Car and Driver Espana 02.2022

Nº309 • FEBRERO 2022 • 2,80€ iva incluido (Canarias 2,95€ SIN IVA) caranddriver.
es
AÑO NUEVO ¿COCHE NUEVO? FÓRMULA 1 DACIA SPRING ELECTRIC

Sofisticados, conectados, 2022, golpe Cero emisiones
baratos… las mejores de timón a la para todos
ofertas para ¡hoy mismo! competición los bolsillos
Premios
Car&Driver
Los más glamurosos
de la historia
¡Mírale a la cara!
00309
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ESTE iX VIENE A REVOLUCIONAR LA CASA BMW

8
https://t.me/zonamotor
sumario FEBRERO 2022
22
NOVEDADES
CABALLERÍA AL PODER.
El Mustang Mach 1 le enseña
al M4 Competition que en un
supercar no todo es potencia.
Y NOTICIAS 56 Bentley Bentayga Hybrid vs BMW

06 Planeta Motor. Descubre la casa de X7 xDrive40d. Las grandes y exclusivas
madera del Hyundai Ioniq 5, la tienda de 38 BMW iX. Este gran y eficiente berlinas de lujo han sido sustituidas por
campaña adaptada al Tesla Cybertruck todocamino es uno de los triunfadores gigantescos todocaminos como éstos, dos
y unos relojes basados en cuadros de de la última edición de los premios Car enormes SUV premium con muchas más
instrumentos de coches clásicos. and Driver. Es espacioso, elegante y cualidades dinámicas de las que imaginas.
30 Foto Impacto. El Mercedes Clase G tiene una gran calidad de acabados.
68 Dacia Spring. El eléctrico más barato
se transforma en la pastilla de “Matrix”. 42 Abarth F595. Lo probamos a fondo del mercado ¿es válido para el día a
en el siempre exigente y divertido día? ¿Qué equipamiento trae? ¿Y su
PRUEBAS Y Circuito del Jarama, donde demuestra autonomía? Te contamos todo esto y
COMPARATIVAS que sus 165 caballos dan para mucho. más de este revolucionario urbano.
22 Ford Mustang Mach 1 vs BMW M4 46 Kia Ceed. Ligero rediseño, 74 Aptera Sol. Bajo su apariencia de avión,
Competition. Dos filosofías distintas más equipamiento tecnológico y se esconde un vehículo que puede hacer
de entender la máxima deportividad debut del motor gasolina 1.5 TGDi. hasta 1.600 kilómetros ¡del tirón!
en formato coupé, una más arcaica y 50 Ineos Grenadier. Adelanto de 86 Skoda Enyaq iV 80. Este familiar
pura y otra más efectiva y dinámica, este bestial 4x4 de verdad. anuncia más de 400 kilómetros de
además, con una significativa autonomía por ciclo de carga completo.
diferencia de euros entre ellas.
FEBRERO 2022 | CAR AND DRIVER 3

sumario FEBRERO 2022
74
DIRECTOR
Jorge Alcalde jalcalde@hearst.es
REDACTOR JEFE
Jose Carlos Luque jluque@hearst.es
DISEÑO: LABORATORIO CREATIVO
Milón (Dirección de arte) Ángel Jiménez (jefe de diseño) ajherades@hearst.es
REDACTORES Y COLABORADORES
Carlos García–Alcañiz cgarcia@hearst.es Rodrigo Pareja
rpareja@hearst.es, Sergio Martínez smartinez@hearst.es Borja Díaz bdiaz@
EVOLUCIÓN. hearst.es, Pedro Berrio, Antonio Ramos Ochoa y Jesús Collazos.
El coche solar puede ser Secretaria de redacción: Soledad Pascual spascual@hearst.es
Beatriz Barrionuevo (Cesión de derechos y material gráfico.
una realidad dentro de muy Tel.: 91 728 89 06)
poco y así lo demuestra la
firma Aptera con su Sol. FOTOGRAFÍA
Christian Colmenero, Fernando Roi, Pablo Sarabia, A. Conradt (Automedia),
DOCUMENTACIÓN Luis Alguacil (Director),
Enrique Catá, Esteban Pérez (Jefes de Sección), Sebas Redondo
REDACCIÓN Avenida Cardenal Herrera Oria, 3. 28034 Madrid
Teléfono: 91 728 70 00 Fax: 91 728 91 31
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REPORTAJES MADRID Avenida Cardenal Herrera Oria, 3.

Y USUARIOS 28034 Madrid Tel.: 91 728 70 00
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32 La F1 ¿mejorará? Todos JEFE DE PUBLICIDAD DIGITAL Iván Blasco
COORDINADORA PRINT Amparo Gasull
los cambios que llegan esta DIRECTORA COMERCIAL DE PUBLICIDAD DIGITAL Nora Recio
temporada para que exista la 80 XXVII Premios Car and Driver. DIRECTOR DE PROGRAMÁTICA Ignacio Tomé
COORDINADORA DIGITAL Marta Gadea
máxima igualdad en pista. Un resumen de todo lo que BARCELONA c/ Aribau, 112 - 6º 1ª.
52 El futuro de Alfa Romeo. sucedió en la gala de los premios 08036 Barcelona Tel.: 93 566 15 58
DIRECTORA COMERCIAL BARCELONA Luz Roca de Viñals
Entrevistamos a Alejandro de motor más importante en DIRECTORA DE PUBLICIDAD Magda Sunyé
SUBDIRECTORA PUBLICIDAD DIGITAL Leticia Martín
Mesonero-Romanos, nuevo España. Hubo risas, emoción y COORDINADORA Amparo Gasull
director de diseño de la marca sorpresas, todo bajo estrictos VALENCIA Bárbara Sanchís Tel.: 650 82 94 19
italiana, que nos cuenta cómo protocolos anticovid.
serán los próximos modelos. 92 ¿Sin batería? Qué hacer en HEARST EUROPE
Claire Blunt: Chief Financial, Operations & Data Officer
Habrá SUV, berlinas y quizá caso de que tu eléctrico se haya Surinder Simmons: Chief People Officer
Giacomo Moletto: Chief Operating Officer
un Spider… quedado sin electricidad.
CAR AND DRIVER es una publicación de
64 En el laboratorio de Pirelli. HEARST MAGAZINES INTERNATIONAL
Descubrimos el nuevo simulador GUÍA DE COMPRA President Hearst Magazines Debi Chirichella
Simon Horne: SVP, General Manager & Managing Director Asia & Russia
que utilizan para reducir los 96 Car and Driver Choice. Las Richard Bean: Director of International Licensing & Business Development
Kim St. Clair Bodden: SVP/Editorial & Brand Director
tiempos de desarrollo de los mejores promociones y ofertas Chloe O’Brien: Deputy Brands Director.
neumáticos que vienen. del mes para acertar con la IMPRESIÓN: Rotocobrhi
compra de tu próximo coche. ENCUADERNACIÓN: Toarsa DISTRIBUCIÓN: SGEL
Depósito Legal: M–28499–95. Precio en Canarias: 2,95 Sin IVA,
incluidos gastos de transporte. Ceuta y Melilla: 2,80 Sin IVA,
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4 CAR AND DRIVER | FEBRERO 2022

CITROËN Ë-C4 ELÉCTRICO

EXPORTANDO LO QUE SOMOS DESDE 1958.
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planeta MOTOR
La actualidad del motor desde otro punto de vista: aventura, tendencias, curiosidades
TEXTO: PEDRO BERRIO

ARQUITECTURA
Llévate el teletrabajo donde quieras
con energía made in Hyundai
El estudio de arquitectura Puisto de Helsinki ha diseñado esta cabaña sostenible como un comple-
mento que permite aprovechar al máximo las posibilidades del Hyundai Ioniq 5, entre ellas, el
teletrabajo. Allí donde queramos, podemos instalar esta casita natural de nueve metros cuadrados,
denominada ‘Space of Mind’, construida con materiales orgánicos certificados y recubierta con
madera de alerce, muy ligera y con una gran resistencia a la intemperie. El interior de la oficina-ca-
baña es modular para adaptarse a cualquier necesidad, y se puede ensamblar e instalar con un
impacto mínimo en su entorno. El Hyundai Ioniq 5, gracias a su sistema V2L, se convierte en un
power bank que puede proporcionar la energía de sus baterías para las necesidades de la vivienda.
La idea de la marca coreana y el estudio de arquitectos es proporcionar nuevas posibilidades dado
el impresionante incremento que el teletrabajo ha experimentado en los dos últimos años.

planeta MOTOR
TECNOLOGÍA
Si el Batmóvil
fuera sostenible…
Seguro que sería un Thundertruck. Este
proyecto fue creado por el estudio de diseño
Wolfgang LA durante el confinamiento de
2020. Sus diseñadores decidieron crear un
pick up eléctrico diferente y único. Tiene
chasis de largueros y travesaños, sus motores
desarrollan 800 caballos y su batería es de
180 kWh, lo que le permite una autonomía
de unos 650 kilómetros, con una aceleración
de 0 a 100 por hora en 3,5 segundos. En el
interior, monta instrumentación holográ-
fica y reconocimiento facial. Pero lo más
espectacular son sus paneles solares que
se despliegan sobre el techo, como las alas
de un murciélago, para recargar sus pilas
cuando está parado o para alimentar los
diferentes elementos auxiliares, como el dron
que inspecciona todo lo que el Thundertruck
encontrará en su recorrido.

planeta MOTOR
DECORACIÓN
El tiempo de otro tiempo
La firma Re-engauge se dedica a reciclar y convertir los cuadros de instrumentos de modelos clásicos de las décadas de los 60, 70 y 80 en
impactantes relojes-alarma de sobremesa que, además, añaden cargador inalámbrico para todo tipo de dispositivos en su parte superior. Se
mantiene el kilometraje que marcaba el modelo original, las marcas y todos los detalles del pasado, sin restaurar, ya que se eligen los que
están mejor conservados. El de arriba es de un Opel Kadett B, fabricado entre los años 1965 y 1977. El de abajo es de un BMW 2 Series de
entre 1966 y 1977 y los dos tienen un precio de 869 euros. Uno de los modelos más curiosos es el realizado a partir de la llamativa instru-
mentación del Citroën GSA de finales de los 70. Ya están preparando nuevos modelos con las instrumentaciones de Porsche y Mercedes.

NUEVO
NISSAN QASHQAI
Electrificado con Mild Hybrid
Pide cita y pruébalo en

tu concesionario Nissan
Consumo mixto WLTP: 6,3-7,0 l/100 km Emisiones de CO2 WLTP: 142-159 g/km
planeta MOTOR
NÁUTICA
El ferry eléctrico
que de verdad vuela
Se llama Electra y ha sido diseñado por la
startup californiana Boundary Layer. Sus
creadores aseguran que duplica la velocidad y
la autonomía de cualquier otro ferry eléctrico
actual. Alcanza los 40 nudos, unos 75 kilóme-
tros/hora de velocidad máxima, y puede cubrir
hasta 160 kilómetros sin paradas gracias a
su sistema hydrofoyl que, literalmente, hace
‘volar’ a sus 150 pasajeros sobre el agua
con total suavidad y un silencio hasta ahora
desconocido en un ferry tradicional.
Las baterías de esta futurista embarcación
tienen una capacidad de nada menos que
9.000 kWh y se pueden recargar por completo
en menos de tres horas, gracias a un sistema
de carga de 2.400 kW. Sus diseñadores
esperan que Electra esté operativo durante el
primer trimestre del año 2024.

No somos los más grandes, Pero sabes que siempre

ni los más populares, puedes confiar en
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XXVII Premios Car and Driver
planeta MOTOR
ARQUITECTURA
Recargar un eléctrico, una nueva experiencia
Este espectacular garaje ha sido uno de los ganadores de la segunda edición del concurso de Diseño Global que organizó la firma sueca
Polestar. La idea es que diseñadores profesionales y estudiantes muestren propuestas innovadoras que fomenten el cambio positivo en la
sociedad, incluidas las respuestas a la crisis climática. Con ello se quiere demostrar que los fabricantes de automóviles no crean sólo vehícu-
los, sino ecosistemas de movilidad y estilos de vida. El ganador de la categoría profesional ha sido David Vultaggio, de Francia, con su concep-
to “H_UB”. Se trata de una nueva idea de garaje que ofrece una combinación entre centro de experiencia de marca y un lugar para estar,
disfrutar y relajarse durante la carga de un vehículo. El diseño incluye un hidroavión de hidrógeno y una bicicleta eléctrica Polestar.

CAMPER
Tesla Cybertruck,
tu nueva casa
Todavía no está a la venta y el Cybertruck ya tiene acceso-
rios para transformarlo en una camper. La startup califor-
niana Form ha diseñado un módulo muy compacto para
la parte trasera, que se puede ampliar con una especie de
tienda de campaña. En total ofrece una superficie de casi
12 metros cuadrados, con cama para dos, zona de estar,
cocina y baño. Los paneles solares alimentan una batería
de litio que da servicio a los elementos de la zona de
vivienda. Únicamente está previsto fabricar 500 unidades,
a un precio de unos 60.000 euros cada una.

planeta MOTOR
CLÁSICOS
Fiesta blanca
en St. Moritz
El International Concours of Elegance St.
Moritz es la reunión de clásicos más joven
del calendario anual. El ICE se celebra a casi
2.000 metros de altura en la lujosa estación
invernal suiza. El evento aprovecha las heladas
pistas del hipódromo y el campo de polo para
que los vehículos clásicos y los deportivos más
exclusivos rueden en un entorno único. La idea
surgió en 1985 pero no fue hasta 2019 cuando
se pudo celebrar la primera edición del ICE
St. Mortiz. La pandemia obligó a cancelar la
edición de 2021 y ahora vuelve a celebrarse
el 26 de febrero. Este es uno de los eventos de
vehículos clásicos más exclusivos y originales
de cuantos se celebran en Europa, con exhibi-
ciones estáticas y espectaculares pruebas de
conducción sobre hielo y esquí con arrastre por
vehículos clásicos. Una auténtica fiesta blanca.

MOTOS
La esencia Art-Decó
convertida en moto
En 1936, en pleno auge del estilo arquitectónico y artístico
Art-Decó, Ray Courtney creó una espectacular moto que
causó sensación. Ahora, los chicos de la firma Nmoto
Miami han creado este impresionante kit en fibra de
carbono, inspirado en la creación de Courtney. Sólo se
fabricarán 100 unidades de esta conversión que se adapta
a una BMW C400X. El precio del kit básico, desmontado,
sin pintar y sin algunos de los elementos decorativos, es de
11.000 euros. Se puede adquirir el pack completo con la
BMW y todo totalmente montado por 30.000 euros.

planeta MOTOR
TECNOLOGÍA
El rover
checo se
inspira en
el Enyaq
La firma londinense XTEND
Design ha diseñado LUNIAQ,
un concepto de vehículo lunar
para cuatro astronautas
inspirado en el SUV de Skoda.
Su creador no es solo un
‘dibujante’ con imaginación ya
que Tomas Rousek ha trabaja-
do en conceptos de misiones
a la Luna, Marte y asteroides
en el JPL de la NASA. Los
ventanales del LUNIAQ están
construidos con aluminio
transparente, muy resistente
a los micrometeoritos, los
neumáticos utilizan la tecnolo-
gía Tweel de Michelin y las
capas exteriores de propileno
lo protegen de las intensas
radiaciones. Sus paneles
solares desplegables, situados
en el techo, proporcionan
energía para recargar sus
baterías de estado sólido.

