C 50/60/70/80 D

5000-8000 kg

Part No. 8051042

Book No. SM750
Feb. 2009
 목 차

목 차

그룹 SA. 안전 정비 그룹 23. 브레이크 시스템

그룹 PS. 주기적 정비 그룹 25. 조향 칼럼 및 기어
그룹 00. 엔진 그룹 26. 조향 액슬
그룹 01. 엔진냉각계통 그룹 29. 유압 섬프, 필터 및 펌프
그룹 03. 흡기 및 배기계통 그룹 30. 유압콘트롤밸브 (HUSCO)
그룹 06. 트랜스미션 (3WG-116, 구형) 그룹 31. 유압콘트롤밸브 (Daesung Nachi)
그룹 07. 트랜스미션 (3WG-94EC, 신형) 그룹 32. 틸트 실린더
그룹 13. 전기시스템 그룹 34. 업라이트
그룹 20. 드라이브 액슬 그룹 38. 카운터웨이트 및 샤시
그룹 22. 휠 및 타이어 그룹 40. 사양

그룹 34. 업라이트
그룹 32. 틸트 실린더
그룹 13. 전기시스템
그룹 23. 브레이크 시스템
그룹 25. 조향칼럼 및 기어

그룹 06 / 07. 트랜스미션 그룹 30/31. 유압 콘트롤 밸브

그룹 29. 유압섬프, 필터 및 펌프
그룹 00. 엔진

그룹 03. 흡기 및 배기계통

그룹 01. 엔진 냉각 계통

그룹 22. 휠 및 타이어

그룹 26. 조향 액슬
그룹 38. 카운터웨이트 및 샤시

SM 750 목 차
 Dzл SA

Dzл SA

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SM 750, Dec '06 Dzл SA, ‫ޟ ޙک‬՚

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SM 750, Jun '06 ‫ޙک‬xSA-1-1

Dzл SA, ‫ޟ ޙک‬՚

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SA-1-2x‫ޙک‬ SM 750, Jun '06

 Dzл SA, ‫ނ ޙک‬՚

‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

ћৰঔ, ՖОप Ӣ ‫ޅ‬प

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SM 750, Jun '06 ћৰঔ, ՖОप Ӣ ‫ޅ‬पxSA-2-1

그룹 SA, 안전 장비

안전 주차 드라이브 휠 바닥에서 들어 올리기

지게차에서 작업하기 전에:
1. 지게차를 틈이나 파열된 곳이 없는 콘크리트 바
닥과 같은 단단하고 평탄한 지면에 주차하십시
오.
2. 업라이트를 수직으로 놓고 포크나 작업장치를
완전히 내리십시오.
3. 모든 컨트롤은 중립에 두십시오. 키 스위치를
OFF로 돌린 다음 키를 제거하십시오.
이 절차는 드라이브 휠을 바닥에서 들어 올리기 위
해 업라이트를 레버로 사용하며 드라이브 휠의 부
주의한 동력공급으로 인한 사고를 방지합니다.
1. 지게차를 "안전 주차"에서 기술된 대로 안전하
게 주차하십시오. 조향 휠에 블록을 받치십시오.
2. 업라이트 트러니언 볼트가 단단하게 죄어져 있
는지 확인하십시오. 볼트 토크는 75-80N⋅m(55-
59 ft-lb)입니다.

4. 주차 브레이크를 걸고 휠에 블록을 받치십시오. 3. 엔진에 시동을 거십시오. 업라이트를 뒤로 완전

히 기울이십시오. 업라이트의 하부 끝단 밑에
! 블록을 받칠 수 있을 정도로 업라이트 높이를
경 고
조절하십시오.
결함이 있는 장비는 사고를 유발시킬 수 있
4. 100x100 mm(4x4 in)의 단단한 경질 블록을 각
습니다. 모든 공구 및 인양 장비는 최상의
업라이트 레일의 앞 부분 밑에 받치십시오. 3-
상태여야 하며 하중 용량 요구조건을 만족
6 mm(.125-.250 in)의 철재 플레이트를 각 블
시켜야 하고, 필요할 경우 OSHA의 라벨을
록 위 부분에 받치십시오.
부착해야 합니다. 결함이 있는 공구는 심각
한 상해나 사망 사고를 일으키는 고장을 유
발할 수 있습니다.

리프팅, 블록킹 및 잭킹 위치
지게차의 일반적인 리프팅, 블록킹 및 잭킹 위치를
결정하기 위해 다음 그림을 사용하십시오. 지게차의
특정 구성부품의 인양, 블록킹 또는 잭킹에 관한 절
차를 읽고 정확하고 안전한 절차를 숙지하십시오.

5. 업라이트를 앞으로 완전히 기울이십시오. 그러

면 드라이브 휠이 바닥에서 들어 올려집니다.
틸트 컨트롤 레버를 해제하고 엔진을 끄십시오.

! 경 고
오버헤드 가드 또는 카운터웨이트로 지게
차를 인양하지 마십시오. 심각한 상해를 일
으키고 지게차가 파손될 수 있습니다.

SA-2-2 • 리프팅, 블록킹 및 잭킹 SM 750, Jun '06

 Dzл SA, ‫ނ ޙک‬՚

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SM 750, Jun '06 ћৰঔ, ՖОप Ӣ ‫ޅ‬पxSA-2-3

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SA-2-4xћৰঔ, ՖОप Ӣ ‫ޅ‬प SM 750, Jun '06

 Dzл SA, ‫ނ ޙک‬՚

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‫ۿن‬. ‫ޙ‬Ԣ͜ Ɗ‫̎̄ݱ‬.

SM 750, Jun '06 ћৰঔ, ՖОप Ӣ ‫ޅ‬पxSA-2-5

Dzл SA, ‫ނ ޙک‬՚

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‫ޡ ݘ‬Ƃ৾ǽ ݄਀ Šdz‫ ۀۏݳ ݩ‬਄̄̎.

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4. ߱Ƒࡐѓ ਀ԃ۠ ਀ࠣ‫܂ ۏͼ ڠ‬ћ͚ ԡ‫ۘݸ؛‬
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SA-2-6xћৰঔ, ՖОप Ӣ ‫ޅ‬प SM 750, Jun '06

 Dzл SA, ‫ނ ޙک‬՚

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SM 750, Nov '06 Ɯ ‫ݫ‬xSA-3-1

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SM 750, Jun '06 ‫ޟ‬՚ ‫ • ޟݬ‬PS-1-1

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50-250 450-500 900-1000 2000

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SM 750, Jun '06 ‫ޟ‬՚ ‫ • ޟݬ‬PS-1-3

그룹 PS, 주기적 정비

50-250 450-500 900-1000 2000

작업 처음 50시간 시간마다 시간마다 시간마다 시간마다
(1개월) (3개월) (6개월) (1년)
그룹 03-흡기 및 배기 계통
•(가스/
공기 필터 엘리먼트-교체 •(디젤)
LPG)
공기 호스/클램프-점검 •
배기관/머플러-점검 •
그룹 06-트랜스밋션
차지 펌프-표준 트랜스미션 실속 시험 •
클러치 팩 작동-표준 트랜스미션 실속 시험 •
압력 점검 •
오일 교환-배출/주입 • •
오일 필터-교체 • •
유체 레벨-상태-점검/샘플링 • •
인칭 작동-점검/시험 •
오일 냉각기-라인-점검 •
트랜스미션 스트레이너-표준 •
트랜스미션 상에서 청소
그룹 12-점화 장치
디젤 콜드 스타트 플러그-시험 •
배전기 캡/회전자-점검 •
전자 점화-시험 •
점화 타이밍-점검/조절 •
점화 배선-점검 •
중립 스타트-점검 •
주차 브레이크 인터록-점검 •
스파트 플러그-갭 재조정/교체 •
스타터 모터-점검/시험 •
스타터 솔레노이드-점검/시험 •
그룹 13-전기 장치
아워미터-점검 •
램프 점검-시동시 •
와이어 하니스-점검/시험 •
알터네이터-점검/시험 •
알터네이터 드라이브 벨트-점검/조절 • •
알터네이터 출력-시험
배터리 전해질 레벨-점검/추가 •
배터리 상태-크랭크 시 전압 시험 •
배터리 단자/케이블-청소/체결 •
그룹 20-드라이브 액슬
액슬 엔드 윤활유 - 청소/주입 •
액슬 마운팅 볼트-점검/체결 •
오일 교환 • •
그룹 22-휠 및 타이어
휠 마운팅 볼트-체결 • •
타이어 압력/상태-점검 • •

PS-1-4 • 정비 일정 SM 750, Jun '06

 그룹 PS, 주기적 정비

50-250 450-500 900-1000 2000

작업 처음 50시간 시간마다 시간마다 시간마다 시간마다
(1개월) (3개월) (6개월) (1년)
그룹 23-브레이크 시스템
작동-점검 •
서비스 브레이크-마모 점검 •
브레이크 라인-점검 • •
주차 브레이크-점검/조절 • •
브레이크 오일-점검 •
브레이크 오일 교환-배출/주입 •
그룹 26-조향 액슬
작동-점검 •
동력 조향장치 릴리프 압력-점검 •
조향 액슬 마운팅-점검 •
조향 휠 베어링-점검 •
조향 휠 베어링-윤활/조절 •
조향 실린더 실-누유 점검 •
조향 링키지-윤활 •
그룹 29-유압 펌프, 필터 및 섬프
유압유 레벨/상태-점검/샘플링 •
유압유 교환-배출/주입 •
유압유 흡입 스크린-청소 •
유압유 필터-교체 • •
유압 탱크 브리더-청소/교체 •
그룹 30-유압 제어 밸브 / 리프트 회로
유압 시스템 릴리프 압력-시험/조절 •
그룹 32-틸트 실린더
틸트 실린더 조절-점검/조절 •
틸트 실린더 드리프트-시험 •
틸트 실린더 마운팅-점검/체결 •
틸트 실린더 로드 엔드-점검/체결/윤활 •
틸트 실린더 로드/실-누유 점검 •
그룹 34-업라이트
작동-점검 •
캐리지 및 리프트 체인-윤활 •
캐리지 체인 상태-점검/조절 •
포크, 래치, 스톱핀-점검/마모 점검 •
리프트 체인 상태-점검/조절 •
로드 백레스트 •
업라이트 리프트 실린더 •
다운 드리프트-시험
업라이트 롤러-점검 •
업라이트 마운팅 볼트-체결 •

SM 750, Jun '06 정비 일정 • PS-1-5

 Dzл PS, ߑǽ‫ޟ ޘ‬՚

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SM 750, Jun '06 ƥ੆ ‫ޟ‬՚ ৰНDzϴxPS-2-1

Dzл PS, ߑǽ‫ޟ ޘ‬՚

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PS-2-2xƥ੆ ‫ޟ‬՚ ৰНDzϴ SM 750, Jun '06

 그룹 PS, 주기적 정비

바람직한 계획 정비 작업 차트

서비스 매뉴얼 그룹별로 작성됨

그룹 PS - 기본 계획 정비 절차
시각적 점검 알터네이터-점검/시험
기능 성능 점검-드라이브 시험 알터네이터 드라이브 벨트-점검/조절
지게차의 공기 정화 알터네이터 출력-시험
윤활, 필터 및 유체 레벨 점검 배터리 상태-성능 부하 시험
주요 체결 토크 점검 배터리 전해질 레벨-점검/보충
그룹 00 - 엔진 배터리 단자/케이블-청소/체결
배출 매연 (blue oil; black-fuel) 중립 스타트-점검
아이들 RPM 정비 -점검/조절 스타터 크랭킹 전압-시험
최대 무부하 상태의 RPM 정비-점검/조절 그룹 22 - 휠 및 타이어
마운트/브라켓-점검/체결 타이어 압력/상태-점검
오일 필러 캡 및 실-청소/점검 그룹 23 - 브레이크 시스템
오일 레벨/상태-점검 브레이크 라인-점검
실속 RPM 정비-점검 작동-점검
그룹 01 - 냉각 시스템 주차 브레이크-점검/조절
냉각수 호스-점검/교체 서비스 브레이크-마모 점검
냉각수 레벨/상태-점검/샘플링 그룹 26 - 조향 액슬 및 라인
냉각수 보호 레벨-비중계 시험 작동-점검
팬 벨트-인장, 마모 점검 조향 액슬 마운팅-점검
팬 블레이드-헐거움/파손 점검 조향 휠 베어링-점검
팬 속도 컨트롤-점검 조향 실린더 실-누유 점검
그룹 02 - 연료 시스템 및 배출 조향 밸브-누유 점검
공기 호스/클램프-점검 그룹 29 - 유압펌프, 필터 및 섬프
배기관/머플러-점검 유압유 레벨/상태-점검/샘플링
LPG 탱크 마운팅/가드-점검 라인-누유 점검
LPG 탱크 셧오프 밸브-점검/시험 그룹 30 - 유압 밸브 및 링키지
LPG 증발기/레귤레이터/호스-점검 유압 시스템 릴리프 압력-시험/조절
스로틀 링키지-점검/조절 링키지 및 컨트롤 핸들 작동-점검
그룹 06~08 - 트랜스미션 그룹 32 - 틸트 실린더
차지 펌프-표준 트랜스미션 실속 시험 틸트 실린더 마운팅-점검/체결
클러치 팩-표준 트랜스미션 실속 시험 틸트 실린더 로드 엔드-점검/체결
유체 레벨/상태-점검/샘플링 틸트 실린더 로드/실-상태 점검
인칭 작동-점검/시험 그룹 34 - 업라이트, 리프트 실린더,
오일 냉각기/라인-점검 캐리지, 포크
그룹 12 - 점화 시스템 캐리지/리프트 체인-윤활
배전기 캡/회전자-점검 캐리지 체인 상태-점검/조절
점화 배선-점검 포크, 래치, 스톱핀-점검/마모 시험
주차 브레이크 인터록-시험 리프트 체인 상태-점검/조절
그룹 13 - 전기 시스템 로드 백레스트-점검
아워미터-점검 리프트 및 틸트 실린더 작동-점검
인디케이터 라이트-점검 랙킹-점검
와이어 하니스-점검 업라이트 마운팅 볼트-체결

SM 750, Jun '06 계획 정비 프로그램 • PS-2-3

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PS-2-4xƥ੆ ‫ޟ‬՚ ৰНDzϴ SM 750, Jun '06

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SM 750, Jun '06 ƥ੆ ‫ޟ‬՚ ৰНDzϴxPS-2-5

Dzл PS, ߑǽ‫ޟ ޘ‬՚

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PS-2-6xƥ੆ ‫ޟ‬՚ ৰНDzϴ SM 750, Jun '06

 Dzл PS, ߑǽ‫ޟ ޘ‬՚

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SM 750, Jun '06 ƥ੆ ‫ޟ‬՚ ৰНDzϴxPS-2-7

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PS-2-8xƥ੆ ‫ޟ‬՚ ৰНDzϴ SM 750, Jun '06

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SM 750, Jun '06 ƥ੆ ‫ޟ‬՚ ৰНDzϴxPS-2-9

Dzл PS, ߑǽ‫ޟ ޘ‬՚

PS-2-10xƥ੆ ‫ޟ‬՚ ৰНDzϴ SM 750, Jun '06

 그룹 00(D-IVECO)

그룹 00(D-IVECO)

엔 진

일반 사항 ........................................................... 제 1 장

연료 ................................................................... 제 2 장

산업용 기계식 분사 엔진 ............................. 제 3 장

분해검사 및 기술 사양 .................................. 제 4 장

공구 ................................................................... 제 5 장

엔진 교체 .......................................................... 제 6 장

사용자의 가이드라인 매뉴얼의 서문

섹션 1 은 NEF 엔진의 일반적인 특징과 작용을 설명합니다 .

섹션 2 는 연료 피드 유형을 설명합니다 .
섹션 3 은 특정 임무와 연관하여 네 개의 부분으로 나누어집니다 .
1. 장비 부분 : 엔진 분해검사와 연관되어 있으며 , 관련한 특정 임무에 기초해서 서로 다른
특성을 지닌 구성품에 한정됩니다 .
2. 전장 부분 : 관련한 특정 임무에 기초해서 서로 다른 특성을 지닌 와이어 하네스 , 전기
및 전자의 장비에 관련됩니다 .
3. 정비 계획과 특별 분해검사
4. 기술적 도움을 제공할 수 있는 자격이 있는 조작자 전용인 고장 수리 파트에는 주요 고
장의 원인을 확인할 수 있는 간결하고 직접적인 지침이 나와있어야 합니다 .
섹션 4 와 5 는 스탠드 상에서의 엔진 분해검사 작업및 그런 작업을 실행하는데 필요한 장비
를 설명합니다 .

SM 750, Dec ’06 그룹 00(D-IVECO), 엔 진

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

제1장

일반 사항

윤활 윤활유는 팬에서부터 , 구동 축으로 , 캠축으로 , 그리고 밸

강제 순환에 의한 윤활은 최하부의 앞쪽에 위치하여 , 축
의 바 홀드까지 스플라인으로 이루어진 곧은날 기어로
구동되는 , 오일 회전 확장 펌프를 통해 이루어집니다 .
브 드라이브로 흐릅니다 . 윤활은 열 교환기 (2, 3), 터보
압축된 버전 용 터보 송풍기 , 그리고 모든 압축 공기 시
스템을 망라합니다 .
모든 이런 구성품은 종종 특수 임무에 따라 달라질 수도
있습니다 .

Fi
gure1

3 4

003237t

SM 750 일반 사항 • 00(D-IVECO)-1-1
그룹 00(D-IVECO), 엔진

오일 증기 재순환 시스템 응축되지 않고 남아 있는 증기는 예를 들면 흡입작용으

로 브리더 피이프 (2) 를 통해 적절하게 전달되어야 합니
태핏 캡 (3) 위에는 오일 증기를 응축시켜 중량 때문에 다 . ( 엔지니어는 이런 증기를 향하는 연결부를 설계해야
이들이 태핏 캡 아래까지 흘러내리도록 유도하는 것이 합니다 .)
임무인 밸브 (1) 가 있습니다 .

Fi
gure3

003240t

00(D-IVECO)-1-2 • 일반 사항 SM 750

냉각 시스템
폐회로 강제 순환 유형인 엔진 냉각 시스템은 일반적으
로 다음과 같은 구성품으로 되어 있습니다 :
− 확장 탱크 ; 배치 , 모양과 치수는 엔진 장비에
따른 변경될 수 있습니다 .
− 라디에이터 ; 냉각수를 이용해 엔진으로 빠지
는 열을 방산하는 임무를 지닙니다 . 또한 이
구성품은 배치와 치수에 따라 , 개발된 장비에
기반한 특정 독자성을 가질 것입니다 .
Figure 4
SM 750
그룹 00(D-IVECO), 엔진
− 비스크 송풍기 ; 라디에이터의 열 방산력을 증
가시키는 임무를 지닙니다 . 이 구성품 역시 마
찬가지로 엔진의 개발에 기반해서 특별히 장
착될 것입니다 . 윤활유를 냉각시키는 열 교환
기 ; 이 구성품은 엔진의 특정 장비 중 일부입
니다 .
− 원심 워터 펌프 ; 엔진 블록의 앞 부분에 위치
해 있습니다 .
− 냉각수의 순환을 조절하는 서모스탯 .
− 회로가 장비에 포함되어 있다면 , 결국 이것은
컴프레서로 확대될 수도 있습니다 .
003241t
일반 사항 • 00(D-IVECO)-1-3
그룹 00(D-IVECO), 엔진
공기 유도 부스트 도해
정의
터보차저는 다음과 같은 주요 부품으로 구성됩니다 : 터
빈 , 부스트 피드 압력을 조절하는 변환 밸브 , 주요 몸체
및 컴프레서 . 엔진 작동 과정 중에 , 터빈의 몸체를 통해
배출된 배기가스로 인해 터빈 디스크 휠의 회전이 일으
나게 됩니다 .
터빈 디스크 휠까지 축으로 연결된 , 컴프레서 회전자는
회전하는 마지막 순간까지 , 공기 필터를 통해 흡입된 공
기를 압축하며 회전합니다 .
Figure 6
00(D-IVECO)-1-4 • 일반 사항
그런 다음 위에서 언급된 공기는 라디에이터에서 냉각되
고 피스톤 유도 콜렉터를 통해 흐릅니다 .
터보차저에는 , 터빈 앞에 있는 배출 콜렉터 위에 위치해
서 유도 콜렉터까지 관으로 연결되어 있는 , 압력을 조절
하는 변환 밸브가 장착되어 있습니다 .
부스트 피딩 압력이 컴프레서를 지나 규정된 바 밸브에
도달할 때 , 배출된 배기가스들 중 일부를 배기 튜브로
직접 릴리스시켜 방출의 소모를 막는 것이 임무입니다 .
터보차저와 베어링에 대한 냉각 과정과 윤활은 엔진 오
일로 이루어집니다 .
74195
SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

제 2장

연료

− 연료 프리필터 ( 가능하다면 , 대개 장비 프레임 위

엔진 근처에 배치합니다 )
기계식 분사 피드 시스템 − 프라이밍 펌프 , 엔진에 조립되어 캠축으로 구동됩
니다
4 실린더 엔진 일반 정보 − 연료 필터 ( 장비 응용과 임무에 따라 상이한 위치
에서 엔진에 조립합니다 )
연료 피드 시스템은 다음과 같이 구성됩니다 : − 연료 피드 회전 펌프
− 연료 탱크 ( 장비 상에 위치 ) − 인젝터 피드 파이프라인 ( 연료 피드 펌프에서 인
− 연료 수송 및 탱크로의 역류 젝터로 )
− 인젝터

Fi
gure1

2
1
4

74168

SM 750 연료 • 00(D-IVECO)-2-1
그룹 00(D-IVECO), 엔진
작동 원리의 해설
연료는 프라이밍 펌프를 이용해 연료 탱크에서 빨아들여
집니다 . 프라이밍 펌프는 엔진 최하부에 위치하며 캠축
으로 구동됩니다 .
필터를 통과하여 , 연료는 이송 펌프의 유니언 피팅 진공
챔버에 파이프로 연결됩니다 . ( 기후가 차가운 지역에서
장착하기 위해서는 , 연료 필터를 히터와 함께 제공합니
다 .)
Fi
gure2
2
연료 • 00(D-IVECO)-2-2
이송 펌프는 피드 펌프 내부에 위치하며 , 블레이드가 있
는 형태입니다 . 그것의 임무는 회전 수의 증가에 맞추어
연료 압력을 증가시키는 것입니다 .
그래서 연료는 피드 펌프 내부의 압력을 측정하는 밸브
에 도착합니다 .
분배 플런저는 이 압력을 더욱 증가시키고 토출 파이프
피팅을 통해 인젝터로 연료를 전합니다 .
인젝터에서 나온 연료는 복구되어 다시 탱크로 보내집니
다.
3
75807
SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

피드 펌프
회전형 펌프는 캠축에 물리는 기어로 구동됩니다 .

식별
V = 분배 회전 플런저
E = 펌프 치수
4 = 4 실린더 엔진
12 = 분배 플런저 치수 (mm)
1150 = 분 당 펌프 회전수
LV = 좌측방향 회전

Fi
gure3

1
15

2
14
3

5
13
12

7
8

9
11
10

30454

SM 750 연료 • 00(D-IVECO)-2-3
그룹 00(D-IVECO), 엔진

프라이밍 펌프
이 펌프는 탱크에서 가능한 연료를 주입하여 그것을 피
드 펌프 인렛으로 전달하는 특정 임무를 가집니다 . 엔진
블록에 조립되어 있으며 캠축으로 구동됩니다 .

Fi
gure4

2 3246t

Fi
gure5

88209

연료 • 00(D-IVECO)-2-4 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

연료 필터 필터 카트리지 베이스에는 규칙적인 배수가 가능한

덤프 나사가 있습니다 . 이러한 응용이 ( 추운 기후
워터
지역
필터는 피드 및 프라이밍 펌프에 근접해서 조립되며 , 연 ) 요구되는 장비에는 베어링 위에 조립된 히터 및 온도
료에서 불순물을 차단하고 물을 분리하는 특정 임무를 센서가 있을 수 있습니다 . 일부 버전에서는 , 워터 센서
지닙니다 . 가 필터 카트리지 베이스에 있습니다 .

Fi
gure7

88210

SM 750 연료 • 00(D-IVECO)-2-5

제 3장
산업용 기계식 분사 엔진
일반 정보
기계식 피드 펌프가 장착된 버전
NEF 엔진은 특히 육로 운송과 일반적으로 농장비용으로
lveco Motor 가 설계하여 개발한 것입니다 .
디젤 사이클 4 스트로크 대기로 특성화하거나 각각 2 개
의 밸브가 있는 4 와 6 실린더로 과급됩니다 .
피드는 회전 기계식 펌프나 장비 적용에 따라 라인 상에
제공됩니다 .
다른 파워 , 다른 콜렉터 구성 용 파워 테이크오프 , 프라
이밍 펌프 , 오일 팬 및 부스트 터빈의 규정 때문에 다른
적용과는 차별화됩니다 .
주의
그림은 연료 피드 기계식 펌프가 있는 4
실린더 버전 ( 각 실린더마다 2 개의 밸브 )
용으로 설계된 적용을 보여줍니다 .
Figure
1
SM 750
그룹 00(D-IVECO), 엔진
주의
세터가 lveco Motor 가 제공한 모든 설치
규정을 준수할 때에만 인정된 데이터 , 기
술 사양 및 실행은 유효할 것입니다 .
더욱이 , 세터가 조립한 익스팬더는 항상
설계된 엔진에 기반하여 체결토크 , 파워
및 회전수를 따라야 합니다 .
여기에 설명사된 섹션은 네 개의 디렉토리로 구성됩니다
:
− 실린더 헤드 , 타이밍 시스템의 기어박스 및 프론
트 커버를 포함하여 , 엔진의 외부 구성품을 제거
하여 조립하는 모든 필요한 작업을 설명하는 , 엔
진의 특정 임무에 준하여 규정된 기계식 분해점
검 디렉토리 ;
− 사전 - 사후 가열 기어박스 (일부 버전용으로만) 및
엔진에 조립된 센서의 서로 다른 구성품의 연결
을 설명하는 , 전기적 디렉토리 ;
− 고장 수리 디렉토리 ;
− 주요 작업의 실행용 지침을 제공하는 , 예방적이며
정기적인 정비 작업 디렉토리 .
03220
산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-1
그룹 00(D-IVECO), 엔진

간극 데이터

IVECO F4GE9454C
{IVECO F4GE0454A}
17.5 : 1
kW 67 {74}
PS 91 {100}

rpm 2300
Nm 389 {406}
k gm 38.9 {40.6}

rpm 1300 {1400}

rpm 850

rpm 2300
mm 104 x 132
cm3 4500

HOLSET HX25W

bar
bar 0.70
bar 3.50

ºC 81 ± 2

15W 40 ACEA E3 liters 13

liters 14

{ } 내 사양은 Tier2 엔진임

주의 더욱이 , 세터가 조립한 익스팬더는 항상

세터가 lveco Motor 가 제공한 모든 설치 설계된 엔진에 기반하여 체결토크 , 파워
규정을 준수할 때에만 인정된 데이터 , 기 및 회전수를 따라야 합니다 .
술 사양 및 실행은 유효할 것입니다 .

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-2 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

기계식 회전 펌프가 장착된 4 실린더 엔진의 분해점검

서문 폐기를 유효한 규정과 규칙에 따라 수행하

십시오 . .
이 섹션에서 설명한 작업의 일부는 엔진이 차량에 조립
되는 동안 엔진에 접근이 유효한 공간 여부와 장비 적용 Fi
gure2
에 따라 , 불완전하게 실행될 수도 있습니다 . 2
주의
엔진 분해 작업에 관해서 , 특수 매뉴얼을 참
고하여 정보를 적용하기 바랍니다 . 엔진 분
해 작업의 모든 작업뿐 아니라 분해점검 작
업은 요구되는 특정 공구와 장비를 사용하여
자격이 있는 엔지니어가 실행해야 합니다 .
아래의 정보는 오직 특수 임무에 따라 , 사용자 지정한
엔진의 다른 구성품에 관련된 엔진 분해 작업에만 연관
3 1
이 있는 것입니다 .
75670

주의 터보압축 버전과 관련한 그림

특수 적용 위급 용으로 , 일부 유니트는 다른
위치에서 엔진에 조립될 수 있습니다 .
터보압축 버전 전용
" 일반 분해점검 " 섹션에서 , 엔진 블록 분해점검 중 모 − 터보 - 블로어에서 윤활유 배기 파이프를 분리하십
든 작업을 고찰한 것입니다 . 그래서 위에 언급한 섹션은 시오 .
다음에 설명될 내용의 부분으로 고려되어야 합니다 . 터보 - 블로어 아래에 있는 두 개의 나사 (2) 를 풀
고 , 블록을 고정하는 스톱 칼라 (4) 를 통해 파이
프를 고정하는 나사 (3) 를 푸십시오 . 마지막으로
블록에서 유니언 (5) 을 풀고 제거하십시오 . 파이
터닝 스탠드 상의 조립 용 엔진 세팅 작업 프 끝과 터보 - 블로어의 배기구를 막으십시오 .
분해점검시 스탠드 99322205 에 고정하기 위해 브래킷 Fi
gure3
99361037 을 엔진 블록에 적용하기 위해서는 , 다음의 작
업을 실행하는 것이 필수적입니다 .
우측 :
− 윤활유 필터 ( 반대측에 조립된 ) 를 고정하고 있는
유니언 (2) 에서 파이프 (1) 을 분해하십시오 . 파이 2
프 (1) 을 고정하는 너트를 풀고 유니언 (2) 에서 제
거하십시오 . 파이프 안에 고여있는 오일을 배출하
고 불순물 유입을 피하기 위해 적절히 막으십시
오
주의
일부 버전에서는 , 오일 필터 (3) 가 열 교환 3
기에 직접 조립되어 있습니다 ; 그런 경우
4
공구 99360076 을 사용해서 해체해야 합니
다.
경고 : 오일 필터 내에는 엔진 오일이 약 1
kg 정도 포함되어 있습니다 . 오일 복구와 1

75671
− 스타터를 해체하십시오 ;
스타터 (1) 를 적절히 고정하고 두 개의 고정 나사

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-3

그룹 00(D-IVECO), 엔진

(2) 를 푸십시오 . 네 개의 나사산 포트 (3) 를 이용

해서 브래킷 베어링 99361037 을 조립하십시오 . ! 경고
Fi
gure4
경고 : 엔진 오일이 피부에 닿지 않도록 하
3
십시오 . 피부에 닿은 경우 흐르는 물에 헹
구어 내십시오 .
엔진 오일은 오염도가 매우 높습니다 . 유
효한 법률과 규정에 따라 처분하십시오 .
Fi
gure6

2 1

1
75672

좌측 :
− 오일 필터 (1) 와 브래킷도 분해하십시오 ( 엔진 오
일 필터가 있는 버전은 교환기 위에 직접적으로
조립되어 있지 않습니다 ).
공구 99360076 을 사용해서 오일 필터 위에서 작
업하십시오 .
필터 베어링 (4, 5) 과 함께 브래킷을 제거하기 위
해 나사 (3) 를 푸십시오 . 75674

! 경고
적용 구성품의 분해
경고 : 오일 필터 내에는 엔진 오일이 약 1
kg 정도 포함되어 있습니다 . 액을 유지할 터보압축 버전 용
만큼 탱크에 충분할 용량을 제공하십시오 . 수퍼차저를 분해십시오 .
경고 : 엔진 오일이 피부에 닿지 않도록 하 − 고정 너트 (1) 를 풀고 수퍼차저에서 윤활 파이프
십시오 . 피부에 닿은 경우 흐르는 물에 헹 를 제거하십시오 . 같은 작업을 파이프의 다른 끝
단에서도 실행하고 , 열 교환기의 상부에서 파이프
구어 내십시오 . 엔진 오일은 오염도가 매 를 제거하십시오 .
우 높습니다 . 유효한 법률과 규정에 따라 − 배기 매니폴드에 수퍼차처를 고정하고 있는 나
처분하십시오 . 사 너트를 푸십시오 .
− 가이드 파이프 (2) 와 함께 오일 레벨 로드를 제거 − 수퍼차저를 고정하고 들어 올린 후 개스킷을 제
하십시오 . ( 가이드 파이프를 블록에서 제거하십시 거하십시오 .
오 ). 이물질의 유입을 피하기 위해 나사부 포트에 Fi
gure7
적당히 관을 설치하십시오 .
Fi
gure5 1

3
4

75675
2
75673
− 연료 필터 아래에 컨테이너를 두고 필터 아래의
응축수 배수 마개를 푸십시오 . 거기에 있는 연료
− 나사부 포트(1)를 통해 두번째 브래킷 99361037을 를 완전히 배출하십시오 .
조립하십시오 .
− 로커 암 99360595 를 사용해서 엔진을 들어올려 − 응축수 배수 마개를 완전히 풀고 , 장비 99360076
터닝 스탠드 99322205 에 놓으십시오 . 을 사용해서 오일 필터 (1) 를 분해하십시오 .
− 플러그 아래에 있는 캡을 통해 오일을 배출하십 − 프라이밍 펌프에서 필터 베어링으로 , 필터 베어
시오 . 링에서 피드 펌프로 연결되는 연료 파이프라인 (2,
3) 을 각각 분리하십시오 .

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-4 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 연료 필터 베어링 (4) 을 엔진 헤드에 고정된 브래 변형을 막기 위해 그림 A 와 같이 잠금 패

킷에서 제거하십시오 . 스너 (1) 를 잠금 위치로 리셋하십시오 .
Fi
gure8 Fi
gure9

90502 70126

주의 − 헤드와 피드 펌프에서 LDA 파이프 (1) 를 분리하

낮은 압력에서 연료 파이프라인 (2, 3, 그 십시오 . 파이프 라인의 끝단 뿐 아니라 피드 펌프
및 엔진 헤드에도 관을 설치하십시오 .
림 8) 을 연결된 파이프 피팅에서 분리하기
위해서는 , 그림 B 와 같이 잠금 패스너 (1) Fi
gure10

를 눌러야 합니다 .
파이프라인을 분리한 후 , 패스너 자체의

75677

Fi
gure11

3
7

4
6 5

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-5

그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 펌프와 인젝터 사이에서 피드와 연료 복구를 제 조립시 항상 모든 개스킷을 교체해야 합니

공하는 파이프라인 (1) 과 (2) 를 분리하십시오 . 펌 다.
핑 엘리먼트로 향하는 파이프를 고정하고 있는 Fi
gure14
너트를 풀어내십시오 . 분사 펌프 위 연료 복구 파
이프 칼라를 느슨히 하십시오 . 인젝터에 조립된 1 2
너트를 조작하여 연료 복구 파이프라인을 고정하
는 나사를 푸십시오 . 파이프라인 (1, 6, 7, 그림 11)
중 고정 브래킷을 유지하는 나사를 푸십시오 . 파
이프라인 끝단에 관을 설치하십시오 .
− 인젝터를 분해하고 슬롯에서 제거하십시오 . 개스
킷을 제거하십시오 .
Fi
gure12

1 1

75681

75679

− 두 개의 고정 나사를 풀고 프라이밍 펌프를 분해 − 흡입 및 배기 매니폴드를 분해하십시오 . 실린더

헤드에 흡입 매니폴드를 고정하고 있는 8 개의 나
하십시오 . 사 (1) 를 푸십시오 . ( 그 중 인젝터에 파이프 브래
Fi
gure13 킷을 고정하고 있던 2 개는 이미 풀어둔 상태입니
다 .) 배기 매니폴드 측에서 고정 나사 (2) 를 푸십
시오 . 개스킷을 제거하십시오 .
Fi
gure15

1 2

75678
1
− 태핏 캡을 제거하십시오 . 75682

네 개의 고정 나사 (1) 를 풀고 캡 (2) 을 들어올리

십시오 . 개스킷을 제거하십시오 . − 로커 암 베어링을 분해하십시오 . 두 개의 고정 나
사 (2) 를 풀고 로커 암 베어링 전체를 제거하십시
주의 오 . 태핏 로드를 빼십시오 . 모든 남은 로커 암 베
그림에서 , 프론트 캡은 이미 제거된 상태 어링에 같은 작업을 반복하십시오 .
입니다 .
중앙 캡에 윤활유 증기 용 블로바이 밸브
가 있습니다 .

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-6 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 물 온도 전달장치 (1) 를 분해하십시오 . 전형적 벨트 스트레처를 사용하는 적용

− 벨트 스트레처 브래킷 (3) 상의 나사 (1) 와 너트를
Fi
gure16
푸십시오 .
2 − POLY-V 벨트 (2) 를 미끄러져 나오게 하기 위해
나사 (2, 그림 20) 를 푸십시오 .
− 벨트 스트레처 브래킷 (3) 을 제거하십시오 .
− 구동 풀리와 가이드 롤러를 분해하십시오 .
Fi
gure19

1
75683

자동 벨트 스트레처를 이용한 응용
− 벨트 인장기 (2) 를 제거하십시오 .
− 교류기 고정 브래킷 (1) 을 작동시켜 보조 멤버의
벨트 (4) 를 제거하십시오 .
− 교류기(3), 워터 펌프(6), 팬 풀리(5) 및 자키 풀리 88089

(7) 를 제거하십시오 .
− 풀리 지지대 (8) 를 제거하십시오 .
− 엔진 블록 냉각 시스템 커넥터(3)를 제거하십시오 − 서모스탯 유니트를 분해하십시오 . 세 개의 고정
. 나사 (1) 를 풀고 브래킷 (3) 과 함께 서모스탯 유니
트 (2) 를 분해하십시오 . 개스킷 (4) 과 서모스탯 (5)
Fi
gure17
을 제거하십시오 .
− 서모스탯 유니트의 나사를 사용해서 브래킷을
원래 위치에 조립하십시오 .
Fi
gure20

5
2
86571

3
F4BE 엔진 용 75685

− 벨트 인장기 (3) 을 제거하십시오 .

− 교류기를 보호하는 브래킷(1)을 작동시켜 보조 멤 나사 (2) 를 풀어 교류기 (1) 를 베어링에서 분리하여 적
버용 벨트 (5) 를 제거하십시오 . 절히 고정하십시오 . 나사 너트와 와셔를 제거하십시오 .
− 교류기(2), 워터 펌프(4), 팬 풀리(7) 및 가이드 풀
리 (6) 를 제거하십시오 . Figure21
− 풀리 (8) 에서 지지대를 떼어 내십시오 . 1 2
Fi
gure18

75686

90503

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-7

그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 나사 (1) 를 풀고 교류기 베어링 (2) 을 꺼내십시오 . 고 , 호이스트로 실린더 헤드를 블록에서 빼 내십

시오 .
주의 Fi
gure24
교류기 지지대의 모양과 치수는 엔진의
사용에 따라 다양합니다 . 관련 그림은 실 1
행되는 조정의 일반 배치도입니다 . 2
설명된 절차는 응용할 수 있습니다 .
Fi
gure22
3

4
75688

− 플라이 휠 회전 (3) 을 막기 위해 플라이 휠 커버

박스 (1) 를 작동시키는 공구 99360339(2) 를 사용
하십시오 . ( 스터드를 억제하고 나사 너트를 고정
88091 하는 스타터를 이용하십시오 ).
− 엔진 구동 축에 플라이휠을 고정하고 있는 나사
− 나사(4)를 풀고 오일 압력/온도 센서(3)를 (장 (4) 를 푸십시오 .
착되었다면 ) 제거하십시오 . 주의
− 나사(1)를 풀고 오일 필터/열 교환기 베어링(2),
인터레이어 플레이트 (6) 와 관련 개스킷을 분해하 일부 버전에서는 플라이휠을 점검하는 공
십시오 . 구 99360351 을 제공합니다 .
− 오일 레벨 센서 (5) 를 ( 장착되었다면 ) 분해하십
Fi
gure25
시오 .
− 분사 펌프 ( 특정 절차 참조 ) 및 파워 테이크오
프 하부를 분해하십시오 . 2
Fi
gure23

4 75692

− 나사 (1) 를 풀고 풀리 (2) 를 분해하십시오 .

Fi
gure26
75810

− 실린더 헤드 분해 :
실린더 헤드 (3) 를 고정하는 나사 (1) 과 (2) 를 푸
십시오 . 금속 로프를 이용해 브래킷을 후크로 걸

90504

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-8 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 프론트 커버에서 링을 고정하는 엔진 구동 축을 나사 (1) 를 풀고 오일 펌프 (2) 를 제거하십시오 .

제거하십시오 . 엔진 구동 축의 프론트 탱에서 공 Fi
gure30
구 99340055(4) 를 사용하십시오 . 공구 가이드 포
트를 통해 , 5mm 깊이 용 , ø3.5mm 드릴을 사용
하여 내부 홀딩 링 (1) 용 드릴 작업을 하십시오 .
특별히 제공된 6개의 나사를 죄어 링에 공구를 고
정시키십시오 .
나사 (3) 가 체결하고 있는 링 (1) 을 빼내십시오 .
Fi
gure27

75811

− 반대 편 나사 (1) 를 회수 핀이 삽입될 포트에서 풀

어내십시오 ( 다음 그림 참조 ).
− 엔진 구동 축 (4) 에 남아있는 플라이휠 고정 나사
(3) 를 푸십시오 .
− 플라이휠 블록 공구 (2) 를 제거하십시오 .
Fi
gure31
78256

1 2
− 공구 99363204 와 레버 (4) 용으로 특별히 제공된
타이 로드 (3) 을 사용해서 , 프론트 커버 (1) 에서
외부 홀딩 링 (2) 을 빼내십시오
Fi
gure28

3
75691

− 두 개의 중간 길이 나사를 포트 (4) 에 죄어서 호이

스트로 플라이휠을 달아올리십시오 . 이전에 엔진
구동 축 포트 (3) 로 죄었던 두 개의 가이드 핀 (2)
를 통해서 호이스트를 이용해 엔진 플라이휠 철
수를 제어하십시오 .
00904
Fi
gure32

− 나사 (1) 를 풀고 프론트 커버 (2) 를 제거하십시오 . 1 4

주의
나사의 길이가 서로 다르므로 , 나사 (1) 의
조립 위치에 주의하십시오 . 2
Fi
gure29

75690

70149

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-9

그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 엔진 구동 축의 뒤쪽 탱 (5) 에서 공구 99340056(3) 라인입니다 . 그러나 설명된 절차는 적용할

을 사용하여 링을 고정하는 플라이휠 커버 박스 수 있습니다 .
를 제거하십시오 . 공구 가이드 포트를 5mm 깊이 Fi
gure35
용 , ø3.5 mm 드릴을 사용해서 내부 홀딩 링을 드
릴 작업하십시오 .
− 특별히 제공된 6 개의 나사 (4) 를 죄어 링 (1) 에 공
구 99340056 을 고정하십시오 .
− 나사 (2) 를 체결하여 링 (1) 을 당기십시오 .
− 공구 9936204 와 레버 (4) 용으로 특별히 제공된 타
이 로드 (3) 를 사용해서 , 플라이휠 커버 박스의 외
부 홀딩 링을 빼내십시오 .
Fi
gure33

00903

− 나사 (2) 를 풀고 플라이휠 커버 박스 (1) 를 제거하 88046

십시오 .
주의 흡입 로즈 A 형을 사용하는 버전
− 나사 (1) 를 풀고 오일 흡입 로즈 파이프 (3) 를
나사의 길이가 서로 다르므로 , 나사 (1) 의
분해하십시오 .
조립 위치에 주의하십시오 . − 나사(2)를 풀고 강화 플레이트(4)를 제거하십시
Fi
gure34 오.
Fi
gure36

70155
70153

− 엔진을 뒤집어 놓으십시오 .

− 나사 (2) 를 풀고 , 플레이드 (3) 를 분해한 다음 오일
팬 (1) 을 제거하십시오 .
주의
팬과 로즈 파이프의 모양과 치수는 적용
되는 엔진에 따라 달라질 수도 있습니다 .
관련 그림은 실행되는 작업의 일반 가이드

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-10 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

흡입 로즈 B 형을 사용하는 버전 − 나사(1)를 풀고 캠축(2)에서 기어를 분해하십시오.

나사 (1) 과 (4) 를 제거하고 흡입 로즈 (5) 를 분해하십 Fi
gure39
시오 .
나사(2)를 제거하고 강화 플레이트(3)를 분해하십시오.
Fi
gure37

86601

추가 매스를 사용하는 버전
핀 (1) 을 이용해 P.M.S 에 추가 매스 (2) 를 잠그십시오 . 90505

고정 나사 (3) 를 푼 다음 추가 매스 (2) 를 제거하십시오 . − 나사(2)를 풀고 타이밍 기어박스(1)을 분해하십

시오 .
Fi
gure38
주의
나사의 길이가 서로 다르므로 , 나사 (2) 의
조립 위치에 주의하십시오 .
Fi
gure40

86578

70157

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-11

그룹 00(D-IVECO), 엔진

감소 분배를 사용하는 버전 − 나사(1)를 제거한 다음 기어 (3)과 (4)를 캠축 (2)

− 나사 (2) 를 풀고 플라이휠 커버 박스 (1) 를 제거하 에서 분해하십시오 .
십시오 . Figure 40/3
주의
나사의 길이가 서로 다르므로 , 나사 (2) 의
조립 위치에 주의하십시오 .
Figure 40/1

87424

후면 구성품의 설치
− 타이밍 기어박스(1)와 엔진 블록을 완전히 세척하
십시오 .
주의
87422 뛰어난 실링을 위해서 실링될 표면을 세척
하는 것은 필수적입니다 .
− 점화 펌프 및 관련 지지대를 움직이게 하는 기어 박스 위에 2~3 mm 직경이 되도록 록타이
(1) 을 제거하십시오 트 5205 을 바르십시오 .
Figure 40/2
기포, 얇거나 고르지 못한 구역이 없이, 한
결 같아야 합니다 .
일어날 가능성이 있는 결함은 가능한 빨리
수정하십시오 .
조인트를 실링하기 위해 재료를 지나치게
많이 사용하는 것을 금하십시오 . 너무 많
이 사용하게 되면 조인트 양측으로 흘러
넘쳐 윤활 통로가 차단될 것입니다 .
커플링은 실링 작업 완료 이후 10 분 이내
에 조립해야 합니다 .
Fi
gure41

87655

1
75712

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-12 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 엔진 블록에 박스 (1) 를 재조립하십시오 . − 구동 기어 (2) 를 캠축 (4) 에 조립하는 것을 염두에

− 분해하였던 그 위치에 고정 나사를 체결하고 그 두고 엔진 구동 축 (3) 과 캠축을 배열하십시오 . 기
림에 보이는 순서에 따라 , 아래에 리스트된 잠금 어 (1 과 2) 에 마킹된 노치와 매치시키십시오 .
토크로 나사를 고정하십시오 . Fi
gure44
나사 M12 .......................................... 65~89Nm
나사 M8 ............................................ 20~28Nm
나사 M10 .......................................... 42~52Nm

주의
조립 전, 포트와 나사의 홈부에 찢어짐, 마
모 , 오염의 흔적이 없는지 점검하십시오
Fi
gure42
1
9 10

6 8
4 3

2
1

7 5

75711

90506

− 마커펜을 사용해서 , 엔진 구동 축에 (2) ( 화살표 )

타이밍 노치에 맞추어 조립될 구동 기어의 투스 − 타이밍 기어(2)에 콤퍼레이터(1)를 위치시키고 기
(1) 를 마킹하십시오 . 어 (2) 와 (3) 사이의 간극이 0.076~0.280mm 범위
이내인지를 점검하십시오 .
주의 Fi
gure45
엔진 구동 축 회전 작업을 유용하게 하려
면 두 개의 핀을 단단히 죄십시오 .
Fi
gure43

90507

70211

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-13

그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 캠축 (3) 에 기어를 고정하는 나사 (1) 를 체결하고 커플링은 실링 작업 완료 이후 10 분 이내

규정된 토크까지 잠그십시오 . 에 조립해야 합니다 .
Fi
gure46 Figure 47

− 엔진 블록에 박스 (1) 를 재조립하십시오 . 분해하였

던 그 위치에 고정 나사를 체결하고 그림에 보이
는 순서에 따라 , 아래에 리스트된 잠금 토크로 나
사를 고정하십시오 .
나사 M12........................................... 75~95Nm
나사 M10........................................... 44~53Nm

90508 주의
조립 전, 포트와 나사의 홈부에 찢어짐, 마
록타이트 5205 적용을 보여주는 그림 모 , 오염의 흔적이 없는지 점검하십시오 .
Fi
gure48
주의
뛰어난 실링을 위해서 실링될 표면을 세척 1
하는 것은 필수적입니다 . 16 15
박스 위에 2~3 mm 직경이 되도록 록타이 8 14 7
트 5205 을 바르십시오 . 17
기포, 얇거나 고르지 못한 구역이 없이, 한 6
결 같아야 합니다 . 18 13
5
일어날 가능성이 있는 결함은 가능한 빨리 19 12
수정하십시오 . 11
조인트를 실링하기 위해 재료를 지나치게 20
2 1
많이 사용하는 것을 금하십시오 . 너무 많 21
이 사용하게 되면 조인트 양측으로 흘러 4 10 3
9
넘쳐 윤활 통로가 차단될 것입니다 .
75709

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-14 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 엔진 구동 축 후면 탱(6)에 공구 99346252를 상세 축소 분배를 사용하는 후면 구성품의 설치

부에 있는 (5) 와 같이 적용하십시오 . 나사 (4) 를
죄어 고정하고 부품 (3) 위에 새 홀딩 링을 끼우
십시오 .
− 부품 (5) 위에 부품 (1) 을 위치시키고 , 플라이휠 커
버 박스 (7) 안으로 고정 링 (3) 이 완전히 조립될
때까지 나사 너트 (2) 를 죄십시오 .
Fi
gure49
− 마커펜을 사용해서 , 엔진 구동 축에 (2) ( 화살표 )
타이밍 노치에 맞추어 조립될 구동 기어의 투스
(1) 를 마킹하십시오 .
주의
엔진 구동 축 회전 작업을 유용하게 하려
면 두 개의 핀을 단단히 죄십시오 .
Figure 50/1

0901t

− 기계식 기어와 맞물린 엔진에 마찰이 있을 경우 , 70211

플라이휠의 표면 상태를 확인하고 정격 엔진 플
라이휠의 두께를 49.6 ± 0.13mm 로 유지하도록 하
십시오 . − 컨베이어 기어 (1) 를 나중에 기어 (1 과 2) 에 마킹
된 노치와 매치시킬 것을 염두에 두고 , 엔진 구동
주의 축 (3) 과 캠축 (4) 을 배열하십시오 .
외륜 투스 (2) 의 상태를 점검하십시오 . 투 Figure 50/2
스 파손 혹은 과도한 마모가 탐지하면 , 공
용 윌로를 사용하여 엔진 플라이휠에서 림
을 제거하고 사전에 15~20초 동안 150℃에
서 가열된 새 림으로 교체하십시오 . 베벨
링은 엔진 플라이휠 방향 쪽으로 만들어져
야 합니다 .
Fi
gure50

1 2
87652

75696

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-15

그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 타이밍 기어 (2) 에 다이얼 게이지 (1) 를 두고 기어 − 파워 테이크오프 기어 (2) 를 ( 이용할 수 있다면 )

(2) 와 (3) 사이의 처짐이 0.076~0.280mm 의 범위 특별히 제공된 하우징에 고정하고 나사 (1) 를 죄
내에 있는지 점검하십시오 . 십시오 .
Figure 50/3 Figure 50/6

87656

87653

주의
− 캠축(3)에 기어(2)를 고정하는 나사(1)를 체결하
뛰어난 실링을 위해서 실링될 표면을 세척
고 규정된 토크로 단단히 죄십시오 .
하는 것은 필수적입니다 .
Figure 50/4
박스 위에 2~3 mm 직경이 되도록 록타이
트 5205 을 바르십시오 .
기포, 얇거나 고르지 못한 구역이 없이, 한
결 같아야 합니다 .
일어날 가능성이 있는 결함은 가능한 빨리
수정하십시오 .
조인트를 실링하기 위해 록타이트를 지나
치게많이 사용하는 것을 금하십시오 . 너무
많이 사용하게 되면 조인트 양측으로 흘러
넘쳐 윤활 통로가 차단될 것입니다 .
커플링은 실링 작업 완료 이후 10 분 이내
에 조립해야 합니다 .
87654 Figure 50/7

− 기어 (1) 에 스플라인 홈을 파서 점화 펌프가 움직

이도록 하십시오 .
Figure 50/5

87657

87655

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-16 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 엔진 최하부에 박스 (1) 를 재조립하십시오 . 플라이휠 설치

− 분해 전에 탐지된 같은 위치에 잠금 나사 (2) 를 죄
십시오 . − 조정용으로 플라이휠 (1) 나사홈 포트 (4) 안에 2
개의 후크나 트레일 링을 죄십시오 .
주의 − 호이스트를 사용하여 , 플라이휠 커버 박스 내부에
조립 전, 포트와 나사의 홈부에 찢어짐, 마 서 플라이휠을 하우징에 위치시킬 수 있도록 조
모 , 오염의 흔적이 없는지 점검하십시오 정하십시오 .
− 축 포트(3)에 적합한 길이를 지닌 핀(2) 을 죄십시
Figure 50/8 오 . 그리고 그 핀들을 가이드로 사용해서 , 엔진
플라이휠 (1) 을 플라이휠 커버 박스 내부로 적절
히 위치시키며 조립하십시오 .
Fi
gure51
1 4

87658
75690

− 엔진 구동 축 후면 탱(3)에 공구 99346252를 상세 − 엔진 축에 엔진 플라이휠 (3) 을 고정하는 나사를

부에 있는 (6) 과 같이 적용하십시오 . 나사 (1) 를 죄십시오 . 엔진 플라이휠의 회전을 차단하기 위해
죄어 고정하고 부품 (2) 위에 새 홀딩 링을 끼우 플라이휠 커버 박스 (1) 상에 공구 99360339 를 사
십시오 . 용하십시오 .
− 부품 (6) 위에 부품 (5) 을 위치시키고 , 플라이휠 커 Fi
gure52
버 박스 안으로 고정 링 (2) 이 완전히 조립될 때
까지 나사 너트 (4) 를 죄십시오 . 2

Figure 50/9

4 75692

87659

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-17

그룹 00(D-IVECO), 엔진

2 단계로 나사 (2) 를 고정하여 엔진 플라이휠 (1) 을 체결 − 워터 펌프 (1) 와 새 고정 링 (2) 을 적용하십시오 .

하십시오 .
− 1단계: 동력 렌치를 사용하여 30 ± 4Nm의 토크로 Fi
gure55
체결합니다 .
− 2 단계 : 60 ° ± 5 ° 의 각도에서 멈춥니다 .
주의
각도 멈춤은 항상 9939521 공구를 사용해
서 실행해야 합니다 .
조립 전, 포트와 나사의 홈부에 찢어짐, 마
모 , 오염의 흔적이 없는지 점검하십시오 .
Fi
gure53
70221
1

− 워터 펌프 (1) 를 조립하십시오 .
− 나사 (2) 를 체결하고 규정된 토크로 잠그십시오 .
2
Fi
gure56

75695

프론트 구성품의 설치
− 오일 펌프 (1) 를 조립하십시오 .
− 고정 나사(2)를 체결하고 규정된 토크로 잠그십시
오. 76112

Fi
gure54
− 프론트 커버 (1) 에서 고정 링 (2) 를 제거하십시오 .
플러그 표면을 깨끗이 세척하십시오 .
Fi
gure57

70220

70223

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-18 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 엔진 블록의 접촉 표면을 깨끗이 세척하고 , 록타 − 엔진 구동 축 프론트 탱(6)에 공구 99346252를 상

이트 5205 를 균일하고 연속적인 형태로 바르십시 세부에 있는 (4) 와 같이 적용하십시오 . 나사 (5)
오. 를 죄어 고정하고 부품 (7) 위에 새 홀딩 링을 끼
우십시오 .
Fi
gure58
− 상세부에 있는 부품 (4) 에 부품 (2) 를 위치시키고 ,
프론트 커버에 홀딩 링 (7) 이 완전히 조립될 때까
지 홈붙이 너트를 단단히 죄십시오 .
Fi
gure60

00902

75710
− 플레이트 (1), 로즈 파이프 (2) 를 조립하십시오 . 고
정 나사 (3) 을 체결하고 규정된 토크로 잠그십시
오.
− 블록에 프론트 커버 (2) 를 조립하고 고정 나사 (1)
Fi
gure61
를 규정된 토크로 잠그십시오 .
Fi
gure59

87260

− 플레이트(3), 흡입 로즈(5)를 조립하고, 고정 나사

(1, 2 와 4) 를 규정된 토크로 잠그십시오 .
Fi
gure62
7581

86601

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-19

그룹 00(D-IVECO), 엔진

추가 매스의 조립 추가 매스의 타이밍

추가 매스 (2) 를 고정하고 엔진 블록 위에 나사 (3) 를 죄 축소 분배를 사용하는 버전
십시오 . 타이밍 용으로 기어에 새겨진 표시 (A) 와 매치시키십시
추가 매스의 잠금 핀 (1) 을 제거하십시오 . 오 . 밸런싱 매스 위의 구멍 (B) 에 핀을 삽입하십시오 .
Fi
gure63

86578

Fi
gure64

86614

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-20 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 오일 팬 (2) 의 개스킷 (1) 을 새것으로 교체하십시 − 풀리 (1) 을 엔진 구동 축에 조립하고 , 디스턴스 링

오. (3) 을 조립하십시오 .
− 고정 나사 (2) 를 체결하고 68 ± 7Nm 의 토크로 잠
주의 그십시오 .
팬과 로즈 파이프를 나타내는 그림이 귀 Fi
gure67
하의 모델과 일치하지 않을 수도 있습니다
.
그러나 설명된 절차는 응용할 수 있습니다
.
Fi
gure65

1 2
− 오일 팬 (1) 을 조립하고 , 플레이트를 놓으십시오 .
나사 (2) 를 죄고 규정된 토크로 잠그십시오 .
75697

주의 − 블록에 다음의 요소들을 조립하십시오 ; 새 개스킷

(1), 열 교환기 (2), 새 개스킷 (3), 오일 필터 베어
조립 전 , 포트와 나사의 홈부에 찢어짐 , 링 (4).
마모, 오염의 흔적이 없는지 점검하십시오. 나사 (5) 를 죄고 규정된 토크로 잠그십시오 .
Fi
gure66 주의
조립 전 , 포트와 나사의 홈부에 찢어짐 ,
마모, 오염의 흔적이 없는지 점검하십시오.
Fi
gure68

75814

88046

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-21

그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 엔진 오일을 사용하여 고정 링 (2) 을 윤활한 다음 − 교류기 (1) 을 지지대에 연결하십시오 .

그것을 오일 필터 (3) 에 놓으십시오 . − 부품 (2) 을 잠그지 않고 나사를 죄십시오 .
− 카운터보링이 될 때까지 오일 필터 (3) 를 베어링
유니언 (1) 에 수동으로 넣은 다음 오일 필터 (3) 를 Fi
gure71
3/4 바퀴 더 돌리십시오 .
− 새 고정 링을 블록 하우징 (6) 에 놓으십시오 . 1 2
− ( 필요하다면 ) 새 고정 링을 오일 온도 / 압력 센서
(4) 에 적용하고 , 규정된 토크로 고정 나사를 죄어
서 베어링 (1) 에 조립하십시오
주의
일부 적용에서는 , 교환기의 베어링이 두
대의 파이프라인을 통해 엔진의 반대편에
있는 필터와 연결된 나사 홈붙이 유니언에
조립됩니다 ( 그림 2 참조 )..
Fi
gure69
75686

− 블록 위로 개스킷 (1) 을 놓으십시오 . 개스킷의 두

께 선택은 블록의 상단 표면과 관련하여 측정된
실린더 돌출부를 고려하여 이루어져야 합니다 .
주의
엔진 블록 스탠드가 깨끗한지 확인하십시
오.
개스킷에 그리스를 도포하지 마십시오 . 실
린더 헤드에 조립할 때까지 패킹한 상태로
보관하는 것이 바람직합니다 .
76113 개스킷 조립은 개스킷 자체에 프린트된 지
침에 따라야 합니다 . 그래서 그림에 나타
주의 나는 대로 읽기 쉬울 것입니다 .
교류기 지지대의 모양과 치수는 적용되는 Fi
gure72
엔진에 따라 달라질 수도 있습니다 .
관련 그림은 실행되는 작업의 일반 가이드
라인입니다 . 그러나 설명된 절차는 적용할
수 있습니다 .
− 핀 (3 과 4) 이 엔진 블록 반대편에 있는지 확인하
고 교류기 베어링 (1) 을 조립하십시오 .
− 나사 (2) 를 죄고 규정된 토크로 잠그십시오 .
주의
조립 전, 포트와 나사의 홈부에 찢어짐, 마
모 , 오염의 흔적이 없는지 점검하십시오 .
Fi
gure70 87759

76114

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-22 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 블록 위로 헤드 (3) 를 위치시키고 나사 (1) 를 삽입 − 구성품의 사전 점검 이후 로커 암의 조립을 실행

하십시오 하십시오 .
Fi
gure75
주의
밸브를 헤드에서 제거했었다면 , 엔진 블록 4
에 헤드를 조립하기 전에 밸브를 조립하는
것이 필요합니다 . 1
Fi
gure73 3

1 2
2
2
1 3

3 75705

베어링과 축의 결합 표면을 점검하십시오 . 과도한 마모

4 나 손상이 없는지 점검하십시오 .
75688 필요하다면 교체하십시오 .
Fi
gure76
− 실린더 헤드 볼트를 윤활하고 헤드에 설치하십시
오.
− 볼트는 센터 볼트부터 시작해서 스티칭 패턴으로 18.975
체결해야 합니다 . 볼트는 단계별로 체결해야 합니 18.9
63
다 . 모든 볼트는 알맞은 토크로 체결한 다음 , 90
도 더 돌립니다 . 그 다음 M12 x 140 과 M12 x
180 용은 90 도 더 돌립니다 .
M12 x 70............................................. 90Nm + 90 도
M12 x 140 .......................................... 40Nm + 180 도
M12 x 180........................................... 70Nm + 180 도
Fi
gure74
19.
000 19.
000
19.
026 19.
026
75704

10 4 1 5 11

나사가 풀어져 있다면 , 조절 쿼터를 점검하십시오 .

13 7 2 8 14
나사 - 홈붙이 너트 (1) 를 0.4~0.6Nm 의 토크로 죄십시오 .
9 3 6 12
Figure 77

76115 1

19.00
16.00
75702

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-23

그룹 00(D-IVECO), 엔진

조립 실행 전 , 로커 암 구동 로드를 점검하십시오 . 변형 소켓 렌치 (1), 포인트 렌치 (3) 및 필러 게이지 (2) 를 사

되지 않아야 합니다 . 로커 암 조절 나사와 태핏 ( 화살표
) 에 접하는 구면 끝단에 고착이나 마모의 징후가 나타나
서는 안됩니다 . 그런 징후가 있는 경우 교체하십시오 .
Fi
gure78
용해서 로커 암과 밸브 사이의 느슨해진 부분을 조절하
십시오 .
수정된 치수
- 흡입 밸브 : .............................. 0.25 ± 0.05mm
- 배기 밸브 : .............................. 0.50 ± 0.05mm

주의
로커 암과 밸브 사이의 느슨한 부분을 좀
더 빨리 조절하려면 다음과 같이 하십시오
:
엔진 구동 축을 회전시키고 , 실린더 1 의
밸브를 균형을 맞추고 , 다음 표에 별표로
표시된 밸브를 조절하십시오 :
32655

실린더 번호 1 2 3 4
− 태핏 구동 로드와 로커 암 유니트를 삽입하십시
흡기 - - * *
오 . 고정 나사를 다시 사용하기 전 , 그림에 표시
된 대로 2 번 측정하여 D1 과 D2 를 점검하십시오 . 배기 - * - *
D1 - D2 < 0.1mm: 나사를 다시 이용할 수 있습
니다 .
D1 - D2 > 0.1 mm: 나사를 교체해야 합니다 .
엔진 구동 축을 회전시키고 , 실린더 4 의
밸브를 균형을 맞추고 , 다음 표에 별표로
Fi
gure79 표시된 밸브를 조절하십시오 :

D2 D1 실린더 번호 1 2 3 4

흡기 * * - -

배기 * - * -
75703

− 규정된 토크로 나사 (2) 를 죄고 물 온도 센서 (1) 를 Fi

gure81
조립하십시오 .
2 1
Fi
gure80
2 3

75806

1
75683

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-24 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 실링 개스킷(1)을 교체한 이후 인젝터를 조립하십 − 새 개스킷 (2) 을 넣어 배기 매니폴드 (1) 를 조립하

시오 . 십시오 .
주의 주의
인젝터를 조립하는 동안 , 인젝터 구체가 배기 매니폴드의 그림이 귀하의 모델과 맞
헤드 하우징에 정확하게 놓였는지 확인하 지 않을 수도 있습니다. 하지만, 설명된 절
십시오 . 차는 응용 가능합니다 .
Fi
gure82 Fi
gure84

2
1
75707 75808

− 각각의 개스킷이 있는 실린더 커버(2)를 조립하십 − 서모스탯(5)과 개스킷(4)을 포함하여 서모스탯 유

시오 . 니트 (2) 를 조립하십시오 .
− 시일 노드를 장착하고 규정된 토크로 고정 나사 − 규정된 토크로 나사를 죄십시오 .
를 죄십시오 .
주의
주의
나사 (1) 는 브래킷 (3) 을 고정하기 위해 사
개스킷은 항상 새것으로 교체하십시오 .
용되었습니다 .
고정 나사의 홈부를 점검하십시오 . 마모나
브래킷을 분해하고 그림에 보이는 대로 구
먼지가 쌓인 흔적이 없어야 합니다 .
성품 1 에서 5 까지를 분해하십시오 .
시일 노드에는 육안으로 보이는 변형이 없
개스킷은 새것이어야 합니다 .
어야 합니다 . 그런 경우 새 노드로 교체하
십시오 . Fi
gure85
Fi
gure83
1
1 2
4

2 5

75685

75681

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-25

그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 규정된 토크로 나사를 죄어서 풀리 팬 베어링을 − 전형적 벨트 스트레쳐를 사용하는 적용 POLY-V

조립하십시오 . 벨트를 연결하기 위해 7 페이지에 설명된 작업을
− 교류기 텐션 브래킷을 조립하십시오 . 역으로 실행하십시오 .
− 풀리(3)을 장착하고 나사(2)를 통해 지지하는지를
확실히 하십시오 . 주의
− 트랜스미션 풀리 (1) 을 조립하십시오 . 벨트 스트레칭을 위해로 그림에서 지시하
Fi
gure86 는 대로 교류기를 돌리십시오 . 지지대에
교류기를 고정하는 나사 (1) 와 볼트를 죄십
2 시오

주의
구형 벨트를 재조립해야 할 때는 벤 자국
이나 선명하게 구부러진 부분이 있을 수
있으므로 신중히 조사하십시오 .
3
Fi
gure87

88090
75687

자동 벨트 인장기를 사용하는 적용
엔진 축의 풀리 (5), 자키 풀리 (2), 워터 펌프 (6) 및 교류
기 (3) 에 벨트 Poli-V(4) 를 조립하십시오 . 자동 벨트 인
장기를 이용해 벨트를 죄십시오 ( 팽팽하게 하십시오 ).
Fi
gure88

86571

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-26 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 풀리 (7), 엔진 축 풀리 (5), 가이드 풀리 (6), 워터 − 젝터에 연료 파이프라인을 고정하는 브래킷 (1) 도

펌프 (3), 교류기 (1) 에 Poly-V 벨트 (4) 를 장착하 조립하십시오 . 그림과 같이 매니폴드 플레이트를
십시오 . 자동 벨트 인장기 (2) 를 작동시켜 벨트를 고정하는 동일한 나사 (2) 를 사용하십시오 .
스트레치하십시오 .
Fi
gure91
Fi
gure89

90509

− 흡입 매니폴드 플레이트(1)를 결합하는 표면에 록

타이트 5999 를 충분한 바른 다음 , 규정된 토크로
고정 나사를 죄십시오 .
− 흡입 매니폴드 플레이트(1)의 파이프(6)를 제거했
다면 , 새 개스킷 (5) 를 끼운 후 그것을 재조립하
십시오 .
− 규정된 토크로 나사 (7) 를 죄십시오 . 75700

주의 − 새 개스킷을 넣어 프라이밍 펌프 (1) 을 조립하고

히터가 장착된 버전용에도 , 구성품 (3) 과 규정된 토크로 나사 (2) 를 죄십시오 .
− 피드 펌프 ( 특정 절차 참조 ) 및 파워 테이크오프
(4) 를 조립하십시오 . 하부도 조립하십시오 .
Fi
gure90
주의
이 섹션에 포함된 펌프 장착은 특정 절차
1 7
가 요구됩니다 .
2
6 Fi
gure92

4
1
3
75701

2
75678

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-27

그룹 00(D-IVECO), 엔진

Fi
gure93

3
7

4
6 5

− 펌프와 인젝터 사이의 연료 공급과 복귀를 제공 − 엔진 헤드와 피드 펌프에 LDA 파이프라인 (1) 을
하는 파이프 (1) 과 (2) 를 조립하십시오 . 잠금 너 고정하십시오 .
트를 단단히 죄고 연료 복귀 매니폴드를 고정하
는 나사를 체결하십시오 . 사전에 조립된 브래킷을 Fi
gure95
통해 인젝터에 파이프를 고정하십시오 .
Fi
gure94

1 1

1
2

75677

75679

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-28 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 엔진 헤드에 고정된 브래킷에 연료 필터 베어링 터보압착된 버전 용

(4) 을 조립하십시오 . 터보차저 조립을 진행하십시오 .
− 프라이밍 펌프에서 필터 베어링으로 그리고 필터 − 터보차저를 고정하고 개스킷을 사이에 끼운 후
베어링에서 피드 펌프로 각각 연료 파이프라인 (2 배기 매니폴드 위에 놓으십시오 .
와 3) 을 연결하십시오 . − 터보차저의 고정 너트를 배기 매니폴드에 장착하
− 99360076 장비를 사용해서 연료 필터(1)를 조립하
여 규정된 토크로 단단히 죄십시오 .
십시오 . − 윤활 파이프 고정 링을 죄십시오 . 파이프의 다른
주의 끝단에 같은 방식으로 작업하십시오 . 열 교환기의
상단에 접속하십시오 .
피드 시스템 공기빼기 작업을 원할하게 엔진 조립을 완료하려면 터닝 스탠드에서 제거하는 것이
하기 위해 필터를 먼저 연료로 채우십시오 필요합니다 .
. − 로커 암 99360595 를 사용해서 엔진을 고정하고
터닝 스탠드 99322205 에 브래킷을 고정하고 있는
Fi
gure96 나사를 푸십시오 .
− 적절하게 목재 베어링에 놓은 다음 엔진에서 브
래킷을 분해하십시오 .

Fi
gure98

90502

주의 75675

저압 상태에서 관련 접속 유니언으로부터
연료 파이프라인 (2 와 3, 그림 96) 을 접속
하기 위해서는 그림 B 와 같이 잠금 패스
너 (1) 를 누르는 것이 필요합니다 .
파이프라인 연결 후 , 패스너 (1) 을 그림 A
에 보이듯이 블록 위치 안으로 리셋하십시
오.
Fi
gure97
엔진의 완료
우측 :
− 파이프(1)를 유니언(2)에서 (반대측에 위치한) 윤
활유 필터로 재조립하십시오 . 파이프 링 (1) 을 죄
고 유니언에 그것들을 연결하십시오 .
주의
어떤 경우 , 오일 필터 (3) 가 열 교환기에
직접 놓여져 있습니다 . 이 경우 공구
99360076 을 사용해서 재조립해야 합니다 .
Fi
gure99

70126

3 1
75670

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-29

그룹 00(D-IVECO), 엔진

터보압착 버전 용
− 터보차저로부터의 윤활유 배기 파이프라인 (1) 을
재조립하십시오 . 터보차저 하부에 두 개의 나사
(2) 를 체결하십시오 . 칼라 (4) 를 통해 파이프라인
을 블록에 고정하는 나사 (3) 를 체결하십시오 . 마
지막으로 블록에 유니언 (5) 를 죄십시오 .
Figure 100
좌측 :
− 브래킷과 함께 오일 필터 (1) 를 조립하십시오 ( 교
환기에 직접 조립되어 있지 않은 엔진 오일 필터
를 사용하는 버전 용 ). 필터 베어링 (5) 을 포함하
여 브래킷 (4) 을 조립하는 나사 (3) 을 체결하십시
오 . 공구 99360076 을 사용해서 오일 필터를 단단
히 죄십시오 .
− 가이드 파이프 (2) 와 함께 오일 레버 로드를 조립
하십시오 . 엔진 오일을 채우십시오 .
− 장비에 엔진을 설치하십시오 ( 설치 작업 용으로
특정 이슈를 적용하십시오 ).
Figure 102

2
3
4

5
3
4 1

2
75673
1

75671

− 스타터를 재조립하십시오 . 스타터 (1) 을 적절하게

고정하고 규정된 토크로 고정 나사를 죄십시오
Figure 101

1
75717

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-30 SM 750


회전 피드 펌프 분해와 조립 절차
주의
이 절차는 다음을 규정합니다 :
− 연료 파이프라인 ( 펌핑 엘리먼트에서 인젝
터까지 , 인젝터에서 펌프까지의 블리딩 복
귀 파이프 , LDA 파이프라인 및 프라이밍
펌프에서 제공되는 피드 ) 를 제거해야 합니
다.
− 피드 펌프로 향하는 전기 연결선을 차단하
십시오다 .
− 가속기 케이블을 분리하십시오 .
공구 (99360330) 를 사용하는 엔진 버전
플라이휠 박스에서 스타터를 분해하고 공구 99360330(2)
를 사용하여 플라이휠을 회전시키십시오 .
Figure 103
1 인젝터를 제거하고 상사점 위치 ( 최종 압착 위상 ) 을 세
88140
SM 750
그룹 00(D-IVECO), 엔진
공구 (99360339) 를 사용하는 엔진 버전
플라이휠 박스 (1) 에서 스타터를 분해하고 공구
99360339(2) 를 사용하여 플라이휠을 회전시키십시오 .
피드 펌프 교체가 필요한 경우 , 스패어 부품으로써 미리
사전 - 세팅된 상태로 공급되어야 합니다 .
반면 수리하지 않고 분해한 다음 나중에 재조립할 펌프
의 경우 , 여전히 엔진에 조립되어 있는 경우에만 사전 -
세팅할 필요가 있고 그 후에 분해해야 합니다 .
이것은 보다 복잡하기 때문에 다음 절차는 이 두 번째
가설을 분석합니다 .
Figure 104
2
75714
공구 (99395097) 를 사용하는 상사점을 찾으십시오 . 인젝
터 불량
첫 번째 실린더의 로커 커버를 제거하십시오 . 첫 번째
팅하기 위해 공구 (1) 를 배치하십시오 . 게이지에 사전 -
부하를 가하십시오 .
콤퍼레이터에서 최대 값을 찾을 때까지 엔진 축을 적절
히 회전시켜 원하는 상태를 만든 다음 흡기와 배기 밸브
가 둘 다 닫혔는지 점검하십시오 .
일단 PMS 를 획득했으면 , 공구 99360339 ( 그림 104) 을
이용해 플라이휠을 잠그십시오 .
Figure 105 (Demonst
ration)
88141
산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-31
그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 펌프 축을 부분적으로 (1) 잠그는 사이드 나사를 − 펌프 사이드에서부터 , 99340035 추출기를 사용하

빼고 스페이서 (2) 를 제거하십시오 . 이것을 한 측 여 펌프를 뒤쪽으로 움직이도록 하기 위해 고정
면에서 계속 하십시오 (와이어나 클립을 사용해서 너트 (1) 를 제거하지는 말고 풀어만 두십시오 .
펌프에 그것을 고정하는 것이 바람직합니다 ).
− 두 개의 나사홈 포트 (4, 그림 107) 를 통해
− 펌프 축의 회전을 방지하는 측면 나사 (1) 를 죄십
99340035 추출기를 조립하고 펌프 축에서 기어를
시오 .
빼십시오 .
Figure 106 − 피드 펌프를 적당히 고정하고 고정 너트를 완전
히 푸십시오 .
− 개스킷과 함께 , 스터드에서 펌프를 빼십시오 .
공급 펌프를 엔진에 조립할 때는 압축 엔드 스테이지 실
린더 1 번에서 P.M.S. 컨디션을 실행해야 합니다 .

2 1 주의
타이밍 기어가 회전하는 동안 간섭이나 느
리게 작동하는 것을 막기 위해 기어를 구
동하는 펌프를 고정하십시오 .
Figure 108
75721
1

− 타이밍 사이드에서 , 기어를 구동하는 펌프에 너트

(3) 를 고정하는 유니언에 접근하기 위해서 나사
(1) 를 풀고 커버를 제거하십시오 .
− 고정 너트 (3) 를 풀고 관련 와셔를 제거하십시오 .
Figure 107

1 4
75694

− 샤프트를 기어 포트 쪽으로 끼워맞추고 엔진상의

하우징에 펌프 프리셋을 조립하십시오 . ( 렌치는
제공되지 않습니다 )
− 슬롯 중심부에 펌프 플랜지를 고정하는 고정 너
트 (1) 를 체결하십시오 .

