DV250S 7

머 리 말
운전, 정비, 고장발견, 수리를 올바르게 하여야 효율적 성능, 파손방지, 그리고 기계의 수명을 오래 유지
할 수 있습니다.
본 정비지침서의 목적은 정비자에게 필요한 지식을 정확하고 이해하기 쉽게 설명하여 정비를 원활이 할수 있
도록 하였으므로 정비자는 정비시 본 지침서의 해당부분을 주의 깊게 읽고 작업 순서에 따라 조직적이고 과
학적으로 정비를 하여야 합니다.
본 지침서는 상기와 같은 사항을 염두에 두고 각 기계의 부분을“구조와 기능”, “검사와 조정” “고장발견”,
“사양” “분해와 조립”의 제목으로 분류 설명하였으며, 엔진에 관한 정비사항은 DL08 엔진 정비지침서를 참
고하십시오, 또한 차의 각 부분에 대한 기본적인 조작과 작업자의 작업을 위한 일반사항도 기술 하였습니다.
1. 일반사항
본 절에서는 “분해와 조립”, “검사와 조정”, “고장발견”, 그리고“분해와 탑재” 작업을 위한 기초지식과 작업
순서를 설명하고 있으므로 정비자는 반드시 본 절의 사항에 숙달할 때까지 완전히 이해하고 알아 야합니다.
2. 구조와 기능
본 절은 구성부품의 도면과 설명 그리고 계통도를 통해서 구조를 상세하게 설명 할 뿐만 아니라 정비요원을
훈련 시키기 위한 교재로도 사용 할 수 있습니다. 물론 이 경우에는 훈련보조원이 본 지침서에 수록되지 않
는 기초 이론을 가르칠 것입니다.
3. 검사와 조정
검사와 조정에 필요한 모든 조작은 측정하는 위치와 필요한 측정공구를 사진으로 보여주고 있으며 이것은 정
비자가 수선, 검사, 조정하는데 도움이 될 것입니다.
4. 고장발견
전형적인 고장들의 징후를 판단하여 그 원인 및 조작들을 표로 만들어 계통적으로 설명했으며 가능한 모든
고장을 표로 작성하기는 불가능하므로 정비자는 “구조와 기능”, “검사와 조정”을 충분히 이해함으로써 표에
수록되지 않은 어떠한 고장이라도 해결 할 수 있도록 하여야 합니다.
5. 사양
본 절에서는 검사와 조정에 요구되는 모든 표준치수 및 공차를 분해, 조립, 수리 고장발견에 적절한 조치와
함께 그림으로 설명하였으나 일반적인 상식으로 작업되는 부품에는 기재되지 않았습니다.
※본 지침서의 내용 중 제품의 품질 향상을 위해 예고 없이 내용이 변경될 수 있습니다. 자세한 내용의문의
사항은 아프터 서비스센터로 연락바랍니다.
※ 정비시 주의사항 ※
● 무엇보다도 항상 안전에 주의를 기울이는 것이 가장 중요합니다.

● 정비자 또는 타인에게 위험한 장소에서는 결코 작업을 하지 마십시오.
● 안전주의를 요하는 어떠한 작업에도 본 지침서는 마크와 주의사항이 함께 기재되어
있습니다.
● 주의마크가 없는 작업은 돌발적인 사고에 대비하여 정비자의 상식으로 연구를 한 후 정비하여
야 합니다.
기호의 설명
기호는 본 지침서를 편리하고 이해하기 쉽게 하기 위하여 아래와 같이 표현되었습니다.
기호 제목 설명
위험
작업을 하는데 특별한 안전 및 주의가 필요합니다.
경고
주요 안전 사항
운전, 정비, 수리 중에 일어나는 대부분의 사고는 기본적인 안전수칙이나 예방책에 주의 하지 않아 일어납니

다. 사고가 일어나 기전 잠재적인 위험한 상황을 인지한다면 사고를 방지할 수 있습니다.
누구나 잠재적인 위험으로부터 안전할 수 없습니다. 작업자는 필요한 훈련, 기술, 도구를 가지고 이러 한 기
능을 수행해야 됩니다.
그릇된 조작, 윤활, 정비 및 수리는 위험할 수 있으며 상해나 사망의 결과를 초래하기도 합니다.
조작, 윤활, 정비 및 수리에 대한 정보를 읽고 이해할 때까지 윤활, 정비 및 수리를 하지 마십시오.

안전예방 및 경고는 매뉴얼 및 제품에 나타나 있습니다. 만약 이 위험 경고에 조심하지 않으면 신체상의 상
해나 사망사고가 작업자나 다른 사람에게 일어날 수 있습니다.
위험은 “안전경고표시”로 나타나고 아래 그림과 같이 “경고”와 같은 표시로 나타납니다.
경 고
그릇된 조작, 윤활, 정비 및 수리는 위험할 수 있으며 상해나 사망의 결과를 초래하기도 합니다.
조작, 윤활, 정비 및 수리에 대한 안전 경고를 읽고 이해할 때까지 윤활, 정비 및 수리를 하지 마십시오.
위험을 설명하는 경고 아래 나타나는 메시지는 쓰여지거나 출판물일 수 있습니다.
제품의 손상을 초래할지도 모르는 운전조작은 제품 위나 이들 출판물에“주의” 표시로 나타납니다.
당사는 잠재적인 위험을 포함한 모든 가능한 상황을 예상할 수 없습니다. 그러므로 이 출판물과 제품에대한
경고에 모두 포함되어있지 않았습니다.
만약 공구나 과정작업방법 및 조작에 관한 것은 당사에 의해 특별히 규정되지 않은 기술이라도 사용하시고
작업자 스스로 안전에 주의해야만 합니다.
작업자는 제품이 손상되지 않게 하고 작업자가 택한 조작, 윤활, 정비수리 과정에 안전해야 합니다.
이 출판물의 정보, 설명, 그림은 발행 당시의 사용할 수 있는 기본정보입니다. 설명, 토오크, 압력, 조정, 그림
들은 언제든지 바뀔 수 있습니다. 이들 변경 사항은 제품에 영향을 줄 수 있습니다.
어떤 작업을 시작하기 전 완전하고 가장 최근의 정보를 구하십시오.

차 례
제1장 일반사항 ......................................................................................................................... 1

1. 외관 6. 정기 점검 일람표
2. 제원표 7. 시스템 용량 분류 및 타이어 공기압
3. 마스트 제원표 8. 엔진 일반
4. 외관도 9. 기술 관련 자료
5. 메인 볼트∙너트의 조임 토오크
제2장 일반지침 ....................................................................................................................... 20

1. 분해시 일반 주의사항
2. 조립시 일반 주의사항
제3장 시스템 작동원리 ........................................................................................................... 27

1. 동력장치 4. 전기장치
2. 유압장치 5. 작업장치
3. 제동장치 6. 사양
제4장 동력 전달 장치........................................................................................................... 183

1. 구동차축 분해조립 2. 변속기 분해조립
제5장 차체 장치.................................................................................................................... 307

1. 캐빈 12. 유니버셜 조인트 분해 및 조립
2. 시트 13. 스티어링 걸럼 및 기어 조립품
3. 포크 14. 스티어 액슬
4. 캐리지 15. 스티어링 너클, 킹핀 및 베어링
5. 캐리지 롤러(로드) 16. 타이어와 림 (스티어)
6. 마스트 17. 휠 베어링 (스티어)
7. 리프트 실린더 18. 타이어와 림 (드라이브)
8. 틸트 실린더 19. 카운터웨이트
9. 메인 콘트롤 밸브
10. 유압 펌프
11. 유압 오일 필터 분해 및 조립
● 유압회로도
● 전기회로도
● 전국 아프터 서비스망
● 두산 생산제품 안내
제1장 서 론
1. 외관
(1) 마스트 (7) 방향표시등

(2) 체인 (8) 캐빈
(3) 리프트실린더 (9) 후드
(4) 캐리지 (10) 카운터웨이트
(5) 포오크 (11) 틸트실린더
(6) 헤드램프 (12) 전륜
(13) 후륜
DV250S-7 1 제1장 서 론
2. 제원표
중기의 제원표
중 기 명 지게차 제 작 회 사 두산산업차량㈜
형 식 DV250S-7 규 격 25.0 TON
자 중 38,350kg 제 1 축 거 4.250mm
축 거
최 고 속 도 28km/hr 제 2 축 거 mm
등판능력 지게차 15도 전 륜 2,200mm

