‫‪Captain: M.

sharif‬‬

‫ال يمكن لخطوط المجال المغناطيس أن تتقاطع مع بعضها البعض‪.‬‬

‫ّ‬
‫تشكل خطوط المجال المغناطيس حلقة مغلقة‪.‬‬
‫ّ‬
‫تتدفق خطوط المجال المغناطيس جميعها بنفس االتجاه‪.‬‬
‫ن‬
‫القطبي كما تقل كلما ابتعدنا عنه‪.‬‬ ‫تكون كثافة خطوط المجال المغناطيس أكب كلما ر‬
‫اقببنا من‬ ‫ر‬
‫أكب كثافة كان المجال المغناطيس ر‬
‫أكب قوة‪.‬‬ ‫تعب كثافة خطوط المجال المغناطيس عن قوته؛ فكلما كانت الخطوط ر‬ ‫ّ‬
‫ر‬

‫‪Page 1 of 83‬‬
 Captain: M. sharif

Magnetic Induction: the property by which an ordinary piece of iron acquires magnetic properties
temporarily due to the presence of another magnet close to it, is known as magnetic induction.
‫ الخاصية التي تكتسب بها قطعة حديد عادية خصائص مغناطيسية مؤقت ًا بسبب وجود مغناطيس آخر قريب‬:‫الحث المغناطيسي‬
.‫ ت ُعرف باسم الحث المغناطيسي‬، ‫منها‬

Page 2 of 83
 Captain: M. sharif

‫بعض قوانين المغناطسية‬

Page 3 of 83
Captain: M. sharif

Page 4 of 83
 Captain: M. sharif

Terrestrial magnetism
‫مغناطيسية األرضية‬
The elements of terrestrial magnetism

Page 5 of 83
 Captain: M. sharif

component of earth's magnetic field

Page 6 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫)‪Earth's horizontal component of magnetic field (H‬‬

‫المركبة األفقية ‪H‬‬
‫تعمل المركبة االفقية عىل توجيه األبرة المغناطيسية نحو الشمال المغناطيس دائمن‪.‬‬
‫ر‬
‫األفق‪.‬‬ ‫ن‬
‫تعمل عىل مغنطه الحديد ف الوضع‬
‫أقس قيمة لمركبه األفقية عند خط االستواء المغناطيس ‪.‬‬
‫حت تصل القيمة صفر عند خط عرض ‪ 90‬درجه‪.‬‬ ‫تقل قيمة المركبة االفقية كما زاد خط العرض ر‬
‫تتناسب عكسيا مع المركبة العمودية ‪Z‬‬

‫‪Page 7 of 83‬‬
 Captain: M. sharif

Earth's vertical component of magnetic field (Z)

+=Z

Page 8 of 83
 Captain: M. sharif

Magnetic (variation) is the angle between magnetic north and true north.
Declination is positive when this angle is east of true north and negative when it is west.
Magnetic declination changes over time, and with location.
‫ر‬
‫ يكون االنحراف موجبا عندما تكون هذه الزاوية رشق الشمال‬.‫الحقيق‬ ‫بي الشمال المغناطيس والشمال‬ ‫ه الزاوية ن‬
‫ر‬
.‫ يتغب االنحراف المغناطيس بمرور الوقت ومع الموقع‬.‫الحقيق وسالبا عندما يكون غربا‬

Marine Magnetic Compass

Page 9 of 83
Captain: M. sharif

Page 10 of 83
Captain: M. sharif

Page 11 of 83
Captain: M. sharif

Page 12 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫مغناطيسية السفينة‬
‫المؤثرات ر‬
‫الت تؤثر عىل البوصلة من داخل المركب تعمل عىل انحراف أبره البوصلة عن الشمال‬
‫‪Deviation‬‬ ‫المغناطيس‬

‫‪Page 13 of 83‬‬
Captain: M. sharif

Page 14 of 83
Captain: M. sharif

Page 15 of 83
Captain: M. sharif

Page 16 of 83
Captain: M. sharif

Page 17 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫‪P=Horizontal F/A Force‬‬

‫‪Hard Iron in the ships‬‬
‫المؤثرة على البوصلة بسبب المغناطيسية الدائمة تسمى‬ ‫القوة الطولية‬
‫بالقوة‬

‫‪Page 18 of 83‬‬
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫القوة الطولية ‪P‬‬

‫إن القـوة ‪ P‬هـو ذلـك المصـطلح الـذي یسـتخدم للداللـة علـى القـوة المغناطيسية المتكونـة فـي الحدیـد‬
‫الصـلد والتـي تتكـون نتيجة اتخـاذ السفينة أثنـاء بنائهـا اتجـاه ثابـت خاصـة إذا كـان اتجـاه البنـاء إمـا ٕ‬
‫مب فـي الشـكل‬ ‫اتجـاه الشـمال المغناطيس وامـا متخـذة اتجـاه الجنـوب المغناطیسـي كمـا هـو ن‬
‫ي‬
‫ن يف الحالة األوىل یشار إىل تلك القوة بإشارة موجبة ‪ +P‬أما يف الحالة الثانیة تتخذ إشـارة سـالبة‬
‫ن‬
‫الجنوب‬ ‫الكرة‬ ‫نصف‬ ‫ف‬ ‫بصـرف النظر عن موقع البناء سواء نف نصف الكرة الشماىل أو ن‬
‫ي‬ ‫ي‬ ‫ي‬ ‫ي‬

