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Capitulo 2 ACV Final
Capitulo 2 ACV Final
net/publication/233739534
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6 authors, including:
Marcel Gauch
Empa - Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology
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Hallo! Als einer der Autoren von Notter et.al. 2010 bin ich interessiert an eurer Analyse ;-) View project
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Proyecto:
“Estrategias de energía sostenible y biocombustibles
para Colombia ATN/JC-10826-CO y ATN/JF-10827-CO"
1
TABLA DE CONTENIDO
1 OBJETIVO .................................................................................................................................................................. 1
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental iii
3.7.1 Selección de los vehículos ........................................................................................................................... 96
3.7.2 El uso de combustible en un Renault Logan. ............................................................................................. 97
3.7.2.1 Descripción del sistema ............................................................................................................................................... 97
3.7.2.2 Vehículo para la comparación internacional (California) ..................................................................................... 101
3.8 COMBUSTIBLES FÓSILES ...................................................................................................................................... 103
3.8.1 Producción de gasolina y diesel en Colombia ......................................................................................... 103
3.8.2 Extracción de petróleo crudo .................................................................................................................... 103
3.8.3 Refinación .................................................................................................................................................. 105
3.8.4 Transporte a la estación de servicio ......................................................................................................... 106
3.8.5 Estudio de Ecopetrol sobre las emisiones de GEI de los combustibles fósiles ......................................... 107
3.8.6 Producción de gasolina y diesel en California ......................................................................................... 107
3.8.6.1 Extracción de petróleo crudo .................................................................................................................................... 108
3.8.6.2 Refinación ..................................................................................................................................................................... 109
3.8.6.3 Transporte a la estación de servicio......................................................................................................................... 109
3.9 PRODUCCIÓN DE ELECTRICIDAD .......................................................................................................................... 109
7 ANEXOS................................................................................................................................................................. 145
7.1 FORMATO DE RECOLECCIÓN DE DATOS AGRÍCOLAS PARA CAÑA DE AZÚCAR ............................................................. 145
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental vii
Tabla 68: Descripción del proceso de refinación de aceite de palma y del proceso de biodiesel (Fuente: CUE con base en
las visitas de campo) .................................................................................................................................................................................................. 85
Tabla 69: Materias primas y requerimientos de energía de la refinería para producir 1ton biodiesel (Fuente: CUE con
base en las visitas de campo). ................................................................................................................................................................................ 86
Tabla 70: Materias primas y requerimientos de energía de la planta de biodiesel para producir 1ton biodiesel (Fuente:
CUE con base en las visitas de campo)................................................................................................................................................................ 86
Tabla 71: Salidas de la planta de refinación de aceite por 1 ton biodiesel (Fuente: CUE con base en las visitas de campo) ...... 86
Tabla 72: Salidas de la transesterificación de la planta por 1 ton biodiesel de Palma (Fuente: CUE con base en las visitas
de campo). ..................................................................................................................................................................................................................... 87
Tabla 73: Distancias de transporte para la refinación y transesterificación del aceite de palma en ton.km. (Fuente: CUE
con base en las visitas de campo). ........................................................................................................................................................................ 88
Tabla 74: Entrada al proceso de purificación de glicerina por ton biodiesel (Fuente: CUE con base en las visitas de
campo) ............................................................................................................................................................................................................................ 89
Tabla 75: Salida del proceso de purificación de glicerina por ton biodiesel de palma. ............................................................................ 89
Tabla 76: Aguas residuales totales y contenido de DQO por 100 ton FFB tratados (Fuente: CUE con base en las visitas de
campo). ........................................................................................................................................................................................................................... 90
Tabla 77: Cantidad de agua residual tratada y emisiones de metano por 100 ton FFB de 100 toneladas (Fuente: CUE con
base en las visitas de campo). ................................................................................................................................................................................ 91
Tabla 78: Factores de asignación para la producción de biodiesel (escenario: promedio). Fuente: CUE .......................................... 93
Tabla 79: Factores de asignación de factores para la producción de biodiesel (escenario: optimizado). Fuente: CUE ................. 93
Tabla 80: Valores económicos de los productos de los RFF de la palma. ...................................................................................................... 94
Tabla 81: Valores energéticos de los productos de los RFF de la palma. ....................................................................................................... 94
Tabla 82: Distancias de transporte desde las plantas de biodiesel hacia el puerto marítimo en Santa Marta (Fuente:
INVIAS 2006). ................................................................................................................................................................................................................ 96
Tabla 83: Especificación del Renault Logan (Fuente: www.renault.com, cálculos realizados por CUE) ................................................ 98
Tabla 84: Inventario de emisiones para los diferentes modelos de transmisión del Renault Logan a gasolina. (Fuente:
CUE, basado en Ecoinvent v2.3 y Renault) ......................................................................................................................................................... 99
Tabla 85: Inventario de emisiones para los diferentes modelos de transmisión del Renault Logan a diesel (Fuente: CUE,
basado en Ecoinvent v2.3 y Renault). ................................................................................................................................................................. 100
Tabla 86: Inventario de emisiones de los vehículos de referencia en California, la gasolina y diesel (Fuente: Ecoinvent
v2.2)................................................................................................................................................................................................................................ 102
Tabla 87: Producción de combustibles fósiles en 1000 toneladas, 2007, Colombia (Fuente: (IEA 2007). ......................................... 103
Tabla 88: Especificaciones del combustible del estudio Ecopetrol. ................................................................................................................ 107
Tabla 89: Composición petróleo crudo de California (incluyendo transporte y suposiciones de proceso de Ecoinvent).
(Fuente: CUE) .............................................................................................................................................................................................................. 108
Tabla 90: Mezcla de electricidad para Colombia, de IEA (IEA 2008). ............................................................................................................. 109
Tabla 91: Factores de emisión para la producción y transmisión de electricidad utilizada en este estudio. Fuente: CUE
con base en las visitas de campo). ...................................................................................................................................................................... 109
Tabla 92: Emisiones de CO2 de combustibles fósiles de diferentes estudios.............................................................................................. 112
Tabla 93: Potencial de emisiones GEI de diferentes escenarios de etanol de caña de azúcar por vehículo-km y relativo a
gasolina fósil (100%). Fuente: CUE. ..................................................................................................................................................................... 132
Tabla 94: Potencial de emisiones GEI de diferentes escenarios de biodiesel de palma por vehículo-km y relativo a diesel
fósil (100%). Fuente: CUE. ....................................................................................................................................................................................... 135
Tabla 95: Inventario del chasis (‘glider’). .................................................................................................................................................................. 166
Tabla 96:Inventario del árbol de transmisión con motor gasolina(‘drivetrain petrol’) ............................................................................. 167
Tabla 97: Inventario del árbol de transmisión con motor diesel (‘drivetrain diesel’). ............................................................................... 168
Tabla 98: Indicadores de punto medio empleados en este estudio .............................................................................................................. 172
Tabla 99: Indicadores de impactos punto medio y punto final de etanol de caña de azúcar por vehículo-kilómetro ................ 179
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental viii
Tabla 100: Impactos de punto medio y punto final de biodiesel de palma por vehículo-kilometro ................................................. 180
Tabla 101: Impactos ambientales de punto medio del etanol de caña de azúcar comparados con combustible fósil
(Verde: Impacto menor. Naranja: impacto mayor). Fuente; CUE. ............................................................................................................. 185
Tabla 102: Impactos ambientales de punto medio del biodiesel comparados con combustible fósil (Verde: Impacto
menor. Naranja: impacto mayor). Fuente; CUE............................................................................................................................................... 187
Figura 1: Cuatro fases principales de un ACV según la norma ISO 14040 ........................................................................................................ 2
Figura 2: Izquierda: Zonas de estudio para caña de azúcar (verde) y aceite de palma (azul). Derecha: Sitios de estudio
para las plantas de etanol (naranja) y plantas de biodiesel (morado). Fuente: CUE, con base en información de
Cenicaña y Cenipalma). ................................................................................................................................................................................................ 3
Figura 3: Visión general de los sistemas a comparar. (Fuente: CUE) ................................................................................................................... 4
Figura 4: Fuente de los datos de inventario para procesos específicos. (Fuente: CUE) ................................................................................ 6
Figura 5: Vista esquemática del cambio indirecto en el uso del suelo (Fuente: CUE) ................................................................................... 9
Figura 6: Área de cultivo de caña de azúcar (izquierda) y la topografía de la región (derecha) (Cenicaña 2001) ........................... 13
Figura 7: Ciclo de cultivo de la caña de azúcar (Netafim 2011). ........................................................................................................................ 17
Figura 8: Productividad cronológica de caña de azúcar y azúcar en ton por ha en Colombia (Asocaña 2011) ............................... 19
Figura 9: Productividad de la caña de azúcar para los sitios estudiados en toneladas de caña por ha (Fuente: CUE con
base en estudio de campo) ..................................................................................................................................................................................... 20
Figura 10: Visión esquemática del inventario de caña de azúcar. (Fuente: CUE) ......................................................................................... 21
Figura 11: Precipitación (izquierda) y evaporación(derecha) en el Valle Geográfico del Río Cauca (Cenicaña 2001) .................... 24
Figura 12: Canal de irrigación en plantaciones de caña de azúcar (© Cenicaña). ....................................................................................... 25
Figura 13: Maquinaria utilizada para la preparación de la tierra, siembra y manejo. (Fuente: CUE con base en estudio de
campo) ............................................................................................................................................................................................................................ 27
Figura 14: Cosecha verde manual (izquierda) y carga de la caña cortada después de la quema previa a la cosecha
(derecha). (Fuente: EMPA) ........................................................................................................................................................................................ 28
Figura 15: Visión esquemática de producción de etanol en Colombia. (Fuente: CUE) ............................................................................. 34
Figura 16: Visión esquemática de producción de azúcar en Colombia (Cenicana 2004) ........................................................................ 36
Figura 17: Presentación esquemática sobre el sistema de co-generación de los ingenios azucareros. (Fuente: Cenicaña) ........ 40
Figura 18: Resumen esquemático de la producción de etanol de caña de azúcar. (Fuente: CUE con base en las visitas de
campo) ............................................................................................................................................................................................................................ 46
Figura 19: Tratamiento de Aguas Residuales (TAR) de los efluentes de la planta de etanol. (Fuente: CUE, figuras de
www.praj.net, www.usba.org, www.isu.edu)....................................................................................................................................................... 51
Figura 20: Esquema general del proceso de compostaje (Fuente: CUE con base en visitas de campo). ............................................ 54
Figura 21: Flujo de masa de producción de etanol por 100 ton de caña de azúcar. (Fuente: CUE con base en las visitas
de campo) ...................................................................................................................................................................................................................... 57
Figura 22: Precios de azúcar refinado y blanco (ponderado según cantidad y precio del mercado local y de exportación)
y el precio de etanol (Fuente: CUE con base en Asocaña y Precios del Merado de Azúcar de Londres)..................................... 61
Figura 23: Plantaciones de palma de aceite en Colombia (Fuente: CUE). ...................................................................................................... 62
Figura 24: Principales zonas de cultivo de palma de aceite en Colombia 2008 (Fedepalma 2009). ..................................................... 63
Figura 25: Plantación de palma con diferentes edades en Colombia. ............................................................................................................. 65
Figura 26: Productividad de la palma de aceite en los sitios de estudio en el Oriente (azul), Norte (naranja)
y Centro (verde) de Colombia en toneladas de RFF por hectárea y año. Los colores claros reflejan la productividad
de las fincas muestreadas y los colores oscuros reflejan el valor promedio de la región. La barra negra indica la
productividad nacional promedio y la barra gris representa la productividad suministrada por Fedepalma. (Fuente:
CUE y Fedepalma 2009) ............................................................................................................................................................................................ 67
Figura 27: Presentación esquemática sobre el inventario de palma de aceite (Fuente: CUE) ................................................................. 68
Figura 28: Recolección de fruta de Palma (izquierda), embalaje para el transporte (centro) y carga (derecha) (Fuente:
CUE y www.reportage-enviro.com. ....................................................................................................................................................................... 72
Figura 29: Transporte de RFF por animal (izquierda), tractores (centro) y camiones (derecha) desde el campo hasta la
planta de extracción. (Fuente: CUE) ...................................................................................................................................................................... 72
Figura 30: Cantidad relativa de tierra transformada debido a los cultivos de palma desde el 200 al 2009. (Fuente: Pincon
2008). ............................................................................................................................................................................................................................... 73
Figura 31: Visión esquemática general sobre el sistema de biodiesel. (CUE con base en las visitas de campo) .............................. 79
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental xii
GLOSARIO
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental xiii
SD Desviación estándar
SOC Carbono orgánico del suelo
SQCB Sustainability Quick Check for Biofuels
TAR Tratamiento de Aguas Residuales
UCTE Union for the coordination of Transmission of Electricity (Europe)
UNFCCC United Nations Framework Convention on Climate Change
VGRC Valle Geográfico del Río Cauca
VOC Compuestos orgánicos volátiles
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental xiv
1 Objetivo
El principal objetivo del Análisis de Ciclo de Vida – ACV - es analizar los impactos ambientales de los
biocombustibles Colombianos, etanol de caña de azúcar (EtOH) y biodiesel de aceite de palma, sobre
el ciclo de vida completo, y su comparación con los combustibles fósiles de referencia para
Colombia (gasolina y diesel). Además, identificar el potencial de optimización para producir
biocombustibles más amigables con el medio ambiente y recolectar datos específicos necesarios para
la herramienta web desarrollada para el ACV del SQCB (Chequeo Rápido de Sostenibilidad de
Biocombustibles).
Definición
del objetivo
y alcance
Aplicaciones directas:
•Desarrollo y mejoras de
Análisis de Interpretación producto.
inventario
•Planeación estratégica.
•Formulación de políticas
públicas
•Mercadeo
•Otras
Evaluación
de impactos
La definición del objetivo y el alcance es el primer paso de un ACV. En este se define claramente el
esquema del estudio. Donde los resultados finales del estudio son válidos únicamente para el objetivo
y alcance definido.
Las directivas de la AMBE (GBEP, por sus siglas en inglés) serán completadas después de la aprobación final de este estudio .
1
Con el fin de tomar en cuenta el contexto local, se recolectó información primaria en los sitios más
representativos (como se muestra en la Figura 2 ).
Figura 2: Izquierda: Zonas de estudio para caña de azúcar (verde) y aceite de palma (azul). Derecha: Sitios de estu-
dio para las plantas de etanol (naranja) y plantas de biodiesel (morado). Fuente: CUE2, con base en información de
Cenicaña y Cenipalma).
Los biocombustibles puros (B100, E100), y las mezclas (E10, B10) son comparados con los
combustibles fósiles (gasolina y diesel, para especificaciones ver Tabla 88 ) por:
El objetivo del estudio es comparar los diferentes combustibles en lugar de comparar los diferentes
vehículos. Tal comparación sólo es posible si las propiedades de los vehículos son idénticas en cuanto
2
Todas las figuras y tablas establecidas en este estudio son referenciadas como CUE (Consocio CNPML-UPB-EMPA)
Una visión general sobre los procesos a comparar se presenta en la Figura 3. En este estudio los límites
del sistema comprenden la cadena completa de los biocombustibles, desde la producción de
las materias primas agrícolas hasta el uso de los biocombustibles en un automóvil, incluyendo
los pasos intermedios. Además, se incluye la construcción, mantenimiento y reciclaje / disposición de
infraestructura, incluyendo los edificios y carreteras.
Con el fin de demostrar el potencial de optimización, se consideran dentro de este estudio las
tecnologías que pueden ser implementadas en un futuro cercano. Para este caso se empleó el estudio
de ACV de Ecopetrol sobre combustibles fósiles, el cual fue realizado para el esquema de refinación
del año 2008 en la refinería de Barrancabermeja.
Alcance geográfico
Este estudio es de alcance nacional como se mencionó en el objetivo del estudio, los conjuntos de
datos son representativos para las condiciones de Colombia. No obstante, es necesario tener presente
que los resultados reflejan el promedio nacional y no pueden ser asociados con plantaciones
individuales o plantas de procesamiento.
En las cadenas de valor de los biocombustibles no solo se producen biocombustibles, sino también
varios subproductos (por ejemplo, torta de palmiste, compost, electricidad, entre otros). Por lo tanto,
como las cargas ambientales (ej. DQO, Kwh, CO2, MP, Residuos, etc.) no están registradas
específicamente para cada producto y subproducto (ej. residuos de corte, bagazo, vinazas, azúcar, miel
B, etc.) se hace necesario distribuir dichas cargas entre los diferentes productos y subproductos en
cada etapa de la cadena de valor, lo que se conoce como asignación. Ahora bien, debido a que los
productos y subproductos que generan la cadena de valor de los biocombustibles poseen diferentes
funciones (por ejemplo, algunas son usadas energéticamente y algunas para reciclaje de nutrientes), el
método de asignación económica se consideró el más adecuado. Sin embargo, se llevó a cabo una
asignación energética para analizar la sensibilidad del método de asignación.
En general, el inventario de los datos empleados se puede dividir en datos primarios y secundarios.
Los datos primarios están relacionados específicamente con el sistema producto, y son datos reales
y verificados, recolectados directamente en campo, mediante entrevistas con expertos y/o de
publicaciones relevantes. La Figura 4 provee una visión general sobre las fuentes de datos específicos.
De otro lado, los datos secundarios no están específicamente relacionados con el sistema producto y
se derivan generalmente de bases de datos genéricas de Inventario del Ciclo de Vida. Ejemplos de ello
son la producción de fertilizantes minerales ó la generación de electricidad. En este caso los datos
secundarios fueron obtenidos de la base de datos de ACV Ecoinvent v 2.2 (ecoinvent centre 2009).
Ecoinvent es la base de datos internacional de ICV más completa y transparente y todos los datos de
inventario son establecidos de acuerdo con altos estándares de calidad.
Además, este estudio fue adaptado e integrado en la herramienta “Sustainability Quick Check for
Biofuels – SQCB -, la cual emplea sus propios valores por defecto (Faist et al. 2009). Con esta
herramienta también es posible calcular el impacto de acuerdo con la Directriz Europea de
Energía Renovable (RED) (EC 2008).
Figura 4: Fuente de los datos de inventario para procesos específicos. (Fuente: CUE)
A continuación se explican brevemente y de manera general las fuentes de los diferentes datos (los
detalles para cada valor usado se pueden ver en la sección 3)
Selección de fincas entrevistadas: En cada región se seleccionaron las fincas con base en la
representatividad. Sólo se consideran fincas que suministran materia prima para la producción de
biocombustibles. La metodología y criterios de selección para los cultivos de caña están descritos en la
sección 3.1.2 y para los cultivos de palma en la sección 3.3.2.
Tamaño de la muestra: El muestreo incluyó aproximadamente el 20% del área cultivada (para caña de
azúcar y palma de aceite) y el 80% de las plantas de procesamiento de biocombustibles a nivel
nacional y contempló las siguientes actividades:
Revisión bibliográfica: los datos secundarios son obtenidos de varias fuentes (publicaciones,
Ecoinvent, etc.)
Entrevistas a expertos: Se consultó a expertos adicionales para la obtención de datos
específicos.
Consolidación por expertos: La revisión de los datos de inventario estuvo a cargo de los
expertos del Consorcio, con el fin de garantizar la consistencia e integridad.
Recientes estudios de ACV (UNEP, 2009) revelan que el impacto ambiental de los
biocombustibles es frecuentemente dominado por las diversas emisiones en la etapa del cultivo,
principalmente relacionadas con la aplicación de fertilizantes.
Las emisiones al aire como N2O o NOx se calcularon con base en las fórmulas de emisión propuestas
por el IPCC (IPCC 2006).
N2O = 44/28 * (0.01 (Ntot + Ncr) + 0.01 * 14/17 * NH3 + 0.0075 * 14/62 * NO3-)
Las emisiones de NH3 de los fertilizantes minerales aplicados se calculan con los factores de
emisión fijados para cada grupo de fertilizantes. En lugar de los factores de emisión sugeridos en el
modelo (Agrammon 2009)3 (15% para urea y el 2% para todos los otros fertilizantes minerales) se
aplicó un conjunto de factores de emisión que incluye un número mayor de diferentes grupos
de fertilizantes (Asman 1992). Los fertilizantes orgánicos se calculan empleando los valores
propuestos por el grupo Agrammon, mientras los factores de corrección se desprecian.
Tabla 1: Emisiones de NH3- de fertilizantes minerales (% N emitido en forma de NH3). (Fuente: Agrammon (2009))
La contaminación del agua y el suelo por nitratos y fósforo se calcula de acuerdo a Faist-
Emmenegger, Reinhard et al. 2009, tomando en cuenta los parámetros regionalizados como el clima
y el tipo de suelo. La contaminación del suelo por metales se modeló como la diferencia entre la
entrada de metales pesados (concentración en pesticidas y fertilizantes) y la absorción debido a la
cosecha. Para información más detallada ver (Jungbluth, Dinkel et al. 2007).
Las emisiones de carbono por cambio de uso del suelo, se calculan de acuerdo con el método de Nivel
1 propuesto por el IPPC (IPCC 2006). El cambio de carbono se calcula como la diferencia de carbono
en la biomasa superficial del suelo, biomasa por debajo del suelo, materia orgánica descompuesta
(MOD) y carbono orgánico del suelo (SOC), antes y después de la plantación de la caña de azúcar y la
palma de aceite; los cambios en las reservas de carbono se analizan sobre un período de 20 años
(estándar IPCC/EU). El año de referencia es el 2000 y por lo tanto no se consideró el cambio de uso del
suelo de las plantaciones establecidas antes del año 2000.
3
El modelo de simulación Agrammon permite calcular las emisiones de amoniaco, y muestra como los cambios en la estruc-
tura y métodos de producción a nivel de finca afectan las emisiones. Para mayor información consultar en:
http://agrammon.ch/
El cambio indirecto del uso del suelo se produce cuando un cultivo adicional, se lleva a cabo en un
suelo previamente cultivado y no en suelo sin cultivar (No.2 en Figura 5). En este caso, el efecto directo
sobre el balance de carbono a menudo puede ser positivo, al pasar de uso extensivo de la tierra (como
los pastos) a un cultivo de árboles (como la palma de aceite). Sin embargo, la actividad previa, se
desplaza a otras zonas, generando una secuencia de desplazamientos (No.3 en Figura 5 ). El
desplazamiento puede tener lugar localmente, cuando los agricultores vecinos empiezan a cultivar el
producto desplazado, con el fin de satisfacer la demanda del mercado local. El desplazamiento
también puede llevarse a cabo a gran escala, si el producto desplazado es demandado
adicionalmente en un mercado global. Finalmente la demanda adicional para el área agrícola se
satisface por la intensificación de la producción (No.4 en Figura 5) o finalmente puede llevar a una
expansión en áreas no cultivadas (No.5 en Figura 5).
Figura 5: Vista esquemática del cambio indirecto en el uso del suelo (Fuente: CUE)
Para este proyecto se asumió que los productos desplazados se producen adicionalmente en las
respectivas regiones de Colombia. Por ejemplo, si el cultivo de palma de aceite se está expandiendo a
las tierras de pastoreo, la cantidad respectiva de ganado que pastan en la misma región se supone
que desplazan la misma superficie de área marginal, si se asume el 100% de expansión (Figura 5). Si se
asume el 100% de intensificación, el ganado desplazado se mantendrá en el resto del terreno
asumiendo una mayor densidad de ganado sin moverse en las áreas naturales ). La realidad será en
algún lugar entre estos dos extremos. Para este estudio se calculó el caso del 100% de expansión en
Por otro lado, la producción de pasto adicional debido al cultivo de materia prima para
biocombustibles y sus efectos indirectos no fueron considerados,
Se indican las áreas de producción primaria de materias primas (rayas) y las principales áreas
potenciales de expansión (punteadas). Las zonas vegetales están definidas por la FAO para las
directrices del IPCC (IPCC 2006) y las áreas de expansión potencial están basadas en entrevistas con
expertos.
