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‫ﻣﺘﺮﺟﻢ ﻣﻦ ﺍﻹﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ‪www.onlinedoctranslator.
com -‬‬
‫ﻫﻨﺪﺍﻭﻱ‬
‫ﻣﺠﻠﺔﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،2021‬ﺭﻗﻢ ﺍﻟﻤﻘﺎﻟﺔ ‪ 24 ،6787435‬ﺻﻔﺤﺔ‬
‫‪https://doi.org/10.1155/2021/6787435‬‬
‫ﻣﺮﺍﺟﻌﺔﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺘﻄﻮﺭﺍﺕﺍﻟﺠﺪﻳﺪﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ‬
‫ﻭﺳﺎﺉﺪﻣﻜﺎﺑﺢ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﺘﺤﺪﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬
‫ﻧﺎﺭﻳﻨﺪﺭﺍ‪2,‬‬ ‫ﺳﻴﻨﺜﻴﻞﻛﻮﻣﺎﺭﺍﻥ ﺳﻴﻠﻔﺮﺍﺝ‪1,‬ﺭﺍﺛﺎﻥ ﺭﺍﻣﻴﺶ‪2,‬ﺛﺎﺭﻭﻥ ﺇﻡ ﻓﻲ‬

‫ﺑﺎﺭﺍﻣﺎﺳﻴﻔﺎﻡ‪3,‬‬ ‫ﺇﻳﺸﺎﻥﻧﻴﻠﻴﺶ ﺃﻏﺎﺭﻭﺍﻝ‪2,‬ﺃﻭﺗﻜﺎﺭﺵ ﺗﺸﺎﺩﺍ‪2,‬ﻓﻴﻠﻤﻮﺭﻭﺟﺎﻥ‬
‫ﻭﺑﻮﻧﻮﺳﺎﻣﻲ ﺑﺎﻻﻧﺴﺎﻣﻲ‪2‬‬
‫‪1‬ﻗﺴﻢ ﻫﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻊ‪ ،‬ﻛﻠﻴﺔ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ )‪ ،(SMEC‬ﻣﻌﻬﺪ ﻓﻴﻠﻮﺭ ﻟﻠﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ )‪ ،(VIT‬ﻓﻴﻠﻮﺭ‪ ،‬ﺗﺎﻣﻴﻞ ﻧﺎﺩﻭ ‪ ،632014‬ﺍﻟﻬﻨﺪ‬
‫‪2‬ﻛﻠﻴﺔ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‪ ،‬ﻣﻌﻬﺪ ﻓﻴﻠﻮﺭ ﻟﻠﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ )‪ ،(VIT‬ﻓﻴﻠﻮﺭ ‪ ،632014‬ﺍﻟﻬﻨﺪ‬

‫‪3‬ﻛﻠﻴﺔ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﻫﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪ ،‬ﻛﻠﻴﺔ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺩﻳﻼ‪ ،‬ﺹ‪.‬ﺏ ‪ ،419‬ﺩﻳﻼ‪ ،‬ﺇﺛﻴﻮﺑﻴﺎ‬
‫ﻭﻳﻨﺒﻐﻲﺗﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﻤﺮﺍﺳﻼﺕ ﺇﻟﻰ ﺳﻴﻨﺜﻴﻞ ﻛﻮﻣﺎﺭﺍﻥ ﺳﻴﻠﻔﺎﺭﺍﺝ؛ ﺳﻴﻨﺜﻴﻠﻜﻮﻣﺎﺭﺍﻥ ‪ s@vit.ac.in.‬ﻭﻓﻴﻠﻤﻮﺭﻭﻏﺎﻥ‬

‫ﺑﺎﺭﺍﻣﺎﺳﻴﻔﺎﻡ؛‪drvelmruganp@du.edu.et‬‬
‫ﺗﻢﺍﻻﺳﺘﻼﻡ ﻓﻲ ‪ 17‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2021‬؛ ﺗﻤﺖ ﺍﻟﻤﺮﺍﺟﻌﺔ ﻓﻲ ‪ 15‬ﺃﻛﺘﻮﺑﺮ ‪2021‬؛ ﺗﻢ ﻗﺒﻮﻟﻪ ﻓﻲ ‪ 5‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪2021‬؛ ﺗﻢ ﺍﻟﻨﺸﺮ ﻓﻲ ‪ 22‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪2021‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺮﺭﺍﻷﻛﺎﺩﻳﻤﻲ‪ :‬ﺇﺑﺮﺍﻫﻴﻢ ﺍﻟﻌﺮﻳﻔﻲ‬
‫ﺣﻘﻮﻕﺍﻟﻄﺒﻊ ﻭﺍﻟﻨﺸﺮ © ‪ 2021‬ﺳﻴﻨﺜﻴﻞ ﻛﻮﻣﺎﺭﺍﻥ ﺳﻴﻠﻔﺎﺭﺍﺝ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﻫﺬﻩ ﻣﻘﺎﻟﺔ ﺫﺍﺕ ﻭﺻﻮﻝ ﻣﻔﺘﻮﺡ ﻭﻣﻮﺯﻋﺔ ﺑﻤﻮﺟﺐ ﺗﺮﺧﻴﺺ ‪Attribution‬‬
‫‪ ،Creative Commons‬ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻭﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊ ﻭﺍﻻﺳﺘﻨﺴﺎﺥ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﻘﻴﺪ ﻓﻲ ﺃﻱ ﻭﺳﻴﻂ‪ ،‬ﺑﺸﺮﻁ ﺍﻻﺳﺘﺸﻬﺎﺩ ﺑﺎﻟﻌﻤﻞ ﺍﻷﺻﻠﻲ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﺻﺤﻴﺢ‪.‬‬
‫ﻳﻌﺪﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺴﻠﻴﻢ ﻟﺘﻴﻞ ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺃﻣﺮﺍً ﻓﻲ ﻏﺎﻳﺔ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻳﺠﺐ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﻣﻮﺍﺩ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﻤﻨﺘﻬﻰ ﺍﻟﺪﻗﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻌﻨﺎﻳﺔﻟﻀﻤﺎﻥ ﻋﻤﻠﻬﺎ ﺍﻷﻣﺜﻞ ﻟﻔﺘﺮﺍﺕ ﻃﻮﻳﻠﺔ‪ .‬ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﺷﺎﻣﻠﺔ ﻟﻸﺩﺑﻴﺎﺕ‪ ،‬ﻭﺟﺪ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﺣﺎﻟﻴﺎً ﻟﻬﺬﺍ ﺍﻟﻐﺮﺽ ﺗﺸﻜﻞ ﺗﻨﺎﻗﻀﺎﺕ‬
‫ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ‪.‬ﻭﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺗﺮﻛﻴﺰﻧﺎ ﻧﺤﻮ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻭﺍﺣﺪﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪﺓ ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎﻝ‪ .‬ﺗﺘﻨﺎﻭﻝ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕﺍﻟﻤﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪ ،‬ﻭﺩﻭﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻭﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺧﺼﺎﺉﺼﻬﺎ ﺍﻟﻤﺮﻏﻮﺑﺔ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺍﻷﺩﺍء‬
‫ﺍﻷﻣﺜﻞ‪.‬ﻭﺑﺎﻟﺘﻮﺍﺯﻱ‪ ،‬ﺗﺴﺘﻌﺮﺽ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺃﻳﻀﺎً ﺑﻌﺾ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ﻭﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺜﺒﺖ ﺃﻧﻬﺎ ﺗﻮﻓﺮ ﻣﻨﺎﻓﺴﺔ ﻗﻮﻳﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﺣﺎﻟﻴﺎً ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻣﻦ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺮﺍﺟﻌﺔ‪ ،‬ﺗﺸﻤﻞ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﺃﻣﺜﺎﻝ ﻣﺴﺤﻮﻕ ﻗﺸﺮ ﺍﻟﻤﻮﺯ‪ ،‬ﻭﻣﺴﺤﻮﻕ ﻗﺸﺮﺓ ﺍﻟﺴﻠﻄﻌﻮﻥ‪ ،‬ﻭﺃﻟﻴﺎﻑ ﺟﻮﺯ ﺍﻟﻬﻨﺪ‪ ،‬ﻭﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺬﺭﺓ ﺍﻟﺼﺎﺭﺧﺔ‪ ،‬ﻭﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺃﻛﺴﻴﺪ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ‪،‬‬
‫ﻭﻣﺮﻛﺒﺎﺕﻧﻴﺘﺮﻳﺪ ﺍﻟﻤﻌﺪﻥ‪ ،‬ﻭﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﺠﺪﺭﺍﻥ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ‪ .‬ﺗﺘﻢ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ﺃﺩﺍﺉﻬﺎ ﻓﻲ ﻇﻞ‬
‫ﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕﻗﻮﺓ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻌﺎﻟﻲ ﻭﻳﺘﻢ ﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻨﻈﺮ ﻓﻲ ﺧﺼﺎﺉﺼﻬﺎ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺉﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ ﻭﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓﻋﻠﻰ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺃﺩﺍء ًﻣﺤﺴﻨّﺎً ﻟﻼﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﻜﺒﺢ ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﺃﻛﺜﺮ ﺟﺎﺫﺑﻴﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﻓﺮﺓ‬
‫ﺗﺠﺎﺭﻳﺎً‪.‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﺁﺛﺎﺭ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﺜﻞ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ ﻭﺍﻟﺼﺤﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻚ ﻟﻔﻬﻢ ﻣﺪﻯ ﺟﺪﻭﻯ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﻓﻲﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺗﻴﻞ ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪ .‬ﻣﻦ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ‪ ،‬ﻳﺸﻴﺮ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺜﺒﺖ ﻗﺪﺭﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡﻭﺳﺎﺉﺪ ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪ ،‬ﻭﻣﻊ ﺍﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻷﺑﺤﺎﺙ ﻭﺍﻟﺘﻄﻮﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺔ‪ ،‬ﺳﺘﺜﺒﺖ ﺃﻧﻬﺎ ﺃﺣﺪ ﺍﻷﺻﻮﻝ ﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻦ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ ﻣﺜﻞ ﺍﻟﺘﻌﺰﻳﺰﺍﺕ‬ ‫‪1‬ﺍﻟﻤﻘﺪﻣﺔ‬

‫ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔ ﻭﺍﻟﺤﺸﻮﺍﺕ ﻭﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ]‪ .[1‬ﻧﻈﺮﺍً‬
‫ﻟﺨﺼﺎﺉﺼﻬﺎﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺍﻟﻤﻤﺘﺎﺯﺓ ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻥ‬ ‫ﺍﻟﺠﺰءﺍﻷﻛﺜﺮ ﺗﻜﺎﻣﻼ ًﻓﻲ ﺃﻱ ﻧﻈﺎﻡ ﺳﻴﺎﺭﺓ ﻫﻮ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﺢ‪ .‬ﺍﻟﻤﻜﻮﻥ‬
‫ﻣﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ )‪ (MMCs‬ﻣﺸﺠﻌﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ‬ ‫ﺍﻟﺤﻴﻮﻱﻟﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻫﻮ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﺗﻢ ﺇﺣﺮﺍﺯ ﺗﻘﺪﻡ ﻛﺒﻴﺮ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ‬
‫ﻟﻠﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ]‪ .[2‬ﺗﺘﻜﻮﻥ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﻋﺎﺩﺓ ًﻣﻦ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ‪،‬‬ ‫ﺃﺩﺍءﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻣﺎﺩﺓ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻫﻲ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺷﺒﻪ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ﻏﻴﺮ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺳﻴﺔ )‪،(NAO‬‬ ‫ﺇﺟﺮﺍءﻫﺬﻩ ﺍﻟﺘﻄﻮﺭﺍﺕ‪ .‬ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﻭﻣﻮﺍﺩﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻟﻔﻮﻻﺫ ﻭﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ]‪ .[3‬ﺿﻤﻦ‬
‫ﻣﺠﻠﺔﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫‪2‬‬
‫ﺑﻤﻌﺪﻻﺕﺗﺼﻞ ﺇﻟﻰ ‪ %50‬ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻣﺘﺎﻧﺔ ﺃﻛﺒﺮ‬ ‫ﻣﻜﻮﻧﺎﺕﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺗﺼﻨﻴﻒ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺃﻳﻀﺎً ﺇﻟﻰ ﺃﻟﻴﺎﻑ‬
‫ﻟﻠﻮﺳﺎﺩﺍﺕ‪.‬ﻳﺪﺭﺱ ﻻﻛﺸﻤﺎﻧﺎﻥ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟـ ‪-B4Al/)B‬ﻭﺟﺰء‬ ‫ﻃﺒﻴﻌﻴﺔﻭﺻﻨﺎﻋﻴﺔ ﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ ﺗﻮﻓﺮﻫﺎ ﻭﻋﺪﻡ ﺗﻮﻓﺮﻫﺎ ﻛﻤﻮﺍﺩ ﺧﺎﻡ ﺟﺎﻫﺰﺓ ﻣﻦ‬
‫ﻭﺍﺣﺪﻧﺎﻧﻮ ‪-SiC‬ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻫﺠﻴﻨﺔ ]‪ .[14‬ﺛﻼﺛﺔ ﺃﺟﺰﺍء ﻧﺎﻧﻮ (‪4C+SiC‬‬ ‫ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﺔ‪.‬ﺗﺘﻮﻓﺮ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﺑﺘﻜﻠﻔﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻭﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺤﻠﻞ‬
‫ﺗﻢﺩﻣﺞ ‪ C‬ﻣﻊ ﺳﺒﻴﻜﺔ ‪ Al‬ﻟﺼﻴﺎﻏﺔ ﻣﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ ﺍﻟﻬﺠﻴﻦ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮﺕ‬ ‫ﺃﻳﻀﺎً‪.‬ﻭﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺃﺧﺮﻯ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ ﻣﺜﻞ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ‬
‫ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞﺗﺤﺴﻨﺎً ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %88.3‬ﻓﻲ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ ﻋﻴﻨﺔ‬ ‫ﻣﻌﺮﻭﻓﺔﺑﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺗﻬﺎ ﺍﻟﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﻠﺴﺮﻃﺎﻥ ]‪ .[4‬ﻭﺑﺎﻟﻤﺜﻞ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺗﺼﻨﻴﻒ‬
‫ﻏﻴﺮﻣﻌﺰﺯﺓ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﻣﺮﺷﺤﺔ ﻣﺤﺘﻤﻠﺔ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ ﻓﻲ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺤﺸﻮﺍﺕﺃﻳﻀﺎً ﺇﻟﻰ ﻓﺉﺘﻴﻦ‪ ،‬ﺃﻱ ﺍﻟﺤﺸﻮﺍﺕ ﺍﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ﻭﻏﻴﺮ ﺍﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ]‪5‬‬
‫ﻭﺳﺎﺉﺪﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬ ‫[‪ .‬ﺗﺸﻤﻞ ﺍﻟﺤﺸﻮﺍﺕ ﺍﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺎﺟﻮ ﻭﻏﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻄﺎﻁ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺗﺸﺘﻤﻞ‬
‫ﺍﻟﺤﺸﻮﺍﺕﻏﻴﺮ ﺍﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎ ﻭﻛﺒﺮﻳﺘﺎﺕ ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﻮﻡ ﻭﻛﺮﺑﻮﻧﺎﺕ‬
‫ﻛﻤﺎﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ ﺍﻟﻤﺤﺮﺯ‬ ‫ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮﻡ‪.‬‬
‫ﻓﻲﺩﺭﺍﺳﺔ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻧﻈﺮﺍً ﻷﻥ‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ‪ NAO‬ﺗﺘﺂﻛﻞ ﺑﺴﺮﻋﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻮﻟﺪ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺗﺂﻛﻞ ﻣﻔﺮﻃﺔ‪،‬‬ ‫ﺗﺤﺘﺎﺝﻣﻮﺍﺩ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﺗﻠﺒﻴﺔ ﻋﺪﺓ ﻣﻌﺎﻳﻴﺮ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻲﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﺿﺎﺭﺓ ]‪ .[15‬ﺍﻟﺴﺒﺐ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬ ‫ﻣﻬﻤﺔ‪،‬ﻣﺜﻞ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻣﺴﺘﻤﺮ‪ ،‬ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺗﺂﻛﻞ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺿﻮﺿﺎء‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻛﻤﻌﺪﻝ ﻟﻼﺣﺘﻜﺎﻙ ﻫﻮ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺤﻬﺎ‬ ‫ﺃﻗﻞ‪،‬ﻭﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ ﻓﻲ ﻧﻄﺎﻕ ﻭﺍﺳﻊ ﻣﻦ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻭﺍﻟﻀﻐﻮﻁ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﻤﻜﻦ ﻛﻤﻴﺎﺕ ﺻﻐﻴﺮﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﻌﺰﺯ ﺧﺼﺎﺉﺺ‬ ‫ﻭﺍﻟﺴﺮﻋﺎﺕ]‪ .[6‬ﻟﻠﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎءﺓ ﻭﻭﻇﻴﻔﺔ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ‪ ،‬ﻳﻌﺪ‬
‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ]‪ .[16‬ﺗﻤﺘﻠﻚ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺻﻼﺑﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪،‬‬ ‫ﺗﺤﻮﻳﻞﻣﻜﻮﻧﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺷﻤﻮﻻ ًﻧﺴﺒﻴﺎً ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﺴﻢ‬
‫ﻭﺧﺼﺎﺉﺺﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺟﻴﺪﺓ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ .‬ﺗﺴُﺘﺨﺪﻡ‬ ‫ﺍﻟﺜﺎﻟﺚﺍﻟﺒﻠﻮﺭﻱ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺃﻣﺮﺍً ﻓﻲ ﻏﺎﻳﺔ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ]‪ .[7‬ﻗﺎﻡ ﻛﻮﻧﺎﺩﺍ ﻭﺳﺎﻱ‬
‫ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﺠﺪﺭﺍﻥ )‪ (MWCNTs‬ﻛﻤﻌﺪﻻﺕ‬ ‫ﺑﺪﺭﺍﺳﺔﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺗﻘﻨﻴﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬
‫ﺍﺣﺘﻜﺎﻙﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﻭﺗﺤﺴﻴﻨﻬﺎ ]‪.[17‬‬ ‫ﺍﻷﺳﻄﺢﻋﻠﻰ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ )‪ .[8] (CF‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺃﻥ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ‬
‫ﺳﻴﻨﻎﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﻣﻨﺎﻗﺸﺔ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺗﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﺠﺪﺭﺍﻥ )‪ (MWCNTs‬ﺍﻟﻤﻄﻌﻤﺔ ﻋﻠﻰ ‪CF‬‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔﻟﺘﺼﻨﻴﻊ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ]‪ .[18‬ﻛﻤﺎ ﺗﻤﺖ ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔﺳﻄﺤﻴﺎً )‪ ٪3‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ( ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺳﻠﻮﻛﺎً ﺟﻴﺪﺍً ﻟﻠﺘﺨﻤﻴﺪ ﻭﻟﺪﻳﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻮﺍﺹ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺮﺍﻳﺒﻮﻟﻮﺟﻴﺔ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ‬ ‫ﺍﻟﻘﺪﺭﺓﻋﻠﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﻟﺼﺮﻳﺮ ﺃﺛﻨﺎء ﺍﻟﻜﺒﺢ‪.‬‬
‫ﺃﻥﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﺣﺠﻢ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ‬
‫ﺗﺆﺩﻱﺇﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ ،‬ﻣﻊ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﻞ‬
‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱﻭﻛﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺃﻳﻀﺎً‪ .‬ﻳﺸﻴﺮ ﻫﺬﺍ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔﻳﻤﻜﻨﻬﺎ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﺨﻮﺍﺹ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ﻟﻠﻮﺳﺎﺩﺓ ﻭﻟﻜﻦ ﻣﻊ‬ ‫ﻣﺎﺳﻴﺎﺱﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺗﻬﺪﻑ ﺇﻟﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﻷﻛﺴﺠﻴﻦ ﺍﻟﻤﻨﺘﺸﺮ‬
‫ﺍﻟﺤﺬﺭﻣﻦ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‪ .‬ﻓﻴﺸﺎﻝ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﻃﻮﺭ ﻣﺮﻛﺐ‬ ‫ﻣﻦﺧﻼﻝ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﻤﺴﺎﻋﺪﺓ ﻛﺒﺮﻳﺘﻴﺪ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪ ]‪ .[9‬ﺇﻥ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﺨﻴﺰﺭﺍﻥ‪) MWCNT-PEEK-‬ﺑﻮﻟﻲ ﺇﻳﺜﺮ ﺇﻳﺜﺮ ﻛﻴﺘﻮﻥ( ﻣﻊ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ‬ ‫ﺍﻷﻛﺴﺠﻴﻦﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮﺏ ﻓﻴﻪ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻷﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ‬
‫ﺻﻨﺎﻋﻴﺔﻣﻤﺰﻭﺟﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﻣﺎﺩﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻣﺤﺘﻤﻠﺔ ]‪ .[19‬ﺗﻢ‬ ‫ﻳﺴﺒﺐﻋﺪﻡ ﺍﻻﺳﺘﻘﺮﺍﺭ‪ .‬ﺗﻮﺿﺢ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﻛﻴﻒ ﻳﺒﺪﺃ ﺍﻟﺮﺍﺗﻴﻨﺞ‬
‫ﺗﺼﻨﻴﻊﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻠﺒﻴﺪ ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﺴﺎﺧﻦ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮ‬ ‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺐﻓﻲ ﺍﻟﺘﺤﻠﻞ ﻭﺩﻭﺭ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺍﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺐﺻﻼﺑﺔ ﻣﺤﺴﻨﺔ )‪ (٪25‬ﻭﺛﺒﺎﺗﺎً ﺣﺮﺍﺭﻳﺎً ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪.°25‬ﻛﻤﻌﺪﻝ‬ ‫ﻋﻦﻃﺮﻳﻖ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺍﻷﻛﺴﺠﻴﻦ ﻓﻲ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ‪ .‬ﻭﻫﺬﺍ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﺣﺘﻜﺎﻙﻓﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ﺃﺩﺍء ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻮﺳﺎﺩﺓ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮ‬ ‫ﺗﺤﺴﻴﻦﺛﺒﺎﺕ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﻋﻨﺪ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ‬
‫ﻫﺬﺍﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺍﻟﻬﺠﻴﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺗﻮﻗﻒ ﺃﻗﻞ ﺑﺤﻮﺍﻟﻲ ‪ %90‬ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ‪.‬ﻛﻴﻨﻐﺮﻭﻱ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﻮﺣﺪ ﻭﺍﻟﻌﻤﺮ‬
‫ﺑﺎﻟﻤﺮﻛﺐﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻱ ﻭﺃﻇﻬﺮ ﺃﻳﻀﺎً ﻣﻌﺪﻻﺕ ﺗﺂﻛﻞ ﺃﻗﻞ ‪MWCNT‬‬ ‫ﺍﻷﻗﺼﺮﻟﺘﻴﻼﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﻏﻴﺮ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬
‫ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ‪ .‬ﻗﺎﻡ ﻏﺒﺎﺩﻳﺎﻥ ﻭﻛﺎﻧﻲ ﺑﺘﻄﻮﻳﺮ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﻭﻣﺤﺎﻛﺎﺗﻬﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ‪ ،ADINA‬ﻭﺗﻢ ﺇﺟﺮﺍء ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ‬
‫ﻓﺮﺍﻣﻞﻫﺠﻴﻨﺔ ﻣﻦ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ ﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺃﺩﺍء ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﻜﺒﺢ ]‪.[21‬‬ ‫ﻣﺤﺎﻛﺎﺓﻟﻠﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﻧﺼﻒ ﺍﻟﻘﻄﺮ ﻭﺍﻟﻀﻐﻂ ﻭﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﻭﺩﺭﺟﺔ‬
‫ﻳﻨﺎﻗﺸﻮﻥﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﺘﻠﻜﻬﺎ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺍﻟﻘﺎﺉﻢ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓﻋﻠﻰ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺗﺂﻛﻞ ﺍﻟﻮﺳﺎﺉﺪ ]‪ .[10‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺃﻥ‬
‫ﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮﻭﺍﻟﺬﻱ ﻳﺠﻌﻠﻪ ﻣﺮﺷﺤﺎً ﺟﻴﺪﺍً ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ‪،‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﻨﺘﻈﻢ ﻟﺪﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻭﻗﻮﻯ ﺍﻟﺘﻼﻣﺲ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﺂﻛﻞ‬
‫‪ CNT‬ﺇﻟﻰ ﺻﻴﺎﻏﺔ ﻣﺼﻔﻮﻓﺔ ﺃﻓﻀﻞ ﻭﺗﻮﺯﻳﻊ ﺛﺎﺑﺖ ﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ‪Al-SiC-C‬‬ ‫ﺳﻄﺢﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺴﺎﻭﻱ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺛﺒﺎﺕ ﺗﻴﻞ‬
‫ﻟﻤﺮﻛﺐ‪ CNT‬ﻭﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ﺃﺛﻨﺎء ﺇﺿﺎﻓﺔ ﻣﺮﻛﺒﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﻴﻦ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﻣﺎ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﻗﺎﻡ ﺑﺘﺤﻠﻴﻞ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻟﻤﻨﺼﺎﺕ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ]‪ .[20‬ﻳﺆﺩﻱ ﺍﻟﺸﻜﻞ ﺍﻟﻤﻌﺰﺯ ﻟـ ‪ Al-SiC-C‬ﻭﻳﻈﻬﺮ ﺃﻳﻀﺎً‬ ‫ﻭﺍﻟﻨﺤﺎﺱﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺗﻌﺪﻳﻦ ﺍﻟﻤﺴﺎﺣﻴﻖ )‪ (-PM‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺘﺰﺍﻭﺝ ﻣﻊ‬
‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ‪ .‬ﻫﻴﻜﻨﺮ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﻗﺎﻡ ﺑﺪﺭﺍﺳﺔ‬ ‫ﻓﺮﺍﻣﻞﻗﺮﺻﻴﺔ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻤﻘﻮﻯ ﺑﺄﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻭﻛﺮﺑﻴﺪ‬
‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻤﺮﻛﺐ ‪C‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻥ)‪ .[11] (C / C-SiC‬ﺗﻌﻤﻞ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻋﻠﻰ ﺁﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ‬
‫ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕﺍﻟﻜﺒﺢ‪.‬‬
‫ﻛﻤﺎﻳﺘﻢ ﺇﺣﺮﺍﺯ ﺗﻘﺪﻡ ﻟﺪﻣﺞ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬

‫ﻋﻠﻲﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺩﺭﺱ ﻛﻴﻒ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬
‫ﻛﻤﺎﻫﻮ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺃﻋﻼﻩ‪ ،‬ﻧﻈﺮﺍً ﻟﺨﺼﺎﺉﺼﻬﺎ ﺍﻟﻤﻔﻀﻠﺔ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺰ‬ ‫ﺍﻟﻨﺤﺎﺳﻴﺔﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﺎ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ]‪ .[12‬ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻮﺍﺳﻊ ﺍﻟﻨﻄﺎﻕ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬ ‫ﺑﺎﻟﻮﺯﻥﻣﻦ ‪2nanosilica SiO‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ‪،‬ﻭﻟﻜﻦ ﺑﻌﺪ ﺍﻟﺒﺤﺚ‪ ،‬ﻭﺟﺪ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺟﺎﻧﺒﺎً ﺳﻠﺒﻴﺎً ﻛﺒﻴﺮﺍً ﻟﺬﻟﻚ‪.‬‬ ‫ﺗﻢﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﻛﻤﺎﺩﺓ ﻣﻀﺎﻓﺔ ﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺧﺸﻮﻧﺔ‬
‫ﺗﺸﻜﻞﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﺍﻟﺼﺤﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻬﺪﻳﺪﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﻤﺎﺩﺓﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ﻭﺻﻼﺑﺘﻬﺎ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺃﻥ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﺳﻴﻠﻴﻜﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔﺑﺴﺒﺐ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺳﻤﻴﺘﻬﺎ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻭﻗﺪﺭﺗﻬﺎ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻳﺆﺩﻱﺇﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﺼﻼﺑﺔ ﻭﺍﻟﺨﺸﻮﻧﺔ ﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬
‫ﺍﻻﺧﺘﺮﺍﻕﻛﻤﺎ ﺗﻤﺖ ﻣﻨﺎﻗﺸﺘﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺴﻢ ‪ .2.4‬ﻭﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻳﺪﻭﺭ‬ ‫ﺑﻨﺴﺒﺔ‪ %18.1‬ﻭ‪ %5.4‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ .‬ﺩ‪ě‬ﺩﻛﻮﻓﺎ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﻗﺪﻡ ﻣﺎﺩﺓ‬
‫ﺟﺪﻝﺑﻴﻦ ﺍﻟﻌﻠﻤﺎء ﻭﺍﻟﺒﺎﺣﺜﻴﻦ ﻭﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﻴﻦ ﻋﻠﻰ ﺣﺪ ﺳﻮﺍء ﺣﻮﻝ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ‬ ‫ﻣﺮﻛﺒﺔﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﺗﻌﺮﻑ ﺑﺎﺳﻢ ﺍﻟﻜﺎﻭﻟﻴﻦ‪2TiO-‬ﻭﻗﺪ ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻪ ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ‬
‫ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻛﺒﺪﺍﺉﻞ ﺭﺉﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ‬ ‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﻓﺮﺓ ﺻﻨﺎﻋﻴﺎً ]‪ .[13‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﺣﺎﻟﻴﺎً‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺼُﻤﻤﺔﺣﺪﻳﺜﺎً ﺗﺂﻛﻼً ﺃﻗﻞ ‪)KATI(،‬‬
‫‪3‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺍﻷﺩﺍءﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﻨﺎﻓﺴﻴﻦ ﺍﻵﺧﺮﻳﻦ‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻢ ﺍﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻓﻲ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻭﺟﺪ‬ ‫ﻣﻦﺍﻟﻤﺮﺍﺟﻌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺇﺟﺮﺍﺅﻫﺎ‪ ،‬ﻟﻮﺣﻆ ﺃﻥ ﻋﺪﺩﺍً ﻗﻠﻴﻼً ﺟﺪﺍً ﻣﻦ‬
‫ﺃﻧﻪﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻷﺳﻄﻮﺍﻧﻴﺔ‪ ،‬ﺗﻮﻓﺮ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺮﺻﻴﺔ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺆﻟﻔﺎﺕﻗﺪ ﻗﺎﻣﺖ ﺑﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺃﻋﻠﻰﺑﻜﺜﻴﺮ ﻟﺘﻼﺷﻲ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﻤﻬﺪ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺗﻴﻞﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻧﺎﻫﻴﻚ ﻋﻦ ﻣﻌﺎﻳﻴﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ‬
‫ﻧﻄﺎﻕﻭﺍﺳﻊ ﻓﻲ ﺻﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪ .‬ﺣﺎﻟﻴﺎً‪ ،‬ﻫﻨﺎﻙ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ‬ ‫ﺍﻟﺘﻮﻗﻒﻭﻭﻗﺖ ﺍﻟﺘﻮﻗﻒ‪ ،‬ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪. .‬‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺍﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺮﺻﻴﺔ‪ ،‬ﺑﺪءﺍً ﻣﻦ ﺍﻷﻧﻮﺍﻉ‬ ‫ﻓﻲﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‪ ،‬ﻭﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﺍﻷﺩﺑﻴﺎﺕ ﺍﻟﺸﺎﻣﻠﺔ ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔﻟﻠﻐﺎﻳﺔ ﻭﺍﻷﻗﻞ ﻣﺘﺎﻧﺔ ﻭﺍﻟﻌﺪﻭﺍﻧﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﻧﻮﺍﻉ ﺷﺪﻳﺪﺓ ﺍﻟﺘﺤﻤﻞ‬ ‫ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕﻭﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ﺍﻟﺒﺤﺜﻴﺔ‪ ،‬ﻗﻤﻨﺎ ﺑﺪﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﻭﻋﺎﻟﻴﺔﺍﻟﺘﺤﻤﻞ ﻭﻏﻴﺮ ﺍﻟﻌﺪﻭﺍﻧﻴﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺍﻷﻭﻝ ﻓﻲ‬ ‫ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻭﺗﺄﺛﻴﺮﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﻭﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻐﺎﻟﺐﻓﻲ ﺭﻳﺎﺿﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻷﺧﻴﺮ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ‪.‬‬ ‫ﺧﻼﻝﺍﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﺍﻟﻤﻜﺘﺴﺒﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﺍﺟﻌﺔ‪ ،‬ﻗﻤﻨﺎ ﺑﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﻭﺇﺩﺭﺍﺝ‬
‫ﻣﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻭﻓﻘﺎً ﻟﻮﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘﻞ )‪(DOT‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎﺕﺍﻟﺘﻲ ﺃﻇﻬﺮﺗﻬﺎ ﻛﻞ ﻣﺎﺩﺓ‪ .‬ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﻤﻞ‪ ،‬ﻳﺮﻛﺰ ﺍﻟﻘﺴﻢ ‪2‬‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺭﻣﺰ ﻳﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻓﻴﻦ‬ ‫ﺑﺸﻜﻞﺃﺳﺎﺳﻲ ﻋﻠﻰ ﻓﻬﻢ ﺍﻷﺩﺑﻴﺎﺕ‪ .‬ﻳﻨﺎﻗﺶ ﺍﻟﻘﺴﻢ ‪ 2.1‬ﺍﻟﺠﺎﻧﺐ ﺍﻟﻔﻨﻲ‬
‫ﺃﺑﺠﺪﻳﻴﻦﻳﺸﻴﺮﺍﻥ ﺇﻟﻰ ﻧﻄﺎﻕ ﻣﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻘﻊ ﺿﻤﻨﻬﺎ؛ ﺃﻱ‬ ‫ﻟﻮﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﺍﻷﻗﺴﺎﻡ‬
‫ﻟﻔﻬﻢﺃﺳﺎﺱ ﺗﺼﻨﻴﻒ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪ ،‬ﺍﻧﻈﺮ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.1‬‬
‫ﺗﺸﻴﺮﺍﻷﺑﺠﺪﻳﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﺇﻟﻰ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻓﻲ ﺍﻟﻈﺮﻭﻑ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩﺓ‬
‫ﻭﺍﻟﺬﻱﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎﺳﻪ ﻋﻨﺪ ‪ 250‬ﺩﺭﺟﺔ ﻓﻬﺮﻧﻬﺎﻳﺖ‪ ،‬ﻭﺗﺸﻴﺮ ﺍﻷﺑﺠﺪﻳﺔ ﺍﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‬ ‫ﻭﻳﻬﺪﻑﺍﻟﺠﺰءﺍﻥ ‪ 2.2‬ﻭ‪ 2.3‬ﺇﻟﻰ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺷﺎﻣﻠﺔ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﺴﻴﻨﺎﺭﻳﻮ‬
‫ﺇﻟﻰﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻓﻲ ﺍﻟﻈﺮﻭﻑ ﺍﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ﻭﺍﻟﺬﻱ ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎﺳﻪ ﻋﻨﺪ‬ ‫ﺍﻟﺤﺎﻟﻲﻟﻠﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ‬
‫‪600‬ﻓﻬﺮﻧﻬﺎﻳﺖ‪.‬‬ ‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﻫﺎﻛﺒﺪﻳﻞ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ .‬ﻳﺒﺬﻝ‬
‫ﺍﻟﻘﺴﻢ‪ 2.4‬ﺟﻬﺪﺍً ﻟﺘﻮﺿﻴﺢ ﺍﻟﻀﺮﺭ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﺍﻟﺬﻱ ﺗﺴﺒﺒﻪ ﻣﺎﺩﺓ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪.‬ﻭﻳﻌﺮﺽ ﺍﻟﻘﺴﻢ ‪ 3‬ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﺘﻢ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﺇﻣﺎ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎً ﺃﻭ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﻜﻴﺎً ﺃﻭ‬ ‫ﺃﻋﻤﺎﻝﺃﺩﺑﻴﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻭﻳﻨﻘﺴﻢ ﻛﺬﻟﻚ ﺇﻟﻰ ﻗﺴﻤﻴﻦ ﻓﺮﻋﻴﻴﻦ‪ .‬ﻭﻳﺸﻴﺮ‬
‫ﺇﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺎً‪،‬ﺗﻀﻄﺮ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﻼﻣﺲ ﻣﻊ ﺍﻟﻘﺮﺹ ﺍﻟﺪﻭﺍﺭ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻘﺴﻢ‪ 3.1‬ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﻳﺆﺩﻱﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻨﺒﻌﺜﺔ ﺇﻟﻰ ﺗﺂﻛﻞ ﻣﻮﺍﺩ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﻟﺪﻣﺠﻬﺎ‪.‬ﻭﺑﺎﻟﻤﺜﻞ‪ ،‬ﻳﺴﺎﻋﺪ ﺍﻟﻘﺴﻢ ‪ 3.2‬ﻓﻲ ﺇﻟﻘﺎء ﺍﻟﻀﻮء ﻋﻠﻰ ﺗﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﻭﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺃﺻﺒﺢ ﺃﺣﺪ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﻳﻘﺪﻡ ﺍﻟﻘﺴﻢ ‪ 4‬ﺍﻻﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻳﺮﻛﺰﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻌﻠﻤﺎء ﻭﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﻮﻥ ﻋﻠﻰ ﺣﺪ ﺳﻮﺍء‪ ،‬ﻭﻳﺘﻢ ﺇﺟﺮﺍء ﺃﺑﺤﺎﺙ‬ ‫ﺗﻢﺍﺳﺘﺨﻼﺻﻬﺎ ﺑﻌﺪ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻣﻦ ﻧﺘﺎﺉﺞ ﻛﻞ ﺍﻷﺩﺑﻴﺎﺕ‪ .‬ﻭﻧﻬﺪﻑ‬
‫ﻣﻜﺜﻔﺔﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﻮﺍﺩ ﺟﺪﻳﺪﺓ ﻭﺃﻛﺜﺮ ﻛﻔﺎءﺓ ﻟﺒﻄﺎﻧﺔ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻣﻦ‬ ‫ﻣﻦﺧﻼﻝ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺮﺍﺟﻌﺔ ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ ﻓﻲ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬
‫ﺃﺟﻞﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻭﺯﻳﺎﺩﺓ ﻋﻤﺮ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺇﻟﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﺣﺪ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻫﻴﻜﻞ ﺍﻟﻤﺮﺍﺟﻌﺔ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.1‬‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺍﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻫﻲ ﻓﻲ ﺍﻷﺳﺎﺱ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ‬

‫ﻣﺜﻞﺍﻟﺘﻌﺰﻳﺰﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔ ﻭﺍﻟﺤﺸﻮﺍﺕ ﻭﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫]‪ .[1‬ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﺗﻈﻬﺮ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻗﻮﺓ‬
‫ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔﺟﻴﺪﺓ‪ ،‬ﻭﻣﻴﺰﺍﺕ ﺧﻔﻴﻔﺔ ﺍﻟﻮﺯﻥ‪ ،‬ﻭﺳﻬﻮﻟﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‪،‬‬ ‫‪.2‬ﻓﻬﻢ ﺍﻷﺩﺏ‬
‫ﻭﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺉﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ ،‬ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺂﻛﻞﺍﻟﻤﻄﺒﻘﺔ ﻟﻸﻏﺮﺍﺽ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺗﻮﺿﻴﺤﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ‬ ‫ﻳﺘﻨﺎﻭﻝﻫﺬﺍ ﺍﻟﻘﺴﻢ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﻳﺮﻛﺰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪﺓ‬
‫ﺃﻓﻀﻞﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺍﻟﻔﻬﻢ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ .3‬ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ )‬ ‫ﻭﺍﻟﺼﺪﻳﻘﺔﻟﻠﺒﻴﺉﺔ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪ .‬ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺴﻢ‬
‫ﻳﺘﻢﺗﺸﺠﻴﻊ ‪ (MMCs‬ﻋﻤﻮﻣﺎً ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻘﺒﻠﻴﺔ ﻧﻈﺮﺍً‬ ‫‪،2.1‬ﻳﺘﻢ ﺇﺟﺮﺍء ﻣﻨﺎﻗﺸﺔ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﻭﺃﺩﺍء ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺘﻔﺼﻴﻞ‪ .‬ﻣﻦ‬
‫ﻟﺨﺼﺎﺉﺼﻬﺎﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺍﻟﻤﻤﺘﺎﺯﺓ ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺘﻬﺎ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺘﺂﻛﻞ‪ .‬ﻧﻈﺮﺍً‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻞﺃﻥ ﺗﺤﻞ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﺤﻞ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﺣﺎﻟﻴﺎً‬
‫ﻟﻨﺴﺒﺔﺍﻟﻘﻮﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻮﺯﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ‬ ‫ﻭﺗﻮﺿﺢﻓﺼﻞ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﻓﺉﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺃﺩﻭﺍﺭﻫﺎ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩﺓ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺨﻔﻴﻔﺔﺗﻜﻮﻥ ﺃﻛﺜﺮ ﺗﺸﺠﻴﻌﺎً ]‪ .[2‬ﻳﻌﻤﻞ ﺷﻜﻞ ﻭﺣﺠﻢ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺠﻬﺮﻳﺔ‬ ‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻭﻳﻨﺎﻗﺶ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻘﺴﻢ ﺃﻳﻀﺎً ﺍﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻭﺗﻮﺯﻳﻊﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮ ﻛﻌﺎﻣﻞ ﺃﺳﺎﺳﻲ ﻓﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺘﻌﺰﻳﺰ‪ .‬ﺗﺘﻜﻮﻥ‬ ‫ﻳﺠﺐﺃﻥ ﺗﺴﺘﻮﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﻟﺘﻜﻮﻥ ﻣﺆﻫﻠﺔ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕﻋﺎﺩﺓ ًﻣﻦ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺷﺒﻪ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬ ‫ﻭﻳﻨﺎﻗﺶﺍﻟﻘﺴﻢ ‪ 2.2‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺘﻜﻮﻥ ﻣﻦ ﻣﻮﺍﺩ ﺗﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ‬
‫ﺍﻟﻌﻀﻮﻳﺔﻏﻴﺮ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺳﻴﺔ )‪ ،(NAO‬ﻭﻣﻮﺍﺩ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻟﻔﻮﻻﺫ‬ ‫ﻋﻠﻴﻬﺎﺑﺸﻜﻞ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺜﻞ ﻧﻮﺍﺓ ﺍﻟﻨﺨﻴﻞ ﻭﻗﺸﺮ ﺍﻟﻤﻮﺯ ﻭﻗﺸﺮ ﺍﻟﺴﻠﻄﻌﻮﻥ‪،‬‬
‫ﻭﻣﻨﺨﻔﻀﺔﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‪.‬‬ ‫ﻓﻲﺣﻴﻦ ﻳﻨﺎﻗﺶ ﺍﻟﻘﺴﻢ ‪ 2.3‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‪،‬‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻲﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﻨﺎﻓﺴﺔ ﻣﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻌﺘﺒﺮﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‪ ،‬ﻭﻣﻌﺪﻻﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﺮﺍﺑﻄﺔ‪،‬‬

‫ﻭﻣﻮﺍﺩﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺤﺸﻮﺍﺕ ﻫﻲ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔﺍﻟﺘﻲ ﺗﺸﻜﻞ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ]‪ .[3‬ﺗﻌﺘﺒﺮ‬
‫ﺍﻷﻟﻴﺎﻑﻫﻲ ﺍﻟﻤﺰﻭﺩ ﺍﻷﺳﺎﺳﻲ ﻟﻠﻘﻮﺓ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺜﺒﻴﺖ‬ ‫‪.2.1‬ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺟﺰءﺍً ﻻ ﻳﺘﺠﺰﺃ ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺍﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﺗﻌﻤﻞ ﻛﺠﺰء ﺃﺳﺎﺳﻲ ﻓﻲ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﺤﻮﺍﺟﺰ ﺍﻟﻨﺎﺗﺠﺔ‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺎﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺮﺻﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﻮﻝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﺍﻟﺤﺮﻛﻴﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ‬
‫ﻋﻦﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺨﺎﻃﺊ ﻟﻠﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ]‪ .[24‬ﺗﺘﻜﻮﻥ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‬ ‫ﺇﻟﻰﻃﺎﻗﺔ ﺣﺮﺍﺭﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺇﻳﻘﺎﻑ ﺍﻟﺪﻭﺍﺭ‪ .‬ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔﻫﺬﻩ ﻣﻦ ﺟﺰﺃﻳﻦ‪ :‬ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ ﺍﻟﻬﻴﻜﻞ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬ ‫ﺃﺟﻞﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﻓﻬﻢ ﺃﻓﻀﻞ ﻷﺩﺍء ﻋﻤﻞ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲﻭﺍﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﻗﻮﺓ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺃﻗﻞ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﻌﺰﺯ ﻭﻳﺪﻋﻢ‬ ‫ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺟﻴﺔ‪،‬ﻳﺘﻢ ﻋﺮﺽ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻭﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺑﻤﺴﺎﻋﺪﺓ ﻋﺮﺽ ﻣﻮﺳﻊ‬
‫ﺍﻟﻬﻴﻜﻞ‪،‬ﻭﻋﺎﺩﺓ ﻣﺎ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﺳﻢ ﺍﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ‪ .‬ﺗﺘﻜﻮﻥ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬ ‫ﻓﻲﺍﻟﺸﻜﻞ ‪.2‬‬
‫ﻣﻦﺃﻟﻴﺎﻑ ﻣﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ ﺧﻴﻮﻁ ﻋﺪﻳﺪﺓ ﻳﺘﺮﺍﻭﺡ ﻗﻄﺮﻫﺎ ﻣﻦ ‪ 5‬ﺇﻟﻰ ‪ 15‬ﻣﻠﻢ ]‬
‫‪ .[25‬ﻳﺘﻢ ﺗﺼﻨﻴﻒ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺃﻳﻀﺎً ﺇﻟﻰ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺻﻨﺎﻋﻴﺔ ﺑﻨﺎء ً‬ ‫ﻧﺸﺄﺗﻄﻮﻳﺮ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻣﻦ ﻓﻜﺮﺓ ﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺮﺻﻴﺔ‬
‫ﻋﻠﻰﺗﻮﻓﺮﻫﺎ ﻭﻋﺪﻡ ﺗﻮﻓﺮﻫﺎ ﻛﻤﻮﺍﺩ ﺧﺎﻡ ﺟﺎﻫﺰﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﺔ‪ .‬ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ‬ ‫ﺑﺪﻳﻼ ًﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻷﺳﻄﻮﺍﻧﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻛﺎﻧﺖ ﺗﺴُﺘﺨﺪﻡ ﺳﺎﺑﻘﺎً ﺑﺸﻜﻞ ﺷﺎﺉﻊ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔﺑﺸﻜﻞ ﻻ ﻳﺼﺪﻕ‬ ‫ﻣﻌﻈﻢﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪ .‬ﻓﻲ ﺳﺒﺎﻕ ﻟﻮﻣﺎﻥ ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺔ ﻋﺎﻡ ‪،1953‬‬
‫ﺃﺩﻯﺩﻣﺞ ﺟﺎﻛﻮﺍﺭ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺇﻟﻰ ﺃﺩﺍء ﺃﻓﻀﻞ ﺑﻜﺜﻴﺮ‬
‫ﺗﺴﻠﺴﻞﺍﻟﻮﺭﻕ‬
‫‪.2.1‬ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫‪.2.2‬ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ ﻓﻲ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﻓﻲ ﻣﻨﺼﺎﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ‪.2.3‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ‬ ‫‪01‬‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺩﻭﺍﺳﺎﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬ ‫ﻓﻬﻢﺍﻷﺩﺏ‬ ‫‪02‬‬
‫‪.2.4‬ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺎﺕ‬ ‫‪03‬‬
‫‪.3.1‬ﺇﺩﻣﺎﺝ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﺼﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬ ‫ﻣﻠﺨﺺﻭﺍﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎﺕ‬ ‫‪04‬‬
‫‪.3.2‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻣﻨﺼﺎﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬ ‫ﻣﺮﺍﺟﻊ‬ ‫‪05‬‬
‫ﺷﻜﻞ‪ :1‬ﺍﻟﻤﺨﻄﻂ ﺍﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻲ ﻟﻠﻮﺭﻗﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺘﻢﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻟﻔﺘﺎﺕ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ‪ .‬ﺗﺴﺎﻋﺪ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬ ‫ﺍﻧﻔﺠﺮﺕﻭﺳﺎﺩﺓ ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔﻓﻲ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺗﺜﺒﻴﺖ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺗﺤﺖﻇﺮﻭﻑ ﺍﻟﻜﺒﺢ‪ .‬ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺿﻤﺎﻥ‬
‫ﻇﺮﻭﻑﺍﻧﺰﻻﻕ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻭﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﻭﺗﻮﻓﺮ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺛﺎﺑﺖ ﺿﻤﻦ‬
‫ﺍﻟﻨﻄﺎﻕﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺏ ﺣﺘﻰ ﻓﻲ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﻭﺍﻷﺣﻤﺎﻝ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﻭﻇﺮﻭﻑﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﻼﻣﺲ‪ .‬ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ‪ ،‬ﻳﺘﻢ‬
‫ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺑﺘﺮﻛﻴﺰﺍﺕ ﺃﻗﻞ ﻣﻦ ‪ %10‬ﺣﺠﻤﺎً ]‪.[27‬‬
‫ﺗﺴﺎﻋﺪﺍﻟﺤﺸﻮﺍﺕ ﻓﻲ ﺧﻔﺾ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻭﺗﻠﻌﺐ ﺩﻭﺭﺍً ﻣﻬﻤﺎً ﻓﻲ ﺗﺤﺴﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﻘﺪﺭﺓﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻌﻴﺔ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪ .‬ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔﻋﺎﺩﺓ ًﻋﻠﻰ ﻛﻤﻴﺎﺕ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﺤﺸﻮﺍﺕ‪ ،‬ﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ‬
‫‪ %85‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ ]‪ .[28‬ﺗﻢ ﺗﻀﻤﻴﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺷﺎﺉﻌﺔ ﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 2‬ﻹﻋﻄﺎء ﻓﻜﺮﺓ ﺃﻓﻀﻞ ﻋﻨﺪ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺍﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﻣﻨﺎﻗﺸﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻷﻗﺴﺎﻡ ﺍﻹﺿﺎﻓﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻬﺪﻑﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻲ ﻭﻣﻄﻮﺭﻱ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬

‫ﻫﻮﺍﺳﺘﺨﻼﺹ ﺃﻗﺼﻰ ﺃﺩﺍء ﻣﻦ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺿﻤﻦ ﻣﺴﺎﺣﺔ‬ ‫ﺗﺤﺖﺍﻟﻄﺒﻘﺔ‬ ‫ﻟﻮﺣﺔﺍﻟﻈﻬﺮ‬
‫ﺳﻄﺤﻴﺔﻣﺤﺪﻭﺩﺓ ﻣﻊ ﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﺃﻳﻀﺎً ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻼﻣﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ]‪29 ،24‬‬ ‫ﻣﺎﺩﺓﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬ ‫ﻃﺒﻘﺔﺍﻟﻐﺮﺍء‬
‫[‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﺗﺤﺘﺎﺝ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﺗﻠﺒﻴﺔ ﻋﺪﺓ ﻣﻌﺎﻳﻴﺮ‬
‫ﺷﻜﻞ‪ :2‬ﻃﺒﻘﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬
‫ﻣﻬﻤﺔ‪،‬ﻣﺜﻞ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻣﺴﺘﻤﺮ‪ ،‬ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺗﺂﻛﻞ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺿﻮﺿﺎء‬
‫ﺃﻗﻞ‪،‬ﻭﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ ﻓﻲ ﻧﻄﺎﻕ ﻭﺍﺳﻊ ﻣﻦ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻭﺍﻟﻀﻐﻮﻁ‬
‫ﻭﺍﻟﺴﺮﻋﺎﺕ]‪ .[6‬ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎﺏ ﺇﺟﻬﺎﺩ ﺗﺂﻛﻞ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :1‬ﺭﻣﻮﺯ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ‪ DOT‬ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ]‪.[22‬‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡﺻﻴﻐﺔ ﺁﺭﺗﺸﺎﺭﺩ ﺍﻟﻤﻌﻄﺎﺓ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ]‪:[30‬‬
‫ﻣﻌﺎﻣﻞﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬ ‫ﺍﻷﺑﺠﺪﻳﺔ‬
‫>‪0.15‬‬ ‫ﺝ‬
‫‪0.15-0.25‬‬ ‫ﺩ‬
‫ﺩ‪1‬ﺫ‬ ‫ﺱ=ﺝ∗ﺩ∗ﻝ‪,‬‬ ‫‪0.25-0.35‬‬ ‫ﻩ‬
‫‪0.35-0.45‬‬ ‫‪F‬‬
‫ﺃﻳﻦ"ﺱ"ﻳﻤﺜﻞ ﺗﺂﻛﻞ ﺍﻹﺟﻬﺎﺩ‪" ،‬ﺩ"ﻳﺪﻝ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻻﻧﺰﻻﻕ‪" ،‬ﻝ"ﻳﺪﻝ‬ ‫‪0.45-0.55‬‬ ‫ﺯ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺤﻤﻞ ﺍﻟﻤﻄﺒﻖ‪ ،‬ﻭ"ﺝ"ﻳﻤﺜﻞ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪.‬‬
‫< ‪0.55‬‬ ‫ﺡ‬
‫ﻓﻲﻇﺮﻭﻑ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﻘﺎﺳﻴﺔ‪ ،‬ﻳﻔﻘﺪ ﺍﻟﺮﺍﺑﻂ‪ ،‬ﺍﻟﺬﻱ ﻋﺎﺩﺓ ﻣﺎ ﻳﻜﻮﻥ‬
‫ﻋﺒﺎﺭﺓﻋﻦ ﺭﺍﺗﻴﻨﺞ ﻓﻴﻨﻮﻟﻲ ﻣﺘﺼﻠﺪ ﺑﺎﻟﺤﺮﺍﺭﺓ‪ ،‬ﻗﺪﺭﺗﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺴﺒﺐ‬
‫ﺣﺮﺍﺭﺓﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻮﻟﺪﺓ ]‪ .[31‬ﻳﺆﺩﻱ ﺍﻟﺘﺒﺪﻳﺪ ﺍﻟﺪﻭﺭﻱ ﻭﺗﺮﺍﻛﻢ‬ ‫ﻣﻔﻴﺪﺓﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻭﺍﻵﺛﺎﺭ ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ ﻷﻧﻬﺎ ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻹﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺪﻭﻳﺮ‬
‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺼﺎﻕ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﻤﻨﻊ ﺍﻟﻤﺰﻳﺪ‬ ‫ﻭﻗﺎﺑﻠﺔﻟﻠﺘﺤﻠﻞ‪.‬‬
‫ﻣﻦﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ]‪ .[32‬ﻓﻬﻮ ﻳﺴﺒﺐ ﺃﺿﺮﺍﺭﺍً ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻮﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﻣﻤﺎ‬ ‫ﺇﻟﻰﺟﺎﻧﺐ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺰﺍﻳﺎ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻭﺟﻮﺩ ﻋﻴﻮﺏ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﻟﻸﻟﻴﺎﻑ‬
‫ﻳﺆﺩﻱﺇﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺃﻭ ﺗﺪﻫﻮﺭ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﻜﺒﺢ‪ .‬ﻳﻌُﺮﻑ ﺍﻟﺤﻄﺎﻡ ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ‬ ‫ﺍﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔﻣﺜﻞ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺸﻜﻞ ﺗﻬﺪﻳﺪﺍﺕ ﻣﺴﺮﻃﻨﺔ‪،‬‬
‫ﻋﻦﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺑﺎﻟﺠﺴﻢ ﺍﻟﺜﺎﻟﺚ‪ ،‬ﻭﻳﺘﻜﻮﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﺎﻟﺐ ﻣﻦ ﺃﻛﺴﻴﺪ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪ‬ ‫ﻳﺸﺠﻊﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻄﻮﺭ ﻛﺒﺪﻳﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻸﻟﻴﺎﻑ‬
‫ﻣﻦﻗﺮﺹ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﺑﻌﺾ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﻟﻠﻮﺳﺎﺩﺓ‪ .‬ﻟﻠﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺍﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ]‪ .[26‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﻭﺍﻟﻤﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩﻳﻦ‪ ،‬ﺗﻘﺎﺭﻥ‬
‫ﻛﻔﺎءﺓﻭﻭﻇﻴﻔﺔ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ‪ ،‬ﻳﻌﺪ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬ ‫ﺍﻷﻟﻴﺎﻑﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﻣﻊ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻣﻊ ﺍﻟﺘﻄﻮﺭ‬
‫ﺍﻷﻛﺜﺮﺷﻤﻮﻻ ًﻧﺴﺒﻴﺎً ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﺴﻢ ﺍﻟﺜﺎﻟﺚ ﺍﻟﺒﻠﻮﺭﻱ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺃﻣﺮﺍً ﻓﻲ ﻏﺎﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻲ‪،‬ﺳﻮﻑ ﺗﺘﻨﺎﻓﺲ ﻣﻊ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ]‪.[7‬‬ ‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ]‪ .[4‬ﺗﺤﺘﻮﻱ ﺍﻟﻤﺠﻠﺪﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪،‬‬
‫ﻭﺗﺤﺴﻦﻗﻮﺓ ﺍﻟﺘﺮﺍﺑﻂ‪ ،‬ﻭﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﺗﻤﺘﻠﻚ ﺛﺒﺎﺗﺎً ﺣﺮﺍﺭﻳﺎً ﻋﺎﻟﻴﺎً‪ ،‬ﻭﻣﻄﺎﻃﺎً‬
‫ﻣﺎﺩﺓﺣﺸﻮ ﺫﺍﺕ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﻣﻤﺎﺛﻠﺔ ﻟﺘﻠﻚ ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ‪،‬‬

‫ﺣﺘﻰﺍﻟﻴﻮﻡ‪ ،‬ﻳﻘﻮﻡ ﺍﻟﺒﺎﺣﺜﻮﻥ ﺑﺈﺟﺮﺍء ﺃﺑﺤﺎﺙ ﻣﻜﺜﻔﺔ ﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ‬
‫ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ‪ .‬ﻭﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﺑﺪﺃ ﺍﻟﺒﺎﺣﺜﻮﻥ ﻓﻲ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺗﺮﻛﻴﺰﻫﻢ‬ ‫ﻣﻠﻜﻴﺎﺕ‬
‫ﻧﺤﻮﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻹﺟﺮﺍء ﺩﺭﺍﺳﺎﺕ ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺟﺪﻭﻯ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ‬
‫ﻓﻲﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻣﻨﺼﺎﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪ .‬ﻧﻈﺮﺍً ﻷﻥ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪،‬‬
‫ﺑﺤﻜﻢﺗﻌﺮﻳﻔﻬﺎ‪ ،‬ﻟﻬﺎ ﺃﺑﻌﺎﺩ ﺧﺎﺭﺟﻴﺔ ﺻﻐﻴﺮﺓ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ‪ ،‬ﻭﺗﻘﻊ ﻓﻲ ﻧﻄﺎﻕ ‪1‬‬
‫ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮﺇﻟﻰ ‪ 100‬ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻳﺸﺎﺭ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻏﺎﻟﺒﺎً ﺑﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ‪ ،‬ﻓﻘﺪ‬ ‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ‬ ‫ﻗﺒﻠﻲ‬
‫ﺗﻢﺗﻄﻮﻳﺮ ﺗﻘﻨﻴﺎﺕ ﺟﺪﻳﺪﺓ ﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻬﻴﺎﻛﻞ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﺃﻧﻬﺎ ﺣﺴﻨﺖ‬ ‫ﻣﻠﻜﻴﺎﺕ‬ ‫ﻣﻠﻜﻴﺎﺕ‬
‫ﺣﺪﻭﺩﻱ‬
‫ﺍﻟﺨﻮﺍﺹﺍﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺉﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺉﻴﺔ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ]‪ .[35‬ﻳﺘﻢ‬ ‫ﺧﺼﺎﺉﺺ‬
‫ﺗﺼﻨﻴﻒﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺟﺴﻴﻤﺎﺕ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻭﺃﻟﻴﺎﻑ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻭﺻﻔﺎﺉﺢ‬ ‫ﺩﻭﺍﺳﺎﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﻧﺎﻧﻮﻳﺔﻭﻓﻘﺎً ﻟﻌﺪﺩ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻘﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻫﻲ ﻣﻮﺍﺩ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻟﻬﺎ ﺃﺣﺪ ﺃﺑﻌﺎﺩﻫﺎ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ﺍﻟﺜﻼﺛﺔ‬
‫ﻓﻲﻣﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ‪ .‬ﻭﺑﺎﻟﻤﺜﻞ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻭﺍﻟﺼﻔﺎﺉﺢ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﻟﻬﺎﺑﻌﺪﺍﻥ ﻭﺛﻼﺛﺔ ﺃﺑﻌﺎﺩ ﺧﺎﺭﺟﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ ]‪36‬‬ ‫ﺑﺪﻧﻲ‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺉﻴﺔ‬
‫[‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺼﻨﻴﻒ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺃﻳﻀﺎً ﻋﻠﻰ ﺃﻧﻬﺎ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫ﻣﻠﻜﻴﺎﺕ‬ ‫ﻣﻠﻜﻴﺎﺕ‬
‫ﺗﺤﺘﻮﻱﻋﻠﻰ ﻫﻴﺎﻛﻞ ﻣﺠﻮﻓﺔ ﻭﺃﻟﻴﺎﻑ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺎﻛﻞ ﺻﻠﺒﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻳﺸﺎﺭ ﺃﺣﻴﺎﻧﺎً ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺼﻔﺎﺉﺢ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻧﻬﺎ‬
‫ﺃﺷﺮﻃﺔﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﺍﻟﺒﻌﺪﺍﻥ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺎﻥ ﺍﻷﻛﺒﺮ ﻟﻬﻤﺎ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﻛﺒﻴﺮ ﻓﻲ‬
‫ﺃﻃﻮﺍﻟﻬﻤﺎ‪.‬‬
‫ﻗﻮﺓﺍﻟﻘﺺ‪،‬‬ ‫ﻣﻘﺎﻭﻣﺔﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ ،‬ﻣﻌﺎﻣﻞ‬
‫ﺻﻼﺑﺔ ‪،‬ﺇﻟﺦ‪.‬‬ ‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺮ‪ ،‬ﺇﻟﺦ‪.‬‬
‫ﺍﻻﺳﺘﻘﺮﺍﺭﺍﻷﺑﻌﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﻤﺪﺩﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺔ‪،‬ﺍﻟﺦ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﺖ‪،‬ﺍﻟﻤﻴﻜﺎ‪ ،‬ﺍﻵﻟﻴﻮﻡ ﺳﺎﺗﻴﻔﻮﻡ‪ ،‬ﻭﻏﺒﺎﺭ ﺍﻟﻜﺎﺟﻮ ﻫﻲ ﻋﺪﺩ ﻗﻠﻴﻞ‬ ‫ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻣﺔﻭﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﺒﺪﺍﺉﻞ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺷﻌﺒﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺘﻢ ﺩﺭﺍﺳﺘﻬﺎ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ ﻛﻤﻮﺍﺩ‬ ‫ﺗﺒﺪﻳﺪ‪،‬ﺍﻟﺦ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻣﺔﻟﻠﺘﺂﻛﻞ‪،‬‬
‫ﻋﺪﻡﺍﻟﺬﻭﺑﺎﻥ‪ ،‬ﺍﻟﺦ‪.‬‬
‫ﺣﺸﻮ]‪ .[37 ،5‬ﻛﺎﻥ ﺍﻟﻬﺪﻑ ﻣﻦ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺟﺮﻳﺖ ﻫﻮ ﺗﺤﻀﻴﺮ‬
‫ﻣﺎﺩﺓﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺃﺳﺎﺳﻬﺎ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ‬ ‫ﺷﻜﻞ‪ :3‬ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺒﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻳﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﺗﻤﺘﻠﻜﻬﺎ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ]‪.[23‬‬
‫‪ .PM‬ﻭﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺁﺛﺎﺭ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﺳﻴﻠﻴﻜﺎ‪2SiO‬ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﻛﺘﺮﻛﻴﺰﺍﺕ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﺔ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻮﺯﻥ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻳﺘﻢ‬
‫ﺇﺟﺮﺍءﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺑﻴﻦ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﻭﺍﻟﺼﻼﺑﺔ ﺍﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻷﺭﺑﻌﺔ ﺗﺮﻛﻴﺰﺍﺕ‬ ‫ﻳﺆﺩﻱﺍﻟﺠﺴﻢ ﺍﻟﺜﺎﻟﺚ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ ﻭﻇﻴﻔﺘﻴﻦ‪ ،‬ﻭﻫﻤﺎ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﺴﺎﺣﺔ‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻔﺔﻣﻦ ‪ .2SiO‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺃﺩﺍﺓ ﻗﻴﺎﺱ ﺗﺸﻄﻴﺐ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﻟﻘﻴﺎﺱ‬ ‫ﺳﻄﺢﺍﻟﺘﻼﻣﺲ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺛﺎﻧﻮﻳﺔ ﻭﺣﻤﺎﻳﺔ ﻣﺴﺎﺣﺎﺕ‬
‫ﺧﺸﻮﻧﺔﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ‪ ،‬ﻭﺗﻢ ﺇﺟﺮﺍء ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺼﻼﺑﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺼﻼﺑﺔ‬ ‫ﺳﻄﺢﺍﻟﺘﻼﻣﺲ ﺑﻄﺒﻘﺔ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻫﺸﺔ‪ .‬ﻳﻜﻤﻦ ﺍﻟﺘﻌﻘﻴﺪ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻟﺘﺼﻨﻴﻊ‬
‫ﻓﻴﻜﺮﺯ]‪ .[12‬ﻭﻓﻲ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺃﺧﺮﻯ ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﻗﺸﺮ ﺍﻟﻤﻮﺯ‬ ‫ﻭﺳﺎﺩﺍﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻓﻲ ﺣﻘﻴﻘﺔ ﺃﻥ ﺗﺮﻛﻴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺴﻴﻨﻬﺎ‬
‫ﻭﺗﻔﻞﻗﺼﺐ ﺍﻟﺴﻜﺮ ﻣﻊ ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﺃﺧﺮﻯ ﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺧﺼﺎﺉﺺ‬ ‫ﻟﺘﺆﺩﻱﺇﻟﻰ ﺍﻟﻮﺟﻮﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻜﻤﻴﺔ ﻣﺤﺪﺩﺓ ﻭﻛﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﺎﺩﺓ ﺍﻟﺠﺴﻢ‬
‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ ﻛﻤﻮﺍﺩ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺗﺠﺎﺭﻳﺔ ﺑﺪﻳﻠﺔ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ‬ ‫ﺍﻟﺜﺎﻟﺚﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻲ ﻭﺍﺟﻬﺔ ﻗﺮﺹ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺃﺭﺧﻤﻴﺪﺱ‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﺠﺎﻫﺮ‬ ‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻣﺜﻞ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻬﻴﺎﻛﻞ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺇﻧﺸﺎء‬
‫ﺍﻟﻀﻮﺉﻴﺔﻭﺍﻟﻤﺠﺎﻫﺮ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺳﺤﺔ ﻟﻔﺤﺺ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺠﻬﺮﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﻳﺪﻣﻦ ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﻤﻮﻟﺔ ﺑﺎﻟﻬﻮﺍء ﺃﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻋﻨﺪﻣﺎ‬
‫ﻭﺗﻮﺯﻳﻊﺍﻟﻄﻮﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻃﺮﻳﻘﺔ‬ ‫ﺗﺤﺘﻚﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﺑﺎﻟﺪﻭﺍﺭﺍﺕ ﻭﺗﻄﻠﻘﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﻼﻑ ﺍﻟﺠﻮﻱ‪ ،‬ﻭﻫﻮ ﻣﺎ ﻻ‬
‫ﺍﻟﺪﺑﻮﺱﺃﻳﻀﺎً ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺻﺤﺔ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻭﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﺘﻲ‬ ‫ﻳﻤﻜﻦﺗﻤﻴﻴﺰﻩ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﻋﻦ ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﻼﻑ‬
‫ﺗﻢﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ ]‪ .[38‬ﻓﻲ ﻋﻤﻞ ﺁﺧﺮ ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮﻁ ﻣﻤﺎﺛﻠﺔ‪ ،‬ﺗﻢ‬ ‫ﺍﻟﺠﻮﻱ]‪ .[34 ،33‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺳﺎﻣﺔ ﻭﺧﻄﻴﺮﺓ‬
‫ﺗﺤﻀﻴﺮﻣﺮﻛﺐ ﻧﺎﻧﻮﻱ ﺭﺍﺗﻨﺞ ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻝ )‪ /(PF‬ﺍﻟﻔﻴﺮﻣﻴﻜﻮﻟﻴﺖ ﺍﻟﻤﻮﺳﻊ‬ ‫ﻋﻠﻰﺻﺤﺔ ﺍﻹﻧﺴﺎﻥ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻳﺠﺐ ﺇﺟﺮﺍء ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺩﻗﻴﻖ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﺑﻄﺎﻧﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻈﻢ)‪ (OEVMT‬ﺑﻨﺠﺎﺡ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻠﻂ ﺭﺍﺗﻨﺞ ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻝ ﻣﻊ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﻟﻀﻤﺎﻥ ﺇﻃﻼﻕ ﺃﻗﻞ ﻋﺪﺩ ﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ‪ ،‬ﻭﻫﻲ ﻏﻴﺮ‬
‫ﺍﻟﻔﻴﺮﻣﻴﻜﻮﻟﻴﺖﺍﻟﻤﻮﺳﻊ ﺍﻟﻤﻌﺪﻝ‪ .‬ﺗﻢ ﺇﺟﺮﺍء ﺣﻴﻮﺩ ﺍﻷﺷﻌﺔ ﺍﻟﺴﻴﻨﻴﺔ‬ ‫ﺳﺎﻣﺔﻭﻏﻴﺮ ﺧﻄﺮﺓ‪.‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺠﻬﺮﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ ﺍﻟﻨﺎﻓﺬ ﻣﺘﺒﻮﻋﺎً ﺑﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻮﺯﻥ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺐﻭﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ‪ .‬ﺃﺧﻴﺮﺍً‪ ،‬ﺗﻤﺖ‬
‫ﻣﻘﺎﺭﻧﺔﺧﺼﺎﺉﺺ ﻭﺟﺪﻭﻯ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ‪/ OEVMT‬‬
‫‪ PF‬ﻣﻊ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ‪ PF‬ﻣﻦ‬
‫ﺃﺟﻞﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﺒﺪﻳﻠﺔ ﺍﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻓﻲ‬
‫ﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ]‪ .[39‬ﻫﻨﺎﻙ ﺧﻄﻮﺍﺕ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ‬ ‫‪.2.2‬ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ ﻓﻲ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﻛﻤﺎ ﺗﻤﺖ‬
‫ﺗﺘﻀﻤﻨﻬﺎﺩﺭﺍﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ‬ ‫ﻣﻨﺎﻗﺸﺘﻪﻓﻲ ﺍﻟﻘﺴﻢ ‪ ،2.1‬ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﺎﺩﺓ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻓﻲ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻓﻲ‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻭﻛﻠﻬﺎ ﻣﻮﺿﺤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 4‬ﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺇﻋﻄﺎء ﻧﻈﺮﺓ‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓﺃﺣﺪ ﺃﻫﻢ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺓ‪ .‬ﻗﺒﻞ‬
‫ﻋﺎﻣﺔﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﻣﻔﻴﺪﺓ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ‬ ‫ﻓﺮﺽﺍﻟﻘﻴﻮﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ،1989‬ﻛﺎﻧﺖ ﻣﺎﺩﺓ ﺍﻟﺤﺸﻮ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔﺍﻷﻛﺜﺮ ﺷﻌﺒﻴﺔ ﻭﺗﻔﻀﻴﻼ ًﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﺴﺒﺐ ﺛﺒﺎﺗﻬﺎ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻟﻲ‪،‬ﻭﻣﻴﻠﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺗﺠﺪﻳﺪ ﺳﻄﺢ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻓﻲ ﻭﻗﺖ ﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‪،‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻣﺔﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﻧﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻣﺮﻭﻧﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺳﻬﻮﻟﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﻓﺮ‪،‬ﻭﺳﻌﺮ ﺃﻗﻞ ﻧﺴﺒﻴﺎً‪ .‬ﻭﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻓﻲ ﻇﻞ ﻋﺪﻡ ﺗﻮﻓﺮ ﺍﻟﺒﺪﻳﻞ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ‪.‬‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :2‬ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ‪ NAO‬ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺮﺟﻊ‪.‬ﻻ‪.‬‬ ‫ﻣﻮﺍﺩ‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﺧﺒﻴﻦ‬

‫]‪[23-27‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ‪،‬ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ‪ ،‬ﺍﻟﻔﻮﻻﺫ‪ ،‬ﺍﻷﺭﺍﻣﻴﺪ‪ ،‬ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‪ ،‬ﺍﻟﺰﺟﺎﺝ‪ ،‬ﺍﻟﺠﻮﺕ‪ ،‬ﺍﻟﻜﺘﺎﻥ‪ ،‬ﺍﻟﻘﻨﺐ‪ ،‬ﺍﻟﺘﻴﻞ‪ ،‬ﺍﻟﺴﻴﺰﺍﻝ‪ ،‬ﺇﻟﺦ‪.‬‬ ‫ﺗﻘﻮﻳﺔﺍﻷﻟﻴﺎﻑ‬
‫]‪[23-27‬‬ ‫ﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻝ ‪ /‬ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻝ ﻓﻮﺭﻣﺎﻟﺪﻫﺎﻳﺪ ﻣﺜﻞ ﺍﻟﻨﻮﻓﻮﻻﻙ ﻭﺍﻟﺮﻳﺴﻮﻟﻴﺲ‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪﺍﺕ‬
‫]‪[23-27‬‬ ‫ﺍﻟﺰﺭﻛﻮﻥ‪،‬ﺍﻟﻜﻮﺍﺭﺗﺰ‪ ،‬ﺃﻛﺴﻴﺪ ﺍﻟﺰﺭﻛﻮﻧﻴﻮﻡ‪ ،‬ﺍﻷﻟﻮﻣﻴﻨﺎ‪ ،‬ﺍﻟﻤﻐﻨﻴﺴﻴﺎ‪ ،‬ﺍﻟﺰﻳﻮﻟﻴﺖ‪ ،‬ﺍﻟﻜﺮﻭﻣﺎﺕ‪ ،‬ﻛﺮﺑﻴﺪ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻥ‪ ،‬ﺃﻛﺴﻴﺪ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪ‪ ،‬ﺇﻟﺦ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔ‬
‫]‪[23-27‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‪،‬ﻛﺒﺮﻳﺘﻴﺪﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ ﻣﺜﻞ ﺍﻟﻤﻮﻟﻴﺒﺪﻳﻨﻮﻡ‪ ،‬ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻭﺯ‪ ،‬ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ‪ ،‬ﺍﻟﺘﻨﻐﺴﺘﻦ‪ ،‬ﺍﻟﺴﺘﺮﻭﻧﺘﻴﻮﻡ‪ ،‬ﺍﻷﻧﺘﻴﻤﻮﻥ‪ ،‬ﺍﻟﺦ‪.‬‬ ‫ﻣﻮﺍﺩﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫]‪[23-27‬‬ ‫ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﺖ‪،‬ﺍﻟﻔﻴﺮﻣﻴﻜﻮﻟﻴﺖ‪ ،‬ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ‪ ،‬ﺗﻴﺘﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﺒﻮﺗﺎﺳﻴﻮﻡ‪ ،‬ﺍﻟﺘﻠﻚ‪ ،‬ﺍﻟﻄﺒﺎﺷﻴﺮ‪ ،‬ﺍﻟﺦ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺸﻮ‬
‫ﺑﻮﺍﺳﻄﺔﺍﻟﻜﺎﻭﻟﻴﻦ‪ ،‬ﻭﻳﺘﻜﻮﻥ ﻣﻦ ‪ %60‬ﻭﺯﻧﺎً ﻣﻦ ‪2TiO‬ﺟﺴﻴﻤﺎﺕ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫ﺧﻄﻮﺍﺕﺩﺭﺍﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺑﺤﺠﻢ‪ 18‬ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮ‪ ،‬ﻭﻳﻌﻤﻞ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﻛﺤﺸﻮ ﻭﻇﻴﻔﻲ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﺿﻤﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪ .‬ﺳﺎﻋﺪ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ‪ AK Master‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﻘﻴﺎﺱ‬

‫ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲﻭﺍﺳﻊ ﺍﻟﻨﻄﺎﻕ ﻓﻲ ﻭﺻﻒ ﺳﻠﻮﻙ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ‬ ‫ﺍﺧﺘﻴﺎﺭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﻀﻐﻂﻭﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻭﺍﻟﺴﺮﻋﺔ‪ .‬ﻳﺴﺎﻋﺪ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ‪ MTK‬ﻋﻠﻰ‬
‫ﺩﺭﺍﺳﺔﺳﻠﻮﻙ ﺗﺂﻛﻞ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ]‪ .[13‬ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‪ ،‬ﺗﻢ ﺇﺟﺮﺍء ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ‬
‫ﺑﻴﻦﺍﻟﺨﻮﺍﺹ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﻓﺮﺓ ﺗﺠﺎﺭﻳﺎ ًﻭﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﻠﻮﻁﺑﺎﻟﺒﻮﺭﻭﻥ‪ .‬ﺗﻢ ﺍﻟﻨﻈﺮ ﻓﻲ ﺧﻤﺲ ﻋﻴﻨﺎﺕ‪ ،‬ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﻧﺴﺒﺔ ﻭﺯﻥ‬
‫ﻭﺯﻧﻬﺎﻭﺻﻴﺎﻏﺘﻬﺎ‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻔﺔﻣﻦ ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ‪ .‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭﺩﺓ ﻟﻔﺤﺺ ﺧﺼﺎﺉﺺ‬
‫ﻣﻮﺍﺩﺧﺎﻡ‬
‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙﻓﻲ ﺣﺎﻟﺘﻴﻦ‪ .‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﻘﻴﺎﺱ ﺗﺎﻳﻠﻮﺭ ﻫﻮﺑﺴﻮﻥ ﻟﺘﻘﺪﻳﺮ‬
‫ﻣﻘﺪﺍﺭﺗﺂﻛﻞ ﺍﻟﻘﺮﺹ‪ .‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﺠﻬﺮ ﺍﻟﻀﻮﺉﻲ ﻭ‪ SEM‬ﻟﻔﺤﺺ‬
‫ﺍﻟﺴﻄﺢﺍﻟﺒﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻭﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻃﻴﻒ ﺍﻷﺷﻌﺔ ﺍﻟﺴﻴﻨﻴﺔ ﻟﻔﺤﺺ ﺣﻄﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ]‪ .[41‬ﺗﻢ ﺗﺤﻀﻴﺮ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺃﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﻫﺠﻴﻨﺔ ﻣﻌﺰﺯﺓ ﺑﻨﺘﺮﻳﺪ‬
‫ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥﺍﻟﺴﺪﺍﺳﻲ ﻭﺟﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﻦ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪ .‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺣﻴﻮﺩ‬ ‫ﺗﺤﻀﻴﺮﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﺍﻷﺷﻌﺔﺍﻟﺴﻴﻨﻴﺔ ﻭ‪ SEM‬ﻟﻔﺤﺺ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺠﻬﺮﻳﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﺨﻠﻂﻭﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻭﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻦ‬
‫ﻛﺎﻥﺍﻟﻬﺪﻑ ﻫﻮ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺘﻐﻴﺮﺓ ﻟـ ‪ BN‬ﻭ ‪ GNP-BN‬ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺍﻟﺘﺼﻠﺐ‪،‬ﻭﻣﺎ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ ﻭ‬
‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﺼﻔﻮﻓﺔ ]‪ .[42‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﺩﻣﺞﻓﻲ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺫﻟﻚ‪،‬ﺗﻤﺖ ﺃﻳﻀﺎً ﺩﺭﺍﺳﺔ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺗﺂﻛﻞ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬ ‫ﺿﻤﺎﺩﺓ‬
‫ﻣﺴﺎﺣﻴﻖﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﺮﺑﻴﺪ ﺃﻭ ﻛﺮﺑﻴﺪ ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺃﺩﺍﺉﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ‬

‫ﻳﺘﻌﻠﻖﺑﻤﻮﺍﺩ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ]‪.[43‬‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺑﻄﺮﻕ‬

‫ﻣﺨﺘﻠﻔﺔﻣﺜﻞ ﺍﻟﺪﺑﻮﺱ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻘﺮﺹ‪،‬ﺍﻟﻤﻄﺎﺭﺩﺓ‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ‪،‬ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺻﻼﺑﺔ‪ ،‬ﺍﻟﺦ‬
‫ﺗﻢﻓﺤﺺ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺗﺤﺖ ﻇﺮﻭﻑ ﺍﻻﻧﺰﻻﻕ‬

