6.

Détermination de KIc

6.1 Dimensions des éprouvettes

On a vu que KIc correspondait à la valeur critique d’un paramètre K I déterminé dans le

cadre de la théorie élastique en états de déformations planes. Or, au chapitre précédent nous
avons insisté sur le fait que, dans les matériaux habituels, il y avait toujours une zone
plastique à fond de fissure. Si cette zone plastique est petite, on admet que K I décrit bien l’état
des contraintes élastiques dans la région non écrouie. Pour mesurer K Ic, il faut donc utilisé des
éprouvettes pour lesquelles la zone plastique est suffisamment petites. Les critères de
dimensions des éprouvettes sont de deux ordres :
 L’épaisseur doit être suffisante pour que l’on ait un état de déformations planes.
 La longueur de l’éprouvette doit être suffisante pour qu’il n’y ait pas possibilité de
relaxation des contraintes par déformation plastique globale.
Ces considérations ont amené l’A.S.T.M à proposer un certain nombre de conditions
pour l’épaisseur B et la longueur de la fissure. En termes de dimensions de la zone plastique ,
ces conditions sont :

Rp, a, B étant respectivement la longueur de la zone plastique, la longueur de la fissure et

l’épaisseur de l’éprouvette.
Nous avons vu que l’on pouvait évaluer la longueur de la zone plastique à partir de
KIc. Rappelons qu’en déformations planes, on a :

Les conditions précédentes sont donc équivalentes à :

Si ces conditions sont respectées, on obtient une mesure valable de K Ic. Ceci est mis en
évidence sur la figure 14 où l’on a porté la variation de K Ic avec l’épaisseur ; on constate que
Kc diminue et tend vers KIc lorsque l’épaisseur est suffisante.

1
5
Figure 14 : Variation de Kc avec l’épaisseur de l’éprouvette, les chiffres entre parenthèses
représentent le pourcentage de rupture inclinée.

Figure 15 : Eprouvette de flexion en trois points

Figure 16 : Eprouvette compacte

2
6.2. Eprouvette

Nous ne considérons que deux éprouvettes :

 L’éprouvette de flexion en trois points.
 L’éprouvette compacte de traction.
Ces éprouvettes sont normalisées par l’A.S.T.M et défini peu par l’AFNOR sous forme de
normes expérimentales.

6.2.1. Eprouvette de flexion en trois points

Les dimensions de cette éprouvette sur la figure 15. Connaissant la longueur a de la

fissure et la charge Pc à l’instabilité, on calcule KIc par la formule :

(B épaisseur de l’éprouvette, w largeur de l’éprouvette).

6.2.2. Eprouvette compacte de traction

Les dimensions de cette éprouvette sont indiquées sur la figure 16. Connaissant la
longueur a de la fissure et la charge Pc à l’instabilité, on calcule KIc par la formule :

6.3 Fissuration par fatigue

Les éprouvettes décrites ci-dessus sont fissurées en fatigue.

Les conditions de fissuration en fatigue ont un effet marqué sur les valeurs apparentes
de KIc. Brown et Srawley ont montré que si la valeur K max correspondant à la valeur de KI pour
la plus grande contrainte au cours du cycle de fatigue était trop grande, on observait alors des
comportements anormaux de la charge au cours de l’essai statique de mesure de K Ic. Les
valeurs KIc apparentes sont alors trop élevées.
Les conditions de fissuration que proposent ces auteurs ont été reprises dans les
recommandations A.S.T.M. et AFNOR. Elles sont les suivantes :
 La fissure de fatigue doit être faite sur le métal traité.
 La longueur de la fissure doit être supérieure à 1,27 mm.
 La contrainte maximale appliquée doit être telle que le rapport de la valeur maximale
Kmax au cours du cycle de fatigue du facteur d’intensité de contrainte au module
d’Young, soit Kmax/E, ne doit pas dépasser 0,0014m0,5. De plus, Kmax ne doit pas être
supérieur à 60% de la valeur K déterminée au cours de l’essai statique ultérieur, si K
doit être considéré comme exprimant valablement KIc.
 La différence des contraintes maximale et minimale doit être supérieure à 90% de la
contrainte maximale.
Les éprouvettes de traction peuvent être fissurée sur différents pulsateurs. La vitesse
de fissuration est mesurée optiquement en suivan,t les bords de la fissure avec une
loupe binoculaire ou par différents systèmes automatiques.