2 3 주의
75693 펌프를 분리할때 제거한 개스킷은 다시 사
용하지 마십시오 . 항상 순정 부품을 사용
하십시오 .
Figure 109

75694

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-32 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 타이밍 측에 , 특별히 지정된 포트를 통하여 워셔 점화 펌프 제어 및 타이밍

를 맞추고 펌프 샤프트 쪽으로 고정 너트 (3) 를 고
정하십시오 . 너트는 90~95Nm 의 토크로 잠그십시
오.
Figure 110
1 4
2 3
75715
− 관련 시트에 인젝션 폄프를 삽입하고 느슨해진
나사를 고정하여, 2.5mm로 로드에 사전부하를 가
한 다음 , 콤퍼레이터 99395603(2) 와 99395100 게
이지 툴 (1) 을 설치하십시오 .
− 엔진 구동축을 첫번째 실린더 위치에서 컴프레션
상의 상사점까지 돌리십시오 . 다이얼 게이지를 재
설정하고 , 첫번째 실린더가 컴프레션 상의 상사점
까지 회복할때까지 엔진 유도축을 반대방향으로
돌리십시오 . ( 그림 105 참조 )
펌프에 적용된 콤퍼레이터의 위치에서 , 4 장의 펌
핑 엘리먼트 프리리프트 표에 작성된 값을 읽을
수 있어야 합니다 .
− 규정된 스트로크를 얻을 때 까지 , 스트로크가 짧
으면 펌프를 반시계방향으로 돌리고 스트로크가
길면 시계방향으로 돌리십시오 .
− 이 상태를 점검하여 , 상응하는 너트로 규정된 토
크로 체결하여 펌프를 고정하십시오 .

− 펌프 샤프트 회전을 방지하는 나사 (1) 를 풀고 스 Figure 112

페이서 (2) 를 끼워넣으십시오 . 스페이서 (2) 를 고
정하기 위하여 나사 (1) 를 체결하십시오 . 이런식
으로 공급 펌프 샤프트는 자유롭게 회전할 수 있
습니다 .
− 개스킷을 포함하여 커버 (2, 그림 110) 를 조립하고
나사 (1, 그림 110) 를 체결하십시오 .
− 플라이휠 회전/고정 공구 99360339 또는99360330
를 분해하십시오 . 시동 모터를 시트에 배열하십시
오.
− 모든 파이프라인을 연결하십시오 . ( 펌핑 엘리먼트
부터 인젝터까지 , 인젝터부터 펌프까지 블리딩 복 87720
귀 파이프 , LDA 파이프라인 및 프라이밍 펌프에
서 제공되는 피드 )
− 전기 접속을 유압 헤드와 KSB 에 있는 전자석에
연결하십시오 .

주의
엔진이 조립되어 있는 동안 펌프를 제거하
였다면 , 가속 케이블을 연결하십시오 .
Figure 111

1 2

75721

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-33

그룹 00(D-IVECO), 엔진

피드 장치 공기빼기 절차 파워 테이크오프 분해 및 조립 절차
A 형 연료필터 버전 설계 상에 , 동작을 다른 보조 부품으로 전달할 수 있는
피드 회로 상의 구성품에 어떠한 작업을 실행하였으면 , 파워 테이크오프 장치가 있습니다 .
시스템에서 공기를 빼야 합니다 . 이러한 장치의 분해는 다음과 같이 실행되어야 합니다 .:
− 연료필터 (1) 의 블리더 벤트 나사 (3) 를 풀고 , 프라 − 두개의 나사(3)를 풀고 특별히 제공된 추출장치로
이밍 펌프 (2) 의 블리드 레버를 계속해서 작동시 커버 (1) 를 제거한 다음 , 파워 테이크오프 (2) 를
키십시오 . 꺼내십시오 .
− 블리더 밴트 나사로부터 연료가 흘러나올 때까지 − 2개의 개스킷(4)은 재조립할 때 교체해야 합니다.
이 작업을 계속해서 시행하십시오 . − 파워테이크 오프를 하우징에 끼워넣고 , 새로운 개
− 블리더 벤트 나사 (3) 를 체결하십시오 . 스킷을 넣은 다음 , 스포로켓 기어 메싱을 점검하
십시오 .
Figure 113
− 커버와 개스킷을 조립하고 규정된 토크로 나사를
체결하십시오 .
Figure 115

1 4 3

76211

B 형 연료필터 버전
− 필터의 연료 파이프(1)를 분리하고 프라이밍 펌프 2 75720
의 드레인 레버 (2) 상에서의 작업을 반복하십시오
.
− 연료가 흘러나올 때까지 이 작업을 계속하십시오.
− 부품 (1) 을 필터에 연결하십시오 .
Figure 114

87751

산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-34 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

점검 및 제어
주의
다음의 테스트는 차량에 엔진을 조립한 후
에 실행합니다 .
사전에 유체 레벨이 올바르게 저정되어있
는지 점검하십시오 .

엔진을 시동하고 , 회전수가 공회전보다 약간 높게 운행

할 때까지 방치하여 냉각액 온도가 서모스탯을 개방하는
값에 도달할 때까지 기다린 다음 사항을 점검하십시오 .
− 엔진 냉각회로 파이프라인에 연결된 매니폴드로
부터 물이 흘러내리지만 캐빈 내부가 가열되면
로킹 링을 더 강하게 체결해야 합니다 .
− 각각 유니언의 연료 접속 파이프를 주의해서 점
검하십시오 .
− 커버와 실린더 헤드를 연결하는 다양한 파이프라
인의 윤활 회로 , 오일팬 및 베어링 , 오일필터 및
열 교환기 뿐만 아니라 관련 하우징에 오일의 누
출이 없습니다 .
− 연료 파이프라인에서 연료의 누출이 없습니다 .
− 공기압 파이프로부터 ( 제공되었을 경우 ) 새는 공
기가 없습니다 .
− 공구를 포함한 계기판 뿐만 아니라 엔진이 분리
되었을때 함께 분리된 장비의 점등 LED 가 올바
르게 작동하는지 확인하십시오 .
− 자주 배수를 실행하여 , 엔진 냉각장치를 주의해서
점검하고 공기를 빼십시오 .

SM 750 산업용 기계식 분사 엔진 • 00(D-IVECO)-3-35

그룹 00(D-IVECO), 엔진

전기장치
전기 구성품 구성 ( 회전 펌프가 장착된 4 실린더 엔진 )
다음은 NEF F4BE04 및 F4GE04 시리즈 엔진에 장착되는 전기 구성품입니다 .
Figure
340

3 4
2

A
1

B
8

7 5

75724

1. 냉각액 온도 센서
2. 스타터
3. KSB 냉각수 온도센서
4. 피드 펌프에 조립된 전자석 :
(A) 유압 헤드 유닛
(B) KSB
5. 연료 히터
6. 오일 압력 센서
7. 콜드 스타트업용 저항 ( 제공된 경우 )
8. 알터네이터

전기장치 • 00(D-IVECO)-3-36 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

냉각액 온도센서 스타터

온도 센서를 통합하는 구성품입니다 . 스타터는 일반적으로 차량의 계기판에 위치한 시동유닛
에 의하여 구동되며 스타터 자체에 조립된 텔레 - 스위치
서모스텟에 가까운 엔진 헤드에 조립하고 , 엔진 냉각액
에 양전압을 제공합니다 .
온도를 탐지하기 위한 것입니다 .
사양 :
사양 : BOSCH 3 kW - 12V
작동온도 범위 Figure
342
연결측............................................. -40 ~ +150℃(< 10 min)
엔진의 전구측............................... -40 ~ +140℃
작동 전압....................................... 6 ~ 28 V

설정 :
80℃ ............................................ 0.304 ~ 0.342 ㏀
20℃ ............................................ 2.262 ~ 2.760 ㏀
-10℃ ............................................ 8.244 ~ 10.661 ㏀
Figure341

1
75717

KSB 냉각수 온도 센서
엔진 좌측의 실린더 헤드에 조립됩니다 .

사양 :
작동 전압 : 12 ~ 24 V
전원 부하 : 2.5 A ( 유도 )
5.0 A ( 저항 )
설정 : 32 ± 2℃ 온도 증가시 접점 개방
C 22 ± 2℃ 온도 하락시 접점 폐쇄
Figure
343
A B

A C
B
75718

75719

SM 750 전기장치 • 00(D-IVECO)-3-37

그룹 00(D-IVECO), 엔진

피드 펌프에 조립된 전자석 연료 필터

Fig
ure 344 연료 필터 베어링에는 온도 센서가 있고 , 연료 필터 가
열 저항기가 연결되어 있습니다 .
Figure
346

2 2
75724a

오일 압력 센서
75716

엔진의 좌측 블록에 조립됩니다 .

사양 :
알터네이터
작동 전압 : 12 ~ 24 V
저압시 점점 폐쇄 : 0.2 bar 엔진의 우측 전면에 위치하고 있으며 투스 벨트로 구동
고압시 접점 개방 : 0.9 bar 됩니다 .
Fig
ure 345 사양 :
작동 전압 : 12 V
전류 : 90 A (6000 rpm에서)
스탠바이 상태 흡수 : ≤ 1mA
회전방향 : 시계방향
Figure
347

75722

75725

전기장치 • 00(D-IVECO)-3-38 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

사전 - 사후 가열 저항기 사전 - 사후 가열기
흡입 콜렉터에 조립되고 , 사전 - 사후 가열 작업 중 공기 범례
를 가열하는데 사용되는 저항기입니다 . F = 퓨즈
일반적으로 엔진에 가깝게 위치한 텔레 - 스위치를 이용 R = 사전 - 사후 가열 저항
해 연료를 공급 받습니다 . T = 원격 제어 스위치
사양 : GHC = 사전 - 사후 가열기
작동 전압 : 12 V Figure
349
최대 기류 : 2 cc/min ( 압력 138 kPa)

Figure348

+0 30

F 15 7
4
6 GH F
30 50 5
NTC 10 T
31 8
N31
1 3 FB
75723
1.2W R

88153

전기도 핀아웃
핀 해 설
1 " 콜드 스타트 " 경고등 출력
2 접속되지 않음
3 사전 - 사후 가열 저항 (FB) 으로부터 피드백 신호
입력
4 시동 엔진 신호 입력 (D)
5 스타트업 신호 입력 (50)
6 사전 - 사후 가열 저항 공급 원격 제어 스위치 출
력 (GH)
7 (+) 공급 (15)
8 (-) 공급 (31)
9 접속되지 않음
10 온도 아날로그 신호 입력 (NTC)

본 장치는 원격 제어 스위치를 이용해 엔진 냉각제 온도

에 따라 사전 - 사후 가열 저항을 조종합니다 .
특징 :
공칭 전압 : 12 V
작동 전압 : 7 V ~ 16 V
작동 온도 : -40℃~ 85℃
GH 라인의 최대 전류 : 0.3A

SM 750 전기장치 • 00(D-IVECO)-3-39

그룹 00(D-IVECO), 엔진

고장수리
문 제 점 원 인 수 리 참 조
엔진 시동이 걸리지 않습니 밧데리가 다 떨어졌거나 결 밧데리를 검검하여 재충전
다. 함이 있습니다 . 하십시오 . 필요시 , 밧데리를
교체하십시오 .
밧데리 터미널의 접속이 부 밧데리 터미널의 너트를 세
식되었거나 느슨해졌습니다 . 척 , 점검하여 , 체결하십시오
. 심하게 부식되었으면 , 케
이블 터미널과 너트를 교체
하십시오 .
분사 펌프의 부정확한 타이 분사 펌프를 점검하고 타이 Iveco 판매업자에게 문의하
밍 밍을 올바르게 하십시오 . 십시오 .
연료 탱크의 침전물 또는 수 호스를 분리하고 압축공기 피드 장치를 배수하십시오 .
분 를 분사하여 세척하십시오 .
분사 펌프를 해체하여 세척
하십시오 .
탱크에서 수분을 제거하고
연료를 재공급하십시오 .
탱크에 연료가 없습니다 . 연료 공급
파워가 공급되지 않습니다 . 분해 수리하거나 , 연료를 교
체하거나 , 펌프를 옮기십시
오.
연료 라인 또는 분사 폄프에 공기가 실재로 존재하는지
공기방울 알아보기 위하여 호스를 점
검하고 연료 펌프 또한 점검
하십시오 . 캡을 풀고 손으로
연료 펌프를 작동하여 분사
펌프로부터 공기를 제거하
십시오 .
스타터 모터 결함 스타터 모트를 수리하거나
교체하십시오 .
저온에서 엔진 시동이 걸리 올바르지 못한 연료의 사용 저온에서 사용하기에 알맞
지 않습니다 . 으로 인하여 파라핀 크리스 은 연료로 교체하십시오 . 연
탈이 형성되어 연료장치가 료 필터를 교체하십시오 .
막혔습니다 .
콜드 스파크 어드밴스 제어 분사펌프를 점검하거나 교 Iveco 판매업자에게 문의하
용 K.S.B 장치가 올바르지 체하십시오 . 십시오 .
못하게 작동합니다 .
엔진이 멈춤니다 . 공회전 rpm 이 너무 낮습니 조절 나사를 조정하십시오 .
다.
분사 펌프의 불규칙적 흐름 흐름을 조정하십시오 . Iveco 판매업자에게 문의하
십시오 .
연료 라인의 불순물 또는 수 호스를 분리하고 압축 공기 피드 장치를 배수하십시오 .
분 를 분사하여 세척하십시오 .
분사 펌프를 해체하여 세척
하십시오 . 탱크에 수분을 제
거하고 연료를 재공급하십
시오 .

고장수리 • 00(D-IVECO)-3-40 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

문 제 점 원 인 수 리 참 조
엔진이 멈춤니다 . 연료 필터 막힘 필요시 , 제거하고 교체하십
시오 .
연료 및 분사 장치에 공기 호스에 금이 가거나 유니언
존재 이 느슨해지지 않았는지 점
검하십시오 . 마모된 부품을
교체하고 , 호스의 공기를 제
거하고 , 캡을 풀고 프라이밍
펌프를 손으로 움직여 분사
펌프와 연료 필터의 공기를
제거하십시오 .
분사 펌프 제어 고장 결함이 있는 부속을 교체하
십시오 .
캠샤프트 캠 및 태핏 사이의 심을 교체하여 틈새를 조정
비정상적 틈새 하십시오 .
불에 타거나 , 부식되거나 부 밸브를 교체하고 실린더 헤
서질것 같은 밸브 드 시트를 수리하거나 교체
하십시오 .
엔진 과열 워터펌프 결함 유닛을 점검하고 필요시 교
체하십시오 .
가스켓을 교체하십시오 .
서모스탯 오작동 서모스탯을 교체하십시오 .

실린더 헤드 및 실린더 그룹 사용되는 스케일 제거 제품

의 냉각제 개방구의 이물질 형식의 규정된 표준에 따라
세척하십시오 .
워터펌프 드라이브 밸브가 밸트의 체결 정도를 점검하 자동 텐셔너가 제공된 적용
느슨합니다 . 고 조정하십시오 . 의 경우 따라 해당 장치의
인장을 점검하십시오 .
냉각제 레벨이 너무 낮습니 냉각제로 라디에이터를 가
다. 득채우십시오 .
부정확한 엔진 타이밍 타이밍을 점검하고 올바르
게 조정하십시오 .
분사 펌프의 부정확한 수리 벤치 상의 펌프 이송 속도를 Iveco 판매업자에게 문의하
수정하여 규정된 양만큼 분 십시오 .
사가 되도록 하십시오 .
건식 에어클리너가 막혔습 에어 필터를 세척하고 필요
니다 . 시 교체하십시오 .
엔진 운전이 불규칙적이고 분사 펌프의 부정확한 타이 타이밍을 점검하고 펌프를
힘이 부족합니다 . 밍 올바르게 설정하십시오 .
K.S.B 자동 콜드 어드밴스 분사 펌프를 점검하거나 교
장치의 오작동 체하십시오 .
과도한 피스톤 마모 분사 펌프를 점검하거나 교
체하십시오 .
속도 레귤레이터의 부정확 레귤레이터를 점검하고 올 Iveco 판매업자에게 문의하
한 수리 바르게 수리하십시오 . 십시오 .

SM 750 고장수리 • 00(D-IVECO)-3-41

그룹 00(D-IVECO), 엔진

문 제 점 원 인 수 리 참 조
엔진 운전이 불규칙적이고 노즐의 부분적 막힘 또는 인 올바른 공구를 사용하여 분
힘이 부족합니다 . 젝터의 작동 결함 무기 노즐을 세척하고 인젝
터를 철저히 분해점검하십
시오 .
연료 및 분사 장치의 불순물 장치를 주의해서 세척하고 필요시 , 피드장치를 배수하
또는 수분 연료를 채우십시오 . 십시오 .
캠샤프트 캠과 태핏 사이의 틈새를 점검하고 수리하십
부정확한 틈새 시오 .
터보챠저 결함 전체 유닛을 교체하십시오 .
에어클리너가 막혔습니다 . 에어클리너를 세척하거나
교체하십시오 .
L.D.A 장치의 작동 결함 격판에 구멍이 뚤리지 않았 Iveco 판매업자에게 문의하
는지 , 카운터 스프링이 올바 십시오 .
른지 , 부하가 올바른지 ( 테
스트벤치로 확인 ) 점검하십
시오 .
엑설레이터 패달과 레귤레 커맨드 레버가 완전한 딜리
이터 레버 사이의 타이로드 버리 상태로 이동하도록 타
가 부정확하게 조정되었습 이로드를 조정하십시오 .
니다 .
비정상적 노킹으로 엔진이 인젝터의 작동 결함 모든 인젝터를 교체하십시
구동합니다 . 오.
연료라인이 막혔습니다 . 호스를 해체하여 세척하고
심하게 손상된 것을 교체하
십시오 .
분사 펌프의 올바르지 못한 인젝터가 지정된 각도에서 Iveco 판매업자에게 문의하
설정 작동하도록 펌프의 설정을 십시오 .
올바르게 수정하십시오 .
비정상적 노킹으로 엔진이 한 개 또는 그 이상의 메인 캠샤프트의 핀을 수리하고
구동합니다 . 또는 로드 베어링의 과도한 더 작은 베어링을 설치하십
틈새를 유발하거나 숄더의 시오 . 스러스트 하프 - 링을
과도한 틈새를 유발하는 크 교체하십시오 .
랭크축의 노킹
크랭크축이 평형하지 않습 캠샤프트의 정렬을 점검하
니다 . 십시오 .
플라이휠을 고정하는 나사 헐거워진 나사를 교체하고
의 느슨함 지정된 토크로 모든 나사를
체결하십시오 .
로드의 잘못된 정렬 로드를 교체하십시오 .
피스톤 허브와 로드 부싱의 피스톤 저널 및 / 또는 피스
과도한 틈새로 인한 피스톤 톤 그리고 로드 부싱을 교체
저널의 소음 하십시오 .
로드 시팅의 헐거운 부싱 새로운 부싱으로 교체하십
시오 .
타이밍 소음 캠샤프트 캠과 태핑 사이의
틈새를 조정하고 부서진 스
프링이 있는지 , 밸스 스템과
밸브 가이드 , 태핏과 시팅
사이에 과도한 틈새가 있는
지 점검하십시오 .

고장수리 • 00(D-IVECO)-3-42 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

문 제 점 원 인 수 리 참 조
엔진에 비정상적인 연기가 과도한 최대 펌프 출력 펌프룰 분리하여 수리표에 Iveco 판매업자에게 문의하
발생합니다 . 검거나 짙은 회 주어진 데이터에 따라 딜리 십시오 .
색 연기 . 버리를 조정하십시오 .
검교정되지 않았거나 오작 테스터로 운행을 점검하고
동하는 K.S.B 장치 설명서에 기술된대로 올바
르게 조정하십시오 .
분사 펌프가 과도하게 지연 설정을 올바르게 수정하십
됩니다 . 시오 .
분사 펌프가 과도하게 전진 설정을 올바르게 수리하십
합니다 . 시오 .
분무기의 홀이 부분적으로 새로운 인젝터 시리즈로 교
또는 전체적으로 막혔습니 체하거나 적합한 장비를 사
다. 용하여 원제품을 세척하거
나 수리하십시오 .
에어클리너가 막혔거나 상 필터 구성품을 세척하거나
태가 나빠졌습니다 . 교체하십시오 .
막히거나 마모된 플랙시블 엔진을 점검하거나 관련 부
링 , 마모된 실린더 라이너 , 속으로의 간섭을 제한하십
손상되거나 심하게 조정된 시오 .
밸브로 인한 엔진의 압축 손
실
적합하지 못한 인젝터 , 다른 인젝터를 교체하거나 수리
형식의 인젝터 또는 올바르 하십시오 .
지 못한 수리
적절하지 못한 내경을 가진 호스 끝단 또는 유니언의 상
분사 호스 , 반복적인 블로킹 태를 점검하고 필요한 경우
으로 인하여 호스의 끝이 찍 호스를 교체하십시오 .
힘
백색빛이 나는 청색 , 청회색 분사 펌프의 과도한 지연 펌프의 설정을 올바르게 수 Iveco 판매업자에게 문의하
및 회색 연기 . 정하십시오 . 십시오 .
K.S.B 자동 콜드 어드밴스 분사 펌프를 점검하거나 교 Iveco 판매업자에게 문의하
장치가 오작동합니다 . 체하십시오 . 십시오 .
인젝터 결함 인젝터를 교체하십시오 .
접착되거나 마모된 링 또는 엔진을 점검하십시오 .
실린더 라이너 벽의 마모로
인하여 발생하는 피스톤 링
의 오일 유출
가이드 또는 밸브 스템에 따 실린더 헤드를 재조정하십
라 흡입 가이드밸브를 통과 시오 .
하는 엔진오일
엔진이 너무 차갑습니다 . ( 서모스탯을 교체하십시오 .
서모스탯이 막혔거나 효율
적이지 않습니다 .)

SM 750 고장수리 • 00(D-IVECO)-3-43

그룹 00(D-IVECO), 엔진

정비계획
정비계획

복귀
최적의 작업조건을 확보하기 위하여 예정된 계획일자에 엔진에 반드시 시행해야 하는 분해검사 제어 정비 , 점검 및
설정 작동을 위한 지침을 제공합니다 .

엔진의 이용 상태가 교체 및 점검을 결정하고 평가하는 주요 특성이기 때문데 정비 시행의 주기는 단지 표시일 뿐입
니다 .

일반적 상식에 의하여 그리고 엔진이 운행되는 특정 상태에 따라 아래 리스트에 포함되지 않은 사항이라도 정비를 담
당하는 직원이 필요한 정비 및 제어 작업을 시행할 것을 권장합니다 .

제어 및 정기 정비 계획
제어 및 정기 정비 주기 ( 시간 )

엔진의 육안 점검 .............................................................................................................................................................. 매일
연료필터 및 프리필터 내부의 물존재 여부 검검 ...................................................................................................... 매일
벨트의 마모 상태 점검 ................................................................................................................................................. -
태핏 틈새 점검 및 설정 ................................................................................................................................................. 4000
엔진 오일 및 필터 교체.................................................................................................................................................... 500
연료 프리필터 교체............................................................................................................................................................ 1000
연료필터 교체 .................................................................................................................................................................... 500
벨트 교체 ............................................................................................................................................................................ 1500

주의
엔진의 이용 조건이나 상태가 교체 및 점검을 결정하고 평가하는 주요 특성이기 때문에 정비 시
행의 주기는 단지 표시일 뿐입니다 .
설정하는 사람이 Iveco Motor 에서 제공하는 설치 설명서를 철저히 따를 때만 정비 작업이 유효
합니다 .
또한 설정하는 사람이 조립한 제품을 사용자는 엔진이 설계된 대로 토크 , 파워 및 회전수를 항상
따라야 합니다 .

정비계획 • 00(D-IVECO)-3-44 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

일상 정비사항에 포함되지 않은 점검 충전은 상부 톱 (1) 또는 측면 톱 (2) 을 통하여 실행하십

엔진을 운전하는 동안 불편함 및 심각한 문제를 피하기
위하여 , 엔진을 시동하기 전에 유효 보증에 해당하는
간단한 점검을 시행하는 것은 좋은 습관입니다 . 이러한
점검은 일반적으로 작업자 또는 차량의 운전사가 실행합
니다 .
− 수준 제어 및 연료 , 냉각 및 윤활 회로에 발생하
는 유출을 점검하십시오 .
− 불편한 점이 있거나 충전이 필요하면 정비를 요
청하십시오 .
엔진이 시동하여 운행하는 동안 다음의 점검 및 제어를
실행하십시오 .
− 연료 , 냉각 및 윤활 회로에서 발생하는 유출 여부
를 점검하십시오 .
− 엔진이 작동하는 동안 소음 여부 또는 비정상적
으로 덜컥거리는지 확인하십시오 .
− 차량 장치를 이용하여 지정된 압력 , 온도 및 기타
구성품을 확인하십시오 .
− 연기를 육안으로 ( 배기 방출물의 색깔 ) 점검하십
시오 .
− 팽창 탱크의 냉각액 수준을 육안으로 점검하십시
오.
시오 . 충전을 하는 동안 , 오일의 흐름을 쉽게 하기 위하
여 톱 뿐만 아니라 로드도 반드시 제거하십시오 .
팬 내에 부적합한 윤활유가 유입되는 상황을 고려해서
일부 장비에는 레벨 트랜스미터 경보 계기판이 장치되어
있습니다 .
주의
엔진 오일은 오염도가 높고 위험합니다 .
피부에 닿을 경우 , 물과 세정제로 충분히
씻어 내십시오 .
피부와 눈을 올바르게 보호하고 , 안전규칙
에 따라 운행하십시오 .
폐기는 올바르게 진행하여야 하며 , 법과
규정을 반드시 준수해야 합니다 .
Fig
ure 371
1

정비 절차

점검 및 제어
엔진 오일레벨 점검
점검은 엔진을 분리하고 가능한 냉각된 상태에서 시행하
여야 합니다 .
2
특별히 제공된 플랙시블 로드 (1) 를 사용하여 점검할 수
있습니다 .
구멍에서 로드를 빼내어 수준이 최소 및 최대 레벨 태그
75749

사이인지 확인하십시오 .
판단하기 어려우면 깨끗한 천으로 로드를 닦고 다시 제 연료 장치 점검
자리에 넣으십시오 . 다시 빼내어 레벨을 점검하십시오 . 엔진이 분리되었을 때 , 구동할 때 모두 점검을 시행해야
레벨이 최소 레벨을 나타내는 태그에 가까우면 , 엔진에 합니다 .
주유를 하십시오 . 점검 작업은 탱크에서 프리필터 ( 규정 장비로 제공되었
Figure
370 을 경우 ), 필터 , 분사 펌프 및 인젝터로 흐르는 연료 파
이프라인을 검사하는 것으로 구성되어 있습니다 .

냉각 장치 점검
MA X
엔진이 분리되었을 때 , 구동할 때 모두 점검을 시행해야
합니다 .
엔진에서 라디에이터 , 팽창밸브에서 역으로 파이프라인
M IN 을 점검하십시오 . 공기가 새는 곳이 있는지 찾고 , 특히
홀딩 스트립에 가까운 파이프의 상태를 확인하십시오 .
라디에이터의 청결 여부 , 팬 플라이휠의 올바른 작동 여
부 , 커넥터 , 매니폴드 및 라디에이터 유닛의 누출 여부
1 를 확인하십시오 .
75748

SM 750 정비계획 • 00(D-IVECO)-3-45

그룹 00(D-IVECO), 엔진

주의
냉각 장치의 온도가 높기 때문에 , 엔진을
분리한 후 즉시 작업하지 말고 냉각될 때
까지 기다리십시오 .
냉각액이 고압 분사될 수 있으니 눈과 피
부를 보호하십시오 .
냉각액의 밀도는 매년 겨울이 오기 전에 반드시 점검해
야 하고 , 매 2 년마다 냉각액을 교체해야 합니다 .
주의
새로 충전을 하는 경우 , 엔진 블리드를 통
하여 장치에서 공기빼기를 하십시오 .
장치의 공기빼기가 실행되지 않으면 , 엔진
헤드에 공기 포켓이 존재하여 엔진에 상당
한 불편함을 초래할 수 있습니다 .
윤활 장치 점검
엔진이 분리되었을 때 , 구동할 때 모두 점검을 시행해야
합니다 .
헤드 , 엔진 팬 및 열교환기의 오일 유출 및 블로바이 여
부를 확인하십시오 .
구동 벨트 압력 점검
일부 장비에는 올바른 벨트 압력을 제공하는 자동 텐셔
너가 장착되어 있습니다 .
벨트의 파단 및 마모 상태 점검
투스의 움직임에 따른 절개 , 크랙 및 과도한 마모가 있
는지 벨트의 표면을 주의해서 확인하십시오 . 끝단부와
표면 그라인딩을 점검하십시오 .
! 위험
위험 : 엔진이 꺼졌지만 여전히 뜨거우면 ,
예측하지 못한 벨트의 움직임이 발생할 수
있습니다 .
심각한 부상을 피하기 위하기 위해 엔진
온도가 내려갈 때까지 기다리십시오 .
태핏 틈새 점검 및 설정
고정나사 렌치 (1), 박스 렌치 (3) 및 필러게이지 (2) 를 사
용하여 로커 및 밸브사이의 틈새를 조정하십시오 .
틈새는 다음과 같습니다 :
− 흡입 밸브 0.25 ± 0.05 mm
− 배기 밸브 0.50 ± 0.05 mm.
Figure372

주의
2 1
엔진 오일은 오염도가 높고 위험합니다 .
피부에 닿을 경우 , 물과 세정제로 충분히
씻어 내십시오 . 3
피부와 눈을 올바르게 보호하고 , 안전규칙
에 따라 운행하십시오 .
폐기는 올바르게 진행하여야 하며 , 법과
규정을 반드시 준수해야 합니다 .

연료필터 또는 프리필터 내부의 물 여부 점검

주의 75806

연료 내에 물 또는 불순물이 존재하면 장 주의
치는 급속히 손상됩니다 . 로커 암 - 밸브용 틈새 조정을 신속히 실
피드 회로에서 물을 배출하기 위하여 시기 행하기 위하여 다음의 절차를 따르십시오 :
적절하게 프리필터를 (엔진 블록에서 사용
할수 없음 ) 작동시키십시오 . 구동축 , 밸런스 실린더 1 밸브를 돌리고 , 다음
의 표에서 별표로 표시된 밸브를 조정하십시오 .
연료 필터에는 물을 배출하고 연료를 혼합하기 위하여 실린더 번호 1 2 3 4
펌프 나사밸브가 장착되어 있습니다 . (6 실린더 엔진의 흡기 - - * *
일부 사양에서는 배출장치가 있는 연료 필터가 장착되어 배기 - * - *
있습니다 .)
구동축 , 밸런스 실린더 4 밸브를 돌리고 , 다음
필터 아래에 통을 놓고 나사를 살짝 푸십시오 . 필터 바
의 표에서 별표로 표시된 밸브를 조정하십시오 .
닥에 차있는 물까지 배출하십시오 .
실린더 번호 1 2 3 4
연료가 배출되기 시작하면 즉시 나사를 잠그십시오 . ( 최
흡기 * * - -
대 잠금 토크 : 0.5 Nm)
배기 * - * -

정비계획 • 00(D-IVECO)-3-46 SM 750


오일 모터 및 필터 교체
! 경고
경고 : 높은 모터 온도 때문에 적절한 보호
장비 착용을 권장합니다 .
모터 오일은 매우 높은 온도까지 상승합니
다 . 항상 보호장갑을 착용하십시오 .
일부 작업으로 인하여 , 팬 모양 및 오일 양이 약간 변화
합니다. 하지만 다음의 작업은 모든 장비에 유효합니다.
모터가 뜨거운 상태에서 오일의 배출을 실행할 것을 권
장합니다 .
− 팬이 배수 플러그에 연결된 상태에서 오일을 모
으기 위하여 컨테이너를 올바른 자리에 배치하십
시오 .
− 플러그를 풀고 컨트롤 딥스틱을 꺼낸 다음 윤활
유가 아래로 쉽게 흐르도록 하기 위하여 플러그
를 끼우십시오 .
주의
엔진 오일은 오염도가 높고 위험합니다 .
피부에 닿을 경우 , 물과 세정제로 충분히
씻어 내십시오 .
피부와 눈을 올바르게 보호하고 , 안전규칙
에 따라 운행하십시오 .
폐기는 올바르게 진행하여야 하며 , 법과
규정을 반드시 준수해야 합니다 .
− 배출이 끝난 다음 플러그를 잠그고 깨끗한 오일
을 채우십시오 .
주의
권장 오일 또는 모터 기능에 알맞는 필수
특성을 가진 오일을 사용하십시오 .
가윽 채우는 경우 , 다른 특성을가진 오일
을 섞지 마십시오 .
본 규칙을 따르지 않으면 , 서비스 보증이
유효하지 않습니다 .
− 충전 시 수준이 딥스틱의 최대 레벨 노치 근처에
있는지 점검하십시오 .
윤활유를 교체한다면 필터의 교체도 필요합니다 .
장비에 따라 필터는 다른 위치에 존재합니다 . 다음의 절
차는 모든 장비에 유효합니다 .
− 필터는 서포트 및 필터링 카트리지로 구성되어
있습니다 . 카트리지를 교체하려면 9936076- 공구
를 사용하십시오 .
! 경고
경고 : 오일 필터에는 약 1kg 의 오일이 내
장되어 있습니다 .
오일용 컨테이너를 올바르게 놓으십시오 .
SM 750
그룹 00(D-IVECO), 엔진
경고 : 모터오일이 피부에 닿지 않도록 하
십시오 . 피부에 닿았을 경우 흐르는 물에
충분히 씻어내십시오 .
모터 오일은 오염도가 매우 높습니다 . 관
련 규정에 따라 폐기하십시오 .
− 필터링 카트리지를 새것으로 교체하고 가스킷이
서포트에 닿을 때까지 수동으로 돌리십시오 .
− 99360076 공구로 3~4 회전하여 체결하십시오 .
− 몇분 동안 모터를 운행한 다음 다시 딥스틱으로
수준을 점검하십시오 . 필요시 , 필터링 카트리지를
채울 때 사용한 오일의 양을 보충하기 위하여 가
득 채우십시오 .
연료필터 교체
주의
본 작업을 하는 동안 담배를 피우지 말고
화염을 사용하지 마십시오 .
필터에서 나오는 증기를 마시지 마십시오.
주의
필터를 교체한 다음 , 공급 장비의 공기빼
기를 반드시 시행해야 합니다 .
장비에 따라 필터 위치 및 갯수가 다릅니다 .
하지만 다음의 과정은 모든 장비에 유효합니다 .
− 워터 릴리스 나사를 작동하여 필터 내부의 연료
를 배출하십시오 . 불순물이 없도록 컨테이너에 연
료를 모으십시오 .
− 99360076 공구를 사용하여 카트리지를 푸십시오.
− 필터링 카트리지 내부의 마지막 연료까지 모으십
시오 .
− 서포트의 가스켓 시트를 세척하고 새로운 필터링
카트리지 상의 가스켓에 오일을 약간 바르십시오.
− 가스켓이 제자리에 놓일 때까지 필터링 카트리지
를 수동으로 돌리십시오 .
− 99360076 공구를 사용하여 10.5 Nm 토크로 체결
하십시오 .
알터네이터 벨트 교체
장비 적용에 따라 벨트 가동이 많이 달라집니다 .
기존의 벨트 텐션을 가진 4 실린더 모터 및 자동 나사
커플링이 장착된 6 실린더 모터에 설치되는 벨트의 교체
방법을 기술합니다 .
! 경고
경고 : 모터 스위치를 끝 상태에서도 ( 여전
히 뜨거움 ), 벨트는 사전 통고없이 작동할
수 있습니다 .
심각한 사고를 피하기 위하여 모터의 온도
가 내려갈 때까지 기다리십시오 .
정비계획 • 00(D-IVECO)-3-47
그룹 00(D-IVECO), 엔진

기존의 벨트 스트레쳐를 장착한 장비 자동 벨트 스트레쳐를 장착한 장비

− 벨트 스트레칭 브라켓 (3) 의 나사 (1) 및 관련 너트 − 벨트 가드(2)를 서포트에 고정시키고 있는 나사를
를 푸십시오 . 풀어 분리하십시오 .
− 알터네이터를 서포트에 고정하고 있는 볼트를 푸 − 체결기 (1) 을 작동시켜 알터네이터와 워터 펌프 ,
십시오 . 풀리 및 리턴 펌프로부터 벨트 (3) 을 풀어 내십시
− 새로운 벨트를 풀리 및 가이드 롤러에 끼우십시 오.
오. − 마모된 벨트를 새 것으로 교체하십시오 .
− 폴리 -V 벨트 (2) 를 잡아당기십시오 . − 풀리와 가이드 롤러에 벨트를 놓으십시오 .
− 알터네이터를 서포트에 고정하는 나사 (1) 및 볼트 − 기능 위치에 벨트를 맞추기 위하여 자동 체결기
를 잠그십시오 . 를 놓으십시오 .
− 몇시간 동안 엔진을 구동한 후 벨트 스트레칭이 − 더 이상의 조정은 필요하지 않습니다 .
올바른지 점검하십시오 . Fig
ure 374
Figure
373
1

2 3

74171

88089

정비계획 • 00(D-IVECO)-3-48 SM 750

 그룹 00(D-IVECO), 엔진

제 4장

분해 점검 및 기술 사양

mm 104/102 ( . )

mm 132/120 ( . )

+ + +..= cm 3 4485/3922 ( . ) 6728/5883 ( . )

A 15°
B 35°

D 69°
C 21°

mm -
X
mm -
X
mm 0.25 ± 0.05
X
mm 0.50 ± 0.05

VE 4/12 F VE 6/12 F
PES 6A

DSLA 145 P

1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

bar
bar
-

( . ) F4BE---

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-1
그룹 00(D-IVECO), 엔진

간극 데이터

형식 4 실린더 6 실린더

실린더 유닛 및 크랭크축 구성품 mm

1

실린더 배럴 1 104.000 to 104.024 / 102.01 to 102.03 (• )

X

스패어 피스톤
1 형식:
X 치수 X 55.9 / 61 (• )
외경 1 103.730 to 103.748 / 101.757 to 101.775 (• )
2 핀하우징 2 38.010 to 38.016 / 40.006 to 40.012 (• )

피스톤-실린더 배럴 0.252 to 0.294/ 0.235 to 0.273 (• )

피스톤 직경 1 0.4, 0.5, 0.8

X
피스톤 돌출부 X 0.28 to 0.52

3 피스톤 핀 3 37.994 to 38.000 / 39.994 to 40.000 (• )

피스톤 핀-핀 하우징 0.010 to 0.022 / 0.006 to 0.018 (• )

(•) F4BE--- 엔진에만 유효함

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-2 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

실린더 유닛 및 크랭크축 구성품 mm

X1 2.705 to 2.735 / 2.690*(• ) / 2.700*(• )
X1 X2 2.440 to 2.460 / 2.425 to 2.445 (• ) / 2.740*(• )
X2 X3 4.030 to 4.050 / 4.040 to 4.060 (• )
X3 *

S 1 S1 2.560 to 2.605/ 2.310 to 2.340(• ) / 2.567to 2.618(• )

S 2 S2 2.350 to 2.380/ 2.560 to 2.605(• )
S 3 S3 3.970 to 3.990/ 3.975 to 4.000(• )

1 0.100 to 0.175/ - (• )
2 0.060 to 0.110/ 0.115to 0.180(• )
3 0.040 to 0.080/ 0.040to 0.085(• )

0.4;0.5(• ); 0.8

X1
X 2
X1 0.30 to 0.40/ 0.25 to 0.55(• )
X 3
X2 0.60 to 0.80/ 0.40 to 0.70(• )
X3 0.30 to 0.55/ 0.25 to 0.55(• )

1
1 40.987to41.013/ 43.279 to43.553(• )

2 72.987 to 73.013
2

3
4 40.987to41.013/ 43.279 to43.553(• )
3 38.019to38.033/ 40.019 to40.033(• )
S
S 1.955 to1.968

10.266 to 0.566(• )

0.019 to 0.039

0.250 to 0.500

(•)

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-3
그룹 00(D-IVECO), 엔진

mm
X
X --

--

1 82.99 to 83.01
2 68.987 to 69.013
1 2

S1 2.456 to 2.464
S2 1.955 to 1.968

S 1 S 2

3 No. 1 - 5 3 87.982 to 88.008

No. 2 - 3 - 4 3 87.977 to 88.013

No. 1-5 / 1-7 0.064 to 0.095 / 0.041 to 0.119 ( • )

No. 2-3-4 / 2-3-4-5-6 0.059 to 0.100 / 0.041 to 0.103 ( • )
0.064 to 0.090

+ 0.250 to + 0.500

1 37.350 to 37.650
X1 37.475 to 37.545
37.475 to 37.545 ( • )

X 1

X2 31.730 to 32.280 / 25.980 to 26.480 ( • )

X 2

X 3
X3 37.28 to 37.38

0.095 to 0.270 / 0.068 to 0.410 ( • )

(•)

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-4 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

mm
1

1 8.019 to 8.039

4 7.943 to 7.96 3
60º

4 7.943 to 7.96 3
45º
0.056 to 0.09 6

1 46.987to 47.013

1 1 43.637to 43.663

2
2 47.063 to 47.089
60º

2 43.713 to 43.739
45º

X 0.356 to 1.10 2

X X 0.104 to 0.840

0.050 to 0.102

0.050 to 0.102

(•)

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-5
그룹 00(D-IVECO), 엔진

mm

H 63.50
H H1
H 2 329 N H1 49.02
641 N H2 38.20

X -
X

59.222 to59.248
No.2-3-4

54.089 to54.139
No.2-3-4
1 23 4 5
2

1 5
1 7 53.995 to54.045

1 3

59.222 to 59.248

54.083 to 54.147

0.038to 0.162

H H 11.02

H 10.74

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-6 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

mm
1

1 -

2
3
2 15.924 to 15.954
3 15.965 to 15.980
2
-

1
1 18.963 to 18.975

2 19.000 to 19.026

2
0.025 to 0.063

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-7
그룹 00(D-IVECO), 엔진

분사 펌프의 펌핑 엘리먼트 프리 리프트

표
기술 코드 상용 코드 프리리프트 (mm)
4 실린더 엔진 F4BE0454A*D601 1 ± 0.05
F4BE0454B*D601 1 ± 0.05
F4BE0454B*D602 1 ± 0.05
F4BE0484D*D608 1 ± 0.05
F4BE0484E*D601 1 ± 0.05
F4BE0484E*D602 1 ± 0.05
F4BE0484E*D605 1 ± 0.05
F4BE0484E*D607 1 ± 0.05
F4BE0484F*D606 1 ± 0.05
F4GE0404A*D6.. N45 MNA - MSA 1.15 ± 0.05
F4GE0404B*D6.. 1.15 ± 0.05
F4GE0454A*D6.. N45 MNS - MSS 1 ± 0.05
F4GE0454B*D6.. 1 ± 0.05
F4GE0454E*D6.. 1 ± 0.05
F4GE0454G*D6.. 1 ± 0.05
F4GE0454H*D6.. 1 ± 0.05
F4GE0484C*D650 1 ± 0.05
F4GE0484C*D6.. N45 MNT - MST 1 ± 0.05
F4GE0484G*D6.. N45 MST 1 ± 0.05

NOTE
분사 펌프 검교정
분해점검 및 검교정은 BOSCH 보조 네트워크
를 따릅니다 .
벤치에서 펌프를 검교정하기 위한 데이터가 포
함된 기술 사양은 분사 펌프 본체에 있는 코드
에 따라 식별되고 BOSCH 의 기술 보조 네트워
크에서 이용 가능합니다 .
그렇지 않으면 IVECO MOTORS 의 기줄 보조
서비스를 참고하십시오 .

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-8 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

엔진 분해검사 마지막에서 두번째 메인 베어링 캡 (1) 과 관련 서포트를

숄더 하프 베어링에 맞추십시오 .

벤치에서 엔진 제거 NOTE
상하부 하프 베어링을 재사용할 경우 제거
아래 지침은 엔진이 미리 회전 벤치에 배열되었고 , 장비 할 때와 동일한 위치에 끼울 수 있도록 상
의 모든 구성품이 이미 제거되었다고 가정한 상태에서 하부 하프 베어링 조립위치에 주의를 기울
시행됩니다 . ( 본 지침서의 " 제 3 장 " 을 참조하십시오 .) 이십시오 .
그러므로 본 장은 가장 중요한 엔진 분해검사 절차를 모
Fi
gure3
두 기술합니다 .
다음의 작업은 4 실린더 엔진에 관련한 것이지만 6 실린
더 엔진에도 유사하게 적용할 수 있습니다 .
커넥팅 로드 캡 (2) 을 고정하고 있는 나사 (1) 를 제거하
십시오 .
엔진 블록의 상부에서 커넥팅 로드를 포함하여 피스톤을
빼내십시오 .

NOTE
하프 베어링을 사용할 경우 , 제거할 때와
동일한 위치에 끼워져 있어야 하므로 하우
징에 그대로 보관하십시오 . 70160
Fi
gure1
블록에서 출력 샤프트 (2) 를 제거하기 위하 여 공구
99360500(1) 과 호이스트를 사용하십시오 .
Fi
gure4

70158

나사 (1) 및 메인 베어링 캡 (2) 를 제거하십시오 .

70161
Fi
gure2

메인 하프 베어링 (1) 을 제거하십시오 .

나사 (2) 를 제거한 다음 오일 노즐 (2) 을 제거하십시오 .
Fi
gure5

70159

70162

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-9
그룹 00(D-IVECO), 엔진

나사 (1) 을 제거하고 플레이트 (2) 를 유지하고 있는 캠샤 수리 작업 ( 실린더 유닛 )

프트 (3) 를 분리하십시오 .

NOTE 점검 및 정비
플레이트 (2) 조립위치에 주의하십시오 . 엔진이 분해되면 , 실린더 블록 조립체를 철저히 세척하
십시오 .
Fi
gure6
실린더 유닛을 취급하기 위하여 적절한 링을 사용하십시
오.
엔진블록에는 흡집이 없어야 합니다 .
작동 플러그 상태를 점검하고 의심스러운 시일이 있거나
녹이 있으면 교체하십시오 .
실린더 배럴 표면을 조사하십시오 ; 눌러붙음 , 긁힘 , 가
늘어짐 또는 과도한 마모가 없어야합 니다 .
가늘어짐 마모를 점검하기 위한 실린더 배럴 보어의 검
사시에는 실린더 배럴 직경의 링게이지 (2) 에 사전에 0
으로 설정되어 있는 다이얼 게이지를 장착한 보어 다이
70163
얼 게이지 (1) 를 사용해야 합니다 .
NOTE
엔진 블록으로부터 주의해서 캠샤프트(1)을 빼내십시오. 링게이지를 사용할수 없으면 , 마이크로 메
Fi
gure7 타를 0 으로 설정하여 사용하십시오 .
Fi
gure9

70164

엔진 블록에서 태핏 (1) 을 빼내십시오 . 70166

Fi
gure8
측정은 배럴에서 세 개의 다른 위치 및 서로 직각을 이
룬 두개의 선 ( 하나는 엔진의 가로축에 평행 (A) 하고 다
른 하나는 수직 (B)) 으로 시행해야 합니다 . 최대 마모는
보통 첫번째 측정과 관계하여 (B) 선에 나타납니다 .
가늘어짐 및 마모가 발견되면 , 실린더 배럴을 보어링하
고 그라인딩하십시오 . 실린더 배럴의 그라인딩은 0.5mm
오버사이즈인 스패어 피스톤경과 규정된 조립 간극에 준
하여 시행합니다 .
Fi
gure10

70165

70167

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-10 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

NOTE 캠샤프트
그라인딩을 할 경우 , 모든 배럴은 동일한
캠샤프트 핀과 캠 표면은 아주 부드러워야 합니다 ; 손으
오버사이즈 (0.5mm) 치수를 가져야 합니
로 쥐었그나 선을 그은 자국이 있으면 , 캠샤프트와 부시
다.
를 교체하십시오 .
다음과 같이 베어링 하우징을 점검하십시오 .
Fi
gure13

− 베어링 없이 메인 베어링 캡을 서포트에

끼우십시오 .
− 고정나사를 사용하여 규정된 토크로 체결
하십시오 .
− 하우징 경이 지정값에 해당하는지 여부를
점검하기 위하여 올바른 내부 게이지를
사용하십시오 .
더 높은 값이 발견되면 교체하십시오 .
70169

Fi
gure11

캠 리프트 및 핀 정열 점검
심압대에 캠샤프트를 놓고 , 중앙 서포트 상에서 1/100
게이지 세트를 사용하여 정열 오차가 0.04mm 를 초과하
는지 여부를 점검하고 , 초과하면 캠샤프트를 교체하십시
오.
두개의 수직 축에서 마이크로메타 (1) 를 사용하여 캠샤프
트 (2) 핀 직경을 점검하십시오 .
Fi
gure15

80585

실린더 유닛의 헤드 서포트 표면 점검

70171
찌그러진 부분이 발견되면 실린더 유닛을 교체하십시오.
평면 오차는 0.075mm 를 초과할 수 없습니다 .
실린더 유닛의 작동 플러그 상태를 점검하여 의심스러운
시일이 있거나 녹이 있으면 교체하십시오 .

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-11
그룹 00(D-IVECO), 엔진

부 시 측정은 두 개의 수직 축을 사용하여 시행하십시오 .

Fi
gure16
캠샤프트 부시 (2) 를 하우징으로 밀어넣어야 합니다 .
내부 표면에는 고착 또는 마모가 없어야 합니다 .
캠샤프트의 전방 / 후방 부시 (2) 와 중간 하우징 (1) 직경
을 측정하기 위하여 보어 다이얼 게이지 (3) 를 사용하십
시오 .

70172

Figure 17
단면 A-A

* 70173

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-12 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

부시 교체 태핏 - 캠샤프트 설치
전방/후방 부시(1)를 교체하기 위하여, 비터 99360362(2) 태핏 (1) 을 윤활하고 엔진 블록의 관련 하우징에 설치하
와 손잡이 99370006(3) 을 사용하여 제거하고 재설치하십 십시오 .
시오 . Figure21

NOTE
부시 (1) 을 재설치할 경우 , 블록 하우징의
구멍에 윤활 구멍 (2) 이 일치하도록 놓으십
시오 .
Fi
gure19

70176

캠샤프트와 부시를 윤활하고 부시 또는 하우징에 손상이

가지 않도록 주의하여 캠샤프트 (1) 을 설치하십시오 .
Fi
gure22

70174

태핏
Fi
gure20

70164

슬롯이 엔진블록의 상부를 향하도록 하고 마킹이 작업자

를 향하도록 캠샤프트 (3) 고정 플레이트 (1) 를 설치한 다
음 규정 토크로 나사 (2) 를 체결하십시오 .
Fi
gure23

84053

70238

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-13
그룹 00(D-IVECO), 엔진

캠샤프트 엔드 플로트 (1) 을 점검하십시오 .

0.23 ± 0.13mm 이어야 합니다 .
출력 샤프트
Fi
gure24
저널 및 크랭크핀 측정
고착 , 긁힘 또는 과도한 마모가 발견되면 저널과 크랭크
핀을 그라인딩하십시오 . 핀 (2) 를 그라인딩하기 전에 핀
의 최종 직경을 결정하기 위하여 마이크로미터 (1) 을 사
용하여 측정하십시오 .
NOTE
적절한 표에 찾을 값을 기입할 것을 권장
합니다 .
그림 27 을 참조하십시오 .
70179
Fi
gure26

노즐 (2) 를 맞추고 규정 토크로 고정나사 (1) 를 체결하십

시오 .
Fi
gure25

70182

언더사이즈 치수는 다음과 같습니다 .

NOTE
70180
터널과 크랭크핀은 항상 동일한 언더사이
즈 치수로 그라인딩되어야 합니다 .
저널과 크랭크핀 언더사이즈는 크랭크암
No.1 의 측면에 표시되어 있습니다 .
소형 크랭크핀용 : 문자 M
소형 저널용 : 문자 B
소형 크랭크핀 및 저널용 : 문자 MB

82.99
Figure 27
83.01

68.98
69.01

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-14 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

Fi
gure28

* 반지름이 45.5mm보다 큰 곳에서 측정합니다

** 인접 저널 사이
70183

출력 샤프트 주요 공차

공 차 공차 특징 기호
원형
모 양 원주형 / /
평행성 //
방 향 수직성
직선성
위 치 동심도 또는 동축도 O

원형 진동
진 동 총 진동
기울어짐

제품 특성의 중요성 레벨 기호
심각함 C

중요함
이차적인 것

타이밍 장치 제어측의 중간 메인 베어링 전면의 첫번째

메인 베어링 메인 베어링

70237

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-15
그룹 00(D-IVECO), 엔진

오일펌프 제어기어 교체 저널 간극 찾기
기어투스 (1) 가 손상되었거나 마모되었는지 점검하고 , 손 출력샤프트 (2) 를 재설치하십시오 .
상되었거나 마모되었으면 적절한 풀러 (3) 를 사용하여 교 출력샤프트 메인 저널과 관련 베어링 사이의 백래시를
체하십시오 . 다음과 같이 점검하십시오 .
새로운 기어를 설치할 때 180℃의 오븐에서 10 분간 가열 Fi
gure34
한 후 출력샤프트를 맞추어 넣으십시오 .
Fi
gure32

70161

− 부품을 철저히 세척하고 오일 자국을 제

거하십시오 .
− 세로축과 평행이 되도록 출력샤프트 핀
70184 (4) 에 검교정된 와이어 (3) 조각을 놓으십
시오 .
− 관련 서퍼트에 하프 베어링 (2) 과 함께 캡
메인 베어링 설치 (1) 을 설치하십시오 .
Fi
gure35
NOTE
교체된 메인 베어링은 제거시와 동일한 위
치에 재설치하십시오 .

메인 베어링은 내경이 0.0250 ~ 0.500 언더사이즈 된 스

패어 부품과 함께 제공됩니다 .

NOTE
베어링을 개조하지마십시오 .

윤활 홀과 함께 메인 하프 베어링을 철저히 세척한 다음

하우징에 설치하십시오 . 70186

마지막 두번째 하프 베어링 (1) 은 숄더 하프링과 함께 설 다음의 세가지 연속적인 단계로 미리 윤활된 나사 (1) 을
치합니다 . 체결하십시오 .
− 첫번째 단계 : 토오크 렌치로 50 ± 6 Nm
Fi
gure33
− 두번째 단계 : 토오크 렌치로 80 ± 6 Nm
Fi
gure36

70185

70187

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-16 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 세번째 단계: 그림에 나타난 것과 같이 공 출력샤프트 숄더 간극 점검

구 99395216(1) 을 사용하여 90 ° ± 5 ° 로
나사 (2) 를 체결하십시오 . 본 검검은 그림에 나타난 것과 같이 출력샤프트 (3) 의 자
성재료 다이얼게이지 (2) 를 설정하여 실행하며 표준값은
Fi
gure37
0.068 ~ 0.41 입니다 .
더 높은 값이 발견되면 뒤쪽에서 마지막 두번째 서포트
(1) 의 메인 스러스트 하프 베어링을 교체하고 출력샤프
트 핀과 메인 하프 베어링 사이를 간극을 다시 점검하십
시오 .
Fi
gure39

70188

− 서포트에서 캡을 분리하십시오 .
메인 베어링과 핀 사이의 백래시는 검교정된 와이어를
포함하는 엔블로프 (1) 눈금과 가장 가까운 점에서 검교
정된 와이어 (2) 의 폭을 비교하여 찾습니다 . 70190

눈금의 숫자는 백래시를 (mm 단위 ) 나타냅니다 .

하프 베어링을 교체하고 백래시 값이 다르게 나타나는지
점검하십시오 . 지정 백래시를 획득하면 , 메인 베어링을 커넥팅로드 - 피스톤 조립체
윤활하고 앞서 기술한 바와 같이 고정나사를 체결하여 피스톤에는 0.5mm 오버사이즈 스패어 부품이 제공됩니
서포트를 설치하십시오 . 다.
Fi
gure38 Fi
gure40

70189 70191

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-17
그룹 00(D-IVECO), 엔진

플라이어 99360183(3) 을 사용하여 피스톤 (2) 에서 분할 마이크로메타 (2) 를 사용하여 , 조립체의 간극을 절정하기
링 (1) 을 분리하십시오 . 위하여 피스톤 (1) 의 직경을 측정하십시오 .
Fi
gure41 NOTE
직경은 피스톤 스커트의 12mm 지점에서
측정합니다 .
Fi
gure44

32613

피스톤 핀 (1) 과 분할링 (2) 는 스크라이버 (3) 를 사용하

여 분리하십시오 . 32615

Fi
gure42

피스톤과 실린더 배럴 사이의 간극은 그림에 나타난것과

같이 필러게이지 (1) 로 점검하십시오 .
Fi
gure45

32614

피스톤
70192

피스톤경 측정
Fi
gure43

87760

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-18 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

인터쿨러가 있는 장비

Fi
gure46

90530

인터쿨러가 없는장비

Fi
gure47

86471

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-19
그룹 00(D-IVECO), 엔진

피스톤 핀 필러 게이지 (1) 을 사용하여 피스톤 (2) 의 두번째와 세번

째 슬롯의 실링 링 (3) 사이의 간극과 관련 하우징을 점
마이크로 메타 (2) 를 사용하여 피스톤핀 (1) 의 직경을 측 검하십시오 .
정하십시오 .
Fi
gure51

Fi
gure48

18857 32620

첫번재 실링 링 부분이 사다리꼴이므로 , 슬롯과 링 사이

올바른 핀 - 피스톤 커플링의 상태 의 간극은 다음과 같이 측정합니다 :
링이 실린더 배럴 (3) 에서 반 정도 빠져나오도록 엔진 블
엔진 오일로 피스톤 허브 상에 있는 핀 (1) 과 시트를 윤
록으로부터 피스톤 (1) 을 빼내십시오 .
활하십시오 . 손으로 약한 압력을 가하면 핀은 피스톤에
설치되고 중력에 의하여 빠지지 않습니다 . 이 위치에서 , 필러게이지를 사용하여 링과 슬롯 사이의
Fi
gure49 간극 (X) 를 측정하십시오 . 측정한 값이 규정된 값이어야
합니다 .
Fi
gure52

32619
41104

분할링 첫번째 피스톤 슬롯과 사다리꼴 링 사이

간극 X 측정용 그림
마이크로메타 (1) 을 사용하여 분할링 (2) 의 두께를 측정
하십시오 .
Fi
gure50

16552

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-20 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

필러게이지 (1) 을 사용하여 실린더 배럴 (3) 에 설치되어

있는 분할 링 (2) 의 양끝 사이의 간극을 측정하십시오 . Fi
gure55
Fi
gure53

* *
*
70194

커넥팅 로드
Fi
gure54

86472

NOTE
커넥팅 로드와 로드 캡의 표면에는 보다
나은 커플링을 위하여 돌기가 있습니다 .
그러므로 돌기를 제거하지 않을 것을 권장
합니다 .

87762

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-21
그룹 00(D-IVECO), 엔진

NOTE 커넥팅 로드 점검
모든 커넥팅 로드는 다음과 같이 표시됩니
공구 99395363 을 사용하여 다음과 같이 커넥팅 로드 (1)
다.
의 축이 평행한지 점검하십시오 :
− 번호가 있는 본체 및 캡은 관련 커플링과 해
− 공구 99395363(5) 의 스핀들에 커넥팅 로
당 실린더를 나타냅니다 . 그러므로 교체할 드를 맞추고 나사 (4) 로 고정하십시오 .
때 , 교체되는 것과 동일한 번호를 새로운 커 − 스탑 바(2)에 커넥팅 로드를 놓고 V-블록
넥팅 로드에 표시해야 합니다 . 에 스핀들 (3) 을 맞추십시오 .
− 글씨가 있는 본체는 생산시 조립된 커넥팅
Fi
gure57
로드의 무게를 나타냅니다 .
• V, 1820 ~ 1860 ( 노랑색 표시 )
• W, 1861 ~ 1900 ( 초록색 표시 );
• X, 1901 ~ 1940 ( 파랑색 표시 );
여분의 커넥팅 로드는 초록색 마크가 있는 W
급입니다 .*
재료의 분리는 허용되지 않습니다 .
Fi
gure56

61696
*
비틀림 점검
커넥팅 로드 축의 가로면에 있는 핀 (3) 의 두 위치 (A 와
B) 를 비교하여 커넥팅 로드 (5) 의 비틀림을 점검하십시
오.
A 점에 약 0.5mm 의 부하를 얻기 위하여 다이얼게이지
(2) 와 서포트 (1) 의 위치를 정하십시오 . 커넥팅 로드 (5)
로 스핀들 (4) 을 이동시켜 핀 (3) 반대쪽 (B) 과의 편차를
비교하십시오 . A 와 B 의 차이는 0.08 을 초과하지 않아
- 야 합니다 .
70196 Fi
gure58

부시
커넥팅 로드 스몰 엔드의 부시에 흠 또는 고착이 없고
느슨하지 않은지 점검하고 , 만약 있다면 교체하십시오 .
적절한 비터를 사용하여 분리 및 재설치를 시행해 합니
다.
재설치시 , 커넥팅 로드 스몰 엔드의 세트와 오일 홀 세
트가 일치하도록 주의를 기울이십시오 .
지정된 직경을 얻기 위하여 부시를 그라인딩하십시오 .

61694

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-22 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

굽힘 점검 피스톤 크라운에 , 다음의 사항이 인쇄되어 있습니다 :

1. 스패어 부품 번호 및 설계변경번호
커넥팅 로드 축의 수직면 상의 핀 (3) 의 두점 C 와 D 를
비교하여 커넥팅 로드 (5) 의 굽힘을 점검하십시오 . 2. 제조일
C 점의 핀 (3) 에 다이얼게이지 (2) 의 수직 서포트 (1) 을 3. 실린더 배럴 내의 피스톤의 마운팅 표시를 나타냅
배치하십시오 . 니다 . 문자는 반드시 블록의 전면을 향합니다 .
핀의 상부 위치를 찾기 위하여 커넥팅 로드를 앞뒤로 움
Fi
gure61
직인 다음 이 상태에서 다이얼 게이지 (2) 를 재설정하십
시오 . 커넥팅 로드 (5) 로 스핀들을 이동하고 핀 (3) 의 반
대측 D 에서 상부점의 점검을 반복하십시오 . C 와 D 의
차이는 0.8mm 를 초과해서는 안됩니다 .
Fi
gure59

84103

피스톤 (2) 을 실린더 배럴에 맞추기 위한 화살표와 커넥

팅 로드에 표시된 번호 (5) 를 그림에 나타난 것과 같이
맞추기 위하여 핀 (3) 으로 피스톤 (2) 을 커넥팅 로드 (4)
에 연결하십시오 .
Fi
gure62
61695

커넥팅 로드 - 피스톤 조립체 , 커넥팅 로드 - 피

스톤 커플링 장착
피스톤 크라운은 다음과 같이 표시되어 있습니다 :
1. 부품 번호 및 설계수정번호
2. 화살표는 실린더 배럴로 향하는 피스톤 조립 방향
을 나타냅니다 . 이 화살표는 엔진 블록의 프론트 키 70199

을 향합니다 .
3. 첫번째 슬롯 인서트 테스트를 나타냅니다 . Fi
gure63

4. 제조일
Fi
gure60

84104

70198

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-23
그룹 00(D-IVECO), 엔진

그림에 보이는 것과 같이 커넥팅 로드에 피스톤 (1) 을 놓 커넥팅 로드와 캡에 하프 베어링 (1) 을 설치하십시오 .
고 핀 (3) 을 맞추어 분할링 (2) 으로 멈추십시오 .
NOTE
Fi
gure64
교체되지 않은 메인 베어링을 분리할 때와
동일한 위치에 재설치하십시오 .
하프 베어링을 개조하지 마십시오 .
Fi
gure66

72705

분할링 설치
70200
피스톤 (2) 에 분할링 (1) 을 맞추기 위하여 플라이어
99360183(3) 를 사용하십시오 .
분할링은 위쪽을 향하는 "TOP" 표시에 맞추고 각각의 커넥팅로드-피스톤 조립체를 실린더 배럴에 설
오프닝은 120 ° 로 풀어야 합니다 .
치
NOTE
분할링과 실린더 배럴 내부를 포함하여 피스톤을 철저하
분할링은 다음과 같은 치수로 스패어 부품 게 윤활하십시오 .
이 제공됩니다 . 커넥팅 로드 - 피스톤 조립체 (1) 을 실린더 배럴에 설치
− 표준 , 노랑색 표시 하기 위하여 밴드 99360605(2) 를 사용하고 다음을 점검
− 0.5mm 큰것 , 노랑 / 초록표시 하십시오 .
Fi
gure65 − 각각의 커넥팅 로드 번호는 캡 커플링 번
호와 일치해야 합니다 .
Fi
gure67

32613

70201

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-24 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

− 분할링 오프닝은 각각 120 ° 로 풀어야 합 엔진 오일로 나사 (1) 을 윤활한 다음 토오크 렌치 (2) 를

니다 . 사용하여 규정된 토크로 체결하십시오 .
− 커넥팅 로드 - 피스톤 조립체는 동일한 중 Fi
gure70
량을 가져야 합니다 .
− 피스톤 크라운에 표시된 화살표는 엔진
블록의 전면을 향하거나 , 피스톤 스커트
에 있는 슬롯은 오일 노즐 위치에 있어야
합니다 .
Fi
gure68

70204

공구 99395216(1) 를 소켓렌치에 적용하여 60 ° 로 나사를

체결하십시오 .
Fi
gure71

70202

크랭크핀 간극 찾기
간극을 측정하기위하여 다음의 절차를 따르십시오 :
− 부품을 철저히 세척하고 오일 자국을 제
거하십시오 .
− 출력샤프트 핀 (1) 에 검교정된 와이어의
70205

조각을 설치하십시오 .
캡을 분리하고 자를 이용하여 와이어 엔블로프 (2) 와 검
− 관련 하프 베어링 (4) 과 함께 커넥팅 로드
교정된 와이어 폭 (1) 을 비교하여 기존 간극를 측정하십
캡 (3) 을 설치하십시오 . 시오 .
Fi
gure69 Fi
gure72

70206
70203

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-25
그룹 00(D-IVECO), 엔진

측정은 간극이 다르면 , 하프 베어링을 교체하고 점검을 실린더 헤드

반복하십시오 .
지정 간극을 획득하면 , 메인 하프 베어링을 윤활하고 커
넥팅 로드 캡 고정나사를 사용하여 규정된 토크로 체결 밸브 제거
하여 설치하십시오 .
흡입 (1) 및 배기 (2) 밸브는 다른 직경의 헤드를 가지고
NOTE 있습니다 .
커넥팅 로드 캡 고정나사를 마지막으로 설 NOTE
치하기 전 , 나사부 길이의 중심부에서 측
실린더 헤드 밸브를 교체하지 않았다면 ,
정한 직경이 나사 끝에서 약 10mm 에서
같은 위치에 설치하기 위하여 분해 전에
측정한 직경보다 0.1mm 작지 않는지 점검
번호를 매기십시오 .
하십시오 .
A = 흡입측
커넥팅 로드 (1) 가 출력샤프트 핀의 축방향으로 이동하는 Fi
gure75
지 , 필 러 게 이 지 (2) 로 측 정 한 엔 드 플 롯 이 0.250 ~ 1
0.275mm 인지 수동으로 점검하십시오 .
Fi
gure73 2

75750

스프링 (4) 를 누를 때 코터 (2) 를 제거할 수 있도록 밸브

를 제거할 때 공구 99360268(1) 을 사용하여 캡 (3) 을 눌
70207 러야 합니다 . 다음 캡 (3) 과 스프링 (4) 를 제거하십시오 .
본 과정을 모든 밸브에 반복하십시오 .
실린더 헤드를 뒤집고 밸브 (5) 를 빼내십시오 .
피스톤 돌출부 점검 Fi
gure76

커넥팅 로드 - 피스톤 조립체의 재설치가 끝이 나면 , 엔 1 2

진 블록의 탑에 대해 상사점에서 피스톤 (3) 돌출부를 점 3
검하기 위하여 베이스 99370415(2) 에 적합한 다이얼게이 4
지 39395603(1) 을 사용하십시오 .
돌출부는 0.28 ~ 0.52mm 이어야 합니다 .
6
Fi
gure74

75751

70208

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-26 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

밸브 가이드에서 실링 링 (1 과 2) 을 제거하십시오 . 실린더 헤드 지지면 점검

NOTE 전체 실린더 헤드를 걸쳐 비틀어진 부분은 0.20mm 를 초
흡입 밸브용 실링 링 (1) 은 노랑색입니다 . 과하여서는 안됩니다 .
배기 밸브용 실링 링 (1) 은 초록색입니다 . 더 많이 비틀어졌으면 , 다음의 그림에 나타난 것과 같이
Fi
gure77 밸브 및 표시를 따라 실린더 헤드를 그라인딩하십시오 .

실린더 헤드의 정격 두께 A 는 95 ± 0.25 mm 이고 , 최

2 대 금속 제거는 1mm로 두께 B를 초과해서는 안됩니다.

NOTE
그라인딩 후 , 밸브 함몰을 점검하십시오 .
지정값을 얻기위하여 필요시 밸브 시트를
다시 그라인딩하십시오 .
Fi
gure79

D
1
0,4 C
0,0
25 /¯25,4

75752

A B
실린더 헤드 웨트 실 점검
본 점검은 적절한 공구를 사용하여 시행해야 합니다 . 0,4 TO TAL C
0,0
1 /¯50
90℃로 가열된 물을 2~3bar 의 압력으로 채우기 위하여
펌프를 사용하십시오 . 75756
누수가 있으면 캡 플러그 (1) 을 교체하고 제거 / 재설치시
적절한 비터를 사용하십시오 .

NOTE
재설치시 , 표면에 방수가공제를 바르십시
오.

누수가 발견되면 실린더 헤드를 교체하십시오 .

Fi
gure78

75753

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-27
그룹 00(D-IVECO), 엔진

밸 브 마이크로메타 (2) 를 사용하여 밸브 스템 (1) 을 점검하고 ,

값은 7.943~ 7.963 어어야 합니다 .
Figure 80
Fi
gure82

18882

42.13 45.13
41.87 44.87
70326
밸브 스템 , 밸브 가이드 및 밸브 센터링 사이의
간극 점검
탄소 침전물 제거 , 밸브 점검 및 그라인딩 그림에 나타난 것과 같이 자성 다이얼게이지 (1) 세트를
사용하십시오 . 조립 간극은 0.056 ± 0.096 mm 입니다 .
적절한 금속 브러시를 사용하여 밸브의 탄소 침전물을 밸브 (2) 를 돌려 센터 에러가 0.03mm 를 초과하지 않는
제거하십시오 . 밸브에 고착 , 흠 또는 금이 없는지 확인 지 점검하십시오 .
하십시오 .
Fi
gure83
필요시 공구 99305018 을 사용하여 가능한 재료를 최소
로 제거하여 밸브 시트를 그라인딩하십시오 .
Fi
gure81 1

75757

18625

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-28 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

밸브 가이드 따라 공구 99305014(1) 를 사용하여 시트를 그라인딩하십

시오 .
보어 다이얼 게이지를 사용하여 밸브 가이드의 내경을 Fi
gure85
측정하고 , 읽은 값은 그림에 나타나는 값과 동일해야 합
니다 .
Fi
gure84 1

75754

밸브 시트를 다시 그라인딩하여도 수정되지 않으면 , 여

분의 것으로 교체하십시오 . 펀치를 사용하여 실린더 헤
드에서 뺄 수 있을 때까지 , ) 공구 99305019 ( 그림 85)
을 사용하여 밸브 시트의 가능한 많은 부분을 제거하십
84046
시오 (실린더 헤드에 손상이 가지 않도록 주의하십시오).
실린더 헤드를 80℃ ~ 100℃로 가열하고 알맞은 비터를
사용하여 차가워지기 전에 실린더 헤드에 새로운 밸브
시트를 설치하십시오 .
밸브 시트 그림 86 에 나타난 밸브와 같이 공구 99305019 를 사용하
여 밸브 시트를 다시 그라인딩하십시오 .
밸브 시트 그라인딩 - 교체
밸브 시트 (2) 를 점검하십시오 . 약간의 흠 또는 탄 자국
이 발견되면 , 그림 86 에 나타나는 것과 같이 각도 값에
Figure 86

29.5º 36.5 º
30.5º 37.5 º

60 º
45 º
74.5º
75.5º
59.5 º
60.5 º

4.64 4.06
4.38 4.32

75755

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-29
그룹 00(D-IVECO), 엔진

다시 그라인딩한 후 , 베이스 99370415(2) 와 다이얼 게이 실린더 헤드 설치

지 99395603(1) 를 사용하여 밸브 (3) 싱크값이 규정된 값
인지 확인하십시오 . 밸브 스템 (1) 을 윤활하고 제거시 표시한 위치에 관련 밸
Fi
gure87 브 가이드를 설치하십시오 .
밸브 가이드에 실링 링 (2 와 3) 을 설치하십시오 .

NOTE
1 흡입 밸브용 실링 링 (1) 은 노랑색이고 배
2 기 밸브용 실링 링 (1) 은 초록색입니다 .
Fi
gure89
3
3 1

75758
1

밸브 스프링 2

재설치 전에 , 공구 99305047 를 사용하여 스프링의 유연 75759

성을 점검하십시오 .
부하 및 탄성 변형 데이터와 다음의 표에 나타난 새로운
실린더 헤드를 배치하십시오 : 스프링 (4), 상부 캡 (3).
스프링의 값을 비교하십시오 . .
공구 99360268(1) 를 사용하여 스프링을 누르고 코터 (2)
Fi
gure88 로 부품을 밸브 (5) 에 고정시키십시오 .
Fi
gure90

1 2
3
4

6
50676

75751

높이 (mm) 이하의 하중

H (자유) 63.50 N

H1 49.02 329

H2 38.20 641

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-30 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

실린더 헤드 재설치 NOTE

실린더 헤드용 고정나사를 재사용하기 전 ,
실린더 헤드와 엔진 블록 커플링 표면의 청결도를 점검
마모나 변형이 없는지 확인하고 마모나 변
하십시오 .
형이 있으면 교체하십시오 .
실린더 헤드 가스켓을 더럽히지 않도록 주의하십시오 .
헤드에 접하고 "N. of component"(1) 로 표시된 실린더 Fi
gure92
헤드 가스켓 (1) 을 설치하십시오 .
화살표는 가스켓 두께인 곳을 가리킵니다 .

Fi
gure91

88775

87759

두께 와 관 련 하여 두 종 류 의 헤 드 실 이 있습니 다 .
(1.25mm A 형 및 1.15 mm B 형 ), 다음의 절차를 따르십
시오 .
− 그림 92 에 나타나 것과 같이 각각의 피스
톤은 엔진 베이스 상부면과 관련한 피스
톤 오버핸딩 S1 과 S2 의 중앙으로부터
45mm 거리에서 탐지한 다음 평균을 계
산합니다 .
S1 + S 2
S cil1 =
2
4 실린더용 :
피스톤 2, 3 및 4 에 작업을 반복하여 평균값을 계산합니
다.

S cil1 + S cil 2 + S cil 3 + S cil 4

S=
4
S > 0,40 mm 이면 A 형 실을 사용하십시오 .
S < 0,40 mm 이면 B 형 실을 사용하십시오 .

