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    CLASSIC CASH DE CAMPO ~ PABELLON DE CAISTAL MANIVELA DE ARRANQUE por Jestix Bonilla ‘0co queda por descubrir sobre la figura de Eduardo Barreiras. O quid sea todo lo con- trario. No esuna coletilla sino una realidad somos un pais dado elevara los cielosa personalilos rrelevantes ya defenestrar a hombres y mujeres lustre. Lode la “leyenda negra’ en este sentido, es real. La otra, lahist6rica, con- tina dando mucho de que hablar yno voy ameterme cen semejante berenjenal Stop. Gracias al esén y elempuje de suhija Mariluz, decia enlos ltimos afios han aparecido varios libros retratan- do la vida, obra y milagro del empresario orensano. En ellos se describe la valentia de don Eduardo por hacerse tun hombre de provecho, como solian decirme mis abue- los Antonioy Tomas cuando me preguntaban la tabla, {de multiplicarsiendo nino. “,Quéeslo que ambiciona usted realmente: el dinero o el podero..2" planted Juan, Pld algallego en una entrevista para el dia de julio de 1972)."Yo.a la respuesta, Con est ‘motor espafil! Historia empresari Luis Gareiay Manuel Santos, Fund: Editorial Sintesis, 2000, En una época de escasez, penua, restriccionesy als lamiento, un joven sin estudios supo abrirse camino en. el sector de la automocién, como concepto. No del coche ‘como vehfeulo deturismo individual, Eduardo empez6 detectando las necesidades primarias. En un principio, habia que reacondicionar los maltrechos vehiculos que han sobrevivido ala guerra, La dieselizacidn de sus agotados motores de gasolina fue el paso iniial, Lego se propusofabricarlos. Yen un tercerestadio, se planted Pueblo (1 ‘campoy eamiones para sciales ylevantary conec- tarlas ciudades. Y yapor timo, el automevil. Aunque, ala poste, supusiese su deceso empresarial. Los altisonantes ame- ricanos de la Chrysler le tendieron una encerrona de la {que no pada (0 supo) zafarse. Nique decir tiene que, en un pais desindustrializado y fuertemente poltizada, la tazea no result6 fic. O tstabas dentro o estabas fuera del “establishment”. Es ageneralizada la idea de que el engranaje burocratico le puso todo tipo de trabas, Sin embargo, don Eduardo se brig camino leg6 acodeatse con las més elevadas instancias. Incluso, una hipétesis personal, me plan- {eos laaventura americana no estuvo parclaimente orquestada, sugerida, facilitada desde las altasinstan- cigs. finales dels cincuenta, el gobierno buscaba fran lalleve pert comaeguitio, Akfle dojo. La ltima etapa de su vida, el esurgimiento tras susalida de Barreiros-Chryslery el proyecto cubano, esconden también ese caracter emprendedor y ucha- «dor, como un “Campeador” que no termina de doblegar- seantela adversidad. La buena noticia, al término del afio que acabade conelutr es la posible inclusién de Eduardo Barreiros enel ‘Saldn de la Fama’ (Fall of Fame) de FIVA. La ‘omisién de cultura de FEVA ha realizado la propuesta. En 2022, nos felicitamos por concede tal distinein a Damia Matea, fandador de La lispano-Suiza. Ojalé los de fuera sepan apreciarel talento de los nuestros. «EDUARDO BARREIROS SUPO DETECTAR DONDE ESTABAN LAS NECESIDADES REALES DE LAESPAWA QUEBRADA Y OBRO EN CONSECUENCIAY © jbonitia@sin.es © facebook com/motorcasico () @lesusbonila.me © revista. motorclasico NotoneLisen 3 SUMARIO 415 |] ENERO 2024 Lujoy confor superiors. Le Serie7 (€23) de BMW tuvo su 30 maxim exponente en fete 745i executive de Manuel Gariga hala carrera doportva de les camiones Pegaso Ysesube,jumoa Selvedor Coralia, dos de aquellos cabal dtr. Hace 70 aos, ‘Seat ponia en funlonamiento la cadens de produccién del 1400. «Noes un camion de carreras, sino de cuartel, con cuatro detalles y unas pegatinas» (8. Cafiellas, p. 30) DOSSIER 30 Pegaso Egipcio de raids Del euartela las dunas Seat Toledo Marathon ® Alfombra voladora SUBIR Y ARRANCAR 1, BMW 745i (E23) Oficina ejecutive AYER Y HOY. Seat 1400 90 Y Espafia achd a rodar. SALONES: 69 Retromévil Madrid Be Stop de una stan GUIA DE COMPRA 82 Fears 88 razon evasion steerer 223 conan soln pate ospibes Capricho doicado para todos los gustos. AUTO-BIOGRAFIA 102 Fermin Vélez Entre dos continentes MI.GARAJE 1 jae vaametoren DOS RUEDAS Ng Cil-Iresay Derbi Antorcha Por unes pedaladas OF rao raton to de ut pra pir din do la comp. ce 102 Ls Alberto lzquierdo conocié a fonda a Fermin mas completo, XI Salon del Vehiculo Clasico, de Epoca y Coleccion 26, 27 Y 28 ENERO Palacio de Ferias y Congresos de Malaga * 10.000 m* de pabellén de ventas y exposiciones 6.000 m? de pabellén interior de parking para cldsicos + zona exterior delimitada * Gran mercadillo de piezas, recambios y accesorios ‘© Mas de 120 expositores * Exposiciones tematicas * Concentraciones HORARIOS eenes 26: De 16:00 a 20.00 h/Stbado 27: De 10:00 21:00 / Domingo 28: De 10:00 19:00 n sge ® a = pees Bee (2) ic} tiivnodoedlciooe SIGS niet Dems) -Aeaasuats om e ote PRIMER CONCURSO DEELEGANCIA RETRO MALAGA ‘Como novedad en est ec Eventos Moor en colaoracn con el Cis Autom de Epoca de Malaga, presenta ell Concurso de Elegancia Retro Malaga’ En participarin cerca de 20 veiculas,reprtids en tres catogorias Proguora (1900-1940), Pasguera (1941-1970) y Clisicos (1971-1999) a~ SELECCION DE CLASICOS DEL MUSEO DEL AUTOMOVIL 1 Museo Automawlsbco de Malaga estar presente un ao mas ena fra, nesta acasinexponiondo une cuidadaselecion de vehiculs qu esd ls fo 40 hasta los 70, tales como un Jaguar XK120 Cadac Eldorado oun Tatra T87 Come también es habitual, e pod dui una entrada conjunta para visa el San decisis y ol Museo. Homenaje a Juan Manuel Gémez Ponce COLECCION PORSCHE AURELIO VILLANUEVA > premium de afr, estardexpuesta cn do dev exclusives Porsche dela vada do