D35S-5, D50S-7 G2 - D34 - SM1000

머 리 말
운전, 정비, 고장발견, 수리를 올바르게 하여야 효율적 성능, 파손방지, 그리고 기계의 수명을 오래 유지
할 수 있습니다.
본 정비지침서의 목적은 정비자에게 필요한 지식을 정확하고 이해하기 쉽게 설명하여 정비를 원활이 할수 있
도록 하였으므로 정비자는 정비시 본 지침서의 해당부분을 주의 깊게 읽고 작업 순서에 따라 조직적이고 과
학적으로 정비를 하여야 합니다.
본 지침서는 상기와 같은 사항을 염두에 두고 각 기계의 부분을“구조와 기능”, “검사와 조정” “고장발견”,
“사양” “분해와 조립”의 제목으로 분류 설명하였으며, 엔진에 관한 정비사항은 D34 엔진 정비지침서를 참고
하십시오, 또한 차의 각 부분에 대한 기본적인 조작과 작업자의 작업을 위한 일반사항도 기술 하였습니다.
1. 일반사항
본 절에서는 “분해와 조립”, “검사와 조정”, “고장발견”, 그리고“분해와 탑재” 작업을 위한 기초지식과 작업
순서를 설명하고 있으므로 정비자는 반드시 본 절의 사항에 숙달할 때까지 완전히 이해하고 알아 야합니다.
2. 구조와 기능
본 절은 구성부품의 도면과 설명 그리고 계통도를 통해서 구조를 상세하게 설명 할 뿐만 아니라 정비요원을
훈련 시키기 위한 교재로도 사용 할 수 있습니다. 물론 이 경우에는 훈련보조원이 본 지침서에 수록되지 않
는 기초 이론을 가르칠 것입니다.
3. 검사와 조정
검사와 조정에 필요한 모든 조작은 측정하는 위치와 필요한 측정공구를 사진으로 보여주고 있으며 이것은 정
비자가 수선, 검사, 조정하는데 도움이 될 것입니다.
4. 고장발견
전형적인 고장들의 징후를 판단하여 그 원인 및 조작들을 표로 만들어 계통적으로 설명했으며 가능한 모든
고장을 표로 작성하기는 불가능하므로 정비자는 “구조와 기능”, “검사와 조정”을 충분히 이해함으로써 표에
수록되지 않은 어떠한 고장이라도 해결 할 수 있도록 하여야 합니다.
5. 사양
본 절에서는 검사와 조정에 요구되는 모든 표준치수 및 공차를 분해, 조립, 수리 고장발견에 적절한 조치와
함께 그림으로 설명하였으나 일반적인 상식으로 작업되는 부품에는 기재되지 않았습니다.
※본 지침서의 내용 중 제품의 품질 향상을 위해 예고 없이 내용이 변경될 수 있습니다. 자세한 내용의문의
사항은 아프터 서비스센터로 연락바랍니다.
2013. 9.
주요 안전 사항
운전, 정비, 수리 중에 일어나는 대부분의 사고는 기본적인 안전수칙이나 예방책에 주의 하지 않아 일어납니

다. 사고가 일어나 기전 잠재적인 위험한 상황을 인지한다면 사고를 방지할 수 있습니다.
누구나 잠재적인 위험으로부터 안전할 수 없습니다. 작업자는 필요한 훈련, 기술, 도구를 가지고 이러 한 기
능을 수행해야 됩니다.
그릇된 조작, 윤활, 정비 및 수리는 위험할 수 있으며 상해나 사망의 결과를 초래하기도 합니다.
조작, 윤활, 정비 및 수리에 대한 정보를 읽고 이해할 때까지 윤활, 정비 및 수리를 하지 마십시오.

안전예방 및 경고는 매뉴얼 및 제품에 나타나 있습니다. 만약 이 위험 경고에 조심하지 않으면 신체상의 상
해나 사망사고가 작업자나 다른 사람에게 일어날 수 있습니다.
위험은 “안전경고표시”로 나타나고 아래 그림과 같이 “경고”와 같은 표시로 나타납니다.
경 고
그릇된 조작, 윤활, 정비 및 수리는 위험할 수 있으며 상해나 사망의 결과를 초래하기도 합니다.
조작, 윤활, 정비 및 수리에 대한 안전 경고를 읽고 이해할 때까지 윤활, 정비 및 수리를 하지 마십시오.
위험을 설명하는 경고 아래 나타나는 메시지는 쓰여지거나 출판물일 수 있습니다.
제품의 손상을 초래할지도 모르는 운전조작은 제품 위나 이들 출판물에“주의” 표시로 나타납니다.
당사는 잠재적인 위험을 포함한 모든 가능한 상황을 예상할 수 없습니다. 그러므로 이 출판물과 제품에대한
경고에 모두 포함되어있지 않았습니다.
만약 공구나 과정작업방법 및 조작에 관한 것은 당사에 의해 특별히 규정되지 않은 기술이라도 사용하시고
작업자 스스로 안전에 주의해야만 합니다.
작업자는 제품이 손상되지 않게 하고 작업자가 택한 조작, 윤활, 정비수리 과정에 안전해야 합니다.
이 출판물의 정보, 설명, 그림은 발행 당시의 사용할 수 있는 기본정보입니다. 설명, 토오크, 압력, 조정, 그림
들은 언제든지 바뀔 수 있습니다. 이들 변경 사항은 제품에 영향을 줄 수 있습니다.
어떤 작업을 시작하기 전 완전하고 가장 최근의 정보를 구하십시오.

※ 정비시 주의사항 ※
● 무엇보다도 항상 안전에 주의를 기울이는 것이 가장 중요합니다.

● 정비자 또는 타인에게 위험한 장소에서는 결코 작업을 하지 마십시오.
● 안전주의를 요하는 어떠한 작업에도 본 지침서는 마크와 주의사항이 함께 기재되어
있습니다.
● 주의마크가 없는 작업은 돌발적인 사고에 대비하여 정비자의 상식으로 연구를 한 후 정비하여
야 합니다.
기호의 설명
기호는 본 지침서를 편리하고 이해하기 쉽게 하기 위하여 아래와 같이 표현되었습니다.
기호 제목 설명
위험
작업을 하는데 특별한 안전 및 주의가 필요합니다.
경고
차 례
제1장 일반서문 ......................................................................................................................... 1

1. 일반사항 3. 엔진관리
2. 위험, 경고, 주의 및 주석
제2장 운전 및 관리 .................................................................................................................. 7
1. 엔진 시동과 정지 3. 동절기 운전
2. 엔진 긷들이기 4. 엔진 점검과 정비
제3장 성능 및 제원 ................................................................................................................ 12
1. 엔진 제원 및 성능 3. 엔진 고유 번호
2. 엔진 외관도 (DL02-LCF00)
제4장 주기 점검...................................................................................................................... 30
1. 일반 사항 4. 냉각수
2. 주기 점검표 5. 연료
3. 엔진 오일 6. 공기 여과기
제5장 고장 진단...................................................................................................................... 45
1. 일반 사항 3. 고장 코드 진단
2. 고장 코드
제6장 엔진 일반 ................................................................................................................... 162

1. 단위 표시법 3. 엔진 분해
2. 조임 토크 4. 엔진 조립
제7장 냉각 장치 ................................................................................................................... 209

1. 일반 사항 4. 냉각수 펌프
2. 제원 5. 수온 조절기
3. 고장진단 6. 냉각 팬
제8장 윤활 장치.................................................................................................................... 221

1. 일반 사항 4. 오일 펌프
2. 제원 5. 오일 냉각기 및 오일 여과기 모듈
3. 고장진단 6. 오일팬
제9장 연료 장치.................................................................................................................... 236
1. 일반 사항 4. 인젝터
2. 제원 5. 커먼 레일
3. 연료 라인 6. 연료 분사 펌프
제10장 흡기/배기 장치 ......................................................................................................... 269

1. 일반 사항 5. 배기 매니홀드
2. 제원 6. 흡기관
3. 흡기 매니홀드 7. 배기가스 재연소 장치
(EGR:Exhaust Gas recirculation)
4. 터보챠저 8. 배기가스 저감 장치
제11장 실린더 블록/헤드, .................................................................................................... 302

1. 일반 사항 8. 실린더 헤드 커버
2. 제원 9. 밸 브
3. 실린더 블록 10. 록커 암
4. 훌라이휠 하우징 11. 밸브 타펫 및 푸쉬 로드
5. 오일 시일 12. 캠축
6. 브리더 13. 아이들 기어
7. 실린더 헤드 14. 리프팅 훅크
제12장 전장 장치 ................................................................................................................. 351

1. 전장 부품 4. 스위치 및 센서
2. 회로도 5. 와이어 하네스
3. 시동 전동기 6. 엔진 제어 장치 (ECU)
제13장 기타/동력 장치 ......................................................................................................... 374

1. 일반 사항 5. 피스톤
2. 크랭크축 6. 크랭크축 풀리
3. 훌라이휠 7. 기타
4. 컨넥팅 로드
● 부록
1. 일반서문
일반사항
일반사항
본 취급정비지침서는 당사 엔진을 가장 효과적으로 유지하고 관리하는 방법과 엔진 결함 발생 시 신속하게 원

인을 파악하여 공인 자격증을 보유한 전문 정비기술자에게 가장 효과적이고 안전한 방법으로 조치할 수 있는
방법을 제공하는 설명서입니다. 전문 교육을 받지 않았거나 규정된 공구 와 시설을 보유하지 않은 상황에서 정
비할 경우 작업자와 타인의 생명 또는 신체에 심각한 부상을 초래할 수 있으며 엔진 성능에 중대한 결함을 유
발할 수 있습니다.
엔진을 최적의 조건과 최고의 성능으로 장시간 유지하기 위하여 정기적인 점검과 관리가 필요하며 부품을 교
환해야 할 경우 부품 목록(PARTS BOOK)에 명시된 당사 순정 부품을 사용하여야 합니다. 허가되지 않은 유사
부품 또는 재생부품을 사용할 경우 엔진 성능에
치명적인 손상과 결함을 유발할 수 있으며 이에 대하여 당사는 책임을 지지 않습니다.
본 취급정비지침서에서 명시하는 작업 방법이 가장 안전하고 효율적인 작업 절차이며 일부 작업 항목의 경우
특수공구를 사용하여야 합니다.
순정부품과 특수공구에 대한 사항은 당사로 문의하여주시기 바랍니다.
본 취급정비지침서는 작업 중 발생할 수 있는 부상의 위험을 줄이기 위하여 '위험', '경고', '주의' 사항이 포함되
어 있습니다. 이러한 사항을 준수하지 않을 경우 엔진 성능과 운전에 중대한 결함이 발생할 수 있으며 작업자
에게 심각한 부상을 초래할 수 있습니다. 따라서 반드시 '위험', '경고', '주의' 사항에 대하여 준수하여야 합니다.
엔진 취급과 정비위험, 경고, 주의, 주석 작업을 진행할 때 발생할 수 있는 모든 위험과 예상하지 못하는 위험
에 대해서 본 취급정비지침서에 모두 나타내는 것은 불가능함을 알려드립니다.
D34 1 제1장 일반 정보
위험, 경고, 주의 및 주석 경 고
일반사항
엔진 시동, 점검, 정비 작업 시 부식성 산성액 접촉,
본 취급정비지침서에서 제공하는 점검방법, 조치방법, 연료의 피부접촉, 뜨거운 기름에 의한 화상, 연료 또
고장진단 작업을 진행할 때 반드시 준수해야 하는 사항 는 부동액이 눈에 들어가는 안전사고가 발생했을 경
을 '위험', '경고', '주의'로 구분하여 구체적으로 나타내었 우에는 즉시 의사의 진찰을 받으십시오.
습니다. 또한 정비기술자가 당사 엔진의 정상적인 운전
에 필요한 추가적인 설명과 정보를 주)를 통하여 나타내
었습니다. 당사에서 권장하는 올바른 정비 방법과 '위험', 엔진 시동 시 주의사항
'경고', '주의' 사항을 통하여 엔진 정비 작업의 완성도를
높일 수 있으며 작업자에게 발생할 수 있는 신체적 부 1. 엔진 시동 전에 먼저 본 취급/정비지침서를 주의
상을 사전에 방지할 수 있습니다. 그러나 발생 가능한 깊게 읽고 '위험', '경고', '주의' 사항을 숙지하여 주
모든 위험을 예측할 수 있는 것은 아닙니다. 십시오. 만일 충분한 이해가 되지 않거나 문의 사
항이 있으시면 당사로 연락하시기 바랍니다.
2. 안전을 위하여 운전 중인 엔진 주위에는 작업자를
제외한 인원의 접근을 금지하는 경고를 붙여주십
위 험
시오. 그리고 엔진 운전자에게 엔진실의 안전에
대한 책임이 있다는 것을 알려 주십시오.
작업자와 타인의 생명과 신체에 심각한 부상을 유발
3. 반드시 허가된 사람이 엔진 시동과 운전을 해야
할 수 있기 때문에 반드시 준수해야 하는 사항입니
합니다. 허가되지 않은 사람이 엔진을 취급해서는
다.
안됩니다.
4. 엔진이 운전 중일 때에는 회전하거나 구동되고 있
는 부분에는 접근하지 마십시오.
경 고 5. 운전 중에는 엔진이 가열되어 위험하기 때문에 엔
진을 만지거나 피부에 접촉하지 않도록 주의 하십
작업자와 타인의 신체적 부상 또는 심각한 환경 오 시오.
염을 유발 할 수 있기 때문에 반드시 준수해야 하는 6. 배기가스에는 독성이 있습니다. 엔진 시동 전 충
사항입니다. 분히 환기를 시키고 밀폐된 공간일 경우 환기가
되는지 확인하십시오.
점검, 정비 작업 시 주의사항
주 의
1. 점검과 정비는 항상 엔진이 정지된 상태에서 실시
하여야 합니다. 만일 엔진 운전 중 점검 또는 정
엔진 성능과 운전에 영향을 미치는 중대한 결함을
비를 해야 한다면 화상이나 안전사고의 위험이 발
초래할 수 있기 때문에 반드시 준수해야 하는 사항
생할 수 있으므로 가급적 자재해 주십시오.
입니다.
2. 엔진 운전 중 부득이하게 점검 및 정비를 진행해
야 할 경우 회전하는 부품에 너무 가까이 접근하
주) 작업자의 이해를 돕기 위하여 추가적인 설명, 정 지 마십시오.
보, 참고사항을 표시하였습니다.
일반 주의사항 위 험
엔진 운전 중 작업할 경우 회전하는 부위에 목걸이,

1. 엔진을 최고의 성능으로 장시간 안전하게 사용하 반지, 시계 등과 같은 액세서리 또는 장갑 등이 끼
기 위해서는 본 취급/정비지침서의 내용을 숙지하 이게 되면 심각한 부상을 유발할 수 있습니다.
고 일상점검과 정기점검 실시하여야 합니다.
2. 인명 및 재산에 손상이 되는 것과 오염에 관련된
주요 부분으로 세분화하여 작성하였습니다. 정해진
규정과 사용 위치에 관련된 사항은 반드시 준수하
십시오.
11. 전장 장치를 점검 또는 교환 작업할 때에는 먼저
배터리 접지선을 분리한 후 작업을 진행하십시오.
경 고
합선을 방지하기 위하여 모든 작업이 완료된 후
마지막으로 배터리 접지선을 연결하십시오.
엔진이 운전되는 동안에는 파이프나 호스 (엔진 연
료회로, 엔진 오일 회로, 냉각수 회로 및 압축 공기 12. 전기용접을 실시할 경우 시동을 끄고 전원을 차
단 한 후 엔진 제어 장치(ECU)에 연결된 와이어
회로 등) 부품을 교환 및 분리하지 마십시오. 흘러나
온 유체로 인하여 신체적 부상을 입을 수 있습니다. 하니스 컨넥터를 반드시 탈거한 후 작업을 진행
하십시오.
13. 전장 장치 또는 엔진 제어 장치(ECU)에는 절대
로 전기적 기계적 충격 또는 용접 작업을 진행하
3. 엔진 오일 배출 시 엔진 오일이 넘치지 않도록 충
지 마십시오.
분한 크기의 용기를 준비하여 사용하십시오.
4. 엔진 냉각수를 교환하거나 보충할 때는 엔진을 충
분히 냉각시킨 후에 냉각수 캡을 여십시오. 일반정비
1. 엔진이 뜨거운 상태에서 작업할 경우 화상을 입을
경 고 수 있으므로 엔진이 충분히 식을 때까지 기다린
후 작업을 진행하십시오.
엔진이 뜨거울 때 냉각수 캡을 열면 뜨거운 냉각수 연료라인 작업을 해야 할 경우 먼저 고장 진단 장
가 뿜어져 나와 화상의 위험이 있습니다. 엔진이 충 치를 이용하여 커먼레일 압력과 엔진 온도를 확인
분히 냉각된 후 냉각수 캡을 여십시오. 한 후 작업하십시오.
2. 합선으로 인한 전선과 센서의 손상을 방지하기 위
하여 배터리에서 접지선을 분리시켜 주십시오.
5. 연료는 인화성이 높은 물질입니다. 엔진 주위에서 3. 엔진 오일과 냉각수는 도장 부분을 손상시킬 수
흡연을 하거나 화기를 사용할 경우 화재가 발생할 있기 때문에 별도 표기하여 알맞은 용기에 보관하
수 있습니다. 여 관리하십시오.
4. 탈착한 부품들이 손상되거나 오염되지 않도록 지
경 고 정된 장소에 보관하십시오.
5. 정비 효율과 안전을 위하여 규정된 공구와 특수공
연료 보충이 필요한 경우 반드시 엔진이 정지된 상 구를 사용하십시오.
태에서 연료를 주입하십시오. 6. 부품을 교환해야 할 경우 반드시 당사 순정 부품
을 사용하십시오. 유사부품 또는 재생부품을 사용
할 경우 엔진 성능에 영향을 미치는 중대한 결함
6. 냉각수를 보관하는 용기는 음료 용기와 혼동되지 을 유발할 수 있습니다.
않도록 별도 표기하여 관리하십시오. 냉각수를 마 7. 정비 작업 시 코터 핀, 가스켓, O-링, 시일 링, 오
시면 즉시 담당의사의 진찰을 받으십시오. 일 시일, 와셔 등과 같은 부품은 신규 부품으로
교환하십시오. 조립되어 있던 기존 부품을 재사용
7. 배터리 점검이나 취급은 제조업체의 지침에 따라
작업 하시기 바랍니다. 할 경우 엔진 결함의 원인이 되며 정상적으로 작
동되지 않을 수 있습니다.
8. 부품을 분리한 후 재조립할 경우 분리된 부품을
경 고 순서에 맞게 그룹화 하여 보관하십시오. 특히 볼
트와 너트는 조립 위치에 따라 강도와 모양이 다
배터리 액은 독성과 부식성이 있으면 폭발의 위험성 르게 사용되고 조임토크가 다르기 때문에 잘 구분
이 있습니다. 따라서 취급을 전문적으로 하는 전문 하여 보관해야 합니다.
기술자가 처리해야 합니다. 9. 분리한 부품의 검사 또는 재조립 전에 이물질 등
이 없도록 반드시 세척하십시오. 오일 구멍 또는
홀 등은 압축 공기를 사용하여 청소하십시오.
8. 공인 자격증을 보유한 전문 정비 기술자가 엔진정 10. 부품을 조립하기 전에 회전부나 윤활이 필요한
비와 취급을 하여야 합니다. 부분에 알맞은 오일 또는 그리스를 엷게 도포하십
9. 정확한 용도의 알맞은 공구만을 사용해야 합니다. 시오.
마모 되어 끝이 벌어진 렌치를 사용할 경우 작업 11. 필요한 경우 누유 또는 누수방지를 위하여 가스
중 공구가 미끄러지게 되어 안전사고가 발생할 수 켓 장착 시 규정된 접착제를 사용하십시오.
있습니다. 12. 규정된 조임토크로 볼트와 너트를 체결하십시오.
10. 엔진을 크레인으로 들어올 릴 때에는 엔진 밑에 13. 정비 작업을 완료한 후 모든 작업이 정상적으로
사람이 있거나 지나가게 해서는 안됩니다. 작업 진행 되었는지 확인하기 위하여 최종 확인 점검
하기 전에 주위를 확인한 후 충분히 안전 공간을 과 시험 운전을 하십시오.
확보한 상태에서 작업을 진행하십시오.
기타 안전사항 및 환경오염
엔진 정비 작업 시 작업자의 안전보호와 환경오염을
방지하기 위하여 다음 지시사항을 준수하십시오.
1. 작업장 환경은 습도가 낮고 통풍이 잘 되어야 합

니다.
2. 작업장 주변은 깨끗이 정리 정돈되어 있어야 하며
화기 등이 있으면 안됩니다.
3. 작업장 내에서는 반드시 금연입니다.
4. 작업자는 반드시 작업복, 보호안경 그리고 안전화
를 착용하여야 합니다.
5. 작업자는 목걸이, 반지, 시계 그리고 귀걸이와 같
은 액세서리 착용을 금지합니다.
6. 엔진 시동 작업이 필요할 경우 일산화탄소 중독을
방지 하기 위하여 충분히 환기 시킨 후 통풍이 잘
되는 곳에서 엔진 시동을 걸어야 합니다.
7. 엔진이 뜨거운 상태에서 작업할 경우 화상을 입을
수 있으므로 엔진이 충분히 식을 때까지 기다린
후 작업을 진행하십시오.
8. 엔진 시동이 걸린 상태에서 작업할 경우 회전체와
구동하고 있는 부분의 작업을 삼가 해주십시오.
9. 교환된 오일은 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐
기하십시오.
10. 엔진 오일이나 연료를 바닥에 흘리거나 무단 방
류 할 경우 바다, 강, 지하수 등의 심각한 환경
오염이 발생할 수 있습니다.
11. 희석되지 않은 부식 방지제, 부동액, 여과기 엘리
먼트, 카트리지 등은 특수 폐기물로 처리하십시
오.
12. 냉각수와 특수 폐기물에 대해서는 관할 공공기관
의 규정을 준수하여 폐기하십시오.
경 고
관할 공공기관의 규정을 준수하지 않을 경우 환경

오염 처리규정을 위반하게 되어 법적 제재를 받으실
수 있습니다.
순정부품 사용
엔진은 많은 부품들이 조립되어 기계적으로 조화를
이루고 있기 때문에 엔진의 고장을 사전에 방지하고
최고의 성능을 장시간 유지하기 위해서는 정기적인
정비와 소모성 부품의 교환이 필요합니다.
부품 교환 시 당사가 추천한 순정부품 사용을 권장하
며 유사부품 또는 재생부품 사용은 중대한 엔진 결함
및 손상을 유발할 수 있으며 이에 대하여 당사는 책
임을 지지 않습니다.
엔진관리 7. 평평한 곳에서 엔진 오일 수준을 점검하십시오.
오일 레벨 게이지의 최대 상한선 표시 이상으로
손상과 마모방지 주유하지 마십시오.
설계된 사용 용도 아닌 다른 용도로 엔진을 사용할
경우 엔진에 중대한 결함이 발생할 수 있으며 이러한 주 의
결함에 대하여 당사는 책임을 지지 않습니다. 설계된
엔진의 용도 및 목적에 대한 상세한 사항은 당사 영 엔진 오일이 오일 레벨 게이지 하한선 이하로 표시
업팀에 문의하시기 바랍니다. 엔진 제어 장치(ECU) 되면 즉시 엔진 오일을 보충하십시오.
는 당사의 승인 없이 절대로 조정하거나 임의로 개조
또는 변경을 해서는 안됩니다.
8. 배터리, 오일 압력, 냉각수 온도 등의 장비에 게이
엔진에 문제가 발생되면 즉시 원인을 찾아 해결해야
지가 부착되어 있으면 항상 정상상태를 나타내고
중대한 결함을 사전에 미리 예방할 수 있습니다.
있는지 확인하십시오.
교환 부품은 당사가 추천한 순정부품 사용을 권장하
9. 냉각수가 없는 상태에서 운전하지 마십시오.
며 유사부품 또는 재생부품 사용은 중대한 엔진 결함
및 손상을 유발할 수 있으며 이에 대하여 당사는 책
임을 지지 않습니다. 주 의
다음과 같은 사항을 주의하여 엔진을 관리하십시오.
1. 규정된 깨끗한 품질의 연료만을 사용하십시오. 본 부동액이 혼합된 냉각수를 사용하십시오. 겨울철에
취급/정비지침서에서 권장하는 연료를 사용하시기 일반물을 사용할 경우 결빙에 의하여 실린더 블록의
바랍니다. 냉각수 이동통로 등이 동파되어 엔진 파손이 발생할
수 있습니다.
주 의
오염방지
유사연료 또는 규정되지 않은 연료를 사용할 경우
다음과 같은 사항을 주의하여 환경오염을 유발하지
엔진에 중대한 결함을 유발할 수 있습니다.
않도록 엔진 관리를 하십시오.
1. 교환된 오일과 냉각수 등은 수거용 용기를 사용하

2. 윤활유 또는 냉각수가 없는 상태에서 엔진을 운전 여 배출시키십시오.
하지 마십시오. 당사에서 권장하는 제품(엔진 오 2. 교환된 오일과 냉각수 등은 관할 공공기관의 규정
일, 냉각수, 부식 방지제 등)만을 사용하십시오. 을 준수하여 폐기하십시오.
3. 엔진 주위는 항상 청결한 상태를 유지하십시오. 3. 배출된 오일과 냉각수 등이 지면이나 배수구로 흘
4. 본 취급/정비지침서에서 권장하는 연료를 사용하 러 들어가지 않도록 세심한 주의를 하십시오. 식수
십시오. 공급원의 심각한 오염을 유발할 수 있습니다.
5. 주기 점검표를 이용하여 정해진 주기에 따라 점검 4. 오일, 필터, 여과기 카트리지 등은 환경오염 폐기
또는 교환 작업을 진행하십시오. 물로 분리하여 규정된 방법으로 취급하고 폐기 처
6. 엔진이 과열된 상태에서는 엔진을 즉시 정지하지 리하십시오.
말고 무부하 상태로 5분 이상 아이들 운전을 하여 5. 부동액, 냉각수, 부식 방지제 등은 위험 폐기물로
엔진 온도가 충분히 떨어지도록 하십시오. 취급하고 폐기 처리하십시오.
경 고
엔진이 과열된 상태에서 냉각수 보충 또는 교환 작

업을 위하여 라디에이터 캡을 열면 뜨거운 냉각수가
뿜어져 나와 심각한 화상을 입을 수 있습니다.
엔진오일 취급
엔진 오일이 장시간 반복적으로 피부에 접촉되면 피
부가 수축되고 건조하게 되어 염증을 유발 시킬 수
있습니다. 엔진 오일은 인체에 유해한 물질을 포함하
고 있으므로 다음과 같은 안전수칙을 준수하여 엔진
오일을 취급하십시오.
1. 교환된 엔진오일을 장시간 반복적으로 접촉하지

마십시오.
2. 작업복과 장갑을 착용하십시오.
3. 엔진오일이 피부에 묻으면 신속히 물과 비누 또는
핸드 클리너를 사용하여 깨끗이 닦아내십시오.
4. 휘발유, 연료, 신나, 솔벤트 등을 사용하여 피부를
닦아내지 마십시오.
5. 오일을 닦아낸 후 피부 보호용 크림을 바르십시오.
6. 오일이 묻은 장갑 또는 헝겊 등을 주머니 등에 보
관하지 마십시오.
경 고
교환된 오일은 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기

하십시오. 엔진오일을 지면, 배수구, 하수구, 강, 바
다 등에 흘려 보내면 심각한 환경오염을 유발할 수
있습니다. 처리 규정을 준수하지 않고 엔진오일을
잘못 폐기하면 처리규정 위반으로 처벌 받을 수 있
습니다.
2. 운전 및 관리 엔진 시동 직후
1. 엔진 시동 후 엔진과 터보챠저가 원활하게 회전되
엔진 시동과 정지 지 않은 상태에서 급격하게 엔진 회전수를 높이지
시동준비 마십시오. 엔진 부하를 가중시켜 오일이 충분히
도달하지 않은 곳에서 소착이 일어날 수 있습니다.
엔진을 구입한 후 처음 시동하기 전에 다음 사항을 따라서 엔진 시동 후 아이들 상태로 엔진 공회전
점검하십시오. 을 실시하여 터보챠저에 오일이 충분히 도달될 수
있도록 합니다.
1. 엔진 시동 전에 연료, 냉각수, 오일 수준을 점검하 2. 오일, 공기, 가스 등의 누출은 유압을 저하시킵니
고 필요하면 보충합니다. 다. 특히 오일 누유는 베어링의 소착을 일으킬 수
2. 엔진 오일 수준은 오일 레벨 게이지의 상한선과 있습니다. 따라서 오일, 공기, 가스 등의 누출이
하한선 사이에 표시되어 있는지 확인합니다. 오일 발생하면 발생 부위를 점검하고 원인을 찾아 해결
레벨 게이지의 상한선과 하한선은 엔진 오일 수준 하십시오.
의 최대와 최소를 나타냅니다.
주 의 운전 중
1. 오일 압력이 너무 낮으면 베어링의 이상 마모와
오일 레벨 게이지의 상한선을 초과하여 엔진 오일을 소착의 원인이 되고 오일 압력이 너무 높으면 오
주입하지 마십시오. 과다한 주유는 엔진을 손상시키 일 누유의 원인이 됩니다.
는 원인이 됩니다. 2. 소음이나 진동이 발생한 상태로 엔진 운전을 계속
하면 심각한 엔진 손상을 입을 수 있습니다. 따라
서 소음이나 진동이 발생하면 서서히 엔진 회전수
3. 연료, 오일, 냉각수 등을 주입할 때는 이물질이 혼 를 낮춘 후 엔진을 정지하고 원인을 조사합니다.
입되지 않도록 주의하고 사용하지 않을 때에는 오
염되지 않도록 청결히 유지 관리하십시오. 당사에
정지 시
서 추천하는 연료, 오일, 냉각수 등을 사용하십시
오. 그렇지 않으면 중대한 엔진 결함이 발생할 수 엔진을 고부하 상태로 장시간 운전한 후 엔진을 급격
있습니다. 히 정지시키지 마십시오. 고온의 터빈 날개로부터 베
어링부에 열이 전달되어 오일이 연소하게 되면 베어
엔진 시동 시 링메탈과 회전축을 소착시키는 원인이 됩니다. 따라
서 고부하 상태로 장시간 운전하였을 경우 아이들 상
엔진 시동 시에는 다음 사항을 준수해야 합니다.
태로 충분히 공회전 운전을 한 후 엔진을 정지시킵니
1. 냉간 시동 시에는 에어 히터를 통하여 엔진이 충
다.
분히 예열된 후 엔진을 구동시킵니다.
2. 급하게 엔진을 시동하면 엔진 각부는 물론 과급기
에 오일이 도달하지 못한 채로 회전되어 윤활유의
불충분한 공급에 따른 베어링의 이상 마모 또는
소착이 발생하게 됩니다. 따라서 엔진을 시동하기
전에 시동 모터로 엔진을 구동하여 유압이 상승하
는 것을 장비에 장착되어 있는 유압 게이지의 눈
금이 움직이든가 또는 압력 표시등이 작동할 때
까지 점검해야 합니다.
3. 장시간 정지하거나 한냉 시에는 파이프내의 오일
유동이 나빠집니다. 따라서 오일, 오일 여과기 카
트리지, 윤활계통 부품을 교환한 경우 또는 엔진
을 장시간 정지하거나 혹한 지역에서 사용하는 경
우 과급기 입구의 오일 배관 연결부를 풀고 오일
이 나올 때까지 시동 모터를 작동시킵니다. 작업
완료한 후에는 배관 연결부를 반드시 다시 조이고
엔진 시동을 해야 합니다.
D34 7 제2장 운전 및 관리
엔진 길들이기
일반사항
주 의
당사 엔진은 고품질 엔진만을 제공하기 위하여 출고 오일 압력은 엔진 회전수 (rpm) 가 높으면 올라가고
전 엔진의 최종 승인 시험을 진행하고 있습니다. 하 낮으면 떨어질 수 있습니다. 또한 차가운 오일은 일
지만 장시간 엔진을 운전하는 것은 아니므로 엔진 인 반적으로 따뜻한 오일보다 특정 엔진 회전수 (rpm)
도 후 최초 50시간 동안은 엔진 길들이기 과정을 진 에서 오일 압력이 더 높게 나타날 수 있으며 정상적
행하여야 합니다. 올바른 엔진 길들이기 방법을 통하 인 엔진 운전 상태에서도 이러한 현상이 나타날 수
여 엔진을 최고의 성능으로 장시간 유지할 수 있습니 있습니다.
다.
신규 엔진 길들이기 운전
3. 장비에 장착되어 있는 냉각수 온도 게이지를 확인
신규 엔진의 베어링 부는 충분히 길들여지지 않아서 하고 냉각수 순환이 적절한지 확인합니다. 보조탱
과부하나 과속으로 쉽게 파손되고 엔진의 수명도 단 크에 있는 냉각수 수준이 너무 낮으면 냉각수온도
축될 수 있습니다. 따라서 엔진 인도 후 최초 50시간 게이지의 눈금이 흔들릴 수 있습니다.
까지는 다음 사항을 준수해야 합니다. 4. 길들이기 운전 후에 엔진 오일과 오일 여과기를
1. 엔진 온도가 정상 운전 조건이 될 때까지 충분히 교환합니다.
워밍업한 후 운전합니다.
2. 과부하 또는 계속해서 높은 회전수로 운전하는 것 주 의
은 피하십시오.
3. 무부하 상태에서 고속으로 운전하지 마십시오. 엔진 오일과 오일 여과기는 당사에서 권장하는 엔진
4. 급격하게 엔진을 시동하거나 정지시키지 마십시오. 오일과 순정부품으로 교환하십시오.
5. 엔진 부하는 엔진 최대 부하의 70 % 이하로 운전
합니다.
6. 점검, 검사, 정비는 허가된 장소에서 공인 자격증
을 보유한 전문 기술자에 의하여 규정에 맞게 관
길들이기 후 운전
리합니다.
혹한기 지역에서의 엔진 시동은 엔진을 천천히 예열
점검 사항 해 주어야 합니다. 엔진이 충분히 예열되지 않은 상
태에서 엔진 회전수(rpm)를 급격하게 높이지 마십시
신규 엔진 길들이기 운전 기간 동안에는 다음 사항을
오. 피스톤 링이 알맞은 위치에 자리를 잡고 정상 작
확인하고 점검하십시오.
동할 때까지는 오일 소모가 많기 때문에 최초 50시
1. 엔진 오일이 오일 레벨 게이지 상한선과 하한선
간의 길들이기 운전기간 동안에는 수시로 엔진 오일
사이의 규정된 범위를 유지하는지 주기적으로 점
수준을 점검해야 합니다.
검하십시오.
주 의
오일 레벨 게이지에서 오일 수준을 정확하게 확인할

수 없을 경우 오일 레벨 게이지를 180° 회전 시킨
후 오일 레벨 게이지를 가이드 튜브에 다시 넣고 빼
서 점검하십시오.
2. 장비에 장착되어 있는 오일 경고 램프가 점등이나

점멸할 경우 오일 압력이 부족한 상태를 의미할
수 있습니다. 따라서 오일 수준을 점검하고 필요
할 경우 보충하십시오. 엔진 오일을 보충할 때 오
일 레벨 게이지의 상한선을 초과하지 않도록 합니
다. 오일 수준에 이상이 없다면 오일 압력 센서,
오일 펌프, 오일 라인 등과 같은 관련 부위를 점
검하십시오.
시동 후 점검
엔진 운전 중에는 항상 장비에 장착되어 있는 엔진
오일 압력계로 엔진 윤활 계통의 압력을 점검해야 합
니다. 만약 엔진 오일 압력 게이지의 오일 압력이 떨
어진 상태가 표시되면 즉시 엔진을 정지시킵니다. 또
한 엔진 운전 중에는 발전기의 충전 경고 표시등이
소등되어 있는지 확인해야 합니다.
1. 배터리 +, -단자를 단단히 연결하여 틈이 생기지

않도록 하고 배터리 연결 케이블의 피복이 벗겨져
있거나 끊어져 있으면 안됩니다.
2. 만일 운전 중에 배터리 충전 경고 표시등이 갑자
기 점멸하거나 점등되면서 엔진이 정지되면 전기
장치 부분의 결함을 수리하십시오.
3. 운전 중에 배기가스의 색이나 냄새가 평상시와 다
르면 엔진을 정지시키고 원인을 찾아 수리해야 합
니다.
4. 운전 중 장비에 장착되어 있는 경고 표시등과 게
이지 등을 통하여 엔진 상태를 확인하십시오.
엔진 오일 압력
아이들 운전 상태에서 엔진 오일 압력이 일정하지 않
거나 고속 운전 상태에서 엔진 오일 압력이 기준치에
도달하지 않으면 엔진을 즉시 정지시키고 오일 수준
과 오일 라인의 누유를 점검합니다.
냉각수 온도
냉각수 온도가 지나치게 낮은 상태에서 엔진을 운전
할 경우 연료 소모를 증대시키고 실린더 라이너의 마
모를 가중시키게 되어 엔진 수명을 단축시키게 되는
원인이 됩니다.
엔진 회전수 (rpm)
전자 제어식 엔진에서는 엔진 제어 장치(ECU)에서
엔진을 보호하기 위하여 규정 이상의 엔진 회전수
(rpm)를 초과하여 운전하지 못하도록 방지 기능을 가
지고 있습니다. 엔진 제어 장치(ECU)의 메모리에 연
료의 흐름제어, 점화시간 지연, 연료, 점화 차단 등의
여러가지 기능을 설정하고 있으며, 운전자가 임의로
변경할 수 없도록 되어 있습니다.
동절기 운전
엔진 과냉각 방지
저온 시동
엔진이 정상 작동 온도 이하로 냉각되면 열효율이 저
겨울철 냉각수 결빙과 윤활유 점도에 대하여 주기적 하되고 연료소모와 실린더 라이너의 마모가 증대될
으로 점검 및 확인 하십시오. 수 있기 때문에 엔진이 정상 작동 온도 범위에서 운
전될 수 있도록 해야 합니다. 만약 충분히 엔진 운전
주 의 을 진행했지만 냉각수 온도가 정상 작동 온도 이하를
유지하고 있다면 수온 조절기 또는 기타 냉각 장치
• 저온에서 시동성을 향상시키기 위해서는 엔진에 관련부분을 점검하시기 바랍니다.
예열장치가 장착되어 있어야 합니다.
엔진 오일
• 시동 모터는 10초 이상 작동하지 마십시오. 엔진
동절기 또는 혹한기 지역에서는 낮은 온도로 인하여
을 충분히 예열했지만 엔진이 시동되지 않으면 약
엔진 오일의 점도가 높아지면 엔진 시동 후 엔진 회
30초 정도 대기하신 후 동일한 방법으로 엔진을
전수(rpm)가 불안정할 수 있습니다. 이러한 현상을
예열하고 엔진을 시동하십시오.
방지하기 위해서는 알맞은 엔진 오일로 교환해 주어
야 합니다. 엔진 오일을 교환하실 때에는 당사에서
권장하는 순정오일을 사용하시기 바랍니다.
다음과 같은 순서로 저온 시동을 진행하십시오.
1. 키 스위치를 예열 위치로 하면 예열 램프가 약 20
초간 작동합니다.
주) 냉각수 온도가 10℃ 이하의 추운 날씨에서는 예

열 장치를 작동시키십시오. 만약 예열이 필요하
지 않을 경우 예열 램프는 작동하지 않습니다.
2. 예열 램프가 꺼지면 엔진 시동을 위하여 키 스위

치를 시동 위치로 돌립니다.
주) 키 스위치를 시동 위치로 하면 에어 히터가 계속

가열되어 시동을 편리하게 하고 백색 매연을 감
소시킵니다. 만약 냉각수 온도가 10℃ 이상이면
에어 히터의 가열은 필요하지 않습니다.
3. 엔진 시동 후 키 스위치는 ON위치로 이동됩니다.

주) 엔진 제어 장치(ECU)는 엔진 시동 후에도 일정
시간 동안 흡입 공기를 가열하기 때문에 백색 매
연을 빠르게 줄여줍니다.
주 의
장비의 보호를 위해 장비의 시동 후 최소 5분간 급

가속을 삼가하시기 바랍니다.
냉각수 결빙 방지
부동액을 사용하지 않고 물만을 사용하여 냉각수를
보충하면 엔진 내부의 부식 확산, 냉각 효율 저하,
동절기 엔진 동파가 발생할 수 있습니다. 혹한 지역
에서 장시간 엔진을 운전하지 않을 경우 반드시 냉각
수를 엔진에서 완전히 배출해 주어야 합니다. 냉각수
의 결빙은 엔진에 치명적인 손상의 원인이 되며 냉각
수를 보충하거나 교환하실 때에는 반드시 부동액이
규정된 비율로 혼합된 냉각수를 사용하십시오. 부동
액은 냉각수가 결빙되는 것을 방지해 줍니다.
엔진 점검과 정비
배기 장치
장시간 운전 후 엔진 부품 점검
배기 장치에서는 배기관과 터보챠저 연결 부분에서
엔진 구성 부품과 조립품 등의 마모, 부식, 열화 등 배기가스가 누출될 경우 과급기의 효율이 떨어져서
이 발생하여 엔진 부품의 기능이 저하될 수 있습니다. 엔진출력이 감소할 수 있으며 심할 경우 관련 부품의
최적의 엔진 성능을 유지하기 위해서는 장시간 운전 소착이 발생할 수 있습니다. 배기와 터보챠저 관련
후에 엔진을 점검하여 엔진의 내구성을 향상 시켜 주 부품은 고열 상태에서 사용되기 때문에 정비 작업 진
십시오. 행 시 볼트와 너트 등이 다른 부위의 부품과 혼용되
정상적으로 엔진이 작동했음에도 불구하고 엔진 사용 지 않도록 관리하십시오.
시간이 증가함에 따라 예측하기 힘든 부분과 일부 취
약한 부분에 대하여 결함이 발생할 수 있습니다. 이
러한 경우 단순히 일부 부품을 수리하여 엔진 성능을 윤활 장치
유지하는 것은 어렵습니다. 보다 정확하게 원인을 찾 윤활 장치에서는 오일과 오일 여과기의 교환 주기에
아내고 확인하여 최적의 엔진 성능을 유지하기 위해 따라 점검과 교환이 이루어져야 합니다. 엔진 오일의
서는 관련된 부품을 전체적으로 교환하거나 수리하는 과열은 엔진뿐만 아니라 엔진 성능에 많은 영향을 미
것이 좋습니다. 칩니다.
사전에 엔진 고장을 예방하기 위해서는 주기적으로
교환과 점검을 실시한다면 보다 오랫동안 안전하게
엔진을 사용하실 수 있습니다.
엔진 조정과 예방 점검은 동절기 또는 혹한기가 지나
고 따뜻한 봄철에 실시하는 것을 권장합니다. 이를
통하여 엔진을 장시간 결함 없이 경제적으로 사용할
수 있습니다.
다음의 부품들은 엔진 출력과 성능에 큰 영향을 주기
때문에 주기적으로 점검하거나 확인해야 합니다.
1. 흡기와 배기에 영향을 주는 부품

• 공기 여과기
• 공기 냉각기
• 과급기, 소음기
• EGR 쿨러와 밸브
• 기타
2. 윤활과 냉각에 영향을 주는 부품
• 공기 여과기
• 오일 여과기
• 부동액
• 기타
과급기 점검과 정비
과급기의 성능은 엔진 성능에 큰 영향을 주기 때문에
주기적으로 점검과 정비를 실시하고 규정된 취급 방
법을 준수하는 것이 중요합니다.
흡기 장치
흡기 장치에서는 공기여과기의 취급에 주의하십시오.
습식 공기여과기의 경우 오일량이 규정보다 낮으면
여과기능이 떨어지고 규정보다 높으면 오일이 케이스
로 유입되어 오염될 수 있습니다. 건식 여과기의 경
우 공기가 원활히 흡입될 수 있도록 흡기저항이 작아
야 합니다.
3. 성능 및 제원
엔진 제원 및 성능
엔진 제원
제 원
항 목 비고
D34A D34B
일반사항
4 행정 직렬, 수냉식,
엔진형식
과급 및 공기 냉각 방식
연소실 형식 직접 분사식
실린더 라이너 형식 라이너 없음
타이밍 기어 장치 기어 구동식
피스톤 링 수 압축 링 2 개, 오일 링 1 개
실린더 수 4 개
실린더 내경 98 mm
실린더 행정 113 mm
총 배기량 3,409 cc
압축비 17.0:1
엔진 크기 (길이×폭×높이) 817 mm × 635.5 mm × 777 mm
엔진 무게 265 kg
훌라이휠에
회전방향 반시계 방향
서 볼때
폭발 순서 1-3-4-2
냉각 장치
냉각 방식 강제 수냉식
냉각수 용량 4.7 L
형 식 원심식 (임펠러 타입)
구동 방식 Ribbed-Belt 구동
펌프 속도 2,760 rpm
냉각수 펌프
유량비 1 : 1.2
공급량 160 LPM 이상 엔진 본체
펌프 배압 0.8 bar
형 식 Blow Type
구동방식 Fan Bracket 직결식
냉각 휀
회전비
1:1
(엔진회전수: 휀회전수)
형 식 왁스 페릿형 (WAX PELLET TYPE)
개변 온도 82 °C
수온 조절기
전개 온도 97 °C
양정 8 mm
냉각수 온도 센서 형 식 Thermo Temp Sensor
D34 12 제3장 성능 및 제원
제 원
항 목 비고
D34A D34B
저 항 (20 °C 에서) 2.5 kΩ
냉각수 온도 센서
저 항 (110 °C 에서) 0.148 kΩ
라디에이터 캡 고압 밸브 개방 압력 0.9 kg/cm2
윤활 장치
윤활 방식 강제 압송식
무부하
1.0 kg/cm2
(아이들 회전수)
오일 압력
최대 부하
4.5 ~ 6.0 bar
(정격 회전수)
오일 등급 API CI-4 (ACEA-E5)
오일 사양
SAE 점도 SAE 10W40
전 체 13.6 L (엔진 내 1.0 L 포함)
오일 용량 최 대 12.6 L
최 소 6.0 L
허용 경사 각도 (오일 팬) (전/후/좌/우) 35° / 35° / 35° / 35°
형 식 기어식 (GEAR TYPE)
오일 펌프
구동 방식 CRANK GEAR 구동
오일 냉각기 형식 수냉 Stack Plate Type
형 식 Spin on Type Filter
오일 여과기 허용 온도 -40°C ~ 140°C
유 량 36 L/min
윤활 지시 장치 OIL PRESSURE TYPE
오일 스프레이 노즐 조정 밸브 개변 압력 1.0 ~ 1.4 kg/cm2
유압 지시 장치 Oil Pressure Sensor
연료 장치
연료 분사 펌프 형식 DELPHI DFP 4.2
제어 형식 E.C.U (DELPHI)
공급 펌프 형식 GEAR TYPE (WITH IN DFP 4.2)
형 식 Multi HOLE TYPE
분사 노즐 분사 개시 압력
1,800 bar
(작동 압력)
연료 여과기 형식 Spin - on Type
흡기 / 배기 장치
모 델 BorgWarner WGT
구동 방식 EXHAUST PRESSURE FEED TYPE
터보챠저 윤활 방식 FORCED PRESSURE FEED TYPE
압축기 출구공기압력 2.22 kgf•cm2 최대 출력시
공기 흡입량 133.6 g/s 최대 출력시
제 원
항 목 비고
D34A D34B
터빈 속도 161 krpm 최대 출력시

허용 최대 회전수 194 krpm 터빈 입구에서
터보챠저
허용최대 배기온도 750 °C
중 량 4.3 kg
흡기 밸브 0.4 mm 냉간시
밸브 간극
배기 밸브 0.45 mm 냉간시
열 림 (BTDC) 16°
흡기 밸브
닫 힘 (ABDC) 54°
열 림 (BBDC) 38°
배기 밸브
닫 힘 (ATDC) 24°
흡 기 108.3 mm
밸브 길이
배 기 110.3 mm
흡 기 6.97 ± 0.007 mm
스템 외경
배 기 6.96 ± 0.007 mm
흡 기 7 ~ 7.015 mm
밸브 가이드 내경
배 기 7 ~ 7.015 mm
흡 기 43.4 ~ 43.6 mm
밸브 가이드 길이
배 기 43.4 ~ 43.6 mm
흡 기 2.14 mm
밸브 시트 접촉 폭
배 기 1.63 mm
흡 기 44.5° ~ 45.0°
밸브 시트 각
배 기 44.5° ~ 45.0°
밸브 스프링 자유 길이 53.8 mm
밸브 스프링 직각도 2° 이하 (1.8 mm 이하)
실린더 블록 / 헤드
0.05 mm
가스켓 면
실린더 헤드 편평도 0.03 mm / 100 mm
매니폴드 장착 면 0.05 mm / 100 mm
흡 기 39.078 mm
캠축 높이
배 기 38.716 mm
흡 기 44.950 ~ 44.966 mm
캠축 저어널 외경
배 기 44.950 ~ 44.966 mm
캠축 베어링 오일 간극 0.065 ~ 0.106 mm
캠축 엔드 플레이 0.1 ~ 0.2 mm
실린더 블록 피스톤 보어 내경 97.99 ~ 98.01 mm
0.05 mm
실린더 블록 가스켓 면의 편평도
0.03 mm / 100 mm
전장 장치
엔진 제어 형식 전자 제어식 (ECU)
엔진 정지 장치 엔진 제어 장치 (ECU) 에 의한 연료 공급 차단
제 원
항 목 비고
D34A D34B
출 력 24 V, 2 kW 12 V, 2.7 kW
피니언 잇수 11 11
시동 전동기 터미널 전압 23 V 11 V 무부하 특성
최대 전류 100 A 200 A 무부하 특성
최저 속도 3,300 RPM 2,550 RPM 무부하 특성
기타 / 구동 장치
Grade A : 97.920 ~ 97.930 mm
피스톤 외경
Grade B : 97.930 ~ 97.940 mm
실린더와 피스톤의 간극 0.060 ~ 0.080 mm
톱 링 홈 2.415 ~ 2.445 mm
피스톤 링 홈 넓이 2 차 링 홈 2.060 ~ 2.080 mm
오일 링 홈 3.020 ~ 3.040 mm
톱 링 0.083 ~ 0.137 mm
피스톤 링 사이드 간극 2 차 링 0.070 ~ 0.110 mm
오일 링 0.030 ~ 0.070 mm
톱 링 0.25 ~ 0.40 mm
피스톤 링 엔드 갭 2 차 링 0.55 ~ 0.70 mm
오일 링 0.2 ~ 0.4 mm
피스톤 핀 외경 35.995 ~ 36.000 mm
피스톤 핀 홀 내경 36.008 ~ 36.014 mm
피스톤 핀 홀 간극 0.008 ~ 0.019 mm
컨넥팅 로드 소단부 내경 36.025 ~ 36.038 mm
컨넥팅 로드 소단부 홀 간극 0.025 ~ 0.043 mm
컨넥팅 로드 대단부 내경 66.000 ~ 66.015 mm
컨넥팅 로드 베어링 오일 간극 0.026 ~ 0.066 mm
컨넥팅 로드 엔드 플레이 0.15 ~ 0.3 mm
크랭크축 메인 저어널 외경 74.955 ~ 74.970 mm
크랭크축 핀 저어널 외경 62.955 ~ 62.970 mm
크랭크축 메인 베어링 오일 간극 0.029 ~ 0.059 mm
크랭크축 엔드 플레이 0.1 ~ 0.31 mm
엔진 출력
엔 진 성 능
출 력 토 크 저속 아이들 고속 아이들
모 델 기종
(PS/rpm) (kgf·m/rpm) (rpm) (rpm)
D50/60/70//80S-7
D34A 110/2,300 38.2/1,600 875 ± 25 2,450 ± 25
PLUS
D34B D35/40/45S-7 100/2,300 34.2/1,600 800 ± 25 2,550 ± 25
엔진 성능 커브 (D34A)
시험 평가 방법 ISO 8178
엔진 출력 (정격) 110 PS / 2,300 rpm
토 크 (최대) 38.8 kgf·m / 1,600 rpm
엔진 성능 커브 (D34B)
시험 평가 방법 ISO 8178
엔진 출력 (정격) 110 PS / 2,300 rpm
토 크 (최대) 35.0 kgf·m / 1,600 rpm
엔진 외관도 (D34A)
입체도
12
11 2
3
10
5
8
6
7
13
26 14
25
15
24
16
23
20
22
17
18
21 19
1. 터보챠저 8. 크랭크축 풀리 15. 커먼 레일 22. 훌라이휠 하우징

2. 배기 매니홀드 9. 발전기 브라켓 16. 오일 게이지 23. 실린더 헤드
3. EGR 냉각기 10. 아이 볼트 17. 오일 여과기 24. 후면 리프팅 훅크
4. 시동 전동기 11. 정면 리프팅 훅크 18. 연료 분사 펌프 25. 실린더 헤드 커버
5. 냉각수 펌프 12. 수온 조절기 19. 실린더 블록 26. 브리더 호스
6. 냉각수 펌프 풀리 13. 인젝터 20. 흡기 매니홀드
7. 오일 팬 14. 연료 분사 파이프 21. 훌라이휠
정면도/후면도
11 12
1
10
9
2
3
7
6
5
19 20
18 21
13
17
14
16
15
1. 정면 리프팅 훅크 8. 아이들 풀리 15. 훌라이휠

2. 냉각수 펌프 풀리 9. 아이 볼트 16. 훌라이휠 하우징
3. 실린더 블록 10. 에어 히터 17. 실린더 헤드
4. 시동 전동기 11. 냉각수 호스 18. 터보챠저
5. 오일 팬 12. V- 벨트 풀리 19. 실린더 헤드 커버
6. 크랭크축 풀리 13. 오일 게이지 20. 브리더 호스
7. 발전기 브라켓 14. 오일 여과기 21. 후면 리프팅 훅크
좌측면도/우측면도
8 9
10
1
7
2
6
4
22
21 12
13
14
15
16
20
17
18
19
1. 방열판 9. 오일 공급 파이프 16. 오일 여과기 모듈

2. 배기 매니홀드 10. 오일 리턴 파이프 17. 오일 냉각기
3. EGR 냉각기 11. 오일 게이지 18. 오일 팬
4. 시동 전동기 12. 커먼 레일 19. 배출 플러그
5. EGR 밸브 13. 흡기 매니홀드 20. 연료 분사 펌프
6. 냉각수 펌프 14. 연료 리턴 호스 21. 연료 리턴 호스
7. 수온 조절기 ( 커먼레일 - 연료 분사 펌프 ) ( 인젝터 - 연료 분사 펌프 )
8. 터보챠저 15. 오일 여과기 22. 에어 히터
상면도/하면도
19 1
18
17 2
3
16
4
15
5
14 6
7
13
8
9
12
10
11
23 20
21
22
1. 아이들 풀리 9. 흡기 매니홀드 17. 냉각수 펌프 풀리

2. 발전기 브라켓 10. 브리더 18. 냉각수 호스
3. 아이 볼트 11. 브리더 호스 19. V- 벨트 풀리
4. 커먼 레일 12. 배기 매니홀드 20. 연료 분사 펌프
5. 연료 분사 파이프 13. 인젝터 21. 배출 플러그
6. 오일 여과기 14. 터보챠저 22. 오일 팬
7. 오일 게이지 15. 수온 조절기 23. 시동 전동기
8. 에어 히터 16. 냉각수 펌프
엔진 외관도 (D34B)
입체도
12
11 2
3
10
8
5
7 6
26 13
20
14
25
24 15
23
16
22
18
19
21 17
1. 터보챠저 8. 크랭크축 풀리 15. 커먼 레일 22. 훌라이휠 하우징