Por otro lado, podrían existir efectos indirectos del uso del suelo cambiando el uso de un recurso. Por
ejemplo, el uso de la caña de azúcar para etanol está afectando la exportación de azúcar 4. Los
mecanismos y las consecuencias de un posible decrecimiento de las exportaciones son altamente
inciertos, esto podría causar un incremento en la producción de azúcar en cualquier otro lugar,
induciendo de manera indirecta cambios en el uso del suelo. Lo mismo es válido para la producción de
palma de aceite.
Una vez se seleccionan los indicadores, se asignan los resultados del ICV a las categorías de impacto
seleccionadas de acuerdo a la capacidad de las sustancias para contribuir a los diferentes problemas
ambientales (Clasificación).
4
Debido a que el precio en el mercado de exportación es menor al precio en el mercado Nacional el suministro nacional no
se ve afectado directamente si la caña de azúcar se emplea para la producción de etanol.
Los cálculos de ACV se realizaron con Simapro v7.2 (PRé Consultant 2010).
Ahora bien, tomando en consideración el último informe sobre Evaluación de Biocombustibles del
Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (UNEP 2009) que dice, “Es necesario realizar
mayores esfuerzos para considerar no solo los efectos sobre los gases efecto invernadero, sino que
también otros impactos como las eutrofización y la acidificación de manera más completa”, el consor-
cio realizo el ejercicio de evaluar otros impactos ambientes como un plus a este proyecto. La evalua-
ción de diferentes impactos ambientales incluye varios indicador de punto medio (acidificación, eutro-
fización y eco-toxicidad) y también impactos totalmente aglomerados (indicador de punto final). Los
indicadores de impactos adicionales seleccionados proveen perspectivas complementarias acerca de
los beneficios y desafíos de los biocombustibles (para más detalles acerca de las metodologías y resul-
tados favor ver 7.4.3)
2.4 Interpretación
La interpretación del ciclo de vida es la fase final del ACV, en el cual los resultados de un ICV o EICV, o
ambos, se resumen y comentan como base para las conclusiones, recomendaciones y toma de
decisiones de conformidad con el objetivo y alcance del estudio.
Este paso también incluye un análisis de sensibilidad sobre: a) la producción, b) nivel de tecnología,
c) métodos de asignación y d) cambios indirectos en el uso del suelo (iLUC).
El estudio ACV es estático y refleja los impactos del cultivo y procesamiento de caña de azúcar y
palma de aceite en el 2009. Con el escenario optimizado se incluyeron opciones de mejora en el
Aunque el estudio es muy amplio, ciertos factores ambientales fueron despreciados. Por ejemplo,
el impacto sobre el agua dulce causado por la producción de biocombustibles no se considera dentro
del ACV, pero se incluye en el componente SIG del proyecto (Ver capitulo 3).
Aunque la metodología del ACV es adecuada para evaluar la sostenibilidad ambiental, no lo es para
evaluar el contexto social en que se implementan estos proyectos, ni los impactos socio-económicos
que éstos generan. Con el fin de obtener una visión completa sobre la sostenibilidad, los
resultados del estudio de ACV deben ser interpretados en conjunto con las otras evaluaciones del
estudio.
3.1.1 Introducción
La caña de azúcar (Saccharum officinarum) es una hierba perenne de altura tropical, que es originaria
de zonas tropicales de Asia del Sur y del Sudeste Asiático. La caña de azúcar es una planta C4, capaz
de convertir hasta uno por ciento (1%) de la energía solar incidente en biomasa (Glyn 2007). Se
producen tallos ramificados de 2 a 4 m de altura o más, y alrededor de 5 cm de diámetro. La caña de
azúcar se cultiva comercialmente en los trópicos y subtrópicos, prefiriendo abundante sol y lluvia bien
distribuida (o riego) durante el período vegetativo. Sin embargo, el período previo a la cosecha
(maduración) debe ser relativamente seco, mientras que las horas de sol deben ser abundantes
durante toda la temporada (Glyn 2007).
Figura 6: Área de cultivo de caña de azúcar (izquierda) y la topografía de la región (derecha) (Cenicaña 2001)
En 1540 la caña de azúcar fue traída a Cali (Colombia) por Sebastián de Belalcázar y se disemina desde
allí en toda la cuenca del río Cauca (Cenicaña 2011). El Valle Geográfico del Río Cauca está bien
adaptado para la producción de caña de azúcar debido a la alta radiación solar y las
condiciones favorables de lluvia. Esta expansión de la caña de azúcar se dio principalmente en el
período conocido como "La Violencia" entre 1946 y 1958, llevando a la consolidación de su control
sobre el mercado de caña de azúcar en Colombia (Mondragón 2007). En la actualidad son cultivadas
216.768 hectáreas, de las cuales 24% pertenecen a Ingenios azucareros y 76% a 2700 agricultores
individuales de caña de azúcar (Asocaña 2011).
El objetivo principal del estudio es establecer los resultados representativos del ACV, los cuales
reflejan el promedio de la producción de caña de azúcar en Colombia y además muestran las
variaciones de los resultados dependiendo de los diferentes sistemas de cultivo. Con el fin
de establecer inventarios representativos, la selección de los sitios de estudio en
el Valle Geográfico del Río Cauca se basó en los siguientes criterios:
1. El cultivo muestreado entrega caña a una de las cinco compañías que producen etanol en
el 2009.
La caña de azúcar de 134.006 hectáreas se entrega a las fábricas de azúcar con una planta de
etanol adjunta, reflejando el 62% del área total dedicada al cultivo de caña de
azúcar. Aproximadamente, 37.000 ha (28%) de las 134.006 ha son asignadas a la producción de etanol.
En la muestra utilizada se visitaron tres de las principales empresas (marcadas con asterisco (*) en la
Tabla 22). Las empresas seleccionadas representan el 45% del área total de caña de azúcar, y el 72%
del área que provee los ingenios con planta de etanol adjunta.
10 H5 2.162 - 20 2.182
11 H3 6.023 - - 6.023
Los siete cuestionarios representan un área total de 32.215 hectáreas, lo que representa el 24% del
área total6.
Tabla 4: Identificación final de los sitios específicos. (Fuente: CUE, con base en información de Cenicaña)
Categoría
Humedad E001 [ha] No. E002 [ha] No. E003 [ha] No. Total [ha]
tipo suelo
10 H3 778 C001 778
10 H5 2.162 C007 2.162
48 C003
11 H0 3.048 C001 10 C005
4.400 C004 7.507
11 H3 6.000 C006 6.000
18 H0 353 C001 353
5 H5 838 C007 838
274 C002 73 C003
6 H1 10 C005
9.821 C001
4.400 C004 14.578
Total 9.000 14.274 8.941 32.215
5
Dos cuestionarios han sido descartados debido a la falta de datos y valores irreproducibles.
6
Algunas plantaciones seleccionadas incluyen más de una zona agroecológica.
Evaluación de datos
Los datos derivados de siete cuestionarios fueron modelados independientemente y por consiguiente
se analizaron los impactos específicos del sitio. Además, los datos son también agregados con el
objetivo de construir conjuntos de datos promedios los cuales son representativos para todo el Valle
Geográfico del Río Cauca. La agregación de datos de sitios individuales a un promedio se realizó
empleando un factor de ponderación basado en el área de la plantación muestreada. Este método
permite expresar el rango de todos los parámetros en el nivel de inventario (esto es, N-fertilizante: 50-
100kg/ha-año o distancia de transporte 5 – 15km) y de impacto ambiental (esto es, emisiones de CO2:
1-2kg/kg de caña de azúcar).
Tabla 6: Área y factor de peso de los sitios de estudio seleccionados. (Fuente: CUE, con base en información de Ce-
nicaña)
Cuestionario
Parámetro Unidad C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007
10H3 10H3 10H3 10H3 10H3 10H3 10H3
Zona Agro- ecológica 11H0 11H0 11H0 11H0 11H0 11H0 11H0
-
6H1 6H1 6H1 6H1 6H1 6H1 6H1
18H0 18H2 18H3 18H4 18H5 18H7 18H8
Rendimiento Ton/ha/año 114,9 121,9 142,0 118,6 142,0 110,7 90,7
Área ha 14.000 274,0 120,9 8.800 20,3 6.023 3.000
Factor de ponderación % 43,4% 0,8% 0,4% 27,3% 0,1% 18,7% 9,3%
El sistema de cultivo de caña de azúcar más común es el cultivo de fila, ya sea en planicies o en colinas.
Antes de la siembra del cultivo, la tierra se prepara quitando raíces y piedras, desbaratando el arado
existente, purgando el suelo si es necesario, proporcionando la inclinación adecuada y mejorando las
condiciones del suelo. Una vez que el terreno está preparado, se introducen los brotes en el
campo (reproducción vegetativa) y el ciclo del cultivo se inicia (Ellis and Merry 2007). El ciclo de
cultivo puede ser clasificado en cuatro fases:
Tabla 7: Ciclo de cultivo de caña de azúcar en el Valle geográfico del Río Cauca. (Fuente: CUE con base en estudio
de campo)
Cuestionario
Parámetro Unidad C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007 Promedio
10H3
Período de cosecha
# cortes veces 8 9 5 5 5 5 5 6
Promedio meses 13,5 12,7 13,0 13,.0 13,0 12,0 12,0 12,7
Área ha 14.000 274 121 8.800 20 6.023 3.000 43.238
Factor de ponderación % 43,4% 0,8% 0,4% 27,3% 0,1% 18,7% 9,3% 100%
La masa de material foliar remanente de la cosecha varía entre variedades, y por tanto el grado de
auto-destrucción y la relación másica hoja / tallo puede tener efectos significativos en el costo de la
recolección y en el trabajo de seguimiento. La quema de la caña antes de la cosecha elimina la mayor
parte de la vegetación muerta, sin causar daños importantes en el interior del tallo de la caña (Glyn
2007). En Colombia la quema antes de la cosecha es una práctica comúnmente aplicada, como se
ve en la Tabla 8.
Tabla 8: Método de recolección de la caña de azúcar en el Valle Geográfico del Río Cauca. (Fuente: CUE con base
en estudio de campo)
Cuestionario
Parámetro Unidad C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007 Promedio
10H3
11H0 11H0 11H0 11H0 10H5
Zona Agro ecológica - 6H1 11H3
6H1 6H1 6H1 6H1 5H5
18H0
Desde el punto de vista del rendimiento de soca, el corte manual es siempre preferido frente al corte
mecánico ya que las máquinas causan más daño a las raíces de la caña y el riesgo de compactación del
suelo es mucho mayor. Además, la recolección con hachas mecánicas conduce a obtener mayores
niveles de materiales extraños en comparación con el corte manual. Sin embargo, cuando la mano de
obra es escasa o costosa, la cosecha mecánica puede ser económicamente viable (Glyn 2007).
Luego los tallos cortados de caña son cargados y transportados al molino de azúcar y en el campo se
suele establecer un descanso después de la recolección del último retoño de caña.
3.1.4 Productividad
Debido a las favorables condiciones climáticas y a las buenas prácticas de cultivo, Colombia tiene un
alto rendimiento promedio de 14,6 toneladas de azúcar por hectárea por año; la productividad
promedio anual está alrededor de 120 ton caña / ha en el norte del Valle Geográfico del Río Cauca,
127 ton caña / ha en el centro y 105 ton caña / ha en el sur (Asocaña 2011). Los valores de
productividad suministrados por Asocaña son de 120 ton caña / ha para el 2009 y 117,6 ton caña /
ha en promedio para los años 2000 a 2009 (Asocaña 2011).
Figura 8: Productividad cronológica de caña de azúcar y azúcar en ton por ha en Colombia (Asocaña 2011)
Figura 9: Productividad de la caña de azúcar para los sitios estudiados en toneladas de caña por ha (Fuente: CUE
con base en estudio de campo)
En la Figura 10 se ilustran los insumos utilizados para el cultivo de la caña de azúcar y las emisiones.
Los flujos individuales se describen en las siguientes secciones.
Fertilizante Uso de
Pesticidas
mineral maquinaria
fertilizante Transporte
Orgánico
Agua
Vertidos al agua
Transformación de la
tierra
Caña de
Ocupación de la tierra azúcar Vertidos al suelo
Captación de CO2,
biogénica
Emisiones al aire
Captación de energía,
biogénica
Caña de azúcar, en
el campo
Figura 10: Visión esquemática del inventario de caña de azúcar. (Fuente: CUE)
3.1.6.1 Plántulas
En los cultivos comerciales de caña de azúcar se utiliza la propagación vegetativa. Si los tallos se
cortan en tres esquejes brotan antes de ser cubiertos, todos los brotes germinan para formar filas
continuas de crecimiento uniforme. Para la siembra manual, los rangos de densidad de siembra van de
5 a 10 ton semillas de caña/ha, mientras que para este estudio se asumió 10 ton de semilla de
caña por hectárea. El uso de cortes se incluye en el cálculo de la productividad de la caña de
azúcar, mediante la reducción de la productividad.
Con el fin de compensar la pérdida de nutrientes después de la cosecha, los cultivos de caña de
azúcar se fertilizan y en caso de plagas y enfermedades se aplica el biocontrol. Los fertilizantes típicos
son la urea, DAP, Ferticaña, vinaza y compostaje y se presentan por hectárea - año en la Tabla 9.
Entrada Unidad C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007 Promedio
Fertilizante mineral
Urea kg/ha 400 0 369 369 323 160 160 321
KCL kg/ha 0 95 92 0 92 0 0 1
DAP kg/ha 0 0 0 0 0 25 25 7
Boro & zinc kg/ha 0 0 0 0 0 0 0 0
Boro & zinc (liq) kg/ha 0 0 0 0 0 0 0 0
Sulfuro de zinc kg/ha 0 24 0 0 0 0 0 0
Sulfato de zinc kg/ha 0 5 0 0 0 0 0 0
SAM kg/ha 156 0 0 0 0 0 0 68
Calphos kg/ha 0 0 0 0 0 0 45 4
Cal agrícola (carbonato de
kg/ha 0 0 0 0 0 0 594 55
calcio)
Fertilizantes orgánicos
Vinaza 35% kg/ha 0 0 0 0 0 5.825 5.825 1.627
Compost kg/ha 0 0 0 0 0 8.000 8.000 2.235
Gallinaza kg/ha 0 1 421 0 0 0 0 0 12
Ferticaña l/ha 1 0 1 0 0 0 0 0
Residuos de cosecha kg/ha 44.444 47.368 50.769 50.769 50.769 55.000 55.000 49.174
Total N kg/ha 227,6 12,8 169,9 169,8 148,6 105,2 105,2 175,5
Total P2O5 kg/ha 6.4 34,1 0,1 - - 28,1 37,1 11,7
Total K2O kg/ha 0.1 71,1 55,5 - 55,4 183,2 183,2 52,1
Ponderación % 43,5% 0,9% 0,4% 27,3% 0,1% 18,6% 9,3% 100,0%
Tabla 11: Aplicación de pesticidas por año y hectárea. (Fuente CUE con base en estudio de campo)
Entrada Unid C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007 Promedio
Pesticidas / Herbicidas
Glifosato kg/ha - - - - - 1,4 1,6 0,41
Roundup 747 (Glyphosphate) kg/ha - 0,3 0,4 0,4 0,4 - - 0,12
Azufre kg/ha - 18,8 - - - - - 0,16
Roundup kg/ha - - - 1,3 - - - 0,36
Gasapax l/ha 1,1 1,2 0,8 0,8 0,8 - - 0,70
Larmex kg/ha 1,8 - 1,2 1,2 1,2 - - 1,11
Terbutryn l/ha 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 - - 0,47
Amina l/ha 0,8 0,7 0,7 0,7 0,7 0,8 0,8 0,78
Index-A kg/ha - - - 0,4 0,0 0,4 - 0,19
Cosmoagua kg/ha - 0,2 0,0 - 0,0 - - 0,00
Percloron kg/ha - 0,2 - - - 0,2 0,2 0,06
Diurion kg/ha - - - - - 2,0 2,0 0,56
Ametrina kg/ha - - - - - 1,0 1,0 0,28
Atrazina kg/ha - - - - - 2,0 2,0 0,56
Mexclater kg/ha - - - - - 2,5 2,5 0,70
Fusilade l/ha - - 0,6 0,7 0,7 - - 0,19
La precipitación anual en el Valle Geográfico del Río Cauca varía de 800 a 2600 mm/año y es en
promedio 1000 mm. Hay dos períodos principales de lluvias, de Marzo a Mayo y de Octubre a
Noviembre. Los requerimientos de los cultivos son alrededor de 900 a 1300 mm por 13 meses (un
ciclo). En la Figura 11, se muestra la precipitación y la evapotranspiración en el Valle Geográfico del Río
Cauca.
Con el fin de compensar las pérdidas por evapotranspiración durante los períodos secos, la mayoría de
los cultivos de caña de azúcar en el Valle Geográfico del Río Cauca deben ser irrigados (Aguas 1995).
Además de las condiciones climáticas, la cantidad de agua de riego depende de la técnica de
irrigación. En general, los canales abiertos son empleados para irrigar agua a los cultivos.
La frecuencia de riego es aproximadamente 5 veces al año y se aplica una cantidad anual de 5.000 a
9.000 m3 por ha. Sin embargo, si se instalan sistemas de tubería para riego, la cantidad de agua se
puede reducir a 3.600 m3 (Cenicaña 2010).
Tabla 12: Requerimiento de agua para caña de azúcar usando diferentes sistemas de irrigación (Cenicaña 2010)
El sistema de riego predominante en los sitios de estudio es el canal abierto por gravedad y algunos
utilizan sistemas de tuberías más eficientes. Dependiendo de la ubicación y la técnica de riego, la
cantidad de agua irrigada oscila entre 1800 y 6250 m3 por hectárea - año. Por lo tanto la cantidad de
agua irrigada oscila entre 20 y 75 litros por tonelada de caña de azúcar.
Tabla 13: Requerimiento de agua y sistemas de riego (Fuente CUE con base en estudio de campo)
Cuestionario
Dentro de este estudio se modela un motor de 100 HP para el bombeo de 341 m3 de agua por hora,
resultando en una demanda de energía de 0,22 kWh por m3.
Una preparación típica de la tierra en el Valle Geográfico del Río Cauca se realiza principalmente de
forma mecánica e involucra los siguientes pasos.
De igual manera, en la siguiente tabla se exponen los requerimientos de energía para la preparación
de la tierra de cultivo de caña de azúcar.
Tabla 14: Caña de azúcar: Requerimientos de energía para la preparación de la tierra. (Fuente: CUE con base en es-
tudio de campo)
Consumo
No Maquinaria Objetivo Proceso Ecoinvent
Diesel
Primer año de preparación de la tierra [l/ha] kg/ha
Mezcla de residuos de cosecha, Labranza, cultivador rotatorio/CH
1 Grada I 18 15,0
destrucción de heces U
Rompimiento del suelo compactado
Corte de Labrado, rastrilleo, por rastreadora
2 mejora de la profundidad de las 48 39,9
raíz rotatoria/CH U
raíces
3 Arador Mezcla de tierra vegetal 24 20,0 labranza, arado/CH U
Labranza,rastrilleo, por rastrillo
4 Grada II Buena superficie de labrado 18 15,0
rotatorio/CH U
5 Preparación de la superficie de Labranza, rastrilleo, por rastrillo
Grada III 18 15,0
labranza rotatorio/CH U
Nivelación: relleno en huecos, rejillas
6 Laminación 7 5,8 Labranza, rastrilleo /ha/CH
para drenar exceso de agua
7 Surcado Surcos de siembra: 16 13,3 Labranza, rastrilleo /CH U
9 Fertilizante Mejorar el suelo: Aplicación de cal. 5 4,2 Fertilización por transmisión/CH U
8 Tractor Siembra 7 5,8 Plantación/ha/CH
9 Fertilización Fertilización 5 4,2 Fertilización por transmisión /CH U
Figura 14: Cosecha verde manual (izquierda) y carga de la caña cortada después de la quema previa a la cosecha
(derecha). (Fuente: EMPA)
La cosecha manual de caña de azúcar verde y quemada, implica el corte con machete, el cargue en
vagones y el transporte de la caña de azúcar a la fábrica. Para cargar los vagones de transporte en el
Valle del Cauca se emplean por lo general alzadoras mecánicas que cuentan con brazos hidráulicos.
Tabla 15: Consumo de energía de la cosecha manual y mecánica. (Fuente: CUE, con base en estudio de campo y
datos por defecto de Ecoinvent)
Consumo de kg/ Set de datos Ecoinvent
Proceso Descripción
Diesel (l/ha-año) ha-año usado
El Inventario tiene en cuenta el consumo
de diesel y la cantidad de maquinar
agrícola, que debe ser atribuida a los
Carga del forraje por
Cosecha vagones de caña. Además tiene en cuenta
12,9 10,73 trailer autocargador /CH
Manual la cantidad de emisiones al aire por la
U
combustión y los residuos depositados en
los suelos por la abrasión de las llantas
durante el proceso
El Inventario tiene en cuenta el consumo
de diesel y la cantidad de maquinar
agrícola, que debe ser atribuida al
Cultivo, por cultivador
Cosecha cosechador. Además tiene en cuenta la
75,4 62,73 completo, remolacha/CH
Mecánica cantidad de emisiones al aire por la
U
combustión y los residuos depositados en
los suelos por la abrasión de la llantas
durante el proceso
3.1.8 Transporte
En la Tabla 16 se presentan las distancias de transporte de los insumos de cultivo. Son principalmente
transportados en camiones, pero los pesticidas especiales son importados de Europa y se transportan
por avión. El transporte de los insumos de la finca al campo se incluye en el capítulo de maquinaria
(ver sección 3.1.7). Adicionalmente, el transporte de productos orgánicos de la planta de etanol y el
ingenio de azúcar (compost y vinaza) se consideran en la sección 3.1.7.
Tabla 16: Distancias para el transporte de insumos de cultivo. (Fuente: CUE con base en estudio de campo)
Camión Barco de
Material Unidad C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007
32t carga
Pesticidas km km
kg/ha 4 22 4 5 4 5 6 200 10.000
Fertilizante mineral
kg/ha 400 124 462 369 415 185 185 200 -
Fertilizante orgánico
Calphos kg/ha - - - - - - 45 - -
Cal agrícola (carbonato
- - - - - - 594 - -
de calcio) kg/ha
Fertilizante orgánico kg/ha - - - - - - - 100 -
Vinaza 35% kg/ha - - - - - 5.825 5.825 200 -
Compost kg/ha - - - - - 8.000 8.000 - -
Cuestionario
Parámetro Unidad C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007 Promedio
Tipo uso
Uso del suelo en Caña Caña Caña Caña Caña Caña Caña Caña
del
2000 Azúcar Azúcar Azúcar Azúcar Azúcar Azúcar Azúcar Azúcar
suelo
Ocupación m2a 8,8E-02 8,3E-02 7,1E-02 8,6E-02 7,1E-02 9,2E-02 1,1E-01 9,0E-02
Transformación,
m2 4,4E-03 4,1E-03 3,6E-03 4,3E-03 3,6E-03 4,6E-03 5,6E-03 4,5E-03
desde arable
Transformación,
m2 4,4E-03 4,1E-03 3,6E-03 4,3E-03 3,6E-03 4,6E-03 5,6E-03 4,5E-03
hacia arable
Además, se asume que el contenido de carbono en el suelo permanece constante durante el ciclo
de la caña de azúcar.
La absorción de dióxido de carbono se calcula a partir del contenido de carbono de la caña de azúcar
(0.451 kg de CO2 por kg de caña de azúcar), mientras que la energía de la biomasa se calcula a partir
del contenido energético de la caña de azúcar (4.95MJ por cada kg de caña de azúcar) (Jungbluth,
Dinkel et al. 2007).
La aplicación de fertilizantes así como la quema de pre-cosecha de las plantaciones de caña de azúcar
causan emisiones al aire. Para la quema de la pre-cosecha se consideraron los valores de la literatura
presentados en la Tabla 18.
