Menentukan tebal Pelat Lambung

BKI Part 1, Vol II, Sec. 6 Shell Plate

Prosedur penentuan tebal pelat dan toleransi

D. Pengukuran Ketebalan

1. Persyaratan Prosedural

1.1 Pengukuran Ketebalan yang diperlukan dalam konteks survei klasifikasi struktural
lambung, jika tidak dilakukan oleh BKI sendiri harus disaksikan oleh seorang
surveyor. Kehadiran surveyor harus dicatat.

1.2 Hal ini mensyaratkan surveyor berada di kapal, sementara pengukuran

dilakukan, sejauh yang diperlukan untuk mengendalikan proses. Dipastikan
bahwa ini juga berlaku untuk pengukuran ketebalan yang diambil selama
perjalanan.
1.3 Pertemuan survei
Sebelum dimulainya Survei Antara atau Pembaruan Klas, pertemuan harus
diadakan antara surveyor yang hadir, nakhoda atau perwakilan yang
berkualifikasi tepat yang ditunjuk oleh nakhoda atau Perusahaan, perwakilan
pemilik yang hadir dan perwakilan perusahaan pengukur ketebalan untuk
memastikan pelaksanaan survei dan pengukuran ketebalan yang aman dan
efisien untuk dilakukan di atas kapal.

Komunikasi dengan operator pengukuran ketebalan dan perwakilan pemilik harus

disetujui selama pertemuan, sehubungan dengan hal-hal berikut:
1) pelaporan pengukuran ketebalan secara teratur kepada surveyor yang hadir
2) pemberitahuan segera kepada surveyor jika ada temuan:
A) korosi yang berlebihan dan/atau ekstensif atau lubang-lubang/alur yang
signifikan
B) cacat struktural seperti tekuk, patah dan cacat konstruksi
C) konstruksi terlepas dan/atau bersembunyi
D) korosi lasan.

Ketika pengukuran ketebalan dilakukan sehubungan dengan Survei Antara atau

Pembaruan Klas, sebuah catatan terdokumentasi yang menunjukkan ketika dan
kapan pertemuan itu berlangsung dan siapa yang hadir (nama surveyor, nakhoda
atau perwakilan yang berkualifikasi tepat yang ditunjuk oleh nakhoda atau
Perusahaan, perwakilan pemilik dan perwakilan perusahaan pengukuran ketebalan
harus dipelihara.

2. Pengukuran ketebalan dan toleransi korosi

2.1 Validitas persetujuan yang diberikan akan tergantung pada kualifikasi
lanjutan. Persetujuan harus diperbarui setelah jangka waktu tidak lebih dari 3 tahun.

2.2 Pemantauan proses pengukuran ketebalan di kapal

2.2.1 Surveyor harus menentukan tingkat akhir dan lokasi pengukuran ketebalan
setelah survei keseluruhan ruang yang mewakili di atas kapal.

2.2.2 Dalam hal pemilik lebih suka memulai pengukuran ketebalan sebelum
survei keseluruhan maka surveyor akan menyarankan bahwa tingkat yang
direncanakan dan lokasi pengukuran ketebalan harus dikonfirmasi selama survei
keseluruhan. Berdasarkan temuan, surveyor mungkin mensyaratkan bahwa
pengukuran ketebalan tambahan harus diambil.

2.2.3 Surveyor akan mengarahkan operasi pengukuran dengan memilih lokasi

sedemikian sehingga pembacaan yang diambil mewakili, rata-rata, kondisi konstruksi
untuk area itu.

2.2.4 Pengukuran ketebalan yang dilakukan terutama untuk mengevaluasi tingkat

korosi, yang dapat mempengaruhi kekuatan penumpu lambung, harus dilakukan
secara sistematis dari semua anggota struktural memanjang yang harus diukur.

Selama pelaksanaan pertemuan survei seperti yang dipersyaratkan dalam D.2.2, BKI
akan memberikan informasi tentang ketebalan yang diperlukan dari konstruksi
lambung kapal, yang menunjukkan pelat dan/atau ketebalan bilah sebagaimana
diatur dalam Peraturan Konstruksi. Surveyor harus memastikan bahwa informasi ini
tersedia untuk pemilik dan/atau master kapal terlebih dahulu sebelum dimulainya
proses pengukuran ketebalan.

