Ονοματεπώνυμο :Περιστερης Ευάγγελος Τμήμα :Α1

Τίτλος άσκησης : Ηλεκτρικός Ισολογισμός Πλοίου

Ημερομηνία διεξαγωγής :7/3/2023

Περίληψη.

Σκοπός της εργασίας αυτής αρχικά είναι ο ηλεκτρολογικός ισολογισμός για

τρεις καταστάσεις λειτουργίας του πλοίου(εν πλω/εν ορμω/κατάσταση
χειρισμών).Στη συνέχεια ο ηλεκτρικός ισολογισμός ανάγκης με ισχύ φωτισμού
ασφάλειας 10kw,βάση της «ευρωπαϊκής οδηγίας 2002.25»και επιλογή
κατάλληλης γεννητριας.Τελος ο υπολογισμός των διατομών των καλωδίων
τροφοδοσίας όλων των καταναλώσεων παίρνοντας υπόψιν την πτώση
τασεως.Το πλοίο είναι ένα ΕΓ-ΟΓ υπό ναυπήγηση που θα εκτελεί δρομολόγια
κατηγορίας Δ’, με τασεις δικτύου 400V/230V στα 50Hz.

Πειραματική διαδικασία.

1. Για τον υπολογισμό του ηλεκτρικού ισολογισμού κατασκευάστηκε ο

ακόλουθος πίνακας.
Στο πίνακα αυτό καταγράφηκαν όλοι οι καταναλωτές χωρισμένοι σε ομάδες
βαθμός απόδοσης και το πλήθος τους. Η ηλεκτρική ισχύς που απορροφά
κάθε καταναλωτής ηλεκτρική ισχύς που απορροφά το σύνολο όμοιων
καταναλωτων.Το πλήθος καταναλωτών σε λειτουργία για τη συγκεκριμένη
κατάσταση λειτουργίας πλοίου και η μέση απορροφημένη ισχύς λειτουργίας
για κάθε καταναλωτή σε κάθε μια από τις τρεις καταστάσεις.
 Στα βοηθητικά πρόωσης θεωρήθηκε ότι από τους τρεις διαχωριστήρες
πετρελαίου (καθαριστής βαρέος πετρελαίου) λειτουργεί 1 μηχάνημα σε
σύνολο τριών μηχανημάτων εν ορμω και 2 σε χειρισμους.1 spare.
 Στους ανεμιστήρες μηχανοστασίου σε σύνολο 3,3 εν πλω και χειρισμοί και
2 εν ορμω για λόγους επαρκούς αερισμού του μηχανοστασίου.
 Στις αντλίες γενικά αφέθηκε 1 spare και εν ορμω λόγω μη πρόωσης δεν
χρησιμοποιήθηκαν.
 Στο πηδάλιο 1 spare και εν ορμω κανένας κινητήρας.
 Στα βοηθητικά σκάφους αντλία marpol λειτουργία πάντα για αποφυγή
μόλυνσης.
 Κινητήρας καταπέλτη και εργάτης αγκύρας σε λειτουργία εν ορμω.
 Βαρούλκα κανένα λόγω χειροκίνητης λειτουργίας καθόδου.
 Στους 4 ανεμιστήρες γκαράζ 1 spare,3 εν πλω για απαγωγή καυσαερίων
και θερμότητας από το φορτωμα,2 εν ορμω για φόρτωμα που είναι
ανοιχτός ο καταπέλτης και 2 στους χειρισμούς που πάνε οι οδηγοί στα
οχήματα.
 Σε συσκευές κουζίνας όλες σε λειτουργία εν πλω και οι μισές στις άλλες
καταστάσεις.
 Πίνακες φωτισμού κατάστρωμα 0,9 fs εν ορμω σαλόνι καμπίνες 0,4,
 Πίνακες φωτισμού γενικώς σε λειτουργία με καμπίνες πληρώματος μισές
σε χειρισμούς εν πλω. Επικοινωνίες πάντα ενεργές.
 Κλιματισμός κατά το ήμισυ εν ορμω
 Πόσιμο νερό κατά το ήμισυ εν ορμω,βιολογικος και αποχέτευση πάντα
ενεργά
 Ανεμιστήρες ενδιαίτησης λόγω κανόνων υγιεινής και αποφυγής διάδοσης
covid όλοι ενεργοί και ένας λιγότερος εν ορμω.
2.Για τον ισολογισμό ανάγκης τίθεται το δύσκολο ερώτημα του ποιες
καταναλώσεις θα είναι ενεργες.Βαση της «ευρωπαϊκής οδηγίας 2002.25» που
αναφέρει επ ακριβώς τι πρέπει να λειτουργεί καταλήξαμε στον εξής πίνακα με
κάποιες προσθήκες/παραδοχές βασισμένες σε δική μας κρίση.
Το ΦΕΚ αναφέρει
 Αντλία κυτών
 Αντλία πυρκαγιάς
 Φωτισμό κίνδυνου
 Πλοϊκούς φανούς
 Επικοινωνίες(συναγερμο,πυρανιχνευση)
 Αντλία sprinkler
 Φανό σημάτων ημέρας
 Υδατοστεγείς θύρες

