Είστε 31 εκλεγμένοι βουλευτές σε αυτή την επιτροπή, δηλαδή εκφράζετε

ποσοστό του κοινοβουλίου που αντιστοιχεί στο 1/10 του εκλογικού σώματος,
και με τρομάζει η συνειδητοποίηση πως όλοι προφανώς θεωρείτε ότι «δεν είναι
αρμοδιότητα σας», διότι, η σκέψη σας, λειτουργώντας περιοριστικά,
προσδιορίζει την δράση σας μόνο στην υποχρέωση σας εξέτασης μαρτύρων,
χωρίς να υπονοώ πως και αυτή βαίνει καλώς.

Ο νόμος απαγορεύει «δια ροπάλου» την ράβδο και το ρόπαλο, και

μολονότι είμαστε επί ξυρού ακμής, θα αρκεστώ σε φιλοσοφικά ξυράφια προς
αποκατάσταση της αλήθειας, που κατά συρροή δολοφονείται από την
κυβερνητική πλειοψηφία.

Θα ξεκινήσω με το ξυράφι του Grice, ερμηνεύοντας την ουσία του λόγου του
κ.Καραμανλή:

«Δεν είπαν ότι ο σιδηρόδρομος δεν ήταν ασφαλής, το εξώδικο έλεγε προχωρήστε
γιατί έχουμε ζητήματα ασφαλείας και ολοκληρώστε την 717».

Να θυμίσω πως στο εξώδικο της Π.Ε.Π.Ε μεταξύ άλλων αναφέρονται τα

εξής: «…Διαπιστώνουμε διαρκώς την κακή κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής, την έλλειψη
συντήρησης της (που αποδεικνύεται από τις βραδυπορίες που καθημερινά δίνονται στους
μηχανοδηγούς),την μη λειτουργία φωτοσημάτων και τηλεδιοίκησης εδώ και πολλά έτη, την μη λειτουργία
του συστήματος ETCS (European Traffic Control System– του οποίου η θέση σε λειτουργία προστατεύει
έναντι στο ανθρώπινο λάθος) η οποία δεν λειτούργησε ποτέ, παρά το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί στις
μηχανές (…) την μη λειτουργία της τηλεματικής στους σταθμούς (…)το κλείσιμο των σταθμών σε
περιφερειακές πόλεις λόγω έλλειψης σταθμαρχών, που δημιουργεί προβλήματα στα τρένα και στην
πύκνωση των δρομολογίων. Την ελλιπή περίφραξη της υποδομής, με αποτέλεσμα να είναι εύκολη
πρόσβαση σε πεζούς σε πολλά σημεία, συνεπεία της οποίας υπάρχει συνεχώς απώλεια ανθρώπινων
ζωών. Την πυκνή βλάστηση πλησίον της υποδομής που περιορίζει την ορατότητα και καλύπτει ακόμα και
σήματα γραμμής, την εδώ και 15 έτη (!) μη λειτουργία συστημάτων ασφαλείας και φωτισμού εντός των
σηράγγων στον Προαστιακό Αθήνας (Μέγαρα) αλλά και την αδυναμία επικοινωνίας όταν ένα τρένο
βρίσκεται μέσα σε αυτές! Την μη συντήρηση του δικτύου ηλεκτροκίνησης (…) Απόδειξη δε των ως άνω
και της κάκιστης κατάστασης της υποδομής είναι οι 3 εκτροχιασμοί σε διάστημα 2 μηνών 1 Αυγούστου 2022
εκτροχιασμός 1521 στην Τιθορέα, 10 Οκτωβρίου 2022 εκτροχιασμός προαστιακής αμαξοστοιχίας στο
Λιανοκλάδι, 21 Οκτωβρίου 2022 εκτροχιασμός 882 στην περιοχή της Τιθορέας. (…) Διαμαρτυρόμαστε έντονα
για την επαπειλούμενη διατάραξη της υγείας και της ασφάλειάς μας εξαιτίας των προβλημάτων στο
δίκτυο και σας καλούμε να λάβετε όλα τα απαιτούμενα μέτρα για την εξασφάλιση της υγείας και της
ασφάλειάς μας….».
Το αν ο σιδηρόδρομος ήταν τελικά ασφαλής ή δολοφονικός, φάνηκε στην
πράξη, όμως αυτό που πρέπει να καταστεί σαφές είναι ότι ο κ. Καραμανλής
γνώριζε την ζοφερή πραγματικότητα και εντούτοις επέτρεπε την συνέχισή της
έκθεσης χιλιάδων επιβατών σε κίνδυνο απώλειας της ζωής καθημερινά, όπως
αποδεικνύεται και από την επιστολή του Φιλίππου Τσαλίδη στις 6 Σεπτεμβρίου
2021, την επιστολή του Χρήστου Κατσιούλη στις 27 Απριλίου 2022 που
ακολούθησε ή παραίτηση του, την επιστολή του Κώστα Σπηλιόπουλου στις 28
Μαΐου του 2020, που επίσης ακολούθησε η παραίτηση του, αλλά και από τις
σχετικές ερωτήσεις που έχει καταθέσει προς τα αρμόδια υπουργεία ο πρώην
βουλευτής Νίκος Νικολόπουλος.
Θα περάσω στο ξυράφι του Hitchens:

«Ένας ισχυρισμός χωρίς στοιχεία, μπορεί κάλλιστα να απορριφθεί χωρίς

στοιχεία».

Είναι απόρροιας άξιο πως διαχειρίζεστε ένα τόσο σοβαρό συμβάν δίχως
να έχετε ξεκινήσει από μια επιστημονική βάση δεδομένων ώστε να μην υπάρχει
σύγχυση μεταξύ του τι είναι άποψη και τι αντικειμενικά αποδεδειγμένη
αλήθεια.

Είναι αδιανόητο μετά από 3 μήνες συμμετοχής στην εξεταστική επιτροπή

να μην έχετε αντιληφθεί ολοκληρωμένα, όσα προκύπτουν από το σύνολο των
δημοσιοποιημένων διαπιστώσεων που έχουν εκφραστεί από ειδικούς,
συμπεριλαμβανομένου του πορίσματος Γεραπετρίτη:

Δεν λειτουργούσε το GSMR.

Δεν λειτουργούσε το ETCS.
Δεν λειτουργούσε η Φωτοσήμανση.
Δεν λειτουργούσε η Τηλεδιοίκηση.
Υπολειτουργούσε ο Τοπικός Πίνακας Χειρισμών.
ΕΠΙΠΛΕΟΝ, ΕΠΙΣΗΜΩΣ δεν υπήρχαν Εθνικοί Κανόνες Ασφαλείας.

Τα ως άνω είναι αποδεδειγμένα και αδιαμφισβήτητα, επομένως

οποιαδήποτε αντίθετη άποψη καταρρίπτεται καθώς δεν υπάρχουν αντίστοιχα
στοιχεία.

Επιπλέον με βάση το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων αλλά και τις

δηλώσεις του ίδιου του κ.Μητσοτάκη, η σύγκρουση θα μπορούσε να
αποφευχθεί με το ETCS σε λειτουργία (που είναι αναπόσπαστο τμήμα του
ERTMS), το οποίο είναι όμως ταυτόχρονα και προϋπόθεση για να κινηθούν με
160km/h. Το τρένο κινούταν σε μη επιτρεπτή ταχύτητα όταν δεν υπήρχε το
αναγκαίο σύστημα ασφαλείας και απόδειξη αυτού αποτελεί και η
καθυστερημένη συμμόρφωση με την μείωση της ταχύτητας στα 100km/h
αμέσως μετά την σύγκρουση, ως ανώτατο όριο για σημεία που δεν υπάρχει
ETCS.

Θα συνεχίσω με το ξυράφι του Feynman:

«Εάν δεν μπορείς να το εξηγήσεις με απλά λόγια, τότε δεν το έχεις καταλάβει».

Η διαφθορά σε δημόσια έργα μπορεί να εμφανιστεί με διάφορους

τρόπους, περιλαμβάνοντας ανεπαρκή ή σκόπιμα λανθασμένη διαχείριση των
πόρων του έργου, συχνή αλλαγή των προδιαγραφών του έργου μετά την
αρχική σύμβαση (χωρίς διαφανείς αιτιολογήσεις), προκειμένου να
δικαιολογηθεί η ανάγκη για επιπλέον κονδύλια ή/και χρόνο, καθώς και η
έλλειψη διαφάνειας στην διαχείριση, με απουσία αποτελεσματικού ελέγχου και
λογοδοσίας.

