DOI:10.13224/j.cnki.jasp.2013.02.

032

第 ２８ 卷 第 ２ 期 航空动力学报 Ｖｏ
ｌ． ２８ Ｎｏ．２
年
２０１３ ２ 月 Ｊｏｕ
ｒｎａ
ｌ　ｏ
ｆ　Ａｅ
ｒｏｓ
ｐａｃ
ｅ　Ｐｏｗｅ
ｒ Ｆｅｂ．２０１３


文章编号：
１０００－８０５５（
２０１３）
０２－０３５６－０９

简单循环与回热循环燃气轮机变工况特性
左志涛１， 孙志刚１， 朱阳历１， 陈海生１，２， 谭春青１，２
１． 中国科学院 工程热物理研究所，北京 １００１９０；
（
２． 鄂尔多斯市东胜区大规模储能技术研究所，内蒙古 鄂尔多斯 ０１７０００）

摘 　　　 要：针对某简单循环燃气轮机和回热循 环 燃 气 轮 机 建 立 了 性 能 计 算 数 学 模 型 ，并 以 Ｎｅｗｔ

ｏｎ－Ｒａｐｈ－
ｏｎ 法进行求解，对各自的变工况性能进行计算、分析及对比 ．研究结 果 表 明：在 工 作 参 数 相 同 的 情 况 下 ，简 单
ｓ
循环燃气轮机做功能力强于回热循环燃气轮机，但是前者 的 效 率 远 远 低 于 后 者 ；涡 轮 进 口 温 度 自 设 计 点 降 低
时，回热循环燃气轮机效率降低幅度更大 ．对于简单循 环、回 热 循 环 燃 气 轮 机，环 境 温 度 降 低 使 燃 气 轮 机 的 输
出功率和效率增加，但压气机喘振裕 度 降 低；环 境 压 力 升 高 有 助 于 提 高 燃 气 轮 机 的 做 功 能 力 ，使 经 济 性 以 及
稳定性更好 ．这些研究结果可以为航机陆改燃气轮机的变工况运行提供有益的参考 ．
关 　 键 　 词：简单循环；回热循环；燃气轮机；变工况；效率；喘振裕度
中图分类号：Ｖ２３１．
３　　　　　 文献标志码：Ａ

Ｐｅ
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ｉ Ｙａｎｇ－ｌ１
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， ，
ＣＨＥＮ　 Ｈａｉ－ｓｈｅｎｇ１ ２，ＴＡＮ　 Ｃｈｕｎ－ｑ
ｉｎｇ１ ２
（
１．Ｉ ｎｓｔｉｔ
ｕ ｔ
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ｉｎｇ　Ｔｈｅ ｒｍｏｐｈｙｓｉｓ，
ｃ
Ｃｈｉ
ｎｅｓｅ　Ａｃａｄｅｍｙ　 ｏｆ　Ｓｃ
ｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅ ｉ
ｊｉｎｇ　１００１９０，Ｃｈｉｎａ；
２．Ｉｎｓ
ｔｉｔ
ｕｔｅ　ｏｆ　Ｌａｒｇｅ－ｓｃａ
ｌｅ　Ｅｎｅｒｇｙ　Ｓｔｏｒａｇｅ　Ｔｅ
ｃｈｎｏｏｇｙ，
ｌ
Ｄｏｎｇｓｈｅｎｇ　
Ｄｉｓ
ｔｒｉ
ｃｔ，Ｏｒｄｏｓ
　Ｉｎｎｅ
ｒ　Ｍｏｎｇｏ
ｌｉａ，０１７０００，Ｃｈ
ｉｎａ）

Ａｂｓｔｒ
ａｃｔ：Ｏｆｆ－ｄｅ
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ｍｅ ｔｈｏｄ． Ｍａｉｎ　
ｃｏｎｃ
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ｌｏｗｓ．Ｕｎｄｅ
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ｌｅｓ，ｔｈｅ　ｐｏｗｅｒ　ｏｕ
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ｒｎｅ
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ｎｅ　 ｒａｔ
ｏｒｓ．

收稿日期：
２０１２－０３－１３
网络出版地址：
ｈｔｐ：
ｔ ／／ｗｗｗ．
ｃｎｋ
ｉ．ｎｅ
ｔ／ｋｃｍｓ
／ｄｅ
ｔａｉ
ｌ／１１．
２２９７．
Ｖ．２０１３０１３１．
０８２９． ３５６＿
２０１３０２． ０１６．
ｈｔｍｌ
基金项目：国家高技术研究发展计划（
２００７ＡＡ０５０５０２）；国家自然科学基金（
５０９０６０７９）
作者简介：左志涛（
１９８５－ ），男，甘肃庆阳人，助理研究员，博士，主要从事叶轮机械气动热力学及燃气轮机性能仿真研究 ．
通讯作者：谭春青（
１９６３－ ），男，黑龙江哈尔滨人，研究员，博士，主要从事叶轮机械（燃气轮机／航空发动机／通用流体机械）应 用 研
究和先进大规模储能技术研发工作 ．
Ｅ－ｍａ
ｉｌ：ｔ
ａｎ＠ｉ
ｅｔ．
ｃｎ
　第２期 左志涛等：简单循环与回热循环燃气轮机变工况特性 ３５７

Ｋｅ
ｙ　ｗｏ
ｒｄｓ： ｓ
ｉｍｐｌｅ　ｃｙｃ
ｌｅ；ｒｅｃｕｐｅｒ
ａｔｉ
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ｃｙｃ
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ｉ
ｅ
ｆｆｉ
ｃｉｅｎｃｙ；ｓｕｒ
ｇｅ　 ｍａ
ｒｇｉｎ

