一汽解放汽车无锡柴油机 CA6DL 发动机用

柴油高压共轨系统解说书

出版：2005 年 9 月
改版：2008 年 8 月

适用车型：
汽车生产厂家 车辆名称
中国第一汽车集团 解放
郑州宇通客车
厦门金龙联合汽车工业 客车
金龙旅行车

车辆上市日期：2008 年 9 月

IC00400007C
修正记录
日期 修正内容
2008.08 丒 增加了适用车型及配备产品（参照“适用车型及产品信息”P1-1）
· 增加了 HP4 输油泵系统工作原理
9 HP4 输油泵（参照“HP4 型（'08 年 9 月～）”P1-9）
9 油轨（参照“油轨的功能和构成”P1-18）
9 发动机控制系统图（参照“发动机控制系统图（参考）”P1-26）
9 曲轴位置传感器（参照“曲轴位置传感器（NE 传感器）以及气缸识别传感器｛TDC
（G）传感器｝”P1-28）
9 滤清器水位检测控制（参照“滤清器水位检测控制（仅限于安装 HP4 的系统）”
P1-40）
9 诊断代码表（参照“使用 HP4 输油泵（'08 年 9 月～）”P1-44）
9 发动机 ECU 外部接线图和端子排列（参照“'08 年 9 月～（使用 HP4 输油
泵）”P1-51）

© 2008 年 DENSO 公司
保留所有权利。未经 DENSO 公司书面许可，
不得复制或复印本书的全部或部分内容。
 目录

目 录

解说

1. 概述 8. 发动机 ECU 外部接线图和端子排列

1.1 前言 ............................ 1-1 8.1 '05 年 6 月～ （使用 HP0 输油泵）1-46

1.2 适用车型及产品信息 .............. 1-1 8.2 '08 年 9 月～ （使用 HP4 输油泵）1-51

2. 输油泵
2.1 概述 ............................ 1-4

2.2 HP0 型 （'05 年 6 月～）......... 1-4

2.3 HP4 型 （'08 年 9 月～）........... 1-9

3. 油轨
3.1 油轨的功能和构成 ............... 1-18

4. 喷油器
4.1 概述 ........................... 1-21

4.2 构造和特征 ..................... 1-22

5. 控制系统零件的说明
5.1 发动机控制系统图 （参考）....... 1-26

5.2 发动机 ECU （Electronic Control

Unit） ......................... 1-27

5.3 各种传感器的功能 ............... 1-27

6. 控制系统
6.1 燃油喷射控制 ................... 1-31

6.2 其他喷射量控制 ................. 1-38

6.3 主继电器控制 ................... 1-39

6.4 滤清器水位检测控制 （仅限于安装 HP4

的系统） ....................... 1-40

7. DTC （诊断代码）
7.1 DTC 表 ......................... 1-41
 解说
1– 1
概述

1. 概述

1.1 前言
● 本手册针对一汽解放汽车 CA6DL-32 发动机所采用的共轨系统进行了详细介绍。该共轨系统一直采用 HP0 输
油泵。不过从 2008 年 9 月起，新增了 HP4 输油泵，车型也有所增加。在 HP0 输油泵和 HP4 输油泵中，系
统结构和故障诊断代码 DTC 有所不同。系统结构有以下不同点。
·增加了 HP4 输油泵
·变更了油轨形状和油轨压力传感器 （Pc 传感器）
·变更了 ECU 零部件编号
·变更了气缸识别传感器 ｛TDC （G）传感器｝
（HP0 输油泵中传感器内置于输油泵，HP4 输油泵中传感器则与输油泵分离）
·增加了滤清器水位检测控制

1.2 适用车型及产品信息
适用车型
发动机生产厂家 发动机型号 汽车生产厂家 车辆名称 下线时间
中国第一汽车集团 解放 2005 年 6 月
郑州宇通客车
一汽解放汽车无锡柴油机 CA6DL-32
厦门金龙联合汽车工业 客车 2008 年 9 月
金龙旅行车

Q003505

车辆外观 （解放）
 解说
1– 2
概述

Q003633

车辆外观 （客车）

஋⊍఼
䲚៤䖲᥹఼

+3䕧⊍⋉
˄ ᑈ᳜̚˅
⊍䔼
˄ ᑈ᳜̚˅

⊍䔼
˄ ᑈ᳜̚˅

+3䕧⊍⋉
˄ ᑈ᳜̚˅

ICP000001C

发动机外观
 解说
1– 3
概述

配备产品一览表
零部件名称 电装零部件编号 生产厂家零部件编号 备注
095000-594# 1112010-48D G2 型 （用于 310PS）
喷油器 095000-622# 1112010A621-0000 G2 型 （用于 320•290PS）
095000-692# 1112010-624-0000 G2 型 （用于 260PS）
进油口接头 095060-009# 1112030-A48D
094000-054# 1111010-48D HP0 型（'05 年 6 月～）
输油泵
294050-029# 1111010-626-0000 HP4 型（'08 年 9 月～）
095440-080# 1129110-48D '05 年 6 月～
油轨
095440-141# 1129110-626-0000 '08 年 9 月～
275800-428# 3601115-48D '05 年 6 月～
发动机 ECU
275800-842# 3601115-626-0000 '08 年 9 月～
冷却液温度传感器 071560-011# 3602160-48D
进气温度传感器 071500-249# 3602150-48D
曲轴位置传感器 029600-057# 3602120-48D
气缸识别传感器 949979-175# 3602170-720-0000 '08 年 9 月～
燃油温度传感器 179730-002# 3602165-48D '05 年 6 月～
进气压力传感器 079800-788# 3602140-48D
 解说
1– 4
输油泵

2. 输油泵

2.1 概述
● 该共轨系统自 '05 年 6 月首次引进起，一直采用 HP0 输油泵。自 '08 年 9 月起，新增了 HP4 输油泵。

2.2 HP0 型 （'05 年 6 月～）

构造和特征
● HP0 输油泵主要由以下部分组成：和以往的直列型泵相同的压送系统（2 气缸）、控制燃油输送量的 PCV（泵
控制阀）、气缸识别传感器 ｛TDC （G）传感器｝以及进油泵。
● 它通过改变凸轮的齿数来控制发动机缸数。发动机每转动一周，输油泵转动 1/2 周，发动机气缸数和输油泵
压送的关系如下如示。

输油泵 发动机每个循环 （转动两周）的

发动机气缸数 转速比 （泵：发动机）
气缸数 凸轮齿 压送次数
6 气缸 1：2 2 3 6

● 通过增加凸轮齿的个数来控制发动机气缸数的变化，从而将泵单元和两个气缸结合成一个紧凑的整体。此外，
由于向油轨的压送次数和喷射数相同，因此可以获得平滑而稳定的油轨压力。

໪㾖 ៾䴶೒˄খ㗗˅

3&9 3XPS&RQWRURO9DOYH 

ߎ⊍䯔 ᷅า

⑶⌕䯔

䖯⊍⋉
⇨㔌䆚߿Ӵᛳ఼
̗7'&˄*˅Ӵᛳ఼̙
ᤎ᷅

7'&˄*˅Ӵᛳ఼⫼㛝‫఼ކ‬ ߌ䕂h

ICP000002C
 解说
1– 5
输油泵

（1）输油泵构成零部件的功能
构成零部件一览表
构成零部件 功能
进油泵 将燃油从燃油箱吸出，并输送到压送机构。
溢流阀 调节输油泵内的燃油压力。
PCV （泵控制阀） 控制输送到油轨的燃油量。
凸轮 驱动挺柱。
压送机构 挺柱 向柱塞传递往复运动。
柱塞 通过往复运动，吸入和压缩燃油。
出油阀 防止压送到油轨的燃油发生逆流。
气缸识别传感器 ｛TDC （G）传感器｝ 识别发动机气缸。

进油泵 （次摆线型）
·内置于输油泵中的进油泵，从燃油箱吸出燃油，经过燃油滤清器输送到泵室内。
·进油泵转子由凸轮轴驱动，内 / 外转子开始旋转后，随着它们形成的空间的增减，在吸入侧吸入燃油，在
排出侧排出燃油。

໪䕀ᄤ
ࠄ⋉ᅸ

਌ܹষ ᥦߎষ

‫ݙ‬䕀ᄤ
Ң➗⊍ㆅ
ICP000003C
 解说
1– 6
输油泵

PCV：Pump Control Valve （泵控制阀）

·PCV 用于调节输油泵的燃油排出量，以调节油轨压力。因此输油泵排放到油轨的燃油排出量取决于 PCV 的
通电时间。
·PCV 的驱动电路如下图所示。利用 IG 开关来控制 PCV 继电器的开 / 关状态，并可控制 PCV 的通电状态。
PCV 的开关由 ECU 控制。ECU 根据各种传感器的信号决定达到最佳油轨压力的目标排出量，同时控制 PCV
的开关时间，以实现目标排出量。

Ң3&9㒻⬉఼
3&9
ࠄ⊍䔼

3&9㒻⬉఼ ,*ᓔ݇

%

থࡼᴎ
3&9 (&8

3&9

ICP000004C

压送机构
·凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱驱动柱塞，并压送由进油泵输送过来的燃油。排出量由 PCV 控制。燃
油经进油泵 → 气缸 → 出油阀进行压送。

3&9

ߎ⊍䯔

ࠄ⊍䔼

᷅า

ߌ䕂䕈

䖯⊍⋉ 7'&˄*˅Ӵᛳ఼⫼㛝‫఼ކ‬ ߌ䕂˄㶎㒍˖⇨㔌থࡼᴎ˅

ICP000005C
 解说
1– 7
输油泵

气缸识别传感器 ｛TDC （G）传感器｝

·气缸识别传感器 ｛TDC （G）传感器｝为 MRE （磁阻元件）型。设在飞轮上的信号孔通过传感器时，通过传
感器的磁阻会发生变化，由此引起的电流变化在内部的 IC 电路上被增幅，并将信号输出到发动机 ECU。在
输油泵的凸轮轴中央部位设置有一个圆盘状齿轮，其上每隔 60°就有一个齿 （凹状的缺口），还另有一个
附加齿。所以，发动机每转动两周，将输出 7 个脉冲。通过发动机一侧的曲轴位置 （NE）脉冲和 TDC 脉
冲的组合，将附加齿脉冲后的脉冲识别为 1 号气缸。