Car and Driver & CITROËN
CERO EMISIONES,
MUCHAS POSIBILIDADES.
El Ami quiere ser la opción de
movilidad de los más jóvenes
gracias a su tamaño y precio. Los
ë-C4, ë-Berlingo y C5 Aircross
Plug in Hybrid son automóviles
prácticos y tremendamente
resolutivos en el día a día. Si
necesitas todavía más espacio,
por familia, trabajo o por los dos,
el ë-SpaceTourer es tu elección.
Una familia ëjemplar

Citroën amplía su oferta de coches eléctricos y electrificados con modelos para todo tipo de usos y
rutas, ya sea para la ciudad, como el urbano Ami, o para un uso más familiar, como el ë-Spacetourer
L a marca francesa cuenta actual-

mente con cinco coches con
etiqueta cero. Son automóviles muy
sume el nuevo Citroën C5 Aircross
Plug in Hybrid; por otro, única y ex-
clusivamente con electricidad, como
posibilidades de personalización y
equipamiento, capaces de transportar
a dos personas –Ami– o hasta nueve
eficientes que se propulsan con dos el divertido Ami y los prácticos ë-C4, en función de la cabina –ë-Space-
tecnologías distintas: por un lado, la ë-Berlingo y ë-SpaceTourer. Vehícu- Tourer–, y con precios que van des-
hibridación enchufable de la que pre- los, a fin de cuentas, con múltiples de 7.200 euros hasta 42.000 euros.

CAR AND DRIVER & Volkswagen
NUEVO TAIGO
Sé infiel a lo común
Si eres de los que buscan salirse de lo establecido, el nuevo
Volkswagen Taigo SUV-Coupé ha nacido para ti. Atrévete con
este todocamino que no deja indiferente a nadie.
T
ienes estilo, pero también carácter. En- más alta seguridad para pegar un frenazo
cuentras lo extraordinario en lo coti- de emergencia en ciudad –Front Assist– o
diano y no te conformas con lo común. mantenerte en el carril –Lane Assist–, en
Estás cansado de hacer lo que todo el el acabado LIFE. En el caso del acabado AMPLITUD
mundo, de tener lo que todo el mundo y de R-Line, se amplía con el Paquete R y con POR BANDERA
una rutina que parece no acabar nunca. Ne- elementos de segmentos superiores como Añade el techo corredizo
cesitas algo nuevo, algo que te ayude a rom- el acceso sin llave –Keyless Access–, los opcional a tu coche para
aumentar la visibilidad, la
per con las reglas. Si quieres tomar las rien- faros LED Matrix, luces ambientales interio- sensación de amplitud
das de tu vida, pásate al Volkswagen Taigo res y Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, y la iluminación interior.
SUV-Coupé. Un coche innovador, cómodo e
intuitivo con un espíritu urbano y deportivo
que llamará la atención de todos tus ami-
gos. Este modelo, fabricado en Navarra,
reúne la versatilidad de un SUV y el diseño
deportivo de un coupé.
Practicidad, confort, seguridad y tecno-
logía se despliegan en este modelo con ca-
rrocería tipo crossover. El nuevo Taigo
tiene una personalidad única y un gran
equipamiento que pasa por sistemas de la
UNA MIRADA
QUE LO DICE TODO
Una espectacular franja
luminosa recorre todo el
frontal y une entre sí sus
faros led, con antinieblas
integrados.
CONÉCTATE CON
TU NUEVO TAIGO
El futuro de la movilidad ya
está aquí. Con el nuevo Taigo
los límites entre tu coche y tu
móvil desaparecen por
completo. Mantente siempre
conectado, recibe información
en tiempo real y aumenta el
confort y el entretenimiento
mientras conduces gracias a
los servicios digitales de
Volkswagen: We Connect, We
Connect Plus y App-Connect.
del nuevo Taigo, y su inédito cuadro de

mandos digital ofrece más información
que nunca. Puedes elegir entre ver la
velocidad y el estado del depósito, tu
música, los contactos de tu agenda o
las indicaciones del navegador, que está
integrado tanto en la pantalla central
CONDUCCIÓN A COLOR entre otros. La posición elevada de sus como en este Digital Cockpit Pro, de serie
Consigue un ambiente único asientos y su maletero de 450 litros lo con- con el acabado R-Line. Además, si eliges
y personal en el interior con
el acabado R-Line, tanto si vierten en tu mejor aliado para el uso diario. este nivel de equipamiento, dispondrás
conduces entre las luces Otro de sus fuertes es su interior digitaliza- de carga inalámbrica para llevar siempre
urbanas como si viajas en la do, que incorpora la última tecnología en tu móvil al 100%. Solo tendrás que dejarlo
oscuridad de la carretera.
asistentes de conducción y conectividad, en el soporte delantero y se empezará a
ofreciendo la máxima seguridad y haciendo cargar automáticamente. Ábrete a nuevas
de tus trayectos momentos únicos. posibilidades y no te cortes a la hora de
hacerlo tuyo. Deja que tu nuevo coche se
Inevitable llamar la atención encargue de todo, elige tu playlist favorita
Deportivo, con carácter, potente, y disfruta de la conducción.
juvenil... Volkswagen ya acepta pedidos www.volkswagen.es
u ce ibóan dAe P VO ÉY RO T I G O
s er c
p
Ford Mustang Mach 1 y BMW M4 Competition

han nacido para que el ser humano dé rienda
suelta a sus instintos primarios. Vehículos
excitantes, deportivos y exclusivos que,
curiosamente, tienen un lado lógico que les
convierte en rara avis dentro del cambiante y
cada vez más eficiente universo del automóvil…
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO
22 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE 2021

prueba de VÉRTIGO
caban de retumbar las paredes del garaje. No to con los 74.870 euros que cuesta un Audi RS SÚMALE
ha sido un terremoto de grado seis en la escala 3 Sportback de 400 caballos, o los 74.800 euros EXTRAS.
de Richter, sino el Mustang Mach 1 que ha desde tarifa de un Alpine A110 Légende GT con un Mientras que el
pertado de su letargo nocturno. Sólo con eso, propulsor de cuatro cilindros y 292 caballos. Por Mustang Mach
1 apenas tiene
el Ford acaba de marcar el territorio como el seguir con las comparaciones, que ya se sabe opcionales, al M4 le
depredador que es. Su largo y gigantesco morro, son odiosas, es casi la ¡mitad! de barato que un puedes sumar entre
el color amarillo Grabber de la carrocería y las BMW M4 Competition de 510 caballos, uno de 20.000 y 25.000
pegatinas lo hacen más fiero que cualquier otro sus máximos rivales y con el que el Mustang se euros a sus 112.300
euros de PVP de
Mustang del mundo, con permiso de los Shelby, ve las caras en esta “prueba de vértigo”. Una tarifa. Esto es así si
versiones muy extremas y poco conocidas –des- comparativa en la que el pony car más salvaje añades el paquete
graciadamente– a este lado del Atlántico. del momento se enfrenta a lo último de M Mo- M Race Track y
Los guardaespaldas de una importante perso- torsport para descubrir si la razón –y el bolsillo– otros elementos
nalidad que ha venido al plató de nuestra revista se imponen al corazón –y el dinero–. que lleva el BMW
utilizado en esta
hermana Esquire se ponen alerta con el ruido prueba.
que poco a poco va subiendo por la rampa de Máquina de generar emociones
salida del aparcamiento, y se relajan cuando ven El BMW no consigue ser tan estridente como su
aparecer al Mach 1. Falsa alarma. “Mira, uno de competidor, y eso es difícil en un coche tocado
éstos te tienes que comprar”, le suelta el más por la varita de M Motorsport. Pero es que el
mayor al más joven. Lo cierto es que los 62.971 Mustang es, ante todo, un coche para fardar,
euros que vale son hasta ‘pocos’ para todo lo que creado para ser el centro de atención por su
ofrece. El Mustang tiene diseño y sensaciones, diseño y por su forma alocada de comportar-
pero la principal razón de compra es su V8 at- se. Los ocho cilindros del bloque trabajan de
mosférico de 460 caballos, el mismo del extinto forma tan coordinada que su equilibrio parece
Mustang Bullit. En el panorama automovilístico no ser fruto de la invención del hombre y sí
actual, únicamente Ford ofrece una mecánica de las leyes físicas que rigen el universo. Aun
de este tipo en un coche digamos que relativa- así, es capaz de vibrar cuando las revoluciones
mente asequible si su precio se pone en contex- del propulsor se acercan peligrosamente al

AL MUSTANG MACH 1
LE VES VENIR; AL BMW
NO TE LO ESPERAS
prueba de VÉRTIGO
➥ corte, cosa que hacía tiempo no veíamos en un coche vez. Lo habitual es que pida guerra de atrás, pero en las
que no fuese un estricto hypercar. Un motor que trabaja curvas lentas cabecea en exceso. La suspensión, que tie-
a la antigua –alto de vueltas– y con un consumo de com- ne componentes de las versiones Shelby GT350 y GT500
bustible tan alto que éste es su principal pero, ya que las –mulles más firmes y barras estabilizadores específicas–,
medias son de 12 litros a los 100 ¡a puntita de gas! sigue careciendo de cierta firmeza que ayude a contener
No es lo único que lo hace diferente a otros deportivos las oscilaciones a las que a veces te somete. Y eso que
a los que se mide, sea un M4 Competition como en este cuenta de serie con la amortiguación de dureza variable
caso, o cualquier supercar en el que estés pensando, tipo Magneride, que ofrece un plus al respecto frente a otras
911 Coupé o F-Type. Cuando la carretera se retuerce, el variantes del Mustang, como la ya extinta 2.0 Ecoboost
Mach 1 te hace dudar de cómo gestionarla, pues el morro de 290 caballos, y una barra de refuerzo entre las torre-
pide una cosa y la trasera otra. Si vas ligero, es difícil en- tas delanteras, que aporta más rigidez al conjunto. Ni una
contrar el equilibrio y solucionar el paso con normalidad; cosa ni la otra le bien mal, la verdad, pues cualquier im-
dudas hasta el último segundo en si frenar más, girar me- perfección del asfalto se traduce en una fuerte sacudida
nos o ahuecar. La primera vez te la ‘comes’ pero, a la se- en el interior. Estas pequeñas imperfecciones lo convier-
gunda, ya estás preparado para enfrentarte a algo distinto ten una vez más en un coche divertidísimo, aunque re-
en función del radio de giro. Puede que te encuentres quiere de un nivel de pilotaje top si buscas ir rápido. Eso
con un subviraje o un sobreviraje o casi con los dos a la es lo malo: el Mach 1 te incita constantemente a jugarte
NO TE BAJARÁS.
El BMW te
teletransporta
al mundo de las
carreras gracias
a multitud de
reglajes, como
el de las propias
marchas del
cambio automático.
Además, en el
volante, hay dos
botones rojos
que te permiten
tener acceso a dos
configuraciones de
chasis; tú eres el
piloto y tu propio
ingeniero.

UN CLÁSICO.
El Mustang ofrece un
puesto de mandos
más simple y menos
refinado que el del
BMW, pues éste
roza lo premium.
Aun así, cuenta con
mandos especiales
para modificar la
respuesta del motor
y varios modos de
conducción. Incluso
tiene una función
que ‘capa’ el sonido
del escape para
no molestar a los
vecinos.
los puntos del carné. El V8 te exige ir

revolucionado para tener el mayor par
posible. Esto repercute en el cambio
automático, que baja ‘hierros’ a un
ritmo más o menos rápido, y en el
escape, que comienza a jalearte como si de Ancelotti se y una transmisión automática mucho más efectiva que
tratara. Y tú, estimulado, acompañas todo este proceso la del Mustang, preocupada en bajar las revoluciones del
de excitación seleccionando el programa S+… Un círcu- propulsor que en ser realmente eficaz –a 50 por hora
lo vicioso que te hace perder literalmente la cabeza. puedes ir en octava sin ningún tipo de problema–. Pre-
cisamente la lentitud del cambio del Mustang penaliza y
Fiel a sus principios mucho las arrancadas, cosa que no sucede en el Steptro-
Nada de lo que acabas de leer tiene réplica en el M4 nic del alemán, un convertidor de par también, con un
Competition. El BMW, a pesar de su hormonada imagen, escalonamiento de relaciones distinto y una configura-
es bastante más civilizado que su oponente. Con ma- ción de las marchas mucho más racing, incluso cuando
tices. Las prestaciones son mucho mejores aun siendo seleccionas el modo secuencial gracias a las levas del
prácticamente igual de pesado, pero cuenta con un mo- volante. En el aro de éste, además, se han instalado dos
tor turboalimentado con 120 Newton/metro más de par botones, M1 y M2, con los que el conductor tiene a ➥
prueba de VÉRTIGO
SORPRENDENTEMENTE CAPACES.
Ambos deportivos tienen la particularidad de contar con maleteros generosos, por lo que tienen
ese plus para cargar equipajes. Otra cosa distinta es lo que sucede con las plazas traseras, a las
que cuesta entrar y salir, además de ser poco habitables dadas las caídas cupés de los techos.
Los asientos Recaro del Mustang tapizados en cuero cuestan 2.050 euros y son muy planos, sin
apenas agarre lateral. Los radicales del BMW forman parte del paquete M Race Track –20.182
euros–, que incluyen frenos M, molduras especiales de carbono y Head Up Display, entre otros.
FORD MUSTANG MACH 1 BMW M4 COMPETITION

PRECIO EN €: .............................................................................DESDE 62.971...................................................................................................DESDE 112.300
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CILINDRADA (cc): ...................................................................................... 5.038........................................................................................................................... 2.993
POTENCIA (cv): ............................................................................................... 460............................................................................................................................... 510
PAR MOTOR(Nm/rpm): .................................................................... 529/4.900.................................................................................................650/2.750-5.500
0-100 KM/H (s):................................................................................................. 4,9................................................................................................................................. 3,5
VELOCIDAD MÁX. (km/h): ......................................................................... 250...............................................................................................................................250
CONSUMO (l/100km):................................................................................... 11,7..................................................................................................................................10
EMISIONES CO2 (g/km): ...............................................................................270 ....................................................................................................................227
A FAVOR: Sensaciones de conducción de antaño. A FAVOR: Diseño rompedor. Calidad de acabados.