‫تغيب خطوط السب بالرسم‬

‫لمعرفة مدى تأثب تلك القوة عىل إبرة البوص ل ل ل ل ل لللة المغناطيس ل ل ل ل ل للية علينا تدوير الس ل ل ل ل ل للفينة‬
‫ن‬
‫ووض ل ل ل ل للعها ف االتجاهات األص ل ل ل ل لللية المغناطيس ل ل ل ل للية وبالتا يمكن تحديد تأثب تلك القوة‬
‫مبي نف الشكل ‪.‬‬
‫ن‬ ‫عىل باف االتجاهات ‪ .‬كما هو‬
‫ر‬
‫فق الوض ل للع رقم ‪ )1‬فان الس ل للفينة متخذة اتجاه الش ل للم ال المغناطيس ل ل وبالتا س ل لليكون‬ ‫ن‬
‫ن‬
‫تأثب القوة المعنية أال وه ‪ P‬الموجبة وه ما تس ل ل ل ل ل للز بالقوة المزعجة ف نفس اتجاه‬
‫المركب للة األفقي للة ‪ H‬أي م للا تس ل ل ل ل ل ل ل للز ب للالقوة الموجه للة وط للالم للا أن ك للل من القوة الموجه للة‬
‫ن‬
‫والقوة المزعج ل للة يعمىلن عىل خط عم ل للل واح ل للد ف ه ل للذا الوض ل ل ل ل ل ل ل ل للع ف ل للان إبرة البوص ل ل ل ل ل ل ل ل للل ل للة‬
‫تبم اتجاه الش ل ل ل ل للمال المغناطيس ل ل ل ل ل وبالتا س ل ل ل ل لليكون اتجاه الش ل ل ل ل للمال‬ ‫المغ ناطيس ل ل ل ل للية لن ر‬
‫المغناطيس هو نفسه الشمال البوصىل أي أنه لن تظهر أي زاوية انعطاف ‪.‬‬

‫‪Page 19 of 83‬‬
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫ن‬
‫ف الوضع رقم ‪ )2‬فان السفينة متخذة اتجاه يعادل اتجاه الشمال المغناطيس مضاف‬
‫ن ن‬ ‫إليه ‪ 90 ‬أي اتجاه ر‬
‫مبي ف ذلك الوضع من الشكل يىلحظ أن‬ ‫الشق المغناطيس ‪ .‬وكما هو‬
‫المتجه الخاص بالقوة ‪ P‬الموجبة القوة المزعجة) تؤثر عموديا عىل اتجاه المركبة‬
‫ر‬
‫يعت أن إبرة البوصلة ستبم‬ ‫ن‬ ‫الشق المغناطيس مما‬ ‫األفقية ‪ H‬القوة الموجهة) نف اتجاه ر‬
‫يعتب‬
‫ر‬ ‫القوتي جهة ر‬
‫الشق والذي‬ ‫ن‬ ‫اتجاه الشمال المغناطيس متخذة االتجاه المحصل لكلتا‬
‫ر‬ ‫ن‬
‫ف حد ذاته ممثل التجاه الشمال البوصىل وبالتا سيكون اتجاه الشمال البوصىل شق‬
‫الشمال المغناطيس أي أن االنعطاف سيكون رش رف ‪.‬‬

‫‪Page 20 of 83‬‬
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫تغيب خط العرض المغناطيس‬

‫من المعلوم مس ل ل للبقا أنه كلما توجهت الس ل ل للفينة مبتعدة عن خط االس ل ل للتواء المغناطيس ل ل ل‬
‫حت تص ل ل للل‬ ‫نف اتجاه أحد األقطاب المغناطيس ل ل للية فان القوة الموجهة ‪ H‬س ل ل للتقل تدريجيا ر‬
‫الس ل ل ل ل ل ل للفينة س ل ل ل ل ل للواء بالقرب من أحد األقطاب المغناطيس ل ل ل ل ل للية أو عند تلك األقطاب حي‬
‫ستنعدم تلك القوة تماما ‪.‬‬
‫وطالما أن القوة الموجهة ‪ H‬ه المس ل للؤولة عن توجيه إبرة البوص ل لللة المغناطيس ل للية إ‬
‫يعت أنه كلما قلت قيمة تلك القوة كلما ابتعدت إبرة‬ ‫ن‬ ‫اتجاه الش ل ل للمال المغناطيس ل ل ل ذلك‬
‫البوص ل ل لللة المغناطيس ل ل للية عن اتجاه الش ل ل للمال المغناطيس ل ل ل مس ل ل ل بة زاوية انعطاف وبذلك‬
‫نستنتج العىلقة اآلتية ‪:‬‬
‫االنعطاف )‪ )dev.‬يتناسب عكسيا مع القوة الموجهة ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪Deviation ‬‬
‫‪H‬‬
‫وطالما أن القوة المزعجة ‪ P‬ه قوة ثابتة القيمة مهما تغب خط العرض المغناطيس ل ل ل ل ل ل ل‬
‫حي إنها ناشئة من المغناطيسية الدائمة – فانه مع ضعف القوة الموجهة ‪ (H‬سيكون‬
‫كب تأثبا عىل إبرة البوص ل ل ل ل ل ل لللة المغناطيس ل ل ل ل ل ل للية محدثة‬‫ذلك كاف ‪ °‬بجعل القوة المزعجة أ ر‬
‫زاوية انعطاف )‪(dev.‬والعكس صحيح ‪ .‬من هذا نستنتج العىلقة اآلتية ‪:‬‬
‫االنعطاف يتناسب طردي مع القوة المزعجة {يزيد ‪ dev.‬مع زيده القوة المزعجة )‪})F‬‬
‫تأثب تغيب كل من خطوط الس ل ل ل ل ل ل ل للب وخطوط العرض المغناطيس ل ل ل ل ل ل ل للية معا من الطبيع أن‬
‫الس ل ل ل ل ل ل ل ل للفين ل للة أثن ل للاء رحىلته ل للا س ل ل ل ل ل ل ل ل للتقوم بتغيب ك ل للل من خطوط الس ل ل ل ل ل ل ل ل للب وخطوط العرض‬
‫المغناطيس ل للية وبذلك س ل للتتأثر إبرة البوص ل لللة المغناطيس ل للية بكل من تلك المتغبات تقل‬
‫قيم للة القوة الموجه للة ‪ H‬كلم للا زاد خط العرض يزي للد قيم للة ‪ dev.‬وعن للد تغب ‪course‬‬
‫بقرب من ‪090‬‬