⇨㔌থࡼᴎᯊ˄খ㗗˅

⇨㔌䆚߿Ӵᛳ఼
̗7'& * Ӵᛳ఼̙

9FF

287

*1'

e&$ 
e&$ e&$ e&$ e&$ e&$ e&$ e&$

ো⇨㔌7'& * ᷛ‫ޚ‬㛝‫ކ‬ ো⇨㔌7'&ᷛ‫ * ޚ‬㛝‫ކ‬

7'& * 㛝‫ކ‬ ো⇨㔌䆚߿7'& * 㛝‫ކ‬

e&$ e&$ e&$ e&$ e&$ e&$ e&$

e&$ e&$

1(㛝‫ކ‬
ো⇨㔌1(ᷛ‫ޚ‬㛝‫ކ‬ ো⇨㔌1(ᷛ‫ޚ‬㛝‫ކ‬

e&$ 㩩%#
e&$ 㩩%#
7'& 7'& 7'& 7'& 7'& 7'& 7'&

ICP000006C
 解说
1– 8
输油泵

（2）输油泵工作原理
输油泵整体燃油的流动
·进油泵将燃油从燃油箱吸出，通过 PCV 输送到压送机构。压送机构压送的燃油，由 PCV 调节到必要排出
量，再通过出油阀压送到油轨。

燃料排出量的控制
·从输油泵输送来的燃油，由 PCV 调节到必要排出量，以达到目标油轨压力，然后由柱塞压送。其燃油排出量
的调节通过改变预行程量来实现。

PCV 和柱塞在各行程中的工作
·各行程中的工作如下所示。

抽吸行程 （A）
9 柱塞的下降行程中，PCV 打开，低压燃油经过 PCV 被吸入柱塞室。

预行程 （B）
9 柱塞即使进入到上升行程，如果 PCV 没有通电且处于打开状态，那么吸入的燃油经过 PCV 时，将不会被
加压，而是被返回。（预行程）

压送行程 （C）
9 在达到必要排出量时，如果 PCV 通电且处于关闭状态，则回油通道被切断，柱塞室内压力上升。因此，
燃油通过出油阀 （反向切断阀）被压送至油轨。也就是说，PCV 关闭后的柱塞升程量等于燃油排出量，
通过改变 PCV 关闭的时间 （柱塞的预行程结束点），可以改变排出量，从而对油轨压力进行控制。

抽吸行程 （A'）
9 凸轮超出最大升程后，柱塞处于下降行程，柱塞室内的压力减小。此时，出油阀关闭，停止压送燃油。此
外，停止 PCV 的通电后，PCV 打开，将低压燃油吸入柱塞室内。也就是说，进入了 A 的状态。

ᥦߎ䞣 ǸG +K 

य़䗕㸠⿟ 4˙ 
ᢑ਌㸠⿟

ߌ䕂छ⿟ +
K
乘㸠⿟
ᠧᓔ䯔
3&9Ꮉ԰ॳ⧚ ݇䯁䯔

ᥦߎ䞣๲ࡴᯊ ᥦߎ䞣‫ޣ‬ᇥᯊ

⋉Ꮉ԰
3&9 ᥦߎᖙ㽕ᥦߎ䞣

䖨ಲ

Ң➗⊍ㆅ
ࠄ⊍䔼
य़䗕ᴎᵘ
ߎ⊍䯔
᷅า

˄$˅ ˄%˅ ˄&˅ ˄$ ˅

ICP000007C
 解说
1– 9
输油泵

2.3 HP4 型 （'08 年 9 月～）

构造和特征
● 输油泵主要由泵单元 { 偏心凸轮、环形凸轮、柱塞 （3 个）｝、SCV （吸入控制阀）、燃油温度传感器以及进油
泵 （次摆线型）组成，它以与发动机转速 1：1 的转速比被驱动。
● 泵单元的柱塞设置在环形凸轮外侧，呈 120°间隔，采用小型化设计。
● 燃油输送量控制采用 SCV 控制方式，以抑制驱动负荷减小和燃油温度上升。

໪㾖

៾䴶೒˄খ㗗˅

6&9˄਌ܹ᥻ࠊ䯔˅ ➗⊍⏽ᑺӴᛳ఼

ߎ⊍䯔
䖯⊍⋉

᷅า

‫أ‬ᖗߌ䕂 ਌ܹ䯔
ICP000046C
 解说
1– 10
输油泵

（1）构成零部件的功能

构成零部件 功 能
进油泵 将燃油从燃油箱吸出，并输送到柱塞。
调节阀 调节输油泵内的燃油压力。
SCV （吸入控制阀） 控制输送到柱塞的燃油量。
偏心凸轮 驱动环形凸轮。
泵单元 环形凸轮 驱动柱塞。
柱塞 通过往复运动，吸入和压缩燃油。
吸入阀 防止压缩后的燃油逆流到 SCV。
出油阀 防止从柱塞压送来的燃油从油轨逆流。
燃油温度传感器 检测燃油温度。

进油泵
·内置于输油泵的进油泵，采用了次摆线型泵。它从燃油箱吸出燃油，通过燃油滤清器和 SCV，将燃油输送到
3 个柱塞中。进油泵由驱动轴驱动，内 / 外转子开始旋转后，随着它们形成的空间的增减，在吸入侧吸入
燃油，在排出侧排出燃油。

໪䕀ᄤ ࠄ⋉ᅸ

਌ܹষ ᥦߎষ

‫ݙ‬䕀ᄤ
Ң➗⊍ㆅ
ICP000047C

调节阀
·调节阀用于将燃油进油压力 （排出压力）控制在规定值以下。油泵转速上升，进油压力超过调节阀的设定
压力后，调节阀克服弹簧压力后打开，燃油回到吸入侧。

⋉໪໇ 㹀༫

⌏า
䖯⊍⋉
ᔍㇻ

6&9
ᮟา
ICP000048C
 解说
1– 11
输油泵

SCV：Suction Control Valve （吸入控制阀）

·SCV 采用了线性电磁阀型的电磁阀，通过控制发动机 ECU 到 SCV 的通电时间（占空比控制），来控制供应
到高压柱塞上的燃油流量。SCV 接通电流后，内部的电枢按占空比运转。该电枢驱动针阀，通过堵住阀体的
燃油通道的量来控制燃油流量。该控制只吸入必要的燃油以达到目标油轨压力，因此减少了输油泵的驱动负
荷。
·HP4 输油泵的 SCV 为常开型。

工作原理
9 电磁线圈处于不通电状态时，回位弹簧推压针阀，通道完全打开，燃油被供应到柱塞部分。（全量吸入 →
全量排出）
9 电磁线圈通电后，电枢推压针阀，回位弹簧缩回，燃油通道关闭。
9 电磁线圈的开 / 关通过控制空占比来驱动，供应相当于和该空占比相对应的开口面积的燃油量，并通过
柱塞排出燃油。

ಲԡᔍㇻ ⬉⺕㒓೜

䯔ԧ
䩜䯔
ICP000049C

占空比控制
9 发动机 ECU 输出带固定频率的锯齿状信号，电流为该信号的实际值 （平均值）。实际值变大，则吸入阀
的开度变小，实际值变小，则吸入阀开度变大。

਌ܹ䞣ᇥ ਌ܹ䞣໮
偅ࡼ⬉य़

21


2))
⬉⌕


ᑇഛ⬉⌕Ꮒ

ICP000050C
 解说
1– 12
输油泵

SCV 通电时间 （占空比 ON 时间）较短时

9 流入电磁线圈的平均电流变小，针阀在弹簧力的作用下回位，阀门开度变大。因此燃油吸入量增大。

䖯⊍⋉ 6&9

ᠧᓔᕫ໻ 䩜䯔

ICP000051C

SCV 通电时间 （占空比 ON 时间）较长时

9 流入电磁线圈的平均电流变大，针阀在弹簧力的作用下被压出，阀门开度变小。因此燃油吸入量变小。

䖯⊍⋉ 6&9

ᠧᓔᕫᇣ 䩜䯔

ICP000052C
 解说
1– 13
输油泵

泵单元 （偏心凸轮、环形凸轮和柱塞）
·在驱动轴的偏心凸轮上，呈三角形安装着环形凸轮。在环形凸轮上以 120°间隔，安装着 3 个柱塞。

᷅า

ߌ䕂䕈

‫أ‬ᖗߌ䕂

⦃ᔶߌ䕂

ICP000053C
 解说
1– 14
输油泵

·凸轮轴旋转后，偏心凸轮进行偏心旋转，环状凸轮随之转动，驱动 3 个柱塞进行往复运动。（环形凸轮本
身不旋转）

᷅า ⦃ᔶߌ䕂

᷅า
य़䗕㒧ᴳ
य़䗕

‫أ‬ᖗߌ䕂
ߌ䕂䕈

ߌ䕂䕈乎ᯊ䩜ᮟ䕀e ߌ䕂䕈乎ᯊ䩜ᮟ䕀e
ᢑ਌

᷅า

य़䗕 ᢑ਌ य़䗕㒧ᴳ
ᢑ਌

ߌ䕂䕈乎ᯊ䩜ᮟ䕀e

य़䗕㒧ᴳ य़䗕

ICP000054C
 解说
1– 15
输油泵

出油阀
·出油阀与元件一体化，由检查球、弹簧和保持座构成。柱塞一侧的压力超过油轨一侧时，检查球打开，排出
燃油。

Ẕᶹ⧗
‫ܗ‬ӊ ᔍㇻ
ֱᣕᑻ

᷅า

ICP000055C

燃油温度传感器
·燃油温度传感器安装在燃油的吸入侧，利用“温度变化后电阻变化”这一热敏电阻特性，检测出燃油温度。

⬉䰏⏽ᑺ⡍ᗻ
⛁ᬣ⬉䰏

⬉䰏ؐ


⏽ᑺ
ICP000056C
 解说
1– 16
输油泵

（2）输油泵工作原理
输油泵整体燃油的流动
·进油泵将燃油从燃油箱吸出，输送到 SCV。此时，调节阀会将燃油压力调节到规定值以下。通过输油泵输送
来的燃油，由 PCV 调节到必要排出量，再经过吸入阀输送到泵单元。经泵单元压送的燃油，通过出油阀被
压送至油轨。

Ң➗⊍ㆅࠄ䖯⊍⋉˄ᢑ਌˅
Ң䖯⊍⋉ࠄ6&9˄Ԣय़˅
Ң6&9ࠄ⋉ऩ‫˄ܗ‬Ꮖᅠ៤Ԣय़䇗㡖˅ 6&9
ߌ䕂䕈
Ң⋉ऩ‫⊍ࠄܗ‬䔼˄催य़˅

ࠄ⊍䔼

Ң➗⊍ㆅ
䖯⊍⋉

⦃ᔶߌ䕂

᷅า
ߎ⊍䯔
਌ܹ䯔
ICP000057C
 解说
1– 17
输油泵

工作原理
·在抽吸行程中，柱塞通过弹簧与环状凸轮的动作同步，因此，环状凸轮下降时，柱塞也随之下降，吸入燃
油。吸入的燃油在通过 SCV 时，SCV 利用阀门的开度将燃油流量控制在必要排出量，并将燃油送入泵单元。
·压送行程中，利用 SCV 压送调节后的抽吸量的燃油。

