Fhe Fce - Manual Freio Manutenção Atualizado

EMH-ELETROMECÂNICA E HIDRÁULICA LTDA.
FREIO ELETROMAGNÉTICO FCE e FHE
MANUAL DE INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E

MANUTENÇÃO
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ÍNDICE GERAL
1 – Generalidades
1.1 - Freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE

1.2 - Princípio de funcionamento
1.3 - Principais características técnicas
1.4 - Detalhes construtivos
2 – Montagem do freio
3 – Sensor de abertura e fechamento do freio
3.1 - Princípio de funcionamento

3.2 - Procedimento de ligação
3.3 - Procedimento de regulagem
4 – Substituição das pastilhas
4.1 - Procedimento de substituição das pastilhas
5 – Regulagem do torque de frenagem
5.1 - Procedimento de regulagem do torque de frenagem
6 – Manutenção do sistema de recuperação automática do desgaste das pastilhas
6.1 - Manutenção
6.2 – Montagem
7 – Manutenção Preventiva
7.1 - Lubrificação
7.2 - Solução de possíveis defeitos
8 – Peças sobressalentes
9 – Fonte de alimentação
9.1 - Apresentação
9.2 - Características Técnicas
9.3 - Instalação
9.4 - Ligação de 1 Freio
9.5 - Ligação de 2 Freios
9.6 - Princípios de Funcionamento
9.7 - Valores Característicos
9.8 - Seleção da tensão de entrada
10 – Folhetos dimensionais
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1 - GENERALIDADES
1.1 - FREIOS A DISCO ELETROMAGNÉTICOS FCE/FHE
Os freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE da EMH, são dimensionados para

frenagens repetitivas com alto número de manobras por hora. Considerados
típicos Freios de segurança e trabalham normalmente fechados, ou seja, quando
da falta de energia ou mesmo falhas no sistema o mesmo estará atuado
(frenado). Considerados, portanto típicos freios de segurança.
Quando energizados, os freios abrem, acionando um sensor indutivo cuja

finalidade é sinalizar para o motor que este partir. Caso o sensor não detecte a
abertura do freio, o motor não receberá tal sinalização, permanecendo desligado.
Com isso, evitam-se sobrecargas no sistema decorrentes da partida do motor
com freio ainda atuado (fechado), além de possibilitar o desligamento do motor
quando da ocorrência de falhas do sistema freio/fonte de alimentação.
Os freios eletromagnéticos são fornecidos normalmente com o sistema de

compensação automática de desgaste da pastilha e poderão ser fornecidos com
compensação manual, opcionalmente.
1.2 - PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
Os freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE da EMH possuem bobinas (classe

F) encapsuladas em carcaças com proteção de resina epóxi, impedindo, assim, o
contato com o meio ambiente (água, graxa, poeira e outros agentes destrutivos).
A bobina é energizada por uma fonte de alimentação de corrente contínua

indicada para cada freio. A tensão fornecida pela fonte de alimentação ao
percorrer a bobina do freio induz uma corrente que gera um campo magnético,
capaz de vencer a força de empilhamento das molas prato, que empurram a
armadura, comprimindo assim as molas e liberando as pastilhas do freio.
Com o cessar ou mesmo a interrupção do fornecimento de energia pela fonte de

alimentação a bobina do freio deixa de gerar o campo magnético, permitindo que
as molas se descomprimam, realizando o fechamento do freio.
Denomina-se “Tensão de Chamada” a tensão fornecida pela fonte de

alimentação ao ser energizada, durante um tempo de aproximadamente 1
segundo, tempo este suficiente para vencer a inércia das molas e realizar a
abertura do freio. Logo a seguir, o valor da tensão fornecida pela fonte de
alimentação cai para um valor bem menor denominado “Tensão de Econômia”,
cuja finalidade é apenas manter o empilhamento das molas prato comprimidas
(freio aberto).
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1.3 - PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
• Frenagem mecânica através de ação de molas prato;
• Liberação eletromagnética;
• Compensação automática do desgaste das pastilhas.
1.4 - DETALHES CONSTRUTIVOS
O freio a disco eletromagnético modelo FCE e FHE, têm algumas formas

