POMPE D’INJECTION

ROTATIVE
LUCAS / DELPHI

Centre de perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 150 S
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 PRESENTATION DE LA POMPE
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
TABLE DES MATIERES

Ce document présente : Le fonctionnement des pompes d’injection Delphi (anciennement Lucas).

TABLE DES MATIERES.......................................................................................................................... 1

PRESENTATION..................................................................................................................................... 2
DESCRIPTION GENERALE ................................................................................................................ 2
VUE EN COUPE DE LA POMPE ......................................................................................................... 3
LOCALISATION DES COMPOSANTS .................................................................................................... 4
VUES EXTERIEURES DE LA POMPE ................................................................................................ 4
TRANSFERT & DOSAGE .................................................................................................................... 5
ADMISSION & REFOULEMENT .......................................................................................................... 6
DOSAGE DU FUEL ............................................................................................................................. 7
BAGUES DE DEBIT............................................................................................................................. 7
INFLUENCE DE LA PRESSION TURBO ............................................................................................. 8
DOSAGE AU FULL LOAD ................................................................................................................... 9
DISPOSITIFS D’AVANCE .................................................................................................................. 10
DISPOSITIFS D’AVANCE ..................................................................................................................... 11
AVANCE AUTOMATIQUE ................................................................................................................. 11
AVANCE FAIBLE CHARGE ............................................................................................................... 12
DISPOSITIF D’AVANCE A FROID ..................................................................................................... 13
AUTRES COMPOSANTS...................................................................................................................... 16
LATCH VALVE (SEQUENCE)............................................................................................................ 16

Rédigé par : Vérifié par : Jean Claude VEYSSET ; Approuvé par :

Cyrille CARON Marcel GROS Francis MONNOYEUR
CPFM Référence document : Version : Page :1
150 S 1
 PRESENTATION
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
DESCRIPTION GENERALE

Transfer Pressure Regulator Limiteur de pression de transfert

Shutoff Solenoid Electrovanne de coupure de fuel
Delivery Valve Clapet anti retour de ré aspiration (sorties injecteur)
Transfer Pump Pompe de transfert
Metering Valve Soupape de dosage
Flat Méplat (2ème étage soupape de dosage)
Hydraulic Head Tête hydraulique
Latch Valve Valve de verrouillage
Light Load Advance Valve Valve d’avance faible charge
Cold Advance Device Dispositif d’avance à froid
Orifice Check Valve Restriction unidirectionnelle
Automatic Advance Mechanism Dispositif d’avance automatique
Scroll Plates Bagues de débit
Shoes Patins
Plungers Pistons plongeurs
Rollers Galets
Fuel Return Check Valve Clapet de pression carter
Boost Pressure Pression turbo
Boost Controller Dispositif de limitation des fumées
Torque Trimmer Dispositif de limitation de couple
Cam Ring Anneau à cames
Rotor Rotor
Vent Orifice Orifice de retour carter
Fuel Tank Réservoir de fuel
Injector Injecteur
Water Separator Séparateur d’eau
Feed Pump Pompe d’alimentation
Main Filter Filtre principal

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 LOCALISATION DES COMPOSANTS
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
VUE EN COUPE DE LA POMPE

Fuel injection pump Pompe d’injection

Throttle lever Levier d’accélérateur
Metering valve Soupape de dosage
Fuel shutoff solenoid Solénoïde de stop fuel
Fuel inlet Arrivée de fuel
Transfer pressure regulator Limiteur de pression de transfert
Screen Tamis
Trasfer pump Pompe de transfert
Plungers Pistons plongeurs
To injector Vers injecteur
Shoes Patins
Scroll plates Bagues de débit
Orifice check valve Clapet anti-retour d’avance
Automatic advance mechanism Mécanisme d’avance automatique
Cam ring Anneau à cames
Rollers Galets
Governor Flyweights Masselottes
Shifter and sleeve Cage des masselottes
Drive shaft Arbre d’entraînement
Scroll link plates Système de tringlerie des bagues
Fuel return check valve Clapet retour fuel
Vent orifice Event
Governor spring Ressort de régulateur
Low idle stop Butée de ralenti
High idle stop Butée de maxi à vide

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 LOCALISATION DES COMPOSANTS
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
VUES EXTERIEURES DE LA POMPE

Vue de Droite

Limiteur de fumées

Clapet avance faible charge

Dispositif avance à froid

Vue de Gauche

Torque Trimmer
Latch Valve

Avance Automatique

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 PRESENTATION
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
TRANSFERT & DOSAGE

Transfer Pump La pompe de transfert reçoit le fuel depuis la pompe d’alimentation

(actionnée mécaniquement), via le filtre principal.

