第５３卷 第 １期　 电讯 技 术　 Ｖｏ

１．５３　 Ｎｏ．１
　
２
０１３年 １月　 Ｔｅｌ
ｅｃｏｍｍｕｎｉ
ｃａｔ
ｉｏｎ　Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇ　 Ｊ
ａｎ．２０ｌ
３　

ｄｏ
ｉ：１
０．３９
６９／ｊ．
ｉｓｓ
ｎ．１
００１—８
９３ｘ．
２０１
３．０１．
０２２
　

大型 民用飞机 Ｉ
ＭＡ系统应 用分析及发展建议　
尤海峰　，
刘　 煜　
（中国西南电子技术研究所 ，
成都 ６１
００３
６）　

摘 要：
介 绍 了综 合模 块化航 空电子 （
ＩＭＡ）系统 的基本 概 念 、系统 结构 和特 点 。详 细描 述 了 Ｉ
ＭＡ在 ３
　
种典 型 大型 民用飞机 （波音 ７７７、波音 ７８
７和 空客 Ａ３８
０）的航 空电子 系统 中的应 用情 况 ，
并对 ３种机 型　
的Ｉ
ＭＡ系统进行 了对 比分析 。 总结 了大型 民用 飞机 Ｉ
ＭＡ 系统 的关键 技 术 ，并给 出 了发展 建议 ，可 为　
大型飞机 Ｉ
ＭＡ 系统 的研 制提 供 一定 的参考 价值 。
　
关键词 ：大型民用飞机； 综合模块化航 空电子；应用分析； 关键技术； 发展建议　
中图分 类号 ：
Ｖ２４３
　 文献标 志码 ：
Ａ　 文章编 号 ：１
００１—８
９３Ｘ（
２０１３）
Ｏｌ一０ｌｌ
０—０７
　

Ａｐｐｌ
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６１００３６，
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Ｍｏｄｕｌ
ｒ　
ａ Ａｖ
ｉｏｎｉ
ｃｓ，Ｉ
ＭＡ）的大 型 民用 飞机是　
１
　 引　 言　 波音公 司 于 １
９９５年 正式 推 出 的波 音 ７７７飞 机 ，
该 飞　
机采用飞机信息管理系统 （ Ａｉｒ
ｐｌｎｅ
ａ 　
Ｉｎｆ
ｏｒ
ｍａｔｉ
ｏｎ　Ｍａｎ．
　
航 空 电子系统 关 系到飞 机 的安 全性 、
可靠 性 、
先　
ａ
ｇｅｍｅｎ
ｔ　Ｓ
ｙｓｔ
ｅｍ，ＡＩ
ＭＳ）来 综 合 多 个航 空 电 子 子 系 统　
进 性和成 本 ，
是 飞机 上 最 重要 的子 系统 之一 。我 国　
的功 能ｌ 卜２ｌ。波音 ７８７飞机 的航 空 电子 系统 在波 音　
大型飞 机 的研 制 已经 正式 启 动 ，
在 研 发大 型 飞 机 航　
７７
７的基础 上 综 合 程 度 进 一 步提 升 ，不 仅 综 合 了传　
空 电子 系统 的过 程 中 ，为 了避 免 闭 门造 车和 多 走 弯　
统 的航 电功能 ，
而 且 将 许 多非 传 统 航 电功 能也 综 合　
路，
我 们可 以借鉴 和 参 考 国 际上 的 主 流 大型 民用 飞　 进来 ｌ
３』。空 中客车 公 司最 新 推 出 的 Ａ３８
０飞机 采 用　
机 的航空 电子 系统 ，
然后在 此基 础上进 行创 新 ，
形 成　 了具有 自身特色的综合模块化结构 ，
与波音 ７
７７和　
自己的特色 。
　 波音 ７８
７的最 大 不 同是 ，
Ａ３８０没 有 以机 柜 （Ｃａｂｉ
ｎｅｔ
）　
随着 微 电 子技 术 和 软件 技术 的发 展 ，
航 空 电子　 的形 式形 成一个 中 央处 理 系统 ，而是 将 处 理模 块 以　
系统 结构 已从传 统 的分立式 、
联 合式 向综合 化 、高度　 分布式的方式部署在机身的各个地方４̈ 　
Ｊ。　
综 合 化发展 。第 一个 应用综 合模 块化 航空 电子 系统　 国内相关 学者对 大 型 民用 飞机 航空 电子 系统 的　

＊ 收稿 Ｅｌ
期：２０１２—０９—２４；修 回日期 ：
２０１２—１２—１ ２　 Ｒｅ ｃｅｉ
ｖｅｄ　
ｄａｔ
ｅ：２０１２—０９—２
４；Ｒｅ
ｖｉｓ
ｅｄ　
ｄａｔ
ｅ：２０１
２～１
２—１
２　
＊　 通讯作者 ：ｈｆ—ｙｏ
ｕ＠１６３．Ｃ
ＯＢ　 Ｃ０ｒｒｅｓ
ｌｍｌ
ｌｄｉ
ＩＩ
ｇ　ａｕｔ
ｈｏｒ：
ｈｆ—ｙｏｕ＠１６３，ｃｏｎ　
・　
１１０ ・
　
第５
３卷　 尤海峰 ，
刘煜：
大型 民用飞机 Ｉ
ＭＡ系统应用 分析 及发展建 议　 第 １期　

