코멧 미라쥬 650 서비스 매뉴얼

S&T Motors Co., Ltd.
www.hisntmotors.com
SERVICE MANUAL
(서비스 매뉴얼)
본사 / 공장
경남 창원시 성산동 77 ☎ (055) 282-7011
직영 서비스
● 동 서 울:경기도 광주시 태전동 334-5 ☎ (031) 768-5282
● 서 서 울:서울특별시 금천구 가산동 371-36 ☎ (02) 2618-1634~5
●충 청:대전광역시 대덕구 비래동 105-5 ☎ (042) 638-5582~4
서비스 매뉴얼
●경 북:대구광역시 북구 노원1동 235-1 ☎ (053) 359-0340

●호 남:광주광역시 남구 송하동 258-4 ☎ (062) 674-1005~6
●부 경:부산광역시 사상구 삼락동 53-37 ☎ (051) 301-5282
99000-51300
목 차
머 릿 말
개 요 1
본 매뉴얼은『』및『』
의
소개 및 점검정비나 주요부품의 분해점검 요령을 기재
한 것으로, 기존 카브레터 형식의『
『』
에서 차이나는 내용을 중심으로 수록하였습
』및
E I 장 치 4-1
니다.
EI (Electric fuel Injection : 전기 연료 분사장치) 형
식의『』및『
이 매뉴얼에 기재되어 있지 않은 내용은 기존의
』정비시에
연료장치 및 스로틀 보디 4-2
『 (99000-51200)』및
『 (99000-94800)』서비스 매뉴얼을 참고하
시기 바랍니다.
개요는 차의 특성이나 주요 기구를 알기 위해서, 기타
전 기 장 치 6
항은 점검정비의 안내로서 활용해 주십시오.
� 본 매뉴얼에 수록되어 있는 정보∙도안∙사

진 및 사양은 이 책의 발간시점을 기준한 것
정 비 정 보 8
으로서, 제품의 개발 및 변경에 의하여 사전
에 예고없이 내용이 변경될 수도 있습니다.
� 본 매뉴얼에 기재되어 있는 설명용의 그림과
사진들은 작동의 원리나 작업의 요령을 나타
내는 것으로 실제 형상과 다른 경우가 있습
니다.
경 고
본 매뉴얼은 정비에 관한 모든 것을 기재하고
있는 것은 아닙니다. 이륜차 정비상의 기본적
인 기능∙지식 등을 갖고 있는 사람 (
지정 서비스점)을 대상으로 작성하고 있으므
로, 이 분야에 기능∙지식이 없는 사람은 이
매뉴얼만으로 점검∙조정∙분해∙조립 등을
행하지 않도록 하여 주십시오. 기능부족∙지식
부족 등이 정비상의 트러블∙부품 파손 등의
원인이 되는 경우가 있으므로, 반드시
지정 서비스점으로 상담하여 주십시오.
본 매뉴얼의 사용방법
본 매뉴얼의 사용방법
기재 페이지를 찾는 법
● 본 매뉴얼은 기재 내용을 블록별로 나누어서 편집하였습니
다.
● 앞 페이지의 목차를 보고, 찾고 싶은 내용이 어느 블록에
속해 있는가 선택해 주십시오.
● 본 매뉴얼을 우측 그림과 같이 굽히면, 해당되는 블록의 첫
페이지가 나타나게 됩니다.
● 블록의 첫 페이지에는 그 블록의 소목차가 기재되어 있으
므로, 그 중에서 필요한 페이지를 선택해 주십시오.
심벌 마크
이 책자에는 아래에 표시된 심벌 마크가 사용되었습니다. 심벌 마크는 작업상 필요한 정보를 나타내므로, 각 심벌 마
크의 의미를 숙지하시기 바랍니다.
마 크 의 미 마 크 의 미
토크 관리를 필요로 하는 위치를 나타
록 타이트“1324”
를 도포한다.
내며, 규정치가 명시된다.
오일을 도포한다. 특별한 지시가 없을

브레이크 액을 도포한다.
경우, 엔진 오일을 사용한다.
슈퍼 그리스“A”
를 도포한다. 전압 범위를 측정한다.
슈퍼 그리스“C”
를 도포한다. 저항 범위를 측정한다.
실리콘 그리스를 도포한다. 전류 범위를 측정한다.
몰리페이스트를 도포한다. 전기 단락 여부를 측정한다.
스리본드“1215”
를 도포한다. 특수공구를 사용한다.
포크 오일을 사용한다. 냉각수를 사용한다.
참 고
� 상기 표는 전체 심벌 마크를 표시하고 있으므로, 이 매뉴얼에서는 사용되지 않는 심벌 마크도 포함되
어 있습니다.
� 상기 표에 해당되지 않는 경우는 본문중에 심벌 마크를 사용하지 않고 설명합니다.
2
약어 및 용어 설명
A
ABDC : 하사점 후 (After Bottom Dead Center) L
AC : 교류 (Alternating Current) LCD : 액정 표시장치 (Liquid Crystal Display)
API : 미국 석유 협회 LED : 발광 다이오드 (Light Emitting Diode)
(American Petroleum Institute) LH : 좌측 (Left Hand)
ATDC : 상사점 후 (After Top Dead Center)
M
B Max : 최대 (Maximum)
BBDC : 하사점 전 (Before Bottom Dead Center) Min : 최소 (Minimum)
BDC : 하사점 (Bottom Dead Center)
BTDC : 상사점 전 (Before Top Dead Center) O
O2 센서 : 산소 센서 (Oxygen Sensor : O2S)
D
DC : 직류 (Direct Current) R
DOHC: 더블 오버 헤드 캠샤프트
RH : 우측 (Right Hand)
(Double Over Head Camshaft)
RO 스위치 : 전도 스위치 (Rollover Switch)
E S
ECU : 엔진 제어 장치 SAE : 미국 자동차 공학회
(Engine Control Unit, EI Control Unit) (Society of Automotive Engineers)
EI : 연료 인젝터, 전기 연료 분사장치 SAV 솔레노이드 : 2차 공기 밸브 솔레노이드
(Electric fuel Injection, (Secondary Air Valve Solenoid)
Electric fuel Injector)
T
F
TDC : 상사점 (Top Dead Center)
FP : 연료 펌프 (Fuel Pump)
TP 센서 : 스로틀 위치 센서
(Throttle Position Sensor : TPS)
G
GP 스위치 : 기어 위치 스위치 W
(Gear Position Switch)
WT 센서 : 냉각수 온도 센서
(Water Temperature Sensor : WTS)
I
IAP 센서 : 흡기 압력 센서
(Intake Air Pressure Sensor : IAPS)
IAT 센서 : 흡기 온도 센서
(Intake Air Temperature Sensor : IATS)
IG : 점화 (Ignition)
ISC 솔레노이드 : 공회전 속도 제어 솔레노이드
(Idle Speed Control Solenoid)
3
배선 색깔
B : 흑색 Gr : 회색 Sb : 연청색
L : 청색 Lg : 연녹색 W : 백색
Br : 갈색 O : 오렌지색 Y : 황색
G : 녹색 R : 적색
BL : 흑/청색 BBr : 흑/갈색
BG : 흑/녹색 BO : 흑/오렌지색
BR : 흑/적색 BW : 흑/백색
BY : 흑/황색 LB : 청/흑색
LG : 청/녹색 LR : 청/적색
LW : 청/백색 LY : 청/황색
BrB : 갈/흑색 BrW : 갈/백색
GB : 녹/흑색 GR : 녹/적색
GY : 녹/황색 GrB : 회/흑색
GrR : 회/적색 GrW : 회/백색
OB : 오렌지/흑색 OL : 오렌지/청색
OG : 오렌지/녹색 OR : 오렌지/적색
OW : 오렌지/백색 OY : 오렌지/황색
RB : 적/흑색 RW : 적/백색
WB : 백/흑색 WL : 백/청색
WR : 백/적색 YB : 황/흑색
YL : 황/청색 YG : 황/녹색
YR : 황/적색
4
개 요
목 차 1
주요 제원 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 6 (1-9-1)
EI 센서의 기능 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 8 (1-9-3)
5
1-9-1 개요 주요 제원
주요 제원
◉ 규격 및 중량
항 목
전 장 2,430 mm 2,060 mm
전 폭 890 mm 655 mm
전 고 1,155 mm 1,125 mm
축 간 거 리 1,665 mm 1,435 mm
최저지상고 160 mm 130 mm
중 량 220 kg 220 kg
◉엔진
항 목
형 식 4행정 수냉식 ←
실 린 더 수 V-2 실린더 ←
캠 샤 프 트 DOHC 4 밸브 ←
내 경 81.5 mm ←
행 정 62.0 mm ←
배 기 량 647 ㏄ ←
연 료 장 치 EI (Electric fuel Injection : 전기 연료 분사장치) ←
시 동 방 식 Electric ←
◉ 트랜스미션
항 목
클 러 치 습식다판식 ←
기 어 변 속 5단 (1-down, 4-up) 6단 (1-down, 5-up)
최종감속비 2.69 2.93
1단 2.46 2.46
2단 1.78 1.60
3단 1.38 1.32
기어 감속비
4단 1.13 1.13
5단 0.96 0.96
6단 - 0.85
드라이브 벨트 / 체인 폴리 체인 벨트 RK525XSO 108 링크
6
주요 제원 개 요 1-9-2
◉차체
항 목
현 가 장 치 (프런트) 텔레스코픽 (도립형) ←
현 가 장 치 (리 어) 스윙암 (더블 쇽업소버) 스윙암 (모노 링크 쇽업소버)
스 티 어 링 각 도 35°(좌 & 우) 27°(좌 & 우)
캐 스 터 35° 25.5°
트 레 일 160 mm 74 mm
브 레 이 크 (프런트) 더블 디스크 브레이크 ←
브 레 이 크 (리 어) 디스크 브레이크 ←
타 이 어 (프런트) 120/70 - ZR 18 59W 120/60 - ZR 17 55W
타 이 어 (리 어) 180/55 - ZR 17 73W 160/60 - ZR 17 69W
프 런트포크행정 130 mm 120 mm
◉전장
항 목
점 화 형 식 ECU ←
점 화 시 기 BTDC 5°/ 2,000 rpm ←
점화플러그 CR8E ←
배 터 리 12 V 12 Ah (MF) ←
메인 30 A ←
퓨즈
헤드 램프 15 A ←
HI 12 V - H4 : 60 W × 1 12 V - H1 : 55 W × 1
헤드 램프 LO 12 V - H4 : 55 W × 1 12 V - H3 : 55 W × 1
포지션 12 V - W5 W × 1 ←
방향지시 신호 램프 12 V - RY10 W × 4 ←
브레이크 / 테일 램프 LED 타입 12 V - P21 / 5 W × 1
계기판 램프 - LED 타입
번호판 램프 12 V - W5 W × 1 ←
상향표시등 LED 타입 ←
방향지시 신호 표시등 (좌 & 우) LED 타입 ←
중립표시등 LED 타입 ←
연료계기판 램프 LED 타입 (레벨 형식) ←
수온계기판 램프 LED 타입 (레벨 형식) ←
“FI”
(연료 분사장치) 점검 표시등 LED 타입 ←
◉ 연료 + 오일
항 목
연료 탱크 용량 16.0 ℓ 17.0 ℓ
오일 교환할 때 3,000 ㎖ ←
엔진 오일
오일 및 필터 교환할 때 3,200 ㎖ ←
용량
완전 분해할 때 3,400 ㎖ ←
프런트 포크 오일량 (한쪽) 420 cc 380 cc
주 의
주요 제원은 본 매뉴얼의 발간 시점을 기준한 것으로서, 제품의 개발 및 변경에 의하여 사전에 예고없이
내용이 변경될 수도 있습니다.
7
1-9-3 개요 EI 센서의 기능
EI 센서의 기능
★ ECU (엔진 제어 장치 : Engine Control Unit, EI Control Unit)
: 엔진의 회전수, 흡기 압력, 흡기 공기량, 냉각수 온도, 산소의 양 및 스로틀 밸브의 열림 양 등에 맞추어, 연료 인젝
터의 개폐율을 조정하여 연료의 분사량과 점화 시기를 결정한다.
★ EI (연료 인젝터 : Electric fuel Injector)

: 연료 인젝터는 ECU의 분사 신호에 의해 연료를 흡기 파이프에 분사한다.
엔진 연소실내에서 연소에 필요한 연료를 연료 탱크로부터 받아 공급하게 된다.
★ GP 스위치 (기어 위치 스위치 : Gear Position Switch)

