. Caray ' MAXIMA CAPACIDAD (DE CARGA Y PASAJEROS)En AMY, Hevamos desde 1974 ofreciendo una amplia gama de seguros a medida. Porque compartimos tu pasién por los clasicos, queremos ofrecerte un servicio de calidad y garantias personalizables: * Seguro a terceros, robo e incendio y todo riesgo para vehiculos de 20 afios 0 mas, * Valoracién a precio de mercado pactado. * Asistencia en viaje desde el km. 0, las 24 horas. * Cobertura de accidente del conductor, * Cobertura de lunas (opcional o incluida segin modalidad de seguro). 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Aunque, supuestamente, garantizaban la reversibilidad de la operacién (no ponian precio a ese paso atras). Lunaz se atreve también a hacer Jo propio con un Jaguar XK 120 e incluso un Bentley S2 Continental. Este mes pasado, en el exquisito Salon Privé britanico, celebrado en los majestuosos jardines del palacio de Blenheim, en Woodstock —no donde los conciertos—, un coleccionista privado presenté en la alfombra verde un Rolls-Royce Phantom II carrozado por H.J. Mulliner en 1929. El coche tenia un aspecto impecable, impre- sionante, impoluto. Una pieza de concurso, salvo por un pequeno detalle: bajo el capé habia desaparecido el seis cilindros de 7,7 litros. En su lugar, una indisimulada cubierta, de brillante aluminio pulido, eso si, ocultaba un motor eléctrico y las baterias necesarias para hacer funcionar el coche sin humos, sin olores y sin ruido. Bueno, a un Rolls siempre le sonara algo; y el cuero del interior, quiero pensar que mantendra su aroma. La empresa Electrogenic —su nombre ya me infunde temor— se ha ocupado de la transformacion, incluyendo Ja adaptacion de un cambio automatico en lugar de la caja manual de origen. El trabajo de desarrollo y prue- bas llev6 dieciocho meses. A saber la factura que le pre- sentaron luego al dueno. Mis cimientos se tambalean. No me considero un recalcitrante enemigo de los avances técnicos. Incluso he llegado a mostrarme moderadamente transigente en esta tribuna con los vehiculos eléctricos (y lo que les pueda seguir). Como sostenia Albert Einstein: solo se puede medir la velocidad de un objeto en relacién con otro. Asi es que, llegados a este punto, no sé yo si estamos empezando a desviarnos demasiado de la fina linea que divide la cordura, la buena voluntad, el mantenimiento de una mente abierta... y el disparate. Puedo entender un “restomod” —asi lo Ilaman algu- nos— 0 la conversion de un Mini, un Méhari 0 cualquier otro modelo de los que se conserven abundantes ejem- plares. Es una opcién para seguir usandolos aceptando Jas normas actuales. Pero de ahi a canibalizar piezas unicas y de enorme valor hist6rico y econémico va un trecho abismal. Porque de eso se trata, de “comerse’” el alma (la mecanica), la tradici6n y cuanto representaba ese Phantom II. ;Qué puede transmitir este “electro- Rolls”? ;Qué habria de destacar su ficha de identifica- cién dentro de un museo, en el caso de que se expusiera? Y de su valor, ni hablamos... Creo que hoy me he levantado con mal pie y no me siento tan tolerante. Vuelvo a remitir desde estas lineas ala pagina de FEVA de este mes (p. 17), donde se implo- raalas futuras generaciones la preservacion del legado automovilistico. No sé yo si estamos ensenando el buen camino a estos jévenes. «QUE SE PUEDE DECIR DE UN ROLLS PHANTOM II DE 1929 QUE NI HUMEA NI SUENA NI HUELE? &COMO LO ETIQUETAMOS? &CUAL ES SU VALOR 0 PARA QUE SIRVE?» © jbonilla@slib.es © facebook.com/motorclasico © @Jesusbonilla_mc (_) revista_motorclasico MOTOR CLASICO 3Salén Internacional del Vehiculo de Epoca, Clasico y Coleccién MADRID2023oUMARIO 412 // OCTUBRE 2023 Ni moto ni coche, el Vespacar tenia parte de la agilidad 9? y la simplicidad de la primera y parte de Aplicado y con buenas la polivalencia del dotes al volante, Jordi segundo. Catén formé parte del Equipo Nacional Espafiol de F3, junto a otro joven talento como Fermin Vélez. 6 MOTOR CLASICO / OCTUBRE 2023 30 Los familiares de los Citroén ID y Peugeot 404 mantenian la diferencias técnicas y dindmicas de las berlinas«El Alfa 33 es la representacion de cémo la forma se adapta a la funcién» (A. Mesonero-Romanos, p. 76) DOSSIER Gitroén 1020 - Peugeot 404 Talla XXL Evolucién de los familiares Maximo aprovechamiento SUBIR Y ARRANCAR Seat 1273p Porton de acceso Vespacar Moto, carro oambos Fiat 501 Torpedo Un siglo de dichas AYER Y HOY Alfa 33 Stradale ‘Obra maestra Museo Alfa Romeo La quaride del “Biscione BANDERA A CUADROS rimer término), Joaquin Folch consiguié una trabajada stvalbriténico volMé a sor una oda ala velocidad. Goodwood Revival Viaje en el tiempo AUTO-BIOGRAFIA Jordi Catén Piloto Fugaz DOS RUEDAS Zandapp KS 600 Le otrabixer RALLYES Terras do Incio Entre "meigas”eindianos 4 s2s-megas snare tela ee inumaraie mets pr ecrerien unl Sans parpaes torent 108 BMW tuvo continuldad y segano una fama, pero. indapp llegé 2 hacer motos ‘antoomas robustas y répidas, como es el caso de festa KS 600. RBBSs 82 Bee MaroncsAsien 7FLASHES EL QUE TUVO, RETUVO titular vale para los pilotos...y también parael coche. Joan Vinyes Dabad y Jordi Mercader, al olante de su Seat Ibiza KitCar (¢1),dominaron ‘amediados de septiembre el 52° Rall Andorra Historic. Eslatercera victoria de Vinyesen su raliye de casa, después delas de 1994 y 1999, os dos anos con, tun Ford Sierra Cosworth que todavi ‘conserva. En cuanto al Ibiza Kit Car, es la quinta de una de las unidades ex-Seat Sport del coche campeén del mundo, tras las logradas por Jordi Ventura (2000), Jordi Grind (2002), Eduard Forés (2005) y Ferran Font (2011), Vinyes ‘empata a res trlunfos con Gerard de la Casa, Ferran Urteu.y Serge Sastre. Elplusmarquista del RabliAndorra sigue siendo el pionero Josep March, ‘que gan6 cuatro de las once primer ‘ediciones y que sigue disfrutando d placer de conducit un Porsche, a punto plir #8 anes... aunque la familia 's Dabad lo iguala si contamos la (oriaen 1973 de Joan Vinyes padre Nati Dabad, La novedad de esta edi- cioneraque, después de disputarse en ‘modalidad de Velocidad para clisicos io fa prueba organizada pporla division deportiva del Automabil Club ’Andorra, con el patrocinio de Andorra la Vella y Pyrénées Andorra, volvié a combinar la Velocidad con la Regularidad Sport (RS). Si Vinyes hizo todos los scratchs en Velocidad, Esteban “Munné y Olga Feliu aupaban su VW Golf GTI mki (49) al primer puesto de RS en las dos wueltas matinales a los tramos de Ordino y Fontaneda, ylomantenian por latarde, en las dos pasadas por Canillo yy Anyés. En Velocidad, dos R5GT Turbo Completaron el podio (en Ia foto) junto al Ibiza KitCar, el de Albert Rodrigo ‘yDavid Rodrigues, yel de Jordi Urtew (hermano de Ferran) y Julia Rodriguez, que apartaron del cajin al Porsche 911 RS3.0de Isidre Loan Robert Alayrach ‘enel ultimo tramo. La baja mas sensible fue la de Gerard de la Casa, que tu ‘que abandonarcon el Mercedes 1908 2.3-16 (83) con el que habia ganado en 1988, ademas de Ventura, queno tomé lasalida con su Sierra Cosworth, Pero, dificilmente habefa podide pararlos. ples a Vinyes-Mereadery el Ibiza, tan ‘competitivos como siempre. ‘JOSEP MARIA MONTANER (FOTOS) MaroncsAsien 9NOTICIAS Detobuano, a mgr. Liviede confetiyeplauso ‘inant parse Meroases: Bana ‘a0 K Spactal Roadster de 157 ‘Abajo, dos do los che Pegseo pertcipantes en ach, ta 10 woroRctssico ocrumnetesEXPOSICIONES, FERIAS, FESTIVALES, ALMANAQUE Y MUCHO MAS. Mea ELOGIO A LALOCURA Enla costa oeste de Estados Unidos, _Entre los trofeos de consolacién eleénitestivalcoincidecon—qui- | figuraban ejemplares singulares como 24s—la semana mas glamurosarela- un Bugatti 57 $ Corsica (1937), un cionada con el automovil que tiene Talbot-Lago T26 Grand Sport carroza ugar en todo el orbe. La Monterey Car doppor Saoutehik (1950), c6mo no, una Week es un fasto cuyo epicentro ya bbarqueta Ferrari 500 TRC (1956) 0, con noessoloeltradicionalConcursode nombre espanol Elegancia de Pebble Beach. Subastas, Cabriolet (1936). ppaseos, exhibiciones, presentaciones En esta edicidn, Pegaso tuvo reser: delos prototipos masextraordinarios vada incluso una categoria especial (einabordables) por parte de lasdeno- En ella participaron varias berlinetas un Hispano-Suiza J12 minadasmarcas “Premium”, otras Enasa (BEI chasis#13y 15), Touring pasarelascomo The Quaily carreras (BT1 #49, 50y 54) y Saoutchik (BS2 enelcircuito de Laguna Secarednen #48 61);y el prototipe Spider Touring ‘durante diaslo més granado del veh{- _Tibidabo (#18), ganador de la clase ‘culo histérico y de vanguardia, Dosdiasantes, el viernes, elcésped Seria frivolo hablar tinicamente del campo de golf de The Quail Lodge del valor econémico de as piezas alli vivid otro pase de modelos mis hete congregadas.Odel boatoconquelo _rodoxo, donde incluso los fabricantes, vviven muchos partieipantes,o sim: ‘suelen presentar prototipos como el plesespectadores disfrazadosdeun Maserati MCXtrema, Sin embargo, toeratico. Noel que recibiéel bano de confetly los jorlatarde,el —__aplausos fue otroejemplar cinco, et elculmen de toda esa Ferrari 410 Superamerica “Superfast parafernalia, ¥de nuevo, y ya van Y' de 1956, cuya carroceria de lineas diez ocasiones, un Mercedes-Benz ‘aerondutieas la firm Pinin Farina. hizo con el preciado galardén Entre tanto, en el eélebre “sacacor- tofshow" Entrelos 216coches —_chos” del czculto de Laguna Seca sometidos. examen, el jurado pre- tonfa lugarun festival mas active y ‘mié la finura, la deportividad y la deportivo. Catorce carreras con coches pulcra restauracién del540KSpecial _y categorfas de distinta época, desde Roadster de 1937 que present el ‘competiciones con Bugatti Talbot coleccionista im Patterson.Segiin su _delosafios veinte, a prototipos de Le historial, fue encargado por el eyShah Mans y monoplazas de Formula | his deAfganistinysemantuvoasalvo_t6ricos. Memorable