윤 거
*전 장 8,750mm 후 륜 2,140mm
타
외 전 폭 3,050mm 14.00×24"-28PR
이 전 륜
관 전 고 3,850mm 타 이 어 (DOUBLE)
어
최저지상고(무부하시) 290mm 치 수
식 후 륜 14.00×24"-28PR
형 식 DL08
출 력 (K S) 295/2100 ps/rpm 최 소 회 전 반 경 5,950mm
엔 최 대 토 오 크 114/1,400 kg∙m/rpm
제 동 거 리 13.4m /28km.hr
진 기 통 수 6
연 료 종 류 경 유 전 경 각 12도
제 작 회 사 두산인프라코어㈜ 마 스 트
후 경 각 10도
작 *들어올림능력 25,000kg
업
하 중 중 심 1,200mm
장 포크치수(L×W×T) 2,400×250×110(mm)
치 *최 대 양 고 4,000mm
비
* 표시는 대표 STD. 기준이며 MAST 양고에 따른 제원은 마스트 제원을 참조.
고
DV250S-7 2 제1장 서 론
3. 마스트 제원표
마스트
최대양고(mm) 전고(mm) 후경각(도) 자중(kg) 들어올림능력(kg)
종류
4,000 3,850 10 38,150 25,000
표준
2단 4,500 4,100 10 38,600 25,000
마스트
5,000 4,350 10 39,050 25,000
DV250S-7 3 제1장 서 론
4. 외관도
특성
1 제조자 두산산업차량 ㈜
2 모델 DV250S-7
3 용량 정격하중 중심에서 kg 25000
4 하중중심 거리 mm 1200
5 동력의 종류 전기, 디젤, 가솔린, LPG 디젤
6 운전석 유형 기립형, 착석형 착석형
7 타이어 종류 C = 쿠션, P = 공기식 P
8 휠 (X = 피동) 수량, 전/후 2x2/2
치수
9 정격하중 최대 인상높이 mm 4000
STD 인상
10 자유인상 mm 0
2단 마스트
11 특수자유인상 mm -
두께 X 폭 X 길이 mm 110x250x2400
13 포오크
포오크간격 (최대 X 최소) mm 2600x800
14 마스트의 경사 전경/후경 도 12/10
15 포오크면까지 길이 mm 6350
16 폭 mm 3050
17 마스트 하강시 높이 mm 3850
전체 치수
18 마스트 상승시 높이 mm 5810
19 캐빈 높이 mm 3310
20 시트 높이 mm 2150
21 최소 선회반경 mm 5950
22 로드모멘트콘스탄트 (전륜 중심에서 포오크면까지) mm 1120
23 최소 적부 통로폭 파레트 2400x2400 mm 9670
23a 교차 통로폭 mm 5460
성능
24 주행, 하중/무하중 km/hr 23/28
25 속도 인상, 하중/무하중 mm/s 310/340
26 하강, 하중/무하중 mm/s 400/350
28 견인력 1.6 km/h, 하중상태 kg 16570
30 등판능력 1.6 km/h, 하중상태 %(도) 27.2(15.2)
중량
32 총중량 무하중 상태 kg 38150
33 하중 상태 전/후 kg 58000/5150
축하중
34 무하중 상태 전/후 kg 19350/18800
샤시
35 수량, 전/후 2x2/2
36 타이어 사이즈 전 Double 14.00x24-28PR
37 후 14.00x24-28PR
38 축간거리 mm 4250
39 윤간거리 전/후 mm 2200/2140
40 하중상태 최저점 기준 mm 290
최저 지상고
41 축간거리 중심 기준 mm 380
42 상용브레이크 Foot/습식디스크
브레이크
43 주차브레이크 전기식/유압식
구동장치
45 베터리 전압/용량 V-AH 24(12x2)-150
49 제조자/모델 두산인프라코어㈜
50 정격출력( rpm에서) ps/rpm 295/2100
엔진
51 최대토오크( rpm에서) kg.m/rpm 114/1400
52 사이클/실린더/배기량 행정/기통/cc 4/6/7640
형식 전기식/전자식 Automatic
56 변속기
변속단수, 전진/후진 3/3
57 작동 압력 시스템/어태치먼트 bar 230/220
DV250S-7 4 제1장 서 론
DV250S-7 5 제1장 서 론
5. 메인 볼트∙너트의 조임 토오크
순위 볼트 또는 너트 조임 토오크(kg∙m)
DV250S-7
1 엔진 탑재용 볼트 74.5-81.6
2 U-조인트 고정볼트 12.5±1
3 후레임에 드라이브 액슬 고정하는 캡 볼트 91.8±3
4 전륜 휠 너트 35±3
5 후륜 휠너트 66.3±3
6 카운터 웨이트 볼트 66.3±3
DV250S-7 6 제1장 서 론
6. 정기 점검 일람표
점검사항 점검내용 점검사항 점검내용
수시 정비 구동차축 오일 레벨 점검
마스트, 캐리지, 리프트체인 및
엔진 밸브 래시 점검 및 조정 검사, 주유
어태치먼트
연료계통의 프라이밍 점검 및 조정 조향장치 점검, 주유
연료탱크 필러 캡 및 스크린 브레이크 캠축 및 이완조정장
청소 주유
(설치되었을 경우) 치
시트 점검, 주유 배터리 단자 청소, 검사
퓨즈, 전구 및 전원차단기 교환, 리셋 휠 너트 점검, 검사
타이어 및 차륜 점검, 검사 매 500사용시간 또는 3개월 주기 정비
방열기 캡 조정 Brake oil 오일 필터 교환 (Mobile424)
캐리지 롤러 익스트루전 점검 벨트 점검, 조정
변속기 표시장치 마스트 힌지핀 주유
매 10사용시간 또는 일간 정비 틸트 실린더 점검, 조정, 주유
엔진오일 레벨 점검 크로스헤드 롤러 검사
냉각수 레벨 점검 주차브레이크 시험, 조정
에어클리너 지시기 점검 혼 및 라이트 (설치된 경우) 점검
공기탱크 배수 오버헤드 가드 검사
일상검사 검사 유니버설 조인트 검사, 주유
마스트 빔
주유 매 1000사용시간 또는 6개월 주기 정비
(롤러 마스트에만 해당)
백업 경보 시험 연료 필터 교환
변속기유 레벨 점검 유압유, 스트레이너 및 브리더 점검, 청소, 교환
최초 50-100 사용시간 또는 일주일 후 정비 유압리턴필터 교환
엔진오일 및 필터 교환 리프트 체인 시험, 점검, 조정
변속기유, 오일필터 교환 변속기유, 오일필터 교환
구동차축 오일 교환 매 1500사용시간 또는 9개월간
주차브레이크 시험, 조정 흡기구동차축 오일 교환
최초 250사용시간 또는 일개월 후 정비 매 2000사용시간 또는 연간
유압리턴필터 교환 계통 교환
매 250사용시간 또는 매월 주기 정비 조향륜 베어링 재조립
흡기계통 점검, 청소 냉각계통 청소, 교환
엔진오일 및 필터 교환 포오크 검사
공기압축기 아이들 풀리 보충 연료관 및 피팅 점검
유압오일 레벨 점검 배기계통 검사
휠너트 점검, 검사
DV250S-7 7 제1장 서 론
7. 시스템 용량 분류 및 타이어 공기압
• 각종 오일 재급유시 용량 • 타이어 공기압
구분 사용압력
구 분 리 터
전 륜 14.00×24"-28PR 10.2kg/㎠
엔진 크랭크케이스 후 륜 14.00×24"-28PR 10.2kg/㎠
35.0
및 필터
냉각수계통 및
60.0
냉각수회수병
연료 탱크- 디젤 400.0
오토 시프트 변속기 25.0
300
유압 동력 조향 시스템
적합한 양
구동
차동 기어 24.0
장치
허브 (각각) 3.2
브레이크 오일 * 30.0
브레이크 오일 첨가제 2.0

* 차량 시동 후에 dipstick 게이지에 맞추어 추가
DV250S-7 8 제1장 서 론
액슬 제원표
구 분 DV250S
디프렌샬 3.3
감속비 유성기어 6.0
합 계 19.8
구동차 축
사용 오일 DIFF부 HUB부 BRAKE부
SAE 80W/90 SAE 80W/90 ISO VG46
사용 유량 24L 3.2L 순환식 30L
서비스 브레이크 습식 디스크 브레이크
브레이크 사용 오일
주차 브레이크 별치식 건식 디스크 브레이크
기어종류 베벨 기어
디프렌샬
차동 방식 4 피니언 방식
U-JOINT 플렌지 방식 XS150
DV250S-7 9 제1장 서 론
8. 엔진일반
8.1 제원
형식명 DL08
형식 수냉식, 6기통-4행정, 직립형, 직렬형
실린더(직경×행정) 108 mm×139 mm
배기량 7640 cc
압축비 16.8:1
정격출력 295 ps/2100 rpm
최대토르크 114 kg.m/1400 rpm
시동전동기 24V-6.0KW
발전기 24V-50A
축전지 24V-(12X12)-150AH
엔진중량(건조시) 770 kg
윤활유용량 36/28 or 32/25 liter
냉각수용량 13.3 liter (엔진본체)
연료종류 경유
제작회사 두산인프라코어(주)
DV250S-7 10 제1장 서 론
8.2 엔진 조립도
8.2.1. 엔진 단면도 (Sectional drawing)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15
FG000853
(1) 냉각수 펌프 (8) 중간 커버

(2) 수온 조절기 (9) 실린더 헤드
(3) 배기밸브 (10) 진동 댐퍼
(4) 오일 주유구 캡 (11) 오일 팬
(5) 흡기 밸브 (12) 오일 흡입 파이프
(6) 피스톤 (13) 컨넥팅 로드
(7) 실린더 헤드 커버 (14) 캠 축
(15) 타펫트
DV250S-7 11 제1장 서 론
8.2.2 엔진 단면도 (Sectional drawing)
4 5 6
9
2
10
11 12 13
FG000854
(1) 오일 여과기 (8) 실린더 블록

(2) 오일 분사 노즐 (9) 실린더 라이너
(3) 오일 냉각기 (10) 크랭크 축
(4) 캘리퍼 (11) 오일레벨 게이지
(5) 록커 암 (12) 오일 드레인 플러그
(6) 고압연료 컨넥터 (13) 오일 펌프
(7) 연료고압 파이프
DV250S-7 12 제1장 서 론
8.2.3 엔진 외관도 (Engine assembly)
(1) DL08 지게차
7
4
8
3
10
2
12
11
1
16
15
18
14 17
13
20
19
EJ6OM022
(1) 훌라이휠 하우징 (8) 과급기 (15) 흡기관

(2) 브리더 (9) 냉각 휀 (16) 에어 히터
(3) 브리더 파이프 (10) 알터네이터 (17) 연료 여과기
(4) 배기관 (11) 오일 여과기 (18) 에어 파이프
(6) 오일 주유구 (12) 마운팅 브라켓 (공기냉각기에서 흡기관으로)
(7) 에어 파이프 (13) 냉각수 펌프 (19) 전자제어장치

(과급기에서 공기냉각기로) (14) 냉각수 출구 (20) 시동 모터
DV250S-7 13 제1장 서 론
9. 기술 관련 자료
9.1 엔진 각인
엔진 코드와 생산번호는 그림에 표시한 위치에 있습

니다. 이 번호는 품질 보증이나 부품 주문 시에 필
요합니다.
● 엔진각인 번호 (예3 : DL08 지게차)

FG000855
DL08 0 00001 FA
엔진 코드(EUPFA)
일련 번호
제조 년도 (2010)
엔진 모델
9.2 고장 진단 장치 (SCAN-200)
DL08 엔진이 탑재된 차량의 전기적인 문제는 고장

진단장치(SCAN-200)로 손쉽게 확인할 수 있도록
되어 있습니다.
<고장진단장치 구성>
● 고장진단장치는 디지털 방식의 화면으로 되어있
습니다.
● 조작은 키패드 방식으로 부드럽게 작동됩니다.
● 회로상의 문제 코드와 센서의 작동상태를 알려주
는 도움말 등이 수록되어 있습니다.
● 데이터 저장을 위한 대용량의 기억장치로 구성되
어 있습니다.
【참고】고장진단장치 사용 방법에 대해서는 고장진
단장치 설명서를 참조 바랍니다.
FG000506
DV250S-7 14 제1장 서 론
9.3 엔진 특성
● 당사의 DL08 디젤 엔진은 오버헤드밸브와 터

보과급이 채용되었으며, 냉각휀에 의한 공기
냉각 방식의 전자제어 엔진입니다.
● 연료 고압펌프로부터 생성된 고압의 연료는
커먼레일에 저장되며, 운전자가 차량을 조작
하면 차속과 운전 조건에 따라 전자제어장치
(ECU)에 설정되어 있는 데이터를 기준으로
최적의 연료량과 연료분사시기가 결정되고, ED7OM007
엔진 실린더마다 설치되어 있는 인젝터의 솔
레노이드 밸브를 작동시켜 연료를 실린더 내부로 분사하게 됩니다.
● 엔진 피스톤 냉각은 피스톤 냉각을 오일 겔러리 냉각 방식을 적용하고 있습니다. 피스톤 겔러리 냉
각은 겔러리 형상, 노즐의 형상, 노즐의 위치 및 오일 흐름량 등이 온도를 내리기 위해 매우 중요
합니다. 피스톤 겔러리 단면형상은 오일의 흐름을 효과적으로 하여 냉각효율을 최대로 얻을 수 있
도록 설계되었습니다.
9.3.1 실린더 블록 (Cylinder block)
● 실린더 블럭은 단일 주철합금으로 되어있으며 견고성을 높이기 위해서 크랭크 축 중심선 밑으로 놓
여 있습니다. 또한 실린더 라이너는 건식으로 교환 가능하도록 되어 있습니다. 실린더 헤드는 일체
형으로 되어 있어 밸브 시트와 밸브 가이드가 쉽게 교환이 가능합니다.
9.3.2 피스톤, 컨넥팅 로드, 크랭크 축 (Piston, connecting rod, crank shaft)
● 단조품 크랭크 축은 일체형으로 되어 있습니다. 크랭크 축과 훌라이 휠의 오일시일은 훌라이 휠 하

우징 안쪽으로 오일이 스며드는 것을 막아줍니다.
● 컨넥팅 로드는 단조품으로 되어 있으며, 대단부 부분이 대각선으로 분리되어 피스톤과 같이 실린더
의 상부를 통해 분해할 수 있습니다. 크랭크 축과 컨넥팅 로드의 작동부에는 합금으로 된 조립식
베어링이 사용됩니다.
DV250S-7 15 제1장 서 론
9.3.3 전자제어장치 (Electronic control unit : ECU)
● 전자제어장치(ECU)는 연료 공급을 제어하는데

