Laporan - Tugas Akhir 1

KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI
UNIVERSITAS HALU OLEO

FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI D3 TEKNIK MESIN
Jl. HEA Mokodompit, Kampus Hijau Bumi Tridharma Andonohu – Kendari, 93232
TUGAS AKHIR
PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM KOPLING
MANUAL PADA BEBERAPA JENIS MOBIL DI PT. DELTA
SARANA SENTOSA
DISUSUN OLEH :
QIRUL NUR ARIANTO : P3C120003

LA ODE MUH. DIRMAN : P3C120021
FERDIN : P3C120012
PROGRAM STUDI D-III MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HALUOLEO
KENDARI
2023
i
FAKULTAS TEKNIK
ii
FAKULTAS TEKNIK
iii
FAKULTAS TEKNIK
iv
FAKULTAS TEKNIK
Abstract
Technological developments are currently very rapid and will continue to advance
every year, and encourage people to always be critical in following increasingly
sophisticated developments, one of which is the manual clutch system in cars.
When manufacturing clutch components from the factory, of course there is an
estimate or usage limit for clutch components that must be replaced if damage
occurs. To find out how to maintain and repair the manual clutch system. To find
out problems that often occur when the manual clutch system is operated. To
identify or find out damage to manual clutch system components. The type of
Qualitative data is data that is explanations and descriptions that are described.
Quantitative data type is data which is numbers obtained from informants such as
age and date of birth. The components that often experience damage to the manual
clutch system on Hino FM 260 FM cars, Isuzu NKR 71 HD cars, and Hino Dutro
130 HD cars are the upper clutch master rubber, booster rubber (air clutch), lower
clutch master rubber and clutch lining. What makes the clutch slip is the clutch
lining is worn out and the clutch pedal is high. And the causes of clutch linings
wearing out quickly are excessive use of the clutch, carrying loads that exceed
capacity and uneven or difficult road terrain..
Keywords: : Manual Clutch, Clutch Maintenance, Manual Car
ii
FAKULTAS TEKNIK
Abstrak
Perkembangan teknologi saat ini sangat pesat dan akan selalu maju setiap
tahunnya, dan mendorong manusia untuk selalu kritis mengikuti perkembangan
semakin canggih salah satunya yaitu sistem kopling manual pada mobil. Dalam
pembuatan komponen-komponen kopling dari pabrik tentunya mempunyai
perkiraan atau batas pemakaian komponen kopling yang harus diganti apabila ada
kerusakan yang terjadi. Untuk mengetahui cara perawatan dan perbaikan sistem
kopling manual. Untuk mengetahui masalah yang sering terjadi pada saat sistem
kopling manual dioperasikan. Untuk mengidentifikasi atau mengetahui kerusakan
pada komponen-komponen sistem kopling manual. Jenis data Kualitatif yaitu
data yang merupakan penjelasan-penjelasan dan uraian-uraian yang
dideskripsikan. Jenis data Kuantitatif yaitu merupakan data-data yang merupakan
angka yang diperoleh dari informan seperti halnya umur dan tanggal lahir.
Kompone-komponen yang sering mengalami kerusakan sistem kopling manual
pada pada mobil Hino FM 260 FM, mobil Isuzu NKR 71 HD, dan mobil Hino
Dutro 130 HD adalah karet master kopling atas, karet booster (kopling angin),
karet master kopling bawah dan kampas kopling. Yang membuat kopling itu slip
adalah kampas kopling aus/habis dan pedal kopling yang tinggi. Dan penyebab
kampas kopling cepat habis adalah penggunaan kopling yang berlebihan,
mengangkut beban yang melebihi kapasitas dan medan jalan yang tidak rata atau
sulit.
Kata Kunci : Kopling Manual, Perwatan Kopling, Mobil Manual
iii
FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR ISI
LEMBAR ASISTENSI TUGAS AKHIR………………………………………Error! Bookmark no

DAFTAR ISI .......................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... viii
KATA PENGANTAR ............................................................................................ x
1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .............................................................................................. 2
1.3 Tujuan Penelitian ................................................................................................ 2
1.4 Batasan Masalah .................................................................................................. 3
1.5 Manfaat Penelitian ............................................................................................. 3
1.6 Sistematika Penulisan ........................................................................................ 3
BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................... 5
2.1 Sejarah PT. Delta Sarana Sentosa ................................................................... 5
2.2 Sturktur Organisasi PT. Delta Sarana Sentosa ............................................ 6
2.3 Pengertian Kopling.............................................................................................. 7
2.4 Komponen- Komponen Utama Kopling Manual ......................................... 8
2.4.1 Plat kopling (clutch disc) ...................................................................... 8
2.4.2 Tutup Kopling (clutch cover)................................................................ 9
2.4.3 Mekanisme Penggerak Kopling .......................................................... 11
2.4.4 Master Silinder Kopling ..................................................................... 13
2.4.5 Master Silinder Kopling Atas ............................................................ 13
2.4.6 Master Silinder Kopling Bawah ........................................................ 14
2.4.7 Aktuator Pneumatik ........................................................................... 14
2.4.8 Hydraulic Clutch Pipe (Pipa Kopling Hidrolik) ............................... 15
2.4.9 Release Fork (Garpu Rilis) ................................................................. 15
2.4.10 Release Bearing (Bantalan Rilis) ..................................................... 16
2.4.11 Pressure Plate (Plat Penekan)........................................................... 17
3.4.12 Flywheel (Roda Gila) ........................................................................ 17
iv
FAKULTAS TEKNIK
2.5 Jenis-jenis Kopling Manual ............................................................................. 18

2.5.1 Kopling gesek ...................................................................................... 18
2.5.2 Kopling mekanik ................................................................................ 19
2.5.3 Kopling hidrolik .................................................................................. 20
2.5.4 Kopling diafragma .............................................................................. 20
2.5.5 Kopling ganda ..................................................................................... 21
2.6 Gangguan pada Kopling Manual ................................................................... 21
2.6.1 Menggelincir (kopling slip) ................................................................ 21
2.6.2 Getaran atau gesekan kasar............................................................... 21
2.6.3 Bunyi “gemertak” saat gigi transmisi dipindahkan ........................ 21
2.7 Kelebihan dan Kekurangan Mobil dengan Kopling Manual .................. 21
2.7.1 Kelebihan mobil dengan kopling manual ......................................... 21
2.7.2 Kekurangan mobil dengan kopling manual ..................................... 22
2.8 Cara kerja kopling manual ............................................................................. 22
2.9 Perawatan (maintenance) ......................................................................... 23
2.10 Jenis-jenis perawatan………………………………………………………...22
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ......................................................... 26
3.1 Tempat Penelitian .............................................................................................. 26
3.2 Peralatan Yang Digunakan .............................................................................. 26
3.2.1 Dongkrak ............................................................................................. 26
3.2.2 Jack stand ............................................................................................. 27
3.2.3 Kunci shock ......................................................................................... 27
3.2.4 Kunci momen ...................................................................................... 28
3.2.5 Obeng ................................................................................................... 28
3.2.6 Kunci ring ............................................................................................ 29
3.2.7 Ratchet .................................................................................................. 29
3.2.8 Palu ....................................................................................................... 30
3.2.9 Kaliper ................................................................................................. 30
3.2.10 Bak penampung ................................................................................ 30
3.2.11 Kain lap .............................................................................................. 31
v
FAKULTAS TEKNIK
3.2.12 Kuas.................................................................................................... 31
3.2.13 Tang .................................................................................................... 31
3.2.14 Kompresor ......................................................................................... 32
3.2.15 Kertas amplas ................................................................................... 29
3.2.16 Gemuk (grease) ................................................................................. 33
3.3 Langkah-Langkah Kerja ................................................................................. 33
3.3.1 Pembongkaran .................................................................................... 33
3.3.2 Cara mengganti dan pemasangan kopling ....................................... 34
3.3.3 Pemeriksaan dan pengujian............................................................... 36
3.4 Skema kerja kopling ......................................................................................... 38
3.5 Skema Tipe-Tipe Perawatan Mesin............................................................... 38
3.6 Jenis Dan Sumber Data .................................................................................... 39
3.6.1 Jenis Data............................................................................................. 39
3.6.2 Sumber Data ........................................................................................ 39
3.7 Teknis Pengumpulan Data ............................................................................... 43
3.8 Tabel Penelitian .................................................................................................. 45
3.9 Flow chart perawatan dan perbaikan sistem kopling manual………….43
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................. 48
4.1 Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kopling Manual.................................. 48
4.1.1 Mobil Hino FM 260 JD ....................................................................... 48
4.1.2 Mobil Isuzu NKR 71 HD .................................................................... 53
4.1.3 Mobil Hino Dutro 130 HD.................................................................. 57
4.2 Masalah Yang Terjadi Saat Pengoperasikan Sistem Kopling Manual .. 62
4.2.1 Mobil Hino FM 260 JD ....................................................................... 62
4.2.3 Mobil Hino Dutro 130 HD.................................................................. 62
4.3 Kerusakan Yang Terjadi Pada Komponen-Komponen Sistem Kopling
Manual................................................................................................................. 63
4.3.1 Mobil Hino FM 260 JD ....................................................................... 63
vi
FAKULTAS TEKNIK
4.5.3Mobil Hino Dutro 130 HD................................................................... 70

4.4 Cara Perbaikan Komponen-Komponen Utama Kopling Mobil……….67
4.5 Tabel Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kopling Manual……………..73
4.6 Tabel Komponen Yang Sering Mengalami Kerusakan…………………74
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 75
5.1 Kesimpulan ......................................................................................................... 75
5.2 Saran ..................................................................................................................... 76
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................. 77
LAMPIRAN……………………………………………………………………..78
vii
FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Struktur organisasi PT. Delta Sarana Sentosa.................................6

Gambar 2.2 Letak unit kopling (clutch) pada kendaraan ................................. 7
Gambar 2.3 Plat kopling (clutch disc) ................................................................. 8
Gambar 2.4 Tutup kopling tipe pegas diafragma .............................................. 9
Gambar 2.5 Tutup kopling tipe pegas coil ........................................................ 10
Gambar 2.6 Mekanisme penggerak kopling tipe mekanis ............................... 11
Gambar 2.7 Mekanisme penggerak kopling tipe hidraulis ............................. 12
Gambar 2.8 Master silinder kopling ................................................................ 13
Gambar 2.9 Master silinder kopling atas.......................................................... 13
Gambar 2.10 Silinder kopling bawah ................................................................ 14
Gambar 2.11 Aktuator pneumatik .......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.12 Hydraulic clutch pipe (pipa kopling hidrolik) ............................ 15
Gambar 2.13 Release fork (garpu rilis) .................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 2 14 Release bearing (bantalan rilis)................................................... 16
Gambar 2.15 Pressure plate (plat penekan) ...................................................... 17
Gambar 2.16 Flywheel (roda gila) .......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.17 Saat pedal kopling tidak diinjak dan pada saat diinjak .......... 20
Gambar 3.1 Lokasi penelitian………………………………………………….24
Gambar 3.2 Dongkrak………………………………………………………….27
Gambar 3.3 Jack stand ........................................................................................ 27
Gambar 3.4 Kunci shock .................................................................................... 28
Gambar 3.5 Kunci momen ................................................................................. 28
Gambar 3.6 Obeng .............................................................................................. 29
Gambar 3.7 Kunci ring ....................................................................................... 29
Gambar 3.8 Ratchet ............................................................................................. 30
Gambar 3.9 Palu .................................................................................................. 30
viii
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 3.10 Kaliper .......................................................................................... 30