fue la reunién de durantela guerra ocultoenelembaja- Chevrolet Corvette con motivo de su daafganaen Paris, 170° aniversario. sacoloseaches pertiipantes #0 5upe do 1896. yonel ‘rout de Laguna Seca, ademas. ‘nai tribute sl Chowrlat forvectey susmaltiples ‘configuraciones MoronciAsico 1NOTICIAS Expoctassie abrié sus puertas el salvado 16 de septiembre con notable afluencia de pablico, aunque sin colas en aentrada, ya que elacceso es gra tuto. Desde que consigui6 el insolito iilagro de no dejar de celebrarse en los, anos de la pandemia, esta feria ha ido cobrando auge. ELmimero de exposito +05 (64) sigue creclendo con respectoa ediciones anteriores y el de vistantes se _mantuvo en tornoa los 12.000, segtin la organizacion. Adem, desde hace tres ‘anos incluye un mereado de antigaeds- des, fruto del acuerdo con la asoclacton deanticuarios local. Ene interior, muchos puestos, grandes y pequerios, de toda clase de ‘material, bastantes motosen ventay _mis bien pocos caches en exposiein, La muestra tematiea principalera de ‘motos EMW, con una quincena de modelos fabticados entre 1940y 1990, cena misma nave donde clubes dela “terra ferma” también exhibian los mejores veh eulos de sus soctos, inclu yendo una buena representacton de “Youngtimers" (Golf GTI, Astra GSI, Clo williams..)en estado de revista Enesta ocaston, el coleccionista inv tado era elnefable Ramon Magrina, Pers todos ios publicas. xpociassic tuvo caches coma este Packard V12 de letoleceian Mag ‘motos BMW, “youngtimors" piocerioy oncentraciones sa 12 wororeissco ocrumnees SSS eee MAS Y MEJOR {que cedi6 tes vehiculos la mar de Interesantes: una BMW R7S militar con sidecar, un enorme cabriolet Packard Vi2yelespléndido Delahaye 135 M ccarrozado en Inglaterra por encargo desu primer propietario, el director de cine Alexander Korda, Laparte exterior dela feria estaba bien animada, con un parking reserva doalos clasicas bien nutrido, El sibado todavia fue mis concurrido, ya que reelbié la visita del Club André Citroen yy del Club Amies del VW Esearabat cel Plad Urgell El domingo porla mana. na tenia lugar el habitual encuentro de motos clasieas, convocade porla Associacié Motos Classiques de Ponent, ‘que reunt6 a unos setenta partieipantes, procedentes de toda Cataluna. ¥ tam bign acudieron de vista los miembros do Club Mini Cooper Catalunya Esta 28+ edieion cerraba con un balance positive, corroborande que a pesar de los tlempos que corren son ‘estos eventos de earacter local los que ‘domuestran la buena la salud det mun- illo y mantionen ala aficién conecta- da. Que dure. M.GARRIGA(TEXTO) FIRA MOLLERUSSA /MLG. (FOTOS)10, lly 12 noviembre 2028 www.automovilia.es 70 ANOS Cl. ASSIC J SEAT 1400 VISITA NAVE TOUR a = sinew, E 0 i: Motor, CORGANIZADO POR pao * Clasico — aso SH covasrencesNOTICIAS Escenasde otro siglo. Loe veteranas [enel centro}, un Salvador, un placa Mayor de Madrid 14 woroRessco ocrumneses RALLYE MADRII PEPE VETERANOS A SU TRANTRAN primera hora del domingo 7 de sep- tiembre, la plaza Mayor de Floyo de jars rectbI6 tres invitados ines- 1 Darraeq de 1900, un Brush {de 1907 y un autociclo Salvador de 1914 Aellosse sumarona media manana una hevrolet, Buick, Jaguar, Citroén, Packard, Dodge, Mercedes-B Lancta, Rover, Riley, algo mas modernos, portal consideramos coches delos anos 30 0 igual dellamatives. ieran Car Espana habla convocado asus ssadarunpaseo rmatinal desde la céntriea plaza Mayor de Madrid hasta la citada localidad del norte dela provincia. Incluso con una pierna Volada, Enrique Gémez Erustes, ahora presidente de honor del Veteran, hizo gala desu aficién y dirigi6 la larga comttiva — uarenta vehfeulos— porlas calles dela capital, pasando por delante de la mismi- sima Puerta del Soly recorriendo el paseo ela Castellana hacia su confluencia con la [M-607 en direccidn a Colmenar Viejo. Cualquier otro dia de la semana ates. tadas y atascadas con el trafico ordina. Flo, los usuarios de esas vias, ya fuese andando on coche, se frotaban los ojos como si estuviesen viviendo un salto temporal. No es facil en la actualidad, convencer y consegutt el visto bueno de la Administracion para eallejear por una gran cludad con una earavana de vehicu Tos antiguos. Afortunadamente, an quedan entida- des ypersonas que valoran y fomentan a proteceton de un patrimonio histarica y cultural por encima de consideraciones ims prosaicas einteresadas. Acciones de este tipo son las que jar ‘nos con el invento que permits el desars0. lo del ultimo siglo: el automovilPorsche en Le Mans Conel marchamo de autnticidad dl Porsche Museum yl solo de calidad editorial deMekioin, ‘este libro documontala “historia trlunfal dea marca de Stuttgart en Le Mons, desde la victoria fensu categoria del 256 SL #16 en 1951 hasta el regreso ala maxima categoria con ol 963, pasando por los 917, 935, 96/962, 911 GT1 y819, con toxtos concisos yreplotos de andeiotas, en inglés. 72 ahs, qua Porsche no han faltado.nunca dasde aquel ‘debut, Son 708 paginas y 1.000 Fotografias de los ‘archivos de Porsche y NeKlein,eincluye un apéndice con | reproduceién de documentos originales del ‘epartamenta de competion. Tiene un precio de 100 Cy esté disponible en: wwulibromatarcom SEAT 1981 Miguel Ange! Aguila presenta su tercera monagratio edicoda alos iltimos afos de a relacién entre Seat Y Fiat. Después de 1979 y 1980, la presente esta 1981 yl autor ya aruncia que habré 1982. Le obra sigue al eaquema de las anteriores, con una cranologia de los avataras de Seat y Fiat en 1881, yun repaso complet loga hasta las 324 paginas lo que da una exhaustividad el andlsis.ncluye e6cigos QR que remiten a videos técnicos, pruebas de la época, anuncios...Entralas curiosidades, destaca el capitulo dedicada als Fiat 181 Volumétricos, cuya macénica sobrealimentada Utilzé Seat para crear dos unidades do un misterioso Seat 131 Supermirafior 2000 TC Volumeétrico. Valent! Fraderaha esetta ol préloge, que pucimos eer en pimicta on su “dorrapajo" dol mas pasado, “SEAT 1981" tiene un precio de 30 6 més gastos de envio] y ‘e puede solcitar en librolancia@hotmailcom z @ Xil Sal6n del Vehiculo Clasico, de Epoca y Coleccion Bilbao 2023 10, 11 ¥ 12 DE NOVIEMBRE BILBAO EXHIBITION CENTRE ! EBisfpon @® ese) ©] .) www.eventosmotor.com Sill Hate EES vivimos! omaNOTICIAS AUTOCLASSICO PORTO Almanaque OCTUBRE, 1, Concentracién de lisicos en Valdeluz (Guadalajara). Club Vehieulos Clasicos Molina dde Aragén, Tel: 608655910 (Mariel) / 836672770 (Alfonso) {5-8, Solon Autocidssica Porto (Portugal) Eventos Motor. www.eventosmotarcom 7. Ruta Exhibicién de Coches de fpoca Las Rozas-Ei Escor'al (Madrid). Veteran Car Club do Espafa. wwwveterancarclub os 12-15. Gran Nacional del citroen 2cV (Valencia). Universided Politécnica de Valencia. Mail: infowgn2ev2023vle.com 1! Facebook: Gran Nacional cv 2029 Valencia 14, Rally de Regularidad Concsllo de OVieedo (Luo). lubes de Clesicas de Vieira y 0 Vicedo, Ml clubclosicosviveiroggmallcom 18-22. Mallorca Car Week (Mallorca) wwva.mallorelassicweek com 21-22 Rally de Tardor- Raid (Cataluna) wwwclassiemotorclub.org 21-28. Iberian Classic Rald (Valencia - Lisboa). www spainelassicrai¢com 22, concentracién de Clssicas en Molina de n (Guadalajara). Club Vebiculos Clasicos Molina de Aragon, Tol B98672770 (alfonso) 510983857 (Juonit 26-29, Rally Costa Brava Hist (Catalut. Regulated www rallyelassies org 28-29, international Meeting SEAT 1200/1430 Sport (Barcelona) Escuderia Mathe.wwrw.athe.cat NOVIEMBRE 10-12. SEAT70 Classic Tour (Catalunya) Automoviia-Mator Clésicoy SEAT Hist6ricos. ‘ww automovilia ns 10-12. Salon Retro Giasice (Bilbao). Eventos Motor ww 24-26. salon Retromévil (Madrid) Eventos Motor. www.eventosmotercom DICIEMBRE 1-2, Rallye Regularidad Plaja ‘Aro Historic (Cataluna), Tet: 639942609 (Vicon¢ Lionas} ‘wwu.classiesrentservices.comFEDERACION ESPANOLA VEHICULOS ANTIGUOS Desde 1983, a Federaclén Espatila de Vehiculos Antiguos cua y fomentaet uso ls conservaciénde los vehicules Histéricas. www.feva.es EL FUTURO DE LOS VEHICULOS HISTORICOS Y DE ESTA AFICION ESTA EN MANOS DE LOS MAS JOVENES; ELLOS HAN DECOGER EL TESTIGO» APUESTA DE FUTURO ‘acontecimlentos ha queride dar el mayor de Ios protagonisinos, dentro dela cuestiin de os vehieulos his {ricos, ala Comision Legal de FEVAy su ‘Direccién Técnica, Las razones ms ev ‘dentes son los signtfieativos vances loge ‘dosen materia de movilidad yen contra de las restrieciones. ero quiza sea momento de poner de relieve que FEVA es mucho mas, y que tiene ‘otras comisiones integradas por gente que ‘trabaja con alinco de modo completa- mente altrulsta, ocupados en tareas quiza E nnlosiiltimos meses, el deventr de los ‘menos vistosas, pero ala larga igual de fun- ‘damentales, Esta vez queremos resaltar el trabajoy Jos objetivos de la Comision de Juventud y Formacton (CIF), queen su anterior etapa ‘yadio pasos import lgistatura que com objetivosmas ambiclosos Por quéesta comisin? Evidentemente, ‘el futuro de nuestra aficion pasa por Implicar alas generaciones venideras.sin jovenes no hay eontinuidad posible, no hay {que el de objetos inanimados expuestos en ‘un museo, en el mejor de los casos. Por ello, ‘el nuevo grupo de trabajo se ha esforzado ‘en ecutar gente con empue yaficion, con formando un equipo dinamico que tiene ya sobre la mesa distintos objetivo. ‘Uno de los principales es continuar con la labor de proselitismo iniciada por la ante- tor comisién en los centros ce Formacton Profesional yen las Consejerias de “Educacion de diferentes autonomias, Elfin ‘es despertar la curlosidad de los estudian- ‘tes de mecaniea o chapa y pin veh{culos de coleccién. Las chatlas que se ‘han impartido hasta ahora han sido bien recibidas. La Comisi en su agenda imultiplicar sus esfuerzos en esta dea Dada la tmportancia de las redes sociales, yylos