사용합니다.
● 전자제어장치는 여러 종류의 센서 들과 연결
되어 있으며, 이 센서들에서 입력된 값을 기준
으로 엔진이 최적상태로 운전되도록 제어합니다.
EE1OM010
중요사항:
전자제어장치의 컨넥터를 탈거해야 할 경우는 반드시 밧테리 케이블의 -접지를 먼저 탈거한 후에
작업 하십시오. 전자제어장치(ECU)의 내부는 절대로 분해하지 마십시오.
9.3.4 커먼 레일 계통 (Common rail system)
● 당사의 커먼레일 연료분사 시스템은 고압발생 장치와 연료분사 장치가 서로 분리되어 있습니다. 엔진의
운전 조건에 따라 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 전자제어장치에서 연료량, 분사시기, 분사압력을 결정
한 후 실린더 내에 연료를 분사합니다.
DV250S-7 16 제1장 서 론
9.3.5 엔진 타이밍 (Engine timing)
● 캠축, 오일펌프, 연료고압 펌프는 엔진 훌라이휠 하우징 내부의 기어 연결에 의해 구동됩니다.
9.3.6 밸브 (Valves)
● 오버헤드 밸브는 캠 축에서 주철품인 초경 타펫, 푸쉬 로드와 록커암을 통해서 작동됩니다.
DV250S-7 17 제1장 서 론
9.3.7 윤활 계통 (Lubrication system)
● 엔진은 강제 윤활유 공급방식으로 되어있습니다. 오일 압력은 실린더 블럭 뒷면에 있는 크랭크 축 기어와

직접 맞물려 구동되는 오일 펌프의 기어 회전에 의하여 발생되고 공급됩니다.
● 오일펌프는 오일 팬에서 흡입파이프로 빨아들인 오일을 오일여과기와 오일냉각기를 통해서 실린더 블럭의
메인 통로로 보내며, 그곳에서 크랭크 축 베어링, 캠 축 베어링은 물론 록커암에 윤활을 위해 공급됩니다.
또한 터보 과급기도 엔진 윤활유 회로와 연결되어 있습니다.
● 실린더 블럭과 타이밍 기어 주위에는 윤활유가 비산상태로 있습니다. 각 실린더는 피스톤의 내부를 냉각
시키기 위한 오일분사 노즐을 갖고 있습니다. 엔진 오일은 오일여과기를 통해서 깨끗하게 됩니다.
EE1OM013-1
9.3.8 엔진 오일 (Engine oil)
● 오일 레벨게이지로 오일량을 점검하고 부족하면 보충합니다.

오일 레벨은 엔진이 정지된 상태에서 점검합니다. 만일 엔진을 시동한 경우에는 오일레벨 점검 전 오일이
크랭크 케이스로 돌아갈 수 있도록 5 ~ 10 분 정도의 시간이 경과한 후에 측정합니다. 오일레벨은 게이지
의 상, 하한선 사이에 있어야만 합니다.
DV250S-7 18 제1장 서 론
● 엔진 오일은 일정한 기간마다 교환해야 하며 이때 동시에 오일여과기의 카트리지도 교환해야 합니다.
- 최초 오일 교환
최초 오일 교환 50Hr 운전후
오일 교환 매 500Hr 마다
● 엔진 오일은 아래의 추천 제원을 만족하는 제품으로 사용하시기 바랍니다.

엔진 오일 SAE 분류 오일 분류 제조 업체
ACEA-E5 이수화학 Rubia
순정 오일 SAE 10W40
(API CI-4) 7400
DL08
ACEA-E5 SK㈜ EURO
추천 오일 SAE 10W40
(API CI-4) 5000
* 추천 오일 (가능한 두산 순정 오일을 사용하시기 바랍니다.)
● 엔진오일 주유량
엔진 오일 용량
오일팬 내부
엔진 모델 구 분 합계 (lit)
최대 (lit) 최소 (lit)
DL08 지게차 32 27 35
DV250S-7 19 제1장 서 론
제2장 일반지침
1. 분해시 일반 주의사항
1.1 분해전 준비사항

정비고에 들어가기 전에 반드시 세차를 하십시오.
차량을 정비고에 보내기 전에 세차하여 먼지나 오물을 탈거하십시오. 정비고 안으로 묻어 들어온 먼지나 오
물이 부품의 청결도를 떨어뜨리고 재조립시 부품안으로 들어가 흠집을 낼 수가 있습니다.
1.1.1 분해전 점검 및 검사
분해하기 전에 반드시 고장의 원인을 조사하여 기록하여 두십시오. 이렇게 하면 불필요한 분해와 교환
부품의 손실을 방지하고 정비시간을 단축하며 반복되는 같은 원인의 고장을 방지할 수 있습니다. 고장
을 방지하기 위해서 정비자는 고장과 교환품에 관한 기록을 해두십시오. 점검하여 기록해두어야 할 사
항은 다음과 같습니다.
1. 형식, 챠량 일련번호와 운행시간

2. 분해의 이유
고장의 징후, 위치, 그리고 원인을 점검하십시오. (필요하면 같은 고장을 재현시키십시오).
3. 에어클리너 엘레멘트의 먼지와 공기 누설량
4. 엔진 오일팬의 오일 레벨과 오일의 상태(점도, 색깔과 불순물의 혼합)
5. 오일에 혼합된 수분과 오일의 누설량, 오일휠터 엘레멘트의 붙은 찌꺼기
6. 지정된 표준 위치에서의 이탈점검
7. 손상된 부품과 조임 상태의 이완
8. 가능하면 정비상태도 점검하십시오.
1.1.2 분해시 준비사항
불필요한 작업을 피하기위해서 필요한 공구와 부품상자를 준비하고 분해에 적당한 장소를 깨끗이 하십
시오.
1.2 분해시 주의 사항
1.2.1 부품의 해체
1. 상대 부품과의 결합상태(전후, 좌우, 상하관계)를 확인하여 해체순서를 확실히 해두십시오.
2. 부품을 헤체하기 전에 결합위치를 확인해두고 재결합할 때 혼란을 일으키지 않도록 필요하면 편치
로 표시해 두십시오.
3. 특정한 부품을 떼어낼 때는 특수공구를 사용 하십시오.
4. 볼트와 너트를 풀어낸 후에도 부품이 분해되지 않을 때에는 무리한 힘을 가하지 말고 그 원인을 조
사하여 분해 하십시오.
5. 분해된 부품을 분해 순서대로 놓으십시오. 특히, 비슷한 부품들에는 꼬리표나 표시를 해두십시오.
6. 볼트와 너트 같은 규격품은 사용되는 장소에 사용량을 순서대로 보관하십시오.
DV250S-7 20 제2장 일반지침

1.2.2 분해시 점검 및 검사
1. 작동상의 고장원인은 분해도중에 발견되는 수가 있습니다. 따라서 마찰표면과 상대부품의 상태를
주의해서 점검하는 것은 매우 중요한 일입니다.
2. 분해할 때 고장을 일으키는 여러 가지 간극, 뒤틈, 돌출량을 측정하여 기록해 두십시오.
1.2.3 간극의 유지
1. 재조립할 때 처음의 간극을 유지하기 위해서 쉼과 와셔를 순서대로 보관해 두십시오.
1.2.4 링크의 조정
1. 로드의 재조정이 필요치 않을 때는 본래의 길이를 유지하십시오. 분해할 때 로드끝을 움직일 필요
가 있을 때는 분해하기 전의 길이를 측정하여 기록해 두십시오.
1.2.5 압입부품의 분해
1. 두드린 자국이나 흠집을 없애고 깨끗이 닦은 다음 조립을 하십시오.
2. 압입부품이 헐거워졌을 때는 그 원인을 점검하여 탈거한 다음 조립을 하십시오.
1.2.6 베어링의 분해
1. 강제로 베어링을 빼지 말고 다음 그림과 같이 베어링 풀러를 사용하십시오.
1.2.7 안전
1. 기계를 분해하는 장소는 깨끗하고 잘 정돈되게 하십시오.
2. 볼트와 너트를 풀 때는 규격에 맞는 렌치를 사용하고 항상 렌치를 자기몸 쪽으로 당겨서 푸십시오.
3. 인치와 메트릭 시스템의 혼동으로 맞지 않는 렌치를 사용하거나 자기몸 밖으로 밀면 손이나 렌치가
미끄러져 예기치 않은 사고가 생길 수도 있습니다.
4. 두 사람 이상이 작업할 때는 수화나 필요한 신호를 하여 밀접한 접촉을 해야 합니다.

1.3 분해후의 작업
1.3.1 세척
1. 분해된 부품은 깨끗이 닦고 조립체 별로 부품을 정돈해 놓고 오물이 없는 곳에 보관하십시오. 부품
의오일 통로나 파이프 내부의 오물을 탈거하기 위해서는 특별한 주의를 해야 합니다.
2. 세척제로 채워진 두 개의 용기를 사용하여 한 용기는 더러운 부품을 세척하고 다른 하나로 헹구면
효과적인 세척을 할 수 있습니다. 특수한 부품을 세척할 때는 용기의 수를 늘리고 여러 번 세척을
하십시오.
3. 베어링의 점착성 오일을 세척하는 데는 등유나 중성 무수산 경유가 적당합니다.
4. 대형 주물품을 씻을 때는 알카리 PH-10~12, 온도50°C~70°C의 세척제가든 용기에 10분간 담근
후 물로 깨끗이 씻어 내십시오.
5. 세척제로서 유해한 화학약품을 사용하면 피부나 눈을 조심 하십시요. 그리고 폐유는 하수구에서 버
려서는 안됩니다.
1.3.2 먼지방지
세척한 부품은 오물이나 먼지가 묻지 않도록 커버를 씌워서 보관하며 모드파이프 끝은 막아 두십시오.
재조립하기 전까지 보관할 때는 적당한 방청 처리를 해두십시오.

2. 조립시 일반 주의사항
2.1 조립시 주의사항

2.1.1 부품의 장착
1. 조립전에 모든 부품을 깨끗이 하십시오. 부품의 표면에 있는 흠집을 점검하고 필요하면 보수하십시
오. 부품의 수명을 감소시키는 요인이 되는 오물이 부품의 마찰면에 묻지 않게 주의하십시오.
2. 조립전의 부품에 칠해져 있는 방청제를 세척제로 깨끗이 씻어 내십시오.
3. 조립하기 전에 표시된 부품의 맞춤표시를 확인하십시오.
4. 베어링, 부싱, 오일 시일을 조립할 때는 압입 공구를 사용하고 어떤 지정된 부품에 대해서는 특수
공구를 사용하십시오.
5. 압입 할 때는 부품의 표면에 몰리브덴 이유화물 그리스를 칠하십시오.
2.1.2 볼트와 너트의 조임

1. 볼트와 너트를 조일 때는 균일한 토오크가 걸리도록 아래 그림과 같이 상호 반대편의 볼트와 너트
를 교대로 조이십시오.
윗 그림과 같은 순서에 의하여 볼트를 조임으로서 모든 볼트와 너트에 균등한 조임 토오크가 걸리게
됩니다. 이 방법을“템플레이트 방법”이라 하여 균일한 접촉을 하기 위해서는 풀었다 조였다하며 단계
적으로 조이십시오.
1. 볼트의 나사부분에 엔진오일을 칠하면 볼트를 조이기 쉽고 또 조임력을 얻을 수 있습니다.

2. 외관으로 점검을 할 수 없는 볼트, 너트 혹은 고정해야 하는 중요한 부품은 와이어, 코터핀, 록크와
셔 등을 사용하여 조이십시오.