Μήπως σας θυμίζουν τα παραπάνω το περιεχόμενο των περισσότερων

καταθέσεων των τελευταίων τριών μηνών;

Έχει διαβάσει άραγε κανείς τις λεπτομέρειες των διώξεων της

ευρωπαϊκής εισαγγελίας που είναι ξεκάθαρα δομημένες, και λειτουργούν ως
απόδειξη του τι συμβαίνει όταν δεν βρίσκονται σε θέσεις δικαστικής
εξουσίας καρεκλοκένταυροι και κρατικοδίαιτοι;

Έχει γίνει αντιληπτό στον ελληνικό λαό πόσο μεγάλη εθνική προδοσία
διαπράττει η κυβέρνηση, όταν η ευρωπαϊκή εισαγγελία μετά από έρευνα
διαπιστώνει κακουργήματα, και τα σχετικά στοιχεία διαβιβάζονται αμελλητί
στην Βουλή για την διερεύνηση της ποινικής ευθύνης δυο υπουργών μεταφορών,
καθώς με βάση το Σύνταγμα δεν δύναται να προχωρήσει την έρευνα, και η
κυβέρνηση την γράφει στα παλαιότερα των υποδημάτων της, δεδομένου ότι
δεν έχει φέρει καν το θέμα προς συζήτηση στο κοινοβούλιο, συγκαλύπτοντας
παράλληλα τα πρόδηλα στοιχεία και προστατεύοντας τους ενόχους;

Παρά την παραπλανητική δήλωση του κ.Καραμανλή: «αν διαβάσετε τη

δικογραφία, δεν συνδέει την 717 με τα Τέμπη», έχει γίνει γνωστό ότι οι δύο
δικογραφίες του οικονομικού εγκλήματος αλλά και της ανθρωποκτονίας στα
Τέμπη έχουν πλέον συσχετιστεί ενώπιον του εφέτη ανακριτή Λαρίσης, μετά
από πρόταση της ίδιας της Ευρωπαίας εισαγγελέως αλλά και αίτημα του
ιδίου.

Δεν είναι πια πασιφανές οτι η διαφθορά σκοτώνει;

Και άντε, τα συστήματα δεν είχαν ολοκληρωθεί, ενώ τα χρήματα είχαν

δωθεί. Οι Εθνικοί Κανόνες Ασφαλείας γιατί δεν υπήρχαν;

Θα ξεκινήσω την προφανή εξήγηση στην παραπάνω ερώτηση του ενός

εκατομμυρίου με το ξυράφι του Occam:

«Η απλούστερη εξήγηση είναι συνήθως η καλύτερη».

 Καταθέτω μαζί με το εξώδικο αποσπάσματα των καταθέσεων που
σχετίζονται με τους Εθνικούς Κανόνες Ασφαλείας απο τους κυρίους
Λασπονίκο, Χαλκιά, Πατέρα, Τερεζάκη, Καραβάκη, Καραμανλή,
Τσιαμάντη και από την κυρία Τσιαπαρίκου, ώστε να γίνει γίνει αντιληπτό το
αυτονόητο:

Υπάρχουν καταλυτικές αντιθέσεις και προφανείς αντιφάσεις στις

καταθέσεις των μαρτύρων.
Επομένως, δεν είναι δυνατόν να λένε όλοι αλήθεια.
Συνεπώς, οι επίορκοι θα πρέπει να διωχθούν για ψευδορκία.

Χτες!

Η απάντηση λοιπόν στο γιατί ψεύδονται τόσοι άνθρωποι για τους

ανύπαρκτους εθνικούς κανόνες ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένου του μέγα
ψεύτη Κώστα Αχ. Καραμανλή, είναι πολύ απλή:

Εάν υπήρχαν Εθνικοί Κανόνες Ασφαλείας, θα ήταν παράνομο να

λειτουργεί ο σιδηρόδρομος όπως λειτουργούσε, όπως παράνομες θα ήταν και
όλες οι παρατάσεις των συμβάσεων που θα καθυστερούσαν την ασφαλή
λειτουργία του.

