电 光 与 控 制　 Ｖｏ１

．１６　 Ｎｏ．
４　
第１
６卷 第 ４期　
Ｅｌ
ｅｃｔ
ｒｏｎｉ
ｃｓ　Ｏｐｔ
ｉｃｓ ＆ Ｃｏｎｔ
ｒｏｌ
　 Ａｐｒ
．２００９　
２０
０９年 ４月　

新 一 代 民机 航 空 电子 互 连 技 术 发 展　
周　 强 ，
　 熊华钢　
（北京航空航天大学 电子信息工程学院 ，
北京 １
０００８３）
　

摘 要：综述 了民机航 空 电子体 系架构从联邦式体 系（如 Ａ３１

０）、
综合模 块化航 电体 系 Ｉ
ＭＡ（
如 Ｂ７
７７）乃至分布式 综　
合 模 块 化航 电 体 系 ＤＩ
ＭＡ（如 Ａ３８
０和 Ｂ
７８７）的 发展 过 程 ，
对 民机 典 型 互 连 协 议 进 行 了 比较 ，
指 出航 空 电子 全 双 工 交 换　
式 以太 网 ＡＦ
ＤＸ互连技 术能够满足新一代 民机航 电“信 息一体化”的发展需求 ，
并以 当代 先进大型 民机 Ａ３８
０为例 ，
说　
明其 如 何 采 用 ＡＦＤＸ 互 连 构 筑 ＤＩ
ＭＡ。 最 后 对 我 国大 型 飞机 航 电 系统 发 展 提 出一 些 建议 。
　
关键词 ：航空电子；互连 ；航空电子全双工交换式以太网；综合模块化航空电子体 系；分布式综合模块化航空￣
Ｅ－３
－体 系　
中图分类号 ：Ｖ２
７１．
４；ＴＰ３
９３　 文献标志码 ：Ａ　 文章编 号 ：１
６７１—６３
７Ｘ（
２００９）
０４—０
００１—０
６　

Ｄｅｖｅｌ
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Ａｂｓｔ
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Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ａｖｉ
ｏｎｉ
ｃｓ； ｉ
ｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｆ
ｉｏｎ； ＡＦＤＸ； ＩＭＡ ； ＤＩ
ＭＡ　

统综合 化结构从早期 物理上 分离 的功能子 系统 向概念　

０ 引言　
上的功能区方 向进一步 深化 ，
并且 推动着航 空电子 网　
自二次世界大战后 ，
美 国、
德 国、
法 国、
英 国、
前苏联　 络互连技术从 传统 的低速子系统间总线互连 向高 速交　
先后开展航电系统技术的研究 ，
航 电系统作为一个学科　 换式网络方向演变。
　
和技术领域 ，
其发展趋势呈指数曲线上升。特别是近 ２
０　 当代民机航 空电子体系架构经历了从联邦式体 系　
年来 ，
随着信息技术 、
微 电子技术 的迅速发展 ，
以及需求　 （如 Ａ３１
０），向综合模块化航 电体系 Ｉ
ＭＡ（如 Ｂ７７７），
乃　
牵引的推动下 ，
航 电系统在 飞机 中的地 位 日益提高… ，
　 至分 布 式 综 合 模 块 化 航 电 体 系 ＤＩ
ＭＡ（如 Ａ３８
０和　
其成本已超过 飞机总成本的 ３
０％（现代军用飞机航空电　 Ｂ７８
７）的发展过程　 。
　
子系统 已接近整机出厂成本 的 ４
０％ ～５０％　 ）。先进航　 本文综述了 民机互 连技 术 的发展过 程 ，
对 民机典　
电系统是 现代军 机作 战效能 的倍增 器 ，
也是 民机安 全　 型互连协议进行 了比较 ，
指 出航 空 电子全 双工交换 式　
性、
经济性和舒适性 的重 要保障 。航 电系统先 进与否 ，
　 以太网 ＡＦＤＸ互连技 术能够 满足新 一代 民机航 电“信　
已经成为衡量飞机先进程度 的一个重要标准。
　
息一体化”的发展 需求 ，
并 以当代 先进 大型 民机 Ａ３８０
　
随着 “平 台中心 ”向 “网络 中心 ”思想 的演变 ，飞　
为例 ，
着重说 明 ＡＦＤＸ互 连在 构筑 ＤＩ
ＭＡ体 系架构 时　
机对机载电子设备的性能要求越来越高 ，航空电子系　
的重要作用 。最后 ，
给 出了我 国民机航 空 电子 系统发　
展 的建议 。
　
收 稿 日期 ：
２００８—０４一ｌ８
　 修 回 日期 ：
２００８—０９—１１
　
作者简介：
周 强（１
９７４一 ），
男，河南郑州人 ，
博士 ，
研究方 向为航空　 １
　 民机航 电互连技术及 其发展　
电子综合 、平 台电 子综合 、综 合 显示 等 。Ｅ—ｍａｉ
ｌ：ｚ
ｈｏｕｑｉ
ａｎｇ—ｅ
ｅ＠　
ｂｕａａ．ｅｄｕ．ｃｎ　 航 空电子 （Ａｖ
ｉｏｎｉ
ｃｓ）一词来源于航空 （Ａｖｉ
ａｔ
ｉｏｎ）和　
２
　 电 光 与 控 制　 第１
６卷　