2.1.3 조립시 점검
조립시 각 단계마다 간극과 유격, 돌출량, 뒤틈을 점검하여 기록하십시오.
2.1.4 쉼의 재조립
1. 분해하기 전과 같은 위치에 쉼과 와셔를 끼우십시오.
2. 삽입 후에 올바른 간극이 되었나 점검하십시오.
2.1.5 조정링크의 조립
1. 조정 할 필요가 없을 때 분해전과 같은 길이로 조립하십시오.
2.1.6 압입부품의 조립
1. 필요하면 흠집과 이그러진 곳을 보수하고 끼우기 전에 부품을 깨끗이 하십시오.
2. 압입부품에 충분한 조임력이 없으면 헐거워지는 원인이 되니 주의해서 점검하십시오.
2.1.7 키와 키웨이의 조립
1. 키웨이와 키의 헐거워짐과 키헤드의 접촉을 점검하십시오. 만일 키헤드가 키웨이에 닿으면 키헤드
이 남은 부분을 탈거하십시오.
2.1.8 안전
1. 조립시 작업장의 공구 그리고 작업자의 손등을 깨끗이 하고 정돈하게 하십시오.
2. 볼트, 너트를 조일 때 규격에 맞는 렌치를 사용하고 렌치는 항상 자기 몸 쪽으로 당겨서 조이십시
오. 규격에 맞지 않는 렌치를 사용하거나 밀어서 볼트를 조인다면 렌치나 손의 미끄럼으로 인한 불
의의 사고를 일으킬 수 있습니다.
3. 두 사람이 상이 작업할 때는 수화나 필요한 신호를 교환하여 긴밀한 접촉을 유지하십시오.
2.2 일반부품의 취급
2.2.1 팩킹의 취급
1. 모든 팩킹, 가스켓, 구리팩킹 등은 규정에 따라서 교환하십시오.
2. 본 지침서에서 지시하는 지정된 가스켓은 접착제를 바른 후에 조립하십시오.
★ 가스켓에 접착제를 칠할 때 주의사항
• 가스켓 표면의 낡은 접착제의 찌꺼기나 흠집, 먼지, 페인트 그리스를 완전히 탈거하십시오.
• 양쪽 면의 가스켓용 시일링제를 균일하게 칠하고 몇 분간 말리십시오.
• 손에 묻지 않을 정도로 액이 약간 마르면 조립하십시오.
• 가죽 팩킹은 조립 전에 오일에 담그었다가 사용하십시오.
2.2.2 O-링의 취급
1. O-링의 상태를 점검하십시오. 사용하지 않은 것이라고 오래 저장하여 경화된 O-링은 버리십시오.
2. 부품명세서에서 지시하는 O-링만 사용하십시오. 엔진윤활유에 사용하는 O-링에는 주의 해야하고 이
것은 실리콘 고무와 같이 특수한 재질로서 내열성, 노화성을 가지고 있으므로 통상 사용하는 O-링을
사용하면 안됩니다.
3. 설치 중에 흠집이 생기지 않도록 O-링에 오일을 칠하십시오. 실리콘고무 O-링은 파손되기 쉬우므로
과다하게 팽창하지 않도록 주의하십시오.

2.2.3 오일 시일의 취급법
1. 오일 시일의 링이 올바른 방향이 되도록 주의하십시오.
2. 오일 시일은 먼지가 끼지 않도록 하고 녹이나 흠집이 없는가 확인하십시오. (특히 립부)

3. 립면의 시일링 반대쪽 립 주의에 그리스를 균일하게 칠하십시오.
4. 오일 시일을 끼울 축의 면이 더럽거나 녹이 슬었거나 흠집들이 없도록 점검하고 오일 시일이 잘 설
치되도록 그리스나 윤활유를 바르십시오.
5. 오일 시일 립면에 흠집이 있나 점검하기 위해 와이어를 표면에 가볍게 마찰시켜 보십시오. 만약 있
다면 오일 시일을 교환하십시오.
6. 오일 시일을 끼울 때 아래그림과 같은 가이드와 지그를 사용하여 오일시일의 립이 상하지 않도록
하십시오.
7. 오일 시일을 삽입한 후에는 경사각을 점검하십시오.

허용경사각: 0.2mm／100mm 직경
8. 오일 시일의 주위에 접착제를 바를 때 오일 시일의 립면에 접착제가 묻지 않도록 주의하고 다른 오
일 시일을 끼우기 전에 가이드와 지그에 묻어 있는 접착제를 완전히 탈거하십시오.

2.2.4 베어링의 취급
1. 정밀하게 조립된 베어링이 상하지 않게 하기 위해 다음 사항을 주의해야 합니다.
a. 먼지나 오물을 완전히 탈거하십시오. 먼지는 베어링의 수명에 현저한 영향을 미칩니다. 베어링을
설치 바로 전에 포장을 탈거하십시오.
b. 베어링에 충격에 주지 않도록 하십시오. 압축 공기를 불어 넣어 청정제를 탈거하기 위해서 베어
링을 지나치게 회전시키는 등의 취급은 절대로 피해야 합니다.
2. 베어링을 설치할 때 다음 사항을 주의하십시오.
a. 인너레이스를 끼우기위해 망치로 아우터레이스를 친다든지 아우터레이스를 끼우기 위해 인너레이
스를 쳐서는 안됩니다. 이렇게 망치로 치면 베어링의 트랙에 흠집이 생깁니다.
b. 베어링의 인너레이스를 적당한 공차로 끼워 맞출 때는 아래 그림과 같은 지그를 사용하여 인너레
이스를 압입합니다. 압입 공차로 열끼워 맞춤을 할 때는 베어링을 120°C까지 가열합니다. 과다하
게 높은 온도는 열처리된 베어링 표면의 경도를 저하시킵니다.
c. 논 스플릿 타입의 베어링을 인너레이스와 아우터레이스의 적당한 공차로 끼울 때는 아래 그림과

같은 지그를 사용하여 인너레이스와 아우터레이스 양쪽을 동시에 압입합니다.
2.2.5 스냅링의 취급
1. 스냅링을 빼거나 끼울 때는 적당한 링플라이어를 사용하여 스냅링을 지나치게 팽창시키지 않도록
주의 하십시오.
2. 스냅링을 끼운 후에 링이 홈에 제대로 끼워졌는지를 확인하십시오.

제3장 시스템 작동원리
1. 동력장치 ................................................................................ 29
1.1 개요.......................................................................................................................................... 29
1.2 드라이브 액슬........................................................................................................................... 31
1.4 변속기 및 구동차축 계통 .......................................................................................................... 44
1.5 트랜스미션 자기진단 및 에러코드 ............................................................................................. 53
1.5 트랜스미션 자기진단 및 에러코드 ............................................................................................. 53
2. 유압장치 ............................................................................... 106

2.1 시스템 구조 및 작동 원리....................................................................................................... 106
2.2 컨트롤 밸브 ............................................................................................................................ 109
2.3 피스톤 펌프 및 기어 펌프....................................................................................................... 110
2.4 팬 구동 장치 .......................................................................................................................... 114
2.5 조향 장치 구조 및 작동 원리.................................................................................................. 122
2.6 조향 기어 ............................................................................................................................... 123
2.7 실린더 .................................................................................................................................... 128
2.8 리턴 오일 필터 어셈블리 ........................................................................................................ 131
2.9 축압기 2................................................................................................................................. 132
3. 제동장치 ............................................................................... 133

3.1 제동 장치의 구조 및 작동 원리 .............................................................................................. 133
3.2 브레이크 밸브......................................................................................................................... 135
3.3 차징 밸브 ............................................................................................................................... 136
3.4 축압기(Accumulator) .............................................................................................................. 138
4. 전기장치 ............................................................................... 139

4.1 개요........................................................................................................................................ 139
4.2 기본동작 원리 설명 ................................................................................................................ 139
5. 작업장치 ............................................................................... 147

5.1 개요........................................................................................................................................ 147
5.2 구조 및 성능 .......................................................................................................................... 147
5.3 시험 및 조정 .......................................................................................................................... 151
5.4 자연침하 시험......................................................................................................................... 160
5.5 마스트와 캐리지 ..................................................................................................................... 161
5.5.7 틸트 실린더 정렬 ................................................................................................................. 169
5.6 스티어링 계통......................................................................................................................... 171
DV250S-7 27 제3장 시스템 작동원리

6. 사양 .................................................................................... 174
6.1 유압 컨트롤 밸브 사양............................................................................................................ 174
6.2 유압 펌프 사양 ....................................................................................................................... 174
6.3 유압 실린더 사양 .................................................................................................................... 175
6.4 마스트 사양 ............................................................................................................................ 177
6.5 조향 시스템 사양 .................................................................................................................... 180
6.6 주행 시스템 사양 .................................................................................................................... 181

제3장 시스템 작동원리
1. 동력장치
1.1 개요
본 트럭의 트랜스미션은 토오크 컨버터를 사용한 파워 샤프트식 전.후진 3단 풀 오토매틱 트랜스미션으로 등

판과 속도변화를 위해 유압식 디스크 클러치를 사용함으로써 원활한 변속을 할 수 있고 운전이 간편하다.
동력전달은 아래의 동력전달 계통도와 같다.
1
3 2
11 6 4
9
10 7
8
동력전달 계통도
(1) 엔진 (2) 토오크 컨버터 (3) 트랜스미션
(4) U-조인트 (5) 드라이브 액슬 (6) 피니언 기어
(7) 링 기어 (8) 디퍼런셜 조립품 (9) 브레이크
(10) 허브 리덕션 기어 (11) 휠＆타이어

1. 엔진 플라이휠과 직접 연결된 컨버터가 회전하면 컨버터의 외부에 스플라인으로 연결된 기어가 회전하며,
이 기어에 트랜스미션 윤활유 펌프가 연결되어 트랜스미션 윤활유의 공급이 시작된다.
2. 트랜스미션 윤활유 펌프에 의해서 트렌스미션/컨버터에 오일이 충만 되면 오일의 회전력에 의해서트렌스미

션/컨버터 아웃풋 샤프트가 회전하고 트렌스미션/컨버터 아웃풋 샤프트는 트랜스미션 메인 샤프트에 연결되
어 트랜스미션에 회전력을 전달한다.
3. 트랜스미션 기어의 매칭은 디스크-클러치와 마찰 클러치가 스플라인으로 연결된 상태로 나열되어 있고, 중
립에서는 클러치가 붙지 않은 상태로 되어 있다.
4. 전진 시에는 유압에 의해 전진 클러치가 밀착하며, 동력이 샤프트를 통해 전진방향으로 회전을 시작한다.

후진 시에는 유압에 의해 후진 클러치가 밀착하며, 동력이 샤프트를 통해 후진방향으로 회전한다.
5. 트랜스미션을 통과한 동력은 U-조인트에 전달되고, U-조인트의 회전에 의해 드라이브 액슬의 링 & 피니언
기어를 통해 디퍼런셜 사이드 기어의 스플라인과 액슬 샤프트로 전달된다.
6. 액슬 샤프트는 구동휠을 회전시키고 드럼에 장착된 휠 ＆ 타이어가 회전함으로써 차량이 이동한다.
7. 동력전달장치의 유압회로
(1) 유압회로 설명
a. 트랜스미션의 오일 포트로부터 트랜스미션 윤활유 펌프가 오일을 흡입하여 필터와 밸브를 통해 컨버

터로 오일을 공급한다.
b. 또한 밸브를 통해 포워드 & 리버스 클러치로 오일이 공급되어 동력이 전달되며 클러치에 공급되는
유압을 인칭 밸브에 의해 조정해 동력을 연결 감소 또는 끊어준다.
c. 컨버터를 통한 오일은 외부 쿨러를 통해 쿨링 후 클러치, 샤프트 & 각부를 윤활하고 트랜스미션으로

돌아온다.
d. 클러치와 컨버터로 공급되는 오일 압력은 릴리프 밸브에 의해 셋팅 되어 있다.