਌ܹ䯔 ߎ⊍䯔
6&9

ࠄ݊Ҫ᷅า ᷅า Ң݊Ҫ᷅า

‫أ‬ᖗߌ䕂 ⦃ᔶߌ䕂

य़㓽㒧ᴳ ᓔྟᢑ਌

ࠄ݊Ҫ᷅า Ң݊Ҫ᷅า

ᓔྟय़㓽 ᢑ਌㒧ᴳ

ICP000058C
 解说
1– 18
油轨

3. 油轨

3.1 油轨的功能和构成
● 油轨的作用为，将由输油泵生成的高压燃油分配给各气缸的喷油器。
● 零部件包括油轨压力传感器 （Pc 传感器）、压力限制器、流量缓冲器。
● 在用于 HP0 输油泵（'05 年 6 月～）和用于 HP4 输油泵（'08 年 9 月～）时，油轨和油轨压力传感器（Pc
传感器）的形状不同。

ᑈ᳜̚
˄+3⫼˅
⊍䔼 ⌕䞣㓧‫఼ކ‬

य़࡯䰤ࠊ఼ ⊍䔼य़࡯Ӵᛳ఼˄3FӴᛳ఼˅

ᑈ᳜̚
˄+3⫼˅
⊍䔼 ⌕䞣㓧‫఼ކ‬

⊍䔼य़࡯Ӵᛳ఼˄3FӴᛳ఼˅ य़࡯䰤ࠊ఼
ICP000008C

（1）构成零部件的构造与工作原理
构成零部件一览表
构成零部件 功能
油轨 储存从输油泵压送来的高压燃油，并分配给各气缸的喷油器。
压力限制器 油轨内达到异常高压时，阀门打开，释放压力。
油轨压力传感感 （Pc 传感器） 检测油轨内的燃油压力。
降低油轨内的压力脉冲。此外，在流出过量的燃油时，切断燃油通道，防
流量缓冲器
止燃油的异常流出。主要安装在大型车的发动机上。
 解说
1– 19
油轨

压力限制器
·压力限制器会在油轨出现异常高压时开启，释放压力。当油轨内出现异常高压 （200MPa）时，压力限制器
开始工作 （阀开启），压力降到一定水平后复位 （阀关闭），并保持压力稳定。通过压力限制器排放的燃油
流回到油箱中。

ᑈ᳜̚
˄+3⫼˅

य़࡯䰤ࠊ఼

ᑈ᳜̚
˄+3⫼˅

य़࡯䰤ࠊ఼ 䯔݇䯁

⑶⌕
ᓖᐌ催य़ ˄ࠄ➗⊍ㆅ˅
䯔ᓔਃ

䯔݇䯁
໡ԡ 䯔ᓔਃ

⊍䔼य़࡯
ICP000009C

油轨压力传感器 （Pc 传感器）

·油轨压力传感器 （Pc 传感器）检测油轨所承受的燃油压力，并向发动机 ECU 传送信号。该传感器为半导
体型压力传感器，它利用的是“向硅元件施加压力后，电阻发生变化”这一压敏电阻效应。此外，用于 HP0
输油泵 （'05 年 6 月～）和 HP4 输油泵 （'08 年 9 月～）时，虽然形状不同，但特性没有改变。

ᑈ᳜̚
˄+3⫼˅

3FӴᛳ఼᥹㒓೒ 9RXW䕧ߎ⬉य़⊍䔼य़࡯⡍ᗻ

9RXW 9FF 9

9FF 9F 
9
*1' 9FF
䕧ߎ⬉य़

9RXW
9RXW
3F (&8

ᑈ᳜̚


˄+3⫼˅ *1'

⊍䔼य़࡯

9F 9RXW *1'

ICP000010C
 解说
1– 20
油轨

流量缓冲器
·流量缓冲器的作用为，降低高压燃油管内的压力脉冲，以稳定的压力，向喷油器供应燃油。此外，当喷油管
或喷油器的燃油泄漏等引起过量的燃油流出时，它可切断燃油通道，防止燃油的异常流出。

⌏า ᑩᑻ䚼ߚ

ᔍㇻ
ICP000011C

工作原理
9 当高压燃油管内产生压力脉冲时，由于量孔的通过阻力，油轨一侧与喷油器一侧的压力失去平衡，活塞向
喷油器一侧移动，吸收压力脉冲。在普通的压力脉冲下，油轨一侧和喷油器一侧的压力会瞬间均衡，活塞
每次都通过弹簧被推压回到油轨一侧。但当喷油器一侧的燃油泄漏等引起异常流出时，燃油的量孔通过量
不够，活塞到达底座部位，切断通往喷油器的燃油通道。

⋉⊍ᯊ ➗⊍ߛᮁᯊ

⌏า ᑩᑻ䚼ߚ

䞣ᄨ ᔍㇻ
ICP000012C
 解说
1– 21
喷油器

4. 喷油器

4.1 概述
● 喷油器根据 ECU 传来的信号，在最佳的喷射正时，以最佳的喷射量、喷射率和喷射状态，将油轨的高压燃油
喷射到发动机的燃烧室中。
● 喷射控制利用 TWV （Two Way Valve：双向阀）和量孔进行控制。TWV 通过控制控制室的压力，控制喷射的开
始和结束；而量孔限制喷嘴的开阀速度，并控制喷射率。
● 液压活塞将控制室的压力传递给喷嘴针，实施阀开启和阀关闭。
● 喷嘴在喷嘴针阀打开时，不断将燃油雾化并喷射。
● 该共轨系统采用 G2 型喷油器。

7:9

⊍䔼य़࡯Ӵᛳ఼

䞣ᄨ

থࡼᴎ
(&8
᥻ࠊᅸ䚼ߚ

⊍䔼
⎆य़⌏า

஋ఈ䩜
䕧⊍⋉

஋ఈ

ICP000013C
 解说
1– 22
喷油器

4.2 构造和特征
● 喷油器由以下部件组成：和以往 （喷嘴和喷嘴保持件）相同的喷嘴部分、控制喷射率的量孔和控制活塞部分、
TWV （双向阀）部分。
● G2 型喷油器可以应对高压，因此提高了耐压强度、密封性和耐压耐磨性。此外，还可以提高高速操作性，并
可进行更高精度的喷射控制和多重喷射 *。

45ҷⷕ˄ƶPP˅

,'ҷⷕ
˄䖯ࠊ᭄ᄫǃᄫ˅
⫼ѢᏖഎ᳡ࡵⱘ
஋ᇘ䞣᷵ℷ᭄᥂DŽ
ッᄤ

থࡼᴎᴎ⊍
催य़➗⊍ 䖯⊍ষ᥹༈ ˄⇨㔌Ⲫ㔽‫˅ݙ‬
˄Ң⊍䔼˅

஋⊍఼⫼
2ᔶ೜
ぎ⇨

஋⊍఼
䖯⊍ষ᥹༈⫼
⇨㔌Ⲫ
2ᔶ೜
஋⊍఼
ಲ⊍䏃ᕘ
˄⑶⌕➗⊍˅
˄᷈⊍˅

ICP000014C

* :多重喷射是指，为了降低尾气和噪音，在不改变喷射量的情况下，将主喷射分为 1 ～ 5 次进行燃油
喷射。

՟˖⃵஋ᇘᔶᓣ

Џ஋ᇘ
஋ᇘ䞣


‫ܜ‬ᇐ஋ᇘ 乘஋ᇘ ৢ஋ᇘ ⃵ৢ஋ᇘ

ᯊ䯈 ICP000015C
 解说
1– 23
喷油器

（1）工作原理
·喷油器通过控制室内的燃油压力，对喷射进行控制。TWV 通过对控制室内的燃油进行溢流控制，来控制控制
室内的燃油压力。

无喷射
·TWV 不通电时，TWV 切断控制室和溢流通道，因此控制室内的燃油压力和施加在喷嘴针上的燃油压力为同一
油轨压力。喷嘴针由于液压活塞的承压面积不同和喷嘴弹簧的力量而关闭，不进行喷射。切断控制室和溢流
通道时，在弹簧力的作用下，直接关闭控制室的出口量孔。

喷射
·TWV 开始通电后，TWV 阀被拉起，从而打开控制室和溢流通道。溢流通道被打开后，控制室内的燃油流出，
压力下降。由于控制室内的压力下降，喷嘴针处的压力克服向下压的力，将喷嘴针向上推，开始喷射。燃油
从控制室溢流时，流量受到量孔的限制，因此喷嘴逐渐打开，喷射率随之升高。随着 TWV 的持续通电，喷
嘴针很快达到最大升程，处于最大喷射率状态。剩余的燃油通过下图所示的路径回到燃油箱。

喷射结束
·TWV 停止通电后，阀门下降，从而关闭控制室和溢流通道。溢流通道关闭后，控制室内的燃油压力在瞬间恢
复到油轨压力，喷嘴急速关闭，停止喷射。

⑶⌕䗮䘧
ࠄ➗⊍ㆅ

⬉⺕㒓೜ 偅ࡼ⬉⌕ 偅ࡼ⬉⌕ 偅ࡼ⬉⌕

7:9
7:9

ߎষ䞣ᄨ ⊍䔼

ܹষ䞣ᄨ
᥻ࠊᅸय़࡯ ᥻ࠊᅸय़࡯ ᥻ࠊᅸय़࡯

⎆य़⌏า

஋ᇘ⥛ ஋ᇘ⥛ ஋ᇘ⥛

஋ఈ

᮴஋ᇘ ஋ᇘ ஋ᇘ㒧ᴳ

ICP000016C
 解说
1– 24
喷油器

（2）驱动电路
·为了提高喷油器的响应性，将喷油器的驱动电压变为高电压，加速电磁线圈的磁化，加快 TWV 的反应速度。
ECU 内的充电电路将蓄电池电压提升至 110V 后，供给并驱动喷油器。

݅⫼ থࡼᴎ(&8
ᘦᅮ⬉⌕⬉䏃
݅⫼
ᘦᅮ⬉⌕⬉䏃

஋⊍఼ 催य़থ⫳⬉䏃
:9˄ো⇨㔌˅
偅ࡼ⬉⌕
:9˄ো⇨㔌˅

:9˄ো⇨㔌˅

:9˄ো⇨㔌˅

:9˄ো⇨㔌˅

:9˄ো⇨㔌˅

ICP000017C

（3）带 QR 代码 * 的喷油器
·为了提高喷射量的精度，采用了 QR （Quick Response）代码。喷油器的校正数据显示在 QR 代码中，该代
码数据被写入发动机 ECU 中。通过 QR 代码，可大幅增加喷射量校正点，提高喷射量精度。