Transfer Pressure Regulator La pression de transfert est régulée par le limiteur de pression de
transfert qui renvoie l’excédent de fuel à l’admission de la pompe de
transfert.

La pression de transfert est proportionnelle au régime moteur.

Shutoff Solenoid Lorsqu’elle est électriquement alimentée, l’électrovanne de coupure

permet l’alimentation en fuel de la soupape de dosage.

Metering Valve La soupape de dosage est commandée mécaniquement par le

régulateur, depuis l’accélérateur et le dispositif à masselottes.

Dosage La rotation de la soupape de dosage crée une section de passage

variable qui permet, à partir de la pression de transfert, un
remplissage plus ou moins important des chambres des pistons
plongeurs.

Lorsque la charge moteur est importante, la section de passage est

importante.
La section diminue lorsque la charge diminue.

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 FONCTIONNEMENT
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
ADMISSION & REFOULEMENT

ADMISSION Le volume admis dans les chambres des pistons plongeurs dépend :

- de la pression de transfert ;
- de l’ouverture de la soupape de dosage ;
- du régime moteur ; en effet, plus le régime moteur est élevé, plus
le rotor passe rapidement devant les orifices d’admission, et
moins le remplissage des chambres des pistons plongeurs est
bon.

Rollers, Shoes, Lorsque les pistons plongeurs s’écartent, ils viennent en contact
Scroll plates, Cam ring avec les patins, qui viennent en contact avec les galets, qui viennent
en contact soit avec :

- le profil des bagues de débit qui limite le volume admis en

fonction de la pression de transfert et de la pression turbo ;
- le profil de l’anneau à cames si les bagues de débit le
permettent.

REFOULEMENT Lors de la rotation du rotor, les galets vont rencontrés les cames de
l’anneau à cames qui vont permettre d’évacuer le volume de fuel
préalablement admis vers l’injecteur correspondant, via son clapet
de ré-aspiration.

Delivery Valve Ce clapet de ré-aspiration permet :

- la fermeture franche de l’injecteur afin d’éviter une injection

secondaire ;
- de maintenir une pression résiduelle dans la conduite d’injection
afin de limiter le délai de la prochaine injection.

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 DOSAGE DU FUEL
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
BAGUES DE DEBIT

Pression de transfert

Dosage du Fuel Le dosage du fuel (écartement des pistons plongeurs) dépend :

- de la pression de transfert ;
- de l’ouverture de la soupape de dosage ;
- des butées d’écartement maximum des pistons plongeurs.

Butées d’écartement Lors des phases d’admission, les pistons plongeurs, soumis à la
pression de dosage, s’écartent. Leurs galets respectifs pourront
venir en contact avec les butées d’écartement, qui sont :

- soit les bagues de débit,

- soit l’anneau à cames, si les bagues de débit le permettent.

Scroll Plates Les bagues de débit sont actionnées par une tringlerie qui provoque
une légère rotation de ces dernières :

- dans le sens horaire pour une diminution du dosage ;

- dans le sens anti-horaire pour une augmentation du dosage

La tringlerie La tringlerie est actionnée :

BOOST CONTROLLER - soit par le BOOST CONTROLLER, qui régit le volume injecté en
fonction de la pression turbo ;
TORQUE TRIMMER - soit par le TORQUE TRIMMER, qui régit le volume injecté en
fonction de la pression de transfert.

Anneau à cames L’anneau à cames est actionné par le piston d’avance.

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 DOSAGE DU FUEL
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
INFLUENCE DE LA PRESSION TURBO

Pression de transfert

BOOST CONTROLLER Le boost controller permet de limiter les émissions de fumées à

l’accélération.

Pression de dosage Lorsque le conducteur accélère, la soupape de dosage s’ouvre. La

pression de dosage augmente permettant un remplissage plus facile
des chambres des pistons plongeurs.

Ecartement limité L’écartement maximum des pistons est limité par les bagues de
débit.

Augmentation Pression Turbo Lorsque la pression turbo augmente, la tige de poussée descend en
contrant l’effet du ressort.

La tringlerie se déplace vers la gauche, entraînant en rotation de

quelques degrés, dans le sens anti-horaire, les bagues de débit.