Gambar 3.11 Bak penampung ........................................................................... 31
Gambar 3.12 Kain lap......................................................................................... 31
Gambar 3.13 Kuas .............................................................................................. 31
Gambar 3.14 Tang ............................................................................................... 32
Gambar 3.15 Kompresor .................................................................................... 29
Gambar 3.16 Kertas amplas ............................................................................... 30
Gambar 3.17 Gemuk (grease) ............................................................................ 30
Gambar 3.18 Skema kerja kopling .................................................................... 38
Gambar 3.19 Skema tipe-tipe perawatan mesin .............................................. 39
Gambar 4.1 Minyak kopling mobil Hino FM 260 JD………………………...44
Gambar 4.2 Penyetel pedal kopling mobil Hino FM 260 JD………………..45
Gambar 4.3 Booster (kopling angin) mobil Hino FM 260 JD………………..46
Gambar 4.4 Master kopling atas mobil Hino FM 260 JD……………………46
Gambar 4.5 Minyak kopling mobil Isuzu NKR 71 HD………………………49
Gambar 4.6 Penyetel pedal kopling mobil Isuzu NKR 71 HD……………….49
Gambar 4.7 Master kopling atas mobil Isuzu NKR 71 HD…………………..50
Gambar 4.8 Master kopling bawah mobil Isuzu NKR 71 HD……………….50
Gambar 4.9 Minyak kopling mobil Hino Dutro 130 HD……………………..53
Gambar 4.10 Penyetel pedal kopling mobil Hino Dutro 130 HD…………….53
Gambar 4.11 Master kopling atas mobil Hino Dutro 130 HD………………..54
Gambar 4.12 Master kopling bawah mobil Hino Dutro 130 HD……………...54
Gambar 4.13 Karet master kopling atas mobil Hino FM 260 JD……………..58
Gambar 4.14 Karet booster (kopling angin) mobil Hino FM 260 JD………....58
Gambar 4.15 Kampas kopling mobil Hino FM 260 JD………………………..59
Gambar 4.16 Karet master kopling atas mobil Isuzu NKR 71 HD……...……61
Gambar 4.17 Karet master kopling bawah mobil Isuzu NKR 71 HD………...61
Gambar 4.18 Kampas kopling mobil Isuzu NKR 71 HD……………………...62
ix
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.19 Karet master kopling atas mobil Hino Dutro 130 HD………….64
Gambar 4.20 Karet master kopling bawah mobil Hino Dutro 130 HD…...….64
Gambar 4.21 Kampas kopling mobil Hino Dutro 130 HD…………………….65
Gambar 4.22 Pengujian release bearing………………………………………...67
Gambar 4.23 Pemeriksaan keausan pegas……………………………………..68
Gambar 4.24 Pengukuran panjang dan kesikuan pegas penekan…………….68
Gambar 4.25 Penyetelan kerataan tinggi pegas……………………………..…69
Gambar 4.26 Penyetelan kerataan tinggi tuas pembebas……………………...70
Gambar 4.27 Pengukuran kerataan plat penekan……………………………..70
Gambar 4.28 Pengukuran kedalaman paku keeling………………………......71
Gambar 4.29 Pergantian kampas kopling…………………………………...…71
Gambar 4.30 Pemeriksaan pilot bearing………………………………………..73
Gambar 4.31 Melepas dan memasang pilot bearing………………………...…73
x
FAKULTAS TEKNIK
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala
rahmat-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan pembuatan Tugas Akhir
dengan judul “Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kopling Manual Pada
Beberapa Jenis Mobil Di PT. Delta Sarana Sentosa. Tugas tersebut
merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh oleh penulis untuk
menyelesaikan studi D-III TEKNIK MESIN dalam memperoleh predikat Ahli
Madya pada Fakultas Teknik Universitas Halu Oleo.
Selama penyusunan tugas akhir ini, penulis telah banyak menerima
bantuan, baik dalam persiapan, dan penulisan tugas akhir ini dari banyak pihak.
Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan rasa hormat
dan terima kasih kepada:
1. Dr. Ir. Yuspian Gunawan ,ST.,MT
2. Aminur, ST.,M.Eng
3. Dan semua pihak yang telah membantu penulis dalam penyusunan
laporan tugas akhir ini yang tidak dapat disebutkan satu per satu.
Mengingat sempitnya penegetahuan dan pengalaman penulis, maka
penulis menyadari adanya kekurangan dalam penyusunan tugas akhir
ini. Oleh karena itu kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan
tugas akhir ini akan penulis terima dengan senang hati dan tangan terbuka.
Dengan kerendahan hati penulis mengaharapkan tugas akhir ini dapat
berguna bagi para pembaca untuk memperluas dan menambah ilmu
pengetahuan.
Kendari, Agustus 2023
Penyusun
xi
FAKULTAS TEKNIK
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan teknologi saat ini sangat pesat dan akan selalu maju setiap
tahunnya, dan mendorong manusia untuk selalu kritis mengikuti perkembangan
semakin canggih salah satunya yaitu sistem kopling manual pada mobil.
Untuk itu mobil sangat banyak menggunakan kopling manual, tentunya kopling
manual membutuhkan perawatan dan perbaikan. Dalam pembuatan komponen-
komponen kopling dari pabrik tentunya mempunyai perkiraan atau batas
pemakaian komponen kopling yang harus diganti apabila ada kerusakan yang
terjadi.
Kerusakan pada sistem kopling disebabkan karena usia pemakaian
komponen yang harus diganti atau pemakai mobil itu sendiri yang kurang
mengerti dan belum memahami cara pemindah sistem kopling dengan benar.
Pemakai mobil yang belum mengerti atau memahami cara pemindah gigi yang
sesuai aturan dan tepat dapat mempercepat usia kopling menjadi pendek,
kerusakan yang timbul menjadi lebih kompleks sehingga uang yang harus
dikeluarkan menjadi lebih banyak.
Pentingnya perawatan dan perbaikan sangat bermanfaat bagi pengguna
mobil, mekanik, mahasiswa, dan masyarakat luas. Kelebihan perawatan dan
perbaikan pada sistem kopling mobil yaitu pengguna mobil itu sendiri agar
tahu dan mengerti jika terjadi kerusakan pada sistem kopling manual yang
lebih parah, dapat meminimalkan kerusakan yang terjadi pada sistem kopling
manual dengan mengerti cara perawatan dan perbaikan khususnya pada sistem
koplin g manual, dapat menghemat biaya perbaikan dan hanya biaya perawatan
berkala.. Pembelajaran perawatan dan perbaikan sistem kopling manual perlu
dipelajari lebih dalam, sistem kopling manual dijadikan sebagai dasar
pembelajaran yang sangat penting mengetahui dan cara melakukan
1
FAKULTAS TEKNIK
pembongkaran, pemeriksaan, perbaikan dan merakit sistem kopling manual

dengan benar. Untuk itu alasan penulis mengambil judul “Perawatan Dan
Perbaikan Sistem Kopling Manual Pada Beberapa Jenis Mobil”. Dan mengapa
kami memilih di PT. Delta Sarana Sentosa untuk tempat penelitian kami karena
sebagai berikut:
1. Karena permasalahan dalam penelitian ini berada di tempat tersebut dan
lebih menonjol ditempat tersebut.
2. Karena tempat penelitian tersebut dekat dengan domisili kami dan juga
merupakan tempat magang kami, sehingga mudah untuk mengakses atau
mengetahui lebih mendalam permasalahan dalam penelitian ini. Dan juga
lebih murah biaya dalam penelitian ini dikarenakan jarak penelitian ini
dekat dari tempat domisili kami.
1.2 Rumusan Masalah
Permasalahan yang akan diangkat dalam pembuatan tugas akhir

ini sebagai berikut:
1. Bagaimana cara perawatan dan perbaikan sistem kopling manual?
2. Masalah yang sering terjadi pada saat sistem kopling manual
dioperasikan?
3. Bagaimana cara mengidentifikasi atau mengetahui kerusakan pada
komponen-komponen sistem kopling manual?
1.3 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan yang ingin saya capai dari permasalahan tersebut di

atas adalah sebagai berikut:
1. Untuk mengetahui cara perawatan dan perbaikan sistem kopling
manual.
2. Untuk mengetahui masalah yang sering terjadi pada saat sistem
kopling manual dioperasikan.
2
FAKULTAS TEKNIK
3. Untuk mengidentifikasi atau mengetahui kerusakan pada komponen-

komponen sistem kopling manual.
1.4 Batasan Masalah
Untuk pembuatan tugas akhir agar lebih terarah maka dalam penyusun
tugas akhir ini penulisan pada fokus pada:
1. Perawatan dan perbaikan sistem kopling manual pada mobil Hino FM 260
JD, mobil Isuzu NKR 71HD, mobil Hino Dutro 130 HD
2. Analisa yang di peroleh dari perusahaan, serta studi lapangan adalah
sebagai bahan acuan dalam penelitian tugas akhir.
1.5 Manfaat Penelitian
Tugas akhir yang akan disusun diharapkan dapat memberi manfaat

sebagai berikut:
1. Memberikan hasil yang di analisis terhadap pengembangan ilmu bagi
teknik mesin.
2. Mendapat ilmu pengetahuan tentang perawatan dan perbaikan sistem
kopling manual.
3. Mendapatkan ilmu pengetahuan tentang masalah yang sering terjadi pada
saat sistem kopling manual dioperasikan.
4. Mendapatkan ilmu pengetahuan tentang mengidentifikasi atau mengetahui
kerusakan pada komponen-komponen sistem kopling manual.
1.6 Sistematika Penulisan
Dalam pembahasan tugas akhir dilakukan dengan membagi tiap tiap bab
sebagai berikut:
BAB I : PENDAHULUAN
3
FAKULTAS TEKNIK
Bab ini merupakan pendahuluan yang terdiri dari latar belakang, rumusan
masalah, tujuan penelitian, batasan masalah, manfaat penelitian dan sistematika
penulisan.
BAB II : LANDASAN TEORI
Bab ini akan menjelaskan tentang sejarah PT. Delta Sarana Sentosa dan
teori dasar yang mendukung penelitian ini diantaranya teori, pengertian kopling,
komponen-komponen utama kopling, jenis-jenis kopling, gangguan-gangguan
pada kopling, kelebihan dan kekurangan dari kopling itu sendiri.
BAB III : METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini akan menjelaskan tentang tempat penelitian, alat yang
dipergunakan, langkah-langkah kerja, jenis dan sumber data, teknis pengumpulan
data, dan tabel penelitian.
BAB IV : HASIL DAN PEMBAHASAN
Bab ini membahas tentang perawatan dan perbaikan sistem kopling
manual pada mobil Hino FM 260 JD, mobil Isuzu NKR 71 HD, mobil Hino Dutro
130 HD, masalah yang sering terjadi pada saat pengoperasian sistem kopling
manual mobil Hino FM 260 JD, mobil Isuzu NKR 71 HD, mobil Hino Dutro 130
HD,dan kerusakan yang sering terjadi pada komponen – komponen sistem kopling
manual pada mobil Hino FM 260 JD, mobil Isuzu NKR 71 HD, mobil Hino Dutro
130 HD.
BAB V PENUTUP
Bab ini membahas tentang kesimpulan dan saran
DAFTAR PUSTAKA
Menyajikan sumber-sumber literatur baik itu berupa buku dan jurnal,
4
FAKULTAS TEKNIK
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Sejarah PT. Delta Sarana Sentosa
PT. Delta Sarana Sentosa (DSS) didirikan di kendari pada tanggal 7

januari 1998 dengan maksud untuk dapat berperan serta dalam berbagai kegiatan
konstruksi sejalan dengan kebijakan pemerintah repoblik Indonesia dalam
membangun saat ini, peningkatan sumber daya manusia, pengembangan ilmu
pengetahuan dan teknologi memegang peran penting dalam keberasilan
pembangunan tersebut. PT Delta Sarana Sentosa (DSS) sebagai salah satu
perusahan jasa pelaksana kontruksi, kami ikut berpartisipasi mengujutkan
kebijakan tersebut diatas dengan dukungan oleh tenaga ahli, yang berpengalaman
di bidang nya masing-masing serta ditunjang tenaga ahli yang berpotensi dalam
era globalisasi saat ini PT. Delta Sarana Sentosa (DSS) siap berkopetensi secara
terbuka dan bertanggung jawab. PT. Delta Sarana Sentosa (DSS) memberikan
layanan jasa pelaksanaan kontruksi dibidang.
1. Jasa pelaksanaan untuk Kontruksi jalan raya (kecuali jalan laying) jalan, rel
kereta Api, dan landasan pacu Bandara.
2. Jasa pelaksanaan kontruksi pekerjaan jembatan, jalan laying trowongan dan
subways.
5
FAKULTAS TEKNIK
3. Jasa pelaksanaan untuk kontruksi saluran air, pelabuhan, dam, dan perasaranan
sumber daya air lainnya.
PT. Delta Sarana Sentosa (DSS) dalam menjalan kan kegiatan di bidang
jasa pelaksanaan kontruksi selalu mengacu pada kontrak yang ada dalam setiap
pelaksanaan pekerjaan dengan memperhatikan item-item pekerjaan,
memperhatikan keluasan pekerjaan dengan menyelesaikan pekerjaan dengan baik
sesuai waktu yang telah ditentukan. Dan pada tanggal 5 agustus tahun 2014 di
bukalah workshop yang berada di jl. Tapak kuda, untuk tempat melakukan
perawatan dan perbaikan kendaraan atau peralatan yang digunakan pada PT. Delta
Sarana Sentosa.
PT. Delta Sarana Sentosa (DSS) selalu berusaha memberikan pelayanan

yang terbaik kepada semua mitra kerja dengan bekerja keras secara optimal
sehingga menjadikan perusahaan ini semakin tangguh dalam menghadapi
ketaatanya persaingan dalam bidang jasa pelaksana kontruksi, dengan
melanjutkan strategi yang meningkatkan kopetensi sumber daya manusia agar
perusahaan dapat berkembang dengan baik.
Meskipun uraian ini belum memberikan secara lengkap gambaran

mengenai perusahaan, namun tentunya dapat dijadikan sebagai referensi untuk
memberikan keputusan dalam menentukan kemitraan yang sejajar, sebagian telah
menjadikan dengan baik selama ini. Kepercayaan yang diberikan, merupakan
amanat yang harus kami simpan dan pertanggung jawaban.
2.2 Sturktur Organisasi PT. Delta Sarana Sentosa
Direktur Utama
Asep Tansyah N.I
Kordinator
Rizal
Kepala Bengkel HRD Bendahara

Ronny Tayo Fifi Andriani
6 Sri Ayu
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 2.1 struktur organisasi PT. Delta Sarana Sentosa
2.3 Pengertian Kopling
Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan transmisi, fungsinya untuk

menghubungkan dan melepaskan tenaga dari mesin ke transmisi melalui kerja
pedal selama perkaitan roda gigi. Kopling dapat memindahkan tenaga secara
perlahan-lahan dari mesin ke roda-roda penggerak (drive wheel) agar gerak mula
kendaraan dapat bergerak dengan halus dan perpindahan roda-roda gigi transmisi
dapat halus sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan. Sementara posisi unit
kopling dan komponenya, terletak pada ujung paling depan dari sistem pemindah
tenaga pada kendaraan. Unit kopling memutus dan menghubungkan aliran
daya/gerak/momen dari mesin ke sistem pemindah tenaga. Dengan adanya
kopling maka saat tidak diperluakan tenaga gerak, tidak perlu harus mematikan
sumber gerak (mesin). Rangkaian pemindah tenaga berawal dari sumber tenaga
(engine) ke sistem pemindah tenaga, yaitu masuk ke unit kopling (clutch)
diteruskan ke transmisi (gear book) ke propeler shaft dan ke roda melalui
diffrensial (final drive)(Surorodin, Widiyatmoko; 2019).
7
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 2. 2 Letak unit kopling (clutch) pada kendaraan

