LA CARROCERIA DEL AUTOMOVIL

1. HISTORIA DE LAS CARROCERIAS

 1770 Adaptación del motor de vapor a un carruaje.

(Nicholas Cugnot)
 1895 Carrocerías abiertas.
 1900 carrocerías cerradas.
 1900-1914 adaptación del aluminio en carrocerías.
 1908 fabricación en cadena (Ford T)
 1924 carrocería completa de acero.
 1934 carrocería autoportante (André Citroën)
LA CARROCERIA

 El automóvil se encuentra constituido por dos

partes claramente diferenciadas.
 La parte mecánica.
 La carrocería.
 La carrocería puede definirse como el armazón del
vehículo.
ACTIVIDAD
 DEFINE CARROCERIA

 ENUMERA LAS PARTES QUE TIENEN

2. TIPOS DE CARROCERIA
2.1.CARROCERÍA CON
CHASIS INDEPENDIENTE
 Es el sistema más antiguo de los
empleados en el automóvil.
 Actualmente se emplea en vehículos
todoterreno e industriales.
 Esta formado por largueros y
travesaños.
CARACTERÍSTICAS CHASIS
INDEPENDIENTE
• El bastidor es el elemento estructural por excelencia
• Es el soporte de todos los elementos mecánicos.

• El chasis puede rodar sin carrocería.

• La carrocería tiene su propio piso.
• La carrocería constituye un elemento independiente.
• Un mismo tipo de chasis puede adaptarse a distintas
carrocerías.
• En líneas generales supone un aumento de peso de la
estructura.
• Dificultad de obtener sistemas de gravedad bajos que mejoran
la estabilidad del vehículo
 CHASIS

CARROCERIA BASTIDOR
2.2. CARROCERIA CON
CHASIS PLATAFORMA
 Parecida a la de chasis independiente
 La plataforma es un chasis aligerado que lleva el piso
unido por soldadura.
 R4 O EL 2 CV ,MONTABAN ESTE TIPO DE CARROCERIA
 Características
 Los largueros y travesaños se encuentran
construidos por piezas plegadas de chapa DE MAYOR ESP.
 La plataforma soporta los órganos
mecánicos y el piso.
 La carrocería es independiente y se une a la plataforma por
medio de tornillos o soldadura.
 Esta en desuso
2.3. CARROCERÍA AUTOPORTANTE
 ACTUALMENTE  MAYOR USO EN TURISMOS Y ALGUNOS TT
 Está formada por un gran numero de piezas UNIDAS POR SOLD O AD

Características:
 Soporta todos los conjuntos mecánicos y se auto soporta así misma.
 FACILMENTE REPARABLE Los elementos atornillados participan en menor
medida en la distribución de esfuerzos Y SON LOS MAS DAÑADOS
 Las piezas que deben de soportar mayores esfuerzos se construyen de
CHAPA DE mayor espesor. 0.8 , 1 , 1.2 …
 Son estructuras más ligeras, pero a la vez más rígidas, estables y
flexibles.
 Son más económicas y precisas.
 Mayor facilidad de reparación.
2.3. CARROCERÍA AUTOPORTANTE
ACTIVIDAD
 CITA LOS TRES TIPOS DE CARROCERIA QUE SE HAN
VISTO Y SUS CARACTERISTICA MAS IMPORTANTE…

 CUAL ES EL UTILIZADO ACTUALMENTE ?

3.ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA
CARROCERÍA AUTOPORTANTE
CADA CARROCERIA PUEDE PRESENTAR DIFERENTES PIEZAS
NECESITAMOS CONOCER LOS MAS IMPORTANTES

DISTINGUIREMOS ENTRE ELEMENTOS EXTERIORES E INTERIORES.

 3.1.Elementos exteriores: PAG 23
 Son los que conforman la carrocería exterior, todos ellos
perfectamente visibles sin necesidad de desmontar ningún
accesorio o pieza.
 La mayoría tiene una función mas estética que otra cosa, como
puertas, capos, aletas, etc. cuya misión es cerrar huecos y
delimitar la parte exterior
 Existen también elementos estructurales como los pilares y
estribos cuya misión es soportar cargas y distribuir los esfuerzos.
PANELES EXTERIORES

 Constituidos por:
 Aletas.
 Puertas.
 Frente delantero.
 Capó.
 Techo.
 Panel trasero.
 Portón trasero o tapa maletero.
 Luna delantera.
3.ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA
CARROCERÍA AUTOPORTANTE
3. ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA
CARROCERÍA AUTOPORTANTE