Aurelio Vilanuva Ente las unidades que se exhibirn, podemos estacar un 990 RUF Flanose, un 993 450 dos 964 Turbo 36, entre tes, tori =e FLASHES POR AMOR AL ARTE Aprimeros de diciembre con- ‘luyé la undécima edicién det Iberian Historie Endurance, el campeonato que redne las parti las mas nutridasde vehiculos clisicos en la peninsula Ibérica, Lareceta del éxitoes simple:son carreras pensadas para "gentle: ‘men drivers’, y prima el buen rollo, la diversién pura el dis frute delos autos. Por esonose reparten puntos y no hay campeo- nes; cada carzera es un premioen s{mismo. Senota que el méximo responsable del promotor Race Ready, Diogo Ferrio, esun “gentleman driver" mas,y sabe lo que buscan los pilotos coma 4. Ellberian Historie Endurance test4 patrocinad por la reloje- ra Cuervo y Sobrinos, y acepta coches hasta 1965 y tambien pre-1977, lo que depara eclécticas partillas repletas de Turismos, Gran Turismos y Sport, como se aprecia en la foto grande, en el Estoril Classies. Las parrillas no bajan de treinta coches y acti cian los setenta en escenarios ‘como Spa, una de las dos esca~ padas internacionales del curso, junto con el GP Historiquede Pau, Elresto de las siete reuniones visi 16 Portimao y Estoril dos veces), yyJarama y Jerez, En las otras fotos vemos a Carlos Beltran, el patrén de Nou Onze Team, con su Porsche 911 2.0 de 1965, que suele correr junto a Pablo Tarrero; Guillermo Velasco y Francisco Freitas, con el 356 SC “Gulf” #1 dela Asociaeién Espanola de Clisicos Deportivos (acompana- dos en Estoril | por Manuel de la Torre, que habia tenido proble- ‘masen su 914/6),y un 904/6 (#243) seguido por un 9112.7 RS. Novoncuiseo 9 Del 15 al 17 de Noviembre Bilbao 2024 Cot TCM (Stolle Ma teLy poy eM el Re er Rede eee at tee) UCU le eae CULE Wellin ere See Raee cers chee ee ene at AN eins oe ea ana) ao cee are) Eee eae Perera) ceveeeniens Stet NOTICIAS Todos a una — = Cecuy as i SE iE losaficionaos —_ . . Es 12 woroRc.ssc0/evtRo a4 EXPOSICIONES, FERIAS, FESTIVALES, ALMANAQUE Y MUCHO MA‘ AUTOCLASSIC DE ALCANIZ RECUPERAR LA INERTIA IGNACIO SAENZ DE CAMARA (TEXTO). CLASSIC LANE (FOTOS) Después de tres afos sin celebrar. Volviendo al presente el consistorio se,eleertamen aragonésrevivede sea ocupado de mejorar las instalacio nuevo. Ubicado en elreformado espacio nes feriales, que han ganado en senci ferlaldeFerialeani, sus5.000metros lea deaccesoy luminosidad. Del mismo ‘cuadrados albergaron del al 10 de modo, se ha tetomado el impulso perd- diciombre una edicién atractiva, pro- _do, labor en la que los aficionados dela, ‘movida porel Ayuntamiento organiza-_regién se han esforzado con su ayuda dda por Expo Motor Events Gracias aellos la feria reunié mas de nes conozcanta ciudad de un centenar de vehtculos de coleccién, z,saben desobra que en lacapital _expuestos en distintas muestras mono: dol Hojo Aragon se vive con intensidad Ia los 75 expositores aficién al motoren sus miltiplesvarian- que acudleron con sus repuestos, plece tes, Con toda probabilidad, losgrandes roy vehiculosen venta ppremios disputados desde 1963en el “Tras abonar cinco euros en la entrada, Circuito urbano deGuadalope sembra-_personas de todas as edades bolsillos ron lasemiliadeunapasion por elauto-_tenfan ante sf, en primer ugar, un mono: movilismo queno ha dejadode crecer;y, _grifico dedicado alas berlinetas Alpine, ccon notable intensidad, porlos vehiculos construidas en Valladolid entre 1963 lisicosy antiguos, bastante difund 1878. Loformaban un A108, un ALO dosentrelosentuslastas delacomarea 1100, dos A110 1300 dels series suc. apartirde 1994, cuando tuvolugarla sivas, un ALLO 1400 yun llamativo ALO primera edicion de AutoClassic. Alzes- con preparacién de Grupo 4, ante los que pecio,setributé un merecidohomenaje el pablico no dudabs en fotografiarse. ‘llaimundo Cubeles, director delcerta- ‘Como contraste, cerca de los depor ‘men durantelos diez primeros aos tivos se exhibian dos ractores dela Bestasiineas, leoche mas Bntiguo dela cite, tinFranklin gi {42 1919, cuyo ‘motor dasels blingros esta Fetrigerad por fire. no stand do Hot Rod ciassies, Sbundoncie. ddeminsturae Yyobjetosde ‘tomate, oronci4sco 13 NOTICIAS antigua marca Lanz, ambos del modelo Bulldog. En estado impecable y per- tenecientes ala coleccidn de Angel Martinez, se caracteri2an por sw enor ‘me motor den cllindro horizontal y porsu espectacular moda de arranque (ver Motor Clasico #401), ‘Alenfila el pasillo lateral, se podia ver el coche mis antiguo del certamen: tun Franklin 9B de 1919, dotado de un motor refigerado por aire, expuesto enel recinto det Bajo Aragén Club de Vehiculos Antiguos yrestaurado en ‘buena parte por el recordado doctor CClavero, unto al el Citron C4 mate culado en 1931 y propiedad de Emilio Sénchez, asf como un Lancia Fulvia 13 Sde 1972 yun Seat 1400 Especial do 1959, A suvez, en el stand del Real Automévi Club Circuito Guadalope se fexhibia un BMW 2002 Til muyeespecta, recién terminadode restaurary que ‘conserva sus colores y publicidad dela paca. Con él corrié Pierte Cassagne nel irculto urbano entre 1982 y 2003, como iustraban ls fotograffasy un car telcon el palmarés, Igualmente el Chub Espafol Amigos del Renault 4/4 fest bal 70° aniversario de la versin espa ‘oladel popular uilitario, mientras 14 woroRc.ssco/extRo 24 ‘que el Club Lancia Espana exponfa dos ‘jemplares del Lancia Delta Integra y también tenian su stand laPederacién Interclubes de Vehieulos Clisieos de Aragén y el Club Motocelista Aleaniz En cuanto alos veheulos en venta, habia desde un impecable Citron 2CV de 1983 hasta un Rolls-Royce Comiche de 1989, siendo el mas antiguo un Peugeot 201 de 1930. En total, hubo alre- dedor de sesenta chsicos yantiguos