2. 배기 매니홀드 9. 발전기 브라켓 16. 오일 게이지 23. 실린더 헤드
3. EGR 냉각기 10. 아이 볼트 17. 오일 여과기 24. 후면 리프팅 훅크
4. 시동 전동기 11. 정면 리프팅 훅크 18. 연료 분사 펌프 25. 실린더 헤드 커버
5. 냉각수 펌프 12. 수온 조절기 19. 실린더 블록 26. 브리더 호스
6. 냉각수 펌프 풀리 13. 인젝터 20. 흡기 매니홀드
7. 오일 팬 14. 연료 분사 파이프 21. 훌라이휠
정면도/후면도
10 12
11
1
9
8 3
6
5
20
19 21
18
13
17
14
16
15
1. 정면 리프팅 훅크 8. 아이들 풀리 15. 훌라이휠

2. 냉각수 펌프 풀리 9. 아이 볼트 16. 훌라이휠 하우징
3. 실린더 블록 10. 에어 히터 17. 실린더 헤드
4. 시동 전동기 11. 냉각수 호스 18. 터보챠저
5. 오일 팬 12. V- 벨트 풀리 19. 실린더 헤드 커버
6. 크랭크축 풀리 13. 오일 게이지 20. 브리더 호스
7. 발전기 브라켓 14. 오일 여과기 21. 후면 리프팅 훅크
좌측면도/우측면도
8 9 10
1
7 2
22 12
11
21
13
14
20
17
16
15
18
19
1. 방열판 9. 오일 공급 파이프 16. 오일 여과기 모듈

2. 배기 매니홀드 10. 오일 리턴 파이프 17. 오일 냉각기
3. EGR 냉각기 11. 오일 게이지 18. 오일 팬
4. 시동 전동기 12. 커먼 레일 19. 배출 플러그
5. EGR 밸브 13. 흡기 매니홀드 20. 연료 분사 펌프
6. 냉각수 펌프 14. 연료 리턴 호스 21. 연료 리턴 호스
7. 수온 조절기 ( 커먼레일 - 연료 분사 펌프 ) ( 인젝터 - 연료 분사 펌프 )
8. 터보챠저 15. 오일 여과기 22. 에어 히터
상면도/하면도
19
18
17 1
2
16 3
15 4
5
14
8
13
7
12
9
11
10
20
23
21
22
1. 아이들 풀리 9. 흡기 매니홀드 17. 냉각수 펌프 풀리

2. 발전기 브라켓 10. 브리더 18. 냉각수 호스
3. 아이 볼트 11. 브리더 호스 19. V- 벨트 풀리
4. 커먼 레일 12. 배기 매니홀드 20. 연료 분사 펌프
5. 연료 분사 파이프 13. 인젝터 21. 배출 플러그
6. 오일 여과기 14. 터보챠저 22. 오일 팬
7. 오일 게이지 15. 수온 조절기 23. 시동 전동기
8. 에어 히터 16. 냉각수 펌프
엔진 고유 번호
엔진 번호 각인 실린더 블록 번호 각인
엔진 코드와 생산번호는 그림에 표시(A)한 위치에 각 실린더 블록 시리얼 번호는 그림(A)에 표시한 위치에
인되어 있습니다. 이 번호는 품질 보증이나 부품 주 각인 되어 있습니다.
문 시에 필요합니다.
A
D34A
실린더 블록 피스톤 보어 등급 각인
실린더 블록 피스톤 보어 내경 등급은 그림(A)에 표
D34B
시한 위치에 각인되어 있습니다. 실린더 블록 피스톤
보어 내경 등급은 A와 B등급으로 구분되어 있습니다.
이 등급은 실린더 블록 피스톤 보어 내경에 알맞은
A 피스톤을 주문하기 위하여 필요합니다.
1 2
3 4
1. 상품명 (6 자리) 3. 호기 (5 자리)

2. 년 (1 자리) 4. New 대표사양뒤 (3 자리)
실린더 블록 메인 베어링 보어 등급 각인 컨넥팅 로드 각인
실린더 블록 메인 베어링 보어 등급은 그림(A)에 표 컨넥팅 로드 무게는 그림(A)에 표시한 위치에 각인되
시한 위치에 각인되어 있습니다. 실린더 블록 메인 어 있고 컨넥팅 로드 무게는 A ~ F등급으로 구분되어
베어링 보어 등급은 A ~ C등급으로 구분되어 있습니 있습니다. 이 등급은 컨넥팅 로드를 주문하기 위하여
다. 이 등급은 알맞은 실린더 블록 메인 베어링 보어 필요합니다.
내경에 알맞은 메인 베어링을 주문하기 위하여 필요
합니다.
A
A
크랭크축 메인 저어널 각인 피스톤 각인

크랭크축 시리얼 번호는 그림(A)에 표시한 위치에 각 피스톤 등급은 그림(A)에 표시한 위치에 각인되어 있
인되어 있고 크랭크축 메인 저어널 직경 등급은 그림 습니다. 피스톤 등급은 A와 B등급으로 구분되어 있
(B)에 표시한 위치에 각인되어 있습니다. 크랭크축 습니다. 이 등급은 알맞은 피스톤 등급을 확인하기
메인 저어널 직경 등급은 A ~ C등급으로 구분되어 있 위하여 필요합니다.
습니다. 이 등급은 알맞은 메인 베어링을 주문하기
위하여 필요합니다.
실린더 헤드 가스켓 각인
실린더 헤드 가스켓 식별 마크는 그림(A)에 표시한
위치에 각인되어 있고 실린더 헤드 가스켓 등급은 그
림(B)에 표시한 위치에 각인되어 있습니다. 실린더
헤드 가스켓 상면에 있는 식별 마크의 구멍이 한 개
이면 A등급, 구멍이 두개면 B등급, 구멍이 세개면 C
등급입니다. 이 각인은 알맞은 실린더 헤드 가스켓을
주문하기 위하여 필요합니다.
A B
Cyl. #1 Cyl. #2 Cyl. #3 Cyl. #4
4. 주기 점검
일반 사항
주 의
일반 사항
엔진 구입 후 시간이 경과되면 엔진 각 부분의 노화 • 잘못된 점검 방법은 엔진 결함의 원인이 될 수 있
가 발생하여 초기의 엔진 성능을 유지할 수 없습니다. 습니다.
당사에서 권장하는 주기 점검표에 따라 정기적으로 • 물 또는 왁스 등의 액체 물질로 엔진을 세척할 경
점검 및 교환을 실시한다면 장시간 최적의 상태로 엔 우 전기 부품의 고장이 발생할 수 있습니다.
진을 유지할 수 있고 예상하지 못한 사고에 대하여
사전에 미리 예방을 할 수 있습니다. • 배터리, 케이블, 전기 배선에는 전류가 흐르고 있
엔진을 정확한 방법으로 운전하고 관리하는 것은 사 으니 주의하시기 바랍니다.
용자의 책임입니다. 공인 자격증을 보유한 전문 정비
• 연료 관련 장치 위에 무거운 물건을 올려 놓거나
기술자가 규정된 공구 및 시설을 보유한 작업장에서
무리한 힘 또는 충격을 가하지 마십시오.
점검 및 교환 작업을 진행하십시오. 점검 작업을 진
행할 때 다음의 사항을 준수하십시오. • 배터리 단자를 연결할 때는 '+', '-' 단자를 확인한
후 알맞게 연결하십시오. '+', '-' 단자를 반대로 연
1. 경사가 없는 평평한 곳에서 실시하십시오. 결하면 전기장치관련 부품의 손상과 화재의 위험
2. 부득이한 경우를 제외하고 반드시 엔진이 정지된 이 있습니다.
상태에서 점검하십시오.
3. 배터리 '-'단자를 분리하고 점검하십시오.
4. 통풍이 잘 되는 곳에서 점검하십시오.
5. 엔진 하부에서 작업을 할 경우 반드시 고임목 또
일상 점검
는 리프터를 사용하십시오.
일상 점검은 엔진을 사용하는 운전자가 매일 엔진을
위 험 운전 하기 전에 실시하는 점검을 의미합니다. 이것은
엔진 뿐만 아니라 운전자의 안전을 보호하기 위하여
• 운전 후 점검 할 때는 엔진이 충분히 식을 때까지 반드시 실시하여야 합니다.
기다린 후 점검하십시오. 그렇지 않으면 화상을 다음의 점검 항목은 반드시 실시해야 할 최소한의 일
입을 수 있습니다. 상 점검 항목입니다.
• 밀폐된 장소에서 엔진을 시동 시키면 배기가스에 1. 엔진 시동이 원활히 이루어지고 연료, 오일, 냉각
의해 중독 될 수 있습니다. 충분히 통풍이 잘 되 수가 정상 수준을 유지하는지 확인하십시오.
는 장소에서 점검을 진행하십시오. 2. 배기가스의 색깔과 유독가스 성분의 매연이 배출
되는지 확인하십시오.
• 부득이한 경우를 제외하고 엔진 하부에서 점검 작
3. 엔진 시동 후 이상 소음이 발생하는지 확인하십
업을 하지 마십시오. 시오.
• 엔진 점검 시 화기를 가까이 하지 마십시오. 연료, 4. 누유 또는 누수가 발생하는지 확인하십시오.
오일, 배터리에서 증발가스가 발생하여 화재가 발
생할 수 있습니다.
• 엔진 시동 중에 부득이하게 작업을 해야 할 경우
목걸이, 반지, 시계 등과 같은 액세서리 또는 장갑
을 착용 하지 마십시오. 회전하는 부위에 끼이게
되면 심각한 부상을 유발할 수 있습니다.
• 인공 심장 또는 인공 장기를 사용하는 사람은 엔

진이 작동하고 있을 때에는 엔진 근처에 접근하지
마십시오. 인젝터 또는 엔진 제어 장치의 고압 전
류에 의하여 이상작동이 발생할 수 있습니다.
D34 30 제4장 주기 점검
주기 점검표
일반 조건
장시간 최적의 상태로 엔진을 유지할 수 있고 예상하 지 못한 엔진 결함에 대하여 사전에 미리 예방하기 위해
서는 정기 점검과 교환을 반드시 실시하여야 합니다.
점검 주기 ( × 1,000 시간 )
점검사항 매일
0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
냉각 시스템
냉각 장치 및 냉각수 호스 연결
○
상태
냉각수 용량 및 상태 주 1) ○ 매 1,200 시간마다 교환 주 2)
냉각 팬 벨트 장력 ○
윤활 시스템
윤활 장치 및 누유 상태 ○
엔진오일 용량 및 상태 주 3) ○ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
엔진 오일 필터 주 3) ○ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
연료 시스템
연료 라인 및 연결 장치 ○
연료량 ○
유수 분리기 수분 배출 ○
연료 필터 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
연료 분사 시기 필요 시 점검 및 조정
인젝터 필요 시 점검 및 조정
압축 압력 필요 시 점검 및 조정
흡기 / 배기 시스템
에어 클리너 ○ 필요 시 청소 및 교환
스로틀 바디 청소 ○
흡입 라인 및 연결 장치 ○
배기 라인 및 연결 장치 ○
배기가스 상태 ○
실린더 헤드
흡기 / 밸기 밸브 간극 상태 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
전장시스템
배터리 충전 상태 ○
각종 전기장치 ○
주1) 필요 시 냉각수를 보충하십시오.

주2) 부동액과 첨가제의 농도를 유지하기 위해서 매 500시간마다 냉각수를 점검하십시오.
주3) 최초 50시간 이후 매 500시간마다 교환하십시오.
엔진오일
일반사항 약 5 ~10분 정도의 시간이 경과한 후에 오일 수준을
점검합니다. 오일 수준은 오일 레벨 게이지의 상한선
엔진오일은 엔진 내부의 윤활 및 냉각, 밀봉, 방청, 과 하한선 사이를 표시하고 있어야 합니다.
청정작용 등을 통하여 엔진 성능의 향상과 수명을 연 엔진오일은 주기 점검표를 확인하여 주기적으로 교환
장시키는 기능을 합니다. 엔진 오일이 부족한 상태에 해야 하고 엔진오일 교환 시 오일 여과기와 카트리지
서 차량을 계속 주행하면 엔진 내부의 운동 부분이 도 함께 교환해야 합니다.
고착되어 엔진 결함의 원인이 됩니다.
엔진오일은 오일 레벨 게이지로 오일량을 점검하고 엔진오일 규격
부족하면 보충합니다. 오일 수준은 엔진이 정지된 상
태에서 점검합니다. 엔진 시동 중에는 엔진을 정지 엔진오일은 사용 지역의 환경과 조건에 맞는 규정된
시키고 엔진 오일이 오일 팬으로 돌아갈 수 있도록 오일을 사용하십시오.
엔진오일은 아래의 추천 제원을 만족하는 제품으로 사용하시기 바랍니다.

엔진 모델 및 제품 코드 SAE 분류 오일 등급
D34A SAE 15W40 API CI-4
D34B SAE 15W40 API CI-4
주) 당사에서 권장하는 순정 오일을 사용하십시오.
엔진 오일 용량 1) 오일 레벨 게이지(A) 위치를 확인합니다.
2) 오일 레벨 게이지(A)는 엔진 측면의 오일 여과기
엔진오일은 아래의 권장 주유량에 맞게 보충해 주시 옆에 있습니다.
기 바랍니다. 3) 손가락을 오일 레벨 게이지(A) 고리에 넣고 잡아
당깁니다.
엔진 오일 용량 (ℓ)
엔진 모델 및
오일 팬 내부 5. 깨끗한 헝겊으로 오일 레벨 게이지의 지시선 부분
제품 코드 합 계 주 )
최 대 최 소 을 깨끗이 닦습니다.
D34A 12.6 6.0 13.6
D34B 12.6 6.0 13.6
주) 엔진 내 1.0 Liter 포함. 주 의
오염된 헝겊으로 엔진오일 게이지를 닦으면 이물질이

엔진오일 점검 엔진내부로 들어가게 되어 엔진 결함이 발생할 수
있습니다.
1. 엔진이 수평을 유지할 수 있도록 평평한 지역으로
이동합니다.
2. 엔진 시동 후 엔진이 정상온도에 도달하면 엔진을
정지합니다. 6. 오일 레벨 게이지(A)를 다시 끼워 넣습니다.
3. 5 ~ 10분 대기합니다.
4. 오일 레벨 게이지(A)를 위로 잡아당겨 빼냅니다. D34A
D34A
D34B
D34B
A
1) 오일 레벨 게이지(A) 고리를 잡고 다시 끼워 넣습
니다.
2) 오일 레벨 게이지가 들어가지 않으면 오일 레벨
게이지를 180° 회전 시킨 후 다시 끼워 넣습니다.
7. 오일 레벨 게이지를 다시 뽑아서 오일 수준과 상
D34B
태를 점검합니다.
A
B
2. 당사에서 권장하는 순정오일을 주입하여 보충합니다.

1) 당사에서 권장하는 순정오일을 여러 번으로 나누
어 조금씩 보충합니다.
1) 오일 레벨 게이지의 상한선(A)과 하한선(B) 사이 2) 약 1 ~ 2분 대기한 후 엔진오일을 점검합니다.
에 엔진오일이 묻어 있는지 확인합니다. 3) 오일 레벨 게이지의 상한선과 하한선 사이에 엔진
2) 엔진오일이 하한선(B) 이하에 묻어있거나 묻어있 오일이 묻어 있는지 확인합니다.
지 않으면 엔진오일을 보충해야 합니다. 4) 엔진오일이 적정수준에 도달할 때까지 반복합니다.
3) 엔진오일 상태를 점검하여 오염되어 있으면 엔진
오일을 교환해야 합니다.
주 의
엔진오일 보충 • 엔진오일을 보충할 때에는 엔진 내부로 이물질이

들어가지 않도록 주의하십시오.
• 오일 레벨 게이지의 상한선을 초과하여 엔진오일

주 의 을 보충하면 엔진 결함이 발생할 수 있습니다. 상
한선을 초과하여 엔진오일을 보충하였을 경우 오
오일 주유 캡을 제거하고 작업할 때에는 엔진 내부
일 레벨 게이지의 상한선과 하한선 사이에 엔진오
로 이물질이 들어가지 않도록 주의 하십시오.
일이 표시될 때까지 엔진오일을 배출해야 합니다.
• 규정되지 않은 엔진오일 첨가제를 사용하지 마십

1. 엔진 상단의 오일 주유 캡(A)을 탈착합니다. 시오.
D34A
3. 엔진오일 보충을 완료한 후 오일 주유 캡을 장착
합니다.
엔진오일 교환 1. 엔진오일을 배출시킵니다.
D34A
• 조임토크
부품 조임토크
배출 플러그 3.0 kgf·m
A
• 오일용량 B
엔진 오일 용량 (ℓ)
엔진 모델 및
오일 팬 내부
제품 코드 합 계 주 )
최 대 최 소
D34A 12.6 9 13.6
D34B 12.6 9 13.6
주) 엔진 내부 1.0 Liter 포함
위 험
• 엔진오일이 장시간 반복적으로 피부에 접촉되면

피부가 수축되고 건조하게 되어 염증을 유발 시킬 D34B
수 있습니다.
• 교환된 엔진오일을 장시간 반복적으로 접촉하지

마십시오. A
• 작업복과 장갑을 착용하십시오.

B
• 엔진오일이 피부에 묻으면 신속히 물과 비누 또는
핸드클리너를 사용하여 깨끗이 닦아내십시오.
• 휘발유, 연료, 신나, 솔벤트 등을 사용하여 피부를

닦아내지 마십시오.
• 오일을 닦아낸 후 피부 보호용 크림을 바르십시오.
• 오일이 묻은 장갑 또는 헝겊 등을 주머니 등에 보
관하지 마십시오. 1) 엔진 하단부에 엔진오일 배출을 위한 용기를 위치
시킵니다.
2) 배출 플러그(B)를 탈착 하고 엔진오일을 배출합니
경 고 다.
3) 오일 주유 캡(A)을 분리합니다.
교환된 오일은 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기
하십시오. 엔진오일을 지면, 배수구, 하수구, 강, 바 2. 오일 여과기(A)를 교환합니다.
다 등에 흘려 보내면 심각한 환경오염을 유발할 수
있습니다. 처리 규정을 준수하지 않고 엔진오일을
잘못 폐기하면 처리규정 위반으로 처벌 받을 수 있
습니다.
1) 여과기 렌치를 사용하여 오일 여과기 (A)를 분리
합니다.
주 의
주 의 오일 레벨 게이지의 상한선을 초과하여 엔진오일을

보충하면 엔진 결함이 발생할 수 있습니다. 상한선
오일 여과기 분리 시 여과기 내부의 오일이 흘러 내 을 초과하여 엔진오일을 보충하였을 경우 오일 레벨
릴 수 있으니 반드시 헝겊 등을 이용하여 주변 부품 게이지의 상한선과 하한선 사이에 엔진오일이 표시
이 오염되지 않도록 유의해서 탈거하시고 오일 여과 될 때까지 엔진오일을 배출해야 합니다.
기 교환 후에는 주변에 오염된 오일을 깨끗하게 닦
아 내시기 바랍니다.
2) 오일 여과기 장착면을 깨끗이 닦아냅니다.

3) 신규 오일 여과기(A)의 고무패킹(B) 부분에 엔진
오일을 얇게 도포합니다.
4) 신규 오일 여과기를 손으로 돌려 가조립 합니다.
5) 여과기 렌치를 사용하여 오일 여과기를 조임토크
16 ~ 20 N·m로 조립합니다.
3. 엔진오일을 주입합니다.
D34B
1) 배출 플러그(B)를 조임토크 3.0 kgf·m로 장착합니

다.
2) 오일 레벨 게이지를 분리합니다.
3) 당사에서 권장하는 순정오일을 주입합니다.
주) 규정된 용량의 1/2을 주입하고 약 1분 정도 대기

한 후 나머지 1/2을 주입하십시오.
4) 오일 주유 캡(A)을 조립합니다.
5) 오일 레벨 게이지를 조립합니다.
6) 엔진 하단에 있는 엔진오일 배출 용기를 이동시킵
니다.
4. 작업 후 최종 확인 점검을 실시합니다.
1) 엔진 시동 후 엔진오일 누유 발생을 확인합니다.
2) 엔진 시동 후 엔진이 정상온도에 도달하면 엔진을
정지합니다.
3) 5 ~ 10분 대기합니다.
4) 오일 레벨 게이지를 사용하여 엔진오일 수준을 점
검합니다.
냉각수 냉각수 점검
일반사항
냉각수는 엔진의 과열과 동파를 방지하는 중요한 역
위 험
할을 합니다. 그러나 엔진 사용시간이 경과되면 냉각
엔진이 과열된 상태에서 냉각수 보충 또는 교환 작
수의 부동 및 방청 성능이 저하됩니다. 일상 점검을
업을 위하여 라디에이터 캡을 열면 뜨거운 냉각수가
통하여 냉각수 상태를 관리하고 주기적으로 교환을
뿜어져 나와 심각한 화상을 입을 수 있습니다. 만약
하여야 합니다.
부득이하게 라디에이터캡을 열어야 하는 경우에는
엔진 냉각수의 혼합 비율은 부동액을 40 % 혼합하고
헝겊으로 라디에이터 캡을 감싼 후에 1단과 2단으로
부식 방지를 위하여 첨가제(DCA4)를 3 ~ 5 % 사용하
구분하여 천천히 열어 내부의 증기압이 빠져나가도
십시오. 냉각수에 사용되는 물은 깨끗한 수돗물을 사
록 합니다. 내부의 증기압이 모두 빠져나간 후에 라
용하십시오. 부동액과 첨가제의 농도를 유지하기 위
디에이터 캡을 탈착 합니다.
해서 주기적으로 냉각수를 점검해야 합니다.
주 의 1. 보조탱크의 위치를 확인하십시오.

2. 엔진과 라디에이터가 냉각되어 있는지 확인하십시
당사가 권장하는 혼합비율로 냉각수를 관리하시면 오.
엔진의 부식을 효과적으로 방지할 수 있고 최고의 3. 보조탱크에 표시되어 있는 상한선과 하한선 사이
성능으로 엔진을 장시간 유지할 수 있습니다. 만약 에 냉각수가 위치하면 냉각수량은 정상을 의미합니
오염된 물이나 규정되지 않은 부동액 또는 첨가물을 다.
사용할 경우 냉각장치에 중대한 결함이 발생할 수 4. 냉각수가 부족할 경우 냉각수를 보충하십시오.
있습니다. 5. 라디에이터 캡을 열고 냉각수 상태를 점검하십시
오. 냉각수가 오염되거나 필요 시 냉각수 농도를
측정합니다. 냉각수 농도가 규정된 농도 범위를 벗
냉각수 규격 어나면 냉각수를 교환하십시오.
• 동절기 부동액량
주변 온도 (°C) 냉각수 (°C) 부동액 (%) 냉각수 보충
-10 이상 85 15 보조탱크에 표시된 냉각수가 하한선 이하를 나타내고
-10 80 20 있을 경우 다음과 같은 방법으로 냉각수를 보충하십
-15 73 27 시오.
1. 보조탱크 캡을 탈착합니다.
-20 67 33
2. 냉각수 수준이 보조탱크의 상한선과 하한선 사이
-25 60 40 에 위치할 때까지 냉각수를 보충합니다.
-30 56 44 3. 보조탱크 캡을 장착합니다.
-40 50 50
주 의
냉각수 용량
냉각수를 보충할 때에는 엔진 내부로 이물질이 들어
엔진 모델 및 제품 코드 냉각수 용량 (ℓ) 가지 않도록 주의하십시오.
D34A 4.7
D34B 4.7 보조탱크에 냉각수가 없을 경우 다음과 같은 방법으

로 냉각수를 보충하십시오.
1. 엔진과 라디에이터가 차가운 상태에서 라디에이터
캡을 탈착합니다.
2. 냉각수를 라디에이터 주입구까지 보충합니다.
3. 엔진 시동 후 냉각수를 충분히 순환시키고 냉각수
수준을 확인합니다. 냉각수가 부족하면 냉각수를
더 보충하십시오.
4. 라디에이터 캡을 장착합니다.
5. 보조탱크 캡을 탈착 합니다.
6. 냉각수 수준이 보조탱크의 상한선과 하한선 사이 을 반복하여 진행합니다.
에 위치할 때까지 냉각수를 보충합니다. 12. 라디에이터 내의 공기가 쉽게 배출될 수 있도록
라디에이터에 연결되어 있는 호스를 누르며 규정
된 혼합비율의 냉각수를 라디에이터 주입구를 통
주 의
하여 천천히 주입하십시오.
• 엔진이 과열된 상태에서는 라디에이터 캡을 절대 주) 당사에서 권장하는 순정부동액을 사용하십시오.
로 열지 마십시오. 라디에이터 캡을 열면 뜨거운
냉각수가 뿜어져 나와 심각한 화상을 입을 수 있
주 의
습니다. 엔진이 충분히 식었는지 확인하신 후 라
디에이터 캡을 여십시오. • 서로 다른 제조사의 부동액을 혼합하여 사용하지
• 냉각수를 보관하는 용기는 음료 용기와 혼동되지 마십시오.
않도록 별도 표기하여 관리하십시오. 냉각수를 마 • 농도가 다른 냉각수를 혼합하여 사용하지 마십시
시면 즉시 담당의사의 진찰을 받으십시오. 오.
• 당사에서 권장하지 않는 녹방지제를 임의로 첨가
냉각수 교환 하지 마십시오.
• 냉각수의 농도가 낮으면 부식 또는 동결의 위험이
주 의 있고 농도가 높으면 냉각효과를 감소시킬 수 있습
니다. 냉각수에는 부동액을 40 % 혼합하고 부식
• 엔진이 과열된 상태에서는 라디에이터 캡을 절대 방지를 위하여 첨가제(DCA4)를 3 ~ 5 % 사용하십
로 열지 마십시오. 라디에이터 캡을 열면 뜨거운 시오.
냉각수가 뿜어져 나와 심각한 화상을 입을 수 있
습니다. 엔진이 충분히 식었는지 확인하신 후 라 13. 엔진 시동 후 공회전 상태로 엔진 운전을 실시합
디에이터 캡을 여십시오. 니다. 냉각 팬이 작동하고 냉각수가 순환되면 라
• 냉각수를 보관하는 용기는 음료 용기와 혼동되지 디에이터 캡을 열고 주입구를 통하여 냉각수를
않도록 별도 표기하여 관리하십시오. 냉각수를 마 보충합니다.
시면 즉시담당의사의 진찰을 받으십시오. 14. 냉각팬이 3 ~ 5회 작동될 때까지 냉각수를 보충
합니다.
15. 보조탱크의 상한선까지 냉각수를 보충한 후 라디
주 의 에이터 캡을 장착합니다.
16. 냉각 팬이 2 ~ 3회 작동할 때까지 아이들 상태로
냉각수를 교환할 때 냉각수가 벨트 또는 전기 장치 운전을 실시합니다.
등에 묻지 않도록 주의하십시오. 17. 엔진을 정지시키고 엔진과 라디에이터가 차가워
질 때까지 대기합니다.
18. 보조탱크에서 냉각수 수준을 점검한 후 보조탱크
1. 엔진과 라디에이터가 차가운지 확인하십시오. 의 수준이 변동되지 않고 상한선과 하한선 사이
2. 냉각수 배출 플러그 앞에 용기를 위치시킵니다. 를 유지할 때까지 반복하여 냉각수를 보충합니다.
3. 라디에이터 캡을 탈착합니다. 주) 냉각수를 교환하신 후 최소 2 ~ 3일 동안에는 보
4. 라디에이터의 냉각수 배출 플러그를 탈착 하고 냉 조탱크의 냉각수 수준을 점검하십시오.
각수를 배출합니다.
5. 냉각수 배출이 완료되면 냉각수 배출 플러그를 다 주 의
시 장착합니다.
6. 냉각수 보조탱크의 냉각수를 배출하고 보조탱크를 냉각수 교환 후 최소 2~3 일 동안에는 보조탱크의
세척 합니다. 냉각수 수준을 점검하십시오.
7. 라디에이터 주입구에 물을 채우고 라디에이터 캡
을 장착합니다.
주) 라디에이터 내부의 공기가 배출되도록 냉각수를 천
천히 주입한 후 라디에이터에 연결되어 있는 호스를
눌러서 공기가 쉽게 배출될 수 있도록 합니다. 경 고
8. 냉각 팬이 2 ~ 3회 작동할 때까지 엔진 시동을 걸
고 워밍업이 되면 엔진 회전수(rpm)을 2 ~ 3회 상 교환된 냉각수는 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐
승시킵니다. 기하십시오. 엔진오일을 지면, 배수구, 하수구, 강,
9. 엔진을 정지시키고 엔진이 식을 때까지 대기합니다. 바다 등에 흘려 보내면 심각한 환경오염을 유발할
10. 라디에이터 배출 플러그를 탈착하고 물을 배출시 수 있습니다. 처리 규정을 준수하지 않고 엔진오일
을 잘못 폐기하면 처리규정 위반으로 처벌 받을 수
킵니다.
있습니다.
11. 배출시키는 물이 깨끗해질 때까지 1 ~ 8번 항목
연 료
연료 여과기
일반사항
연료의 수분과 불순물을 제거하여 연료 분사 펌프로
연료의 품질은 엔진 성능, 엔진 수명, 배기가스 허용 연료를 이동합니다.
기준을 만족시키는데 중요합니다. 당사 엔진은 판매
되는 지역의 디젤연료를 사용할 수 있도록 제작되어
있습니다. 연료 여과기 교환
1. 연료 내 수분 감지 센서 컨넥터를 분리합니다.
주 의
• 규정된 깨끗한 품질의 연료를 사용하십시오. 유사

연료 또는 규정되지 않은 연료를 사용할 경우 엔
진에 중대한 결함이 발생할 수 있습니다.
• 연료 보충이 필요한 경우 반드시 엔진이 정지된

상태에서 연료를 주입하십시오.
연료 규격
최적의 엔진성능을 유지하기 위해서는 다음의 추천
연료 선택표를 참고하여 알맞은 연료를 사용하시기
바랍니다.
• 초저유황 경유 성분 (Ultra Low Sulfur Diesel) 1) 연료 여과기 주위에 간섭부가 발생하지 않도록 정
돈합니다.
연료 성분 표 준 2) 연료 여과기에서 연료 내 수분 감지 센서 컨넥터
를 분리합니다.
비 중 (kg/lit) 0.820 ~ 0.845
인화점 (°C) 40 이상
2. 연료 여과기를 분리합니다.
동점도(40 °C) (cSt) 1.9 ~ 5.5
유황분 (wtppm) 15 이하
담 점 (°C) -
유동점 (°C) -17.5 이하
저온 여과기 막힘 온도 (°C) -16 이하
색 (ASTM) 2.5 이하
잔류 탄소분 (10 %)
(%) 0.15 이하
증류 잔류분 (wt)
전산가 (mg KOH/g) 0.40 이하
등판 부식도
1 이하
(100 °C, 3시간)
회 분 (mass %) 0.01 이하
1) 연료 여과기를 반시계 방향으로 돌려 풉니다.
수분 및 침전물 (vol. %) 0.02 이하
세탄 지수 45 이상
50% 증류점 -
증류
실험 온도 90% 증류점 360 이하
주) 연료 제품 수준은 SK㈜ 초저유황 경유를 기준으

로 작성
3. 연료 여과기를 교환합니다. 5. 연료 여과기를 조립합니다.
1) 신규 연료 여과기를 준비합니다. 1) 연료 여과기 가스켓 부분이 연료 여과기 캡부분에

닿을 때까지 연료 여과기를 시계방향으로 돌립니다.
2) 연료 여과기를 3/4만큼 돌려 조입니다.
주 의
6. 연료 내 수분 감지 센서 컨넥터를 연결합니다.
연료 여과기는 당사가 추천한 순정부품 사용을 권장
하며 유사부품 또는 재생부품 사용은 중대한 엔진
결함 및 손상을 유발할 수 있습니다.
2) 연료 여과기에 연료를 채웁니다.
4. 가스켓에 오일을 도포합니다.
1) 연료 여과기에 연료 내 수분 감지 센서 컨넥터를
연결합니다.
2) 연료 여과기 주위에 연료등과 같은 이물질이 묻지
않도록 청결하게 유지합니다.
7. 연료 공급 라인 공기 빼기 작업을 실시합니다.
1) 연료 여과기 가스켓 부분에 오일을 도포합니다.
연료 공급 라인 공기 빼기 작업 1) 공기 배출 밸브(A)를 통하여 연료가 나올 때까지
펌프 손잡이(B)를 펌프 작업합니다.
1. 공기 배출 밸브를 풉니다. 4. 펌프 손잡이를 고정합니다.
A B
1) 연료 여과기 상단의 공기 배출 밸브(A)를 반시계 1) 펌프 손잡이(B)를 누른 상태에서 시계방향으로 돌

방향으로 돌려 풉니다. 려 고정합니다.
2. 펌프 손잡이를 풉니다. 5. 공기 배출 밸브를 조입니다.
B
A
1) 펌프 손잡이(B)를 반시계 방향으로 돌려 풉니다.

1) 공기 배출 밸브(A)를 시계 방향으로 돌려 조입니
3. 연료 공급 라인 공기 빼기 작업을 합니다. 다.
A
B
연료 여과기 물빼기 작업
주 의
1. 드레인 밸브를 돌려 풉니다.
• 연료 여과기를 주기적으로 점검하고 연료 여과기
내의 물을 배출시키지 않으면 엔진의 연료장치로
수분이 유입되어 연료 분사 펌프, 연료 분사 파이
프, 커먼 레일, 인젝터 등에 중대한 결함이 발생할
수 있습니다. 또한 연료 여과기의 성능이 저하되
거나 손상될 수 있습니다
• 연료 여과기 내의 물을 배출시킬 때 연료도 함께

배출될 수 있습니다. 연료는 인화성이 높은 물질
이므로 물빼기 작업 시 엔진 주위에서 흡연을 하
거나 화기를 사용할 경우 화재가 발생할 수 있습
니다.
A
• 규정된 깨끗한 품질의 연료만을 사용하십시오. 유
사연료 또는 규정되지 않은 연료를 사용할 경우
연료 여과기 내에 물이 더 많아질 수 있습니다.
1) 연료 여과기 하단의 드레인 밸브(A)를 돌려 풉니
• 연료여과기 경고등이 점등된 상태에서 연료 여과
다.
기 내의 물을 배출시키지 않으면 연료장치로 수분
이 유입되어 엔진 시동이 꺼질 수 있습니다.
주 의
공구를 사용하여 드레인 밸브를 풀지 마십시오. 그 3. 드레인 밸브를 조입니다.

렇지 않으면 드레인 밸브가 파손될 수 있습니다.
D34B
2. 연료 여과기 물빼기 작업을 합니다.
A
2) 연료 여과기 하단의 드레인 밸브(A)를 돌려 조입
니다.
H2O
주 의
1) 약 10초간 연료 여과기 내부의 물을 드레인 밸브
(A)를 통하여 배출합니다. 공구를 사용하여 드레인 밸브를 조이지 마십시오.
그렇지 않으면 드레인 밸브가 파손될 수 있습니다.
공기 여과기 2) 에어건을 엘레멘트의 위 아래로 움직이면서 먼지
가 엘레멘트에서 나오지 않을 때까지 안쪽에서 밖
일반사항 으로 불어냅니다.
3) 압축 공기 압력은 최대 5bar를 초과하지 않도록
공기 여과기는 대기 중의 공기에 포함되어 있는 먼지
하십시오.
와 이물질을 여과시켜 깨끗한 공기를 엔진 내부로 공
급하는 역할을 합니다. 공기 여과기는 엔진 수명, 매
연, 엔진 출력과 직접적인 관계가 있기 때문에 주기 위 험
적으로 점검, 청소, 교환을 실시해 주십시오.
작업 전 반드시 보호안경을 착용하십시오. 그렇지
않으면 엘레멘트에서 나오는 먼지 또는 이물질 등이
주 의 눈에 들어가게 되어 부상을 입을 수 있습니다.
• 공기 여과기를 분리한 상태로 엔진 운전을 하지
마십시오.
• 규정된 공기 여과를 사용하십시오. 유사부품 또는 2. 세척방법을 이용하여 엘레멘트를 청소하십시오.
재생부품을 사용할 경우 중대한 결함이 발생할 수
있습니다.
• 엔진 내부에 이물질이 들어가면 엔진 내부 마모의
원인이 될 수 있습니다.
• 공기 여과기가 손상되어 있으면 즉시 교환하십시
오.
• 공기 여과기 교환 작업 시 관련 전기 장치가 손상
되거나 엔진 내부로 이물질이 들어가지 않도록 주
의하십시오.
• 공기 여과기 조립 시 먼지가 들어가지 않도록 주
의 하십시오.
공기 여과기 청소
1. 공기 여과기 커버를 분리합니다.
1) 엘레멘트를 세척하기 전에 위에서 설명한 것과 같
2. 공기 여과기 엘리멘트를 분리합니다.
이 압축공기로 미리 깨끗하게 해야 합니다.
3. 공기 여과기 내부의 먼지를 제거합니다.
2) 그런 다음 엘레멘트를 미지근한 세척 솔벤트에 10
분간 담근 다음 약 5분간 앞뒤로 흔들어 줍니다.
공기 여과기 엘레멘트 청소
3) 깨끗한 물로 헹구고 물기를 제거한 후 상온에서
다음의 3가지 방법 중 작업 환경에 가장 적합한 방 건조시킵니다. 엘레멘트는 재조립하기 전에 완전
법으로 공기 여과기 엘레멘트를 청소하십시오. 히 건조시켜야 합니다.
1. 압축 공기를 사용하여 공기 여과기 엘레멘트를 청
소합니다. 주 의
공기 여과기 엘레멘트의 세척에 스팀 스프레이, 석

유(휘발유), 알칼리 또는 뜨거운 세척액 등을 사용해
서는 절대로 안됩니다.
1) 에어건으로 엘레멘트의 밑부분의 안쪽까지 압축 공기

가 90° 방향으로 충분히 닿게 청소해야 합니다.
3. 긴급 상황 시 임시적으로 다음의 방법을 이용하여
엘레멘트를 청소하십시오.
1) 엄지손가락으로 엘레멘트의 끝 판을 두드려서 임
시로 청소할 수 있습니다.
주 의
• 압축공기가 없거나 세척제가 없지만 엘레멘트를

청소해야 하는 비상 시에만 임시로 사용하십시오.
• 어떠한 경우에도 침전된 먼지를 털어내기 위해서

단단한 물건으로 엘레멘트의 표면을 두드리거나
단단한 물건에 엘레멘트를 두드리지 마십시오.
주) 엘레멘트를 재조립하기 전에 여과지의 접힘, 고

무 시일링 상태 또는 변형된 곳이 없는지를 점검
해야만 합니다.
주) 어떠한 경우에도 손상된 엘레멘트를 재사용해서
는 안됩니다. 의심스러운 경우에는 엘레멘트를
신품으로 교환하십시오.
공기 여과기 엘레멘트 교환
주 의
공기 여과기 끝으로 먼지가 들어가지 않도록 하십시오.
1. 고정 부위를 탈거합니다.
2. 손상되거나 오염된 엘레멘트를 분리합니다.
3. 여과기 하우징 내부와 엘레멘트의 시일 링 접촉면
을 깨끗이 세척합니다.
4. 신품 엘레멘트를 조립합니다.
5. 고정 부위를 장착합니다.
5. 고장 진단
일반 사항
고장 진단 장치
D34A/D34B 엔진이 탑재된 장비의 전기적인 문제는
노트북 컴퓨터에 의한 고장진단으로 손쉽게 확인할
수 있도록 되어 있습니다.
노트북 컴퓨터를 이용하여 고장진단을 할 수 있으며