‫ﺍﻟﺠﺎﻑﻟﻨﻴﺘﺮﻳﺪ ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﻭﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ ﻭﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻥ )‪3.(Al-Gr-Si‬ﻥ‪، (4‬‬
‫ﻧﻴﺘﺮﻳﺪﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﻭﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻥ )‪3Al-Si‬ﻥ‪ (4‬ﻭﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻷﻟﻤﻨﻴﻮﻡ‬
‫ﻭﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ)‪ .(Al-Gr‬ﺗﻢ ﺃﻳﻀﺎً ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺟﻬﺎﺯ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺻﻼﺑﺔ ‪Vickers‬‬ ‫ﻣﻘﺎﺭﻧﺔﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺪﻟﺔ‬
‫‪ .Chroma Micro‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺍﻟﺪﺑﻮﺱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺮﺹ ﻟﺘﻘﻴﻴﻢ‬ ‫ﻟﻮﺣﺔﻣﻊ ﺗﺠﺎﺭﻳﺎ‬
‫ﺍﻟﺘﺂﻛﻞﺍﻟﻤﻨﺰﻟﻖ ﻟﻠﻌﻴﻨﺎﺕ ]‪ .[44‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ‪ SEM‬ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺳﻠﻮﻙ‬ ‫ﻧﻈﻴﺮﻩﺍﻟﻤﺘﺎﺡ‬
‫ﺍﻟﺘﺂﻛﻞﻭﺍﻟﺴﻄﺢ ﺍﻟﺒﺎﻟﻲ‪ .‬ﺣﺪﺩﺕ ﺍﻟﻤﺨﻄﻄﺎﺕ ﺛﻼﺛﻴﺔ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ‬
‫ﺍﻻﻧﺰﻻﻕﻭﺍﻟﺤﻤﻞ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﻌﺪﻻﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ .‬ﺗﻢ ﺇﺟﺮﺍء ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ‬ ‫ﺷﻜﻞ‪ :4‬ﺧﻄﻮﺍﺕ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺘﺒﺎﻳﻦﻟﻔﺤﺺ ﻣﻌﻠﻤﺎﺕ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺇﻧﺘﺎﺟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺗﺂﻛﻞ‬
‫ﻣﺮﻛﺐ [‪ .Al-Gr ]45‬ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺗﻢ ﺗﻘﻮﻳﺔ ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ‪6061‬‬
‫ﺑﺜﻼﺙﻧﺴﺐ ﻭﺯﻧﻴﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ‪ SiC‬ﻭ‪ %0.5‬ﻣﻦ ‪4B‬ﺗﻤﺖ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺝ‪.‬‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺪﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺐ ﺍﻷﻣﺜﻞ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺤﺘﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ‪ %1‬ﻣﻦ‬
‫ﺗﻢﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺼﺐ ﺑﺎﻟﻤﻮﺟﺎﺕ ﻓﻮﻕ ﺍﻟﺼﻮﺗﻴﺔ ﻟﺘﺤﻀﻴﺮ‬ ‫ﺍﻟﻔﻴﺮﻣﻴﻜﻮﻟﻴﺖﺍﻟﻤﻮﺳﻊ ﺍﻟﻤﻨﻈﻢ )‪ 2% ،22% SiO+(OEVMT‬ﺗﻴﻮ‪2‬ﻭﻛﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ‪ .‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺍﻟﺪﺑﻮﺱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺮﺹ ﻟﻔﺤﺺ‬ ‫‪ ZnO٪2‬ﻫﺪﻓﺎً ﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺃﺧﺮﻯ‪ .‬ﺗﻢ ﻓﺤﺺ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺮﻳﻮﻟﻮﺟﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺂﻛﻞﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻻﺧﺘﺒﺎﺭ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﺁﻝ ‪ /‬ﺁﻝ‪2‬ﻳﺎ‪3‬ﺗﻢ‬ ‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡﻗﻴﻤﺔ ‪ MSCR‬ﻭ‪ LAS‬ﻭ‪ DSRFn‬ﻭﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ‪ ،SSR‬ﻭﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺩﻭﻥ ﺍﻟﻤﻴﻜﺮﻭﻥ ﻟﺨﺼﺎﺉﺼﻬﺎ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ﻟﺪﻭﺍﺭ‬ ‫ﻗﻴﻤﺔ‪ CMAI‬ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﺍﻟﺸﻴﺨﻮﺧﺔ‪ .‬ﺗﻢ ﺇﻋﺪﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﺬﻱ ﻳﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﻣﺎﺩﺓ ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﻮﺍﺩ ﺷﺒﻪ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ‪ ،‬ﺇﻟﻰ‬ ‫ﺃﺭﺑﻊﻋﻴﻨﺎﺕ ﻭﺗﻢ ﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻧﻘﺪﻱ ﻟﻠﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻛﻔﺎءﺗﻬﺎ ﻭﺟﺪﻭﻯ‬
‫ﺟﺎﻧﺐﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﻴﻢ ﺻﻼﺑﺔ ﻓﻴﻜﺮﺯ ﻭﻛﺜﺎﻓﺘﻬﺎ ]‪.[46‬‬ ‫ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎﻓﻲ ﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﺣﺪﺩ ﻓﻮﺭﻳﻴﻪ‬
‫ﻣﻘﺎﻭﻣﺔﺍﻟﺸﻴﺨﻮﺧﺔ ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻄﻴﻔﻲ ﻟﻸﺷﻌﺔ ﺗﺤﺖ ﺍﻟﺤﻤﺮﺍء ]‬
‫‪ .[40‬ﻣﺎﺩﺓ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻜﺎﻭﻟﻴﻦ‪2TiO-‬ﺗﻢ ﺗﻄﻮﻳﺮﻩ ﻓﻲ ﻋﻤﻞ ﺑﺤﺜﻲ‬
‫ﺁﺧﺮﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﻓﺮﺓ ﺗﺠﺎﺭﻳﺎً ﺑﺸﻜﻞ ﺃﻛﺒﺮ‪ .‬ﺗﻴﻮ ‪،‬‬
‫ﺗﻢﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ‪ SEM‬ﻭ‪ TEM‬ﻟﻔﺤﺺ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺠﻬﺮﻳﺔ ﻟﻠﻌﻴﻨﺎﺕ ]‪.[14‬‬ ‫(‪2)KATI‬ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺍﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ ﻓﻲ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ‬
‫ﺗﻢﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﺴﺤﻮﻕ ﻗﺸﺮﺓ ﺍﻟﺴﻠﻄﻌﻮﻥ ﻓﻲ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬
‫ﺍﻻﺳﺘﻘﺮﺍﺭﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‪ ،‬ﻋﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ]‪ ،[57 ،17‬ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﻣﻔﻴﺪﺓ ﻓﻲ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬ ‫ﺗﻢﺗﺼﻮﻳﺮ ﺍﻟﺼﻼﺑﺔ ﻭﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﺨﺴﺎﺭﺓ ﻓﻲ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺷﺘﻌﺎﻝ‬
‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺐﻭﺍﻟﺨﻮﺍﺹ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺮﺍﻳﺒﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ]‪ .[21‬ﻳﺘﻢ ﺇﻋﺪﺍﺩ ‪CNCs‬‬ ‫ﺑﻮﺍﺳﻄﺔﻣﺴﺤﻮﻕ ‪ CBS‬ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺞ ﺣﺮﺍﺭﻳﺎ ًﻭﻣﺮﻛﺐ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺑﻪ‪.‬‬
‫ﻋﻦﻃﺮﻳﻖ ﺧﻠﻂ ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﺠﻠﺪﺍﺕ ﻭﻣﻌﺪﻻِّﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﻣﻮﺍﺩ‬ ‫ﺃﻇﻬﺮﺕﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺤﻮﻕ ‪ CBS‬ﺃﺩﺍء ًﺃﻋﻠﻰ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔ ﺑﻨﺴﺐ ﻣﺤﺪﺩﺓ ﻭﺗﻢ ﺗﻮﺿﻴﺤﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‬ ‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔﺇﻟﻰ ﻣﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻼﺷﻲ‪ NAO .‬ﺍﻟﻘﺎﺉﻢ‬
‫‪3‬ﻟﺘﻘﺪﻳﻢ ﻧﻈﺮﺓ ﻋﺎﻣﺔ ﺗﻔﺼﻴﻠﻴﺔ ﺣﻮﻝ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ‬ ‫ﻋﻠﻰﻣﺴﺤﻮﻕ ‪2CBS‬ﻳﻌﺘﻤﺪ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺑﺸﻜﻞ ﺃﻓﻀﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺎﻣﻞ‬
‫‪ CNCs‬ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ ﻛﻘﺎﻋﺪﺓ‬ ‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙﻓﻲ ﺍﻷﺩﺍء ﻭﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ‪NAO1‬‬
‫ﻟﻠﺘﺮﻛﻴﺰﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪ .‬ﺗﺘﻤﺘﻊ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺃﺣﺎﺩﻳﺔ‬ ‫ﺃﻓﻀﻞﻓﻲ ﺍﻟﺨﺒﻮ ﻭﻣﻌﺪﻝ ﺍﻻﺳﺘﺮﺩﺍﺩ ﻭﻓﻘﺪﺍﻥ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ]‪ .[47‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻳﻀﺎً‬
‫ﺍﻟﺠﺪﺍﺭ)‪ (SWCNTs‬ﺃﻳﻀﺎً ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺩﻣﺠﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻟﺼﻴﺎﻏﺔ ﺍﻟﻤﻮﻟﺪ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺣﺎﺟﺔ ﺇﻟﻰ ﻣﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻻﺧﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ‬ ‫ﺍﻟﻜﻬﺮﻭﺿﻮﺉﻲﺍﻟﻘﺎﺳﻲ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﺒﻴﺉﺔ )‪ (TENG‬ﻭﺍﻟﺬﻱ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ‬
‫ﺧﺼﺎﺉﺺﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﺎﺩﺓ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻧﻬﺎ ﺗﻈﻬﺮ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻟﻠﺘﺂﻛﻞ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞﻛﻨﻈﺎﻡ ﺗﺤﺬﻳﺮ ﻟﻠﺴﻼﻣﺔ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺇﻋﻄﺎء‬
‫ﻭﻳﻤﻜﻦﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ ﺗﺸﺤﻴﻢ ﻟﻠﻨﻈﺎﻡ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻲ ]‪.[58‬‬ ‫ﺗﺤﺬﻳﺮﺍﺕﻭﺗﺬﻛﻴﺮﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﺗﻠﻘﺎﺉﻴﺎً ﻻﺳﺘﺒﺪﺍﻝ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ]‪ .[48‬ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﻫﺬﻩ ﺍﻵﻟﻴﺔ ﻣﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ ﺍﻟﺼﻐﻴﺮ ﻟﺠﻌﻞ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ‬
‫ﻣﻘﺎﻭﻣﺎًﻟﻠﺘﺂﻛﻞ ﻭﻳﻌﻤﻞ ﻛﻮﺳﻴﻂ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻛﻬﺮﺑﺎﺉﻲ ﺍﺣﺘﻜﺎﻛﻲ‪.‬‬
‫ﻳﻤﻜﻦﺃﻳﻀﺎً ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻐﻼﻑ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻲ ﻟﺼﻴﺎﻏﺔ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ‬
‫‪ CNC‬ﻭﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮﺍﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ﻷﻧﻬﺎ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ]‪ .[54‬ﺇﺣﺪﻯ ﻣﻮﺍﺩ ‪ CNC‬ﺍﻟﻤﺒﺘﻜﺮﺓ ﺍﻷﺧﺮﻯ‪،‬‬
‫ﻭﻫﻲﻣﺎﺩﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻣﺤﺘﻤﻠﺔ‪ ،‬ﻫﻲ ﻣﺮﻛﺐ ﺍﻟﺨﻴﺰﺭﺍﻥ ‪PEEK ]19[. PEEK‬‬ ‫‪.2.3‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻓﻲ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﺃﺩﻯ ﺳﻘﻮﻁ‬
‫‪) MWCNT-‬ﺑﻮﻟﻲ ﺇﻳﺜﺮ ﺇﻳﺜﺮ ﻛﻴﺘﻮﻥ( ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻦ ﻟﺪﻥ ﺣﺮﺍﺭﻱ ﻋﺎﻟﻲ ﺍﻷﺩﺍء‬ ‫ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱﻛﻤﺎﺩﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺇﻟﻰ ﻇﻬﻮﺭ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻭﺷﺒﻪ‬
‫ﻳﺘﻤﺘﻊﺑﺨﺼﺎﺉﺺ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﺣﺮﺍﺭﻳﺔ ﻣﺘﻤﻴﺰﺓ ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻠﻪ ﻣﺜﺎﻟﻴﺎً‬ ‫ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔﻭﺍﻟﻤﺘﻜﻠﺴﺔ ﻭ‪ NAO‬ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ ﻓﻲ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻭﺳﺎﺉﺪ‬
‫ﻟﻠﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ‪ .‬ﺗﻌﻤﻞ ﺇﺿﺎﻓﺔ ‪ MWCNT‬ﻭﺍﻟﻤﺎﺱ ﺍﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻲ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻛﺸﻔﺖ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺃﻥ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺫﺍﺕ‬
‫ﺑﻜﻤﻴﺎﺕﺻﻐﻴﺮﺓ ﻛﺘﻌﺰﻳﺰ ﻣﺰﺩﻭﺝ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻮﻯﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻲ ﺃﻭ ﺷﺒﻪ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻲ ﺗﺴﺒﺒﺖ ﻓﻲ ﺗﺪﻫﻮﺭ ﺃﺳﺮﻉ‬
‫ﻭﺍﻟﺨﻮﺍﺹﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ ﻟـ [‪.PEEK ]19‬‬ ‫ﻟﻠﻘﺮﺹﻣﻊ ﺇﻧﺘﺎﺝ ﺿﻮﺿﺎء ﻣﻔﺮﻃﺔ ]‪ .[49‬ﺃﻳﻀﺎً‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ‪ NAO‬ﺃﻛﺜﺮ ﻟﻴﻮﻧﺔ ﻭﺗﻨﺘﺞ ﺿﻮﺿﺎء ﺃﻗﻞ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻧﻬﺎ ﺗﺘﺂﻛﻞ ﺑﺴﺮﻋﺔ‬
‫ﻭﺗﻮﻟﺪﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺗﺂﻛﻞ ﻣﻔﺮﻃﺔ ﺿﺎﺭﺓ ﺟﺪﺍً ﺑﺎﻟﺮﺉﺘﻴﻦ ]‪ .[25‬ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﺑﺪﺃ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺣﺜﻮﻥﻓﻲ ﺍﻟﻨﻈﺮ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻛﻤﺼﺪﺭ ﻣﺤﺘﻤﻞ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ‬
‫‪.2.4‬ﺍﻵﺛﺎﺭ ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪.‬ﺇﻥ ﺍﻟﺘﻄﻮﺭ ﺍﻟﺴﺮﻳﻊ ﻭﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬ ‫ﺃﺩﺍءﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺗﺂﻛﻞ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻣﻊ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺘﺤﺬﻳﺮ‪ .‬ﻭﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﺗﻢ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺎﺕ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﻣﻨﺘﺸﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﻧﻄﺎﻕ ﻭﺍﺳﻊ ﻭﺣﻼ ً‬ ‫ﺗﻄﻮﻳﺮﻭﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺮ ﺍﻟﺴﻨﻴﻦ ﻭﻟﻮﺣﻆ‬
‫ﻣﺤﺘﻤﻼ ًﻟﻠﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺼﻌﻮﺑﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻮﺍﺟﻬﻬﺎ‬ ‫ﺃﻧﻬﺎﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻛﻤﺎ‬
‫ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺎﺕ‪.‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻬﺬﻩ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﻳﺆﺩﻱ‬ ‫ﺗﻤﺖﻣﻨﺎﻗﺸﺘﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺴﻢ ‪ .2.2‬ﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﻳﻨُﻈﺮ ﺇﻟﻰ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ‬
‫ﺇﻟﻰﺗﺮﺍﻛﻤﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻭﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﻀﺮ ﺍﻹﻧﺴﺎﻥ ﻭﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪ .‬ﺗﻌُﺮﻑ‬ ‫ﻋﻠﻰﺃﻧﻬﺎ ﻣﺘﻔﻮﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﻓﺮﺓ ﺗﺠﺎﺭﻳﺎً ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﻷﺩﺍء‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺑﻤﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺤﻬﺎ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﻭﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﺤﺠﻢ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﻭﻃﻮﻝﺍﻟﻌﻤﺮ ]‪ .[50‬ﻟﻜﻦ ﻻ ﻳﺰﺍﻝ ﺍﻟﺒﺎﺣﺜﻮﻥ ﻣﺴﺘﻤﺮﻳﻦ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ‬
‫ﻭﺟﻮﺩﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﻓﻲ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪ .‬ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻋﺪﺩ‬ ‫ﻣﻮﺍﺩﺃﺧﺮﻯ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ‪،‬ﻫﻨﺎﻙ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻤﻴﺔ ﺍﻟﺠﻮﻫﺮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺘﺮﺍﻛﻤﺔ ﻟﻠﻤﺎﺩﺓ‪.‬‬
‫ﻻﺗﻌﺘﻤﺪ ﺳﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺠﻢ ﻭﺍﻟﺸﻜﻞ ﻓﺤﺴﺐ‪ ،‬ﺑﻞ ﺃﻳﻀﺎً ﻋﻠﻰ‬
‫ﺧﺼﺎﺉﺼﻬﺎﺍﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺉﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺉﻴﺔ ﺍﻷﺧﺮﻯ‪ .‬ﻭﻧﻈﺮﺍً ﻷﺑﻌﺎﺩﻫﺎ‬
‫ﺍﻟﺼﻐﻴﺮﺓ‪،‬ﻳﺘﻢ ﺍﻣﺘﺼﺎﺻﻬﺎ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻷﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﺒﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺔ‬ ‫ﺗﺘﻤﺘﻊﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺑﻤﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺤﻴﺔ ﻛﺒﻴﺮﺓ‪ ،‬ﻭﺇﺿﺎﻓﺔ‬
‫ﻣﻤﺎﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﺮﺍﻛﻤﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺧﺎﺻﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺬﻭﺑﺎﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﺾ‪،‬‬ ‫ﻛﻤﻴﺎﺕﺻﻐﻴﺮﺓ ﻣﻦ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺆﺛﺮ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻲﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺒﻘﻰ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﻟﻤﺪﺓ ﺃﻃﻮﻝ ]‪.[61 ،60‬‬ ‫ﺧﺼﺎﺉﺺﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‪ .‬ﻭﻫﺬﺍ ﻫﻮ ﺃﺣﺪ ﺍﻷﺳﺒﺎﺏ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻛﻤﻌﺪﻝ ﻟﻼﺣﺘﻜﺎﻙ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ]‬
‫‪ .[16‬ﺗﻌُﺮﻑ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺑﺎﺳﻢ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ )‪ .(CNCs‬ﺗﺘﻤﻴﺰ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬
‫ﺑﺼﻼﺑﺔﻋﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺟﻴﺪﺓ‪ ،‬ﻭﺃﻗﻞ ﺗﺂﻛﻞ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺇﻧﻬﺎ‬
‫ﺗﻠﻌﺐﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﻬﻨﺪﺳﺔ ﺩﻭﺭﺍً ﺭﺉﻴﺴﻴﺎً ﻓﻲ ﺗﺪﻫﻮﺭ‬ ‫ﻣﺜﺎﻟﻴﺔﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻭﺳﺎﺉﺪ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻳﺼﻮﺭ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 3‬ﺑﻌﺾ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪.‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻔﺎﻋﻞ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﻭﺗﺮﺗﺒﻂ ﻣﻊ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ CNC‬ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺗﻄﻮﻳﺮﻫﺎ ﻓﻲ ﺍﻷﺩﺑﻴﺎﺕ‪ .‬ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﺃﻥ ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ ﺃﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺃﻭ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﺑﺸﻜﻞ ﻃﺒﻴﻌﻲ‪ ،‬ﺗﺘﺠﻤﻊ ﻫﺬﻩ‬ ‫ﺃﻧﺎﺑﻴﺐﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ )‪ (CNTs‬ﻫﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻷﻛﺜﺮ‬
‫ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ‪،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﺘﺤﻠﻞ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ‪ .‬ﻭﻳﺼﻮﺭ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 6‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺸﺘﻴﺖ‬ ‫ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﺎًﻟﺘﺮﻛﻴﺐ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻫﺬﻩ‪ ،‬ﻭﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﻮﺿﻴﺢ ﺑﻌﺾ‬
‫ﻭﺗﻔﺎﻋﻞﻭﺗﺮﺍﻛﻢ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ ﻟﻠﺘﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪ ،‬ﻣﻦ ﺃﺟﻞ‬ ‫ﺍﻟﻄﺮﻕﺍﻷﻛﺜﺮ ﺷﻴﻮﻋﺎً ﻭﺗﻄﻮﺭﺍً ﻟﺘﺤﻀﻴﺮﻫﺎ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻓﻲ‬
‫ﺗﻮﻓﻴﺮﺍﻟﻮﻋﻲ ﺑﺎﻵﺛﺎﺭ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻮﺍﺳﻊ ﺍﻟﻨﻄﺎﻕ ﻟﻠﻤﻮﺍﺩ‬ ‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪ ،4‬ﻭﻳﻮﺿﺢ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 5‬ﺍﻹﻋﺪﺍﺩ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺍﻟﻘﻮﺱ‬
‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪ .‬ﻭﻗﺪ ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺃﻥ ﻫﺬﺍ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ‬ ‫ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺉﻲ‪.‬ﻭﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﻀﻤﻴﻨﻬﺎ ﻣﻊ ﺍﻷﺧﺬ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻥ ﻫﺬﺍ ﻗﺪ ﻳﻜﻮﻥ‬
‫ﺧﺼﻮﺑﺔﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ]‪ .[62‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪ ،‬ﻳﻘﻠﻞ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ‪ 70‬ﺍﻟﻔﻮﻟﻴﺮﻳﻦ‬ ‫ﻣﻔﻴﺪﺍًﻟﻠﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﻭﺍﻷﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺈﻋﺪﺍﺩ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬
‫ﻭﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﺠﺪﺭﺍﻥ )‪ (MWNTs‬ﻣﻦ ﺇﻧﺘﺎﺟﻴﺔ ﺍﻷﺭﺯ‪ ،‬ﻓﻲ‬ ‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ ﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ‪.‬‬
‫ﺣﻴﻦﺃﻥ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺮﺿﺔ ﻟﻠﻘﻤﺢ ﺗﺠﻌﻠﻬﺎ ﻋﺮﺿﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﻠﻮﺛﺎﺕﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﺒﻴﺉﻲ ]‪ .[60‬ﻳﻤﻜﻦ ﺇﻃﻼﻕ‬
‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﻼﻑ ﺍﻟﺠﻮﻱ ﺃﺛﻨﺎء ﺇﻧﺘﺎﺝ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪،‬ﻭﺗﺼﻨﻴﻊ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪ ،‬ﻭﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﻣﻮﺍﺩ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ]‪ .[63‬ﻛﻤﺎ ﺗﻌﺪ ﺻﻴﺎﻏﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬ ‫ﺗﺴُﺘﺨﺪﻡﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﺠﺪﺭﺍﻥ )‪MWCNTs‬‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺃﺣﺪ ﻣﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‬ ‫( ﺑﺸﻜﻞ ﺃﺳﺎﺳﻲ ﻛﻤﻌﺪﻻﺕ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬
‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕﻭﺗﺤﺴﻴﻨﻬﺎ‪ .‬ﺗﺘﻤﻴﺰ ‪ MWCNTs‬ﺑﺼﻼﺑﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ‬
‫ﻟﻠﺤﺮﺍﺭﺓ‪،‬ﻭﻋﻮﺍﻣﻞ ﺗﺨﻤﻴﺪ ﺟﻴﺪﺓ‪ ،‬ﻭﻣﻨﺨﻔﻀﺔ‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :3‬ﻣﻮﺍﺩ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻛﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﻓﻲ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬
‫ﺗﻌﺒﻴﺮ‬
‫ﻛﺮﺑﻮﻥ‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﻣﻦﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻒﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬ ‫ﻣﺎﺩﺓﻧﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫ﻏﺎﻳﺔﺍﻟﺒﺤﺚ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﺟﻊ‪.‬‬
‫ﻻ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﻬﺠﻴﺔ‬ ‫ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ‬

‫ﻣﻮﺍﺩ‬
‫ﻣﺴﺘﺨﺪﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪:(٪‬‬
‫)ﻁ( ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺞ )‪(%15‬‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﻛﻴﻔﻠﺮ‬
‫)ﻁ( ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ )‪0.653 (W/mK‬‬ ‫)‪(10%‬‬
‫)ﻁ( ﻧﻮﻉ ﻛﺮﺍﻭﺱ‬ ‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﺖ‬
‫ﻟﺘﺤﻠﻴﻞﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻘﺒﻠﻲ ﻟﻠـ ‪ CNT‬ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺤﺘﻮﻱ‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ‬ ‫)‪(0%‬‬
‫]‪[16‬‬ ‫)‪ (2‬ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩ‪3-10∗7:1‬ﻣﻢ‪/3‬‬ ‫ﺳﻲﺇﻥ ﺗﻲ‬ ‫ﻋﻠﻰﻣﺎﺩﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫)‪ (2‬ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺑﻤﻘﻴﺎﺱ ‪1/5‬‬ ‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﺰﺭﻛﻮﻥ‬
‫ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮ@‪°100‬ﺝ )ﺛﺎﻟﺜﺎ(‪51:0≈COF‬‬
‫ﺍﻟﻤﻘﻮﻯﺃﺩﺍﺓ‬ ‫)‪(5%‬‬
‫)ﺕ( ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‬
‫)‪(10%‬‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ( ﺍﻟﻤﺠﻠﺲ ﺍﻟﻮﻃﻨﻲ ﺍﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ‬
‫)‪(60%‬‬
‫ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ)‪:(%‬‬
‫)ﻁ( ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ)‪(%4‬‬
‫)ﻣﻮﻛﻨﺖ‪F-‬‬
‫ﺍﻟﻤﻄﻌﻤﺔ(‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺰﺟﺎﺟﻴﺔ‬
‫‪3)HNO‬‬
‫)ﻁ( ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ‪-3S3 )HNO‬ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ‪GF 34%‬‬ ‫)ﻁ( ﻣﺤﻠﻞ ‪FFT‬‬ ‫ﺗﻢﻋﻼﺟﻪ( )‪(%34‬‬
‫ﺑﺎﻟﻮﺯﻥﻭ‪ MWCNT-F‬ﺍﻟﻤﻄﻌﻤﺔ ﻋﻠﻰ ‪CF 4‬‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺗﺤﻠﻴﻞ ‪FTIR‬‬ ‫ﺩﺭﺍﺳﺔﺳﻠﻮﻙ ﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ ﻟﻠﻜﺮﺑﻮﻥ ﻭﺍﻟﺰﺟﺎﺝ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻟﻴﺔ‬
‫]‪[51‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ‪(%‬‬ ‫)ﺛﺎﻟﺜﺎً(‬ ‫ﻣﻮﻛﻨﺖ‬ ‫ﺗﺤﺖﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺎﺕ ﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔ‬
‫ﻗﻴﺎﺱﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺞ)‪(%50‬‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﻓﻘﺪﺍﻥ ﺍﻟﻮﺯﻥ ‪ 0.202‬ﻣﻠﻎ‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞ‬ ‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﺰﺭﻛﻮﻧﻴﻮﻡ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ ‪0.064‬‬
‫ﺳﻴﻠﻴﻜﺎﺕ)‪(%5‬‬
‫)‪(2%‬‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ( ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﻮﻡ‬
‫ﻛﺒﺮﻳﺘﺎﺕ)‪(%2‬‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺑﻊ( ﺍﻟﻤﻄﺎﻁ‬
‫ﻣﺴﺤﻮﻕ)‪(%3‬‬
‫)ﻁ( ‪ 100‬ﻣﺘﺮ ﻋﻨﺪ ‪°25‬ﻭ ‪ 250‬ﻡ ﻋﻨﺪ‬

‫‪°C )RT( 450‬ﺝ )‪(HT‬‬
‫ﻣﻊﺳﻲ ﺇﻥ ﺗﻲ‪:‬‬
‫)ﻁ( ﻣﺘﻮﺳﻂ‪ .‬ﺍﻟﻤﻘﻄﻊ ﺍﻟﻌﺮﺿﻲ ﻟﻤﺴﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ)ﻣﻢ‪:(2‬‬
‫ﺭ= ‪:0 ± 372:001، HT = 0:0 ± 027:0‬‬
‫‪001‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ)‪:(%‬‬
‫)‪ (2‬ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ )ﻣﻢ‪ /3‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ‬ ‫)ﻁ( (‪CNT )1٪‬‬

‫)ﻁ( ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻻﻧﺰﻻﻗﻲ‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ‬ ‫ﺍﻟﺴﻠﻮﻛﻴﺎﺕﺍﻟﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟـ ‪)Al-SiC‬ﻥ( ﻣﺮﻛﺐ‬
‫]‪[52‬‬ ‫(‪ :‬ﺭ = ‪002:0‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺎﻑ‬ ‫ﻣﻮﻛﻨﺖ‬
‫)‪(83.4%‬‬ ‫ﻫﺠﻴﻦﻣﻊ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫ﺇﺗﺶﺗﻲ = ‪009:0‬‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ‪ SEM‬ﻭ‪EDS‬‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻥ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎً( ‪:COF‬‬ ‫ﻛﺮﺑﻴﺪ)‪(15.6‬‬
‫ﺭ= ‪HT = 0:0 ± 63:0‬‬
‫‪12:0 ± 79:052‬‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ )‪μ‬ﻡ(‪ :‬ﺭ =‬
‫‪4:1‬‬
‫ﺇﺗﺶﺗﻲ = ‪5:13‬‬
‫)ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ(ﺻﻼﺑﺔﺩﺍﻟﻤﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺮﺍﻛﻤﻲ= ‪61:1Þ‬‬
‫ﺇﻳﺒﻮﻛﺴﻲ‪ 10٪) CF +‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ( ‪ 0.1 +‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ‪ .‬ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫)ﻁ( ﺍﺭﺗﺪﺍء ﺍﻟﺪﺑﻮﺱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺮﺹ‬ ‫ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ)‪:(%‬‬ ‫ﺗﺄﺛﻴﺮﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻘﺼﻴﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ‬
‫]‪[53‬‬ ‫‪6-10‬‬ ‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ)ﻁ(ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ = ‪ 45:3‬ﻣﻠﻢ‪ /3‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ ·‬ ‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ)‪(ASTM G-99‬‬ ‫)ﻁ( ﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﺍﻻﻳﺒﻮﻛﺴﻲ‬ ‫ﻣﻮﻛﻨﺖ‬ ‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻛﻤﺎﺩﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫‪)2( COF0.32‬‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﻭﻭﺯﺍﺭﺓ ﺷﺆﻭﻥ ﺍﻟﻤﺮﺃﺓ‬ ‫)‪(89.9%‬‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :3‬ﺗﺎﺑﻊ‪.‬‬
‫ﺗﻌﺒﻴﺮ‬
‫ﻛﺮﺑﻮﻥ‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﻣﻦﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻒﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬ ‫ﻣﺎﺩﺓﻧﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫ﻏﺎﻳﺔﺍﻟﺒﺤﺚ‬
‫ﻻ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﻬﺠﻴﺔ‬ ‫ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ‬

‫ﻣﻮﺍﺩ‬
‫ﻣﺴﺘﺨﺪﻡ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎً(ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﻀﻐﻂﺩﺍﻟﻤﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺮﺍﻛﻤﻲ= ‪1 Þ‬‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﻗﺼﻴﺮﺓ‬

‫‪87:‬‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﻛﺮﺑﻮﻧﻴﻪ‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ(ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻀﻐﻂﺩ‪88:1 Þ =MPa‬‬ ‫)‪(10%‬‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ‪MWCNT‬‬
‫)ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ(ﺍﻟﺼﻼﺑﺔ = ‪ 5:37‬ﻍ‪.‬ﺏ‬ ‫)‪(0.1%‬‬
‫)ﻁ( ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‬
‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫)‪(0.3%‬‬
‫ﺑﻲﺇﺗﺶ ﺇﻥ ‪:6‬‬
‫)ﻁ( ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺍﻻﻳﺒﻮﻛﺴﻲ‬
‫)ﺃﻧﺎ(ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻀﻐﻂ = ‪3:3557‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬ ‫ﻛﺮﺑﻮﻥ‬ ‫ﺩﺭﺍﺳﺔﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ﺫﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺞ)‪(%98.7‬‬
‫]‪[54‬‬ ‫‪MPa‬‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ(‬ ‫ﻧﺎﻧﻮﺳﻔﻴﺮ‬ ‫ﺍﻷﺳﺎﺱﺍﻟﺤﻴﻮﻱ ﻛﻤﺎﺩﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﺘﻴﻞ‬
‫‪--‬‬ ‫ﻗﻴﺎﺱﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻌﺼﺒﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻱ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ(ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻛﻴﻠﻮﺟﻮﻝ‪/‬ﻡ‪3:3 =2‬‬ ‫)‪(0.2%‬‬
‫)ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻌﺼﺒﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻱ(‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞ‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻘﺎﺑﻞ ﻟﻠﺼﺪﺃ‬
‫ﻓﻮُﻻﺫَ‬
‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫)‪(0.8%‬‬
‫‪HC6:‬‬
‫)ﺃﻧﺎ(ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻀﻐﻂﺩ‪988 Þ =MPa‬‬
‫)ﺃﻧﺎ(‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪:(٪‬‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ(ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﻀﻐﻂﺩﺍﻟﻤﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺮﺍﻛﻤﻲ= ‪:1 Þ‬‬ ‫ﻗﻴﺎﺱﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬ ‫)ﻁ( ﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﺍﻻﻳﺒﻮﻛﺴﻲ‬
‫‪709‬‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞ‬ ‫)‪(86.7%‬‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎً(ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻘﺺ = ‪250:1‬‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫ﺗﻄﻮﻳﺮﻭﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻬﺠﻴﻦ ﺫﺍﺕ‬
‫‪--‬‬ ‫‪MPa‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑ)‪(%10‬‬
‫]‪[55‬‬ ‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ(ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻛﻴﻠﻮﺟﻮﻝ‪/‬ﻡ‪7:8 =2‬‬ ‫ﻣﻮﻛﻨﺖ‬ ‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﺘﻴﻞ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﺍﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻴﺔ‬ ‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ‪MWCNT‬‬
‫)ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ(ﺍﻟﺼﻼﺑﺔ = ‪ 35‬ﻓﻮﻟﺖ‬ ‫ﻳﺘﻢﺍﻟﻤﺴﺢ‬ ‫)‪(0.3%‬‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ(ﺍﻣﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﻤﺎء = ‪%01:0‬‬ ‫ﻗﻴﺎﺱﺍﻟﺴﻌﺮﺍﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ‬ ‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺑﻊ(ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻣﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﺰﻳﺖ = ‪%1:0‬‬ ‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺑﺎﻟﻘﺼﻮﺭ ﺍﻟﺬﺍﺗﻲ‬ ‫‪nanopowder‬‬
‫ﻋﻨﺪ‪ 21.6‬ﻡ‪/‬ﺙ‪:‬‬ ‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮﻣﺘﺮ‬ ‫)‪(3%‬‬
‫‪8-10∗47:4Þ‬‬ ‫)ﺃﻧﺎ(ﺍﺭﺗﺪﺍء ﻣﻌﺪﻝﺩﺟﻢ‪/‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ=‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ(ﻛﻮﻑ = ‪399:0‬‬
‫)ﻁ( ﺍﻟﺠﺒﻬﺔ ﺍﻟﻮﻃﻨﻴﺔ )‪(%15‬‬
‫ﻧﻜﺖ‪:1-‬‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﻮﻡ‬
‫)ﺃﻧﺎ(ﺃﻣﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﻤﺎءﺩ‪74:1Þ =%‬‬ ‫ﻛﺒﺮﻳﺘﺎﺕ)‪(%50‬‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ(ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻘﺺﺩﻛﻐﻒ= ‪925Þ‬‬ ‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﻛﻴﻔﻠﺮ‬ ‫ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﻟﻄﻴﻦ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﻭﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎً(ﺍﻻﻧﻀﻐﺎﻃﻴﺔﺩ‪16:1Þ =%‬‬ ‫)ﻁ( ﻧﻮﻉ ﻛﺮﺍﻭﺱ‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑ)‪(%2.5‬‬ ‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔﻋﻠﻰ ﺃﺩﺍء ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬
‫]‪[56‬‬ ‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ(ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺩﺝ= ‪162:0Þ‬‬
‫ﻣﻮﻛﻨﺖ‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ‬ ‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻛﻼﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻟﻴﺔﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﻘﻮﺍﺓ ﺑﺎﻷﻟﻴﺎﻑ‬
‫)ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ(ﺻﻼﺑﺔ ‪HRR = 107‬‬ ‫)‪(1.375%‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ(‪COF‬ﺩﺃﺩﺍء‪μ‬ﺹ= ‪39:0Þ‬‬ ‫)ﺕ( ‪MWCNT‬‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺑﻊ(ﻳﺮﺗﺪﻱﺩﺯ= ‪8:7Þ‬‬ ‫)‪(1.375%‬‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ( ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‬
‫)‪(2.25%‬‬
‫)ﻁ( ﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﺍﻻﻳﺒﻮﻛﺴﻲ‬
‫)‪(83.8%‬‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫‪:‬ﻡ ‪ /‬ﺙ ‪HC6 @ 21.6‬‬
‫ﺃﻟﻴﺎﻑ)‪(%15‬‬ ‫ﺍﻷﺩﺍءﺍﻟﻘﺒﻠﻲ ﻟﺘﻴﻞ ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮ ﺍﻟﻬﺠﻴﻦ‬
‫]‪[21‬‬
‫)ﻁ( ﺑﺎﻟﻘﺼﻮﺭ ﺍﻟﺬﺍﺗﻲ‬
‫)ﺃﻧﺎ(ﻛﻮﻑ = ‪40590246:0‬‬ ‫ﻣﻮﻛﻨﺖ‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮﻣﺘﺮ‬ ‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ‪MWCNT‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ(ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺘﻮﻗﻒ = ‪ 75:1‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‬
‫)‪(0.2%‬‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‬
‫‪nanopowder‬‬
‫)‪(1%‬‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :4‬ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﺸﺎﺉﻌﺔ ﻭﺍﻟﻘﺎﺩﻣﺔ ﻹﻋﺪﺍﺩ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ]‪.[59‬‬
‫ﺱ‪.‬‬
‫ﺇﺟﺮﺍءﻣﻮﺟﺰ‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﻻ‪.‬‬
‫ﻣﻊﺃﻗﻄﺎﺏ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‪ ،‬ﻭﺟﻮ ﺍﻟﻐﺎﺯ ﺍﻟﺨﺎﻣﻞ‪ ،‬ﻭﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ‪ ،‬ﻫﻨﺎﻙ ﻧﻘﻞ ﻭﺗﺮﺳﺐ ﺫﺭﺍﺕ ‪ /‬ﺃﻳﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻘﻄﺐﺍﻟﻤﻮﺟﺐ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻜﺎﺛﻮﺩ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ .5‬ﻭﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﺘﺒﻠﻮﺭ‪،‬‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﻒﺍﻟﻘﻮﺱ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺉﻲ‬ ‫‪.1‬‬
‫ﻳﺘﻢﺗﺸﻜﻴﻞ ‪ ،SWCNT‬ﻭ‪.MWCNT‬‬
‫ﻳﺘﻢﺗﺴﺨﻴﻦ ﺃﻧﺒﻮﺏ ﺍﻟﻜﻮﺍﺭﺗﺰ ﺍﻟﻤﻔﺮﻍ ﻣﻊ ﻗﻀﻴﺐ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ ﺍﻟﻤﻮﺿﻮﻉ ﻣﺤﻮﺭﻳﺎً ﺇﻟﻰ ‪ 1200‬ﺩﺭﺟﺔ‪°‬ﺝ ﻭﻣﺰﻭﺩ ﺑﺎﻷﺭﺟﻮﻥ‪ .‬ﻳﺘﻢ‬
‫ﺇﻃﻼﻕﺍﻟﻠﻴﺰﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻬﺪﻑ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﺮﺳﻴﺐ ﺫﺭﺍﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻋﻠﻰ ﺟﺪﺭﺍﻥ ﺍﻷﻧﺒﻮﺏ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺟﻤﻌﻬﺎ ﺑﻬﺎ‬ ‫ﺍﻟﺘﻮﻟﻴﻒﺑﻤﺴﺎﻋﺪﺓ ﺍﻟﻠﻴﺰﺭ‬ ‫‪.2‬‬
‫ﺃﺻﺎﺑﻊﺍﻟﻨﺤﺎﺱ ﺍﻟﻤﺒﺮﺩﺓ‪ .‬ﻭﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﺟﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻭ‪.MWCNT‬‬
‫ﻳﺆﺩﻱﺗﺴﺨﻴﻦ ﺟﻮﻝ ﻟﺮﻗﺎﺉﻖ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‪ ،‬ﻣﺘﺒﻮﻋﺎً ﺑﺘﺒﺮﻳﺪ ﺍﻷﺑﺨﺮﺓ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺗﺮﺳﺐ ﺍﻷﻧﺒﻮﺏ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﺟﺮﺍﻓﻴﺖ ﺃﺣﺎﺩﻱ ﺍﻟﺒﻠﻮﺭﺓ‬
‫ﻭﻳﻨﺘﺞﺑﺸﻜﻞ ﺭﺉﻴﺴﻲ ‪ SWCNT‬ﻣﻊ ﺁﺛﺎﺭ ﻣﻦ ‪ ،MWCNT‬ﻭﺣﺰﻡ ﻣﻦ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪،‬‬ ‫ﺗﺒﺨﻴﺮﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻣﺔ‬ ‫‪.3‬‬
‫ﻭﺟﺰﻳﺉﺎﺕﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‪.‬‬
‫ﻋﻨﺪﻗﺼﻒ ﺍﻷﻳﻮﻧﺎﺕ ﺑﺎﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ ﻋﺎﻟﻲ ﺍﻟﻨﻘﺎء ﻓﻲ ﺃﻧﺒﻮﺏ ﺑﺴﺮﻋﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺮﺍﻍ‪ ،‬ﻳﺆﺩﻱ ﺫﻟﻚ ﺇﻟﻰ ﺗﺮﺳﺐ ‪CNT‬‬
‫ﺗﺒﺨﻴﺮﺍﻟﺸﻌﺎﻉ ﺍﻷﻳﻮﻧﻲ‬ ‫‪.4‬‬
‫ﻋﻠﻰﺟﺪﺭﺍﻥ ﺍﻷﻧﺒﻮﺏ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺟﺎﻧﺐ ﺁﺛﺎﺭ ﺟﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﺴﻄﻮﺡ‪.‬‬
‫ﺗﻌﻤﻞﻣﻜﺜﻔﺎﺕ ﺿﻮء ﺍﻟﺸﻤﺲ ﻋﻠﻰ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ ﻓﻲ ﺃﻧﺒﻮﺏ ﺑﻤﺴﺎﻋﺪﺓ ﻣﺤﻔﺰ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﺮﺳﺐ‬
‫ﺗﺒﺨﻴﺮﺿﻮء ﺍﻟﺸﻤﺲ‬ ‫‪.5‬‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰﺟﺪﺭﺍﻥ ﺍﻷﻧﺒﻮﺏ ‪MWCNT‬ﻭ ‪SWCNT‬‬
‫ﺗﺴﺨﻴﻦﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﻣﺜﻞ ﺍﻷﺳﻴﺘﻴﻠﻴﻦ ﻭﺍﻟﻤﻴﺜﺎﻥ ﻭﺍﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻭﺃﻭﻝ ﺃﻛﺴﻴﺪ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ﻣﻌﻴﻦ ﻓﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﺤﻔﺰ ﻣﺜﻞ‬
‫ﺍﻻﻧﺤﻼﻝﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻝ‬
‫ﻣﺮﻛﺐﺍﻟﺤﺪﻳﺪ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ ﻭﻣﺮﻛﺐ ﺃﻛﺴﻴﺪ ﺍﻟﻨﻴﻜﻞ ﻭﺍﻟﻤﻐﻨﻴﺴﻴﻮﻡ‪ ،‬ﻭ‬ ‫‪.6‬‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺪﺭﻭﻛﺮﺑﻮﻧﺎﺕ‬
‫ﻳﺆﺩﻱﺍﻟﺤﺪﻳﺪ ﺇﻟﻰ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﺘﺒﻠﻮﺭ‪ ،‬ﻭ‪ ،SWCNT‬ﻭ‪.MWCNT‬‬
‫ﻳﺆﺩﻱﺗﺤﻠﻞ ﻛﺮﺑﻴﺪﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﺍﻟﻘﻮﺳﻲ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻻﺳﺘﺉﺼﺎﻝ ﺑﺎﻟﻠﻴﺰﺭ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺒﺨﻴﺮ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﺇﻟﻰ ﺣﺪﻭﺙ‬ ‫ﺗﺤﻠﻞﺍﻟﻤﻌﺪﻥ‬
‫‪.7‬‬
‫ﺗﺸﻜﻴﻞ‪.MWCNT‬‬ ‫ﻛﺮﺑﻴﺪﺍﺕ‬
‫ﻳﺆﺩﻱﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺍﻟﻬﻴﺪﺭﻭﻛﺮﺑﻮﻧﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻷﻛﺴﺠﻴﻦ ﺇﻟﻰ ﺇﻧﺘﺎﺝ ﻣﺎﺩﺓ ‪ ،CNT‬ﻣﺜﻞ ﺍﻟﻤﺎﺱ ﻭﺍﻟﻔﻮﻟﻴﺮﻳﻦ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻦ ﻓﻘﻂ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﻟﻴﻒﻓﻲ ﺍﻟﻠﻬﺐ‬ ‫‪.8‬‬
‫ﻭﺟﻮﺩﻣﺤﻔﺰ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺉﻲ ﻟﻜﻠﻮﺭﻳﺪﺍﺕ ﺍﻟﻠﻴﺜﻴﻮﻡ ﻭﺍﻟﺼﻮﺩﻳﻮﻡ ﻭﺍﻟﺒﻮﺗﺎﺳﻴﻮﻡ ﺍﻟﻤﻨﺼﻬﺮﺓ‪ ،‬ﻓﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺃﻗﻄﺎﺏ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺉﻲ ﻟﻠﻤﺬﺍﺏ‬
‫‪ MWCNT°600‬ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ ﺣﻤﺄﺓ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻋﻨﺪ ﻏﺴﻠﻬﺎ ﺑﺎﻟﻤﺎء ﻭﺍﻟﺘﻮﻟﻮﻳﻦ‪ ،‬ﺗﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻭﺟﻮﺩ ‪C،‬‬ ‫‪.9‬‬
‫ﻣﻠﺢ‬
‫ﺗﻢﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﺟﻨﺒﺎ ﺇﻟﻰ ﺟﻨﺐ ﻣﻊ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻷﺷﻜﺎﻝ ﺍﻟﻜﺮﻭﻳﺔ ﻭﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﺴﻄﻮﺡ‪.‬‬
‫ﻛﻠﻮﺭﺓﺍﻟﻜﺮﺑﻴﺪﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻥ ﻭﺍﻟﺘﻨﺘﺎﻟﻮﻡ ﻋﻨﺪ ‪ 800‬ﺇﻟﻰ ‪°850‬ﻳﺆﺩﻱ ‪ C‬ﺇﻟﻰ ﺗﻜﻮﻳﻦ ‪.MWCNT‬‬ ‫‪.10‬ﻛﻠﻮﺭﺓ ﺍﻟﻜﺮﺑﻴﺪﺍﺕ‬
‫ﻣﺨﺮﺝﻏﺎﺯ‬ ‫ﻣﺪﺧﻞﺍﻟﻐﺎﺯ‬
‫ﻧﺎﻓﺬﺓﺯﺟﺎﺟﻴﺔ‬
‫ﺇﻳﺪﺍﻉ‬
‫ﺍﻷﻧﻮﺩ‬ ‫ﺍﻟﻜﺎﺛﻮﺩ‬
‫ﺍﻟﺴﻼﺉﻒ‪ +‬ﻣﺤﻔﺰ‬
‫ﻏﺮﻓﺔﻣﻐﻠﻘﺔ‬
‫ﻗﺎﻋﺪﺓ‬
‫ﻣﺰﻭﺩﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫ﺷﻜﻞ‪ :5‬ﺍﻹﻋﺪﺍﺩ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﺑﺎﻟﻘﻮﺱ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺉﻲ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺟﻲ‪.‬‬
‫ﺗﻨﺒﻌﺚﻣﻦ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻋﺪﺩ ﻛﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﻤﻮﻟﺔ‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔﻣﻜﺜﻔﺔ ﺗﺘﻄﻠﺐ ﻛﻤﻴﺔ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺎء ﻭﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬
‫ﺑﺎﻟﻬﻮﺍء؛ﻭﻣﻦ ﺛﻢ‪ ،‬ﻳﺠﺐ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋﻼﺕ ﺑﻴﻦ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺉﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻭﺍﻟﺒﻴﺉﺎﺕ]‪ .[66‬ﻣﻊ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﺗﻴﻞ‬ ‫ﺗﻤﻴﻞﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻋﻨﺪ ﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺮ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪،‬ﺃﺻﺒﺢ ﻣﻦ ﺍﻟﻀﺮﻭﺭﻱ ﺍﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺳﻤﻴﺔ ﺣﻄﺎﻡ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬ ‫ﻭﺇﻃﻼﻕﺍﻟﺤﻄﺎﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻮ‪ ،‬ﻭﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺤﻄﺎﻡ ﺿﺎﺭﺍً ﺍﻋﺘﻤﺎﺩﺍً‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺒﻌﺚﻭﻓﻬﻢ ﺗﻔﺎﻋﻼﺕ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺤﻄﺎﻡ ﻣﻊ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻠﻰﺗﺮﻛﻴﺒﺔ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ]‪ .[64‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺍﺳﺘﻨﺸﺎﻕ ﺣﻄﺎﻡ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﻼﻑ ﺍﻟﺠﻮﻱ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﻠﻒ‬
‫ﺍﻟﻤﻜﻮﻥﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻟﻐﺎﻟﺒﻴﺔ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻫﻮ ‪.CNT‬‬ ‫ﺍﻟﻜﺮﻭﻣﻮﺳﻮﻣﺎﺕﻓﻲ ﺣﺎﻻﺕ ﺍﻟﺪﻡ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ]‪ ،[65‬ﻭﻳﺴﺒﺐ ﺍﻟﺘﻬﺎﺑﺎً ﻓﻲ‬
‫ﻧﻈﺮﺍﻟﻤﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺤﻬﺎ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﻭﺍﺭﺗﻔﺎﻋﻬﺎ‬ ‫ﺃﻧﺴﺠﺔﺍﻟﺮﺉﺔ‪ ،‬ﻭﻳﻐﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺍﻟﺨﻼﻳﺎ‪.‬‬
‫ﻫﻴﻜﻞﻃﺒﻘﺔ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺝ ﺍﻟﺤﺮﻛﻲ‬

