INFORMAÇÕES IMPORTANTES SOBRE BOMBAS CENTRIFUGAS HORIZONTAIS

ALGUMAS INFORMAÇÕES IMPORTANTES

O que é um sistema de desmontagem “BACK-PULL-OUT” ?
É um sistema de desmontagem e montagem onde permite os serviços de manutenção dos internos do
equipamento onde corpo da bomba permaneça fixo à base e tubulações. O acionador também não precisa
ser removido da base quando se utiliza acoplamento com espaçador. Essas facilidades reduzem
substancialmente os tempos de manutenção e elimina a necessidade de novos alinhamentos.
Dentre outras características, podemos citar:
- Sentido de rotação: horário, visto do acoplamento;
- A carcaça é de voluta simples, com entrada axial e descarga na linha de centro. O rotor é radial, fechado;
- A vedação do eixo pode ser feita através de gaxetas ou selo mecânico;
- Os mancais são de rolamentos blindados, que possuem quantidade de graxa suficiente para toda a sua
vida útil. Processada a inspeção do equipamento assim que o receber. Confira-o contra o manifesto de
carga e comunique imediatamente à Companhia de Transportadora quaisquer irregularidades
encontradas, como, por exemplo, peças faltantes ou danificadas.
Examine, cuidadosamente, todas as caixas e embalagens.
ARMAZENAMENTO / RECEBIMENTO E INSPEÇÃO
MUITA ATENÇÃO: Peças ou acessórios poderão ser embalados individualmente ou fixados às caixas para
uma maior proteção durante o transporte, entretanto deverão ser verificadas quando do recebimento, a fim
de garantir a chegada em perfeitas condições nas quantidades referenciadas na lista de peças ou romaneio
de embarque / packing list.
ARMAZENAMENTO POR CURTO PRAZO
Se for necessário armazenar o conjunto por um pequeno período de tempo, deve-se tomar as seguintes
medidas:

Coloque-o em local seco, protegendo-o contra a umidade;A unidade é fornecida com flanges de proteção
dos bocais de sucção e recalque, que não deverão ser removidos;

- Proteja o equipamento contra a entrada de pó, areia e corpos estranhos, por meio de uma cobertura;

- Gire o eixo da bomba com a mão, pelo menos uma vez por semana, com a finalidade de evitar a oxidação
e a conseqüente aderência de partes móveis.