canales digitales, la Comision también hha desarrollado una ambiciosa estrategia. ‘Semultiplicarén los esfuerzos para difun- diry poner de relieve que el VH puede ser asequible, accesible y relativamente sen- cillo de mantener, v, por tanto, una aficion ‘con infinitas posibilidades. Aeste respecto, la Comision tambien ‘ene en cartera un curso fail y accesible sobre nociones elementales de manteni- lento, asi como un cuadernillo que resu- mira todos os aspectoslegales en tornoa losvehiculosde coleccién. Considerando que el mejor modode disfrutar deun vehiculo es usindolo, la CIF {qulere establecer acuerdos com los clubes, cconel fin de fomentar pruebas de regula- ridad historiea © impartireursos de ini- ciacién a esta modalidad. La préctica dela rogularidad puedeser un portal de acceso ‘tractive yludico, (tra novedad esa Placa de Reconocimiento que se otorgard times- ‘tralmente a los ovenes que, a través de las distintas redes sociales, contribuyen ala divulgacién del vehiculo de cole labor deestos ereadores, queen ocas lega a decenas de miles de venes, puede resulfar determinante para lograt la incor oracion de nuevos aficionados Esperamos que la labor de esta Comision de Juventud y Formacién tenga el mayor {éxito posible. Ahora bien, cada aficionado ‘debe procurar implicara os jovenes en el mantenimiento de esta aficon, Es nuestro deber, y nuestra responsabilidad. Moron c14sico 17NOTICIAS HOMENAJE MULTITUDINARIO RUTATURISTICA S18) wt SEISCIENTOS See eee Perec) Pen art ar es ene eC es recorrieron las poco transitadas een ease Reena eC Peper ees Martinez Romera y del que publica- ete cna Pee ne cu eNO Mer tae One Madrid, La Rioja Zaragoza. La rene eager ue inspiraron a Javier en su nifiez, eee Steerer eee ppm Mh ed Pe On de Almazan, antes de regrasar de oe eee Men eee ey Petree dores (Pasti eres) Rubén Sanchez (Coleccién SEAT en Ae cee ene Pe ereCLUB DE AMIGOS DE RENAULT 4/4 DE ESPANA | f ji AAT null PanIIT arAl a cea PUTTS CTM AN) CLUB DE AMIGOS DEL RENAULT 4/4 DE ESPANA | TeneDESCUBRIMIENTOS cic cnn ess EL MOFLETES Salida del inframundo. Elhecha de haber eparecido asinas leva jun lugar aparezce un AAutobus Pogasa Monooaseo, oincise ol aorado Pagaso Bac, fa pensar que quizd ain es posible queen 20 woroRcLssico ocrumee es = Nada menos que 52 anos, se ha pasado este Pegaso jofletes" escondido en tuna bodega de Vilafranca, del Penedés. ¥ decimos escondido porque estaba al fondo dela nave y totalmen. tecubierto por muebles, de modo que solo se podiia vera dduras penas a partealta de lacabina. En las fotografias que nos envia su descubridr, elaficionado Jesis Ibanez, se observa que, una vez ret rados los muebles, el eamién atin estaba rodeado de basura y epuestos de automéviles, ¥y que le faltaban las ruedas iraseras izquierdas. Una vez Liberado de los eseombros y con una rueda puesta, con la ayuda de una exeavadora se pudosacar al mastodonte de suescondrijo, Por el robusto paragolpes plano y aslamas dela parrilla que se aprecian en las fotogratias (aunque faltan la mitad de ellas) pode- ‘mos ver quese trata de un modelo con motor diésel. Y siobservamos la cabina con detenimiento, llegaremos ala conclusin de que se trata de ‘una unidad anterior a 1954, pues hasta ese afo las puer- fasabrian a contramarcha, carecfa de ventanas traseras, yeran de menor altura que las posteriores, A esta version le corresponderia el motor diésel de 125 CV, que en ulte- riores evoluciones —coinci dentes con las mejorasen la cabina— lego a los 140 CV. Este parece estar muy origi nal, pero totalmente bague- tendo ynecesitado de una restauiracién total tras afios de duro trabajo y abandon posterior. Su nuevo propie- tario esta decidido allevara cabo el trabajo,y se ha com- prometido con los anteriores propletarios a conservar 0 reproducit las inseripclones de época que se pueden ver en las puertas,y que incluyen osantiguos niimeros de telé fono. Se trata de un gran des- cubrimiento por su tamano y también porsu rareza, pues ‘muy pocos Pegaso "Mofletes’ han llegado completos hasta la actualidad.jOTRO MAS! Envia tus «Descubrimientos» con fotos e informacién a motorclasico@mpib.es eT WOLSELEY NINE SALOON Matriculado en la provinela de Cérdoba en 1934, esta pequefta berli- na inglesa acaba de abandonar nuestro pais para volver a su lugar de origen, ‘Suduerio comenzé a restaurarlo hace tiempo, pero por abandono del proyecto To puso en venta, y tras.afios anunclado en nuestro pais, finalmente ha tenido ‘que serun aficionado briténico el que se haya interesado por él. Lo cierto es que se trata de una muy buen base para restauras, pues esté totalmente original yssin modificaciones, muy completo -las piezas que faltan en a fotografia estan desmontadas pero se conservan con el coche- y con la mecdnica ya reparada. Se trata del modelo mas pequefio dela ‘nueva gama Wolseley presentada ese mismo aio de 1934, y que aparte de su disetio de inspiracion aerodinémica montaba un nuevo cambio de cuatro vvelocidades todas ellas sincronizadas, asicomo dispositivo de "rueda libre". A nuestro pais legaron muchos cochect- tos briténicos como este, de pequeno ‘tamano y cilindrada pero con sus lujosos interiores dotados de cueroy madera. En definitiva, un lujo disereto perfecto para quella turbulenta Espana republicana de los afios30, Ae FORD MODELO A TUDOR Elaficionado gaditano Manuel Lopez Dona rescats hace ya unos cuantos ‘aos este Ford A que se hallaba empare- dado en un local comercial del casco his- t6ricode la ciudad de Cadiz desde hacia rias écadas. Tras retirarla pared «que impedia su salida, lo que se pudo versubido a unos tacos fue una unidad muy original y bastante bien preservada, matriculada en Cadiz en el ano 1929, La matricula por tanto era la original, pues se corresponde en el tiempo con la primera version del Modelo A, que fue fabricado entre 1927 y 1929, Este monta acarroceria de mayor difusion ensu época; la sedan de dos puertas deserita ‘enel catdlago como tipo "Tudor". Enel momento del descubslmiento el coche wantaba unos pequenos faros no orig nales, asicomo unos intermitentes de los afios $0 sobre las aletas y unas llantas DA correspondientes a la segunda serie del Modelo A (1930-1931), de menor dime. tio que las originales. Afortunadamente este coche ya ha sido restaurado por su descubridor, luce como nuevo ycampa desde hace atios por las tranquilas carte- teras de la provineia donde ha vivide toda su existencia, MoronciAsico 21LA GIMSON DE TORINO ‘alguna vez he narrado aqu{ recuerdos de mis ‘eranos infan les, adolescentes y juveniles en anorado Garaje Viemar, donde ademas de disfrutar intetdndome en la ‘mecanica, cada afo,allegar, me apafiabauna bict personalizadla mejorando alguna usada que tuvie- ran para vender, sino la habfa, sancando y ensamblando desechos cuasiehatarrasos. ara mi, estar en el taller des e Incluso microcoches, era & tero, pero hacia las einco y media veia venir a Torino —el dduehio—yme esfumala para comportarme de modo corde con mt edad, es decir, jugar con los chavales dela Plazuela de Cantareros, cosa que me aburria sobremanera porque ni ellos nl sus para mi estipidos juegos con plots y pledras De hecho, mientras al frente del taller estaba su primo Antonio mi amigo "Capa, me sentiaen familia pesea que ambos me sacaban once anos largos, pero esque Torino me sacaba diecinueve (jque cast equivaliaatriplicar mi edad), ‘ycomo me parecia un sefor mayor y muy serio, que imponta ‘mucho respeto, temia que de encontrarme dentro, pregun- tase qué hacia alli, y me echase para siempre, posibilidad que me horrortzaba ‘Tonto ce mi, crefa que desconocia mi existencia, aunque :molesto porque st legada truncaba mi felicidad, vivie con- formeen un imbo que me proporcionaba mananasy medias tardes de bielsy grasa, hasta queun dia, cuandoyame habia Ido, Antonto sall6 ala puerta, me llamo y me dijo: “Torino tiene que llevar cosas al ambigii el campo de fitbol de San “Mamés, zquieresircon él para ayudare...? A pronto no supe qué hacer. Eso seria clarme a conocer, conel onsiguiente riesgo, pero también era a ocasidn ideal para derribar una bartera que segtin comprobé enseguida, solo existia en mi cabeza, as que acepté, nos presentaron, en su Gimson 65 subimos al ambigi -cuya concesién aten- da su mujer-los suministros: una garrafa de dieeiséislitros EN LA CURVA, EL POBRE CHASIS DE SIN AMBAGES NI FIRULETES por Andrés Ruiz do vino sobre el depdsito, entre sus brazos; otras dos sobre zis plernas (que como tba en pantaldn corto, me hacian ppolvo los muslos con su recubrimiento de mimbre);y en el portabultos tasero, formando una torre bamboleanie, dos cajas de cervezas, una de gaseosas.. iy dos barras de hielo ensacadas en arpilleral El trayecto era de apenas dos kilometros, pero coronar la calle Cano Badillo yarequiri6 que Torino remase con los ples (yono pude colaborar porque levaba las garrafas) y luego, nla curva zquierdadel final dela Carcetera de Los Cubos n eodo de 90> que a los 25 6 30 Km/h que como much {niamos, nl merecta tomarseen cuenta) descubrflo que eran, las flexiones de chasis, porque con aquella disparatada y ‘mal ubicada carga (no menos de250 Kg), el pobre “espina de cad” de chapa estampada de la Gimson serpented cual ‘en vez de metalico Tuese gelatineso, Peto, claro, con 65 cc aguantando por los pelos Ia segun- dda de un cambio de sélo dos relaciones, quign era el guapo {ue cortaba justo al comtenza de un “repecion’ de por lo ‘menos...un 162%, asique Torino, asiendo firme et manillar, mantuvo la presencia de animo, controld sin amilanarse 1o {que entonces auin no llamabamos ’shimmy” (pero era), y ime transmiti6 una tranguilizadota sensacion de domini que se tradujo en que desde entonces slempre me senti bastante seguro llevado por él. Val regresar, descargados y ccuesta abajo, aunque nunca fue muy