 3.2. Elementos interiores: PAG 23 , 24

 Son la mayoría de las partes que constituyen la
carrocería.
 Suelen quedar ocultos por las piezas exteriores,
accesorios y los tapizados y guarnecidos
 La mayoría suelan ser elementos estructurales, cuya
principal misión es soportar los esfuerzos estáticos y
dinámicos generados por el movimiento (aceleración,
frenados, curvas)
 PODRIAMOS REALIZAR TRES DESPIECES :
 PARTE DELANTERA
 PARTE CENTRAL
 PARTE TRASERA
PIEZAS DE LA CARROCERÍA
AUTOPORTANTE
http://www.mapfre.es/ccm/content/documentos/cesvimap/ficheros/PEUG
EOT_308_2008_5p_Elementos_de_la_carroceria_que_suministra_el_fabr
icante.pdf
 Paneles exteriores.

 Armazón delantero.
 Armazón central
 Armazon trasero.

 Armazón del piso, constituido por; piso del habitáculo,

piso trasero o posterior que a su vez esta constituido
por piso, largueros, traviesas.
ARMAZÓN DELANTERO

 Constituido por:

 FRENTE
 PASE DE RUEDA
 SALPICADERO.
 CHAPA DE CIERRE
 ALMA DE PARAGOLPES
 LARGUERO DE LANTERO
ARMAZÓN CENTRAL/LATERAL

 Constituido por:
 Largueros.
 Traviesas
 Refuerzos INTERIORES . EJ ESTRIBO/ PILAR
 Montantes (laterales y de techo)
 Pilares.
 Cimbras.
 Estribos.
 PISO LATERAL DERECHO / LATERAL IZQUIERDO
 Pases de rueda traseros.
ARMAZÓN TRASERO

 Constituido por:
 Largueros TRASERO
 ARMAZON DELANTERA TRASERA
 Refuerzos INTERIORES . EJ ALETA/MONTANTE
 Montantes (laterales y de techo)
 TRAVIESAS
 PISO TRASERO
 PISODE MALETERO
 Pases de rueda traseros.
ARMAZÓN DEL PISO

 Constituido por:

 Piso del habitáculo.

 Piso trasero o posterior que a
su vez esta constituido por:
 piso.
Largueros.
Traviesas.
EJEMPLO
MANUAL DE REPARACION DE MEGANE
ACTIVIDAD. PRACTICA 1 . ELEMENTOS DE CARROCERIA. TALLER

 CITA LAS PARTES EN LAS QUE DIVIDIMOS UN VEHICULO

EN SU DESPIECE :

 NOMBRA CINCO ELEMENTOS EXTERIORES

 NOMBRA DOS ELEMENTOS INTERIORES

 DE LA PARTE DELANTERA
 DE LA PARTE CENTRAL
 DE LA PARTE TRASERA
DIBUJO TECNICO
 TRES VISTAS DE UNA FIGURA
 ALZADO – VISTA DE FRENTE ALZADO PERFIL
 PLANTA – VISTA DESDE ARRIBA
 PERFIL – VISTA DE LADO PLANTA

 FIGURA EN PERSPECTIVA CABALLERA – 3D

 REPRESENTAR FIGURA EN EJES DE CABALLERA/ ISOMETRICA
PARA REALIZAR UN CROQUIS TRIDIMENSIONAL
DIBUJO TECNICO
 FIGURA EN PERSPECTIVA CABALLERA – 3D
 REPRESENTAR FIGURA EN EJES DE CABALLERA/ ISOMETRICA
PARA REALIZAR UN CROQUIS TRIDIMENSIONAL

CABALLERA ISOMETRICA
ACTIVIDAD. PRACTICA 2. PIEZA DE CARROCERIA .
3 VISTAS Y CABALLERA

 COLECCIÓN DE EJERCICIOS. FIGURAS BASICAS

 SELECCIONA UNA PIEZA DE LA CARROCERIA

 REALIZA LAS TRES VISTAS DEL ELEMENTO
 REPRESENTA EL ELEMENTO EN PERSPECTIVA CABALLERA
4. CONCEPCIÓN Y FABRICACIÓN
DE UNA CARROCERÍA
AUTOPORTANTE
 4.1.ESTUDIO DE MERCADO.
 Analizar las necesidades y gustos del consumidor.
 INVESTIGACION DE LAS PREMISAS BASICAS
 GUSTOS DEL PUBLICO OBJETIVO Y MERCADOS
 FIJACION DE PRECIOS Y ANALISIS DE RENTABILIDAD

 4.2.DEFINICIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS.

