航 空 学 报 Ｓｅｐ．２５ ２０２２ Ｖｏ

ｌ．４３ Ｎｏ．９
Ａｃ
ｔａＡｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃａｅ
ｔＡｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｃａＳ
ｉｎｉ
ｃａ ＳＳＮ １０００－６８９３ ＣＮ１１－１９２９／Ｖ
Ｉ

ｈ
ｔｔｐ：
／／ｈｋｘｂ．
ｂｕａａ．
ｅｄｕ．
ｃｎ ｈｋｘｂ＠ｂｕａａ．
ｅｄｕ．
ｃｎ

引用格式 ：曹明 ，黄金泉 ，周健 ，等 ． 民用航空发动机故障诊断与健康管理现 状 、 挑 战 与 机 遇 Ⅰ ： 气 路 、 机 械 和 ＦＡＤＥＣ 系 统 故 障 诊

断 与预测［ Ｊ］．航空学报 ，２０２２，４３（ ９）：６２５５７３．ＣＡＯ Ｍ，ＨＵＡＮＧＪＱ，ＺＨＯＵＪ，ｅ ｔａｌ．Ｃｕ
ｒｒｅｎｔｓｔ
ａｔｕｓ，ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓａｎｄｏｐｐｏ ｒ
ｔｕ－
ｎ
ｉｔ
ｉｅｓｏｆｃｉｖ
ｉｌａｅ
ｒｏｅ
－ｎｇ
ｉｎｅｄ
ｉａｇｎｏｓ
ｔｉｓ ＆ ｈｅａ
ｃ ｌ
ｔ ｔⅠ ：Ｄｉ
ｈｍａｎａｇｅｍｅｎ ａｇｎｏｓ
ｉｓａｎｄｐｒｏｇｎｏｓｓｏ
ｉ ｆｅｎｇｉｎｅｇａｓｐａｔｈ，ｍｅｃ ｈａｎ
ｉｃｌａ
ａ ｎｄＦＡ－
ＤＥＣ［Ｊ］．ＡｃａＡｅ
ｔ ｒｏ
ｎａｕ
ｔｉ
ｃａｅ
ｔＡｓｔｒｏ
ｎａｕｔ
ｉｃａＳｉ
ｎｉａ，２０２２，４３（
ｃ ９）：６２５５７３ （
ｉｎＣｈｎｅｓｅ）．ｄｏ
ｉ ｉ：１０．７５２７／Ｓ１０００６－ ８９３．２０２１．２５５７３

民用航空发动机故障诊断与健康管理现状 、挑战与
机遇Ⅰ ：气路 、机械和 ＦＡＤＥＣ 系统故障诊断与预测

■■
■■■■■
综述

■■■
曹明１，２，＊ ， 黄金泉３， 周健１， 陈雪峰４， 鲁峰３， 魏芳１ ■■■■

１． 中国航发商用航空发动机有限责任公司，上海 ２０１１０９
２． 上海交通大学 航空航天学院，上海 ２００２４０
３． 南京航空航天大学 能源与动力学院，南京 ２１００１６
４． 西安交通大学 机械工程学院，西安 ７１００４９

摘 ＥＨＭ）系 统 研 发 提 出 了 新 的 挑
要：最近这一二十年相关工程技术的发展，给民用航空发动机故障诊断与健康管理（
战和机遇。本文综述围绕 ＥＨＭ 偏 上 游 功 能 的 民 用 发 动 机 气 路 性 能 退 化 诊 断 和 预 测 、发 动 机 机 械 系 统 故 障 和 发 动 机
ＦＡＤＥＣ 系统故障诊断与 ３ 个模块的设计验 证 技 术 的 需 求、必 要 性 及 现 状 进 行 了 讨 论，并 指 出 了 未 来 的 主 要 研 发 方 向。
全文的讨论围绕以下关键技术发展趋势展开：基于非线性无迹卡尔 曼 滤 波 器 （ＵＫＦ）和 深 度 学 习 神 经 网 络 的 发 动 机 气 路
故障诊断算法己经显示出提高气路诊断精度的潜力；复合材料叶片在涡扇发动机里己经得到广泛使用；增材 制 造 技 术 正
被越来越多地应用于复杂发动机零部件的制造；金属屑末传感器的精度已获得大幅提高，其技术成熟度己达 到 发 动 机 使
ＦＡＤＥＣ）发 展 趋 势 对 现 有
用要求，为与振动信号的融合诊断铺平了道路；电气化、智能化的发动机全权限数 字 控 制 系 统（
的基于传统构型控制部件和集中式控制架构的故障诊断算法也提出了新的挑战。

关键词：涡扇发动机；发动机健康管 理 系 统；气 路 故 障 诊 断 与 预 测 ； 发 动 机 机 械 故 障 诊 断 与 预 测 ；ＦＡＤＥＣ 诊 断 与

预测

中图分类号：Ｖ２３９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００－６８９３（

２０２２）
０９－６２５５７３－３３

航空发动机健康管理系统 （ Ｅｎｇｉｎｅ Ｈｅａｌ

ｔｈ
Ｍａｎａｇｅｍｅｎ ，
ｔ ＥＨＭ）系 统 的 终 极 目 的 是 通 过 分
析在 线、在 翼 的 状 态 数 据，辅 以 离 线 的 孔 探、无 损
探伤及维护维修数据和记录，准确、及时地诊断和
预测发动机故障；进 而 提 高 发 动 机 系 统 的 总 体 可
靠性、安 全 性 及 经 济 性。ＥＨＭ 的 主 要 价 值 是：
① 避 免恶性事故、保证乘客和乘务人员生命财产
安全；② 提高航班运行的经济性，减少航班取消、
延误、在保证运行 服 务 质 量 的 前 提 下 优 化 运 维 成
本。故 障 诊 断 与 预 测 本 身 并 不 直 接 产 生 价 值，
ＥＨＭ 的 价 值 是 通 过 基 于 视 情 的 维 护、维 修 优 化
决策实现。所以地面综合诊断、智能寿命管理、和
智能维护维修决策系统都是 ＥＨＭ 全流程解决 方
案的重要环节 （见图 １）。
针对 ＥＨＭ 全 流 程 解 决 方 案 里 偏 “上 游 ”的
ＥＨＭ 气路性能 退 化 监 测、振 动 （机 械 ）故 障 诊 断
与预测、和控制 系 统 （ＦＡＤＥＣ）故 障 诊 断 与 预 测
（见图 １）进行了总结和展 望。这 ３ 个 研 究 方 向 是
传统的民用发 动 机 ＥＨＭ 方 向，国 内 外 已 经 开 展
了大量的研发工作。最近这一二十年相关工程技

收稿日期：２０２１－０３－２６；退修日期：２０２１－０４－１２；录用日期：２０２１－０５－１２；网络出版时间：２０２１－０８－２６ １２：
１６
网络出版地址：ｈ ｔｐｓ：
ｔ ／／ｈｋｘｂ．
ｂｕａａ．ｅｄｕ．ｃｎ／ＣＮ／Ｙ２０２２／Ｖ４３／
Ｉ９／６２５５７３
基金项目：国家科技重大专项（ ２０１７－Ⅳ－０００８－００４５）
ｌ：ｆ
＊ 通信作者 ．Ｅ－ｍａｉ ａｎｆ
ｅｉｌ
ｏｎｇ３６９＠１２６．
ｃｏｍ

６２５５７３－１
 航 空 学 报

术的发展，给 ＥＨＭ 研 发 提 出 了 新 的 挑 战：① 基

１ 气路故障诊断
于非线性无迹卡尔曼滤波器 （Ｕｎｓ ｃｅｎ
ｔｅｄ Ｋａｌｍａｎ
Ｆ
ｉｌｔ
ｅｒ，
ＵＫＦ）和深度学 习 神 经 网 络 的 发 动 机 气 路
１ 气路故障诊断背景
１．
故障诊断算法已经显示出提高气路诊断精度的潜
力；② 复合材料叶片在涡扇 发动机 里得到广泛使 航空发动机 是 结 构 复 杂 的 气 动 热 力 系 统，长
用；③ 增材制造技术正被越 来 越多地应 用 于复杂 期在 高 温、高 压、高 速、强 振 动 等 异 常 恶 劣 的 环 境
形状尤其 是 带 有 内 管 路 结 构 发 动 机 零 部 件 的 制 下工作，不可避免 地 会 导 致 航 空 发 动 机 零 部 件 结
造；④ 金 属 屑 末 传 感 器 的 精 度 已 获 得 大 幅 提 高、 构和性能退化，进而引发发动机机械故障、甚至导
其技术成熟度已 达 到 发 动 机 使 用 要 求，与 振 动 信 致系统崩溃失 效 ［１－２］。ＥＨＭ 是 发 动 机 异 常 检 测、
号的融合 诊 断 已 由 国 外 发 动 机 制 造 商 （
Ｏｒｉｉ
ｇｎａ
ｌ 故障诊断以及健康预测技术的管理系统 ［３－６］，按 系
Ｅｑｕ
ｉｐｍｅｎ
ｔ Ｍａｎｕ
ｆａｃ
ｔｕｒ
ｅ ，
ｒ ＯＥＭ ）实 现； ⑤ 电 气 统功能划分为气 路 分 析、机 械 性 能 监 控 （滑 油、碎
化、智能化 的 发 动 机 全 权 限 数 字 控 制 系 统 （
Ｆｕｌ
ｌ 屑和 振 动 监 视 ）、
ＦＡＤＥＣ 系 统 监 测 和 寿 命 管 理
Ａｕ
ｔｈｏ
ｒｉｔ Ｄ
ｙ ｇｉｉｔ
ａｌ Ｅｎｉ
ｇｎｅ Ｃｏｎｔ
ｒｏｌ，ＦＡ ＤＥＣ）发 等。其中，气路性 能 监 控 通 过 监 视 发 动 机 气 路 参
展趋势对现有的基于传统构型控制部件和集中式 数，如转速、压力、温度等来监视发动机是否正常，
控制架构的故障诊断算法也提出了新的挑战。本 进而对气路部件的性能与健康状况做出评定。气
文讨论内容及划分力求反映这些新的进展。故障 路部件故障相关维护费用占发动机总体维护费用
传感技术虽然也极端重要，但限于篇幅，不作为本 的 ６０％ 。气路 部 件 故 障 导 致 也 是 引 发 空 中 停 车
文重点；故障仿真技术也只在少数子系统（滑油系 等险情的主要因 素 之 一，因 而 发 动 机 气 路 故 障 诊
统故障等）略有涉及。 断技术在 ＥＨＭ 中占据重要的地位 ［７－８］。
常见航空 发 动 机 气 路 故 障 模 式 为 ［９－１１］：内 来
物损伤 （Ｄｏｍｅｓｔ
ｉｃＯｂｊｅ
ｃｔＤａｍａｇｅ，
ＤＯＤ）和外来
（
物损 伤 Ｆｏｒ
ｅｉｇｎ Ｏｂ
ｊｅｔＤａｍａｇｅ ＦＯＤ）；叶 片 腐
ｃ ，
蚀、侵蚀、积垢；燃油喷油器堵塞；叶尖磨损等。
发动机不同故障模式都将引起相应的状态 变
化。发动机气路故障诊断系统通过观测相 应测 量
参数的变化来估计故障特征参数即气路部件性能
的改变，并分析发动机气路性能健康状 况，完成 故
图 １ 简化 ＥＨＭ 全 流 程 场 景 图：从 诊 断 到 维 护 维 修 决 障定位。气路故障诊断技术随着健康管理 概念的
ＣＢＭ＋ ）
策（ 发展而不断完善［１２－１３］。部分典型的发动机气路状
Ｆ
ｉｇ．
１ Ｓ
ｉｍｐ
ｌｉｆ
ｉｅｄ ＥＨＭ ｐ
ｒｏｃ
ｅｓｓｓ
ｃｅｎａ
ｒｉｏｄ
ｉａｇ
ｒａｍ：
Ｆｒｏｍ 态监测与诊断系统 如 表 １［１４］所 示。表 中：
ＱＡＲ 的
ｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｔ
ｏ ｍａ
ｉｎｔ
ｅｎａｎｃ
ｅｄｅ
ｃｉｓ
ｉｏｎ （
ＣＢＭ＋ ） 全 称 为 Ｑｕ
ｉｃｋＡｃ
ｃｅｓ
ｓＲｅ
ｃｏｒ
ｄｅｒ；ＡＣＡＲＳ的 全 称 为

表 １ 航空发动机气路状态监测与诊断系统 ［１４］
［ ］
Ｔａｂ
ｌｅ１ Ｃｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇａｎｄｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｏ
ｆａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｇ
ａｓｓ
ｙｓｅｍ １４
ｔ

系统名称 适用机型 诊断水平 备注

ＥＣＭ Ｉ
Ｉ ＪＴ９Ｄ、
ＪＴ８Ｄ 等 发动机 离线分析 ＱＡＲ 数据

ＡＤＥＰＴ ＣＦ６－５０、
ＣＦ６－８０、
ＣＦＭ５６ 等 发动机 离线分析 ＱＡＲ 数据

ＳＡＧＥ ＣＦ６－５０、
ＣＦ６－８０、
ＣＦＭ５６ 等 发动机 离线分析 ＱＡＲ 数据

ＥＨＭ ＰＷ２０００、
ＰＷ４０００ 等 离线分析 ＱＡＲ 数据

ＣＯＭＰＡＳＳ ＲＢ２１１、
Ｔｒｅｎ ＡＥ３００７、
ｔ系列、 Ｖ２５００ 等 离线分析 ＱＡＲ 数据

ＳＣＴｒ
ｅｎｄ ＣＦ３４ 离线分析 ＱＡＲ 数据

６２５５７３－２
 航 空 学 报

续表 １

系统名称 适用机型 诊断水平 备注

ＥＤＳ Ｆ１００ 单元体

ＴＥＡＭ Ｉ
ＩＩ ＰＷ４０００ 单元体

ＩＥＣＭＳ ＴＦ４１ 单元体

ＴＥＭＳ ＴＦ３４ 单元体

ＡＤＥＭ ＪＴ８Ｄ、
ＰＷ４０００、
Ｖ２５００ 等 实时分析 ＡＣＡＲＳ 数据

ＲＤ ＣＦＭ５６－５、
ＣＦＭ５６－７ 等 实时分析 ＡＣＡＲＳ 数据

Ａｅ
ｒｏｍａｎａｇｅ
ｒ Ｔｒ
ｅｎ５００、
ｔ Ｔｒｅｎ
ｔ７００ 等 实时分析 ＡＣＡＲＳ 数据

Ａｉｒ
ｃｒａ
ｆｔＣｏｍｍｕｎ
ｉｃａ
ｔｉｏｎ Ａｄｄ
ｒｅｓ
ｓｉｎｇａｎｄ Ｒｅｐｏ
ｒ－ 数估计 ［１５－１７］和 状 态 估 计 ［１８－１９］的 方 法。 参 数 估 计
ｔ
ｉｎｇＳｙｓｅｍ。
ｔ 方法指通过对系统模型参数的辨识来达到故障诊
断的目的。其基本思想是把理论建模与参数辨识
２ 发动机气路故障诊断国内外现状
１．
结合起来，根据参 数 估 计 值 与 正 常 值 之 间 的 偏 差
发动机气路 不 同 于 发 动 机 空 气 系 统，是 指 空 情况及其统计特性来检测故障信息。卡尔曼滤波
气从发动机进气截面至内外涵排气截面所涉及的 算法作 为 故 障 隔 离、评 估 的 重 要 技 术，自 从 ２０ 世
路径中，所包含的风扇、增压级、高压压气机、燃烧 纪 ７０ 年代被引入 发 动 机 故 障 诊 断 领 域 中 后 已 在
室、高压涡轮与低压涡轮部件；发动机所记录的故 行 业 内 得 到 了 广 范 应 用。 美 国 普 惠
障诊断信号来自于表征发动机性能的高低压转子 （
Ｐｒａ
ｔｔ＆Ｗｈ
ｉｔｎｅｙ，Ｐ＆Ｗ ）公 司 基 于 汉 密 尔 顿 规
转速、各截面 温 度 压 力 与 燃 油 流 量 等 传 感 器。 气 则最先使用卡尔 曼 滤 波 器 进 行 发 动 机 故 障 诊 断，
路部件的故障主 要 指 气 路 部 件 因 损 伤、退 化 等 原 并对传统 的 卡 尔 曼 滤 波 方 法 进 行 了 一 系 列 的 改
因导致实际性能与预期性能产生偏差的现象。导 进。目前 英 国 罗 －罗 （
Ｒｏｌ
ｌ ｅ）公 司 正 在 使 用
ｓ－Ｒｏｙｃ
致气路部件故障的原因可以通过故障失效模式与 的发动机气路部件故障诊断工具也是基于卡尔曼
［ ］
危害程度分析（ Ｆａ
ｉｌｕｒ
ｅ ＭｏｄｅＥｆ
ｆｅｃ
ｔ ＆ Ｃｒｉ
ｔｉｃ
ａｌｉ
ｔｙ 滤波器 的 改 进 版 本。Ｂｒ
ｏｔｈｅ
ｒｔｏｎ 等 ２０ 基 于 线 性
Ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ，ＦＭＥＣＡ）分 析 得 到。 对 于 严 重 的 气 路 卡尔曼滤 波 器 建 立 了 航 空 发 动 机 机 载 自 适 应 模
部件故障可以通过 （振 动）传 感 器 数 据 超 限 检 测。 型，通过卡尔曼滤 波 器 在 线 估 计 调 节 发 动 机 气 路
而细微的 气 路 部 件 故 障 仅 能 通 过 排 气 温 度 裕 度 部件健康参数，实 现 机 载 模 型 对 于 发 动 机 对 象 的
（
Ｅｘｈａｕｓ
ｔ Ｇａ
ｓ Ｔｅｍｐｅ
ｒａｔ
ｕｒｅ Ｍａ
ｒｇｎ，ＥＧＴＭ ）与
ｉ 自适应跟踪。该方法以较少的故障因子反映出众
无损探伤检测。随着数据综合处理技术以及多学 多复杂的故障状态，并可进行故障隔离和辨别。
科交叉理论技术 的 发 展，基 于 知 识 和 信 号 处 理 的 基于非线性发动机模型的方法在非线性模型
方法呈现交叉互 补 发 展，信 息 融 合 作 为 故 障 诊 断 基础上解算模型 输 出 与 测 量 参 数 的 残 差；当 残 差
的一种新兴手段也越来越受到重视。发动机气路 服从正态分布时，基 于 主 因 子 对 每 种 组 合 进 行 优
故障诊断方法相 应 地 可 分 为 ３ 类：基 于 模 型 的 故 化可得到该组合 下 的 最 优 解，再 选 出 残 差 最 小 的
［ ］
障诊断方法、基于 数 据 的 故 障 诊 断 方 法 和 基 于 信 ｉ等 ２１ 提 供 了
那组解，即 得 到 最 可 能 的 故 障。Ｂａ
息融合的故障诊断方法 ［１４］。 一个具有鲁棒性 的 状 态 估 计，采 用 了 遗 传 算 法 进
行优 化，并 在 罗 －罗 公 司 小 涵 道 比 涡 扇 发 动 机
１．
２．１ 基于模型的气路故障诊断方法
２００ 精 确 稳 态 模 型 开 展 了 分 析 验 证。Ｄａｖ
ＥＪ ｉｓｏｎ
２２］
［
基于机理模 型 的 诊 断 方 法 是 目 前 最 常 用、成 和Ｂ ｉ
ｒｋ 给出了一种称 为故障图（ Ｆａｕｔ Ｍａｐ）的
ｌ
熟度也最高的方 法，按 照 模 型 的 类 型 可 以 分 为 基 方法，故障图的坐 标 轴 是 气 路 参 数 的 组 合 值 如 转
于线性模型的诊断方法和基于非线性模型的诊断 速比或转速差、温比、压 比 等。Ｐ＆Ｗ 公 司 发 动 机
方法。 机队管理中采用 了 故 障 图 对 故 障 进 行 定 性 诊 断。
基于线性模型的诊断方法可以进一步分为参 近年来，国内外相 关 学 者 利 用 发 动 机 非 线 性 模 型

６２５５７３－３
 航 空 学 报

以及测量参数，相 继 提 出 了 多 种 采 用 非 线 性 滤 波 贝叶斯滤波方法，学 者 们 已 经 提 出 了 多 种 粒 子 滤
算法用于故障诊断。通过建立自适应的发动机性 波算法并应用于发动机气路故障诊断 ［２５］。
能模型估计出实 际 的 部 件 性 能 量，再 从 部 件 性 能
［ ］ １．
２．２ 基于数据的气路故障诊断方法
参数的变化来检测和辨识 故障。Ｂｏ
ｒ ｔ等 ２３ 开
ｇｕｅ
发了基于扩展卡尔曼 滤 波 估 计 器 （
Ｅｘｔ
ｅｎｄｅｄ Ｋａ
ｌ－ 基于数据的故障诊断方法不需要精确的数学
ｍａｎＦ
ｉｌｔ
ｅｒ，
ＥＫＦ）的气路故障诊断系统，并通过误 机理模型，只需充分利用发动机领域专家的知识、
差修正保 证 了 诊 断 精 度。ＥＫＦ 的 基 本 思 想 是 将 经验和已有数据。基于数据的故障诊断方法包括
非线性系统 线 性 化，然 后 进 行 卡 尔 曼 滤 波。 虽 然 人工 神 经 网 络 方 法、专 家 系 统 方 法、模 糊 推 理 方
ＥＫＦ 方 法
已被广泛应用于非线性系统状 态 估 计， 法、支 持 向 量 机 （Ｓｕｐｐｏｒ
ｔ Ｖｅｃｔ
ｏｒ Ｍａｃｈｎｅ，
ｉ
有两个缺点：① 当系统为强 非线性 时 局 部线 性假 ＳＶＭ）、极限学习机（ ＥｘｔｒｅｍｅＬｅａ
ｒｎｉｎｇ Ｍａ
ｃｈｎｅ，
ｉ
设不再成立，Ｔａｙ
ｌｏｒ展 开 式 中 被 忽 略 的 高 阶 项 带 ＥＬＭ）、隐 马 尔 可 夫 方 法、核 递 推 最 小 二 乘 法
来较 大 误 差，会 导 致 算 法 发 散；② 线 性 化 处 理 时 等 ［２６－３２］。下文展开讨论几种目前最常用的基于数
需要用 Ｊ
ａｃｏｂ
ｉａｎ 矩阵，其 繁 琐 的 计 算 过 程 导 致 该 据的气路诊 断 方 法。 在 本 综 述 系 列 的 下 篇，作 为
方法实现相 对 困 难。 在 满 足 线 性 系 统、高 斯 白 噪 地面综合诊断的 一 部 分，将 进 一 步 专 门 讨 论 深 度
声、所有随机变量 服 从 高 斯 分 布 这 ３ 个 假 设 条 件 学习等数据驱动的诊断方法。
ＥＫＦ 方法 的 性 能 仍 高 度 依 赖 于 局 部 线 性 度，
时， １）专家系统和模糊推理方法
因此 ＥＫＦ 只 是 最 小 方 差 准 则 下 的 次 优 滤 波 器。 早期的故障 诊 断 专 家 系 统 都 是 基 于 规 则 的，
由于局部线性化 误 差 没 有 被 彻 底 消 除，当 局 部 线 故障诊断专家 系 统 需 要 建 立 故 障 诊 断 的 知 识 库、
ＥＫＦ 算法 性 能 就 会 大
性化假设不能严格成立 时， 规则库和推理机。将故障模式信息和征兆信息结
打折扣。 合，根 据 故 障 征 兆 和 故 障 规 则 等 知 识 进 行 推 理。
为了解决 ＥＫＦ 方法存在的问题，寻找更加适 模糊逻辑提供了 表 达 和 处 理 模 糊 概 念 的 机 制，由
用于非线性系统 的 滤 波 方 法，学 者 们 提 出 了 一 种 于具有处理不确 定 性 信 息 的 能 力，模 糊 理 论 和 模
适合于非线性系统的无迹卡尔曼滤波器。无迹卡 糊逻辑为解决故障诊断问题提供了重要的理论方
尔曼滤波是一种新型的滤波估计算法。它以无迹 法和现实工具。基于模糊逻辑的气路故障诊断最
变换为基础，摒弃 了 对 非 线 性 函 数 进 行 线 性 化 的 大特点是其模糊规则库可以直接利用专家知识构
传统做法，使用无 迹 变 换 来 处 理 均 值 和 协 方 差 的 造，因而能充分利 用 和 有 效 处 理 专 家 的 知 识 和 经
非线性传递。ＵＫＦ 方 法 对 非 线 性 函 数 的 概 率 密 验，而且一个适当 设 计 的 模 糊 逻 辑 系 统 可 以 在 任
度分布进行近似，用 一 系 列 确 定 样 本 来 逼 近 状 态 意精度上逼近气路故障模式与可测参数之间的非
的后验概率密度，而不是对非线性函数进行近似， 线性函数关系。
不需要求导 计 算 Ｊ
ａｃｏｂ
ｉａｎ 矩 阵。 ＵＫＦ 没 有 通 过 ２）人工神经网络和极限学习机方法
线性化来忽略高 阶 项，因 此 非 线 性 分 布 统 计 量 的 常用的发动机气路诊断人工网络网络模型有
ＵＫＦ 方法整 体 上较之
计算精度较高。研究表明， ＢＰ （
ＢａｃｋＰｒｏｐａｇａ
ｔｉｏｎ）网 络、径 向 基 （
Ｒａｄ
ｉａｌＢａ－
ＥＫＦ 和线性卡尔曼 滤 波 算 法 精 度 更 高。 ＵＫＦ 方 ｓ
ｉｓＦｕｎｃｔ
ｉｏｎ，ＲＢＦ）网 络、概 率 神 经 网 络 （Ｐｒ
ｏｂａ－
法通过无迹变换，构 造 Ｓ
ｉｇｍａ 点 集 来 表 征 输 入 状 ｂ
ｉｌｉ
ｔｙ Ｎｅｕｒ
ａ ｌＮｅ ｒｋ，
ｔｗｏ ＰＮＮ）、自 组 织 特 征 映 射
态的分布，然后对每 个 Ｓ
ｉｇｍａ 点 分 别 进 行 系 统 方 网（ Ｓｅ
ｌｆＯｒ ｇａｎ
ｉｚｉ
ｎｇ Ｆｅ
ａｔｕｒｅ Ｍａｐｐ
ｉｎｇ，
ＳＯＦＭ）和
程的计算，通 过 加 权 计 算 变 换 后 的 统 计 特 性。 这 自联想 网 络 （Ａｕ
ｔｏ－Ａｓ
ｓｏｃ
ｉａｔ
ｉｖｅ Ｎｅｕｒ
ａｌＮｅ ｒｋ，
ｔｗｏ
［ ］
种方法把系统当做 “黑 箱”处 理，不 依 赖 于 具 体 的 ＡＡＮＮ）等 ２７－３０ 。美国ＩＨＰＴＥＴ 计划认为神经网
［ ］
非线性特性。Ｄｅｗａ
ｌｌｆ和 Ｌé
ｅ ｏｎａｒｄ２４ 提出了发动 络是最具潜力的诊断工具之一。澳大利亚航空航
机气路故障诊断的无 迹 卡 尔 曼 滤 波 （ＵＫＦ）算 法， 海研究实 验 室 以 Ｆ４０４ 涡 扇 发 动 机 为 对 象，进 行
结果表 明 ＵＫＦ 比 ＥＫＦ 能 更 好 地 逼 近 状 态 方 程 了概率神经网络诊断研究与有效性试验验证。美
的非线性特 性。 粒 子 滤 波（Ｐａｒｔｉ
ｃｌｅＦｉｌ
ｔｅｒ，ＰＦ）是 国空军研究实验室的实时发动机诊断样机系统是
一种适用于非高斯噪声的非线性系统状态估计的 先采用 ＳＯＦＭ 网络 进 行 初 始 诊 断，再 用 ＢＰ 网 络

６２５５７３－４
 航 空 学 报

进行确认。
３ 发动机 气 路 故 障 诊 断 关 键 技 术 及 未 来 研 发
１．
与神经网络 等 传 统 的 机 器 学 习 算 法 相 比，极
趋势
限学习机学 习 速 度 快、泛 化 能 力 好。 针 对 在 发 动
机故障模式识别 问 题 中 原 始 核 极 限 学 习 机 （
Ｋｅｒ－ 从上述国内外研究现状及故障诊断方法可以
ｎｅ
ｌ－ｂａ
ｓｅｄＥｘ
ｔｒｅｍｅＬｅ
ｒａｎ
ｉｎｇ Ｍａ
ｃｈｎｅ，
ｉ ＫＥＬＭ）算 看出，围绕航空发动机气路故障诊断，不同领域的
法缺乏稀疏性导 致 训 练 与 测 试 时 间 过 长 的 问 题， 理论及工程技术 工 作 者 开 展 了 大 量 工 作，在 实 际
设计多 个 子 学 习 机，并 通 过 ＤＳ（
Ｄｅｍｐｓ
ｔｅｒＳｈａ－ 应用中也发挥了 重 要 的 作 用，该 领 域 亟 待 解 决 的
ｆ
ｅ ）
ｒ 证据理论对各子 学 习 机 的 分 类 结 果 进行 融 关键技术及难点是：
合，在保证算法分类准确率的前提下，提高用于模 １）建立气路故障诊断评价方法与体系
［
３１］ ［
３２］
式识别任务 的 实 时 性 。 在 此 基 础 上，
Ｌｕ 等 需要结合使 用 场 景 的 特 点，分 析 标 准 测 试 与
提出迭代挑选稀疏方案并形成了一种改进的 评价指标，建立气路健康管理评价方法与体系。
ＫＥＬＭ 算法，在不降低算 法 精 度 条 件 下 缩 短 测 试 ２）开发发动机气路故障导入仿真平台
时间，将该算法用于发动机故障回归与分类问题， 需要开发发动机气路故障与退化的（多学科）
有效提高了故障诊断实时性能。 联合仿真平台并 验 证，从 而 为 发 动 机 气 路 故 障 诊
３）支持向量机方法 断与预测提供数 据，并 加 强 对 于 气 路 故 障 机 理 研
支持向量机依据结构风险最小化原则对凸二 究，为设计反馈提供输入。
次规划问题求取 全 局 最 优 解，相 比 于 神 经 网 络 算 ３）建立鲁棒性强的发动机故障模型
ＳＶＭ 能够很好地同时
法的经验风险最小化原则， 基于模型的诊断方法的突出问题在于对模型
避免过拟合与欠 拟 合 问 题，尤 其 适 合 于 处 理 有 着 精度的要求较高，尤 其 对 于 大 范 围 工 况 的 航 空 发
较少训练样本的 分 类 问 题，目 前 已 广 泛 应 用 于 发 动机而言，针对系 统 不 确 定 性 （包 括 模 型 偏 差、性
动机气路故障诊断、性能趋势预测、振动故障检测 能退化、个体差异、噪 声 等）的 鲁 棒 性 是 必 须 考 虑
等方面，包括基于 ＳＶＭ 的 气 路 故 障 分 类，但 在 发 的问题。基 于 ＥＫＦ 和 ＵＫＦ 的 发 动 机 气 路 故 障
动机故障诊断应 用 中 存 在 核 函 数 选 择、正 则 化 参 诊断方法的研究 还 不 够 深 入，对 于 这 两 种 算 法 的
数确定等问题。 优缺点、局限 性 的 理 解 还 有 待 扩 展。 结 合 气 路 诊
断预测需求，论证 发 动 机 部 件 级 身 份 证 模 型 匹 配
２．
１． ３ 基于信息融合的气路故障诊断方法
方法与验证方法，形 成 典 型 民 用 航 空 发 动 机 气 路
信息融合是数据综合处理技术以及多学科交 身份证模型。
叉的重要体现，它 将 所 有 的 输 入 数 据 在 一 个 公 共 ４）解决 气 路 故 障 诊 断 精 度 和 实 时 性 之 间 的
空间内进行描述，同 时 它 在 该 空 间 内 对 这 些 数 据 矛盾
以适当的数学方 法 进 行 综 合，然 后 以 适 当 的 形 式 发动机气路故障诊断一般可以分为地面和机
［
３３］
输出 。目前 用 于 航 空 发 动 机 气 路 故 障 诊 断 的 载两部分，其中地 面 部 分 对 算 法 计 算 速 度 要 求 较
ＤＳ 证据融合、
信息融合方法主要有：贝叶斯融合、 低，机载部分一般 要 求 机 载 运 行 算 法 具 有 较 好 的
［
３４］
智能融合、模糊融合和 集 成 融 合 等。 鲁 峰 系统 实时性，以及 较 低 的 存 储 需 求。 目 前 发 动 机 气 路
地讨论了基于改进支持向 量 回 归 机 和 ＤＳ 证 据 理 故障诊断算法繁多，算法的实时性、鲁棒性与精度
论的融合方法，实现了发动机气路部件性能诊断， 之间存在着矛盾，通 常 精 度 高 的 诊 断 方 法 计 算 量
采用权重调整的气路故障 ＤＳ 证 据 理 论 融 合 诊 断 较大，而而鲁棒 性 更 强 的 系 统 的 诊 断 精 度 往 往 都
方法，完成了基于 模 型 和 基 于 数 据 的 特 征 信 息 融 不是 很 高，因 此，要 针 对 地 面 和 机 载 的 不 同 需 求，
合，并给出了信息 融 合 滤 波 算 法 扩 展 至 发 动 机 分 做出诊断算法的 实 时 性、鲁 棒 性 和 精 度 的 折 中 选
布式架构，实现航 空 发 动 机 气 路 性 能 健 康 状 态 监 择。需要开展 ＥＫＦ、
ＵＫＦ 算法加速研究。
视与异常容 错 处 理。 在 本 综 述 系 列 的 下 篇，作 为 ５）解决气路传感器数据的局限性
地面综合诊断的 子 课 题，将 进 一 步 专 门 讨 论 基 于 发动机气路故障诊断主要依靠安装在发动机
信息融合的诊断。 气路各部件以及各子系统的传感器来获取各层次

６２５５７３－５
 航 空
的工作参数，发动 机 的 结 构 特 点 限 制 了 传 感 器 的
布置安装，需探讨 发 动 机 测 量 参 数 少 于 气 路 旋 转
部件性能参 数 的 参 数 解 算 问 题。 另 一 方 面，航 空
发动机的工作状态复杂，虽然积累的数据规模大，
但是相对于正常工作的状态信息而言不同故障模
式的信息获取比较困难，导致存在非对称样本，如
何解决数据稀疏性下的分类问题是气路故障诊断
的另一关键。
６）气路故障模式与特征耦合特性
由于航空发动 机 工 作 状 态 复 杂，影 响 因 素 较
多，同一故障往往有不同的表现，同一特征又可能
是多种故障 共 同 作 用 的 结 果。 因 此，测 量 数 据 与
故障特征之间、故 障 特 征 与 故 障 决 策 之 间 都 是 一
种非线性映射，仅 依 赖 单 一 的 故 障 特 征 和 故 障 诊
断方法很难实现有效的诊断任务。因此需要对发
动 机 气 路 故 障 进 行 融 合 诊 断，以 提 高 诊 断 的 准
确性。
２ 发动机机械故障诊断与预测
民用航空发动机机械故障一直是重要的疑难
问题，影响民航营运的经济性和飞行安全，美国国
家运输 安 全 委 员 会 （ＮＴＳＢ）对 １９８０—２００１ 年 商
用飞机飞行事故 统 计 调 查 结 果 显 示，在 所 有 因 机
械故障导致的运 输 飞 机 事 故 中，发 动 机 故 障 占 总
故障的三分 之 一。 据 国 际 民 航 组 织 的 统 计，因 机
械故障原因造成事故 的 比 例 在 ２５％ ～３０％ ，而 发
动机则是诸机械因素的关键。如不能有效的解决
航空发动机研制、运行和维护中的振动问题，将直
接影响航空发动 机 的 可 靠 性 和 安 全 性，制 约 航 空
发动机质量的提 高，增 加 航 空 发 动 机 维 修 和 制 造
成本。
１ 发动机机械 ＥＨＭ 需求
２．
随着可靠性、准 确 率、诊 断 能 力 的 不 断 提 升，
振动 ＥＨＭ 技术除了用于不平衡、损伤、异常磨 损
等故障识别以及 转 子 配 平 外，已 经 初 步 具 备 用 于
部件寿命预测的早期检测、监视能力，并已发展成
为固定翼和旋翼飞机及其发动机健康管理系统的
重要组成部分，其监视对象也已涵盖燃烧室、减速
齿轮、轴承、附件等。传统的发动机机械系统故障
的主要体现形式是振动（有时也包括压力脉动）在
特定频段能量超 标 或 特 征 频 率 处 振 动、脉 动 幅 值
６２５５７３－６
学 报
超标。振动 超 标 是 在 航 空 发 动 机 研 制、运 行、维
护／维修过程中 都 无 法 回 避 的 一 个 问 题。 航 空 发
动机的振动超标直接影响其正常工作甚至还会导
致部件甚至系统的失效。随着现代航空技术的发
展，航空发动机的结构日趋复杂，航空发动机转子
高速运转在高温、高压的环境中，长时间受到热载
荷、离心载荷、气动载荷和其他机械载荷等多重激
励的共同作用，易 引 起 发 动 机 转 子 出 现 结 构 故 障
从而导 致 发 动 机 振 动 超 标。 当 转 子 平 衡 精 度 不
够，或 者 热 弯 曲 状 态 下，过 大 的 不 平 衡 力 会 激 起
整个发动机的高 幅 振 动 从 而 导 致 系 统 损 坏；转 子
轴承故障、支承故障、以及不对中都会引起异常的
系统振动从而威 胁 部 件、子 系 统 直 至 发 动 机 的 安
全运行；转静子碰 磨 除 了 会 导 致 间 隙 增 大 及 叶 片
损坏外，还有可能 激 发 转 子 系 统 的 弯 扭 耦 合 振 动
从而导致转子结构失效。在交变载荷的激励作用
下，航空发动机转子上容易出现疲劳裂纹，裂纹使
得转子承受载荷的截面积减小，在热载荷、机械载
荷频繁作用下裂 纹 不 断 扩 展，最 终 导 致 发 动 机 转
子断裂等严重事故。
在 过 去 ２０～３０ 年 里 主 要 的 民 用 发 动 机
ＯＥＭｓ为了强化各 自 产 品 的 市 场 竞 争 力，都 在 发
动机机械系统尤其是转子系统故障诊断与监测上
投入了大量资源。由于民用发动机重量及高温环
境限制，能够安装的振动传感器数量有限，一般只
采用个位数的振动传感器来监测所有的高低压转
子系统及零部件，而 且 大 部 分 振 动 传 感 器 安 装 在
前、后、和 中 介 机 匣 上，这 就 对 故 障 诊 断 与 预 测 算
法提出了极高的要求：
１）经 过 多 个 连 续、及 非 线 性 不 连 续 结 构 界
面，振动信号从故 障 源 传 至 传 感 器 安 装 位 置 时 已
大幅衰减，且经过滤波（传递路径上的结构固有振
动特性构成滤波机制）。
２）发动机 系 统 机 械 动 力 学 频 谱 特 性 极 端 复
杂、噪声源众多，导致微弱的故障信号可能被环境
噪 声 淹 没，需 要 采 用 信 号 处 理 方 法 以 提 取 故 障
特征。
３）要用 少 数 几 个 传 感 器 信 号 来 追 踪 数 量 高
出一两个量 级 的 零 部 件 的 故 障。 因 此，即 便 是 常
见的典型发动机机械故障仍然有许多未完全解决
的问题。这其中最突出的就是转子部件尤其是转
子盘件裂纹和转 子 连 接 件 松 动 故 障 的 诊 断、隔 离
 航 空
与预测。此外，现 有 的 微 弱 信 号 特 征 提 取 方 法 尚
无法解决发动机早期机械故障诊断虚警率高的问
题，尤其是轴承和齿轮的早期故障诊断。
随着新构型发 动 机 投 入 运 营、新 材 料 和 新 制
造工艺投入使 用，民 用 发 动 机 ＥＨＭ 技 术 除 了 一
些由于传感技术和算法的限制而悬而未决的老问
题，又增添了新的挑战。新的更高效、更安静环保
的民用发动机构型如齿轮 传 动 涡扇（
Ｇｅａ
ｒｅｄ Ｔｕｒ－
ｂｏＦａｎ，
ＧＴＦ）意 味 着 异 于 传 统 的 双 转 子、三 转 子
构型的发动机故障动力学特性、故障传播机理，因
而急需新的故障传感及算法 ＥＨＭ 解决 方 案。 民
用发动机设计的另一个重要趋势是先进材料和先
进制造工艺的广 泛 应 用，其 中 先 进 材 料 主 要 是 指
复合材 料，先 进 制 造 工 艺 是 指 增 材 制 造 （
３Ｄ 打
印）。复材、
３Ｄ 打印零部件的本构关系、失效 模式
等都迥异于传 统 的 冶 金 手 段 得 到 的 金 属 零 部 件，
所以需要新的故障监测软硬件解决方案。
此外，随着在 线 滑 油 金 属 屑 末 技 术 的 发 展 和
其在发动机监测 系 统 里 的 广 泛 使 用，工 业 界 越 来
越意识到滑油金属屑末监测对于零部件磨损和其
它故障的重要性；采 用 信 息 融 合 算 法 综 合 机 械 振
动、压力脉动和 滑 油 屑 末 监 测 两 类 故 障 状 态 指 示
能够提高诊 断 精 度，降 低 漏 检 率 和 虚 警 率。 由 于
滑油监测和发动 机 机 械 故 障 的 直 接 关 联，滑 油 系
统的故障诊断与预测被视为发动机机械故障诊断
子系统的有机组成部分。
２ 典型发动机机械故障诊断与预测
２．
由于长期 处 于 高 温、高 压、高 转 速 的 运 行 环
境，涡 扇、涡 桨 发 动 机 常 常 发 生 转 子 不 平 衡、不 对
中、转静件碰摩等典型机械故障，严重影响发动机
的运行安全 性 和 使 用 寿 命。 由 于 涡 扇、涡 桨 发 动
机结构的高度复 杂 化 和 故 障 的 多 样 性，采 用 基 于
振动信号的传统信号处理方法如 ＦＦＴ（
Ｆａｓ
ｔＦｏ
ｒｉ－
ｅ
ｒＴｒ
ａｎｓ
ｆｏｒｍａ
ｔｉｏｎ）虽 然 能 基 本 满 足 常 见 的 故 障
特征提取和故障 分 析 的 要 求，但 仍 然 存 在 不 足 和
局限性；单纯依靠 单 个 传 感 器 采 集 的 数 据 无 法 有
效解决疑难故障 的 诊 断，不 能 满 足 发 动 机 转 子 复
杂故障诊断的需求。
航空发动机机 械 故 障 多 发 且 类 型 繁 多，所 以
本节（典型发动机机械故障诊断与预测）以故障类
型划 分，针 对 每 个 故 障 类 型 列 出 问 题、差 距、和 未
６２５５７３－７
学 报
来需要重点关注的研究方向。
２．
２． １ 轴承故障预测与诊断
滚动轴承是包括航空发动机在内的的高速旋
转机械承力传动 系 统 的 关 键 部 件，其 工 作 条 件 非
常恶 劣、复 杂，往 往 工 作 在 高 速、高 温 以 及 高 载 荷
的工况下，工况变化剧烈，在工作过程中极易发生
故障。一旦轴承 发 生 故 障，将 直 接 影 响 设 备 的 使
用安 全，轻 则 会 使 转 子 系 统 振 动 增 大，转 静 子 碰
摩，严重时甚至会导致灾难性事故。目前，轴承失
效公认是造成航 空 发 动 机 空 中 停 车、非 计 划 换 发
的主要诱因之一，其中，内外滚道表面剥落是轴承
失效的主要 形 式。ＣＦＭ５６－３ 发 动 机 在 １９８６ 年 １
月至 １９９２ 年 １２ 月 的 六 年 间，高 压 压 气 机 滚 珠 轴
承失效占到了该型发动 机 空 中 停 车 事 件 的 ２５％ ，
在各种原因 中 名 列 首 位。 因 此，开 展 航 空 发 动 机
轴承的状态监测与故障诊断研究十分有必要。
通常，局部故障会激发轴承系统的结构响应。
而轴承故障特征提取的目的即是通过对响应信号
的分析与处理提取出对应的故障特征指标。１９８４
年，ＭｃＦａｄｄｅｎ 等 ［３５］提 出 了 基 于 Ｈｉ
ｌｂｅ
ｒｔ变 换 的
包络分析方法，得到了轴承的故障特征频率，为通
用轴承的故障特征提取提供了有效途径。由于包
络分析物理意义 明 确，目 前 已 成 为 工 程 实 践 中 应
用最广 泛 的 轴 承 故 障 特 征 提 取 方 法。 其 后，
Ｌｉ－
［ ］ ［ ］
ａｎｇ３６ 、Ａｎ
ｔ ｉ３７ 等 又 分 别 发 展 了 基 于 能 量 算 子
ｏｎ
解调和基于循环 平 稳 分 析 的 故 障 特 征 提 取 方 法。
这几种方法都是 包 络 分 析 的 不 同 形 式，只 是 具 体
的包络计算过程不同。
航空发动机轴承故障诊断的主要困难是故障
信号微弱，而航空发动机的背景噪声又很强；故障
信号 微 弱 有 两 个 原 因：① 振 动 传 感 器 数 量 有 限，
传感器安装点远离故障源头；② 故障早期源头 信
号微弱。截至目前，除了风扇轴承的监测，其他发
动机轴承故障监测的振动加速度传感器都安装在
机匣上，轴承故障信号要经过多个不完全连续、非
线性的接触面，并 经 历 壳 体 的 滤 波 效 应 才 到 达 传
感器，故障信 号 微 弱。 此 外，轴 承 内、外 圈 特 征 频
率、滚子 特 征 频 率 一 般 低 于 １５００ Ｈｚ，而 保 持 架
故障特征频率一般低于 １００ Ｈｚ，在这些中低频率
范围里发动机有大量噪声污染。所以发动机轴承
故障诊断算法面 临 的 挑 战 是 从 微 弱 的、被 噪 声 污
 航 空 学 报