1.2 드라이브 액슬
(1) 선 기어 (2) 유성 기어 (3) 내접 기어 (4) 내접 기어 캐리어 (5) 테이퍼 베어링

(6) 허브 조립품 (7) 디스크 브레이크 (8) 구동축 (9) 디프 캐리어 조립품 (10) 링 기어
(11) 피니언 축 (12) 스파이더 (13) 차동 피니언 기어 (14) 차동 사이드 기어
구동차축은 트랜스 밋션에서 변속된 동력을 전달받아 차량을 구동 시키는 장치로써 주요 구성품은 디프 캐리
어 조립품(9), 구동축(8), 허브조립품(6) 이며, 피니언 축(11)은 트랜스 밋션의 출력축과 스플라인으로 연결됩니
다. 트랜스 밋션의 동력은 피니언 축(11)과 링 기어(10)로 조립된 차동장치에 전달되고 차동장치는 구동축(8)을
회전 시킵니다.
차동장치는 트랜스 밋션으로부터 휠까지 동력을 전달하는데 사용되며 한쪽의 휠이 회전하면 반대쪽 하나는 보
다 천천히 회전합니다. 차동장치는 4개의 피니언(13)과 2개의 사이드 기어(14), 스파이더로 구성되고 4개의 피
니언(13)과 2개의 사이드 기어(14) 사이에 연결되어 기어 맞물림이 직각을 이룹니다.사이드 기어(14)와 구동축
(8)은 스플라인으로 연결되며 구동축(8)은 유성기어(2), 내접기어(3), 휠허브(6)와 구동휠에 연결되어 집니다.

1.3 트랜스미션
1.3.1 점검 지점

1.3.1 점검 지점(계속)
좌측 모습
포트 11
쿨러로 오일 출구 포트 34
윤활 입력
터빈 스피드 센서
포트 33
쿨링오일
입력
포트 43
3단 클러치
입력
미션 온도 스위치
포트 37
세이프티 밸브 입력
아웃풋 스피드 센서
우측 모습

윗면 모습
바닥면 모습

미션 컨트롤 밸브 정면
미션 컨트롤 밸브 측면

1.3.3 속도 센서 – 정적 독립형 시험
전류를 감지하려면 직렬 저항(예: 200Ω)을 사용해야 한다. 이 저항은 컨트롤러에 통합되었지만 센서를 사용하
려고 할 때에는 외부에서 연결해야 한다.
센서를 외부 전원에 연결하고 직렬 저항 양단에서 DC 전압을 측정하는 방식이다.
전압 수치는 1.2V(7mA ± 1mA 전류 레벨에서) 또는 2.6 - 3.0V(14mA ± 1mA 전류 레벨)
센서

1.3.4 미션 압력 포트 테이블
포트 번호 위치명칭 압력 및 온도 비고
71 냉각기 온도 측정 포트 70 ~ 120 도
31 미션 시스템 압력 측정포트(중립시) 26BAR(최소 RPM)~31BAR(최대 RPM)
41 1 단 클러치 압력 측정포트 26~30BAR ( 2200RPM )
45 전진 클러치 압력 측정포트 26~30BAR ( 2200RPM )
46 후진 클러치 압력 측정포트 26~30BAR ( 2200RPM )
32 미션오일 출구 압력 3BAR(최소 RPM) ~ 6.5BAR(최대 RPM )
34 미션오일 입구 압력 8.5BAR 이하(최대 RPM)

1.3.5 변속기 조립품
기본적으로 변속기는 다음과 같은 다섯 가지 주 조립품으로 구성되어 있다.

1. 컨버터, 펌프 구동부 및 압력 조절 밸브
2. 입력 축 및 방향 클러치
3. 범위 클러치
4. 출력부
5. 변속기 제어 밸브

1.3.6 컨버터, 펌프 구동부 및 압력 조절 밸브
엔진 동력은 엔진 플라이휠에서 임펠러 커버를 통해 임펠러로 전달된다.

이 엘레멘트는 유압 토크 컨버터의 펌프 부분이며 오일을 다른 구성품으로 흐르게 하여 토크를 증배시키는 주
구성품이다. 이 엘레멘트는 유체를 중심에서 퍼 올려 외경에서 방출하는 원심력 펌프와 비교할 수 있다.
토크 컨버터 터빈은 임펠러와 반대쪽에 있으며 토크 컨버터의 터빈 축에 연결되어 있다. 이 엘레멘트는 외경에
서 유체를 받아 중심에서 방출한다.
토크 컨버터의 반응 부재는 임펠러 내경의 중심과 터빈 엘레멘트 사이에 있으며, 터빈의 안쪽 부분에서 배출하
는 유체를 받아 방향을 바꿔서 임펠러 엘레멘트 안으로 정확히 순환 입력될 수 있도록 하는 기능을 한다.
이 순환으로 컨버터의 토크가 증배된다.

토크 증배는 블레이딩(임펠러, 터빈 및 반응 부재)과 컨버터 출력 속도(터빈 속도)의 함수이다. 컨버터는 터빈
이 0 RPM(정지)일 때 엔진 토크를 설계된 최대 증대비까지 증가시킨다.
그러므로 터빈 축은 속도를 증가시키고 토크 증배는 증가시킨다고 할 수 있다.
유압 펌프는 펌프 구동 기어와 연결되어 있다. 이 펌프 구동 기어는 임펠러 허브 기어에 의해 구동된다. 임펠

러 허브 기어는 임펠러 커버와 연결되어 있으므로 펌프 속도는 엔진 속도와 직접 관계가 있다.

1.3.7 입력 축과 범위 클러치
터빈에서 구동된 터빈 축은 동력을 범위 클러치로 전달한다.

이 클러치는 내부 스플라인이 있는 드럼과 유압 작동 피스톤을 받기 위한 보어로 구성된다.
피스톤은 시일 링을 사용하여 오일로 밀봉되어 있다. 내부 스플라인이 있는 철제 디스크와 외부 스플라인이 있
는 마찰 디스크는 필요한 합력이 얻어질 때까지 번갈아 작동한다.
그런 다음 백업 플레이트가 삽입되어 리테이너 링으로 고정되어 있다. 외경 스플라인이 있는 허브는 내경의 톱

니를 통해 디스크 스플라인에 삽입된다. 디스크와 허브는 자유롭게 속도가 증가하거나 특정 클러치에 압력이
존재하지 않으면 반대 방향으로 회전한다.
클러치를 맞물리기 위해 솔레노이드는 압력이 가해진 오일을 튜브를 통해 선택된 클러치 축에 전달한다.
오일 시일 링은 클러치 축에 있다. 이 링은 오일을 축의 천공된 통로를 통해 원하는 클러치로 보낸다.
오일 압력에 의해 피스톤과 디스크가 백업 플레이트에 대해 힘을 가한다. 외경에 스플라인이 있는 디스크가 내

경의 톱니를 통해 디스크에 고정력을 가하기 때문에 드럼과 허브가 서로 잠겨서 하나의 장치로 구동할 수 있
다.
클러치가 풀리면 복귀 스프링이 피스톤을 거꾸로 밀어 오일이 시프트 스풀, 블리드 밸브 또는 클러치 피스톤의
구멍을 통해 변속기 기름통으로 다시 배출된다.
이 블리드가 있기 때문에 피스톤에 대한 압력이 해방될 때에만 오일이 신속하게 배출될 수 있게 된다.
(모든 범위와 방향 클러치의 맞물림은 조절되며 전자적 방법으로 제어된다.) 즉, 클러치 압력은 서서히 축적된
다. 이에 따라 차량이 여전히 움직이고 있을 때에도 전진 및 후진 시프트가 가능하며 구동장치가 부드럽게 맞
물릴 수 있다.

1.3.8 방향 클러치
범위 클러치가 맞물리고 나면 동력이 방향 클러치(전진/후진)에 전달된다.

방향 클러치의 조작과 작동은 범위 클러치와 유사하다.
방향 클러치의 맞물림은 조절된다.
1.3.9 출력부
방향 클러치가 맞물린 상태에서 동력은 끝으로 출력 축에 전달된다.

출력 회전은 전진 클러치가 맞물려 있을 때 엔진 회전과 같다.

1.3.10 변속 제어(유압 계통도 참조)
변속기는 APC200 박스에 의해 제어된다. 이 장치에는 특정 입력(기어 선택기 위치, 속도 센서, ...)을 수신하고
이 신호를 처리하여 컨트롤 밸브에 출력 신호를 제공하는 마이크로프로세서가 있다.
밸브 작동
조절된 압력 26 bar[377PSI]가 전체 중립 시프트 스풀 및 압력을 12 bar[174 psi]로 줄이는 감압기에 전달된다.

이 감소된 압력은 전자 제어식 조절 밸브, 전체 중립 솔레노이드 및 제3/제1 솔레노이드에 전원을 공급하는 데
사용된다.
전자 제어식 조절 밸브는 작동하면 0부터 6 bar[0-87PSI]까지의 출력 압력 곡선을 제공한다. 5:1 비율의 증압기
는 각 방향 및 범위 클러치에 대해 0부터 30 bar[435 PSI]까지의 곡선을 사용할 수 있도록 이 압력 곡선을 증
배한다. 각 전자 제어식 조절 밸브와 증압기 사이에는 유압 진동을 줄이기 위한 축압기가 있다.
중립 위치에서는 전체 중립 솔레노이드가 작동하지 않고 전자 제어식 조절 밸브와 증압기에 압력이 공급되지

않는다. 전체 중립 솔레노이드는 전진 또는 후진 방향을 요청할 때에만 작동된다.
전진을 선택하면 전체 중립 솔레노이드와 전진 전자 조절 밸브가 작동된다. 전진 클러치에는 전진 증압기를 통

해 공급된 조절된 압력이 공급된다.
후진을 선택하면 전체 중립 솔레노이드와 후진 전자 조절 밸브가 작동된다. 후진 클러치에는 후진 증압기를 통

해 공급된 조절된 압력이 공급된다..
범위 선택
제1 및 제2 클러치에는 해당 증압기와 전자 제어식 조절 밸브를 통해 공급된 조절된 압력이 공급된다.

제3 클러치는 제1/제3 전자 제어식 조절 밸브와 제1/제3 솔레노이드가 작동했을 때 선택된다.
제1/제3 솔레노이드의 파일럿 압력은 시프트 스풀을 제3 클러치에 조절된 압력이 공급될 수 있도록 이동시킨
다.
압력 스위치
컨트롤 밸브에는 전체 중립 시프트 스풀과 증압기 사이에 설치된 압력 스위치가 있다.

이 스위치는 전체 중립 솔레노이드가 작동할 때에만 여러 증압기에 대한 압력이 공급되는지를 확인한다.
작동된 On/Off
변속기 기어 작동된 VFS(최대 전류) 작동된 클러치
솔레노이드
전진 3 중립, 제1/제3 범위 후진, 제2 전진, 제3
전진 2 중립, 제2 후진, 제1, 제3 전진, 제2
전진 1 중립 후진, 제2 전진, 제1
중립 3 중립 전진, 후진, 제2 제3
중립 2 중립, 제2 전진, 후진, 제1/제3 제2
중립 1 중립, 제1/제3 범위, 제2 전진, 후진, 제2 제1
후진 3 중립, 제1/제3 범위 전진, 제2 후진, 제3

후진 2 중립, 제2 전진, 제1, 제3 후진, 제2
후진 1 중립 전진, 제2 후진, 제1

1.4 변속기 및 구동차축 계통
고장 수리는 어려울 수 있습니다.