　　 工业燃气轮机是指除航空燃气轮机之外的所
有燃气轮机动力设备，它广泛应用于发电、舰船动
力、工业设备驱动等领域 ［１］．在工业燃气轮机的研
发中，出于高功率要求以及节省研发成本的考虑，
大多由经过多年发展技术与设备已十分成熟的航
空发动机经降参数改型而来 ［１－２］．直接改型得到的
简单循环燃气轮机设计 点 的 效 率 只 有 不 到 ２０％ ，
而加装回热器后同样参数的燃气轮机设计点效率
可提高至 ３０％ ［１］，由此看 来 采 用 回 热 循 环 是 提 高 ① 进气道进口；② 进气道出口、压气机进口；③ 压气机
出口、回热器冷侧进口（忽略 两 者 之 间 流 动 导 致 的 压 力
工业 燃 气 轮 机 性 能 的 重 要 手 段 ．同 时，功 率 需 求、
损失）；④ 回热器 冷 侧 出 口、燃 烧 室 进 口；⑤ 燃 烧 室 出
燃气轮机所处环境条件以及部件性能的变化都会
口、涡轮进口；⑥ 涡 轮 出 口、回 热 器 热 侧 进 口；⑦ 回 热
导致其运行在非 设 计 状 态，有 必 要 对 其 变 工 况 特
器热侧出口
性进行详细研究 ．在偏离设计点工况下简单循环与
图 １　 某微型燃气轮机结构示意图
回热循环燃气轮机的性能如何尚未见文献报道，因
Ｆ
ｉｇ．
１　Ｍｉ
ｃｒｏ　
ｇａｓ
　ｔｕ
ｒｂｉ
ｎｅ　
ｗｉｔ
ｈ　ｒ
ｅｃｕｐｅ
ｒａｔ
ｉｏｎ　
ｃｙｃ
ｌｅ
此本文以某地面发电用微型燃气轮机为原型，对比
研究其简单循环与回热循环的变工况性能 ． ２　 研究方法
１．
本文建立基于关键部件特性的燃气轮机数值
１　 研究对象和研究方法
仿真模型 ［３－７］，构建 非 线 性 控 制 方 程 组，进 行 燃 气
１　 研究对象
１． 轮机性能求解（具 体 方 法 如 ２ 节 所 述）．具 体 研 究
方法及流程如图 ２ 所 示 ．本 文 所 研 究 燃 气 轮 机 应
１．
１．１　 简单循环燃气轮机
用于地面发 电，因 此 其 变 工 况 时 物 理 转 速 ｎｐｈｙ 不
简单循环燃气轮机以图 １ 所示的回热循环燃
气轮机为原型，通 过 去 掉 其 回 热 器 而 同 时 维 持 其
他关键部件 特 性 和 关 键 设 计 参 数 （物 理 转 速 ｎｐｈｙ
及涡轮进口截面总温 Ｔ５＊ ）不 变，使 之 成 为 简 单 循
环燃气轮机，进行变工况性能考察 ．保持关键设计
参数与回热循环燃气轮机相同有利于 ２ 种不同循
环形式进行对比分析 ．
１．
１．２　 回热循环燃气轮机
研究对象为某 回 热 循 环 微 型 燃 气 轮 机 ．其 结
构示意图如图 １ 所 示：空 气 由 进 气 道 进 入 单 级 离
心压气机压缩，随 后 进 入 回 热 器 吸 收 部 分 排 气 热
量，提高温度后进入燃烧室与燃油混合燃烧，产生
的高温燃气进入 单 级 向 心 涡 轮 做 功，涡 轮 输 出 功
率除带动压气机 工 作 以 外，还 经 由 齿 轮 箱 变 速 调
节后带动发电机 产 生 电 能，最 后 涡 轮 出 口 的 低 温
燃气经回热器回收部分余热后排向大气 ．
该型燃气轮机 在 ＩＳＯ 标 况 （ ３２５Ｐａ，
ｐ０ ＝１０１　
１５Ｋ）及 设 计 转 速 下，涡 轮 进 口 温 度 为
Ｔ０ ＝２８８．
１９８Ｋ，输出功率约 ２５０ｋＷ．
１　
图 ２　 研究流程图
本文研究中以图 １ 所示编号区分各计算截面
Ｆ
ｉｇ．
２　Ｆ
ｌｏｗ　
ｃｈａ
ｒｔｏ
　ｆｔ
　ｈｅ
　ｉｎｖｅ
ｓｔｉ
ｇａｔ
ｉｏｎ
参数 ．
 ３５８ 航　空　动　力　学　报 第 ２８ 卷

变，本文 据 此 采 取 ｎｐｈｙ ＝ｃｏｎｓ

ｔ 的 控 制 规 律，通 过 压气机消耗功 率 及 其 出 口 总 温、总 压 由 变 比
调节燃烧室出口／涡 轮 进 口 截 面 总 温 Ｔ 、环 境 温 ＊
５ 热容热力过程计算得到 ［１１］．
度 Ｔ０ 、环境压力 ｐ０ 来达到变工况的目的 ．

２　 燃气轮机建模
部件法是常用 的 燃 气 轮 机 性 能 计 算 方 法，该
方法基于部件特 性 进 行 稳 态 及 过 渡 态 性 能 计 算，
因此部件性能的计算精度便决定着整机性能计算
的精度 ［８－９］．本节建立燃气轮机关键部件性能计算
方法，包括压气机、燃烧室、涡轮和回热器 ．
１　 进气道数学模型
２．
本文燃气轮机变工况计算中空气流量变化不
大，因此进气道选用定总压恢复系数模型，总压恢
复系数 σ 取 值 ０．
９７，则 进 气 道 出 口／压 气 机 进 口
截面总压 ｐ２＊ 为 图 ３　 压气机特性图
＊ ＊
（
１） Ｆ
ｉｇ．
３　Ｃｏｍｐ
ｒｅｓ
ｓｏｒ
　ｃｈａ
ｒａｃ
ｔｅｒ
ｉｓｔ
ｉｃｓ
ｐ ＝σ
ｐ
２ １

式中 ｐ１＊ 为进气道进口总压 ． ３　 燃烧室数学模型

２．
２　 压气机数学模型
２． 燃烧室计算的主要内容包括进出口工质热力
压气机特性 利 用 ＮＵＭＥＣＡ 软 件 计 算 获 得 ． 性质以及变工况情况下燃烧效率和总压恢复系数
计算 网 格 采 用 Ａｕ
ｔｏＧｒ
ｉｄ 模 块 生 成，网 格 在 周 向、 的确定 ．燃烧室内油气比 ｆ 可表示为 ［１２］
Ｔ５
径向、轴 向 均 满 足 多 重 网 格 要 求 ．计 算 采 用 ＮＵ－ １
ＭＥＣＡ 求 解 器 ＦＩＮＥ／Ｔｕｒｂｏ 模 块，利 用 Ｊａｍｅｓｏｎ