Las emisiones de amoníaco se calcularon empleando los factores de emisión del modelo Agrammon
(SHL 2010). Para la urea, las emisiones de NH3 son del 15% del total de nitrógeno aplicado y el modelo
Tabla 19: Emisiones a la atmósfera de la aplicación de fertilizantes. (Fuente: CUE con base en modelos de emisión)
Cuestionario
Parámetro Unidad C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007 Promedio
NH3-N kg/kg caña 2,6E-04 8,6E-07 1,8E-04 2,2E-04 1,6E-04 2,1E-04 2,5E-04 2,4E-04
N2O kg/kg caña 7,8E-05 4,2E-05 5,9E-05 7,0E-05 5,6E-05 7,7E-05 9,4E-05 7,7E-05
NOx kg/kg caña 1,6E-05 8,8E-06 1,2E-05 1,5E-05 1,2E-05 1,6E-05 2,0E-05 1,6E-05
Los vertidos de fósforo y nitrato a las aguas subterráneas y superficiales se calcularon con base en las
condiciones climáticas locales, la cantidad de fertilizantes aplicada y factores por defecto. Los cálculos
están basados en el mismo modelo utilizado en la herramienta en línea SQCB (Faist-Emmenegger,
Reinhard et al. 2009).
Tabla 20: Vertidos al agua de la aplicación de fertilizantes. (Fuente: CUE con base en modelos de emisión)
Vertidos al agua C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007 Promedio
Nitrato
P mm 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
S kg N/ha-año 494,22 297,00 474,46 474,46 453,23 487,40 487,40 485,14
C Contenido de arcilla 4,90 4,90 4,90 4,90 4,90 4,90 4,90 4,90
Profundidad de raíz
L 1,50 3,50 4,50 5,50 6,50 8,50 9,50 4,67
(m)
Densidad
t suelo /m3 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40
aparente
Corg,
t C/ 3000m3 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00
EMPA
Norg kg/ha 8.912 8.912 8.912 8.912 8.912 8.912 8.912 8.912
kg N/ ton
U 261,75 277,97 322,34 268,52 322,34 249,93 204,06 256,43
producción
N kg NO3/kg caña 1,88E-03 4,80E-04 5,16E-04 6,02E-04 3,87E-04 5,14E-04 6,28E-04 1,14E-03
Fósforo al agua superficial
Perdida del suelo
A potencial anual a largo 0,85 0,86 0,81 0,80 0,81 0,80 0,73 0,82
plazo [t ha-1 año-1]
Factor de
R erosividad [MJ mm ha- 421,02 424,60 400,30 396,51 400,30 392,91 362,29 403,56
1 h-1 año-1]
Factor de
k 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13
erodabilidad [t h MJ-1
LS Factor Pendiente [-] 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30
S Pendiente % 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02
L longitud m 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
C1 Factor cultivo [-] 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30
C2 Factor labrado [-] 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35
P Factor practica [-] 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
Pe kg P /kg caña 3,00E-06 2,85E-06 2,32E-06 2,76E-06 2,32E-06 2,93E-06 3,31E-06 2,95E-06
fosfato al agua superficial: escorrentía y drenaje
Escorrentía promedio
kr 0,18 2,18 3,18 4,18 5,18 7,18 8,18 3,35
[kgP ha-1 año-1]
Fertilizante mineral
f 6,22 - - - - 11,53 20,53 6,76
[kgP ha-1]
kg P /kg caña 1,13E-05 1,06E-05 9,18E-06 1,10E-05 9,18E-06 1,18E-05 1,45E-05 1,16E-05
La deposición de metales pesados al suelo están calculadas como el balance entre la entrada de
metales pesados debido a la fertilización y la salida por remoción debida a la cosecha del cultivo
(Jungbluth, Dinkel et al. 2007). Además, se asume que los pesticidas aplicados emiten al suelo.
Tabla 21: Residuos al suelo de la aplicación de pesticidas y fertilizantes. (Fuente: CUE con base en modelos de emi-
sión)
Cuestionario
Parámetro Unidad C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007 Promedio
Cd kg/kg caña -2,3E-10 2,0E-10 -3,4E-10 -3,5E-10 -3,6E-10 3,6E-09 7,3E-09 1,1E-09
Cu kg/kg caña 1,7E-08 3,6E-07 6,4E-09 6,2E-09 4,3E-09 1,6E-06 2,3E-06 5,1E-07
Zn kg/kg caña 1,6E-07 2,3E-06 8,3E-08 7,5E-08 6,8E-08 9,6E-06 1,2E-05 3,0E-06
Pd kg/kg caña 3,7E-09 7,3E-09 4,0E-09 9,1E-10 3,6E-09 5,4E-08 1,2E-07 2,3E-08
Ni kg/kg caña 1,3E-08 2,9E-08 6,7E-09 6,3E-09 6,0E-09 1,4E-07 3,2E-07 6,4E-08
Cr kg/kg caña 8,9E-09 2,0E-08 4,1E-09 3,8E-09 3,4E-09 1,2E-07 8,4E-06 8,1E-07
Hg kg/kg caña 3,4E-18 2,5E-09 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 1,3E-08 1,6E-08 3,9E-09
Glifosato kg/kg caña 0,0E+00 2,6E-08 2,7E-08 3,5E-08 2,9E-08 6,0E-08 8,9E-08 8,9E-08
Azufre kg/kg caña 0,0E+00 1,6E-04 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
Roundup kg/kg caña 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 1,1E-07 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
Ametryn kg/kg caña 4,9E-08 4,9E-08 2,7E-08 3,2E-08 2,7E-08 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
Diuron kg/kg caña 1,2E-07 0,0E+00 3,0E-06 1,7E-07 3,0E-06 1,5E-10 1,8E-10 1,8E-10
Terbutryn kg/kg caña 5,1E-06 6,2E-06 5,4E-06 6,4E-06 5,4E-06 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
2,4-D kg/kg caña 5,1E-09 4,3E-09 3,7E-09 4,4E-09 3,7E-09 5,5E-09 6,7E-09 6,7E-09
Hipoclorito
kg/kg caña 0,0E+00 1,5E-06 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 2,1E-06 2,5E-06 2,5E-06
de sodio
Ametryn kg/kg caña 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 4,6E-08 5,6E-08 5,6E-08
3.2.1 Introducción
La capacidad instalada de producción de etanol de caña de azúcar es 1.050.000 litros por día. Los
datos de inventario utilizados en este estudio se recogen de las empresas marcadas con (*) y se
presentan en el cuadro siguiente.
Capacidad
Compañía Región
(l/día)
TOTAL 1.050.000
Además, existe una planta de etanol a base de yuca como materia prima, en Puerto López, Meta. La
compañía se llama GPC Etanol y tiene una capacidad instalada de 25.000 litros por día. Están
planeadas dos plantas de etanol a partir de caña de azúcar con una capacidad proyectada de 850.000
litros por día. La compañía Bioenergy está planeando construir una planta de etanol en Puerto López
con una capacidad mínima de diseño de 480 m3/día de etanol anhidro (Acosta 2009). Debido a que la
se recolectaron datos de cuatro de las cinco plantas de etanol (90% de muestra). El promedio se
Los factores de ponderación se calculan con base en la producción anual real en 2009 para la fábrica
Tabla 23: Promedio ponderado de las diferentes compañías productoras de etanol. (Fuente: CUE con base en entre-
vistas con expertos)
En la Figura 15 se presenta una visión esquemática del proceso en cuestión y los flujos de materiales.
Escenario optimizado:
- Caldera y turbina eficientes
- No se alimenta carbon a la caldera
lodos
Vinaza
Compostaje
Campo
NOTA :
No todas las compañias de
compost EtOH, usan compostaje
.
Tabla 24: Flujos másicos y tecnologías para las plantas de azúcar y etanol en Colombia. (Fuente: CUE con base en
entrevistas con expertos)
Escenario Escenario
Producto/Proceso Empresa # 1 Empresa # 2 Empresa # 3 Empresa # 4
promedio optimizado”
Molino de azúcar
100% azúcar 19.6% azúcar 100% azúcar
100% azúcar azúcar
Azúcar (blanco 80.4% azúcar (blanco Promedio
refinada refinada
especial) refin. especial)
Aplicación en
Aplicación en Aplicación en
Lodo filtrado Compostaje campo & Compost Compost
campo campo
Compost
Hojas & residuos Aplicación en
Compostaje Compostaje Compostaje Compostaje Compostaje
de planta de caña campo
Aplicación en Aplicación en
Cenizas Compostaje Compost Compostaje Compostaje
campo campo
Producción de etanol
Alimentación Bagazo y Bagazo y Bagazo y
Bagazo Promedio Bagazo
caldera carbón carbón carbón
Intercambio de
bagazo con la
Si No Si Si Promedio Promedio
industria
papelera
Materia prima Melaza B %
Melazas B Melaza B Melaza B Promedio Promedio
para etanol jugo claro
Promedio
CO2 Al aire & venta Al aire Al aire Al aire (al aire & Venta
venta)
Evaporación:
Evaporación: Evaporación: Evaporación: Evaporación:
Tratamiento de Flubex
Flubex Flubex Flubex flujo Compostaje
vinaza ->Campo de
->Compost ->Compost ->Compost ->Compost
aplicación
TAR TAR TAR TAR TAR TAR
Flemazas
(Lagunas) (Lagunas) (Lagunas) (Lagunas) (Lagunas) (Lagunas)
Laguna
Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna
Tratamiento de (Flemazas)
(Flemazas) (flemazas) (Flemazas) (Flemazas) (Flemazas)
agua Ferti-
Ferti-irrigación Ferti-irrigación Ferti-irrigación Ferti-irrigación Ferti-irrigación
irrigación
Como se marca en la Figura 15Figura 15, el escenario de optimización considera una caldera y turbina eficiente y la venta de CO2 líquido.
7
En la Figura 16 se presenta un resumen esquemático del proceso, éste se describe con más detalle en
la Tabla 25.
8
Los datos ICV para el proceso de etanol se presentan por kg de etanol con el objetivo de permitir una mejor interpretación de los valores
de inventario.
Tabla 25: Descripción de los pasos en el proceso de azúcar en el ingenio. (Fuente: Cenicaña)
Proceso Fotografías Descripción
La caña que llega del campo es pesada en básculas y es conducida a
Recepción y
los patios donde, empleando un sistema de grúas, se almacena en
preparación de caña
vagones o canastas y luego se dispone directamente en las mesas
de azúcar
para dirigirla al conductor que alimenta los equipos de preparación.
La caña se conduce por un sistema de bandas transportadoras hacia
las picadoras y/o desfibradoras, que son máquinas accionadas bien
sea por turbinas de vapor o por electricidad, provistas de cuchillas que
giran a gran velocidad, bajo las cuales se hace pasar el colchón de
caña, que se fracciona abriendo las celdas para facilitar la extracción
del jugo que contiene.
La caña preparada llega al tándem de molienda constituido por seis
Preparación y molinos de tres o cuatro mazas cada uno. Dichas mazas son rodillos
molienda metálicos entre los cuales se hace pasar el colchón de caña preparada
y mediante presión se extrae el jugo, que contiene la sacarosa, y se
envía al proceso de elaboración de azúcar. Los molinos pueden ser
accionados por turbinas de vapor o eléctricamente
En el recorrido de la caña por el molino, se le agrega agua para
insaturar los jugos y lograr extraerle la sacarosa que contiene el
material fibroso que pasa a través de todas las unidades que
componen dicho molino.
El bagazo que sale de la última unidad de molienda se conduce a las
calderas para que sirva como combustible y produzca el vapor de alta
presión que se emplea en las turbinas de molinos y de los equipos de
Las sustancias utilizadas y la energía requerida por cada 100 toneladas de caña de azúcar se enumeran
a continuación. Todos los valores se presentan en peso húmedo y se presenta la desviación estándar
(SD).
Tabla 26: Material y consumo de energía de la fábrica de azúcar por cada 100 toneladas de caña (Fuente: CUE con
base en las visitas de campo)
Escenario:
Proceso Entrada Unidad "Promedio" y SD Nombre Ecoinvent
“Optimizado”
Ingenio de Caña de
ton 100,00 - -
azúcar azúcar
Calefacción Calcio ton 0,08 0,01 Caliza, molida, suelta, en planta/CH U
Clarificación Floculante ton 1,18E-03 9,14E-04 Químicos orgánicos, en planta/GLO S
Dióxido de azufre, líquido, en
Sulfitación Sulfato ton 0,01 0,00
planta/RER U
Caldera y
Agua ton 57,55 50,75 Agua del grifo, usuario/RER U
lavado
Hidróxido de sodio, 50% en H2O, mix
Lavado NaOH ton 0,02 0,01
de producción, en planta/RER U
Molienda Biocidas ton 1,64E-04 1,11E-04 Cloruro de benceno, en planta/RER U
Evaporación Tensoactivos ton 7,22E-05 1,21E-04 Cloruro de amonio, en planta/GLO U
Electricidad
- kWh 3.003 699 -
autogenerada
Red de Electricidad, voltaje medio, producción
- KWh 257 120
Electricidad de CO, a la red
- Vapor ton 53,49 9,89 -
Debido a que sólo se consideró la optimización del proceso de cogeneración, la entrada de materia y
energía al proceso no se ve afectada, razón por la cual los escenarios “promedio” y “optimizado”
presentan los mismos valores.
En general, los ingenios azucareros son auto abastecedores de energía, lo que significa que la energía
contenida en el bagazo es suficiente para satisfacer los requerimientos de energía de proceso en
términos de vapor y electricidad. Cierta cantidad de electricidad se vende en el mercado.
El vapor de alta presión de la caldera se utiliza en turbinas de vapor para producir electricidad,
mientras que el vapor de baja presión se utiliza para el proceso. En la Figura 17, se presenta un
esquema general sobre el sistema de co-generación de los ingenios azucareros.
Figura 17: Presentación esquemática sobre el sistema de co-generación de los ingenios azucareros. (Fuente: Ceni-
caña)
Tabla 28: Resumen de los procesos de cogeneración de las diferentes compañías por 100 ton de caña de azúcar
procesada. (Fuente: CUE con base en las visitas de campo).
Parámetro Unidad Promedio SD Optimizado
Caldera
Bagazo ton/100ton caña 25 4 25
Entrada Carbón ton/100ton caña 1 0 0
Agua ton/100ton caña 55 8 43
Molino TCH 453 116 400
psig 987 343 970
Caldera
°C 478 64 510
Tecnología
Capacidad Lb vapor/h 344 193 400
Carbón 83% 5% 0%
Eficiencia
Bagazo 66% 1% 66%
Bagazo MJ/100 ton caña 148.605 25.224 148.605
Carbón MJ/100 ton caña 22.443 7.020 0
Total MJ/100 ton caña 171.048 26.245 148.605
Vapor molino ton vapor/100 ton caña 53,49 9,89 53,49
Salida
Vapor EtOH ton vapor/100 ton caña 0,07 0,01 0,07
Vapor total ton vapor/100 ton caña 53,57 9,88 53,57
Ceniza - carbón ton/100ton caña 0,18 0,06 0,00
Ceniza - bagazo ton/100ton caña 0,25 0,04 0,25
Turbina - electricidad
Ingreso Vapor total ton vapor/100 ton caña 54 10 54
Tasa de vapor kg vapor/kWh 15 4 15
Tecnología Eficiencia kWh el./kWh térmico 8% 2% 9%
Eficiencia kWh el./kWh materiales de entrada 5% 1% 6%
Electricidad molino kWh/100 ton caña 3.003 699 3.003
Electricidad Vendida kWh/100 ton caña 257 376 115
Salida
Electricidad etanol kWh/100 ton caña 415 156 415
Total kWh/100 ton caña 3.675 1.072 3.533
Para la combustión del carbón, se tomó el proceso de Ecoinvent “calor, en horno industrial de carbón
1-10MW” como una aproximación a la eficiencia corregida del 83%.
3.2.3.3 Infraestructura
Tabla 29: Infraestructura del ingenio de azúcar, horno y turbina por 100 toneladas de caña de azúcar. (Fuente: CUE
con base en las visitas de campo)
Infraestr Vida útil
Capacidad Unidad Valor Unidad Nombre Ecoinvent
uctura (años)
Molino
50 1.650 kt/año 1,63E-08 p/100t de caña Refinería de azúcar/GLO
de azúcar
Unidad de cogeneración
Caldera 20 6.400 kWth 7,63E-05 p/100t de caña 6400kWth, quema de leña,
construcción
Unidad de cogeneración
Caldera & 6400kWth, quema de leña,
20 6.400 kWth 1,73E-04 p/100t de caña
Turbina componentes comunes para
calor-electricidad
Unidad de cogeneración
Turbina 20 6.400 kWth 1,73E-04 p/100t de caña 6400kWth, leña, componentes
para electricidad solamente
3.2.3.4 Transporte
Las distancias de transporte están expresadas como la cantidad de toneladas transportadas sobre una
cierta distancia (en km) por un vehículo determinado, medido en ton - km.
El transporte de la caña de azúcar a la empresa es en promedio de 23,27 kilómetros. Para las entradas
restantes, fueron asumidas las distancias estándar que están enunciadas en la Tabla 30. En general,
cerca de 2.405 ton - km9 son transportadas por camión con el objetivo de transportar los materiales de
entrada hacia la refinería de azúcar.
9
1 ton - km = 1 tonelada transportada por 1 kilómetro
Las salidas de la planta de azúcar se enumeran a continuación (por cada 100 toneladas de caña de
azúcar). Los principales residuos agrícolas se utilizan para el compostaje o para aplicación directa en la
tierra.
Tabla 31: Productos y los desechos de la planta de azúcar por la caña de azúcar de 100 toneladas.
SALIDA Unid Escenario: ”Promedio” & “Optimizado” SD Destino
Miel B ton 6,3E+00 4,4E-01 Para planta EtOH
Jugo claro ton 1,0E+00 2,8E+00 Para planta EtOH
Azúcar blanca ton 4,5E+00 4,4E+00 Para el mercado
Azúcar refinada ton 4,8E+00 1,5E+00 Para el mercado
Lodo filtrado ton 4,2E+00 4,1E-01 Para compostaje
Bagazo a la caldera ton 2,5E+01 4,1E+00 Para caldera
Bagazo para papel ton 5,4E+00 3,7E+00 Para industria papel
Desecho de caña al piso ton 1,3E-01 - Para compostaje
Hoja de caña de azúcar ton 5,8E-01 - Para compostaje
Vapor ton 6,0E+01 4,2E+01 Para el aire
La producción de azúcar es en promedio 9,3 toneladas por 100 toneladas de caña de azúcar, mientras
que Ecoinvent reporta 12 toneladas de azúcar por 100 toneladas de caña en Brasil. Sin embargo, si el
azúcar usado para el etanol se contabiliza como producción de azúcar, sería también de 12 toneladas
por 100 toneladas de caña de azúcar en el Valle Geográfico del Río Cauca (Asocaña 2011).
La producción reportada de bagazo en Brasil es de 25 toneladas (Gunkel, Kosmol et al. 2007) por cada
100 toneladas de caña de azúcar. El rango de valores suministrados por Cenicaña es de 24 a 35
toneladas (Castillo 2009) y por tanto el valor promedio utilizado en este estudio, de 28,6 toneladas, es
coherente.
Las emisiones de la quema de bagazo en las calderas fueron consideradas basadas en el conjunto de
datos de Ecoinvent "astillas de madera, quemadas en cogeneración 6400 kWht, control de emisiones”.
El inventario se adaptó de acuerdo a las siguientes reglas:
Además, los valores específicos para la quema de bagazo para NOx y PAHs fueron tomados del
informe AP42 (EPA 1996).
Tabla 32: Emisiones relacionadas con la combustión de 1 kg de bagazo y por cada 100 toneladas de caña de azú-
car. (Fuente: CUE con base en las visitas de campo)
Tabla 33: Residuos de caña de azúcar por cada 100 toneladas. (Fuente: CUE con base en las visitas de campo)
Escenario:
Residuos Unid "Promedio" & SD Nombre Ecoinvent
“Optimizado”
Reciclaje de acero y hierro/RER U, Chatarra en la
Chatarra ton 6,3E-03 4,3E-03
planta/RER U
Residuo Eliminación de residuos sólidos urbanos, 22,9% agua, a
ton 3,8E-03 -
ordinario incineración municipal /CH U
Aceite Eliminación, aceite mineral utilizado, 10% agua,
ton 5,2E-04 -
usado incineración de residuos peligrosos /CH U
Desechos Eliminación, residuos peligrosos, 25% agua, a la
ton 3,2E-04 -
peligrosos incineración de residuos peligrosos/CH U
Disposición de envases de papel, 13,7% agua a relleno
Papel ton 2,3E-04 -
sanitario/CH U
Disposición de envases de papel, 13,7% agua, al relleno
Embalaje ton 1,8E-03 2,1E-03
sanitario /CH U
3.2.4.1 Introducción
En la Figura 18, se presenta un resumen esquemático del proceso en una planta de etanol en
Colombia. Los principales procesos son fermentación microbiana, destilación y deshidratación, los
cuales se describen con más detalles en la Tabla 34.
Tabla 35: Materias primas y energía empleada en el proceso de etanol (por kg de etanol 99,6%). (Fuente: CUE con
base en las visitas de campo)
Escenario: Escenario:
Procesos Entrada Unidad SD Nombre de Ecoinvent
“Promedio” “Optimizado”
kg/kg Miel B, refinería de azúcar/CO
Fermentación Melaza B 3,3E+00 2,1E-01 3,3E+00
EtOH U
kg/kg Jugo claro, refinería de azúcar
Fermentación Jugo claro 5,3E-01 5,3E-01
EtOH /CO U
Propagación de kg/kg Ácido Sulfúrico, líquido,
H2SO4 1,8E-02 5,5E-03 1,8E-02
Fermentación. EtOH Planta/RER U
kg/kg Ácido nítrico 50% en H2O,
Limpieza NHO3 1,1E-03 9,4E-04 1,1E-03
EtOH planta/RER U
Fermentación
Antibióticos kg/kg Químicos orgánicos,
(con 2,7E-05 2,3E-05 2,7E-05
general EtOH planta/GLO U
contaminación)
kg/kg Químicos orgánicos,
Fermentación Antiespumante 8,2E-04 1,2E-03 8,2E-04
EtOH planta/GLO U
Acido fosfórico, grado
kg/kg
Fermentación Ácido fosfórico 1,8E-04 2,5E-04 1,8E-04 industrial, 85% en H2O,
EtOH
planta/RER U
Agua de kg/kg
Destilación 1,3E+00 2,8E+00 1,3E+00 Agua del grifo, usuario/RER U
refrigeración EtOH
Hidróxido de sodio 50% en
kg/kg
Limpieza NaOH 8,5E-03 4,9E-03 8,5E-03 H2O,mezcla de producción,
EtOH
planta/RER U
Urea con nitrato de amonio,
kg/kg
Nutriente Urea 1,8E-03 1,9E-03 1,8E-03 como N, almacén regional
EtOH
/RER U
Fosfato di amónico, como N,
Fermentación y Fosfato di- kg/kg almacén regional/RER U
2,0E-04 1,9E-04 2,0E-04
propagación amónico EtOH Fosfato Di amónico , como
P2O5, almacén regional/RER S
Fermentación
Antibióticos kg/kg Químicos orgánicos,
(con 4,9E-05 9,5E-05 4,9E-05
Lacostab EtOH planta/GLO U
contaminación)
Fermentación y kg/kg Químicos orgánicos,
Nutri-Plex Plus 7,3E-06 1,4E-05 7,3E-06
propagación EtOH planta/GLO U
Sulfato de sodio de
kg/kg
Cogeneración Nalco Pulv 1,8E-06 2,7E-06 1,8E-06 producción de Viscosa,
EtOH
planta/GLO S
kg/kg Químicos orgánicos,
Fermentación Matabisulfito 2,4E-06 3,7E-06 2,4E-06
EtOH planta/GLO U
kg/kg Químicos orgánicos,
Fermentación Bioclean 5980 8,1E-03 1,2E-02 8,1E-03
EtOH planta/GLO U
3.2.4.3 Infraestructura
3.2.4.4 Transporte
Las distancias exactas para el transporte de la mayoría de las sustancias y los equipos utilizados para el
procesamiento no se conocen. Sin embargo, de acuerdo a la ubicación aproximada de producción de
los productos, se estiman las distancias y los vehículos. El transporte total se calculó en ton.kilómetro
por kg EtOH, basado en la cantidad de transporte multiplicado por la distancia.