사용방법에 대해서는 고장진단장치 설명서를 참조 바
랍니다.
USB
19P
19P
8P
D34 45 제5장 고장 진단
고장 코드
결함 코드 항목
No DTC 설 명 CEL 토 크
1 P060B ECU 아날로그 - 디지털 컨버터 결함 B ×
2 P0100 AMF 센서 결함 × 0
흡기통로 누기 , MAF 센서 불안정 (drift), MAF 센서
3 P0101 C 0
손상
4 P0103 AMF 센서 값이 설정값을 초과 × ×
5 P0102 AMF 센서 값이 설정값 미만 × ×
6 P0340 CAM 학습 (learning) 관련 결함 × ×
7 P0341 CAM 신호 손실 결함 C 0
8 P0371 CRANK 위치 센서 신호 결함 × ×
9 P0372 CRANK 위치 센서 누락 결함 C 0
10 P0374 CRANK 위치 센서 손실 결함 C 0
11 P0335 CRANK 위치 센서 범위 / 성능 결함 C 0
12 P2226 대기압 센서 전위 결함 C 0
13 P2229 대기압이 동작 범위를 초과 C 0
14 P2228 대기압이 동작 범위에 미달 C 0
15 P0563 배터리 전압이 설정값 (16 V) 을 초과 C 0
16 P0562 배터리 전압이 설정값 (9 V) 에 미달 C 0
17 P0602 인젝터 C2I 데이터 불일치 또는 손상 C 1
18 P1650 엔진 점검 램프 결함 × ×
19 P0116 냉각수 온도 센싱값 부적절 결함 × ×
20 P0118 냉각수 온도 센서 값이 동작 범위를 초과 C 0
21 P0117 냉각수 온도 센서 값이 동작 범위에 미달 C 0
22 P0115 냉각수 온도 센서 결함 × 0
23 P0421 DOC 발열효과가 낮거나 인젝터 문제 × ×
24 P0685 ECU 드롭 아웃 릴레이 결함 C ×
EGR 밸브 위치 학습 (learning) 값이 동작 범위를
25 P0C18 C 0
벗어남
26 P0404 EGR 밸브 조절 결함 C 0
27 P0402 EGR 유량 과다 결함 C 0
28 P0401 EGR 유량 과소 결함 C 0
29 P0409 EGR 센서 전위 결함 C 0
30 P0406 EGR 밸브 위치 값이 동작 범위를 초과 C 0
31 P0407 EGR 밸브 위치 값이 동작 범위에 미달 C 0
32 P046D EGR 밸브 위치 센서 전기적 잡음 결함 C 0
EGR H-bridge 드라이브에서 OC/SC2G/SC2Vbatt 발
33 P0403 C 0
생
34 P2428 배기가스 온도 ( 터빈 유입 온도 ) 과열 C 0
35 P062D FCI Bank 0 가 접지 또는 배터리에 단락 B ×
36 P062E FCI Bank 1 가 접지 또는 배터리에 단락 B ×
37 P0263 실린더 밸런싱 결함 ( 인젝터 1): 실화 × 0
38 P0269 실린더 밸런싱 결함 ( 인젝터 3): 실화 × 0
39 P0272 실린더 밸런싱 결함 ( 인젝터 4): 실화 × 0
40 P0266 실린더 밸런싱 결함 ( 인젝터 2): 실화 × 0
41 P0201 인젝터 1 결함 ( 회로 개방 또는 단락 ) C 0
45 P0181 연료 온도 센서 센싱 (gradient) 결함 C 0
46 P0183 연료 온도 센서 값이 동작 범위를 초과 C 0
47 P0182 연료 온도 센서 값이 동작 범위에 미달 C 0
48 P0381 예열 플러그 램프 결함 × ×
49 P0380 예열 플러그 릴레이 OC 결함 C ×
50 P0383 예열 플러그 릴레이 SC2G 결함 C ×
51 P0384 예열 플러그 릴레이 SC2V 결함 C ×
52 P0254 IMV 컨트롤 보정 (control trim) 결함 1 × 0
53 P0253 IMV 컨트롤 보정 (control trim) 결함 2 × 0
54 P0002 IMV 컨트롤 저항 결함 B 1
55 P0001 IMV 전기적 결함 및 IMV 구동 (drive) 결함 B 1
56 P0004 IMV 컨트롤 하이 (High) 결함 B 1
57 P0003 IMV 컨트롤 로우 (Low) 결함 B 1
흡기 온도 센서 값이 ADC(Analog to Digital
58 P0070 C 0
Converter) 오류에 의하여 틀려짐
59 P0074 흡기 온도 센서 신호 센싱 (gradient) 결함 C 0
60 P0073 흡기 온도 센서 값이 동작 범위를 초과 C 0
61 P0072 흡기 온도 센서 값이 동작 범위에 미달 C 0
62 P0105 MAP 센서 전위 결함 C 0
63 P0108 MAP 센서 값이 동작 범위 초과 또는 SC2Vbatt C 0
64 P0107 MAP 센서 값이 동작 범위 미달 또는 SC2G C 0
65 P029B 인젝터 1 MDP 절대값이 최소 경계값에 미달 C ×
66 P02A3 인젝터 3 MDP 절대값이 최소 경계값에 미달 C ×
67 P02A7 인젝터 4 MDP 절대값이 최소 경계값에 미달 C ×
68 P029F 인젝터 2 MDP 절대값이 최소 경계값에 미달 C ×
69 P0605 ECU 메모리 코드 불완전 오류 B ×
70 P0603 ECU 메모리 데이터 불완전 오류 B ×
71 P0604 ECU 메모리 RAM 불완전 오류 B ×
72 P0523 오일 압력 센서 값이 동작 범위를 초과 C 0
73 P0522 오일 압력 센서 값이 동작 범위에 미달 B 1
74 P0195 오일 온도 센서 값이 설정 범위를 벗어남 C 0
75 P0196 오일 온도 센싱값 부적절 결함 × ×
76 P0711 트랜스미션 오일 온도 결함 C 0
77 P0088 레일 (Rail) 압력 오류 ( 과압 ) B 1
78 P062F 데이터 저장 결함 ( 비휘발성 메모리 ) B 1
79 P2135 페달 위치 센서 1, 2 전압 연관성 C 0
80 P060D 페달 위치 성능이 범위를 벗어남 C 0
81 P0120 페달 위치 센서 1 결함 C 0
82 P0220 페달 위치 센서 2 결함 C 0
83 P0190 레일 압력 센서 전위 결함 B 1
레일 압력 센서 신호 동작 범위 초과 또는
84 P0193 B 1
SC2Vbatt 결함
레일 압력 센서 신호 동작 범위 초과 또는
85 P0192 B 1
SC2VGround 결함
86 P0191 레일 압력 센싱값 부적절 결함 B 1
87 P0089 레일 압력 제어 결함 : 배출 압력 및 오류 B 1
88 P0110 T2 온도 센서 전위 결함 C ×
89 P0113 T2 온도 센서 값이 동작 범위를 초과 C ×
90 P0112 T2 온도 센서 값이 동작 범위에 미달 C ×
91 P0114 T2 온도 센서 전기적 잡음 결함 C ×
92 P0111 T2 온도 센서 센싱값 부적절 결함 X ×
93 P2544 멀티 토크 스위치 ADC 결함 C ×
94 P2547 멀티 토크 스위치 Hi 결함 C ×
95 P2546 멀티 토크 스위치 Lo 결함 C ×
터빈 전단 온도 센서 값이 동작 범위를 벗어나거나
96 P0544 C 0
ADC 문제
97 P0546 터빈 전단 온도 센서 값이 동작 범위를 초과 C 0
98 P0545 터빈 전단 온도 센서 값이 동작 범위에 미달 C 0
99 P2081 터빈 전단 온도 센서 전기적 잡음 결함 C 0
100 P2080 터빈 전단 온도 센서 센싱값 부적절 결함 X ×
101 P0641 ECU 센서 공급 전압 (Vext1) 결함 B 0
102 P0651 ECU 센서 공급 전압 (Vext2) 결함 B 0
103 P0697 ECU 센서 공급 전압 (Vext2Aux) 결함 B 0
104 P2264 연료필터수분 센서 전위 결함 C 0
105 P2267 연료필터수분 센서 값이 동작 범위를 초과 C 0
106 P2266 연료필터수분 센서 값이 동작 범위에 미달 C 0
107 P2269 연료 내 수분 감지 결함 C 0
주1) CEL(Check Engine Lamp)에서 B(Blank)는 점멸, C(Continue)는 점등, X(Not)은 소등을 의미합니다.
주2) Torque에서 0은 Torque limit 0, 1은 Torque limit 1로 구분되어 엔진 토크 감속을 의미하고 X는 엔진 토크감
속에 영향을 미치지 않음을 의미합니다.
고장 코드 진단
P060B (ECU 아날로그 - 디지털 컨버터 결함)
1. 개요
코 드 원 인 영 향
P060B
ECU 내부의 Analog/Digital converter 에 문제가 발생한 경우 CE 램프 점멸
Blink 421
2. 진단 실시 조건
키 스위치 ON
3. 결함 코드 설정 조건
ECU 메모리 코드가 손상되었을 때
4. 결함 코드 해제 조건
ECU 메모리에 오류가 없을 때
5. 점검 항목
단 계 검 사 표준치 YES NO
서비스 센터로
1 고장 진단 장치에 P060B 가 발생하였는가? O.K
연락
P0101 (흡기통로 누기, MAF 센서 불안정 -drift, MAF 센서 손상)
1. 개요
P0101 CE 램프 ON.
MAF 센서 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault)
Blink 351 토크 감소
NO ECU핀 설 명
1 - 사용되지 않음
2 228 공기 유량 센서, 주파수 신호
3 233 TMAF 센서 복귀
4 - Pbatt
5 235 흡기 온도, 아날로그 신호
엔진 가동 시작 후
실린더에 유입되는 공기의 유량계 측정치와 계산치 사이의 차이가 한계를 벗어나며 결함 코드가 표시됨.
실린더에 유입되는 공기의 유량계 측정치와 계산치 사이의 차이가 한계 범위 이내에 있으며 결함 코드가
해제됨.
5. 점검 항목
1 기계 계기반에 P0101 이 표시되는가 ? 2 단계로 이동
기계를 안전한 곳에 정지시키고 시동 키 스위치를
2 3 단계로 이동
끈다.
공기 필터와 터보차저 압축기 사이의 흡기 호스를
점검하였는가?
누설이 있는가?
3 6 단계로 이동 4 단계로 이동
눈으로 찾을 수 없을 경우 기계가 정지되어 있는
상태에서 엔진을 가동 하면서 누설을 점검할 수
있다.
터보차저 압축기 출구와 인터쿨러 사이의 흡기 호
스를 점검하였는가?
상태에서 엔진을 가동하면서 누설을 점검할 수 있
다.
인터쿨러와 흡기 매니폴드 사이의 흡기 호스를 점
검하였는가?
상태에서 엔진을 가동 하면서 누설을 점검할 수
있다.
누설 부분을 수리하거나 호스를 교체한다.
누설을 시정한 다음 엔진을 시동하고 RPM 을 저
속 공회전에서 고속 공회전으로 높여본다.
6 OK 7 단계로 이동
엔진 속도를 30 초 이상 고속 공회전으로 유지한
다.
결함 코드가 해제되는가?
공기유량 센서 (MAF) 를 교체한다.
MAF 를 교체한 다음 엔진을 시동하고 RPM 을 저
속 공회전에서 고속 공회전으로 높여본다. 서비스 센터로
7 OK
엔진 속도를 30 초 이상 고속 공회전으로 유지한 연락
다.
P0103 (AMF 센서 값이 설정값을 초과)
1. 개요
P0103
Air mass flow 센서가 측정한 공기량이 700kg/h 보다 큰 경우
Blink 351
NO ECU핀 설 명
4 - Pbatt
진단 실시 조건
공기 유량이 최대 운전 주파수를 초과.
공기 유량이 운전 주파수 범위 내에 있을 때.
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P0103 이 발생하였는가? 2 단계로 이동
끈다.
센서 연결 상태 점검. 필요한 수리
연결에 문제가 있는가? 실시
배선 하네스를 점검하였는가? 필요한 수리
연결에 문제가 있는가? (핀 대 핀 연결) 실시
ECU 연결 상태 점검. 필요한 수리
전기 연결 및 단절 등을 점검한다. 배선 하네스 서비스 센터로
6
전기적 문제인가? 수리 연락
P0102 (AMF 센서 값이 설정값 미만)
1. 개요
P0102
Air mass flow 센서가 측정한 공기량이 13kg/h 보다 작은 경우
Blink 351
NO ECU핀 설 명
4 - Pbatt
시동키 ON 또는 엔진 가동
공기 유량이 최소 운전 주파수에 미달함.
공기 유량이 운전 주파수 범위 내에 있을 때.
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P0102 가 발생하였는가? 2 단계로 이동
끈다.
센서 연결 상태를 점검한다. 필요한 수리
ECU 연결 상태를 점검한다. 필요한 수리
전기 연결 및 단절 등의 상태를 점검한다. 배선 하네스 서비스 센터로
6
P0340 (CAM 학습 -learning 관련 결함)
1. 개요
P0340
학습한 Camshaft 의 Edge 가 유효하지 않은 경우
Blink 311
NO ECU핀 설 명
1 - Pbatt
2 159 CAM 축 위치 센서
3 147 CAM 축 위치 센서 복귀
엔진 가동/크랭킹
CAM 센서 학습(learning) 실패
CAM 센서 학습(learning) 성공
5. 점검 항목
끈다.
6
P0341 (CAM 신호 손실 결함)
1. 개요
P0341 Crankshaft 가 2 회전 하는 동안 Camshaft edge 가 검출되지
토크 감소
Blink 311 않을 경우
NO ECU핀 설 명
1 - Pbatt
2 159 CAM 축 위치 센서
3 147 CAM 축 위치 센서 복귀
CAM 센서 신호 상실
CAM 센서 신호 정상 수신
5. 점검 항목
끈다.
6
P0371 (CRANK 위치 센서 신호 결함)
1. 개요
P0371
감지한 Crankshaft tooth 값이 이전 tooth 값과 너무 가까운 경우 토크 감소
Blink 312
NO ECU핀 설 명
1 136 크랭크 센서 Neg(-)
2 160 크랭크 센서 Pos(+)
크랭크 센서 신호가 비정상적으로 벗어남
크랭크 센서 신호 정상
5. 점검 항목
끈다.
6
P0372 (CRANK 위치 센서 누락 결함)
1. 개요
P0372
특정 시간동안 감지한 Crankshaft teeth 가 너무 많거나 적은 경우 토크 감소
Blink 312
NO ECU핀 설 명
크랭크센서 신호 상실
크랭크센서 신호 정상 수신
5. 점검 항목
끈다.
6
P0374 (CRANK 위치 센서 손실 결함)
1. 개요
P0374 Camshaft 가 1 회전 하는 동안 Crankshaft teeth 가 너무 많거나 적
토크 감소
Blink 312 게 감지된 경우
NO ECU핀 설 명
크랭크센서 신호 상실
크랭크센서 신호 정상 수신
5. 점검 항목
끈다.
6
P0335 (CRANK 위치 센서 범위/성능 결함)
1. 개요
P0335 Crankshaft 의 missing gap (2 tooth) 가 유효하지 않은 위치에서 검 CE 램프 ON
Blink 312 출되는 경우 토크 감소
NO ECU핀 설 명
크랭크 센서 신호가 범위를 벗어남
크랭크 센서 신호가 범위 이내에 있음
5. 점검 항목
끈다.
6
P2226 (대기압 센서 전위 결함)
1. 개요
P2226 ECU 내부 ADC 에 문제가 생기거나 대기압 센서 전원 공급 CE 램프 ON
Blink 421 에 문제가 생긴 경우 토크 감소
AD 컨버터 오류가 감지되는 경우
ADC 결함 해지 시
5. 점검 항목
끈다.
전기 배선의 연결 및 단절 등의 상태를 점검한다. 배선 하네스 서비스 센터로
4
P2229 (대기압이 동작 범위를 초과)
1. 개요
P2229 대기압 센서가 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 (전 CE 램프 ON
Blink 421 원에 단락된 경우) 토크 감소
대기압이 최대 운전 허용 압력을 초과
대기압이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
끈다.
4
P2228 (대기압이 동작 범위에 미달)
1. 개요
P2228 대기압 센서가 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 CE 램프 ON
Blink 421 (접지에 단락된 경우) 토크 감소
대기압이 최저 운전 허용 압력에 미달
대기압이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
끈다.
4
P0563 (배터리 전압이 설정값 - 16 V 을 초과)
1. 개요
P0563 CE 램프 ON
배터리 전압이 16V 보다 큰 경우 (과충전)
NO ECU핀 설 명
1 201 보호되는 배터리
4 202 전원 접지
5 204 전원 접지
6 206 전원 접지
배터리 전압이 최대 운전 전압(16V)을 초과
배터리 전압이 운전 전압범위(9V ~ 16V) 이내에 있을 때
5. 점검 항목
시동 키 ON 상태에서 배터리 전압을 점검.
2 배터리 교체 3 단계로 이동
배터리에 문제가 있는가?
배터리 연결 상태 점검. 필요한 수리
배터리 연결에 문제가 있는가? 실시
6
P0562 (배터리 전압이 설정값 - 9 V 에 미달)
1. 개요
P0562 CE 램프 ON
배터리 전압이 9V 보다 작은 경우 (방전)
NO ECU핀 설 명
4 202 전원 접지
5 204 전원 접지
6 206 전원 접지
배터리 전압이 최저 운전 전압(9V)을 미달
배터리 전압이 운전 전압범위(9V ~ 16V) 이내에 있을 때
5. 점검 항목
6
P0602 (인젝터 C2I 데이터 불일치 또는 손상)
1. 개요
P0602
인젝터 코드가 잘못 입력된 경우 토크 감소
Blink 421
키 스위치 ON
ECU의 C2I 데이터가 각 해당 인젝터와 일치되지 않을 때
ECU의 C2I 데이터가 각 해당 인젝터와 일치될 때
5. 점검 항목
서비스 센터로
1 고장 진단 장치에 P0602 이 발생하였는가? OK
연락
P1650 (엔진 점검 램프 결함)
1. 개요
P1650
엔진 체크 램프 wire 에 문제가 있는 경우
Blink 441
NO ECU핀 설 명
1 242 CE 램프 LSD
시동키 ON 또는 엔진 가동 중
CE 램프 LSD 배선에 문제가 있는 경우
(242번이 단선되거나 합선)
CE 램프 LSD 배선 문제가 해결되었을 때
5. 점검 항목
6
P0116 (냉각수 온도 센싱값 부적절 결함)
1. 개요
P0116
냉각수 온도 센서 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault)
Blink 331
NO ECU핀 설 명
1 145 냉각수 온도 센서
2 109 냉각수 온도 리턴
제한된 조건 하에서 냉각수 온도가 문턱 값 이하로 상승하면 이 결함 코드가 나타난다.
제한된 조건 하에서 냉각수 온도가 문턱 값 이상으로 상승하면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P00116 이 발생하였는가? 2 단계로 이동 OK
끈다.
서모스탯을 점검. 서모스탯이 파손되었는가?
예를 들어 서모스탯이 항상 개방 상태.
냉각수 온도 센서 교체.
엔진을 시동하고 속도를 고속 공회전으로 10 분간
유지한다. 서비스 센터로
4 OK
그 후 속도를 저속 공회전으로 낮추고 결함 코드 연락
가 사라지고 토크 제한이 비활성화 되었는지 확인
한다.
정상적인 서모스탯으로 교체한다.
5 OK
한다.
P0118 (냉각수 온도 센서 값이 동작 범위를 초과)
1. 개요
P0118 냉각수 온도 센서가 측정한 전압이 4.75V 보다 큰 경우 CE 램프 ON
Blink 331 (전원에 단락된 경우) 토크 감소
NO ECU핀 설 명
냉각수 온도 신호 값이 허용 최고 운전온도를 초과
냉각수 온도 신호 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
끈다.
6
P0117 (냉각수 온도 센서 값이 동작 범위에 미달)
1. 개요
P0117 냉각수 온도 센서가 측정한 전압이 0.25V 보다 작은 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
냉각수 온도 신호 값이 허용 최고 운전온도에 미달
냉각수 온도 신호 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
끈다.
6
P0421 (DOC 발열효과가 낮거나 인젝터 문제)
1. 개요
P0421 CE 램프 ON
DOC 의 온도변호가 작아서 촉매의 문제가 예상되는 경우
NO ECU핀 설 명
1 122 배기가스 온도 센서 1 리턴
2 105 배기가스 온도 센서 1
엔진 가동 후 및 DPF 동력재생 동작 시
DPF 동력재생 중 계산된 DOC 효율이 문턱 값 범위 이내에 있으면 결함 코드가 사라진다.
DPF 동력재생 중 계산된 DOC 효율이 문턱 값 범위 이내에 있으면 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
1 P0421 이 기계 계기반에 표시되는가? 2 단계로 이동 OK
끈다.
만일 P242B 결함 코드가 동시에 표시되면 온도
센서 내의 DPF를 교체한다.
3 P0421 결함만 발생한 경우 기계가 주행하지 않는 OK 4 단계로 이동
상태에서 스위치로 DPF 강제 재생을 동작시킨다.
O0421 결함 코드가 해제되는가?
배기관에 누설이 있는가 ?
누설이 있으면 수리한다 .
4 기계가 주행하지 않는 상태에서 스위치로 DPF 강 OK 5 단계로 이동
제 재생을 동작시킨다 .
P0421 결함 코드가 해제되는가 ?
DOC 를 교체한다 .
기계가 주행하지 않는 상태에서 스위치로 DPF 강 서비스 센터로
5 OK
제 재생을 동작시킨다 . 연락
P0421 결함 코드가 해제되는가 ?
P0685 (ECU 드롭 아웃 릴레이 결함)
1. 개요
P0685
ECU 의 전원이 갑자기 끊어진 경우 CE 램프 ON
Blink 412
NO ECU핀 설 명
4 202 전원 접지
5 204 전원 접지
6 206 전원 접지
시동 키 ON 또는 엔진 가동 중
메인 계전기(relay)가 로우 상태일 경우.
배터리 연결 분리에 의하여 비정상적인 가동 중단(shutdown)이 발생하는 경우.
정상적인 가동 중단 및 메인 계전기 정상 작동 시.
5. 점검 항목
1 P0685 가 고장 진단 장치에 발생하였는가? 2 단계로 이동
끈다.
ECU 연결 상태를 점검한다. 배선 하네스 서비스 센터로
5
연결에 문제가 있는가? 수리 연락
P0C18 (EGR 밸브 위치 학습 -learning 값이 동작 범위를 벗어남)
1. 개요
P0C18 CE 램프 ON
EGR Valve 의 학습 값이 작동범위를 벗어난 경우
NO ECU핀 설 명
1 193 EGR (H-Bridge Neg)
2 164 EGR, VREF3
4 172 EGR 센서 리턴 접지 (GND)
5 192 EGR (H-Bridge Pos)
6 116 EGR 위치 센서 신호
시동 키 ON 또는 엔진 가동
EGR 위치 제어에 전기적인 오류가 발생하면 이 결함 코드가 표시된다.
EGR 제어가 정상 동작할 때.
5. 점검 항목
1 P0C18 가 고장 진단 장치에 발생하였는가? 2 단계로 이동
끈다.
흡기 회로에서 아래 부분을 점검한다.
• 밸브 상태
• 감압 회로
• 진공 값 펌프 문제 해결
• 개방된 솔레노이드 밸브 완료
• 배인(Vanne) 상태
• 흡기 밸브 기능 (해당 시)
그래도 문제가 여전히 지속되는가?
밸브 연결 상태를 점검한다.
공급 전압이 정상인지 점검한다.
밸브 위치가 최저 MIN(0%) 부터 최고 MAX 필요한 수리 서비스 센터로
4
(100%) 위치까지 동작되는지 점검한다. 해당 시 실시 연락
EGR 위치 러닝을 작동시킨다.
연결 / 공급 / 위치 문제인가?
P0404 (EGR 밸브 조절 결함)
1. 개요
P0404 CE 램프 ON
EGR Valve 의 동작에 문제가 있는 경우
NO ECU핀 설 명
2 164 EGR, VREF3
EGR 밸브가 정상 작동하지 못하는 경우.
EGR 제어가 정상 작동할 때.
5. 점검 항목
끈다.
6
P0402 (EGR 유량 과다 결함)
1. 개요
P0402 CE 램프 ON
EGR Valve 로 유입되는 공기량이 너무 많은 경우
NO ECU핀 설 명
2 164 EGR, VREF3
EGR 동작 상태에서 실린더에 유입되는 공기의 유량계 측정치와 계산치 사이의 차이가 한계를 벗어나며 결
함 코드가 표시됨.
EGR 동작 상태에서 실린더에 유입되는 공기의 유량계 측정치와 계산치 사이의 차이가 한계 범위 이내에 있
으며 결함 코드가 해제됨.
5. 점검 항목
1 P0402 가 기계 계기반에 표시되는가? 2 단계로 이동
끈다.
배기 매니폴드와 EGR 밸브 사이의 EGR 배관을
점검한다.
3 누설이 있는가? 6 단계로 이동 4 단계로 이동
눈으로 찾을 수 없을 경우 기계가 정지되어 있는 상태
에서 엔진을 가동하면서 누설을 점검할 수 있다.
흡기 매니폴드와 EGR 쿨러 사이의 EGR 배관을
점검한다.
흡기 매니폴드 압력 센서 및 흡기 매니폴드 온도 해당 결함을
센서와 관련된 결함 코드가 표시되는가? 먼저 문제해결
표시되는 경우 문제해결 지침에 따라서 해당 결함 지침에 따라서
을 먼저 시정한다. 시정한다.
누설 부분을 수리하거나 배관을 교체한다.
6 속 공회전에서 고속 공회전으로 높여본다. OK 7 단계로 이동
엔진 속도를 60 초 이상 고속 공회전으로 유지한다.
서비스 센터로
7 속 공회전에서 고속 공회전으로 높여본다. OK
연락
P0401 (EGR 유량 과소 결함)
1. 개요
P0401 CE 램프 ON
EGR Valve 로 유입되는 공기량이 너무 적은 경우
NO ECU핀 설 명
2 164 EGR, VREF3
EGR 동작 상태에서 실린더에 유입되는 공기의 유량계 측정치와 계산치 사이의 차이가 한계를 벗어나며 결
함 코드가 표시됨.
EGR 동작 상태에서 실린더에 유입되는 공기의 유량계 측정치와 계산치 사이의 차이가 한계 범위 이내에 있
으며 결함 코드가 해제됨.
5. 점검 항목
1 P0401 이 기계 계기반에 표시되는가? 2 단계로 이동
끈다.
배기 매니폴드와 EGR 밸브 사이의 EGR 배관을
점검한다.
다
흡기 매니폴드와 EGR 쿨러 사이의 EGR 배관을
점검한다.
다.
흡기 매니폴드 압력 센서 및 흡기 매니폴드 온도 해당 결함을
센서와 관련된 결함 코드가 표시되는가? 먼저 문제해결
표시되는 경우 문제해결 지침에 따라서 해당 결함 지침에 따라서
을 먼저 시정한다. 시정한다.
누설 부분을 수리하거나 배관을 교체한다.
서비스 센터로
7 속 공회전에서 고속 공회전으로 높여본다. OK
연락
P0409 (EGR 센서 전위 결함)
1. 개요
P0409 ECU 내부 ADC 에 문제가 생기거나, EGR 전원 공급에 문제가 생긴 CE 램프 ON
Blink 231 경우 토크 감소
NO ECU핀 설 명
2 164 EGR, VREF3
AD 컨버터 오류가 감지되는 경우.
ADC 결함 해지 시.
5. 점검 항목
끈다.
6
P0406 (EGR 밸브 위치 값이 동작 범위를 초과)
1. 개요
P0406 EGR Valve Position 센서가 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 CE 램프 ON
Blink 231 ( 전원에 단락 된 경우 ) 토크 감소
NO ECU핀 설 명
2 164 EGR, VREF3
EGR 밸브 위치 값이 최고 동작 범위를 초과
EGR 밸브 위치 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
끈다.
6
P0407 (EGR 밸브 위치 값이 동작 범위에 미달)
1. 개요
P0407 EGR Valve Position 센서가 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 CE 램프 ON
Blink 231 (접지에 단락 된 경우) 토크 감소
NO ECU핀 설 명
2 164 EGR, VREF3
EGR 밸브 위치 값이 최저 동작 범위에 미달
EGR 밸브 위치 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
끈다.
6
P046D (EGR 밸브 위치 센서 전기적 잡음 결함)
1. 개요
P046D CE 램프 ON
EGR Valve Position 센서에 노이즈가 측정된 경우
NO ECU핀 설 명
2 164 EGR, VREF3
EGR 센서에는 문제가 없으며 센서 신호에 잡음 스파이크가 있을 경우.
(잡음 감지: 실제 위치와 로우 패스 필터링 된 위치 값을 비교하여 얻어지는 절대 차이가 교정 값(4.6V)을
초과하는 경우).
잡음 스파이크 제거 시.
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P046D 가 발생하였는가? 2 단계로 이동
끈다.
6
P0403 (EGR H-bridge 드라이브에서 OC/SC2G/SC2Vbatt 발생)
1. 개요
P0403 EGR Valve 내부 H-bridge 에 문제가 발생한 경우 CE 램프 ON
Blink 231 (Open/Short to Battery/Short to Ground) 토크 감소
NO ECU핀 설 명
2 164 EGR, VREF3
EGR H-bridge 핀들이 개방 상태이거나 배터리 회로에 단락되면 이 결함 코드가 나타난다.
회로 개방, 배터리 단락 또는 접지 단락 등의 문제 해결 시.
5. 점검 항목
끈다.
해당 시 센서의 저항을 점검한다. (차량의 상태와
4 센서 교체 5 단계로 이동
일치하는지 여부를 확인) 저항의 문제인가?
6
P2428 (배기가스 온도 - 터빈 유입 온도 과열)
1. 개요
배기 가스 온도가 너무 높은 경우
P2428 CE 램프 ON
(800 도 이상으로 10 초 이상 지속되거나 850 도 이상으로 2 초 이
상 지속되는 경우 )
NO ECU핀 설 명
1 123 Exhaust gas temp 2 (Pre-Turbo), 리턴
2 106 Exhaust gas temp 2 (Pre-Turbo), 신호
터빈 유입 온도가 문턱 값 범위를 벗어나면 (기계적인 한계) 이 결함 코드가 나타난다.
터빈 유입 온도가 문턱 값 범위 이내에 있으면 (기계적인 한계 이내) 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
2 기계를 안전한 곳에 정지시키고 시동 키 스위치를 끈다. 3 단계로 이동
에어 필터와 배기 매니폴드 사이를 육안으로 점검한다.
3 눈으로 찾을 수 없을 경우 기계가 정지되어 있는 상태에서 엔 4 단계로 이동 6 단계로 이동
진을 고속공회전 속도로 가동하면서 누설을 점검할 수 있다.
고속 공회전 상태에서 IN_Turbine_in_temp 온도를 기록한다.
누설을 수리한다.
문제를 시정한 다음 엔진을 시동하고 RPM 을 저속 공회전에
서 고속 공회전으로 높여본다. 엔진 속도를 3 분 이상 고속 공
4 회전으로 유지한다. 5 단계로 이동 6 단계로 이동
누설을 수리한 후에 IN_Turbine_in_temp 온도가 낮아지는가?
기계를 원하는 상태로 가동하면서 IN_Turbine_in_temp 를 점
5 검한다. OK 6 단계로 이동
결함 코드가 다시 나타나지 않는가?
에어 필터 이후의 압력강하를 점검한다.
먼지로 막힌 에어 필터가 있는가?
정격 출력에서 압력강하가 규격 [-5kPa] 을 벗어나면 에어 필
터 카트리지를 교체한다.
에어 필터를 교체한 다음 엔진을 시동하고 RPM 을 저속 공회
서비스 센터로
6 전에서 고속 공회전으로 높여본다. 5 단계로 이동
연락
엔진 속도를 3 분 이상 고속 공회전으로 유지한다.
카트리지를 교체한 후에 IN_Turbine_in_temp 온도가 낮아지는
가?
P062D (FCI Bank 0 가 접지 또는 배터리에 단락)
1. 개요
P062D 인젝터 Bank 0 에 문제가 발생한 경우
CE 램프 점멸
Blink 215 (Open/Short to Battery/Short to Ground)
NO ECU핀 설 명
1 126 연료 인젝터 LSD1A
2 127 연료 인젝터 HSD1A
NO ECU핀 설 명
1 175 연료 인젝터 LSD1B
2 151 연료 인젝터 HSD1B
인젝터 뱅크 0 고압측 드라이버 피드백 전압은 지속적으로 관찰된다. 이 전압이 교정된 문턱 값보다 높거나
낮으면 이 결함 코드가 설정된다.
인젝터 뱅크 0 고압측 드라이버 피드백 전압은 지속적으로 관찰된다. 이 전압이 교정된 문턱 값 범위 이내
에 있으면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P062D 가 발생하였는가? 2 단계로 이동
5
P062E (FCI Bank 1 가 접지 또는 배터리에 단락)
1. 개요
P062E 인젝터 Bank 1 에 문제가 발생한 경우
CE 램프 점멸
Blink 215 (Open/Short to Battery/Short to Ground)
NO ECU핀 설 명
NO ECU핀 설 명
인젝터 뱅크 1 고압측 드라이버 피드백 전압은 지속적으로 관찰된다. 이 전압이 교정된 문턱 값보다 높거나
낮으면 이 결함 코드가 설정된다.
인젝터 뱅크 1 고압측 드라이버 피드백 전압은 지속적으로 관찰된다. 이 전압이 교정된 문턱 값 범위 이내
에 있으면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P062E 가 발생하였는가? 2 단계로 이동
5
P0263 (실린더 밸런싱 결함 - 인젝터 1 : 실화)
1. 개요
P0263
1 번 인젝터에서 불발된 경우 토크 감소
Blink 211
NO ECU핀 설 명
제한된 조건 하에서 각 실린더의 엔진 속도 차이가 문턱 값 범위를 벗어나면 이 결함 코드가 나타난다.
제한된 조건 하에서 각 실린더의 엔진 속도 차이가 문턱 값 범위 이내에 있으면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
1 P0263 이 기계 계기반에 표시되는가 ? 2 단계로 이동 OK
모든 연료 계통을 육안으로 점검한다. ( 저압 회로 및 고압 회
로 ) 누설이 있는가?
눈으로 찾을 수 없을 경우 기계가 정지되어 있는 상태에서 엔
진을 가동하면서 누설을 점검할 수 있다.
4 서 고속 공회전으로 높여본다. OK 5 단계로 이동
실린더 #1 의 인젝터를 정상품으로 교체한다.
엔진을 시동하고 속도를 고속 공회전으로 10 분 이상 유지한 서비스 센터로
5 OK
다. 연락
1. 개요
P0269
Blink 213
NO ECU핀 설 명
5. 점검 항목
1 P0269 가 기계 계기반에 표시되는가 ? 2 단계로 이동 OK
모든 연료 계통을 육안으로 점검한다. (저압 회로 및 고압 회
로) 누설이 있는가?
5 OK
다. 연락
1. 개요
P0272
Blink 214
NO ECU핀 설 명
5. 점검 항목
5 OK
다. 연락
1. 개요
P0266
Blink 212
NO ECU핀 설 명
5. 점검 항목
5 OK
다. 연락
P0201 (인젝터 1 결함 - 회로 개방 또는 단락)
1. 개요
P0201 1 번 인젝터 wire 에 문제가 생긴 경우 CE 램프 ON
Blink 211 (Open/Short to battery/Short to Ground) 토크 감소
NO ECU핀 설 명
인젝터 1의 회로가 개방되어 있을 때
인젝터 1의 회로가 정상 복구될 때
5. 점검 항목
5
1. 개요
NO ECU핀 설 명
5. 점검 항목
5
1. 개요
NO ECU핀 설 명
5. 점검 항목
5
1. 개요
NO ECU핀 설 명
5. 점검 항목
5
P0181 (연료 온도 센서 센싱 -gradient 결함)
1. 개요
P0181 CE 램프 ON
연료 온도 센서의 값이 너무 급격하게 변하는 경우
NO ECU핀 설 명
1 146 센서 리턴 접지
2 110 연료 온도 센서
연료 온도 신호에 전기적 잡음이 있거나 신호가 비정상적으로 벗어나 있을 때
연료 온도 신호에 전기적 잡음이 없거나 신호가 정상적인 범위 안에 있을 때
5. 점검 항목
끈다.
5
전기적 문제인가 ? 수리 연락
P0183 (연료 온도 센서 값이 동작 범위를 초과)
1. 개요
P0183 연료 온도 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
연료 온도 값이 허용 최고 운전온도를 초과
연료 온도 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
끈다.
6
P0182 (연료 온도 센서 값이 동작 범위에 미달)
1. 개요
P0182 연료 온도 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
연료 온도 값이 허용 최저 운전온도에 미달
연료 온도 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
끈다.
6
P0381 (예열 플러그 램프 결함)
1. 개요
P0381
예열 플러그 램프에 문제가 발생한 경우 (Open/Shrot to GND)
Blink 442
NO ECU핀 설 명
1 241 예열 램프 LSD
예열 램프 LSD 배선에 문제가 있는 경우
(241번이 단선되거나 합선)
예열 램프 LSD 배선 문제가 해결되었을 때
5. 점검 항목
시동 키 ON 상태에서 배터리 전압을 점검한다.
배터리 연결 상태를 점검한다. 필요한 수리
배선 하네스를 점검했는가? 필요한 수리
6
전기적인 문제인가? 수리 연락
P0380 (예열 플러그 릴레이 OC 결함)
1. 개요
P0380
예열 플러그 릴레이 wire 가 open 된 경우
Blink 442
NO ECU핀 설 명
예열 램프 LSD 배선이 연결되지 않은 경우(단선).
5. 점검 항목
3
P0383 (예열 플러그 릴레이 SC2G 결함)
1. 개요
P0383
예열 플러그 릴레이 wire 가 short to ground 된 경우
Blink 442
NO ECU핀 설 명
예열 램프 LSD 배선이 접지에 연결된 경우 (SC2G).
5. 점검 항목
3
P0384 (예열 플러그 릴레이 SC2V 결함)
1. 개요
P0384
예열 플러그 릴레이 wire 가 short to battery 된 경우
Blink 442
NO ECU핀 설 명
예열 램프 LSD 배선이 배터리에 연결된 경우 (SC2V).
5. 점검 항목
3

P0254 (IMV 컨트롤 보정 -control trim 결함 1)
1. 개요
P0254
IMV 의 current 값이 너무 큰 경우 토크 감소
Blink 222
NO ECU핀 설 명
1 177 IMV PWM
2 - Pbatt
제한된 조건 하에서 IMV의 전류가 문턱 값 범위를 벗어나면 이 결함 코드가 나타난다.
제한된 조건 하에서 IMV 전류가 문턱 값 범위 이내에 들어오면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
1 P0254 가 기계 계기반에 표시되는가? 2 단계로 이동 OK
인젝터의 모든 연료 계통과 배선을 육안으로 점검한다.
(저압 회로 및 고압 회로)
3 누설이나 전기 배선에 문제가 있는가? 4 단계로 이동 5 단계로 이동
문제를 시정한 다음 엔진을 시동하고 RPM 을 저속 공
4 회전에서 고속 공회전으로 높여본다. OK 5 단계로 이동
문제가 있는 인젝터를 찾기 위하여 정지 시험 (Shut off
서비스 센터로
5 test) 및 시동 시험 (Run up test) 을 실시한다. 6 단계로 이동
연락
문제가 있는 인젝터를 찾았는가?
문제가 있는 인젝터를 정상적인 인젝터로 교체한다.
엔진을 시동하고 속도를 고속 공회전으로 10 분 이상
유지한다.
두산 서비스 센터의 지원을 받아서 고압 펌프를 교체한 서비스 센터로
7 OK
다. 결함 코드가 해제되는가? 연락

P0253 (IMV 컨트롤 보정 -control trim 결함 2)
1. 개요
P0253
IMV 의 current 값이 너무 작은 경우 토크 감소
Blink 222
NO ECU핀 설 명
1 177 IMV PWM
2 - Pbatt
제한된 조건 하에서 IMV의 전류가 문턱 값 범위를 벗어나면 이 결함 코드가 나타난다.
제한된 조건 하에서 IMV 전류가 문턱 값 범위 이내에 들어오면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
서비스 센터로
연락
유지한다.
7 OK

P0002 (IMV 컨트롤 저항 결함)
1. 개요
P0002 CE 램프 점멸
IMV 의 resistance 값이 너무 큰 경우
NO ECU핀 설 명
1 177 IMV PWM
2 - Pbatt
제한된 조건 하에서 IMV의 저항이 문턱 값 범위를 벗어나면 이 결함 코드가 나타난다.
제한된 조건 하에서 IMV 저항이 문턱 값 범위 이내에 들어오면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
문제가 있는 인젝터를 찾기 위하여 Shut off test( 정지
서비스 센터로
5 시험 ) 및 Run up test( 시동 시험 ) 을 실시한다 . 6 단계로 이동
연락
문제가 있는 인젝터를 찾았는가 ?
유지한다.
7 OK

P0001 (IMV 전기적 결함 및 IMV 구동 -drive 결함)
1. 개요
ECU 내부 ADC 에 문제가 생기거나, IMV 전원 공급에 문제가 생긴 경우
NO ECU핀 설 명
1 177 IMV PWM
2 - Pbatt
엔진 가동 중 비정상적인 IMV 컨트롤
IMV 밸브 제어 비활성화 시
IMV 밸브 제어가 정상적으로 작동할 때
5. 점검 항목
ECU 내에 있는 IMV 드라이버를 점검하기 위하여 ECU 필요한 수리
를 교체한다. 결함 코드가 해제되는가? 실시
엔진을 시동하고 RPM 을 저속 공회전에서 고속 공회전
배선 하네스 서비스 센터로
5 으로 높이면서 누설을 점검한다.
수리 연락

P0004 (IMV 컨트롤 하이 -High 결함)
1. 개요
IMV 에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 (전원에 단락 된 경우)
NO ECU핀 설 명
1 177 IMV PWM
2 - Pbatt
5. 점검 항목
서비스 센터로
연락
유지한다.
7 OK

P0003 (IMV 컨트롤 로우 -Low 결함)
1. 개요
P0003 CE 램프 ON
IMV 에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우)
NO ECU핀 설 명
1 177 IMV PWM
2 - Pbatt
5. 점검 항목
문제가 있는 인젝터를 찾기 위하여 Shut off test( 정지
서비스 센터로
5 시험 ) 및 Run up test( 시동 시험 ) 을 실시한다 . 6 단계로 이동
연락
문제가 있는 인젝터를 찾았는가 ?
유지한다.
7 OK

P0070 (흡기 온도 센서 값이 ADC-Analog to Digital Converter 오류에 의하여 틀려짐)
1. 개요
P0070 ECU 내부 ADC 에 문제가 생기거나, CE 램프 ON
Blink 321 흡기 온도 센서 전원 공급에 문제가 생긴 경우 토크 감소
NO ECU핀 설 명
4 - Pbatt
ADC 오류 또는 Vext 결함이 감지되는 경우
ADC 결함 또는 Vext 결함 복구 시
5. 점검 항목
6

P0074 (흡기 온도 센서 신호 센싱 -gradient 결함)
1. 개요
P0074 CE 램프 ON
흡기 온도 센서 값이 급격하게 변하는 경우
NO ECU핀 설 명
4 - Pbatt
흡기 온도 센서 센싱(gradient) 결함
흡기 온도 센서 신호 센싱(gradient) 가 한계 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
6

P0073 (흡기 온도 센서 값이 동작 범위를 초과)
1. 개요
P0073 흡기 온도 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 CE 램프 ON
Blink 321 (전원에 단락 된 경우) 토크 감소
NO ECU핀 설 명
4 - Pbatt
흡기 온도 신호 값이 허용 최고 운전온도를 초과
흡기 온도 신호 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
6

P0072 (흡기 온도 센서 값이 동작 범위에 미달)
1. 개요
P0072 흡기 온도 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
4 - Pbatt
흡기 온도 신호 값이 허용 최저 운전온도에 미달
흡기 온도 신호 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
6

P0105 (MAP 센서 전위 결함)
1. 개요
P0105 ECU 내부 ADC 에 문제가 생기거나 , 매니폴드 압력 센서 전원 공급에 문 CE 램프 ON
Blink 343 제가 생긴 경우 토크 감소
NO ECU핀 설 명
1 161 VREF2, INPRES
2 167 INPRES Return GND
3 112 흡기 매니폴드 압력 센서
ADC 오류 또는 Vext 결함이 감지되는 경우
ADC 결함 또는 Vext 결함 복구 시
5. 점검 항목
6

P0108 (MAP 센서 값이 동작 범위 초과 또는 SC2Vbatt)
1. 개요
P0108 매니폴드 압력 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
1 161 VREF2, INPRES
매니폴드 압력 센서 값이 최고 허용 동작 범위를 초과하는 경우
매니폴드 압력 센서 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
6

P0107 (MAP 센서 값이 동작 범위 미달 또는 SC2G)
1. 개요
P0107 매니폴드 압력 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
1 161 VREF2, INPRES
매니폴드 압력 센서 값이 최저 허용 동작 범위에 미달하는 경우
매니폴드 압력 센서 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
6

P029B (인젝터 1 MDP 절대값이 최소 경계값에 미달)
1. 개요
P029B 1 번 인젝터의 MDP(Minimum Driving Pulse) 절대값이 제한치
CE 램프 ON
Blink 211 보다 낮을 경우
NO ECU핀 설 명
제한된 조건 하에서 각 인젝터의 MDP(Minimum Driving Pulse)가 문턱 값 범위를 벗어나면 이 결함 코드가
나타난다.
제한된 조건 하에서 각 인젝터의 MDP(Minimum Driving Pulse)가 문턱 값 범위 이내에 들어오면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
1 P029B 이 기계 계기반에 표시되는가? 2 단계로 이동 OK
모든 연료 계통을 육안으로 점검한다. (저압 회로 및 고
압 회로)
문제가 있는 인젝터를 정상품으로 교체한다.
엔진을 시동하고 속도를 고속 공회전으로 30 분 이상 서비스 센터로
5 OK
유지한다. 연락

P02A3 (인젝터 3 MDP 절대값이 최소 경계값에 미달)
1. 개요
P02A3 3 번 인젝터의 MDP(Minimum Driving Pulse) 절대값이 제한치
CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
나타난다.
5. 점검 항목
1 P02A3 이 기계 계기반에 표시되는가? 2 단계로 이동 OK
압 회로)
5 OK

P02A7 (인젝터 4 MDP 절대값이 최소 경계값에 미달)
1. 개요
P02A7 4 번 인젝터의 MDP(Minimum Driving Pulse) 절대값이 제한치
CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
나타난다.
5. 점검 항목
1 P02A7 이 기계 계기반에 표시되는가? 2 단계로 이동 OK
압 회로)
5 OK

P029F (인젝터 2 MDP 절대값이 최소 경계값에 미달)
1. 개요
P029F 2 번 인젝터의 MDP(Minimum Driving Pulse) 절대값이 제한치
CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
나타난다.
5. 점검 항목
1 P029F 이 기계 계기반에 표시되는가? 2 단계로 이동 OK
압 회로)
5 OK

P0605 (ECU 메모리 코드 불완전 오류)
1. 개요
P0605
ECU 내부 메모리 코드의 무결성에 이상이 있는 경우
Blink 421
키 스위치 ON
5. 점검 항목
서비스 센터로
1 고장 진단 장치에 P0605 가 발생하였는가? OK
연락

P0603 (ECU 메모리 데이터 불완전 오류)
1. 개요
P0603
ECU 내부 메모리 데이터의 무결성에 이상이 있는 경우
Blink 421
키 스위치 ON
5. 점검 항목
서비스 센터로
연락

P0604 (ECU 메모리 RAM 불완전 오류)
1. 개요
P0604
ECU 내부 메모리 램의 무결성에 이상이 있는 경우
Blink 421
키 스위치 ON
ECU 메모리 RAM이 손상되었을 때
ECU 메모리 RAM이 손상되었을 때
5. 점검 항목
서비스 센터로
연락

P0523 (오일 압력 센서 값이 동작 범위를 초과)
1. 개요
P0523 오일 압력 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
1 148 엔진 오일 압력 및 온도 리턴 접지
2 104 엔진 오일 온도 센서
3 165 VREF3, 엔진 오일 압력
4 111 엔진 오일 압력 센서
오일 압력 센서 값이 최고 허용 동작 범위를 초과하는 경우 또는 엔진 가동 중에 오일 압력 센서 값이 최고
교정 범위를 초과하는 경우
오일 압력 센서 값이 동작 범위 이내에 들어오거나 엔진 가동 중에 오일 압력 센서 값이 교정 범위 이내에 들어오는 경우
5. 점검 항목
6

P0522 (오일 압력 센서 값이 동작 범위에 미달)
1. 개요
P0522 오일 압력 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
오일 압력 센서 값이 최저 허용 운전 압력(10 kPa)에 미달하거나 또는 엔진 가동 중에 오일 압력 센서 값이 최저
교정 범위(150 kPa)에 미달하는 경우
오일 압력 센서 값이 동작 범위(10 kPa ~ 1000 kPa) 이내에 들어오거나 또는 엔진 가동 중에 오일 압력센서 값이 교정
범위(150 kPa ~ 1000 kPa) 이내에 들어오는 경우
5. 점검 항목
6

P0195 (오일 온도 센서 값이 설정 범위를 벗어남)
1. 개요
P0195 오일 온도 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 크거나 CE 램프 ON
Blink 332 0.25V 보다 작은 경우 (전원 / 접지에 단락된 경우) 토크 감소
NO ECU핀 설 명
오일 온도 신호 값이 동작 범위를 벗어날 때
오일 온도 신호 값이 동작 범위 이내에 있을 때
5. 점검 항목
6

P0196 (오일 온도 센싱값 부적절 결함)
1. 개요
P0196
오일 온도 센서 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault)
Blink 332
NO ECU핀 설 명
제한된 조건 하에서 오일 온도가 문턱 값 이하로 상승하면 이 결함 코드가 나타난다
제한된 조건 하에서 오일 온도가 문턱 값 이상으로 상승하면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
끈다.
오일 온도 센서 교체
3 OK
한다.

P0711 (트랜스미션 오일 온도 결함)
1. 개요
미션 오일 온도 값이 125 도 이상인 경우
엔진 가동 중
트랜스미션 오일 온도가 작동 범위를 벗어난 경우
트랜스미션 오일 온도가 작동 범위에 있을 때
5. 점검 항목
서비스 센터로
2 기계를 안전한 곳에 정지시키고 시동 키 스위치를 끈다 3 단계로 이동
연락
트랜스미션 오일 온도를 확인한다. 필요한 경우 서비스 센터로
3
온도가 지나치게 높은가? 동작중단 실시 연락

P0088 (레일 -Rail/압력 오류 - 과압)
1. 개요
레일 압력 값이 예상 보다 너무 높게 측정되는 경우
NO ECU핀 설 명
1 138 VREF1 레일 압력 센서
2 119 레일 압력 센서 리턴
3 135 레일 압력 센서
제한된 조건 하에서 레일 압력 센서의 피드백 레일 압력이 문턱 값 범위를 벗어나면 이 결함 코드가 나타난
다.
제한된 조건 하에서 레일 압력 센서의 피드백 레일 압력이 문턱 값 범위 이내에 들어오면 이 결함 코드가
사라진다.
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P0088 가 발생하였는가? 2 단계로 이동 OK
압 회로)
3 연료의 누설이나 막힌 곳이 있는가? 4 단계로 이동 5 단계로 이동
5 test) 및 시동 시험 (Run up test) 을 실시한다. 6 단계로 이동 7 단계로 이동
유지한다.
두산 서비스 센터의 지원을 받아서 고압 펌프를 교체한다. 서비스 센터로
7 OK
결함 코드가 해제되는가? 연락

P062F (데이터 저장 결함 - 비휘발성 메모리)
1. 개요
P062F
ECU 내부 데이터 저장 메모리에 문제가 생긴 경우 토크 감소
Blink 421
키 스위치 ON
ECU NVM (비휘발성 메모리)가 손상되면 이 결함이 설정된다.
ECU NVM에 문제가 없으면 이 결함이 해제된다.
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P062F 가 발생 하였는가? 2 단계로 이동
시동 키를 끄고 1 분 후에 다시 켠다. 서비스 센터로
2 OK
결함이 해제되는가? 연락

P2135 (페달 위치 센서 1, 2 전압 연관성)
1. 개요
P2135 페달 1 과 페달 2 의 Position 값이 50% 이상 차이가 나는 CE 램프 ON
Blink 432 경우 토크 감소
NO ECU핀 설 명
1 224 VREF1 PPS1, (5V)
2 225 가속 페달 위치 센서 1
3 226 PPS1 리턴
4 229 VREF2 PPS2, (5V)
6 214 PPS2 리턴
시동 키 ON 및 엔진 가동 중
듀얼 트랙 페달 값 사이의 차이가 설정 값 미만인 경우
듀얼 트랙 페달 값 사이의 차이가 설정 값 범위에 있을 때
5. 점검 항목
연결에 문제가 있는가? ( 핀 대 핀 연결 ) 실시
6

P060D (페달 위치 성능이 범위를 벗어남)
1. 개요
P060D CE 램프 ON
페달 포지션 센서 1,2 에 어떠한 문제라도 생긴 경우
NO ECU핀 설 명
1 224 VREF1 PPS1, (5V)
3 226 PPS1 리턴
4 229 VREF2 PPS2, (5V)
6 214 PPS2 리턴
페달 위치 센서 1과 2의 값이 설정 범위를 벗어날 경우 또는 ECU 센서 공급 전압에 문제가 있는 경우
위의 모든 결함 조건이 제거되었을 때
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P060D 가 발생하였는가 ? 2 단계로 이동
6

P0120 (페달 위치 센서 1 결함)
1. 개요
P0120 센서 1 에 문제가 생긴 경우 (Open/Short to Battery/Short to CE 램프 ON
Blink 432 Ground) 토크 감소
NO ECU핀 설 명
1 224 VREF1 PPS1, (5V)
3 226 PPS1 리턴
페달 위치 센서 1의 값이 설정 범위를 벗어날 경우
페달 위치 센서 1의 값이 설정 범위에 있을 때
5. 점검 항목
연결에 문제가 있는가 실시
연결에 문제가 있는가 실시
6

P0220 (페달 위치 센서 2 결함)
1. 개요
P0220 페달 포지션 센서 2 에 문제가 생긴 경우 (Open/Short to CE 램프 ON
Blink 432 Battery/Short to Ground) 토크 감소
NO ECU핀 설 명
1 229 VREF2 PPS2, (5V)
3 214 PPS2 리턴
페달 위치 센서 2의 값이 설정 범위를 벗어날 경우
페달 위치 센서 2의 값이 설정 범위에 있을 때
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P0220가 발생하였는가? 2 단계로 이동
연결에 문제가 있는가 ? 실시
6

P0190 (레일 압력 센서 전위 결함)
1. 개요
레일 압력 값이 급격하게 변하는 경우
NO ECU핀 설 명
다.
사라진다.
5. 점검 항목
모든 연료 계통을 육안으로 점검한다.

상태에서 엔진을 가동하면서 누설을 점검할 수 있다.
문제를 시정한 다음 엔진을 시동하고 RPM 을 저속
4 공회전에서 고속 공회전으로 높여본다. OK 6 단계로 이동
레일 압력 센서 연결부와 관련 배선을 육안으로 점검한다.

5 레일 압력 센서 의 배선 연결부 내에 수분이 있거나 6 단계로 이동 7 단계로 이동
배선에 문제가 있는가?
잘못된 배선을 수정하고 수분이 있으면 제거한다.



유지한다.
ECU 를 신품으로 교체한다.
9 OK 10단계로 이동
유지한다.
10 OK

P0193 (레일 압력 센서 신호 동작 범위 초과 또는 SC2Vbatt 결함)
1. 개요
P0193 레일 압력 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 CE 램프 점멸
NO ECU핀 설 명
레일 압력 센서의 피드백 레일 압력이 문턱 값 범위를 벗어나면 이 결함 코드가 나타난다.
레일 압력 센서의 피드백 레일 압력이 문턱 값 범위 이내에 들어올 때.
5. 점검 항목
(압 회로 및 고압 회로)

5 레일 압력 센서 의 배선 연결부 내에 수분이 있거나 배 6 단계로 이동 7 단계로 이동
선에 문제가 있는가?
유지한다.

유지한다.
10 OK

P0192 (레일 압력 센서 신호 동작 범위 초과 또는 SC2VGround 결함)
1. 개요
P0192 레일 압력 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 CE 램프 점멸
NO ECU핀 설 명
레일 압력 센서의 피드백 레일 압력이 문턱 값 범위를 벗어나면 이 결함 코드가 나타난다.
레일 압력 센서의 피드백 레일 압력이 문턱 값 범위 이내에 들어올 때.
5. 점검 항목
5 레일 압력 센서 의 배선 연결부 내에 수분이 있거나 6 단계로 이동 7 단계로 이동

유지한다.

유지한다.
10 OK

P0191 (레일 압력 센싱값 부적절 결함)
1. 개요
레일 압력 센서 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault)
NO ECU핀 설 명
다.
사라진다.
5. 점검 항목
레일 압력 센서 연결부와 관련 배선을 육안으로
점검한다.
레일 압력 센서의 배선 연결부 내에 수분이 있거나



유지한다.
유지한다.
10 OK

P0089 (레일 압력 제어 결함 : 배출 압력 및 오류)
1. 개요
레일 압력 제어가 안되는 경우
NO ECU핀 설 명
다.
사라진다.
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P0089 가 발생하였는가? 2 단계로 이동 OK

레일 압력 센서 연결부와 관련 배선을 육안으로
점검한다.
레일 압력 센서 의 배선 연결부 내에 수분이 있거나

유지한다.
유지한다.
10 OK

P0110 (T2 온도 센서 전위 결함)
1. 개요
P0110 ECU 내부 ADC 에 문제가 생기거나, 흡기 부스트 온도 센서
CE 램프 ON
Blink 322 전원 공급에 문제가 생긴 경우
NO ECU핀 설 명
1 169 입구 부스트 온도, 리턴
5. 점검 항목
6

P0113 (T2 온도 센서 값이 동작 범위를 초과)
1. 개요
P0113 흡기 부스트 온도 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰
CE 램프 ON
Blink 322 경우 (전원에 단락된 경우)
NO ECU핀 설 명
T2 온도 센서 값이 최고 허용 운전 온도를 초과하는 경우
T2 온도 센서 값이 동작 범위 이내에 들어올 때
5. 점검 항목
6

P0112 (T2 온도 센서 값이 동작 범위에 미달)
1. 개요
P0112 흡기 부스트 온도 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작
CE 램프 ON
Blink 322 은 경우 (접지에 단락된 경우)
NO ECU핀 설 명
T2 온도 센서 값이 허용 최저 운전 온도에 미달하는 경우
T2 온도 센서 값이 동작 범위 이내에 들어올 때
5. 점검 항목
6

P0114 (T2 온도 센서 전기적 잡음 결함)
1. 개요
P0114
흡기 부스트 온도 센서에 노이즈가 발생한 경우 CE 램프 ON
Blink 322
NO ECU핀 설 명
2 194 입구 부스트 온도, 신호
T2 센서에는 문제가 없으며 센서 신호에 잡음 스파이크가 있을 경우. (잡음 감지: 실제 온도와 로우 패스 필
터 온도 값을 비교하여 얻어지는 절대 차이가 교정 값을 초과하는 경우).
잡음 스파이크 제거 시
5. 점검 항목
6

P0111 (T2 온도 센서 센싱값 부적절 결함)
1. 개요
P0111 흡기 부스트 온도 센서의 값이 타당하지 않은 경우
Blink 322 (Plausibility fault)
NO ECU핀 설 명
2 194 입구 부스트 온도, 신호
제한된 조건 하에서 T2 온도가 문턱 값 범위를 벗어 나면 이 결함 코드가 나타난다.
제한된 조건 하에서 T2 온도가 문턱 값 범위 이내에 들어오면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
1 P0111 이 기계 계기반에 표시되는가? 2 단계로 이동
에어 필터와 T2 온도 센서 위치 사이를 육안으로 점검한다.
T2 온도 센서를 정상적인 제품으로 교체한다.
5 OK

P2544 (멀티 토크 스위치 ADC 결함)
1. 개요
P2544 ECU 내부 ADC 에 문제가 생기거나, 토크변환 스위치 전원
CE 램프 ON
Blink 433 공급에 문제가 생긴 경우
NO ECU핀 설 명
1 113 4 개 상태 스위치 입력
2 120 스위치 리턴
ADC 결함 해지 시
5. 점검 항목
6

P2547 (멀티 토크 스위치 Hi 결함)
1. 개요
P2547 토크변환 스위치에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우
CE 램프 ON
Blink 433 (전원에 단락된 경우)
NO ECU핀 설 명
멀티 토크 스위치 전압이 작동 범위를 초과한 경우
(SC2V)
멀티 토크 스위치 전압이 작동 범위 이내에 있는 경우
5. 점검 항목
6

P2546 (멀티 토크 스위치 Lo 결함)
1. 개요
P2546 토크변환 스위치에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우
CE 램프 ON
Blink 323 (접지에 단락된 경우)
NO ECU핀 설 명
멀티 토크 스위치 전압이 동작 범위 미만일 경우
(SC2G)
멀티 토크 스위치 전압이 동작 범위 이내에 있는 경우
5. 점검 항목
6

P0544 (터빈 전단 온도 센서 값이 동작 범위를 벗어나거나 ADC 문제)
1. 개요
P0544 ECU 내부 ADC 에 문제가 생기거나, 터빈 유입 온도 센서 전원 공급 CE 램프 ON
Blink 323 에 문제가 생긴 경우 토크 감소
NO ECU핀 설 명
1 123 배기가스 온도 2 (Pre-Turbo), 리턴
2 106 배기가스 온도 2 (Pre-Turbo), 신호
터빈 유입 온도 신호 값이 동작 범위를 벗어날 때
ADC 오류 또는 Vext 결함이 감지되는 경우.
터빈 유입 온도 신호 값이 동작 범위 이내에 있을 때
ADC 결함 또는 Vext 결함 복구 시.
5. 점검 항목
6

P0546 (터빈 전단 온도 센서 값이 동작 범위를 초과)
1. 개요
P0546 터빈 유입 온도 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
터빈 유입 온도 신호 값이 최고 동작 범위를 초과할 때
5. 점검 항목
6

P0545 (터빈 전단 온도 센서 값이 동작 범위에 미달)
1. 개요
P0545 터빈 유입 온도 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
터빈 유입 온도 신호 값이 최저 동작 범위에 미달할 때
5. 점검 항목
6

P2081 (터빈 전단 온도 센서 전기적 잡음 결함)
1. 개요
P2081 CE 램프 ON
터빈 유입 온도 센서에 노이즈가 발생한 경우
NO ECU핀 설 명
온도 센서에는 결함이 없으며 센서 신호에 잡음 스파이크가 있을 경우.
(잡음 감지: 실제 온도와 로우 패스 필터 온도 값을 비교하여 얻어지는 절대 차이가 교정 값을 초과하는 경
우).
잡음 스파이크 제거 시
5. 점검 항목
6

P2080 (터빈 전단 온도 센서 센싱값 부적절 결함)
1. 개요
P2080
터빈 유입 온도 센서 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault)
Blink 323
NO ECU핀 설 명
제한된 조건 하에서 터빈 유입 온도가 문턱 값 범위를 벗어나면 이 결함 코드가 나타난다.
제한된 조건 하에서 터빈 유입 온도가 문턱 값 범위 이내에 들어오면 이 결함 코드가 사라진다.
5. 점검 항목
끈다
모든 공기 계통을 육안으로 점검한다.
(에어 클리너부터 배기 매니폴드까지 EGR 통로 포함)
다.
문제를 시정한 다음 엔진을 시동하고 RPM 을 저
터빈 유입 온도 센서를 정상적인 제품으로 교체한다.
엔진을 시동하고 속도를 고속 공회전으로 10 분 서비스 센터로
5 OK
이상 유지한다. 연락

P0641 (ECU 센서 공급 전압 -Vext1 결함)
1. 개요
ECU 내부 센서 전원 공급 Vext1 에 문제가 생긴 경우
NO ECU핀 설 명
1 - VREF1 (전압)
ECU에서 오는 VREF 전압이 정상 범위를 벗어나면 이 결함이 설정된다.
ECU에서 오는 VREF 전압이 정상 범위 이내이면 이 결함이 해제된다.
5. 점검 항목
끈다.
배선 하네스를 점검하였는가? 필요한 수리 4 단계로 이동
3
ECU 연결 상태를 점검한다. 서비스 센터로
4 OK
연결에 문제가 있는가? 연락

P0651 (ECU 센서 공급 전압 -Vext2 결함)
1. 개요
ECU 내부 센서 전원 공급 Vext2 에 문제가 생긴 경우
NO ECU핀 설 명
1 - VREF2 (전압)
5. 점검 항목
끈다.
4 OK

P0697 (ECU 센서 공급 전압 -Vext2Aux 결함)
1. 개요
P0697 CE 램프 ON
ECU 내부 센서 전원 공급 Vext2Aux 에 문제가 생긴 경우
NO ECU핀 설 명
1 - VREF2 (전압)
5. 점검 항목
끈다.
4 OK

P2264 (연료필터수분 센서 전위 결함)
1. 개요
P2264 ECU 내부 ADC 에 문제가 생기거나, 연료 수분 감지 센서 전원 공 CE 램프 ON
Blink 352 급에 문제가 생긴 경우 토크 감소
NO ECU핀 설 명
1 209 연료필터수분
2 234 WIF 리턴
AD 컨버터 오류가 감지되는 경우.
연료필터 전기적 오류가 감지되는 경우.
연료필터 전기적 오류가 제거될 때
5. 점검 항목
끈다.
6

P2267 (연료필터수분 센서 값이 동작 범위를 초과)
1. 개요
P2267 연료 수분 감지 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
2 234 WIF 리턴
연료 피드백 내 수분 값이 허용 최고 운전온도를 초과
연료 피드백 내 수분이 동작 범위 이내에 들어 올 때
5. 점검 항목
끈다.
센서 연결 상태를 점검한다. 필요한 수리 4 단계로 이동
3
배선 하네스를 점검하였는가? 필요한 수리 5 단계로 이동
4
ECU 연결 상태를 점검한다. 필요한 수리 6 단계로 이동
5
6

P2266 (연료필터수분 센서 값이 동작 범위에 미달)
1. 개요
P2266 연료 수분 감지 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 CE 램프 ON
NO ECU핀 설 명
2 234 WIF 리턴
연료 피드백 내 수분 값이 허용 최저 운전온도에 미달
연료 피드백 내 수분이 동작 범위 이내에 들어 올 때
5. 점검 항목
끈다.
센서 연결 상태를 점검한다 . 필요한 수리
연결에 문제가 있는가 ? 실시
6

P2269 (연료 내 수분 감지 결함)
1. 개요
P2269 CE 램프 ON
연료 내 수분이 감지된 경우
NO ECU핀 설 명
1 209 연료 센서 내 수분
2 234 WIF 리턴
연료에 수분이 있는 경우
연료의 수분을 제거한 경우
5. 점검 항목
1 고장 진단 장치에 P2269 가 발생 하였는가? 2 단계로 이동
끈다.
연료 필터를 점검한다. 필요한 수리 서비스 센터로
3
연료 필터가 문제인가? 실시 연락

`6. 엔진 일반 항 목 숫 자 SI 단위 US 단위
7.500615 kPa mmHg
단위 표시법
압 력 20.88543 kPa lb/ft2
단위 변환 방법
14.2233 psi kg/cm2
SI단위와 US단위간 변환 방법입니다. 1.3596 kw PS
1. SI단위에서 아래표의 숫자를 곱하면 US단위가 됩 동 력
니다. 0.98635 ps hp
연료소비 0.00162 g/kwh lb/psh
주) (SI단위) X (숫자) = (US단위)
0.000947817 J BTU
주) 1mm X 0.03937 = 0.03937 in
에너지 0.7375621 J lbf·ft
2. US단위에서 아래표의 숫자를 나누면 SI단위가 됩
0.0002777778 J Wh
니다.
2
빛 0.09290304 lm/m lm/ft2
주) (US단위) ÷ (숫자) = (SI단위) 속 도 0.6213712 km/h mph
주) 1 in ÷ 0.03937 = 25.4 mm
온 도 주 3) °C °F
항 목 숫 자 SI 단위 US 단위 주1) 9.806 × (kg·f) = (N)

주2) 9.806 × (kgf·m) = (N·m)
0.03937 mm in
주3) {(9/5) × (°C)+32} = (°F)
3.28084 m ft {(°F)-32} × (5/9) = (°C)
길 이
1.093613 m yd
0.621371 km mile
0.00155 mm2 in2
0.1550 cm2 in2
면 적
10.76391 m2 ft2
1.19599 m2 yd2
2.204623 kg lb
무 게
0.001 kg t(ton)
0.061024 cc in3
0.061024 ml in3
부 피 0.061024 cm3 in3
61.023744 L in3
0.264172 L gal
2.204622 kg·f lbf
힘 주 1)
0.2248089 N lbf
3.28084 m/s2 ft/s2
가속도
39.37008 m/s2 in/s2
7.233014 kgf·m lbf·ft
토 크 86.79619 kgf·m lbf·in

주 2) 0.7375621 N·m lbf·ft
8.850748 N·m lbf·in
전 원 1.340483 kw Hp
압 력 0.01 kPa bar
D34 162 제6장 엔진 일반

조임토크
주요부품 조임토크
호칭
주요부품 강도구분 조임 토크 비고
(경 × 피치)
1 차 : 5.5 kgf·m ± 0.28 kgf· m
메인 베어링 캡 볼트 M12 × 1.5 × 133 10.9T 2 차 : 90° ± 4°
3 차 : 90° ± 4°
1 차 : 4.5 kgf·m ± 0.2 kgf·m
실린더 헤드 볼트 M12 × 1.25 × 129 9.8T 2 차 : 90° ± 4°
3 차 : 90° ± 4°
1 차 : 3.0 kgf·m ± 0.15 kgf·m
컨넥팅 로드 볼트 M9 × 1.0 × 66 10.9T
2 차 : 90° ± 4°
크랭크축 풀리 볼트 M14 × 1.5 10.9T 26 kgf·m ± 1 kgf·m
1 차 : 7 kgf·m ± 0.35 kgf·m
훌라이휠 볼트 M12 × 1.5 10.9T
2 차 : 45° ± 4°
인터미디어트 커버 (좌측, 우측) M6 × 1.0 8.8T 0.8 kgf·m ± 0.05 kgf·m
실린더 헤드 커버 볼트 M6 × 1.0 8.8T 0.8 kgf·m ± 0.05 kgf·m
인젝터 고정 브라켓 볼트 (소켓) M8 × 1.25 12.9T 4.35 kgf·m ±
0.35
kgf·m
수온 조절기 마운팅 스페이스 볼트 M8 × 1.25 8.8T 2.2 kgf·m ± 10%
발전기 볼트 M8 × 1.25 8.8T 2.2 kgf·m ± 10%
터보챠저 오일 공급 어댑터 M10 × 1.0 - 3.0 kgf·m ± 10%
오일 팬 배출 플러그 UNF 3/4-16 - 3.0 kgf·m ± 10%
터보챠저 마운팅 너트 M8 × 1.25 - 2.2 kgf·m ± 10%
냉각수 펌프 마운팅 너트 M8 × 1.25 - 2.2 kgf·m ± 10%
록커 암 조정 육각 너트 M8 × 1.0 - 1.5 kgf·m ± 10%
고압 분사 펌프 구동 기어 너트 M14 × 1.5 - 6.5 kgf·m ± 0.5 kgf·m
고압 분사 펌프 마운팅 너트 M8 × 1.25 - 2.2 kgf·m ± 10%
발전기 너트 M8 × 1.25 - 2.2 kgf·m ± 10%
시동 전동기 너트 M10 × 1.5 - 4.4 kgf·m ± 10%
터보챠저 오일 공급 파이프 너트 Union Nut - 2.0 kgf·m ± 10%
고압 파이프 너트 - 고압 분사 펌프 Union Nut - 3.0 kgf·m ± 0.2 kgf·m
고압 파이프 너트 - 커먼 레일 Union Nut - 3.0 kgf·m ± 0.2 kgf·m
고압 파이프 너트 - 인젝터 Union Nut - 3.0 kgf·m ± 0.2 kgf·m

일반볼트 조임토크
주요부품 조임토크에 표시되지 않은 볼트에 대해서는 다음의 조임토크를 참고하십시오.
1. 일반볼트 조임토크
강 도 구 분
3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.6 6.8 6.9 8.8 10.9 12.9
호 칭 (4A) (4D) (4S) (5D) (5S) (6D) (6S) (6G) (8G) (10K) (12K)
경 × 피치
(mm) 탄성 한계치 (kg/mm2)
20 24 32 30 40 36 46 54 64 90 106
조임 토오크 (kg•m)
M5 0.15 0.16 0.25 0.22 0.31 0.28 0.43 0.48 0.5 0.75 0.9
M6 0.28 0.30 0.45 0.4 0.55 0.47 0.77 0.85 0.9 1.25 0.5
M7 0.43 0.46 0.7 0.63 0.83 0.78 1.2 1.3 1.4 1.95 2.35
M8 0.7 0.75 1.1 1 1.4 1.25 1.9 2.1 2.2 3.1 3.8
M8 × 1 0.73 0.8 1.2 1.1 1.5 1.34 2.1 2.3 2.4 3.35 4.1
M10 1.35 1.4 2.2 1.9 2.7 2.35 3.7 4.2 4.4 6.2 7.4
M10 × 1 1.5 1.6 2.5 2.1 3.1 2.8 4.3 4.9 5 7 8.4
M12 2.4 2.5 3.7 3.3 4.7 4.2 6.3 7.2 7.5 10.5 12.5
M12 × 1.5 2.55 2.7 4 3.5 5 6.8 7.7 8 11.2 13.4

4.6
M14 3.7 3.9 6 5.2 7.5 7 10 11.5 12 17 20
M14 × 1.5 4.1 4.3 6.6 5.7 8.3 7.5 11.1 12.5 13 18.5 22
M16 5.6 6 9 8 11.5 10.5 17.9 18.5 18 26 31
M16 × 1.5 6.2 6.5 9.7 8.6 12.5 11.3 17 19.5 20 28 33
M18 7.8 8.3 12.5 11 16 14.5 21 24.2 25 36 43
M18 × 1.5 9.1 9.5 14.5 12.5 18.5 16.7 24.5 27.5 28 41 49
M20 11.5 12 18 16 22 19 31.5 35 36 51 60
M20 × 1.5 12.8 13.5 20.5 18 25 22.5 35 39.5 41 58 68
M22 15.5 16 24.5 21 30 26 42 46 49 67 75
M22 × 1.5 17 18.5 28 24 34 29 47 52 56 75 85
M24 20.5 21.5 33 27 40 34 55 58 63 82 92
M24 × 1.5 23 25 37 31 45 38 61 67 74 93 103
주) 상기의 토크 표준치는 볼트 탄성 한계치의 70 % 주) 특수 나사는 기준치의 85 % 정도로 조여야 합니

정도로정해진 것입니다. 다.
주) 인장력은 인장강도에 나사 단면적을 곱해서 산출 예를 들면 MoS2를 바른 코팅나사는 표준치의
한 것입니다. 60 %정도로 조여야 합니다.