Συμπερασματικά, ούτε εισιτήρια θα μπορούσαν να κόβουν, ούτε

κονδύλια θα μπορούσαν να κακοδιαχειρίζονται.

Αυτή είναι η αχίλλειος πτέρνα του Κωνσταντίνου Αχ. Καραμανλή και

η απόδειξη του ενδεχόμενου δόλου που οδήγησε στην κατά συρροή
δολοφονία 57 ανθρώπων και την δια βίου απώλεια σωματικής και ψυχικής
ακεραιότητας 180 ανθρώπων.

Να θυμίσω επίσης όσον αφορά την δήλωση του κ.Βορίδη (κατά την
καταψήφιση της προανακριτικής) για την σύνδεση ποινικών ευθυνών με
οικονομικά εγκλήματα, την περίπτωση της Ρικομέξ, συμπεριλαμβάνοντας το
γεγονός ότι ο κ.Καραμανλής ουδέποτε χρησιμοποίησε τρένο! Ο νοών νοείτο!

Ειλικρινά κάθε φορά που ακούω στην επιτροπή σας πως «ο Γενικός
Κανονισμός Κυκλοφορίας πρέπει να είναι ευαγγέλιο», κάνω τον σταυρό μου!
Αν ο Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας είναι ευαγγέλιο, τότε κύριοι, οι
Ευρωπαϊκοί και Ελληνικοί νόμοι είναι ο Θεός.
 Σας παραθέτω με το παρόν εξώδικο την συγκεκριμένη αποστολή του
Υπουργού Μεταφορών και Υποδομών με βάση το προεδρικό διάταγμα,
όπως και τους κανόνες της ευρωπαϊκής ένωσης. Οι νομοθετήσεις είναι
αλληλένδετες και καταδεικνύουν περίτρανα πως εκτός από επίορκος, ο
κ.Καραμανλής είναι και ΜΕΓΑΣ ΠΑΡΑΒΑΤΗΣ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ.

Δεν έπραξε ως έπρεπε να πράξει με βάση τις διατάξεις που αφορούσαν

την αποστολή του, παραλείποντάς να πράξεις ως όφειλε , αδιαφορώντας για
όσα έπρεπε να υπάρχουν με βάση τον νόμο, αλλά ουδέποτε υπήρξαν κατά την
τετραετή θητεία του, και τώρα πρέπει να λογοδοτήσει με βάση την πρόσφατη
ψευδορκία του.
ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α TΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ2692 Τεύχος Α’ 151/12.10.2017
Αναφέρει τα εξής:
ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ
ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ - ΔΙΑΡΘΡΩΣΗ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α΄
ΑΠΟΣΤΟΛΗ − ΔΙΑΡΘΡΩΣΗ
Άρθρο 1
ΑΠΟΣΤΟΛΗ

1. Αποστολή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι:

α. Ο στρατηγικός σχεδιασμός και η υλοποίηση των έργων Υποδομής της χώρας.
β. Η χάραξη και εφαρμογή εθνικής πολιτικής και η δημιουργία κατάλληλου θεσμικού πλαισίου, σε ευρωπαϊκό και
διεθνές επίπεδο, για την ανάπτυξη μεταφορικών και συγκοινωνιακών υπηρεσιών υψηλής ποιότητας, σε συνθήκες
υγιούς ανταγωνισμού.
γ. Η εξειδίκευση και η εφαρμογή εθνικής πολιτικής στις δημόσιες υποδομές.
δ. Η χάραξη και εφαρμογή πολιτικών για την ανάπτυξη συγκοινωνιακών και άλλων υποδομών σε εθνικό επίπεδο
με σκοπό την ενίσχυση της κινητικότητας, της προσβασιμότητας και την ενδυνάμωση της οικονομίας.
ε. Η χάραξη και εφαρμογή ολοκληρωμένης εθνικής πολιτικής για την προαγωγή της οδικής ασφάλειας και της
ασφαλούς μετακίνησης, μέσα από συντονισμένες δράσεις και παρεμβάσεις ευρείας κλίμακας.
στ. Η προαγωγή της ασφάλειας στις υποδομές και μεταφορές.
ζ. Η υποβοήθηση δράσεων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Α’ και Β’ βαθμού) στην ανάπτυξη των βασικών υποδομών
της χώρας.
η. Ο συντονισμός και η συμμετοχή σε διεθνείς Οργανισμούς ή μέσα συνεργασίας που δραστηριοποιούνται στον
σχεδιασμό και στην ανάπτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών και διασυνοριακών συνδέσεων.
θ. Ο συντονισμός των εποπτευομένων φορέων και η εποπτεία των προγραμμάτων δράσης αυτών.

