PROYECTO GEOMETRICO DE CARRETERAS

El proyecto geométrico de carreteras es el conjunto de trabajos desde los estudios

de campo, la selección de la ruta, la determinación de los parámetros de diseño, el
análisis y cálculo del alineamiento vertical y horizontal de carreteras, que tienen
como resultado la geometría general de un camino o intersección, así como los
volúmenes de material necesarios para realizar la construcción.

En la industria de la ingeniería civil, una de las áreas más importantes es el de las

vías terrestres, y particularmente el proyecto geométrico de carreteras; debido a
que representa una importante inversión a nivel nacional tanto en el proyecto, la
construcción y la conservación. Las obras de infraestructura definen el nivel de
desarrollo de cualquier nación, por lo que es relevante contar con proyectos que
cumplan con las necesidades y retos del país.

Las características que definen los proyectos geométricos de carreteras son la

velocidad de proyecto, distancias de visibilidad, grado máximo de curvatura,
pendientes máximas, longitudes críticas, anchos de corona y de calzada,
ampliaciones y sobreelevaciones máximas. Estos son parámetros de diseño y
dependen de la clasificación de la carretera.
En México, las carreteras se clasifican de acuerdo con su Tránsito Diario Promedio
Anual (TDPA) en tipo A, B, C, D y E; así como por su topografía, la cual puede ser
plana, en lomerío o montañosa. En la práctica, las autopistas se diseñan como
carreteras tipo A2 o A4, mientras que los caminos secundarios cumplen con
parámetros de diseño para carreteras tipo C o D.

Para la realización del proyecto geométrico es necesario contar con estudios

previos que determinen la factibilidad de la carretera. Una vez que se ha
determinado que una carretera es técnica y económicamente factible, se hacen los
levantamientos de campo, entre los que se encuentran la topografía, los estudios
de mecánica de suelos, los estudios hidráulicos e hidrológicos, así como la
determinación de bancos de tiro y de préstamo de materiales.

El proyecto de carreteras se compone de alineamiento horizontal, alineamiento

vertical y seccionamiento transversal. A continuación se definen de forma general
cada uno de estos:
• El alineamiento horizontal es el conjunto de tangentes y curvas que definen el eje
de trazo del camino. Para que el alineamiento horizontal sea adecuado debe de
cumplir con ciertas características de longitudes de tangente, grados de curvatura
y distancias a obstáculos.

• El alineamiento vertical es el conjunto de pendientes y curvas verticales que

definen el perfil longitudinal del camino. Para que el alineamiento vertical sea
adecuado es necesario que cumpla con características de pendientes, longitudes
críticas y distancias de visibilidad.

• El seccionamiento transversal es una representación del corte transversal de un

camino en el que se aprecian los anchos de corona, los peraltes, obras
complementarias y otros detalles. Para que el seccionamiento transversal sea
adecuado debe cumplir con ciertas características de sobreanchos y
sobreelevaciones máximas, bombeos, taludes de corte y terraplén.

De los análisis y cálculos mencionados se obtienen los siguientes resultados:

• Planta general, en la que se representan el eje de trazo definitivo, las curvas de

nivel, los obstáculos, los bancos de nivel y referencias de trazo, así como las
características geométricas y cooordenadas de los puntos importantes.

• Perfil longitudinal, en el cual se representa la rasante o subrasante definitiva

respecto al terreno existente, en una escala vertical-horizontal exagerada 10:1
generalmente. En este plano se pueden apreciar las cotas de los puntos
importantes, los puntos obligados, obras de drenaje, estructuras y cruces.

• Secciones transversales, en las que se representan los terraplenes, cortes y

secciones en balcón con detalles de ancho de corona, bombeos, elevación del
centro de línea, semianchos de sección y en ocasiones las capas que componen
el pavimento, así como las terracerías. Se incluyen las áreas de despalme, corte,
terraplén y de capas de pavimento.
• Curva masa, la cual puede estar representada dentro del perfil longitudinal como
diagramas de préstamo y desperdicio. En este diagrama se indican los volúmenes
de material y las distancias de acarreo.

El proyecto geométrico también se realiza en otro tipo de obras civiles, como son
las vías férreas y las líneas de conducción, sin embargo, estas obras lineales
tienen diferencias con el proyecto geométrico de carreteras y cada una tiene sus
particularidades y parámetros de diseño propios.

¿Qué estudios son necesarios para realizar un Proyecto Carretero?

Por nivel de estudio.

• Perfil de proyecto. Exposición de la idea a realizar, con su justificativo

social, técnico y estimación económica. Cuenta con croquis y planos de
respaldo.
• Pre-Factibilidad. Estudio del proyecto en términos económicos y sociales,
para ver su conveniencia.
• Factibilidad. Evaluación del proyecto a partir de un Estudio
Socioeconómico Técnico y medio ambiental completo del proyecto
utilizando información secundaria.
• Diseño Final. Estudio Técnico del proyecto a partir de información primaria
obtenida.

Estudios de factibilidad y diseño final

Son dos etapas que pueden ser encarados con una sola consultora.