construtivas diferenciadas, sendo o freio FCE disponível em três modelos, tais
como :
• FCE c/ Regulagem Automática;
• FCE c/ Regulagem Manual;
• FCE Especial p/ Disco #15mm.
O freio FHE está disponível somente na versão com Regulagem Manual. Os

freios FCE e FHE são simétricos e facilitam a instalação e montagem nos
equipamentos.
Para melhor entendimento mostramos a seguir uma representação dos freios:
Figura 1
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IMPORTANTE:
OS FREIOS ELETROMAGNÉTICOS EMH SÃO FORNECIDOS ABERTOS

MANUALMENTE, OU SEJA, COM A CHAVE DE DESBLOQUEIO N° 17
APERTADA E PASTILHAS MONTADAS, VISANDO FACILITAR A MONTAGEM.
(Ver Figura 2)
2 - MONTAGEM DO FREIO (Ver figura 2 e 3)
Para realizar a correta montagem do equipamento, seguir os passos abaixo:
1) O Freio deve ser montado e fixado, preferivelmente, aparafusado sobre um

suporte rígido (precisão do plano de fixação ± 1mm). Prever ranhura de
passagem do disco no seu suporte, se necessário;
2) Verificar as medidas A e C (Desenhos dimensionais – I-9CMA-035) para

assegurar-se do correto posicionamento dos Freios em relação aos eixos dos
discos;
3) Verificar se a chave (17) está apertada de maneira que o entre-ferro seja nulo;
4) Soltar o parafuso (28) da roda livre;
5) Retirar o parafuso (29) do came fixo (6);
6) Mantendo o came excêntrico (7) na posição máxima, girar o came fixo (6) à
90°;
7) Pressionando-se a parte trazeira dos braços do freio no sentido “F”, abrir as

sapatas;
8) Fixar o freio sobre seu suporte e verificar :
- Se a face das sapatas voltada contra o disco está paralela com o mesmo
(figura 3);
- Se o eixo de simetria do freio coincide com o plano de simetria do disco

(eixos elípticos situados na parte inferior das sapatas à mesma distância
do disco).
- Se não há dificuldade no movimento dos braços;
- Se as pastilhas estão corretamente posicionadas em seus respectivos

alojamentos;
- O correto posicionamento do disco em relação às pastilhas (figura 3);
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- Fechar os braços do freio empurrando-os sobre sua parte

dianteira no sentido “G”, conforme figura 3.
9) Girar o came excêntrico (7) para a posição máxima; Reposicionar o came fixo
(6) até poder colocar o parafuso (29) e bloqueá-lo. Soltar lentamente o came
excêntrico (7), este se posicionará automaticamente devido a ação de sua
mola espiral interna; em seguida, apertar o parafuso (28) da roda livre, ver
figura 3.4;
10) Desapertar aproximadamente 12mm ou sete voltas a chave de desbloqueio

(17), desta forma o freio estará fechado;
11) Energizar a bobina do freio para verificar seu bom funcionamento e de sua
permanência na condição aberta sempre esta estiver alimentada
eletricamente. Feito isso, o freio estará pronto para o trabalho.
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Figura 2
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Figura 3
IMPORTANTE :
Antes de liberar o freio para o funcionamento, girar a chave (17) sentido

anti-horário, pois caso contrário o equipamento ficará sem freio.
Energizar a bobina do freio algumas vezes para verificar seu bom

funcionamento e sua conservação na posição fechada sempre que estiver
alimentada eletricamente.
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3 - SENSOR DE ABERTURA E FECHAMENTO DO FREIO
3.1 – PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
Os freios eletromagnéticos FCE e FHE da EMH são fornecidos com um sistema