2.2.5 Jika pengukuran ketebalan mengindikasikan korosi substansial atau

pemborosan melebihi pengurangan yang diizinkan, surveyor mengarahkan lokasi
untuk pengukuran ketebalan tambahan untuk menggambarkan area korosi
substansial dan mengidentifikasi anggota struktural untuk perbaikan/pembaruan.

Pengukuran ketebalan bangunan di daerah-daerah ketika survei jarak dekat

diperlukan harus dilakukan bersamaan dengan survei jarak dekat.

2.3 Toleransi korosi dan aus

2.3.1 Rentang pengurangan yang dibolehkan (batas pengurangan) untuk pelat dan
penegar ditunjukkan pada Lampiran A.3.

2.3.2 Jika pengukuran ketebalan menghasilkan nilai korosi dan keausan yang
melebihi yang dinyatakan dalam Lampiran A.3, masing-masing elemen konstruksi
lambung harus diperbarui.
 2.3.3 BKI berhak -di mana pun berlaku- untuk memodifikasi nilai yang ditunjukkan
sesuai dengan Lampiran A.3 mengacu pada rentang korosi permukaan besar
maksimum yang dibolehkan.

Jika ketebalan material yang dikurangi diterima untuk bangunan baru (sistem pencegahan
korosi yang efektif), tunjangan korosi yang diizinkan harus didasarkan pada ketebalan
aturan yang tidak dikurangi.

LAMPIRAN A3

A.3 Batasan Pengurangan

1. Jika pengukuran ketebalan sesuai hasil nilai korosi dan keausan melebihi dari yang
dinyatakan berikut ini, masing-masing elemen konstruksi lambung harus diperbarui.
Jika pengurangan ketebalan material diterima untuk bangunan baru (sistem
pencegahan korosi yang efektif), batasan korosi yang diizinkan didasarkan pada
aturan ketebalan yang tidak dikurangi.

2. Kekuatan memanjang

Pengurangan maksimum yang diizinkan dari modulus bagian tengah kapal: 10%
yang diambil dari persyaratan yang diberikan dalam Rules for Hull (Pt.1, Vol.II)
Sec.5.C.1 and Sec.5.C.2, mana yang terbesar.

3. Kekuatan lokal

Maksimum pengurangan permukaan besar yang diizinkan dari ketebalan pelat dan
ketebalan bilah profil: tk

t = pelat dan/atau ketebalan bilah dalam [mm], sebagaimana diatur dalam

Peraturan Konstruksi.

Maksimum pembatasan lokal yang diizinkan dari pengurangan ketebalan: 0,2t.

Dalam tangki balas pada jarak 1,5 m di bawah geladak cuaca, jika geladak

cuaca adalah geladak tangki: tk = 2,5 mm

Dalam tangki muatan minyak dengan jarak 1,5 m di bawah geladak cuaca, jika
geladak cuaca adalah geladak tangki, dan untuk elemen struktural horizontal dalam
tangki muatan minyak dan bahan bakar: tk = 2,0 mm.

Dalam sel kering, seperti jalan lintas dari haluan ke buritan pada kapal kontainer dan
ruang yang sebanding, dan untuk penutup palka ruang muat kering:
 Maksimum pengurangan permukaan yang diizinkan dari kulit sisi yang ditambahan
sabuk es: 2,0 mm.

4. Perlengkapan jangkar

Untuk jangkar, pengurangan berat tidak boleh melebihi 10%. Untuk kabel rantai,
pengurangan diameter rata-rata tidak boleh melebihi 12%.

5. Penutup dan ambang palka

5.1.1 Penambahan korosi untuk penutup dan ambang palka sesuai dengan Rules
for Hull (Pt.1, Vol. II), Sec. 17, Table 17.1.

5.1.2 Pembaruan baja diperlukan jika ketebalan terukur kurang dari tnet + 0,5 mm
untuk:

– penutup palka kulit tunggal,

– pelat penutup palka kulit ganda, dan
– konstruksi ambang dengan penambahan korosi tK yang disediakan di
Rules for Hull (Pt.1, Vol. II), Sec. 17, Table 17.1.