发 展进 行 了跟踪 ，并对 我 国大 型 飞 机 航 空 电 子 系统　 处理器、

标准 Ｉ
／Ｏ、
特殊 Ｉ
／Ｏ、
电能供给模块、
总线桥、
　
的发展 提 出 了有 益 的 建 议 ［
　，
　Ｉ７］
。但 是 ，相 关 文 献　 网关 、
块存储器等。
　
没 有对 典 型大 型 民用 飞机 Ｉ
ＭＡ系统 的结构 、功 能 和　 全局数据总线用于机柜 、
ＲＤＣ以及总线上的其　
具体技术进行详细介绍和分析。本文将对 ３种典型　 他挂载设备 之间的通信。ＡＲＩ
ＮＣ　
Ｒｅｐ
ｏｒｔ
　６５１中指 明　
的大 型 民用 飞机 （波音 ７７７、波 音 ７８７和空 客 Ａ３
８０）
　 ＡＲＩ
ＮＣ　
６２９为全 局数 据 总线 ，
实 际上 ，
ＩＭＡ系统 中 的　
中的 Ｉ
ＭＡ系统进 行详 细 介 绍 和对 比分 析 ，
在 此基 础　 全局数据 总线不限于 ＡＲＩ
ＮＣ　
６２９总线 ，
例如 ，
波音　
上归 纳总 结 出 发 展 Ｉ
ＭＡ 系 统 的 关 键 技 术 并 给 出大　 ７
８７和空客 Ａ３
８０采用的全局 数据总线是符 合 ＡＲ．
　
型 民用飞 机 Ｉ
ＭＡ系统 的发展建 议 。
　 Ｉ
ＮＣ　
６６４标 准 的 航 空 电 子 全 双 工 交 换 式 以 太 网　
（
Ａｖｉ
ｏｎｉ
ｃｓ　
Ｆｕｌ
ｌ　
Ｄｕｐｌ
ｅｘ　
Ｓｗｉ
ｔｃｈｅ
ｄ　Ｅｔ
ｈｅｍｅ
ｔ，ＡＦＤＸ）。
　
２ 综 合模块 化航空 电子 系统　 机柜 之 外 的设 备 ，
按 照 与全 局 数据 总 线 是否 兼　
容可分 为 两类 。如 果 与 全局 数 据 总 线兼 容 ，
则 可 以　
２．
１　Ｉ
Ｍ 系统 的基 本概 念　
直接接入全局数据总线 ，
与总线上挂载 的机柜和其　
Ｉ
ＭＡ系统是 指 飞机 上 的一个 分 布式 实时 计算 机　
他设备通信 。如果与全局数据 总线不兼容 ， 则需要　
网络 ，
该网络包含若干个计算模块 ，
且每个计算模块　
先与 ＲＤＣ连接 ，
然 后通 过 ＲＤＣ接 入 全 局数 据 总 线 。
　
能够运行多个不同安全关键级别 的应用程序。ＩＭＡ　
ＲＤＣ可以为许多简单设备服务 ，
其作为数据输入设　
的核心理念是硬件共享 ，
即多个应用程序共 享同一　
备时，
将数据从模拟 、
离散或者其他格式转换为与全　
个处理单元 ，
这样 就能减少处理器 、
配线 、
Ｉ／０的成　
局数据总线兼容的格式 ；
当其作为一种输出设备时 ，
　
本，此外 ，
还能减小航空电子系统的重量、
体积 、
能耗　
等［
５ｌ。
　
将全局数据总线传输的数据转换为模拟、 离散或者　
其他格 式 ｌ
＿
８
８。Ｒ
＿ ＤＣ还 负 责 管 理 与 之 相 连 的 简 单 设　
２．
２　 Ｉ
ＭＡ 系统 结构　
备的健康状态。
　
个Ｉ
ＭＡ系统 由 ４个 部分 构成 ：
机柜（
Ｃａｂｉ
ｎｅｔ
）、　
一

２．
３　 Ｉ
ＭＡ 系统 的特 点　
全局数 据 总线 、
与 全 局数 据 总 线 兼 容 的设 备 和远 端　
数 据集 中器 （Ｒｅ
ｍｏｔ
ｅ　Ｄａ
ｔａ　
Ｃｏｎｃ
ｅｎｔ
ｒａｔ
ｏｒ，ＲＤＣ）ｌ
＿
８　
Ｊ。Ｉ
ＭＡ　 相对传统的独立式 、
联合式航空 电子系统 ，
ＩＭＡ　
系统结 构 如 图 １所示 。
　 系统具 有 以下 特点 ：
　
（
１）对硬件设备进行综合 ，
包括网络、
模块和 Ｉ
／／
　
控 制 器 、显 示 器 、
　 简单 设 备　
局 部Ｉ，Ｏ等 （
传 感 器 、激 励 器）
　 Ｏ设备 ；
　
（
２）采用分层体系结构 ，
利用标准的编程接 口使　
硬件 与应用 软件 彼此 独立 ；
　
（
３）采用分区操作系统来 管理 同一模块中的多　
个应用 程序 ，
操作 系统 必 须 采 取保 护 机 制 来 确保 同　
全 局　
数据 总线　 一