‫‪Page 21 of 83‬‬
Captain: M. sharif

Page 22 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫كيفية تصحيح تلك القوة ‪P‬‬

‫هنام أسس عامه يجب اتباعها لتصحيح تأثب تلك القوة أال وه ‪:‬‬
‫الت يحدي من خىللها أق ل ل ل ل قيم لىلنعطاف‬ ‫‪ -‬نض ل ل ل للع الس ل ل ل للفينة نف االتجاهات ر‬
‫لمعرفة تلك القيم وبذلك يمكن تقدير قوة المص ل ل ل ل ل ل للححات ر‬
‫الت س ل ل ل ل ل ل للتس ل ل ل ل ل ل للتخدم‬
‫باإلض ل للافة إ تقدير العدد المطلوب وأنس ل للب األماكن لوض ل للع تلك المص ل للححات‬
‫وكيفية وضعها ‪.‬‬
‫‪ -‬استخدام مصححات من نفس نوع الحديد المسبب لذلك االنعطاف ‪.‬‬
‫‪ -‬يجب وضع المصححات بعكس قطبية القوة المزعجة ‪.‬‬
‫مىلحظة ‪ :‬عند ترتيب وض ل للع المص ل للححات نجد أنه لزاما أن تكون المص ل للححات الخاص ل للة‬
‫بالقوة ‪ P‬إما آخر المص ل ل ل ل ل ل ل ل للححات أو قبل األخبة قبل وض ل ل ل ل ل ل ل ل للع المص ل ل ل ل ل ل ل ل للححات الخاص ل ل ل ل ل ل ل ل للة‬
‫كب يصحح أوال ‪.‬‬ ‫بالقوة ‪ . )Q‬أيهما كان أ ر‬

‫‪Page 23 of 83‬‬
 Captain: M. sharif

‫مسائل مهمة‬
1-If the deviation due to hard iron in a ship is 10° W. when heading 090° (C), at a
position (1) where H=20 amperes per meter (A/m). Find the deviation due to the
same iron.
a- When on same heading at a position (2) where H=16 amperes per meter
b- -when heading 315°(c ) at position where H= 30 amperes per meter (A/m)
‫ن‬ ‫ن‬
‫ تغب‬Lat ‫ وعند كل تغب‬H ‫ مع تغب قيمة‬Lat2 ‫ مع‬Lat1 ‫مكاني أي‬ ‫ ف‬Dev. ‫الفكرة ه مقارنة‬
Course‫لىلتجاه‬

Page 24 of 83
Captain: M. sharif

Page 25 of 83
Captain: M. sharif

Page 26 of 83
Captain: M. sharif

Page 27 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫القوة العرضية ‪Q‬‬

‫إن القوة ‪ Q‬هو ذل للك المص ل ل ل ل ل ل ل للطلح ال للذي س ل ل ل ل ل ل ل للتخ للدم لل للدالل للة عىل القوة المغن للاطيس ل ل ل ل ل ل ل للي للة‬
‫ر‬ ‫ن‬
‫والت تتكون نتيجة اتخاذ الس ل للفينة أثناء بنائها اتجاه ثابت‬ ‫المتكونة ف الحديد الص ل لللد‬
‫خاص ل ل ل ل ل للة إذا كان اتجاه البناء إما اتجا ه ال شلر ل ل ل ل ل ل ق المغناطيس ل ل ل ل ل ل ل وإما متخذة اتجاه الغرب‬
‫ن‬ ‫ن ن‬
‫مبي ف الش ل للكل أعىل ف ا لحالة األو ش ل للار إ تلك القوة ب ش ل للارة‬ ‫المغناطيس ل ل كما هو‬
‫ن‬ ‫ن‬
‫موجبة أما ف الحالة الثانية تتخذ إش للارة س للالبة ب ظللف النظر عن موقع البناء س للواء ف‬
‫الجنوب ‪.‬‬ ‫ن‬
‫ر‬ ‫نصف الكرة الشما أو ف نصف الكرة‬

‫‪Page 28 of 83‬‬
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫ش ل ل ق المغناطيس ل ل ل وبالتا س ل ل للتتولد القوة ‪ Q‬الموجبة مما‬ ‫افبض أن اتجاه البناء ال ر ل‬ ‫إذا ر‬
‫ن‬
‫يعت أن جانب الس ل ل ل ل ل للفينة األيمن س ل ل ل ل ل لليكتس ل ل ل ل ل للب مغناطيس ل ل ل ل ل للية ذات قطبية زرقاء وجانبها‬
‫األ ش سيكتسب مغناطيسية ذات قطبية حمراء ‪.‬‬
‫قيمة ‪} dev.‬‬ ‫ثانيا ‪ :‬تغيب خطوط السب بالرسم {لتحديد أق‬
‫لمعرفة مدى تأثب تلك القوة عىل إبرة البوصلة المغناطيسية علينا تدوير السفينة‬
‫ر‬
‫باف االتجاهات ‪.‬‬ ‫ن‬
‫ووضعها ف االتجاهات األصلية وبالتا يمكن تحديد تأثب تلك القوة عىل‬
‫ن ن‬
‫مبي ف الشكل‬ ‫كما هو‬

