1995 Toyota Camry Sedan 4-Door L4-132 2164cc 2.2L DOHC (5S-FE) Copyright © 2013, ALLDATA 10.

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Radiator Cooling Fan Motor: Description and Operation

FAN MOTOR OPERATION
When the ignition SW is turned ON, current flows from ECU-IG fuse to the Radiator Fan Relay no.1 (coil side) and Radiator Fan Relay no.2 (coil
side) --> TERMINAL 2 of the A/C single pressure SW --> TERMINAL 3 --> TERMINAL 2 of the water temp. SW --> TERMINAL 1 -->
GROUND, causing the Radiator Fan Relay no.1 and no.2 to turn ON.

* Radiator Fan Motor operation

When the ignition SW is turned ON, the Radiator Fan Relay no.1 is turned ON. If at this time the engine coolant temperature is approx. 90° C
(194° F) or higher, the water temp. SW is turned OFF, Radiator Fan Relay no.1 is turned OFF.

As a result, current from the RDI FAN fuse to the Radiator Fan Relay no.1 (point side) --> TERMINAL 2 of the Radiator Fan Motor -->
TERMINAL 1 --> GROUND, causing the Radiator Fan Motor to rotate.

* Low Speed Operation

When the ignition SW is turned ON and the A/C system is activated, the Radiator Fan Relay no.1 and no.2 are turned ON, current flows from
the A/C Magnetic Clutch Relay (point side) to the Radiator Fan Relay no.3 (coil side) --> GROUND, causing the Radiator Fan Relay no.3 to
turn ON.

As a result, current flows from CDS FAN fuse to TERMINAL 2 of the A/C Condenser Fan Motor --> TERMINAL 1 --> the Radiator Fan
Relay no.2 (point side) --> the Radiator Fan Relay no.3 (point side) --> TERMINAL 2 of the Radiator Fan Motor --> TERMINAL 1 -->
GROUND, flowing to each fan Motor in series, causing the fan Motors to rotate at low speed.

* High Speed Operation of the Fan Motor During A/C Operation

When the A/C operation, the refrigerant pressure becomes higher than or dinary level (approx. 15.58 kg/cm2 (221.2 psi, (1527 kPa)), causing
the A/C single pressure SW to turn OFF. As a result, the Radiator Fan Relay no.1 and Radiator Fan Relay no.2 are turned OFF, and current
flows from RDI fuse to the Radiator Fan Relay no.1 (point side) --> TERMINAL 2 of the Radiator Fan Motor --> TERMINAL 1 -->
GROUND and flows from CDS fan fuse to TERMINAL 2 of the A/C condenser fan Motor --> TERMINAL 1 the Radiator Fan Relay no.2
(point side) --> GROUND, and to each fan Motor in parallel, causing the fan Motors to rotate at high speed.

Note that, because the current flows in the same manner even if the engine coolant temperature is approx. 90° C (194° F) or higher, the fan
Motor operate at high speed.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL VENTILADOR
Cuando el interruptor de encendido está en ON, la corriente fluye desde el fusible ECU-IG al relé del ventilador del
radiador n.° 1 (lado de la bobina) y al relé del ventilador del radiador n.° 2 (lado de la bobina).
lado) --> TERMINAL 2 del SW de presión simple de A/C --> TERMINAL 3 --> TERMINAL 2 del interruptor de
temp. INTERRUPTOR --> TERMINAL 1 -->
TIERRA, lo que hace que se enciendan los relés del ventilador del radiador nº 1 y nº 2.
* Funcionamiento del motor del ventilador del radiador
Cuando el interruptor de encendido está en ON, el relé del ventilador del radiador n.° 1 se enciende. Si en este
momento la temperatura del refrigerante del motor es de aprox. 90°C
(194° F) o más, la temperatura del agua. SW está apagado, el relé del ventilador del radiador n.° 1 está apagado.
Como resultado, la corriente del fusible del VENTILADOR RDI al relé del ventilador del radiador n.° 1 (lado del
punto) --> TERMINAL 2 del motor del ventilador del radiador -->
TERMINAL 1 --> TIERRA, lo que hace que gire el motor del ventilador del radiador.
* Operación a baja velocidad
Cuando el interruptor de encendido está en ON y el sistema de A/C está activado, los relés del ventilador del
radiador n.° 1 y n.° 2 se encienden, la corriente fluye desde
el relé del embrague magnético del A/C (lado de la punta) al relé del ventilador del radiador n.° 3 (lado de la
bobina) --> TIERRA, lo que hace que el relé del ventilador del radiador n.° 3 se conecte
encender.
Como resultado, la corriente fluye desde el fusible del VENTILADOR CDS al TERMINAL 2 del motor del
ventilador del condensador del A/C --> TERMINAL 1 --> el ventilador del radiador.
Relé n.° 2 (lado del punto) --> Relé del ventilador del radiador n.° 3 (lado del punto) --> TERMINAL 2 del motor
del ventilador del radiador --> TERMINAL 1 -->
TIERRA, que fluye hacia cada motor del ventilador en serie, lo que hace que los motores del ventilador giren a
baja velocidad.
* Funcionamiento a alta velocidad del motor del ventilador durante el funcionamiento del aire acondicionado
Cuando el aire acondicionado está en funcionamiento, la presión del refrigerante supera el nivel normal (aprox.
15,58 kg/cm2 (221,2 psi, (1527 kPa)), lo que provoca
el interruptor de presión única del A/C para apagarlo. Como resultado, el relé del ventilador del radiador n.° 1 y el
relé del ventilador del radiador n.° 2 se apagan y la corriente
fluye desde el fusible RDI al relé del ventilador del radiador n.° 1 (lado del punto) --> TERMINAL 2 del motor del
ventilador del radiador --> TERMINAL 1 -->
TIERRA y fluye desde el fusible del ventilador CDS al TERMINAL 2 del motor del ventilador del condensador del
A/C --> TERMINAL 1 el relé del ventilador del radiador n.º 2
(lado del punto) --> TIERRA, y a cada motor del ventilador en paralelo, lo que hace que los motores del ventilador
giren a alta velocidad.
Tenga en cuenta que, debido a que la corriente fluye de la misma manera incluso si la temperatura del refrigerante
del motor es de aprox. 90° C (194° F) o más, el ventilador
El motor funciona a alta velocidad.