行业观察 INDUSTRY FOCUS

DOI:10.19302/j.cnki.1672-0989.2018.07.005

飞机客舱内饰的未来发展方向
The Cabin’s Future

■ Thierry Duboi

随着经济舱变得越来越拥挤，飞机制造商、客舱内饰制造商和航空公司都在座椅、照明系统、机载娱
乐系统上下功夫，努力使乘客忘记经济舱空间狭窄、座椅排距过小而产生的拥挤感，但一些创新想法目前
并未受到市场的认可。

飞机制造商、
客舱内饰制造商和航空 飞机客舱座椅的布局越紧密，就意 司选用这两类。
公司正采用灯光更柔和的照明系统和更 味着座椅的重量要更轻，
以免影响飞机的 尽管Expliseat公司也看到座椅这一
先进的机载娱乐系统（IFE）、机上互联网 航程，因为飞机的净重越重，飞机可携带 发展趋势，
但该公司认为座椅的舒适性仍
和更舒适的座椅提升旅客整体乘机舒适 的燃油量就越少。
专注于超轻薄航空座椅 是市场更关注的需求。
这是因为随着新一
感。但一些颠覆性想法却并未如愿受到市 生产的法国Expliseat公司指出，通常客舱 代窄体机的航程更长，
相应的飞行时间也
场的欢迎，
如超轻型座椅、
可调光舷窗等。 内饰的重量占整体有效载荷的10%左右， 更长，
人们对舒适度更加在意。
空客表示，飞机座椅在过去10~12年 而座椅大约要占到客舱内饰总重的50%。 Expliseat公司与标志设计实验室
间变得越来越轻薄，厚度已经减少了2~3 但Acro公司表示，座椅生产中除了 （Peugeot Design）
在原E1系列座椅基础上，
英寸，
这使得经济舱座椅无论在重量方面 关注重量，必须在座椅重量与舒适度之 共同设计研发出了其衍生型钛复合材料
还是舒适度方面都快要达到上限要求了。 间找到平衡点。该公司指出最容易引起 飞机座椅TiSeat E2。
该座椅采用预先倾斜
Acro飞机座椅公司也看到了经济舱 乘客焦虑的两大因素是：容易撞到前排 设计，可折叠的小桌板更大，并且由于采
座椅间距越来越紧凑的发展趋势。例如， 座椅和前排的座椅靠背向后倾靠，因为 用了一层3D复合材料而使舒适度更佳。
波音777飞机经济舱将采用一排10座的 人们不愿自己的空间被他人占用。目前， E2系列
得益于引入汽车座椅的设计理念，
新标准进行布局，哥伦比亚低成本航空 Acro公司可提供不可调座椅或按公司喜 座椅具备了经济舱座椅普遍所不具备的
VivaColombia也计划为订购的空客A320 好提供预先倾斜座椅。该公司认为座椅 柔软和包裹性特点。
飞机的经济舱采用188座布局。 排间距越来越紧密的趋势会促使航空公 在TiSeat E2系列座椅中，最轻的