ARMAZENAMENTO POR LONGO PRAZO

Além das precauções citadas anteriormente, outras deverão ser tomadas, quando for necessário estocar a
bomba por um período superior a 6 meses;
- Retire os anéis de gaxeta da caixa de gaxetas. Esse procedimento se torna necessário, pois os mesmos
poderão causar corrosão nas peças internas, devido à condensação da umidade do ar. Se a bucha
protetora do eixo for de aço inoxidável, o grafite das gaxetas, em presença da umidade condensada, pode
provocar uma ação eletrolítica que resultará em corrosão da bucha. Essa reação não ocorre em condições
normais de serviço.
 - Se a umidade do ar do local onde o equipamento estiver estocado for muito alta, recomenda-se uma
proteção adicional mediante lavagem interna com líquido específico para essa operação (SHELL-VPI ou
similar dissolvido em álcool). Proceda da seguinte forma.
- Feche os bocais de sucção e descarga com flanges cegos;
- Encha a bomba pelas conexões superiores até que o nível do líquido atinja a caixa de gaxetas;
- Gire o eixo à mão para que sejam molhadas todas as partes móveis;
- Drene o líquido pela conexão de drenagem.
ATENÇÃO: Todos e quaisquer vestígios de produtos utilizados para proteção devem ser removidos, antes
de instalar a bomba.
CUIDADOS ESPECIAIS COM A INSTALAÇÃO E ACESSORIOS
LOCAL DE INSTALAÇÃO
O local de instalação deve ser escolhido de modo que:
- Seja seco e bem ventilado;
- Seja facilmente acessível e tenha espaço suficiente para permitir uma inspeção cuidadosa;
- Esteja livre de inundações;
- Permita a instalação de aparelhos de levantamento de carga, quando necessário.
TUBULAÇÕES
O conjunto motor-bomba deve ser instalado bem próximo do reservatório de sucção, de forma que a
tubulação de sucção seja curta e direta. As tubulações de sucção e recalque devem ser o ancoradas o mais
próximo possível da bomba, de tal maneira que, quando os parafusos dos flanges forem apertados
nenhuma tensão seja exercida sobre a carcaça da bomba. Se a bomba operar com líquidos quentes, será
necessário a introdução, nas linhas de sucção e recalque, de juntas de dilatação ou expansão, com a
finalidade de evitar esforços no corpo da bomba.
TUBULAÇÃO DE SUCÇÃO
A linha de sucção deve ser a mais curta e reta possível, e conter um número mínimo de peças. Em
instalações onde for necessária a colocação de curvas, estas devem ser de raio longo.
Com a finalidade de se reduzir as perdas de carga por atrito, recomenda-se que o diâmetro da tubulação de sucção seja
de uma a duas bitolas maior que o diâmetro do bocal de sucção da bomba. Deve-se utilizar redução excêntrica (Fig. 1),
flangeadas diretamente ao bocal de sucção da bomba. Não se deve usar redução concêntrica (Fig. 2), quando a linha de
sucção for horizontal, pois haverá formação de bolsas de ar na parte superior da redução e do tubo.

Quando a bomba trabalha com altura de sucção negativa não é necessário instalar nenhuma válvula na
tubulação de sucção, com exceção da válvula de pé, que é instalada junto à tomada de fluído. Se a bomba
trabalha afogada (altura de sucção positiva) recomenda-se a colocação, na linha de sucção, de uma válvula
de gaveta, com a finalidade de interromper-se o fluxo para eventuais reparos ou substituições.
 É muito importante que não haja entrada de ar na tubulação de sucção, pois o mesmo vai impedir que a
bomba trabalhe satisfatoriamente. Linhas de sucção com ondulações (altos e baixos) facilitam a formação
de bolsões de ar.
Quando não for possível instalar válvula de pé, devido a presença de sólidos no fluído a bombear, a bomba
a de trabalhar afogada (normal no bombeamento de produtos densos) ou ser utilizado um sistema de
escorva (bomba de vácuo ejetor, etc.)
VÁLVULA DE PÉ:
A válvula de pé é um dispositivo utilizado para manter a tubulação de sucção e bomba escorvada, quando
está última não está operando. Sua área útil de passagem deve ser pelo menos, uma vez e meio maior que
a área interna do tubo de sucção.
CRIVO OU FILTRO:
Com a finalidade de evitar a entrada de corpos sólidos de tamanho superior ao permitido pela bomba,
recomenda-se a instalação de um crivo ou filtro na extremidade da canalização de sucção. Esse dispositivo
deve ter uma área útil de passagem, no mínimo, três vezes maior que a tubulação de sucção.
TUBULAÇÃO DE RECALQUE
As características da tubulação de recalque, assim como a de sucção, são determinadas por diversas
condições hidráulicas, tais como, perda de carga, viscosidade e velocidade do líquido. Geralmente, a
tubulação de recalque é construída em tubo com diâmetro nominal um tamanho acima do diâmetro do bocal
de recalque da bomba.
Usualmente, são instaladas, logo na saída da bomba, uma válvula de retenção e uma de gaveta. A principal
finalidade da válvula de retenção, através de fechamento rápido quando a bomba é desligada, é evitar que a
sobrepressão da linha de recalque, decorrente desse desligamento (golpe de aríete), atinja o líquido no
interior da bomba submetendo-a à sobrepressões perigosas. Ao mesmo tempo, impede que a bomba gire
em sentido contrário ao da sua rotação.
A válvula de gaveta serve tanto para bloqueio (interromper o fluxo no caso de eventuais reparos e
substituições) quanto para eventuais regulagens de vazão.
A válvula de retenção deve ser colocada entre a bomba e a válvula de gaveta, permitindo, assim,
inspecioná-la quando necessário. Depois de terminada a instalação da bomba e tubulações, lave toda a
linha (excluindo bomba) para se assegurar que o sistema esteja isento de materiais estranhos.
MONTAGEM
As dimensões principais, ligações, posição dos parafusos de fixação, etc., estão indicados no desenho de
dimensões.
Com o propósito de evitar a entrada de corpos estranhos no interior da bomba, os tampões protetores dos
bocais de sucção e recalque e das ligações auxiliares, só devem ser retirados por ocasião da montagem
das tubulações. Durante eventuais serviços de construção civil a serem executados no local da instalação, a
unidade deve ser protegida com uma cobertura.
FUNDAÇÃO
A fundação deverá ser suficientemente sólida e rígida para reduzir, ao máximo, as vibrações, e evitar
quaisquer torções ou desalinhamentos no conjunto.