 FIJAN PASOS A SEGUIR
 Fijando los objetivos que se pretenden conseguir
estéticos, de seguridad, habitabilidad, confort,
resistencia, rigidez…
4. CONCEPCIÓN Y FABRICACIÓN
DE UNA CARROCERÍA
AUTOPORTANTE
 4.3. REALIZACIÓN: tiene dif fases
 Creación y diseño.
 DISEÑO DE LA CARROCERIA. CAD DISEÑO / CAF INGENIERIA / CAT FABRICACION
 ASISTIDO POR ORDENADOR  VER EL FUNCIONAMIENTO Y ANALIZARLO

 Elaboración de prototipos y ensayos.

 ELABORACION DE MAQUETAS Y SE SOMETEN A EXPERIMENTACION AERODINAMICA
 ELABORACION DE PROTOTIPO DE CARROCERIA
 MONTAJE DE ELEMENTOS MECANICOS.PRUEBAS

 Fase de fabricación.
60% DEL PRECIO DE UN VEHICULO COMPRA A LOS PROVEEDORES
MUCHOS CAMBIOS EN LAS FACTORIAS ANTES DEL LANZAMIENTO
ADAPTACION DE TODOS LOS PROCESOS
4. CONCEPCIÓN Y FABRICACIÓN DE
UNA CARROCERÍA AUTOPORTANTE

 4.4. TENDENCIAS EN FABRICACION

 ACTUALMENTE. FABRICACION MEDIANTE PLATAFORMAS
 CONCEBIR DIFERENTES MODELOS SOBRE UNA MISMA BASE
 MAYOR COMPTABILIDAD DE COMPONENTES Y MOTORIZACIONES
 EJEMPLO RENAULT CLIO + CAPTUR

 FUTURO. CONSTRUCCION MODULAR

 MODULO CONJUNTO DE COMPONENTES ENSAMBLADOS COMO UNO SOLO
 YA APLICADO A NIVEL MECANICA Y EXTRAPOLABLE A CARROCERIA
 MUCHAS VENTAJAS . JUST IN TIME , MAX VERSATILIDAD , RED COSTES
ACTIVIDAD
 EXPLICA LAS FASES DE CONCEPCION Y FABRICACION
DE UN VEHICULO

 ¿ CUALES SON LAS TENDENCIAS DE FABRICACION ?

5. EXIGENCIAS DE UNA
CARROCERIA AUTOPORTANTE

 La carrocería tiene UN PAPEL CLAVE EN EL

FUNCIONAMIENTO DE NUESTRO VEHICULO

 DIFERENTES EXIGENCIAS A NIVEL:

 AERODINÁMICA
 NECESIDADES ESTRUCTURALES
 SEGURIDAD
5.1. AERODINÁMICA
 Se denomina resistencia aerodinámica, a
la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través
del aire, estas fuerzas dependen del:
 AIRE
 Densidad el aire (25 °C, 1 atm) 1,184 kg/m3
 Viscosidad del aire 1,71 × 10-5 [Pa s]
 VEHICULO
 Forma del vehículo.
 Área del vehículo en contacto con el aire.
 Inclinación del vehículo.
 Velocidad relativa entre el vehículo y el aire.
5.1.1.ESTUDIO AERODINÁMICO
 busca la mejora en la penetración de la misma en el
aire, reduciendo el efecto negativo de las fuerzas que
se oponen al avance.

 Para ello se realizan estudios aerodinámicos del

vehículo o en un modelo del mismo en túneles de
viento, circuitos por donde circula aire forzado, que
se hace incidir sobre el automóvil.

 La invisibilidad del aire es el mayor problema.

 Solucion  Inyectores de humo
AERODINÁMICA
 Para economizar energía y mejorar el rendimiento de los
vehículos
hay que tratar de reducir la superficie frontal
diseñar formas fluidas en los mismos sin olvidarse de:

 Habitabilidad.
 Comportamiento en ruta.
 Estética
 Elementos de seguridad.
AERODINÁMICA
 La EFICACIA aerodinámica se evalúa
mediante una serie de coeficientes.
CX COEFICIENTE DE ARRASTRE . F LONGITUDINAL
CZ COEFICIENTE DE SUSTENTACION . F VERTICAL
CY COEFICIENTE DE DERIVA . F TRANSVERSAL
 El principal es el coeficiente de arrastre o de
resistencia (Cx) su valor medio oscila entre 0,29 y
0,45.