‫ن‬
‫ف الوض ل للع رقم ‪ )1‬الس ل للفينة متخذة اتجاه الش ل للمال المغناطيس ل ل وبالتا س ل لليكون تأثب‬
‫ن‬
‫ش ل لر ل ل ل ل ل ل ق‬
‫القوة المعني للة أال وه ‪ Q‬الموجب للة وه م للا تس ل ل ل ل ل ل ل ل للز ب للالقوة المزعج للة ف اتج للا ه ال ل‬
‫ن‬
‫يعت‬ ‫المغناطيسل أي تؤثر عموديا عىل اتجاه المركبة األفقية ‪ H‬القوة الموجهة ) مما‬
‫لتبم اتجاه الش ل ل ل للمال المغناطيس ل ل ل ل متخذة االتجاه المحص ل ل ل للل لكلتا‬ ‫أن إبرة البوص ل ل ل لللة س ل ل ل ل ر‬
‫ن‬
‫يعتب ف حد ذاته ممثل التجاه الش ل ل ل للمال البوص ل ل ل للىل وبالتا‬ ‫ر‬ ‫ش ل ل ل ق والذي‬ ‫القوتي جهة ال ر ل‬ ‫ن‬
‫س ل ل لليكون اتجاه الش ل ل للما ل البوص ل ل للىل رشق الش ل ل للمال المغناطيس ل ل ل أي أن االنعطاف س ل ل لليكون‬

‫‪Page 29 of 83‬‬
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫ر‬
‫متعامدتي – إذا‬ ‫ن‬ ‫المؤثرتي عىل إبرة البوص ل ل ل لللة المغناطيس ل ل ل للية‬ ‫ن‬ ‫ن‬
‫القوتي‬ ‫رش ف ‪ .‬وطالما أن‬
‫قيمة له جهة ر‬
‫الشق ‪.‬‬ ‫االنعطاف سيكون بأق‬
‫ن‬
‫ف الوض ل ل ل ل ل للع رقم ‪ ) 2‬فان الس ل ل ل ل ل للفينة متخذة اتجاه يعادل اتجاه الش ل ل ل ل ل للمال المغناطيس ل ل ل ل ل ل‬
‫ن ن‬
‫مبي ف ذلك الوضلع من ال شلكل‬ ‫شق المغناطي سل ‪ .‬وكما هو‬ ‫م ضلاف إليه ‪ 90 ‬أي اتجاه ال ر ل‬
‫ن‬
‫القوة المزعجة ) يؤثر ف اتجاه‬ ‫السابق يىلحظ أن المتجه الخاص بالقوة ‪ Q‬الموجبة‬
‫مخ للالف تم للام للا التج للاه المركب للة األفقي للة ‪ H‬القوة الموجه للة ) ‪ .‬وط للالم للا أن ك للل من القوة‬
‫ن‬
‫الموجهة والقوة المزعجة يعمىلن عىل خط عمل واحد ف هذا الوضلع فان إبرة البوصللة‬
‫تبم ات ج لاه الش ل ل ل ل ل ل ل ل لم لال المغ ن لاطيس ل ل ل ل ل ل ل ل ل وب لال ت لا لن يكون ه ن لام ات ج لاه‬ ‫المغ ن لاطيس ل ل ل ل ل ل ل ل لي لة لن ر‬
‫المفبض دائم للا أن القوة‬ ‫ر‬ ‫للش ل ل ل ل ل ل ل ل للم للال البوص ل ل ل ل ل ل ل ل للىل أي أن لله لن تظهر أي زاوي للة انعط للاف ‪ .‬من‬
‫ن‬
‫كب من القوة المزعجة ‪ ،‬ولكن ف نفس الوقت فإنها س ل للتض ل للعف من‬ ‫الموجهة ذات قيمه أ ر‬
‫قيمة القوة الموجهة ‪.‬‬
‫ن‬
‫ف الوضع رقم ‪ )3‬فان السفينة متخذة اتجاه يعادل اتجاه الشمال المغناطيس مضاف‬
‫ن ن‬
‫مبي ف ذلك الوضع من الشكل‬ ‫إليه ‪ 180 ‬أي اتجاه الجنوب المغناطيس ‪ .‬وكما هو‬
‫ن‬
‫السابق يىلحظ أن المتجه الخاص بالقوة ‪ Q‬الموجبة القوة المزعجة ) تؤثر ف اتجاه‬
‫ستبم اتجاه الشمال المغناطيس متخذة‬ ‫ر‬ ‫يعت أن إبرة البوصلة‬ ‫ن‬ ‫الغرب المغناطيس مما‬
‫ن‬ ‫ن‬
‫يعتب ف حد ذاته ممثل التجاه الشمال‬ ‫ر‬ ‫االتجاه المحصل لكلتا القوتي جهة الغرب والذي‬
‫البوصىل وبالتا سيكون اتجاه الشمال البوصىل غرب‬

‫غرب ‪.‬‬
‫ر‬ ‫اتجاه الش ل ل ل للمال البوص ل ل ل للىل غرب الش ل ل ل للمال المغناطيس ل ل ل ل أي أن االنعطاف س ل ل ل لليكون‬
‫لدتي – إذا‬ ‫ن‬ ‫ن‬
‫المؤثرتي عىل إبرة البوص ل ل ل ل ل ل ل ل للل ل للة المغن ل للاطيس ل ل ل ل ل ل ل ل للي ل للة متع ل للام ل ل‬ ‫ن‬
‫القوتي‬ ‫وط ل للالم ل للا أن‬
‫قيمة له جهة الغرب ‪.‬‬ ‫االنعطاف سيكون بأق‬
‫ن‬
‫ف الوضع رقم ‪ )4‬فان السفينة متخذة اتجاه يعادل اتجاه الشمال المغناطيس مضاف‬
‫ن ن‬
‫مبي ف ذلك الوض ل ل ل ل ل ل للع من الش ل ل ل ل ل ل للكل‬ ‫إليه ‪ 270 ‬أي اتجاه الغرب المغناطيس ل ل ل ل ل ل ل ‪ .‬وكما هو‬

‫‪Page 30 of 83‬‬
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫الس ل للابق يىلحظ أن المتجه الخاص بالقوة ‪ Q‬الموجبة القوة المزعجة ) س ل لليكون تأثبه‬
‫ن‬
‫ف نفس اتجاه المركبة األفقية ‪ H‬أي ما تسز بالقوة الموجهة وطالما أن كل من القوة‬