硬件 模块 中的多 个 应 用程 序 之 间 不会 相 互 影 响 ，
　
图１
　ＩＭＡ系统结构　 并且 能 以适 当的调度 策略 对 多个 不 同 的应 用程 序进　
Ｆｉ
ｇ．１
　ＩＭＡ　
Ｓ　ｓ
ｙｓｔ
ｅｍ　
ａｒｃ
ｈｉｔ
ｅｃｔ
ｕｒｅ　
行 调度 ；
　
（
４）模块上的应用程序能够进行静态重构（
飞机　
机柜用来提供计算资源，
并 为其 中的应用程序　
未使用时）
或动态重构（
飞机处于飞行 阶段时）
。　
提 供必 要 的接 口。机 柜 由 ３个部 分 构成 ：
机柜 框 架 、
　
背板和功能模块＿
８
　Ｊ。其 中，
机柜框架 为机柜 内部 的　
３ 大型 民用飞机 Ｉ
ＭＡ 系统典型应 用　
功 能模 块提 供 了机械 和 电气环 境 。背板 为功 能模 块　
和外 部 航 电设备 提供 接 口，
背 板分 为 ３个 区域 ：
第 一　 ３．
１ 波 音 ７７７
　
个区域是飞机配线和背板之间的接 口；
第二个 区域　 １
９９５年 ，波 音 公 司 正 式 推 出 波 音 ７７７飞 机 。
　
为背板总线 ，
用于功能模块之间的信息传递 ；
第三个　 Ｈｏｎ
ｅｙｗｅ
ｌｌ公 司 为 其 提 供 了 飞 机 信 息 管 理 系 统　
区域用于电能分配。Ｉ
ＭＡ系统 中的功能模块应该被　 （ＡＩ
ＭＳ），
该 系 统 采 用 了综 合模 块 化 结 构 ，
是 Ｉ
ＭＡ系　
设计 成外 场 可更 换 模 块 （
Ｌｉｎ
ｅ　Ｒｅ
ｐｌａ
ｃｅａ
ｂｌｅ
　Ｍｏ
ｄｕｌ
ｅ，
　 统在商用飞机中的第一个应用实例＿
ｌ
　Ｊ。ＡＩ
ＭＳ为飞　
ＬＲＭ）
，按照功能可分为多种不 同的类型 ，
例如核心　 机 中的 ７个子 系统 提 供 数据 处 理 能 力 ，
包 括 主显 示　
・　
１１１
　・　
第 ５３卷　 尤海峰 ，
刘煜 ：
大型民用 飞机 ｔ
ＭＡ系统应用分析及发展建议　 第 １期　

安装 在 两个 机柜 中 ，
机 柜 之 间通 过 ＣＤＮ（ＡＦＤＸ数 据　 障，
甚至不 同的区域 内存 在第二个故 障的情 况下 ，
　
总线 ）连 接 。与 ＡＦＤＸ 数 据 总 线 兼 容 的 ＬＲＵ 通 过　 ＡＦＤＸ网络仍 然可 以正 常通信 。
　
ＡＦＤＸ交换 机 直 接 接 入 ＣＤＮ。此 外 ，对 于 拥 有 模 拟　 波音 ７８
７的 ＣＣＳ中共 有 ２１个 ＲＤＣ。ＲＤＣ被 用　
信 号输 出或者 ＡＲＩ
ＮＣ　
４２９信 号输 出 的 ＬＲＵ，必 须 先　 来替换传统的专用信 号配线 ，
将来 自远端传感器和　
将 其 与 ＲＤＣ连 接 ，
然后 接 人 ＣＤＮ。
　 受动器的模 拟和数字信号集 中起来并传输 至 Ｃ
ＤＮ　
中 。ＲＤＣ可 以通过 配 置 文件 进 行 配 置 ，
配 置文 件 中　
波音７７
７　 波音７８
７　
可 以指定 特 定 Ｉ
／Ｏ连 接类 型 的处 理 模 块 ，
还 能指 定　

里　里 厂＋
囡 　 更 新速 率和 网络数 据 格式 。
３．
３ 空客 Ａ３８０　
　

警
电ｌ
甲甲甲电　
　Ｉ
　Ｉ ［
＝＝＝
＝——
ｊ＿＿
Ｊ
网
无线哪
　ｌ
　 空 客 Ａ３８０的航 空 电子 系 统 采 用 了 开放 式 Ｉ
ＭＡ　
技术 ，
其 Ｉ
ＭＡ 系统包 含 两个 主要 组 成部 分 ：
ＡＦＤＸ数　
据通信网络和 Ｉ
ＭＡ模块 。与波音 ７
７７和波音 ７
８７的　
空　 综 合航 空 电子 系统不 同 ，
Ａ３８
０的航 空 电子 系统 没 有　
其他　 采用机柜的形式来组成类似 ＡＩ
ＭＳ或者 Ｃ
ＣＲ的中央　
啪 　
处理系统，
而是将处理模块分散放置于机身各处 ，
并　
且 通过 ＡＦＤＸ交 换机 接入 通信 网络　Ｊ。Ａ３８
０的 Ｉ
ＭＡ　
系 统 的结 构 如 图 ４所 示 （只 列 出 了 ＡＦＤＸ 网络 和　
Ｉ
ＭＡ模块 的布局情况 ， 以分立设备 的形式存在的系　
统 未在 图 中列 出）【
　 。
　
图 ３ 波音 ７
７７与波音 ７
８７航空 电子系统 的关系　
Ｆｉ
ｇ．３　Ｒｅｌ
ａｔｉ
ｏｎｓ
ｈｉｐ　
ｂｅｔ
ｗｅｅ
ｎ　Ｂｏ
ｅｉｎｇ
　７７７　ａ
ｎｄ　
７８７　
Ｓ　ａ
ｖｉｏｎｉ
ｃｓ　
ｓｙｓ
ｔｅｍ　