2. 일반 주요볼트 조임토크
호 칭 강 도 구 분
경 × 피치 8.8T 10.9T 12.9T 비 고
(mm) 조임토크 (kgf·m) ± 10 %
M6 × 1 1 1.25 1.5
M8 × 1.25 2.2 3.1 3.8
M8 × 1 2.4 3.35 4.1
M10 × 1.5 4.4 6.2 7.4
M10 × 1.0 5 7 8.4
M12 × 1.75 7.5 10.5 12.5
M12 × 1.5 8 11.2 13.4
M14 × 1.5 13 18.5 22
플러그 스크류 조임 토크
M10 M12 M14 M16 M18 M22 M24 M26 M30
5.0 5.0 8.0 8.0 10.0 10.0 12.0 12.0 15.0
홀로우 나사 (4- 구멍) 조임토크

재질 구분 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M22 M26 M30 M38
SM25C - 1.6 2.5 3.5 4.5 5.5 9.0 13.0 18.0 30.0
SUM22L 주) 0.8 1.8 3.0 4.0 5.5 6.5 11.0 16.0 20.0 35.0
STS304 0.8 1.8 3.0 4.0 5.5 6.5 11.0 16.0 20.0 35.0
주) 두산엔진 적용

엔진분해 2. 엔진오일을 배출시킵니다.
엔진분해 순서 D34A
주 의 A
• 엔진분해 전 작업에 필요한 공구, 순정부품을 준비하십시오.

B
• 분리된 부품을 보관할 선반을 준비하십시오.
• 정비는 밝고 깨끗한 장소에서 작업하십시오.
• 정비작업 시 항상 손을 청결히 유지하십시오.
• 엔진분해 순서로 분리된 부품을 보관하십시오.
• 분리된 부품들이 서로 접촉되거나 섞이지 않도록 주의 하십

시오.
D34A
다음과 같은 순서로 엔진을 분해하십시오.
1. 냉각수를 배출합니다. A
1) 엔진과 라디에이터가 냉각되었는지 확인합니다.
2) 냉각수 배출 플러그 앞에 용기를 위치시킵니다. B
3) 라디에이터 캡을 분리합니다.
4) 라디에이터의 냉각수 배출 플러그를 탈착하고 냉
5) 냉각수 배출이 완료되면 냉각수 배출 플러그를 다
시 조립합니다.
위 험
• 엔진이 과열된 상태에서는 라디에이터 캡을 절대로 열지

마십시오. 라디에이터 캡을 열면 뜨거운 냉각수가 뿜어져 1) 엔진 하단부에 엔진오일 배출을 위한 용기를 위치
나와 심각한 화상을 입을 수 있습니다. 엔진이 충분히 냉 시킵니다.
각되었는지 확인한 후 라디에이터 캡을 여십시오. 2) 배출 플러그(B)를 탈착하고 엔진오일을 배출합니
다.
• 냉각수를 보관하는 용기는 음료 용기와 혼동되지 않도록 3) 오일 주유 캡(A)을 분리합니다.
별도로 표기하여 관리하십시오. 냉각수를 마시면 즉시 의 4) 엔진 오일 여과기를 분리합니다.
사의 도움을 받으십시오. 5) 엔진 오일 배출이 완료되면 엔진 오일 여과기와
배출 플러그를 조립합니다.
경 고 경 고
교환된 냉각수는 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기하십
교환된 오일은 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기하십시
시오. 엔진오일을 지면, 배수구, 하수구, 강, 바다 등에 흘
오. 엔진오일을 지면, 배수구, 하수구, 강, 바다 등에 흘려
려보내면 심각한 환경오염을 유발할 수 있습니다. 처리 규
보내면 심각한 환경오염을 유발할 수 있습니다. 처리 규정
정을 준수하지 않고 엔진오일을 잘못 폐기하면 처리규정 위
을준수하지 않고 엔진오일을 잘못 폐기하면 처리규정 위반
반으로 처벌 받을 수 있습니다.
으로 처벌 받을 수 있습니다.
주 의
3. 엔진과 연결되어 있는 공기 냉각기와 냉각팬을 분
냉각수를 교환할 때 냉각수가 벨트 또는 전기 장치 등에 묻 리합니다.
지 않도록 주의하십시오. 4. 엔진을 장비에서 분리합니다.
5. 엔진의 각 센서와 연결되어 있는 케이블과 하네스

6. V-벨트를 분리합니다.
D34A
B
D34B
B
1) V-벨트 유격이 발생하도록 아이 볼트(B)를 조정합

니다.
2) V-벨트(A)를 분리합니다.
주) 벨트 장력 점검 및 측정 방법은 13장 기타/동력
장치의 벨트 장력을 참고하십시오.
7. 발전기를 분리합니다.
1) 발전기 고정 볼트와 너트를 돌려 풉니다.
2) 발전기를 분리합니다..

8. 브리더 호스를 분리합니다. 10. 오일 레벨 게이지를 분리합니다.
D34A
A A
1) 브리더 호스 양끝의 클램프를 누르고 브리더 호스

D34B
(A)를 분리합니다.
A
2) 호스 클립(B)에서 브리더 호스(A)를 분리합니다.
9. 시동 전동기를 분리합니다.
A
1) 오일 레벨 게이지(A)를 분리합니다.
2) 오일 레벨 게이지 가이드 튜브를 고정하고 있는
B 훌랜지 육각 볼트(C) 1ea를 풉니다.
3) 실린더 블록에 오일 레벨 게이지 가이드 튜브(B)
1) 훌랜지 너트(B) 3ea를 돌려 풉니다. 4) O-링(D)를 분리합니다.
2) 시동 전동기(A)를 분리합니다.

11. 에어 히터를 분리합니다. 12. 전면 리프팅 훅크를 분리합니다.
D34A
E
C
D
A
A
B
1) 부스트 압력 센서를 고정하고 있는 훌랜지 육각

D34B
볼트 (E) 1ea를 풉니다.
2) 부스트 압력 센서(D)를 분리합니다.
3) 훌랜지 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다.
4) 에어 히터(A)를 분리합니다.
5) 가스켓(C)을 분리합니다. A
B
주 의
가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.

2) 전면 리프팅 훅크(A)를 분리합니다.
13. 후면 리프팅 훅크를 분리합니다.

2) 후면 리프팅 훅크(A)를 분리합니다.

14. 냉각수 파이프와 호스를 분리합니다. 15. 발전기 마운팅을 분리합니다.
D34A D34A
B
F
C
D
C A
E
G
B B
C
A
F
1) 아이들 풀리 브라켓을 고정하고 있는 훌랜지 육각

D34B
볼트 (E) 3ea와 훌랜지 육각 볼트(F) 1ea를 풉니다.
2) 아이들 풀리 브라켓(A)을 분리합니다.
3) 아이 볼트 조립품을 고정하고 있는 훌랜지 육각
볼트 (D) 1ea를 분리합니다.
4) 아이 볼트 조립품(B)을 분리합니다.
B 5) 발전기 브라켓을 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트
(G) 3ea를 풉니다.
C
C A 6) 발전기 브라켓(C)를 분리합니다.
B D34B
C
1) 냉각수 호스 양끝의 클램프를 누르고 냉각수 호스

(B) 2ea를 분리합니다. A
2) 훌랜지 육각 볼트(C) 2ea를 풉니다. F
3) 냉각수 파이프(A)를 분리합니다.
G
E
D
B
1) 아이 볼트 조립품을 고정하고 있는 훌랜지 육각

2) 아이 볼트 조립품(B)을 분리합니다.
3) 발전기 브라켓 상부를 고정하고 있는 훌랜지 육각
볼트 (F) 2ea를 풉니다.
4) 발전기 브라켓 상부(C)를 분리합니다.
5) 발전기 브라켓 하부를 고정하고 있는 훌랜지 육각
볼트 (D), (F), (G) 1ea를 풉니다.
6) 발전기 브라켓 하부(A)를 분리합니다.

16. 흡기관을 분리합니다. 17. 오일 여과기 조립품을 분리합니다.
D34A D34A
B A
A
D
C
E
B
F
D34B D34B
B A
D B
D
E C
1) EGR 파이프를 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트 1) 훌랜지 육각 볼트(B) 5ea를 풉니다.

(F) 4ea를 풉니다. 2) 오일 여과기 조립품(A)을 분리합니다.
2) EGR 파이프(E)를 분리합니다.
3) EGR 파이프 가스켓(D) 2ea를 분리합니다.
4) 흡기관을 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea 주 의
를 풉니다.
5) 흡기관(A)를 분리합니다. • 분해 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오.
6) 가스켓(B)를 분리합니다.
• 오일 여과기 분리시 여과기 내부의 오일이 흘러 내릴 수
있으니 반드시 헝겊 등을 이용하여 주변 부품이 오염되지
주 의 않도록 유의해서 탈거하시고 오일 여과기 교환 후에는 주
변에 묻은 오염된 오일을 깨끗이 닦아내십시오.

18. 연료 분사 파이프를 분리합니다. 20. 커먼 레일을 분리합니다.
A
A
1) 훌랜지 육각 볼트(B) 1ea를 풉니다. 1) 칼러드 육각 볼트(B) 2ea를 풉니다.

2) 연료 분사 파이프 양끝의 너트를 풀어 연료 분사 2) 흡기 매니홀드에서 커먼 레일(A)을 분리합니다.
파이프(A) 5ea를 분리합니다.
주 의 주 의
연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오. 분해 작업 시 커먼 레일이 손상되지 않도록 주의하십시오.
19. 연료 리턴 호스를 분리합니다. 21. 흡기 매니홀드를 분리합니다.
A B
A
D
C
1) 클램프를 눌러 커먼레일, 인젝터, 연료 분사 펌프 1) 흡기 온도 센서(D)를 분리합니다.

의 연료 리턴 호스를 분리합니다. 2) 훌랜지 육각 볼트(C) 10ea를 분리합니다.
2) 연료 리턴 호스(A) 2ea를 분리합니다. 3) 흡기 매니홀드(A)를 분리합니다.
4) 흡기 매니홀드 가스켓(B)을 분리합니다.
주 의

22. 노크센서와 오일 압력 및 온도 센서를 분리합니
다.
주 의
A
24. 수온 조절기를 분리합니다.
C
B D F D
1) 육각 볼트(B) 2ea를 풉니다. E B

2) 노크센서(A) 2ea를 분리합니다.
3) 육각 볼트(D) 2ea를 풉니다. C
4) 오일 압력 및 온도 센서(C) 1ea를 분리합니다.
23. 터보챠저를 분리합니다.

1) 수온 조절기 온도 센서(F)를 분리합니다.
C I 2) 클램프를 눌러 고무 호스(E)를 분리합니다.
J 3) 훌랜지 육각 너트(C) 1ea를 풀고 스페이스 볼트
H (B) 1ea를 분리합니다.
A
4) 훌랜지 육각 볼트(D) 3ea를 풉니다.
D 5) 수온 조절기(A)를 분리합니다.
B 25. 냉각수 펌프 풀리를 분리합니다.
J
I E
F
G
1) 오일 공급 파이프 양끝의 홀로우 나사(I) 2ea를 풉

니다.
2) 오일 공급 파이프(H)와 동와셔(J) 4ea를 분리합니
다.
B
주 의
동와셔는 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시오. 1) 육각 볼트(B) 4ea를 탈착합니다.

2) 냉각수 펌프 풀리(A)를 분리합니다.
3) 클램프를 누르고 오일 리턴 호스(G)를 분리합니다.

4) 훌랜지 육각 너트(C) 3ea를 풉니다.
5) 터보챠저(A)를 분리합니다.
7) 육각 볼트(F) 2ea를 풉니다.
8) 오일 리턴 파이프(E)와 가스켓(D)를 분리합니다.

26. 냉각수 펌프를 분리합니다. 28. EGR 냉각기 조립품을 분리합니다.
A A
1) 클램프를 누르고 EGR 냉각기 조립품과 연결되어 1) EGR 냉각기 브라켓을 고정하는 육각 볼트(B) 2ea
있는 호스를 분리합니다. 를 풉니다.
2) 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다. 2) 훌랜지 육각 볼트(C) 3ea를 풉니다.
3) 냉각수 펌프(A)를 분리합니다. 3) EGR 냉각기 조립품(A)을 분리합니다.
4) 클램프를 누르고 호스(D)를 분리합니다.
27. EGR 파이프와 호스를 분리합니다.
29. 배기 매니홀드를 분리합니다.
C A
B
A
F
B
A E D
D C
E
1) 호스 양끝의 클램프를 누르고 호스(D) 2ea를 분리 1) 캠축 스피드 센서 고정 볼트(E) 1ea를 풉니다.

합니다. 2) 캠축 스피드 센서(D)를 분리합니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea와 훌랜지 육각 볼트(E) 3) 배기 가스 온도 센서(C)를 분리합니다.
4ea를 풉니다. 4) 훌랜지 육각 볼트(B) 8ea를 풉니다.
3) EGR 파이프(A) 2ea를 분리합니다. 5) 배기 매니홀드(A)를 분리합니다.
4) 가스켓(B) 3ea와 가스켓(F) 1ea를 분리합니다.
주 의 주 의
• 가스켓이 서로 섞이지 않도록 주의하십시오. 배기 매니홀드 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하
십시오.
• 훌랜지 육각 볼트가 서로 섞이지 않도록 주의하십시오.
훌랜지 육각 볼트가 다른 위치에 조립되면 EGR 파이프가
고정되지 않고 풀리거나 손상될 수 있습니다.
• 가스켓은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시

오.

30. 방열판을 분리합니다. 32. V-벨트 풀리를 분리합니다.
D34A
B
A
A
C B
1) 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다.

D34B
2) 고정볼트(C) 3ea를 느슨하게 풀고 방열판(A)을 분
리합 니다.
A
31. 배기 매니홀드 가스켓을 분리합니다.
B 1) 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다.

2) V-벨트 풀리(A)를 분리합니다.
33. 팬 마운팅 브라켓을 분리합니다.
1) 고정 볼트(B) 3ea를 분리합니다. D34A
2) 배기 매니홀드 가스켓(A)를 분리합니다.

A
주 의
배기 매니홀드 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하

십시오.

35. 인젝터를 분리합니다.
D34B
A B
A
B

2) 팬 마운팅 브라켓(A)를 분리합니다. 1) 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다.
2) 인젝터 고정 브라켓(C) 4ea를 분리합니다.
34. 우측 실린더 헤드 커버를 분리합니다. 3) 인젝터(A) 4ea를 분리합니다.
4) 인젝터 시일링 와셔(D)를 분리합니다.
주) 실린더 헤드 커버를 분리하고 인젝터 시일링 와
셔를 분리합니다.
A
주 의
B
• 분해 작업 시 인젝터가 손상되지 않도록 주의하십시오.
• 인젝터 분리 시 와셔가 함께 분리되어 분실되지 않도록 주

의하십시오.
1) 훌랜지 육각 볼트(B) 10ea를 바깥쪽에서 안쪽까지

화살표 방향으로 풉니다.
2) 우측 실린더 헤드 커버(A)를 분리합니다.

36. 실린더 헤드 커버를 분리합니다. 38. 푸쉬 로드를 분리합니다.
A
A
1) 실린더 헤드 홀에서 푸쉬 로드(A) 8ea를 분리합니

다.
39. 실린더 헤드 볼트를 분리합니다.
1) 육각 볼트(B) 12ea를 바깥쪽에서 안쪽까지 화살표

방향으로 풉니다.
2) 실린더 헤드 커버(A)를 분리합니다.
37. 록커 암을 분리합니다. 1) 실린더 헤드 볼트(A) 18ea를 바깥쪽에서 안쪽까지

반시계방향으로 풉니다.
주 의
A • 실린더 헤드 볼트는 반드시 반시계방향으로 분리하십시오.

B
• 실린더 헤드 볼트를 재사용하지 마십시오.
• 실린더 헤드 볼트에는 별도의 오일을 도포하지 마십시오.

2) 록커 암(A)을 분리합니다.

40. 실린더 헤드를 분리합니다. 4) 밸브 스프링 리테이터(B) 16ea를 분리합니다.
5) 밸브 스프링(A) 16ea를 분리합니다.
A 42. 밸브를 분리합니다.
1) 실린더 헤드(A)를 분리합니다.

2) 실린더 헤드 가스켓(B)을 분리합니다.
1) 밸브(A) 16ea를 분리합니다.
2) 밸브 스템 시일(A) 16ea를 분리합니다.
주 의
43. 크랭크축 풀리를 분리합니다.
실린더 헤드 가스켓은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로
교환하십시오.
41. 밸브 스프링을 분리합니다.
A
E
D
B
C
1) 크랭크축을 고정하고 훌랜지 육각 볼트(B)를 풉니
다.
2) 크랭크축 풀리(A)를 분리합니다.
1) 캘리퍼(E) 8ea를 분리합니다.

2) 밸브 코터(D) 16ea를 분리합니다.
3) 밸브 스프링 압축 공구(C)를 사용하여 밸브 스프
링(A)을 압축합니다.

44. 훌라이휠을 분리합니다. 45. 후면 오일 시일을 분리합니다.
TYPE - 1
A
B
1) 오일 시일 분해 지그를 사용하여 훌라이휠 하우징

TYPE - 2 (B)에서 후면 오일 시일(A)을 분리합니다.
A
주 의
오일 시일은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하

십시오.
B
46. 훌라이휠 하우징을 분리합니다.

2) 훌라이휠(A)을 분리합니다.
주 의
훌라이휠 볼트는 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교

환하십시오.
A
B

2) 훌라이휠 하우징(A)를 분리합니다.

47. 오일 팬을 분리합니다. 49. 컨넥팅 로드를 분리합니다.
D
E
A
A B
1) 훌랜지 육각 볼트(B) 26ea를 바깥에서 안쪽까지 1) 컨넥팅 로드 볼트(E) 8ea를 풉니다.

반시계 방향으로 풉니다.
2) 오일 팬(A)을 분리합니다.
주 의
48. 오일 흡입 파이프와 오일 공급 파이프를 분리합
니다.
컨넥팅 로드 볼트를 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교
체하십시오.
E
A
B 2) 컨넥팅 로드 캡(D)을 분리합니다.
3) 실린더 블록에서 컨넥팅 로드(C)를 분리합니다.
D
F C 주 의
피스톤과 피스톤 링이 손상되지 않도록 주의하십시오.
4) 하부 컨넥팅 로드 베어링(B)을 컨넥팅 로드 캡(D)

에서분리합니다.
5) 상부 컨넥팅 로드 베어링(A)을 컨넥팅 로드(C)에
서 분리합니다.
2) 오일 흡입 파이프(A)와 O-링(C) 1ea를 분리합니다.
주 의
주 의
컨넥팅 로드, 컨넥팅 로드 캡, 컨넥팅 로드 볼트의 위치가
분해 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오.
서로 바뀌지 않도록 주의하여 보관하십시오.
3) 훌랜지 육각 볼트(E) 3ea를 풉니다.

4) 오일 공급 파이프(D)와 O-링(F) 2ea를 분리합니다.
주 의

50. 피스톤을 분리합니다. 52. 아이들 기어를 분리합니다.
D
D A
A
B C
1) 피스톤 양쪽의 스냅 링(E)을 분리합니다. 1) 훌랜지 육각 볼트(C) 3ea를 풉니다.

2) 피스톤 핀(D)을 분리합니다. 2) 아이들 기어 축(B)을 분리합니다.
3) 컨넥팅 로드 소단부(C)에서 피스톤(A)을 분리합니 3) 아이들 기어의 빼기 탭(D)을 이용하여 아이들 기
다. 어(A)를 분리합니다.
53. 오일 펌프를 분리합니다.

주 의
• 피스톤과 컨넥팅 로드의 돌기(B) 부분이 같은 방향을 향

하도록 주의하여 보관하십시오.
• 컨넥팅 로드, 피스톤, 피스톤 핀, 스냅 링 등이 서로 바뀌

지 않도록 주의하여 보관하십시오.
A
51. 연료 분사 펌프를 분리합니다.
B
B
2) 오일 펌프(A)를 분리합니다.
주 의
A 분해 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오.
B

2) 연료 분사 펌프(A)를 분리합니다.

54. 전면 오일 시일을 분리합니다. 56. 크랭크 스피드 센서를 분리합니다.
A
B
1) 오일 시일 분해 지그를 사용하여 전면 오일 시일 1) 육각 볼트(B) 1ea를 풉니다.

홀더 (B)에서 전면 오일 시일(A)을 분리합니다. 2) 크랭크 스피드 센서(A)를 분리합니다.
57. 타이밍 휠을 분리합니다.

주 의

십시오.
B
55. 전면 오일 시일 홀더를 분리합니다.
1) 키(B)를 분리합니다.
2) 타이밍 휠(A)를 분리합니다.
A
B 주 의
타이밍 휠의 잇부분이 손상되지 않도록 주의하십시오.

2) 홈부분(C)에 드라이버를 이용하여 전면 오일 시일
홀더(A)를 분리합니다.

58. 메인 베어링 캡 볼트를 분리합니다. 60. 하부 메인 베어링을 분리합니다.
1) 칼러드 육각 볼트(B) 16ea를 바깥쪽에서 안쪽까지 1) 크랭크 케이스에서 하부 메인 베어링(A) 5ea를 분

반시계방향으로 풉니다. 리합니다.
2) 메인 베어링 캡 볼트(A) 10ea를 바깥쪽에서 안쪽
까지 반시계방향으로 풉니다.
주 의
주 의 상부 메인 베어링은 베어링 내부에 홈이 있고 하부 메인

베어링은 베어링 내부에 홈이 없습니다.
• 칼러드 육각 볼트와 메인 베어링 캡 볼트를 한번에 풀지
마시고 수회에 나누어 푸십시오.
• 칼러드 육각 볼트를 분리한 후 메인 베어리 캡 볼트를 61. 크랭크축을 분리합니다.

분리하십시오.
• 메인 베어링 캡 볼트는 재사용하지 마시고 반드시 신품

으로 교환하십시오.
A
59. 크랭크 케이스를 분리합니다.
C
B
A
1) 실린더 블록에서 크랭크축(A)를 분리합니다.

2) 실린더 블록에서 스러스트 베어링(C) 2ea를 분리
합니다.
3) 실린더 블록에서 상부 메인 베어링(B) 5ea를 분리
합니다.
주 의
1) 실린더 블록에서 크랭크 케이스(A)를 분리합니다.
상부 메인 베어링은 베어링 내부에 홈이 있고 하부 메인
베어링은 베어링 내부에 홈이 없습니다.

62. 캠축을 분리합니다. 64. 오일 스프레이 노즐을 분리합니다.
1) 육각 볼트(B) 2ea를 풉니다. 1) 릴리프 밸브(B) 4ea를 분리합니다.

2) 캠축(A)를 분리합니다. 2) 오일 스프레이 노즐(A) 4ea를 분리합니다.
63. 밸브 타펫을 분리합니다.
1) 실린더 블록에서 밸브 타펫(A) 8ea를 분리합니다.

엔진 조립 2. 밸브 타펫을 조립합니다.
엔진 조립 순서
A
주 의
• 분리된 모든 부품을 깨끗이 세척하고 특히 오일과 냉각수

통로는 압축 공기를 사용하여 깨끗이 세척하여 저항을 받
는 곳은 없는가를 점검합니다.
• 엔진 조립용 일반공구와 특수공구를 가지런히 정리해놓습

니다.
• 각 습동부에 엔진을 도포하기 위해 깨끗한 엔진 오일을

준비합니다.
• 실런트, 가스켓 등 정비용 자재를 준비합니다.

1) 실린더 블록과 밸브 타펫 조립면에 엔진 오일을
• 사용한 가스켓, 시일 링 그리고 소모성 부품은 신품으로 도포합니다.
교환합니다. 2) 밸브 타펫(A) 8ea를 조립합니다.
• 각종 볼트는 규정된 조임 토크로 체결 순서에 따라 체결 3. 캠축을 조립합니다.

하되 지나친 토크는 피해야 합니다.
• 엔진 부품들이 재조립된 후 원활하게 작동하는지를 점검

합니다.
• 1차 조립 후 각종 볼트의 이완 여부를 점검합니다.
• 작업 중에는 항상 손을 청결하게 유지합니다.
다음과 같은 순서로 엔진을 조립하십시오. A
1. 오일 스프레이 노즐을 조립합니다.
B B
A 1) 실린더 블록의 캠 홀에 엔진 오일을 도포합니다.

2) 캠축 저어널 부에 엔진 오일을 도포합니다.
주 의
캠축 저어널 부와 실린더 블록 부쉬 내면의 이상유무를

확인합니다.
3) 캠축의 스러스트 와셔를 실린더 블록과 일치시킵

니다.
1) 오일 스프레이 노즐(A) 4ea를 핀과 일치시켜 조립 4) 먼저 육각 볼트 1ea 를 가조임한 후 캠축 기어를
합니다. 회전시켜 나머지 육각 볼트를 장착합니다.
2) 릴리프 밸브(B) 4ea를 조임토크 2.0 kgf·m로 장착 5) 육각 볼트(B) 2ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니
합니다. 다.
6) 캠축 엔드 플레이는 0.1 ~ 0.2 mm 입니다.
항 목 규정값

4. 크랭크축을 조립합니다. 주) 메인 베어링 등급은 다음과 같습니다.
실린더 블록 메인 크랭크축 메인 저어널 직경

베어링 보어 내경 등급 A 등급 B 등급 C
등급 A YELLOW BLUE BLUE
등급 B YELLOW YELLOW BLUE
A 등급 C RED RED YELLOW
C
실린더 블록 메인
규정값
B 베어링 보어 내경
등급 A 79.000 ~ 79.007 mm
등급 B 79.007 ~ 79.014 mm
등급 C 79.014 ~ 79.021 mm
1) 실린더 블록에 상부 메인 베어링(B) 5ea를 조립합 주) 실린더 블록 메인 베어링 보어 내경 측정 방법은

니다. 11장 실린더 블록/헤드를 참고하십시오.
주 의 크랭크축메인저어널직경 규정값
등급 A 74.955 ~ 74.960 mm
• 상부 메인 베어링은 베어링 내부에 홈이 있고 하부 메인
베어링은 베어링 내부에 홈이 없습니다. 등급 B 74.960 ~ 74.965 mm
등급 C 74.965 ~ 74.970 mm
• 메인 베어링 내부와 오일 시일 조립부 내경에 찌꺼기,록타
이트 등의 이물질을 제거합니다.
주) 크랭크축 메인 저어널 직경 측정 방법은 13장 기
• 실린더 블록과 메인 베어링 조립면에 엔진오일을 도포하
타/동력장치를 참고하십시오.
지 마십시오.
• 실린더 블록 메인 베어링 보어 내경 등급은 실린더 블록

메인 베어링 두께 규정값
에 각인되어 있고 크랭크축 메인 저어널 직경 등급은 크
랭크축에 각인되어 있습니다. 각인 위치는 3장 성능 및제 BLUE 1.995 ~ 2.000 mm
원의 엔진 고유 번호를 참고하십시오. YELLOW 2.000 ~ 2.005 mm
RED 2.005 ~ 2.010 mm
• 실린더 블록 메인 베어링 보어 내경과 크랭크축 메인 저
어널 직경의 등급을 확인하거나 측정하여 알맞은 등급의
메인 베어링을 선택하여 조립하십시오.
• 메인 베어링은 두께에 따라 색으로 표시하여 구분됩니다.

동일한 색으로 표시된 상부 메인 베어링과 하부 메인 베
어링을 사용하십시오.
2) 상부 메인 베어링과 크랭크축 조립면에 엔진 오일

을 충분히 도포합니다.
3) 크랭크축(A)을 조립합니다.
4) 엔진 후면에서 두번째 크랭크축 메인 저어널 직경
의 전면과 후면에 스러스트 와셔(C) 2ea를 장착합
니다.
주 의
실린더 블록의 키 홈과 스러스트 와셔의 키를 일치시킵니다.

5. 하부 메인 베어링을 장착합니다. 6. 크랭크 케이스를 조립합니다.
B C
1) 크랭크 케이스에 하부 메인 베어링(A) 5ea를 장착 1) 크랭크 케이스 조립면(A)에 록타이트 5902 를 엔

합니다. 진 전면(B) 부분에는 직경 ø3 ±0.5 mm 로 도포
하고 엔진후면(C) 부분에는 직경 ø6±0.5 mm로
도포합니다.
주 의 2) 크랭크 케이스를 실린더 블록에 조립합니다.
• 상부 메인 베어링은 베어링 내부에 홈이 있고 하부 메인

베어링은 베어링 내부에 홈이 없습니다. 주 의
• 실린더 블록과 메인 베어링 조립면에 엔진오일을 도포하 • 실린더 블록과 크랭크 케이스 조립방향에 주의하십시오.
지 마십시오.
• 록타이트 도포 후 5분 이내 조립하십시오.
• 실린더 블록 메인 베어링 보어 내경 등급은 실린더 블록
에 각인되어 있고 크랭크축 메인 저어널 직격 등급은 크 • 록타이트 도포 후 25분 이내 엔진 시동 및 가압을 진행하지
랭크축에 각인되어 있습니다. 각인 위치는 3장 성능 및제 마십시오.
원의 엔진 고유 번호를 참고하십시오.
• 실린더 블록 메인 베어링 보어 내경과 크랭크축 메인 저

7. 메인 베어링 캡 볼트를 장착합니다.
어널 직경의 등급을 확인하거나 측정하여 알맞은 등급의
메인 베어링을 선택하여 조립하십시오.
B
• 메인 베어링은 두께에 따라 색으로 표시하여 구분됩니다.
동일한 색으로 표시된 상부 메인 베어링과 하부 메인 베
어링을 사용하십시오.
2) 크랭크축과 하부 메인 베어링 조립면에 엔진 오일

A
을 충분히 도포합니다.
1) 메인 베어링 캡 볼트(A) 10ea를 안쪽에서 바깥쪽

까지시계방향으로 가장착합니다.
2) 메인 베어링 캡 볼트(A) 10ea를 안쪽에서 바깥쪽
까지시계방향으로 각도법을 이용한 조임 토크 5.5
kgf·m+ 90°+ 90°로 조입니다.

메인 베어링 캡 볼트 각도법
주 의
1 단계 5.5 kgf·m
• 타이밍 휠의 잇부분이 손상되지 않도록 주의하십시오.
2 단계 90° 회전
3 단계 90° 회전 • 엔진 정면에서 타이밍 휠의 잇이 없는 부분이 7시 방향을
향하도록 조립하십시오.
주 의
9. 크랭크 스피드 센서를 조립합니다.
• 메인 베어링 캡 볼트는 반드시 각도법으로 조이십시오.
• 메인 베어링 캡 볼트를 장착하고 칼러드 육각 볼트를 장

착하십시오.
• 메인 베어링 캡 볼트는 재사용하지 마시고 반드시 신품으

로 교환하십시오.
3) 칼러드 육각 볼트(B) 16ea를 시계방향으로 가장착

합니다.
A
4) 칼러드 육각 볼트(B) 16ea를 시계방향으로 조임 B
토크 2.2 kgf·m로 조입니다.
주 의
1) 크랭크 스피드 센서(A)를 조립합니다.
메인 베어링 캡 볼트와 칼러드 육각 볼트를 장착한 후 크랭 2) 육각 볼트(B) 1ea를 조입니다.
크축을 2~3회 회전하여 이상유무를 확인하십시오.
10. 전면 오일 시일을 조립합니다.
5) 크랭크축 엔드 플레이는 0.1 ~ 0.31 mm입니다.
항 목 규정값
C
8. 타이밍 휠을 조립합니다.
1) 전면 오일 시일 홀더(B) 조립면이 바닥을 향하도

록 놓습니다.
2) 전면 오일 시일 조립 지그(C) 에 전면 오일 시일
A (A)을 끼웁니다.
1) 타이밍 휠(A)을 다우얼 핀과 일치시켜 크랭크축

면까지 조립합니다.
2) 키(B)를 조립합니다.

3) 전면 오일 시일(A)이 조립된 전면 오일 시일 조립
지그 (C)를 전면 오일 시일 홀더(B)에 맞추고 고
주 의
무망치로 두드려 전면 오일 시일(A)을 압입하여
• 전면 오일 시일 홀더 조립방향에 주의하십시오.
조립합니다.
4) 전면 오일 시일(A)이 전면 오일 시일 홀더(B)에 • 록타이트 도포 후 5분 이내 조립하십시오.
끼워지면 전면 오일 시일 조립 지그(C)를 빼냅니
다. • 록타이트 도포 후 25분 이내 엔진 시동 및 가압을 진행하
지 마십시오.
주 의
3) 전면 오일 시일 홀더(A)를 다우얼 핀(C)과 일치시켜
• 오일 시일 면 부위가 엔진 외부를 향하도록 오일 조립 방 조립합니다.
향에 주의하십시오. 4) 훌랜지 육각 볼트(B) 6ea를 조임 토크 2.2 kgf•m로 조
입니다.
• 오일 시일 조립 깊이에 주의하십시오.
12. 오일 펌프를 조립합니다.
• 오일 시일 손상이 없도록 주의하십시오.
• 오일 시일에 윤활재, 냉각수, 연료, 록타이트, 실리콘 등

의 기타 부자재를 도포하지 말고 건조한 상태에서 조립하
십시오.
• 오일 시일 조립부 내경에 찌꺼기, 록타이트 등의 이물질을

제거합니다.
B
• 오일 시일은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
• 조립 시 오일 시일이 손상되지 않도록 주의하십시오.
A
11. 전면 오일 시일 홀더를 조립합니다.
A
1) 엔진 오일 입구부와 출구부에 O-링을 일치시킵니
다.
2) 오일 펌프(A)를 핀과 일치시켜 실린더 블록에 최
대한 밀어서 조립합니다.
3) 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 2.2 kgf•m로 조입니
다.
C
4) 크랭크축 기어와 오일 펌프 기어 사이의 백래시는
B
0.066 ~ 0.247 mm입니다.
항 목 규정값
크랭크축 기어와
0.066 ~ 0.247 mm
오일 펌프 기어 백래쉬
1) 전면 오일 시일 홀더 조립면의 이물질을 제거하고
마른 천으로 깨끗이 닦습니다.
2) 전면 오일 시일 홀더 조립면에 록타이트 5902를 주 의
직경 ø2.5 ± 0.5 mm로 도포합니다.
• O-링 조립 여부를 반드시 확인하십시오.
• 조립 작업시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오..

13. 아이들 기어를 조립합니다. 8) 아이들 기어와 캠축 기어 백래시는 0.087 ~ 0.213
mm입니다.
항 목 규정값
아이들 기어와 캠축
0.087 ~ 0.213 mm
A 기어 백래쉬
14. 연료 분사 펌프를 조립합니다.
B A
1) 아이들 기어와 캠축 각인이 서로 일직선이 되도록

합니다.
주 의
B
아이들 기어 각인과 캠축 기어 각인은 2ea의 표시가 있습니
다.
1) 기어 각인을 확인할 수 있으면 연료 분사 펌프 구
2) 아이들 기어 각인 사이에 크랭크축 기어 각인이 동 기어 각인 사이에 아이들 기어 각인이 위치하
위치하도록 합니다. 도록 합니다.
그러나 기어 각인을 확인할 수 없으면 기어 각인
주 의 위치와 상관없이 연료 분사 펌프를 조립합니다.
주) 연료 분사 펌프 구동 기어 각인 표시는 2ea이고
• 아이들 기어 각인은 4ea의 표시가 있습니다.
아이들기어 각인 표시는 1ea입니다.
• 크랭크축 각인 표시는 크랭크축 기어의 키 홈을 12시 방향 2) 연료 분사 펌프(A)를 스터드 볼트와 일치시켜 조
으로 하야 시계 방향으로 4번째 잇부분에 1ea의 표시가 있 립합니다.
습니다. 3) 훌랜지 육각 볼트(B) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf•m로
조입니다.
4) 연료 분사 펌프 구동 기어와 아이들 기어 백래시
3) 아이이들 기어(A)를 각인 표시에 맞게 조립합니다. 는 0.081 ~ 0.196 mm입니다.
주 의
항 목 규정값
아이들 기어 각인 표시 방향이 엔진 외부를 향하도록 조립하 연료 분사 펌프 구동
0.081 ~ 0.196 mm
십시오. 기어와 아이들 기어 백래시
4) 아이들 기어 축의 오일 홀이 위를 향하게 하여 조
립합니다.
5) 훌랜지 육각 볼트(B) 3ea를 아이들 기어 축의 홀
에 맞춰 가조립합니다.
6) 훌랜지 유각 볼트(B) 3ea를 조임 토크 4.4 kgf•m로
조입니다.
7) 아이들 기어와 크랭크축 기어 백래시는 0.087
~0.202 mm입니다.
항 목 규정값
아이들 기어와 크랭크축
0.087 ~ 0.202 mm
기어 백래쉬

15. 피스톤을 조립합니다.
주 의
E
• 실린더 블록 피스톤 보어 내경 등급은 실린더 블록에 각
D 인되어 있고 피스톤 등급은 피스톤 상면에 각인되어 있
습니다. 각인 위치는 3장 성능 및 제원의 엔진 고유 번
A 호를 참고하십시오.
• 실린더 블록 피스톤 보어 내경과 피스톤은 동일 등급으
로 조립하십시오.
B C
3) 피스톤 핀(D)에 엔진 오일을 도포하고 조립합니다.

4) 피스톤 양쪽에 스냅 링(E)을 열림 부위가 12시 방
향을 향하도록 장착합니다.
주 의
1) 피스톤과 컨넥팅 로드의 돌기(B) 부분이 같은 방
향으로 향하도록 합니다. 스냅 링은 재사용하지 마시고 신규부품으로 교환하십시오.
16. 컨넥팅 로드를 조립합니다.

주 의
• 피스톤과 컨넥팅 로드 방향에 주의하십시오.
• 피스톤과 컨넥팅 로드의 돌기가 같은 방향이 되도록 조 C

립하고 실린더 블록의 전면을 향하도록 하십시오.
D
2) 컨넥팅 로드 소단부(C)에 피스톤(A)을 조립합니다. E
주) 실린더 블록과 피스톤 등급은 다음과 같습니다. A
실린더 블록 피스 피스톤 B
톤 보어 내경 등급A 등급B
등급A ○ -
등급B - ○
실린더블록피스톤보어내경 규정값 1) 상부 컨넥팅 로드 베어링(A)을 컨넥팅 로드(C)에

97.990 ~ 98.000 mm 장착합니다.
등급A
2) 하부 컨넥팅 로드 베어링(B)을 컨넥팅 로드 캡(D)
등급B 98.000 ~ 98.010 mm 에 장착합니다.
주) 실린더 블록 피스톤 보어 내경 측정방법은 11장

실린더 블록/헤드를 참고하십시오. 주 의
• 상부와 하부 컨넥팅 로드 베어링 모두 노란색 표시의 등
피스톤 규정값 급으로 조립하십시오.
등급A 97.920 ~ 97.930 mm • 컨넥팅 로드와 베어링의 조립부에 엔진 오일을 도포하지
등급B 97.930 ~ 97.940 mm 마십시오.
주) 피스톤 등급은 피스톤 상면에 각인되어 있습니다. 주) 컨넥팅 로드 베어링 두께는 다음과 같습니다.
컨넥팅로드베어링두께 규정값
YELLOW 1.497 ~ 1.502 mm
3) 실린더 블록 보어 내면과 컨넥팅 로드 베어링 내

부에 엔진 오일을 충분히 도포합니다.

4) 피스톤 삽입공구를 사용하여 피스톤과 컨넥팅
로드를 실린더 블록에 조립합니다.
주 의
주 의 • O-링 조립 여부를 확인하십시오.
• 피스톤과 컨넥팅 로드의 돌기 부분이 엔진 정면을 향하도 • 조립 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오.
록 방향에 주의하여 조립하십시오. 크랭크축 풀리가 있는
부분이 엔진 정면입니다.
2) 오일 공급 파이프(D)를 조립합니다.
• 피스톤과 피스톤 링이 손상되지 않도록 주의하십시오. 3) 훌랜지 육각 볼트(E) 3ea를 조입니다.
4) O-링(C) 1ea를 조립합니다.
5) 컨넥팅 로드 캡을 조립합니다. 5) 오일 흡입 파이프(A)를 조립합니다.
6) 육각 볼트(B) 2ea를 조임 토크 2.2kgf·m로 조입니
주 의 다.
• 컨넥팅 로드와 컨넥팅 로드 캡의 방향에 주의하십시오.

주 의
• 컨넥팅 로드와 컨넥팅 로드 캡에 각인되어 있는 번호가
동 일하고 같은 방향을 향하도록 조립하십시오. • O-링 조립 여부를 확인하십시오.
• 조립 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오.

6) 컨넥팅 로드 볼트(E) 8ea를 손으로 가조임합니다.
7) 컨넥팅 로드 볼트(E) 8ea 를 각도법을 이용한 조
18. 오일 팬을 조립합니다.
임 토크 3.0 kgf·m + 90°로 조입니다.
커넥팅 로드 볼트 각도법
1 단계 조임토크 3.0 kgf·m
2 단계 90° 회전 B
17. 오일 흡입 파이프를 조립합니다.
A
B A
F C
1) 오일 팬 조립면에 록타이트 5902를 직경 ø3 ±0.5
mm로 도포합니다.
주 의
• 오일 팬 조립방향에 주의하십시오.
1) O-링(F) 2ea를 조립합니다.
• 록타이트 도포 후 25분 이내 엔진 시동 및 가압을 진행하
지 마십시오.
2) 오일 팬(A)를 조립합니다.
3) 훌랜지 육각 볼트(B) 26ea 를 안쪽에서 바깥쪽까
지 시계방향으로 가장착합니다.
지 시계방향으로 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다.

19. 훌라이휠 하우징을 조립합니다. 4) 후면 오일 조립 지그 홀더가 훌라이휠 하우징에
닿을 때까지 후면 오일 시일 삽입 지그 홀더 중앙
의 볼트를 돌려 후면 오일 시일(A)을 압입하여 조
립합니다.
21. 훌라이휠을 조립합니다.
TYPE - 1
A A
1) 훌라이휠 하우징 조립면에 록타이트 5902 를 직

경 ø2.5 ±0.5 mm로 도포합니다.
주 의
• 훌라이휠 하우징 조립방향에 주의하십시오. TYPE - 2
A
• 록타이트 도포 후 25분 이내 엔진 시동 및 가압을 진행하지
마십시오.
2) 훌라이휠 하우징(A)을 조립합니다.

3) 육각 볼트(B) 19ea를 조임 토크 6.2 kgf·m로 조입 B
니다.
20. 후면 오일 시일을 조립합니다.
D
1) 훌라이휠(A)을 조립합니다.
A 2) 훌랜지 육각 볼트(B) 8ea를 가조임합니다.
B 3) 훌랜지 육각 볼트(B) 8ea 를 각도법을 이용한 조
임 토크 7 kgf·m + 45°로 조입니다.
훌라이휠 훌랜지 육각 볼트 각도법

1 단계 조임토크 7.0 kgf·m
2 단계 45° 회전
1) 후면 오일 시일 조립 지그 가이드(B)에 후면 오일
시일 (A)을 조립합니다.
2) 후면 오일 시일 조립 지그 가이드(B)를 크랭크축
(D)에 장착합니다.
3) 후면 오일 시일 조립 지그 홀더(C)를 후면 오일
시일 조립 지그 가이드(B)에 조립합니다.

23. 밸브를 조립합니다.
주 의
C
훌라이휠 조립 시 훌랜지 육각 볼트를 재사용하지 마십시오.
22. 크랭크축 풀리를 조립합니다. B
A A
1) 밸브 스템 시일 지그(C)를 밸브 스템 시일(B)에
맞추고 고무망치로 두드려 밸브 스템 시일(B)
16ea를 압입하여 조립합니다.
B
주 의
1) 크랭크축 풀리(A)를 키와 일치시켜 조립합니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(B) 안쪽부에 록타이트 울트라 밸브 스템 시일이 손상되지 않도록 과도한 충격을 가하지
마십시오.
블루 587을 도포합니다.
3) 훌랜지 육각 볼트(B)를 조임 토크 26 kgf·m로 조
입니다.
2) 밸브와 밸브 스템 시일의 조립 면에 엔진 오일을
주 의 도포 합니다.
3) 밸브(A) 16ea를 조립합니다.
• 오일 시일이 손상되지 않도록 주의하십시오.
• 훌랜지 육각 볼트가 규정 토크로 장착될 수 있도록 크랭 주 의

크축을 고정시키십시오.
• 흡기 밸브와 배기 밸브가 바뀌지 않도록 주의하십시오.
• 밸브 헤드부의 직경이 큰 것이 흡기 밸브이고 작은 것이

배기 밸브입니다.

24. 밸브 스프링을 조립합니다. 25. 실린더 헤드를 조립합니다.
E
A
D
B
C
A
1) 밸브 스프링(A) 16ea를 조립합니다. 1) 실린더 헤드 가스켓을 핀과 일치시켜 조립합니다.

2) 밸브 스프링 리테이너(B) 16ea를 조립합니다.
3) 밸브 스프링 압축공구(C)를 사용하여 밸브 스프링
주 의
(A)을 압축합니다.
4) 밸브 코터(D) 16ea를 조립합니다.
• 피스톤 상단 단차를 측정하여 알맞은 등급의 실린더 헤드
5) 캘리퍼(E) 8ea를 조립합니다.
가스켓을 선택하여 조립하십시오. 피스톤 상단 단차를 측
정하는 방법은 13장 기타/동력장치의 피스톤 상단 단차
측정을 참고하십시오.
주 의
• 실린더 헤드 가스켓의 방향에 주의하십시오.
조립 완료 후 밸브 코터의 정위치 여부를 확인하기 위하여플 • 등급 표시(C)가 위를 향하도록 조립하십시오.
라스틱 망치를 사용하여 확인합니다.
• 푸쉬로드 홀, 실린더 헤드 볼트 홀, 실린더 헤드 가스켓의
홀과 일치시켜 조립하십시오.
• 실린더 헤드 가스켓은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로

교환하십시오.
• 실린더 헤드 가스켓 상면에 있는 홀의 수가 한개면 A등급,

두개면 B등급, 세개면 C등급입니다.
주) 실린더 헤드 가스켓 등급은 다음과 같습니다.
실린더 헤드 가스켓 등급
등급 피스톤 상단 단차 평균
홀 수 두 께
표시
0.77
A 1ea 0.11 ~ 0.20 mm
mm
0.87
B 2ea 0.20 ~ 0.30 mm
mm
0.97
C 3ea 0.30 ~ 0.39 mm
mm

26. 실린더 헤드 볼트를 장착합니다. 27. 푸쉬 로드를 조립합니다.
A
A
1) 푸쉬 로드 양끝단에 엔진 오일을 도포합니다.

1) 실린더 헤드 볼트(A) 18ea 를 안쪽에서 바깥쪽까 2) 실린더 헤드 홀에 푸쉬로드(A) 8ea를 조립합니다.
지 시계 방향으로 조임 토크 3.5 kgf·m 이하로 가 3) 고무망치로 푸쉬 로드 머리부분을 가볍게 1 ~ 2회
조임합니다. 타격하여 타펫 홀에 알맞게 위치되도록 합니다.
2) 실린더 헤드 볼트(A) 18ea 를 안쪽에서 바깥쪽까
지 시계 방향으로 각도법을 이용한 조임 토크 4.5 28. 록커 암을 조립합니다.
kgf·m +90°+ 90°로 조입니다.
실린더 헤드 볼트 각도법
1 단계 조임토크 4.5 kgf·m B A
2 단계 90° 회전
3 단계 90° 회전
주 의
• 실린더 헤드 볼트는 반드시 안쪽에서 바깥쪽까지 시계방
향으로 조립하십시오.
• 실린더 헤드 볼트를 재사용하지 마십시오.

1) 록커 암(A)을 조립합니다.
• 실린더 헤드 볼트에는 별도의 오일을 도포하지 마십시오. 2) 훌랜지 육각 볼트(B) 10ea를 조임 토크 2.2 ± 0.3
kgf·m로 조입니다.

29. 실린더 헤드 커버를 조립합니다. 30. 인젝터를 조립합니다.
B
A C
A
D
B
1) 인젝터 시일링 와셔(D)를 인젝터 홀 중심과 일치

시켜 장착합니다.
2) 실린더 헤드 커버의 인젝터 접촉면 부분에 오일을
충분히 도포합니다.
3) 인젝터(A)를 조립합니다.
주 의
• 실린더 헤드 커버에 있는 인젝터 오일 시일이 손상되지

않도록 인젝터를 천천히 돌리면서 조립하십시오.
• 인젝터 시일링 와셔는 재사용하지 마십시오. 그렇지 않으

면 연소 불안정으로 인하여 엔진에 중대한 결함이 발생할
수 있습니다.
1) 고무 패킹과 실린더 헤드 커버 홈을 일치시켜 실
린더 헤드 커버(A)를 조립합니다. 4) 인젝터 고정 브라켓(C)을 조립합니다.
2) 육각 볼트(B) 12ea를 안쪽에서 바깥쪽까지 화살표 5) 육각 볼트(B)를 조임 토크 0.3 kgf·m로 가조임합니
방향으로 가장착합니다. 다.
3) 육각 볼트(B) 12ea 를 안쪽에서 바깥쪽까지 화살
표방향으로 조임 토크 0.8 ± 0.05 kgf·m로 조입니
다. 주 의
육각 볼트 가조임 시 체결이 안될 경우 강제로 조립하지 마

주 의 십시오. 강제로 조립할 경우 실린더 헤드가 손상될 수 있습
니다.
• 실린더 헤드 커버의 시일 링 부가 외부로 이탈되지 않도
록 주의하십시오.
• 순서에 따라 실린더 헤드 커버의 육각 볼트를 조입니다. 6) 육각 볼트(B)를 조임 토크 4.35 ± 0.35 kgf·m로

조입니다.

31. 우측 실린더 헤드 커버를 조립합니다. 32. 팬 마운팅 브라켓을 조립합니다.
D34A
B
A A
D34B
1) 고무 패킹과 우측 실린더 헤드 커버 홈을 일치시 1) 팬 마운팅 브라켓(A)를 조립합니다.

켜 우측 실리더 헤드 커버(A)를 조립합니다. 2) 훌랜지 육각 볼트(B) 5ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
2) 훌랜지 육각 볼트(B) 10ea를 안쪽에서 바깥쪽까지 조입니다.
화살표방향으로 가장착합니다.
3) 훌랜지 육각 볼트(B) 10ea를 안쪽에서 바깥쪽까지 33. V-벨트 풀리를 조립합니다.
화살표방향으로 조임 토크 0.8 ± 0.05 kgf·m 조입
니다. D34A
주 의 A
• 우측 실린더 헤드 커버의 시일 링 부가 외부로 이탈되지 않도

B
• 순서에 따라 우측 실린더 헤드 커버의 육각 볼트를 조입니다.