ｍｆ
ｆ ＝ ＝
∫ １＋ｆ（ｃ ＋ｆｃ ）ｄＴ －ｈ （６）
０
Ｔ５
ｐ ｐｆ ４

ｍ４ １
有限体积方法 和 Ｓｐａ
ｌａｒ
ｔ－Ａｌ
ｌｍａ
ｒａｓ湍 流 模 型 求 解 ∫ １＋ｆ（ｃ ＋ｆｃ ）ｄＴ
Ｈη －
ｆ ｂ
０
ｐ ｐｆ

三维雷 诺 平 均 Ｎ－Ｓ 方 程，时 间 项 处 理 采 用 ４ 阶 式中  

ｍｆ 表 示 燃 油 质 量 流 量；
ｍ４ 为 进 入 燃 烧 室 的
Ｒｕｎｇｅ－Ｋｕ
ｔｔａ法 ．动 静 交 接 面 处 理 采 用 周 向 平 均 空气质量 流 量；
ｈ４ 为 燃 烧 室 进 口 处 空 气 比 焓；
ｈ５
的混合平面法 ． 为燃烧室出口燃气 比 焓；
Ｈｆ 为 燃 油 低 热 值；
ηｂ 为
通过详细数值模拟获得的压气机特性图如图 燃烧效率，是 ｆ 的函数；
ｃｐ 为 空 气 比 定 压 热 容，变
３ 所示 ．图 中 横 坐 标 为 相 对 空 气 折 合 质 量 流 量 比热容计算中是温 度 的 函 数；
ｃｐｆ为 纯 燃 气 的 比 定
·
ｍａ，ｃｏｒ： 压热容，变比热容计算中亦是温度的函数 ．
·
·
ｍａ（ ｐ２ ／１０１　
＊
３２５） 由式（
６）可 知，当 燃 烧 室 出 口／涡 轮 进 口 截 面
ｍａ，ｃｏｒ ＝ ·
（
２）
＊
／
ｍａ，ｄ 槡Ｔ２ ２８８．１５ 总温 Ｔ５＊ 确定时，可迭代求解出油气比，从而求出
式中 
ｍａ 为压气机实际质量流量；ｐ２＊ 为压气机进 燃油量和燃烧室出口燃气质量流量 ．
口总压；Ｔ２＊ 为进气道出口／压气机进口总温； 
ｍａ，ｄ 燃烧室总压恢复系数σｃｏｍｂ可表述为流动总压
为压气机设计质量流量 ． 恢复系数σｆ 和热阻总压恢复系数σｂ 的乘积：
σｃｏｍｂ ＝σｆ·σｂ ＝ （
１－ Ｋλｉｎ）·σｂ （
７）
２
为了减小传统 部 件 特 性 图 插 值 时 的 误 差，引
入新的变量β［１０］对 等 转 速 曲 线 进 行 离 散，得 到 适 式中 Ｋ 为与设计点总压恢复系数相关的常数， λｉｎ
合数 值 计 算 用 的 部 件 特 性 数 据 列 表 ． 为燃烧室进口速度系数 ．热阻总压恢复系数σｂ 可
β线如图３
中的放射状实线组所示 ．由此，压气机总压比 π＊ 、 查图得到 ［１３］．
·
绝热效率η 以及相 对 空 气 折 合 质 量 流 量 ｍａ，ｃｏｒ 分 ４　 涡轮数学模型
２．
别表述为式（
３）～ 式（５）的形式： 同压气机一样，通过三维 ＣＦＤ 方法获取涡轮
π ＝ ｆ１（
＊
ｎｃｏｒ，
β） （
３） ·
的特性曲线，如图 ４ 所示，图中 ｍｇ，ｃｏｒ 为燃 气 相 对
η ＝ ｆ２（ ｎｃｏｒ，
β） （
４） 折合质量流量，
π＊ 为涡轮膨胀比， η 为绝热效率 ．
·
ｍａ，ｃｏｒ ＝ ｆ３（ｎｃｏｒ，
β） （
５） 对于所有等转 速 曲 线，涡 轮 膨 胀 比 的 取 值 范
式中 ｎｃｏｒ为转子折合转速 ．
　第２期 左志涛等：简单循环与回热循环燃气轮机变工况特性 ３５９

Ｔ３ ＋Ｔ４

ｍａｃｐａ（
Ｔ４ －Ｔ３）＝αａＡａ Ｔｗ －
（ ２ ）
（
８）
Ｔ６ ＋Ｔ７

ｍｇｃｐｇ（
Ｔ６ －Ｔ７）＝αｇＡｇ Ｔｗ －
（ ２ ）
（
９）

式中 ｍａ 为空气质量流 量， ｃｐａ 为 空 气 比 定 压 热 容，
Ｔ４ 分 别 为 空 气 侧 进 出 口 温 度，
Ｔ３ ， Ｔｗ 为 壁 面 温
度， 
ｍｇ 为燃气质量 流 量， ｃｐｇ 为 燃 气 平 均 比 定 压 热
容， Ｔ７ 分别为燃气侧进出口温度 ．
Ｔ６ ，
显然，由式（８）、式（
９）即 可 求 出 Ｔｗ 及 Ｔ７ ．两
侧换热量相等（式 １０）作为控制 方 程 之 一，用 以 对
图 ４　 涡轮特性图 燃气轮机状态进行求解 ．
Ｆ
ｉｇ．
４　Ｔｕ
ｒｂｉ
ｎｅｃｈａ
　 ｒａｃ
ｔｅｒ
ｉｓｔ
ｉｃｓ
 Ｔ４ －Ｔ３）＝ 
ｍａｃｐａ（ ｍｇｃｐｇ（
Ｔ６ －Ｔ７）
１０）
（
围一致，因此图 ４ 中的β 线即可选用等膨胀比线，
６　 控制方程组和求解方法
２．
这样在生成β 值 数 据 列 表 时 可 减 小 数 值 误 差 ．涡
燃气轮机稳态性能求解过程实际上是各关键
轮出口气体参数 的 计 算 方 法 与 压 气 机 类 似，即 借
部件的匹配 过 程 ［７］，带 回 热 的 燃 气 轮 机 需 满 足 ４
助变比热 容 等 熵 过 程 计 算 方 法 和 等 熵 效 率 的 定
个平衡条件：① 进出每个截面的流量相等；② 涡轮
义，来 获 取 涡 轮 出 口 气 体 参 数 及 涡 轮 输 出
输出功率等于压气机消耗功率及机械输出功率之
功率 ［１１］．
和；③ 压气机物理转速与涡轮物理转速相等；④ 回
５　 回热器数学模型
２．
热器两侧换热量 相 等 ．而 简 单 燃 气 轮 机 循 环 不 存
本研究中给定空气侧、燃气侧的换热面积 Ａａ， 在回热器两侧换 热 量 匹 配 的 问 题，因 此 简 单 燃 气
Ａｇ，总压恢复系数σａ，
σｇ 及表面传热系数αａ，
αｇ，并 轮机在求解稳态 性 能 时 只 须 满 足 以 上 平 衡 条 件：
认为在变工况过程中总压恢复系数和表面传热系
① ，② ，③．回 热 循 环 及 简 单 循 环 燃 气 轮 机 求 解 变
数保持恒定 ．一般而言，换热器壁面导热面积热阻 量及控制方程组分别如表 １、表 ２ 所 示 ．由 于 压 气
比冷热侧换热面积热阻小 ２ 个数量级［１４］，因此本 机、燃烧室及涡轮特性对β 值呈现非线性特性，因
文计算中不计壁面导热面积热阻，只考虑后者 ． 此燃烧室出口／涡轮 进 口 截 面 总 温 Ｔ５＊ 、环 境 温 度
当任意一侧进、
出口温度确定时，
工质能量的变 Ｔ０ 及环境压力 ｐ０ 变化时，表 １、表 ２ 中的 控 制 方
化与通过壁面的传热量相等，
对空气侧、
燃气侧有 ［
１４］
程表现出非线性的特征 ．