染的、并经过传 播 路 径 滤 波 的 振 动 信 号 里 提 取 出 其持续震荡成分。张勇 ［４３］对 ＥＭＤ 处理后的信号

故障特征，并将虚警率、漏检率保持在可接受的范 进行共振稀疏分解分析，分别构建高、低品质因子
围内。 小波基函数字典 库，采 用 形 态 学 分 析 方 法 建 立 信
包络分 析 本 质 上 是 基 于 窄 带 信 号 分 析 的 方 号稀疏表示的目 标 函 数，进 而 实 现 对 低 品 质 因 子
法。在故障早期，故障特征非常微弱时，频带较宽 的瞬态故障成分及其他持续振荡高品质因子噪声
的噪声有可 能 导 致 故 障 特 征 提 取 的 失 败。 因 此， 成分的成功分离，通 过 对 低 品 质 因 子 信 号 成 分 进
增强故障特征 算 法 受 到 国 内 外 学 者 的 广 泛 重 视， 行包络解调分析得到早期故障指示。
已成为近年来微弱轴承故障特征提取方法研究的 Ｗｉ
ｇｇｎｓ 提 出 的 最 小 熵 反 褶 积 （Ｍｉ
ｉ ｎ
ｉｍｕｍ
［
３８］
热点问题 。包络谱方法特征提取在原理上和 Ｅｎ
ｔｒｏｐｙＤｅｃｏｎｖｏ
ｌｕｔ
ｉ ，
ｏｎ ＭＥＤ ）是一 种 无 需 任何
传统的谱分析方 法 是 一 致 的，假 设 故 障 导 致 了 周 先验假设的能够提高信号信噪比时域盲解卷积技
期性 的 信 号，不 管 轴 承 故 障 发 生 在 外 圈、内 圈、保 术 ［４４］；
Ｓａｗａ
ｌｈ
［ ］
ｉ等 ４５ 提 出 采 用 ＭＥＤ 和 峭 度 谱 结
持架、或是滚子＼滚 珠 上，都 可 以 通 过 检 视 相 应 的 合以增强轴承故障信号；王 宏 超 等 ［４６］采 用 最 小 熵
特征频率处幅值大小来断定是否发生故障。在轴 解卷积对数据进 行 了 降 噪 处 理，然 后 采 用 稀 疏 分
承故障早期，由于故障点较小，因而只会随机地导 解提取滚动轴承 微 弱 故 障 特 征；刘 尚 坤 等 分 别 结
致冲击信号或者导致周期性的微弱信号。如果采 合 ＭＥＤ 和 变 分 模 态 分 解、最 大 谱 峭 度 分 量 和 变
用传统的 ＦＦＴ 或包络谱分析方法，则所选取的时 分 模 态 分 解 进 行 滚 动 轴 承 早 期 故 障 诊 断 ［４７－４８］。
［ ］
间窗内可能会错过故障信号因而无法捕捉到故障 ＭｃＤｏｎａｄ 等 ４９ 在 ＭＥＤ 的基 础 上 提 出 了 最 大 相
ｌ
特征，或者无法 从 被 噪 声 污 染 的 信 号 中 提 取 出 微 关 峭 度 反 褶 积 （Ｍａｘｉｍｕｍ Ｃｏ
ｒｒｅｌ
ａｔｅｄ Ｋｕｒｔｏｓｉ
ｓ
弱的故障特征频率信号；采用时频域混合分析（短 Ｄｅ
ｃｏｎｖｏ
ｌｕｔ
ｉｏｎ，ＭＣＫＤ）；以 信 号 的 相 关 峭 度 达 到
时傅里叶 变 换、小 波 分 析 等 ）部 分 解 决 了 这 个 问 最大值为优化条件；ＭＣＫＤ 突出运算结果中的 连
题。近二十年来，研 究 人 员 相 继 采 用 基 于 小 波 分 续脉冲序列，从而 在 低 信 噪 比 下 突 出 信 号 中 的 周
［
３９］
析 、经验模 式 分 解 （
Ｅｍｐ
ｉｒｉ
ｃａｌ Ｍｏｄｅ Ｄｅ
ｃｏｍｐｏ－ 期冲击性成 分，以 达 到 消 除 噪 声 干 扰 的 目 的。 王
［ ， ］
ｓ
ｉｔｏｎ，
ｉ ＥＭＤ）３８ ４０ 等 方法进行故障 特征 增 强与提 朝阁 等 ［５０］ 提 出 了 结 合 总 体 局 部 均 值 分 解 （
Ｅｎ－
取。这些方法采用不同手段选择带通滤波器的中 ｓ
ｅｍｂ
ｌｅＬｏｃ
ａｌＭｅ
ａｎＤｅ
ｃｏｍｐｏｓ
ｉｔｏｎ，
ｉ ＥＬＭＤ）和最
心频率和带宽，实现最优带通滤波器的设计，促进 大相关峭度反褶积 （ＭＣＫＤ）的 早 期 故 障 诊 断 方
了轴承故障特征增强研究的发展。 法，运用 ＥＬＭＤ 对 采 集 到 的 振 动 信 号 进 行 分 解，
除了上述较 基 础 的 时 频 域 混 合 分 析 方 法 外， 得到有限个乘积 函 数，然 后 对 包 含 故 障 特 征 的 乘
研发人员也试图通过主动地有选择性地增强故障 积函数分量进行最大相关峭度反褶积处理以消除
相关 信 号 分 量 以 期 提 取 出 增 强 的 故 障 特 征。 噪声影响，并凸现故障特征信息。
［
４１］
Ｙｕａｎ 等 提 出 采 用 基 于 ＥＭＤ 分 解 的 广 义 的 时 轴承信号增 强 算 法，不 论 其 动 机 是 解 决 传 感
频 域 维 数 （Ｇｅｎｅ
ｒａｌ
ｉｚｅｄ Ｄｉｍｅｎｓ
ｉ ｎ Ｔｉｍｅ－Ｆｒ
ｏｎｉ ｅ－ 器远离故障源，或 者 故 障 处 于 早 期 因 而 动 力 学 特
ｑｕｅｎｃ
ｙＤｏｍａ ｉｎ）作 为 早 期 轴 承 故 障 状 态 指 示。 性变化微弱 的 问 题，都 面 临 虚 警 率 高 的 问 题。 这
［
４２］
尚柏 林 等 将 ＥＭＤ 方 法 与 ＩＣＡ （
Ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎ
ｔ 是因为该类算法 的 理 论 基 础 就 是 信 息 熵 最 小 化、
Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ Ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ） 相 结 合，选 取 合 适 ＩＭＦ 故障特征分量峭 度 值 最 大 等 假 设，但 是 这 些 假 设
（Ｉ
ｎｔｒ
ｉｎｓｉ
ｃ ＭｏｄｅＦｕｎｃｔ
ｉｏｎ）分 量 利 用 基 于 非 高 斯 与现实有一定差距因而其正确性无法保证。所以
性极大的ＩＣＡ 固定点算法 进行混 合 再 分 离，得 到 “过度”处理信号就导致了虚警率的增加。
信息较为独立的 特 征 分 量；然 后 对 特 征 分 量 进 行 综上所述，未 来 航 空 发 动 机 轴 承 故 障 预 测 与
解调分析以得到能清晰反应故障状态的调制信号 诊断亟待发展的方向包括：
信息。 共 振 稀 疏 分 解 （
Ｒｅｓｏｎａｎｃ
ｅＳｐａ
ｒｓｅＤｅ
ｃｏｍ－ １）开发小 型 化、轻 量 化 的 振 动 传 感 器，以 便
ｐｏｓ
ｉｔｏｎ）是另一种被广泛采用的 早 期 故障诊断方
ｉ 就近安装，从源头增强故障信号特征。
法，是一种基于多字典库的稀疏分解方法，可以同 ２）开发 其 他 类 型 的 对 微 弱 故 障 更 敏 感 的 传
时分解出滚动轴承故障信号中的瞬态冲击成分及 感技术。

６２５５７３－８
 航 空 学 报

３）挖掘传统时域、频域、及 时 频 域 算法潜 力， 热条件不好，润滑油的油膜被破坏，齿面金属直接

辅以特征和决策融合，提高机械故障诊断正确率。 接触发生瞬时点焊（粘着），此时，相啮合的齿面在
４）开发 分 工 况 机 械 故 障 报 警 系 统。 一 般 来 做相对运动，引起 较 软 齿 面 上 的 部 分 接 触 面 材 料
讲高状态意味着 高 载 荷，因 而 故 障 动 力 学 相 应 一 沿啮合齿面相对滑动方向被撕破或起沟。发动机
般也更强烈；开发分工况机械故障报警系统，可以 附件齿轮箱的振动问题同发动机整机振动问题一
在降低高状态时虚警率的同时增加低状态时的漏 样，对航空发动机的安全、寿命等指标有着重要的
检率。 影响。
５）融合基 于 在 线 传 感 技 术 的 诊 断 和 基 于 在 目前工业界比较常用的齿轮故障诊断算法是
［ ］
翼无损探伤及外场测试诊断。 基于 Ｍｃ
ｆａｄｄｅｎ 等 ５５－５８ １９８６—１９９１ 年 发 表 的 他
本人博士论文的经典方法。该方法的核心是：
２．
２． ２ 齿轮故障预测与诊断
１）齿轮故障会影响啮合频率及其超次谐 波、
附件 齿 轮 箱 （Ａｃ
ｃｅｓ
ｓａｒ
ｙ Ｇｅ
ａｒＢｏｘ，ＡＧＢ）装 以及相应的边频 段 内 的 幅 值 和 相 位，啮 合 频 率 及
置经由与径向传动轴相连的一对锥齿轮从发动机 其超次谐波的调制频率定义为 ｍωｇ ±ｎ ｍ ＝１，
ωｓ，
［
５１］
主轴提取动力 ，飞机的 起 动 系 统、滑 油 系 统、燃 ２，…，
Ｍ，ｎ ＝１， Ｎ ，ωｇ 为啮合频率，ωｓ 为转
２，…，
油系统、液压系统 等 主 要 附 件 都 是 由 发 动 机 转 子 轴基频。
通过附件 机 匣 带 动；转 接 齿 轮 箱 （
Ｔｒａｎｓ
ｆｅｒ Ｇｅ
ａｒ ２）在采用边频幅值、能量进行故障诊断时采
Ｂｏｘ，
ＴＧＢ）则 连 接 发 动 机 转 轴 和 ＡＧＢ。 作 为 航 用时 域 平 均 方 法 （Ｔｉｍｅ Ｓｙｎｃｈｒ
ｏｎｏｕｓ Ａｖｅ
ｒａｇｅ，
空发动机 的 重 要 组 成 部 件 之 一，ＡＧＢ（也 称 附 件 ＴＳＡ）对数 据 进 行 预 处 理 可 以 降 低 噪 声，进 而 增
机匣）或 ＴＧＢ 一 旦 发 生 故 障，就 会 导 致 空 停，甚 强故障信号。
［ ］
至造成重大飞行事故。随着航空发动机的推重比 ｉ等在 ２０１４ 年 ５９ 对 行 星 齿 轮 箱 的 故 障 诊
Ｌｅ
和传 动 附 件 的 转 速 不 断 提 高，高 速、重 载、轻 量 化 断方法做了一个总结，从行星齿轮系故障建模、故
成为附件齿轮箱传动齿轮的主要特点。轻量化导 障诊断信号处理、智 能 诊 断 ３ 个 角 度 对 齿 轮 故 障
致齿轮腹板变薄，使得其重量减轻，随着齿轮的工 诊断方法做了比较全面的总结。该综述认为齿轮
作状态，机械振动 更 容 易 在 内 部 和 外 部 激 励 下 产 系的故障诊断需要在以下几个方面加强：
生，这种机械振动不但会引起噪声、降低齿轮的啮 １）针对齿 轮 各 类 故 障 程 度 和 工 况 变 化 的 试
合精度和可靠性，甚至会使传动系统失效，进而引 验要加强。
［
５２－５４］
发严重的后果 。 ２）齿轮监 测 的 振 动 加 速 度 传 感 器 目 前 仍 然
航空发动机 齿 轮 传 动 系 统 故 障 形 式，随 齿 轮 只能安装在齿轮 箱 外 壳 上，齿 轮 故 障 信 号 要 经 过
传动系统结构和工况的不同而表现各异。长期的 多个不完全连续、非线性的接触面，并经历壳体的
工程实践中发现，附 件 齿 轮 箱 传 动 齿 轮 常 见 的 故 滤波效应才到达 传 感 器，故 障 信 号 微 弱 而 且 噪 声
障形 式 主 要 有：轮 齿 折 断、接 触 疲 劳 破 坏、和 齿 面 污 染 严 重，故 障 诊 断 信 号 处 理 算 法 需 要 解 决 该
胶合。轮齿的折 断 通 常 发 生 在 齿 根 部，这 是 由 于 问题。
轮齿受力恰似悬 臂 梁 的 受 力 情 况，齿 根 部 的 弯 曲 ３）基 于 多 源 信 号 的 融 合 算 法 需 要 加 强。
［ ］
应力最大且为变 应 力，同 时 在 齿 根 部 还 存 在 应 力 ｒｍａ和 Ｐａ
Ｓｈａ ｒｅｙ６０ 在 ２０１６ 年 对 于 主 要 ＭｃＦａｄ－
集中，因而在 轮 齿 根 部 易 产 生 疲 劳 裂 纹。 接 触 疲 ｄｅｎ 的啮合频率及其超次 谐 波 边 频 幅 值 及 能 量 之
劳是零件的接触表面在接触应力的反复长期作用 外的其他 齿 轮 故 障 状 态 指 示 （
Ｃｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎＩ
ｎｄｉｃ
ａ－
后所引起的一种 表 面 材 料 去 除 的 损 坏 现 象，是 一 ｔ
ｏｒｓ，
ＣＩｓ）进行了 总 结，涵 盖 了 常 见 的 状 态 指 示：
种兼有磨损与疲劳的力学行为，常发生在齿轮、轴 平均振 动 幅 值 （
Ｒｏｏ
ｔ ＭｅａｎＳｑｕａｒｅ，ＲＭＳ）（时 域
承、钢轨、凸 轮 等 零 部 件 中，具 有 很 大 的 危 害 性。 状态指示）；峭度 （Ｋｕｒｔｏｓ
ｉｓ）（时 域 状 态 指 示）；波
大致可分为点蚀、剥落、表层压碎。齿面胶合是指 峰因子 （
Ｃｒｅ
ｓｔＦａ
ｃｔｏｒ）（时 域 状 态 指 示）；能 量 比
在高速重载的齿轮传动中，由于齿面压力大、相对 （
Ｅｎｅ
ｒｇｙＲａ ｔ
ｉｏ，ＥＲ）（平 域 状 态 指 示）；能 量 算 子
滑动速度高、摩擦发热而产生局部瞬时高温，如散 （
Ｅｎｅ
ｒｇｙ Ｏｐｅｒａ
ｔｏｒ，
ＥＯＰ）为

６２５５７３－９
 航 空 学 报

Ｎ Ｎ ２
赖于金属屑末监 测，对 金 属 屑 末 传 感 器 及 相 应 算
■ＥＯＰ＝ Ｎ
■
［ ｉ＝１ ］［
∑ （Ｒｅｉ－Ｒｅ）
４
∑ （Ｒｅｉ－Ｒｅ）
ｉ＝１
２

］ 法、阈值设置等都有比较高的要求。
２
■Ｒｅｉ ＝ ｘｉ －ｘｉ－１ｘｉ＋１ ４）针对发 动 机 早 期 齿 轮 故 障 的 诊 断 方 法 还
（
１） 很匮乏。
［
６１］
Ｗａｎｇ 等 在 ２０１８ 年 综 述 了 基 于 振 动 信 号 ５）针对前 述 各 类 不 同 的 齿 轮 故 障 模 式 的 试
的轴承和 齿 轮 故 障 健 康 指 示 （Ｈｅ
ａｌｔ
ｈＩ ｎｄ
ｉｃａｔ
ｏｒ， 验研究较少，公开文献上可资参考的数据很少，而
ＨＩ）。他 们 将 轴 承 和 齿 轮 故 障 健 康 指 示 分 为 ３ 反应真实航空发动机自故障源头至传感其位置的
类：基 于 振 动 信 号 处 理 方 法，基 于 模 型，和 基 于 机 试验数据更少；需 要 在 开 展 相 关 试 验 研 究 以 填 补
器学习的健康指示，并分别进行了总结、论述。基 空白。
于振动信号 处 理 的 ＨＩ 是 经 典 方 法，而 基 于 模 型
２．
２． ３ 发动机转子裂纹故障预测与诊断
的方法通过建立自回归模型来监测齿轮随着时间
的性能退化。由于轴承信号是具有一定随机性的 裂纹是航空发动机和燃气轮机转子的常见故
循环平稳 （所谓 Ｃｙｃ
ｌｏｓ
ｔａｔ
ｉｏｎａ
ｒｙ）信号，而不是严 障。最新的例 子 是 ２０２１ 年 ２ 月 ２０ 日，一 架 美 联
格的周期信号，这 种 自 回 归 模 型 在 严 格 意 义 上 仅 航 ＵＡ３２８ 航 班 起 飞 后，突 然 发 生 引 擎 （普 惠
适用于齿轮 故 障 监 测。 作 为 一 个 动 力 学 模 型，显 ＰＷ４０００）故 障 起 火，并 有 零 部 件 脱 落，后 紧 急 返
然自回归 模 型 的 阶 数 对 于 其 性 能 有 决 定 性 的 影 航；经查该事故很 可 能 是 由 于 风 扇 叶 片 裂 纹 未 被
响。２００６—２０１０ 年 有 一 系 列 自 回 归 模 型 齿 轮 故 及时发现导 致。 国 内 外 已 经 在 裂 纹 建 模、裂 纹 转
障监测方面的研究工作发表，限于篇幅，在此不赘 子非线性动力学 特 性、转 子 裂 纹 故 障 识 别 诊 断 及
述。基于机器学习的齿轮故障是采用大量健康的 裂纹转子的寿命评估等方面开展了大量研究
齿轮动力学数据去训练统计、概率模型，如果该模 工作。
型预测的结果与已知的行为有较大的偏离则断定 在裂纹转子的建模过程中首先需要确定裂纹
故障发生。如果 训 练 数 据 足 够，机 器 学 习 方 法 还 的开合状态，目前 常 用 的 裂 纹 模 型 主 要 分 为 常 开
可以对故障 进 行 甄 别、分 类。 目 前 文 献 上 可 以 查 裂纹模型和呼吸 裂 纹 模 型，其 中 呼 吸 裂 纹 模 型 应
阅到的基于机器学习的齿轮系故障诊断方法都还 用较为广泛 ［６４－６５］。 在 呼 吸 裂 纹 模 型 中，假 设 裂 纹
限于基于普适机器学习方法包括各类神经网络建 开合频率为转子 的 转 频，没 有 考 虑 不 同 转 速 下 裂
模方法，并没有见 到 针 对 齿 轮 故 障 信 号 特 点 的 特 纹开合状 态 的 变 化［６６］。基 于 呼 吸 裂 纹 模 型，国 内
殊处理，所以其在 齿 轮 诊 断 上 的 适 用 性 还 有 待 验 外对裂纹转子振动特性进行了大量研究，发现裂纹
［
６２］
证。Ｘｕｅ 在其博士论文里对于行星齿轮 故障 对 转子主要具有以下 特征：① 过 １／２ 临 界 转 速 时 振
于 齿 轮 啮 合 刚 度 的 影 响 进 行 了 较 深 入 的 研 究。 幅发生突变；② 转子振 动 频 谱 图 上 ２ 倍 频 和 ３ 倍
Ｃｈｅｎ 和 Ｆｅｎｇ ６３］
［
研究了在变转速工况下采用扭转 频幅值明显；③ 转子轴心轨迹为内 ８ 字型 ［６７－６８］。
振动信号进行行 星 齿 轮 系 故 障 诊 断，他 们 的 研 究 基于裂纹转子 的 振 动 特 征，国 内 外 主 要 发 展
指出可以通过扭转 信 号 的 时 频 域 分 析 （短 时 傅 里 了基于经验模式分解法、振动特征法、高阶谱法的
叶变换等）跟踪 固 有 扭 转 频 率 处 的 瞬 时 幅 值 达 到 裂纹转子故障诊断方法 ［６９－７１］。裂纹转子的弯、扭、
齿轮故障诊断的目的。 纵耦合动力学建模及振动特性方面也有相关的研
航空发动机齿轮的故障诊断目前所面临的主 究 ［７２］。
要挑战和亟需解决的问题是： 关于裂纹转子动力学试验的研究较少。由于
１）目前安 装 在 机 匣 上 和 风 扇 轴 承 附 近 的 传 呼吸裂纹在转子 试 验 件 上 难 以 精 确 实 现，目 前 裂
感器都距离附件 齿 轮 箱 较 远，齿 轮 啮 合 频 率 处 信 纹转子动力学的试验主要通过线切割等方法在转
号衰减严重。 子 试 验 件 上 制 造 常 开 裂 纹，进 而 开 展 动 力 学 试
２）现有的 时 频 域 齿 轮 状 态 指 示 无 法 精 确 判 验 ［７３］。在发动 机 零 部 件 裂 纹 无 损 探 伤 （离 线）领
定具体的齿轮故障类型。 域，田武刚等设计了一种专用涡流探头，检测出篦
３）齿轮融 合 故 障 诊 断 除 了 振 动 信 号 外 也 依 齿盘均压孔 边 长、宽 和 深 分 别 为 ４ ｍｍ、
０．２ ｍｍ

６２５５７３－１０
 航 空 学 报

和 １ｍｍ 的裂纹 ［７４］。 之 后，他 们 将 涡 流 检 测 与 内 于裂纹故障并不 敏 感，需 要 开 发 转 子 小 尺 寸 早 期

窥镜目视检测结 合，研 制 了 一 种 可 用 于 均 压 孔 边 裂纹故障诊断方法。
裂纹原位检测的 设 备，对 在 役 发 动 机 进 行 原 位 检 ６）需要 探 索 应 用 振 动 信 号 之 外 的 传 感 信 号
测实验，发现了全部均压孔边裂纹，但没有给出裂 来诊断裂纹故障。
［
７５］
纹的大小 。付刚强等将多频涡流检测与视频 ３ 先进发动机构型及先进制备工艺零部件机
２．
内窥镜检测集成，研 制 了 一 套 超 小 型 一 体 化 内 窥 械故障诊断与预测
涡流探头和仪器，实 现 篦 齿 盘 均 压 孔 边 裂 纹 的 原
３．
２． １ ＧＴＦ 构型故障失效模式研究、故障预测
位检测 ［７６］。丁晓 萍 等 ［７７］使 用 涡 流 检 测 方 法 检 测
与诊断
２ｍｍ 的裂纹和盘面 上 同样深
出涡轮盘榫齿深 ０．
［ ］ 齿轮传动涡扇（
Ｇｅａ
ｒｅｄ ＴｕｒｂｏＦａｎ，ＧＴＦ）发
度的裂纹。 Ｗｏ
ｉｋｅ 等 ７８ 使 用 光 学 检 测 方 法 检 测
８ ｍｍ 的 裂 纹。 胡 博 等 采
出旋转的盘面 上 长 ５０． 动机的主要构型特点是在风扇与增压级之间安装

用地磁场微磁无 损 检 测 方 法 检 测 出 涡 轮 盘 面 长、 有一 个 齿 轮 减 速 器。 由 此 带 来 的 优 势 主 要 为：

宽和 深 分 别 为 １ ｍｍ、
０．１５ ｍｍ 和 １ ｍｍ 的 裂
纹 ［７９］。魏桂生 和 齐 共 金 使 用 涡 流 检 测 方 法 检 测
出涡轮盘榫齿 长 ２５ ｍｍ 的 裂 纹 ［８０］。 于 霞 等 使 用
涡 流 检 测 方 法 检 测 叶 尖 部 位 长、宽 和 深 分 别 为
① 降 低了风 扇 转 速 和 叶 尖 速 度，降 低 发 动 机 噪
声；② 增 大 发 动 机 的 涵 道 比，降 低 了 整 机 油 耗 和
污染 排 放；③ 减 少 了 压 气 机 和 涡 轮 级 数、降 低 了
级负 荷；④ 大 幅 减 少 发 动 机 的 零 部 件 数 量，从 而

５ｍｍ、
０．
［ ］
１５ ｍｍ 的 裂 纹 ８１ 。 董 利 明
１ ｍｍ 和 ０． 降低发动机的价格与使用成本，并提高可靠性。
等使用激光 声 表 面 波 检 测 出 叶 片 根 部 和 侧 边 １０ 美国 Ｐ＆Ｗ 公司于 ２０ 世纪 ８０ 年代后期开展
微米量级的 疲 劳 裂 纹 ［８２］。 董 瑞 琴 等 ［８３］使 用 超 声 了一项用于传动 风 扇 的 行 星 轮 系 的 发 展、研 究 工
检测方法检测出叶片深根部位长 ５ ｍｍ、深 ２ ｍｍ 作，研 制 成 一 台 减 速 比 约 为 ３∶１，传 递 功 率 高 达
的裂纹。Ｚｅｎｚ
ｉ
［ ］
ｒ等 ８４ 使 用 涡 流 热 成 像 检 测 出
ｎｇｅ ２４０００ｋＷ，传动效 率 达 到 ９９．
８％ 的 行 星 齿 轮 减
叶根长 ２ｍｍ 的裂纹。 速器，命名为“清洁动力 ＰＷ１０００Ｇ 系 列 发 动 机”，
目前的研究工作对航空发动机和燃气轮机转 并于 ２０１６ 年交付了全世界首款 ＧＴＦ 中大型涡扇
子结构特征及振 型、转 子 工 作 温 度 环 境 等 特 性 具 发动 机。ＰＷ１０００Ｇ 的 齿 轮 减 速 器 为 星 齿 轮 结
体因素的考虑较 少，使 得 目 前 裂 纹 转 子 的 动 力 学 构，其工作原理如下：齿轮减速系统有一个由低压
模型及故障诊断方法无法满足航空发动机和燃气 涡轮驱动的中心齿轮（太阳齿轮）作为动力输入，
５
轮机非连续转子裂纹故障的诊断识别需求。未来 个固定的行 星 齿 轮 均 匀 围 绕 在 太 阳 轮 周 边，这 ５
的发动机 转 子 裂 纹 故 障 诊 断 与 预 测 重 点 研 究 方 个行星齿轮被一个齿环环绕着，并驱动齿环转动。
向是： 这个齿环产生的 扭 矩 直 接 驱 动 风 扇 轴，带 动 风 扇
１）开展航空发动机关键件全寿命试验，并在 旋转。采用这 种 简 单 传 动 的 行 星 轮 系 时，输 出 轴
试验过程中全程 收 集 相 应 的 动 力 学 信 号，以 获 取 与输入轴的转向 是 相 反 的，即 风 扇 转 子 与 低 压 转
裂纹故障发生位置、裂纹特性、及裂纹发展历程和 子转向相反。
相伴的动力学信号特征。 英国航空 发 动 机 制 造 商 罗 －罗 公 司 正 在 研 制
２）收集自 然 损 坏 的 航 空 发 动 机 转 子 裂 纹 试 的超扇 （
Ｕｌｔ
ｒａＦａｎ）发 动 机 是 另 一 款 由 欧 美 主 要
验件，并开展相应的试验研究，以期得到更接近实 民用发动机 ＯＥＭ 设计的 ＧＴＦ 涡扇发动机。Ｕｌ－
际裂纹故障零部件的动力学响应特性。 ｔ
ｒａＦａｎ 对标双通道 大 型 宽 体 民 用 宽 体 客 机，设 计
３）转子裂纹故障动力学仿真，尤其是早中期 输出功率达７ 万马力（ ３５００００ｋＷ）；从 ２０１６ 年开
故障的动力学仿真。 始已经将动力齿轮箱放在姿态测试台上模拟飞行
４）开发 基 于 在 线 的 振 动 信 号 和 基 于 在 翼 的 条件进行 试 验。２０１７ 年 进 行 了 关 键 部 件 动 力 齿
无损探伤融合裂纹故障监测方案。 轮箱 （
Ｐｏｗｅ
ｒ Ｇｅ
ａｒＢｏｘ，ＰＧＢ）的 首 次 运 行。 该
５）以往的研究表明，除非裂纹的几何尺寸达 齿轮箱也使用五个行星齿轮，传动比率为 ４∶１。
到一定水平而且 裂 纹 在 特 定 的 走 向，振 动 信 号 对 ＧＴＦ 构型在 带 来 优 越 的 噪 声、排 放、和 油 耗

６２５５７３－１１
 航 空 学 报

指标的同时，也 对 故 障 诊 断 与 健 康 管 理 带 来 了 新 ３）由于对于不同构型下的发动机数据处理偏
的挑战。ＧＴＦ 构 型 里 的 变 速 箱 实 际 上 将 低 压 转 重有所不同，在新的构型下，需要有针对性的开发
子进一步分 为 了 两 个 转 子：风 扇 和 低 压 涡 轮。 这 相应的信号处理 算 法 和 系 统，利 用 建 模 仿 真 信 息
就导致了 ＧＴＦ 构型 相 较 传 统 发 动 机 双 转 子 构 型 等，辅助故障特征的提取和故障判别。
更复杂的转 子 动 力 学 行 为。 此 外，变 速 齿 轮 箱 的 ４）开展 ＧＴＦ 行星齿轮传动系统和低压转 子
引入带来了新的 转 子 不 连 续 性，减 重 所 导 致 的 转 系统典型故障仿真和验证研究。
子系统柔性增加 也 会 引 起 其 动 力 学 特 性 的 变 化。 ５）开展行 星 齿 轮 传 动 系 统 典 型 故 障 模 拟 试
ＧＴＦ 转子 系 统 的 故 障 模 式、机 理 等 也 会 明
因此， 验。行星齿轮传动系统典型故障模拟试验在国外
显不同 于 传 统 构 型 的 转 子 系 统。 惠 普 公 司 的 已有开展；但针对 类 似 构 型 齿 轮 传 动 箱 的 故 障 模
ＧＴＦ 构 型 发 动 机 的 ＥＨＭ 传 感 器 较 其 前 一 代 传 拟试验国内 尚 未 开 展。 即 便 在 欧 美 等 发 达 国 家，
统构型 发 动 机 增 加 了 ４０％ ，数 据 采 集 量 达 到 ３ 齿轮箱的故障检测还停留在依赖振动传感信号作
倍；相应地普惠更新了其 ＰＨＭ 监 测 算法 和系统， 为状态信号，且实用的工程解决方案在故障隔离、
已具备对于 ＧＴＦ 发 动 机 构 型 全 面 故 障 诊 断 和 健 定位等方面尚与 工 程 需 求 有 差 距；一 般 常 用 的 齿
康管理的能力。 轮箱监测方法会采用一个或多个振动传感器安装
［
８５－８６］
国内 洪 杰、马 艳 红 团 队 对 于 ＧＴＦ 构 型 在箱体上，通过时域、频域信号处理得到齿轮传动
涡扇发动机的动力学特性进行了分析。由于设计 系统故障，包括轴承、齿轮故障等。
参数和试 验 数 据 的 匮 乏，国 内 针 对 ＧＴＦ 构 型 的 ６）探索使用其他类型的传感器（如扭矩传感
故障动力 学 特 性 尚 缺 乏 深 入 了 解，针 对 ＧＴＦ 转 器）进行 ＧＴＦ 发 动 机 机 械 故 障 诊 断。 已 有 研 究
子系统典型故障动力学模型及机理的研究尚未广 者采用声信号进行齿轮箱故障诊断与隔离、定位；
泛开展。ＧＴＦ 构型 ＥＨＭ 研发重点是：① 低压转 但这类结果并不常见。
子构型改变带来的新的故障失效模式和相应故障
３．
２． ２ 复材和增材零部件故障监测
动力学特性变化；② 齿轮传 动系统的故障 失效 模
式和相应故障动力学特性。齿轮传动故障特征提 民用发动机设计的另一个重要趋势是先进材
取的主要难点在于： 料和先进制造工 艺 的 广 泛 应 用，其 中 先 进 材 料 主
１）箱体内众多零部件都有可能出故障，包括 要是指复合 材 料，而 制 造 工 艺 是 指 增 材 制 造 （
３Ｄ
轴承、齿 轮 等；而 光 齿 轮 故 障 就 有 轮 齿 啮 合 不 均、 打印）。
齿轮 点 蚀、齿 面 偏 磨、齿 裂 纹 等 众 多 类 型，轴 承 故 航空发动机风扇段重量在整个发动机重量中
障也包括内外圈故障、保持架故障、滚子故障。 占比很高，在风扇 段 大 规 模 使 用 复 合 材 料 已 成 为
２）不对中、不同心等故障也会在齿轮箱状态 现代发动机发展 的 趋 势，也 是 现 代 发 动 机 对 高 推
上有所体现。 重比、低 噪 声、低 油 耗、高 可 靠 性 和 高 安 全 性 的 要
３）各种 故 障 信 号 混 叠 在 有 可 能 相 互 重 合 的 ＧＥ 的 Ｇｅｎｘ 和 ＬＥＡＰ－Ｘ、以 及 ＲＲ 的 Ｔｒ
求， ｅｎｔ
频段内，对故障检测和隔离带来困扰。 ＸＷＢ 等先进发动机 都 采 用 了 复 合 材 料 风 扇 叶 片
４）而 ＥＨＭ 传感器则受 安 装 位 置、操 作 限 制 和机匣 ［８７］。叶 片 等 结 构 的 安 全 直 接 影 响 航 空 发
只能安装在齿轮箱或者输入、输出轴上；故障信号 ２０１８ 年 ４ 月 １７ 日 美 国 西 南 航
动机的整体 安 全，
通过传递路径到达传感器位置时已大幅衰减。 空的 Ｂ７３７ 客机事故 就 是 由 于 发 动 机 叶 片 断 裂 引
综上述， ＧＴＦ 构型主要研发需求是： 起的非包容性故 障，该 事 故 引 起 了 诸 多 航 空 公 司
１）结合 试 验 和 强 度、动 力 学 分 析 进 行 ＧＴＦ 对该型号发动机 ＣＦＭ５６－７Ｂ 叶 片 的 恐 慌，并 启 动
构型 故 障 失 效 模 式、影 响、及 严 酷 度 分 析 （
Ｆａｉ
ｌｕｒ
ｅ 了对同型号发动机叶片的大检查 ［８８］。
ＭｏｄｅＥｆ
ｆｅｔ，Ｃｒ
ｃ ｉｔｉ
ｃａｌ
ｉｔｙ Ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ，ＦＭＥＣＡ），确 和传统金属空心叶片设计相比复材叶片在故
定故障失效模式，并通过全寿命试验等进行验证。 障诊断和健康管 理 上 面 提 出 了 新 的 挑 战：新 型 航
２）根 据 ＦＭＥＣＡ 分 析 结 果 确 定 故 障 诊 断 需 空发动机所采用的复合材料风扇（特别是叶片）具
求，并决定传感方案。 有结构曲率大（易分层）、离心载荷大（大结构变形