Structural and Leak test

Sudah ada di word, kalo di copy berantakan
Structural n Leak Test.docx
https://itsacid-my.sharepoint.com/:w:/g/personal/lorenzotanjung_205018_mhs_its_ac_id/
EYc5zqn9sN5PsyVJV13a72gBy5zkJFWry2Lpa8pI7ORVYQ?e=9SUZRf

Tentukan jarak fillet terhadap butt

(BKI part 1 vol 6 bab 12 G)

4. Kumpulan las setempat, jarak minimum, pengelasan soket

4.1 Kumpulan las setempat dan jarak antar las yang berdekatan harus dihindari. Jika
perhatian harus

diberikan pada tegangan sisa las yang lebih tinggi karena pelat atau lasan yang lebih tebal
dan kekakuan yang sesuai dari komponen, maka persiapan harus mengantisipsi bahwa las
butt yang berdekatan harus dipisahkan dari yang lain dengan jarak setidaknya 50 mm + 4 x
tebal pelat. Las fillet harus dipisahkan dari yang lainnya dan dari las butt dengan jarak
setidaknya 30 mm + 2 x tebal pelat. Dalam hal ini, jarak diukur dari tepi las fillet ke tepi las
fillet atau tepi las fillet ke pusat las butt. Lebar pelat pengganti (sisipan), bagaimanapun,
harus setidaknya 300 mm atau sepuluh kali ketebalan pelat, mana yang lebih besar. Ukuran
lain harus disetujui oleh BKI dalam setiap kasus sebagai bagian dari pemeriksaan gambar.
penentuan jumlah NDT Radiography
(part 1 vol 6 Bab 12 I.6.3)

Ruang lingkup uji tak rusak yang diterapkan pada sambungan las dengan grade mutu 1
(inspeksi radiografi dan ultrasonik) harus ditentukan dengan rumus berikut sesuai dengan
jenis dan konstruksi kapal. Untuk kapal tongkang dan pontoon dengan area pelayaran
terbatas, posisi pengujian dihitung dengan rumus pada Rules for Domestic Ships (Pt.8,
Vol.I) Sec.5. Jumlah posisi pengujian "A" ditentukan merujuk pada film radiografi dengan
panjang (film) 480 mm. Jika, sesuai dengan 6.10 atau 6.11, uji ultrasonik yang dilakukan
sebagai pengganti inspeksi radiografi, maka las sepanjang 1 meter harus diuji dalam setiap
kasus
sebagai pengganti panjang film 480 mm.

A = 0,8. AL . cp . ( AB . cB . AH . cH)

setelah dilakukan perhitungan menggunakan GA KPC 60, didapatkan nilai A= 64,7

Sistership
(part 1 vol 1, bab 2 A)

1.2.2 Tanggal "kontrak pembangunan kapal" dari seri kapal sister, termasuk kapal pilihan
tertentu yang pada akhirnya pilihan tersebut dilaksanakan, adalah tanggal ketika kontrak
untuk membangun seri ditandatangani antara calon pemilik kapal dan pembuat kapal.

Kapal yang dibangun di bawah kontrak tunggal untuk konstruksi dianggap sebagai "seri
kapal sister" jika kapal dibangun dengan rencana yang disetujui untuk tujuan klasifikasi yang
sama. Namun, kapal seri dapat memiliki perubahan desain dari desain asli apabila:

● perubahan tidak mempengaruhi hal-hal yang berkaitan dengan klasifikasi, atau

● Jika perubahan tunduk pada persyaratan klasifikasi, perubahan ini harus memenuhi
persyaratan klasifikasi yang berlaku pada tanggal ketika perubahan tersebut di
kontrak antara calon pemilik dan pembuat kapal atau, dengan tidak adanya kontrak
perubahan, desain mematuhi persyaratan klasifikasi yang berlaku pada tanggal
ketika perubahan diserahkan kepada BKI untuk disetujui.

Kapal pilihan akan dianggap sebagai bagian dari seri kapal sister yang sama jika opsi
dilakukan tidak lebih dari 1 tahun setelah kontrak untuk membangun seri ditandatangani.

Sea Trial

(Part 1 Vol B)

Sebelum ditugaskan, setiap kapal yang diklasifikasikan oleh BKI harus menjalani uji laut di
hadapan Surveyor BKI yang kompeten. Tujuan utama dari panduan ini adalah untuk
memberikan gambaran kepada semua pihak yang terlibat, seperti pemilik kapal, galangan
kapal, kantor desain dan subkontraktornya mengenai ruang lingkup uji coba/pengukuran
untuk memenuhi persyaratan uji coba laut BKI dan Konvensi SOLAS.

Selain Peraturan BKI dan persyaratan Konvensi SOLAS yang relevan, peraturan nasional
dan internasional lainnya, standar teknis dan rekomendasi yang relevan dari badan yang
kompeten juga telah dipertimbangkan.

Struktur panduan ini didasarkan pada program uji coba kapal motor yang umum dan terkini
yang dilakukan oleh galangan kapal dan perusahaan pelayaran besar.