: 기어 단수를 기어 위치 스위치에서 전기 신호로 변환하여 ECU에 공급하면, 출발/정지 및 ECU 제어시에 이용한다.
★ IAP 센서 (흡기 압력 센서 : Intake Air Pressure Sensor : IAPS)

: 흡기 파이프에서 발생되는 압력을 흡기 압력 센서 (IAPS)가 규정된 절대압력과 비교/측정하고, 이를 통해 간접적으
로 공기량을 유출하여, 인젝터가 적절히 구동하도록 하는 기능을 한다.
★ IAT 센서 (흡기 온도 센서 : Intake Air Temperature Sensor : IATS)

: 에어클리너에 장착되어, 대기 온도를 감지하는 기능을 한다.
★ ISC 솔레노이드 (공회전 속도 제어 솔레노이드 : Idle Speed Control Solenoid)

: 스로틀 보디와 연동되어, ECU가 엔진 공회전 속도를 조절하게 한다.
★ O2 센서 (산소 센서 : Oxygen Sensor : O2S)

: 배기가스중 함유된 산소의 양을 측정하고, 산소의 양을 전압값으로 계산하여, 그 출력 전압을 ECU에 전달하는 역할
을 한다．
★ 픽업 코일 (Pick-up Coil)
: 픽업 코일은 프런트 및 리어 실린더의 엔진 회전수와 실시간의 피스톤 위치를 감지한다.
★ RO 스위치 (전도 스위치 : Rollover Switch)

: 차량 전복시를 대비하여, 모터사이클이 약 60�이상 기울어지면 연료 공급을 차단하는 안전장치이다.
★ SAV 솔레노이드 (2차 공기 밸브 솔레노이드 : Secondary Air Valve Solenoid)

: 배기 가스의 저감을 위하여, 배기 파이프에 신선한 공기를 공급하다.
★ TP 센서 (스로틀 위치 센서 : Throttle Position Sensor : TPS)

: 스로틀 위치 센서 (TPS)는 스로틀 보디에 설치되어, 스로틀 밸브의 열림 양을 검출한다.
공회전상태, 가속상태, 감속상태, 스로틀 완전 개방 등을 ECU에 알려주어, 연료 분사량을 결정하고 점화시기를 보
정한다.
★ WT 센서 (냉각수 온도 센서 : Water Temperature Sensor : WTS)

: 냉각수가 흐르는 실린더 블록의 워터 재킷, 흡기 파이프 또는 실린더 헤드 냉각수 통로의 서모스탯 부분에
냉각수와 접촉할 수 있도록 장착하여, 냉각수 온도를 측정하여 ECU에 전달하는 부특성(NTC) 저항체이다.
8
E I 장 치
목 차
전기회로 작업시 주의사항∙∙∙∙∙∙ 10 (4-1-1)
EI장치의 기술적 특징 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 14 (4-1-5) 4-1
자가 진단 기능 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 21 (4-1-12)
EI장치 고장탐구법 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 24 (4-1-15)
고객 불만 진단 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 24 (4-1-15)
자가 진단 방법 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 26 (4-1-17)
자가 진단 재조정 방법 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 26 (4-1-17)
고장 코드 및 현상 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 27 (4-1-18)
“C12”픽업 코일 회로 고장∙∙∙∙∙∙ 29 (4-1-20)
“C14”TP 센서 회로 고장 ∙∙∙∙∙∙∙ 30 (4-1-21)
“C15”WT 센서 회로 고장 ∙∙∙∙∙∙ 33 (4-1-24)
“C17”또는“C18”IAP 센서 회로 고장
35
∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ (4-1-26)
“C21”IAT 센서 회로 고장 ∙∙∙∙∙∙ 37 (4-1-28)
“C22”산소 센서 회로 고장∙∙∙∙∙∙ 39 (4-1-30)
“C23”RO 스위치 회로 고장 ∙∙∙∙∙ 40 (4-1-31)
“C24”또는“C25”점화 코일 고장
41 (4-1-32)
∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙
“C31”GP 스위치 회로 고장 ∙∙∙∙∙42 (4-1-33)

“C32”또는“C33”연료 인젝터 회로 고장
∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 43 (4-1-34)
“C41”연료 펌프 릴레이 회로 고장
∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙45 (4-1-36)
센서 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 46 (4-1-37)
9
4-1-1 E I장치 전기회로 작업시 주의사항
전기회로 작업시 주의사항

EI장치를 정비하거나 구성품을 다룰 때, EI장치의 안
전을 위하여 아래의 항목에 주의한다.
찰깍
◉ 전기 부품
▣ 커넥터 / 커플러
● 커넥터를 연결할 때, 찰깍하는 느낌이 날 때까지
확실하게 밀어 넣는다.
● 고정식 커플러의 경우, 분리할 때 고정장치가 해제
되었는지 반드시 확인하여야 하며, 조립할 때는 고
정장치가 체결될 때까지 최대한 밀어 넣는다. 찰깍
● 커플러를 분리할 때, 커플러 본체를 잡아야 하며,
리드선을 당겨서는 안된다.
● 각각 커넥터 / 커플러 터미널의 풀림 또는 굽힙을
점검한다.
● 각각 터미널의 부식과 오염을 점검한다.

올바른 터미널의 조립을 위하여, 접촉면의 이물질
을 깨끗하게 청소한다.
● 각각 리드선의 조립상태를 확인하기 위하여, 손으

로 가볍게 흔들어서 점검한다.
만약, 이상이 발견되면, 수리 또는 교환한다.
● 테스터의 측정단자를 사용하여 커넥터를 측정할

때, 커넥터 / 커플러의 와이어링 하니스측 (뒷쪽)으
로 측정단자를 끼워서 측정한다.
① 커플러
② 측정단자
10
전기회로 작업시 주의사항 E I장치 4-1-2
● 와이어링 하니스측으로부터 연결이 가능하지 않아

서 커플러의 터미널측으로 측정단자를 끼워서 측정
할 때, 수 터미널이 굽혀지거나 암 터미널이 벌어지
지 않도록 최대한 주의한다. 암 터미널의 벌어짐을
방지하기 위하여 측면의 그림과 같이 연결한다.
수 터미널이 조립되는 곳에는 절대로 측정단자를
밀어 넣으면 안된다. ① 커플러
● 수 커넥터의 굽힘과 암 커넥터의 과도한 벌어짐을 ② 측정단자
점검한다. 또한, 커플러의 고정장치 풀림여부, 부 ③ 수 터미널
식, 더러움 등을 점검한다. 조립 위치
◉퓨즈
● 퓨즈가 단락되었을 때, 항상 원인을 조사하고 난
뒤에 퓨즈를 교환한다.
● 다른 용량의 퓨즈를 사용하지 않는다.
● 퓨즈를 대신해서 철사 또는 다른 대용품을 사용하
지 않는다.
◉ ECU / 센서
● 각각의 부품들이 각별한 주의를 필요로 하는 부품
들이므로, 분해와 조립시에 어떤 충격도 받지 않도
록 최대한 주의한다.
● ECU는 인체의 정전기로 인해 손상될 수 있기 때

문에, ECU의 터미널부를 만지지 않도록 주의한
다.
11
4-1-3 E I장치 전기회로 작업시 주의사항
● ECU의 분리와 연결시에는 반드시 점화 스위치를

“OFF”위치로 하여야 하며, 그렇지 않은 경우에는
전기장치의 손상을 초래한다.
● 배터리의 극성을 반대로 연결하면 절대로 안되며, 부적절

INCORRECT
반대로 연결할 경우에는 EI장치의 부품들이 손상
된다.
● 엔진의 시동중에 배터리의 터미널을 분리하면 절

대로 안된다.
엔진의 시동중에 배터리의 터미널을 분리하는 순
간, 역전기력이 ECU에 공급되어 심각한 손상이
발생된다.
● 각각의 터미널 전압 측정 전에는 배터리 전압이 11

V 이상인지를 확인한다. 낮은 배터리 전압에서 터
미널 전압을 측정하면, 잘못된 측정을 할 수 있다.
12
전기회로 작업시 주의사항 E I장치 4-1-4
● ECU의 커플러를 연결한 상태에서 저항 테스터를

연결하면 안된다. 그렇지 않을 경우, ECU 및 센서
의 손상을 초래한다.
● 전압 및 저항 테스터는 규정된 제품을 사용해야 한
다. 그렇지 않을 경우, 잘못된 측정을 할 수 있으
며, 부상의 위험을 초래한다.
◉ 테스터 사용법
● 테스터의 배터리는 완전 충전된 상태여야 한다.
● 테스터를 사용할 때, 적정한 측정 범위에 맞춰져
있는지 확인한다.
▣ 테스터 사용법
● �와 � 측정단자를 잘못 연결할 경우에는 테스터
내부 단선의 원인이 된다.
● 전압과 전류값을 알지 못할 때에는 테스터의 측정
범위를 최대치로 맞춘 후에 측정한다.
● 테스터의 사용 후에는 테스터의 전원을 끈다.
13
4-1-5 E I장치 EI장치의 기술적 특징
EI장치의 기술적 특징
◉『』/『』EI장치의 제어 설명도
ECU
공 기 연료
IAT 센서
에어클리너 연료 탱크
TP 센서 ISC 솔레노이드 연료 펌프
스로틀 보디
SAV 솔레노이드
IAP 센서 흡기 파이프
연료 인젝터
WT 센서
픽업 코일 실린더
O2 센서 배기 파이프
: 전기 신호 흐름 머플러
배기 가스
: 공기 흐름
: 연료 흐름
: 배기 가스 흐름
14
EI장치의 기술적 특징 E I장치 4-1-6
◉ 분사 시간 (분사 용량)
흡기 압력, 엔진 속도, 스로틀 열림 각도를 포함한 기본적인 연료 분사 시간과 여러가지 보정 요인들이 분사 시간을
결정하는 요소이다. 보정 요인들은 엔진과 운전 여건을 탐지하는 여러가지 센서들로부터 입력된 신호에 따라서 결정
된다.
ECU
흡기 압력 센서 흡기 압력 신호
(IAP 센서)
엔진 속도 신호 기본적인 연료
픽업 코일
분사 시간
스로틀 위치 센서 스로틀 열림 신호
(TP 센서)
여러가지 신호들
여러가지 센서들 보정
분사 신호 최종의 연료
연료 분사장치
분사 시간
15
◉ 분사 시간 (용량)의 보정
연료 분사 시간 (용량)의 보정을 위한 각각의 센서들로부터 출력되는 다른 신호는 아래와 같다.
신 호 설 명
냉각수 온도 센서 신호 냉각수 온도가 낮을 경우, 분사 시간 (용량)은 증가한다.
흡기 온도 센서 신호 흡기 온도가 낮을 경우, 분사 시간 (용량)은 증가한다.
ECU는 배터리 전압에 의해서 작동되며, 동시에 연료 분사 시간

배터리 전압 신호 (용량)의 보정을 위하여 전압 신호를 관리한다. 낮은 전압의 경우
에는 분사 용량의 조정을 위해서 더 긴 분사 시간을 필요로 한다.
엔진 회전수 신호 높은 속도에서 분사 시간 (용량)은 증가한다.
엔진이 출발할 때, 엔진이 시동하는 동안에 추가적인 연료가 분사

출발 신호
된다.
가속을 하는 동안에 연료 분사 시간 (용량)은 스로틀 열림 속도와

가속 신호 / 감속 신호 엔진 회전수에 따라서 증가한다.
감속을 하는 동안에는 연료 분사 시간 (용량)이 감소한다.
◉ 분사 중단 조정
신 호 설 명
모터사이클이 전도되면, 전도 스위치가 ECU에 신호를 보낸다.
전도 스위치 신호 (연료 공급 중단) 그다음에 이 연료 공급 중단 신호를 연료 펌프, 연료 분사장치와
점화 코일에 보낸다
엔진 회전수가 제한 회전수에까지 이르면 연료 분사장치가 작동을

과회전 제한 신호
멈춘다.
16
◉ EI장치의 부품 위치 ( )
5
2 ECU
4 6
9 3
8
7
① 스피도미터 ⑥ NO.2 연료 인젝터 (연료 분사장치)