일련의 발생 가능한 문제점 및 이의 수리 방법이 아래에 기술되어 있습니다.
아래의 사항을 트랜스미션 부문에서 발생할 수 있는 문제의 원인 및 수리에 대한 참조로 활용하십시오.
추가적인 시험 및 조정이 필요한 경우에는 트랜스미션 압력시험, 인칭 페달 조정 및 컨버터 스톨 시험 항목을
참조 하십시오.
항상 외관 검사를 먼저하고, 작동 시험, 장치를 이용한 시험의 순서로 확인을 하십시오.
경 고
파워 트레인에 대한 시험 및 조정을 할 경우에는 장애물이 없고, 배기가스의 배출이 잘되는 곳으로 장비를
이동시키십시오.
시험을 위해 구동 휠을 지면에서 땔 경우에는 만일의 사고를 방지하기 위해서 회전중인 휠로부터 떨어져
있도록 하십시오.
각 방향으로 차량을 운행하십시오.비정상적인 이음이 발행하는지 확인하고,그 진원지를 확인하십시오.작동이

정상이 아닌 경우에는 “문제점”및 “가능 원인”항목을 참조하십시오.
1.4.1 외관 검사
1. 엔진이 작동 중이고, 트랜스미션이 중립인 상태에서 트랜스미션의 오일 레벨을 점검하십시오.
2. 모든 오일 라인, 호스와 연결 부위에 누유가 있는지 확인하십시오. 차량 밑의 지면에 누유된 오일이

있는지 확인하십시오.
3. 방향 변경 및 변속 레버를 움직여서 전 후진 모든 속도 상태에 대해서 확인하십시오. 각 단별로 디텐

트가 느껴져야 합니다.
4. 트랜스미션 오일 플러그 뒤쪽의 스트레이너 및 휠터에 이물질이 있는지 확인하십시오.
a. 마찰재 종이 재질의 파편이 발견될 경우는 클러치가 손상된 것을 말합니다.
b. 휠터에 금속성 파편이 발견될 경우에는 트랜스미션에 마모나 기계적인 손상이 발생한 것입니다.
c. 고무 재질의 파편은 시일이나 호스의 손상을 말합니다.
d. 알루미늄 파편은 토오크 컨버터나 컨트롤 밸브의 손상을 말합니다.
금속이나 고무 재질의 파편이 발견된 경우에는 트랜스미션의 모든 구성 품들을 세척하고, 손상된 모든

부품은 교체하도록 하십시오.

1.4.2 작동 중 확인 사항
주 의
모든 확인에 앞서 우선 트랜스미션의 오일 레벨을 확인 하십시오. 부적절한 오일 레벨은 트랜스미션 구성

품에 손상을 유발할 수 있습니다.
엔진 시동을 켜고, 브레이크를 밟은 상태로 트랜스미션을 모든 각 단으로 변속시켜 보십시오. 각 단별로 디텐

트가 느껴져야 합니다.
차량을 모든 속도로 변속 주행을 해 보십시오. 비정상적인 이음이 있는지를 확인하고,그 이음의 진원지를 확인
하십시오. 작동이 비정상적인 경우,문제점과 가능 이유에 대해서 “작동 중 확인 사항”을 참조로 하여 점검하십
시오.
1.4.3 작동 중 확인 사항 목록
▶문제점 : 트랜스미션이 모든 속도 단에서 작동하지 않거나 슬립이 발생하는 경우
가능 원인 :
1. 아래의 이유로 오일 압력이 낮거나 0 인 경우

a. 오일 레벨이 낮거나 없는 경우 또는 오일의 점도가 너무 높은 경우
b. 인칭 밸브 연결 링크가 느슨하거나 파손된 경우 또는 조정이 잘못되어 있는 경우
c. 인칭 밸브 스풀이 열린 채로 고착된 경우
d. 오일 펌프가 손상되거나 결함이 있는 경우
e. 컨버터의 돌출부가 마모되었거나 펌프에 제대로 연결이 안된 경우
f. 메인 레귤레이터 밸브가 열린 채로 고착된 경우
g. 스트레이너 오염 등으로 인하여 오일 유로가 제한 받고 있는 경우
h. 트랜스미션 내부 누유
1) 컨트롤 밸브 가스켓이 손상된 경우
2) 클러치 샤프트의 금속 시일 링이 마모되거나 파손된 경우
3) 클러치 피스톤 시일이 마모되거나 파손된 경우
i. 컨트롤 밸브 가스켓이 마모되어 누유되는 경우
2. 쿨러로 연결되는 외부 라인이 제대로 연결되지 않은 경우
3. 트랜스미션의 기계적인 손상이 있는 경우
▶문제점 : 트랜스미션 변속 불량
가능 원인 :
1. 오일 압력이 낮은 경우
2. 메인 레귤레이터 밸브가 움직이지 않거나 고착된 경우
3. 솔레노이드 밸브 또는 전기적인 구성 품에 하자가 있는 경우

▶문제점 : 트랜스미션 과열
가능 원인 :
1. 냉각 라인에 제한이 있는 경우
2. 오일 레벨이 너무 높거나 낮은 경우
3. 펌프 마모나 손상으로 인하여 펌프 압력이 낮은 경우
4. 컨버터의 원웨이 클러치가 마모되어 슬립되는 경우
5. 오일이 공기가 섞인 경우. 펌프의 흡입부 쪽에 공기가 유입되는 경우
6. 컨버터로 오일이 적게 가는 경우
7. 차량이 부적절하게 과도한 부하를 들도록 사용되는 경우
8. 인칭 작동이 너무 많아 클러치 플레이트와 디스크가 과도하게 미끄러지는 경우
9. 토오크 컨버트가 너무 많이 스톨되는 경우
10. 쿨러 바이패스 밸브가 열린 상태로 고착되어 오일 쿨러로 오일이 가지 않는 경우
▶문제점 : 클러치의 연결이 너무 늦거나 연결시 힘이 부족한 경우
가능 원인 :
2. 컨버터 압력이 낮은 경우
3. 오일에 공기가 섞여 있는 경우
a. 펌프의 흡입부에 공기가 유입되는 경우
b. 오일 레벨이 낮아서 공기가 유입되는 경우
4. 인칭 밸브 연결 링크가 부적절한 경우
▶문제점 : 트랜스미션이 전진만 작동하는 경우
가능 원인 :
1. 후진 방향 클러치의 디스크 및 플레이트에 과다한 마모가 있는 경우
2. 실에 누유가 있는 경우
3. 후진 클러치 구성 품에 손상이 있는 경우
a. 금속 실 링의 마모나 손상으로 인해 누유가 있는 경우
b. 클러치 피스톤 부 실의 마모나 손상으로 인해 누유가 있는 경우
c. 다른 구성 품에 하자가 있는 경우
4. 솔레노이드나 다른 전기 구성 품에 하자가 있는 경우

▶문제점 : 트랜스미션이 후진만 작동하는 경우
가능 원인 :
1. 전진 방향 클러치의 디스크 및 플레이트에 과다한 마모가 있는 경우
2. 실에 누유가 있는 경우
3. 후진 클러치 구성품에 손상이 있는 경우

a. 금속 시일 링의 마모나 손상으로 인해 누유가 있는 경우
b. 클러치 피스톤 부 실의 마모나 손상으로 인해 누유가 있는 경우
c. 다른 구성 품에 하자가 있는 경우
4. 솔레노이드나 다른 전기 구성 품에 하자가 있는 경우
▶문제점 : 스톨 RPM 이 낮다.
가능 원인 :
1. 엔진 성능이 비정상인 경우
2. 토오크 컨버터의 원웨이 클러치가 고정을 못하는 경우
▶문제점 : 모든 속도,방향에서 스톨 RPM 이 높은 경우
가능 원인 :
1. 오일 레벨이 낮은 경우
2. 오일에 공기가 유입된 경우
3. 클러치가 미끄러지는 경우 (클러치 플레이트가 서로 미끄러지는 경우)
▶문제점 : 특정 속도 단수 또는 특정 방향에서의 스톨 RPM 이 높은 경우

가능 원인 :
1. 클러치 회로에 누유가 있는 경우
2. 그 속도 또는 방향과 관련된 클러치가 손상이 있는 경우
▶문제점 : 클러치 연결이 느리고,변속 감각이 거친 경우
가능 원인 :
1. 인칭 밸브 조정이 잘 못되어 있는 경우
2. 인칭 밸브가 완전히 닫혀있지 않거나,오리피스가 막힌 경우
3. 메인 압력이 낮은 경우
4. 해당 클러치 압력이 낮은 경우
5. 내부 오일 누유가 있는 경우
6. 밸브 스풀 스프링이 약하거나 손상된 경우

▶문제점 : 차량이 한쪽 방향으로만 움직이고,중립에서도 동일 방향으로 조금씩 움직이며,반대쪽 방향을 선택
하면 엔진이 스톨을 일으키는 경우
가능 원인 :
1. 차량이 움직이는 쪽의 클러치가 손상된 경우. 즉,클러치 디스크와 플레이트가 과열로 인해서 뒤틀리거나 고
착된 경우
2. 차량이 움직이는 쪽의 밸브 스풀이 손상된 경우. 즉, 금속 파편이나 이물질 또는 버로 인해서 스풀이 작동

위치에서 고착된 경우
1.4.4 작동 시 소음에 관련된 확인 사항
▶문제점 : 중립 시에만 소음이 있는 경우
가능 원인 :
1. 펌프 조립품의 부싱이 손상된 경우
2. 토오크 컨버터에서 원웨이 클러치가 손상된 경우
4. 컨버터 하우징이나 컨버터 돌출부가 엔진 또는 트랜스미션 펌프와 정렬이 제대로 안된 경우
▶문제점 : 펌프 이음
가능 원인 :
1. 짧은 시간 간격으로 큰 이음의 경우에는 트랜스미션 유압 시스템에 이물질이 있는 경우임.
2. 일정하게 큰 이음은 펌프가 손상된 경우임.
▶문제점 : 트랜스미션의 이음
가능 원인 :
1. 컨버터 하우징이나 컨버터 돌출부가 엔진 또는 트랜스미션 펌프와 정렬이 제대로 안된 경우
2. 트랜스미션 구성 품이 마모나 손상된 경우

a. 기어가 손상된 경우
b. 클러치 플레이트나 디스크,또는 그 이빨이 마모된 경우
c. 클러치 플레이트나 디스크가 미끄러지는 경우
d. 트러스트 와셔가 손상된 경우
e. 다른 구성 품이나 부품이 마모 또는 손상된 경우
▶문제점 : 컨트롤밸브 소음
가능 원인 :
1. 유압 시스템이 공기가 유입된 경우

a. 펌프의 흡입부 쪽에 공기가 유입되는 경우
b. 오일 레벨이 낮아서 공기가 유입되는 경우

2. 오일 통로에 저항이 있는 경우
3. 밸브 스풀이 제대로 움직이지 않는 경우
1.4.5 압력 시험과 관련된 확인 사항
▶문제점 : 전진 및 후진 클러치의 압력이 낮은 경우
가능 원인 :
1. 인칭 밸브 연결 링크가 부적절한 경우
2. 인칭 밸브 스풀이 열린 채로 고착된 경우
3. 클러치 피스톤 시일에서 누유가 되는 경우
4. 레귤레이터 밸브 스프링이 손상된 경우
6. 쿨러 연결 라인이 비정상적으로 연결된 경우
▶문제점 : 클러치 압력과 메인 압력이 높은 경우
가능 원인 :
1. 압력 레귤레이터 밸브가 움직이지 않고 고착된 경우
2. 유압 회로에 제한이 있는 경우
▶문제점 : 한군데의 클러치 압력이 낮은 경우
가능 원인 :
1. 클러치 피스톤 시일의 정렬이 잘못되어 이곳으로 누유가 되는 경우
2. 샤프트의 시일 링 또는 클러치 피스톤의 실이 파손되거나 마모된 경우
3. 컨트롤 밸브 표면이 평면이 아니거나 가스켓이 손상된 경우
▶문제점 : 메인 압력이 낮은 경우
가능 원인 :
2. 메인 레귤레이터 밸브의 움직임이 제한적인 경우
3. 트랜스미션 펌프가 마모된 경우
4. 내부 오일 누유가 있는 경우