表 １　 回热循环燃气轮机稳态性能求解变量及控制方程
Ｔａｂ
ｌｅ１　Ｖａ
　 ｒｉａｂ
ｌｅｓ
　ａｎｄ
　ｅｒ
ｒｏｒ
　ｅｑｕａ
ｔｉｏｎ
ｓ　ｏ
ｆ　ａ
ｇｓｔ
　ｕｒ
ｂｉｎ
ｅ　ｗｉ
ｔｈ　
ｒｅｃ
ｕｐｅ
ｒａｔ
ｉｏｎ　
ｃｙｃ
ｌｅ

变量 控制方程

压气机特性图中的β 值 功率相等 ：
Ｐｔηｍ ＝Ｐｃ＋Ｐｍ
回热器空气侧出口温度 Ｔ４＊ 
ｍｇ，ｃｏｍｂ ＝
燃烧室出口质量流量和涡轮进口质量流量相等： ｍｇ，ｔ
涡轮进口温度 Ｔ５＊ 回热器空气、燃气侧换热量相等：
Ｑａ＝Ｑｇ
涡轮特性图中的β 值 回热器燃气侧出口计算压力与实际压力相等：
ｐｅ＊ｘｉｔ＝ｐ７＊

表 ２　 简单循环燃气轮机稳态性能求解变量及控制方程
Ｔａｂ
ｌｅ２　Ｖａ
　 ｒｉａｂ
ｌｅｓ
　ａｎｄ
　ｅｒ
ｒｏｒ
　ｅｑｕａ
ｔｉｏｎ
ｓ　ｏ
ｆ　ａ
ｇｓｔ
　ｕｒ
ｂｉｎ
ｅ　ｗｉ
ｔｈｓ
　ｉｍｐ
ｌｅｃ
　ｙｃ
ｌｅ

变量 控制方程

压气机特性图中的β 值 功率相等 ：Ｐｔηｍ ＝Ｐｃ＋Ｐｍ

涡轮进口温度 Ｔ５＊ 
ｍｇ，ｃｏｍｂ ＝
燃烧室出口质量流量和涡轮进口质量流量相等： ｍｇ，ｔ
涡轮特性图中的β 值 回热器燃气侧出口计算压力与实际压力相等：
ｐｅ＊ｘｉｔ＝ｐ７＊
３６０ 航　空　动　力　学　报 第 ２８ 卷

　　 本文研究中 采 取 计 算 收 敛 性、稳 定 性 良 好 的 型、数学求解方法 以 及 由 此 编 写 的 计 算 程 序 具 有

ｏｎ－Ｒａｐｈｓｏｎ 法 １５ 求解燃气轮机非线性控制 很高的精度，能够满足本文研究需要 ．
［ ］
Ｎｅｗｔ
方程组 ．
３　 变工况特性分析
７　 计算方法验证
２．
燃气轮机正常 工 作 状 态 为 设 计 工 况，即 在 保
图 ５、图 ６ 分别为功率 特 性、效 率 特 性 的 实 验
证寿命和运行安全的前提下所能达到的最大做功
值和计算结果的 对 比 ．图 中 还 标 出 了 实 验 测 量 结
能力及最高效率 工 况，因 此 针 对 所 带 负 荷 而 言 的
果的误差范围，功 率 误 差 为 ±１５ｋＷ，效 率 误 差 为
“变工况”通常指通过降低涡轮进口总温从而降低
±２％．
输出功率 ．燃气轮 机 的 性 能 又 与 环 境 条 件 息 息 相
关，因此季节和纬度的变化导致环境温度、压力变
化，从而使燃气轮机偏离设计工况点 ．
本文研究中以燃气轮机转子物理转速不变为
控制规律，分别考察 Ｔ５＊ 由设计点降低、环境温度
Ｔ０ 及 环 境 压 力 ｐ０ 变 化 （对 应 于 海 拔 高 度 ０～
０００ｍ）时 的 燃 气 轮 机 做 功 能 力、经 济 性 以 及 运
２　
行稳定性，计算得 到 了 变 工 况 时 燃 气 轮 机 的 输 出
功率、效率以及压气机喘振裕度的变化情况 ．计算
得到的参数以设计工况相应参数为参考进行无量
纲处理 ．数值仿真结果和分析如下 ．
１　 燃烧室出口／涡轮进口截面总温 Ｔ５＊ 变化
３．

图 ５　 燃气轮机功率特性 本节 考 察 Ｔ５＊ 自 设 计 点 总 温１　

１９８Ｋ 减 小 到
Ｆ
ｉｇ．
５　Ｐｏｗｅ
ｒ　ｏｕ
ｔｐｕ
ｔ　ｏ
ｆ　ｇａ
ｓ　ｔ
ｕｒｂ
ｉｎｅ　
ｗｉｔ
ｈ ９６５Ｋ 过程中燃气轮机性能的变化情况 ．图 ７～ 图
ｒ
ｅｃｕｐｅ
ｒａｔ
ｉｏｎ　
ｃｙｃ
ｌｅ １０ 中实心数据标识代表设计点相应参数 ．
３．
１．１　 对功率的影响
图 ７ 给出了 Ｔ５＊ 变化 时（ １９８Ｋ）回 热
９６５～１　
循环 （
ｒｅｃｕｐｅ
ｒａｔ
ｉｏｎ　
ｃｙｃ
ｌｅ，图 中 以 “
ＲＣ”表 示）及 简
单循环（
ｓｉｍｐ
ｌｅｃｙｃ
　 ｌｅ，图中以“ ＳＣ”表示）燃气轮机
相对输出功率 Ｐ珚ｍ 、压 气 机 相 对 消 耗 功 率 Ｐ
珚ｃ 以 及
珚ｔ 的变化曲线，各参数值相对
涡轮相对输出功率 Ｐ

图 ６　 燃气轮机效率特性
Ｆ
ｉｇ．
６　Ｅｆ
ｆｉｃ
ｉｅｎｃｙ　
ｏｆｇａ
　 ｓ
　ｔｕ
ｒｂｉ
ｎｅ　
ｗｉｔ
ｈ
ｒ
ｅｃｕｐｅ
ｒａｔ
ｉｏｎ　
ｃｙｃ
ｌｅ

由图 ５、图 ６ 实 际 测 量 值 与 计 算 值 的 对 比 可
知：燃气轮机入 口 温 度 较 低 时 （
２５５Ｋ），计 算 值 与
实际测量值的误差较大；随着入口温度的升高，两
者误差逐渐减小；但在整个实际测量温度范围内， 图 ７　 相对输出功率随涡轮进口总温变化曲线