35. 방열판을 조립합니다.
A D34B
B B
A
1) V-벨트 풀리(A)를 조립합니다.

2) 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니
다. 1) 방열판(A)를 조립합니다.
34. 배기 매니홀드 가스켓을 조립합니다. 다.
3) 고정 볼트(C) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니
다.
36. 배기 매니홀드를 조립합니다.
A B
B
C
D C
1) TOP표시(C)가 위를 향하도록 합니다.
2) 배기 매니홀드 가스켓(A)를 조립합니다.
1) 배기 매니홀드(A)를 조립합니다.
주 의
• 가스켓 방향에 주의하십시오. 주 의

• 가스켓은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교 배기 매니홀드 조립 작업 시 가스켓이 손상되지 않
환하십시오. 도록 주의하십시오. 가스켓이 손상되면 재사용하
지 마시고 신품으로 교환하십시오..
3) 고정 볼트(B) 3ea를 가조임합니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(B) 8ea를 조임 토크 3.1 kgf·m로
조입니다.
3) 배기 가스 온도 센서(C)를 조임 토크 4.5 kgf·m로
조입니다.
4) 캠축 스피드 센서(D)를 조립합니다.
5) 캠축 스피드 센서 고정 볼트(E) 1ea를 조입니다.

37. EGR 냉각기 조립품을 조립합니다. 2) EGR 파이프(A) 2ea를 조립합니다.
3) 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
조입니다.
A 주 의
B 훌랜지 육각 볼트가 서로 섞이지 않도록 주의하십시오. 훌랜

지 육각 볼트가 서로 다른 위치에 조립되면 EGR 파이프가
D
4) 훌랜지 육각 볼트(E) 4ea를 조임 토크 3.1 kgf·m로
조입니다.
C
주 의
1) EGR 냉각기 조립품(A)를 조립합니다. 훌랜지 육각 볼트가 서로 섞이지 않도록 주의하십시오.
2) 훌랜지 육각 볼트(C) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 훌랜지 육각 볼트가 서로 다른 위치에 조립되면 EGR
조입니다. 파이프가 고정되지 않고 풀리거나 손상될 수 있습니
다.
주 의
5) 호스 양끝의 클램프를 누르고 호스(D) 2ea를 연결
EGR 밸브는 외부 충격에 약하므로 주의하십시오. 합니다.
3) EGR 냉각기 브라켓을 고정하는 육각 볼트(B) 2ea 39. 냉각수 펌프를 조립합니다.
를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다.
4) 클램프를 누르고 호스(D)를 연결합니다.
A
38. EGR 파이프와 호스를 조립합니다.
B
A
F
B
A E 1) 냉각수 펌프(A)를 조립합니다.

D 2) 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 1.0 kgf·m로 가조임
합니다.
1) 가스켓(B) 3ea와 가스켓(F) 1ea를 조립합니다. 다.
4) 클램프를 누르고 EGR 냉각기 조립품과 연결되어
있는 호스를 연결합니다.
주 의
• 가스켓이 서로 섞이지 않도록 주의하십시오.
• 가스켓은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시오.
• 가스켓이 손상, 누락, 중복되지 않도록 주의하여 조립하십

시오.

40. 냉각수 펌프 풀리를 조립합니다. 42. 터보챠저를 조립합니다.
C I
J
A
A H
D
B
J
I E
F
B
G
1) 냉각수 펌프 풀리(A)를 조립합니다. 1) 클램프를 누르고 오일 리턴 호스(G)를 실린더 블

2) 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니 록 쪽에 연결합니다.
다.
41. 수온 조절기를 조립합니다.

주 의
클램프는 3회 이상 재사용하지 마시고 신규부품으로

A 교환하십시오.
2) 배기 매니홀드의 스터드 볼트와 일치시켜 가스켓

(B)를 조립합니다.
F D
주 의
E • 가스켓 조립 방향에 주의하십시오.

B
C • 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
3) 가스켓(D)과 오일 리턴 파이프(E)를 터보챠저에

연결합니다.
1) 수온 조절기(A)를 조립합니다.
2) 스페이스 볼트(B) 1ea를 장착하고 훌랜지 육각 너
트(C) 1ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다. 주 의
3) 훌랜지 육각 볼트(D) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
조입니다. 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
4) 클램프를 눌러 고무 호스(E)를 연결합니다.
5) 수존 조절기 온도 센서(F)를 조립합니다. 4) 육각 볼트(F) 2ea를 조임 토크 1.0 kgf·m로 조입니
다.
5) 배기 매니홀드의 스터드 볼트와 일치시켜 터보챠
저(A)를 조립합니다.
6) 훌랜지 육각 너트(C) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
조입니다.
7) 클램프를 누르고 오일 리턴 호스(G)를 오일 리턴
파이프(E)에 연결합니다.
8) 밴조 유니언의 양면에 동와셔(J) 4ea를 조립한 후
홀로우 나사(I) 2ea를 가조임합니다.
9) 오일 공급 파이프 양끝의 홀로우 나사(I) 2ea를 조
임토크 2.0 kgf·m로 조입니다.

1) 가스켓(B)을 조립합니다.
주 의
주 의
• 오일 공급 파이프와 동와셔는 재사용하지 마시고 반드시 신
품으로 교환하십시오. • 가스켓 조립 방향에 주의하십시오.
• 오일 공급 파이프를 조립할 때 반드시 동와셔가 모두 조립 • 조립 작업 시 가스켓이 손상되지 않도록 주의하십시오.

되었는지 확인하십시오. 동와셔는 밴조 유니언 양면에 2ea씩
• 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
총 4ea가 조립되어 있습니다. 동와셔가 올바르게 위치되지
않았거나 없을 경우 누유가 발생할 수 있습니다.
• 오일 공급 파이프를 조립할 때 실린더 블록측의 홀로우 나 2) 흡기 매니홀드(A)를 조립합니다.

사를 먼저 조립하고 과급기측의 홀로우 나사를 조립하십시오. 3) 훌랜지 육각 볼트(C) 10ea를 조임 토크 2.2 kgf·m
• 홀로우 나사를 가조임한 후 오일 공급 파이프가 틀어지지 로 조입니다.
않도록 손으로 고정하고 규정된 조임 토크로 조입니다. 4) 흡기 온도 센서(D)를 조임 토크 3.0 kgf·m로 조립
합니다.
45. 커먼 레일을 조립합니다.

43. 노크센서와 오일 압력 및 온도 센서를 조립합니
다. A
1) 흡기 매니홀드에 커먼 레일(A)을 조립합니다.
1) 노크센서(A) 2ea를 조립하고 육각 볼트 2ea로 조

입니다. 주 의
2) 오일 압력 및 온도 센서(B) 1ea를 조립하고 육각
볼트 2ea로 조입니다. • 커먼 레일 조립 방향에 주의하십시오.
• 조립 작업 시 커먼 레일이 손상되지 않도록 주의하십시오.

44. 흡기 매니홀드를 조립합니다.
• 커먼 레일 연료 입출구 홀에 이물질이 들어가지 않도록 주
의하십시오.
B
2) 칼러드 육각 볼트(B) 2ea를 손으로 가조립합니다.
A
3) 칼러드 육각 볼트(B) 2ea를 조임 토크 2.2 kgf•m로
조입니다.
D
C

46. 연료 리턴 호스를 조립합니다.
주 의
• 연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오.
• 연료 분사 파이프 조립 방향에 주의하십시오.
• 연료 분사 파이프 너트는 한쪽 조립하고 반대쪽 조립하여
파이프의 둥근 부분과 맞닿는 부분이 서로 정위치가 되도
A
A • 연료 분사 파이프는 재사용하지 마시고 신규부품으로 교
환하십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함이
발생할 수 있습니다.
48. 오일 여과기 조립품을 조립합니다.
D34A
1) 연료 리턴 호스(A) 2ea를 조립합니다.

A
주 의
• 연료 리턴 호스의 조립 방향에 주의하십시오. B
• 인젝터와 연료 리턴 호스가 충분히 맞물리도록 조립하십시

오. C
• 연료 리턴 호스는 재사용하지 마시고 신규부품으로 교환하

십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함이 발생할
수 있습니다.
2) 클램프를 눌러 커먼레일, 인젝터, 연료 분사 펌프 D34B

의 연료 리턴 호스를 연결하십시오.
47. 연료 분사 파이프를 조립합니다. A
B
B
C
1) 오일 여과기 조립품(A)를 조립합니다.
B 주 의
1) 커먼 레일의 칼러드 육각 볼트 2ea를 느슨하게
• 오일 여과기 조립품에 O-링이 조립되어 있는지 확인합니
풉니다.
다.
2) 연료 분사 파이프(A) 5ea를 가조립합니다.
3) 커먼 레일의 칼러드 육각 볼트 2ea를 조임 토크 • 조립 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오.
2.2kgf·m로 조입니다.
4) 연료 분사 파이프 너트(B) 10ea를 조임 토크 3.0
2) 훌랜지 육각 볼트를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입
니다.
5) 훌랜지 육각 볼트(C) 1ea를 조여 고정합니다.

주) D34A 엔진은 훌랜지 육각 볼트가 (B) 2ea와 (C) 6) EGR 파이프를 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트
3ea이고 D34B 엔진은 훌랜지 육각 볼트(B) 5ea (F) 4ea 를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다.
입니다.
50. 발전기 마운팅을 조립합니다.
49. 흡기관을 조립합니다.
D34A
D34A
A F
B
E
D
G
D C B
A
C F
E
F
1) 발전기 브라켓(C)를 조립합니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(G) 3ea를 조입니다.
D34B 3) 아이 볼트 조립품(B)를 조립합니다.
4) 훌랜지 육각 볼트(D) 1ea를 조입니다.
A 5) 아이들 풀리 브라켓(A)를 조립합니다.
6) 훌랜지 유각 볼트(E) 3ea와 훌랜지 육각 볼트(F)
B
1ea를 조입니다.
D34B
D
C
D
E C
F A
F
1) 흡기 매니홀드와 흡기관 사이에 가스켓(B)을 조립
합니다.
G
E
D
주 의 B
• 가스켓 방향에 주의하십시오.

1) 발전기 브라켓 하부(A)를 조립합니다.
• 가스켓 홀 중심이 일치하는지 확인하십시오. 2) 훌랜지 육각 볼트(D), (F), (G) 1ea를 조입니다.
3) 발전기 브라켓 상부(C)를 조립합니다.
4) 훌랜지 육각 볼트(F) 2ea를 조입니다.
• 조립 작업 시 가스켓이 손상, 미조립, 이중 조립되지 않도 5) 아이 볼트 조립품(B)를 조립합니다.
록 주의하십시오. 6) 훌랜지 육각 볼트(E) 1ea를 조입니다.
• 흡기관 내외부의 이물질을 제거하십시오.
2) 흡기관(A)를 조립합니다.
3) 흡기관을 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea
4) EGR 파이프 가스켓(D) 2ea를 장착합니다.
5) EGR 파이프(E)를 조립합니다.

51. 냉각수 파이프와 호스를 조립합니다. 52. 후면 리프팅 훅크를 조립합니다.
D34A
A
C
C
B
A
1) 후면 리프팅 훅크(A)를 조립합니다.

D34B 2) 훌랜지 육각 볼트(B) 2ea를 조임 토크 4.4 kgf·m로
조입니다.
53. 전면 리프팅 훅크를 조립합니다.

B
D34A
C C
A
A
B
1) 훌랜지 육각 볼트(C) 2ea를 조여 냉각수 파이프

(A)를 고정합니다.
주 의
D34B
클램프는 3회 이상 재사용하지 마시고 신규부품으로 교환하
십시오.
A

(B) 2ea를 연결합니다.
1) 전면 리프팅 훅크(A)를 조립합니다.

2) 훌랜지 육각 볼트(B) 2ea를 조임 토크 4.4 kgf·m로 1) 흡기관과 에어 히터 사이에 가스켓(C)을 장착합니
조입니다. 다.
54. 에어 히터를 조립합니다. 주 의
• 가스켓 방향에 주의하십시오. 세로 방향이 폭이 좁고 가로

방향이 폭이 넓습니다.
E
• 가스켓 조립 면 이물질을 제거하십시오.
C
D
2) 에어히터(A)를 조립합니다.
A 주 의
D34A는 에어히터 측면에 고무 패킹이 있고 D34B는 에어히

B
터 측면에 고무 패킹이 없습니다. 에어 히터를 서로 혼용하지
마십시오. 그렇지 않으면 사용 전압 차이로 인하여 중대한 결
함이 발생할 수 있습니다.
D34A

조입니다.
4) 부스트 압력 센서(D)를 조립합니다.
5) 부스트 압력 센서 고정 볼트(E) 1ea를 조임 토크1
55. 오일 레벨 게이지를 조립합니다.
D34A
A
C
D34B
D34B
A

1) 오일 레벨 게이지 가이드 튜브의 O-링을 신규부품 2) 브리더 호스 양끝의 클램프를 누르고 브리더 호스
으로 교체합니다. (A)를 연결합니다.
2) 오일 레벨 게이지 가이드 튜브의 O-링 면에 오일
을 도포합니다.
3) 실린더 블록에 오일 레벨 게이지 가이드 튜브(B) 주 의
를 압입하여 조립합니다.
• 클램프는 3회 이상 재사용하지 마시고 신규부품으로 교환
주 의 하십시오.
• 호스, 클램프 등에 오일을 도포하지 마십시오.

오일 레벨 게이지 손잡이 방향이 엔진 중심에서 반대방향을
향하도록 오일 레벨 게이지 가이드 튜브를 조립하십시오.
58. 발전기를 조립합니다.
1) 발전기를 조립합니다.
2) 발전기 고정 볼트와 너트를 돌려 조입니다.
조여서 오일 레벨 게이지 튜브(B)를 고정합니다.
5) 오일 레벨 게이지(A)를 장착합니다. 59. V-벨트를 조립합니다.
56. 시동 전동기를 조립합니다.
D34A
A
B
1) 시동 전동기(A)를 스터드 볼트에 일치시켜 조립합 D34B
니다.
2) 훌랜지 너트(B) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입
니다.
57. 브리더 호스를 조립합니다. A
B A
1) V-벨트(A)를 조립합니다.
2) V-벨트가 발전기, 냉각수 펌프 풀리, 크랭크축 풀
리 홈에 정확하게 안착되어 있는지 육안으로 확인
합니다.
3) 아이 볼트(B)를 사용하여 벨트 장력을 조정합니다.
1) 호스 클립(B)에 브리더 호스(A)를 조립합니다.

60. 엔진의 각 센서와 연결되어 있는 케이블과 하네
스를 조립합니다.
61. 엔진을 장비에 탑재합니다.
62. 엔진과 연결되어 있는 공기 냉각기와 냉각팬을
조립합니다.
63. 엔진 오일을 주입합니다.
1) 실린더 헤드 커버 상단의 오일 주유 캡을 열고 준
비한 엔진 오일을 주입합니다.
주 의
당사에서 권장하는 규정된 순정오일을 사용하십시오.
64. 냉각수를 주입합니다.

1) 라디에이터 캡을 열고 준비한 냉각수를 주입합니
다.
주 의
당사에서 권장하는 규정된 냉각수를 사용하십시오.

7. 냉각 장치
일반 사항
일반 사항
본 엔진은 수냉식으로 되어 있습니다. 냉각장치는 엔 EGR 냉각기 에서 흡수된 열은 냉각수 펌프로 흐르
진운전 상태에서 연료의 연소로 인해 발생하는 실린 고, 오일 냉각기 및 실린더 헤드에서 흡수한 열은 수
더 블록 및 헤드의 연소열과 엔진오일 및 EGR GAS 온 조절기로 흐릅니다. 만일 냉각수의 온도가 수온조
등의 열이 열전달에 의해 냉각수로 흡수되고 이를 라 절기의 밸브 열림 온도보다 낮을 경우에는 냉각수가
디에이터와 냉각팬으로 냉각시켜 정상적인 운전이 가 냉각수 펌프로 흐르게 되며 밸브 열림 온도보다 높으
능하도록 하는 기능을 합니다. 면 라디에이터로 흐르게 됩니다. 라디에이터에서는
냉각장치의 계통을 보면 냉각수 펌프에 의해 실린더 냉각수에서 흡수된 열을 방출하여 냉각시킨 후 다시
블록의 냉각수 재킷으로 공급된 후 오일 냉각기, 냉각수 펌프로 순환하게 됩니다.
EGR 냉각기, 실린더 헤드로 분기되어 흐릅니다.
8 4
1
2 3
6 7
1. 라디에이터 4. 실린더 헤드 7. EGR 냉각기
2. 냉각수 펌프 5. 오일 냉각기 8. 수온 조절기
3. 실린더 블록 6. EGR 밸브 9. 바이 패스
D34 209 제7장 냉각 장치

제 원
제 원
항 목 비 고
D34A D34B
냉각 방식 강제 수냉식
냉각수 용량 4.7 L
냉각수 펌프 형 식 원심식 (임펠러 타입)
구동방식 Ribbed-Belt 구동
펌프 속도 2,760 rpm
유량비 1 : 1.2
공급량 160 LPM 이상 엔진 본체
펌프 배압 0.8 bar
냉각 팬 형 식 Blow Type
구동방식 Fan Bracket 직결식
회전비
1:1
(엔진회전수:팬 회전수)
수온 조절기 형 식 왁스 페릿형 (WAX PELLET TYPE)
개변온도 82 °C
전개온도 97 °C
양 정 8 mm
수온 센서 형 식 Thermo Temp Sensor
저항 (20 °C) 2.5 kΩ
저항 (110 °C) 0.148 kΩ
라디에이터 캠 고압 밸브 개방 압력 0.9 kg/cm2

고장 진단
현 상 원 인 대 책
냉각수 부족 냉각수 보충
라디에이터 캡 불량 교환
라디에이터 오염 라디에이터 외부 청소
V- 벨트 유격 불량 조정 또는 교환
V- 벨트 오염 또는 손상 교환
임펠러 손상 냉각수 펌프 교환
엔진 과열
임펠러 고정 불량 냉각수 펌프 교환
냉각수 펌프 작동 불량 교환
수온 조절기 작동 불량 교환
냉각수 유량 불량 냉각수 통로 청소
분사시기의 부적합 고장진단 장치를 이용한 점검
실린더 헤드 가스켓 손상 교환
수온조절기 작동 불량 교환
엔진 과냉
외부온도가 극히 낮음 블록 히팅
라디에이터 손상 수리 또는 교환
라디에이터의 연결부 풀림 또는 손상 연결부 수리 또는 교환
라디에이터 캡 불량 교환
냉각수 펌프 고정 상태 불량 수리 또는 교환
냉각수 누수 냉각수 펌프 가스켓 불량 또는 손상 가스켓 교환
수온 조절기 고정 상태 불량 수리 또는 교환
수온 조절기 가스켓 불량 또는 손상 가스켓 교환
실린더 헤드 가스켓 손상 가스켓 교환
실린더 헤드 또는 블록 손상 교환
냉각수 펌프 베어링 불량 베어링 교환
냉각 팬 고정 불량 또는 손상 수리 또는 교환
소음 발생
냉각 팬 회전 상태 불량 교환
V- 벨트 유격 불량 조정 또는 교환

냉각수 펌프 2. V-벨트를 분리합니다.
일반 사항 D34A
엔진 작동중 연소온도에 의하여 엔진이 과열되는 것 B
을 방지하고 적정온도를 유지하기 위하여 라디에이터
의 냉각수를 엔진의 각 부분으로 이동시키는 장치입 A
니다.
냉각수 펌프 분리
1. 냉각수를 배출합니다.
1) 엔진과 라디에이터가 차가운지 확인합니다.
2) 냉각수 배출 플러그 앞에 용기를 위치시킵니다.
3) 라디에이터 캡을 탈착합니다.
4) 라디에이터의 냉각수 배출 플러그를 탈착하고 냉
5) 냉각수 배출이 완료되면 냉각수 배출 플러그를 다
시 장착합니다.
D34B
B
위 험
• 엔진이 과열된 상태에서는 라디에이터 캡을 절대로 열 A

지 마십시오. 라디에이터 캡을 열면 뜨거운 냉각수가
뿜어져 나와 심각한 화상을 입을 수 있습니다. 엔진이
충분히 식었는지 확인하신 후 라디에이터 캡을 여십시
오.
• 냉각수를 보관하는 용기는 음료 용기와 혼동되지 않도

록 별도 표기하여 관리하십시오. 냉각수를 마시면 즉시
담당 의사의 진찰을 받으십시오.
경 고 1) V-벨트 유격이 발생하도록 아이 볼트(B)를 조정합

니다.
교환된 냉각수는 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기 하십 2) V-벨트(A)를 분리합니다.
려보내면 심각한 환경오염을 유발할 수 있습니다. 처리 규 주) 벨트 장력 점검 및 측정 방법은 13장 기타/동력
정을 준수하지 않고 엔진오일을 잘못 폐기하면 처리규정 위 장치의 벨트 장력을 참고하십시오.
반으로 처벌 받을 수 있습니다.
주 의
냉각수를 교환할 때 냉각수가 벨트 또는 전기 장치 등에 묻

지 않도록 주의하십시오.

3. 냉각수 펌프 풀리를 분리합니다. 냉각수 펌프 조립
1. 냉각수 펌프를 조립합니다.
A
A
B
B

2) 냉각수 펌프 풀리(A)를 분리합니다.
1) 냉각수 펌프(A)를 조립합니다.
4. 수온조절기와 연결된 냉각수 호스를 분리합니다. 2) 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 1.0 kgf·m로 가조임
1) 클램프를 누르고 수온조절기와 냉각수 펌프에 연 합니다.
결되어 있는 냉각수 호스를 분리합니다. 3) 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니
다.
5. 냉각수 펌프를 분리합니다. 4) 클램프를 누르고 EGR 냉각기 조립품과 연결되어
있는 호스를 연결합니다.
2. 수온조절기와 연결된 냉각수 호스를 연결합니다.

1) 클램프를 누르고 수온조절기와 냉각수 펌프에 연
A 결되어 있는 냉각수 호스를 연결합니다.
3. 냉각수 펌프 풀리를 조립합니다.
B
A
1) 클램프를 누르고 EGR 냉각기 조립품과 연결되어

있는 호스를 분리합니다. B
3) 냉각수 펌프(A)를 분리합니다.
1) 냉각수 펌프 풀리(A)를 조립합니다.

다.

4. V-벨트를 조립합니다.
D34A
D34B
1) V-벨트를 조립합니다.
합니다.

5. 냉각수를 주입합니다.
1) 라디에이터 캡을 열고 준비한 냉각수를 주입합니
다.
주 의
당사에서 권장하는 규정된 냉각수를 사용하십시오.

수온 조절기 수온 조절기 분리
일반 사항 주 의
수온 조절기는 엔진 내부의 냉각수 온도를 일정하게
유지하고 열 손실을 방지하여 엔진의 열 효율을 높이 수온 조절기 자체를 분리하는 경우 냉각 성능을 저하시킬
기 위하여 사용됩니다. 수 있으므로 분리하지 마십시오.
냉각수 온도가 정상 온도 이하일 경우 수온 조절기가
닫혀 냉각수가 바이패스되어 직접 냉각수 펌프로 흐 1. 냉각수 수준이 수온 조절기 높이 이하까지 오도록
르게 됩니다. 냉각수 온도가 정상 온도 이상이 되면 냉각수를 배출합니다.
수온 조절기 밸브가 완전히 열리고 바이패스 회로가 2. 냉각수 호스를 분리합니다.
닫혀 냉각수는 라디에이터로 흐르게 됩니다.
주 의 B
• 왁스 페릿형(WAX PELLET TYPE)은 수온 조절기의 냉각

수 온도 변화에 대한 반응이 벨로우즈형(BELLOWSTYPE)
에 비해 느립니다. 이것은 왁스 페릿형 열용량이크기 때
문입니다. 그러므로 엔진 냉각수 온도의 급상승을 막기
위해서는 충분히 공회전 한 후에 운전해야 하며 한냉 시
에는 엔진을 시동한 후에 즉시 과부하 운전을 하거나 과
속 운전을 해서는 안됩니다. A
• 엔진 냉각장치로부터 물을 빼거나 채울 때는 냉각 장치로

부터 공기가 충분히 빠지도록 서서히 공급해야 합니다.
• 수온 조절기에 결함이 발견되면 수온 조절기를 신품으로

교환해야 합니다.
1) 오일 냉각기에서 수온 조절기로 연결되어 있는 냉
각수 호스 양끝의 클램프(B)를 누릅니다.
2) 냉각수 호스(A)를 분리합니다.
1
3. 수온 조절기를 분리합니다.
4 2
3 F D
E B
1. 열교환기 3. 냉각수 펌프 C
2. 바이패스 밸브 4. 냉각수 파이프
1) 수온 조절기 온도 센서(F)를 분리합니다.

2) 클램프를 눌러 고무 호스(E)를 분리합니다.
3) 훌랜지 육각 너트(C) 1ea를 풀고 스페이스 볼트
(B) 1ea를 분리합니다.
5) 수온 조절기(A)를 분리합니다.

수온 조절기 점검 수온 조절기 조립
1. 왁스 페릿과 스프링의 손상을 점검 하십시오. 1. 수온 조절기(A)를 조립합니다.
2. 수온 조절기를 물속에 넣고 물을 천천히 가열하여
수온 조절기의 작동을 점검합니다.
A
만일 수온이 82 °C일 때 0.3 mm정도 개방이 시작
되어 수온이 97 °C일 때 8.0 mm이상 완전 개방이
되면 수온 조절기는 정상입니다.
F D
B
E B
A C
1) 수온 조절기(A)를 조립합니다.
2) 스페이스 볼트(B) 1ea를 장착하고 훌랜지 육각 너
트(C) 1ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다.
3) 훌랜지 육각 볼트(D) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
조입니다.
4) 클램프를 눌러 고무 호스(E)를 연결합니다.
A. 온도계 B. 측정자 5) 수온 조절기 온도 센서(F)를 조립합니다.
2. 냉각수 호스를 조립합니다.

3. 수온 조절기 내부의 이물질 여부를 확인합니다.
주) 수온 조절기 내부를 에어 건을 이용하여 세척합
니다.
B
4. 호스의 내 외부 손상 및 이물질 여부를 확인합니

다.
항 목 규정값
수온 조절기 0.3 mm (82 °C 에서) A
개방 온도 8.0 mm 이상 (97 °C 에서)
1) 냉각수 호스(A)를 연결합니다.

2) 오일 냉각기에서 수온 조절기로 연결되어 있는 냉
각수 호스 양끝의 클램프(B)를 고정합니다.
3. 냉각수를 보충합니다.

냉각 팬
2. 냉각수 파이프와 호스를 분리합니다.
팬 마운팅 브라켓 분리
D34A
D34A B
B
C
A C A
D34B
D34B
B
B
A
C
C A

(B) 2ea를 분리합니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(C) 2ea를 풉니다.
3) 냉각수 파이프(A)를 분리합니다.
니다.


3. V-벨트 풀리를 분리합니다.
D34B
D34A
A
A
B

2) 팬 마운팅 브라켓(A)를 분리합니다.
D34A
팬 마운팅 브라켓 조립
A 1. 팬 마운팅 브라켓을 조립합니다.
D34A
B
A

2) V-벨트 풀리(A)를 분리합니다.
4. 팬 마운팅 브라켓을 분리합니다.
D34A
D34B
A A
1) 팬 마운팅 브라켓(A)를 조립합니다.

2) 훌랜지 육각 볼트(B) 5ea를 조임 토크 2.2 kgf•m로 3. 냉각수 파이프와 호스를 조립합니다.
조입니다.
D34A
2. V-벨트 풀리를 조립합니다.
D34A
B
C
C
B A
D34B
A D34B
B
B
C C
A

(A)를 고정합니다.
1) V-벨트 풀리(A)를 조립합니다.
주 의
다.
십시오.


D34A
D34B
1) V-벨트를 조립합니다.
합니다.


8. 윤활 장치
일반 사항
일반 사항
록의 메인 통로로 보내며 그곳에서 크랭크축 베어링,
엔진은 강제 윤활유 공급 방식으로 되어 있습니다. 캠 축베어링은 물론 록커암에 윤활을 위해 공급됩니
오일 압력은 실린더 블록 뒷면에 있는 크랭크 축 기 다.
어와 직접 맞물려 구동되는 오일 펌프의 기어 회전에 또한 터보 과급기도 엔진 윤활유 회로와 연결되어 있
의하여 발생되고 공급됩니다. 습니다. 실린더 블록과 타이밍 기어 주위에는 윤활유
오일 펌프는 오일 팬에서 흡입 파이프로 빨아들인 오 가 비산상태로 있습니다. 각 실린더는 피스톤의 하부
일을 오일 냉각기와 오일 여과기를 통해서 실린더 블 를 냉각시키기 위한 오일 분사 노즐을 갖고 있습니다.
엔진 오일은 오일 여과기를 통해서 깨끗하게 됩니다.
14
13 13 13 13
12 12 12
11 11 11 11 11
10 10 10 10 10
9 9 9 9
7 7 7 7
8
6 5
4
COOLED CLEAN OIL
2
1 COOLED DIRTY OIL
3 HOT DIRTY OIL
1. 오일 펌프 6. 바이패스 밸브 11. 컨넥팅 로드 베어링

2. 릴리프 밸브 7. 피스톤 냉각 제트 12. 캠축 베어링
3. 바이패스 밸브 8. 아이들 기어 13. 록커암
4. 오일 냉각기 9. 피스톤 14. 과급기
5. 오일 여과기 10. 크랭크축 메인 베어링
D34 221 제8장 윤활 장치

제 원
제 원
항 목 비 고
D34A D34B
윤활 방식 강제 압송식
윤활유 소비율 10g/Hr 이하
무부하 (아이들 회전수) 1.0 kg/cm2 이상
오일 압력
최대 부하 (정격 회전수) 4.5 ~ 6.0 bar
오일 등급 API CI-4 (ACEA-E5)
오일 사양
SAE 점도 SAE 10W40
전 체 13.6 L (엔진 내 1.0 L 포함)
오일 용량 최 대 12.6 L
최 소 6.0 L
허용 경사 각도 (오일 팬) (전/후/좌/우) 35° / 35° / 35° / 35°
형 식 기어식 (GEAR TYPE)
오일 펌프
구동 방식 CRANK GEAR 구동
윤활유 냉각기 형식 수냉 Stack Plate Type
형 식 Spin on Type Filter
오일 여과기 허용 온도 -40 °C ~ 140 °C
유 량 36 L/min
윤활 지시 장치 OIL PRESSURE TYPE
오일 스프레이 노즐 조정 밸브 개변 압력 1.0 ~ 1.4 kg/cm2
유압 지시 장치 Oil Pressure Sensor

고장 진단
오일 불량 규정된 오일 교환
오일 시일 링 및 패킹부 누유 교환
피스톤과 피스톤 링 마모 또는 손상 교환
오일 소모 과다
실린더 라이너 마모 교환
피스톤 링 소착 교환
밸브 가이드 오일 시일, 밸브 가이드 또는

교환
밸브 스템 마모
오일 펌프 릴리프 밸브 소착 교환
오일 펌프 스트레이너 막힘 스트레이너 세척
오일 펌프 기어 마모 교환
오일 압력 저하
오일 펌프 공급 파이프 균열 교환
오일 펌프 고장 수리 또는 교환
유압계 결함 수리 또는 교환
각종 베어링 마모 교환
오일 여과기 막힘 오일 필터 교환
오일 오염 가스 누기 피스톤 링 교환

오일 펌프
일반 사항
경 고
엔진 오일은 기어식 오일 펌프에 의해 오일 팬으로부 교환된 오일은 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기하십시
터 흡입 압송되고 오일 냉각기와 오일 여과기를 통과 오. 엔진오일을 지면, 배수구, 하수구, 강, 바다 등에 흘려
하여 전량 여과됩니다. 그리고 이 여과된 오일은 실 보내면 심각한 환경오염을 유발할 수 있습니다. 처리 규정
린더 블록의 주 오일 통로를 통과해 엔진의 각 베어 을준수하지 않고 엔진오일을 잘못 폐기하면 처리규정 위반
링부, 과급기 등을 윤활시켜 정상적인 엔진 성능을 으로 처벌 받을 수 있습니다.
유지하도록 합니다.
오일 펌프 분리
1. 엔진오일을 배출시킵니다.
D34A
A
B
1) 훌랜지 너트(B) 3ea를 돌려 풉니다.

D34B
3. 훌라이휠을 분리합니다.
TYPE - 1
A
A
B
1) 엔진 하단부에 엔진오일 배출을 위한 용기를 위치

시킵니다.
3) 배출 플러그(B)를 탈착하고 엔진오일을 배출합니
다.

TYPE - 2
주 의
A 오일 시일은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시
오.

B

주 의
A
훌라이휠 볼트는 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하 B
십시오.
4. 후면 오일 시일을 분리합니다. 2) 훌라이휠 하우징(A)를 분리합니다.
6. 오일 펌프를 분리합니다.
1) 오일 시일 분해 지그를 사용하여 훌라이휠 하우징 B

(B)에서 후면 오일 시일(A)을 분리합니다.
2) 오일 펌프(A)를 분리합니다.
주 의

오일 펌프 점검 2. 훌라이휠 하우징을 조립합니다.
1. 3.0 kgf·cm 이하의 힘으로 돌렸을 때 오일 펌프의
기어가 부드럽게 돌아가는지 확인합니다.
오일 펌프 조립
1. 오일 펌프를 조립합니다.
1) 훌라이휠 하우징 조립면에 록타이트 5902를 직경

A ø2.5 ±0.5 mm로 도포합니다.
주 의
1) 엔진 오일 입구부와 출구부에 O-링을 일치시킵니 • 훌라이휠 하우징 조립방향에 주의하십시오.
다.
2) 오일 펌프(A)를 핀과 일치시켜 실린더 블록에 최 • 록타이트 도포 후 5분 이내 조립하십시오.
대한 밀어서 조립합니다.
마십시오.
다.
4) 크랭크축 기어와 오일 펌프 기어 사이의 백래시는
0.066 ~ 0.247 mm입니다.
항 목 규정값 3) 육각 볼트(B) 19ea를 조임 토크 6.2 kgf·m로 조입
크랭크축 기어와 니다.
0.066 ~ 0.247 mm
오일 펌프 기어 백래쉬
주 의
• O-링 조립 여부를 반드시 확인하십시오. D
• 조립 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오. A

B
시일 (A)을 조립합니다.

4) 후면 오일 조립 지그 홀더가 훌라이휠 하우징에
닿을 때까지 후면 오일 시일 삽입 지그 홀더 중앙 훌라이휠 훌랜지 육각 볼트 각도법
의 볼트를 돌려 후면 오일 시일(A)을 압입하여 조 1 단계 조임토크 7.0 kgf·m
립합니다. 2 단계 45° 회전
주 의
TYPE - 1

A
TYPE - 2
B
A
1) 시동 전동기(A)를 스터드 볼트에 일치시켜 조립합

B 니다.
니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(B) 8ea를 가조임합니다. 주 의
3) 훌랜지 육각 볼트(B) 8ea 를 각도법을 이용한 조
임 토크 7 kgf·m + 45°로 조입니다. 당사에서 권장하는 규정된 순정오일을 사용하십시오.

오일 흡입 파이프 분리 2. 오일 팬을 분리합니다.
B
D34A
A
B
1) 훌랜지 육각 볼트(B) 26ea를 바깥에서 안쪽까지

D34B 2) 오일 팬(A)을 분리합니다.
3. 오일 흡입 파이프와 오일 공급 파이프를 분리합니

다.
A
E
B
A
B
D
F C

시킵니다.
다.
4) 엔진 오일 여과기를 분리합니다.
5) 엔진 오일 배출이 완료되면 엔진 오일 여과기와 1) 육각 볼트(B) 2ea를 풉니다.
배출 플러그를 조립합니다. 2) 오일 흡입 파이프(A)와 O-링(C) 1ea를 분리합니다.
경 고 주 의
교환된 오일은 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기하십 분해 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오.
려보내면 심각한 환경오염을 유발할 수 있습니다. 처리 3) 훌랜지 육각 볼트(E) 3ea를 풉니다.
규정을 준수하지 않고 엔진오일을 잘못 폐기하면 처리규 4) 오일 공급 파이프(D)와 O-링(F) 2ea를 분리합니다.
정 위반으로 처벌 받을 수 있습니다.
주 의

오일 흡입 파이프 조립
1) 오일 팬 조립면에 록타이트 5902를 직경 ø3 ±
1. 오일 흡입 파이프를 조립합니다. 0.5mm로 도포합니다.
E
주 의
A
B • 오일 팬 조립방향에 주의하십시오.
D
B
• 록타이트 도포 후 25분 이내 엔진 시동 및 가압을 진행하
F C 지 마십시오.
2) 오일 팬(A)를 조립합니다.
1) O-링(F) 2ea를 조립합니다.
비한엔진 오일을 주입합니다.
경 고
주 의
• O-링 조립 여부를 확인하십시오.
• 조립 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오. 당사에서 권장하는 규정된 순정오일을 사용하십시오.
2) 오일 공급 파이프(D)를 조립합니다.
3) 훌랜지 육각 볼트(E) 3ea를 조입니다.
4) O-링(C) 1ea를 조립합니다.
5) 오일 흡입 파이프(A)를 조립합니다.
다.
주 의
• O-링 조립 여부를 확인하십시오.
• 조립 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오.

오일 냉각기 및 오일 여과기 모듈
일반 사항
경 고
냉각수에 의하여 오일 냉각기에서 오일을 냉각시키고 교환된 오일은 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기하십시
오일 여과기에서 오일의 이물질을 제거합니다. 오. 엔진오일을 지면, 배수구, 하수구, 강, 바다 등에 흘려
오일 여과기 조립품 분리 을 준수하지 않고 엔진오일을 잘못 폐기하면 처리규정 위반
D34A
2. 오일 레벨 게이지를 분리합니다.
A D34A
B A
D34B D
D34B
A A
1) 엔진 하단부에 엔진오일 배출을 위한 용기를 위치 D

시킵니다.
다. 1) 오일 레벨 게이지(A)를 분리합니다.
3) 오일 주유 캡(A)을 분리합니다. 2) 오일 레벨 게이지 가이드 튜브를 고정하고 있는
4) 엔진 오일 여과기를 분리합니다. 훌랜지 육각 볼트(C) 1ea를 풉니다.
5) 엔진 오일 배출이 완료되면 엔진 오일 여과기와 3) 실린더 블록에 오일 레벨 게이지 가이드 튜브(B)
배출 플러그를 조립합니다. 를 분리합니다.
4) O-링(D)를 분리합니다.

3. 냉각수 파이프와 호스를 분리합니다.
D34B
D34A
B A
C B
C A

2) 오일 여과기 조립품(A)을 분리합니다.
D34B
주 의
• 분해 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오.

B
• 오일 여과기 분리시 여과기 내부의 오일이 흘러 내릴 수
C 있으니 반드시 헝겊 등을 이용하여 주변 부품이 오염되지
C A
않도록 유의해서 탈거하시고 오일 여과기 교환 후에는 주
B
오일 여과기 조립품 점검
1. 오일 냉각기의 냉각수 입구부의 손상 및 누수 여
1) 냉각수 호스 양끝의 클램프를 누르고 냉각수 호스 부를 확인합니다.
(B) 2ea를 분리합니다. 2. 오일 냉각기의 오일 입구와 출구부의 손상 및 누
2) 훌랜지 육각 볼트(C) 2ea를 풉니다. 유 여부를 확인합니다.
3) 냉각수 파이프(A)를 분리합니다. 3. 오일 냉각기 외관의 손상 및 누수 여부를 확인합
니다.
4. 오일 여과기 조립품을 분리합니다.
D34A

오일 여과기 조립품 조립 2. 냉각수 파이프와 호스를 조립합니다.
1. 오일 여과기 조립품을 조립합니다.
D34A
D34A
B
A
C
B C
A
C
B
D34B
D34B
B
A
C C
B A

1) 오일 여과기 조립품(A)를 조립합니다. (A)를 고정합니다.
주 의
주 의
십시오.
다.
• 조립 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오. 2) 냉각수 호스 양끝의 클램프를 누르고 냉각수 호스

니다.
주) D34A 엔진은 훌랜지 육각 볼트가 (B) 2ea와 (C)
3ea이고 D34B 엔진은 훌랜지 육각 볼트(B) 5ea입
니다.

주 의
D34A
A
C
D34B
A
1) 오일 레벨 게이지 가이드 튜브의 O-링을 신규부품

으로 교체합니다.
주 의
오일 레벨 게이지 손잡이 방향이 엔진 중심에서 반대방향

을 향하도록 오일 레벨 게이지 가이드 튜브를 조립하십시
오.
4) 훌랜지 육각 볼트(C) 1ea를 조임 토크 1.0 kgf•m로

5) 오일 레벨 게이지(A)를 장착합니다.

오일팬 2. 오일 레벨 게이지를 분리합니다.
오일 팬 분리 D34A
1. 엔진오일을 배출시킵니다. A
D34A C
A
B
B
D34B
A
D34B
A
B
훌랜지 육각 볼트(C) 1ea를 풉니다.
시킵니다.
다.
5) 엔진 오일 배출이 완료되면 엔진 오일 여과기와
주 의
교환된 오일은 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기하십시오.
엔진오일을 지면, 배수구, 하수구, 강, 바다 등에 흘려보내면
심각한 환경오염을 유발할 수 있습니다. 처리 규정을 준수하
지 않고 엔진오일을 잘못 폐기하면 처리규정 위반으로 처벌
받을 수 있습니다.

3. 오일 팬을 분리합니다. 2. 오일 레벨 게이지를 조립합니다.
B D34A
A
C
A B
1) 훌랜지 육각 볼트(B) 26ea를 바깥에서 안쪽까지

D34B
A
2) 오일 팬(A)을 분리합니다.
오일 팬 조립
C
B B

A 으로 교체합니다.
1) 오일 팬 조립면에 록타이트 5902 를 직경 ø3 ±
0.5mm로 도포합니다. 주 의
주 의 향하도록 오일 레벨 게이지 가이드 튜브를 조립하십시오.
• 오일 팬 조립방향에 주의하십시오.
• 록타이트 도포 후 25분 이내 엔진 시동 및 가압을 진행하지 5) 오일 레벨 게이지(A)를 장착합니다.
마십시오.
2) 오일 팬(A)를 조립합니다. 1) 실린더 헤드 커버 상단의 오일 주유 캡을 열고 준
3) 훌랜지 육각 볼트(B) 26ea 를 안쪽에서 바깥쪽까 비한 엔진 오일을 주입합니다.
주 의

9. 연료 장치
일반 사항
일반 사항
디젤 엔진은 실린더 내에 흡입된 공기를 압축하여 발 운전 조건에 따라 최적의 성능을 발휘할 수 있도록
생되는 압축열과 이때 연료를 분사 노즐을 통하여 분 전자 제어장치에서 연료량, 분사시기, 분사압력을 결
사하면 압축열에 의하여 연소하는 엔진입니다. 정한 후 실린더 내에 연료를 분사합니다.
고압 펌프로부터 생성되는 고압의 연료는 커먼레일에 커먼레일 연료분사 시스템은 연료의 저압이송에 대한
저장되며 전자제어장치(ECU)에 의하여 분사시기와 저압단계, 고압이송에 대한 고압단계, 전자제어장치
분사량이 계산됩니다. 전자제어장치는 실린더마다 설 로 구성되어 있습니다.
치되어 있는 인젝터에 솔레노이드 밸브를 작동시켜 연료탱크의 재질은 부식성이 없는 재질을 사용하여야
연료를 분사합니다. 하고 연료저압 펌프 작동압력의 2배에서 누유가 없
당사의 커먼레일 연료분사 시스템은 고압 발생 장치 어야 하며 탱크내부의 압력은 0.3 bar를 초과하여서
와 연료분사 장치가 서로 분리되어 있습니다. 엔진의 는안됩니다
6 8
12
13
10
11
3
12
9
14
5
2
1. 연료 탱크 5. 연료 분사 펌프 9. 인젝터 12. 밴츄리
2. 연료 여과기 6. 연료 고압 라인 10. 연료 압력 제한 밸브 13. 3 방향 컨넥터
3. 펌프 손잡이 7. 커먼 레일 리턴 라인 14. 연료 분사 펌프
4. 연료 공급 라인 8. 연료 고압 라인 11. 인젝터 리턴 라인 리턴 라인
D34 236 제9장 연료 장치

제 원
제 원
항 목 비고
D34A D34B
연료 분사 펌프 형식 DELPHI DFP 4.2
제어 형식 E.C.U (DELPHI)
공급 펌프 형식 GEAR TYPE (WITH IN DFP4.2)
형 식 Multy HOLE TYPE
분사노즐
분사 개시 압력 ( 작동 압력 ) 1,800 bar
연료 여과기 형식 Spin-on Type

연료 라인 2. 에어 히터를 분리합니다.
일반 사항 E
인젝터에서 리턴되어 나온 연료를 다시 고압 파이프 C
D
로이동하기 위한 라인입니다.
연료 리턴 호스 분리
1. 오일 레벨 게이지를 분리합니다. B
D34A
A
A

B
5) 가스켓(C)을 분리합니다.
D
주 의

D34B
A

3. 흡기관을 분리합니다. 4. 연료 리턴 호스를 분리합니다.
D34A
A
B A
D
C
E
1) 클램프를 눌러 커먼레일, 인젝터, 연료 분사 펌프

D34B 의 연료 리턴 호스를 분리합니다.
2) 연료 리턴 호스(A) 2ea를 분리합니다.
A
연료 리턴 호스 점검
B
1. 연료 라인의 손상 및 내부 이물질을 확인합니다.
2. 연결부의 누유 여부를 확인합니다.
D 3. 어댑터의 손상 또는 누유 여부를 확인합니다.
D 연료 리턴 호스 조립
E C 1. 연료 리턴 호스를 조립합니다.
1) EGR 파이프를 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트

(F) 4ea를 풉니다.
2) EGR 파이프(E)를 분리합니다. A
A
를 풉니다.
5) 흡기관(A)를 분리합니다.
주 의
주 의
• 연료 리턴 호스의 조립 방향에 주의하십시오.

오.

십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함이발생할
수 있습니다.

2) 클램프를 눌러 커먼레일, 인젝터, 연료 분사 펌프 6. 에어 히터를 조립합니다.
5. 흡기관을 조립합니다. E
D34A C
D
B A
A
D
B
D
C
E
D34A
F
D34B
D
E C
F D34B

합니다.
주 의
• 가스켓 홀 중심이 일치하는지 확인하십시오.
• 조립 작업 시 가스켓이 손상, 미조립, 이중 조립되지 않도

1) 흡기관과 에어 히터 사이에 가스켓(C)을 장착합니
다.
(F) 4ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다.

주 의 주 의
• 가스켓 방향에 주의하십시오. 세로 방향이 폭이 좁고 가로 오일 레벨 게이지 손잡이 방향이 엔진 중심에서 반대방향을

방향이 폭이 넓습니다. 향하도록 오일 레벨 게이지 가이드 튜브를 조립하십시오.
• 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오. 4) 훌랜지 육각 볼트(C) 1ea를 조임 토크 1.0 kgf·m로
2) 에어히터(A)를 조립합니다. 5) 오일 레벨 게이지(A)를 장착합니다.
주 의
D34A는 에어히터 측면에 고무 패킹이 있고 D34B는 에어

히터 측면에 고무 패킹이 없습니다. 에어 히터를 서로 혼용
하지 마십시오. 그렇지 않으면 사용 전압 차이로 인하여 중
대한 결함이 발생할 수 있습니다.

조입니다.
5) 부스트 압력 센서 고정 볼트(E) 1ea를 조임 토크
1kgf·m로 조입니다.
D34A
A
C
D34B
A

인젝터 이러한 작동 단계는 인젝터의 구성 부품에 작용하는
힘의 배분에 의해 결정되며 엔진정지 및 커먼레일에
일반 사항
압력이 없는 상태에서는 인젝터의 노즐은 작동되지
인젝터의 노즐은 솔레노이드 밸브가 작동되어 연료의 않습니다.
유동이 이루어지며 인젝터는 연료를 엔진의 연소실로 1. 인젝터 닫힘 (휴식상태)
직접 분사합니다. 인젝터의 솔레노이드 밸브에 전원이 인가되지 않은
인젝터의 노즐이 열려서 요구되었던 연료가 공급되고 휴식 상태에서는 인젝터는 작동되지 않습니다. 인젝
남은 여분의 연료는 리턴 라인을 통해 다시 탱크로 터의 배출 구멍 자리면은 밸브 스프링 및 자력의 힘
되돌아갑니다. 또한 연료 압력조정 밸브와 저압단계 에 의해 밸브 볼이 자리면에 밀착됩니다. 커먼레일
로부터 반환된 연료 및 고압펌프를 윤활하기 위해 사 내의 고압은 연료 제어 밸브에 의해 유지되고 같은
용 연료도 함께 리턴 라인으로 통하여 연료 탱크로 압력으로 인젝터의 노즐 챔버에 형성됩니다. 인젝터
되돌아 갑니다. 의 밸브 컨트롤 챔버의 끝면에 작용하는 커먼레일 연
연료분사 시작과 분사량은 인젝터에 설치된 솔레노이 료압력 및 인젝터의 노즐 스프링의 작동되는 힘은 노
드 밸브에의해 조정되며 인젝터는 기존엔진의 노즐 즐이 열리고자 하는 힘보다 크기 때문에 닫힌 상태를
및 노즐 홀더 기능을 대신합니다. 연료는 실린더 헤 유지하게 됩니다.
드에 설치된 고압 연결 컨넥터를 통하여 인젝터에 공
급되고 공급 구멍을 통해 밸브 컨트롤 챔버에 공급됩 2. 인젝터 열림 (연료분사 시작)
니다. 인젝터의 솔레노이드 밸브가 닫힘 상태에서 전원이
밸브 컨트롤 챔버는 솔레노이드 밸브에 의해 열리고 공급되면 솔레노이드 밸브의 당기는 힘에 의해 연료
배출 구멍을 경유하여 연료 리턴 라인에 연결됩니다. 배출 구멍을 열어줍니다. 이때 거의 동시에 솔레노이
배출 구멍이 닫혀있는 상태에서 밸브컨트롤 플런저에 드에 가해진 높은 전류는 낮은 전류로 감소합니다.
가해진 유압 힘은 노즐 니들의 압력 값을 능가합니다. 이것은 전자석 회로에 에어갭이 작아졌기 때문에 가
그 결과로서 노즐 니들의 접촉면에 가해진 힘에 의해 능하며 밸브 컨트롤 챔버 내의 연료는 상부의 배출
연소실로의 연료공급이 차단됩니다. 밸브 구멍으로 흐르게 되고 그곳에서 연료 리턴 라인
인젝터의 솔레노이드 밸브가 당겨지면 배출 구멍이 을 경유하여 연료탱크로 갑니다.
열립니다. 이것은 컨트롤 챔버의 압력을 떨어뜨리고 배출 구멍은 완전히 압력균형을 방해하고 밸브제어
플런저에 작용하는 유압 힘도 떨어집니다. 유압의 힘 챔버 내부의 압력을 떨어뜨립니다. 이것은 밸브제어
이 노즐 니들 압력에 작용하는 힘보다 더 아래로 떨 챔버의 압력을 커먼레일과 같은 압력에 있는 노즐의
어지면 노즐 니들은 열립니다. 그리고 연료는 분사노 챔버 압력을 더 낮게 합니다. 밸브제어 챔버에서 감
즐 구멍을 통하여 연소실에 분사됩니다. 소된 이 압력은 제어 플런저에서 작용하는 힘의 감사
유압 힘을 이용한 노즐 니들의 제어는 니들을 신속하 를 일으켜 그 결과로 노즐의 니들은 열리고 연료분사
게 열기 위한 필요한 힘이 솔레노이드 밸브로부터 직 는 시작됩니다.
접적으로 생성되지 않기 때문입니다. 노즐 니들을 열
기 위해 요구되는 연료 제어량은 실제로 분사되는 연 3. 인젝터 완전히 열림 (연료 분사)
료량에 추가됩니다. 그리고 사용된 연료는 밸브 컨트 밸브제어 플런저는 배출량과 공급 구멍 사이의 연료
롤 챔버의 구멍을 통해 연료 리턴 라인으로 배출됩니 유동시 생성되는 연료 완충에 이해 제어 플런저는 상
다. 연료의 손실은 제어 뿐만아니라 노즐 니들과 밸 부의 위치에 정지 됩니다. 이때 인젝터의 노즐은 완
브 플런저 가이드에서도 발생됩니다. 이러한 제어 누 전히 열리고 연료는 커먼레일의 압력과 동일하게 연
출 연료량, 오버 플로워 밸브, 고압 펌프 및 압력제 소실로 분사됩니다.
어 밸브가 연결된 라인에서 채취한 연료는 연료 리턴
라인을 통해 연료 탱크로 돌아갑니다. 4. 인젝터 닫힘 (분사 종료)
인젝터의 솔레노이드 밸브에 전원을 차단시키면 바로
인젝터 작동 방법 밸브 스프링은 전기자를 아래방향으로 힘을 가하고
인젝터의 작동은 엔진 운전 및 압력을 생성하는 고압 밸브 볼은 배출 구멍을 닫습니다. 전기자는 2개의 부
펌프를 갖는 4개의 동작 단계로 분리됩니다. 품으로 설계되어 있으며 전기자 플레이트는 구동 숄
1. 인젝터 닫힘 (연료고압 상태) 더에 의해 가이드 되어 아래방향으로 작동되지만 전
2. 인젝터 열림 (연료분사 시작) 기자 및 밸브 볼에 작용하는 힘이 아래방향으로 가해
3. 인젝터 완전히 열림 (연료 분사) 지지 않도록 반환 스프링이 있는 오버스프링을 사용
4. 인젝터 닫힘 (연료 분사 종료) 합니다. 배출 구멍의 닫힘은 공급 구멍으로부터 연료

가 들어와 제어 챔버에 압력을 형성합니다. 이 연료 2. 오일 레벨 게이지를 분리합니다.
압력은 커먼 레일의 압력과 동일하고 밸브제어 플런
D34A
저의 끝면을 통해 밸브제어 플런저에 압력을 가합니
다. 이것은 스프링의 힘과 함께 노즐 챔버에 형성된 A
압력을 초과하여 노즐 니들을 닫습니다. 노즐 니들의
닫힘 속도는 공급 구멍을 통과하는 유량에 의해 결정 C
되며 노즐 니들이 정지 위치에 이르자 마자 연료분사
는 차단됩니다.
인젝터 분리
B
1. 브리더 호스를 분리합니다.
D
A
D34B
A
B

D

3. 에어 히터를 분리합니다.
D34B
E
C A
D
B
D
B
D
E C
A

1) 부스트 압력 센서를 고정하고 있는 훌랜지 육각 (F) 4ea를 풉니다.
볼트 (E) 1ea를 풉니다. 2) EGR 파이프(E)를 분리합니다.
2) 부스트 압력 센서(D)를 분리합니다. 3) EGR 파이프 가스켓(D) 2ea를 분리합니다.
3) 훌랜지 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다. 4) 흡기관을 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea
4) 에어 히터(A)를 분리합니다. 를 풉니다.
5) 가스켓(C)을 분리합니다. 5) 흡기관(A)를 분리합니다.
주 의
주 의
가스켓은 재사용 하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
가스켓은 재사용 하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
4. 흡기관을 분리합니다.
5. 연료 분사 파이프를 분리합니다.
D34A
B A
D
B
C
E

2) 연료 분사 파이프 양끝의 너트를 풀어 연료 분사
주 의
연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오.