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-31
그룹 00(D-IVECO), 엔진

체결 토크
토크
구성품
Nm Kgm
냉각 노즐 (M 8 x 1.25 x 10) 15 ± 3 1.5 ± 0.3
메인 베어링 캡 1 번째 단계 50 ± 6 50 ± 6
2 번째 단계 8.0 ± 0.6 8.0 ± 0.6
3 번째 단계 90 ° ± 5 °
후면 기어 하우징 조립체
(M8 x 1.25 x 40) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
(M8 x 1.25 x 25) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
(M10 x 1.5) 49 ± 5 4.9 ± 0.5
오일 펌프 (M8 x 1.25 x 30) 8±1 0.8 ± 0.1
전면 커버 조립체
(M8 x 1.25 x 45) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
(M8 x 1.25 x 30) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
커넥팅 로드 볼트 (M11 x 1.25) 1 번째 단계 30 ± 3 3.0 ± 0.3
2 번째 단계 60 ± 5 6.0 ± 0.5
3 번째 단계 60 ° ± 5 °
레더 프레임 조립체 (M10 x 1.25 x 25) 43 ± 5 4.3 ± 0.5
오일 라이플 플러그
M10 x 1 6±1 0.6 ± 0.1
M14 x 1.5 11 ± 2 1.1 ± 0.2
조립 오일 흡입 튜브 (M10 x 1.25 x 20) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
오일 팬 조립체
(M8 x 1.25 x 25) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
(M18 x 1.50) 60 ± 9 6.0 ± 0.9
세트 타이밍 핀 5±1 0.5 ± 0.1
연료펌프 조립체
M8 나사 24 ± 4 2.4 ± 0.4
M6 나사 10 ± 1 1.0 ± 0.1
M6 너트 10 ± 1 1.0 ± 0.1
M10 x 1.5 플랭지 헤드 너트 프리토크 10-15 1.0-1.5
최종토크 50-55 5.0-5.5
연료펌프 기어 ( 드라이브 기어 너트 ) 적당한 토크 15-20 1.5-2.0
최종토크 85-90 8.5-9.0
연료펌프의 타이밍 핀 캡 30-35 3.0-3.5
로커 아씨 (M8) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
실린더 헤드 볼트
(M12 x 70) 50+90 ° 5.0+90 °
(M12 x 140) 40+180 ° 4.0+180 °
(M12 x 180) 70+180 ° 7.0+180 °
아씨 로커 커버 (M8 x 1.25 x 25)24 42.4 0.4 24 ± 4 2.4 ± 0.4
흡입 매니폴드 (M8 x 1.25)24 42.4 0.4 24 ± 4 2.4 ± 0.4
조립체 에어 흡입 커넥션 (M8 x 1.25) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
윤활 필터 헤드로 오일 바이패스 밸브 (M22 x 1.5 x 1.0) 80 ± 8 8.0 ± 0.8
플러그 (M12 x 1.5 x 12) 10 ± 1 1.0 ± 0.1
배기 매니폴드 (M10 x 1.5 x 65) 43 ± 6 4.3 ± 0.6

분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-32 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

토크
구성품
Nm Kgm
워터 펌프 (M8 x 1.25 x 25) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
워터 배출구 커넥션
(M8 x 1.25 x 35) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
(M8 x 1.25 x 70) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
팬 서포트 (M10 x 1.5 x 20) 33 ± 5 3.3 ± 0.5
팬 풀리
(M6) 10 ± 1 1.0 ± 0.1
(M10) 43 ± 6 4.3 ± 0.6
후면 리프팅 브라켓 (M12 x 1.75 x 30) 77 ± 12 7.7 ± 1.2
크랭크축 풀리 (M12 x 1.75 x 10.9) 110 ± 5 11.0 ± 0.5
플라이휠 하우징
(M12 x 120) 85 ± 10 8.5 ± 1.0
(M12 x 80) 85 ± 10 8.5 ± 1.0
(M10 x 80) 49 ± 5 4.9 ± 0.5
(M10 x 40) 49 ± 5 4.9 ± 0.5
플라이휠 하우징 (M12 x 1.25) 1 번째 단계 30 ± 4 3.0 ± 0.4
2 번째 단계 60 ° ± 5 °
조립체 후면 커버 플레이트에서 플라이휠 하우징 (M8x 1.25 x 16) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
연료 인젝터 60 ± 5 6.0 ± 0.5
연료 리프트 펌프 24 ± 4 2.4 ± 0.4
터보차져에서 배기 매니폴드 (M10) 43 ± 6 4.3 ± 0.6
오일피드에서 오일필터 헤드 24 ± 4 2.4 ± 0.4
오일피드에서 터보차져 (M12 x 1.5) 35 ± 5 3.5 ± 0.5
오일 배수 (M8 x 1.25 x 16) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
알터네이터에서 알터네이터 서포트 (M8 x 1.25 x 30) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
알터네이터에서 워터 입구 커넥션 조립체 (M8 x 1.25 x 30) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
하부 알터네이터 마운팅 (M10 x 1.25 x 25) 24 ± 4 2.4 ± 0.4
알터네이터 상부 피봇에서 서포트 (M10) 49 ± 5 4.9 ± 0.5
알터네이터 마운팅 하드웨어 (M12 x 1.75 x 120) 43 ± 6 4.3 ± 0.6
알터네이터 와이어링 (M6 x 1.0 너트 ) 10 ± 2 1.0 ± 0.2
스타터 모터에서 기어 케이스 (M10) 49 ± 5 4.9 ± 0.5
고정실린더 배럴 윤활 노즐용 나사 M8 15 ± 3 1.5 ± 0.3
고정 출력 샤프트 캡용 나사 M12 1 번째 단계 50 ± 6 5.0 ± 0.6
2 번째 단계 80 ± 6 8.0 ± 0.6
3 번째 단계 90 ° ± 5 °
플레이트를 세로측으로 고정하는 고정 캠샤프트용 나사 M8 24 ± 4 2.4 ± 0.4
고정 캠샤프트 기어용 나사 M8 36 ± 4 3.6 ± 0.4
고정 커넥팅로드 캡용 나사 M11 1 번째 단계 60 ± 5 6.0 ± 0.5
2 번째 단계 60 ° ± 5 °

SM 750 분해 점검 및 기술 사양 • 00(D-IVECO)-4-33
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

제 5장

공 구

99305019

99305047

99322205

99340035

99340055

99340056

SM 750 공 구 • 00(D-IVECO)-5-1
그룹 00(D-IVECO), 엔진

99340205

99346252

99346253

99360076

99360183

99360268

공 구 • 00(D-IVECO)-5-2 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

99360330

99360339

99360344

99360351

99360362

99360500

SM 750 공 구 • 00(D-IVECO)-5-3
그룹 00(D-IVECO), 엔진

99360595

99360605

99361037

99363204

99365195

99367121

공 구 • 00(D-IVECO)-5-4 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

9999370006

99370415

99395097

99395100

99395216

99395220

SM 750 공 구 • 00(D-IVECO)-5-5
그룹 00(D-IVECO), 엔진

99395363

99395603

99395604

99395682

공 구 • 00(D-IVECO)-5-6 SM 750
 그룹 00(D-IVECO), 엔진

제 6장

엔진 교체

엔진 교체 6. 엔진을 마운팅 아이솔레이터에 설치하십시오.

마운팅 볼트를 위치시키되 체결하지는 마십시
엔진을 교체하기 전에, 지게차의 주차 브레이크가 오. 엔진을 트랜스미션과 맞추기 위해 이동시켜
걸려 있고 휠이 고정되어 있는지 확인하십시오. 엔 야 할 지도 모릅니다.
진을 교체하려면:
1. 당신이 사용하고자 하는 호이스트 및 체인 또
는 엔진 스탠드가 엔진을 들어 올리기에 충분
한 용량인지 확인하십시오.
2. 호이스트 체인을 엔진 리프팅 아이에 거십시오.

7. 엔진을 트랜스액슬 (또는 유압 트랜스미션 펌

프)에 연결하십시오.
8. 엔진 마운팅 볼트의 토오크는 170-190N⋅m
(125-140 ft-lb) 입니다.
9. 배기 파이프를 엔진 터보차져 배기구에 맞추어
3. 엔진을 천천히 들어 올리고 지게차 프레임 위
연결하십시오.
로 이동시키십시오.
4. 엔진을 프레임으로 내리는 방향에 와이어, 케이
블, 호스 또는 기타 장비가 있어서는 안 됩니다.
5. 엔진을 프레임으로 천천히 내리십시오.

! 경 고
프레임의 엔진을 움직이기 위해 손을 사용
하지 마십시오. 항상 프라이 바를 사용하여
엔진을 조심스럽게 이동시키거나 잡으십시
오. 엔진이 제 자리에 놓이면, 호이스트 체
인은 계속 부착시킨 상태로 두고 체인에서
슬랙을 제거하십시오. 엔진을 지게차 프레
임에 안전하게 장착하고 트랜스미션을 다
시 장착했을 경우에만 체인을 제거하십시
오.

SM 750 엔진 교체 • 00(D-IVECO)-6-1
그룹 00(D-IVECO), 엔진
10. 그룹 01에서 기술한 대로 라디에터 호스를 라
디에터와 워터펌프 그리고 엔진 서모스탯 사이
에 재연결하십시오. 다시 설치하기 전에, 호스
가 마르거나 금이 가거나 또는 찢어지지 않고
상태가 양호한지 확인하십시오.
11. 연료 탱크의 연료 라인 캡을 제거하고 재연결
하십시오. 호스가 마르거나 금이 가거나 또는
찢어지지 않고 상태가 양호한지 확인하십시오.
밴드 클램프의 토오크는 0.8-1.0N⋅m (0.6-0.73
ft-lb) 입니다.
A
VIEW A
12. 와이어링을 재연결하십시오. 와이어링 하니스
및 엔진 구성부품의 접속 포인트를 보여주는 그
룹 13의 도면을 참조하십시오.
13. 표준 트랜스액슬 지게차의 경우, 액셀레이터 링
키지를 재연결하고 조절 너트를 사용하여 길이
를 조절하십시오. 그룹 02의 스로틀 링키지 조
절을 참조하십시오.
엔진 교체 • 00(D-IVECO)-6-2
14. 엔진 공기 청정기 및 호스를 확인하십시오. 전체
적인 세부사항은 그룹 3을 참조하십시오. 캐니스
터 및 호스를 제 자리에 설치하고 클램프 및 마
운팅 너트를 체결하기 전에 정렬하십시오. 베이
스 마운팅 너트의 토오크는 20-25N⋅m (14.8-
18.5 ft-lb) 이며 호스와 엔진을 연결하는 클램프
의 토오크는 1.9-2.9N⋅m (1.4-2.1 ft-lb) 입니다.
15. 배터리를 확인하고 케이블을 배터리 포스트 및
스타터에 재 연결한 다음 접지하십시오.
a. 배터리 포스트 단자 너트의 토오크는 14-
20N⋅m (10.3-14.8 ft-lb) 입니다.
b. 스타터 단자 너트의 토오크는 10-12N⋅m
(90-110 in-lb; 7.5-9.1 ft-lb) 입니다.
c. 조립 후에 케이블 엔드 위에 커버를 설치하
십시오.
16. 그룹 38의 절차에 따라 리어 후드를 조립하십
시오.
17. 엔진 배출 밸브를 잠그고 그룹 01, "엔진 냉각
계통 시험 및 정비"에 있는 절차에 따라 라디에
터에 냉각수를 채우십시오. 입구 및 출구 호스
의 누출 여부를 점검하십시오.
18. 엔진을 재시동하여 지게차를 다시 사용하기 전
에 지게차의 전기, 유압 및 기계 구성품이 모
두 올바르게 작동하는지 점검하십시오.
SM 750
 Dzл 01

Dzл 01

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SM 750, Oct '06 Dzл 01, ۢ߳ ʚş ƥफ़

 그룹 01, 엔진 냉각 계통

제 1 장

엔진 냉각 계통 사양

사양 서모스탯 시험/교체: 2000 시간 마다 또는 계획 정

비 실시 때 마다.
라디에이터 타입
팬 벨트 인장 마모 점검: 첫번째 50시간 작동 후, 다
: 냉각수 회복 시스템이 장착된 크로스플로 음은 50-250 시간 마다 또는 계획 정비 실시 때 마
라디에이터 다.

시스템 압력(라디에이터 캡) 팬의 헐거움 또는 블레이드의 파손 점검: 50-250 시

간 마다 또는 계획 정비 실시 때 마다.
: 83-109 kPa(12-16 psi)
서모스탯 :
-디젤
설명
• 82°C±1.5°(180°F±2.7°)에서 열림
엔진 냉각 계통의 설치는 평범하며 라디에이터, 팬,
• 95°C(203°F)에서 완전히 열림 드라이브 벨트, 서모스탯, 워터펌프 및 관련 호스로
냉각수 혼합: 50% 물과 50%의 저 규산염, 에틸렌 구성되어 있습니다. 라디에이터는 유출 용기를 통해
글리콜, 녹 및 부식 방지제가 포함된 영구 부동액 채우며, 여분의 냉각수를 위한 리저버는 유체가 엔
진 내에서 데워져 팽창할 수 있도록 합니다. 트랜스
냉각 계통의 냉각수 용량 미션 오일 냉각기는 엔진 냉각 계통과는 분리되어
• 디젤 : 24 L 있지만 라디에이터 바로 밑에 장착됩니다.
팬 타입: 푸셔 타입 다른 모델의 지게차 라디에이터는 동일하지 않지만
일반 서비스 절차는 동일합니다. 라디에이터 수리는
팬 구동 벨트: V-타입 벨트
본 매뉴얼에 포함되어 있지 않습니다. 라디에이터가
워터펌프 타입: 원심형 막히거나 금이 가거나 사용할 수 없을 경우 라디에
호스 클램프 치수 이터 서비스 정비소에 문의하십시오. 서비스 받을
수 있는 구성부품에는 벨트, 서모스탯, 워터펌프 및
• 디젤 : 51 mm(2 in) 호스가 포함됩니다

정비 주기
냉각수 레벨 점검: 8-10 시간 마다 또는 매일.
냉각수 교환(배출 및 주입): 매년 또는 2000 시간 작
동 후.
냉각수 호스 점검/교체: 필요할 경우와 50-250 시간
마다 또는 계획 정비를 실시할 때마다, 그리고 매년
또는 2000 시간 작동 후.
냉각수 보호 점검(하이드로미터 시험): 6개월 마다
또는 1000 시간 작동 후.
라디에이터 코어 공기 세척: 50-250시간 마다 또는
매월.
라디에이터 캡 점검 및 시험: 매년 또는 2000 시간
작동 후.

SM 750, Nov '06 엔진 냉각 계통 사양 • 01-1-1

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SM 750, Nov '06 ۢ߳ ʚş ƥफ़ ‫ن‬ਗ Ӣ ‫ޟ‬՚x01-3-3

Dzл 01, ۢ߳ ʚş ƥफ़

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01-3-4xۢ߳ ʚş ƥफ़ ‫ن‬ਗ Ӣ ‫ޟ‬՚ SM 750, Nov '06

 Dzл 01, ۢ߳ ʚş ƥफ़

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SM 750, Nov '06 ۢ߳ ʚş ƥफ़ ‫ن‬ਗ Ӣ ‫ޟ‬՚x01-3-5

Dzл 01, ۢ߳ ʚş ƥफ़

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01-3-6xۢ߳ ʚş ƥफ़ ‫ن‬ਗ Ӣ ‫ޟ‬՚ SM 750, Nov '06

 Dzл 01, ۢ߳ ʚş ƥफ़

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SM 750, Nov '06 Ϥ΃۠‫ݩ‬ी मƂ Ӣ ‫ࡑނ‬x01-4-1

Dzл 01, ۢ߳ ʚş ƥफ़

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9. ‫د‬Ϥ‫ܫ‬͸ ‫ࡑނ‬ ԥॿ ࡳƞ ॗ‫ۿ‬ज˷
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01-4-2xϤ΃۠‫ݩ‬ी मƂ Ӣ ‫ࡑނ‬ SM 750, Nov '06

 Dzл 03

Dzл 03

੺ǽ Ӣ ӳǽ ƥफ़

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੺ǽ ƥफ़ ‫ޟ‬՚ ......................................... ‫ ޡ‬3 ‫ނ‬

ӳǽ ƥफ़ ................................................... ‫ ޡ‬4 ‫ނ‬

SM 750, Nov '06 Dzл 03, ੺ǽ Ӣ ӳǽ ƥफ़

 Dzл 03, ੺ǽ Ӣ ӳǽ ƥफ़

‫ ޡ‬1 ‫ނ‬

੺ǽ Ӣ ӳǽ ƥफ़ ֮‫ ۈ‬Ӣ ‫ט‬Қ

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(1.09-1.8 ft-lb)
۠‫ۏ‬टћʡ ՓϤࣤ ‫ ࡑނ‬ʡॿ ॗ‫ۿ‬ज : 20-25 N˜m
(14.5-18.5 ft-lb)
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SM 750, Nov '06 ੺ǽ Ӣ ӳǽ ƥफ़ ֮‫ ۈ‬Ӣ ‫ט‬Қx03-1-1

 Dzл 03, ੺ǽ Ӣ ӳǽ ƥफ़

‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

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SM 750, Nov '06 ੺ǽ ƥफ़ ƪ‫ނ‬ӳ‫ޡ‬x03-2-1

 Dzл 03, ੺ǽ Ӣ ӳǽ ƥफ़

‫ ޡ‬3 ‫ނ‬

੺ǽ ƥफ़ ‫ޟ‬՚

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1. ۠‫ ۏ‬टћʡ˷ ‫ࢶ݄ ۠ࢯܫ ד޽ ݷޙܭ‬਄̄̎.
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3. ۠‫ۏ‬टћʡ टϴৰѓ Թਇ৾ƪ ৹ी ۣћҍॿ
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4. ۠‫ ۏ‬टћʡ ʒԷѓ ࡲ‫ۿنٍ৾׷‬.
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SM 750, Nov '06 ੺ǽ ƥफ़ ‫ޟ‬՚x03-3-1

Dzл 03, ੺ǽ Ӣ ӳǽ ƥफ़

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03-3-2x੺ǽ ƥफ़ ‫ޟ‬՚ SM 750, Nov '06

 Dzл 03, ੺ǽ Ӣ ӳǽ ƥफ़

‫ ޡ‬4 ‫ނ‬

ӳǽ ƥफ़

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SM 750, Nov '06 ӳǽ ƥफ़ • 03-4-1

Dzл 03, ੺ǽ Ӣ ӳǽ ƥफ़

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03-4-2 • ӳǽ ƥफ़ SM 750, Nov '06

 그룹 06

그룹 06

트랜스미션
3WG-116 ( 구형 )
( 디젤장비용 )

3WG-116 레이 아웃 ....................................... 제 1 장

분해 ................................................................... 제 2 장

조립 ................................................................... 제 3 장

T/M 콘트롤러 초기화 (AEB Setting) 및

인칭 페달 초기화 (Inching Calibration) .............. 제 4 장

고장 배제표 ................................................................. 제 5 장

SM 750, Dec ’06 그룹 06, 트랜스미션

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

제1장

3 WG-116 레이아웃

3 WG-116 레이아웃
No 설 명 비 고 8

1 엔진 연결 B= 직접 장착
2 컨버터
3 입력축 3
4 트랜스미션 펌프
5 입력 기어
6 클러치 축 "K2"
6
7 장착 가능한 파워 테이크오프 ;
동축 엔진 - 종속형
8 클러치 축 "KV"
9
9 클러치 축 "KR"
10 클러치 축 "K1"
11 출력 플랜지
12 클러치 축 "K3/ 출력 " 12

2 4 3 5 7 10

10

12

11

SM 750, Dec '06 3 WG-116 레이아웃 • 06-1-1

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

1 2 3 4 5 6

A
8
B

10

11

12

06-1-2 • 3 WG-116 레이아웃 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

측정 계획 및 연결
측정은 트랜스미션이 작동온도 ( 약 80~90 도 ) 에 있을 때 실시되어야 합니다 .
NO. 품목 설명 연결 밸브 블록 상의 표시
압력 오일 및 온도 측정점
51 컨버터 앞 오프닝 압력 11+2bar M10x1 H
52 컨버터 뒤 오프닝 압력 4.3+3bar M10x1
53 클러치 전진 16 +2 bar KV M10x1 B
55 클러치 후진 16 +2 bar KR M10x1 E
56 클러치 16 +2 bar K1 M10x1 D
57 클러치 16 +2 bar K2 M10x1 A
58 클러치 16 +2 bar K3 M10x1 C
60 해당사항 없음 K4 M10x1 F
63 컨버터 뒤 온도 100 도 , 단시간 120 도 M14x1.5
65 시스템 압력 16 +2.5 bar M10x1 K
유량 측정점 :
15 오일 쿨러로부터 나오는 연결 1 5/16" - 12 UN-2B
16 오일 쿨러로 향하는 연결 1 5/16" - 12 UN-2B
유도 - 펄스 - 속도 트랜스미터 및 스위치 :
21 유도 트랜스미터 n 터빈 M18x1.5
34 속도 트랜스미터 n 출력 -----------
47 유도 트랜스미터 n 내부 속도 입력 M18x1.5
48 유도 트랜스미터 n 엔진 M18x1.5
54 압력 필터용 차등 압력 스위치 M14x1.5
연결 :
10 브리더 M10x1
49 전자유압식 제어장치 상의 플러그 연결

10
10

34
34

SM 750, Dec '06 3 WG-116 레이아웃 • 06-1-3

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

65 51 54 10

49
57

60
53
48

58
52
55
56

63

15 16

21

47

06-1-4 • 3 WG-116 레이아웃 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

요구되는 오일 품질 및 오일 용량에 대한 지침 :
오일 품질 / 등급 : 윤활유 TE-ML 03 의 ZF 목록에 규정되어 있는 특성에 준하는 오일만을 사용할 수 있
습니다 !

오일 용량 :
트랜스미션에 새로 보충할 수 있는 용량은 약 20 ( 섬프 체적 ) 입니다 . ( 분해 및 조립시 )
외부 오일 용량 ( 컨버터 , 쿨러 , 라인 등 ) 은 지게차에 따라 다릅니다 .

NOTE
오일 및 필터 교환은 처음 작동 50 시간 후 정비시에 실시합니다 .
이후에는 필터는 작동 500 시간 마다 , 오일은 1000 시간 마다 교환하십시오 .

SM 750, Dec '06 3 WG-116 레이아웃 • 06-1-5

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

제2장

분해

( 전자유압식 제어장치 및 필터 ) 캡스크류 (2) 를 풀어서 트랜스미션 하우징에서 필터 헤드

(1) 를 분리하십시오 .
트랜스미션을 조립체 트럭에 장착하십시오 . O- 링을 제거하십시오 .
분해하기에 앞서 오일을 모두 배출 시키십시오 .

Figure 3

1.2 전기식 시프트 장치 제거

시프트 장치 (1) 을 제거하십시오 .
Torx 나사 (2) 를 풀어서 중간 시트에서 시프트 장치 하
우징을 분리하십시오 .

1
Figure1

1.1 필터 제거 Figure 4
스트랩 렌치를 이용하여 필터 헤드에서 ZF- 마이크로 필
터 (1) 를 분리하십시오 .. 시프트 장치 (1) 및 중간 시트 (2) 를 제거하십시오 ..

S
2

Figure 2 Figure 5

SM 750, Dec '06 분해 • 06-2-1

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

커버 (1) 가 밸브 블록 (2) 에 장착되는 위치를 표시하십시 캡스크류 (1) 를 풀어서 커버를 제거하십시오 . 반대측 커
오. 버를 제거하십시오 .

2 1 1

Figure 6 Figure 10

Torx 나사 (1) 를 푸십시오 . 와이어 하네스 (1) 를 제거하십시오 .

캡스크류 (3) 를 풀어서 고정판과 압력 레귤레이터 (1) 를
1 제거하십시오 .
2

Figure7
1 3
덕트 플레이트 (3) 를 분리하고 , 밸브 블록 (1) 에서 중간 Figure 11
시트 (2) 를 분리하십시오 ..
캡스크류를 풀어서 고정판과 압력 레귤레이터 (1) 를 제거
하십시오 .
2
1
3
1

Figure 8

리테이닝 클램프 (1) 를 제거하십시오 . Figure 12

1

Figure 9

06-2-2 • 분해 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

2 개의 캡스크류 (1) 를 풀고 , 조정나사 (S) 를 임시로 조 반대편에 있는 아래 부품도 제거하십시오 .

이십시오 ( 하우징은 스프링 힘을 받습니다 ). 그 후에 나 1 = 메인 압력 밸브
머지 캡스크류를 풀어내십시오 . 2 = 진동 감쇄기
3 = 폴로온 슬라이드
1 S

Figure 13
3
조정나사를 같은 정도로 풀어서 밸브 하우징에서 하우징 2
Figure 16
을 분리하십시오 .

Figure 14

아래 부품을 제거하십시오 .
1 = 압력 저감밸브
2 = 진동 감쇄기
3 = 폴로온 슬라이드

1 2
Figure 15

SM 750, Dec '06 분해 • 06-2-3

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

유도 트랜스미터 , 밸브 , 오일 필러 및 아래 부품을 제거하십시오 .

오일 배출 플로그 , 나사 플러그
트랜스미터는 장비에 장착되어 있습니다 .
1 = 브리더
2 = 유도 트랜스미터 - n 엔진
3 = 나사 플러그 ( 컨버터 측정점 뒤 )
4 = 나사 플러그 ( 온도 센서용 옵션 )
5 = 고정 스트랩 오일 필러 튜브
6 = 오일 딥스틱이 장착된 오일 필러 튜브
7 = 나사 플러그 ( 오일 배출 보어 )

2 5

3
6
4

7
Figure 3

아래 부품을 제거하십시오 .
1 = 유도 트랜스미터 n - 내부 속도 입력
2 = 유도 트랜스미터 n - 터빈
Figure 1 3 = 속도 트랜스미터 n - 출력
4 = 커버 ( 오일 필러 튜브용으로 장착 가능한 것 )
컨버터 압력 백업 밸브 (1) 및 ZF- 마이크로 필터 (2) 용
차등 압력 스위치를 제거하십시오 .
압력 릴리프 밸브는 제거하지 마십시오 .

3 3
1
1

2
4
2 Figure4

Figure 2

06-2-4 • 분해 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

엔진 연결 , 압력 오일 펌프 및 클러치 리프팅 도구를 이용하여 트랜스미션 하우징 후방 (4) 에서

컨버터 벨 (1) 과 압력 오일 펌프 (5) 를 분리할 수 있습니
제거 다.
중간 시트 (3) 와 스테이터 중공축 (2) 을 제거하십시오 .
트랜스미터를 조립체 트럭에 장착하십시오 .
육각나사 (2) 를 풀어서 컨버터 (3) 에서 플렉시블 플레이
트 (1) 를 제거하십시오 . 5

2 1
1 3
4
3
2

Figure 3

컨버터 벨에서 압력 오일 펌프 (1) 를 분리하십시오 .

Figure 1
Figure 4
리프팅 도구를 이용하여 트랜스미션에서 컨버터 (1) 를 분
리하십시오 . 볼트로 고정되어 있는 연결 (4, 5) 을 풀어내
십시오 . 양쪽에 있는 캡스크류를 풀어서 캠 디스크를 제거하십시
1 = 컨버터 오.
2 = 컨버터 벨 펌프 하우징 내부나 캠 디스크 표면에 가동 자국이 있으
3 = 압력 오일 펌프 면 펌프 전체를 교환해야 합니다 .
4 = 볼트 고정된 연결 , 컨버터 벨 / 트랜스미션 하우징 후방
5 = 볼트 고정된 연결 , 압력 오일펌프 / 트랜스미션 하우징
후방
6 = 트랜스미션 하우징 후방

1
4
3 5

6 Figure 5

2
Figure 2

SM 750, Dec '06 분해 • 06-2-5

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

스냅링(1)을 비틀어서 빼내고 아래 부품을 제거하십시오. 파워 테이크오프 장치에서 리테이닝 링 (1) 을 끌러내고
1 = 회전자가 장착된 펌프 하우징 O- 링 (2) 을 제거하십시오 .
2 = 스냅링
3 = 축 실 1 2
4 = 서포트 심
5 = 니들 베어링
6 = 링

5
3

Figure 9
1
6 하우징 보어에서 펌프 축 (1) 을 빼내십시오 .
2 4 직사각형 링 (2) 을 끌러내십시오 .
축에서 볼 베어링 (3) 을 눌러 빼내십시오 .
Figure 6 양쪽 실린더 핀 (5) 을 모두 빼십시오 ( 그림 12 참조 )
볼트 고정된 연결 (4), 트랜스미션 하우징 후방 / 트랜스미
탭 와셔 (2) 를 제거하고 육각나사 (1) 를 풀어내십시오 . 션 하우징 전방을 풀어내십시오 .
1
2
2
3

1
4 5

Figure 7 Figure 10

입력축 (1) 을 당겨내십시오 . 리프팅 도구를 이용하여 트랜스미션 하우징 전방 (2) 에서

축 실을 제거하십시오 . 트랜스미션 하우징 후방 (1) 을 분리하십시오 .

1
1 S

Figure 8 Figure 11

06-2-6 • 분해 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

캡스크류 (2) 를 풀어서 흡입 튜브 (1) 를 제거하십시오 . 파이프를 제거하십시오 . ( 전자유압식 제어장치에서 개별

흡입 튜브에서 O- 링을 제거하십시오 . 클러치로 향하는 시스템 압력 )
캡스크류 (6) 를 풀어서 스크린 시트 (5) 를 제거하십시오 . 홀딩 세그먼트 (6) 를 제거하십시오 .
파이프 (4) 를 O- 링과 함께 제거하십시오 . 파이프는 다음 순서로 분해하십시오 .
실린더 핀 (3) 은 그림 10 을 참조하십시오 . 1 = 파이프 K3
2 = 파이프 K1
3 = 파이프 K2
3 4 = 파이프 KR
5 = 파이프 KV
4
1 3 4 6
5

6
2
Figure 12 3
5
1
클러치는 그림에 있는 번호 순서대로 트랜스미션 하우징
에서 제거해야 합니다 . 2
1 = 클러치 K3 Figure 15
2 = 클러치 K1
3 = 클러치 K2 모든 베어링 외부링을 제거하십시오 . ( 화살표 참조 )
4 = 클러치 KR 만약 ZF 권장사항과 반대로 입력 및 클러치의 테이퍼
5 = 클러치 KV 롤러 베어링을 교환할 수 없다면 , 할당 ( 베어링 내부 및
6 = 입력축 외부링 ) 만이라도 최소한 지켜야 합니다 .
6 베어링 내부 및 외부링을 각각 맞게 표시하십시오 .
S S

2 3 1
Figure 13
Figure 16
캡스크류 (1) 를 풀어서 스크린 시트 (2) 를 제거하십시오 .

1
클러치 KV/KR/K1/K2/K3 및 입력
아래의 그림을 참조하십시오 .

AN K2
2
KV

Figure 14
K1

KR K3
Figure 1

SM 750, Dec '06 분해 • 06-2-7

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

4.1 클러치 KV 아이들러 (2) 에서 클러치 축 (1) 을 눌러 빼내십시오 .

스터드 (1) 를 제거하고 피스톤 링 (2) 을 끌러내십시오 .

1

1 2 S
2

Figure 6

Figure 2 아이들러 (1) 에서 리테이닝 링 (2) 을 끌러내고 볼 베어링

(3) 을 제거하십시오 .
축에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내십시오 . 2

S 3

Figure 7
Figure 3
축 (2) 에서 니들 케이지 (1) 를 제거하십시오 .
축에서 클러치 (1) 를 당겨내십시오 .
1

1
Figure 8
Figure 4
축 (2) 을 180 도 돌리고 피스톤 링 (1) 을 끌러내십시오 .
리테이닝 링 (1) 을 끌러내십시오 .

1 1

Figure 9
Figure 5

06-2-8 • 분해 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

축에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내십시오 . 리테이닝 링 (1) 을 끌러내십시오 .

1
S

Figure 10 Figure 14

아이들러 (2) 에서 클러치 축 (1) 을 눌러 빼내십시오 .

4.2 클러치 KR
1
스터드 (1) 를 제거하고 피스톤 링 (2) 을 끌러내십시오 .

1 2 S
2

Figure 15

Figure 11 아이들러 (1) 를 분해하십시오 .

1
축에서 테이퍼 롤러 베어링(내측 링)(2)을 당겨내십시오.

Figure 16

Figure 12 아이들러 (1) 에서 리테이닝 링 (2) 을 끌러내고 볼 베어링

(3) 을 제거하십시오 .
축에서 클러치 (1) 를 당겨내십시오 .
2
3

1 1

Figure 17
Figure 13

SM 750, Dec '06 분해 • 06-2-9

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

축 (2) 에서 니들 케이지 (1) 를 제거하십시오 . 4.3 클러치 K1

1 스터드 (1) 를 제거하고 피스톤 링 (2) 을 끌러내십시오 .
1
2

Figure 18

축(2)과 기어(1)는 분리해서는 안됩니다 (수축 끼워맞춤) Figure 22

축에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내십시오 .

2 S

Figure 19

축 (2) 을 180 도 돌리고 피스톤 링 (1) 을 끌러내십시오 . Figure 23

1 리테이닝 링 (1) 을 끌러내십시오 .

Figure 20

축에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내십시오 . Figure 24

축방향 베어링 (1) 을 제거하십시오 .

S
1

Figure 21

Figure 25

06-2-10 • 분해 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

아이들러 (1) 를 빼내고 , 니들 케이지 (2) 와 축방향 베어 4.4 클러치 K2

링 (3) 을 제거하십시오 .
스터드 (1) 를 제거하고 피스톤 링 (2) 을 끌러내십시오 .
1
1 2

Figure 26
Figure 30
축에서 클러치 (1) 를 당겨내십시오 .
축에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내십시오 .

Figure 27
Figure 31
축 (2) 을 180 도 돌리고 피스톤 링 (1) 을 끌러내십시오 .
리테이닝 링 (1) 을 끌러내십시오 .
1
1

Figure 28
Figure 32
축에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내십시오 .
축방향 베어링 (1) 을 제거하십시오 .

S 1

Figure 29
Figure 33

SM 750, Dec '06 분해 • 06-2-11

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

아이들러 (1) 를 빼내고 , 니들 케이지 (2) 와 축방향 베어 4.5 클러치 K3

링 (3) 을 제거하십시오 .
피스톤 링 (1) 을 끌러내십시오 .

1 1

2
3

Figure34
Figure 38
축에서 클러치 (1) 를 당겨내십시오 .
축에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내십시오 .

Figure 35
Figure 39
축 (2) 을 180 도 돌리고 피스톤 링 (1) 을 끌러내십시오 .
축방향 베어링 (1) 을 제거하십시오 .
1
1

Figure 36
Figure 40
축에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내십시오 .
아이들러 (1) 를 빼내고 , 니들 케이지 (2) 와 축방향 베어
링 (3) 을 제거하십시오 .

S
1

3
Figure 37

Figure 41

06-2-12 • 분해 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

축에서 클러치 (1) 를 당겨내십시오 . 4.6 입력

피스톤 링 (1) 을 끌러내십시오 .
터빈 휠 축 (2) 과 입력 기어 (3) 는 스냅 링으로 결합되어
있습니다 .
분리할 시에는 부서집니다 !

2
1

Figure 42 1

축 (2) 을 180 도 돌리고 피스톤 링 (1) 을 끌러내십시오 .

3
1 Figure 45

입력 기어에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내

십시오 .

2
S
Figure 43

축에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내십시오 .

S Figure 46

입력 기어에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 ) 을 당겨내

십시오 .

S
Figure 44

Figure 47

SM 750, Dec '06 분해 • 06-2-13

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

제 3 장

조립

클러치 KV/KR/K1/K2/K3 및 입력 니들 베어링 (1) 을 축에 장착하십시오 .

ECU-37A( 전자식 트랜스미션 제어장치 ) 에서 기어 변속 1

( 충전 시간 및 압력 수준 ) 은 트랜스미션 전자장치의 구
동 프로그램으로 제어됩니다 . 또한 ECU-37A 는 클러치
의 디스크 간극을 모니터링하여 , 만약 과도할 경우에는
ZF 디스플레이에 결함 메시지가 표시됩니다 .
기어 변속 품질을 일정하게 유지하기 위해 , 클러치 KV/
KR/K1/K2/K3 에는 어떠한 수리도 해서는 안됩니다 ( 그
림 참조 ). 만약 수리를 해야 할 경우에는 전체 클러치를
모두 해야 합니다 .
Figure 3
1.1 클러치 KV
볼 베어링 (2) 이 아이들러 (1) 에 닿을 때까지 넣고 , 리테
테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 이 축 (2) 에 닿을 때까 이닝 링 (3) 으로 장착하십시오 .
지 밀어 넣으십시오 .

3
1

2 1
Figure 4
Figure 1
조립되어 있는 아이들러 (1) 를 닿을 때까지 밀어 넣으십
피스톤 링 (1) 을 장착하십시오 . 시오 .
1

Figure 2 Figure 5

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-1

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

리테이닝 링 (2) 으로 아이들러 (1) 를 장착하십시오 . 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 을 닿을 때까지 밀어 넣

으십시오 .

2
1

Figure 6
Figure 9
클러치 (1) 의 내경을 가열하십시오 . ( 섭씨 약 120 도 )
피스톤 링 (1) 을 장착하십시오 .

S
1

1
Figure 7
Figure 10
클러치 (1) 를 완전히 장착하십시오 .
스터드 (1) 를 장착하십시오 .
! 주의 체결 토오크 ................................................... MA = 17Nm
압축공기를 이용해 보어 (2) 에서 클러치의 개폐 상태를
보호장갑을 착용하십시오 . 점검하십시오 .
클러치의 개폐시 소리가 또렷하게 들려야 합니다 .
1 2 1

Figure 8
Figure 11

06-3-2 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

1.2 클러치 KR 축 (2) 을 냉각시키십시오 . ( 섭씨 약 80 도 )

기어를 완전히 장착하십시오 .
테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 이 축 (2) 에 닿을 때까 기어의 모따기 면 ( 화살표 ) 이 위를 향하도록 장착하십
지 밀어 넣으십시오 . 시오 .
방사형 장착 위치에 주의하십시오 .
1
! 주의
보호장갑을 착용하십시오 .
Chamfer
2
1

Figure 12
2
피스톤 링 (1) 을 장착하십시오 .

1 Figure 15

리테이닝 링 (2) 으로 기어 (1) 를 장착하십시오 .

Figure 13 1

기어 (1) 의 내경을 가열하십시오 . ( 섭씨 약 120 도 )

! 주의 Figure 16
보호장갑을 착용하십시오
축 (2) 에 니들 베어링 (1) 을 장착하십시오 ..

1
2

Figure 14
Figure 17

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-3

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

볼 베어링 (2) 이 아이들러 (1) 에 닿을 때까지 넣고 , 리테 클러치 (1) 를 장착하고 닿을 때가지 누르십시오 .
이닝 링 (3) 으로 장착하십시오 .

3 ! 주의
보호장갑을 착용하십시오 .
2

1
1

Figure 18

미리 조립된 아이들러 (1) 를 닿을 때가지 밀어 넣으십시

오. Figure 22

테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 을 닿을 때까지 밀어 넣

으십시오 .

Figure 19

리테이닝 링 (2) 으로 아이들러 (1) 를 장착하십시오 .

Figure 23
2
피스톤 링 (1) 을 장착하십시오 .

1 1

Figure 20

클러치 (1) 의 내경을 가열하십시오 . ( 섭씨 약 120 도 ).

Figure 24

Figure 21

06-3-4 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

스터드 (1) 를 장착하십시오 . 실링 캡 (1) 을 장착하십시오 .

체결 토오크........................................................MA = 17Nm 접촉면에 록타이트 No. 262 를 바르십시오 .
압축공기를 이용해 보어 (2) 에서 클러치의 개폐 상태를
점검하십시오 .
클러치의 개폐시 소리가 또렷하게 들려야 합니다 .. 1

1 2

Figure 28

클러치 (1) 의 내경을 가열하십시오 . ( 섭씨 약 120 도 ).

Figure 25

S
1.3 클러치 K1
테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 이 축에 닿을 때까지 밀
어 넣으십시오 .
1
1

Figure 29

클러치 (1) 를 완전히 장착하십시오 .

Figure 26
! 주의
보호장갑을 착용하십시오
피스톤 링 (1) 을 장착하십시오 .

1
1

Figure 30
Figure 27

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-5

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

러닝 디스크 (1), 축방향 케이지 (2) 및 축방향 와셔 (3) 를 축방향 와셔 (1), 축방향 케이지 (2) 및 러닝 디스크 (3) 를
장착하십시오 . 장착하십시오 .
러닝 디스크 (1) 의 모따기 면 ( 화살표 ) 이 축방향 케이지 러닝 디스크 (3) 의 모따기 면 ( 화살표 ) 이 축방향 케이지
를 향하도록 장착하십시오 . 를 향하도록 장착하십시오 .

3 Chamfer
2
Chamfer
2 3
1
1

Figure 31 Figure 34

니들 케이지 (1) 를 장착하십시오 . 아이들러 (1) 를 장착하고 , 리테이닝 링 (2) 으로 아래 부

품을 장착하십시오 .
1
2

Figure 32
Figure 35
아이들러 (1) 를 장착하십시오 .
테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 을 닿을 때까지 밀어 넣
으십시오 .

1
1

Figure 33

Figure 36

06-3-6 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

피스톤 링 (1) 을 장착하십시오 . 피스톤 링 (1) 을 장착하십시오 .

1
1

Figure 37 Figure 40
스터드 (1) 를 장착하십시오 .
체결 토오크........................................................MA = 17Nm 클러치 (1) 의 내경을 가열하십시오 . ( 섭씨 약 120 도 ).
압축공기를 이용해 보어 (2) 에서 클러치의 개폐 상태를
점검하십시오 .
클러치의 개폐시 소리가 또렷하게 들려야 합니다 . S
2 1

Figure 41

클러치 (1) 를 완전히 장착하십시오 .

Figure 38
! 주의
1.4 클러치 K2 보호장갑을 착용하십시오 !
테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 이 축에 닿을 때까지 밀
어 넣으십시오 .
1

Figure 42

Figure 39

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-7

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

러닝 디스크 (1), 축방향 케이지 (2) 및 축방향 와셔 (3) 를 축방향 와셔 (1), 축방향 케이지 (2) 및 러닝 디스크 (3) 를
장착하십시오 . 장착하십시오 .
러닝 디스크 (1) 의 모따기 면 ( 화살표 ) 이 축방향 케이지 러닝 디스크 (3) 의 모따기 면 ( 화살표 ) 이 축방향 케이지
를 향하도록 장착하십시오 . 를 향하도록 장착하십시오 .
Chamfer
Chamfer 3 2
2 3
1
1

Figure 43 Figure 46

니들 케이지 (1) 를 장착하십시오 . 아이들러 (1) 를 넣고 , 리테이닝 링 (2) 으로 아래 부품을

장착하십시오 .

1 2

Figure 44
Figure 47
아이들러 (1) 를 장착하십시오 . 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 을 닿을 때까지 밀어 넣
으십시오 .

1
1

Figure 45
Figure 48

06-3-8 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

피스톤 링 (1) 을 장착하십시오 . 피스톤 링 (1) 을 장착하십시오 .

1
1

Figure 49 Figure 52

스터드 (1) 를 장착하십시오 . 실링 캡 (1) 을 장착하십시오 .

체결 토오크 .................................................... MA = 17Nm 접촉면에 록타이트 No. 262 를 바르십시오 . !
압축공기를 이용해 보어 (2) 에서 클러치의 개폐 상태를
점검하십시오 .
1
클러치의 개폐시 소리가 또렷하게 들려야 합니다 .

2 1

Figure 53

클러치 (1) 의 내경을 가열하십시오 . ( 섭씨 약 120 도 ).

Figure 50

S
1.5 클러치 K3
테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 이 축에 닿을 때까지 밀
어 넣으십시오 .

1
1
Figure 54

Figure 51

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-9

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

클러치 (1) 를 완전히 장착하십시오 . 아이들러 (1) 를 장착하십시오 .

! 주의
1
보호장갑을 착용하십시오

Figure 58

축방향 와셔 (1), 축방향 케이지 (2) 및 러닝 디스크 (3) 를

장착하십시오 .
Figure 55 러닝 디스크 (3) 의 모따기 면 ( 화살표 ) 이 축방향 케이지
러닝 디스크 (1), 축방향 케이지 (2) 및 축방향 와셔 (3) 를 를 향하도록 장착하십시오 .
장착하십시오 . Chamfer
러닝 디스크 (1) 의 모따기 면 ( 화살표 ) 이 축방향 케이지 3
를 향하도록 장착하십시오 .
1 2
3
Chamfer
2

Figure 59

테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 을 닿을 때까지 밀어 넣

Figure 56 으십시오 .
1
니들 케이지 (1) 를 장착하십시오 .

Figure 60

Figure 57

06-3-10 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

피스톤 링 (1) 을 장착하십시오 . 1.6 입력

1 테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 이 축에 닿을 때까지 밀
어 넣으십시오 .

Figure 61

나사 플러그 (1) 를 장착하십시오 .

Figure 64
1
테이퍼 롤러 베어링 ( 내측 링 )(1) 을 닿을 때까지 밀어 넣
으십시오 .

Figure 62

압축공기를 이용해 보어 (1) 에서 클러치의 개폐 상태를

점검하십시오 . Figure 65
클러치의 개폐시 소리가 또렷하게 들려야 합니다 . 스냅 링 (1) 이 터빈 휠 축 (2) 의 각형 홈에 끼워지도록 하
1 십시오 .

Figure 63 1
Figure 66

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-11

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

스냅 링이 입력 기어의 홈에 끼워지도록 터빈 휠을 장착 2.2 트랜스미션 하우징 후방

하십시오 . 터빈 휠 축은 축방향으로 고정되어 있습니다 .
베어링 외측 링에 그리스를 바른 상태로 베어링 보어에
넣으십시오 .

KV
AN
KR
K2
K1
K3
Figure 67

Figure 2
엔진 연결 , 압력 오일 펌프 및 클러치 파이프를 장착하십시오 . ( 전자유압식 제어장치에서 개별
장착 클러치로 향하는 시스템 압력 )
파이프의 장착은 절차에 따라 장착 하십시오 :
모든 베어링 외측 링을 양쪽 트랜스미션 하우징 측면의 1 Pipe KV
베어링 보어에 장착하십시오 . 2 Pipe KR
만약 ZF 권장사항과 반대로 입력 및 클러치의 테이퍼
롤러 베어링을 교환할 수 없다면 , 할당 ( 베어링 내부 및 3 Pipe K2
외측 링 ) 만이라도 최소한 지켜야 합니다 . 4 Pipe K1
베어링 내부 및 외측 링을 각각 맞게 표시하십시오 . 5 Pipe K3
체결 토오크 ....................................................... MA = 42Nm
2.1 트랜스미션 하우징 전방 홀딩 세그먼트 (6) 를 장착하십시오 .
체결 토오크 ..................................................... MA = 23Nm
AN = 입력
KV = 클러치 - 전진
KR= 클러치 - 후진 3 2 6
K1 = 클러치 - 1 단 기어
K2 = 클러치 - 2 단 기어
K3 = 클러치 - 3 단 기어

KV 1
AN
5
KR K2
Figure 3 4
K1 K3
캡 스크류 (2) 을 이용해 스크린 시트 (1) 를 조이십시오 .
체결 토오크 (M8/8.8)...................................... MA = 23Nm

Figure 1

Figure 4

06-3-12 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

클러치는 그림에 있는 번호 순서대로 트랜스미션 하우징 O- 링 (3) 을 장착하고 캡 스크류 (2) 을 이용해 흡입 파이
에 넣어야 합니다 . 프 (1) 를 조이십시오 .
1= 입력축 체결 토오크 (M8/8.8) .................................. MA = 23Nm
2 = 클러치 KV 2
2
3 = 클러치 KR
1
4 = 클러치 K2
5 = 클러치 K1 3
6 = 클러치 K3

S 1 S

2
Figure 8
3
직사각형 링 ( 화살표 ) 에 그리스를 바르고 중심으로 정렬
시키십시오 .
5
4 6 장착면에 록타이트 (No. 574) 를 바르십시오 .
Figure 5

파이프와 O- 링을 보어에 넣고 그리스를 바르십시오 .

Figure 9

리프팅 도구를 이용해 트랜스미션 하우징 후방 (1) 이 트

Figure 6 랜스미션 전방 (2) 에 닿을 때까지 조심스럽게 내려놓으십
시오 .
캡 스크류 (2) 를 이용해 스크린 시트 (1) 를 조이십시오 .
체결 토오크 (M8/8.8) .................................. MA = 23Nm

2
1
1

Figure 10

Figure 7

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-13

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

양쪽 실린더 핀 (1) 을 모두 중심을 향하도록 하여 장착면 볼 베어링 (1) 이 펌프축 (2) 에 닿을 때까지 누르십시오 .
에 장착하십시오 .
캡 스크류 (2,3) 를 이용해 트랜스미션 하우징 후방을 트 1
랜스미션 하우징 전방에 조이십시오 .
캡 스크류의 길이는 서로 다릅니다 .
체결 토오크 (M8/8) ..................................... MA = 46Nm

1 1 3

2
2
Figure 14

펌프축 (1) 을 완전히 장착하십시오 .

Figure 11

실링 립이 오일 섬프를 향하도록 하여 축 실 (1) 을 장착 1

하십시오 .
정확한 장착 위치는 규정된 장착공구 (S) 를 이용하여 찾
을 수 있습니다 .
더스트 립과 실링 립 사이의 축 실에 그리스를 채우십시
오.
외경에 Spirit 을 바르십시오 .
Figure 15
1 S
리테이닝 링 (1) 과 O- 링 (2) 을 장착하십시오 .
O- 링에 그리스를 바르십시오 .
1 2

Figure 12

입력 플랜지 (1) 를 닿을 때까지 삽입하고 , O- 링을 넣으

십시오 . 와셔 (2) 와 육각나사 (3) 로 입력 플랜지 (1) 를 고 Figure 16
정하십시오 .
그런 다음 장착공구 (S) 를 이용해 탭 와셔 (4) 와 육각나
사 (3) 를 고정하십시오 . 2 개의 조정 나사를 장착하고 , 고정자 중공축 (1) 을 장착
체결 토오크 (M8/10.9) ................................ MA = 34Nm 하십시오 .
방사형 장착 위치에 주의하십시오
S
1 1
3 4

Figure 13
Figure 17

06-3-14 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

컨버터 안전밸브 (1) 를 장착하십시오 . 압력 오일 펌프 :

S
펌프 하우징 내부나 캠 디스크 표면에 가동 자국이 있으
면 펌프 전체를 교환해야 합니다 .
1 1-6 품목은 교체할 수 있습니다 .
1 = 회전자가 장착된 펌프 하우징
2 = 스냅링
3 = 축 실
4 = 서포트 심
5 = 니들 베어링 ( 베어링 외측 링 및 니들 베어링 )
6 = 링
Figure 18
6
2 개의 조정나사를 장착하고 , 중간 시트 (1) 를 장착하십 5
시오 . 4 1
3
중간 시트는 항상 교체해야 합니다 . 2

1
Figure 21

아래 부품을 펌프 하우징 (1) 에 장착하십시오 .

6 = 링
5A = 베어링 외측 링
5B = 니들 케이지
Figure 19 4 = 서포트 심

리프팅 도구를 이용해 컨버터 벨 (1) 을 트랜스미션에 닿 4

5B
을 때까지 조심스럽게 놓으십시오 .

5A
6

1
1

Figure 22

실링 립이 아래를 향하도록 하여 축 실 (3) 이 펌프 하우

Figure 20 징 (1) 에 닿을 때까지 주의하여 넣은 다음 , 스냅링 (2) 으
로 조이십시오 .

Figure 23

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-15

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

외측 및 내측 회전자의 장착 : 캡 스크류를 이용해 컨버터 벨 , 압력 오일 펌프 및 고정

외측 회전자를 장착하십시오 . 자 중공축을 모두 조이십시오 .
모따기 면이 펌프 베이스를 향하도록 하십시오 ( 그림에 볼트로 고정된 연결이 다릅니다 !
서 보이면 안됩니다 .) 1 = 볼트로 고정된 연결 , 컨버터 벨 / 트랜스미션 하우징
내측 회전자를 장착하십시오 . 후방
기어 ( 화살표 ) 가 아래를 향해야 합니다 . 체결 토오크 (M8/8.8) ................................. MA = 46Nm
2 = 볼트로 고정된 연결 , 압력 오일 펌프 / 고정자 중공
축 트랜스미션 하우징 후방
캡 스크류는 O- 링과 함께 두십시오 .
O- 링에 그리스를 바르십시오 .

2
1

Figure 24

캠 디스크를 넣고 2 개의 캡 스크류 (1) 를 이용해 방사형

으로 조이십시오 .
캡 스크류를 꽉 조이지 말고 , 접촉이 될 때까지 돌린 다 Figure 27
음 약 1/2 바퀴 정도 다시 풀어주십시오 .
캠 디스크의 장착 위치를 준수하십시오 . ( 그림 참조 ) O- 리프팅 도구를 이용해 컨버터 (1) 가 닿을 때까지 장착하
링 (2) 을 각형 홈에 맞추고 오일을 바르십시오 . 십시오 .

Figure 25 Figure 28

캡 스크류 (3 곳 ) 를 이용해 미리 조립된 오일 펌프 (1) 가
균일하게 접촉될 때까지 우선적으로 장착하십시오 .
방사형 장착 위치에 주의하십시오 .
그런 다음 캡 스크류를 제거하십시오 .
1
육각나사 (2) 를 이용해 플렉시블 플레이트 (1) 를 조이십
시오 .
육각나사 아래에 있는 플레시블 플레이트 (1) 와 컨버터
(3) 사이에 와셔를 장착하십시오 .
육각 나사를 록타이트 (No.262) 로 고정하십시오 .
체결 토오크 (M12/10.9) ............................ MA = 115Nm
1

2
3

Figure 26

Figure 29

06-3-16 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

유도 트랜스미터 , 밸브 , 오일 필러 및 장착 .
1 = 유도 트랜스미터 - n 엔진
오일 배출 플로그 , 나사 플러그 2 = 나사 플러그 M10 1 ( 컨버터 뒤의 압력 측정점 )
3 = 나사 플러그 M10 1 ( 컨버터 뒤의 온도 측정점 )
컨버터 압력 백업 밸브를 장착하십시오 .
체결 토오크 (1) ............................................. MA = 30Nm
1 = 피스톤
체결 토오크 (2) ............................................ MA = 9.5Nm
2 = 압축 스프링
체결 토오크 (3) ............................................. MA = 25Nm
3 = O- 링 (27 2)
4 = 나사 플러그 (30 1.5) 1
체결 토오크 ................................................. MA = 100Nm

1
2

3
3 Figure 3
4
Figure 1 장착 .
1 = 유도 트랜스미터 - n 내측 속도 입력
2 = 유도 트랜스미터 - n 터빈
압력 필터용 차등 압력 스위치를 장착하십시오 .
3 = 브리더
1 = 압축 스프링
체결 토오크 (1, 2) ........................................ MA = 30Nm
2 = 피스톤
체결 토오크 (3) ........................................... MA = 125Nm
3 = 태핏 스위치
육각나사 (5) 를 이용해 커버플레이트 (4) 를 조이십시오 .
체결 토오크 .................................................... MA = 30Nm
체결 토오크 (M16/8.8) ............................... MA = 46Nm
3 4
5
1 3

2 1
Figure 2 2
Figure 4

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-17

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

장착 .
1 = 속도 트랜스미터
2 = 캡 스크류
체결 토오크 (2) (M8/8.8) ............................. MA = 23Nm
3 = 커버플레이트 (3) 를 가스킷과 함께 장착하십시오 .
4 = 육각나사
체결 토오크 (M8/8.8)..................................... MA = 23Nm
1

4
3
Figure 5

육각나사 (3) 를 이용해 오일 필러 튜브 (1) 를 O- 링 (2) 과

함께 트랜스미션 하우징에 조이십시오 .
오일 딥스틱 (4) 을 오일 필러 튜브에 돌려 넣으십시오 .
체결 토오크 (M8/8.8)..................................... MA = 23Nm
오일 배출 플러그 (5) 를 O- 링과 함께 장착하십시오 .
체결 토오크 .................................................. MA = 140Nm
캡 스크류 (7) 를 이용해 고정 플레이트를 조이십시오 .
체결 토오크 (M10/8.8) ............................... MA = 46Nm

6 4

7
1

2
5 3
Figure 6

06-3-18 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

비례밸브가 장착된 전자유압식 제어장치

와이어 하네스의 위치에 따라 다른 버전이 사용 가능합니다 .
장비 제조업체의 데이터에 주의하십시오 .
아래 그림은 전자유압식 제어장치의 단면도입니다 ..

단면 A-A
단면 B-B

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-19

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

4.1 전기 제어장치 장착 2 개의 조정나사를 장착하십시오 .

플랫 가스킷 (1) 과 하우징 커버를 조립하십시오 .
모든 부품에 손상이 있는지 점검하여 필요시 교체하십시 그런 다음 조정나사를 이용해 닿을 때까지 균일하게 하
오. 우징 커버를 넣으십시오 ..
장착에 앞서 하우징 내에서 움직이는 부품의 기능을 점
검하십시오 . 피스톤은 개별적으로 교체할 수 있습니다 . 1
윤활유 TE-ML 03 의 ZF 리스트에 따라 장착에 앞서 모 S
든 부품에 윤활유를 바르십시오 .
오리피스 (1) 의 오목한 면이 아래를 보도록 놓고 닿을 때 S
까지 넣으십시오 .
장착 위치는 화살표를 참조하십시오 .

1 1

Figure 7

캡 스크류를 이용해 피스톤에 하중을 가하고 , 실린더 핀

( 조립 보조용 ) 을 다시 제거하십시오 .

Figure 4

아래 그림은 다음과 같은 부품입니다 .

1 = 감압 밸브 (1x, 피스톤 , 압축 스프링 )
2 = 진동 감쇄기 (3x, 피스톤 , 압축 스프링 )
3 = 폴로온 슬라이드 (3x, 피스톤 , 압축 스프링 )

Figure 8
3
캡 스크류 (1) 를 이용해 하우징 커버를 조이십시오 .
체결 토오크 .................................................. MA = 5.5Nm
1

1 2
Figure 5

그림 5 에 따라 모든 부품을 장착하십시오 .
폴로온 슬라이드의 압축 스프링에 하중을 가하고 , 원통
형 핀￠5.0mm ( 조립 보조용 ) 을 이용하여 피스톤을 임시
로 조이십시오 . 화살표 참조 (S)!
Figure 9

Figure6

06-3-20 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

압력 레귤레이터 (1) 를 장착하고 고정 플레이트 (2) 와 캡 캡 스크류를 이용해 피스톤에 하중을 가하고 , 실린더 핀
스크류 (3) 를 이용해 조이십시오 . ( 조립 보조용 ) 을 다시 제거하십시오 .
고정 플레이트의 목이 아래를 향하도록 하여 장착하십시 그런 다음 캡 스크류 (1) 를 이용해 하우징 커버를 조이십
오. 시오 .
압력 레귤레이터의 방사형 장착 위치에 주의하십시오 . 체결 토오크 ................................................... MA = 5.5Nm
그림 참조할 것 !
1
체결 토오크 ................................................... MA = 5.5Nm
1 3

Figure 13
Figure 10 압력 레귤레이터 (1) 를 장착하고 고정 플레이트와 캡 스
크류를 이용해 조이십시오 .
반대측도 미리 조립하십시오 . 고정 플레이트의 목이 아래를 향하도록 하여 장착하십시
아래 그림은 다음과 같은 부품입니다 . 오.
1 = 메인 압력 밸브 (1x, 피스톤 , 압축 스프링 ) 압력 레귤레이터의 방사형 장착 위치에 주의하십시오 .
2 = 진동 감쇄기 (3x, 피스톤 , 압축 스프링 ) 그림 참조할 것 !
3 = 폴로온 슬라이드 (3x, 피스톤 , 압축 스프링 ) 체결 토오크 ................................................... MA = 5.5Nm

3
Figure 11 2 Figure 14

그림 11 에 따라 모든 부품을 장착하십시오 . 와이어 하네스 (1) 를 조립하고 압력 레귤레이터 (6x) 를

폴로온 슬라이드의 압축 스프링에 하중을 가하고 , 원통 연결하십시오 .
형 핀 (S) ?5.0mm( 조립 보조용 ) 을 이용하여 피스톤을 압력 레귤레이터의 장착위치는 그림 1 을 참조하십시오 .
임시로 조이십시오 . 화살표 참조 (S)! 와이어 하네스의 장착 위치에 주의하고 , 마킹도 참조하
2 개의 조정나사를 장착하십시오 . 십시오 . ( 그림 6)
플랫 가스킷 (1) 과 하우징 커버를 조립하십시오 .
그런 다음 조정나사를 이용해 닿을 때까지 균일하게 하 1
우징 커버를 넣으십시오 .
1

Figure 15
S

Figure 12

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-21

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

플랫 가스킷 (1) 을 넣으십시오 . 스크린 (1) 은 중간 시트의 보어에 꼭 맞게 장착되어야 합

슬롯이 커버의 러그를 향하도록 하여 플러그 소켓이 닿 니다 . 화살표 참조 !
을 때까지 조립하십시오 . 장착 위치를 지키십시오 . 스크린은 위 ( 덕트 플레이트 )
캡 스크류로 커버를 조이십시오 . 를 향해야 합니다 .
체결 토오크 .................................................. MA = 5.5Nm

1
1

Figure 19
Figure 16
중간 시트 (1) 를 넣으십시오 .
리테이닝 클램프 (1) 를 이용해 와이어 하네스를 고정하십 스크린 (2) 은 위를 향해야 합니다 .
시오 .
반대측 커버를 장착하십시오 . 1 2
1

Figure 20

Figure 17 덕트 플레이트 (1) 를 넣고 Torx 나사 (2) 로 균일하게 조

이십시오 .
2 개의 조정 나사를 장착하십시오 . 체결 토오크 .................................................. MA = 9.5Nm

S 1
2

Figure 18 Figure 21

06-3-22 • 조립 SM 750, Dec '06

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

나사 플러그 (1) 에 새로운 O- 링을 끼운 다음 장착하십 Torx 나사 (2) 를 이용해 전자유압식 제어장치 (1) 를 균
시오 . 일하게 조이십시오 .
체결 토오크 ...................................................... MA = 6Nm 체결 토오크 (M6) ......................................... MA = 11Nm

1
1

Figure 22

압력 릴리프 밸브 (1) 를 삽입하고 톱니모양의 링 (2) 으로

잠그십시오 .
4.2 ZF- 마이크로 필터 ( 압력 필터 ) 장착
필터 헤드 (1) 에 새로운 O- 링을 넣고 캡 스크류 (2) 를
이용해 트랜스미션 하우징에 고정시키십시오 .
체결 토오크 (M8) ......................................... MA = 23Nm

1
2

1
S
Figure 23
2
가스킷 (1) 과 기어 구동장치 (2) 를 장착하십시오 .
Figure 26
1
2 필터는 다음과 같이 장착하십시오 .
− 가스킷에 오일을 얇게 바르십시오 .
− 필터가 실링면에 닿을 때까지 돌린 다음 , 약 1/
3~1/2 바퀴 정도 손으로 더 돌려 조이십시오 .
트랜스미션의 최초 작업을 시작하기 전에 작동 지침서에
따라 오일을 채우십시오 .

Figure 24

Figure 27

SM 750, Dec '06 조립 • 06-3-23

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

제4장

T/M 콘트롤러 초기화 (AEB Setting) 및 인칭 페달 초기화 (Inching Calibration)

• T/M 콘트롤러 클러치 초기화 및 인칭 페달 어가지 않음 ). 브레이크 페달을 힘있게 밟고 ,

초기화는 다음의 경우 반드시 실시하여야 정 이때 , 파킹 브레이크는 해제하십시오 .
상적 장비 운행 (AUTO MODE 및 인칭 작
동 ) 이 가능합니다 .
29MAR06[WED] H

T/M 콘트롤러 초기화를 시행하여야 하

는 경우
− 차량이 생산 라인으로부터 출고 시 반드
C

시 초기화를 실시 하십시오 . C60

N
− T/M 의 수리 및 교체 또는 콘트롤러 , 관 DR ML
련 부품(솔레노이드 밸브, W/HARNESS,
커넥터 등 ) 의 교체 , 또는 분해 후 재조립
시 초기화를 실시 하십시오 .
2. 기어 선택 레버를 전진 3단으로 선택하고 가속
− 차량 운행 중 T/M의 변속 특성에 변화가
페 달 을 밟 아 엔 진 RPM 을 1500RPM ~
생겼을 시 초기화를 실시 하십시오 .
2000RPM 로 15 초 ~ 20 초 지속 하십시오 .(T/
M 오일 온도를 높이는 과정 ) ( 계기판의 버
T/M 콘트롤러 초기화 실행 조건
튼 누름 → 또는 버튼으로 이동 후 4.
1. T/M 온도 : 80℃ ~ 85℃
ZF CONTROL DATA 에서 버튼 누름 →
2. 엔진 회전 수 : 900RPM ~ 1200RPM
또는 으로 이동 후 4.1 Engine Speed 에
3. 변속레버 : 중립위치 서 확인 가능합니다 .)
4. 파킹 브레이크 : 작동상태 NOTE
5. 차량 상태 : 환기가 잘 되고 평평하며 , (1 단 또는 2 단을 선택 시 , 차량이 움직일
안정한 장소 수 있으며 , 기어에 부하를 줄 수 있습니다
.)
6. T/M 의 오일량 : 정상 수준

29MAR06[WED]
T/M 콘트롤러 초기화 전 준비 사항
H

NOTE
T/M 오일의 온도 상승을 위해 2), 3), 4) C
항에서 엑셀을 30 초 이상 밟을 시 T/M 이
과열 될 수 있으므로 주의하십시오 . 4.1 Engine speed
1925 [rpm]

1. 엔진 시동을 걸고 충분히 워밍 업
계기판의 버튼을 눌러 DR Mode 를 (DR ↔
OP) 선택하고 , 버튼을 눌러 ML Mode 를
(ML → A1 → A2 → ML) 선택하십시오 . ( 최
초 운행 시 OP MODE 상태에서는 기어가 들

SM 750 T/M 콘트롤러 초기화 (AEB Setting) 및 인칭 페달 초기화 (Inching Calibration) • 06-4-1
그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

3. 다시 기어 선택 레버를 중립으로 전환 후 엔진
르고 ( 화면에 10000 이라 표시됨 ) → 버튼
RPM 을 1500RPM ~ 2000RPM 로 15 초 ~ 20
을 눌러 진입 )
초 지속시키십시오 .( 순간적으로 가열된 오일을
순환시키는 과정 )
4. 다시 기어 선택 레버를 후진으로 전환 후 엔진 29MAR06[WED] H

RPM 을 1500RPM ~ 2000RPM 로 15 초 ~ 20

초 지속 시키십시오 .
5. 위와 같이 2), 3), 4) 항의 과정을 여러 번 ( 약
5 회 ~ 10 회 ) 반복 실시하여 T/M 오일의 온도 C

를 80℃ ~85℃ 정도로 맞추십시오 .( 계기판의 PASSWORD INPUT

10000
버튼 누름 → 또는 버튼으로 이동 후4.
ZF CONTROL DATA 에서 버튼 누름 →
또는 버튼으로 이동 후 4.3 T/M SUMP
TEMP 에서 확인 하십시오 .) 4. 이때 , 계기판에는 "8.1 AEB START YES
[ENTER:M]" 가 표시 됩니다 . 그후 버튼을
누르십시오 .
29MAR06[WED] H

29MAR06[WED] H

8.1 AEB START

Yes[ENTER:M]

T/M 콘트롤러 초기화 과정

1. 기어 선택 레버를 중립 위치시키십시오 .
2. 파킹 브레이크를 작동시키십시오 .
3. 엔진시동을 건 후 T/M 콘트롤러 초기화 명령
Menu Mode 로 하십시오 .
( 계기판의 버튼 누름 →
로 이동 후 8. AEB MODE 에서
→ Password Input 표시 창에서
5. 이때 , "AEB STOP" 이라는 표시가 나타나면
작동이 중단된 상태를 의미합니다 .
6. "AEB STOP" 과 함께 작동이 중단 된 경우는
엔진을 정지 시키고 , 약 5 초 정도 후에 다시
시동을 건 후 1) 항부터 다시 시작하십시오 .
또는 버튼으
버튼 누름
버튼을 누

06-4-2 • T/M 콘트롤러 초기화 (AEB Setting) 및 인칭 페달 초기화 (Inching Calibration) SM 750, Dec '06
 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

7. 정상 작동이 되면 계기판에 "[Y] K1 2. 인칭페달 사용구간 초기화

Adjusting" 이라는 표시가 나타나면서 , T/M 의
초기화 과정을 계기판 ( 표시창 ) 을 통해 체크
하십시오 . (Y 는 횟수를 의미하는 숫자가 표시
됩니다 .)
( 만약 계기판에
① GO UP E/SPEED 표시 → 엑셀 페달을 밟
아 엔진 RPM 을 올려주십시오 .
② GO DOWN E/SPEED 표시 → 엑셀 페달에
서 발을 풀어 엔진 RPM 을 낮춰주십시오 .
③ 정 상 진 행 표 시 형 태 는 AEB-MODE
TABLE 를 참조하십시오 .)
29MAR06[WED]
− 장비가 생산 라인으로부터 출고 시 초기
화 실시 합니다 .
− 인칭시스템의 수리 및 교체 또는 관련 부
품 ( 솔레노이드 밸브 , W/HARNESS, 커
넥터 등 ) 의 교체 , 또는 분해 후 재조립
시 초기화 실시 하십시오 .
− 운행 중 인칭시스템의 변화가 생겼을 경
우 초기화 실시 하십시오 .
인칭페달 사용구간 초기화 실행 조건
1. T/M 온도 : 온도와 무관
2. 엔진 회전 수 : 정지상태
H

3. 변속레버 : 중립위치
4. 파킹 브레이크 : 작동상태
C

[1] K1 Adjusting
5. 차량 상태 : 환기가 잘 되고 평평하며 , 안전한
장소
6. 시동은 걸지 말고 키를 "ON" 상태로 돌리십시
오.

8. 이와 같이 T/M의 초기화는 "K1", "K2", "K3",

"KR", "KV" 순으로 자동 진행됩니다 .
인칭페달 사용구간 초기화 과정
9. 위의 과정을 통해 T/M 클러치의 초기화가 완 1. 차량의 안전 상태를 점검하고 , ( 계기판의
료가 되면 "AEB OK" 라는 표시가 나타나면서 버튼 누름 → 또는 버튼으로 이동 후
T/M 클러치의 초기화가 완료되고 , KEY OFF
를 통해 초기화가 완료 됩니다 . 8. AEB MODE 에 서 버튼을 누름 →
Password Input 표시 창에서 버튼을 누르고
( 화면에 10000 이라 표시됨 ) → 버튼을 눌
29MAR06[WED] H
러 진입 → 또는 버튼으로 "8.2 INCHING
START YES[ENTER:M]"으로 이동 후, 버
튼을 누르십시오 .)
C

AEB OK

29MAR06[WED] H

• T/M 콘트롤러 클러치 초기화 및 인칭 페달 C

초기화는 다음의 경우 반드시 실시하여야 정 8.2 INCHING START

상적 장비 운행 (AUTO MODE 및 인칭 작 YES[ENTER:M]

동 ) 이 가능합니다 .

SM 750, Dec '06 T/M 콘트롤러 초기화 (AEB Setting) 및 인칭 페달 초기화 (Inching Calibration) • 06-4-3
그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

2. 계기판에 "PUSH PEDAL" 이 표시되면 엔진 3. 만일 , 인칭브레이크의 초기화 값을 찾지 못했

시동을 걸고 인칭페달을 완전히 밟고 을 경우 계기판상의 표시가 나타나면서 인칭페
"RELEASE PEDAL" 의 표시가 나타날 때까지 달 사용구간 초기화과정을 체크 하십시오 . ( 표
지속한 후 인칭페달에서 발을 떼십시오 . 시 형태는 INCHING CALIBRATION-MODE
TABLE 을 참조하십시오 .)

29MAR06[WED] H

PUSH PEDAL

LCD 표시 내 용 조 치

GO DOWN SENS-POS 1. Calibration 이 정지되었습니다 . 1. 인칭센서의 위치 조정 조치 .

2. 인칭페달을 놓았을 때의 인칭센서의 2. KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
위치가 규정치 범위를 벗어났습니다 .

GO UP SENS-POS 1. Calibration 이 정지되었습니다 . 1. 인칭센서의 위치 조정 조치 .

2. 인칭페달을 밟았을 때의 인칭센서의 2. KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
위치가 규정치 범위를 벗어났습니다 .

GO UP SEN-ANG 1. Calibration 이 정지되었습니다 . 1. 인칭페달의 각도 조정 후 조치 .

2. 인칭페달을 밟았을 때와 놓았을 때의 2. KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
각도 범위가 낮다 .

GO DOWN SENS-ANG 1. Calibration 이 정지되었습니다 . 1. 인칭페달의 각도 조정 후 조치 .

2. 인칭페달을 밟았을 때와 놓았을 때의 2. KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
각도 범위가 높다 .

4. 정상적으로 인칭의 초기화가 완료되면 , 계기판 하므로 , 운행 상태 점검 전 반드시 OP MODE

에 "INCHING CAL OK" 라고 표시됩니다 . 그 로 전환 하십시오 .)
후 엔진 시동을 끄십시오 .
NOTE
T/M 의 초기화 과정 시 , 제동장치 및 안
전장치 등의 이상 작동으로 인하여 발생
29MAR06[WED] H 할 수 있는 차량 안전 사고에 유의하여야
합니다 .
T/M 의 초기화와 인칭페달의 초기화는 각
각 별도로 수행 하여야 합니다 .
C

INCHING CAL OK

5. 엔진 시동을 걸고 차량의 운행 상태를 점검한

후 , 시동을 끄고 인칭 조정을 완료 합니다 .
( 차량의 INCHING 은 OP MODE 에서만 작동

06-4-4 • T/M 콘트롤러 초기화 (AEB Setting) 및 인칭 페달 초기화 (Inching Calibration) SM 750, Dec '06
 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

AEB-Mode
Num LCD 표시 내 용 조 치
1 AEB START 1. 계기판에서 ENTER 버튼을 누르십시오 .
YES[ENTER:M]
2 [Y] K1 Adjusting 1.K1 Clutch 현재 조정중입니다 .
2.Y 는 조정치 숫자가 표시됩니다 .
3 [Y] K2 Adjusting 1.K2 Clutch 현재 조정중입니다 .
2.Y 는 조정치 숫자가 표시됩니다 .
4 [Y] K3 Adjusting 1.K3 Clutch 현재 조정중입니다 .
2.Y 는 조정치 숫자가 표시됩니다 .
5 [Y] K4 Adjusting 1.K4 Clutch 현재 조정중입니다 .
2.Y 는 조정치 숫자가 표시됩니다 .
6 [Y] KV Adjusting 1.KV Clutch 현재 조정중입니다 .
2.Y 는 조정치 숫자가 표시됩니다 .
7 [Y] KR Adjusting 1.KR Clutch 현재 조정중입니다 .
2.Y 는 조정치 숫자가 표시됩니다 .
8 AEB OK 1.Clutch 조정이 완료되었습니다 . 1.KEY OFF
9 AEB STOP 1.AEB 조정이 취소되었습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
10 K1 Clutch Error 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
2.Clutch 조정 중 , K1 Clutch 에서 문제가 발
생하였습니다 .
11 K2 Clutch Error 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
2.Clutch 조정 중 , K2 Clutch 에서 문제가 발
생하였습니다 .
12 K3 Clutch Error 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
2.Clutch 조정 중 , K3 Clutch 에서 문제가 발
생하였습니다 .
13 K4 Clutch Error 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
2.Clutch 조정 중 , K4 Clutch 에서 문제가 발
생하였습니다 .
14 KV Clutch Error 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
2.Clutch 조정 중 , KV Clutch 에서 문제가 발
생하였습니다 .
15 KR Clutch Error 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
2.Clutch 조정 중 , KR Clutch 에서 문제가 발
생하였습니다 .
16 GO UP E/SPEED 1.Engine Speed 가 너무 낮습니다 . 1.악셀페달을 밟아 Engine Speed를
2.Engine Speed 를 높히십시오 . 높히십시오 .
17 GO DOWN E/SPEED 1.Engine Speed 가 너무 높습니다 . 1.악셀페달을 놓아 Engine Speed를
2.Engine Speed 를 낮추십시오 . 낮추십시오 .
18 GO UP T/M TEMP 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1.KEY OFF 후 T/M 온도를 높히
2.T/M 온도가 너무 낮습니다 . 십시오 .
3.T/M 온도를 높히십시오 . 2.KEY ON 후 재 실행하십시오 .
19 GO DOWN T/M TEMP 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1.KEY OFF 후 T/M 온도를 낮추
2.T/M 온도가 너무 높습니다 . 십시오 .
3.T/M 온도를 낮추십시오 . 2.KEY ON 후 재 실행하십시오 .
20 SPEED NOT ZERO 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1. 차량이 움직이지 않도록 조치하
2. 차량의 속도가 ZERO 가 아닙니다 . 십시오 .
2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
21 GO NEUTRAL SHIFT 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1. 전 / 후진 LEVER 를 중립의 위치
2. 전 / 후진 LEVER 가 중립에 위치되지 않았 에 놓으십시오 .
습니다 . 2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
22 APPLY PARKING 1.AEB 가 취소되었습니다 . 1. 파킹 브레이크를 잡으십시오 .
2. 파킹 브레이크가 잡혀있지 않습니다 . 2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .

SM 750, Dec '06 T/M 콘트롤러 초기화 (AEB Setting) 및 인칭 페달 초기화 (Inching Calibration) • 06-4-5
그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

Inching Calibration-Mode
Num LCD 표시 내 용 조 치
1 INCHING CAL START 1. 계기판에서 ENTER 버튼을 누르십시오 .
YES[ENTER:M]
2 PUSH PEDAL 1. 인칭 페달을 천천히 끝 지점 까지 밟으십
시오 .
2. 끝 지점에서 유지시키십시오 .
3 RELEASE PEDAL 1. 인칭 페달을 천천히 끝 지점까지 놓으십
시오 .
4 CAL ABORT 1. 인칭 동작 중 문제가 발생하였습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
2. 인칭 페달을 천천히 끝 지점까지 놓으십
시오 .
5 INCHING CAL OK 1. 인칭 Calibration 이 정상적으로 완료되었 1.KEY OFF
습니다 .
6 GO NEUTRAL SHIFT 1.Calibration 이 정지되었습니다 . 1. 전 / 후진 LEVER 를 중립의 위치에
2. 전 / 후진 LEVER 가 중립에 위치되지 않 놓으십시오 .
았습니다 . 2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
7 SENS/INPUT V ERR 1.Calibration 이 정지되었습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
2. 인칭 센서로의 공급전압이 규정치 범위를 3. 인칭 센서의 공급전압을 확인하십시
벗어났습니다 . 오.
8 SPEED NOT ZERO 1.Calibration 이 정지되었습니다 . 1. 차량이 움직이지 않도록 조치하십시
2. 차량의 속도가 ZERO 가 아닙니다 . 오.
2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
9 GO UP SENS-V 1.Calibration 이 정지되었습니다 . 1.인칭센서 전압을 조정 조치하십시오.
2. 인칭센서 전압이 규정치 범위보다 낮습니 2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
다.
10 GO DOWN SENS-V 1.Calibration 이 정지되었습니다 .
2. 인칭센서 전압이 규정치 범위보다 높습니
다.
11 GO DOWN SENS-POS 1.Calibration 이 정지되었습니다 . 1.인칭센서의 위치 조정 조치하십시오.
2. 인칭페달을 놓았을 때의 인칭센서의 위치 2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
가 규정치 범위를 벗어났습니다 .
12 GO UP SENS-POS 1.Calibration 이 정지되었습니다 . 1.인칭센서의 위치 조정 조치하십시오.
2. 인칭페달을 밟았을 때의 인칭센서의 위치 2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
가 규정치 범위를 벗어났습니다 .
13 INTER ERROR 1.Calibration 이 정지되었습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
2.T/M 내부에서 오류가 발생하였습니다 .
14 TIME OUT 1.Calibration 도중 시간이 경과되었습니다 . 1.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
2.Calibration 시작 후 인칭페달을 움직이지
않았습니다 .
15 GO UP SEN-ANG 1.Calibration 이 정지되었습니다 . 1 인칭페달의 각도 조정 후 조치하십시
2. 인칭페달을 밟았을 때와 놓았을 때의 각 오 .
도 범위가 낮습니다 . 2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
16 GO DOWN SENS-ANG 1.Calibration 이 정지되었습니다 . 1. 인칭페달의 각도 조정 후 조치하십
2. 인칭페달을 밟았을 때와 놓았을 때의 각 시오 .
도 범위가 높습니다 . 2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
17 MISMATCH SIG 1/2 1.Calibration 이 정지되었습니다 . 1. 인칭센서 입력신호 조치하십시오 .
2. 인칭센서 입력신호 1 번과 , 2 번 신호가 서 2.KEY OFF 후 재 실행하십시오 .
로 맞지 않습니다 .