decorrer, me reafirms ‘sa sensaeton. "Noobstante, lo mejor de todo es queesa y otras experien- clas que con la moralidad eirculatoria actual vale mas no esborar siqulera, me hicieron adquirir y desarrollar -sin ser consciente de ello- una sensibilidad técnica que me ha sido utilisima en la vida; que a partir de aquella tarde, con el tiempo, Torino ~que por deseracia, hace ya mucho que {ransita sin su Gimson el paraiso de las personas magniti- ceas-llogo aser “Toto” y...cusintos vines, cas, copas, Farias ypartidas, cudntasviveneias y euantisime afectomutuo! En fin:jqué tlempo tan felt! AI CHAPA ESTAMPADA DE LA GIMSON SERPENTEO CUAL SI EN VEZ DE METALICO FUESE GELATINOSO» 22 woroRcissic /ocrumee aPatrocinador de la: 4 SERGIO me ROMAGOSA.. CORREDURIA DE SEGUROS ™ 30 Afios dedicados a la comercializacién de seguros para Vehiculos Antiguos y decenas de miles de aficionados satisfechos constituyen nuestra mejor garantia deservicio. b * A partir de 20 aiios de antigtiedad * Seguro de Flota * Todo tipo de Vehiculos Antiguos * Seguro de Clubes * Todo Riesgo a Valor Pactado * Gran Aficién LAS PALMAS: 928264311 Mario Dominguez TENERIFE: 922383952 Schippers Seguros, SL. Te ESCUDERIA MALAGA: 952779068 Ma. Jeais Gutiérrez VALENCIA: 963611166 Avance, SCP MURCIA: 968353871 Carlosdel Espino: ZARAGOZA: 976386212 José Manuel Bernad PONTEVEDRA: 986204010 Mercedes Ponte _Tescuderia.com (0 Ragisto DGS: 1.1709. Concertado Seguro de Responsabitdad Civil sagan Loy)le la Moto de Bassella se somete a un 17 como dirfan nuestros companeros de Autopistao Motociclismo. ELcasoes quel alamado ‘museo sito en la comarca del Alt Urgell, en Lleida, std ahora mismo cerrado por reformas, Espera reabrir durante las primetas semanas del ano $0 antes de que termineel saliente. Les nados. ‘mi favor que no lo hublera visitade ‘nunca (en mi descargo, sfque me habia pasado varlas veces por la “sucursal” del Museu Moto que funcioné durante lunos afios en pleno Barri Gatle barcelonés). Cuando supe septiembre, resolvique no podia dejarpasarla oportunidad. ELinminente cletre provisional sirvi0 de espoleta, De paso, asf podrfa enterarme de primera mano de lo ‘queliba a suponer la reforma. En pocas palabras, el espacio que ocupaba el establecimlento de una conoclda cadena de restauraci6n pasa a dedicarse a eventos y se unifica con el ‘museo proplamente dicho, Es deci, la superficie de expost- clonno se amplia—son masde mil metros cuadrados—, pero sevaa complementar con esta nueva zona. *Queremos hacer un museo con una dinamicamuseistca ‘actual, Desde que abrimos hace veintitantos aos fen2002], vamoscambiando as motos, pero noel estilo, Laideaesa del publica. oalpadreyyabuelodeambos, Mario Soler (1907-1991). Reseaten el ntimero 4 de Motor Clasico, de 1987, yverdn a este pionero dela restauracién en suanti- {uo taller de Bassella. Un taller, por clerto, que se trastado DERRAPAIJE CONTROLADO por Valenté Fradera SA. edadessu duende. “Lagente queda pasmada. Vas a, vesun museo,entrasyhay treinta ‘motos. Aqui tenemos 400, casi la mitad expuestas. Ademas, Inglaterra, todos los museos son de moto inglesa. Aqut, como te fencontraban motos inglesas, ame! hhace que seamos un referente en Eu delos Visitantes son extranjeros, Apesar de su popularidad, elmuseo es defleltarlo, porque! ‘mantenimiento ya restaurae porno hablar del montaje delasexposiciones temporales, cuya preparacidn lleva un ano de trabajo. Suerte que Estants esta bregado en mil batallas, pues en sus velnte anos en Bultaco i. “Hacemos un trabajo que no tendrfamos {que hacer nosotros; lo tendria que hacerla administracion. EL ‘musco tendria que ser publico semipublico, pero no quieren saber nada’ En Sils, Salvador Claret esta ent ‘ecto de ubicar su colecclén en un nuevo reeinto, que suena ‘on convertir en un centro de interpretaciin dela automocién, ‘ytopa con la misma pared, solo que con cuatro ruedas en ver dedos. "En la administracion no hay sensibilidad por el patri- ‘moni, la cultura ni nada’ Enel fondo, el museo sesostiene porque en los 25 de pistas del complejo Ia empresa farniliar toca mi teclas, bajo el sell de Bassella Experiences la di Pau, el otro hijo de Estanis. Una faceta que Estanis marcha en losaios noventa junto a su hermano Ton piloto de Bultaco (dos medallas de oro en los Seis Dias), que nos dojo en 1998. A pesar de todo, la ‘una muestra de su Iamoto. i «LO QUE DISTINGUE AL MUSEU DELA MOTO DE BASSELLA ES SU VARIEDAD. “LAGENTE QUEDA PASMADA’ SUELTA ESTANIS SOLER, SU FUNDADOR» 24 MoroRcLssicoocrumee esLALIGA BUSINESS SCHOOL CURSO DE EL MAKING OF DEL EVENTO DEPORTIVO Organizado por: SPORT. LALIGA “LIFE* Malaga HOE ane ss MO eG eNO unary eerie taced (MALAGA] LA FUERZA QUE IMPULSA TU CARRERA. ESTUDIA EN LALIGA.Imagenes y sont publleanen instagram, En lunjoven que hablaba muy altoy muy deprisa y gesticulaba més —sigulendo esta moda moder- ina muy desagradable, la de dirigirse a la gente como si fuera sorda, y manot ataeado por un enjambr roporteros de t smevo reglan noha idoaprobado, Evidentemente, su "clase magistral” hacfa aguas por todos lados, comenzando porquedaba por seguro cuestiones que todavia no se han aprobado, y que podrian acabar stendo ‘modificadas en los trémites parlamentarios. ¥continuando porque e intuiaalalegua que este “instagramer”,o como se ‘iga, ena escaso conocimlento sobre los vehiculos histor menos sobre leyes tramiteslegisativos. Digamos que, como deefa a gente mayor, laignorancla es attevida. Y por lo visto, para lograr relevancia en las redes sociales hay que volear contentdos continuiamente en ella, con el fin de tener a tus seguidores entretenidos. La veract- dad ooatinado deo publicado parece que es lo de menos. {ue peor lo que vino después. Comoquiera que soy I curioso —supongo que por eso me hice periodis- ta— medio porcotillearloscomentariosa esta publicacién Yahillegola debacle, el acabos isimo Apocalipsis. do FEVA evan meses —sinoanos—difundien- ‘cada ventaja yeada inconventente del proce. .clondehistorieos. Sehanenviado informes, notas de prensa, citculares y cualesquiera otro formato de dlifusiona publicaciones especializadas, generalistas, radios ¥elevisiones locales, regionales y nacionales. Pero alavista de vido para nada. por Carlos Polo losesfuerzos que se hhagan (hagamos) por informar con veracidad y rigor. Mey sera queaprendamos aconvivireon chismes,dimesy diretes lava masallé desus Inui dedicar tiempo nformado. ‘Slohay que verelpancramaedtorial de nuestro pais. Pocas somlas publlcactones que sobreviven,y cal podria decir ninguna lo hace sin dificultades. La gente cree tener cuanto uiereen internet, en las redes sociales, en los blogs. Cada ver La popularizacién trgaflein, Jo amative dealgunos precios en algunas subastas, los programas de television... qulero creer queese es celmotivo por el queuno se encuentra que cadavezmas “ente- radios” se animen a hablar yeseribir sobre el automévil coleceiéno lahistoria del automenilismo. Ydemasiado amen douno tiene que leer escuchar verdaderas barharidades. ‘Voyacontaruna, porno dejarlaeneltintero:recientemen- teleienun medio digital unarticulo sobrelos Hispano-Suiza 112. En mitad del articulo una frase elogiaba su ‘motor de seis cilindros”. Me froté los os, y per tuna errata. Asiq vistahasta la fecha téc no erauna errat icha ponfa claramente cilindrosen line: ‘¥erauna publicacin de motor, Con las barbaridades que heleide yescuchado en los tiltimosanos podria escribiruna encilopeda dol amano el Espast-Cape, No dol de sor cin stondo ex “ES LAMENTABLE QUE CUANTO MAS FACIL ES EL ACCESO ALA INFORMACION, HAYA MENOS CONOGIMIENTO Y $! MUCHO "—ENTERADO" IGNORANTE » 26 moroRcLssico ocrumRe esAUTAS SEAT POR ESPamIRD Peter) Clasico RUTAS POR ESPANA II CON SEAT HISTORICOS ey | PAGS 18€ Descubre nuestro pais con el libra de Rutas por Espafia Il Viaja por Teencontrandote con cultura, gastronomia y costumbres, con las SSS Enelprimervolumen’ reortimes con SEAT Histricos la costa asturana elBajoArage,elPrineocatalén, Parque Natural de Cabo de Gatazimerienese ya Sera del Guadarrama, Ahora en ‘tealizamas e amino de Santiago y nos adentramos ena Costa da Morte galega, a Ruta dl Ci alicntina la Rutade laPlta, ‘Ya puedes adquirirlos en nuestra tienda on-line, librerias especializadas y amazon También on: 91 060 44 85 // sutcripcionos. ieaces // suseripeio estoCUADERNO DE APUNTES por Fernando Hayos JARAY Y LA AERODINAMICA aul Jaray naclé en 1889 en Viena, cuando esta clu ‘dad alin era capital del imperio Austro-Hdngar y el automévil apenas sf contaba tres aos. A su :muerte, en 1974, Ios coches de competiei6n supe- raban yalos 300 km/h, Gon 24 anos, el joven Jaray estaba ya empleado como ngentero en a fabrica Zeppelin, donde intervino en el ‘iseno aerodindmico de dirigibles. Ali construyé el primer olde viento de la empresa, que posterlormente utliz6, ‘en colaboracién con 0170 ingentero, para crear carrocerias especiales de coches. Usando modelos a escala, los célculos btentdos e sirvieron para establecer los prineipiosclentifl- cos aplicablesa ia aerodinamica en los automoviles, siendo ‘uno de los primeros disenadores en hacerlo (1). En 1922 construy6 en los tlleres de Zeppelin su primer cache con earrocerfa aerodinximica, elT5, sobte el chasis y lamecénica de un Ley (antes Loreley) con motor de cuatro cllindros y 20 CV. Gracias a su disento redondeado y fluido, cleoche mejoraba notablementelas prestaciones del modelo de serie. También vistlé con un diseno parecido un Audi 'y un Diat 2). En estos primeros proyectos destacaban sus {esproporcionados techos sobreclevados. Basicamente, el Ley de Jaray constaba de dos elementos: un perfil inferior con secciéin en forma de ala de avién, y la eablna superior, con seccién en forma de gota de agua. Eran disenos con una ‘muy eficiente aerodinamica, pero que resultaban algo des- concertantesy