45ҷⷕ 45ҷⷕ᷵ℷ⚍˄՟˅

य़࡯খ᭄
஋ᇘ䞣4

,'ҷⷕ
˄䖯ࠊ᭄ᄫǃᄫ˅
⫼ѢᏖഎ᳡ࡵⱘ
஋ᇘ䞣᷵ℷ᭄᥂DŽ 偅ࡼ㛝‫ކ‬ᐙᑺ74
ICP000018C

* :QR 代码是由电装公司开发的新的 2 次元代码。在代码中，除喷射量校正信息外，还记载了零部件编

号和产品编号等，可超高速读取。
 解说
1– 25
喷油器

带 QR 代码喷油器的操作 （参考）
·对于带 QR 代码的喷油器，由于发动机 ECU 对喷油器识别并进行校正，所以在更换喷油器或发动机 ECU
时，必须在发动机 ECU 中注册喷油器的 ID 代码。

更换喷油器时
9 必须在发动机 ECU 中注册更换的喷油器的 ID 代码。

Ā≵᳝᷵ℷ⬉䰏ˈϡ㛑䖯㸠⬉⇨䆚߿ā

᳈ᤶⱘ஋⊍఼ ˜

থࡼᴎ(&8

ᖙ乏೼থࡼᴎ(&8Ϟ⊼‫ݠ‬஋⊍఼ⱘ,'ҷⷕ

ICP000019C

更换发动机 ECU 时
9 必须在发动机 ECU 中注册安装在车辆上的所有喷油器的 ID 代码。

Ā≵᳝᷵ℷ⬉䰏ˈϡ㛑䖯㸠⬉⇨䆚߿ā

䔺䕚ջ஋⊍఼ ˜
 ᳈ᤶⱘথࡼᴎ(&8

ᖙ乏೼থࡼᴎ(&8Ϟ⊼‫ݠ‬஋⊍఼ⱘ,'ҷⷕ

ICP000020C
 解说
1– 26
控制系统零件的说明

5. 控制系统零件的说明

5.1 发动机控制系统图 （参考）

ࡴ䗳఼ԡ㕂Ӵᛳ఼
&$1/
,*ᓔֵ݇ো +
䍋ࡼᴎֵো
ᱪᴎᓔֵ݇ো
䔺䗳ֵো
+3
˄ ᑈ᳜̚˅
থࡼᴎ(&8
⇨㔌䆚߿̗7'&˄*˅̙
Ӵᛳ఼

˄‫⬉⬉ܙ‬䏃˅

+3
˄ ᑈ᳜̚˅ 6&9
➗⊍⏽ᑺ
Ӵᛳ఼
य़࡯䇗㡖఼
⊍䔼
⌕䞣㓧‫఼ކ‬
⊍䔼य़࡯Ӵᛳ఼

+3 

+3 
䕧⊍⋉

䖯⇨⏽ᑺӴᛳ఼

+3 
ࠄ➗⊍ㆅ

➗⊍⏽ᑺӴᛳ఼ 䖯⇨य़࡯Ӵᛳ఼
஋⊍఼
‫⏽⎆ैދ‬ᑺӴᛳ఼
+3  ᳆䕈ԡ㕂Ӵᛳ఼
⇨㔌䆚߿̗7'&˄*˅̙Ӵᛳ఼ ˄1(Ӵᛳ఼˅

亲䕂

+3 
ICP000021C
 解说
1– 27
控制系统零件的说明

5.2 发动机 ECU （Electronic Control Unit）

● 发动机 ECU 随时通过各传感器发出的信号来掌握发动机的状态，计算出符合该发动机状态的燃油喷射量，驱
动各执行器，始终将发动机控制在最佳状态。喷油器的驱动由发动机 ECU 内部的充电电路进行。此外，发动
机 ECU 还具有能够存储系统故障的诊断功能。

Ӵᛳ఼ থࡼᴎ(&8 ᠻ㸠఼

˄ ᑈ᳜̚˅ ᑈ᳜̚ 
⇨㔌䆚߿Ӵᛳ఼ ஋⊍఼
̗7'&˄*˅Ӵᛳ఼̙

᳆䕈ԡ㕂Ӵᛳ఼
˄1(Ӵᛳ఼˅
˄+3 ᑈ᳜̚˅
˄+3 ᑈ᳜̚˅
ࡴ䗳఼ԡ㕂 䕧⊍⋉˄+3˖3&9ˈ+3˖6&9˅
Ӵᛳ఼ থࡼᴎ(&8

݊ҪӴᛳ఼ ݊Ҫᠻ㸠఼

ICP000022C

5.3 各种传感器的功能

传感器 功能
曲轴位置传感器 （NE 传感器） 检测曲轴角。
气缸识别传感器 ｛TDC （G）传感器｝ 识别发动机气缸。
加速器位置传感器 检测加速踏板的开度。
进气温度传感器 检测通过涡轮增压器后的进气温度。
冷却液温度传感器 检测发动机冷却液温度。
燃油温度传感器 检测燃油温度。
进气压力传感器 检测吸入空气的压力。
大气压力传感器 检测大气压力。
 解说
1– 28
控制系统零件的说明

（1）曲轴位置传感器 （NE 传感器）以及气缸识别传感器 ｛TDC （G）传感器｝

曲轴位置传感器 （NE 传感器）
·曲轴位置传感器被安装在飞轮附近。传感器主体为 MPU （电磁拾波）型，安装在曲轴上的 NE 脉冲齿轮通
过传感器部位时，内部线圈的磁场发生变化，产生交流电压。传感器将该交流电压以检测信号的形式，输出
到发动机 ECU。

气缸识别传感器 ｛TDC （G）传感器｝

·气缸识别传感器安装在输油泵本体上。传感器主体构造为 MRE （磁阻元件）型。MRE 型传感器的脉冲器通
过传感器时，磁阻发生变化，流过传感器的电压随之发生变化，该电压变化在内部 IC 电路内被增幅，然后
输出到发动机 ECU。

Ӵᛳ఼ᅝ㺙ԡ㕂 > ᑈ᳜̚@

⇨㔌䆚߿Ӵᛳ఼̗7'&˄*˅Ӵᛳ఼̙
᳆䕈ԡ㕂Ӵᛳ఼
˄1(Ӵᛳ఼˅ 㛝‫఼ކ‬
㛝‫఼ކ‬
˄㔎啓䚼˅
7'&˄*˅㛝‫఼ކ‬
䕧⊍⋉
> ᑈ᳜̚@
⇨㔌䆚߿Ӵᛳ఼̗7'&˄*˅Ӵᛳ఼̙
㛝‫఼ކ‬

1(㛝‫఼ކ‬ 7'&˄*˅㛝‫఼ކ‬
亲䕂
Ӵᛳ఼໪㾖೒ Ӵᛳ఼ಲ䏃೒
*9&& 9&&*1'287 থࡼᴎ(&8
1( **1' 9&&
* > ᑈ᳜̚@ 287 *9&& 9
1( *1'
*
**1' 7'&䕧ܹಲ䏃
> ᑈ᳜̚@

1(
> ᑈ᳜̚@ > ᑈ᳜̚@ 1(䕧ܹಲ䏃
1(
᳆䕈ԡ㕂Ӵᛳ఼ ⇨㔌䆚߿Ӵᛳ఼ 1(6/'
˄1(Ӵᛳ఼˅ ˄7'&Ӵᛳ఼˅

㛝‫ކ‬೒ e&$ 
e&$ e&$ e&$ e&$ e&$ e&$ e&$

ো⇨㔌7'&㛝‫ކ‬
7'&˄*˅㛝‫ކ‬ ো⇨㔌7'&㛝‫ކ‬ ো⇨㔌䆚߿㛝‫ކ‬

e&$e&$ e&$ e&$ e&$ e&$ e&$e&$ e&$

1(㛝‫ކ‬
ো⇨㔌1(㛝‫ކ‬ ো⇨㔌1(㛝‫ކ‬

e&$e&$ e&$e&$
7'& 7'& 7'& 7'& 7'& 7'& 7'&ICP000023C
 解说
1– 29
控制系统零件的说明

（2）加速器位置传感器 （其他公司的产品）
·加速器位置传感器将加速踏板的开度转变为电气信号，输出到发动机 ECU。采取 2 个系统，作为发生故障
时的备用功能，输出电压偏移。

（3）进气温度传感器
·进气温度传感器用来检测通过涡轮增压器后的进气温度。在用来检测温度的传感器部位安装了热敏电阻。热
敏电阻随温度变化其电阻会发生变化，利用热敏电阻的这一特性，进气温度传感器检测吸入空气的温度。

⛁ᬣ⬉䰏 >⬉䰏ü⏽ᑺ⡍ᗻ@

⬉䰏
⏽ᑺ
ICP000024C

（4）冷却液温度传感器
·冷却液温度传感器被安装在气缸体上，用来检测冷却液温度。该传感器为热敏电阻型。

>⬉䰏ü⏽ᑺ⡍ᗻ@
⛁ᬣ⬉䰏
⬉䰏

⏽ᑺ
ICP000025C
 解说
1– 30
控制系统零件的说明

（5）燃油温度传感器
·燃油温度传感器为热敏电阻型的温度传感器，用来检测燃油温度。传感器安装在始于喷油器的溢流燃油管
上。

⛁ᬣ⬉䰏 >⬉䰏ü⏽ᑺ⡍ᗻ@

⬉䰏
⏽ᑺ
ICP000026C

（6）进气压力传感器
·该传感器为半导体型压力传感器，当施加在传感器内部硅元件上的压力发生变化时，电阻就会发生变化，利
用该压敏电阻效应来检测压力。

9& 9287 *1'

>䕧ߎ⬉य़üय़࡯⡍ᗻ@

䕧ߎ⬉य़

㒱ᇍय़࡯
ICP000027C
 解说
1– 31
控制系统

6. 控制系统

6.1 燃油喷射控制
概述
● 和以往喷射泵所使用的机械式调速器和定时器相比，能更准确地控制燃油喷射量和喷射正时。燃油喷射控制根
据安装在发动机和车辆上的各传感器发出的信号，利用发动机 ECU 进行必要的计算，对喷油器的通电正时和
通电时间进行控制，以获得最佳喷射正时和喷射量。

各种燃油喷射控制
控制 功能
代替以往的调速器功能，根据发动机的转速和加速踏板开度的信号控制在
燃油喷射量控制
最佳喷射量状态。
代替以往的定时器功能，根据发动机的转速和喷射量控制在最佳喷射正时
燃油喷射正时控制
状态。
燃油喷射率控制 （预喷射控制） 控制在单位时间内从喷油器喷孔喷射出的燃油量的比例。
利用油轨压力传感器检测燃油压力，反馈给发动机 ECU，从而控制泵的排
燃油喷射压力控制
出量。