06-4-6 • T/M 콘트롤러 초기화 (AEB Setting) 및 인칭 페달 초기화 (Inching Calibration) SM 750, Dec '06
 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

제 5장
고장 수리

개요 출력 속도가 스레스홀드보다 높다면 , TCU 는 트랜스미

약어
o.c: 개회로 (open circuit)
s.c: 단락 (short circuit)
주행 -Mode:
TCU: 트랜스미션 컨트롤 유니트
EEC: 전자식 엔진 컨트롤러
PTO: 동력 인출
고장시의 트랜스밋션 작동 모드 정의
주행 정상 :
트랜스미션 시스템에서 발견되는 고장이 없거나 혹은 고
장이 있더라도 트랜스미션 컨트롤에 거의 영향을 주지
않습니다 . TCU 는 제한이 없는 채로 또는 특별한 경우
아주 경미하게 제한된 상태로만 작동 합니다 . ( 이후 표
참조 ).
예 ) 인칭 페달은 작동 하지 않습니다 .
기본 클러치 컨트롤 :
TCU 는 정상 클러치 모듈레이션 컨트롤 하에서는 기어
를 변경하거나 방향을 바꿀 수 없습니다 . TCU 는 클러
치 컨트롤을 위해 기본 변속 모드를 사용합니다 . 모든
모듈레이션은 오직 기본적 타임 컨트롤 형식입니다 .
션을 중립으로 바꿉니다 . 운전자는 차량 속도를 감속해
야 하고 기어 셀렉터를 중립 위치로 바꾸어야 합니다 .
트랜스미션 - 작동 정지 :
TCU 는 트랜스미션의 컨트롤이 불가능한 심각한 고장을
탐지했습니다 .
TCU 는 클러치용 솔레노이드 밸브 및 공용 파워 공급
(VPS1) 또한 차단할 것입니다 .
트랜스미션을 중립으로 바꿉니다 . 주차 브레이크가 정상
적으로 작동하며 , ADM 1 에서 ADM 8 을 사용하는 다
른 기능들도 정상적으로 작동할 것입니다 .
운전자는 차량 속도를 감속해야 합니다 . 트랜스미션은
중립에 그대로 있을 것입니다 .
TCU- 작동 정지 :
TCU 는 시스템의 컨트롤이 불가능한 심각한 고장을 탐
지했습니다 .
TCU 는 모든 솔레노이드 밸브 및 양쪽 공용 파워 공급
(VPS1, VPS2) 또한 차단할 것입니다 . 주차 브레이크가
걸릴 것이며 , 또한 ADM 1 에서 ADM 8 을 사용하는 모
든 기능이 불가능합니다 .
트랜스미션은 중립에 그대로 있을 것입니다 .

림프 - 홈 :
시스템에서 발견된 고장은 트랜스미션 컨트롤에 강력한
제한을 가집니다 . TCU 는 각 방향에 하나의 속도단에만
걸립니다 . 일부 경우 단 한 방향만이 가능합니다 .
TCU 는 고장이 처음 발생 시 트랜스미션을 중립으로 바
꿉니다 . 먼저 , 운전자는 기어 셀렉터를 중립 위치로 바
꾸어야 합니다 .
출력 속도가 기어 중립용 스레스홀드보다 낮고 운전자가
기어 셀렉터를 전진 또는 후진으로 바꾼다면 , TCU 는 림
프 - 홈 기어를 선택하게 됩니다 .
출력 속도가 후진 속도용 스레스홀드보다 낮고 TCU 가
림프 - 홈 기어로 바뀐 다음 운전자가 셔틀 전환을 선택
했다면 , TCU 는 즉시 선택된 방향의 림프 - 홈 기어로 바
뀌게 됩니다 .

SM 750, Jan '07 고장 수리 • 06-5-1

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 배재표
고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
12 12 : Logical Error TCU 는 트랜스미션을 • TCU 에서 변속 레버까 TCU 가 변속레
TCU가 방향에 대한 잘못된 신호 조합 중립으로 변환합니다 . 지의 케이블을 점검하 버의 방향에 유
을 발견했습니다 . 주행 모드 : 트랜스미션 십시오 . 효한 신호를 검
• 변속 레버에서 TCU 까지의 케이블 작동 정지 • 변속 레버 위치 F-N-R 출하면 결함 이
이 파손되었습니다 . 의 신호 조합을 점검하 취소됩니다
십시오 .
• 케이블에 결함이 있고 배터리 전압
이나 차량 접지에 접촉됩니다 .
• 변속 레버에 결함이 있습니다 .
21 21 : S.C Batt Clutch IN인칭 기능이 불가능합 • TCU 에서 센서까지의
측정된 전압이 너무 높습니다 : 니다 케이블을 점검하십시오.
• 케이블에 결함이 있고 배터리 전압 주행 모드 : 주행 정상 • 커넥터를 점검하십시오.
에 접촉됩니다 . • 인칭 센서를 점검하십
• 인칭 센서에 내부 결함이 있습니다 시오 .
.
• 커넥터 핀이 배터리 전압에 접촉됩
니다 .
22 22 : S.C Gnd Clutch IN 인칭 기능이 불가능합 • TCU 에서 센서까지의
측정된 전압이 너무 낮습니다 : 니다 케이블을 점검하십시오.
• 케이블에 결함이 있고 차량 접지에 주행 모드 : 주행 정상 • 커넥터를 점검하십시오.
접촉됩니다 . • 인칭 센서를 점검하십
• 케이블이 TCU 에 연결되어 있지 시오 .
않습니다 .
• 인칭 센서에 내부 결함이 있습니다
.
• 커넥터 핀이 차량 접지에 접촉되었
거나 파손되어 있습니다 .
25 25 : T/M Error 반응 없음 , • TCU 에서 센서까지의
측정된 전압이 너무 높습니다 : TCU 는 초기설정 온도 케이블을 점검하십시오.
• 케이블에 결함이 있고 배터리 전압 를 사용합니다 . • 커넥터를 점검하십시오.
에 접촉됩니다 . 주행 모드 : 주행 정상 • 온도 센서를 점검하십
• 케이블이 TCU 에 연결되어 있지 시오 .
않습니다 .
• 온도 센서에 내부 결함이 있습니다
.
• 커넥터 핀이 배터리 전압에 접촉되
었거나 파손되어 있습니다 .
26 26 : T/M Error 반응 없음 , • TCU 에서 센서까지의
측정된 전압이 너무 낮습니다 : TCU 는 초기설정 온도 케이블을 점검하십시오.
• 케이블에 결함이 있고 차량 접지에 를 사용합니다 . • 커넥터를 점검하십시오.
접촉됩니다 . 주행 모드 : 주행 정상 • 온도 센서를 점검하십
• 온도 센서에 내부 결함이 있습니다 시오 .
.
• 커넥터 핀이 차량 접지에 접촉됩니
다.
2B 2B : Inchsensor MIS 인칭 모드에서는: TCU • TCU 에서 센서까지의
케이블을 점검하십시오.
CCO와 CCO2 신호에서 측정된 전압이 는 중립으로 변환합니
다. • 커넥터를 점검하십시오.
매치하지 않습니다 :
인칭하지 않는 동안에 • 센서를 점검하십시오 .
• 케이블에 결함이 있습니다 .
는 : 주행 정상 .
• 인칭 센서에 내부 결함이 있습니다
. 주행 모드 : 주행 정상

06-5-2 • 고장 수리 SM 750, Jan '07

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
31 31 : T/M Error 주행 모드 : 기본 클러 • TCU 에서 센서까지의
TCU 가 속도 입력 핀에서 7.00 V 보다 치 컨트롤 케이블을 점검하십시오.
높은 전압을 측정합니다 . • 커넥터를 점검하십시오.
• 케이블에 결함이 있고 배터리 전압 • 속도 센서를 점검하십
에 접촉됩니다 . 시오 .
• 케이블이 TCU 에 연결되어 있지
않습니다 .
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다
.
• 커넥터 핀이 배터리 전압에 접촉되
었거나 접촉점이 없습니다 .
32 32 : T/M Error 주행 모드 : 기본 클러 • TCU 에서 센서까지의
TCU 가 속도 입력 핀에서 0.45 V 보다 치 컨트롤 케이블을 점검하십시오.
낮은 전압을 측정합니다 . • 커넥터를 점검하십시오.
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 차량 • 속도 센서를 점검하십
접지에 접촉됩니다 . 시오 .
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다
.
33 33 : Logical Error 주행 모드 : 기본 클러 • TCU 에서 센서까지의 이 결함은 TCU
TCU 가 엔진 속도를 스레스홀드 이상 치 컨트롤 케이블을 점검하십시오. 의 출력을 높인
인 것으로 측정하고 그 다음 순간 측 • 커넥터를 점검하십시오. 이후에 리셋됩
정 속도가 0 이 됩니다 . 니다 .
• 속도 센서를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 접촉
시오 .
이 불량합니다 .
• 센서 갭을 점검하십시
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다
오.
.
• 센서 갭의 치수가 잘못되었습니다 .
34 34 : T/M Error 주행 모드 : 기본 클러 • TCU 에서 센서까지의
TCU 가 속도 입력 핀에서 7.00 V 보다 치 컨트롤 출력 속도에 케이블을 점검하십시오.
높은 전압을 측정합니다 . 서 실패한다면, TCU는 • 커넥터를 점검하십시오.
• 케이블에 결함이 있고 배터리 전압 중립으로 변환합니다 .
주행 모드 : 림프 홈 • 속도 센서를 점검하십
에 접촉됩니다 . 시오 .
• 케이블이 TCU 에 연결되어 있지
않습니다 .
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다
.
• 커넥터 핀이 배터리 전압에 접촉되
었거나 접촉점이 없습니다 .
35 35 : T/M Error 주행 모드 : 기본 클러 • TCU 에서 센서까지의
TCU 가 속도 입력 핀에서 0.45 V 보다 치 컨트롤 출력 속도에 케이블을 점검하십시오.
낮은 전압을 측정합니다 . 서 실패한다면, TCU는 • 커넥터를 점검하십시오.
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 차량 중립으로 변환합니다 .
주행 모드 : 림프 홈 • 속도 센서를 점검하십
접지에 접촉됩니다 . 시오 .
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다
.
36 36 : Logical Error 주행 모드 : 기본 클러 • TCU 에서 센서까지의 이 결함은 TCU
케이블을 점검하십시오.
TCU 가 터빈 속도를 스레스홀드 이상 치 컨트롤 출력 속도에 의 출력을 높인
• 커넥터를 점검하십시오.
인 것으로 측정하고 그 다음 순간에 서 실패한다면, TCU는 이후에 리셋합
측정 속도가 0 이 됩니다 . 중립으로 변환합니다 . • 속도 센서를 점검하십 니다
시오 .
• 케이블/커넥터에 결함이 있으며 접 주행 모드 : 림프 홈 • 센서 갭을 점검하십시
촉이 불충분합니다 . 오.
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다
.
• 센서 갭의 치수가 잘못되었습니다 .

SM 750, Jan '07 고장 수리 • 06-5-3

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
37 37 : T/M Error 주행 모드 : 기본 클러 • TCU 에서 센서까지의
TCU 가 속도 입력 핀에서 7.00 V 보다 치 컨트롤 케이블을 점검하십시오.
높은 전압을 측정합니다 . • 커넥터를 점검하십시오.
• 케이블에 결함이 있고 배터리 전압 • 속도 센서를 점검하십
에 접촉됩니다 . 시오 .
• 케이블이 TCU 에 연결되어 있지
않습니다 .
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다
.
• 커넥터 핀이 배터리 전압에 접촉되
었거나 접촉점이 없습니다 .
38 38 : T/M Error 주행 모드 : 기본 클러 • TCU 에서 센서까지의
TCU 가 속도 입력 핀에서 0.45 V 보다 치 컨트롤 케이블을 점검하십시오.
낮은 전압을 측정합니다 . • 커넥터를 점검하십시오.
• 케이블/커넥터에 결함이 있으며 접 • 속도 센서를 점검하십
촉이 불충분합니다 . 시오 .
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다
.
39 39 : Logical Error 주행 모드 : 기본 클러 • TCU 에서 센서까지의 이 결함은 TCU
TCU 가 내부 속도를 스레스홀드 이상 치 컨트롤 케이블을 점검하십시오. 의 출력을 높인
으로 측정하고 그 다음 순간에 측정 • 커넥터를 점검하십시오. 이후에 리셋 됩
속도가 0 이 됩니다 . • 속도 센서를 점검하십 니다
• 케이블/커넥터에 결함이 있으며 접 시오 .
촉이 불충분합니다 . • 센서 갭을 점검하십시
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다 오.
.
• 센서 갭의 치수가 잘못되었습니다 .
3A 3A : T/M Error 기어 선택용 특별 모드 • TCU 에서 센서까지의
TCU 가 속도 입력 핀에서 12.5 V 보다 주행 모드 : 기본 클러 케이블을 점검하십시오.
높은 전압을 측정합니다 치 컨트롤 터빈 속도에 • 커넥터를 점검하십시오.
• 케이블에 결함이 있고 배터리 전압 서 실패한다면, TCU는 • 속도 센서를 점검하십
에 접촉됩니다 . 중립으로 변환합니다 . 시오 .
• 케이블이 TCU 에 연결되어 있지 주행 모드 : 림프 홈
않습니다 .
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다
.
• 커넥터 핀이 배터리 전압에 접촉되
었거나 접촉점이 없습니다 .
3B 3B : T/M Error 기어 선택을 위한 특별 • TCU 에서 센서까지의
케이블을 점검하십시오.
TCU 가 속도 입력 핀에서 1.00 V 보다 모드
주행 모드 : 기본 클러 • 커넥터를 점검하십시오.
낮은 전압을 측정합니다
• 속도 센서를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 차량 치 컨트롤 터빈 속도에 시오 .
접지에 접촉됩니다 . 서 고장이 있으면 ,
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다 TCU 는 중립으로 변환
. 합니다 .
주행 모드 : 림프 홈

06-5-4 • 고장 수리 SM 750, Jan '07

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
3C 3C : Logical Error 기어 선택을 위한 특별 • TCU 에서 센서까지의 이 결함은 TCU
TCU 가 출력 속도를 스레스홀드 이상 모드 케이블을 점검하십시오. 의 출력을 높인
으로 측정하고 그 다음 순간에 측정 주행 모드 : 기본 클러 • 커넥터를 점검하십시오. 이후에 리셋됩
속도가 0 이 됩니다 . 치 컨트롤 터빈 속도에 • 속도 센서를 점검하십 니다 .
• 케이블/커넥터에 결함이 있으며 접 서 고장이 있으면 , 시오 .
촉이 불충분합니다 . TCU 는 중립으로 변환 • 센서 갭을 점검하십시
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다 합니다 . 오.
. 주행 모드 : 림프 홈
• 센서 갭의 치수가 잘못되었습니다 .
3E 3E : T/M Error TCU 는 중립으로 변환 • 출력 속도 센서의 센서 이 결함은 TCU
트랜스미션이 중립이 아니면서 변환이 하십시오 신호를 점검하십시오 . 의 출력을 높인
완료되었다면 , 주행 모드 : 림프 홈 • 출력 속도 센서의 센서 이후에 리셋됩
TCU 는 출력 속도는 0 으로 측정하고 , 터빈 속도에서 고장이 갭을 점검하십시오 . 니다 .
터빈 속도나 내부 속도는 0 이 아니라 있으면, TCU는 중립으 • TCU 에서 센서까지의
고 측정합니다 . 로 변환합니다 . 케이블을 점검하십시오.
• 속도 센서에 내부 결함이 있습니다 주행 모드 : 림프 홈
.
• 센서 갭의 치수가 잘못되었습니다 .
71 71 : S.C Batt K1 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 의 케이블을 점검하십
어나며 , K1 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
높습니다 . 또 다른 클러치에서의 • TCU에서 기어박스까지
결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 배터 시오 .
리 전압에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니
• 레귤레이터 저항을 점
• 레귤레이터에에 내부 결함이 있습 다
검하십시오 .
니다 . 주행 모드 : TCU 작동
• 기어박스의 내부 와이
정지 어 장치를 점검하십시
오.
72 72: S.C Gnd K1 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 의 케이블을 점검하십
어나며 , K1 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
높습니다 . 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
결함이 지속되면 , 의 커넥터를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 차량 시오 .
접지에 접촉됩니다 . TCU 는 중립으로 변환
• 레귤레이터 저항을 점
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고 합니다
검하십시오 .
TCU 의 또 다른 레귤레이터 출력 주행 모드 : TCU 작동
• 기어박스의 내부 와이
에 접촉됩니다 . 정지 어 장치를 점검하십시
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 오.
다
73 73: S.C K1 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 의 케이블을 점검하십
시오 .
어납니다 . 주행 모드 : 림프 홈
• 기어박스에서 TCU까지
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고 또 다른 클러치에서의 의 커넥터를 점검하십
TCU 에 접촉하지 않습니다 . 결함이 지속되면 , TCU 시오 .
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 는 중립으로 변환합니 • 레귤레이터 저항을 점
다. 다. 검하십시오 .
주행 모드 : TCU 작동 • 기어박스의 내부 와이
어 장치를 점검하십시
정지 오.

SM 750, Jan '07 고장 수리 • 06-5-5

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
74 74 : S.C Batt K2 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 의 케이블을 점검하십
어나고 , K2 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
높습니다 . 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 배터 시오 .
리 전압에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니
• 레귤레이터 저항을 점
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 다.
검하십시오 .
다. 주행 모드 : TCU 작동
• 기어박스의 내부 와이
정지 어 장치를 점검하십시
오.
75 75: S.C Gnd K2 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 의 케이블을 점검하십
어나고 , K2 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
낮습니다 . 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 차량 시오 .
접지에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니
• 레귤레이터 저항을 점
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고 다.
검하십시오 .
TCU 의 또 다른 레귤레이터 출력 주행 모드 : TCU 작동
• 기어박스의 내부 와이
에 접촉됩니다 . 정지 어 장치를 점검하십시
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 오.
다.
76 76: S.C K2 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 의 케이블을 점검하십
어납니다 . 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고
결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
TCU 에 접촉하지 않습니다 . 시오 .
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 는 중립으로 변환합니
• 레귤레이터 저항을 점
다 다.
검하십시오 .
주행 모드 : TCU 작동
• 기어박스의 내부 와이
정지 어 장치를 점검하십시
오.
77 77 : S.C Batt K3 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 의 케이블을 점검하십
어나고 , K3 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
높습니다 . 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고 시오 .
TCU 에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니
• 레귤레이터 저항을 점
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 다.
검하십시오 .
다 주행 모드 : TCU 작동
• 기어박스의 내부 와이
정지 어 장치를 점검하십시
오.
78 78: S.C Gnd K3 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 의 케이블을 점검하십
시오 .
어나고 , K3 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈
• 기어박스에서 TCU까지
낮습니다 . 또 다른 클러치에서의 의 커넥터를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 차량 결함이 지속되면 , TCU 시오 .
접지에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니 • 레귤레이터 저항을 점
• 케이블 / 커넥터가 결함이 있고 다 . 검하십시오 .
TCU 의 또 다른 레귤레이터 출력 • 기어박스의 내부 와이
에 접촉됩니다 . 주행 모드 : TCU 작동
어 장치를 점검하십시
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 정지 오.
다.

06-5-6 • 고장 수리 SM 750, Jan '07

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
79 79: S.C K3 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 의 케이블을 점검하십
어납니다 . 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
TCU 에 접촉하지 않습니다 . 결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
는 중립으로 변환합니 시오 .
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 다.
다. 주행 모드 : TCU 작동 • 레귤레이터 저항을 점
정지 검하십시오 .
• 기어박스의 내부 와이
어 장치를 점검하십시
오.
81 81 : S.C Batt K4 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 의 케이블을 점검하십
어나고 , K4 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
높습니다 . 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고 배 결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
터리 전압에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니 시오 .
다.
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 주행 모드 : TCU 작동 • 레귤레이터 저항을 점
다. 정지 검하십시오 .
• 기어박스의 내부 와이
어 장치를 점검하십시
오.
82 82 : S.C Gnd K4 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 의 케이블을 점검하십
어나고 , K4 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
낮습니다 . 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 차량 결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
접지에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니 시오 .
다.
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고 주행 모드 : TCU 작동 • 레귤레이터 저항을 점
TCU 의 또 다른 레귤레이터 출력 정지 검하십시오 .
에 접촉됩니다 . • 기어박스의 내부 와이
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 어 장치를 점검하십시
다 오.
83 83: S.C K4 TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 의 케이블을 점검하십
어납니다 . 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
TCU 에 접촉하지 않습니다 . 결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
는 중립으로 변환합니 시오 .
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 다.
다. 주행 모드 : TCU 작동 • 레귤레이터 저항을 점
정지 검하십시오 .
• 기어박스의 내부 와이
어 장치를 점검하십시
오.
84 84 : S.C Batt KV TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
의 케이블을 점검하십
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 시오 .
어나고 , KV 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 • 기어박스에서 TCU까지
높습니다 . 또 다른 클러치에서의 의 커넥터를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 배터 결함이 지속되면 , TCU 시오 .
리 전압에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니 • 레귤레이터 저항을 점
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 다 . 검하십시오 .
다. 주행 모드 : TCU 작동 • 기어박스의 내부 와이
어 장치를 점검하십시
정지 오.

SM 750, Jan '07 고장 수리 • 06-5-7

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
85 85 : S.C Gnd KV TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 의 케이블을 점검하십
어나고 , KV 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
낮습니다 . 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 차량 시오 .
접지에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니
• 레귤레이터 저항을 점
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고 다.
검하십시오 .
TCU 의 또 다른 레귤레이터 출력 주행 모드 : TCU 작동
에 접촉됩니다 . • 기어박스의 내부 와이
정지 어 장치를 점검하십시
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 오.
다.
86 86: S.C KV TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 의 케이블을 점검하십
어납니다 . 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고
결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
TCU 에 접촉하지 않습니다 . 시오 .
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 는 중립으로 변환합니
• 레귤레이터 저항을 점
다. 다.
검하십시오 .
주행 모드 : TCU 작동
• 기어박스의 내부 와이
정지 어 장치를 점검하십시
오.
87 87 : S.C Batt KR TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 의 케이블을 점검하십
어나고 , KR 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
높습니다 . 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 배터 시오 .
리 전압에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니
• 레귤레이터 저항을 점
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 다.
검하십시오 .
다. 주행 모드 : TCU 작동
• 기어박스의 내부 와이
정지 어 장치를 점검하십시
오.
88 88: S.C Gnd KR TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 의 케이블을 점검하십
어나고 , KR 밸브에서의 전압이 너무 주행 모드 : 림프 홈 시오 .
낮습니다 . 또 다른 클러치에서의 • 기어박스에서 TCU까지
결함이 지속되면 , TCU 의 커넥터를 점검하십
• 케이블/커넥터에 결함이 있고 차량 시오 .
접지에 접촉됩니다 . 는 중립으로 변환합니
• 레귤레이터 저항을 점
• 케이블 / 커넥터가 결함이 있고 다.
검하십시오 .
TCU 의 또 다른 레귤레이터 출력 주행 모드 : TCU 작동
• 기어박스의 내부 와이
에 접촉됩니다 . 정지 어 장치를 점검하십시
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 오.
다.
89 89: S.C KR TCU 는 중립으로 변환 • TCU에서 기어박스까지
밸브의 측정된 저항 값이 한계치를 벗 합니다 . 의 케이블을 점검하십
시오 .
어납니다 . 주행 모드 : 림프 홈
• 기어박스에서 TCU까지
• 케이블 / 커넥터에 결함이 있고 또 다른 클러치에서의 의 커넥터를 점검하십
TCU 에 접촉하지 않습니다 . 결함이 지속되면 , TCU 시오 .
• 레귤레이터에 내부 결함이 있습니 는 중립으로 변환합니 • 레귤레이터 저항을 점
다. 다 검하십시오 .
주행 모드 : TCU 작동 • 기어박스의 내부 와이
어 장치를 점검하십시
정지 오.

06-5-8 • 고장 수리 SM 750, Jan '07

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
91 91 : S.C Gnd B/ALARM 결함이 사라진다 해도 • TCU 에서 백업 경고 장
치까지의 케이블을 점
TCU가 출력 핀에서 잘못된 전압을 발 TCU 가 정지할 때까지 검하십시오 .
견했습니다 . 차량 접지 단락처럼 보입 백업 경고가 계속됩니 • 백업 경고 장치에서
니다 . 다.
( 연결이 느슨함 .) TCU 까지의 커넥터를
• 케이블에 결함이 있고 차량 접지에 점검하십시오 .
접촉됩니다 . 주행 모드 : 주행 정상 • 백업 경고 장치의 저항
• 백업 경고 장치에 내부 결함이 있 을 점검하십시오 .
습니다 .
• 커넥터 핀이 차량 접지에 접촉됩니
다.
92 92 : S.C Batt B/ALARM 반응 없습니다 . • TCU 에서 백업 경고 장
치까지의 케이블을 점
TCU가 출력 핀에서 잘못된 전압을 발 주행 모드 : 주행 정상 검하십시오 .
견했습니다 . 배터리 전압 단락처럼 보 • 백업 경고 장치에서
입니다 . TCU 까지의 커넥터를
• 케이블에 결함이 있고 배터리 전압 점검하십시오 .
에 접촉됩니다 . • 백업 경고 장치의 저항
• 백업 경고 장치에 내부 결함이 있 을 점검하십시오 .
습니다 .
• 커넥터 핀이 차량 접지에 접촉됩니
다.
93 93 : O.C B/ALARM 반응 없습니다 . • TCU 에서 백업 경고 장
치까지의 케이블을 점
TCU 가 출력 VS 에서 잘못된 전압을 주행 모드 : 주행 정상 검하십시오 .
발견했습니다 . 출력 핀에 대한 개회로 • 백업 경고 장치에서
처럼 보입니다 . TCU 까지의 커넥터를
• 케이블에 결함이 있고 TCU 에 연 점검하십시오 .
결되오 있지 않습니다 . • 백업 경고 장치의 저항
• 백업 경고 장치에 내부 결함이 있 을 점검하십시오 .
습니다
• 커넥터가 TCU 에 연결되어 있지
않습니다 .
B1 B1 : SLIP K1 TCU 는 중립으로 변환 • 클러치 K1 에서의 압력
을 점검하십시오 .
TCU 는 폐쇄 클러치 K1 에서 차동 속 합니다 .
• 시스템 내 메인 압력을
도를 계산합니다. 이 계산된 값이 허용 주행 모드 : 림프 홈
점검하십시오 .
범위를 벗어나면 , TCU 는 이것을 클러 또 다른 클러치에서의
• 내부 속도 센서에서의
치 미끄러짐으로 해석합니다 . 결함이 지속되면 , TCU 센서 갭을 점검하십시
• 클러치 K1 에서의 낮은 압력 는 중립으로 변환합니 오.
• 낮은 메인 압력 다. • 출력 속도 센서에서의
• 내부 속도 센서에서의 잘못된 신호 주행 모드 : 작동 정지 센서 갭을 점검하십시
오.
• 출력 속도 센서에서의 잘못된 신호 • 내부 속도 센서에서의
• 센서 갭의 잘못된 치수 신호를 점검하십시오 .
• 클러치 결함 • 출력 속도 센서에서의
신호를 점검하십시오 .
클러치를 교체하십시오.

SM 750, Jan '07 고장 수리 • 06-5-9

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
B2 B2 : SLIP K2 TCU 는 중립으로 변환 • 클러치 K2 에서의 압력
을 점검하십시오 .
TCU 는 폐쇄 클러치 K2 에서 차동 속 합니다 .
• 시스템 내 메인 압력을
도를 계산합니다. 이 계산된 값이 허용 주행 모드 : 림프 홈
점검하십시오 .
범위를 벗어나면 , TCU 는 이것을 클러 또 다른 클러치에서의
• 내부 속도 센서에서의
치 미끄러짐으로 해석합니다 . 결함이 지속되면 , TCU 센서 갭을 점검하십시
• 클러치 K2 에서의 낮은 압력 는 중립으로 변환합니 오.
• 낮은 메인 압력 다. • 출력 속도 센서에서의
• 내부 속도 센서에서의 잘못된 신호 주행 모드 : TCU 작동 센서 갭을 점검하십시
오.
• 출력 속도 센서에서의 잘못된 신호 정지 • 내부 속도 센서에서의
• 센서 갭의 잘못된 치수 신호를 점검하십시오 .
• 클러치 결함 • 출력 속도 센서에서의
신호를 점검하십시오 .
• 클러치를 교체하십시오.
B3 B3 : SLIP K3 TCU 는 중립으로 변환 • 클러치 K3 에서의 압력
을 점검하십시오 .
TCU 는 폐쇄 클러치 K3 에서 차동 속 합니다 .
• 시스템 내 메인 압력을
도를 계산합니다. 이 계산된 값이 허용 주행 모드 : 림프 홈
점검하십시오 .
범위를 벗어나면 , TCU 는 이것을 클러 또 다른 클러치에서의
• 내부 속도 센서에서의
치 미끄러짐으로 해석합니다 . 결함이 지속되면 , TCU 센서 갭을 점검하십시
• 클러치 K3 에서의 낮은 압력 는 중립으로 변환합니 오.
• 낮은 메인 압력 다. • 출력 속도 센서에서의
• 내부 속도 센서에서의 잘못된 신호 주행 모드 : TCU 작동 센서 갭을 점검하십시
오.
• 출력 속도 센서에서의 잘못된 신호 정지 • 내부 속도 센서에서의
• 센서 갭의 잘못된 치수 신호를 점검하십시오 .
• 클러치 결함 • 출력 속도 센서에서의
신호를 점검하십시오 .
• 클러치를 교체하십시오.
B4 B4 : SLIP K4 TCU 는 중립으로 변환 • 클러치 K4 에서의 압력
을 점검하십시오 .
TCU 는 폐쇄 클러치 K4 에서 차동 속 합니다 .
• 시스템 내 메인 압력을
도를 계산합니다. 이 계산된 값이 허용 주행 모드 : 림프 홈
점검하십시오 .
범위를 벗어나면 , TCU 는 이것을 클러 또 다른 클러치에서의
• 내부 속도 센서에서의
치 미끄러짐으로 해석합니다 . 결함이 지속되면 , TCU 센서 갭을 점검하십시
• 클러치 K4 에서의 낮은 압력 는 중립으로 변환합니 오.
• 낮은 메인 압력 다. • 터빈 속도 센서에서의
• 내부 속도 센서에서의 잘못된 신호 주행 모드 : TCU 작동 센서 갭을 점검하십시
오.
• 터빈 속도 센서에서의 잘못된 신호 정지 • 내부 속도 센서에서의
• 센서 갭의 잘못된 치수 신호를 점검하십시오 .
• 클러치 결함 • 터빈 속도 센서에서의
신호를 점검하십시오 .
• 클러치를 교체하십시오.

06-5-10 • 고장 수리 SM 750, Jan '07

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
B5 B5: SLIP KV TCU 는 중립으로 변환 • 클러치 KV 에서의 압력
TCU 는 폐쇄 클러치 KV 에서 차동 속 합니다 . 을 점검하십시오 .
도를 계산합니다. 이 계산된 값이 허용 주행 모드 : 림프 홈 • 시스템 내 메인 압력을
점검하십시오 .
범위를 벗어나면 , TCU 는 이것을 클러 또 다른 클러치에서의
• 내부 속도 센서에서의
치 미끄러짐으로 해석합니다 . 결함이 지속되면 , TCU 센서 갭을 점검하십시
• 클러치 KV 에서의 낮은 압력 는 중립으로 변환합니 오.
• 낮은 메인 압력 다. • 터빈 속도 센서에서의
• 내부 속도 센서에서의 잘못된 신호 주행 모드 : TCU 작동 센서 갭을 점검하십시
오.
• 터빈 속도 센서에서의 잘못된 신호 정지
• 내부 속도 센서에서의
• 센서 갭의 잘못된 치수 신호를 점검하십시오 .
• 클러치 결함 • 터빈 속도 센서에서의
신호를 점검하십시오 .
• 클러치를 교체하십시오.
B6 B6: SLIP KR TCU 는 중립으로 변환 • 클러치 KR 에서의 압력
TCU 는 폐쇄 클러치 KR 에서 차동 속 합니다 . 을 점검하십시오 .
도를 계산합니다. 이 계산된 값이 허용 주행 모드 : 림프 홈 • 시스템 내 메인 압력을
점검하십시오 .
범위를 벗어나면 , TCU 는 이것을 클러 또 다른 클러치에서의
• 내부 속도 센서에서의
치 미끄러짐으로 해석합니다 . 결함이 지속되면 , TCU 센서 갭을 점검하십시
• 클러치 KR 에서의 낮은 압력 는 중립으로 변환합니 오.
• 낮은 메인 압력 다. • 터빈 속도 센서에서의
• 내부 속도 센서에서의 잘못된 신 주행 모드 : TCU 작동 센서 갭을 점검하십시
호 오.
정지
• 터빈 속도 센서에서의 잘못된 신 • 내부 속도 센서에서의
호 신호를 점검하십시오 .
• 센서 갭의 잘못된 치수 • 터빈 속도 센서에서의
신호를 점검하십시오 .
• 클러치 결함
• 클러치를 교체하십시오.
B7 B7 : Over Sump 반응이 없습니다 . • 기계를 냉각하십시오 .
TCU 는 허용된 스레스홀드를 넘어서 주행 모드 : 주행 정상 • 오일 수준을 점검하십
는 오일 섬프 내의 온도를 측정했습니 시오 .
다. • 온도 센서를 점검하십
시오 .
BA BA : Oil Filter Error 반응이 없습니다 . • 오일 필터를 점검하십
시오 .
TCU 는 차동 압력 스위치에서의 허용 주행 모드 : 주행 정상
• TCU 에서 차동 압력 스
된 범위를 벗어난 전압을 측정했습니
위치까지 배선을 점검
다. 하십시오 .
• 오일 필터가 오염되었습니다 . • 차동 압력 스위치를 점
• 케이블 / 커넥터가 파손되거나 케이 검하십시오 . ( 저항을 측
블 / 커넥터가 배터리 전압 혹은 차 정하십시오 .)
량 접지에 접촉되어 있습니다 .
• 차동 압력 스위치에 결함이 있습니
다.
D1 D1 : T/M Error 21 번에서 2C 까지의 결 • AU1 에서 공급되는 , 센 21 번에서 2C 까
서의 케이블과 커넥터
TCU 는 핀 AU1 에서 6V 이상을 측정 함 코드를 참조하십시 를 점검하십시오 .
지의 결함은 이
합니다 . (5V 센서 공급 ) 오 결함의 반응일
• 핀 AU1 에서의 파워 공 수도 있습니다 .
급원을 점검하십시오 . (
대략 5V 여야 합니다 .)

SM 750, Jan '07 고장 수리 • 06-5-11

그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
D2 D2 : T/M Error 21 번에서 2C 까지의 결 • AU1 에서 공급되는 , 센 21 번에서 2C 까
서의 케이블과 커넥터
TCU 는 핀 AU1 에서 4V 이상을 측정 함 코드를 참조하십시 를 점검하십시오 .
지의 결함은 이
합니다 . (5V 센서 공급 ) 오 결함의 반응일
• 핀 AU1 에서의 파워 공 수도 있습니다
급원을 점검하십시오 . (
대략 5V 여야 합니다 .)
D3 D3 : Battery Low 중립으로 변환합니다 . • 파워 공급 배터리를 점
검하십시오 .
파워 공급원에서 측정된 전압이 18V 주행 모드 : TCU 작동
정지 • 배터리에서 TCU까지의
보다 낮습니다 . (24V 장치 )
케이블을 점검하십시오.
• 배터리에서 TCU까지의
커넥터를 점검하십시오.
D4 D4 : Battery High 중립으로 변환합니다 . • 파워 공급 배터리를 점
검하십시오 .
파워 공급원에서 측정된 전압이 32.5V 주행 모드 : TCU 작동
정지 • 배터리에서 TCU까지의
보다 높습니다 . (24V 장치 )
케이블을 점검하십시오.
• 배터리에서 TCU까지의
커넥터를 점검하십시오.
D5 D5 : T/M Error 중립으로 변환합니다 . • 퓨즈를 점검하십시오 .
TCU 는 VPS1 의 스위치를 켜고 VPS1 주행 모드 : TCU 작동 • 기어박스에서 TCU까지
가 꺼졌다고 측정하거나 혹은 TCU 는 정지 케이블을 점검하십시오.
VPS1 의 스위치를 끄고 VPS1 가 여전 • 기어박스에서 TCU까지
히 켜져 있다고 측정합니다 . 커넥터를 점검하십시오.
• TCU 를 교체하십시오 .
• 케이블이나 커넥터에 결함이 있고
배터리 전압에 접촉됩니다 .
• 케이블이나 커넥터에 결함이 있고
차량 접지에 접촉됩니다 .
• 영구적인 파워 공급원 KL30 을 잃
습니다 .
• TCU 에 내부 결함이 있습니다 .
D6 D6 : T/M Error 중립으로 변환하십시오 • 퓨즈를 점검하십시오 .
TCU 는 VPS2 의 스위치를 켜고 VPS1 . • 기어박스에서 TCU까지
가 꺼졌다고 측정하거나 혹은 TCU 는 주행 모드 : TCU 작동 케이블을 점검하십시오.
VPS2 의 스위치를 끄고 VPS1 가 여전 정지 • 기어박스에서 TCU까지
히 켜져 있다고 측정합니다 . 커넥터를 점검하십시오.
• TCU 를 교체하십시오 .
• 케이블이나 커넥터에 결함이 있고
배터리 전압에 접촉됩니다 .
• 케이블이나 커넥터에 결함이 있고
차량 접지에 접촉됩니다 .
• 영구적인 파워 공급원 KL30 을 잃
습니다 .
• TCU 에 내부 결함이 있습니다 .
E3 E3: CAN Timeout 반응이 없습니다 . • TCU에서 디스플레이까
지 케이블을 점검하십
TCU 는 데이터를 디스플레이에 보내 주행 모드 : 주행 정상 시오 .
고 커넥터에서 항상 높은 전압을 측정 • 디스플레이에서 커넥터
합니다 . 를 점검하십시오 .
• 케이블이나 커넥터에 결함이 있고 • 디스플레이를 바꾸십시
배터리 전압에 접촉됩니다 . 오.
• 디스플레이에 내부 결함이 있습니
다.

06-5-12 • 고장 수리 SM 750, Jan '07

 그룹 06, 트랜스미션 (3WG-116)

고장 고장 코드 표시
TCU 동작 점검 및 조치 비 고
코드 고장 예상 원인
E4 E4: CAN Timeout 반응이 없습니다 . • TCU에서 디스플레이까
지 케이블을 점검하십
TCU 는 데이터를 디스플레이에 보내 주행 모드 : 주행 정상 시오 .
고 커넥터에서 항상 높은 전압을 측정 • 디스플레이에서 커넥터
합니다 . 를 점검하십시오 .
• 케이블이나 커넥터에 결함이 있고 • 디스플레이를 바꾸십시
차량 접지에 접촉됩니다 . 오.
• 디스플레이는 내부 결함이 있습니
다.
F1 F1 : EEPROM Error 반응이 없습니다 . • TCU 는 교체하십시오 .
TCU가 비 일시적 메모리를 읽을 수가 주행 모드 : 주행 정상
없습니다 .
• TCU 에 결함이 있습니다
F3 F3 : APP Error 트랜스미션이 중립에 • TCU 는 교체하십시오 . 테스트 엔지니
테스트 방법이 잘못되었습니다 . 있습니다 . 어가 차량의 적
주행 모드 : TCU 작동 용에 있어 무엇
정지 인가 잘못된 것
을 했을 때만
이 결함이 발생
합니다 .
F5 F5 : Clutch Fail 트랜스미션이 중립에 • 클러치를 점검하십시오. TCU 는 디스플
AEB 가 클러치 충전 파라미터를 조절 있습니다 . 레이 상에서 영
할 수가 없습니다 . 주행 모드 : TCU 작동 향을 받은 클러
치도 보여 줍니
• AEB 값 중의 하나가 허용범위를 정지 다.
벗어났습니다 .

F6 F6 : T/M Error AEB 용 디폴트 값 =0 • AEB 를 실행하십시오 .

TCU 가 정확한 클러치 조정 파라미터 오프셋이 사용됩니다 .
를 읽을 수 없었습니다 . 주행 모드 : 주행 정상
• 비 일시적 메모리에 데이터를 저장 인칭모드가 이용가능하
하는 동안 간섭이 발생합니다 . 지 않습니다 .
• TCU 가 새 브랜드입니다 .

SM 750, Jan '07 고장 수리 • 06-5-13

 그룹 07

그룹 07

트랜스미션
3WG-94EC ( 신형 )
( 디젤장비용 )

구성도 3WG-94EC ........................................ 제 1 장

측정 시점 및 연결 ........................................ 제 2 장

분해 ..................................................................... 제 3 장

재조립 ................................................................. 제 4 장

SM 750 그룹 07, 트랜스미션

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

제1장
구성도 3 WG-94EC
1 = 직접 탑재를 위한 유연성 판
2 = 컨버터
3 = 트랜스미션 펌프
4 = 클러치 샤프트 "KV"
5 = 입력 샤프트 / 클러치 샤프트 "KR"
6 = 중앙 샤프트 / 입력 샤프트 PTO
7 = 연결 PTO : 동축 . 엔진에 따라 결정
8 = 클러치 샤프트 "KD"
9 = 클러치 샤프트 "KE"
10 = 클러치 샤프트 "KC"
11 = 출력 플렌지
12 = 출력 샤프트
13 = 스크린 시트

SM 750 07-1-1
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

트랜스미션 개략도 기어 개략도

범례 :
KV = 전진 클러치
AN/KR = 입력 / 후진 클러치
KC = 1 단 기어 클러치
KD = 2 단 기어 클러치
KE = 3 단 기어 클러치
AB = 출력

07-1-2 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

제2장
측정 시점 및 연결
트랜스미션이 작동 온도 ( 약 80℃ - 90℃) 에 도달하면 측정합니다 .
번호 품목 명칭 연결

압력 오일과 온도 측정점 :
51 = 컨버터 앞 - 개방 압력 11+2 bar M10x1
53 = 후진 클러치 KR 16+3 bar M10x1
55 = 전진 클러치 KV 16+3 bar M10x1
56 = 클러치 KD 16+3 bar M10x1
57 = 클러치 KE 16+3 bar M10x1
58 = 클러치 KC 16+3 bar M10x1
63 = 컨버터 뒤 온도 100℃. 단시간 120℃ M14x1.5
64 = 온도 센서 M12x1.5
67 = 시스템 압력 16+3 바 M10x1

밸브와 연결지점 :
10 = 브리더 10x1
15 = 워드 열교환기를 향한 연결 7/8" 14 UNF
16 = 열교환기로부터의 연결 7/8" 14 UNF
68 = 필터 뒤 연결 9/16-18 UNF-2B
69 = 필터 앞 연결 7/8" 14 UN 2A
70 = 컨버터 안전 밸브 (WSV)
71 = 주 압력 밸브 (HDV)

유도 전달장치 및 속도 센서 :
11 = 유도 전달장치 n 엔진 M18x1.5
21 = 유도 전달장치 n 터빈 M18x1.5
34 = 속도 센서 n 출력 -----------
47 = 유도 전달장치 n 중앙 기어 트레인 M18x1.5

SM 750 07-2-1
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

요구되는 오일 등급에 대한 사항
3 WG-94 EC 파워시프트 트랜스미션에 대해 승인한 오일은 윤활유 ZF 목록 참조 .
TE-ML 03.

윤활유 목록은 계속 업데이트되고 있으며 , 아래와 같은 정보원에서 확인할 수 있습니다 .

- 모든 ZF 공장
- 모든 ZF 서비스 센터
- 인터넷 http://www.zf.com Informationen/Tech. Informationen

작동 , 유지보수에 관한 정보와 자세한 설명은 관련 작동 설명서를 참조하십시오 .

(ZF 주문번호 5872 138 002)

07-2-2 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

제3장
분 해

1. 트렌스미션 분해 :
트랜스미션 3 WG-94 EC

클램핑 앵글 (1) 과 홀딩 기구 (2) 를 사용해 트랜스미션을 어셈

블리 트럭에 연결합니다 .

(S) 어셈블리 트럭 5870 350 000

(S) 홀딩 기구 5870 350 063
(S) 클램핑 앵글 5870 350 124

1.1 필터 분리
분해를 시작하기 전 오일을 배출해야 합니다 .
나사 플러그 (1) 를 분리합니다 .

오일은 법에서 정한 규정에 따라 처리해야 한다 .

원통형 나사 (1) 를 풀고 오일 딥스틱 (2) 이 장착된 오일 필러

튜브를 분리합니다 .
오일 필러 튜브에서 오링 (3) 을 분리합니다 .

SM 750 07-3-1
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

벨트 렌치를 사용해 필터 헤드에서 필터 (1) 를 분리합니다 .

(S) 벨트 렌치 5870 105 005

원통형 나사 (2) 를 풀고 트랜스미션 하우징에서 필터 헤드 (1)

를 분리합니다 .

필터 헤드의 홈에서 양쪽 오링 (1) 을 분리합니다 .

07-3-2 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

2. 분해 :
압력 컨트롤러 ( 비례 밸브 ), 유도 센서 , 속도 센서 ( 홀 센서 ),
온도 센서 , 환기관 및 나사 플러그

모든 나사 플러그를 오링과 함께 분리합니다 (1 과 2).

원통형 나사 (1) 를 풀고 압력 컨트롤러 - 비례 밸브 -(2) 를 분

리합니다 .

다음 위치의 부품을 분리합니다 .

1 = 유도 센서 - n 터빈
2 = 유도 센서 - n 중앙 기어 체인
3 = 온도 센서 , 컨버터 후 측정 지점 "63"
4 = 유도 센서

오링을 분리합니다 .

SM 750 07-3-3
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

원통형 나사 (1) 를 풀고 속도 센서 (2) 를 분리합니다 .

2 = 속도 센서 - n 출력 ( 홀 센서 )
오링을 분리합니다 .

브리더 (1) 를 분리합니다 .

07-3-4 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

3. 분해 :
컨버터 및 중앙 샤프트 (PTO 샤프트 )

원통형 나사 (1) 를 풀고 컨버터 (3) 에서 유연성 판 (2) 을 분리

합니다 .

손으로 컨버터 (1) 를 당겨 뺍니다 .

고정 링을 분리합니다 ( 화살표 참조 ).

하우징 구멍에서 중앙 샤프트 어셈블리를 당겨 뺍니다 .

1 = 중앙 샤프트
2 = 고정 링
3 = 볼 베어링
4 = 치차 디스크

SM 750 07-3-5
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

중앙 샤프트에서 치차 디스크 (1) 를 당겨 뺍니다 .

중앙 샤프트 (2) 에서 볼 베어링 (1) 을 밀어 뺍니다 .

07-3-6 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

4. 출력 플랜지 분해
육각 나사 (1) 를 풀고 디스크와 오링을 분리합니다 (2 와 3).

양팔 풀러를 사용해 출력 샤프트에서 출력 플랜지 (1) 를 당겨

뺍니다 .

어셈블리 레버를 사용해 하우징 구멍에서 샤프트 시일 ( 화살표

참조 ) 을 분리합니다 .

SM 750 07-3-7
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

5. 메인 압력 밸브와 컨버터 안전 밸브 분해

나사 플러그 (1) 를 풀고 메인 압력 밸브 ( 제어 압력 밸브 ) 를
분리합니다 .

메인 압력 밸브는 다음과 같은 부품으로 구성됩니다 .

1 = 오링이 장착된 나사 플러그

2 = 피스톤
3 = 스페이서 링
4 = 압축 스프링

나사 플러그 (1) 를 풀고 컨버터 안전 밸브를 분리합니다 .

컨버터 안전 밸브는 다음과 같은 부품으로 구성됩니다 .

1 = 오링이 장착된 나사 플러그

2 = 압력 밸브
= 밸브는 하우징 안에 설치되므로 보이지는 않습니다 .

밸브 기능 점검 .
스크류 드라이버를 사용해 밸브 안 볼의 이동성을 점검합니다 .
밸브가 정상이면 분리할 필요 없습니다 .

07-3-8 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

6. 클러치 분리 및 오일 압력 펌프 분해
원통형 핀 (1) 을 밀어 뺍니다 .
하우징과 후면 부분을 볼트로 연결한 부분 (2) 을 풉니다 .
원통형 나사 두 개가 볼트로 연결된 부분 (2) 에 십자
방향으로 유지되어 있는지 확인합니다 . 트랜스미션
후면 부분은 클램핑 앵글에 고정되어 있지 않으므로
돌리면 풀 수 있습니다 .

트랜스미션 하우징을 180 도 돌리고 마지막 원통형 나사 두 개

를 볼트로 연결한 하우징 전면과 후면 부분에서 푼 다음 리프
팅 기기를 사용해 하우징 후면 부분을 분리합니다 .
어셈블리 레버로 지지해야 합니다 .
(S) 어셈블리 레버 5870 345 036

다음과 같은 순서로 하우징에서 클러치를 들어올립니다 .

1 = 클러치 KE( 클러치 - 3 단 기어 )
2 = 클러치 KV( 클러치 - 전진 )
3 = 클러치 KR( 클러치 - 후진 및 입력 )
4 = 클러치 KD ( 클러치 - 2 단 기어 )
5 = 클러치 KC( 클러치 - 1 단 기어 )
6 = 스크린 시트로 출력

SM 750 07-3-9
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

어셈블리 레버를 사용해 하우징 전면 부분에서 베어링 외부

링을 모두 분리합니다 .

ZF 권장사항과는 달리 클러치와 출력의 테이퍼링 롤러 베어링

을 교체하지 않은 경우 이전의 쌍 구성을 확인해야 합니다 ( 베
어링 외부 링 / 베어링 내부 링 ).

베어링 외부 링과 베어링 내부 링을 표시해야 합니다 .

어셈블리 레버를 사용해 하우징 후면 부분에서 베어링 외부

링을 모두 분리합니다 .

ZF 권장사항과는 달리 클러치와 출력의 테이퍼링 롤러 베어링

을 교체하지 않은 경우 이전의 쌍 구성을 확인해야 합니다 ( 베
어링 외부 링 / 베어링 내부 링 ).

베어링 외부 링과 베어링 내부 링을 표시해야 합니다 .

오링 (1) 을 분리합니다 .

원통형 나사 (1) 를 풀고 석션 튜브 (2) 를 분리합니다 .

원통형 나사 (1) 를 풉니다 .

07-3-10 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

컨버터 볼 하우징 / 트랜스미션 하우징 (1) 과 압력 오일 펌프 /

트랜스미션 하우징 (2) 사이에 볼트로 연결된 부분을 풉니다 .

육각 나사 M10(1) 을 사용해 균일한 힘으로 컨버터 벨 하우징

을 밀어 뺍니다 .
실린더 핀으로 고정되어 있기 때문에 분해가 어렵습니다 .

필요한 경우 양쪽 원통형 핀 (1) 을 분리합니다 .

오일 압력 펌프 (1) 를 분리합니다 .

SM 750 07-3-11
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

필터 (1) 를 분리합니다 .

오링 (1) 을 분리합니다 .
원통형 나사 (2) 를 풉니다 .

오일 압력 펌프를 점검합니다 .
펌프 하우징 , 정류자 중공 샤프트 또는 내부와 외부 회전자에
마모 흔적이 있을 경우 전체 오일 압력 펌프를 교체해야 합니
다.
1 = 정류자 중공 샤프트
2 = 내부 회전자
3 = 외부 회전자
4 = 펌프 하우징

펌프 하우징 (2) 에서 샤프트 실 (1) 을 분리합니다 .

07-3-12 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

7. 분해
클러치
범례 :
1 = 클러치 KV ( 클러치 - 전진 )
2 = 클러치 KR ( 클러치 - 후진 및 입력 )
3 = 클러치 KD ( 클러치 - 2 단 기어 )
4 = 클러치 KE ( 클러치 - 3 단 기어 )
5 = 클러치 KC ( 클러치 - 1 단 기어 )
6 = 출력

7.1 클러치 KR/ 입력

직사각형 링 (1) 을 분리합니다 .

내부 디스크 캐리어 (1) 를 사용해 베어링 내부 링을 당겨 뺍니

다.

베어링 내부 링 (1), 축 방향 베어링 어셈블리 (2) 및 내부 디스

크 캐리어 (3) 를 분리합니다 .

SM 750 07-3-13
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

니들 케이지 (1) 를 분리합니다 .

축 방향 베어링 어셈블리 (1) 를 분리합니다 .

스냅 링 (1) 을 분리합니다 .

엔드 플레이트 (1), 디스크 패키지 (2) 와 컵 스프링이 장착된 플

레이트 (3) 을 디스크 캐리어에서 분리합니다 .

07-3-14 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

고정 링을 축 방향 베어링의 접촉 위치 (1) 에서 분리합니다 .

압축 링에 미리 힘을 가하고 고정 링 (1) 을 분리합니다 .

(S) 어셈블리 도구 5870 345 114

컵 스프링 (1) 과 압축 스프링 (2) 을 분리합니다 .

압축 공기를 사용해 ( 화살표 참조 ) 피스톤 (1) 을 샤프트 / 디스

크 캐리어 ( 화살표 참조 ) 에서 밀어 분리합니다 .

SM 750 07-3-15
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

양쪽 오링 (1 과 2) 을 분리합니다 .

직사각형 링 (1) 을 분리합니다 .

샤프트에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내부 링 ) 을 당겨 뺍니다 .

(S) 그랩 슬리브 5873 001 026
(S) 기본 공구 5873 001 000

클러치 (1) 는 분해할 수 없습니다 .

클러치는 다음으로 구성되는 전체 어셈블리로서 예비 부품 서
비스로만 공급됩니다 .
1A = 볼
1B = 나선형 기어
1C = 디스크 캐리어
1D = 입력 샤프트

07-3-16 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

7.2 클러치 KV
직사각형 링 (1) 을 당겨 분리합니다 .

내부 디스크 캐리어 (1) 를 사용해 베어링 내부 링을 당겨 뺍니

다.

베어링 내부 링 (1), 축 방향 베어링 어셈블리 (2) 및 내부 디스

크 캐리어 (3) 를 분리합니다 .

니들 케이지 (1) 를 분리합니다 .

SM 750 07-3-17
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

축 방향 베어링 어셈블리 (1) 를 분리합니다 .

스냅 링 (1) 을 분리합니다 .

엔드 플레이트 (1), 디스크 패키지 (2) 와 플레이트 (3) 을 디스크

캐리어에서 분리합니다 .

고정 링을 축 방향 베어링의 접촉 위치 (1) 에서 분리합니다 .

07-3-18 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

압축 링에 미리 힘을 가하고 고정 링 (1) 을 분리합니다 .

(S) 어셈블리 도구 5870 345 114

컵 스프링 (1) 과 압축 스프링 (2) 을 분리합니다 .

압축 공기를 사용해 피스톤 (1) 을 샤프트 / 디스크 캐리어 ( 화

살표 참조 ) 에서 밀어 분리합니다 .

양쪽 오링 (1 과 2) 을 분리합니다 .

SM 750 07-3-19
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

직사각형 링 (1) 을 당겨 분리합니다 .

샤프트에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내부 링 ) 을 당겨 뺍니다 .

(S) 그랩 슬리브 5873 000 029

(S) 기본 공구 5873 000 000

클러치 (1) 는 분해할 수 없습니다 .

클러치는 다음으로 구성되는 전체 어셈블리로서 예비 부품 서

비스로만 공급됩니다 .

1A = 고정 링
1B = 나선형 기어
1C = 디스크 캐리어
1D = 샤프트

07-3-20 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

7.3 클러치 KD
직사각형 링 (1) 을 당겨 분리합니다 .

샤프트에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내부 링 ) 을 당겨 뺍니다 .

(S) 그랩 슬리브 5873 000 029

(S) 기본 공구 5873 000 000

축 방향 베어링 어셈블리 (1) 와 내부 디스크 캐리어를 분리합

니다 .

니들 케이지 (1) 를 분리합니다 .

SM 750 07-3-21
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

축 방향 베어링 어셈블리 (1) 를 분리합니다 .

스냅 링 (1) 을 분리합니다 .

엔드 플레이트 (1), 디스크 패키지 (2) 와 컵 스프링 (3) 을 디스

크 캐리어에서 분리합니다 .

고정 링을 축 방향 베어링의 접촉 위치 (1) 에서 분리합니다 .

07-3-22 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

압축 링에 미리 힘을 가하고 스냅 링 (1) 을 분리합니다 .

(S) 어셈블리 도구 5870 345 114

스프링 컵 (1) 과 압축 스프링 (2) 을 분리합니다 .

압축 공기를 사용해 피스톤 (1) 을 샤프트 / 디스크 캐리어 ( 화

살표 참조 ) 에서 밀어 분리합니다 .

양쪽 오링 (1 과 2) 을 분리합니다 .

SM 750 07-3-23
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

직사각형 링 (1) 을 당겨 분리합니다 .

샤프트에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내부 링 ) 을 당겨 뺍니다 .

(S) 래피드 그립 5873 011 011
(S) 추출기 세트 5870 026 100

클러치 (1) 는 분해할 수 없습니다 .

클러치는 다음으로 구성되는 전체 어셈블리로서 예비 부품 서

비스로만 공급됩니다 .

1A = 고정 링
1B = 나선형 기어
1C = 디스크 캐리어
1D = 샤프트

07-3-24 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

7.4 클러치 KE

직사각형 링 (1) 을 당겨 분리합니다 .

샤프트에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내부 링 ) 을 당겨 뺍니다 .

(S) 그랩 슬리브 5873 000 029

(S) 기본 공구 5873 001 000

고정 링 (1) 을 분리합니다 .

베어링 내부 링 (1) 과 내부 디스크 캐리어 (2) 를 분리합니다 .

SM 750 07-3-25
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

테이퍼링 롤러 베어링 (1) 과 내부 디스크 캐리어 (2) 를 분리합

니다 .

베어링 내부 링 (1) 과 러닝 디스크 (2) 를 당겨 뺍니다 .

베어링 내부 링 (1) 과 러닝 디스크 (2) 를 분리합니다 .

스냅 링 (1) 을 분리합니다 .

07-3-26 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

엔드 플레이트 (1), 디스크 패키지 (2) 와 컵 스프링 (3) 을 디스

크 캐리어에서 분리합니다 .

압축 링에 미리 힘을 가하고 스냅 링 (1) 을 분리합니다 .

(S) 어셈블리 도구 5870 345 114

스프링 컵 (1) 과 압축 스프링 (2) 을 분리합니다 .

압축 공기를 사용해 피스톤 (1) 을 샤프트 / 디스크 캐리어 ( 화

살표 참조 ) 에서 밀어 분리합니다 .

SM 750 07-3-27
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

양쪽 오링 (1 과 2) 을 분리합니다 .

직사각형 링 (1) 을 당겨 분리합니다 .

샤프트에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내부 링 ) 을 당겨 뺍니다 .

(S) 래피드 그립 5873 011 011

(S) 기본 공구 5873 001 000

클러치 (1) 는 분해할 수 없습니다 .

클러치는 다음으로 구성되는 전체 어셈블리로서 예비 부품 서

비스로만 공급됩니다 .

1A = 고정 링
1B = 나선형 기어
1C = 디스크 캐리어
1D = 샤프트

07-3-28 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

7.5 클러치 KC

직사각형 링 (1) 을 당겨 분리합니다 .

내부 디스크 캐리어 (1) 를 사용해 베어링 내부 링을 당겨 뺍니

다.

베어링 내부 링 (1), 축 방향 베어링 어셈블리 (2) 및 내부 디스

크 캐리어 (3) 를 분리합니다 .

니들 케이지 (1) 와 부싱 (2) 을 분리합니다 .

SM 750 07-3-29
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

축 방향 디스크 (1) 와 축 방향 니들 케이지 (2) 를 분리합니다 .

스냅 링 (1) 을 분리합니다 .

엔드 플레이트 (1) 과 디스크 패키지 (2) 를 디스크 캐리어에서

분리합니다 .

YG

XG

압축 스프링에 미리 힘을 가하고 스냅 링 (1) 을 분리합니다 .

(S) 어셈블리 도구 5870 506 128

07-3-30 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

디스크 (1) 와 컵 스프링 (2) 을 분리합니다 .

압축 공기를 사용해 피스톤 (1) 을 샤프트 / 디스크 캐리어 ( 화

살표 참조 ) 에서 밀어 분리합니다 .
양쪽 오링을 분리합니다 .

직사각형 링 (1) 을 당겨 분리합니다 .

샤프트에서 테이퍼 롤러 베어링 ( 내부 링 ) 을 당겨 뺍니다 .

(S) 그랩 슬리브 5873 002 029
(S) 기본 공구 5873 000 001

SM 750 07-3-31
그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

클러치 (1) 는 분해할 수 없습니다 .

클러치는 다음으로 구성되는 전체 어셈블리로서 예비 부품 서
비스로만 공급됩니다 .

1A = 고정 링
1B = 나선형 기어
1C = 디스크 캐리어
1D = 샤프트

7.6 출력 샤프트

샤프트에서 베어링 내부 링을 당겨 뺍니다 .

(S) 그랩 슬리브 5873 000 029

(S) 기본 공구 5873 000 001

출력 샤프트를 180 도 돌리고 베어링 내부 링을 당겨 뺍니다 .

(S) 그랩 슬리브 5873 002 035

또는
(S) 래피드 그립 5873 012 011
(S) 기본 공구 5873 002 000

07-3-32 SM 750
 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

제4장
재조립
1. 클러치 재조립 :
1.1 클러치 KR/ 입력

클러치 (1) 는 다음으로 구성되는 전체 어셈블리로서 예비 부품

서비스로만 공급됩니다 .

1A = 볼
1B = 나선형 기어
1C = 디스크 캐리어
1D = 입력 샤프트

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

직사각형 링 50 x 2.5(2) 를 장착합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

양쪽 오링 (1 과 2) 을 피스톤 홈에 끼우고 오일을 바릅니다 .

1 = 40 x 3
2 = 104.5 x 3

SM 750 재조립 • 07-4-1

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

피스톤 (1) 을 디스크 캐리어 안에 끼웁니다 .

설치 위치에 주의를 기울여야 합니다 . 그림 참조 .

수동 프레스를 사용해 어셈블리 보조장치로 피스톤을 디스크

캐리어 안에 탑재합니다 .

(S) 어셈블리 보조장치 5870 345 114

압축 스프링 (1) 과 컵 스프링 (2) 을 탑재합니다 .

어셈블리 보조장치를 사용해 고정 링 40 x 1.75(1) 를 한번에

삽입할 수 있을 때까지 수동 프레스 아래에서 압축 스프링에
미리 힘을 가합니다 .
(S) 어셈블리 보조장치 5870 345 114

07-4-2 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

열린 쪽이 피스톤을 향하도록 컵 스프링 (1) 이 장착된 판 어셈

블리를 탑재합니다 ( 화살표 참조 ).

그림과 같이 판 (1) 을 장착합니다 ( 화살표 참조 ).

범례 :
1 = 컵 스프링이 장착된 판
2 = 스프링 컵과 고정 링이 장착된 압축 스프링
3 = 오링이 장착된 피스톤
4 = 클러치 어셈블리

그림과 같이 디스크 캐리어 (3) 안에 외부와 내부 디스크를 교

대로 설치합니다 .

외부 디스크로 시작해 내부 디스크로 끝냅니다 .

범례 :
1 = 외부 디스크 (10 개 )
2 = 내부 디스크 (10 개 )
3 = 클러치 어셈블리

평평한 면이 디스크 패키지를 향하게 해 엔드 플레이트 (1) 을

탑재하고 스냅 링 (2)( 예를 들어 두께 = 2.5mm/ 권장 값 ) 으로
고정합니다 .

엔드 플레이트의 설치 위치에 주의를 기울여야 합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-3

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

F 의 힘 ( 약 100N = 10kg) 으로 일정하게 엔드 플레이트를 누

르고 다이얼 표시기를 "0" 으로 설정합니다 .

그 다음 스냅 링에 대해 엔드 플레이트를 누르고 ( 위를 향해 )
디스크 여유공간을 파악합니다 .

디스크 여유공간 : 2.2 ~ 2.6 mm

편차가 있을 경우 디스크 여유공간은 적합한 스냅 링 ( 선택적

두께 = 2.0 ~ 3.5 mm/0.25mm 단위로 사용 가능 ) 으로 수정해
야 합니다 .

고정 링 40 x 1.75(1) 를 홈에 끼웁니다 .

러닝 디스크 40 x 60 x3.5(1), 축 방향 니들 케이지 40 x 60 x

3(2) 와 축 방향 와셔 40 x 60 x 1(3) 를 탑재하고 오일을 바릅
니다 .

모따기 부분이 고정 링을 향해 보이도록 러닝 디스크 (1) 를 장

착합니다 .

07-4-4 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

니들 케이지 40 x 45 x 17(1) 을 탑재하고 오일을 바릅니다 .

접촉이 이루어질 때까지 내부 디스크 캐리어를 탑재합니다 .

내부 디스크 캐리어 (1) 를 시계 반대방향과 시계방향으로 조금
씩 돌려 내부 디스크를 설치합니다 .

축 방향 와셔 40 x 60 x 1(1), 축 방향 니들 케이지 40 x 60 x
3(2) 과 러닝 디스크 (3) 40 x 60 x 3.5 를 탑재하고 오일을 바
릅니다 .

모따기 부분이 테이퍼링 롤러 베어링을 향해 보이도록 러닝 디

스크 (3) 를 장착합니다 .

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

SM 750 재조립 • 07-4-5

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

직사각형 링 30 x 2(2) 를 장착합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

구멍에 압축 공기를 불어넣어 클러치가 닫히고 열리는 동작을

점검합니다 ( 화살표 참조 ).
클러치가 닫히고 열릴 때 소리가 분명하게 들려야 합니다 .

07-4-6 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

1.2 클러치 KV

클러치 (1) 는 다음으로 구성되는 전체 어셈블리로서 예비 부품

서비스로만 공급됩니다 .

1A = 고정 링
1B = 나선형 기어
1C = 디스크 캐리어
1D = 샤프트

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

직사각형 링 30 x 2(2) 를 장착합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

양쪽 오링 (1 과 2) 을 피스톤 홈에 끼우고 오일을 바릅니다 .

1 = 40 x 3
2 = 104.5 x 3

SM 750 재조립 • 07-4-7

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

피스톤 (1) 을 디스크 캐리어 안에 끼웁니다 .

설치 위치에 주의를 기울여야 합니다 . 그림 참조 .

수동 프레스를 사용해 어셈블리 보조장치로 피스톤을 디스크

캐리어 안에 탑재합니다 .

(S) 어셈블리 보조장치 5870 345 114

압축 스프링 (1) 과 스프링 컵 (2) 을 탑재합니다 .

어셈블리 보조장치를 사용해 고정 링 40 x 1.75(1) 를 한번에

삽입할 수 있을 때까지 수동 프레스 아래에서 압축 스프링에
미리 힘을 가합니다 .

(S) 어셈블리 보조장치 5870 345 114

07-4-8 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

열린 쪽이 피스톤을 향하도록 컵 스프링 (1) 이 장착된 판 어셈

블리를 탑재합니다 ( 화살표 참조 ).

그림과 같이 판 (1) 을 장착합니다 ( 화살표 참조 ).

범례 :
1 = 컵 스프링이 장착된 판
2 = 컵 스프링과 고정 링이 장착된 압축 스프링
3 = 오링이 장착된 피스톤
4 = 클러치 어셈블리

그림과 같이 디스크 캐리어 (3) 안에 외부와 내부 디스크를 교

대로 설치합니다 .

외부 디스크로 시작해 내부 디스크로 끝냅니다 .

범례 :
1 = 외부 디스크 (10 개 )
2 = 내부 디스크 (10 개 )
3 = 클러치 어셈블리

평평한 면이 디스크 패키지를 향하게 해 엔드 플레이트 (1) 을

탑재하고 스냅 링 (2)( 예를 들어 두께 = 2.5mm/ 권장 값 ) 으로
고정합니다 .

엔드 플레이트의 설치 위치에 주의를 기울여야 합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-9

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

F 의 힘 ( 약 100N = 10kg) 으로 일정하게 엔드 플레이트를 누

르고 다이얼 표시기를 "0" 으로 설정합니다 .

그 다음 스냅 링에 대해 엔드 플레이트를 누르고 ( 위를 향해 )
디스크 여유공간을 파악합니다 .

디스크 여유공간 : 2.2 ~ 2.6 mm

편차가 있을 경우 디스크 여유공간은 적합한 스냅 링 ( 선택적

두께 = 2.0 ~ 3.5 mm/0.25mm 단위로 사용 가능 ) 으로 수정해
야 합니다 .

고정 링 40 x 1.75(1) 를 홈에 끼웁니다 .

러닝 디스크 40 x 60 x3.5(1), 축 방향 니들 케이지 40 x 60 x

3(2) 와 축 방향 와셔 40 x 60 x 1(3) 를 탑재하고 오일을 바릅
니다 .

모따기 부분이 고정 링을 향해 보이도록 러닝 디스크 (1) 를 장

착합니다 .

07-4-10 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

니들 케이지 40 x 45 x 17(1) 을 탑재하고 오일을 바릅니다 .

접촉이 이루어질 때까지 내부 디스크 캐리어를 탑재합니다 .

내부 디스크 캐리어 (1) 를 시계 반대방향과 시계방향으로 조금
씩 돌려 내부 디스크를 설치합니다 .

축 방향 와셔 40 x 60 x 1(1), 축 방향 니들 케이지 40 x 60 x
3(2) 과 러닝 디스크 (3) 40 x 60 x 3.5 를 탑재하고 오일을 바
릅니다 .

모따기 부분이 테이퍼링 롤러 베어링을 향해 보이도록 러닝 디

스크 (3) 를 장착합니다 .

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

SM 750 재조립 • 07-4-11

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

직사각형 링 30 x 2(2) 를 장착합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

구멍에 압축 공기를 불어넣어 클러치가 닫히고 열리는 동작을

점검합니다 ( 화살표 참조 ).
클러치가 닫히고 열릴 때 소리가 분명하게 들려야 합니다 .

07-4-12 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

1.3 클러치 KD

클러치 (1) 는 다음으로 구성되는 전체 어셈블리로서 예비 부품

서비스로만 공급됩니다 .

1A = 고정 링
1B = 나선형 기어
1C = 디스크 캐리어
1D = 샤프트

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

직사각형 링 30 x 2(2) 를 장착합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

배출 밸브가 장착된 피스톤 (1)

배출 밸브 (2) 의 기능을 점검합니다 . 볼이 고착되어 움직이는

현상이 없어야 합니다 ( 화살표 참조 ).

피스톤 (1) 은 전체 어셈블리로서 예비 부품 서비스로만 공급됩

니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-13

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

양쪽 오링 (1 과 2) 을 피스톤 홈에 끼우고 오일을 바릅니다 .

1 = 40 x 3
2 = 104.5 x 3

피스톤 (1) 을 디스크 캐리어 안에 끼웁니다 .

설치 위치에 주의를 기울여야 합니다 . 그림 참조 .

수동 프레스를 사용해 어셈블리 보조장치로 피스톤을 디스크

캐리어 안에 탑재합니다 .

(S) 어셈블리 보조장치 5870 345 114

압축 스프링 (1) 과 스프링 컵 (2) 을 탑재합니다 .

07-4-14 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

어셈블리 보조장치를 사용해 고정 링 40 x 1.75(1) 를 한번에

삽입할 수 있을 때까지 수동 프레스 아래에서 압축 스프링에
미리 힘을 가합니다 .

(S) 어셈블리 보조장치 5870 345 114

컵 스프링 (1) 을 디스크 캐리어 안에 끼웁니다 .

그림과 같이 디스크 캐리어 (3) 안에 외부와 내부 디스크를 교

대로 설치합니다 .

외부 디스크로 시작해 내부 디스크로 끝냅니다 .

범례 :
1 = 외부 디스크 (12 개 )
2 = 내부 디스크 (12 개 )
3 = 클러치 어셈블리

평평한 면이 디스크 패키지를 향하게 해 엔드 플레이트 (1) 을

탑재하고 스냅 링 (2)( 예를 들어 두께 = 2.5mm/ 권장 값 ) 으로
고정합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-15

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

그림과 같이 스프링 (1) 을 장착합니다 ( 화살표 참조 ).

범례 :
1 = 컵 스프링
2 = 스프링 컵과 고정 링이 장착된 압축 스프링
3 = 내부 클러치 및 외부 클러치 디스크
4 = 종단 심 (shim)
5 = 오링이 장착된 피스톤
6 = 클러치 어셈블리

F 의 힘 ( 약 100N = 10kg) 으로 일정하게 엔드 플레이트를 누

르고 다이얼 표시기를 "0" 으로 설정합니다 .

그 다음 스냅 링에 대해 엔드 플레이트를 누르고 ( 위를 향해 )
디스크 여유공간을 파악합니다 .

디스크 여유공간 : 2.6 ~ 3.1 mm

편차가 있을 경우 디스크 여유공간은 적합한 스냅 링 ( 선택적

두께 = 2.0 ~ 3.5 mm/0.25mm 단위로 사용 가능 ) 으로 수정해
야 합니다 .

고정 링 40 x 1.75(1) 를 홈에 끼웁니다 .

07-4-16 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

러닝 디스크 40 x 60 x3.5(1), 축 방향 니들 케이지 40 x 60 x

3(2) 와 축 방향 와셔 40 x 60 x 1(3) 를 탑재하고 오일을 바릅
니다 .

모따기 부분이 고정 링을 향해 보이도록 러닝 디스크 (1) 를 장

착합니다 .

니들 케이지 40 x 45 x 17(1) 을 탑재하고 오일을 바릅니다 .

접촉이 이루어질 때까지 내부 디스크 캐리어를 탑재합니다 .

내부 디스크 캐리어 (1) 를 시계 반대방향과 시계방향으로 조금

씩 돌려 내부 디스크를 설치합니다 .

축 방향 와셔 40 x 60 x 1(1), 축 방향 니들 케이지 40 x 60 x
3(2) 과 러닝 디스크 (3) 40 x 60 x 3.5 를 탑재하고 오일을 바
릅니다 .

모따기 부분이 테이퍼링 롤러 베어링을 향해 보이도록 러닝 디

스크 (3) 를 장착합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-17

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

직사각형 링 30 x 2(2) 를 장착합니다 .

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니

다.
직사각형 링 30 x 2(2) 를 장착합니다 .

구멍에 압축 공기를 불어넣어 클러치가 닫히고 열리는 동작을

점검합니다 ( 화살표 참조 ).

클러치가 닫히고 열릴 때 소리가 분명하게 들려야 합니다 .

07-4-18 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

1.4 클러치 KE

클러치 (1) 는 다음으로 구성되는 전체 어셈블리로서 예비 부품

서비스로만 공급됩니다 .

1A = 고정 링
1B = 나선형 기어
1C = 디스크 캐리어
1D = 샤프트

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

직사각형 링 30 x 2(2) 를 장착합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

배출 밸브가 장착된 피스톤 (1)

배출 밸브 (2) 의 기능을 점검합니다 . 볼이 고착되어 움직이는

현상이 없어야 합니다 ( 화살표 참조 ).

피스톤 (1) 은 전체 어셈블리로서 예비 부품 서비스로만 공급됩

니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-19

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

양쪽 오링 (1 과 2) 을 피스톤 홈에 끼우고 오일을 바릅니다 .

1 = 40 x 3
2 = 104.5 x 3

수동 프레스를 사용해 어셈블리 보조장치로 피스톤을 디스크

캐리어 안에 탑재합니다 .

(S) 어셈블리 보조장치 5870 345 114

압축 스프링 (1) 과 스프링 컵 (2) 을 탑재합니다 .

07-4-20 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

어셈블리 보조장치를 사용해 고정 링 40 x 1.75(1) 를 한번에

삽입할 수 있을 때까지 수동 프레스 아래에서 압축 스프링에
미리 힘을 가합니다 .

(S) 어셈블리 보조장치 5870 345 114

컵 스프링 (1) 을 디스크 캐리어 안에 끼웁니다 .

그림과 같이 디스크 캐리어 (3) 안에 외부와 내부 디스크를 교

대로 설치합니다 .

외부 디스크로 시작해 내부 디스크로 끝냅니다 .

범례 :
1 = 외부 디스크 (10 개 )
2 = 내부 디스크 (10 개 )
3 = 클러치 어셈블리

평평한 면이 디스크 패키지를 향하게 해 엔드 플레이트 (1) 을

탑재하고 스냅 링 (2)( 예를 들어 두께 = 2.5mm/ 권장 값 ) 으로
고정합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-21

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

그림과 같이 스프링 (1) 을 장착합니다 ( 화살표 참조 ).

범례 :
1 = 컵 스프링
2 = 스프링 컵과 고정 링이 장착된 압축 스프링
3 = 내부 클러치 및 외부 클러치 디스크
4 = 종단 심 (shim)
5 = 오링이 장착된 피스톤
6 = 클러치 어셈블리

F 의 힘 ( 약 100N = 10kg) 으로 일정하게 엔드 플레이트를 누

르고 다이얼 표시기를 "0" 으로 설정합니다 .

그 다음 스냅 링에 대해 엔드 플레이트를 누르고 ( 위를 향해 )
디스크 여유공간을 파악합니다 .

디스크 여유공간 : 2.2 ~ 2.6 mm

편차가 있을 경우 디스크 여유공간은 적합한 스냅 링 ( 선택적

두께 = 2.0 ……3.5 mm/0.25mm 단위로 사용 가능 ) 으로 수정
해야 합니다 .

러닝 디스크 35 x 52 x 3.5(1) 를 탑재합니다 .

모따기 부분이 고정 링을 향해 보이도록 러닝 디스크 (1) 를 장

착합니다 .

07-4-22 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

접촉이 이루어질 때까지 양쪽 베어링 외부 링을 내부 디스크

캐리어 (1) 안으로 밀어 넣습니다 .

그 다음 베어링 내부 링을 탑재합니다 .

내부 디스크 캐리어 베어링 축 방향 유격 설정 0.05mm

내부 디스크 캐리어의 치수 "X2" 를 확인합니다 .