电子学（Ｅｌ
ｅｃｔ
ｒｏｎｉ
ｃｓ）的结合 ，
问世于 １
９４９年 。“它是研　 利影响 。
　
究电子技术在航空 工程 中应用 的学科 ，
是在航 空技术　 １．
２　 ＡＲＩＮＣ６２９总线　
和电子技 术发展过 程 中逐 步形成 的”
　 。航 空 电子综　 为了适 应通信 网络技术 的发 展 ，
提高数据 通信 的　
合化 ，
是指通过对各个分立 的电子设备进行 功能综 合 ，
　 效率 ，
建立一个有效 的数据 分配 系统 以减 少飞机上 的　
从而使整个系统性能达 到更高 的水平 ，
有效 、
充 分地利　 电缆和设备接 Ｉ
＝１的数 量 ；
同时也 是为 了提高那些需 要　
用各种 电子子系统和设 备 的信 息 ，
最 佳地 完成设计 者　 大量 、
快 速 数 据 交 换 系统 的 执 行 能 力 ，波 音公 司从　
所赋予航空 电子 的使命 …。航 空 电子 网络互 连技术 ，
　 １
９７７年开始经过 近 十年 的研 究开 发 出 了一 种新 型总　
又称机载 网络技术 ，
是航 空 电子综 合化 的关键支 撑技　 线“数 字式 自主终 端 存取 通 信 （ＤＡＴＡＣ）”系统 ，
并 于　
术，
是 机载 电子子 系统、功 能区之 间的系统互 连技术 ，
　 １
９８６年联合 ＡＲＩ
ＮＣ公 司为其 新一代 民用客机 Ｂ７
７７上　
是 一个在航空工程领域 苛 刻的空 间 限制 条件 下 ，
对信　 使用的 ＤＡＴＡＣ规 范 建 立 数 据 总 线 标 准 ＡＲＩ
ＮＣ６２９。
　
息密集型 的航空 电子子系统进行信息综合和功能综合　 ＡＲＩ
ＮＣ６
２９总线 系统体 现 了民用 飞机 多发送 机数据 总　
的技术 。它是 网络 通信技 术在航 空领 域 的应 用 ，
本质　 线设计 时的特 性要求 。首先 ，
ＡＲＩ
ＮＣ６２９协议可以确保　
上属于实时计算机 网络技术 。不 同于一般的商用计算　 每个终端依 次取得 总线 控制 并传送 信息 ，而不使用 如　
机网络 ，
航空 电子 网络互 连技术 特别 强调 系统 的严 格　 １
５５３Ｂ那样的 中央数 据总线 控 制器 。其 次 ，
该协 议具　
实时性、
强 的容错能力和可靠性 ，
因此有着不 同的系统　 有故障隔离功能 ，
与总线相接 的 ＬＲＵ内的故 障不会传　
设计方法 和性能评价指标　 。
　 输到总线中去 ，
从 而该 故 障也 就不会 影响其 他总线终　
迄今为止 ，
出现 了多种 民机互连技术 ，
这 里主要 对　 端，
因此每个终端基本上是 自主式的 ，
独立于其他 总线　
ＡＲＩ
ＮＣ４２９　
Ｌ６】 ＡＲＩ
、
ＮＣ６２９　 Ｊ
、 ＡＦＤＸ　 等 具 有 代 表 性 的　 用户 ，
这 也 是 ＡＲＩ
ＮＣ６２９与 １
５５３Ｂ相 比最 大 的优 势。
　
航空 电子网络互 连技术进行讨论 。
　 此外 ，
系统具有实时数据更新 的能力 ，
这一点对 飞行 控　
１．
１　 ＡＲＩ
ＮＣ４２９总线　 制 系统来说 是至关 重要 的。ＡＲＩ
ＮＣ６２
９协 议除可工 作　
早期的航 空电子 系统 中 ，
各 个机 载 电子 设备功 能　 在周期模式外 ，
还能 以非周期模式工作 ，
这样在出现暂　
独立 ，
拥有各 自的安装盒子并单独供 电 ，
分别 与驾驶 员　 时的或持续 的总线过 载情 况下 ，也能确保 依次地 接人　
座舱 内的专用控 制板 和仪表 板相连 ，
称 为分离式航 空　 每一个终端 。与 ＡＲＩ
ＮＣ４
２９总线相 比 ，
ＡＲＩ
ＮＣ６２９总线　
电子 系统 。分离式航 空电子系统 中各 个电子设备之间　 的最大优 点在 于它支持 的是 多端 双工通信 。而且连接　
由于相互通信的需要 而发展 了多 种多样 的连 接手段 ，
　 在总线上 的每个终 端都 兼具接 收 和发送 的功 能 ，
同时　
逐渐形成了机载电子设 备之间的点到点互连网络。
　 每个终端都具有 完成 系统连接 的能 力 ，
从而使连 接器　
分离式航 空电子 系统中机 载电子设备之间的互连　 的数量最 小 化。ＡＲＩ
ＮＣ６２９工 作频 率 为 ２　Ｍｂ
／ｓ，可支　
没有 统一标 准 ，
ＡＲＩ
ＮＣ４
２９总 线 的 出现改 善 了这种 情　 持 电介质 ，
采用 ＣＣｌ
ＴＩ＇的循 环冗余码 ＣＲＣ，
具有较强 的　
况 。“美 国 航 空 无 线 电 公 司 的 ＡＲＩ
ＮＣ４２９规 范一　 纠检 错能 力 ，
拓 扑结 构 采用 总 线 ，
可 支持 １２
０节点 规　
ＭＡＲＫ３３数字式信 息传输 系统 ”将 以往多种 协议统一　 模，
介 质访 问控制 方 法采 用 ＣＳＭＡ／ＣＡ方 式 。在 消息　
为设备 间单一 的点 到点数字 互连 标准 。ＡＲＩＮＣ
Ａ２９总　 传输上 ，
可支持周期和偶发 消息。
　
线支持两种工作频率 ，
低 速的 １
２～１
４．５
　ｋｂ
／ｓ和高速 的　 正是 由于 ＡＲＩ
ＮＣ６２９具有 许 多理想 的特性 ，
所 以　
１
００　
ｋｂ／ｓ，
通信采用 带有奇偶 校验 的 ３２位 消息字 。以　 被波音飞机公 司选用 为 Ｂ７７７上 的主要数字通信 系统 。
　
ＡＲＩ
ＮＣ４２９总线为基础 的航空 电子 系统 的特点是 ：
每个　 １．３　 ＡＦＤＸ　