Relación prestaciones-precio. Imagen. Sonido. Fácil de conducir en uso normal.
EN CONTRA: Consumo de combustible elevado. EN CONTRA: Precio. Suspensión dura en los modos
Dificultad para ir rápido en curva. más deportivos. Comportamiento al límite.
AUNQUE EL BMW CORRE MÁS,

LE FALTA EL ENCANTO DEL MUSTANG
➥ mano dos set up que previamente ha configurado pero le cuesta contener la caballería. Y si al Mustang le
para no perderse en el maremagnum de botones, menús ves venir, el BMW no sabes cuándo te va a sorprender,
y submenús que lleva. Nosotros optamos por una puesta por lo que es 100% recomendable llevar activa la elec-
a punto confortable en la primera posición, y una más trónica y dejarse de experimentos con el drifting, que
extrema en la segunda. Y no es lo único que podemos las cruzadas aparecen antes de lo que esperas.
adaptar, pues el cambio tiene Drivelogic –estira más o La dirección ultraprecisa del M4 y su dura amortigua-
menos las marchas según se lo indiques– y los frenos ción también marcan distancias con los del alocado e in-
varían su asistencia de forma eléctrica. domable Mustang, un coche cuya compra es meramente
emocional. Seguro que estás pensando que como la de
Enamórate de verdad cualquier vehículo de este tipo, pero no. Quien compra
En general, el Competition no es tan nervioso como el un Mustang es un petrolhead de los que aman las sensa-
Mustang y se muestra algo más civilizado en curva, aun- ciones, el ruido y el tacto simplón por encima de cual-
que la zaga siempre tiende a revelarse, como buen M. quier cosa, como la efectividad y las prestaciones del M4.
El diferencial activo M –serie– logra poner un poco de Al final, para un amante de los coches, los sentimientos
cordura a la salvaje respuesta del seis cilindros en línea, se imponen muchas veces a la lógica de la razón…

foto IMPACTO
LA PÍLDORA DE LAS
AVENTURAS REALES
El Clase G se convierte en la píldora roja en el estreno de “The Matrix Resurrections”
Neo, el protagonista de “Matrix”, se sigue enfrentando al dilema de la píldora azul

para vivir en el mundo simulado creado por los extraterrestres, o la roja para enfren-
tarse a la realidad desconocida. Para el estreno de la última entrega de la saga en
el Teatro Castro de San Francisco, California, EEUU, Mercedes ‘convirtió’ un AMG
G63 en una píldora roja de nada menos que 12 metros de largo y tres de alto que fue
el reclamo perfecto del evento. En el film , el Mercedes G tiene un papel especial ya
que el 4x4 alemán protagoniza una espectacular persecución y ayuda a escapar del
universo Matrix. “La Clase G y la pastilla roja van muy bien juntas. Ambos represen-
tan la libertad, la individualidad y la autodeterminación”, declaraba el Dr. Emmerich
Schiller, director ejecutivo de Mercedes-Benz G GmbH. Nosotros también estamos
dispuestos a tomarnos la pastilla roja para ponernos al volante del AMG G63…

IMAGEN: MARK BICKERDIKE
la nueva FÓRMULA 1
2022 supondrá un antes y un después. Por primera vez la

Fórmula 1 cree tener las herramientas necesarias para ser
lo que siempre ha querido ser…
TEXTO: SERGIO MARTÍNEZ

la nueva FÓRMULA 1
LA NUEVA FÓRMULA 1
EN 5 CLAVES
Efecto suelo. Tras 40 años de
ausencia, regresa esta solución
Neumáticos. Las llantas de 13
pulgadas dejan paso a las de 18
Límite de trabajo. Más horas de
túnel de viento para los rezagados
Más espectáculo. 31% más de
carga aerodinámica al adelantar
Control de gasto. Techo de 45
millones de dólares por temporada
INCERTIDUMBRE.
Los ingenieros tienen una hoja en blanco para dejar volar la imaginación. La historia dice que alguien acertará
y otros muchos se equivocarán, por lo que el nerviosismo es máximo desde mucho antes de poner los coches
en pista. Cualquiera puede dar la campanada y todos quieren ser los que marquen tendencia. Mercedes llegó
antes que nadie al reglamento híbrido y acaba una era con ocho títulos de constructores y siete de pilotos…
aerodinámica, mientras que, con las nuevas normas, horas disponibles de túnel de viento en función de
apenas se llegaría al 14%. Otra novedad importante es los resultados del equipo en la temporada anterior. A
un comodín creado por la FIA que básicamente les da mejor resultado, menos horas de túnel de viento para
libertad para prohibir cualquier invento de los equipos la próxima temporada, algo que ha generado polémica
aunque se adecue al reglamento si consideran que va por el hipotético uso fraudulento que equipos de fábri-
en contra del espíritu de la norma. Además de la simpli- ca podrían hacer con los equipos cliente.
ficación a nivel aerodinámico, el cambio más evidente
para el aficionado es el del tamaño de las llantas, que Hora de lo deportivo
pasa de las 13 a las 18 pulgadas. Esto provoca que se re- Ahora, destaca el límite de Grandes Premios, para
duzca el perfil del neumático cambiando por completo tranquilidad de los equipos, que en ningún caso podrá
la forma de trabajar de la suspensión. superar los 25 anuales. Se elimina la jornada del jueves,
En la parte que no se ve, las novedades son cuantio- usada tradicionalmente para prensa y verificaciones.
sas, como la prohibición del uso de Aquiere. Todos los Se aumentará el toque de queda paulatinamente, ga-
componentes de un vehículo quedarán etiquetados en rantizado así que nadie estará en el paddock entre un
cinco grupos: realizados por el equipo, componentes determinado espacio de tiempo. Más interesante si cabe
estándar, componentes transferibles entre equipos, es la prohibición de que un elemento estrenado en la
componentes de código abierto y componentes de jornada del viernes pueda ser usado ese fin de semana.
diseño prescrito, siendo la principal novedad este úl- La intención es que los equipos dejen de jugar al ensa-
timo grupo que impedirá a los equipos guardar ciertos yo y error, llevando un elevado número de elementos y
secretos durante un periodo extenso de tiempo. El luego fabricando y enviando hasta el circuito de manera
nuevo reglamento también incluye un reparto de las urgente el que mejores datos haya dado. Se les obli- ➥

la nueva FÓRMULA 1
➥ gará también a que suban a pilotos no titulares en fuera los eventos de marketing o el coste parcial de
al menos dos sesiones de entrenamientos libres, lo que un empleado que no se dedica 100% a la actividad de
favorecerá la llegada de nuevos nombres a la parrilla. la Fórmula 1. Y nada de todo lo que has leído sirve sin
sus correspondientes sanciones, distinguiéndose dos
Importa –y mucho– el dinero grupos, desviaciones de menos y de más del 5%. Las in-
Por último, se estrena un reglamento financiero que vi- feriores a este porcentaje supondrán un castigo que irá
gilará que los equipos no excedan el límite presupues- desde la reprimenda hasta la limitación de participar
tario, acotado inicialmente en 145 millones de dólares. en algún test o disponer de horas de túnel de viento,
Por primera vez un equipo sabe cuánto dinero necesita así como ver el presupuesto futuro limitado e incluso la
reunir para afrontar con garantías un año, sabiendo prohibición de participar en algún Gran Premio junto a
que la casa de al lado, no le va a superar. El límite está la pérdida de puntos en el campeonato. Para las desvia-
siendo un gran quebradero de cabeza para los equipos ciones más severas, se suma lo anteriormente comenta-
de fábrica, mientras que otros aseguran que ni se acer- do incluyendo la improbable exclusión del campeonato
can a dicho presupuesto por lo que la vida seguirá igual para un equipo que sea cazado practicando con malas
para ellos. Dicho esto, ¿cómo vigilar que el límite se artes la llamada ingeniería fiscal.
cumpla? La FIA llevará a cabo un control constante de En 2022 nace una nueva F1 con la promesa de ser la
los gastos realizando auditorías con empresas especia- categoría soñada. Un límite presupuestario para igualar
lizadas en todos estos menesteres. las fuerzas entre los 10 equipos, zonas de trabajo muy
El mayor punto de fricción se encuentra en el sueldo acotadas para limitar la inventiva de los ingenieros, el re-
de los pilotos y sus asociados, que, con la negativa de greso del efecto suelo para fomentar las luchas cuerpo a
algunos equipos, de momento queda fuera del límite cuerpo y unas unidades de potencia que se mantendrán
presupuestario, así como los dos mayores sueldos de congeladas hasta 2025. El tiempo dirá si esta revolución
cargos del equipo, pero con el aviso de que esto pue- mejora el espectáculo, pero no hay duda de que ahora la
de cambiar en cualquier momento. También quedan F1 es una hoja en blanco de incertidumbre máxima.

LOS CAMBIOS RADICALES SE REPITEN DE FORMA CÍCLICA EN LA

FÓRMULA 1, MODIFICANDO EL ASPECTO DE LOS MONOPLAZAS
1982-83
Se prohíbe el efecto suelo,
cambiando radicalmente el
aspecto de los F1
EFECTO SUELO.
Prohibido a finales
2006
Fin de los afamados motoresV10,
de 1982 por el alto
llegan los bloques V8 de 2.4 litros
paso por curva que
se estaba alcanzando,
regresa 40 años 2014
más tarde con la Comienza la era
promesa de ser el híbrida de la
ingrediente esencial Fórmula 1
que proporcione las
carreras que todo
aficionado desea.
Aunque no es raro que
la Fórmula 1 dé pasos
atrás buscando algo
que funcionó antaño,
como ha ocurrido con
los repostajes o los
neumáticos slicks,
nunca antes hubo
que acudir tan atrás
en el tiempo… 2017
Neumáticos más anchos y
alerones más bajos para
luchar contra la baja velocidad

primer C O N TAC TO
BMW
iX Puerta
al futuro
Pensado y diseñado desde cero para ser
únicamente eléctrico, da idea de lo que serán los
modelos de la marca a nivel de sostenibilidad y
eficiencia. El iX estrena la quinta generación de
la tecnología eDrive, que incorpora unas nuevas
baterías con un 40% más de densidad volumétrica,
lo que optimiza el rendimiento para aumentar
exponencialmente la autonomía
TEXTO: JESÚS COLLAZOS

primer C O N TAC TO
D
erivado del prototipo ELEGANTE Y DIGITAL.
El volante, inédito en BMW,
Vision iNEXT, el iX
es amplio y asimétrico.
es la respuesta de Además, destacan las dos
BMW al segmento de pantallas, de 12,3 pulgadas
los grandes SUV de lujo eléc- para el cuadro de mandos,
tricos que marcarán la senda y de 14,9 pulgadas para la
táctil. El sistema multimedia
del mercado a partir de este se completa con un nuevo
2022. Gracias a sus tres me- mando iDrive en la consola
tros de batalla, nos encontra- central flotante, ésta, por
mos ante un salón con ruedas cierto, con acabados de
cristal y madera.
en el que el diseño y los mate-
riales responden al objetivo de
brindar calidad de vida y bien-
estar general a sus ocupantes.
Ayuda el silencio derivado de
su mecánica y el excelente
aislamiento de los ruidos del
exterior. A voluntad, se puede
programar un sonido interior,
entre varios disponibles, cuyo
volumen varía en función de
la presión en el acelerador,
acentuando la sensación de
pilotar un deportivo de lujo.
Para nuestra toma de con-
tacto, nos ponemos a los man-
dos de la versión más potente,
la 50e que cuesta 104.150
euros. La suspensión neumá-
tica es de gran ayuda, ya que
varía la altura del vehículo
según la velocidad para ganar
eficiencia. Al pisar a fondo en
el modo Sport –hay dos más,
Personal y Efficient–, la res-

EL iX ROMPE CON TODO LO QUE CONOCÍAMOS HASTA EL MOMENTO DE BMW
puesta es más ‘civilizada’ que modelo, y que ya está prepa-

en otros eléctricos, ya que rado para llegar al nivel 3 de
BMW iX tiene que impulsar los más de conducción autónoma cuando
2.600 kilos del conjunto, pero la normativa legal lo permita.
PRECIO EN €: DESDE 87.150 sus cualidades afloran rápido Ningún pero a los frenos.
LARGO/ANCHO/ALTO (m): al llegar a las curvas. Te adelantamos que el des-
4,95/1,97/1,69 MALETERO (l): 500 - gaste será mínimo, ya que el
1.750 PESO (kg): 2.440/2.585 TRANS- Toda una sorpresa eficiente sistema de recupera-
MISIÓN: Total/Automática 1 velocidad. Gracias a su arquitectura me- ción de energía nos permite,
ELÉCTRICOS: BLOQUE: 2 eléctricos cánica, con un propulsor en en su reglaje más extremo,
de corriente alterna POTENCIA (CV): cada eje y una electrónica de circular en modo one pedal,
326 (40e) - 523 (50e) - 619 (M60) PAR gestión que, en cada momen- sin tocar los frenos práctica-
to, transmite el par correcto a mente en ningún momento,
MOTOR (Nm): 630 - 765 - 1.100
las ruedas, nos sorprende por lo que aumenta la autonomía.
BATERÍA (tipo/capacidad en kWh):
su agilidad y confort, ya que Por supuesto, no alcanzare-
Iones de litio/71 - 105,2
hace falta arriesgar mucho mos los 630 kilómetros anun-
0-100 KM/H (s): 6,1 - 4,6 - 3,8 para notar un cierto balanceo ciados por el fabricante pero,
VELOCIDAD MÁX. (km/h): 200 - 250 de la carrocería. De vuelta a gracias a que admite carga en
CONSUMO (kWh/100km): 19,4 - 19,8 vías rápidas, podemos apro- corriente continua de hasta
EMISIONES CO 2 (g/km): 0 vechar todas las ayudas a la 200 kWh, con una parada de
AUTONOMÍA (km): 424 - 630 - 566 conducción incorporadas con descanso de 35 minutos, el iX
el nuevo Sistema Operativo almacenará hasta el 80% de la
BMW 8, que se estrena en este capacidad de sus baterías.

s er c
p imc ieór n C AO PNOT YA OC T O
ABARTH
F595 Veneno en la piel
El F595 no necesita nada más que 165 caballos, un chasis bien ‘plantao’
y un eje trasero nervioso para revolucionar tu corazón, disparar la adrenalina
y dibujar una sonrisa de felicidad de oreja a oreja. Y eso que no es el Abarth
más rápido, efectivo y extremo de cuantos existen en la actualidad…
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ

El F595 es fácilmente
reconocible frente a
otros Abarth por los
detalles en azul que
hay en su carrocería,
en las carcasas de
los retrovisores y en
la parte inferior del
paragolpes delantero.
Pero lo que más
le distingue es su
doble escape Record
Monza dispuesto en
posición vertical.
primer C O N TAC TO
lvida, por un ins-
O tante, el futuro
cero emisiones al
que se dirige el au-
tomóvil. Imagina que estamos
en una época en la que hay
cierta barra libre con la gasoli-
na. Vamos, echa la vista atrás
10-15 años, no mucho más,
justo cuando Fiat rescataba
Abarth y su 500. Hoy, la marca
del escorpión sigue fiel a sus
principios y es de las pocas
que apuesta todo al petróleo,
sin hibridaciones ni micro-
hibridaciones de por medio. el respaldo del asiento tipo ¿FALTA ALGO?
Otra particularidad de la firma bacquet, ya que nos gustaría El equipamiento
italiana es que basa su éxito que fuera más blandito para de serie del F595
única y exclusivamente en el incluye llantas
hacernos llevaderos los tra- de 17 pulgadas,
500, sobre el que construye yectos cotidianos… sistema multimedia
distintas versiones, a cada cual Uconnect de
más apetecible. La última de Conducción pura siete pulgadas,
estas propuestas se llama F595 instrumentación
Cierto que sigue siendo un digital también de
y acaba de llegar al mercado deportivo nervioso de atrás, siete pulgadas…
español. Se trata de la segunda cosa difícil de corregir por Curiosamente, los
opción de la gama de acceso, configuración del chasis, pero faros de xenón
de ahí que no sea la más ra- la zaga sí va más sujeta cuan- son opcionales y
dical ni la más racing, ya que cuestan 828 euros.
do vamos rápidos, y eso es La pintura mate
sólo tiene 165 caballos y una debido a la nueva suspensión también es un
caja de cambios manual de Koni posterior. Aun así, en extra y vale unos
cinco marchas. Pero en Abarth las frenadas más extremas, o 1.200 euros.
están convencidos de lo diversi te pasas de efusividad en
tido que es que han organizado una curva, tendrás que vérte-
una jornada de pruebas en el las para mantener la trazada
Circuito del Jarama. correcta. ¡Qué gozada cuan-
Aquí es donde descubrimos do eso pasa! El F595 te obliga
que el Abarth F595 es rápido, a soltar gas y meterlo a base
responde relativamente bien de correcciones al volante.
a los cambios de apoyo y su También puedes dejar que la
permanente subviraje te hace electrónica haga su trabajo
luchar con la dirección para y lo ponga en su sitio a costa
controlarlo. La única pega de perder un poco de ritmo,
que encontramos recae en pues corta la aceleración has-
ta que lo encarrila.
El feeling que sientes con
el coche es tal que, puestos
a pedir, nos gustaría que el
F595 montara, por un lado, ABARTH F595
un diferencial autoblocante, PRECIO EN €: DESDE 26.000
y por otro, un motor con 180
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 3,66/1,62/1,48
caballos. Ambas cosas están
MALETERO (l): 185 PESO (kg): 1.110
disponibles en versiones más
TRANSMISIÓN: Delantera/Manual 5 veloci-
costosas que se alejan del
dades
poder adquisitivo del público
GASOLINA: BLOQUE: 4 Cilindros Turbo
objetivo al que va destinado
CILINDRADA (cc): 1.368 POTENCIA (cv/rpm):
el F595, que es el de ‘pilotos’
165/5.500 PAR MOTOR (Nm/rpm): 230/3.000
entre 20 y 30 años. Sin duda,
0-100 KM/H (s): 7,3 VELOCIDAD MÁXIMA
un muy buen y entretenido
(km/h): 218 CONSUMO (l/100km): 6,7
primer coche…

LOS ESCAPES RECORD MONZA TIENEN UN SONIDO GRAVE E INTENSO CUANDO ACELERAS
primer C O N TAC TO
KIA
CEED
Por y para nosotros

Kia refresca su Ceed con la idea de hacer frente a la nueva hornada de compactos
que encabezan Seat León, Peugeot 308 y Opel Astra. Y lo hace con pequeños
retoques estéticos, mejoras en el equipamiento y, como no podía ser de otra
forma, con más tecnología y asistentes a la conducción
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
¿TE HAS FIJADO BIEN?