RESISTENCIA AL AVANCE = CX * S

 Más importante que el (Cx) es el resultado de

multiplicar la superficie frontal del vehículo (S) por el
(Cx), pues su valor representa la resistencia al
avance del vehículo.
 AERODINÁMICA
COEFICIENTES PARA LA EVALUACIÓN AERODINÁMICA DE UN VEHÍCULO
FUERZAS COEFICIENTES DE CARACTERÍSTICAS
FUERZA
ARRASTRE Determina la resistencia al avance,
Coeficiente de arrastre
Fuerza marcando la facilidad de
(Cx)
longitudinal penetración en el aire
Regula el comportamiento en ruta e
Coeficiente de
SUSTENTACIÓN influye en el Cx
sustentación
Fuerza vertical • Positivo (avión) deslastrado
(Cz)
• Negativo (automovil) adherencia
Influye en la estabilidad del
DERIVA Coeficiente de deriva
vehículo, principalmente cuando
Fuerza tranversal (Cy)
sopla el viento lateral
 ARRASTRE – SE OPONE AL AVANCE
 SUSTENTACION - PIERDE ADHERENCIA
 DERIVA – GENERA DESPLAZAMIENTO LATERAL
EFECTOS AERODINÁMICOS
ACTIVIDAD
 ¿QUE TRES COEFICIENTES SON IMPORTANTES EN
AERODINAMICA?

 DIBUJA UN VEHICULO Y MARCA DONDE INCIDEN Y QUE

EFECTOS TIENE EN NUESTRO VEHICULOS
AERODINÁMICA
 El coeficiente aerodinámico (Cx)
designa la calidad aerodinámica del vehículo.

 El producto S x Cx
Fx 
expresa realmente la resistencia al avance del vehículo.

 La fuerza de arrastre viene determinada por la siguiente expresión:

1
Fx     Cx  V  S
2

2
 P DENSIDAD DEL AIRE , CX COEF , V . VELOCIDAD RELATIVA V-A . S SUPERF
5.1.2.EFECTOS DE LA
AERODINÁMICA
 Negativos: flujo externo del aire
CDP dif A CDG
Falta de coincidencia de los centros de presiones y
gravedad donde se encuentran las fuerzas de inercia y
gravedad,
 dando lugar a pares de fuerzas que originarán unos giros
indeseables.

 Positivos: flujo interno del aire

 Control térmico del motor. VENTILAR RADIADOR ,
CONDENSADOR
 Refrigeración del sistema de frenado.
 Ventilación del habitáculo interior.
ACTIVIDAD
 EXPLICA UN EFECTO NEGATIVO DE LA AERODINAMICA
EN NUESTRO VEHICULO

 Y UNO POSITIVO
 5.2. NECESIDADES
ESTRUCTURALES
 La carrocería se diseña como un sistema
integral, siendo la rigidez un factor
determinante para la seguridad, fiabilidad y
confort del vehículo.
 El vehículo debe de tener altos valores de
rigidez estática y dinámica. A FLEXION / TORSION
VALORES ESTRUCTURALES DE UNA CARROCERÍA
Rigidez torsional estática 19.000 N*m/grado
Rigidez a flexión estática 15.000 N/mm
Análisis modal vibración (1º 44 Hz
modo)
Peso 250 kg
5.2. NECESIDADES
ESTRUCTURALES
 La resistencia de la carrocería está directamente
relacionadas con las piezas que la componen.
 Depende de tres factores fundamentales:

1. El material de que están

fabricadas.
2. Su espesor
3. La forma
ACTIVIDAD
 QUE TRES FACTORES INCIDEN EN LAS NECESIDADES
ESTRUCTUALES DE NUESTRO VEHICULO
 5.2.1. NECESIDADES
ESTRUCTURALES
MATERIAL
 PROPIEDADES ESPECIFICAS Cada material tiene unas
propiedades físicas y mecánicas que lo hacen más o menos
idóneo para una función concreta
dependiendo fundamentalmente de las solicitaciones a
que se encuentre sometido , SERA SELECCIONADO UNO EN
CUESTION

 LIGEREZA !!! Desde el punto de vista de la seguridad cuando

menor sea la masa de la carrocería,
menor será la energia que se ha de disipar para una
velocidad dada.
MENOR CONSUMO
ACERO / ALUMINIO / FIBRA DE VIDRIO / CARBONO
 5.2.2. NECESIDADES
ESTRUCTURALES
ESPESOR
 Para un material determinado la carga que aguantará
dependerá de su sección útil
y por tanto de su espesor.