６２５５７３－１２

使叶片与机匣产生摩擦）、易受外界撞击（飞鸟、冰
雹、石子等）等特点，使得其损伤形式更为复杂，发
动机的安全形式更为严峻；此外，复合材料不是各
向同性的，其本构 关 系 与 制 备 方 式 有 密 切 关 系 且
完全不同于金属 叶 片，相 应 的 诊 断 传 感 策 略 和 方
法都迥异于传统金属材料零部件。
目前，航空发 动 机 健 康 管 理 的 视 情 维 护 中 对
结构损伤的评估 主 要 有 两 种 方 式：损 伤 探 测 和 损
伤预测。其中，损 伤 探 测 主 要 是 指 对 结 构 进 行 拆
卸并进行无损探 伤；损 伤 预 测 是 通 过 分 析 发 动 机
工作时部件的工作环境，结合材料学、传热学和有
限元分析理论建 立 发 动 机 部 件 损 伤 模 型、预 测 其
损伤情况。随着 现 代 传 感 器 技 术 的 发 展，将 传 感
器与发动机结构 进 行 综 合 集 成，实 时 监 测 结 构 的
健康状态，对结构中可能存在的损伤进行诊断，并
发展基于诊断结 果 的 视 情 维 护 策 略，将 极 大 提 升
［
８９］
发动机的结构安全 。 度寿命预测等方 面 尚 未 开 展 系 统 研 究 和 验 证，增
复合材料的广泛应用极大了促进了复合材料
结构实时监 测 技 术 的 发 展。 在 民 用 飞 机 上，空 客
［
９０］ ［
９１］
已在 Ａ３５０ＸＷＢ 、巴 西 航 空 在 Ｅ１９０
合材料结构健康监测技术进行了飞行验证。巴西
航空并已将基于结构健康监测的视情维护策略写
入其 维 护 大 纲 中。 美 国 Ｓａｎｄ
ｉａ国家实验室和
ＦＡＡ 正在开展 对 部 分 结 构 健 康 监 测 技 术 的 适 航
符合性验证 ［９２］。 罗 －罗 公 司 通 过 Ａｄｖａｎｃ
ｅ项 目 和
Ｕｌ
ｔｒａＦａｎ 项目在 下 一 代 航 空 发 动 机 复 合 材 料 风
扇叶片尖端安装光纤传感器监测叶片与机匣的间
隙防止碰撞发生，并 进 行 叶 尖 记 时 并 以 此 计 算 叶
片的 损 伤 状 况，实 时 评 估 发 动 机 风 扇 健 康 状
［
９３］ ［
９４－９５］
态 ；国 内 的 刘 鹏 鹏 、
Ｌｉｎ等 分别基于静电
监测和涡流监测发展了 叶 片 尖 端 碰 撞 故 障 监 测
系统。
综上所述，研 究 者 们 已 采 用 单 项 传 感 技 术 对
复合材料风扇叶片的监测进行了诸多探索。随着
现代传感技术和信息技术的不断发展，采用多源、
多物理场、分布式 传 感 网 络 采 集 发 动 机 复 合 材 料
风扇结构在全寿 命 周 期 的 传 感 数 据，探 索 信 息 融
合技术综合处理 结 构 状 态 信 息 和 损 伤 信 息，对 发
动机复合材料风扇进行在线和在翼综合监测与评
估是未来 航 空 发 动 机 应 用 复 合 材 料 的 主 要 发 展
方向。
除了复合材料，航 空 发 动 机 制 造 商 和 零 部 件
航 空 学 报
供应商已经将增材制造技术用于开发商业化的零
部件 ［９６］。和传统金属加工 方 法 相 比，增 材 制 造 使
整体化设计和阶 梯 功 能 性 设 计 成 为 可 能，并 降 低
了原材料成本、减少了工装准备时间、实现了近净
成形 ［９７］。增材制造技术还 能 够 用 于 产 品 修 复，进
而降低了 产 品 生 命 周 期 的 整 体 成 本 ［９７］。 金 属 增
材制造技术非常适用于制造发动机中具有轻量化
要求的复杂构件，特别是带有内部油路、管路的构
件，具 有 复 杂 凸 缘 或 凸 台、复 杂 翼 型 的 构 件，具 有
封闭或开孔蜂窝结构的构件和集成异形通路的构
件 ［９８］；从另一个 角 度 讲，增 材 制 造 技 术 适 用 于 制
造固有动力学特 性 复 杂、故 障 模 式 也 相 对 复 杂 的
零部件。
３Ｄ 增材制造 的 主 要 问 题 之 一 是 部 件 质 量 一
致性差，导致性能 分 散 度 远 大 于 传 统 冶 金 制 造 工
艺。在发动机 增 材 制 造 部 件 的 变 形 失 效 机 理、强
材制造部件中材 料 多 尺 度 微 观 组 织 结 构 不 清 楚；
截至目前典型服役载荷环境下部件内应力还不清
上对复 楚，尚未掌握原始缺陷对材料强度、疲劳行为的影
响机理和规律。这就导致传统零部件的故障诊断
方法不适用于 ３Ｄ 打 印 件。 由 于 增 材 技 术 在 航 空
发动机制造上的 应 用 还 处 于 起 步 阶 段，增 材 制 造
的零部件从制造过程的监控到增材零部件本身的
缺陷、故障失效模 式、检 测 （涵 盖 离 线 无 损 监 测 和
在线基于状态的故障监测）在国内都还是空白。
在增材零部件 的 故 障 诊 断 和 检 测 上，国 内 需
要及时投入，梳理增材零、部件故障诊断与寿命预
测需求，在相关 传 感 领 域 和 算 法 开 发 关 键 技 术 上
持 续 投 入 以 满 足 国 内 增 材 零 部 件 的 监 测、诊 断
需求。
４ 滑油系统的故障诊断与预测及融合诊断
２．
发动机机械旋转部件的摩擦和磨损是降低发
动机性能和预期寿命的最重要因素。滑油系统及
其滑油品质直接决定了旋转部件的摩擦和磨损状
态。滑油中磨损屑末携带丰富的发动机零部件磨
损和滑油品质性 能 的 重 要 信 息，不 仅 可 以 直 接 反
映发动机轴承及 传 动 系 统 等 磨 损 状 态，而 且 可 以
进一步预测磨损 的 变 化 趋 势，尽 早 发 现 发 动 机 机
械故障。金属屑末的数量和屑末颗粒和体积监测
可以协助判断故 障 损 伤 是 否 发 生，并 反 映 了 机 械
６２５５７３－１３
 航 空 学 报

磨损和故障的程度；因而，滑油系统在发动机状态 次特征提取得到 对 分 类 识 别 最 有 效、数 目 最 少 的

监测和故障诊断 方 面 的 作 用 越 来 越 大，并 作 为 整 特征。在神经网 络 的 分 类 试 验 中，经 过 遗 传 编 程
机机械健康监测的重要组成部分得到广泛关注和 和Ｆ
ｉ ｒ判 别 分 析 提 取 的 特 征 使 样 本 集 的 可 分
ｓｈｅ
［
９９－１００］
深入研究 。 性增大，分类正确 率 大 大 提 高 且 显 示 出 较 强 的 鲁
２０ 世 纪 末 欧 盟 相 关 国 家 在 Ｅｕｒ
ｏＦｉ
ｇｈｔ
ｅｒ １０８－１１０］基 于 小 波 神 经 网 络 航 空 发
棒性。文献 ［
Ｇｒ
ｏｕｎｄＳｕｐｐｏ
ｒｔＳｙｓ
ｔｅｍ 研究项目 中 以 ＥＪ
２００ 发 动机滑油系统故 障 诊 断 方 法 进 行 了 研 究，结 果 显
动机为背景开发了地面和机载监视系统并取得了 示小波网络应用 于 故 障 诊 断 时 收 敛 速 度 快，为 非
成功，近年来又开 展 了 一 系 列 针 对 滑 油 系 统 的 攻 线性系统的故障诊断提供了新的理论和方法。任
关 计 划，如 ２００１—２０１１ 年 欧 洲 开 展 的 ＡＴＯＳ 忠朝 ［１１１］初步探讨了 状 态 监 视 系 统 在 航 空 发 动 机
（
Ａｄｖａｎｃ
ｅｄ Ｔｒ
ａｎｓｍｉ
ｓｓｉｏｎａｎｄ Ｏｉ
ｌＳｙｓｅｍ）计 划
ｔ 试车台上的应 用。 张 东 峰 等 ［１１２］研 究 了 基 于 集 成
和 ２０１１ 年 至 今 开 展 的 ＥＬＵＢＳＹＳ （Ｅｎｇ
ｉｎｅ Ｌｕ－ 智能算法的 发 动 机 滑 油 系 统 融 合 诊 断。 许 伟、王
ｂｒｉ
ｃ ａ
ｔｉｏｎＳｙｓｔ
ｅｍ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）计 划，旨 在获得 更 晓刚等 ［１１３－１１４］分 别 将 统 计 诊 断 理 论 （包 括 贝 叶 斯
佳性能的滑油系统以及滑油健康监视系统。目前 理论）用 于 航 空 发 动 机 滑 油 系 统 故 障 诊 断。 文
美国最先进的第 ４ 代发动机在传统的屑末报警分 １１５－１１８］分 别 将 故 障 树 分 析 应 用 于 发 动 机 滑
献［
析、光 谱 分 析、参 数 分 析 的 基 础 上，增 加 了 静 电 传 油系统故障诊断 中，涵 盖 了 模 糊 故 障 树 和 扩 展 故
感器在线检测颗粒度、振动传感器检测附件机匣、 障树。梁茂宗 等 ［１１９］使 用 ＤＳ 证 据 理 论 决 策 层 融
应力波检测主轴 承 等 新 项 目，并 将 其 系 统 化 融 入 合结构融合了 ４ 种 经 典 信 息 融 合 算 法，对 滑 油 系
发动机健康管理系统。 统典型故障进行诊断。
发动机滑油系统的故障诊断与预测及融和诊
４．
２． ２ 滑油品质检测和屑末监测
断方面的工作划分为
１）滑油系统 的 在 线 诊 断 与 预 测 方 法：① 滑 滑油油样检测 是 相 对 成 熟 的 技 术，实 验 室 检
油系统控制作动、滑油泵、及油滤组件等的在线监 测滑油油样 指 标 主 要 包 括 粘 度 （Ｖｉ
ｓｃｏｓ
ｉｔｙ）、氧 化
测。 ② 滑油金属屑末监测。 ③ 滑油品质监测。 度（Ｏｘ
ｉｄａｔ
ｉｏｎ）、酸 粒 子 数 （
Ｔｏｔａ
ｌＡｃ ｉ
ｄ Ｎｕｍｂｅｒ，
２）滑 油 油 样 检 测：① 滑 油 金 属 屑 末 监 测。 ＴＡＮ）及 ｐＨ 值、水 含 量 等 理 化 指 标。 每 一 个 指
② 滑油品质监测。 标可视为是一个 状 态 指 示，一 般 每 个 指 标 都 有 一
３）滑油系统故障仿真 个正常值范 围。 以 黏 度 为 例，粘 度 是 滑 油 的 关 键
性能指标，黏度太 大 有 可 能 导 致 被 润 滑 表 面 滑 油
４．
２． １ 滑油系统的在线故障诊断与预测研究
太少导致烧蚀，黏 度 太 小 则 滑 油 承 载 能 力 太 差 导
国内虽然掌 握 了 一 些 滑 油 系 统 的 检 测 手 段， 致金属表面直接接触而导致烧蚀；所以，健康的滑
但在商用发动机 滑 油 系 统 监 测 方 面，还 缺 少 整 机 油黏度是在一个 范 围 内，过 低 或 者 过 高 都 需 要 报
发动机的台架测 试 和 飞 行 使 用 经 验，尚 未 形 成 一 警。而氧化度、水含量、酸粒子数等指标则只有一
个完整检测与监测体系。因此，亟需对各种检测／ 个超限值，也就 是 说 不 存 在 “过 低”报 警 阈 值。 和
监测 手 段 进 行 归 纳、整 理、研 究，同 时 加 强 对 新 型 其它系统报警值 类 似，阈 值 是 基 于 大 量 运 维 数 据
的基于光、电和化 学 传 感 原 理 的 在 线 传 感 器 的 研 由统计方法确定。 滑 油 油 样 检 测 在 发 动 机 ＥＨＭ
究，以获得全流域 的 滑 油 碎 屑 颗 粒 监 测 和 滑 油 品 里应用的难点是如何与其他系统状态指示及其特
质性能在线评估，以 适 应 发 动 机 健 康 管 理 系 统 的 征融合以得 到 综 合 的 系 统、子 系 统 健 康 评 估。 除
［
１０１－１０３］
需要，为发动机视情维护奠定基础 。 了油样检测，轻质 化 的 多 功 能 滑 油 状 态 在 线 监 测
国内自 ２０００ 年 开 始 研 发 航 空 发 动 机 滑 油 故 传感器将提供目前不具备的航空发动机油品实时
障诊断专家 系 统 ［１０４－１０６］。 侯 胜 利、王 威 等 ［１０７］提 出 监测能力。
了基于遗传编程 的 发 动 机 滑 油 系 统 故 障 诊 断，利 离线的工业滑油油样检测报告一般会涵盖基
用遗传编程从原始特征集中提取更能反映故障本 于光谱分析的金属屑末检测。滑油品质检测主要
质的复合特征，然后 通 过 Ｆ
ｉ ｒ判 别 分 析 进 行 二
ｓｈｅ 关注以粘度、氧化度、酸度为代表的滑油性能的退

６２５５７３－１４
 航 空 学 报

化。而金属屑末检测项目里除了滑油性能添加剂 大小、形状、及表面特征等也揭示了相应零部件的
（比如工业润滑剂 里 经 常 添 加 的 钡），并 不 与 滑 油 损伤严重性 ［１２４］。
性能直接 相 关。 发 动 机 零 部 件 （包 括 轴 承、齿 轮、 上述的光谱金属屑末和磁堵金属屑末分析都
轴、联轴器等）的 磨 损、退 化 总 是 伴 随 着 金 属 屑 末 限于由于渐进性磨损引起的比较小的金属屑末分
的产 生；即 便 在 轴 承、齿 轮 故 障 的 早 期 阶 段，微 细 析，突发机械故障 和 中 晚 期 发 动 机 机 械 故 障 会 引
的金属屑末 也 会 进 入 滑 油。 因 而，发 动 机 滑 油 金 发比较大的金属 颗 粒，针 对 这 类 金 属 颗 粒 的 分 析
属屑末检测 本 质 上 是 一 种 机 械 故 障 指 示 （
Ｃｏｎｄ
ｉ－ 需要 借 助 于 能 量 色 散 Ｘ 射 线 荧 光 光 谱 分 析 或 者
ｔ
ｉｏｎＩ
ｎｄｉ
ｃａｔ
ｏｒ，ＣＩ），在发 动 机 机 械 故 障 诊 断 中 起 在线大颗粒监控金属扫描仪 ［１２５］。
着重要作用。现代的离线光谱金属分析手段可以 ＳＡＥ 专门为 航 空 发 动 机 滑 油 系 统 监 测 发 布
检测出微量的滑 油 金 属 并 加 以 区 分，进 而 甄 别 发 了一系 列 ＡＩＲ１８２８ 系 列 报 告 ［１２６－１２７］。 在 ２０１８ 年
动机磨损部件 ［１２０－１２２］。 通 过 将 滑 油 金 属 屑 末 监 测 ４ 月发布的 ＡＩＲ１８２８Ｃ 第 ７ 章 专 门 讨 论 滑 油 屑 末
的结果与振动监 测 结 果 融 合，可 以 提 高 发 动 机 机 监测 ［１２７］；在这个报 告 中，滑 油 金 属 屑 末 检 测 方 法
械故障诊断精度。 被分类为两大类：基 于 定 期 采 集 滑 油 油 样 的 离 线
常用的油液金属屑末光谱检测方法有原子发 分析 （
Ｏｆｆ－ｌ
ｉｎｅ）和 在 线 （
Ｏｎ－ｌ
ｉｎｅ）屑 末 检 测。 在
射光谱分析法、原子吸收光谱分析法、
Ｘ 射线荧光 线滑油金属屑末传感装置又被进一步分为以下几
光谱分析法等。其它油液金属屑末分析方法还有 类：① 磁堵 （Ｍａｇｎｅ
ｔｉｃＣｈｉ
ｐＣｏｌ
ｌｅｃ
ｔｏｒ）和电子 磁
铁谱分析法、电镜扫描 －能谱分析法及自动颗粒计 堵（Ｅｌ
ｅｃｔ
ｒｉｃＣｈ
ｉｐＤｅ
ｔｅｃｔ
ｏｒ）；② 金 属 颗 粒 计 数 器
数法等。 （
Ｐｕｌ
ｓｅｄＥｌ
ｅｃｔ
ｒｉｃＣｈｉｐ Ｄｅｔｅ
ｃｔｏｒ）；③ 筛网式全流
金属屑 末 检 测 可 以 采 用 所 谓 的 “磁 堵 ”；“磁 量金属 屑 末 检 测 器 （Ｓｃｒ
ｅｅｎ－ｔ
ｙｐｅＦｕｌ－ｆ
ｌ ｌｏｗ Ｄｅｂ－
堵”顾名思义利用 安 装 在 回 油 路 中 或 者 附 件 或 传 ｒ
ｉｓ Ｍｏｎｉ
ｔｏｒ）；④ 离心式屑末分离器 （ Ｃｅｎ
ｔｒｉ
ｆｕｇａ
ｌ
动齿轮箱中的磁性屑末收集器吸附滑油中的金属 Ｄｅｂｒｉ
ｓＳｅｐａｒａ
ｔｏｒ）；⑤ 感应颗粒计数 器／收 集 器／
碎屑，通过定期 对 磁 性 探 头 上 的 屑 末 样 品 进 行 分 检测 器 （Ｉｎｄｕｃ
ｔｉｖｅ Ｐａ
ｒｔｉ
ｃｌｅ Ｃｏｕｎ
ｔｅ／Ｃｏ
ｒ ｌｌｅ
ｃｔｏ
ｒ ／
［
１２３］
析可以揭示发 动 机 机 械 系 统 磨 损 状 况 。磁堵 Ｍｏｎ
ｉｔｒ）；⑥ 感应金属颗 粒 计 数 器／收 集 器 （
ｏ Ｉｎ－
也可以直接联接金属屑末报警控制电路在必要时 ｄｕｃ
ｔｉｖｅ Ｆｅ
ｒｒｏｕｓ Ｐａ
ｒｔｉ
ｃｌｅ Ｓｅｎｓｏ
ｒ／Ｃｏｌｌ
ｅｃｔｒ ）；
ｏ
提供实时在 线 报 警。 显 然，只 有 在 磁 性 探 头 在 一 ⑦ 静 电滑油颗粒 计 数 器 （ Ｅｌ
ｅｃｔ
ｒｏｓｔ
ａｔｉ
ｃ ＯｉｌＤｅｂ－
［ ］
定期限内收集到一定量的铁磁性屑末后系统才有 ｒ
ｉｓ Ｍｏｎ
ｉｔｒ）。该 ＳＡＥ 报 告 １２７ 也 涵 盖 了 与 滑 油
ｏ
可能报警。因而该方法仅在金属屑末体积比较大 金属屑末相关的油滤屑末分析及滑油品质分析。
［ ］
（＞１００μｍ）或者屑末 数 量 比 较 大 时 才 会 有 效，因 Ｔｏｍｓ等 １２８ 给 出 了 一 个 基 于 油 滤 屑 末 分 析
而更适用于中晚 期 的 机 械 故 障 诊 断 与 报 警；独 立 ５２ 发动机上 成 功
的航空发动机视情维护案例在 Ｊ
采用磁堵进行故障报警不适用于发动机早期 应用的案例。孙 衍 山 等 ［１２９］详 细 总 结 分 析 了 超 声
故障。 检测技术、光学检测技术、电磁检测技术和能量检
滑油铁谱分 析 是 利 用 高 梯 度 强 磁 场 的 原 理， 测技术等在航空发动机滑油磨粒在线监测中的技
将滑油中的磨损 颗 粒 分 离 出 来，这 些 磨 粒 按 一 定 术适用性。林凯 等 ［１３０］提 出 了 由 滑 油 金 属 屑 末 传
的规律排列在谱 片 上，然 后 通 过 铁 谱 显 微 镜 来 观 感器、金属屑末信号处理机、金属屑末信号解析算
察滑油中金属颗粒的大小、形状和分布规律，并以 法和诊断 单 元 组 成 的 在 线 滑 油 金 属 屑 末 检 测 系
此来分析判断发动机内部的磨损情况。铁谱分析 统，通过仿真验证 了 该 系 统 能 够 稳 定 检 测 到 直 径
技术有效的颗粒分析范围是 １～１００μｍ。 可以采 １００～９００μｍ 的滑油金属屑铁磁、非铁磁颗粒。
用带有能谱仪（ Ｅｎｅｒｇｙ Ｄｅｎｓ
ｉｔｙＳｙｓｔｅｍ，ＥＤＳ）的 不论是基于 离 线 滑 油 屑 末 监 测 的、或 者 在 线
扫描电子 显 微 镜 对 磁 堵 收 集 的 磨 损 颗 粒 进 行 分 的金属颗粒计数 的 发 动 机 机 械 故 障 诊 断 与 预 测，
析，利 用 电 镜 分 析 对 其 尺 寸、形 状 及 表 面 特 征，进 其报警阈值的都通过实测数据统计分析得到。滑
而判断磨损机制；根 据 能 谱 确 定 材 料 成 分 并 确 定 油屑末监测、分析 较 传 统 发 动 机 振 动 监 测 和 分 析
材料牌号进而完成故障零部件定位。磨损颗粒的 更为 复 杂，体 现 在 状 态 指 示 的 多 维 度：① 屑 末 数

６２５５７３－１５
 航 空 学 报

量在多个体积范围内报告；② 可以 得到 各种 不同 在国 际、国 内 成 为 主 流 的 流 体 动 力、机 械、热 流 体

金属 的 浓 度 测 量 结 果；③ 可 以 得 到 屑 末 表 面、形 和控制 系 统 仿 真 解 决 方 案。Ｆｌ
ｏｗｍａ
ｓｔｒ由 英 国
ｅ
状特征等。有效充分地利用滑油屑末分析结果可 Ｆｌ
ｏｗｍａ
ｓｔｒ 公 司 开 发，目 前 隶 属 于 Ｍｅｎ
ｅ ｔｏｒ
以协助判断机械故障的发生并将故障隔离到零部 Ｇｒ
ａｐｈ
ｉｃ公司。Ｆｌ
ｏｗｍａ
ｓｔｒ是另一款面向工程 的
ｅ
件水平。 一维流体建模、解算平台，可以对流体系统进行瞬
基于屑末监测的发动机故障诊断算法和逻辑 态 和 稳 态 分 析。 ＭＡＴＬＡＢ＼Ｓ
ｉｍｕ
ｌｉｎｋ 是 美 国
的开发除了判断故障是否发生、故障程度、及故障 Ｍａ
ｔ ｒｋｓ公司推出 的 可 视 化 仿 真 工 具。Ｓ
ｈｗｏ ｉｍｕ－
隔离，融合金属屑 末 ＣＩ 和 基 于 振 动 信 号 的 ＣＩ 以 ｌ
ｉｎｋ 是一个模块 图 环 境，用 于 多 域 仿 真 及 基 于 模
得到准确的机械故障诊断和隔离结论也是一个重 型的设计。 ＭＡＴＬＡＢ＼Ｓ
ｉｍｕ
ｌｉｎｋ 得到广泛重视始
［
１３１－１３２］
要的任务。陈果 等 研究了基于图像识别的 于其强大的动 力 系 统 仿 真 和 控 制 模 块 设 计 能 力，
航空发动机滑油 滤 磨 屑 检 测 技 术，利 用 核 主 成 分 最近这一二 十 年 Ｓ
ｉｍｕ
ｌｉｎｋ 也 越 来 越 多 地 被 用 于
分析对滑油滤图 像 进 行 特 征 提 取；运 用 二 维 最 大 一维流体 系 统 模 拟。Ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎＸ 是 多 学 科 领 域
熵遗传算法对滑油滤磨屑图像进行阈值分割并提 建模、仿真和分析 的 通 用 ＣＡＥ 工 具，具 有 强 大 的
取图像特征量，并 采 用 多 元 回 归 分 析 法 确 定 了 图 标准元件库，元件库包括：
１Ｄ 力 学、
３Ｄ 多体系统、
像特征量与磨损烈度值之间的线性关系。该发动 动力 传 动 系 统、流 体 力 学、热 力 学、电 子 电 磁、控
机滑油滤磨屑分析诊断系统已被成功应用于某型 制等。
［
１３３］ ［ ］
航空发动机的 外 场 滑 油 滤 监 控。 陈 果 团 队 还 ｉｍ 已被 广 泛 应 用 于 １３７－１４２ 滑 油 系 统、
ＡＭＥＳ
采用神经网络规则提取方法得到了发动机磨损故 燃油 系 统、液 压 伺 服 系 统 的 性 能、故 障 建 模 与 仿
障的 诊 断 规 则，并 应 用 ＤＳ 证 据 理 论 实 现 发 动 机 真。白杰等 ［１４２］在 ＡＭＥＳ
ｉｍ 中搭建发动机滑油系
磨损故障的融合诊断 ［１３４］。Ｓｈａｎｇ 等 ［１３５］采 用小波 统模型，并针对供油子系统中的油滤、活门等进行
分析方法 对 在 线 金 属 屑 末 传 感 信 号 进 行 降 噪 处 故障 注 入，得 到 油 滤 堵 塞、单 向 活 门 卡 滞、旁 通 活
理，从而排除了振 动 对 传 感 信 号 的 干 扰 并 准 确 地 门弹簧松弛、泄压 活 门 预 紧 力 不 足 等 典 型 故 障 与
［
１３６］
提取出金属屑 末 体 积 信 息。 张 建 等 采用支持 压力、流 量 等 状 态 指 示 之 间 的 关 系。 高 久 好
向量机分类算法 处 理 铁 谱 分 析 数 据，实 现 发 动 机 等 ［１４０］建 立 了 某 传 动 装 置 润 滑 系 统 的 仿 真 模 型，
磨损诊断，并提出 采 用 免 疫 算 法 进 行 支 持 向 量 机 ｉｍ 软件中 分 析 了 该 润 滑 系 统 的 最 小 需
在 ＡＭＥＳ
惩罚因子、松弛变量及核函数参数优化。 求流量、行星轮轴 承 的 工 作 参 数 和 结 构 参 数 对 润
滑性能的影响等。并找到了行星轮轴承润滑故障
４．
２． ３ 滑油系统故障仿真
的 原 因，提 出 了 改 进 的 技 术 措 施。 ＭＡＴＬＡＢ＼
［ ］
滑油系统故障 建 模 主 要 有 两 个 途 径：基 于 物 Ｓ
ｉｍｕ
ｌｉｎｋ 也 已 被 广 泛 应 用 于 １４３－１４８ 飞 机、发 动 机
理原理的建模和基于数据的建模。基于物理原理 滑油系统、燃油系统的性能、故障建模与仿真。闫
的滑油系统故障建模常用的商业软件平台有 星辉等 ［１４６］在 ＭＡＴＬＡＢ／Ｓ
ｉｍｕ
ｌｉｎｋ 环 境 下 开 发 了
ＡＭＥＳｉｍ、Ｆｌｏｗｍａｓ
ｔｅｒ、ＭＡＴＬＡＢ＼Ｓ ｉｍｕｌ
ｉｎｋ、 滑油系统通用模块库，构建了系统仿真模型，完成
Ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔｏｎＸ 等。 ＡＭＥＳ
ｉ ｉｍ （Ａｄｖａｎｃ
ｅｄ Ｍｏｄｅｌ
ｉｎｇ ｓＴｕｒｂ 发
了高温起飞工况下的 实例计 算，并 与 Ｇａ
Ｅｎｖ
ｉｒｏｎｍｅｎ
ｔｆｏ
ｒＳｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎｓｏ
ｆｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇｓｙｓ－ 动机模型进行了联合仿真。除了单一环境下的故
ｅｍｓ）是一款目前比较先进的系统工程 高 级建 模
ｔ 障仿真研究，研究 者 们 也 通 过 同 时 采 用 ＡＭＥＳ
ｉｍ
ｉｍ 是 ＩＭＡＧＩＮＥ 公 司 于
和 仿 真 平 台。 ＡＭＥｓ 模拟流场、采用 Ｓ
ｉｍｕ
ｌｉｎｋ 仿真 系统作 动 系 统 和 系
１９９５ 年 推 出 的 专 门 用 于 一 维 流 体 系 统 仿 真 的 软 统响应对发动机 滑 油、燃 油 系 统 特 性 和 控 制 进 行
件包，可用于 液 压／机 械 系 统 的 建 模、仿 真 及 动 力 了 仿 真 研 究 ［１４９－１５０］。 包 涵 等 ［１５１］采 用 Ｆｌ
ｏｗｍａ
ｓｔｅ
ｒ
ｉｍ 使 用 图 标 符 号 代 表 各 种 系 统
学分析。ＡＭＥＳ 软件对直升机滑油系统阀门开闭时间和泵的启停
的元件，这些图标符号要么 是国 际 标 准 组 织如工 对压力脉动的 影 响 进 行 了 分 析。 王 常 亮 等 ［１５２］开
程领域的ＩＳＯ 为液压元部 件 确 定 的 标 准 符 号，或 展了基于 Ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎＸ 的可调静子导叶机械滞后
ｉｍ 已 经
为控制 系 统 确 定 的 方 块 图 符 号。ＡＭＥＳ 效应系统仿真，提出了一种新的故障模式，并通过

６２５５７３－１６
 航 空 学 报

台架试验完成了验证。 测数据的发动机 机 械 部 件 失 效 模 式 识 别、磨 损 状

上 述 的 ＡＭＥＳ ｉｍ、ＭＡＴＬＡＢ＼Ｓ ｉｍｕｌ
ｉｎｋ、 态评估和寿命预测方法。
Ｆｌ
ｏｗｍａｓ
ｔｅｒ、
Ｓｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎＸ 等 平 台 建 模 都 是 基 于 ３）开发 轻 质 化 的 多 功 能 滑 油 状 态 在 线 监 测
物理原理，基于数据的建模则主要有两种形式：自 传感器。
［
１５３］
回归模型和神 经 网 络 建 模。 刘 振 刚 和 郭 政 波 ４）开发滑油系统、燃油系统、空气系统、机 械
通过递推最小二 乘 法 辨 识 方 法，针 对 计 量 活 门 控 系统联合故 障 导 入 仿 真 能 力，并 试 验 验 证。 这 将
制装 置 具 有 结 构 复 杂、强 非 线 性 的 特 点，选 取 提升对于滑油系 统 故 障 特 征 的 理 解，并 为 融 合 诊
Ｈａｍｍｅ
ｒｓｔ
ｅｉｎ 模型 作 为 该 装 置 的 预 选 模 型 建 立 断提供数据。
了涡扇发 动 机 的 主 燃 油 系 统 的 Ｈａｍｍｅ
ｒｓｔ
ｅｉｎ模 ５）开 发 振 动 故 障 指 示、滑 油 金 属 屑 末 （涵 盖
型，并用试飞数据 验 证 了 数 据 处 理 和 辨 识 算 法 的 屑末指示和油滤压 差 等 状 态 指 示）故 障 指 示 故 障
可行性；本文献的 方 法 原 理 上 也 适 用 于 类 似 滑 油 融合算法，得到基于两者的高精度 ＨＩ（Ｈｅ
ａｌｔ
ｈＩｎ－
［
１５４］
子系统 建 模。 马 明 明 基 于 大 量 试 飞 数 据，采 ｄ
ｉｃａ
ｔｏｒ）。
用人工神经网络方法建立了发动机滑油系统全工
３ ＥＨＭ 控制系统 （
ＦＡＤＥＣ）故障诊断与
作过程的模型，并 在 试 飞 中 应 用 滑 油 模 型 进 行 状
预测
态监控，实现了滑油参数实时趋势监控，表明基于
该模型的实 时 趋 势 监 控 是 可 行 的、实 用 的。 曹 惠
１ ＦＡＤＥＣ 故障监测背景
３．
玲等 ［１５５］将 ＳＯＭ（
Ｓｅｆ－ｏ
ｌ ｒｇａｎ
ｉｚｉ
ｎｇｆ
ｅａｔ
ｕｒｅ Ｍａｐ）神
经网络用于航空 发 动 机 滑 油 系 统 故 障 检 测 研 究， 航空发动机是一种强非线性、时变、复杂的气
合理使用了 滑 油 系 统 的 ＱＡＲ 数 据 并 利 用 ＳＯＭ 动热力学系统，而作为发动机的核心组成部分，控
网络对训练样本 数 据 分 类 的 特 性，建 立 了 滑 油 系 制系统的目标是使发动机在整个飞行包线内能可
统的故障检测模 型；用 实 际 样 本 数 据 对 模 型 进 行 靠和稳定地 工 作，并 且 充 分 发 挥 其 性 能 效 益。 随
［
１５６］
测试，结 果 验 证 了 模 型 的 有 效 性。 刘 渊 等 提 着航空发动机的飞速发展，性能日益提升，对可靠
出基于执行机构模型和发动机燃油逆映射模型的 性的要求也越来 越 高，传 统 的 液 压 机 械 式 控 制 系
故障诊断方 法，采 用 ＥＬＭ 建 立 了 精 确 的 逆 映 射 统已经难以 满 足 现 代 航 空 发 动 机 的 要 求。 目 前，
模型，并针对执行 机 构 回 路 中 的 各 种 常 见 故 障 进 全权限数字电子控制系统 （ ＦｕｌｌＡｕｔｈｏｒ
ｉｔｙＤｉｇｉｔ－
行了半物理仿真 试 验，所 提 出 的 故 障 诊 断 方 法 已 ａ
ｌＥｎｇ
ｉｎｅ Ｃｏｎ
ｔｒｏ ，
ｌ ＦＡＤＥＣ ）已 被 广 泛 使 用 于 现
经通过半物理仿真试验验证；且软件实现方便、实 代航空发动机控制系统。与传统的液压控制系统
时性好，对提高系统可靠性具有重要作用。 ＦＡＤＥＣ 系统具有 控 制 精 确，控 制 模 态 改 变
相比，
综上述，滑油 系 统 故 障 诊 断 与 预 测 的 未 来 需 简易等十分明显 的 优 势。ＦＡＤＥＣ 系 统 对 于 发 动
求和发展方向为： 机从起动、加速到最大状态，再减速到停车具有全
１）研究 滑 油 品 质 性 能 退 化 特 征 （如 氧 化 度、 部控制权限，系统 不 仅 要 保 证 发 动 机 具 有 良 好 的
屑末含量和水分含 量）与 滑 油 性 能 参 数 （黏 度 等） 运行性能，还要通 过 众 多 传 感 器 来 监 视 发 动 机 状
耦合模型，发展先进的基于滑油理化特性、光电磁 态，进行健康管理，保证发动机的安全运行。
特性变化的滑油功能失效的接触式和非接触式监 ＦＡＤＥＣ 系统发展 至 今，以 ＧＥ ＧＰ７０００ 的 控
测和评估方法，建 立 基 于 滑 油 性 能 退 化 表 征 参 数 制系统为代表 的 民 用 第 Ｉ
ＩＩ 代 ＦＡＤＥＣ 系 统 采 用
（黏度和介电常数）的滑油剩余寿命预测方法。 了先进的故障诊 断 及 处 理 技 术，容 许 单 参 数 故 障
２）研究 全 流 域 滑 油 碎 屑 光／电／磁 感 应 与 监 和各类多参数故 障，而 不 会 对 发 动 机 的 工 作 造 成
测机理，建立基于碎屑多种维度（质量、形状、材料 不利影响。未来的 ＦＡＤＥＣ 系统将朝着全面故 障
特性）和多种评价指标（运输效率、捕获效率、检测 ＰＨＭ）方向发展演变，这
诊断、预测与健康管理 （
概率）有机综合的碎屑探测灵敏度模型，发展不同 对提 高 飞 行 安 全、减 少 维 修 人 力、增 加 出 动 架 次
性质不同颗粒的铁磁性和非铁磁性碎屑的定量计 率、实现基于 状 态 的 维 修 （ＣＢＭ）和 自 主 式 保 障
数和定性分类方 法，构 建 基 于 全 流 域 碎 屑 长 期 监 有着重 要 作 用。２０１１—２０１５ 年 间 ＣＦＭ５６－５Ｂ 世

６２５５７３－１７
 航 空
界机 队 可 靠 性 统 计 数 据 的 分 析 表 明，导 致
ＣＦＭ５６－５Ｂ 发动机机队延误／取消 的 原 因 中，控制
系统故障达到总故障 数 的 ２９％ ，近 三 分 之 一。 因
此，需要对标国 外 第 Ｉ
ＩＩ 代 ＦＡＤＥＣ 系 统，同 时 考
虑未来 ＦＡＤＥＣ 的 发 展 方 向，对 故 障 率 较 高 的 控
制系统的诊断技术研究进行梳理。通过控制系统
故障诊断技术的 研 究 以 及 成 果 转 化 应 用，并 辅 以
适宜的维护和维 修 策 略，不 仅 能 够 大 幅 减 少 控 制
系统排故时间，还 可 以 减 少 发 动 机 机 队 的 延 误 和
取消，显著提高发动机的可派遣率，从而为航空公
司创造经济价值。
ＦＡＤＥＣ 控 制 系 统 包 括 电 子 控 制 器 ＥＥＣ
（Ｅｎｇ
ｉｎｅ Ｅｌ
ｅｃｔ
ｒｏｎ
ｉｃ Ｃｏｎ
ｔｒｌ）、液 压 机 械 装 置
ｏ 符的测量值。 航 空 推 进 系 统 中，大 量 的 传 感 器 工
ＨＭＵ、作动 部 件 和 传 感 器。 现 阶 段 的 作 动 部 件
主要是电液伺服执行机构，它包含电液伺服阀、液
压作动筒以及相连的机械结构等。数字电子控制
系统基于传感器 测 量 信 号，通 过 电 子 控 制 器 计 算
出当前工作状态 下 控 制 量 的 指 令 信 号，并 通 过 执
行机构驱动实际 控 制 量，进 而 改 变 被 控 对 象 的 工
作状态。因而，数字控制系统的正常工作，与得到
准确的传感器测量信号与执行机构能正确执行控
制指令都密 不 可 分。 如 果 传 感 器 发 生 故 障，将 给
电子控制器提供错误的信息，以致输出错误指令，
或者虽然指令正 确，却 由 于 执 行 机 构 故 障 而 错 误
地操作控制量，这 些 情 况 都 会 影 响 被 控 对 象 的 性
ＦＡＤＥＣ 系 统
能，甚至引起灾难 性 的 后 果。 因 此，
故障诊断的技术问题可以总结归纳为由大量的电
子元件、传感器 和 执 行 机 构 组 成 的 数 字 电 子 控 制
系统故障诊断技术。但由于 ＦＡＤＥＣ 系统 是一个
分布在整个发动 机 上 的 复 杂 系 统，而 航 空 发 动 机
又长期处于高温高压、复杂多变的工作环境，因此
ＦＡＤＥＣ 系统各 部 件 的 故 障 类 型 多 种 多 样，故 障
在部件间的传播 路 径 和 模 式 非 常 复 杂，故 障 可 能
会出现在系统的 各 个 层 级 且 互 相 耦 合，这 就 对 故
障发生后的诊断技术提出了极大挑战。
作为 ＦＡＤＥＣ 必不可少的组成部 分，ＥＥＣ 的
性能和可靠性是发动机性能和运行安全的重要保
证。由于传感器 位 于 发 动 机 各 个 位 置，其 工 作 环
ＥＥＣ）的
境不同、原理各异，使得数字电子控制器（
接口电路和信号调理电路的结构和功能复杂。随
ＥＥＣ 的 功 能 和 复 杂 度
着航空发动机技术的 发 展，
还 在 持 续 增 加，其 发 生 故 障 的 概 率 也 随 之 增 加。
６２５５７３－１８
学 报
当前对 电 子 控 制 器 的 故 障 检 测，主 要 依 赖 ＢＩＴ
（
Ｂｕｉ
ｌｔ－Ｉ
ｎ－Ｔｅ
ｓｔ）机 内 测 试 技 术 来 实 现。 早 在 ２０
世纪 ８０ 年代，美 军 方 就 认 识 到 了 ＢＩＴ 及 外 部 测
试对维修性有着 重 大 影 响，并 可 影 响 武 器 系 统 的
采购及寿命 周 期 费 用。 在 民 机 方 面，国 外 也 大 量
采用了 ＢＩＴ 技术，例如 波 音 公 司 为 了 减 少 机 载 设
备维修时间、降低 维 修 费 用 便 在 其 客 机 的 设 计 中
大量采用 ＢＩＴ 技术，使波音 ７４７、
７５７、
７６７ 等 客 机
的故障隔离时间 和 维 修 时 间 大 大 缩 短，提 高 了 飞
机的工作可靠性。
传感器是电子 控 制 器 的 主 要 信 息 来 源，传 感
器故障是指发动机传感器不能提供与实际参数相
作在在恶劣的环 境 下，工 作 过 程 中 会 受 到 许 多 干
扰，例如电磁干扰、噪声、元件老化，发动机性能退
化 等，这 些 都 会 对 传 感 器 的 故 障 分 析 造 成 困 难。
传感器一旦发生故障，轻则使控制系统的性能 下
降，重 则 导 致 灾 难 性 后 果，如 美 国 宇 航 局 在 一 次
地面试验中，由于发动机燃烧室控制回路中压 力
传感器 的 失 效 发 生 了 爆 炸 事 故。２００９ 年 ６ 月 １
日法航的 Ａ３３０－２０３ 客 机 与 ２０１８ 年 ２ 月 １１ 日 俄
罗斯萨拉 托 夫 航 空 公 司 安－１４８ 客 机 事 故 都 与 空
速管失 效 有 关。２０１４ 年 ７ 月 ２４ 日，发 动 机 压 力
传感器失灵直接 导 致 一 起 阿 尔 及 利 亚 航 空 空 难，
机组人员和乘客 １１６ 人全部遇难。虽然依赖 ＢＩＴ
自检测能 够 检 出 一 些 传 感 器 信 号 突 变 的 “硬 ”故
障，但对于缓 慢 变 化 的 “软”故 障，传 统 的 ＢＩＴ 检
测方法则无能为力。未被检测出的传感器“软”故
障寄生在发动机 控 制 系 统 中，经 过 一 定 时 间 的 发
展，会变成具有巨大破坏力的“罪魁祸首”，正如前
文中提 到 的 空 难 原 因。 因 此，由 于 传 感 器 “早 发
生 －早诊断”的要求对故障诊断的 精度和正确率都
提出了高要求。
由于发动机经常工作在过渡状态且工作范围
宽广，使得传感器信号本身具有丰富的动态成分。
而且信号获取路径上受到的各种噪声干扰以及发
动机部件个体差 异 与 性 能 退 化 等 因 素 影 响，都 会
使传感器测量信 号 的 信 噪 比 降 低，给 故 障 信 号 的
提取增加难度。由于故障信号和干扰信号二者的
频谱混叠，也无法 通 过 传 统 的 信 号 处 理 方 法 增 强
信噪比。此外，传 感 器 信 号 漂 移 故 障 在 早 期 的 幅
值变化通常较小，要待其积累到一定程度后，才会
 航 空 学 报