que esperaban un nuevo garaje los que ‘sesumaba un grupo nutrida de motos, {que inclufa monturas deportivas como, una Kawasakl Ninja de 1896 0 ciclomo- toresde las marcas Gilera, Lambretta, Mobylette, Riejuy Vespino.. ‘Como stele ser habitual la zona mis transitada erala de los vendedores de repuestos, material deautomobilia, herramientas, publicaciones, minia: ‘tras y demas objetos necesarios para clentusiasta, Ente ellos, destacaban [por su superficie El Arca de Naezy Recambios Tamarit si bien en momen- tospuntuales hubo otras zonas donde «era preciso tener pactencia paraavan zar. Seguin a organizacién, AutoClassic recibié a vista de 7500 personas, una cif importante ala vista dela rapidez ‘con que se ha preparadoesta edicién Reconacimientos. tems det hamenaie Raimundo Cubeles, primer drectorde ‘utaclassle, nubo un premio de restauracion de ‘matos ysendos monagralicos de Alpiney Renault Patracinador de la SERGIO ROMAGOSA.. CORREDURIA DE SEGUROS 30 Affios dedicados a la comercializacién de seguros para Vehiculos Antiguos y decenas de miles de aficionados satisfechos constituyen nuestra mejor garantia de servicio. he me * A partir de 20 aftos de antigiiedad * Todo tipo de Vehiculos Antiguos * Todo Riesgo a Valor Pactado * Seguro de Flota * Seguro de Clubes * Gran Aficion LAS PALMAS: 928264311 Mario Dominguez TENERIFE: 922383952 Schippers Seguros, SL ESCUD! A MALAGA: 952779068 Ma. Jesis Gutiérrez VALENCIA: 963611166 Avance, SCP MURCIA: 968353871 Carlos del Espino ZARAGOZA: 976386212 José Menuel Bernad _— escuderia.com PONTEVEDRA: 986204010 Mercedes Ponte ("Regis OG: 41709, Concerto Segura de Responsabilidad Civil segun Ley R5 GTTURBO CLASSICMADRID 2024 CUENTA ATRAS aser el centro neuralgico dela afcién tea oportunidad para medir la salud del mundillo delos vehiculos histéricas Expo Motor Events, empresa organiza. dora, aesté definiendo wn programa que dé cabida acoches, motos, vehicu: losindustrialesy, en aquellas empresas auxiliares (restau adores, preparadores, compraventas, publicaciones como Motor Clasico, vvez més polifacético. Ta zona comercial del Cs falda aparticularesy, enel ppabellén,un espacio especialmente habilitado para concentraciones de clubesypara todos aquellos que acudan con sus clisicos ‘Ademés de homenajesa figuras clave como el plloto Jaime Sornosa ‘Correcaminos" onuestro colega ‘Arturo de Andrés, ClassieMadrid orga: nizard charlas-cologuios: és para los aficionados y, por supuest, volverd a celebrar sus dos tradicionales concusos de elegancia de coches y ‘unrecintocéntrico, dlafanay motocicletas. tice, un escaparate magnifc Més informacién, enla péginaweb: gondola sueulentsyvariada oferta de ‘www:salonclassiemadid.com ClassieMadrid bila con uz propia, 16 woroRc.ssc0/evtRo 24 NOTICIAS aaa BARCELONA EL GTAO, A PLACER eC eee lr} Cee ecu Soe ec tee eins conté conquince participantes eocunee re eyes a ete ees Peer mei elac rh eretL) ene) ENERO 12:13. Rallye Rogularida = 5). RallyClassies. sua aliyclassies 07g 12-14 Ral An Ral Club de Invierno (Facebook) Mail: alclasico@gmall.com 26-28. 2 Malaga AutoMate aga). Eventos Motor. ‘20, Rally deReyes (Ourense). Escuderia de Automéviles Clasicos de Qurense ‘ww. slestcaeourense.com Bhene-Afeb, Selon cis) www: retramabile.cam 1 ene-7 feb. Rallye Mo lo Automobile Club Monaco, www.acm.me FEBRERO igo) Eventos Mator ‘ww. ovontosenator com 23-25. Crietel. Casa deCampo, Madrid} Expo Motor Events, vw. salonclassicmacrid.com 24.veu f Automovile 6 Motor Clasico. ‘wwe automovili.es MARZO. 14-16, Rally Costa Brava FIA (Ciro Raliylassics. www raliyclassies. org NOTICIAS FEDERA\ ESPANOLA uso yla conservacin dels vehiculos historicos. warwsfava 0s EL AUTODROMO DE TERRAMAR ESTABA ALAALTURA DE LOS TIEMPOS Y DE LACOMPETICION DEL MOMENTO; LA GESTION, NO» 1B woroRc.ssco/ENIROa1 SEGUNDO CUADER AUTODROMO DE TE! espafiola. En este caso, se tratade una proximacién meticulosa —como todas las cespués dela historia de Nacional Pescara, a principios de 2024 vera ide Pablo Gimeno— a la breve aventura del ‘Autédromo de Terramar, en Sant Pere de Ribes (Barcelona). ‘Muchos aficionados conocen la existen- cia deeste crcuito, que ain se conserva, ‘ean envidiable buen estado, a pesarde ‘que este pasado 2023 ha cumplido cien ‘aos con escasisimo mantenimiento, Fue ‘construido en tan solo tesclentos dias, ¥ su coste fue enorme —euatro millones de pesetas de a época—debido al empleo iasivo de hormigén armado, ‘Cuando fue proyectado, en Europase Inabfan inaugurado los circuitos de Monza y Brooklands, yen EEUU, el de Indiandpolis. ‘Lamoda imponia trazados cerrados en los que los organizadores de las pruebas fueran ‘capaces de recatdar importantes cantida desde dinero mediante las entradas, algo {imposible en las carreteras abiertas en las {que se habian celebrado hasta entonces la ‘mayor parte de las pruebas de motor. ‘Un grupode acatidalados aficionados al motor, destacados miembros de la bur {guesfa catalana, encabezados por Francesc Armengol, fueron losresponsables de esta laresponsabilided del diseno en el arquitecto Jaume Mestres Fossas, Para lograrterminarlaobraen tan poco tiempo, el esfuerzo fue colosal. La Jnauguracion tuvo lugar e128 de octubre de 1823, dentro de unas omnadas de motor ‘que se alargaron durante una semana. En hombre de Alfonso XII asistiéel Infante Alfonso de Borbén y Battenberg, Laprueba de apertura fue el Gran Premio ‘de Espatia para coches de 2,000 ce, que festuvo a punto de suspenderse porlas fuertes Huvias ealdasla noche anterior, Elvencedar en esta competicion, con siete participants, fue Albert Divo, alos ‘mandos de un Sunbeam, seguido de Louis ‘porowski,con un Miller Special, y de Alfonso Carreras, al volante de un Elizalde, Laparticipacion de Elizalde era todo un acicate para los aficionados nacionales, toda vez que era la nica marea espanola de relevanela nscrita, Aldia siguiente fue elturno de lasearre. 