Ecartement augmenté L’écartement maximum des pistons plongeurs augmente, permettant

un volume de fuel injecté plus important.

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 DOSAGE DU FUEL
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
DOSAGE AU FULL LOAD

Pression de transfert

TORQUE TRIMMER Ce dispositif de limitation de couple permet de régler le dosage maxi

de fuel délivré au régime de Full Load afin de protéger le moteur.

Composition Il se compose principalement :

- d’un tiroir, recevant sur une face la pression de transfert et l’autre

un ressort antagoniste dont le tarage est réglable ;

- d’une tringlerie, venant agir sur la position angulaire des bagues

de débit.

Fonctionnement Lorsque la charge moteur augmente, son régime chute.

La pression de transfert chute aussi ; sous l’effet du ressort le tiroir

du Troque Trimmer se déplace vers le bas.

Le profil du tiroir tend à déplacer la tringlerie vers la gauche,

entraînant en rotation les bagues de débits dans le sens horaire ; le
volume maximum injecté s’en trouve augmenté. Le tarage du ressort
antagoniste au tiroir du Torque Trimmer permet donc le réglage du
dosage de fuel au régime de Full Load.
Au démarrage
Moteur arrêté, la pression de transfert est nulle. Le tiroir,
complètement repoussé par le ressort, laisse apparaître un 2ème
profil qui permet une surcharge le temps du démarrage.

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 PRESENTATION
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
DISPOSITIFS D’AVANCE

Pression de transfert

Dispositif d’avance Le dispositif d’avance permet de faire varier le point d’injection en

fonction des conditions de fonctionnement du moteur : régime,
charge, température.

L’avance peut varier grâce à l’anneau à cames qui se déplace en

rotation de quelques degrés, modifiant ainsi le moment où les
galets des pistons plongeurs ‘attaqueront’ la rampe de came.

La rotation de l’anneau à cames est obtenue grâce au déplacement

en translation du piston d’avance.

Le piston d’avance se déplace proportionnellement à la pression

qui s’applique sur sa face gauche ; pression qui s’oppose au
ressort situé sur sa face droite.

Cette pression, dérivée de la pression de transfert, est fonction du

régime moteur, et de la charge moteur.

Les pompes d’injection Lucas et Delphi peuvent être équipées des

dispositifs :
- d’avance automatique ;
- d’avance faible charge ;
- d’avance à froid.

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 DISPOSITIFS D’AVANCE
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
AVANCE AUTOMATIQUE

Pression de transfert
Pression d’avance

Automatic Advance Mechanism Le dispositif d’avance automatique permet d’avancer le point

d’injection proportionnellement à l’augmentation du régime
moteur. Cela permet d’optimiser la combustion en respectant le
délai d’inflammation.

La ‘pression d’avance’ vient s’opposer au ressort d’avance,

déplaçant ainsi le piston d’avance.

Cette pression est dérivée de la pression de transfert et suit donc

l’évolution du régime moteur.

Lorsque le régime moteur augmente :

- la pression de transfert augmente ;

- de ce fait, la ‘pression d’avance’ augmente aussi ;
- le piston d’avance se déplace, comprimant le ressort
antagoniste.

Orifice Check Valve La ‘pression d’avance’ s’applique sur le piston au travers d’un
‘ORIFICE CHECK VALVE’ afin d’amortir les variations brutales de
‘pression d’avance’ dues aux changements rapides de régimes
moteur.

Fonctionnement Augmentation d’avance rapide, via le clapet anti-retour ;

Diminution d’avance lente, via l’orifice calibré.

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 DISPOSITIFS D’AVANCE
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
AVANCE FAIBLE CHARGE

Pression d’avance

Pression de transfert

Automatic Advance Mechanism Le dispositif d’avance faible charge permet d’avancer le point
d’injection lorsque la charge moteur diminue (dosage de fuel plus
faible. Cela permet de respecter le point d’injection défini par
l’avance automatique.

En effet, lorsque la charge moteur est plus faible :

- le dosage en fuel est aussi plus faible ;
- les pistons plongeurs sont donc moins écartés.

Leurs galets respectifs ‘attaqueront’ donc plus tard la rampe de

came. Pour respecter le point d’injection défini par l’avance
automatique, le dispositif d’avance faible charge redonne donc de
l’avance.