ＣＣＲ为波音 ７８７飞 机 提 供 了计 算 资 源 ，从 图 ３
　
中可 以看 出 ，
与 波 音 ７７７飞 机 的 ＡＩ
ＭＳ相 比 ，ＣＣＲ综　
合 了更 多 的功 能 。两个 ＣＣＲ机 柜 中共装 载 了 １
６个　
ＬＲＭ，
有 ５种不 同的类型，
分别是 ８个通用处理模块　
（Ｇｅ
ｎｅｒ
ａｌ　
Ｐｒｏ
ｃｅｓ
ｓｉｎｇ
　Ｍｏ
ｄｕｌ
ｅ，ＧＰＭ）、２个 能 源 控 制 模　
块、
２个 网络 转 换 器 、
２个 光 纤转 换模 块 和 ２个 图像　
产生器模块＿
２＿。每个 ＧＰ
Ｍ都 使用 Ｗｉ
ｎｄ　
Ｒｉｖ
ｅｒ公 司　
的 ＶｘＷｏｒ
ｋｓ　
６５３分 区操作 系统 ，
该操 作 系统 除 了为应　
用程 序提 供必 需 的 服 务 外 ，
还 提 供 了健 壮 的分 区机　
制 用 以支持 不 同安 全关键 级别 的软 件 在 同一个 处理　
器 上运行 。
　 图４
　 Ａ３８
０　Ｉ
ＭＡ系 统 结 构　
Ｆｉ
ｇ．４　
Ａｒｃｈｉ
ｔｅｃｔ
ｕｒｅ
　ｏｆ
　Ａ３８
０　Ｓ
　ＩＭＡ　ｓ
ｙｓｔ
ｅｍ　
ＣＤＮ是 ＣＣＳ的数据 通 信 网络 ，提供 了铜介 质 接　
口和光 纤 接 口。ＣＤＮ 由 Ｒｏ
ｃｋｗｅ
ｌｌ
　Ｃｏ
ｌｌｉ
ｎｓ公 司 提 供 ，
　
Ａ３８
０的航 空 电子 系统 中共 有 ３
０个 ＬＲＭ，
所 有　
采用 的是 符 合 ＡＲＩ
ＮＣ　６６
４标 准 的 ＡＦＤＸ 网络 ，能 支　
模块均符合 ＡＲＩ
ＮＣ　
６００规范 ，
尺寸为 ３
　ＭＣＵ，
重量约　
持１
０～１
００　
Ｍｂ／ｓ的传 输 速率 ，
并且有增长至 １
　Ｇｂ／ｓ
　
为 ４．
２　ｋｇ。这些 ＬＲＭ 可 分 为 ８种 不 同 的类 型 ，
包 括　
的潜 力 ，
是 商 用 飞 机 通 信 带 宽 的 巨 大 飞 跃 。ＡＦＤＸ　
７种 核 心 处 理 输 入／输 出模 块 （Ｃｏ
ｒｅ　Ｐｒ
ｏｃｅ
ｓｓｉ
ｎｇ＆ Ｉ
Ｏ　
是在标准因特网和 Ｉ
ＥＥＥ　
８０２．
３协议 的基础 上改进　 Ｍｏ
ｄｕｌ
ｅ，ＣＰＩ
ＯＭ）和 １种 输 入／输 出模 块 （Ｉ
ｎｐｕｔ
／Ｏｕｔ
　
而来 ，
其最大的特点是“确定性 ”和“
可靠性 ”
。ＣＤＮ　 Ｍｏ
ｄｕｌ
ｅ，Ｉ
ＯＭ）
［４／
。７种 ＣＰＩ
ＯＭ 中部 署 了 ２２种 不 同功　
中的核心 节点 是 ＡＦＤＸ交 换 机 ，每个 交 换 机 具 有 ２
４　 能，
共计 ７０种应 用 软件 ，
这些应 用 软 件 由 １１个不 同　
个全双工 端 口。这些 交换机沿 机身 的左右 两侧布　 的供 应商 提供 ＿
４ｊ。表 ２列 出 了 每 种 ＬＲＭ 的数 量 以　
置，
每一侧都采用双冗余 备份连接 。单个交换机故　 及模块 中部署 的应 用 。
　
・
１１３ ・
　
ＷＷ
Ｗ．ｔ
ｅｌｅ
ｏｎｌ
ｉ
ｎｅ．
ｃｎ　 电讯 技 术　

表２
　 Ａ３８
０中 的 Ｌ
ＲＭ　 化 程度越 高 。
　
ｒ
Ｉ１
ａｈ】
ｅ　２　ＬＲＭＳ
　ｉｎ　Ａ３８０　
（
２）系统 结构　
上述 ３种 机 型 的 Ｉ
ＭＡ系 统 均 采 用 了 分 布 式 结　
构 。波音 ７７７和 ７８７的 Ｉ
ＭＡ系统 中采用 了机 柜来 安　
装ｌ
＿ａ
ＲＭ，
机柜 内不 同 ＬＲＭ 之 间通 过背 板总线 进行 通　
信 。采用 机柜来 集 中安装 ＬＲＭ 可 以在 ＬＲＭ 之 间共　
享 硬 件 资 源 ，如 背 板 总 线 、
供 电模 块 、Ｉ
／Ｏ模 块 等 。
　
空客 Ａ３８
０的 Ｉ
ＭＡ 系统 没 有 采 用 机 柜 ，而 是将 ＬＲＭ　
分 散放 置于 机身 各 处 ，
通 过 全 局 数 据 总 线 ＡＦＤＸ 网　
络进 行通 信 。采用 这 种 结 构 可 以简 化 系统 设 计 ，既　
不用 设计 机柜 和背 板 总 线 ，
也 能 减轻 由于 模 块集 中　
Ｉ
ＭＡ硬 件模块 由 Ｔｈａ
ｌｅｓ公 司和空 中客车公 司提　
而带来 的散热 压力 。
　
供 ，两 者 提 供 的 硬 件 模 块 采 用 不 同 的 硬 件 实 现 。
　
（
３）全局数 据 总线　
ｈａ
Ｔ ｌ
ｅｓ公 司提 供 了其 中 的 １
８个 Ｉ
ＭＡ模 块 ：
４个 用 于　
波音 ７７７采 用 ＡＲＩ
ＮＣ　６２
９全 局 总线 ，
该 数据 总　
起 落架 装 置 ，
４个用 于燃 油管 理 系统 ，
４个 用 于 客舱　
线为波音 公 司针 对 波 音 ７７７项 目开 发 的技 术 ，它 是　
功能 ，
４个用 于 空 气 管理 ，
２个 用 于 电 气 系统 。空 中　
一