1as de motocicletas, en las que se impuso clespafol Joaquin Vidal. El dia | debja ser celturno de os autociclos, pera la meteo- O FEVA: RRAMAR rologia impidi6 la disput, que se retras6 alia dy en Ia que se impuso el francés Robert Benoist. Por éltimo, el mismo dia, ‘uv lugar Ia carrera de volturettes, gana. dda por Dario Resta, Elenorme desembolso necesario para lnconstruccién del circuitolastré muy pronto as posibilidades de su progresién. Lacifra recaudada por las entradas, inferior lo que seesperaba, impidiéa la orga- ‘nizacion cumplir sus responsabilidades, restando posibilidades de futuras pruebas con pilotos y equipos de primera linea. A esto hay que sumar —y sobre ello se ha escrito poco—queel razado, pese asus Impresionantes peraltes de 60.290 grados, limitaba a velocidad maxima posible. Y tenesta época, el automovilismo avanzaba tan deprisa que, en poco tiempo, los auto- _méviles punteros superaron con mucho la velocidad de “seguridad”. Enlos anos siguientes, hasta 1927, tanto eLRACC como la Penya Rhin emplearon el ‘autédromo como escenario para distintas pruebas regionales. En 1930 fue adquirido por el financiero Edgar de Moravitz, que logr6 organizar carreras, concursos de cleganciae incluso pruebas de aviacién. En 1933, esta actividad decreci6,y el esta ido de la Guerra Civil abligé a Morawitz ahuit de Espana. Murié en 1945, y tras su fallecimiento la propiedad de Terramar _pasé por distintas manos, ninguna de las cuales tenia en mente su renacimiento én automovilista. La iti ‘ma verque se empled oficialmente fueen, ‘mayo de 1985, coa motive de una prueba ‘motocilista. En septiembre, el cireuito fue escenario de una etapa de la Vuelta a Catalufa, Extraoficialmente, fae emplea- ddo.en afios posteriores para la puesta a punto de motocicletas especiales, como el ceaso de Bultaco. Durante las tilkimas décadas permanecis abandonado, con la espada de Damocles de sudemolicién siempre presente. En 2016, lasinstalaciones fueron adquiridas por Equestrian Grand Prix Spain, que present lun proyecto para recuperar el trazado del utédromo, entre otras acciones. Nos flict {amos porque esta joya de nuestra arqueo- logiaindustrialy deportiva tenga una segunda oportunidad. ¥, desde la Comisién de Cultura de PEVA, consideramos que la ‘mejor manera de eelebrarsu centenarlo es «dara conocer su compleja historia median- teeste cuademo didéctico, (Golicitudes a secretariag@teva.es) £1 salin malaguena inauguraradel 26 al 20 de enero. caloncaria feral 2024 de Eventos Motor En el pabellon de FYEMA templar una parte de la coleccion privada de Aurelio Vilanuava, ‘que enseiar diez de sus magnticas Porsche —un 920 Ruf Flatnase, entre tras, yuna seleccién de caches {dol Musee dol Autamdul ge Malaga, cvya Tatra Tes, sinduda, una de las piezas més interosantes. Durante elfin ide semana, Retro Malaga desplegara la alfomare roa para el | Concursode Elegancia, dvd en tres categoras: Jerre (1900-1940), Posguerra {21841-1970} y Césicns 1971-1993) Despus dela andluze, Eventos Motor tione programadas: Rote Galicia (17 18 febrero], autoClassico Porta (4-6 octubre), Retroclésice Bilbao [15-17 aviembea y Retromovll Madrid (28 ‘noviembre 1 eiciembre}. Informacion brie corer ‘Stewart en Montjul, Rohl enel Safari cl "renntransporter" de Mercedes on 195t. Cada lamina del calendario “Motorsport Classic” de Moklein (49 \depara una sorpresa everadara. Mejor dicho, des, porque cada mes podemas ‘lagi ontre cos imagenes gigantos (67 x 48 om), Decloado alos rallyes. McKieln presenta un calendario de sabromesa 12 €] con S6 fotos, lamitadhistdricas {incWido Zanini cone Fore RS200} Disponibles en mckleinstare.com. DESCUBRIMIENTOS for Foancisco Careién GEE) REDESCUBIERTO Jn sgl ben vale su recuperscién. Ademds de serun modelo ah hap tra or paleo por Seog 20 nororc.ssc0 ENERO tapiceria parece ser ain la ori- ginal, yesté razonablemente conservada; y también le falta eltapén del radiador. Se trata de un modelo 506, et ‘mediano de la gama de lacasa turinesa que estuvo en produc: cidn entre 1919 y 1925. En aque- lia época Fiat dio a todossus ‘modelos un mismo diseno con distintos tamanes,yeste coche visto sin referencias podria pasar porun501 como-el que probamos en el mimero 412, Sinembargo, esun coche de un tamano y peso mucho mayores, aunque su motor también es de cuatro cilindros en linea. En el 505, eso si, tenia unacilincrada ‘de2.207 ce, frente alos 1.460 tec del pequeno 501. El modelo fotografiado correspondeala segunda serie aparecida en septiembre de 1924, pues ya ‘montala rueda de repuesto sobreelestriboy noen una posicia mis baja como en los de primera serie, Otra nove: dad introdueida ese ano fue la bocina eléctrica, que venfaa sustituira la tradicional de aire deaccionamiento manual Envia tus «Deseubrimlentos» con fotos @ infarmacién a matorelosica@mpb.0s Pa i Enlos afos 50 muchas unidades de este modelo llegaron a nuestro pais, pero ese no fue el caso de la aqui foto- ¢graflada, Vendida nueva en los EE.UU, fue importada a Espafa hace unos 20 aos por una empresa que entre otras cosas se dedica al alquiler de vehiculos para bodas u otros eventos. Esta empre- sa cuenta con una importante flotade ‘estos modelos, por lo que los que pre- sentaban peor estado fueron destinados simplemente servir como donantes. Esporello que esta unidad, con serios VOLKSWAGEN 181 c + Pea) UN PRIMERA SERIE Este primigenio Golf ha aparecidoen tun polvoriento garaje cataldn acom- pafado de otros veiculos clisicos en similar estado, Matriculade