（1）燃油喷射量控制
概述
·发动机 ECU 根据发动机状态和运转状况计算出来基本喷射量，在此基础上，结合根据冷却液温度、燃油温
度、进气温度和进气压力等而进行的校正，来决定符合发动机状态的燃油喷射量。
 解说
1– 32
控制系统

喷射量的计算方法
·根据加速踏板开度和发动机转速计算出调速器类型，从而算出基本喷射量，然后将该喷射量与根据发动机转
速得出的最大喷射量加上各种校正后的喷射量相比较，最终选择喷射量少的一方作为最终喷射量的基数。

ࡴ䗳䏣ᵓᓔᑺ

஋ᇘ䞣

থࡼᴎ䕀䗳

ࡴ䗳䏣ᵓᓔᑺ
෎ᴀ஋ᇘ䞣
᷵ℷৢⱘ 䅵ㅫ஋⊍఼偅ࡼᯊ䯈
䗝ᢽᇥ䞣ջ
᳔㒜஋ᇘ䞣
থࡼᴎ䕀䗳
᳔໻஋ᇘ䞣

⇨㔌䯈᷵ℷ

䖯⇨य़࡯᷵ℷ
஋ᇘ䞣

䖯⇨⏽ᑺ᷵ℷ


໻⇨य़࡯᷵ℷ
໻⇨⏽ᑺ᷵ℷ
থࡼᴎ䕀䗳
‫ދ‬ᗕᯊ᳔໻஋ᇘ䞣᷵ℷ
ICP000028C

各种设定喷射量
·根据发动机的状态设定的喷射量如下所示。

基本喷射量
9 基本喷射量由发动机转速和加速踏板开度来决定。发动机转速处于一定状态时，加速踏板开度变大后，喷
射量增加；加速踏板开度处于一定状态时，发动机转速上升后，喷射量减少。

ࡴ䗳䏣ᵓᓔᑺ
෎ᴀ஋ᇘ䞣


থࡼᴎ䕀䗳
ICP000029C
 解说
1– 33
控制系统

起动时喷射量
9 以发动机起动时的基本喷射量为基础，结合基于起动机 S/W 的打开时间、发动机转速和冷却液温度进行
的各种校正，决定起动时喷射量。冷却液温度变低后，喷射量增加。发动机完全起动后，该模式被解除。

‫⏽⎆ैދ‬ᑺ
Ԣ 催

஋ᇘ䞣
䍋ࡼ෎ᴀ


஋ᇘ䞣

67$21ᯊ䯈

67$21 䍋ࡼ
ICP000030C

最高转速设定喷射量
9 最高转速设定喷射量由发动机转速决定。它的作用是限制喷射量，以防止发动机转速过高 （超速）。

᳔催䕀䗳䆒ᅮ஋ᇘ䞣
஋ᇘ䞣


থࡼᴎ䕀䗳
ICP000031C

最大喷射量
9 以由发动机转速决定的基本最大喷射量为基础，结合基于冷却液温度、燃油温度、进气温度、大气温度，
进气压力和大气压等进行的各种校正，决定最大喷射量。
෎ᴀ᳔໻஋ᇘ䞣


থࡼᴎ䕀䗳
ICP000032C
 解说
1– 34
控制系统

各种校正
·根据发动机的状态进行以下校正。

冷态时最大喷射量校正
9 冷却液温度较低时，起动时和正常行驶时同时进行增量校正。

஋ᇘ䞣


থࡼᴎ䕀䗳
ICP000033C

进气压力校正
9 进气压力较低时，为了减少黑烟的排放，限制最大喷射量。
஋ᇘ䞣

䖯⇨य़࡯᷵ℷ䞣


থࡼᴎ䕀䗳

ICP000034C

大气压力校正
9 根据大气压力，对最大喷射量进行增减。大气压力变高时，进行增量。
஋ᇘ䞣


໻⇨य़࡯᷵ℷ䞣

থࡼᴎ䕀䗳

ICP000035C
 解说
1– 35
控制系统

加速时喷射量延迟校正
9 加速时，若加速踏板开度变化较大，为了防止排放黑烟，将增加喷射量的时间推迟。

ࡴ䗳䏣ᵓᓔᑺব࣪

஋ᇘ䞣

᷵ℷৢⱘ஋ᇘ䞣
ᓊ䖳

ᯊ䯈
ICP000036C

（2）燃油喷射率控制
概述
·伴随着燃油的高压喷射化，喷射率也会增加。不过从喷射到开始燃烧之间的延迟 （点火延迟）只能缩短到
规定时间。所以，在点火之前所喷射的燃油会增加，也就是说初期喷射率过高，因此在点火的同时会发生爆
发性燃烧，NOx 和噪音也会增加。所以通过预喷射，可以将初期喷射率限制在必要的最小限度内，缓和爆发
性的 1 期燃烧，并降低 NOx 及噪音。

>᱂䗮஋ᇘᯊ@ >䖯㸠‫ܜ‬ᇐ஋ᇘᯊ@

஋ᇘ⥛

ϔᳳ➗⚻໻ ϔᳳ➗⚻ᇣ

থ⛁⥛

 7'&    7'&  

᳆䕈㾦˄GHJ˅ ᳆䕈㾦˄GHJ˅
ICP000037C
 解说
1– 36
控制系统

（3）燃油喷射正时控制
概述
·在喷油器开始通电时对燃油喷射正时进行控制。该控制在决定主喷射后，决定预喷射等喷射正时。

主喷射及预喷射正时控制
·主喷射及预喷射正时如下进行控制。

主喷射正时
9 根据发动机转速（NE 脉冲）和最终喷射量计算出基本喷射正时，并结合各种校正，决定最佳主喷射正时。

预喷射正时 （预间隔）
9 通过主喷射上加上预间隔，来控制预喷射正时。预间隔根据最终喷射量、发动机转速、冷却液温度、大气
温度和大气压力 （MAP 校正）计算出来。起动时，根据冷却液温度和发动机转速计算。

෎ᴀ஋ᇘℷᯊ
乘䯈䱨



෎ᴀ஋ᇘℷᯊ
乘䯈䱨
থࡼᴎ䕀䗳 থࡼᴎ䕀䗳

஋ᇘℷᯊ᥻ࠊᯊ䯈ὖ㽕
ᅲ䰙Ϟ⅏⚍
 
1(㛝‫ކ‬ 1(
‫ܜ‬ᇐ஋ᇘ Џ஋ᇘ
⬉⺕䯔᥻ࠊ㛝‫ކ‬ ,1-

஋ఈ䩜छ⿟ OLIW

乘஋ᇘℷᯊ Џ஋ᇘℷᯊ
乘䯈䱨

஋ᇘℷᯊ䅵ㅫᮍ⊩

Џ஋ᇘℷᯊ
থࡼᴎ䕀䗳 ෎ᴀ
஋ᇘℷᯊ ᷵ℷ
஋ᇘ䞣
乘஋ᇘℷᯊ

䖯⇨य़࡯᷵ℷ
໻⇨य़࡯᷵ℷ
‫⏽⎆ैދ‬ᑺ᷵ℷ
ICP000038C
 解说
1– 37
控制系统

预喷射
·先导喷射是指，以提升低温起动性为目的，在以往的燃油喷射 （主喷射）之前，喷射少量的燃油。

Џ஋ᇘ Џ஋ᇘ

੠ҹᕔⱘ➗⊍஋ᇘϔḋDŽ
乘஋ᇘ

乘஋ᇘ

೼Џ஋ᇘࠡˈ‫ܜ‬஋ᇘᇥ䞣➗⊍DŽ

ICP000039C

实车的喷射形式
·实车的喷射根据发动机的状态，如下图所示进行控制。

Џ஋ᇘ
˄ᑇᯊ˅

‫ܜ‬ᇐ஋ᇘ 乘஋ᇘ
˄䗑ࡴ˅ ˄ᑇᯊ˅

থࡼᴎԢ⏽ᯊ
ICP000040C

（4）燃油喷射压力控制
·根据最终喷射量和发动机转速，计算出规定的燃油喷射压力。起动时，根据冷却液温度和发动机转速计算。

᳔㒜஋ᇘ䞣
⊍䔼य़࡯


থࡼᴎ䕀䗳
ICP000041C
 解说
1– 38
控制系统

6.2 其他喷射量控制
怠速转速控制系统 （ISC）
● 为了使设定的目标转速与实际转速一致，怠速转速控制系统通过增减喷射量，控制怠速转速。

自动 ISC
·在自动 ISC 中，由发动机 ECU 设定目标转速。根据变速器的种类 （自动或手动）、空调的打开和关闭、换
档杆位置等条件以及冷却液温度的状态，发动机目标转速也会不同。

ᗴ䗳䕀䗳᥻ࠊᴵӊ
ᓔྟ᥻ࠊⱘᴵӊ ᕅડ᥻ࠊⱘᴵӊ

ᗴ䗳ᓔ݇ ‫⏽⎆ैދ‬ᑺ
ࡴ䗳䏣ᵓᓔᑺ ぎ䇗䋳㥋
䔺䗳 ᤶḷᴚԡ㕂

থࡼᴎ(&8

䅵ㅫⳂᷛ䕀䗳 ↨䕗 থࡼᴎᅲ䰙䕀䗳

஋ᇘ䞣᷵ℷ

஋ᇘ䞣ᣛ⼎ ᠻ㸠఼
ICP000042C
 解说
1– 39
控制系统

6.3 主继电器控制
● 主继电器控制为了记录发动机控制的学习值和诊断内容，在点火开关关闭 4 秒后，再关闭主继电器。（+B 端
子为 0V）

⬉䏃೒ ッᄤ⬉य़

⚍☿ᓔ݇ջ̗6:˄.(<6:˅ッᄤ̙
⚍☿ᓔ݇ থࡼᴎ(&8
2)) 㪘⬉∴⬉य़
6: .(<6:  
21
9
⾦
Џ㒻⬉఼
% Џ㒻⬉఼ջ˄287੠287ッᄤ˅
287
176
287 㪘⬉∴⬉य़


㪘⬉∴ *1' 9

˄%ッᄤ˅

㪘⬉∴⬉य़

9
ICP000043C
 解说
1– 40
控制系统

6.4 滤清器水位检测控制 （仅限于安装 HP4 的系统）

● 燃油通过预过滤器时，预过滤器将燃油和水分分离，水会聚积在预过滤器内。一般情况下，要定期检查预过滤
器，并将聚积的水排出。如果没有排出聚积的水，水量超过检测位置时，警告灯会亮起，同时限制喷射量，以
保护输油泵。