Το ξυράφι του Hume μπορεί να ερμηνευθεί και ως εξής:

«Εάν η αιτία, που έχει ανατεθεί για οποιοδήποτε αποτέλεσμα, δεν είναι επαρκής
για να την παράγει, πρέπει είτε να απορρίψουμε αυτήν την αιτία, είτε να
προσθέσουμε σε αυτήν ιδιότητες που θα της δώσουν μια δίκαιη αναλογία με
το αποτέλεσμα».

Ακόμα και από τα τελευταία στοιχεία που προσκόμισε συμπληρωματικά ο

Κ.Καραμανλής χτες 19/2, είναι ηλίου φαεινότερον ότι ψευδόρκησε λέγοντας
πως:
 «Ο ERA μας ενημέρωσε, αγαπητέ κύριε Κόκκαλη, ότι δεν είναι σκόπιμη η αλλαγή
των κανονισμών ασφαλείας οι οποίοι ήδη υπήρχαν. Κι αυτό γιατί η έγκριση και η
εφαρμογή των εθνικών κανόνων αφορούν στη διαλειτουργικότητα. Η
διαλειτουργικότητα, όπως μας είπε ο ERA, θα προκύψει εφόσον ολοκληρωθούν
όλα τα συστήματα ασφαλείας. Επομένως, αυτοί οι εθνικοί κανόνες δεν θα
μπορούσαν να είχαν εγκριθεί και δεν εγκρίθηκαν από τον ERA.»

Αν δεν μπορούσαν να είχαν εγκριθεί τότε γιατί τους υπέβαλαν; Και αν

όλα ήταν σωστά γιατί έπρεπε να γίνουν αλλαγές; Μήπως διότι οι εθνικοί
κανόνες καλύπτουν κενά σε σχέση με τους ευρωπαικούς κανονισμούς; Γιατί
πριν την έναρξη της εξεταστική επιτροπής θυμήθηκαν να αποστείλουν μετά
από χρόνια, ηλεκτρονική αλληλογραφία για υπενθύμιση απάντησης, ως
απόδειξη της χρόνιας απραγίας; Συγγνώμη, μας περνάτε για παντελώς
ανόητους;

Ο ERA, όπως θα δείτε και μόνοι σας αναγκάζεται να τοποθετηθεί αρνητικά

πολλάκις σε προτεινόμενους κανόνες που έχει αποστείλει το Υπουργείο
Μεταφορών λόγω ανεπάρκειας ορθής νομοθέτησης: “There is no reference to
any national legal act”, και άλλων λόγων που εξηγεί ξεκάθαρα, όπως η έλλειψη
πληροφοριών ή συμμόρφωσης. Το υπουργείο, όπως προκύπτει από την σχετική
αλληλογραφία, παραπέμπει επανειλημμένα στον Γενικό Κανονισμό
Κυκλοφορίας όταν ξεκάθαρα οι διατάξεις του δεν αποτελούν Εθνικούς
Κανόνες Ασφάλειας και δεν υπάρχουν ως σύνολο για να αποτελεί απλώς
τμήμα τους και ο ΓΚΚ, όπως ακριβώς επισημαίνει ο ERA.

Ένα σημείο που με άγγιξε είναι τα «Irregularities and accidents”, όπου

επισημαίνεται από την ERA πως δεν περιγράφεται «ο ρόλος των
τοπικών/εθνικών αρχών, οι υπηρεσίες για έκτακτη ώρα ανάγκης ή ειδοποίηση
για ατυχήματα και συμβάντα». Να σας θυμίσω ότι την μοιραία νύχτα
καλούσαμε να ειδοποιήσουν από κινητά και αρχικά στον σταθμό νόμιζαν πως
υπήρξε κάποιο πρόβλημα με το ρεύμα!