影响控制系统的 输 出，从 而 威 胁 发 动 机 的 安 全 运 时模型产生状态 估 计 和 残 差，基 于 残 差 构 建 故 障

行。正因如此，传感 器 “软”故 障 诊 断 方 法 的 研 究 检测逻辑判断硬 故 障 产 生，并 用 滤 波 器 估 值 实 现
一直是国内外关注的焦点。 容错，但此系统不能检测漂移类故障。
发动机执行机 构 执 行 电 子 控 制 器 命 令，调 节 ２０ 世 纪 ８０ 年 代 中 期 开 始，美 国 相 关 学 者 将
各控制量，实 现 对 发 动 机 控 制。 电 液 伺 服 作 动 机 研究重心转移到传感器软故障方面。在美国科研
构是现代航空发 动 机 广 泛 使 用 的 一 种 执 行 机 构， 机构展开的关于 发 动 机 控 制 系 统 故 障 检 测、隔 离
例如燃油计 量 装 置，可 变 几 何 面 积 结 构 等。 电 液 与重构（ Ｆａｕ
ｌｔＤｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎＩ
ｓｏｌａ
ｔｉｏｎａｎｄ Ａｃ
ｃｏｍｍｏ－
伺服机构故障是另一类主要的控制系统故障。同 ｄａ
ｔｉ ，
ｏｎ ＦＤＩＡ）的 一 系 列 研 究 中，ＮＡＳＡ Ｌｅｗｉｓ
ＢＩＴ 自检测虽 然 有 输 出 回 路 检 测 功 能 用 于 在
样， 研 究 中 心 的 ＡＤＩＡ （Ａｄｖａｎｃ
ｅｄ Ｄｅｔｅｃ
ｔｉｏｎＩｓｏｌａ－
线诊断执行机构 故 障，但 检 测 效 果 并 不 能 满 足 发 ｔ
ｉｏｎａｎｄ Ａｃ
ｃｏｍｍｏｄａｔ
ｉｏｎ）计 划 全 面 总 结 了 当 时
动机可靠性的要求。目前应用较为广泛的残差检 的各种适用于 航 空 发 动 机 的 传 感 器 ＦＤＩＡ 算 法，
验方法，是根据执 行 机 构 模 型 输 出 与 测 量 输 出 之 并在此基础上构建了多个卡尔曼滤 波 器（
Ｋａｌｍａｎ
间的残差构造故障诊断 逻辑。但 是，当 ＬＶＤＴ 传 Ｆ
ｉｌｔ
ｅｒ，ＫＦ），基 于 解 析 余 度 的 思 想，检 测 传 感 器
感器出现故障时，残 差 检 验 法 并 不 能 将 其 与 执 行 故障，且 重 点 研 究 传 感 器 软 故 障 问 题 ［１６１－１６２］。 该
机构自身故 障 实 现 故 障 隔 离。 为 此，执 行 机 构 故 计划已 在 Ｆ１００ 等 发 动 机 上 得 到 成 功 验 证 ［１６３］。
障诊断必须 能 将 执 行 机 构 故 障 和 ＬＶＤＴ 传 感 器 Ｋｏｂａｙａ
ｓｈｉ等利用 基 于 数 学 模 型 的 方 法，在 发 动
故障分离开来，以 便 分 别 采 取 不 同 的 容 错 控 制 策 机传感器、执行机 构 与 部 件 故 障 方 面 进 行 了 更 为
略，以保证发动机控制系统的安全运行。 深入的研究。 与 前 期 的 研 究 相 比，该 学 者 将 发 动
机健康参数与飞 行 条 件 考 虑 在 内，基 于 发 动 机 机
２ ＦＡＤＥＣ 系统故障诊断方法国内外研究现状
３．
载非线 性 模 型 与 混 合 卡 尔 曼 滤 波 器，研 究 ＦＡ－
航空发动机控制系统故障诊断早期采用基于 ＤＥＣ 系 统 双 通 道 传 感 器 在 线 故 障 诊 断 问
硬件冗余的故障 诊 断 方 法，例 如 三 冗 余 传 感 器 的 题 ［１６４－１６６］。
表决逻辑，通过传感器数据的两两对比，能够将发 基于数据驱动的故障诊断方法是另一类研究
生故障的传感器检测并隔离出来。硬件冗余虽可 较多的故障诊断 方 法，它 仅 需 对 过 程 运 行 数 据 进
有 效 提 高 系 统 可 靠 性，但 会 增 加 系 统 的 复 杂 性。 行分析处理，从而 避 免 了 系 统 精 确 解 析 模 型 无 法
［ ］
在这样的情况下，利 用 由 解 析 数 学 模 型 产 生 冗 余 获取的问题。Ａｒ
ｅｔａｋ
ｉｓ 等 １６７ 提 出 一 种 基 于 模 式
信号的故障诊断逐渐发展起来。 识别技术的发动 机 传 感 器 故 障 诊 断 方 法，将 传 感
美国麻省 理 工 学 院 的 Ｂｅ
ａｒｄ 于 １９７１ 年 首 先 器测量值输入到 自 适 应 模 型 中，用 产 生 部 件 特 性
提出用解析冗余 代 替 硬 件 冗 余，基 于 检 测 滤 波 器 修正系数来对传感器故障进行诊断并采用模式识
方法研究复杂线性系统的传感器和执行机构的故 别技术隔离出传 感 器 故 障，解 决 了 传 感 器 缓 慢 漂
［
１５７］ ［ ］
障重 构 问 题。１９７４ 年，Ｗａ
ｌｌｈａｇｅｎ 和 Ａｒ
ｐａｓ
ｉ 移故障和模型不匹配问题。Ｚｅｄｄａ和 Ｓ
ｉｎｇｈ１６８ 使
采用传感器的解 析 余 度 技 术 进 行 故 障 诊 断，提 高 用最优估计法对传感器进行故障诊断并在涡轮发
［
１５８］
了发动机控 制 系 统 的 可 靠 性。 Ｗｅ
ｌｌｓ和 Ｓ
ｉｌｖａ 动机上得到 验 证。２０ 世 纪 ９０ 年 代，以 神 经 网 络
提出了利用贝叶斯假设方法实现发动机传感器故 为代表的智能算法在传感器故障诊断中的广泛应
障检测的方法，并 且 首 次 将 解 析 余 度 技 术 成 功 应 用，促进了航空发 动 机 传 感 器 故 障 诊 系 统 的 深 入
１５９］
［ ［ ］
用于 涡 轮 发 动 机。 Ｗｉ
ｌｌｓｋｙ 和 Ｊｏｎｅ
ｓ 于 １９７６ 发展。Ｇｕｏ 和 Ｎｕｒ
ｒｅ１６９ 提 出 了 一 种 基 于 人 工 神
年将广义似然比方法用于线性随机系统的故障检 经网络 （
Ｎｅｕｒａ
ｌＮｅ ｔｗｏｒｋ，ＮＮ）的 传 感 器 故 障 检
测 与 诊 断。２０ 世 纪 ７０ 年 代 末，Ｃｏ ｒｌｅｙ 和 诊 断 及 信 号 重 构 系 统，并 且 在 ＳＳＭＥ （ Ｓｐａｃ
ｅ
［
１６０］
Ｓｐａｎｇ 提出 故 障 指 示 与 校 正 作 用 （
Ｆａｉ
ｌｕｒｅＩｎ－ Ｓｈｕ
ｔｔｌ
ｅ Ｍａｉ
ｎ Ｅｎｇｉ
ｎｅ）上 取 得 了 良 好 的 验 证 效
［ ］
ｄ
ｉｃａ
ｔｉｏｎａｎｄ Ｃｏ
ｒｒｅ
ｃｔｉ
ｖｅ Ａｃ
ｔｉｏｎ，
ＦＩＣＡ）系 统 并 获 果。 Ｍａｔｔｒｎ 等 １７０ 提出 了 基 于 自 联 想 ＮＮ （Ａｕ－
ｅ
得广 泛 应 用，ＦＩＣＡ 系 统 用 扩 展 卡 尔 曼 滤 波 器 ｔ
ｏ－ａ
ｓｓｏｃ
ｉａｔ
ｉｖｅＮｅｕｒ ａｌＮｅ
ｔｗｏ ｒｋ）的传感 器 故 障 诊
（
Ｅｘｔ
ｅｎｄ Ｋａ
ｌｍａｎＦ
ｉｌｔ
ｅｒ，
ＥＫＦ）及机载的发动机 实 断方案并 在 涡 轮 风 扇 发 动 机 中 成 功 地 进 行 了 验

６２５５７３－１９
 航 空 学 报

［ ］
证。Ｎａｐｏ
ｌｉａｎｏ 等 １７１ 提出了一种以硬件为基 础、
ｔ 法应用 于 发 动 机 传 感 器 故 障 诊 断 领 域。 李 本 威
基于 ＢＰ 神经网络在线学习 的 控制 系统 传感器 故 等 ［１８５］基于支持 向 量 回 归 机 （
Ｓｕｐｐｏ
ｒｔ Ｖｅ
ｃｔｏ
ｒＲｅ－
障 检 测、辨 识 与 重 构 的 方 法。 Ｋｏｂａｙａ
ｓｈｉ和 Ｓ
ｉ－ ｒ
ｇｅｓ
ｓｉｏｎ，
ＳＶＲ）方法，研究某型涡扇发动机常见传
［
１７２］
ｍｏｎ 结 合 ＮＮ 的 非 线 性 映 射 优 势 和 遗 传 算 法 感器的 ＦＤＩＡ。蔡开龙等 ［１８６］将 最 小 二 乘 ＳＶＲ 用
对测量不准确的鲁棒性特点，检测传感器故障，以 在航空发动机 传 感 器 故 障 诊 断 和 自 适 应 重 构 上；
［
１７３］
ｃｈ 等
减少漏报 与 误 报。Ｒａｕｓ 基 于 ＥＫＦ 生 成 鲁峰等 ［１８７］对 ＳＶＲ 进 行 了 改 进，提 出 了 自 协 调 粒
的残差，利用多重假设检验与 ＮＮ 的互补性，形成 子群优化 ＳＶＲ（
ＳＰＳＯ－ＳＶＲ）算 法，并 将 其 用 于 融
融合 算 法，以 进 行 传 感 器、执 行 机 构、部 件 的 合诊断机制，实现 了 传 感 器 单 一 故 障 和 多 重 故 障
ＦＤＩＡ。 的准确诊断。赵 永 平 ［１８８］提 出 了 在 线 学 习 稀 疏 最
与传感器故障 诊 断 方 法 的 研 究 相 比，专 门 针 小 二 乘 ＳＶＲ 算 法 （Ｏｎｌ
ｉｎｅ Ｐａ
ｒｓｉｍｏｎ
ｉｏｕｓ Ｌｅａｓ
ｔ
对执行机构故障诊断与容错控制的研究开展得较 Ｓｑｕａ
ｒｅ ，
ｓＳＶＲ ＯＰＬＳ－ＳＶＲ ）和 硬 ＳＶＲ 快 速 在 线
［ ］
ｒｋ１７４ 构 建 了 一 个 梯
ｅ 和 Ｐａ
晚，且成 果 较 少。Ｌｅ 近似 方 法 （
Ｆａｓ
ｔ Ｏｎ
ｌｉｎｅ Ａｐｐｒ
ｏｘｉｍａ
ｔｉｏｎｆ
ｏｒ Ｈａ
ｒｄ
级滤波器来进行 故 障 诊 断，该 梯 级 滤 波 器 由 一 组 ＳＶＲ，
ＦＯＨＳＶＲ），通过在线采 集 数 据 对 诊 断 系 统
离散式卡尔曼滤波器和一组多模型交互滤波器组 进行训练，基于阈值对支持向量进行更新，并采用
［
１７５］
ｅｕｘ 等
成。Ｌａｍｏｕｒ 通过 构 建 估 计 器 提 取 系 统 滑动窗技术限定 ＳＶＲ 的规模，在某涡扇发动机的
的显著特征，实现 对 电 液 执 行 机 构 回 路 的 在 线 监 大量数字仿真证明了上述在线传感器故障诊断方
［
１７６］
控和 离 线 诊 断。Ｆａｎ 等 提出用线性矩阵不等 法的可使用性 以 及 良 好 的 适 应 性。 侯 胜 利 等 ［１８９］
式条件解决针对执行机构效率损失的容错控制问 将免疫网络应 用 到 传 感 器 典 型 故 障 的 研 究 之 中，
ｅｕｘＢ 的 对 象 是
题。在以上文献中，只 有 Ｌａｍｏｕｒ 并进行仿真实 现。 龚 志 飞 和 郭 迎 清 ［１９０］研 究 了 主
航空发动机执行 机 构，但 这 种 方 法 不 能 实 现 在 线 元分析方法在航空发动机传感器故障诊断中的应
诊断。 用。该方法不依 赖 发 动 机 数 学 模 型，但 故 障 原 因
随着国内发 动 机 控 制 系 统 的 研 究 逐 步 深 入， 和故障之间的关系依赖于专家经验。
国内学者利用基 于 数 学 模 型 的 方 法，在 传 感 器 故 相比传感器 故 障 诊 断 而 言，国 内 对 于 电 液 伺
障诊断领域开 展 了 多 种 尝 试。 许 秀 玲 等 ［１７７］基 于 服机构的故障诊 断 方 法 研 究 同 样 起 步 较 晚，但 也
多个卡尔曼滤波 器，研 究 了 单 个 和 两 个 传 感 器 的 取得 了 一 些 研 究 成 果。 在 航 空 航 天 领 域，肖 冰
故障诊断问 题，并 对 故 障 信 号 进 行 重 构。 薛 薇 和 等 ［１９１］利用自适应算 法 估 计 执 行 机 构 故 障 的 最 小
郭 迎 清 ［１７８］提 出 一 种 改 进 的 多 重 故 障 假 设 方 法， 值，然后设计滑模 变 结 构 控 制 器 实 现 对 执 行 机 构
解决两个以上传感器同时发生软故障的问题。黄 故障的容错控制，该 控 制 器 同 时 还 对 干 扰 有 着 抑
［
１７９］
向华 将 机 载 模 型 的 输 出 作 为 对 比，提 出 了 模 制作用。陈雪芹等 ［１９２］把线性矩 阵 不 等 式 和 Ｌｙａ－
糊隶属度和动态 阈 值 方 法，以 获 得 较 为 可 靠 的 重 ｐｕｎｏｖ 稳定性证 明 方 法 相 结 合，研 究 了 一 类 线 性
［
１８０］
构信号。陈毅 在研究发动机传感器故障诊断 不确定系统的 鲁 棒 容 错 控 制 问 题。 李 志 宇 等 ［１９３］
问题时，基 于 ＫＦ 组 方 法 和 Ｓ
ｉｍｕ
ｌｉｎｋ 仿 真 平 台， 将执行机构的各种故障类型在一个具有凸多面体
建立了通用的传 感 器 故 障 的 检 测、隔 离 与 重 构 平 结构的变参数系 统 中 统 一 表 示 出 来，接 着 通 过 二
１８１］
［
台。张鹏和黄金 泉 基于双重卡尔曼滤波器同 次可分原理给出 了 容 错 控 制 器 存 在 的 充 分 条 件。
时实现了气路部件与传感器的故障诊断。张静和 梁津津等 ［１９４］通过设 计 自 适 应 模 糊 估 计 器 对 执 行
缑林峰提出建立航空发动机数控系统传感器未知 机构故障进行在 线 估 计，提 出 了 一 种 基 于 自 适 应
输入故障模型，改善检测算法的鲁棒性，提高检测 模糊故障估计器的全局动态滑模变结构容错控制
结果的准确 性 ［１８２］。 覃 道 亮 等 提 出 应 用 未 知 输 入 算法。
观测器 ＵＩＯ 理论 来 解 耦 航 空 发 动 机 动 态 系 统 干 而对于 航 空 发 动 机 执 行 机 构 在 线 诊 断 的 问
［
１８３］
扰的方法，增强传感器故障检测的鲁棒性 。 题，目前应用 较 为 广 泛 的 是 残 差 检 验 的 方 法。 蒋
国内大多数基于数据驱动的故障诊断研究都 平国等 ［１９５］于２００５ 年提出了以执行机构的小闭环
借鉴了国外的 方 法。 如 黄 治 军 ［１８４］将 小 波 分 析 方 结构为基础，构建其数学模型，进而对航空发动机

６２５５７３－２０
 航 空 学 报

执行机构回路故 障 进 行 检 测 与 决 策，该 方 法 通 过 定 估 计 问 题 （Ｕｎｄｅｒ－ｄｅ

ｔｅｒｍｉ
ｎｅｄ Ｅｓ
ｔｉｍａ
ｔｉｏｎ
求取模型输出与 实 际 输 出 的 残 差，并 与 设 定 阈 值 Ｐｒ
ｏｂｅｍ） 是 其 关 键 技 术 之 一。 最 近 ＮＡＳＡ
ｌ
［ ］
进行比较，得出故障判 决。２００９ 年 陶 文 华 和 叶 志 ｅｎｎ 研究中 心 的 Ｌ
Ｇｌ ｉｔｔ２０１ 研 究 了 通 过 奇 异 值 分
锋 ［１９６］基 于 关 系 矩 阵 法，首 先 计 算 出 执 行 机 构 的 ｌｍａｎ 滤 波 器
解对被估计 参 数 降 维，然 后 采 用 Ｋａ
［ ］
输入指令和发动 机 的 实 际 输 出 之 间 的 差 值，然 后 估计降维参数的方法， Ｓｉｍｏｎ 等 ２０２ 提出了基于 最
结合事先设定的阈值来判定执行机构有没有出现 优调节 扩 展 卡 尔 曼 滤 波 器 （ＯｐｔｉｍａｌＴｕｎｅ
ｒＥｘ－
故障，该方法对 状 态 变 量 模 型 的 精 度 提 出 了 较 高 ｔ
ｅｎｄｅｄ Ｋａ
ｌｍａｎ Ｆ
ｉｌｔ
ｅｒ，ＯＴＥＫＦ）实 现 被 估 计 参
［
１９７］
要求。２０１２ 年 何 皑 等 应 用 ＵＩＯ 理 论 估 计 发 数在最小估计方差和意义下的最优降维和估计方
动机动态系统的 工 作 状 态，通 过 干 扰 正 交 投 影 弱 法。基于数据驱动的故障诊断方法在学术研究中
化外界干扰对状 态 估 计 的 影 响，提 高 了 航 空 发 动 虽然呈现出“百花 齐 放”的 繁 荣 景 象，但 在 发 动 机
机诊断过程中对噪声干扰和模型参数变化的鲁棒 应用过程中同样存在着局限性。训练样本不足或
性，完成对执 行 机 构 的 故 障 的 诊 断 与 检 测。２０１３ 仅有“小样本”的 故 障 数 据，限 制 了 一 些 数 据 挖 掘
［
１９８］
年韩冰 洁 和 缑 林 峰 设计了一组卡尔曼滤波 技术的应用，而泛 化 能 力 较 弱 又 正 是 此 类 诊 断 方
器，通过对发动机的相关状态量进行估计，用滤波 法的通常缺 点。 当 然，新 的 数 据 分 析 方 法 一 直 以
后的误差乘以一 定 权 值 再 求 平 方 和，来 构 建 系 统 来便是学术界的 研 究 热 点，针 对 发 动 机 故 障 诊 断
的残差量，由此判 定 出 执 行 机 构 的 故 障 并 利 用 容 的工业应用应密切关注、跟踪其前沿领域进展。
错控制器的原理隔离故障部位的输出。这种方法 以上两种故障诊断方法除了在各自的技术领
要求每一个滤波器对应的传感器都必须严格筛选 域独自发展外，还 将 通 过 信 息 融 合 技 术 呈 现 综 合
其输入量大小，这 样 才 能 让 传 感 器 有 足 够 的 自 由 化的发展趋势。利用不同方法的诊断信息在时间
［
１９９］
度，才 能 让 滤 波 器 正 常 工 作。２０１３ 年 杨 士 权 或空间上具有互 补 性 的 特 点，通 过 整 合 优 化 形 成
提出了一种基于支持向量回归机估计发动机主燃 更多、更精确的有效信息，可以规避使用单一诊断
油流量的方法，使 用 通 过 离 线 训 练 得 到 的 主 燃 油 方法的固有缺陷，实现更加有效的故障诊断效果。
流量估计模型和执行机构小闭环回路模型来构建 当前应用较多的信息融合算法有联合卡尔曼滤波
执行机构故障诊 断 系 统，区 分 执 行 机 构 回 路 中 的 ＤＳ 证 据 融 合、模 糊 融 合
器、贝叶斯信 息 融 合 法、
执行 机 构 故 障 和 ＬＶＤＴ 传 感 器 故 障。２０１６ 年 潘 和神经网络融合 等 多 学 科 交 叉 的 信 息 处 理 方 法。
［
２００］
阳等 采用自校正 在 线 训 练 神 经 网 络 算 法 建 立 未来的 ＦＡＤＥＣ 系统故障诊断框架由此应设计 为
发动机逆模型，提 出 了 基 于 发 动 机 逆 模 型 和 执 行 可灵活地接入多 种 诊 断 算 法，并 能 容 易 地 将 新 算
机构模型的发动机燃油系统执行机构及其传感器 法所提供 的 信 息 同 已 有 诊 断 信 息 或 结 果 互 相 融
故障诊断方 法，在 Ｔ７００ 涡 轴 发 动 机 半 物 理 仿 真 合，给出更优化、更准确的故障诊断输出。
试验平台上成功验证了执行机构及其传感器的漂 ＦＡＤＥＣ 故 障 诊 断 方 法 还 要 能 适 应 发
最后，
移和偏置故障的故障检测及定位。 动机 控 制 系 统 设 计 的 技 术 发 展，如 电 气 化、智 能
化、数字化的发展趋势，必然会对现有的基于传统
３ ＦＡＤＥＣ 系统故障诊断关键技术及发展方向
３．
构型控制部件和集中式控制架构的故障诊断算法
综上所述，国 内 外 学 者 针 对 ＦＡＤＥＣ 系 统 故 提出挑战。随着向分布式控制架构的迁移和边缘
障诊断方法已经 开 展 了 大 量 的 研 究 工 作，许 多 成 计算能力 的 成 指 数 级 增 长，分 布 式 ＢＩＴ、分 布 式
果也得到了 较 好 的 工 程 应 用。 但 是，由 于 发 动 机 ＦＤＩＡ 的自主智能诊 断 方 法，甚 至 “数 字 孪 生”等
机理复杂，而可观测的传感器测点数量有限，再加 数字化技术都可能在智能传感器和智能作动器中
上发动机个体差 异、性 能 退 化 等 不 确 定 因 素 的 影 ｅｎｎ 研 究 中 心 等 单 位
得到部署。 例 如，ＮＡＳＡ Ｇｌ
响，使基于数学 模 型 的 故 障 诊 断 方 法 的 诊 断 精 度 已针对基于模型和双余度传感器测量的航空发动
很难提高。通过采用机载自适应模型改善模型精 机 分 布 式 故 障 检 测、故 障 隔 离 和 故 障 重 构 技 术
度及检测输入量的信噪比是此类诊断方法的发展 （Ｆａｕ
ｌｔ Ｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ，Ｉ
ｓｏｌ
ａｔｉ
ｏｎ ＆ Ｒｅ
ｃｏｎ
ｆｉｇｕｒ ａｔｉ
ｏｎ－
［
２０３］
方向，但解决好传 感 器 数 目 少 于 被 估 计 参 数 的 欠 ＦＤＩＲ）与健康管理算法开展了研究工作 。

６２５５７３－２１
 航 空 学 报

ｖｅ
ｒａｌ
ｌｐｅ
ｒｆｏ
ｒｍａｎｃ
ｅｓ［Ｃ］∥ Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓ ｏ
ｆ ＡＳＭＥ Ｔｕｒ
ｂｏ
４ 结 论 Ｅｘｐｏ２０１３：Ｔｕｒ
ｂｉｎｅ Ｔｅ
ｃｈｎ
ｉｃａ
ｌ Ｃｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅ ａｎｄ Ｅｘｐｏ
ｓｉ－
ｔ
ｉｏｎ，２０１３．
分析了民用航空发动机健康管理的需求及发
［
１０］ ＢＯＮＳＪＰ．Ａ ｒ
ｅｖｉ
ｅｗ ｏ
ｆｓｕｒ
ｆａｃ
ｅｒｏｕｇｈｎｅ
ｓｓｅ
ｆｆｅ
ｃｔｓｉ
ｎｇａ
ｓ
展目标，从 ＣＢＭ＋ 全流程的角度分析航空发动机 ｔ
ｕｒｂ
ｉ ｓ［
ｎｅ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＴｕｒ
ｂｏｍａ
ｃｈｉ
ｎｅｙ，２０１０，１３２（
ｒ ２）：
健康管理系统应 用 现 状 及 行 业 发 展 趋 势，进 而 总 ０２１００４．
结民用航空发动 机 健 康 管 理 的 应 用 现 状 及 差 距、 ［
１１］ ＺＡＩＴＡ Ａ Ｖ，ＢＵＬＥＹ Ｇ，ＫＡＲＬＳＯＮＳ Ｇ．Ｐｅ
ｒｆｏ
ｒｍａｎｃ
ｅ

挑战，并指出未来 国 内 需 要 重 点 关 注 的 民 用 发 动 ｄｅ
ｔｅｒ
ｉｏｒ
ａｔｉ
ｏｎ ｍｏｄｅ
ｌｉｎｇｉ
ｎａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔｇａ
ｓｔｕｒ
ｂｉｎｅｅｎｇ
ｉ ｓ［
ｎｅ Ｊ］．
Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇ ｆ
ｏｒ Ｇａ
ｓ Ｔｕｒ
ｂｉｎｅ ｒ，
ｓ ａｎｄ Ｐｏｗｅ
机 ＥＨＭ 研发方向。讨论了气路故障诊断与健康
１９９８，１２０（
２）：３４４－３４９．
管理、发 动 机 机 械 故 障 诊 断 与 健 康 管 理、发 动 机 ［
１２］ ＪＡＷ Ｌ Ｃ，ＦＲＩＥＮＤ Ｒ．ＩＣＥＭＳ：ａｐ
ｌａｔ
ｆｏｒｍｆ
ｏｒａｄｖａｎｃ
ｅｄ
ＦＡＤＥＣ 系统故 障 诊 断 与 健 康 管 理 的 需 求、必 要 ｃ
ｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎ－ｂａ
ｓｅｄｈｅ
ａｌｔ ｔ［
ｈ ｍａｎａｇｅｍｅｎ Ｃ］∥２００１ＩＥＥＥ Ａｅ
ｒ－
性、现状及发展方向。 ｏ
ｓｐａ
ｃｅＣｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅＰｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓ．Ｐ
ｉｓｃ
ａｔａｗａｙ：ＩＥＥＥ Ｐｒ
ｅｓｓ，
２００１：２９０９－２９１４．
参 考 文 献 ［
１３］ ＤＯＥＬ Ｄ Ｌ．ＴＥＭＰＥＲ－ａｇａ
ｓ－ｐａ
ｔｈａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｔ
ｏｏｌｆ
ｏｒｃ
ｏｍ－
ｍｅ
ｒｃｉ
ａｌｊ
ｅｔｅｎｇ
ｉ ｓ［
ｎｅ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇｆ
ｏｒ Ｇａ
ｓ
［
１］ ＭＥＨＥＲ－ＨＯＭＪ
Ｉ Ｃ，ＣＨＡＫＥＲ Ｍ， ＭＯＴＩＷＡＬＬＡ Ｈ．
Ｔｕｒ
ｂｉｎｅ ｒ，１９９４，１１６（
ｓａｎｄＰｏｗｅ １）：８２－８９．
Ｇａ
ｓｔｕｒ
ｂｉｎｅｐｅ
ｒｆｏ
ｒｍａｎｃ
ｅｄｅ
ｔｅｒ
ｉｏｒ
ａｔｏｎ［
ｉ Ｃ］∥Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓｏ
ｆ
［
１４］ 黄金泉，王启航，鲁峰 ．航空发动机气路 故 障 诊 断 研 究 现
３０
ｔｈ Ｔｕｒ
ｂｏｍａ
ｃｈｉ
ｎｅｒ
ｙＳｙｍｐｏ
ｓｉｕｍ，２００１：１３９－１７６．
Ｊ］． 南 京 航 空 航 天 大 学 学 报，２０２０，５２（
状与展望 ［ ４）：
［
２］ ＨＡＮＡＣＨＩＨ，ＭＥＣＨＥＦＳＫＥ Ｃ，ＬＩＵＪ，ｅ
ｔａｌ．Ｐｅ
ｒｆｏ
ｒｍ－
５０７－５２２．
ａｎｃ
ｅ－ｂａ
ｓｅｄｇａ
ｓｔｕｒ
ｂｉｎｅｈｅ
ａｌｔ
ｈｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇ，ｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ，ａｎｄ
ＨＵＡＮＧＪＱ，ＷＡＮＧ Ｑ Ｈ，ＬＵ Ｆ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｓ
ｔａｔ
ｕｓａｎｄ
ｒ
ｐｏｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ：ａｓｕｒ
ｖｅｙ［
Ｊ］．ＩＥＥＥ Ｔｒ
ａｎｓ
ａｃｔ
ｉｏｎｓｏｎＲｅ
ｌｉａｂ
ｉｌｉ－
ｒ
ｐｏｓｐｅ
ｃｔｏ
ｆｇａ
ｓ ｐａ
ｔｈｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｆ
ｏｒａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．
ｙ，２０１８，６７（
ｔ ３）：１３４０－１３６３．
Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＮａｎ
ｊｉｎｇＵｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆＡｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ｓ ＆ Ａｓ
ｔｒｏｎａｕ－
［
３］ ＶＯＬＰＯＮＩＡ Ｊ．Ｇａ
ｓｔｕｒ
ｂｉｎｅｅｎｇ
ｉｎｅｈｅ
ａｌｔ ｔ：
ｈ ｍａｎａｇｅｍｅｎ
ｔ
ｉｃｓ，２０２０，５２（
４）：５０７－５２２ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｐａ
ｓｔ，ｐ
ｒｅｓ
ｅｎｔ，ａｎｄｆ
ｕｔｕｒ
ｅｔｅｎｄｓ［
ｒ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒ－
［
１５］ ＶＯＬＰＯＮＩＡＪ，ＴＡＮＧ Ｌ．Ｉｍｐ
ｒｏｖｅｄｅｎｇ
ｉｎｅｈｅ
ａｌｔ
ｈ ｍｏｎ
ｉ－
ｉ
ｎｇｆ
ｏｒＧａ
ｓＴｕｒ
ｂｉｎｅ ｒ，２０１４，１３６（
ｓａｎｄＰｏｗｅ ５）：０５１２０１．
ｏ
ｔｒｎｇｕｓ
ｉ ｉｎｇｆ
ｕｌｌｆ
ｌｉｇｈ
ｔｄａ
ｔａａｎｄｃ
ｏｍｐａｎ
ｉｏｎｅｎｇ
ｉｎｅｉ
ｎｆｏ
ｒｍａ－
［
４］ ＪＡＷ Ｌ Ｃ．Ｒｅ
ｃｅｎ
ｔａｄｖａｎｃ
ｅｍｅｎ
ｔｓｉ
ｎａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔｅｎｇ
ｉｎｅｈｅ
ａｌｔ
ｈ
ｔ
ｉｏｎ［
Ｊ］．ＳＡＥＩ
ｎｔｅ
ｒｎａ
ｔｉｏｎａ
ｌＪｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＡｅ
ｒｏｓｐａ
ｃｅ，２０１６，９
ｔ （ＥＨＭ ）ｔ
ｍａｎａｇｅｍｅｎ ｅｃｈｎｏ
ｌｏｇ
ｉｅｓａｎｄ ｒ
ｅｃｏｍｍｅｎｄａ
ｔｉｏｎｓ （
１）：９１－１０２．
ｆ
ｏｒｔ
ｈｅｎｅｘ
ｔｓｅｐ［
ｔ Ｃ］∥Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓｏ
ｆＡＳＭＥ Ｔｕｒ
ｂｏＥｘｐｏ ［
１６］ ＺＨＯＵ Ｘ，ＬＵ Ｆ，ＨＵＡＮＧＪＱ．Ｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｂａ
ｓｅｄｏｎ
２００５：Ｐｏｗｅ
ｒｆｒＬａｎｄ，Ｓｅ
ｏ ａ，ａｎｄ Ａｉ
ｒ，２００８：６８３－６９５．
ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅｍｅｎ
ｔｒｅ
ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎｏ
ｆＨＰＴｅｘ
ｉｔｐ
ｒｅｓ
ｓｕｒ
ｅｆｏ
ｒｔｕｒ－
［
５］ ＬＡＲＫＩＮＪ，ＭＯＡＷＡＤ Ｅ，ＰＩＥＬＵＳＺＣＺＡＫ Ｄ．Ｆｕｎｃ
ｔｉｏｎ－ ｂｏ
ｆａｎｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅＪ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ａｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｓ，２０１９，
ｃ
ａ
ｌａｓｐｅ
ｃｔ ｆ，ａｎｄｔ
ｓｏ ｒａｄｅｃ
ｏｎｓ
ｉｄｅ
ｒａｔ
ｉｏｎｓｆ
ｏｒ，ａｎａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎ－ ３２（
５）：１１５６－１１７０．
ｏｐ
ｔｉｍｉ
ｚｅｄｅｎｇ
ｉｎｅｈｅ
ａｌｔ
ｈ ｍａｎａｇｅｍｅｎ
ｔｓｙｓ
ｔｅｍ （
ＥＨＭＳ）［
Ｃ］ ［
１７］ ＣＨＡＮＧ Ｘ Ｄ，ＨＵＡＮＧ Ｊ Ｑ，ＬＵ Ｆ．Ｈｅ
ａｌｔ
ｈ ｐａ
ｒａｍｅ
ｔｅｒ
∥４０
ｔｈ ＡＩＡＡ／ＡＳＭＥ／ＳＡＥ／ＡＳＥＥ Ｊ
ｏｉｎ
ｔＰｒ
ｏｐｕ
ｌｓｉ
ｏｎ Ｃｏｎ－ ｅ
ｓｔｉｍａ
ｔｉｏｎ ｗｉ
ｔｈｓ
ｅｃｏｎｄ－ｏ
ｒｄｅ
ｒｓｌ
ｉｄｉ
ｎｇ ｍｏｄｅｏｂｓ
ｅｒｖｅ
ｒｆｏ
ｒａ
ｆ
ｅｒｅｎｃ
ｅａｎｄＥｘｈ
ｉｂｉ
ｔ．Ｒｅ
ｓｔｏｎ：ＡＩＡＡ，２００４． ｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ｅｎｅ
ｒｇｉ
ｅｓ，２０１７，１０（
７）：１０４０．
［
６］ ＨＥＳＳ Ａ，ＦＩＬＡ Ｌ．ＴｈｅＪ
ｏｉｎ
ｔＳｔ
ｒｉｋｅＦ
ｉｇｈ
ｔｅｒ（
ＪＳＦ）ＰＨＭ ［
１８］ ＣＨＡＮＧ Ｘ Ｄ，ＨＵＡＮＧＪＱ，ＬＵ Ｆ．Ｒｏｂｕｓ
ｔｉｎ－ｆ
ｌｉｇｈ
ｔｓｅｎ－
ｃ
ｏｎｃ
ｅｐｔ：Ｐｏ
ｔｅｎ
ｔｉａ
ｌｉｍｐａ
ｃｔｏｎａｇ
ｉｎｇａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｐｒ
ｏｂｅｍｓ［
ｌ Ｃ］∥ ｓ
ｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓｆ
ｏｒａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｅｎｇ
ｉｎｅ ｂａ
ｓｅｄ ｏｎ ｓ
ｌｉｄ
ｉｎｇ
Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓｏ
ｆＩＥＥＥ Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃｅ Ｃｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅ．Ｐ
ｉｓｃ
ａｔａｗａｙ： ｍｏｄｅｏｂｓ
ｅｒｖｅ
ｒｓ［
Ｊ］．Ｓｅｎｓ
ｏｒｓ（
Ｂａｓ
ｅｌ，Ｓｗｉ
ｔｚｅ
ｒｌａｎｄ），２０１７，
ＩＥＥＥ Ｐｒ
ｅｓｓ，２００２：６． １７（
４）：８３５．
［
７］ 范作民，孙春林，白 杰 ．航 空 发 动 机 故 障 诊 断 导 论 ［Ｍ］． ［
１９］ ＬＵ Ｆ，ＺＨＥＮＧ Ｗ Ｈ，ＨＵＡＮＧＪＱ，ｅ
ｔａｌ．Ｌ
ｉｆｅｃ
ｙｃｌ
ｅｐｅ
ｒ－
北京：科学出版社，２００４． ｏ
ｆｒｍａｎｃ
ｅｅｓ
ｔｉｍａ
ｔｉｏｎａｎｄｉ
ｎ－ｆ
ｌｉｇｈ
ｔｈｅ
ａｌｔ
ｈｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇｆ
ｏｒｇａ
ｓ
ＦＡＮ Ｚ Ｍ，ＳＵＮ Ｃ Ｌ，ＢＡＩＪ．Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓ ｔ
ｕｒｂ
ｉｎｅｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＤｙｎａｍｉ
ｃＳｙｓ
ｔｅｍｓ，Ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅ－
ｉ
ｎｔｒ
ｏｄｕｃ
ｔｉｏｎ［Ｍ ］．Ｂｅ
ｉｉ
ｊｎｇ：Ｓｃ
ｉｅｎｃ
ｅ Ｐｒ
ｅｓｓ，２００４ （
ｉｎ Ｃｈ
ｉ－ ｔ，ａｎｄＣｏｎ
ｍｅｎ ｔｒｌ，２０１６，１３８（
ｏ ９）：０９１００９．
ｎｅ
ｓｅ）． ［
２０］ ＢＲＯＴＨＥＲＴＯＮ Ｔ， ＶＯＬＰＯＮＩ Ａ Ｌ， ＬＵＰＰＯＬＤ Ｒ，
［
８］ ＴＯＬＡＮＩＤ，ＹＡＳＡＲ Ｍ，ＣＨＩＮＳ，ｅ
ｔａｌ．Ａｎｏｍａ
ｌｙｄｅ
ｔｅｃ－ ｅ
ｔａｌ．ｅＳＴＯＲＭ：Ｅｎｈａｎｃ
ｅｄｓ
ｅｌｆｔ
ｕｎｉ
ｎｇｏｎ－ｂｏａ
ｒｄｒ
ｅａｌ－ｔ
ｉｍｅ
ｉ
ｔｏｎｆ
ｏｒｈｅ
ａｌｔ
ｈ ｍａｎａｇｅｍｅｎ
ｔｏｆａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｇａ
ｓｔｕｒ
ｂｉｎｅｅｎｇ
ｉｎｅ
ｓ ｅｎｇ
ｉ ｌ［
ｎｅｍｏｄｅ Ｃ］∥２００３ＩＥＥＥ Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃｅＣｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅＰｒ
ｏ－
［
Ｃ］∥Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓｏ
ｆｔｈｅ２００５，Ａｍｅ
ｒｉｃ
ａｎＣｏｎ
ｔｒｏ
ｌＣｏｎ
ｆｅｒ－ ｅ
ｃｅｄ
ｉｎｇｓ．Ｐ
ｉｓｃ
ａｔａｗａｙ：ＩＥＥＥ Ｐｒ
ｅｓｓ，２００３：３０７５－３０８６．
ｅｎｃ
ｅ．Ｐ
ｉｓｃ
ａｔａｗａｙ：ＩＥＥＥ Ｐｒ
ｅｓｓ，２００５：４５９－４６４． ［
２１］ ＢＡＩＪ，ＦＡＮ Ｚ，ＳＵＮ Ｃ．Ｃｏｎｓ
ｉｓｔ
ｅｎｃ
ｅｃｒ
ｉｔｅ
ｒｉｏｎｆ
ｏｒｅｎｇ
ｉｎｅ
［
９］ ＡＳＴＲＵＡ Ｐ，ＣＥＣＣＨＩＳ，ＰＩＯＬＡ Ｓ，ｅ
ｔａｌ．Ａｘ
ｉａｌｃ
ｏｍ－ ｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｄｅ
ｃｉｓ
ｉｏｎ［
Ｃ］∥Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓｏ
ｆｔｈｅＴｈ
ｉｒｄＡｓ
ｉ－
ｒ
ｐｅｓ
ｓｏｒｄｅｇ
ｒａｄａ
ｔｉｏｎｅ
ｆｆｅ
ｃｔｓｏｎｈｅ
ａｖｙｄｕ
ｔｙｇａ
ｓｔｕｒ
ｂｉｎｅ
ｓｏ－ ａｎ－Ｐａ
ｃｉｆ
ｉｃＣｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅｏｎ Ａｅ
ｒｏｓ
ｐａｃ
ｅ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ ａｎｄ Ｓｃ
ｉ－