de sensor indutivo cuja finalidade é sinalizar para o motor se o freio está aberto
ou fechado, liberando-o para partir quando estiver aberto.
Caso o sensor não detecte a abertura do freio o motor não receberá o sinal de
liberação e não partirá, evitando assim sobrecargas no sistema.
NOTA:
É de fundamental importância que o sensor indutivo esteja ligado, pois do
contrato quando da ocorrência de falhas no sistema freio e/ou fonte de
alimentação o motor poderá partir com o freio atuado, podendo ocasionar até
mesmo a sua queima.
3.2 – PROCEDIMENTO DE LIGAÇÃO
Deverá ser previsto um contator auxiliar com corrente de carga e tensão máxima
de forma a respeitar os valores indicados na tabela abaixo. O sensor deve ser
ligado em série com a bobina do contator auxiliar. Instalar o contator conforme
figura 4.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SENSOR INDUTIVO

Tensão de alimentação 20 a 250 Vca Corrente de carga 5 a 250 m A
Classe de proteção IP 68 Corrente de surto t<20ms/f<1 Hz <2A
NOTA:
O contator auxiliar será responsável por impedir que o comando do movimento
em que o freio está instalado acione o motor caso o freio não abra conforme
esquema elétrico da figura 4.
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DIAGRAMA ELÉTRICO PARA LIGAÇÃO DO SENSOR
Figura 4
3.3 – PROCEDIMENTO DE REGULAGEM
Os Freios EMH saem com o sensor já regulado de fábrica. Caso necessite de

regulagem, siga a instrução a seguir:
1) Com o freio aberto, com o entre ferro igual a zero mm, enroscar o sensor
até o sensor encostar no pino interno, após este ajuste, desenroscar 2
voltas do sensor. Com este procedimento iremos garantir que o sensor
não será danificado quanto a operação de abrir e fechar do freio.
2) Após este procedimento, fazer o ajuste finoda abertura do sensor, para
que o led fique acendendo quando o freio for aberto (entre ferro igual a
zero) e seja apagado quando o magneto for desligado (freio atuado, entre
fero de 1 a 2mm)
3) Acionar o Freio algumas vezes e observar que: quando a bobina do Freio
estiver energizada o LED permanecerá aceso e quando estiver
desenergizada o LED permanecerá apagado.
4) Se qualquer uma das condições acima não for respeitada, o sensor não
funcionará corretamente. Para a normalização do circuito, reposicioná-lo
até que ambas as condições sejam satisfeitas.
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IMPORTANTE :
Antes da liberação do freio para operação, realizar alguns testes com carga,
iniciando-os com baixa velocidade e espaços de frenagem curtos, a seguir
aumentá-los gradativamente.
Somente após a constatação da perfeita e eficiente frenagem do conjunto,

liberá-lo para o funcionamento.
4 - SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS
4.1 – PROCEDIMENTO DE SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS (Ver figura 6)
1) Apertar a chave (17) para abrir o Freio (entre-ferro nulo) liberando as

pastilhas;
2) Soltar o parafuso (28) da roda livre, utilizando-se da chave Allen 5mm;
3) Soltar o parafuso de fixação (29) do came fixo (6), utilizando-se da chave Allen
10mm;
4) Mantendo o came excêntrico (7) na posição máxima, girar o came fixo (6) 90°
conforme figura abaixo. Abrir as sapatas empurrando os braços no sentido “F”;
5) Substituir as pastilhas verificando seu correto posicionamento;
6) Fechar as sapatas empurrando os braços no sentido “G” ;
7) Girando o came excêntrico (7) até posição máxima, reposicionar o came fixo
(6) girando a 90° até poder colocar o parafuso (29) e bloqueá-lo;
8) Soltar lentamente o came excêntrico (7), esse se posicionará
automaticamente pela ação de sua mola espiral interna;
9) Reapertar o parafuso (28) da roda livre;
10) Desapertar a chave (17) aproximadamente 12mm ou sete voltas, para que o
freio permaneça fechado;
11) Energizar a bobina para verificar o bom funcionamento do freio e de sua
conservação na condição aberta sempre que esta estiver alimentada
eletricamente. Feito isso, o freio estará pronto para o trabalho.
NOTA:
As pastilhas devem ser trocadas sempre que estiverem com 2 mm de material de
fricção, ou seja, 80% gastas.
Ferramentas necessárias:
Chaves hexagonal (tipo Allen) 5 e 10mm.
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Figura 6
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5 - REGULAGEM DO TORQUE DE FRENAGEM (Ver figura 6)
Os Freios Eletromagnéticos FCE e FHE são entregues regulados com seu torque
nominal, no entanto, é possível diminuir o torque de frenagem até 50% do torque
nominal, ou aumenta-lo até 20% do torque nominal, dependendo das
necessidades de trabalho.
OBS.: Para fazer a regulagem é necessária a chave de regulagem (17) que é