• El primero nos dirá si es factible y podemos pasar a la segunda etapa

• En la segunda etapa, sabiendo que es factible el proyecto podemos realizar
inversiones mayores, para elaborar el Diseño Final de Proyecto
Diseño final

Está dividido en los siguientes estudios:

• Estudio Socioeconómico

o Análisis de las Poblaciones existentes

o Análisis de la Producción de la zona
o Características de los Asentamientos Humanos y sus movimientos
o Servicios públicos y privados existentes en la zona
o Cuantificación de Beneficios y Costos Económicos
o Empatía de los beneficiarios con el proyecto, encuestas a los
beneficiarios directos
o Cuantificación de las afectaciones a los terrenos e indemnizaciones
o Evaluación en el HDM (Factibilidad)

• Estudio Medio Ambiental

o Estudio de la biodiversidad flora y fauna

o Especies en extinción o riesgo
o Determinación de zonas arqueológicas
o Determinación de aéreas culturales de la zona
o Determinación de los riesgos en los asentamientos humanos y su
relación con el proyecto
o Determinación de afectaciones al medio ambiente en las distintas
etapas.(Ficha Ambiental)
o Cuantificación de las medidas de mitigación EIA

• Estudio Técnico

o Estudio de Tráfico
▪ Estudio del comportamiento del transporte en la zona
▪ Conteo de tráfico, y su proyección
▪ Categorización del tipo de vía
▪ Establecimiento del Vehículo de proyecto
▪ Determinación del TPD y su proyección
 ▪ Cálculo de los Ejes equivalentes presentes y futuros
▪ Calculo de los Ejes equivalentes para el diseño
o Estudio Geológico.
▪ Elaboración de mapa geológico
▪ Determinación de sectores de fallas geológicas
▪ Estudio de Buzamiento de Taludes
▪ Determinación de pendientes recomendables para los taludes
en corte y relleno
▪ Determinación de Bancos de materiales
o Estudio Geotécnico
▪ Elaboración del mapa geotécnico
▪ Realización de los ensayos geotécnicos. Características de
los suelos, Clasificación, Granulometría, CBR, Placa,
comportamiento, densidades, humedades, límites. Etc.
▪ Determinación de malos suelos
▪ Uso de suelos en la obra
o Estudio Hidrológico
▪ Estudio de Precipitaciones
▪ Correlación de Datos faltantes
▪ Plano de Isoyetas
▪ Estudio de flujo superficial
▪ Estudio de flujo subterráneo
▪ Determinación de caudales
o Diseño Hidráulico
▪ Verificación de Caudales superficiales y subterráneos
▪ Diseño de obras de arte: alcantarillas, badenes, Cunetas
▪ Determinación del galibo necesario en los puentes
▪ Diseño de obras complementarias: canalizaciones, canales,
etc.
o Diseño de Pavimento
▪ Diseño de la Carpeta Estructural
▪ Diseño de pavimentos en varias Alternativas
o Diseño estructural
 ▪ Diseño estructural de Puentes
▪ Diseño estructural de muros de contención
▪ Diseño estructural de Distribuidores y Viaductos
o Diseño Geométrico de la carretera.
▪ Recopilación de información
▪ Estudio de alternativas
▪ Elección de alternativa
▪ Estudio topográfico
▪ Categorización de la vía (SNC)
▪ Determinación de los parámetros de diseño
▪ Definición de la velocidad directriz
▪ Diseño del alineamiento horizontal
▪ Diseño del alineamiento vertical
▪ Diseño de las secciones transversales
▪ Cálculo de Movimiento de Tierras
▪ Compensación del diagrama de Masas
▪ Determinación del derecho de vía
▪ Elaboración de Presupuesto

Diseño geométrico

• Recopilación de información existente:

o fotografías aéreas, fotogrametría
▪ fotografía satelital (google earth)
▪ Planos 1:250000 , 1:50000 IGM
▪ Proyectos existentes
▪ Planos Geológicos, Geotécnicos
▪ Datos de Precipitaciones y temperaturas
o Estudio de Alternativas
▪ Consideración de pasos obligados, cruces de puentes,
pueblos, etc.
▪ Trazo de la línea de ceros para las diferentes alternativas
▪ Comparación de longitudes y costos
o Estudio Topográfico
 ▪ Establecimiento de la poligonal base
▪ Establecimiento de coordenadas de la poligonal base por
medio de la geodesia de precisión
▪ Levantamiento de la nube de puntos por el eje elegido cada
20 m
▪ Levantamiento de todos los detalles, muros, árboles, postes,
canales, servicios, caminos laterales, construcciones, etc.
▪ Nivelación geométrica
▪ Generación del modelo de terreno
o Categorización de vía
▪ De acuerdo al manual del SNC
▪ Establecimiento de los parámetros de diseño
o Elección de la velocidad directriz
▪ Clasificación de la topografía, por donde atraviesa el camino
▪ Determinación de las velocidades de diseño
o Diseño del Alineamiento Horizontal
▪ Diseño de Curvas circulares
▪ Diseño de Transiciones (clotoidal, sinusoidal, coseno,
cuadrático, etc.).
▪ Cálculo de Sobre-anchos
o Diseño del Alineamiento Vertical
▪ Diseño de rasante
▪ Control de pendientes
▪ Diseño de curvas verticales
o Diseño de Secciones transversales
▪ Diseño de Peraltes
▪ Control del bombeo
▪ Diseño de Bermas
▪ Diseño de cunetas
▪ Diseño de transiciones
▪ Diseño de tipo de taludes en corte y relleno
o Cálculo del Movimiento de tierras
 ▪ En cada sección establecimiento de volúmenes de corte y
relleno
▪ Sumatoria de volúmenes de corte y relleno
o Compensación del Diagrama de Masas
▪ Elaboración del diagrama de masas
▪ Determinación de acarreos y sobre acarreos
o Determinación del derecho de vía
▪ Determinación de la sección transversal más óptima y segura
para la circulación de vehículos
▪ Establecimiento de la faja de derecho de vía de la carretera
o Elaboración de Presupuesto
▪ Recopilación de todos los ítems a ser utilizados por todos los
especialistas
▪ Elaboración de un presupuesto final, para la construcción de
la obra