TiSeat E2 座椅已经获得了 FAA 和 EASA 的批准认证。 瑞凯威公司的“智能座舱重构”理念能够灵活调节客舱布局。

航空维修与工程 2018/ 7
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座椅单座重量仅为5千克。目前，为波音
737研制的该型座椅已经完成生产，为空
客A320研制的该型座椅尚处于研发过
程中。若一架波音737MAX10飞机配备
TiSeat E2系列座椅，
相比传统座椅预计可
最多减重1.7吨。
2013年，Expliseat公司生产的E1系列
座椅首次被安装于空客A320客舱中。随着
空客A320、ATR 42、ATR 72飞机的生产率
的迅速提高，Expliseat公司E1型座椅也取
得了一定的成功。但目前，在50架配装了
E1系列座椅的飞机中，绝大多数为40~70
150座的A320系列飞机的数
座的ATR飞机，
量不到10架。因为空客认为Expliseat公司
的首批EI系列产品舒适性欠佳。
对于不可调座椅，Expliseat公司的
看法与Acro公司截然不同，Expliseat认
为不可调的座椅的滞销，实际上意味着
不可调座椅的市场需求几乎已出现停
滞。因为执飞中等航程的航空公司更倾
向于为飞机配备可调座椅。但该公司也
指出，不可调座椅在支线飞机领域仍有
市场空间。
（Recaro Aircraft
瑞凯威飞机座椅公司
Seating）
希望能够帮助航空公司根据乘客
数量和类型更新客舱的布局。
该公司曾于
去年提出，在座舱没有完全满员的情况
下，
可通过在轨道上移动座椅以增大排距
的想法。
可变排距的座椅还可以用于更改
飞机商务舱和经济舱的具体构型。
（Airbus BizLab）
空客商业实验室 提 空联盟（Seamless Air Alliance）最近试图
Vision Systems 公司可提供一种创新性的可调光舷窗。
出了一种新的研发理念，
准备提供一种新
品，能够将窄体飞机一排4座的优质经济
舱布局调节为一排2座的商务舱。该理念
将使飞机更容易进行构型调整，
为航空公
司提供更高的灵活性。
但空客商业实验室
也承认，
这样做将面临着如何与航空公司
的收入管理系统进行整合的难题。
预计在不久的将来，飞机座椅传感
器能够在运营过程中提供一些反馈信
息，这些信息将反过来影响座椅的设计
改进。空客商业实验室指出，通过传感器
测量智能座椅扶手的升降频率，可为设
计工程师提供如何开展扶手耐久性设计
的指导。同时，传感器能使乘务员的工作
更加便利，比如在飞机预起飞检查期间，
空乘人员通过显示屏即可查到哪些座椅
上的小桌板没有放好。
此外，航空公司也希望IFE和空中
互联设备的改进升级能使乘客在并不宽
敞的座椅空间内，飞行体验更好。对乘客
来说，空中互联设备很快就会从“有了更
好”变为“不可或缺”的配置。空客表示，
乘客期待能够在飞机上获得与在地面上
一致的网络服务，航空公司可通过收取
网络服务费或投放广告盈利。空客预计，
到2025年，所有的宽体机和50%的窄体
机将具备空中互联服务。
乘客使用自己的平板电脑、智能手
机等个人移动设备获取娱乐内容是未
来的机上娱乐发展趋势，这正是无缝航
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解决的问题。该联盟的成员包括通信卫
星运营商OneWeb公司、空客、达美航空
公司（Delta Air lines）、移动网络运营商
Sprint和印度Bharti Airtel公司，。
无缝航空联盟允许移动运营商成员
通过卫星为航空公司提供网络服务，
这有
助于解决空中网络服务是否需要收取费
用这一棘手问题，
乘客当然希望网络服务
是免费的，但卫星通信的使用成本却很
OneWeb公司计划未来将发射900颗卫
高。
星，
目前正在筹备于年内发射首颗卫星的
工作。
将内部照明系统升级为LED灯，既
能帮助飞机客舱节能，还能营造出更舒
适的乘机环境。STG Aerospace是一家专
门致力于LED照明系统的公司，该公司
表示使用LED照明系统能节省一半的电
能消耗。由于新加入机队的新飞机都配
置了LED照明系统，这意味着运营商将
会希望对现有机队的照明系统进行升
级，以实现机队的一致性。照明系统的
整个升级过程大概需要5小时，主要工
作内容是更换掉飞机上所有的荧光灯和
白炽灯。
Sabic是一家生产热塑性复合材料
的公司，可提供半透明材料系列产品。该
公司表示，将半透明材料安装在机舱的
天花板上，能使LED照明范围更宽，而且
可根据需要的光量和灯光角度选取不同
的材料。
在舷窗方面，Vision Systems公司能
提供一种创新性的可调光舷窗，
目前正在
寻找舷窗产品的蓝筹客户。
该可调光舷窗
与其竞争型产品——波音787飞机上采用
的舷窗一样，均无活动件，但具有快速响
应和可升级改装的特性。截至目前，这一
可调节舷窗产品仅被两款公务机和一款
直升机选用。此外，Vision Systems公司正
在引进一款新的舷窗产品Info-Vision，
该
舷窗能够为乘客提供飞机预计到达时间
等信息显示。
编译自AW&ST 2018-4-9）
（易坤，
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AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING
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