‫ﻟﻮﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﺴﺖ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﻣﻦ ﺍﻟﺤﺮﻳﺔ ]‪ .[74‬ﻭﺃﺛﺒﺘﺖ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺃﻥ‬ ‫ﺧﺎﻡ‬
‫ﺍﻧﺘﻬﻰ‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫ﻛﺘﻠﺔﻭﺻﻼﺑﺔ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻟﻌﺒﺖ ﺩﻭﺭﺍً ﺃﺳﺎﺳﻴﺎً ﻓﻲ ﺛﺒﺎﺗﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺗﻼﻫﺎ‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﻣﻨﺘﺠﺎﺕ‬ ‫ﻣﻨﺘﺠﺎﺕ‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﻣﻘﻌﺪ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺻﺤﺔ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ‪ .‬ﻭﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ‬
‫ﺃﻥﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻬﻴﻜﻞ ﺛﻼﺛﻲ ﺍﻟﻄﺒﻘﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻤﺸﻘﻮﻕ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﻘﻠﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻓﻌﺎﻝ ﻣﻦ ﺻﺮﻳﺮ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻭﺧﺎﺻﺔ‬ ‫ﺇﻃﻼﻕ‬
‫ﺿﻮﺿﺎءﺍﻟﺼﺮﻳﺮ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺮﺩﺩ‪ .‬ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﺇﺩﺭﺍﻙ ﺃﻧﻪ‬ ‫ﺍﻟﺤﻴﻮﻳﺔ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﻣﺤﺎﻭﻟﺔ ﺍﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﻜﺘﻠﺔ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻧﻪ ﻣﻦ ﺍﻟﻀﺮﻭﺭﻱ‬
‫ﻣﻌﺪﻝ‬
‫ﻭﺟﻮﺩﺣﺪ ﺃﺩﻧﻰ ﻟﻜﺘﻠﺔ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭﻫﺎ ﻭﺳﻬﻮﻟﺔ‬ ‫ﻣﺎﺩﺓﻧﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫&‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻮﻻﺕ‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ‪.‬‬ ‫ﻣﻠﻜﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﻧﺤﻼﻝ‬ ‫ﻣﻠﻜﻴﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻥﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺍﻗﺘﺮﺡ ﻧﻤﻮﺫﺟﺎً ﻟـ ‪ COF‬ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ‬ ‫ﻻﺣﻴﻮﻱ‬
‫ﺍﻟﺼﻠﺒﺔﻭﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﺎ ﺍﻟﺘﻼﻣﺲ ]‪ .[81‬ﻳﺄﺧﺬ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺝ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺗﺄﺛﻴﺮ‬

‫ﺣﺠﻢﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﻭﻛﻤﻴﺔ ﺃﻋﻤﺪﺓ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﻗﺮﺹ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊﻭﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺰ ﻭﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕ‬
‫ﻭﻣﻜﻮﻧﺎﺗﻬﺎﺍﻷﺧﺮﻯ‪ .‬ﺗﺸﻴﺮ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺇﻟﻰ ﻭﺟﻮﺩ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ‪ COF‬ﻟﻠﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﻧﺴﺒﺔﺇﻟﻰ ﺗﻀﺎﺭﻳﺲ ﺳﻄﺢ ﺍﻟﻘﺮﺹ‪ .‬ﻳﻘﻮﻡ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺝ ﺃﻳﻀﺎً ﺑﺘﻘﺪﻳﺮ‬
‫ﺷﻜﻞ‪:6‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺸﺘﺖ ﻭﺍﻟﺘﺮﺍﻛﻢ ﻭﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﻬﻨﺪﺳﺔ‪.‬‬
‫ﺣﺠﻢﻃﺒﻘﺔ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺩﻣﺞ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺝ‪.‬ﻭﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺫﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ ﺍﺳﺘﻨﺘﺎﺝ ﺃﻥ ﻗﻮﺓ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﻜﺎﺑﺢ‬
‫ﺗﺰﺩﺍﺩﺑﺰﻳﺎﺩﺓ ﺣﺠﻢ ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‪ .‬ﻗﺎﻡ ﻭﺍﻧﻎ ﻭﻓﻮ ﺑﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ‬
‫ﺑﻴﻦﻫﻴﻜﻞ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﺗﻮﺯﻳﻊ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻭﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬ ‫ﺑﻘﺪﺭﺍﺕﺍﻻﻣﺘﺼﺎﺹ‪ ،‬ﺗﺮﺗﺒﻂ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺃﻳﻀﺎً‬
‫ﻋﻠﻰﻗﺮﺹ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﺇﻥ ﻃﺮﻕ ﻧﻘﻞ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺃﺧﺬﻫﺎ ﺑﻌﻴﻦ‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﻠﻮﺛﺎﺕﺍﻷﺧﺮﻯ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪ .‬ﺍﻋﺘﻤﺎﺩﺍً ﻋﻠﻰ ﻧﻮﻉ ﺍﻟﻤﻠﻮﺙ ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ‬
‫ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﺍﻟﺤﺮﻛﻴﺔ ﻣﻦ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‬ ‫ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺰﻳﺪ ﺳﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ‬
‫ﻫﻲﺍﻟﺤﻤﻞ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻭﺍﻹﺷﻌﺎﻉ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺗﻀﻤﻦ‬ ‫]‪ .[67‬ﻭﻣﻦ ﺍﻷﻣﺜﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ﺗﻌﺰﻳﺰ ﺳﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ ﻭﺍﻟﻜﺎﺩﻣﻴﻮﻡ ﺗﺤﺖ‬
‫ﺗﺤﺴﻴﻦﻫﻴﻜﻞ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﺗﺮﺗﻴﺐ ﻛﺘﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻋﻠﻰ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﺍﻟﺘﻌﺮﺽﻟﻸﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ]‪ .[68‬ﺗﻌﻤﻞ ‪MWCNTs‬‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪،‬ﺇﻟﻰ ﺟﺎﻧﺐ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻭﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬ ‫ﻛﻤﺜﺒﻄﺎﺕﻓﻲ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﻊ ﻧﺸﺎﻁ ﺍﻟﻜﺘﻠﺔ ﺍﻟﺤﻴﻮﻳﺔ‬
‫ﻟﻮﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻷﻣﺜﻞ ﻭﺍﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺻﺤﺘﻬﺎ ﻻﺣﻘﺎً ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬ ‫ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺮﻭﺑﺎﺕ‪،‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺧﺼﻮﺑﺔ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ]‪ .[67‬ﺗﻢ ﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺎﻛﺎﺓ‪.‬ﻭﻻﺣﻈﺖ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺗﻮﺯﻳﻌﺎً ﺃﻛﺜﺮ ﺍﺗﺴﺎﻗﺎً ﻟﺪﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ‬ ‫‪ MWCNTs‬ﺃﻳﻀﺎً ﻹﺗﻼﻑ ﺍﻟﺨﻼﻳﺎ ﺍﻟﺠﺬﺭﻳﺔ‪ ،‬ﻭﺗﻤﻨﻊ ﺍﻣﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﻌﻨﺎﺻﺮ‬
‫ﻭﺍﻧﺨﻔﺎﺿﺎًﻓﻲ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻘﺼﻮﻯ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ ﺍﻟﻘﺮﺹ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﺃﺩﻯ‬ ‫ﺍﻟﻐﺬﺍﺉﻴﺔ‪،‬ﻭﺗﺴﺒﺐ ﺍﻧﺤﺮﺍﻓﺎﺕ ﺍﻟﺤﻤﺾ ﺍﻟﻨﻮﻭﻱ ﻭﺍﻟﻜﺮﻭﻣﻮﺳﻮﻡ ﻓﻲ‬
‫ﺇﻟﻰﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻲ ﺍﻟﺸﻌﺎﻋﻲ ﻣﺼﺤﻮﺑﺎً ﺑﺎﻧﺨﻔﺎﺽ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ‬ ‫ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﺎﺕ]‪.[69‬‬
‫ﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻲﺍﻟﻤﺤﻴﻄﻲ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮ ﺍﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ ﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻲ ﻋﻨﺪ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺃﻧﻪ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻳﻤﻜﻦﺃﻥ ﺗﺆﺛﺮ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺃﻳﻀﺎً ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻧﻈﻤﺔ‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺫﺍﺕ ﺧﻤﺲ ﻛﺘﻞ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ‪ ،‬ﻛﺎﻧﺖ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ‬ ‫ﺍﻟﺒﺸﺮﻳﺔ]‪ .[70‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺪﺧﻞ ﺃﺟﺴﺎﻣﻨﺎ ﻋﺒﺮ ﺍﻟﻘﺼﺒﺔ ﺍﻟﻬﻮﺍﺉﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻘﺼﻮﻯﻭﺍﻟﻀﻐﻂ ﺃﻗﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %4.9‬ﻭ‪ ،%10‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ ،‬ﻣﻦ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﻭﺗﺘﺮﺍﻛﻢﻓﻲ ﺍﻟﺮﺉﺘﻴﻦ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺍﻻﻟﺘﻬﺎﺑﺎﺕ ﻭﺍﻷﻭﺭﺍﻡ ﻋﻨﺪ ﺍﻟﺘﻌﺮﺽ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺫﺍﺕ ﺳﺒﻊ ﻛﺘﻞ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ‪ .‬ﻣﻦ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﺃﻥ‬ ‫ﻟﻔﺘﺮﺓﻃﻮﻳﻠﺔ ]‪ .[71‬ﺗﺘﺼﺮﻑ ﺑﻌﺾ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﺜﻞ‬
‫ﻧﺴﺘﻨﺘﺞﺃﻧﻪ ﻣﻦ ﺍﻷﻓﻀﻞ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﺪﺩ ﺃﻗﻞ ﻣﻦ ﻛﺘﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬ ‫ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱﻭﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﻠﻌﺐ ﺩﻭﺭﺍً ﻧﺸﻄﺎً ﻓﻲ ﺗﻄﻮﺭ ﺳﺮﻃﺎﻥ ﺍﻟﺮﺉﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺪﻣﺠﺔﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻣﻊ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺸﻌﺎﻋﻴﺔ‬ ‫ﺗﺴﺒﺐﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﻄﻮﻳﻠﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺭﺉﻴﺴﻲ ﻭﺭﻡ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺤﻴﻄﻴﺔﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻭﺍﻟﺴﻔﻠﻰ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ ]‪.[75‬‬ ‫ﺍﻟﻈﻬﺎﺭﺓﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ‪ ،‬ﻭﻫﻮ ﻧﻮﻉ ﻣﻦ ﺳﺮﻃﺎﻥ ﺍﻟﺮﺉﺔ ﻛﺎﻥ ﺳﺒﺒﻪ ﺳﺎﺑﻘﺎً‬
‫ﺍﻟﺘﻌﺮﺽﻟﻸﺳﺒﺴﺘﻮﺱ ]‪ .[72‬ﺗﺰﺩﺍﺩ ﺳﻤﻴﺔ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‬
‫ﻣﻊﻃﻮﻝ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ]‪ .[73‬ﻳﻈﻬﺮ ‪ MWCNT‬ﺣﺎﻟﺔ‬
‫ﺳﻤﻴﺔﻏﺮﻳﺒﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﻤﻨﻊ ﺇﺻﻼﺡ ﺍﻟﺤﻤﺾ ﺍﻟﻨﻮﻭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻼﻳﺎ ]‪.[71‬‬
‫ﻭﻣﻊﺗﺰﺍﻳﺪ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟـ‪ ،CNT‬ﺃﺻﺒﺢ ﻣﻦ ﺍﻟﻀﺮﻭﺭﻱ ﺍﻟﺒﺤﺚ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕﻃﻮﻳﻠﺔ ﺍﻟﻤﺪﻯ ﻟﺘﺮﺍﻛﻤﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ ﻟﻔﻬﻢ ﺁﺛﺎﺭﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‬
‫ﻧﻮﻋﻴﺎ ًﻭﺍﻹﻧﺴﺎﻥ‪.‬‬
‫ﻭﻭﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺃﺟﺮﺕ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺴﻠﻮﻙ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬ ‫ﺣﺎﻟﻴﺎً‪،‬ﻫﻨﺎﻙ ﻧﻘﺺ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺣﻮﻝ ﺣﻄﺎﻡ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﻤﻨﺒﻌﺚ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﺑﺮﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﻧﻈﺎﻡ ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺮﺹ ]‪ .[76‬ﺗﻢ ﺍﻟﺘﻮﺻﻞ ﺇﻟﻰ ﺃﻧﻪ‬ ‫ﻣﻦﺧﻼﻝ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﻳﻤﻜﻦﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﻣﻊ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‬ ‫ﻭﺗﺄﺛﻴﺮﻫﺎﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪ .‬ﺑﺪﻭﻥ ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻢ ﺍﻟﺼﺤﻴﺢ ﻷﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‬
‫ﻭﺿﻐﻂﺍﻟﻤﻜﺎﺑﺢ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻮﺣﺪ ﺑﻌﺪ ﻋﺪﺓ ﺗﻮﻗﻔﺎﺕ ﻟﻠﻤﻜﺎﺑﺢ‪ .‬ﻭﺗﻮﻗﻌﺖ‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺍﻟﻤﻨﺒﻌﺜﺔ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻳﺼﺒﺢ ﻣﻦ ﺍﻟﺼﻌﺐ‬
‫ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔﺃﻳﻀﺎً ﺃﻧﻪ ﻋﻨﺪ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ ﻟﺘﻄﺒﻴﻖ ﺣﺴﺎﺳﻴﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺃﻭ‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺪﻣﺪﻯ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻀﻐﻂ‪،‬ﻓﺈﻥ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺳﻮﻑ ﺗﺘﺄﺭﺟﺢ ﻭﻳﺤﺪﺙ ﺫﻟﻚ‬
‫ﺑﺸﻜﻞﻋﺎﻡ ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺉﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﺎﺩﺓ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‪ .‬ﺍﻗﺘﺮﺡ‬
‫ﺍﻟﻄﻴﺐﻭﺣﻤﺪﻱ ﻧﻤﺎﺫﺝ ﺗﺸﻜﻞ ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ ﻗﻮﻳﺔ ﻭﻳﻤﻜﻦ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ‬ ‫‪.3‬ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺎﺕ‬
‫ﻟﻠﺘﻨﺒﺆﺑﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻮﺍﺟﻬﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﺜﺔ ﻟﻤﻮﺍﺩ‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﺘﺠﺮﻳﺒﻲ ﻭﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ]‪ .[77‬ﻭﻣﻊ ﺍﻟﻤﺰﻳﺪ‬ ‫ﻣﻦﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ ،5‬ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﻓﻜﺮﺓ ﻋﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺍﻷﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺇﺟﺮﺍﺅﻫﺎ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﺒﺤﺚ ﻭﺍﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ﻟﻬﺬﻩ ﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﺆﺩﻱ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻣﻦ‬ ‫ﺣﻮﻝﺗﺤﻠﻴﻞ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺗﺂﻛﻞ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻫﺬﺍ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻌﺮﻑ‬
‫ﺣﻴﺚﺍﻟﻤﺒﺪﺃ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﻭﻗﺖ ﺍﻻﺧﺘﺒﺎﺭ ﻭﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻭﺍﻟﻘﻮﻯ ﺍﻟﻌﺎﻣﻠﺔ‬ ‫ﻋﻠﻰﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺷﻴﻮﻋﺎً ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺑﺸﻜﻞﻛﺒﻴﺮ‪ .‬ﻗﺎﻡ ﻛﻮﻣﺎﺭ ﻭﻏﻮﺵ ﺑﺪﺭﺍﺳﺔ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ‬ ‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔﺑﻤﺴﺎﻋﺪﺓ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﻣﺮﺍﺟﻌﺘﻬﺎ‪ .‬ﺗﻢ ﻋﺮﺽ‬
‫ﻧﻈﺎﻡﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺴﺎﻫﻢ ﻓﻲ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ‬ ‫ﺇﻋﺪﺍﺩﺍﺕﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻭﺍﻟﺼﻼﺑﺔ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺟﻲ‬
‫ﻓﻲﺍﻟﺸﻜﻠﻴﻦ ‪ 7‬ﻭ‪ 8‬ﻟﻠﻤﺴﺎﻋﺪﺓ ﻓﻲ ﻓﻬﻢ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺃﺩﺍء ﻭﺳﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﺍﻗﺘﺮﺡ ﺑﺎﻥ ﻭﺗﺸﻴﻦ ﺛﻼﺛﺔ‪-‬‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :5‬ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪.‬‬
‫ﻣﺮﺟﻊ‬ ‫ﺍﻷﺩﻭﺍﺕﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﺘﺤﻠﻴﻞ‬
‫]‪[74‬‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﺬﺍﺗﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﻘﺪﺓ ﺍﻟﺨﻄﻴﺔ‬

‫]‪[75‬‬ ‫‪ ABAQUS‬ﻭ ‪MATLAB‬‬
‫]‪[76‬‬ ‫ﻣﻘﻴﺎﺱﻗﻮﺓ ﺍﻟﻘﺼﻮﺭ ﺍﻟﺬﺍﺗﻲ ﻭﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻌﻨﺎﺻﺮ ﺍﻟﻤﺤﺪﻭﺩﺓ ﻳﺪﻋﻢ ﺁﻻﺕ‬
‫]‪[77‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺘﺠﻬﺎﺕﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﺮﺑﻌﺎﺕ ﺍﻟﺼﻐﺮﻯ ‪SAE J2522‬‬
‫]‪[ 1‬‬ ‫ﻭﻣﺴﺢﺣﺠﻢ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ ‪ GRIMM،‬ﻭﻣﻄﻴﺎﻑ ﺍﻟﻬﺒﺎء ﺍﻟﺠﻮﻱ ‪TSI P-Trak،‬‬
‫]‪[15‬‬ ‫ﻣﻘﻴﺎﺱﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻬﺮ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ ﺍﻟﻤﺎﺳﺢ‪ ،‬ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻄﻴﻔﻲ ﻟﻸﺷﻌﺔ ﺍﻟﺴﻴﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺸﺘﺘﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‪ ،‬ﻭﻣﻄﻴﺎﻑ ﺭﺍﻣﺎﻥ ﺍﻟﻤﺠﻬﺮﻱ‬
‫ﻣﻘﻴﺎﺱﺍﻟﻘﻮﺓ‪ ،‬ﻭﻣﻘﺴﻢ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ )‪ ،(TSI 3708‬ﻭﻣﺤﺪﺩ ﺣﺠﻢ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ ﺍﻟﻬﻮﺍﺉﻴﺔ )‪APS‬؛ ‪ ،(TSI 3321‬ﻭﻋﺪﺍﺩ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻀﻮﺉﻴﺔ )‪OPC‬؛ ‪،(GRIMM 1.109‬‬
‫]‪[78‬‬
‫ﻭﻣﺤﺪﺩﺣﺠﻢ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺳﺮﻳﻊ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ )‪FMPS‬؛ ‪ ،(TSI 3091‬ﻭﺃﺟﻬﺰﺓ ﺃﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻬﻮﺍء‬
‫]‪[79‬‬ ‫ﺇﺟﺮﺍءﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮﻣﺘﺮ )‪ (SAE J2522‬ﻃﺮﻳﻘﺔ‬
‫]‪[80‬‬ ‫ﺍﻻﻧﺒﻌﺎﺙﺍﻟﺼﻮﺗﻲ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﺧﻠﺼﺖ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ‪2TiO‬ﺗﺴﺒﺒﺖ ﺗﻴﻞ‬ ‫‪LVDT‬‬ ‫ﺗﺤﻤﻴﻞﺧﻠﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﻓﻲ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺳﻤﻴﺔ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ .‬ﻧﺎﻣﺠﻮﻧﺞ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺩﺭﺱ‬
‫ﺩﺑﻮﺱ‬ ‫ﺭﺍﻓﻌﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻐﻴﺮﺍﺕﻓﻲ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺣﺠﻢ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻮﻗﺖ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻓﻲ‬
‫ﻇﻞﻇﺮﻭﻑ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ]‪ .[78‬ﻭﻭﺟﺪﺕ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊ‬ ‫ﺍﻟﻘﺮﺹ‬
‫ﺍﻟﺤﺠﻤﻲﻟﻠﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺗﺮﺍﻭﺡ ﺑﻴﻦ ‪ 5.6‬ﺇﻟﻰ ‪ 560‬ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫ﻟﻮﺡﺍﻟﻘﺎﻋﺪﻩ‬
‫ﻇﺮﻭﻑﺍﻟﻜﺒﺢ ﺗﺮﺍﻭﺣﺖ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺬﺭﻭﺓ ﺑﻴﻦ ‪ 178‬ﻭ‪ 275‬ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮ ﻣﻊ ﺣﺪ‬
‫ﺃﻗﺼﻰﻣﻄﻠﻖ ﻋﻨﺪ ‪ 200‬ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮ‪ .‬ﺃﺷﺎﺭﺕ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﻌﺪﺩ‬
‫ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻲﻟﺘﺮﻛﻴﺰ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﻣﺘﻨﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﺼﻐﺮ ﺍﻟﻤﺘﻮﻟﺪﺓ ﻳﺨﺘﻠﻒ‬
‫ﺑﺎﺧﺘﻼﻑﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﻘﺮﺹ ﻭﻗﻮﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻭﺟﺪ ﺃﻧﻪ ﻳﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ‬
‫ﺇﻃﺎﺭﺍﻟﺪﻋﻢ‬
‫ﺩﺭﺟﺔﺣﺮﺍﺭﺓ ﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﻼﻣﺲ‪ .‬ﻭﺑﻌﺪ ﻣﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﺤﺚ‪ ،‬ﺃﻇﻬﺮ ﺃﻥ ﻋﺪﺩ‬
‫ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕﻣﺘﻨﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﺼﻐﺮ ﺍﻟﻤﺘﻮﻟﺪﺓ ﺯﺍﺩ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻭﺻﻠﺖ‬ ‫ﻋﻤﻮﻡﺍﻟﻮﺯﻥ‬
‫ﺩﺭﺟﺔﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺇﻟﻰ ‪ 70‬ﺩﺭﺟﺔ‪°.‬ﺝ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻗﺎﻣﻮﺍ ﺑﺼﻴﺎﻏﺔ ﺩﺭﺟﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺜﺒﻂ‬ ‫ﻣﺤﺮﻙ‬
‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓﺍﻟﺤﺮﺟﺔ ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ ﺟﺴﻴﻤﺎﺕ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﺑﻤﺪﻯ ‪ 10‬ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮ ﻟﺘﻜﻮﻥ‬
‫ﺣﻮﺍﻟﻲ‪.°70‬ﻭﺍﻟﺬﻱ ﻭﺟﺪ ﺃﻳﻀﺎً ﺃﻧﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺴﻄﺢ‬ ‫ﺷﻜﻞ‪ :7‬ﺍﻹﻋﺪﺍﺩ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺟﻲ ﻻﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬
‫ﻭﺩﺍﺧﻞﺍﻟﻘﺮﺹ‪ .‬ﻓﻲ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺃﻋﻠﻰ‪ ،‬ﻻﺣﻈﻮﺍ ﺍﻷﺑﺨﺮﺓ ﺍﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﺒﺨﺮﻭﺍﻟﺘﻜﺜﻴﻒ‪ ،‬ﻭﺑﻌﺪ ﺫﻟﻚ ﺗﺒﺮﺩ ﺍﻷﺑﺨﺮﺓ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻭﺧﻀﻌﺖ ﻟﻠﺘﻨﻮﻱ‬
‫ﻟﺘﺸﻜﻞﺟﺴﻴﻤﺎﺕ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ‪ ،‬ﻭﻋﻨﺪﻣﺎ ﺯﺍﺩ ﺗﺮﻛﻴﺰﻫﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ‪ ،‬ﺷﻜﻠﺖ‬
‫ﺗﻜﺘﻼﺕﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺘﺨﺜﺮ ‪C،‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺰﻓﻲ ﺍﻟﺠﻮ ﺍﻟﺤﻀﺮﻱ ]‪ .[82 ،1‬ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‪ ،‬ﺗﻢ ﻗﻴﺎﺱ‬
‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕﻣﺘﻨﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﺼﻐﺮ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺮﻭﻥ ﺍﻟﺤﺠﻢ ﺟﻨﺒﺎ ﺇﻟﻰ ﺟﻨﺐ ﻣﻊ‬
‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﻮﺍﺉﻴﺔ‪ .‬ﻭﺟﺪ ﺍﻟﺒﺤﺚ ﺗﺤﺖ ﺃﺣﻤﺎﻝ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﻭﺳﺮﻋﺎﺕﺍﻧﺰﻻﻗﻴﺔ ﺃﻥ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﻤﻨﺒﻌﺜﺔ ﻣﻦ ﻣﺎﺩﺓ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﻳﺘﺮﺍﻭﺡ ﻗﻄﺮﻫﺎ ﺑﻴﻦ ‪ 10‬ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮ ﻭ‪ 10‬ﻣﻴﻜﺮﻭﻣﺘﺮ‪ ،‬ﻣﺼﻨﻔﺔ ﻛﻤﺎ‬
‫ﻫﻮﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ ،9‬ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺎﻋﺪﻧﺎ ﻋﻠﻰ ﺇﺩﺭﺍﻙ ﺃﺳﺎﺱ ﺗﺼﻨﻴﻒ‬
‫ﺗﺸﺎﻧﻎﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺩﺭﺱ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﻣﺴﺎﺣﻴﻖ ‪ Cu-Fe‬ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ‬ ‫ﺟﺰﻳﺉﺎﺕﺗﺂﻛﻞ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻗﺪ ﺗﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻣﺨﺎﻃﺮ‬
‫ﺗﻔﺘﻴﺘﻬﺎﺑﻐﺎﺯ ﺍﻷﺭﺟﻮﻥ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ‬ ‫ﺻﺤﻴﺔﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﺘﻨﻔﺴﻲ ﻟﻺﻧﺴﺎﻥ ﻭﺗﻀﺮ ﺑﺎﻟﺒﻴﺉﺔ‪.‬‬
‫ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ]‪ .[83‬ﺇﻧﻬﺎ ﺗﻌﺮﺽ ﻣﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻋﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﺟﺪﺍًﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﺛﺒﺎﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‪ ،‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺗﻈﻬﺮ ﺃﻳﻀﺎً ﺍﻧﺨﻔﺎﺿﺎً ﻓﻲ‬
‫ﻓﻘﺪﺍﻥﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ )ﺃﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 200‬ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ(‬ ‫ﺑﺎﺭﻭﺳﻮﻓﺎﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺩﺭﺱ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﺴﺎﻣﺔ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﺗﺂﻛﻞ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬
‫‪.‬ﺇﻧﻪ ﻳﻈُﻬﺮ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﺮ ﻭﻓﻘﺪﺍﻥ ﺗﺂﻛﻞ ﺃﻋﻠﻰ ﻋﻨﺪ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﻤﺘﻮﻟﺪﺓ ﺃﺛﻨﺎء ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺇﻃﻼﻗﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﻼﻑ ﺍﻟﺠﻮﻱ‬
‫ﺳﺮﻋﺎﺕﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ )<‪ 200‬ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ(‪ .‬ﻛﻮﻣﺎﺭ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺗﺤﻠﻴﻞ‬ ‫ﻋﻠﻰﺭﺉﺘﻲ ﺍﻹﻧﺴﺎﻥ ]‪ .[15‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﻘﻴﺎﺱ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﻭﺍﺳﻊ‬
‫ﺧﺼﺎﺉﺺﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻠﺒﺪﺓ ‪ Cu-Sn‬ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ‬ ‫ﺍﻟﻨﻄﺎﻕﻓﻲ ﺑﻴﺉﺔ ﺧﺎﺿﻌﺔ ﻟﻠﺮﻗﺎﺑﺔ ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺉﺎﺕﺍﻟﻘﺎﺳﻴﺔ ﻭﺃﻏﺮﺍﺽ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﻮﻋﺮﺓ ]‪ .[84‬ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﻤﻌﺪﻝ ﺗﺂﻛﻞ‬ ‫ﻭﺳﺎﺩﺍﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﺪﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﻭ‪ ،NAO‬ﻭﺗﻢ ﺗﻄﺒﻴﻖ‬
‫ﻣﻨﺨﻔﺾ‪،‬ﻭﻗﻮﺓ ﻗﺺ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺟﻴﺪﺓ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ‪،‬‬ ‫ﺃﺩﻭﺍﺕﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﻮﺭﻓﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪.‬‬
‫ﻓﺈﻥﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺷﺪﻳﺪﺓ ﺍﻟﻜﺸﻂ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ ﺣﺪﻭﺙ ﺗﺸﻮﻫﺎﺕ‬ ‫ﺍﺳﺘﺨﺪﻣﺖﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﻧﻤﻮﺫﺟﺎً ﺑﺸﺮﻳﺎً ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﺨﻼﻳﺎ ﺛﻼﺛﻲ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ‬
‫ﻭﻗﻄﻊﻭﺣﻔﺮ ﻓﻲ ﺃﺳﻄﻮﺍﻧﺎﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻳﺘﻨﺎﻗﺺ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻣﻊ‬ ‫ﻳﺘﻜﻮﻥﻣﻦ ﺍﻟﺨﻼﻳﺎ ﺍﻟﻤﻨﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﻈﻬﺎﺭﻳﺔ ﻭﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺎﻛﻲ ﺣﺎﺟﺰ‬
‫ﺍﺭﺗﻔﺎﻉﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﻫﺬﺍ ﺍﻻﻧﺨﻔﺎﺽ ﻃﻔﻴﻒ‪ ،‬ﺇﻻ‬ ‫ﺍﻷﻧﺴﺠﺔﺍﻟﻈﻬﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﺒﺸﺮﻳﺔ ﻭﺗﻌﺮﺿﻪ ﻟﻤﺪﺓ ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺔ ﻟﻠﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﻏﻴﺮ‬
‫ﺃﻥﻫﺬﻩ ﺍﻟﺨﺎﺻﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮﺏ ﻓﻴﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﺃﻇﻬﺮﻭﺍ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﻤﻮﻟﺔﺟﻮﺍ ًﻭﻛﺴﻮﺭ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻷﺧﺮﻯ‪ .‬ﻭﻗﺪ ﺳﺎﻋﺪ ﻫﺬﺍ ﻓﻲ ﺗﻘﻴﻴﻢ‬
‫ﺃﻳﻀﺎًﺗﺒﺎﻳﻨﺎً ﺃﻛﺜﺮ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺑﻴﻦ ﻭﻇﺎﺉﻒ ﺍﻟﺨﺒﻮ ﻭﺍﻻﺳﺘﺮﺩﺍﺩ ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ‬ ‫ﺻﻼﺣﻴﺔﺍﻟﺨﻼﻳﺎ ﻭﺍﻹﺟﻬﺎﺩ ﺍﻟﺘﺄﻛﺴﺪﻱ ﻭﺍﻟﺘﺸﻜﻞ ﻭﺍﻻﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﺍﻻﻟﺘﻬﺎﺑﻴﺔ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‪.‬ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻬﺎﻳﺔ‪ ،‬ﻳﺘﻤﺘﻊ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺑﻘﻮﺓ ﺟﻴﺪﺓ ﻭﻟﻜﻦ ﺃﺩﺍء‬ ‫ﻟﻠﺨﻼﻳﺎ‪.‬ﺃﺷﺎﺭﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺇﻟﻰ ﻋﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﻣﻦ ﺧﻼﻳﺎ ﺍﻟﺮﺉﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺿﻌﻴﻒﻓﻲ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﺃﻳﻀﺎً ﻓﻲ ﺗﻠﻒ‬ ‫ﺗﺂﻛﻞﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻟﻤﻌﺪﻥ‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺃﻥ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ‬
‫ﺃﺳﻄﻮﺍﻧﺎﺕﻭﺃﻗﺮﺍﺹ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻗﺎﻡ ﻧﻮﺩﺍ ﻭﺗﺎﻛﻲ ﺑﺎﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻓﻲ ﻇﺎﻫﺮﺓ‬ ‫‪) NAO‬ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻷﻧﺎﺗﺎﺯ( ﺯﺍﺩﺕ ﺍﻻﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﺍﻻﻟﺘﻬﺎﺑﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺧﻔﻀﺖ ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺒﻘﺎء‪،‬ﻭﺗﻐﻴﺮﺕ ﺷﻜﻞ ﺍﻟﺨﻠﻴﺔ‪ .‬ﻓﻲ‬
‫ﺁﻟﺔﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺻﻼﺑﺔ ﺑﺮﻳﻨﻞ‬ ‫ﺍﻟﻐﻼﻑﺍﻻﻣﺎﻣﻰ‬
‫ﻟﻮﺣﺔﺍﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔﺍﻟﺒﺎﺩﺉﺔ‬
‫ﻗﻄﻊ‬
‫ﺃﻓﺴﺪ‬ ‫ﺭﻓﻊ‬
‫ﻣﺮﺣﻠﺔﺍﻻﺧﺘﺒﺎﺭ‬ ‫ﻋﺼﺎ‬
‫ﺳﻠﻚﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫ﻋﺠﻠﺔﺩﻭﺍﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ‬ ‫ﻳﺤُﻮﻝّ‬
‫ﺷﻜﻞ‪ :8‬ﺗﻤﺜﻴﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻲ ﻵﻟﺔ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺻﻼﺑﺔ ﺑﺮﻳﻨﻞ‪.‬‬
‫ﺟﺰﻳﺉﺎﺕﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺰﻳﺪ ﻗﻄﺮﻫﺎ ﻋﻦ ‪1‬‬ ‫ﺧﺸﻦ‬