ALINHAMENTO POR SISTEMA MANUAL

 O conjunto motor-bomba, quando fornecido acoplado, é corretamente alinhado na fábrica. É possível que
ocorra um certo desalinhamento durante o transporte ou aperto dos chumbadores de fundação, e portanto,
é essencial que se faça uma verificação do alinhamento antes de colocar o conjunto em operação.
É necessário que se faça a verificação dos alinhamentos paralelo e angular do eixo da bomba em relação
ao eixo do acionador. O acoplamento não compensará grandes desalinhamentos. Maus alinhamentos
resultarão em vibrações e excessivo desgaste dos mancais, eixo e outras partes da bomba e acionador.
A verificação do alinhamento angular é feita com um calíbre de folga colocando entre as duas metades do
acoplamento em quatro pontos espaçados de 90 º um do outro. O alinhamento paralelo pode ser verificado,
colocando-se uma régua paralela ao eixo da bomba sobre as faces externas das duas partes do
acoplamento, em quatro pontos espaçados de 90 º um do outro. O alinhamento será correto se a régua
tocar ambas as partes do acoplamento, em todos os pontos ambas as partes do acoplamento, em todos os
pontos.

OPERAÇÃO
ACIONADOR
As informações relativas ao acionador devem ser colhidas na plaqueta ou no manual de instruções do
fabricante do mesmo. Nas unidades acionadas a motor elétrico, leia atentamente as características
(rotação, voltagem, amperagem) do mesmo na plaqueta, e faça as ligações elétricas de acordo com as
instruções.
ANTES DA PARTIDA
Leia, atentamente, esse manual antes de operar a unidade. A bomba estará pronta para partir quando
todos os itens abaixo forem atendidos;

- A base do conjunto motor-bomba está rigidamente instalada na fundação;

- Bomba e acionador estão corretamente alinhados;
- Caixa de gaxetas possuem o número correto de anéis de gaxeta ou selo mecânico, quando especificado,
esteja ajustado;
- Sistemas de refrigeração, ventilação, etc., quando existirem, estejam funcionando corretamente.
- Sentido de rotação é o correto. Com a bomba cheia de líquido, ligue e desligue o acionador, rapidamente,
e verifique o sentido de giro. Para bombas equipadas com selo mecânico o sentido de giro deverá ser
verificado com a bomba desacoplada;
- O eixo gira livre e suavemente, quando girado à mão;
- A bomba está escorvada. Como foi feito, anteriormente, NUNCA opere uma bomba sem que esteja
escorvada (cheia de líquido, com o qual vai trabalhar).
PARTIDA
 Coloque o acionador em funcionamento, mantendo a válvula de regulagem (lado recalque) totalmente
fechada e a do lado de sucção totalmente aberta. Quando se atingir a velocidade de regime, vá abrindo a
válvula de regulagem, vagarosamente, até se obter as condições de operação. Não opere a unidade com a
válvula de descarga fechada por muito tempo, para evitar o superaquecimento do líquido.