▶문제점 : 윤활 압력이 낮거나 0 인 경우
가능원인 :
1. 다음의 이유로 오일 압력이 낮거나 0 인 경우

a. 오일 펌프의 손상이나 결함
b. 이물질로 인한 오일 유동 회로 또는 오일 스크린에 제한이 있는 경우
c. 컨버터 구동 돌출부가 마모되어 없어졌거나 펌프에 제대로 연결이 안 되는 경우
d. 메인 레귤레이터 밸브 스풀이 닫힌 채로 고착된 경우
e. 구성품의 결함으로 인해 트랜스미션 내부에 누유가 있는 경우
2. 오일 쿨러에서 오일 유동이 제대로 안 되는 경우
▶문제점 : 윤활 압력이 높은 경우
가능 원인 :
1. 컨버터 입구 압력이 높은 경우
2. 쿨러의 외부 연결 라인이 제대로 연결되지 않은 경우
▶문제점 : 컨버터 압력이 높은 경우
가능 원인 :
1. 메인 레귤레이터 밸브가 열린 채로 고착되어 대부분의 오일이 컨버터로 유입되는 경우
2. 컨버터 내부에 제한이 있는 경우
3. 오일 유로가 막히거나 제한된 경우
▶문제점 : 컨버터 압력이 낮은 경우
가능 원인 :
1. 메인 레귤레이터 밸브의 움직임이 제한된 경우
▶문제점 : 컨버터 출구 압력 또는 쿨러 입구 압력이 낮은 경우
가능 원인 :
2. 쿨러 바이패스 밸브가 열린 채로 고착된 경우
▶문제점 : 컨버터 출구 압력 또는 쿨러 입구 압력이 높은 경우
가능 원인 :
1. 오일 쿨러 라인에 제한이 있거나 오일 쿨러가 막힌 경우

1.4.6 차동장치
항 이 상 현 상 원 인 대 책
(1) 윤활제 부족 a. 윤활제를 보충하십시오
(오일교환 주기: 최초 50시간, 이후 매 500시간마다)
(2) 윤활제 사양이 틀리다. ㆍ윤활제를 교체 하십시오
(3) 휠 베어링 조정 불량 또는 결함 ㆍ휠 베어링을 교체 하십시오
차동장치의 일정한 ㆍ조정값을 재조정 하십시오

1 (4) 구동 기어 및 피니언 조정 불량
이상음 (분해 및 조립 부분을 참조십시오)
(5) 구동 기어 및 피니언 기어 손상
ㆍ손상된 기어를 교체 하십시오
또는 마모
(6) 기어 백래쉬가 적거나 많다. ㆍ차동장치 기어를 교채 하십시오
(7) 피니언 베어링이 마모 또는 풀림 ㆍ베어링을 교체 하십시오
(8) 사이드 베어링 마모 또는 풀림 ㆍ베어링을 교체 하십시오
(1) 링기어의 회전이 일정하지 않다.
서로 다른 이상음이 a. 구동 기어 고정볼트 조임 불량 ㆍ볼트를 재조립 하십시오

2
일정치 않다. b. 구동 기어 불량 ㆍ기어를 교체 하십시오
(2) 차동장치 베어링 파손 베어링을 교체 하십시오

(1) 차동장치 의 피니언 기어 또는 ㆍ피니언 기어 또는 스파이더를 교체
스파이더가 너무 타이트 하다. 하십시오
(2) 차동장치 케이스 내 사이드 기어
ㆍ사이드 기어를 교체하십시오
가 타이트하다.
회전 할 때만 이상 (3) 차동장치 피니언 및 사이드 기어
3 ㆍ기어를 교체 하십시오
음 결함
(4) 스러스트 와셔 마모 또는 손상 ㆍ스러스트 와셔를 교체 하십시오
(5) 너무 많은 백래쉬
ㆍ기어를 교체 하십시오
(사이드 기어와 피니언 사이)
(1) 차축허브 캐리어부 누유
a. 오일량이 많다 ㆍ오일량을 조절 하십시오
b. 이종품 윤활제 사용 ㆍ오일을 교체 하십시오
c. 차축 하우징 브리더 막힘 ㆍ브리더를 교체 하십시오
4 윤활제 누유 (2) 피니언 축 누유
a. 오일이 많다. ㆍ오일량을 조절 하십시오
b. 이종품 윤활제 사용 ㆍ오일을 교체 하십시오
c. 브리더 막힘 ㆍ브리더를 세척 및 교체 하십시오
d. 오일 시일 마모 또는 조립 불량 ㆍ오일 시일을 교체 하십시오

항 이 상 현 상 원 인 대 책
(1) 액슬축 파손
ㆍ휠 베어링을 재조립 및 교체 하십
a. 휠 베어링 풀림 시오
(분해 및 조립 부분을 참조 하십시오)
b. 축이 짧다. ㆍ축을 교체 하십시오
구동 휠이 회전하지
5
않는다. c. 스터드 및 너트 풀림 ㆍ스터드 및 너트를 체결 하십시오
(2) 구동 기어 치면 손상 ㆍ구동 기어를 교체 하십시오
(3) 차동장치 사이드기어 피니언 파손 ㆍ파손된 부품을 교체 하십시오

(4) 차동장치 피니언 축 스파이더 파
ㆍ파손된 부품을 교체 하십시오
손

1.5 트랜스미션 자기진단 및 에러코드
1.5.1 디스플레이
디스플레이는 APC200 전면 판넬에 위치하며 다음으로 구성되어 있다.
APC200 전면 판넬 디스플레이
• 4자리 문자표시 LED

• 3개 상태 LED 램프("D","E","F")
• 디스플레이 모드 선택용 2개 푸쉬 버튼 'M' 및 'S'.
'D'라고 라벨이 표시된 LED 램프는 노란색이며 진단 모드를 표시하는 데 사용된다.

'E'라고 라벨이 표시된 LED 램프는 노란색이며 에러를 표시하는 데 사용된다.
'F'라고 라벨이 표시된 LED는 빨간색이며 APC200이 문제발생으로 인해 리셋 상태에 있을 때 켜진다.
전원 공급 후 디스플레이는 컨트롤러가 마지막으로 전원 차단되었을 당시 선택되었던 마지막 디스플레이 모드

(디스플레이 모드가 오류 디스플레이가 아니었던 경우)로 기본 설정된다.
처음 시동시에는 기어 단수가 표시된다. 이 모드에서 중앙 좌측 자리는 실제 운행 방향을 표시하고 중앙 우측
자리는 현재 기어 단수를 표시한다.
'M' 스위치를 눌러 표시된 정보 그룹을 변경하고 'S' 버튼을 눌러 그룹 내의 항목을 선택한다.
스위치를 누른 동안 디스플레이는 현재 선택된 디스플레이모드를 표시하고, 스위치를 놓으면 해당 디스플레이
모드에 해당되는 값을 표시한다.

3개 디스플레이 그룹이 있다. 첫 번째 그룹은 기어정보 , 차량 속도 및 주행 거리 표시 모드를 선택할 수 있다.
두 번째 그룹은 변속 레버 위치와 기타 일부 사용 빈도는 덜 하지만 차량의 상태를 확인하는 유용한 정보를
표시한다(아래를 참조).
M 버튼으로 액세스하는 세 번째 그룹은 실제 화면 그룹은 아니지만 현재 또는 이전 활성 오류와 관련된 정보
를 제공하는 데 사용된다. 디스플레이는 대개 ‘ — — ‘을 표시하여 고장이 없음을 표시하지만 1개 이상의 고
장이 탐지될 경우에는(또는 탐지되었던 경우) ‘S’ 버튼을 누를 때까지 가장 심각한 고장이 표시된다. 이렇게 하
면 ‘ — — ‘ 사인이 다시 표시되는 시점인 더 이상 오류가 없을 때까지 다음 오류가 나타난다.
디스플레이 모드 설명
GPOS 실제 맞물린 트랜스미션 방향과 범위를 나타낸다.
VSPD 차량 속도를 km/h 로 표시한다. 속도는 0.1 km/h 눈금 단위로 표시된다.
DIST 주행 거리를 km 로 표시한다. 거리는 0.1 km 눈금 단위로 표시된다. “S” 버튼을 3

초 동안 누르면 주행 거리 카운터가 0 으로 리셋 된다.
OPER 차량의 총 작동 시간을 표시한다(엔진 작동 시간). 작동 시간은 1 시간 눈금 단위로

표시되며 범위는 0 - 49999 시간이다. 숫자 자리는 시간을 표시하고 중간의 점 개
수는 점 개수에 10000 시간을 곱한 숫자를 표시된 숫자에 더해야 함을 표시한다.
1 2 3 4 = 1234 시간
1 2.3.4. = 31234 시간
CPOS 현재 변속 레버 방향과 위치를 나타낸다.
ESPD 측정된 엔진 속도를 표시한다(RPM).
TSPD 측정된 터빈 속도를 표시한다(RPM).
OSPD 측정된 출력 속도를 표시한다(RPM).
SRAT 현재 속도비를 나타내며(TSPD/ESPD[터빈 속도/엔진 속도]로 계산됨) 자동 변속의

중요한 요소이다.
TQ I 트랜스미션 입력측에서 측정된 터빈 토크(Nm)
TTMP 트랜스미션 오일의 온도를 °C 로 표시한다.
CTMP 쿨러에서 트랜스미션으로 들어오는 오일의 온도를 °C 로 표시한다.
ERR 미션에 발생된 에러를 표시한다. “S” 버튼을 눌러 에러코드를 스크롤할 수 있다. 에
러 코드가 점멸될 경우 이는 에러가 이전에는 발생 되었지만 더 이상 활성상태가
아님을 나타낸다.
컨트롤러에 에러가 발생하면 'E' LED가 천천히 점멸되어 이를 표시한다. 언제든지 에러 디스플레이 모드(ERR)
를 선택하여 해당 에러를 확인할 수 있다. 에러코드의 자세한 내용은 에러리스트를 참조한다.

1.5.2 작동 모드
1.5.2.1 일반 운전 모드
대부분의 경우 APC200은 일반 운전 모드에 있게 된다. 이 모드는 정상 차량 작동에 필요한 모든 트랜스미션

컨트롤 및 기능이 활성인 모드이다.
정상 작동 모드에서는 3개 메인 디스플레이 모드가 가능하며 자세한 내용은 1.4.2항을 참조한다.
1.5.2.2 켈리브레이션 모드 (Calibration)
이 모드는 차량에 연결된 아날로그 장치들의 켈리브레이션(Calibration)이 필요할 때 사용하는 모드로, 이 모드

에서는 차량을 정상 작동할 수 없다.
1.5.2.3 진단 모드 (Diagnostic)
이 모드는 전원 공급 시 ‘S’ 모드 스위치를 눌러 선택한다.

자세한 내용은 3.1.3항을 참조한다.
1.5.2.4 림프 홈 모드
다음 상태 가운데 하나가 발생할 경우 림프홈 모드가 작동된다.

• 트랜스미션 컨트롤 출력의 단일 고장이 탐지되는 경우
• 엔진 스피드 센서와 관련된 고장이 탐지되는 경우
• 3개 차량 스피드 센서 가운데 2개가 고장인 경우
• 차량을 시동하는 동안 스피드 센서에 문제가 있는 경우
위 상태 가운데 하나가 발생할 경우 트랜스미션의 기어가 중립으로 변경된다. 주행을 계속하려면 먼저 변속 레

버를 중립으로 선택하고 차량을 정지시켜야 한다. 변속 레버가 중립인 상태에서 차량이 완전히 정지했으면 운
전자는 원하는 주행방향으로 변속 레버를 조작할 수 있다. 이 모드에서 사용자는 1단 기어나 2단 기어로만 한
방향 또는 양방향으로 트랜스미션을 작동할 수 있다.
TCU는 기본 설정으로 운행되며, 인칭은 사용이 불가능 된다.