‫ﻣﻴﻜﺮﻭﻣﺘﺮ‪.‬‬ ‫ﺑﺨﻴﺮ‬
‫ﺍﻟﺮﺩﺍء‬
‫ﺣﺒﻴﺒﺎﺕ‬
‫ﻭﻟﺪﺕ‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺟﺰﻳﺉﺎﺕﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﺮﺍﻭﺡ ﻗﻄﺮﻫﺎ ﻣﻦ ‪100‬‬ ‫ﺑﺨﻴﺮ‬ ‫ﺃﺛﻨﺎءﺍﻟﻜﺒﺢ‬
‫ﻳﺮﺗﺪﻱ‬
‫ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮﻭ ‪ 1‬ﻣﻴﻜﺮﻭﻣﺘﺮ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻌﻤﻞﻫﻲ‬
‫ﺣﺒﻴﺒﺎﺕ‬
‫ﺻﻨﻔﺖﺍﻟﻲ‬
‫‪3‬ﻓﺉﺎﺕ ﻓﺮﻋﻴﺔ‬
‫ﻣﺮﺗﻜﺰﻋﻠﻰ‬
‫ﺣﺠﻤﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺟﺰﻳﺉﺎﺕﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻘﻞ ﻗﻄﺮﻫﺎ ﻋﻦ ‪100‬‬
‫ﻣﺘﻨﺎﻫﻴﺔﺍﻟﺼﻐﺮ‬
‫ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮ‬
‫ﺷﻜﻞ‪ :9‬ﺍﺭﺗﺪﺍء ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﻣﺼﻨﻔﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ﺍﻟﺤﺠﻢ‪.‬‬
‫ﻳﺘﻢﺩﻣﺞ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻨﺸﻄﺔ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺗﻮﻓﻴﺮ‬ ‫ﻳﺤﺪﺙﺍﻟﺘﻘﺎﻁ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺮﺻﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺭﺅﻳﺔﻛﻤﻴﺔ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ ﺃﻥ ﺗﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻓﻬﻢ ﺃﻓﻀﻞ‪.‬‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔﻟﺘﺮﺍﻛﻢ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ]‪ .[85‬ﻭﺃﺷﺎﺭﺕ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‬
‫ﺇﻟﻰﺃﻥ ﻣﻌﻈﻢ ﺍﻟﺘﻘﺎﻁ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ ﻳﺤﺪﺙ ﺑﺴﺒﺐ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﻤﻐﻨﺘﻴﺖ‬
‫ﻭﻳﻘﺪﻡﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 7‬ﻓﻬﻤﺎ ًﻟﻠﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺳﻬﺎ ﺗﻘﻴﻴﻢ‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﻓﻲ ﺩﻭﺍﺭﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﻌﻴﻖ ﺃﺩﺍء ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻭﻟﺬﻟﻚ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ﺃﻳﻀﺎً ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻌﺮﻑ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻳﺠﺐﺇﻳﻘﺎﻑ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻈﺎﻫﺮﺓ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻔﻌﺎﻝ ﻷﻧﻈﻤﺔ ﻣﻜﺎﺑﺢ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺷﻴﻮﻋﺎً ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﺩﺭﺍﺳﺘﻬﺎ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪.‬ﺳﺮﻳﻮﻳﺒﻮﻥ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺃﺟﺮﺕ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺧﺼﺎﺉﺺ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻭﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬ ‫ﺍﺛﻨﻴﻦﻣﻦ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻭﺍﺣﺪﺓ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ‪ NAO‬ﻣﻨﺨﻔﺾ‬
‫ﻓﻲﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺰ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺑﻌﺾ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﺎﺕ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺤﺎﺱﻭﺍﻷﺧﺮﻯ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ‪ NAO‬ﺧﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ‪ ،‬ﻭﻛﻼﻫﻤﺎ ﻣﻊ‬
‫ﻋﻴﻨﺎﺕﺫﺍﺕ ﻣﺴﺎﻣﻴﺔ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﺔ ﻟﻼﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻭﺻﺮﻳﺮ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ]‪[86‬‬
‫ﻣﺜﻞﻛﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ ‪2SiO‬ﻭﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ‪ ،‬ﺗﺰﺩﺍﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺼﻼﺑﺔ‬ ‫‪.‬ﻭﺧﻠﺼﺖ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻧﻪ ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺻﻼﺑﺔ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺧﻄﻴﺎ‪.‬ﻛﻤﺎ ﺗﺰﺩﺍﺩ ﺍﻟﺨﺸﻮﻧﺔ ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻛﻤﻴﺔ ‪2SiO‬ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ‪ .‬ﺍﻟﺨﺎﺻﻴﺔ‬ ‫ﻭﺍﻟﺘﺮﺩﺩﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻟﻬﺎ ﻳﻘﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻤﺮ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﺑﻴﻨﺖ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺃﻧﻪ ﻛﻠﻤﺎ‬
‫ﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔﻟـ ‪2SiO‬ﺗﻮﺿﺢ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ]‪.[12‬‬ ‫ﺯﺍﺩﺕﺍﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺔ ﺍﻧﺨﻔﺾ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ‪NAO‬‬
‫ﻛﺸﻒﺍﻟﻔﺤﺺ ﺍﻟﻤﺠﻬﺮﻱ ﺍﻟﺒﺼﺮﻱ ﻭﺍﻟﻤﺠﻬﺮ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ ﺍﻟﻤﺎﺳﺢ ﻋﻦ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔﺍﻟﻨﺤﺎﺱ‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺯﺍﺩ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻣﻊ ﻋﺪﻡ ﺗﻐﻴﺮ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊﺍﻟﻤﻮﺣﺪ ﻟﻠﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ‪ .‬ﻭﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﺴﺒﻴﺔ‬ ‫ﻣﻌﺪﻝﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ‪ NAO‬ﺍﻟﺨﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ‪.‬‬
‫ﻟﻠﻌﻴﻨﺎﺕﺃﻋﻠﻰ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﻧﻈﻴﺮﺍﺗﻬﺎ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﺣﻴﺚ ﺃﻇﻬﺮﺕ ﻣﺴﺎﻣﻴﺔ‬
‫ﻃﻔﻴﻔﺔﻛﻤﺎ ﺗﻢ ﻗﻴﺎﺳﻬﺎ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺍﻟﺰﻳﺖ‪ .‬ﺃﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫ﻟﻠﺼﻼﺑﺔﺃﻇﻬﺮﺗﻬﺎ ﻋﻴﻨﺔ ‪) BG5‬ﻭﺯﻥ ‪ %5‬ﻣﻦ ﺗﻔﻞ ﻗﺼﺐ ﺍﻟﺴﻜﺮ(‪ .‬ﺗﻢ‬
‫ﻗﻴﺎﺱﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺪﺑﻮﺱ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺮﺹ‬
‫‪.3.1‬ﺩﻣﺞ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﻭﻳﺼﻮﺭ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪6‬‬

‫ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎﺕﻓﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﺎﺕ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺍﺧﺘﻼﻓﺎﺕ‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :6‬ﺑﻌﺾ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ‪.‬‬
‫ﻣﺮﺟﻊ‬ ‫ﺗﺤﺴﻴﻨﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬
‫)‪ (1‬ﺍﻧﺨﻔﺾ ﻣﻌﺪﻝ ﺗﺂﻛﻞ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺒﺒﺔ ﺍﻟﺮﻃﺒﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪%) %37.53 - %26.13‬‬
‫]‪[87‬‬ ‫‪FG-5:26.13‬؛ ‪FG-7: 35.90%‬؛ ‪FG-9: 35.74%‬؛ ‪FG-11: 37.53%‬؛ ‪-13 : 27.63%‬‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺳﺎﻕ ﺍﻟﺬﺭﺓ ﺍﻟﻤﺤﺒﺒﺔ ﺍﻟﺮﻃﺒﺔ‬
‫‪ (FG‬ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﻀﺮﺓ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ‪PM‬‬
‫)ﻁ( ﺗﺨﻔﻴﺾ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻣﻦ ‪ 6.2‬ﺟﻢ‪/‬ﺳﻢ ﻣﻜﻌﺐ ﺇﻟﻰ ‪ 2.72-2.40‬ﺟﻢ‪/‬ﺳﻢ‪ 3‬ﻟﺜﻼﺙ ﻋﻴﻨﺎﺕ‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫]‪[88‬‬ ‫ﻣﻮﻟﻴﺖﻣﻨﺼﻬﺮ‬
‫)‪ (2‬ﺍﻧﺨﻔﺾ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ‪ ٪3‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﻟﻴﺖ ﻣﻦ ‪ 1‬ﺟﻢ ﺇﻟﻰ‬
‫‪0.887‬ﺟﻢ‬
‫)ﻁ( ﻣﻊ ﺇﺿﺎﻓﺔ ‪ ،2SiO %9‬ﻛﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺗﺤﺴﻦ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %18.11‬ﻓﻲ ﺍﻟﺼﻼﺑﺔ ﻭﺯﻳﺎﺩﺓ‬
‫]‪[12‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ‪2SiO‬ﺣﺒﻴﺒﺎﺕ‬
‫ﺑﻨﺴﺒﺔ‪ %5.4‬ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺸﻮﻧﺔ‬
‫)‪ (1‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ‪ PF‬ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺨﻔﻴﺾ ﻓﻲ ﺍﻟﻮﺯﻥ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ،%45.8‬ﻓﻲ‬
‫ﺣﻴﻦﺃﻇﻬﺮﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ‪ PF/OEVMT‬ﻧﺴﺒﺔ ‪ (2) %77.1‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺞﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻟﻲ )‪ / (PF‬ﺍﻟﻔﻴﺮﻣﻴﻜﻮﻟﻴﺖ ﺍﻟﻤﻮﺳﻊ‬
‫]‪[39‬‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،PF/OEVMT‬ﺍﻧﺨﻔﺾ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺑﻤﻘﺪﺍﺭ ﻓﻘﻂ ‪ ،0.05‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﻈﻢ)‪(OEVMT‬‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ‪ ،PF‬ﺍﻧﺨﻔﻀﺖ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺑﻤﻘﺪﺍﺭ ‪0.24‬‬
‫)ﻁ( ﻛﺎﻥ ﻓﻘﺪﺍﻥ ﺳﻤُﻚ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺃﻗﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %50‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺒﻄﺎﻧﺔ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ‬
‫]‪[13‬‬ ‫ﺍﻟﻜﺎﻭﻟﻴﻦ‪)2TiO-‬ﻛﺎﺗﻲ(‬
‫‪ ،KATI‬ﻣﻤﺎ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﻤﺘﺎﻧﺔ‬
‫)ﻁ( ﻛﺎﻥ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ ﺃﻋﻠﻰ ﺑﻤﻘﺪﺍﺭ ‪0.065‬‬
‫]‪[41‬‬ ‫ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ‬
‫ﻣﻦﻧﻈﻴﺮﺗﻬﺎ‬
‫)ﻁ( ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ‪ Al-1BN-0.15GNP‬ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %225‬ﻓﻲ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻀﻐﻂ‬
‫]‪[42‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﻦ ‪ /‬ﻧﻴﺘﺮﻳﺪ ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ ﻣﻊ ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ‬
‫ﺍﻟﻨﻬﺎﺉﻴﺔﻭﺯﻳﺎﺩﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %87‬ﻓﻲ ﻗﻴﻢ ﺍﻟﺼﻼﺑﺔ‬
‫)ﻁ( ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﺮﺳﻲ‪3‬ﻥ‪4‬ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ‪ ،‬ﺍﻧﺨﻔﺾ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %25‬ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ‬
‫ﻣﻊﺍﻟﺴﻲ‪3‬ﻥ‪4‬ﻋﻴﻨﺔ‬ ‫ﻧﻴﺘﺮﻳﺪﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﻭﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻥ )‪3Al-Si‬ﻥ‪ (4‬ﻭﻧﻴﺘﺮﻳﺪ‬
‫]‪[45‬‬
‫)‪ (2‬ﻛﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %15‬ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻞ‪3Gr-Si‬ﻥ‪4‬ﻋﻴﻨﺔ‬ ‫ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ‪-‬ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‪-‬ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻥ )‪3Al-Gr-Si‬ﻥ‪(4‬‬
‫ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔﻣﻊ ﺍﻟﺴﻲ‪3‬ﻥ‪4‬ﻋﻴﻨﺔ‬
‫)‪ (3‬ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %88.32‬ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ‪ SiC %1.5‬ﻭ‪B %0.5‬‬
‫]‪[14‬‬ ‫ﺁﻝ‪/‬ﺳﻴﻚ ‪ +‬ﺏ‪4‬ﺝ‬
‫‪4‬ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﻣﺘﺠﺎﻧﺴﺔ ‪C‬‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :7‬ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺳﻬﺎ ﺗﻘﻴﻴﻢ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪.‬‬
‫ﺣﺪﻭﺩ‬
‫ﻣﺮﺟﻊ‬ ‫ﻣﺎﺩﺓ‬
‫ﺻﻼﺑﺔ‬ ‫ﻣﻌﺎﻣﻞﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬ ‫ﺍﺭﺗﺪﺍءﻣﻌﺪﻝ‬
‫]‪[ 3‬‬ ‫‪92‬ﺷﻮﺭ ﺩ‬ ‫‪0.548‬‬ ‫—‬ ‫ﻗﺸﺮﺓﺍﻟﺒﻨﺪﻕ‬
‫]‪[ 3‬‬ ‫‪95‬ﺷﻮﺭ ﺩ‬ ‫‪0.508‬‬ ‫—‬ ‫ﻏﺒﺎﺭﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ‬
‫]‪[ 4‬‬ ‫‪2.98‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫‪0.43‬‬ ‫‪4-10∗4:4‬ﺩﺯ ‪ /‬ﻡﺫ ‪) 13‬‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﻧﻮﺍﺓ ﺍﻟﻨﺨﻴﻞ‬
‫]‪[89‬‬ ‫‪118‬ﺟﻬﺪ ﻋﺎﻟﻲ‬ ‫‪0.55‬‬ ‫‪7-10‬ﺳﻢ‪/‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ(‬ ‫ﺭﻣﺎﺩﻗﺼﺐ ﺍﻟﺴﻜﺮ‬
‫]‪[89‬‬ ‫‪118‬ﺟﻬﺪ ﻋﺎﻟﻲ‬ ‫‪0.62‬‬ ‫‪7-10)10‬ﺳﻢ‪/‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ(‬ ‫ﺍﻟﺮﻣﺎﺩﺍﻟﻤﺘﻄﺎﻳﺮ‬
‫]‪[38‬‬ ‫‪94‬ﻍ‪.‬ﺏ‬ ‫‪0.36‬‬ ‫‪6-10∗2:1‬ﺩﺯ ‪ /‬ﻡﺫ‬ ‫ﻣﺎﺩﺓﺗﻔﻞ ﻗﺼﺐ ﺍﻟﺴﻜﺮ )‪ ٪5‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ(‬
‫]‪[39‬‬ ‫—‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪7-10∗25:0‬ﺳﻢ‪ /3‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺮﻛﺐﻧﺎﻧﻮﻱ ‪PF/OEVMT‬‬

‫]‪[47‬‬ ‫‪106‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫‪0.385‬‬ ‫—‬ ‫ﻣﺴﺤﻮﻕﻗﺬﻳﻔﺔ ﺍﻟﺴﻠﻄﻌﻮﻥ‬
‫]‪[90‬‬ ‫—‬ ‫‪0.3414‬‬ ‫‪9-10∗62:0‬ﺳﻢ‪/3‬ﺝ‬ ‫ﺭﺍﺟﻊ@‪RTVSR‬‬
‫]‪[30‬‬ ‫—‬ ‫‪0.425‬‬ ‫‪0.064‬ﺟﻢ‬ ‫ﻣﺴﺤﻮﻕﻗﺸﺮ ﺍﻟﻤﻮﺯ )‪ ٪7‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ( ‪Gr‬‬

‫]‪[45‬‬ ‫‪74.6‬ﻓﻮﻟﺖ‬ ‫‪0.35‬‬ ‫‪0.0432‬ﻣﻠﻢ‪/3‬ﻛﻢ‬ ‫‪Al-‬‬
‫]‪[45‬‬ ‫‪78.5‬ﻓﻮﻟﺖ‬ ‫‪0.425‬‬ ‫‪2.298‬ﻣﻠﻢ‪/3‬ﻛﻢ‬ ‫ﺍﻟﺴﻲ‪3‬ﻥ‪4‬‬
‫]‪[45‬‬ ‫‪91.3‬ﻓﻮﻟﺖ‬ ‫‪0.345‬‬ ‫‪1.123‬ﻣﻠﻢ‪·3‬ﻛﻢ‪1-‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺮﺳﻲ‪3‬ﻥ‪4‬‬
‫]‪[46‬‬ ‫—‬ ‫‪0.375‬‬ ‫‪11‬ﻣﻴﻜﺮﻭﻥ‪/‬ﻛﻢ‬ ‫ﺁﻝ ‪ /‬ﺁﻝ‪2‬ﻳﺎ‪3‬ﻣﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ‬

‫]‪[84‬‬ ‫‪130.6‬ﻓﻮﻟﺖ‬ ‫‪0.392‬‬ ‫‪0.05‬ﺳﻢ‪ /3‬ﺇﻡ ﺟﻲ‬ ‫ﻭﺍﻟﻘﺼﺪﻳﺮ‬
‫]‪[87‬‬ ‫—‬ ‫‪0.425‬‬ ‫‪7-10∗3:0‬ﺳﻢ‪ /3‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺳﺎﻕ ﺍﻟﺬﺭﺓ‬

‫]‪[88‬‬ ‫‪83.5‬ﺭﻳﺎﻝ‬ ‫‪0.592‬‬ ‫‪0.887‬ﺟﺮﺍﻡ‬ ‫ﻣﻮﻟﻴﺖﻣﻨﺼﻬﺮ‬
‫]‪[91‬‬ ‫‪68‬ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻮﺍﺭﺩ ﺍﻟﺒﺸﺮﻳﺔ‬ ‫‪0.761‬‬ ‫‪7-10∗23:0‬ﺳﻢ‪ /3‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺖ )‪ ٪15‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ(‬
‫]‪[92‬‬ ‫‪24.1‬ﻍ‪.‬ﺏ‬ ‫‪0.364‬‬ ‫‪0.224‬ﺳﻢ‪ /3‬ﺇﻡ ﺟﻲ‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ )‪ ٪0.4‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ(‬

‫]‪[93‬‬ ‫—‬ ‫‪0.4‬‬ ‫‪1-‬‬‫‪μ3.8‬ﻡ·ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩ ﺗﺪﻭﻳﺮﻫﺎ‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :8‬ﺟﻬﺎﺯ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺨﻮﺍﺹ ﺍﻟﺘﺮﻳﺒﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺟﻬﺎﺯ‬ ‫ﺗﻢﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﺔ‬

‫)ﻁ( ﺩﺑﻮﺱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺮﺹ‬ ‫ﻣﻌﺪﻻﺕﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬
‫)ﻁ( ﺁﻟﺔ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭﺩﺓ‬
‫)‪ (2‬ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﻣﻦ ﻧﻮﻉ ﻛﺮﺍﻭﺱ‬
‫)‪ (3‬ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻻﻧﺰﻻﻗﻲ ﺍﻟﺠﺎﻑ‬ ‫ﺧﺼﺎﺉﺺﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮﻣﺘﺮ ﺑﺎﻟﻘﺼﻮﺭ ﺍﻟﺬﺍﺗﻲ‬
‫)ﺕ( ﻣﻘﻴﺎﺱ ﺩﻳﻨﺎﻣﻮﻣﺘﺮ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﻤﻘﻴﺎﺱ ‪1/5‬‬
‫)ﻁ( ﺍﻟﻤﺠﻬﺮ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ ﺍﻟﻤﺎﺳﺢ‬ ‫ﺗﻮﺻﻴﻒﻭﺗﺼﻮﺭ ﻣﻮﺭﻓﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﻭﺍﻟﺘﻮﺻﻴﻒ ﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻲ‬

‫)ﻁ( ﺍﻟﻤﺠﻬﺮ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ ﻟﻺﺭﺳﺎﻝ‬ ‫ﻭﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺉﻲ‬
‫)ﻁ( ﺣﻴﻮﺩ ﺍﻷﺷﻌﺔ ﺍﻟﺴﻴﻨﻴﺔ‬ ‫ﺣﺠﻢﺍﻟﺤﺒﻮﺏ ﻭﺗﺮﻛﻴﺒﻬﺎ‬
‫)ﻁ( ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻓﻮﺭﻳﻴﻪ ﺍﻟﻄﻴﻔﻲ ﻟﻸﺷﻌﺔ ﺗﺤﺖ ﺍﻟﺤﻤﺮﺍء‬ ‫ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺐﺍﻟﺴﻄﺤﻲ‬
‫)ﻁ( ﻣﺮﺍﻗﺒﺔ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﺘﺮﺩﺩﻳﺔ‬ ‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬
‫)ﻁ( ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬
‫ﻛﻤﺎﻛﺎﻥ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺃﻗﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺮﺳﻲ‪3‬ﻥ‪4‬ﻣﺮﻛﺐ‪ ،‬ﻭﻫﻮ ﻣﺎ ﻳﻔﺴﺮ‬ ‫ﻛﺸﻔﺖﺍﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺃﻥ ﻋﻴﻨﺎﺕ ‪ BP10‬ﻟﺪﻳﻬﺎ ﺃﻋﻠﻰ ﻣﻌﺪﻝ ﺗﺂﻛﻞ‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ‬
‫ﻣﻌﺪﻻﺕﺗﺂﻛﻞ ﺃﻗﻞ ]‪ .[45‬ﺃﻛﺪ ‪ SEM‬ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊ ﺍﻟﻤﻮﺣﺪ ﻟﻠﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫ﺃﻇﻬﺮﺕﻋﻴﻨﺎﺕ ‪ BP5 / BG5‬ﺃﺩﻧﻰ ﺍﻟﻘﻴﻢ ]‪ .[38‬ﺗﻢ ﺗﺄﻛﻴﺪ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ‬
‫ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ‪.‬ﻭﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻣﺤﺘﻮﻯ ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ‪ ،‬ﺯﺍﺩﺕ ﺃﻳﻀﺎً ﺻﻼﺑﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔﺍﻟﻔﺎﺉﻘﺔ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ‪ PF/OEVMT‬ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪.‬ﺗﻢ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﻟﻠﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ‬ ‫ﺧﻼﻝﺗﺤﻠﻴﻞ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﻮﺯﻥ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ‪/OEVMT‬‬
‫ﺗﺤﺘﻮﻱﻋﻠﻰ ‪ %0.5‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ ‪4B‬ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ‪ %3‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ ‪ HC1‬ﺃﺩﻧﻰ‬ ‫‪ PF‬ﺍﺣﺘﻜﺎﻛﺎً ﺛﺎﺑﺘﺎً ﻭﻣﻌﺪﻻﺕ ﺗﺂﻛﻞ ﺃﻗﻞ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ًﺑﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ‪ .PF‬ﺗﻢ‬
‫ﻣﺴﺎﻣﻴﺔ‪.‬ﻋﻴﻨﺔ ‪ HC3‬ﺃﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻣﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺃﻇﻬﺮ ‪ HC1‬ﺧﺼﺎﺉﺺ‬ ‫ﺗﻮﺿﻴﺢﺯﻳﺎﺩﺓ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻓﻲ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻋﻨﺪ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ‬
‫ﻣﻌﺎﻛﺴﺔ‪.‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ‪ HC3‬ﺃﻋﻠﻰ ﺗﻀﺨﻢ ﻭﻓﻘﺪﺍﻥ ﻟﻠﺤﺮﺍﺭﺓ ﻋﻨﺪ ﺍﻻﺷﺘﻌﺎﻝ‪،‬‬ ‫ﻣﻦﺧﻼﻝ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ [‪ .PF/OEVMT ]39‬ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ‬
‫ﻓﻲﺣﻴﻦ ﺃﻇﻬﺮﺕ ‪ HC1‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﻋﻴﻨﺔ (‪ )HC1‬ﻭ‪%3‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻲﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ‪2OEVMT + TiO‬ﻭ ‪ OEVMT + ZnO‬ﻗﺎﻣﺎ ﺑﺘﺤﺴﻴﻦ‬
‫ﻣﻮﻟﻴﺖ (‪% )HC2‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺃﻋﻠﻰ ﺻﻼﺑﺔ ﻭﺛﻘﻞ ﻧﻮﻋﻲ‪ ،‬ﺗﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬ ‫ﻣﻘﺎﻭﻣﺔﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺮ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‪ .‬ﻋﻴﻨﺔ ‪2OEVMT + SiO‬‬
‫ﺗﺤﺘﻮﻱﻋﻠﻰ ‪ )HC3( 5‬ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺑﺎﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ‪ .‬ﻭﻛﺎﻥ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻨﻄﺎﻕﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ]‪ .[14‬ﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء ﻗﺸﺮﺓ ﺟﻮﺯ ﺍﻟﻬﻨﺪ‬ ‫ﺃﻇﻬﺮﺃﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﻟﻠﺘﺂﻛﻞ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﻋﻴﻨﺔ ‪ OEVMT+ZnO‬ﺃﻋﻠﻰ‬
‫ﻭﺃﻟﻴﺎﻑﺟﻮﺯ ﺍﻟﻬﻨﺪ‪ ،‬ﺗﻤﺖ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻛﻴﻤﻴﺎﺉﻴﺎً ﻟﺘﻌﺰﻳﺰ‬ ‫ﻣﻘﺎﻭﻣﺔﻟﻠﺘﺸﻘﻖ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﻘﺼﻮﻯ ﻟﻠﺸﻴﺨﻮﺧﺔ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ‬
‫ﺧﺼﺎﺉﺼﻬﺎ‪.‬ﺃﻇﻬﺮ ﺍﻟﺘﻴﻞ ﺍﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻪ ﻛﻤﺎﺩﺓ ﺣﺸﻮ‪،‬‬ ‫‪2OEVMT+-TiO‬ﺗﻠﻴﻬﺎ ‪ OEVMT + ZnO‬ﻭﺃﺧﻴﺮﺍ ‪2OEVMT + SiO‬‬
‫ﻓﻲﺣﻴﻦ ﺃﻇﻬﺮ ﻧﻮﺍﺓ ﺍﻟﻨﺨﻴﻞ ﻗﺪﺭﺗﻪ ﻋﻠﻰ ﺗﻌﺰﻳﺰ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ]‪.[49‬‬
‫ﺗﻤﺖﺩﺭﺍﺳﺔ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺟﻮﺯ ﺍﻟﻬﻨﺪ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﺑﺸﻜﻞ ﻃﺒﻴﻌﻲ‪ .‬ﺗﻢ ﺇﻋﺪﺍﺩ‬ ‫ﻋﻴﻨﺎﺕ‪2OEVMT+2% TiO %1.‬ﺗﻢ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻣﺜﺎﻟﻴﺔ ﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ‬
‫ﻭﺗﺤﻠﻴﻞﺃﺭﺑﻊ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﺃﺟﺰﺍء ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺃﻟﻴﺎﻑ‬ ‫ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻤﺎﺕﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ]‪ .[40‬ﻣﺘﺎﻧﺔ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻜﺎﻭﻟﻴﻦ‬
‫ﺟﻮﺯﺍﻟﻬﻨﺪ‪ .‬ﻭﺷﻤﻠﺖ ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﺍﻟﺜﻘﻞ ﺍﻟﻨﻮﻋﻲ‬ ‫‪2TiO/‬ﺗﻢ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ًﺑﺘﻴﻞ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺔﻭﺍﻟﺼﻼﺑﺔ ﻭﻗﻮﺓ ﺍﻟﻀﻐﻂ‪ .‬ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﺠﻬﺮ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪ .‬ﻛﺎﻥ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺳﺢﻟﻔﺤﺺ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺠﻬﺮﻳﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺐ ﻭﻣﻜﻮﻧﺎﺗﻪ‪ .‬ﺗﻢ ﻋﺮﺽ ﻛﺜﺎﻓﺔ‬ ‫ﻣﺮﻛﺐ‪ KATI‬ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺃﻋﻠﻰ ﻋﻨﺪ ﺗﺤﻠﻴﻠﻪ ﺑﻤﺴﺎﻋﺪﺓ ﺟﻬﺎﺯ [‪.EDS ]13‬‬
‫ﻋﺎﻟﻴﺔﻭﻣﺴﺎﻣﻴﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻛﺎﻥﻣﺘﻮﺳﻂ ﻗﻴﻤﺔ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺤﺘﻮﻯ‪ 5‬ﻭ ‪ ٪10‬ﻣﻦ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺟﻮﺯ ﺍﻟﻬﻨﺪ‪ .‬ﺗﻢ ﻋﺮﺽ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ‬ ‫ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥﺃﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﻧﻈﻴﺮﺗﻬﺎ ﺍﻟﻤﺘﻮﻓﺮﺓ ﺗﺠﺎﺭﻳﺎً‪ .‬ﻛﺎﻧﺖ ﻇﻮﺍﻫﺮ ﺍﻟﺘﻼﺷﻲ ﺃﻛﺜﺮ‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡﺃﻟﻴﺎﻑ ﺟﻮﺯ ﺍﻟﻬﻨﺪ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %10‬ﻟﻠﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﺍﻷﺣﻤﺎﻝ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‬ ‫ﻭﺿﻮﺣﺎًﻓﻲ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ًﺑﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ‬
‫ﻭﺗﺤﻤﻞﻗﻮﻯ ﺿﻐﻂ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪ .‬ﻛﺸﻒ ﻓﺤﺺ ﻣﻮﺭﻓﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﻋﻦ‬ ‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ‪ .‬ﻛﺎﻧﺖ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ ﺃﻛﺜﺮ‬
‫ﺗﻮﺯﻳﻊﻣﺘﺠﺎﻧﺲ ﻟﻸﻟﻴﺎﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ ]‪ .[94‬ﺗﺆﺩﻱ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻹﺿﺎﻓﺎﺕ‬ ‫ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭﺍًﻣﻦ ﻧﻈﻴﺮﺗﻬﺎ ﺍﻟﻤﺘﻮﻓﺮﺓ ﺗﺠﺎﺭﻳﺎً ]‪ .[41‬ﻧﻈﺮﺍً ﻹﻇﻬﺎﺭ ﺧﻮﺍﺹ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺇﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻫﺘﺰﺍﺯﺍﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﺍﻟﻈﺮﻭﻑ ﺍﻟﺮﻃﺒﺔ‪،‬‬ ‫ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔﻓﺎﺉﻘﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪1‬ﻣﻦ ﻭﺯﻥ ﻧﻴﺘﺮﻳﺪ ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭﻩ‬
‫ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﻀﻮﺿﺎء ﺍﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﺃﺛﻨﺎء ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ]‪ .[95‬ﺗﻨﺎﻭﻟﺖ ﻫﺬﻩ‬ ‫ﻟﺪﺭﺍﺳﺔﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﻦ ﻋﻠﻰ ﻗﻮﺓ ﻣﺮﻛﺐ ﻧﻴﺘﺮﻳﺪ ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﻭﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔﺗﺄﺛﻴﺮ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺳﺎﻕ ﺍﻟﺬﺭﺓ ﺍﻟﻤﺤﻀﺮﺓ ﺑﺎﻟﺘﺤﺒﻴﺐ ﺍﻟﺮﻃﺐ‬ ‫ﻭﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﻦ)‪ .(Al-BN-GNP‬ﺗﻢ ﻋﺮﺽ ﻣﺮﻛﺐ ‪:2Al-1BN-0.15GNP‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔﻛﻤﺎﺩﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻓﻲ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ‬ ‫‪ 01:0 ±63‬ﺟﻢ‪/‬ﺳﻢ‪33‬ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ‪ %2.6 ،‬ﺍﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺔ‪5HV:1 ± 58،‬ﺻﻼﺑﺔ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺘﻲﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺉﻮﻳﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻮﺯﻥ‪ .‬ﺃﺷﺎﺭﺕ ﻧﺘﺎﺉﺞ‬ ‫ﻭ‪ 260MPa‬ﻣﻦ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﺍﻟﻘﺼﻮﻯ‪ .‬ﺃﺷﺎﺭﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻣﺮﻛﺐ ‪GNP‬‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺍﻟﺨﺒﻮ ﻭﺍﻻﺳﺘﺮﺩﺍﺩ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ‪ %7‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ‬ ‫‪ Al-BN-‬ﺃﻇﻬﺮ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪﺍً ﻭﻗﺎﺩﺭ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺃﻇﻬﺮﺕﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ ﻣﻦ ﻧﺴﺐ ﺍﻟﺨﺒﻮ ﻭﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻨﺴﺐ‬ ‫ﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ]‪ .[42‬ﺍﻟﺨﺴﺎﺭﺓ ﺍﻟﺠﻤﺎﻋﻴﺔ ﺍﻷﻛﺒﺮ ﻧﺘﺠﺖ ﻋﻦ ﺍﻟﺴﻲ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﺮﺩﺍﺩﻭﺗﻘﻠﺒﺎﺕ ﺃﻗﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺒﻮ ﻭﺍﻻﺳﺘﺮﺩﺍﺩ ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺃﻓﻀﻞ ﻟﻠﺘﺂﻛﻞ‬ ‫‪3‬ﻥ‪4‬ﻣﺮﻛﺐ ﻋﻨﺪ ﻣﻘﺎﺭﻧﺘﻪ ﺑـ ‪3Al Gr-Si‬ﻥ‪4‬ﻣﺮﻛﺐ‪ .‬ﻭﻛﺎﻥ ﺍﻟﺸﻲء ﻧﻔﺴﻪ‬
‫]‪ .[87‬ﺃﺷﺎﺭﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ‪ %7‬ﻣﻮﻟﻴﺖ‬ ‫ﻫﻮﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ ﺍﻟﺬﻱ ﺃﻇﻬﺮ ﻗﻮﺓ ﺗﺮﺍﺑﻂ ﺟﻴﺪﺓ ﻭﺃﻇﻬﺮ ﺃﻳﻀﺎً ﻗﻴﻤﺔ‬
‫‪ SiC‬ﻭ‪ %1.5‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ ﻣﻦ ‪C‬‬ ‫ﺃﻋﻠﻰﻟﻠﺼﻼﺑﺔ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﺍﻧﺨﻔﺾ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟـ ‪Si‬‬
‫‪3Al-Gr-‬ﻥ‪4‬ﻋﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﺴﻲ‪3‬ﻥ‪4‬ﻋﻴﻨﺔ‪.‬‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :9‬ﻣﻮﺍﺩ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻛﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ‪.‬‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ‬
‫ﻏﺎﻳﺔﺍﻟﺒﺤﺚ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﺪﻻﻻﺕ‬ ‫ﺍﺣﺘﻜﺎﻙﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﻻ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬
‫)ﻁ( ﺗﻌﻤﻞ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻣﺤﺘﻮﻯ ‪ CNT‬ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻭﺍﻟﻘﺪﺭﺓ‬

‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﺃﻓﻀﻞ ﻟﻸﺩﺍء ﺍﻟﻌﺎﻟﻲ ﻭﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻘﻮﻱ‬
‫)ﻁ( ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺞ‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﻛﻴﻔﻠﺮ‬
‫)‪ (2‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻣﻊ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ‪ ،‬ﺍﻧﺨﻔﺾ ‪ COF‬ﻭﺍﻟﺘﻮﺻﻴﻞ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﺖ‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞﺍﻟﺨﻮﺍﺹ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬
‫]‪[16‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‪،‬ﻣﻤﺎ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻟﻠﻤﻮﺍﺩ‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﺰﺭﻛﻮﻥ‬ ‫ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔﺑﺎﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‬
‫)‪ (3‬ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﻣﺤﺘﻮﻯ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔ ﻭﺍﻟﺤﺸﻮ‪ ،‬ﻓﺈﻥ‬
‫ﺗﺤﺴﻴﻦ‪ COF‬ﻟﻠﻤﺎﺩﺓ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ( ﺍﻟﻤﺠﻠﺲ ﺍﻟﻮﻃﻨﻲ ﺍﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ‬
‫)ﻁ( ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬

‫‪)CF( )MWCNT-F‬‬
‫ﺍﻟﻤﻄﻌﻤﺔ(‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺰﺟﺎﺟﻴﺔ‬
‫)ﻁ( ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ‪ %4‬ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻠﻴﻒ ﺍﻟﻜﻴﺴﻲ ﺃﻓﻀﻞ‬
‫ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞﻓﻲ ﻇﻞ ﺗﺤﻠﻴﻼﺕ ‪ FTIR‬ﻭ‪FFT‬‬ ‫‪3)HNO‬ﻳﻌﺎﻟﺞ(‬
‫)‪ (2‬ﻳﺸﻴﺮ ﻫﺬﺍ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻧﺴﺒﺔ ‪ %4‬ﻣﻦ ‪ CF‬ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻧﺴﺐ ﺗﺨﻤﻴﺪ ﻣﻌﺰﺯﺓ‬ ‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺞ ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻝ‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞﺧﻮﺍﺹ ﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ ﻟﺘﺪﻋﻴﻤﺎﺕ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫]‪[51‬‬
‫ﻭﺍﻟﺤﺪﺍﻷﺩﻧﻰ ﻣﻦ ﻓﻘﺪﺍﻥ ﺍﻟﻮﺯﻥ ﻣﻊ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ )‪ (3‬ﺍﻷﻣﺜﻞ‬ ‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﺰﺭﻛﻮﻧﻴﻮﻡ‬ ‫ﻭﺍﻷﻟﻴﺎﻑﺍﻟﺰﺟﺎﺟﻴﺔ ﺗﺤﺖ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔ‬
‫ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕﺍﻟﻤﻜﺎﺑﺢ‪ ،‬ﻭﻳﺮﺟﻊ ﺫﻟﻚ ﺃﺳﺎﺳﺎً ﺇﻟﻰ ﻗﺪﺭﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺻﺮﻳﺮ‬ ‫ﺳﻴﻠﻴﻜﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻜﺎﺑﺢﺃﺛﻨﺎء ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ( ﻛﺒﺮﻳﺘﺎﺕ ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﻮﻡ‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺑﻊ( ﺍﻟﻤﻄﺎﻁ‬
‫ﻣﺴﺤﻮﻕ‬
‫)ﻁ( ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ‪ COF‬ﺛﺎﺑﺘﺎً ﻗﺪﺭﻩ ‪ 0.6‬ﻓﻲ ﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ‬

‫ﺍﻟﻐﺮﻓﺔ‪،‬ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻮﺍﻓﻖ ﻣﻊ ﻣﻌﺎﻳﻴﺮ ‪SAE‬‬
‫)‪ (2‬ﻭﻟﻜﻦ ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ )‪°450‬ﻗﺪﺭﻩ ‪ COF 0.5‬ﻫﻮ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺮﻣﻊ ‪ GC‬ﻓﻘﻂ ﻣﺮﻛﺐ ‪C(،‬‬ ‫)ﻻ ﺍﺳﺘﻄﻴﻊ‬
‫)‪ (3‬ﻛﺸﻒ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﻓﻴﻜﺮﺯ ﺇﻧﺪﻳﻨﺘﺮ ﺃﻥ ﻣﺮﻛﺐ ‪ CNT‬ﺃﺻﻌﺐ ﺑﻌﺸﺮ‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞﺍﻟﻘﺒﻠﻲ ﻟـ ‪)Al-SiC‬ﻥ( ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﻫﺠﻴﻨﺔ‬
‫]‪[52‬‬
‫ﻣﺮﺍﺕﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ ﻭﺃﺻﻌﺐ ﻣﺮﺗﻴﻦ ﻣﻦ ﻣﺮﻛﺐ ‪GC‬‬ ‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﻛﺮﺑﻴﺪ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻥ‬ ‫ﻣﻊﺇﺩﺭﺍﺝ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﺰﺟﺎﺟﻲ‬
‫)‪ (4‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺑﺘﺮﻛﻴﺒﺎﺕ‬
‫ﻣﺤﺴﻨﺔﻓﻲ ﺍﺳﺘﻜﻤﺎﻝ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ‬
‫)ﻁ( ﺃﺩﺕ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺃﺩﺍء‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺐﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ‬
‫)‪ (2‬ﺗﻈُﻬﺮ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %20-5‬ﻓﻲ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ‬ ‫ﺗﺄﺛﻴﺮﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺇﻳﺒﻮﻛﺴﻲ‬
‫)‪ (2‬ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻘﺼﻴﺮ‬
‫]‪[58‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺂﻛﻞﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ًﺑﺎﻟﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﺬﻱ ﻻ ﻳﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ‪CNT‬‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻘﺼﻴﺮﺓ ﻛﻤﺎﺩﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻟﻔﻴﺒﺮ‬
‫)‪ (3‬ﻭﺟﺪ ﺃﻳﻀﺎً ﺃﻥ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻳﺰﺩﺍﺩ ﻣﻊ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ‪MWCNT‬‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻣﺤﺘﻮﻯ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‬
‫)ﻁ( ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺰﻭﺩﺓ ﺑـ ‪ CNS‬ﺳﻠﻮﻛﺎً ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎً ﻣﺘﻮﺍﻓﻘﺎً‬

‫ﻣﻊﻣﻌﺎﻳﻴﺮ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺼﺪﻣﺎﺕ‬
‫ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ًﺑﺎﻟﺴﻠﻮﻙ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻱ‬ ‫)ﻁ( ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‬
‫)‪ (2‬ﺗﻌﺮﺽ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻌﺼﺒﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻱ ﺃﻳﻀﺎً ﺗﺨﻤﻴﺪﺍً‬ ‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﻣﺤﺴﻨﺎًﻭﺗﻘﻠﻴﻞ ﻓﻘﺪ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﻣﺜﺎﻟﻴﺔ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻜﺎﺑﺢ‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﺍﻻﻳﺒﻮﻛﺴﻲ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞﺍﻟﺴﻠﻮﻙ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻟﻠﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫]‪[54‬‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻌﺼﺒﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﻳﺰﻳﺪ ﺃﻳﻀﺎ ﻣﻦ‬ ‫ﻧﺎﻧﻮﺳﻔﻴﺮ‬ ‫ﺍﻟﺤﻴﻮﻳﺔﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﻘﺮﺍﺭﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻟﻠﻮﺳﺎﺩﺓ؛ ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻓﻬﻮ ﻻ ﻳﺰﺍﻝ ﺃﻗﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻱ‬ ‫)ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻌﺼﺒﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻱ(‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﻔﻮﻻﺫ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﺼﺪﺃ‬

‫)‪ (4‬ﻟﺪﻯ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻌﺼﺒﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻱ ﻣﺠﺎﻝ ﻓﻲ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ‬ ‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﻘﺮﺍﺭﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‪ ،‬ﻭﻫﻮ ﻣﺎ ﻳﻔﺘﻘﺮ ﺇﻟﻴﻪ ﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‬
‫)‪ (1‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ‪ HNC‬ﺧﻮﺍﺹ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻣﺤﺴﻨﺔ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ‬ ‫)ﻁ( ﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﺍﻻﻳﺒﻮﻛﺴﻲ‬
‫ﺩﺭﺍﺳﺔﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ )‪ (HNC‬ﻛﻤﺎﺩﺓ‬
‫]‪[55‬‬ ‫ﺑﻮﺳﺎﺩﺍﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺘﺮﺍﻭﺡ ﻣﻌﺪﻝ ‪ COF‬ﻓﻲ‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫ﻟﺒﻄﺎﻧﺔﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﻛﻠﻴﻬﻤﺎﻣﻦ ‪ 0.39‬ﺇﻟﻰ ‪0.41‬‬ ‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ‪MWCNT‬‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :9‬ﺗﺎﺑﻊ‪.‬‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ‬
‫ﻏﺎﻳﺔﺍﻟﺒﺤﺚ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﺪﻻﻻﺕ‬ ‫ﺍﺣﺘﻜﺎﻙﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﻻ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬
‫)‪ (2‬ﻋﺮﺽ ‪ HNC‬ﺃﻳﻀﺎً ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻛﺒﺢ ﺃﻗﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ،%90‬ﻭﺗﺂﻛﻞ‬ ‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‬
‫ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺓ‪،‬ﻭﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﺴﻄﺢ‪ ،‬ﻭﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﻀﻮﺿﺎء ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ً‬ ‫‪nanopowder‬‬
‫ﺑﺎﻷﺟﻬﺰﺓﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‬
‫)‪ (3‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺃﻳﻀﺎً ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ‪COF‬‬
‫ﻭﺍﻧﺨﻔﺎﺿﺎًﻓﻲ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻜﺒﺢ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﻣﺜﺎﻟﻴﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ‬
‫)‪ (4‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻳﺠﺐ ﺇﺟﺮﺍء ﺍﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﺜﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫)ﻁ( ﺃﺩﻯ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻣﺤﺘﻮﻯ ‪ CNT‬ﻭﺍﻟﻄﻴﻦ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ‬
‫ﺧﺼﺎﺉﺺﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﺮﻛﺐ‬
‫)‪ (2‬ﺗﻠﺘﺰﻡ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺑﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺘﺮﺍﻭﺡ ﻣﻌﺪﻝ ‪COF‬‬
‫ﻣﻦ‪ 0.3‬ﺇﻟﻰ ‪0.3‬‬
‫)ﻁ( ﺍﻟﺠﺒﻬﺔ ﺍﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﻛﺒﺮﻳﺘﺎﺕ ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﻮﻡ‬