6. 연료 리턴 호스를 분리합니다. 8. 우측 실린더 헤드 커버를 분리합니다.
A
A
B

의 연료 리턴 호스를 분리합니다.
7. 커먼 레일을 분리합니다.

B
1) 칼러드 육각 볼트(B) 2ea를 풉니다.
2) 흡기 매니홀드에서 커먼 레일(A)을 분리합니다.
B
주 의
분해 작업 시 커먼 레일이 손상되지 않도록 주의하십시오. A

2) 인젝터 고정 브라켓(C) 4ea를 분리합니다. 인젝터 조립
3) 인젝터(A) 4ea를 분리합니다.
1. 인젝터를 조립합니다.

B
A C
주 의
D
• 인젝터 분리 시 와셔가 함께 분리되어 분실되지 않도록주

의하십시오.
인젝터 점검
1. 내부 이물질 및 인젝터 끝단부 변형을 확인합니다.
2. 인젝터 돌출량(C)을 점검합니다. 1) 인젝터 시일링 와셔(D)를 인젝터 홀 중심과 일치
B
A 주 의
• 실린더 헤드 커버에 있는 인젝터 오일 시일이 손상되지

않도록 인젝터를 천천히 돌리면서 조립하십시오.
C
• 인젝터 시일링 와셔는 재사용하지 마십시오. 그렇지 않으
면 연소 불안정으로 인하여 엔진에 중대한 결함이 발생할
수 있습니다.
1) 실린더 헤드(A)를 분리합니다. 4) 인젝터 고정 브라켓(C)을 조립합니다.

5) 육각 볼트(B)를 조임 토크 0.3 kgf·m로 가조임합니
주) 6장 엔진 분해 순서를 참고하여 실린더 헤드를 다.
분리합니다.
2) 실린더 헤드(A)에 시일 링을 삽입하고 인젝터(B)

주 의
를 조립합니다.
육각 볼트 가조임 시 체결이 안될 경우 강제로 조립하지 마
3) 다이얼 게이지를 이용하여 실린더 헤드(A)면을 기
십시오. 강제로 조립할 경우 실린더 헤드가 손상될 수 있습
준으로 인젝터 돌출량(C)을 점검합니다.
니다.
주) 분해점검시 인젝터 및 고압연결 컨넥터 내부에
이물질 유입에 주의하여야 합니다. 6) 육각 볼트(B)를 조임 토크 4.35 ± 0.35 kgf·m로
조입니다.
항 목 규정값
인젝터 돌출량 1.5 ± 0.65 mm

2. 우측 실린더 헤드 커버를 조립합니다. 5. 커먼 레일을 조립합니다.
B
B
A
주 의
• 커먼 레일 조립 방향에 주의하십시오.
• 조립 작업 시 커먼 레일이 손상되지 않도록 주의하십시오.
• 커먼 레일 연료 입출구 홀에 이물질이 들어가지 않도록

주의하십시오.

3) 칼러드 육각 볼트(B) 2ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
조입니다.
1) 고무 패킹과 우측 실린더 헤드 커버 홈을 일치시 6. 연료 리턴 호스를 조립합니다.

켜 우측 실리더 헤드 커버(A)를 조립합니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(B) 10ea를 안쪽에서 바깥쪽까지
화살표방향으로 조임 토크 0.8 ± 0.05 kgf·m 조입
니다.
A
A
주 의
• 우측 실린더 헤드 커버의 시일 링 부가 외부로 이탈되지

않도록 주의하십시오.
• 순서에 따라 우측 실린더 헤드 커버의 육각 볼트를 조입

니다.

주 의 D34A

B A
오.

십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함이 발생할 D
수 있습니다.
D
2) 클램프를 눌러 커먼레일, 인젝터, 연료 분사 펌프 E
C
F
7. 연료 분사 파이프를 조립합니다.
D34B
A
A
B
B
B D
D
C
E C
F
B
1) 커먼 레일의 칼러드 육각 볼트 2ea를 느슨하게 1) 흡기 매니홀드와 흡기관 사이에 가스켓(B)을 조립

풉니다. 합니다.
3) 커먼 레일의 칼러드 육각 볼트 2ea를 조임 토크
2.2kgf·m로 조입니다. 주 의
5) 훌랜지 육각 볼트(C) 1ea를 조여 고정합니다. • 가스켓 홀 중심이 일치하는지 확인하십시오.

주 의
• 연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오. 록 주의하십시오.
• 연료 분사 파이프 조립 방향에 주의하십시오. • 흡기관 내외부의 이물질을 제거하십시오.

파이프의 둥근 부분과 맞닿는 부분이 서로 정위치가 되도 2) 흡기관(A)를 조립합니다.
록 주의하십시오. 3) 흡기관을 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea
• 연료 분사 파이프는 재사용하지 마시고 신규부품으로 교 4) EGR 파이프 가스켓(D) 2ea를 장착합니다.
환하십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함이 5) EGR 파이프(E)를 조립합니다.
발생할 수 있습니다. 6) EGR 파이프를 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트

9. 에어 히터를 조립합니다.
주 의
E • 가스켓 방향에 주의하십시오. 세로 방향이 폭이 좁고 가로
C
D • 가스켓 조립 면 이물질을 제거하십시오.
A 2) 에어히터(A)를 조립합니다.
주 의
B
D34A 하지 마십시오. 그렇지 않으면 사용 전압 차이로 인하여 중

조입니다.
D34A
A
C
D34B
D34B
A

다.
C

주 의

4) 훌랜지 육각 볼트(C)) 1ea를 조임 토크 1.0kgf·m로

조여서 오일 레벨 게이지 튜브를 고정합니다.
11. 브리더 호스를 조립합니다.
B A

(A)를 연결합니다.
주 의

하십시오.

커먼 레일
일반 사항 연료 고압펌프로부터 생성된 고압의 연료는 커먼레일
에 저장되며 운전자가 차량을 조작하면 차속과 운전
당사의 커먼레일 연료분사 시스템은 고압발생 장치와 조건에 따라 전자 제어 장치(ECU)에 설정되어 있는
연료분사 장치가 서로 분리되어 있습니다. 엔진의 운
데이터를 기준으로 최적의 연료량과 연료분사시기가
전 조건에 따라 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 전 결정되고 엔진 실린더마다 설치되어 있는 인젝터의
자제어장치에서 연료량, 분사시기, 분사압력을 결정
솔레노이드 밸브를 작동시켜 연료를 실린더 내부로
한 후 실린더 내에 연료를 분사합니다. 분사하게 됩니다.
6 8
12
13
10
11
3
12
9
14
5
2
1. 연료 탱크 5. 연료 분사 펌프 9. 인젝터 12. 밴츄리

2. 연료 여과기 6. 연료 고압 라인 10. 연료 압력 제한 밸브 13. 3방향 컨넥터
3. 펌프 손잡이 7. 커먼 레일 리턴 라인 14. 연료 분사 펌프
4. 연료 공급 라인 8. 연료 고압 라인 11. 인젝터 리터 라인 리턴 라인

커먼레일 연료분사 시스템의 주요 구성 부품은 다음 5. 연료 온도센서
과 같습니다. 1) 연료 펌프 내의 연료 온도를 측정하는 센서입니다.
1. 전자 제어 장치 (ECU)
1) 전자제어장치(ECU)는 운전자의 엑셀러레이터 반 6. 부스트 압력 및 온도 센서
응에 따라 상기의 센서로부터 나오는 입력신호를 1) 부스트 압력 및 온도 센서는 흡기관에 O-링으로
받아 엔진과 차량에 순간적으로 운전성능에 맞추 연결되며 흡기관 내의 절대 압력과 온도를 측정합
어 작동이 됩니다. 니다.
또한 전자제어장치는 이러한 정보를 기준으로 차 2) 출력 신호는 전자제어장치에 입력되고 여기서 프
량 및 엔진의 개/폐회로 - 순환회로 동작을 발생 로그램된 특성곡선을 기준으로 부스트 압력을 계
합니다. 산합니다.
2) 엔진속도는 크랭크축 회전수센서에 의해 측정되고
캠축 회전후센서는 점화순서를 결정하는데 사용됩 7. 오일 압력 및 온도 센서
니다. 1) 엔진 오일 압력 및 온도 센서는 압력 및 온도를
엑셀러레이터 페달 센서의 가변저항(Potentiometer) 감지하여 전자 제어 장치(ECU)로 전달합니다.
에서 발생한 전기적 신호는 전자제어장치에서 운전
자가 페달을 얼마나 깊이 밟았는지를 알게 하여 줍 8. 커먼레일 압력 센서
니다. 또한 과급기 및 흡기 압력 센서가 설치되어 1) 커먼레일 끝부분에 설치되어 있으며 커먼레일 안
있으며 흡기 압력 센서는 흡기 압력을 측정합니다. 의 순간 내부 압력을 측정하는 센서입니다.
3) 추운 바깥날씨 및 엔진이 냉각되어 있을 때 전자
9. 엔진 냉각수 온도센서
제어 장치는 냉각수 온도 센서와 공기 온도 센서
1) 엔진 냉각수 온도 센서는 엔진의 냉가수 온도를
로부터 데이터를 받아 엔진 운전에 적합한 조건으
감지하여 전자 제어 장치 (ECU)로 전달합니다.
로 작동되도록 합니다.
2. 크랭크 축 회전수 센서
1) 연료를 분사하는데 있어 연소실의 피스톤 위치는
매우 중요한 역할을 합니다. 모든 엔진의 피스톤
은 커넥팅 로드에 의해 크랭크 축에 연결되어 있
습니다. 플라이휠 하우징에 설치되어 있는 크랭크
축 회전수 센서는 모든 피스톤의 위치에 대한 정
보를 제공합니다. 회전속도는 크랭크 축의 분당
회전수로 정의되며 중요한 입력 변수는 크랭크 축
회전수 센서에서 나오는 신호를 사용하여 전자 제
어 장치 (ECU)에서 계산됩니다.
3. 캠 축 회전수 센서
1) 캠축 회전수 센서는 엔진의 흡기와 배기밸브를 제
어합니다. 이것은 크랭크 축 속도의 반으로 회전
하며 피스톤이 상사점 방향으로 움직일 때 캠 축
위치가 압축 단계에 있는지 아니면 배기 단계에
있는지를 결정합니다. 이 정보는 크랭크 축 회전
수 센서로는 감지할 수 없습니다. 반면에 엔진이
정상적으로 작동하는 동안에는 크랭크 축 회전수
센서에 의해 생성된 정보는 엔진의 상태를 정의하
기에 충분합니다. 이것은 만약 캠 축 회전수 센서
가 차량이 구동되는 동안에 감지를 하지 못하면
전자 제어 장치는 크랭크 축 회전수 센서로부터
엔진의 상태를 받고 있음을 의미합니다.
4. 엑셀 페달 센서
1) 엑세레이터 페달 센서는 운전자가 엑셀레이터를
밟을 때 생기는 데이터를 전자 제어 장치(ECU)에
전달합니다. 전압값은 엑셀레이터 페달 센서에 있
는 가변저항 (Potentiometer)를 통하여 발생되며
프로그램 되어 있는 특성 곡선을 이용하여 페달의
위치가 계산됩니다.

커먼레일의 분사 특성은 다음과 같습니다.
1. 커먼레일의 연료분사는 기존의 분사 특징과 비교
하여 다음과 같은 이상적인 연료분사가 요구되는
데 커먼레일의 연료분사량 및 분사압력은 서로가
독립적으로 작동되어 모든 엔진 조건에 만족됩니
다.
2. 연료분사 과정 초기 즉 연료분사 개시와 연소시작
사이의 점화지연 시간 동안의 분사량은 적게 조정
할 수 있어야 합니다.
3. 커먼레일 시스템은 모듈시스템이고 기본적으로 다
음의 구성요소가 분사특징에 대해 주요 역할을 합
니다.
1) 실린더 헤드에 설치된 인젝터 솔레노이드 밸브

2) 커먼레일
3) 연료 고압 펌프
4) 전자 제어 장치 (ECU)
5) 크랭크 축 회전수 센서

분사 파이프 브가 제어합니다.
3) 당사의 커먼레일 연료분사 시스템은 고압발생 장
1. 연료고압 파이프
치와 연료분사 장치가 서로 분리되어 있습니다.
1) 연료고압 파이프는 1,800 bar의 고압의 연료를 이
엔진의 운전조건에 따라 최적의 성능을 발휘할 수
송합니다. 따라서 연료라인은 시스템의 최대압력
있도록 전자제어장치에서 연료량, 분사시기, 분사
과 연료 분사가 이루어지는 동안 발생되는 고압의
압력을 결정한 후 실린더 내에 연료를 분사합니다.
압력 변동에도 견딜 수 있도록 파이프는 특수 재
질로 제작되어 있습니다. 고압 파이프는 외경 3. 커먼레일 압력센서
ø6.35, 내경 ø3.0 를 사용하고 있습니다. 또한 커 1) 연료는 커먼레일에서 통로를 통해 커먼레일 압력
먼레일과 인젝터 사이의 연료고압 파이프의 길이 센서로 흘러갑니다. 압력센서의 끝부분은 다이아
는 모두 같아야 하며 최대한 짧게 설치되어 있습 프램으로 밀봉 되어있으며 가압된 연료는 홀을 통
니다. 해 센서의 다디 아프램에 도달합니다. 연료압력을
전기신호로 바꾸는 센서는 이 다이아프램에 연결
2. 커먼레일
되어 있으며 센서에 의해 생성된 신호는 측정신호
를 증폭시켜 전자제어장치에 보내어 평가 회로에
6 입력됩니다.
8 3
2 7
4
5. 연료 분사 파이프
1. 연료 분사 펌프
(연료 분사 펌프 – 커먼레일)
6. 연료 분사 파이프
2. 인젝터 4. 연료압력 제한 밸브
(커먼레일 - 인젝터)
1) 연료압력 제한밸브는 커먼레일의 끝부분에 연결되
7. 연료 리턴 호스
3. 커먼 레일 어 있으며 밸브바디의 안쪽에 원뿔 형태의 플런저
(커먼레일 – 연료 분사 펌프)
밸브가 닫히는 구조로 되어있습니다. 정상적인 작
8. 연료 리턴 호스
4. 압력 센서 동압력 1,800 bar에서 스프링의 힘에 의해 닫히고
(인젝터 - 연료 분사 펌프)
커먼레일의 압력을 유지합니다.
2) 작동압력이 초과되면 바로 밸브의 스프링 측으로
주) 엔진 정면 방향(F)이 냉각수 펌프 방향이고 엔진 힘이 가해져 연료압력이 정상압력으로 유지되고
후면 방향(R)이 훌라이휠 방향입니다. 밸브를 통과한 연료는 리턴 파이프를 통하여 연료
탱크로 돌아갑니다.
1) 인젝터가 연료분사를 위해 커먼레일로부터 연료를
사용한 후에도 커먼레일 내부의 연료압력은 실제
로 일정하게 유지됩니다. 연료압력은 커먼레일 압
력센서에 의해 측정되고 압력조정 밸브에 의해 원
하는 값으로 유지됩니다. 연료압력은 커먼레일 내
부에서 최대 1,800bar로 압력제어 밸브가 제어합
니다.
2) 커먼레일은 고압연료 펌프에서 펌핑된 연료를 고
압으로 저장합니다. 인젝터가 연료분사를 위해 커
먼레일로부터 연료를 사용한 후에도 커먼레일 내
부의 압력맥동은 커먼레일의 체적에 의하여 연료
압력은 실제로 일정하게 유지됩니다. 연료압력은
커먼레일 압력센서에 의해 측정되고 압력조정 밸
브에 의해 원하는 값으로 유지됩니다. 연료압력은
커먼레일 내부에서 최대 1,800bar로 압력제어 밸

커먼 레일 분리
1. 오일 레벨 게이지를 분리합니다. 볼트 (E) 1ea를 풉니다.
D34A 3) 훌랜지 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다.
A 5) 가스켓(C)을 분리합니다.
C
주 의
B 3. 흡기관을 분리합니다.
D34A
D
B A
D34B
A
C D
C
E
B F
D34B
D
1) 오일 레벨 게이지(A)를 분리합니다. B
3) 실린더 블록에 오일 레벨 게이지 가이드 튜브(B) D
4) O-링(D)를 분리합니다. D
E C
F
E
C 1) EGR 파이프를 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트
D
B 를 풉니다.
A

6. 커먼 레일을 분리합니다.
주 의

A
B 1) 칼러드 육각 볼트(B) 2ea를 풉니다.

주 의
분해 작업 시 커먼 레일이 손상되지 않도록 주의하십시오.
커먼 레일 점검
주 의
1. 커먼 레일 외관의 손상을 확인합니다.
연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오. 2. 커먼 레일 압력 센서의 손상을 확인합니다.
3. 연료압력 제한 밸브의 손상을 확인합니다.
5. 연료 리턴 호스를 분리합니다.
커먼 레일 조립
A A

2) 연료 리턴 호스(A) 2ea를 분리합니다. 1) 흡기 매니홀드에 커먼 레일(A)을 조립합니다.

주 의
• 조립 작업 시 커먼 레일이 손상되지 않도록 주의하십시오. A

의하십시오. B
B

3) 칼러드 육각 볼트(B) 2ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 C
장착합니다.
2. 연료 리턴 호스를 조립합니다. B

풉니다.
2.2kgf•m로 조입니다.
A
A
4) 젝터와 커먼레일에 연결되어 있는 연료 분사 파이
프의 너트(B) 9ea는 조임 토크 3.0 kgf·m로 조입니
다.
5) 연료 분사 펌프에 연결되어 있는 연료 분사 파이
프의 너트(C) 1ea는 조임 토크 2.2 ± 0.1 kgf·m로
조입니다.
6) 훌랜지 육각 볼트(D) 1ea를 조여 고정합니다.

주 의
주 의 • 연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오.

• 인젝터와 연료 리턴 호스가 충분히 맞물리도록 조립하십
시오.
• 연료 리턴 호스는 재사용하지 마시고 신규부품으로 교환
• 연료 분사 파이프는 재사용하지 마시고 신규부품으로 교
하십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함이 발
환하십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함이


4. 흡기관을 조립합니다. 5. 에어 히터를 조립합니다.
D34A
E
B A
C
D
A
D
C
E
B
F
D34B D34A
D
E C
1) 흡기 매니홀드와 흡기관 사이에 가스켓(B)을 조립 D34B

합니다.
주 의

2) 흡기관(A)를 조립합니다. 1) 흡기관과 에어 히터 사이에 가스켓(C)을 장착합니

3) 흡기관을 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea 다.

주 의
방향이 폭이 넓습니다. 3) 실린더 블록에 오일 레벨 게이지 가이드 튜브(B)

주 의
2) 에어히터(A)를 조립합니다. 오일 레벨 게이지 손잡이 방향이 엔진 중심에서 반대방향을
주 의
D34A는 에어히터 측면에 고무 패킹이 있고 D34B는 에어 4) 훌랜지 육각 볼트(C) 1ea를 조임 토크 1.0 kgf·m로
히터 측면에 고무 패킹이 없습니다. 에어 히터를 서로 혼용 조여서 오일 레벨 게이지 튜브(B)를 고정합니다.
하지 마십시오. 그렇지 않으면 사용 전압 차이로 인하여 중 5) 오일 레벨 게이지(A)를 장착합니다.

조입니다.
D34A
A
C
D34B
A

연료 분사 펌프
일반 사항
연료고압펌프의 고압발생은 방사상 모양의 피스톤 펌 인젝터의 솔레노이드 밸브 스위칭(개폐)은 높은 전압
프를 사용하고 있습니다. 압력은 연료분사 과정 중 과 전류에 의해 작동되며 이것은 전자제어장치에 설
독립적으로 생성됩니다. 연료고압펌프의 회전수는 트 정된 값에 의해 인젝터의 솔레노이드 밸브가 순차적
렌스밋션의 회전율에 상관없이 엔진회전속도에 직접 으로 작동됩니다. 연료분사 시작과 분사시기 조정을
적으로 연결됩니다. 종래의 분사시스템과 비교할 때 위한 엔진회전수 감지를 크랭크 축 센서와 캠 축 센
커먼레일의 분사시스템은 연료 공급량이 일정합니다. 서를 사용합니다.
인젝터는 커먼레일에 고압파이프로 연결되며 구성은 연료 고압 펌프는 연료를 약 1,800 bar의 압력으로
노즐과 솔레노이드 밸브로 되어 있는데 키 스위치 작 가압시키고 이 가압된 연료는 고압라인을 통해 관모
동시 전자제어장치에 의해 솔레노이드 밸브에 작동전 양의 커먼레일로 보냅니다.
원을 공급합니다. 키 스위치 차단 시에는 솔레노이드 연료고압 펌프는 다음과 같이 구성되어 있습니다.
밸브는 분사를 종료합니다.
3
5
5
2 4
3
4
1
1. 연료 라인 입구 3. 고압 연료 라인 리턴 입구 5. 구동축
2. 고압 연료 라인 출구 4. 인젝터 연료 리턴 입구 및 연료 라인 출구

1. 역할 5. 연료고압 펌핑 차단밸브
1) 연료고압 펌핑 차단밸브의 스위치가 꺼지면 커먼
1) 연료고압 펌프는 저압과 고압단계 과정을 가지고 레일로 공급되는 연료량을 증대시킵니다. 스위치-오
있습니다. 모든 작동조건 아래에서 차량의 완벽한 프는 흡입밸브가 열려있는 상태가 되며 연료 펌핑 솔
서비스 수명 동안 고압연료를 이송하는 역할을 합 레노이드 밸브가 당기는 상태가 되어 전기 자석에 부
니다. 또한 차량의 급출발이나 커먼레일 내에 압 착된 핀이 밸브 입구를 열어놓은 상태로 계속 유지합
력의 급격한 변화에 대하여 필요한 연료를 공급합 니다. 따라서 이 펌핑 밸브로 유입된 연료는 이송행
니다. 연료고압 펌프는 커먼레일 내에 필요한 시 정 동안에 압축될 수 없습니다. 연료는 저압 통로로
스템 압력을 지속적으로 생성합니다. 다시 돌아가는 상태로 되어 어떠한 압력도 생성되지
않습니다. 펌핑 차단벨브는 작은 동력으로 작동되지
2. 연료고압 펌프의 구성 때문에 연료의 공급과 차단이 짧은 간격을 가지고 작
1) 연료고압 펌프의 내측에는 서로 120° 의 각도로 동합니다.
설치되어 있는 세 개의 펌프 피스톤에 의해 원주
방향으로 연료를 압축합니다. 매 회전마다 세 번
의 압축행정이 일어나기 때문에 펌프구동 장치에
응력이 일정하게 유지되며 낮은 구동력을 필요로
합니다. 커먼레일의 펌프 구동력은 기존의 펌프
시스템보다 요구되는 구동력이대략 1/9 정도의 부
하가 소모됩니다.
3. 작동방법
1) 연료공급 펌프는 연료를 탱크에서 연료입구와 안
전밸브를 통해 고압펌프로 공급합니다. 이것은 안
전밸브를 통해 연료를 고압 펌프의 윤활과 냉각회
로로 압송합니다. 편심 캠을 가진 구동축은 캠의
형상에 따라 펌프의 피스톤을 위와 아래로 작동시
킵니다.
2) 연료공급 펌프의 이송압력이 안전밸브의 전개압력
을 넘으면 연료는 연료고압 펌프의 흡입 밸브를
통하여 펌프 피스톤이 아래로 움직이고 있는 펌핑
챔버의 흡입행정 위치로 이송시킵니다. 펌프 피스
톤이 하사점을 지나면 밸브 입구가 닫히고 연료가
펌핑 챔버에서 빠져나가는 것이 불가능하기 때문
에 연료는 공급된 압력이상으로 압축됩니다.
3) 연료압력이 커먼레일 압력에 도달하자마자 출구밸
브를 엽니다. 그리고 압축된 연료는 고압 회로로
들어갑니다.
펌프 피스톤은 상사점에 도달할 때까지 연료의 압
송을 계속하고 그 후 압력이 떨어지면 출구 밸브
가 닫힙니다.
펌핑 챔버에 남아있는 연료는 이완되고 펌프 피스
톤은 다시 아래로 이동합니다. 펌핑 챔버 내부의
압력이 연료공급 펌프압력 이하로 떨어지면 입구
밸브가 열리고 상기 과정이 다시 시작됩니다.
4. 공급연료 회수
1) 연료고압 펌프는 많은 연료량이 공급되도록 설계
되어 있으며 엔진이 아이들과 부분부하로 작동하
는 동안에과잉 공급된 압력조정 밸브를 통해 다시
탱크로 돌아갑니다.

연료 분사 펌프 분리 2. 오일 레벨 게이지를 분리합니다.
1. 엔진오일을 배출시킵니다. D34A
D34A A
C
A
D34B
A
D34B
A C
B
B
시킵니다.
다.
5) 엔진 오일 배출이 완료되면 엔진 오일 여과기와
주 의
교환된 오일은 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기하십시

오. 엔진오일을 지면, 배수구, 하수구, 강, 바다 등에 흘려
을 준수하지 않고 엔진오일을 잘못 폐기하면 처리규정 위반

D34B
E
A
C
D
B
D
B
D
E C
A
F

볼트 (E) 1ea를 풉니다. 2) EGR 파이프(E)를 분리합니다.
주 의
주 의
5. 오일 여과기 조립품을 분리합니다.
D34A
D34A
B A
D
C
E
F
B

D34B 7. 연료 리턴 호스를 분리합니다.
A A

2) 오일 여과기 조립품(A)을 분리합니다.

주 의 의 연료 리턴 호스를 분리합니다.
• 분해 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오.
• 오일 여과기 분리시 여과기 내부의 오일이 흘러 내릴 수 8. 연료 분사 펌프를 분리합니다.

있으니 반드시 헝겊 등을 이용하여 주변 부품이 오염되지
않도록 유의해서 탈거하시고 오일 여과기 교환 후에는 주
B
B 1) 훌랜지 육각 볼트(B) 3ea를 풉니다.

2) 연료 분사 펌프(A)를 분리합니다.

주 의

연료 분사 펌프 조립 3. 연료 분사 파이프를 조립합니다.
1. 연료 분사 펌프를 조립합니다.
B
B
B
A B
B
풉니다.
1) 연료 분사 펌프(A)를 스터드 볼트와 일치시켜 조
립합니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(B) 3ea를 조임 토크 2.2kgf·m로
조입니다.
주 의
A • 연료 분사 파이프 조립 방향에 주의하십시오.

A
• 연료 분사 파이프는 재사용하지 마시고 신규부품으로 교환

하십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함이 발생
할 수 있습니다.
주 의

오.

십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함이 발생할
수 있습니다.

4. 오일 여과기 조립품을 조립합니다. 5. 흡기관을 조립합니다.
D34A D34A
B A
A
B
D
C D
C
E
D34B D34B
A
A
B
B
D
D
E C
1) 오일 여과기 조립품(A)를 조립합니다. 1) 흡기 매니홀드와 흡기관 사이에 가스켓(B)을 조립

합니다.
주 의
주 의
다. • 가스켓 방향에 주의하십시오.
• 조립 작업 시 O-링이 손상되지 않도록 주의하십시오. • 가스켓 홀 중심이 일치하는지 확인하십시오.

니다. • 조립 작업 시 가스켓이 손상, 미조립, 이중 조립되지 않도
주) D34A 엔진은 훌랜지 육각 볼트가 (B) 2ea와 (C) • 흡기관 내외부의 이물질을 제거하십시오.
3ea이고 D34B 엔진은 훌랜지 육각 볼트(B) 5ea
입니다.

6. 에어 히터를 조립합니다. 2) 에어히터(A)를 조립합니다.
주 의
E
C
D 하지 마십시오. 그렇지 않으면 사용 전압 차이로 인하여 중
A 3) 훌랜지 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로

조입니다.
B 5) 부스트 압력 센서 고정 볼트(E) 1ea를 조임 토크
D34A
D34A
A
C
D34B
D34B
A

다.
주 의 2) 오일 레벨 게이지 가이드 튜브의 O-링 면에 오일

연료 분사 펌프 구동 기어 분리
주 의 1. 연료 분사 펌프 구동 기어를 분리합니다.


5) 오일 레벨 게이지(A)를 장착합니다. A
B
C
1) 훌랜진 육각 너트(C)를 풉니다.

2) 연료 분사 펌프 구동축(A)에서 연료 분사 펌프 구
동 기어(B)를 분리합니다.
연료 분사 펌프 구동 기어 조립
1. 연료 분사 펌프 구동 기어를 조립합니다.
A
B
C
1) 연료 분사 펌프 구동축(A)의 핀과 일치하여 연료
분사 펌프 구동 기어(B)를 조립합니다.
주 의
연료 분사 펌프 구동 기어 각인 표시 방향이 엔진 외부를
향하도록 조립하십시오.
2) 훌랜지 육각 너트(C)를 조임 토크 6.5 ±0.5 kgf·m

로 조입니다.

10. 흡기/배기 장치
일반 사항
일반 사항
당사 엔진은 강화된 배기규제를 만족하며 연비를 개 1. EGR(Exhaust Gas Recirculation System)은 Nox 발
선하고 배기가스 저감을 위하여 당사가 가진 모든 기 생을 저감하기 위하여 배기가스를 재순환하는 시
술을 적용한 신 엔진 입니다. 스템입니다.
배기가스 저감장치의 특징으로는 매연입자 저감을 위 2. 머플러 내부에 산화촉매장치 (DOC : Diesel
한 DOC와 엔진 배기가스의 질소산화물(Nox) 저감을 Oxidation Catalyst)가 있습니다.
위한 EGR 시스템 적용을 하였습니다. 1) DOC 촉매장치는 촉매를 통해 배기가스 중의 HC,
CO를 저감 시키는 기능을 합니다.
4
2
3
1
13
12
10
11
O
8
6
7
9 N
1. 연료 탱크 5. 연료 리턴 9. DOC 13. ECU

2. 분사 펌프 6. 배기관 (엔진에서) 10. 엔진 CAN 통신
3. 연료 여과기 7. 엔진 배기가스 11. 진단 CAN 통신
4. 연료 입구 8. 온도 센서 12. 센서
D34 269 제10장 흡배기 장치

제 원
제 원
항 목 비 고
D34A D34B
윤활 방식 FORCED PRESURE FEED TYPE
압축기 출구 공기 압력 2.22 kgf·cm2 최대 출력시
터보챠저 공기 흡입량 133.6 g/s 최대 출력시
허용 최대 배기온도 750 °C
중 량 4.3 kg
흡기 밸브 0.4 mm 냉간시
밸브 간극
배기 밸브 0.45 mm 냉간시
열 림 (BTDC) 16°
흡기 밸브
닫 힘 (ABDC) 54°
열 림 (BBDC) 38°
배기 밸브
닫 힘 (ATDC) 24°
흡 기 108.3 mm
밸브 길이
배 기 110.3 mm
흡 기 6.97 ± 0.007 mm
스템 외경
배 기 6.96 ± 0.007 mm
흡 기 7.0 ~ 7.015 mm
밸브 가이드 내경
배 기 7.0 ~ 7.015 mm
흡 기 43.4 ~ 43.6 mm
밸브 가이드 길이
배 기 43.4 ~ 43.6 mm
밸브 시트 접촉 흡 기 2.14 mm
폭 배 기 1.63 mm
흡 기 44.5° ~ 45°
밸브 시트 각
배 기 44.5° ~ 45°
밸브 스프링 자유 길이 55.23 mm
밸브 스프링 직각도 2° 이하 (1.8 mm 이하)

흡기 매니홀드 2. 에어 히터를 분리합니다.
흡기 매니홀드 분리 E
C
1. 오일 레벨 게이지를 분리합니다.
D
D34A
A
B
C

D 볼트 (E) 1ea를 풉니다.
D34B 5) 가스켓(C)을 분리합니다.
A
주 의
C
훌랜지육각 볼트(C) 1ea를 풉니다.

3. 흡기관을 분리합니다. 4. 연료 분사 파이프를 분리합니다.
D34A
B A
A
D B
C
E

D34B
A
B 주 의

D
D
흡기 매니홀드 조립
E C
F
1) EGR 파이프를 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트 A

를 풉니다.
주 의


6. 커먼 레일을 분리합니다. 흡기 매니홀드 조립
1. 흡기 매니홀드를 조립합니다.
A
B
A
B
D
C
1) 가스켓(B)을 조립합니다.
주 의
주 의
분해 작업 시 커먼 레일이 손상되지 않도록 주의하십시오.
• 가스켓 조립 방향에 주의하십시오.
• 조립 작업 시 가스켓이 손상되지 않도록 주의하십시오.

7. 흡기 매니홀드를 분리합니다. • 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
2) 흡기 매니홀드(A)를 조립합니다.
B 3) 훌랜지 육각 볼트(C) 10ea를 조임 토크 2.2 kgf·m
A 로 조입니다.
4) 흡기 온도 센서(D)를 조임 토크 3.0 kgf·m로 조립
합니다.
D B
C
1) 흡기 온도 센서(D)를 분리합니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(C) 10ea를 분리합니다.
3) 흡기 매니홀드(A)를 분리합니다.
4) 흡기 매니홀드 가스켓(B)을 분리합니다.
주 의


주 의
• 조립 작업 시 커먼 레일이 손상되지 않도록 주의하십시오. A

의하십시오. B
B

3) 칼러드 육각 볼트(B) 2ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 C
조입니다.
B

풉니다.
A
A
주 의
1) 연료 리턴 호스(A) 2ea를 조립합니다. • 연료 분사 파이프 조립 방향에 주의하십시오.

주 의
• 연료 분사 파이프는 재사용하지 마시고 신규부품으로 교
• 인젝터와 연료 리턴 호스가 충분히 맞물리도록 조립하십 환하십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함이
시오. 발생할 수 있습니다.


D34A
E
B A
C
D
A
D
C
E
B
F
D34B D34A
D
E C

D34B
합니다.
주 의
3) 흡기관을 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea 1) 흡기관과 에어 히터 사이에 가스켓(C)을 장착합니
를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다. 다.

주 의 2) 오일 레벨 게이지 가이드 튜브의 O-링 면에 오일
• 가스켓 방향에 주의하십시오. 세로 방향이 폭이 좁고 가로 을 도포합니다.
방향이 폭이 넓습니다. 3) 실린더 블록에 오일 레벨 게이지 가이드 튜브(B)
주 의
주 의

조입니다.
5) 부스트 압력 센서 고정 볼트(E) 1ea 를 조임 토크
D34A
A
C
D34B
A

터보챠저
일반 사항
터보챠저는 엔진의 배기 열에너지를 이용하여 엔진의
실린더에 높은 밀도의 공기를 흡입시켜주므로 엔진
출력을 증가시키는 장치입니다.
4
2
9 7
1
5
8
1. 배기관 4. 압축기 하우징 7. 공기 입구

2. 터빈 하우징 5. 압축기 휠 8. 오일 출구
3. 터빈 휠 및 샤프트 조립체 6. 흡기관 9. 배기가스 출구
1. 엔진의 출력은 공급되는 연료량과 엔진의 효율에

따라서 결정됩니다. 4. 공기를 압축시켜 엔진의 실린더 내에 공급하여 주
2. 공급연료를 완전히 연소시켜 엔진의 유효한 일로 는 것을 과급(Supercharging)이라 하고 연소실에
바꾸기 위해서는 연료를 완전히 연소시키기에 충 서 대기로 방출되어 폐기되는 배기가스 에너지로
분한 공기가 실린더에 공급되어야 합니다. 과급 시켜주는 장치를 터보챠저(Turbocharger)라
3. 엔진의 출력은 실질적으로 실린더의 크기에 의해 고 합니다.
결정되며 주어진 용량의 실린더에 공기를 압축시
켜서 공급한다면 실린더내의 공기량이 그만큼 증
가되어 더 많은 연료를 연소시킬 수 있기 때문에
엔진 출력을 증가시킬 수 있습니다.

5. 터보챠저의 주요기능은 다음과 같습니다. 3) 베어링 부:
1) 터빈 : 연소실로부터 배출된 배기가스는 터빈 하 • 스러스트 베어링 : 터빈 휠에는 축력이 작용합니다.
우징내부를 통과하면서 갖고 있는 에너지를 터빈 이축력으로 축이 이동되지 않도록 해줍니다.
날개에 전달하여 터빈 축에 회전력을 전해 줍니다. • 저어널 베어링 : 베어링은 부동식(Floating Type)을
이러한 동작이 발생되는 요소부를 터빈이라 하는 사용하고 있으며 베어링의 내/외면에서 이중의 유
데 터빈에는 배기가스가 베어링에 악영향을 미치 막을 형성하여 베어링이 독립적으로 회전 가능하도
지 않도록 실 링과 방열판이 장착되어 있습니다. 록 되어있습니다. 이중 유막이 완충 역할을 하여
2) 압축기 : 터빈과 같은 축에 연결되어 회전체를 이 베어링 표면의 미끄럼 속도가 축의 회전 속도보다
루며 터빈축의 회전력을 받아서 공기를 흡입, 압 작아짐으로써 동적 안정성을 기할 수 있습니다.
축시켜 흡기관에 보냅니다. 이것이 압축기의 작동 4) 압축기 축의 실링 : 압축된 흡입공기와 윤활유가
원리입니다. 새지 않도록 실 플레이트와 실 링이 이중구조로
되어 있습니다.
제 원
제 원 비 고
항 목
D34A D34B
윤활 방식 FORCED PRESSURE FEED TYPE
압축기 출구 공기압력 2.22 kgf·cm2 최대 출력시
터보챠저 공기 흡입량 133.6 g/s 최대 출력시
허용 최대 배기온도 750 °C
중 량 4.3 kg

고장 진단
회전부 접촉 수리 또는 교환
로타 회전 불균형 수리 또는 교환
소착 수리 또는 교환
각 연결부 이완 점검 또는 수리
흡기 장치 호스의 변형 또는 손상 교환
클램프 체결 상태 불량 조정 및 조임
교환 및 터보챠저 임펠러 손상 여부
에어 필터 오염 또는 손상
확인
터보챠저 냉각수 누수 또는 오일 호스의 누유 호스 및 개스킷 교환
소음 또는 진동
배기 매니홀드 가스 누출 개스킷 교환 또는 고정 너트 조임
터보 액츄에이터 작동 불량 터보챠저 교환
엔진 블록과 배기 매니홀드 누출 엔진 점검
터보 임펠러 및 터보 흡기 아울렛
블로바이 가스 오염 및 오일량 불량
점검
터보챠저 휠의 유격이 커서 벽면과 간섭 발생 모래 또는 금속성 이물질 확인
터보챠저 휠 손상 모래 또는 금속성 이물질 확인
터보챠저 휠 및 축 손상 모래 또는 금속성 이물질 확인
터보챠저 휠 회전력 불량 모래 또는 금속성 이물질 확인
배기계통 각부에서 가스 누기 점검 또는 수리
공기여과기 엘레멘트 막힘 교환 또는 청소
터보챠저 오염 또는 손상 수리 또는 교환
압축기 축 토출부에서 공기 누기 점검 또는 수리
에어 필터 오염 또는 손상 교환 및 터보챠저 임펠러 손상 여부 확인
출력 저하
점검
오일 누유 에어 필터 오염 또는 손상 교환 및 터보챠저 임펠러 손상 여부 확인

점검
오일 누유 터보챠저 휠의 유격이 커서 벽면과 간섭 발생 모래 또는 금속성 이물질 확인

오일 소모 점검
교환 및 터보챠저 임펠러 손상 여부
에어 필터 오염 또는 손상
확인
흑백 매연 터보 임펠러 및 터보 흡기 아울렛
점검
청색 매연 엔진 블록과 배기 매니홀드 누출 엔진 점검
터빈 및 압축기로 오일 누유 수리 또는 교환
백연 과다
베어링 과대 마모로 실 링의 마모 또는 손상 수리 또는 교환
공기여과기 엘레멘트 막힘 교환 또는 청소
에어 덕트 막힘 점검 또는 수리
흡기 계통에서 누기 발생 점검 또는 수리
배기매연 과다
터보챠저가 소착되어 회전 불능 수리 또는 교환
터빈 또는 압축 날개가 서로 접촉 또는 손상 수리 또는 교환
배기 계통 배관의 변형 또는 막힘 점검 또는 수리

터보챠저 취급 방법
1. 엔진운전 주의사항
1) 엔진의 시동, 운전, 정지 시에는 다음 사항을 준수해야 합니다.
항 목 주의사항 이 유
1) 오일량 점검
2) 엔진을 시동하기 전에 시동 모터로 엔진을 구동 2) 엔진을 급히 시동하면 엔진 각
하여 유압이 상승하는 것을 점검 (유압 게이지의 부는 물론 터보챠저에 오일이
눈금이 움직이든가 또는 압력 표시등이 작동할 도달하지 못한 채로 회전되어
때까지)해야 합니다. 윤활유의 불충분한 공급에 따른
베어링의 이상 마모 또는 소착
시동 시 이 발생합니다.
3) 오일, 오일 여과기 카트리지 및 윤활계통부품을 3) 장시간 정지 및 한냉 시에는 파
교환한 경우 또는 엔진을 장시간 정지 및 한냉지 이프내의 오일 유동이 나빠집니
의 엔진의 경우는 터보챠저 입구의 오일 배관 연 다.
결부를 풀고 오일이 나올때까지 시동 모터를 작
동시킵니다. 작업 완료한 후에는 배관 연결부를
반드시 다시 조이고 엔진을 시동을 해야 합니다.
1) 엔진 시동 후 5분간은 공회전을 합니다. 1) 시동 직후 엔진과 터보챠저가
원활하게 회전되지 않은 상태에
서 급격한 부하를 걸면 오일이
충분히 도달하지 않은 곳에서
시동 직후 소착이 일어납니다.
2) 각부의 오일누유, 가스누출, 공기누기를 점검하고 2) 오일 누유, 가스누출, 공기누기
적절한 조치를 취합니다. (특히 오일 누유)는 유압을 떨어
뜨리고 오일의 손실은 베어링을
소착시킵니다.
다음 사항을 점검합니다.
1) 유 압 1) 오일압이 너무 낮으면 베어링의
공회전 시 : 1.5 ~ 3.0 kg/cm2 이상마모 혹은 소착의 원인이
운전 중 전부하 시 : 3.0 ~ 5.5 kg/cm2 되고 너무 높으면 오일누유의
원인이 됩니다.
2) 이상음, 진동이 발생하면 서서히 회전을 낮춰 운 2) 이상음, 진동이 발생한 채로 운
동을 정지하고 원인을 조사합니다. 전을 계속하면 엔진 수리가 불
가능한 손상을 입게 됩니다.
1) 정지 시에는 5분간 공회전을 한 후 엔진을 정지 1) 고부하 운전 후에 급속히 엔진
시킵니다. 을 정지시키면 적열 상태로 된
터빈 날개로부터 베어링부에 열
정지 시
이 전달되어 오일이 연소하여
베어링 메탈과 회전축을 소착시
키는 원인이 됩니다.
2. 취급시 주의사항
1) 엔진 시동 후 급격하게 엔진 회전수를 상승시키면 2) 엔진 오일 또는 오일 필터 교환 후 터보챠저에 충
크랭크 축의 저어널 베어링이 윤활되지 전에 크랭 분히 윤활유가 순환될 수 있도록 반드시 2분 이
크 축이 과잉속도로 회전되어 윤활유 공급이 충분 상 공회전 후 운전하시기 바랍니다.
하지 못하게 됩니다. 이런 상태에서 터보챠저가
회전하면 냉각 및 윤활 작용이 원활히 이루어 지
지 않아 베어링 소착 현상이 발생되어 관련 부품
의 손상이 발생합니다.

3) 엔진이 장시간 고속으로 운전한 경우 공회전 상태 1) 브리더 호스 양끝의 클램프를 누르고 브리더 호스
로 충분히 운전 후 엔진을 정지하십시오. 그렇지 (A)를 분리합니다.
않으면 터보챠저 유압이 없는 상태에서 터빈 휠은 2) 호스 클립(B)에서 브리더 호스(A)를 분리합니다.
계속 작동하게 되어 터보챠저의 센터베어링과 저
널 베어링 부위에 유막이 형성되지 못하여 마모가 2. 터보챠저를 분리합니다.
발생하게 되어 터보챠저의 수명이 단축될 수 있습
니다. C I
J
4) 혹한기 또는 장시간 운전하지 않은 상태에서는 엔
진 시동 후 공회전 상태로 엔진의 유압이 정상 상 H
A
태를 확인 할 때까지 충분히 운전하십시오.
5) 터보챠저 터빈은 50,000 ~ 200,000 rpm의 초고속 D
으로 회전합니다. 따라서 베어링 부분의 오일 공 B
급이 터보챠저 수명에 많은 영향을 줄 수 있으므 J
I E
로 반드시 당사에서 권장하는 순정 엔진 오일을 F
사용하시고 주기적으로 엔진 오일을 점검 및 교환
하시기 바랍니다. G
6) 오염된 에어클리너를 장시간 사용하면 터보챠저에
치명적인 손상을 발생할 수 있으므로 정기적으로
에어클리너를 점검하고 교환해 주시기 바랍니다.
7) 터보챠저는 매우 복잡하고 정밀한 부품으로 반드
시 인증된 전문 작업자가 작업하시기 바랍니다. 1) 오일 공급 파이프 양끝의 홀로우 나사(I) 2ea를 풉
8) 흡기 및 배기관이 장착되지 않은 상태에서 터보챠 니다.
저를 작동시킬 경우 엔진에 심각한 손사을 입거나 2) 오일 공급 파이프(H)와 동와셔(J) 4ea를 분리합니
작업자의 신체적 부상을 입을 수 있습니다. 터보 다.
챠저는 반드시 모든 부품이 정해진 위치에 정확하
게 장착된 상태에서 작동 시키십시오.
주 의
9) 터보챠저의 액츄에이터를 잡고 터보챠저를 들지
마십시오. 터보챠저의 하중에 의해 손상될 수 있 동와셔는 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시오.
습니다.
10) 터보챠저의 무게는 약 4.0 kg 이상입니다. 탈착
및 장착을 위해 터보챠저를 들어올릴 때에는 반드 3) 클램프를 누르고 오일 리턴 호스(G)를 분리합니다.
시 작업자의 무게 중심을 낮추거나 터보챠저에 몸 4) 훌랜지 육각 너트(C) 3ea를 풉니다.
을 밀착하여 작업하십시오. 그렇지 않으면 터보챠 5) 터보챠저(A)를 분리합니다.
저를 떨어뜨려 해당 부품의 파손 및 작업자의 신 6) 가스켓(B)를 분리합니다.
체적 부상을 입을 수 있습니다. 7) 육각 볼트(F) 2ea를 풉니다.
터보챠저 분리
주 의

터보챠저 점검 • 회전체 축 방향 유격
1. 일상점검과 정비 : 터보챠저의 성능은 엔진 자체
의 보수상태에 따라서 크게 좌우되기 때문에 엔진 C
B
에 대하여 정해진 취급을 확실히 실시하는 것이
중요합니다.
1) 흡기 계통 : 흡기 계통에서는 공기여과기의 관리
에 주의하여야 합니다. 습식 공기여과기의 경우 D
오일량이 규정보다 낮으면 여과효과가 떨어지고
너무 높으면 오일을 빨아들여 케이스를 오염시킵 A
니다. 특히 로터가 오염되면 정밀하게 조정된 균
형이 틀어져서 진동을 일으키고 베어링에 큰 힘이
걸려 소착이나 이상 마모의 원인이 됩니다. 그러
므로 공기여과기 사용은 완전히 제품사용과 정비 E
F
가 중요합니다. 건식 공기여과기의 경우는 가능한
흡기저항이 작아야 합니다.
A. 다이얼 게이지 D. 터빈축을 축 방향으로
2) 배기 계통 : 배기계통에서는 배기관 및 터보챠저 이동 시킨다.
연결부에서 배기가스가 누출되면 과급효과가 떨어 B. 마그네트 바이스 E. 정비기준
지므로 가스누출과 소착 방지에 특별히 주의해야 (0.038 ~ 0.093 mm)
합니다. 터빈실 등 운전 중 고열상태로 되는 부분 C. 터빈차실 F. 마모한도 (0.24 mm)
에는 내열강 너트가 사용되므로 일반너트와 혼용
되지 않도록 하고 지정개소의 조립너트에는 나사
• 회전체 원주 방향 유격
소착방지 도료를 도포해야 합니다.
3) 윤활 계통 : 윤활계통에서는 유질과 오일여과기의

카트리지 교환시기에 주의해야 합니다. 엔진 오일
의 열화는 엔진 본체는 물론 터보챠저에도 매우 B
C
나쁜 영향을 줍니다.
A
2. 정기점검과 정비 : 터보챠저의 상태와 오염은 정

기적으로 점검해야 합니다.
D
1) 회전체의 회전상태 점검 요령 : 회전체의 회전상
F
태 점검은 회전 중의 이음을 확인하는 것으로 실 E
G
시합니다. 청음봉을 사용하는 경우는 바의 선단을
터보챠저 하우징에 대고 서서히 엔진 회전수를 올
립니다. 만일 고음이 계속되면 이상이 있는 것입
니다. 이와 같이 이상이 있는 경우 베어링이나 회
전체가 비정상 상태일 가능성이 있으므로 터보챠 A. 오일 출구 D. 터빈축을 좌, 우
저를 교환하거나 수리해야 합니다. 동시에 원주
방향으로 움직인다
2) 회전체의 유격점검 요령 : 터보챠저를 엔진으로부
터 분리하고 회전체의 축 방향 유격과 원주 방향 B. 다이얼 게이지 E. 원주방향 유격
유격을 점검합니다. 터보챠저를 분리할 때에는 반 정비기준(0.326 ~
드시 오일 입구와 출구를 테이프 등으로 밀봉합니 0.496 mm)
다.
C. 마그네트 바이스 F. 마모기준 (0.50 mm)
• 축 방향이나 원주 방향의 유격이 마모 한도 이상일

경우는 터보챠저를 교환하거나 분리 수리합니다.

3) 터보챠저 분리와 점검요령 : 터보챠저를 엔진에서 2) 배기 매니홀드의 스터드 볼트와 일치시켜 가스켓
분리하여 청소나 점검을 실시하며 이때 반드시 오 (B)를 조립합니다.
일 입구와 출구를 테이프 등으로 밀봉합니다.
4) 터보챠저 조립 주의사항 : 터보챠저를 엔진에 조
주 의
립할때 또는 조립 후의 취급은 다음 주의사항을
반드시 준수합니다. 특히 터보챠저 내부로 이물질 • 가스켓 조립 방향에 주의하십시오.
이 혼입되지 않도록 세심한 주의를 하십시오. • 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
• 윤활계통 :
엔진에 조립하기 전에 오일입구에 새 오일을 주입하
연결합니다.
고 터빈 축을 손을 돌려 가면서 저어널 베어링과 스
러스트 베어링을 윤활시킵니다.
엔진으로부터 오일입구까지의 파이프와 오일출구 파 주 의
이프를 세척하고 파이프의 손상이나 이물질이 없는지
점검합니다. 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
오일파이프의 각 연결부에 오일이 누유되지 않도록
확실하게 조립합니다.
4) 육각 볼트(F) 2ea를 조임 토크 1.0 kgf·m로 조입니
• 흡기계통 :
다.
흡기계통에 이물질이 없는지 점검합니다.
흡기계통과 공기여과기의 각 연결부에서 공기가 새어
저(A) 를 조립합니다.
나오지 않도록 확실하게 조립합니다.
• 배기계통 :
조입니다.
배기계통 내에 이물질이 없는지 점검합니다.
내열강 볼트와 너트를 사용해야 하고 조립 시 일반
파이프(E)에 연결합니다.
볼트와 너트가 혼용되지 않도록 합니다. 볼트와 너트
8) 밴조 유니언의 양면에 동와셔(J) 4ea를 조립한 후
에 소착 방지제를 도포합니다.
배기계통의 연결부에서 가스가 새지 않도록 확실하게
조립합니다.
임 토크 2.0 kgf·m로 조입니다.
터보챠저 조립
주 의
1. 터보챠저를 조립합니다.
• 오일 공급 파이프와 동와셔는 재사용하지 마시고 반드시
C I
J 신품으로 교환하십시오.
H • 오일 공급 파이프를 조립할 때 반드시 동와셔가 모두 조

A
립되었는지 확인하십시오. 동와셔는 밴조 유니언 양면에
D 2ea씩 총 4ea가 조립되어 있습니다. 동와셔가 올바르게
위치되지 않았거나 없을 경우 누유가 발생할 수 있습니다.
B
J
I E • 오일 공급 파이프를 조립할 때 실린더 블록측의 홀로우나
F 사를 먼저 조립하고 과급기측의 홀로우 나사를 조립하십
G 시오.
• 홀로우 나사를 가조임한 후 오일 공급 파이프가 틀어지지

않도록 손으로 고정하고 규정된 조임 토크로 조입니다.
1) 클램프를 누르고 오일 리턴 호스(G)를 실린더 블

록 쪽에 연결합니다.
주 의

십시오.

B A

주 의

하십시오.

배기 매니홀드
배기 매니홀드 분리
주 의
1. 브리더 호스를 분리합니다. 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
A 3. 냉각수 호스의 클램프를 이동합니다.

1) 냉각수 펌프와 EGR 밸브 사이의 냉각수 호스를
고정하고 있는 클램프를 냉각수 호스 중간 부분으
로 이동합니다.
B
B
A
F
B
2. 터보챠저를 분리합니다. A E
D
C I
J
A H 1) 호스 양끝의 클램프를 누르고 호스(D) 2ea를 분리

합니다.
D 2) 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea와 훌랜지 육각 볼트(E)
B 4ea를 풉니다.
J 3) EGR 파이프(A) 2ea를 분리합니다.
I E
F 4) 가스켓(B) 3ea와 가스켓(F) 1ea를 분리합니다.
G
주 의
• 훌랜지 육각 볼트가 서로 섞이지 않도록 주의하십시오.

1) 오일 공급 파이프 양끝의 홀로우 나사(I) 2ea를 풉
니다. 훌랜지 육각 볼트가 다른 위치에 조립되면 EGR 파이프
2) 오일 공급 파이프(H)와 동와셔(J) 4ea를 분리합니 가 고정되지 않고 풀리거나 손상될 수 있습니다.
다.
• 가스켓은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십
시오.
주 의
동와셔는 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시오.


5. EGR 냉각기 조립품을 분리합니다. 7. 방열판을 분리합니다.
A B
B
A
C
D
1) EGR 냉각기 브라켓을 고정하는 육각 볼트(B) 2ea 1) 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다.

를 풉니다. 2) 고정볼트(C) 3ea를 느슨하게 풀고 방열판(A)을 분
2) 훌랜지 육각 볼트 (C) 3ea를 풉니다. 리합니다.
3) EGR 냉각기 조립품(A)를 분리합니다.
4) 클램프를 누르고 호스(D)를 분리합니다. 8. 배기 매니홀드 가스켓을 분리합니다.
6. 배기 매니홀드를 분리합니다.
A A
D
C
E
1) 고정 볼트(B) 3ea를 분리합니다.
1) 배기 매니홀드 가스켓(A)를 분리합니다.
1) 캠축 스피드 센서 고정 볼트(E) 1ea를 풉니다.
2) 캠축 스피드 센서(D)를 분리합니다.
주 의
3) 배기 가스 온도 센서(C)를 분리합니다.
4) 훌랜지 육각 볼트(B) 8ea를 풉니다. 배기 매니홀드 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환
5) 배기 매니홀드(A)를 분리합니다.
하십시오.
주 의
배기 매니홀드 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환

하십시오.