Beberapa syarat yang harus dipenuhi oleh sebuah kopling adalah:
1. Harus dapat memutuskan dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi

dengan halus. Kenyamanan berkendara menuntut terjadinya pemutusan dan
penghubungkan tenaga mesin berlangsung dengan halus. Halus berarti
terjadinya proses proses pemutusan dan penghubungan adalah secara
bertahap dan tanpa hentakan.
2. Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip jika kopling
sudah menghubungkan penuh maka antara fly wheel dan plat kopling tidak
boleh terjadi slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan 100%.
3. Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat. Pada saat
kita operasionalkan, kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran
yaitu daya dan putaran harus betul-betul tidak diteruskan, sedangkan pada
saat kopling tidak diperasionalkan, kopling harus menghubungkan daya dan
putaran 100%. Kerja kopling dalam memutuskan dan menghubungkan daya
dan putaran tersebut harus cepat atau tidak banyak membutuhkan waktu
(Surorodin, Widiyatmoko; 2019).
2.4 Komponen- Komponen Utama Kopling Manual
Kopling pada kendaraan terdiri dari beberapa komponen seperti roda

penerus, pelat kopling/clutch disc/kampas kopling, plat penekasn, dan mekanism
penggerak. Dan berikut ini adalah penjelasan singkat tentang komponen
komponen tersebut (Muksin R.Harahap; 2017):
2.4.1 Plat kopling (clutch disc)
8
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 2.3 Plat kopling (clutch disc)

Plat kopling berfungsi sebagai menghubungkan putaran dari mesin ke
transmisi. Dengan kata lain fungsi clutch disc adalah untuk meneruskan tenaga
mesin dari roda penerus (flywheel) ke plat penekan (pressure plate) dan
selanjutnya ke input shaft transmisi. Kampas kopling ini terhubung dengan alur
pada input shaft transmisi, jadi ketika kopling berputar otomatis input shaft
transmisi juga berputar
2.4.2 Tutup Kopling (clutch cover)
Tutup kopling ini akan berputar bersamaan dengan fly wheel dan atau plat
kopling sesuai dengan putaran mesin. Untuk saat ini terdapat dua macam tutup
kopling, yaitu diaphragm spring clutch cover (tutup kopling tipe pegas diafragma)
dan tutup kopling dengan pegas coil.
a. Tutup Kopling Tipe Pegas Diafragma
9
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 2.4 Tutup kopling tipe pegas diafragma

Komponennya antara lain :
1. Pegas Diafragma
2. Release Bearing (bantalan rilis)
3. Release fork (garpu rilis)
4. Pressure plate (plat cetak)
b. Tutup Kopling Tipe Pegas Coil
Gambar 2.5 Tutup kopling tipe pegas coil
Komponen tutup kopling tipe pegas coil antara lain :
1. Coil spring (pegas koil)

2. Pressure lever (tuas tekanan)
3. Pressure plate (plat cetak)
10
FAKULTAS TEKNIK
2.4.3 Mekanisme Penggerak Kopling
Mekanisme penggerak merupakan suatu mekanisme yang berguna untuk

mengoperasikan kopling, Pins dapat mengoperasikan kopling dengan menginjak
pedal kopling. Mekanisme penggerak akan mneruskannya sehingga kopling dapat
terbebas, dan dapat dilakukan perpindahan gigi. Mekanisme penggerak pada
kopling terdapat dua macam, tipe yang pertama menggunakan tipe mekanis dan
tipe yang kedua menggunakan tipe hidraulis.
a. Mekanisme Penggerak Kopling Tipe Mekanis
Gambar 2.6 Mekanisme penggerak kopling tipe mekanis
Komponen mekanisme penggerak kopling tipe mekanis:
1. Pedal kopling
2. Kabel kopling
3. Penghantar kabel
4. Tuas pembebas
5. Batalan tekan
6. Pegas diafragma
11
FAKULTAS TEKNIK
7. Rumah kopling
8. Pegas pengendali pedal
9. Penyetel pedal kopling
10. Penyetel kebebasan tuas pembebasan kopling
Gambar diatas merupakan gambar mekanisme penggerak tipe mekanis,

yang mana untuk menggerakkan masih menggunakan kabel bukan hidraulis.
b. Mekanisme Penggerak Kopling Tipe Hidraulis
Gambar 2.7 Mekanisme penggerak kopling tipe hidraulis
Komponen mekanisme penggerak kopling tipe hidraulis antara lain :
1. Pedal Kopling
2. Master Silinder Kopling
3. Pipa tekanan fleksible
4. Pipa tekan baku
5. Tuas Pembebas (release fork)
6. Silinder Kopling
7. Release bearing (bantalan tekan)
12
FAKULTAS TEKNIK
8. Pegas diafragma
9. Rumah kopling
10. Pegas pengembali pedal
11. Pegas pengembali (release fork)
12. Tuas master silinder (push rod)
2.4.4 Master Silinder Kopling
Gambar 2.8 Master silinder kopling

Master silinder kopling adalah salah satu komponen penting dalam sistem
kopling hidrolik yang bertugas mengubah gerak mekanis dari pedal kopling
menjadi tekanan hidrolik minyak kopling. Inilah yang menghasilkan tekanan
hidrolik yang dapat menekan plat kopling dan membebaskan putaran mesin untuk
memudahkan pergantian gigi.
2.4.5 Master Silinder Kopling Atas
Gambar 2.9 Master silinder kopling atas
13
FAKULTAS TEKNIK
Master silinder kopling atas terhubung langsung dengan push rod sehingga
bertugas menerima tekanan dari pedal kopling. Tekanan tersebut kemudian
diteruskan ke master silinder kopling bawah melalui fluida atau cairan khusus.
2.4.6 Master Silinder Kopling Bawah
Gambar 2.10 Silinder kopling bawah

Komponen yang juga dikenal dengan sebutan power clutch ini terletak di
bagian bawah dekat transmisi. Power clutch adalah komponen hidrolik kopling
yang mampu mengubah tekanan hidrolik menjadi tekanan mekanis yang
diteruskan ke release fork. Selain itu, pipa hidroliknya juga digunakan sebagai
penghubung antara bagian atas dan bawah kopling.
2.4.7 Aktuator Pneumatik
Gambar 2.11 Aktuator pneumatik
14
FAKULTAS TEKNIK
Silinder pneumatik yang juga dikenal sebagai aktuator pneumatik, adalah

produk yang digunakan untuk memberikan gerakan dan gaya linier atau putar ke
sistem, mesin. Sistem pneumatik menggunakan udara terkompresi untuk membuat
gerakan mekanis berputar atau linier dan aplikasi daya yang ‘bekerja’. Aktuator
pneumatik akan menggunakan udara terkompresi untuk bekerja pada piston di
dalam silinder untuk menciptakan gerakan yang diperlukan dan proses otomatis.
2.4.8 Hydraulic Clutch Pipe (Pipa Kopling Hidrolik)
Gambar 2.11 Hydraulic clutch pipe (pipa kopling hidrolik)

Hydraulic clutch pipe adalah pipa yang digunakan untuk mengalirkan
tekanan hidrolik. Komponen kopling mobil ini biasanya terbuat dari material high
pressure flexible karena tingkat tekanan hidrolik yang tinggi yang mengalir di
dalamnya. Namun, di bagian ujungnya, hydraulic clutch pipe akan menggunakan
material lain seperti mika atau besi.
2.4.9 Release Fork (Garpu Rilis)
15
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 2.13 Release fork (garpu rilis)
Release fork merupakan alat yang bertugas meneruskan tenaga mekanis

auto cylinder ke release bearing. Biasanya, komponen ini akan bekerja ketika
menekan release bearing. Jika terjadi kerusakan karena pemakaian yang buruk,
fungsi release fork akan terhambat. Hal ini dapat menghambat pengendara dalam
memindahkan kopling kendaraan.
2.4.10 Release Bearing (Bantalan Rilis)
Gambar 2.12 Release bearing (bantalan rilis)

Release bearing berfungsi meneruskan gaya dorong dari release fork
menuju pegas diaphragm yang ada pada clutch cover ketika pedal kopling ditekan.
Dengan adanya daya dorong dari release fork, release bearing akan menekan
16
FAKULTAS TEKNIK
diaphragm spring sehingga clutch disc terbebas dari jepitan antara flywheel dan
pressure plate.
2.4.11 Pressure Plate (Plat Penekan)
Gambar 2.13 Pressure plate (plat penekan)

Komponen kopling mobil ini bekerja dengan menekan clutch plate
kemudian diteruskan ke friction plate menuju kampas kopling. Kemudian kampas
kopling akan terhimpit oleh flywheel. Bentuknya seperti piringan dengan bahan
besi dan memiliki lubang di tengah. Letaknya dekat dengan kampas kopling dan
tutup kopling. Pelat ini akan berputar mengikuti putaran gigi primer pada kopling
3.4.12 Flywheel (Roda Gila)
Gambar 2.16 Flywheel (roda gila)
17
FAKULTAS TEKNIK
Roda gila atau flywheel adalah salah satu komponen penting dalam mesin
mobil, baik diesel maupun bensin. Komponen ini berbentuk seperti roda atau
piringan dan terbuat dari baja atau serat karbon dengan bobot yang disesuaikan
dengan kapasitas mesin mobil. Fungsi utama roda gila adalah untuk menjaga
stabilitas perputaran mesin pada mobil dan sebagai penyimpan tenaga di dalam
mesin. Jadi, disamping sebagai penyeimbang tenaga, roda gila juga berfungsi
sebagai tempat pemasangan kopling untuk meneruskan atau menyalurkan tenaga
dari mesin ke poros gardan.
2.5 Jenis-jenis Kopling Manual
Adapun kopling terbagi beberapa jenis yang harus kita ketahui(Nur Iqbal;
2022):
2.5.1 Kopling gesek
Dinamakan kopling gesek karena untuk melakukan pemindahan daya

dengan memanfaatkan gaya gesek yang terjadi pada bidang gesek. Ditinjau dari
bentuk bidang geseknya dibedakan menjadi 2 yaitu:
a. Kopling piringan (clutch disc)
Kopling piringan merupakan salah satu jenis kopling gesek yang
menggunakan gaya gesek pada dua piringan kopling saat memindahkan
daya. Kopling piringan adalah kopling yang bergesekan dengan dua unit
bidang gesek berbentuk piringan. Ketika kopling digunakan, kanvas
kopling akan merenggang, dan selanjutnya poros engkol akan berputar
dengan kecepatan yang dinamis sesuai dengan kecepatan mobil. Kopling
piringan biasanya digunakan pada mobil manual karena sistem kerja
kopling pada mobil adalah dengan menggesekkan komponen pada mesin.
Kanvas kopling pada jenis ini dibuat dari perpaduan asbes dan serbuk
logam yang memiliki ketahanan terhadap adanya gesekan dan kejutan
b. Kopling konis (cone clutch)
18
FAKULTAS TEKNIK
Kopling konis adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk

konis. Kopling berfungsi untuk memindahkan tenaga secara halus dari
mesin ke transmisi melalui adanya gesekan antara plat kopling dengan fly
wheel dan plat penekan. Kekuatan gesekan diatur oleh pegas penekan yang
dikontrol oleh pengemudi melalui mekanisme penggerak kopling. Jika
pedal kopling ditekan penuh, tekanan pedal tersebut akan diteruskan oleh
mekanisme penggerak sehingga akan mendorong plat penekan melawan
tekanan pegas penekan sehingga plat kopling tidak mendapat tekanan.
Gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan plat penekan tidak
terjadi sehingga putaran mesin tidak diteruskan. Jika pedal kopling ditekan
sebagian atau setengah tekanan pegas penekan sehingga tekanan plat
penekan ke fly wheel berkurang, sehingga plat kopling akan slip. Gesekan
antara plat kopling dengan fly wheel dengan plat penekan kecil sehingga
plat kopling putaran dan daya mesin diteruskan sebagian, apabila pedal
dilepaskan maka gaya pegas akan kembali mendorong dengan penuh pada
plat penekan. Plat penekan menghimpit plat kopling ke fly wheel dengan
kuat sehingga terjadi gesekan kuat dan berputar bersamaan. Dengan
demikian putaran dan daya mesin sepenuhnya baik (100%) tanpa slip.
2.5.2 Kopling mekanik
Kopling mekanik yang banyak digunakan adalah kopling plat tunggal

kering, prinsipnya adalah sebagai berikut:
a. Bila pedal kopling dalam keadaan bebas maka plat kopling akan merapat
terhubung diantara roda penerus dan plat penekan. Sedangkan pegas
penekan kopling memberikan tekanan dimana hal ini sangat diperlukan
untuk mencegah kopling tergelincir (slip), tenaga mesin dipindahan dari
poros engkol terus ke roda penerus dan plat kopling lansung ke “input
shaft” dari “gear box”.
19
FAKULTAS TEKNIK
b. Bila pedal kopling ditekan maka plat penekan cenderung menjauh karena
jari-jari penekan yang menggerakkan oleh tekanan dari bantalan pelepas
kopling sehingga dengan cara ini plat kopling terangkat bebas diantara plat
penekan dengan roda penerus, dengan demikian hubungan antara poros
engkol dengan input shaft jadi putus.
2.5.3 Kopling hidrolik
Bentuk dan bagian dari pesawat kopling ini sama dengan pesawat kopling
mekanik, pesawat kopling ini berputar di dalam bak yang berisikan minyak.
Perbedaannya hanya pada lapisan-lapisannya. Pada pesawat kopling yang kering
lapisannya terbuat dari ferodo sedangkan kopling basah terbuat dari gabus. Gabus
itu diletakkan pada plat baja, sifat dari gabus tidak menjadi licin dalam minyak.
Kerjanya lebih lembut dan baik serta tidak mudah aus, kopling jenis ini hanya
pada kendaraan tertentu karena sulit perawatannya.
Dalam kopling hidrolik tenaga penggeraknya adalah oli dimana tenaganya
ditimbulkan oleh gaya sentrifugal dengan impeler-impeler dan turbin untuk
memompa oli, kopling ini tidak memerlukan pedal. Impeler dan turbin tertutup
rapat tanpa ada mekanik penghubungnya. Mereka dihubungkan dengan tutup atau
rumah dan bagian itu didalam nya diisi oli, bila bagian impeler sedang berputar,
olinya dialirkan maju yang merupakan gaya sentrifugal dan digerakkan oleh
bentuk bola (bol shape) dan rusuk-rusuk diatas bagian turbin. Melalui oli tersebut
gerakan dipindahkan dari impeler ke turbin dan lansung menggerakkan peti gigi.
2.5.4 Kopling diafragma
Kopling diafragma juga termasuk kopling kering tunggal. Jadi pegas