fornecida junto com o freio em questão.
5.1 – PROCEDIMENTO DE REGULAGEM DO TORQUE DE FRENAGEM
1) Apertar a chave (17) para abrir o Freio (entre-ferro nulo);

2) Retirar o parafuso de fixação (29) do came fixo (6);
3) Mantendo o came excêntrico (7) na posição máxima, girar o came fixo (6) 90°
conforme figura 6. Abrir as sapatas empurrando os braços no sentido “F” ;
4) Retirar as pastilhas;
5) Desapertar a chave (17) até que o entre-ferro seja máximo, descomprimindo
totalmente as molas de frenagem;
6) Retirar o parafuso e a trava (19) da porca de regulagem do torque;
7) Com auxílio de um punção, utilizar um dos 4 furos da porca (15) para:
• Apertando-a (aumentar o torque de frenagem).
• Desapertando-a (diminuir o torque de frenagem).
• A medida “d” é função do torque de frenagem (medida nominal = 5mm).
8) Recolocar a trava (19) da porca de regulagem do torque, a posição da trava
deve corresponder a um dos quatro furos existentes e seu parafuso;
9) Apertar a chave (17) de forma que o entre-ferro seja nulo (Freio aberto);
10) Recolocar as pastilhas, verificando o seu correto posicionamento;
11) Fechar as sapatas empurrando os braços no sentido “G” ;
12) Girar o came excêntrico (7) até a posição máxima;
13) Girar o came fixo (6) 90° até poder colocar o parafuso (29) e bloqueá-lo.
Soltar lentamente o came excentrico (7). Este se posicionará
automaticamente, pela ação de sua mola espiral interna;
14) Desapertar a chave (17) aproximadamente 12mm ou sete voltas, para que o
freio permaneça fechado;
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15) Energizar a bobina para verificar o bom funcionamento do freio

e de sua conservação na condição aberta sempre que esta estiver alimentada
eletricamente.
IMPORTANTE :
Independente de estar aumentando ou diminuindo o torque de frenagem,

jamais ultrapassar o limite de 02 voltas completas, pois do contrário poderá
acarretar problemas ao freio.
NOTA:
O procedimento de regulagem do torque só é recomendado quando da
instalação do freio, nos casos em que a frenagem esteja insatisfatória
(muito estanque ou suave demais).
6 – MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE RECUPERAÇÃO AUTOMÁTICA DO

DESGASTE DAS PASTILHAS .
6.1 – MANUTENÇÃO
1) Verificar a espessura das pastilhas, substituindo-as sempre que a espessura

do material de atrito alcance 2mm aproximadamente;
2) Verificar visualmente o estado da superfície do disco (ranhuras, sujeiras, etc).
Os discos saem da fábrica usinados com rugosidade de 3.2 µm.
3) Quando a rugosidade da pista de frenagem dos discos excede 6,3 µm, estes
devem ser reusinados observando um máximo de 1mm de passe de cada
lado. Nos casos em que não for possível a realização desta operação
respeitando tal especificação, substitua os discos.
OBS.: Os discos autoventilados não podem trabalhar com espessura de