ATENÇÃO:
Durante a partida deve-se observar o manômetro e o amperímetro. A amperagem máxima marcada na
plaqueta do motor não deve ser ultrapassada. Se, após algum tempo de operação, houver muita oscilação
na indicação dos aparelhos, a bomba não está bem escorvada. Deve-se parar, escorvá-la novamente e dar
outra partida.
Deve-se parar a unidade e corrigir o problema se, após algum tempo de funcionamento à rotação de
trabalho, quaisquer dos defeitos forem notados;
Vazão nula; Vazão insuficiente; Pressão insuficiente; Perda de vazão após a partida; Vibrações;
Aquecimento excessivo do motor; Cavitação ( ruído ); Aquecimento excessivo dos mancais da bomba.
Uma operação bem sucedida depende, basicamente, de um perfeito alinhamento. Recomenda-se, assim,
que seja verificado o alinhamento após um funcionamento preliminar da unidade.
PARADA
Nas instalações onde existe válvula de retenção na linha de recalque, para parar a bomba, basta desligar o
acionador, seguindo as instruções do fabricante, fechando em seguida, e nessa ordem, a válvula de
descarga e a de sucção.
Nas instalações onde existe válvula de retenção fecha-se lentamente, a válvula de descarga, antes de
desligar o acionamento, a fim de evitar o golpe de aríete.
Esses são os passos que, geralmente, se aplicam na parada da unidade, embora os procedimentos possam
variar de instalação para instalação.
MANUTENÇÃO
TESTES DE ROTINA
- Verifique se o vazamento pela caixa de gaxetas é suficiente para lubrificação e refrigeração do
engraxamento;
Se houver um aumento do gotejamento, aperte o preme gaxeta por igual e sem muita força. Se o
vazamento assim mesmo continuar excessivo, deve-se substituir todo o engaxamento.
NOTA: Em bombas equipadas com selo mecânico não devem ocorrer vazamentos.
- Verifique a temperatura dos mancais, a qual não deve ser superior a 70 ºC.
O aumento da temperatura indica problemas no funcionamento dos rolamentos ou desalinhamentos do
conjunto motor-bomba.
- Quando forem notados ruídos não comuns à instalação, verifique:

Se os parafusos que prendem a proteção do acoplamento estão soltos;

Se o acoplamento está gasto;

Presença de ar na bomba; S

e as condições de sucção foram modificadas, provocando cavitação na bomba;

Presença de sólidos no líquido bombeado.

 Faça a leitura da pressão de sucção e verifique se esta é a nominal.

Se não for maior que a normal, pode ocorrer que:

Exista alguma válvula na sucção parcialmente fechada;