Estas llantas de 17 pulgadas del acabado GT Line
forman parte de las mejoras que recibe el Ceed.
También son nuevas las básicas de 16 pulgadas.
ia se lanzó a la conquis- Design”. Un turismo asequible y bien, pues el hatchback alemán y
K ta del cliente europeo

con un modelo diseña-
do, desarrollado y fabri-
cado en el viejo continente. El co-
che en cuestión llegó en 2008 con
resultón que se ha transformado
con el paso del tiempo hasta lo
que es hoy, un automóvil que
pretende dinamitar el dominio de
los compactos más famosos, co-
el resto de sus potenciales rivales
se han renovado por completo,
cosa que le sucederá al Ceed
dentro de dos años aproximada-
mente. Hasta entonces, les hará
el nombre de Ceed, acrónimo de mo el del Volkswagen Golf. Aun- frente con las mejoras que trae
“Community Europe & European que, ahora, le toca sobrevivir más este rediseño. ➥

primer C O N TAC TO
EL CUADRO DE MANDOS TIENE UNA PANTALLA DE 12,3 PULGADAS Y LA CENTRAL ALCANZA LAS 10,2
➥ Los retoques estéticos ¿QUÉ MÁS que gana en autonomía aun más deportiva y en tramos de
más importantes están en el LLEVA? siendo más potente. El resto montaña, sí hemos percibido
exterior, con un frontal pre- Otras novedades de opciones mecánicas son ya que la dirección eléctrica
del renovado Kia
sidido por el actualizado logo Ceed están en los conocidas, con tres gasolina no nos permite tener toda la
de la compañía, una parrilla asistentes a la más –de 101, 120 y 204 caba- información necesaria de lo
más agresiva y faros led que conducción. Por llos, este último exclusivo de que sucede en el asfalto, y es
estrenan firma. Dentro, hay ejemplo, ahora, el la versión racing GT–, y un algo a mejorar, pues el Ceed
avisador de ángulo
disponibles más tapicerías y muerto actúa en diésel por el que Kia sí apues- tiene una marcada tendencia
cambian algunas molduras del la dirección en ta a pesar de que las ventas al subviraje que posiblemente
salpicadero. Estas modificacio- caso de detectar son residuales en la actuali- se podría corregir de otra for-
nes son comunes al familiar que el conductor dad, ya que representan el ma que no fuera únicamente
Tourer y al deportivo ProCeed. va a cambiarse 10-15% del total. A éstas se mediante la electrónica.
de carril. También
A nivel estructural, el co- son nuevos los añade el híbrido enchufable, Con el modo Eco activado,
che no ha recibido mejoras asientos delanteros sólo disponible en el Tourer. el 1.5 TGDi de 160 caballos
de ningún tipo, por lo que calefactados y hace medias de unos 5,8 li-
suspensión, dirección y de- ventilados, así Baraja esta opción tros a los 100. En el caso del
como el sistema
más componentes son idén- de órdenes
Dejando a un lado la funcio- programa Sport, los registros
ticos a los del Ceed que ya vocales para el nalidad y la habitabilidad, de son ligeramente superiores.
conocíamos. Sí hay progresos infotainment. las que ya te hemos hablado Por último, en el interior
en algunas motorizaciones en más de una ocasión, el se cuela bastante ruido de
por eficiencia energética. Es Ceed es agradable de usar. rodadura, en este caso, por
el caso del 1.5 TGDi de 160 Sigue teniendo una buena pi- culpa de unos neumáticos de
caballos que hemos probado sada y se muestra confortable grandes dimensiones –225/45
y que sustituye al anterior tanto en conducción urbana R17– correspondientes al
1.4 TGDi de 140 caballos, al como en carretera. En una atractivo acabado GT Line.

KIA CEED
PRECIO EN €: DESDE 20.775
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,31/1,80/1,44 MALETERO (l): 395
- 1.291 PESO (kg): 1.298 - 1.418 TRANSMISIÓN: Del./Manual 6
velocidades - Automática 7 velocidades
GASOLINA: BLOQUE: 3 Cil. Turbo - 4 Cil. Turbo CILINDRADA (cc):
998 - 1.482 - 1.591 POTENCIA (cv): 101 - 120 - 160 - 204 PAR MO-
TOR (Nm): 172 - 253 - 265 0-100 KM/H (s): 11,8 - 11,2 - 8,6 - 7,4 VE-
LOCIDAD MÁX. (km/h): 183 - 190 - 210 - 225 CONSUMO (l/100km):
5,2 - 5,7 - 6,2 - 6,8 EMISIONES CO2 (g/km): 119 - 129 - 154
DIÉSEL: BLOQUE: 4 Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 1.598 POTENCIA
(cv): 136 PAR (Nm): 280 0-100 KM/H (s): 10,2 VELOCIDAD MÁX.
(km/h): 200 CONSUMO (l/100km): 4,5 EMISIONES CO2 (g/km): 118
UN AIRE MÁS FUTURISTA

En la zaga destaca el nuevo logotipo de la marca, situado en
el centro del portón, además de los renovados pilotos con
iluminación led y un parachoques igualmente estilizado.

primer C O N TAC TO
INEOS
GRENADIER
A contracorriente
Cuando Jim Ratcliffe se citó con un amigo para charlar sobre su exitosa empresa
petroquímica, ninguno de los dos podía imaginar que acabarían el día decididos
a fabricar “el mejor todoterreno del mundo”. Sí, en pleno 2017, justo cuando
la mayoría de vehículos de este estilo se batían en retirada a causa de las leyes
medioambientales, nacía Ineos Automotive y es que entonces las reuniones
todavía eran presenciales y no siempre se celebraban en despachos, precisamente
TEXTO: JOSE CARLOS LUQUE
Ineos es una exitosa empresa petroquímica, nacida en 1996

y especializada en la extracción de gas e hidrógeno mediante
procesos limpios. Su primer coche ha sido toda una sorpresa,
pero este rudo 4x4 será más verde de lo que parece muy pronto.
La zaga reúne
todos los detalles
de un gran 4x4.
La rueda de
repuesto vista y
la escalera para
acceder al techo
le delatan. Pero
el Grenadier es
muy práctico,
su superficie de
carga es amplia
y tendrá una
versión pick-up
para uso agrícola
o comercial.
quella noche, en el número 18 de
A Wilton Row, las copas de Jim y su

socio resonaron en el pub Grena-
dier que todavía puedes encontrar
abierto en la capital inglesa. Una marca de
coches acababa de nacer. El resto, cuando eres
millonario, es solo cuestión de tiempo y en este
caso además, fue un santiamén.
En poco más de un lustro, este robusto todote-
rreno ha acumulado más de 1,8 millones de kiló-
INEOS GRENADIER metros de desarrollo antes de recibirnos majes-
PRECIO EN €: DESDE 60.000 tuoso, en céntrico plató de Madrid. La sensación
que transmite es la de un Land Rover Defender
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,93/1,93/2,03 sacado de ‘Regreso al Futuro’, una auténtica bes-
MALETERO (l): N.D. PESO (kg): N.D. tia neoretro que además, luce orgullosa un logo-
TRANSMISIÓN: Integral/Automática 8 velocidades
tipo que no nos es del todo ajeno, pues lo hemos
GASOLINA: BLOQUE: 6 Cilindros Turbo CILINDRADA (cc):
visto infinidad de veces en el equipo de ciclismo
2.998 POTENCIA (cv/rpm): 285/N.D. PAR MOTOR (Nm/rpm): referencia del pelotón internacional y también
450/N.D. DIÉSEL: BLOQUE: 6 Cilindros Turbo CILINDRADA en el Fórmula 1 de un tal Lewis Hamilton.
(cc) 2.993 POTENCIA (cv/rpm): 249/N.D. PAR MOTOR (Nm/
rpm): 550/N.D. ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): N.D. Muchas sorpresas y una ‘made in Spain’
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): N.D.
Debajo de su armadura de casi cinco metros
CONSUMO Y EMISIONES: N.D. Cumple Euro 6
de largo por dos de ancho, realizada en acero
galvanizado, el Grenadier presenta un chasis de
largueros y travesaños, fabricado bajo los más es-
trictos estándares de calidad. De hecho, los ele-
mentos principales corren a cargo de la empresa
cántabra Grupo Oran quienes envían sus com-
ponentes a Hambach –Francia–, donde se fabri-
can todos los Grenadier. El interior no sorprende
menos gracias a los materiales resistentes pero
agradables al tacto que incluye y sobre todo, a
su diseño. Combina una gran pantalla táctil de
12,3 pulgadas con infinidad de botones físicos
situados ¡hasta en el techo! En la parte inferior,
la palanca del cambio de origen BMW le delata.
La marca alemana fabrica sus motores de 3.0 li-
tros gasolina y diésel, ambos asociados al cambio
automático ZF de ocho marchas. Lástima que no
podamos arrancarlos aún y eso que Ineos ya ha
confirmado hasta una versión de hidrógeno.

el personaje DEL MES
ALEJANDRO MESONERO-ROMANOS
“Alfa Romeo no
hará solo SUV”
Los Alfa Romeo que veremos a partir de 2024 llevarán el sello de este
madrileño que hemos entrevistado en el museo de la marca, rodeado de
bellos prototipos, versiones one off y Fórmula 1 de los 70 y 80. Un lugar
de culto para él, donde busca parte de la inspiración que necesita para
hacer que sus coches generen “el efecto guau” CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ

La entrada al
Museo Storico Alfa
Romeo cuesta 12
euros y hay tienda
de regalos con
maquetas, ropa y
libros. Tienes más
información en
museoalfaromeo.
com, el site oficial.
E
el personaje DEL MES
n apenas un año, Alejan-

dro Mesonero-Romanos
ha tenido casa en España,
Francia e Italia. En este úl-
timo país es donde reside
desde el 1 de julio de 2021
tras oficializarse su cargo
como nuevo director de di-
seño de Alfa Romeo. Llegar
hasta aquí no ha sido fácil,
principalmente porque ha tenido que
‘romper’ con Luca de Meo, su jefe, su
amigo. Fue el momento más difícil de
su carrera profesional y posiblemen-
te de la personal dada la estrecha re-
lación de ambos. Alejandro se fue de
Seat a Renault con Luca “por lealtad” y porque en términos de calidad, pues
le propuso un proyecto bonito para Dacia “y más el proyecto ya estaba cerrado
cosas”. Desde entonces, siguen manteniendo el en cuanto a diseño y tecnología. “El proyecto
contacto como dos buenos colegas. “Nos vimos Tonale, como sabéis, debía de salir ahora, pero
en el pasado Gran Premio de Monza de Fórmula se ha preferido retrasar su salida al mercado, con
1. Yo accedí al hospitality de Alpine con mi ca- muy buen criterio, para asegurarse que la cali-
miseta de Alfa. ¡Me dejó entrar!” –ríe–. dad es la máxima. Ahora os puedo decir que es
muy alta. Voy a la fábrica cada semana y media
Elettrico liggero o cada dos para comprobar que los acabados son
El futuro de Alejandro y el de Alfa Romeo cam- perfectos. Estará en la calle en junio de 2022”.
biaron tras una entrevista con Carlos Tavares, Entonces, ¿cuándo veremos un Alfa 100% Meso-
CEO de Stellantis. “A Alfa Romeo no se le puede nero-Romanos? Responde firme con un “2024”.
decir que no”. No ha cogido vacaciones desde Y añade: “No os puedo adelantar nada”. ¿Segu-
que fichó por la compañía, “ni en julio ni agos- ro? Al final se relaja y conseguimos saber mucho
to”. No le ha importado por el reto que tiene por más de lo que él esperaba y sin que nadie de Alfa
delante. “En ese tiempo, he creado la estrategia se lo prohíba. Habla de aerodinámica, la conten-
de la marca con Jean-Philippe Imparato, CEO ción de peso, el cuadro de mandos, el scudetto,
de Alfa, y su equipo. Hablo de la estrategia de la idea de ‘elettrico liggero’… “El reto más grande
diseño, lo que va a ser el ADN de la compañía. que tenemos es la ligereza. Es una antigua ba-
Además, me he encontrado encima de la mesa talla que llevan librando Colin Champan y tan-
tres coches para hacer ya, más otros tres que tos otros. Estamos desarrollando un concepto
vendrán más adelante. Tendremos un lanza- de ingeniería que aplicamos también al diseño.
miento por año hasta 2026, que es lo que está Se llama ‘elettrico liggero’. Con ello queremos
aprobado. Hay cosas previstas hasta 2030”. Está que el coche sea lo más ligero de conducir, algo
feliz y eso se refleja en su sonrisa Profident. que se conseguirá gracias a la gente de chasis,
Entre medias de los próximos tres años, vere- unos profesionales que son una maravilla. Pero
mos algún prototipo de salón con el que inten- también buscamos que lo sea a nivel de diseño.
tará enamorar al alfista en particular y al aficio- Es algo que machaco a los diseñadores a diario:
nado en general. “Va a ser rompedor”, avisa. El ligereza, ligereza, ligereza”. Y matiza: “No sólo en
primero de los lanzamientos programados es el el exterior, sino también en el interior”.
Tonale, en el que Alejandro sólo ha participado Ahora mismo, su equipo está trabajando en
los coches de 2024 a 2026. Son tres automó-
viles electrificados, como no podía ser de otra
“CONQUISTARÉ AL ALFISTA DE VERDAD, forma, a razón de uno por año. Un team que
Alejandro ha reforzado desde su llegada con
AL PURISTA, CON DISEÑOS EMOCIONALES 12 nuevos integrantes. “En la actualidad, sere-
mos unas 55-60 personas, dos de ellas españo-
Y CON INTERIORES ROMPEDORES” las”. Parte del tiempo que ha invertido desde

gas a que esa no sea la idea buena.

Mi trabajo consiste en inspirarles y
guiarles un poco creativamente a
la solución que tengo pensada pa-
ra la marca”. Y lo tiene claro. “Este
equipo es más pequeño que el de
Seat-Cupra”.
¿Tal vez un descapotable?