extrafios para el gran publico. En 1923 se traslad6 a Suiza, donde unos anos mas tarde fund6 una consultoria técnica para gestionar sus patentes, ‘dems de colaborar con marcas como Chrysler, Tatra 0 Peugeot, Otros fabricantes utilizaron sus principios téc~ nieos, pero burlando la legislacion de patentes. Su reco- rnociniento fue en aumento a partir de la ereacion de una. ccarrocerfa especial para el Chrysler del empresario suizo Paul Susman, su socto en la consultoria. ‘Como la estética de los caches aerodinamicos resultaba demasiado atrevida para la 6poca, Jaray fue haciendo lineas algo menos radicales, culminando, en 1934, en dos de sus «CON EL AUTOMOVIL AUN EN PAN CON LOS ZEPELINES EN EL DISEN 28 woroRctAsco /ocrunes tes ccochesmas atractivos: uno con mecdinica del Audi UW Front y,elotz0, con mecdinica del Mercedes Benz 200. Ambos fuo- ‘on construidos por el cartocero sulzo Huber & BrOhwiler, de Lucerna, y equipados con motores de dos itr y 40 CY. El Jaray-Audi era un dos plazas de aspecto deportive con tuna pequeta aleta dorsal que Jaray mantuvo como coche personal hasta los anos cincuenta, El Mercedes, de cuatro plazas, se exhibi6 con éxito en el Salon de Ginebra y fue ‘objeto deun amplio articulo en la revista Motor Krthk. Para evitar las turbulenciasen el flujo deaite, preseindis detodo elemento que sobresallera delacarrocerfa(Incluldas [as manillas de las puertas),y la ventllacion de la cabina se obtenia mediante una ingentosa trampilla de vidrioregula- bleen el centro del parabrisas (3). Porsu forma, el habitaculo resultaba un tanto estrecho pero ello permit disponer alos lados de espacio para dos maletas debuen tamanoen unoy, enel otro, larueda de repuesto(convenlentemente tapada) el gato ylallave paralastuercas delasruedas. También admitta eequlpaje en el interior de la parte trasera de la carroceria, donde habia una especie de maletero sin acceso desde el exterior. gualmente, en el espacio junto al motor se ubleaba tuna bolsa de herramientas. EL Jaray-Mercedes fue vendo a finales de Ia década al sulzo Waker Haas y,finalmente, desguazado en los aftos cincuenta, También en los cincuenta, Paul Jaray vendi su Audi aun granjerodela zonade Lucerna, quelo utiliz para 'moverse por su finea hasta acabar estrellandolo contra un Arbol (3), Pero paraentonces, el trabajo de Paul Jaray yahabia caldo.en el olvid, stendo los Tatra 7787 de los anos treinta los tinteos coches de produceién que habian Incorporado extensamente sus ideas. (2) Otro fue el austriaco Edmund Rumpler con su Tropfenwagen (2922). Ambos eran de organ judio por le qua eu ddesvirtuadoy usurpade por (2) Version aM det Austin 7. (2) Que ye estabe presente enelLeyT. (@}En2012lamarca Auciroai2é unaréplicadel Jaray-Aucide 1834. ES, JARAY APLICO SU EXPERIENCIA ODE CARROCERIAS ESPECIALES»DOSSIER FAMILIARES =a Sk \ Tara Lenp ¥ kA A ww pe: a : S\. SN Be Aan i a a eT MIN PIVALIDAD FAMILIA Entre las berlinas del Citroén DS y Peugeot 404 habia una diferencia notable en precio y dimensiones. Pero, para quien buscaba un vehicula con el que trasladar 4 una familia numerosa, las versiones familiares de esos dos modelos eran una alternativa. BLAS SOLO /KAl KLAUDER [TEXTO) PATRICE MARKER (FOTOS) *. 20 MoroRcLssic jocrunee stDOSSIER FAMILIARESllamado baby boom’, desde a posguerrahasta mediados de Ios anos 60, supuso un aumento de las familias. Como respuesta, proliferaron los ‘modelos con mas de dos flas de asientos, gene ralmence a parti de una beslina transiormada, ‘con portan y dos volimenes, En Francia, las prnelpalesberlinas grandeseran 1 Citroén DS yel Peugeot 404. Vistas una junto Ja otta, parecen de décadas distintas. EIS era un pro: digio de estilo e innovacion técnica que dejaba viejo a cualquier coctaneo, ineluldo el austero 404, Pero lo que ‘uno ganaba en originalidad, el otro lo haefa en funeco: nalidad. A diferencia del DS, e1 404 era sencillo lable y de bajo mantenimiento. Eso explica que, ademas de en cla, sefabricara paramercadosen vias de desartallo, desde paises como Argentina, Australia, Canads, Chile 0 Sudafrica, Hubo hasta una version camioneta, ademas dela bering, el famillaryeldescapotable. La produccién de 404 practicamente doblo a la del DS, Ta version de dos voltimenes del Citroén se vendié Injelalmente como TD. Por tanto, se traba della variante simplificada, donde ladireccion ylos frenos no estaban, en el mismo circuito presurizado de la suspension. Se puede ver claramente en el pedal det reno, que es nor ‘mal en vezdel de tipo seta. Esta unidad es un raro 1D 20: solo se fabrieé durante 1969 para reemplazat al ID 19, Después lleg6 el cambiodedenominacion con el quelos ID seconvirtieron en D Special o D Super. Con esta carroceria hubo cuatro variantes y real mente no hay un nombre comin para todas, aunque ormalmente sea nombra como “Break Ladilerencia principal entre las versiones era la configuracion de los aslentos y el espaclo de carga. EI que realmente se Ila- ‘maba Breaktenta dos banquetas corridasdetres plazas, mds dos transpontines posterlores, ocultos bajo el piso del maletero, situados transversalmente y el derecho por delante del izquierdo. Et Break Comfort era igual, pero con dos asientos en la primera fla, en lugar de la Danqueta corrida, EI Commerciale tena por delante Ja misma configuracién que el Break, pero sin los dos tuanspontines detras, ¥la carrocerfa que aparece aqut es el Famillale, con una banqueta corrida delantera de tues plazas, tres pequenos asientos individuales en el centro yuna bangueta de dos plazas atrs. Adem, hubo carrocerkas espectales, como una ambulancia que una gran difusion, El métod de fabricacion del bastidor y sus elemen tos principales eran semejantes a los del 1D berlina, Incluido el caps, la pieza de estampacion més grande de la industria europea en ese momento. Sin embargo, el techo no es de plistco reforzado con fibra de vidio sino una chapa de acero. El voladizo trasero es mucho ‘mayor. Con la misma batalla que la berlina (3.125 mm), lalongitud aumenta 180 mm; es decir, el D familiar pasa decinco metros. A diferencia de otras carrocerias de este tipo, donde lo prioritario era la funcionalidad, este 1D tena un estilo tan atractivo come la berlina. De hecho, Flaminio orton! tenfa planos cast terminados de una catroceria, familiar pricticamente en ellanzamiento del DS (1955), Moron cs4sico 38DOSSIER FAMILIARES clal. Como su mecénica, la cerraceria 1404 Lora simply versiin Grand ute, Sucaliadio. hizo apto para mereados donde as condiciones de Funcianemiento eren muy dura 241 MoroRcLssico jocrumte ss pero nose llegé a productr hasta 1958. Ese euldado porel estilo explica, por ejemplo, que Ta luneta sea tan redon: deada, aunqueello iplicaraun sistemade aperturamés complejo de lo normal. Consiste en dos brazas eon su articulacién separada del vértice de union con el techo. Enottos familiares, por ejemplo 404, es0 se resuelve con ‘unas bisagras en Ia arista que une ol techo y el porton, Ademis, la apertura posterior del ID constaba de ese elemento masuna porteauela que basculaba hacia abajo Jo que favorecfa tanto el rea del vano comolla facilidad decarga. Curlosamente, esa portezuela tenfa dos placas de matricala, para que una fuera visible al abatitla, Alvolante, in embargo, nose nota que este ID sea tan grande, en parte por un radio de giro reducido, Lo mas estacado es, por supuesto el sistema hidroneumstico, que proporciona una experiencia de conduceién muy, diferente a todo lo que hubo antes y después en otras ‘marcas. Un DS 0 un ID en buen estado arrancara unasonrisa duradera a cualquiera que haya tenido el placer ‘de conductrlo o montar en él. Cast ningtin otro cache se acerca aeste deslizamiento flotante y ala capacidad de limar todos los baches. £1 problema es el dinero yel tra~ ‘bajo que cuesta tenerloen buen estado. Esassensaciones {también las suscita el Familiale. Tras arrancar el motor, sise colocala patanea dela iquierda en la posieldn més alta, el ID seeleva unos 15 centimetios desde a posicion ims cereana al suelo, ‘La prueba de lahidroneumatica ha terminado, ahora se puede asumir la posielén de conduccién. Cuando se deslizalapalanca hasta aposicién central, vuelve a bajar Ientamente. El volante de un solo radio cas forma un, Angulo recto con Ia horizontal y tiene un fino acolchado. Con el selector de cambios en la columna de dicecciin, se engranala primera marchay el 1D comlenza aflotar. Los sillones tipo sofé oftecen poco apoyo, pero perm ten numerosas posictones. E motor de cuatro eilindros, ronronea trangullamente, tiene fuerza suficlente para adelantar y tambien es relativamente econémico, Dan {ganas de emprender un viaje hacia la Riviera Francesa. ‘Ycomoun viaje asiseria mas divertido con més perso. nas, también nosllevariamos el Peugeot 04 1 Familiale. En 1962, unos dos anos despues del lanzamtento de la serle 404, Peugeot introdujo el Break, el Commerciale y este Familiale. Con sus tres banquetas corridas de tes plazas podia acoger hasta nueve personas, st no eran, emaslado grandes. Al fin y al cabo, tampoco habia mucha gente altaen el surde Europa durante esos atios, Moronci4sico 35DOSSIER FAMILIARES Ficha técnica GEOT 404 FAMILIA ‘oro Dearaolongtstl Danualongd aLNORES ines en es Laue ero ero ETO CARMERA IN| 880", ous a0 ‘GLNORADA TCH] 1998 Lele ALMENTAION carrer WO BBE corer SDE RELAIONDEeoMRRESION—[ 075-1 TE POTENGANDNA OREN | 81/5900, 79/5300 POTENGAESPECIOA OW) | 858 oH ro RP 1a S50 120 [2500 aresrecinco (wun) [aa 3 SSP Parcro gon or rasp soprmasion | MaePirson cone resp erga males iuarew uternmabon YertgsSorttites | miodos aneregsasontaaas SuPaoN Rueda po a oa mule | Fedo cn go oblans bare Pano ‘nusene our yanorijoc Naas uate tse) artigo FRENDS OAT ices (296) tartan Trees bor ABSTENGA DE AGO ‘aren Cramer asic ris opal) | alr TS i Acs asx Lana