设备通过一条单 向数字数据传输 线向其他设 备提供信　 航空 电子全双 工交换式 以太 网 （Ａｖｉ

ｏｎｉ
ｃｓ　Ｆｕ
ｌｌ
　Ｄｕ。
　
息或获取信息 ，
其单信 息源 、
多接收器的特点允许在一　 ｐ
ｌｅｘ　
Ｓｗｉ
ｔｃ
ｈｅｄ
　Ｅｔ
ｈｅｒ
ｎｅｔ，ＡＦＤＸ），是 由工业标 准 以太 网　
个多功能控制板上操纵多个设 备 。该总线具有抗干扰　 经过适用 性改进 形成 的 ，
采用 网络交 换机来替 代传统　
能力强、连线简单 、可靠性高 、
数据资源 丰富、数据精度　 以太网中的集线器 、网桥 和路 由器 ，
克服 了传统 以太 网　
高等优点。绝大 多数 的现役 民用 飞机 ，
许 多运输机 上　 由于传输链路共享 造成 的信 道冲 突　】，
具 有更 高的可　
和 民用飞机 比如 ：
Ａ３１
０、Ａ３００～６００、Ｂ７４７、
Ｂ７５７、
Ｂ７６７，
　 靠性、
抗恶劣环境适应性和确定的实时性，
使互连的规　
其航空 电子设备系统 间的信息 交换采 用的都是 ＡＲＩ
ＮＣ　 模、
信息带宽 、
综合化程度 、
可扩展性 ，以及冗余配置 的　
４
２９串行总线标 准 。由于单 工方 式 的 工作 特点 ，
使得　 灵活性 等方面上升到航 空电子综合化 的层次 。
　
ＡＲＩ
ＮＣ４２９总线在 实现设备 间双 向通信 时必 须另外建　 ＡＦＤＸ互连工作频率为 １
００　
Ｍｂ／ｓ（光纤 可达 １
　０００
　
立一条物理链路 ，当设 备数量增加时 ，
飞机 中的 电缆数　 Ｍｂ／ｓ），
可支持 电介质 ，
也可 支持光纤 。采 用 ＣＣＩ
Ｔｔ＇的　
量急剧增加 ，
为飞机带 来 了重量增 加 和互 连 复杂的不　 ３２
　ｂ循环冗余码 ＣＲＣ，
具 有很强 的纠检错能力 。ＡＦＤＸ　
 第 ４期　 周 强等 ： 新 一代 民机航空 电子互连技术发展　 ３
　

系统由嵌入在航空 电子功 能 系统 的端 系统 ，
用 于数 据　 上，
增加 了“确定性 网络 ”的实 时性 能保证机 制和冗 余　
交互的交换机 ，
和通信链路构成 ；
每个端 系统 唯一地接　 管理 的可靠性 机制 等措施 ，
使得 ＡＦＤＸ能 够满足航 空　
入到某一交换机 的端 口，
端系统 与交 换机 之间形 成星　 电子 的要求 。
　
型拓扑 ，
交换机之 间的拓扑可根据具体应用灵 活配置 。
　 ＡＦＤＸ系统互 连已经应用 于当前先进 大型客机项　
与 ＡＲＩ
ＮＣ４２９、
ＡＲＩ
ＮＣ６２９相 比，
ＡＦＤＸ系统节点 规模有　 目（Ａ３８
０和 Ｂ７８７），
成为 构筑 新一 代 的民机航 空电子　
更大提高 ，
可支持 １
　０２４个 端系统 。在 消息传输 上 ，
可　 系统 的基础　…。
　
支持端到端、组播和广播消息 。由于在 以太 网的基础　 表 １为 ３种典型 民机航 电互连技术的纵向比较。
　
表１
　３种典型民机航 电互连技术 比较　
Ｔａｂｌ
ｅ　１
　 Ｃｏｍｐａｒｉ
ｓｏｎ　ａｍｏｎｇ　
３　ｉ
ｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃ
ｔｉｏｎ　
ｔｅｃｈｎｏｌ
ｏｇｉ
ｅｓ　ｉ
ｎ　ｃｉ
ｖｉｌ
　ａｖ
ｉｏｎｉ
ｃｓ　