diafragma dapat menggerakkan plat penekan untuk menghubungkan dan
memutuskan kopling dengan mesinnya. Ditinjau dari konstruksinya tipe ini sangat
sederhana dan tekanannya lebih merata meskipun kopling sudah aus atau tipis,
hanya karena pegas diafragma dipasang sedemikaian rupa terhadap covernya
maka pergantian komponen dilakukan sekaligus.
20
FAKULTAS TEKNIK
2.5.5 Kopling ganda
Kopling ganda mempunyai dua buah plat kopling dan empat bidang gesek
yang dapat memungkinkan tenaganya menjadi lebih besar. Diantara dua plat
kopling terdapat plat penekan intermediate. Model kopling ganda ini adalah untuk
kendaraan berkapasitas “CC’ (centimeter cubic) tinggi, kendaran sport dan
kendaraan berat.
2.6 Gangguan pada Kopling Manual
Berikut kerusakan yang terjadi pada kopling, yang biasa jadi sinyal kepada
pengemudi (Nur Iqbal: 2022):
2.6.1 Menggelincir (kopling slip)
Kondisi ini terjadi karena terjadi keausan pada permukaan kampas

kopling. Selain itu bisa juga karena terkena grease atau minyak sehingga koefisien
gesek plat menurun. Kondisi ini memungkinkan kopling tidak sempurna untuk
memindahkan tenaga dari mesin, hal ini membuat mobil tidak bisa melaju dengan
cepat dan boros bahan bakar.
2.6.2 Getaran atau gesekan kasar
Ini terjadi saat komponen kopling tidak berhubungan secara halus, dan
mobil seolah bergetar, penyebab bisa jadi plat kopling, matahari kopling, atau fly
wheel yang tiak rata.
2.6.3 Bunyi “gemertak” saat gigi transmisi dipindahkan
Umumnya masalah ini terjadi pada plat kopling yang aus, atau plat yang
tidak kembali sempurna ketika pedal kopling ditekan (tetap menempel dengan fly
wheel). Gigi transmisi jadi sulit dipindah, kalaupun bisa maka akan muncul suara
kasar (gemeretak).
2.7 Kelebihan dan Kekurangan Mobil dengan Kopling Manual
2.7.1 Kelebihan mobil dengan kopling manual
21
FAKULTAS TEKNIK
1. Lebih irit dalam konsumsi bahan bakar.

2. Dapat leluasa dalam memindahkan roda gigi.
3. Akselarasi yang lebih baik.
2.7.2 Kekurangan mobil dengan kopling manual
1. Harus lebih berkosentarsi saat mengemudi.

2. Akselarasi masih dibawah mobil matic dengan mesin yang sama.
3. Biaya perawatan lebih murah.
4. Bagi sebagian orang, pengoperasiannya lebih sulit dibandingkan mobil
dengan sistem transmisi otomatis (Nur Iqbal; 2022).
2.8 Cara kerja kopling manual
Secara umum, cara kerja kopling yaitu dengan menyambung atau

memutus tenaga yang ada pada mesin ke transmisi gigi. Terdapat dua kondisi
yang berbeda mengenai cara kerja dari kopling pada mobil. Dua kondisi tersebut
yaitu ketika kopling ditekan dan ketika kopling tidak ditekan pada gambar di
bawah ini (Prasetyo; 2015).
Gambar 2.14 saat pedal kopling tidak diinjak dan pada saat diinjak
1. Ketika kaki menginjak pedal kopling:
Saat kopling diinjak, maka hidrolik pada kopling akan memberikan
tekanan cairan ke arah aktuator hidrolik. Aliran cairan tadi memberi
tekanan pada release bearing sehingga akan menekan komponen yan
bernama release lever. Release lever yang tertekan membuat pelat
22
FAKULTAS TEKNIK
pressure terungkit sehingga pelat kopling yang awalnya terjepit di antara

flywheel dan pelat penekan menjadi terbebas karena menimbulkan sedikit
celah. Hal inilah yang memutuskan tenaga dari mesin ke transmisi.
Walaupun celahnya kecil tapi masih mampu membuat putaran dari
flywheel supaya tidak teralirkan ke pelat kopling. Dalam proses ini,
flywheel tetap berputar bersama semua komponen. Bahkan penutup
kopling juga ikut berputar karena pelat kopling sedang terbebas, maka
pelat kopling beserta poros transmisi tidak akan ikut berputar.
2. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling :
Saat melepas pedal kopling tekanan cairan pada aktuator hidrolis kopling
bakal menghilang. Ini membuat release bearing kembali ke posisinya
untuk tidak menekan release lever. Pada saat kondisi pedal kopling
dilepas, pegas kopling bertugas menekan kembali pressure pelat.
Tujuannya agar pelat penekan menempel ke pelat kopling sehingga
kopling terjepit kembali dan putaran flywheel bisa tersalurkan ke pelat
kopling dan transmisi.
2.9 Perawatan (maintenance)
Pemeliharaan(maintenance) adalah pengelolaan pekerjaan pemeliharaan

dengan melalui suatu proses perencanaan, pengorganisasian serta pengendalian
operasi pemeliharaan untuk memberikan performasi mengenai fasilitas industri
(Arief Samuel Gunawan; 2017). Tujuan utama dari pemeliharaan yaitu:
1. Untuk memperpanjang usia.

2. Untuk menjamin ketersediaan optimum.
3. Untuk menjamin kesiapan operasional.
4. Untuk menjamin keselamatan orang yang menggunakan sarana.
Perawatan atau maintenance adalah aktivitas agar suatu komponen atau

sistem yang rusak dikembalikan atau diperbaiki dalam suatu kondisi tertentu pada
23
FAKULTAS TEKNIK
periode tertentu. Telah diketahui bahwa peralatan atau mesin yang digunakan
secara terus menerus (continue) meningkatkan laju kerusakan yang kemudian
mempengaruhi tingkat ketersediaan (availability) peralatan atau mesin, dimana
semakin tinggi laju kerusakan maka tingkat ketersediaan semakin rendah. Tujuan
utama dilakukannya perawatan yaitu untuk mengupayakan agar peralatan atau
mesin mampu dioperasikan secara terus menerus (continue) dalam jangka waktu
tertentu sesuai dengan rencana tanpa mengalami kerusakan (Ebeling; 1997).
2.10 Jenis-jenis perawatan
Menurut Aan Ardian, dalam istilah perawatan disebutkan bahwa disana

tercakup dua pekerjaan yaitu istilah “perawatan” dan “perbaikan”. Perawatan
dimaksudkan sebagai aktifitas untuk mencegah kerusakan, sedangkan istilah
perbaikan dimaksudkan sebagai tindakan untuk memperbaiki kerusakan. Secara
umum, ditinjau dari saat pelaksanaan pekerjaan perawatan, dapat dibagi menjadi
dua cara:
1. Perawatan yang direncanakan (planned maintenance).
2. Perawatan yang tidak direncanakan (unplanned maintenance).
Berikut ini beberapa jenis-jenis perawatan:
1. Perawatan preventif (preventive maintenance)

Perawatan ini adalah pekerjaan perawatan yang bertujuan untuk mencegah
terjadinya kerusakan, atau cara perawatan yang direncanakan untuk
pencegahan (preventif). Ruang lingkup pekerjaan preventif termasuk:
inspeksi, perbaikan kecil, pelumasan dan penyetelan, sehingga peralatan
atau mesin-mesin selama beroperasi terhindar dari kerusakan.
2. Perawatan korektif
Perawatan ini adalah pekerjaan perawatan yang dilakukan untuk

memperbaiki dan meningkatkan kondisi fasilitas/peralatan sehingga
24
FAKULTAS TEKNIK
mencapai standar yang dapat diterima. Dalam perbaikan dapat dilakukan

peningkatan-peningkatan sedemikian rupa, seperti melakukan perubahan
atau modifikasi rancangan agar peralatan menjadi lebih baik.
3. Perawatan berjalan
Dimana pekerjaan perawatan dilakukan ketika fasilitas atau peralatan dalam

keadaan bekerja. Perawatan berjalan diterapkan pada peralatan-peralatan
yang harus beroperasi terus dalam melayani proses produksi.
4. Perawatan prediktif
Perawatan prediktif ini dilakukan untuk mengetahui terjadinya perubahan

atau kelainan dalam kondisi fisik maupun fungsi dari sistem peralatan.
Biasanya perawatan prediktif dilakukan dengan bantuan panca indra atau
alat-alat monitor yang canggih.
5. Perawatan setelah terjadi kerusakan (breakdown maintenance)
Pekerjaan perawatan dilakukan setelah terjadi kerusakan pada peralatan,

dan untuk memperbaikinya harus disiapkan suku cadang, material, alat-alat
dan tenaga kerjanya.
6. Perawatan darurat (emergency maintenance)
Perawatan ini adalah pekerjaan perbaikan yang harus segera dilakukan

karena terjadi kemacetan atau kerusakan yang tidak terduga.
25
FAKULTAS TEKNIK
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Tempat Penelitian
Penelitian tugas akhir dengan judul perawatan dan perbaikan sistem

kopling manual pada beberapa jenis-jenis mobil di PT. Delta Sarana Sentosa,
dilakukan pada tanggal 12 Agustus – 13 September yang terletak di Jl. Buburanda,
Kota Kendari, Sulawesi Tenggara.
Gambar 3.1 lokasi penelitian
3.2 Peralatan Yang Digunakan
3.2.1 Dongkrak
26
FAKULTAS TEKNIK
Dongkrak merupakan tool yang dapat membantu Anda saat terjadi kendala
pada mobil. Fungsi dongkrak mobil yaitu untuk mengangkat badan mobil agar
memudahkan Anda saat melakukan pengecekkan pada bagian bawah mobil.
Gambar 3.2 Dongkrak
3.2.2 Jack stand
Jack stand merupakan pengangkat yang digunakan agar dapat menopang

mobil ketika diangkat. Jack stand tentu memiliki sejumlah fungsi. Lebih rincinya,
berikut adalah penjelasan tentang fungsi-fungsi tersebut:
a. Mengangkat bodi kendaraan
b. Menjaga keamanan saat memperbaiki kendaraan
Gambar 3.3 Jack stand
3.2.3 Kunci shock
27
FAKULTAS TEKNIK
Kunci shock merupakan salah satu alat perbengkelan yang digunakan

mekanik atau pribadi yang hobi otak-atik motor. Kegunaan dari kunci socket ini
untuk melepaskan dan memasang baut atau mur yang ada di motor seperti baut as
roda, shockbreaker dan pengunci behel.
Gambar 3.4 Kunci shock
3.2.4 Kunci momen
Kunci Momen atau Kunci Torsi merupakan salah satu alat bantu pada
kendaraan bermotor yang berfungsi untuk mengencangkan baut atau mur dengan
tingkat kekencangan yang bisa diatur sesuai kebutuhan.
Gambar 3.5 Kunci momen
3.2.5 Obeng
Obeng merupakan salah satu hand tools yang kegunaannya cukup penting.
Sebagai hand tool, obeng termasuk ke dalam jenis perkakas tangan yang
dioperasikan tanpa menggunakan mesin, sama halnya dengan hand tools lain
seperti palu atau gergaji manual misalnya. Obeng sendiri berfungsi untuk
28
FAKULTAS TEKNIK
membuka atau mengencangkan baut atau sekrup pada berbagai benda. Misalnya
saja, obeng digunakan untuk memasang baut saat merakit meja, atau digunakan
untuk membuka sekrup pada cover laptop.
Gambar 3.6 Obeng
3.2.6 Kunci ring
Fungsi kunci ring adalah untuk mengencangkan dan mengendurkan baut

atau yang berada di dalam kendaraan. Namun mur atau baut yang dapat digunakan
hanya yang berbentuk heksagonal, menyesuaikan bentuk ujung kunci ring itu
sendiri.
Gambar 3.7 Kunci ring
3.2.7 Ratchet
Fungsi ratchet pada dasarnya dirancang hanya untuk mempercepat proses

pengencangan atau pengenduran. Selain itu, pastikan juga untuk selalu
menggunakan ratchet sesuai dengan ukuran mur atau baut yang ingin disesuaikan.
29
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 3.8 Ratchet
3.2.8 Palu
Palu adalah alat atau perkakas yang dapat berfungsi untuk memaku,
menempa logam, memperbaiki suatu benda, ataupun untuk menghancurkan objek
lain.
Gambar 3.9 Palu
3.2.9 Kaliper
kaliper adalah salah satu komponen yang fungsi untuk mengukur suatu
benda kerja dengan cara dijepit ke benda kerja
Gambar 3.10 Kaliper
3.2.10 Bak penampung
30
FAKULTAS TEKNIK
untuk menyimpan oli bekas/sisa bahan bakar atau menampungnya agar

tidak mencemari lingkungan sekitar.
Gambar 3.11 Bak penampung
3.2.11 Kain lap
Kain lap berbahan katun idealnya digunakan untuk membersihkan atau

mengeringkan peralatan yang digunakan atau benda kerja.
Gambar 3.12 Kain lap
3.2.12 Kuas
Kuas biasa digunakan untuk keperluan mengecat atau membersihkan

peralatan kerja atau komponen-komponen mesin.
Gambar 3.13 Kuas
3.2.13 Tang
31
FAKULTAS TEKNIK
Tang adalah peralatan bengkel yang khusus digunakan untuk memegang,

memotong, melepas, dan memasang bahan kerja.
Gambar 3.14 Tang
3.2.14 Kompresor
Kompresor udara berfungsi untuk menghisap dan menekan udara untuk

dikompresikan sehingga suhu dan tekanan dari udara tersebut akan dialirkan ke
dalam bejana udara. Aatau memiliki fungsi lain sebagai alat pembersih atau
pengering peralatan kerja maupun benda kerja.
Gambar 3.15 Kompresor
3.2.15 Kertas amplas
Ampelas atau kertas pasir merupakan sejenis kertas kasar yang berfungsi
untuk membuat permukaan benda yang kasar menjadi lebih halus dengan cara
menggosokkan permukaan kasarnya ke permukaan suatu bahan atau benda.
Gambar 3.16 Kertas amplas
32
FAKULTAS TEKNIK
3.2.16 Gemuk (grease)
Fungsi gemuk untuk melumasi komponen keras kendaraan bergesekan

namun dengan keuntungan tidak dipengaruhi efek gravitasi, gerakan sentrifugal,
ataupun terjepit. Gemuk juga dirancang agar tahan gesekan dan temperatur tinggi
selama digunakan
Gambar 3.17 Gemuk (grease)
3.3 Langkah-Langkah Kerja
3.3.1 Pembongkaran
Sebelum dapat membongkar unit–unit kopling terlebih dahulu harus

melepas komponen-komponen lain yang terkait atau menghalangi, antara lain:
a. Propeller unit
Mulailah dengan melepas unit-unit batang as propeller, lepaskan baut-baut

pengikat universal joint (simpang empat) pada differential (gardan). Lalu lepaskan
dudukan penahan bearing as propeller.
b. Unit transmisi dan pemindahnya (gear box)
Pada umumnya jika unit transmisi sudah dilepas, maka unit release bearing
dan release fork ikut terbawa sama pada rumah transmisi (gear box) sehingga
dapat dilepas dengan melepas pengunci release fork terhadap porosnya dari rumah
transmisi. Release fork dan release bearing akan ikut terlepas. Unit kopling
segera dapat dilepas/dibongkar setelah unit transmisi dilepas. Langkah-
langkahnya adalah:
33
FAKULTAS TEKNIK
1. Buatlah tanda pada rumah kopling dan fly wheel.