② 연료 펌프 릴레이 ⑦ GP 스위치 (기어 위치 스위치)
③ NO.1 연료 인젝터 (연료 분사장치) ⑧ 픽업 코일
④ TP 센서 (스로틀 위치 센서) ⑨ NO.1 점화 코일
⑤ IAT 센서 (흡기 온도 센서)
17
1 2 13
ECU
10 11
14
15
⑩ RO 스위치 (전도 스위치) ⑬ NO.1 IAP 센서 (흡기 압력 센서)

⑪ NO.2 점화 코일 ⑭ WT 센서 (냉각수 온도 센서)
⑫ NO.2 IAP 센서 (흡기 압력 센서) ⑮ O2 센서 (산소 센서)
18
◉ EI장치의 부품 위치 ( )
ECU
8 5
2 4
3
7
6
① 스피도미터 ⑤ IAT 센서 (흡기 온도 센서)

② NO.1 연료 인젝터 (연료 분사 장치) ⑥ GP 스위치 (기어 위치 스위치)
③ TP 센서 (스로틀 위치 센서) ⑦ 픽업 코일
④ NO.2 연료 인젝터 (연료 분사 장치) ⑧ NO.1 점화 코일
19
9
ECU
13 11
10 12
14
15
⑨ 연료 펌프 릴레이 ⑬ NO.2 IAP 센서 (흡기 압력 센서)

⑩ RO 스위치 (전도 스위치) ⑭ WT 센서 (냉각수 온도 센서)
⑪ NO.2 점화 코일 ⑮ O2 센서 (산소 센서)
⑫ NO.1 IAP 센서 (흡기 압력 센서)
20
자가 진단 기능 E I장치 4-1-12
자가 진단 기능
ECU에는 자가 진단 기능이 있다. 자가 진단 기능에는“사용자 모드”
와“정비자 모드”2가지가 있다.
운전자는 LCD 디지털 계기판 ①과“FI”점검 표시등“ ”②로서만 확인이 가능하다.
개별적인 EI장치의 기능을 점검하기 위해서“정비자 모드” 가 장착되어 있다.
“정비자 모드” 의 점검은 고장 항목의 코드를 읽기 위해서 특수공구를 필요로 한다.
◉ 사용자 모드
고 장 LCD 디지털 계기판 ① “FI”점검 표시등 ② 표시방법
“아니오” 속도계기판 - -
“예” 속도계기판과 “FI”점검 표시등 2초마다
“FI”문자 표시 계속 점등 속도계기판과
엔진 작동 가능 A “FI”문자 번갈아 표시
엔진 작동 불가 “FI”문자 표시
“FI”점검 표시등 깜빡거림 “FI”문자 계속 표시
B
A
ECU를 통해서 신호중의 하나가 입력되지 않아 안전한 회로 연결이 되지 않지만, 연료 분사는 멈추지 않는다.
이 경우에 LCD 디지털 계기판 ①은“FI”문자와 속도계기판을 번갈아 나타내고, 엔진은 작동이 가능하다.
B
픽업 코일 신호, RO 스위치 (전도 스위치) 신호, NO.1 & NO.2 점화 신호, NO.1 & NO.2 연료 분사 신호, 연료 펌
프 릴레이 신호 또는 점화 스위치 신호가 ECU로 보내지지 않을 때, 연료 분사 신호는 멈춘다.
이 경우에 LCD 디지털 계기판 ①은“FI”문자를 계속 나타내고, 엔진은 작동되지 않는다.
“CHE”: ECU로부터 3초 동안 신호가 접수되지 않을 때, LCD 디지털 계기판 ①은“CHE”문자를 나타낸다.
예를 들어, 점화 스위치를“ON”위치로 하고, 엔진 스톱 스위치를“ ”위치로 했을 때, 스피도미터는 ECU로부터

어떠한 신호도 접수되지 않으며, LCD 디지털 계기판 ①은“CHE”문자를 나타낸다.
만약, LCD 디지털 계기판 ①에“CHE”문자가 나타나면, LCD 디지털 계기판은 고장 코드를 나타내지 않는다.
LCD 디지털 계기판 ①에“CHE”문자가 나타나면, 엔진 스톱 스위치가“ ”위치에 있는지, 점화 퓨즈가 끊어졌는
지 확인하고, 확인 후에도 LCD 디지털 계기판에“CHE”문자가 나타나면, ECU와 스피도미터 커플러 사이의 와이
어링 하니스를 확인하여야 한다.
② ① ①
21
4-1-13 E I장치 자기 진단 기능
◉ 정비자 모드
결함 진단 기능은 ECU에 기억되어 있다. 정비자 모드 커플러에 특수공구의 커플러를 연결하여 사용한다. (4-1-17
페이지 참조) 기억된 고장 코드는 LCD 디지털 계기판에 표시된다.
고장은 ECU가 EI장치로부터 신호를 접수하지 못함을 의미한다. 이렇게 작동된 EI장치들은 코드 형식으로 표시된다.
FI 점검 스위치 : 09900-27000
� �
주 의
� 고장 코드가 확인되기 전에 ECU 리드선 커플러를 분리하면 안된다. 그렇지 않은 경우, 고장 코드 메
모리는 지워지고, 고장 코드는 확인할 수 없게 된다.
� 점화 스위치를“ON”위치로 하거나, 몇 초간 엔진을 작동하고 난 후에 고장 코드를 확인한다.
고 장 LCD 디지털 계기판 � “FI”점검 표시등 � 표시방법
아니오 C -
작은 숫자부터 큰 숫자 “FI”점검 표시등 꺼짐
예 2초 동안 고장 코드 표시
순으로 C** 코드 표시
22
자가 진단 기능 E I장치 4-1-14
코 드 고장부품 비 고
C - 고장 부품 없음
C12 픽업 코일
C14 스로틀 위치 센서 (TPS)
C15 냉각수 온도 센서 (WTS)
C17 NO.1 흡기 압력 센서 (IAPS) 프런트 실린더 적용
C18 NO.2 흡기 압력 센서 (IAPS) 리어 실린더 적용
C21 흡기 온도 센서 (IATS)
C22 산소 센서 (O2S)
C23 전도 스위치 (RO 스위치)
C24 NO.1 점화 코일 프런트 실린더 적용
C25 NO.2 점화 코일 리어 실린더 적용
C31 기어 위치 스위치 (GP 스위치)
C32 NO.1 연료 인젝터 (연료 분사장치) 프런트 실린더 적용
C33 NO.2 연료 인젝터 (연료 분사장치) 리어 실린더 적용
C41 연료 펌프 릴레이
LCD 디지털 계기판에 고장 코드가 작은 숫자부터 큰 숫자 순으로 표시된다.
23
4-1-15 E I장치 EI장치 고장탐구법
EI장치 고장탐구법
고객 불만 진단
고객들이 제기한 문제가 어떻게 발생하였고, 고장 또는 불만에 대하여 상세하게 기록한다.
이러한 목적으로 적정한 진단과 분석을 얻기 위한 정보를 모으기 쉽게 아래와 같은 점검표를 사용한다.
▣ 예 : 고객 불만 점검표
성명: 기종: 차체 일련번호 :
구입일 : 기재일 : 고장발생일 : 주행거리 :
“FI”점검 표시등 � 항상 점등 � 가끔 점등 � 항상 꺼짐 � 정상
LCD 디지털 계기판 표시 � 고장 코드 표시 없음 � 고장 코드 ( )
문제증상
� 시동 불량 � 운전 능력 저하
� 시동 불량 � 가속 불량
� 초기 연소 불량 � 역화 현상 / � 후화 현상
� 연소 불량 � 출력 부족
� 시동 어려움 � 엔진 회전수 급상승
(� 추운 날씨 � 따뜻한 날씨 � 항상) � 비정상적인 노킹
� 기타 � 엔진 회전수 불량
� 기타
� 아이들링 불량 � 시동 꺼짐
� 비정상적인 아이들링 속도 � 시동 후 즉시
(� 높음 � 낮음) ( rpm) � 스로틀 밸브를 열었을 때
� 불안정한 아이들링 � 스로틀 밸브를 닫았을 때
( rpm ~ rpm) � 하중을 실었을 때
� 기타 � 기타
�기타:
24
EI장치 고장탐구법 E I장치 4-1-16
문제 발생시 모터사이클 및 환경 상태
주 위 환 경
날 씨 � 맑음 � 흐림 �비 �눈 � 항상 � 기타
온 도 � 더운 � 따뜻한 � 시원한 � 추운 ( ℃) � 항상
발생 빈도수 � 항상 � 때때로 ( 번/ 일, 달) � 오직 한 번
� 어떤 조건하에서
도로 상황 � 시내 � 교외 � 산 (� 오르막길 � 내리막길)
� 포장도로 � 비포장도로 � 기타
모터사이클 상태
엔진 상태 � 차가울 때 � 예열중 � 예열 후 � 항상 � 시동걸 때
� 시동 후 즉시 � 하중없이 운행할 때 � 엔진 회전수 ( rpm)
모터사이클 상태 운행중 : � 일정한 속도로 운행시 � 가속시 � 감속시

� 우회전시 � 좌회전시 � 정지시
� 발생시 운행 속도 ( km/h)
� 기타
참 고
상기 점검표는 표준 형태이다.
각 서비스점에서는 상황에 따라 변경하여 사용하면 된다.
25
자가 진단 방법
메모리에 저장된 고장 코드를 확인하기 전에 ECU로
부터 커플러들을, 배터리로부터 배터리 케이블을, 엔
진 또는 메인 퓨즈로부터 ECU 어스선을 분리하면 안
된다. 그렇지 않으면, ECU 메모리의 정보가 모두 지
워지게 된다.
ECU 메모리에 저장된 고장 코드는 특수공구로 확인
한다.
고장 코드를 확인하기 위해서, 사용방법과 기능 활용
법을 잘 이해하여야 하므로, 자가 진단 기능“정비자
모드”(4-1-13, 14 페이지 참조)를 주의깊게 읽는다.
점검 전에“전기회로 작업시 주의사항”(4-1-1 페이

지 참조)를 확실하게 읽는다.
● 시트를 분리한다.
● 특수공구를 와이어링 하니스의 정비자 모드 커플
러에 연결하고, 점화 스위치를“ON”위치로 한다.
● 특수공구를“ON”위치로 돌리고, 고장 부위를 확
인하기 위하여 고장 코드를 확인한다.
FI 점검 스위치 : 09900-27000
참 고
정비자 모드 커플러는 시트 아래에 위치해 있
다.
①
자가 진단 재조정 방법
● 고장을 정비한 후에 점화 스위치를“OFF”위치로
한 다음에 다시“ON”위치로 돌린다.
● 만약,“C ”(LCD 디지털 계기판 ①)이 표시되면,
고장 코드는 지워진 것이다.
● 정비자 모드 커플러로부터 특수공구를 분리한다.
①
26
고장 코드 및 현상
고 장 현 상
고장코드 고장부분
점 검 항 목
C 고장 부품 없음 -
ECU가 IAP 신호를 접수한 후, 3초 이상 픽업 코일 신호가 ECU

에 입력되지 않으면, C12 코드가 표시된다.
C12 픽업 코일
픽업 코일 와이어링 하니스와 기계 부품
(픽업 코일, 리드선 / 커플러 접속상태)
센서가 아래의 전압을 공급하여야 한다.

0.1 V � 센서 전압 � 4.8 V
C14 스로틀 위치 센서 (TPS) 2초 동안 상기의 전압이 측정되지 않으면, C14 코드가 표시된다.
스로틀 위치 센서, 리드선 / 커플러 접속상태
아래의 센서 전압이 측정되어야 한다.