种双 向总线，
可支持最多 １
２０个数据终端 以及高　
客车公 司 提 供 的 Ｉ
ＭＡ模 块 则 用 于 输 入／输 出 、飞行　
达 ２　
Ｍｂ／ｓ的数据 率 。 由于该 技 术 需 要 定 制 硬 件 支　
告警 、
ＡＴＣ通信功能和航空电子通信路由ｌ
１７－培』
。但　
持，
并 且没 有得 到其他 飞机 制造 厂商 的认 可 ，
因此 会　
是，
并非所有 的航空 电子功能都被综合 为 Ｉ
ＭＡ模　
增加 生 产 成 本 。 波 音 ７８７和 空 客 Ａ３８０采 用 符 合　
块，
一 些 飞行关 键 系统 ，例如 飞 机 环境 监 视 系统 、飞　
ＡＲＩ
ＮＣ６６
４规 范 的 ＡＦＩ
）Ｘ网络 作 为其 全 局数 据 总 线 。
　
行管 理 系统和 大气数 据参 考系 统仍然 以分 立设备 的　
ＡＦＤＸ网络 由工 业标 准 的 以太 网通 信 协 议经 过 适 应　
形 式 存 在　 。。
　。 Ｉ
ＭＡ 模 块 中 的 操 作 系 统 也 由　
性改 进而 来 ，
具 有相对 更高 的可靠 性 、
适 应性 和 实时　
ｈａ
Ｔ ｌ
ｅｓ公 司 开 发 ，
该 操 作 系 统 提 供 基 于 ＡＲＩ
ＮＣ　６５３
　
性，
传输速率可达 １
０～１
００　
Ｍｂ／ｓ
　，
　
规范 的标准 应用 程 序 接 口 ，
能够 在 不 同的应 用 程 序　
（
４）操 作系统　
之间提供分区支持。标准的应用程序接 口使得硬件　
波音 ７
７７采 用 Ｈｏ
ｎｅｙ
ｗｅｌ
ｌ公 司开 发 的 Ａｐ
ｅｘ操 作　
能够 在不影 响应 用 软 件 的前 提 下 更 新 ，
也允 许 系 统　
系统 ，
ＡＲＩ
ＮＣ　
６５３规 范 即在 该 操作 系统 的基 础 上 发　
供应 商 开发独 立 于硬件 的应用 软件 。
　
展 而来 。波音 ７８
７和 空客 Ａ３８０的 Ｉ
ＭＡ系统 分 别采　
由于 Ａ３
８０航空电子系统中的数据通信交换机　
用 了 Ｗｉ
ｎｄ　Ｒｉ
ｖｅｒ和 Ｔｈａ
ｌｅｓ公 司 开 发 的操 作 系 统 ，两　
和Ｉ
ＭＡ模块 都 是根据 通用 的 ＡＲＩ
ＮＣ标 准来 设计 ，因　
种 操作 系统 均提供 基于 ＡＲＩ
ＮＣ　
６５３规 范 的标 准 应用　
此 Ａ３８
０的航 空 电子 系统 对 于 潜 在 的航 空 电子制 造　
程 序接 口。可 见 ，
ＡＲＩ
ＮＣ　６５３规 范 已经 成 为 大 型 民　
商来 说 是开 放 的［
　 。 开放 式 Ｉ
ＭＡ技 术 带来 的好 处　
用 飞机 Ｉ
ＭＡ系统 中使用 的主流 标准 。
　
是 飞机 制造商 可 以通过 第三方 航空 电子 供应商 获取　
模块 和通 信设 备 ，
从 而 为 开放 式 Ｉ
ＭＡ标 准培 育一 个　
４ 关 键 技 术 及 发 展 建 议　
市场 ，
并 通过 竞争 来控 制成本 。
　
３．
４ 三种 机型 Ｉ
ＭＡ 系统对 比分析　 ４．
１ 关键 技术　
下面从 功能 、
结构 、
数据 总线 和操作 系统 等 四个　 与传统 的联 合 式 航 空 电子 系统 相 比 ，
采用 Ｉ
ＭＡ　
方面 对上述 ３种机 型 的 Ｉ
ＭＡ系统进行 对 比分析 。
　 技术 能够减 轻重 量 、
减 小体 积 、降低维 护成本 等诸 多　
（１）
功能　 优势 。波 音 ７７７、
波 音 ７８７和 空客 Ａ３８０等新 一 代 大　
波音 ７７
７飞机 的 ＡＩ
ＭＳ中包 含 的 ７个 子 系 统 均　 型 民用飞 机 的航 空 电子 系统 均 采 用 了 Ｉ
ＭＡ技 术 ，因　
属于航 空 电子 系统功 能 ，
而 波音 ７８
７和空 客 Ａ３８０的　 此Ｉ
ＭＡ技 术 的 应 用 是 大 型 民 用 飞 机 航 空 电 子 系 统　
Ｉ
ＭＡ系统 中不仅 综合 了传统 意义 的航空 电子 系统 功　 发展 的主 流趋势 。 为 了使大 型 民用 飞机 的航 空 电子　
能，
还综 合若 干非 传统 航 电系统 的处理 和控制 功能 。
　 系统实现从传统联合式向 Ｉ
ＭＡ的转变 ，
需要突破以　
般而 言 ，
ＩＭＡ系统综 合 的功能越 多 ，
则 系 统 的综合　 下多项 关键 技术 ：
　
一