2. Pasangkan center clucth atau alat bantu yang lain untuk menahan plat kopling
pada tempatnya.
3. Kendorkan baut-baut pengikat rumah kopling ke fly wheel dengan urutan
menyilang secara bertahap dan merata, sampai tekanan tidak ada tekanan
pegas.
4. Lepaskan baut pengikat satu persatu dan kemudian lepaskan clucth cover dan
clucth disc.
Hal-hal yang perlu diperhatikan antara lain adalah :
a. Lepaskan clutch cover dengan hati-hati jangan sampai disc terjatuh.

b. Jagalah kebersihan permukaan cluth disc, pressure plate dan fly wheel. Jangan
sampai terkena minyak atau gomok.
c. Jagalah kebersihan permukaan cluth disc, pressure plate dan fly wheel. Jangan
sampai terkena minyak atau gomok.
Pada kopling dengan pegas spiral unit rumah kopling dan plat penekan
dapat dengan mudah dibongkar, dengan langkah- langkah sebagai berikut:
a. Gunakan alat penekan /press untuk menekan clucth cover menahan tekanan
pegas kopling.
b. Lepaskan baut-baut pengikat rumah kopling ke fly wheel maupun baut penahan
penyetel tinggi tuas pembebas.
c. Buatlah tanda pada fly wheel dan clucth cover.
d. Lepaskan secara pelan-pelan penekanan alat penahan.
e. Lepaskan clucth cover.
f. Lepaskan pin dan release lever.
3.3.2 Cara mengganti dan pemasangan kopling
34
FAKULTAS TEKNIK
Karena seringnya bergesekan maka bila kendaraa sering digunakan maka

kampas kopling akan aus. Hal ini berdampak pada hilangnya tenaga atau lost
power. Karenakan putaran dari mesin tidak sepenuhnya diteruskan ke transmisi
karena slip akibat keausan pada kampas kopling Jika kampas kopling sudah tipis
maka segeralah diganti. Untuk mengganti caranya, ikuti langkah-langkah berikut:
1. Sebelum semua komponen di pasang lumasilah bantalan pembebas dan poros

transmisi terlebih dahulu dengan menggunakan grease.
2. Kemudian pasang kampas kopling dan rumah kopling pada roda gila dengan
menggunakan center clucth supaya memudahkan nantinya saat memasang
poros transmisi.
3. Setelah satu rumah kopling terpasang, lalu pasang baut pengikat rumah kopling
yang berjumlah 8 dengan menggunakan kunci sok 12 mm secara merata dan
bergantian.
4. Setelah semua baut terpasang lalu kencangkan dengan menggunakan kunci
momen.
Diawali dengan merakit unit plat penekan dan rumah kopling, pemasangan
adalah dengan urutan sebagai berikut:
a. Letakkan pressure plat pada dudukan alat penekan.

b. Pasangkan pegas penekan pada dudukannya di plat penekan.
c. Pasangkan clucth cover dibelakang pegas penekan dengan posisi yang tepat.
d. Pasangkan preasure lever pada duduknya di clucth cover.
e. Lakukan penekanan clucth cover dengan alat penekan sehingga pegas penekan
tertekan sehingga baut pegangan/ penyetel preasure lever dapat dipasang.
f. Lepaskan tekanan mesin penekan, dan lakukan penyetelan tinggi preasure
lever.
Setelah unit clucth cover terpasang , pemasangan kampas kopling dan unit
kopling dapat di lakukan prosedur pemasangannya adalah sebagai berikut:
35
FAKULTAS TEKNIK
1. Berikan sedikit gemuk (grease) khusus pada alur plat kopling (clucth hub).
2. Masukkan canter clucth pada clucth hub dan aturan posisi plat kopling.
3. Pasangkan plat kopling pada fly wheel dengan panduan canter dan atur
posisinya supaya tepat di tengah.
4. Pasangkkan clucth cover unit dengan memperhatikan tanda yang telah kita buat
pada pembongkaran dan ketepatan knock pin.
5. Pasangkan baut-baut pengikat clucth cover.
6. Lakukan pengerasan baut-baut pengikat secara bertahap. Mulailah pengerasan
dari baut yang paling dekat dengan knock pin secara menyilang. Sebelum baut
dikeraskan , pastikan lagi posisi plat kopling dengan mengatur posisi canter
clucth.
7. Keraskan baut pengikat sesuai momen spetifikasi pengencangan yaitu berkisar
195 kg cm atau 19 N-m. Setelah unit kopling terpasang dengan baik ,
pasangkan release lever shift release lever dan release bearing pada duduknya
dengan sebelumnya diberikan sedikit gomok /grease khusus pada beberapa
bagian yang bergesekan. Pastikan bahwa pengunci release fork terhadap
porosnya dan release bearing terhadap release fork terpasang dengan baik.
Setelah semua komponen unit kopling terpasang, rakitlah/ pasang unit
transmisi, unit pemindah transmisi, propeller dan release cylinder.
3.3.3 Pemeriksaan dan pengujian
Adapun langkah- langkah pemeriksaan dan pengujin adalah sebagai

berikut ini:
1. Release bearing (bantalan rilis)
Release bearing umumnya merupakan unit bearing tertutup dengan tipe

pelumasan permanen, sehingga tidak memerlukan pembersihan pada
pelumasannya. Pemerikasaan pertama yang dapat dilakukan adalah secara visual,
dengan melihat apakah ada kotoran, luka bekas gesekan/terbakar, tergores atau
36
FAKULTAS TEKNIK
retak. Jika ada kotoran, luka bekas tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersikan
dengan kertas amplas yang halus,jika kerusakannya parah, ganti dengan unit yang
baru.
Pemeriksaan release bearing dengan cara sebagai berikut:

a. Putar bearing dengan tangan dan berikan tenaga pada arah axial. Jika putaran
kasar atau terasa ada tekanan sebaiknya ganti.
b. Tahan hub dan case dengan tangan kemudian gerakkan pada semua arah untuk
memastikan self-cantering system agar tidak tersangkut. Hub dan case harus
bergerak kira-kira 1 mm. Jika kekocakan berlebihan atau macet sebaiknya di
ganti dengan yang baru.
2. Cover clutch (penutup kopling)
Periksa cover clutch (pegas diafragma) dari keausan, ukur keausan pegas
diafrgma menggunakan jangka sorong seperti pada gambar dibawah, limit
kedalaman = 0.6 mm dan lebar = 5.0 mm, bila keausan melebihi limit ukuran
maka perlu diganti luka bekas tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersikan
dengan kertas amplas yang halus,jika kerusakannya parah, ganti dengan unit yang
baru.
Pemeriksaan release bearing dengan cara sebagai berikut:

a. Putar bearing dengan tangan dan berikan tenaga pada arah axial. Jika putaran
kasar atau terasa ada tekanan sebaiknya ganti.
b. Tahan hub dan case dengan tangan kemudian gerakkan pada semua arah untuk
memastikan self-cantering system agar tidak tersangkut. Hub dan case harus
bergerak kira-kira 1 mm. Jika kekocakan berlebihan atau macet sebaiknya di
ganti dengan yang baru.
3. Pressure plate (plat penekan)
Pemeriksaan pada plat penekan bertujuan untuk mengetahui kondisi

permukaan pada plat penekan, bisa jadi kondisi plat penekan tidak rata sehingga
37
FAKULTAS TEKNIK
menyebabkan kopling bergetar, untuk ukuran celah standart yaitu 0.5 mm dengan
cara letakkan sebatang as lurus dan ditekan lalu masukkan feeler gauge ukuran 0.5
mm..
4. Pemeriksaan pada clutch disc (plat kopling)

Pemeriksaan ini bertujuan untuk mengetahui ketebalan pada kampas
kopling, ukur kedalaman paku keling menggunakan jangka sorong dengan ukuran
minimum 0.3 mm, jika kurang dari itu maka perlu diganti. Periksa juga secara
visual seperti ada bekas gosong dan terkena grease atau oli pada permukaan plat
kopling.
3.4 Skema kerja kopling
Gambar 3.18 Skema kerja kopling
3.5 Skema Tipe-Tipe Perawatan Mesin
38
FAKULTAS TEKNIK
Perawatan
Perawatan yang direncanakan Perawatan tak direncanakan
Perawatan preventif Perawatan korektif Emergency maintenance
Cleaning Shut down Break down
Inspeksi
Minor overhaul Mayor overhaul
Running maintenance
Gambar 3.19 Skema tipe-tipe perawatan mesin
3.6 Jenis Dan Sumber Data
3.6.1 Jenis Data
Adapun jenis data terdiri dari beberapa yaitu jenis data kualitatif dan
kuantitatif, sebagai berikut:
1. Jenis data Kualitatif yaitu data yang merupakan penjelasan-penjelasan dan

uraian-uraian yang dideskripsikan.
2. Jenis data Kuantitatif yaitu merupakan data-data yang merupakan angka yang
diperoleh dari informan seperti halnya umur dan tanggal lahir.
3.6.2 Sumber Data
Untuk mengumpulkan data dan informasi yang diperlukan dalam

penulisan Tugas Akhir ini menggunakan dua jenis data, yaitu :
a. Data primer
39
FAKULTAS TEKNIK
Data primer adalah jenis data yang dikumpulkan secara langsung dari
sumber aslinya dalam suatu penelitian atau studi. Data ini diperoleh melalui
pengamatan langsung, survei, wawancara, pengumpulan sampel, atau metode
pengumpulan data lainnya yang dilakukan oleh peneliti atau pengamat yang
terlibat dalam studi tersebut. Data primer bersifat orisinal dan belum pernah
dipublikasikan sebelumnya. Data ini diperoleh secara khusus untuk keperluan
penelitian tertentu dan berkaitan langsung dengan pertanyaan penelitian atau
tujuan studi yang sedang dilakukan. Data primer berperan penting dalam
memberikan bukti dan informasi yang spesifik serta relevan dengan konteks
penelitian yang sedang dijalankan.
Berikut ini adalah penjelasan lebih lanjut tentang data primer:
1. Sumber data
Data primer berasal dari sumber asli yang berkaitan dengan judul
perawatan dan perbaikan sistem kopling manual pada beberapa jenis mobil di PT.
Delta Sarana Sentosa, data primer dikumpul dari survei yang dilakuakan langsung
kepada Rony tayo selaku kepala workshop, dan Suwarno selaku mekanik
woekshop melalui wawancara.
2. Metode pengumpulan data
A. Wawancara:
A. Perawatan dan perbaikan sistem kopling manual pada mobil Hino FM
260 JD, mobil Isuzu NKR 71 HD, mobil Hino Dutro 130 HD ;
a. Hal apa yang harus diperhatikan dalam proses perawatan dan
perbaikan sistem kopling manual.
b. Berapa lama waktu yang dibutuh dalam proses perawatan dan
perbaikan sistem kopling manual.
c. Bagaimana cara perawatan dan perbaikan sistem kopling yang baik
dan benar.
40
FAKULTAS TEKNIK
d. Hambatan-hambatan apa yang sering mempengaruhi dalam proses

perawatan dan perbaikan sistem kopling manual.
e. Ketika sudah melakukan proses perawatan dan perbaikam. Apakah
masih ada terjadinya gangguan pada sistem kopling manual.
2. Masalah yang terjadi pada saat pengoperasikan sistem kopling manual
pada mobil Hino FM 260 JD, mobil Isuzu NKR 71 HD, mobil Hino Dutro
130 HD;
a. Masalah apa yang membuat pengoperasian sistem kopling tidak
berjalan dengan baik.
3. Kerusakan yang terjadi pada komponen-komponen sistem kopling manual
pada mobil Hino FM 260 JD, mobil Isuzu NKR 71 HD, mobil Hino Dutro
130 HD;
a. Komponen apa yang sering mengalami kerusakan pada sistem kopling
manual.
b. Apa yang membuat kopling itu slip.
c. Apa penyebab Kampas kopling cepat mengalami kerusakan sebelum
waktu perbaikan.
d. Bagaimana kita mengetahui kampas kopling itu masih bagus atau
harus diganti.
3. Konteks waktu
Data primer umumnya dikumpulkan dalam konteks waktu yang spesifik

sesuai dengan tujuan penelitian. Misalnya, data primer untuk survei kepuasan
pelanggan dapat dikumpulkan dalam periode tertentu seperti bulan atau tahun
tertentu.
4. Keakuratan
Data primer cenderung memiliki tingkat keakuratan yang lebih tinggi