２．
２　 Ｉ
ＭＡ 式航 空 电子　
２ 航 电体 系结构的发展　
综合模 块化航 空电子系统（Ｉ
ＭＡ）是 一组 由标准格　
式处理模块 和标准 格式 连接器 构成 的系统结 构 ，
是 一　
个 由实时计算 机 网络组成 的机 载系统 ，
该 网络 由许 多　
支持各种不同用途 的计算 模块组成 ，
见 图 ２。
　
／模块 化航 电机｛
｛　

Ｉ
　ｌ｝
　 ．
．
　 Ｉ
Ｉ
Ｉ
／ …Ｉ
ｌ
　 ～ 　

ｌ
　
Ｉ
　Ｉ
　 …
　 …Ｉ
”
　

图２
　ＩＭＡ航空电子体系 （
计算 资源集 中在一个机柜中）
　
Ｆｉ
ｇ．２　Ｉ
ＭＡ　
ａｒｃ
ｈｉｔ
ｅｃｔ
ｕｒｅ
（ｏｎ
ｅ　ｉ
ｎｔｅ
ｒｇｒ
ａｔｅ
ｄ　ｃ
ａｂｉ
ｎｅｔ
）　
使用标准化计 算机机 柜 的 目的是通过 采用 ＣＯＴＳ　
…
Ｉ
　 降低成本 ，
缩 短 开发 时 间。与 联邦 式航 电体 系相 比，
　
Ｉ
ＭＡ有 以下优势 ：１）开 放式 的标 准化 体系结 构 ，
降低　
了成本 ；
２）标准化模块种类少 ，
减少了备用部件数量 ，
　
降低 了维护成本 ；
３）开 放式 体系更 易 于系统集 成、维　
护和技术升级 ；
４）软件与硬件无关 ；
５）支持 不同安全　
性需要 。
　
但也存在不足 ：
１）难 于安置 巨大 的综合机 柜 ；
２）　
背板复杂 ；
３） 巨大 的机 柜需 要 采取 更有 效 的冷却 措　
施；
４）过多的电缆连接至综合机柜 。
　
２．３　 Ｄｎ　 式 航 空电子　
为克服 Ｉ
ＭＡ的问题 ，
提 出了一个 改进的 Ｉ
ＭＡ的概　
４　 电 光 与 控 制　 第１
６卷　

念，
即 ＤＩ
ＭＡ。ＤＩ
ＭＡ继承 Ｉ
ＭＡ优 势 ，
采 用标 准化 模块　 航空 电子互 连系统 应用 于苛 刻 的飞机 平 台，
是航 空 电　
进行数据处理 ；又取代 Ｉ
ＭＡ 中将所 有计 算机资源集 中　 子密集型实时信 息处理 系统 中 的互 连技术 ， 必 须能够　
在一个 区域的做法 ，
把这些 计算 资源 分离 到与信 号源　 满足 系统 中多种 数据 流 通信 的要 求 。２１世纪 的飞机　
相近的区域 （见 图 ３），
将大机柜分离成若 干小机柜 ， 进　 不再 是传 统 的单 一 平 台，而 是 一 个 由 天 基 系 统 （卫　
而减少 了舱室在 尺寸、电缆、冷却 方面 一 系列 问题 ，同　 星）、
空基 系统 （其他 飞机 ）、海基 系统 （舰 船、潜艇等 ）
　
时简化背板复杂度。该 种体 系已成为现代 先进 民机航　 和陆基 系统构成 的海 陆空 天一体化 系统 中的一个平 台　
空电子 体系架构 的发展方 向。
　 节点（图 ５），
系统必 须对 快速输 入 的海量数 据进行 及　

第 １层 ：一体化　
系统　

图３
　ＩＭＡ向 ＤＩ
ＭＡ的演化　 ［翊 臣圃 臣圃 　 第 ２层 ：机载系　
Ｆｉ
ｇ．３　 Ｅｖｏｌ
ｕｔｉ
ｏｎ　
ｆｒｏｍ　
ＩＭ Ａ　
ｔｏ　ＤＩ
Ｍ Ａ　
口圃 臣圃 　 统平台如Ａ 。
。。　

３ 新一代 民机综合航 电系统　 第 ３层 ：主要子 系　

统如航空 电子系统　
３．１ 航空 电子 系统 综合 化 的形成 （采 用 Ｉ
ＭＡ）　
民机综合化航空电子系统 的形成 ， 是 以２０世纪 ９
０　
年代 中期波音 ７７７飞机 为标 志 的。它突 出表现 在 ：
采　
用综合模 块化航 电体系架构 Ｉ
ＭＡ，
力管理计算 、中央维护 管理 、
将 飞行管理 系统 、
显 示 管理 、
推　
飞 机状态 监控　
圈 蕊　 第 ４层 ：功 能区　
如综 合核心处理器　