original- mente en Barcelona en 1981, correspon- deala versién GLD con motor diésel de 1.600 ee, que entregaba unos escasos 55 ¥. Ello, unido a su carrocerfa de cua- ‘uo puertas, lo convierten en una de las versiones del Golf MkI menos buscadas actualmente por los coleccionistas. Pero ademds, su estado deja mucho que desear pues la earroceria ha sido dura: mente atacada por el dxido, con perfora: ciones en taloneras y contornos de lunas, Enel interior el salpicadero esta rajado ylatapiceria esta en muy mal estado, Serlamente alectada por la humedad. asd su tltima ITV en el afio 2001, y se OPULENCIA PERDIDA problemas de dxido en la carroceria, ha sido despojada ce su motor, radiador, calandra, farosy tapacubos. A pesar de todo, esti bastante completo y parece que estuvo en funcionamiento o bien, {guardado hasta poco antes de venir a Espafa. Ain se puede identificar como lun MK VII de segunda serie o Tipo M de los fabricados entre 1954 y 1956, que se distinguen de la primera serie fabricada entre 1950 y 1954 por la adopeidn de esas dos pequetias refills ovaladas de! fron: tal, debajo de los dos faros delanteros, sguardé en estado de funcionamiento, pero dado su deficiente estado debid pasar gran parte de su vida en alguna poblacién costera. En conclusién, es una lunidad que ya solo serviria como donan- tede piezas, oroncission 2 DOMINGUEROS ‘omingueros. Me acordé de ellos no hace mucho, ‘de pronto, sin saber por qué, pero bast6 para pre- sguntarme qué ha sido de esos conductores tan populares antafo como olvidados hogano, ypara pensar en lo denigrante del mote que ls etique- taba, en por qué inspiraronel dicho sdominguero al volante, ni detras nl delanteo, en si se han extinguldo 0 perviven pasando més 0 menos desapercibidos, yal cabo decid compartir mis recuerdos reflexiones, De entrada recordé que sobre todo, aunque no exclusi- ejercian su nocividad circulatoria caracteristica “lentivud y torpeza— en las carreteras de doble sentido (las mayoritarias en su época estelar) durante los festivos y fines de semana, porque los dias laborables no circulaban 0 ohacian solo en ciudad, donde sin embargo, jcasa curios, algunos eran auténticas ardillas. De hecho, muchos taxistas se tornaban domingueros de libro en sus vacaciones y dia dedeseanso, Siconviviste con ellossabes que solfan conduclraladefen- siva, agobiados, crispados, muy cerca del volante,aferrados 2, mirando fijamente al frente (lo que les proporcionaba “vision tine) eignorando el retrovisor (lopongo en singular porque ls retrovisores exteriores escaseaban), en situacio- nes delicadas casi siempre reaccionaban inadecuadamente, y respecto al uso del alumbrado y los intermitentes, mejor nitocoel tema. CCargaditos de razén, lamaban locos aquienes conductan conpericia; odiaban adelantary seradelantados; al aleanzar alguien més lento (por ejemplo, eamiones en cuestas), se pegaban aély desaprovechando ocasiones de pasarlo porque nosabian caleularlamaniobra, ificultaban que lohicieran ta seironizaba dieiendo quecuando ico impedian adelantarlos y encabe- ss seufanaban pensande questiban primeros, por qué correr mis! En fin, coma no quiero ensanarme, voy a dejarlos ya en paz, pero no sin antes reivindicar para ellos y sus allegados SIN AMBAGES NI FIRULETES por Andrés Ruts Ia autorfa reeuerde, diseulpab ‘condtice mal, pero al menos es prudente»,;Puesno seRor ‘cuando se conduce mal, lo prudente esno conducie! Ahora, veamos: Han desaparecido? Desde luego, hace anos que no oigo mentarlos, y me sorprende muchisimo habiendo como hay cada vez mas gente que por economia, seguidismos ideoldgicos, necesidad de trasportar hasta el ‘camposus bicisy mascotas, wotras razones desimilar peso, ‘no conducenentre semana, pero los festivos findesy puen- tes no paran. ¥ si esos conductores no son damingueros, {qué son; quizéfijos discontinuos...? Comparemos. Unos y otros coinciden en echarse a la carretera con menos destreza de la deseable, prestos @ ‘estorbar yjuzgar insensatos a quienes siendo correctos, se desenvuelven con agilidad. Sin embargo, aquellos solian iren utlitariosinframatorizads ysabrecargados, y estos, ‘en automoles, macrovolimenes ¥ toterrenos cuyo sinfin ide asistencias les faclitan manejar sin demasiado estrés, potenciasy aptitudes dindmicas que en libertad desborda- rian sus habilidades, asi que ahi hay desigualdad, aunque se mantiene la tendencia a sobrecargar usando bacas y suplementos, pese alainmensa capacidad de os vehiculos actuales Resumiendo:Reitero mi extrafieza al constatar quenose hablade domingueros, precisamente cuando conductores fijos discontinuos (es decir, daminguerosestricto senso) hay bastantes mds que durante su apogeo, aunque solo sea por laindiscutiblerazén de queahorahay muchos mashabitan- tes ymuchisimos més coches por habitante que entonces. ‘¥en cuanto a silos actuales conducen mejor 9 peor. parapoderopinar categéricamente tendria que ver como se apafaban estos en aquella red viaria con aquelloscachesy aque trfico,cosafelizmente inverficable. No obstante, en mifuero interno tengo bastante claro cual seria el resultado, ‘por eso celebro no poder pasar de suponerlo, a ivulgacion de esa aciaga frasecita —que yo nea debidamente refutada por la DGT— que edicha lentitud y torpeza aduciendo que “ME EXTRANA MUCHISIMO QUE YA NO SE HABLE DE DOMINGUERGS... PESE ALA CANTIDAD DE CONDUCTORES FUIOS DISCONTINUGS QUE HAY» 22 ororc.ssc0 /aNtRORO XIII SALON DEL VEHICULO CLASICO Y DE EPOCA Re CFO rutosmoto GALICIA VIGO2024 17 Y 18 DE FEBRERO a oe Die eu parlbor9 f Za wnt iis LUIS MOYA x del Arco porel automo: vilsmo deportivo ofeeiba los “tuercas” de est pas, ‘caballo de los aos setenta y ochenca, una publi- ‘acidnirrepetible, t