 Las piezas estructurales soportan mayores esfuerzos

teniendo espesores de 1,2 – 2,5 mm
LARGUERO – TRAVIESA -PILAR

 Las piezas exteriores tienen espesores de 0,7 – 1mm

CAPO
NECESIDADES ESTRUCTURALES
5.2.3. FORMA
 En un material y con su sección útil concreto, la
resistencia depende de la forma de la pieza.
 La forma y principalmente la geometría que
presente su sección, marcarán su capacidad de
soportar carga.
 Las piezas se estampas con formas más o menos
complejas y dotadas de dobleces y nervios para
aumentar su rigidez.
 El ensamblaje de todas las piezas depara formar
la carrocería dan lugar a multitud de cuerpos
huecos como el estribo bajo puerta, pilares y
montantes.  mas rigidez- menos peso
ACTIVIDAD
 QUE MATERIALES SON LAS UTILZADOS ?

 QUE ESPESORES SE UTILIZAN DE CHAPADEPENDIENDO

DEL TIPO DE ELEMENTO
5.3. SEGURIDAD
 Se concibe desde un punto de vista global con el objetivo de
garantizar a los pasajeros un mismo nivel de
protección, tanto en vehículos pequeños como en grandes.

 La tecnología de los vehículos va evolucionando de forma

paralela a como lo han hecho las necesidades de protección.

 La protección hay que enfocarla desde una triple óptica:

 Prevenir.
 Corregir o protección activa.
 Proteger o protección pasiva.
5.3.1. ASPECTOS DE SEGURIDAD
PREVENIR

 Regulador – limitador de velocidad.

 Transmisión de informaciones útiles al
conductor.
 Sistemas de vigilancia de presión de
neumáticos.
 Mejoras en la visión y percepción de los
obstáculos (parabrisas, faros de encendido
automático…)
 Confort a bordo con una adecuada
temperatura (parabrisas atérmicos)
ASPECTOS DE SEGURIDAD
CORREGIR
 En este concepto se incluyen las principales medidas para evitar
un accidente, interviniendo en el comportamiento general del
vehículo y en la calidad de su frenado, destacando:

 Asistencia a la frenada de urgencia.

 Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

 Sistema de control de tracción (ASR)

 Control dinámico de velocidad (ESP)

ASPECTOS DE SEGURIDAD
PROTEGER
 Son las medidas destinadas a proporcionar un nivel
óptimo de protección a los ocupantes en caso de
accidente.
 Se suele incidir sobre dos aspectos:
1. El diseño de la carrocería para absorber energía
(carrocería con una deformación programada de su
estructura)
2. La retención de los ocupantes
( pretensores, airbag)
ACTIVIDAD
 QUE TRES ASPECTOS DE SEGURIDAD SE TRATAN …

 CITA DOS ELEMENTOS DE CADA UNO DE ELLOS

 P
 C
 P
5.3.2. SEGURIDAD PASIVA DE
LA CARROCERIA
 En todo choque de un vehículo se
producen tres tipos de impactos
progresivos:
1. La propia colisión del vehículo contra el
objeto que impacta.
2. La colisión de los ocupantes contra los
diferentes elementos del habitáculo.
3. El impacto que se produce dentro del
cuerpo de los ocupantes.
 Es fundamental frenar el segundo y
tercer impacto mediante una adecuada
gestión y absorción de energía.
5.3.2. SEGURIDAD PASIVA
DE LA CARROCERIA
 El diseño de todas las carrocerías se basa en un mismo principio,
disipar deceleraciones superiores a las que un cuerpo humano
puede soportar.

 Para este fin existen tres zonas claramente diferenciadas en lo

relativo a su comportamiento ante una colisión.

 Una zona central en la medida de lo

posible indeformable. HABITACULO
 Dos zonas extremas fácilmente
deformables. FRONTAL Y TRASERA
DEF . PROGRESIVA Y CONTROLADA
SEGURIDAD PASIVA DE LA
CARROCERIA
 La seguridad pasiva de una carrocería autoportante
presta especial atención a tres aspectos
fundamentales:

 Deformación programada.
 Antiintrusión mecánica.
 Protecciones laterales.
ACTIVIDAD
 QUE TRES ZONAS DIFERENCIAMOS EN NUESTRO
VEHICULO ?

 CUALES DEBEN DE SER DEFORMABLES Y CUALES NO ?

 QUE TRES ASPECTOS SE TRATAN EN LA SEGURIDAD DE

LA CARROCERIA DE NUESTRO VEHICULO ?