功率与效率计算值和实际测量值的差别均小于实 Ｆ
ｉｇ．
７　Ｅｆ
ｆｅｃ
ｔ　ｏ
ｆ　ｔ
ｕｒｂ
ｉｎｅ
　ｉｎ
ｌｅｔ
　ｔｅｍｐｅ
ｒａｔ
ｕｒｅ　
ｏｎ
ｒ
ｅｌａ
ｔｉｖｅ　
ｐｏｗｅ
ｒ
验的 测 量 误 差 ．因 此，本 文 所 建 立 的 燃 气 轮 机 模
　第２期 左志涛等：简单循环与回热循环燃气轮机变工况特性 ３６１

于回热循环燃气轮机设计工况下的参数以相对量 ３．
１．２　 对效率的影响
的形式给出 ．
图８ 给出了２ 种循环形式燃气轮机效率与 Ｔ５＊
从图 ７ 中可以看出，在 Ｔ 相同情况下，简单 ＊
５
的变化规律，图 ９ 给出了通过回热器的单位质量空
循环燃气轮机的 输 出 功 率 明 显 高 于 回 热 循 环，其
气回收热量及涡轮出口总温随 Ｔ５＊ 的变化规律 ．
原因在于压缩空 气 和 尾 气 分 别 流 经 回 热 器 冷、热
侧时损失了部分总压，使得涡轮膨胀比降低、输出
功率降低 ．
在 Ｔ５＊ 相同情 况 下，简 单 循 环 压 气 机 的 消 耗
功率略高于回热 循 环，这 是 前 者 的 压 缩 空 气 流 量
大于后者所导致的，具体分析如下所述 ．式（
１１）为
简单循环与回热 循 环 涡 轮 折 合 流 量 之 比 ．回 热 循
环涡 轮 膨 胀 比 相 对 较 低，因 此 有 
ｍｇ，ｃｏｒ，ｓｃ 大 于

ｍｇ，ｃｏｒ，ｒｃ，根据已知条件，还有 Ｔ５＊，ｓｃ 等于 Ｔ５＊，ｒｃ，经整
理，即可得到式（ １２）所示的不等式 ．显然 ｐ５＊，ｓｃ大于
ｐ５，ｒｃ，那么即有质量流量  ｍｇ，ｓｃ大于 ｍｇ，ｒｃ．在压气机
＊

压比基本相等的 情 况 下，简 单 循 环 压 气 机 消 耗 功
率高于回热循环 ．
图 ８　 燃气轮机效率随涡轮进口总温变化曲线
在下文 对 Ｔ０ ，
ｐ０ 变 化 的 研 究 中，涡 轮、压 气 Ｆ
ｉｇ．
８　Ｅｆ
ｆｅｃ
ｔｓ　
ｏｆｔ
　ｕｒ
ｂｉｎｅ
　ｉｎ
ｌｅｔ
　ｔｅｍｐｅ
ｒａｔ
ｕｒｅ
机也遵循以上的特点 ． ｏｎ　
ｅｆｆ
ｉｃｉ
ｅｎｃｙ
＊ ＊
 ｐ
５，ｄ Ｔ ５，ｓｃ
ｍｇ，ｓｃ

ｍｇ，ｃｏｒ，ｓｃ
 ＝
＊
ｐ
５，ｓｃ 槡Ｔ ＊
５，ｄ
（
１１）
ｍｇ，ｃｏｒ，ｒｃ  ｐ５＊，ｄ Ｔ５＊，ｒｃ
ｍｇ，ｒｃ ＊
槡 ＊
ｐ５，ｒｃ Ｔ５，ｄ

ｍｇ，ｃｏｒ，ｓｃ  ｍｇ，ｓｃｐ５＊，ｒｃ
＝ ＞１ （
１２）

ｍｇ，ｃｏｒ，ｒｃ  ｍｇ，ｒｃｐ５＊，ｓｃ
式中下标 ｃｏｒ表示折合 量， ｄ 表 示 设 计 点，
ｓｃ表 示
简单循环， ｃ 表 示 回 热 循 环；
ｒ 
ｍｇ 表 示 涡 轮 流 量；
Ｔ５＊ 为涡轮进口总温；ｐ５＊ 为涡轮进口总压 ．
Ｔ５＊ 的降低 导 致 涡 轮 通 流 能 力 的 增 强，这 在
压气机上 表 现 为 流 量 增 大，从 压 气 机 特 性 图 （图
３）可知 在 正 常 工 作 区 域 压 气 机 压 比 基 本 保 持 不
变，因此压气机消耗功率随着 Ｔ５＊ 的降低而升高 ．
从涡轮功率计算式（式 １３）并考虑到 Ｔ５＊ 以及
图 ９　 回热循环单位质量压缩空气相对回收热量及
涡轮流量的变化范围，可知 Ｔ５＊ 是其功率变化的决
涡轮出口相对总温随涡轮进口总温变化曲线
定因 素，因 此 涡 轮 输 出 功 率 随 着 Ｔ５＊ 的 降 低 而 Ｆ
ｉｇ．
９　Ｅｆ
ｆｅｃ
ｔｓ　
ｏｆｔ
　ｕｒ
ｂｉｎｅ
　ｉｎ
ｌｅｔ
　ｔｅｍｐｅ
ｒａｔ
ｕｒｅ　
ｏｎ
减小 ． ｓｐｅ
ｃｉｆ
ｉｃｒ
　ｅｌ
ａｔｉ
ｖｅ　
ｈｅａ
ｔ　ｒ
ｅｃｕｐｅ
ｒａｔ
ｉｏｎ　
ａｎｄ
　ｔｕ
ｒｂｉ
ｎｅ　
ｏｕｔ
ｌｅｔ
γ－１
ｐ
＊ ｒ
ｅｌａ
ｔｉｖｅ
　ｔｅｍｐｅ
ｒａｔ
ｕｒｅ
　ｆｏ
ｒ　ｒ
ｅｃｕｐｅ
ｒａｔ
ｉｏｎ　
ｃｙｃ
ｌｅ
Ｐｔ ＝ γ ηｃｐｍｇＴ５＊
γ