Tabla 36: Distancias de transporte para la producción de etanol. (Fuente: CUE con base en las visitas de campo)
Melaza B - 3,3E+00
Jugo claro - 5,2E-01
H2SO4 8,5E+01 1,7E-02
NHO3 1,1E+03 1,1E-03
Antibióticos en general 1,2E+03 9,0E+03 2,7E-05
Antiespumante 1,2E+03 9,0E+03 8,0E-04
Ácido fosfórico 1,2E+03 9,0E+03 1,8E-04
NaOH 2,5E+02 8,3E-03
Urea 2,5E+01 8,3E-04
Fosfato de Di amonio 2,5E+01 3,4E-05
Tabla 37: Productos, co-productos y residuos del proceso de etanol. (Fuente: CUE con base en las visitas de campo)
Salida Unidad Promedio SD Optimizado Destino
Etanol 99,6% kg/kg EtOH 1.0E+00 0.0E+00 1,0E+00 Al mercado
CO2 al ambiente kg/kg EtOH 9.5E-01 3.7E-02 9,5E-01 A la atmósfera
CO2 liquido kg/kg EtOH 1.6E-02 2.4E-02 1,6E-02 Al mercado
Vinaza 32.5 kg/kg EtOH 7.8E-01 - 7,8E-01 Compost
Vinaza 35 kg/kg EtOH 1.6E+00 8.5E-01 1,6E+00 Compost
Vinaza 55 kg/kg EtOH 2.4E-01 - 2,4E-01 Fertilización
Fusel kg/kg EtOH 2.0E-03 3.8E-04 2,0E-03 Mezclado con EtOH
Flemazas a PTAR kg/kg EtOH 3.9E+00 1.3E+00 3,9E+00 Tratamiento de aguas
Las vinazas y las flemazas tienen un alto contenido de materia orgánica y por lo tanto alta
demanda biológica de oxígeno (DBO). Si las sustancias se añaden al agua superficial, se reduce
rápidamente el contenido de oxígeno disuelto en el agua. La reducción de oxígeno disuelto puede
llegar a un punto en el cual los organismos aeróbicos (desde bacterias aeróbicas hasta peces) no
pueden sobrevivir. Además, la vinaza también contiene altas concentraciones de potasio, que puede
acumularse a niveles tóxicos en el suelo. Con el fin de evitar este estrés al medio ambiente, se hace
necesario el tratamiento de los efluentes. Existen diferentes opciones para el tratamiento de los
vertidos (BRICEÑO 22 to 27 de julio de 2006). En Colombia, la vinaza se concentra de 10% hasta 32,5 -
Sin embargo, los condensados de evaporación, así como el agua gastada tienen que ser tratadas en la
planta de tratamiento de aguas residuales. Generalmente el agua es tratada biológicamente
empleando un reactor anaeróbico y una laguna aeróbica.
Figura 19: Tratamiento de Aguas Residuales (TAR) de los efluentes de la planta de etanol. (Fuente: CUE, figuras de
www.praj.net, www.usba.org, www.isu.edu).
La digestión anaerobia se basa en el uso de diversos grupos de microorganismos que reducen los
compuestos orgánicos a dióxido de carbono y metano (biogás). El tratamiento anaeróbico tiene la
ventaja de tener una gran capacidad de degradar sustancias concentradas y resistentes, para
producir bajas cantidades de lodo y con bajos requerimientos energéticos en comparación con el
tratamiento aeróbico. En Colombia se usa el reactor anaerobio tipo UASB. La tasa de carga máxima
para una operación estable es de 15 kg DQO / m3-dia con un tiempo de retención de 2,1 días. La
remoción de DQO promedio total de las aguas residuales de vinazas fue del 60%, en un reactor de una
sola etapa.
El biogás producido se quema, mientras que los efluentes de la UASB son tratados aeróbicamente,
mediante bacterias, con el fin de decolorar los colorantes principales, las melanoidinas y obtener una
mayor reducción de DQO y DBO.
Por último, se emplea una laguna de sedimentación para separar los lodos de las aguas tratadas. El
agua tratada fluye como agua superficial y el lodo se seca y se utiliza para el acondicionamiento del
suelo.
El flujo total de lodos en el sistema de lagunas (250 m3 / h) fue alrededor del 11% del agua de entrada
al ISLSU (Dilek, Yetis et al. 2003).
Tabla 39: Composición de las aguas residuales y aguas residuales tratadas por m3 (Fuente: CUE)
Entrada Salida (AR
Sustancia Unidad Remoción Guía
(AR) tratada)
Demanda química de oxígeno DQO como O2 kg/m3 2.5000 0.4844 81% 0.25
Demanda Bioquímica de oxígeno y DBO5 como O2 kg/m3 0.7500 0.07111 91% 0.05
Carbono orgánico disuelto COD como C kg/m3 0.0458 0.0075 84%
Carbono orgánico total COT como C kg/m3 0.0673 0.0073 89%
N kg/m3 0.0275 0.0203 26% 0.01
P kg/m3 0.0019 0.0007 63% 0.002
Metano
El metano se captura en el reactor anaeróbico y se quema. Sin embargo, se asumió una pérdida del
15% de metano. Las emisiones de CH4 se calcularon utilizando el factor del IPCC de 0,21 t CH4 por
tonelada de DQO tratada.
Tabla 40: Emisiones de metano durante el tratamiento de aguas residuales. (Fuente: CUE con base en visitas de
campo).
Parámetro Cantidad Unidad
DQO removida 2.86E+01 kg/100 ton caña
Metano 6.01E+00 kg CH4/100 ton caña
CH4 emitido 9.02E-01 kg/100 ton caña
Aunque las vinazas son concentradas no pueden ser aplicadas al campo directamente, sin embargo se
pueden componer junto con otros residuos de la refinería de azúcar. Los residuos utilizados para el
compostaje son la torta de filtrado (filtrado de lodo), los residuos de caña producidos en la
preparación de la caña de azúcar y la ceniza de la caldera.
Pre-tratamiento de sólidos (5-10 días) Con el fin de reducir la humedad de los sólidos (torta de filtrado, la
ceniza y las hojas), se apilan y se mezclan con frecuencia usando un
torno especial (máquina Backhus, http://www.backhus.com). La
homogeneidad es esencial para activar la descomposición biológica de la
materia orgánica. El proceso de descomposición se activa con una
concentración de oxígeno del 5%. La temperatura alcanza de 55 a 60 ºC.
Adición de vinaza (10-30 días) En el segundo paso, la pila se mezcla con vinaza en función del
contenido de humedad de la pila. Por lo general, se aplica una proporción
de 1:1.5. La vinaza proveniente de los procesos de evaporación (Flubex) se
almacena en una laguna, desde donde se toma la cantidad deseada para
el compostaje.
La relación óptima C-N es de 25:1 a 30:1. El carbono es empleado por los
microorganismos como fuente de energía para el crecimiento y el
nitrógeno para la reproducción y la síntesis de proteínas.
En el siguiente paso, y dependiendo de la humedad de la pila, se inicia la
adición vinaza, la cual se incorpora en la pila a través de la descarga diaria,
controlando la temperatura y humedad para alcanzar la proporción
requerida de la vinaza para producir un fertilizante orgánico de alta
calidad.
Estabilización (30-45 días) Después de la aplicación de la vinaza, la pila sufre un secado natural,
maduración, estabilización y eventualmente se lleva al área de empaque
donde se vende en paquetes de 40 kilos y a granel. Dependiendo de
la composición física y química se marca como Kompostar registro ICA
4574, Vycompost Registro ICA 6091 ó Nutri humicos Registro ICA 5496.
A continuación se toma la planta de compostaje de una empresa visitada para modelar el proceso:
En la Tabla 41 se muestra la entrada de material para el compostaje para los escenarios "estándar"
y "optimizado" por cada 100 toneladas de caña de azúcar.
Tabla 41: Entrada de material para el compostaje por cada 100 ton de caña de azúcar. (Fuente: CUE con base en
visitas de campo)
Sustancia Unidad Escenario: “Promedio" Escenario: “Optimizado“
Entrada
Ceniza de caldera ton/100 t caña 1.60 0.25
Desechos de caña en el suelo ton/100 t caña 0.13 0.13
Hoja de caña de azúcar ton/100 t caña 0.58 0.58
Lodo (TAR) ton/100 t caña 2.10 2.10
Filtrado de lodo ton/100 t caña 4.17 4.17
Vinaza 35% ton/100 t caña 2.36 2.36
Vinaza 55% ton/100 t caña 0.24 0.24
Salida
Compost ton/100 t caña 6.13 4.36
En la Tabla 42 y la Tabla 43, se muestra el balance de masa del compostaje. Los datos de composición
de los diferentes materiales de entrada se tomaron de la literatura, mientras que la composición del
compost se calculó con base en los principios de balance de masa.
Las emisiones de N2O se calculan con base en el nitrógeno de entrada, empleando un factor
de 1,225% (IPCC 2006 ). Las emisiones de metano se calculan con base en el factor del IPCC de 10 g
de CH4 por kg de materia seca (IPCC 2006 ).
La vinaza se transporta por tuberías de las lagunas hasta la planta de compostaje (100 m). El
compost se mezcla mecánicamente con el fin de mantener la composición homogénea. Una
máquina Backhus10 se utiliza para manejar 60 toneladas por día de compost. Por tonelada de caña de
azúcar, se consumen 27 MJ de diesel.
10
http://www.backhus.com/uploads/tx_abdownloads/files/1_BACKHUS_17-series_EN-DE_01.pdf
La técnica más empleada para mezclar los lodos filtrados con la vinaza es el método de suelo
abierto. Por lo tanto, el conjunto de datos de Ecoinvent "planta de compostaje, abierta/ CH / IU" se
toma como una aproximación de la infraestructura.
El compostaje es aplicado en los campos de caña o en otras áreas agrícolas locales a una tasa
de aplicación recomendada de 9-15ton por hectárea.
En seguida los flujos de materiales principales y valores energéticos, cuales determinan los factores de
asignación, están suministrados.
Figura 21: Flujo de masa de producción de etanol por 100 ton de caña de azúcar. (Fuente: CUE con base en las visi-
tas de campo)
Con base en los datos de campo de este estudio, en Colombia se producen en promedio, cerca de
9,3 toneladas de azúcar y 2 toneladas de EtOH por cada 100 toneladas de caña de azúcar. El bagazo,
como subproducto, se utiliza principalmente para generar vapor y electricidad. La energía excedente
Así, en Colombia no existen plantas de etanol puro ya que en todas las plantas también se produce
azúcar. En Brasil, se producen alrededor de 12 toneladas de azúcar por cada 100 toneladas de caña de
azúcar, mientras que la cantidad de EtOH es menor (0,9 toneladas) (Jungbluth, Dinkel et al. 2007). En
general, se extraen las mismas cantidades azúcares (12%) en Colombia y Brasil.
En Brasil, la cantidad de vinaza producida es generalmente más alta (9,3 ton por 100 ton de caña
de azúcar), ya que la vinaza es menos concentrada (15% de materia seca, en comparación con > 35%
en Colombia). Dependiendo de la concentración, la cantidad de vinaza producida es entre 0,8 a 3
litros de vinaza por litro de etanol (Asocaña 2011).
Con el objetivo de evaluar el impacto ambiental de cada salida individual, se deben asignar
correspondientemente los impactos ambientales totales de la cadena de valor de biocombustibles. El
principal método de asignación se basa en el valor económico de los productos. Sin embargo, se
aplica también el método de asignación energético para un análisis de sensibilidad.
Tabla 44: Factores de asignación de la producción de etanol (Escenario: “Promedio"). (Fuente: CUE)
Los factores de asignación de los escenarios optimizados no cambian, ya que la optimización principal
es evitar el uso de carbón en la caldera (sin afectar el factor de asignación). La captura de CO2 no tiene
un efecto energético ni económico significativo en el valor total ni en la producción de energía y por
lo tanto no afecta los factores de asignación.
Los precios son calculados en la puerta de la fábrica y no como precios de mercado. Además,
algunos precios son muy volátiles y por lo tanto se consideró el precio promedio de varios años (la
duración se especifica a continuación).
Tabla 46: Valores económicos de los productos de la refinería de azúcar y de la planta de etanol.
Producto Valor Unidad Descripción Referencia
Precios promedio desde 2008 hasta
2010. Los precios se ponderaron de
Azúcar blanca 1.423 COP/kg acuerdo a los volúmenes y precios (Asocaña 2011)
del mercado nacional y de
exportación.
Precios promedio desde 2008 hasta
2010. Los precios se ponderaron de
Azúcar refinada 1.491 COP/kg acuerdo a los volúmenes y precios (Asocaña 2011)
del mercado nacional y de
exportación.
Precios promedio desde 2008 hasta
Etanol 99,6% 2.137 COP/kg (Asocaña 2011)
2010.11
11
Los precios de venta de etanol y gasolina al por mayor fueron tomados al principio del mes. Los precios de etanol están
basados en una fórmula que tiene en cuenta los costos de oportunidad de las materias primas y el precio del petróleo y la
gasolina. La exención de todos los impuestos estatales y regionales fue introducida desde 2002, dejando al etanol libre de:
(1)Impuesto global de la gasolina; (2) Impuesto a las ventas - IVA y (3) Sobretasa.
El precio para el azúcar local en Colombia está basado principalmente en precios internacionales de
azúcar ajustados al mercado local. La bolsa de comercio de Nueva York es la base para azúcar cruda y
el precio del mercado de azúcar de Londres es la base para azúcar blanca o refinada, a los cuales se
adiciona los costos de transporte (USDA 2009). Sin embargo, el mercado mundial de azúcar está
altamente distorsionado y para la mayoría de productores los costos de producción están excediendo
los precios de exportación ofertados en los mercados de exportación del mundo 12. Por lo tanto, el uso
de la caña de azúcar para la producción de etanol tiene una fuerte influencia en el mercado de
exportación (menos exportaciones) 13, mientras el suministro nacional no se ve directamente afectado.
En este estudio, los factores de asignación están basados en los precios promedio desde el año 2008
al 2010. Los precios de azúcar se determinan por precios ponderados (los precios nacionales y de
exportación ponderados de acuerdo a los volúmenes de ambos mercados). Los precios nacionales del
azúcar y etanol se basaron en los precios suministrados por Asocaña, los precios de exportaciones se
basaron en el precio promedio de exportación (Asocaña).
12
http://siteresources.worldbank.org/INTAFRICA/Resources/257994-1215457178567/Sugar_Profile.pdf
13
Un decrecimiento en la exportación de azúcar inducido por el uso de una parte del azúcar producido en Colombia para la
producción de etanol podría generar efectos indirectos en el uso del suelo en algún lugar. Ver sección 2.2.4.
La electricidad se vende en contratos de largo plazo con precio fijo e indexado a IPC. El CO 2 se vende
en contrato.
Los precios empleados en este estudio están basados en entrevistas con expertos. Sin embargo, dado
que las cantidades y precios son bajos, el factor de asignación no es sensible a los valores empleados
(el factor de asignación se determina principalmente por los precios del azúcar y del etanol).
Tabla 47: Valores energéticos de los productos de la refinería de azúcar y de la planta de etanol
Producto Valor Unidad Descripción Referencia
Azúcar especial 16.5 MJ/kg Comunicación personal
Azúcar refinada 16.5 MJ/kg con Cenicaña 2011
El contenido energético estándar para etanol (Jungbluth, Dinkel et al.
Etanol 99.6% 26.8 MJ/kg
99,6% se toma de Ecoinvent 2007)
Compostaje con un contenido de humedad Estimado con base en el
Biocompost 5 MJ/kg
de 27.5 % contenido de humedad
Electricidad,
3.6 MJ/kWh Factor de conversión -
vendida
CO2 líquido 0 MJ/kg - -
3.3.1 Introducción
Los orígenes de la palma africana, conocida como Elaeis guineensis, se remontan hasta el Golfo de
Guinea en África Occidental (Fedepalma 2006; Corley and Tinker 2007). La Elaeis guineensis es un árbol
En la actualidad, la palma existe en estado silvestre, semi-silvestre y cultivado en tres áreas principales
de los trópicos ecuatoriales: África, Asia Sur-oriental y América del Sur y Central, con palma de aceite
de origen africano. En Colombia, la palma de aceite fue introducida en 1932, pero sólo hasta mediados
del siglo 20 el cultivo de la palma de aceite en Colombia comenzó a ser comercializado a lo largo de el
país, respaldado por políticas gubernamentales encaminadas a desarrollar las tierras agrícolas y a
abastecer a Colombia con aceite de palma producido localmente (Fedepalma 2006).
Para este proyecto y para establecer el estudio ACV, se escogieron las principales áreas de cultivo de
palma de aceite. En la Tabla 48 se presenta la distribución del área sembrada en hectáreas de palma
de aceite por zonas.
Del estudio se excluyó la zona occidental debido a que en los últimos dos años se perdieron
16.700 hectáreas de cultivos de palma de aceite (Fedepalma 2006)- consecuencia de la enfermedad de
producción del cogollo - y por tanto, el foco está puesto en la Zona Oriental, Central y Norte. La
selección de los sitios de estudio se basó en los siguientes criterios:
Tabla 49: Área de las plantaciones de palma y áreas de muestreo en el oriente, norte y centro de Colombia. (Fuente:
CUE y Fedepalma)
Área Norte Centro Oriente
Área total 106.635 87.525 121.135
Área muestreada 9.276 5.850 12.445,40
Representatividad 8,7% 6,7% 10,3%
El cultivo de palma de aceite no sólo requiere de un clima y suelo adecuado, sino que también
depende de la calidad de las semillas utilizadas, un riguroso proceso de selección de las plántulas en el
vivero, buena preparación del suelo antes de plantar, la correcta selección de las plantas de cobertura
y el correcto uso de fertilizantes para obtener el máximo rendimiento en cada etapa de producción
(Fedepalma 2009).
Por lo general, el ciclo de vida de una palma de aceite comienza en el vivero, donde se desarrollan las
plántulas en bolsas de polietileno durante 10 a 20 meses. Antes de sembrar, el sitio debe ser nivelado
y toda la vegetación localizada a un 1 m a la redonda del pozo (con una profundidad mayor a 1 m)
debe ser removida. Las plantaciones comerciales de palma de aceite se establecen normalmente como
campos de monocultivo con una distancia simétrica de 9m x 9m.
3.3.4 Productividad
El aceite de palma ofrece los rendimientos más altos por hectárea de todos los cultivos de aceite en la
actualidad (Corley and Tinker 2007). En general, alrededor de 20 toneladas de racimos de fruta
fresca (RFF) se producen por hectárea/año. Como se muestra en la Tabla 50, el rendimiento depende
del área geográfica de producción y de la edad del cultivo. En los últimos años se han establecido una
gran cantidad de nuevas plantaciones - las plantaciones que no están aún en producción - y por lo
tanto el rendimiento medio está descendiendo en Colombia.
Tabla 50: Rendimientos anuales de la producción por zona [en toneladas por hectárea-año] (Fedepalma 2006;
Fedepalma 2009).
Figura 26: Productividad de la palma de aceite en los sitios de estudio en el Oriente (azul), Norte (naranja)
y Centro (verde) de Colombia en toneladas de RFF por hectárea y año. Los colores claros reflejan la productividad
de las fincas muestreadas y los colores oscuros reflejan el valor promedio de la región. La barra negra indica la pro-
ductividad nacional promedio y la barra gris representa la productividad suministrada por Fedepalma. (Fuente: CUE
y Fedepalma 2009)
En la Figura 27, se presentan los insumos empleados y las emisiones generadas para el cultivo de la
palma de aceite. En los capítulos siguientes se describen los flujos individuales.
En la Tabla 51, se presentan las entradas de fertilizantes minerales por área de cultivo. Además, se
muestra el N total, P2O5, K2O, MgO and B2O3. La cantidad y el tipo de fertilizante aplicado dependen
de las condiciones locales y del presupuesto de los cultivadores.
Tabla 51: Entradas de fertilizantes minerales en kg por hectárea y año para las diferentes zonas de cultivo. (Fuente:
CUE con base en las visitas de campo)
Fertilizante
Unidad E001 E002 E003 N001 N002 N003 N004 C001 C002 C003
Mineral
Abotec kg/ha/año - - - 319,4 319,4 - - - - -
Fosfato Nitrato de
kg/ha/año 73,3 51,7 - - - - - - - -
Amonio, como P2O5
Borax kg/ha/año 11,5 8,1 - 14,6 14,6 2,4 39,4 - 18,5 42,9
Óxido de boro kg/ha/año - - 11,5 - - - - 13,7 - -
DAP, como N kg/ha/año - - - 2,2 2,2 - 0,1 20,9 - -
DAp, como P2O5 kg/ha/año - - 39,8 5,6 5,6 - - 53,4 - -
Por lo general, la tusa se lleva de nuevo al campo con el fin de cerrar el ciclo de nutrientes y mejorar la
estructura del suelo. La composición de la tusa se muestra en la Tabla 52.
Tabla 52: Composición de nutrientes en la tusa en base húmeda y seca (Heriansyah 2008).
N P 2O 5 K2O MgO
Peso seco 0,54% 0,14% 2,77% 0,32%
Peso húmedo 0,28% 0,07% 1,41% 0,16%
Además, en algunos casos se devuelve el compostaje al campo. En la Tabla 53, se muestran todas las
entradas de fertilizantes orgánicos. La cantidad de tusa que regresa al cultivo es específica del sitio ya
que la tusa es principalmente usada para el campo, el cual está localizado cerca a la extractora.
Tabla 53: Entradas de fertilizantes orgánicos en kg por ha y año para diferentes áreas de cultivo. (Fuente: CUE con
base en las visitas de campo)
Fertilizante
Unidad E001 E002 E003 N001 N002 N003 N004 C001 C002 C003
orgánico
Tusa kg/ ha - año 127.660 - - 8.600 1.430 - - 11.120 9.016 -
Compostaje kg/ ha - año - - - - - 3.848 - - - -
3.3.6.3 Pesticidas
Para el control de hongos, hierbas, insectos y plagas se aplican diversos agroquímicos. En la Tabla 54,
se presentan las cantidades de agroquímicos aplicadas en las diferentes zonas de cultivo.
Tabla 54: Agroquímicos aplicados en las diferentes áreas de cultivo por área de cultivo (en kg por kg RFF y año).
(Fuente: CUE con base en las visitas de campo).
Agroquímico Unidad E001 E002 E003 N001 N002 N003 N004 C001 C002 C003
Glifosato, en
kg/ kg
almacén regional / 4,41E-5 6,21E-5 1,98E-5 1,50E-4 2,10E-4 6,95E-7 3,75E-4 1,28E-4 1,32E-4 1,28E-4
RFF
RER S
Compuestos de
Bipiridilium, en kg/ kg
1,88E-5 1,71E-6 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0
almacén regional / RFF
RER S
Compuestos de
urea (sulfonados), kg/ kg
1,27E-5 1,21E-5 3,35E-5 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0
en almacén RFF
regional / RER S
Alcoholes
etoxilados ( AE7), kg/ kg
1,57E-5 2,21E-5 2,06E-5 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0
petroquímica, en RFF
planta / RER S
Compuestos
Organofosforados, kg/ kg
5,88E-5 5,07E-5 0,00E+0 1,12E-5 1,57E-5 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 4,13E-6
en almacén RFF
regional/ RER S
Compuestos de
Acetamida-anilida, kg/ kg
6,08E-6 1,43E-6 3,08E-5 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 1,40E-5 0,00E+0 0,00E+0 8,06E-6
en almacén RFF
regional
Compuestos de
Ftalamida, en kg/ kg
0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 6,49E-7 9,09E-7 1,44E-6 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0
almacén regional / RFF
RER S
Riego: Durante los períodos secos, los cultivos de palma de aceite son regados empleando aguas
subterráneas o superficiales. Para ello se emplean bombas eléctricas o a diesel.