‫ن‬
‫الموجهة والقوة المزعجة يعمىلن عىل خط عمل واحد ف ه ذا الوضلع فان إبرة البوص للة‬
‫المغ ن لاطيس ل ل ل ل ل ل ل ل لي لة لن ر‬
‫تبم ات ج لاه الش ل ل ل ل ل ل ل ل لم لال المغ ن لاطيس ل ل ل ل ل ل ل ل ل وب لال ت لا لن يكون ه ن لام ات ج لاه‬
‫للشمال البوصىل أي أنه لن تظهر أي زاوية انعطاف ‪.‬‬
‫مىلحظة ‪ :‬لم ولن تتغب القطبية الخاص ل للة بالقوة المزعجة ‪ Q‬بالرغم من تغيب خطوط‬
‫السب حي أن تلك القوة ناشئة من الحديد الصلد أي من المغناطيسية الدائمة ‪.‬‬
‫تغيب خط العرض المغناطيس‬
‫ن‬
‫من المعلوم م سلبقا أنه كلما توجهت ال سلفينة مبتعدة عن خط اال سلتواء المغناطي سل ف‬
‫حت تص ل ل ل ل للل‬‫اتجاه أحد األقطاب المغناطيس ل ل ل للية فان القوة الموجهة ‪ H‬س ل ل ل ل للتقل تدريجيا ر‬
‫الس ل ل ل ل ل ل للفينة س ل ل ل ل ل للواء بالقرب من أحد األقطاب المغناطيس ل ل ل ل ل للية أو عند تلك األقطاب حي‬
‫س ل ل ل ل ل ل ل ل للتن ع لدم ت ل لك القوة ت م لا م لا ‪ .‬وط لال م لا أن القوة الموج ه لة ه المس ل ل ل ل ل ل ل ل للؤول لة عن توج ي له إبرة‬
‫يعت أنه كلما قلت قيمة‬ ‫ن‬ ‫البوص ل ل ل لللة المغناطيس ل ل ل للية إ اتجاه الش ل ل ل للمال المغناطيس ل ل ل ل ذلك‬
‫تلك القوة كلما ابتعدت إبرة البوص ل ل ل ل لللة المغناطيس ل ل ل ل للية عن اتجاه الش ل ل ل ل للمال المغناطيس ل ل ل ل ل‬
‫مس بة زاوية انعطاف وبذلك نستنتج العىلقة اآلتية ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪Deviation ‬‬ ‫االنعطاف يتناسب عكسيا مع القوة الموجهة‬
‫‪H‬‬

‫وطالما أن القوة المزعجة ‪ Q‬ه قوة ثابتة القيمة مهما تغب خط العرض المغناطيس‬
‫حي أنها ناشئة من المغناطيسية الدائمة – فانه مع ضعف القوة الموجهة ‪ H‬سيكون‬
‫ذلك كاف بجعل القوة المزعجة { ‪ } F‬أ ر‬
‫كب تأثبا عىل إبرة البوصلة المغناطيسية محدثة‬
‫زاوية انعطاف والعكس صحيح ‪.‬‬

‫تأثب تغيب كل من خطوط السب وخطوط العرض المغناطيسية معا‬

‫من الطبيع أن السفينة أثناء رحىلتها ستقوم بتغيب كل من خطوط السب وخطوط العرض‬
‫المغناطيسية وبذلك ستتأثر إبرة البوصلة المغناطيسية بكل من تلك المتغبات كما ذكر‬
‫مسبقا {تغب قيمة{ ‪ } H‬زيادة خط العرض ا أعىل وثبات قيمة { ‪ } F‬القوة المزعجة‬

‫‪Page 31 of 83‬‬
 Captain: M. sharif

Dev.at any Course= Q . Cos.Course

Dev.@any Course= Coeff.Cp × Cos.Course

Page 32 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫كيفية تصحيح تلك القوة ‪Q‬‬

‫هنام أسس عامه يجب اتباعها لتصحيح تأثب تلك القوة أال وه ‪:‬‬
‫الت يحدي من خىللها أق ل ل قيم لىلنعطاف‬ ‫نض ل للع الس ل للفينة نف االتجاهات ر‬
‫الت س ل ل للتس ل ل للتخدم‬ ‫لمعرفة تلك القيم وبذلك يمكن تقدير قوة المص ل ل للححات ر‬
‫ب للاإلض ل ل ل ل ل ل ل ل للاف للة إ تق ل للدير الع ل للدد المطلوب وأنس ل ل ل ل ل ل ل ل للب األم للاكن لوض ل ل ل ل ل ل ل للع تل ل للك‬
‫المصححات وكيفية وضعها ‪.‬‬
‫استخدام مصححات من نفس نوع الحديد المسبب لذلك االنعطاف ‪.‬‬
‫يجب وضع المصححات بعكس قطبية القوة المزعجة ‪.‬‬

‫‪Page 33 of 83‬‬
Captain: M. sharif

Page 34 of 83
Captain: M. sharif

Page 35 of 83
Captain: M. sharif

Page 36 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫المغناطيسية الحثية ‪Induced Magnetism‬‬

‫عندما تتعرض قطعة من الحديد المطاوع إ مجال مغناطيس ل ل ل ل ل للت فان تلك القطعة سل ل ل ل ل للتكتسل ل ل ل ل للب‬
‫مغناطيسل ل للية تسل ل للز بالمغناطيسل ل للية الحثية وأيضل ل للا من خصل ل للائ الحديد المطاوع أنه يكتسل ل للب تلك‬
‫الخاصلية بسلهولة وأيضلا يفقدها بسلهولة مع زوال المجال المغناطيسل المؤثر ‪ .‬حي أن السلفينة من‬
‫ن‬
‫اآلتيي‬ ‫بالش ن‬
‫طي‬ ‫ض للمن مكوناتها ذلك النوع من الحديد‪ .‬تم تمثيل ذلك الحديد بتس للع قض للبان تخيليه ر ل‬
‫وباألسماء التالية ‪:‬‬
‫أن يكون لهم أطوال‪.‬‬
‫ن‬ ‫ن‬
‫بمعت آخر سمك تلك القضبان متناهيا ف الصغر ‪.‬‬ ‫وليس لهم سمك أو‬
‫‪Rod a, Rod b, Rod c, Rod d, Rod e, Rod f, Rod g, Rod h & Rod k‬‬