［（ ）
５

γ －１ ｐ
－１ （
１３） ＊
６ ］
　　 涡轮输出功率随进口总温降低而减小的规律 从图 ８ 可以 看 出，简 单 循 环 与 回 热 循 环 燃 气
亦可从涡轮级的 轮 周 功 分 析 得 出 ．由 涡 轮 折 合 流 轮机效率均随 Ｔ５＊ 降 低 而 下 降，这 符 合 燃 气 轮 机
量的定义可知，折合流量及涡轮进口总压不变时， 循环的一般规律 ．从循环形式来看，回热循环的效
流量与 Ｔ 的平方根成反比，而轮缘功与 Ｔ 成正
＊
５
＊
５
率明显高于简单循环 ．随着 Ｔ５＊ 降低，
２ 种形式循
比，因此 Ｔ５＊ 降低时涡轮功率随 Ｔ５＊ 的平方根成正 环燃气轮机的效 率 均 降 低，且 回 热 循 环 效 率 降 低
比减小 ． 量大于简单循环 ．由图 ９ 可见，Ｔ５＊ 自设计点降低
时，涡轮出口总温随之降低，从而减小了回热器热
３６２ 航　空　动　力　学　报 第 ２８ 卷

侧的平均换热温 度，在 回 热 器 冷 侧 进 口 空 气 温 度 影响的一般规律———温比的降低会使循环效率降

变化不大的情况 下，降 低 了 回 热 器 回 收 尾 气 余 热 低 ［１６］．从本 文 的 研 究 来 看，温 度 从 ２４３Ｋ 升 高 到
的效能，通过回热 器 的 单 位 质 量 的 空 气 回 收 热 量 ３１３Ｋ 的 过 程 中，燃 油 流 量 减 少 了 ２２．
９１％ ，而 输
减少，从而使得效率随 Ｔ 的降低而减小更多 ．
＊
５ 出功率降低了 ３３． ３７％ ，使得燃气轮机效率降低 ．
３．
１．３　 对压气机稳定性的影响
图 １０ 给出了 在 Ｔ５＊ 升 高 时 压 气 机 喘 振 裕 度
的变化曲线 ．从前文分析可知，Ｔ５＊ 升高时压气机
流量减小，运行工况点逼近喘振边界，导致压气机
喘振裕度的降低 ．由于 ＣＦＤ 方法捕捉压气机喘振
边界的精度较低，因 此 本 文 结 果 中 的 喘 振 裕 度 数
值较小，但这并 不 妨 碍 获 得 Ｔ５＊ 升 高 对 喘 振 裕 度
影响的一般规律 ．由前文分析可知，运行参数相同
时，回热循环压气机的流量较小，亦即回热循环压
气机工作工况点在同一等转速特性曲线上更靠近
喘振边界，因此即有图 １０ 所示回热循环压气机喘
振裕度小于简单循环的结果 ．
图 １１　 相对输出功率随环境温度变化曲线
Ｆ
ｉｇ．
１１　Ｅｆ
ｆｅｃ
ｔｓ　
ｏｆａｍｂ
　 ｉｅｎ
ｔ　ｔ
ｅｍｐｅ
ｒａｔ
ｕｒｅ　
ｏｎ
ｒ
ｅｌａ
ｔｉｖｅ　
ｐｏｗｅ
ｒ

图 １０　 压气机喘振裕度随涡轮进口总温变化曲线
Ｆ
ｉｇ．
１０　Ｅｆ
ｆｅｃ
ｔｓ　
ｏｆｔ
　ｕｒ
ｂｉｎｅ
　ｉｎ
ｌｅｔ
　ｔｅｍｐｅ
ｒａｔ
ｕｒｅ　
ｏｎ
ｃ
ｏｍｐ
ｒｅｓ
ｓｏｒ
　ｓｕ
ｒｇｅ　
ｍａｒ
ｇｉｎ
图 １２　 燃气轮机效率随环境温度变化曲线
Ｆ
ｉｇ．
１２　Ｅｆ
ｆｅｃ
ｔｓ　
ｏｆａｍｂ
　 ｉｅｎ
ｔ　ｔ
ｅｍｐｅ
ｒａｔ
ｕｒｅ　
ｏｎ　
ｅｆｆ
ｉｃｉ
ｅｎｃｙ
２　 环境温度 Ｔ０ 变化
３．

３．
２．１　 对功率的影响 ３．
２．３　 对压气机稳定性的影响

同图 ７，图 １１ 给 出 了 环 境 温 度 Ｔ０ 变 化 时 ２ 图 １３ 给出了在 Ｔ０ 变 化 范 围 内 压 气 机、涡 轮

种循 环 形 式 功 率 的 变 化 曲 线 ．随 着 Ｔ０ 升 高 压 气 共同工作线在压 气 机 特 性 图 上 的 表 示 ．从 图 中 可
机折合转速降低，压气机工作点向低转速区移动， 以明显看出：
Ｔ０ 较低时压气机折合转速更高且 工
因此 流 量、消 耗 功 率 均 降 低 ．而 流 量、压 比 的 降 低 况点更靠近喘振 边 界，这 一 特 点 对 于 回 热 循 环 燃
对于涡轮影响更 大，即 涡 轮 输 出 功 率 随 之 变 化 程 气轮机尤为突出 ．
度更大 ．这两者综 合 表 现 为 燃 气 轮 机 输 出 功 率 的 ３　 环境压力 ｐ０ 变化
３．
降低 ． 本文研究模拟海拔高度 ０～１　
０００ｍ 的大气压
３．
２．２　 对效率的影响 力（对应压力为 １０１３２５～８９８７６Ｐａ）对不同循环燃
由图 １２ 可知，
２ 种循环 形 式 燃 气 轮 机 效 率 均 气轮机性能的影 响 ．压 力 值 通 过 给 定 海 拔 高 度 计
随 Ｔ０ 升 高 而 降 低，这 符 合 环 境 温 度 对 燃 气 轮 机 算得出 ［１７］．
　第２期 左志涛等：简单循环与回热循环燃气轮机变工况特性 ３６３

３．
３．１　 对功率的影响 移过程中质量流量增加明显但压比基本维持不变
（如图 ３ 所示），因 此 在 分 析 中 可 忽 略 压 比 的 微 小
图 １４ 给出了环境压力 ｐ０ 变化时 ２ 种循环形
变化对涡轮、压气机功率的影响 ．
式功率的变化曲 线 ．在 压 气 机 折 合 转 速 不 变 的 情
况下，流 入 压 气 机 的 空 气 体 积 流 量 一 定，那 么 当
ｐ０ 升高时，空气密度增大，质 量 流 量 增 大，压 气 机
消耗功率增加 ．质 量 流 量 的 增 加 也 使 得 涡 轮 输 出
功率增加，如图中曲线所示 ．

图 １５　 燃气轮机效率随环境压力变化曲线
Ｆ
ｉｇ．
１５　Ｅｆ
ｆｅｃ
ｔｓ　
ｏｆａｍｂ
　 ｉｅｎ
ｔ　ｒ
ｐｅｓ
ｓｕｒ
ｅ　ｏｎ　
ｅｆｆ
ｉｃｉ
ｅｎｃｙ