Cosecha: Los racimos de fruta fresca se recolectan manualmente con un cuchillo largo. Después de
que el RFF se corta del árbol, los frutos se agrupan de manera que puedan ser cargados
eficientemente.
Figura 28: Recolección de fruta de Palma (izquierda), embalaje para el transporte (centro) y carga (derecha)14
(Fuente: CUE y www.reportage-enviro.com.
Dependiendo de las distancias de transporte, los RFF se transportan mecánicamente o mediante el uso
de animales (si es menos de 5 km) hasta la planta de extracción.
Figura 29: Transporte de RFF por animal (izquierda), tractores (centro) y camiones (derecha) desde el campo has-
ta la planta de extracción. (Fuente: CUE)
Tabla 55: Consumo de combustible de las diferentes áreas de cultivo de palma en ton.km per kg RFF. (Fuente: CUE
con base en las visitas de campo).
Vehículo Unidad E001 E002 E003 N001 N002 N003 N004 C001 C002 C003
14
Imagen de: http://www.reportage-enviro.com
Transporte, carro de
pasajero, gasolina, pkm/ kg FFB 2,9E-04 4,1E-04 5,9E-04 4,1E-03 4,2E-03 1,0E-03 1,1E-03 1,1E-03 6,5E-04 4,7E-04
EURO3/personkm/CH
Los valores obtenidos de las visitas de campo son coherentes con los valores mostrados en la Figura
30 publicados por Pincon (2008). La figura indica que la mayor parte del suelo en la cual se
establecieron los cultivos de palma fueron pastizales o sabanas suelos agrícolas de pequeña extensión.
Figura 30: Cantidad relativa de tierra transformada debido a los cultivos de palma desde el 200 al 2009. (Fuente:
Pincon 2008).
Las emisiones directas de carbono causadas por el cambio en el uso de la tierra (LUC, por sus siglas en
inglés) se calculan de acuerdo a la metodología de Nivel 1 del IPCC (descrita en la sección 2.2.3). Los
valores de las reservas de carbono también se tomaron de la literatura y los cálculos se presentan en la
Tabla 56.
Tabla 56: Parámetros para el cambio en el uso directo de la tierra para los diferentes sitios de cultivo de palma
(Fuente: CUE con base en las visitas de campo y los valores por defecto del IPCC).
E E E N N N N C C C
IPCC Cambio en el uso de la tierra
001 002 003 001 002 003 004 001 002 003
Pasto AGB 3,00 3,00 3,75 2,88 2,88 2,88 2,88 3,78 1,27 3,78
Además, los efectos indirectos en el cambio de uso del suelo (iLUC) se tuvieron en cuenta en
un análisis de sensibilidad (véase el capítulo 2.2.4).
La absorción de dióxido de carbono se calcula a partir del contenido de carbono del RFF (1,14 kg de
CO2 por kg RFF), mientras que la energía de la biomasa se calcula a partir del contenido energético del
RFF (16 MJ por kg RFF) (Jungbluth, Dinkel et al. 2007).
En la Tabla 57, se enuncian las emisiones a la atmósfera causadas por la fertilización. Las emisiones de
amoníaco se calcularon empleando los factores de emisión del modelo Agrammon, ver sección 2.2.2
(SHL 2010). Para la urea, las emisiones de NH3 son del 15% del total de nitrógeno aplicado y el modelo
prevé que otros fertilizantes minerales sólo emiten el 2% del nitrógeno total. Se estima que un 80%
Tabla 57: Emisiones a la atmósfera por la aplicación de fertilizantes (Fuente: CUE con base en modelos de emisión)
Emisiones
Unidad E001 E002 E003 N001 N002 N003 N004 C001 C002 C003
al aire
NH3-N kg/kg RFF 6,34E-04 6,31E-04 1,91E-04 2,00E-04 2,80E-04 1,09E-04 8,42E-05 1,07E-04 6,30E-05 1,00E-04
N2O kg/kg RFF 6,97E-04 9,55E-05 3,21E-05 1,41E-04 1,61E-04 6,74E-05 7,29E-05 1,34E-04 8,58E-05 8,74E-05
NOx kg/kg RFF 1,46E-04 2,00E-05 6,75E-06 2,96E-05 3,39E-05 1,42E-05 1,53E-05 2,80E-05 1,80E-05 1,84E-05
Los vertidos de fósforo y nitratos a las aguas subterráneas y superficiales se calcularon empleando
el mismo modelo empleado en la herramienta en línea SQCB16 (Faist-Emmenegger, Reinhard et al.
2009).
Tabla 58: Vertidos al agua por el uso de fertilizantes (Fuente: CUE con base en modelos de emisión).
Vertidos al agua E001 E002 E003 N001 N002 N003 N004 C001 C002 C003
Nitrato
P mm 2.500 2.500 2.500 1.800 1.800 1.800 1.800 1.500 1.500 1.500
S kg N/ha-año 83,42 58,87 16,10 118,45 118,45 127,55 107,61 142,33 81,04 132,99
C Contenido de arcilla 4,90 4,90 4,90 4,90 4,90 4,90 4,90 4,90 4,90 4,90
L Profundidad de raíz (m) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
Corg % 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81
Densidad
t suelo /m3 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40
aparente
Corg,
t C/ 3000m3 34,00 34,00 34,00 34,00 34,00 34,00 34,00 34,00 34,00 34,00
EMPA
Norg kg/ha 4.378,79 4.378,79 4.378,79 4.378,79 4.378,79 4.378,79 4.378,79 4.378,79 4.378,79 4.378,79
U kg N/ ton producción 118,38 84,00 75,90 128,46 91,80 166,20 154,38 159,60 154,26 159,60
15
Para Tusa un valor TAN de 0.0003 kg/kg está asumido, basado en valores del informe de Agrammon..
16
Para más información acerca del modelo SQCB favor ver sección 2.2.2
La deposición de metales pesados en el suelo se calculó como el balance entre la entrada de metales
pesados en la fertilización y la remoción debida a la recolección de la cosecha (Jungbluth, Dinkel et al.
2007). Además, se asume que los pesticidas emiten a los suelos.
Tabla 59: Residuos al suelo por la aplicación de pesticidas y fertilizantes (Fuente: CUE con base en modelos de
emisión).
Residuos al
Unidad E001 E002 E003 N001 N002 N003 N004 C001 C002 C003
suelo
kg/kg
Cd 2,84E-7 2,82E-7 1,44E-7 1,02E-7 1,64E-7 1,83E-7 1,80E-7 -3,53E-9 1,05E-7 3,45E-7
RFF
kg/kg
Cu -2,59E-6 -2,59E-6 -2,96E-6 -2,99E-6 -2,79E-6 -2,85E-6 -2,82E-6 -3,27E-6 -3,03E-6 -2,39E-6
RFF
kg/kg
Zn -1,09E-5 -1,09E-5 -1,30E-5 -1,34E-5 -1,20E-5 -1,28E-5 -1,22E-5 -1,51E-5 -1,38E-5 -9,42E-6
RFF
kg/kg
Pd 1,37E-7 1,35E-7 -7,45E-9 -4,58E-8 5,02E-8 -4,79E-9 4,90E-8 -1,72E-7 -6,67E-8 2,43E-7
RFF
kg/kg
Ni 4,19E-7 4,15E-7 1,34E-7 1,09E-7 2,68E-7 2,44E-7 2,53E-7 -1,09E-7 8,43E-8 6,02E-7
RFF
kg/kg
Cr 3,62E-6 3,60E-6 2,06E-6 1,55E-6 2,29E-6 2,45E-6 2,44E-6 3,76E-7 1,55E-6 4,36E-6
RFF
kg/kg
Hg -2,12E-8 -2,12E-8 -2,12E-8 -2,12E-8 -2,12E-8 -2,12E-8 -2,12E-8 -2,12E-8 -2,12E-8 -2,12E-8
RFF
kg/kg
Glifosato 4,41E-5 6,21E-5 1,98E-5 1,50E-4 2,10E-4 6,95E-7 3,75E-4 1,28E-4 1,32E-4 1,28E-4
RFF
kg/kg
Paraquat 7,10E-6 7,14E-7 0,00E+0 1,84E-5 2,58E-5 0,00E+0 0,00E+0 2,81E-5 0,00E+0 0,00E+0
RFF
Metsulfuron- kg/kg
4,05E-6 5,71E-6 3,16E-7 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0
methyl RFF
Alcohol kg/kg
1,57E-5 2,21E-5 2,06E-5 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0
ethoxylate RFF
kg/kg
Malathion 5,88E-5 5,07E-5 0,00E+0 1,12E-5 1,57E-5 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 4,13E-6
RFF
kg/kg
Metalaxil 6,08E-6 1,43E-6 3,08E-5 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 1,40E-5 0,00E+0 0,00E+0 8,06E-6
RFF
kg/kg
Thiram 1,42E-5 9,29E-6 3,32E-5 1,31E-7 1,83E-7 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0
RFF
kg/kg
Diquat 1,17E-5 1,00E-6 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0
RFF
kg/kg
Azoxystrobin 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 4,70E-7 6,58E-7 0,00E+0 0,00E+0 6,70E-6 0,00E+0 0,00E+0
RFF
kg/kg
Phthalimide 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 6,49E-7 9,09E-7 1,44E-6 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0 0,00E+0
RFF
3.4.1 Introducción
En Colombia, la capacidad instalada de molienda de RFF (Racimos de Fruta Fresca) en el año 2009 fue
de 1.109 toneladas por hora. De los RFF se pueden extraer alrededor de 232 toneladas de aceite crudo
por hora. En los últimos años la proporción de aceite de palma que se procesa localmente para
biodiesel es creciente. Actualmente la capacidad instalada de las plantas de biodiesel es de
486.000 toneladas por año.
Tabla 60: Plantas de biodiesel y capacidad instalada (MADR 2011). Las compañías marcadas con una estrella (*)
son parte de este estudio.
Los datos del proceso para este estudio se derivan de 4 compañías que se encontraban operando en
2009: Oleoflores, Biocombustibles Sostenibles del Caribe, Aceites Manuelita y BioD, las cuales
representan un 65% de la producción total de biodiesel en Colombia (medida en la capacidad
instalada). El promedio se calcula como un valor promedio ponderado. Los factores de ponderación se
calculan de acuerdo a la producción anual real en 2009 para la extractora de aceite de palma, la
refinería y la planta de transesterificación (ver Tabla 61).
Refinería de aceite.
Planta Biodiesel.
Purificación de Glicerina.
En la Figura 31, se presenta una visión general sobre los diferentes procesos y los flujos vinculados a la
producción de biodiesel a partir de RFF de palma.
17
Valor asumido ya que no se tenían datos disponibles.
Tusa
Optimización:
- Captura y quema de 21.4 t
metano de acuerdo a PDO
AR
Aceite crudo
Tratamiento de Refinería
aguas
AR AR Optimización:
- Purificaión de glicerol
Purificación de
Glicerol crudo Purif. glicerol
glicerol
Transesterificación
AR Jabones
Biodiesel
Figura 31: Visión esquemática general sobre el sistema de biodiesel. (CUE con base en las visitas de campo)
Se considera i) un proceso representativo para Colombia en el año 2009 y ii) un proceso optimizado,
asumiendo mejoras implementables en el futuro próximo. Todos los pasos se describen en los
siguientes capítulos.
18
Los datos de inventario del proceso de biodiesel se suministran por kg de biodiesel con el objetivo de realizar una mejor
interpretación de los valores del inventario.
En la Figura 32, se presenta un proceso esquemático general. En la Tabla 62, se describen los procesos
con más detalles.
Figura 32: Procesos de la extracción de aceite de palma (Fuente: Adaptado de Fedepalma 2010).
Los RFF pesados son descargados de los camiones a los vagones de tren de
1. Carga
los RFF de palma de aceite.
En la Tabla 63, se presenta la entrada de materia y energía por 100 kg de palma para los
escenarios actual y optimizado. Para el escenario optimizado, se utilizan los valores de la empresa
de extracción "Palmera de la Costa" debido a los eficientes procesos en la caldera y la turbina.
Tabla 63: Entrada de materia y energía por 100 ton de RFF (Fuente: CUE con base en las visitas de campo)
Los cálculos de Cenipalma y NEST (Núcleo de Estudios de Sistemas Térmicos) muestran un consumo
de vapor en el proceso de extracción de 550 kg/t RFF (Yañez). Este valor es ligeramente superior al
Los valores dados por Wood et al. de energía eléctrica (23 kWh/t RFF) son coherentes con el
resultado de este estudio (23 kWh/t RFF).
En la Tabla 64, se presentan las salidas de la extracción de aceite de palma por 100 ton RFF. Se asume
la misma eficiencia de conversión para ambos escenarios.
Tabla 64: Salidas en la extracción aceite de palma por 100t RFF (Fuente: CUE con base en las visitas de campo).
La energía consumida para extraer el aceite de palma se genera en el sistema de caldera y turbina. Los
subproductos de la extracción, fibras y cáscaras, se emplean como combustibles. Sin embargo, en
algunos casos se utiliza también carbón y electricidad de la red o desde un equipo de generación
diesel. En la Tabla 65; se presenta la composición de los portadores de energía de entrada.
Las emisiones se calculan basadas en el proceso Ecoinvent “unidad Cogen 6400kWth, quema de
madera”. Se ha aplicado la misma metodología que se describe en el capítulo 3.2.3.2 . En la Tabla 66,
se presentan las emisiones por MJ fibra y cuesco, así como por cada 100 toneladas de RFF.
Tabla 66: Emisiones al aire producto de la combustión de 1 MJ de fibra, 1 MJ de cáscara por cada 100 toneladas de
RFF. (Jungbluth, Dinkel et al. 2007).
1MJ de 1 MJ de 100 ton
Emisión Unidad
fibra cáscara of RFF
Calor, residual MJ 1 1 303.209
Dióxido de carbono, biogénico kg 0,24 0,15 62.750
Óxidos de nitrógenos kg 1,14E-04 1,50E-04 3,88E+01
Material particulado, < 2.5 m kg 5,84E-05 7,68E-05 1,98E+01
Monóxido de carbono, biogénico kg 9,11E-06 1,20E-05 3,09E+00
Metano, biogénico kg 5,65E-07 7,42E-07 1,91E-01
NMVOC, compuestos orgánicos volátiles no metano, origen
no especificado kg 7,94E-07 1,04E-06 2,69E-01
Dióxido de azufre kg 3,24E-06 4,26E-06 1,10E+00
Monóxido de di nitrógeno kg 2,99E-06 3,93E-06 1,01E+00
Acetaldehído kg 7,94E-08 1,04E-07 2,69E-02
Hidrocarburos, alifáticos, alcanos, sin especificar kg 1,18E-06 1,56E-06 4,01E-01
Hidrocarburos, alifáticos, insaturados kg 4,03E-06 5,30E-06 1,37E+00
Arsénico kg 1,30E-09 1,71E-09 4,41E-04
Benzopireno kg 6,50E-10 8,55E-10 2,20E-04
Benceno kg 1,18E-06 1,56E-06 4,01E-01
Bromo kg 7,81E-08 1,03E-07 2,65E-02
Calcio kg 7,61E-06 1,00E-05 2,58E+00
Cadmio kg 9,11E-10 1,20E-09 3,09E-04
Cloro kg 2,34E-07 3,08E-07 7,94E-02
Cromo kg 5,15E-09 6,77E-09 1,75E-03
Cromo VI kg 5,20E-11 6,84E-11 1,76E-05
Cobre kg 2,86E-08 3,76E-08 9,70E-03
Dioxinas, medidas como 2,3,7,8-tetrachlorodibenzo-p-
dioxin kg 4,03E-14 5,30E-14 1,37E-08
Etil benceno kg 3,90E-08 5,13E-08 1,32E-02
Flúor kg 6,50E-08 8,55E-08 2,20E-02
Formaldehido kg 1,69E-07 2,22E-07 5,73E-02
Hexaclorobenceno kg 9,37E-15 1,23E-14 3,17E-09
Mercurio kg 3,90E-10 5,13E-10 1,32E-04
Potasio kg 3,04E-05 4,00E-05 1,03E+01
Magnesio kg 4,70E-07 6,17E-07 1,59E-01
Manganeso kg 2,22E-07 2,92E-07 7,54E-02
Tabla 67: Infraestructura del proceso del Molino de aceite de palma (Fuente: CUE con base en las visitas de campo)
Proceso Cantidad Unidad Nombre Ecoinvent
Extracción
1,00E-04 Planta Extractora de aceite/CH
aceite
8,67E-05 Planta Unidad de cogeneración 6400kWth, quema de leña, construcción/CH
Caldera Unidad de cogeneración 6400kWth, quema de leña, componentes
3,47E-04 Planta
comunes para calor+ electricidad/CH
Unidad de cogeneración 6400kWth, quema de leña, componentes
Turbina 3,47E-04 Planta
solo para electricidad /CH
3.4.3.6 Transporte
El transporte de los RFF desde la granja hasta la planta de extracción ya está considerado en el
proceso de cultivo de palma de aceite, el transporte de la maquinaria y el equipo está integrado en el
conjunto datos de la infraestructura.
En la Tabla 68, se presenta una descripción detallada de cada paso del proceso.
Tabla 68: Descripción del proceso de refinación de aceite de palma y del proceso de biodiesel (Fuente: CUE con base
en las visitas de campo)
Proceso Figura Descripción
En la Tabla 69 y Tabla 70 se presentan los materiales de entrada para los procesos de refinación y
producción de biodiesel por tonelada de biodiesel de Palma.
Tabla 69: Materias primas y requerimientos de energía de la refinería para producir 1ton biodiesel (Fuente: CUE con
base en las visitas de campo).
Entrada Unidad Escenario: "Promedio y optimizado"
Aceite crudo de palma ton 1,04
Ácido cítrico kg 0,77
Arena de blanqueo kg 5,01
NaOH kg 0,34
Electricidad de la red kWh 14,09
Agua kg 179,24
Vapor kg 477,27
Tabla 70: Materias primas y requerimientos de energía de la planta de biodiesel para producir 1ton biodiesel (Fuen-
te: CUE con base en las visitas de campo).
Tabla 71: Salidas de la planta de refinación de aceite por 1 ton biodiesel (Fuente: CUE con base en las visitas de
campo)
SALIDA Unidad Escenario: "Promedio" SD Escenario: "Optimizado"
Aceite refinado kg 1.003,47 24,52 1.003,47
Tierras de blanqueo kg 6,85 0,83 6,85
Ácidos grasos kg 35,87 3,52 35,87
Tabla 72: Salidas de la transesterificación de la planta por 1 ton biodiesel de Palma (Fuente: CUE con base en las
visitas de campo).
El vapor utilizado en el proceso de transesterificación tiene una presión media de 1.000 a 1.500 kPa y
una temperatura de 300°C. El consumo de energía está alrededor de 900 MJ por tonelada
de biodiesel. En este estudio se asume que el vapor para el proceso de transesterificación y refinación
se produce a partir de carbón. En este sentido y con el objetivo de mostrar el potencial de
optimización, se considera que la producción de biodiesel emplea vapor a partir de residuos
orgánicos (fibras y cáscaras).
3.4.5.1 Introducción
Los datos de inventario suministrado en seguida basan en informaciones de solo una compañía. Sin
embargo, el proceso de la purificación de glicerina es altamente estandarizado así que no se deben
esperar grandes diferencias.
Los valores de las materias primas y del consumo de energía están expresados por
tonelada producida de Biodiesel de palma (alternativamente por 0,1 ton de glicerina purificada).
Tabla 74: Entrada al proceso de purificación de glicerina por ton biodiesel (Fuente: CUE con base en las visitas de
campo)
Tabla 75: Salida del proceso de purificación de glicerina por ton biodiesel de palma.
SALIDA Unidad Valor Disposición
Glicerina purificada ton 0,1026 Venta
Residuos ton 0,00903 Relleno sanitario
Carbón activado ton 0,00084 Relleno sanitario
Agua residual ton 0,24 Tratamiento aguas residuales
3.4.5.4 Infraestructura
Debido a que en Ecoinvent no hay planta de purificación de glicerina, se empleó una fábrica de
productos químicos orgánicos estándar para el modelo (4.00E-07 porciones de una "planta química,
orgánicos / p / RER / I").
3.4.5.5 Transporte
El carbón activado es importado desde el extranjero y el Hidróxido de sodio es transportado sobre una
distancia de 530 km en camión.
3.4.6.1 Introducción
La mayor cantidad de aguas residuales son generadas durante el proceso de extracción de aceite en la
planta de extracción. El agua residual contiene altas cantidades de materia orgánica y se trata,
generalmente, en lagunas abiertas.
A pesar de que la demanda química de oxígeno (DQO) de las aguas residuales se reduce
drásticamente, el sistema de tratamiento tiene la desventaja de que emite altas concentraciones
de metano, un potente Gas Efecto Invernadero (GEI). Por lo tanto, la federación de la industria de la
palma de aceite presentó un Documento de Diseño del Proyecto (PDD, siglas en inglés) de proyecto
de Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) a la UNFCCC con el objetivo de capturar metano y
quemarlo mediante el uso de un reactor anaerobio cerrado (Fedepalma 2006). En este
estudio, la captura de metano futuro se tiene en cuenta en el "escenario optimizado".
3.4.6.2 Entrada
La cantidad de aguas residuales y el contenido de DQO de las aguas residuales se han tomado de
las diferentes plantas de procesamiento de RFF y se presentan en la Tabla 76. Las aguas
residuales principales se generan en el proceso de extracción.
Tabla 76: Aguas residuales totales y contenido de DQO por 100 ton FFB tratados (Fuente: CUE con base en las
visitas de campo).
Después del tratamiento de aguas residuales, el agua se dirige a las aguas superficiales (ríos,
principalmente). El contenido de DQO se basa en mediciones y las emisiones de metano se calcularon
con base en la eliminación de DQO (factor de 21%). Para el escenario optimizado, donde el 85% del
metano es capturado y quemado, se utilizaron los valores del PPD (Documento de Diseño del
Proyecto).
Tabla 77: Cantidad de agua residual tratada y emisiones de metano por 100 ton FFB de 100 toneladas (Fuente: CUE
con base en las visitas de campo).
3.4.6.4 Infraestructura
La tusa, las cenizas de la caldera y, a veces también una pequeña parte de las fibras y las cáscaras
son compostados o aplicadas directamente en el campo. Se asume la aplicación directa en el campo,
ya que es la práctica dominante.
En la sección siguiente están suministrados los flujos principales de materiales, los precios y los valores
energéticos, cuales determinan los factores de asignación.
Con base en los datos de las visitas de campo, en Colombia, se producen alrededor de 20,3 toneladas
de biodiesel por 100 ton RFF. Además, se produce alrededor de 2 toneladas de aceite de
palmiste, 2,9 toneladas de torta de palmiste y 2.9 toneladas de glicerina crudo. Además, pequeñas
cantidades de jabones salen del proceso de biodiesel.
21.3 t Tusa
100 t 21.4 t
AR Aceite crudo
Tratamiento de Refinería
69 t aguas 4t
AR AR
20.9 t 0.7 t
Aceite refinado Ácidos grasos
Purificación de 2.6 t
2.9 t
Glicerol crudo glicerol Purif. glicerol
Transesterificación
3t
1 t Jabones
AR
20.9 t
Biodiesel
Figura 36: Flujo de masa en la producción de biodiesel por cada 100 toneladas de RFF. (Fuente: CUE con base en las
visitas de campo)
Como se muestra en la Figura 36, la cadena de valor de biodiesel de palma está compuesta de varias
cadenas de valor con múltiples salidas, por lo tanto, se deben asignar los subproductos. La asignación
de los diferentes productos se llevará a cabo económicamente. Por lo tanto, se tienen en cuenta el
precio promedio de 2009 y el del primer semestre de 2010.
Los factores de asignación se calculan multiplicando la cantidad de una salida con su precio
(asignación económica) o con su contenido de energía (asignación energética), y luego se determina
el aporta en el valor total de todas las salidas (en %) para ambos casos.
Tabla 79: Factores de asignación de factores para la producción de biodiesel (escenario: optimizado). Fuente: CUE
Para obtener los Factores de Asignación (%FA) mencionados en la Tabla 78 se utilizaron los siguientes
valores económicos.