・　
１
　１４ ・
　
第 ５３卷　 尤海峰 ，
刘煜：
大型 民用 飞机 Ｉ
ＭＡ系统应用分析及发展建议　 第 １期　

（
１）系统级关键技术，
包括 Ｉ
ＭＡ系统总体设计与　 认证标准 ，
在系统或设备中采用容错设计 ，
并且对重　
综合技术 、
高可靠性设计与评估技术、
适航认证等 ；
　 要的功能进行多重冗余备份。 　
（
２）硬件技术 ，
包括结构工艺设计 、
模块化设计 、
　 （
５）采用商用货架产 品技术　
小 型化 电路设 计 、
全 局数 据 总线 、
背板 总线 等 ；
　 美国国防部 把商用 货架 产品技术 （ Ｃｏ
ｍｍｅｒｃｉ
ａｌ
　
（３）软件 技 术 ，
包 括 支 持 多 分 区应 用 的 操 作 系　 ｏｆ
ｆ　
ｔｈｅ
　ｓｈ
ｅｌｆ，Ｃ０　 ）定 义为 在市 场 上销 售 的产 品 ，
并　
统、
多 分 区环境 下 的应用 程 序开 发及 测试 技术 等 。
　 在制 造 商 的产 品 目录 中 以确 定 的价格 出现 ，而且 可　
以直接 从制 造商 或通 过制 造商 的销 售 网供 应 给任何　
４．
２ 发 展建 议　
公 司或 个人 使用 ｌ
２０ｊ
。采用 ＣＯＴＳ技术 可 以减 少航 空　
通过分 析 大 型 民 用 飞 机 Ｉ
ＭＡ 系 统 的典 型应 用　
电子系统 中专用元器件 和专用软件的数量 ，
从而降　
并 梳理 其关 键 技术 ，
对 大 型 民用 飞机 Ｉ
ＭＡ系统 的研　
低研 发成 本 ，
而且 ＣＯＴ
Ｓ 产 品具 有 良好 的技术 支 持 ，
　
制 给 出 以下几 点建 议 。
　
便 于扩 充和 升级 。
　
（１
）逐步提升综合化程度　
（
６）采用高速数据总线　
目前 ，
大型民用飞机航空 电子系统的综合主要　 机载高速数据总线是新一代综合航空电子系统　
体现在座舱综合显示控制 、
综合数据处理 、
综合导航　 的关 键 技术 之一 ，它直 接 决 定 了综 合 航 空 电子 系统　
引导 、
综合监视与告警等方面　
６。综合化设计能压　 集成化程度的高低。传统的机载总线架构面临着布　
缩航空电子系统的体积和重量 ，
减轻飞行员 的工作　 线复杂 、
重量过重 、
维 护 及 改 型 困难 等 缺 点 。ＡＦＤＸ　
负担 ，
提 高 系统 的可靠 性 ，
降低 飞机 的全 寿命 周期 费　 的出现 克服 了这 些 缺 点 ，
成 为 目前 主流 大 型 民用 飞　
用 。但是 ，
从 传 统 的联 合 式 航空 电子 向 Ｉ
ＭＡ过 渡 是　 机 航空 电子 网 络 的互 连 基 础 ，
在 大 型 民用 飞 机 Ｉ
ＭＡ　
一

个 连续 的过程 ，
需要 多 方面 的经 验与技 术 的积 累 ，
　 系统 的研制 时可 以参 考或 直接选 用 之 。
　
不能一味追求最大程度 的综合化 ，
应该在各方面条　
件成熟的前提下推进系统的综合化 。
　 ５ 结束语　
（
２）采 用通 用化 、
模 块化 硬件　
波音 ７ ７
７、波音 ７ ８
７和空客 Ａ３ ８０均属于新一代　
集成 电路 和 软件技 术 的高 速发 展使 得将 多个 不　
的大型 民 用 飞 机 ，
它 们 的航 空 电 子 系 统 均 采 用 了　
同的功 能集 中于 一个标 准 电子模 块 中成 为可 能 。通　
Ｉ
ＭＡ技术 ，
因此 Ｉ
ＭＡ技术代表了大型 民用飞机航空　
用化 、
模块化的硬件是实现系统结构简化和综合化　
电子 系统 的发展 方 向 。本 文对 上述 ３种 典 型大 型 民　
的基 础 。应该 尽 量采 用通 用 的 、
标 准 的 ＬＲＭ 来 实 现　
用飞机 的 Ｉ
ＭＡ 系 统 进 行 了详 细 介 绍 和 对 比分 析 。
　
航 空 电子 系统 的 各种 功 能 ，避 免或 者 尽 量 减 少 专 用　
在此 基 础上 ，
归纳 总结 了大 型 民用 飞 机 Ｉ
ＭＡ系统 的　
ＬＲＭ 在 系统 中的使用 。
　
关键 技 术 ，
并 对 大型 民用 飞 机 Ｉ
ＭＡ系统 的发 展 给 出　
（
３）采 用开 放式 系统 结构　
了若 干建 议 ，
希望 能 为我 国大 型飞 机 Ｉ
ＭＡ系 统 的研　
个开放式系统可以定义为 ：
一