６２５５７３－２２
 航 空 学 报

ｅ，２０００：４０７－４１３．
ｅｎｃ ＬＵ Ｆ．Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓｂａ
ｓｅｄｏｎｆ
ｕｓｉ
ｏｎｔ
ｅｃｈ－
［
２２］ ＤＡＶＩ
ＳＯＮ ＣＲ，ＢＩＲＫ Ａ Ｍ．Ｄｅｖｅ
ｌｏｐｍｅｎ
ｔｏｆｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ－ ｎ
ｉｑｕｅ［Ｄ］．Ｎａｎ
ｊｉｎｇ： Ｎａｎ
ｊｉｎｇ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆ Ａｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ｓ
ｓ
ｉｓａｎｄｆ
ａｉｌ
ｕｒｅｐ
ｒｅｄ
ｉｃｔ
ｉｏｎｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅ
ｓｆｏ
ｒｓｍａ
ｌｌｇａ
ｓｔｕｒ
ｂｉｎｅ ａｎｄ Ａｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｓ，２００９ （
ｃ ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｅｎｇ
ｉ ｓ［Ｃ］∥Ｐｒ
ｎｅ ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓｏ ｂｏ Ｅｘｐｏ ２００１：
ｆ ＡＳＭＥ Ｔｕｒ ［
３５］ ＭＣＦＡＤＤＥＮ Ｐ Ｄ，ＳＭＩＴＨ ＪＤ．Ｖｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇｏ
ｆ
Ｐｏｗｅ
ｒｆｒＬａｎｄ，Ｓｅ
ｏ ａ，ａｎｄ Ａｉ
ｒ，２０１４． ｒ
ｏｌｌ
ｉｎｇｅ
ｌｅｍｅｎ
ｔｂｅ
ａｒｉ
ｎｇｓｂｙｔ
ｈｅｈ
ｉｇｈ－ｆ
ｒｅｑｕｅｎｃ
ｙｒｅ
ｓｏｎａｎｃ
ｅ
［
２３］ ＢＯＲＧＵＥＴＳ，ＤＥＷＡＬＬＥＦＰ，ＬＥ′ＯＮＡＲＤ Ｏ．Ａ ｗａｙｔ
ｏ ｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅ—Ａ ｒ
ｅｖｅｗ［
ｉ Ｊ］．Ｔｒ
ｉｂｏ
ｌｏｇｙＩ
ｎｔｅ
ｒｎａ
ｔｉ ｌ，１９８４，
ｏｎａ
ｄｅ
ａｌｗｉ
ｔｈ ｍｏｄｅ
ｌ－ｐ
ｌａｎ
ｔｍｉ
ｓｍａ
ｔｃｈｆ
ｏｒａｒ
ｅｌｉ
ａｂｌ
ｅｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｉ
ｎ １７（
１）：３－１０．
ｔ
ｒａｎｓ
ｉｅｎ
ｔｏｐｅ
ｒａｔ
ｉｏｎ［
Ｃ］∥Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓｏ
ｆＡＳＭＥ Ｔｕｒ
ｂｏＥｘ－ ［
３６］ ＬＩＡＮＧ Ｍ，ＳＯＬＴＡＮＩＢＯＺＣＨＡＬＯＯＩＩ．Ａｎｅｎｅ
ｒｇｙｏｐ－
ｐｏ２００６：Ｐｏｗｅ
ｒｆｒＬａｎｄ，Ｓｅ
ｏ ａ，ａｎｄ Ａｉ
ｒ，２００８：５９３－６０２． ｅ
ｒａｔ
ｏｒａｐｐ
ｒｏａ
ｃｈｔ
ｏｊｏ
ｉｎｔａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｏ
ｆａｍｐ
ｌｉｔ
ｕｄｅａｎｄｆ
ｒｅ－
′
［
２４］ ＤＥＷＡＬＬＥＦＰ，ＬＥＯＮＡＲＤ Ｏ．Ｏｎ－ｌ
ｉｎｅｐｅ
ｒｆｏ
ｒｍａｎｃ
ｅ ｍｏ－ ｙ－ｄｅｍｏｄｕ
ｑｕｅｎｃ ｌａｔ
ｉｏｎｓｆ
ｏｒｂｅ
ａｒｉ
ｎｇｆ
ａｕｌ
ｔｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ［
Ｊ］．Ｍｅ－
ｉ
ｎｔｏ
ｒｉｎｇａｎｄｅｎｇ
ｉｎｅｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｕｓ
ｉｎｇｒ
ｏｂｕｓ
ｔ Ｋａ
ｌｍａｎｆ
ｉｌ
ｔｅ－ ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＳｙｓ
ｔｅｍｓ ａｎｄ Ｓ
ｉｇｎａ
ｌ Ｐｒ
ｏｃｅ
ｓｓｎｇ，２０１０，２４（
ｉ ５）：
ｒ
ｉｎｇｔ
ｅｃｈｎ
ｉ ｓ［
ｑｕｅ Ｃ］∥Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓｏ
ｆ ＡＳＭＥ Ｔｕｒ
ｂｏ Ｅｘｐｏ １４７３－１４９４．
２００３，Ｃｏ
ｌｌｏ
ｃａｔ
ｅｄ Ｗｉ
ｔｈｔ
ｈｅ２００３Ｉ
ｎｔｅ
ｒｎａ
ｔｉｏｎａ
ｌＪｏ
ｉｎｔＰｏｗｅ
ｒ ［
３７］ ＡＮＴＯＮＩＪ．Ｃｙｃ
ｌｉｃ ｓｐｅ
ｃｔｒ
ａｌ ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏ
ｆｒｏ
ｌｌｎｇ－ｅ
ｉ ｌｅｍｅｎ
ｔ
Ｇｅｎｅ
ｒａｔ
ｉｏｎＣｏｎ
ｆｅｒ ｅ，２００９：３９５－４０３．
ｅｎｃ ｂｅ
ａｒｉ
ｎｇｓ
ｉｇｎａ
ｌｓ：ｆ
ａｃｔ
ｓａｎｄｆ
ｉｃｔ
ｉｏｎｓ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＳｏｕｎｄ
［
２５］ ＷＡＮＧ Ｑ Ｈ，ＨＵＡＮＧＪＱ，ＬＵ Ｆ．Ａｎｉｍｐ
ｒｏｖｅｄｐａ
ｒｔｉ
ｃｌｅ ａｎｄ Ｖｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎ，２００７，３０４（
３－５）：４９７－５２９．
ｆ
ｉｌ
ｔｅｒ
ｉｎｇａ
ｌｇｏ
ｒｉｔ
ｈｍｆ
ｏｒａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｅｎｇ
ｉｎｅｇａ
ｓ－ｐａ
ｔｈｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇ－ ［
３８］ ＤＹＢＡŁＡ Ｊ， ＺＩＭＲＯＺ Ｒ． Ｒｏ
ｌｌｉ
ｎｇ ｂｅ
ａｒｉ
ｎｇ ｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｎｇ
ｎｏ
ｓｉｓ［
Ｊ］．Ａｄｖａｎｃ
ｅｓｉ
ｎ Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ，２０１６，８
ｉ ｍｅ
ｔｈｏｄｂａ
ｓｅｄ ｏｎ Ｅｍｐ
ｉｒｉ
ｃａｌ Ｍｏｄｅ Ｄｅ
ｃｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｉｏｎ ｏ
ｆ ｍａ－
（
７）：１６８７８１４０１６６５９６０． ｃｈ
ｉｎｅｖ
ｉｂｒ
ａｔｉ
ｏｎｓ
ｉ ｌ［
ｇｎａ Ｊ］．Ａｐｐ
ｌｉｅｄ Ａｃ
ｏｕｓ
ｔｉｓ，２０１４，７７：
ｃ
［
２６］ ＹＯＵ Ｃ Ｘ，ＨＵＡＮＧＪＱ，ＬＵ Ｆ．Ｒｅ
ｃｕｒ
ｓｉｖｅｒ
ｅｄｕｃ
ｅｄｋｅ
ｒ－ １９５－２０３．
ｎｅ
ｌｂａ
ｓｅｄｅｘ
ｔｒｅｍｅｌ
ｅａｒ
ｎｉｎｇ ｍａ
ｃｈｉ
ｎｅｆ
ｏｒａ
ｅｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ａｕｌ
ｔ ［
３９］ ＡＮＴＯＮＩＪ．Ｆａ
ｓｔｃ
ｏｍｐｕ
ｔａｔ
ｉｏｎ ｏ
ｆｔｈｅ ｋｕｒ
ｔｏｇ
ｒａｍ ｆ
ｏｒｔ
ｈｅ
ｐａ
ｔｔｅ
ｒｎｒ
ｅｃｏｇｎ
ｉｔｏｎ ［
ｉ Ｊ］． Ｎｅｕｒ
ｏｃｏｍｐｕ
ｔｉｎｇ，２０１６，２１４： ｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎｏ
ｆｔｒ
ａｎｓ
ｉｅｎ
ｔｆａｕ
ｌｔｓ［
Ｊ］．Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＳｙｓ
ｔｅｍｓａｎｄ
１０３８－１０４５． Ｓ
ｉｇｎａ
ｌＰｒ
ｏｃｅ
ｓｓｎｇ，２００７，２１（
ｉ １）：１０８－１２４．
［
２７］ ＺＨＯＵ Ｈ Ｗ，ＨＵＡＮＧＪＱ，ＬＵ Ｆ，ｅ
ｔａｌ．Ｅｃｈｏｓ
ｔａｔ
ｅｋｅ
ｒ－ ［
４０］ 栾孝驰，沙云东 ．某型涡扇发动机中介轴承微弱故障特征
ｎｅ
ｌｒｅ
ｃｕｒ
ｓｉｖｅｌ
ｅａｓ
ｔｓｑｕａ
ｒｅｓａ
ｌｇｏ
ｒｉｔ
ｈｍｆ
ｏｒｍａ
ｃｈｉ
ｎｅｃ
ｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎ Ｊ］．科学技术与工程，２０１８，１８（
信号提取技术［ １３）：１６７－
ｒ
ｐｅｄ
ｉｃｔ
ｉｏｎ［
Ｊ］．Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＳｙｓ
ｔｅｍｓａｎｄＳ
ｉｇｎａ
ｌＰｒ
ｏｃｅ
ｓｓｎｇ，
ｉ １７４．
２０１８，１１１：６８－８６． ＬＵＡＮ Ｘ Ｃ，ＳＨＡ Ｙ Ｄ．Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙｔ
ｏｅｘ
ｔｒａ
ｃｔｗｅ
ａｋｆ
ａｕｌ
ｔ
［
２８］ ＺＨＯＵ Ｈ Ｗ，ＨＵＡＮＧＪＱ，ＬＵ Ｆ．Ｒｅｄｕｃ
ｅｄｋｅ
ｒｎｅ
ｌｒｅ
ｃｕｒ－ ｃｈａ
ｒａｃ
ｔｅｒ
ｉｓｔ
ｉｃｓ
ｉｇｎａ
ｌｏｆｉ
ｎｔｅ
ｒｍｅｄ
ｉａｔ
ｅｂｅ
ａｒｎｇｏ
ｉ ｆｓｏｍｅｔ
ｕｒｂｏ－
ｓ
ｉｖｅｌ
ｅａｓ
ｔｓｑｕａ
ｒｅｓａ
ｌｇｏ
ｒｉｔ
ｈｍ ｆ
ｏｒａ
ｅｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅ ｄｅｇ
ｒａｄａ
ｔｉｏｎ ｆ
ａｎ ｅｎｇ
ｉｎｅ ［
Ｊ］．Ｓｃ
ｉｅｎｃ
ｅ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ ａｎｄ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ，
ｉ
ｒ
ｐｅｄ
ｉｃｔ
ｉｏｎ［
Ｊ］．Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＳｙｓ
ｔｅｍｓａｎｄＳ
ｉｇｎａ
ｌＰｒ
ｏｃｅ
ｓｓｎｇ，
ｉ ２０１８，１８（
１３）：１６７－１７４ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
２０１７，９５：４４６－４６７． ［
４１］ ＹＵＡＮ Ｙ，ＺＨＡＯ Ｘ，ＦＥＩＪＹ，ｅ
ｔａｌ．Ｓ
ｔｕｄｙｏｎｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇ－
［
２９］ ＺＥＤＤＡ Ｍ，Ｓ
ＩＮＧＨ Ｒ．Ｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆａｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎｅｎ－ ｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆｒｏ
ｌｌｎｇ ｂｅ
ｉ ａｒｎｇ ｂａ
ｉ ｓ ｉｍｅ－ｆ
ｅｄｏｎｔ ｒｅｑｕｅｎｃ
ｙ ｇｅｎｅ
ｒａｌ－
ｉ
ｇｎｅｕｓ
ｉｎｇｎｅｕｒ
ａｌｎｅ
ｔｗｏ
ｒｋｓ－Ａ ｑｕａｎ
ｔｉｔ
ａｔｉ
ｖｅａｐｐ
ｒ ｃｈ［
ｏａ Ｃ］∥ ｚ
ｉｅｄｄ
ｉｍｅｎｓ
ｉｏｎ［
Ｊ］．Ｓｈｏ
ｃｋ ａｎｄ Ｖｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎ，２０１５，２０１５：
３４
ｔｈ ＡＩＡＡ／ＡＳＭＥ／ＳＡＥ／ＡＳＥＥＪ
ｏｉｎ
ｔＰｒ
ｏｐｕ
ｌｓｉ
ｏｎ Ｃｏｎ
ｆｅｒ－ ８０８４５７．
ｅｎｃ
ｅａｎｄＥｘｈ
ｉｂｉ
ｔ．Ｒｅ
ｓｔｏｎ：ＡＩＡＡ，１９９８． ［
４２］ 尚柏林，谢紫龙，程 礼，等 ．ＥＭＤ 与 ＩＣＡ 相 结 合 的 复 杂
［
３０］ ＰＵ Ｘ Ｘ，ＬＩＵ Ｓ Ｍ，Ｊ
ＩＡＮＧ Ｈ Ｄ，ｅ
ｔａｌ．Ｓｐａ
ｒｓｅＢａｙｅ
ｓｉａｎ Ｊ］．科 学 技 术 与 工 程，２０１４，１４
转子系统早期故 障 诊 断 ［
ｌ
ｅａｒ
ｎｉｎｇｆ
ｏｒｇａ
ｓｐａ
ｔｈｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒ－ （
２）：２６５－２７１．
ｉ
ｎｇｆ
ｏｒＧａ
ｓＴｕｒ
ｂｉｎｅ ｒ，２０１３，１３５（
ｓａｎｄＰｏｗｅ ７）：０７１６０１． ＳＨＡＮＧ Ｂ Ｌ，ＸＩＥＺＬ，ＣＨＥＮＧ Ｌ，ｅ
ｔａｌ．Ｅａ
ｒｌｙｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ－
［
３１］ ＬＵ Ｆ，Ｊ
ＩＡＮＧ Ｊ Ｐ，ＨＵＡＮＧ Ｊ Ｑ，ｅ
ｔａｌ．Ｄｕａ
ｌｒｅｄｕｃ
ｅｄ ａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆｃｏｍｐ
ｌｅｘｒ
ｏｔｏ
ｒｓｙｓ
ｔｅｍｓｂｙ ＥＭＤ－ＩＣＡ［
Ｊ］．Ｓｃ
ｉ－
ｋｅ
ｒｎｅ
ｌｅｘ
ｔｒｅｍｅｌ
ｅａｒ
ｎｉｎｇｍａ
ｃｈｉ
ｎｅｆ
ｏｒａ
ｅｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇ－ ｅｎｃ
ｅＴｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙａｎｄＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ，２０１４，１４（
ｉ ２）：２６５－２７１
ｎｏ
ｓｉｓ［
Ｊ］．Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃｅＳｃ
ｉｅｎｃ
ｅａｎｄ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，２０１７，７１： （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
７４２－７５０． ［
４３］ 张勇 ．基于共振稀 疏 分 解 的 滚 动 轴 承 早 期 微 弱 故 障 诊 断
［
３２］ ＬＵＪＪ，ＨＵＡＮＧ Ｊ Ｑ，ＬＵ Ｆ．Ｋｅ
ｒｎｅ
ｌｅｘ
ｔｒｅｍｅｌ
ｅａｒ
ｎｉｎｇ ［
Ｊ］．中国工程机械学报，２０１７，１５（
２）：１８２－１８８．
ｍａ
ｃｈｉ
ｎｅｗｉ
ｔｈｉ
ｔｅｒ
ａｔｉ
ｖｅｐ
ｉｃｋ
ｉｎｇｓ
ｃｈｅｍｅｆ
ｏｒｆ
ａｉｌ
ｕｒｅｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓ ＺＨＡＮＧ Ｙ．Ｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆｒｏ
ｌｌｉ
ｎｇｂｅ
ａｒｎｇ’
ｉ ｓｅａ
ｒｌｙｗｅ
ａｋ
ｏ
ｆａｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃｅＳｃ
ｉｅｎｃ
ｅａｎｄＴｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏ－ ｆ
ａｕｌ
ｔｂａ
ｓｅｄ ｏｎｒ
ｅｓｏｎａｎｃ
ｅｓｐａ
ｒｓｅｄｅ
ｃｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｉｏｎ［
Ｊ］．Ｃｈ
ｉ－
ｇｙ，２０２０，９６：１０５５３９． ｎｅ
ｓｅＪ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ Ｍａ
ｃｈｉ
ｎｅｙ，２０１７，１５（
ｒ ２）：
［
３３］ ＬＵ Ｆ，ＬＩＺ Ｈ，ＨＵＡＮＧＪＱ，ｅ
ｔａｌ．Ｈｙｂｒ
ｉｄｓ
ｔａｔ
ｅｅｓ
ｔｉｍａ－ １８２－１８８ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｉ
ｔｏｎｆ
ｏｒａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｅｎｇ
ｉｎｅａｎｏｍａ
ｌｙｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎａｎｄｆ
ａｕｌ
ｔａｃ
ｃｏｍ－ ［
４４］ ＷＩＧＧＩＮＳ Ｒ Ａ． Ｍｉ
ｎｉｍｕｍ ｅｎ
ｔｒｏｐｙ ｄｅ
ｃｏｎｖｏ
ｌｕｔ
ｉｏｎ ［
Ｊ］．
ｍｏｄａ
ｔｉｏｎ［
Ｊ］．ＡＩＡＡＪ
ｏｕｒ
ｎａｌ，２０２０，５８（
４）：１７４８－１７６２． Ｇｅｏｅｘｐ
ｌｏｒ
ａｔｏｎ，１９７８，１６（
ｉ １－２）：２１－３５．
［
３４］ 鲁峰 ．航空发动 机 故 障 诊 断 的 融 合 技 术 研 究 ［
Ｄ］．南 京： ［
４５］ ＳＡＷＡＬＨＩＮ，ＲＡＮＤＡＬＬＲＢ，ＥＮＤＯ Ｈ．Ｔｈｅｅｎｈａｎｃ
ｅ－
南京航空航天大学，２００９． ｍｅｎ
ｔｏｆｆ
ａｕｌ
ｔｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ ａｎｄ ｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｉ
ｎｒｏ
ｌｌｉ
ｎｇ ｅ
ｌｅｍｅｎ
ｔ

６２５５７３－２３
 航 空 学 报

ｂｅ
ａｒｉ
ｎｇｓｕｓ
ｉｎｇ ｍｉ
ｎｉｍｕｍ ｅｎ
ｔｒｏｐｙｄｅ
ｃｏｎｖｏ
ｌｕｔ
ｉｏｎｃ
ｏｍｂ
ｉｎｅｄ ２０１３：４８４－４８８．
ｗｉ
ｔｈｓｐｅ
ｃｔｒ
ａｌｋｕｒ
ｔｏｓ
ｉｓ［
Ｊ］．Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＳｙｓ
ｔｅｍｓａｎｄＳ
ｉｇｎａ
ｌ ＣＨＥＮ Ｌ Ｍ，ＬＩ Ｗ Ｔ，ＷＡＮＧ Ｇ，ｅ
ｔａｌ．Ｆｒ
ａｃｔ
ｕｒｅｆ
ａｉｌ
ｕｒｅ
Ｐｒ
ｏｃｅ
ｓｓｎｇ，２００７，２１（
ｉ ６）：２６１６－２６３３． ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏ
ｆｄｒ
ｉｖｉ
ｎｇｂｅｖｅ
ｌｇｅ
ａｒｉ
ｎｍａ
ｉｎｒ
ｅｄｕｃ
ｅｒｎｕ
ｔｉｎａｎａ
ｅｒ－
［
４６］ 王宏超，陈进，董广明 ．基于最小熵解卷 积 与 稀 疏 分 解 的 ｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｃ］∥Ｔｈｅ１５
ｔｈＡｎｎｕａ
ｌＭｅ
ｅｔｉ
ｎｇｏ
ｆＣｈ
ｉｎａＡｓ
ｓｏｃ
ｉａ－
Ｊ］．机 械 工 程 学 报，２０１３，
滚动轴承微 弱 故 障 特 征 提 取 ［ ｔ
ｉｏｎｆ
ｏｒＳｃ
ｉｅｎｃ
ｅａｎｄ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，ｔ
ｈｅ１３
ｔｈ Ｓｅ
ｓｓｏｎ：Ｐｒ
ｉ ｏ－
４９（
１）：８８－９４． ｃ
ｅｅｄ
ｉｎｇｓｏ
ｆＡｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅＤｅ
ｓｉｇｎ，Ｍａｎｕ
ｆａｃ
ｔｕｒ
ｉｎｇａｎｄＡｐｐ
ｌｉ－
ＷＡＮＧ Ｈ Ｃ，ＣＨＥＮ Ｊ，ＤＯＮＧ Ｇ Ｍ．Ｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓ ｃ
ａｔｉ
ｏｎ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌ ｒｋｓｈｏｐ，２０１３：４８４－４８８ （
ｏｇｙ Ｗｏ ｉｎ Ｃｈ
ｉ－
ｍｅ
ｔｈｏｄｆ
ｏｒｒ
ｏｌｌ
ｉｎｇｂｅ
ａｒｎｇ’
ｉ ｓｗｅ
ａｋｆ
ａｕｌ
ｔｂａ
ｓｅｄｏｎｍｉ
ｎｉｍｕｍ ｎｅ
ｓｅ）．
ｅｎ
ｔｒｏｐｙｄｅ
ｃｏｎｖｏ
ｌｕｔ
ｉｏｎａｎｄｓｐａ
ｒｓｅｄｅ
ｃｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｉｏｎ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ－ ［
５４］ 史妍妍 ．基于 热 分 析 的 附 件 机 匣 若 干 可 靠 性 问 题 研 究
ｎａ
ｌｏｆ Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ，２０１３，４９（
ｉ １）：８８－９４ （
ｉｎ ［
Ｄ］．沈阳：东北大学，２００９．
Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＳＨＩＹ Ｙ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎｓ
ｏｍｅｒ
ｅｌｉ
ａｂｉ
ｌｉ
ｔ ｒ
ｙｐｏｂ
ｌｅｍｓｏ
ｆａｃ
ｃｅｓ－
［
４７］ 唐贵基，刘尚坤 ．基于 ＶＭＤ 和谱峭度的 滚 动 轴 承 早 期 故 ｓ
ｏｒｙｃ
ａｓｉ
ｎｇ ｂａ
ｓｅｄ ｏｎ ｔ
ｈｅｒｍａ
ｌａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ［Ｄ］．Ｓｈｅｎｙａｎｇ：
Ｊ］．中国测试，２０１７，４３（
障诊断方法［ ９）：１１２－１１７． Ｎｏ
ｒｔｈｅ
ａｓｔ
ｅｒｎ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙ，２００９ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ＴＡＮＧ ＧＪ，ＬＩＵ ＳＫ．Ｉ
ｎｃｉ
ｐｉｅｎ
ｔｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｍｅ
ｔｈｏｄｆ
ｏｒ ［
５５］ ＭＣＦＡＤＤＥＮ Ｐ Ｄ．Ｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｎｇｆ
ａｔｉ
ｇｕｅｃ
ｒａｃｋｓｉ
ｎ ｇｅ
ａｒｓ ｂｙ
ｒ
ｏｌｌ
ｉｎｇｂｅ
ａｒｉ
ｎｇｂａ
ｓｅｄｏｎ ＶＭＤ ａｎｄｓｐｅ
ｃｔｒ
ａｌｋｕｒ
ｔｏｓ
ｉｓ［
Ｊ］． ａｍｐ
ｌｉｔ
ｕｄｅａｎｄ ｐｈａ
ｓｅｄｅｍｏｄｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ ｏ
ｆｔｈｅ ｍｅ
ｓｈｉ
ｎｇ ｖ
ｉｂｒ
ａ－
Ｃｈ
ｉｎａ Ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅｍｅｎ
ｔ ＆ Ｔｅ
ｓｔ，２０１７，４３（
９）：１１２－１１７ （
ｉｎ ｔ
ｉｏｎ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｖｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎａｎｄ Ａｃ
ｏｕｓ
ｔｉｓ，１９８６，１０８
ｃ
Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． （
２）：１６５－１７０．
［
４８］ 刘尚坤，唐贵基，王晓 龙 ．基 于 ＭＥＤ 和 变 分 模 态 分 解 的 ［
５６］ ＭＣＦＡＤＤＥＮ Ｐ Ｄ．Ａ ｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅｆ
ｏｒｃ
ａｌｃｕ
ｌａｔ
ｉｎｇｔ
ｈｅｔ
ｉｍｅ
Ｊ］．机 械 传 动，２０１７，４１
滚动轴 承 早 期 故 障 诊 断 方 法 ［ ｄｏｍａ
ｉｎａｖｅ
ｒａｇｅ
ｓｏｆｔ
ｈｅｖ
ｉｂｒ
ａｔｉ
ｏｎ ｏ
ｆｔｈｅｉ
ｎｄｉ
ｖｉｄｕａ
ｌｐｌ
ａｎｅ
ｔ
（
９）：１７９－１８２． ｇｅ
ａｒｓａｎｄｔ
ｈｅｓｕｎｇｅ
ａｒｉ
ｎａｎｅｐ
ｉｃｙｃ
ｌｉｃｇｅ
ａｒｂｏｘ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌ
ＬＩＵ Ｓ Ｋ，ＴＡＮＧ ＧＪ，ＷＡＮＧ Ｘ Ｌ．Ｉ
ｎｃｉ
ｐｉｅｎ
ｔｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇ－ ｏ
ｆＳｏｕｎｄａｎｄ Ｖｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎ，１９９１，１４４（
１）：１６３－１７２．
ｎｏ
ｓｉｓｍｅ
ｔｈｏｄｆ
ｏｒｒ
ｏｌｌ
ｉｎｇｂｅ
ａｒｉ
ｎｇｂａ
ｓｅｄｏｎ ＭＥＤａｎｄｖａ
ｒｉａ－ ［
５７］ ＭＣＦＡＤＤＥＮ ＰＤ，ＳＭＩＴＨＪＤ．Ａｎｅｘｐ
ｌａｎａ
ｔｉｏｎｆ
ｏｒｔ
ｈｅａ－
ｉ
ｔｏｎａ
ｌ ｍｏｄｅ ｄｅ
ｃｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｉｏｎ ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌ ｙｍｍｅ
ｓ ｔｒｙｏ
ｆｔｈｅ ｍｏｄｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ ｓ
ｉｄｅｂａｎｄｓ ａｂｏｕ
ｔｔｈｅ ｔ
ｏｏｔ
ｈ
Ｔｒ
ａｎｓｍｉ
ｓｓｏｎ，２０１７，４１（
ｉ ９）：１７９－１８２ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｍｅ
ｓｈｎｇｆ
ｉ ｒ ｙｉ
ｅｑｕｅｎｃ ｎｅｐ
ｉｃｙｃ
ｌｉｃｇｅ
ａｒｖ
ｉｂｒ
ａｔｏｎ［
ｉ Ｊ］．Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄ－
［
４９］ ＭＣＤＯＮＡＬＤ Ｇ Ｌ，ＺＨＡＯ Ｑ，ＺＵＯ Ｍ Ｊ．Ｍａｘ
ｉｍｕｍ ｃ
ｏｒ－ ｉ
ｎｇｓｏ
ｆｔｈｅＩ
ｎｓｔ
ｉｔｕ
ｔｉｏｎ ｏ
ｆ Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｓ，Ｐａ
ｒｔＣ：
ｅ
ｒｌａ
ｔｅｄ Ｋｕｒ
ｔｏｓ
ｉｓ ｄｅ
ｃｏｎｖｏ
ｌｕｔ
ｉｏｎ ａｎｄ ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎ ｏｎ ｇｅ
ａｒ Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ Ｓｃ
ｉ ｉ ｅ，１９８５，１９９
ｅｎｃ
ｔ
ｏｏｔ
ｈ ｃｈ
ｉｐｆ
ａｕｌ
ｔ ｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ［
Ｊ］． Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＳｙｓ
ｔｅｍｓ ａｎｄ （
１）：６５－７０．
Ｓ
ｉｇｎａ
ｌＰｒ
ｏｃｅ
ｓｓｎｇ，２０１２，３３：２３７－２５５．
ｉ ［
５８］ ＭＣＦＡＤＤＥＮ ＰＤ．Ｅｘａｍｉ
ｎａｔ
ｉｏｎｏ
ｆａｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅｆ
ｏｒｔ
ｈｅｅ
ａｒ－
［
５０］ 王朝阁，庞震，任学平，等 ．ＥＬＭＤ 和 ＭＣＫＤ 在滚动轴承 ｙｄｅ
ｌ ｔｅｃ
ｔｉｏｎｏ
ｆｆａ
ｉｌｕｒ
ｅｉｎｇｅ
ａｒｓｂｙｓ
ｉｇｎａ
ｌｐｒ
ｏｃｅ
ｓｓｎｇｏ
ｉ ｆｔｈｅ
Ｊ］．机 械 科 学 与 技 术，２０１７，３６
早期故障诊断中 的 应 用 ［ ｔ
ｉｍｅｄｏｍａ
ｉｎ ａｖｅ
ｒａｇｅ ｏ
ｆｔｈｅ ｍｅ
ｓｈｎｇ ｖ
ｉ ｉｂｒ
ａｔｏｎ［
ｉ Ｊ］．Ｍｅ－
（
１１）：１７６４－１７７０． ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＳｙｓ
ｔｅｍｓａｎｄＳ
ｉｇｎａ
ｌＰｒ
ｏｃｅ
ｓｓｎｇ，１９８７，１（
ｉ ２）：１７３－
ＷＡＮＧ Ｃ Ｇ，ＰＡＮＧＺ，ＲＥＮ ＸＰ，ｅ
ｔａｌ．Ｅａ
ｒｌｙｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇ－ １８３．
ｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆｒｏ
ｌｌｅ
ｒｂｅ
ａｒｉ
ｎｇｂａ
ｓｅｄｏｎｅｎｓ
ｅｍｂ
ｌｅｌ
ｏｃａ
ｌ ｍｅ
ａｎ ｄｅ－ ［
５９］ ＬＥＩＹ Ｇ，ＬＩＮＪ，ＺＵＯ Ｍ Ｊ，ｅ
ｔａｌ．Ｃｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇ
ｃ
ｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｉｏｎａｎｄ ｍａｘ
ｉｍｕｍ ｃ
ｏｒｒ
ｅｌａ
ｔｅｄｋｕｒ
ｔｏｓ
ｉｓｄｅ
ｃｏｎｖｏ
ｌｕ－ ａｎｄｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆｐｌ
ａｎｅ
ｔａｒ
ｙｇｅ
ａｒ ｓ：Ａ ｒ
ｂｏｘｅ ｅｖｅｗ［
ｉ Ｊ］．
ｉ
ｔｏｎ［
Ｊ］．Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＳｃ
ｉｅｎｃ
ｅ ａｎｄ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙｆ
ｏｒ Ａｅ
ｒｏ－ Ｍｅ
ａｓｕｒ ｔ，２０１４，４８：２９２－３０５．
ｅｍｅｎ
ｓｐａ
ｃｅＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ，２０１７，３６（
ｉ １１）：１７６４－１７７０ （
ｉｎ Ｃｈ
ｉ－ ［
６０］ ＳＨＡＲＭＡ Ｖ，ＰＡＲＥＹ Ａ．Ａｒ
ｅｖｉ
ｅｗ ｏ
ｆｇｅ
ａｒｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ－
ｎｅ
ｓｅ）． ｓ
ｉｓｕｓ
ｉｎｇｖａ
ｒｉｏｕｓｃ
ｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎｉ
ｎｄｉ
ｃａｔ
ｏｒｓ［
Ｊ］．Ｐｒ
ｏｃｅｄ
ｉａ Ｅｎｇ
ｉ－
［
５１］ 《航空发动机设计手册》总 编 委 会 ．航 空 发 动 机 设 计 手 册： ｎｅ
ｅｒｎｇ，２０１６，１４４：２５３－２６３．
ｉ
第 １２ 册［Ｍ］．北京：航空工业出版社，２００２． ［
６１］ ＷＡＮＧ Ｄ，ＴＳＵＩＫ Ｌ，ＭＩＡＯ Ｑ．Ｐｒ
ｏｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓａｎｄｈｅ
ａｌｔ
ｈ
Ｅｄ
ｉｔｏ
ｒｉａ
ｌｂｏａ
ｒｄｆ
ｏｒＡｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅＤｅ
ｓｉｇｎ Ｍａｎｕａ
ｌ．Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ ｔ：Ａｒ
ｍａｎａｇｅｍｅｎ ｅｖｉ
ｅｗｏ
ｆｖｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎｂａ
ｓｅｄｂｅ
ａｒｉ
ｎｇａｎｄｇｅ
ａｒ
ｄｅ
ｓｉ ｌ：Ｖｏ
ｇｎ ｍａｎｕａ ｌ．１２［Ｍ ］．Ｂｅ
ｉｉ
ｊｎｇ：Ａｖ
ｉａｔ
ｉｏｎＩ
ｎｄｕｓ
ｔｒｙ ｈｅ
ａｌｔ
ｈｉｎｄ
ｉｃａ
ｔｏｓ［
ｒ Ｊ］．ＩＥＥＥ Ａｃ
ｃｅｓ，２０１８，６：６６５－６７６．
ｓ
Ｐｒ
ｅｓｓ，２００２ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ［
６２］ ＸＵＥ Ｓ．Ａｎ ｉ
ｎｖｅ
ｓｔｉ
ｇａｔ
ｉｏｎ ｏ
ｆ ｇｅ
ａｒ ｍｅ
ｓｈｉ
ｎｇ ｂｅｈａｖ
ｉｏｒｏ
ｆ
［
５２］ 杨语 ．航空发动机附件 机 匣 传 动 齿 轮 失 效 分 析 研 究 ［
Ｄ］． ｌ
ｐａｎｅ
ｔａｒ
ｙｇｅ
ａｒｓ
ｙｓｔ
ｅｍｓｆ
ｏｒｉｍｐ
ｒｏｖｅｄｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓ［Ｄ］．
重庆：重庆大学，２０１６． Ｐｅ
ｒｔｈ：Ｃｕｒ
ｔｉｎ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙ，２０１６．
ＹＡＮＧ Ｙ．Ｆａ
ｉｌｕｒ
ｅａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅａ
ｃｃｅ
ｓｓｏ
ｒｙｇｅ
ａｒ－ ［
６３］ ＣＨＥＮ Ｘ Ｗ，ＦＥＮＧ ＺＰ．Ｔｉｍｅ－ｆ
ｒｅｑｕｅｎｃ
ｙａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏ
ｆｔｏ
ｒ－
ｂｏｘ［Ｄ］．Ｃｈｏｎｇｑ
ｉｎｇ：Ｃｈｏｎｇｑ
ｉｎｇ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙ，２０１６ （
ｉｎ ｓ
ｉｏｎａ
ｌｖｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎｓ
ｉｇｎａ
ｌｓｉ
ｎｒｅ
ｓｏｎａｎｃ
ｅｒｅｇ
ｉｏｎｆ
ｏｒｐ
ｌａｎｅ
ｔａｒ
ｙ
Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｇｅ
ａｒｂｏｘｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓ ｕｎｄｅ
ｒ ｖａ
ｒｉａｂ
ｌｅ ｓｐｅ
ｅｄ ｃ
ｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎｓ
［
５３］ 陈立民，李文天，汪刚，等 ．某型 发 动 机 附 件 机 匣 主 动 锥 ［
Ｊ］．ＩＥＥＥ Ａｃ
ｃｅｓ，２０１７，５：２１９１８－２１９２６．
ｓ
Ｃ］∥ 第 十 五 届 中 国 科 协 年 会 第 １３ 分
齿轮断裂失效分析［ ［
６４］ Ｓ
ＩＮＯＵＪＪ，ＬＥＥＳ Ａ Ｗ．Ａ ｎｏｎ－ｌ
ｉｎｅ
ａｒｓ
ｔｕｄｙｏ
ｆａｃ
ｒａｃｋｅｄ
会场：航空发动机设计、制造 与 应 用 技 术 研 讨 会 论 文 集， ｒ
ｏｔｒ［
ｏ Ｊ］．Ｅｕｒ
ｏｐｅ
ａｎＪ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＭｅ
ｃｈａｎ
ｉｃｓ－Ａ／Ｓｏ
ｌｉｄｓ，２００７，