等航空电子系统 的基本 功 能综合 在一起 ，

强大的飞机信息管理系统 （ＡＩ
ＭＳ）［
３Ａ２
］，
组成 了功 能　
如图 ４所示 。
　
可 　
、　
口　 层
　 件，
　
图 ５ 航 空电子系统在海陆空天一体化体系中的位置　
Ｆｉ
ｇ．５　 Ａｖｉ
ｏｎｉ
ｃ　ｓｙｓ
ｔｅｍ　
ｉｎ　
ｕｎｉ
ｔｅｄ　
ａｒｃｈｉ
ｔｅｃ
ｔｕｒ
ｅ　

航空 电子互 连 网络技 术位于一体 化体系中的第 ３

　
层，
其主要任务是满足航空电子系统功能 区、
子 系统 之　
间的互 连需求 ，
并在未来扩展 到第 ４层 功能区、
子 系统　
内部 的背板互 连 的范 围。在海 陆空 天一体 化体 系 中，
　
飞机作为一个平 台节点 ，
除要及时获取外界信 息之外 ，
　
图 ４　 Ｂ７７７中 ＡＩＭＳ的 Ｉ
ＭＡ 架 构　 还要与其他平 台节点进 行信 息共 享 ，
这一 角色的变化　
Ｆｉ
ｇ．４　 Ｉ
ＭＡ　
ａｒｃｈｉ
ｔｅｃｔ
ｕｒｅ
　ｏｆ
　ＡＩ
ＭＳ　ｉ
ｎ　Ｂ７７７　
客观上要求先进综合式航空 电子 系统 的综合核 心处理　
首次使用了称之 为机柜 （ＣＡＢＩ
ＥＮＥＴ）的综合航 空　 器具备更加强 大 的信 号 和数据处 理能力 ，
并 由足够 带　
电子系统核心处 理部件 ，
并在其 中安 插 了若 干外 场可　 宽的网络互连技术实现机 内功能区之间以及 功能区内　
更换模块 （ＬＲＭ）。每个 ＬＲＭ 的功 能可胜任 以前几 个　 部的信号和数据共享 。
　
外场 可更 换 组件 （ＬＲＵ）的 功 能 ；
采 用 了速 度 更 快 的　
先进综合式航空 电子 系统对航 空电子 互连技 术的　
ＡＲＩ
ＮＣ６２９数据总线等 。虽然 ＡＩ
ＭＳ系统使波音 ７７７航　 要求是 ：
　
电系统的体积 和重 量 大 幅度下 降 ，
但 ＡＩ
ＭＳ系 统 的综　
１）互连标准具备开放性 ，
不能是某个商业组 织私　
合仍限于航电系统功能的层面，
每个 Ｌ
ＲＭ仍有独立的　 有知识 产权 的专有标 准。
　
电源和 自己的输入／输 出接 口，
且 ＬＲＭ 之间不 能互换 。
　 ２）具备更高 的网络带宽（百兆 ，
千兆 ，
甚至更高 ），
　
３．
２ 新一代 民用飞 机 综合 航 电互连 需求　 以支持并行综 合核 心处 理器之 间 的数 据交互 ，
并 且能　
安全性 、
经济性 和舒适 性 的提升 是 民机 综合 航 电　 够有效支持低 速率模 块的通信需求。
　
系统的基本 目标 。随着从 “平 台中心 ”向“网络 中心 ”
　 ３）具有对既有设 备接 口的兼容和支 持。
　
的发展转变 ，
对 先进 民机 提 出 了信 息一 体 化 的要求 。
　 ４）具有较低的通信延迟 。
　
 第 ４期　 周　 强等 ：
　 新一代民机航 空电子互 连技术发 展　 ５　

５）具有灵 活的拓扑 和连接 形式 ，网络规模 具有可　 冰系统、舱门系统等 ）。同 时 ，

这 些 系统可 以在 核心处　
扩展性 ，
数据传输可 以采用光介质也可 以采用 电介质 。
　 理器部件上建立 虚拟平 台，
用 虚拟 通道传送 数据 。全　
６）具备足够 的实时特性 以满足航 空电子时 间、
任　 机 的计算资源通过 虚拟 网络 的连接 ，
可不受物 理位置　
务关键的特性 。
　 的限制 ，
达到更 高层次的全机 资源共享 。下 面以 Ａ３８０
　
７）具有足够 的容错性 能 ，
网络接 口器件能够在航　 飞机的综合航 电系统为例来说 明其 如何采用 ＡＦＤＸ互　
空 电子的苛 刻环境下可靠工作 。
　 连 构 筑 ＤＩ
ＭＡ。
　
由于 ＡＦＤＸ在 开放性 、带宽要 求 、实时性 、容错性　 Ａ３８０飞机综合航 电系统共采用 ３
２个 Ｉ
ＭＡ模块 ，
４　
等各方面都能满足新 一代 民机航 电需 求 ，
所 以其互 连　 个用于显示 、
告警等功能 ；
４个用 于起落架 ；
４个用 于环　
已经应用 于当前先 进 大型客 机 项 目（Ａ３８
０和 Ｂ７８７），
　 控 、引气等 功 能 ；
４个 用 于数据 管 理 ；
２个 用于 电气 系　
成为构筑新一代的民机航 空电子系统的基础　 。
　 统 。另外 的 １
４个 Ｉ
ＭＡ模块 ，
主要用 于 电传 操纵 系统 、
　
３．
３ 新一 代 民用 飞机 的 综合 航 电 系统 （采用 ＡＦＩ
）Ｘ　 自动驾驶 系统 、
液压系统 、
燃油 系统等 。
　
互 连 构 筑 的 ＤＩ
ＭＡ）
　 Ａ３８
０型飞机的航空 电子采用 了ＡＦＤＸ互连网络，
其　
Ａ３８０和波音 ７８７飞机 的出现 进一 步推 动 了航 电　 中飞行控制系统 、
驾驶舱 、
燃油、动力和客舱 系统 的电子　
综合化 的发展 。两 者共 同 的特征 是 ，
采 用 了 ＡＦＤＸ互　 设备（如图 ６所示），
在考虑冗余配置和空 间位置分布的　
连技术构筑 分 布式综 合 模块 化航 电系 统架 构 ＤＩ
ＭＡ。
　 条件下 ，
分别与 ＡＦＤＸ交换机 （
ｓｗｉ
ｔｃｈ）相连 ，
每台交换机　
所采用 的核心处理部件 ，
不仅综合 了航 电系统的功能 ，
　 连接大约 ２０个节点 ，
这 些节点 被称为端 系统 （ｅ
ｎｄ　
ｓｙｓ
．　
还把非航 电系统的处理 功能也 综合 了进来 （如燃 油系　 ｔ
ｅｍ），
形 成 接人 交 换 网络 ；
交 换 机 之 间通过 通 信链 路　
统、电源系统 、
液压 系统 、
环 控 系统 、
飞 行操 纵系 统、防　 （１
ｉｎｋ）连接 ，
具有 多条冗余路径 ，
形成骨干交换 网络　…。
　