menor que 6,5mm. Já os discos sólidos devem respeitar os valores mínimos
indicados na tabela de possíveis defeitos.
IMPORTANTE
Sempre que o freio não abrir, mesmo estando a fonte de alimentação C1000
em perfeito estado e a bobina energizada com as tensões de força e de
permanência corretas conforme tabela, verificar :
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- Se os parafusos (28) da roda livre estão bem apertados;
- Se o came excêntrico (7) possui tensão, ou seja, com o freio

energizado girá-lo no sentido horário (freio direito) ou no sentido anti-
horário (freio esquerdo) e em seguida soltá-lo, verificando se o came
excêntrico retorna sozinho a sua posição normal de trabalho.
- Caso seja detectado que o came excêntrico (7) perdeu a tensão ou

que está com pouca tensão, realizar os procedimentos 2 e 5.1 .
IMPORTANTE :
Verificar se o came excêntrico (7) não está travado ou com a mola espiral
interna danificada (sem tensão). Se estiver, desmontá-lo, limpá-lo, engraxá-
lo e, se necessário, trocar a mola.
6.2 – MONTAGEM
1) Checar as medidas “A” da roda livre (12) conforme figura abaixo, em caso de
não conformidade, providenciar ajustamento ou substituição.
Figura 7
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Mod. Freio Dimensões
FCE A=150
FHE A=150
IMPORTANTE :
Verificar se a roda livre (12) não está danificada, ou seja, travada ou livre, nos
dois sentidos; deverá permitir o giro num sentido e não no outro.
2) Montar o came excêntrico (7) entre os braços do Freio, observando o correto

posicionamento.
7 - MANUTENÇÃO PREVENTIVA
VERIFICAÇÃO PERIODICIDADE
Verificar a espessura das pastilhas, substituindo-as sempre

SEMANAL que a espessura do material de fricção alcance 2mm
aproximadamente.
Verificar visualmente o estado da superfície do disco

MENSAL
(ranhuras, sujeiras, etc).
-Verificar se as buchas das articulações estão desgastadas.

TRIMESTRAL Se necessário, troca-las.
- Passar uma camada protetora de graxa comum nas
articulações do freio.
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7.1- LUBRIFICAÇÃO
OPERAÇÃO LUBRIFICANTE MARCA-TIPO
MOLIKOTE - BR2
TROCA DO IPIRANGA - SUPER GRAXA BSM
EMPILHAMENTO DE SHELL - RETINAX AM
MOLAS PRATO CASTROL - M53 GREASE
TROCA/LIMPEZA DOS MOLIKOTE - G

EIXOS
7.2 – SOLUÇÃO DE POSSÍVEIS DEFEITOS
DEFEITO CAUSAS PROVÁVEIS SOLUÇÕES

- A tensão de chamada - Verificar a tensão de
fornecida pela fonte de entrada, e se
alimentação está muito baixa necessário, substituir a
(insuficiente). placa de temporização.
- A bobina do freio está com - Verificar as conexões,
defeito (mau contato nos medir a resistência
terminais ou entrou em ôhmica da bobina e,
curto). caso necessário,
- A ligação freio / fonte de substituí-la.
O freio não abre. alimentação está com - Verificar o estado do
defeito. cabo de ligação entre a
- Os fusíveis estão fonte e o freio.
queimados. - Trocar os fusíveis.
- Folga excessiva entre as - A seguir, aumentar a
pastilhas e o disco. Não tensão da mola espiral
houve a compensação do interna do came
desgaste das pastilhas. excêntrico.
Verificar o conj. de - Diminuir a tensão da
recuperação automática. mola espiral interna do
- Travamento mecânico das came excêntrico.
pastilhas do freio devido ao
avanço excessivo do came
excêntrico.
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O disco se aquece muito - O disco está empenado. - Reusinar o disco.

com o freio energizado - O disco está mal posicionado. - Verificar a montagem
(aberto) correta do freio e disco.
- A porca de desbloqueio - Desapertar a porca de
manual (1) está apertada, ou desbloqueio manual (1)
O freio não fecha. seja, o freio está aberto até encostar-se ao
manualmente. batente.
- A fonte de alimentação está - Verificar o contator da
fornecendo tensão à bobina. fonte de alimentação.
- As pastilhas estão gastas. - Trocar as pastilhas do