‫)‪ (3‬ﻭﺟﻮﺩ ﻣﺤﺘﻮﻯ ﺃﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪ CNT‬ﻭﺍﻟﻄﻴﻦ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺃﺩﻯ ﺃﻳﻀﺎً‬ ‫ﺩﺭﺍﺳﺔﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻄﻴﻦ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﻭ ‪ CNT‬ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻘﺒﻠﻲ‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﻴﻔﻼﺭ‬
‫]‪[56‬‬ ‫ﺇﻟﻰﺗﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻟﻠﻤﺮﻛﺐ ﻭﺍﻟﺘﻼﺷﻲ ﻭﺳﻠﻮﻙ‬ ‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻟﻴﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻛﻼﻱ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﺮﺩﺍﺩ‬
‫)ﺕ( ‪MWCNT‬‬
‫)‪ (4‬ﺗﻮﺿﺢ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺃﻥ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ( ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ‪ ،‬ﻣﻊ ﺍﻟﺘﻌﺰﻳﺰ ﻭﺍﻟﺤﺸﻮ ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺐ‪ ،‬ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗﺤﺴﻴﻦﺃﺩﺍء ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﺎﺩﺓ‬
‫ﻭﺍﻧﺨﻔﺎﺽﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﻮﻗﻒ )‪ (4‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﺪﺩ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ‬

‫ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺔ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ‬
‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪ COF‬ﻓﻲ ﻳﺆﺩﻱ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ‪ CF‬ﺯﻳﺎﺩﺓ‬
‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫ﻓﻲﻣﺤﺘﻮﻯ (‪ )iii‬ﺃﺩﺍء ًﻣﻌﺰﺯﺍً ﻣﻊ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻭﻭﻗﺖ ﻛﺒﺢ ﺃﻗﺼﺮ ﻭﻣﻌﺪﻻﺕ‬
‫ﺩﺭﺍﺳﺔﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬
‫]‪[21‬‬ ‫ﺗﺂﻛﻞﺃﻗﻞ ‪ HNC‬ﺃﻇﻬﺮﺕ (‪ )ii‬ﻭﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻣﻦ ‪ 0.39‬ﺇﻟﻰ‬
‫)ﻗﻮﺍﺕ ﺍﻟﺘﺤﺎﻟﻒ(‬
‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ‪MWCNT‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ‬

‫‪،0.41‬ﻣﻊ ﺍﻻﻟﺘﺰﺍﻡ ﺑﺎﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ‪ HNC‬ﻟﻜﻞ ﻣﻦ ‪ COF‬ﺗﺮﺍﻭﺣﺖ‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ (‪)i‬‬
‫‪nanopowder‬‬
‫ﻟﺘﻄﻮﻳﺮﻣﻮﺍﺩ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﻟﻠﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻘﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‪.‬‬ ‫ﻳﻌﺘﺒﺮﺍﻟﻤﻮﻟﻴﺖ ﻋﻴﻨﺔ ﻣﺜﺎﻟﻴﺔ ]‪ .[88‬ﺗﻬﺪﻑ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺇﻟﻰ ﺗﻘﻴﻴﻢ ﺍﻷﺩﺍء‬
‫ﺗﺸﺘﻤﻞﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﺎً ﻋﻠﻰ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻞﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﺤﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺖ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﺠﺪﺭﺍﻥ )‪ (MWCNT‬ﻭﻣﺼﻔﻮﻓﺔ ﻭﺗﻌﺰﻳﺰﺍﺕ ﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕ‬ ‫ﻳﺼﻮﺭ‪ 15٪) Bas-15‬ﻣﻦ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺖ( ﺃﻓﻀﻞ ﺍﻟﺨﻮﺍﺹ‬
‫ﺍﻹﻳﺒﻮﻛﺴﻲﻭﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻝ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ .[100] 6‬ﻫﻮﺍﻧﺞ‬ ‫ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‪.‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﻋﻴﻨﺎﺕ ‪ Bas-0‬ﻭ ‪ Bas-15‬ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ‬
‫ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪.‬ﺗﻢ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﻘﺎﺉﻢ ﻋﻠﻰ ‪ ،MWCNT‬ﻭﺍﻟﺬﻱ ﺗﻤﺖ‬ ‫ﻟﻤﻌﺎﻣﻞﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‪ .‬ﻭﺍﻋﺘﺒﺮﺕ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ‪ %15‬ﻣﻦ‬
‫ﺻﻴﺎﻏﺘﻪﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻂ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺧﻼﻁ [‪Eirich ]16‬‬ ‫ﺍﻷﻟﻴﺎﻑﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺘﻴﺔ )‪ (Bas-15‬ﻫﻲ ﺍﻷﻣﺜﻞ ﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ ﺍﻻﺧﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻓﻲﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻐﺮﻓﺔ ﻭﺗﻢ ﺗﺸﻜﻴﻠﻪ ﻓﻲ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ ﻟﻤﺪﺓ‬ ‫ﺃﺟﺮﻳﺖ‪.‬ﻛﻼﺑﻴﺰﻳﻔﺴﻜﻲ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺩﺭﺱ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻠﺠﻨﻴﻦ ﺳﻠﻔﻮﻧﺎﺕ‬
‫‪10‬ﺩﻗﺎﺉﻖ‪ .‬ﺃﻇﻬﺮ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﺬﻱ ﺗﻢ ﺇﺟﺮﺍﺅﻩ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺟﻬﺎﺯ‬ ‫ﺍﻟﻤﻐﻨﻴﺴﻴﻮﻡﻭﻛﺮﺍﻓﺖ ﺍﻟﻠﺠﻨﻴﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺃﻛﺴﺪﺗﻬﻤﺎ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬
‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﻣﻦ ﻧﻮﻉ ﻛﺮﺍﻭﺱ ﺃﻥ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻛﻤﻴﺔ ‪ CNT‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺠﺎﺕﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻟﻴﺔ ﻹﻧﺘﺎﺝ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ]‪96‬‬
‫ﺯﻳﺎﺩﺓﻓﻲ ﺛﺒﺎﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﻗﻮﺗﻪ ﻋﻨﺪ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ‪ .‬ﻗﺎﻡ‬ ‫[‪ .‬ﻭﻗﺪ ﻭﺟﺪ ﺃﻧﻪ ﻋﻨﺪ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺑﻴﺮﻭﻛﺴﻴﺪ ﺍﻟﺼﻮﺩﻳﻮﻡ ﻭﺑﻴﺮﻭﻛﺴﻴﺪ‬
‫ﺃﺑﻬﻴﻚﻭﺃﻭﻣﺎﺳﺎﻧﻜﺎﺭ ﺑﺪﺭﺍﺳﺔ ﺩﻭﺭ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻭﺇﺿﺎﻓﺎﺕ ﻣﺴﺤﻮﻕ‬ ‫ﺍﻟﻬﻴﺪﺭﻭﺟﻴﻦﻛﻌﻮﺍﻣﻞ ﻣﺆﻛﺴﺪﺓ‪ ،‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺆﻛﺴﺪﺓ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ‬
‫ﻛﺮﺑﻴﺪﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻥ ﻓﻲ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻗﻮﺓ ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻤﺮﻛﺐ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﺍﻷﺧﻴﺮﺍﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﺠﺎﻧﺲ‪ .‬ﻣﻦ ﺑﻴﻦ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ‪ ،‬ﻗﺎﻡ ﺑﻴﺮﻭﻛﺴﻴﺪ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪،‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ ]‪ .[101‬ﻟﻘﺪ ﻭﺟﺪ ﺃﻧﻪ ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻫﺬﻩ ﺍﻹﺿﺎﻓﺎﺕ‪،‬‬ ‫ﺍﻟﻬﻴﺪﺭﻭﺟﻴﻦﺑﺄﻛﺴﺪﺓ ‪ %5‬ﻣﻦ ﺍﻟﻠﺠﻨﻮﺳﻠﻔﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﻤﻐﻨﻴﺴﻴﻮﻡ ﻭﺃﻇﻬﺮ‬
‫ﻫﻨﺎﻙﺗﺤﺴﻦ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﻓﻲ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺘﻬﺎ ﻟﻠﺘﺂﻛﻞ‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ‬ ‫ﺃﻓﻀﻞﺍﻟﺨﻮﺍﺹ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺃﻇﻬﺮ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺟﻴﺪﺓ‬
‫ﺃﻥﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﻣﻦ ‪ SiC‬ﺗﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﻜﺘﻞ ﺍﻟﻜﺮﺑﻴﺪﺍﺕ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﻓﻲ‬ ‫ﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻨﻬﺎﻳﺔﺇﻟﻰ ﺿﻌﻒ ﺍﻷﺩﺍء‪ .‬ﺗﺸﺎﻧﻎ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻓﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺇﺩﺭﺍﺝ‬
‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﺼﺎﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ ]‬
‫‪ .[92‬ﻭﻗﺪ ﻭﺟﺪ ﺃﻥ ﻫﺬﺍ ﻟﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺇﻳﺠﺎﺑﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺼﻼﺑﺔ ﺍﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﺮﻳﺒﻮﻓﻴﻠﻢﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺸﻮﻩ ﺍﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻜﻲ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻭﺟﺪ ﺃﻥ‬ ‫‪.3.2‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻓﻲ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﻳﺴﺎﻋﺪ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬
‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻃﺎﻗﺔ ﻧﻮﻋﻴﺔ ﺃﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‪ ،‬ﻭﻧﺘﻴﺠﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻟﺼﻴﺎﻏﺔ ﻣﺎﺩﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻟﺬﻟﻚ‪،‬ﺗﺘﻔﺎﻋﻞ ﺑﻜﻔﺎءﺓ ﻣﻊ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﺍﻟﺴﻤﻨﺘﻴﺖ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻮﻓﺮ‬ ‫ﻣﻌﺎﻟﺠﺔﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﻣﺰﻳﺪﺍًﻣﻦ ﺍﻟﺪﻋﻢ ﻭﺍﻟﻘﻮﺓ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ]‪ .[98 ،97‬ﻭﺑﺎﻟﻨﻈﺮ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﺣﺔ ﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﺍﻷﻛﺒﺮ ﻟﻠﻤﻮﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﻛﻤﻴﺎﺕ ﺻﻐﻴﺮﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﻳﻤﻜﻦﺃﻥ ﻳﺤﺪﺙ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍً ﻛﺒﻴﺮﺍً ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻮﺍﺹ ﺍﻟﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ]‪.[99‬‬
‫ﻳﺴﺘﺨﺪﻡﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﺎﺣﺜﻴﻦ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺨﺎﺻﻴﺔ‬
‫ﺗﺼﻨﻴﻊﺍﻟﻬﺠﻴﻦ‬
‫ﻣﺮﻛﺒﺎﺕﻧﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ‬ ‫ﺭﻗﻢﺍﻟﺨﻄﻮﺓ‬
‫ﻗﻴﺎﺱﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﺍﻻﻳﺒﻮﻛﺴﻲ ﻓﻲ ﻛﻮﺏ‬

‫ﻭﺗﺴﺨﻴﻨﻪﺇﻟﻰ ‪ 70‬ﺩﺭﺟﺔ ﻣﺉﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫‪01‬‬
‫ﺧﻠﻂﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﺍﻻﻳﺒﻮﻛﺴﻲ ﻣﻊ ﻧﺴﺒﺔ ﻭﺯﻥ‬

‫ﻣﻨﺨﻔﻀﺔﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺔ )‪MWCNT‬‬
‫ﻭﻣﺴﺤﻮﻕﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ( ﻣﻊ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‬ ‫‪02‬‬
‫ﺍﻟﻨﻤﺎﻡﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ 500‬ﺩﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻟﻤﺪﺓ ﺩﻗﻴﻘﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺒﺮﻳﺪﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻟﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ ﺍﻟﻬﺠﻴﻦ‬

‫ﺇﻟﻰﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻐﺮﻓﺔ‬ ‫‪03‬‬
‫ﺧﻠﻂﻣﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ ﺍﻟﻬﺠﻴﻦ‬

‫ﻣﻊﻣﺤﻔﺰ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬
‫‪04‬‬
‫ﺇﺿﺎﻓﺔﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻘﺼﻴﺮﺓ ﺇﻟﻰ‬

‫ﺧﻠﻴﻂ‬ ‫‪05‬‬
‫ﺻﺐﺍﻟﺨﻠﻴﻂ ﻓﻲ ﻗﺎﻟﺐ ﺑﻼﺳﺘﻴﻜﻲ‬

‫ﻣﻐﻠﻒﺑﺎﻟﺸﻤﻊ ﻣﻦ ﺍﻟﺪﺍﺧﻞ‬ ‫‪06‬‬
‫ﺷﻜﻞ‪ :10‬ﺧﻄﻮﺍﺕ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ‪.‬‬
‫ﺧﻄﻮﺍﺕﺗﺼﻨﻴﻊ ﻣﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ ﻛﻼﻱ‬
‫ﺃﻭﻻﺍﻟﺒﻮﺩﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ‬ ‫ﺍﻟﺨﻠﻴﻂﻫﻮ‬
‫ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ‪،‬ﺗﻠﻴﻬﺎ‬ ‫ﺭﺍﺗﻨﺞﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻝ‪,‬‬
‫ﻳﺘﻢﺇﺧﺮﺍﺝ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ‬ ‫ﻧﻘﻞﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﺎﻟﺐ‬
‫ﺃﺿﻒﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬ ‫ﺑﻮﺍﺳﻄﺔﻛﻴﻔﻠﺮ ﻭﻻﺑﻴﻨﻮﺱ‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺍﻟﻼﺑﻴﻨﻮﺱ‪ ،‬ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﺖ‪،‬‬
‫ﻣﻦﺍﻟﻘﺎﻟﺐ‬ ‫ﺗﺠﺎﻭﻳﻒﻟﻠﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻋﻨﺪ‬
‫ﻳﺤُﻔﻆﺍﻟﺨﻠﻴﻂ ﻋﻨﺪ ﺩﺭﺟﺔ‬ ‫ﻳﺘﻢﺧﻠﻂ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻓﻲ‬ ‫ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ‪،‬ﺍﻟﻄﻴﻦ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ‬
‫ﻭﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬ ‫ﺩﺭﺟﺔﺣﺮﺍﺭﺓ ‪155‬‬
‫ﺣﺮﺍﺭﺓ‪ 150‬ﺩﺭﺟﺔ ﻣﺉﻮﻳﺔ‬ ‫ﺧﻼﻁﻣﻦ ﻧﻮﻉ ﺍﻟﻤﺤﺮﺍﺙ‬ ‫ﻭﻳﺘﻢﻗﻴﺎﺱ ﻟﺐ ﺍﻟﻜﻴﻔﻼﺭ‬
‫ﺍﻷﺳﻄﺢﺧﻔﻴﻔﺔ‬ ‫ﺩﺭﺟﺔﻣﺉﻮﻳﺔ ﻭ‬
‫ﻟﻤﺪﺓ‪ 30‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫ﺑﺸﻜﻞﻓﺮﺩﻱ‬
‫ﺍﻷﺭﺽﺑﻠﻄﻒ‬ ‫ﺿﺎﻏﻄﺔ‬
‫ﻟﻤﺪﺓ‪ 5‬ﺳﺎﻋﺎﺕ‪.‬‬ ‫ﻭﺣﺪﺓﺍﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﻋﻨﺪ ‪ 300‬ﺩﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‬
‫ﻣﺴﺤﺖﺑﻮﺍﺳﻄﺔ‬ ‫ﺿﻐﻂ‪ 15‬ﻣﻴﺠﺎ ﺑﺎﺳﻜﺎﻝ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺮﻭﺣﻴﺔﻋﻨﺪ‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻒﺍﻷﺳﻨﺎﻥ ﺑﺎﻟﻔﺮﺷﺎﺓ ﺑﺸﻜﻞ ﺧﻔﻴﻒ‬ ‫ﻟﻤﺪﺓ‪ 10‬ﺩﻗﺎﺉﻖ‬
‫‪3000‬ﺩﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺷﻜﻞ‪ :11‬ﺧﻄﻮﺍﺕ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻣﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ ﻛﻼﻱ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻮﺍﺟﻬﺔ‪.‬ﻭﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﻤﻨﻮﺍﻝ‪ ،‬ﻳﺴﻠﻂ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 8‬ﺍﻟﻀﻮء ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺾ‬ ‫ﺍﻻﺳﺘﻘﺮﺍﺭﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‪ .‬ﻓﺎﺟﺎ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ‬
‫ﻣﻨﻬﺠﻴﺎﺕﺍﻻﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﺎً ﻻﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺘﻲﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻓﻲ‬
‫ﻭﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬ ‫ﺍﻟﺘﺸﻜﻞ‪،‬ﻭﺍﻟﺼﻼﺑﺔ ﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ]‪ .[102‬ﺃﺷﺎﺭﺕ‬
‫ﻣﻦﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﺍﻷﺩﺑﻴﺎﺕ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺸﻜﻞ ﺍﻟﻜﺮﻭﻱ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔﺇﻟﻰ ﻣﺎ ﺳﺒﻖ‪ ،‬ﻳﺘﻀﻤﻦ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 9‬ﺑﻌﻀﺎً ﻣﻦ ﺃﻛﺜﺮ‬ ‫ﺗﻌﺰﻳﺰﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺴﻬﻞ ﺍﻟﺪﺣﺮﺟﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎﺕﺍﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﺩﺭﺍﺳﺘﻬﺎ ﺷﻴﻮﻋﺎً ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬ ‫ﺫﻟﻚ‪،‬ﻭﺟﺪ ﺃﻧﻪ ﻣﻊ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﺃﺑﻌﺎﺩ ﺍﻟﺠﺴﻢ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻡ‪ ،‬ﻳﻘﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔﻣﻊ ﺩﻣﺞ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪ .‬ﻭﻫﺬﺍ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ‬ ‫ﺑﺴﺒﺐﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﻋﻨﺪ‬
‫ﺍﻷﻋﻤﺎﻝﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺮﻛﺰ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :10‬ﺍﻵﻓﺎﻕ ﻭﺍﻟﺘﺤﺪﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫)ﻁ( ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬

‫)‪ (2‬ﺗﻌﺰﻳﺰ ﻗﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ‬
‫)‪ (3‬ﺗﻌﺰﻳﺰ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ‬
‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ ﻣﻦ ﻓﻘﺪﺍﻥ ﺍﻟﻮﺯﻥ‬
‫)ﺕ( ‪ COF‬ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺮ‬
‫ﺍﻓﺎﻕﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‬
‫)‪ (6‬ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻻﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‬
‫)ﺍﻟﺴﺎﺑﻊ( ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻀﻐﻂ‬
‫)‪ (8‬ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺼﺪﻣﺎﺕ‬
‫)ﺍﻟﺘﺎﺳﻊ( ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻜﺒﺢ‬
‫)ﺥ( ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﻀﻮﺿﺎء‬
‫)ﻁ( ﺇﻃﻼﻕ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬

‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺴﺮﻃﻨﺔ‬
‫)‪ (3‬ﻣﻦ ﺍﻟﺼﻌﺐ ﺃﻥ ﺗﺘﺤﻠﻞ ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺑﺪﻭﺭﻩ ﺇﻟﻰ ﺍﻹﺿﺮﺍﺭ ﺑﺎﻟﺒﻴﺉﺔ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﺪﻳﺎﺕ‬
‫)‪ (4‬ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺧﺼﻮﺑﺔ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‬
‫)‪ (5‬ﻳﺘﻢ ﺇﻃﻼﻕ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺴﺎﻣﺔ‬
‫ﺷﺆﻭﻥ‪.‬ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ‪ ،‬ﺗﻮﻓﺮ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺣﺮﻳﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ‬ ‫ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕﺍﻟﺘﻲ ﺗﻨﻄﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺧﺼﺎﺉﺺﻣﺎﺩﺓ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺗﺤﺴﻴﻨﻬﺎ ﻟﺘﻨﺎﺳﺐ ﺍﻻﺣﺘﻴﺎﺟﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪.‬‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕﺍﻟﻔﺮﺩﻳﺔ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﺧﻴﺎﺭﺍً ﻗﺎﺑﻼ ًﻟﻠﺘﻄﺒﻴﻖ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬ ‫ﻋﻤﻞﻏﺒﺎﺩﻳﺎﻥ ﻭﻛﺎﻧﻲ ﻣﻊ ‪ MWCNT‬ﻹﻧﺸﺎء ﻣﺮﻛﺐ ﻧﺎﻧﻮﻱ ﻫﺠﻴﻦ‬
‫)‪ (HNC‬ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ ]‪ .[21‬ﺗﺘﻢ ﺻﻴﺎﻏﺔ ‪ HNC‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻠﻂ‬
‫ﻫﻨﺎﻙﻋﺎﻣﻞ ﺃﺳﺎﺳﻲ ﺁﺧﺮ ﻳﺠﺐ ﻣﺮﺍﻋﺎﺗﻪ ﻋﻨﺪ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬ ‫‪ ،MWCNT‬ﻭﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﺍﻻﻳﺒﻮﻛﺴﻲ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻷﺧﺮﻯ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪(9‬‬
‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﻫﻮ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬ ‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡﻣﺤﺮﻙ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻋﻨﺪ ‪ 500‬ﺩﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻟﻤﺪﺓ ‪60‬‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺒﻌﺜﺔﺃﺛﻨﺎء ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ ﺟﺴﻢ ﺍﻹﻧﺴﺎﻥ ﻭﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪ .‬ﺗﺘﺮﺍﻛﻢ‬ ‫ﺩﻗﻴﻘﺔ‪.‬ﺗﻢ ﺗﻮﺿﻴﺢ ﺍﻟﺨﻄﻮﺍﺕ ﺍﻟﻮﺍﺟﺐ ﺍﺗﺒﺎﻋﻬﺎ ﻹﻧﺘﺎﺝ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻭﺗﺘﺠﻤﻊ ﻣﻊ ﻣﺮﻭﺭ ﺍﻟﻮﻗﺖ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 10‬ﻟﻠﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺿﺎﺭﺓﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ ﻭﺟﺴﻢ ﺍﻹﻧﺴﺎﻥ ]‪ .[104 ،103‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻳﻀﺎً ﻟﻸﻧﺎﺑﻴﺐ‬ ‫ﺗﻮﺿﻴﺢﻭﻓﻬﻢ ﺃﻓﻀﻞ‪ ،‬ﻭﻳﻮﺿﺢ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 11‬ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ ﺻﻴﺎﻏﺔ ﺍﻟﻄﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻋﺘﻤﺎﺩﺍً ﻋﻠﻰ ﺧﺼﺎﺉﺼﻬﺎ ﺍﻟﻤﺘﺄﺻﻠﺔ‪ ،‬ﺃﻥ ﺗﻈﻬﺮ ﻫﺬﺍ‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ‪،‬ﻭﻫﻮ ﺃﺣﺪ ﺃﻫﻢ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﺷﺉﺔ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﻭﻳﻜﻮﻥ ﻟﻬﺎ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺳﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﺉﺘﻴﻦ ﻭﺍﻟﻜﺒﺪ ﻭﺍﻟﻄﺤﺎﻝ ﻭﺍﻟﻘﻠﺐ ]‬ ‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪.‬ﺍﻟﻮﺍﺡ‪ .‬ﻳﺘﻢ ﺑﻌﺪ ﺫﻟﻚ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﺍﻟﺨﻠﻴﻂ ﺍﻟﻤﺘﺠﺎﻧﺲ ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺟﺔ‬
‫‪ ،MWCNTs .[105،70‬ﻋﻨﺪ ﺍﻟﺘﻌﺮﺽ ﺍﻟﺤﺎﺩ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﻠﺤﻖ ﺍﻟﻀﺮﺭ‬ ‫ﺣﺮﺍﺭﺓﺍﻟﻐﺮﻓﺔ‪ ،‬ﺛﻢ ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻪ‪ ،‬ﺛﻢ ﺗﺸﻜﻴﻠﻪ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺏ‪ .‬ﻳﺘﻢ ﺗﺤﻠﻴﻞ‬
‫ﺑﺄﻧﺴﺠﺔﺍﻟﺮﺉﺔ ﻭﻳﻜﻮﻥ ﻟﻬﺎ ﺁﺛﺎﺭ ﺿﺎﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺻﺤﺔ ﺍﻟﻔﺮﺩ ]‪.[107 ،106‬‬ ‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ ﻟـ ‪ HNC‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﻣﻘﻴﺎﺱ‬
‫ﻟﺬﻟﻚﻳﺼﺒﺢ ﻣﻦ ﺍﻟﻀﺮﻭﺭﻱ ﺍﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺁﺛﺎﺭ ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﻄﻠﻘﺔ ﻓﻲ‬ ‫ﻗﻮﺓﺍﻟﻘﺼﻮﺭ ﺍﻟﺬﺍﺗﻲ‪ ،‬ﻭﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﺘﻢ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﻣﻊ ﻧﺘﺎﺉﺞ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻬﻮﺍءﻋﻠﻰ ﺟﺴﻢ ﺍﻹﻧﺴﺎﻥ‪ ،‬ﻭﺧﺎﺻﺔ ﺍﻟﺮﺉﺘﻴﻦ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺃﻧﻬﺎ ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻟﺘﺮﺍﻛﻢ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﻤﺘﻮﻓﺮﺓ ﺗﺠﺎﺭﻳﺎً‪ .‬ﺃﻇﻬﺮﺕ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺃﻥ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻣﺤﺘﻮﻯ‬
‫ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻋﺰﺯﺕ ‪ COF‬ﻭﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻭﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻘﺒﻠﻴﺔ‬
‫ﻣﻦﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻣﻌﺪﻻﺕ ﺗﺂﻛﻞ ﺃﻗﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﺸﺎﻣﻠﺔ‪.‬ﺇﻳﺞ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﻗﺎﻡ ﺑﺼﻴﺎﻏﺔ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﻓﺮﺍﻣﻞ ‪ HNC‬ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‪،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺮﺍﻛﻢ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﺿﺎﺭﺍً‪.‬‬ ‫ﻛﺮﺍﺕﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻛﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻠﻂ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ (9‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬
‫ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪،‬ﺣﺘﻰ ﻟﻮ ﺃﺻﺒﺤﺖ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺑﺪﻳﻼ ًﺻﺎﻟﺤﺎ ًﻟﺘﻴﻞ‬ ‫ﻣﺤﺮﻙﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ]‪ .[54‬ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﺍﻟﺨﻠﻴﻂ ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻐﺮﻓﺔ ﺛﻢ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺳﺘﻔﻘﺪ ﻛﻞ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﺑﻤﺠﺮﺩ ﺃﻥ ﺗﺼﺒﺢ‬ ‫ﺇﺭﺳﺎﻟﻪﻟﻠﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻟﻤﺪﺓ ‪ 14‬ﻳﻮﻣﺎً‪ .‬ﺃﻇﻬﺮ ‪ HNC‬ﺗﻮﺯﻳﻌﺎً ﻣﻮﺣﺪﺍً ﻟﻠﻐﻼﻑ‬
‫ﺿﺎﺭﺓ‪.‬ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ‪ ،‬ﺗﺘﻢ ﻣﻨﺎﻗﺸﺔ ﺍﻵﻓﺎﻕ ﻭﺍﻟﺘﺤﺪﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻲ ﻭﻗﺎﺑﻠﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻼﻧﻀﻐﺎﻁ‪ .‬ﺑﺸﻜﻞ ﺃﺳﺎﺳﻲ‪ ،‬ﺃﻇﻬﺮﺕ‬
‫ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ‬ ‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ‪ HNC‬ﺛﺒﺎﺗﺎً ﺣﺮﺍﺭﻳﺎً ﺟﻴﺪﺍً‪ .‬ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻧﻬﺎ ﺃﻗﻞ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻫﺬﻩ ﺍﻷﺩﺑﻴﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‬ ‫ﺍﺭﺗﻔﺎﻋﺎًﻣﻦ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﺟﻴﺪﺓ‬
‫‪.10‬‬ ‫ﻷﻥﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻻ ﺗﺘﻤﺘﻊ ﺑﺜﺒﺎﺕ‬
‫ﺣﺮﺍﺭﻱﻋﺎﻟﻲ‪ .‬ﻗﻮﻩ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﻭﺍﻷﺩﺍء‬
‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻲﻟﻤﻮﺍﺩ ‪ CC / SiC‬ﺍﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩ‬
‫‪.4‬ﺍﻟﻤﻠﺨﺺ ﻭﺍﻻﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎﺕ‬ ‫ﺗﺪﻭﻳﺮﻫﺎﻭﻭﺟﺪﺕ ﺃﻧﻬﺎ ﺗﺘﻤﺘﻊ ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻛﻤﻮﺍﺩ ﺑﺪﻳﻠﺔ‬
‫ﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ]‪.[93‬‬
‫ﺗﺤﺘﺎﺝﻣﻮﺍﺩ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺇﻟﻰ ﺗﻠﺒﻴﺔ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﻣﺜﻞ‬
‫ﺍﻧﺨﻔﺎﺽﻣﻌﺪﻻﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ ،‬ﻭﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﻀﻮﺿﺎء‪ ،‬ﻭﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ‪،‬‬
‫ﻭﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‪ ،‬ﻭﺍﻻﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ‪ .‬ﻭﺑﺪﻻ ًﻣﻦ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﺍﻧﺘﻘﻠﺖ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﻣﻦ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ‬
‫ﺇﻟﻰﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﻘﺪﺓ‪ .‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺃﻥ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ‬ ‫ﻣﺮﻛﺐﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺍﻟﻤﺒﺘﻜﺮ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻦ ﻣﺮﻛﺐ ﻣﻦ ﺍﻟﺨﻴﺰﺭﺍﻥ‪-‬‬
‫ﻣﻮﺍﺩﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ ﻭﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ ﻭﺷﺒﻪ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻭ‪ NAO‬ﻣﻔﻴﺪ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ‬ ‫‪ CNT-PEEK‬ﻣﻊ ﺍﻟﻤﺎﺱ ﺍﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻲ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﺼﻨﻴﻊ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ‬
‫ﺍﻟﺠﻮﺍﻧﺐ‪،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﺃﻳﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻻ ﺗﻈﻬﺮ ﺟﻤﻴﻊ‬ ‫ﺑﻮﺍﺳﻄﺔﺗﻘﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﻠﺒﻴﺪ ﺍﻟﺴﺎﺧﻦ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ ﺧﻠﻴﻂ ﻣﺘﺠﺎﻧﺲ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻋﻨﺪ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ‪،‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺐﺫﻭ ﻛﺜﺎﻓﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪ .‬ﺗﺴﺎﻋﺪ ﺗﻘﻨﻴﺔ ﺻﻮﺗﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﺒﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﺗﻔﺮﻳﻖ‬
‫ﺗﻮﻟﺪﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ‪ NAO‬ﺿﻮﺿﺎء ﺃﻗﻞ ﻭﻟﻜﻨﻬﺎ ﺗﺘﺂﻛﻞ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ‪ ،‬ﺑﻴﻨﻤﺎ‬ ‫ﺍﻟﻤﺎﺱﺍﻟﺨﻴﺰﺭﺍﻥ‪ CNT-‬ﻭﺍﻟﻤﺎﺱ ﺍﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻲ ﻓﻲ ﻣﺼﻔﻮﻓﺔ ﻧﻈﺮﺓ‬
‫ﻳﺤﺪﺙﺍﻟﻌﻜﺲ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻲ‪ .‬ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﺗﻢ‬ ‫ﺧﺎﻃﻔﺔ‪.‬ﺗﻢ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ‪ ،‬ﻭﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺛﺒﺎﺗﺎً ﺣﺮﺍﺭﻳﺎً ﻋﺎﻟﻴﺎً‬
‫ﺇﺟﺮﺍءﺩﺭﺍﺳﺎﺕ ﺗﻨﺎﻭﻟﺖ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﺜﻞ ﻣﺴﺤﻮﻕ ﻗﺸﺮ‬ ‫ﻭﺍﻧﺨﻔﺎﺽﻣﻌﺪﻻﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺃﻗﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺯﻭﻣﺴﺤﻮﻕ ﻗﺸﺮ ﺍﻟﺴﻠﻄﻌﻮﻥ ﺑﻜﻤﻴﺎﺕ ﺻﻐﻴﺮﺓ ﻧﺴﺒﻴﺎ ًﺇﻟﻰ‬ ‫ﻣﻦﺍﻟﻤﻌﺘﺎﺩ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻧﻪ ﻻ ﻳﺰﺍﻝ ﻗﺎﺑﻼ ًﻟﻠﺘﻄﺒﻴﻖ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﻜﺎﺑﺢ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ‪ ،‬ﻭﻗﺪ ﺗﻮﺻﻠﻮﺍ ﺇﻟﻰ ﺃﻧﻬﺎ‬
‫ﻣﺆﺷﺮﺍﻟﺸﻴﺨﻮﺧﺔ ﺍﻟﻤﻌﻘﺪ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬ ‫ﺳﻲﺇﻡ ﺁﻱ‪:‬‬ ‫ﺗﻢﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺃﺩﺍء ﺃﻓﻀﻞ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﻣﻌﺪﻻﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﻧﺔ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻊﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺤﺎﺳﺐ ﺍﻵﻟﻲ‪:‬ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‬ ‫ﻭﺍﻻﻧﻀﻐﺎﻁ‪،‬ﻭ‪ ،COF‬ﻭﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﻮﺯﻥ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.6‬‬
‫ﻧﺎﻧﻮﺳﻔﻴﺮﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬ ‫ﺍﻟﺠﻬﺎﺯﺍﻟﻌﺼﺒﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻱ‪:‬‬
‫ﺃﻧﺎﺑﻴﺐﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‪:‬‬ ‫ﻭﻋﻠﻰﻧﻔﺲ ﺍﻟﻤﻨﻮﺍﻝ‪ ،‬ﺗﺘﻢ ﺃﻳﻀﺎً ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‬
‫ﻣﻌﺎﻣﻞﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﻤﺴﺢ‬ ‫‪COF:‬‬ ‫ﻭﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻬﺎ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﻭﺟُﺪ ﺃﻥ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﻛﻤﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻲﺍﻟﻤﺴﻌﺮﺍﺕ ﻣﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻘﺺ‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ‪:‬‬ ‫ﺻﻐﻴﺮﺓ)‪ (%5-0.5‬ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‬ ‫‪DSC:‬‬ ‫ﺧﺼﺎﺉﺺﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﺧﻴﺎﺭﺍً ﻗﺎﺑﻼ ًﻟﻠﺘﻄﺒﻴﻖ‪.‬‬
‫ﺩﺳﺮﻓﻦ‪:‬‬ ‫ﻭﺫﻟﻚﻷﻥ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻳﺨﻠﻖ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞﺍﻟﻄﻴﻔﻲ ﻟﻸﺷﻌﺔ ﺍﻟﺴﻴﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺸﺘﺘﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‪،‬‬ ‫ﺇﻱﺩﻱ ﺇﺱ‪:‬‬ ‫ﻣﺴﺎﺣﺔﺳﻄﺢ ﺑﻴﻨﻴﺔ ﺃﻋﻠﻰ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺤﺴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻭﻋﺎﻣﻞ‬
‫ﺗﺤﻮﻳﻞﻓﻮﺭﻳﻴﻪ ﻟﻠﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻄﻴﻔﻲ ﻟﻸﺷﻌﺔ ﺗﺤﺖ ﺍﻟﺤﻤﺮﺍء‪،‬‬ ‫ﻓﻮﺭﻳﻴﻪ‪:‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪﻭﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‪ .‬ﻭﻟﻮﺣﻆ ﺃﻳﻀﺎً ﺃﻧﻬﺎ ﺗﻮﻓﺮ ﺍﻟﻤﺮﻭﻧﺔ ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬
‫ﺍﻟﺼﻔﺎﺉﺢﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﻦ‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﺗﺞﺍﻟﻘﻮﻣﻲ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‪:‬‬ ‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺐ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻜﻮﻧﺎﺗﻪ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ‬ ‫ﺇﺗﺶﺇﻥ ﺳﻲ‪:‬‬ ‫ﺗﺤﺴﻴﻦﺻﻼﺑﺘﻬﺎ ﻭﺻﻼﺑﺘﻬﺎ ﻭﻗﺎﺑﻠﻴﺘﻬﺎ ﻟﻼﻧﻀﻐﺎﻁ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﻭﺟﺪ ﺃﻧﻪ ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ‬
‫‪2‬‬ ‫ﺍﻟﻜﺎﻭﻟﻴﻦ‪TiO-‬‬ ‫ﻛﺎﺗﻲ‪:‬‬ ‫ﻣﺤﺘﻮﻯﻣﺎﺩﺓ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪ ،‬ﻫﻨﺎﻙ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ‪ ،COF‬ﻭﺛﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻛﺘﺴﺎﺡﺍﻟﺴﻌﺔ ﺍﻟﺨﻄﻴﺔ‬ ‫ﺟﺎﻣﻌﺔﺍﻟﺪﻭﻝ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‪:‬‬ ‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‪،‬ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻣﻊ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪.(9‬‬
‫ﻣﺮﻛﺒﺎﺕﺍﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ‬ ‫ﺷﺮﻛﺎﺕﺍﻟﻮﺳﺎﺉﻂ ﺍﻟﻤﺘﻌﺪﺩﺓ‪:‬‬ ‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻣﻦ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‪ ،‬ﺗﻌﺪ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﺳﺘﻌﺎﺩﺓﺯﺣﻒ ﺍﻹﺟﻬﺎﺩ ﺍﻟﻤﺘﻌﺪﺩ‬ ‫‪MSCR:‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ﻣﻊ ‪ MWCNT‬ﻣﻦ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺨﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺮﺍﺉﺪﺓ ﻟﺒﺪﻳﻞ‬
‫‪ NAO:‬ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﺠﺪﺭﺍﻥ‬ ‫ﻋﻤﻠﻲﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﻓﺮﺓ ﺗﺠﺎﺭﻳﺎً ﻟﺴﻬﻮﻟﺔ ﺗﺮﻛﻴﺒﻬﺎ ﻭﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ‬
‫‪ MWCNTs:‬ﻏﻴﺮﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ ﺍﻟﻌﻀﻮﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻮﺻﻮﻝﺇﻟﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻔﻴﺮﻣﻴﻜﻮﻟﻴﺖﺍﻟﻤﻮﺳﻊ ﺍﻟﻤﻨﻈﻢ ﺑﻮﻟﻲ‬ ‫ﺃﻭﻳﻔﻤﺖ‪:‬‬
‫ﺇﻳﺜﺮﺇﻳﺜﺮ ﻛﻴﺘﻮﻥ‬ ‫ﻧﻈﺮﺓﺧﺎﻃﻔﺔ‪:‬‬
‫ﺭﺍﺗﻨﺞﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻝ‬ ‫ﻳﻒ‪:‬‬
‫ﺗﻌﺪﻳﻦﺍﻟﻤﺴﺎﺣﻴﻖ‬ ‫ﻣﺴﺎء‪ً:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺢﺍﻟﻤﺠﻬﺮﻱ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ‬ ‫ﺍﻟﺘﺴﻮﻳﻖﻋﺒﺮ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﺒﺤﺚ‪:‬‬ ‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻳﺒﺪﻭ ﻣﻔﻴﺪﺍً ﺟﺪﺍً‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻧﻪ‬
‫ﺍﺳﺘﺮﺧﺎءﺇﺟﻬﺎﺩ ﺍﻟﻘﺺ‬ ‫ﺍﻻﺷﺘﺮﺍﻛﻴﺔﺍﻟﺴﻮﻓﻴﺎﺗﻴﺔ‪:‬‬ ‫ﻳﺸﻜﻞﻋﻴﺒﺎً ﻛﺒﻴﺮﺍً ﻳﺸﻜﻚ ﻓﻲ ﺟﺪﻭﺍﻩ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺃﺣﺎﺩﻳﺔ ﺍﻟﺠﺪﺍﺭ‬ ‫ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‪:‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔﻣﻦ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪ ،‬ﻳﻨﺒﻐﻲ ﺃﻳﻀﺎً ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺑﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻬﺮﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ ﺍﻟﻨﺎﻓﺬ ﺍﻟﻤﻮﻟﺪ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ‬ ‫ﺗﻴﻢ‪:‬‬ ‫ﺟﺰﻳﺉﺎﺕﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺇﻃﻼﻗﻬﺎ ﺃﺛﻨﺎء ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻭﺗﺄﺛﻴﺮﻫﺎ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺉﻲﺍﻟﺘﺠﺮﻳﺒﻲ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻮﺯﻧﻲ‬ ‫ﺗﻨﻎ‪:‬‬ ‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪ .‬ﺗﺴﻤﺢ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺑﺎﻻﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﻣﻊ‬
‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﻴﻮﺩ ﺍﻷﺷﻌﺔ ﺍﻟﺴﻴﻨﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﺗﻐﺎ‪:‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕﺍﻷﺧﺮﻯ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺟﺪﻳﺪﺓ ﻟﻴﺴﺖ ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺤﻠﻞ‬
‫ﺯﺭﺩ‪:‬‬ ‫ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ‪.‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻬﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺧﺼﻮﺑﺔ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ‪ ،‬ﻭﺗﺘﺮﺍﻛﻢ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﻤﺴﻄﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﺉﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺗﺘﺤﺪ ﻣﻊ ﺍﻟﻤﻠﻮﺛﺎﺕ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ‬
‫ﻣﺮﻛﺒﺎﺕﺳﺎﻣﺔ‪ .‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‪ ،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺗﻀﺎﺭﺏﺍﻟﻤﺼﺎﻟﺢ‬ ‫ﺧﻄﺮﻫﺎﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﺸﻜﻞ ﺧﻄﺮﺍ ًﺻﺤﻴﺎ ًﻛﺒﻴﺮﺍ ًﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺒﺸﺮﺑﺴﺒﺐ ﺳﻤﻴﺘﻬﺎ‪ .‬ﺗﻢ ﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‬
‫ﻭﻳﻌﻠﻦﺍﻟﻤﺆﻟﻔﻮﻥ ﺃﻧﻪ ﻟﻴﺲ ﻟﺪﻳﻬﻢ ﺃﻱ ﺗﻀﺎﺭﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺼﺎﻟﺢ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻄﻮﻳﻠﺔﻟﺘﻜﻮﻥ ﻣﺴﺒﺒﺔ ﻟﻠﺴﺮﻃﺎﻥ ﻭﻟﻬﺎ ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﻣﺸﺎﺑﻬﺔ ﻵﺛﺎﺭ‬
‫ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱﻋﻠﻰ ﺍﻟﻜﺎﺉﻨﺎﺕ ﺍﻟﺤﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻣﺮﺍﺟﻊ‬
‫]‪ [1‬ﺱ‪ .‬ﻛﻮﻣﺎﺭ ﻭﺇﺱ ﻛﻲ ﻏﻮﺵ‪" ،‬ﺍﻧﺒﻌﺎﺙ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﻣﻦ ﻣﺎﺩﺓ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬ ‫ﻣﻦﺧﻼﻝ ﺍﻟﻤﺮﺍﺟﻌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺇﺟﺮﺍﺅﻫﺎ‪ ،‬ﻟﻮﺣﻆ ﺃﻧﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﻌﻀﻮﻳﺔ‪ :‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ‪"،‬ﻭﻗﺎﺉﻊ ﻣﻌﻬﺪ ﺍﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﻴﻦ‪،‬‬ ‫ﻫﺬﻩﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺑﺪﺃﺕ ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﻈﻬﻮﺭ ﻟﺘﻜﻮﻥ ﺑﺪﻳﻼ ًﻣﻔﻴﺪﺍً‬
‫ﺍﻟﺠﺰءﺩ‪ :‬ﻣﺠﻠﺔ ﻫﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،234 .‬ﻻ‪ ،5 .‬ﺹ‬ ‫ﻟﻠﻐﺎﻳﺔﻟﻤﻮﺍﺩ ﻭﺳﺎﺉﺪ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻧﻪ ﻻ ﺗﺰﺍﻝ ﻫﻨﺎﻙ ﺣﺎﺟﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫‪.2020،1223-1213‬‬ ‫ﺇﺟﺮﺍءﺍﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻷﺑﺤﺎﺙ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﻭﺗﺼﻨﻴﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮﺍﺩ‬
‫"‪،‬ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻐﻨﻴﺴﻴﻮﻡ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ" ‪et al.،‬‬ ‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻖ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﻫﻨﺎﻙ‬
‫‪[ R. Arvind Singh، S. Jayalakshmi، S. Sankaranarayanan‬‬ ‫ﻧﻘﺺﺣﺎﺩ ﻓﻲ ﺍﻷﺑﺤﺎﺙ ﺣﻮﻝ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋﻼﺕ ﺑﻴﻦ ﺣﻄﺎﻡ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬
‫‪ ]2‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻴﻮﻡ‪ :‬ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،5 .‬ﻻ‪ ،8 .‬ﺹ ‪،16579-16575‬‬ ‫ﻭﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪.‬ﻳﻌﺪ ﻫﺬﺍ ﻣﺠﺎﻻً ﻣﻬﻤﺎً ﻟﻠﺪﺭﺍﺳﺔ ﻭﻳﺘﻄﻠﺐ ﺍﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﺤﺚ‬
‫‪.2018‬‬ ‫ﺣﻴﺚﺳﺘﺤﺪﺩ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﻣﺪﻯ ﺟﺪﻭﻯ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‬
‫]‪ [3‬ﺝ‪.‬ﺃﻙﺃﻧﺎﻧﻮﺭﺙ ﻛﺎﺭﻭﻻﻳﻨﺎﺃﻧﺎﺱﺯﻟﻮ‪ ،‬ﺣﺴﻦ ﺃﻭﻛﺘﻴﻢ‪ ،‬ﺁﻱ‪ .‬ﺃﻭﻳﻐﻮﺭ‪ ،‬ﻭ‬ ‫ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‪ .‬ﻭﺃﺧﻴﺮﺍً‪ ،‬ﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﺗﺮﻛﺰ‬
‫ﺱ‪.‬ﺃﻙﺃﻧﺎﻧﻮﺭﺙ ﻛﺎﺭﻭﻻﻳﻨﺎﺃﻧﺎﺱﺯﻟﻮ‪" ،‬ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺃﺩﺍء ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬ ‫ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕﺃﻳﻀﺎً ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻭﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻲﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺼﺪﻳﻘﺔ ﻟﻠﺒﻴﺉﺔ ﻭﺍﻟﻤﻌﺰﺯﺓ ﺑﻘﺸﺮﺓ ﺍﻟﺒﻨﺪﻕ‬
‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺣﻴﺚ ﺃﻧﻬﺎ ﻻ ﺗﺰﺍﻝ ﺃﻗﻞ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﻣﻮﺍﺩ ﺑﻄﺎﻧﺔ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﻭﻏﺒﺎﺭﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ"‪.‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،43 .‬ﻻ‪،9 .‬‬
‫ﺹ‪.2018 ،4737-4727‬‬
‫ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‪.‬‬
‫"‪،‬ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﺗﺠﺮﻳﺒﻴﺔ ﺣﻮﻝ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻘﻮﺍﺓ ﺑﻨﻮﺍﺓ‬
‫ﺍﻟﻨﺨﻴﻞﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪S. Srikiran،‬ﻭ ‪]4[ S. Pujari‬‬
‫ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎﺍﻟﺪﻓﺎﻉ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،15 .‬ﻻ‪ ،3 .‬ﺹ ‪.2019 ،299-295‬‬
‫ﺍﻻﺧﺘﺼﺎﺭﺍﺕ‬
‫"‪،‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﻣﻜﺎﺑﺢ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ" ‪GW Stachowiak،‬ﻭ ‪Chan‬‬
‫‪]5[ DSEA‬ﻭﻗﺎﺉﻊ ﻣﻌﻬﺪ ﺍﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﻴﻦ‪ ،‬ﺍﻟﺠﺰء ﺩ‪ :‬ﻣﺠﻠﺔ‬ ‫ﺟﺴﻴﻢﻗﺼﺐ ﺍﻟﺴﻜﺮ‬ ‫ﺏ ﺝ‪:‬‬
‫ﻫﻨﺪﺳﺔﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،218 .‬ﻻ‪ ،9 .‬ﺹ ‪.2004 ،966-953‬‬ ‫ﻧﻴﺘﺮﻳﺪﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ‬ ‫ﺑﻦ‪:‬‬
‫ﺟﺰﻳﺉﺎﺕﻗﺸﺮ ﺍﻟﻤﻮﺯ‬ ‫ﺷﺮﻛﺔﺑﺮﻳﺘﻴﺶ ﺑﺘﺮﻭﻟﻴﻮﻡ‪:‬‬
‫"‪،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﺜﻼﺛﻲ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪،‬‬ ‫ﻗﺬﻳﻔﺔﺍﻟﺴﻠﻄﻌﻮﻥ‬ ‫ﺳﻲﺑﻲ ﺍﺱ‪:‬‬
‫‪BK Satapathy‬ﻭ ‪]6[ T. Singh، A. Patnaik،‬‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﻛﺮﺑﻮﻧﻴﻪ‬ ‫ﺍﻟﺘﻠﻴﻒﺍﻟﻜﻴﺴﻲ‪:‬‬