图６
　 Ａ３８
０航空 电子体系架构　
Ｆｉ
ｇ．６
　 Ａｖｉ
ｏｎｉ
ｃ　ａｒ
ｃｈｉ
ｔｅｃｔ
ｕｒｅ
　ｉｎ　Ａ３８０　
６
　 电 光 与 控 制　 第１
６卷　

Ａ３８
０航 电 系统 的架构 设 计 中，其关 键 系统 配置　 构、
ＩＭＡ架构 、到 ＤＩ
ＭＡ架 构 的发 展过 程 ，
对 民机 典型　
为：三冗余 飞控 系统 ；
双 驾 ；四发 ；
８管 综显 （包 括 ２个　 互连协议 ＡＲＩ
ＮＣ４２９、
ＡＲＩ
ＮＣ６
２９和 ＡＦＤＸ进行 了比较 ；
　
控制显示器）。所 以在 考虑 到可靠 性 等性能要 求 的情　 指 出 ＡＦＤＸ互 连技术 能够 满足 新一代 民机航 电“信息　
况下 ，
航 电系统采用了图 ６所示 的架构 ：
交换机 １、
交换　
一

体化”在开放性 、带宽要求 、实时性 、

容错性 等各方 面　
机 ２和交换机 ９为飞控 系统提供三冗 余互连 ；
交换 机 ３
　 的发展需求 ，已成为新 一代 民机航电互连技术 的选择 ；　
和交换机 ４为双 驾对 称 ；交换 机 １～４对 应 于 四发 动　 并 以当代先进大型 民机 Ａ３８
０的航 电体系架构为例 ，
说　
机，
同时将座舱 ８管综显 ＤＵ进 行两两 分配 ，即交换机　 明其如何 采用 ＡＦＤＸ互连构 筑 ＤＩ
ＭＡ；
最后 ，
给 出了我　
１为 Ｌ１和 Ｌ
２提供 互连 ，
交换 机 ３为 Ｃ１和 Ｉ
Ｊ３提供互　 国民机航 空电子 系统发 展的建 议。
　
连，
交换机 ２为 Ｒｌ和 Ｒ２提供互 连 ，
交换机 ４为 ｃ２和　
参 考 文 献　
Ｒ３提供互连 。此外 ，
对于一般 系统 或设备 （如燃 油／保　
动力／客 舱系统 ），
采 用对称 配置 。图 ６是 Ａ３８
０航　 ［
１］ 罗志强．航空 电子综合 化系统 ［
Ｍ］．
北京 ：
北京航空航　
空 电子体系架构。　 天大学 出版社 ，
１９９
０．　
泰雷斯公 司提 供 了部分 Ｉ
ＭＡ模块 和 ＬＣＤ显示 系　 ［
２］　 ＭＯＲＧＡＮ　
Ｄ　Ｒ．Ｍｉ
ｌｉ
ｔａｒ
ｙ　ａ
ｖｉｏ
ｎｉｃ
ｓ　ｔ
ｗｅｎｔ
ｙ　ｙ
ｅａｒ
ｓ　ｉ
ｎ　ｔ
ｈｅ　
ｆｕｔ
ｕｒｅ
　
统等 。罗克韦尔 ・柯林 斯公 司提 供 了通信 、
导 航 系统　 ［Ｃ］
／／Ｉ
ＥＥＥ　１
４　 Ｄｉ
ｇｉｔ
ａｌ
　Ａｖ
ｉｏｎ
ｉｃｓ
　Ｓｙ
ｓｔｅ
ｍｓ　Ｃｏ
ｎｆｅ
ｒｅｎ
ｃｅ，
　
和１
００　
ＭＢ／ｓ的 ＡＦＤＸ互 连 系 统 。
　 ＵＳＡ，１
９９５：
４８３４９０．
　