‫بعض من هذه القضبان أفقية وبالتا ستكتسب مغناطيسيتها من المركبة األفقية ‪ H‬للقوة‬
‫الكلية ‪ T‬وذلك عىل خطوط سب معينة كما ستفقد مغناطيسيتها عىل خطوط سب أخرى كما‬
‫ستغب من فطبيتها عىل خطوط سب أخرى عىل أن يتم ذلك بظف النظر عن موقع السفينة‬
‫الجنوب‪.‬‬ ‫ن‬
‫ر‬ ‫أي سواء كانت ف نصف الكرة الشما أم نصف الكرة‬
‫والبعض األخر من تلك القضبان موزع بحي يكون رأسيا تلك القضبان ستكتسب‬
‫المغناطيسية من المركبة الرأسية ‪ Z‬للقوة الكلية لألرض ‪ . T‬تلك القضبان ستغب فطبيتها عند‬
‫الجنوب‪ ،‬ولكن لن تتأثر بتغيب‬
‫ر‬ ‫تغيب السفينة موقعها من نصف الكرة الشما إ نصف الكرة‬
‫السفينة خط سبها كما تفقد مغناطيسيتها عند تواجد السفينة عند خط االستواء‬
‫المغناطيس لعدم وجود للمركبة الرأسية ‪ Z‬للقوة الكلية لألرض ‪ T‬عند خط االستواء‬
‫المغناطيس‪.‬‬
‫تلك القضبان ال تؤثر عىل إبرة البوصلة المغناطيسية إال إذا اكتسبت الخصائ المغناطيسية‬
‫ن‬
‫من المركبة الخاصة بها وف حالة تأثرها تتحول تلك القضبان إ قوى وبالتا يظهر تأثبها‬
‫الخارج فتتحول مرة أخرى إ قضبان‬ ‫ر‬ ‫عىل إبرة البوصلة المغناطيسية ر‬
‫حت يزول المؤثر‬
‫عديمة التأثب‪.‬‬
‫ن‬
‫إن المغناطيسية المكتسبة ف الحديد المطاوع تعتمد عىل‬
‫‪-a‬موقع الس ل ل ل ل ل ل ل للفين للة الح للا ‪ .‬حي ل تختلف ش ل ل ل ل ل ل ل للدة القوة المركب للات العمودي للة –‬
‫واألفقية مع تغب خط العرض المغناطيس )‬
‫‪ -b‬اتجاه السفينة الحا ‪ .‬زاويا تقاطع قوى الحثية مع األعمدة)‬

‫‪Page 37 of 83‬‬
Captain: M. sharif

Page 38 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫ن‬ ‫ن‬
‫مىلحظة ‪ :‬إن تلك القض للبان تعتمد ف مغناطيس لليتها عىل المغناطيس للية األرض للية ف كل‬
‫وقت لذلك ال يمكن القول بأنها قوى إال إذا كانت متأثرة ب حدى المركبات س ل ل ل ل ل للواء‬
‫كانت األفقية ‪ H‬أو الرأس ل ل ل ل للية ‪ Z‬وكمثال فانه إذا تأثر القض ل ل ل ل لليب ‪ a‬بالمغناطيس ل ل ل ل للية‬
‫ن‬
‫األرض ل ل ل ل ل ل ل لليلة فلانله لن يتلأثر إال بلالمركبلة األفقيلة ‪ H‬وف هلذه الحلاللة يمكن التعبب عنهلا‬
‫بالقوة ‪ aH‬وإذا لم يتأثر بالمركبة األفقية سز بالقضيب ‪.a‬‬

‫‪Page 39 of 83‬‬
 Captain: M. sharif

At a well sited compass (properly placed) the following rods are usually present.
• -a (fwd. and aft girders) ‫العوارض‬
• -c (funnel)
• -e (athwart ship beams)
• +k (pillars) ‫أعمدة‬

Page 40 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫بي الحديد الصلب القوة ‪ P‬والحديد‬ ‫ر‬

‫والمشبم ن‬ ‫االنحراف )‪ (dev.‬الناتج‬
‫ر‬
‫الحت) عمود ‪C‬‬ ‫المطاوع‬

‫ر‬
‫الحت ‪C‬‬ ‫العمود‬
‫‪Rod-C‬‬

‫‪Page 41 of 83‬‬
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫ن‬ ‫ن‬
‫الجنوب من حي‬
‫ر‬ ‫تأثب العمود ‪ C‬بمركبة العمودية { ‪ } Z‬ف النصف الكرة الشما عكس التأثب ف النصف‬
‫ن‬ ‫ن‬
‫القطبية ومنها تكون ‪ Z‬ف الشمال ‪ +‬موجب وف الجنوب – سالب‬

‫‪Page 42 of 83‬‬
 Captain: M. sharif

Dev. Sin ship heading

When the V/L Change her Magnetic Latitude and her Course Both the
Directive force (H) and vertical(Z) forces will be changed

‫*تأثر تغیب خطوط العرض المغناطیسیة‬

Page 43 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫‪Ø= Lat.‬‬
‫‪Co =Course‬‬
‫**تأثر تغيير كل من خطوط السير‪ Course‬وخطوط العرض ‪ Lat.‬المغناطيسية معا‬

‫‪Page 44 of 83‬‬
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫‪CZ induce‬‬ ‫‪Rod C‬‬ ‫كيفية تصحيح تلك القوة‬