［参考］
·传感器故障或电路处于开路状态时，也会进行同样的控制。
·松开排放螺钉，排出聚积的水。

∈ԡӴᛳ఼

Ẕ⌟∈ԡ

乘䖛Ⓒ఼

䗣ᯢ໪໇䚼ߚ
Ć㽕ᅮᳳẔᶹˈ
ϡ䅽∈೼ℸ໘
㘮⿃DŽ㘮⿃䖛
໮ᯊ㽕䗮䖛ᥦ
ᬒ㶎䩝ᇚ∈ᥦ
ߎDŽ
∈ԡ
Ӵᛳ఼䚼ߚ
ᥦᬒ㶎䩝

ICP000059C
 解说
1– 41
DTC （诊断代码）

7.DTC （诊断代码）

7.1 DTC 表
（1）使用 HP0 输油泵 （'05 年 6 月～）

DTC 诊断项目
P0088 油轨压力异常高压
P0093 输油泵无泵油 （或燃油泄漏）
P0112 进气温度传感器异常 （Low 侧）
P0113 进气温度传感器异常 （High 侧）
P0117 冷却液温度传感器异常 （Low 侧）
P0118 冷却液温度传感器异常 （High 侧）
P0120 加速器位置传感器 1 输出电压不良
P0121 加速器位置传感器 1 怠速回复不良
P0122 加速器位置传感器 1 异常 （Low 侧）
P0123 加速器位置传感器 1 异常 （High 侧）
P0182 喷油器溢流温度传感器异常 （Low 侧）
P0183 喷油器溢流温度传感器异常 （High 侧）
P0191 油轨压力传感器特性异常 （保持中间电压）
P0192 油轨压力传感器异常 （Low 侧）
P0193 油轨压力传感器异常 （High 侧）
P0200 喷油器充电电流过大
P0201 喷油器 TWV1 线束开路、喷油器 TWV1 线圈开路
P0202 喷油器 TWV5 线束开路、喷油器 TWV5 线圈开路
P0203 喷油器 TWV3 线束开路、喷油器 TWV3 线圈开路
P0204 喷油器 TWV6 线束开路、喷油器 TWV6 线圈开路
P0205 喷油器 TWV2 线束开路、喷油器 TWV2 线圈开路
P0206 喷油器 TWV4 线束开路、喷油器 TWV4 线圈开路
P0217 发动机冷却液温度异常高温
P0219 发动机过度运转
P0220 加速器位置传感器 2 输出电压不良
P0221 加速器位置传感器 2 怠速回复不良
P0222 加速器位置传感器 2 异常 （Low 侧）
P0223 加速器位置传感器 2 异常 （High 侧）
P0227 PTO 加速器位置传感器异常 （Low 侧）
P0228 PTO 加速器位置传感器异常 （High 侧）
P0234 升压压力传感器超过上限
P0236 升压压力传感器性能无效
 解说
1– 42
DTC （诊断代码）

DTC 诊断项目
P0237 升压压力传感器异常 （Low 侧）
P0238 升压压力传感器异常 （High 侧）
P0263 流量缓冲器 #1 激活
P0266 流量缓冲器 #5 激活
P0269 流量缓冲器 #3 激活
P0272 流量缓冲器 #6 激活
P0275 流量缓冲器 #2 激活
P0278 流量缓冲器 #4 激活
P0299 升压压力传感器超过下限
P0301 气缸 1 燃油系统故障
P0302 气缸 2 燃油系统故障
P0303 气缸 3 燃油系统故障
P0304 气缸 4 燃油系统故障
P0305 气缸 5 燃油系统故障
P0306 气缸 6 燃油系统故障
P0337 曲轴位置传感器脉冲异常
P0342 气缸识别传感器脉冲异常
P0385 曲轴位置传感器脉冲和气缸识别传感器脉冲异常
P0501 车速传感器异常 （信号异常）
P0502 车速传感器异常 （开路或短路）
P0503 车速超速频率异常
P0541 预热继电器接地短路
P0542 预热继电器开路和蓄电池短路
P0562 蓄电池电压异常 （Low 侧）
P0563 蓄电池电压异常 （High 侧）
P0601 发动机 ECU 存储异常
P0602 QR 代码校正数据异常
P0606 发动机 ECU 的 CPU 异常
P0607 发动机 ECU 的 CPU 监视用 IC 异常
P0611 喷油器充电电流过小
P0617 起动机开关蓄电池短路
PCV1 开路和接地短路
P0628
PCV1&2 开路和接地短路
PCV1 蓄电池短路
P0629
PCV1&2 蓄电池短路
P0686 主继电器异常
P0704 离合器开关异常
P0850 空档开关异常
P1088 输油泵泵油过多 （高压）
 解说
1– 43
DTC （诊断代码）

DTC 诊断项目
P1089 油轨压力异常高压
P1142 IMC 量信号太低
P1143 IMC 量信号太高
P1266 输油泵无泵油 （或压力限制器工作）
P1530 发动机停止开关异常
P1565 巡航开关异常
P1601 QR 定义错误 （关于 QR 校正的定义不正确）
P1602 QR 代码校正数据写入异常
P1676 1 档 / 倒档开关开路、接地短路
P1677 1 档 / 倒档开关 蓄电池短路
P1681 排气制动电磁阀开路和接地短路
P1682 排气制动电磁阀蓄电池短路
P2109 怠速开关 ON 侧卡死故障
P2120 加速位置传感器 1&2 开路或异常
P2146 喷油器开路 （COM1 系统或 TWV1、TWV3 和 TWV5）
P2147 喷油器接地短路 （COM1 系统或 TWV1、TWV3 和 TWV5）
P2148 喷油器蓄电池短路 （COM1 系统或 TWV1、TWV3 和 TWV5）
P2149 喷油器开路 （COM2 系统或 TWV2、TWV4 和 TWV6）
P2150 喷油器接地短路 （COM2 系统或 TWV2、TWV4 和 TWV6）
P2151 喷油器蓄电池短路 （COM2 系统或 TWV2、TWV4 和 TWV6）
P2163 怠速开关 OFF 侧卡死故障
P2228 大气压力传感器异常 （Low 侧）
P2229 大气压力传感器异常 （High 侧）
P2633 PCV2 开路和接地短路
P2634 PCV2 蓄电池短路
P2635 输油泵泵油过多
U0073 CAN1 节点错误
U0121 CAN 总线 - 线路从 ABS 开路
U0155 CAN 总线 - 线路从 METER 开路
U1001 CAN2 节点错误
 解说
1– 44
DTC （诊断代码）

（2）使用 HP4 输油泵 （'08 年 9 月～）

DTC 诊断项目
P0088 油轨压力异常高压 （第 2 阶段）
P0093 输油泵输油量不足或燃油泄漏
P0112 进气温度传感器异常 （Low 侧）
P0113 进气温度传感器异常 （High 侧）
P0117 冷却液温度传感器异常 （Low 侧）
P0118 冷却液温度传感器异常 （High 侧）
P0122 加速器位置传感器 1 异常 （Low 侧）
P0123 加速器位置传感器 1 异常 （High 侧）
P0182 输油泵燃油温度传感器异常 （Low 侧）
P0183 输油泵燃油温度传感器异常 （High 侧）
P0192 油轨压力传感器异常 （Low 侧）
P0193 油轨压力传感器异常 （High 侧）
P0200 喷油器充电电流过大
P0201 喷油器 TWV1 线束开路、喷油器 TWV1 线圈开路
P0202 喷油器 TWV5 线束开路、喷油器 TWV5 线圈开路
P0203 喷油器 TWV3 线束开路、喷油器 TWV3 线圈开路
P0204 喷油器 TWV6 线束开路、喷油器 TWV6 线圈开路
P0205 喷油器 TWV2 线束开路、喷油器 TWV2 线圈开路
P0206 喷油器 TWV4 线束开路、喷油器 TWV4 线圈开路
P0217 发动机冷却液温度异常高温
P0219 发动机过度运转
P0222 加速器位置传感器 2 异常 （Low 侧）
P0223 加速器位置传感器 2 异常 （High 侧）
P0227 作业加速器位置传感器故障 （Lo）
P0228 作业加速器位置传感器故障 （Hi）
P0237 进气压力传感器异常 （Low 侧）
P0238 进气压力传感器异常 （High 侧）
P0337 曲轴位置传感器脉冲异常
P0342 气缸识别传感器脉冲异常
P0385 曲轴位置传感器脉冲和气缸识别传感器脉冲异常
P0501 车速传感器异常 （信号异常）
P0502 车速传感器异常 （开路或短路）
P0503 车速超速频率异常
P0522 机油压力传感器异常 （Low 侧）
P0523 机油压力传感器异常 （High 侧）
P0524 机油压力低
P0541 预热继电器接地短路
 解说
1– 45
DTC （诊断代码）

DTC 诊断项目
P0542 预热继电器开路和蓄电池短路
P0562 蓄电池电压异常 （Low 侧）
P0563 蓄电池电压异常 （High 侧）
P0601 Flash ROM 显示异常
P0602 QR 代码校正数据异常
P0606 CPU 异常
P0607 CPU 监视用 IC 异常
P0611 喷油器充电电流过小
P0617 起动机开关蓄电池短路
P0627 SCV 驱动电路 开路和接地短路
P0629 SCV 驱动电路 蓄电池短路
P0686 主继电器异常
P0704 离合器开关异常
P0850 空档开关异常
P1089 油轨压力异常高压 （第 1 阶段）
P1190 实际油轨压力 / 目标油轨压力压差大
P1217 输油泵更换失败旗标
P1218 输油泵压送不良
P1219 压力限制器阀门打开
P1530 发动机停止开关异常
P1565 巡航开关异常
P1602 QR 代码校正数据写入异常
P1681 排气制动电磁阀开路和接地短路
P1682 排气制动电磁阀蓄电池短路
P2120 加速器位置传感器双开路或双异常
P2146 喷油器开路 （COM1 系统或 TWV1、TWV3 和 TWV5）
P2147 喷油器接地短路 （COM1 系统或 TWV1、TWV3 和 TWV5）
P2148 喷油器蓄电池短路 （COM1 系统或 TWV1、TWV3 和 TWV5）
P2149 喷油器开路 （COM2 系统或 TWV2、TWV4 和 TWV6）
P2150 喷油器接地短路 （COM2 系统或 TWV2、TWV4 和 TWV6）
P2151 喷油器蓄电池短路 （COM2 系统或 TWV2、TWV4 和 TWV6）
P2228 大气压力传感器异常 （Low 侧）
P2229 大气压力传感器异常 （High 侧）
P2269 燃油滤清器故障 （水浸）
P2293 输油泵保护失败旗标
 解说
1– 46
发动机 ECU 外部接线图和端子排列