由涡 轮 的 功 率 计 算 式 （
１３）知，增 加 同 样 质 量
的工质时，由于涡 轮 进 口 温 度 远 远 高 于 压 气 机 进
图 １３　 压气机、涡轮共同工作线随环境温度变化曲线
Ｆ
ｉ
口温度，因此涡轮 输 出 功 率 增 量 比 压 气 机 消 耗 功
ｇ．
１３　Ｅｆ
ｆｅｃ
ｔｓ　
ｏｆａｍｂ
　 ｉｅｎ
ｔ　ｔ
ｅｍｐｅ
ｒａｔ
ｕｒｅ
ｒ
ｏｎ　ｕｎｎ
ｉｎｇ
　ｌｉ
ｎｅ 率增量更大 ．在整 机 上 表 现 为 效 率 随 环 境 压 力 升
高而升高 ．
但 是 当 环 境 压 力 过 大 时 ，由 压 气 机 特 性 图
可 知 ，压 气 机 流 量 增 加 缓 慢 而 压 比 降 低 明 显 ，此
时 由 于 涡 轮 输 出 功 率 降 低 更 多 ，可 能 会 导 致 整
机效率的下降．
３．
３．３　 对压气机稳定性的影响
图 １６ 给出了压气机喘振裕度随 ｐ０ 的变化规
律 ．压气机折合转速不变时，因空气密度的增大引

图 １４　 相对输出功率随环境压力变化曲线
Ｆ
ｉｇ．
１４　Ｅｆ
ｆｅｃ
ｔｓ　
ｏｆａｍｂ
　 ｉｅｎ
ｔ　ｒ
ｐｅｓ
ｓｕｒ
ｅ　ｏｎ　
ｒｅｌ
ａｔｉ
ｖｅ　
ｐｏｗｅ
ｒ

３．
３．２　 对效率的影响
图 １５ 给出了燃气轮机效率随环境压力 ｐ０ 的
变化规律 ．
从图 １５ 可 以 看 出，随 着 ｐ０ 升 高 ２ 种 循 环 形
式的燃气轮机效率均有所提高 ．环境压力较高时，
空气密度变大，因 此 在 同 样 转 速 下 进 入 燃 气 轮 机 图 １６　 压气机喘振裕度随环境压力变化曲线
的空气质量流量 增 大，压 气 机 工 作 点 沿 等 转 速 特 Ｆ
ｉｇ．
１６　Ｅｆ
ｆｅｃ
ｔｓ　
ｏｆａｍｂ
　 ｉｅｎ
ｔ　ｒ
ｐｅｓ
ｓｕｒ
ｅ　ｏｎ

性曲线右移 ．对于本文研究中的压气机，工作点右 ｃ
ｏｍｐ
ｒｅｓ
ｓｏｒ
　ｓｕ
ｒｇｅ　
ｍａｒ
ｇｉｎ
３６４ 航　空　动　力　学　报 第 ２８ 卷

起质量流量增大，压 气 机 运 行 工 况 点 沿 着 等 转 速 ａｎｄ　
ｏｐｔ
ｉｍａ
ｌ　ｃ
ｏｎｔ
ｒｏｌ［Ｍ］．
Ｌｏｎｄｏｎ：
Ｓｐｒ
ｉ ｒ，
ｎｇｅ ２００４．
［３ ］　Ｓｅ
ｌｌｅ
ｒｓＪ　
　 Ｆ，
Ｄａｎ
ｉｅｌ
ｅ　Ｃ　
Ｊ．ＤＹＮＧＥＮ：
ａｐｒ
ｏｇｒ
ａｍ　
ｆｏｒ
　ｃａ
ｌｃｕ
ｌａｔ－
特性曲线向大流 量 方 向 移 动，因 此 压 气 机 喘 振 裕
ｉ
ｎｇ　
ｓｔｅ
ａｄｙ－ｓ
ｔａｔ
ｅ　ａｎｄ
　ｔｒ
ａｎｓ
ｉｅｎ
ｔ　ｐｅ
ｒｆｏ
ｒｍａｎｃ
ｅ　ｏ
ｆ　ｔ
ｕｒｂｏ
ｊｅｔ
　ａｎｄ
度增大 ．
ｔ
ｕｒｂｏ
ｆ ｅｎｇ
ａｎ　 ｉ ｓ［
ｎｅ Ｒ］．
ＮＡＳＡ－ＴＮ－Ｄ－７９０１，
１９７５．

４　 结 　 论
［４ ］　Ａｌ－Ｈａｍｄａｎ　
Ｑ　Ｚ，
Ｅｂａ
ｉｄ　
Ｍ　Ｓ　
Ｙ．Ｍｏｄｅ
ｌｉｎｇ　
ａｎｄ　
ｓｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ　
ｏｆ
ａｇａ
ｓ　ｔ
ｕｒｂ
ｉｎｅ
　ｅｎｇ
ｉｎｅ
　ｆｏ
ｒ　ｐｏｗｅ
ｒ　ｇｅｎｅ
ｒａｔ
ｉｏｎ［
Ｊ］．
Ｊｏｕｒ
ｎａｌ
　ｏｆ
本文针对某微 型 燃 气 轮 机，分 别 研 究 了 回 热 Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇｆ
　ｏｒ　
Ｇａｓ　
Ｔｕｒ
ｂｉｎｅ
ｓ　ａｎｄ　 ｒ，
Ｐｏｗｅ ２００６，
１２８（
２）：

循环和简单循环 燃 气 轮 机 的 变 工 况 性 能，主 要 包 ３０２－３１１．

［５ ］　Ｓｅ
ｌｄｎｅ
ｒ　Ｋ，Ｍｉ
ｈａｌ
ｏｅｗ　
Ｊ　Ｒ，
Ｂｌａｈａ　
Ｒ　Ｊ．Ｇｅｎｅ
ｒａｌ
ｉｚｅｄ　
ｓｉｍｕ
ｌａ－
括涡轮进口温度、环 境 温 度 及 环 境 压 力 变 化 时 对
ｔ
ｉｏｎ
　ｔｅ
ｃｈｎ
ｉｑｕｅ
　ｆｏ
ｒ　ｔ
ｕｒｂｏ
ｊｅｔ
　ｅｎｇ
ｉｎｅ
　ｓｙｓ
ｔｅｍ　ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ［Ｒ］．
燃气轮机性能的影响 ．得到以下结论： ＮＡＳＡ－ＴＮ－Ｄ－６６１０，
１９７２．
１）在相同运行条件下，简单循环燃气轮机做 ［６ ］　Ｋｏｅｎ
ｉ Ｒ　
ｇ　 Ｗ，
Ｆｉｓｈｂａ
ｃｈ　
Ｌ　 ＧＥＮＥＮＧ：
Ｈ． ａｐｒ
ｏｇｒ
ａｍ　
ｆｏｒ
　ｃａ
ｌ－
功能力强于回热 循 环，且 前 者 压 气 机 喘 振 裕 度 高 ｃｕ
ｌａｔ
ｉｎｇ　
ｄｅｓ
ｉｇｎ　
ａｎｄ　
ｏｆｆ－ｄｅ
ｓｉｇｎ　
ｐｅｒ
ｆｏｒｍａｎｃ
ｅ　ｆ
ｏｒｔ
　ｕｒ
ｂｏｅ
ｊｔａｎｄ
　