Ahora bien, los siguientes datos se utilizan para el análisis de sensibilidad de los resultados, al usar la
asignación energética, como se menciona en el capítulo 2.1.3.
El etanol se mezcla en la planta de etanol con un 2% de gasolina antes de que la mezcla E98 sea
transportada a la estación de mezcla en Bogotá (Puente Aranda). La distancia de transporte promedio
El biodiesel es generalmente transportado por un carro tanque. Las distancias de transporte desde las
plantas de biodiesel específicas a la estación de mezcla en Bogotá (Puente Aranda) son:
El etanol puede ser transportado desde Buenaventura a California (LA). En primer lugar, las diferentes
plantas de etanol requieren un transporte por camión sobre una distancia promedio de 129
kilómetros. La distancia de transporte desde Buenaventura a El Puerto de Los Ángeles es 4.903
kilómetros. El transporte desde el puerto marítimo a la estación de gasolina se supone que es de 100
km.
Figura 37: Distancia desde Buenaventura a Los Ángeles, 4903 km. (Fuente: http://www.searates.com)
En segundo lugar, el biodiesel debe ser transportado por buque tanque una distancia de 5.314
kilómetros, desde Santa Marta al puerto marítimo en Los Ángeles. El transporte desde el
puerto marítimo a la estación de servicio en California se supone que es 100 km.
Figura 38: Distancia desde Santa Marta a Los Ángeles, 5314 km. (Fuente: http://www.searates.com)
Para permitir una comparación del uso de diferentes biocombustibles, se necesitan vehículos de
referencia. Obviamente no se puede comparar directamente un km de operación de un vehículo
liviano y eficiente (por ejemplo un carro compacto de ciudad) con un km de operación de un vehículo
pesado y ineficiente (por ejemplo una camioneta) porque la cantidad del combustible necesario será
muy diferente en términos absolutos. Sin embargo, si se comparan impactos ambientales relativos
entre combustibles fósiles y biocombustibles del mismo carro, estas reducciones relativas se pueden
comparar.
En seguida están descritos los vehículos, una lista complete de los inventarios esta suministrada en el
anexo 7.3.
El Renault Logan fue elegido como el vehículo representativo para el mercado colombiano. El Renault
Logan es un vehículo de clase media para cinco personas y tiene un baúl de 510 litros.
El Renault Logan se fabrica en la planta de SOFASA en Medellín / Envigado, mientras que las piezas
individuales del vehículo son importadas de la fábrica de Renault / Dacia en Rumania.
En Colombia, el Renault Logan se ha vendido, hasta el momento, con motores de gasolina (1.4 L 75
HP y 1.6 L 90 HP). Sin embargo, en otros mercados el mismo modelo se vende con motores diesel. Los
motores cumplen con las emisiones clase Euro4. En este estudio, se supone que el consumo
energético del Renault Logan es:
Modelo de Gasolina: 1.6L 90HP: 7.56 l/100km operando en una mezcla ‘mundo real’ (50 km/gal)
Modelo Diesel: 1.5 cDi 85HP: 5.29 l/100km operando en una mezcla ‘mundo real’ (72 km/gal).
En comparación con otros vehículos, el Renault Logan tiene un peso relativamente ligero, tanto para la
versión a gasolina (980kg) como para la versión diesel (1065kg)
Tabla 83: Especificación del Renault Logan (Fuente: www.renault.com, cálculos realizados por CUE)
El inventario se basa en la composición del Renault Logan con motor a gasolina y motor diesel. El
inventario de datos se basó en la especificación técnica suministrada por Renault (www.renault.com) y
datos del inventario de Ecoinvent cuando fue requerido para completar el conjunto de datos (por
ejemplo, para perfiles de emisión).
El chasis del modelo a diesel y el modelo a gasolina son idénticos, mientras que las transmisiones ("ICE
transmisión diesel” y “ICE transmisión gasolina”) se modelan individualmente.
La vida útil de los vehículos utilizados en este estudio se adaptó de 150.000 km a 300.000 km con el fin
de reflejar las condiciones colombianas.
Las emisiones se modelaron de acuerdo a la última versión de Ecoinvent (v2.3), la cual incluye los
valores para los biocombustibles. El inventario de emisiones fue adaptado de acuerdo al consumo de
energía de los vehículos empleados en este estudio.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 100
3.7.2.2 Vehículo para la comparación internacional (California)
El vehículo para comparación internacional – un vehículo en California que funciona con combustibles
fósiles – es un vehículo estandarizado propuesto por Ecoinvent (ecoinvent centre 2009). El conjunto
de datos (inventario de ‘carro de pasajeros /RER/I U’) está basado en el Volkswagen Golf 4 que a
menudo es empleado en comparaciones internacionales de ACV y por tanto permite una referencia
transparente. En comparación con el Renault Logan, el vehículo pesa 100 kg más, presenta un
consumo de combustible más alto y una vida útil más corta (150.000 km en EEUU, 300.000 km en
Colombia).
El consumo de combustible es: 0,060202 kg/km (8,03 L/100 km) en comparación con 0,0567 kg/km
(7,56 L/100 km) para el Renault Logan a gasolina.
El consumo de combustible es: 0.055828 kg/km (6,65 L/100 km), en comparación con
0,0444 kg/km (5,29 l/100 km) para el Renault Logan a diesel.
Independiente de las emisiones generadas por el consumo de combustible (CO 2, CO), los perfiles de
emisión del vehículo de California y el vehículo colombiano son similares. El vehículo colombiano
genera emisiones más bajas (por ejemplo, NOx) por el estándar de emisión EURO4.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 101
Tabla 86: Inventario de emisiones de los vehículos de referencia en California, la gasolina y diesel (Fuente: Ecoin-
vent v2.2)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 102
3.8 Combustibles fósiles
Dentro de esta sección, se describe el inventario del ciclo de vida de producción y transporte del diesel
de origen fósil y de la gasolina en Colombia y California (EEUU). Por lo tanto, se modela la cadena de
valor de las mezclas reales de combustible en Colombia y en California, teniendo en cuenta todas las
etapas del ciclo de vida (Figura 40). Además, los valores modelados para los combustibles fósiles en
Colombia y California son validados basados en los valores de publicaciones y opiniones de expertos.
Figura 40: Presentación esquemática sobre el ciclo de vida de los combustibles fósiles. (Fuente: CUE)
La referencia fósil específica de Colombia incluye la gasolina y el diesel. Para las emisiones de gases de
efecto invernadero, se utilizaron los valores suministrados por el estudio en profundidad de Ecopetrol
(véase el capítulo 3.8.5). Sin embargo, para otros impactos ambientales no existe en la
actualidad ningún dato de inventario, ni valores de impacto. Por lo tanto, se adaptaron conjuntos de
datos basados en datos existentes de Ecoinvent para Colombia, y se utilizaron para calcular otros
impactos ambientales diferentes al potencial de calentamiento global.
Tabla 87: Producción de combustibles fósiles en 1000 toneladas, 2007, Colombia (Fuente: (IEA 2007).
19
La Agencia internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés) es una organización autónoma, la cual trabaja para ase-
gurar una energía confiable, asequible y limpia para sus 28 países miembro y mas allá. La sede está en París (www.iea.org).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 103
Unidad - 1000ton Petróleo crudo Motor: Gasolina Gas/Diesel
Suministro doméstico 16.567 3.002 4.204
En 2009, las reservas nacionales fueron de 1,39 billones de barriles equivalentes de petróleo.
La producción de petróleo crudo promedio en 2009 fue de 670.000 barriles por día y desde hace
algunos años está aumentando gradualmente (EIA 2009). La evolución de las reservas de crudo y de la
producción se muestra en la Figura 41.
La extracción de petróleo crudo se realiza básicamente en tierra (onshore), mientras que sólo
existe un yacimiento en aguas profundas (offshore) "Chuchupa", en el cual se extrae gas natural. En
general, el gas natural emitido debido a la extracción de petróleo crudo se quema, como se muestra
en la Figura 42.
Figura 42: BCM (izquierda) e imagen de satélite (derecha) de la quema de gas en Colombia (NOAA 2009)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 104
El proceso de Ecoinvent "petróleo crudo, a Producción/RME U" se empleó como la
aproximación para las condiciones de Colombia (Jungbluth 2007).
3.8.3 Refinación
Figura 43: Cargas de las refinerías de Colombia (izquierda) y refinería de Barrancabermeja (derecha) (Ecopetrol
2009).
Para los gases de efecto invernadero, se consideraron los factores de emisión de Ecopetrol. Sin
embargo, otros valores de impacto ambiental se basan en los datos promedio del conjunto de datos
en Ecoinvent de una refinería europea ("diesel, bajo azufre20, en la refinería kg/RER U" y "gasolina,
bajo azufre, en la refinería/kg/RER"(Jungbluth 2007). Se supone que las distancias de transporte del
petróleo crudo desde los campos petroleros hasta la refinería son de 493 kilómetros, vía oleoductos
(Ecopetrol 2011).
20
Bajo azufre = 50 ppm S
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 105
3.8.4 Transporte a la estación de servicio
El diesel es transportado por poliductos desde la refinería hasta la estación de mezcla de Puente
Aranda en Bogotá. El proceso de transporte desde la refinería se basa en datos de alta calidad
suministrados por Ecopetrol, relativos a las emisiones de GEI, y las emisiones remanentes y entradas se
basan en datos por defecto de Ecoinvent21. La distancia de transporte se adaptó a 509,07 km de
acuerdo a las condiciones de Colombia (Ecopetrol 2011). Cabe anotar que lo anterior es una
suposición considerada dentro del estudio de ACV, la cual no describe completamente el transporte
de refinados por Ecopetrol en Colombia.
Figura 44: Contenido de azufre del diesel en Bogotá y el resto del país (Ecopetrol2009).
21
Esto también incluye la distribución de los combustibles de la estación de mezcla a la estación de servicio (con base en la
distribución regional, producto de aceite/RER)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 106
3.8.5 Estudio de Ecopetrol sobre las emisiones de GEI de los combustibles fósiles
En 2010, Ecopetrol realizó un estudio de ACV sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI)
relacionadas a la producción de combustibles fósiles (gasolina regular y diesel) en Colombia. El
estudio se llevó a cabo para combustibles con especificaciones locales para el año 2008 presentadas
en la Tabla 88.
En el estudio de Ecopetrol, las emisiones de GEI, como dióxido de carbono, metano y óxido nitroso, se
cuantifican para las diferentes etapas del ciclo de vida. Las emisiones se calcularon a partir de los
valores medidos y los valores no medidos se calcularon empleando protocolos para el inventario
de GEI en la industria de petróleo y gas. Las fases del ciclo de vida incluyen la extracción de
petróleo crudo, el transporte a las instalaciones de refinación, la refinación y el transporte de
combustible a la estación de mezcla (Puente Aranda en Bogotá), mientras que la distribución del
combustible a la estación de servicio y la infraestructura (es decir, edificios y maquinarias ) están fuera
del alcance del estudio.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 107
Figura 45: Suministro de petróleo crudo a las Refinerías de California (Sheridan2006).
Alrededor del 34% del petróleo crudo refinado en California se extrae a nivel nacional, mientras que el
21% se importa desde Alaska y el 45% de otros países. El 7% de la extracción de petróleo crudo
nacional de California está en yacimientos en tierra (Conservation 2008). En Alaska el 75% del petróleo
crudo se extrae en tierra (Resources 2010). Las importaciones de crudo se derivan principalmente de
Oriente Medio y América Latina.
Tabla 89: Composición petróleo crudo de California (incluyendo transporte y suposiciones de proceso de Ecoinvent).
(Fuente: CUE)
Fuente de Tecnología de Transporte
Cuota Procesos Ecoinvent
crudo extracción (km)
California 34%
California 32% Producción en tierra 200 Petróleo crudo, Producción en tierra/RME S
California 2% Producción en costa 200 Petróleo crudo, Producción en costa/GB U
Alaska 21%
Alaska 16% Producción en tierra 3.032 Petróleo crudo, Producción en tierra /RME S
Alaska 5% Producción en costa 3.032 Petróleo crudo, Producción en costa/GB U
Extranjero 45%
Arabia Saudita 11% Producción en tierra 18.357 Petróleo crudo, Producción en tierra /RME U
Iraq 8% Producción en tierra 21.417 Petróleo crudo, Producción en tierra /RME U
Ecuador 8% Producción en tierra 5.978 Petróleo crudo, Producción en tierra /CO U
Otros 18% - 6.103 Petróleo crudo, Producción en tierra /RME U
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 108
3.8.6.2 Refinación
Debido a la falencia de datos del proceso específico de refinación de EE.UU., se tomaron los datos
promedio para una refinería europea como una forma de aproximación a la base de datos Ecoinvent
("diesel de bajo azufre22,, a la refinería kg/RER U" y "gasolina de bajo azufre, a la refinería / kg / RER U)
(Jungbluth 2007).
Las refinerías de California se encuentran en el área de la Bahía de San Francisco, la zona de Los
Ángeles y el Valle Central. La distancia de transporte promedio se asumió en 100 km.
Los valores de emisión de energía eléctrica Colombiana fueron adaptados mediante los inventarios de
Ecoinvent, y se presentan en la Tabla 91.
Tabla 91: Factores de emisión para la producción y transmisión de electricidad utilizada en este estudio. Fuente:
CUE con base en las visitas de campo).
Categoría de impacto Unidad Voltaje medio Voltaje bajo Voltaje alto Mezcla
IPCC GWP 100a kg CO2 eq 0,166 0,188 0,162 0,158
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 109
El impacto actual de la mezcla de electricidad en Colombia depende de la generación diaria en
centrales térmicas e hidroeléctricas. En la Figura 46, las emisiones de CO2 se calculan con base en los
datos de energía eléctrica publicados diariamente por XM Expertos23 (XMexpertos 2010). Tomando en
cuenta el consumo diario de carbón, diesel y gas natural, así como las pérdidas por transmisión, los
factores de emisión oscilan entre 0.035 y 0.44 kg de CO2 eq. por kWh. En promedio el factor de
emisión está entre 0.13 y 0.18 kg de CO2 eq. por kWh, lo cual se ajusta bien con los valores de
emisión presentados en la Tabla 91.
Figura 46: Factores de emisión de electricidad en Colombia en 2009 (izquierda) y2010 (derecha) en kg de
CO2 equivalentes por kWh (XMexpertos 2010).
23
XM Compañía de Expertos en Mercados S.A ESP es una filial del grupo empresarial ISA, encargada de prestar los servicios
de planeación y coordinación de la operación de los recursos del Sistema Interconectado Nacional y la administración del sis-
tema de intercambios comerciales de energía eléctrica en el Mercado Mayorista, así como la liquidación y administración de
los cargos por uso de las redes del sistema interconectado nacional. Igualmente, presta servicios especializados afines para
diferentes sectores productivos del país y la región. Fuente: www.xm.com.co
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 110
4 Evaluación de Impactos
Como se menciona en la sección 2.3 de este documento se evaluó el potencial de calentamiento glo-
bal (cambio climático), el cual se define como el impacto de las emisiones humanas en el forzamiento
Radiactivo (es decir, absorción de la radiación de calor) de la atmosfera. Este modelo se conoce como
Potencial de Calentamiento Global, creado por el IPCC en 1990, que convierte los datos de las emisio-
nes de ciertos gases (gases efecto invernadero) generados durante el ciclo de vida analizado en este
estudio a Kg de CO2 equivalente, mediante factores de caracterización (ver 7.4).
Así mismo se evaluó la demanda acumulada de energía que como su nombre lo dice es la acumula-
ción o sumatoria de fuentes de energía no renovable/fósil y/o energía no renovable nuclear y se ex-
presa en unidades térmicas Mega julios (MJ), para mas detalles consultar Frischknecht, R., N.
Jungbluth, et al. (2004).
Los impactos de punto medio de acidificación, eutrofización, eco-toxicidad, smog y material particula-
do, así como el impacto ambiental global se muestran y se discutan en el anexo 7.4.3.
En la
Figura 47, se muestra para los combustibles fósiles, tanto en Colombia como en California, las
emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en g de CO2 equivalentes por MJ de combustible
del pozo al tanque. Para producir y utilizar (combustión solamente) combustibles fósiles se emiten
alrededor 83 a 89 g de CO2 equivalentes. Las principales emisiones de gases de efecto invernadero
(GEI) son causadas durante la combustión (84 - 89%). Más allá, las emisiones están relacionadas con el
proceso de refinación (7 - 12%) y la exploración de aceite crudo y su extracción (3 - 5%), mientras
que el transporte de los combustibles a la estación de servicio es despreciable. En general, la
refinación de diesel libera menos GEI comparada con la refinación de gasolina (ya que se consume
menos energía para el diesel), no obstante, el diesel fósil emite más CO2 equivalente por MJ de
combustible.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 111
Figura 47: Emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de combustibles fósiles en g de CO2 equivalentes por MJ
combustible. (Fuente: CUE)
Los resultados del estudio detallado de Ecopetrol son similares a los resultados calculados en este
estudio. El impacto ambiental, ligeramente menor, que reporta Ecopetrol puede explicarse por el
hecho de que no se tuvo en cuenta el impacto de la infraestructura y que el combustible modelado
tiene mayor contenido de azufre.
En la Tabla 92, se resumen los resultados comparados con diferentes estándares de GEI sobre
biocombustibles. En general, los valores reportados por las normas son similares a los cálculos
presentados en este estudio. Los detalles pueden explicarse por las diferentes asunciones y los
procesos considerados en los estándares individuales (por ejemplo diferente contenido de energía
o factores de emisión).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 112
Emisiones GEI (g Emisiones GEI (g
CO2/MJ combustible) CO2/MJ combustible)
Sin combustión Con combustión
País Gasolina Diesel Gasolina Diesel Referencia
Estados Combustible de bajo carbono,
- - 94,71 95,86
Unidos California (CARB 2009) 24
Unión Directiva de Energía Renovable, EU
- - 83,80 87,64
Europea (EC 2008)
Dado que la combustión de diesel es más eficiente que la gasolina (más kilómetros por MJ de
combustible) una comparación científicamente válida debe tomar en cuenta este efecto. Así, en la
Figura 48, se presentan las emisiones de gases de efecto invernadero relativas a todo el ciclo de
vida (desde el pozo a la rueda), teniendo en cuenta la infraestructura de carreteras y la fabricación del
vehículo. En general, un vehículo alimentado con diesel emite menos CO2eq por kilómetro.
Además, los combustibles colombianos utilizados para impulsar un Renault Logan emiten
menos GEI que un automóvil estándar en California. Existen varias razones para ello, en primer lugar, el
Renault Logan tiene una mayor eficiencia de consumo de combustible que un vehículo promedio de
California y por lo tanto las emisiones relacionadas con la conducción de un kilómetro son mayores en
California. Por otra parte, la vida útil de un vehículo en Colombia es casi dos veces mayor que para un
vehículo promedio en California, así, la producción y disposición del vehículo es relativamente baja
para las condiciones colombianas.
Por último, como se presentó anteriormente, las emisiones asociadas a la producción de los
combustibles son ligeramente más altas que en Colombia.
Figura 48: Emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) de combustibles fósiles en kg equivalentes de CO2
por vehicle.km. (Fuente: CUE)
24
http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/UC_LCFS_study_Part_1-FINAL.pdf
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 113
4.1.2 La demanda de energía acumulada
Como se muestra en la Figura 49, la producción de un MJ de combustible fósil requiere una entrada
de energía no renovable de 1.2 a 1.5 MJ, dependiendo de la mezcla de petróleo crudo y del
procesamiento.
Figura 49: Demanda acumulada de energía no renovable por MJ de combustible fósil. (Fuente: CUE).
En la figura anterior se incluye la carga de infraestructura por vehículo.km. Una vez más, la vida útil de
un vehículo en Colombia, en comparación con un vehículo de Estados Unidos mejora el balance
energético desde 2.8 a 3.6 MJ por v.km para las condiciones colombianas y 4.3 a 4.7 MJ por v.km en
Estados Unidos (ver Figura 50).
Figura 50: Demanda acumulada de energía no renovable por vehículo.km. (Fuente: CUE)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 114
4.2 Etanol de caña de azúcar.
En general, la producción y el uso de etanol de caña de azúcar emiten menos emisiones de GEI que el
uso de gasolina fósil. Por vehículo.km se emiten entre 53 y 63 g de CO2 equivalentes en
25
comparación con la gasolina fósil (226 g de CO2 eq. por v.km ). Si se emplea E100 es posible reducir
cerca del 72 al 77% de las emisiones de GEI. Además del impacto de la infraestructura (construcción de
vehículos y carreteras), la fase de cultivo contribuye en mayor grado al potencial de calentamiento
global.
Figura 51: Potencial de calentamiento global de etanol de caña de azúcar en kg CO2 equivalentes por v.km. (Fuen-
te: CUE)
En la Figura 52, los impactos del transporte de etanol a la estación de servicio en Bogotá se muestran
en gramos por MJ de combustible. Por MJ de combustible y excluyendo la infraestructura el rango
oscilan entre 12 y 16 gramos por MJ. Los GEI de la producción de etanol son superiores a
la producción de combustibles fósiles, los cuales generan altas emisiones durante la combustión. Sin
embargo, si la combustión se toma en cuenta, se genera la misma Figura 51.
25
El valor para la gasolina fósil se basó en el inventario de Ecopetrol complementado con datos de Ecoinvent para la infraes-
tructura, el transporte de la estación de mezcla a la estación de servicio y los procesos de combustión.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 115
Figura 52: Potencial de calentamiento global de etanol de caña de azúcar por proceso en g CO2 equivalentes por
MJ combustible. (Fuente: CUE)
En la Figura 53, el desempeño de los sitios de estudio se presenta como kg de CO2eq. por kg de caña
de azúcar cosechada. Los impactos predominantes se asocian a la producción y aplicación de
fertilizantes, lo cual es una actividad intensa energéticamente que genera las emisiones del cultivo.
Además, la energía consumida para el riego genera impactos significativos.
Figura 53: Potencial de calentamiento global del cultivo de caña de azúcar en kg CO2 equivalentes por kg de caña
de azúcar. (Fuente: CUE y Ecoinvent para Brasil).
El impacto se separa por proceso (figura superior) y por sustancia (figura inferior). Además, el
promedio mínimo, máximo y ponderado (en función del área) se compara con el conjunto de datos de
Ecoinvent para Brasil.
Las emisiones de GEI asociadas al procesamiento de la caña de azúcar (producción de etanol) son
causadas principalmente por el ingenio de azúcar (41%), el transporte de la caña de azúcar de los
cultivos al ingenio (34%) y el compostaje (16%). El compostaje de flemazas, lodo filtrado y otro
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 116
material orgánico, causa emisiones de metano, las cuales generan un alto impacto en el calentamiento
global.
Como se muestra en la Figura 54, el desempeño ambiental puede mejorar ligeramente mediante una
caldera y turbina más eficientes en el ingenio de azúcar y si se vende el CO2 líquido.
Figura 54: Potencial de calentamiento global de procesamiento de la caña de azúcar dividido por proceso en kg
CO2 equivalentes por v.km. (Fuente: CUE)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 117
Figura 55: Análisis de sensibilidad del método de asignación para la producción de etanol en Colombia en kg de
CO2 el equivalentes por vehicle.km. (Fuente: CUE).
La figura muestra el impacto con asignación económica y energética para el escenario promedio
nacional y optimizado en comparación con los combustibles fósiles.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 118
Figura 56: Demanda acumulada de energía de etanol de caña de azúcar en MJ de energía no renovable por
MJ.de combustible. (Fuente: CUE).
Por kilómetro recorrido, un vehículo alimentado con etanol consume menos de 3 MJ de energía no
renovable en comparación con la gasolina, como se muestra en la Figura 57. Un alto porcentaje (más
del 50%) de la energía no renovable consumida para conducir con etanol está asociado a la
infraestructura (construcción de carreteras, vehículos, mantenimiento y disposición).