karena dikumpulkan secara langsung dari sumbernya. Namun, keakuratan data
41
FAKULTAS TEKNIK
primer juga dapat dipengaruhi oleh faktor seperti metode pengumpulan data,
kualitas pertanyaan yang diajukan, dan keterbukaan responden.
5. Relevansi
Data primer memiliki relevansi yang tinggi dengan topik penelitian atau
tujuan penelitian yang sedang diteliti. Karena data primer dikumpulkan sesuai
dengan kebutuhan penelitian, informasi yang diperoleh cenderung lebih terkait
dan spesifik. Data primer penting dalam penelitian karena memberikan informasi
yang original dan relevan langsung kepada peneliti. Data ini dapat memberikan
pemahaman yang mendalam tentang subjek penelitian dan memungkinkan
analisis dan interpretasi yang lebih baik. Namun, pengumpulan data primer juga
membutuhkan waktu, upaya, dan sumber daya yang memadai untuk memastikan
kualitas dan keakuratan yang optimal.
b. Data sekunder
Data sekunder adalah data tambahan yang diperoleh dari pihak kedua,
ketiga, atau berikutnya. Data sekunder juga dapat berupa data-data yang telah
dipublikasikan dalam bentuk apa pun, misalnya jurnal, e-book, buku cetak,
majalah, hasil wawancara, dan sebagainyaData sekunder juga Yaitu data dan
informasi yang diperoleh dari perusahaan tanpa mengalami perubahan. Jenis data
ini meliputi struktur organisasi perusahaan. Sedangkan yang menjadi sumber data
dalam penelitian ini adalah bersumber dari dokumen tertulis. Keterangan lisan dan
tulisan, yang diberikan oleh pihak perusahaan yang berkaitan gambaran umum
perusahaan dan kegiatan perawatan.
Berikut adalah beberapa poin penting dalam pengertian data sekunder:
1. Sumber data
Data sekunder berasal dari berbagai sumber yang sudah ada sebelumnya,
seperti publikasi ilmiah, laporan pemerintah, basis data, catatan medis, data
42
FAKULTAS TEKNIK
survei, data historis, atau sumber informasi lainnya. Sumber data sekunder dapat
beragam tergantung pada bidang atau topik penelitian yang sedang dijalankan.
2. Jenis data
Data sekunder dapat berupa data numerik, statistik, teks, gambar, audio,
atau bentuk data lainnya. Contoh data sekunder mencakup data demografi, data
ekonomi, data sosial, atau data lingkungan yang telah dikumpulkan dan tersedia
dalam bentuk yang dapat digunakan ulang.
3. Penggunaan ulang data
Data sekunder digunakan oleh peneliti atau analis untuk analisis baru,
pembandingan, sintesis, atau penelitian lanjutan. Data sekunder dapat membantu
dalam mengisi kesenjangan pengetahuan, mendukung atau memperkuat temuan
penelitian sebelumnya, atau memberikan perspektif yang lebih luas pada suatu
topik.
4. Evaluasi kualitas data
Penting untuk mengevaluasi kualitas data sekunder yang digunakan. Hal

ini meliputi mengecek validitas, reliabilitas, metode pengumpulan data, dan
konteks asal data. Evaluasi ini membantu memastikan bahwa data sekunder yang
digunakan relevan, akurat, dan dapat diandalkan untuk tujuan penelitian atau
analisis yang sedang dilakukan. Data sekunder memiliki keuntungan seperti
ketersediaan yang cepat, biaya yang lebih rendah, dan memungkinkan analisis
yang lebih luas. Namun, peneliti atau analis perlu mempertimbangkan
keterbatasan dan potensi bias yang terkait dengan data sekunder serta memastikan
kesesuaian dan relevansinya dengan tujuan penelitian atau analisis yang sedang
dilakukan.
3.7 Teknis Pengumpulan Data
43
FAKULTAS TEKNIK
Untuk melengkapi data yang diperlukan dalam penulisan ini, maka penulis
mengumpulkan data melalui :
a. Melakukan survei lapangan
Yaitu dengan melakukan penelitian langsung di tempat dan melakukan

pengecekan terhadap sistem kopling langsung yang dimana pengecekan sistem
kopling dilakukan setiap saat.
b. Wawancara
Melakukan wawancara dengan teknisi atau operator yang terlibat dalam

perawatan mesin. Wawancara dapat digunakan untuk mendapatkan pemahaman
tentang rutinitas perawatan dan perbaikan, masalah yang muncul, dan pengalaman
mereka dalam melakukan perawatan dan perbaikan.
c. Pemeriksaan dokumen
Mengumpulkan data perawatan dari dokumen seperti catatan perawatan,

laporan kerusakan, atau log penggantian suku cadang. Dokumen-dokumen ini
dapat memberikan informasi tentang jadwal perawatan, riwayat kerusakan, dan
tindakan perawatan yang telah dilakukan sebelumnya.
d. Analisis data historis
Menganalisis data historis mesin, termasuk catatan perawatan, laporan

kerusakan, dan data operasional lainnya. Dengan menganalisis data historis, dapat
ditemukan pola atau tren perawatan yang berulang, masalah umum yang sering
terjadi, atau indikasi kebutuhan perawatan dan perbaikan lebih lanjut.
Kombinasi dari teknik-teknik di atas dapat memberikan pemahaman yang

komprehensif tentang perawatan dan perbaikan sistem kopling , memungkinkan
identifikasi masalah, perencanaan jadwal perawatan, dan pengambilan keputusan
yang lebih baik dalam menjaga kinerja dan keandalan mesin.
44
FAKULTAS TEKNIK
3.8 Tabel Penelitian
Teknik
No Unit Analisis Struktur Analisis Pengumpulan
Data
1 Perawatan dan 1. Hal apa yang harus diperhatikan 1. Observasi
perbaikan sistem dalam proses perawatan dan 2. Wawancara
kopling manual. perbaikan sistem kopling 3. Dokumentasi
manual.
2. Berapa lama waktu yang
dibutuh dalam proses perawatan
dan perbaikan sistem kopling
manual.
3. Hambatan-hambatan apa yang
sering mempengaruhi dalam
proses perawatan dan perbaikan
sistem kopling manual.
4. Ketika sudah melakukan proses
perawatan dan perbaikam.
Apakah masih ada terjadinya
gangguan pada sistem kopling
manual.
2 Masalah yang 1. Masalah apa yang membuat
terjadi pada saat pengoperasian sistem kopling
pengoperasikan tidak berjalan dengan baik
sistem kopling
manual.
3 Kerusakan yang 1. Komponen apa yang sering
terjadi pada mengalami kerusakan pada sistem
45
FAKULTAS TEKNIK
komponen- kopling manual.

komponen 2. Apa yang membuat kopling itu
sistem kopling slip.
manual. 3. Apa penyebab Kampas kopling
cepat mengalami kerusakan
sebelum waktu perbaikan.
4. Bagaimana kita mengetahui
kampas kopling itu masih bagus
atau harus diganti.
46
FAKULTAS TEKNIK
3.9 Flow chart perawatan dan perbaikan sistem kopling manual
Mulai
Persiapan perawatan dan perbaikan

sistem kopling manual
Pengecekan sistem kerja dan

komponen sistem kopling manual
Kondisi normal Kondisi tidak normal
Perbaikan sistem kopling

manual
Hasil
Sistem kopling manual Ok No
Selesai
47
FAKULTAS TEKNIK
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kopling Manual
4.1.1 Mobil Hino FM 260 JD
A. Hal-hal Yang diperhatikan dalam proses perawatan dan perbaikan sistem

kopling manual pada mobil Hino FM 260 JD yaitu:
1. Minyak kopling
Pengecekan ini sebaiknya dilakukan secara berkala atau minimal 10

hari sekali untuk mengetahui kondisi pada minyak kopling berada di posisi
maxmimal atau di posisi minimal agar sistem pelumas pada kopling selalu
dalam kondisi baik. Dan apabila kita menemukan kondisi minyak kopling
tidak dalam kondisi kurang atau tinggal sedikit maka kita melakukan
penambahan minyak kopling tersebut, tetapi apabila kita menemukan
kondisi minyak kopling kotor maka kita sebaik melakukan pergantian
minyak kopling secepat mungkin atau paling lama 3 bulan untuk pergantian
minyak kopling yang baru agar karet master kopling atas dan karet master
kopling bawah tidak cepat rusak. Dan adapun minyak kopling yang biasa
digunakan pada mobil ini adalah minyak kopling warna putih bening.
48
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.1 minyak kopling mobil Hino FM 260 JD
2. Pedal kopling
Pengecekan ini bertujuan untuk mengetahui kondisi tinggi dan

rendahnya pada pedal kopling. Apabila kita menemukan kondisi pedal
kopling dalam kondisi tidak baik, maka kita perlu melakukan penyetelan
pada pedal kopling agar daya cengkraman pada kampas kopling itu bagus.
Kalau dari waktu pengecekan dari pada pedal kopling itu sebaiknya
dilakukan setiap 10 hari setiap kali pengecekan dan pada biasanya juga
waktu perawatan dan perbaikan pada pedal kopling itu biasanya tiap 3 bulan
tergantung pada mobil itu dioperasikan di medan yang berat atau di medan
yang rata. Untuk tinggi pedal kopling pada mobil ini yaitu 169 – 179 mm
dan limit penyetelan pedal kopling 20 mm.
49
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.2 penyetel pedal kopling mobil Hino FM 260 JD
3. Booster (kopling angin)
Pengecekan booster (kopling angin) bertujuan untuk memastikan

bahwa komponen ini berfungsi dengan baik dan aman. Sistem booster atau
kopling angin pada kendaraan ini adalah bagian penting dari sistem kopling
yang memungkinkan pengemudi mengoperasikan kopling dengan lebih
mudah dan mengurangi beban pada kaki pengemudi. Dan yang sering
dilakukan pemeriksaan adalah pada karet booster yang biasanya karet bocor
di karenakan sudah aus atau rusak dan juga mengecek di tabung angin
apakah terjadi endapan air di dalamnya. Kalau dari waktu pengecekan pada
booster (kopling angin) itu sebaiknya dilakukan setiap 10 hari setiap kali
pengecekan dan pada biasanya juga waktu perawatan dan perbaikan pada
booster (kopling angin) itu biasanya tiap 3 bulan.
Gambar 4.3 booster (kopling angin) mobil Hino FM 260 JD

4. Master kopling atas
Pengecekan master kopling atas ini bertujuan untuk mengetahui

kondisi pada karet master kopling atas yang biasa terjadi kebocoran atau aus
yang diakibatkan kondisi minyak kopling yang kotor atau tidak dilakukan
pergantian minyak kopling yang tepat waktu. Sehingga karet master kopling
50
FAKULTAS TEKNIK
atas mudah mengalami kebocoran atau aus yang mengakibatkan tekanan

pada pedal kopling saat diinjak kurang baik.
Gambar 4.4 master kopling atas mobil Hino FM 260 JD
Sumber : Nama : Ronny tayo (kepala bengkel PT. Delta Sarana Sentosa)
Hari/tanggal : Sabtu, 12 Agutus 2023
B. Waktu untuk lakuakan perawatan dan perbaikan sistem kopling manual

pada mobil Hino FM 260 JD
Perawatan sistem kopling manual sebaiknya dilakukan paling minimal 10

hari sekali agar untuk menjaga sistem kopling tetap berfungsi dengan baik, dan
bahkan untuk waktu yang paling lama itu bisa 3 bulan, 6 bulan untuk dilakukan
perawatan pada sistem kopling manual tergantung pada mobil itu dioperasikan.
Dan untuk perbaikan pada sistem kopling itu tergantung pada punggunaannya,
apabila medan yang dioperasikan itu berat maka tingkat untuk melakukan
perbaikan atau pergantian pada komponen sistem kopling (kampas kopling) lebih
cepat. Untuk waktu pergantian komponennya itu bisa 3 bulan, 6 bulan atau
bahkan 1 tahun.
Sumber: Nama: Ronny tayo (kepala bengkel PT. Delta Sarana Sentosa)
51
FAKULTAS TEKNIK
Hari/tanggal: Sabtu, 12 Agutus 2023
C. Hambatan-hambatan dalam perawatan dan perbaikan sistem kopling

manual pada mobil Hino FM 260 JD
Hambatan yang biasa terjadi dalam perawatan dan perbaikan sistem

kopling manual itu adalah ketika ingin melakukan pelepasan pada komponen-
komponen sistem kopling untuk dilakukan perawatan atau perbaikan biasanya
komponen sistem kopling itu sulit dilakukan pelepasan, baut patah, tidak
tersedianya peralatan kerja, dan suku cadang yang akan digunakan.
Sumber: Nama: Ronny tayo ( kepala bengkel PT. Delta Sarana Sentosa)
D. Gangguan setelah perawatan dan perbaikan sistem kopling manual pada

mobil Hino FM 260 JD
Setelah melakukan proses perawatan dan perbaikan sistem kopling manual

kemungkinan kecil terjadi gangguan. Adapaun gangguannya itu adalah ketika
melakukan pergantian kampas kopling baru sehingga menyebabkan udara masuk
ke dalam pipa kopling hidrolik. Dan setelah pemasang selesai, tidak secara
langsung masih ada udara yang terjebak di dalam pipa kopling hidrolik yang
membuat pedal kopling ketika diinjak akan terasa tidak ada tekanan dari pedal
kopling dikarenakan cairan di dalam pipa kopling hidrolik tidak padat. Hal ini bisa
terjadi karena perawatan dan perbaikan yang dilakukan tidak dilakukan dengan
benar atau tidak menyeluruh.
52
FAKULTAS TEKNIK
Sumber : Nama : Ronny tayo ( kepala bengkel PT. Delta Sarana Sentosa)
4.1.2 Mobil Isuzu NKR 71 HD

kopling manual pada mobil Isuzu NKR 71 HD
1. Minyak kopling

53
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.5 minyak kopling mobil Isuzu NKR 71 HD
2. Pedal kopling
Pengecekan bertujuan untuk mengetahui kondisi tinggi dan

waktu perawatan dan perbaikan pada pedal kopling itu relatif, bisa 3 bulan,
6 bulan tergantung pada mobil itu dioperasikan di medan yang berat atau di
medan yang rata. Untuk tinggi pedal kopling pada mobil ini yaitu 120 mm –
100 mm dan limit penyetelan pedal kopling 15 mm.
Gambar 4.6 penyetel pedal kopling mobil Isuzu NKR 71 HD
54
FAKULTAS TEKNIK

kondisi pada karet master kopling atas yang biasa terjadi kebocoran atau
aus yang diakibatkan kondisi minyak kopling yang kotor atau tidak
dilakukan pergantian minyak kopling yang tepat waktu. Sehingga karet
master kopling atas mudah mengalami kebocoran atau aus yang
mengakibatkan tekanan pada pedal kopling saat diinjak kurang baik.
Gambar 4.7 master kopling atas mobil Isuzu NKR 71 HD