0.08 V � 센서 전압 � 4.65 V
C15 냉각수 온도 센서 (WTS) 2초 동안 상기의 전압이 측정되지 않으면, C15 코드가 표시된다.
냉각수 온도 센서, 리드선 / 커플러 접속상태

0.40 V � 센서 전압 � 4.75 V
NO.1 / NO.2 6초 동안 상기의 전압이 측정되지 않으면, C17 또는 C18 코드가
C17 / C18
흡기 압력 센서 (IAPS) 표시된다.
흡기 압력 센서, 리드선 / 커플러 접속상태

0.40 V � 센서 전압 � 4.75 V
C21 흡기 온도 센서 (IATS) 6초 동안 상기의 전압이 측정되지 않으면, C21 코드가 표시된다.
흡기 온도 센서, 리드선 / 커플러 접속상태
엔진을 시동하고, 600초 후에 산소 센서의 신호가 ECU에 입력되

어야 한다. 만약, 이 상황에서 ECU가 신호를 접수하지 못하면,
C22 산소 센서 (O2S) C22 코드가 표시된다.
산소 센서, 리드선 / 커플러 접속상태

차체를 수직으로 세우고, 점화 스위치를“ON”위치로 돌린 후, 3
초 이상 아래의 스위치 저항이 측정되어야 한다.
C23 전도 스위치 (RO 스위치) 스위치 저항 � ∞ Ϊ
3초 동안 상기의 저항이 측정되지 않으면, C23 코드가 표시된다.
전도 스위치, 리드선 / 커플러 접속상태
27
고 장 현 상
점 검 항 목
ECU가 각각의 연소실에서 점화 신호의 흐름을 확인할 때, 점화
NO.1 / NO.2 코일의 점화 신호가 31회 이상 연속으로 없을 경우, C24 또는
C24 / C25 C25 코드가 표시된다.
점화 코일
점화 코일, 와이어링 하니스 / 커플러 접속상태, 배터리 전원 공급원
2초 이상 기어 위치 전압이 0.15 V를 초과하거나 3.93 V 미만일
때, 기어 위치 전압, 엔진 회전수 및 스로틀 위치를 토대로 ECU가
기어 위치 스위치 판정한다. 만약, 기어 위치 전압이 상기의 전압을 벗어나면, C31
C31
(GP 스위치) 코드가 표시된다.
기어 위치 스위치, 와이어링 하니스 / 커플러 접속상태, 기어 변속 캠 등
ECU가 각각의 연소실에서 연료 분사 신호를 확인할 때, 인

NO.1 / NO.2 젝터의 연료 분사 신호가 1초 이상 연속으로 없을 경우, C32
C32 / C33 연료 인젝터 또는 C33 코드가 표시된다.
(연료 분사장치)
인젝터, 와이어링 하니스 / 커플러 접속상태, 인젝터 전원 공급원
전원을 5초 이상 연속으로 공급하여, 연료 펌프 릴레이가“OFF”
위치에 있을 때 배터리 전압이 3.2 V 이상이거나, 연료 펌프 릴레
C41 연료 펌프 릴레이 이가“ON”위치에 있을 때 배터리 전압이 1.5 V 미만이다.
연료 펌프 릴레이, 접속 리드선, 연료 펌프 릴레이 전원 공급원, 연
료 인젝터
28
“C12”픽업 코일 회로 고장
고 장 현 상 가 능 원 인
ECU가 IAP 신호를 접수한 후, 3초 이상 픽업 코일 신 ● 픽업 코일과 로터 팁에 금속 조각 또는 이물질 부착
호가 ECU에 입력되지 않는다. ● 픽업 코일 회로의 단선 또는 단락
● 픽업 코일의 불량
● ECU의 불량
▣점검
1) 프레임 커버를 분리한다.
2) 점화 스위치를“OFF”위치로 돌린다. ①
3) 픽업 코일 커플러 ①의 느슨함 또는 접속 불량을
점검한다.
만약, 정상이면, 픽업 코일의 저항을 측정한다.
4) 픽업 코일 커플러 ①을 분리하고, 저항을 측정한

다.
110 ~ 140 Ϊ
픽업 코일의 저항
(G-L)
5) 만약, 정상이면, 각각의 터미널과 접지 사이의 도

통 검사를 실시한다.
∞ Ϊ (무한대)
픽업 코일의 도통 검사 ( G - 접지 )
( L - 접지 )
테스터 측정 항목 : 저항 ( Ϊ)
저항 및 도통 검사가 정상인가?
J2
● 청색 또는 녹색 리드선의 접지까
지 단선 또는 단락 여부, 또는
ECU 커플러 J2 또는 J3 의 접
속상태 불량
예 ● 만약, 리드선과 접속상태가 양호
하다면, ECU의 간헐적인 고장
또는 결함
● 각 터미널과 와이어링 하니스의
회로 단선과 접속 불량 재점검
J3 ECU 커플러
● 픽업 코일 커플러 또는 ECU 커
아니오 플러의 느슨함 또는 접속 불량
● 픽업 코일을 새 것으로 교환
29
“C14”TP 센서 회로 고장
출력 전압이 규정된 범위를 벗어난다. ● TP 센서 회로의 단선 또는 단락
0.1 V � 센서 전압 � 4.8 V ● TP 센서의 불량
● ECU의 불량
▣점검
◈ 1단계
1) 점화 스위치를“OFF”위치로 돌린다.
2) TP 센서 커플러의 느슨함 또는 접속 불량을 점검
한다.
만약, 정상이면, TP 센서의 입력 전압을 측정한다.
3) TP 센서 커플러 ①을 분리한다.
4) 점화 스위치를“ON”위치로 돌린다.
5) 오렌지/흑색 리드선과 접지 사이의 전압을 측정한
다.
6) 만약, 정상이면, 오렌지/흑색과 녹/적색 리드선 사
이의 전압을 측정한다.
4.5 ~ 5.5 V
TP 센서의 입력 전압 ( � OB - � 접지 )
( � OB - � GR )
테스터 측정 항목 : 전압 ( )
전압이 정상인가?
예 2단계로 진행
● ECU 커플러의 느슨함 또는 접

속 불량
아니오
● 오렌지/흑색 또는 녹/적색 리드
선의 단선 또는 단락
30
◈ 2단계
3) TP 센서 커플러를 분리한다.
4) �와 접지 사이의 도통 검사를 실시한다.
TP 센서의 도통 검사 ∞ Ϊ (무한대)
(� - 접지)
접지
Ground
5) 만약, 정상이면, TP 센서 �와 �사이의 저항을 측

정한다.
6) 스로틀 그립을 돌리면서 저항을 측정한다.
TP 센서의 저항
스로틀 밸브가 닫혔을 때 약 1.28 ㏀
스로틀 밸브가 열렸을 때 약 4.37 ㏀
테스터 측정 항목 : 저항 (㏀)
저항과 도통 검사가 정상인가?

● TP 센서의 위치를 정확하게 재조정

아니오
● TP 센서를 새 것으로 교환
31
◈ 3단계
1) TP 센서의 커플러를 연결한다.
2) 리드선 커플러의 와이어링 하니스측 (뒷쪽)으로 측
정단자를 끼운다.
스로틀 그립을 돌려서 청/황색과 녹/적색 커플러
사이의 TP 센서 출력 전압을 측정한다.
TP 센서의 출력 전압
스로틀 밸브가 닫혔을 때 약 1.12 V
스로틀 밸브가 열렸을 때 약 4.26 V
● 오렌지/흑색, 청/황색 또는 녹/적색
리드선이 접지까지 단선 또는 단락 B2
여부, 또는 ECU 커플러 B2 , F3 또
예 는 B4 의 접속상태 불량
● 만약, 리드선과 접속상태가 양호하다
면, ECU의 간헐적인 고장 또는 결함
● 각 터미널과 와이어링 하니스의 회
로 단선과 접속 불량 재점검
만약, 결과가 만족스럽지 못하다면,

아니오
TP 센서를 새 것으로 교환
F3 ECU 커플러 B4
32
“C15”WT 센서 회로 고장
출력 전압이 규정된 범위를 벗어난다. ● WT 센서 회로의 단선 또는 단락
0.08 V � 센서 전압 � 4.65 V ● WT 센서의 불량
● ECU의 불량
▣점검
2) WT 센서 커플러의 느슨함 또는 접속 불량을 점검
한다.
만약, 정상이면, WT 센서의 저항을 측정한다.
☞ 상세 내용은『 (99000-51200)』
서비스 매뉴얼 5-7 페이지 참조
☞ 상세 내용은『 (99000-94800)』
3) WT 센서의 커플러를 분리한다.

4) WT 센서의 터미널 ①과 ③사이의 저항을 측정한
다.
0.1163 ~ 48.1400 ㏀
WT 센서의 저항 (냉각수 온도가
-40℃ ~ 120℃ 일 때)
① ③
33
WT 센서의 각 온도별 저항
냉각수 온도 저항 (ECU에서)
-40 ℃ 약 48.140 ㏀
0 ℃ 약 5.790 ㏀
20 ℃ 약 2.450 ㏀
40 ℃ 약 1.148 ㏀
60 ℃ 약 0.586 ㏀
80 ℃ 약 0.322 ㏀
120 ℃ 약 0.1163 ㏀
저항이 정상인가?
G1
● 녹색 또는 녹/적색 리드선의 접지
까지 단선 또는 단락 여부, 또는
ECU커플러 G1 과 C4 의 접속상태
불량 ( )
● 갈색 또는 녹/적색 리드선의 접지
예 ECU커플러 G1 과 C4 의 접속상태
불량 ( )
● 만약, 리드선과 접속상태가 양호하 C4
ECU 커플러
다면, ECU의 간헐적인 고장 또는
결함
아니오 WT 센서를 새 것으로 교환
34
“C17”또는“C18”IAP 센서 회로 고장
IAP 센서 전압이 규정된 범위를 벗어난다. ● 스로틀 보디와 IAP 센서 사이의 부압 회로 막힘

0.40 V � 센서 전압 � 4.75 V ● 스로틀 보디와 IAP 센서 사이의 부압 회로로부터 공
참고: 기 누출
대기 압력은 높이와 마찬가지로 날씨에 영향을 받는 것에 ● IAP 센서 회로의 접지에 대한 단선 또는 단락
주의한다. ● IAP 센서 불량
전압을 점검할 때 이 점을 고려한다. ● ECU 불량
▣점검
◈ 1단계
1) 연료 탱크를 분리한다.
①
3) NO.1 IAP 센서 커플러 ①과 NO.2 IAP 센서 커플
러 ②의 느슨함 또는 접속 불량을 점검한다.
만약, 정상이면, IAP 센서의 입력 전압을 측정한
다.
4) NO.1 IAP 센서 커플러 ③과 NO.2 IAP 센서 커플

러 ④를 분리한다.
6) 오렌지/흑색 리드선과 접지 사이의 전압을 측정한다.
만약, 정상이면, 오렌지/흑색과 녹/적색 리드선 사
이의 전압을 측정한다.
4.5 ~ 5.5 V
IAP 센서의 입력 전압 ( � OB - � 접지 )
( � OB - � GR ) ②
● ECU 커플러의 느슨함 또는 접속
불량
아니오
● 오렌지/흑색 또는 녹/적색 리드선
의 단선 또는 단락 ③ ④
35
◈ 2단계
1) NO.1 IAP 센서 커플러 ①과 NO.2 IAP 센서 커플 ①
러 ②를 각각 연결한다.
2) 리드선 커플러의 와이어링 하니스측 (뒷쪽)으로 측
정단자를 끼운다.
3) 엔진을 아이들링 속도로 작동한다.
4) 리드선 측면 커플러 [흑/청색(NO.1) 또는 흑/황색
(NO.2)와 녹/적색 리드선 사이]의 IAP 센서 출력
전압을 측정한다.
IAP 센서의 약 2.7 V (아이들링 속도에서)

([NO.1] � BL - � GR,
출력 전압 [NO.2] � BY - � GR)
● 오렌지/흑색, 흑/청색(NO.1), 흑/황 ②
색(NO.2) 또는 녹/적색 리드선의
접지까지 단선 또는 단락 여부, 또
는 ECU 커플러 A1 , F1 (NO.1), G2 F1
G2
예 (NO.2) 또는 B4 의 접속상태 불량
● 만약, 리드선과 접속상태가 양호하 A1
결함
만약, 결과가 만족스럽지 못하다면,
아니오
IAP 센서를 새 것으로 교환
ECU 커플러 B4
출력 전압 (입력 전압 5V, 대기 온도 25℃)

높이
대기 압력 출력 전압
(참조)
(ft) (m) (mmHg) kPa (V)
0 0 760 100
약
3.7 ~ 3.9
2,000 610 707 94
2,001 611 707 94
약
3.3 ~ 3.7
5,000 1,524 634 85
5,001 1,525 634 85
약
3.0 ~ 3.3
8,000 2,438 567 76
8,001 2,439 567 76
약
2.7 ~ 3.0
10,000 3,048 526 70
36
“C21”IAT 센서 회로 고장
출력 전압이 규정된 범위를 벗어난다. ● IAT 센서 회로의 단선 또는 단락
0.40 V � 센서 전압 � 4.75 V ● IAT 센서의 불량
● ECU의 불량
▣점검
1) 연료 탱크를 분리한다.
3) IAT 센서 커플러의 느슨함 또는 접속 불량을 점검
한다.
만약, 정상이면, IAT 센서의 저항을 측정한다
4) IAT 센서의 커플러를 분리한다.
5) IAT 센서의 터미널 ①과 ②사이의 저항을 측정한