계산의 예 :

치수 A .......................................................97.00 mm
치수 B ................................................... - 57.00 mm
치수 X2................................................. = 40.00 mm

범례 :
1 = 내부 디스크 캐리어
2 = 테이퍼링 롤러 베어링 59 x 35 x 16
3 = 테이퍼링 롤러 베어링 62 x 35 x 18

고정 링 35 x 2.0(1) 을 탑재하고 양팔 풀러로 접촉 위치까지

이동합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-23

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

고정 링 (1) 부터 러닝 디스크 (2) 까지 치수 "X1" 을 확인합니다 .

치수 X1 = 42.1 mm

범례 :
1 = 고정 링 35 x 2.0
2 = 러닝 디스크 35 x 52 x 3.5
3 = 컵 스프링과 고정 링이 장착된 압축 스프링
4 = 엔드 플레이트와 스냅 링이 장착된 디스크 패키지
5 = 오링이 장착된 피스톤
6 = 클러치 어셈블리
7 = 테이퍼링 롤러 베어링

내부 디스크 캐리어 베어링의 축 방향 유격 ± 0.05

계산의 예 :
치수 X1 .....................................................42.10 mm
치수 X2 ................................................ - 40.00 mm
치수 S( 고정링 ) .....................................= 2.10 mm

확인한 고정 링 S = 2.10mm

고정 링의 축 방향 유격을 설정해야 합니다 .

( 선택 두께 = 1.8 … 2.7mm 0.10mm 단위로 사용 가능 )

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

07-4-24 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

접촉이 이루어질 때까지 내부 디스크 캐리어를 탑재합니다 .

내부 디스크 캐리어 (1) 를 시계 반대방향과 시계방향으로 조금

씩 돌려 내부 디스크를 설치합니다 .

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .
고정 링 35 x 2.1(2) 을 한번에 밀어 장착합니다 .

고정 링이 홈에서 정확하게 접촉하는지 확인해야 합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-25

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

직사각형 링 30 x 2(2) 를 장착합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

구멍에 압축 공기를 불어넣어 클러치가 닫히고 열리는 동작을

점검합니다 ( 화살표 참조 ).
클러치가 닫히고 열릴 때 소리가 분명하게 들려야 합니다 .

07-4-26 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

1.5 클러치 KC

클러치 (1) 는 분해할 수 없습니다 .

클러치는 다음으로 구성되는 전체 어셈블리로서 예비 부품 서

비스로만 공급됩니다 .

1A = 고정 링
1B = 나선형 기어
1C = 디스크 캐리어
1D = 샤프트

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

직사각형 링 30 x 2(2) 를 장착합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

양쪽 오링 (1 과 2) 을 피스톤 (3) 홈에 끼우고 오일을 바릅니다 .

1 = 115 x 3
2 = 52 x 3

피스톤 (3) 을 디스크 캐리어 안에 끼웁니다 .

배출 밸브 (2) 의 기능을 점검합니다 ( 화살표 참조 ). 볼이 고착

되어 움직이는 현상이 없어야 합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-27

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

수동 프레스를 사용해 어셈블리 보조장치로 피스톤을 디스크

캐리어 안에 탑재합니다 .

(S) 어셈블리 보조장치 5870 345 114

스프링 패키지 (1) 와 디스크 (2) 를 탑재합니다 .

그림과 같이 컵 스프링을 설치합니다 .

범례 :
1 = 클러치
2 = 컵 스프링 (9 개 )
3 = 디스크
4 = 고정 링 (50 x 2)
5 = 배출 밸브 ( 피스톤 )
6 = 오링이 장착된 피스톤

어셈블리 보조장치를 사용해 고정 링 50 x 2(1) 를 한번에 삽

입할 수 있을 때까지 수동 프레스 아래에서 컵 스프링에 미리
힘을 가합니다 .

(S) 어셈블리 보조장치 5870 506 128

07-4-28 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

그림과 같이 디스크 캐리어 (3) 안에 외부와 내부 디스크를 교

대로 설치합니다 .

외부 디스크로 시작해 내부 디스크로 끝냅니다 .

범례 :
1 = 외부 디스크 (10 개 )
2 = 내부 디스크 (10 개 )
3 = 클러치 어셈블리

평평한 면이 디스크 패키지를 향하게 해 종단 판 (1) 을 탑재하

고 스냅 링 (2)( 예를 들어 두께 = 2.5mm/ 권장 값 ) 으로 고정
합니다 .

종단 판의 설치 위치에 주의를 기울여야 합니다 .

F 의 힘 ( 약 18 N ~ 20 N = 1.8 ~ 2.0 kg) 으로 일정하게 종

단 판을 누르고 다이얼 표시기를 "0" 으로 설정합니다 .

그 다음 스냅 링에 대해 종단 판을 누르고 ( 위를 향해 ) 디스크
여유공간을 파악합니다 .

디스크 여유공간 : 2.0 ~ 3.0 mm

편차가 있을 경우 디스크 여유공간은 적합한 스냅 링 ( 선택적

두께 = 2.0 …… 4.0 mm/0.25mm 단위로 사용 가능 ) 으로 수정
해야 합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-29

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

축 방향 니들 케이지 35 x 52 x 2(1) 와 축 방향 디스크 35 x

52 x 1(1) 을 탑재하고 오일을 바릅니다 .

니들 케이지 35 x 42 x 18(1) 과 부싱 (2) 을 탑재하고 오일을

바릅니다 .

접촉이 이루어질 때까지 내부 디스크 캐리어를 탑재합니다 .

내부 디스크 캐리어 (1) 를 시계 반대방향과 시계방향으로 조금

씩 돌려 내부 디스크를 설치합니다 .

축 방향 와셔 35 x 60 x 1(1), 축 방향 니들 케이지 40 x 60 x
3(2) 과 러닝 디스크 (3) 40 x 60 x 3.5 를 탑재하고 오일을 바
릅니다 .

07-4-30 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링 (1) 을 탑재합니다 .

직사각형 링 30 x 2(2) 를 장착합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

구멍에 압축 공기를 불어넣어 클러치가 닫히고 열리는 동작을

점검합니다 ( 화살표 참조 ).

클러치가 닫히고 열릴 때 소리가 분명하게 들려야 합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-31

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

1.6 출력축
베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링을 탑재합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 베어링 내부 링을 탑재합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

07-4-32 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

2. 오일 압력 펌프 재조립 및 클러치 재설치

2.1 오일 압력 펌프 재조립

펌프 하우징 , 정류자 중공 샤프트 , 내부 회전자 및 외부 회전

자 및 슬라이딩 베어링에 마모 흔적이 있을 경우 펌프 어셈블
리를 교체해야 합니다 .

범례 :
1 = 정류자 중공 샤프트
2 = 내부 회전자
3 = 외부 회전자
4 = 슬라이딩 베어링이 장착된 펌프 하우징

실링 립이 아래를 향하게 한 후 접촉이 이루어질 때까지 샤프

트 실 55 x 75 x 8(1) 을 조심스럽게 펌프 하우징 (2) 안에 끼
어 넣습니다 .

밀봉재 ( 록타이트 574) 를 외경에 바릅니다 .

(S) 운전자 공구 5870 048 219

외부 회전자 (1) 와 내부 회전자 (2) 를 탑재한다 .

내부 회전자의 드라이브 핀 ( 화살표 참조 ) 은 위를 향하게 장

착해야 합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-33

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

정류자 중공 샤프트 (1) 를 장착합니다 .

원통형 나사 (1) 두 개를 사용해 정류자 중공 샤프트를 방사형

으로 장착합니다 .

원통형 나사를 조이면 안 됩니다 . 접촉이 이루어질 때까지만

돌리고 다시 약 반 바퀴 뒤로 돌려야 합니다 .

오링 (2) 135 x 3 을 홈에 넣고 그리스를 바릅니다 .

필터 (1) 를 끼워 넣습니다 .

벨 하우징 탑재면에 록타이트 ( 품번 574) 를 바릅니다 .

07-4-34 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

조정 나사 (2) 두 개를 채우고 접촉이 이루어질 때까지 컨버터

벨 하우징 (1) 을 균일한 힘으로 눌러 제자리에 고정합니다 .

구멍 패턴에 주의를 기울여야 합니다 .

(S) 조정 나사 (M10) 5870 204 007

접촉이 이루어질 때까지 원통형 핀 12 x 24(1) 을 구멍 ( 막힌

구멍 ) 안으로 밀어 넣습니다 .

원통형 나사 M10 x 30(2) 로 컨버터 벨 하우징 (1) 을 고정합니

다.

조임 토크 (M10/8.8x30): MA = 46 Nm

조정 나사 (2) 두 개를 채우고 미리 조립한 펌프 (1) 를 탑재합

니다 .

구멍 패턴에 주의를 기울여야 합니다 .

(S) 조정 나사 (M8) 5870 204 011

SM 750 재조립 • 07-4-35

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

접촉이 이루어질 때까지 원통형 나사 (1) M8 x 60(3 x 120

오프셋 위치 ) 를 일정한 힘으로 조여 트랜스미션 펌프를 제자
리에 고정합니다 .

주의 : 오링이 손상되면 ( 찢어지면 ) 안 됩니다 .

원통형 나사 M8 x 60(1) 으로 트랜스미션 펌프를 고정합니다 .

조임 토크 (M8/8.8x60) .......MA = 23 Nm

원통형 나사 (1 과 2) 로 펌프를 고정합니다 .

1 = M8x16
2 = M8x35

조임 토크 M8/8.8x16................ MA = 23 Nm
조임 토크 M8/8.8x35................ MA = 23 Nm

일반적으로 새 원통형 나사를 사용해야 합니다 .

이러한 원통형 나사는 접착제 ( 마이크로 캡슐 ) 과 함께 공급됩
니다 .
나사를 돌리면 마이크로 캡슐이 터져 나사와 너트 헤드를 윤
활한 다음 경화합니다 .

오링 30 x 3(1)을 셕션 튜브(2)에 탑재하고 그리스를 바릅니다.

07-4-36 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

원통형 나사 (2) 로 셕션 튜브 (1) 를 고정합니다 .

조임 토크 (M8/8.8 x 16) ……… MA = 23 Nm

원통형 나사를 다시 사용할 경우 록타이트 243 으로 고정해야

합니다 .

새 원통형 나사는 접착제 ( 마이크로 캡슐 ) 과 함께 공급됩니다 .

나사를 돌리면 마이크로 캡슐이 터져 나사와 너트 헤드를 윤활

한 다음 경화합니다 .

베어링 외부 링을 양쪽 하우징 부분의 베어링 구멍 안에 끼워

넣습니다 ( 그림 참조 ).

1 = "KV" 클러치 전진
2 = KR 클러치 - 후진 및 입력
3 = KD 클러치 - 2 단 기어
4 = KC 클러치 - 1 단 기어
5 = KE 클러치 - 3 단 기어
6 = 출력

어셈블리 그리스를 사용해 베어링 외부 링을 베어링 구멍 안에

넣습니다 .

ZF 권장사항과는 달리 클러치와 출력의 테이퍼링 롤러 베어링

을 교체하지 않은 경우 이전의 쌍 구성을 확인해야 합니다 ( 베
어링 외부 링 / 베어링 내부 링 ). 제 6 장 그림 4 와 5 참조 .

오링 24 x 2.5(7) 를 구멍에 넣고 그리스를 바릅니다 .

2.2 클러치 재설치

직사각형 링 30 x 2(1) 를 정렬하고 그리스를 바릅니다 .

클러치 KC(2) 를 제자리에 고정합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-37

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

직사각형 링 30 x 2(1) 를 정렬하고 그리스를 바릅니다 .

클러치 KD(2) 를 제자리에 고정합니다 .

직사각형 링 50 x 2.5(1) 를 정렬하고 그리스를 바릅니다 .

클러치 KR- 입력 (2) 을 제자리에 고정합니다 .

직사각형 링 30 x 2(1) 를 정렬하고 그리스를 바릅니다 .

클러치 KV(2) 를 제자리에 고정합니다 .

출력 샤프트 (1) 를 스크린 시트와 함께 제자리에 고정합니다 .

스크린 시트의 볼트 (3) 는 파일럿 구멍 안에 고정해야 합니다 .

07-4-38 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

직사각형 링 30 x 2(1) 를 정렬하고 그리스를 바릅니다 .

클러치 KE(2) 를 제자리에 고정합니다 .

직사각형 링 (1) 을 정렬하고 그리스를 바릅니다 .

리프트 기기를 사용해 트랜스미션 하우징 후면 부분을 조심스

럽게 접촉 위치로 이동합니다 .

스크린 시트의 볼트 (1) 는 파일럿 구멍 안에 고정해야 합니다 .

벨 탑재면에 록타이트 574 를 바릅니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-39

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

원통형 나사 (1) 두 개를 사용해 트랜스미션 하우징을 십자 방

향으로 손으로 조입니다 .

탑재면 중앙에 원통형 핀 12 x 24(2) 를 고정합니다 .

원통형 나사 M10(1) 네 개를 사용해 트랜스미션 하우징 전면

과 후면 부분을 십자 방향으로 조입니다 .

조임 토크 ..............................MA = 46 Nm
트랜스미션 후면 부분은 하우징 기구에 고정되어 있지
않으므로 돌리면 풀 수 있습니다 .
원통형 나사로 연결부위를 고정합니다 .

원통형 나사 (1 과 2) 를 사용해 트랜스미션 하우징 전면과 후면

부분을 고정합니다 .

브래킷 (3) 을 장착합니다 .

원통형 나사 (1) M10x30 (11x)

원통형 나사 (1) M10x50 (17x)

조임 토크 (M10/8.8x30) ........................MA = 46 Nm
조임 토크 (M10/8.8x50) ........................MA = 46 Nm

4 = 원통형 핀 12x24

07-4-40 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

3. 출력 플랜지 재조립
실링 립이 오일 섬프를 향하도록 고정한 다음 드라이버 공구
를 사용해 접촉이 이루어질 때까지 샤프트 실 70 x 100 x
10(1) 을 고정합니다 .

(S) 드라이버 공구 5870 048 057

실링 립과 먼지 차폐막 가장자리 사이에 그리스를 채웁니다 .

외경에 알코올을 바릅니다 .

베어링 내부 링을 가열합니다 ( 약 120℃)

접촉이 이루어질 때까지 출력 플랜지 (1) 를 탑재합니다 .

작업 장갑을 착용해야 합니다 .

냉각 후 베어링 내부 링을 조정합니다 .

오링 38 x 4 를 출력 플렌지와 샤프트 사이 공간에 끼워 넣습

니다 .

와셔(1)와 육각 나사 10 x 25(2)로 출력 플랜 지를 고정합니다.

조임 토크 (M8/10.9x25) ................ MA = 34 Nm

SM 750 재조립 • 07-4-41

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

4. 컨버터 안전 밸브와 메인 압력 밸브 재조립

4.1 컨버터 안전 밸브 재조립

접촉이 이루어질 때까지 드리프트 (S) 가 장착된 밸브 (1) 를 하

우징 안에 끼워 넣습니다 .

(S) 드리프트 5870 705 012

압축 스프링 (1) 을 트랜스미션 구멍 안에 넣고 나사 플러그

M38x1.5 (2) 를 오링 35x2 (3) 와 함께 고정합니다 .

조임 토크 ..............................MA = 46 Nm

4.2 메인 압력 밸브 ( 제어 압력 밸브 ) 재조립

메인 압력 밸브는 다음과 같은 부품으로 구성됩니다 .

1 = 오링 19 x 2 가 장착된 나사 플러그 M22x1.5

2 = 피스톤
3 = 스페이서 링 (2 개 )
권장 값 5mm
4 = 압축 스프링

메인 압력 16+3 bar 는 스페이서 링으로 확인해야 합니다 .

스페이서 링의 등급은 예비 부품 목록을 참조하십시오 .

조임 토크 ............................ MA = 60 Nm

07-4-42 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

5. 중앙 샤프트 (PTO) 와 컨버터 재조립

접촉이 이루어질 때까지 테이퍼 베어링 (1) 을 중앙 샤프트 (2)
에 대고 누릅니다 .

접촉이 이루어질 때까지 치차 디스크 (1) 를 펌프 샤프트에 대

고 누릅니다 .

직사각형 링 50 x 2.5(1) 를 탑재합니다 .

직사각형 링에 그리스를 바르고 중앙에 정렬합니다 .

고정 링 75 x 2.5(2) 를 탑재합니다 .

접촉이 이루어질 때까지 중앙 샤프트 (3) 를 탑재합니다 .

고정 링 75 x 2.5(1) 를 사용해 중앙 샤프트를 고정합니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-43

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

접촉이 이루어질 때까지 컨버터 (1) 를 탑재합니다 .

두께가 1.0mm(4x) 인 와셔 (1) 하나를 유연성 판 탑재 웹 (4x)

위에 올려놓습니다 .

유연성 판 (2) 을 제자리에 놓습니다 .

설치 위치에 주의를 기울여야 합니다 . 유연성 판의 스폿 용접

강화 디스크는 외부를 향하게 배치해야 합니다 . 화살표 참조 .

와셔 (3) 를 육각 나사 M10 x 16(4) 위에 탑재하고 유연성 판

을 고정합니다 .

육각 나사 M10 x 16(1) 을 조입니다 .

조임 토크 (M10/8.8x16) ................ MA = 46 Nm
육각형 나사를 다시 사용할 경우 록타이트 243 으로 고정해야
합니다 .

새 육각형 나사는 접착제 ( 마이크로 캡슐 ) 과 함께 공급됩니다 .

나사를 돌리면 마이크로 캡슐이 터져 나사와 너트 헤드를 윤활

한 다음 경화합니다 .

컨버터를 축 방향으로 고정해야 합니다 .

부상의 위험이 있습니다 .

07-4-44 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

6. 재조립 :
압력 컨트롤러 ( 비례 밸브 ), 유도 센서 , 속도 센서 ( 홀 센서 ),
온도 센서 , 브리더 및 나사 플러그

브리더 (1) 을 탑재합니다 .

출력 홀 센서 (1) 을 속도 센서 위에 탑재하고 오링 15.5 x

2.6(2) 을 설치한 후 원통형 나사 M8 x 16(3) 로 고정합니다 .

조임 토크 (M8/8.8x16)............. MA = 23 Nm

원통형 나사를 다시 사용할 경우 록타이트 243 으로 고정해야

합니다 .

새 원통형 나사는 접착제 ( 마이크로 캡슐 ) 과 함께 공급됩니다 .

나사를 돌리면 마이크로 캡슐이 터져 나사와 너트 헤드를 윤활
한 다음 경화합니다 .

아래의 부품을 고정합니다 .

1 = 오링 15 x 2 가 장착된 유도 센서 - n 터빈
2 = 오링 15 x 2 가 장착된 유도 센서 - n 중앙 기어 체인
3 = 오링 15 x 2 가 장착된 유도 센서 - n 엔진
조임 토크.............. MA = 30 Nm
4 = 오링 11 x 2 가 장착된 온도 센서
컨버터 후 측정 지점 "63"
조임 토크.............. MA = 25 Nm

SM 750 재조립 • 07-4-45

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

원통형 나사 M6 x 12(2) 로 입력 컨트롤러 - 비례 밸브 (1) 를

고정합니다 .

조임 토크 (M6/8.8x12)............. MA = 9.5 Nm

모든 나사 플러그 (1 과 2) 를 오링과 함께 탑재합니다 .

1 = 오링 8 x 1.5(24x) 가 장착된 나사 플러그 M10 x1

조임 토크 (M10x1) ..................... MA = 6 Nm

2 = 오링 11.9 x 2(7x) 가 장착된 나사 플러그 (9/16-18 UNF)

조임 토크 (9/16-18 UNF) ........... MA = 15 Nm

07-4-46 • 재조립 SM 750

 그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

7. 필터 , 폐쇄 구성부품 , 오일 딥스틱이 장착된 오일

필터 및 오일 배출 플러그 재조립

오링 34.2 x 3(1) 을 구멍에 넣고 그리스를 바릅니다 .

원통형 나사 M8 x 30(2) 으로 필터 헤드 (1) 를 고정합니다 .

조임 토크 (M8/8.8x30) ...................... MA = 23 Nm

필터 (1) 는 다음과 같이 고정해야 한다 .

- 시일에 오일을 살짝 바릅니다 .

- 실링 표면과의 접촉이 이루어질 때까지 필터를 돌린 후 손
으로 약 1/3 부터 1/2 바퀴 돌려 조입니다 .

SM 750 재조립 • 07-4-47

그룹 07, 트랜스미션 (3WG-94EC)

오링 30 x 3(1) 을 오일셕션 튜브 (2) 에 탑재하고 그리스를 바

른 후 원통형 나사 M8 x 16(3) 으로 트랜스미션 하우징에 고
정합니다 .

오일 딥스틱 (4) 을 탑재합니다 .

조임 토크 (M8/8.8x16).................. MA = 23 Nm

오일 배출 플러그 7/8" -14 UN 2A(1) 를 장착합니다 .

조임 토크 (7/8-14 UN 2A).............MA = 30 Nm

홈이 있는 핀 3 x 5 로 사양판 (2) 을 고정합니다 .

트랜스미션 작동 전에 오일을 채우십시오 .

07-4-48 • 재조립 SM 750

 Dzл 13

Dzл 13

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SM 750, Oct '06 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

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SM 750, Oct '06 ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ ‫֮ݤߑ نݸޱ‬ਆx13-1-1

 그룹 13, 전기 시스템

제 2 장

전기 시스템 특징 및 기본사양

전기시스템의 특징 밧데리
C50-80 모델의 전기장치는 시동회로, 장비 콘트롤 • 디젤
러 및 보조회로로 구성됩니다. 회로의 대부분은 장 <C50-80>
비 콘트롤러 내부의 마이크로프로세스에 의하여 입 − 형식: 12Volt 80AH(20hr) X2
출력이 콘트롤 되도록되어 있습니다. − 저온 시동 전류: 800Amp (-18도)
− 저장 용량: 130 minutes (27도)
시동회로
시동회로는 엔진시동 및 밧데리충전 등의 전력회로 시동 모터
로 구성됩니다. • 디젤
− 사양: 24Volt 4kW
계기판
모니터회로는 차량의 각 필요한 표시부를 집중배치
하여 운전자가 현재의 장비상태를 상시 확인하도록
표시해주는 부분으로 연료, 엔진온도, 밧데리충전,
가동시간 및 각종센서의 동작상태등을 표시합니다.
장비 콘트롤러
장비의 콘트롤러는 장비의 상태 및 운전자의 조작
신호를 입력받아 항상 안전하게 장비가 동작할수
있도록 감시 및 입출력을 제어하는 기능을 가지고
있습니다.
주요기능으로는 중립시동, 재시동방지, 주차시 주행
제한 및 중요부 고장시 자동으로 엔진정지 등의 기
능을 수행합니다.

보조회로
보조회로는 각종 램프류, 혼, 및 경고장치로 구성되
어 있으며 작업조건 및 필요에따라 운전자의 조작
에 의하여 "ON" "OFF"되도록 되어 있습니다.

기본사양

전압 및 전지
시스템 전압: 12/24Volt

SM 750, Oct '06 전기 시스템 특징 및 기본사양 • 13-2-1

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그룹 13, 전기 시스템

전기 회로도
• 디젤

13-3-2 • 전기 회로도 및 전장품 배치도 SM 750, Nov ’06

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Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

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 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

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 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

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SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-1

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

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13-4-2 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

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SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-3

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

沗壟 Ⲃ᳧#㳝⤲#LFRQ
娚枪ࣜ稒崎決ࣜअࣿऋऊ 沫捊ࣜ愯窫 ࣫Gear Select ƪ‫ ނ‬Ӫׄ‫ش ن‬Ƒ ‫ه‬ԙਁ‫ ˷ݳ ؛‬ICON ৔‫ن‬
洊滊 ࣭࣫ 埮ࣜ匶檺 ƪ‫ ނ‬Ӫׄ‫ޟ ن‬ਇ߳ ݄ࢶ۠‫ؽ΃ ג‬৲Ј‫̎̄͞ ݩ‬.
渂窏ࣜ微姢 ࣫ࣜ欪皦࣭ࣜ 埮

͒‫ ݸ‬Ӣ ‫ט‬Қ
DR A1 娚枪ࣜ稒崎決ࣜअࣿऋऊ 昪律
洊滊 ࣮࣫ 埮ࣜ匶檺 欎櫺ࣜ粎瘶ࣜ壟沗ࣜ橒廂姷
渂窏ࣜ微姢 ࣫ࣜ欪皦࣮ࣜ 埮 堆匶欮壊ࣱࣩ࣭ࣜ࣪ 壊ࣜ決穞櫖昢
欎櫺ࣜ粎瘶ࣜ壟沗ࣜ柢ࣜअࣿऋऊ 沗
壟夞櫎埪 ࣨࣜ空洢ࣜ柢ࣜ啊滗城
埪࣪

DR A2
洊滊 ࣯࣫ 埮ࣜ匶檺 櫚滊ࣜ欪沂ࣜ橛崫ࣜ凃処姷
沗壟ࣜ微姢 ࣫ࣜ彚坺櫂 櫚滊ࣜ 欪沂決ࣜ 抆海ࣜ 穞其喞
橛崫ࣜ枪氊獞ࣜ処沫柢ࣜ凃処姷
壟沗刂ࣜ穮叞ࣜ櫚滊決ࣜ晭ࣜ埪
殺夯城埪 ࣪

OP ML
ऐ࣫उ 欪沂ࣜ欮壊ࣜ凃処姷
渗廃
殺窏ࣜ渗ࣜऐ࣫उ 欪沂ࣜ刂櫺ࣜ柢 ࣤ
渂窏ࣜ微姢 ࣫ࣜ欪皦࣭ࣜ 埮

N
壟沗 ࣶ࣭࣮࣬୅ 決旇沂婒 ࣨ 空洢
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刂ࣜ穮叞ࣜ櫚滊ࣜ晭ࣜ埪殺ࣜ夯城
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DR A1
愶瘶庲ࣜ愯洊ࣜ凃処姷
篊滊 ࣭࣫ 埮ࣜ匶檺
橒瘶嘪決瞾汞ࣜ処沫求嵢ࣜ犯
渂窏ࣜ微姢 ࣫ࣜ欪皦࣭ࣜ 埮
洊決ࣜ 夞滆ࣜ 橐其喞ࣜ 櫚滊決
箒洛ࣜ穞滆ࣜ橐汊ࣜ凃殶ࣜ壟沗
夯城埪 ࣪

DR A1
櫚滊ࣜ決旇ࣜ凃処姷
篊滊 ࣮࣫ 埮ࣜ匶檺 櫚滊ࣜ 凊皻櫖ࣜ 決旇ࣜ 愢旣柢
渂窏ࣜ微姢 ࣫ࣜ欪皦࣮ࣜ 埮 壟沗夯城埪 ࣪

DR A2
洛捊ࣜ柢儊ࣜ橒廂姷
篊滊 ࣯࣫ 埮ࣜ匶檺 滆洛夢ࣜ洛捊ࣜ柢儊汊ࣜ櫳ࣜ獺
沗壟ࣜ微姢 ࣫ࣜ彚坺櫂 殺瘶穞櫲ࣜ࣬ऄऎ 壊埲ࣜ柢ࣜ洛捊
柢儊汊ࣜ橒崪ࣜ渂匶氊空ࣜ壟沗
夯城埪 ࣪

OP ML

13-4-4 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

⳾✲G㍶䌳G⻚䔒G㧧☯ • ԁঁͼ‫ ݗ‬şş‫ ݤ‬ǽ˾‫ ݘ‬Ş߱ƪ ‫ݕݳ‬Ҕ ‫ݬ‬Է˷ Ԣ

‫ ݤ؛‬ǽ˾‫͈ݳ ؛ਁ ݘ‬О ͚‫̎̄كݳ ۏ‬.
• ҝ͸ ԁঁ‫ ݗ‬৔‫ن‬ǽ ‫ ۠ࢯܫ‬6ŰН Ǔ‫كݳ ۏ͚ן‬
̄̎.

憊矂 匶垫
‫ۘݸ ֺޟ‬ҝ͸۠‫ ג‬ԁঁ‫˞ ݘ‬ѐҖ ҋ˯ҝ͸Н ‫͒ݩ‬਄̄̎ .

OP A2

ҋ˯ҝ͸۠‫݄৾ ˷ג‬ҋ˯Н ‫͒ݩ‬਄̄̎

1 STATUS

1.1 BATTERY VOLTAGE

24.5V
ࢍ݄৾ ҝ͸ ԁঁ ‫ ن͒ݸ‬৔‫ ن‬Ԙ਺ ۙ‫ݚ‬

ҋ˯ ҝ͸Š‫ֺ݄ ن͒ݩ ݤ‬ҋ˯Н ‫͒ݩ‬਄̄̎ .

• ҋ˯ ҝ͸Š‫ֺ݄ ن͒ݩ ݤ‬ҋ˯Н ‫͒ݩ‬਄̄̎.
1.1 BATTERY VOLTAGE
24.5V

1 STATUS

OP A2
• Passward ‫ ޟ؛‬Ӣ ‫ݬ‬Է ߑ‫ ܣ‬Ԙ‫ ؛‬Ԙƣੑ ‫" نޟ਻ ނޗ‬Enter"ǽ˾‫؛ ݘ‬ਏ਄̄̎.

SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-5

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

• ҋ˯ ҝ͸Š‫ֳ਺(ࠣܝ ن͒ݩ ݤ‬৔ ӱ਑)ҋ˯Н ‫ ͒ݩ‬਄̄̎.

1.2 ACCELERATOR
2.5V

1.1 BATTERY VOLTAGE

24.5V

1.10 SOFTWARE
V 1.0

• ҋ˯ ҝ͸Š‫ۿ ن͒ݩ ݤ‬ђࠣ(਺ֳ৔ ӱ਑)ҋ˯Н ‫ ͒ݩ‬਄̄̎.

1.2 ACCELERATOR
2.5V

1.1 BATTERY VOLTAGE

24.5V

1.10 SOFTWARE
V 1.0

• ‫ ۘݸ ֺޟ‬ҝ͸۠‫ ˷ג‬DR/OP‫ז‬श ǽ˾‫؛ ݘ‬ਏ ਄̄̎.

− ԁঁ‫˞ ݘ‬ѓΘѣ̎ DR ˧ OPŞ ԃŢ‫ ڧ‬ŞҖ‫ז ג‬श̄̎͞.
− ‫ז‬श͛ ҝ͸˷ T/M Controller۠ Dataѓ ‫؀ޙ‬਄̄̎.
(̑ S/Lҝ͸۠‫ ˷ג‬DR/OPŞ Ԙƣ ‫̎̄͞ک‬.

• ‫ ۘݸ ֺޟ‬ҝ͸۠‫ ˷ג‬ML/A1/A2Ş ԃŢ‫ ڧ‬ŞҖ‫ז ג‬श ̄̎͞.

• ԁঁ‫˞ ݘ‬ѓΘѣ̎ ML ˧ A1 ˧ A2Ş ԃŢ‫ ڧ‬ŞҖ‫ז ג‬श ̄̎͞.
• ‫ז‬श͛ ҝ͸˷ T/M Controller۠ Dataѓ ‫؀ޙ‬਄̄̎.
(̑ S/Lҝ͸۠‫ ˷ג‬ML/A1/A2Ş Ԙƣ ‫̎̄͞ک‬.

ᾙᚿ#Όᥴ⸼#ᄘ❑

彚坺憎笾 砒岂惾瘶 昪律 牢暒 牢堆 匶渆 浶洛
1 STATUS ࡐϽ ‫ڧ‬ʆНDz ‫࢙ݱ‬Б ֺव
৔‫ن‬
1.1 Battery Voltage Ӱ̸ћ ‫ ڱޙ‬৔‫ن‬ 0.0V 30V Actual
1.2 Fuel Level ۫аϽ ৔‫ن‬ 0% 100%
1.3 Eng Coolant Temp. ۢ߳ ʚş‫ ͈܁ ؛‬৔‫ن‬ -40 ͈ 140 ͈ Actual
1.4 T/M Oil Temp. T/M ‫ ͈܁ ݬۿ‬৔‫ن‬ 0͈ 200 ͈ Actual
1.5 Display Hour Ş͒‫ن‬Š ৔‫ن‬ 0 9999 Actual
1.6 System Hour ‫ؽن‬ॎ Ş͒‫ن‬Š ৔‫ن‬ 0 9999 Actual
1.7 Maintenance Hour ‫ޟ‬՚‫ن‬Š ৔‫ن‬ 0 9999 Actual
1.8 Software Display ৰН Dz ϴ ԁ‫ޙ‬ ৔‫ ن‬V1.00 Vx.xx Actual
(Display)

13-4-6 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

1.9 एफढरळझमडࣜऐमऱटध ৰН Dz ϴ ԁ ‫ ޙ‬৔ ‫( ن‬S60- V1.00 Vx.xx Actual

Controller)

2 ए࣫ओ࣢ऋऑऐऌऑऐࣜएऐࣽऐऑए ࡐϽ‫ݱ ࢶ݄ؽ ݤ‬Б/࢙Б ֺ

व ৔‫ن‬
2.1 ऌझमधथपणࣜࣾमझधड ߑࡐ ՓЈ‫ݩ‬ज OPEN CLOSE OPEN
2.2 ंफमळझमठ ‫߳ޙ‬ OPEN CLOSE OPEN
2.3 ऊडरऱमझन ߚѠ OPEN CLOSE OPEN
2.4 ऎडलडमयड ੑ߳ OPEN CLOSE OPEN
2.5 ऐ࣫उࣜऋथनࣜऐडऩब࣪ T/M ‫͈܁ ݬۿ‬ OPEN CLOSE OPEN
2.6 E/Oil Pressure ۢ߳ ‫ڱ ݬۿ‬Б OPEN CLOSE OPEN
2.7 LPG Pressure LPG ‫ڱ‬Б OPEN CLOSE OPEN
2.8 Seat ‫ॿن‬ OPEN CLOSE OPEN
2.9 Tilt/Limit ঐॿ ћӗॿ ‫ࢶ݄ؽ‬ OPEN CLOSE OPEN
2.10 Option ‫׬܈‬ OPEN CLOSE OPEN
2.11 E/Shutdown output ۢ߳ ‫࢙ ܭ̎ װ‬Б ON OFF OFF
2.12 Alternator output ‫ڬ‬ीʮ‫ݩ‬ी ࢝‫ޙ‬ ON OFF OPEN
2.13 Horn relay ਲ ўЈ‫ݸ͒ ݩ‬ OPEN CLOSE OPEN
2.14 Option relay ‫ ׬܈‬ўЈ‫ݸ͒ ݩ‬ OPEN CLOSE OPEN
2.15 Key switch starter ण ‫ؽ ࢶ݄ؽ‬फी ࢙Б OPEN CLOSE OPEN
2.16 Preheart ۸۬ ઄ी ͒‫ݸ‬ ON OFF OFF

3 MODEL SETUP ֮‫ނ ܪ‬՚ ҝ̻Қ ‫ޟט‬

3.1 C40 C40D, C45D, C50D, C40L, C40D C50L C40D
C45L, C50L
3.2 C60 C60D, C70D, C80D, C60L, C60D C80L C60D
C70L, C80L

4 ZF CONTROL DATA T/M ƹВ ֺव ৔‫ن‬

4.1 Engine speed ۢ߳ ੅‫͈׸ ޙ‬৔‫ ޜ؛׷ ( ن‬0 RPM 8031RPM Actual
‫) ޡ֯ ৾ݩ‬
4.2 Output shaft speed ‫ׅ‬ৰॿ ੅‫͈׸ ޙ‬৔‫ ؛׷ ( ن‬0 RPM 8031RPM Actual
‫) ޡ֯ ৾ݩ ޜ‬
4.3 T/M Sump Temp T/M ʒԷ ‫ ͈܁ ݬۿ‬৔‫ ن‬-50୅ 200୅ Actual
(AEB ‫) ܪ‬
4.4 Clutch Cot-off Volts ‫ ڱޙ גף ࢿݫ‬৔‫ن‬ 0V 6.25V Actual

5 PASSWORD ՚ӛԃਰ ƹћ
5.1 Ignition Mode ‫ނ‬՚ ֮‫ܪ‬Ǣ਀ ‫ޟט‬ ON OFF OFF +/-
5.2 Setup Mode SETTING Ԙƣ ‫ޟט‬ ON OFF OFF +/-
5.3 Password Change ՚ӛԃਰ Ԙƣ 00000 99999 10000 +/-

6 SETUP

SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-7

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

6.1 Hour Ş͒ ‫ ن‬Š ‫ ޟޱ‬, 0 ~ 0 9950 0 +/-

9950(step 50)
6.2 Maintenance ‫ޟ‬՚ǽŠ ‫ ޟޱ‬, off/ 50 ~ Off 3000 Off +/-
3000(step 50)
6.3 Parking Reminder ƣƪ‫ ޟט ݚ‬, buzzer / horn Off Buzzer Horn +/-
/ off
6.4 Engine Shutdown ƣƪ‫ ޟט ݚ‬, buzzer / horn Off Buzzer Horn +/-
/ off
6.5 Seat ǽ˾‫ ޟט‬, seat reminder / S/R E/S S/R +/-
engine shutdown
6.6 Speed Display ৔‫ ޟ ט ݄̑ ن‬, km/h or km/h MPH km/h +/-
MPH

7 TIME SETUP
7.1 Year 2000 2099 Actual +/-
7.2 Month 1 12 Actual +/-
7.3 Date 1 31 Actual +/-
7.4 Week MON SUN Actual +/-
7.5 Hour 0 23 Actual +/-
7.6 Minute 0 59 Actual +/-
7.7 PM/AM PM 59 Actual +/-

8 AEB MODE T/M ƹВ ‫ ޚޱ͒ݷ‬ǽ˾

8.1 AEB Start AEB ǽ˾ ͒‫ݸ‬ - - - -
8.2 Inching Start ‫࣡ ࢿݫ‬ћՓЈ‫ ׬ݩ‬ǽ˾ ͒ - - - -
‫ݸ‬

Ἶ᝞#ጚតⱂ#ⱻᣃ
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• ਥ‫ࡐ ބ‬Ͻ‫ڧ ݤ‬ʆНDz ࢙Б‫ޟ‬ԡѓ ‫ني‬Š‫ݕ‬
Н ৔‫ن‬਄̄̎.
5#VZLWFK#VWDWXV%#PRGH
• ਥ‫ࡐ ބ‬Ͻ‫ ࢶ݄ؽ(ृ߱΃ ݤ‬ON/OFF) ࢙Б‫ޟ‬
ԡѓ ‫ني‬Š‫ݕ‬Н ৔‫ن‬਄̄̎.
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• ࡐϽ ҝ̻‫ ݘ‬৔‫ن‬਄̄̎.
− ҝ̻ ‫ ݗޟט‬ş FAMILY ԙН Ǔ‫͚ן‬Ҕ
SUB MODE۠ ‫ ޡي‬ҝ̻Қ‫̎̄كݳ ݩ‬.
− ‫ ͛ޟט‬ҝ̻۠ ΎϤ DSL/LPG ǓԹ̄͞
̎.(1.2-DSL, 2.7-LPG ‫ז‬श֮‫)ܪ‬
%7#]I#FRQWURO#GDWD%#PRGH
• ZF ॿϲ‫ ؽ‬ӟ‫ֺ ׬‬व ৔‫ن‬਄̄̎
%8#SDVVZRUG#VHWXS%#PRGH
− ࡐϽ‫ ܪ֮ ݤ‬Ӣ SETUPԘƣ۠ ̠৾ۨ ਒
‫ܪ‬/‫ޟט ݘ ਀ޡ‬਄̄̎.
− ֺ‫ס‬ʒ‫ڧ ݗܪ‬ϰ "PASSWORD ͒‫"ݸ‬ਆ‫ݘ‬
ࡕ‫ۿنٍ৾ޱ‬.
%9#VHWXS%#PRGH
• ࡐϽ‫ ݤ‬ԘƣŞ˾਀ ǽ˾ Ӣ Ԙ‫؛‬ŧ‫ט ބ ݘ‬
‫ޟ‬਄̄̎.
− SETUP MODE˷ ‫ ͛ޟט‬PASSWORDѓ
‫ݱ‬Бਇ‫ۀ‬ѥ SUB MENUН ߳‫ ݩݱ‬Ş˾਄
̄̎.
− Ԙƣ৾ƪ‫ ˷৾ ݷ‬MENU۠‫˷ܷ৾ ג‬ŧ‫ݘ‬
‫৾ޟט‬Җ ߪ‫̎̄͞ޟט ن‬.
− ş MENU‫ ݤ‬DATA˷ फ़‫و‬Ϥ‫ ݘݫ‬फ़৾ۨ
ࡪћ͚Ҕ ‫ ͛ޟט‬DATA˷ ߑਏࣱॿРϾ

13-4-8 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

۠ ‫̎̄͞ނޗ‬. ऌࣽएएओऋऎऀ儆ࣜ矆庲彺
(̑, ̸‫ ॿݩ‬Ԙƣੑ ֺ݄ҝ͸ʁ ͒‫ ݬ‬ҝ͸
‫͚ ނޗ ن͒ݩ‬ƪ(6.1.2 ˧6.1.3 ❄⏈ 6.1.2˧
6.1.1) PASSWORD ERROR

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• ΃‫ؽ‬৲Ј‫ ۠ݩ‬৔‫ ˷͚ن‬DATE Ӣ TIME‫ݘ‬
‫ޟט‬਄̄̎. VHWXS#PRGH
− ҝͺ DATA˷ ‫ݕޘࡳݷ‬Н ࣱॿР͚Ҕ ߑ MENU MODE۠‫" ג‬6 SETUP" MODEН ߳ਏ৾ǽ
ਏࣱॿРϾ‫ ܌‬Ҷƹ਄̄̎. ݄৾ۨ Ө͸‫ ن‬PASSWORDѓ ‫ݱ‬Бਇ‫ۀ‬਄̄̎. "6
SETUP"ֺ व۠ ‫ ג‬SUB MODE߳ ‫ۨ ৾ ݄ ݘ ݱ‬
DOWN ਺ֳ৔ԁঁ‫˞ ݘ‬ѐҖ PASSWORD‫ݱ‬Б࡙
%;#DHE#PRGH%#PRGH ‫ ݩ‬ʁफʊ̄̎.
• AEB ҝ͸˷ ‫ ͛ޟט‬Passwordѓ ‫ݱ‬Бਇ‫ۀ‬ѥ
‫ג‬Փ ҋ˯Н ߳‫ ݩݱ‬Ş˾਄̄̎.
• PASSWORD ‫ݱ‬Б‫" ݗ‬LJQLWLRQ#PRGH" ਆ
Ʒ ͒‫ݬ‬਄̄̎.
• AEB Request ǽ˾‫ڧ ݗ‬ϰ "5"ਆ‫ٍ৾ޱࡕ ݘ‬
‫ۿن‬.
• PASSWORD Ş ‫৾ࢶݬ‬Җ SUB MODEН ߳
‫̎̄͞ ݱ‬.

SDVVZRUG#ⱻᣃ SDVVZRUG#FKDQJH
• ࡐϽ‫ ܪ֮ ݤ‬Ӣ SETUPԘƣ۠ ̠৾ۨ ਒‫ܪ‬/
‫ޟט ݘ਀ޡ‬਄̄̎.
• ࡐϽ۠ ‫ ͛ޟט‬PASSWORDѓ Ԙƣ৾ƪ‫ਁ ݷ‬
Θ۠ Ԙƣ৾˷ ǽ˾.
• IGNITION Ӣ SETUP PASSWORD˷ ͒‫ݬ‬
LJQLWLRQ#PRGH ਀ ԃਰѓ ֮‫ܪ‬਄̄̎.
• KEY ON‫ ن‬PASSWORDѓ ߱‫͛ޟ߱ ۨ৾ޟ‬ ऌࣽएएओऋऎऀࣜ懆凃ࣜ愯憛
PASSWORD‫ ਁࢶݬ ܌‬Θ۠ѥ ࡐϽ‫ܭ ݤ‬ਏ‫ݩ‬ − DzџƷŭ‫ ݗ‬৔‫ ג۠ن‬ENTER(UP਺ֳ৔)
Ş˾͈৾О ৾˷ ǽ˾. ԁঁ‫˞ ݘ‬ѐҖ
• IGNITION PASSWORD˷ "ON/OFF"Н ‫ט‬
‫ ݩޟ‬Ş˾৾Ҕ OFF‫ ˷ن‬KEY ‫ݱ‬Бѥ‫ݕ‬Н ‫ܭ‬
ਏ‫ ݩ‬Ş˾৾ƪ ON‫ ˷۠ن‬PASSWORDѓ ‫ݱ‬ 5.3 PASSWORD CHANGE?
Бਇ‫ۀ‬਄̄̎. YES : ENTER
ऌࣽएएओऋऎऀࣜ沋崫ࣜ愯憛
• IGNITION‫" ݩ‬ON"‫ݕ‬Н ‫ ͛ޟט‬ƣ‫ ܫ‬KEY
ON‫ ن‬৔‫ ˷ن‬PASSWORD˷ 5‫ݷ‬ћН Ǔ‫͚ן‬ PASSWORD INPUT
‫ݕݳ ۏ‬Ҕ "+/-"ԁঁ‫ݕ‬Н ‫ݷآ‬ѓ ‫ݱ‬Б৾ƪ ޽
‫ֳ਺ ܫ‬৔ԁঁ‫ݕ‬Н ݄ࢶ‫̎਀ ݘ͒ݩ‬. YES : ENTER

PASSWORD INPUT − Ԙƣ৾ƪ‫ ˷৾ݷ‬PASSWORDѓ ‫ݱ‬Б਀ੑ

ENTERԁঁ‫˞ ݘ‬ђ̎.
YES : ENTER − DzџƷŭ‫ ݩ‬1ࢁŠ ‫و‬ǯ PASSWORDѓ ৔
‫਀ن‬ੑ "5 PASSWORD"Н MODE ‫͒ݩ‬਄
• ‫ݱ‬Б‫܎ ݩ‬а͚Җ ENTERԁঁ‫ ݘ‬ˢϾ‫ݫ਻ ג‬ ̄̎.
਀̎.
ऌࣽएएओऋऎऀ儆ࣜ沂獞穞彺 PASSWORD CHANGED
12345
PASSWORD OK !

SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-9

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

DHE#UHTXHVW#+Dxwrpdwlf#dgmxvw#
foxwfk,
DHE#⤺㸮↧∣
− "8 AEB MODE "۠‫ ג‬Sub modeН ߳‫ݱ‬
‫ (ن‬DOWN ਺ ֳ ৔ ԁ ঁ‫ ˞ ݘ‬ѐҖ)
PASSWORD ‫ݱ‬Б ࡙‫ ݩ‬ʁफʁҔ 4.1 ਆ
Ʒ ͒ ‫ ৾ݬ‬Ƒ ҋ‫߱ن‬ ৔ ‫̎ ̄ ͞ن‬.
PASSWORD ‫ݱ‬Б ੑ PASS Ş ͚Җ ‫ڧ‬
ϰ‫ ݤ‬DzџࡪЂ "8.1 AEB START"Ş ৔‫ن‬
̄̎͞.
8 AEB MODE
Lqfklqj#Fdoleudwlrq#⤺㸮↧∣#
− "8 AEB MODE "۠‫ ג‬Sub modeН ߳‫ݱ‬,
PASSWORD ‫ݱ‬Б ੑ 8.1 Menu ۠‫˧" ג‬
" ਺ֳ৔ ԁঁ‫˞ ݘ‬ѐҖ ‫ڧ‬ϰ ҋ‫ ߱ن‬৔‫ن‬
̄̎͞
8.2 INCHING START
YES : ENTER
− Inching calibrationѓ ‫ي‬ਏ৾ƪ‫ ਁ ݷ‬Θ
ENTER(UP ਺ֳ৔) ԁঁ‫˞ ݘ‬ѐҖ ‫ي‬ਏ
ʒ‫ ݩܪ‬৔‫͚ن‬Ҕ ‫ ۠ࡐޚ‬ΎϤ ‫ݕ͒ݷ‬Н ‫ي‬
ਏ̄̎͞..
INCHING CAL OK

8.1 AEB START

− Error Ӫׄ‫ن‬Key Off ˧ Onੑ ֺǽ ‫ࡐޚ‬
YES : ENTER ۠ ΎϤ ̎‫ي ن‬ਏ৾Җ ̄̎͞.

− AEBѓ ‫ي‬ਏ৾ƪ‫ ਁ ݷ‬Θ ENTER(UP ਺

ֳ৔) ԁঁ‫˞ ݘ‬ѐҖ ‫ي‬ਏ ʒ‫ ݩܪ‬৔‫͚ن‬
DHE#dqg#Lqfklqj#fdoleudwlrqヵ㸮ᓈ⵵
Ҕ ‫ ۠ࡐޚ‬ΎϤ ‫ݕ͒ݷ‬Н ‫ي‬ਏ̄̎͞. − AEB or Inching Calibration‫ي‬ਏ ‫ن‬
Display ৔‫ ن‬ʒ‫ڧ ݗܪ‬ϰ࡮Է ࡕ‫ ޱ‬ӤϤ
AEB OK Ҕ, ҋ‫ ߱ن‬৔‫ֺ ˷ن‬ǽ DzџࡪЂ ʁफʊ
̄̎.

− Error Ӫׄ‫ن‬Key Off ˧ On ˧ Cranking

ੑ ֺǽ ‫ ۠ࡐޚ‬ΎϤ ̎‫ي ن‬ਏ৾Җ ̄͞
̎.

13-4-10 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

⪺᳖#㐾ᧆ#☎Ὧ
檃檺 1. o.c.: Ű੅Н
2. s.c.: ̑ϥ
3. OP-Mode: ‫ܭ‬ਏҝ͸
4. TCU: ॿϲ‫ؽ‬ӗ‫̋݌ۏޡ ׬‬
5. EEC: ‫ॿࣖ ߳ۢ ݷޙ‬РϾ
6. PTO: ͒Б ‫ࢶނ ࢙ݫ‬
櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処
瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
Ԥ ۠Ͼ (01~04) ҋ‫ ˷߱ن‬S60 ࣖॿРϾȉ߱ѥ ਇ̜̄̎͞ . - S60CAN ৰНॗࣲ (DSCU ID #3-Byte 8) ࡕ
‫ޱ‬ক‫ ݘݬ‬ԡ‫ن‬ǽ Ӥϩ̄̎ .
01 01: S.C E/Shut 0: ৔‫کن‬ਃ 1. S60 ࣖॿРϾ۠‫ ג‬՚
Relay ֺ ‫ ߱ޟ‬ўЈ‫ݩࣞ ݤݩ‬
1: ۠Ͼ ʒ‫ ܪ‬LCD ۠
Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎ .
৔‫ن‬ਃ
02 02: S.C Option 0: ৔‫کن‬ਃ 1. S60ࣖॿРϾ‫׬܈ ۏס‬
Relay ўЈ‫ݩࣞ ݤݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ
1: ۠Ͼ ʒ‫ ܪ‬LCD ۠
਄̄̎.
৔‫ن‬ਃ
03 03: S.C Start 0: ৔‫کن‬ਃ 1. S60ࣖॿРϾ۠‫ ג‬ƣ‫ݚ‬
Relay ǽ ў Ј ‫ݩ ࣞ ݤݩ‬Ֆ ‫ݘ‬
1: ۠Ͼ ʒ‫ ܪ‬LCD ۠
৔‫ن‬ਃ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
04 04: S.C Horn 0: ৔‫کن‬ਃ 1. Ԙ‫׸‬Јԁѓ ԡٍ‫ۿن‬.
Relay
1: ۠Ͼ ʒ‫ ܪ‬LCD ۠
৔‫ن‬ਃ
05 05: No Neutral 0: ৔‫کن‬ਃ
Shift
1: ۠Ͼ ʒ‫ ܪ‬LCD ۠
৔‫ن‬ਃ
06 06: Warning E/ 0: ৔‫کن‬ਃ
Shut 1: ۠Ͼ ʒ‫ ܪ‬LCD ۠
৔‫ن‬ਃ
12 12 : Logical ईऋःअࣿࣽईࣜ ँऎऎऋऎࣜ ࣽऐ TCU Ş ॿϲ‫ؽ‬ӗ‫ ߚ ݘ׬‬1. TCU۠‫ ג‬Ԙ‫׸‬Јԁȉ
Error ऀअऎँࣿऐअऋऊࣜ एँईँࣿऐ Ѡ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄̄̎ . ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
एअःऊࣽई
2. Ԙ‫׸‬Јԁ ݄ࢶ F-N-
TCU Ş ӱ਑۠ ƹ৾ۨ R ‫و ݤ‬ਰ‫ޱ‬਄‫ޜ ݘ‬ƈ਄
‫ݼ‬ҥ͛ ‫و‬ਰ ‫ޱ‬਄‫ ݘ‬र ̄̎ .
߱৾۳‫ ̎̄ك‬.
21 21 : S.C Batt ए࣪ࣿ࣪ऐऋࣜ ࣾࣽऐऐँऎक टϾࢶ ࡐ̑ ‫ࢶނ‬Ş ƪ‫ ނ‬1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
Clutch IN ऒऋईऐࣽःँࣜ ࣽऐࣜ ࣿईऑऐࣿऄ ʌ‫ ̎̄ك‬. ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ࣿऑऐऋंंࣜअऊऌऑऐ
2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
ࢯ‫ ݩڱޙ ͛ޟ‬ʡҶ ˋ
3. टϾࢶ ࡐ̑‫גף‬ѓ ‫ޜ‬
‫̎̄ك‬.
ƈ਄̄̎ .

SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-11

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
22 22 : S.C Gnd ए࣪ࣿ࣪ऐऋࣜ ःऎऋऑऊऀࣜ ऋ࣪ࣿ࣪ࣽऐ टϾࢶ ࡐ̑ ‫ࢶނ‬Ş ƪ‫ ނ‬1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
Clutch IN ࣿईऑऐࣿऄࣜࣿऑऐऋंंࣜअऊऌऑऐ ʌ‫ ̎̄ك‬. ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ࢯ‫ ݩڱޙ ͛ޟ‬ʡҶ ʎ 2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
‫ ̎̄ك‬.
3. टϾࢶ ࡐ̑‫גף‬ѓ ‫ޜ‬
ƈ਄̄̎ .
25 25 : T/M Error S.C.TO BATTERY Ө‫ ̎̄كۙ ݝ‬. 1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
VOLTAGE OR ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
O . C . A T
2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TRANSMISSION
3. ‫גף͈܁‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
S U M P
̎.
TEMPERATURE
SENSOR INPUT
ࢯ‫ ݩڱޙ ͛ޟ‬ʡҶ ˋ
‫̎̄ك‬
26 26 : T/M Error S.C.TO BATTERY Ө‫ ̎̄كۙ ݝ‬. 1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
VOLTAGE OR ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
O . C . A T 2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TRANSMISSION
3. ‫גף͈܁‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
S U M P ̎.
TEMPERATURE
SENSOR INPUT
ࢯ‫ ݩڱޙ ͛ޟ‬ʡҶ ʎ
‫ ̎̄ك‬.
2B 2B : Inchsensor I N C H S E N S O R - Ө‫ ̎̄كۙ ݝ‬. 1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
MIS SIGNAL MISMATCH ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
CCO‫ ܌‬CCO2‫و‬ਰ۠‫ג‬ 2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
ࢯ‫ ݩڱޙ ਀ޟ‬ѯ߱ ‫ګ‬
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
‫ ̎̄ك‬.
̎.
31 31 : T/M Error S.C.TO BATTERY - 1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
VOLTAGE OR ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
O.C.ATENGINE
2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
SPEED INPUT
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
TCU Ş ‫ݱ ͈׸‬Б ৸ ̎.
۠‫ ג‬7.00V ԡ̎ ˋ‫ݗ‬
‫ ৾ ޟࢯ ݘ ڱޙ‬۳‫̄ ك‬
̎.
32 32 : T/M Error S.C.TO GROUND AT 1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
ENGINE SPEED ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
INPUT
2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU Ş ‫ݱ ͈׸‬Б ৸
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
۠‫ ג‬0.45V ԡ̎ ˋ‫ݗ‬ ̎.
‫ ৾ ޟࢯ ݘ ڱޙ‬۳‫̄ ك‬
̎.

13-4-12 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
33 33 : Logical LOGICAL ۠ Ͼ AT - 1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
Error ENGINE SPEED ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
INPUT 2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU Ş ਀ƥŧԡ̎ ˋ
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
‫͈׸ ߳ۢ ݗ‬ѓ ࢯ‫਀ޟ‬ ̎.
̎‫ ݚ‬ӤН ࢯ‫͈׸ ਀ޟ‬
Ş 0 ‫ ̎̄͞ ݩ‬. 4. ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
34 34 : T/M Error S.C.TO BATTERY ࢙Б ‫ ͈۠׸‬ƪ‫ ބ޳ ݩނ‬1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
VOLTAGE OR ৾Җ , TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
O.C.AT TURBINE ‫਼ޙ‬਄̄̎ .
2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
SPEED INPUT
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
TCU Ş ‫ݱ ͈׸‬Б ৸
̎.
۠‫ ג‬7.00V ԡ̎ ʎ‫ݗ‬
‫ ৾ ޟࢯ ݘڱ ޙ‬۳‫̄ ك‬
̎.
35 35 : T/M Error S.C.TO GROUND AT ࢙Б ‫ ͈۠׸‬ƪ‫ ބ޳ ݩނ‬1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
TURBINE SPEED ৾Җ , TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
INPUT ‫਼ޙ‬਄̄̎ .
2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU Ş ‫ݱ ͈׸‬Б ৸
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
۠‫ ג‬0.45V ԡ̎ ʎ‫ݗ‬
̎.
‫ ৾ ޟࢯ ݘڱ ޙ‬۳‫̄ ك‬
̎.
36 36 : Logical LOGICAL ۠ Ͼ AT ࢙Б ‫ ͈۠׸‬ƪ‫ ބ޳ ݩނ‬1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
Error TURBINE SPEED ৾Җ , TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
INPUT ‫਼ޙ‬਄̄̎ .
2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU Ş ਀ƥŧԡ̎ ˋ 3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
‫ ݗ‬ी՜ ‫͈׸‬ѓ ࢯ‫਀ޟ‬
̎.
̎‫ ݚ‬ӤН ࢯ‫͈׸ ਀ޟ‬
Ş 0 ‫ ̎̄͞ ݩ‬. 4. ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
37 37 : T/M Error S.C.TO BATTERY - 1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
VOLTAGE OR ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
O.C.AT INTERNAL 2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
SPEED INPUT
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
TCU Ş ‫ݱ ͈׸‬Б ৸ ̎.
۠‫ ג‬7.00V ԡ̎ ˋ‫ݗ‬
‫ ৾ ޟࢯ ݘڱ ޙ‬۳‫̄ ك‬
̎.
38 38 : T/M Error S.C.TO GROUND AT - 1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
INTERNAL SPEED ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
INPUT 2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU Ş ‫ݱ ͈׸‬Б ৸
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
۠‫ ג‬0.45V ԡ̎ ʎ‫ݗ‬ ̎.
‫ ৾ ޟࢱ ݘڱ ޙ‬۳‫̄ ك‬
̎.

SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-13

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
39 39 : Logical LOGICAL ۠ Ͼ AT - 1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
Error INTERNAL SPEED ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
INPUT 2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU Ş ਀ƥŧԡ̎ ˋ
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
‫ ݗ‬ʒԷ ‫͈׸‬ѓ ࢯ‫਀ޟ‬ ̎.
̎‫ ݚ‬ӤН ࢯ‫͈׸ ਀ޟ‬
Ş 0 ‫ ̎̄͞ ݩ‬. 4. ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
3A 3A : T/M Error S.C.TO BATTERY ी՜ ‫ ͈۠׸‬ƪ‫ ބ޳ ݩނ‬1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
VOLTAGE OR ৾Җ , TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
O.C.AT OUTPUT ‫਼ޙ‬਄̄̎ .
2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
SPEED INPUT
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
TCU Ş ‫ݱ ͈׸‬Б ৸
̎.
۠‫ ג‬12.5V ԡ̎ ˋ‫ݗ‬
‫ ৾ ޟࢯ ݘ ڱޙ‬۳‫̄ ك‬
̎.
3B 3B : T/M Error S.C.TO GROUND AT ी՜ ‫ ͈۠׸‬ƪ‫ ބ޳ ݩނ‬1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
OUTPUT SPEED ৾Җ , TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
INPUT ‫਼ޙ‬਄̄̎ .
2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU Ş ‫ݱ ͈׸‬Б ৸
3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
۠‫ ג‬1.00V ԡ̎ ʎ‫ݗ‬
̎.
‫ ৾ ޟࢱ ݘ ڱޙ‬۳‫̄ ك‬
̎.
3C 3C : Logical LOGICAL۠ Ͼ AT ी՜ ‫ ͈۠׸‬ƪ‫ ބ޳ ݩނ‬1. TCU۠‫גף ג‬ȉ߱ ࣞ
Error OUTPUT SPEED ৾Җ , TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
INPUT ‫਼ޙ‬਄̄̎ .
2. ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU ˷ threshold ۠ 3. ‫גף͈׸‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
ƹ਀ ࢙Б‫͈׸‬ѓ ࢯ‫ޟ‬
̎.
৾ƪ ̎‫؝ݚ‬Š ࢯ‫׸ޟ‬
͈˷ 0 ‫ ̎̄ݱ‬. 4. ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
3E 3E : T/M Error OUTPUT SPEED ी՜ ‫ ͈۠׸‬ƪ‫ ބ޳ ݩނ‬1. ࢙Б ‫ף ݤגף ͈׸‬
ZERO DOESN'T FIT ৾Җ , TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫وג‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TO OTHER SPEED ‫਼ޙ‬਄̄̎ . 2. ࢙Б ‫ף ݤגף ͈׸‬
SIGNALS
‫ג‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ॿϲ ‫ ؽ‬ӗ‫ߚ ݩ ׬‬Ѡ ۠ 3. TCU ۠‫גף ג‬ȉ߱
‫ګ ߱ݳ‬ƪ Ԙ਼‫ ݩ‬ɸʁ
ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎ .
߱ ‫ݕڳګ‬Җ , TCU ˷
࢙Б ‫͈׸‬ѓ 0 ‫ݕ‬Н ࢯ
‫ ৾ޟ‬ƪ ी ՜ ‫ ͈ ׸‬Ӣ
ʒԷ ‫ ˷͈׸‬0 Ʒ ŭ‫ݩ‬
‫ ̎̄كګ‬.

13-4-14 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
71 71 : S.C Batt S.C.TO BATTERY ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
K1 VOLTAGE AT TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
CLUTCH K1 ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬ ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬. 3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
K1 ӶՓ۠‫ ݩڱޙ ג‬ʡ ƈ਄̄̎.
Ҷ ˋ‫ ̎̄ك‬. 4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
72 72 : S.C Gnd S.C.TO GROUND AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
K1 CLUTCH K1 TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫ ̎̄ ਀ ݩ‬. 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬. ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
K1 ӶՓ۠‫ ݩڱޙ ג‬ʡ 3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
Ҷ ʎ‫ ̎̄ك‬. ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
73 73 : S.C K1 O.C.AT CLUTCH K1 ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫ ̎̄ك‬. ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫ݩ܌‬
‫ ۏ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
74 74 : S.C Batt S.C.TO BATTERY ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
K2 VOLTAGE AT TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
CLUTCH K2 ̄̎ .
2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬ ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬.
3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
K2 ӶՓ۠‫ ݩڱޙ ג‬ʡ ƈ਄̄̎.
Ҷ ˋ‫ ̎̄ك‬. 4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫ݩ܌‬
‫ ۏ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎ .
75 75 : S.C Gnd S.C.TO GROUND AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
K2 CLUTCH K2 TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
̄̎ .
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬ 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬. ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
K1 ӶՓ۠‫ ݩڱޙ ג‬ʡ 3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
Ҷ ʎ‫ ̎̄ك‬. ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.

SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-15

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
76 76 : S.C K2 O.C.AT CLUTCH K2 ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫ ̎̄ك‬. ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
77 77 : S.C Batt S.C.TO BATTERY ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
K3 VOLTAGE AT TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
CLUTCH K3 ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬ ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬. 3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
K3 ӶՓ۠‫ ݩڱޙ ג‬ʡ ƈ਄̄̎.
Ҷ ˋ‫ ̎̄ك‬.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
78 78 : S.C Gnd S.C.TO GROUND AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
K3 CLUTCH K3 TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫ ̎̄ ਀ ݩ‬. 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬. ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
K3 ӶՓ۠‫ ݩڱޙ ג‬ʡ 3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
Ҷ ʎ‫ ̎̄ك‬. ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
79 79 : S.C K3 O.C.AT CLUTCH K3 ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫ ̎̄ك‬. ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
81 81 : S.C Batt S.C.TO BATTERY ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
K4 VOLTAGE AT TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
CLUTCH K4 ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬ ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬.
3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
K4 ӶՓ۠‫ ݩڱޙ ג‬ʡ ƈ਄̄̎.
Ҷ ˋ‫ ̎̄ك‬.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.

13-4-16 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
82 82 : S.C Gnd S.C.TO GROUND AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
K4 CLUTCH K4 TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫ ̎̄ ਀ ݩ‬. 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬. ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
K4 ӶՓ۠‫ ݩڱޙ ג‬ʡ 3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
Ҷ ʎ‫ ̎̄ك‬. ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
83 83 : S.C K4 O.C.AT CLUTCH K4 ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫ ̎̄ك‬. ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
84 84 : S.C Batt S.C.TO BATTERY ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
KV VOLTAGE AT TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
CLUTCH KV ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬ ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬. 3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
KV Ӷ Փ ۠‫ݩ ڱޙ ג‬ ƈ਄̄̎.
ʡҶ ˋ‫ ̎̄ك‬.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
85 85 : S.C Gnd S.C.TO GROUND AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
KV CLUTCH KV TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫ ̎̄ ਀ ݩ‬. 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬. ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
KV Ӷ Փ ۠‫ݩ ڱޙ ג‬ 3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
ʡҶ ʎ‫ ̎̄ك‬. ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
86 86 : S.C KV O.C.AT CLUTCH KV ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫ ̎̄ك‬. ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.

SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-17

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
87 87 : S.C Batt S.C.TO BATTERY ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
KR VOLTAGE AT TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
CLUTCH KR ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬ ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬. 3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
KR Ӷ Փ ۠‫ݩ ڱޙ ג‬ ƈ਄̄̎.
ʡҶ ˋ‫ ̎̄ك‬. 4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
88 88 : S.C Gnd S.C.TO GROUND AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
KR CLUTCH KR TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫ ̎̄ ਀ ݩ‬. 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫̎̄ك‬. ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
KR Ӷ Փ ۠‫ݩ ڱޙ ג‬ 3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
ʡҶ ʎ‫ ̎̄ك‬. ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
89 89 : S.C KR O.C.AT CLUTCH KR ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. TCU۠‫ ג‬ǽ‫ۏ‬ӥ‫ؽ‬ȉ
TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ŧ‫ޗ ޟࢯ ݤ‬ਆŧ‫਀ ݩ‬
ƥѓ ࢁƷ৾۳‫ ̎̄ك‬. ̄̎ . 2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
3. ЈDZЈ‫ݩ‬ी ‫ޗ‬ਆ‫ޜ ݘ‬
ƈ਄̄̎.
4. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ݤؽ‬ʒԷ ‫܌‬
‫ ۏݩ‬ƣ͈ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
91 91 : S.C Gnd S.C.TO GROUND AT ƪ‫֮ ݩݫܣ ݤނ‬Ϥ̪߱ 1. TCU۠‫ ג‬Ӵۘ ‫ڬ‬Ϩ
B/ALARM RELAY REVERSE Ϥ͈ ( ‫ؿ˵ ݩ׸ޝ‬ਇ߷ ) ‫ࢶނ‬ȉ߱‫ݩࣞ ݤ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬
WARNING ALARM Ӵۘ ‫ڬ‬Ϩ‫ ݗ‬TCU ‫ݩܷޙ‬ ƈ਄̄̎.
ȡߵ Θȉ߱ ƥ‫ ̎̄͞׸‬.
TCU Ş ࢙Б৸۠‫ ג‬a 2. Ӵ ۘ ‫ ڬ‬Ϩ ‫܌ ࢶ ނ‬
s.c. ۠ ‫ ࡐ ג‬Ͻ ‫ ߱ޝ‬Н TCU‫ࣔ ݤ‬ʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄
਑৾˷ ‫ݼ‬ҥ͛ ‫ݘڱޙ‬ ̄̎.
र߱৾۳‫ ̎̄ك‬. 3. Ӵۘ ‫ڬ‬Ϩ ‫ޗ ݤࢶނ‬
ਆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎ .
92 92 : S.C Batt S.C. TO BATTERY Ө‫ ̎̄كۙ ݝ‬. 1. TCU۠‫ ג‬Ӵۘ ‫ڬ‬Ϩ
B/ALARM VOLTAGE AT ‫ࢶނ‬ȉ߱‫ݩࣞ ݤ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬
RELAY REVERSE ƈ਄̄̎.
WARNING ALARM
2. Ӵ ۘ ‫ ڬ‬Ϩ ‫܌ ࢶ ނ‬
TCU Ş ࢙Б৸۠‫ ג‬a TCU‫ࣔ ݤ‬ʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄
s.c. ۠‫ ג‬ӳीћ‫ڱޙ‬Н ̄̎.
਑৾˷ ‫ݼ‬ҥ͛ ‫ݘڱޙ‬
3. Ӵۘ ‫ڬ‬Ϩ ‫ޗ ݤࢶނ‬
र߱৾۳‫ ̎̄ك‬.
ਆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎ .

13-4-18 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
93 93 : O.C B/ O.C.AT RELAY Ө‫̎̄كۙ ݝ‬ 1. TCU۠‫ ג‬Ӵۘ ‫ڬ‬Ϩ
ALARM R E V E R S E ‫ࢶނ‬ȉ߱‫ݩࣞ ݤ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬
WARNING ALARM ƈ਄̄̎.
TCU Ş ࢙Б৸۠‫ ג‬a 2. Ӵۘ ‫ ڬ‬Ϩ ‫܌ ࢶނ‬
s.c. ۠ ‫ ࢙ ג‬Б ৸‫ ݕ‬Н TCU‫ࣔ ݤ‬ʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄
਑৾˷ ‫ݼ‬ҥ͛ ‫ݘڱޙ‬ ̄̎.
र߱৾۳‫ ̎̄ك‬.
3. Ӵۘ ‫ڬ‬Ϩ ‫ޗ ݤࢶނ‬
ਆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎ .
B1 B1 : SLIP K1 SLIPPAGE AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. K1टϾࢶ۠‫ڱ ג‬Б‫ݘ‬
CLUTCH K1 TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
̄̎ .
TCU˷ K1ৄ؇ टϾࢶ 2. ‫ڱߑ ݤࢶނ‬Б‫ޜ ݘ‬ƈ
۠‫͈׸ ͒ࡐ ג‬ѓ ƥֱ ਄̄̎.
਄̄̎.
3. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
ӗɭЂ टϾࢶН٤ ƥ ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ֱ৾˷ ƣ‫ ܫ‬. ӗɭЂ
4. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
ट Ͼࢶ Н ٤ ƥ ֱ৾ ˷ ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ƣ‫ ܫ‬.
5. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
6. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
7. टϾࢶѓ ǎࡳ਄̄̎ .
B2 B2 : SLIP K2 SLIPPAGE AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. K2टϾࢶ۠‫ڱ ג‬Б‫ݘ‬
CLUTCH K2 TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU˷ K2ৄ؇ टϾࢶ ̄̎ . 2. ‫ڱߑ ݤࢶނ‬Б‫ޜ ݘ‬ƈ
۠‫͈׸ ͒ࡐ ג‬ѓ ƥֱ ਄̄̎.
਄̄̎. 3. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
ӗɭЂ टϾࢶН٤ ƥ ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ֱ৾˷ ƣ‫ ܫ‬. 4. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
5. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
6. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
7. टϾࢶѓ ǎࡳ਄̄̎ .

SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-19

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
B3 B3 : SLIP K3 SLIPPAGE AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. K3टϾࢶ۠‫ڱ ג‬Б‫ݘ‬
CLUTCH K3 TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU˷ K3ৄ؇ टϾࢶ ̄̎ . 2. ‫ڱߑ ݤࢶނ‬Б‫ޜ ݘ‬ƈ
۠‫͈׸ ͒ࡐ ג‬ѓ ƥֱ ਄̄̎.
਄̄̎. 3. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
ӗɭЂ टϾࢶН٤ ƥ ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ֱ৾˷ ƣ‫ ܫ‬. 4. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
5. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
6. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
7. टϾࢶѓ ǎࡳ਄̄̎ .
B4 B4 : SLIP K4 SLIPPAGE AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. K4टϾࢶ۠‫ڱ ג‬Б‫ݘ‬
CLUTCH K4 TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
̄̎ .
TCU˷ K4ৄ؇ टϾࢶ 2. ‫ڱߑ ݤࢶނ‬Б‫ޜ ݘ‬ƈ
۠‫͈׸ ͒ࡐ ג‬ѓ ƥֱ ਄̄̎.
਄̄̎.
3. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
ӗɭЂ टϾࢶН٤ ƥ ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ֱ৾˷ ƣ‫ ܫ‬.
4. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
5. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
6. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
7. टϾࢶѓ ǎࡳ਄̄̎ .
B5 B5 : SLIP KV SLIPPAGE AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. KVटϾࢶ۠‫ڱ ג‬Б‫ݘ‬
CLUTCH KV TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU˷ KVৄ؇ टϾ ̄̎ . 2. ‫ڱߑ ݤࢶނ‬Б‫ޜ ݘ‬ƈ
ࢶ۠‫͈׸ ͒ࡐ ג‬ѓ ƥ ਄̄̎.
ֱ਄̄̎. 3. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
ӗɭЂ टϾࢶН٤ ƥ ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ֱ৾˷ ƣ‫ ܫ‬.
4. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
5. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
6. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
7. टϾࢶѓ ǎࡳ਄̄̎ .

13-4-20 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
B6 B6 : SLIP KR SLIPPAGE AT ̎ђ टϾࢶŞ ƪ‫ݩނ‬Җ , 1. KRटϾࢶ۠‫ڱ ג‬Б‫ݘ‬
CLUTCH KR TCU ˷ ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU˷ KRৄ؇ टϾࢶ ̄̎ . 2. ‫ڱߑ ݤࢶނ‬Б‫ޜ ݘ‬ƈ
۠‫͈׸ ͒ࡐ ג‬ѓ ƥֱ ਄̄̎.
਄̄̎. 3. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
ӗɭЂ टϾࢶН٤ ƥ ‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ֱ৾˷ ƣ‫ ܫ‬. 4. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫גף‬ŵ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
5. ʒԷ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
6. ी՜ ‫ג۠גף ͈׸‬
‫و‬ਰѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
7. टϾࢶѓ ǎࡳ਄̄̎ .
B7 B7 : Over OVERTEMP SUMP Ө‫̎̄كۙ ݝ‬ 1. ǽƥѓ ʚş‫ن‬न̄̎.
Sump TCU Ş ‫כ ݬۿ‬ৰ ʒ 2. TCU۠‫ڱ ͒ࡐ ג‬Б
‫͈܁ ݤ‬Ş ਒‫਀ ͛ܪ‬ƥ ‫ࢶ݄ؽ‬ȉ߱ ӳ‫ޜ ݘז‬ƈ
ŧ ‫৾ޟࢯ ݘݰֺݩ‬۳ ਄̄̎.
‫ ̎̄ك‬.
3. ‫גף͈܁‬ѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
̎.
BA BA : Oil Filter D I F F E R E N T I A L Ө‫̎̄كۙ ݝ‬ 1. ‫ ݬۿ‬৹ीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄
Error PRESSURE OIL ̎.
FILTER 2. TCU۠‫ڱ ͒ࡐ ג‬Б
TCU Ş ࡐ޹ ‫ڱ‬Б ‫ؽ‬ ‫ࢶ݄ؽ‬ȉ߱ ӳ‫ޜ ݘז‬ƈ
݄ࢶ۠‫ ג‬਒‫ ܪ‬ԇ‫ܛ ݩ‬ ਄̄̎.
‫৾ޟࢯ ݘڱޙ ݤ‬۳‫ك‬
3. ࡐ͒ ‫ڱ‬Б ‫ࢶ݄ؽ‬ѓ
̄̎ . ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
( ‫ޗ‬ਆ‫ޟࢯ ݘ‬਄̄̎ .)
D1 D1 : T/M Error S.C.TO BATTERY ƪ‫࣯ ނ‬͸ 21 ԃ۠‫ ג‬2C 1. AU1۠‫ޡ ג‬Ƶ͛ ‫גף‬
VOLTAGE AT ѓ ࡕ‫ ۿنٍ৾ޱ‬. ‫ݩࣞ ݤ‬Ֆ Ӣ ࣔʯॿЁ
POWER SUPPLY ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
FOR SENSORS 2. AU1 ৸۠‫ ܷޙ ג‬Ƶ
TCUŞ ৸ AU1 (5V‫ף‬ ǹ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
‫ ג۠ ) ג‬6V ԡ̎ Ѧ‫ݩ‬
( ‫ ہ‬5V ‫ ۀۏݩ‬਄̄̎ .)
ࢯ‫৾ޟ‬۳‫ ̎̄ك‬.
D2 D2 : T/M Error S.C.TO GROUND AT ƪ‫࣯ ނ‬͸ 21 ԃ۠‫ ג‬2C 1. AU1۠‫ޡ ג‬Ƶ͛ ‫גף‬
POWER SUPPLY ѓ ࡕ‫ ۿنٍ৾ޱ‬. ‫ݩࣞ ݤ‬Ֆ Ӣ ࣔʯॿЁ
FOR SENSORS ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
TCU Ş AU1 ৸ (5V ‫ף‬ 2. AU1 ৸۠‫ ܷޙ ג‬Ƶ
‫ ג‬Ƶǹ ) ۠‫ ג‬4V ԡ̎ ǹ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
ʎƑ ࢯ‫ޟ‬਄̄̎ ( ‫ ہ‬5V ‫ ۀۏݩ‬਄̄̎ .)

SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-21

Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

櫖 峲 ईࣿऀ 昪律 ऐࣿऑ 汞ࣜ愞汗 朞庲ࣜ儆垫穢ࣜ埮凊 捊処

瑚姢 櫖峲ࣜ彚显滆
D3 D3 : Battery LOW VOLTAGE AT ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄̄̎ . 1. ‫ ܷޙ‬Ƶǹ ӳीћѓ
Low BATTERY ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
‫ ܷޙ‬Ƶ ǹ۠ ‫਀ ޟࢯ ג‬ 2. ӳीћ۠‫ ג‬TCUȉ߱
‫ ۠ڱޙ‬10V(12V ‫) ࢶނ‬ ‫ݩࣞ ݤ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
θ˷ 18V(24V ‫ ) ࢶނ‬ԡ 3. ӳीћ۠‫ ג‬TCU ȉ߱
̎ ˋ‫ ̎̄ك‬.
‫ࣔ ݤ‬ʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
D4 D4 : Battery HIGH VOLTAGE AT ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄̄̎ . 1. ‫ ܷޙ‬Ƶǹ ӳीћѓ
High BATTERY ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
‫ ܷޙ‬Ƶ ǹ۠ ‫਀ ޟࢯ ג‬ 2. ӳीћ۠‫ ג‬TCUȉ߱
‫ ۠ڱޙ‬18V(12V ‫) ࢶނ‬ ‫ݩࣞ ݤ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
θ˷ 32.5V(24V ‫) ࢶނ‬ 3. ӳीћ۠‫ ג‬TCU ȉ߱
ԡ̎ ˋ‫ ̎̄ك‬.
‫ࣔ ݤ‬ʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎
.
D5 D5 : T/M Error ۠Ͼ AT VALVE ߚѠ‫ݕ‬Н ‫਼ޙ‬਄̄̎ . 1. ৪ߩѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
POWER SUPPLY
2. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
VPS1 ߱ ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ޜ ݘ‬ƈ਄̄̎.
TCU Ş VPS1 ‫גࣦ ݘ‬
3. ǽ‫ۏ‬ӥ‫ ג۠ؽ‬TCUȉ
ࢯ‫ ͛ޟ‬VPS1 ‫ ݗ‬ȡ߱ ߱ ࣔʯीѓ ‫ޜ‬ƈ਄̄̎.
Ƃʁ TCU Ş VPS1 ѓ
ȡ‫ ͛ޟࢯ ג‬VPS1 ˷ 4. TCU ѓ ǎࡳ਄̄̎ .
ۨ‫ޙ‬઄ ࣦީ ‫ ̎̄كݳ‬.
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ۨ‫ޙ‬઄ ࣦީ ‫ ̎̄كݳ‬. 4. TCU ѓ ǎࡳ਄̄̎ .
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13-4-22 • ƥǽঘ SM 750 Oct '06

 Dzл 13, ‫ޙ‬ǽ ‫ؽن‬ॎ

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I N C H P E D A L
CALIBRATION
DATA LOST
TCU ˷ ‫ ਀਻ޟ‬टϾࢶ
‫׷ܣ ޟޱ‬ѓ ‫ۙ ؛ݘݭ‬
‫ ̎̄ك‬.

SM 750 Oct '06 ƥǽঘ • 13-4-23

 Dzл 20

Dzл 20

Ǔ͒ ‫ـڸ‬

Ǔ͒ ‫ ۈ֮ ـڸ‬Ӣ ‫ט‬Қ ........................ ‫ ޡ‬1 ‫ނ‬

ࡐ͒ ‫ ࢶނ‬................................................... ‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

͸Ϥ‫ݩ‬Փ ‫ ـڸ‬Թਇ Ӣ ‫ޱ‬Ѡ ................ ‫ ޡ‬3 ‫ނ‬

͸Ϥ‫ݩ‬Փ ‫ ـڸ‬ƪ‫ ނ‬ӳ‫ޡ‬ .................... ‫ ޡ‬4 ‫ނ‬

SM 750, Sep '06 Dzл 20, Ǔ͒ ‫ـڸ‬

 Dzл 20, Ǔ͒ ‫ـڸ‬

‫ ޡ‬1 ‫ނ‬

Ǔ͒ ‫ ۈ֮ ـڸ‬Ӣ ‫ט‬Қ

▖⩻

⹤↕#⚻ⰻ
• ͒Б‫ ݤࢶނ ̓ޙ‬ǽԤ‫΃ ݗ‬বЊ‫(׭‬1) , Ǔ͒ࡐࢗ(2) , Ǔ͒੦(3)Н Ǔ‫̎̄͞ ן‬. ͒Б‫ ߳ۢ ݗ‬৲Ϥ‫ݩ‬
੦۠‫ ג‬ॗ‫ۿ‬ज ࣖԁॿНԷी ॿЊ‫ؽ‬ӟ‫ݱ ׬‬Бࢗ۠ ‫̎̄͞ ̓ޙ‬. ॿЊ‫ؽ‬ӟ‫࢙ ݤ׬‬Бǽ‫ۏ‬ѓ फ़ਇ‫ࡐ ג‬
͒‫ؽ ݤࢶނ‬ক‫ݩ‬Ё ԌԐǽ‫ॿק ۏ‬Н ‫͚̓ޙ‬Ҕ, ԡʒ߳ ࡐ͒‫͒ ݤࢶނ‬Б‫ ݗ‬Ǔ͒ࡐࢗ‫ ݘ‬फ़ਇ‫ ג‬੦۠
‫̎̄͞ ̓ޙ‬.

1 ΃ৰЊ‫׈‬ 5 Ǔ͒ ࡐ ࢗ ‫ ݬۿ‬Ј Ԑ
ৈॿ

2 Ǔ͒ࡐࢗ 6 ΃‫ؽ‬ज ՓЈ‫ݩ‬ज

3 Ǔ͒ ੦ 7 -

4 কप Јԁ 8 -

SM 750, Sep '06 Ǔ͒ ‫ ۈ֮ ـڸ‬Ӣ ‫ט‬Қ • 20-1-1

Dzл 20, Ǔ͒ ‫ـڸ‬

ᠧ᫇⪿⅗#⢬◷#⭧⨛㞧

΃ৰЊ‫׈‬ 2.636

ť‫׸‬՚ ‫ן݌‬ǽ‫ۏ‬ 4

Ǔ͒ ࡐࢗ ਄ ƥ 10.545

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֮‫݌ ܪ‬Ͻ 12.5 L

‫ג‬՚‫ ؽ‬ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽ΃ ݬۿ‬ज ՓЈ‫ݩ‬ज

ՓЈ‫ݩ‬ज ֮‫ݬۿ ܪ‬ RANDO-HD32

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΃ৰЊ‫׈‬
ࡐ͒ ӱ‫ه‬ 4 ৶̄‫ ۑ‬ӱ‫ه‬

U-JOINT 6C

20-1-2 • Ǔ͒ ‫ ۈ֮ ـڸ‬Ӣ ‫ט‬Қ SM 750, Sep '06

 Dzл 20, Ǔ͒ ‫ـڸ‬

‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

ࡐ͒ ‫ࢶނ‬

ㄒᣃ#ⲏ㍂+Gliihuhqwldo,

41#ᇵ⊒#⚻ⰻ.

1 ࡐ͒ ৶̄‫ ۑ‬ǽ‫ ۏ‬ʒƣ 20.000 - 20.021

2 ‫ؽ‬ক‫ܛ ̪ݩ‬ƣ 19.959 - 19.980

3 ৶̄‫ ۑ‬ǽ‫ת܌ ۏ‬ 1.92 - 2.08

4 ֮‫ݩ‬͸ ǽ‫ת܌ ۏ‬ 1.95 - 2.05

5 ֮‫ݩ‬͸ ǽ‫ۏ‬ -
ࡐ͒‫ॿ ˷ࢶނ‬ϲ‫ ؽ‬ӟ‫ݕ׬‬НԷी ੦ȉ߱ ͒Б‫ޙ ݘ‬
̓৾˷̸ ֮‫͚ܪ‬Ҕ ਀ࠣ‫ ݤ‬੦‫৾ޙ੅ ݩ‬Җ Ө̠ࠣ
৾ʁ˷ ԡ̎ ࡬࡬઄ ੅‫ޙ‬਄̄̎. ࡐ͒‫ ˷ࢶނ‬4Ű‫ݤ‬
৶̄‫(ۑ‬1)Ʒ 2Ű‫ݩ֮ ݤ‬͸ ǽ‫(ۏ‬5), 1Ű‫ؽ ݤ‬ক‫̪ݩ‬
(2)Н Ǔ‫͚ן‬ƪ 4Ű‫ ݤ‬৶̄‫(ۑ‬1)Ʒ 2Ű‫ݩ֮ ݤ‬͸ ǽ
‫(ۏ‬5) ֮‫۫ ۠ݩ‬ƞ͚‫ ۏ‬ǽ‫ ۏ‬ѯһџ‫߲ ݩ‬ş‫ݩ ݘ‬л
̄̎.

SM 750, Sep '06 ࡐ͒ ‫ࢶނ‬x20-2-1

Dzл 20, Ǔ͒ ‫ـڸ‬

ቖᣃㄒ㉿#+GulyhD{oh,

41#ᇵ⊒#⚻ⰻ

1 ‫ ז‬ǽ‫ۏ‬ 6 ਒Փ ‫ޱ‬Ѡয় 11 ৶̄‫ࢗ ۑ‬

2 ‫ ן݌‬ǽ‫ۏ‬ 7 ΃‫ؽ‬ज ՓЈ‫ݩ‬ज 12 ‫ؽ‬ক‫̪ݩ‬

3 ʒ‫ ޝ‬ǽ‫ۏ‬ 8 Ǔ͒ࢗ 13 ࡐ͒ ৶̄‫ ۑ‬ǽ‫ۏ‬

4 ʒ‫ ޝ‬ǽ‫ࣈ ۏ‬ћ‫ۏ‬ 9 ΃ৰ ࣈћ‫ޱ ۏ‬Ѡয় 14 ࡐ͒ ֮‫ݩ‬͸ ǽ‫ۏ‬

5 ॊ‫ݩ‬ব Ԍ‫ۏ‬Ѣ 10 Ѣ ǽ‫ۏ‬

Ǔ͒ࡐࢗ‫ॿ ݗ‬ϲ‫ ؽ‬ӟ‫ ג۠׬‬Ԙ‫͒ ͛׸‬Б‫̓ޙ ݘ‬ө Ҕ Ǔ͒ࢗ(8)‫ן݌ ݗ‬ǽ‫(ۏ‬2), ʒ‫ޝ‬ǽ‫(ۏ‬3), ੦਒Փ(6)
‫ࡐ ڧ‬Ͻ‫ ݘ‬Ǔ͒ ‫ن‬ण˷ ‫ࢶނ‬Н٤ ߑ‫ ܣ‬Ǔ‫ן‬য়‫΃ ݗ‬ ‫ ܌‬Ǔ͒੦۠ ۫ƞ͚‫̎̄߸ ۏ‬.
ৰ ࣈћ‫ޱ ۏ‬Ѡয়(9), Ǔ͒ࢗ(8), ਒Փ‫ޱ‬Ѡয়(6) ‫ݩ‬Ҕ
, ৶̄‫(ࢗ ۑ‬11)‫ॿ ݗ‬ϲ‫ؽ‬ӟ‫࢙ ݤ׬‬БࢗƷ ‫ؽ‬৲Ϥ‫ݫ‬
‫ݕ‬Н ۫ƞ̄̎͞. ॿϲ‫ ؽ‬ӟ‫͒ ݤ׬‬Б‫ ݗ‬৶̄‫ࢗ ۑ‬
(11)Ʒ Ѣ ǽ‫(ۏ‬10)Н ‫ޱ‬Ѡ͛ ࡐ͒‫͚̓ޙ ۠ࢶނ‬ƪ
ࡐ͒‫ ˷ࢶނ‬Ǔ͒ࢗ(8)‫ن ޙ੅ ݘ‬न̄̎.
ࡐ͒‫ॿ ˷ࢶނ‬ϲ‫ ؽ‬ӟ‫ݕ׬‬НԷी ੦ȉ߱ ͒Б‫ޙ ݘ‬
̓৾˷̸ ֮‫͚ܪ‬Ҕ ਀ࠣ‫ ݤ‬੦‫৾ޙ੅ ݩ‬Җ Ө̠ࠣ
৾ʁ˷ ԡ̎ ࡬࡬઄ ੅‫ޙ‬਄̄̎. ࡐ͒‫ ˷ࢶނ‬4Ű‫ݤ‬
৶̄‫(ۑ‬13)Ʒ 2Ű‫ݩ֮ ݤ‬͸ ǽ‫(ۏ‬14), ‫ؽ‬ক‫̪ݩ‬Н Ǔ
‫͚ן‬ƪ 4Ű‫ ݤ‬৶̄‫(ۑ‬13)Ʒ 2Ű‫ݩ֮ ݤ‬͸ ǽ‫(ۏ‬14)
֮‫۫ ۠ݩ‬ƞ͚‫ ۏ‬ǽ‫ ۏ‬ѯһџ‫߲ ݩ‬ş‫ݩ ݘ‬л̄̎.
֮‫ݩ‬͸ ǽ‫(ۏ‬14)‫ ܌‬Ǔ͒ࢗ(8)‫ؽ ݗ‬৲Ϥ‫ݕݫ‬Н ۫ƞ͚

20-2-2xࡐ͒ ‫ࢶނ‬ SM 750, Sep '06

 그룹 20, 구동 액슬

2. 구동차축 체결 토오크 사양

1 내접 캐리어 체결 토오크 .................................220±30 kg.cm

2 스핀들 체결 토오크............................................1,200±50 kg.cm
3 파킹 피스톤 체결 토오크 .................................150±10 kg.cm
4 어드져스터 너트 체결 토오크 .........................100±20 kg.cm
5 차동캡 체결 토오크............................................1,600±50 kg.cm
6 차동 케이스 체결 토오크 .................................600±50 kg.cm
7 디프 캐리어 구동차축 접합부 .........................가스켓
8 링 기어 체결 토오크..........................................1,350±50 kg.cm
9 디프 캐리어 조립품 체결 토오크 ...................1,800±50 kg.cm
10 휠 허브 체결 토오크..........................................300±30 kg.cm

SM 750, Sep '06 차동 장치 • 20-2-3

Dzл 20, Ǔ͒ ‫ـڸ‬

61#ᦴ⣲㡰#⏈ᴄ⹜㡰#

1 ‫ؽ‬৸ͼ 5 কप ৶‫ؽ‬ख़ 9 কप Јԁ

2 ‫ؽ‬ঐ ৲Ј‫ॿݩ‬ 6 কप ৶‫ؽ‬ख़ ƪ‫ ޟ‬ԥॿ 10 কप Јԁ ࢗ

3 ΃‫ؽ‬ज ৲Ј‫ॿݩ‬ 7 ‫ؽ‬৲Ϥ‫ࣃ ݫ‬Ϥ 11 ՓЈ‫ݩ‬ज ৾‫ߺܫ‬

4 ‫ג‬՚‫ ؽ‬৶‫ؽ‬ख़ 8 Ǔ͒ࢗ - -

‫ؽ΃ هڱ݌‬ज ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ‫ݕ‬Н ӛৄਫ Ǔ‫ޱ‬Н

‫৾ك‬ƪ Է‫ٌ৾ ݩه‬Ҕ ҂߱Ş Ѧ‫਼ۘݸ ਀ڨ۬ ݗ‬
ƣ ۠‫ ݩ˾ן ͒ޡ ͈ג‬ԡ‫̎̄͞ ނ‬.
ՓЈ‫ݩ‬ज ‫؛‬Қ‫ ݘ‬Ө ۴Ǔ‫ݕޘ‬Н ֮‫ݳ ؛ਁܪ‬Ƒ ৾
ۨ ͸Ђ‫ ه‬ՓЈ‫ݩ‬ज‫ ܌‬ŭ‫ ݗ‬՜ԃ਀ Ϥ‫ ̌ݩ‬ǎࡳѓ
৾߱ ‫͈ګ‬О ৾۳‫̎̄ك‬.
কप ՓЈ‫ݩ‬ज˷ ‫݌‬ƚ ‫ ݩޟޱ‬Ş˾਀ ‫ס‬Ј‫ ׬ݩ‬फ
‫ ݫݱ‬Јԁ ‫ؽن‬ॎ‫ݕ‬Н ޽.‫ ܫ‬Ӥऐ‫ ݤ‬ՓЈ‫ݩ‬ज Šdz
‫߱݌‬Ş ‫͈৾ݩܪ‬О ৾ۨ ‫͒ޡ‬Б‫͚ޟک ݩ‬ƪ া‫͒ޡ‬
াࡐѓ ࢍ‫ ਺׷‬਄̄̎.
ߑ‫ ܣ‬Ǔ‫ן‬য়‫ ݗ‬4Ű‫ؽ΃ ݤ‬ज ৲Ј‫(ॿݩ‬3), 5Ű‫ؽ ݤ‬
ঐ ৲Ј‫(ॿݩ‬2), ‫ג‬՚‫ ؽ‬৶‫ؽ‬ख़(4), কप ৶‫ؽ‬ख़(5),
কप Јԁ(9), ՓЈ‫ݩ‬ज ৾‫(ߺܫ‬11)‫ݕ‬Н ‫ݩ‬ж‫ݳ ީۏ‬
‫ݕ‬Ҕ, ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ ݗ͒ޡ‬Ǔ͒ࢗ(8)Ʒ ‫ؽ‬৲Ϥ‫ࣃ ݫ‬Ϥ
(7)Н ‫ޙ‬ਇ߱˷ Ǔ͒Б‫ܛ ݘ‬Է‫ݸޱ ݤ‬Б‫ݕ‬Н ΃‫ؽ‬ज
৲Ј‫(ॿݩ‬3) Ӣ ‫ؽ‬ঐ ৲Ј‫(ॿݩ‬2)ѓ ‫͒ޡ ࣦنࡑڱ‬
‫͈ݳ ؛͜ ݩ‬О ਄̄̎.

20-2-4xࡐ͒ ‫ࢶނ‬ SM 750, Sep '06

 그룹 20, 구동 액슬

제 3 장

드라이브 액슬 분해 및 조립

드라이브 액슬 3. 소켓 헤드볼트(2)를 사용하여 2개의 탭부(4)를

체결하여, 유성하우징을 탈거하십시오.

드라이브 엑슬 분해
휠 허브의 탈거 및 분해
1. 차축 하우징과 허브의 드레인 플러그를 토오크
렌치(1)를 이용하여 풀고, 오일을 드레인 하십시
오.

4. 유성 하우징에서 스냅 링(5)을 분해하십시오.

2. 유성하우징에서 4개의 소켓 헤드볼트(2)와 1개

의 플러그(3)를 푸십시오.

5. 해머를 사용하여 3개의 유성핀(6)을 분해하십시

오.

SM 750, Sep '06 드라이브 액슬 분해 및 조립 • 20-3-1

그룹 20, 구동 액슬

6. 니들베어링(8), 유성기어(7), 스러스트 와셔(9)를 9. 볼트(13) 1개를 풀고 차축튜브로부터 링거어

분해하십시오. (14)와 토오크 플레이트 조립품을 탈거하십시오
.

7. 선기어(10)와 구동샤프트(11)를 탈거하십시오.

10. 링기어(14)로부터 스냅링을 제거하고, 내접기어

캐리어를 분해하십시오.

8. 멈춤링(12)을 제거하고, 샤프트(11)로부터 선기

어(10)를 분해하십시오.
11. 치구와 해머를 사용하여 휠 허브로부터 베어링
컵을 분해 하십시오. 이 작업 중에 샤프트 시일
이 손상을 입게 됩니다.

20-3-2 • 드라이브 액슬 분해 및 조립 SM 750, Sep '06

 그룹 20, 구동 액슬

액슬 하우징의 탈거 및 분해 3. 캐리어(3)에서 차동장치 조립품을 제거하기 전

에 캐리어에 캡(4)의 위치를 확인하고, 없을 경
1. 볼트(1) 12개를 풀고, 호이스트를 사용하여 캐리 우 추가적으로 표시하십시오.
어를 하우징으로 부터 분리하십시오.
4. 4개의 육각 볼트(5)를 풀고, 캡(4)을 제거하십시
오.

(5)
(1)
(4)

2. 재조립시 사용토록 자동장치 조립품과 회전저

항을 측정하고, 기록하십시오. 고정플레이트(2)
를 제거하십시오.

(3)

5. 차동장치 하우징에 있는 베어링(6)을 분해하고,

볼트(7) 12개를 분해하십시오.

SM 750, Sep '06 드라이브 액슬 분해 및 조립 • 20-3-3

그룹 20, 구동 액슬

6. 차동장치 조립품을 캐리어에서 탈거하십시오. 10. 록너트(9)를 분해후 요크(10)를 탈거 하십시오.

7. 차동장치에서 하우징 볼트(8) 12개를 풀고, 링기
어를 분해하십시오.
11. 플라스틱 망치를 사용하여, 구동 베벨 피니언
샤프트(11)를 조심스럽게 탈거하십시오.
주
탈거시 베벨 피니언 샤프트가 손상되지않
도록 주의하십시오.

(10)
(11)

(9)

8. 차동장치 하우징에 표시가있는지 확인하고, 차

동장치 하우징을 분리하십시오.
표시가 없을 경우에는 추가 표시하십시오.
재조립시 동일한 방향으로 조립시 되도록 해야
합니다. 12. 피니언 샤프트에서 심(12)과 스페이서(13)를 분
해하십시오. 베어링 풀러를 사용하여 피니언
샤프트에서 테이퍼 롤러 베어링의 내륜을 분해
하십시오.

(12)
(13)

9. 스러스트 와셔, 사이드 기어, 피니언 기어와 스

파이더를 분리하고, 깨끗한 장소에 놓으십시오.

20-3-4 • 드라이브 액슬 분해 및 조립 SM 750, Sep '06

 그룹 20, 구동 액슬

13. 치구와 해머를 사용하여 하우징에서 테이퍼 롤 사고를 예방할 수 있도록 각종 규정을 숙
러 베어링의 외륜과 심을 분해하십시오. 지하십시오.
주 • 모든 부품에 대해서 마모, 손상 또는 균열을
손상된 심은 재사용하지 마십시오. 확인하고, 필요시 부품을 교체하십시오.
• 기어의 이빨이 손상된 경우에는 세트로 교체
하십시오
• 손상된 테이퍼 롤러 베어링을 교체하십시오.
• 변형된 심이나 마모된 스러스트 와셔는 재사
용하지 마십시오.
• 시일이 접촉하는 면은 미세한 줄로 매끈하게
하십시오

< 조립시 조정 사항 >

베벨 피니언 샤프트 심조절 방법
1. 아래의 방법을 사용하여 심의 두께와 베벨 피
니언 샤프트를 올바르게 조정해야 합니다.
− 하우징에서 "E"치수를 측정합니다.
14. 반대쪽에 있는 테이퍼 롤러 베어링의 외륜을 분 − " X = E - B - T ± C "의 수식으로 심
해하십시오. 조합(1)의 두께를 결정합니다.
B : 베 벨 피 니 언 샤 프 트 의 장 착 치 수 이 며,
131.10 입니다.
T : 베어링 폭
C : 피니언의 끝단에 각인된 치수이며, 각인이
없는 경우에는 "0"입니다.
예 : 하우징에서의 치수 "E"가 162.85mm,
B는 제조업체에서 결정된 131.10mm,
베어링에서 측정된 "T"가 31.5mm,
피니언에 각인된 치수"C"가 0.05mm인 경우
, 필요한 심 조합의 두께 X는 :
X = 162.85-131.10-31.5-0.05 = 0.20mm입니
다.

! 경 고
치차가 손상된 경우, 베벨 기어 샤프트와
<재조립> 베벨 기어는 세트로 교체하십시오. 변형된
심이나 손상된 베어링은 재사용하지 마십
모든 부품을 세척제를 사용하여 깨끗이 세척하고, 시오.
잔류해 있는 록타이트를 제거하십시오.
2. 여러 종류의 심을 조합하여 상기에 계산된 심
! 경 고 두께를 맞추도록 하십시오. 심 조합을 베어링
세척제가 피부에 묻지 않도록 주의하고, 마 자리에 넣으십시오.
시거나 그 증기를 흡입하지 마십시오.
안전장갑 및 보호경을 착용하십시오. 피부
에 묻을 경우 다량의 물로 즉시 세척하십
시오.
실수로 세척제를 삼킨 경우에는 즉시 의사
의 진료를 받으십시오.

SM 750, Sep '06 드라이브 액슬 분해 및 조립 • 20-3-5

그룹 20, 구동 액슬

치구를 사용하여 구동 베어링의 외륜을 하우징 면까지의 거리 아래의 식으로 필요한 심 조합(2)의
의 베어링 자리면에 닿도록 조립하십시오. 두께 "Z"를 결정하십시오.

3. 베어링 내륜을 최대 100°C 까지 가열하여, 베

벨 피니언 샤프트에 조립하십시오.
역시 베어링 자리면과 내륜이 제대로 접촉하도
록 하십시오.
" Z = S + Q "
예 : 만일 베어링에서 측정한 S가 2.25mm ,
하우징에서 측정한 Q가 3.15mm인 경우,
필 요 한 심 조 합 의 두 께Z는 Z = 2.25 + 3.15 =
5.40mm가 됩니다.

< 베벨 피니언 샤프트의 끝단 유격 측정 >

아래의 방법으로 필요한 스페이스 조합(2)의 두께를
결정 하십시오. ( 단위 : mm)
S값 Q값 Z값
치수 Q : 베어링 외륜의 자리면에서 스페이서 면까
지의 거리 치수 S : 베어링 외륜 면과 베어링 내륜 2.25 3.15 5.40
2.30 3.15 5.45
2.35 3.15 5.50
2.40 3.15 5.55
2.45 3.15 5.60

20-3-6 • 드라이브 액슬 분해 및 조립 SM 750, Sep '06

 그룹 20, 구동 액슬

조립시 조정 사항 차동장치 조립
1. 베어링 컵을 조립하십시오. 1. 스러스트 와셔, 사이드 기어, 스파이더를 기어
와 조립하고, 이를 차동장치 하우징에 조립하십
시오.
베벨 기어와 스러스트 와셔에는 그리이스를 도
포하십시오.

피니언 샤프트에 스페이서를 조립하고, 스페이

서 위에 결정된 심 조합을 조립하십시오.

2. 2) 차동장치 하우징을 조립하십시오.

주
하우징에 표기의 방향을 확인하십시오.
두 하우징의 표기를 동일 방향으로 조립되
어야 합니다.

2. 캐리어에 피니언 샤프트를 넣으십시오.

베어링 콘과 요크 및 록너트를 조립하십시오.
피니언의 나사부에 록타이트 #271 또는 #277을
도포하고, 록너트를 45~51 kg.m의 조임 토오크
로 조립하십시오.
피니언 샤프트의 구름저항을 측정하십시오.
구름저항의 값이 0.2~0.41 kg.m가 되도록 심조
합의 두께를 조정하십시오.
피니언 샤프트의 슬롯에 록너트를 코킹하십시
오.

3. 볼트(7) 12개를 이용하여 차동장치 하우징을 체

결하십시오.
볼트의 나사부에 록타이트 #271 또는 #277을 도

SM 750, Sep '06 드라이브 액슬 분해 및 조립 • 20-3-7

그룹 20, 구동 액슬

포하고, 조임 토오크 5.0~7.5 kg.m로 체결하십 하십시오.

시오. 아래의 표는 "베벨 피니언 샤프트 의 예압
조정, 2번"에서 측정한 베벨 피니언 샤프트
의 구름저항에 대한 적당한 구름저항 값
의 관계입니다.

4. 볼트(6) 12개를 이용하여 링기어를 조립하십시

오.
볼트의 나사부에 록타이트 #271 또는 #277을 도
포하고, 조임 토오크 12.5~14.5 kg.m로 체결하
십시오

( 단위 : kg.m)
피니언 조정값 링 - 피니언 전체 조정값
0.20 0.35 ~ 0.41
0.25 0.40 ~ 0.46
0.30 0.45 ~ 0.51
0.35 0.50 ~ 0.56
5. 5) 캐리어에 차동장치 조립품을 올려 놓으십시 0.408 0.56 ~ 0.62
오. 베어링 컵과 스크류를 하우징에 위치 시키 (0.50) 0.62 ~ 0.70
십시오. 이 시점에서 스크류를 사용하여 회전
백래시를 조정하도록 하십시오.
7. 스크류가 베어링과 밀착되어 있는지 확인하십
기어의 이빨에 다이얼 게이지를 장착하여, 베벨
시오.
기어를 돌리면서, 백래시를 측정하도록 하십시
오. 8. 베어링 캡을 완전히 조립한 후 회전 백래시를
− 회전 백래시 : 0.18~0.23mm 한번 더 측정하고, 필요시 스크류를 사용하여
재조정 하십시오.
6. 베어링 캡을 조립하십시오.
9. 베어링 캡 볼트의 나사부에 록타이트 #271을 도
주
포하고, 조임 토오크 15~17 kg.m로 조립하십시
육각머리볼트로 베어링 캡을 고정하십시 오.
오.
10. 육각머리볼트로 고정 플레이트를 조립하십시오
조임 토오크는 15~17 kg.m입니다.
. 볼트의 나사부에 록타이트 #271 또는 #277을
테이퍼 롤러 베어링의 구름저항값을 측정

20-3-8 • 드라이브 액슬 분해 및 조립 SM 750, Sep '06

 그룹 20, 구동 액슬

도포하고, 조임 토오크 0.8~1.2 kg.m로 조립하 2. 기 조립된 휠 허브를 차축의 튜브 플렌지에 접

십시오. 촉할 때까지 조립하십시오.
베어링 콘을 넣으십시오.
주
다른 쪽도 동일하게 조립하십시오.

11. 크라운 기어 이빨 3~4개의 측면에 표시액을 도

포하고, 베벨 피니언 기어로 수 차례 접촉하게
하십시오. 접촉 형상을 확인하십시오.

차축 하우징에 캐리어 조립
1. 캐리어 조립품을 차축 하우징 안에 넣으십시오.
2. 육각머리볼트(1)로 차축 하우징에 캐리어 조립
품을 고정하십시오. 볼트의 나사부에 록타이트
#271 또는 #277을 도포하고, 11~13 kg.m 의 조 3. 심을 넣고, 스냅링으로 토오크 플레이트를 링기
임 토오크로 조립하십시오. 어와 조립하고, 이를 차축 튜브에 조립하십시오.
볼트(12)의 나사부에 록타이트 #271 또는 #277
을 도포하고, 15~17 kg.m 의 조임 토오크로 조
차축 하우징에 휠 허브 조립 립 하십시오.
1. 휠 허브에 베어링을 삽입하십시오. 부시에 그리이스를 도포하십시오.
접촉이 제대로 되도록 유의하십시오.
주
샤프트 시일에 그리이스나 오일을 도포한
후 휠 허브의 외측으로 향하도록 조립하십
시오.

4. 브레이크 하우징(1)에 사각 링(4),(5)을 오일

(MOBIL #424)을 충분히 도포후 조립 하십시오.
피스톤(3) 외경에 오일(MOBIL424)을 충분히 도
포후 조립하고. 스프링(6)과 볼트(4) 4개를 록타
이트 #271을 토포하고, 체결토오크 1.4~1.6kg.m
로 체결 하십시오.

SM 750, Sep '06 드라이브 액슬 분해 및 조립 • 20-3-9

그룹 20, 구동 액슬

주 f. 브레이크 하우징(1)에 스핀들 조립면에 록타

이트 #5127을 도포 하십시오.
사각 링의 찢어짐 및 찍힘 확인하고, 손상
된 부품은 교환 하십시오.

5. 선기어를 차축 샤프트에 조립하고, 멈춤링으로

고정하십시오.
차축에 차축 샤프트 조립품을 조립하십시오.
부시와 접촉하는 샤프트의 부위에 그리이스를
도포하십시오.
유성기어의 이빨 부분에 그리이스를 도포하십
플레이트 조립 및 체크 사항 시오,.
a. 브레이크 하우징(1)에 4개의 플레이트(8)와 3
개의 디스크 (9)를 그림과 같이 조립 하십시
오.
b. 각 부품 조립전 세척 철처히 하여 기름 등
이물질 없도록하고, 유해한 BURR(돌기부)
가 없도록 하십시오.
c. 디스크는 필히 12시간 전후 함침후 조립하
십시오.
( MOBIL #424 )
d. 플레이트 및 디스크를 조립한 후 브레이크
하우징 면과의 단차가 2.1~2.6mm이 되는지
확인 하십시오,
<스핀들(13) 단높이 1.4mm이며 플레이트(8)
와 디스크(9) 조립품의 작동 스트로크는
1.0~1.5mm 입니다.>
e. 볼트(10) 체결후 파킹레버(11)의 움직이는 거
리가 조작력 25 kgf.m로 당겼을때 17~32mm
가 되는지 확인하십시오.
• 파킹레버(11)의 거리가 맞지 않을 때는 레버
축(12)에서 분해하여 스플라인 1산을 돌려서
재조립 하십시오.
스플라인 1산을 돌렸을때 파킹레버(11)의 움
직이는 거리는 17mm 입니다.

20-3-10 • 드라이브 액슬 분해 및 조립 SM 750, Sep '06

 그룹 20, 구동 액슬

6. 유성 캐리어에 내부부품을 분해 과정의 역순으 8. 휠허브를 조립하고, PLUG(1)을 3.5~6 kg.m의

로 조립하십시오. 조임토오크로 체결하십시오.

7. 휠 허브에 유성 캐리어 조립품을 조립하십시오.

볼트(2)를 2.5~4 kg.m의 조임 토오크로 체결하
십시오.

SM 750, Sep '06 드라이브 액슬 분해 및 조립 • 20-3-11

 ‫ـڸ ͒‪Dzл 20, Ǔ‬‬

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‫‪SM 750, Sep '06‬‬ ‫‪ • 20-4-1‬ޡ‪ ӳ‬ނ‪ ƪ‬ـڸ ‪Փ‬ݩ‪͸Ϥ‬‬

Dzл 20, Ǔ͒ ‫ـڸ‬

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(4) ࡐ͒‫ ࢶނ‬৶̄‫ؽ ࢗ ۑ‬ক‫ ̪ݩ‬ক • ক‫ ͛׺‬Էয়‫ ݘ‬ǎࡳ ٍ৾‫ۿن‬
‫׺‬

20-4-2 • ͸Ϥ‫ݩ‬Փ ‫ ـڸ‬ƪ‫ ނ‬ӳ‫ޡ‬ SM 750, Sep '06

 Dzл 22

Dzл 22

੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬

੦ Ӣ फ‫ ۈ֮ ۏݩ‬Ӣ ‫ט‬Қ .................. ‫ ޡ‬1 ‫ނ‬

Ƶǽ‫ ڱ‬੦ Ӣ फ‫ ۏݩ‬................................ ‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

SM 750, Oct '06 Dzл 22, ੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬

 그룹 22, 휠 및 타이어

제 1 장

휠 및 타이어 사양 및 설명

사양 설명
조향 타이어 종류: 공기압 고무, Solid Tire 지게차에 사용되는 휠과 타이어는 지게차 모델과
사용 용도에 따라 다양한 사이즈의 공압 혹은 쿠션
구동 타이어 종류: 공기압 고무, Solid Tire
의 형태로 제공됩니다. 공기압 타이어는 잠금 링을
조향 및 구동 타이어 공기압 사용하여 여러 개 부분들로 구성된 휠 림에 장착됩
구동 타이어 C50-C70 : 820kpa(119psi) 니다.
C80 : 1000kpa(145psi)
조향 타이어 C50-C70 : 820kpa(119psi)
! 경 고
C80 : 1000kpa(145psi) 모든 사람들의 안전을 위해 타이어 또는 휠
림을 보수할 때는 먼저 고용주의 책임사항
이 기재된 관련규정을 읽어보십시오. 정확
파스너 토오크 한 절차에 대한 훈련을 받지 않은 경우, 타
조향 타이어 마운팅 나사 토오크: 제 2 장과 3 장의 이어나 림 점검을 하지 마십시오. 타이어와
공기압 타이어와 휠에 대한 장착 방법을 참조하십 휠 림의 정비와 수리에 대한 모든 절차를
시오. 읽고 이해하십시오. 안전 메시지를 준수하
지 않을 경우 치명적인 부상이나 사망사고
구동 휠 및 조향휠 체결 토오크 를 초래할 수 있습니다.
구분 모델 체결 토오크
직업상 안전 및 위생에 관한 법률은 다중 림 휠 점
구동휠 C50-C70 540-588 N.m(398-434 ft.lb)
검에 필요한 절차들을 제시하고 있습니다.
( 복륜 ) C80 540-588 N.m(398-434 ft.lb)
관련규정에 의거, 고용주는 다중 림 휠과 점검 작업
C50-C70 440-490 N.m(325-362 ft.lb) 을 하는 모든 작업자들에게 동반되는 위험과 준수
조향휠
C80 440-490 N.m(325-362 ft.lb) 해야 하는 안전 수칙을 훈련시키고 교육할 훈련 프
로그램을 제공해야 합니다. 정확한 훈련을 받지 않
은 어떤 누구도 다중 림 휠을 장착, 탈거, 또는 점
정비 주기 검하게 해서는 안됩니다.

휠 장착 나사 점검 및 체결: 매 50-250시간 운행시

및 각 계획 정비시.
타이어 상태: 일일 검사
타이어 압력 점검: 일일 검사

SM 750, Oct '06 휠 및 타이어 사양 및 설명 • 22-1-1

 Dzл 22, ੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬

‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

Ƶǽ‫ ڱ‬੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬

SM 750, Oct '06 Ƶǽ‫ ڱ‬੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬x22-2-1

Dzл 22, ੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬

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22-2-2xƵǽ‫ ڱ‬੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬ SM 750, Oct '06


18. 휠을 탈거할 때에는 바닥이 얼마나 단단하고 견
고하게 보이는가에 상관없이, 잭 밑에 경질의
블록을 놓으십시오.
19. 잭을 위치시키기 전에 차량의 반대쪽에 있는 타
이어와 휠을 고정하십시오. 잭이 작동하지 않을
경우 지게차가 넘어지는 것을 방지하기 위해 지
게차 차체 밑에 최대한 잭과 가까이 블록을 위
치시키십시오.
20. 비드 시트 밴드가 떨어져서 발가락을 다치는 것
을 방지하기 위해 천천히 제거하십시오. 밴드를
허벅지에 지탱하고 바닥으로 천천히 굴러 떨어
뜨리십시오.
21. 비드 브레이커와 해머는 비드 플랜지에 압력을
가합니다. 비드 플랜지 주위에서 손을 치우십시
오. 비드 브레이커를 확실히 제자리에 고정시키
기 위해 10° 가량 기울이십시오. 만약 벗겨지면
사망사고를 일으킬 만큼강력하게 날라갈 수 있
습니다. 유압을 가할 때는 항상 한쪽으로 물러
서 있으십시오.
일반적 타이어 정비, 점검 및 수리
1. "안전 주차"에 설명되어 있는 것처럼 지게차를
주차하고 정확한 타이어 팽창 공기 압력을 점
검하십시오.
• 구동 휠 C50-C70 : 820kPa (119psi)
C80 : 1000kPa (145psi)
• 조향 휠 C50-C70 : 820kPa (119psi)
C80 : 1000kPa (145psi)
! 주 의
타이어 압력은 타이어의 측면이 아닌 접지
면을 향한 상태에서 점검하도록 합니다. 몸
을 측면으로부터 멀리할 수 있도록 긴 손
잡이가 있는 계기를 사용하십시오.
• 만약 타이어의 압력이 낮을 경우, 공기를 주
입시키지 않도록 합니다. 타이어와 휠을 타
이어와 휠 관리 교육을 받은 공인된 사람에
SM 750, Nov '06
그룹 22, 휠 및 타이어
게 점검을 받도록 하십시오. 타이어는 탈거
및 정비를 필요로 할 수 있습니다.
• 부정확한 (낮은) 타이어 압력은 지게차의 안
정성을 떨어뜨리며, 지게차가 전복되는 원
인이 될 수 있습니다.
중 요
타이어 압력을 측정할 때마다 휠과 타이어
에 손상이 있는지 확인해야 합니다. 필요시
정비하십시오. 먼지나 흙이 베어진 틈 속으
로 들어가면 타이어 조직과 접지면의 손상
의 원인이 될 수 있습니다. 모든 베어진 틈
에서 이물질을 제거하십시오.
2. 구동 및 조향 휠과 타이어의 상태를 점검하십
시오. 접지면에 깊숙이 박힌 물체들을 제거하십
시오. 타이어의 과도하게 닳은 곳, 갈라진 틈, 부
서진 곳이 있는지 점검하십시오.
3. 모든 휠너트 또는 볼트가 느슨해지거나 분실된
곳이 있는지를 점검하십시오. 지게차를 운행하
기 전 분실된 볼트는 새것으로 끼우고 느슨한
볼트는 정확한 토오크로 체결 하십시오.
공기압 구동휠 및 조향휠 체결 토오크::
구분 모델 체결 토오크
구동휠 C50-C70 540-588 N.m(398-434 ft.lb)
( 복륜 ) C80 540-588 N.m(398-434 ft.lb)
C50-C70 440-490 N.m(325-362 ft.lb)
조향휠
C80 440-490 N.m(325-362 ft.lb)
공기압 휠 및 타이어 • 22-2-3
Dzл 22, ੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬

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22-2-4xƵǽ‫ ڱ‬੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬ SM 750, Oct '06

 그룹 22, 휠 및 타이어

너트나 스터드는 모두 교환하십시오. 스터드가 키는 절차를 따르십시오.

휠 허브의 축에 고정되었는지 확인합니다. 타이어에 공기 압력을 주입시키기 전, 로크
링이 림과 측면 링의 정확한 위치에 있는
지를 확인합니다. 로크링은 림으로부터 분
리되면 부상이나 사망을 일으킬 수 있는 정
도의 힘으로 날아갈 수 있습니다.

복륜 구동 휠 탈거
1. 타이어의 공기가 모두 제거되었는지 확인할 수
3. 휠을 휠 허브에 위치시키고 휠 너트를 휠 허브 있도록 밸브 심을 바깥쪽 휠의 밸브 스템으로
스터드에 장착하십시오. 너트를 베벨 휠의 틈에 부터 분리하십시오.
장착하고 휠을 휠 허브의 축에 고정시킬 수 있
을 정도로만 죄십시오.
4. 대각선 방향의 체결 절차를 이용하여 우선 54-
81 N⋅m (40-60 ft⋅lb)의 토오크로 체결하십시오
. 모든 너트가 정확한 베벨 틈에 장착되었는지
확인하십시오.

1 8
5 4

3 6

7 2

2. 적절한 용량의 휴대용 잭을 지게차의 차체 밑

5. 대각선 방향의 체결 절차를 반복하여 휠 너트 에 위치시켜 구동 휠을 지면으로부터 들어올리
를 체결하십시오. 십시오.
공기압 구동휠 및 조향휠 체결 토오크.: 3. 8개의 외부 휠 너트를 제거하고 바깥쪽 휠과 타
구분 모델 체결 토오크 이어를 복륜 드라이브 액슬의 스터드로부터 제
거하십시오.
구동휠 C50-C70 540-588 N.m(398-434 ft.lb)
4. 타이어의 공기가 모두 제거되었는지 확인할 수
( 복륜 ) C80 540-588 N.m(398-434 ft.lb) 있도록 밸브 심을 안쪽 휠의 밸브 스템으로부
C50-C70 440-490 N.m(325-362 ft.lb) 터 분리하십시오.
조향휠
C80 440-490 N.m(325-362 ft.lb) 5. 드라이브 액슬 휠 허브로부터 타이어와 휠을 탈
거하십시오. 휠과 타이어 어셈블리를 들어올릴
때는 주의해야 합니다.
6. 주의하여 지게차를 낮추고 잭을 제거하십시오.
7. 정확한 공기압을 위해 타이어 압력을 점검하십
시오. 복륜 구동 휠 재장착
• 구동휠 압력은 C50-C70 : 820kpa(119psi), 중 요
C80 : 1000kPa (145psi)입니다.
이 장의 "타이어 장착"을 참조하여 휠과 타
• 조향휠 압력은 C50-C70 : 820 kpa 이어 장착 방법이 정확한지 확인합니다. 정
(119psi), C80 : 1000kPa (145psi) 입니다. 확한 휠에 타이어 장착 및 휠 허브에 휠 장
착 정보를 확인합니다.
! 경 고
타이어가 완전히 팽창되지 않으면 "장착된 1. 지게차가 평평하고 단단한 표면에 주차되어 있
휠/타이어 어셈블리에 공기압 주입방법"을 고 잭과 고정장치가 지게차를 안전한 위치로 지
참고하여 장착된 타이어에 공기를 주입시 탱할 수 있을 만큼 견고한지 확인합니다.

SM 750, Nov '06 공기압 휠 및 타이어 • 22-2-5

그룹 22, 휠 및 타이어

2. 제거된 휠 너트의 나사부에 손상이 있는지 확 휠의 분해 및 타이어 탈거

인합니다. 또한 휠 허브의 스터드의 나사부에
손상이 있는지 확인합니다. 나사부가 손상된 휠 1. 타이어의 공기가 모두 제거되었다는 것을 확인
너트나 스터드는 모두 교환하십시오. 스터드가 하기 위해 밸브 심을 밸브 스템으로부터 분리
드라이브 액슬의 휠 허브에 고정되었는지 확인 하십시오.
합니다.
3. 안쪽 휠과 타이어 어셈블리를 드라이브 액슬 휠
! 경 고
허브 스터드에 장착하십시오. 분해를 시작하기 전에 타이어의 공기를 완
전히 빼도록 합니다. 타이어의 공기를 완전
히 제거하지 않으면 심각한 부상을 초래할
수 있습니다.
1 8
5 4
2. 로크링을 제거하십시오.
3 6

7 2

4. 바깥쪽 휠을 드라이브 액슬 허브에 장착하고 휠

너트를 드라이브 액슬 휠 허브에 고정시킬 수
있을 정도로만 죄십시오.
3. 휠의 웨지를 제거하십시오.
5. 대각선 방향의 체결 절차를 사용하여 최초 토
오크 540-588 N.m(398-434 ft.lb)로 체결하십시오 4. 휠로부터 타이어를 분리하십시오.
. 모든 너트가 정확한 베벨 틈에 장착되었는지
확인하십시오. 위의 그림을 참조하십시오.
6. 대각선 방향의 체결 절차를 반복하여 4과 5번
에 설명되어 있는 것과 같이 휠 너트를 체결하
십시오.
주
왼쪽, 오른쪽 휠이나 휠들의 외경 차이가
한 면당 6mm (0.25in) 이상이 되어서는 안
됩니다.

7. 정확한 공기압을 위해 타이어 압력을 점검하십 5. 고무 내부튜브 프로텍터(플랩)를 제거하십오.

시오:
• 구동 휠의 압력은 C50-C70 : 820kPa
(119psi), C80 : 1000kPa (145psi) 입니다.

! 경 고
타이어가 완전히 팽창되지 않으면 "장착된
휠/타이어 어셈블리에 공기압 주입방법"을
참고하여 장착된 타이어에 공기를 주입시
키는 절차를 따르십시오.
타이어에 공기 압력을 주입시키기 전, 로크 6. 필요에 따라 타이어와/또는 튜브를 수리하십시
링이 림과 측면 링의 정확한 위치에 있는 오.
지를 확인합니다. 로크링은 림으로부터 분
리되면 부상이나 사망을 일으킬 수 있는 정
도의 힘으로 날아갈 수 있습니다.

22-2-6 • 공기압 휠 및 타이어 SM 750, Oct '06

 Dzл 22, ੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬

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SM 750, Nov '06 Ƶǽ‫ ڱ‬੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬x22-2-7

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22-2-8xƵǽ‫ ڱ‬੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬ SM 750, Oct '06


9. 공기 척을 분리하십시오. 링이 완전히 장착되었
는지 확인하기 위해 망치를 사용하여 링을 타
격하십시오.
10. 타이어를 관련규정 승인 안전 케이지에 넣습니다.
휠에 타이어 장착
방향 트레드 타이어
모든 방향 트레드 타이어는 아래의 설명과 같이 휠
측면에 새겨진 화살표를 기준으로 정확한 위치에
장착되어야 합니다.
방향 트레드 복륜 타이어
1. 안쪽 이중 타이어 화살표가 전방 회전 방향을
가리키도록 합니다. 휠을 회전시켜 타이어의 화
SM 750, Nov '06
그룹 22, 휠 및 타이어
살표가 휠의 중앙에 오게 합니다. 화살표는 지
게차의 전방을 가리켜야 합니다.
2. 바깥쪽 복륜 타이어 화살표는 후방 회전 방향
을 가리키도록 합니다. 휠을 회전시켜 타이어의
화살표가 휠의 중앙에 오게 합니다. 화살표는
지게차의 후방을 가리켜야 합니다.
타이어의 공기 주입
타이어에 공기를 주입할 때는 다음과 같은 절차를
준수하십시오. 모든 휠과 타이어 어셈블리는 안전
케이지 내에 위치시키십시오. 호스를 밸브 스템에
연결할 수 있는 어댑터가 있어야 합니다.
1. 공기 호스를 밸브 스템에 연결시키십시오.
2. 압축 공기가 타이어에 주입되도록 제어 밸브를
여십시오.
3. 주기적으로 제어 밸브를 잠그고 계기의 값을 읽
어 타이어의 압력을 점검하십시오. 타이어에 과
도한 압력을 가하지 않도록 합니다.
4. 타이어가 적절한 공기 압력인 구동 타이어
C50-C70 : 820kPa(119psi), C80 : 1000kPa
(145psi)
조향 타이어 C50-C70 : 820kPa(119psi), C80 :
1000kPa (145psi) 가 될 때까지 공기를 주입하
십시오.
중 요
복륜타이어 어셈블리의 경우 양 타이어에
같은 압력을 가하십시오. 공기가 빠진 타이
어는 타이어와 휠에 손상이 있는지 검사하
기 전까지는 공기를 주입하지 마십시오.
공기압 휠 및 타이어 • 22-2-9
Dzл 22, ੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬

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22-2-10xƵǽ‫ ڱ‬੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬ SM 750, Oct '06

 Dzл 22, ੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬

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SM 750, Nov '06 Ƶǽ‫ ڱ‬੦ Ӣ फ‫ۏݩ‬x22-2-11

 Dzл 23(S)

Dzл 23(S)

ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ

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ߑࡐ ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ޟ‬՚ .................................. ‫ ޡ‬6 ‫ނ‬

SM 750, Nov '06 Dzл 23(S), ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ

 그룹 23, 브레이크 시스템

제 1 장

브레이크 / 인칭 시스템 사양 및 설명

주
인칭. 본 장은 브레이크와 인칭 페달 사이의 링
키지에 관련된 인칭만을 다룹니다. 인칭 시스템
은 그룹 06의 "트랜스밋션"에 상세히 설명되어
있습니다

사양
서비스 브레이크 : 주차 브레이크 :
형식 : 습식 다판 디스크 브레이크. 저장 탱크에서 형식 : 각 휠에서 서비스 브레이크 피스톤에 연결
공급되는 마스터 실린더. 자체 조정 타입. 된 캠 기구 방식
오일 : 저장 탱크에서 공급되는 오일 홀딩 시험: 15% 경사에서 정격 하중.
(CLARK MS-68)
페달 자유 유격 : 4-6 mm (0.16-0.24 in)
인칭:
형식 : 트랜스밋션의 브레이크 페달과 인칭 스풀에
기계적으로 연결된 인칭 페달
페달 자유 유격 : 없음.
오버랩 조정 : 0-5 mm (0-0.20 in)

SM 750, Oct '06 브레이크 / 인칭 시스템 사양 및 설명 • 23-1-1

그룹 23, 브레이크 시스템

일반적 설명 브레이크 마스터 실린더는 리저버로부터 오일을 공

서비스 브레이크와 인칭 시스템은 (아래 그림으로
표시된) 다음과 같은 부분으로 이루어져 있습니다
서비스 브레이크 어셈블리 - 습식 다판 디스크 브
레이크.
브레이크 실린더 - 이것은 오일 리저버를 별도로
장착 해야 하는 스텝-보어형 마스터 실린더입니다.
브레이크 오일은 리저버에서 마스터 실린더로 공급
됩니다.
인칭 센서(디젤장비) - 인칭 페달의 변위를 감지 하
는 샌서로, 페달의 변위에 비례하는 신호를 콘트롤
러로 전송해 줍니다.
인칭 케이블(LPG장비) - 인칭 페달과 T/M 인칭 스
풀 링키지에 연결되어 인칭페달의 변위에 따라 인
칭 스풀을 잡아 당겨 인칭을 작동 시켜 줍니다.
서비스 브레이크, 인칭 페달 및 링키지 - 브레이크
페달 또는 인칭 페달이 브레이크의 마스터 실린더
를 작동할 수 있는 기계 시스템입니다.
인칭 페달은 서비스 브레이크의 스트로크 엔드까지
또한 작동시킬 수 있도록 브레이크 페달과 기계적
으로 연결되어 있습니다
인칭 제어 밸브 - 트랜스미션 제어 밸브 어셈블리
내에 유압 밸브로 사용자가 지게차를 "인칭"할 수
있게 클러치 팩의 압력을 유압으로 변화시킵니다.
주차 브레이크 레버 - 케이블을 통해 주차 브레이
크를 작동시킵니다. 자세한 내용은 본 그룹의 "주차
브레이크 조정"을 참조하십시오.
급받습니다. 일반적으로, 브레이크 마스터 실린더는
브레이크 페달이 눌려진 정도에 비례하여 휠 실린
더에 압력을 가합니다.
사용자가 브레이크를 누르면, 브레이크 마스터 실린
더 피스톤은 브레이크 피스톤에 압력을 가해 브레
이크를 작동시킬 수 있도록 위치를 바꿉니다. 압력
의 정도는 피스톤의 위치에 따라 조정됩니다. 페달
을 풀면, 휠 실린더의 압력은 섬프로 빠져나가고 브
레이크 피스톤의 리턴 스프링은 브레이크 피스톤을
당깁니다.
정비 요구 조건
작동 점검이나 링키지, 그리고 브레이크 라인의 검
사는 그룹 PS의 주기적 정비 일람표에 명시되어 있
습니다.
서비스 브레이크 링키지 조정과 윤활은 일반적으로
필요하지 않습니다.
누출이 발생하는 브레이크 실린더는 오버홀 또는
교환해야 합니다. 주차 브레이크는 작동 점검시 지
적될 경우 조정해야 합니다.

인칭 작동
인칭 페달은 사용자가 클러치 팩을 통해 변속 장치
의 손실량을 변화할 수 있게 함으로써 운행 속도와
적재 속도가 독립적이 되게 합니다.
인칭 페달은 또한 서비스 브레이크를 작동시킵니다
. 인칭 페달을 어느 정도 이상 누르면, 인칭 페달과
브레이크 페달의 기계적 링키지가 서비스 브레이크
를 작동하게 합니다. 인칭 페달이 완전히 눌러지면,
클러치 팩과의 연동이 완전히 풀리고 서비스 브레
이크가 완전히 작동하게 됩니다.

브레이크 작동
사용자가 브레이크 페달을 누르거나, 또는 브레이크
페달을 작동시키기에 충분할 만큼 인칭 페달을 누
르면 브레이크 링크는 브레이크의 마스터 실린더에
있는 피스톤을 작동시킵니다.

23-1-2 • 브레이크/인칭 시스템 사양 및 설명 SM 750, Oct '06

 Dzл 23, ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ

‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

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SM 750, Oct '06 ‫ג‬՚‫ ؽ‬ՓЈ‫ݩ‬ज ƪ‫ނ‬ӳ‫ޡ‬x23-2-1

Dzл 23, ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ

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23-2-2x‫ג‬՚‫ ؽ‬ՓЈ‫ݩ‬ज ƪ‫ނ‬ӳ‫ޡ‬ SM 750, Oct '06

 Dzл 23, ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ

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SM 750, Nov '06 ՓЈ‫ݩ‬ज/‫ ࢿݫ‬঵̓ Ӣ Ѣण߱ ‫ޟޱ‬x23-3-1

Dzл 23, ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ

Dzџ 1. ՓЈ‫ݩ‬ज ঵̓ Ӣ ‫ ࢿݫ‬Ѣण߱

23-3-2xՓЈ‫ݩ‬ज/‫ ࢿݫ‬঵̓ Ӣ Ѣण߱ ‫ޟޱ‬ SM 750, Nov '06

 그룹 23, 브레이크 시스템

제 4 장

브레이크 시스템 공기빼기

다음과 같은 경우에 브레이크의 공기빼기를 하십시 5. 브레이크 페달을 다양한 비율로 작동시키십시
오. 오. 만약 페달이 킥백되는 것을 느끼면, 시스템
• 브레이크 페달이 브레이크를 밟을 때 킥백현 에서 공기빼기를 다시 실시하십시오.
상 또는 페달의 스폰지 현상 발생 경우
• 브레이크 밸브나 휠 실린더 - 또는 그 중간
라인- 의 누유 및/또는 수리 또는 교환한 경우
• 수리시 공기가 시스템 내부 침투의 징조가 있
을 경우

브레이크 시스템의 브레이크 오일(유압오일)은 리저

버에서 공급되기 때문에 브레이크 공기빼기는 간단
하게 됩니다. 다음과 같이 진행하십시오:
1. 지게차를 평평한 바닥에 주차하십시오. 방향 컨
트롤은 중립에 위치시키십시오. 포크를 바닥으
로 내리고, 전방으로 기울이고, 주차 브레이크
를 채우십시오.
2. 투명한 호스를 브레이크 실린더 중 하나의 공
기빼기 나사에 연결시키십시오. 호스의 다른 쪽
은 브 레 이 크 액(유 압 오 일)이 채 워 진 용 기,
CLARK 부품 번호 2776239를 넣습니다.
(MS-68)

3. 공기빼기 나사를 푸십시오.

4. 브레이크 페달을 누르고 오일이 용기로 흘러드
는 것을 관찰하십시오. 오일에 기포가 없어졌다
고 여겨지면 나사를 조이고 브레이크 페달을 놓
습니다.

SM 750, Nov '06 브레이크 시스템 공기빼기 • 23-4-1

 Dzл 23, ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ

‫ ޡ‬5 ‫ނ‬

ՓЈ‫ݩ‬ज ѣ‫ؽ‬ी ‫ي‬ѝ̪ ‫ޟ‬՚

SM 750, Nov '06 ՓЈ‫ݩ‬ज ѣ‫ؽ‬ी ‫ي‬ѝ̪ ‫ޟ‬՚x23-5-1

Dzл 23, ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ

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2. Ƶǹ Ϥ‫ޡ ݘݫ‬Ƃٍ৾‫ۿن‬.
3. 2Ű‫ ࡑނ ݤ‬ԥॿѓ ৙ٍ‫ۿن‬..
4. ‫ ݗࡑނ‬मƂ‫̎̄ݱ؝۩ ݤ‬. 4‫ن ۨ৾ޱࡕ ݘނ‬
‫ؽ‬ॎ Ƶǽհǽ ‫৾ني ݘۘݸ‬ƪ ՓЈ‫ݩ‬जѓ ‫ن‬
ਗٍ৾‫ۿن‬.

23-5-2xՓЈ‫ݩ‬ज ѣ‫ؽ‬ी ‫ي‬ѝ̪ ‫ޟ‬՚ SM 750, Nov '06

 Dzл 23, ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ

⋶ᳲⱞ㕖#Ẳ➎㘚#⟎ẚᠾ#⬎Ⅾ㬪
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Clark Էয় ԃਰ 2776239‫͈ ݘ‬ৈٍ৾‫ۿن‬. ‫ބ‬
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वѓ ‫͈৾߱݌‬О ਇ‫ ۀ‬਄̄̎.

SM 750, Nov '06 ՓЈ‫ݩ‬ज ѣ‫ؽ‬ी ‫ي‬ѝ̪ ‫ޟ‬՚x23-5-3

 Dzл 23, ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ؽن‬ॎ

‫ ޡ‬6 ‫ނ‬

ߑࡐ ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ޟ‬՚

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ՓЈ‫ݩ‬ज ࣞ‫ݩ‬Ֆ‫ ਀ؿ˵ ݤ‬ԷԹ‫৾ޟޱ ݘ‬ƪ ‫ޱ‬
‫ޟ‬/ƪ‫ ޟ‬ʡॿѓ ߆ٍ‫ۿن‬.
2. ঵̓‫ ݘ‬4-5ԃ ‫͒ݸ ͈ޟ‬Ʒ ਇ‫ޡ‬ѓ ӨԢٍ৾‫ن‬
‫ۿ‬.

SM 750, Nov '06 ߑࡐ ՓЈ‫ݩ‬ज ‫ޟ‬՚x23-6-1

 Dzл 25

Dzл 25

‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

‫ޱ‬਑ ‫ ۈ֮ ࢶނ‬Ӣ ‫ט‬Қ ........................ ‫ ޡ‬1 ‫ނ‬

‫ޱ‬਑ ‫ ࢶނ‬ƪ‫ނ‬ӳ‫ ޡ‬................................ ‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ Ǔ‫ן‬য় मƂ Ӣ ǎࡳ ... ‫ ޡ‬3 ‫ނ‬

‫ޱ‬਑ ‫ ࢶނ‬ўћৰ ‫ڱ‬Б

‫ޜ‬ƈ Ӣ ‫ ޟޱ‬............................................. ‫ ޡ‬4 ‫ނ‬

‫ޱ‬਑ ǽ‫ۿ ۏ‬ԁਲ਼ ..................................... ‫ ޡ‬5 ‫ނ‬

SM 750, Dec '06 Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬


‫ ޡ‬1 ‫ނ‬
‫ޱ‬਑ ‫ ۈ֮ ࢶނ‬Ӣ ‫ט‬Қ
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‫ޱ‬਑ ‫ ࢶނ‬ўћৰ ‫ڱ‬Б: 13000kPa (1885psi)
⼐␈#〔ᇵ
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㑁၃#㧋Ⳣ㡰
‫ޱ‬਑ ਉͼ ʁ֮: 35-45 N˜m (25.5-33.5 ft˜lb)
SM 750, Jun '06
Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬
☎Ὧ
ҝͺ ߱Ƒࡐ ҝ̻ͼ‫ؽن ڱ݌ ߑ ݗ‬ॎ রৰНԷी
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‫)ࢶނ ۏ‬ѓ ‫ن͒ݸ‬न̄̎. ‫ޱ‬਑ ‫ڱ ࢶނ‬Б ўћৰ Ӷ
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Ѣ‫ؽ ݗ‬ঢ়‫ݕޘ͒ݷ ݘ‬Н ߚ‫ࢶ݄ ڴ‬Н ŞƑ ৾ۨ ‫ي‬
ѝ̪Н‫ ݬۿ ݤ‬ੲє‫ ݘ‬Ѥ‫̎̄ك‬.
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‫ޱ‬਑ ‫ ۈ֮ ࢶނ‬Ӣ ‫ט‬Қx25-1-1
Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

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̎ ֺ̜઄ ˋ‫̎̄ك‬. ̄̎͞
ࣃЂ ঐॿО ҋࣔ̄߭‫ݷܪ֮ ݗ‬Н ৾ۨǸ ‫ޱ‬਑ ࣃ ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ǔ‫ן‬য়‫؛ ݤ‬ћѓ ݄ਇ‫ࣔ ג‬ԁ˷ ‫ޡ‬Ƃਁ
Ђ‫͈ݳ ؛ ਁޟޱ ݘ‬О ਇߘ̄̎. ࣃЂ ঐॿ Јԁ ‫̎̄كݳ ؛‬. ‫؛‬ћʁ ǎ਼‫݄ ݘ‬ਇ‫ࣃ ג‬Ђ ‫ࡳޙ‬Ş ‫ޡ‬
‫ݩݿ׺‬Н ‫ס ޟޱ‬ঔ‫ ݘ‬ਇ‫نޡ‬णƪ, ࣃЂ‫ ݗ‬Ş‫ؽؽ‬ৰ Ƃਁ ‫̎̄كݳ ؛‬.
Ѣ ઈ‫ݕ‬Н ̎‫ࢶ݄ ݄ࠣ ن‬Н ͌‫̎̄܈ڧ‬. ঐॿО ҋ

25-1-2x‫ޱ‬਑ ‫ ۈ֮ ࢶނ‬Ӣ ‫ט‬Қ SM 750, Dec '06

 Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

‫ޱ‬਑ ‫ ࢶނ‬ƪ‫ނ‬ӳ‫ޡ‬

‫ޱ‬਑‫̎˷ګ ͚߱ ݩ‬ ߱ƑࡐŞ ‫ݼ‬ҥ͛ ӱ਑‫ݕ‬Н ੅‫̎਀ޙ‬

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‫ ۠݌ڱ݌‬Ƶǽ ‫ݱ݌‬.
‫ޱ‬਑ ࣃЂ‫ ݤ‬ԷԹͼ‫̠ޡ ݩ‬Н ۫ƞ͚‫߱ݳ ۏ‬
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‫ ڱ݌‬রৰŞ ‫͚ۯۿ‬Ƃʁ ƞਃ‫̎ݳ ݩ‬.
‫ޱ‬਑‫ ݩ‬ઈͼ̎
‫ ݩڸڱ݌‬Ѳ‫ ܫ‬ʎ‫̎ݩߓ؛ ݗ‬.
‫ ۠݌ڱ݌‬Ƶǽ ‫ݱ݌‬.
‫ޱ‬਑ ǽ‫ۏ‬Ş ‫͚ۯۿ‬Ƃʁ ƞਃ‫̎ݳ ݩ‬ўћৰ
ӶՓŞ ʡҶ ʎƑ ‫̎ݳ ۏ͚ޟޱ‬.; ‫৾ޟޱ‬Ƃ
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‫ؽن‬ॎ۠ ּ˷ ƴ‫̎ݳ ݩ‬.
फ‫ڱ ۏݩ‬Б‫ ݩ‬Է‫̎৾਻ޟ‬.
‫ ݩߚ৾ ݤـڸ‬ʡҶ ҶƉ̎.
‫ݎ‬਽‫ ݩ‬Է޲৾̎.
‫ ۠݌ڱ݌‬Ƶǽ ‫ݱ݌‬.
‫ޱ‬਑ ǽ‫ ۠ۏ‬ƞਃ‫̎ݳ ݩ‬.
ৰϤ‫ۏݩ‬঍ ‫ܣ‬Ǔ ӶՓ(‫݌‬Ͻ ‫ ۏޡ‬ӶՓ)‫ ݤ‬ǽ˾
‫ڷނ‬, ক‫ ׺‬θ˷ ѣҝ.
ਉͼ ੅‫ ݩޙ‬Ѧ̎
‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪ ‫ݬن‬ԷŞ ˞࢙͛̎.
‫ޱ‬਑ ǽ‫ ۏ‬ѣҝ.
‫ޱ‬਑ ਉͼ‫݌ݷ ݩ‬ТƑ ͌‫ڧ‬Š̎
‫ؽن‬ॎ۠ Ƶǽ ‫ݱ݌‬. (ࣈ՚ॊ‫)׬ݩ‬
‫ ݩۈ ݤݬۿ‬Է޲৾̎.
‫ޱ‬਑ ࣃЂ‫ޱ ݩ‬਑ ǽ‫ۏ‬НԷी Թћ͚ۛ̎.
‫ޱ‬਑ ǽ‫ ۠ۏ‬ƞਃ‫̎ݳ ݩ‬.
‫ ڱ݌‬Ϥ‫̠ޡ ݩݫ‬Н ‫̎ڳګ ͚߱ࢶט‬.
ਉͼ‫ ݩ‬Ū৾Ƒ Ө͒਀̎
ӶՓ‫ ݤ‬ƞਃ‫ޜ ݘ‬ƈ਀̎.(‫ؽن‬ॎ ʒԷ ‫)ܛ‬.
‫ޱ‬਑ Ө‫̎˿ ݩݝ‬
‫͈ޜ ݤݬۿ‬Ş ʡҶ Ū৾̎.
‫ޱ‬਑ ǽ‫ۏ‬Ş ‫͚ۯۿ‬Ƃʁ ƞਃ‫̎ݳ ݩ‬.
̓ş̓ş ‫׷‬ћѓ ʒ˷ ֺव‫̎ݩ‬
‫ ࡑނ‬ԷԹ‫ݩ‬ʁ Ѣण߱Ş ˵‫̎৾ؿ‬. ҝͺ ‫ࡑނ‬
ক‫ؽ‬ʡ‫̎ ܌‬ђ Ѣण߱Ş Ʉ ߆۳˷߱ ਻‫਀ݫ‬
̎.
‫ڱ‬Б ўћৰ ӶՓŞ ʡҶ ʎƑ ‫ס‬ঔ͚ۛƂʁ
‫̎ڳګ ͚߱ޟޱ‬.; ўћৰ ӶՓѓ ‫৾ޟޱ‬Ƃʁ
ǎ਼਀̎.
রৰ‫݌ ݤ‬Ͻ‫ ݩ‬Է޲৾̎. রৰŞ ּ˷߱ ‫ޜ‬ƈ
ਇԡƪ Dzл 29, ‫ ޡ‬2‫̎਀ޱࡕ ݘނ‬.
‫ ˵ۏ‬ӱ਑‫ݕ‬Нͺ߱ ‫ޱ‬਑‫ ݩ‬Իѥ޲‫ؽ‬Ѓ̎
‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪Ş Ʒ͈৾Ƒ ѣҝ͚‫ؽن ۏ‬ॎ۠ Ƶ
ǽŞ ‫͚̎ۛݱ݌‬. ‫ؽن‬ॎ ʒ۠ ƵǽŞ ‫߱˷ݳ‬
‫ޜ‬ƈ਀̎. Ʒ͈਀ ‫ݩݚ׷‬ʁ ‫ ۠ڸڱ݌‬ǽৈ ਥ
ֺ‫ ݗ‬Ƶǽ‫ ݘݱ݌ ݤ‬ʁफʔ̎. ԻϽ ʁ֮Է, Ţ
Ϥ߱Ƃʁ, ࡎ‫߱ۏ‬Ƃʁ θ˷ ѣҝ͛ ਰ‫ؽ‬, ‫ݿޱ‬
਀ রৰ ‫ݬن‬, O-Ѣ, Ş‫ؽ‬ऩ, θ˷ ˵‫ࣔ ਀ؿ‬ʯ
‫׬‬ѓ फ़ਇ ƵǽŞ ‫˷ګ ͚߱ݱ݌‬Ş ‫ޜ‬ƈ਀̎.
ѣҝ͛ ‫ي‬ѝ̪˷ ৶‫ؽ‬ख़‫߱ ݘ‬ʁ ˞࢙‫ۀ ݘ‬ǽ਀
̎. ‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪ѓ ‫ۿ‬ԁਲ਼ (Dzл 26, ‫ ޡ‬7‫ࡕ ނ‬
‫ )ޱ‬θ˷ ǎ਼਀̎.
ѣҝ͛ রৰН ‫ݫ‬ਇ ‫ؽن‬ॎ ‫ڱ‬Б‫ ݩ‬Է‫৾਻ޟ‬
̎. ўћৰ ӶՓѓ ǎ਼৾Ƃʁ রৰѓ ‫؛‬ћ θ
˷ ǎ਼਀̎. (Dzл 29 ࡕ‫)ޱ‬.

ƣВ‫ޱ ן‬਑ ੅‫ ݩݚ׷ نޙ‬ʄ̎

ѣҝ Ǔ‫ן‬য় θ˷ ‫ݕۯۿ‬Н ‫ݫ‬ਇ ‫ޱ‬਑ ǽ‫ۏ‬ ‫ޱ‬਑ ‫ ݤڰ‬Ԍ‫ۏ‬Ѣ ѣҝ; Ԍ‫ۏ‬Ѣ‫ ݘ‬ǎ਼਀̎.
Ş ‫৾ ͒ݸۿ‬ƪ ‫̎ݳ‬. ‫ޱ‬਑ ǽ‫ۿ ݤۏ‬ԁਲ਼‫ݘ‬ ‫ޱ‬਑ ʡट‫ ݤ‬৸ ѣҝ; ৸‫ ݘ‬ǎ਼਀̎.
৹‫ܣ‬Н ਁ ‫̎ݳ ؛‬.
‫ޱ‬਑ ʡट‫ ݤ‬Ԍ‫ۏ‬Ѣ ѣҝ; Ԍ‫ۏ‬Ѣ‫ ݘ‬ǎ਼਀̎.
‫ޱ‬਑ ʡट‫̎৾ؿ˵ ݩ‬.; ࣈ‫ ـ‬ʡॿѓ ߇̎.

SM 750, Dec '06 ‫ޱ‬਑ ‫ ࢶނ‬ƪ‫ނ‬ӳ‫ޡ‬x25-2-1

Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

‫ޱ‬਑ ‫ ג۠ـڸ‬ƥ‫ݕޘ׸‬Н ‫׷‬ћŞ ʄ̎ রৰ‫ڱ ݤ‬Б‫ ݩ‬ʎ̎

˵‫৾ؿ‬Ƃʁ ѣҝ͛ ੦ ਒Փ Ԍ‫ۏ‬Ѣ ࣱ. ੦ ਒ Dzл 29‫ ݤ‬রৰ ƪ‫ނ‬ӳ‫ ޡ‬Ӣ ‫ۿ‬ԁਲ਼ ‫ࡐޚ‬ѓ
Փ Ԍ‫ۏ‬Ѣ ࣱ‫৾ޟޱ ݘ‬Ƃʁ ǎ਼਀̎. Ԍ‫ۏ‬Ѣ ࡕ‫̎਀ޱ‬.
ࣱƷ Ԍ‫ۏ‬Ѣ ࣚ‫ॿס ݘ‬Н ǎ਼਀̎.
‫ޱ‬਑ ǽ‫ڱ ݤۏ‬Б‫ ݩ‬ʎ̎
ࢗ‫ ਁ੅ז ݩ‬Θ ‫׷‬ћŞ ʄ̎
‫ ޡ‬5‫ޱ" ݤނ‬਑ ǽ‫ۿ ݤۏ‬ԁਲ਼"‫?̎਀ޱࡕ ݘ‬
‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬ ‫ ࡑނ‬ԷԹ۠ ‫ݎ‬਽‫݌‬Ş Է޲৾̎.
‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬ ‫ ࡑނ‬ԷԹ ѣҝ.; ‫ ࡑނ‬ԷԹ‫ ݘ‬ǎ ‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪‫ڱ ݤ‬Б‫ ݩ‬ʎ̎
਼਀̎. ‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪‫ ݤ‬Н͸ ۢ͸ ‫ ݬن‬ѣҝ.; ‫ݘݬن‬
‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬ ‫ ࡑނ‬ԷԹ‫̎৾ؿ˵ ݩ࣍ ݤ‬.; ‫ࡑނ‬ ǎ਼਀̎.
ԷԹ ࣍‫ݘ‬ ߇̎.
‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪‫ ݤ‬Н͸Ş ܱ߲‫ګ ߱ݩ‬Ƃʁ ƪࡑ ਥֺ
‫ڱ‬Б‫ ݩ‬ƥ‫ ׸‬Ԙ਺਀̎ ‫ ݘ‬ԡ‫̎ݫ‬
ўћৰ ӶՓѓ ‫ݼ‬ҥ ‫̎࣬ن͒ݸ‬. ‫ڱ‬Б‫ ݩ‬Ԙ਺ Ѣण߱Ş ƪࡑ͚ۛ̎. ‫ي‬ѝ̪НԷी‫ڱ݌ ݤ‬
৾Ƃʁ Τ‫ ˷߱ۏ‬Ɗ‫ߑ ݗ‬Н ўћৰ ӶՓ‫ن ܌‬ ੲє‫ن߱ޟ ݘ‬णƪ, Н͸ ۢ͸ѓ ۫ƞ‫ ݘ‬ঢ়ۛ
‫דࢶ ਀ࢶ݄ ۠ݩ֮ ݬ‬, ‫ޱ ݗݸ‬ş, ࢼ‫ޙ‬һ, ߔ ‫ ݘ‬Θ Н͸Ş ‫ݕ׺‬Н ܱ߲ۨ‫݌ݷ ג‬ТƑ ͼ
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25-3-2x‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ Ǔ‫ן‬য় मƂ Ӣ ǎࡳ SM 750, Dec '06

 Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

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SM 750, Dec '06 ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ Ǔ‫ן‬য় मƂ Ӣ ǎࡳx25-3-3

Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

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25-3-4x‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ Ǔ‫ן‬য় मƂ Ӣ ǎࡳ SM 750, Dec '06

 그룹 25, 조향 칼럼 및 기어

제 4 장

조향 장치 릴리프 압력 점검 및 조정

! 조정
주 의
안전 주차. 지게차에서 작업하기 전: 1. 플러그를 제거하십시오.

1. 지게차를 콘크리트 바닥과 같이 갈라진

틈이나 부서진 곳 없는 단단하고 견고
한 수평 표면에 주차하십시오.
2. 업라이트를 수직위치에 놓고 포크나 어
태치먼트를 완전히 낮추십시오
3. 모든 컨트롤은 중립에 위치시키십시오.
키를 OFF 위치에 놓고 키를 제거하십
시오.
4. 주차 브레이크를 채우하고 휠을 고정하
십시오. 2. 압력을조정하십시오.
조향 시스템 릴리프 압력은 조향 유닛 사양 − 사양 : 140 ㎏/㎠ (1990psi)
140kgf/㎠ (1990psi)내의 릴리프 밸브에 의해조정됩 − 증가 시키려면: 시계방향으로돌리십시오.
니다. 릴리프 압력 세팅이 사양보다 높으면 유압 호 − 감소 시키려면: 반시계방향으로돌리십시
스의 결함, 조향실린더 시일의 파손 및 조향축 링크
오.
의 손상을 야기 시키게됩니다. 만약 릴리프 압력 세
팅이 사양보다 낮으면 조향 휠을 돌리는데 과도한
힘이 요구됩니다.

점검
주
유압 탱크의 오일 필러캡을 풀고 조향휠을
몇번 작동시켜 유압 회로내의 압력을 제거
하십시오.