Tiempos'.Seguin a definicn ‘desu creador, queria seruna.e fasciculos mensuales” Este mes de encro se cumplen once anos desde que Javier nos dej6, Habria eurnplido 77. sigue es un extracto demis apuntes durante la mesaredonda aque, en su honor yen el dev Tiempos, acagis Ia Fundacis Barcelona Olimpiea en 2017, En Monje, cémo no Segiin explicé entonces su mujer, Fina, 4 Tiempos naci6 porque javier “querfa escribiry no habia ningin medio que Je gustara’. Con la mirada puesta en la antigua Formula, Del Arco se lanz6 por vocacién, sin ningiin tipo de caleulo de viabilidad empresarial. Como dijo Jordi Camp, “decidi6 De hecho, escribir textos largos era un vicio incorregible del maestro, que obligaba a la redactora jefe, Marla Angels, Pujol, a hacer juegos malabares para meter sus escrito con calzadoren el espacio disponible. Asi, 4 Tiempos fue la sicesora espiritual de Féraula. En ‘opinién de Maria Angels Pujol, “con todas las virtudes y también los defectos", Eracara, Costaba 225 pesetas cuando el semanario Autopista, por ejemplo, valfa 50. ¥salfa tarde; objetivo de estaren la calle el dia 5 del mes se incumplia sisteméticamente. Loscierres eran “casticos" yeonseguir la {mprescindible publicidad, una odisea, porquelosanuncian- tes —todos radicados en Madd se hacfan el remoldn ala hhora de prestaratencién a “esa revista hecha en Barcelona’, ‘No obstante, estas trabas no empaftaban el producto final, aunque desazonaban al equipo de redacctén y alos aficionados que esperaban con ansia cadamuevaentrega, En palabras de sucreador, «Tiempos era “una revista seria, con temas tratados en profundidady tocando la competicién en {toda su extensi6n". Por sus portadas pasaron la Fl y el WRC, DERRAPAJE CONTROLADO por Valenti Fradera pero también la resistencia, los turismos nacionales, las or rulas pequefas e incluso el autocross y los dragsters, Est ‘claro que no se buscaba larentabllidad sino la plural Otro preceptoerael estilo, Las paginas de Tien a los textos’, apuntaba Salvador Cafellas, que u recibi6 de Javier elencargo de probar un Ford Escort Mk2 de ‘casi 300 CY. "La parte buena era poder probar unos coches fantéstios; la menosbuena, tener que explicarlo por esc [Ningtin problema;el director cogéa las ichas preparadas con ‘esmero por “el Nen” y les daba aquella forma caracteristica ‘que seducia los sentidos. “Javier hablaba al lector de td a {8 con familiaridad, pero sin perder el rigor ni el respeto”, verbalizaba Albert Closas, uno delos évenes periodistas que se niciéasuvera, He aqui el altimomandamfentoel rigor, Ademés de com. pletayamena, 4 Tiempos era rigurosa. “Javier podia perder toda unamafiana para contrastarun dato’ aseguraba Alber. Noenvano, “la flabilidad es cuestién de dedicacién", como escribié el mismo Iva en un editorial La revista duré “lo que tardé en acabarse el dinero que teniamos’, resumfa Fina. Sila historia de ¢ Tiempos no terming después de aquelios once ntimeras, se lo debemos a Esteban Delgado: “Yo no queria dejar ese trabajo y le dije ‘que tenfamos que hacer algo. Mastin Holmes habia empe- ‘zado a publicar su anuario World Rallying y le convenet para hacer un anuatio’, Fue el Libro del Ano 4 Tiempos del ‘Automovilisme Deportive."Pocosseimaginanlaquecuesta hacer una obra como esta cuando se hace porquesesientela necesidad de que exista, con lasatisfaccion vocacional como ‘inica recompense’, escriba Javier en oto editorial ‘Alo largo de los ocho afos que pasaron entre la publica ‘ién dela primera revista yladel timo anuario,4 Tiempos {orj6 tna comunién tinica entre su creador, sus diseipuloe yy sus lectores, hermanados por el eslogan que empujaba la vyocacién de Javier del Arco: “Un deporte, una aficién, una revista’ Gracias portodo, maestro, 218 “YAVIER DEL ARCO CREO LA REVISTA 4 TIEMPOS PARA NO DEPENDER DE NADIE Y PODER HACERLA COMO EL QUERIA» 24 noroRc.ssc0 NERO eo Pister dddict El sitio de subastas especializado en vehiculos clasicos www.PistonAddict.com/es/ Profesional o particular: saca el maximo partido a tu vehiculo coleccidn poniéndola a la venta en una subasta segura en PistonAddict.com Tarifas de listado ofrecidas en el paquete clasico con el cddigo promocional MOTORCLASICO. Usted establece su precio de reserva, nosotros encontramos a su comprador. Ferrari 348 78 SOY MOTORISTA mpecé a montar en moto de muy nino, sobre una Bultaco Chispa que ain conservo, y apenas conse gufempezaradominarlamaquina,ésta me brind6 lunas sensaciones que no puede ofrecer ninguinotro tipo de aparato sobre la terra, De aquella pequena Chispa pasé a una Lub sambioen el dep sito, una Moto Guzzi 65, una Derbi 125 "Cabeza Heormiga Eran otros tiempos, claro, y por entonces se podia circular pporlos caminos sin mucho problema, aunque las motos no tuvieran papeles ni seguro, yel conductor no poseyera ear- net, porque suedadni se acercabaalalegal parala obtencién detaldocumento. ‘Con catorce afios compré una Derbi Diablo de segunda ‘mano, con sus papeles y esas cosas. Asi me adentré en el twafico rodado; y ademas de las gratificantes sensaciones queme daban las motos, escubri otras ventajas: a agi, Ia facilidad para aparcar... También me fueron revelados los peligros, claro el del conductor que abrela puerta de sa coche sin mirar,0 el que ale en un cruce de ealles sin preo- ccuparse del resto de los que circulan. Ya me habia caide de a ‘moto muchas veces, en eleampo. El astalta, duroy abrasivo, fra otra cosa, Ya veces las curas precisaron de escayolas, y nosolo de agua, alcohol y Mercromina. Noles voya negar que esasescayolas conllevaron la preo- ‘cupacisn demis padres, perolas broncas y sermones fueron siempre en el sentido de que tuviera mas culdad Ja raya de intentar