Alejandro desvela poco y a la vez
mucho de lo que tiene entre manos.
“Sin hablar de tamaños, te diría que
nos centramos en los coches depor-
tivos de prestigio”. Dice que Alfa va
a ser una marca premium deportiva.
“¿Cómo BMW?”, le preguntamos;
“vosotros lo decís”, responde.
MUSEO STORICO ALFA ROMEO. Este centro Esta nueva Alfa Romeo se posicio-
se encuentra en Arese, cerca de Milán, Italia. nará por debajo de Maserati y por
Está dividido en las áreas de Velocità, Bellezza y encima de Lancia, que también tie-
Timeline, que cubren la historia de Alfa Romeo
desde el primer coche de la compañía hasta los ne un importante legado deportivo.
últimos de los 90 y principios del 2000. En la Esto lo dice rodeado de varios For-
exposición también están presentes innumerables mula 1 históricos, pues estamos en
versiones realizadas por Bertone y Pininfarina, así
como el pasado aeronáutico de la compañía. el Museo Storico Alfa Romeo, a las
afueras de Milán, y al que cualquier
su llegada ha sido para seleccio- ciudadano puede acceder previo pa-
nar a los “mejores diseñadores” go de 12 euros. Nos encontramos,
para que trabajen en el ‘centro además, en una gigantesca sala a
de stile’. Y eso requiere de mula que el público no tiene acceso.
cho esfuerzo. “Cada semana, Alejandro sigue desnudándose entre
recibo el portfolio de cinco o maquetas de arcilla a escala, una de
10 diseñadores, algunos que madera del 8C, el show car Kamal
acaban de empezar y otros de de 2003 y muchos más coches. “Por
gente experimentada”. cierto, tenemos un par de proyec-
Y continúa: “Necesitaba reforzar el personal tos interesantes con el equipo de Fórmula 1”. El
con gente cualificada. Había alguna laguna”. Ca- apellido GTA parece estar más vivo que nunca.
da uno de estos diseñadores tiene entre manos, Junto a los monoplazas, hay varios prototipos
como mínimo, dos proyectos. Cuando se inicia de todocaminos de los años 40 y 50 y algún ex-
uno, se hace en forma de concurso: “Tenemos perimento más de los 80 que se quedó en una
competiciones. La última que hemos hecho ha locura de la época. Hoy, el cliente demanda SUV.
sido para el coche de 2025. Empiezas con 10 El Tonale será uno y vendrán más, y aquí viene lo
diseñadores y pasan la prueba unos cuatro y lue- bueno: “Te diré que Alfa no sólo va a hacer SUV.
go elegimos una propuesta. Tener varios diseña- Vamos a tener todocaminos chulísimos, claro es-
dores te da riqueza creativa. Con cinco tienes tá, pero iremos más allá”. Todo parece indicar que
cinco respuestas a la misma pregunta, con una habrá sustitutos para Giulia y Giulietta.
sensibilidad diferente, con un gusto estético dis- Le preguntamos si en su gama de fantasía hay
tinto. Podrías tener un diseñador, pero te la jue- hueco para un cabrio y responde ilusionado: “Ese
es nuestro sueño. Si hay alguien que puede hacer
un Spider en algún momento –dentro del grupo
“MI SUEÑO ES HACER UN SPIDER CON EL SELLO DE Stellantis–, somos nosotros. De momento, no
hay nada decidido. Primero debemos tener los
ALFA ROMEO, PUES NO HAY OTRA MARCA DENTRO DE deberes hechos, coches de producción, y luego ya
veremos. Pero lo tengo en mente”. Ahora sí que
STELLANTIS QUE PUEDA HACERLO MEJOR ” nos deja con la miel en los labios…

este mes COMPARAMOS

Son dos de los todocaminos más grandes y sofisticados que hay a la

venta en nuestro mercado, dos ejemplos de la nueva imagen del vehículo
de representación. Un cambio que ha convertido a las grandes berlinas
de lujo casi en símbolos del pasado destinadas a dar servicio solo a los
políticos y los CEO de las multinacionales más tradicionales
TEXTO: PEDRO BERRIO FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO
este mes COMPARAMOS
EL VEHÍCULO DE
REPRESENTACIÓN
TOMA NUEVA FORMA
BENTLEY BENTAYGA HYBRID BMW X7 XDRIVE 40d

PRECIO EN €: ..........................................................................DESDE 201.125...................................................................................................DESDE 107.600
LARGO/ANCHO/ALTO (m):..................................................... 5,12/2,01/1,71......................................................................................................5,15/2,00/1,80
MALETERO (l):................................................................................................. 480....................................................................................................................326/750
PESO (kg): ....................................................................................................... 2.626...........................................................................................................................2.545
TRANSMISIÓN: .................................Integral/Automático 8 velocidades............................................................Integral/Automático 8 velocidades
HÍBRIDO TURBODIÉSEL
BLOQUE: .............................................................................V6 turbo + eléctrico....................................................................................................6 cilindros turbo
CILINDRADA (cc): ...................................................................................... 2.995........................................................................................................................... 2.993
POTENCIA (cv): ............................................................................................... 449...............................................................................................................................340
PAR MOTOR(Nm/rpm): ................................................................... 700/1.340................................................................................................................700/1.750
0-100 KM/H (s):................................................................................................. 5,5................................................................................................................................. 6,1
VELOCIDAD MÁX. (km/h): ......................................................................... 254...............................................................................................................................245
CONSUMO (l/100km):..................................................................................... 3,4.................................................................................................................................8,3
EMISIONES (CO2g/km): ................................................................................. 82 ................................................................................................................... 173
A FAVOR: Etiqueta CERO. Funcionamiento agradable del A FAVOR: Estética cuidada. Sensación de espacio
sistema híbrido. Imagen señorial. interior. Calidad de rodadura.
EN CONTRA: Precio desorbitado. Lista de opcionales extensa EN CONTRA: Lista de opcionales extensa y cara.
y cara. Consumo cuando se acaba la electricidad. Cualidades off road limitadas.

c
on sus más de cinco metros de largo y sus llamati-

vos estilos opuestos, estos imponentes SUV tienen
en común su origen y ADN alemán, por mucho
que el Bentley haga gala de su carácter británico.
Podríamos decir que el Bentayga Hybrid First Edi-
tion es un Audi Q7 60 TFSIe con un carísimo traje
hecho a medida por cualquiera de los sastres de
Savile Row, mientras que nuestro X7 Dark Shadow
Edition se ha vestido por Yeezy, la firma de moda
del rapero Kaney West, con su llamativo ‘total look’
en gris mate y negro.
Creados para mimar a los pasajeros

Enormes, exquisitos y con todos los elementos
imaginables diseñados para la comodidad, sus ha-
bitáculos ofrecen un espacio sobresaliente, con una
ventaja para el X7 que con solo 2,5 centímetros más
de longitud que el Bentayga cuenta con 11 más de
batalla, algo apreciable en el espacio para los pasaje-
ros de la segunda fila, y con más altura interior, con
lo que la sensación a bordo es de amplitud total. De
DIFERENTES Y hecho dispone de siete plazas de serie, aunque nues-
SOFISTICADOS. tra unidad de pruebas estaba configurada con la op-
Dos motorizaciones
y dos estilos ción de seis ocupantes en asientos individuales. Esa
completamente diferencia se aprecia también en el área de carga,
distintos pero con mucho más amplia en el BMW que incluso con todas las plazas operativas, cuenta con
el único objetivo de 326 litros de capacidad, casi la capacidad de algunos turismos pequeños. Ninguno de los
ofrecer la máxima
dos lleva rueda de repuesto, ni hueco específico para ella pero en el Bentley puedes in-
comodidad y
representación en un corporarla aparte, algo nada aconsejable: viaja con una funda en el centro del maletero.
formato que arrasa
en todo el mundo. Tecnologías muy diferentes
El Bentayga se apunta a los híbridos enchufables con la tecnología tomada de Audi. Su
motor de gasolina V6 desarrolla 340 caballos que unidos a los 128 del eléctrico dan la ci-
fra de 449 finales. A esto hay que añadir una batería de iones de litio de 17,3 kWh que le
otorga una autonomía eléctrica homologada de 40 kilómetros, con lo que consigue –por
los pelos– la ansiada etiqueta CERO de la DGT. Por su parte, el X7 recurre al eficaz seis
cilindros en línea diésel de tres litros pero con el añadido de un sistema microhíbrido
que consta de un equipo eléctrico de 48 voltios y un pequeño motor eléctrico de 11 ca-
ballos que no mueve por sí solo al inmenso BMW. Esos dos elementos permiten que se
pueda homologar como híbrido y por tanto puede lucir el distintivo ECO.
El Bentley está insonorizado de una forma sorprendente, tanto del sonido del motor
como de rodadura, aunque el Audi Q7 ya sorprendió en su día así que la base de par- ➥
NOVIEMBRE 2021 | CAR AND DRIVER 59

este mes COMPARAMOS
➥ tida ya era buena. En el BMW el motor de gasoil se aprecia algo más en el habitáculo pero
de una forma muy sutil, con un tono bonito y poderoso, incluso en aceleración fuerte.
Con el Bentayga conseguimos hacer 32 kilómetros con una carga completa hasta agotar
su batería, con un absoluto silencio y comodidad. El recorrido fue sobre todo en ciudad y en
la circunvalación M30 aunque es utilizable en carretera porque puede alcanzar los 135 ki-
lómetros/hora de velocidad movido solo por las baterías. El inconveniente es que cuando se
acaba la carga de las baterías, el rendimiento baja y el consumo se dispara de una forma exa-
gerada. En el recorrido de casi 200 kilómetros que realizamos con los rivales, ya sin carga en
el Bentayga, por autovía y carreteras nacionales, con los programas de conducción Bentley
–intermedio entre Comfort y Sport– y E-Hybrid, el consumo medio fue de nada menos que
12,6 litros de gasolina, frente a los 8,3 litros de gasóleo del BMW en las mismas condiciones y
al mismo ritmo de marcha. Tan impactante es el gasto de uno como del otro, el primero por
elevado y el segundo por lo ajustado para un vehículo de semejante tamaño y peso.
Sorprendentemente el sistema híbrido del Bentayga apenas desconectaba el motor de
combustión en las detenciones y pocas veces conse-
guimos ver que funcionara ‘a vela’ aprovechando las
inercias, dos situaciones que se producen constan-
temente en el BMW. La diferencia en consumo y por
tanto en emisiones es exagerada cuando no se aprove-
cha al máximo la batería del Bentayga aunque incluso
en esas circunstancias, si descontamos los 32 kilóme-
tros cubiertos en modo eléctrico, los otros 68 kilóme-
tros hubieran supuesto un consumo de 8,6 litros de
gasolina, más los 17,3 kWh del recorrido eléctrico.
La comodidad manda
Los dos cuentan con elaborados chasis con suspensio-
nes neumáticas con varias alturas. En el Bentley tene-
mos cuatro posibles distancias de la carrocería al ➥

UNA ‘SOMBRA’ PARA SEIS.

El acabado Dark Shadow Edition del X7 incluye la pintura gris mate, llantas
de 22 pulgadas, tapicería de cuero en negro y azul y un sinfín de detalles que
le dan un carácter único, por 22.737 euros a los que hay que añadir todos
los extras de nuestra unidad, con lo que el importe final ascendía a 146.000
euros. Su comportamiento es más ágil en todo tipo de carreteras a pesar de
su enorme tamaño. La configuración de seis asientos independientes ofrece la
comodidad y el espacio de una verdadera limusina para todos los ocupantes.

este mes COMPARAMOS

➥ suelo –Access, Normal, Raised y Offroad–, que

se seleccionan mediante la pantalla del sistema mul-
timedia. En el BMW son cinco alturas que se pueden
elegir, de forma mucho más rápida mediante un
mando en la consola central, aunque cada modo de
conducción también va asociado a una distancia al
suelo. La única ayuda con que cuentan los dos para
circular fuera del asfalto es el control de descenso
de pendientes y la altura de suspensión más elevada
que en el caso del Bentley llega hasta los 23 centí-
metros y en el BMW es de 22,1.
EXQUISITEZ En el inglés, las diferencias de dureza de suspensión son mínimas entre los distintos progra-
SUPREMA. mas de conducción –Sport, Bentley, Comfort y Custom– y lo que más se aprecia entre cada
La sensación de uno de ellos es la disminución del movimiento vertical de la carrocería ante las ondulaciones
elegancia que ofrece el del asfalto o para mitigar los efectos del firme en la comodidad de los ocupantes.
habitáculo del Bentayga
es casi abrumadora. En el X7 las variaciones entre cada uno de los cuatro programas de conducción –Sport,
No hay un centímetro Comfort, EcoPro y Adaptative– son más evidentes y en general sus reacciones son más directas
del interior que no esté porque hay menos movimiento vertical de la carrocería y los enormes neumáticos de nuestra
revestido de cuero o de unidad de prueba –con llanta 22 y diferente medida delante y detrás– no ayudan a filtrar los
un material finamente
trabajado. El acabado pequeños baches o juntas pero siempre manteniendo un excelente nivel de comodidad. En los
First Edition incluye dos casos las inclinaciones de la carrocería son casi inexistentes y las inercias quedan conte-
muchos elementos pero nidas a pesar de su altura y sus elevadísimos pesos. Esto permite mantener ritmos de marcha
con los extras, nuestro sorprendentes para vehículos de esta longitud, aunque el BMW resulta más ágil de reacciones,
Bentley se va hasta con unos apoyos en curva más rápidos y firmes, además de necesitar algo menos de espacio
los 255.000 euros.
Eso sí, la comodidad para girar y maniobrar a pesar de su longitud. Al menos los dos tienen direcciones bastante rá-
de marcha y el silencio pidas que con poco más de 2,1 vueltas de volante llegan de un tope a otro, evitando tener que
están a un nivel ‘trabajar’ demasiado par hacerlos girar.
realmente elevado. Las diferencias de carácter son claras en el comportamiento de cada uno de ellos pero la di-
ferencia de precio de más de 100.000 euros entre los dos no queda justificada ni por sus formas
de moverse sobre el asfalto y mucho menos por el nivel de lujo ya que el X7 incluso montaba
opciones que no equipaba el Bentley. Pero aquí entra en juego un factor determinante que es la
exclusividad y la imagen de marca, algo subjetivo o como mínimo, difícil de valorar.

magazine TECNOLOGÍA
VIAJE AL
CENTRO DE
LA RUEDA
Accedemos al gran laboratorio de Pirelli situado en el corazón industrial de
Milán, un espacio único donde un amplio equipo de profesionales desafía al
refranero español con tecnología punta. Su misión no es otra que reinventar
la rueda y como verás a continuación, parece que lo están consiguiendo
JOSE CARLOS LUQUE

magazine TECNOLOGÍA
S
olo faltan unas semanas Politécnico de Milán desde sus tante no es lo que se ve al otro
para que 2021 eche el orígenes siguen siendo tan estre- lado del cristal, sino lo que se
cierre cuando aterriza- chos como siempre y estamos a analiza desde sala de control en
mos en el cuartel ge- punto de comprobarlo. Nuestra la que nos encontramos. Aquí, los
neral de una marca que cuando visita a este gran centro de I+D técnicos son capaces de replicar
leas estas líneas, ya tendrá a sus comienza por la nueva joya de las especificaciones de cualquier
espaldas 150 años de historia. la corona: un simulador estático neumático o vehículo y medir
Precisamente, fue aquí, en el adquirido mediante los fondos sus resultados con exactitud. Así,
corazón del Milán más industrial, de ‘Joint Labs’, dos millones de mientras tú tienes la sensación
EL NUEVO SIMULADOR ESTÁTICO REDUCE UN 30% EL TIEMPO DE DESARROLLO DEL NEUMÁTICO
donde Giovanni Battista Pirelli, euros que Pirelli y la Universidad de estar en una de las extintas
conducido por su maestro Giu- han puesto sobre la mesa para salas de juegos de antaño viendo
seppe Colombo, fundó la marca. abordar la revolución que va a como un chico intenta marcar su
Corría el año 1872 y hacía solo vivir el mundo del neumático en propio récord con un Porsche 911
dos que se había graduado en la los próximos años a causa de la en el circuito de Nürburgring, lo
Universidad Politécnica, de modo electrificación del automóvil. que está pasando realmente ante
que no encontró una localización Desde la sala de control, el ti es que una serie expertos están
mejor para su fábrica de ruedas simulador resulta cualquier cosa recabando una infinidad de datos,
que ésta. Hoy en día, las insta- menos espectacular. Es cierto para desarrollar neumáticos más
laciones de Pirelli son impresio- que cuenta con una pantalla pa- eficaces que nunca.
nantes y aunque los modernos norámica curva de 210 grados y El simulador es capaz de ana-
edificios fueron borrando del con nada menos que 7,5 metros lizar la interacción entre la goma
mapa la factoría inicial, nada nos de diámetro y además, ésta es ca- y diferentes tipos de asfalto, dis-
impide hoy divisar la Facultad paz de reproducir con exactitud tinguir cómo entrega la potencia
desde este recinto. numerosas situaciones de con- un determinado vehículo frente
ducción distintas, en carretera o a otro o sopesar cómo influye un
La era de la simulación circuito, pero el elemento central cambio de temperatura a la con-
En la actualidad, Pirelli mantie- del sistema es una especie de ducción en los distintos escena-
ne acuerdos con 14 prestigiosas coche a escala real que perma- rios; parámetros que además, se
universidades de todo el mundo, nece inmóvil ante el gigantesco enriquecen con las valoraciones
pero los lazos que le unen al monitor. Sin embargo, lo impor- subjetivas del piloto de pruebas