Nível estático de sucção (negativo) foi aumentado. Faça a leitura da pressão de recalque e verifique se esta
é a nominal.
Se for menor que a normal, pode ocorrer que:
Existam grandes vazamentos na tubulação de recalque (fendas em tubos, juntas rompidas)
Válvula de regulagem (lado recalque) está mais aberta do que deveria estar;
NOTAS:
- Quando desmontada a bomba, a carcaça pode permanecer fixada na base e na tubulação;
- O motor não precisa ser removido, nos casos em que se utiliza luva espaçadora;
- É recomendado marcar as peças quando da desmontagem das mesma. Isto assegura a remontagem
correta;
- Deve-se utilizar ferramenta adequada para remoção e montagem do acoplamento;
- Para evitar a danificação dos rolamentos, o acoplamento não deve ser colocado ou retirado do eixo
através de golpes.
TROCA DE GAXETAS / PREPARAÇÃO
Remova todos os anéis de gaxetas ( Fig. 4 ). Use extrator (5A) para remover todo o engaxamento, sem
danificar o eixo ou a caixa de gaxetas;
Limpe o eixo, a caixa de gaxetas e anel de lanterna (se especificado) com um pano seco umedecido em
óleo.
COLOCAÇÃO
Leia atentamente essas instruções para que não ocorram problemas durante a colocação das novas
gaxetas, e nem durante o funcionamento da bomba;
- Coloque o primeiro anel de gaxeta, empurrando-o até o fundo da caixa de gaxetas. Cada anel seguinte
deverá ser colocado da mesma maneira, de modo que seu “corte” fique defasado de 90 º do “corte” do anel
anterior (4A). Instale o anel de lanterna (se especificado) em sua posição correta, de modo que ele fique
alinhado com a conexão de selagem e permita seu movimento para dentro da caixa quando os anéis de
gaxeta são comprimidos.
- Coloque o número correto de anéis de gaxetas, de modo que o último anel não fique saliente em relação à
face da caixa, para que o preme-gaxeta possa ser convenientemente alojado (4B).
- Instale o preme-gaxeta (4C) apertando-o somente com a mão. Deixe a bomba operando nas suas
condições de trabalho por dez minutos e inicie a ajustagem das porcas (4D), girando, cada porca 1/6 de
volta. Continue a ajustagem até se obter um gotejamento suficiente para a lubrificação das gaxetas.
Se a gaxeta é cortada de rolos ou comprimentos grandes obtenha o tamanho, comprimento e número de
anéis das tabelas do anexo II. Enrole a gaxeta em um cilindro de diâmetro igual ao do eixo, conforme
mostrado na Fig. 6. Os anéis cortados deverão ser curvados, de modo que suas faces fiquem paralelas
(7A). Não se deve proceder como mostrado na Fig. 8A, pois não se obterá uma selagem satisfatória
(vazamento muito grande).
MONTAGEM DAS GAXETAS

Nas bombas com “tampa (41) aparafusada”, remova as porcas (41F) dos estojos (41A);
Remova a tampa (41) com os anéis de gaxeta (51), anel de lanterna (se existir), o preme gaxeta (50) e a
bucha do eixo (47), do cavalete (61);
VERIFICAÇÃO DO ACIONAMENTO (EIXO E ROLAMENTOS)
Com a caixa de gaxeta aberta, soltando o conjunto de acionamento, remova todo o conjunto para fora da
bomba, analise os conjunto girante, luva ou bucha, lave as luvas e efetuei avaliação das luvas ou buchas; Lave
os rolamentos com querosene, removendo todas as impurezas. Seque-os e embrulhe-os em papel com graxa
(prevenção contra ferrugem). Os rolamentos deverão ser trocados se apresentarem sinais de engripamento ou
folga excessiva;
Monte o eixo centrado entre pontas (Fig. abaixo) ou sobre cilindros, e coloque a haste do dial de um indicador
(relógio comparador) em contato com o eixo. Zere o indicador e gire o eixo, vagarosamente, com as mãos. Os
valores obtidos nos pontos A,B,C,D e E não devem variar mais que 0,05mm;
Examine, dimensionalmente, a bucha protetora do eixo quanto ao desgaste. É importante que a superfície da
bucha, que girar em contato com os anéis de gaxeta, esteja concêntrica e livre de riscos. Se as dimensões do
eixo são satisfatórias, recoloque a bucha do mesmo e monte-o, novamente, conforme indicado no item “b”.
Com o indicador em diversos pontos, faça a verificação dimensional da bucha. Os valores obtidos não devem
variar mais que 0,08mm.

DIMENSOES USUAIS DE GAXETAS SEGUNDO AO MANCAL OU ALOJAMENTO.