４
　 我国 民机航 空电子 系统发展 建议　 ［
　］ Ｍ０
　Ｒ　
Ｌ，ｓ
ＥＡＢＲⅡ
　ＥＧ　
Ａ＿ｃ
　Ｖ
ｉ　 。
ｎｉ
ｃｓ
　ｓ
ｙｓ
　ｍｓ［Ｍ］
　
ＵＫ：
Ｐｒｏ
ｆｅｓ
ｓｉｏ
ｎａｌ
　Ｅｎ
西ｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇ　
Ｐｕｂ
ｌｉｓ
ｈｉｎ
ｇ，２
００２．
　
为了适应航空 电子 系统技 术 的发 展 ，满足未 来大　 ［
４］　 （英 ）Ｄ　
Ｈ 米德尔顿．航 空电子系统［Ｍ］
．霍曼，
译．北　
型飞机对航空 电子系 统高灵 活性 、高可靠 性 以及 便于　 京：
北京航空航天大学 出版社 ，
１９９
２．　
升级换代的要 求 ，
开放 式 的综 合模 块化航 空 电子系统　 ［
５］ 周强．
航空 电子综合 化互连 关键技术 研究 ［Ｄ］．
北京 ：
　
架构是当今 国际航空 电子 系统发 展 的主要趋 势 ，
也是　 北京航空航天大学 ，
２００
２．　
我 国未来大型飞机航空 电子系统 发展 的方向。
　
［
６］　 Ａｉ
ｒｌ
ｉｎｅ
ｓ　Ｅｌ
ｅｃｔ
ｒｏｎｉ
ｃ　Ｅｎ
ｉｎｅ
ｇ ｅｒｉ
ｎｇ　
Ｃｏｍｍｉ
ｔｔ
ｅｅ．
ＡＲＩ
ＮＣ　
Ｓｐｅ
ｃｉ—
　
采用开放式 的 ＡＦＤＸ互 连技术 ，
结合 我 国大 型飞　
ｉｅ
ｆ ａ
ｔｉｏ
ｎ　４２
９［Ｓ］．
Ａｅｒ
ｏｎａ
ｕｔｉ
ｃｌ　
ａ Ｒａ
ｄｉｏ
　Ｉｎ
ｅ，ＵＳＡ，
１９９
４．　
机航 电系统需求 ，
构 建拥 有 自主产权 的航 空电子 系统　
［
７］ Ａｉ
ｒｌ
ｉｎｅ
ｓ　Ｅｌ
ｅｃｔ
ｒｏｎ
ｉｃ　
Ｅｎｉｎ
ｇ ｅ
ｅｒｉ
ｎｇ　
Ｃｏｍｍｉ
ｔｔ
ｅｅ．
ＡＲＩ
ＮＣ　
Ｓｐｅ
ｃｉ—
　
架构 （ＤＩ
ＭＡ）。图 ７给 出了我 国航空 电子体 系架构 拓　
ｉｅ
ｆ ａ
ｔｉｏ
ｎ　６
２９［Ｓ］．Ａｅ
ｒｏｎ
ａｕｔ
ｉｃａ
ｌ　Ｒａ
ｄｉｏ
　Ｉｎ
ｃ，ＵＳ
Ａ，１
９９９．
　
扑选择方法的一种 参考 ，
希望对 构建适 合 我 国大 型飞　
［
８］ ＡＥＥＣ．
ＡＲＩ
ＮＣ　
６６４
　Ａｉ
ｒｃｒ
ａｆｔ
　Ｄａ
ｔａ　
Ｎｅｗｏ
ｔ ｒ
ｋｓ，
Ｐａｒ
ｔ　１：Ｓ
ｙｓｔ
ｅｍ　
机互连 系统有一定的借 鉴意义 。
　
Ｃｏ
ｎｃｅｐｔ，Ｐａｒ
ｔ　２： Ｅｔ
ｈｅｍｅｔ
　Ｐｈｙｓ
ｉｃｌ　ａ
ａ ｎｄ　Ｄａ
ｔｌｉ
ａ ｎｋ　Ｌａｙｅ
ｒ　