‫هنام أسس عامة يجب اتباعها لتصحيح تأثب ذلك القضيب أال وه‪:‬‬
‫الت تحدي فيها أق قيم لىلنعطاف‬ ‫‪ -‬نضع السفينة نف االتجاهات ر‬
‫)‪ (East-West‬لمعرفة تلك القيم لتقدير طول المصحح أال وهو قضيب فلندر‪.‬‬
‫‪ -‬إن قضل ل ل لليب فلندر مصل ل ل للنوع من الحديد المطاوع أي أنه من نفس نوع الحديد المسل ل ل للبب لذلك‬
‫االنعطاف‪.‬‬
‫ر‬ ‫ن‬
‫‪ -‬طالما أن القوة المسل ل بة لذلك االنعطاف تؤثر ف المسل للتوى األفق‪ ،‬ولكنها مكتسل للبة من قضل للبان‬
‫ن‬
‫رأسللية كان لزاما وضللع المصللحح" قضلليب فلندر "ف وضللع رأس ويوضللع ذلك القضلليب عادة أمام‬
‫بيت البوصلة‪.‬‬

‫‪Example 2/5‬‬
‫‪The deviation due to coefficient induced B is 6°E, when heading 225°compass at a‬‬
‫‪position (1) where the Angle of dip is +60°.‬‬
‫‪a- Find the deviation when heading 302° (C) at apostion (2) where angle of dip is‬‬
‫‪+20° .‬‬
‫‪Dip= Tan‬‬

‫‪Page 45 of 83‬‬
Captain: M. sharif

Page 46 of 83
Captain: M. sharif

Page 47 of 83
 Captain: M. sharif

At position (2)
Total Coefficient B =Permanent P+ Induced (VSI)
= 12° + 4,5°
= 16.5°
Deviation at course 255 due total coefficient = B × Sin Co
= 16.5°×Sin255= -15.9° 15.9°W

Page 48 of 83
 Captain: M. sharif

Example 3/7
At position (1) on the magnetic equator,(H=30 A/m) the deviation on heading of
090° was 6°W.
At position (2) of Ushant (H=20A/m. and Dip=+65°) the deviation on heading of 090°
Compass Was 8°W. (compass is well placed
position)
Find the value of Permanent B and Induced B at second position.
Answer:
AS the compass at will placed mean Effect of Coefficient A and E are
negligible (No effect of them)
The deviation on Course 090°( C ) may deviation due Coefficient B
The value of Dip at equator is Zero ( now effect of Z so Rod C is zero)
So all deviation due Permanent B( Bp).
To find the permanent B at Position (2)

AS Total Coefficient B= Permanent (Bp ) + Induced (Rod C) BInd.

-8 = -9 + Bind
-8 + 9 = Bind
B induced = +1
Bp = - 9 Bind= +1

Page 49 of 83
Captain: M. sharif

Page 50 of 83
Captain: M. sharif

Page 51 of 83
Captain: M. sharif

Page 52 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫‪Coefficient D = Rod -a + Rod-e‬‬

‫يعت أنها سل ل للتتأثر من المركبة األفقية ‪ H‬للقوة الكلية لألرض فقط‬ ‫وطالما أن تلك القضل ل للبان أفقية ذلك ن‬
‫إال نف حالة درفة السفينة الطولية أو العرضية) ‪.‬‬
‫افبض مسلبقا‪ .‬كما أن هذين القض ن‬
‫ليبي ب شلارتهما‬ ‫وحي أن تلك القضلبان لها طول وليس لها سلمك كما ر‬
‫ن‬
‫السلالبة يمثىلن البوصللة حسلنة الوضلع – أي عند تواجد السلفينة ف أي مكان خىلف تواجدها بالقرب‬
‫من أو عند أحد األقطاب المغناطيس ل ل ل للية فان هذين القض ل ل ل ل ن‬
‫ليبي س ل ل ل لليقعان تحت تأثب المركبة األفقية ‪H‬‬
‫وبلالتلا يمكن تمثيلل التلأثب النلاتج عن القضل ل ل ل ل ل ليلب األول بلالقوة ‪ - a H‬كملا يتم تمثيلل التلأثب النلاتج عن‬
‫الثاب بالقوة ‪ - e H‬وبالتا عندما تتواجد تلك الس ل ل ل ل للفينة بالقرب من أو عند أحد األقطاب‬ ‫القض ل ل ل ل لليب ن‬
‫يعت أن المركبة األفقية ‪ H‬لن يكون لها وجود وبالتا سل ل ل للتنعدم القوة ‪ - a H‬كما‬ ‫المغناطيسل ل ل للية ذلك ن‬
‫ن‬
‫للقضيبي عىل السواء‪.‬‬ ‫ستنعدم القوة ‪ - e H‬وبالتا لن يكون هنام أي تأثب‬

‫‪Page 53 of 83‬‬
 Captain: M. sharif

Coefficient D = Rod -a + Rod-e

Page 54 of 83
 Captain: M. sharif

Effect of rod -a on deviation

Page 55 of 83
Captain: M. sharif

Page 56 of 83
Captain: M. sharif

Page 57 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫وبالتبعية أنه كلما غبت السلفينة خط العرض المغناطيسل مبتعدة عن خط االسلتواء المغناطيسل كلما‬
‫أدب قيملة لهلا بلالقرب‬ ‫ن‬ ‫حت تصل ل ل ل ل ل للل إ‬‫قلل تلأثب المركبلة األفقيلة ‪ H‬تلأثب المغنطلة) للقوة الكليلة لألرض ر‬
‫أفق كما أنه من الحديد‬ ‫من أو عند أحد األقطاب المغناطيس للية‪ .‬وبما أن القض لليب ‪ - e‬و ‪ aH‬ذو وض للع ر‬
‫الت تحدي بالمركبة األفقية ‪ H‬للقوة الكلية‬ ‫مباش بقيمة التغبات ر‬ ‫يعت أنه س ل ل ل ل لليتأثر تأثر ر‬
‫المطاوع مما ن‬
‫لألرض مما يدل عىل أنه كلما زادت قيمة المركبة األفقية ‪ H‬زادت قوة المغنطة ) للقوة الكلية لألرض‬
‫ن‬
‫كلملا زاد تلأثب القوة المزعجلة ‪ aH - eH‬عىل إبرة البوصل ل ل ل ل ل لللة المغنلاطيسل ل ل ل ل ل ليلة مملا يتسل ل ل ل ل ل لبلب ف وجود‬
‫ن‬
‫انعطاف عىل خطوط س للب معينة‪ .‬مما س للبق س للتنتج أن القوة المزعجة ف هذه الحالة أس للاس للها المركبة‬
‫األفقية ‪. H‬‬