COMPRIMENTO L 50 63 63 63
d xDxa 32 x 48 x 8 40 x 60 x 10 55 x 75 x 55 x 75 x
10 10
Comp. de 01 anel (mm) 125 156 204 204
Número de Anéis 6 6 6 6

REMONTAGEM
Certifique-se de que todas as partes a serem montadas, especialmente as novas, estejam livres de
rebarbas, as roscas e faces de contato limpas e livres de avarias;
A seqüência de remontagem é a ordem inversa da desmontagem.
LUBRIFICAÇÃO DOS ROLAMENTOS
Existem bombas que são providas de rolamentos do tipo blindado auto-lubrificante, isto é, possuem quantidade
suficiente de graxa para toda a vida útil e, portanto, dispensam lubrificação.
Outros conjuntos são produzidos com rolamentos normais, onde se tem a necessidade de lubrificações
constantes, recomendando recargas a cada 48 horas de funciomento ou se apresentarem aquecimento na
caixa de mancal a temperatura superior a 25º C acima da temperatura ambiente.
FOLGA ENTRE ROTOR E ANEL DE DESGASTE

Ø d2 Folga lado Sucção Folga lado Tampa

<=
0,15mm --
120mm
>
0,20mm 0,20mm
120mm

DEFEITOS
Aquecimento excessivo dos mancais da
Aquecimento excessivo do motor
Perda de vazão após a partida

- PROBLEMAS DE OPERAÇÃO E SUAS CAUSAS:

Pressão insuficiente
Vazão insuficiente

Cavitação (ruído)
Vazão nula

Vibrações

bomba.
01 Bomba não escorvada. X
02 Rotação muito baixa. X X X
03 Rotação muito alta. X X
04 Penetração de ar na tubulação de sucção. X X X X X
05 Entrada de ar pela caixa de selagem. X X
06 Ar ou gás dissolvido no líquido. X X X X
07 Altura de recalque da instalação acima da especificada. X X X X
08 Nível estático de sucção excessivo (negativo). X X X X
09 Altura de sucção insuficiente para líquidos quentes. X X X
10 Entrada da tubulação de sucção insuficientemente X X X X
submersa.
11 Viscosidade do líquido maior que a especificada. X X X
12 Peso específico do líquido maior que o especificado. X
13 NPSH disponível insuficiente. X X X X X
14 Rotor obstruído. X X X
15 Sentido de rotação errado. X
16 Folga excessiva nos anéis de desgaste. X X
17 Rotor avariado. X X X
18 Rotor bloqueado. X
19 Defeitos no motor X X
20 Voltagem e/ou freqüência diferentes da nominal. X X X
21 Fundação não suficientemente rígida X X
22 Desalinhamento do conjunto motor-bomba X X X
23 Rolamentos gastos X X
24 Rotor desbalanceado X X
25 Eixo empenado X X X
26 Diâmetro do rotor muito pequeno X X
27 Diâmetro do rotor maior que o previsto X
 1 Carcaça 01
1A Paraf. Cab. 08
Sextavada
1L Plug 01
1N Plug 01
1U Guarnição 01
1Y Pino 01
20 Arruela de Pressão 01
21 Rotor 01
23 Anel de Desgaste 01
26 Paraf. Cab. 01
Sextavada
27 Trava 01
41 Tampa Traseira 01
41A Paraf. Cab. 08
Sextavada
47 Luva Protetora 01
47U O’ring 01
50 Preme Gaxeta 01
50A Estojo 02
50F Porca Sextavada 02
50G Arruela Lisa 02
51 Gaxeta 06
61 Cavalete 01
61A Paraf. Cab. 01
Sextavada
61J Arruela 01
61X Pé Suporte 01
63 Tampa Rolamento 02
63A Paraf. Cab. 06
Sextavada
63R Retentor 02
63U Guarnição 02
66 Rolamento 01
67 Rolamento 01
71 Eixo 01
72 Anel Respingo 01
102 Vareta Marca Nível 01
116 Chaveta 01
118 Chaveta 01