다.
① ②
0.081 ~ 48.352 ㏀
IAT 센서의 저항 ( 흡기 온도가
-40℃ ~ 130℃ 일 때)
참 고
IAT 센서 저항 측정 방법은 WT 센서 저항 측
정 방법과 동일하다.
☞ 상세 내용은『 (99000-51200)』
☞ 상세 내용은『 (99000-94800)』
37
IAT 센서의 각 온도별 저항

흡기 온도 저 항
-40 ℃ 44.642 ㏀ ± 5%
-20 ℃ 14.958 ㏀ ± 5%
0 ℃ 5.734 ㏀ ± 5%
20 ℃ 2.438 ㏀ ± 5%
40 ℃ 1.141 ㏀ ± 5%
60 ℃ 0.579 ㏀ ± 5%
80 ℃ 0.315 ㏀ ± 5%
100 ℃ 0.182 ㏀ ± 5%
120 ℃ 0.111 ㏀ ± 5%
130 ℃ 0.088 ㏀ ± 5%
● 연녹색 또는 녹/적색 리드선의 접

지까지 단선 또는 단락 여부, 또는
ECU 커플러 G3 또는 B4 의 접속
상태 불량
예 ● 만약, 리드선과 접속상태가 양호하
결함
IAT 센서를 새 것으로 교환 ECU 커플러 G3 B4

아니오
38
“C22”산소 센서 회로 고장
엔진을 시동하고, 600초 후에 산소 센서의 신호가 ● 산소 센서, 산소 센서 히터 회로의 단선 또는 단락
ECU에 입력되지 않는다. ● 산소 센서, 산소 센서 히터의 불량
● ECU의 불량
▣점검
1) 시트를 분리한다.
3) 산소 센서 커플러의 느슨함 또는 접속 불량을 점검
한다.
정상인가?
H1
● 흑색 또는 녹/적색 리드선의 접지
ECU 커플러 H3 또는 C4 의 접속
상태 불량 (센서측)
● 오렌지/흑색 또는 흑색 리드선의
접지까지 단선 또는 단락 여부, 또
예 는 ECU 커플러 C3 또는 H1 의 접
속상태 불량 (히터측) C3
● 만약, 리드선과 접속상태가 양호하
다면, ECU의 간헐적인 고장 또는 H3 ECU 커플러 C4
결함
아니오 산소 센서를 새 것으로 교환

센서측 히터측
GR B B OB
39
“C23”RO 스위치 회로 고장
차체를 수직으로 세우고, 점화 스위치“ON”위치로 돌 ● RO 스위치 회로의 단락 또는 60。이상 기울어짐
린 후, 3초 이상 스위치 저항이 규정된 범위를 벗어
● RO 스위치의 불량
난다.
스위치 저항 � ∞ Ϊ (무한대) ● ECU의 불량
▣점검
1) 시트를 분리한다
3) RO 스위치 커플러의 느슨함 또는 접속 불량을 점
검한다.
만약, 정상이면, RO 스위치의 저항을 측정한다.
4) RO 스위치의 커플러를 분리한다.
5) 수평의 장소에서 RO 스위치의 흑/백색과 황/청색
리드선 커플러 (스위치측) 사이의 저항을 측정한
다.
∞ Ϊ (무한대)
RO 스위치의 저항 [정상상태에서]
(� BW - � YL)
또한, 모터사이클을 기울였을 때의 저항을 측정한

다.
0Ϊ
RO 스위치의 저항 [60。이상 기울였을 때]
( � BW - � YL)
40
● 흑색 또는 녹/적색 리드선의 접지 E2
ECU 커플러 E2 또는 C4 의 접속
상태 불량
예
● ECU 커플러의 느슨함 또는 접속 C4
불량 ECU 커플러
아니오 ● 흑색 또는 녹/적색 리드선의 단선
또는 단락
● RO 스위치를 새 것으로 교환
“C24”또는“C25”점화 코일 고장
� 점화 코일에 대한 상세한 내용은
『 (99000-51200)』서비스 매뉴얼 6-5 페이지 참조,
『 (99000-94800)』서비스 매뉴얼 6-5 페이지 참조
41
“C31”GP 스위치 회로 고장
GP 스위치의 전압이 없거나, ● GP 스위치 회로의 단선 또는 단락
GP 스위치의 전압이 규정된 범위를 벗어난다. ● GP 스위치의 불량
0.15 V � 스위치 전압 � 3.93 V
● ECU의 불량
▣점검
1) 프레임 커버를 분리한다
3) GP 스위치 커플러의 느슨함과 접속 불량을 점검한
다.
만약, 정상이면, GP 스위치의 저항을 측정한다.
4) 평평한 곳에서 잭이나 블럭을 받쳐서, 모터사이클
을 수평이 되게 한다.
5) 사이드 스탠드를 젖혀서, 올려진 상태로 한다.
6) 엔진 스톱 스위치가“ ”위치에 있는지 확인한
다.
7) GP 스위치 커플러의 와이어링 하니스측 (뒷쪽)으
로 측정단자를 끼운다.
9) 기어 변속 레버를 1단으로부터 5단 (또는 6단)까지
변속할 때, 녹/청색과 청색 리드선 측면 커플러 사
이의 저항을 측정한다.
100 Ϊ ~ 2.0 ㏀
GP 스위치의 저항
( GL - L )
● 녹/청색 또는 청색 리드선의 접지 F2
ECU 커플러 F2 또는 E3 의 접속
상태 불량
예 ● 만약, 리드선과 접속상태가 양호하다
녹/청색 또는 청색 리드선의 단선 또 E3
아니오 ECU 커플러
는 단락
42
“C32”또는“C33”연료 인젝터 회로 고장
ECU가 각각의 연소실에서 연료 분사 신호를 확인할 ● 인젝터 회로의 단선 또는 단락
때, 인젝터의 연료 분사 신호가 1초 이상 연속으로 확인 ● 인젝터의 불량
되지 않는다.
● ECU의 불량
▣점검
◈ 1단계
1) 연료 탱크와 프레임 커버를 분리한다.
2) 점화 스위치를“OFF”위치로 돌린다. ①
3) NO.1 연료 인젝터 커플러 ①과 NO.2 연료 인젝터
커플러 ②의 느슨함 또는 접속 불량을 점검한다.
만약, 정상이면, 인젝터의 저항을 측정한다.
4) NO.1 연료 인젝터 커플러 ①과 NO.2 연료 인젝터

커플러 ②를 분리하고, 터미널 사이의 저항을 측정
한다.
연료 인젝터의 저항 11.0 ~ 13.0 Ϊ (20℃에서)
②
5) 만약, 정상이면, 연료 인젝터 터미널과 접지 사이
의 도통 검사를 실시한다.
연료 인젝터의 도통 검사 ∞ Ϊ (무한대)
저항과 도통 검사가 정상인가?

아니오 연료 인젝터를 새 것으로 교환
43
◈ 2단계
2) 황/적색(NO.1), 적/흑색(NO.2) 리드선과 접지 사
이의 인젝터 전압을 측정한다.
배터리 전압
연료 인젝터의 전압 ([NO.1] � YR - � 접지,
[NO.2] � RB - � 접지)
참 고 NO.1
연료 인젝터의 전압은 점화 스위치를“ON”위
치로 돌린 후, 3초 동안 측정할 수 있다.
NO.2
L1
● 황/적색(NO.1), 적/흑색(NO.2) 리드
선의 접지까지 단선 또는 단락 여
부, 또는 ECU 커플러 L1 (NO.1), L2
예 (NO.2)의 접속상태 불량
L2
연료 펌프 또는 연료 펌프 렐레이 점검 ECU 커플러
아니오 (4-2-5 페이지 참조)
44
“C41”연료 펌프 릴레이 회로 고장
전원을 5초 이상 연속으로 공급하여, 연료 펌프 릴레이 ● 연료 펌프 릴레이 회로의 단선 또는 단락
가“OFF”위치에 있을 때 배터리 전압이 3.2 V 이상이 ● 연료 펌프 릴레이의 불량
거나, 연료 펌프 릴레이가“ON”위치에 있을 때 배터리 ● ECU의 불량
전압이 1.5 V 미만이다.
▣점검
3) 연료 펌프 릴레이 커플러의 느슨함 또는 접속 불량
을 점검한다. 만약, 정상이면, 절연성과 연속성을
점검한다. 상세한 내용은 4-2-5 페이지를 참조한
다.
연료 펌프 릴레이가 정상인가?
E1
● 녹/백색 또는 흑/갈색 리드선의 접
지까지 단선 또는 단락 여부, 또는
ECU 커플러 L4 또는 E1 의 접속상
태 불량
예 ● 만약, 리드선과 접속상태가 양호하
결함
● 연료 인젝터 점검 L4 ECU 커플러
(4-1-34 페이지 참조)
아니오 연료 펌프 릴레이를 새 것으로 교환
45
4-1-37 E I장치 센서
센서 ①
◉ 픽업 코일의 점검
픽업 코일 ①은 마그네토 커버 안쪽에 위치해 있다.
◉ 픽업 코일의 분리와 조립
● 마그네토 커버를 분리한다.
● 마그네토 커버를 분리의 역순으로 조립한다.
◉ IAP 센서의 점검
NO.1 흡기 압력 센서 (IAP 센서) ②와 NO.2 흡기 압 ②
력 센서 (IAP 센서) ③은 에어클리너의 아랫부분에 위
치해 있다. (4-1-26 페이지 참조)
◉ IAP 센서의 분리와 조립

● 연료 탱크를 분리한다
● 에어클리너의 아랫부분으로부터 NO.1 및 NO.2
IAP 센서를 분리한다.
● NO.1 및 NO.2 IAP 센서를 분리의 역순으로 조립
한다.
◉ TP 센서의 점검
스로틀 위치 센서 (TP 센서) ④는 스로틀 보디의 좌측
면에 위치해 있다. (4-1-21 페이지 참조)
◉ TP 센서의 분리와 조립
주 의 ④
TP 센서는 절대로 분리하면 안된다.
46
센서 E I장치 4-1-38
◉ WT 센서의 점검
냉각수 온도 센서 (WT 센서) ①은 서모스탯 케이스의
뒤쪽에 위치해 있다. (4-1-24 페이지 참조)
◉ WT 센서의 분리와 조립 ①
● WT 센서를 분리한다.
● WT 센서를 분리의 역순으로 조립한다.
WT 센서 : 0.5 ~ 0.8 kgf∙m
◉ IAT 센서의 점검
흡기 온도 센서 (IAT 센서) ②는 에어클리너 케이스의 ②
아랫부분에 위치해 있다. (4-1-28 페이지 참조)
◉ IAT 센서의 분리와 조립

● 연료 탱크를 분리한다.
● 에어클리너 케이스로부터 IAT 센서를 분리한다.
● IAT 센서를 분리의 역순으로 조립한다.
◉ RO 스위치의 점검, 분리와 조립

전도 스위치 (RO 스위치) ③은 연료 탱크 체결 볼트 ③
아래쪽에 위치해 있다. (4-1-31 페이지 참조)
● 프레임으로부터 RO 스위치를 분리한다.
● RO 스위치를 분리의 역순으로 조립한다.
47
48
연료장치 및 스로틀 보디
목 차
연료장치 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 50 (4-2-1)
분리 및 분해 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 52 (4-2-3)
조립 및 재장착 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 53 (4-2-4)
연료 압력의 점검 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 54 (4-2-5)
연료 펌프 릴레이의 점검 ∙∙∙∙∙∙ 54 (4-2-5) 4-2
연료 메쉬 필터의 점검과 청소 ∙ 55 (4-2-6)
연료 레벨 게이지의 점검 ∙∙∙∙∙∙∙55 (4-2-6)
스로틀 보디 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 56 (4-2-7)
분리 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 57 (4-2-8)
청소 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 58 (4-2-9)
점검 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 58 (4-2-9)
조립 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 58 (4-2-9)
주 의
가솔린은 환기가 잘 되는 곳에서 매우 주의하여 다루어야 하며, 화기와 불꽃을 멀리하여야
한다.
49
4-2-1 연료장치 및 스로틀 보디 연료장치
연료장치
50
연료장치 연료장치 및 스로틀 보디 4-2-2
51
분리 및 분해
● 시트를 분리한다. ( )
● 프런트 시트를 분리한다. ( )
● 연료 탱크 체결 볼트 및 연료 탱크 브래킷 체결 볼
트를 제거한다. ( )
● 연료 탱크 체결 볼트를 제거하고, 훅을 분리한다.
( )
● 연료 레벨 게이지 커플러 ①을 분리한다.
● 연료 펌프 커플러 ②를 분리한다.
● 연료 인젝터 호스 ③을 분리한다.
주 의
연료 인젝터 호스 ③을 분리한 후, 연료 누유를
③
방지하기 위하여 연료 인젝터 호스의 끝을 플러
그 등으로 막는다.
52
● 연료 탱크를 뒤쪽으로 분리한다.
주 의
이 과정에서 연료 누유가 발생할 수 있으므로, 화
기와 불꽃을 피해야 한다.
● 대각선 방향으로 연료 펌프 체결 볼트를 제거하여,