LA FÓRMULA 1 SE RUEDA EN 18”

Tras más de 50 años, Pirelli elimina las
que es realmente, quien se en- igualmente suministradora úni- llantas de 13 pulgadas para dar el salto a las
cuentra tras el volante. En defini- ca. Así, no nos extraña toparnos de 18 pero, ¿en qué influirá este cambio?
tiva, poca broma. Abandonamos en su laboratorio con diferentes Más emoción El cambio de las ruedas en F1
no solo afecta al tamaño y obliga a todos los
esta estancia con la certeza de compuestos destinados a esta equipos a reinterpretar los neumáticos.
que nuestra visita va a merecer modalidad, sometidos igualmente Menos degradación Como pudimos
la pena, y no tardamos en confir- a un control exhaustivo. Estas comprobar, los Pirelli de 18’’ se han sometido a
mar el presentimiento. En unas gomas garantizarán las mejores pruebas inéditas y sí, son más robustos.
Un look moderno Estos neumáticos con
cabinas todavía más diminutas, prestaciones a los denominados
menor perfil y flancos más estrechos, se
apreciamos cómo una serie de Rally1 que afrontan la difícil tarea asemejan a los de los superdeportivos actuales.
SUS PROGRESOS SE REFLEJARÁN EN LA COMPETICIÓN... Y EN LA CALLE

alargar al máximo la limitada au-
técnicos ponen a punto los nue- de superar a los World Rally Cars, tonomía de sus baterías. Pero por
vos neumáticos de Fórmula 1 y introduciendo por vez primera si todo esto fuera poco, hay otra
en esta ocasión no se trata de una mecánica híbrida, con todo el cualidad imprescindible que está
una prueba virtual, precisamente. peso añadido que ello implica. a punto de invadirnos: el silencio.
Una goma de 18 pulgadas se está No obstante, el plato fuerte de Pirelli nos da acceso a una sala
sometiendo a un control de tem- la jornada llega cuando Pirelli nos completamente insonorizada don-
peratura y gira casi a 400 kilóme- permite acceder a las pruebas que de un prototipo se pone a prueba.
tros/hora de forma constante. El están afrontando sus neumáticos La ausencia de ruido es tal que
técnico, impasible, contempla los de calle precisamente con esta podemos escuchar nuestra res-
datos e introduce modificaciones misma exigencia. La electrifica- piración. Una extraña sensación
en el programa, aparentemente ción supone atender a requisitos invade nuestro cuerpo justo antes
satisfecho con el rendimiento de nunca antes planteados. de que el neumático empiece a
un elemento que –recordemos– Vehículos más pesados precisan girar. Numerosos micrófonos lo
será crucial este año en la ansiada neumáticos robustos, con una recogen todo. A medida que el
temporada de la revolución. carcasa más rígida pero a la vez neumático gana revoluciones,
necesitan un agarre en curva su- cada decibelio extra queda regis-
Una revolución silenciosa perior para contener las mayores trado. El objetivo no es otro que
Una transformación muy similar inercias. En la misma línea, se lograr la mínima contaminación
a que vivirá el Gran Circo es la hace imprescindible dotarlos de acústica. Así, con pruebas jamás
que afronta el Mundial de Rallyes, una resistencia a la rodadura me- antes realizadas, se reinventa hoy
competición en la que Pirelli es nor para minimizar el consumo y la rueda que usaremos mañana.

prueba A FONDO

DACIA
ELECTRIC
El Spring es un pequeño eléctrico con aspecto crossover que tiene dos características
fundamentales: una autonomía que puede llegar hasta 300 kilómetros en conducción urbana,
y un precio de venta al público con ayudas que ronda los 10.000 euros. ¿Estamos ante el
primer cero emisiones para todos los públicos? T E X T O : C A R L O S G A R C Í A - A L C A Ñ I Z
prueba A FONDO
o siento por Aitana y Zzoilo, pero son
L las seis de la mañana y no, no me da

igual salir a la calle. Suena el desper-
tador y visualizo el día que tengo por
delante, con varias reuniones en la oficina y un
evento programado que me toca cubrir a media
mañana en plena calle Alcalá de Madrid. Afortu-
nadamente cuento con un coche que me permi-
tirá acceder al mismísimo centro sin que nadie
lo prohíba. La única que lo puede impedir es la
electricidad de la que depende el Dacia Spring, el
vehículo de pruebas en cuestión, aunque la noche
anterior lo dejé enchufado en el garaje. La app
DIVIDIDOS. El Spring sigue la tendencia de Citroën y Skoda de ‘MY Dacia’, la primera que consulto en el teléfono
partir los faros. Los superiores tienen intermitencia y luz diurna de led; tras quitar la alarma, confirma que el Spring está
los inferiores, son unos faros halógenos de los de toda la vida. literalmente con las pilas cargadas y tiene autono-
mía para hacer 195 kilómetros; parece suficiente.
LA RELACIÓN PRECIO-TECNOLOGÍA DEL

DACIA SPRING ES INIGUALABLE
A las 6.30 AM, los dos estamos en marcha. El
ordenador de a bordo marca tres grados de tem-
peratura ambiente. Afortunadamente, el Spring
cuenta con una bomba de calor especial que
hace que en apenas 15 segundos, el aire caliente
inunde su habitáculo. Punto a favor. De camino al
trabajo, los 45 caballos de su motor cumplen con
nota al circular por vías con poco tráfico dadas las
horas y con límites entre 70 y 100 por hora, rit- Sus compactas
dimensiones lo
mos que el Spring soporta bien, aunque le cueste
convierten en un
llegar a esos registros. Si se lo propone, coquetea auténtico urbanita
con los 120 kilómetros/hora, pero no le pidas ade- capaz de circular
lantar a pesar de que pesa poco más de una tone- por calles estrechas
lada, por cierto, dato muy bueno para tratarse de y estacionar
en huecos muy
un eléctrico. Recuerda: sólo tiene 45 caballos. pequeños. Ahí el
LIMITADO. Detrás sólo hay dos plazas, ambas con anclajes Isofix. Aparco en la calle habiendo recorrido 50 kiló- Spring es top.
El espacio para las piernas es mínimo incluso para niños pequeños. metros con un consumo medio de unos 12,5 kWh,
El Dacia Spring
CAPAZ. El maletero tiene 270 litros. Bajo el piso hay hueco para una un valor casi irreal para cualquier coche eléctrico
carece de modos
rueda de repuesto de tamaño idéntico a las exteriores. Debajo también medio del mercado. Para que lo entiendas, es de conducción
se pueden dejar los cables de carga para que no vayan sueltos. como si en un diésel hubiese hecho 3,5 litros a los y de levas en el
100. Maravilloso, ¿verdad? A media mañana, el volante que varíen
ordenador indica que he recorrido 75 kilómetros la retención y
afecten, por tanto,
y tengo energía para hacer otros 200 kilómetros, a la regeneración
más de lo que marcaba al inicio gracias a ➥ eléctrica. En este
sentido, es un coche
muy sencillo. Las
llantas son de 14
pulgadas y aunque
parecen eso,
en realidad
son tapacubos.


prueba A FONDO
➥ la regeneración, así que no me preocupo en DACIA SPRING ELECTRIC

buscar enchufe en ningún parking del centro de la PRECIO EN €: .................................................................DESDE 17.605
capital. Además, la etiqueta CERO permite dejarlo LARGO/ANCHO/ALTO (m):.......................................... 3,73/1,57/1,51
en la calle sin que sancione ningún agente de mo- MALETERO (l):..................................................................................... 270
vilidad. Acudo a una presentación de resultados y PESO (kg): .......................................................................................... 1.045
regreso a la oficina. Tras cumplir el horario, vuelta TRANSMISIÓN: .......................Delantera/Automática 1 velocidad
a casa. Son las 17 horas y el tráfico va en aumen- ELÉCTRICO
to. Quedan algo más de 150 kilómetros de autono- POTENCIA (cv): .............................................. 45 –31 con modo Eco–
mía, suficiente para lo que tengo por delante. PAR MOTOR(Nm): ............................................................................... 125
CAPACIDAD BATERÍA (kWh): ..................................................... 27,4
Pon un Spring en tu vida 0-100 KM/H (s):................................................................................... 19,1
En una jornada maratoniana como ésta he reco- VELOCIDAD MÁX. (km/h): ............................................................. 125
rrido 220 kilómetros al sumar unos cuantos tra- SÓLO HAY UNA.
En el frontal del CONSUMO (kW/100km): ................................................................. 13,9
yectos más, como el de recoger al niño del colegio coche se encuentra EMISIONES CO2 (g/km): ....................................................................... 0
y el camino de ida y vuelta a dos supermecados. la toma de carga. Se AUTONOMÍA (km): ............................................................... Hasta 300
Es cierto que esos últimos viajes los hago con el eleva tras tirar de
A FAVOR: Diseño. Facilidad de uso. Consumo energético.
modo Eco por prevención. Una función que limita una palanca ubicada
en el interior. Maniobrabilidad. Equipamiento y precio de venta con
la potencia a 31 caballos, por lo que las arrancadas descuentos y ayudas públicas.
Por 600 euros,
no son las de un Zoe o un Twingo Electric, sino el Spring monta EN CONTRA: Parco en acabados y detalles low cost de
que se acercan a las de un Vespino, pues a los un sistema de confort. Plazas traseras casi testimoniales. Potencia justa.
1.000 kilos del coche hay que sumar los de dos carga rápida.
personas más la carga
del maletero. Llego a ca- SENCILLO.
sa con 30 kilómetros. El Spring tiene muchos
Por tanto, sí, este detalles low cost, como
una llave telemática
pequeño eléctrico cum- que no se pliega, un
ple con su cometido solo limpiaparabrisas
de transporte en el día delantero, ausencia de
a día y lo hace con un reposapiés…
gran nivel de eficiencia
A LA ÚLTIMA.
y a un precio accesible, La versión Comfort Plus
sobre todo, con las probada tiene cámara de
ayudas del plan Moves marcha atrás, sensores
III y la financiación. Si de parking traseros,
radio digital, regulador
quieres saber más del de velocidad, encendido
Spring, en CarandDriver. automático
es y en nuestro canal de de luces, eCall…
Youtube tienes todos los
detalles en vídeo.

magazine COCHE SOLAR
HOY
SALE EL
SOL Entre los entusiastas de
los vehículos ecológicos, el
Aptera puede ser lo más
parecido al Santo Grial,
de modo que podríamos
considerarlo como uno de
los coches más esperados
del mundo pero, ¿alguna
vez verá la luz?
A.J. BAIME / J.C.L.

TRIDENTE ÚNICO.
Aptera tiene en
marcha tres modelos
a cada cual más
rompedor: Noir, Luna
y Sol. Aunque todavía
es un prototipo, este
último ya ha pasado
por las manos de
nuestros compañeros
de R&T y ahora da
brillo a estas páginas.

DISEÑADO AL MARGEN DE LOS CONVENCIONALISMOS Y CON EL ÚNICO OBJETIVO DE ALCANZAR

LA MÁXIMA EFICIENCIA EN LA CONDUCCIÓN, EL APTERA SOL YA TIENE UNA AMPLIA LEGIÓN DE
SEGUIDORES EN ESTADOS UNIDOS, DESDE DONDE LLEGARÁ PARA ILUMINARNOS EN ESTE 2022
C
hris Anthony, cofundador y codirector ejecu- rente de lo que la gente está acostumbrada”, subraya.
tivo de Aptera, está sentado en un escritorio En este momento, tres prototipos de Aptera se en-
hablando en voz alta por encima del sonido cuentran dentro del taller, dos completos y un tercero
ambiente que se cuela de fondo en su des- inacabado. Los dos vehículos terminados son clara-
pacho. Estamos en la sede central de la marca en San mente “antropomórficos”, según Sarah Hardwick, di-
Diego, California –Estados Unidos– y es exactamente rectora de marketing de Aptera. Está Noir –pintado de
el tipo de atmósfera frenética que se espera de una negro–, de quien Hardwick dice que es “sexy y rudo” y
empresa tecnológica emergente. A unos metros de don- está Sol, de color blanco marfil con un aspecto general
de estamos sentados, jóvenes ingenieros, la mayoría más parecido al de un avión que al de un coche. De
reclutados del sector aeroespacial, miran fijamente las hecho, el nombre de la empresa significa “sin alas” en
pantallas de su ordenador, mientras otros parecen estar griego antiguo y es precisamente lo que te sugiere Sol,
fabricando bits con un maquinaria de lo más peculiar. un automóvil sin alas. La pregunta más frecuente de
Detrás de Anthony, una pizarra que se extiende a lo las personas que ven el vehículo es: ¿vuela?
largo de la habitación, cubierta de ecuaciones matemá- El objetivo de Aptera es ambicioso, audaz e impre-
ticas que pondrían en jaque al mismísimo Einstein. sionante: un vehículo eléctrico solar que no requiera
carga para la mayor parte del uso, pero que se pueda
En busca de la perfección enchufar a la red para alcanzar una autonomía próxi-
“La misión es crear el producto más eficiente de la ma a los 1.600 kilómetros reales. Cubierto con paneles
historia”, dice Anthony, “no solo de la industria au- solares en su mayoría discretos, puede proporcionar
tomotriz, sino de cualquiera. Por lo general, una em- aproximadamente 65 kilómetros de conducción con
presa comienza con un propósito y ese es el nuestro energía solar por día. La mayoría de los conductores
y realmente, nadie ha abordado nunca el transporte podrían cubrir toda la semana laboral gracias a la
estrictamente desde el punto de vista de la eficiencia energía solar, desplazándose de forma gratuita en su
y, sobre todo, partiendo desde cero. Así que haces un día a día. Por supuesto, los más escépticos respecto
montón de matemáticas”, explica nuestro interlocu- a Aptera tienen sus razones, pero esta modesta com-
tor, quien estudia dinámica de fluidos y se deshace de pañía que visitamos ha atraído a una impresionante
cualquier idea preconcebida sobre lo que debería ser base de curiosos, aficionados y clientes. Ya cuenta con
un automóvil. “Terminas con algo que se ve muy dife- más de 12.000 pedidos. Hardwick dice que Aptera ➥

A. DOS GENIOS
Chris Anthony
y Steve Fambro,
socios fundadores y
directores generales
de Aptera, posan junto
a un prototipo de la
versión Noir. Quién les
iba a decir en 2005,
cuando iniciaron este
proyecto, que tendrían
que esperar tanto para
llevar a cabo una idea
tan prometedora.
B. EL SOL
Con un nombre
evocador y además,
escrito en castellano.
Así se presenta el
vehículo solar que
protagoniza estas
líneas, el buque
insignia de la marca
Aptera. Se puede
reservar en dos niveles
de potencia –136 ó
204 CV– y con cuatro
baterías distintas –25,
40, 60 ó 100 kWh–.