obligarme a aparcar la moto defi mente. La Gnica condicién insalvable era la comp. velocistica, ala que mi padre se negé rotundamente. Las elfras de siniestros motoristas alarman a la DGT Ese parece ser el titular permanente de los medios cuando hhablan demortalidad en carretera, ¥,conla experiencia que ‘me dan décadas sobre dos ruedas, puedo afirmar con rotun- didad que a veces me extrafia que no sean mas. la falta de civismo de muchos conductores de automéviles, furgonetas yeamiones hay que sumarellamentable estado delas carze- {eras yotrosfactores contra los que llevamos clamando anos todos aquellos que montamos en moto. az az por Carlos Polo Asombra que, a dia de hoy, ayuntamlentos diputaclones, auton mismo ministerio continden empleando pinturas queresbalan en cuanto caen tes gotas de agua. Me parece increible que se repongan nay otra vezlosfamosos, "auitamiedos” que incluso la UE ha caificado como letales, 1y que convierten cualquier caida en una tragedia, Es mas fécil, claro, dar una idea de los motoristas como ‘gentes alocadas, que sesaltanlasleyesy se ponen en peligro ‘continuamente, siendo inevitable su ingreso en el hospital Asisejustifian as cifras de herdos yfallecidos, deseargan doresponsabilidades que deberia asumir a Administ ‘enlugar de lavarse las manos. ¥ eso incluso cuando el mento resulta dificilde mantener, sino imposible. Me viene ala memoria una curva demiprovinciaenla que hanmuerto ddos Guardias Civiles de Tréfieo en menos de un lustro. Y no creo que la DGT se atreva acalificar asus agentes como irresponsables yalocados. Novoy anegar que ln motoesmés peligrosa que el automévil. Esalgo evidente. Pero estoy segu ode que la aceidentalidad en carretera de as motos bajaria drdsticamente sila Administractén hiciera sus deberes Porquetna de las derivas negativas de esta mala famacs a faltaderelevo generacional,algoquese hace sentira ‘ocuparnos de los vehiculosde coleccion, Las motos on baratas ysencillas de mantener, ysinembargo no ‘son muchos los jévenes que se sienten araidos por elas. En rallyes y concentraciones el nimero de jovenes es cada vez mms reducido,yaquino cabeelargumento econémico. Quiero pensar que el problema viene dado por la “mala fama’, que alejapor miedoalos venesdelasdosruedas. Personalmente yanlmeatrevo asugerirlapostbilidad deensenara montaren moto alos hijosdeamigoso familiares. Conozco larespuesta ccasiattométiea de sus padres"lasmotos son muy paligrosas”. Quiero desde esta pégine hacer un alegato a favor de la ‘moto: un vehculo econémico, barato de mantener, que ‘ocupa pocoespacioya cambio ofrece unas ensaciones que Josautoméviles no pueden darnos. ¥ més ain cuandohabla mosde vehfculosclasicos, cuyasimplicidad yrobustez hacen deellas una apuesta segura para realizar unaescapada. i “ESTOY SEGURO DE QUE LOS ACCIDENTES DE MOTOS EN CARRETERA BAJARIAN DRASTICAMENTE SILA ADMINISTRACION HICIERA SUS DEBERES» 26 nororc.ssco NRO — C 7 ANTIC] AUTO ALICANTE ALON INTERNACIONAL AUTOMOVILES, MOTOCICLETAS ¥ RECAMBIO. _ANTIGUO Y CLASICO 9-10 ssa atta thee 2. a ae tec ie 9 Recinto Ferial de la Provincia de Alicante —_—_ “Se = LICANTE ice Automéviles, 10-00 «19:00 ntiguo y Clasico 4 @6 oe |= N-340, Km 731. 03320 Elche (Alicante) - Tel. 966657600 - WWW.firalacant.com EL "CANGREJO" tre los 86 coches Pegaso 7-102/103 producidos, Ia berlineta ENASA (1) 2’ Serie Especial (BE 2P) de 1952, apodado el ‘Cangrejo’, fue un modelo inico (chasis ndimero 7)con unas caracteristicas tan des- tacadas que lo hicieron ser el preferida de quienes Jo condujeron. Su origen estuvo en la necesidad de desarrollar un coche que sirviera coma banco de prtebas paradiferentes motores cuyas conclasiones pudieran tras- Jadarse a las unidades en produecién, ala vez que sirviese como vehfculo de representacién en demostraciones ante clientes ser cedido aperiodistas de mediosespecializados, Partiendo de la base mecénica y el hastidor (con perfo- raciones para reducir peso) de las anteriores seis berlinetas ENASA, Wifredo Ricarty su equipo acoplaronuna carroceria cexpresamente disenada yconstruida en aluminioaligerada alméximo, Suslineas eran sobrias, on un acabado en color aris metalizado y detalles especticos como las salidas de escape laterales, el tapén de lenado de combustible en el exterior ylos exagerados pasosde las ruedas.Elparabrisas en dospiezasera de Perspex (metacrlato), aligual quelaluneta twasera y las ventanillas, slendo deslizances las de delante, os aberturas clrculares bajo os faros conducfan aire fes- co a los frenos delanteros; para los traseros ¥ el conjunto ‘cambio-diferencial se utilizaron sendas tomaslaterales, El interior, casi totalmente desprovisto de revestimien- to y tapiceria, se stuaban los dos baquets envelventes y "unos generosos huecos en las puertas donde dejar objetos © documentacion. El salpleadero estaba presidido por un velocimetro y un tacémetto, ¢ indicadores de presién de aceite, nivel de gasolina y temperatura de agua y aceite (Gstos dos sin calibrar, mostrando solo el rango éptimo de {trabajo}. En cuantoal motor, leg6 llevar el caracteristico V8 endos distintas cilindradas:2,5lltr (querendia 160 CV con cearburadores; 0 260 CV, con compresor) y 2,81 con custro cearburadores dobles (200 CY), Ambos Iban acoplados ala tea de cambios de cinco relaciones que permitiaal cache acelerar de a 100km/h en 7 segundos. EL"Cangrejo" se dio por acabado en abril de 1952yense- {gulda fue utilizado para el fin experimental y promocional que se habia previsto, Ademas, era el coche de “servicio” de los pilotos-probadores de Ia fébrica, Joaquin Palacio y UADERNO DE APUNTES por Fernando Hoyos Celso Fernandez. En septiembre, la revista briténica The ‘Autocar tuvo