航 电系统需求 ／功能需 求　 Ｓｐｅｃ

ｉｉｃａ
ｆ ｔｉｏｎ，Ｐａｒ
ｔ　４：Ｉｎｔ
ｅｍｅｔ
　Ｂａｓ
ｅｄ　Ａｄｄｒ
ｅｓｓ
　Ｓｔ
ｒｕｃｔ
ｕｒｅ，
　

ｊ
　 Ｐａｒ
ｔ　５：Ｎｅｔ
ｗｏｒ
ｋ　Ｉ
ｎｔｅｒ
ｃｏｎｎｅ
ｃｔｉ
ｏｎ　Ｄｅ
ｖｉｃ
ｅｓ，Ｐａｒ
ｔ　６：Ｎｅｔ
ｗｏｒ
ｋ　

任务 划分 （依重 要等级 ）
　 Ｍａｎａ
ｇｅｍｅ
ｎｔ， Ｐａｒ
ｔ　７： Ｄｅｔ
ｅｒｍｉ
ｎｉｓ
ｉｃ　Ｎｅ
ｔ ｔｗｏｒ
ｋ， Ｐａｒ
ｔ　８：
　

Ｊ
　 Ｉ
ｎｔｅ
ｒｏｐ
ｅｒａ
ｔｉ
ｏｎ　
ｗｉｔ
ｈ　Ｎｏ
ｎ—Ｉ
Ｐ　Ｐｒ
ｏｔｃｏ
ｏ ｌ
ｓ　ａ
ｎｄ　Ｓ
ｅｒｖ
ｉｃｅ
ｓ［Ｓ］．
　
任务相关 交换机 分配参考 因素 ：飞　
ｉｒ
Ａ ｌ
ｉｎｅｓ
　Ｅｌ
ｅｃｔ
ｒｏｉｃ　
ｎ Ｅｎｇ
ｉｎｅｅｒ
ｉｎｇ　
Ｃｏｍｍｉ
ｔｔｅｅ，２００５．
　
控系统余 度 ：发动 机数 目 ：综显 ＤＵ　
数 目 ：燃 油 ／保 障 ／动 力 ：客舱等　 ［
９］ ＣＥＳ ：ＣＥＳ
　Ｗｈ
ｉｔｅ
　Ｐａ
ｐｅｒ
　ｏｎ　
ＡＦＤＸ ［ＥＢ
／ＯＬ］．Ｓ
ｗｉｔ
ｚｅｒ
－　
ｌ
　 ｌ
ａｎｄ：Ｃｒ
ｅａｔ
ｉｖｅ
　Ｅｌ
ｅｃｔ
ｏｎ
ｒ ｉｃ
　Ｓｙ
ｓｔｅ
ｍｓ　
Ｓ　Ａ［
２００８
－０４—
１６］．ｈ
ｔ—　
初步 构建 网络 拓扑　 ｔ
ｐ：／／ｗｗｗ．ｃｅｓ．ｃｈ．
　

ｌ
　 ［
１０］ＭＣＨＡＬＥ　
Ｊ．ＡＦＤＸ　
ｔｅｃ
ｈｎｏ
ｌｏｙ　
ｇ ｔ
ｏ　ｉ
ｍｐｒ
ｏｖｅ
　ｃｏ
ｍｍｕ
ｎｉｃ
ａｔｉ
ｏｎｓ
　
考查拓 扑的性 能指标　
（可靠性 、 实时性 等 ）
　 ｏ
ｎ　Ｂｏ
ｅｉｎ
ｇ７８
７［ＥＢ／ＯＬ］．Ｍｉ
ｌｉ
ｔａｒ
ｙ＆Ａｅ
ｒｏｓ
ｐａｃ
ｅ　Ｅｌ
ｅｃｔ
ｒｏｎ
ｉｃｓ
　
ｌ
　 Ｍａ
ｇａｚ
ｉｎｅ［
２００８－
０４－
１６］．
ｈｔｔ
ｐ：／
／ｍａ
ｃ．ｐ
ｅｎｎｃ
ｔ．ｃ
ｏｍ．
　
　 若性 能指标不 能满足要 求，
。 　 则调整　
［１
１］ＭＡＧＮＵＳ
　ＯＳＴ．Ｓ
ｉｍｕ
ｌａｔ
ｉｏｎ
　ｏｆ
　ｓｆｅ
ａ ｔ
ｙ　ｃ
ｉｔ
ｒ ｉ
ｃａｌ
　ｎｅ
ｗｏ
ｔ ｒ
ｓ［
ｋ Ｄ］
．　
拓 扑结构 ，
　 直至满足要 求为止　
Ｓｔ
ｏｃｋｈｏ
ｌｍ ，Ｓｗｅ
ｄｅｎ： ＫＴＨ　Ｓｉ
ｇｎａ
ｌｓ　Ｓ
ｅ ｎｓ
ｏｒｓ
　ａｎ ｄ　Ｓｙｓ
ｔｅｍ
ｓ ，
　
图 ７ 航空 电子体 系架构拓扑选择方法　 ２００４．
　
Ｆｉ
ｇ．７　 Ｔｏｐｏｌ
ｏｇｙ　ｓ
ｅｌｅｃｔ
ｉｏｎ　
ｏｆ　
ａｖｉ
ｏｎｉ
ｃ　ａｒ
ｃｈｉ
ｔｅｃｔ
ｕｒｅ　
［
１２］ ＰＥＴＥＲＳ
　Ｍ，Ｓ
ＯＲＥＮＳ
ＥＮ　
Ｊ．Ｍｕ
ｌｔ
ｉ－
ｍｏｄａ
ｌ　ｄ
ｉｉｔ
ｇａｌ
　ａｖ
ｉｏｎｉ
ｃｓ　
５ 结束语　 ｆ
ｏｒ　
ｃｏｍｍｅ
ｒｃｉ
ｌ　
ａ ａ
ｐｐｌ
ｉｃａ
ｔｉ
ｏｎｓ［Ｒ］
．ＮＡＳＡ　Ｇｌ
ｅｎｎ
　Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈ
　
Ｃｅｎｔ
ｅｒ。ＮＡＳＡ　Ｃｏｍｒ
ａ￣ Ｎｏ．ＮＡＳ３－
０３０８２，
２００３．
　
本 文综述 了 民机 航 空 电子 系统 体 系从 联邦 式 架