PUCERAS] 380 [oqo 8357] 300 [eqairtas T=] uncox anon xALTORM) | 502.8152 roma sox Lad ATLA WAS) 32-1 61/231 208-440 FESOINE] 0 1280 26 MoroRcLssic jocrumRe esBl asiento corrido original tapizado en tela se pliega ‘écilmente hacia delante para crear un enorme espacio. {La carga del maletero en el Peugeot tiene la ventaja de ‘queelportin se eleva mas, hay menos riesgo de golpearte Ta cabeza con él. El volumen es similar al del Citroen, pero su forma lo hace mas préctico. En general, el Peugeot parece mucho més, digamos, ‘pragmatico que el Citron. El salpicadero convence por su sencillez: chapa ondulada recubierta de laca, velo- ‘fetro, cuatro relojes, ademas de dos tapas para una ‘guantera profunda y un pequeno cenicero, volante dle baquelita y radio Radiomatic en un salpicadero croma- ‘do que incluye la inscripeion "404" y botones metlicos. Alexander Rabe, su propletario, dice de él que, “en rea- lidad, parece un Trabantreventado, Simpaticoe inofen. sivo’: No esta totalmente exento de detalles lamativos, ‘como las atrevidas aletas traseras. Pero lo cierto es que ‘cuesta creer que sea un diseno de Pininfarina, Lamano del carrocero seaprecia masen el cupéy, sobretodo, en celdescapotable, 1a palanca de cambios en la columna de direceién tiene una distribucton algo inusua, con la marcha ats Ya primera contiguas en la primera linea, después la segunda ya tercera en a siguiente ya cuartaen el iti- ‘mo, pero no suficientemente apartada de la segunda. Es ‘cuestion de acostumbrarse, ‘La desmultiplicacién del Peugeot es adecuiada para largos recorridos por carreteras entre a0 y 110 km/h. EL pequeito motor de cuatro eilindras y 1,61 sorprende por su elasticidad. Y buena respuesta al pedal, aunque con las imitaciones propias de sus 70 CV. Nositve demucho subirlo de vueltas, lo que aumenta el ruido en mucha ‘mayor proporcién que el empuje. EPILOGO ‘Aunque no llega al nivel del Citrosn, ol Peugeot tiene la caracteristica suavidad de suspensién francesa de ‘entonces. En conjunto, la conducciéndel|D puede sermas rolajada, ademas de por la suspensidn, por le ventaja de ppotencia en esta versin ID 20:de 98 CV. Con ese y otros, criterias se podria decir que Es cierto, pero no siempre lo superior resulta preferible slo adecuade,DOSSIER Station wagon. EsLA CARROCERIA FAMILIAR EN LA HISTORI LA GESTACION DE LA IDEA igen de la carroceria que ahora llamamos “familiar” es disperso y polfacsuce La necesidad de transportar a mas personas o carga que las que ‘admitia un automévil ordinario ha existido siempre. La forme de satisfacerla fue variando a medida que fue evolucionando. ara intentar delimitar qué se entiende por esasi, gen que se diferencia de un Citron BX normal, ccarroceria familiar no emperaré con ell noel familiar? sico *el diccionario Oxford define..”, por- Creo que mejor nos oh {que ni siquiera sabria qué término buscar. Dependiendo principalmente del pais (pero no solo) puede ser station wagon, estate, break, combi, familiar, ranchera e incluso ‘comercial. Se nos junta la sinonimia con 10s de Ia terminologia ‘y miramos a la historia. El término station wagon se aplicaba iniclalmente a vehiculos utilizados para el ‘wansporte de personas y equipajes estaciones de ten, pero también para llevar pasajeros en otras activida- des. Como sefala un anuncio den Chevrolet Hercules la polisemia porque, como siempre en el automévil (bueno, y en la vida), los limites son difusos, sobre {odo desde la apariel6n del porton trasero. Podemos inventarnos arbitrariamente un elerto angulo de la Iuneta para distingutr a los familiares de los einco arguye que la silueta es To que iar, ilo es un Audi 100 Avant C3? St Station Wagon de 1929, era adecuado "Para fincas, ‘lubes de campo, hoteles de vacaciones, eaza, pesca, cescuelas y otras instituciones publicas”. Ese tipo de ‘earrocerfa sola tener de madera parte de los laterales ‘ylazaga; en Espana se la llamé “tuba Esa solucidn entr6 en declive en los anos 40y, tras Ja guerra, una de las prlmeras versiones elviles del CASI DESDE EL INICIO DEL AUTOMOVIL HUBO SOLUCIONES PARA TRANSPORTAR A MAS PERSONAS 0 MAS CARGA Moron cs4sico 39DOSSIER // FAMILIARES. Procodone! ura trasera comin en Estados Unidos durante a reducidos, yuna de las pacas unidades del fmeros eon portén y tailgating” yun Ford Eds ia diversa. Un 1960 Plymouth Suburban de-19S0, con tse decada ylasiguionte Abajo, un Fist 1100 Familie, detamafc {eran 11 eon parton Un Opel Olympia Pi de 1957, también ceo 40 moroncissic ocrumte sesILLYS-OVIRLAND estat Jeep Willys era un station wagon todo de chapa. Desde cl principio, laformadeaccederal maletero oa la parte trasera de ese tipo de cochesera bien con dos portezite- las de apertura lateral o bien con una que basculaba hacia abajo, en algunos casos junto con una luneta separada que lo hacia hacia arriba. Esta ultima fue la formula mas comin enlos familiaresamericanosdelos ‘anos 50 60. Eran los cochesideales para una actividad soctal: el “tailgating”. Derivada de “tailgate” (apertura trasera), Inicialmente significaba abrir el maletero dl cache y usarlo como mesa o como baneo para un Picnic, generalmente con motivo de agin espectaculo deportivo. Era algo que se hacia desde prineipios de siglo, como indicabs el New York Times en 1906 cuando Informaba que losaticionados queacudianen transpor- tepiblico aun partido “miraban con ojosenvidiosos, a medidaque seacercaban al eampo, a pequeiios grupos de automovilistas que comfan tentadoras viandas". los 50 a carroceria familiar fue un impulso para esa actividad, tanto como las nuevas barbacoas portitiles yneveras de plastic. Duranteaquella década, en Furopa comenzarona pro- liferar las earrocerias familiares, bien derivadas de ber lina © bien de furgonetas. Por ejemplo, el Opel Olympia en Alemania, el Peugeot 203 en Francia el Flat 1100 en. alla,e1 Standard Vanguard en el Reino Unido el Volvo 4445 en Suecia. En todos esos casosse accedia al espacto. de carga a través de una puerta de apertura lateral. Uno de losprimeros dotados leun porton de apertura vertical fue el segundo Opel Olympia, el PI de 1957. Tambien se hhabia visto esa solucion en algunas unidades del Citroen 1H. Antes de la guerra habia Una versién Commerciale, con acarrocerfa larga del Familialey un portén dividido hhortzontalmente en dos secciones. Sobre esa base, se cre una varlante con un Yoluminoso portén trasero, EL Renault 4L. de 1961 fue un vehiculo tan funcional, en MoronciAsicn 41DOSSIER // FAMILIARES. Reve hat JE Taparte, porquesse fabrie6 con un port6n deste tipo, entre otras formas de aceeder al drea de carga. La eventual confusion entre familiar y cinco puer tas comenzé con el Innocenti AM0 S de 1963, version itallana del Austin 40 Farina, Antes, habia una carro- ceria con dos elementos divididos hortzontalmente al estilo americano (Countryman en el Reino Unido y Combinata en Halla). Cuando Hlegé una evolucién del modelo, el A40 S de 1963, Innocenti lo reemplazs por un porton: Es decir, se adelants a modelos como ¢ Autobianchi Primula (1964) 0 el Simea 1100 (1967), entre otros. Sin asientos traseros, el Innocenti A40 S Combinata se podria consicerar un familiar en alguna medida, aunque también el inicio de la generacién dde modelos de cinco puertas que dominé el mercado european las décadas siguientes. Sea como fuere, la solucion del portén trasero se consolidé en los anos 60 Ia carroceria familiar empe 26.4 sor comin en distintos segmentos del mercado. Uno de los mas curtosos fue el de los “shooting brake en el Reino Unido. Lo clerto es que, ya en el siglo XIX, ese término se aplicaba a un tipo de coche de Cree Tos posibies preci Pree e eee heen secretes caballos destinado allevara un grupo de sujetos para que mataran animales por diversién. Desde princt plos del siglo XX hubo automoviles con ese fin, pero, durante los anos 60, se empez6 a aplicar el termino a ccupés o descapotables modificados para aumentar su espacio de carga. En algunos casos se trataba de transformaciones, como la version shooting brake dde Harold Radford sobre el Aston Martin DBS 0 el un tanto espantoso JaguarXK150 Foxbat (solo sehizo uno, comprensiblemente). Pero también hubo marcas q probaron producirlos, como Rellant con el Seimitar 0 Volvo con el 1800 ES. Como tantos otros términos del automévil, shooting brake esta ya desvirtuado y se lo ‘adjudican a cosas que no tienen nada que ver con la dea original Durante los aftos 70, comenzé un proceso de estan: darizaciénen elautomovil que seextendié hasta el final dal siglo. Como en otfos casos, la carroceria familiar fempez6 aser un patron hortzontal, para Varlas marcas, y vertical, presente en distintos segmentos. Ta vuelta de esta pagina veremos ejemplos de esa evoluctén, centrdndonos ya en el mercado espanol. moroRcuisco 43DOSSIER // FAMILIARES. 