Επομένως, όταν ένας υπουργός δεν έφερε τα αποτελέσματα που έπρεπε,

με βάση τον νόμο, θα έπρεπε προ πολλού να είχε αποχωρήσει από την θέση του.
Αντί αυτού, εξαιτίας του, το αποτέλεσμα ήταν η αποδεδειγμένη έλλειψη
ασφαλείας και η αποχώρηση 57 ψυχών από αυτόν τον κόσμο και πρέπει
επιτέλους να τιμωρηθεί.
Είναι τρανή και αδιαμφισβήτητη απόδειξη της ανικανότητας του αλλά και
του ενδεχόμενου τουλάχιστον δόλου του, να αφήσει ανοχύρωτη – επί της ουσίας
ανύπαρκτη, την ασφάλεια στο σιδηρόδρομο με όχι απλώς πιθανολογούμενο,
αλλά αποδεδειγμένο τον άμεσο κίνδυνο απώλειας ζωής των επιβατών.
 Και όλα αυτά για να διατηρήσει την καρέκλα την δική του και των μελών
της παρέας του, σε συνδυασμό με το εκτεταμένο πλιάτσικο στα κρατικά και
ευρωπαϊκά ταμεία.

ΝΤΡΟΠΗ

Όταν άρχισα να συνειδητοποιώ τι έγινε στις 28 Φεβρουαρίου ξεκίνησα από το

ξυράφι του Halnon:

«Ποτέ μην αποδίδεις σε δόλο αυτό που εξηγείται επαρκώς από την ηλιθιότητα».

Θα ήταν ειλικρινά προτιμότερο, καθώς θα ήταν λιγότερο τρομακτικό, να

αποδίδαμε το τόσο τραγικό αυτό δυστύχημα σε αδιαφορία, ανικανότητα,
αμέλεια και άγνοια.
Όμως αυτοί που έβαλαν τόσο ξεκάθαρα συνειδητά τα χρήματα πάνω από
την ασφάλεια και την ανθρώπινη ζωή, προσποιούμενοι εκ των υστέρων την
αθώα περιστερά, δεν είναι σε τέτοιο βαθμό ηλίθιοι, απλά ανεπαρκείς,
εγκληματικά ασυνείδητοι και κουτοπόνηροι, αποτελώντας κίνδυνο για το
έθνος μας.

Σε αυτό το σημείο, συνειρμικά και καθώς το έξυπνο πουλί από την μύτη πιάνεται,
θέλω να προσθέσω και ως φιλοσοφικό ξυράφι το Τεστ της Πάπιας:

«Αν μοιάζει με πάπια, κολυμπάει σαν πάπια, ακούγεται σαν πάπια, τότε μάλλον
είναι πάπια».

Ως ειδικός στην επικοινωνία, θα σας πρότεινα να κάνετε μια

επικοινωνιακή ανάλυση της κατάθεσης του κ.Καραμανλή όπως και των δυο
προηγούμενων ομιλιών του στην Βουλή (η πρώτη τον Μάρτιο και η δεύτερη
στην καταψήφιση της Προανακριτικής). Μελετώντας την γλώσσα του σώματος
αλλά και τα micro-expressions, θα δείτε πρόδηλα τα σημεία που ψεύδεται να
«γράφουν» πάνω του σαν φρέσκια μπογιά σε ασταρωμένο τοίχο.

Βγαίνοντας από το μερικώς πολτοποιημένο και ολοσχερώς καμένο

δεύτερο βαγόνι του επιβατικού μοιραίου τρένου, αντί να θεραπεύω τα τραύματα
μου, αναγκάζομαι να αγωνίζομαι για εξελίξεις που θα ήταν αυτονόητες σε ένα
κράτος δικαίου, επιλέγοντας προς εύρεση ενός καλύτερου αύριο, το ξυράφι του
Naval:

«Εάν δεν μπορείς να αποφασίσεις ανάμεσα σε δύο επιλογές, ακολούθησε τον

δρόμο που είναι πιο επώδυνος βραχυπρόθεσμα».
 Δεν θα μπορούσα να κάνω κάτι διαφορετικό άλλωστε όταν έχει γίνει εις
βάρος μου απόπειρα δολοφονίας, όταν τόσα χρόνια τόσων αδικοχαμένων
παιδιών πήγαν χαμένα -γιατί εκτός από τον αριθμό των νεκρών, το νεαρό της
ηλικίας τους αυξάνει ακόμα περισσότερο το αποτύπωμα του εγκλήματος, και
όταν βλέπω την χώρα μου, ως Ελληνίς, να καταστρέφεται τόσο άδοξα.