Composition Le dispositif d’avance faible charge se compose de :

light load advance valve - light load advance valve, restriction by passée, permettant de
régler la vitesse de réaction du dispositif d’avance faible
charge ;
flat metering valve - flat metering valve, usinage supplémentaire effectué sur un
2ème étage de la soupape de dosage. Cet usinage permet de
créer une fuite + ou – importante sur la ligne de ‘pression
d’avance’ en fonction de la position de la soupape.

Fonctionnement Pour un régime moteur identique :

- à charge importante, la soupape de dosage est fortement
ouverte, la fuite créée par son 2ème étage est importante, la
pression d’avance est faible, l’avance est faible ;

- à charge faible, la soupape de dosage est faiblement ouverte,

la fuite créée par son 2ème étage est faible, la pression d’avance
est plus importante, l’avance est plus importante.

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 DISPOSITIFS D’AVANCE
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
DISPOSITIF D’AVANCE A FROID

But Le but du dispositif de démarrage à froid est de:

- réduire les émissions de fumées blanches lors des démarrages,

moteur froid ;
- faciliter le démarrage.

Composition Le dispositif est composé principalement :

- d’un thermo-contact (non représenté) situé sur le circuit du liquide de

refroidissement du moteur, monté en série avec l’alimentation
électrique de la capsule thermostatique ;
- d’une capsule thermostatique, composée d’une résistance chauffante,
de cire et d’une tige de poussée agissant sur le clapet anti-retour;
- d’un clapet anti-retour, permettant l’établissement de la pression de
transfert sur la face droite du piston d’avance automatique ;
- d’un piston d’avance automatique ;
- d’un piston de tarage du ressort d’avance .

Augmentation de l’avance Lorsque le moteur est froid (température < seuil, environ 60°C) :

- le thermo-contact est ouvert ;

- la sonde thermostatique n’est pas alimentée électriquement,
- la tige de poussée est rentrée,
- le clapet anti-retour est bloqué ;
- la pression de transfert ne s’applique sur la face droite du piston de
tarage du ressort d’avance ;
- l’anneau à cames prend des valeurs d’avance plus importantes.

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 DISPOSITIFS D’AVANCE
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
DISPOSITIF D’AVANCE A FROID

Température Moteur < Seuil, (‘EAU FROIDE’ < 60°C)

Régime Moteur intermédiaire,

- Le thermo-contact est ouvert ;

- La pression d’avance ne s’applique pas sur la face

droite du piston de tarage du ressort d’avance
automatique ;

- La pression d’avance s’applique sur la face gauche du

piston d’avance et augmente avec le régime moteur ;

- La position du piston d’avance suit l’évolution du régime

moteur, en prenant des valeurs plus importantes que si
le moteur était chaud.

Température Moteur > Seuil, (‘EAU CHAUDE’ > 60°C)

Régime Moteur intermédiaire,

Régime Moteur élevé,

- Le thermo-contact est fermé ;

- La pression d’avance s’applique sur la face droite du

piston de tarage du ressort d’avance automatique et
augmente avec le régime moteur ;

- Lorsque la pression de transfert atteint une valeur

prédéterminée, le piston de tarage du ressort d’avance
vient en butée ;

- Le ressort antagoniste au déplacement du piston

d’avance s’en trouve surtaré ;

- L’avance suit l’évolution du régime moteur, en prenant

des valeurs moins importantes que si le moteur était
froid.

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 DISPOSITIFS D’AVANCE
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
DISPOSITIF D’AVANCE A FROID

Extrait du circuit électrique d’un 428 D

Description - Ce schéma est extrait du circuit électrique d’un 428 D ;

- Le thermo-contact est normalement ouvert ;

- Le thermo-contact reçoit un + Après Contact en parallèle de

l’électrovanne de fuel, depuis le contacteur à clé.

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 AUTRES COMPOSANTS
POMPE D’INJECTION ROTATIVE DELPHI
LATCH VALVE (SEQUENCE)

Pression de transfert

Vers Dispositifs D’AVANCE &

DE LIMITATION DE DOSAGE

Pression de Retour

LATCH VALVE La LATCH VALVE est une valve de séquence qui coupe l’alimentation des
dispositifs d’avance et de limitation de dosage lors des démarrage, de
sorte que :

RETARD MAXI - les dispositifs d’avance soient inactifs. la pompe se trouve donc en
RETARD MAXI ;

SURCHARGE - le Torque Trimmer soit inactif : la pompe se trouve donc en surcharge.

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