行业观察 INDUSTRY FOCUS

DOI:10.19302/j.cnki.1672-0989.2016.03.007

飞机客舱升级改装市场依旧火热
Airline Cabin Mods Deliver for Passengers
■ Paul Seidenman, David J. Spanovich

　　越来越多的航空公司开始关注飞机客舱升级改装市场，
特别是在机载娱乐系统、
座椅升级、
“优选经济舱”
等
方面火热程度不断升级。

航空公司为了给旅客带来更好的乘 舱，但是最后决定在其目前运营的波音 商，所以汉莎技术公司联合德国电信和

坐体验，正不断开展各类客舱改装项目， 777、787 以及空客 A330、A350 上全部 国际海事卫星组织研发的基于卫星的机
包括商务舱座椅升级、客舱空间优化、 安装优选经济舱，此举旨在使机队客舱 上乘客网络连通性解决方案应运而生。
经济舱座椅“瘦身”以及更新照明系统 布局更趋标准化、自有品牌保持高度一 同时，有些可能为航空公司带来盈利的
和地毯陈设等。尤其关注机载娱乐系统 致性和辨识度。据有关维修企业透露， 客舱改装需求还会减轻飞机的重量。但
的先进性以及与此相匹配的客舱设计。 有的航空公司甚至决定将商务舱座椅全 说到底，内饰改装市场的最大推手是航
例如，越来越多的航空公司正在推出“优 部换为优选经济舱或苗条型超轻座椅。 空公司对产品差异化的追求和关于乘客
选经济舱”产品。 另外，在众多升级转变中，基于 WiFi 舒适度感受的竞争。当然，各种新技术
在客舱产品方面，汉莎航空历来走 的机载娱乐系统 (IFE) 的升级需求也很 也在不断刺激着客舱改装需求的增加。
在世界前列。在推出商务舱 35 年之后 , 突出，同时航空公司还要求客舱可容纳 以新西兰航空公司为例，该航空公司自
汉莎航空在 2014 年柏林国际旅游展开 更多的座位。 行开展及外包了多个机型的客舱升级项
幕之际再次推出全新舱位——优选经济 汉莎技术公司（LHT）认为，航空 目，仅在庞巴迪 50 座级 Q300 涡桨飞机
舱。而新加坡航空公司在多年抵制客舱 公司对客舱网络连通性的升级需求将会 的内饰翻新上就已投入 100 万美元，目
改装后，也开始追从汉莎航空，于 2015 越来越多，尤其是欧洲的窄体飞机运营 前整个翻新工作已经过半，预计项目将
年 8 月 9 日在其悉尼航线上推出了“优
选经济舱”，随后还计划在其 19 架空
客 A380、19 架 波 音 777-300ER 和 20
架首批交付的空客 A350 客机上安装此
类 座 椅， 覆 盖 新 航 北 京、 新 德 里、香
港、法兰克福、伦敦、孟买、纽约、上
海、东京和苏黎世等地航线。另外，美
国航空公司也宣布将在国际航班上推出
优选经济舱。该公司也在慢慢理解 38
英寸宽以上经济舱差异化座椅产品的市
场潜力，并与过去一度推崇的为 VIP 乘
客延长伸腿空间或对普通乘客加收行
李费用等营销方式进行对比。此外，波
音 787、空客 A350 和 A380 等新一代飞
机逐步投入商业运营 , 一定程度上也刺
来源于：HAECO
激了现役飞机的客舱改装。例如，美国
航空公司最初只计划于 2016 年底在其 香港飞机工程有限公司（HAECO）正在完成一架波音 777-200 飞机的客舱升级工作，
新接收的波音 787-9 上推出优选经济 其中包括 WiFi 安装。

航空维修与工程 2016/3
24 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING
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DOI:10.19302/j.cnki.1672-0989.2016.03.008

客舱升级改装过程中面临的测试问题
变得越来越复杂
Certifying Cabin Upgrades Gets More Complicated
■ Paul Seidenman, David J. Spanovich

