▲（商）秘密

开发面向欧洲项目的能耗计算仿真软件
策划书

欧洲研发中心
2022 年 5 月

编制 批准
1.开发面向欧洲市场的能耗计算软件的必要性
随着“欧盟第四铁路包”的全面实施，特别是铁路基建和铁路运营商分别独立运行，铁路
运营商必须向基建方付费运营。其中车辆的能耗水平是评价车辆运营成本的重要指标之一。

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 目前欧洲市场几乎所有的项目投标，特别是针对公共运输线路的项目投标，车辆方均需要
提交车辆能耗信息以供运营商进行 LCC 成本评估。能耗计算成为了响应市场投标的迫切需求。
进一步地，随着欧盟碳中和、碳达峰的计划和要求，特别是欧盟” shift2rail”计划推行，新
进入市场的轨道车辆，节能性能成为评价车辆的重要指标，各主机厂则必须提供更加节能环保
的车辆产品。评估车辆能耗，为车辆节能设计提供参考和评估依据，减少实车开发成本，开发
能耗计算软件成为车辆设计过程的一项长期而且具有实际应用意义的需求。
目前公司提交的能耗计算结果与竞争对手相差甚远，为了摸清欧洲计算车辆能耗的方法，
并快速响应市场投标需求，因此株机公司急需要开发一款可以精确预估车辆能耗的仿真计算软
件，用来支持投标的需求，并以此为基础，评估目前车辆各子系统的能耗特性，对车辆节能性
的设计提供设计参考。
2. 欧洲能耗计算方式
目前欧洲尚无统一的能耗计算方法，为了给运营商一个评估参考，今年来，欧盟推行了 EN
50591 标准来进行能耗计算。该标准主要对车辆的耗能设备进行了划分，并规定了三种车辆常
用的运营模式：
耗能设备：
 牵引和牵引辅助设备
 HVAC
同时该标准还对车辆的运营模式进行了三种模式的划分：
 在正常商业运行模式
 在站内等车模式
 在库内驻车模式
标准中规定，主机厂需要计算在三种运营模式下，所有耗能设备的能量损耗。
对于牵引和牵引辅助设备：
通过对欧洲市场的调研，以及和欧洲能耗计算咨询公司的交流，欧洲主机厂对于牵引部分
（牵引+牵引辅助设备）在三种运营模式的计算，通常是用仿真软件来进行计算。因为耗能设
备的建模方式已经比较成熟，因此用仿真可以比较真实的还原实际车辆的能耗。
对于 HVAC 能耗：
由于目前对车辆进行热力学建模的方式的研究还不成熟，因此欧洲咨询公司以及院校对于
HVAC 能耗的计算是通常采用在气温室中实际测量的方式来获得最终的能耗。
3.如何开展
通过对欧洲能耗计算方式的调研，以及牵头 Transdev 能耗计算的具体项目，目前基本掌握
了针对欧洲项目能耗计算软件的设计思路。基于 EN50591 标准的要求以及对以往业主的实际
需求，我方目前制定的计划如下：
牵引部分（牵引和牵引辅助设备的能耗）：与欧洲专业的咨询机构 /大学共同开发，深度
参与软件关键功能（例如根据驾驶模式自动生成时刻表，耗能设备的模型等）的开发。

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 HVAC 部分：采用实际测量+经验公式的方式。根据 EN50591 标准的规定，使用测量方法是
目前最为行之有效的获取 HVAC 能耗的方式。但是由于在投标阶段，还没有实际的车辆用来做
测试，因此只能用经验公式的方式来推算投标车辆的 HVAC 能耗。经验公式的系数需要大量的
测量数据来不断修正，最终实现用经验公式来实现相对精确的能耗推算。
4.主要成果形式：
 一份具有自主知识产权的能耗计算软件（包含牵引部分的能耗仿真软件以及集成
HVAC 经验公式）
 一份软件使用手册
 一份能耗计算研究报告
5. 计划以及阶段目标

1）2022 年 4 月-2022 年 6 月完成对业主以往技术需求分析、标准研读、与咨询公司/供应

商/大学机构进行项目前期合作内容沟通，6 月底前确认合作机构。
2）2022 年 6 月-2022 年 12 月与合作机构对研究项目进行工作包拆解，确定今年的工作任
务，以及工作计划。划分欧洲研发中心与合作机构的工作分工，以及对项目进程进行整体把控。
在此阶段电力牵引系统、基本的混合动力系统以及 HVAC 系统能耗将被进行研究，总体目标在
2022 年 12 月前出一版可以满足业主需求的能耗计算软件。
3）2023 年 1 月-2023 年 12 月对能耗计算软件进行深度优化，优化的目的不仅是为了满足
业主需求，更是为了为今后研究节能方式做好理论铺垫以及提供仿真研究平台。在此阶段可以
计算欧洲以及国内的实际项目，基于实际项目也可以对软件的功能性以及有效性进行验证。总
体目标在 2023 年 12 月完成最优仿真软件、研究报告以及结题 PPT。
4）2024 年 1 月-今后对各系统部工程师进行培训，以便各系统部掌握软件使用的方式。