11 nororctssico ocr Paraminorias. Lo difusion del 1430 Puortas tue escasa on relacién ate ‘ering. Matra a iailogar Partiende de un Simca T1O0 con el Rancho,‘nlos anos 70, Espana seguia endo diferentey senotaba, por ejemplo, en el escudlide parque 'm6vil: poco volumen y menos variedad. Sin ‘embargo, habia variaseinteresantes opciones para quien, por cualquler razén, buscase una carroceria familiar. Un motivo era usar elcoche parcial o totalmente para un negocio o una actividad que requerta la facilidad decarga que ‘dabaun portén y su correspondiente vano, Otro era apre- clar esa utildad en uso privado y, ademas, anteponerla al descrédito que suponia tener un famillar, Cuando et hecho de tener coche ain distinguia.a unas clases socie- les de otras, debia quedar claro que era un Iujo, no una, necesidad labora. Entonces era comin llamar “Turgone- 1a” alos familiares o incluso se pada off:"Manolo se ha ‘comprado un coche de muertos” (inebre). En algunos casos se trataba de disenos dela década anterior, comoel del SEAT 1430, derivado del inicialmes te Hamado “124 5 Puertas". La superficie del maletero era igual que en la berlina y el volumen, medido hasta el borde del respaldo trasero, tambien. Pero proporcio. nnaba la facidad de carga del porton y la posibilidad de ‘meter objetos voluminosos. Ademas, se podia levantar la baqueta trasera para abatirel respaldo, lo que dejaba tuna superficie practicamente plana, Tuvo una difusién ‘muy escasa, comparada con la berlina y.con su sucesor, of 131 familiar. Stel 14205 Puertas no se vend mas no fue por el 6xito {de competidotes.como el Citron GS/GSA, el Renault 12 el Simca 1200. Estos tres, sin embargo, aportaban una cierta ventaja funcional:porserde traccion delantera no tenian el plano de carga por encima de un diferencia. Enel caso del Citron, el SEATy el SIMGA, la longitud y la anchurade os familiares era practicamente igual ala dea berlina: en torno a cuatro metros (un poco menos 1 1200, un poco mas el GS). E1 Renault 12 familiar, en ‘cambio, tenfa un voladizo traseto alargado 6 em (llega baa 4A'm), lo quelle daba ventaja en volumen de carga, Moron cs4sien 45DOSSIER // FAMILIARES. Curtosidades. si ye era raro ver un Dart normal, mas aun un familia otros coches del segmanto superior, como el Citron Cio .elMerceded-Sen2W 125. Japon se contraba mas en a funcionalidad que en estilo, come en este Carina, y Estados UUnides en al tama de aparatos como oats Buick Estate, 46 woroncissico ocrumnees‘cualidades propias. E1R-12 familar destecaba porsu tamafo (44m) YolGSA tenia In opreciableventsja dela suspension Por motor, destacaban el 1200 y, sobre todo, el 1430 Ninguno de ellos podia Hevar a més pasajeros que la berlina. También de fabricacion espanola con un precio ‘inferior estaba el que fuera sellamaba AMI 6u 8, aqui ‘Breako Ci. Era funcional, pero le faltaba motor para su ccapacidad de carga, Una de las curiosidades dle la produecion espanola, también procedente de la décaca anterior, fue el Dodge Dart familiar, Sevendieron pocosy no exist esa version. ‘enel posterior 3700. Solo en version GL, el Dart familiar tenfa una luneta trasera que se podtia bajar como Ventanilla. Si un familiar dela categoriadeta Renault 12 ‘oun 1430 era poco propio deun senor, un Dodge menos, Eratoda unaexperiencia ver uno yloshubo comoambu- lancia. De pequerio pensaba que estaria bien ponerme malo si melllevaban en un “doge ambulanci’. Aligual que ocurria con el Dart, era igual de raro ver ‘como lurgoneta cochesde unsegmento superior. Alguna vez apatecta un Mercedes-Henz, el W 123 que esttend una versién familiar que no hubo en su antecesor (W 114/115) Fuera de Espana tuvo éxito, con unas dosclentas millunidades fabricadas, y una amplla gama de motores, donde habia hasta un turbodiésel. Otro familiar grande que Hamaba la atencidn erael Cltroén CX: media 25 cm mas de batalla y 26 mas de longitud que a berlina yen su momento, era uno de los familiares mas rapidos de produccion europea. “Mientras, en Estacos Unidas, los familiares erectan y sepodian encontrar modelos con una longitud superior 1856 m, con el correspondiente V8 , en algunos ca tres filas de asientos. Un Pontiac Grand Safari de 1976 ‘media 5,9 m de largo y 3,2 de batalla, Eso si, como era caracteristico en los coches amerieanos de entonees, habla una desproporcidn entre amano y espacio: enor ‘mes por fuera, normalitos por dentro saivo en anchura), En Japén, durante los anos 79, hubo versiones fam liares de los Nissan Bluebird, Toyota Carina o Subaru. ‘Leone (del que también hubo una camioneta, el BRAT que salto en la serie televisiva "Me lamo Ear"), pero no ddol Honda Accord o del Mazda 626. A diferencia de los is, eran coches pensados para er funcionales yyaempezaban a destacar por sucalidad de fabrieacién, cuando en Europa todavia se pensaba quelo japonésera malo ybarato.d Moroncs4sieo 47DOSSIER // FAMILIARES. onlallegada dela democracia, Espana salvé {principal obstéculo para entrar en lo que atin se conocia como "Mercado comin” (el {gobierno de Francolo intento desde 1962). El proceso lo inici ele Adolf Suareren 1977 y no concluyé hasta la firma del tratado en 1985, con el de Felipe Gonzalez. La entra {uvo efecto desde enero de 1986 y comenz6 ‘as{un periodo de progreso social y economic, En el automouil se empez6 a notar mas con a ellmt nacién del arancel alos coches importados, ademas de a materias primas y componentesparalafabricaciénen Espana. Encuestidn de un par de anos, ya fue normal ver Jos por as calles. El paso del tiempo y el progreso soctal también fueron erosionande la idea de que se compraba, ‘un familiar quien lo necesttaba para trabajar; empez6 a ser una eleccisn relativamente normal de quien queria uuncoche funcional. Esdecit, crecieronsignifieativame tetanto la oferta como la demanda, 48 woronessico actus Empez6 asernormal que hublera una version familiar enlos entonces llamados “cuatro metzos":el Alfa Romeo 34 Glardinetta, el Ford Escort Station Wagon o el Opel Kadett Caravan, También entre losqueestaban un poco. porencima en tamafo, como el Citroen BX Break Fiat Regata Weekend, Pero la mayor variedad se encontraba cn las *berlinas medias": el Peugeot 405 SW, el Renault 21 Nevada 0 el Volkswagen Passat Variant, por citar Solo ejemplos. Algunos de ellos neluso tentan tres flas de asientos, como el Austin Montego Estate (Ia trasera en sentido Inverso, en ese caso). Aclemés, el niimero de versiones disponibles con esa carroceria también fra mucho mayor que anteriormente, un reflejo de lo heterogéneo que se estaba volviendo ol mercado. E80 fue posible porque la industria habla logrado mojoras fen los procesos de fabrieacion, que permitian montar nla misma linea modelos diferentes. En consecuencia, quien quisiera un familiar podia elegir entre motores de distinta cilindrada, de gasolina o gasdleo e inclusoDOSSIER // FAMILIARES. K Ceres ar versiones con tracefon total, muy en auge sobre todo en, Ja segunda mitad dela década, Dehecho, la aparicion de modelos como, por ejemplo, ‘un Audi 80 Avant quattro aceleré el cambio de percep. clon que se ten‘a antelos familiares. Lahistoria del Serle ‘3 Touring E30 es curiosa, A un ingeniero de BMW, Max. Relsbock,lehacia falta un maletero parameter lascosas de sus hijos pequenios, Cogi6 tun 3231 berlina y, en sels meses, lo transformé:“Noencontrabaunalunetatrasera hhomologada del tamano que me sirviera. En un partido defutbol en Munich, me futal aparcamfento, medi todas {yresullé que un Volkswagen Passat tenia exactamente io quenecesttaba’. Por contrato tenia prohibido fabricar algo que no estuviera aprobado, pero a la direccién le guste y decidieron llevarioa cabo, Eso si, le dijeron que su prototipo no podia volver a salir dela fabric En el segmento de fos coches pequenis la carroceria familiar no era comin, salvo pocas excepeiones como 1 Skoda Favorit Sin embargo, resulta dtillrebatir que el Volkswagen Polo de 1981 (segunda generacién)era un familiar a todos los efectos, sobre todo después de que apareciera la version Coupé, en 1987, 50 MoroRcLssico ocrunte se Por la parte superior del mercado habia familiares elegantes y con grandes cualldades dinamicas, como las versiones de gasolina turboalimentadas del Lancia Thema o el Saab 9000, 0 de mucha calidad como la, version T del Mercedes-Benz W 124 0 el arcaico pero robusto Volvo 240, del. que se vendleron muchos con la versién Polar. Fuerade Europa, apén reaccloné con una gran oferta ddefamiliares en distintos segmentos; aunque, como era ‘comin entonces, muchos estaban reservadosa mercados specifica, ademas del local. En BstadosUnidos, sigule- ron la fendencla general de la industria hacia coches ‘menos grandes y mas racionales, por ejemplo el Ford UTD (Mercury Marquis) y luego el Taurus, os Chevrolet Impalay Caprice, cl Dodge Diplomat oel timo Chrysler Town & Country, que era un familiar (octava generacin dol modelo de 1941). Después ese nombrese utlizé en un ‘monovolumen, algo muy iustrativodelo que iba asuce- dor durante los 90, Desde ol lanzamiento del Chrysler Voyager en Estados Unidos (1988) yel Renault Espace en Europa (1985), la difusién del monovolumen afecté ala oferta de familiares.1nlos anos 90 Espana ya no era diferente, en el peor sentido de aquel eslogan de la época del subdesarrollo El dinero de la Union Europea sirvi6 para mejorar mucho las infraestructuras (otra cosa es que se aprovechara bien) y por fin empezamos a tener una red de carreteras ala altura de las necesidades dol pais. Por fin la red radial estuvo desdoblada, con al menos dos carriles para cada sentido en las lamadas “auto- vias’, fueron aumentando los kilometros de verdacdera autopista Naturalmente, el nivel de vida atin no Hegaba al de Jos paises mas ricos de Europa. En una presentacion, de Volkswagen me comentaron que, al final de la vida dol Passat de entonces (B3), en Alemania se vendia mas ¢l familiar “porque Lo compran pequenos negocios, Por ojemplo como ol coche de un servicio técnico”. Me Hustrativo que un Passat, entonees el sueho de Ta clase media en Fspafia y con un precio muy superior al de coches funcionalmente semejantes, en Alemania fuera una herramienta de trabajo. Aun as, las cosas habian cambiado. Précticamente cualquier version de cualquier modelo que se vendiera en Europa también se podia comprar en Espana. De la misma manera, los gustos se fueron asemejando, en cierta medida, y aumenté el aprecio por la carroceria familiar. Ahora bien, como en otros mercados, el mono- Volumen captd elinterésde muchos clientes que antesse hhabrian decidido por un familiar, En mas de unaocasion hice comparactonesentre familiary monovolumen para ‘mostrar que, dindmicamente, el primero era mejor a iqualdaddomotor. Yque,funcionalmente, ambostenian sis ventajas. Por ejemplo: a altura de carga era slempre ‘moor en un monovolumen, en