将符合标准接 口　
制提供一定的参考价值。
　
规范 的不 同部 件 连 接 在 一 起 而构 成 的 系 统 ｌ
＿
ｌ　。实　
现开放式系统结构 的关键是要制定和贯彻各种标准　 参 考文 献 ：
　
接 口，
使不同的产品研制、生产单位都遵循相 同的标　 ［
１］ 唐建华 ．
民机综合航空 电子系统今 昔谈 ［
Ｊ］．
国际航空 ，
　
准和 规范 。对 于 硬件 而言 ，应采 用 标 准 模 块 机 械 接　 ２
００７（
６）：
２８—３
０．　
ＴＡＮＧ　
Ｊｉａ
ｎ－ｈｕａ．Ｉ
ｎｔｅｇｒ
ａｔｅｄ　Ａｖ
ｉｏｎｉ
ｃｓ　ｆ
ｏｒ　Ｃｏｍｍｅｒ
ｃｉｌ　Ａｉ
ａ ｒｃｒ
ａｆｔ
　
口、
标 准 电气 特性 、
标 准化 的数 据 总 线 接 口 、
标 准 并　
［Ｊ
］．Ｉ
ｎｔｅ
ｒｎａ
ｔｉｏ
ｎａｌ
　Ａｖ
ｉａｔ
ｉ
ｏｎ，
２００
７（６）：
２８—３
０．（
ｉｎ　
Ｃｈｉ
ｎｅｓ
ｅ）　
行／底 板 总 线 特性 、标 准模 拟 和 离散 信 号 接 口等 ；对　 ［
２］ 孙晓哲 ，宋晗， 陈宗基 ．民机航空电子系统及虚拟样机技术　
于软 件而 言 ，
需 要对 软件 按 层次划 分 ，
各层 次 之 间采　 研究 ［
ｃｌ／
／大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会　
用标准接 口。采用开放式系统结构使得能够独立地　 ２０
Ｏ７年学术年会论文集．深圳：
中国航空学会，
２Ｏ０
７．　
ＳＵＮ　Ｘｉ
ａｏ－
ｚｈｅ，Ｓ
ＯＮＧ　Ｈａ
ｎ，ＣＨＥＮ　Ｚ
ｏｎｇ
－ｊｉ
．Ｒｅ
ｅａ
ｓ ｒ
ｃｈ　ｏ
ｎ　
对 系 统 中的各 个部 件进 行研 发 、
维护 和改 进 升级 ，
而　 Ａｖ
ｉｏｎ
ｉｃｓ
　Ｓｙｓ
ｔｅｍ　
ｏｎ　
ＣｉｉｌＡ
ｖ ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔｓ　
ａｎｄＶｉ
ｒｔｕａｌＰｒ
ｏｔｏｔ
ｙｐｅＴｅｃｈ—
　

不用担心影响到系统 中的其他部件 ， 因此能大大降　 ｎ

ｉｑｕ
ｅｓ［
Ｃ］／／
Ｐｒｏ
ｃｅｅｄ
ｉｎｇ
ｓ　ｏ
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ｈｅ　
Ｓｅｎ
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　Ｆｏ
ｒｕｍ　
ｏｎ　
Ｋｅｙ
　Ｔｅ
ｃｈ－
　
低 航 空 电子 系统 的研发 和 维护成 本 。
　 ｉｑｕｅ
ｎ ｓ　ｏｆＬａ
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　Ａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔ
ｓ　ａｎｄ　
ｈｅ
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２００７　
Ａｃａｄｅ
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　Ａｎｎｕａｌ
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ｆ
ｅｒｅ
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Ａｖｉａ
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ｉｔ
ｕｔｅ．
Ｓｈｅｎｚ
ｈｅｎ：Ｃｈ
ｉｎａ　
Ａｖｉａｔ
ｉｏｎ　
（
４）采用高安全性 、
高可靠性设计　
Ｉ
ｓｔ
ｎ ｉ
ｔｕｔ
ｅ，２
００７．（
ｉｎ　
Ｃｈｉ
ｎｅｅ）
ｓ 　
民用飞机对安全性和可靠性有很高 的要求 ，
民　 ［
３］ 孙欢庆 ．民用飞机综合航 电系统技术发展研究 ［
Ｊ］．航　
用飞机航空电子系统的研制过程必须严格遵循适航　 空科学技术 ，２
０１０（
３）：
６—８．
　
・
１１５ ・
　
ｗｗｗ．
ｔｅｌ
ｅｏｎ
ｌｉｎ
ｅ．ｃ
ｎ　 电讯 技 术　 ２
０１３年　