- Os discos ou as pastilhas freio.
estão sujos (com graxa ou - Limpar o disco com
óleo). solvente e trocar as
A frenagem é insuficiente. - A porca de desbloqueio pastilhas.
manual (1) está levemente - Desapertar a porca (1)
apertada. até encostar-se ao
- A força de frenagem do batente.
freio está muito baixa para o - Regular o torque de
sistema. frenagem.
- O tempo de resposta da - Substituir o circuito de
fonte é superior a 1 segundo. corte da fonte de
alimentação.
- A tensão de permanência - Substituir a placa de

fornecida pela fonte é temporização da fonte.
A frenagem é insuficiente. insuficiente. - Regular e/ou trocar o
- O sensor indutivo do freio sensor indutivo do freio.
está desregulado ou com - Regular o torque de
defeito. frenagem.
- A força de frenagem está
alta.
NOTA:
Nos casos em que o freio apresentar outros problemas que não os
relacionados acima, ou que mesmo depois de realizadas as providências de
correções estes não forem eliminados, favor contatar a Assistência Técnica
da EMH pelo tel: (31) 3385-6009.
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Pos. Designação Qde.

1 Jogo de pastilhas (par) 1
2 Molas de frenagem (empilhamento) 1
3 Rótula 2
4 Rótula 2
5 Mola de abertura 1
6 Came fixo 1
7 Came excêntrico 1
8 Eixo da sapata 2
9 Eixo 2
10 Eixo 1
11 Eixo 1
12 Roda livre 1
13 Sensor indutivo 1
14 Distanciador 2
15 Porca de torque 1
16 Bucha 4
17 Chave de desbloqueio manual 1
18 Carcaça completa 1
19 Trava da porca de torque 1
20 Jogo de juntas (A,B e C) 1
21 Sapata direita 1
22 Sapata esquerda 1
23 Haste articulada 1
24 Rótula da haste 1
25 Tampa de proteção 1
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9 – FONTE DE ALIMENTAÇÃO
9.1 – APRESENTAÇÃO
Os freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE da EMH funcionam com uma

bobina de corrente contínua comandada por uma fonte de alimentação. A função
principal desta fonte consiste em transformar a tensão alternada
(220/380/440/480 Vca) em tensão contínua. Os terminais da bobina são
alimentados em dois estágios: “tensão de força” e “tensão de permanência”. A
fonte é completada por um diodo de corte de corte que descarrega o campo
magnético da bobina em um curto espaço de tempo, agilizando assim o
fechamento do freio.
Denomina-se “Tensão de Chamada”, a tensão inicial fornecida ao freio, cuja

duração situa-se entre 0,7 e 1,0 segundo, o suficiente para vencer a força do
empilhamento de molas-prato e realizar a abertura do freio. Logo a seguir a fonte
passa a fornecer uma tensão menor, denominada “Tensão de Econômia”, que
mantém o freio aberto até que o comando de fechamento lhe seja enviado,
possibilitando um menor consumo de energia e conseqüentemente menor
acréscimo de temperatura, prolongando a vida útil da bobina.
9.2 – CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
- Tensão de alimentação (Vca): 220V / 380V / 400V / 480;

- Variação de tensão admissível: ± 15%;
- Freqüência: 60Hz; 50Hz (sob encomenda);
- Temperatura ambiente máxima: 60º C;
- Potência absorvida na partida: 425W
- Tensão de partida: 50Vcc;
- Tempo de partida: <0,7 seg;
- Potência absorvida em regime contínuo: 112W;
- Tensão em regime contínuo: 13Vcc
- Corrente de saída em regime contínuo: 1,8A.
9.3 – INSTALAÇÃO
As fontes de alimentação devem ser montadas:

- Preferivelmente sobre um suporte rígido vertical;
- Em local que permita uma ventilação natural do equipamento.
- Sob batentes de borracha para absorver a vibração do equipamento e não
danificar os componentes internos.
- Em até 30m de distancia do freio eletromagnético, para distancias maiores
sob consulta.
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9.4 – LIGAÇÃO DE 1 FREIO
O comando da fonte de alimentação do freio deverá ser feito através de um

contator independente instalado no painel de comando do equipamento, evitando
deriva-lo do contator do motor.
Figura 9
9.5 – LIGAÇÃO DE 2 FREIOS
Figura 10
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9.6 – PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
A abertura do freio é obtida ligando-se o contator de alimentação. A alimentação provoca

uma sobretensão durante 0,7 a 1,0 segundo (tensão de força), logo após há uma
redução da tensão (tensão de permanencia) suficiente para manter o freio aberto. O
fechamento do freio é obtido desligando-se o contator de alimentação. O tempo de
fechamento (tempos de resposta do freio) situa-se entre 0,15 e 0,30 segundo. (Ver figura
13).
Figura 11
Durante a energização da Fonte é aplicado na bobina do freio a tensão de força, através

do enrolamento secundário de 125V, no qual é retificado pelo diodo D2 em meia onda.
No processo de energização da Fonte, o contator K1 é acionado juntamente com o bloco
temprizado BT – 10, este por sua vez atua o contator K2 libernado a tensão de força.
O Bloco temporizado é ajustado em fábrica para 1,0 segundo (tempo necessário para
abertura do freio).
Após a abertura do Freio, a Fonte FDE passa a fornecer uma tensão menor (tensão de
manutenção) mantendo o Freio aberto até que o comando de fechamento lhe seja
enviado.
A tensão após a temprização (tensão de manutenção) é obtida através do enrolamento

secundário de 25V, retificada pelo diodo D1.
Para a redução do tempo de fechamento do Freio após o comando de fechamento, é

utilizado na saída do Freio um diodo (D3) polarizado reversamente, desmagnetizando a
bobina durante este período.
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9.7 – VALORES CARACTERÍSTICOS
QUANTIDADE POTÊNCIA TENSÃO NOS FUSÍVEL PRIMÁRIO

APLICAÇÕES DE MANOBRAS ABSORVIDA BORNES 3 E 4 MÍNIMO NA ENTRADA DA
[POR HORA] [W] [Vcc] FONTE [A]
TIPOS FREIOS ACIONAMENTO Chamada Econômia Chamada Econômia 220V 380V 440V 480V
DE UM FREIO
FCE / FHE 700 400 15 50 10 10 6 6 6
OBS.: Utilizar somente fusíveis de ação rápida
9.8 – SELEÇÃO DA TENSÃO DE ENTRADA
A fonte FCE/FHE foi projetada para atender as seguintes tensões de

entrada: 220/380/440/480V.
Para a seleção da tensão desejada, seguir os seguintes passos no cartão 501.
- Entrada p/ 220V: Unir 1 com 5 e 7 com 3 (alimentar 1 e 7)

- Entrada p/ 380V: Unir 2 com 5 (alimentar 1 e 6)
ATENÇÃO
Bornes: 1 e 2 Tensão de entrada

Borne: 3 NC (não conectado)
Bornes: 4 e 5 Saída para o Freio
Borne: 6 NC (não conectado)
Bornes: 7 e 8 Tensão de alimentação do sensor (110V ou 220V –
selecionando ST – 1 na Placa de Bornes , Cartão F902 - A)
Bornes: 9 e 10 Sensor
Bornes: 11 e 12 Comando remoto do Sensor (contato seco 250Vca / 5 A)
www.emh.com.br
Fone : +55 31 3385-6009

Fhe Fce - Manual Freio Manutenção Atualizado

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EMH-ELETROMECÂNICA E HIDRÁULICA LTDA.