６２５５７３－２４
 航 空 学 报

２６（
１）：１５２－１７０． ｔ
ｉｖｅｔ
ｅｓｔ
ｉｎｇｆ
ｏｒａｎａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ａｂｙ
ｒｉｎ
ｔｈｄ
ｉｓｃ［
Ｊ］．Ｃｏｍｐｕ
ｔｅｒ
［
６５］ ＰＡＴＥＬ Ｔ Ｈ，ＤＡＲＰＥ Ａ Ｋ．Ｉ
ｎｆｌ
ｕｅｎｃ
ｅｏｆｃ
ｒａｃｋｂｒ
ｅａｔ
ｈｉｎｇ Ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅｍｅｎ
ｔ ＆ Ｃｏｎ
ｔｒｏ ８）：２０３１－２０３３ （
ｌ，２０１２，２０（ ｉｎ
ｍｏｄｅ
ｌｏｎｎｏｎ
ｌｉｎｅ
ａｒｄｙｎａｍｉ
ｃｓｏ
ｆａｃ
ｒａｃｋｅｄｒ
ｏｔｒ［
ｏ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ－ Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｎａ
ｌｏｆＳｏｕｎｄａｎｄ Ｖｉ
ｂｒａ
ｔｉ ３－５）：９５３－９７２．
ｏｎ，２００８，３１１（ ［
７６］ 付刚强，郑勇，景鹏，等 ．内窥涡 流 一 体 化 综 合 检 测 仪 研
［
６６］ Ｓ
ＩＮＯＵＪＪ，ＬＥＥＳ Ａ Ｗ．Ｔｈｅｉ
ｎｆｌ
ｕｅｎｃ
ｅｏｆｃ
ｒａｃｋｓｉ
ｎｒｏ
ｔａ－ Ｊ］．无 损 检 测，２０１０，３２
制及在某航空发 动 机 上 的 应 用 ［
ｔ
ｉｎｇｓｈａ
ｆｔｓ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＳｏｕｎｄａｎｄＶｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎ，２００５，２８５ （
２）：１３４－１３７．
４－５）：１０１５－１０３７．
（ ＦＵ Ｇ Ｑ，ＺＨＥＮＧ Ｙ，Ｊ
ＩＮＧ Ｐ，ｅ
ｔａｌ．Ｄｅｖｅ
ｌｏｐｍｅｎ
ｔｏｆｅｎ－
［
６７］ ＭＥＮＧ Ｇ，ＨＡＨＮ ＥＪ．Ｄｙｎａｍｉ
ｃｒｅ
ｓｐｏｎｓ
ｅｏｆａｃ
ｒａｃｋｅｄｒ
ｏ－ ｄｏ
ｓｃｏｐｅａｎｄｅｄｄｙｃｕｒ
ｒｅｎ
ｔｉｎ
ｔｅｇ
ｒａｌｔ
ｅｓｔ
ｉｎｇｉ
ｎｓｔ
ｒｕｍｅｎ
ｔａｎｄ
ｔ
ｏｒｗｉ
ｔｈｓ
ｏｍｅｃ
ｏｍｍｅｎ
ｔｓｏｎｃ
ｒａｃｋｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｏｎａｎａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ｎｏｎｄｅ
ｓｔｒ
ｕｃｔ
ｉｖｅ Ｔｅ
ｓｔｉ
ｎｇ
Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇｆ
ｏｒＧａ
ｓＴｕｒ
ｂｉｎｅ ｒ，１９９７，１１９（
ｓａｎｄＰｏｗｅ ２）： Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ
ｉｎｇ，２０１０，３２（
２）：１３４－１３７ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
４４７－４５５． ［
７７］ 丁晓萍，李 泽，王 婵，等 ．涡 轮 盘 榫 齿 探 伤 方 法 ［
Ｃ］∥ 陕
［
６８］ 朱厚军，赵 玫，王 德 洋 ．Ｊ
ｅｆｆ
ｃｏｔ裂 纹 转 子 动 力 特 性 的 研
ｔ 西省第九届无损检测年会论文集，２００４：１４１，１６３－１６８．
Ｊ］．振动与冲击，２００１，２０（
究［ １）：１－４． ＤＩＮＧ Ｘ Ｐ，ＬＩＺ，ＷＡＮＧ Ｃ，ｅ
ｔａｌ．Ｔｈｅｆ
ｌａｗ ｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ
ＺＨＵ Ｈ Ｊ，ＺＨＡＯ Ｍ，ＷＡＮＧ Ｄ Ｙ．Ａ ｓ
ｔｕｄｙｏｎｔ
ｈｅｄｙ－ ｍｅ
ｔｈｏｄｏ
ｆｔｈｅｔ
ｅｎｏｎｔ
ｏｏｔ
ｈｏｆｔ
ｈｅｔ
ｕｒｂ
ｉｎｅｄ
ｉｓｃ［
Ｃ］∥Ｐｒ
ｏ－
ｎａｍｉ
ｃｓｏ
ｆａｃ
ｒａｃｋｅｄＪ
ｅｆｆ
ｃｏｔ
ｔｒｏ
ｔｏｒ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＶｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎ ｃ
ｅｅｄ
ｉｎｇｓｏ
ｆｔｈｅ９
ｔｈＳｈａ
ａｎｘ
ｉＮＤＴ Ａｎｎｕａ
ｌ Ｍｅ
ｅｔｎｇ，２００４：
ｉ
ａｎｄＳｈｏ １）：１－４ （
ｃｋ，２００１，２０（ ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． １４１，１６３－１６８ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
［
６９］ ＹＡＮＧ Ｙ Ｆ，ＲＥＮ Ｘ Ｍ，ＱＩＮ Ｗ Ｙ．Ｎｏｎ
ｌｉｎｅ
ａｒｒ
ｅｓｐｏｎｓ
ｅ ７８］ ＷＯＩＫＥ Ｍ，ＡＢＤＵＬ－ＡＺＩＺ Ａ，ＣＬＥＭ Ｍ，ｅ
［ ｔａｌ．Ｏｐ
ｔｉｃ
ａｌ
ｒ
ｐｅｄ
ｉｃｔ
ｉｏｎｏ
ｆｃｒ
ａｃｋｅｄ ｒ
ｏｔｏ
ｒ ｂａ
ｓｅｄ ｏｎ ＥＭＤ ［Ｃ］∥ ５４
ｔｈ ｓ
ｔｒａ
ｉｎａｎｄｃ
ｒａｃｋ－ｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅｍｅｎ
ｔｓｏｎａｒ
ｏｔａ
ｔｉｎｇｄ
ｉｓｋ
ＡＩＡＡ／ＡＳＭＥ／ＡＳＣＥ／ＡＨＳ／ＡＳＣ Ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ｅｓ， Ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ａｌ ［
Ｃ］∥Ｓｍａ
ｒｔＳｅｎｓ
ｏｒＰｈｅｎｏｍｅｎａ，Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，Ｎｅ ｒｋｓ，
ｔｗｏ
Ｄｙｎａｍｉ
ｃｓ，ａｎｄ Ｍａ
ｔｅｒ
ｉａｌ
ｓ Ｃｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅ．Ｒｅ
ｓｔｏｎ： ＡＩＡＡ， ａｎｄＳｙｓ
ｔｅｍｓＩ
ｎｔｅｇ
ｒａｔ
ｉｏｎ，２０１３，８６９３：１７３－１８８．
２０１３． ［
７９］ 胡博，于润桥，徐伟津 ．人工槽模拟 ＧＨ４１６９ 涡 轮 盘 表 面
［
７０］ ＳＡＢＮＡＶＩ
Ｓ Ｇ， ＫＩＲＫ Ｒ Ｇ， ＫＡＳＡＲＤＡ Ｍ， ｅ
ｔａｌ． Ｊ］． 航 空 学 报，２０１５，３６（
裂纹 缺 陷 的 微 磁 检 测 ［ １０）：
Ｃｒ
ａｃｋｅｄｓｈａ
ｆｔｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎａｎｄ ｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ：Ａ ｌ
ｉｔｅ
ｒａｔ
ｕｒｅｒ
ｅ－ ３４５０－３４５６．
ｖ
ｉｅｗ［
Ｊ］．ＴｈｅＳｈｏ
ｃｋａｎｄ Ｖｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎＤｉ
ｇｅｔ，２００４，３６ （
ｓ ４）： ＨＵ，Ｂ，ＹＵ Ｒ Ｑ，ＸＵ Ｗ Ｊ．Ｍｉ
ｃｒｏ－ｍａｇｎｅ
ｔｉｃＮＤＴｆ
ｏｒｓｕｒ－
２８７－２９６． ｆ
ａｃｅｃ
ｒａｃｋｄｅ
ｆｅｃ
ｔｉｎａＧＨ４１６９ｔ
ｕｒｂ
ｉｎｅｄ
ｉｓｃｓ
ｉｍｕ
ｌａｅｄｂｙａ
ｔ ｒ－
［
７１］ 王艳丰，朱靖，滕光蓉，等 ．航空 发 动 机 转 子 早 期 裂 纹 故 ｉ
ｔｆ
ｉｃｉ
ａｌｇ
ｒｏｏｖｅ［
Ｊ］．Ａｃ
ｔａ Ａｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ａｅｔＡｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ａＳｉ
ｎｉ－
障振动特 征 的 １（
１／２）维 谱 分 析 ［
Ｊ］．振 动 与 冲 击，２０１５， ａ，２０１５，３６（
ｃ １０）：３４５０－３４５６ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
３４（
１）：８８－９３，１３４． ［
８０］ 魏桂生，齐共金 ．飞机发动机涡轮盘榫齿裂纹的探 伤［
Ｊ］．
ＷＡＮＧ Ｙ Ｆ，ＺＨＵＪ，ＴＥＮＧ Ｇ Ｒ，ｅ
ｔａｌ．１（
１／２）
－ｄｉｍｅｎ－ 无损检测，２００９，３１（
６）：４９７－４９８，５０７．
ｓ
ｉｏｎｓｐｅ
ｃｔｒ
ｕｍａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏｎｅ
ａｒｙｃ
ｌ ｒ
ａｃｋｅｄｆ
ａｕｌ
ｔｃｈａ
ｒａｃ
ｔｅｒ
ｓｏｆ ＷＥＩＧＳ，ＱＩＧＪ．Ｃｒ
ａｃｋｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎｏｎｄｏｖｅ
ｔａｉ
ｌｇｅ
ａｒｏ
ｆｃｅ
ｒ－
ａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｒ
ｏｔｏ
ｒｓ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｖｉ
ｂｒａ
ｔｉ ｃｋ，
ｏｎ ａｎｄ Ｓｈｏ ｔ
ａｉｎｔ
ｙｐｅａ
ｉｒｌ
ｐａｎｅｅｎｇ
ｉｎｅｔ
ｕｒｂ
ｉｎｅｄ
ｉｓｋ［
Ｊ］．Ｎｏｎｄｅ
ｓｔｒ
ｕｃｔ
ｉｖｅ
２０１５，３４（
１）：８８－９３，１３４ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． Ｔｅ
ｓｔｎｇＴｅ
ｉ ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ
ｉｎｇ，２００９，３１（
６）：４９７－４９８，５０７ （
ｉｎ
［
７２］ ＤＡＲＰＥ Ａ Ｋ，ＧＵＰＴＡ Ｋ，ＣＨＡＷＬＡ Ａ．Ｃｏｕｐ
ｌｅｄ ｂｅｎ－ Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｄ
ｉｎｇ，ｌ
ｏｎｇ
ｉｔｕｄ
ｉｎａ
ｌａｎｄｔ
ｏｒｓ
ｉｏｎａ
ｌｖｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎｓｏ
ｆａｃ
ｒａｃｋｅｄｒ
ｏ－ ［
８１］ 于霞，张卫民，邱忠超，等 ．飞机 发 动 机 叶 片 缺 陷 的 差 激
ｏ
ｔｒ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＳｏｕｎｄａｎｄ Ｖｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎ，２００４，２６９（
１－２）： Ｊ］．北 京 航 空 航 天 大 学 学 报，２０１５，
励涡流传感 器 检 测 ［
３３－６０． ４１（
９）：１５８２－１５８８．
［
７３］ ＮＥＬＳＯＮ Ｈ Ｄ，ＮＡＴＡＲＡＪ Ｃ．Ｔｈｅｄｙｎａｍｉ
ｃｓｏ
ｆａｒ
ｏｔｏ
ｒ ＹＵ Ｘ，ＺＨＡＮＧ Ｗ Ｍ，ＱＩＵ ＺＣ，ｅ
ｔａｌ．Ｄｉ
ｆｆｅ
ｒｅｎ
ｔｉａ
ｌｅｘｃ
ｉｔａ－
ｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｗｉ
ｔｈａｃ
ｒａｃｋｅｄｓｈａ
ｆｔ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＶｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎ，Ａ－ ｉ
ｔｏｎｅｄｄｙｃｕｒ
ｒｅｎ
ｔｓｅｎｓ
ｏｒｔ
ｅｓｔ
ｉｎｇｆ
ｏｒａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｅｎｇ
ｉｎｅｂ
ｌａｄｅ
ｓ
ｃ
ｏｕｓ
ｔｉｓ，Ｓ
ｃ ｔｒｅ
ｓｓａｎｄＲｅ
ｌｉａｂ
ｉｌｉ
ｔｙｉ
ｎ Ｄｅ
ｓｉｇｎ，１９８６，１０８（
２）： ｄｅ
ｆｅｔ［
ｃ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｂｅ
ｉｉ
ｊｎｇ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆ Ａｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ｓ
１８９－１９６． ａｎｄ Ａｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｓ，２０１５，４１（
ｃ ９）：１５８２－１５８８ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
［
７４］ 田武刚，潘孟春，罗飞路，等 ．用 于 某 型 航 空 发 动 机 篦 齿 ［
８２］ 董利明，李加，倪辰荫，等 ．基于 光 热 调 制 检 测 发 动 机 叶
盘裂纹检测的 专 用 涡 流 传 感 器 设 计 ［
Ｊ］．传 感 技 术 学 报， 片疲劳裂纹 的 激 光 声 表 面 波 方 法 ［
Ｊ］．中 国 激 光，２０１１，
２００８，２１（
７）：１１５１－１１５４． ３８（
１１）：１１０３００１．
ＴＩＡＮ Ｗ Ｇ，ＰＡＮ Ｍ Ｃ，ＬＵＯ Ｆ Ｌ，ｅ
ｔａｌ．Ｄｅ
ｓｉｇｎｏ
ｆｓｐｅ－ ＤＯＮＧ Ｌ Ｍ，ＬＩＪ，ＮＩＣ Ｙ，ｅ
ｔａｌ．Ｃｒ
ａｃｋｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎｏ
ｆｅｎ－
ｃ
ｉａｌｅｄｄｙｃｕｒ
ｒｅｎ
ｔｔｒ
ａｎｓ
ｄｕｃ
ｅｒｆ
ｏｒｃ
ｒａｃｋｉ
ｎａｎａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ａｂ－ ｉ
ｇｎｅｂ
ｌａｄｅｂａ
ｓｅｄｏｎｌ
ａｓｒ－ｈｅ
ｅ ａｔｉ
ｎｇａ
ｓｓｉ
ｓｔｅｄｓｕｒ
ｆａｃ
ｅａｃ
ｏｕｓ
ｔｉｃ
ｒ
ｙｉｎ
ｔｈｄ
ｉｓｃ［
Ｊ］．Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅＪ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＳｅｎｓ
ｏｒｓａｎｄＡｃ
ｔｕａ
ｔｏｓ，
ｒ ｗａｖｅ
ｓｇｅｎｅ
ｒａｔ
ｅｄｂｙｓ
ｃａｎｎ
ｉｎｇｌ
ａｓｒ［
ｅ Ｊ］．Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅＪ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ
２００８，２１（
７）：１１５１－１１５４ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． Ｌａ
ｓｅｓ，２０１１，３８（
ｒ １１）：１１０３００１ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
［
７５］ 田武刚，潘孟春，陈棣湘 ．航空发动机篦 齿 盘 的 原 位 无 损 ［
８３］ 董瑞琴，何喜，刘永安 ．叶片深根裂纹的 原 位 超 声 波 检 测
Ｊ］．计算机测量与控制，２０１２，２０（
检测［ ８）：２０３１－２０３３． Ｊ］．无损检测，２０１６，３８（
［ １）：３８－４０．
ＴＩＡＮ Ｗ Ｇ，ＰＡＮ Ｍ Ｃ，ＣＨＥＮ Ｌ Ｘ．Ｉ
ｎｓｉ
ｔｕｎｏｎｄｅ
ｓｔｒ
ｕｃ－ ＤＯＮＧ Ｒ Ｑ，ＨＥ Ｘ，ＬＩＵ Ｙ Ａ．Ｔｈｅｉ
ｎ－ｓ
ｉｔｕｕ
ｌｔｒ
ａｓｏｎ
ｉｃｉ
ｎ－

６２５５７３－２５
 航 空 学 报

ｓｐｅ
ｃｔｉ
ｏｎｏ
ｆｃｒ
ａｃｋｓｉ
ｎｄｅ
ｅｐｂ
ｌａｄｅｒ
ｏｏｔ［
Ｊ］．Ｎｏｎｄｅ
ｓｔｒ
ｕｃｔ
ｉｖｅ ｎｅ
ｓｅＪ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＳｃ
ｉｅｎ
ｔｉｆ
ｉｃＩ
ｎｓｔ
ｒ ｔ，２０１３，３４（
ｕｍｅｎ ７）：１６４－
Ｔｅ
ｓｔｉ
ｎｇ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ
ｉ １）：３８－４０ （
ｎｇ，２０１６，３８ （ ｉｎ Ｃｈ
ｉ－ １６９ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｎｅ
ｓｅ）． ［
９５］ ＬＩＮＪ Ｍ，ＬＩＨ Ｌ，ＺＨＡＯＪＨ．Ｓ
ｔｕｄｙｏｎｄｙｎａｍｉ
ｃｍｏｎ
ｉｔｏ－
［
８４］ ＺＥＮＺＩＮＧＥＲ Ｇ，ＢＡＭＢＥＲＧＪ，ＤＵＭＭ Ｍ，ｅ
ｔａｌ．Ｃｒ
ａｃｋ ｒ
ｉｎｇｔ
ｅｃｈｎｏ
ｌｏｇｙｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｂ
ｌ ｓ［
ａｄｅ Ｃ］∥Ｔｈｅ９
ｔｈＩ
ｎｔｅ
ｒ－
ｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎｕｓ
ｉ ｒｍ ［Ｃ］∥ ＡＩＰ Ｃｏｎ
ｎｇ ＥｄｄｙＴｈｅ ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅ Ｐｒ
ｏ－ ｎａ
ｔｉｏｎａ
ｌＳｙｍｐｏ
ｓｉｕｍ ｏｎ ＮＤＴｉ
ｎ Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃｅ，２０１７．
ｃ
ｅｅｄ
ｉｎｇｓ，２００５，７６０ （
１）：１６４６－１６５３． ［
９６］ 张小伟 ．金属 增 材 制 造 技 术 在 航 空 发 动 机 领 域 的 应 用
［
８５］ 马艳红，曹冲，郝勇，等 ．齿轮传 动 风 扇 发 动 机 转 子 系 统 Ｊ］．航空动力学报，２０１６，３１（
［ １）：１０－１６．
Ｊ］．航 空 动 力 学 报，２０１５，３０（
结构与动力 学 分 析 ［ １１）： ＺＨＡＮＧ Ｘ Ｗ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｏ
ｆｍｅ
ｔａｌａｄｄ
ｉｔｉ
ｖｅ ｍａｎｕ
ｆａｃ
ｔｕｒ－
２７５３－２７６１． ｉ
ｎｇｉ
ｎａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＡｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２０１６，
ｅＰｏｗｅ
ＭＡ Ｙ Ｈ，ＣＡＯ Ｃ，ＨＡＯ Ｙ，ｅ
ｔａｌ．Ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ｅａｎｄｄｙｎａｍ－ ３１（
１）：１０－１６ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｃ
ｉｓａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏ
ｆｒｏ
ｔｏｒｓ
ｙｓｔ
ｅｍｉ
ｎｇｅ
ａｒｅｄｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］． ［
９７］ 闫雪，阮雪茜 ．增材制造技术在航空发动机中的应用及发
Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２０１５，３０（
ｅ Ｐｏｗｅ １１）：２７５３－２７６１ Ｊ］．航空制造技术，２０１６，５９（
展［ ２１）：７０－７５．
（
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＹＡＮ Ｘ，ＲＵＡＮ Ｘ Ｑ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎａｎｄｄｅｖｅ
ｌｏｐｍｅｎ
ｔｏｆａｄ－
［
８６］ 颜文忠，廖鑫，曹冲，等 ．齿轮传 动 涡 扇 发 动 机 低 压 转 子 ｉ
ｄｔｉ
ｖｅ ｍａｎｕ
ｆａｃ
ｔｕｒ
ｉｎｇｔ
ｅｃｈｎｏ
ｌｏｇｙｉ
ｎａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ａｅ
ｒｏ－
结构与动力 学 分 析 ［
Ｊ］．航 空 动 力 学 报，２０１５，３０（
１２）： ｎａｕ
ｔｉｃ
ａｌＭａｎｕ
ｆａｃ
ｔｕｒ
ｉｎｇＴｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，２０１６，５９（
２１）：７０－７５
２８６３－２８６９． （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ＹＡＮ Ｗ Ｚ，ＬＩＡＯ Ｘ，ＣＡＯ Ｃ，ｅ
ｔａｌ．Ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ｅａｎｄｄｙ－ ［
９８］ 王强，孙跃 ．增 材 制 造 技 术 在 航 空 发 动 机 中 的 应 用 ［
Ｊ］．
ｎａｍｉ
ｃｓａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏ
ｆｌｏｗ ｐ
ｒｅｓ
ｓｕｒ
ｅｒｏ
ｔｏｒｉ
ｎ ｇｅ
ａｒｅｄｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎ 航空科学技术，２０１４，２５（
９）：６－１０．
［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２０１５，３０（
ｅＰｏｗｅ １２）：２８６３－ ＷＡＮＧ Ｑ，ＳＵＮ Ｙ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｓｏ
ｆａｄｄ
ｉｔｉ
ｖｅ ｍａｎｕ
ｆａｃ
ｔｕｒ－
２８６９ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｎｇｔ
ｉ ｅｃｈｎｏ
ｌｏｇｙｏｎａ
ｅｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ａｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ａｌＳｃ
ｉｅｎｃ
ｅ＆
［
８７］ ＭＡＲＳＨ Ｇ．Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ
ｓｌｏ
ｓｅ ｗｅ
ｉｇｈ
ｔｔｈａｎｋｓｔ
ｏｃｏｍｐｏ
ｓ－ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，２０１４，２５（
９）：６－１０ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｉ
ｔｅｓ［
Ｊ］．Ｒｅ
ｉｎｆ
ｏｒｃ
ｅｄＰ
ｌａｓ
ｔｉｓ，２０１２，５６（
ｃ ６）：３２－３５． ［
９９］ 李国权 ．航空发动机滑 油 系 统 的 现 状 及 未 来 发 展 ［
Ｊ］．航
［
８８］ ＣＡＲＥＹ Ｂ．Ｓｏｕ
ｔｈｗｅ
ｓｔｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ａｉｌ
ｕｒｅｒ
ｉ ｌ
ｐｐｅｓ：Ｒｅｍｉ
ｎｉｓ
ｃｅｎ
ｔ 空发动机，２０１１，３７（
６）：４９－５２，６２．
ｏ
ｆ２０１６ｉ
ｎｆｌ
ｉｇｈ
ｔｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ａｉｌ
ｕｒｅ；ｃ
ａｒｒ
ｉｅｒａ
ｃｃｅ
ｌｅｒ
ａｔｅ
ｓｕｌ
ｔｒａ
ｓｏｎ－ ＬＩＧ Ｑ．Ｐｒ
ｅｓｅｎ
ｔａｎｄｆ
ｕｔｕｒ
ｅｏｆａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｏ
ｉｌｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｊ］．
ｉ
ｃｆａｎｂ
ｌａｄｅｉ
ｎｓｐｅ
ｃｔｏｎ［
ｉ Ｊ］．Ａｖ
ｉａｔ
ｉｏｎ Ｗｅ
ｅｋ ＆ Ｓｐａ
ｃｅＴｅ
ｃｈ－ Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ，２０１１，３７（
６）：４９－５２，６２ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｎｏ
ｌｏｇｙ，２０１８：１－２７． ［
１００］ＺＨＵＪ，ＨＥ Ｄ，ＢＥＣＨＨＯＥＦＥＲ Ｅ．Ａ ｓｕｒ
ｖｅｙｏ
ｆｌｕｂｒ
ｉｃａ－
［
８９］ ＷＯＩＫＥ Ｍ，ＡＢＤＵＬ－ＡＺＩＺ Ａ，ＯＺＡ Ｎ，ｅ
ｔａｌ．Ｎｅｗ ｓ
ｅｎ－ ｔ
ｉｏｎｏ
ｉｌｃ
ｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇ，ｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ，ａｎｄｐ
ｒｏｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ
ｓ
ｏｒｓａｎｄｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅ
ｓｆｏ
ｒｔｈｅｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ａｌｈｅ
ａｌｔ
ｈ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇｏ
ｆ ｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅ
ｓａｎｄｓ
ｙｓｅｍｓ［
ｔ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＣｈｅｍｉ
ｃａｌＳｃ
ｉｅｎｃ
ｅ
ｒ
ｐｏｐｕ
ｌｓｉ
ｏｎ ｓ
ｙｓｅｍｓ［
ｔ Ｊ］．Ｔｈｅ Ｓｃ
ｉｅｎ
ｔｉｆ
ｉｃ Ｗｏ
ｒｌｄＪ
ｏｕｒ
ｎａｌ， ａｎｄＴｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，２０１３，２（
３）：１００－１１５．
２０１３，２０１３：５９６５０６． ［
１０１］ＳＨＩＮＤＥ Ｈ，ＢＥＷＯＯＲ Ａ．Ａｎａ
ｌｙｚ
ｉｎｇｔ
ｈｅｒ
ｅｌａ
ｔｉｏｎｓｈ
ｉｐｂｅ－
［
９０］ ＧＩＵＲＧＩＵＴＩＵ Ｖ，ＳＯＵＴＩ
Ｓ Ｃ．Ｅｎｈａｎｃ
ｅｄｃ
ｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｅｓｉ
ｎ－ ｔｗｅ
ｅｎｔ
ｈｅｄｅ
ｔｅｒ
ｉｏｒ
ａｔｉ
ｏｎｏ
ｆｅｎｇ
ｉｎｅｏ
ｉｌｉ
ｎｔｅ
ｒｍｓｏ
ｆｃｈａｎｇｅｉ
ｎ
ｅｇ
ｔ ｒ
ｉｔｙｔ
ｈｒｏｕｇｈｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ａｌｈｅ
ａｌｔ
ｈ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇ［
Ｊ］．Ａｐｐ
ｌｉｅｄ ｖ
ｉｓｃ
ｏｓｉ
ｔｙ，ｃ
ｏｎｄｕｃ
ｔｉｖ
ｉｔｙａｎｄｔ
ｒａｎｓｍｉ
ｔｔ ｅ［
ａｎｃ Ｃ］∥２０１７Ｉ
ｎｔｅ
ｒ－
Ｃｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｅ Ｍａ
ｔｅｒ
ｉａｓ，２０１２，１９（
ｌ ５）：８１３－８２９． ｎａ
ｔｉｏｎａ
ｌＣｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅｏｎ Ａｄｖａｎｃ
ｅｓｉ
ｎ Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃｌ，Ｉ
ａ ｎｄｕｓ
ｔｒｉ－
［
９１］ ＲＵＬＬＩＲＰ，ＤＯＴＴＡ Ｆ．Ｄｅｖｅ
ｌｏｐｍｅｎ
ｔｓｔ
ｏｗａ
ｒｄｓｔ
ｈｅｑｕａ
ｌｉ－ ｌ，Ａｕ
ａ ｔｏｍａ
ｔｉｏｎ ａｎｄ Ｍａｎａｇｅｍｅｎ
ｔＳｙｓ
ｔｅｍｓ （ＡＭＩＡＭＳ）．
ｉ
ｆｃａ
ｔｉｏｎｏ
ｆｔｗｏＳＨＭ ｓ
ｙｓｔ
ｅｍｓｆ
ｏｒＳ－ＳＨＭ ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｏｎ［
ｉ Ｃ］∥ Ｐ
ｉｓｃ
ａｔａｗａｙ：ＩＥＥＥ Ｐｒ
ｅｓｓ，２０１７：３６－４１．
Ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ａｌＨｅ
ａｌｔ
ｈ Ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇ，２０１５． ［
１０２］ＳＨＩＮＤＥ Ｈ，ＢＥＷＯＯＲ Ａ．Ｃａｐａ
ｃｉｔ
ｉｖｅｓ
ｅｎｓ
ｏｒｆ
ｏｒｅｎｇ
ｉｎｅ
［
９２］ ＧＨＯＳＨＡＬ Ａ．Ｓｅｎｓ
ｏｒａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｓｆ
ｏｒｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ａｌｄ
ｉａｇｎｏ
ｓ－ ｏ
ｉｌｄｅ
ｔｅｒ
ｉｏｒ
ａｔｉ
ｏｎ ｍｅ
ａｓｕｒ ｔ［
ｅｍｅｎ Ｃ］∥Ａｍｅ
ｒｉｃ
ａｎＩ
ｎｓｔ
ｉｔｕ
ｔｅｏ
ｆ
ｉ
ｔｃｓａｎｄｐ
ｒｏｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ［
Ｃ］∥Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓｏ
ｆｔｈｅＩ
ｎｔｅ
ｒｎａ
ｔｉｏｎａ
ｌ Ｐｈｙｓ
ｉｃｓＣｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅＳｅ
ｒｉｓ，２０１８：０２００９９．
ｅ
Ｓｙｍｐｏ
ｓｉｕｍ ｏｎＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇｕｎｄｅ
ｉ ｒＵｎｃ
ｅｒｔ
ａｉｎ
ｔｙ：Ｓａ
ｆｅｙＡｓ－
ｔ ［
１０３］ＢＡＬＡＳＨＡＮＭＵＧＡＭ Ｖ，ＧＯＢＡＬＡＫＩＣＨＥＮＩＮ Ｄ．Ｄｅ－
ｓ
ｅｓｓｍｅｎ ｔ（
ｔａｎｄ Ｍａｎａｇｅｍｅｎ ＳＥＵＳＡＭ－２０１２），２０１３：５０３－
Ｉ ｖｅ
ｌｏｐｍｅｎ
ｔｏｆｄ
ｉｅｌ
ｅｃｔ
ｒｉｃｓ
ｅｎｓ
ｏｒｔ
ｏ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｔｈｅｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉ－
５１６． ａ
ｃｔｉ
ｎｇ ｏ
ｉｌ ｄｅｇ
ｒａｄａ
ｔｉｏｎ［
Ｊ］．Ｔｈｅ
ｒｍａ
ｌ Ｓｃ
ｉ ｅ，２０１６，２０
ｅｎｃ
［
９３］ ＧＡＲＣＩＡＩ，ＢＥＬＯＫＩＪ，ＺＵＢＩＡ，Ｊ，ｅ
ｔａｌ．Ａｎｏｐ
ｔｉｃ
ａｌｆ
ｉｂｅ
ｒ （
Ｓｕｐｐ
ｌ．４）：１０６１－１０６９．
ｂｕｎｄ
ｌｅｓ
ｅｎｓ
ｏｒｆ
ｏｒｔ
ｉｐｃ
ｌｅａ
ｒａｎｃ
ｅ ａｎｄｔ
ｉｐｔ
ｉｍｉ
ｎｇ ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅ－ ［
１０４］ 龚烈航，徐延军，韩寿松，等 ．基 于 多 Ａｇｅｎ
ｔ和 网 络 的 航
ｍｅｎ
ｔｓｉ
ｎａｔ
ｕｒｂ
ｉｎｅｒ
ｉｇ［
Ｊ］．Ｓｅｎｓ
ｏｒｓ（
Ｂａｓ
ｅｌ，Ｓｗｉ
ｔｚｅ
ｒｌａｎｄ）， 空发动机滑油系统故障监测 与 诊 断 系 统 研 究 ［
Ｊ］．润 滑 与
２０１３，１３（
６）：７３８５－７３９８． 密封，２００３，２８（
１）：２５－２６，４３．
［
９４］ 刘鹏鹏，左洪福，付宇，等 ．航空 发 动 机 碰 摩 故 障 在 线 监 ＧＯＮＧ Ｌ Ｈ，ＸＵ ＹＪ，ＨＡＮＳＳ，ｅ
ｔａｌ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎｆ
ａｕｌ
ｔ
Ｊ］．仪 器 仪 表 学 报，２０１３，３４（
测与诊断 研 究 ［ ７）：１６４－ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇａｎｄｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｏ
ｆ ｍｕ
ｌｔｉ－ａｇｅｎ
ｔｓａｎｄｎｅ
ｔ－
１６９． ｗｏ
ｒｋｂａ
ｓｅｄａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｏｎｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｊ］．Ｌｕｂｒ
ｉｃａ－
ＬＩＵ ＰＰ，ＺＵＯ Ｈ Ｆ，ＦＵ Ｙ，ｅ
ｔａｌ．Ｓ
ｔ ｆｏｎ－ｌ
ｕｄｙｏ ｉｎｅｍｏｎ
ｉ－ ｔ
ｉｏｎＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ，２００３，２８（
ｉ １）：２５－２６，４３ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｏ
ｔｒｉ
ｎｇａｎｄｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｒ
ｕｂｂ
ｉｎｇｆ
ａｕｔ［
ｌ Ｊ］．Ｃｈ
ｉ－ ［
１０５］ 朱焕勤，马晓宇，张永国，等 ．航 空 发 动 机 油 液 故 障 诊 断

６２５５７３－２６
 航 空 学 报

Ｊ］．微 计 算 机 信 息，２００８，２４（
专家系统 研 究 ［ ３４）：１５０－ ［
１１３］ 许伟，程刚，陈于涛，等 ．舰船柴 油 主 机 滑 油 系 统 贝 叶 斯
１５２． Ｊ］．四 川 兵 工 学 报，２０１５，３６
网络推 理 故 障 诊 断 方 法 ［
ＺＨＵ Ｈ Ｑ，ＭＡ Ｘ Ｙ，ＺＨＡＮＧ Ｙ Ｇ，ｅ
ｔａｌ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎ （
３）：８６－９０．
ａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｏ
ｉｌｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｅｘｐｅ
ｒｔｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｊ］． Ｍｉ
ｃｒｏ－ ＸＵ Ｗ，ＣＨＥＮＧ Ｇ，ＣＨＥＮ Ｙ Ｔ，ｅ
ｔａｌ．Ｍｅ
ｔｈｏｄｆ
ｏｒｆ
ａｕｌ
ｔ
ｃ
ｏｍｐｕ
ｔｅｒＩ
ｎｆｏ
ｒｍａ
ｔｉｏｎ，２００８，２４（
３４）：１５０－１５２ （
ｉｎ Ｃｈ
ｉ－ ｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆＢａｙｅ
ｓｉａｎｎｅ
ｔｗｏ
ｒｋｉ
ｎｆｅ
ｒｅｎｃ
ｅｉｎ ｍａ
ｒｉｎｅｌ
ｕｂｅｏ
ｉｌ
ｎｅ
ｓｅ）． ｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＳｉ
ｃｈｕａｎ Ｏｒ ｅ，２０１５，３６（
ｄｎａｎｃ ３）：
［
１０６］ 王立纲 ．航空发动机 的 滑 油 系 统 故 障 诊 断 专 家 系 统 研 究 ８６－９０ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
Ｊ］．科技经济市场，２０１０（
［ ９）：９－１１． ［
１１４］ 王晓钢，刘振岗，郑宇，等 ．统计 诊 断 理 论 用 于 航 空 发 动
ＷＡＮＧ ＬＧ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｅｘｐｅ
ｒｔｓ
ｙｓｔ
ｅｍｏ
ｆ 机滑油系统故障 诊 断 ［
Ｊ］．设 备 管 理 与 维 修，２０１６ （
１１）：
ａｖ
ｉａｔ
ｉｏｎｅｎｇ
ｉｎｅ’
ｓｌｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｎｇ ｏ
ｉｌｓ
ｙｓｅｍ ［
ｔ Ｊ］．Ｓｃ
ｉｅｎｃ
ｅ＆ １１４－１１７．
Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙＥｃｎｏｎｙ Ｍａ ｔ，２０１０（
ｒｋｅ ９）：９－１１ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＷＡＮＧ Ｘ Ｇ，ＬＩＵ Ｚ Ｇ，ＺＨＥＮＧ Ｙ，ｅ
ｔａｌ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｏ
ｆ
［
１０７］ 侯胜利，王威，胡金海，等 ．基于 遗 传 编 程 的 发 动 机 滑 油 ｓ
ｔａｔ
ｉｓｔ
ｉｃａ
ｌｔｈｅｏ
ｒｙｉ
ｎｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ－
Ｊ］．振 动、 测 试 与 诊 断，２００８，２８ （
系统故障诊 断 ［ ４）： ｔ
ｉｎｇｏ
ｉｌｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｊ］．Ｐ
ｌａｎ
ｔ Ｍａ
ｉｎｔ
ｅｎａｎｃ
ｅＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ，２０１６
ｉ
４００－４０３，４１６． （
１１）：１１４－１１７ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ＨＯＵ ＳＬ，ＷＡＮＧ Ｗ，ＨＵＪＨ，ｅ
ｔａｌ．Ｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆ ［
１１５］ 陈农田，马婷，王杰，等 ．模糊故 障 树 分 析 法 在 航 空 发 动
ａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｎｇｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｂａ
ｓｅｄ ｏｎ ｇｅｎｅ
ｔｉｃｐ
ｒｏｇ
ｒａｍ－ Ｊ］．计算机测量 与 控 制，２０１６，
机滑油渗漏分析中的应用［
ｎｇ［
ｍｉ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＶｉ
ｂｒａ
ｔｉｏｎ，Ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅｍｅｎ
ｔ ＆ Ｄｉ
ａｇｎｏ－ ２４（
６）：６４－６７．
ｓ
ｉｓ，２００８，２８（
４）：４００－４０３，４１６ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＣＨＥＮ Ｎ Ｔ，ＭＡ Ｔ，ＷＡＮＧＪ，ｅ
ｔａｌ．Ａｖ
ｉａｔ
ｉｏｎｅｎｇ
ｉｎｅｏ
ｉｌ
［
１０８］ 王东，杨军锋，焦准 ．基于小波网络航空 发 动 机 滑 油 系 统 ｌ
ｅａｋａｇｅｆ
ａｕｌ
ｔａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｂａ
ｓｅｄｏｎｆ
ｕｚｚ
ｙｆａｕ
ｌｔｔ
ｒｅｅｔ
ｈｅｏ
ｒｙ［
Ｊ］．
Ｊ］．仪表技术，２００８（
故障诊断方法研究［ １１）：１０－１２． Ｃｏｍｐｕ
ｔｅｒ Ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅｍｅｎ
ｔ ＆ Ｃｏｎ
ｔｒｌ，２０１６，２４ （
ｏ ６）：６４－６７
ＷＡＮＧ Ｄ，ＹＡＮＧＪＦ，Ｊ
ＩＡＯ Ｚ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇ－ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆａｖ
ｉａｔ
ｉｏｎ－ｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａｎ
ｔｓｙｓ
ｔｅｍ ｂａ
ｓｅｄｏｎ ｗａｖｅ
ｌｅｔ ［
１１６］ 陈可嘉，陈媛媛，吴兴旺 ．灰色关联故障 树 在 航 空 发 动 机
ｎｅｕｒ
ａｌｎｅ ｒｋｓ［
ｔｗｏ Ｊ］．Ｉ
ｎｓｔ
ｒｕｍｅｎ
ｔａｔ
ｉｏｎ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，２００８ 滑油系统的 应 用 ［
Ｊ］．武 汉 理 工 大 学 学 报 （信 息 与 管 理 工
（
１１）：１０－１２ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． 程版），２０１７，３９（
４）：３８６－３９０．
［
１０９］ 焦准，杨笃伟 ．基于小波网络航空发动机滑油系统故障诊 ＣＨＥＮ ＫＪ，ＣＨＥＮ Ｙ Ｙ，ＷＵ Ｘ Ｗ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｏ
ｆｇｒ
ｅｙ
Ｊ］．航空维修与工程，２００９（
断方法研究［ １）：５８－６０． ｉ
ｎｃｉ
ｄｅｎｃ
ｅｆａｕ
ｌｔｔ
ｒｅｅａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｉ
ｎａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａｎ
ｔｓｙｓ－
ＩＡＯ Ｚ，ＹＡＮＧ Ｄ Ｗ．Ｒｅ
Ｊ ｓｅａ
ｒｃｈｏｎａｖ
ｉａｔ
ｉｏｎ－ｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉ－ ｅｍ［
ｔ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｗｕｈａｎ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆＴｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ （
Ｉｎ－
ｃ
ａｎｔｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｂａ
ｓｅｄｏｎ ｗａｖｅ
ｌｅｔｎｅｕｒ
ａｌｎｅ
ｔ－ ｆ
ｏｒｍａ
ｔｉｏｎ ＆ Ｍａｎａｇｅｍｅｎ
ｔ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ），２０１７，３９（
ｉ ４）：
ｒｋｓ［
ｗｏ Ｊ］．Ａｖ
ｉａｔ
ｉｏｎ Ｍａ
ｉｎｔ
ｅｎａｎｃ
ｅ ＆ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ，２００９
ｉ ３８６－３９０ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
（
１）：５８－６０ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ［
１１７］ 贾广付 ．模糊故障树 在 船 舶 柴 油 机 滑 油 系 统 故 障 诊 断 中
［
１１０］ 张蓉，谢武杰 ．基于小波神经网络航空发动机滑油系统故 Ｊ］．河北农机，２０２０（
的应用［ ５）：８３－８４，１０９．
Ｊ］．航 空 制 造 技 术，２００９，５２（
障诊断方 法 研 究 ［ ６）：８５－ Ｊ
ＩＡ Ｇ Ｆ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎ ｏ
ｆｆｕｚ
ｚｙｔ
ｒｅｅｉ
ｎｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆ
８９． ｍａ
ｒｉｎｅｄ
ｉｅｓ
ｅｌｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｎｇｏ
ｉｌｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｊ］．Ｈｅｂｅ
ｉＡｇ－
ＺＨＡＮＧ Ｒ，ＸＩＥ Ｗ Ｊ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａｎ
ｔ ｒ
ｉｃｕ
ｌｔｕｒ
ａｌＭａ
ｃｈｉ
ｎｅｙ，２０２０（
ｒ ５）：８３－８４，１０９ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓ ｂａ
ｓｅｄ ｏｎ ｗａｖｅ
ｌｅｔｎｅｕｒ
ａｌｎｅ
ｔｗｏ
ｒｋ ［
１１８］ 于鑫，赵勇，耿建伟 ．基于扩展故障树的 某 滑 油 系 统 专 家
［
Ｊ］．Ａｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ａｌ Ｍａｎｕ
ｆａｃ
ｔｕｒ
ｉｎｇ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，２００９，５２ Ｊ］．科技资讯，２０１４，１２（
诊断知识获取［ １０）：１４．
（
６）：８５－８９ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＹＵ Ｘ，ＺＨＡＯ Ｙ，ＧＥＮＧＪ Ｗ．Ｋｎｏｗｌ
ｅｄｇｅａ
ｃｑｕ
ｉｓｉ
ｔｉｏｎｏ
ｆ
［
１１１］ 任忠朝 ．航空发动机 状 态 监 控 在 试 车 台 滑 油 系 统 上 的 应 ｅｘｐｅ
ｒｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆａｏ
ｉｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｂａ
ｓｅｄ ｏｎ ｅｘ
ｔｅｎｄｅｄｆ
ａｕｌ
ｔ
Ｊ］．科技创新导报，２０１２，９（
用研究［ １０）：８１． ｔ
ｒｅｅ［
Ｊ］．Ｓｃ
ｉｅｎｃ
ｅ ＆ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙＩ
ｎｆｏ
ｒｍａ
ｔｉｏｎ，２０１４，１２
ＲＥＮ Ｚ Ｃ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｃ
ｏｎｄ
ｉ－ （
１０）：１４ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｉ
ｔｏｎ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇｉ
ｎｌｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｎｇｏ
ｉｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｏ
ｆｔｅ
ｓｔｂｅｎｃｈ［
Ｊ］． ［
１１９］ 梁茂宗，周登极，张会生，等 ．基 于 改 进 Ｄ－Ｓ 证 据 理 论 的
Ｓｃ
ｉｅｎｃ
ｅａｎｄＴｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙＩ
ｎｎｏｖａ
ｔｉｏｎ Ｈｅ
ｒａｄ，２０１２，９（
ｌ １０）： 燃气轮机滑 油 系 统 故 障 诊 断 ［
Ｊ］．燃 气 轮 机 技 术，２０１８，
８１ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ２）：１７－２２，３６．
３１（
［
１１２］ 张东峰，端木京顺，曹轶乾，等 ．基 于 集 成 智 能 算 法 的 发 ＬＩＡＮＧ Ｍ Ｚ，ＺＨＯＵ ＤＪ，ＺＨＡＮＧ Ｈ Ｓ，ｅ
ｔａｌ．Ｇａ
ｓｔｕｒ－
动机滑油系 统 融 合 诊 断 ［
Ｊ］．测 控 技 术，２０１３，３２（
１０）： ｂ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｎｇ ｏ
ｉｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓ ｂａ
ｓｅｄ ｏｎｉｍ－
４４－４７，５１． ｒ
ｐｏｖｅｄＤ－Ｓｅｖ
ｉｄｅｎｃ
ｅｔｈｅｏ
ｒｙ［
Ｊ］．Ｇａ
ｓＴｕｒ
ｂｉｎｅＴｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，
ＺＨＡＮＧ Ｄ Ｆ，ＤＵＡＮＭＵ ＪＳ，ＣＡＯ Ｙ Ｑ，ｅ
ｔａｌ．Ｆｕｓ
ｉｏｎ ２０１８，３１（
２）：１７－２２，３６ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｏ
ｉｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｂａ
ｓｅｄｏｎｉ
ｎｔｅｇ
ｒａｔ
ｅｄｉ
ｎ－ ［
１２０］ 郭盼优，秦理锁，于强，等 ．ＣＦＭ５６－３ 发动 机 ３ 号 轴 承 故
ｔ
ｅｌｌ
ｉｇｅｎ
ｔａｌ
ｇｏｒ
ｉｔｈｍ［
Ｊ］．Ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅｍｅｎ
ｔ ＆ Ｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌＴｅ
ｃｈｎｏ
ｌ－ Ｊ］．航空工程与维修，２００１（
障探讨［ ６）：１８－２０．
１０）：４４－４７，５１ （
ｏｇｙ，２０１３，３２（ ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＧＵＯ Ｐ Ｙ，ＱＩＮ Ｌ Ｓ，ＹＵ Ｑ，ｅ
ｔａｌ．Ｄｉ
ｓｃｕｓ
ｓｉｏｎｏｎ Ｎｏ．
３