客舱升级改装逐渐成为各航空公司关注的焦点，随之而来的有关测试也变得越来越复杂，测试主要专注
于易燃性、碰撞动力学、毒性以及飞机对无线信号的敏感性等方面。

H&M Planey 咨询公司认为，座椅 的运输类飞机座椅都应满足16倍重力标 座椅的一些配套材料或部件也可能需要

对乘客安全起到至关重要的作用，所以 准。因此，FAA认为对于座椅厂商来说， 附加其他测试认证，如在座椅交付给航
座椅的测试和认证仍将是飞机客舱改装 最大的挑战是寻求座椅重量轻和耐用性 空公司前可能需要进行额外的动态、静
中关注的重点。而且，由于各种机载娱乐 好之间的平衡，同时还要满足16倍重力 态和易燃性测试。未来，也许这些相关
系统（IFE）系统、座椅调节装置以及移 的标准，这就使当前运营商对轻型座椅 测试都可以利用计算机分析完成帮助制
动式座椅靠垫等越来越多的组件集成于 的追逐转换为各种新型座椅测试工作的 造商或运营商降低测试成本，但现在这
座椅之中，所以与座椅相关的测试和认 大幅增多。 一项目还在研发过程中，而且很大程度
证变得越来越复杂。因为按照法规标准 位于美国亚特兰大市的 Tronos 航空 上取决于分析 OEM 数据所采用的软件
要求，航空座椅必须保证在飞机出现撞 咨询公司认为，在座椅进行 16 倍重力测 的功能。适航当局对基于计算机分析的
击时可以抵抗16倍重力作用，同时不发 试的过程中，设计变更也是不可避免的， 座椅 16g 重力测试目前保持开放的态度，
生变形，以保护乘客安全。自1988年起， 但每一次设计更改都需要进行重新测试， 但预计距离真正批准至少还需要 5 年。
FAA要求所有新型运输类飞机都要通过 这就意味着之前的测试结果不能被重复 Stelia 航空认为，座椅测试越来越专
动态测试和损伤保护评估。这相对于原 利用。此外，座椅越轻，其 16 倍重力测 注于易燃性和碰撞动力学。为此，Stelia
标准（基于静态测试要求能够抵抗9倍重 试的难度就越大。 航空正在测试安装了安全气囊的座椅，
力，且涉及损伤保护评估）严格了许多。 当然，即使座椅测试和认证属于制 与汽车的碰撞性测试类似，在进行碰撞
2005年10月27日，FAA修改了相关规定， 造商的责任，但是航空公司也同样承担 测试时依照人体标准防止造成颈部和腿
要求所有依照121部运营的、1958年1月1 着风险。因为座椅是客舱内一款高度客 部伤害即可。这是一起改进乘客安全性
日后批准的、2009年10月27日之后制造 户化的产品，即使航空公司购买成品， 的座椅新设计，同时也反映出“新设计

于今年初完成，共涉及 23 架飞机，包 西兰航空的客舱改装都是围绕座椅、乘 舱旅客提供可平躺式座椅和进出通道；

括安装新皮质座椅套、新地毯以及其他 客舒适度、空间、IFE 系统以及内饰产 另 外，67 架 波 音 737-800 飞 机 的 客 舱
升级改装。新西兰航空公司称实施该项 品的平均寿命和美观等因素开展。 改装主要是更新经济舱的座椅套，并加
目旨在提升乘客体验，增强航空公司的 在航空公司追逐客舱改装的大潮 装支持流媒体网络（QStreaming），以
市场竞争力和品牌一致性。另外，新西 中，表现突出的还有澳州航空，该公司 便经济舱乘客可以通过定制的应用程序
兰航空公司近期还完成了历时 18 个月 斥巨资为其 28 架空客 A330-300 和 67 享受到与商务舱乘客同样多的电影、电
的 8 架波音 777-200 飞机的客舱升级， 架 波 音 737-800 飞 机 实 施 客 舱 升 级 项 视和音乐节目。目前这些客舱升级改装
包括加装了与其波音 787-9 一致的 IFE 目。其中，28 架空客 A330-300 改装项 工作都在澳州航空位于布里斯班和悉尼
系统等，而且近期，新西兰航空又开始 目将于 2016 年底完成。目前澳洲航空 的工厂进行。
着手升级空客 A320 飞机的 IFE 系统， 近一半的空客 A330 飞机完成了客舱改 （ 李 璇， 编 译 自 AW & ST MRO
预计将于今年 4 月完成。总的来说，新 装。改装后的 A330 飞机可为每位商务 Edition 2016-1-26）

2016/3　航空维修与工程
AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING
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