➥ no está construyendo una empresa sino “un mo- equipo de biotecnología llamado Illumina, fabricando
vimiento” y los acontecimientos que están a punto de robots al servicio de investigadores de laboratorio.
sucederse le dan la razón. Ninguno tenía antecedentes en el mundo del motor
La idea de un automóvil solar data de 1955, cuando pero no era un impedimento: la idea era reinterpretar
un inventor que trabajaba para General Motors creó por completo lo que podría ser un automóvil.
el Sunmobile. Funcionó muy bien, pero hablamos Al analizar la dinámica de fluidos que presentaban
de un vehículo de poco más de 38 centímetros de los vehículos actuales de media, concluyeron que el
longitud... En 1980, ingenieros israelíes construye- 60% de la energía que gastan es simplemente para des-
ron uno de los primeros coches solares a gran esca- plazar el aire a velocidades de autopista. Por lo tanto,
la. Luego vino el World Solar Challenge, un concur- llegaron a la conclusión de que por su forma, una carro-
so de automóviles que funcionan con esta energía cería que redujera este coeficiente de arrastre al máxi-
que deparó proyectos interesantes, pero nada pare- mo, sería instantáneamente mucho más eficiente que
cido a un coche de producción. En los últimos años, cualquier otra. Así, crearon un modelo pequeño usando
los principales fabricantes han jugado con la idea, Play-Doh y palillos de dientes, que un especialista con-
pero ninguno ha llegado a materializarla. Aptera, virtió en un diseño automovilístico digital. Bien, pues
además, no comenzó con ninguna plataforma exis- éste acabó llegando a la NASA. “Nos cobraron 17.000
tente, como suelen hacer las marcas tradicionales. dólares por hacer este estudio”, recuerda Anthony, “lo
cual fue un poco ridículo porque no teníamos ni com-
Dos locos del radicalismo pañía. Steve y yo tuvimos que firmar ese cheque”.
Los cofundadores y amigos Steve Fambro y Chris An- La NASA finalmente verificó la información de An-
thony comenzaron a perseguir sus sueños en 2005. thony y Fambro y ambos pensaron que se les había
Anthony vendió una empresa de barcos llamada Epic ocurrido una idea que se vendería sola y que cambiaría
Boats y también había fundado un negocio de baterías la movilidad. Nada más lejos de la realidad. En 2009,
de litio, mientras que Fambro venía de trabajar con un el mundo no estaba preparado para este tipo de auto-
C C. AVENTURERO
El Aptera Sol ya
concentra más de
12.000 pedidos y
muchas de estas
unidades equipan
accesorios como una
tienda de campaña
adaptada a su zaga.
D. EFICIENTE
Los paneles solares
flexibles que equipa
el Aptera Sol ocupan
toda su parte superior
y son capaces de
generar energía para
65 kilómetros diarios.
E. CON ESTILO
Como en los mejores
supercar, las puertas
de apertura en tijera
dan acceso a sus dos
plazas, muy bajas pero
confortables.
F. ECOLÓGICO
En su versión mejor
dotada, el Aptera
Sol alcanza los
1.600 kilómetros
de autonomía y no
requiere enchufarse a
la red para el día a día.

móvil: la tecnología de la batería necesaria no existía,

la energía solar no se había explorado suficientemente
y así, la empresa se liquidó en 2011. Sin embargo,
en 2019, el dúo relanzó Aptera debido al ritmo de los
avances en ambas materias. “Ahora podemos hacer
mucho más con el diseño que hace una década”, des-
taca Anthony conduciéndonos directamente a Sol, el
Aptera blanco que vamos a conducir.
El centro de todas las miradas

Accedemos bajo sus puertas de ala de gaviota y salimos
por otra más convencional, la del garaje. La cosa se
complica. Tres fans de la marca están dando vueltas en
el parking y vienen desde lejos para ver la última ver-
sión. Son lo que Aptera llama “embajadores”.
En las calles de San Diego, Sol nos brinda algunos
chirridos típicos de los prototipos. Los neumáticos de-
lanteros se tambalean un poco pero aún así, su rodar
impresiona. Toma las curvas con determinación y ace-
lera y frena con gran eficacia. ¿La suspensión? Bueno,
como es un vehículo de tres ruedas no está obligado
a equipar un sistema demasiado sofisticado y se nota.
A cambio, ¿tiene todas las ruedas motrices? –pregun-
tamos–. “Sí, pero no esta unidad”, responde Morris. D
“Este es solo tracción delantera”. Lo que nos lleva a
un punto importante: los motores eléctricos de Sol se
ubican dentro de las ruedas. Así, se puede modificar
fácilmente su configuración. ¿Control de tracción?
“Todavía no”, dice Morris. Y lo comprobamos patinan-
do ligeramente a la salida de un Stop. Mientras tanto, la
reacción en los rostros de los habitantes de San Diego a
nuestro paso hace que nos sintamos el centro de todas
las miradas pero propios y extraños nos preguntamos
lo mismo: ¿cuándo llegará al cliente final? Aptera con-
firma más de 12.000 reservas recibidas por un importe
mínimo de 25.900 dólares cada una. Además estima
fabricar las primeras 5.000 unidades en este 2022.
E
F

LOS
MEJORES Representantes de las principales marcas
de automóviles, artistas e influencers,
autoridades oficiales y, cómo no, los propios
coches premiados estuvieron presentes en la
gala de motor más importante de España, los
premios Car and Driver
T E X TO : C A R L O S G A R C Í A - A L C A Ñ I Z F OTO S : PA B L O S A R A B I A
Jorge Alcalde,
director de Car and
Driver posa para
el selfie con Mago
More, el divertido
presentador de los
Premios Car and
Driver XXVII.

Los 11 triunfadores de la XXVII edición de los

Premios Car and Driver posan con el ya mítico
trofeo-volante, un emblema de nuestra cabecera.
MGS Seguros y Cybex no faltaron a la cita con

su patrocinio. Son dos empresas punteras en sus
respectivos campos, la primera en seguros del automóvil;
la segunda, en dispositivos de retención infantil y lo
relativo al bienestar de los más pequeños.
Los asistentes al
Mandarin Oriental
Ritz disfrutaron de un
exquisito aperitivo y de
un almuerzo de auténtica
estrella Michelin tras
la gala presentada
por el mago More
y copresentada por
famosos como Patricia
Conde, Óscar Higares,
Fiona Ferrer y Ernesto
Alterio, entre otros.

odo tenía que estar listo para cuando el reloj marcase las 13 horas.
T Y lo estaba. Los coches laureados, el equipo de pruebas de la revista

y los invitados, todos con un test de antígenos negativo. También
estuvo puntual el presentador de la gala, Mago More, que este año
amenizó el acto con su humor y fina ironía, y al que ayudaron varios artistas
que hicieron entrega del ya codiciado volante-trofeo a los ganadores. A las
13:30 horas comenzó una nueva edición de los premios Car and Driver, que
en 2021 celebraban 27 entregas, por lo que
se convirtieron, de facto, en los premios de
motor más longevos e importantes de España.
Un evento que fue muy seguido por redes so-
ciales, principalmente Instagram, y en el que
hubo emoción, diversión y muchas sorpresas.
La lista, al completo
Lo más importante es que conozcas a los
ganadores de este año. El Cupra Formentor
se alzó con el título más esperado de todos, el
de “Coche Car and Driver”. El SUV deportivo
tiene méritos de sobra: diseño, tecnología y
dinamismo. Además, la marca española mo-
vilizó uno de los primeros VZ5 matriculados
en nuestro país, y al que muchos curiosos se
acercaron con ganas de subirse y escucharlo
en vivo, pues tiene un propulsor turbo de
cinco cilindros con el sello Audi Sport.
Pero el que más impacto causó fue el Opel
PARA EL RECUERDO. Manta GSe ElektroMOD. Este prototipo
De derecha a izquierda, único en el mundo vino en camión desde
Jorge Alcalde –director de la central alemana y causó tal revuelo que casi hubo que llamar al equipo
Car and Driver–, Cristina de seguridad del Ritz. Creemos que darle la mención al “Coche más espe-
Martín Conejero –CEO
Hearst–, Jesús Alonso rado” ha sido todo un acierto, pues sería un auténtico éxito para la marca
–Presidente y CEO de Ford del grupo Stellantis. También tuvieron su gloria el espectacular Toyota GR
España–, Carlos de Luis Yaris, premio “a la emoción de conducir”, y el Nissan Qashqai, que una vez
–director comunicación Seat más vuelve a ser “el coche para la familia”. También para el Ford Tourneo
y Cupra– y Antonio Chicote
–gerente de comunicación
Custom Active por ser “el más aventurero” con sus seis plazas traseras mo-
de Ford España–. dulables y un maletero de hasta 1.447 litros de capacidad. ➥
En su discurso, la secretaria de
estado de transportes apostó por la
sostenibilidad en la movilidad urbana
Gracias al trabajo de Hearst Events y al Ayuntamiento

de Madrid, 10 de los 11 galardonados pudieron estar
presentes en un set especial. Hubo fotos e interés por
todos, con especial apego por el Cupra Formentor VZ5, 2
el Toyota GR Yaris y el Opel Manta GSe ElektroMOD.
3
1. Mago More, debutando como presentador de los premios. 2.
De izquierda a derecha, Benedetta Poletti –directora general de
publicaciones de Hearst España–, Patricia Conde, Cristina Martín
Conejero –CEO Hearst España–, Fiona Ferrer y Rocío Álvarez de la
Campa –directora Hearst Events–. 3. El equipo Car and Driver casi al
completo. De izquierda a derecha, Jose Carlos Luque –redactor jefe–,
Pedro Berrio, Rodrigo Pareja, Antonio Ramos Ochoa, Borja Díaz y
Carlos García-Alcañiz. 4. Isabel Pardo de Vera, secretaria de estado
de transportes, movilidad y agenda urbana, clausura la cita desde el
estrado. 5. El actor Ernesto Alterio posa en el salón principal del Hotel
Mandarin Ritz instantes antes de que se inicie la entrega de premios.

premios CAR AND DRIVER
➥
El rompedor estilo del BMW iX le ha servido para ser
el coche “más espectacular de 2021”, mientras que el Au-
di Q4 e-tron Sportback recibió el galardón “al diseño de
automoción”. Otros dos eléctricos más compartieron pro-
tagonismo: el Mercedes EQS por “la innovación tecnoló-
gica”, y el Dacia Spring, “premio a la movilidad eléctrica”.
Por último, el Hyundai Nexo de pila de combustible se
alzó con el volante por el “futuro sostenible”. Además, Car
and Driver quiso hacer valer la labor del fabricante de neumáticos Pirelli por Los coches
sus avances en seguridad y condecoró a la familia Cinturato All Season SF2. eléctricos cada
vez tienen más
El fruto de muchas horas protagonismo en la
calle y así se refleja
La gala sirvió también para presentar en sociedad al nuevo equipo Car and en los ganadores
Driver, dirigido por Jorge Alcalde, quien también está a los mandos de Es- de esta edición,
quire, cabecera masculina líder de Hearst. Además, en primicia, todos los con un total de seis
asistentes tuvieron ocasión de conocer pequeñas pinceladas del rediseño premiados.
de la revista que tienes entre manos. Un trabajo del que todos los que ha-
cemos Car and Driver nos sentimos muy orgullosos.
El broche a la ceremonia lo puso Isabel Pardo de Vera, secretaria
de estado de transportes, movilidad y agenda urbana, que cerró el
evento con unas declaraciones que suponen un aliento a la indus-
tria del automóvil debido a los más de 70.000 millones de euros
que la Unión Europea destinará a España para la recuperación eco-
nómica. El coche eléctrico parece que por fin despegará…
El mago More se
ganó a todos con su
simpatía e ironía
➥
4
5
2
3
1. La presentadora Patricia Conde entregó el premio

a Pablo Ramos –director de marketing de Toyota–
por el GR Yaris. 2. José Miguel Aparicio –director
general de Audi– recogió el trofeo por su Audi Q4
10 e-tron Sportback. 3. Jaime Astrain y David Barrientos
–comunicación Nissan– celebran el triunfo del
11 todocamino Qashqai. 4 y 7. El periodista Miguel Portillo
posa primero con el mago More y más abajo saluda
a Pedro Lazarino –director general de Opel–, al que
le da el volante por el Monza GSe. 5. Jorge Alcalde,
director de Car and Driver, e Ignasi Casanovas, director
La pinGendiostis de marketing de Cupra. 6. Jose Carlos Luque, redactor 12
endaeprorem. jefe de Car and Driver, junto a David Pallarés, director
Aximi, tem voluptae de marketing de Pirelli. 8. Águeda López y Gonzalo
eaqui ra consere Médem, director de comunicación de Mercedes. 9. La
quiatur sum, sin periodista de Real Madrid TV Cristina Gullón y Polo
everum, corit, Satrústegui, director general de Hyundai. 10. Cristina
con explit untestr Martín Conejero –CEO de Hearst– y Francisco Hidalgo,
umquas conse director general de Dacia España. 11. Fiona Ferrer hizo
samus ipsa lo propio con Miguel Terroba, director general de BWW
España. Por último, 12, Óscar Higares cede el trofeo del
coche aventurero a Jesús Alonso –Presidente de Ford–.
videoprueba DEL MES
EL FAMILIAR
MÁS SILENCIOSO
Skoda no ha podido resistirse a los encantos de la
arquitectura modular para vehículos eléctricos
del grupo al que pertenece. Por eso, la utiliza en este
SUV que pretende ponerle las cosas muy difíciles al
Volkswagen ID.4, su primo hermano a fin de cuentas,
especialmente con esta interesante versión iV 80 que
analizamos en estas páginas y también, ¡en vídeo!
TEXTO: BORJA DÍAZ FOTOS Y VÍDEO: CHRISTIAN COLMENERO
ESCANEA EL
CÓDIGO Y
DISFRUTA DE
NUESTRA PRUEBA
EN VÍDEO

a llegada de la plataforma MEB al gru-
L po Volkswagen ha provocado que las

principales marcas que lo componen
lancen al mercado unos vehículos
eléctricos con estilos diferentes, pero con una
misma genética. En lo caso de Skoda, la firma
checa apuesta por un Enyaq que se postula
como un modelo familiar de estética crossover,
con una aerodinámica optimizada y una gama
de motores con tracción trasera o total, siendo
la versión que nos acompaña una de las más
interesantes, pues es la de mayor autonomía,
la denominada iV 80.
Viva la electrificación
Desde un primer momento, este coche nos
deja claro que ha nacido para rodar sobre
el asfalto, por lo que no vamos a probar sus
aptitudes off road. Pero antes de dar nues-
tras impresiones al volante, toca hablar de
su estética y proporciones, de manera que
no podemos evitar compararlo con su pri-
mo hermano Volkswagen ID.4. Al utilizar la
misma arquitectura modular, el Skoda Enyaq
presenta unas dimensiones muy similares,
pues mide 4,65 metros de largo por 1,88 de
ancho y 1,61 de alto, de manera que su lon-
gitud crece en siete centímetros y tres en ➥
videoprueba DEL MES
➥ anchura y altura. Todo ello con una bata- De puertas para dentro tenemos un habi-
lla idéntica de 2,77 metros y una altura libre táculo provisto de unos materiales de buena
al suelo de 16 centímetros. En lo referente calidad, una pantalla táctil de 13 pulgadas, así
a estética, sobresalen unos grupos ópticos como un cuadro de instrumentos digital que
afilados, la enorme parrilla hexagonal que ofrece la información de manera minimalista
lidera el frontal, un capó con diferentes ner- y un selector del cambio que se ha pasado a
vaduras y un paragolpes con líneas marcadas una consola central de estilo flotante.
que renuncia a las formas del ID.4.
De perfil, el SUV checo exhibe un diseño Nos ponemos en marcha
más agresivo que éste y sus llantas crecen Los 204 caballos de potencia no llegan a in-
hasta nada menos que las 21 pulgadas, mon- timidar en ningún momento, principalmente
tadas sobre unos neumáticos de diferentes porque estamos ante un vehículo que pesa
medidas por eje –235/45 delante y 255/45 2.075 kilos, y eso se nota cuando aceleramos
detrás–. En cuanto a su zaga, nos encon- con mucho ímpetu, con una respuesta lineal y
tramos unos pilotos unidos entre sí, ya que progresiva, no tan brusca como en otros vehí- ORIGINALIDAD.
Las plazas
Skoda ha utilizado una solución más conven- culos eléctricos, sino más en línea de un Peu-
delanteras son
cional en forma de unos faros estilizados cu- geot e-2008. Las dos toneladas también hacen muy generosas y
ya firma lumínica nos recuerda a la de otros acto de presencia si circulamos en los modos la calidad de los
modelos de la marca. eco, confort y normal, ya que los movi- ➥ materiales no ofrece
ninguna pega. El
salpicadero está
presidido por una
pantalla táctil de
13 pulgadas y una
consola central
de estilo flotante
bastante práctica.
El volante, achatado
en la parte inferior,
cuenta con
diferentes botones
físicos y el cuadro
de instrumentos
se apoya en una
pequeño display de
5,3 pulgadas.