연료 펌프 어셈블리 ①을 분리한다.
①
경 고
가솔린은 폭발성과 가연성이 매우 높으므로, 열
및 불꽃을 피해야 한다.
● 연료 게이지 ②를 분리한다.
조립 및 재장착
연료 탱크는 분리와 분해의 역순으로 조립 및 재장착
을 행한다.
● 연료 펌프 어셈블리를 조립할 때, 먼저 연료 펌프
어셈블리 체결 볼트를 대각선 방향으로 가볍게 가
조립한 뒤에 다시 대각선 방향으로 조인다.
참 고
연료 펌프 체결 볼트의 나사부에 소량의 록 타
이트“1324”
를 도포한다.
록 타이트“1324”
53
연료 압력의 점검
● 시트를 분리한다.
● 연료 인젝터 호스 아래에 헝겊을 받쳐준다.
● 연료 호스 조인트로부터 연료 인젝터 호스를 분리
한다.
● 연료 탱크와 연료 호스 조인트 사이에 특수공구를
끼운다.
연료 펌프 압력 게이지 : 09915-54510
점화 스위치를“ON”위치로 돌리고, 연료 압력을 점

검한다.
약 3.4 ~ 3.7 kgf/cm2

연료 압력
(333 ~ 363 kPa, 48.4 ~ 52.6 psi)
만약, 연료 압력이 규정보다 낮다면, 아래의 항목을

확인한다.
* 연료 호스의 누유
* 연료 필터의 막힘
* 레귤레이터의 압력
* 연료 펌프
만약, 연료 압력이 규정보다 높다면, 아래의 항목을

확인한다.
* 연료 펌프 체크 밸브
* 레귤레이터의 압력
경 고
� 특수공구를 제거하기 전에 점화 스위치를
“OFF”위치로 돌리고, 연료 압력을 천천히
해제한다.
� 가솔린은 폭발성과 가연성이 매우 높으므로,
열 및 불꽃을 피해야 한다.
연료 펌프 릴레이의 점검
연료 펌프 릴레이는 프레임의 좌측면에 위치해 있다.
①
● 프레임 커버를 분리한다.
● 연료 펌프 릴레이 ①을 분리한다.
54
먼저, 포켓 테스터로 터미널 ①과 ② 사이의 절연체를

점검한다. 터미널 ③에 �극을, 터미널 ④에 �극을 ① ③
연결하여 ③과 ④의 터미널에 12 V의 전압을 공급하
고, ①과 ② 터미널 사이의 연속성을 점검한다. 만약,
연속성이 없다면, 새 것으로 교환한다.
② ④
연료 메쉬 필터의 점검과 청소
● 만약, 연료 메쉬 필터가 침전물 또는 녹으로 더러
워지면, 연료가 원활하게 흐르지 못할 뿐만 아니라
엔진 출력도 떨어지는 결과를 초래한다.
● 압축 공기로 연료 메쉬 필터를 청소한다.
참 고
만약, 연료 메쉬 필터가 많은 침전물 또는 녹으
로 더러워졌다면, 연료 필터 카트리지를 새 것
으로 교환한다.
연료 레벨 게이지의 점검
● 아래의 플로트 위치에서 터미널 사이의 저항을 측
정한다.
연료 플로트 위치 터미널 사이의 저항
F 약 90 ~ 100 Ϊ
1/2 약 38 Ϊ
E 약 4 ~ 10 Ϊ
● 만약, 저항이 규정치를 벗어나면, 연료 레벨 게이

지를 새 것으로 교환한다.
● 연료 레벨 미터를 점검한다.
55
4-2-7 연료장치 및 스로틀 보디 스로틀 보디
스로틀 보디
56
스로틀 보디 연료장치 및 스로틀 보디 4-2-8
분리
● 연료 탱크를 분리한다.
● 에어클리너 박스를 분리한다.
● 연료 호스를 떼낸다.
● 스로틀 보디에 연결된 모든 커플러를 분리한다.
● 스로틀 보디 클램프 스크루를 제거한다.
● 스로틀 케이블 드럼으로부터 스로틀 케이블을 떼

낸다.
● 스로틀 보디 어셈블리를 분리한다.
주 의
� 스로틀 보디를 분리 또는 재장착할 때, 스로틀
케이블 브래킷이 손상되지 않도록 주의한다.
� 스로틀 케이블을 떼어낸 후에 스로틀 밸브를 완
전히 열거나 닫으면 안된다.
만약, 그렇게 할 경우에는 스로틀 밸브와 스로
틀 보디의 손상을 초래한다.
57
4-2-9 연료장치 및 스로틀 보디 스로틀 보디
청소
경 고
어떤 스로틀 보디 세척제는 부식성이 강하므로
주의깊게 사용하여야 한다. 적정한 사용 및 보
관을 위하여, 항상 제조사의 사용법을 따라야
한다.
● 모든 연료 경로들을 스프레이 형식의 스로틀 보디

세척제로 청소하고, 압축 공기로 말린다.
주 의
연료 경로 청소에 철사를 사용하면 안된다. 철사는
연료 경로를 손상시킬 수 있다. 스로틀 보디 세척
제는 고무 및 플라스틱 부분에 묻지 않도록 한다.
점검
● 아래 부품들의 막힘과 파손을 점검한다.
* 스로틀 샤프트 부싱과 실 * 연료 인젝터
* 스로틀 밸브 * O-링
* 스로틀 보디 * 부압 호스
* 흡기 파이프 * 인젝터 실
연료 인젝터 필터의 더러워짐과 오염 여부를 확인한
다. 만약, 이상이 발견되면 청소를 하고, 연료 계통 및 ①
연료 탱크의 오염 여부를 확인한다.
조립
스로틀 보디는 분해의 역순으로 조립한다.
조립할 때, 아래의 항목에 주의한다.
주 의
아이들 스크루 ①은 기화작용의 변화를 방지하기
위하여 절대로 조정하여서는 안된다.
● 스로틀 케이블 드럼에 스로틀 케이블을 연결한다.
● 스로틀 케이블 유격 조정기를 이용하여, 스로틀 케
이블 유격을 조정한다.
58
전 기 장 치
목 차
전기장치의 위치 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 60 (6-1)

점화장치∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 62 (6-3)
충전장치∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 63 (6-7)
59
6-1 전기장치 전기장치의 위치
전기장치의 위치
④ ⑥ ⑦ ⑧ ⑩
⑤ ⑨ ⑬
① ⑪
② ③
① NO.1 점화 코일 ④ 냉각팬 모터 릴레이 ⑧ 메인 릴레이 ⑪ 배터리
② 메인 퓨즈 (30A) ⑤ 헤드 램프 릴레이 ⑨ 연료 펌프 릴레이 ⑫ ECU
③ 헤드 램프 퓨즈 (15A) ⑥ 레귤레이터 / 렉티파이어 ⑩ 방향지시 신호 릴레이 ⑬ RO 스위치
⑦ 사이드 스탠드 릴레이
⑮
⑭
�
�
⑭ TP 센서 ⑮ IAT 센서 � 마그네토
� 픽업 코일
� GP 스위치
60
전기장치의 위치 전기장치 6-2
� �
�
�
�
� SAV 솔레노이드 � NO.2 IAP 센서 � 스타터 모터 릴레이
� NO.2 점화 코일 � ISC 솔레노이드
� NO.1 IAP 센서
�
�
� 산소 센서 � NO.2 연료 인젝터 � NO.1 연료 인젝터
61
6-3 전기장치 점화장치
점화장치
점화 스위치
엔진 스톱 스위치
Y
NO.2 점화 코일
G
NO.1 점화 코일
레귤레이터 퓨즈
Y
ECU
/
렉티파이어
L 배터리
Y
12V 12Ah
62
충전장치 전기장치 6-7
충전장치
레귤레이터 / 렉티파이어
점화 스위치
교류발전기
배터리
IC
부하
◉점검
▣ 마그네토
포켓 테스터를 사용하여, 아래의 항목과 같이 리드선 충전 코일
사이의 저항을 측정한다.
만약, 저항이 규정치를 벗어나면, 스테이터 코일을 새
것으로 교환한다.
스테이터 코일의 저항 표준치

픽업 코일 G-L 110 ~ 140 Ϊ 픽업 코일
충전 코일 Y-Y 0.2 ~ 0.4 Ϊ
주 의
마그네토 커버에 스테이터를 조립할 때, 스크루의
나사부에 소량의 록 타이트“1324”
를 도포한다.
록 타이트“1324”
63
6-10 전기장치 충전장치
▣ 레귤레이터 / 렉티파이어
● 레귤레이터 / 렉티파이어 커플러를 분리한다.
● 포켓 테스터를 사용하여, 아래와 같이 터미널 사
이의 저항을 측정한다.
만약, 측정한 저항치가 규정치를 벗어나면, 레귤
레이터 / 렉티파이어를 교환한다.
단위 : MΪ
테스터의 (+)핀에 맞춘다.
1 2 3 4 5
테 ∞
스
1 ∞ ∞ 1~2
터
의 2 ∞ ∞ ∞ 1~2
(-)
핀 3 ∞ ∞ ∞ 1~2 ①
에
4 1~2 1~2 1~2 2~5
④
맞
춘
다. 5 ∞ ∞ ∞ ∞
②
테스터 측정 항목 : 저항 (MΪ) ③
⑤
64
정 비 정 보
목 차
고장처리법 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 66 (8-1-1)

특수공구 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 75 ( 8 - 9 )
조임 토크 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 76 ( 8 - 1 2 )
서비스 자료 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 77 ( 8 - 1 8 )
전기배선도( ) ∙∙∙∙∙ 80 (8-30-1)
전기배선도( ) ∙∙∙∙∙ 82 (8-30-3)
65
8-1-1 정비정보 고장처리법
고장처리법
◉ 고장 코드 및 현상
고 장 현 상
점 검 항 목
C 고장 부품 없음 -
ECU가 IAP 신호를 접수한 후, 3초 이상 픽업 코일 신호가 ECU

에 입력되지 않으면, C12 코드가 표시된다.
C12 픽업 코일
픽업 코일 와이어링 하니스와 기계 부품
(픽업 코일, 리드선 / 커플러 접속상태)

0.1 V � 센서 전압 � 4.8 V
C14 스로틀 위치 센서 (TPS) 2초 동안 상기의 전압이 측정되지 않으면, C14 코드가 표시된다.
스로틀 위치 센서, 리드선 / 커플러 접속상태

0.08 V � 센서 전압 � 4.65 V
C15 냉각수 온도 센서 (WTS) 2초 동안 상기의 전압이 측정되지 않으면, C15 코드가 표시된다.
냉각수 온도 센서, 리드선 / 커플러 접속상태

0.40 V � 센서 전압 � 4.75 V
NO.1 / NO.2 6초 동안 상기의 전압이 측정되지 않으면, C17 또는 C18 코드가
C17 / C18
흡기 압력 센서 (IAPS) 표시된다.
흡기 압력 센서, 리드선 / 커플러 접속상태

0.40 V � 센서 전압 � 4.75 V
C21 흡기 온도 센서 (IATS) 6초 동안 상기의 전압이 측정되지 않으면, C21 코드가 표시된다.
흡기 온도 센서, 리드선 / 커플러 접속상태
엔진을 시동하고, 600초 후에 산소 센서의 신호가 ECU에 입력되