8. 发动机 ECU 外部接线图和端子排列

8.1 '05 年 6 月～ （使用 HP0 输油泵）

（1）发动机 ECU 外部接线图

3&9㒻⬉఼
2)) $&&
6: .(<6: 
21 6: .(<6: 
67$3+ 乘⛁ᣛ⼎♃
287
 3&9 +3 
ᥦ⇨ࠊࡼ♃ 3&9 
287 3&9 
 3&9 +3 
থࡼᴎẔᶹ䄺ਞ♃ 3&9 
6287 3&9 

乘⛁า
⚍☿ᓔ݇
㒻⬉఼  287
乘⛁㒻⬉఼ 287
 %)
 %)
 % 
 7:9
Џ㒻⬉఼ %  ஋⊍఼
 &20021
%
 &20020 
287  ஋⊍఼
 287 7:9
ぎḷᓔ݇
 ஋⊍఼
 7:9
6: 
䍋ࡼᴎ ˄䍋ࡼᴎᓔ݇˅ 7:9
஋⊍఼
㒻⬉఼
7:9 
䍋ࡼᴎ  ஋⊍఼
&20021
&20021 
᳆䕈ԡ㕂Ӵᛳ఼  ஋⊍఼
7:9
˄1(Ӵᛳ఼˅ 
1(
 1(
1(6/'
⇨㔌䆚߿Ӵᛳ఼
̗7'&˄*˅Ӵᛳ఼̙
㒻⬉఼

 *9&&
 *
 **1' ᥦ⇨ࠊࡼ䯔
ࡴ䗳఼ԡ㕂Ӵᛳ఼
 $9&& 
287
 $'
 $*1'

ࡴ䗳఼ԡ㕂Ӵᛳ఼
 $9&&
 $'
 $*1'
˖ሣ㬑㒓

ICP000044C
 解说
1– 47
发动机 ECU 外部接线图和端子排列

䖯⇨य़࡯Ӵᛳ఼
 $9&&


$' 7$& 6,1.   䕀䗳㸼
$*1'
⊍䔼य़࡯Ӵᛳ఼
 $9&&
 $'
 .:3 
$' 䆞ᮁᎹ‫݋‬
 $*1'
372ࡴ䗳఼
ԡ㕂Ӵᛳ఼ &$1+
 $9&&
 $' &$1/
&$16/'
‫⏽⎆ैދ‬ᑺӴᛳ఼

$*1'

$'
‫⏽⎆ैދ‬ᑺ䅵 $%6੠$65 &$1+
➗⊍⏽ᑺӴᛳ఼ 䗮ֵ
˄ֱ⬭˅ &$1/
 $' &$16/'
䖯⇨⏽ᑺӴᛳ఼
 $'
ᗴ䗳
$' ˄ֱ⬭˅
䔺䗳Ӵᛳ఼
˄Ҿ㸼˅
 96
 Ꮅ㟾 6:
6: ˄69 V˅
থࡼᴎ‫ذ‬ℶᓔ݇
⾏ড়఼ᓔ݇ 6: ˄ֱ⬭˅ 6:
 6:
 6: 6: ˖ৃ䗝ࡳ㛑
372ᓔ݇  ˖ሣ㬑㒓
6: 6:
$&㒻⬉఼ 㪌থ఼ 
6:
$&ᓔ݇
 ‫צ‬ḷᓔ݇
‫ذ‬䔺♃㒻⬉఼ ‫ذ‬䔺♃ 6:
 6:  ࠊࡼᓔ݇
6:
‫ذ‬䔺♃ᓔ݇
6: 䆞ᮁᓔ݇
˄ֱ⬭˅

㪘⬉∴

3*1'
 3*1'
 3*1' ⡉ᓩᓔ݇
 *1' ˄ֱ⬭˅ 6:
 *1'
 &$6(*1'

ICP000045C
 解说
1– 48
发动机 ECU 外部接线图和端子排列

（2）发动机 ECU 连接器端子排列

1 2 3 4 5 6 7 35 36 37 38 39 40 41 70 71 72 73 74 75 76 102 103 104 105 106 107 137 138 139 140 141 142 143
8 9 10 11 12 13 14 15 17 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 77 78 79 80 81 82 83 84 85 108109110111 112113114 115 144145146147 150151152153
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 54 55 56 57 58 59 60 61 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 118119120121122123124125 126127 128 154155 157158 161
28 29 30 31 32 33 34 62 63 65 66 67 68 69 97 98 99 100101 129130131132133 134135 136 162163 165 167

Q003627

连接器图

插脚号 No.1 ～ 34 （34 个插脚）

No. 端子记号 连接 No. 端子记号 连接
1 (GND) 信号接地 18 (CASE GND) 壳体接地 （未使用）
2 (GND) 信号接地 19 KWP2000 KWP2000 K-Line
3 IN3 未使用 20 (IN1) 未使用
4 (IN3-) 未使用 21 AD1 加速器位置传感器 1
5 +B 蓄电池 (+) 22 AD2 加速器位置传感器 2
6 +B 蓄电池 (+) 23 AD10 PTO 加速器位置传感器
7 +B 蓄电池 (+) 24 AD12 未使用
8 TAC1 未使用 25 AD19 未使用
9 TAC2 转速表 （SINK） 26 AD20 未使用
10 POUT1 未使用 27 VS1 车速传感器
11 POUT2 未使用 28 CASE GND 壳体接地
12 POUT3 未使用 29 (IN2) 未使用
13 POUT4 未使用 30 AD14 怠速
14 PIN1 未使用 31 AD15 未使用
15 PIN2 未使用 32 AD16 进气温度传感器
16 - 33 AD17 未使用
17 - 34 AD18 未使用
 解说
1– 49
发动机 ECU 外部接线图和端子排列

插脚号 No.35 ～ 69 （35 个插脚）

No. 端子记号 连接 No. 端子记号 连接
35 +BF 蓄电池 （+）用于电流反馈 53 SW7 制动开关
36 OUT5 排气制动器继电器 54 A-GND4 传感器接地 4
37 OUT6 未使用 55 A-GND5 传感器接地 5
38 OUT7 未使用 56 SW1 点火开关
39 NE-SLD 曲轴位置传感器屏蔽接地 57 A-VCC4 传感器电源 4
40 NE+ 曲轴位置传感器 （+） 58 SW8 未使用
41 NE- 曲轴位置传感器 （-） 59 SW10 未使用
42 OUT1 未使用 60 SW12 巡航主开关
43 OUT2 未使用 61 SW17 停车灯开关
44 OUT3 排气制动灯 62 AD21 未使用
45 OUT4 预热指示灯 63 AD22 未使用
46 SW1 点火开关 64 -
47 OUT8 未使用 65 A-VCC5 传感器电源 5
48 SW2 起动机开关 66 SW9 空档开关
49 SW3 排气制动器开关 67 SW11 巡航取消开关
50 SW4 发动机停止开关 68 SW16 故障诊断开关
51 SW5 未使用 69 SW18 未使用
52 SW6 倒档开关

插脚号 No.70 ～ 101 （32 个插脚）

No. 端子记号 连接 No. 端子记号 连接
70 OUT19 预热继电器 86 -
71 OUT20 预热继电器 87 SW31 未使用
72 GND 信号接地 88 SW20 未使用
73 GND 信号接地 89 SW21 PTO 开关
74 OUT17 主继电器 90 SW25 未使用
75 OUT18 主继电器 91 SW26 未使用
76 +BF 蓄电池 （+）用于电流反馈 92 SW13 巡航恢复开关
77 SW27 离合器开关 93 SW28 未使用
78 SW19 未使用 94 SW29 未使用
79 SW14 巡航设置开关 95 CAN2H CAN2 H
80 SW15 未使用 96 CAN2L CAN2 L
81 SW24 A/C 怠速提升开关 97 SW32 牵引开关
82 S-OUT1 检查发动机警告灯 98 SW22 未使用
83 S-OUT2 未使用 99 SW23 未使用
84 S-OUT3 未使用 100 SW30 未使用
85 S-OUT4 未使用 101 CAN2-SLD 未使用
 解说
1– 50
发动机 ECU 外部接线图和端子排列

插脚号 No.102 ～ 136 （35 个插脚）

No. 端子记号 连接 No. 端子记号 连接
102 P-GND 电源接地 120 G 气缸识别传感器输出
103 TWV1 喷油器 #1 121 AD4 油轨压力传感器 1
104 TWV3 喷油器 #3 122 AD11
105 TWV5 喷油器 #5 123 A-VCC3 传感器电源 3
106 COMMON1 喷油器共用 1 124 NE-VCC
107 COMMON1 喷油器共用 1 125 A-VCC2 传感器电源 2
108 OUT9 未使用 126 A-VCC1 传感器电源 1
109 OUT10 未使用 127 AD13
110 OUT11 未使用 128 AD3 进气压力传感器
111 OUT12 未使用 129 (GND) 信号接地 （未使用）
112 OUT13 未使用 130 (GND) 信号接地 （未使用）
113 OUT14 未使用 131 G-GND 气缸识别传感器接地
114 OUT15 未使用 132 AD5 油轨压力传感器 2
115 OUT16 未使用 133 G-VCC 气缸识别传感器电源 (5V)
116 - 134 A-GND1 传感器接地 1
117 - 135 A-GND2 传感器接地 2
118 A-GND 未使用 136 A-GND3 传感器接地 3
119 {NE (MRE)} 未使用

插脚号 No.137 ～ 167 （31 个插脚）

No. 端子记号 连接 No. 端子记号 连接
137 TWV2 喷油器 #2 153 PCV1 PCV 1
138 TWV4 喷油器 #4 154 AD6 未使用
139 TWV6 喷油器 #6 155 AD7 冷却液温度传感器
140 P-GND 电源接地 156 -
141 P-GND 电源接地 157 CAN1H CAN1 H
142 COMMON2 喷油器共用 2 158 CAN1L CAN1 L
143 COMMON2 喷油器共用 2 159 -
144 SCVLO 未使用 160 -
145 SCVLO 未使用 161 (CASE GND) 壳体接地 （未使用）
146 SCVHI 未使用 162 AD8 燃油温度传感器
147 SCVHI 未使用 163 AD9 未使用
148 - 164 -
149 - 165 CAN1-SLD 未使用
150 PCV2 PCV 2 166 -
151 PCV2 PCV 2 167 (CASE GND) 壳体接地 （未使用）
152 PCV1 PCV 1
 解说
1– 51
发动机 ECU 外部接线图和端子排列

8.2 '08 年 9 月～ （使用 HP4 输油泵）

（1）发动机 ECU 外部接线图

2)) $&&
6: .(<6: 
21 6: .(<6: 
67$3+
乘⛁ᣛ⼎♃ 6&9 +3 
287 6&9+, 
 6&9+, 
ᥦ⇨ࠊࡼ♃
287 6&9/2 
 