‫‪/2019/04/11what-do-brakepad-friction- ratings-mean/.‬‬ ‫ﻭﻗﺎﺉﻊﻣﺆﺗﻤﺮ ‪،AIP‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،1393 .‬ﺭﻗﻢ‪ ،1 .‬ﺹ ‪.2011 ،224-223‬‬

‫‪]22[ 2021. https://idpartsblog.com‬‬
‫ﻣﻘﺎﻭﻣﺔﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮﻳﺔ ‪ -‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ" ﻓﻲ" ‪ F. Marino،‬ﻭ‬ ‫"‪،‬ﻭﻇﻴﻔﺔ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ‪ -‬ﺗﺼﻮﺭﺍﺕ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﺘﺎﺉﺞ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫‪]23[ G. Malucelli‬ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﻟﻠﺘﺂﻛﻞ )ﺹ ‪،(18-1‬ﺇﻧﺘﻚ ﺭﻳﻴﻜﺎ‪،‬‬ ‫ﺗﻤﺖﻣﻼﺣﻈﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎﻳﻴﺲ ﻃﻮﻝ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ" ‪ AI Dmitriev،‬ﻭ‬
‫ﻛﺮﻭﺍﺗﻴﺎ‪.2012،‬‬ ‫‪]7[ W. Österle‬ﻳﺮﺗﺪﻱ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،271 .‬ﻻ‪ ،10-9 .‬ﺹ ‪،2207-2198‬‬
‫‪"،‬ﺩﺭﺍﺳﺎﺕ ﺗﺠﺮﻳﺒﻴﺔ ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﻣﻜﺎﺑﺢ ﻗﺮﺻﻴﺔ‬ ‫‪.2011‬‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕﺣﻮﻝ ﺛﺒﺎﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ" ‪،‬‬ ‫]‪ [8‬ﺇﻥ ﻛﻴﻪ ﻛﻮﻧﺎﺩﺍ ﻭ ﺇﺱ ﻛﻲ ﺇﻥ ﺳﺎﻱ‪" ،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺎﺕ ﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫‪]24[ MS Balaji and K. Kalaichelvan‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮﺍﺩ‬ ‫ﺳﻠﻮﻙﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ ﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻘﻮﺍﺓ ﺑﺄﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‪"،‬‬
‫ﻭﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،45 .‬ﻻ‪ ،2/3/4 /1 .‬ﺹ ‪،144-132‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،4 .‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ ‪،113-96‬‬
‫‪.2012‬‬ ‫‪.2019‬‬
‫]‪ [25‬ﻑ‪ .‬ﺍﻟﻬﻼﻟﻲ‪ ،‬ﺡ‪ .‬ﻓﻬﺮﻱ ﻓﺎﺳﻲ‪ ،‬ﻭﺭ‪ .‬ﺃﻭﺭﻳﻬﻲ‪“ ،‬ﻧﺤﻮ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻧﻤﻮﺫﺝ ﻋﺪﺩﻱ‬ ‫‪"،‬ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﺪﺭﺓ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺍﻷﻛﺴﺠﻴﻦ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﺴﻄﺢ‬
‫ﻣﺤﺴﻦﻟﺒﻄﺎﻧﺔ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﻤﻮﺍﺩ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ”‪،‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻴﻮﻡ‪ :‬ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ‪،‬‬ ‫ﻧﺤﻮﺍﻟﺪﺍﺧﻞ" ‪]9[ G. Macías, C. Lorenzana, and J. Fernandez,‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،45.‬ﺹ ‪.2021 ،5425-5419‬‬ ‫‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﺘﻘﺪﻡ ﻭﺍﻟﻤﻤﺎﺭﺳﺎﺕ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﺠﺎﻝ ﺍﻟﺘﻨﻘﻞ ‪SAE‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،3.‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ ‪.2021 ،947-940‬‬
‫‪"،‬ﺗﺼﻨﻴﻊ ﻭﺗﻮﺻﻴﻒ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺨﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻹﻳﺒﻮﻛﺴﻲ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻛﺘﻌﺰﻳﺰ" ‪Surabi,‬‬ ‫‪"،‬ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﺘﺴﺎﻭﻱ ﻟﻘﻮﺓ ﺍﻟﺘﻼﻣﺲ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﺍﻟﺤﺠﻢ‬
‫‪[ J. Chandradass, P. Baskara Sethupathi, and M. Amutha‬‬ ‫ﻏﻴﺮﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ" ‪]10[ M. Qingrui, W. Dagang, and T. Qing,‬‬
‫‪]26‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻴﻮﻡ‪ :‬ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،45 .‬ﺹ ‪.2021 ،7227 – 7222‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻘﺪﻡﻓﻲ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،10 .‬ﻻ‪ ،5 .‬ﻣﻌﺮﻑ ﺍﻟﻤﻘﺎﻟﺔ‬
‫‪.2018،1687814018776059‬‬
‫]‪ [27‬ﺩﺑﻠﻴﻮ ﺃﻭﺳﺘﻴﺮﻝ ﻭ ﺃﻱ ﺩﻳﻤﻴﺘﺮﻳﻴﻒ‪" ،‬ﺩﻭﺭ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻟﻤﻮﺍﺩ‬ ‫"‪،‬ﻗﺮﺹ ﺳﻴﻚ‪ C/C -‬ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺳﻠﻮﻛﻴﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﺑﻴﻦ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﻣﻜﺎﺑﺢ ﺗﻌﺪﻳﻦ‬
‫ﺍﺣﺘﻜﺎﻙﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ"‪،‬ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،4 .‬ﻻ‪ ،1 .‬ﺹ‪.2016 ,5 .‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺎﺣﻴﻖﺍﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪ ﻭﺍﻟﻨﺤﺎﺱ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﻓﻲ‬
‫" ‪L. Cheng,‬‬
‫‪"،‬ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺇﻟﻰ ﻣﻮﺍﺩ ﺗﺸﺤﻴﻢ ﺫﺍﺗﻴﺔ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﻟﻠﺘﺂﻛﻞ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ ﻋﺒﺮ‬ ‫‪]11[ X. Ma, C. Luan, S. Fan, J. Deng, L. Zhang, and‬‬
‫ﺿﺒﻂﺍﻟﻬﻴﺎﻛﻞ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻟﻠﻮﺍﺟﻬﺔ" ‪et al.,‬‬ ‫ﺗﺮﻳﺒﻮﻟﻮﺟﻲﺍﻧﺘﺮﻧﺎﺷﻴﻮﻧﺎﻝ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،154 .‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.2021 ،106686‬‬
‫‪]28[ Q. Che, G. Zhang, L. Zhang‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﻭﺍﻟﻮﺍﺟﻬﺎﺕ ﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻴﺔ‬ ‫]‪ [12‬ﻡ‪ .‬ﻋﻠﻲ‪ ،‬ﺇﺑﺮﺍﻫﻴﻢ ﺍﻟﺸﻼﻝ‪ ،‬ﺃ‪.‬ﺃ‪ .‬ﻋﺒﺘﺎﻥ‪ ،‬ﺃ‪.‬ﺭ‪ .‬ﻳﻮﺳﻒ‪ ،‬ﻭﺝ‪.‬ﻩ‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ‪" ،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﻟـ‪,ACS‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،10 .‬ﻻ‪ ،22 .‬ﺹ ‪.2018 ،19181-19173‬‬ ‫‪ SiO‬ﺑﺤﺠﻢ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ‪2‬ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﻭﺍﻟﺼﻼﺑﺔ‬
‫"‪،‬ﺍﻟﺘﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺮﻳﺒﻴﺔ ﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ ﻓﻲ ﻣﻨﺼﺎﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪،‬‬ ‫ﺍﻟﺪﻗﻴﻘﺔﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ‪.‬ﻣﺠﻠﺔ ﺃﺑﺤﺎﺙ‬
‫‪ L. Wilkening‬ﻭ ‪]29[ GP Ostermeyer‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﻭﺗﻄﻮﺭﺍﺕﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،44 .‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ ‪،111-104‬‬
‫ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ‪ - SAE‬ﺍﻷﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،6 .‬ﻻ‪ ،3 .‬ﺹ‬ ‫‪.2021‬‬
‫‪.2013،1407-1398‬‬ ‫]‪ [13‬ﻙ‪.‬ﺩ‪/TiO"ě‬ﺍﻟﻜﺎﻭﻟﻴﻦ ﺍﻟﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ" ‪، J. Výravský et al.،‬‬
‫‪"،‬ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪ ANSYS‬ﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻭﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬ ‫‪2dková، M. Morbach‬ﻛﺤﺸﻮ ﻭﻇﻴﻔﻲ ﻣﺤﺘﻤﻞ ﻓﻲ ﺗﻴﻞ ﻓﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡﻣﻮﺍﺩ" ‪]30[ K. Mausam, A. Sharma, and PK Singh,‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪.‬ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 14 ,2018 .‬ﺻﻔﺤﺔ‪.2018 ,‬‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻴﻮﻡ‪ :‬ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،45 .‬ﺹ ‪.2021 ،3550-3547‬‬ ‫]‪ [14‬ﺏ‪ .‬ﻻﻛﺸﻤﺎﻧﺎﻥ‪" ،‬ﺳﻠﻮﻙ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔ ﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺇﻧﺘﺎﺟﻬﺎ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺍﻟﺼﺐ ﺑﻤﺴﺎﻋﺪﺓ ﺍﻟﻤﻮﺟﺎﺕ‬
‫]‪ [31‬ﻡ‪ .‬ﺑﺸﻴﺮ‪ ،‬ﺱ‪.‬ﺱ ﺳﻠﻴﻢ‪ ،‬ﻭ‪ .‬ﺑﺸﻴﺮ‪" ،‬ﺳﻠﻮﻙ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻤﺎﺩﺓ‬ ‫ﻓﻮﻕﺍﻟﺼﻮﺗﻴﺔ‪"،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﺎ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪.‬‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺮﺻﻴﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﺴﺤﻮﻕ ﻗﺸﺮ ﺍﻟﻤﻮﺯ‪"،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ‬ ‫‪،14‬ﻻ‪ ،3 .‬ﺹ ‪.2017 ،4573-4561‬‬
‫ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔﻟﻠﺒﺤﻮﺙ ﻓﻲ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،4 .‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ‬ ‫"‪،‬ﺍﻻﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﺍﻟﺒﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﻟﻨﻤﻮﺫﺝ ﺧﻠﻴﺔ ﺍﻟﺮﺉﺔ ﺛﻼﺛﻴﺔ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ ﺍﻟﺒﺸﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺨﺘﺒﺮ‬
‫‪.2015،659-650‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻌﺮﺿﺔﻟﺤﻄﺎﻡ ﺗﺂﻛﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺗﺨﺘﻠﻒ ﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ ﺗﺮﻛﻴﺒﺔ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬
‫"‪،‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ )ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ( ﺍﻟﻬﺒﺎء ﺍﻟﺠﻮﻱ ﺃﺛﻨﺎء ﺍﻟﺘﻤﺎﺱ‬ ‫" ‪]15[ H. Barosova, S. Chortarea, P. Peikertova et al.,‬‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲﻟﻠﻤﻮﺍﺩ" ‪Bihan, and M. Morgeneyer،‬‬ ‫ﺃﺭﺷﻴﻒﻋﻠﻢ ﺍﻟﺴﻤﻮﻡ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،92 .‬ﻻ‪ ،7 .‬ﺹ ‪.2018 ،2351-2339‬‬
‫‪]32[ N. Shandilya, O. Le‬ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪،2014 .‬‬ ‫‪"،‬ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻲ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫‪16‬ﺻﻔﺤﺔ‪.2014 ،‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ" ‪HJ Hwang, SL Jung, KH Cho, YJ Kim, and H. Jang,‬‬
‫"‪،‬ﺍﻟﺤﺠﻢ ﻭﺍﻟﺸﻜﻞ ﻭﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺐ ﺍﻟﻌﻨﺼﺮﻱ ﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﻤﺤﻤﻮﻟﺔ ﺑﺎﻟﻬﻮﺍء ﻣﻦ‬ ‫[‪]16‬ﻳﺮﺗﺪﻱ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،268 .‬ﻻ‪ ،4-3 .‬ﺹ ‪.2010 ،525-519‬‬
‫ﻣﻮﺍﺩﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺮﺻﻴﺔ" ‪، L. Olander، and U. Olofsson،‬‬
‫‪]33[ J. Wahlström‬ﺭﺳﺎﺉﻞ ﻋﻠﻢ ﺍﻟﻘﺒﺎﺉﻞ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،38 .‬ﻻ‪ ،1 .‬ﺹ‬ ‫]‪ [17‬ﺑﻲ ﺟﻲ ﻫﺎﺭﻳﺲ‪" ،‬ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ"‪،‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺎﺕ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬
‫‪.2010،24-15‬‬ ‫ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،49 .‬ﻻ‪ ،1 .‬ﺹ ‪.2004 ،43-31‬‬
‫]‪ [34‬ﺟﻲ ﺩﻱ ﻓﻴﻠﺪﻫﺎﻭﺱ ﻭﺟﻲ‪ .‬ﺟﻴﻠﺐ‪" ،‬ﺍﻟﺘﻄﻮﺭﺍﺕ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪﺓ ﻟﻨﻈﺎﻡ ﺟﻤﻊ‬ ‫]‪ [18‬ﺃ‪ .‬ﺳﻴﻨﻎ‪ ،‬ﺕ‪ .‬ﺭﺍﻡ ﺑﺮﺍﺑﻬﻮ‪ ،‬ﺃﺭ ﺳﺎﻧﺠﺎﻱ‪ ،‬ﻭﻓﻲ‪ .‬ﻛﻮﺗﻲ‪" ،‬ﻧﻈﺮﺓ ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻧﻔﺎﻳﺎﺕﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ"‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ‬ ‫ﻣﻌﺎﻟﺠﺔﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ ‪"،CU/CNT‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻴﻮﻡ‪:‬‬
‫‪ - SAE‬ﺍﻷﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،9 .‬ﻻ‪ ،3 .‬ﺹ ‪،1254-1245‬‬ ‫ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،4 .‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ ‪.2017 ،3881-3872‬‬
‫‪.2016‬‬
‫"‪.‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻷﻟﻮﺍﺡ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪ :‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ" ‪Selvaraj,‬‬ ‫"‪،‬ﻣﻊ ﺍﻟﻤﺰﺝ ﺍﻟﻤﺘﺰﺍﻳﺪ ﻟﺠﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﺱ ﺍﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ ﺩﻭﻥ ﺍﻟﻤﻴﻜﺮﻭﻥ‬
‫‪[ K. Virmani, C. Deepak, S. Sharma, U. Chadha, and SK‬‬ ‫‪ CNT )B-CNT(-PEEK‬ﺗﻮﺻﻴﻒ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻭﺍﻟﺘﺮﻳﺒﻮﻓﻴﻠﻢ ﻟﻤﺮﻛﺐ ﺍﻟﺨﻴﺰﺭﺍﻥ‬
‫‪]35‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺉﻴﺔ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻴﺔ ﺑﻠﺲ‪ ,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،136 .‬ﻻ‪ ،9 .‬ﺹ‬ ‫" ‪ VE Annamalai،‬ﻭ ‪]19[ K. Vishal، K. Rajkumar،‬ﻳﺮﺗﺪﻱ‪،‬‬
‫‪.2021،29-1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،467-466.‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.2021 ،203556‬‬
‫"‪،‬ﺗﻌﺪﻳﻼﺕ ﺍﻟﺘﺮﺗﻴﺐ ﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻲ ﻭﺍﻟﻮﻇﻴﻔﻲ ﻭﺍﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻓﻲ ﺃﻛﺴﻴﺪ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﻦ‬ ‫"‪،‬ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻟﻠﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻴﺔ ‪ Al-SiC‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻓﻲ ﺗﺼﻨﻴﻊ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ" ‪،‬‬
‫ﻭﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺗﺸﻌﻴﻊ ﺃﻳﻮﻥ ﺍﻟﺬﻫﺐ ﺑﻘﻮﺓ ‪ 100‬ﻣﻴﺠﺎ ﻓﻮﻟﺖ" ‪،‬‬ ‫‪[ B. Hekner، J. Myalski، T. Pawlik، and M. Sopicka-Lizer‬‬
‫‪]36[ PS Rawat، RC Srivastava، G. Dixit، and K. Asokan‬‬ ‫‪]20‬ﻣﻮﺍﺩ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،10 .‬ﻻ‪ ،6 .‬ﺹ‪.2017 ،679 .‬‬
‫ﻣﻜﻨﺴﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،182 .‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.2020 ،109700‬‬
‫]‪ [37‬ﻑ‪ .‬ﻛﻮﻣﺎﺭ‪" ،‬ﺗﻮﺻﻴﻒ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻵﻟﻴﻮﻡ ﺳﺎﺗﻴﻔﻮﻡ‬ ‫"‪،‬ﺍﻟﺴﻠﻮﻛﻴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔﻛﻴﻤﻴﺎﺉﻴﺎً ﻟﺘﻄﺒﻴﻖ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ "،‬ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ‪،‬‬ ‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮ" ‪ K. Kanny،‬ﻭ ‪]21[ OJ Gbadeyan‬ﻣﺠﻠﺔ ﻋﻠﻢ‬
‫‪.2020‬‬ ‫ﺍﻟﻘﺒﺎﺉﻞ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،140 .‬ﻻ‪.2018 ,3 .‬‬
‫ﺳﻠﻮﻙﻣﺮﻛﺒﺎﺕ (‪ Al-SiC)n‬ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ﻣﻊ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‪.‬ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬ ‫]‪ [38‬ﺇﻡ ﺃﻣﻴﺮﺟﺎﻥ ﻭ ﻩ‪ .‬ﺳﺎﻛﻴﺎﻧﻲ‪" ،‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻓﻲ ﺧﺼﺎﺉﺺ‬
‫ﺍﻟﺠﺰءﺏ‪ :‬ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،108 .‬ﺹ ‪.2017 ،300-291‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺂﻛﻞﻭﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ"‪،‬ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﺎ‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺎﻛﻞﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺍﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،6 .‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ ‪.2019 ،165-159‬‬
‫‪"،‬ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺒﺔ ﺍﻟﺜﻼﺛﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺠﻬﺮﻳﺔ ﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺠﺪﺭﺍﻥ‪/‬ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺇﻳﺒﻮﻛﺴﻲ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻘﺼﻴﺮﺓ‬ ‫‪"،‬ﺗﺤﻀﻴﺮ ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺞ ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻟﻲ‪/‬ﻣﺮﻛﺐ ﻧﺎﻧﻮﻱ ﻣﻦ ﺍﻟﻔﻴﺮﻣﻴﻜﻮﻟﻴﺖ ﺍﻟﻤﻮﺳﻊ‬
‫" ‪[ OJ Gbadeyan, K. Kanny, and M. Turup Pandurangan,‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﻈﻢﻭﺗﻄﺒﻴﻘﻪ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪]39[ J. Yu, J. He, and C. Ya,‬‬
‫‪ ]53‬ﻣﺠﻠﺔ ﻋﻠﻢ ﺍﻟﻘﺒﺎﺉﻞ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،140 .‬ﻻ‪.2018 ,2 .‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔﻋﻠﻮﻡ ﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮﺍﺕ ﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،119 .‬ﻻ‪ ،1 .‬ﺹ‬
‫"‪،‬ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻱ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ﺍﻟﺤﻴﻮﻳﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻖ‬ ‫‪.2011،281-275‬‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪OJ Gbadeyan،‬ﻭ ‪]54[ OE Ige، FL Inambao،‬‬ ‫"‪.‬ﺑﻤﻮﺍﺩ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ ‪ SBS‬ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﺮﻳﻮﻟﻮﺟﻲ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻷﺑﺤﺎﺙ ﻭﺗﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﺍﻹﻧﺘﺎﺟﻴﺔ‪،‬‬ ‫ﻟﻠﺸﻴﺨﻮﺧﺔﻟﻤﺜﺒﺘﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺖ ﺍﻟﻤﻌﺪﻟﺔ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ" ‪C. Wei,‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،11.‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ ‪.2021 ،170-155‬‬ ‫‪]40[ D. Zhang, Z. Chen, H. Zhang, and‬ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﺒﻨﺎء ﻭﺍﻟﺘﺸﻴﻴﺪ‪,‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،188.‬ﺹ ‪.2018 ،416-409‬‬
‫]‪ [55‬ﺃﻭ ﺟﻲ ﻏﺒﺎﺩﻳﺎﻥ‪،‬ﻣﺎﺩﺓ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻫﺠﻴﻨﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﺘﻄﺒﻴﻖ‬ ‫]‪ [41‬ﺃ‪ .‬ﻣﻮﺯﺍﺛﻴﻚ‪ ،‬ﻱ‪ .‬ﻧﻈﺎﻡ‪ ،‬ﻡ‪ .‬ﺃﺣﻤﺪ‪ ،‬ﻭ‪ .‬ﻧﻴﻚ‪" ،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﺃﺩﺍء‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺓﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪] ,‬ﺩﻛﺘﻮﺭﺍﻩ‪ .‬ﺃﻃُﺮﻭُﺣﺔَ[‪،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺩﻳﺮﺑﺎﻥ ﻟﻠﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‪،‬‬ ‫ﻣﻜﺎﺑﺢﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ"‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﻠﻬﻨﺪﺳﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،10 .‬ﻻ‪ ،6 .‬ﺹ‬
‫ﺩﻳﺮﺑﺎﻥ‪،‬ﺟﻨﻮﺏ ﺃﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪.2017 ،‬‬ ‫‪.2014،528-523‬‬
‫"‪،‬ﺃﺩﺍء ﻛﺒﺢ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺰﺯﺓ ﺑﺎﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪:‬‬ ‫]‪ [42‬ﻣﻮﻟﻮﺩﻳﺔﺱﺇﻳﻨﻴﻞ ﻭﻡ‪ .‬ﺟﻮﺭﺑﻮﺯ‪" ،‬ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺘﺂﺯﺭﻱ ﻟﻠﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﻟﻄﻴﻦ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﻭﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ" ‪، and BK Satapathy،‬‬ ‫ﺍﻟﺜﻨﺎﺉﻴﺔﻣﻦ ﻧﻴﺘﺮﻳﺪ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﻦ‪/‬ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﻣﺮﻛﺐ‬
‫‪ ]56[ T. Singh، A. Patnaik‬ﻧﺎﻧﻮ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،8 .‬ﻻ‪ ،3 .‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬ ‫ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡﺍﻟﻬﺠﻴﻦ"‪،‬ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ‪،‬ﺹ ‪،13-1‬‬
‫‪.2013،1350025‬‬ ‫‪.2021‬‬
‫‪"،‬ﻣﻦ ﻭﺳﺎﺉﻂ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻭﻣﻴﺎﻩ ﺍﻟﺼﺮﻑ ﺍﻟﺼﺤﻲ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫"‪،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔﻋﻠﻰ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻛﻤﻮﺍﺩ ﻣﺎﺻﺔ ﻓﺮﻳﺪﺓ‪ :‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ (‪ )II‬ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻻﻣﺘﺰﺍﺯ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪WB Wan Nik،‬ﻭ ‪[ AM Muzathik، YB Mohd Nizam،‬‬
‫ﻷﻳﻮﻥﺍﻟﺮﺻﺎﺹ" ‪M. Aghamohammadhassan,‬‬ ‫‪]43‬ﻋﻠﻢ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،9 .‬ﻻ‪ ،12 .‬ﺹ ‪.2013 ،487-481‬‬
‫‪]57[ M. Ghorbani, O. Seyedin, and‬ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ‪،‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،254.‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.2020 ،109814‬‬ ‫"‪،‬ﺩﺭﺍﺳﺔ ﻣﺜﺒﺘﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﻮﺍﺩ ﺟﺪﻳﺪﺓ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻣﻮﺍﺩ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺔ‬
‫]‪ [58‬ﺇﻡ ﺇﻳﻪ ﻛﻼﺭﻙ‪،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻠﻔﺮﺍﻣﻞ‬ ‫ﻭﻣﻮﺍﺩﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺮﻛﺰ ﻋﻠﻰ ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬
‫ﺍﻟﻘﺮﺻﻴﺔﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻭﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺛﻨﺎﺉﻴﺔ ﻭﺛﻼﺛﻴﺔ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ‪،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﻤﻮﻟﺔﺑﺎﻟﻬﻮﺍء" ‪، D. Gventsadze، L. Olander et al.،‬‬
‫ﺟﻨﻮﺏﺇﻟﻴﻨﻮﻱ ﻓﻲ ﻛﺎﺭﺑﻮﻧﺪﻳﻞ‪.2005 ،‬‬ ‫‪]44[ J. Wahlström‬ﺗﺮﻳﺒﻮﻟﻮﺟﻲ ﺍﻧﺘﺮﻧﺎﺷﻴﻮﻧﺎﻝ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،44 .‬ﻻ‪،12 .‬‬
‫]‪ [59‬ﺇﻱ ﺟﻲ ﺭﺍﻛﻮﻑ‪" ،‬ﻃﺮﻕ ﺗﺤﻀﻴﺮ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ"‪ ،‬ﺍﻟﻤﺮﺍﺟﻌﺎﺕ‬ ‫ﺹ‪.2011 ،1843-1838‬‬
‫ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺉﻴﺔﺍﻟﺮﻭﺳﻴﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،69 .‬ﻻ‪ ،1 .‬ﺹ ‪.2000 ،52-35‬‬ ‫ﺗﺤﺴﻴﻦﺳﻠﻮﻙ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻠﺴﻲ" ‪S. Prabhu،‬ﻭ ‪]45[ R. Ambigai‬‬
‫‪3‬ﻥ‪4‬ﻧﺎﻧﻮ ﻣﺮﻛﺐ ﻭ‪3Al-Gr-Si‬ﻥ‪4‬‬
‫]‪ [60‬ﺭ‪ .‬ﺑﻮﺭﻭﻫﻴﺖ‪ ،‬ﺃ‪ .‬ﻣﻴﺘﺎﻝ‪ ،‬ﺱ‪ .‬ﺩﻟﻴﻠﺔ‪ ،‬ﻑ‪ .‬ﻭﺍﺭﻭﺩﻛﺎﺭ‪ ،‬ﻙ‪ .‬ﺑﻮﺭﻭﻫﻴﺖ‪ ،‬ﻭ‬
‫ﻣﺮﻛﺐﻫﺠﻴﻦ ﺗﺤﺖ ﻇﺮﻭﻑ ﺍﻻﻧﺰﻻﻕ ﺍﻟﺠﺎﻑ‪.‬ﻣﻌﺎﻣﻼﺕ ﺟﻤﻌﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ‬
‫ﺱ‪.‬ﺑﻮﺭﻭﻫﻴﺖ‪" ،‬ﺍﻵﺛﺎﺭ ﺍﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ ﻭﺍﻷﺧﻼﻗﻴﺔ ﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬
‫ﻏﻴﺮﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺼﻴﻦ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،27 .‬ﻻ‪ ،5 .‬ﺹ ‪.2017 ،997-986‬‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ"‪،‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻴﻮﻡ‪ :‬ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،4 .‬ﻻ‪ ،4 .‬ﺹ ‪،5467-5461‬‬
‫‪.2017‬‬
‫"ﻣﺤﻤﺪ‪" ،‬ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻘﺒﻠﻲ ﻟﻠﻤﻴﻜﺮﻭﻥ ﺍﻟﻔﺮﻋﻲ ‪ AS‬ﻭ ‪، IM Allam، F. Patel،‬‬
‫]‪ [61‬ﺇﻱ‪ .‬ﻛﺒﻴﺮ‪ ،‬ﻓﻲ‪ .‬ﻛﻮﻣﺎﺭ‪ ،‬ﻛﻴﻪ ﺇﺗﺶ ﻛﻴﻢ‪ ،‬ﺇﻳﻪ ﺳﻲ ﻳﻴﺐ‪ ،‬ﻭﺟﻴﻪ ﺁﺭ ﺳﻮﻥ‪" ،‬‬
‫‪]46[ MMA Baig، AM Al Qutub‬‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ"‪،‬ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪.‬‬
‫ﺁﻝ‪2‬ﻳﺎ‪ -3‬ﻣﺎﺩﺓ ﺩﻭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺍﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﺍﻟﻤﻘﻮﻯ‪.‬‬
‫‪،225‬ﺹ ‪.2018 ،271-261‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،46 .‬ﻻ‪ ،3 .‬ﺹ‬
‫‪"،‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪" ،‬ﺗﻘﻨﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮ ﻭﺻﺤﺔ ﺍﻹﻧﺴﺎﻥ‪ :‬ﺍﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﻭﺍﻟﻔﻮﺍﺉﺪ‬ ‫‪.2021،2700-2691‬‬
‫‪]62[ AG Cattaneo, R. Gornati, E. Sabbioni‬ﻣﺠﻠﺔ ﻋﻠﻢ‬
‫‪"،‬ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻭﺗﻘﻴﻴﻢ ﺃﺩﺍء ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺤﻮﻕ ﻗﺸﺮﺓ‬
‫ﺍﻟﺴﻤﻮﻡﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻲ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،30 .‬ﻻ‪ ،8 .‬ﺹ ‪.2010 ،744-730‬‬
‫ﺍﻟﺴﻠﻄﻌﻮﻥﺍﻟﺼﺪﻳﻘﺔ ﻟﻠﺒﻴﺉﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ" ‪M. Kchaou,‬‬
‫]‪ [63‬ﻑ‪ .‬ﺟﻮﺗﺸﺎﻟﻚ ﻭﺏ‪ .‬ﻧﻮﻓﺎﻙ‪" ،‬ﺇﻃﻼﻕ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ ﻓﻲ‬ ‫‪]47[ DL Singaravelu, R. Vijay, S. Manoharan, and‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ"‪،‬ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﺮﺻﺪ ﺍﻟﺒﻴﺉﻲ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،13 .‬ﻻ‪ ،5 .‬ﺹ ‪،1155-1145‬‬ ‫ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﺎ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،16 .‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ‬
‫‪.2011‬‬ ‫‪.2019،6523-6502‬‬
‫‪"،‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ‪ :‬ﻇﻬﻮﺭ ﻣﺠﺎﻝ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺟﺪﻳﺪ ﻭﻣﺘﻜﺎﻣﻞ‬ ‫‪"،‬ﺍﻟﻤﻮﻟﺪ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺉﻲ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻲ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﺒﻴﺉﺔ ﺍﻟﻘﺎﺳﻴﺔ ﻭﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺗﻪ‬
‫ﻭﺣﺎﺳﻢ" ‪]64[ M. Baalousha, Y. Yang, ME Vance et al.,‬ﻋﻠﻢ‬ ‫ﻓﻲﺍﻟﺘﺤﺬﻳﺮ ﻣﻦ ﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺬﺍﺗﻴﺔ" ‪et al.,‬‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺉﺔﺍﻟﺸﺎﻣﻠﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،558 -557 .‬ﺍﻟﺼﻔﺤﺎﺕ ﻣﻦ ‪ 740‬ﺇﻟﻰ ‪،753‬‬ ‫‪]48[ J. Wen, B. Chen, W. Tang‬ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪.‬‬
‫‪.2016‬‬ ‫‪،8‬ﻻ‪ ،29 .‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.2018 ،1801898‬‬
‫"ﻣﻜﺎﺑﺢ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺤﻤﻮﻟﺔ ﺟﻮﺍ ًﺗﻠﺒﺲ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﺤﻄﺎﻣﻴﺔ‬ ‫"‪،‬ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺍﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﻭﺍﻟﻤﻨﻈﻮﺭ ﺣﻮﻝ ﺩﻭﺭ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﺎﺩﺓ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬
‫ﻭﻣﻘﺎﻳﺴﺔﺍﻟﻨﻮﺍﺓ ﺍﻟﺼﻐﻴﺮﺓ ﻟﻜﺘﻠﺔ ﺍﻟﺘﺤﺮﻳﻚ ﺍﻟﺨﻠﻮﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻼﻳﺎ ﺍﻟﻠﻴﻤﻔﺎﻭﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪Mohan، R. Anandhan، and SK Selvaraj،‬‬
‫ﻓﻲﺍﻟﺪﻡ ﺍﻟﻤﺤﻴﻄﻴﺔ‪ :‬ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺗﺠﺮﻳﺒﻴﺔ" ‪et al.,‬‬ ‫‪]49[ S. Yashwhanth، M. Mithun‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻴﻮﻡ‪ :‬ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ‪،‬‬
‫‪]65[ A. Kazimirova, P. Peikertova, M. Barancokova‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،46.‬ﺹ ‪.2021 ،7337-7329‬‬
‫ﺍﻟﺒﺤﻮﺙﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،148 .‬ﺹ ‪.2016 ،449-443‬‬
‫"‪،‬ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ ﺍﻷﺧﻴﺮ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺑﻮﻟﻴﻤﺮ ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﻦ ﺫﺍﺗﻴﺔ ﺍﻟﺸﻔﺎء‪ ،‬ﻭﺫﺍﻛﺮﺓ‬
‫"‪،‬ﺍﻧﺒﻌﺎﺙ ‪ 10-1.3‬ﻧﺎﻧﻮﻣﺘﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﻤﻮﻟﺔ ﺟﻮﺍ ًﻣﻦ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪،‬‬ ‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪،‬ﻭﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﻄﻼء" ‪ SR Odera،‬ﻭ ‪]50[ CI Idumah‬ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬
‫‪]66[ O. Nosko, J. Vanhanen, and U. Olofsson‬ﻋﻠﻮﻡ ﻭﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬ ‫ﻭﻣﻮﺍﺩﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮ ﻭﺍﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻚ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،59 .‬ﻻ‪ ،11 .‬ﺹ ‪،1190-1167‬‬
‫ﺍﻟﻬﺒﺎءﺍﻟﺠﻮﻱ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،51 .‬ﻻ‪ ،1 .‬ﺹ ‪.2017 ،96-91‬‬ ‫‪.2020‬‬
‫]‪ [67‬ﺳﻲ‪ .‬ﻟﻴﻨﻴﻪ‪ ،‬ﺳﻲ‪ .‬ﻻﺭﻭ‪ ،‬ﻭﺇﻱ‪ .‬ﻓﻼﻫﺎﻭﺕ‪" ،‬ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪:‬‬ ‫]‪ [51‬ﻥ‪ .‬ﻛﻮﻣﺎﺭ ﻛﻮﻧﺎﺩﺍ‪ ،‬ﻛﻲ ﺇﻥ ﺇﺱ ﺳﻮﻣﺎﻥ‪ ،‬ﻭﺱ‪ .‬ﺳﻴﻔﺎ ﻛﻮﻣﺎﺭ‪" ،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕﻭﺍﻟﺴﻠﻮﻙ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﺒﻴﺉﻲ ﺍﻷﺭﺿﻲ ‪ -‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ"‪.‬ﻛﺮﺑﻮﻥ‪،‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺎﺕﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺳﻠﻮﻙ ﺍﻟﺘﺨﻤﻴﺪ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻤﻘﻮﺍﺓ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،123.‬ﺹ ‪.2017 ،785-767‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻜﺮﺑﻮﻥﻭﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺰﺟﺎﺟﻴﺔ‪"،‬ﻋﻠﻮﻡ ﻭﻫﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،8 .‬ﻻ‪.‬‬
‫‪ NADPH‬ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻧﻘﺺ ﺃﻭﻛﺴﻴﺪﻳﺰ ‪ C57BL/6‬ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺍﻟﻌﺪﻻﺕ‬ ‫‪،1‬ﺹ ‪.2018 ،2602-2590‬‬
‫ﻭﺍﻧﺨﻔﺎﺽﺍﻟﺘﻠﻴﻒ ﻓﻲ ﺭﺉﺔ ﺍﻟﻔﺉﺮﺍﻥ" ‪Kisin, AR Murray et al.,‬‬ ‫]‪ [52‬ﺏ‪ .‬ﻫﻴﻜﻨﺮ‪ ،‬ﺝ‪ .‬ﻣﻴﺎﻟﺴﻜﻲ‪ ،‬ﻥ‪ .‬ﻓﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺃ‪ .‬ﺑﻮﺗﻮﺭ ﺑﺮﻭﺑﻴﺮﺯ‪،‬‬
‫‪]68[ AA Shvedova, ER‬‬ ‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ" ‪J. Wieczorek،‬ﻭ ‪M. Sopicka-Lizer،‬‬
‫ﻣﻦﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻠﺒﺪﺓ ‪ Cu-Sn‬ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﻮﻋﺮﺓ‪.‬‬ ‫ﺃﻧﺎﺑﻴﺐﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪"،‬ﻋﻠﻢ ﺍﻟﺴﻤﻮﻡ ﻭﺍﻟﺼﻴﺪﻟﺔ ﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺠﻠﺔﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،54 .‬ﻻ‪ ،27 .‬ﺹ ‪.2020 ،4310-4299‬‬ ‫‪،231‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ ‪.2008 ،240-235‬‬
‫"‪،‬ﺳﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻟﻠﻨﺒﺎﺗﺎﺕ ﻭﺍﻟﺤﻴﻮﺍﻧﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺮﻭﺑﺎﺕ‪ :‬ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ ﺍﻷﺧﻴﺮ‬
‫"‪،‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺍﻻﻟﺘﻘﺎﻁ ﺍﻟﻤﻌﺪﻧﻲ ﺩﺍﺧﻞ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ" ‪،‬‬ ‫ﻣﻨﺬﻋﺎﻡ ‪ 2015‬ﺣﺘﻰ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﺤﺎﺿﺮ" ‪[ M. Chen, S. Zhou, Y. Zhu et al.,‬‬
‫‪ T. Takei‬ﻭ ‪]85[ H. Noda‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ‪ SAE‬ﻟﻠﻤﻮﺍﺩ ﻭﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻊ‪،‬‬ ‫‪]69‬ﺍﻟﻐﻼﻑ ﺍﻟﺠﻮﻱ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،206 .‬ﺹ ‪.2018 ،264-255‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،13.‬ﻻ‪ ،1 .‬ﺹ ‪.2020 ،43-27‬‬ ‫‪"،‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﺍﻟﻘﺎﻋﺪﺓ ﺍﻟﻤﻌﺮﻓﻴﺔ ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ ﻭﺻﺤﺔ ﺍﻹﻧﺴﺎﻥ ﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ" ‪،‬‬
‫‪]70[ A. Heland, P. Wick, A. Koehler, K. Schmid, and C. Som‬‬
‫]‪ [86‬ﻡ‪ .‬ﺳﺮﻳﻮﻳﺒﻮﻥ‪ ،‬ﺱ‪ .‬ﺭﻱ‪ ،‬ﻙ‪ .‬ﻛﺎﻳﻮﻟﻮﺏ‪ ،‬ﻥ‪ .‬ﺗﻴﻤﺒﺎﻥ‪ ،‬ﻭ‬ ‫ﻭﺟﻬﺎﺕﻧﻈﺮ ﺍﻟﺼﺤﺔ ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،115 .‬ﻻ‪ ،8 .‬ﺹ ‪،1131-1125‬‬
‫ﺭ‪.‬ﺳﺎﻣﺎﻧﻜﻴﺘﺴﺎﻛﻮﻝ‪" ،‬ﺩﺭﺍﺳﺔ ﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬ ‫‪.2007‬‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞﻭﺻﺮﻳﺮ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ :‬ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‪/‬ﺍﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺔ‪"،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ‬ ‫"‪،‬ﻓﻲ ﺍﻷﻧﺴﺠﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ ﻭﺗﺤﺖ ﺍﻟﺠﻠﺪ ﻟﻠﻔﺉﺮﺍﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺴﻢ ﺍﻟﺤﻲ ‪ THP-1‬ﺗﺄﺛﻴﺮ‬
‫‪ SAE‬ﻟﻠﻤﻮﺍﺩ ﻭﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻊ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،10 .‬ﻻ‪ ،1 .‬ﺹ ‪.2017 ،33-26‬‬ ‫ﺍﻟﻄﻮﻝﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻤﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻮﻳﺔ ﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﺠﺪﺭﺍﻥ ﺿﺪ‬
‫ﺧﻂﺧﻼﻳﺎ ﺳﺮﻃﺎﻥ ﺍﻟﺪﻡ ﺍﻟﻮﺣﻴﺪﻱ ﺍﻟﺤﺎﺩ ﺍﻟﺒﺸﺮﻱ" ‪، KI Shibata et al.،‬‬
‫"‪،‬ﺗﻘﻴﻴﻢ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﻌﺰﺯﺓ ﺑﺄﻟﻴﺎﻑ ﺳﺎﻕ ﺍﻟﺬﺭﺓ‬ ‫‪]71[ Y. Sato، A. Yokoyama‬ﺍﻟﻨﻈﻢ ﺍﻟﺤﻴﻮﻳﺔ ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﻴﺔ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،1 .‬ﻻ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻀﺮﺓﺑﺎﻟﺘﺤﺒﻴﺐ ﺍﻟﺮﻃﺐ" ‪]87[ Y. Liu, L. Wang, D. Liu et al.،‬‬ ‫‪،2‬ﺹ ‪.2005 ،182-176‬‬
‫ﻳﺮﺗﺪﻱ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،433-432 .‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.2019 ،102918‬‬ ‫‪"،‬ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺳﻴﺔ‪ :‬ﺗﺤﺪﻳﺚ" ‪H. Gao,‬‬
‫]‪ [88‬ﻓﻲ ﻓﻲ ﻛﻮﻣﺎﺭ‪ ،‬ﺇﺱ ﺇﺱ ﻛﻮﻣﺎﺭﺍﻥ‪ ،‬ﺇﺱ‪ .‬ﺩﺍﻧﺎﻻﻛﺸﻤﻲ‪ ،‬ﻭ‬ ‫‪]72[ AB Kane, RH Hurt, and‬ﻋﻠﻢ ﺍﻟﺴﻤﻮﻡ ﻭﺍﻟﺼﻴﺪﻟﺔ ﺍﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻴﺔ‪،‬‬
‫ﺭ‪.‬ﺳﻴﻔﺎﺭﺍﻣﺎﻛﺮﻳﺸﻨﺎﻥ‪" ،‬ﺗﻘﻴﻴﻢ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻛﻲ ﻟﺒﻄﺎﻧﺔ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،361.‬ﺹ ‪.2018 ،80-68‬‬
‫ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔﺍﻟﻤﻘﻮﺍﺓ ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﻴﺖ ﻟﻠﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﺪﻓﺎﻋﻴﺔ‪"،‬ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ‬ ‫‪"،‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪" ،‬ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ ﻓﻲ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻭﺳﻤﻴﺔ ﻭﺗﺪﻫﻮﺭ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺒﺮﺍﺯﻳﻠﻴﺔﻟﻠﻌﻠﻮﻡ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،41 .‬ﻻ‪ ،4 .‬ﺹ ‪،10-1‬‬ ‫ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪:‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ‪]73[ Z. Peng, X. Liu, W. Zhang‬ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ‪،‬‬
‫‪.2019‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،134.‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.2020 ،105298‬‬
‫]‪ [89‬ﺱ‪ .‬ﺗﺸﻮﺳﺮﻱ‪ ،‬ﺇﻥ‪ .‬ﺳﻮﻣﺒﺎﺗﺴﻮﺑﻮﺏ‪ ،‬ﺇﻱ‪ .‬ﻭﻳﻤﻮﻟﻤﺎﻻ‪ ،‬ﻭ‬ ‫"‪،‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻫﻴﻜﻞ ﺍﻟﻠﻮﺣﺔ ﺍﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻭﻣﻮﺍﺩ ﺑﻄﺎﻧﺔ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‬
‫"‪،‬ﺛﻮﻧﺠﺴﺎﻧﺞ‪" ،‬ﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﻟﻠﺮﻣﺎﺩ ﺍﻟﻤﺘﻄﺎﻳﺮ ﻭﺭﻣﺎﺩ ﻗﺼﺐ‬ ‫ﻋﻠﻰﺿﻮﺿﺎء ﻗﺮﺹ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪ ]74[ G. Pan and L. Chen،‬ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ‬
‫ﺍﻟﺴﻜﺮﻛﻤﻮﺍﺩ ﻛﺎﺷﻄﺔ ﺛﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻟﻴﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ‬ ‫ﻓﻲﻋﻠﻮﻡ ﻭﻫﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 9 ,2018 .‬ﺻﻔﺤﺎﺕ‪.2018 ,‬‬
‫ﻭﺳﺎﺩﺍﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺼﺪﻳﻘﺔ ﻟﻠﺒﻴﺉﺔ ‪S.‬ﻭﻗﺎﺉﻊ ﻣﻌﻬﺪ ﺍﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﻴﻦ‪،‬ﺍﻟﺠﺰء ﺩ‪ :‬ﻣﺠﻠﺔ ﻫﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،233 .‬ﻻ‪،5 .‬‬
‫]‪ [75‬ﺟﻲ ﻭﺍﻧﺞ ﻭ ﺁﺭ ﻓﻮ‪" ،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻫﻴﻜﻞ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﺠﺎﻻﺕ ﺩﺭﺟﺔ‬
‫ﺹ‪.2019 ،1305-1296‬‬
‫ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓﻭﺍﻟﻀﻐﻂ ﻟﻘﺮﺹ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪"،‬ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ ﻓﻲ ﻋﻠﻮﻡ ﻭﻫﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‪،‬‬
‫"‪،‬ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ @ ﺍﻟﻤﻄﺎﻁ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮﻧﻲ ﺫﻭ ﺍﻟﻐﻼﻑ ﺍﻷﺳﺎﺳﻲ ﺍﻟﻤﻄﺎﻃﻲ‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ 9 ،2013.‬ﺻﻔﺤﺎﺕ‪.2013 ،‬‬
‫ﻟﺘﻌﺰﻳﺰﺃﺩﺍء ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺞ ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻟﻴﺔ" ‪Y. Fu,‬‬
‫‪"،‬ﻣﺤﺎﻛﺎﺓ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻓﻲ ﻗﺮﺹ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻣﻊ ﺍﻷﺧﺬ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ‬
‫‪]90[ T. Yin, Q. Fu, L. Zhou, and‬ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺠﺰء ﺏ‪ :‬ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﻲﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪[ Y. Wu, H. Jin, Y. Li, Z. Ji, and S. Hou,‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،192.‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.2020 ،107991‬‬
‫‪]76‬ﺭﺳﺎﺉﻞ ﻋﻠﻢ ﺍﻟﻘﺒﺎﺉﻞ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،56 .‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ ‪.2014 ،213-205‬‬
‫‪"،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺖ ﻟﺘﻌﺰﻳﺰ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﺍﺗﻨﺞ" ‪،‬‬
‫‪]91[ X. Zhao, J. Ouyang, H. Yang, and Q. Tan‬ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ‪،‬‬ ‫]‪ [77‬ﺇﻥ ﺇﺱ ﺇﻡ ﺍﻟﻄﻴﺐ ﻭﺃ‪ .‬ﺣﻤﺪﻱ‪" ،‬ﺍﻟﻤﺮﺑﻌﺎﺕ ﺍﻟﺼﻐﺮﻯ ﺗﺪﻋﻢ ﻣﻨﻬﺞ ﺍﻵﻟﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،10.‬ﻻ‪ ،6 .‬ﺹ‪.2020 ،490 .‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺘﺠﻬﺔﻟﻠﺘﻨﺒﺆ ﺑﺄﺩﺍء ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‪"،‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﺮﻭﺑﻮﺗﺎﺕ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،7 .‬ﻻ‪.‬‬
‫"‪،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﻋﻠﻰ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻨﺤﺎﺳﻴﺔ ﻓﻲ ﻇﻞ‬
‫‪.2018,2‬‬
‫ﻇﺮﻭﻑﺍﻟﻜﺒﺢ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺮﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ" ‪et al.,‬‬
‫‪]92[ P. Zhang, L. Zhang, P. Wu‬ﻳﺮﺗﺪﻱ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪،459 -458 .‬‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‪.2020 ،203408‬‬ ‫]‪ [78‬ﺇﺗﺶ ﺟﻲ ﻧﺎﻣﺠﻮﻧﺞ‪ ،‬ﺟﻲ ﺑﻲ ﻛﻴﻢ‪ ،‬ﺇﺱ ﺇﺗﺶ ﻭﻭ ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪" ،‬ﺗﻮﻟﻴﺪ‬
‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻣﻦ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺑﻴﻦ ﺃﻗﺮﺍﺹ ﻭﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﻣﻜﺎﺑﺢ‬
‫]‪ [93‬ﺩﺑﻠﻴﻮ‪ .‬ﺟﻮ‪ ،‬ﺇﺱ‪ .‬ﺑﺎﻱ‪ ،‬ﻭﺍﻱ‪ .‬ﻳﻲ‪ ،‬ﺇﻝ‪ ،Zhu .'.‬ﻭ‪" ،S. Li‬ﺍﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺔ ﺟﺪﻳﺪﺓ‬
‫ﺍﻟﺴﻜﻚﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪"،‬ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،50 .‬ﻻ‪،7 .‬‬
‫ﻹﻋﺎﺩﺓﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻋﺎﻟﻲ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩ ﺗﺪﻭﻳﺮﻫﺎ‪ :‬ﺍﻟﺘﺤﻀﻴﺮ‬
‫ﺹ‪.2016 ،3461-3453‬‬
‫ﻭﺃﺩﺍءﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﺘﻴﻞ ﻓﺮﺍﻣﻞ ‪ C/C-SiC‬ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩ‬
‫ﺗﺪﻭﻳﺮﻫﺎ‪"،‬ﺍﻟﺴﻴﺮﺍﻣﻴﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،45 .‬ﻻ‪ ،13 .‬ﺍﻟﺼﻔﺤﺎﺕ ﻣﻦ ‪16545‬‬ ‫‪ SAE.‬ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﻭﺃﻗﺮﺍﺹ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺃﺛﻨﺎء ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ )ﺭﻗﻢ‬
‫ﺇﻟﻰ‪.2019 ،16553‬‬ ‫‪ ،2020 ،"(2020-01-1628‬ﻭﺭﻗﺔ ﻓﻨﻴﺔ" ‪SK Rhee،‬‬
‫‪]79[ M. Sriwiboon, N. Tiempan, K. Kaewlob, and‬‬
‫‪"،‬ﻣﺮﻛﺐ ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﺍﻟﻤﻘﻮﻯ ﺑﺎﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻟﻮﺳﺎﺩﺓ ﻓﺮﺍﻣﻞ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ" ‪Maleque, A. Atiqah, RJ Talib, and H. Zahurin،‬‬ ‫]‪ [80‬ﻙ‪ .‬ﻣﻴﺰﻭﺗﺎ‪ ،‬ﻭﺍﻱ‪ .‬ﻧﻴﺸﻴﺰﺍﻭﺍ‪ ،‬ﻙ‪ .‬ﺳﻮﺟﻴﻤﻮﺗﻮ‪ ،‬ﻙ‪ .‬ﺃﻭﻛﺎﻳﺎﻣﺎ‪ ،‬ﻭ‬
‫‪]94[ MA‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻭﻫﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‪،‬‬ ‫ﺃ‪.‬ﻫﺎﺱ‪" ،‬ﺗﻘﻴﻴﻢ ﻇﺎﻫﺮﺓ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺍﻻﻧﺒﻌﺎﺙ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،7.‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ ‪.2012 ،170-166‬‬ ‫ﺍﻟﺼﻮﺗﻲ‪"،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ‪ SAE‬ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،7 .‬ﻻ‪،2 .‬‬
‫ﺹ‪.2014 ،709-703‬‬
‫]‪ [95‬ﺇﺱ ﻛﻴﻪ ﻛﺎﻧﺸﺎﺭﻻ‪،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻭﺍﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺔ ﺍﻻﺧﺘﺒﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﺃﺩﺍء‬
‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺟﻲ ﺍﻟﻤﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﺇﺿﺎﻓﺎﺕ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ‪] ،‬‬ ‫" ‪،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻗﺮﺹ‬
‫ﺭﺳﺎﻟﺔﻣﺎﺟﺴﺘﻴﺮ[‪،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺟﻨﻮﺏ ﺇﻟﻴﻨﻮﻱ ﻛﺎﺭﺑﻮﻧﺪﻳﻞ‪.2018 ،‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻤﺬﺟﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ" ‪، and G. )Sheng( Chen،‬‬
‫‪]81[ Z. Wan، X. Liu، Y. Shan، T. He، H. Wang‬ﻣﺠﻠﺔ ﻋﻠﻢ‬
‫ﺍﻟﻘﺒﺎﺉﻞ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،141 .‬ﻻ‪.2019 ,4 .‬‬
‫]‪ [96‬ﻝ‪ .‬ﻛﻼﺑﻴﺰﻳﻔﺴﻜﻲ‪ ،‬ﺃ‪ .‬ﺟﺎﻣﺮﻭﺯﻳﻚ‪ ،‬ﺏ‪ .‬ﺳﺘﺮﺯﻳﻤﻴﻜﺎ‪ ،‬ﺩ‪ .‬ﻣﺎﺗﻴﻜﻴﻮﻳﺘﺶ‪،‬‬
‫"‪،‬ﺗﻨﺸﻴﻂ ﺍﻟﻠﻴﺠﻨﻮﺳﻠﻔﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﻤﻐﻨﻴﺴﻴﻮﻡ ﻭﻛﺮﺍﻓﺖ ﺍﻟﻠﺠﻨﻴﻦ‪ :‬ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‬ ‫‪"،‬ﺍﺭﺗﺪﺍء ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻟﺤﻄﺎﻡ ﻣﻦ ﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ :‬ﺍﻟﻘﻀﺎﻳﺎ ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ ﻭﺍﻟﺼﺤﻴﺔ‬
‫ﻋﻠﻰﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺭﺍﺗﻨﺠﺎﺕ ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻝ ﻟﻠﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ‬ ‫" ‪[ R. Ciudin, PC Verma, S. Gialanella, and G. Straffelini,‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔﻓﻲ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻜﺎﺷﻄﺔ" ‪T. Jesionowski،‬ﻭ ‪A. Voelkel،‬‬ ‫‪]82‬ﻣﻌﺎﻣﻼﺕ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺑﺸﺄﻥ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ ﻭﺍﻟﺒﻴﺉﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻌﻠﻮﻡ ﺍﻟﺠﺰﻳﺉﻴﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،18 .‬ﻻ‪ ،6 .‬ﺹ‪،1224 .‬‬ ‫‪،191‬ﺹ ‪.2014 ،1434-1423‬‬
‫‪.2017‬‬ ‫"‪،‬ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺻﻨﺎﻋﺔ ﺳﺒﺎﺉﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻤﻮﺍﺩ ﻭﺳﺎﺩﺓ‬
‫]‪ [97‬ﺃ‪ .‬ﺷﺎﺭﻣﺎ‪ ،‬ﺃ‪ .‬ﺷﻮﻫﺎﻥ‪ ،‬ﺇﻝ‪ .‬ﺑﺎﻓﻴﺜﺮﺍﻥ‪ ،‬ﻳﻮ‪ .‬ﺗﺸﺎﺩﺍ‪ ،‬ﻭ‬ ‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﻘﺎﺉﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ" ‪[ P. Zhang, L. Zhang, S. Ren et al.,‬‬
‫ﺇﺱﻛﻮﻣﺎﺭﺍﻥ ﺳﻴﻠﻔﺎﺭﺍﺝ‪" ،‬ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺇﻃﺎﺭ ‪ LSS‬ﻓﻲ ﺗﺼﻨﻴﻊ ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ‬ ‫‪]83‬ﺍﻟﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ‪,Tribology‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،62 .‬ﻻ‪ ،4 .‬ﺹ ‪.2019 ،711-701‬‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪:‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﻭﺍﻟﺴﻴﻨﺎﺭﻳﻮ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ﻭﺍﻻﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‪"،‬‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻴﻮﻡ‪ :‬ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،46 .‬ﺹ ‪.2021 ،7824-7815‬‬ ‫]‪ [84‬ﻓﻲ ﻓﻲ ﻛﻮﻣﺎﺭ‪ ،‬ﺇﺱ ﺇﺱ ﻛﻮﻣﺎﺭﺍﻥ‪ ،‬ﻭﺱ‪ .‬ﺩﺍﻧﺎﻻﻛﺸﻤﻲ‪“ ،‬ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫ﺗﺮﻛﺰﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻓﻲ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻘﺒﻠﻲ‬
‫]‪ [98‬ﺑﻲ ﺳﻲ ﺟﻮﻭ‪" ،‬ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻭﺗﻮﺻﻴﻒ ﻗﺮﺹ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ‪"،C/C-SiC‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬

‫ﻭﻋﻤﻠﻴﺎﺕﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻊ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،31 .‬ﻻ‪ ،8 .‬ﺹ ‪.2016 ،988-979‬‬
‫"‪،‬ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻹﺿﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺎﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺃﺩﺍء ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ‬

‫ﻣﻜﺎﺑﺢﺍﻟﻄﺎﺉﺮﺍﺕ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ" ‪and P. Filip،‬‬
‫‪]99[ T. Policandriotes‬ﻳﺮﺗﺪﻱ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،271 .‬ﻻ‪ ،10-9 .‬ﺹ‬
‫‪.2011،2289-2280‬‬
‫"‪،‬ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ‪ /‬ﺍﻟﺠﺮﺍﻓﻴﺖ ‪ /‬ﻧﺴﻴﺞ‬
‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥﺍﻟﻤﻌﺰﺯ ﺑﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮ ﺍﻟﻔﻴﻨﻮﻟﻴﺔ" ‪ SB Chen،‬ﻭ ‪Wang،‬‬
‫‪]100[ XR Zhang، XQ Pei، QH Wang، TM‬ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،24 .‬ﻻ‪ .‬ﺳﻮﺏ‪ ،1‬ﺹ ‪.2015 ،159-147‬‬
‫ﻟﺘﻴﻞﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪ "،‬ﻓﻲ ‪ Al-SiC‬ﺗﻘﻴﻴﻢ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﻣﺮﻛﺐ ﻣﺼﻔﻮﻓﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﻌﺰﺯﺓ‬

‫ﺑﺄﻟﻴﺎﻑﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ﻣﻦ ﻧﻮﻉ" ‪V. Umasankar،‬ﻭ ‪101[ R. Abhik‬‬
‫]ﺍﻟﻤﺆﺗﻤﺮ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ﻟﻌﺎﻡ ‪ 2016‬ﺣﻮﻝ ﺗﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻭﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺤﺴﻴﻦ)‪ ،(ICEEEOT‬ﺹ ‪ ،793-789‬ﺗﺸﻴﻨﺎﻱ‪ ،‬ﺍﻟﻬﻨﺪ‪.2016 ،‬‬
‫‪"،‬ﺍﻟﺴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻮﺭﻓﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﻭﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ‬

‫ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔﻟﺘﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ" ‪G. Gautier,‬‬
‫‪]102[ MG Faga, E. Casamassa, V. Iodice, A. Sin, and‬‬
‫ﺗﺮﻳﺒﻮﻟﻮﺟﻲﺍﻧﺘﺮﻧﺎﺷﻴﻮﻧﺎﻝ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،140 .‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.2019 ،105889‬‬
‫]‪ [103‬ﻡ‪.‬ﺭ‪ .‬ﻭﻳﺰﻧﺮ‪ ،‬ﺝ‪.‬ﻑ‪ .‬ﻟﻮﺭﻱ‪ ،‬ﺏ‪ .‬ﺃﻟﻔﺎﺭﻳﺰ‪ ،‬ﺩ‪ .‬ﺩﻳﻮﻧﻴﺴﻴﻮ‪ ،‬ﻭ‬
‫ﺏ‪.‬ﺑﻴﺴﻮﺍﺱ‪" ،‬ﺗﻘﻴﻴﻢ ﻣﺨﺎﻃﺮ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺼﻨﻌﺔ"‪،‬ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‪,‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،40 .‬ﻻ‪ ،14 .‬ﺹ ‪.2006 ،4345-4336‬‬
‫]‪ [104‬ﺟﻲ ﻓﻲ ﻟﻮﺭﻱ ﻭﺇﻱ ﺇﻳﻪ ﻛﺎﺳﻤﺎﻥ‪" ،‬ﻧﻘﻞ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪ ،‬ﻭﺗﺤﻮﻟﻬﺎ‪،‬‬
‫ﻭﻣﺼﻴﺮﻫﺎﻓﻲ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ"‪ ،‬ﻓﻲﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪ :‬ﺍﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﻭﺍﻟﻔﻮﺍﺉﺪ )ﺹ‬
‫‪،(137-125‬ﺳﺒﺮﻳﻨﻐﺮ‪ ،‬ﺩﻭﺭﺩﺭﻳﺨﺖ‪.2009 ،‬‬
‫]‪ [105‬ﺩ‪ .‬ﻣﻮﻫﺎﻧﺘﺎ‪ ،‬ﺱ‪ .‬ﺑﺎﺗﻨﺎﻳﻚ‪ ،‬ﺱ‪ .‬ﺳﻮﺩ‪ ،‬ﻭﻥ‪ .‬ﺩﺍﺱ‪" ،‬ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ‪:‬ﺗﻘﻴﻴﻢ ﺍﻟﺴﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻮﺍﺟﻬﺎﺕ ﺍﻟﺤﻴﻮﻳﺔ"‪،‬ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ‬
‫ﺍﻟﺪﻭﺍﺉﻲ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،9 .‬ﻻ‪ ،5 .‬ﺹ ‪.2019 ،300-293‬‬
‫‪.‬ﻣﻘﺎﺭﻧﺔﺑﻴﻦ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﺤﺎﺩﺓ ﻭﺍﻟﻄﻮﻳﻠﺔ ﺍﻟﻤﺪﻯ ﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫ﻣﺘﻌﺪﺩﺓﺍﻟﺠﺪﺭﺍﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﺉﺔ ﺍﻟﺒﺸﺮﻳﺔ ﻭﺍﻟﺨﻼﻳﺎ ﺍﻟﻤﻨﺎﻋﻴﺔ" ‪et al.,‬‬
‫‪ ]106[ T. Thurnherr, C. Brandenberger, K. Fischer‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺨﺘﺒﺮ‪،‬‬
‫" ﺭﺳﺎﺉﻞ ﻋﻠﻢ ﺍﻟﺴﻤﻮﻡ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،200 .‬ﻻ‪ ،3 .‬ﺹ ‪.2011 ،186-176‬‬
‫"‪،‬ﺇﻥ ﻓﻬﻢ ﺳﻤﻴﺔ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻴﺉﺔ ﺃﻣﺮ ﺑﺎﻟﻎ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻓﻲﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﺍﻹﻧﺘﺎﺝ ﻭﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻭﺗﻘﻴﻴﻢ ﺍﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﺍﻟﺼﺤﻴﺔ‬
‫ﻟﻺﻧﺴﺎﻥ‪:‬ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ" ‪]107[ J. Du, S. Wang, H. You, and X. Zhao,‬‬
‫ﻋﻠﻢﺍﻟﺴﻤﻮﻡ ﺍﻟﺒﻴﺉﻴﺔ ﻭﻋﻠﻢ ﺍﻟﺼﻴﺪﻟﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ،36 .‬ﻻ‪ ،2 .‬ﺹ‬
‫‪.2013،462-451‬‬

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‫ﻣﺘﺮﺟﻢ ﻣﻦ ﺍﻹﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ‪www.onlinedoctranslator.

‫ﻧﺎﺭﻳﻨﺪﺭﺍ‪2,‬‬ ‫ﺳﻴﻨﺜﻴﻞﻛﻮﻣﺎﺭﺍﻥ ﺳﻴﻠﻔﺮﺍﺝ‪1,‬ﺭﺍﺛﺎﻥ ﺭﺍﻣﻴﺶ‪2,‬ﺛﺎﺭﻭﻥ ﺇﻡ ﻓﻲ‬

‫‪2‬ﻛﻠﻴﺔ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‪ ،‬ﻣﻌﻬﺪ ﻓﻴﻠﻮﺭ ﻟﻠﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ )‪ ،(VIT‬ﻓﻴﻠﻮﺭ ‪ ،632014‬ﺍﻟﻬﻨﺪ‬

‫ﻭﻳﻨﺒﻐﻲﺗﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﻤﺮﺍﺳﻼﺕ ﺇﻟﻰ ﺳﻴﻨﺜﻴﻞ ﻛﻮﻣﺎﺭﺍﻥ ﺳﻴﻠﻔﺎﺭﺍﺝ؛ ﺳﻴﻨﺜﻴﻠﻜﻮﻣﺎﺭﺍﻥ ‪ s@vit.ac.in.‬ﻭﻓﻴﻠﻤﻮﺭﻭﻏﺎﻥ‬

‫ﺍﻟﻤﺤﺮﺭﺍﻷﻛﺎﺩﻳﻤﻲ‪ :‬ﺇﺑﺮﺍﻫﻴﻢ ﺍﻟﻌﺮﻳﻔﻲ‬

‫ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻦ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ ﻣﺜﻞ ﺍﻟﺘﻌﺰﻳﺰﺍﺕ‬ ‫‪1‬ﺍﻟﻤﻘﺪﻣﺔ‬

‫ﻛﻤﺎﻳﺘﻢ ﺇﺣﺮﺍﺯ ﺗﻘﺪﻡ ﻟﺪﻣﺞ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬

‫ﻭﺳﺎﺩﺍﺕﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻫﻲ ﻓﻲ ﺍﻷﺳﺎﺱ ﻣﺮﻛﺒﺎﺕ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ‬

‫ﺗﻌﺘﺒﺮﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‪ ،‬ﻭﻣﻌﺪﻻﺕ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﺮﺍﺑﻄﺔ‪،‬‬

‫ﺷﻜﻞ‪ :1‬ﺍﻟﻤﺨﻄﻂ ﺍﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻲ ﻟﻠﻮﺭﻗﺔ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻬﺪﻑﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻲ ﻭﻣﻄﻮﺭﻱ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻭﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‬

‫ﻣﺎﺩﺓﺣﺸﻮ ﺫﺍﺕ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﻣﻤﺎﺛﻠﺔ ﻟﺘﻠﻚ ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻷﺳﺒﺴﺘﻮﺱ‪،‬‬

‫ﻧﺎﻧﻮﻳﺔﻭﻓﻘﺎً ﻟﻌﺪﺩ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻘﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻱ‪.‬‬

‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :2‬ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ‪ NAO‬ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻤﺮﺟﻊ‪.‬ﻻ‪.‬‬ ‫ﻣﻮﺍﺩ‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﺧﺒﻴﻦ‬

‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪ .‬ﺳﺎﻋﺪ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ‪ AK Master‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﻘﻴﺎﺱ‬

‫ﻣﺴﺎﺣﻴﻖﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﺮﺑﻴﺪ ﺃﻭ ﻛﺮﺑﻴﺪ ﺍﻟﺒﻮﺭﻭﻥ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺃﺩﺍﺉﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ‬

‫ﺍﺧﺘﺒﺎﺭﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺑﻄﺮﻕ‬

‫ﺗﻢﻓﺤﺺ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺗﺤﺖ ﻇﺮﻭﻑ ﺍﻻﻧﺰﻻﻕ‬

‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :3‬ﻣﻮﺍﺩ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻛﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﻓﻲ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬‬

‫ﻻ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﻬﺠﻴﺔ‬ ‫ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ‬

‫)ﻁ( ‪ 100‬ﻣﺘﺮ ﻋﻨﺪ ‪°25‬ﻭ ‪ 250‬ﻡ ﻋﻨﺪ‬

‫)‪ (2‬ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ )ﻣﻢ‪ /3‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ‬ ‫)ﻁ( (‪CNT )1٪‬‬

‫)ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ(ﺻﻼﺑﺔﺩﺍﻟﻤﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺮﺍﻛﻤﻲ= ‪61:1Þ‬‬

‫ﻻ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﻬﺠﻴﺔ‬ ‫ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ‬

‫)ﺛﺎﻟﺜﺎً(ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﻀﻐﻂﺩﺍﻟﻤﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺮﺍﻛﻤﻲ= ‪1 Þ‬‬ ‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﻗﺼﻴﺮﺓ‬

‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :4‬ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﺸﺎﺉﻌﺔ ﻭﺍﻟﻘﺎﺩﻣﺔ ﻹﻋﺪﺍﺩ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ]‪.[59‬‬

‫ﺷﻜﻞ‪ :5‬ﺍﻹﻋﺪﺍﺩ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﺑﺎﻟﻘﻮﺱ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺉﻲ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺟﻲ‪.‬‬

‫ﻫﻴﻜﻞﻃﺒﻘﺔ ﻭﺳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺝ ﺍﻟﺤﺮﻛﻲ‬

‫ﻭﺍﻥﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .‬ﺍﻗﺘﺮﺡ ﻧﻤﻮﺫﺟﺎً ﻟـ ‪ COF‬ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺎﺕ‬ ‫ﻻﺣﻴﻮﻱ‬

‫ﺍﻟﺼﻠﺒﺔﻭﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﺎ ﺍﻟﺘﻼﻣﺲ ]‪ .[81‬ﻳﺄﺧﺬ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺝ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺗﺄﺛﻴﺮ‬

‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :5‬ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪.‬‬

‫ﻣﺮﺟﻊ‬ ‫ﺍﻷﺩﻭﺍﺕﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﺘﺤﻠﻴﻞ‬

‫]‪[74‬‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﺬﺍﺗﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﻘﺪﺓ ﺍﻟﺨﻄﻴﺔ‬

‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ‪ ،‬ﺧﻠﺼﺖ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ‪2TiO‬ﺗﺴﺒﺒﺖ ﺗﻴﻞ‬ ‫‪LVDT‬‬ ‫ﺗﺤﻤﻴﻞﺧﻠﻴﺔ‬

‫ﺁﻟﺔﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺻﻼﺑﺔ ﺑﺮﻳﻨﻞ‬ ‫ﺍﻟﻐﻼﻑﺍﻻﻣﺎﻣﻰ‬

‫ﺷﻜﻞ‪ :8‬ﺗﻤﺜﻴﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻲ ﻵﻟﺔ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺻﻼﺑﺔ ﺑﺮﻳﻨﻞ‪.‬‬

‫ﺟﺰﻳﺉﺎﺕﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺰﻳﺪ ﻗﻄﺮﻫﺎ ﻋﻦ ‪1‬‬ ‫ﺧﺸﻦ‬

‫ﺷﻜﻞ‪ :9‬ﺍﺭﺗﺪﺍء ﺟﺰﻳﺉﺎﺕ ﻣﺼﻨﻔﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ﺍﻟﺤﺠﻢ‪.‬‬

‫‪.3.1‬ﺩﻣﺞ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ‪.‬ﻭﻳﺼﻮﺭ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪6‬‬

‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :6‬ﺑﻌﺾ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ‪.‬‬

‫ﻣﺮﺟﻊ‬ ‫ﺗﺤﺴﻴﻨﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﺩﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬

‫]‪[89‬‬ ‫‪118‬ﺟﻬﺪ ﻋﺎﻟﻲ‬ ‫‪0.62‬‬ ‫‪7-10)10‬ﺳﻢ‪/‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ(‬ ‫ﺍﻟﺮﻣﺎﺩﺍﻟﻤﺘﻄﺎﻳﺮ‬

‫]‪[38‬‬ ‫‪94‬ﻍ‪.‬ﺏ‬ ‫‪0.36‬‬ ‫‪6-10∗2:1‬ﺩﺯ ‪ /‬ﻡﺫ‬ ‫ﻣﺎﺩﺓﺗﻔﻞ ﻗﺼﺐ ﺍﻟﺴﻜﺮ )‪ ٪5‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ(‬

‫]‪[39‬‬ ‫—‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪7-10∗25:0‬ﺳﻢ‪ /3‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺮﻛﺐﻧﺎﻧﻮﻱ ‪PF/OEVMT‬‬

‫]‪[90‬‬ ‫—‬ ‫‪0.3414‬‬ ‫‪9-10∗62:0‬ﺳﻢ‪/3‬ﺝ‬ ‫ﺭﺍﺟﻊ@‪RTVSR‬‬

‫]‪[30‬‬ ‫—‬ ‫‪0.425‬‬ ‫‪0.064‬ﺟﻢ‬ ‫ﻣﺴﺤﻮﻕﻗﺸﺮ ﺍﻟﻤﻮﺯ )‪ ٪7‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ( ‪Gr‬‬

‫]‪[45‬‬ ‫‪91.3‬ﻓﻮﻟﺖ‬ ‫‪0.345‬‬ ‫‪1.123‬ﻣﻠﻢ‪·3‬ﻛﻢ‪1-‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺮﺳﻲ‪3‬ﻥ‪4‬‬

‫]‪[46‬‬ ‫—‬ ‫‪0.375‬‬ ‫‪11‬ﻣﻴﻜﺮﻭﻥ‪/‬ﻛﻢ‬ ‫ﺁﻝ ‪ /‬ﺁﻝ‪2‬ﻳﺎ‪3‬ﻣﺮﻛﺐ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ‬

‫]‪[87‬‬ ‫—‬ ‫‪0.425‬‬ ‫‪7-10∗3:0‬ﺳﻢ‪ /3‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺳﺎﻕ ﺍﻟﺬﺭﺓ‬

‫]‪[92‬‬ ‫‪24.1‬ﻍ‪.‬ﺏ‬ ‫‪0.364‬‬ ‫‪0.224‬ﺳﻢ‪ /3‬ﺇﻡ ﺟﻲ‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ )‪ ٪0.4‬ﺑﺎﻟﻮﺯﻥ(‬

‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :8‬ﺟﻬﺎﺯ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺨﻮﺍﺹ ﺍﻟﺘﺮﻳﺒﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ‪.‬‬

‫ﺟﻬﺎﺯ‬ ‫ﺗﻢﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﺔ‬

‫)ﻁ( ﺍﻟﻤﺠﻬﺮ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ ﺍﻟﻤﺎﺳﺢ‬ ‫ﺗﻮﺻﻴﻒﻭﺗﺼﻮﺭ ﻣﻮﺭﻓﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﻭﺍﻟﺘﻮﺻﻴﻒ ﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻲ‬

‫ﻃﺎﻭﻟﺔ‪ :9‬ﻣﻮﺍﺩ ﻧﺎﻧﻮﻳﺔ ﻛﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺢ‪.‬‬

‫)ﻁ( ﺗﻌﻤﻞ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻣﺤﺘﻮﻯ ‪ CNT‬ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﺂﻛﻞ ﻭﺍﻟﻘﺪﺭﺓ‬

‫)ﻁ( ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻜﺮﺑﻮﻥ‬

‫)ﻁ( ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺎﺕ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ ‪ COF‬ﺛﺎﺑﺘﺎً ﻗﺪﺭﻩ ‪ 0.6‬ﻓﻲ ﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ‬

‫)ﻁ( ﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﻮﺳﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺰﻭﺩﺓ ﺑـ ‪ CNS‬ﺳﻠﻮﻛﺎً ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎً ﻣﺘﻮﺍﻓﻘﺎً‬

‫)ﺭﺍﺑﻌﺎ( ﺍﻟﻔﻮﻻﺫ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﺼﺪﺃ‬

‫)ﺛﺎﻧﻴﺎ( ﻛﺒﺮﻳﺘﺎﺕ ﺍﻟﺒﺎﺭﻳﻮﻡ‬

‫ﻭﺍﻧﺨﻔﺎﺽﻣﻘﺎﻭﻣﺔ ﺍﻟﺘﻮﻗﻒ )‪ (4‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﺪﺩ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ‬

‫)ﺛﺎﻟﺜﺎ( ‪MWCNT‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﻧﻮﻳﺔﺍﻟﺒﻮﻟﻴﻤﺮﻳﺔ ﺍﻟﻬﺠﻴﻨﺔ‬