ＳＵＮ　
Ｈｕａ
ｎ－ａｉ
ｎｇ．Ｒｅ
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ｎｔｅ
ｇｒａ
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　１４　
　 Ｔｉ
Ｉ ｍ　Ｎｅｌ
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　Ｓｙｓ
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Ｃｉ
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ｎｅｓ．１２０１
ａ ２—１ｌ一２０　
Ｊ．ｈｔ
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２０１
０（３）：
６—８．（ｉ
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［
４］　 Ｒａ
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ｎ ｓ
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００７．
　 ［
１５］ 周 强 ，熊华 钢 ．新 一代 民机 航 空电子 互连 技术 发展　
［
５］ 杨云志 ，罗通俊 ，黄进武 ．我 国大型 飞机航 空 电子系　 ［Ｊ
］．电光与控制 ，２ ００
９，１６（
４）：ｌ一６．
　
统 的发展与思考 ［
Ｊ］．电讯技 术 ，２
００７，４７（
４）：
１—５．
　 ＺＨＯＵＱｉ
ａｎｇ，
ＸＩＯＮＧＨｕａ－
ｇａｎｇ．Ｄｅ
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　ｏｆｔ
ｈｅＮｅｗＧｅｎ—
　
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ｒｏｌ，
２０Ｏ９，
１６（
４）：ｌ一６．
（ｉｎ　
Ｃｈｉ
ｎｅｓ
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［
Ｊ］．Ｔ
ｅｌｅ
ｃｏｍｍｕ
ｎｉｃ
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Ｅｎｇ
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００７，４
７（４）：
１—５．
　 ｌ
１６ｊ
　 Ｂ
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　Ｈ．Ｔｈ
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［
６］ 谢振球 ，吴 铭望 ．
大 型飞机 机载设 备及关 键技术 分析　 ｔ
ｕｒｅ　Ｒｏａｄ
　Ｍａ
ｐ 】Ｃ　ｌ
／／Ｐｒ
ｏｃｅｅｄｉ
ｎｇｓ
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　２００７　Ｉ
ｎｔｅｒ
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ｌ　
［
Ｊ］．航 空制造技术 ，２０
０９（
２）：
４８—５１．
　 Ｗｏ
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ｈｏｐ　
ｏｎ　
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Ｓｙｓ
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ｌｏｙ ， ２００９（２）：４８ — ５１．
ｇ 　 ［
２０１
２—１
１—２
０］．
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—６．ｈｔ
ｍ１
　 ．
　

『
７］ 吴建民，吴铭望 ，
李国经 ．
大型客机航空电子系统研发关键　 ［１
８］　 张听 ．Ａ３
８０＆Ｂ７
Ｅ７航空 电子技术 的创新 ［
Ｊ］．国际航　
技术分析及建议 Ⅲ ．
航空制造技术 ，
２００
８（１
６）：
４６—４
９．　 空 ，２００４（
８）：
２０—２２．
　
ＷＵ　Ｊ
ｉａｎ－
ｍｉｎ，ＷＵ　Ｍｉ
ｎｇ—
ｗａｎｇ，Ｈ　Ｇｕｏ
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２００４（８）：
２０—２２．（
ｉｎ　
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　 ［
１９］ Ｍｏ
ｉｒ　
Ｉ，Ｓ
ｅａｂ
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ｇｅ　
Ａ．民用航空 电子系统 ［
Ｍ］．范秋 丽 ，
　
ｎｏｌ
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ｙ ，２０
０８（１
６）：
４６—４９．（ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
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ｓ 　 译．北京 ：航空工业出版社 ，２ ０
０９．
　
［
８］ ＡＲＩ
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２００
９．　
［
９］ 李红娟 ，马存宝 ，宋东 ，等 ．波音 ７ ７
７飞机信息 管理 系　 （ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅｓ
ｅ）　
统［
Ｊ］．
民用飞机设计 与研 究 ，
２００１
（２）：
１—４．
　 ［
２０］ 江帆 ，鞠建 波 ，
邓小 涛 ．综 合航空 电子系统 新技术研　
Ｈ　Ｈｏｎｇ—
ｊｕａｎ，ＭＡ　Ｃｕｎ—
ｂａｏ，ＳＯＮＧ　Ｄｏｎｇ，ｅｔ
　ａ
１．Ａｉ
ｐｌ
ｒ ｎｅ
ａ 　 究［
Ｊ］．现代电子技术 ，２ ００３（
２０）：
３２—３
４．　
Ｉ
ｎｆｏｒ
ｍａｔ
ｉｏｎ　Ｍａ
ｎａｇｅｍｅ
ｎｔ　Ｓｙ
ｓｔｅ
ｍ　ｏｆ
　Ｂｏ
ｅｉｎｇ　
７７７ｌＪ
　Ｊ．Ｃｉ
ｉｌ
ｖ 　Ａｉ
ｒ—　 Ｊ
ＩＡＮＧ　Ｆａｎ，Ｊ
Ｕ　Ｊ
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ｃｈ，２００１（２）：１—４．（ｉ
ｎ　Ｃｈｉ
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２００４．
　

［
１ 　 任苏 中，刘 小风 ．波音公 司 Ｂ７
２］ ７７飞机综 合模 块化航　
空电子系统的结构设计 ［ Ｊ］．电子机械工程 ，１９９８（
６）：
　
１— ７．
　
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［
１ 　 杨云志．综合模块化技术在机载 ＣＮＳ系统中的应用探讨　
３］ 刘 煜（１９
７６＿＿），
男，湖北 阳新人 ，
２００
２年于重庆大学 获　
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／／大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会 ２ ０
ｏ７　 硕士学位 ，
现为高级工程 师 ，主要 研究方 向为航 空电子 系统　
年学术年￣ －
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２文集 ．
深圳 ：中国航空学会 ，
２ｏ０
７．　 总体设计 、
嵌入式软件系统分析与架构设计 、 软件项 目管理 。
　
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