어야 한다. 만약, 이 상황에서 ECU가 신호를 접수하지 못하면,
C22 산소 센서 (O2S) C22 코드가 표시된다.
산소 센서, 리드선 / 커플러 접속상태

차체를 수직으로 세우고, 점화 스위치를“ON”위치로 돌린 후, 3
초 이상 아래의 스위치 저항이 측정되어야 한다.
C23 전도 스위치 (RO 스위치) 스위치 저항 � ∞ Ϊ
3초 동안 상기의 저항이 측정되지 않으면, C23 코드가 표시된다.
전도 스위치, 리드선 / 커플러 접속상태
66
고장처리법 정비정보 8-1-2
고 장 현 상
점 검 항 목
ECU가 각각의 연소실에서 점화 신호의 흐름을 확인할 때, 점화
NO.1 / NO.2 코일의 점화 신호가 31회 이상 연속으로 없을 경우, C24 또는
C24 / C25 C25 코드가 표시된다.
점화 코일
점화 코일, 와이어링 하니스 / 커플러 접속상태, 배터리 전원 공급원
2초 이상 기어 위치 전압이 0.15 V를 초과하거나 3.93 V 미만일
때, 기어 위치 전압, 엔진 회전수 및 스로틀 위치를 토대로 ECU가
기어 위치 스위치 판정한다. 만약, 기어 위치 전압이 상기의 전압을 벗어나면, C31
C31
(GP 스위치) 코드가 표시된다.
기어 위치 스위치, 와이어링 하니스 / 커플러 접속상태, 기어 변속 캠 등
ECU가 각각의 연소실에서 연료 분사 신호를 확인할 때, 인

NO.1 / NO.2 젝터의 연료 분사 신호가 1초 이상 연속으로 없을 경우, C32
C32 / C33 연료 인젝터 또는 C33 코드가 표시된다.
(연료 분사장치)
인젝터, 와이어링 하니스 / 커플러 접속상태, 인젝터 전원 공급원
전원을 5초 이상 연속으로 공급하여, 연료 펌프 릴레이가“OFF”
위치에 있을 때 배터리 전압이 3.2 V 이상이거나, 연료 펌프 릴레
C41 연료 펌프 릴레이 이가“ON”위치에 있을 때 배터리 전압이 1.5 V 미만이다.
연료 펌프 릴레이, 접속 리드선, 연료 펌프 릴레이 전원 공급원, 연
료 인젝터
67
◉엔진
고 장 가능성 있는 원인 처리방법
엔진 시동이 압축비가 너무 낮다.
안되거나 어렵다 1. 밸브 간극 조정 불량 조정
2. 밸브 가이드 마모 또는 밸브 시트 불량 수리 또는 교환
3. 밸브 개폐시기 불량 조정
4. 피스톤 링의 과대한 마모 교환
5. 실린더 내경 마모 교환
6. 점화 플러그 조임상태 불량 재장착
7. 시동을 스타터 모터로 하는데 너무 늦음 “전기고장” 을 검사
점화 플러그에 불꽃이 전혀 튀지 않는다.

1. 점화 플러그의 오염 청소 또는 교환
2. 점화 플러그의 젖음 청소 또는 말림
3. 점화 코일의 결함 교환
4. 하이텐션 (High-tension) 코드의 단선 또는 단락 교환
5. 픽업 코일의 결함 교환
6. ECU의 결함 교환
7. 배선 연결부의 단선 수리 또는 교환
흡기 파이프에 연료가 도달하지 않는다.

1. 연료 필터 또는 연료 호스의 막힘 청소 또는 교환
2. 연료 펌프의 결함 교환
3. 연료 압력 레귤레이터의 결함 교환
4. 연료 인젝터의 결함 교환
5. 연료 펌프 릴레이의 결함 교환
7. 배선 연결부의 단선 점검 또는 수리
혼합비가 정확하지 않다.

1. TP 센서의 조정 불량 조정
4. TP 센서의 결함 교환
6. IAP 센서의 결함 교환
8. WT 센서의 결함 교환
9. IAT 센서의 결함 교환
68
엔진 아이들 상태 1. 밸브 간극 조정 불량 조정
불량 2. 밸브 안착상태 불량 교환 또는 수리
3. 밸브 가이드의 결함 교환
4. 캠샤프트의 마모 교환
5. 점화 플러그 간극 과다 조정 또는 교환
11. 스로틀 밸브 또는 SAV 솔레노이드의 부조화 조정
12. 부압 호스의 손상 또는 균열 교환
엔진이 자주 멈춘다 혼합비가 정확하지 않다.

1. IAP 센서 또는 배선의 결함 수리 또는 교환
2. 연료 필터의 막힘 청소 또는 교환
6. 서모스탯의 결함 교환
8. 부압 호스의 손상 또는 균열 교환
연료 인젝터의 오작동
2. ECU로부터 연료 분사 신호 불량 수리 또는 교환
3. 배선 연결부의 단선 또는 단락 수리 또는 교환
4. 배터리의 결함 또는 낮은 배터리 전압 교환 또는 충전
조정 회로 또는 센서의 오작동
3. TP센서의 결함 교환
7. 연료 펌프 릴레이의 결함 교환
엔진 내부 부품의 오작동
1. 점화 플러그의 오염 청소
2. 픽업 코일 또는 ECU의 결함 교환
3. 연료 호스의 막힘 청소
4. 밸브 간극 조정 불량 조정
69
엔진에서 소음이 발 밸브소리가 과도하게 난다.
생한다. 1. 밸브 간극이 너무 크다. 조정
2. 밸브 스프링 장력의 미달 및 파손 교환
4. 밸브 또는 캠 표면의 마모 교환
피스톤에서 소리가 난다.

1. 피스톤 또는 실린더의 마모 교환
2. 연소실의 카본 오염 청소
3. 피스톤 핀 또는 피스톤 핀 보어의 마모 교환
4. 피스톤 링 또는 링 홈의 마모 교환
캠샤프트 드라이브 체인 부위에서 소리가 난다.

1. 캠샤프트 드라이브 체인의 느슨함 교환
2. 캠샤프트 스프로킷의 마모 교환
3. 캠 체인 텐션 조정기의 결함 수리 또는 교환
클러치에서 소리가 난다.

1. 카운터 샤프트 스플라인 또는 허브의 마모 교환
2. 클러치 플레이트 이(치)의 마모 교환
3. 클러치 플레이트 (드라이브 & 드리븐)의 뒤틀림 교환
4. 클러치 릴리스 베어링의 마모 교환
5. 클러치 댐퍼의 약화 프라이머리 드리븐 기어 교환
크랭크샤프트에서 소리가 난다.

1. 베어링의 마모로 인한 유격 발생 교환
2. 콘 로드 큰쪽 베어링의 마모 또는 파손 교환
3. 저널 베어링의 마모 또는 파손 교환
트랜스미션에서 소리가 난다.

1. 기어 마모 교환
2. 스플라인 마모 교환
3. 베어링 마모 교환
4. 프라이머리 기어 마모 교환
워터 펌프에서 소리가 난다.

1. 워터 펌프 샤프트 베어링의 유격 과다 교환
2. 임펠러 샤프트의 손상 또는 마모 교환
3. 워터 펌프 케이스와 임펠러와의 접촉 교환
4. 실 (Seal)의 마모 또는 손상 교환
70
고속구간에서 엔진 엔진 내부 / 전기 부품의 결함
출력 저하 1. 밸브 스프링의 장력 미달 교환
3. 밸브 타이밍의 조정 불량 조정
4. 점화 플러그 간극의 과소 조정
5. 점화 불량 ECU 교환
9. 연료 호스 막힘 (인젝터에 연료 공급 불량) 청소
12. SAV 솔레노이드의 결함 교환
13. 에어클리너 엘리먼트의 막힘 청소
공기 공급장치의 결함
1. 에어클리너 엘리먼트의 막힘 청소 또는 교환
2. 스로틀 밸브의 결함 조정 또는 교환
3. 스로틀 보디 조인트로부터 공기 흡수 수리 또는 교환
조정 회로 또는 센서의 결함
1. 낮은 연료 압력 수리 또는 교환
71
엔진 출력 빈약 엔진 내부 / 전기 부품의 결함
1. 밸브 간극의 감소 조정
2. 밸브 스프링의 장력 미달 교환
3. 밸브 타이밍의 조정 불량 조정
4. 실린더 또는 피스톤 링 마모 교환
5. 밸브 안착상태 불량 수리
6. 점화 플러그의 오염 청소 또는 교환
7. 점화 플러그 간극의 부정확 조정 또는 교환
8. 인젝터의 막힘 청소
10. 에어클리너 엘리먼트의 막힘 청소
11. 스로틀 밸브 또는 부압 호스로부터 공기 흡수 조임 또는 교환
12. 엔진 오일의 과다 공급 과잉분 제거
13. 연료 펌프 또는 ECU의 결함 교환
14. 픽업 코일과 점화 코일의 결함 교환
조정 회로 또는 센서의 결함
1. 낮은 연료 압력 수리 또는 교환
9. GP 스위치의 결함 교환
엔진 과열 엔진 내부 부품의 결함
1. 피스톤 헤드부 카본 퇴적 청소
2. 엔진 오일 부족 오일 주입
3. 오일 펌프 결함 또는 오일 계통 막힘 수리 또는 청소
4. 흡기 파이프로부터 공기 흡수 조임 또는 교환
5. 순정 엔진 오일의 미사용 교환
6. 냉각장치의 결함 『냉각장치』참조
연한 혼합비
1. IAP 센서 / 리드선의 단락 수리 또는 교환
2. IAT 센서 / 리드선의 단락 수리 또는 교환
3. 흡기 파이프 조인트로부터 공기 흡수 수리 또는 교환
6. 냉각 장치의 결함 『냉각장치』참조
기타 요소
1. WT 센서, 픽업 코일, GP 스위치 및 ECU 결함에 의한 점화 교환
불량
2. 드라이브 벨트 또는 체인의 처짐량이 너무 작다. 조정
72
배기가스 상태 불량 1. 엔진 오일 공급 과다 점검 (과잉분 제거)
2. 실린더 또는 피스톤 링 마모 교환
3. 밸브 가이드 마모 교환
4. 실린더 내면 긁힘 또는 마모 교환
5. 밸브 스템의 마모 교환
6. 스템 실의 결함 교환
7. 사이드 레일의 마모 교환
클러치가 미끄러진다. 1. 클러치 스프링의 장력 미달 교환

2. 압력판의 마모 또는 뒤틀림 교환
3. 클러치 플레이트 (드라이브 & 드리븐)의 뒤틀림 교환
클러치가 접속되지 1. 클러치 스프링의 장력 미달 교환

않는다. 2. 클러치 플레이트 또는 압력판의 뒤틀림 교환
기어 변속 불량 1. 기어 변속 캠의 파손 교환
2. 기어 변속 포크의 뒤틀림 교환
3. 기어 변속 폴의 마모 교환
기어 변속이 역으로 1. 변속 샤프트의 리턴 스프링 파손 교환

되지 않는다. 2. 변속 샤프트의 마모 또는 작동 불량 수리 또는 교환
3. 기어 변속 포크의 뒤틀림 또는 마모 교환
변속이 단계적으로 1. 드라이브 샤프트 또는 카운터 샤프트의 변속 기어 마모 교환

되지 않고, 1단 2. 기어 변속 포크의 뒤틀림 또는 마모 교환
건너서 된다. 3. 기어 변속 스토퍼의 스토퍼 스프링 장력 미달 교환
73
8-5 정비정보 고장처리법
◉ 전기장치
점화 불량 1. 점화 코일 또는 점화 플러그 캡의 결함 교환
2. 점화 플러그의 결함 교환
5. RO 스위치의 결함 교환
6. 배선 연결부의 단선 점검 또는 수리
점화 플러그에 1. 짙은 혼합비 EI장치 점검

카본 조기 누적 2. 높은 아이들링 속도 EI장치 점검
3. 양질의 가솔린 미사용 교환
4. 에어클리너 엘리먼트의 오염 청소 또는 교환
5. 점화 플러그의 과냉 교환 (열형 점화 플러그)
점화 플러그의 1. 피스톤 링의 마모 교환
조기 오염 2. 실린더 또는 피스톤의 마모 교환
3. 밸브 스템의 간격 과다 교환
4. 스템 오일 실의 손상 교환
점화 플러그의 1. 점화 플러그의 과열 교환 (냉형 점화 플러그)