‫القوتي‪:‬‬ ‫ن‬ ‫ر‬

‫المشبم لكىل‬ ‫تصحيح التأثب‬
‫ر‬ ‫ر‬ ‫ن‬
‫نض ل للع الس ل للفينة ف االتجاهات الت تحدي فيها أق ل ل قيم لىلنعطاف وذلك لمعرفة تلك القيم حت‬
‫بي مركز الكرات ومركز قرص البوصل ل ل ل ل ل لللة‬ ‫يتم تقلدير قطر كرات التصل ل ل ل ل ل للحيح وتحلديلد البعلد الواجلب ن‬
‫المغناطيسية‪.‬‬
‫جانت بيت البوص ل ل ل لللة‬ ‫ن‬
‫لنوعتي من الحديد المطاوع ويوض ل ل ل للعان عىل ر‬ ‫ن‬
‫كرتي للتص ل ل ل للحيح مص ل ل ل ل‬ ‫يتم عدد‬
‫لتصحيح المعامل استخدام ‪+ D‬‬

‫‪Page 58 of 83‬‬
Captain: M. sharif

Page 59 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫‪Coefficient- E‬‬
‫ينشأ المعامل ‪ E‬بسبب ظهور األعمدة ‪ b‬و‪ d‬ذات قيمة متساوية وإشارة متماثلة نتيجة عدم‬
‫ر‬ ‫ن‬
‫األفق حول البوصلة‪ .‬القطري أو الضلع)‬ ‫التماثل ف الحديد المطاوع‬

‫‪Page 60 of 83‬‬
 Captain: M. sharif

Consider the effect of horizontal soft iron running diagonally across the vessel
from the port bow to the starboard quarter at 45 to the fore and aft line.

Page 61 of 83
Captain: M. sharif

Page 62 of 83
 Captain: M. sharif

‫جانت بيت البوصلة لتصحيح‬ ‫ن‬

‫مصنوعتي من الحديد المطاوع ويوضعان عىل ر‬ ‫ن‬
‫كرتي للتصحيح‬ ‫يتم عدد‬
‫ن‬
‫ استخدام كرتي من الحديد المطاوع‬E ‫المعامل‬

Coefficient-A
The cause of coefficient A is a combination of unsymmetrical of pair of
horizontal soft iron components.
These are *an athwartship soft iron component with effective pole level
with compass and in fore and aft line (rod b) and (rod d)
.‫األفقية‬soft ‫ هو مزيج من زوج غير متماثل من مكونات الحديد‬A ‫سبب المعامل‬
‫ مع مستوى القطب الفعال مع البوصلة وفي‬athwartship(soft) ‫هذه هي * مكون من الحديد‬
)d ‫) و (قضيب‬b ‫الخط األمامي والخلفي (قضيب‬

Page 63 of 83
 ‫‪Captain: M. sharif‬‬

‫القوى والمعامالت المغناطيسية المؤثرة على البوصلة غير حسنة الوضع‬

‫‪Page 64 of 83‬‬
Captain: M. sharif

Page 65 of 83
Captain: M. sharif

Page 66 of 83
 Captain: M. sharif

Example:2/4
A vessel which is up right is swung through are observed:-
At Course( C ) 090° ……deviation 3° W
‘’ ‘’ ‘’ ‘’(C ) 135°…….deviation 2° W
‘’ ‘’ ‘’ ‘’ ‘’ ( C )180°…….deviation 4° E
Assuming the compass is well sited so that coefficient A and E are Zero,
Find the deviation when heading 250° ( C)
Answer:
Deviation (ᵹ)= B sin Co. + C Cos Co. + D sin2Co.
-2 = -3sin135°+ (-4 cos 135)+D sin(2×135°)
-2 = -2.12 + (2.83) + D (-1 )
- 2 = -2.12 + 2.83 – D
- 2= 0.71 – D
-2 - 0.71 = - D
2.71= D

Page 67 of 83
 Captain: M. sharif

The value of Coefficient D =2.71 to find the deviation on Course 250°

The dev.at Co.250° = B sin 250° + C cos250° + D sin(2×250°)

= (-3×sin250°)+ (-4×Cos250°) +(2.71×sin500°)
= 2.82 + 1.37 + 1.74
Deviation at Co.250°= 5.93° (5.93E)

Page 68 of 83
 Captain: M. sharif

Compass is Best, Error is West. Compass is least, Error is East.

Compass Error = dev.(+/-) + Var.(+/-)

Page 69 of 83
Captain: M. sharif

Page 70 of 83
Captain: M. sharif

Page 71 of 83
 Captain: M. sharif

An exercise

Page 72 of 83
Captain: M. sharif

Page 73 of 83
Captain: M. sharif

Page 74 of 83
Captain: M. sharif

Page 75 of 83
Captain: M. sharif

Page 76 of 83
Captain: M. sharif

Page 77 of 83
Captain: M. sharif

Page 78 of 83
Captain: M. sharif

Page 79 of 83
Captain: M. sharif

Page 80 of 83
Captain: M. sharif

Page 81 of 83
Captain: M. sharif

Page 82 of 83
Captain: M. sharif

Page 83 of 83