Figura 57: Demanda acumulada de energía de etanol de caña de azúcar en MJ de energía no renova-
ble por vehículo.km. (Fuente: CUE).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 119
4.3 Biodiesel de aceite de palma
Figura 58: Potencial de calentamiento global dl biodiesel de palma en kg CO2 equivalente per v.km. (Fuente: CUE)
En la Figura 59, el impacto del biodiesel transportado a la estación de servicio en Bogotá se muestra
en gramos de CO2 por MJ de combustible. Por MJ de combustible y excluyendo la infraestructura las
emisiones de GEI oscilan entre 23 y 35 gramos CO2 por MJ. La generación de GEI en la producción de
biodiesel es superior a la producción de combustibles fósiles, los cuales emiten el CO2 en el proceso
de combustión. Sin embargo, si se toma en cuenta la combustión, los resultados son comparables a
los presentados en la Figura 58.
26
El valor para el diesel fósil se basó en el inventario de Ecopetrol complementado con la base de datos Ecoinvent para la in-
fraestructura, el transporte de la estación de mezcla a la estación de servicio y el proceso de combustión.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 120
Figura 59: Potencial de calentamiento global de biodiesel a partir de aceite de palma por proceso en g CO2 en
equivalente por MJ de combustible. (Fuente: CUE)
El impacto del cultivo de la palma de aceite está dominado principalmente por efectos directos
positivos en el cambio del uso del suelo. El cultivo de de palma de aceite en zonas con reservas de
carbono relativamente bajas (es decir, tierras agrícolas o de pastoreo) genera un incremento en las
reservas de carbono y por lo tanto se evitan emisiones de GEI (como se muestra en la Figura 60). Los
impactos del cultivo de palma en Colombia son generalmente más bajos que en Malasia, ya que los
cultivos son principalmente establecidos, en selvas tropicales.
Figura 60: Potencial de calentamiento global del cultivo de palma de aceite en kg CO2 equivalentes por kg de RFF.
Los sitios de cultivo en Colombia evaluados en el oriente (Verde), Norte (Azul) y centro (rojo) se presentan de acuer-
do al impacto del cultivo (barras oscuras) y al cambio en el uso de la tierra (barras claras). El impacto promedio se
muestra como una línea negra. (Fuente: CUE y Ecoinvent v2.3 para Malasia)
La figura muestra el impacto del cambio del uso de tierra (color claro) y el impacto de cultivo (color
oscuro), mientras que el promedio está indicado con la barra negra.
Las emisiones de GEI asociadas al procesamiento de aceite de palma (producción de biodiesel) son
causados principalmente por el tratamiento de aguas residuales (90%), debido a las altas emisiones de
metano. Como se muestra en la Figura 61, estos impactos pueden ser reducidos en un 77% si se
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 121
captura el biogás emitido y se quema (CO2 se emite en lugar de CH4). Estas medidas ya se han
previsto (Fedepalma 2006) y serán implementadas en los próximos años.
Figura 61: Potencial de calentamiento global de procesamiento del biodiesel dividido por proceso en kg de CO2
equivalentes por v.km. (Fuente: CUE)
En la Figura 62, el impacto total del escenario optimizado se compara con el escenario promedio. La
medida de la captura de las emisiones de metano del tratamiento de aguas residuales reduce
significativamente las emisiones de GEI (de 17% a -7%).
Figura 62: Potencial de calentamiento global del escenario promedio y optimizado comparado con los combustibles
fósiles en kg CO2eq por vehicle.km. (Fuente: CUE)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 122
es válido tanto para los impactos positivos como para los negativos). Para la situación basada en el
escenario promedio, los efectos del método de asignación energético hace que la reducción de
impactos positivos (fase cultivo) y de la reducción de impactos negativos (infraestructura,
procesamiento, transporte y operación) se compensan entre si, por lo tanto, el impacto total
permanece del 17% del impacto del combustible fósil. Para el escenario optimizado, los ahorros de GEI
relativos al cultivo son reducidos significativamente si se aplican factores de asignación energética, y
así los ahorros de GEI se reducen de 99% a 107% comparados con el diesel fósil.
Figura 63: Análisis de sensibilidad del método de asignación para la producción de biodiesel en Colombia en kg
CO2 eq. por vehículo.km. (Fuente: CUE)
La figura muestra el impacto con asignación económica y energética para el escenario del escenario
promedio y optimizado en comparación con los combustibles fósiles.
La demanda acumulada de energía de vehículos alimentados con biodiesel es mucho menor (factor
de 5 a 8) comparada con la de un vehículo alimentado con energía fósil. El retorno de la energía
medido como MJ de salida por MJ de entrada oscila alredor de 4 a 7, dependiendo principalmente de
la intensidad del cultivo y la productividad.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 123
Figura 64: Demanda de energía acumulada de biodiesel de palma en MJ de energía no renovable por MJ de com-
bustible. (Fuente: CUE)
Por kilómetro recorrido, un vehículo alimentado con biodiesel consume menos de 2 MJ de energía no
renovable en comparación con el diesel fósil, como se muestra en la Figura 65. Un alto
porcentaje (54% a 66%) de la energía no renovable consumida en el uso de biodiesel está asociada
a la infraestructura (construcción de carreteras, vehículos, mantenimiento y disposición).
Figura 65: Demanda acumulada de energía de biodiesel de palma en MJ de energía no renovable por vehiculo.km.
(Fuente: CUE)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 124
producción (por ejemplo, tierras agrícolas o de pastoreo). Suponiendo que la demanda de los
productos alimenticios (de la agricultura o desde el pastoreo) permanece, los productos
desplazados debido al cultivo de palma deben producirse en otro lugar. Como se ilustra en el
capítulo 2.2.4, la pérdida del área de producción puede ser compensada a través de a) intensificación,
y b) la expansión de las áreas naturales. Estos efectos indirectos son muy complejos y sumamente
inciertos. Considerando solo los efectos directos y despreciando los efectos indirectos en el uso del
suelo, se refleja el “mejor caso”. En lo siguiente solo se tratará el "peor caso” iLUCs asumiendo la
expansión de los sistemas naturales con el fin de ilustrar el impacto potencial máximo.
En la Figura 66, se presentan los iLUCs potenciales para el cultivo si la palma se cultiva en tierras de
pastoreo o tierras agrícolas. El desplazamiento conlleva a una presión sobre la tierra natural (bosque
tropical, bosque húmedo caducifolio o matorral). Dependiendo de qué tanto se afecte el sistema
natural, el iLUC tiene un impacto significativo en las reservas de carbono y por lo tanto en el potencial
de calentamiento global.
Figura 66: Impactos indirectos potenciales del uso de la tierra en el cultivo de palma en Colombia. (Fuente: CUE)
Lo mismo es cierto para la caña de azúcar como se ilustra en la Figura 67. Aquí se comparan los
efectos indirectos de cambiar el uso de la caña de azúcar, de producción de azúcar hacia producción
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 125
de etanol (LUC: caña de azúcar a caña de azúcar), el cultivo de caña de azúcar en pastizales y en áreas
naturales.
Figura 67: Impactos potenciales del uso indirecto de la tierra en el cultivo de caña se azúcar en Colombia. (Fuente:
CUE)
En cualquier caso, un LUC de los bosques naturales genera un impacto ambiental mucho mayor que si
se utilizan combustibles fósiles. Como se mencionó anteriormente, un desplazamiento en las tierras de
agricultura o pastizales podría generar una presión indirecta en las áreas naturales. Así, si las materias
primas para biocombustibles se cultivan en tierras de agricultura o pastoreo, los productos
desplazados deben producirse mediante intensificación o en matorrales 27. En Colombia, existe
potencial para mantener una intensificación en la ganadería, empleando por ejemplo técnicas
silvopastoriles.
La esencia de este análisis de sensibilidad del iLUC es que no sólo los efectos directos, sino también
los indirectos deben ser considerados cuando se planea un nuevo cultivo. Con el fin de mantener los
efectos del cambio de uso del suelo en un rango aceptable, se requiere estudios a profundidad sobre
los requerimientos de suelo, disponibilidad del suelo y mecanismos del cambio de uso del suelo.
27
El potencial de usar las zonas de matorrales del Norte de Colombia, es muy limitado (Ver ¡Error! No se encuentra el ori-
gen de la referencia.)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 126
4.5 Opciones de mezcla y exportación a California
La Figura 68 y Figura 69 muestra el potencial de calentamiento global para etanol (E100 y E10) de la
caña de azúcar colombiana y el biodiesel de la palma de aceite e Colombia empleados en California y
Bogotá.
En general, el impacto ambiental del uso de un vehículo estándar en los EE.UU. es mayor que
en Colombia, debido principalmente a que los vehículos son más pesados, y así el kilometraje
disminuye. Por otra parte, la infraestructura también tiene un impacto mayor en los EE.UU., ya que las
carreteras y los vehículos tienen una vida útil más corta que en Colombia. Sin embargo, el impacto
ambiental del transporte de los combustibles es marginal en comparación con el proceso de
producción y el uso. Esto es especialmente cierto para los medios de transporte acuáticos, incluso si la
distancia de transporte es alta.
Para el etanol producido en el Valle Geográfico del Río Cauca el impacto del transporte, ya sea a
Bogotá o a Los Ángeles, es marginal (Ver Figura 68)
Figura 68: Potencial del calentamiento Global del etanol promedio colombiano (E100 and E10) empleado en Bogo-
tá y California. (Fuente: CUE)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 127
En general, el transporte de biodiesel de palma afecta marginalmente el balance de GEI. Sin embargo,
dependiendo de la ubicación, el impacto en el transporte puede reducirse. Por ejemplo, es más
amigable en términos ambientales transportar en barco el biodiesel producido cerca de la costa
caribeña a California que transportarlo por camión a Bogotá. De otro lado, el impacto de transportar el
biodiesel del Meta a los puertos para exportación no tiene sentido desde el punto de vista ambiental.
Figura 69: Potencial de calentamiento global del biodiesel promedio colombiano (B100 y B10) usado en Bogotá
y California. (Fuente: CUE)
Por otra parte, la mezcla no influye en el impacto, ya que las reducciones son proporcionales a la
cantidad de combustible mezclado.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 128
impacto de la infraestructura y el vehículo estándar de pasajeros de Ecoinvent de acuerdo a Zah et al.
(2007) por razones de consistencia. Estas pequeñas adaptaciones y el hecho de que el mix de gasolina
suiza se toma en cuenta como una comparación relativa (100%) no cambian marginalmente el impacto
ambiental de los biocombustibles de Colombia como se ilustró anteriormente.
Figura 70: Potencial de calentamiento global de los biocombustibles comparados con otras cadenas de valor de
biocombustibles. (Fuente: CUE, biocombustibles colombianos adaptados para un vehículo estándar de Ecoinvent,
otros biocombustibles basados en Zah et al., 2007)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 129
El mayor porcentaje de emisiones de GEI viene del cultivo agrícola (Figura 70, verde) mediante el uso
de máquinas, fertilizantes y pesticidas, y también en forma de emisiones directas (tales como óxido
nitroso). Los factores más relevantes para las emisiones de GEI en la agricultura son la productividad
por área (alta en el caso de la remolacha azucarera de Suiza o la caña de azúcar de Brasil y Colombia,
baja en el caso del trigo de Europa), las emisiones de óxido nitroso (30% en el caso de maíz de EE.UU.)
y la clara deforestación de bosques (relevante para el aceite palma de palma de Malasia y el aceite de
soya de Brasil). En el caso del cultivo de palma de aceite en Colombia ocurre el efecto opuesto
(incremento de las reservas de carbono) y así se generan ahorros de GEI (emisiones negativas de GEI).
La producción de combustible por si misma (Figura 70, amarillo) genera en promedio menores
emisiones de GEI en comparación con el cultivo agrícola. El biodiesel genera solo bajas emisiones
durante la extracción y esterificación. Sin embargo, las condiciones anaeróbicas durante el tratamiento
del agua residual (generalmente alta demanda química de oxígeno, DQO) en la industria de palma de
aceite está generando emisiones relativamente altas de metano. Durante la fermentación del
bioetanol, las emisiones pueden variar significativamente debido a los portadores de energía fósil que
se empleen (el bioetanol de maíz americano genera altos impactos) o a los residuos de la producción
agrícola que se emplean en la generación de energía (el bagazo en el caso de la caña de azúcar de
Colombia y Brasil genera bajos impactos).
El transporte del combustible per se (Figura 70, naranja) de las regiones de producción a la estación
de servicio usualmente genera menos del 10% de las emisiones totales y juega solo un rol secundario
desde un punto de vista ambiental, siempre y cuando el transporte intercontinental se realice por
barco o por poliductos.
La operación actual del vehículo (Figura 70, gris oscuro) es carbono neutral en el caso de los
combustibles puros (como se compara en esta figura) debido a que todo el CO2 libre en la combustión
fue absorbido durante el crecimiento de la planta.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 130
5 Discusión y conclusiones
El objetivo del Análisis de Ciclo de Vida (ACV) es evaluar el impacto ambiental de los biocombustibles
más relevantes para Colombia (etanol de caña de azúcar y biodiesel de palma de aceite) sobre todo el
ciclo de vida comparado con el de los combustibles fósiles (gasolina y diesel). El impacto ambiental
promedio de los biocombustibles evaluados se comparó con los estándares internacionales de
sostenibilidad, los cuales proveen un primer indicio sobre un factor clave relacionado con el potencial
de exportación de los biocombustibles colombianos. Además, los factores críticos y sensibles que
influyen en el desempeño ambiental son determinados y medidos para su mejoramiento.
La evaluación del impacto ambiental promedio de los biocombustibles colombianos está basada en
los datos de campo de los cultivos de materia prima para biocombustibles e instalaciones de proceso
representativos para Colombia. Los datos fueron validados por expertos y complementados con
valores de la literatura y de la base de datos Ecoinvent.
A continuación, se discute el impacto del etanol de la caña de azúcar y del biodiesel de palma en
términos del potencial de calentamiento global (GWP) y demanda de energía acumulada no renovable
(CED), adicionalmente se presentan las conclusiones.
El resultado es independiente del método de asignación, ya que los factores de asignación económica
y energética son similares. Además, las opciones de mejora tecnológica (cogeneración eficiente y re-
cuperación de CO2 líquido) no influencian significativamente los GEI emitidos por vehículo.km.
La tabla y la figura compilan los resultados de los diferentes factores de asignación (económico y
energético), diferentes tecnologías (promedio y optimizada), diferentes métodos de cultivo (impacto
mínimo, promedio y máximo), cambios directos e indirectos en el uso del suelo (LUC e iLUC) e indica
los valores por defecto de acuerdo a la directriz de energía renovable (RED).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 131
Tabla 93: Potencial de emisiones GEI de diferentes escenarios de etanol de caña de azúcar por vehículo-km y relati-
vo a gasolina fósil (100%). Fuente: CUE.
Leyenda
Paso 1: Sin LUC y iLUC
Asignación económica
Asignación energética
Tecnología promedio
Tecnología optimizada
Figura 71: Potencial de calentamiento global del etanol colombiano de caña de azúcar relativo a la gasolina fósil
(100% del impacto). (Fuente: CUE).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 132
En términos ambientales, la etapa más crítica en la producción de etanol es la etapa de cultivo, de esta
manera los ahorros en GEI pueden alcanzarse solo si se aplican las mejores prácticas agrícolas y no se
genera presión en las áreas naturales. La presión en el suelo puede ser directa o indirecta.
Debido a que los cultivos de caña de azúcar en el Valle Geográfico del Río Cauca fueron establecidos
antes del año 2000 -el año de referencia del análisis de cambio de uso del suelo- no se consideraron
los efectos directos en el cambio del uso del suelo (Figura 71, paso 2).
Sin embargo, antes de que la producción de etanol iniciara, la caña de azúcar se empleaba para la
producción de azúcar de exportación. La disminución en las exportaciones de azúcar podría
compensarse por incremento en los cultivos de caña de azúcar en otro lugar. Consecuentemente,
pueden esperarse efectos indirectos (iLUC) si se expande el área de cultivo en otro suelo apto (tierra
de agricultura o pastoreo) en Colombia (Figura 71, paso 3). Los efectos indirectos pueden ir desde no
iLUC (“mejor caso”, paso 2) si no se requiere tierra adicional debido a la intensificación hasta una
expansión completa en ecosistemas naturales (“peor caso”, paso 3). Dependiendo del ecosistema
natural afectado (matorral, bosque húmedo tropical o selva), el balance de etanol de caña de azúcar
relativo a la gasolina fósil es cerca de 26% si no se genera iLUC y 156% si los bosques tropicales son
afectados. Los resultados del análisis de sensibilidad subrayan que los resultados de GEI son altamente
sensibles a iLUC. Sin embargo, los efectos indirectos en el uso del suelo con complejos y dependen del
ambiente local, la sociedad y la dinámica de los mercados. Con el fin de evitar los efectos indirectos en
áreas naturales y la deuda de carbono relacionada- como se discutió en Fargione, Hill et al. 2008- es
necesario evaluar el potencial local de los mecanismos, planear un adecuado uso del suelo y
establecer medidas de mitigación si es del caso. Estas medidas pueden comprender la intensificación
de pastizales remanentes o áreas agrícolas, o la expansión en las áreas con bajas reservas de carbono
como los matorrales.
En general, el transporte de los combustibles no domina los impactos ambientales siempre y cuando
los combustibles no se transporten largas distancias por carretera. Por lo tanto, el transporte por barco
a los EE.UU. no tiene un impacto significativo en el balance de GEI (3% a 7%).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 133
¿El etanol de caña de azúcar de Colombia cumple el estándar de emisión de GEI definido por la
Directiva de Energía Renovable (RED)?
Muchos países implementaron instrumentos de política con el fin de apoyar la producción de
biocombustibles. Sin embargo, el apoyo está frecuentemente vinculado con criterio de sostenibilidad
para mantener los impactos ambientales y socio económicos en ciertos límites (RSB 2008, CARB 2009,
TC383.2009, EU-commission 2010). El umbral de sostenibilidad de los biocombustibles en términos del
ahorro de GEI comparado con los combustibles fósiles es cerca del 40%. A pesar de que las
metodologías definidas para el cálculo de GEI mediante diferentes estándares varían
significativamente, los combustibles colombianos cumplen probablemente los criterios de GEI.
Existe potencial para aumentar la energía, la cual puede generarse a partir de los subproductos de la
extracción y de los residuos del campo. Mediante la instalación de calderas y turbinas más eficientes,
se puede reducir aún más la demanda de energía fósil y electricidad de la red. Con el fin de mejorar
la eficiencia del sistema, se sugiere el uso de la tusa y de los residuos de la cosecha de la caña
de azúcar como fuente energética (Macedo, Seabra et al. 2008).
La Tabla 94 and Figura 72 reúne los resultados para diferentes factores de asignación (económica y
energética), diferentes tecnologías (promedio y optimizada), diferentes métodos de cultivo (impactos
mínimos, promedio y máximos) cambios del uso de suelo directos e indirectos (LUC e iLUC) y valores
por defecto de acuerdo a la directiva de energía renovable (RED, siglas en inglés).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 134
Tabla 94: Potencial de emisiones GEI de diferentes escenarios de biodiesel de palma por vehículo-km y relativo a
diesel fósil (100%). Fuente: CUE.
Figura 72: Potencial de calentamiento global del Biodiesel de palma colombiano comparado con el diesel fósil
(100% del impacto).Fuente: CUE.
Aproximadamente el 40% de las emisiones de GEI por vehículo pueden ser ahorradas usando
tecnología actual y prácticas de cultivo promedio, en comparación con diesel fósil (paso 1, sin
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 135
considerar LUC e iLUC). No obstante, las emisiones de GEI pueden aumentar o disminuir en un 10%,
dependiendo de la eficiencia de recursos durante el cultivo (principalmente en los insumos de
fertilizantes y pesticidas). Asimismo, el método de asignación usado para determinar el impacto de los
productos principales influencia los resultados (si se usa la asignación energética, los impactos
positivos y negativos, disminuyen significativamente).
Los cultivos de palma almacenan cantidades relativamente altas de carbono comparado a otros usos
del suelo (especialmente si se comparan con suelos agrícolas y pastizales). Si se toma en cuenta los
cambios directos del uso del suelo (paso 2), el balance de carbono puede ser mejorado más aun, cerca
de un 83% (usando tecnología promedio) y 107% (usando tecnología optimizada), debido a que la
mayoría de los cultivos de palma fueron establecidos sobre suelos que eran agrícolas o pastizales. No
obstante, se puede causar cambios indirectos del uso del suelo (paso 3), si los cultivos de palma se
establecen en suelos que eran agrícolas o pastizales.
En general, si los combustibles no son transportados por carretera sobre grandes distancias, dicho
transporte de combustibles no domina los impactos ambientales. Por consiguiente, el transporte
marítimo de biocombustibles a EE.UU. tiene un impacto marginal sobre el balance de GEI (3% al 7%).
Un impacto ambiental mayor es asociado a la construcción, mantenimiento y disposición de la
infraestructura de carreteras y al vehículo usado para el transporte. Más aún, la decisión del usuario
final en relación al combustible usado y el vehículo conducido (consumo de combustible) puede
influenciar fuertemente el balance total de GEI. Sin embargo, estos factores son características de
movilidad y no están relacionados con los biocombustibles.
¿El biodiesel de palma cumple el estándar de emisiones de GEI definido por la Directiva de Ener-
gía Renovable (RED)?
Generalmente, el biodiesel de palma colombiano se desempeña bien en comparación con otros
biocombustibles producidos internacionalmente y cumple el 40% de ahorro de emisiones de GEI
definido por varios estándares internacionales (RSB 2008, CARB 2009, TC383 2009, EU-commission
2010).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 136
restituida - medida como MJ producidos por MJ introducidos – va de 4 a 7 (promedio 5), dependiendo
principalmente de la intensidad del cultivo y la productividad.
5.3 Conclusiones
Se ha evidenciado que, si el etanol de caña de azúcar y biodiesel de palma colombiano, son
usados en vez de combustibles fósiles, las emisiones de GEI pueden ser reducidas en un 74% y
83% respectivamente. Si todas las plantas de biocombustibles ya establecidas operan a su ca-
pacidad máxima, se puede ahorrar cerca de 1.8 millones de toneladas de CO2_eq/año. Esto es
equivalente a cerca del 3% del total de emisiones de CO2 colombianas en 2008 o 8% de las
emisiones de CO2 causadas por el sector transporte colombiano (UNEP 2010).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 137
productivo hacia ecosistemas naturales. Si se considera el “peor caso” de expansión hacia
sistemas de bosque natural, las emisiones de GEI podrían ser el doble de las emisiones del
combustible fósil. Por lo tanto, la cantidad de GEI emitidos es altamente sensible al efecto del
uso del suelo. Dado que estos efectos siguen mecanismos complejos y altamente
dependientes de las condiciones locales, es por consiguiente recomendado que se realice un
estudio en detalle sobre los mecanismos locales y desarrollar un plan de uso del suelo,
incluyendo medidas de mitigación (es decir, técnicas de silvopastoreo) para los cultivos de
biocombustibles proyectados.
En la industria de palma, específicamente, se puede mejorar el tratamiento de aguas residuales
del efluente de la fábrica de aceite (alto en DQO), el cual emite grandes cantidades de metano.
La implementación del proyecto MDL sombrilla desarrollado pro Fedepalma es un paso en la
dirección correcta.
Para el etanol de caña de azúcar y el biodiesel de palma, ambos consumen cerca de 5 veces
menos portadores de energía no renovable en comparación con combustibles fósiles. La
demanda relativamente baja de combustibles fósiles del etanol de caña de azúcar y biodiesel
de palma, está relacionada principalmente al hecho que el material lignocelulósico es usado
para cogeneración. La demanda de combustibles fósiles puede ser reducida aún más, mediante
el mejoramiento de la eficiencia de la caldera y la turbina, y también, el uso energético de
residuos de cosecha. Sin embargo, en el futuro, se debe evaluar la transferencia de impactos en
términos de costos e interrupción del ciclo de nutrientes.