전극 과열 2. 엔진 과열 조정
3. 점화 플러그의 조임상태 불량 재장착
4. 엷은 혼합비 EI장치 점검
마그네토의 1. 리드선의 단선, 단락 또는 터미널의 접속 불량 수리 또는 접속 점검

충전 미흡 2. 마그네토의 스테이터 코일 접지 또는 단선 교환
3. 렉티파이어 / 레귤레이터의 결함 교환
4. 배터리 전극판의 결함 배터리 교환
마그네토 과충전 1. 배터리 내부 단락 배터리 교환

2. 렉티파이어 / 레귤레이터의 손상 또는 결함 교환
3. 렉티파이어 / 레귤레이터의 접지 불량 청소 및 접속 점검
마그네토의 1. 리드선의 단선, 단락 또는 연결부 접속 불량 수리, 교환 또는 접속 점검

충전 불량 2. 스테이테 코일의 단선, 단락 또는 접지 교환
3. 렉티파이어 / 레귤레이터의 단락 또는 파손 교환
충전상태 불량 1. 리드선 절연체가 진동에 의해 닳아서 때때로 단선이 된다. 수리 또는 교환

2. 마그네토 내부 단선 교환
불안정한 충전 1. 진동에 의한 리드선 절연체의 마모로 인한 간헐적인 단락 수리 또는 교환

2. 마그네토의 내부 단락 교환
시동 스위치의 1. 배터리 방전 충전 또는 교환
작동 불량 2. 스위치 접점의 불량 교환
3. 스타터 모터 정류자에 브러시의 장착 불량 수리 또는 교환
4. 스타터 릴레이 또는 사이드 스탠드 스위치의 결함 교환
5. 메인 퓨즈의 결함 교환
74
특수공구 정비정보 8-9
특수공구
공 구 품번∙품명∙용도예
09900-27000
FI 점검 스위치
EI장치의 센서 점검
09915-54510
연료 펌프 압력 게이지
연료 펌프의 연료 압력 측정
75
8-12 정비정보 조임 토크
조임 토크
◉ EI장치 부품 단위 : kgf∙m
체결부위 체결토크
냉각수 온도 센서 (WT 센서) 0.5 ~ 0.8
연료 인젝터 (연료 분사 장치) 0.5 ~ 0.8
흡기 온도 센서 (IAT 센서) 0.5 ~ 0.8
76
서비스 자료 정비정보 8-18
서비스 자료
◉ EI 센서
항 목 표 준 치 비 고
픽업 코일 저항 110 ~ 140 Ϊ
IAP 센서 입력 전압 4.5 ~ 5.5 V
IAP 센서 출력 전압 약 2.7 V (아이들링 속도에서)
TP 센서 입력 전압 4.5 ~ 5.5 V
닫힘 약 1.28 ㏀
TP 센서 저항
열림 약 4.37 ㏀
닫힘 약 1.12 V
TP 센서 출력 전압
열림 약 4.26 V
0.081 ~ 48.352 ㏀
IAT 센서 저항
(흡기 온도가 -40℃ ~ 130℃ 일 때)
IAT 센서의 각 온도별 저항 4-1-29 페이지 참조
∞ Ϊ (무한대) [정상 상태에서]
RO 스위치 저항
0 Ϊ [60。이상 기울였을 때]
GP 스위치 저항 100 Ϊ ~ 2.0 ㏀
산소 센서 히터 전압 배터리 전압
◉ 스로틀 보디
형식 HP948211
보어경 39
아이들 회전수 1,400 ~ 1,600 rpm
스로틀 케이블 유격 0.5 ~ 1.0 mm
◉ 연료 인젝터 + 연료 펌프
연료 인젝터 저항 11.0 ~ 13.0 Ϊ(20℃에서)
연료 인젝터 전압 배터리 전압
2
연료 압력 약 3.4 ~ 3.7 kgf/cm (333 ~ 363 kPa, 48.4 ~ 52.6 psi)
77
8-19 정비정보 서비스 자료
◉ 서모스탯 + 냉각팬 + 냉각수

밸브 열림 88℃
서모스탯 밸브 작동 온도 밸브 전개 100℃
밸브 닫힘 83℃
서모스탯 밸브 리프트 8 mm 이상 / 100℃
0.1163 ~ 48.1400 ㏀
냉각수 온도 센서 (WT 센서) 저항
(냉각수 온도가 -40℃ ~ 120℃ 일 때)
-40 ℃ 약 48.140 ㏀
0℃ 약 5.790 ㏀
20 ℃ 약 2.450 ㏀
냉각수 온도 센서 (WT 센서)의
40 ℃ 약 1.148 ㏀
각 온도별 저항
60 ℃ 약 0.586 ㏀
[ECU에서]
80 ℃ 약 0.322 ㏀
120 ℃ 약 0.1163 ㏀
OFF→ON 약 95℃
냉각팬 서모 스위치 작동 온도
ON→OFF 약 88℃
엔진 냉각수 사양 50 : 50의 비율로 혼합된 증류수와 부동액
보조탱크측 230 ㎖
엔진 냉각수 용량 라디에이터측 430 ㎖
엔진측 940 ㎖
78
서비스 자료 정비정보 8-20
◉전장 단위 : mm
점화시기 BTDC 5�/ 2,000 rpm
형식 CR8E
간극 0.7 ~ 0.8
점화 플러그 열형 CR7E
표준형 CR8E
냉형 CR9E
점화 성능 8 mm 이상
점화 코일 1차 최대 전압 150 V 이상
1차측 3.5 ~ 5.5 Ϊ
점화 코일 저항
2차측 20 ~ 31 ㏀
픽업 코일 110 ~ 140 Ϊ G-L
스테이터 코일 저항
충전 코일 0.2 ~ 0.4 Ϊ Y-Y
마그네토의 무부하 성능 70 V 이상 / 5,000 rpm
배터리의 표준 충전 전압 13.5 ~ 15.0 V / 5,000 rpm
형식 STX14-BS
배터리 용량 12V 12Ah
전해액 비중 1.320 (20℃)
메인 30A
퓨즈
헤드 램프 15A
79
8-30-1 정비정보 전기배선도
전기배선도 ( )
80
전기배선도 정비정보 8-30-2
81
8-30-3 정비정보 전기배선도
전기배선도 ( )
82
전기배선도 정비정보 8-30-4
83
주 소: 경남 창원시 성산동 77
전 화: (055) 282-7011
발행일: 2008. 12. (초판 발행)
발행자: S&T 모터스 주식회사
품 번: 99000-51300
S&T Motors Co., Ltd.
www.hisntmotors.com
SERVICE MANUAL
(서비스 매뉴얼)
본사 / 공장
경남 창원시 성산동 77 ☎ (055) 282-7011
직영 서비스
● 동 서 울:경기도 광주시 태전동 334-5 ☎ (031) 768-5282
● 서 서 울:서울특별시 금천구 가산동 371-36 ☎ (02) 2618-1634~5
●충 청:대전광역시 대덕구 비래동 105-5 ☎ (042) 638-5582~4
서비스 매뉴얼
●경 북:대구광역시 북구 노원1동 235-1 ☎ (053) 359-0340

●호 남:광주광역시 남구 송하동 258-4 ☎ (062) 674-1005~6
●부 경:부산광역시 사상구 삼락동 53-37 ☎ (051) 301-5282
99000-51300

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●경 북:대구광역시 북구 노원1동 235-1 ☎ (053) 359-0340

� 본 매뉴얼에 수록되어 있는 정보∙도안∙사

오일을 도포한다. 특별한 지시가 없을

실리콘 그리스를 도포한다. 전류 범위를 측정한다.

몰리페이스트를 도포한다. 전기 단락 여부를 측정한다.

포크 오일을 사용한다. 냉각수를 사용한다.

BL : 흑/청색 BBr : 흑/갈색

BrB : 갈/흑색 BrW : 갈/백색

GY : 녹/황색 GrB : 회/흑색

GrR : 회/적색 GrW : 회/백색

EI 센서의 기능 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 8 (1-9-3)

★ EI (연료 인젝터 : Electric fuel Injector)

★ GP 스위치 (기어 위치 스위치 : Gear Position Switch)

★ IAP 센서 (흡기 압력 센서 : Intake Air Pressure Sensor : IAPS)

★ IAT 센서 (흡기 온도 센서 : Intake Air Temperature Sensor : IATS)

★ ISC 솔레노이드 (공회전 속도 제어 솔레노이드 : Idle Speed Control Solenoid)

★ O2 센서 (산소 센서 : Oxygen Sensor : O2S)

★ RO 스위치 (전도 스위치 : Rollover Switch)

★ SAV 솔레노이드 (2차 공기 밸브 솔레노이드 : Secondary Air Valve Solenoid)

★ TP 센서 (스로틀 위치 센서 : Throttle Position Sensor : TPS)

★ WT 센서 (냉각수 온도 센서 : Water Temperature Sensor : WTS)

“C31”GP 스위치 회로 고장 ∙∙∙∙∙42 (4-1-33)

전기회로 작업시 주의사항

● 각각 터미널의 부식과 오염을 점검한다.

● 각각 리드선의 조립상태를 확인하기 위하여, 손으

● 테스터의 측정단자를 사용하여 커넥터를 측정할

● 와이어링 하니스측으로부터 연결이 가능하지 않아

● ECU는 인체의 정전기로 인해 손상될 수 있기 때

● ECU의 분리와 연결시에는 반드시 점화 스위치를

● 배터리의 극성을 반대로 연결하면 절대로 안되며, 부적절

● 엔진의 시동중에 배터리의 터미널을 분리하면 절

● 각각의 터미널 전압 측정 전에는 배터리 전압이 11

● ECU의 커플러를 연결한 상태에서 저항 테스터를

냉각수 온도 센서 신호 냉각수 온도가 낮을 경우, 분사 시간 (용량)은 증가한다.

흡기 온도 센서 신호 흡기 온도가 낮을 경우, 분사 시간 (용량)은 증가한다.

ECU는 배터리 전압에 의해서 작동되며, 동시에 연료 분사 시간

엔진 회전수 신호 높은 속도에서 분사 시간 (용량)은 증가한다.

엔진이 출발할 때, 엔진이 시동하는 동안에 추가적인 연료가 분사

가속을 하는 동안에 연료 분사 시간 (용량)은 스로틀 열림 속도와

엔진 회전수가 제한 회전수에까지 이르면 연료 분사장치가 작동을

① 스피도미터 ⑥ NO.2 연료 인젝터 (연료 분사장치)

⑩ RO 스위치 (전도 스위치) ⑬ NO.1 IAP 센서 (흡기 압력 센서)

① 스피도미터 ⑤ IAT 센서 (흡기 온도 센서)

⑨ 연료 펌프 릴레이 ⑬ NO.2 IAP 센서 (흡기 압력 센서)

“CHE”: ECU로부터 3초 동안 신호가 접수되지 않을 때, LCD 디지털 계기판 ①은“CHE”문자를 나타낸다.

예를 들어, 점화 스위치를“ON”위치로 하고, 엔진 스톱 스위치를“ ”위치로 했을 때, 스피도미터는 ECU로부터

고 장 LCD 디지털 계기판 � “FI”점검 표시등 � 표시방법

C14 스로틀 위치 센서 (TPS)

C15 냉각수 온도 센서 (WTS)

C17 NO.1 흡기 압력 센서 (IAPS) 프런트 실린더 적용

C18 NO.2 흡기 압력 센서 (IAPS) 리어 실린더 적용

C23 전도 스위치 (RO 스위치)

C24 NO.1 점화 코일 프런트 실린더 적용

C25 NO.2 점화 코일 리어 실린더 적용

C31 기어 위치 스위치 (GP 스위치)

C32 NO.1 연료 인젝터 (연료 분사장치) 프런트 실린더 적용

C33 NO.2 연료 인젝터 (연료 분사장치) 리어 실린더 적용

LCD 디지털 계기판에 고장 코드가 작은 숫자부터 큰 숫자 순으로 표시된다.

LCD 디지털 계기판 표시 � 고장 코드 표시 없음 � 고장 코드 ( )

모터사이클 상태 운행중 : � 일정한 속도로 운행시 � 가속시 � 감속시

점검 전에“전기회로 작업시 주의사항”(4-1-1 페이

ECU가 IAP 신호를 접수한 후, 3초 이상 픽업 코일 신호가 ECU

센서가 아래의 전압을 공급하여야 한다.