4. Master kopling bawah
kondisi pada karet master kopling atas yang biasa terjadi kebocoran atau
aus yang diakibatkan kondisi minyak kopling yang kotor atau tidak
dilakukan pergantian minyak kopling yang tepat waktu. Sehingga karet
master kopling atas mudah mengalami kebocoran atau aus yang
mengakibatkan tekanan pada pedal kopling saat diinjak kurang baik.
Gambar 4.8 master kopling bawah mobil Isuzu NKR 71 HD
55
FAKULTAS TEKNIK

pada mobil Isuzu NKR 71 HD

bahkan 1 tahun.

manual pada mobil Isuzu NKR 71 HD:

56
FAKULTAS TEKNIK

mobil Isuzu NKR 71 HD:

4.1.3 Mobil Hino Dutro 130 HD

kopling manual pada mobil Hino Dutro 130 HD
1. Minyak kopling

57
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.9 minyak kopling mobil Hino Dutro 130 HD
2. Pedal kopling
Pengecekan bertujuan untuk mengetahui kondisi tinggi dan

waktu perawatan dan perbaikan pada pedal kopling itu biasanya tiap 3 bulan
tergantung pada mobil itu dioperasikan di medan yang berat atau di medan
yang rata.Untuk tinggi pedal kopling pada mobil ini yaitu 160 mm – 150
mm dan limit penyetelan pedal kopling 35 mm.
58
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.10 penyetel pedal kopling mobil Hino Dutro 130 HD

Gambar 4.11 master kopling atas mobil Hino Dutro 130 HD

4. Master kopling bawah
59
FAKULTAS TEKNIK

Gambar 4.12 master kopling bawah mobil Hino Dutro 130 HD
Sumber : Nama : Ronny tayo (kepala bengkel PT. Delta Sarana Sentosa)
Hari/tanggal: Selasa, 22 Agutus 2023

pada mobil Hino Dutro 130 HD

bahkan 1 tahun.
60
FAKULTAS TEKNIK

manual pada mobil Hino Dutro 130 HD


mobil Hino Dutro 130 HD

61
FAKULTAS TEKNIK
4.2 Masalah Yang Terjadi Saat Pengoperasikan Sistem Kopling Manual
Saat mengoperasikan mobil ini masalah yang sering terjadi pada sistem
kopling manual adalah kebocoran halus pada karet master kopling atas sehingga
minyak kopling hanya terjebak di dalam pipa kopling hidrolik mengakibatkan
tekanan pada pedal kopling itu kurang dan karet yang ada di dalam booster
(kopling angin) rusak yang mengakibatkan tekanan angin dalam tabung booster
(kopling angin) kurang padat pada saat menginjak pedal kopling mengakibatkan
kopling tidak bergerak dengan bebas.
kopling manual adalah kebocoran halus pada karet master kopling atas dan karet
master kopling bawah sehingga minyak kopling hanya terjebak di dalam pipa
kopling hidrolik mengakibatkan tekanan pada pedal kopling itu kurang baik dan
62
FAKULTAS TEKNIK
kopling manual adalah kebocoran halus pada karet master kopling atas dan karet
master kopling bawah sehingga minyak kopling hanya terjebak di dalam pipa
kopling hidrolik mengakibatkan tekanan pada pedal kopling itu kurang baik dan
4.3 Kerusakan Yang Terjadi Pada Komponen-Komponen Sistem Kopling

Manual
A. Komponen – komponen yang sering mengalami kerusakan pada mobil

Hino FM 260 JD
Adapun komponen-komponen yang sering mengalami kerusakan pada
sistem kopling manual pada mobil Hino FM 260 JD adalah sebagai berikut:
1. Karet master kopling atas

Kerusakan ini disebabkan oleh pemakaian minyak kopling yang tidak
menjaga kualitas minyak kopling seperti minyak kopling dicampur, minyak
kopling yang kotor dan pergantian minyak kopling yang tidak tetap waktu
sehingga karet master kopling mudah rusak.
63
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.13 karet master kopling atas mobil Hino FM 260 JD

2. Karet booster (kopling angin)
sehingga karet booster atas mudah rusak sehingga air atau debu bisa masuk
kedalam booster sehingga bisa juga membuat karet yang di dalam booster
rusak sehingga booster tidak berfungsi dengan baik.
Gambar 4.14 karet booster (kopling angin) mobil Hino FM 260 JD

3. Kampas kopling
Salah satu penyebab utama kopling cepat habis adalah penggunaan
yang tidak tepat. Menginjak pedal kopling dengan keras, terutama saat
memulai dari posisi diam atau saat berganti gigi, dapat menyebabkan gesekan
yang mempercepat keausan dan mengangkat beban yang melebihi kapasitas.
64
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.15 kampas kopling mobil mobil Hino FM 260 JD
Sumber: Nama: Suwarno (mekanik PT. Delta Sarana Sentosa)
Hari/tanggal: Rabu, 06 September 2023
B. Kopling slip pada mobil Hino FM 260 JD
Adapun kopling slip bisa terjadi karena beberapa faktor di antaranya:
1. Kampas kopling aus/habis

kopling. Sehingga kondisi ini memungkinkan kopling tidak sempurna untuk
memindahkan tenaga dari mesin sehingga kopling slip, hal ini membuat
mobil tidak bisa melaju dengan baik.
2. Pedal kopling yang tinggi
Kondisi ini terjadi karena pedal kopling yang tidak sesuai dengan tinggi
normalnya sehingga membuat gerak bebas kopling tidak sempurna yang
mengakibatkan kopling slip.
65
FAKULTAS TEKNIK
C. Penyebab kampas kopling mengalami kerusakan sebelum waktu

perbaikan pada mobil Hino FM 260 JD
Kondisi ini biasa di sebabkan oleh pengemudi yang menggunakan kopling

dengan cara berlebihan dan memuat barang melebihi kapasitas yang dibolehkan
pada mobil sehingga kopling bekerja lebih ekstra dan medan jalan yang sangat
ekstrim atau tidak rata, bisa dari pengoprasian dari driver seperti sering
mengopling setengah.
D. Ciri-ciri kampas kopling bagus atau rusak pada mobil Hino FM 260 JD
Ketika mobil berjalan di tanjakan tercium bau gosong dari kampas

kopling, mulai selip atau mobil sudah tidak kuat menanjak, kopling terasa lebih
berat dan mesin menderu ketika hendak jalan atau saat melepas pedal kopling
serta kecepatan mobil lambat naiknya dan yang lebih parah mobil tidak dapat
berjalan sama sekali ketika melepas kopling.
66
FAKULTAS TEKNIK
A. Komponen – komponen yang sering mengalami kerusakan pada mobil

Isuzu NKR 71 HD

sistem kopling manual pada mobil Isuzu NKR 71 HD adalah sebagai berikut:

Gambar 4.16 karet master kopling atas mobil Isuzu NKR 71 HD
2. Karet master kopling bawah

67
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.17 karet master kopling bawah mobil Isuzu NKR 71 HD
3. Kampas kopling
Gambar 4.18 kampas kopling mobil Isuzu NKR 71 HD
A. Kopling slip pada mobil Isuzu NKR 71 HD
68
FAKULTAS TEKNIK



perbaikan pada mobil Isuzu NKR 71 HD

D. Ciri-ciri kampas kopling bagus atau rusak pada mobil Isuzu NKR 71 HD

69
FAKULTAS TEKNIK
A. Komponen–komponen yang sering mengalami kerusakan pada mobil

Hino Dutro 130 HD

sistem kopling manual pada mobil Hino Dutro 130 HD adalah sebagai berikut:

Gambar 4.19 karet master kopling atas mobil Hino Dutro 130 HD
2. Karet master kopling bawah

70
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.20 karet master kopling bawah mobil Hino Dutro 130 HD
3. Kampas kopling
Gambar 4.21 kampas mobil Hino Dutro 130 HD
71
FAKULTAS TEKNIK
B. Kopling slip pada mobil Hino Dutro 130 HD


perbaikan pada mobil Hino Dutro 130 HD

Sumber: Nama: Suwarno (Mekanik PT. Delta Sarana Sentosa)
D. Ciri-ciri kampas kopling bagus atau rusak pada mobil Hino Dutro 130 HD
72
FAKULTAS TEKNIK

4.4 Cara Perbaikan Komponen-komponen Utama Kopling Mobil
Berikut ini cara perbaikan komponen-komponen utama pada kopling

yaitu:
1. Release bearing
Release bearing umumnya merupakan unit bearing tertutup dengan
tipe pelumasan permanen, sehingga tidak memerlukan pembersihan pada
pelumasannya. Pemeriksaan pertama yang dapat dilakukan adalah secara
fisual dengan melihat apakah ada kotoran, luka bekas gesekan/terbakar,
tergores dan atau retak. Jika ada kotoran, luka bekas gesekan/terbakar,
73
FAKULTAS TEKNIK
tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersihkan dengan kertas amplas yang
halus. Jika kerusakannya parah, ganti dengan unit yang baru.
Gambar 4.22 pengujian release bearing
Pemeriksaan release bearing dengan cara pengujian kerja sebagai berikut:
a. Putar bearing dengan tangan dan berilah tenaga pada arah axial. Jika
putaran kasar dan atau terasaada tahanan sebaiknya ganti.
b. Tahan hub dan case dengan tangan kemudian gerakkan pada semua arah
untuk memastikan self-centering system agar tidak tersangkut. Hub dan
case harus bergerak kira-kira 1 mm. Jika kekocakan berlebihan atau macet
sebaiknya diganti dengan yang baru.
2. Pegas penekan dan tuas pembebas
Pemeriksaan pegas penekan dan tuas pembebas dilakukan dengan

beberapa tahapan yaitu :
a. Pemeriksaan secara fisual, adalah dengan melihat apakah ada kotoran, luka
bekas gesekan/terbakar, tergores dan atau retak. Jika ada kotoran, luka
bekas gesekan/terbakar, tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersihkan
dengan kertas amplas yang halus. Jika kerusakannya parah,
sebaiknya diganti.
74
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.23 pemeriksaan keausan pegas

b. Lakukan pengukuran kedalaman dan lebar keausan bekas gesekan release
bearing. Kedalaman maksimal adalah 0.6 mm dan lebar maksimal 5.0
mm. Jika keausan melebihi spesifikasi ganti dengan yang baru.
c. Pemeriksaan dengan SST dan filler gauge.
Dengan bantuan SST dan Filler gauge, periksa kerataan permukaan ujung
pegas diphragma atau selisih pengukuran atau ketidakrataan maximal
0.5 mm.
d. Pemeriksaan dengan dial indikator. Dengan dial indikator dan alat pemutar
juga dapat dilakukan pengukuran ke tidak rataan permukaan ujung pegas
diaphragma atau ujung tuas pembebas.Untuk memudahkan pengukuran
pasanglah dial dengan magnetik base pada mesin. Penyimpangan maximal
:0.5 mm
e. Pemeriksaan panjang dan kesikuan pegas penekan. Panjang bebas pegas
penekan mempunyai limit yang bervariasi tergantung ukuran kopling unit.
Demikian juga dengan ketidaksikuan pegas penekan semakin besar unit
kopling biasanya limit/tolerensi semakin besar.
Gambar 4.24 pengukuran panjang dan kesikuan pegas penekan
75
FAKULTAS TEKNIK
f. Pemeriksaan tegangan pegas penekan. Tegangan pegas penekan sangat

berpengaruh pada kekuatan kerja kopling dalam meneruskan putaran dan
daya mesin. Semakin berat suatu kendaraan maka akan semakin kuat/
besar tegangan pegas penekan yang digunakan. Spesifikasi tegangan pegas
dapat dilihat pada buku manual kendaraan. Perbedaan antar pegas juga
tidak boleh terlalu besar, karena akan membuat penekanan kopling tidak
merata.
g. Perbaikan/ penyetelan
Bila penyimpangan tidak masuk dalam spesifikasi, lakukan

penyetelan kerataan:
a. Pegas diaphragma
Pada pegas diaphragm lakukan penyetelan ketinggian dan

kerataan dengan SST seperti terlihat pada gambar berikut:
Gambar 4.25 penyetelan kerataan tinggi pegas
b. Tuas pembebas
Penyetelan tuas pembebas dilakukan dengan mengatur baut

penyetel pada pengikat tuas pembebas dan plat penekan dengan bantuan
SST pengukur kerataan. Setelah kerataan tepat, maka kunci dan keraskan
mur penahan pengunci.
76
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.26 penyetelan kerataan tinggi tuas pembebas
3. Plat penekan
Pemeriksaan plat penekan dilakukan dengan beberapa tahapan

yaitu :
bekas gesekan/terbakar, tergores dan atau retak. Jika ada kotoran, luka
bekas gesekan/terbakar, tergores dan itu hanya sedikit dapat dibersihkan
dengan kertas amplas yang halus. Jika kerusakannya parah, perbaiki
dengan menggunakan mesin bubut atau jika tidak memungkinkan,
ganti dengan plat penekan baru.
b. Lakukan pengukuran kerataan plat kopling dengan straigh edge dan filler
gauge. Ketidakrataan max.adalah 0.5 mm.
Gambar 4.27 pengukuran kerataan plat penekan
77
FAKULTAS TEKNIK
c. Jika ketidakrataannya melebihi spesifikasi, ratakan dengan menggunakan