Un efecto dominante en el cultivo de caña de azúcar es la quema antes de la cosecha, la cual
contribuye al smog de verano (debido a las emisiones de CO) y afecta la salud humana
(enfermedades respiratorias). No obstante, el efecto de la quema antes de la cosecha, sobre la
salud humana es discutido polémicamente. Algunos estudios revelan que no hay un efecto
significativo sobre la salud de la población local (Goldemberg, J. 2007), mientras otros estudios
declaran un efecto negativo de la quema de la caña de azúcar por la hospitalización de niños y
ancianos debido a enfermedades respiratorias (Nicolella 2010). Aunque algunos estudios
acerca del impacto de la quema de caña de azúcar sobre la salud humana están en curso, se
requieren investigación y monitoreo adicionales, con el fin de concluir finalmente sobre el
impacto de estas emisiones cancerígenas aéreas.
Finalmente, la elección del vehículo usado en las carreteras colombianas afecta directamente el
consumo de combustible y por ende el impacto causado durante la producción de
combustibles. Los instrumentos políticos que apuntan a la promoción de vehículos eficientes y
suministro de alternativas de transporte (es decir, usando el transporte público) deberían ir de
la mano con la producción sostenible de combustibles.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 138
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Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 144
7 Anexos
7.1 Formato de recolección de datos agrícolas para caña de azúcar
1. Identificación -Ubicación
NOMBRE EMPRESA O
PRODUCTOR
PROVEEDOR DE:
DIRECCION
ZONA AGROECOLOGICA
MUNICIPIO
DEPARTAMENTO
CULTIVO
LA ACTIVIDAD
COORDENADAS DEL
SITIO
DATOS DE CONTACTO
DOCUMENTOS ANEXOS
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 145
REFERENCIAS
Variedad:
Características:
Procedencia:
Tipo:
combustible
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 146
Tiempo transcurrido desde la siembra hasta que se reemplaza el cultivo:
Cultivos de rotación:
Cuanto del total del área total del cultivo cosecha en verde?
Rotación
CORTE 1
CORTE 2
CORTE 3
CORTE 4
CORTE 5
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 147
NOMBRE PRESENTACION CANTIDAD/HA DOSIS/TIEMPO FRECUENCIA
Fertilizantes/
APLICACIÓN
Herbicidas y pesticidas
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 148
Sistema de riego:
Fuente de agua:
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 149
Secuencia de labores diferenciado por condición de suelo plantilla y socas
(rendimiento)
Preparación de suelos/ plantilla y socas
y soca)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 150
Cuál era el uso de esta tierra (10 años antes)
encuentra su cultivo?
suelo
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 151
Realiza análisis de suelos antes de la preparación del lote de cultivo?
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 152
2. CATE - COSECHA ALCE TRANSPORTE Y ENTREGA DE CAÑA
Criterio
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 153
7.2 Formato de recolección de datos agrícolas para palma de aceite
EVALUACIÓN DEL CICLO DE VIDA DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN COLOMBIA
Fecha: dd/mm/aaaa
A. Datos Básicos
Nombre de la plantación
Cargo:
Correo Electrónico:
Otros Datos:
B. Generalidades
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 154
Puede indicarnos por favor a cual planta de procesamiento va el fruto de esta plantación? Si es
más de una puede indicarnos el %
Además del área en palma su predio (s) tiene áreas dedicadas a otros usos:
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 155
AREA POR EDAD (AÑOS)
siembra
Uso del área antes de la plantación de palma (para lotes sembrados después del año 2000
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 156
Tienen áreas protegidas y cuerpos de agua: cuales? cuantas?
Podría por favor describir las labores realizadas a la plantación por grupo de edad y por
jornales)
Podría por favor indicarnos las labores realizadas a la plantación por grupo de edad y por
hectárea (promedio 2009)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 157
TIPO DE LABOR UNIDAD CANTIDAD FRECUENCIA
comercial utilizado
Podría por favor indicarnos las labores realizadas a la plantación por grupo de edad y por
JOVEN (3 A 7AÑOS)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 158
mecánico tipo de máquina, gramos, litros,
nombre de producto jornales)
comercial utilizado
Podría por favor indicarnos las labores realizadas a la plantación por grupo de edad y por
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 159
comercial utilizado
LITROS/ha/AÑO
VIVERO (>1AÑO)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 160
ESTABLECIMIENTO (1-
3 AÑOS)
JOVEN (3 A 7 AÑOS)
ADULTO (MAS DE 7
AÑOS)
FUENTES DE AGUA
riego tratamiento?
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 161
Pago por utilización del recurso Realizan análisis de agua Con qué frecuencia
($/m3/año)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 162
USO DE COMBUSTIBLE (PROMEDIO PLANTACION 2009) POR FAVOR DESAGREGUE SI LA
MAQUINARIA ES UTILIZADA EN OTROS PLANTACIONES
Rastras
Cinceles
Subsolador
Ahoyado
mecánico
Tractor tipo 1
Tractor tipo 2
Motobombas
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 163
4. Transporte Interno no mecánico
RFF) RFF)
Tractor
Camión tipo?
Tractomula
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 164
6. Maquinaria para la aplicación de productos en el manejo fitosanitario
RFF) RFF)
Aspersores de
espalda
Pulverizadores
de motor
Bombas
estacionarias
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 165
7.3 Inventarios de los vehículos: Renault Logan
Tabla 95: Inventario del chasis (‘glider’).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 166
Tabla 96:Inventario del árbol de transmisión con motor gasolina(‘drivetrain petrol’)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 167
Tabla 97: Inventario del árbol de transmisión con motor diesel (‘drivetrain diesel’).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 168
7.4 Metodologías ACV
http://www.grida.no/climate/ipcc_tar/vol4/spanish/pdf/wg1sum.pdf
http://www.ecoinvent.org/fileadmin/documents/en/03_LCIA-Implementation.pdf
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 169
7.4.3 Indicadores de Punto Medio y Punto Final
7.4.3.1 Introducción
exactitud cientifica
Figura 73: Presentación esquemática de los indicadores de impacto utilizados en este estudio. (Fuente: CUE)
De acuerdo con la norma ISO 14040, el EICV se desarrolla mediante dos pasos obligatorios
(clasificación y caracterización) y dos pasos opcionales (normalización y ponderación).
En un primer paso se seleccionaron los indicadores que son relevantes para este estudio. La selección
de categorías de impacto debe reflejar un conjunto completo de aspectos ambientales relacionados
28
Smog de verano: En los meses más calientes, la oxidación fotoquímica es causada por la acción de la luz solar en una mez-
cla de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Este smog contiene contaminantes secundarios tales como ozono, aldehídos y
partículas finas (http://www.epa.vic.gov.au).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 170
con el sistema de producción estudiado, considerando el objetivo y el alcance. (ISO 14044). Los
impactos generados por los biocombustibles no solo incluyen los potenciales de calentamiento global,
sino también impactos en los ecosistemas, humanos y recursos (Searchinger). Por lo tanto, para este
estudio se seleccionaron los indicadores de punto medio y final más relevantes empleados por la
comunidad científica (Selección de indicadores) (ver Figura 73).
Una vez se seleccionan los indicadores, se asignan los resultados del ICV a las categorías de impacto
seleccionadas de acuerdo a la capacidad de las sustancias para contribuir a los diferentes problemas
ambientales (Clasificación).
Como una alternativa, las diferentes calificaciones de impactos caracterizadas se relacionan a una
referencia común (Normalización), por ejemplo los impactos causados por una persona durante un
año, con el fin de facilitar las comparaciones a través de las categorías de impacto. Por último, se
realiza una (Ponderación) de las diferentes categorías de impactos ambientales reflejando la
importancia relativa de los impactos considerados en el estudio.
En este estudio se seleccionaron las siguientes categorías de impacto de punto medio, las cuales se
basan en modelos de impacto bien definidos y aceptados internacionalmente (CML, Eco-indicador 99,
CED).
Los valor de los factores de caracterización para cada categoría de impacto, mencionados en el
documento del link anterior, se encuentran en el siguiente link (a partir del ítem 4.3.1, pagina 51).
http://media.leidenuniv.nl/legacy/new-dutch-lca-guide-part-2b.pdf.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 171
Tabla 98: Indicadores de punto medio empleados en este estudio
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 172
7.4.3.3 Metodología de Evaluación de Impactos Ecoindicador 99 (punto final)
El objetivo del Eco-indicador 99 es evaluar holísticamente el impacto al medio ambiente con base en
un enfoque de desagregación. Así, el punto de inicio fue definir el término “ambiente”. Esto fue
realizado en un panel con especialistas europeos en ACV, donde se identificaron tres áreas de
protección (Salud humana, ecosistema y recursos naturales), las cuales se describen a continuación:
Salud humana: Esta categoría incluye el número y duración de enfermedades y días perdidos debido
a muerte prematura por causas ambientales. El daño a la salud humana se expresa en DALY (años de
vida ajustados por discapacidad) y los siguientes efectos son: Cambio climático, agotamiento de la
capa de ozono, efectos cancerígenos, efectos respiratorios y radiación ionizante (nuclear).
Calidad del Ecosistema: Bajo esta categoría se incluye el efecto en la diversidad de especies,
especialmente para plantas vasculares, y organismos inferiores. El daño en la calidad del ecosistema se
expresa como un porcentaje de las especies que han desaparecido en cierta área debido a la carga
ambiental y a los efectos de eco-toxicidad, acidificación, eutrofización y uso del suelo.
Recursos naturales: esta categoría incluye el exceso de energía necesaria en el futuro para extraer
recursos minerales y fósiles de calidad inferior. El daño en los recursos naturales es la energía extra
requerida para la extracción futura. El agotamiento de los recursos agrícolas y en bulto como arena y
grava se considera en el uso del suelo.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 173
Figura 74: Visión esquemática sobre el modelo de daño del Eco-indicador 99. (Fuente: VROM 2000)
Como se indica en la Figura 74, las tres áreas de protección (Salud Humana, Ecosistemas y Recursos)
pueden ser ponderadas entre sí a fin de obtener un único puntaje agregado. Los factores de
ponderación propuestos por la metodología de Eco-indicador 99 se derivan de un panel de expertos
en ACV. Existen además otros métodos de puntos finales (i.e. impacto 2000 y método de escasez
ecológica). Sin embargo, el Eco indicador es ampliamente aceptado en la comunidad científica
internacional. Los resultados indican que los miembros del panel encuentran el daño a la salud tan
importante como el daño a la calidad del ecosistema, mientras el daño de los recursos naturales se
considera de importancia media.
Obviamente, la ponderación de las áreas de protección para obtener un único puntaje depende de las
preferencias personales de selección, y de esta manera no es representativo. Además los mecanismos
para determinar el daño son adaptados para condiciones ambientales Europeas y podrían no ser
adecuadas para las condiciones Colombianas. No obstante, la ventaja del método de Eco-indicador es
que los impactos se consolidan en un puntaje único, lo que permite una mayor facilidad para la toma
de decisiones. De este modo, el uso del Eco-indicador 99 con varios indicadores de punto medio se
justifica si los resultados se discuten e interpretan correctamente.
Los cálculos de ACV se realizaron con Simapro v7.2 (PRé Consultant 2010).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 174
7.4.3.4 Limitaciones del estudio
La evaluación de los impactos ambientales en el ciclo de vida por lo general requiere un gran conjunto
de datos y suposiciones del modelo. Mediante la recopilación de los valores reales de campo de cada
etapa del ciclo de vida - tales como el cultivo y procesamiento - y mediante el estado del arte de los
modelos de emisión, se trató de maximizar la precisión de los datos.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 175
Figura 75: Comparación del vehículo estándar de pasajeros en Colombia y California (por vehicle.km). (Fuente:
CUE).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 176
Figura 76: Impacto ambiental total medido como puntos de Eco-indicador 99 del vehículo estándar de Colombia y
California (por vehiculo.km) (Fuente: CUE).
Como se muestra en la
Figura 76, el impacto ambiental más alto se debe a la extracción de aceite crudo por el agotamiento
de los recursos no renovables. El mayor impacto en la refinación de gasolina está relacionado con el
mayor consumo de energía por MJ de combustible comparado con el diesel.
Figura 77: Impactos ambientales del etanol de caña de azúcar por vehículo.km especificados por etapa de produc-
ción. (Fuente: CUE).
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 177
El impacto en acidificación y eutrofización es causado principalmente por emisiones en el cultivo
debido a la aplicación de fertilizantes (emisiones de amoniaco y fosfato).
El impacto en la eco toxicidad se debe a los metales pesados contenidos en el fertilizante, combustible
quemado y el desgaste de los neumáticos, los cuales contaminan el suelo.
Un efecto dominante del cultivo de la caña de azúcar es la quema previa del cultivo, la cual contribuye
al smog de verano (debido a las emisiones de CO) y los efectos en la salud humana (enfermedades
respiratorias) debido a la emisiones de material particulado (MP). Sin embargo, el efecto de la quema
previa del cultivo en la salud humana ha creado controversia. Algunos estudios revelan que no existe
un efecto significativo en la salud de la población local (Goldemberg 2007), mientras otros estudios
declaran un efecto negativo en la quema de caña de azúcar en niños y adultos mayores, debido a
enfermedades respiratorias (Nicolella 2010). En este estudio, el impacto de la generación de MP
durante la quema previa de los cultivos se asume para áreas con baja población. No obstante, el
resultado podría sobreestimar el impacto en la salud humana.
Figura 78: Impacto ambiental total (medido en puntos de Eco-indicador 99) del etanol de la caña de azúcar por
vehiculo.km especificado para la etapa de producción. (Fuente: CUE)
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 178
Valores de impacto
Los valores detallados de indicadores individuales se muestran en la Tabla 99.
Tabla 99: Indicadores de impactos punto medio y punto final de etanol de caña de azúcar por vehículo-kilómetro
Figura 79: Los impactos ambientales del biodiesel de palma por vehiculo.km especificados por etapa de producción.
(Fuente: CUE)
El impacto de la acidificación y eutrofización es causado principalmente por las emisiones del cultivo
debido a la aplicación de fertilizantes (emisiones de amoníaco y fosfato). Los efectos en la Eco
toxicidad son generados por la combustión del combustible y al desgaste de los neumáticos
(principalmente emisiones de zinc), las cuales contaminan la atmósfera y el suelo. El smog de verano
es causado por las emisiones del proceso y durante la fase de uso (CO 2 y óxidos de azufre). El impacto
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 179
principal de la producción de biodiesel en términos de las emisiones de MP puede relacionarse con las
emisiones de MP y NOx en los procesos de cogeneración.
Figura 80: Impacto ambiental total (medido como puntos de Ecoindicador 99) del biodiesel por vehículo.km especí-
fico para la etapa de producción. (Fuente: CUE).
Valores de impacto
Los valores detallados de los indicadores se muestran en la Tabla 99.
Tabla 100: Impactos de punto medio y punto final de biodiesel de palma por vehículo-kilometro
B100,
promedio B100,
Indicador Unidades B100, mín. Col máx. diesel Col
ACID kg SO2eq/v.km 3.69E-04 5.35E-04 5.72E-04 4.04E-04
kg PO4-
EUTRO eq/v.km 3.41E-04 8.34E-04 1.22E-03 1.29E-04
ETOX PAF*m2yr/v.km 7.47E-02 1.46E-01 2.00E-01 1.42E-01
kg
SMOG C2H4eq/v.km 4.02E-05 4.19E-05 4.43E-05 3.17E-05
MP DALY/v.km 9.16E-09 1.09E-08 1.12E-08 8.27E-09
EI99
EI99 points/v.km 1.71E-02 1.88E-02 1.96E-02 1.31E-02
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 180
7.4.3.8 Resultados - Opciones de mezcla y exportación a California
El impacto agregado está influenciado por el consumo de combustible, el peso del vehículo, la vida
útil del vehículo y la infraestructura. Así, el impacto ambiental agregado de conducir un vehículo es-
tándar es mayor que en Colombia.
Para el etanol producido en el Valle Geográfico del Río Cauca el impacto del transporte, ya sea a
Bogotá (9% de la cuota) o a Los Ángeles (6% de la cuota), es marginal como se ilustra en la Figura 81.
Figura 81: Impacto ambiental agregado del etanol promedio colombiano (E10 y E100) empleado en Bogotá y Cali-
fornia. (Fuente: CUE)
Los resultados de potencial de calentamiento global y Eco indicador 99 para el biodiesel presentan
una tendencia similar. En general en más importante que las distancias de transporte de la biomasa
(del cultivo a la planta de procesamiento) sean lo más cortas posible, ya que la contribución del
transporte de los combustibles al impacto total es mínima.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 181
Figura 82: Impacto ambiental agregado del biodiesel promedio colombiano (B100 y B10) empleado en Bogotá y
California. (Fuente: CUE)
El impacto ambiental agregado de los biocombustibles es en promedio mayor que el de los combusti-
bles fósiles, debido principalmente a los impactos en la producción agrícola. En la agricultura europea,
la acidificación del suelo y el uso excesivo de fertilizantes son los principales causantes de los impactos
ambientales. En el caso de la agricultura tropical, los principales impactos pueden provenir de la pér-
dida de biodiversidad, contaminación del aire causada por la deforestación y la toxicidad de los pesti-
cidas. Los altos valores para el trigo de la producción europea pueden explicarse por la baja producti-
vidad promedio de la cosecha de trigo en Europa.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 182
genera emisiones más bajas de GEI que el biodiesel de Malasia, debido principalmente al incremento
en las reservas de carbono por el cambio del uso del suelo.
Figura 83: Impacto ambiental agregado (método de Eco indicador 99) de los biocombustibles colombianos compa-
rados con otras cadenas de valor de biocombustibles. (Fuente: CUE)
Los combustibles colombianos fueron adaptados para el vehículo estándar de Ecoinvent, otros com-
bustibles se basaron en Zah et al., 2007.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 183
dimensiones, que en esta figura solo es el caso del biodiesel de plantas de aceite de reciclado y etanol
de remolacha azucarera.
Figura 84: Representación en dos dimensiones de las emisiones de GEI y el impacto ambiental total (Eco indicador
99) para caña de azúcar (azul) y palma de aceite (rojo).
El objetivo del Análisis de Ciclo de Vida (ACV) es evaluar el impacto ambiental de los biocombustibles
más relevantes para Colombia (etanol de caña de azúcar y biodiesel de palma de aceite) sobre todo el
ciclo de vida comparado con el de los combustibles fósiles (gasolina y diesel). El impacto ambiental
promedio de los biocombustibles evaluados se comparó con los estándares internacionales de
sostenibilidad, los cuales proveen un primer indicio sobre un factor clave relacionado con el potencial
de exportación de los biocombustibles colombianos. Además, los factores críticos y sensibles que
influyen en el desempeño ambiental son determinados y medidos para su mejoramiento.
La evaluación del impacto ambiental promedio de los biocombustibles colombianos está basada en
los datos de campo de los cultivos de materia prima para biocombustibles e instalaciones de proceso
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 184
representativos para Colombia. Los datos fueron validados por expertos y complementados con
valores de la literatura y de la base de datos Ecoinvent.
Cuáles son las transferencias de impactos ambientales del Etanol de Caña de Azúcar Colom-
biano?
Si además de las emisiones de GEI (Gases Efecto Invernadero) y la Demanda Acumulada de Energía no
renovable, se consideran otros indicadores ambientales, los biocombustibles muestran impactos
adicionales respecto a los combustibles fósiles (ver Tabla 101 ). La extracción de petróleo crudo y el
procesamiento de combustibles fósiles son relativamente sencillos y posee menos impactos, por
ejemplo, en eutrofización y acidificación que los biocombustibles.
Tabla 101: Impactos ambientales de punto medio del etanol de caña de azúcar comparados con combustible fósil
(Verde: Impacto menor. Naranja: impacto mayor). Fuente; CUE.
Demanda
Potencial de
acumulada de Material
calentamiento Acidificación Eutrofización Eco-toxicidad Smog
energía no particulado
global
renovable
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 185
cultivo (amoniaco, nitrato, fosfato y metales pesados contenidos en los fertilizantes) afectan la calidad
del aire, agua y suelo (acidificación, eutrofización, y eco-toxicidad). Adicionalmente, la quema de la
caña de azúcar antes de la cosecha tiene un impacto significativo sobre la calidad del aire y por lo
tanto podrían afectar el ambiente así como también la salud humana (Smog y Material Particulado).
Sin embargo, el efecto sobre la salud humana a partir de la quema de la caña antes de la cosecha es
un tema discutido polémicamente. Algunos estudios revelan que no hay un efecto significativo en la
salud de la población local (Goldemberg, J. 2007), mientras otros estudios declaran un efecto negativo
de la quema de la caña de azúcar por la hospitalización de niños y ancianos debido a enfermedades
respiratorias (Nicolella 2010).
Sin embargo, estos impactos ambientales dependen altamente en la sensibilidad del ambiente y por lo
tanto son fenómenos locales. Dado que actualmente no hay disponible una metodología de
evaluación de impactos específica para el medio ambiente colombiano, se usaron modelos europeos.
Por lo tanto, aparte de los indicadores GWP y CED, los resultados de los indicadores restantes tienen
que ser interpretados muy críticamente.
Cuáles son las transferencias de impactos ambientales del biodiesel de palma colombiano?
Si además de las emisiones de GEI (Gases Efecto Invernadero) y la Demanda Acumulada de Energía no
renovable, se consideran otros indicadores ambientales, los biocombustibles generalmente muestran
impactos más altos que los combustibles fósiles (ver Tabla 102). Especialmente la producción de
fertilizantes intensiva en energía y las emisiones del cultivo (amoniaco, nitrato, fosfato y metales
pesados contenidos en los fertilizantes) afectan la calidad del aire, agua y suelo (impactos sobre la
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 186
acidificación, eutrofización y eco-toxicidad). El smog de verano es causado principalmente por las
emisiones del procesamiento y durante la fase de uso del biocombustible (CO x y óxidos de azufre). El
principal impacto de la producción de biodiesel en términos de Material Particulado (MP) puede ser
asociado a las emisiones de MP y NOx del proceso de cogeneración.
Tabla 102: Impactos ambientales de punto medio del biodiesel comparados con combustible fósil (Verde: Impacto
menor. Naranja: impacto mayor). Fuente; CUE.
Demanda
Potencial de
acumulada de Eco- Material
calentamiento Acidificación Eutrofización Smog
energía no toxicidad particulado
global
renovable
Sin embargo, estos impactos ambientales dependen altamente en la sensibilidad del ambiente y por lo
tanto son fenómenos locales. Dado que actualmente no hay disponible una metodología de
evaluación de impactos específica para el medio ambiente colombiano, se usaron modelos europeos.
Por lo tanto, aparte de los indicadores GWP y CED, los resultados de los indicadores restantes tienen
que ser interpretados muy críticamente.
Conclusiones
Si además de las emisiones de GEI (Gases Efecto Invernadero) y la Demanda Acumulada de
Energía no renovable, se consideran otros indicadores ambientales, los biocombustibles
generalmente muestran otros impactos comparados con los combustibles fósiles. El impacto
sobre la acidificación, eutrofización y eco-toxicidad es causado principalmente por la aplicación
de fertilizantes y pesticidas. Estos impactos negativos pueden ser minimizados mediante la
implementación de buenas prácticas agrícolas y la consideración de tratamientos alternativos,
por ejemplo, controles orgánicos de insectos y pestes. En este sentido, es crucial la
investigación internacional y nacional (específicamente Cenicaña y Cenipalma) y la
diseminación e implementación de los últimos descubrimientos de investigación, para el
cultivo de cosechas amigables con el medio ambiente.
Asimismo, los resultados del Eco-indicador 99 manifiestan la tendencia de la evaluación de
impactos de punto medio, mostrando que los biocombustibles generalmente causan un estrés
ambiental mayor en comparación con los combustibles fósiles. Aunque la metodología de
indicadores de punto medio y específicamente para el Eco-indicador 99 no está adaptada para
las condiciones ambientales de Colombia, es importante no usar, como indicadores
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 187
ambientales, solamente el Potencial de Calentamiento Global y Demanda Acumulada de
Energía, sino también centrarse en otros aspectos ambientales.
Sostenibilidad de Biocombustibles en Colombia - Capitulo II: Estudio ACV – Impacto Ambiental 188