Ποτέ όμως δεν είναι αργά, η ελπίδα άλλωστε πεθαίνει πάντα τελευταία.
Η ελπίδα ότι κάτι θα αλλάξει σε αυτή την ρημάδα την χώρα, ειδικά μετά από
ένα τόσο συνταρακτικό γεγονός.

Κάλλιο αργά, παρά ποτε, για να σταθείτε στο ύψος των περιστάσεων, παρακαλώ
όπως πράξετε τα εξής:

1)Να θεσπιστούν άμεσα Εθνικοί Κανόνες Ασφαλείας στον Σιδηρόδρομο.

2)Αφού διαβιβαστεί η ενοποιημένη δικογραφία από τον Εφέτη Ανακριτή

Λάρισας, όπως έχει ήδη ζητηθεί, να αποκτήσουν πρόσβαση και λογικό χρόνο
για μελέτη όλα τα μέλη της επιτροπής, ώστε να μπορέσουν να κατανοήσουν
τα πολυσύνθετα και πολύπλοκα στοιχεία της υπόθεσης.

3) Αντί να έρθει το άδοξο τέλος της επιτροπής σήμερα, ακριβώς για να

προηγηθούν τα ανωτέρω, να γίνει μια παύση.

4)Να κληθούν τουλάχιστον οι εξής σημαντικοί μάρτυρες:

Ο κ.Γενηδούνιας λόγω ιδιότητας ως πρώην πρόεδρος των μηχανοδηγών.
Ο κ.Τσαλίδης λόγω ιδιότητας και λόγω σχετικής επιστολής που εχω αναφέρει.
Ο κ.Σπηλιόπουλος λόγω ιδιότητας και λόγω σχετικής επιστολής που εχω
αναφέρει.
Ο κ.Κατσιούλης λόγω σαφούς προειδοποίησης για ότι συνέβει και λόγω της
κατάθεσης του στην ευρωπαία εισαγγελεία, όπως άλλωστε επιβεβαιώθηκε με
στοιχεία.
Ο κ.Τριαντόπουλος ως υπουργός παρά τω πρωθυπουργώ στα πλαίσια του
επιτελικού κράτους, ο οποίος βρισκόταν διαρκώς μετά το συμβάν στην Λάρισα
και γνωρίζει ποιος και γιατί αποφάσισε την συγκεκριμένη επιχείρηση αλλοίωσης
στοιχείων.
Ο κ ο κ.Μητσοτάκης ως κορυφή του επιτελικού κράτους.
Και παραμένω φυσικά η ιδία στην διάθεση σας για κατάθεση ανά πάσα στιγμή.

5) Να διωχθούν για ψευδορκία οι μάρτυρες:

Καραμανλής, Τερεζάκης, Καραβάκης, Τσιαπαρίκου, Πατέρας.
6) Να μεριμνήσετε ώστε να επανδρωθεί πλήρως η Επιτροπή Διερεύνησης
Σιδηροδρομικών και Αεροπορικών Ατυχημάτων και να υποβληθεί το
συντομότερο και το δικό της Πόρισμα ενώπιον της Επιτροπής.

7) Να σταματήσετε το πολιτικό θέατρο που υποθάλπει τα εγκλήματα που

οφείλονται στον νεποτισμό, τη διαφθορά και το πελατειακό σύστημα, των
οποίων ακριβώς τα αποτελέσματα διερευνάτε.
Με επιμονή,
Ευδοκία Τσαγκλή
Επιζώσα από το 2ο Βαγόνι

Αρμόδιος δικαστικός επιμελητής παραγγέλλεται να επιδώσει νόμιμα το παρόν προς τον κ. Πρόεδρο
της Εξεταστικής Επιτροπής κ. Δημήτριο Μαρκόπουλο, για να λάβει γνώση και για τις νόμιμες
συνέπειες, αντιγράφοντας όλο το κείμενο στην έκθεση επιδόσεως.

Η Εξωδίκως Δηλούσα
Ευδοκία Τσαγκλή