mesin bubut atau ganti dengan plat penekan yang baru.
4. Plat kopling
Pemeriksaan plat kopling dilakukan dengan beberapatahapan

yaitu :
bekas gesekan/terbakar, tergores dan atau retak. Jika ada kotoran,
luka bekas gesekan/terbakar, tergores dan itu hanya sedikit dapat
dibersihkan dengan kertas amplas yang halus. Jika kerusakannya parah,
ganti kampas kopling atau ganti dengan plat kopling baru.
b. Pemeriksaan dan pengukuran kedalaman paku keeling dengan
jangka sorong. Batas kedalaman paku keling minimal 0.3 mm. Jika
kedalaman sudah melebihi spesifikasi, ganti kampas kopling atau ganti
dengan plat kopling baru.
Gambar 4.28 pengukuran kedalaman paku keling
Penggantian kampas kopling dilakukan dengan cara melepas

kampas kopling lama dengan merusak paku kelingnya dengan bor,
memasang kampas kopling baru dengan paku keling baru dengan urutan
menyilang. Lakukan pengetesan kerataan dan keolengan plat kopling
dengan bantuan roller instrumen dan dial indikator.
78
FAKULTAS TEKNIK
Gambar 4.29 pergantian kampas kopling
c. Pemeriksaan kekocakan atau kerusakan torsion dumper. Jika

ditemukan kekocakan dan kerusakan pada torsion dumper, ganti dengan
plat kopling unit baru.
d. Pemeriksaan keausan atau kerusakan alur-alur hub. Kaitkan/pasangkan
plat kopling pada input shaft transmisi, plat kopling harus bergerak dengan
tidak longgar. Jika macet atau longgar ganti dengan plat kopling baru.
e. Pemeriksaan run-out plat kopling. Dengan roller-instrumen (mesin/alat-
pemutar) dan dial indicator periksalah run-out plat kopling. Bila run-out
melebihi 0.8 mm, gantilah plat kopling dengan yang baru.
5. Fly wheel
Pemeriksaan plat kopling dilakukan dengan beberapa tahapan yaitu :
bekas gesekan, tergores dan atau retak pada bidang geseknya. Jika ada
kotoran, luka bekas gesekan/ terbakar, tergores dan itu hanya sedikit dapat
dibersihkan dengan kertas amplas yang halus. Jika kerusakannya parah,
ganti dengan plat kopling baru.
b. Pemeriksaaan keausan gigi-gigi ring gear dari keausan dan kerusakan.
Jika terdapat kerusakan ganti dengan ring gear yang baru. Penggantian
ring gear adalah dengan cara dipanaskan pada suhu 80 s.d.100C,
kemudian lepaskan ring gear lama dan pasangkan ring gear baru dengan
79
FAKULTAS TEKNIK
menggunakan mesin press. Pemanasan tidak boleh melebihi 120C karena

bisa mengubah sifat logam.
c. Pemeriksaan run-out fly wheel. Dengan dial indicator periksalah run-out
fly wheel. Bila run-out melebihi 0.2 mm, gantilah fly wheel.
d. Pemeriksaan Pilot bearing. Putarkan bearing dan beri tenaga pada arah
axial. Jika putaran kasar dan terdapat kekocakan yang berlebihan, ganti
dengan pilot bearing yang baru.
Gambar 4.30 pemeriksaan pilot bearing
Penggantian pilot bearing dilakukan dengan melepas pilot bearing

lama dengan SSt sliding hamer dan kemudian memasangkan pilot bearing
baru.
Gambar 4.31 melepas dan memasang pilot bearing
4.5 Tabel Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kopling Manual / Tahun
No Jenis Mobil Minyak Pedal Master Master Booster
80
FAKULTAS TEKNIK
Kopling Kopling Kopling Kopling

Atas Bawah
1 Hino FM 260 JD 4 kali 4 kali 4 kali - 4 kali
2 Isuzu NKR 71 HD 4 kali 4 kali 4 kali 4 kali -
3 Hino Dutro 130 HD 4 kali 4 kali 4 kali 4 kali -
Berdasarkan dari hasil tabel perawatan dan perbaikan sistem kopling
manual di atas, pada disetiap tahunnya dari 3 jenis mobil di atas yang sering
dilakukan perawatan dan perbaikan pada sistem kopling manual itu sama
sebanyak 4 kali dalam setiap tahun.
4.6 Tabel Komponen Yang Sering Mengalami Kerusakan / Tahun
No Jenis Mobil Karet Karet Karet Kampas

Master Master Booster Kopling
Kopling Kopling
Atas Bawah
1 Hino FM 260 JD 2 kali 2 kali - 2 kali
2 Isuzu NKR 71 HD 2 kali - 2 kali 1 kali
3 Hino Dutro 130 HD 1 kali 1 kali - 1 kali
Berdasarkan dari hasil tabel di atas, komponen yang sering mengalami
kerusakan dari 3 jenis mobil di atas dalam setiap tahun yaitu pada mobil Hino FM
260 JD yaitu pada karet master kopling atas, karet booster dan kampas kopling 2
kali setiap tahun. Kemudian pada mobil Isuzu NKR 71 HD yaitu pada karet
master kopling atas, kopling master bawah itu sama 2 kali setiap tahun dan
kampas kopling 1 kali setiap tahun. Dan juga pada mobil Hino Dutro 130 HD
yaitu master kopling atas, kopling master bawah dan kampas kopling itu sama 1
kali setiap tahun.
81
FAKULTAS TEKNIK
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Dalam tugas akhir ini, telah dilakukan perawatan dan perbaikan sistem
kopling manual di PT. Delta Sarana Sentosa. Berdasarkan hasil penelitian, dapat
disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1. Perawatan dan perbaikan sistem kopling manual pada mobil Hino FM 260
FM, mobil Isuzu NKR 71 HD dan mobil Hino Dutro 130 HD yaitu pada
minyak kopling, pedal kopling, master kopling atas, booster (kopling
angin) dan master kopling bawah. Dan dalam perawatan dan perbaikan
sistem kopling manual sebaiknya dilakukan dalam setiap saat atau sesuai
waktu yang ditentukan agar pada sistem kopling manual selalu dalam
kondisi yang baik.
2. Masalah yang terjadi pada saat pengoperasikan sistem kopling manual
pada mobil Hino FM 260 FM, mobil Isuzu NKR 71 HD, dan mobil Hino
Dutro 130 HD adalah kebocoran halus pada karet master kopling atas,
karet booster (kopling angin) dan karet master kopling bawah sehingga
tekanan pedal kopling kurang baik dan kopling tidak bergerak dengan
bebas.
3. Kompone-komponen yang sering mengalami kerusakan sistem kopling
manual pada pada mobil Hino FM 260 FM, mobil Isuzu NKR 71 HD, dan
mobil Hino Dutro 130 HD adalah karet master kopling atas, karet booster
(kopling angin), karet master kopling bawah dan kampas kopling. Yang
membuat kopling itu slip adalah kampas kopling aus/habis dan pedal
kopling yang tinggi. Dan penyebab kampas kopling cepat habis adalah
penggunaan kopling yang berlebihan, mengangkut beban yang melebihi
kapasitas dan medan jalan yang tidak rata atau sulit.
82
FAKULTAS TEKNIK
5.2 Saran
Adapun saran yang dapat penulis sampaikan berdasarkan hasil penelitian

ini adalah :
1. Untuk perawatan dan perbaikan sistem kopling manual di PT. Delta Sarana
Sentosa sebaiknya dilakukan dengan sesering mungkin agar membantu
memperpanjang umur sistem kopling mobil dan meningkatkan performa
mobil secara keseluruhan.
2. Agar untuk menghindari kerusakan yang terjadi pada sistem kopling
manual dengan usia yang dini, sebaiknya menghindari penggunaan pada
medan yang diluar dari kemampuan mobil dan beban yang berlebihan.
83
FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR PUSTAKA
Aan Ardian, M.Pd. Perawatan Dan Perbaikan Mesin. Pendidikan Teknik Mesin
Fakultas Teknik, Universitas Negeri Yogyakarta.
Arief Samuel Gunawan, ddk. 2017. Perancangan Maintenance Management

Information System untuk Unit Pemadam Kebakaran (Studi Kasus :
Perusahaan X).
Muksin R. Harahap. 2017. Fungsi Kerusakan Dan Perbaikan Kopling Kendaraan

Ringan.
Nur Iqbal. 2022. Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kopling PT. Nusatara Berlian
Motor- Mitsubishi Pekanbaru.
Prasetyo, ddk. Optimasi Keuntungan Perbaikan Kendaraan Beroda Empat Dengan

Metode Linear Programming Grafik Di Bengkel Sonni Auto Understeel
Surabaya. Diss. Universitas Muhammadiyah Surabaya, 2015.
R. Neneng Khoirunnisa, ddk. 2015. Penjadwalan Perawatan Pencegahan

Komponen Kopling Dan Rem Pada Mobil Pancar Di Dinas Pencegahan
Dan Penanggulan Kebakaran Kota Bandung.
Surorodin, Widiyatmoko. 2019. Analisa Kerusakan Sistem Kopling Pada Mobil

Toyota Avanza Dan Cara Penyelesaiannya. Pendidikan Teknik Otomotif
Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Muhammadiyah
Purworejo.
84
FAKULTAS TEKNIK
LAMPIRAN HASIL PENELITIAN
Tempat penelitian
85
FAKULTAS TEKNIK
Wawancara
Gambar pedal kopling mobil Hino FM 260 JD
86
FAKULTAS TEKNIK
Gambar karet booster (kopling angin) mobil Hino FM 260 JD
87
FAKULTAS TEKNIK
Gambar master kopling atas mobil Isuzu NKR 71 HD
Gambar kampas kopling mobil Isuzu NKR 71 HD
88
FAKULTAS TEKNIK
Gambar master kopling bawah mobil Hino Dutro 130 HD
Gambar karet master kopling atas mobil Hino Dutro 130 HD
89

Laporan - Tugas Akhir 1

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Laporan - Tugas Akhir 1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

UNIVERSITAS HALU OLEO

QIRUL NUR ARIANTO : P3C120003

PROGRAM STUDI D-III MESIN

Keywords: : Manual Clutch, Clutch Maintenance, Manual Car

Kata Kunci : Kopling Manual, Perwatan Kopling, Mobil Manual

LEMBAR ASISTENSI TUGAS AKHIR………………………………………Error! Bookmark no

2.5 Jenis-jenis Kopling Manual ............................................................................. 18

4.5.3Mobil Hino Dutro 130 HD................................................................... 70

Gambar 2.1 Struktur organisasi PT. Delta Sarana Sentosa.................................6

Gambar 3.10 Kaliper .......................................................................................... 30

pembongkaran, pemeriksaan, perbaikan dan merakit sistem kopling manual

Permasalahan yang akan diangkat dalam pembuatan tugas akhir

Adapun tujuan yang ingin saya capai dari permasalahan tersebut di

3. Untuk mengidentifikasi atau mengetahui kerusakan pada komponen-

1.4 Batasan Masalah

Tugas akhir yang akan disusun diharapkan dapat memberi manfaat

Bab ini membahas tentang kesimpulan dan saran

Menyajikan sumber-sumber literatur baik itu berupa buku dan jurnal,

PT. Delta Sarana Sentosa (DSS) didirikan di kendari pada tanggal 7

PT. Delta Sarana Sentosa (DSS) selalu berusaha memberikan pelayanan

Meskipun uraian ini belum memberikan secara lengkap gambaran

2.2 Sturktur Organisasi PT. Delta Sarana Sentosa

Kepala Bengkel HRD Bendahara

Gambar 2.1 struktur organisasi PT. Delta Sarana Sentosa

2.3 Pengertian Kopling

Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan transmisi, fungsinya untuk

Gambar 2. 2 Letak unit kopling (clutch) pada kendaraan

1. Harus dapat memutuskan dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi

2.4 Komponen- Komponen Utama Kopling Manual

Kopling pada kendaraan terdiri dari beberapa komponen seperti roda

2.4.1 Plat kopling (clutch disc)

Gambar 2.3 Plat kopling (clutch disc)

2.4.2 Tutup Kopling (clutch cover)

a. Tutup Kopling Tipe Pegas Diafragma

Gambar 2.4 Tutup kopling tipe pegas diafragma

b. Tutup Kopling Tipe Pegas Coil

Gambar 2.5 Tutup kopling tipe pegas coil

Komponen tutup kopling tipe pegas coil antara lain :

1. Coil spring (pegas koil)

2.4.3 Mekanisme Penggerak Kopling

Mekanisme penggerak merupakan suatu mekanisme yang berguna untuk

a. Mekanisme Penggerak Kopling Tipe Mekanis

Gambar 2.6 Mekanisme penggerak kopling tipe mekanis

Komponen mekanisme penggerak kopling tipe mekanis:

Gambar diatas merupakan gambar mekanisme penggerak tipe mekanis,

b. Mekanisme Penggerak Kopling Tipe Hidraulis

Gambar 2.7 Mekanisme penggerak kopling tipe hidraulis

Komponen mekanisme penggerak kopling tipe hidraulis antara lain :

2.4.4 Master Silinder Kopling

Gambar 2.8 Master silinder kopling

2.4.5 Master Silinder Kopling Atas

Gambar 2.9 Master silinder kopling atas

2.4.6 Master Silinder Kopling Bawah

Gambar 2.10 Silinder kopling bawah

2.4.7 Aktuator Pneumatik

Gambar 2.11 Aktuator pneumatik

Silinder pneumatik yang juga dikenal sebagai aktuator pneumatik, adalah

2.4.8 Hydraulic Clutch Pipe (Pipa Kopling Hidrolik)

Gambar 2.11 Hydraulic clutch pipe (pipa kopling hidrolik)

2.4.9 Release Fork (Garpu Rilis)

Gambar 2.13 Release fork (garpu rilis)