1. 주차 브레이크를 걸고 트랜스미션을 중립에 두

십시오.
2. 구동휠을 블록으로 고정하십시오.
3. 조향 실린더의 피팅에서 플러그(PT 1/8 )를
제거하십시오.
4. 유압 력게이지 0~350kg/㎠ (0~5000psi)로 장착
하십시오.
5. 엔진을 시동해 고속 공회전 시키십시오.
6. 조향휠을 회전 시켜 릴리프 밸브가 가동될때의
압력을 측정하십시오.

SM 750, Dec '06 조향 장치 릴리프 압력 점검 및 조정 • 25-4-1

그룹 25, 조향 칼럼 및 기어

고장배제표

로드 센싱이 부착된 조향 시스템

이 상 원 인 조 처

조향 휠의 회전이 무겁다 . • 오일 압력이 불충분하다. • 오일 압력을 점검한다.

1.펌프드라이브결함 1.펌프 드라이브를 교체한다.
2.펌프마모 2.펌프를 교체한다.
• 압력 릴리프 밸브가 열림 위치 • 압력 릴리프 밸브를 수리 하거나 세
에 고착 되었거나 설정 압력이 척한다. 밸브를 적합한압력으로 조
너무 낮다. 정한다.
• 플라이오리티 밸브 스풀의 고 • 밸브를 세척하거나 교환한다.
착
• 조향 시스템의 메카니칼 부품 • 액슬 너클핀, 조향 실린더핀, 조향
에 과도한 마찰 칼럼 베어링에 그리스급유를 하거
나 수리한다. 유압 실린더의 기능 저
하를 점검한다.

직진 주행시 지속적인 조 • 리프 스프링의 스프링력이 없 • 프스프링을 교환한다.

향이 필요하다 . (" 지그재 거나 파손되었다.
그 드라이브 ") • 릴리프 밸브의 스프링 파손 • 릴리프 밸브를 교환한다.
• 지로우터 조립체 마모 • 지로우터 조립체를 교환한다.
• 실린더가 긁혔거나 피스톤 시 • 결함이 있는 부품을 교환한다.
일이 마모되었다.

조향 휠의 중립 위치가 확 • 조향 칼럼과 조향 유닛이 바르 • 조향 칼럼을 조향 유닛에 맞추어 정

보되지 않는다. 즉 "모터링 게 정렬되어 있지 않다. 렬한다.
"하려는 경향이 있다. • 조향 칼럼과 조향 유닛 입력축 • 엔드 플레이를 조정하고 필요하면
간의 엔드 플레이가 너무 작거 스플라인축을 짧게한다.
나 없다.
• 내부 및 외부 스풀간의 핀칭 • 조향 유닛을 분해하여 필요시 수리
한다.

"모터링"효과. 조향 휠이 자 • 리프 스프링이 고착되거나 파 • 리프 스프링을 교환한다.

중으로 회전한다. 손되어 스프링력이 감소되었다
.
• 내부 및 외부 스풀에 이물질 • 조향 유닛을 분해하여 필요시 세척
고착 /수리한다.

백래시 • 카단축 토크가 마모되거나 파 • 카단 스프링을 교환한다.

손되었다.
• 리프 스프링의 스프링력이 없 • 리프 스프링을 교환한다.
거나 파손되었다.
• 조향 칼럼의 스플라인 마모 • 조향 칼럼/축을 교환한다.

25-4-2 • 조향 장치 릴리프 압력 점검 및 조정 SM 750, Dec '06

 그룹 25, 조향 칼럼 및 기어

이 상 원 인 조 처

진동 - 조향휠의이상진동 • 조향 실린더 내의 공기 • 조향 시스템의 공기 빼기, 공기 유

입의 원인을 제거한다.
• 액슬 너클 혹은 조향 실린더 • 마모 부품을 교환한다
핀 마모
• 리프 밸브 및 캐비테이션 방지 • 릴리프 밸브, 캐비테이션 방지 밸브
밸브의 누유 혹은 밸브 스프링 를 수리/교환한다. 스프링을 교환한
파손 다.

조향 액슬 휠을 꺽지 않는 • 탱크내에 오일이 필요함 • 깨끗한 오일을 채우고 시스템의 공

데도 조향 휠이 지속적으로 기 빼기를한다.
돌아간다. • 조향 실린더 마모 • 실린더를 교환 하거나 수리한다.
• 지로우터 세트 마모 • 지로우터 세트를 교환한다.
• 카단축을 가로지르는 스페이서 • 스페이서를 장착한다.
유실

액슬 휠을 꺽지않는데도 조 • 캐비테이션 방지 밸브중 하나 • 결함이 있는 밸브를 세척 하거나 교

향 휠이 한쪽이나 양쪽 방 혹은 두 개에서 누유 환한다.
향으로 천천히 돌아간다. • 릴리프 밸브에서 누유 • 결함이 있는 밸브를 세척 하거나 교
환한다.

빨리 돌리려고 할때 조향 • 조향 유니트로의 오일 공급 부 • 펌프를 교환한다.

족, 펌프 결함
이 너무 느리고 무겁다.
• 릴리프 밸브 세팅이 너무 낮음 • 밸브를 적합한 세팅으로 조정한다.
• 릴리프 밸브에 먼지 고착 • 밸브를 세척한다.
• 비상 조향 유니트의 체크 밸브 • 체크 밸브를 세척하거나 교환한다.
가 열린 상태로 고착되어 탱크
로 압력이 리턴 됨(장착시)

조향 휠의 킥-백이 양방 향 • 카단축 및 지로우터 세트의 부 • 정비 매뉴얼에 표시된 세팅으로 수

으로 무겁다. 적합한 세팅 정한다.

조향 휠을 돌리면 액슬 휠 • 조향 실린더용 유압 호스가 뒤 • 호스를 바꾼다.

이 반대 방향으로 꺽인다. 바뀜
• 카단축 및 지로우터의 조립이 • 올바르게 재조립한다.
잘못 되었음

조향 휠을 돌리기 시작 할 • 펌프 출력이 낮음 • 펌프 유량을 점검한다.

때 • 릴리프 밸브 세팅 압력이 너무 • 릴리프 밸브를 점검하여 조정한다.
낮음
• 크로스-오버 릴리프 밸브 세팅 • 결함이 있으면 밸브를 교환한다.
압력이 너무 낮음(장착시)
• 프라이오리티 브 스풀 오리피 • 스풀 오리피스를 세척한다.
스가 막힘
• 오일이 너무 두터움(냉각) • 오일이 데워질 때까지 모터를 가동
한다.

입력축, 엔드 커버, 지로우 • 축 결함 • 정비 매뉴얼을 참조하여 축 시일을

터 세트, 하우징 혹은 포트 교환한다.
에서의 누유 • 나사 이완 • 나사를 체결한다. (3±0.3kgf.m)
• 와셔 혹은 O-링 결함 • 와셔 혹은 O-링을 교환한다.

SM 750, Dec '06 조향 장치 릴리프 압력 점검 및 조정 • 25-4-3

 Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

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SM 750, Dec '06 ‫ޱ‬਑ ǽ‫ۿ ۏ‬ԁਲ਼x25-5-1

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25-5-2x‫ޱ‬਑ ǽ‫ۿ ۏ‬ԁਲ਼ SM 750, Dec '06

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‫‪Ֆ‬ץۏ ‪ћՓ‬ـ ‪ঢ়Ʒ‬ؽ ߱‪ТƑ ͜ Θȉ‬݌ݷ ݩ‬ ‫‪Ֆ‬ץۏ ‪ћՓ‬ـ ‪ঢ়Ʒ‬ؽ ג۠ߺܫ৾ ‪.‬ۿنٍ‬
‫ٍ৾‪Ƃ‬ޡ ݘُ‪. Է‬ۿنٍ‪Н ˞ѐ‬ݕ‪Şϥ‬׺ ‪ћѓ‬‬ ‫‪Ֆћѓ‬ץۏ ‪ћՓ‬ـ ‪ঢ়Ʒ‬ؽ ‪Ƃਁ Θ‬ޡ ‪ћѓ‬‬
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‫‪SM 750, Dec '06‬‬ ‫‪ԁਲ਼x25-5-3‬ۿ ۏ‪਑ ǽ‬ޱ‬

Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

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25-5-4x‫ޱ‬਑ ǽ‫ۿ ۏ‬ԁਲ਼ SM 750, Dec '06

 Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

‫ ˷ࡐޚ‬৔ߓ (‫ף‬ीѢ ‫ؽ‬ৰѢ 3ٙ)‫ࡐޚ ࢶט ݤ‬ 13. 2Ű‫ ݤ‬Ԍ‫ۏ‬Ѣ Ј‫ؽ ͼ̄ ܌ؽݩ‬Ͼ‫ ॿؽ‬Ԍ‫ۏ‬Ѣ
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8. ‫ף‬ीѢ ‫ؽ‬ৰѢ ‫ ݤॿס‬িࢸ ɸԷԹ‫৾ ࢗڱ ݘ‬
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‫ץ‬Ֆћ ‫ݕک‬Н ʭ‫̎̄ك‬.
9. ‫ؽ‬ৰѢ ‫ॿס‬Ş Ʈƪж ӛ‫͈ݳ ؛ ߵۏ‬О ‫ף‬ी
Ѣ‫ن‬णƪ ‫ؽ‬ঢ়Ʒ ‫ـ‬ћՓ‫݊ ݤ‬Җ‫ ݩ‬ŭ‫ݩˋ ݗ‬Ş
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10. ‫ؽ‬ঢ়Ʒ ‫ـ‬ћՓ ‫ץۏ‬Ֆћѓ फ़ਇ‫ـ ࠣۈ ג‬ћՓ
‫ ܌‬ŭ‫ݩˋ ݗ‬Ş ͚͈О ৸‫ۿنٍ৾ࢶט ݘ‬.

14. 1-1/4in ߱є‫ ݬن ݘݬن ॿؽ̪ ݤ‬Ƕϲ͸ Է

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11. ‫ؽ‬ঢ়‫ ݤ‬Ş˷ ࠣ‫ ݤߺܫ৾ ݩ‬14 Ǔ҈۠ ҂‫ͼ ޗ‬
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12. ȕɶ৾ƪ ԡঢ়‫ݕˌ ݘߺܫ৾ ݄۠ ࡬ ˷ۙ ݩ‬

ٍ‫ۿن‬. 2-1/8in ߱є‫ࢶט ۠ߺܫ৾ ݘݬن ݤ‬
ٍ৾‫ۿن‬.

SM 750, Dec '06 ‫ޱ‬਑ ǽ‫ۿ ۏ‬ԁਲ਼x25-5-5

Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

16. ‫ ݬن‬Ƕϲ͸ Էُ‫ؽ ݘ‬ঢ় ۢ͸ ݄۠ ͌А‫ט ג‬ ၛᇵ#+ヱᵤ㥎,#Ⲇᥴ

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25-5-6x‫ޱ‬਑ ǽ‫ۿ ۏ‬ԁਲ਼ SM 750, Dec '06

 Dzл 25, ‫ޱ‬਑ ࣃЂ Ӣ ǽ‫ۏ‬

21. ৸‫ ݩ‬ৈॿ ৔ҖƷ ৃਏ৾Ƒ ͜Θ ȉ߱ ‫ؽ‬ঢ়Ʒ 24. ֮‫ نܪ‬ӗी۠ ͸Ϥ‫ݩ‬Փ ‫ؽ‬঵‫גݩ‬ѓ ‫ٍ৾ࢶט‬
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23. ӗी‫ ݬن ݤ‬Җ‫ؽ ݘ‬঵‫ גݩ‬৲Ј‫ݕࠣ ॿݩ‬Н ਑

28. ‫ץۏ‬Ֆћ۠ ҝͺ Էয়ͼ‫͚ۛࢶט ݩ‬ƪ ҝͺ ক
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SM 750, Dec '06 ‫ޱ‬਑ ǽ‫ۿ ۏ‬ԁਲ਼x25-5-7

 ‫‪Dzл 26‬‬

‫‪Dzл 26‬‬

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‫ނ ‪ 2‬ޡ ‪ ...‬ޟޱ ‪՚ Ӣ‬ޟ ‪Ѣ‬ۏ‪ ੦ Ԍ‬ـڸ ‪਑‬ޱ‬

‫ނ ‪ 3‬ޡ ‪ मƂ Ӣ ǎࡳ ........................‬ـڸ ‪਑‬ޱ‬

‫ނ ‪ 4‬ޡ ‪ԁਲ਼ .....................................‬ۿ ـڸ ‪਑‬ޱ‬

‫ނ ‪ 5‬ޡ ‪ѝ̪ मƂ Ӣ ǎࡳ ....................‬ي ‪਑‬ޱ‬

‫ނ ‪ 6‬ޡ ‪ԁਲ਼ ................................‬ۿ ̪‪ѝ‬ي ‪਑‬ޱ‬

‫‪SM 750, Oct '06‬‬ ‫ـڸ ‪਑‬ޱ ‪Dzл 26,‬‬

 그룹 26, 조향 액슬

제 1 장

조향 액슬 사양 및 설명

사양 정비 주기

조향 장치의 릴리프 압력 세팅 조향 링키지 점검 및 윤활 : 매 50-250 시간 및

: 13000kPa (1885psi). 각 PM(계획 정비)시.

조향 실린더 종류 : 복동식, 피스톤식. 조향 휠 베어링 점검 및 윤활 : 매 500 시간.

회전 아크 : 최대 내측 회전 각도 72°, 조향 실린더 시일 누출 검사 : 매 50-250 시간과

최대 외측 회전 각도 51° 각 PM(계획 정비)시.

베 어 링 윤 활 유 : Grade #2 EP 다 목 적 윤 활 유, 조향 액슬 장착 점검 : 매 50-250 시간과 각 PM.

CLARK 부품 MS-107C. 동력 조향 릴리프 압력 점검 : 매년 또는 2000
작동시간.
체결 토오크
조향 액슬 마운팅 볼트 :
설명
235-288N⋅m (173-213ft⋅lb) 조향 액슬에는 조향 실린더, 조향 너클, 및 조향 링
실린더를 액슬 마운팅 볼트 : 크가 장착되어 있습니다. 모든 구성품은 탈거, 정비
및 장착가능합니다.
460-562N⋅m (339-415ft⋅lb)
조향 칼럼의 하부에 자리잡은 조향 기어 (조향 컨
조향 링크 조향 너클 마운팅 너트 :
트롤)는 유압 오일을 조향 실린더의 한끝 또는 다른
66-68N⋅m (49-50ft⋅lb)
끝으로 유도하여 조향 휠을 회전시킵니다.
조향 너클 킹핀 캐슬 너트: 제 4장의 "조향 액슬 오
조향 액슬은 지게차의 차체에 볼트로 고정되어 있
버홀" 의 설치 절차를 참조하십시오.
습니다. 조향 실린더는 조향 너클에 조향 링크에 의
해 연결되어 있습니다. 트러니언을 장착하면 액슬이
지게차와 별개로 자유롭게 움직일 수 있게 되며 "
사일런트" 마운트는 트러니언 상의 액슬의 충격을
완화합니다.
조향 액슬 연결에 쓰여진 모든 베어링은 윤활되어
있고 정비가 가능합니다. 조향 실린더의 수리를 포
함한 액슬 탈거, 장착 및 모든 구성품에 대한 정비
는 이 그룹에 설명되어 있습니다.

SM 750, Oct '06 ¿ 조향 액슬 사양 및 설명 • 26-1-1

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26-1-2x‫ޱ‬਑ ‫ ۈ֮ ـڸ‬Ӣ ‫ט‬Қ SM 750, Oct '06

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SM 750, Oct '06 ‫ޱ‬਑ ‫ ـڸ‬੦ Ԍ‫ۏ‬Ѣ ‫ޟ‬՚ Ӣ ‫ޟޱ‬x26-2-1

Dzл 26, ‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬

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26-2-2x‫ޱ‬਑ ‫ ـڸ‬੦ Ԍ‫ۏ‬Ѣ ‫ޟ‬՚ Ӣ ‫ޟޱ‬ SM 750, Oct '06

 Dzл 26, ‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬

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SM 750, Oct '06 ‫ޱ‬਑ ‫ ـڸ‬੦ Ԍ‫ۏ‬Ѣ ‫ޟ‬՚ Ӣ ‫ޟޱ‬x26-2-3

Dzл 26, ‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬

㿺#∮ⱥỴ#⽷⼐
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13. O-Ѣ‫ޡ ݘ‬Ƃ θ˷ ǎ਼৾۳‫ ݘ‬ƣ‫ ܫ‬਒Փ ࣍۠
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SM 750, Oct '06 ‫ޱ‬਑ ‫ ـڸ‬मƂ Ӣ ǎࡳx26-3-1

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1. ‫ޱ‬਑ ‫ޡ ݘـڸ‬Ƃ৾ǽ ‫ܭࣀ ޙ‬ीܽ‫ॿݩ‬ѓ मƂ
5. ‫ޡ ݘـڸ‬Ƃਁ Θ ̎ђ ߱ƑࡐŞ ‫ݕޘنݬ‬Н ‫ڸ‬
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‫߱ ݘـ‬ऽ৾ƪ ‫̎ݳ‬Җ ‫ג‬Н 305mm (12in) Τ
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SM 750, Oct '06
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3. ‫ ֺ׺‬ӪƜ͛ ҝͺ Էয়‫ ݗ‬ǎ਼ٍ৾‫ۿن‬.
4. ˂࢙ ֺवН ‫ ˷৾ ۀۏݳ‬Էয়‫ ݤ‬ҝͺ ѯ࢚Җ
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˷ ΁Ş ‫ޡ‬য়‫ۿنٍ৾ܪ֮ ݘ‬. ‫ۿن‬. ʁ֮ѓ 66-68 N˜m (49-50 ft˜lb)‫ ݤ‬ॗ‫ۿ‬
b. ‫ޱ‬Ѡ৾ǽ ‫ ޙ‬ҝͺ ॊ‫ݩ‬ব РϾ Ԍ‫ۏ‬Ѣ۠ ‫ݎ‬
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c. ‫ޱ‬Ѡ৾ǽ ‫ ޙ‬ʡट ৸ (Ԍ‫ۏ‬Ѣ) ‫ ۠ݬن‬Dzћ 5. ‫ޱ‬਑ ʡट‫ࢍ ݘ‬ƪ 3Ӥऐ ੅‫نޙ‬णٍ‫ۿن‬. Ԍ‫ۏ‬
‫ؽ‬ѓ Ӥѐٍ‫ۿن‬. Ѣ ʒ۠‫ ג‬Ǔ‫݌ݷ ݩۙ ׸‬ТƑ ੅‫ޜ ߱˷৾ޙ‬
d. ‫ޱ ݘـڸ‬Ѡ਀ ੑ Dzћ‫ ؽ‬৶ঔ‫ ݘ‬फ़ਇ ‫ޱ‬਑ ƈٍ৾‫ۿن‬.
Ѣज ‫ ۠ࣤ׷‬Dzћ‫ؽ‬ѓ ࡛‫ۿنٍܫ‬. 6. प৸ ʁ֮ѓ ঢ়ƪ ʁ֮ѓ 11-14 N˜m (8-10
1. ֺԷ‫৾ ܌‬Է ʡट Ԍ‫ۏ‬Ѣ ࣚ‫ ݘ‬ʡट ‫ ࡑނ‬ԡ‫ۏ‬ ft˜lb)‫ ݤ‬ॗ‫ۿ‬जН ƞٍ৾‫ۿن‬.
۠ ‫ۿنٍ৾ࢶט‬. ਿ͒ ͸ћৰॿ ৸‫ݩ‬ʁ ֺ‫ݝ‬য়
7. ʡॿѓ ̎‫ ןࢗ ݚ‬ਵ‫ݕ‬Н ‫ن͒ݩ‬णƪ ּН‫࣯ ܭ‬
‫ͼ͡ ۨ৾ܪ֮ ݘ‬ƙ ݄ࢶ‫ن‬णٍ‫ۿن‬.
ी ৸‫ ۨ৾ܪݩ ݘ‬ʁ֮ѓ ݄ࢶ۠ ƪ‫ۿنٍ৾ޟ‬.
8. ‫ي‬ѝ̪ Н͸ѓ ‫ޱ‬਑ Ѣज‫ ܌‬ʡट۠ ۫ƞ৾ǽ ݄
৾ۨ ‫ޱ‬਑Ѣज৸Ʒ ‫ؽ‬ʗѢ‫ۿنٍ৾ࡑނ ݘ‬.

㩅‫ٻٻ‬㟈 9. Dzћ‫ ؽ‬৶ঔ‫ ݘ‬ʡट ৾‫৾ࡑނބ ۠ߺܫ‬ƪ Ǣ‫ނ‬

͛ Dzћ‫ؽ‬Н ‫ݎ‬਽ٍ৾‫ۿن‬.
Ԍ‫ۏ‬Ѣ ࣚ‫ ݩ‬ԡ‫ޙ܎ ̪۠ؖ ݤۏ‬઄ ƪ‫͚ޟ‬
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SM 750, Oct '06 ‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪ मƂ Ӣ ǎࡳx26-5-1

Dzл 26, ‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬

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26-5-2x‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪ मƂ Ӣ ǎࡳ SM 750, Oct '06

 Dzл 26, ‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬

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SM 750, Oct '06 ‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪ ‫ۿ‬ԁਲ਼x26-6-1

Dzл 26, ‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬

ⵚ㪏#⟎ẚᠾ#≮㩞#⃹#⬎Ⅾ㬪#ⷪ⌮ 4. Ƕϲ͸ѓ ‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪‫ ݤ‬Ө̠া ɸ‫ݕ‬НԷी ‫ޡ‬

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3. ৶‫ؽ‬ख़Ʒ Н͸ ‫ץۏ‬Ֆћѓ ‫ي‬ѝ̪НԷी ‫ޡ‬Ƃ
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26-6-2x‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪ ‫ۿ‬ԁਲ਼ SM 750, Oct '06

 Dzл 26, ‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬

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1. ৶‫ؽ‬ख़۠ ‫و‬য়‫ ݤ‬O-Ѣ ‫ۿنٍ৾ࢶט ݘݬن‬.

㩅‫ٻٻ‬㟈
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SM 750, Oct '06 ‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪ ‫ۿ‬ԁਲ਼x26-6-3

Dzл 26, ‫ޱ‬਑ ‫ـڸ‬

7. ৶‫ؽ‬ख़Ʒ Н͸ ‫ץۏ‬Ֆћѓ ‫ي‬ѝ̪۠ ‫ٍ৾ࢶט‬ ⱻᣃ#⨿ᴏ#⟆㫂

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26-6-4x‫ޱ‬਑ ‫ي‬ѝ̪ ‫ۿ‬ԁਲ਼ SM 750, Oct '06

 Dzл 29

Dzл 29

‫כ ڱ݌‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ

ҋ‫כ ڱ݌ ݫ‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ
֮‫ ۈ‬Ӣ ‫ט‬Қ ............................................. ‫ ޡ‬1 ‫ނ‬

ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬রৰ ƪ‫ ނ‬ӳ‫ ޡ‬.................... ‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬রৰ मƂ Ӣ ‫ ࢶט‬.............. ‫ ޡ‬3 ‫ނ‬

SM 750, Nov '06 Dzл 29, ‫כ ڱ݌‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ

 Dzл 29, ‫כ ڱ݌‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ

‫ ޡ‬1 ‫ނ‬

ҋ‫כ ڱ݌ ݫ‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ ֮‫ ۈ‬Ӣ ‫ט‬Қ

֮‫ ۈ‬............................................................................................ 2

‫ט‬Қ ............................................................................................ 2

‫כ‬ৰ ऽज ԡ࢝ ЈԐ ............................................................. 4

‫ ݬۿ ڱ݌‬Ӣ ৹ी ǎ਼ ....................................................... 5

SM 750, Nov '06 ҋ‫כ ڱ݌ ݫ‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ ֮‫ ۈ‬Ӣ ‫ט‬Қx29-1-1

그룹 29, 유압 섬프, 필터 및 펌프
사양
유압 펌프 형태 : 통합 기어형 펌프 및 모터 조립체
섬프 용량 : C50-C70은 120리터, C80은 147리터
유압 오일 형태 : CLARK 유압 오일 MS-68
필터 형태 : 교환용, 25 마이크론, 총 용량 리턴 라
인 오일 필터, 100 메시 흡입 라인 스크린 및 10 마
이크론 필터 캡/브리더 필터
정비 주기
유압 오일 레벨 점검 : 매 8-10 시간 또는 매일
유압 오일 교환 (배출 및 보충): 매 2000시간
작동 또는 매년
유압 오일 필터 교체 : 처음에는 50시간 작동 후, 그
다음에는 매년 또는 매 2000시간
29-1-2 • 메인 유압 섬프, 필터 및 펌프 사양 및 설명
설명
주
전 유압 회로에 대한 설명은 그룹 30을 참
조하십시오.
유압 섬프는 지게차 우측 프레임 내부에 위치해 있
습니다. 섬프에는 흡인 라인 스크린, 총 유량 리턴
라인 필터, 오일 캡/브리더가 장착되어 있습니다.
통합 메인 유압 펌프 및 모터 조립체는 지게차 프
레임 밑의 배터리 실에 장착되어 있습니다.
메인 유압 펌프는 오일을 섬프의 흡입라인 스크린
을 통해 끌어 당겨 플라이어리티 밸브로 보냅니다.
플라이어리티 밸브에서 조향유니트와 메인 콘트롤
밸브로 보내진 오일은 메인 콘트롤 밸브에서 리프
트 실린더, 틸트 실린더, 보조 기능으로 흘러 섬프
로 돌아 옵니다.
정비 가능한 항목은 펌프, 모터, 흡인 라인 스크린
및 리턴 라인 필터입니다. 호스, 피팅 및 클램프와
같은 다른 구성부품은 정비할 수 없으며 마모 또는
손상 시 교체해야 합니다.
SM 750, Nov '06
 Dzл 29, ‫כ ڱ݌‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ

SM 750, Nov '06 ҋ‫כ ڱ݌ ݫ‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ ֮‫ ۈ‬Ӣ ‫ט‬Қx29-1-3

Dzл 29, ‫כ ڱ݌‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ

☖㧮#㗛㕖#⇞㊓#ᳲ→
Ή‫ؽ‬঎۠ ‫ ˷ݳ‬աǸ‫ ݤ‬Ş‫ ̸ܭ‬ԷԹȉ߱ ‫ࡐ ݩݬۿ‬
͈О ࡛‫ۿنٍܫ‬.

29-1-4xҋ‫כ ڱ݌ ݫ‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ ֮‫ ۈ‬Ӣ ‫ט‬Қ SM 750, Nov '06


유압 오일 및 필터 교환
! 주 의
안전 주차. 지게차에서 작업하기 전에:
1. 지게차를 틈이나 파열된 곳이 없는 콘
크리트 바닥과 같은 단단하고 평탄한 지
면에 주차하십시오.
2. 업라이트를 수직으로 놓고 포크나 작업
장치를 완전히 내리십시오.
3. 모든 컨트롤은 중립에 두십시오. 키 스
위치를 OFF로 돌린 다음 키를 제거하
십시오.
4. 주차 브레이크를 걸고 휠에 블록을 받
치십시오.
유압 섬프 탱크에는 드레인 플러그가 있습니다. 섬
프 탱크의 모든 오일을 배출해야 할 경우, 드레인
플러그를 제거하여 오일이 적당한 드레인 팬으로
배출되도록 하십시오. 수리 또는 보수를 위해 섬프
탱크를 제거하지 않아도 될 경우, 유압 오일은 다음
의 방법 중 하나를 사용하여 교체할 수 있습니다:
유압 오일 필터 및 컨트롤 밸브의 진단 포트에 접
근하려면 MCV cover를 제거하십시오.
압력 게이지를 진단 점검 포트 피팅에 연결하십시
오.
주
퀵 디스커넥트 어댑터 피팅을 사용하십시
오.
드레인 팬은 C50-C70 : 120리터, C80 : 147리터인
용량이 필요합니다. 드레인 라인의 출구 엔드가 드
레인 팬으로 향하도록 하고 가압시 움직이지 않도
록 하십시오.
키 스위치를 ON시키십시오.
SM 750, Nov '06
그룹 29, 유압 섬프, 필터 및 펌프
틸트 컨트롤 레버를 백 틸트 위치로 움직여 유얍
펌프를 가동하십시오. 섬프 탱크가 비워질때까지 틸
트 레버를 이 위치에 고정시키십시오. 사용된 오일
이 드레인 라인에서 일정하게 흘러나와야 합니다.
섬프 탱크가 비워질 때까지 계속 작동하십시오. 펌
프에 캐비테이션이 발생하기 시작하면 섬프 탱크가
빈 것입니다. 캐비테이션이 발생하면 펌프 속도가
증가하고 쌩쌩 소리가 납니다. 펌프 캐비테이션이
발생하면 틸트 레버를 즉시 해제하십시오.
중 요
섬프가 거의 비워지고 오일 유량이 일정하
지 않게 되면 펌프가 캐비테이션에 이르기
때문에 주의해야 합니다. 캐비테이션이 발
생한 후에는 펌프를 작동하지 마십시오.
키 스위치를 OFF 시키십시오.
드레인 라인을 지게차에서 분리하십시오. 진단 포트
커버를 분리하고 카울 커버를 재설치하십시오.
주
오래된 오일이 너무 더럽거나 유압 시스템
이 오염되었을 경우, 펌프 흡입 라인을 섬
프 출구에서 제거하여 섬프 탱크의 오일을
완전히 배출하고 깨끗한 오일로 씻어내는
것이 바람직합니다.
섬프 픽업 스크린을 제거, 청소 및 교체하십시오.
메인 유압 섬프, 필터 및 펌프 사양 및 설명 • 29-1-5
Dzл 29, ‫כ ڱ݌‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ

‫ۿ‬ϰ͛ ‫ ݬۿ‬৹ीѓ ‫ޡ‬Ƃ৾ۨ ৄǽٍ৾‫ۿن‬. ּ ৹ ˞࢙‫ޜ ݘ‬ƈٍ৾‫ۿن‬. ‫כ‬ৰ ऽज ‫ ݬۿ‬ЈԐ‫ن̎ ݘ‬

ीѓ ‫ۿنٍ৾ࢶט‬. ৹ी ԡ΃۠ ‫ݫ‬؇͚‫ט ˷ݳ ۏ‬ ‫ޜ‬ƈٍ৾‫ۿن‬.
ࢶ ߱ࢼ‫ۿنٍ৾؛ߓ ݘ‬. θ਀, ৹ीŞ ‫৾਻ޟ‬Ƒ ࡳ
ƞ͚‫ۿنٍ৾ݫ਻ ߱˷ݳ ۏ‬. ! 㨰‫ٻٻ‬㢌
ۘϤ‫ॿݩ‬ѓ ͼ‫܂ ۏ‬ћǽ ‫ۿ ۠ޙ‬ԁਛ͸ ट
ћ‫ۏ‬Ѐ‫ؽ‬Ş ࢝Թ਀߱ ਻‫ۿنٍ৾ݫ‬.

ण ݄ࢶѓ OFF ‫ن‬णٍ‫ۿن‬.

‫כ‬ৰ Փћ̪ ࣍‫ޡ ݘ‬Ƃ৾ƪ ǎࡳٍ৾‫ۿن‬.

‫כ‬ৰ ऽज۠ CLARK MS-68 ‫ ݘݬۿ ڱ݌‬ԡ࢝৾

ٍ‫ۿن‬.
߱Ƒࡐ‫ֺ͒ݸ ݤ‬वѓ ‫ޜ‬ƈٍ৾‫ۿن‬. ण ‫ࢶ݄ؽ‬ѓ
ON‫ن‬णٍ‫ۿن‬. ‫ؽن ڱ݌‬ॎ‫ۿنٍ৾͒ݸ ݘ‬. ћৰॿ
‫ؽن‬ॎ‫ۨ ݘ‬Ͼ ԃ ‫ن਼؝‬णٍ‫ۿن‬: ћৰॿ ࣈћ߱ѓ
ࢍƪ ˋ‫ݩ‬ȉ߱ ͼ‫܂ ۏ‬ѝ ̎‫ ਀̠ࢍ ݚ‬ʒћٍ‫ۿن‬.

29-1-6xҋ‫כ ڱ݌ ݫ‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ ֮‫ ۈ‬Ӣ ‫ט‬Қ SM 750, Nov '06

 Dzл 29, ‫כ ڱ݌‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ

‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬রৰ ƪ‫ ނ‬ӳ‫ޡ‬

রৰ ‫ ݚ׷‬.................................................................................... 2

রৰ۠‫ ݚګ ͚߱̓ޙ ݩݬۿ ڱ݌ ג‬................................ 2

‫ڱ‬Б‫܂ ݩ‬ϤŞ߱ ‫ ݚګ‬............................................................. 2

রৰ۠ ࢝Թ਀ ‫ڱ‬Б‫ޙ ݩ‬Ű͚߱ ‫ ݚګ‬................................ 2

রৰ ࢙Б ʎ‫ݚ‬.......................................................................... 2

‫ ۠ݬۿ‬Ƃয় Ӫׄ ..................................................................... 2

রৰ Ӣ ‫ ݬۿ ڱ݌‬Ʒ۬ ......................................................... 2

‫ܛ‬Է ˞࢙ .................................................................................... 3

‫ׅ‬ৰॿ ‫࢙˞ ي‬.......................................................................... 3

SM 750, Nov '06 ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬রৰ ƪ‫ ނ‬ӳ‫ޡ‬x29-2-1

‫‪ৰ, ৹ी Ӣ রৰ‬כ ڱ݌ ‪Dzл 29,‬‬

‫਀‪Էয়۠ ƹ‬ן‪ রৰ Ӣ ƹВ Ǔ‬ڱ݌ ݫ‪ ҋ‬ݗݚ̎‬ ‫ⰶ⨴‪㡶㧮⪺#㊓≮㩆#⨿ᴏⱞ#ⳮᄆᤂ⺪#‬‬

‫ނ‪ॎ ƪ‬ؽن ڱ݌ ‪̄̎. ǽफ‬ݱॿؽ‪ Ӣ ਇƞ ћ‬ޡ‪ҹ‬‬
‫‪.‬ۿنٍ৾ޱࡕ ‪˷ Dzл 30Ʒ 34ѓ‬ޡ‪ӳ‬‬ ‫ޜ ݘ‪ॎ‬ؽن ;࢙˞ ݤג۠‪ॎ‬ؽن ‪ ࣖॿР‬ڱ݌‬
‫‪.‬ۿنٍ৾‪ћ‬؛ ‪ƈ৾ƪ ˞࢙ Է݄ѓ‬‬
‫ݘݰ‪ ȸ‬ݫ‪ʁ Ϥ‬ݩߵ‪һ‬ݩ ;ہޡ ݤݫ‪Ǔ Ϥ‬ݱ‬
‫ⰶ♶‪㡶㧮#‬‬ ‫׷ࡲ ‪ƈ Ӣ‬ޜ ݘ‪जѝ‬ؽ ݱ੺ ‪ৰ‬כ ‪ƈ৾ƪ,‬ޜ‬
‫ࢯ ݘߓ؛ ݬۿ ڱ݌ ;ݚ‪ ʎ‬ݩߓ؛ ݬۿ ڱ݌‬ ‫‪.‬ۿنٍ৾‬
‫‪.‬ۿنٍ৾ޟ؛ ‪৾ƪ‬ޟ‬ ‫‪.‬ۿنٍ৾׷ࡲ ݘ‪जѝ‬ؽ ;ܱ‪जѝ ̪Ͼ‬ؽ ݱ੺‬
‫ۿ ڱ݌ ͛ޟ‪; ǯ‬ݚˋ ‪͈Ş ʡҶ‬ޜ ݬۿ ڱ݌‬ ‫׸‪ ƥ‬ݘ‪ য়Ҟ‬ޡ‪ӳ‬ނ‪ রৰ ƞਃ; ̎ђ ƪ‬ڱ݌‬
‫‪.‬ۿن਼ٍ৾‪Н ǎ‬ݬ‬ ‫‪ ƪА‬ݘ਼‪՚ θ˷ ǎ‬ޟ ݤ‪ রৰ‬ݚ̎ ਀‪߳ਏ‬‬
‫ٍ৾׷ࡲ ‪ƈ Ӣ‬ޜ ;ܱ‪ʡŞ ̪Ͼ‬ݩ‪ॿЈ‬ؽ ‪ৰ‬כ‬ ‫‪.‬ۿنٍ৾‬
‫‪.‬ۿن‬
‫ޱ ݤ‪ Ƶǽ ˞࢙; ӳƹ‬ݤג۠ݫ‪Ǔ Ϥ‬ݱ ‪রৰ‬‬ ‫ⰶ‪㡶㧮#㊆ᴏ#ᖘ‬‬
‫‪.‬ۿنٍ৾‪ƈ‬ޜ ݘןݰ‬
‫ݘݰ‪ ȸ‬ݫ‪ʁ Ϥ‬ݩߵ‪һ‬ݩ ;ہޡ ݤݫ‪Ǔ Ϥ‬ݱ‬ ‫ٍ৾ޱࡕ ‪"ѓ‬ݚ׷ ݤ‪; "রৰ‬׬ݩ‪ ࣈ՚ॊ‬ݤ‪রৰ‬‬
‫׷ࡲ ‪ƈ Ӣ‬ޜ ݘ‪जѝ‬ؽ ݱ੺ ‪ৰ‬כ ‪ƈ৾ƪ‬ޜ‬ ‫‪.‬ۿن‬
‫‪.‬ۿنٍ৾‬ ‫;‪ਃ‬ޚޘ‪Ƃʁ Է‬ݳ ۏͼ ‪۠ ƵǽŞ‬ݬۿ ڱ݌‬
‫ݘ‪ Ƶǽ ˞࢙; ডप‬ݤג۠‪ৰॿ ডप‬ׅ ‪রৰ‬‬ ‫‪.‬ۿنٍܫ࡛ ‪Н‬ݬۿ ڱ݌ ‪Ӥђ‬܂ ݚ̎ ਀࢙‪ӳ‬‬
‫‪.‬ۿن਼ٍ৾‪ǎ‬‬ ‫ס ‪ॎ ўћৰ ӶՓŞ ʡҶ ˋƂʁ ʎƑ‬ؽن‬
‫׸‪ ƥ‬ݘ‪ য়Ҟ‬ޡ‪ӳ‬ނ‪ রৰ ƞਃ; ̎ђ ƪ‬ڱ݌‬ ‫‪ ƪࡑ͚Ƃʁ ˞࢙͝; ўћৰ ӶՓѓ ƪ‬ۏ͚‪ঔ‬‬
‫‪ ƪА‬ݘ਼‪՚ θ˷ ǎ‬ޟ ݤ‪ রৰ‬ݚ̎ ਀‪߳ਏ‬‬ ‫‪̄̎.‬ݱ‪͒ਁ Ɗ‬ݸ ֺޟ ˷‪ࢶҖ রৰ‬‬
‫‪.‬ۿنٍ৾‬ ‫ݘ"۬‪ Ʒ‬ݬۿ ڱ݌ ‪ Ʒ۬; "রৰ Ӣ‬ݬۿ ڱ݌‬
‫‪.‬ۿنٍ৾ޱࡕ‬
‫ݘݬۿ ‪Ƃ৾ƪ‬ޡ ݘܷۯۿ ;ۯۿ ݬۿ ڱ݌‬
‫ⰶ⨴‪㡶㧮⪺☆#Ⰺ⨿#⬎ⱦⱞ#ⳮ៖ᤂ⺪#‬‬ ‫‪.‬ۿن਼ٍ৾‪ǎ‬‬
‫ࢯ ݘߓ؛ ݬۿ ڱ݌ ;ݚ‪ ʎ‬ݩߓ؛ ݬۿ ڱ݌‬ ‫˷‪ћ θ‬؛ ‪Җ, ԡ΃ Ӣ ࣔԁ۠ ੹; রৰѓ‬ۏ‪ǽ‬‬
‫‪.‬ۿنٍ৾ޟ؛ ‪৾ƪ‬ޟ‬ ‫‪.‬ۿن਼ٍ৾‪ǎ‬‬
‫৾׷ࡲ ‪ƈ Ӣ‬ޜ ;ܱ‪ ̪Ͼ‬ݩ‪जѝ‬ؽ ݱ੺ ‪ৰ‬כ‬ ‫‪۠ ѣҝ ৲‬ۏ‪ Ʒ͈ਃ, ԡ΃ ԡ‬ݩ‪͸ НΌ‬ݩ֮‬
‫‪.‬ۿنٍ‬ ‫ۏ‪ॿŞ ɹ‬ݩ‪ॿ ৲Ј‬ؽ‪Ͼ‬ؽ ‪,‬ݰޱ ‪ॿŞ Ʉ‬ݩ‪Ј‬‬
‫ݘݰ‪ ȸ‬ݫ‪ʁ Ϥ‬ݩߵ‪һ‬ݩ ;ہޡ ݤݫ‪Ǔ Ϥ‬ݱ‬ ‫‪.‬ۿنٍ৾‪՚‬ޟ ‪; রৰѓ ƈ֮৾ƪ‬ݚݳ‬
‫׷ࡲ ‪ƈ Ӣ‬ޜ ݘ‪जѝ‬ؽ ݱ੺ ‪ৰ‬כ ‪ƈ৾ƪ‬ޜ‬
‫‪.‬ۿنٍ৾‬
‫◇℆‪⬎ⱦ⪺#ᅚ㥲#‬‬
‫ޱ ݤ‪ Ƶǽ ˞࢙; ӳƹ‬ݤג۠ݫ‪Ǔ Ϥ‬ݱ ‪রৰ‬‬
‫‪.‬ۿنٍ৾‪ƈ‬ޜ ݘןݰ‬ ‫ٍ৾ޱࡕ ݘ"ݚ׷ ݤ‪; "রৰ‬׬ݩ‪ ࣈ՚ॊ‬ݤ‪রৰ‬‬
‫ۿ ڱ݌ ͛ޟ‪; ǯ‬ݚˋ ‪͈Ş ʡҶ‬ޜ ݬۿ ڱ݌‬ ‫‪.‬ۿن‬
‫‪.‬ۿن਼ٍ৾‪Н ǎ‬ݬ‬ ‫࢝‪Н ԡ‬ݬۿ ‪Ӥђ‬܂ ‪; ӳ࢙৾ƪ‬ݬۿ ਀ޚޘ‪Է‬‬
‫׸‪ ƥ‬ݘ‪ য়Ҟ‬ޡ‪ӳ‬ނ‪ রৰ ƞਃ; ̎ђ ƪ‬ڱ݌‬ ‫‪.‬ۿنٍ৾‬
‫‪ ƪА‬ݘ਼‪՚ θ˷ ǎ‬ޟ ݤ‪ রৰ‬ݚ̎ ਀‪߳ਏ‬‬
‫‪.‬ۿنٍ৾‬ ‫⫞‪㡶㧮#⃹#Ⰺ⨿#⬎ⱦ#ᇦ‬‬
‫݌ ‪Ӥђ‬܂ ‪; ӳ࢙৾ƪ‬ݚ‪͈Ş ʎ‬ޜ ݬۿ ڱ݌‬
‫ⰶ⨴‪⨿ᴏⱞ#⬖ᱦც⺪#‬‬ ‫‪.‬ۿنٍܫ࡛ ‪Н‬ݬۿ ڱ‬
‫ࢯ ݘߓ؛ ݬۿ ڱ݌ ;ݚ‪ ʎ‬ݩߓ؛ ݬۿ ڱ݌‬ ‫‪ज‬ؽ ݱ੺ ‪ ӳ࢙৾ƪ‬ݘݬۿ ;ۯۿ ݬۿ ڱ݌‬
‫‪.‬ۿنٍ৾ޟ؛ ‪৾ƪ‬ޟ‬ ‫࡛ ‪ৰѓ‬כ ‪ ৹ीѓ ǎ਼৾ƪ‬ݚ̎ ਀׷ࡲ ݘ‪ѝ‬‬
‫‪ রৰ‬܌‪ ƞਃ; ӶՓ‬ݤ‪ўћৰ ӶՓ θ˷ রৰ‬‬ ‫‪.‬ۿنٍܫ‬
‫‪.‬ۿنٍ৾‪ƈ‬ޜ ݘ‪Б‬ڱ ‪͈О‬ݳ ؛ ਁ‪ਗ‬ن ‪ѓ‬‬ ‫ٍ৾ޱࡕ ݘ"ݚ׷ ݤ‪; "রৰ‬׬ݩ‪ ࣈ՚ॊ‬ݤ‪রৰ‬‬
‫‪.‬ۿن‬
‫‪ঔ‬ܭ‪ҥ͝; ѣ‬ݼ ݩ‪Г‬ޟ ݤॿ‪ৰ‬ׅ ͒‪রৰ Ǔ‬‬
‫‪.‬ۿنٍ৾‪ƈ‬ޜ ‪҂ॿѓ‬ݫ‪Ϥ‬۔ ‪Ӣ‬‬

‫ޡ‪ ӳ‬ނ‪ রৰ ƪ‬ڱ݌ ݫ‪29-2-2xҋ‬‬ ‫‪SM 750, Nov '06‬‬

 Dzл 29, ‫כ ڱ݌‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ

Ǔ͒ ‫ׅ‬ৰॿ۠ ࢗӱ਑ НΌ; ‫ׅ‬ৰॿ ۢ͸ ट

ћ‫ۏ‬Ѐ‫ ؽ‬Ӣ ‫ׅ‬ৰॿ ‫۔‬Ϥ‫ݫ‬҂ॿѓ ‫ޜ‬ƈٍ৾
‫ ;ۿن‬ѣҝ͛ ण/‫ؽ‬৲Ϥ‫ޜ ݘݫ‬ƈٍ৾‫ۿن‬.
ўћৰ ӶՓŞ ԡफ़ Ӥ‫ݩ‬ড‫ ;ݚݳ ۠ؽ‬ўћৰ
‫ס‬ঔ‫ޜ ݘ‬ƈٍ৾‫ۿن‬.

⭢≪#ᛮ㊆
Ʒ͈਀ ‫ؽن‬ॎ ‫ڱ‬Б; ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬ӶՓ‫ڱ ݤ‬Б
ࣖॿР ӶՓѓ ǎ਼ٍ৾‫ۿن‬.
রৰ ‫ ݬن‬Ş‫ؽ‬ऩ ƞਃ θ˷ ՚ঃџ; ‫ ي‬Ş‫ؽ‬
ऩ‫ ݘ‬ǎ਼ٍ৾‫ۿن‬.
রৰ ԡ΃ θ˷ ࣔԁ‫ ݤ‬৔Җ ‫ ;ֺ׺‬৹‫ن ܣ‬
‫؛‬ћ Ӣ ǎ਼ٍ৾‫ۿن‬.

SM 750, Nov '06 ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬রৰ ƪ‫ ނ‬ӳ‫ޡ‬x29-2-3

 Dzл 29, ‫כ ڱ݌‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ

‫ ޡ‬3 ‫ނ‬

ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬রৰ मƂ Ӣ ‫ࡑނ‬

ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬রৰ मƂ ............................................................... 2

ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬রৰ ‫ ࡑނ‬............................................................... 3

‫ޟ ֺݬ‬՚.................................................................................... 3

SM 750, Nov '06 ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬রৰ मƂ Ӣ ‫ࡑނ‬x29-3-1

그룹 29, 유압 섬프, 필터 및 펌프

메인 유압 펌프 탈거 주
유압 섬프의 용량은 C50-C70 : 120 L, C80
! 주 의 : 147 L 입니다.
안전 주차. 지게차에서 작업하기 전에: 1. 펌프와 호스를 분리할 때 떨어지는 오일을 받
1. 지게차를 틈이나 파열된 곳이 없는 콘 기 위해 유압 펌프 밑에 적하 팬을 놓으십시오.
크리트 바닥과 같은 단단하고 평탄한 지 2. 호스와 케이블을 옆으로 치우면 펌프에 접근할
면에 주차하십시오. 수 있습니다.
2. 업라이트를 수직으로 놓고 포크나 작업 3. 흡입 라인을 펌프에서 분리하고 라인을 막으십
장치를 완전히 내리십시오. 시오.
3. 모든 컨트롤은 중립에 두십시오. 키 스
위치를 OFF로 돌린 다음 키를 제거하
십시오.
4. 주차 브레이크를 걸고 휠에 블록을 받
치십시오.
메인 유압 펌프는 밋션 전방에 위치해 있습니다. 펌
프는 발판을 탈거 후 지게차에서 제거할 수 있습니
다.
정비할 수 있는 항목은 펌프, 모터 및 흡입 라인 필
터입니다. 호스, 피팅 및 클램프와 같은 다른 구성
부품은 정비할 수 없으며 결함이 있을 경우 교체해
야 합니다.

29-3-2 • 메인 유압 펌프 탈거 및 장착 SM 750, Nov '06

 Dzл 29, ‫כ ڱ݌‬ৰ, ৹ी Ӣ রৰ

4. ‫ڱ‬Б Ϥ‫ ݘݫ‬রৰ۠‫ ג‬Թћٍ৾‫ۿن‬. ਰ‫࣍ ۠ؽ‬ 3. ੺‫ ݱ‬ਰ‫ ؽ‬Ӣ टϴৰѓ ‫৾ࢶט ۠ࢶ݄ ਀਻ޟ‬
‫ ܵڛ ݘ‬۶‫ݕ‬Н ࢶܵ ٍ͡‫ۿن‬. ۨ ࡳƞٍ৾‫ۿن‬.
4. রৰ ࢙Ǔ ਰ‫ؽ‬ѓ ۫ƞ৾ۨ ࡳƞٍ৾‫ۿن‬. Ϥ‫ݫ‬
‫ ݩ‬ȸ‫ ˷ݩ‬Ɗ‫ ݘ‬ӱ߱৾ǽ ݄ਇ 2Ű‫ ݤ‬Њࢶѓ ֮
‫ ۨ৾ܪ‬ਰ‫ ؽ‬৶ঔ‫ࡳ ݘ‬ƞٍ৾‫ۿن‬.
㨰
ּ রৰ θ˷ ‫؛‬ћ͛ রৰѓ ‫ ਁࢶט‬Θ ‫݌‬
‫כ ڱ‬ৰ ੺‫ؽ ݱ‬जѝ ৶ঔ‫ ݘ‬ਆֺ ‫৾࡫ס‬
Ƃʁ ǎࡳٍ৾‫ۿن‬. ‫ ޡ‬1‫ ނ‬ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬৹ी
Ӣ ‫ ݬۿ‬ԡ‫؛‬ѓ ࡕ‫ۿنٍ৾ޱ‬.

5. ৹‫ ਁܣ‬ƣ‫ ܫ‬CLARK ֮‫ ۈ‬MS-68 ‫ݬۿ ڱ݌‬

‫כ ۨ৾ܪ֮ ݘ‬ৰѓ ԡٍ࢝৾‫ۿن‬. ‫כ‬ৰ ऽज
ԡ࢝ ЈԐ۠ ƹ਀ ‫ט‬Қ‫ ޡ ݗ‬1‫نٍ৾ޱࡕ ݘނ‬
‫ۿ‬.
6. ਰ‫ ؽ‬Ӣ ࣞ‫ݩ‬Ֆ ߱߱ Փϰऩ‫ۿنٍ৾ࢶטބ ݘ‬.
5. রৰ ѣ‫ܭ‬ঔ ক‫ؽ‬ʡѓ ‫ޡ‬Ƃٍ৾‫ۿن‬. DzϤ‫ॿܭ‬ 7. ‫ؽن ڱ݌‬ॎ‫ֺ͒ݸ ݤ‬वѓ ‫ޜ‬ƈٍ৾‫ۿن‬. ‫ ޡ‬1
‫ॿؽ‬ϵ‫ ݗ‬ক‫ؽ‬ʡ‫ ܌‬ਃȫ եީ ʁ‫̎̄܈‬. ‫ ނ‬ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬৹ी Ӣ ‫ޟ ݬۿ‬՚ѓ ࡕ‫نٍ৾ޱ‬
‫ۿ‬.
8. ‫כ‬ৰ‫ ݬۿ ݤ‬ЈԐ‫ۿنٍ৾ݫ਻ ن̎ ݘ‬. ৹‫ਁܣ‬
ƣ‫ ݘݬۿ ܫ‬ԡٍ࢝৾‫ۿن‬.
Transmission
ⱦ▫#⳿⌮
ѣ‫ܭ‬ঔ ԥॿ‫ ܌‬ৈॿ ৶ঔ ࡳƞ۠ ̠਀ ߑǽ‫ޜ ޘ‬ƈ
Ӣ ‫ کݍ ਀̠ ࢙۠˞ ݬۿ‬ƈ֮ѓ ‫ۏ ਀ܛޡ‬Ρ਀
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SM 750, Nov '06 ҋ‫ ڱ݌ ݫ‬রৰ मƂ Ӣ ‫ࡑނ‬x29-3-3

 그룹 30

그룹 30

유압컨트롤밸브 (HUSCO)

유압 컨트롤 밸브/리프트 회로
사양 및 설명 ............................................. 제 1 장

유압 회로도 ............................................... 제 2 장

유압 시스템 고장 배제 .......................... 제 3 장

유압 시스템 압력 점검 및 조정 .......... 제 4 장

유압 컨트롤 밸브 탈거 및 장착 .......... 제 5 장

유압 컨트롤 밸브 오버홀 ...................... 제 6 장

중 요
기타 유압 관련 구성부품 및 회로에 대해서는 그룹 25 "
조향 칼럼 및 기어", 그룹 26 "조향 장치", 그룹 29 "유압
섬프, 필터 및 펌프", 그룹 32 "틸트 실린더" 및 그룹 34 "
업라이트"에서 설명 및 예시되어 있습니다. 본 그룹에서
다루어지지 않은 유압 구성부품에 대해서도 이들 그룹을
참조하십시오.

SM 750, Nov '06 그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

제 1 장

유압 컨트롤 밸브/리프트 회로 사양 및 설명

구조 ......................................................................... 2

사양 ........................................................................... 3

SM 750, Nov '06 유압 컨트롤 밸브/리프트 회로 사양 및 설명 • 30-1-1

그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

구 조
콘트롤 밸브는 로드 센싱형으로 에너지 소모를 최소화 하는 구조로 설계되었습니다 . 틸트 스풀은 틸트 로
크 밸브 스풀이 내장 되어 있고 , 섹션에는 하강 방지를 위한 포펫이 장착 되어있으며 , 틸트와 보조 (AUX.)
의 속도 조절을 할수 있도록 되어있습니다 . 옵셔널 보조 밸브 섹션에는 조절 가능한 릴리프 밸브가 내장
되어 있습니다 . 두 섹션의 최적상태를 장착합니다 .

27
47 28
22
21
6 24
23
12 5 24
17
13
11
30
10
15 18
1
16
9
37
9 14 31
19
7 29
8 2
20 35
6
32 38
26
33 36
25
42
3 45
4 39 43

34 40 46

41 44

1 입구 및 리프트스풀 하우징 17 스풀 33 스프링

2 스풀 조립체 18 플레이트 조립체 34 스풀 앤드 그룹
3 스풀 캡 19 포펫 35 O- 링
4 캡 스크류 20 스프링 36 보조 2 스풀 하우징
5 시일 플레이트 그룹 21 포펫 37 스풀
6 플러그 조립체 22 스프링 38 플레이트 조립체
7 스풀 23 O- 링 39 포펫
8 스프링 24 백업링 40 스프링
9 릴리프 밸브 25 스풀 엔드 그룹 41 스풀 앤드 그룹
10 록아웃 밸브 포펫 26 O- 링 42 O- 링
11 스프링 27 스풀 헤드 43 출구 하우징
12 플러그 조립체 28 O- 링 44 릴리프 밸브 조립체
13 스프링 시트 29 보조 1 스풀 하우징 45 스터드 볼트
14 플러그 조립체 30 스풀 46 너트
15 O- 링 31 플레이트 조립체 47 릴리프 밸브
16 틸트 스풀 하우징 32 포펫

30-1-2 • 유압 컨트롤 밸브/리프트 회로 사양 및 설명 SM 750, Nov '06

 그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

사 양

장비 모델 C60-C80

제조사 HUSCO

메인 릴리프 압력 kg/㎠(PSI) 210(3000)

릴리프 형 카트리지식

스풀 형 캔형 스프링 리턴

정격 유량 l/min (gpm) 180(40)

SM 750, Nov '06 유압 컨트롤 밸브/리프트 회로 사양 및 설명 • 30-1-3

 그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

제 2 장

유압 회로도

SM 750, Nov '06 유압 회로도 • 30-2-1

그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

30-2-2 • 유압 회로도 SM 750, Nov '06

 그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

제 3 장

유압 시스템 고장 배제

다음은 메인 유압 컨트롤 밸브 및 관련 구성부품에 • 유압 펌프 캐비테이션(오일에 공기가 들어감);

관한 문제 및 해결 리스트입니다. 기타 유압 시스템 유압 오일 배관의 호스 기밀성과 펌프 입구쪽
고장배제는 그룹 29와 34를 참조하십시오. 의 접촉을 점검하십시오.

리프트, 틸트, 보조 기능이 작동되지 않음 유압 오일 과열

• 유압 오일 수준이 매우 낮음; 점검한 다음 올 • 유압 오일 점성이 낮음; 점검한 후 적절한 유
바른 수준으로 채우십시오. 압 오일로 채우십시오.
• 호스 또는 피팅이 손상됨; 구성부품을 교환하 • 유압 오일 오염; 섬프를 배출하고 흡입 스크
십시오. 린을 세척한 다음, 필터를 교환하고 보충하십
• 메인 리프트 밸브 결함; 다른 고장배제 품목 시오.
에 대해 가능한 원인을 조사한 다음 메인 리 • 펌프 캐비테이션; 유압 오일 배관의 호스 기
프트 밸브를 수리 또는 교환을 고려하십시오. 밀성과 접촉을 점검하십시오.
• 유압 펌프 결함; 다른 고장배제 품목에 대해 • 펌프 구동 샤프트의 정렬이 잘못됨; 마운팅
가능한 원인을 조사한 다음 메인 리프트 밸 및 얼라인먼트를 점검하십시오.
브를 수리 또는 교환을 고려하십시오. • 구동 샤프트에 축방향 로딩; 샤프트의 엔드
클리어런스 및 샤프트 얼라인먼트를 점검하
유압 시스템이 움직이지 않거나 느리게 또는 갑자 십시오; 마모된 키/스플라인 점검.
• 릴리프 밸브가 바이패스에 있음; 릴리프 설정
기 덜커덩 움직임
을 점검하십시오.
• 스풀이 전 스트로크까지 움직이지 않음; 트래
블 및 링크 조정장치를 점검하십시오. 로드를 최대 높이까지 들어 올릴수 없음
• 릴리프 밸브가 적절하게 설정되지 않고, 제자
리에 고정되거나 마모됨; 밸브를 점검 및 세 • 유압 오일 수준이 낮음; 점검한 다음 올바른
척하고 필요시 교환하십시오. 수준으로 채우십시오.
• 릴리프 밸브 컨트롤 포피트와 시트 사이에 먼 • 유압 펌프 결함; 다른 고장배제 품목에 대해
지 또는 이물질이 박혀있음; 밸브를 점검하고 가능한 원인을 조사한 다음 메인 리프트 밸
세척하십시오. 브를 수리 또는 교환을 고려하십시오.
• 밸브 보디 내부가 균열됨; 밸브 전체를 점검
및 교환하십시오. 리프트 (2차) 실린더의 상부에서 오일 누출
• 벤트 라인 막힘; 라인을 점검 및 세척하십시
유압 오일 기포 형성 오.
• 유압 오일 수준이 낮음; 점검한 후 올바른 수 • 피스톤 실 마모 또는 손상; 실린더를 수리하
준까지 채우십시오. 십시오.
• 부적절한 유압 오일; 배출한 후 적절한 오일 • 실린더 벽에 긁힘 자국; 실린더를 교환하십시
로 보충하십시오. 오.
• 오일 점성이 너무 높음; 올바른 점성의 오일
로 교환하십시오. 틸트 또는 보조 기능 실린더에서 오일 누출
• 펌프 입구 라인이 제약되거나 라인이 꼬임;
라인 또는 흡입 스크린을 세척하거나 꼬인 호
• 실 마모 또는 손상; 실린더를 수리하십시오.
스를 수리하십시오.

SM 750, Nov '06 유압 시스템 고장 배제 • 30-3-1

그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)
• 피스톤 로드에 긁힘 자국; 로드를 수리 또는
교환하십시오.
그룹 34 "실린더 제거, 오버홀, 교체"를 참조하십시
오.
로드를 들지 못함
• 리프트 스풀과 밸브 보디간 오일 바이패싱;
밸브와 스풀을 오버홀하십시오.
• 스풀 중림이 되지 않음; 스풀이 중립 위치로
돌아가지 않을 때 문제 해결을 위한 스풀 교
정을 참조하십시오.
• 실린더에 오일 바이패싱 피스톤 있음; 실린더
를 수리 또는 교체하십시오.
메인 유압 밸브 스풀의 끝에 오일 누출
• O-링 실 결함; 밸브를 수리하십시오.
30-3-2 • 유압 시스템 고장 배제
스프링 센터 스풀이 중립으로 돌아가지 않음
• 스프링 파손; 밸브를 수리하십시오.
• 이물질로 막힘; 시스템 및 밸브를 점검 및 세
척하십시오.
• 스풀이 휨; 신품의 밸브 섹션으로 교환하십오.
• 링키지의 미스얼라인머트 또는 바인딩; 링키
지를 점검 및 정렬/조정하십시오.
릴리프 밸브가 작동하지 않음 (고압)
• 릴리프 밸브 서브 조립체에 작은 먼지 입자
가 있음; 릴리브 밸브를 점검, 세척 및 교환하
고 구멍을 청소하십시오.
• 릴리프 밸브 서브 조립체가 뒤쪽으로 설치됨
; 올바르게 다시 설치하십시오.
스풀이 중립에서 리프트 위치로 이동할 때 로드가
떨어짐
• 첵 밸브 볼과 시트 사이에 먼지나 이물질이
박혀있음; 점검 및 청소하십시오.
• 첵 밸브가 고착되거나 틈이 있음; 고착되었을
경우 청소하고, 틈이 있을 경우에는 교체하고,
포펫을 교환하십시오.
SM 750, Nov '06
 그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

제 4 장

유압 시스템 압력 점검 및 조정

1. 메인 유압 밸브를 덮는 커버를 제거하면 유압

! 주 의 시스템 압력 진단 체크 포트에 접근할 수 있습
안전 주차. 지게차에서 작업하기 전에: 니다.
1. 지게차를 틈이나 파열된 곳이 없는 콘크 2. 밸브의 게이지 포트에서 캡을 제거하고 압력 게
리트 바닥과 같은 단단하고 평탄한 지면에 이지를 피팅에 연결하십시오.
주차하십시오.
2. 업라이트를 수직으로 놓고 포크나 작업
장치를 완전히 내리십시오.
3. 모든 컨트롤은 중립에 두십시오. 키 스위
치를 OFF로 돌린 다음 키를 제거하십시오.
4. 주차 브레이크를 걸고 휠에 블록을 받
치십시오.

릴리프 압력 점검
다음은 메인 유압 밸브 리프트 압력과 보조 릴리프
압력 (지게차에 보조 구성부품이 장착된 경우) 을 주
점검하기 위한 절차입니다.
퀵 디스커넥트 어댑터 피팅(CLARK 부품
유압 시스템 릴리프 압력 설정에 대한 점검은 Mico
번호 913125)을 사용하십시오.
Quadrigage(CLARK 부품 번호 923770) 또는 적절
한 압력 범위의 눈금 보정이 되는 일반 압력 게이 3. 메인 릴리프 압력 점검: 키 스위치를 켜고, 틸
지를 이용합니다. 모든 지게차 모델에 적용되기 위 트 컨트롤 레버를 완전히 뒤쪽 (또는 앞쪽) 틸
한 추 천 된 게 이 지 용 량 은 최 소 0~34,475kPa 트 릴리프 위치로 움직이십시오. 압력값을 읽을
(0~5000psi)입니다. 때까지 틸트 컨트롤을 릴리프 위치에 둔 다음
해제하십시오. 게이지는 210Bar (3050psi)가 되
! 경 고 어야 합니다.
유압 오일 안전. 모든 유압 포트와 구성품은 중 요
깨끗하게 유지하십시오. 어떠한 오염 물질도 압력 게이지를 읽기 위해 필요한 것 이상
유압 시스템에 들어가지 않도록 진단 점검 포 으로 시스템을 릴리프 위치에서 작동하지
트 주변 펌프 구역을 완전히 깨끗이 닦으십 마십시오.
시오. 유압 시스템을 검사할 때 누출 점검시
손을 사용하지 마십시오. 보드지나 종이를 이
용하십시오. 압력을 받아 새어 나오는 유압 오
일이 피부로 스며들어 중상을 입을수 있습니
다. 유입 라인 또는 기타 라인을 분리시키기
전에 압력을 해제하십시오. 압력을 가하기 전
에 모든 커넥션을 체결하십시오. 손과 신체를
고압의 오일이 유출되는 핀홀 및 노즐에서 멀
리하십시오.

SM 750, Nov '06 유압 시스템 압력 점검 및 조정 • 30-4-1

그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

4. 보조 릴리프 압력 점검 : (지게차에는 반드시 보조 압력 릴리프 조정

메인 유압 밸브에 추가된 보조 구성부품과 보
조 섹션이 있어야 합니다.) 보조 컨트롤 레버를 중 요
완전히 뒤쪽 또는 앞쪽 릴리프 위치로 움직이
보조 릴리프 설정은 보조 섹션이 추가된 유
십시오. 압력값을 읽을 때까지 보조 조절 레버
압 밸브에만 적용됩니다.
를 릴리프 위치에 둔 다음 해제하십시오. 게이
지는 140Bar (2030psi)가 되어야 합니다.
유압 시스템 보조 압력 릴리프 밸브를 조정하기 위
한 절차는 다음과 같습니다:
메인 압력 릴리프 조정 1. 보조 릴리프 밸브 조정 나사의 잼 너트를 푸십
중 요 시오.

메인 압력 릴리프 설정은 공장에서 이루어

집니다. 릴리프 압력이 설정 범위 내에서
측정되지 않으면, 메인 압력 릴리프 밸브를
조정 하십시오.

유압 시스템 메인 압력 릴리프 밸브를 조정하기 위

한 절차는 다음과 같습니다:
1. 메인 릴리프 밸브 조정 나사의 잼 너트를 푸십
시오.

2. 조정 나사를 돌려 보조 압력 릴리프 설정을 정

상 범위로 설정하십시오.
3. 보조 릴리프 밸브 조정 나사의 잼 너트를 재설
정하십시오.

2. 조정 나사를 돌려 메인 압력 릴리프 설정을 정

상 범위로 설정하십시오.
3. 메인 릴리프 밸브 조정 나사의 잼 너트를 재설
정하십시오.

30-4-2 • 유압 시스템 압력 점검 및 조정 SM 750, Nov '06

 그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

제 5 장

유압 컨트롤 밸브 탈거 및 장착

유압 컨트롤 밸브 탈거 ........................................................... 2

유압 컨트롤 밸브 장착 ........................................................... 3

밸브 재설치................................................................................ 4

리프트 및 틸트 펌프 스위치................................................. 4

작동 점검.................................................................................... 4

! 주 의
안전 주차. 지게차에서 작업하기 전에:
1. 지게차를 틈이나 파열된 곳이 없는 콘크리트 바닥과
같은 단단하고 평탄한 지면에 주차하십시오.
2. 업라이트를 수직으로 놓고 포크나 작업장치를 완전히
내리십시오.
3. 모든 컨트롤은 중립에 두십시오. 키 스위치를 OFF로
돌린 다음 키를 제거하십시오.
4. 주차 브레이크를 걸고 휠에 블록을 받치십시오.

SM 750, Nov '06 유압 컨트롤 밸브 탈거 및 장착 • 30-5-1

그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

유압 컨트롤 밸브 탈거 컨트롤 밸브 링키지 분해

중 요 유압 밸브 스풀로부터 리프트 및 틸트 (또는 보조)
레버 로드를 연결하는 코터 링과 클레비스 핀을 제
밸브 제거 및 교체 중 모든 유압 포트, 구 거하십시오.
성부품 및 피팅을 철저히 깨끗하게 유지하
여 오염물질이 유압 시스템에 들어가는 것
을 방지하십시오.

밸브 탈거 준비
1. 지게차를 안전한 위치에 주차하고 업라이트를
완전히 내리십시오.
2. 모든 컨트롤을 중립으로 복귀시키고 주차 브레
이크를 건 다음 키 스위치를 OFF시키십시오.
3. 모든 유압 컨트롤 레버를 작업 위치로 이동한
다음 중립으로 복귀시키십시오. 어태치먼트에
의해 시스템에 작동 압력이 가해지지 않도록 하
십시오.
4. 바닥판을 제거하십시오.
5. 운전석 우측 mcv 커버를 제거하십시오.
6. 유압 밸브와 피팅을 공기 세척하십시오.
밸브 탈거
7. 드레인 팬을 지게차 아래에 두고 밸브에서 모
든 유압 라인을 풀어서 제거하십시오. 밸브 포 1. 유압 밸브를 브라켓에 고정시키는 3개의 육각
트를 막으십시오. 조립시 라인 위치가 올바르도 캡나사를 제거하십시오. 캡 나사중 두개는 밸브
록 제거된 대로 각 라인을 표시 또는 꼬리표를 자체에 고정시키고 세번째는 플랜지 너트로 고
붙이십시오. 정시키십시오.

2. 지게차에서 밸브 조립체를 제거하십시오. 밸브

8. 라인이 깨끗이 유지되도록 라인 끝을 막으십시
오. 라인 끝을 지게차에 묶어 느슨한 끝부분이
떨어져서 오일이 바닥에 누출되지 않도록 하십
시오.
오버홀에 대한 지침은 제 6장을 참조하십시오.
주
사고 방지를 위해 반드시 어떠한 오일 유
출물도 깨끗이 닦고 바닥을 건조한 상태로
유지하십시오.

30-5-2 • 유압 컨트롤 밸브 탈거 및 장착 SM 750, Nov '06

 그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

유압 컨트롤 밸브 장착 컨트롤 밸브 링키지 재조립

1. 리프트 및 틸트 스풀(또는 적용가능할 경우 보
밸브 장착 조 레버 로드 및 스풀)의 로드 엔드 클레비스와
밸브 스풀을 통해 클레비스 핀을 삽입하고 코터
1. 메인 밸브를 브래킷에 두십시오. 밸브 마운팅 링으로 고정시키십시오. 클레비스 핀을 삽입하
패스너를 설치하고 레버 커넥팅 로드를 사용하 려면 밸브 스풀을 회전시킬 필요가 있습니다.
여 밸브 마운팅의 얼라인먼트를 조정할 수 있 모든 핀이 한줄을 이루도록 스풀을 뒤로 돌리십
도록 손으로 체결하십시오. 시오.

2. 유압 라인을 적절한 포트에 설치하십시오. 반드

시 모든 라인이 깨끗한지, 지게차에 올바르게
연결되어 있고 꼬여있지 않은지 확인하십시오.
그룹 40의 "유압 피팅 체결 절차"에 따라 피팅
을 체결하십시오. 주
상기 그림 및 시스템 사양 토크는 또한 사
이드 시프터 또는 로테이터와 같은 보조 유
압 기능에도 적용됩니다.

2. 레버 로드와 밸브 간의 얼라인먼트가 설정되고

레버가 일렬로 정렬 및 높이가 같아지면, 밸브
마 운 팅 캡 나 사 와 플 랜 지 너 트 를 40-50N⋅m
(30-33 ft-lb)의 토크로 조이십시오.

3. 밸브를 조정하여 레버 커넥팅 로드와 일치시키

십시오.

SM 750, Nov '06 유압 컨트롤 밸브 탈거 및 장착 • 30-5-3

그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

작동 점검
1. 지게차와 유압 시스템을 작동시키십시오. 시스
템의 누출을 점검하십시오.

! 경 고
유압 누출 점검시 손을 사용하지 마십시오.
누출 검사를 위해 판지나 종이를 사용하십
시오. 압력하에서 유출되는 유압 오일이 피
부에 스며들어 중상을 입을수 있습니다. 유
압 라인 및 기타 라인을 분리하기 전에 압
력을 해제하십시오. 압력을 가하기 전에 모
든 커넥션을 조이십시오. 고압의 유압 오일
을 배출하는 핀 홀과 노즐에서 손과 신체를
멀리하십시오. 유압 오일이 피부에 스며들
면 이러한 종류의 상해에 정통한 의사가 몇
시간 이내에 외과적으로 제거해야만 합니
다. 그렇치 않으면 괴저가 발생할 우려가
있습니다.

2. 밸브 컨트롤 레버를 여러 위치로 이동하면서 밸

브와 유압 시스템의 작동을 점검하십시오. 레버
는 바인딩 없이 매끄럽게 작동해야 합니다. 어
떠한 작동 위치에서 해제하드라도 레버는 반드
시 중립 위치로 복귀해야 합니다.
3. 밸브를 분해하거나 오버홀할 경우 제 4장 "유압
시스템 압력 점검"을 참조하십시오.
4. 운전실 대시 아래의 카울 커버를 교환하십시오.
그룹 38의 제거 및 교채 절차를 참조하십시오.

30-5-4 • 유압 컨트롤 밸브 탈거 및 장착 SM 750, Nov '06

 그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

제 6 장

유압 컨트롤 밸브 오버홀

분해 준비.................................................................................... 2

분해 .............................................................................................. 3

청소 , 검사 및 수리 ................................................................. 4

재조립 .......................................................................................... 5

릴리프 밸브 세팅 ..................................................................... 5

중 요
오버홀을 위해 구성부품을 제거하기 전에 정확한 수리 부
품, 실 및 가스킷 세트를 사용할 수 있는지 확인하십시오.

SM 750, Nov '06 유압 컨트롤 밸브 오버홀 • 30-6-1

그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

다음의 오버홀 지침은 입구/리프트 섹션이 장착된

2개의 스풀 조립체, 틸트(또는 보조) 섹션 및 출구
섹션(출구 섹션에는 스풀이 없음)에 대해 설명합니
다.

분해 준비
중 요
밸브의 오버홀은 깨끗한 공구와 장비를 사
용하여 깨끗하고 먼지가 없는 위치에서만
수행하십시오. 먼지나 이물질로 인해 고도
로 가공된 표면이 손상되어 누출되거나 구
성부품이 조기에 고장날 수 있습니다. 유압
회로의 청결도는 시스템의 적절한 작동 및
보수에 매우 중요합니다. 반드시 작업 장소
가 청결한지 확인하십시오.

• 우량 등급의 용매로 밸브 외부를 세척하고 완

전히 건조시키십시오.
• 분해 작업을 시작하기 전에 외부 손상의 증
거가 있는지 여부를 결정하기 위해 밸브를 주
의깊게 검사해야 합니다.

30-6-2 • 유압 컨트롤 밸브 오버홀 SM 750, Nov '06


분해
분해 작업 동안 재조립에 필요한 부품의 식별 표시
에 특히 주목해야 합니다. 스풀은 밸브 보디에 선택
적으로 끼워지며 각각의 스풀은 반드시 제거된 것
과 동일한 보디에 되돌려 놓아야 합니다. 또한 반드
시 밸브 섹션이 원래 순서대로 재조립되는지 확인
해야 합니다.
주
밸브 섹션은 오버홀을 위해 분리 작업이 필
요하기도 하고 필요치 않기도 합니다. 밸브
스풀만을 오버홀할 경우 이 섹션을 분리시
킬 필요는 없습니다. 이 섹션 사이에 사용
된 실, 리테이너, O-링, 스프링 및 볼의 교
환을 포함하여 완전하게 오버홀을 할 경우
다음의 1과 2단계를 따르십시오. 밸브 스풀
만을 오버홀할 경우 3단계에서 시작하십시
오.
릴리프밸브
플러그조립체
그림 1. 입구/리프트 보디, 메인 압력 릴리프 밸브 및 보조 압력 릴리프 밸브.
스풀 조립체에 관한 내용은 그림 2에 나와 있음
SM 750, Nov '06
그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)
1. 밸브 섹션을 연결하는 너트와 스터드를 제거하
십시오.
2. 올바른 재조립을 위해 섹션 사이에 있는 모든
부품을 탈거하고 꼬리표를 붙이십시오. 부품에
는 다음이 포함됩니다:
a. 교체 실 키트에 포함되어 있는 리테이너와
시일.
b. 별도로 교체되는 O-링, 스프링 및 볼.
주
제거된 순서대로 부품을 보관하고 섹션과
부품이 섞이지 않도록 하십시오.
3. 그림에서 보는 바와 같이 밸브 바닥으로부터 한
번에 한 개씩 각각의 밸브 스출을 분해하십시
오.
4. 부드러운 망치로 밸브 스풀의 상단 끝을 가볍
게 쳐서 밸브 보디로부터 제거하십시오.
5. 제거 순서대로 부품을 정리하십시오.
입구 및
리프트스풀 하우징
O-링
유압 컨트롤 밸브 오버홀 • 30-6-3
그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

주 3. 밸브 스풀과 보어에 버와 틈이 있는지 검사하

밸브를 보다 세밀하게 점검하고 오염물을
세척해야 할 경우, 출구 포트 섹션만 제거
하십시오. 출구 포트를 제거하려면, 너트와
스터드를 풀어 제거하고 밸브 보디에서 출
구 포트 섹션을 분리하십시오. 정확한 재조
립을 위해 모든 부품에 꼬리표를 붙여 보
관하십시오.
청소, 검사 및 수리
1. 모든 낡은 실을 폐기하십시오. 모든 부품은 깨
끗한 오일 용제로 씻고 검사를 위해 깨끗한 표
면에 올려 놓으십시오.
2. 가볍운 스토닝이나 래핑 작업으로 모든 버를 세
심하게 제거하십시오. 밸브 보디의 맞은편 표면
에도 페인트 자국이나 버가 없어야 합니다.
십시오. 누출을 유발시킬 만큼 틈이 깊지 않으
면 크로커스 천으로 표면을 스토닝 또는 폴리
싱할 수 있습니다. 틈이 심하면 밸브 보디와 스
풀을 반드시 교환하십시오. 각각의 밸브 스풀이
보어에서 자유로이 움직이는지 점검하십시오.
4. 메인 압력 릴리프 밸브의 손상 여부를 점검하
십시오. 릴리프 밸브에는 반드시 오염, 버 및 틈
이 전혀 없어야 합니다. 플러그, 스프링 및 O-
링을 세척하고 손상 여부를 점검하십시오.
주
릴리프 밸브 조립체가 손상된 경우, 전체를
교환해야 합니다. 릴리프 밸브 압력은 공장
에서 설정됩니다. 압력 릴리프 설정이 추천
범위내에 있지 않으면 릴리프 밸브 압력을
조정 하십시오.