６２５５７３－２７
 航 空 学 报

ｂｅ
ａｒｉ
ｎｇｆ
ａｕｌ
ｔｏｆＣＦ５６－３ｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ａｖ
ｉａｔ
ｉｏｎ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇ ＬＩＮ Ｋ，ＺＨＡＯ ＪＰ，ＨＡＯ Ｊ．Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｎｇｏ
ｉｌ
＆ Ｍａ
ｉｎｔ
ｅｎａｎｃ ６）：１８－２０ （
ｅ，２００１（ ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｍｅ
ｔａｌｃｈ
ｉｐｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｊ］．Ｉ
ｎｆｏ
ｒｍａ
ｔｉｏｎ ＆ Ｃｏｍｍｕｎ
ｉ－
［
１２１］ 万军 ．莱康明发动机 金 属 屑 故 障 成 因 分 析 ［
Ｊ］．中 国 民 航 ｃ
ａｔｏｎｓ，２０１７，３０（
ｉ ３）：８１－８２ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
飞行学院学报，２００５，１６（
６）：６２－６４． ［
１３１］ 孙丽萍，陈果，陈立波，等 ．基于 ＫＰＣＡ 的航 空 发 动 机 滑
ＷＡＮＪ．Ｃａｕｓ
ｅａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏ
ｆ ｍｅ
ｔａｌｃｈ
ｉｐｆ
ａｉｌ
ｕｒｅｏ
ｆＬｙｃ
ｏｍｉ
ｎｇ Ｊ］．机 械 科 学 与 技 术，２０１０，２９（
油滤磨屑图像识 别 ［ ６）：
ｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＦｌ
ｙｉｎｇＣｏ
ｌｌｅｇｅＣａ
ａｃ，２００５，１６（
６）： ７３１－７３６．
６２－６４ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＳＵＮ ＬＰ，ＣＨＥＮ Ｇ，ＣＨＥＮ Ｌ Ｂ，ｅ
ｔａｌ．Ｉｍａｇｅｒ
ｅｃｏｇｎ
ｉ－
［
１２２］ 张晶，朱子新，陈栋，等 ．原子发 射 光 谱 技 术 在 航 空 发 动 ｔ
ｉｏｎｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｏ
ｉｌｆ
ｉｌ
ｔｅｒｄｅｂｒ
ｉｓｂｙｋｅ
ｒｎｅ
ｌｐｒ
ｉｎｃ
ｉｐｌ
ｅｃｏｍ－
Ｊ］．失 效 分 析 与 预 防，２００７，２
机磨损失效分析中的应用［ ｐｏｎｅｎ
ｔａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ［
Ｊ］．Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＳｃ
ｉｅｎｃ
ｅａｎｄ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ
（
２）：６２－６４，３３． ｆ
ｏｒＡｅ
ｒｏｓｐａ
ｃｅ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ，２０１０，２９（
ｉ ６）：７３１－７３６ （
ｉｎ
ＺＨＡＮＧＪ，ＺＨＵ Ｚ Ｘ，ＣＨＥＮ Ｄ，ｅ
ｔａｌ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｓｏ
ｆ Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ａ
ｔｏｍｉ
ｃｅｍｉ
ｓｓｉ
ｏｎｓｐｅ
ｃｔｒ
ｏｍｅ
ｔｒｉ
ｃｔｅ
ｃｈｎ
ｉｑｕｅ
ｓｏｎ ｗｅ
ａｒｆ
ａｉｌ
ｕｒｅ ［
１３２］ 陈立波，陈果，宋科，等 ．基于图 像 的 发 动 机 滑 油 滤 磨 屑
ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏ
ｆａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ｆａ
ｉｌｕｒ
ｅ Ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓａｎｄ Ｐｒ
ｅ－ Ｊ］．航空学报，２０１１，３２（
定量分析技术［ ２）：３６８－３７６．
ｖｅｎ
ｔｉｏｎ，２００７，２（
２）：６２－６４，３３ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＣＨＥＮ Ｌ Ｂ，ＣＨＥＮ Ｇ，ＳＯＮＧ Ｋ，ｅ
ｔａｌ．Ｉｍａｇｅ－ｂａ
ｓｅｄ
［
１２３］ 孙护国，霍武军，于海滨，等 ．航 空 发 动 机 滑 油 系 统 监 控 ｑｕａｎ
ｔｉｔ
ａｔｉ
ｖｅａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ｉｌ
ｔｅｒｄｅｂｒ
ｉｓ
Ｃ］∥ 中国航空学会动力专业分会燃烧与传 热
与诊断技术［ ［
Ｊ］．Ａｃ
ｔａ Ａｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ａｅｔ Ａｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ａＳｉ
ｎｉａ，２０１１，３２
ｃ
传质专业委员会学术年会，２０００：２３－２４，３８． ２）：３６８－３７６ （
（ ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ＳＵＮ Ｈ Ｇ，ＨＵＯ Ｗ Ｊ，ＹＵ Ｈ Ｂ，ｅ
ｔａｌ．Ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇａｎｄｄ
ｉ－ ［
１３３］ 陈果，宋兰琪，陈立波 ．基于神经网络规 则 提 取 的 航 空 发
ａｇｎｏ
ｓｉｓｔ
ｅｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ ｏ
ｆａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｏ
ｉｌｓ
ｙｓｅｍ ［Ｃ］∥２０００
ｔ Ｊ］．航 空 动 力 学 报，２００８，
动机磨损故 障 诊 断 知 识 获 取 ［
Ａｎｎｕａ
ｌＭｅ
ｅｔｉ
ｎｇｏ
ｆＣｏｍｂｕｓ
ｔｉｏｎ，Ｈｅ
ａｔａｎｄ Ｍａ
ｓｓＴｒ
ａｎｓ
ｆｅｒ ２３（
１２）：２１７０－２１７６．
Ｃｏｍｍｉ
ｔｔｅ
ｅｏｆＰｏｗｅ
ｒＢｒ
ａｎｃｈｏ
ｆＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅＡｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ａｌＳｏ
ｃｉ－ ＣＨＥＮ Ｇ，ＳＯＮＧ Ｌ Ｑ，ＣＨＥＮ Ｌ Ｂ．Ｋｎｏｗｌ
ｅｄｇｅａ
ｃｑｕ
ｉｓｉ－
ｅ
ｔｙ，２０００：２３－２４，３８ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｔ
ｉｏｎｆ
ｏｒａ
ｅｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｗｅ
ａｒｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｂａ
ｓｅｄｏｎｒ
ｕｌｅｅｘ－
［
１２４］ 姚红宇 ．滑油中金属 屑 分 析 在 航 空 发 动 机 状 态 监 控 中 的 ｒ
ｔａｃ
ｔｉｏｎｆ
ｒｏｍ ｎｅｕｒ
ａｌｎｅ ｒｋｓ［
ｔｗｏ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃｅ
Ｊ］．失效分析与预防，２００６，１（
应用［ ３）：６０－６３． ｒ，２００８，２３（
Ｐｏｗｅ １２）：２１７０－２１７６ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ＹＡＯ Ｈ Ｙ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｏ
ｆｌｕｂｒ
ｉｃａｎ
ｔｃｈ
ｉｐａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏｎａ
ｅｒｏ－ ［
１３４］ 陈立波，宋兰琪，陈果 ．航空发动机滑油 综 合 监 控 中 的 磨
ｅｎｇ
ｉｎｅｃ
ｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇ［
Ｊ］．Ｆａ
ｉｌｕｒ
ｅＡｎａ
ｌｙｓ
ｉｓａｎｄＰｒ
ｅ－ Ｊ］．航 空 动 力 学 报，２００９，２４（
损故障融合诊断 研 究 ［ １）：
ｖｅｎ
ｔｉｏｎ，２００６，１（
３）：６０－６３ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． １６９－１７５．
［
１２５］ 朱子新，陈栋，张晶，等 ．航空发 动 机 大 颗 粒 金 属 磨 屑 监 ＣＨＥＮ ＬＢ，ＳＯＮＧ Ｌ Ｑ，ＣＨＥＮ Ｇ．Ｓ
ｔｕｄｙｏｎｆ
ｕｓｉ
ｏｎｄ
ｉａｇ－
Ｊ］．航空维修与工程，２００６（
控技术［ ３）：３０－３２． ｎｏ
ｓｉｓｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅ
ｓｏｆ ｗｅ
ａｒｆ
ａｕｌ
ｔｓｉ
ｎｓｙｎ
ｔｈｅ
ｓｉｚ
ｅｄ ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇ
ＺＨＵ ＺＸ，ＣＨＥＮ Ｄ，ＺＨＡＮＧＪ，ｅ
ｔａｌ．Ｌａ
ｒｇｅｍｅ
ｔａｌｄｅｂ－ ｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＡｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２００９，２４
ｅＰｏｗｅ
ｒ
ｉｓｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅ
ｓｆｏ
ｒａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔｅｎｇ
ｉ ｓ［
ｎｅ Ｊ］．Ａｖ
ｉａｔ
ｉｏｎ （
１）：１６９－１７５ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
Ｍａ
ｉｎｔ
ｅｎａｎｃ
ｅ ＆ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｎｇ，２００６（
ｉ ３）：３０－３２ （
ｉｎ Ｃｈ
ｉ－ ［
１３５］ＳＨＡＮＧ Ｗ，ＷＡＮＧ Ｙ Ｓ，ＺＨＡＮＧ Ｍ Ｊ，ｅ
ｔａｌ．Ｏｉ
ｌｍｅ
ｔａｌ
ｎｅ
ｓｅ）． ｐａ
ｒｔｉ
ｃｌｅ
ｓｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ ａ
ｌｇｏ
ｒｉｔ
ｈｍ ｂａ
ｓｅｄ ｏｎ ｗａｖｅ
ｌｅｔｔ
ｒａｎｓ
ｆｏｒｍ
［
１２６］ＳＡＥ．ＳＡＥ ＡＩＲ１８２８Ｂ：Ｇｕ
ｉｄｅｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｏｎ ｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ［
Ｊ］．ＭＡＴＥＣ Ｗｅｂｏ
ｆＣｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅｓ，２０１７，１００：０２００１．
ｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇ［
Ｓ］．Ｗａ
ｒｒｅｎｄａ
ｌｅ：ＳＡＥＩ
ｎｔｅ
ｒｎａ
ｔｉ ｌ，１９８４．
ｏｎａ ［
１３６］ 张建，李艳军，曹愈远，等 ．免疫 支 持 向 量 机 用 于 航 空 发
［
１２７］ＳＡＥ．ＡＩＲ１８２８Ｃ：Ｇｕ
ｉｄｅｔ
ｏｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｏｎｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｍｏ－ 动机磨损故 障 诊 断 ［
Ｊ］．北 京 航 空 航 天 大 学 学 报，２０１７，
ｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇ：ＳＡＥ ＡＩＲ１８２８：２０１４［
Ｓ］．Ｗａ
ｒｒｅｎｄａ
ｌｅ：ＳＡＥＩ
ｎ－ ４３（
７）：１４１９－１４２５．
ｅ
ｔｒｎａ
ｔｉ ｌ，２０１４．
ｏｎａ ＺＨＡＮＧＪ，ＬＩＹＪ，ＣＡＯ Ｙ Ｙ，ｅ
ｔａｌ．ＩｍｍｕｎｅＳＶＭ ｕｓ
ｅｄ
［
１２８］ＴＯＭＳ Ａ，ＪＯＲＤＡＮ Ｅ，ＨＵＭＰＨＲＥＹ Ｇ．Ｔｈｅｓｕｃ
ｃｅｓ
ｓｏｆ ｉ
ｎ ｗｅ
ａｒｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ
ｆ
ｉｌ
ｔｅｒｄｅｂｒ
ｉｓａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｆ
ｏｒＪ
５２ｅｎｇ
ｉｎｅｃ
ｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎｂａ
ｓｅｄｍａ
ｉｎｔ
ｅ－ Ｂｅ
ｉｉ
ｊｎｇ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆＡｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ｓａｎｄＡｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｓ，２０１７，
ｃ
ｅ［
ｎａｎｃ Ｃ］∥４１ｓ
ｔＡＩＡＡ／ＡＳＭＥ／ＳＡＥ／ＡＳＥＥＪ
ｏｉｎ
ｔＰｒ
ｏｐｕ
ｌ－ ４３（
７）：１４１９－１４２５ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｓ
ｉｏｎＣｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅ ＆ Ｅｘｈ
ｉｂｉ
ｔ．Ｒｅ
ｓｔｏｎ：ＡＩＡＡ，２００５． ［
１３７］ 陈阳国，曾良才，吕敏建 ．基于 ＡＭＥＳ
ｉｍ 的液压位置伺服
［
１２９］ 孙衍山，杨昊，佟海滨，等 ．航空 发 动 机 滑 油 磨 粒 在 线 监 Ｊ］．机 床 与 液 压，２００７，３５（
系统故障仿真［ ９）：２１５－２１６，
Ｊ］．仪器仪表学报，２０１７，３８（
测［ ７）：１５６１－１５６９． ２１９．
ＳＵＮ Ｙ Ｓ，ＹＡＮＧ Ｈ，ＴＯＮＧ Ｈ Ｂ，ｅ
ｔａｌ．Ｒｅｖ
ｉｅｗ ｏ
ｆｏｎ－ ＣＨＥＮ Ｙ Ｇ，ＺＥＮＧ ＬＣ，ＬＶ ＭＪ．Ｆａｕ
ｌｔｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎｏ
ｆｔｈｅ
ｌ
ｉｎｅｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎｆ
ｏｒ ｗｅ
ａｒｐａ
ｒｔｉ
ｃｌｅ
ｓｉｎｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｎｇｏ
ｉｌｏ
ｆａｖ
ｉａ－ ｈｙｄ
ｒａｕ
ｌｉｃｐｏ
ｓｉｔ
ｉｏｎ ｓ
ｅｒｖｏ ｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｂａ
ｓ ｉｍ ［
ｅｄ ｏｎ ＡＭＥＳ Ｊ］．
ｉ
ｔｏｎｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅＪ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＳｃ
ｉｅｎ
ｔｉｆ
ｉｃＩ
ｎｓｔ
ｒ ｔ，
ｕｍｅｎ Ｍａ
ｃｈｉ
ｎｅＴｏｏ
ｌ＆ Ｈｙｄ
ｒａｕ
ｌｉｓ，２００７，３５（
ｃ ９）：２１５－２１６，２１９
２０１７，３８（
７）：１５６１－１５６９ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
［
１３０］ 林凯，赵建平，郝建 ．一种航空发动机滑 油 金 属 屑 检 测 系 ［
１３８］ 张宪宇，陈小虎，何庆飞 ．基于 ＡＭＥＳ
ｉｍ 的液压缸故障建
Ｊ］．信息通信，２０１７，３０（
统［ ３）：８１－８２． Ｊ］．液 压 气 动 与 密 封，２０１１，３１（
模与仿真 ［ １０）：２６－２８，

６２５５７３－２８
 航 空 学 报

４８． ｔ
ｉｏｎａｎｄｏｐ
ｔｉｍｉ
ｚａｔ
ｉｏｎ ｏ
ｆｏｉ
ｌｓｙｓ
ｔｅｍ ｂａ
ｓｅｄｏｎ ＭＡＴＬＡＢ／
ＺＨＡＮＧ Ｘ Ｙ，ＣＨＥＮ Ｘ Ｈ，ＨＥ Ｑ Ｆ．Ｍｏｄｅ
ｌｉｎｇａｎｄｓ
ｉｍ－ Ｓ
ｉｍｕ
ｌｉｎｋ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＡｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２０１７，３２（
ｅＰｏｗｅ ３）：
ｕ
ｌａｔ
ｉｏｎｆ
ｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｏｆｈｙｄ
ｒａｕ
ｌｉｃａ
ｃｔｕａ
ｔｏｒｂａ
ｓｅｄｏｎ ＡＭＥＳ
ｉｍ ７４０－７４８ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
［
Ｊ］．Ｈｙｄ
ｒａｕ
ｌｉｃ
ｓＰｎｅｕｍａ
ｔｉｃ
ｓ ＆ Ｓｅ
ａｌｓ，２０１１，３１（
１０）：２６－ ［
１４７］ 董骥 ．基于模型比 较 的 液 压 伺 服 作 动 器 故 障 监 控 仿 真 研
２８，４８ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． Ｊ］．计测技术，２０１９，３９（
究［ ５）：２０－２８．
［
１３９］ 余玲，叶志锋，王彬 ．航空发动机燃油计 量 装 置 特 性 仿 真 ＤＯＮＧＪ．Ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎｓ
ｔｕｄｙｏｎｆ
ａｕｌ
ｔｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇｏ
ｆｈｙｄ
ｒａｕ
ｌｉｃ
Ｊ］．航空发动机，２０１５，４１（
与试验研究［ ２）：８５－８８． ｓ
ｅｒｖｏａ
ｃｔｕａ
ｔｏｒｂａ
ｓｅｄｏｎ ｍｏｄｅ
ｌｃｏｍｐａ
ｒｉｏｎ［
ｓ Ｊ］．Ｍｅ
ｔｒｏ
ｌｏｇｙ
ＹＵ Ｌ，ＹＥＺ Ｆ，ＷＡＮＧ Ｂ．Ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎａｎｄｅｘｐｅ
ｒｉｍｅｎ
ｔａｌ ＆ Ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅｍｅｎ
ｔ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，２０１９，３９（
５）：２０－２８ （
ｉｎ
ｓ
ｔｕｄｙｏ
ｆｃｈａ
ｒａｃ
ｔｅｒ
ｉｓｔ
ｉｃｓｆ
ｏｒａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ｕｅｌｍｅ
ｔｅｒ
ｉｎｇｄｅｖ
ｉｃｅ Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
［
Ｊ］．Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ，２０１５，４１（
２）：８５－８８ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ［
１４８］ 杨永敏，卢前顺 ．商用航空发动机燃油计量装置动态建模
［
１４０］ 高久好，张靖，卞斌华，等 ．基于 ＡＭＥＳ
ｉｍ 的某润滑系统 Ｊ］． 制 造 业 自 动 化，２０１６，３８（
分析研 究 ［ ６）：１０６－１１０，
Ｊ］．中国工程机械学报，２０１６，１４（
仿真［ ２）：１３７－１４１． １３０．
ＧＡＯＪ Ｈ，ＺＨＡＮＧ Ｊ，ＢＩＡＮ Ｂ Ｈ，ｅ
ｔａｌ．Ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎｏｎ ＹＡＮＧ Ｙ Ｍ，ＬＵ Ｑ Ｓ．Ｔｈｅｒ
ｅｓｅ
ａｒｃｈｏ
ｆｄｙｎａｍｉ
ｃｍｏｄｅ
ｌｉｎｇ
ｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｏｎｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｖ
ｉ ｉｍ ［
ａ ＡＭＥＳ Ｊ］．Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅＪ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ ａｎｄａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏ
ｆｃｏｍｍｅ
ｒｃｉ
ａｌｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ｕｅｌ－ｍｅ
ｔｅｒ
ｉｎｇｕｎ
ｉｔ［
Ｊ］．
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ Ｍａ
ｃｈｉ
ｎｅｙ，２０１６，１４（
ｒ ２）：１３７－１４１ （
ｉｎ Ｃｈ
ｉ－ Ｍａｎｕ
ｆａｃ
ｔｕｒ
ｉｎｇＡｕ
ｔｏｍａ
ｔｉｏｎ，２０１６，３８（
６）：１０６－１１０，１３０
ｎｅ
ｓｅ）． （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
［
１４１］ 陈新中，夏宗记，王玲君 ．ＡＭＥＳ
ｉｍ 仿真分析方法在 燃 油 ［
１４９］ 韦祥，李本威，杨欣毅，等 ．某型 涡 扇 发 动 机 燃 调 故 障 联
Ｊ］．航空发动机，２０１９，４５（
调节器排故中的应用［ １）：４６－ Ｊ］．系统仿真学报，２０１８，３０（
合仿真［ １０）：３９２３－３９３２．
５０． ＷＥＩＸ，ＬＩＢ Ｗ，ＹＡＮＧ Ｘ Ｙ，ｅ
ｔａｌ．Ｆａｕ
ｌｔｏ－ｓ
ｃ ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎｏ
ｆ
ＣＨＥＮ Ｘ Ｚ，ＸＩＡ ＺＪ，ＷＡＮＧ ＬＪ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｏ
ｆＡＭＥＳ－ ｆ
ｕｅｌｒ
ｅｇｕ
ｌａｔ
ｏｒｉ
ｎ ａｃ
ｅｒｔ
ａｉｎｔ
ｙｐｅ ｏ
ｆｔｕｒ
ｂｏｆ
ａｎ ｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｊ］．
ｉｍ ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ ｍｅ
ｔｈｏｄｉ
ｎｆｕｅ
ｌｒｅｇｕ
ｌａｔ
ｏｒｔ
ｒｏｕｂ
ｌｅ－ Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＳｙｓ
ｔｅｍ Ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ，２０１８，３０（
１０）：３９２３－３９３２
ｓｈｏｏ
ｔｉｎｇ［
Ｊ］．Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ，２０１９，４５（
１）：４６－５０ （
ｉｎ Ｃｈ
ｉ－ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｎｅ
ｓｅ）． ［
１５０］ 刘明明，刘洪辉，张帅，等 ．航空 发 动 机 燃 油 泵 流 量 和 压
［
１４２］ 白杰，朱永新，何文博，等 ．基于 ＡＭＥＳ
ｉｍ 的某型航空发 Ｊ］．青 岛 理 工 大 学 学 报，２０１４，３５（
力脉动特性研究［ ４）：
Ｊ］．科学技术 与 工 程，２０２０，
动机滑油供油系统故障模拟［ １１９－１２３．
２０（
９）：３７８４－３７８９． ＬＩＵ Ｍ Ｍ，ＬＩＵ Ｈ Ｈ，ＺＨＡＮＧ Ｓ，ｅ
ｔａｌ．Ｃｈａ
ｒａｃ
ｔｅｒｓ
ｔｕｄｙ
ＢＡＩＪ，ＺＨＵ Ｙ Ｘ，ＨＥ Ｗ Ｂ，ｅ
ｔａｌ．Ｆａｕ
ｌｔｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎｏ
ｆａ ｏｎｔ
ｈｅｐ
ｒｅｓ
ｓｕｒ
ｅａｎｄｆ
ｌｏｗ ｐｕ
ｌｓａ
ｔｉｏｎｏ
ｆｔｈｅａ
ｅｒｏ－ｍｏ
ｔｏｒｆ
ｕｅｌ
ｃ
ｅｒｔ
ａｉｎｔ
ｙｐｅ ｏ
ｆａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｌ
ｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｎｇ ｏ
ｉｌｓｕｐｐ
ｌｙｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｐｕｍｐ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｑｉ
ｎｇｄａｏ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇ
ｉｃａ
ｌ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙ，
ｂａ
ｓ ｉｍ［
ｅｄｏｎ ＡＭＥＳ Ｊ］．Ｓｃ
ｉｅｎｃ
ｅＴｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙａｎｄＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒ－ ４）：１１９－１２３ （
２０１４，３５（ ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｎｇ，２０２０，２０（
ｉ ９）：３７８４－３７８９ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ［
１５１］ 包涵，王 新 阁，叶 坤 武 ．基 于 Ｆ
ｌｏｗｍａ
ｓｔｒ的 滑 油 系 统 压
ｅ
［
１４３］ 傅强 ．航空 发 动 机 主 燃 油 机 械 液 压 控 制 系 统 仿 真 研 究 Ｊ］．机械研究与应用，２０１７，３０（
力脉动分析［ ４）：３３－３５．
Ｊ］．液压与气动，２０１３（
［ ２）：７７－７９． ＢＡＯ Ｈ，ＷＡＮＧ Ｘ Ｇ，ＹＥ Ｋ Ｗ．Ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏｎ ｐ
ｒｅｓ
ｓｕｒ
ｅ
ＦＵ Ｑ． Ｍａ
ｉｎｆ
ｕｅｌｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｏ
ｆａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｂａ
ｓｅｄｏｎ ｐｕ
ｌｓａ
ｔｉｏｎ ｏ
ｆｌｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｎｇ ｏ
ｉｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｂａ
ｓｅｄ ｏｎ ｆ
ｌｏｗｍａ
ｓｔｅ
ｒ
ｍｏｄｅｒ
ｅｆｅ
ｒｅｎｃ
ｅｓｌ
ｉｄｎｇ ｍｏｄｅｃ
ｉ ｏｎｔ
ｒｏｌ［
Ｊ］．Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ Ｈｙｄ
ｒａｕ－ ［
Ｊ］．Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＲｅ
ｓｅａ
ｒｃｈ ＆ Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｏｎ，２０１７，３０（
ｉ ４）：
ｉ
ｌｃｓ ＆ Ｐｎｅｕｍａ
ｔｉｓ，２０１３（
ｃ ２）：７７－７９ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ３３－３５ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
［
１４４］ 张亮，傅 俊 勇，刘 洪 宇 ．伺 服 机 构 反 馈 故 障 仿 真 与 分 析 ［
１５２］ 王常亮，邱明星，金海，等 ．基于 Ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎＸ 的可调静子
Ｊ］．液压与气动，２０１４（
［ ５）：１２２－１２５． Ｊ］．航 空 发 动 机，２０１９，４５
导叶机械滞后效 应 系 统 仿 真 ［
ＺＨＡＮＧ Ｌ，ＦＵＪＹ，ＬＩＵ Ｈ Ｙ．Ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎａｎｄａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ （
２）：３８－４２．
ｏ
ｆｓｅ
ｒｖｏｍａ
ｃｈａｎ
ｉｓｍ ｗｉ
ｔｈｆ
ｅｅｄｂａ
ｃｋｆ
ａｉｌ
ｕｒｅ［
Ｊ］．Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ Ｈｙ－ ＷＡＮＧ Ｃ Ｌ，ＱＩＵ Ｍ Ｘ，Ｊ
ＩＮ Ｈ，ｅ
ｔａｌ．Ｓｙｓ
ｔｅｍｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ
ｄ
ｒａｕ
ｌｉｃ
ｓ ＆ Ｐｎｅｕｍａ
ｔｉｓ，２０１４（
ｃ ５）：１２２－１２５ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｏｎ ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌ ｈｙｓ
ｔｅｒ
ｅｓｉ
ｓｅｆ
ｆｅｃ
ｔｓｏ
ｆ ｖａ
ｒｉａｂ
ｌｅｓ
ｔａｔ
ｏｒ ｖａｎｅ
［
１４５］ 高泽海，马存宝，宋东 ．飞机燃油供油系 统 性 能 退 化 与 故 ｂａ
ｓｅｄｏｎＳ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎＸ［
Ｊ］．Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ，２０１９，４５（
２）：３８－
Ｊ］．西北工业大学学报，２０１５，３３（
障预测［ ２）：２０９－２１５． ４２ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ＧＡＯ Ｚ Ｈ，ＭＡ Ｃ Ｂ，ＳＯＮＧ Ｄ．Ａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔｆ
ｕｅｌｆ
ｅｅｄ
ｉｎｇｓ
ｙｓ－ ［
１５３］ 刘振刚，郭政波 ．基于试飞数据的涡扇发动机主燃油系统
ｅｍ ｐｅ
ｔ ｒｆｏ
ｒｍａｎｃ
ｅ ｄｅｇ
ｒａｄａ
ｔｉｏｎ ａｎｄｆ
ａｉｌ
ｕｒｅｐ
ｒｅｄ
ｉｃｔ
ｉｏｎ［
Ｊ］． Ｊ］．工程与试验，２０１８，５８（
建模研究［ ３）：７７－８１．
Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｎｏ
ｒｔｈｗｅ
ｓｔｅ
ｒｎ Ｐｏ
ｌｙｔ
ｅｃｈｎ
ｉｃａ
ｌ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙ，２０１５， ＬＩＵ Ｚ Ｇ，ＧＵＯＺＢ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎ ｍａ
ｉｎｆ
ｕｅｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｍｏｄｅ
ｌ－
３３（
２）：２０９－２１５ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｉ
ｎｇｏ
ｆｔｕｒ
ｂｏｆ
ａｎｅｎｇ
ｉｎｅｂａ
ｓｅｄｏｎｆ
ｌｉｇｈ
ｔｔｅ
ｓｔｄａ
ｔａ［
Ｊ］．Ｅｎｇ
ｉ－
［
１４６］ 闫星辉，郭迎清，殷 锴，等 ．基 于 ＭＡＴＬＡＢ／Ｓ
ｉｍｕ
ｌｉｎｋ 的 ｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇ ＆ Ｔｅ
ｓｔ，２０１８，５８（
３）：７７－８１ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
Ｊ］．航 空 动 力 学 报，２０１７，３２
滑油系统建模仿 真 与 优 化 ［ ［
１５４］ 马明明 ．基于试飞数 据 的 航 空 发 动 机 滑 油 系 统 模 型 建 立
（
３）：７４０－７４８． Ｊ］．润滑与密封，２０１７，４２（
及应用［ １０）：１２１－１２６．
ＹＡＮ Ｘ Ｈ，ＧＵＯ Ｙ Ｑ，ＹＩＮ Ｋ，ｅ
ｔａｌ．Ｍｏｄｅ
ｌｉｎｇｓ
ｉｍｕ
ｌａ－ ＭＡ Ｍ Ｍ．Ｅｓ
ｔａｂ
ｌｉｓｈｍｅｎ
ｔａｎｄａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎ ｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅ

６２５５７３－２９
 航 空 学 报

ｏ
ｉｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｍｏｄｅ
ｌｂａ
ｓｅｄｏｎｆ
ｌｉｇｈ
ｔｔｅ
ｓｔｄａ
ｔａ［
Ｊ］．Ｌｕｂｒ
ｉｃａ
ｔｉｏｎ ｅ，２００９：４６１－４７０．
ｅｎｃ
Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ １０）：１２１－１２６ （
ｎｇ，２０１７，４２（ ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ［
１６６］ＫＯＢＡＹＡＳＨＩＴ，Ｓ
ＩＭＯＮ ＤＬ．Ｅｖａ
ｌｕａ
ｔｉｏｎｏ
ｆａｎｅｎｈａｎｃ
ｅｄ
［
１５５］ 曹惠玲，黄乐腾，李志伟，等 ．基于 ＳＯＭ 神经网络的航空 ｂａｎｋｏ
ｆＫａ
ｌｍａｎｆ
ｉｌ
ｔｅｒ
ｓｆｏ
ｒｉｎ－ｆ
ｌｉｇｈ
ｔａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔｅｎｇ
ｉｎｅｓ
ｅｎｓ
ｏｒ
Ｊ］．中国民航大 学 学 报，２０１４，
发动机滑油系统健康评估［ ｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇｆ
ｏｒＧａ
ｓＴｕｒ－
３２（
６）：１９－２２． ｂ
ｉｎｅ ｒ，２００５，１２７（
ｓａｎｄＰｏｗｅ ３）：４９７－５０４．
ＣＡＯ Ｈ Ｌ，ＨＵＡＮＧ Ｌ Ｔ，ＬＩＺ Ｗ，ｅ
ｔａｌ．Ｈｅ
ａｌｔ
ｈａｓ
ｓｅｓ
ｓ－ ［
１６７］ＡＲＥＴＡＫＩ
Ｓ Ｎ， ＭＡＴＨＩＯＵＤＡＫＩ
Ｓ Ｋ，ＳＴＡＭＡＴＩ
Ｓ Ａ．
ｍｅｎ
ｔｓｔ
ｕｄｙｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｏ
ｉｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍｂａ
ｓｅｄｏｎＳＯＭ ｎｅｕｒ
ａｌ Ｉ
ｄｅｎ
ｔｉｆ
ｉｃａ
ｔｉｏｎｏ
ｆｓｅｎｓ
ｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｓ ｏｎｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎ ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｓ ｕｓ
ｉｎｇ
ｎｅ ｒｋ［
ｔｗｏ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＣｉ
ｖｉｌＡｖ
ｉａｔ
ｉｏｎ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆＣｈ
ｉ－ ｐａ
ｔｔｅ
ｒｎｒ
ｅｃｏｇｎ
ｉｔｉ
ｏｎ ｔ
ｅｃｈｎ
ｉ ｓ［
ｑｕｅ Ｊ］．Ｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇ
ｎａ，２０１４，３２（
６）：１９－２２ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． Ｐｒ
ａｃｔ
ｉｃｅ，２００４，１２（
７）：８２７－８３６．
［
１５６］ 刘渊，张天宏，周俊 ．航空发动机燃油调 节 执 行 机 构 及 其 ［
１６８］ＺＥＤＤＡ Ｍ，Ｓ
ＩＮＧＨ Ｒ．Ｇａ
ｓｔｕｒ
ｂｉｎｅ ｅｎｇ
ｉｎｅ ａｎｄ ｓ
ｅｎｓ
ｏｒ
Ｊ］．推 进 技 术，２０１６，
传感器的故 障 诊 断 与 半 物 理 仿 真 ［ ｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｕｓ
ｉｎｇｏｐ
ｔｉｍｉ
ｚａｔ
ｉｏｎｔ
ｅｃｈｎ
ｉ ｓ［
ｑｕｅ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌ
３７（
１１）：２１６５－２１７２． ｏ
ｆＰｒ
ｏｐｕ
ｌｓｉ ｒ，２００２，１８（
ｏｎａｎｄＰｏｗｅ ５）：１０１９－１０２５．
ＬＩＵ Ｙ，ＺＨＡＮＧ Ｔ Ｈ，ＺＨＯＵ Ｊ．Ｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓ ａｎｄ ［
１６９］ＧＵＯ Ｔ Ｈ，ＮＵＲＲＥＪ．Ｓｅｎｓ
ｏｒｆ
ａｉｌ
ｕｒｅｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎａｎｄｒ
ｅｃｏｖ－
ｓ ｉ
ｅｍｉ－ｐｈｙｓｃａ
ｌｓｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎｆ
ｏｒａ
ｃｔｕａ
ｔｏｒａｎｄｓ
ｅｎｓ
ｏｒｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ ｒ
ｅｙｂｙ ｎｅｕｒ
ａｌｎｅ ｒｋｓ［
ｔｗｏ Ｃ］∥Ｉ
ＪＣＮＮ－９１－Ｓｅ
ａｔｔ
ｌｅＩ
ｎｔｅ
ｒｎａ－
ｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ｕｅｌｒ
ｅｇｕ
ｌａｔ
ｏｒ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＰｒ
ｏｐｕ
ｌｓｉ
ｏｎ Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏ－ ｔ
ｉｏｎａ
ｌＪｏ
ｉｎｔＣｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅｏｎ Ｎｅｕｒ
ａｌＮｅ
ｔｗｏ
ｒｋｓ．Ｐ
ｉｓｃ
ａｔａｗａｙ：
ｇｙ，２０１６，３７（
１１）：２１６５－２１７２ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＩＥＥＥ Ｐｒ
ｅｓｓ，１９９１：２２１－２２６．
［
１５７］ ＷＡＬＬＨＡＧＥＮ Ｒ Ｅ，ＡＲＰＡＳ
ＩＤＪ．Ｓｅ
ｌ ｅ
ｆ－ｔａｃｈ
ｉｎｇｄ
ｉｇｉ
ｔａｌ－ ［
１７０］ ＭＡＴＴＥＲＮ Ｄ Ｌ，ＪＡＷ Ｌ Ｃ，ＧＵＯ Ｔ Ｈ，ｅ
ｔａｌ．Ｕｓ
ｉｎｇ
ｃ
ｏｍｐｕ
ｔｅｒｐ
ｒｏｇ
ｒａｍｆ
ｏｒｆ
ａｉｌ－ｏｐｅ
ｒａｔ
ｉｏｎａ
ｌｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌｏｆａｔ
ｕｒｂｏ
ｊｅｔ ｎｅｕｒ
ａｌｎｅ
ｔｗｏ
ｒｋｓｆ
ｏｒｓ
ｅｎｓ
ｏｒｖａ
ｌｉｄａ
ｔｉｏｎ［
Ｃ］∥３４
ｔｈ ＡＩＡＡ／
ｅｎｇ
ｉｎｅｉ
ｎａｓ
ｅａ－ｌ
ｅｖｅ
ｌｔｅ
ｓｔｓ
ｔａｎｄ：ＮＡＳＡ－ＴＭ－Ｘ－３０４３［Ｒ］． ＡＳＭＥ／ＳＡＥ／ＡＳＥＥＪ
ｏｉｎ
ｔＰｒ
ｏｐｕ
ｌｓｉ
ｏｎ Ｃｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅａｎｄ Ｅｘ－
Ｗａ
ｓｈｉ
ｎｇｏｎ，Ｄ．Ｃ．：ＮＡＳＡ，１９７４．
ｔ ｉ
ｈｂｉ
ｔ．Ｒｅ
ｓｔｏｎ：ＡＩＡＡ，１９９８：７３－１１４．
［
１５８］ ＷＥＬＬＳ Ｗ Ｒ，Ｓ
ＩＬＶＡ Ｃ Ｗ ＤＥ．Ｆａ
ｉｌｕｒ
ｅｓｔ
ａｔｅｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎｏ
ｆ ［
１７１］ＮＡＰＯＬＩＴＡＮＯ Ｍ Ｒ，Ｓ
ＩＬＶＥＳＴＲＩ Ｇ， ＷＩＮＤＯＮ Ｄ Ａ，
ａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｅｎｇ
ｉｎｅ ｏｕ
ｔｐｕ
ｔｓｅｎｓ
ｏｒｓ［Ｃ］∥ Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓ ｏ
ｆｔｈｅ ｅ
ｔａｌ． Ｓｅｎｓ
ｏｒ ｖａ
ｌｉｄａ
ｔｉｏｎ ｕｓ
ｉｎｇ ｈａ
ｒｄｗａ
ｒｅ－ｂａ
ｓｅｄ ｏｎ－ｌ
ｉｎｅ
１９７７Ｊ
ｏｉｎ
ｔ Ａｕ
ｔｏｍａ
ｔｉｃ Ｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌ Ｃｏｎ
ｆｅｒ ｅ，１９７７：１４９３－
ｅｎｃ ｌ
ｅａｒ
ｎｉｎｇｎｅｕｒ
ａｌｎｅ ｒｋｓ［
ｔｗｏ Ｊ］．ＩＥＥＥ Ｔｒ
ａｎｓ
ａｃｔ
ｉｏｎｓｏｎＡｅ
ｒｏ－
１４９７． ｓｐａ
ｃｅａｎｄＥｌ
ｅｃｔ
ｒｏｎ
ｉｃＳｙｓ
ｔｅｍｓ，１９９８，３４（
２）：４５６－４６８．
［
１５９］ ＷＩＬＬＳＫＹ Ａ，ＪＯＮＥＳ Ｈ．Ａ ｇｅｎｅ
ｒａｌ
ｉｚｅｄｌ
ｉｋｅ
ｌｉｈｏｏｄｒ
ａｔｉ
ｏ ［
１７２］ＫＯＢＡＹＡＳＨＩ Ｔ，Ｓ
ＩＭＯＮ Ｄ Ｌ．Ｈｙｂｒ
ｉｄ ｎｅｕｒ
ａｌ－ｎｅ
ｔｗｏ
ｒｋ
ａｐｐ
ｒｏａ
ｃｈｔ
ｏｔｈｅｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎａｎｄｅ
ｓｔｉｍａ
ｔｉｏｎｏ
ｆｊｕｍｐｓｉ
ｎｌｉ
ｎｅａ
ｒ ｇｅｎｅ
ｔｉ ｌ
ｃ－ａｇｏ
ｒｉｔ
ｈｍ ｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅｆ
ｏｒａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔ ｅｎｇ
ｉｎｅ ｐｅ
ｒｆｏ
ｒｍ－
ｓ
ｙｓｅｍｓ［
ｔ Ｊ］．ＩＥＥＥ Ｔｒ
ａｎｓ
ａｃｔ
ｉｏｎｓ ｏｎ Ａｕ
ｔｏｍａ
ｔｉｃ Ｃｏｎ
ｔｒｌ，
ｏ ａｎｃ
ｅｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｐｒ
ｏｐｕ
ｌｓｉ ｒ，
ｏｎ ａｎｄ Ｐｏｗｅ
１９７６，２１（
１）：１０８－１１２． ２００５，２１（
４）：７５１－７５８．
［
１６０］ＣＯＲＬＥＹ Ｒ Ｃ，ＳＰＡＮＧ Ｈ Ａ．Ｆａ
ｉｌｕｒ
ｅｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎａｎｄｃ
ｏｒ－ ［
１７３］ＲＡＵＳＣＨ Ｒ，ＶＩＡＳＳＯＬＯ Ｄ，ＫＵＭＡＲ Ａ，ｅ
ｔａｌ．Ｔｏｗａ
ｒｄｓ
ｒ
ｅｃｔ
ｉｏｎｆ
ｏｒｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎｅｎｇ
ｉｎｅ：１９７８００４０［
Ｒ］．Ｗａ
ｓｈｉ
ｎｇｏｎ，
ｔ ｉ
ｎ－ｆ
ｌｉｇｈ
ｔｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎａｎｄａ
ｃｃｏｍｍｏｄａ
ｔｉｏｎｏ
ｆｆａｕ
ｌｔｓｉ
ｎａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔ
Ｄ．Ｃ．：ＮＡＳＡ，１９７７． ｅｎｇ
ｉ ｓ［Ｃ］∥ ＡＩＡＡ １ｓ
ｎｅ ｔＩｎ
ｔｅｌ
ｌｉｇｅｎ
ｔ Ｓｙｓ
ｔｅｍｓ Ｔｅ
ｃｈｎ
ｉｃａ
ｌ
［
１６１］ＢＲＯＷＮ Ｈ，ＶＩＺＺＩＮＩＲ Ｗ．Ａｎａ
ｌｙｔ
ｉｃａ
ｌｒ ｙｔ
ｅｄｕｎｄａｎｃ ｅ
ｃｈ－ Ｃｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅ．Ｒｅ
ｓｔｏｎ：ＡＩＡＡ，２００４：２０－２２．
ｎｏ
ｌｏｇｙｆ
ｏｒｅｎｇ
ｉｎｅｒ
ｅｌｉ
ａｂｉ
ｌｉ
ｔｙｉｍｐ
ｒ ｔ［
ｏｖｅｍｅｎ Ｃ］∥ＳＡＥ Ａｅ
ｒｏ－ ［
１７４］ＬＥＥＪ，ＰＡＲＫ Ｃ Ｇ．Ｃａ
ｓｃａｄｅｆ
ｉｌ
ｔｅｒｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ｅｆｏ
ｒｓｅｎｓ
ｏｒ／
ｓｐａ
ｃＴｅｏｈｎｏ
ｌｏｇＣｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ＆Ｅｘｐｏ
ｓｉｔ
ｉｏｎ．Ｗａ
ｒｒｅｎｄａ
ｌｅ：ＳＡＥ ａ
ｃｔｕａ
ｔｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ ａｎｄｉ
ｓｏｌ
ａｔｉ
ｏｎ ｏ
ｆｓａ
ｔｅｌ
ｌｉ
ｔｅａ
ｔｔｉ
ｔｕｄｅ
Ｉ
ｎｔｅ
ｒｎａ
ｔｉ ｌ，１９８６：２１－３９．
ｏｎａ ｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｊ］．Ｉ
ｎｔｅ
ｒｎａ
ｔｉｏｎａ
ｌＪｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＣｏｎ
ｔｒｌ，Ａｕ－
ｏ
［
１６２］ＳＷＡＮＪ，ＶＩＺＺＩＮＩ Ｒ．Ａｎａ
ｌｙｔ
ｉｃａ
ｌｒ ｙｄｅ
ｅｄｕｎｄａｎｃ ｓｉｇｎｆ
ｏｒ ｔ
ｏｍａ
ｔｉｏｎａｎｄＳｙｓ
ｔｅｍｓ，２０１２，１０（
３）：５０６－５１６．
ｉｍｐ
ｒｏｖｅｄｅｎｇ
ｉｎｅｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｒ
ｅｌｉ
ａｂｉ
ｌｉ
ｔ ｉ
ｙ－Ｆｎａ
ｌｒｅｖ
ｉｅｗ［
Ｃ］∥２４
ｔｈ ［
１７５］ＬＡＭＯＵＲＥＵＸ Ｂ，ＭＡＳＳÉＪＲ，ＭＥＣＨＢＡＬ Ｎ．Ａｎａｐ－
Ｊ
ｏｉｎ
ｔＰｒ
ｏｐｕ
ｌｓｉ
ｏｎＣｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅ．Ｒｅ
ｓｔｏｎ：ＡＩＡＡ，１９８８． ｒ
ｐｏａ
ｃｈｔ
ｏｔｈｅｈｅ
ａｌｔ
ｈｍｏｎ
ｉｔｏ
ｒｉｎｇｏ
ｆｔｈｅｆ
ｕｅｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍｏ
ｆａｔ
ｕｒ－
［
１６３］ＤＥＬＡＡＴＪＣ，ＭＥＲＲＩＬＬ Ｗ Ｃ．Ａ ｒ
ｅａｌｔ
ｉｍｅ ｍｉ
ｃｒｏ
ｃｏｍ－ ｂｏ
ｆａｎ［Ｃ］∥２０１２ＩＥＥＥ Ｃｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅ ｏｎ Ｐｒ
ｏｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ ａｎｄ
ｔ
ｐｕｅｒｉｍｐ
ｌｅｍｅｎ
ｔａｔ
ｉｏｎｏ
ｆｓｅｎｓ
ｏｒｆ
ａｉｌ
ｕｒｅｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎｆ
ｏｒｔ
ｕｒｂｏ－ Ｈｅ
ａｌｔ
ｈ Ｍａｎａｇｅｍｅｎ
ｔ．Ｐ
ｉｓｃ
ａｔａｗａｙ：ＩＥＥＥ Ｐｒ
ｅｓｓ，２０１２：
ａｎｅｎｇ
ｆ ｉ ｓ［
ｎｅ Ｊ］．ＩＥＥＥ Ｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌＳｙｓ
ｔｅｍｓ Ｍａｇａ
ｚｉｎｅ，１９９０， １－６．
１０（
４）：２９－３７． ［
１７６］ＦＡＮＪＨ，ＺＨＥＮＧＺ Ｑ，ＺＨＡＮＧ Ｙ Ｍ．Ｒｏｂｕｓ
ｔｆａｕ
ｌｔ－ｔ
ｏｌ－
［
１６４］ＫＯＢＡＹＡＳＨＩＴ．Ａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔｅｎｇ
ｉｎｅｓ
ｅｎｓ
ｏｒ／ａ
ｃｔｕａ
ｔｏ／ｃ
ｒ ｏｍｐｏ－ ｅ
ｒａｎ
ｔｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌａｇａ
ｉｎｓ
ｔｔｉｍｅ－ｖａ
ｒｙｉ
ｎｇａ
ｃｔｕａ
ｔｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｓａｎｄｓ
ａｔｕ－
ｎｅｎ
ｔｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓ ｕｓ
ｉｎｇ ａ ｂａｎｋ ｏ
ｆ Ｋａ
ｌｍａｎ ｆ
ｉｌ
ｔｅｓ，
ｒ ａ
ｒｔｏｎ［
ｉ Ｊ］．ＩＥＴ Ｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌＴｈｅｏ
ｒｙ ＆ Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｏｎｓ，２０１２，６
ｉ
ＮＡＳＡ／ＣＲ－２００３－２１２２９８ ［Ｒ ］． Ｗａ
ｓｈｉ
ｎｇｏｎ， Ｄ．Ｃ．：
ｔ （
１４）：２１９８－２２０８．
ＮＡＳＡ，２００３． ［
１７７］ 许秀玲，郭迎清，王镛根，等 ．某 型 涡 扇 发 动 机 控 制 系 统
［
１６５］ＫＯＢＡＹＡＳＨＩＴ，Ｓ
ＩＭＯＮ Ｄ Ｌ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｏ
ｆａｂａｎｋｏ
ｆ Ｊ］．航 空 动 力 学 报，２００４，１９（
传感器故障诊断 研 究 ［ １）：
Ｋａ
ｌｍａｎｆ
ｉｌ
ｔｅｒ
ｓｆｏ
ｒａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓ［
Ｃ］∥ １６４－１６８．
Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓｏ ｂｏ Ｅｘｐｏ２００３，ｃ
ｆＡＳＭＥ Ｔｕｒ ｏｌｌ
ｏｃａ
ｔｅｄ ｗｉ
ｔｈ ＸＵ Ｘ Ｌ，ＧＵＯ Ｙ Ｑ，ＷＡＮＧ Ｙ Ｇ，ｅ
ｔａｌ．Ｓｅｎｓ
ｏｒｆ
ａｉｌ
ｕｒｅｄ
ｉ－
ｔ
ｈｅ ２００３ Ｉ
ｎｔｅ
ｒｎａ
ｔｉｏｎａ
ｌＪｏ
ｉｎｔ Ｐｏｗｅ
ｒ Ｇｅｎｅ
ｒａｔ
ｉｏｎ Ｃｏｎ
ｆｅｒ－ ａｇｎｏ
ｓｉｓｆ
ｏｒｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎｅｎｇ
ｉｎｅｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ

６２５５７３－３０
 航 空 学 报

Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２００４，１９（
ｅＰｏｗｅ １）：１６４－１６８ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＣＡＩＫ Ｌ，ＸＩＥＳＳ，ＹＡＮＧ Ｗ，ｅ
ｔａｌ．Ｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓａｎｄ
［
１７８］ 薛薇，郭迎清 ．航空发动机控制系统多传感器软故障检测 ａｄａｐ
ｔｉｖｅｒ
ｅｃｏｎ
ｆｉｇｕｒ
ａｔｉ
ｏｎｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｆ
ｏｒｓ
ｅｎｓ
ｏｒｓｉ
ｎａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ
Ｊ］． 计 算 机 测 量 与 控 制，２００７，１５（
研究［ ５）：５８５－５８６， ｂａ
ｓｅｄｏｎｉｍｐ
ｒｏｖｅｄｌ
ｅａｓ
ｔｓｑｕａ
ｒｅｓｓｕｐｐｏ
ｒｔｖｅ
ｃｔｒ［
ｏ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ－
６１８． ｎａ
ｌｏｆＡｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２００８，２３（
ｅＰｏｗｅ ６）：１１１８－１１２６ （
ｉｎＣｈ
ｉ－
ＸＵＥＷ ，ＧＵＯ Ｙ Ｑ．Ｍｕ
ｌｔｉ
ｐｌｅｓ
ｅｎｓ
ｏｒｓｓ
ｏｆｔｆ
ａｉｌ
ｕｒｅｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓ ｎｅ
ｓｅ）．
ｆ
ｏｒａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｅｎｇ
ｉｎｅｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｊ］．Ｃｏｍｐｕ
ｔｅｒ Ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅ－ ［
１８７］ 鲁峰，黄金泉，陈煜，等 ．基于 ＳＰＳＯ－ＳＶＲ 的 融 合 航 空 发
ｍｅｎ
ｔ ＆ Ｃｏｎ
ｔｒｌ，２００７，１５（
ｏ ５）：５８５－５８６，６１８ （
ｉｎ Ｃｈ
ｉ－ Ｊ］．航 空 动 力 学 报，２００９，２４（
动机传感器故障 诊 断 ［ ８）：
ｎｅ
ｓｅ）． １８５６－１８６５．
［
１７９］ 黄向华 ．基于模糊逻辑 的 航 空 发 动 机 虚 拟 传 感 器 ［
Ｊ］．南 ＬＵ Ｆ，ＨＵＡＮＧＪＱ，ＣＨＥＮ Ｙ，ｅ
ｔａｌ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎｓ
ｅｎｓ
ｏｒ
京航空航天大学学报，２００５，３７（
４）：４４７－４５１． ｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｂａ
ｓｅｄｏｎｄａ
ｔａｆ
ｕｓｉ
ｏｎｏ
ｆＳＰ－
ＨＵＡＮＧ Ｘ Ｈ．Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅｖ
ｉｒｔ
ｕａｌｓ
ｅｎｓ
ｏｒｂａ
ｓｅｄ ｏｎｆ
ｕｚｚ
ｙ ＳＯ－ＳＶＲ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＡｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２００９，２４（
ｅＰｏｗｅ ８）：
ｌ
ｏｇｃ［
ｉ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＮａｎ
ｊｉｎｇ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆＡｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ｓ＆ １８５６－１８６５ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
Ａｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｓ，２００５，３７（
ｃ ４）：４４７－４５１ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ［
１８８］ 赵永平 ．支持向量回 归 机 及 其 在 智 能 航 空 发 动 机 参 数 估
［
１８０］ 陈毅 ．航空发动机控制系统传 感 器 故 障 诊 断 研 究 ［
Ｄ］．南 Ｄ］．南京：南京航空航天大学，２００９．
计中的应用［
京：南京航空航天大学，２００７． ＺＨＡＯ Ｙ Ｐ．Ｓｕｐｐｏ
ｒｔｖｅ
ｃｔｏ
ｒｒｅｇ
ｒｅｓ
ｓｉｏｎｓａｎｄｔ
ｈｅｉ
ｒａｐｐ
ｌｉｃ
ａ－
ＣＨＥＮ Ｙ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎｓ
ｅｎｓ
ｏｒｓｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｔｉ
ｃｓｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ ｔ
ｉｏｎｓｔ
ｏ ｐａ
ｒａｍｅ
ｔｅｒｅ
ｓｔｉｍａ
ｔｉｏｎｆ
ｏｒｉ
ｎｔｅ
ｌｌ
ｉｇｅｎ
ｔａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ
ｓ
ｅｎｇ
ｉｎｅｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｓ
ｙｓｅｍ［
ｔ Ｄ］．Ｎａｎ
ｊｉｎｇ：Ｎａｎ
ｊｉｎｇＵｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆ ［
Ｄ］．Ｎａｎ
ｊｉｎｇ：Ｎａｎ
ｊｉｎｇ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆＡｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ｓａｎｄＡｓ－
Ａｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ｓａｎｄ Ａｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｓ，２００７ （
ｃ ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｔ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｓ，２００９ （
ｃ ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
［
１８１］ 张鹏，黄金泉 ．基于双重卡尔曼滤波器的发动机故障诊断 ［
１８９］ 侯胜利，李应红，李名魁，等 ．基 于 人 工 免 疫 网 络 模 型 的
Ｊ］．航空动力学报，２００８，２３（
［ ５）：９５２－９５６． Ｊ］．推 进 技 术，２００７，２８
航空发 动 机 传 感 器 故 障 诊 断 ［
ＺＨＡＮＧ Ｐ， ＨＵＡＮＧ Ｊ Ｑ．Ａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ ｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓ （
１）：８６－９１．
ｕｓ
ｉｎｇｄｕａ
ｌＫａ
ｌｍａｎｆ
ｉｌ
ｔｅｒ
ｉｎｇｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕｅ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＡｅ
ｒｏ－ ＨＯＵ ＳＬ，ＬＩＹ Ｈ，ＬＩＭ Ｋ，ｅ
ｔａｌ．Ｓｅｎｓ
ｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓ
ｃ
ｓｐａ ｒ，２００８，２３（
ｅＰｏｗｅ ５）：９５２－９５６ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｆ
ｏｒａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔ ｅｎｇ
ｉｎｅ ｂａ
ｓｅｄ ｏｎ ａ
ｒｔｉ
ｆｉｃ
ｉａｌｉｍｍｕｎｅ ｎｅ
ｔｗｏ
ｒｋｓ
［
１８２］ 张静，缑林峰 ．航空发动机传感器故障鲁棒检测方 法［
Ｊ］． ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＰｒ
ｏｐｕ
ｌｓｉ
ｏｎＴｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，２００７，２８（
１）：８６－
计算机仿真，２０１２，２９（
２）：３２－３５． ９１ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ＺＨＡＮＧＪ，ＧＯＵ Ｌ Ｆ．Ｒｏｂｕｓ
ｔｆａｕ
ｌｔｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ ｍｅ
ｔｈｏｄｏ
ｆ ［
１９０］ 龚志飞，郭迎清 ．基于主元分析法的航空发动机传感器故
ａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｅｎｇ
ｉｎｅｓ
ｅｎｓ
ｏｒｓ［
Ｊ］．Ｃｏｍｐｕ
ｔｅｒＳ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ，２０１２， Ｊ］．计算机测量与控制，２０１２，２０（
障诊断研究［ ８）：２０１７－
２９（
２）：３２－３５ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ２０１９，２０２３．
［
１８３］ 覃道亮，何皑，孔祥兴，等 ．基于 ＵＩＯ 的航空发动机控制 ＧＯＮＧ ＺＦ，ＧＵＯ Ｙ Ｑ．Ｉ
ｎｖｅ
ｓｔｉ
ｇａｔ
ｉｏｎｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｆ
ａｕｌ
ｔ
系统传感器故障 诊 断 ［
Ｊ］．航 空 动 力 学 报，２０１１，２６（
６）： ｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｂａ
ｓｅｄｏｎｐ
ｒｉｎｃ
ｉｐａ
ｌｃｏｍｐｏｎｅｎ
ｔａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ［
Ｊ］．Ｃｏｍ－
１３９６－１４０４． ｔ
ｐｕｅｒ Ｍｅ
ａｓｕｒ
ｅｍｅｎ
ｔ ＆ Ｃｏｎ
ｔｒｌ，２０１２，２０（
ｏ ８）：２０１７－２０１９，
ＱＩＮ Ｄ Ｌ，ＨＥ Ｋ，ＫＯＮＧ Ｘ Ｘ，ｅ
ｔａｌ．ＵＩＯ－ｂａ
ｓｅｄｓ
ｅｎｓ
ｏｒ ２０２３ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｆ
ｏｒａ
ｅｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｓ
ｙｓｅｍｓ［
ｔ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌ ［
１９１］ 肖冰，胡庆雷，马广富 ．航天器执行机构 部 分 失 效 故 障 的
ｏ
ｆＡｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２０１１，２６（
ｅ Ｐｏｗｅ ６）：１３９６－１４０４ （
ｉｎ Ｃｈ
ｉ－ Ｊ］．控制与决策，２０１１，２６（
鲁棒容错控制［ ６）：８０１－８０５．
ｎｅ
ｓｅ）． ＸＩＡＯ Ｂ，ＨＵ Ｑ Ｌ，ＭＡ Ｇ Ｆ．Ｒｏｂｕｓ
ｔｆａｕ
ｌｔｔ
ｏｌｅ
ｒａｎ
ｔａｔ
ｔｉ－
［
１８４］ 黄治军 ．基于小 波 分 析 的 传 感 器 故 障 诊 断 研 究 ［Ｄ］．西 ｔ
ｕｄｅｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｆ
ｏｒｓｐａ
ｃｅｃ
ｒａｆ
ｔｕｎｄｅ
ｒｐａ
ｒｔｉ
ａｌｌ
ｏｓｓｏ
ｆａｃ
ｔｕａ
ｔｏｒｅ
ｆ－
安：西北工业大学，２００４． ｆ
ｅｃｔ
ｉｖｅｎｅ
ｓｓ［
Ｊ］．Ｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌａｎｄ Ｄｅ
ｃｉｓ
ｉｏｎ，２０１１，２６（
６）：８０１－
ＨＵＡＮＧ ＺＪ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎｓ
ｅｎｓ
ｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｂａ
ｓｅｄｏｎ ８０５ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｗａｖｅ
ｌｅｔａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ［
Ｄ］．Ｘｉ’
ａｎ：Ｎｏ
ｒｔｈｗｅ
ｓｔｅ
ｒｎ Ｐｏ
ｌｙｔ
ｅｃｈｎ
ｉｃａ
ｌ ［
１９２］ 陈雪芹，耿云海，张迎春，等 ．基于 ＬＭＩ的鲁棒容错控制
Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙ，２００４ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． 及其在 卫 星 姿 态 控 制 中 的 应 用 ［
Ｊ］． 控 制 理 论 与 应 用，
［
１８５］ 李本威，樊照远，王永华，等 ．基于 ＳＶＲ 的 Ｘ 型发动机传 ２００８，２５（
１）：９５－９９．
感器故障诊 断 研 究 ［
Ｊ］．航 空 动 力 学 报，２００７，２２（
１０）： ＣＨＥＮ Ｘ Ｑ，ＧＥＮＧ Ｙ Ｈ，ＺＨＡＮＧ Ｙ Ｃ，ｅ
ｔａｌ．Ｒｏｂｕｓ
ｔ
１７５４－１７５９． ｆ
ａｕｌ
ｔ－ｔ
ｏｌｅ
ｒ ｔ Ｈ－ｉ
ａｎ ｎｆｉ
ｎｉｔ
ｙｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌｂａ
ｓｅｄ ｏｎ ＬＭＩａｐｐ
ｒｏａ
ｃｈ
ＬＩＢ Ｗ，ＦＡＮ Ｚ Ｙ，ＷＡＮＧ Ｙ Ｈ，ｅ
ｔａｌ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈｏｎｓ
ｅｎ－ ａｎｄａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｉ
ｎｓａ
ｔｅｌ
ｌｉ
ｔｅａ
ｔｔｉ
ｔｕｄｅ ｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｓ
ｙｓｅｍ ［
ｔ Ｊ］．
ｓ
ｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓｆ
ｏｒａｇ
ｉｖｅｎｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎ ｅｎｇ
ｉｎｅｂａ
ｓｅｄ ｏｎ Ｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌＴｈｅｏ
ｒｙ ＆ Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｏｎｓ，２００８，２５（
ｉ １）：９５－９９ （
ｉｎ
ＳＶＲ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２００７，２２（
ｅ Ｐｏｗｅ １０）： Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
１７５４－１７５９ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ［
１９３］ 李志宇，胥霜霞，胡寿松 ．基于混合变参 数 的 执 行 机 构 故
［
１８６］ 蔡开龙，谢寿生，杨伟，等 ．基于 改 进 ＬＳ－ＳＶＭ 的 航 空 发 Ｊ］． 南 京 航 空 航 天 大 学 学 报，２０１０，４２（
障容错控制［ １）：
动机传感器故障诊断与自适 应 重 构 控 制 ［
Ｊ］．航 空 动 力 学 ２５－２９．
报，２００８，２３（
６）：１１１８－１１２６． ＬＩＺＹ，ＸＵ ＳＸ，ＨＵ ＳＳ．Ｆａｕ
ｌｔｔ
ｏｌｅ
ｒａｎ
ｔｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌｆｏ
ｒａｃ
ｔｕ－

６２５５７３－３１
 航 空 学 报

ａ
ｔｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｂａ
ｓｅｄｏｎｈｙｂｒ
ｉｄｐａ
ｒａｍｅ
ｔｅｒ－ｖａ
ｒｙｎｇ［
ｉ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌ Ｊ］．计算机仿真，２０１３，３０（
断方法［ ２）：９３－９６．
ｏ
ｆ Ｎａｎ
ｊｉｎｇ Ｕｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆ Ａｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ｓ ＆ Ａｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｓ，
ｃ ＨＡＮ Ｂ Ｊ，ＧＯＵ Ｌ Ｆ．Ａｃ
ｔｕａ
ｔｏｒ
ｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓｂａ
ｓｅｄ ｏｎ
２０１０，４２（
１）：２５－２９ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． Ｋａ
ｌｍａｎｆ
ｉｌ
ｔｅｒｂａｎｋ［
Ｊ］．Ｃｏｍｐｕ
ｔｅｒＳ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ，２０１３，３０
［
１９４］ 梁津津，王青，董朝阳 ．基于自适应模糊 估 计 器 的 卫 星 容 （
２）：９３－９６ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
Ｊ］．宇航学报，２０１０，３１（
错控制系统［ ８）：１９７０－１９７５． ［
１９９］ 杨士权 ．航空发动机执 行 机 构 故 障 诊 断 与 容 错 控 制 ［
Ｄ］．
ＬＩＡＮＧＪＪ，ＷＡＮＧ Ｑ，ＤＯＮＧ Ｃ Ｙ．Ａｎａｄａｐ
ｔｉｖｅｆ
ｕｚｚ
ｙ 南京：南京航空航天大学，２０１３．
ｅ
ｓｔｉｍａ
ｔｏｒ－ｂａ
ｓｅｄｓ
ａｔｅ
ｌｌ
ｉｔｅｆ
ａｕｔ－ｔ
ｌ ｏｌｅ
ｒａｎ
ｔｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌｓｙｓ
ｔｅｍ［
Ｊ］． ＹＡＮＧ Ｓ Ｑ．Ａｃ
ｔｕａ
ｔｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｄｉ
ａｇｎｏ
ｓｉｓａｎｄｆ
ａｕｔ－ｔ
ｌ ｏｌｅ
ｒａｎ
ｔ
Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＡｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｓ，２０１０，３１（
ｃ ８）：１９７０－１９７５ （
ｉｎＣｈ
ｉ－ ｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｏ
ｆａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅ［
Ｄ］．Ｎａｎ
ｊｉｎｇ：Ｎａｎ
ｊｉｎｇＵｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ
ｆ
ｎｅ
ｓｅ）． Ａｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃ
ｓａｎｄ Ａｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｓ，２０１３．
ｃ
［
１９５］ 蒋平国，姚华，孙健国 ．航空发动机数控 系 统 执 行 机 构 回 ［
２００］ 潘阳，李秋红，姜洁，等 ．航空发 动 机 燃 油 系 统 执 行 机 构
Ｊ］．航 空 动 力 学 报，２００５，
路故障诊断 和 容 错 控 制 方 法 ［ Ｊ］．航空发动机，２０１６，４２（
故障诊断及验证［ ４）：３０－３５．
２０（
２）：２８２－２８６． ＰＡＮ Ｙ，ＬＩＱ Ｈ，Ｊ
ＩＡＮＧＪ，ｅ
ｔａｌ．Ｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓａｎｄｖａ
ｌ－
ＩＡＮＧ ＰＧ，ＹＡＯ Ｈ，ＳＵＮＪＧ．Ｍｅ
Ｊ ｔｈｏｄｏ
ｆｆａｕ
ｌｔｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓ ｉ
ｄａｔ
ｉｏｎｆ
ｏｒａ
ｅｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ ｆ
ｕｅｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ａ
ｃｔｕａ
ｔｏｒ［
Ｊ］．Ａｅ
ｒｏ－
ａｎｄｆ
ａｕｌ ｏ
ｔ－ｔｌｅ
ｒａｎ
ｔｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌｆｏ
ｒａｃ
ｔｕａ
ｔｏｒｌ
ｏｏｐｉ
ｎａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅ ｅｎｇ
ｉｎｅ，２０１６，４２（
４）：３０－３５ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）．
ｄ
ｉｇｉ
ｔａｌｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｓ
ｙｓｅｍ ［
ｔ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，
ｅ Ｐｏｗｅ ［
２０１］ＬＩＴＴＪＳ．Ａｎｏｐ
ｔｉｍａ
ｌｏｒ
ｔｈｏｇｏｎａ
ｌｄｅ
ｃｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｉｏｎ ｍｅ
ｔｈｏｄ
２００５，２０（
２）：２８２－２８６ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｆ
ｏｒＫａ
ｌｍａｎｆ
ｉｌ
ｔｅｒ－ｂａ
ｓｅｄｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎｅｎｇ
ｉｎｅｔ
ｈｒｕｓ
ｔｅｓ
ｔｉｍａ
ｔｉｏｎ
［
１９６］ 陶文华，叶志锋 ．关系矩阵法在发动机执行机构故障检测 ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆＥｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇｆ
ｏｒＧａ
ｓＴｕｒ
ｂｉｎｅ ｒ，
ｓａｎｄＰｏｗｅ
Ｊ］．航空动力学报，２００９，２４（
中的应用［ ８）：１８７２－１８７７． ２００８，１３０（
１）：１０９－１２０．
ＴＡＯ Ｗ Ｈ，ＹＥＺＦ．Ｆａ
ｉｌｕｒ
ｅｄｅ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎｏ
ｆａｃ
ｔｕａ
ｔｏｒ
ｓｏｆａ
ｅｒ－ ［
２０２］Ｓ
ＩＭＯＮ Ｄ Ｌ，ＡＲＭＳＴＲＯＮＧＪＢ，ＧＡＲＧ Ｓ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎ
ｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌｓ
ｙｓｔ
ｅｍ ｂｙｉ
ｎｔｅ
ｒａｃ
ｔｉｏｎ ｍａ
ｔｒｉ
ｘｆｏ
ｒｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ ｏ
ｆａｎ ｏｐ
ｔｉｍａ
ｌｔｕｎｅ
ｒｓｅ
ｌｅｃ
ｔｉｏｎａｐｐ
ｒｏａ
ｃｈｆ
ｏｒｏｎ－ｂｏａ
ｒｄｓ
ｅｌｆ－
［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ａｅ
ｒｏｓｐａ
ｃ ｒ，２００９，２４（
ｅ Ｐｏｗｅ ８）：１８７２－ ｔ
ｕｎｉ
ｎｇｅｎｇ
ｉｎｅ ｍｏｄｅ
ｌｓ［Ｃ］∥Ｐｒ
ｏｃｅ
ｅｄｉ
ｎｇｓ ｏ
ｆ ＡＳＭＥ ２０１１
１８７７ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ｂｏ Ｅｘｐｏ，２０１１： Ｔｕｒ
Ｔｕｒ ｂｉｎｅ Ｔｅ
ｃｈｎ
ｉｃａ
ｌ Ｃｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅ ａｎｄ
［
１９７］ 何皑，覃道亮，孔祥兴，等 ．基于 ＵＩＯ 的航空发动机执行 Ｅｘｐｏ
ｓｉｔ
ｉｏｎ，２０１２：３６１－３７３．
Ｊ］．推进技术，２０１２，３３（
机构故障诊断［ １）：９８－１０４． ［
２０３］ＤＥＣＡＳＴＲＯＪＡ，ＴＡＮＧ Ｌ，ＢＹＩＮＧＴＯＮ ＣＳ，ｅ
ｔａｌ．Ａ－
ＨＥ Ｋ，ＱＩＮ ＤＬ，ＫＯＮＧ Ｘ Ｘ，ｅ
ｔａｌ．ＵＩＯ－ｂａ
ｓｅｄｄ
ｉａｇｎｏ
ｓｉｓ ｎａ
ｌｙｓ
ｉｓｏ
ｆｄｅ
ｃｅｎ
ｔｒａ
ｌｉｚ
ａｔｉ
ｏｎａｎｄｆ
ａｕｔ－ｔ
ｌ ｏｌｅ
ｒａｎｃ
ｅｃｏｎｃ
ｅｐｔ
ｓｆｏ
ｒ
ｏ
ｆａｅ
ｒｏｅｎｇ
ｉｎｅａ
ｃｔｕａ
ｔｏｒｆ
ａｕｌ
ｔｓ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌｏ
ｆ Ｐｒ
ｏｐｕ
ｌｓｉ
ｏｎ ｄ
ｉｓｔ
ｒｉｂｕ
ｔｅｄｅｎｇ
ｉｎｅｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌ［
Ｃ］∥４５
ｔｈ ＡＩＡＡ／ＡＳＭＥ／ＳＡＥ／
Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ，２０１２，３３（
１）：９８－１０４ （
ｉｎＣｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）． ＡＳＥＥ Ｊ
ｏｉｎ
ｔ Ｐｒ
ｏｐｕ
ｌｓｉ
ｏｎ Ｃｏｎ
ｆｅｒ
ｅｎｃ
ｅ ＆ Ｅｘｈ
ｉｂｉ
ｔ．Ｒｅ
ｓｔｏｎ：
［
１９８］ 韩冰洁，缑林峰 ．基于卡尔曼滤波器组的执行机构故障诊 ＡＩＡＡ，２００９：１－１７．

（责任编辑：李世秋，范真真）

６２５５７３－３２
 航 空 学 报

Ｃｕｒｒｅｎｔｓｔａ
ｔｕｓ，ｃｈａｌ
ｌｅｎｇｅｓａｎｄｏｐｐｏｒ ｔｕｎｉｔ
ｉｅｓｏｆｃｉｖ
ｉｌａｅｒｏ－ｅｎｇｉｎｅ
ｄｉａｇｎｏｓｔ
ｉｃｓ＆ｈｅａｌｔｈ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ⅰ ：Ｄｉ
ａｇｎｏｓｉｓａｎｄｐｒｏｇｎｏｓ ｉ
ｓｏｆ
ｅｎｇｉｎｅｇａｓｐａｔｈ，ｍｅｃｈａｎ ｉｃａ
ｌａｎｄＦＡＤＥＣ

，，
ｎｇ１ ２ ＊ ，ＨＵＡＮＧＪ
ＣＡＯ Ｍｉ ｉｎｑｕａｎ３ ，ＺＨＯＵＪ
ｉａｎ１ ，ＣＨＥＮＸｕｅ
ｆｅｎｇ４ ，ＬＵＦｅｎｇ３ ，ＷＥ
ＩＦａｎｇ１

１．ＡＥＣＣ Ｃｏｍｍｅ
ｒｃｉ
ａｌＡ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔＥｎｇ
ｉｎｅＣｏ．，Ｌ
ｔｄ，Ｓｈａｎｇｈａ
ｉ ２０１１０９，Ｃｈ
ｉｎａ
２．Ｓｃｈｏｏ
ｌｏｆＡｅ
ｒｏｎａｕ
ｔｉｃｓａｎｄＡｓ
ｔｒｏｎａｕ
ｔｉｃｓ，Ｓｈａｎｇｈａ
ｉＪｉ
ａｏＴｏｎｇＵｎ
ｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａ
ｉ ２００２４０，Ｃｈ
ｉｎａ
３．Ｓｃｈｏｏ
ｌｏｆＥｎｅ
ｒ ｒ，Ｎａｎ
ｇｙ ＆ Ｐｏｗｅ ｉ
ｊｎｇＵｎｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙｏ ｆＡｅ
ｒｏｎａｕｔ
ｉｃｓａｎｄＡｓｔ
ｒｏｎａｕｔ
ｉｃｓ，Ｎａｎ
ｊｉｎｇ ２１００１６，Ｃｈ
ｉｎａ
４．Ｓｃｈｏｏ
ｌｏｆＭｅｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌＥｎｇｉｎｅｅ
ｒｉｎｇ，Ｘ ｉ’
ａｎＪ ｉ
ａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙ， ｉ
Ｘ ’
ａｎ ７１００４９，Ｃｈｉ
ｎａ

Ａｂｓ
ｔ ｔ：Ｔｈｅｅｎｇ
ｒａｃ ｉ
ｎｅｅ
ｒｉｎｇａｄｖａｎｃｅｍｅｎ
ｔｓｄｕ
ｒｉｎｇｔ
ｈｅｌ
ａｓｔｔｗｏｄｅｃａｄｅｓｈａｖｅｐ ｒｅｓｅｎ
ｔｅｄｏｐｐｏ
ｒｔｕ
ｎｉｔｉ
ｅｓａｓ ｗｅ
ｌｌａｓｃｈａ
ｌｌｅｎｇｅｓ
ｆ
ｏｒｔ
ｈｅＥｎｇｉ
ｎｅＨｅａｌ
ｔｈＭａｎａｇｅｍｅｎｔ（ＥＨＭ）ｓｙｓ
ｔｅｍｄｅｖｅ
ｌｏｐｍｅｎ
ｔｏｆｃｉｖｉ
ｌａｅｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｓ．Ｔｈｉ
ｓＲ＆Ｄｒ ｅｖ
ｉｅｗｐｒｏｖ
ｉｄｅｓａｎｉ
ｎ－ｄｅｐｔｈ
ｄ
ｉｓｃ
ｕｓｓ
ｉｏｎｏｎＥＨＭ ｎｅｅｄｓ，ｇａｐｓａｎｄｐｏ
ｔｅｎ
ｔｉａ
ｌｓｏ
ｌｕｔ
ｉｏｎ
ｓ／ｆ
ｕｔｕ
ｒｅ Ｒ＆Ｄ ｄｅｖｅ
ｌｏｐｍｅｎ
ｔｄｉ
ｒｅｃ
ｔｉ ｓ，ｆ
ｏｎ ｏｃｕ
ｓｉ ｈｅ “
ｎｇｏｎｔ ｕｐ－ｓ
ｔｒｅａｍ”
ＥＨＭ ｄｅｖｅ
ｌｏｐｍｅｎ
ｔｍｏｄｕ
ｌｅｓ：Ｅｎｇ
ｉｎｅｇａｓｐａ
ｔｈｄ
ｉａｇｎｏｓ
ｔｉｃ ｒ
ｓａｎｄｐｏｇｎｏｓ
ｔｉｓ，ｍｅｃｈａｎ
ｃ ｉｃａ
ｌｄｉ
ａｇｎｏｓ
ｔｉｃ ｒ
ｓａｎｄｐｏｇｎｏｓ
ｔｉｓ，ＦＡＤＥＣ
ｃ
ｄ
ｉａｇｎｏｓ
ｔｉｃ ｒ
ｓａｎｄｐｏｇｎｏｓ
ｔｉｃ
ｓ．Ｒｅｓ
ｕｌｔ
ｓｓｈｏｗｓｔ
ｈｅＵｎ
ｓｃｅｎ
ｔｅｄ Ｋａ
ｌｍａｎＦ
ｉｌ
ｔｅｒ（
ＵＫＦ）ｍｅ
ｔｈｏｄａｎｄｄｅｅｐ－ｌ
ｅａｒ
ｎｉｎｇｎｅｕ
ｒａｌｎｅ
ｔｗｏ
ｒｋｓ
ｈａｖｅｓ ｒ
ｈｏｗｎｐｏｍｉ
ｓｅｓｏｎｉｍｐ
ｒｏｖ
ｉｎｇｔ
ｈｅｅｎｇ
ｉｎｅｇａｓｐａ
ｔｈｄ
ｉａｇｎｏｓ
ｔｉｃ
ｓａｃｃ
ｕｒａｃｙ；ｃｏｍｐｏｓ
ｉｔｅｆ
ａｎｓｈａｖｅｆ
ｏｕｎｄｗｉ
ｄｅｓｐ
ｒｅａｄａｐｐ
ｌｉ－
ｃａｔ
ｉｏｎ
ｓｉ ｎｔｕ
ｒｂｏ－ｆ
ａｎｅｎｇｉｎｅｓ；ｐｏｗｄｅｒｍｅｔａ
ｌｌｕ
ｒｇｙｈａｓｓｅｅｎ ｍｏｒｅａｎｄ ｍｏ
ｒｅａｐｐ
ｌｉｃａｔｉ
ｏｎ ｓｏｎｆａｂｒ
ｉｃａｔ
ｉｎｇａｅｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｐａ
ｒｔｓｗｉｔｈ
ｃｏｍｐｌｅｘｓｈａｐｅｓ；ｔｈｅａｃｃｕｒａｃ
ｉｅｓｏｆｍｅｔ
ａｌｐａｒｔｉ
ｃｌｅｓｅｎ
ｓｉｎｇｔ
ｅｃｈｎｏ
ｌｏｇｉ
ｅｓｈａｖｅｗｉ
ｔ ｎｅｓｓｅｄｓｉｇｎ
ｉｆ
ｉｃａｎ
ｔｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｓ，ｗｉ
ｔｈｔｅｃｈ－
ｎｏ
ｌｏｇｙｒ
ｅａｄ
ｉｎｅｓ
ｓｌｅｖｅ
ｌｍａ
ｔｃｈ
ｉｎｇｔ
ｈｅａｅ
ｒｏ－ｅｎｇ
ｉｎｅｎｅｅｄｓ，ａｎｄｐａｖｅｄｔ
ｈｅｗａｙｆ
ｏｒｆ
ｕｓｉ
ｏｎｄ
ｉａｇｎｏｓ
ｔｉｃ
ｓｗｉ
ｔｈｖ
ｉｂｒ
ａｔｉ
ｏｎｓ
ｉｇｎａ
ｌ．Ｔｈｅ
ｒ
ｅｓｕ
ｌｔａ
ｌｓｏｓ
ｈｏｗｔ
ｈａｔｅ
ｌｅｃ
ｔｒｉ
ｆｉ
ｃａｔ
ｉｏｎａｎｄｉ
ｎｔｅ
ｌｌ
ｉｇｅｎ
ｔｉｚａ
ｔｉｏｎｔ
ｒｅｎｄｓｏ
ｆＦＡＤＥＣｓ
ｙｓｔ ｒ
ｅｍｐｅｓｅｎ
ｔｓｎｅｗｃｈａ
ｌｌｅｎｇｅｓｆ
ｏｒｔ
ｈｅｄ
ｉａｇｎｏｓ
ｔｉｃ
ｓ
ｏ
ｆｔｈｅｔ
ｒａｄ
ｉｔ
ｉｏｎａ
ｌｌｙｃｅｎ
ｔｒａ
ｌｉｚｅｄｃｏｎ
ｔｒｏ
ｌａｒ
ｃｈｉ
ｔｅｃ
ｔｕｒ
ｅ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎｅｎｇ
ｉｎｅ；Ｅｎｇ
ｉｎｅＨｅａ
ｌｔ ｔ（
ｈＭａｎａｇｅｍｅｎ ＥＨＭ）ｓ
ｙｓｅｍ；ｇａｓｐａ
ｔ ｔｈｄ
ｉａｇｎｏｓ
ｔｉｃ ｒ
ｓａｎｄｐｏｇｎｏｓ
ｔｉｓ；ｅｎｇ
ｃ ｉｎｅｍｅ－
ｃｈａｎ
ｉｃａ
ｌｄｉ
ａｇｎｏｓ
ｔｉｃ ｒ
ｓａｎｄｐｏｇｎｏｓ
ｔｉｓ；ＦＡＤＥＣｄ
ｃ ｉａｇｎｏｓ
ｔｉｃ ｒ
ｓａｎｄｐｏｇｎｏｓ
ｔｉｃ
ｓ

Ｒｅｃｅｉｖｅｄ：２０２１－０３－２６；Ｒｅｖ ｓｅｄ：２０２１－０４－１２；Ａｃｃｅｐｔ
ｉ ｅｄ：２０２１－０５－１２；Ｐｕｂ ｌｉ
ｓｈｅｄｏｎ ｌ
ｉｎｅ：２０２１－０８－２６ １２：
１６
ＵＲＬ：ｈ ｔｔｐｓ：
／／ｈｋｘｂ．ｂｕａａ．ｅｄｕ．
ｃ ｎ／ＣＮ／Ｙ２０２２／Ｖ４３／ ９／６２５５７３
Ｉ
Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｉｔｅｍ：Ｎａ ｔ
ｉｏｎａｌＳｃ
ｉ ｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈ ｎｏ
ｌｏｇｙＭａ ｊｏ
ｒＰ ｒｏ
ｊ ｔ（
ｅｃ ２０１７－ＩＶ－０００８－００４５）
＊ Ｃ ｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇａ ｕｔｈｏｒ．Ｅ －ｍａｉｌ：ｆａｎ
ｆｅｉ
ｌｏｎｇ３６９＠１ ２６．ｃｏｍ

６２５５７３－３３