FREIO ELETROMAGNÉTICO FCE e FHE

MANUAL DE INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E

1.1 - Freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE

3 – Sensor de abertura e fechamento do freio

3.1 - Princípio de funcionamento

4 – Substituição das pastilhas

4.1 - Procedimento de substituição das pastilhas

5 – Regulagem do torque de frenagem

5.1 - Procedimento de regulagem do torque de frenagem

6 – Manutenção do sistema de recuperação automática do desgaste das pastilhas

1.1 - FREIOS A DISCO ELETROMAGNÉTICOS FCE/FHE

Os freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE da EMH, são dimensionados para

Quando energizados, os freios abrem, acionando um sensor indutivo cuja

Os freios eletromagnéticos são fornecidos normalmente com o sistema de

1.2 - PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

Os freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE da EMH possuem bobinas (classe

A bobina é energizada por uma fonte de alimentação de corrente contínua

Com o cessar ou mesmo a interrupção do fornecimento de energia pela fonte de

Denomina-se “Tensão de Chamada” a tensão fornecida pela fonte de

1.3 - PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Frenagem mecânica através de ação de molas prato;

• Compensação automática do desgaste das pastilhas.

1.4 - DETALHES CONSTRUTIVOS

O freio a disco eletromagnético modelo FCE e FHE, têm algumas formas

O freio FHE está disponível somente na versão com Regulagem Manual. Os

Para melhor entendimento mostramos a seguir uma representação dos freios:

OS FREIOS ELETROMAGNÉTICOS EMH SÃO FORNECIDOS ABERTOS

2 - MONTAGEM DO FREIO (Ver figura 2 e 3)

Para realizar a correta montagem do equipamento, seguir os passos abaixo:

1) O Freio deve ser montado e fixado, preferivelmente, aparafusado sobre um

2) Verificar as medidas A e C (Desenhos dimensionais – I-9CMA-035) para

4) Soltar o parafuso (28) da roda livre;

5) Retirar o parafuso (29) do came fixo (6);

7) Pressionando-se a parte trazeira dos braços do freio no sentido “F”, abrir as

8) Fixar o freio sobre seu suporte e verificar :

- Se o eixo de simetria do freio coincide com o plano de simetria do disco

- Se não há dificuldade no movimento dos braços;

- Se as pastilhas estão corretamente posicionadas em seus respectivos

- O correto posicionamento do disco em relação às pastilhas (figura 3);

- Fechar os braços do freio empurrando-os sobre sua parte

10) Desapertar aproximadamente 12mm ou sete voltas a chave de desbloqueio

Antes de liberar o freio para o funcionamento, girar a chave (17) sentido

Energizar a bobina do freio algumas vezes para verificar seu bom

3 - SENSOR DE ABERTURA E FECHAMENTO DO FREIO

3.1 – PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

Os freios eletromagnéticos FCE e FHE da EMH são fornecidos com um sistema

3.2 – PROCEDIMENTO DE LIGAÇÃO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SENSOR INDUTIVO

DIAGRAMA ELÉTRICO PARA LIGAÇÃO DO SENSOR

3.3 – PROCEDIMENTO DE REGULAGEM

Os Freios EMH saem com o sensor já regulado de fábrica. Caso necessite de

Somente após a constatação da perfeita e eficiente frenagem do conjunto,

4.1 – PROCEDIMENTO DE SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS (Ver figura 6)

1) Apertar a chave (17) para abrir o Freio (entre-ferro nulo) liberando as

5 - REGULAGEM DO TORQUE DE FRENAGEM (Ver figura 6)

OBS.: Para fazer a regulagem é necessária a chave de regulagem (17) que é

5.1 – PROCEDIMENTO DE REGULAGEM DO TORQUE DE FRENAGEM

1) Apertar a chave (17) para abrir o Freio (entre-ferro nulo);

15) Energizar a bobina para verificar o bom funcionamento do freio

Independente de estar aumentando ou diminuindo o torque de frenagem,

6 – MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE RECUPERAÇÃO AUTOMÁTICA DO

1) Verificar a espessura das pastilhas, substituindo-as sempre que a espessura