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그림 2. 밸브 스풀 및 틸트(또는 보조) 보디. 리프트(또는 틸트)와 보조 구성품부의 차이.

30-6-4 • 유압 컨트롤 밸브 오버홀 SM 750, Nov '06

 그룹 30, 유압컨트롤밸브 (HUSCO)

5. 리프트와 틸트 릴리프 밸브의 손상 여부를 점 3. 모든 부품에 대해 신품의 O-링과 실을 사용하

검하십시오. 만약 손상이 있으면 릴리프 .밸브 십시오.
조립체를 교환 하십시오. 4. 각 입구 및 센터 섹션의 보디에 있는 홈에 실
6. 밸브 보디를 검사하여 물리적으로 손상되지 않 링 및 실 링 리테이너를 설치하십시오. 바세린
았는지 확인해야 합니다. 모든 나사를 검사하여 을 사용하여 실을 제자리에 고정하십시오. 제거
깨끗한지 그리고 손상되거나 버가 발생하지 않 된 것과 동일한 순서로 섹션을 조심해서 한 곳
았는지 확인하십시오. 모든 보어와 포피트 시트 에 놓으십시오.
를 검사하십시오. 포피트 시트는 외경 주변에
5. 더스트 커버 나사를 10.8-13.5N⋅m(8-10 ft-lb)
흠 또는 버가 없고 어떠한 시트 면에서도 함몰
의 토크로 조이십시오.
된 곳이 없어야 합니다.
6. 밸브 섹션과 너트 사이의 스터드를 27-34
7. 모든 스프링은 부식이 없어야 하고 부숴지거나
구부러지지 않아야 합니다. N⋅m(20-25 ft-lb)의 토오크로 조이십시오.

8. 부품을 일정 기간 동안 또는 하루 동안 조립하
지 않은 상태로 둘 경우 깨끗한 천으로 덮으십
시오.
재조립
밸브 섹션, 스풀 및 릴리프 밸브에 대한 분해 조립
도를 사용하여 릴리프 밸브를 재조립하십시오.
1. 분해 순서와 역순으로 밸브를 조립하십시오.
2. 모든 부품에 깨끗한 유압 오일을 도포하여 조
립을 용이하도록 하고 최초 윤활 작업을 실시
하십시오.
릴리프 밸브 세팅
메인 유압 밸브를 오버홀 및 재설치한 후 유압 시
스템 릴리프 압력과 보조 밸브 릴리프 압력 설정(
지게차와 밸브에 보조 구성품과 섹션이 장착된 경
우)을 반드시 점검해야 합니다. 유압 시스템 점검 및
조정 절차에 대해서는 이 그룹(30)의 해당 항을 참
조하십시오.
지게차에 보조 장비가 장착되어 있지 않으면 어떠
한 조정도 필요치 않습니다. 보조 섹션이 유압 밸브
에 추가되었고 보조 구성부품이 지게차에 설치된
경우 릴리프 압력을 점검하십시오. 절차는 본 그룹
(30)의 유압 시스템 점검 및 조정 장을 참조하십시
오.

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그림 3. 출구 하우징

SM 750, Nov '06 유압 컨트롤 밸브 오버홀 • 30-6-5

 그룹 31

그룹 31

유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

유압 컨트롤 밸브의 작동 ........................ 제 1 장

유압 회로도 ............................................... 제 2 장

유압 컨트롤 밸브 분해 ............................ 제 3 장

유압 컨트롤 밸브 조립 ............................ 제 4 장

유압 컨트롤 밸브 시험 ............................ 제 5 장

중 요
기타 유압 관련 구성부품 및 회로에 대해서는 그룹 25 "
조향 칼럼 및 기어", 그룹 26 "조향 장치", 그룹 29 "유압
섬프, 필터 및 펌프", 그룹 32 "틸트 실린더" 및 그룹 34 "
업라이트"에서 설명 및 예시되어 있습니다. 본 그룹에서
다루어지지 않은 유압 구성부품에 대해서도 이들 그룹을
참조하십시오.

SM 750 31-0-1
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

제 1 장

유압 컨트롤 밸브의 작동

1. 리프트 섹션
1) 상승 위치
리프트 레버를 당기면 스풀은 아래로 이동하게 되고, 이때 펌프에서 리프트 실린더로 가는 오일의
통로가 열리면서 리프트 실린더가 상승하게 됩니다.

SM 750 31-1-1
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

2) 하강 위치
리프트 레버를 앞으로 밀면 스풀은 위로 이동하게 되고, 이때 리프트 실린더 헤드측과 유압탱크와
연결된 밸브 내의 오일통로가 열리면서, 포크와 마스트의 자중으로 하강하여 실린더 내의 오일은
탱크로 되돌아 갑니다.

SM 750 31-1-2
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

2. 틸트 섹션
틸트 섹션에는 시동 off 시 틸트 실린더가 앞으로 기우는 사고를 방지하기 위해 틸트 로크 벨브가 있습
니다. 틸트 로크 밸브는 펌프의 압력보다 실린더 부하가 커서 오일이 역류하는 것을 방지합니다.
1) 마스트를 앞으로 기울일 때
틸트 레버를 밀면 스풀은 위로 이동하게 되고, 이때 펌프에서 틸트 실린더의 헤드측으로 오일통로가 열
리게 되고, 이때 펌프의 압력에 의해 틸트 로크 밸브가 밀리고, 실린더 로드측과 탱크 통로가 열리면서
틸트 실린더가 움직여 마스트가 앞으로 기울게 됩니다.

SM 750 31-1-3
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

2) 마스트를 뒤로 기울일 때
틸트 레버를 당기면 스풀은 아래로 이동하게 되고, 이때 펌프에서 틸트 실린더의 로드측으로 오일통로
가 열리게 되고, 동시에 실린더 헤드측으로 탱크 통로가 열리면서 틸트 실린더가 움직여 마스트가 뒤
로 기울게 됩니다.

SM 750 31-1-4
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

2. 릴리프 밸브
릴리프 밸브는 유압회로의 압력이 위험할 정도로 높은 압력이 되어 배관 및 유압 부품이 파손되는 것을
방지하며, 설정된 한계 압력 이하로 유지시켜 줍니다.

NO. 부품명 NO. 부품명

1 로크 너트 8 오링
2 오링 9 스프링
3 푸쉬 로드 10 언로드 스풀
4 스프링
5 오링
6 포펫
7 릴리프 바디

SM 750 31-1-5
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

* 작동 원리
1) P1은 오리피스를 통해 기름이 가득차게 되고, P1과 P2는 같은 면적에 같은 압력을 받으므로 좌측 스
프링력에 의해 언 로드 스풀은 일정한 상태를 유지하게 된다.

2) P 포트에 압력이 증가하여 릴리프 스프링력을 넘어서게 되면 릴리프 포펫이 좌측으로 이동하게 되고
P1의 압력은 T 라인으로 배출 되게 됩니다.

SM 750 31-1-6
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

3) P1의 압력이 해제되면 P1과 P2의 압력 균형이 깨지게 되고 P1의 압력보다 P2의 압력이 높게 형성되
어 언로드 스풀을 좌측 방향으로 밀어 대유량을 직접 T 라인으로 보내게 됩니다.

SM 750 31-1-7
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

제 2 장

유압 회로도

SM 750 31-2-1
SM 750
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그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

31-2-2
SM 750
庲稊瞾柪庶塚
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그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

31-2-3
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

제 3 장

유압밸브의 분해

* 유압제어 밸브 조립체는 다음과 같은 서브 조립품과 부품으로 이루어져 있습니다. 분해는 필요한 서브

조립품과 부품에만 한정을 둡니다.

위의 구성도는 4련 밸브 기준이며,
- 3, 5련은 AUX. ASS'Y와 T-커버 사이에 AUX. ASS'Y 1세트t 가감하면 됩니다.
- 2련은 INLET ASS'Y 틸트 ASS'Y, T-커버 ASS'Y로 구성되며, T-커버의 릴리프밸브 대신
플러그로 막음 처리 됩니다.

SM 750 31-3-1
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

분 해 방 법 분 해 사 진

1. 로드 솔레노이드 밸브 분해
1-1. 스패너(17mm)를 이용하여 너트를 분해
합니다.
1-2. 코일을 분해합니다.

1-3. 하부 오링을 분해합니다.

1-4. 가이드 조립체를 분해합니다

주의
리프트 로크 솔레노이드 밸브와 혼입되지 않게
분리 보관 하십시오.

2. 리프트 로크 솔레노이드 밸브 분해
2-1. 스패너(17mm)를 이용하여 너트를 분해
합니다.
2-2. 코일을 분해합니다.

2-3. 하부 오링을 분해합니다.

2-4. 가이드 조립체를 분해합니다.

주의
로드 솔레노이드 밸브와 혼입되지 않게 분리
보관 하십시오.

SM 750 31-3-2
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

분 해 방 법 분 해 사 진

3. Aux. 릴리프 밸브 분해
- 스패너(24mm)를 이용하여 릴리프 밸브를
분해합니다.

주의
메인 릴리프 밸브와 혼입되지 않게 분리
보관 하십시오.

4. 메인 릴리프 밸브 분해
- 스패너(24mm)를 이용하여 릴리프 밸브를
분해 합니다.

주의
Aux. 릴리프 밸브와 혼입되지 않게 분리
보관하십시오.

5. 틸트, Aux. 캡 분해
틸트, Aux. 캡의 캡 스크류 (M5 x 12)를 L-렌
치 (4mm) 이용하여 사진과 같이 분해합니다.

6. 캡 스크류를 분해 한 후 스풀 캡을 벗기고,
깨끗한 작업대에 놓아 둡니다 .

주의
씰 플레이트 스크류와 혼입될 수 있으므로
분리 보관하십시오.

SM 750 31-3-3
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

분 해 방 법 분 해 사 진

7. 리프트 캡 분해
리프트 캡의 캡 스크류 (M10 x 20)를 L-렌치
(8mm)를 이용하여 사진과 같이 분해합니다.

8. 캡 스크류를 분해 한 후 스풀 캡을 벗기고,
깨끗한 작업대에 놓아 둡니다.

주의
씰 플레이트 스크류와 혼입될 수 있으므로 분리
보관하십시오 .

9. 씰 플레이트 분해 (리프트)
스풀내 씰 플레이트를 고정하고 있는 도장 플레
이트 스크류(M10 x 16)를 L-렌치(8mm)를 이용
하여 분해합니다.

10. 씰 플레이트 스크류와 씰 플레이트를 분리

하여 깨끗한 작업대에 놓아 둡니다 .

주의
캡 스크류와 혼입될 우려가 있으므로 분리 보관
하십시오.

SM 750 31-3-4
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

분 해 방 법 분 해 사 진

10. 씰 플레이트 분해 (틸트, Aux.)

스풀내 씰 플레이트를 고정하고 있는 씰 플레이
트 스크류 (M6 X 15)를 L-렌치(5mm)를 이용하
여 분해합니다.

11. 씰 플레이트 스크류와 씰 플레이트를 분리

하여 깨끗한 작업대에 놓아 둡니다.

주의
캡 스크류와 혼입될 우려가 있으므로 분리 보관
하십시오.

12. 메인 스풀 분해
메인 스풀 조립체를 리턴스프링을 잡은 상태에
서 분해합니다. 스풀이 잘 빠지지 않을 경우 스
풀부를 고무 망치를 이용하여 가볍게 두드리면
됩니다.

주의
분리시 스풀이 잘라낸 부분에 끼어 상처가 나거
나 Dust Wiper 및 오링이 찢어지지 않도록 주
의 하십시오

13. 메인 스풀을 분해하여 이물질이 묻지 않도

록 깨끗한 작업대에 놓아 둡니다.

주의
분해 후 더스트와이퍼 및 오링을 교체합니다.

SM 750 31-3-5
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

분 해 방 법 분 해 사 진

14. 메인 스풀 조립체를 분해 한 후 씰 플레이

트부 스풀 홀에서 오링과 더스트와이퍼를
사진과 같이 빼내십시오.
주의
오링과 더스트와이퍼를 교체하십시오.

15. T-커버의 육각볼트를 복스(17mm)로서 분해

합니다.

16. T-커버 부터 차례대로 섹션을 빼냅니다.

주의
섹션 사이의 볼체크 및 스프링이 빠져 나올 수
있으므로 좌.우로 기울이지 마십시오.

17. 섹션을 분리 후 깨끗한 작업대에 놓아 두십

시오.

주의
틸트섹션과 Aux. 섹션이 재 조립 시에 위치가
바뀔 수 있으므로 순서대로 놓아 두십시오.

SM 750 31-3-6
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

분 해 방 법 분 해 사 진

18. 섹션에서 오링을 분해 하십시오.

주의
오링을 교체하십시오. 틸트 섹션과 Aux. 섹션
의 오링이 혼입되지 않게 분리 보관 하십시오.

19. 체크 스프링과 스틸 볼을 분해 하십시오.

20. Inlet 섹션의 오링과 리테이너를 분해하십시

오.

주의
오링과 리테이너를 교체하십시오.

SM 750 31-3-7
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

제 4 장

유압밸브의 조립

* 유압제어 밸브 조립체는 다음과 같은 서브 조립품과 부품으로 이루어져 있습니다.

조립은 필요한 서브 조립품과 부품에만 한정을 둡니다.

위의 구성도는 4련 밸브 기준이며,
- 3, 5련은 AUX. 조립체와 T-커버 사이에 AUX. 조립체 1세트 가감하면 됩니다.
- 2련은 INLET 조립체, TILT 조립체, T-커버 조립체로 구성되며, T-커버에 릴리프 밸브 대신
플러그로 막음 처리 됩니다.

SM 750 31-4-1
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

조 립 방 법 조 립 사 진

1. 섹션에서 스틸 볼과 체크 스프링을 조립하십

시오.

주의
스틸 볼과 체크 스프링 조립 위치를 확인 하십
시오.

2. 잘라낸 부분에 오링을 조립하십시오 .

주의
틸트 섹션과 Aux. 섹션의 오링 조립 시 오링이
혼입 되지 않게 주의 하십시오.

3. Inlet 섹션의 오링과 리테이너를 조립하십시

오.

주의
리터이너의 감김 방향을 유의하여 조립 하십시
오.

4. Inlet 섹션의 오링 조립 면을 위쪽으로 하고

스터드 볼트(M10 x 220 이상)를 조립합니다 .

SM 750 31-4-2
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

조 립 방 법 조 립 사 진

5. Tilt 섹션과 Aux. 섹션, T-커버를 순서대로

조립 하십시오.

주의
조립시 오링이 이탈하지 않게 주의 하십시오.

6. 스터드 볼트를 빼내고 육각 볼트를 조립하십

시오.

7. 육각 볼트를 토크 렌치로 체결하십시오.

-체결 토오크 : 450kgf.cm

주의
체결시는 사진과 같은 순서로 하십시오.

8. 스풀 조립체를 섹션에 조립 합니다.

주의
틸트 스풀과 Aux. 스풀l이 혼입되지 않게 사진
의 식별 홈을 확인하여 조립 하십시오.

SM 750 31-4-3
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

조 립 방 법 조 립 사 진

9. 스풀 캡을 조립합니다 .
9-1. 리프트 캡을 씌우고 캡 스크류를 토크
렌치(8mm)를 이용하여 체결합니다.
-체결 토오크 250kgf.cm
9-2. 틸트, Aux. 캡을 씌우고 캡 스크류를 토
크렌치(4mm)를 이용하여 체결합니다.
-체결 토오크 100kgf.cm

10. 리프트 스풀 씰 플레이트 조립

10-1. 스풀 부에 오링과 더스트와이퍼 조립
10-2. 씰 플레이트를 조립
10-3. 씰 플레이트 스크류를 토크렌치(8mm)
를 이용하여 체결
-체결 토오크 250kgf.cm

11. 틸트, Aux. 스풀 씰 플레이트 조립

11-1 스풀 부에 오링과 더스트와이퍼 조립
11-2. 씰 플레이트를 조립
11-3. 씰 플레이트 스크류를 토크렌치(5mm)
를 이용하여 체결
-체결 토오크 125kgf.cm

12. 로드 솔레노이드 밸브 조립
12-1. 가 이 드 조 립 체 를 T-커 버 에 복 스
(26mm)이용하여 체결
-체결 토오크 200kgf.cm
12-2. 오링을 가이드 하단부에 조립
12-3. 코일을 조립

SM 750 31-4-4
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

조 립 방 법 조 립 사 진

12-4. 오링을 코일 상단 부에 조립
12-5. 너트를 복스(17mm)를 이용하여 조립
-체결 토오크 75kgf.cm

주의
코일의 컨넥터 방향을 확인하여 조립하십시오.

13. 로드 솔레노이드 밸브 조립
13-1. 가이드 조립체를 T-커버에 복스
(26mm)이용하여 체결
-체결 토오크 200kgf.cm
13-2. 오링을 가이드 하단부에 조립
13-3. 코일을 조립

13-4. 오링을 코일 상단 부에 조립
13-5. 너트를 복스(17mm)를 이용하여 조립
-체결 토오크 75kgf.cm

주의
코일의 컨넥터 위치를 확인하여 조립하십시오.

14. 릴리프 밸브 조립
14-1. Aux. 릴리프를 T- 커버에 복스
(24mm) 를 이용하여 체결합니다 .
- 체결 토오크 250kgf.cm
14-1. 메인 릴리프를 T- 커버에 복스
(24mm) 를 이용하여 체결합니다 .
- 체결 토오크 250kgf.cm
주의
메인 릴리프 밸브와 혼입되지 않게 주의하십시
오.

SM 750 31-4-5
 그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

제 5 장

유압밸브의 시험

1. 스풀의 움직임 확인
1) 스풀이 부드럽게 움직이는가?

2) 스풀이 스프링의 힘으로 부드럽게 복귀하는가?

2. 릴리프 밸브 압력 확인
- 압력 확인을 위해 유압 밸브의 게이지 니플이 조립되어 있는 곳에 압력계를 연결하고 아래 순서에 따
라 확인 하십시오.

2-1. 메인 릴리프 압력 확인 (로드 솔레노이드 밸브 ON)

1) 리프트 실린더 상승 위치로 레버를 절환하여 릴리프 시키십시오.

2) 메인 릴리프 밸브의 조정볼트를 천천히 잠그십시오.

3) 메인 릴리프의 조정 나사를 이용하여 압력을 조정하고 로크 너트를 잠급니다.

4) 리프트 스풀을 중립/IN 위치로 2~3회 절환하여, 릴리프 시키면서 조정된 릴리프 압력을 확인하십시오.

2-2. AUX. 릴리프 압력 확인

1) AUX. 스풀을 절환하여 릴리프 시키십시오.

2) AUX. 릴리프 밸브의 조정볼트를 서서히 잠그십시오.

3) AUX. 릴리프의 조정 나사를 이용하여 압력을 조정하고 로크 너트를 잠급니다.

4) AUX. 스풀을 2~3회 절환하여, 릴리프 시키면서 조정된 릴리프 압력을 확인하십시오.

3. 밸브 외부누유 확인
- 무부하 상태로 실시하십시오.

1) 리프트 UP으로 약 0.5분 이내 릴리프 시키면서, 외부로의 누유가 있는지 확인하십시오.

2) 틸트 IN으로 약 0.5분 이내 릴리프 시키면서, 외부로의 누유가 있는지 확인하십시오.

4. 메인 스풀 누유 확인
- 리프트 UP, 틸트 IN 상태에서 스풀을 중립으로 하여, 실린더의 하강속도가 아래의 요구치
이내인지 를 확인하십시오.

- 시험조건 : 정격부하, 유온 50±3℃ 기준

1) 리프트 : 9.9mm/min 이내

2) 틸트 : 0.5 ° /min 이내

SM 750 31-5-1
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C35K~50K C60~80

SM 750
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그룹 31, 유압컨트롤밸브 (Daesung Nachi)

31-5-2
 Dzл 32

Dzл 32

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SM 750, Nov '06 Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

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SM 750, Nov '06 ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ֮‫ ۈ‬Ӣ ‫ט‬Қx32-1-1

그룹 32, 틸트 실린더

사양 설명
유압 장치 사양은 그룹 30을 참조하십시오. 틸트 실린더는 업라이트가 전방 및 후방으로 틸트
되도록 작동합니다. 전방 및 후방 틸트 각도는 틸트
틸트 실린더 타입 : 복동식(double-acting)
행정 및 로드 엔드 길이가 다른 스페이서 센드를
최대 작동 압력 : 21,000kPa(3,000 psi) 사용하여 조정됩니다. 이 틸트 실린더는 요크, 클레
틸트 범위*: ) 비스 및 핀을 이용하여 지게차 프레임과 업라이트
에 핀 장착됩니다. 핀의 작업이 방해되지 않도록 핀
마스트 형식 MFH mm(in) 후진 "B"(°) 전진 "F"(°) 을 로크 플레이트와 패스너로 제자리에 고정시킵니
C50-C70 다.
STD 2300(90.6)~3700(146) 10 15
STD 3800(147)~6400(252) 10 10 틸트 실린더에 대한 정비는 지게차에서 탈거하고
TSU 3650(144)~4900(193) 10 10 신품 시일 및 기타 실린더 구성품 설치를 포함하여
TSU 6200(244)~8000(315) 6 6 완전한 오버홀을 위해 이들을 분해하여 실시합니다.
C80 틸트 로크 밸브는 메인 유압 컨트롤 밸브의 틸트
STD 2300(90.6)~3700(146) 10 15 섹션에 통합됩니다. 이 틸트 로크 밸브는 지게차가
STD 3800(147)~6400(252) 10 10 구동되지 않을 때 업라이트가 전방으로 틸트되지
TSU 3650(144)~4900(193) 10 10 않도록 합니다. 결함이 있는 틸트 로크 밸브는 정비
TSU 6200(244)~8000(315) 6 6 불가능하고 밸브 섹션으로서 교환해야만 합니다.
* 약어: Std=표준 업라이트; TSU=3단 업라이트;
MFH=최대 포크 높이; B=후방 틸트; F=전방 틸트.
업라이트 MFH에 대해서는 지게차 제원판 참조

패스너 토크
로드-엔드 요크 볼트 : 166-193N⋅m(122-142 ft-lb)
로드-엔드 핀 로크 플레이트 패스너 : 8-10N⋅m
(10.8-13.5 ft-lb)
베이스 마운트 핀 로크 플레이트 패스너 : 8-10N⋅m
(10.8-13.5 ft-lb)

정비 주기
틸트 실린더 드리프트 시험 : 50-250시간 마다 또
는 각각의 PM 마다
틸트 실린더 점검 및 조정 : 50-250시간 마다 또는
각각의 PM 마다
틸트 실린더 로드 시일 상태 점검 : 50-250시간 마
다 또는 각각의 PM 마다
틸트 실린더 장착 점검 및 조임 : 50-250시간 마다
또는 각각의 PM 마다
틸트 실린더 로드-엔드 점검 및 조임 : 50-250 시
간 마다 또는 각각의 PM 마다
틸트 실린더 로드-엔드 윤활 작업 : 50-250시간 마
다 또는 각각의 PM 마다

32-1-2 • 틸트 실린더 사양 및 설명 SM 750, Nov '06

 Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

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SM 750, Nov '06 ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ޜ‬ƈ Ӣ ‫ޟޱ‬x32-2-1

Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

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32-2-2xঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ޜ‬ƈ Ӣ ‫ޟޱ‬ SM 750, Nov '06

 Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

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SM 750, Nov '06 ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ޜ‬ƈ Ӣ ‫ޟޱ‬x32-2-3

Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

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7. ϰप‫ޙ ݩ‬ਣ Ӫׄ৾߱ ‫ݕګ‬Җ ‫ܣ‬ज‫࣍ ݤ‬ʁ֮ѓ
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8. ߱Ƒࡐѓ ̎‫৾ܪ֮ ن‬ǽ ‫ ۠ޙ‬ҝͺ ঐॿ ǽ˾
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32-2-4xঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ޜ‬ƈ Ӣ ‫ޟޱ‬ SM 750, Nov '06

 Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

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ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ मƂ Ӣ ‫ࡑނ‬

ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ मƂ ..................................................................... 2

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ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ ࡑނ‬..................................................................... 3

SM 750, Nov '06 ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ मƂ Ӣ ‫ࡑނ‬x32-3-1

Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

2. ‫ݫࡳ ਀ޚޘ‬Ʒ ਰ‫ॿؽݩ‬ѓ ‫ ۨ৾ܪݩ‬ঐॿ ‫ي‬ѝ

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ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ѣ‫ܭ‬ঔ Ǔ‫ן‬য়

32-3-2xঐॿ ‫ي‬ѝ̪ मƂ Ӣ ‫ࡑނ‬ SM 750, Nov '06

 Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

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2. ‫ي‬ѝ̪ Ԍ‫ܣ ؽݩ‬ज۠ Ԍ‫ ؽݩ‬৸‫ ۨ৾ݱַ ݘ‬ৰ
8. ‫ي‬ѝ̪ Ԍ‫ܣ ؽݩ‬ज۠‫ ג‬Нज৲Ј‫ॿݩ‬ѓ ‫ޡ‬Ƃ Ј‫ ݰ‬ѣ‫ܭ‬ঔ Փϰऩ ‫ݕک‬Н ӛ‫ ۏ‬ʭƪ ৸ ‫ـ‬У
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ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ ڱ݌‬৶ঔ

SM 750, Nov '06 ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ मƂ Ӣ ‫ࡑނ‬x32-3-3

Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

㨰
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7. ۘϤ‫ ג۠ॿݩ‬ਰ‫ ݘݫࡳ ॿؽݩ‬मƂٍ৾‫ۿن‬.
8. ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ ޡ ਀̠ ۠ࡐޚ ޟޱ‬2‫ޱࡕ ݘނ‬
ٍ৾‫ۿن‬. ‫ ݩޟޱ‬ɸʁҖ ߱Ƒࡐѓ ֮‫ֺ ܪ‬वН
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Ϥ‫ ॿݩ‬Ǔ‫ן‬য়‫ޜ ݘ‬ƈٍ৾‫ۿن‬.

32-3-4xঐॿ ‫ي‬ѝ̪ मƂ Ӣ ‫ࡑނ‬ SM 750, Nov '06

 Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

‫ ޡ‬4 ‫ނ‬

ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ۿ‬ԁਲ਼

㩅‫ٻٻ‬㟈

‫ۿ‬ԁਲ਼‫݄ ݘ‬ਇ Ǔ‫ן‬য়‫ޡ ݘ‬Ƃ৾ǽ ‫ޘ ۠ޙ‬਄਀ ‫؛‬ћ Է

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ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ̑Җ͈ (ŰϺ͈)

SM 750, Jun '06 ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ۿ‬ԁਲ਼x32-4-1

Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

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ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ۿ‬ԁਲ਼‫ࡲ ݗ‬ƞ਀ ‫ݩ ג۠׷ނ‬
3. ৶‫ؽ‬ख़۠‫ ג‬৶‫ؽ‬ख़ ডपƷ ܽ‫ ۏ‬Ѣ‫ޡ ݘ‬Ƃ৾ۨ
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ֺ‫ݱ ݘ‬ਣ Ǔ‫ן‬য়‫ݩ ݤ‬ђ ƪֺ‫ݩ‬ʁ ˞࢙‫ݘ‬
‫ۀ‬ǽ‫ن‬द ‫̎̄كݳ ؛‬. ‫੅ ڱ݌‬Н‫ࡲ ݤ‬ƞ‫ݗ‬
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2. ҝͺ ‫݌ڱ݌‬Ş ‫ي‬ѝ̪НԷी ‫ޡ‬Ƃ͚ۛ˷߱ ਻
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‫ۏ‬ʒ˷̸ ͈ܱ‫ ߔ ݘ‬Ɗ‫̎̄ݱ‬.
3. Թਇѓ ‫৾ݸن‬ǽ ‫۠ޙ‬, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪۠ ‫ܛ‬Է ‫׺‬
4. Ƕϲ͸НԷी Н͸ U-ࣚ ‫ݬن‬, O-Ѣ, Ӣ ৶‫ؽ‬ख़
ֺ‫ߺ ݤ‬ੑŞ ‫৾ݫ਻ ߱˷ݳ‬ǽ ݄ਇ ߑ‫ ۨ৾ݤ‬ƈ
Н͸ ‫ݩ܌‬বѓ ‫ޡ‬Ƃ৾ۨ ৄǽٍ৾‫ۿن‬.
֮ਇ‫ ۀ‬਄̄̎.

≮㩞
ঐॿ ‫ي‬ѝ̪˷ Թਇ৾˷ ͒‫ ک‬Ԍ‫ۢ ؽݩ‬͸ʁ ӳЁ
‫ ݘ‬Ӥ‫ ۠ؽݩ‬һА‫ ג‬ƪ‫̎̄كݳ ؛ ਁޟ‬.
㩅‫ٻٻ‬㟈
ӳЁ‫ ݘ‬һў Θ˷ ߱ʁࢸ ઈ‫ ݘ‬Ş৾߱ ‫ګ‬
͈О ٍ৾‫ۿن‬.

1. ੑज ЊࢶН Ƕϲ͸ѓ ‫ޡ‬Ƃٍ৾‫ۿن‬. ‫ي‬ѝ̪ ॺ ⳺ᅪ

ՓНԷी Ƕϲ͸ ‫ץۏ‬Ֆћѓ ߑ‫̜ ۨ৾ݤ‬ǽƪ
‫ي‬ѝ̪ Н͸Н ӗɭϾ߱Ƒ ਄̄̎. 1. ‫׻ ͛ݫم‬ԎॿН ҝͺ Էয়‫৾࡫ס ۨ৾ݤߑ ݘ‬
ƪ ȕɶ਀ Җ۠ ˌ‫ۿنٍݕ‬.
2. ৶‫ؽ‬ख़Ʒ Н͸۠ ‫ޜ ߱˷ݳ ݩֺ׺‬ƈٍ৾‫ۿن‬.
੹߸, Է‫ ه‬θ˷ ‫ ֺݩ‬ѣҝ‫ߺ ݤ‬ੑѓ ࡚‫نٍݕ‬
‫ۿ‬. ƣӗ਀ ৔Җ ‫ ݗֺ׺‬ӗ‫۫ ਀ס‬ѣ ࡬‫ݩ‬ʁ ‫ؽ‬
ख़‫ݕ‬Н ‫؛‬ћ͜ ‫̎̄كݳ ؛‬. ٌ਀ ‫ ݗֺ׺‬Н͸
‫ץۏ‬Ֆћ‫ ݤ‬ǎ਼‫ ݩ‬৹‫ܣ‬਄̄̎.
3. Н͸‫ ݤ‬ʁ֮ԷŞ ‫ ۀڧګ ֺ͚߱׺‬਄̄̎.
4. ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ӳЁ ʒԷ Ǔ҈۠ ѣҝ, Ƿઈ θ˷
ǽफ ‫ޜ ߱˷ۙ ݩֺ׺‬ƈٍ৾‫ۿن‬. ‫ܛ‬Է ‫ݘֺ׺‬
2. ‫ي‬ѝ̪ ӳЁНԷी Н͸, ৶‫ؽ‬ख़ ‫ץۏ‬Ֆћ‫ ܌‬Ƕ ‫ޜ‬ƈٍ৾‫ۿن‬. ҝͺ ‫ޝܪ‬Է‫ ݤ‬जϱ‫ޜ ݘ‬ƈٍ৾
ϲ͸ ΁‫̜ ۨ৾ݤߑ ݘ‬ǽٍ‫ۿن‬. Н͸НԷी Ƕ ‫ۿن‬.
ϲ͸ѓ ‫ޡ‬Ƃٍ৾‫ۿن‬. ٌ਀ ৔Җ ‫ ݗֺ׺‬Էয়‫ ݤ‬ǎ਼‫ ݘ‬৹‫ܣ‬Н ਄̄
̎. ƪ‫ۀ ݘނ‬ǽਁ ‫ݩֺ׺ ˷ݳ ؛‬ʁ जϱ‫ۙ ݩ‬
˷߱ Ƕϲ͸, Ԍ‫ۢ ؽݩ‬͸‫ ܌‬ৈॿѓ ‫ޜ‬ƈٍ৾‫ن‬
! ᷱ‫ٻٻ‬ḔG
‫ۿ‬. ‫ۯۿ‬Ʒ ‫৾ݫ਻ ߱˷ۙ ݩֺ׺‬ǽ ݄ਇ ৈॿ
ӳЁНԷी ৶‫ؽ‬ख़‫ࢗڱ ݘ‬ƵǽН Ի‫ۏ‬ʒ˷ ѓ ‫ޜ‬ƈ৾ƪ ʁ֮ԷŞ ࡲƞ৾ƪ ক‫ڳګ ͚߱׺‬
Ɗ‫ ݗ‬Ǣ‫̎̄كګ ͚߱ނ‬. ‫ ࢗڱ‬Ƶǽ˷ ৶‫ؽ‬ ˷߱ ਻‫ݫ‬਄̄̎.

32-4-2xঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ۿ‬ԁਲ਼ SM 750, Jun '06

 Dzл 32, ঐॿ ‫ي‬ѝ̪

5. ҝͺ Էয়‫݌ڱ݌ ݘ‬Н ŞԚƑ ࣯ঔ਄̄̎. Էয় 3. ৶‫ؽ‬ख़ Н͸ ֺ۠ Ƕϲ͸ѓ ‫ۿنٍ৾ࢶט‬. ‫ݩ‬

ͼ‫ ֺ̜ ݩ‬ǽŠ ‫ޱ‬Ѡ͚߱ ‫࡛ ݗګ‬Н ‫ݳ‬Ƒ ͚Җ Էয়ͼ‫ ݩ‬Н͸ ۢ͸ ݄Н ‫ ͒͜ݩ‬Θ U-ࣚ ‫ݬن‬
ȕɶ਀ ࡬‫ݕ‬Н ťّ ߑ‫ ۀۏ‬਄̄̎. Ʒ Н͸ ‫ݩ܌‬ব۠ ‫ݱ ݘֺ׺‬઄߱ ‫͈ګ‬О ৾ǽ
݄ਇ ‫ڱ ਀̜ޘ‬Б‫ݕ‬Н ߑ‫ۿنٍݩ߲ܱ ۨ৾ݤ‬.
Ⲗⵚầ 㨰

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য়‫ࡲ ݩ‬ƞ਀߱ ਻‫ݫ‬਄̄̎. ‫ץۏ‬Ֆћѓ ‫ي‬ѝ̪ ӳЁ ݄ਇ ‫ي‬ѝ̪ѓ ߑ‫ޱބ ۨ৾ݤ‬Ѡٍ৾‫ۿن‬.
۠ ʭ˷ Ɗ‫ߑ܌͈ ݘ‬ǽ ݄ਇ ‫ݎ ݘݬن‬਽ࡪћਁ ‫؛‬
‫̎̄كݳ‬. 4. ৶‫ؽ‬ख़‫ي ݘ‬ѝ̪ ӳЁ۠ ‫ۿنٍ৾ࢶט‬. ৶‫ؽ‬ख़
‫ي ݘ‬ѝ̪ ۢ͸۠ ‫ ਁࢶט‬Θ ৶‫ؽ‬ख़ ‫׺ ۠ݬن‬
1. Н͸ ‫ݩ܌‬ব, Н͸ U-ࣚ Ӣ O-Ѣ‫ ݘ‬Ƕϲ͸۠
ֺ‫ݱ ݘ‬઄߱ ‫͈ګ‬О ߑ‫ݤ‬਄̄̎.
‫ۿنٍ৾ࡑނ‬. ‫ט‬Қ۠‫ ג‬ԡۨ߳ Ӥ‫ ܌‬ŭ‫ ݩ‬U-
ࣚƷ ‫ݩ܌‬ব‫ ݤ‬ӱ਑‫ ݘ‬ӤѐƑ ৾ۨ ‫نٍ৾ࢶט‬ 5. Ƕϲ͸ѓ ‫ي‬ѝ̪۠ ‫ ݚ̎ ਀ࡑނ‬ੑज ЊࢶН Ƕ
‫ۿ‬. ϲ͸ѓ ‫ي‬ѝ̪ ӳЁ۠ ࡳƞٍ৾‫ۿن‬. ࡳƞਁ Θ
˷ ‫ݱ ݘֺ׺ ۠ݬن‬઄߱ ѣٍ‫ۿن‬.
ࡳƞ ॗ‫ۿ‬ज: 60r6kgf˜m

2. ৶‫ؽ‬ख़ ডप Ӣ ܽ‫ۏ‬Ѣ‫ ݘ‬ǎ਼ٍ৾‫ۿن‬. 6. ‫ي‬ѝ̪‫ک ݤ‬খ‫ݕ‬Н ৶‫ؽ‬ख़‫݌ݷ ݩ‬Н‫ ݩ‬ӗɭϾ

ީ ܱ߲‫৾ݫ਻ ߱˷ݩ‬Ҕ ‫ޱ‬Ѡয়‫ޜ ݘ‬ƈٍ৾‫ن‬
‫ۿ‬.
‫̠ ۠ࡐޚ ࡑނ‬ਇ‫ ޡ ˷ג‬3 ‫߱ ;ۿنٍ৾ޱࡕ ݘނ‬
Ƒࡐ‫ބ ݤ‬Ş͒ ‫ޜ ݤޙ‬ƈƷ ‫̠ ۠ޟޱ‬ਇ‫ ޡ ˷ג‬2
‫ۿنٍ৾ޱࡕ ݘނ‬.

SM 750, Jun '06 ঐॿ ‫ي‬ѝ̪ ‫ۿ‬ԁਲ਼x32-4-3

 Dzл 34

Dzл 34

ۘϤ‫ॿݩ‬

ۘϤ‫ ۈ֮ ॿݩ‬Ӣ ‫ט‬Қ ......................................... ‫ ޡ‬1 ‫ނ‬

ƪ‫ނ‬ƈ֮ .................................................................... ‫ ޡ‬2 ‫ނ‬

ۘϤ‫ޜ ॿݩ‬ƈ ......................................................... ‫ ޡ‬3 ‫ނ‬

ࣈћ߱, ۘϤ‫ ॿݩ‬РϾ РϾŠdz

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SM 750, Oct '06 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

 그룹 34, 업라이트

제 1 장

업라이트 사양 및 설명

일반 사양 중 요

업라이트 중량 : 약 999kg (2202lb)에서 2280kg 분해검사를 하기위해 부품을 탈거하기 전

(5027lb), 캐리지 비장착 중량 에 정확한 수리 부품, 시일 및 개스킷 세트
이용가능한지 확인하십시오.
캐리지중량 : 약485kg (1069lb)에서 574kg (1265lb),
80인치 캐리지 장착 중량 업라이트 업라이트 실린더 형태
포크 중량 : 각각 약 115-301kg (254-664lb) 형태 번호
<C50-70>
중 요
표준형 공기압 V6706 피스톤형 리프트 실린더
들어 올리기전 인양 장비에 필요한 리프팅 3단 공기압 M6707 피스톤형 2차 실린더
용량을 결정하기 위해 들어 올릴 업라이트,
캐리지, 포크 및 어태치먼트의 중량을 합해 <C80>
야 합니다. 표준형 공기압 V8003 피스톤형 리프트 실린더
3단 공기압 M8004 피스톤형 2차 실린더
용량 및 인상높이 : 업라이트, 캐리지, 포크 용량과
업라이트 인상높이는 지게차의 제원판에 표기되어 드리프트
있습니다.
업라이트는 정격하중을 싣고 수직으로 세운 상태에
윤활유 : 서 10분후에 100mm (4in)아래로 내려가서는 안됩
• 다용도 그리스(MS-9) 니다. 만약 10분후에 100mm이상 내려간 경우 실린
• 인너슬라이드윤활유 더에 내부 누유가 발생했는지 점검하십시오. 드리프
(CLARK 부품 번호 886396) 트 시험 절차는 제 3 장을 참조하십시오.
• 체인과케이블윤활유 패스너 및 피팅 토크 제원
(CLARK 부품 번호 886399)
업라이트 마운팅 볼트
실린더 형태 : 340-380 N⋅m (249-279 ft-lb)
체인 앵커 볼트 잼 너트
표준형 업라이트는 2개의 리프트 실린더를 이용합
니다. 3단 업라이트는 2개의 1차 실린더(중간에 장착 : 340-380 N⋅m (249-279 ft-lb)
됨) 와 2개의 2차 실린더, 즉 4개의 실린더를 이용합 캐리지 사이드 트러스트 롤러 볼트
니다. 3단 업라이트(TSU)에 사용되는 1차 실린더는 : 1150-1300N⋅m (843-953 ft-lb)
피스톤 실린더입니다. 리프트 실린더와 2차 실린더
는 표준형 업라이트에 사용되어 지고 TSU에 사용 호스 피팅 : 그룹 40 "유압 피팅 체결 절차" 참조.
되는 것 또는 피스톤 실린더입니다. 로드 엔드 볼트 : 170-190 N⋅m (125-140 ft-lb)
지게차에 사용되는 실린더 형태는 아래에 목록으로
나타나 있습니다. 실린더 형태와 업라이트에 사용된
피스톤을 결정하기 위해 지게차의 업라이트에 각인
된 업라이트 번호의 첫 번째 다섯자리 문자를 체크
하십시오.

SM 750, Oct '06 업라이트 사양 및 설명 • 34-1-1

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ۘϤ‫ ۈ֮ ॿݩ‬Ӣ ‫ט‬Қ • 34-1-3

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

(SI-48650)

34-1-4 • ۘϤ‫ ۈ֮ ॿݩ‬Ӣ ‫ט‬Қ SM 750, Oct '06

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ۘϤ‫ ۈ֮ ॿݩ‬Ӣ ‫ט‬Қ • 34-1-5

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

34-1-6 • ۘϤ‫ ۈ֮ ॿݩ‬Ӣ ‫ט‬Қ SM 750, Oct '06


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SM 750, Oct '06
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34-2-2xƪ‫ނ‬ӳ‫ޡ‬ SM 750, Oct '06

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ƪ‫ނ‬ӳ‫ޡ‬x34-2-3

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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34-2-4xƪ‫ނ‬ӳ‫ޡ‬ SM 750, Oct '06

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ۘϤ‫ޜ ॿݩ‬ƈx34-3-1

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34-3-2xۘϤ‫ޜ ॿݩ‬ƈ SM 750, Oct '06

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ۘϤ‫ޜ ॿݩ‬ƈx34-3-3

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

Ở㶚㬅#㑁⹠
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34-3-4xۘϤ‫ޜ ॿݩ‬ƈ SM 750, Oct '06


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SM 750, Oct '06
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 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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2. Ј‫ܽ ݬ‬Փ‫ ݤ‬Ʒ͈਀ ѣҝ 2. Н͸ ৔Җ‫ ݤ‬ƞਃ θ˷ ՚‫ ޘֺޟ‬ѣҝѓ ‫ޜ‬ƈ
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SM 750, Oct '06 ۘϤ‫ޜ ॿݩ‬ƈx34-3-7

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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‫ۿن‬. (‫ ޡ‬5 ‫)ޱࡕ ނ‬
ћৰॿ ‫͈׸‬Ş ߰Ş৾˷߱ ћৰॿ ‫ي‬ѝ̪ѓ ߑ‫৾ن‬
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SM 750, Oct '06 ۘϤ‫ޜ ॿݩ‬ƈx34-3-9

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34-3-10xۘϤ‫ޜ ॿݩ‬ƈ SM 750, Oct '06

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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#2 ‫ڶ‬Җ , ʒԷЈ‫ݬ‬ 0-0.75 0-0.03 0-1.5e 0-0.06 d d 2.25 0-0.09
#3 ͱҖ , ʒԷЈ‫ݬ‬ 0-0.75 0-0.03 0-1.0 0-0.04 d d 2.25 0-0.09
#4 ͱҖ , ʒԷЈ‫ݬ‬ 0-0.75 0-0.03 0-1.0 0-0.04 d d 2.25 0-0.09
#5 ͱҖ , ߚŠЈ‫ݬ‬ 0-0.75 0-0.03 0-1.0 0-0.04 d d 2.25 0-0.09
#6 ͱҖ , ߚŠЈ‫ݬ‬ 0-0.75 0-0.03 0-1.0 0-0.04 d d 2.25 0-0.09
#7 ͱҖ , ‫ܛ‬ԷЈ‫ݬ‬ 0-0.75 0-0.03 0-1.0 0-0.04 d d 2.25 0-0.09
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b. ਒‫ ˷ࢶܪ‬РϾ ‫ޜ ॿס‬ƈ‫ ن‬਒‫ܪ‬Ş˾਀ Šdz‫̎ݩ‬.
c. ʒԷ ֮‫ݩ‬͸ ‫ؽ‬Ͼ‫ ॿؽ‬РϾ˷ #1РϾ۠ ̠ਇ 0.25~0.50mm(0.01~0.02in) ‫̎਀ۀۏ͚ ݩֺݩ‬.
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 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ࣈћ߱ Ӣ ۘϤ‫ ॿݩ‬РϾ Šdz ‫ޜ‬ƈ Ӣ ٌ ‫ޟޱ‬x34-4-9

 그룹 34, 업라이트

제 5 장

실린더 탈거, 심 조정, 분해 검사 및 교체

실린더 형태 ! 주 의
표준 업라이트는 두 개의 리프트 실린더를 사용합 심 조정, 분해 검사를 위해 업라이트에서
니다. 하이로 및 3단 업라이트는 세 개의 실린더, 즉 실린더를 탈거 또는 부분 탈거하기 위해서
한 개의 1차 실린더(중간에 장착됨)와 두 개의 2차 는 지게차를 안전 위치에 위치 시키십시오:
실린더를 사용합니다. 3단 업라이트(TSU)에 사용되
는 1차 실린더는 피스톤형 실린더입니다. 표준 업 • 점화 스위치 Off
라이트와 하이로 및 TSU에 사용되는 리프트 및 2 • 주차브레이크 적용
차 실린더는 피스톤형 또는 램형 실린더 입니다. • 방향 레버 중립
• 포크의 완전 하강
중 요 • 휠 고정.
오버홀을 위해 어떤 부품을 탈거하기 전에
정확한 수리부품, 시일 및 개스킷 세트가 리프트 실린더 심 조정 절차
있는지 확인하십시오.
불균등한 실린더 스트로크 수리를 위한 리프트 실
업라이트 업라이트 린더 심 조정 작업 :
형태 번호 실린더 형태 1. 양쪽 리프트 실린더가 내려갈 때까지 업라이
<C50-70> 트를 완전 하강시키십시오.
표준 공기압 V6706 피스톤형 리프트 실린더
TSU 공기압 M6707 피스톤형 2차 실린더
2. 내부 레일 타이 바 또는 TSU의 중간 레일 타
<C80> 이 바에 인양 스트랩을 연결하십시오.
표준 공기압 V8003 피스톤형 리프트 실린더
TSU 공기압 M8004 피스톤형 2차 실린더

! 주 의
인양 장치의 충분한 용량, 작동 상태를 점
검하십시오.

SM 750, Oct '04 ¡ 실린더 탈거, 심 조정, 분해 검사 및 교체 • 34-5-1

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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34-5-2 • ‫ي‬ѝ̪ मƂ, ٌ ‫ޟޱ‬, Թਇ ƈ֮ Ӣ ǎࡳ SM 750, Oct '06

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ‫ي‬ѝ̪ मƂ, ٌ ‫ޟޱ‬, Թਇ ƈ֮ Ӣ ǎࡳx34-5-3

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

7. ‫ي‬ѝ̪ Н͸ ћॊ‫ ̌ݩ‬ԥॿѓ Թћٍ৾‫ۿن‬. ‫ؽ‬ख़ֺ‫৾ބ޳ ݩݬن ݤ‬Ҕ ‫ ݘݬن ݩ‬ǎ਼৾

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‫ ݤ‬ƪ‫ ޟ‬DzжԷ Ӧ‫ݕ‬Н НजѢ‫ ݘ‬հʒٍ‫ۿن‬.
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10. Ԍ‫ؽݩ‬ѣ‫ي ג۠ॿܭ‬ѝ̪ѓ ͼ‫܂ۏ‬ћٍ‫ۿن‬.
‫ي‬ѝ̪ ‫̑ ݤ݄ ݗࡑނ‬ƥѓ ۩‫ݕ؝‬Н ‫ݩ‬ਏٍ৾
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ѓ ߱߱৾ƪ ̎ђ ਀ ‫ ˷ॿס‬৶‫ؽ‬ख़ Н͸
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ѓ ߱߱਄̄̎. ‫ݩ‬Ͼ਀ V-ՖО‫ ݗ‬৶‫ؽ‬ख़ θ
˷ Н͸۠ ੹߸ θ˷ Ƿઈ‫ ݩ‬Ӫׄ৾߱ ‫ګ‬
͈О ਄̄̎.

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‫ي‬ѝ̪ मƂ"۠‫ט ג‬Қ਀ ̠Н ‫ي‬ѝ̪ Н͸
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SM 750, Oct '06
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34-6-8xۘϤ‫ޜ ݫࡳ ॿݩ‬ƈ, ‫ ޟޱ‬Ӣ ǎࡳ SM 750, Oct '06

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ৈज Ӣ ࣈћ߱ मƂ Ӣ ǎࡳx34-7-1

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ৈज Ӣ ࣈћ߱ मƂ Ӣ ǎࡳx34-7-2

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ৈज Ӣ ࣈћ߱ मƂ Ӣ ǎࡳx34-7-3

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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‫ ޡ‬3 ‫ ނ‬ʒ‫ ۠ܪ‬ΎϤ ࡳ‫ނ ݫ‬Б‫نٍ৾ޟޱ ݘ‬
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12. কЈॿ۠‫" ג‬C"ਫ टϴৰѓ ‫ޡ‬Ƃ৾ƪ ࣈћ߱
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‫݌˞ ݬۿ‬ѓ ‫ޜ‬ƈٍ৾‫ۿن‬. ߱Ƒࡐѓ ֮‫͒ݸ ܪ‬
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‫ ࣔڿ‬৸ ਛ͸˷ ۘϤ‫ ॿݩ‬ʒԷН ਑͈৾О ‫ט‬
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34-7-4xৈज Ӣ ࣈћ߱ मƂ Ӣ ǎࡳ SM 750, Oct '06

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

‫ ޡ‬8 ‫ނ‬

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‫ ڱ݌ ݤ‬ਰ‫ࣈ ˷ؽ‬ћ߱ѓ मƂ৾ǽ ‫ޡ ۠ޙ‬Ƃ͚‫ۏ‬ Ӥ̏ ŭ‫ ݩ‬Ɯƪ৾ƪ ৃৃ৾ƪ ̑̑਀ ৔
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SM 750, Oct '06 ۘϤ‫ ॿݩ‬मƂ Ӣ ǎࡳ • 34-8-1

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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34-8-2 • ۘϤ‫ ॿݩ‬मƂ Ӣ ǎࡳ SM 750, Oct '06

 Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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SM 750, Oct '06 ۘϤ‫ ॿݩ‬मƂ Ӣ ǎࡳ • 34-8-3

Dzл 34, ۘϤ‫ॿݩ‬

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‫ۿن‬.

34-8-4 • ۘϤ‫ ॿݩ‬मƂ Ӣ ǎࡳ SM 750, Oct '06

 그룹 38

그룹 38

카운터웨이트 및 섀시

카운터웨이트 사양 및 설명.............................. 제 1 장

카운터웨이트 탈거 및 교체 ............................ 제 2 장

오버헤드 가드/운전석 탈거 및 교체 ............ 제 3 장

바닥, 카울, 및 시트 데크 탈거 및 교체 ...... 제 4 장

운전석 탈거 및 교체 ........................................ 제 5 장

SM 750, Dec '06 그룹 38, 카운터웨이트 및 섀시

 그룹 38, 카운터웨이트 및 섀시

제 1 장

카운터웨이트 사양 및 설명

사양 ! 경 고
카운터웨이트는 매우 무겁습니다. 숙련자가
아니거나 적절한 훈련을 받은 자가 아니면
카운터웨이트 무게 : 카운터웨이트를 탈거하지 마십시오. 카운터
웨이트를 올바로 다루지 않으면 떨어져서
C50 : 2470 kg 심각한 상해나 사망 사고를 초래할 수도 있
C60 : 2852 kg 습니다. 항상 카운터웨이트로부터 몸, 손, 발
C70 : 3434 kg 을 주의하십시오.
C80 : 4040 kg 탈거나 장착 시에 호이스트 장비가 카운터
웨이트의 무게를 지탱할 수 있어야 합니다.
호이흐트는 무게를 지탱할 만한 충분한 용
량이 되어야 합니다.
체결 토오크
카운터웨이트 장착 볼트 : 392-490 N⋅m
(289-361 ft⋅lb)

일반 정비
카운터웨이트는 양호한 상태로 유지해야 하고 리프
트 지게차에 확실히 부착되어야 합니다. 무거운 무
게와 큰 부피 때문에 카운터웨이트는 주의하여 지
지하고 다루어야 합니다. 지게차로부터 제거할 때
떨어지거나 기울어지지 않도록 안정된 위치의 평평
한 바닥에 놓으십시오. 손상이나 상해를 유발할 수
있습니다.

설명
카운터웨이트는 단단한, 주철 제품으로 지게차 전방
의 업라이트에 놓여진 적재물과 균형을 유지하기
위해 지게차 뒤편에 장착되어야 합니다. 무게는 적
정 하중을 들어올리거나 정지 상태로 있을 때 전방
으로 기울어지는 힘에 균형유지가 될 만큼 무거워
야 합니다. 카운터웨이트의 무게는 지게차의 적재
용량에 따라 결정됩니다.
카운터웨이트는 몰딩된 장착면을 가진 주조품입니
다. 장착면이 지게차 프레임에 꼭 맞게 삽입되어 카
운터웨이트가 지게차 프레임 브래킷에 매달릴 수
있도록 해 줍니다. 크고, 단단한 철강 볼트가 프레
임에 카운터웨이트를 고정시키며 카운터웨이트가
갑자기 탈거되는 것을 방지합니다.

SM 750, Dec '06 카운터웨이트 사양 및 설명 • 38-1-1

 그룹 38, 카운터웨이트 및 섀시

제 2 장

카운터웨이트 탈거 및 교체

! 주 의 ! 경 고
안전 주차. 지게차에서 작업하기 전: 카운터웨이트를 들어올리고, 이동하고, 장
착할 때는 카운터웨이트에서 멀리 떨어져
1. 지게차를 콘크리트 바닥과 같이 갈라진
있으십시오.
틈이나 부서진 곳 없는 단단하고 견고
한 수평 표면에 주차하십시오.
5. 카운터웨이트를 단단한 팰릿 위에 내려 놓으십
2. 업라이트를 수직위치에 놓고 포크나 어 시오. 가능하다면 평평한 측면에 카운터웨이트
태치먼트를 완전히 낮추십시오. 를 놓으십시오. 휘어진 측면에 놓았을 경우에는,
3. 모든 컨트롤은 중립에 위치시키십시오. 굴러 떨어지는 것을 방지하기 위해 쵸크를 사용
키를 OFF 위치에 놓고 키를 제거하십 하십시오.
시오.
4. 주차 브레이크를 채우고 휠을 고정하십
시오.

! 경 고
카운터웨이트를 지게차에 장착하거나 탈거
할 때 적절하고 안전한 리프팅 절차를 준
수하십시오.
카운터웨이트는 양쪽 상부 리프팅 구멍을
통해서 설치된 적당한 크기의 아이 볼트를
사용한 경우에만 들어 올려져야 합니다.
카운터웨이트의 무게를 초과하는 안전한
적재 하중을 갖춘 리프팅 장비만을 사용하
십시오.

카운터웨이트 탈거
1. 아이 볼트를 카운터웨이트에 설치하십시오. 아
이 볼트는 지게차의 모델에 따라 (다음 페이지
의 설명을 참조) C50-80 : 2500-4500kg (5520-
10000lb)를 들어 올릴 수 있어야 합니다.
2. 충분한 인양 능력을 가진 오버헤드 호이스트를
사용하여 아이볼트를 호이스트에 체인으로 감
으십시오; 느슨함이 없어질 때까지 체인을 서서
히 끌어올리십시오.
3. 견인 바와 카운터웨이트 앵커 볼트를 제거하십
시오.
4. 지게차의 프레임에서 카운터웨이트를 천천히
들어올리십시오.

SM 750, Dec '04 카운터웨이트 탈거 및 교체 • 38-2-1

Dzл 38, ࣀ‫ܭ‬ीܽ‫ ॿݩ‬Ӣ ‫ن׍‬

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38-2-2xࣀ‫ܭ‬ीܽ‫ ॿݩ‬मƂ Ӣ ǎࡳ SM 750, Dec '06

 그룹 38, 카운터웨이트 및 섀시

제 3 장

오버헤드 가드/운전실 탈거 및 교체

! 탈거
주 의
안전 주차. 지게차에서 작업하기 전: 1. 카울 및 전조등 배선의 플러그를 분리 하십시
오.
1. 지게차를 콘크리트 바닥과 같이 갈라진 2. 운전석 데크를 운전석 의자와 함께 분리 하십
틈이나 부서진 곳 없는 단단하고 견고 시오.
한 수평 표면에 주차하십시오.
3. 주차브레이크를 분리 하십시오.
2. 업라이트를 수직위치에 놓고 포크나 어
4. 발판 4종을 분리하십시오.
태치먼트를 충분히 낮추십시오.
5. 호이스트를 이용하여 오버헤드 가드를 안전하
3. 모든 컨트롤은 중립에 위치시키십시오.
게 고정후 조립용 쿠션 및 볼트를 제거 후 탈
키를 OFF 위치에 놓고 키를 제거하십
거하십시오.
시오.
4. 주차 브레이크를 채우고 휠을 고정하십
시오. 교체
1. 오버헤드 호이스트를 사용하여 셀을 지게차 섀
오버헤드 가드 및 운전실 탈거 시 위의 제자리에 놓으십시오.
2. 4개의 장착 볼트와 너트를 장착하십시오. 너트
를 70-80N⋅m (52-59ft⋅lb)의 토오크로 체결하십
시오.

3. 주차 브레이크 및 운전석 데크를 조립하십시오.

4. 바닥판을 조립 하십시오.
5. 각종 배선을 연결 하십시오.
6. 공기 유도 튜브를 셀 레그에 재연결하십시오.

SM 750, Dec '06 오버헤드 가드/운전실 탈거 및 교체 • 38-3-1

그룹 38, 카운터웨이트 및 섀시

7. 셀 장착 등 또는 기타 전기 장치에 대한 모든
배선을 분리하고 라벨을 붙이십시오

38-3-2 • 오버헤드 가드/운전실 탈거 및 교체 SM 750, Dec '06

 Dzл 38, ࣀ‫ܭ‬ीܽ‫ ॿݩ‬Ӣ ‫ن׍‬

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SM 750, Dec '06 Ӥ̏ ঘ, ࣀ‫ܮ‬, Ϥ΃۠ी ࣔԁ Ӣ ‫̸ דޙܭ‬ज‫ ݤ‬मƂ Ӣ ǎࡳx38-4-1

그룹 38, 카운터웨이트 및 섀시

8. 카울면과 중간 바닥판에 장착되는 틸트 실린더

! 주 의 커버를 홀에 일치 시켜 체결 하십시오.
안전 주차. 지게차에서 작업하기 전:
1. 지게차를 콘크리트 바닥과 같이 갈라진
틈이나 부서진 곳 없는 단단하고 견고
한 수평 표면에 주차하십시오.
2. 업라이트를 수직위치에 놓고 포크 또는
어태치먼트를 완전히 낮추십시오.
3. 모든 컨트롤은 중립에 위치시키십시오.
키를 OFF 위치에 놓고 키를 제거하십
시오.
4. 주차 브레이크를 채우고 휠을 고정하십
시오.

바닥판과 운전석 데크의 탈거 및 교체

1. 바닥판의 고무 메트를 들어 내십시오.
2. 틸트 실린더 커버를 탈거하십시오. 9. 느슨하게 체결된 볼트를 20-25N.m(14.7-
3. 운전석 데크를 탈거하십시오. 18.4lb.ft)의 토오크로 체결 하십시오.
10. 주차 레버 브레킷을 뒤쪽 바닥판에 체결 하고,
컨트롤 레버 커버를 6-7N.m(4.4-5.2lb.ft)의 토
오크로 체결 하십시오.
11. 운전석 데크를 체결 하십시오.

4. 주차 브레이크 브레킷을 탈거 하여 기울여 놓

으십시오.
5. 바닥판을 고정하고 있는 볼트를 먼저 풀고 난
후 바닥판을 들어내십시오.
6. 바닥판의 장착을 위하여 바닥판을 고정하는 홀
에 맞추어 바닥판 가드를 올려 놓으십시오.
7. 바닥판 마운팅 볼트를 느슨하게 체결 하십시오.

38-4-2 • 바닥 판, 카울, 라디에터 커버 및 운전석 데크의 탈거 및 교체 SM 750, Dec '06

 Dzл 38, ࣀ‫ܭ‬ीܽ‫ ॿݩ‬Ӣ ‫ن׍‬

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SM 750, Dec '06 ‫ דޙܭ‬मƂ Ӣ ǎࡳx38-5-1

Dzл 38, ࣀ‫ܭ‬ीܽ‫ ॿݩ‬Ӣ ‫ن׍‬

⮞ⳮ☇#ሺ㆞ 2. ‫ͭڶ ݘדޙܭ‬Н ‫ـ‬Ϥ‫ݩ‬Ό‫ ݘ࣬ن‬Θ ‫৾਻ޟ‬ƪ

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38-5-2x‫ דޙܭ‬मƂ Ӣ ǎࡳ SM 750, Dec '06

 Dzл 40

Dzл 40

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SM 750, Nov '06 Dzл 40, ֮ ‫ۈ‬

 Dzл 40, ֮ ‫ۈ‬

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SM 750, Nov '06 Қঘ Ӣ ̸ࣃx40-1-1

Dzл 40, ֮ ‫ۈ‬

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40-1-2xҚঘ Ӣ ̸ࣃ SM 750, Nov '06

 Dzл 40, ֮ ‫ۈ‬

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SM 750, Nov '06 Қঘ Ӣ ̸ࣃx40-1-3

Dzл 40, ֮ ‫ۈ‬

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40-1-4xҚঘ Ӣ ̸ࣃ SM 750, Nov '06

 그룹 40, 사 양

제 2 장

일반 사양

SM 750, Nov '06 일반 사양 • 40-2-1

그룹 40, 사 양

중량 및 성능 사양

정격 용량
표준 지게차.

모델 600 mm 하중 중심
C50 5000 kg
C60 6000 kg
C70 7000 kg
C80 8000 kg

주 : 정격 용량은 업라이트를 최대포크 높이로 사용할 경우 적용 됩니다.

C50-70 최대포크 높이 : 3000 mm (118 in)
C80 최대포크 높이 : 2800 mm (110 in)

지게차 중량 및 액슬 중량
표준 업라이트 장착 기준의 장비 중량 근사값.

차량 중량 차량 중량 구동축 중량 구동축 중량 조향축 중량

공기압 타이어 (부하) (무부하) (부하) (무부하) (무부하)
디젤 장비 kg(lbs) kg(lbs) kg(lbs) kg(lbs) kg(lbs)

C50 13900(30644) 8900(19621) 11934(26309) 4230(9325) 4670(10295)

C60 15260(33642) 9260(20415) 13296(29313) 4050(8928) 5210(11486)
C70 16630(36663) 9630(21230) 14717(32445) 3931(8666) 5699(12564)
C80 18360(40477) 10360(22840) 16186(35684) 4231(9327) 6110(13470)

주 : 정확한 장비 중량에 대해서는 지게차의 명판을 참고하십시오.

40-2-2 • 일반 사양 SM 750, Nov '06

 그룹 40, 사 양

최대 등판 능력
마찰계수 0.6인 표면에서 표준 업라이트 장착시 전 그룹 32, 틸트 실린더 사양
진방향 스톨 (Stall rpm) 상태.
틸트 실린더 형식 : 심 장착 복동식
모 델 무 부하시(%) 부하시(%) 최대 작동 압력 : 21,000kPa(3045psi; 210bar)
틸트 유량
C50 23.0 51.7 출하시 표준장비 (C50-C70 : MFH 3000, C80 :
C60 21.2 51.3 MFH 2800)의 경우 56.8 LPM (15 GPM)으로 셋팅
C70 19.8 46.3 되어 출하됩니다.
C80 19.2 41.2
틸트 범위
(약자 : STD=표준 2단 업라이트, TSU=3단 업라이
주차 브레이크 시험 트, MFH=최대포크높이, B=후방틸트, F=전방틸트)
표준 지게차. 마스트 형식 MFH mm(in) 후방 "B"(°) 전방 "F"(°)
주차 브레이크는 15% 경사지에서 정격 용량을 적 C50-C70
재한 지게차를 지탱할 수 있어야 합니다. STD 2300(90.6)~3700(146) 10 15
STD 3800(147)~6400(252) 10 10
TSU 3650(144)~4900(193) 10 10
TSU 6200(244)~8000(315) 6 6
그룹 31 유압 밸브/리프트 회로 사양 C80
(Daesung Nachi 밸브) STD 2300(90.6)~3700(146) 10 15
STD 3800(147)~6400(252) 10 10
TSU 3650(144)~4900(193) 10 10
정격 유량 TSU 6200(244)~8000(315) 6 6
C50-80 : 틸트스풀 : 75.7 L/min (20 gpm)
보조스풀 #1 : 20.8 L/min (5.5 gpm)
보조스풀 #2 : 75.7 L/min (20 gpm) 그룹 34, 업라이트 사양
업라이트 중량 : 약 999kg (2202lbs)에서 약 2280kg
카트리지 유량 : (5027lbs)까지, 캐리지 비장착 중량

세팅유량 카트리지 부품번호 캐리지 중량 : 약 485-574kg (1069-1265lbs)

L/min (gpm) 포크 중량 : 각각 약 115-301kg (254-664lbs)
<틸트/보조> 중 요
20.8 5.5 8041432
26.5 7 8041433 인양하기 전 업라이트, 캐리지, 포크의 중량
37.9 10 8041434 을 합쳐 호이스트 장비의 용량을 결정해야
56.8 15 8041435 합니다.
75.7 20 8041436
용량 및 리프트 높이 : 업라이트, 캐리지 및 포크 용
량과 업라이트 리프트 높이가 지게차 사양판에 수
록되어 있습니다.
윤활 :
다용도 그리스 (CLARK 사양 MS-9)
인너슬라이드 윤활유 (CLARK 부품 #886396)
체인 및 케이블 윤활유 (CLARK 부품 #886399)

SM 750, Nov '06 일반 사양 • 40-2-3

그룹 40, 사 양

그룹 38, 카운터웨이트 및 섀시 사양 중요 패스너 토오크 사양

체결 토오크 (Dry)
카운터웨이트 중량 N⋅m ft⋅lb
C50 : 2470 kg 엔진 장착 볼트 245-294 181-217
C60 : 2852 kg 트랜스액슬에서 엔진 장착볼트 60-65 44-48
C70 : 3434 kg 토오크 컨버터에서 60-65 44-48
C80 : 4040 kg 구동 플레이트 볼트
구동 액슬에서 프레임 장착 볼트 800-900 590-663
드리프트, 리프트 및 틸트 실린더 구동 휠 너트 539-588 397-433
조향 액슬 장착 나사 235-288 173-213
표준 지게차. 조향 휠 너트 441-490 325-361
리프트 실린더 다운드리프트 : 10분간 100mm(4in) 조종 핸드휠 리테이닝 너트 35-45 25.8-33.2
를 초과해서는 안됩니다. 틸트 실린더 요크 클램프 볼트 170-190 125-140
틸트 실린더 드리프트 : 10분간 5°를 초과해서는 안
틸트 실린더 핀 리테이너 볼트
됩니다.
전방 40-45 30-33
유체가 작동 온도일 때 캐리지의 강하와 업라이트 후방 8-10 5.9-7.4
를 들어올려 기울지 않은 상태에서의 전방 틸트 표
시와 측정, 그리고 포크에 고루 분배된 하중 용량에 카운터웨이트 장착 볼트 441-490 325-361
의해 결정됩니다. (팔레트가 사용될 경우, 적재 하물 오버헤드 가드 장착 볼트 100-121 74-89
은 팔레트를 벗어나서는 안됩니다; 적재 하물은 최 업라이트 트러니언 장착 볼트 340-380 250-280
대한의 안전성을 보장하기 차곡차곡 쌓여져야 합니 트랜스밋션 과 브래킷 장착 볼트 450-500 332-369
다.) 포크가 하물을 완전히 고정하고 중량의 분배를
골고루 하기 위해 최대한 넓게 조정하십시오.
업라이트 리프트 속도 그룹 06, 트랜스미션 사양
표준 트랜스미션 장착시 표준 2단 업라이트. 일반 사양
주 : 이 시험시에는 오일은 반드시 작동 온도이어
모델: ZF 3WG-116 [ZF 3WG-94EC]
야 합니다.
상승 속도 하강 속도 단수 : 3단, 전후진
디젤 단수 기어비
부하 0.43m/s 0.45m/s 1단 4.578 : 1 [4.446 : 1]
C50 2단 2.396 : 1 [2.341 : 1]
무부하 0.45m/s 0.43m/s
부하 0.43m/s 0.45m/s 3단 0.994 : 1 [0.974 ; 1]
C60
무부하 0.45m/s 0.43m/s 토오크 컨버터 치수: 280mm(11in)
부하 042m/s 0.45m/s
C70 토오크 컨버터 스톨 (Stall rpm) 비: 2.382 [2.529]
무부하 0.45m/s 0.43m/s
부하 0.39m/s 0.45m/s 유압 펌프 구동 비 : 1.0 x 엔진 rpm
C80
무부하 0.45m/s 0.43m/s 오일 용량 : 20 L [18 L]
트랜스미션 오일 : CLARK #2776236.
주
1. 기재되어 있는 모든 rpm은 엔진 속도
입니다.
2. 모든 클러치 압력은 클러치가 작동된
상태에서의 엔진의 공회전 속도입니다.
3. 오일의 작동 온도는 (82-93°C) 180-
200°F 입니다.

40-2-4 • 일반 사양 SM 750, Nov '06

 그룹 40, 사 양

그룹 13, 전기 시스템 그룹 01, 냉각 시스템 사양

지시등 : 회로판과 통합된 LCD 라디에이터 형식 : 냉각제 회복 시스템을 갖춘 교
차 흐름식 라디에이터
연료 게이지 : LCD
시스템 압력(라디에터 캡) : 83-109kPa(12-16 psi)
엔진 냉각수 온도 게이지 : LCD
서모스탯 :
아워메터 : LCD
-디젤 : 83°C±1.5° (181°F±2.7°)에 개방 (크래킹)
핀아웃 위치 : 도식에 대해서는 그룹13, "전기 시스 상태, 98°C (208°F)에서 완전 개방 상태
템"을 참조하십시오.
냉각제 혼합 : 50% 물과 50% 저규산염, 탄화수소
전압과 접지 글리콜, 녹과 부식 방지제를 포함한 영구식 부동액

시스템 전압 : 24 volt 냉각 시스템 냉각제 용량 :

-디젤 지게차 4열 라디에이터 용량 : 24L(15.4qt)
시스템 접지 : 음극
팬 형식 : 추진식
팬 구동 벨트 : FLAT 6 Grove
알터네이터 (발전기)
워터 펌프 종류 : 원심식
형식 : 24 volt
호스 클램프 크기
디젤 : 51 mm (2 in)
배터리
디젤 엔진 : 그룹 03, 공기 유도 및 배기 시스템 사양
형식 : (12volt, 80AH) X 2
에어 클리너 형식 : 교환 가능한 종이 엘리먼트 및
콜드 크랭크 전류 : 0°F(-18°C)에서 800 Amp 공기 제한 표시기를 포함한 흡수형.
예비 용량 : 80°F(27°C)에서 130min

시동 모터
디젤 엔진
종류 : (+) 접촉, 감속기어 오프셋
전압 : 24 volt
출력 : 4.0 kW

시스템 보호
퓨즈 : 10A 방향 제어
퓨즈 : 10A 점화 장치
퓨즈 : 10A 스톱스위치
퓨즈 : 10A 혼

SM 750, Nov '06 일반 사양 • 40-2-5

그룹 40, 사 양

그룹 사양 그룹22, 휠 및 타이어 사양
조향 타이어 유형 : 공기압 러버, 우레탄
그룹 00, 디젤 엔진 사양 구동 타이어 유형 : 공기압 러버, 우레탄

일반적 사양 압축공기 지게차 휠 및 타이어

엔진 유형 : IVECO 수직, 일렬식, 수냉식 4 사이클 타이어 사이즈 및 등급
디젤 엔진.
구동 타이어 :
실린더 개수 : 4
C50-C70 복륜 : 8.25X15-14PR
연소실 : 직접 주입식
C80 복륜 : 8.25X15-18PR
전체 배기량 : 4500 cu⋅cm(275 cu⋅in)
정격출력 : 조향 타이어 :
-F4GE0454A Tier2 엔진 ; 74 kw(100ps) C50-C70 8.25X15-14PR
@ 2300 rpm C80 8.25X15-18PR
-F4GE9454C Tier3 엔진 ; 67 kw(91ps) 타이어 공기압
@ 2300 rpm
구동 타이어 :
최대 토오크 :
C50-C70 복륜 : 820kPa(119psi)
-F4GE0454A Tier2 엔진 ; 40.6 kg.m
C80 복륜 : 1000kPa(145psi)
(293 lb⋅ft) @ 1400rpm
-F4GE9454C Tier3 엔진 ; 38.9 kg.m 조향 타이어 :

(281 lb⋅ft) @ 1300rpm C50-C70 820 kPa (119 psi)

C80 1000 kpa (145 psi)

압축 압력 :
그룹23 브레이크/인칭 계통 사양
엔진 속도 (rpm) :
아이들 : 800 ± 30 rpm 서어비스 브레이크
컨버터 스톨 : 1850 ± 30 rpm
형식 : 습식다판 브레이크. 스텝-보어 마스터 실린더.
무부하 최고속도 : 2480 ± 30 rpm
오 일 : 저 장 탱 크 의 오 일 (RANDO-HD32 또 는
연료 소모량(정격) : 217 g/kw-h
CLARK 사양 MS-68(Clark #2776239)에 준하는 오
점화 순서 : 1-3-4-2 (플라이휠 측면 No.1 실린더) 일 )
출력축 : 플라이휠 페달 유격 : 4-6mm (0.16-0.24in)
회전 방향 : 반시계 방향 (플라이휠쪽에서 봤을 때)
주차 브레이크
연료 : 디젤 NO.2-D
형식 : 각 휠의 서비스 브레이크 피스톤에 연결된
용량 : C60-70 : 160 L, C80 : 200 L 캠기구 방식
엔진오일 : SAE 15W40, API CD, CF-4 엔진오일 정지 시험 : 15% 경사에서 정격 하중
엔진 무게(Dry) : 약 440kg (970 lb)
인칭 (트랜스액슬 사양도 참고하십시오.)
시동 모터 : 24V-4.0 kW
형식 : 브레이크 페달과 트랜스액슬 상의 인칭 센
알터네이터 : 24V-70A
서에 기계적으로 연결되어 있는 인칭 페달
페달 유격 : 없음
오버랩 조정 : 0-5mm (0-0.2in)

40-2-6 • 일반 사양 SM 750, Nov '06

 그룹 40, 사 양

그룹 25, 조향 칼럼 및 기어 사양 주행 속도
조향 시스템 형식 : 하중 감지, 다이나믹 시그널 표준 업라이트 및 표준 트랜스액슬 장착시 최대 속도.
회로가 장착된 하이드로스태틱 파워 스티어링
공기압타이어 부하 무부하
조향 시스템 릴리프 압력 설정값 : 디젤지게차 km/h km/h
C50-80 : 13000 kPa (1885 psi)
C50 33.1 35.1
C60 32.9 35.1
그룹 26, 조향 액슬 사양
C70 32.1 35.1
C80 31.8 34.9
공기압 타이어 지게차
조향 시스템 릴리프 압력 설정치:
C50-80 : 13000 kPa (1885 psi) 회전반경 (외부)
조향 실린더 형식: 복동식, 피스톤 형식 표준 트랜스액슬 장착시
회전각도 : 디젤지게차 mm in
내측 회전각 : 최대 72°
외측 회전각 : 최대 51° C50 3420 134.6
로크-로크 회전에 요구되는 핸드휠의 회전수는 쿠 C60 3420 134.6
션 및 공기압 형식의 액슬 간에 차이가 날 수 있습 C70 3450 135.8
니다. C80 3775 148.6

그룹 29, 유압 섬프, 필터 및 펌프 사양
유압 펌프 형식 : 인테그랄 하중 감지 프리오리티
유량 밸브 및 압력 릴리프 밸브가 장착된 트랜
스미션 피동, 기어 형식 ; 펌프는 트랜스미션 챠징
펌프에 연결되며 서로 연계 작동합니다.
섬프 형식 및 용량 : 탱크는 프레임에 내장되어
있으며 C50-C70은 120 L, C80은 147 L 입니다.
유압유 형식 : CLARK 유압유 사양 MS-68
탱크탑 리턴 필터 형식 : 재사용 불가, 미세 유리
섬유 엘리먼트
흡입 스크린 : 100 mesh 스테인레스 스틸 스크린

드로우바 풀 (pull)
표준 업라이트 및 표준 트랜스액슬 장착시.
공기압타이어 부하 무부하
디젤지게차 kg(lbs) kg(lbs)
C50 6933(15248) 2089(4065)
C60 6958(15339) 1987(4380)
C70 6981(15390) 1917(4226)
C80 6997(15425) 1985(4376)

SM 750, Nov '06 일반 사양 • 40-2-7

 Dzл 40, ‫ܷ ޡ‬

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SM 750, Nov '06 ‫ ڱ݌‬৶ঔ ࡳƞ ‫ࡐޚ‬x40-3-1

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