ocasién de probarlo —equipado conel motor 2,5litros— enun tramo dela autopista a Ostende (Bélglea). El periodista quedé muy impresionado, hasta el punto de titularsu articulo “Iberian Flyer" Este ue el primer ensayo dde un Pegaso 2-102 hecho por una publicacién indepen: ddiente, Estaba naciendo tna leyenda, En octubre, Pegaso exhibi varios caches enal Salén Earls (Courtde Londres, mientras el’Cangrejo"esperabacen|a calle para demostracionesa clientes a cargo de Joaquin Palacio En una de estas ocasiones, volviendo ala eapital briténica de noche y a gran velocidad (coma era costumbre en é)), tuvo un pequeno accidente cuando, en una curva, olvid6 sentido correcta de cireulacion por ls iaquierda y embistié de frente aun coche local. Afortunadamente, los danos fueron dechapay nada més. En marzo de 1953 Tue el curno de la revista sulza Motor, Revue de probar el "Cangrejo constatando haber aleanzado 190km/h—conel moter?25 litros—en una autopista cerca deLe Mans Dos meses después tuvo lugar la primera participacién oficial de los Pegaso en una carrera, la subida ala Rabassada (Barcelona), con Joaquin Palacio al volante de un spider y (Celso Ferndnder conduciendo el "Cangrejo". Aeabaron pi ‘mero ysexto en la general, respectivamente En junio, larevistabritiniea Motor Sport tambin lo probs (con el2,51atmosférico) cuando el coche ya tenia 90.000 km. Elperiodista queds fascinado nosolo porlaspprestacionesy el ‘comportamiento del coche, sino porelambiente de puleritud yysecretismo en la fabriea También mencionabs el precio de uunZ-102, 10.000 libras esterlinas 2). ‘Cangrejo" continu6 su singular carrera como coche polifacético hasta que, en una competicién, sufrié un grave Accidente en elque scabs pasto della lamas, HI (2) Empress Nacional de Autocamiones S.A., propietaria de Pegaso. [2} Como curiasidad, en ose mismo nimero de la revista se snunclaba un Bugatti 57 SC con compresor de 1938 (solo se {abricarondos unidades} por 1.900 bras. Actualmente el precio de.ese Gugetti ronda los diez millones de euros, “RICART Y SU EQUIPO CONCIBIERON EL "CANGREJO" COMO UN COCHE LABORATORIO EN EL QUE PROBAR DISTINTOS PLANTEAMIENTOS» 2 oroRc.ssc0 ANDRO DossieR eCémo se convierte un sencillo y austero camién militar en prototipo de raids para el desierto africana? A base de modificarlo en una serie de elementos sin variar sus caracteristicas técnicas esenciales, salvo la ubicacion del conjunto motor-transmisién en el bastidor. Hemos reunido dos unidades de interesante histarial deportivo para el reportaje: aqui tenemos un par de Egipcios creados en Barajas y criadas en el Sahara MANUEL GARRIGA (TEXTO), PERE NUBIOLA (FOTOS) 80 noroRc.ssic0 /ANIRORO segunda pregunta inevitable es: emo empie a todo esto? Seguin explican Manuel Lage y Christian Manzensu conocido libro "Hispano Suiza/Pegaso Un siglo de camiones y autoba- ses" (Iueco-Pegaso SA, 1995), el primer Pegaso militar de todo terreno es el TT 3020, desarro. llado con laayuda de DAF, dotado decabinade lonaymotorde gasolina.“Basado en el TT 3020, se present6 en 1970 el 3045 D, de 5 toneladas de carga y ‘cuatro ruedas motrices, propulsado por el motor diesel ‘Comet de 125 CV (..). E1045 D y su hermano 3030 (de ‘es ees) cambiaron su motorizacién a inicios de los 480 adaptandose a las exigencias de més potencia. El pequeriovarié su denominacién a3046, propulsado por €1 motor 9100 de 10,1 litros y 170 CV (..) Em esa época, Pegaso gané un concurso del gobierno egipeio para suministar 10,000 eamiones militares 3046a lo largode varios aos: fue uno de loseontratas masimportantesde Ia historia deun fabricante de camiones Finalmente, Egipto no adquirié toda la partida com- pleta,y entre 2.500 y 3.500 tinidades (datos estimados) Irfan destinadas a parques de bomberos y servicios forestales, asicomo al ejército espaol, que amediados delos anos 99 contaba con mis de un millar deellasen, su parque mévil. Deahi el sobrenombre de "Egipeio". Sial polifacético e inclasficable Carlos del Val Payer no se lehublera metido entrecejay ceja que querfacorrer 1 Paris-Dakar al volante de uno de esos artefactos, lo mas probable es que ahora no estarfamos escribienda cesta historia, El que levé en la ediciéa de 1982 era un buena que yo Enasa’, recuerda Jullén Lépez de la Fuente, entonces conductor de pruebas dela compania Julia trabajaba alas érdenes de Joaquin Paseual —ya fallecido—, jefe del taller de prototipos. “El padre del Ricardo Lozano, que estaba en el equipo de diseno de vehiculos militares. “Lo haciamos todo al terminar la jornada de lo mili anos ni nada’, y complet mente al marge proyecto no formaba pi ‘deningtin programa de Enasa, "Selo preparamos en un “nueno, lo nica que hicimos fue recortar el chasis para mejorar el angulo de atagque, bajar la altura de la eaja trasera y montar unas barras protectoras. Lavispera de salir para Francia todavia estabamos trabajando en el ccamin... Al Faraones fue con mismo vehiculo, tal cual era, pero para el ano siguiente ya llevaba modificacio- nes de motor: levariamos el avance, Ia bomba, ete, se SE GREE QUE ENASA REALIZO UNA DECENA DE EGIPCIOS DE RAIDS, DE LOS QUE HOY SOBREVIVE ALGO MAS DE LA MITAD oroncissico 38 DOSSIER // PEGASO 7222 & 7227 RAIDS Memoriasde Africa. Al volante del primer Egipcio que conduja el pllote de Santa Oliva: "Lacierto es que na recordaba que el ‘acclonamiento Gal cambio manual fuera tan engorroso. BAUTISTA URBANO Y EL 7222 EX-CANELLAS ‘gané potencia, Pusimos refuerzos en el eje delantero, Fefuerzos de ballestas, de cabina, et. Se le lam 7222, Por ser 7la denominacién militar, 2losejes motricesy 22 la potencia de 220 CV (.) Los belgas y holandeses iban

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