∈ԡᣛ⼎♃ 6&9/2
287

থࡼᴎẔᶹ䄺ਞ♃
6287

Ꮅ㟾ᣛ⼎♃
6287 
 7:9
Ꮅ㟾Џᣛ⼎♃  ஋⊍఼
&20021
6287
 &20020 
乘⛁า  ஋⊍఼
7:9
 287
 287 ஋⊍఼
乘⛁㒻⬉఼ 7:9 
 %)
 7:9 
%) ஋⊍఼
 %
Џ㒻⬉఼  % 
 7:9
%  ஋⊍఼
 &20021
287 
 287 &20021
  ஋⊍఼
6: 7:9
䍋ࡼᴎ ˄䍋ࡼᴎᓔ݇˅
㒻⬉఼

䍋ࡼᴎ

᳆䕈ԡ㕂Ӵᛳ఼
˄1(Ӵᛳ఼˅ 
1( ᥦ⇨ࠊࡼ఼
 1( 㒻⬉఼
1(6/' 287 
⇨㔌䆚߿Ӵᛳ఼ ᥦ⇨ࠊࡼ䯔
̗7'&˄*˅Ӵᛳ఼̙
 *9&& ᥦ⇨ࠊࡼ఼
 * 㒻⬉఼
 **1'
ᥦ⇨ࠊࡼ䯔
ࡴ䗳఼ԡ㕂Ӵᛳ఼
 $9&&
 $'
 $*1' ᥦ⇨ࠊࡼ䯔

ࡴ䗳఼ԡ㕂Ӵᛳ఼
 $9&&
 $' ˖ৃ䗝ࡳ㛑
 $*1'
˖ሣ㬑㒓
ICP000060C
 解说
1– 52
发动机 ECU 外部接线图和端子排列

 $9&&
䖯⇨य़࡯  $'
Ӵᛳ఼  $*1'
ᴎ⊍य़࡯
Ӵᛳ఼  $'
7$& 6,1.   䕀䗳㸼
 $9&&
 $'
⊍䔼य़࡯ 
Ӵᛳ఼ $'
 $*1'
 $9&& 
372ࡴ䗳఼  .:3
ԡ㕂Ӵᛳ఼ $' 䆞ᮁᎹ‫݋‬

‫⎆ैދ‬  $*1'

⏽ᑺӴᛳ఼  $'
➗⊍
⏽ᑺӴᛳ఼  $'
䖯⇨ &$1+
⏽ᑺӴᛳ఼  $'
&$1/
 &$16/'
ᗴ䗳ᓔ݇ $'
&$1+
䔺䗳Ӵᛳ఼  &$1/
96
˄Ҿ㸼˅ &$16/'

‫∈⎆ैދ‬ԡԢᓔ݇ 6: ˖ৃ䗝ࡳ㛑

⾏ড়఼ᓔ݇  6:
ࠊࡼᓔ݇  6: ˖ሣ㬑㒓
ぎḷᓔ݇  6:
$&ᓔ݇  6:

 ᱪᴎᓔ݇
➗⊍Ⓒ⏙఼ 6:
∈ԡӴᛳ఼ 6:  ‫צ‬ḷᓔ݇
 6: 372ᓔ݇
䆞ᮁᓔ݇  6: 
6:  ᥦ⇨ࠊࡼ఼ᓔ݇
‫ذ‬䔺♃ᓔ݇  6: 6:
6:  ᗴ䗳ᓔ݇
6:  Ꮅ㟾Џᓔ݇
 Ꮅ㟾䆒㕂ᓔ݇
6:
6:  Ꮅ㟾ᘶ໡ᓔ݇
  Ꮅ㟾প⍜ᓔ݇
㪘⬉∴

3*1' 6:
 6:  থࡼᴎ‫ذ‬ℶᓔ݇
3*1'  ⡉ᓩᓔ݇
 3*1' 6:
 *1'
 *1'
 &$6(*1'

ICP000061C
 解说
1– 53
发动机 ECU 外部接线图和端子排列

（2）发动机 ECU 连接器端子排列

1 2 3 4 5 6 7 35 36 37 38 39 40 41 70 71 72 73 74 75 76 102 103 104 105 106 107 137 138 139 140 141 142 143
8 9 10 11 12 13 14 15 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 77 78 79 80 81 82 83 84 85 108109110111 112113114 115 144145146147 150151152153
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 54 55 56 57 58 59 60 61 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 118119120121122123124125 126127 128 154155 157158 161
28 29 30 31 32 33 34 62 63 65 66 67 68 69 97 98 99 100101 129130131132133 134135 136 162163 165 167

Q003650

连接器图

插脚号 No.1 ～ 34 （34 个插脚）

No. 端子记号 连接 No. 端子记号 连接
1 (GND) 信号接地 （未使用） 18 (CASE GND) 壳体接地 （未使用）
2 (GND) 信号接地 （未使用） 19 KWP2000 KWP2000 K-Line
3 IN3 未使用 20 (IN1) 未使用
4 (IN3-) 未使用 21 AD1 加速器位置传感器 1
5 +B 蓄电池 (+) 22 AD2 加速器位置传感器 2
6 +B 蓄电池 (+) 23 AD10 PTO 加速器位置传感器
7 +B 蓄电池 (+) 24 AD12 机油压力传感器
8 TAC1 转速表 （SOURCE） 25 AD19 未使用
9 TAC2 转速表 （SINK） 26 AD20 未使用
10 POUT1 未使用 27 VS1 车速传感器
11 POUT2 未使用 28 CASE GND 壳体接地
12 POUT3 未使用 29 (IN2) 未使用
13 POUT4 未使用 30 AD14 怠速
14 PIN1 未使用 31 AD15 未使用
15 PIN2 未使用 32 AD16 进气温度传感器
16 - 33 AD17 未使用
17 - 34 AD18 未使用
 解说
1– 54
发动机 ECU 外部接线图和端子排列

插脚号 No.35 ～ 69 （35 个插脚）

No. 端子记号 连接 No. 端子记号 连接
35 +BF 蓄电池 （+）用于电流反馈 53 SW7 制动开关
36 OUT5 排气制动器继电器 54 A-GND4 传感器接地 4
37 OUT6 未使用 55 A-GND5 传感器接地 5
38 OUT7 未使用 56 SW1 点火开关
39 NE-SLD 曲轴位置传感器屏蔽接地 57 A-VCC4 传感器电源 4
40 NE+ 曲轴位置传感器 （+） 58 SW8 怠速开关
41 NE- 曲轴位置传感器 （-） 59 SW10 未使用
42 OUT1 未使用 60 SW12 巡航主开关
43 OUT2 水位指示灯 61 SW17 停车灯开关
44 OUT3 排气制动灯 62 AD21 未使用
45 OUT4 预热指示灯 63 AD22 未使用
46 SW1 点火开关 64 -
47 OUT8 未使用 65 A-VCC5 传感器电源 5
48 SW2 起动机开关 66 SW9 空档开关
49 SW3 排气制动器开关 67 SW11 巡航取消开关
50 SW4 发动机停止开关 68 SW16 故障诊断开关
51 SW5 未使用 69 SW18 未使用
52 SW6 倒档开关

插脚号 No.70 ～ 101 （32 个插脚）

No. 端子记号 连接 No. 端子记号 连接
70 OUT19 预热继电器 86 -
71 OUT20 预热继电器 87 SW31 燃油滤清器水位传感器
72 GND 信号接地 88 SW20 未使用
73 GND 信号接地 89 SW21 PTO 开关
74 OUT17 主继电器 90 SW25 未使用
75 OUT18 主继电器 91 SW26 未使用
76 +BF 蓄电池 （+）用于电流反馈 92 SW13 巡航恢复开关
77 SW27 离合器开关 93 SW28 冷却液水位低开关
78 SW19 未使用 94 SW29 未使用
79 SW14 巡航设置开关 95 CAN2H CAN2 H
80 SW15 未使用 96 CAN2L CAN2 L
81 SW24 A/C 开关 97 SW32 牵引开关
82 S-OUT1 检查发动机警告灯 98 SW22 暖机开关
83 S-OUT2 巡航指示灯 99 SW23 未使用
84 S-OUT3 巡航主指示灯 100 SW30 未使用
85 S-OUT4 未使用 101 CAN2-SLD CAN2 屏蔽接地
 解说
1– 55
发动机 ECU 外部接线图和端子排列

插脚号 No.102 ～ 136 （35 个插脚）

No. 端子记号 连接 No. 端子记号 连接
102 P-GND 电源接地 120 G 气缸识别传感器输出
103 TWV1 喷油器 #1 121 AD4 油轨压力传感器 1
104 TWV3 喷油器 #3 122 AD11 未使用
105 TWV5 喷油器 #5 123 A-VCC3 传感器电源 3
106 COMMON1 喷油器共用 1 124 NE-VCC 未使用
107 COMMON1 喷油器共用 1 125 A-VCC2 传感器电源 2
108 OUT9 未使用 126 A-VCC1 传感器电源 1
109 OUT10 未使用 127 AD13 未使用
110 OUT11 未使用 128 AD3 进气压力传感器
111 OUT12 未使用 129 (GND) 信号接地 （未使用）
112 OUT13 未使用 130 (GND) 信号接地 （未使用）
113 OUT14 未使用 131 G-GND 气缸识别传感器接地
114 OUT15 未使用 132 AD5 油轨压力传感器 2
115 OUT16 未使用 133 G-VCC 气缸识别传感器电源 (5V)
116 - 134 A-GND1 传感器接地 1
117 - 135 A-GND2 传感器接地 2
118 A-GND 未使用 136 A-GND3 传感器接地 3
119 {NE (MRE)} 未使用

插脚号 No.137 ～ 167 （31 个插脚）

No. 端子记号 连接 No. 端子记号 连接
137 TWV2 喷油器 #2 153 PCV1 未使用
138 TWV4 喷油器 #4 154 AD6 未使用
139 TWV6 喷油器 #6 155 AD7 冷却液温度传感器
140 P-GND 电源接地 156 -
141 P-GND 电源接地 157 CAN1H CAN1 H
142 COMMON2 喷油器共用 2 158 CAN1L CAN1 L
143 COMMON2 喷油器共用 2 159 -
144 SCVLO SCV Lo 160 -
145 SCVLO SCV Lo 161 (CASE GND) 壳体接地 （未使用）
146 SCVHI SCV Hi 162 AD8 燃油温度传感器
147 SCVHI SCV Hi 163 AD9 未使用
148 - 164 -
149 - 165 CAN1-SLD CAN1 屏蔽接地
150 PCV2 未使用 166 -
151 PCV2 未使用 167 (CASE GND) 壳体接地 （未使用）
152 PCV1 未使用
出版： 2005 年 9 月
改版： 2008 年 8 月

编辑／发行部门：

售后服务部

北京市朝阳区东三环北路 5 号北京发展大厦 518 室