배기 매니홀드 조립 3. 배기 매니홀드를 조립합니다.
1. 배기 매니홀드 가스켓을 조립합니다.
A
A B
B
D C
C
1) 배기 매니홀드(A)를 조립합니다.
1) TOP표시(C)가 위를 향하도록 합니다.
2) 배기 매니홀드 가스켓(A)를 조립합니다. 주 의
배기 매니홀드 조립 작업 시 가스켓이 손상되지 않도록 주의

주 의 하십시오. 가스켓이 손상되면 재사용하지 마시고 신품으로 교
환하십시오.
가스켓은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시오. 2) 훌랜지 육각 볼트(B) 8ea를 조임 토크 3.1 kgf·m로
조입니다.
3) 배기 가스 온도 센서(C)를 조임 토크 4.5 kgf·m로
3) 고정 볼트(B) 3ea를 가조임합니다. 조입니다.
4) 캠축 스피드 센서(D)를 조립합니다.
2. 방열판을 조립합니다. 5) 캠축 스피드 센서 고정 볼트(E) 1ea를 조입니다.
4. EGR 냉각기 조립품을 조립합니다.
B
A
A
C
B
1) 방열판(A)를 조립합니다.
2) 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 1.0 kgf·m로 조입니 1) EGR 냉각기 조립품(A)를 조립합니다.
다. 2) 훌랜지 육각 볼트(C) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
3) 고정 볼트(C) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니 조입니다.
다.
주 의
EGR 밸브는 외부 충격에 약하므로 주의하십시오.

3) EGR 냉각기 브라켓을 고정하는 육각 볼트(B) 2ea 6. 냉각수 호스를 고정합니다.
를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다. 1) 클램프를 조여서 냉각수 펌프와 EGR 밸브 사이
4) 클램프를 누르고 호스(D)를 연결합니다. 의 냉각수 호스를 고정합니다.
5. EGR 파이프와 호스를 조립합니다. 7. 터보챠저를 조립합니다.
C I
J
C
A H
B
A D
F B
J
I E
F
B
G
A E
D
1) 가스켓(B) 3ea와 가스켓(F) 1ea를 조립합니다. 1) 클램프를 누르고 오일 리턴 호스(G)를 실린더 블

주 의
주 의
• 가스켓은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시오. 십시오.
• 가스켓이 손상, 누락, 중복되지 않도록 주의하여 조립하십
시오. 2) 배기 매니홀드의 스터드 볼트와 일치시켜 가스켓
(B)를 조립합니다.
2) EGR 파이프(A) 2ea를 조립합니다.

3) 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea를 조임 토크 2.2kgf•m로 주 의
조입니다.
• 가스켓 조립 방향에 주의하십시오.
주 의 • 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
훌랜지 육각 볼트가 서로 섞이지 않도록 주의하십시오. 훌랜 3) 가스켓(D)과 오일 리턴 파이프(E)를 터보챠저에

지 육각 볼트가 서로 다른 위치에 조립되면 EGR 파이프가 연결합니다.
주 의
4) 훌랜지 육각 볼트(E) 4ea를 조임 토크 3.1kgf•m로
조입니다. 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
주 의 4) 육각 볼트(F) 2ea를 조임 토크 1.0 kgf·m 조입니다.

훌랜지 육각 볼트가 서로 섞이지 않도록 주의하십시오. 훌랜
저(A)를 조립합니다.
지 육각 볼트가 서로 다른 위치에 조립되면 EGR 파이프가
조입니다.
5) 호스 양끝의 클램프를 누르고 호스(D) 2ea를 연결 파이프(E)에 연결합니다.
합니다. 8) 밴조 유니언의 양면에 동와셔(J) 4ea를 조립한 후
임 토크 2.0 kgf·m로 조입니다.

주 의

품으로 교환하십시오.
• 오일 공급 파이프를 조립할 때 반드시 동와셔가 모두 조립

되었는지 확인하십시오. 동와셔는 밴조 유니언 양면에 2ea씩
총 4ea가 조립되어 있습니다. 동와셔가 올바르게 위치되지
않았거나 없을 경우 누유가 발생할 수 있습니다.
• 오일 공급 파이프를 조립할 때 실린더 블록측의 홀로우 나

사를 먼저 조립하고 과급기측의 홀로우 나사를 조립하십시오.

B A

주 의

하십시오.

흡기관 2. 흡입 공기 파이프를 분리합니다.
에어 히터 분리 D34A
E
C
D
D
C
B
A
B
A
D34B

C
주 의
A
가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오. B
2) 에어 히터에서 흡입 공기 파이프(A)를 분리합니다.

1) 가스켓(C)를 분리합니다.
주 의
에어 히터는 모델에 따라 구분되며 고무패킹(D) 유무로 확인

할 수 있습니다. 에어 히터를 서로 혼용하지 마십시오. 그렇
지 않으면 사용 전압 차이로 인하여 중대한 결함이 발생할 수
있습니다.

에어 히터 조립 2. 에어 히터를 조립합니다.
1. 흡입 공기 파이프를 조립합니다.
D34A E
C
D
D
A
C
B
A
B
D34A
D34B
A
B
D34B
1) 에어 히터와 흡입 공기 파이프 사이에 가스켓(C)

2) 에어 히터에 흡입 공기 파이프(A)를 조립합니다.
3) 칼러드 육각 볼트(B) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
조입니다.
주 의
에어 히터는 모델에 따라 구분되며 고무패킹(D) 유무로 확인

할 수 있습니다. 에어 히터를 서로 혼용하지 마십시오. 그렇
지 않으면 사용 전압 차이로 인하여 중대한 결함이 발생할 수
있습니다.
다.

주 의
D34A

방향이 폭이 넓습니다. B A

D
D
주 의 E
C
D34A는 에어히터 측면에 고무 패킹이 있고 D34B는 에어히 F

터 측면에 고무 패킹이 없습니다. 에어 히터를 서로 혼용하지
마십시오. 그렇지 않으면 사용 전압 차이로 인하여 중대한 결 D34B
함이 발생할 수 있습니다.
A
조입니다. B
4) 부스트 압력 센서(D)를 조립하니다.
5) 부스트 압력 센서 고정 볼트(E) 1ea 를 조임 토크
D
D
흡기관 분리 E C
F
E
C 1) EGR 파이프를 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트
D (F) 4ea를 풉니다.
를 풉니다.
B
A
주 의

주 의

흡기관 조립
D34A
E
B A C
D
D
A
D
C B
E
F
D34A
D34B
D
E C
D34B
합니다.
주 의


다.

주 의

주 의
• D34A는 에어히터 측면에 고무 패킹이 있고 D34B는 에어


조입니다.

배기가스 재연소 장치 (EGR:Exhaust Gas recirculation)
일반 사항 키기 위하여 산소가 거의 없는 배기가스를 흡기 쪽으

로 순환시킴으로서 엔진으로 공급하는 산소의 농도를
배기가스 재연소 장치(EGR : Exhaust Gas Recirculation)
낮춰 저온 연소가 일어나도록 유도하여 Nox의 발생
는 배기가스 저감을 위하여 엔진에서 연소된 배기가스의
량을 감소시키는 원리를 이용하는 방식입니다.
일부를 흡기 쪽으로 순환시킨 후 냉각하여 엔진에 공급
고온의 배기가스의 온도를 낮춰 Nox의 발생을 낮추
하고 재 연소시키는 방법으로 Nox의 배출량을 감소시키
고 엔진의 연소 효율을 향상시키기 위해 EGR 냉각
는 장치입니다.
기를 사용하였습니다.
엔진에서 배출되는 배기가스의 Nox의 발생량을 감소시
8
2
6 7
9
11
10
1. 흡기 4. 스로틀 밸브 7. 배기 10. DOC

2. 컴프레셔 5. EGR 쿨러 8. EGR 밸브 11. 배기
3. 차지 에어쿨러 6. 흡기 9. 터빈
1. EGR 개요 3. EGR 냉각기 개요

1) 엔진 조건에 따라 배기가스의 일부를 엔진으로 재 1) 재순환되는 배기가스의 고온을 냉각수를 이용해
순환하여 Nox 발생을 저감하는 장치입니다. 낮춰 주는 열 교환기입니다.
2) 배기가스는 배기 매니폴더 후단에서 취출하여 인 2) EGR 냉각기를 사용함으로써 EGR 장치를 적용한
터쿨러를 통과한 흡기와 합쳐진 후 엔진으로 유입 엔진에서 Nox 발생량의 저감 뿐만 아니라 연소
됩니다. 효율을 향상시킵니다.
2. EGR 주요 특징 4. EGR 주요 특징
1) 배기가스의 온도를 낮추기 위한 EGR 냉각기가 1) 일반적인 튜브 타입을 적용하였습니다.
적용됩니다.
2) EGR Rate 를 조절하기 위해 모터를 사용하는
Electric EGR 밸브를 적용하였습니다.

EGR 분리
주 의
A 3. 냉각수 호스의 클램프를 이동합니다.
1) 냉각수 펌프와 EGR 밸브 사이의 냉각수 호스를

고정하고 있는 클램프를 냉각수 호스 중간 부분으로
B
이동합니다.
B
A
1) 브리더 호스 양끝의 클램프를 누르고 브리더 호스 F
B
2. 터보챠저를 분리합니다.
A E
C I D
J
A H
1) 호스 양끝의 클램프를 누르고 호스(D) 2ea를 분리
D 합니다.
B 2) 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea와 훌랜지 육각 볼트(E)
J
I E 4ea를 풉니다.
F 3) EGR 파이프(A) 2ea를 분리합니다.
4) 가스켓(B) 3ea와 가스켓(F) 1ea를 분리합니다.
G
주 의

1) 오일 공급 파이프 양끝의 홀로우 나사(I) 2ea를 풉 • 훌랜지 육각 볼트가 서로 섞이지 않도록 주의하십시오.
니다.
2) 오일 공급 파이프(H)와 동와셔(J) 4ea를 분리합니 훌랜지 육각 볼트가 다른 위치에 조립되면 EGR 파이프가
다. 고정되지 않고 풀리거나 손상될 수 있습니다.

주 의
동와셔는 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시오.


5. EGR 냉각기 조립품을 분리합니다. EGR 조립
1. EGR 밸브를 조립합니다.
B
A
C
B
A
C
1) EGR 냉각기 브라켓을 고정하는 육각 볼트(B) 2ea

를 풉니다.
1) 클램프를 누르고 오일 리턴 호스(G)를 실린더 블
3) EGR 냉각기 조립품(A)을 분리합니다.
4) 클램프를 누르고 호스(D)를 분리합니다.
주 의
6. EGR 밸브를 분리합니다.
• EGR 밸브는 외부 충격에 약하므로 주의하십시오.
• EGR 냉각기 조립 방향에 주의하십시오.
B
• 조립 작업 시 가스켓이 손상되지 않도록 주의하십시오.
C
2. EGR 냉각기 조립품을 조립합니다.
A
A
B
D
2) EGR 밸브(A), EGR 쿨러(B), 가스켓(C)를 분리합니
다. C
주 의
1) EGR 냉각기 조립품(A)를 조립합니다.
• 분해 작업 시 가스켓이 손상되지 않도록 주의하십시오. 2) 훌랜지 육각 볼트(C) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
조입니다.
• EGR 밸브는 외부 충격에 약하므로 주의하십시오.
주 의
EGR 밸브는 외부 충격에 약하므로 주의하십시오.
3) EGR 냉각기 브라켓을 고정하는 육각 볼트(B) 2ea

4) 클램프를 누르고 호스(D)를 연결합니다.

3. EGR 파이프와 호스를 조립합니다. 5. 터보챠저를 조립합니다.
C I
J
C
A H
B
A D
F B
J
I E
F
B
G
A E
D
1) 가스켓(B) 3ea와 가스켓(F) 1ea를 조립합니다. 1) 클램프를 누르고 오일 리턴 호스(G)를 실린더 블

주 의
주 의
클램프는 3회 이상 재사용하지 마시고 신규부품으로 교환하십시오.
• 가스켓이 손상, 누락, 중복되지 않도록 주의하여 조립하십 2) 배기 매니홀드의 스터드 볼트와 일치시켜 가스켓
시오. (B)를 조립합니다.
2) EGR 파이프(A) 2ea를 조립합니다. 주 의

조입니다. • 가스켓 조립 방향에 주의하십시오.

주 의
훌랜지 육각 볼트가 서로 섞이지 않도록 주의하십시오. 훌 연결합니다.
랜지 육각볼트가 서로 다른 위치에 조립되면 EGR 파이프가
주 의
4) 훌랜지 육각 볼트(E) 4ea를 조임 토크 3.1 kgf·m로 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
조입니다.
4) 육각 볼트(F) 2ea를 조임 토크 1.0 kgf·m로 조입니
다.
주 의 5) 배기 매니홀드의 스터드 볼트와 일치시켜 터보챠
훌랜지 육각 볼트가 서로 섞이지 않도록 주의하십시오. 훌 저(A)를 조립합니다.
랜지 육각볼트가 서로 다른 위치에 조립되면 EGR 파이프가 6) 훌랜지 육각 너트(C) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
고정되지 않고 풀리거나 손상될 수 있습니다. 조입니다.
5) 호스 양끝의 클램프를 누르고 호스(D) 2ea를 연결 파이프(E)에 연결합니다.
합니다. 8) 밴조 유니언의 양면에 동와셔(J) 4ea를 조립한 후
4. 냉각수 호스를 고정합니다. 9) 오일 공급 파이프 양끝의 홀로우 나사(I) 2ea를 조
1) 클램프를 조여서 냉각수 펌프와 EGR 밸브 사이 임 토크 2.0 kgf·m로 조입니다.
의 냉각수 호스를 고정합니다.

주 의

품으로 교환하십시오.
• 오일 공급 파이프를 조립할 때 반드시 동와셔가 모두 조립

되었는지 확인하십시오. 동와셔는 밴조 유니언 양면에 2ea
씩 총 4ea가 조립되어 있습니다. 동와셔가 올바르게 위치
되지 않았거나 없을 경우 누유가 발생할 수 있습니다.
• 오일 공급 파이프를 조립할 때 실린더 블록측의 홀로우나사

를 먼저 조립하고 과급기측의 홀로우 나사를 조립하십시오.

B A

주 의
• 클램프는 3회 이상 재사용하지 마시고 신규부품으로 교환하십시

오.

배기가스 저감 장치
일반 사항
배기가스 저감장치의 특징으로 매연입자 저감을 위한
당사는 강화된 배기규제를 만족하며 연비를 개선하고 DOC와 엔진배기가스의 질소산화물(Nox) 저감을 위
배기가스 저감을 위하여 당사가 가진 모든 기술을 적 한 EGR 시스템을 적용하였습니다.
용한 신엔진 입니다.
4
2
3
1
13
12
10
11
O
8
6
7
9 N
1. 연료 탱크 5. 연료 리턴 9. DOC 13. ECU

2. 분사 펌프 6. 배기관 (엔진에서) 10. 엔진 CAN 통신
3. 연료 여과기 7. 엔진 배기가스 11. 진단 CAN 통신
4. 연료 입구 8. 온도 센서 12. 센서
머플러 내부에 산화촉매장치 (DOC : Diesel Oxidation

Catalyst)가 구성되어 있습니다.
DOC 촉매장치는 촉매를 통해 배기가스 중의 HC,
CO를 저감시키고 DPF는 디젤엔진에서 배출되는 입
자상 물질을 필터로 포집한 후 이것을 태우고 다시
입자상 물질을 포집하여 계속 사용이 가능하도록 자
연재생(Passive Regeration)을 시켜주는 역할을 하여
배기가스를 저감하는 시스템입니다.

11. 실린더 블록/헤드
일반 사항
일반 사항
당사의 디젤 엔진은 오버헤드밸브와 터보과급이 적용
되었으며, 냉각팬에 의한 공기냉각 방식의 전자제어
엔진입니다.
연료 고압펌프로부터 생성된 고압의 연료는 커먼레일
에 저장되며 운전자가 차량을 조작하면 차속과 운전
조건에 따라 전자제어장치(ECU)에 설정되어 있는 데
이터를 기준으로 최적의 연료량과 연료분사시기가 결
정되고 엔진 실린더마다 설치되어 있는 인젝터의 솔
노이드 밸브를 작동시켜 연료를 실린더 내부로 분사
하게 됩니다.
실린더 블록은 단일 주철 합급으로 되어 있으며 진동,
음에 유리한 크랭크 케이스가 적용되었습니다. 또 엔
진 길이를 줄이고 밀폐성을 증대시키기 위하여 실린
더 블록을 타이밍 기어 케이스 부위와 일체형으로 설
계하였습니다. 실린더 헤드는 일체형으로 되어 있습
니다.단조품 크랭크 축은 일체형으로 되어 있습니다.
크랭크 축과 플라이 휠의 오일 실은 플라이 휠 하우
징 안쪽으로 오일이 스며드는 것을 막아줍니다.
컨넥팅 로드는 단조품으로 되어 있으며 대단부 부분
이수직으로 분리되어 피스톤과 같이 실린더의 상부를
통해 분해할 수 있습니다. 크랭크 축과 커넥팅 로드
의작동부에는 합금으로 된 조립식 베어링이 사용됩니
다.
D34 302 제11장 실린더 블록/헤드

제 원
제 원
항 목 비 고
D34A D34B
가스켓 면 0.05 mm (0.03 mm / 100 mm)
실린더 헤드 편평도
매니폴드 장착 면 0.05 mm / 100 mm
흡 기 37.078 mm
캠축 높이
배 기 38.716 mm
흡 기 44.950 ~ 44.966 mm
캠축 저어널 외경
배 기 44.950 ~ 44.966 mm
캠축 베어링 오일 간극 0.034 ~ 0.075 mm
실린더 블록 피스톤 보어 내경 97.99 ~ 98.01 mm
실린더 블록 가스켓 면의 편평도 0.05 mm (0.03 mm / 100 mm)

실린더 블록
실린더 블록 분리
1. 실린더 블록을 분리합니다. C B
주) 6장 엔진 분해 순서를 참고하십시오.
A
실린더 블록 일반 점검
1. 실린더 블록을 깨끗이 세척하고 균열이나 손상 여
부를 육안으로 점검합니다.
2. 균열이나 심한 손상이 있는 것은 교환하고 미세한 D
손상은 수정합니다.
3. 오일 통로와 냉각수 통로의 막힘이나 부식 여부를
점검합니다.
4. 균열이나 누기를 점검하기 위해 수압시험을 합니
1) 실린더 블록 메인 베어링(D) 5ea의 전방과 후방
다.
총 10곳을 측정합니다.
5. 실린더 블록의 냉각수와 오일 통로 토출구를 막고
2) 실린더 블록 메인 베어링 부를 A, B, C 3포인트를
흡입구에 약 4 kg/cm2의 압력을 불어 넣고 약 1
측정합니다.
분간 실린더 블록을 70 °C 물에 담가 누기가 있
3) 실린더 블록 메인 베어링 보어 내경 측정 규격은
는지를 점검합니다.
79.0~ 79.021 mm입니다.
실린더 블록 메인 베어링 보어 내경 측정 항목 규정값

1. 실린더 블록과 크랭크 케이스를 조립합니다.
2. 게이지를 셋팅합니다. 실린더 블록
79.0 ~ 79.021 mm
3. 실린더 블록 메인 베어링 보어 부분의 이물질을제
메인 베어링 보어 내경
거합니다.
4. 실린더 블록 메인 베어링 보어 내경을 측정합니다.
실린더 블록 피스톤 보어 내경 측정
1. 게이지를 셋팅합니다.
2. 실린더 보어 부분의 이물질을 제거합니다.
3. 실린더 블록 피스톤 보어 내경을 측정합니다.

D
10 mm
70 mm B
140 mm A
A
C B
1) 실린더 보어 4ea의 상, 중, 하 총 12곳을 측정합 1) 실린더 블록 캠축 베어링 쉘(D) 3ea의 전/후방 총

니다. 6곳을 측정합니다.
2) 실린더 보어 부를 A, B 2포인트를 측정합니다. 2) 실린더 블록 캠축 베어링 쉘 부를 A,B,C 3포인트
3) 실린더 블록 피스톤 보어 내경 측정 규격은 를 측정합니다.
97.990 ~98.010 mm 입니다. 3) 캠축 베어링 내경 측정 규격은 45.0 ~ 45.025 mm
입니다.
항목 규정값
항목 규정값
실린더 블록
97.990 ~ 98.010 mm 실린더 블록
피스톤 보어 내경 45.0 ~ 45.025 mm
캠축 보어 내경
실린더 블록 캠축 베어링 내경 측정
실린더 블록 조립
2. 실린더 블록 캠축 베어링 쉘 부분의 이물질을 제
거합니다. 1. 실린더 블록을 조립합니다.
3. 실린더 블록 캠축 베어링 내경을 측정합니다.
주) 6장 엔진 조립 순서를 참고하십시오.

훌라이휠 하우징 TYPE - 2
훌라이휠 하우징 분리
1. 시동 전동기를 분리합니다. A

B
1) 훌랜지 너트(B) 3ea를 돌려 풉니다. 주 의

훌라이휠 볼트는 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하
2. 훌라이휠을 분리합니다. 십시오.
TYPE - 1
3. 후면 오일 시일을 분리합니다.
A
B
B


3) 육각 볼트(B) 19ea를 조임 토크 6.2 kgf·m로 조입
주 의
니다.
오일 시일은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시
오.

D
A
B
A
B
시일(A)을 조립합니다.
1) 육각 볼트(B) 19ea를 풉니다. (D)에 장착합니다.
2) 훌라이휠 하우징(A)를 분리합니다. 3) 후면 오일 시일 조립 지그 홀더(C)를 후면 오일
4) 후면 오일 조립 지그 홀더가 훌라이휠 하우징에
훌라이휠 하우징 조립 닿을 때까지 후면 오일 시일 삽입 지그 홀더 중앙
1. 훌라이휠 하우징을 조립합니다. 의 볼트를 돌려 후면 오일 시일(A)을 압입하여 조
립합니다.
1) 훌라이휠 하우징 조립면에 록타이트 5902 를 직

경 ø 2.5 ±0.5 mm로 도포합니다.
주 의
• 훌라이휠 하우징 조립방향에 주의하십시오.

마십시오.

3. 훌라이휠을 조립합니다. 4. 시동 전동기를 조립합니다.
TYPE - 1
B A

TYPE - 2
니다.
A 니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(B) 8ea를 가조임합니다.
1단계 조임토크 7.0 kgf·m
2단계 45° 회전
주 의

오일 시일 2. 크랭크축 풀리를 분리합니다.
전면 오일 시일 홀더 분리
D34A
B A

다.
D34B 3. 전면 오일 시일을 분리합니다.

B

니다.
1) 오일 시일 분해 지그를 사용하여 전면 오일 시일
홀더 (B)에서 전면 오일 시일(A)을 분리합니다.
주 의
오일 시일은 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교환하십시

오.

4. 전면 오일 시일 홀더를 분리합니다. 3) 전면 오일 시일(A)이 조립된 전면 오일 시일 조립
지그(C)를 전면 오일 시일 홀더(B)에 맞추고 고무
C 망치로 두드려 전면 오일 시일(A)을 압입하여 조
립합니다.
4) 전면 오일 시일(A)이 전면 오일 시일 홀더(B)에
C 다.
주 의
• 오일 시일 면 부위가 엔진 외부를 향하도록 오일 조립 방향
A 에 주의하십시오.
B • 오일 시일 손상이 없도록 주의하십시오.
• 오일 시일에 윤활재, 냉각수, 연료, 록타이트, 실리콘 등의
1) 훌랜지 육각 볼트(B) 6ea를 풉니다. 기타 부자재를 도포하지 말고 건조한 상태에서 조립하십시
2) 홈부분(C)에 드라이버를 이용하여 전면 오일 시일 오.
홀더 (A)를 분리합니다. • 오일 시일 조립부 내경에 찌꺼기, 록타이트 등의 이물질을
제거합니다.
• 오일 시일은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
전면 오일 시일 홀더 조립
C A
B C

록 놓습니다.
2) 전면 오일 시일 조립 지그(C) 에 전면 오일 시일 1) 전면 오일 시일 홀더 조립면의 이물질을 제거하고
(A)을 끼웁니다. 마른 천으로 깨끗이 닦습니다.
2) 전면 오일 시일 홀더 조립면에 록타이트 5902를
직경 ø2.5±0.5 mm로 도포합니다.
주 의
마십시오.

3) 전면 오일 시일 홀더(A)를 다우얼 핀(C)과 일치시
켜 조립합니다. D34B
조입니다.
3. 크랭크축 풀리를 조립합니다.

A
B 리 홈에 정확하게 안착되어 있는지 육안으로 확인
합니다.
1) 크랭크축 풀리(A)를 키와 일치시켜 조립합니다. 주) 벨트 장력 점검 및 측정 방법은 13장 기타/동력

2) 훌랜지 육각 볼트(B) 안쪽부에 록타이트 울트라 장치의 벨트 장력을 참고하십시오.
입니다.
주 의
• 훌랜지 육각 볼트가 규정 토크로 장착될 수 있도록 크랭크
축을 고정시키십시오.
D34A

브리더
브리더 호스 분리

브리더 호스 조립
B A

주 의

하십시오.

실린더 헤드 1) 실린더 헤드 밑면이 위를 향하게 하여 평평한 부
분에 놓습니다.
실린더 헤드 분리 2) 수평자와 간극 게이지를 사용하여 실린더 헤드 가
스켓면의 편평도를 측정합니다.
1. 실린더 헤드를 분리합니다.
3) 실린더 헤드 가스켓 면의 편평도 측정 규격은
0.05mm, 0.03 mm / 100 mm입니다.
실린더 헤드 점검 항목 규정값
1. 실린더 헤드 밑면의 카본을 제거합니다.
주) 밸브 시트면이 긁히지 않도록 주의합니다. 실린더 헤드 0.05 mm
가스켓 면의 편평도 0.03 mm / 100 mm
2. 육안으로 발견할 수 없는 균열이나 손상은 수압시
험이나 자분탐상 시험을 통해서 점검합니다.
3. 실린더 헤드의 뒤틀림을 점검합니다. 4) 흡기 매니홀드와 배기 매니홀드 조립면의 편평도
를 수평자와 간극 게이지를 사용하여 측정합니다.
5) 흡기 매니홀드와 배기 매니홀드 조립면의 편평도
F 측정 규격은 0.05 mm / 100 mm입니다.
D B
C
항목 규정값
E
배기 매니홀드
A 0.05 mm / 100 mm
조립면의 편평도
흡기 매니홀드
0.05 mm / 100 mm
조립면의 편평도
1) 실린더 헤드 밑면이 위를 향하게 하여 평평한 부

5. 수압시험을 실시합니다.
분에 놓습니다.
1) 실린더 헤드의 냉각수와 오일 통로 토출구를 막고
2) 수평자와 간극 게이지를 사용하여 A부터 F까지의
흡입구에 약 4 kg/cm2의 압력을 불어 넣고 약 1
6방향을 점검합니다.
분간 실린더 헤드를 70 °C의 물에 담가 누기가
4. 실린더 헤드의 편평도를 점검합니다. 있는지를 점검합니다.
실린더 헤드 조립
1. 실린더 헤드를 조립합니다.

실린더 헤드 커버 3. 흡기관을 분리합니다.
실린더 헤드 커버 분리 D34A

B A
B
D
C
E
D34B
A
(A)를 분리합니다. B
2. 에어 히터를 분리합니다. D
E D
C E C
D
F

B (F) 4ea를 풉니다.
A 3) EGR 파이프 가스켓(D) 2ea를 분리합니다.
를 풉니다.
볼트 (E) 1ea를 풉니다. 주 의
3) 훌랜지 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다. 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오 .
주 의
가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오 .

4. 연료 분사 파이프를 분리합니다. 6. 방열판 브라켓을 분리합니다.
A
B
1) 훌랜지 육각 볼트(B) 1ea를 풉니다. 1) 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다.

2) 연료 분사 파이프 양끝의 너트를 풀어 연료 분사 2) 방열판 브라켓(A) 4ea를 분리합니다.
주 의
주 의
방열판 브라켓 및 실린더 헤드 커버가 파손되지 않도록
연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오 . 주의하여 방열판 브라켓을 분리하십시오 .


7. 우측 실린더 헤드 커버를 분리합니다. 2) 인젝터 고정 브라켓(C) 4ea를 분리합니다.

A 셔를 분리합니다.
B
주 의
• 인젝터 분리 시 와셔가 함께 분리되어 분실되지 않도

9. 실린더 헤드 커버를 분리합니다.

D

실린더 헤드 커버 조립 2. 인젝터를 조립합니다.
1. 실린더 헤드 커버를 조립합니다.
B
A C
A
D

주 의
• 실린더 헤드 커버에 있는 인젝터 오일 시일이 손상되

지 않도록 인젝터를 천천히 돌리면서 조립하십시오.
• 인젝터 시일링 와셔는 재사용하지 마십시오. 그렇지 않

으면 연소 불안정으로 인하여 엔진에 중대한 결함이
4) 인젝터 고정 브라켓(C)을 조립합니다.

1) 고무 패킹과 실린더 헤드 커버 홈을 일치시켜 실 5) 육각 볼트(B)를 조임 토크 4.35 ± 0.35 kgf·m로
린더 헤드 커버(A)를 조립합니다. 조입니다.
2) 육각 볼트(B) 12ea를 안쪽에서 바깥쪽까지 화살표
방향으로 가장착합니다. 주 의
표방향으로 조임 토크 0.8 ± 0.05 kgf·m로 조입니 육각 볼트 가조임 시 체결이 안될 경우 강제로 조립하지
다. 마십시오. 강제로 조립할 경우 실린더 헤드가 손상될 수
있습니다.
주 의
• 실린더 헤드 커버의 시일 링 부가 외부로 이탈되지 않 6) 육각 볼트(B)를 조임 토크 3.5 kgf·m로 조입니다.

도록 주의하십시오.
• 순서에 따라 실린더 헤드 커버의 육각 볼트를 조입니

다.

3. 우측 실린더 헤드 커버를 조립합니다. 4. 방열판 브라켓을 조립합니다.
B
A
B
A
1) 방열판 브라켓(A) 4ea를 조립합니다.

다.
A
A
1) 고무 패킹과 우측 실린더 헤드 커버 홈을 일치시

켜 우측 실리더 헤드 커버(A)를 조립합니다.
화살표방향으로 조임 토크 0.8 ± 0.05 kgf·m 조입 1) 연료 리턴 호스(A) 2ea를 조립합니다.
니다.
주 의
주 의
• 우측 실린더 헤드 커버의 시일 링 부가 외부로 이탈되
• 인젝터와 연료 리턴 호스가 충분히 맞물리도록 조립하
십시오.
• 순서에 따라 우측 실린더 헤드 커버의 육각 볼트를 조
• 연료 리턴 호스는 재사용하지 마시고 신규부품으로 교
입니다.
환하십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함
이 발생할 수 있습니다.


D34B
A B
B D
B
D
C E C
B
1) 커먼 레일의 칼러드 육각 볼트 2ea를 느슨하게 합니다.
풉니다.
주 의
kgf·m로 조입니다. • 가스켓 홀 중심이 일치하는지 확인하십시오.
주 의 • 조립 작업 시 가스켓이 손상, 미조립, 이중 조립되지

않도록 주의하십시오.
• 연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오. • 흡기관 내외부의 이물질을 제거하십시오.
• 연료 분사 파이프 너트는 한쪽 조립하고 반대쪽 조립 2) 흡기관(A)를 조립합니다.

하여 파이프의 둥근 부분과 맞닿는 부분이 서로 정위 3) 흡기관을 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트(C) 4ea
치가 되도록 주의하십시오. 를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다.
• 연료 분사 파이프는 재사용하지 마시고 신규부품으로 5) EGR 파이프(E)를 조립합니다.
교환하십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결 6) EGR 파이프를 고정하고 있는 훌랜지 육각 볼트
함이 발생할 수 있습니다. (F) 4ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다.
D34A
B A
D
C
E

주 의
E • 가스켓 방향에 주의하십시오. 세로 방향이 폭이 좁고
가로 방향이 폭이 넓습니다.
C
D • 가스켓 조립 면 이물질을 제거하십시오.
A 2) 에어히터(A)를 조립합니다.
주 의
B
D34A는 에어히터 측면에 고무 패킹이 있고 D34B는 에
어히터 측면에 고무 패킹이 없습니다. 에어 히터를 서로
D34A 혼용하지 마십시오. 그렇지 않으면 사용 전압 차이로 인
하여 중대한 결함이 발생할 수 있습니다.

조입니다.
D34B B A


다. 주 의
• 클램프는 3회 이상 재사용하지 마시고 신규부품으로

교환하십시오.

밸 브 3. 밸브 스템 엔드(A)를 측정합니다.
밸브 분리
1. 밸브를 분리합니다.
A
밸브 가이드 내경 측정
1. 밸브 가이드를 실린더 헤드에 조립합니다.
2. 측정기를 셋팅합니다.
3. 밸브 가이드 내경을 측정합니다.
1) 흡기 밸브 스템 엔드 8ea를 측정합니다.
2) 흡기 밸브 스템 엔드 측정 규격은 20.8 ~ 21.3 mm
입니다.
B A 3) 배기 밸브 스템 엔드 8ea를 측정합니다.
4) 배기 밸브 스템 엔드 측정 규격은 20.8 ~ 21.3 mm
입니다.
항 목 규정값
흡기 밸브 스템 엔드 20.8 ~ 21.3 mm
배기 밸브 스템 엔드 20.8 ~ 21.3 mm
1) 밸브 가이드의 상, 중, 하 의 수직(B)가 수평(A) 밸브 단차 측정

방향 총 6곳을 측정합니다.
2) 흡기밸브 8ea와 배기밸기 8ea 총 16ea 모두 측정 1. 밸브 시트의 마모는 흡기와 배기 밸브와의 접촉면
합니다. 의 높이를 측정하여 측정값이 허용한계 이상이면
3) 밸브 가이드 내경 측정 규격은 7.0 ~ 7.015 mm 입 교환합니다.
니다. 2. 밸브 단차를 측정합니다.
항 목 규정값
밸브 가이드 내경 7.0 ~ 7.015 mm
밸브 스템 엔드 측정
1. 밸브를 실린더 헤드에 조립합니다.
2. 측정기를 0점 조정합니다.
D A D A
C B C B

1) 실린더 헤드의 밸브 시트에 밸브를 끼우고 다이얼 밸브 스프링 점검
게이지를 사용해서 실린더 헤드 아래면에서부터
1. 밸브 스프링 외관을 육안 점검합니다.
밸브가 들어간 양을 측정합니다.
1) 밸브 스프링 외관의 손상 여부를 육안으로 점검하
2) 밸브의 4곳 A, B, C, D 부위를 측정합니다.
고 필요하면 교환합니다.
3) 흡기 밸브의 측정 규격은 0.6 ~ 0.9 mm 이며 0.6
~1.8 mm 를 벗어나면 교체합니다.
2. 밸브 스프링 자유길이를 점검합니다.
4) 배기 밸브의 측정 규격은 0.6 ~ 0.9 mm 이며 0.6
~1.2 mm 를 벗어나면 교체합니다.
항 목 규정값
흡기 밸브 단차 0.6 ~ 0.9 mm
배기 밸브 단차 0.6 ~ 0.9 mm
피스톤과 밸브간의 간극 측정
1. 실린더 헤드를 분리합니다.
2. 피스톤과 밸브간의 간극 측정을 위한 준비 작업을
진행합니다.
1) 버니어 캘리퍼스로 밸브스프링의 자유길이를 측정

합니다.
A 2) 밸브 스프링 자유 길이는 55.23 mm 입니다.
D
항 목 규정값
B 밸브 스프링 자유 길이 55.23 mm
C
1) 두께 3mm정도의 납을 준비합니다.
2) 그리스를 바른 납을 각 피스톤 상단의 A, B, C, D4
곳 총 16곳에 위치시킵니다.
3) 실린더 헤드를 조립합니다.
4) 크랭크축 풀리를 회전시켜 피스톤을 왕복시킵니다.
5) 실린더 헤드를 분리합니다.
3. 피스톤과 밸브간의 간극을 측정합니다.

1) 버니어 캘리퍼스를 사용하여 납의 두께를 측정합
니다.
2) 피스톤과 흡기 밸브간의 간극 규격은 1.69 ~ 2.52
mm입니다.
3) 피스톤과 배기 밸브간의 간극 규격은 1.54 ~ 2.33
mm입니다.
항 목 규정값
흡기 밸브와의 간극 1.69 ~ 2.52 mm
배기 밸브와의 간극 1.54 ~ 2.33 mm

3. 밸브 스프링 직각도를 점검합니다. 밸브 조립
1. 밸브를 조립합니다.
B
A
A. 자유길이 B. 직각도 C. 직각자
1) 정반과 직각자를 이용하여 밸브 스프링의 직각도

를 측정합니다.
2) 밸브 스프링 직각도는 2° (1.8 mm 이하)입니다.
항 목 규정값
밸브 스프링 직각도 2° (1.8 mm 이하 )
4. 밸브 스프링 장력을 점검합니다.
1) 스프링 시험기(A)를 이용하여 밸브 스프링 장력을

측정합니다.
주) 스프링 장력에 이상이 있을 경우 밸브 스프링을
신품으로 교환합니다.

록커 암 3. 흡기관을 분리합니다.
록커 암 분리 D34A

B A
B
D
C
E
D34B
A
(A)를 분리합니다. B
2. 에어 히터를 분리합니다. D
E D
C E C
D

B
A 3) EGR 파이프 가스켓(D) 2ea를 분리합니다.
를 풉니다.
볼트(E) 1ea를 풉니다. 주 의
3) 훌랜지 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다. 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
5) 가스켓(C)을 분리합니다
주 의

4. 연료 분사 파이프를 분리합니다. 6. 방열판 브라켓을 분리합니다.
1) 훌랜지 육각 볼트(B) 1ea를 풉니다. 1) 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다.

2) 연료 분사 파이프 양끝의 너트를 풀어 연료 분사 2) 방열판 브라켓(A) 4ea를 분리합니다.
주 의
주 의
방열판 브라켓 및 실린더 헤드 커버가 파손되지 않도록 주
연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오. 의하여 방열판 브라켓을 분리하십시오.
A
A
B




1) 육각 볼트(B) 4ea를 풉니다. 10. 록커 암을 분리합니다.

2) 인젝터 고정 브라켓(C) 4ea를 분리합니다.
주) 실린더 헤드 커버를 분리하고 인젝터 시일링 와 A

셔를 분리합니다. B
주 의
• 인젝터 분리 시 와셔가 함께 분리되어 분실되지 않도록

주의하십시오


밸브 간극 조정 2. 밸브 간극 조정 순서는 다음과 같습니다.
1. 밸브 간극을 조정합니다. CYL. No. #1 #2 #3 #4
흡 배 흡 배 흡 배 흡 배
회전각
기 기 기 기 기 기 기 기
B TDC
● ● ● ●
(#1 CYL.)
A 360°
● ● ● ●
회전
1) 1번 실린더가 상사점일 때 다음의 밸브 간극을 확

인하고 조정합니다.
• 1번 실린더 : 흡기와 배기 밸브
• 2번 실린더 : 흡기 밸브
• 3번 실린더 : 배기 밸브
2) 360°회전하여 4번 실린더가 상사점이 되도록 합니

다.
3) 4번 실린더가 상사점일 때 다음의 밸브 간극을 확

인하고 조정합니다.
• 2번 실린더 : 배기 밸브
• 3번 실린더 : 흡기 밸브
D • 4번 실린더 : 흡기와 배기 밸브
C
3. 간극 조정 후 최종 점검합니다.
1) 조정 나사로 간극 조정 후 흡기와 배기 밸브 각각
의 조정 나사 높이를 비교합니다.
2) 높이가 2피치 이상의 차이가 발생할 경우 다음의
사항을 확인합니다.
• 푸쉬 로드와 밸브 타펫 사이의 조립 상태를 확인
합니다.
• 밸브와 캘리퍼 사이의 조립 상태를 확인합니다.
1) 좌측과 우측 실린더 헤드 커버를 분리합니다.

2) 간극게이지를 사용 하여 캘리퍼(A)와 조정 나사
캡(B)사이의 밸브 간극을 점검합니다.
3) 육각 너트(C)를 풀고 조정 나사(D)를 돌려 밸브
간극을 조정 합니다.
4) 간극게이지를 사용하여 캘리퍼(A)와 조정 나사 캡
(B)사이의 밸브 간극을 점검합니다.
5) 밸브 간극은 흡기밸브는 0.4 mm이고 배기밸브는
0.45mm입니다.
항 목 규정값
흡기 밸브 간극 0.4 mm
배기 밸브 간극 0.45 mm

록커 암 축 점검 3. 록커 암 축 외경을 점검합니다.
1. 록커 암 축을 분리합니다.
1) 록커 암이 조립되어 있는 위치에서 록커 암 축의
외경을 외경 마이크로 미터를 사용하여 측정합니
1) 록커 암 브라켓의 고정 볼트를 탈거합니다.
다.
2) 록커 암 브라켓, 록커 암 축 스프링, 록커 암, 록
커 암축을 순서대로 분리합니다. 주) 허용한계 이상일 때에는 신품으로 교환합니다.
2. 록커 암 축의 휨량을 점검합니다.
록커 암 점검
1. 록커 암을 분리합니다.
1) 록커 암 축을 2개의 V블록 위에 올려 놓습니다.

2) 다이얼 게이지를 설치합니다.
3) 록커 암 축을 회전시키며 록커 암 축 휨량을 점검
합니다. 1) 록커 암 브라켓의 고정 볼트를 탈거합니다.
2) 록커 암 브라켓, 록커 암 축 스프링, 록커 암 순서
주) 휨량이 적을 때에는 프레스로 눌러 수정하고 허 대로분리합니다.
용한계 이상일 때에는 신품으로 교환합니다.
2. 록커 암의 외관을 육안 점검합니다.
1) 밸브 스템과 접촉되어 운동하는 조정 나사 캡 조
립품표면에 긁힘 또는 층 마모 여부에 대하여 육
안 점검합니다.
주) 마모가 작은 경우에는 오일이 함유된 숫돌이나

고운 연마지를 사용하여 연마하고 층 마모가 심한
것은 록커 암을교환합니다.
주) 록커 암 연마는 연마지를 오일에 담근 것을 사용
합니다.

3. 록커 암 내경을 측정합니다. 2. 실린더 헤드 커버를 조립합니다.
A
B
1) 록커 암 내경을 마이크로 미터 또는 버니어 캘리

퍼스를 사용하여 측정합니다.
주) 측정값을 록커 암 축 외경과 비교하여 간극이 초

과하면 마모 상태가 심한 것을 교환합니다.
록커 암 조립
1. 록커 암을 조립합니다.
B A
1) 고무 패킹과 실린더 헤드 커버 홈을 일치시켜 실

린더 헤드 커버(A)를 조립합니다.
방향으로 가장착합니다.
방향으로 조임 토크 0.8 ± 0.05 kgf·m로 조입니다.
주 의
1) 록커 암(A)을 조립합니다. 실린더 헤드 커버의 시일 링 부가 외부로 이탈되지 않도
2) 훌랜지 육각 볼트(B) 10ea를 조임 토크 2.2 ±0.3 록 주의하십시오 .

3. 인젝터를 조립합니다. 4. 우측 실린더 헤드 커버를 조립합니다.
B
B
A C A

주 의
• 실린더 헤드 커버에 있는 인젝터 오일 시일이 손상되

지 않도록 인젝터를 천천히 돌리면서 조립하십시오.

발생할 수 있습니다..
4) 인젝터 고정 브라켓(C)을 조립합니다. 1) 고무 패킹과 우측 실린더 헤드 커버 홈을 일치시

5) 육각 볼트(B)를 조임 토크 0.3 kgf·m로 가조임합니 켜 우측 실리더 헤드 커버(A)를 조립합니다.
다. 2) 훌랜지 육각 볼트(B) 10ea를 안쪽에서 바깥쪽까지
주 의 화살표방향으로 조임 토크 0.8 ± 0.05 kgf·mfh 조
입니다.
육각 볼트 가조임 시 체결이 안될 경우 강제로 조립하지
마십시오. 강제로 조립할 경우 실린더 헤드가 손상될 수
있습니다. 주 의

6) 육각 볼트(B)를 조임 토크 4.35 ± 0.35 kgf·m로 지않도록 주의하십시오.
조입니다.
• 순서에 따라 우측 실린더 헤드 커버의 육각 볼트를 조
입니다.

5. 방열판 브라켓을 조립합니다. 7. 연료 분사 파이프를 조립합니다.
B
B
B
A
C
1) 방열판 브라켓(A) 4ea를 조립합니다. 1) 커먼 레일의 칼러드 육각 볼트 2ea를 느슨하게

2) 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 1.0kgf·m로 조입니 풉니다.
다. 2) 연료 분사 파이프(A) 5ea를 가조립합니다.
6. 연료 리턴 호스를 조립합니다. 2.2kgf·m로 조입니다.
주 의
A
A • 연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오.
• 연료 분사 파이프 너트는 한쪽 조립하고 반대쪽 조립

하여 파이프의 둥근 부분과 맞닿는 부분이 서로 정위
치가 되도록 주의하십시오.
• 연료 분사 파이프는 재사용하지 마시고 신규부품으로

교환하십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결
1) 연료 리턴 호스(A) 2ea를 조립합니다. 함이 발생할 수 있습니다.
주 의 8. 흡기관을 조립합니다.
• 연료 리턴 호스의 조립 방향에 주의하십시오. D34A

시오. B A

D

D
C
E

D34B D34A
D
E C
1) 흡기 매니홀드와 흡기관 사이에 가스켓(B)을 조립 D34B

합니다.
주 의
• 조립 작업 시 가스켓이 손상, 미조립, 이중 조립되지도


2) 흡기관(A)를 조립합니다. 다.
주 의
• 가스켓 방향에 주의하십시오. 세로 방향이 폭이 좁고 가
로 방향이 폭이 넓습니다.
(F) 4ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입니다. • 가스켓 조립 면 이물질을 제거하십시오.
9. 에어 히터를 조립합니다. • 가스켓은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시오.
E
C 주 의
D
히터 측면에 고무 패킹이 없습니다. 에어 히터를 서로 혼
용하지 마십시오. 그렇지 않으면 사용 전압 차이로 인하여
중대한 결함이 발생할 수 있습니다.
A
B 3) 훌랜지 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로

조입니다.

B A

주 의
• 클램프는 3회 이상 재사용하지 마시고 신규부품으로 교

환하십시오.

밸브 타펫 및 푸쉬 로드 3. 밸브 타펫 외경을 측정합니다.
밸브 타펫 분리
1. 밸브 타펫을 분리합니다.
밸브 타펫 점검
1. 밸브 타펫 외관을 육안 점검합니다.
1) 외경 마이크로 미터로 밸브 타펫 외경을 측정합니

다.
주) 허용한계를 초과하면 밸브 타펫을 교환합니다.
밸브 타펫 조립
1. 밸브 타펫을 조립합니다.
1) 캠축과 접촉하여 운동하는 밸브 타펫 표면의 균열

푸쉬 로드 분리
또는 긁힘 등의 손상 여부를 점검합니다.
주) 마모가 작은 경우 오일이 함유된 숫돌이나 연마
지로 수정을 하고 심한 경우에는 교환합니다.
주) 캠축 연마는 연마지를 오일에 담근 것을 사용합
니다. A
2. 밸브 타펫 간극을 측정합니다.
1) 밸브 타펫 외경과 실린더 블록의 타펫 홀 내경을 B
측정합니다.
주) 허용한계를 초과하면 밸브 타펫을 교환합니다.


D34B
E
C A
D
B
D
B
D
A E C

볼트(E) 1ea를 풉니다. 2) EGR 파이프(E)를 분리합니다.
주 의
주 의
D34A
B A
D
B
C
E

주 의

A
A
B

6. 방열판 브라켓을 분리합니다.

2) 방열판 브라켓(A) 4ea를 분리합니다.
B
주 의
A
방열판 브라켓 및 실린더 헤드 커버가 파손되지 않도록 주
의하여 방열판 브라켓을 분리하십시오 . C

2) 인젝터 고정 브라켓(C) 4ea를 분리합니다. 10. 록커 암을 분리합니다.
A
B
주 의
• 인젝터 분리 시 와셔가 함께 분리되어 분실되지 않도록

주의하십시오.

A
11. 푸쉬 로드를 분리합니다.

B
1) 실린더 헤드 홀에서 푸쉬 로드(A) 8ea를 분리합니

다.
1) 육각 볼트(E) 2ea와 육각 볼트(D) 3ea를 탈착합니

다.
2) 방열판(F)를 분리합니다.
3) 엔진 오일 주유 캡(B)을 분리합니다.
4) 육각 볼트(C) 12ea를 탈착합니다.

푸쉬 로드의 휨 점검 2. 록커 암을 조립합니다.
1. 푸쉬 로드의 휨을 점검합니다.
B A
1) 록커 암(A)을 조립합니다.
2) 훌랜지 육각 볼트(B) 10ea를 조임 토크 2.2 ±0.3
1) 푸쉬 로드를 정반 위에 올려 놓습니다.
2) 푸쉬 로드를 굴리면서 간극 게이지로 휨 정도를
측정합니다. 3. 실린더 헤드 커버를 조립합니다.
항 목 규정값
푸쉬 로드 휨 0.5 mm
A
푸쉬 로드 조립
1. 푸쉬 로드를 조립합니다.
B
1) 푸쉬 로드 양끝단에 엔진 오일을 도포합니다.

2) 실린더 헤드 홀에 푸쉬로드(A) 8ea를 조립합니다.
3) 고무망치로 푸쉬 로드 머리부분을 가볍게 1~2회
타격하여 타펫 홀에 알맞게 위치되도록 합니다.

1) 고무 패킹과 실린더 헤드 커버 홈을 일치시켜 실 6) 육각 볼트(B)를 조임 토크 3.5 kgf·m로 조입니다.
린더 헤드 커버(A)를 조립합니다.
2) 육각 볼트(B) 12ea를 안쪽에서 바깥쪽까지 화살표 5. 우측 실린더 헤드 커버를 조립합니다.
방향으로 가장착합니다.
표방향으로 조임 토크 0.8 ± 0.05 kgf·m로 조입니 B
다. A
주 의
실린더 헤드 커버의 시일 링 부가 외부로 이탈되지 않도

4. 인젝터를 조립합니다.
B
A C

충분히 도포합니다. 1) 고무 패킹과 우측 실린더 헤드 커버 홈을 일치시
3) 인젝터(A)를 조립합니다. 켜 우측 실리더 헤드 커버(A)를 조립합니다.
주 의 화살표방향으로 가장착합니다.
• 실린더 헤드 커버에 있는 인젝터 오일 시일이 손상되 화살표방향으로 조임 토크 0.8 ± 0.05 kgf·m 조입
지 않도록 인젝터를 천천히 돌리면서 조립하십시오. 니다.

주 의
4) 인젝터 고정 브라켓(C)을 조립합니다.
5) 육각 볼트(B)를 조임 토크 4.35 ± 0.35 kgf•m로 • 순서에 따라 우측 실린더 헤드 커버의 육각 볼트를 조
조입니다. 입니다.
주 의
육각 볼트 가조임 시 체결이 안될 경우 강제로 조립하지

마십시오. 강제로 조립할 경우 실린더 헤드가 손상될 수
있습니다.

6. 방열판 브라켓을 조립합니다. 8. 연료 분사 파이프를 조립합니다.
B
B
B
A
C
1) 방열판 브라켓(A) 4ea를 조립합니다. 1) 커먼 레일의 칼러드 육각 볼트 2ea를 느슨하게

2) 육각 볼트(B) 4ea를 조임 토크 1.0kgf·m로 조입니 풉니다.
다. 2) 연료 분사 파이프(A) 5ea를 가조립합니다.
7. 연료 리턴 호스를 조립합니다. 2.2kgf·m로 조입니다.
주 의
A
A • 연료 분사 파이프를 강제로 구부리지 마십시오.
• 연료 분사 파이프 너트는 한쪽 조립하고 반대쪽 조립

하여 파이프의 둥근 부분과 맞닿는 부분이 서로 정위치
가 되도록 주의하십시오.
• 연료 분사 파이프는 재사용하지 마시고 신규부품으로

교환하십시오. 그렇지 않으면 엔진 성능에 중대한 결함
1) 연료 리턴 호스(A) 2ea를 조립합니다. 이 발생할 수 있습니다.
주 의

시오.



D34A
E
B A
C
D
A
D
C
E
B
F
D34B D34A
D
E C

D34B
합니다.
주 의
• 조립 작업 시 가스켓이 손상, 미조립, 이중 조립되지 않

도록 주의하십시오.

2) 흡기관(A)를 조립합니다. 다.

주 의
• 가스켓 방향에 주의하십시오. 세로 방향이 폭이 좁고

가로 방향이 폭이 넓습니다.
주 의
D34A는 에어히터 측면에 고무 패킹이 있고 D34B는 에

어히터 측면에 고무 패킹이 없습니다. 에어 히터를 서로
혼용하지 마십시오. 그렇지 않으면 사용 전압 차이로 인
하여 중대한 결함이 발생할 수 있습니다.

조입니다.
B A

주 의
• 클램프는 3회 이상 재사용하지 마시고 신규부품으로

교환하십시오.

캠축 3. 캠축 저어널 외경을 측정합니다.
캠축 분리
1. 캠축을 분리합니다.
2. 캠축 기어를 분리합니다.
B
D
A C
1) 캠축 저어널 외경 3ea의 전/후방 총 6곳을 측정합

니다.
2) 캠축 저어널 외경 수직과 수평 2포인트를 측정합
니다.
3) 캠축 저어널 외경 측정 규격은 44.950 ~ 44.966
mm입니다.
1) 캠축 기어(A)를 180 °C ±10 °C로 가열합니다. 항 목 규정값
2) 캠축(B)에서 캠축 기어(A), 스러스트 와셔(C), 평행 캠축 저어널 44.950 ~ 44.966 mm
키(D)를 분리합니다.
주) 만일 측정치가 허용한게 이하이면 캠축을 교환합
니다.
주 의 주) 캠 표면의 긁힘이나 소상 여부를 점검합니다.
주) 가벼운 층마모나 손상은 오일이 함유된 숫돌이나
캠축 기어 가열 온도는 최소 160 ℃ 이상을 유지하시고 오일이 묻은 연마지로 수정하고 심한 것은 교환합
절대로 200 ℃ 를 넘지 않도록 하십시오 . 니다.
주) 캠축 연마는 연마지를 오일에 담근 것을 사용합
니다.
캠축 저어널 외경 측정
1. 게이지를 셋팅 합니다.
2. 캠축의 이물질을 제거합니다.

캠축 측정 캠축 조립
1. 캠축 유격을 점검합니다. 1. 캠 기어를 조립합니다.
B
D
A C
1) 캠축 기어를 실린더 블록의 반대측으로 이동시킵 1) 캠 기어(A)를 180 °C ±10 °C로 가열합니다.
니다. 2) 캠축(B)에 스러스트 와셔(C)와 평행키(D)를 조립합
2) 스러스트 와셔와 캠축 기어 사이의 간극을 간극 니다.
게이지를 사용하여 측정합니다. 3) 평행 키 홈에 맞추어 캠 기어(A)를 열간 압입합니
항 목 규정값 다.
캠축 유격 0.1 ~ 0.2 mm
주 의
주) 간극이 0.1 ~ 0.2 mm인지 확인합니다.
주) 유격이 심할 경우에는 스러스트 와셔를 교환합니
• 캠축 기어 가열 온도는 최소 160℃ 이상을 유지하시고
다.
절대로 200℃를 넘지 않도록 하십시오.
2. 캠축의 휨을 측정합니다. • 기어 각인이 바깥쪽을 향하도록 조립하십시오.
2. 캠축을 조립합니다.
1) 캠축을 2개의 V-블록에 올려 놓습니다.