于后者，但前者效率远远低于后者 ． ｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎ　
ｅｎｇ
ｉ ｓ［
ｎｅ Ｒ］．
ＮＡＳＡ－ＴＮ－Ｄ－６５５２，
１９７２．
［７ ］　Ｆ
ｉｓｈｂａ
ｃｈ　
Ｌ　Ｈ，Ｋｏｅｎ
ｉ Ｒ　
ｇ　 Ｗ．ＧＥＮＥＮＧ：Ⅰａｐ
ｒｏｇ
ｒａｍ　
ｆｏｒ
２）随着涡 轮 进 口 温 度 升 高 燃 气 轮 机 涡 轮 输
ｃ
ａｌｃｕ
ｌａｔ
ｉｎｇ　
ｄｅｓ
ｉｇｎ　
ａｎｄ　
ｏｆｆ－ｄｅ
ｓｉ ｐｅ
ｇｎ　 ｒ
ｆｏｒｍａｎｃ
ｅ　ｏ
ｆ　ｔｗｏ－ａｎｄ
出功 率、机 械 输 出 功 率、效 率 均 升 高，压 气 机 消 耗
ｔ
ｈｒｅ
ｅ－ｓ
ｐｏｏ
ｌ　ｔ
ｕｒｂｏ
ｆａｎｓ　
ｗｉｔ
ｈ　ａ
ｓ　ｍａｎｙ　
ａｓｔ
　ｈｒ
ｅｅ　
ｎｏｚ
ｚｌｓ［
ｅ Ｒ］．
功率及喘振裕度下降 ．相比简单循环，回热循环效 ＮＡＳＡ－ＴＮ－Ｄ－６５５３，
１９７２．
率随涡轮进口总温升高而提高的幅度更大 ． ［８ ］　Ｓａｎｇｈ
ｉ　Ｖ，
Ｌａｋｓｈｍａｎａｎ　
Ｂ　Ｋ，
Ｓｕｎｄａ
ｒａｒ
ａｊａｎ　
Ｖ．Ｓｕｒ
ｖｅｙ　
ｏｆａｄ－
　

３）随着环境温度升高，燃气轮机涡轮输出功 ｖａｎｃ
ｅｍｅｎ
ｔｓｉ
　ｎ ｅ
　ｊｔ－ｅｎｇ
ｉｎｅ
　ｔｈｅ
ｒｍｏｄｙｎａｍｉ
ｃ　ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ［
Ｊ］．
Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌ
　ｏｆ　
Ｐｒｏｐｕ
ｌｓｉ
ｏｎ　
ａｎｄ　 ｒ，
Ｐｏｗｅ ２０００，
１６（
５）：
７９７－８０７．
率、压气机消耗功率、机械输出功率、效率均降低 ．
［９ ］　Ｋｕｒ
ｚｋｅ
　Ｊ．
Ｇａｓ
　ｔｕｒ
ｂｉｎｅ
　ｃｙｃ
ｌｅ　
ｄｅｓ
ｉｇｎ　
ｍｅｔ
ｈｏｄｏ
ｌｏｇｙ：
ａ　ｃ
ｏｍｐａ
ｒ－
而环境温度降低 使 压 气 机 喘 振 裕 度 减 小，因 此 须
ｉ
ｓｏｎ　ｏ
ｆ　ｐａ
ｒａｍｅ
ｔｅｒ
　ｖａ
ｒｉａ
ｔｉｏｎ　ｗｉ
ｔｈ　ｎｕｍｅ
ｒｉｃ
ａｌ　ｏｐ
ｔｉｍｉ
ｚａｔ
ｉｏｎ
综合考虑选择合 适 的 工 况 点，使 燃 气 轮 机 安 全 性 ［
Ｊ］．
Ｊｏｕｒ
ｎａｌ
　ｏｆ　
Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇｆ
　ｏｒ　
Ｇａｓ　
Ｔｕｒ
ｂｉｎｅ
ｓ　ａｎｄ　 ｒ，
Ｐｏｗｅ
和经济性均在合理范围之内 ． １９９９，
１２１（
１）：
６－１１．

４）环境压 力 对 燃 气 轮 机 变 工 况 的 影 响 主 要 ［
１０］　Ｋｕｒ
ｚｋｅ
　Ｊ．
Ｈｏｗ　
ｔｏ　
ｇｅｔ
　ｃｏｍｐｏｎｅｎ
ｔ　ｍａｐｓ
　ｆｏ
ｒ　ａ
ｉｒｃ
ｒａｆ
ｔ　ｇａ
ｓ　ｔ
ｕｒ－
ｂ
ｉｎｅ　
ｐｅｒ
ｆｏｒｍａｎｃ
ｅ　ｃ
ａｌｃｕ
ｌａｔ
ｉｏｎｓ［
Ｒ］．
ＡＳＭＥ　
Ｐａｐｅ
ｒ　ＧＴ－１９９６－
体现在空气密度 变 化 所 导 致 的 质 量 流 量 变 化，随
１６４，
１９９６．
着环 境 压 力 升 高，涡 轮 输 出 功 率、压 气 机 消 耗 功
１１］　 范作民，傅巽 权 ．热 力 过 程 计 算 与 燃 气 性 质 表 ［Ｍ］．北 京：
［
率、机 械 输 出 功 率、效 率 以 及 压 气 机 喘 振 裕 度 均 国防工业出版社，
１９８７．
增大 ． １２］　 廉筱纯，吴虎 ．航 空 发 动 机 原 理 ［Ｍ］．西 安：西 北 工 业 大 学
［

５）在一定 范 围 内，涡 轮 输 出 功 率、压 气 机 消 出版社，

２００５．

耗功率、机械输出功、效率以及喘振裕度分别与涡 １３］　 聂加耶夫，费多洛夫 ．航空燃气涡 轮 发 动 机 原 理［Ｍ］．姜 树

［
明，译 ．北京：国防工业出版社，
１９８４．
轮进 口 总 温、环 境 温 度、环 境 压 力 呈 准 线 性 关 系，
１４］　 杨世铭，陶 文 铨 ．传 热 学 ［Ｍ ］．
［ ４ 版 ．北 京：高 等 教 育 出 版
因此本研究结果可用于对该型燃气轮机的变工况 社，
２００６．
性能的估算 ． ［
１５］　Ｃａ
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