Όπως και υπολογίστηκαν όλα τα παραπάνω…

Επιπλέον συμπεριλήφθηκε ο κινητήρας μηχανισμού πηδαλίου σε

περίπτωση άμεσης ανάγκης χρήσης του.
H ισχύς υπολογίστηκε με προσαύξηση 15% στα 332 KVA

Eδω θα πρέπει να επιλεγεί γεννήτρια από την αγορα.Βαση ισχύος

καταλήγουμε στην επιλογή της γεννήτριας
VOLVO PENTA marine genset D13-MG 12.78 liter, in-line 6 cylinder
310–430 kVA (248–344 kWe) at 1500rpm 50Hz/400V.
Για λόγους ασφαλείας και για να επιτύχουμε σίγουρη λειτουργία σε
κατάσταση emergency θα γίνει επιλογή 2 γεννητριων,με την δεύτερη σε
κατάσταση back up spare,εάν δεν λειτουργήσει η πρώτη.
3.Για τον υπολογισμό των διατομών των καλωδίων τροφοδοσίας
δημιουργήθηκε ο κάτωθι πίνακας
 Με οροί στο 6% για πτώση τάσης έγινε υπολογισμός για 400v στα 24v και για
230 στα 13,8v.Oοτιδήποτε πέραν του ορίου αυτού απαίτησε
επαναυπολογισμο με επιλογή μεγαλύτερης διατομής καλωδίου για να
εμπίπτει στο όριο του 6%.Αυτο έγινε στις εξής περιπτώσεις:
 Φώτα ναυσιπλοΐας με αρχική επιλογή 3*10 να βγαίνει πολύ εκτός
22.4v,3*16 με 13.9vΠαρόλο που είναι οριακο,επιλεχθηκε to 3*25 με 8.9v
λόγω του κρίσιμου για την ασφάλεια του πλοίου των φώτων αυτών.
 Εσωτερική επικοινωνία με αρχική επιλογή 3*6 στα 22.10v,μετα 3*10 και
πτώση 13,26v.
 Βαρούλκα σωσίβιων λέμβων αρχικά με 3*4 και 25.38v,τελικό 3*6 και
πτώση τάσης στα 16.92v.
Παρατηρήσεις – Συμπεράσματα.

Συνοψίζοντας κατά το πέρας της εργασίας αυτής και εφαρμόζοντας την

μεθοδολογία ελέγχου και υπολογισμού των παραμέτρων
ισολογισμου,καταληγουμε στα εξής συμπεράσματα:
 Αξιοποιώντας τα δεδομένα των καταναλώσεων μπορούμε να καταλήξουμε
με ακρίβεια στις απαιτήσεις ισχύος για το πλοίο μας.
 Η υπερδιαστασιολογηση είναι ένας παράγοντας που θέλει προσοχή στον
υπολογισμό καλωδιων,όπως και η υποδιαστασιολογηση.
 Η ορθή επιλογή γεννητριών μέσω ισολογισμού και η λειτουργία τους στο
σωστό σημείο φόρτισης μπορεί να παίξει μεγάλο ρόλο στην βέλτιστη
απόδοση μείωση ρυπων,λιγοτερη συντήρηση και οικονομία στα καύσιμα.

ΠΗΓΕΣ

Παρουσιάσεις eclass
Ηλεκτρικές μηχανές Αριστείδη Βλάχου
Βοηθητικά μηχανήματα πλοίων Δαγκυνη,Γλυκα
Aντλιες Δαγκυνη,Γλυκα
Marine Diesel Engine Introduction and Theory(scribd)
https://electrotechnical-officer.com/category/eto-theory/