2) 다이얼 게이를 사용하여 캠축의 휨량을 점검합니
다.
주) 휨량이 과다할 경우 캠축을 교환합니다.

아이들 기어 TYPE - 2
아이들 기어 분리

B
주 의
2) 시동 전동기(A)를 분리합니다. 훌라이휠 볼트는 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교
환하십시오.
TYPE - 1
3. 후면 오일 시일을 분리합니다.


아이들 기어 축 외경 측정
주 의 1. 게이지를 셋팅합니다.
2. 아이들 기어 축 외경을 측정합니다.
십시오 .
C
A D
1) 아이들 기어 축 외경의 수직(A)과 수평(B) 그리고

A 전방(C)과 후방(D) 총 4곳을 측정합니다.
2) 아이들 기어 축 외경 측정 규격은 59.921 ~
B
59.940mm입니다.
1) 육각 볼트(B) 19ea를 풉니다. 항 목 규정값

2) 훌라이휠 하우징(A)를 분리합니다. 아이들 기어 축 외경 59.921 ~ 59.940 mm
5. 아이들 기어를 분리합니다.

아이들 기어 내경 측정
2. 아이들 기어 내경을 측정합니다.
D
A
B B
C
D

2) 아이들 기어 축(B)을 분리합니다.
3) 아이들 기어의 빼기 탭(D)을 이용하여 아이들 기
어(A)를 분리합니다. 1) 아이들 기어 내경의 수직(A)과 수평(B) 그리고 전
방(C)과 후방(D) 총 4곳을 측정합니다.
2) 아이들 기어 내경 측정 규격은 64.0 ~ 64.019 mm
입니다.
항 목 규정값
아이들 기어 내경 64.0 ~ 64.019 mm

아이들 기어 조립 항 목 규정값
아이들 기어와
1. 아이들 기어를 조립합니다. 0.087 ~ 0.202 mm
크랭크축 기어 백래시
8) 아이들 기어와 캠축 기어 백래시는 0.087 ~

0.213mm입니다.
항 목 규정값
A
아이들 기어와 캠축
0.087 ~ 0.213 mm
기어 백래시
2. 훌라이휠 하우징을 조립합니다.
1) 아이들 기어와 캠축 각인이 서로 일직선이 되도록

합니다.
A
주 의
아이들 기어 각인과 캠축 기어 각인은 2ea의 표시가 있

습니다.
2) 아이들 기어 각인 사이에 크랭크축 기어 각인이

1) 훌라이휠 하우징 조립면에 록타이트 5902를 직경
위치하도록 합니다.
ø2.5 ±0.5 mm로 도포합니다.
주 의
주 의
• 아이들 기어 각인은 4ea의 표시가 있습니다.
• 크랭크축 각인 표시는 크랭크축 기어의 키 홈을 12시 • 훌라이휠 하우징 조립방향에 주의하십시오.

방향으로 하야 시계 방향으로 4번째 잇부분에 1ea의 • 록타이트 도포 후 5분 이내 조립하십시오.
표시가 있습니다.
• 록타이트 도포 후 25분 이내 엔진 시동 및 가압을 진
행하지 마십시오.
3) 아이들 기어(A)를 각인 표시에 맞게 조립합니다.

주 의
3) 육각 볼트(B) 19ea를 조임 토크 6.2 kgf·m로 조입
니다.
아이들 기어 각인 표시 방향이 엔진 외부를 향하도록 조
립하십시오.
4) 아이들 기어 축의 오일 홀이 위를 향하게 하여 조
립합니다.
5) 훌랜지 육각 볼트(B) 3ea를 아이들 기어 축의 홀
에 맞춰 가조립합니다.
6) 훌랜지 유각 볼트(B) 3ea를 조임 토크 4.4 kgf·m로
조입니다.
7) 아이들 기어와 크랭크축 기어 백래시는 0.087
~0.202 mm입니다.

3. 후면 오일 시일을 조립합니다. 2) 훌랜지 너트(B) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입
니다.
D
TYPE - 1
A
B A
B
D
시일(A)을 조립합니다.
TYPE - 2
4) 후면 오일 조립 지그 홀더가 훌라이휠 하우징에 A
닿을 때까지 후면 오일 시일 삽입 지그 홀더 중앙
의 볼트를 돌려 후면 오일 시일(A)을 압입하여 조
립합니다.
4. 시동 전동기를 조립합니다. B
A
B

니다. 2단계 45° 회전
주 의
훌라이휠 조립 시 훌랜지 육각 볼트를 재사용하지 마십

시오.

리프팅 훅크 2. 후면 리프팅 훅크를 분리합니다.
리프팅 훅크 분리
1. 전면 리프팅 훅크를 분리합니다.
A
D34A
B
2) 후면 리프팅 훅크(A)를 분리합니다.
D34B 리프팅 훅크 조립
1. 후면 리프팅 훅크를 조립합니다.
A
A

2) 전면 리프팅 훅크(A)를 분리합니다.
1) 후면 리프팅 훅크(A)를 조립합니다.

조입니다.

2. 전면 리프팅 훅크를 조립합니다.
D34A
D34B
1) 전면 리프팅 훅크(A)를 조립합니다.

조입니다.

12. 전장 장치
전장 부품
전장 부품 (D34A)
1 8
2
7
4
11
5 3 9
6 10
12
13 16
15
14
1. BPS: 부스트 압력 센서 7. WTS: 냉각수 온도 센서 13. INJ#1: 인젝터 #4

2. BTS: 부스트 온도 센서 8. EGTS: 배기가스 온도 센서 14. INJ#2: 인젝터 #3
3. OPTS: 오일 온도 및 압력 센서 9. CRK: 크랭크축 회전 감지 센서 15. INJ#3: 인젝터 #2
4. KNOC: 노킹 센서 10. EGR: 배기가스 재순환 장치 밸브 포지션 센서 16. INJ#4: 인젝터 #1
5. FTS: 연료 온도 센서 11. CAM: 캠축 회전 감시 센서
6. IMV: 인렛 미터링 밸브 12. RPS: 커먼레일 압력 센서
D34 351 제12장 전장장치

전장 부품 (D34B)
8
2 7
4
3 9
5 11
10
6
12
13 16
14
15
1. BPS: 부스트 압력 센서 7. WTS: 냉각수 온도 센서 13. INJ#1: 인젝터 #4

2. BTS: 부스트 온도 센서 8. EGTS: 배기가스 온도 센서 14. INJ#2: 인젝터 #3
3. OPTS: 오일 온도 및 압력 센서 9. CRK: 크랭크축 회전 감지 센서 15. INJ#3: 인젝터 #2
4. KNOC: 노킹 센서 10. EGR: 배기가스 재순환 장치 밸브 포지션 센서 16. INJ#4: 인젝터 #1
5. FTS: 연료 온도 센서 11. CAM: 캠축 회전 감시 센서
6. IMV: 인렛 미터링 밸브 12. RPS: 커먼레일 압력 센서

회로도
일반사항
1. 엔진 제어 장치(ECU)의 엔진 컨넥터 측과 연결되
는 컨넥터의 회로번호를 확인할 수 있습니다.
2. 배선 색깔은 다음과 같이 확인할 수 있습니다.

1) W : White (흰색)
2) Y : Yellow (노란색)
3) L : Blue (파란색)
4) O : Orange (오렌지색)
5) P : Purple (보라색)
6) B : Black (검정색)
7) RW : Red & White (빨간색의 흰색선)
3. 배선 종류는 다음과 같이 확인할 수 있습니다.

1) AESSXF
2) TUBE_AMS11
3) TUBE_AMS12
4) AESSXF_AMS11
5) AESSXF_AMS12
6) AESSXG_AMS13
4. ECU PIN No.는 엔진 컨넥터의 각 핀 번호를 의미

합니다.
5. 센선 PIN No.는 센서 컨넥터의 각 핀 번호를 의미

합니다

엔진 컨넥터 (D34A)

엔진 컨넥터 (D34B)
IGN T87
Parking Brake 181
Diagnostic Request 195

Vbatt
Transmission Neutral Position Switch 196

PWR GND
Engine Brake
236 Engine Brake Actuator
Engine Stop Request 152
ECU
DCM 3.7 232 Brake Pedal Switch Brake Pedal Switch, NC
PTO/Cruise - Engage 218
230 Brake Lamp Switch Brake Lamp Switch, NC
NC Clutch top Switch 217 Brake

Lamp
246 Engine Speed Out. PWM 50mA MAX
Transmission Oil Temperature Switch 134

222 VREF2, ACPRES AC Pressure
Sensor
Ground Speed Control Switch 153 208 AC Pressure Sensor Option
V
220 Shared Return GND
P
227 Vehicle Speed Sensor Vehicle

Speed
Sensor
137 VREF3 (5V)
114 Regen - Start Regen 3 State

Switch Switch
120 Switch Return
113 4 State switch Input 4 State

Switch
209 Water In Fuel Sensor
~
H 2O O
223 VREF3 (5V)

Cruise /
215 PTO/Cruise Control Input
PTO
Switch
210 Speed Sensor Vref
240 Fan Speed (Frequency Input) FAN

LSD
Auto Fan
249 Fan 1A LSD PWM
171 Fan Speed Return
255 MIL Lamp LSD MIL Lamp
242 CE Lamp LSD CE Lamp
241 Glow Lamp LSD Glow Lamp
238 DPF Regen Lamp LSD DPF Regen
250 Warning Lamp LSD Warning
237 REGEN Inhibit Lamp LSD Regen Inhibit Lamp
Oil Pressure
257 Oil Pressure Warning Lamp LSD Warning Lamp

엔진 제어 장치 (ECU) 엔진 컨넥터 (D34A/D34B)
회로 배선 배선 ECU 센서
배선 종류 회로명 비 고
번호 크기 색깔 PIN No. PIN No.
TWIST (103,
103 0.75 W AESSXF FUEL INJECTOR HSDA 3 2
125)
104 0.75 Y AESSXF OIL TEMP SENSOR 4 2
106 0.75 L AESSXF EXHAUST GAS TEMP SENSOR 2 6 2
109 0.75 O AESSXF COOLANT TEMP SENSOR 9 2
110 0.75 L AESSXF FUEL TEMP SENSOR 10 1
111 0.75 W AESSXF OIL PRESSURE SENSOR 11 4
INTAKE MANIFOLD PRESSURE
112 0.75 L AESSXF 12 3
SENSOR
113 0.75 L AESSXF MULTI-TORQUE SWITCH INPUT 13 4
116 0.75 O AESSXF EGR POSITION SENSOR SIGNAL 16 5
RAIL PRESSURE SENSOR TWIST (119,
119 0.75 B AESSXF 19 2
RETURN 135,138)
MULTI-TORQUE SWITCH
120 0.75 B AESSXF 20 3
RETURN
EXHAUST GAS TEMP SENSOR 2
123 0.75 B AESSXF 23 1
RETURN
TWIST
125 0.75 B AESSXF FUEL INJECTOR LSD2A 25 1
(103,125)
TWIST
126 0.75 B AESSXF FUEL INJECTOR LSD1A 26 1
(126,127)
TWIST
127 0.75 W AESSXF FUEL INJECTOR HSDA 27 2
(126,127)
TUBE ENGINE BLOCK ACCELEROMETER SHIELD_130_
128 0.75 B 28
_AMS11 #1 SCREEN 131 (DRAIN)
TUBE ENGINE BLOCK ACCELEROMETER SHIELD_132_
129 0.75 B 29
_AMS12 #2 SCREEN 133 (DRAIN)
AESSXF ENGINE BLOCK ACCELEROMETER SHIELD_130_
130 0.75 P 30 1
_AMS11 #1 RETURN 131
131 0.75 O 31 2
_AMS11 #1 131
132 0.75 L 32 2
_AMS12 #2 133
AESSXF_ ENGINE BLOCK ACCELEROMETER SHIELD_132_
133 0.75 P 33 1
AMS12 #2 RETURN 133
134 0.75 P AESSXF TRANSMISSION OIL TEMP SWITCH 34 9
TWIST (119,
135 0.75 O AESSXF RAIL PRESSURE SENSRO 35 1
135,138)
AESSXF SHIELD_136_
136 0.75 P CRANK SENSOR NEG 36 1
_AMS13 160
VREF3(5V), MULTI-TORQUE
137 0.75 W AESSXF 37 1
SWITCH
VREF1 RAIL PRESSURE TWIST (119,
138 0.75 P AESSXF 38 3
SENSOR 135,138)
COOLANT TEMP SENSOR
145 0.75 B AESSXF 45 1
RETURN
FUEL TEMP SENSOR RETURN
146 0.75 P AESSXF 46 2
GND
CAM SHAFT POSITION SENSOR
147 0.75 B AESSXF 47 3
RETURN

회로 배선 배선 ECU 센서
배선 종류 회로명 비 고
번호 크기 색깔 PIN No. PIN No.
OIL PRESSURE & TEMP RETURN
148 0.75 L AESSXF 48 1
GND
TWIST
150 0.75 W AESSXF FUEL INJECTOR HSDB 50 2
(150,174)
TWIST
151 0.75 W AESSXF FUEL INJECTOR HSDB 51 2
(151,175)
152 0.75 Y AESSXF E/G STOP REQUEST 52 8
GROUND SPEED CONTROL
153 0.75 O AESSXF 53 10
SWITCH
159 0.75 Y AESSXF CAM SHAFT POSITION SENSOR 59 2
AESSXF SHIELD_136_
160 0.75 O CRANK SENSOR POS 60 2
_AMS13 160
161 0.75 O AESSXF VREF2, INPRES 61 1
164 0.75 W AESSXF EGR, VREF3 64 1
165 0.75 O AESSXF VREF3 OIL PRESSURE 65 3
167 0.75 W AESSXF INPRES RETURN GND 67 2
INTAKE AIR TEMP SENSOR
169 0.75 B AESSXF 69 1
RETURN
172 0.75 P AESSXF EGR SENSOR RETURN GND 72 3
TWIST
174 0.75 B AESSXF FUEL INJECTOR LSD2B 74 1
(150,174)
TWIST
175 0.75 B AESSXF FUEL INJECTOR LSD1B 75 1
(151,175)
177 0.75 B AESSXF INLET METERING VALVE (PWM) 77 2
181 0.75 B AESSXF PARKING BRAKE 81 5
TUBE SHIELD_136_
187 0.75 B CRANK SENSOR SHIELD 87
_AMS13 160 (DRAIN)
TWIST
192 0.75 W AESSXF EGR (H-BRIDGE POS) 92 6
(192,193)
TWIST
193 0.75 B AESSXF EGR (H-BRIDGE NEG) 93 2
(192,193)
INTAKE AIR TEMP SENSOR
194 0.75 P AESSXF 94 2
RETURN
195 0.75 W AESSXF DIAGNOSTIC REQUEST 95 6
T/M NEUTRAL POSITION
196 0.75 L AESSXF 96 7
SWITCH
K87A 0.75 W AESSXF SENSOR 15A FUSE 2 3 INTER1_2M
K87B 0.75 O AESSXF SENSOR 15A FUSE 1 1 INTER1_2M

시동 전동기
일반 사항
시동 모터는 플라이휠 하우징 뒤쪽에 부착되어 있습
니다. 엔진을 분해할 때에는 시동모터 피니언 기어와
링 기어를 연료 속에 넣고 브러시로 깨끗이 세척한
다음 다시 그리스를 발라 녹이 발생하지 않도록 합니다.
D34A
1. B 단자 : M10 X 1.5P 2. S/W 단자 : M5 X 0.8P

D34B
1
3
1. B 단자 : M10 X 1.5P 2. S 단자 : M5 X 0.8P( 노란색 ) 3. R 단자 : M5 X 0.8P ( 흰색 )

시동 전동기 회로도
D34A
B M
S
S/W M
D34B
B M
S
S/W M
주) 시동 모터는 항상 습기로부터 보호되어야 합니다.
주 의
전기계통의 작업을 하기 전에는 반드시 배터리의 접지선

('-'마이너스 선)을 떼어 놓으십시오. 작업 중 합선의 위
험이 있기 때문에 작업을 끝낸 후 맨 나중에 접지선을
연결하시기바랍니다.

시동 전동기 성능 커브
D34A
2 3 4 5 BATT. ; 24 -C
1
(RPM) (kg.m) (kW) (V) (TEMP ; 20 C)
3500 14 8.4 28
2
3000 12 7.2 24
3
2500 10 6.0 20
4
2000 8 4.8 16
1500 6 3.6 12
5
1000 4 2.4 8
500 2 1.2 4
0
200 400 600 800 1000 1200 1400
6 (A)
1. 표준 특성 곡선 2. 회전수 3. 회전력
4. 출 력 5. 단자전압 6. 부하전류

D34B
2 3 4 5 BATT. ; 12 -E
1
(RPM) (kg.m) (kW) (V) (TEMP ; 20 C)
3000 3 6 12
2
4
2500 5 10
3
2000 2 4 8
1500 3 6
1000 1 2 4
5
500 1 2
0
200 400 600 800 1000 1200 1400
6 (A)
1. 표준 특성 곡선 2. 회전수 3. 회전력
4. 출 력 5. 단자전압 6. 부하전류
제 원
제 원
항 목 비 고
D34A D34B
출 력 24 V, 2.7 kW 24 V, 2.7 kW
피니언 잇수 11 11
시동 전동기 터미널 전압 23 V 11 V 무부하 특성
최대 전류 100 A 200 A 무부하 특성
최저 속도 3,300 RPM 2,550 RPM 무부하 특성

시동 전동기 분리

시동 전동기 조립

니다.
니다.

스위치 및 센서
부스트 압력 센서 엔진오일 온도 및 압력 센서
(BPS: Boost Pressure Sensor) (OPTS: Oil Pressure and Temperature Sensor)
흡기 매니홀드 내의 공기 압력을 측정하는 센서입니 엔진오일의 압력 및 온도를 측정하는 센서입니다.

다.
No. ECU PIN 설 명

No. ECU PIN 설 명 1 148 접지 (Ground)
1 141 공급 전압 (5V) 2 104 온도 신호
2 167 접지 (Ground) 3 165 공급 전압 (5V)
3 112 압력 신호 4 111 압력 신호
부스트 온도 센서
(BTS:Boost Temperature Sensor)
흡기 매니홀드 내의 공기 온도를 측정하는 센서입니
다.
No. ECU PIN 설 명

1 169 접지 (Ground)
2 194 온도 신호

노킹 센서 1(KNOCK1:Knok Sensor) 연료 온도 센서
(FTS: Fuel Temperature Sensor)
실린더 블록에 장착되어 있으며 엔진의 노킹을 감지
합니다. 압전 세라믹 소자를 이용하여 외부에서 진동 연료 펌프 내의 연료 온도를 측정하는 센서입니다.
이나 압력이 가해지면 기준 전압보다 높은 전압을 발
생시켜 ECU로 전달합니다.
No. ECU PIN 설 명

1 110 온도 신호
No. ECU PIN 설 명
2 131 Accelerometer 신호
- 128 Shield(Screen)
노킹 센서 2(KNOCK2:Knok Sensor)
실린더 블록에 장착되어 있으며 엔진의 노킹을 감지
합니다. 압전 세라믹 소자를 이용하여 외부에서 진동
이나 압력이 가해지면 기준 전압보다 높은 전압을 발
생시켜 ECU로 전달합니다.
No. ECU PIN 설 명

2 132 Accelerometer 신호
- 129 Shield(Screen)

인렛 미터링 밸브 (IMV:Inlet Metering Valve) 배기가스 온도 센서
고압펌프에 장착되어 있으며 펌프에서 레일로 송출되 (EGTS:Exhaust Gas Temperature Sensor)
는 연료량을 조절하여 레일의 연료 압력을 제어하는
터보챠저 전단의 배기가스 온도를 측정하는 센서입니
부품입니다.
다.
No. ECU PIN 설 명

No. ECU PIN 설 명
1 - 공급 전압 (12V)
2 177 PWM 신호
2 106 온도 신호
냉각수 온도 센서
크랭크축 회전 감지 센서
(WTS:Water Temperature Sensor)
(CRK:Crank Shaft Position Sensor)
엔진의 냉각수 온도를 감지하는 센서입니다.
크랭크축의 위치를 감지하여 엔진의 회전 속도와 피
스톤의 위치를 감지하는 센서입니다.
No. ECU PIN 설 명

1 145 접지 (Ground) No. ECU PIN 설 명
2 109 온도 신호 1 136 CRS NEG
2 160 CRS POS
- 187 Shield

배기가스 재순환 장치 밸브 포지션 센서
(EGR:Exhaust Gas Recirculation Valve
Position Sensor)
배기가스 중 질소산화물(Nox)를 저감하는 수단으로
연소된 후 배출되는 가스 중의 일부분을 다시 엔진으
로 흡입시켜 연소온도를 낮춤으로써 질소산화물의 배
출을 감소시킵니다.
No. ECU PIN 설 명

1 - 공급 전압 (12V)
2 159 Position 센서 신호
커먼레일 압력 센서
No. ECU PIN 설 명
(RPS:Rail Pressure Sensor)
1 164 CRS NEG
커먼레일 끝부분에 설치되어 있으며 커먼레일 안의
2 193 CRS POS
순간 내부압력을 측정하는 센서입니다.
3 172 Shield
5 116
6 192
캠축 회전 감지 센서
(CAM:CAM Shaft Position Sensor)
캠축의 위치를 검출하는 센서로 크랭크축 포지션 센
서와 동일 기준점으로 하여 크랭크축 포지션 센서에
서 확인이 불가능한 개별 피스톤의 위치를 확인할 수
있게 하는 역할을 합니다.
No. ECU PIN 설 명

1 135 압력 신호
- 138 공급 전압 (5V)

1 번 인젝터 (INJ:Injector #1) 3 번 인젝터 (INJ:Injector #3)
ECU에서 보내오는 분사신호에 의하여 연료를 분사 ECU에서 보내오는 분사신호에 의하여 연료를 분사
하는 부품입니다. 하는 부품입니다.
No. ECU PIN 설 명

1 126 Low Side Drive No. ECU PIN 설 명
2 127 High Side Drive 1 175 Low Side Drive

2 151 High Side Drive
2 번 인젝터 (INJ:Injector #2)

4 번 인젝터 (INJ:Injector #4)
ECU에서 보내오는 분사신호에 의하여 연료를 분사
하는 부품입니다. ECU에서 보내오는 분사신호에 의하여 연료를 분사
하는 부품입니다.
No. ECU PIN 설 명

1 174 Low Side Drive No. ECU PIN 설 명
2 150 High Side Drive 1 125 Low Side Drive

2 103 High Side Drive

흡기 유량 및 온도 센서
(MAF:Mass Air Flow Sensor)
최초 흡입되는 공기의 유량 및 온도를 측정하는 센서
입니다.
No. ECU PIN 설 명

1 228 흡기 유량 주파수 신호
2 235 흡기 온도 신호
4 - 공급 전압 (12V)
연료 내 수분 감지 센서 (WIFS:Water In Fuel Sensor)

연료 필터 내의 수분을 감지하여 ECU로 전달하는
센서입니다.
No. ECU PIN 설 명

1 209 수분감지 신호

와이어 하네스
와이어 하네스 분리
1. 각 센서에 연결되어 있는 컨넥터를 분리합니다.
2. 와이어 하네스 브라켓에 연결되어 있는 고정 볼트
3. 와이어 하네스를 분리합니다.
와이어 하네스 조립
1. 와이어 하네스를 조립합니다.
2. 와이어 하네스 브라켓에 연결되어 있는 고정 볼트
3. 각 센서에 연결되어 있는 컨넥터를 분리합니다.

엔진 제어 장치 (ECU)
일반 사항 엔진 제어 장치 (ECU) 컨넥터
엔진 제어 장치(ECU)는 연료 공급을 제어하는데 사 엔진 제어 장치(ECU) 컨넥터는 차량측 연결 컨넥터
용합니다. 와 엔진측 연결 컨넥터로 구분되어 있습니다.
엔진 제어 장치는 여러 종류의 센서들과 연결되어 있
으며 이 센서들에서 입력된 값을 기준을 엔진이 최적
의 상태로 운전되도록 제어합니다.
엔진 제어 장치의 컨넥터를 탈거해야 할 경우에는 반
드시 배터리 케이블의 -접지를 먼저 탈거한 후에 작
업하십시오. 엔진 제어 장치(ECU)의 내부는 절대로
분해하지 마십시오.
1 2
1. 엔진측 연결 컨넥터 2. 장비측 연결 컨넥터

엔진 제어 장치 (ECU) 의 입출력
엔진 제어 장치 (ECU) 의 작동조건
1. 엔진 시동 4. Limp Home 기능
1) 예열 결정을 위한 기준 온도를 설정하기 위하여 1) 결함코드 발생시 안전이 확보된 상태에서 차량 주
냉각수 온도, 연료 온도, 흡입 공기 온도, 오일 온 행에 필요한 최소한 조건으로 주행하여 정비소까
도 중 최저치를 기준 온도로 설정합니다. 지 갈 수 있도록 하는 기능입니다.
2) 연료량 결정을 위한 기준 온도를 설정하기 위하여 2) 다음과 같은 조건에서 Limp Home 기능이 적용됩
엔진 냉각수 온도를 기준으로 기준 온도를 설정합 니다.
니다.
3) 시동에 적절한 연료량을 결정한 후 엔진에 공급하 • 가속 페달 고장 : 가속 페달을 밟는 것과 관계 없
고 크랭크 축 회전센서를 이용하여 엔진 회전수 이 일정한 엔진 회전수로만 운전됩니다.
신호를 측정합니다. • 센서 고장 : 각종 센서의 고장 발생시 일정한 대체
값으로 운전됩니다.
2. 차량 주행 • 출력 제한 : 결함 종류에 따라 엔진에 공급되는 연
1) 차량 제어 장치로부터 송신되는 CAN정보와 엔진 료량을 제한합니다. 총 4단계로 구분되고 중대 결
회전수 등의 차량 주행에 필요한 필수 데이터를 함일 수록 연료량 제한이 많습니다.
계산합니다. • 진단 정보 출력 램프 : 운전자에게 결함 발생 현황
에 대한 정보를 제공하여 안전 운전을 유도합니다.
3. 운전자 요구 엔진 회전수 조정
1) 운전자 요구에 따라서 엔진 회전수를 제어하며 차 5. 고장 진단
량 제어 장치에서 필요 엔진 회전수를 요구에 맞 1) 결함 발생시 계기판상의 고장진단정보 출력 램프
게 엔진을 제어합니다. 가 작동합니다.
2) 고장진단정보 출력 램프를 사용하여 결함 코드를
확인 할 수 있습니다.

주) 계기판의 고장진단정보를 이용하여 확인가능합니
다.
3) 운전석 뒷편 체크 컨넥터에 진단장비를 연결하여
진단할 수 있습니다.
6. 주행 기록
1) 주행에 관련된 정보를 엔진 제어 장치에 기록합니
다.
2) 연료 소비율, 엔진 사용 기간, 엔진 제어 장치 사
용 기간 등이 엔진 제어 장치에 기록됩니다.
3) ECU 진단장치를 이용하여 모니터링이 가능합니다.

13. 기타/동력 장치
일반 사항
일반 사항
상부를 통해 분해할 수 있습니다.
1. 단조품 크랭크축은 일체형으로 되어 있습니다. 크 크랭크축과 컨넥팅 로드의 작동부에는 합금으로
랭크축과 리어 오일 시일은 훌라이휠 하우징 안쪽 된 조립식 베어링이 사용됩니다.
으로 오일이 스며드는 것을 막아줍니다. 3. 캠축, 오일 펌프, 고압 분사 펌프는 타이밍 기어케
2. 컨넥팅 로드는 단조품으로 되어 있으며 대단부 부 이스 내부의 기어 연결에 의해 구동됩니다.
분이 수평으로 분리되어 피스톤과 같이 실린더의
제 원
제 원
항 목 비 고
D34A D34B
Grade A : 97.920 ~ 97.930 mm
피스톤 외경
Grade B : 97.930 ~ 97.940 mm
실린더와 피스톤의 간극 0.060 ~ 0.080 mm
톱 링 홈 2.415 ~ 2.445 mm
피스톤 링 홈 넓이 2 차 링 홈 2.060 ~ 2.080 mm
오일 링 홈 3.020 ~ 3.040 mm
톱 링 0.083 ~ 0.133 mm
피스톤 링 사이드 간극 2 차 링 0.070 ~ 0.110 mm
오일 링 0.030 ~ 0.070 mm
톱 링 0.25 ~ 0.40 mm
피스톤 링 엔드 갭 2 차 링 0.55 ~ 0.70 mm
오일 링 0.2 ~ 0.4 mm
피스톤 핀 외경 35.995 ~ 36.000 mm
피스톤 핀 홀 내경 36.008 ~ 36.014 mm
피스톤 핀 홀 간극 0.008 ~ 0.019 mm
컨넥팅 로드 소단부 내경 36.025 ~ 36.038 mm
컨넥팅 로드 소단부 홀 간극 0.025 ~ 0.043 mm
컨넥팅 로드 대단부 내경 66.000 ~ 66.015 mm
컨넥팅 로드 베어링 오일 간극 0.026 ~ 0.066 mm
컨넥팅 로드 엔드 플레이 0.15 mm ~ 0.3 mm
크랭크축 메인 저어널 외경 74.955 ~ 74.970 mm
크랭크축 핀 저어널 외경 62.955 ~ 62.970 mm
크랭크축 메인 베어링 오일 간극 0.029 ~ 0.059 mm
D34 374 제13장 기타/구동 장치

크랭크축 2. 크랭크축 풀리를 분리합니다.
타이밍 휠 분리
D34A
B A

다.
D34B 3. 전면 오일 시일을 분리합니다.

B

니다.
1) 오일 시일 분해 지그를 사용하여 전면 오일 시일
홀더(B)에서 전면 오일 시일(A)을 분리합니다.
주 의

십시오.

4. 전면 오일 시일 홀더를 분리합니다. 6. 타이밍 휠을 분리합니다.
C B
A
A
1) 훌랜지 육각 볼트(B) 6ea를 풉니다. 1) 키(B)를 분리합니다.

2) 홈부분(C)에 드라이버를 이용하여 전면 오일 시일 2) 타이밍 휠(A)를 분리합니다.
홀더(A)를 분리합니다.
5. 크랭크 스피드 센서를 분리합니다.

주 의
타이밍 휠의 잇부분이 손상되지 않도록 주의하십시오.
타이밍 휠 조립
1. 타이밍 휠을 조립합니다.

2) 크랭크 스피드 센서(A)를 분리합니다.
1) 타이밍 휠(A)을 다우얼 핀과 일치시켜 크랭크축

면까지 조립합니다.
2) 키(B)를 조립합니다.
주 의
• 타이밍 휠의 잇부분이 손상되지 않도록 주의하십시오.
• 엔진 정면에서 타이밍 휠의 잇이 없는 부분이 7시 방

향을 향하도록 조립하십시오.

2. 크랭크 스피드 센서를 조립합니다. 4) 전면 오일 시일(A)이 전면 오일 시일 홀더(B)에
다.
주 의
• 오일 시일 면 부위가 엔진 외부를 향하도록 오일 조립
방향에 주의하십시오.
• 오일 시일 손상이 없도록 주의하십시오.
A • 오일 시일에 윤활재, 냉각수, 연료, 록타이트, 실리콘
B
등의 기타 부자재를 도포하지 말고 건조한 상태에서
조립하십시오.
• 오일 시일 조립부 내경에 찌꺼기, 록타이트 등의 이물
질을 제거합니다.
1) 크랭크 스피드 센서(A)를 조립합니다. • 오일 시일은 재사용하지 마시고 신품으로 교환하십시
2) 육각 볼트(B) 1ea를 조입니다. 오.
C A
B C

록 놓습니다.
2) 전면 오일 시일 조립 지그(C) 에 전면 오일 시일 1) 전면 오일 시일 홀더 조립면의 이물질을 제거하고
(A)을 끼웁니다. 마른천으로 깨끗이 닦습니다.
3) 전면 오일 시일(A)이 조립된 전면 오일 시일 조립 2) 전면 오일 시일 홀더 조립면에 록타이트 5902를
지그(C)를 전면 오일 시일 홀더(B)에 맞추고 고무 직경ø2.5 ± 0.5 mm로 도포합니다.
망치로 두드려 전면 오일 시일(A)을 압입하여 조
립합니다. 주 의
• 록타이트 도포 후 25분 이내 엔진 시동 및 가압을 진행

하지 마십시오.
3) 전면 오일 시일 홀더(A)를 다우얼 핀(C)과 일치시

켜 조립합니다.
4) 훌랜지 육각 볼트(B) 6ea를 조임 토크 2.2 kgfom
로 조입니다.

5. 크랭크축 풀리를 조립합니다. 6. V-벨트를 조립합니다.
D34A
A
A

D34B
2) 훌랜지 육각 볼트(B) 안쪽부에 록타이트 울트라
입니다.
A
주 의

B
• 훌랜지 육각 볼트가 규정 토크로 장착될 수 있도록 크랭
크축을 고정시키십시오.
합니다.


크랭크축 분리 크랭크축 베어링 간극 측정
1. 크랭크축을 분리합니다. 1. 크랭크축을 실린더 블록에 조립합니다.
주) 6장 엔진 분해 순서를 참고하십시오. 2. 크랭크축 베어링 간극을 측정합니다.
크랭크축 메인 저어널 직경 측정
1. 육안으로 크랭크축의 저어널과 크랭크 핀 부의 긁
힘이나 균열을 점검합니다.
2. 자분탐상 시험 또는 침투탐상 시험을 하여 크랭크
축 균열을 점검하고 균열이 있으면 크랭크축을 교
환합니다.
4. 크랭크축의 이물질을 제거합니다.
5. 크랭크축 메인 저어널 외경을 측정합니다.
1) 플라스틱 게이지를 크랭크축 베어링부와 닿는 위

치의 크랭크축 부분 총 5곳에 놓습니다.
2) 크랭크 케이스를 규정 토크로 조립한 후 분리합니
다.
3) 플라스틱 게이지의 넓이를 확인합니다.
4) 크랭크축 베어링 간극 측정 규격은 0.029 ~
0.059mm입니다.
항 목 규정값
크랭크축 베어링 간극 0.029 ~ 0.059 mm
3. 플라스틱 게이지를 제거합니다.

1) 외경 마이크로 미터로 크랭크축 저어널 외경을 측
1) 플라스틱 게이지를 제거합니다.
정합니다.
2) 실린더 블록과 크랭크축의 이물질을 제거합니다.
2) 크랭크축 저어널 부의 수직과 수평 그리고 전방과
후방의 5곳 총 20곳을 측정합니다.
3) 크랭크축 저어널 외경 측정 규격은 74.955 ~
74.970mm 입니다.
항 목 규정값
크랭크축 저어널 직경 74.955 ~ 74.970 mm

크랭크축 휨 측정
1. 크랭크축의 휨량을 측정합니다.
1) 크랭크축 메이 저어널 #1와 #5 부위를 V-블록에

올려 놓습니다.
2) 정반 위에 다이얼 게이지를 올려 놓고 크랭크축을
돌리면서 크랭크축의 휨량을 측정합니다.
3) 크랭크축 휨 측정 규격은 메인 저어널 #1과 #5를
기준으로 #2와 #4은 0.02 mm이고 #3은 0.03 mm
입니다.
크랭크축 조립
1. 크랭크축의 이물질을 제거합니다.
1) 크랭크축의 이물질 유무를 확인하고 제거합니다.
2. 크랭크축을 조립합니다.

훌라이휠
TYPE - 2
훌라이휠 분리

B
주 의
2) 시동 전동기(A)를 분리합니다. 훌라이휠 볼트는 재사용하지 마시고 반드시 신품으로 교
환 하십시오.
TYPE - 1

훌라이휠 조립 2. 시동 전동기를 조립합니다.
TYPE - 1

니다.
TYPE - 2 2) 훌랜지 너트(B) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로 조입
니다.
2단계 45° 회전
주 의
훌라이휠 조립 시 훌랜지 육각 볼트를 재사용하지 마십시

오.

컨넥팅 로드 컨넥팅 로드 대단부 내경 측정
컨넥팅 로드 분리 1. 측정기를 셋팅합니다.

2. 컨넥팅 로드 대단부 내경을 측정합니다.
1. 커넥팅 로드를 분리합니다.
컨넥팅 로드 소단부 내경 측정
2. 컨넥팅 로드 소단부 내경을 측정합니다.
A
E
B
1) 컨넥팅 로드 대단부의 전방(D)과 후방(E) 그리고

C A, B, C 방향 총 6곳을 측정합니다.
2) 컨넥팅 로드 4ea 모두 측정합니다.
3) 컨넥팅 로드 대단부 내경 측정 규격은 66.000
~66.015 mm입니다.
D
항 목 규정값
1) 컨넥팅 로드 소단부의 전방(C)과 후방(D) 그리고
컨넥팅 로드 대단부 내경 66.000 ~ 66.015 mm
수직(A)과 수평(B) 방향 총 4곳을 측정합니다.
2) 컨넥팅 로드 4ea 모두 측정합니다.
3) 컨넥팅 로드 소단부 내경 측정 규격은 36.025 주 의
~36.038 mm 입니다.
컨넥팅 로드 조립은 컨넥팅 로드 볼트의 머리 체결부가
항 목 규정값 컨넥팅 로드의 양측 볼트 자리면에 접촉될 때까지 손으
로 조립한 후 규정 토크로 최종 조립합니다.
컨넥팅 로드 소단부 내경 36.025 ~ 36.038 mm

컨넥팅 로드 대단부 간극 측정
1. 실린더 블록에 크랭크축을 조립합니다.
2. 컨넥팅 로드 대단부 간극을 측정합니다.
1) 플라스틱 게이지를 컨넥팅 로드와 조립되는 크랭

크축 부위 총 4곳에 놓습니다.
2) 컨넥팅 로드를 조립합니다.
3) 컨넥팅 로드 볼트 8ea를 손으로 가장착합니다.
4) 컨넥팅 로드 볼트 8ea를 각도법을 이용한 조임
토크 3.0 kgf·m + 90°로 조입니다.
5) 컨넥팅 로드 볼트를 탈착합니다.
6) 컨넥팅 로드 캡을 분리합니다.
7) 플라스틱 게이지의 넓이를 확인합니다.
8) 컨넥팅 로드 대단부 간극 측정 규격은 0.026 ~
0.066mm입니다.
항 목 규정값
컨넥팅 로드 대단부 간극 0.026 ~ 0.066 mm
3. 플라스틱 게이지를 제거합니다.

1) 플라스틱 게이지를 제거합니다.
2) 크랭크축과 컨넥팅 로드 대단부의 이물질을 제거
합니다.
컨넥팅 로드 조립
1. 컨넥팅 로드를 조립합니다.

피스톤
피스톤 분해
1. 피스톤을 분리합니다.
2. 피스톤 링을 분리합니다.
D A B CD
B
1) 피스톤 핀 외경의 수직(E)과 수평(F) 그리고 A, B,
C, D 총 8곳을 측정합니다.
2) 피스톤 핀 4ea 모두 측정합니다.
A 3) 피스톤 핀 외경 측정 규격은 35.995 ~ 36.000 mm
입니다.
항 목 규정값
1) 피스톤 링 플라이어를 사용하여 1차 링(D), 2차 링
(C), 오일 링(B)을 분리합니다. 피스톤 핀 외경 35.995 ~ 36.000 mm
피스톤 핀 외경 측정 피스톤의 피스톤 핀 보어 내경 측정

1. 게이지를 셋팅합니다. 1. 게이지를 셋팅합니다.
2. 피스톤 핀 외경을 측정합니다. 2. 피스톤의 피스톤 핀 보어 내경을 측정합니다.
AB C D
1) 피스톤의 피스톤 핀 보어 내경의 수평(E)과 수직

(F) 그리고 A, B, C, D 방향 총 8곳을 측정합니다.
2) 피스톤의 피스톤 핀 보어 4ea 모두 측정합니다.
3) 피스톤의 피스톤 핀 보어 내경 측정 규격은
36.008 ~36.014 mm입니다.
항 목 규정값
피스톤의 피스톤 핀
31.008 ~ 31.014 mm
보어 내경

피스톤 링 엔드 간극 측정 피스톤 상단 단차 측정
1. 피스톤 링 엔드 간극을 측정합니다. 1. 실린더 블록 상면을 기준으로 측정기를 0점 조정
합니다.
2. 피스톤 상단 단차를 측정합니다.
A
F R
A B
1) 피스톤 링을 실린더 상부에 벽면과 직각이 되도록

삽입합니다.
2) 간극 게이지(A)로 피스톤 링 엔드 간극을 측정합 1) 피스톤이 상사점에 오도록 조정합니다.
니다. 2) 피스톤 상단의 2곳 A와 B를 실린더 블록면과의
3) 톱 링, 2차 링, 오일 링 모두 측정합니다. 단차를 측정합니다.
4) 피스톤 링 엔드 간극 측정 규격은 톱 링 0.25 ~ 3) 나머지 각각의 피스톤이 상사점에 오도록 조정하
0.40mm, 2차 링 0.55 ~ 0.70 mm, 오일 링 0.20 ~ 여 총 8곳 모두 측정합니다.
0.40mm 입니다. 4) 피스톤 상단 단차의 측정 규격은 0.11 ~ 0.39 mm
입니다.
항 목 규정값
톱 링 간극 0.25 ~ 0.40 mm 항 목 규정값
2 차 링 간극 0.55 ~ 0.70 mm
오일 링 간극 0.20 ~ 0.40 mm 피스톤 상단 단차 0.11 ~ 0.39 mm
주 의
주 의
피스톤 링 엔드 간극 측정 시 간극 게이지에 의해 실린
더 부분이 손상되지 않도록 주의하십시오. • 피스톤 상단 단차를 8곳 모두 측정하여 평균값으로 실
린더 헤드 가스켓 등급을 선택하십시오. 실린더 가스
켓 등급은 6장 엔진 일반의 엔진 조립 순서 19번을 참
고하십시오.
• 엔진 정면 방향(F)이 냉각수 펌프 방향이고 엔진 후면
방향(R)이 훌라이휠 방향입니다.

피스톤 조립
1. 피스톤 링을 조립합니다.
1) 피스톤 링 플라이어를 사용하여 1차 링(B), 2차 링

(C), 오일 링(D)을 조립합니다.
주 의
• 1차 링과 2차링의 'R'표시가 피스톤의 상면을 향하도
록 조립하십시오.
• 피스톤 링의 간격 위치를 120°가 되도록 서로 어긋나
게 하십시오.
2. 피스톤을 조립합니다.

크랭크축 풀리 2. 크랭크축 풀리를 분리합니다.
크랭크축 풀리 분리
D34A
B A

다.
D34B
B 3. 크랭크축 풀리를 분해합니다.
A A

니다.
1) 칼러드 육각 볼트(C) 3ea를 풉니다.
2) 크랭크축 풀리(A)와 (B)를 분해합니다.

크랭크축 풀리 조립 2. V-벨트를 조립합니다.
1. 크랭크축 풀리를 결합합니다. D34A
C
B
D34B
1) 크랭크축 풀리(A)와 (B)를 결합합니다.
2) 칼러드 육각 볼트(C) 3ea를 조임 토크 2.2 kgf·m로
조입니다.
2. 크랭크축 풀리를 조립합니다.

A
B 합니다.

2) 훌랜지 육각 볼트(B) 안쪽부에 록타이트 울트라
블루587을 도포합니다.
입니다.
주 의
• 훌랜지 육각 볼트가 규정 토크로 장착될 수 있도록 크
랭크축을 고정시키십시오.

기 타
엔진 타이밍
캠축, 오일 펌프, 고압 분사 펌프, 아이들 기어, 크랭
크축 기어의 연결에 의하여 구동됩니다.
1. 분사 펌프 구동 기어 (잇수: 28ea) 3. 캠축 기어 (잇수: 84ea)

2. 아이들 기어(대) (잇수: 81ea) 4. 오일 펌프 구동 기어 (잇수: 25ea)
2. 아이들 기어(소) (잇수: 54ea) 5. 크랭크축 기어 (잇수: 42ea)

엔진 타이밍 조정 기어 백래시 점검
1. 훌라이휠 하우징을 분리합니다. 1. 훌라이휠 하우징을 분리합니다.
주) 6장 엔진 분해 순서를 참고하십시오. 주) 6장 엔진 분해 순서를 참고하십시오.
2. 각 기어의 각인을 일치시킵니다. 2. 기어 백래시를 점검합니다.
C D
A C
B A
B
D
1) 아이들 기어와 캠축 기어 각인이 서로 일직선이 1) 간극 게이지를 사용하여 기어 백래시를 점검합니

되도록 합니다. 다.
2) 크랭크축 기어와 아이들 기어 사이(A)의 백래시
주) 아이들 기어 각인과 캠축 기어 각인은 2ea의 표 규격은 0.087 ~ 0.202 mm입니다.
시가 있습니다. 3) 크랭크축 기어와 오일 펌프 구동 기어 사이(B)의
백래시 규격은 0.066 ~ 0.247 mm입니다.
2) 아이들 기어 각인 사이에 크랭크축 기어 각인이 4) 아이들 기어와 캠축 기어 사이(C)의 백래시 규격
위치하도록 합니다. 은 0.087 ~ 0.213 mm입니다.
5) 아이들 기어와 분사 펌프 구동 기어 사이(D)의 백
주) 아이들 기어 각인은 4ea의 표시가 있습니다. 래시 규격은 0.081 ~ 0.196 mm입니다.
주) 크랭크축 각인 표시는 크랭크축 기어의 키 홈을
12시 방향으로 하여 시계 방향으로 4번째 잇부분 항 목 규정값
에 1ea의 표시가 있습니다. 크랭크축 기어와
0.087 ~ 0.202 mm
아이들 기어 백래시
3) 연료 분사 펌프 구동 기어 각인 사이에 아이들 기
크랭크축 기어와
어 각인이 위치하도록 합니다. 0.066 ~ 0.247 mm
오일 펌프 구동 기어 백래시
주) 연료 분사 펌프 구동 기어 각인 표시는 2ea이고 아이들 기어와
0.087 ~ 0.213 mm
캠축 기어 백래시
아이들 기어 각인 표시는 1ea입니다.
주) 기어 각인을 확인할 수 없을 경우 연료 분사 펌 아이들 기어와
0.081 ~ 0.196 mm
프 구동 기어 각인과 아이들 기어 각인의 위치와 분사 펌프 구동 기어 백래시
상관없이 연료 분사 펌프를 조립합니다.

기어 축방향 유격 점검 벨트 장력
1. 훌라이휠 하우징을 분리합니다. 벨트의 장력은 일일점검 사항으로 주기적으로 점검하
주) 6장 엔진 분해 순서를 참고하십시오. 고 필요시 조정해야 합니다.
2. 기어 축방향 유격을 점검합니다. 1. 점검 조건

1) 벨트의 갈라짐, 오일 묻음, 열에 의한 변형 및 마
모 등을 점검합니다.
2. 손으로 시험
1) 다이얼 게이지를 실린더 블록에 장착합니다.

2) 크랭크축 기어를 실린더 블록 방향으로 밀어 넣습
니다.
3) 다이얼 게이지를 크랭크축 기어면을 기준으로 0점
조정합니다. 1) 벨트의 장력 조정은 규정 힘(F)를 가했을 때의 굴
4) 크랭크축 기어를 당겨 다이얼 게이지 측정값을 확 절량입니다.
인합니다. 2) (T) = 0.015 × S (100 mm당 1.5 mm)가 되도록 조
주) 크랭크축 기어의 축 방향 유격은 0.100 ~ 0.300 정합니다.
mm 입니다. 주) T : 굴절량, S : 거리
5) 캠축 기어를 실린더 블록 방향으로 밀어 넣습니다. 2
6) 다이얼 게이지를 캠축 기어면을 기준으로 0점 조 3) *S= C2 (D - d)

2
정합니다.
주) C : 축간거리(mm), D : 큰 풀리 경(mm), d : 작은
7) 캠축 기어를 당겨 다이얼 게이지 측정값을 확인합
풀리경(mm)
니다.
주) 캠축 기어의 축 방향 유격은 0.100 ~ 0.200 mm
입니다.
8) 아이들 기어를 실린더 블록 방향으로 밀어 넣습니
다.
9) 다이얼 게이지를 아이들 기어면을 기준으로 0점
조정합니다.
10) 아이들 기어를 당겨 아이들 기어 측정값을 확인
합니다.
주) 아이들 기어의 축 방향 유격은 0.100 ~ 0.200 mm
입니다.
항 목 규정값
크랭크축 기어의축 방향 유격 0.10 ~ 0.31 mm
캠축 기어의 축 방향 유격 0.10 ~ 0.20 mm
아이들 기어의 축 방향 유격 0.10~ 0.20 mm


3. 장력 측정 5. 벨트 구성은 다음과 같습니다.
C
D
C
B
A
B
1) 장력 측정기 돌출부(A)에 벨트 삽입 1) 벨트는 커버포(A), 코드(B), 접착 고무(C), 벨트 보

• 측정기를 양 풀리 사이에 놓고 접촉되는 면(B) 끝 강심 고무(D)로 구성되어 있습니다.
이 벨트를 밀도록 합니다.
• 패드(C)을 스프링이 풀리는 소리가 들릴 때까지 천
천히 누릅니다. 이것이 장력 측정기를 위쪽 방향
으로 움직이게 합니다.
• 만일 패드(C)을 제거한 후에도 장력이 계속 남아
있으면 잘못된 측정치가 얻어집니다.
2) 장력 측정
• 장력 측정기 돌출부(A)의 상면과 눈금이 일치하는
지점에서 장력값을 읽습니다.
• 장력값을 읽기 전에 장력 측정기의 눈금이 원래 위
치로돌아갔는지를 확인하십시오.
4. 벨트 장력은 다음과 같습니다.
벨트 산수 (PK형 ) 장 력 (kgf)
3 20 ~ 27
4 27 ~ 36
5 34 ~ 45
6 41 ~ 57
7 48 ~ 66
8 59 ~ 73

부 록
엔진조립도 (D34A)
D34 394 부 록
엔진조립도 (D34B)
D34 395 부 록

D35S-5, D50S-7 G2 - D34 - SM1000

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머 리 말

운전, 정비, 수리 중에 일어나는 대부분의 사고는 기본적인 안전수칙이나 예방책에 주의 하지 않아 일어납니

조작, 윤활, 정비 및 수리에 대한 정보를 읽고 이해할 때까지 윤활, 정비 및 수리를 하지 마십시오.

위험은 “안전경고표시”로 나타나고 아래 그림과 같이 “경고”와 같은 표시로 나타납니다.

조작, 윤활, 정비 및 수리에 대한 안전 경고를 읽고 이해할 때까지 윤활, 정비 및 수리를 하지 마십시오.

위험을 설명하는 경고 아래 나타나는 메시지는 쓰여지거나 출판물일 수 있습니다.

제품의 손상을 초래할지도 모르는 운전조작은 제품 위나 이들 출판물에“주의” 표시로 나타납니다.

어떤 작업을 시작하기 전 완전하고 가장 최근의 정보를 구하십시오.

● 무엇보다도 항상 안전에 주의를 기울이는 것이 가장 중요합니다.

제1장 일반서문 ......................................................................................................................... 1

제6장 엔진 일반 ................................................................................................................... 162

제7장 냉각 장치 ................................................................................................................... 209

제8장 윤활 장치.................................................................................................................... 221

제10장 흡기/배기 장치 ......................................................................................................... 269

제11장 실린더 블록/헤드, .................................................................................................... 302

제12장 전장 장치 ................................................................................................................. 351

제13장 기타/동력 장치 ......................................................................................................... 374

본 취급정비지침서는 당사 엔진을 가장 효과적으로 유지하고 관리하는 방법과 엔진 결함 발생 시 신속하게 원

엔진 운전 중 작업할 경우 회전하는 부위에 목걸이,

1. 작업장 환경은 습도가 낮고 통풍이 잘 되어야 합

관할 공공기관의 규정을 준수하지 않을 경우 환경

1. 교환된 오일과 냉각수 등은 수거용 용기를 사용하

엔진이 과열된 상태에서 냉각수 보충 또는 교환 작

1. 교환된 엔진오일을 장시간 반복적으로 접촉하지

교환된 오일은 관할 공공기관 규정을 준수하여 폐기

오일 레벨 게이지에서 오일 수준을 정확하게 확인할

2. 장비에 장착되어 있는 오일 경고 램프가 점등이나

1. 배터리 +, -단자를 단단히 연결하여 틈이 생기지

주) 냉각수 온도가 10℃ 이하의 추운 날씨에서는 예

2. 예열 램프가 꺼지면 엔진 시동을 위하여 키 스위

주) 키 스위치를 시동 위치로 하면 에어 히터가 계속

3. 엔진 시동 후 키 스위치는 ON위치로 이동됩니다.

장비의 보호를 위해 장비의 시동 후 최소 5분간 급

1. 흡기와 배기에 영향을 주는 부품

구동 방식 EXHAUST PRESSURE FEED TYPE

터보챠저 윤활 방식 FORCED PRESSURE FEED TYPE

압축기 출구공기압력 2.22 kgf•cm2 최대 출력시

공기 흡입량 133.6 g/s 최대 출력시

터빈 속도 161 krpm 최대 출력시

1. 터보챠저 8. 크랭크축 풀리 15. 커먼 레일 22. 훌라이휠 하우징

1. 정면 리프팅 훅크 8. 아이들 풀리 15. 훌라이휠

1. 방열판 9. 오일 공급 파이프 16. 오일 여과기 모듈

1. 아이들 풀리 9. 흡기 매니홀드 17. 냉각수 펌프 풀리

1. 터보챠저 8. 크랭크축 풀리 15. 커먼 레일 22. 훌라이휠 하우징

1. 정면 리프팅 훅크 8. 아이들 풀리 15. 훌라이휠

1. 방열판 9. 오일 공급 파이프 16. 오일 여과기 모듈

1. 아이들 풀리 9. 흡기 매니홀드 17. 냉각수 펌프 풀리

1. 상품명 (6 자리) 3. 호기 (5 자리)

크랭크축 메인 저어널 각인 피스톤 각인

Cyl. #1 Cyl. #2 Cyl. #3 Cyl. #4

• 인공 심장 또는 인공 장기를 사용하는 사람은 엔

주1) 필요 시 냉각수를 보충하십시오.

엔진오일은 아래의 추천 제원을 만족하는 제품으로 사용하시기 바랍니다.

주) 당사에서 권장하는 순정 오일을 사용하십시오.

오염된 헝겊으로 엔진오일 게이지를 닦으면 이물질이

2. 당사에서 권장하는 순정오일을 주입하여 보충합니다.

엔진오일 보충 • 엔진오일을 보충할 때에는 엔진 내부로 이물질이

• 오일 레벨 게이지의 상한선을 초과하여 엔진오일

• 규정되지 않은 엔진오일 첨가제를 사용하지 마십

• 엔진오일이 장시간 반복적으로 피부에 접촉되면

• 교환된 엔진오일을 장시간 반복적으로 접촉하지

• 작업복과 장갑을 착용하십시오.

• 휘발유, 연료, 신나, 솔벤트 등을 사용하여 피부를