EL SKODA ENYAQ IV 80 ES UN VEHÍCULO MUY

NOBLE, CON UN ELEVADO GRADO
DE CONFORT QUE SE DISFRUTA EN CARRETERA
➥
videoprueba DEL MES
PRÁCTICO.
Las plazas traseras
destacan por su
amplitud, lo que
permite disfrutar ➥ mientos de la carrocería son más acusados,
de los viajes bajo pues la suspensión no presenta un tarado muy
unas condiciones firme que digamos y eso que nuestra unidad
de temperatura cuenta con amortiguadores adaptativos. Es
regulables gracias
a la climatización necesario activar el modo Sport o configurar
y calefacción en el sistema DCC de los mismos en los niveles
los asientos. El de mayor dureza para que se reduzcan los ca-
maletero ofrece beceos y los balanceos, sin que la suspensión
hasta 1.710 litros llegue a ser incomoda por exceso de firmeza.
de capacidad,
unas superficies Simplemente es un reglaje más duro propio de
regulares una conducción deportiva.
que vienen En realidad, el Skoda Enyaq es un vehículo
acompañadas de muy noble y tranquilo que disfruta con los des-
SKODA ENYAQ iV 80 diferentes ganchos
plazamientos por autovías y autopistas, aunque
PRECIO EN €: ...............................................................DESDE 40.500 en los laterales, una
toma de 12 voltios, los límites que nos impone su autonomía hacen
LARGO/ANCHO/ALTO (m):........................................ 4,65/1,88/1,61
redes de carga y que la ciudad sea su entorno predilecto.
MALETERO (l):......................................................................... 585-1.710 un doble fondo con
PESO (kg): .......................................................................................... 2.075 un hueco profundo Hablemos de euros
TRANSMISIÓN: ...........................Trasera/Automática 1 velocidad para guardar los
cables de carga. Después de todo, hemos descubierto que es un
ELÉCTRICO
vehículo ideal para viajar, ya sea por el silencio
POTENCIA (cv): .................................................................................. 204
de marcha, su puesta a punto o su notable con-
PAR MOTOR(Nm/rpm): ..................................................................... 310
fort, aunque cabe tener en cuenta que los 535
CAPACIDAD BATERÍA (kWh): ........................................................ 77
kilómetros anunciados por la marca sólo son
0-100 KM/H (s):.................................................................................... 8,5
accesibles si viajamos por entornos urbanos
VELOCIDAD MÁX. (km/h): ............................................................. 160
o autovías de circunvalación a ritmos suaves,
CONSUMO (kW/100km): ................................................................ 16,8
de unos 80-90 kilómetros/hora, en los que el
EMISIONES (CO2g/km): ....................................................................... 0
consumo ronda los 18 kWh. Su precio, desde
AUTONOMÍA (km): ............................................................................ 535
46.500 euros, le sitúa en un mismo escalón
A FAVOR: Reacciones seguras. Suspensión adaptativa. Manio-
que su hermano el ID.4. Así que si tus priorida-
brabilidad. Habitabilidad y acabados del interior. Maletero.
des son la habitabilidad, el maletero y los aca-
EN CONTRA: Peso. Autonomía real en carretera. Ayudas
bados, no tenemos duda de que éste es el vehí-
electrónicas poco permisivas en conducción deportiva.
culo eléctrico familiar que estás buscando.

usuario SIN BAT ER Í A
SIN BATERÍA
EN MI COCHE
¿QUÉ
ELÉCTRICO HAGO?
La todavía escasa red de recarga nos crea una sensación de intranquilidad cada vez que
afrontamos un desplazamiento más o menos largo fuera de nuestro ámbito geográfico
habitual con un vehículo eléctrico pero, afortunadamente, todo tiene solución
PEDRO BERRIO

HAY QUE CONSULTAR LA COBERTURA DEL SEGURO

DE ASISTENCIA DE NUESTRO ELÉCTRICO

usuario SIN BAT ER Í A
EL EMPUJAR SE VA A ACABAR:
CON ELÉCTRICOS NO FUNCIONA
B C
A. Empujar un eléctrico, una pésima idea. Si nos hemos quedado sin batería y el coche se ha detenido en un sitio complicado, no podemos
intentar empujarlo. Primero, porque los eléctricos suelen ser mucho más pesados que un modelo tradicional de combustión del mismo tamaño. En
segundo lugar porque, de conseguir desplazarlo, es posible que dañemos alguno de sus elementos tecnológicos, así que olvídate de los métodos
tradicionales, ya que lo mejor es llamar a la asistencia para que nos lo recarguen o lo lleven en grúa hasta un punto de recarga.
B. Consulta la cobertura de tu seguro. Prácticamente todas las compañías de seguros ya ofrecen pólizas específicas para vehículos
eléctricos que incluyen todas las particularidades de estos turismos. Muchas aseguradoras cubren el cargador que tengamos instalado en casa
y hasta los cables de recarga. Entre esas coberturas está un número más o menos limitado de ‘asistencias’ en caso de quedarnos sin batería,
que depende de cada compañía y de las coberturas contratadas.
C. ¿Me pueden multar por quedarme sin batería? No pueden sancionarnos por agotar la electricidad de nuestro eléctrico, pero sí por
quedarnos detenidos en un lugar peligroso o que obstaculice la vía pública. Por eso, es muy importante que cuando el coche empieza a advertirnos
de la posibilidad de quedarnos ‘tirados’, busquemos un lugar donde detenernos sin problema y esperar a la asistencia. La sanción por quedarnos
detenidos, por ejemplo, en el arcén o en la mediana de una carretera o autovía, puede ser de 200 euros, un importe que se incrementará si no
señalizamos bien nuestro coche con los triángulos o la luz de emergencia o no llevamos puesto el chaleco reflectante.
➥ de recarga. Así que antes de iniciar un viaje largo, conducimos para que la estimación sea más realista.
lo mejor es dedicar un poco de tiempo a planificar la En cualquier caso, lo mejor es ser previsores, no ‘ju-
ruta y estudiar los puntos de carga. Es conveniente gar’ a apurar al máximo la autonomía porque la red
llevar en nuestro smartphone un par de aplicaciones de gasolineras no es la misma que la de puntos de
de compañías eléctricas que nos indiquen dónde re- recarga. Cuando nuestro eléctrico nos avisa de que la
cargar en ruta. Estas apps, además, suelen hacer un autonomía es cero, seguramente todavía le quedará
cálculo bastante realista del recorrido, la autonomía reserva para unos cuantos kilómetros, pero es mejor
estimada y los puntos de recarga que tendremos que detenerse en un lugar seguro y contactar con nuestro
‘visitar’, ya que podremos introducir el vehículo que seguro o nuestro servicio de asistencia.

Car and Driver CHOICE
LAS 2022 ARRANCA CON
MEJORES MUCHAS NOVEDADES

EN EL MERCADO,
CON COCHES CADA VEZ
COMPRAS MÁS AVANZADOS Y, POR

SUPUESTO, TAMBIÉN CON
INTERESANTES OFERTAS
DEL QUE TE TRAEMOS PARA

QUE ESTRENES AÑO CON
UN NUEVO VEHÍCULO
MOMENTO ADAPTADO AL PRESENTE

ANTONIO RAMOS OCHOA
El Range Rover aterriza en 2022 más sofisticado que nunca

El 4x4 de lujo por excelencia alcanza su quinta generación y presume de un diseño más elegante y sofisticado que nunca así como de una
dotación tecnológica, de lujo y confort, que lo elevan a otro nivel. También estrena una plataforma más ligera construida en aluminio y una
oferta mecánica marcada por la electrificación. Dispone inicialmente de versiones diésel mild hybrid y otras híbridas enchufables asociadas a un
potente V8 gasolina. Por supuesto, no es un vehículo barato, pero por los 143.000 euros que marca su precio de salida, no hay nada igual.
96 CAR AND DRIVER | OCTUBRE 2021

VOLKSWAGEN
T-ROC: CON
Fiat (500) RED: UN COMPLETO
Edición especial a RESTYLING Y
prueba de virus SOLO DESDE
El urbanita eléctrico se presenta con un nuevo acabado que
nace de la colaboración de Fiat con la fundación benéfica
28.820 EUROS
(RED) del cantante Bono y que tiene al color rojo como El SUV compacto de Volkswagen
protagonista casi absoluto. Este acabado trae detalles exclusi- llega remozado a los concesiona-
vos como sus avanzados filtros de aire y un tratamiento rios de la firma con mejoras muy
antimicrobiano en sus superficies que hace que su interior interesantes en aspectos clave
sea un espacio libre de virus y bacterias. Está disponible como el diseño y la personalización.
Pero también cuenta con un
Toyota Aygo X Cross:
desde 27.650 euros con dos versiones –95 y 118 caballos– y
en carrocerías berlina y cabrio, o por 149 euros al mes. interior evolucionado con mejores 17.000 euros por un
acabados y, por supuesto, con nueva Mini SUV con estilo
instrumentación digital y un sistema Toyota amplía su familia crossover con este modelo
multimedia con lo último en conecti- para el segmento A nacido en Europa. Emplea la
vidad. El broche de oro lo pone un misma plataforma que el Yaris pero es más corto
auténtico arsenal de ayudas a la –apenas 3,70 metros de largo– y presume de una
conducción reforzado. marcada estética off road. No solo es atractivo,
La gama mecánica se mantiene sin incluye un interior amplio y un maletero de 231
cambios, con bloques gasolina 1.5 y litros. A diferencia de sus hermanos ,se conforma
2.0 TSI, así como el diésel 2.0 TDI. con una única mecánica gasolina de 72 caballos
Los T-Roc R de 300 caballos y T-Roc con cambio manual o CVT. Su precio corresponde
Cabrio siguen poniendo el picante. al completo acabado inicial Limited Edition.
El Kia Rio se pone a tiro este mes

por poco más de 12.000 euros
El utilitario coreano arranca el año con una oferta que lo hace aún más interesante, pues
parte de unos 12.200 euros si financiamos con la marca. Un precio que corresponde a su
versión de acceso Concept, equipada con aire acondicionado, sistema multimedia con radio
digital DAB, Bluetooth y USB, ordenador de viaje y llantas de aleación ligera. El motor es un
bloque gasolina atmosférico de 1.2 litros con 84 caballos y una caja de cambios manual de
EL RENAULT MÉGANE cinco velocidades, ideales para el día a día. Además incluye siete años de garantía.
E-TECH PARTE DESDE
LOS 35.200 EUROS
La gran apuesta de Renault en el mercado de los eléctricos
llega en forma de crossover pero bajo la denominación
Mégane y con etiqueta de CERO emisiones, incluida. Este
novedoso modelo ofrece una gran habitabilidad para su
compacto tamaño y un apartado tecnológico referencia en
su segmento. Su gama se divide en dos niveles de potencia
–130 y 220 caballos– y cuatro de carga: Standard charge,
Boost charge, Super charge y Optimum charge. Las tres
últimas son las más interesantes si buscamos cargas
rápidas, algo siempre a valorar en un eléctrico polivalente.
Car and Driver CHOICE
El MG ZS prorroga su competitivo
precio en 2022
El nuevo año ha traído una subida generalizada de los precios por la entrada en vigor
del nuevo impuesto de matriculación. Sin embargo, MG se ha propuesto mantenerlos
intactos, al menos durante este primer trimestre de 2022. Así, su modelo más asequi-
ble, el ZS, resulta más interesante que nunca. Este SUV compacto de origen chino
sorprende a nivel de calidad y parte de los 15.950 euros en su versión gasolina de 1.5
litros con 106 caballos y acabado Comfort. De serie incluye faros Bi-LED, pantalla de
10,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto o llantas de aleación ligera.
AUDI TT TOURIST
TROPHY: NUEVA VERSIÓN
DE ACCESO PARA 2022
La gama del deportivo de Audi se simplifica notablemente
este año pero al mismo tiempo, se renueva con el estreno de
una edición Tourist Trophy que añade un paquete exterior
con detalles en negro y llantas Audi Sport de 19 pulgadas,
suspensión S line, faros Audi Matrix Led de serie o una
tapicería en Alcantara e inserciones de aluminio. Está
disponible desde 56.260 euros con las motorizaciones
40 TFSI de 197 caballos y 45 TFSI de 245 caballos.
Dacia Logan: El coche ECO asequible

que buscabas por solo 12.000 euros
El sedán low cost del grupo Renault se presenta este mes con una rebaja muy apetecible
que lo deja en 12.650 euros. Por ese precio te llevas la mecánica bifuel 1.0 ECO-G de 100
caballos que funciona con GLP y con la que podrás acceder a las grandes ciudades. Además
incluye faros led, sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto, control
de velocidad crucero o aire acondicionado. La oferta exige una financiación mínima de 6.000
euros durante al menos 36 meses pero a cambio incluye tres años de mantenimiento.
Mercedes Citan:
El primo del Kangoo,
desde 18.286 euros
No podía faltar la nueva propuesta pensada para
profesionales o grandes familias de Mercedes. El
Citan es un vehículo multiusos que comparte ADN con
el Renault Kangoo y ya está a la venta en versiones
Furgón, para uso profesional, y Tourer, con asientos para
pasajeros y carrocerías de batalla larga y corta –desde
los 26.643 euros–. Se comercializa con motores gasolina
de 102 y 131 caballos y diésel de 75, 95 ó 116 caballos a
los que se sumará una inédita variante 100% eléctrica.

Creamos las mejores historias y experiencias para informarte, entretenerte,

emocionarte e inspirarte y así ayudarte a disfrutar más la vida.
ELLE • HARPER’S BAZAAR • ELLE DECORATION • ELLE GOURMET • ESQUIRE • COSMOPOLITAN • MEN’S HEALTH • CAR AND DRIVER
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