Ruang lingkup akhir uji coba dan pengukuran harus ditetapkan dalam setiap kasus secara
individual, dengan mempertimbangkan kontrak pembangunan dan persyaratan negara
bendera.

Program uji coba laut dalam bentuk tertulis dengan semua tes yang diperlukan harus
dikeluarkan oleh galangan kapal. Program uji coba laut tersebut harus diserahkan ke Kantor
Pusat BKI untuk ditinjau dan diserahkan kepada BKI-Surveyor yang bertanggung jawab.

Laporan uji coba laut yang diterbitkan oleh galangan kapal dan ditandatangani oleh
Surveyor BKI yang bertugas serta wakil pemilik, harus diserahkan kepada Kantor Pusat BKI
untuk diperiksa dan selanjutnya digunakan sebagai lampiran laporan surveyor.

Panduan ini berlaku untuk:

· Penerimaan kelas untuk bangunan baru

· Tiket masuk kelas untuk kapal eksisting (Non-TOC)

· Kapal dalam modifikasi besar (ganti mesin induk, ubah tenaga penggerak, ubah
dimensi utama dan modifikasi lainnya yang mempengaruhi karakteristik kapal)

Dalam survei klasifikasi semua kapal, uji coba laut yang ditentukan berikut ini harus
dilakukan dalam kondisi muatan penuh. Dalam kondisi laut dan cuaca yang paling tenang
dan di perairan dalam yang tidak dibatasi.

Namun apabila uji coba laut tidak dapat dilakukan dalam kondisi muatan penuh, maka uji
coba laut

dapat dilakukan dalam kondisi muatan yang sesuai.

Lightweight Survey

Survei berat kosong

Survei berat kosong adalah prosedur untuk menentukan berat kapal kosong dan posisi titik
berat memanjang (LCG) dari kapal.

Sebuah survei berat kosong melibatkan pelaksanaan sebuah audit dari semua item yang
harus ditambahkan, dikurangi atau direlokasi di kapal pada saat uji kemiringan sehingga
kondisi yang diamati dari kapal dapat disesuaikan dengan kondisi kapal kosong. Massa,
pembujur, pelintang dan lokasi vertikal setiap item harus secara akurat ditentukan dan
dicatat. Dengan menggunakan informasi ini, garis air statis kapal pada saat uji kemiringan
yang ditentukan dari pengukuran lambung timbul atau tanda sarat terverifikasi pada kapal,
data hidrostatik kapal, dan densitas air laut, displasemen kapal kosong dan titik berat
memanjang (LCG) dapat diperoleh. Titik berat melintang (TCG) dapat juga ditentukan untuk
mobile offshore drilling units (MODUs) dan kapal lainnya yang tidak simetris terhadap garis
tengah kapal atau yang memiliki pengaturan internal atau perlengkapan sedemikian
sehingga kemiringan kapal inheren dapat terjadi dari luar pusat massa.

Inclining Test
Klik link salah satu aja karena sama
BKI Pt.6 Vol C. Petunjuk Pengujian Kemiringan.docx
https://itsacid-my.sharepoint.com/:w:/g/personal/lorenzotanjung_205018_mhs_its_ac_id/
ERx9XPPsEq5HuDs0hog9A5EBE_wpn1gmdmk3pafEAAnHxQ?e=QGONhB

Stabilitas
Klik link salah satu aja karena sama
Stabilitas.docx
https://itsacid-my.sharepoint.com/:w:/g/personal/lorenzotanjung_205018_mhs_its_ac_id/
ESKE_95XYQBPqUMJf4Gj6BQBt1inV90mcLPIliTFOChScg?e=ErfdoI

Commissioning
Link beda beda
Automations - Vol VII, Rules for Automations, 2018_removed.docx
Refrigrating - Vol VIII, Rules for Refrigerating Installation, 2018_removed.docx
Machinery - commisioning engine_removed.docx

Electrical
5.2 Tests on board
After installation, a functionality test for each water ingress detection system is to be carried
out.
5.2.1 The test shall represent the presence of water at the detectors for every level
monitored. Simu-lation methods may be used where the direct use of water is impracticable.
5.2.2 Each detector alarm shall be tested to verify that the pre-alarm and main alarm levels
operate for every space where they are installed and indicate correctly.
5.2.3 The fault monitoring arrangements shall be tested as far as practicable.
5.2.4 Records of testing of the system shall be retained on board.