algunos se podia meter luna bicieleta de ple. Pero la longitud de! maletero solia, sermayor en un familiar, yse podia meter a bet sin qui ‘arlarueda delantera. Se podiaaprectar (la diferenela de -oporciones, no lode la bie!) en diferentes segmentos: Moron cs4sico 54DOSSIER // FAMILIARES. Nuevas ideas, nuevas estos. Arriba, sl Subaru Outback fue un precursor de un tipo de familar sabreelevadayycon Debs traceicn total, que capte mucha atencaina final 20, lng que se apartaban en alguna medida tel Formate tradicional: Ve Passat, ab $5 y Fiat Tempra. S54 MoroRcLssio octunteCocoon perenne slecciones Bait een ree ioe uun Renault Mégane yun Seenie oun Ford Mondeo y un. Galaxy. Un Espace era un ehisme muy agradable para viajar tranquilamente pero, para conductr, resultaba ‘muicho mejor un Laguna familia (Que las cualidades dinamicas de los familiares esta ban entonees al mejor nivel, qued6 certificado con Ta aparicion de los mas deportivos. En ese sentido, el Aull RS? fue un acontecimlento porque la versién mas extrema tenia precisamente esa carroceria; no era ni uun cupé ni una bertina. No hubo versién familiar del BMW M3 E30, pero sf del M5 E34, en 1992, aunque no se fabricaron ni mil unidades (uno de los BAW de calle mas escasos). Audi, por supuesto, respondié con el $6 Avanty hubo otros modelos deeste tipo, como los Volvo 850° TSR y850 R, Otradolas derivaciones de la carroceria familiar ena ‘década fueron as versiones elevadas y eon traccton total. Subaru lan26 el Outbacken 1994, un veh{culo formidab) fen muchos sentidos, uno de ellos la satisfaceion de sus propietarios. Alguno se despldis del suyo, muy usado pero funcionando perfectamente, con conviecién de ‘que no volverfan a tener un eoche tan bueno, Al igual {que Subaru, Audi le sac6 partido a su experleneia en la tuaccién totaly la carrocerfa familiar conelallzoad quat tuo, Es Espana era un frecuente abjeto de rabo porque a los traficantes les venia bien para entrar y salir de una playayy, después, correren carretera, Volvolanz6 elXC70, evado y maquillado para darle aspecto de todo terreno, Pero, a diferencia del Subaru y del Aud (motor longitudinal), era de motor transversal y, como conexion entre loses, llevaba un embrague Haldex:no ceraun verdadero sistema de traccion total permanente, Esillisticamente, la carroceria famillar era muy hete- rogénea en esta época. El formato estandar de luneta trasera casi vertical se conservaba en pocos casos y ademas, surgieron modelos con un propdsito visual mas {que funcional. EI mas representativo de esta tendencia, soguramente fue el Alfa Romeo 15 Sportwagon. Tenia la vertaja del portén, pero el volumen detmaletero resulta ba eseaso y tampoco habia mucha altura interior. {Los familiares més pequenos continuaron stendo eseasos, y eso que pricticamente todos los monoveld: ‘menes pequefios resultaron un fracaso comercial. Una notable excepeién fueel SEAT Cordoba Varto. HS Moron c14sico 58BANDERAACUADROSCe TTS THRILLER Dicho por muchas, resulta frustrante no poder atender a todo cuanto sucede el fin de semana. Dentro y fuera de la pista de Goodwood, la actividad transcurre con la misma rapidez yla intensidad con que pilotos méquinas compiten por una posicién en cualesqulera de las carreras. J BONILLA (TEXTO}.UNALONA(FOTOS} tteralmente, tes dias saben a poco en el Revival El interior del circuito, alrededor del antig aerédromo, era una fea de atracclones,earpas, tenderetes para todoslos publicos; yl programa deportivo lo configuraban dieciséis carreras en {otal De hecho, uno de los plats Fuertes recibt6 el banderazo de salida el mismo viernes. En la parrilla del Trofeo Freddie March ‘Memorial, a primera linea la ocupaba un Jaguar C-type que habia ilevado hasta esa privilegiada postein Jenson Button. La presencia del campesn del munclo de FI en 2009 aseguraba una prueba emocionante. ¥ no fue para ‘menos. Su companero de astento, Alex Buncombe, hizo luna arrancada de libro y lider las vueltas tnctales ante ‘una competencia que no ledaba el minimorespico, Asa estela vadaban otr0s leonos automovilisticos delos anos cincuenta como los Maserati 2508, HWM-Jaguar, Allard 2X, Aston Martin DBS S, Ferrari 500 TRC, Connaught ALSRy Prazer-Nash Le Mans, La carrera era un “dea vu’; una Justa automovilistica ‘in concestonesy aun ritmo de vertigo, Quien no pasaba las curvas de Madgwick, Lavant o Woodcote haciendo dlestizar las cuatro ruedas del coche significaba que no iba rapido, Desde fuera se podia apreciar el baile del piloto con el volante para mantener la trazada ideal. Adelantamientos, derrapadas, duelos rweda a rueda ‘que ponan os nervios de los espectadoresa flor de pel Button hizo un relevo impecable y mantuvo el jaguar donde todos esperaban. Sin embargo, las carreras no se dlociden hasta el banderazo final. La presién de Richard Brudley (Maserati 250 8) dio sus iatos a doce minutos, dl término de una carrera prevista para una hora. El ‘motor del C-type alloy el ex plloto de se vio obligedo fentraren boxes en la vuelta 26, Para entonces, esol yase habia acultado en el hortzonte de la campina britanica Yylos pobres faros alumbraban fo minimo. Con los tres eldaios del podio -casl-asegurados, las cinco ttimas ‘yueltas fueron tn mano a mano por el cuarto puesto,BANDERA A CUADROS // GOODWOOD REVIVAL kxprimer ganador 19. sptembrece 1948, esta Perot-Jaguy veri carrera iaugialelinproisdacite de Condon, aco ‘lradedor de una pista da avian que tenia en sufinea de S ‘dig March, novene duque de Richmand & Gordan, Pau Prycaftsalis el ultimo dela parila (fata superior derecha]y en solo das Weltas yalideraba la carrera El cache astsba basado en el autobastidor de un .S. Jaguar 100" Yuna earroceriabiplaza deseapotable diseaéay construe en aluminio por ol artesano John Collison. El coche ha so restaurad y prasentado stg ana cor! mativa de su 78 aniversario,acuyo volante se puse ol actual duque de Richmond, Jarvis-Treluyer (Allard), Hunt Blakeney (HWM) y Turner {adtiel (Aston Martin) intercamblaron posiciones, dleron un recital de pundonor y espectacul en este orden bajo la bandera a cuadros co segundo de diferencia, de los mismo, con diferentes actores, pero con idéntica fuerza y maxima expectacidn. La tabla de resultados no muestra lo vivido en la pista, solo los mas rapldos. Joaquin Foleh describe eon mayor precisidn eémo vivid desce dentro la carrera Richmond & Gordon, reserva dda para monoplazas de gran premi litras que ccompitieron entre 1952 y 1960. En ella se mezclaban los veteranos de motor delantero (Lotus 16, Maserati 250 F, Scarab-Offenhause, Aston Martin DBRS, Lancia-Ferrari ores de motor central trasera (Cooper 3) hacia revlv LAS CARRERAS SE DISPUTAN COMO EN SUS AESPECTIVAS EPOCAS, SIN CONCESIONES Y ES Satna panne Rdape onbwarneap "79 A UNALTMO FRENETICOAL VOLANTE DE UN LOTUS 16 Richmand foto: Tom Baigent / Goodwood)BANDERA A CUADROS // GOODWOOD REVIVAL Lafiesta det automoviismo eportivo. Enel sontiga dees agujas del rej Hunt Blakeney (HWA Jaguar] pelearon por ‘ubiral pocio on el Freddie March Toph. ola 170, MeLaren MLA. Ford GTaD.. en ol ihitsun Trophy. EnlaChichaster Cup dominaron los Lotus de Ia Formula Junior Una varera el Cheetah Chevrolet de 1963 El Interior dal cireuto ‘es uno autenties feria para todos ios pices, nels para os més gequeros, RAC TT Joaquin Folch yada dela Rosa compartieron el, volante deun Jaguar Etype.‘Sin contemplacionas. Shelby, Jaguar, Bizzarrni, Porsche y Sunbeam Tiger del RACTT.Ei Lotus 588 con motor de Xurbina. Jann Spiers en apuros cone! MeLaren M18. €poca en as quel aerodinsamica ain no eratan decisiva, Ysi,en cambio, la flabilidad mecanica, el equilibrio det coche y, sobre todo, la habilidad del piloto. Las escenas vividas dos dias antes en el Trofeo Freddie March se reproducian de nuevo: fogosicad, dramatismo, impetu, tension, en una danza sobre ruedas en la que, no obs- ante, la caballerosidad se antepone aun rodando amas de 160 km/h, ‘Yese, en defintiva, era elsantoy sena encada compe. ticién, Especticulo y deportividad, pero sin menoscabo de Io que significa ir al limite en un coche de carreras, primaban ya fuese pilotando un Chenard & Waleker TS dde 1924, en la Rudge-Withworth Cup; 0 un Ferrari 250 GTO de 1963, en Ia Lavant Cup; oun BRM P26! de 1964, nl Glover Trophy; o una moto Matchless G50 de 1962, fen el Barry Sheone Memorial Trophy. Ast era en otto tempo; asfes en el Revival. IE Clasificaciones pos. Equipo oo TIEMPO 1° Wilson-Bragloy Maserati 2505 (1957) 2 Fisken-Hil HWM Jequer (1954) 3° Wakeman-Hancock Jaguar: Type(1953) T? Boxter lke 6115(1937) 2 Giles ERARG-A (1931 3 Morris FRARL-B (1936) 2 Hall Ferrari 501M (1984) 2 Fire Ferrari SS0GT SWA/C (1967 3" Ames Fertori 50 GT Breodvan [1982] Te Dumas-Shepherd Ford Thunderbi(1959) 2 Greham- Butterfield Jaquar Mi (1959 "3" Johnson- Mandorson 1 Colins-Grahom 2 Fabi-Bailoy Bugatti Taa/1829) 3" Apthorp-Switt Bentley Birkin Blower [T93T) 1 Jordan-Heime Porsche 911 1965 2 Qusife-Thorpe Porsche 911 [1965 3° Butcher Paul Porsche 911 1965) 1 Davison, MeLeren-Chovrolat N18 (1966) 2 Bryant Lola-Chevroit 701965} Hl MeLaren-Chevrolt NIB (1558 6" Folch Ford 1401965) Tt Ftz-Simon’ Lotus-Ford 22 [19621 2 Wison Lotus: Fors 20/22 1963} 3" Richorda Lotus-Ford 22 (1962) 2 Nathall (Cooper-Cimax TS3 [1960 2 Ws BRM Pa (1960) 3 Beauront Lotus- imax 1871960) 'S* Folch(1' Richmond Taphy) Lotus-Climax 26 (1958) 1° Poul-Prils Jaguar E-Type Senta (1965 2 Kent- Minassian Jaguar E-Type (1565) 3° Franchitt-eryant—— AC Cabra 1964) 7 Wille BRM P261 (2964 2 Mitchel LDS-CimaxF1 (1954) 3° Worrison Brabham Ford 8110 (1960) TP Bryant Lotus-Ginax 15 (1958) 2 Hancock Ferran 24S Uino (1960) 3 Griffiths Lotus Cimai 15 (1956) Te Ratter-Ruscell Norton Mary 30M [1961 2 Plater-English Matchless 650 (2962 3 Todd-Thomes: “austin AGO (1959) Bentey Speed [1825 Norton Manx 30M (1950)