GPOS/CPOS 디스플레이는 방향/위치 표시 좌측에 문자 ‘LH’를 표시한다.

1.5.2.5 셧 다운 모드
트랜스미션 컨트롤 밸브에는 내장형 이중 차단 솔레노이드가 있다. 이 솔레노이드는 APC200이 하이측 및 로우

측 스위치를 사용하여 컨트롤한다(다시 말해 이중 로직).
APC200이 차단 모드로 들어가면 4개 압력 모듈레이터 모두 압력이 "0"이 되고 이중 차단 솔레노이드

의 출력 모두가 오프된다.
이 모드는 심각한 내부 또는 외부 문제가 탐지될 때 활성화된다.

이 모드에서 트랜스미션은 이중 차단 경로가 클러치로 가는 유압을 차단함에 따라 중립에 놓이게 된다.
이 모드는 허용 불가한 형태의 고장이 있을 때만 선택된다.
컨트롤러는 플래시 메모리에 있는 파라미터 세팅 관련 고장이 탐지되는 경우에도

차단 모드로 되돌아간다.
GPOS/CPOS 디스플레이는 방향/위치 표시 좌측에 문자 ‘Sd’를 표시한다.
1.5.2.6 부트로더 모드
이 특수 모드는 APC200을 다시 프로그램해야 하는 경우에 활성화해야 한다. 이 모드는 DANA 펌웨어 플래시
PC 도구에 의해 업그레이드 작업 중일 때 활성화되거나 유효한 펌웨어가 APC200에 없을 때 전원 공급 시 자
동으로 활성화될 수 있다.
이 모드가 활성화된 상태에서는 차량을 정상 작동할 수 없다.
재프로그래밍은 자격을 갖춘 적임자만이 수행해야 한다.

용도별 배선도를 고려하여 용도와 하드웨어에 맞는 올바른 펌웨어와 파라미터 파일을 로드하도록 한다.
1.5.2.7 초기화 모드
시동 시, 컨트롤러는 일련의 자체 시험은 물론 이중 차단 솔레노이드 점검을 수행한다. 이 상태 동안 트랜스미

션은 중립에 있게 되며 “init”가 디스플레이에 표시된다.
RSP라는 용어는 1.5.5항에 설명된 바와 같이 트랜스미션 컨트롤 밸브에 통합된 이중 차단 경로를 말한다.
전원이 공급될 때마다 이중 차단 솔레노이드가 제대로 기능하는지 점검된다. 이 점검은 다음 단계로 구성된다.
1) 엔진 속도 탐지
2) 터빈 속도 탐지
3) 이중 차단 솔레노이드 상태가 토글되는 동안 속도비 점검.

이 점검이 완료되면 컨트롤러는 초기 상태(모든 클러치 오프)로 이동하여 내부 속도가 충분히 낮아질 때까지
대기하며 그런 후에는 주행 솔레노이드가 다시 맞물리고 정상 작동이 시작된다.
이 과정에서 문제가 발생 하거나, 너무 늦게 응답하면 APC200이 작동할 수 없게 된다.
이 RSP는 시스템 안전에 필요하며 이와 관련된 고장 시에는 APC200이 차단 모드로 들어간다.

하지만 속도 센서에 고장이 있을 때는 이로 인해 RSP 점검 루틴이 실행될 수 없어 APC200이 1.5.4
항에 설명된 바와 같이 림프 홈 모드로 들어간다.
트랜스미션 유형과 오일 온도에 따라 이 점검은 몇 초가 걸릴 수도 있다.
1.5.2.8 모드 식별
위 모드는 다음과 같이 식별된다.
모드 D-led E-led 디스플레이
정상 주행 오프 오류에 따름
셀프 테스트 온 오프 3.1 진단 및 정비에 설명됨
초기화 오프 오프
림프 홈 오프 점멸
셧 다운 오프 점멸

1.5.3 진단(Diagnostic) 및 가이드라인
1.5.3.1 진단 및 정비
1.5.3.1.1 일반
원칙적으로 APC200에는 1단계 문제해결에 도움이 되는 여러 자체 시험 기능이 통합되어 있어 1단계 문제해

결에 특별한 장치가 필요하지 않다.
그렇기는 하지만 문제의 원인을 정확히 밝혀내는 데 디지털 멀티미터의 사용이 필요하다.
자세한 문제해결과 시스템 튜닝에는 WIN95 호환 PC 및 DANA미션 전용 소프트웨어와 플래시 파라미터 프로
그래밍 장비를 사용한다.
APC200의 경우 DANA미션 전용 소프트웨어로 파라미터를 호출 및 수정할 수 있다.
이에 따라 고객은 필요한 장비를 감안하여 요구를 충족하도록 특정 파라미터를 선택하여 맞출 수 있다.
정비 측면에 볼 때 APC200에서 일련 번호, 부품 번호 및 수정 날짜와 더불어 (수정된) 파라미터를 확인할 수
있어서 여러모로 편리하다.
1.5.3.1.2 자가 진단 기능
APC200에는 작동을 확인하는 데 도움이 되는 특수 회로가 있다.
6개 자체 시험 그룹이 APC200 컨트롤 프로그램에 내장되어 있다.

• 디스플레이 시험 및 버전
• 디지털 입력 시험
• 아날로그 입력 시험
• 스피드 센서 시험
• 출력 시험
• 전압 시험
APC200이 진단 모드에서 작동하는 동안에는 'D' LED가 켜진다.
【참고】자체 시험 모드에서 작동하는 동안 고장이 탐지되면 E-LED가 점멸되어 고장이 있음을 표시한다. 하지
만 이 경우에 S-버튼을 잠시 누르면 고장 코드가 나타나지 않는다.

1.5.3.1.3 셀프테스트 작동
셀프테스트 모드는 APC200 전면 판넬의 ‘S’-스위치를 누르면서 시동 또는 키온을 하면 활성화된다.

셀프데스트 모드를 종료하기 위해서는 APC200의 전원을 차단하면 된다.
사용 가능한 정보는 관련 디스플레이 그룹으로 구성되어 있다.

일반적으로 각 모드의 시작 디스플레이에는 모든 그룹 구성요소의 상태 개요가 제공된다.
예를 들어 입력 시험 모드의 시작 디스플레이는 각 입력 레벨을 복잡한 형태로 표시하고 속도 센서 시험 모드
의 시작 디스플레이는 각 센서 채널 주파수를 kHz로 표시한다.
‘M’-스위치를 누르면 나열된 순서로 다음 그룹이 선택된다.
‘S’-스위치를 누르면 선택된 그룹 관련 자세한 내용과 더불어 모드 목록이 표시된다.
‘M’-스위치로 새 그룹을 선택하면 디스플레이가 개요 디스플레이로 항상 되돌아간다(즉, 모드 목록의 처음).
스위치(M 또는 S)를 짧게 누르면 현재 그룹 또는 모드가 다시 선택된다. 이 기능은 모든 진단 그룹에 적용된

다.
전원이 공급된 후에는 디스플레이 테스트 모드가 활성화된다.
1.5.3.1.4 테스트 모드 개요

1.5.3.1.5 디스플레이 테스트 및 버전
이 그룹을 선택하면 디스플레이가 다음을 표시한다.
S-스위치를 누르면 디스플레이가 다음으로 변한다.
스위치를 놓으면 부품 번호와 버전을 표시하는 스크롤 텍스트 디스플레이와 연결된다.

S-스위치를 누르면 디스플레이가 디스플레이 시험 모드로 되돌아가 다음을 표시한다.
그 뒤에 예를 들어 ECM 3.5 r6과 같은 프로그램 식별 문자열이 표시됨

S-버튼을 놓으면 디스플레이가 모든 세그먼트를 다시 켠다.
1.5.3.1.6 디지털 입력 테스트
디스플레이가 활성인 입력을 표시한다. 디스플레이의 각 세그먼트가 특정된 로직 입력을 표시한다. 다양한 입
력이 동시에 활성화되면 다양한 세그먼트가 동시에 켜질 수 있다. 총 14개 입력이 있다. 10개 디지털 입력과 4
개 아날로그 입력(이 그룹에서 디지털 입력인 것처럼 표시됨).
0 – 9의 번호가 부여된 디지털 입력이 아래 나타난 바와 같이 세그먼트에 표시된다.

아날로그 입력 0 –3은 아래 10 – 13의 번호가 부여된 세그먼트에 표시된다.
아래 예는 입력 1, 4 및 5가 온임을 표시한다. 기타 모두는 오프이다.
‘S’- 스위치를 반복해서 누르면 각각의 개별 입력이 보다 자세히 표시된다.
‘S’- 스위치를 누르고 있으면 디스플레이가 논리-입력 번호와 이에 일치하는 하니스 와이어를 표시한다. – 즉,
아래 디스플레이는 와이어 A12에 연결된 입력 1에 해당된다.

스위치를 놓으면 입력 상태가 표시된다(하이 또는 로우).
【참고】아날로그 입력은 접지될 때 ‘하이’로 되돌아간다.
마지막 테스트 항목에서 S-스위치를 누르면 처음의 디지털 입력 테스트 화면으로 되돌아간다.
1.5.3.1.7 아날로그 입력 테스트
APC200에는 4개 아날로그 저항 입력이 있다. 이 입력은 입력과 신호 접지 B18 사이에 연결된 센서의 싱글
엔드 저항을 측정한다.
스위치를 놓으면 디스플레이의 4개 아날로그 입력 개요로 이동한다. 점으로 구분된 kΩ의 값이 표시된다.
위 디스플레이에서 첫 번째 입력은 1 kΩ이고 두 번째 입력은 2 kΩ이며 마지막 2개 입력은 0 kΩ이다.

보다 정확한 값은 입력별 디스플레이를 실행하는 동안 확인할 수 있다(S-스위치).
디지털 입력 디스플레이와 유사하게 스위치를 누르고 있으면 디스플레이 좌측에 시험 대상 입력과 관련된 정
보가 표시되고 우측에는 이와 일치하는 와이어가 표시된다.
S-스위치를 놓으면 Ω의 저항값이 표시된다.
【참고】APC200에 4개 전류 감지 입력과 3개 전압 감지 입력도 있지만 이 입력은 진단 디스플레이

를 통한 직접적인 액세스가 불가능하다.
전류 감지 입력은 아날로그 출력 테스트 모드와 조합 형태로 처리된다. 전압 감지 입력은 진단 모드에서 현재

지원되지 않는다.
1.5.3.1.8 스피드 센서 테스트
이 모드를 선택하면 디스플레이가 다음을 표시한다.
‘M’-스위치를 놓으면 개요가 디스플레이에 다시 나타난다.

점으로 구분된 1000 단위 Hz의 4개 값이 표시된다. 1000 Hz 미만의 속도는 0으로 표시된다.
‘S’-스위치를 사용하여 속도와 관련된 자세한 내용을 확인할 수 있다.

‘S’-스위치를 누르고 있으면 디스플레이가 좌측에 속도 채널 번호를 표시하고 우측에 이와 일치하는 와이어를
표시한다.
놓으면 좌측 자리에 이 채널과 연결되어야 하는 스피드 센서의 유형이 표시된다.
• c 커런트 센서(마그네토 저항형 센서)

• i 인덕티브 스피드 센서.
기타 3개 자리와 점은 kHz 단위의 일치되는 속도를 표시한다.

예를 들어 아래 예에서 좌측 디스플레이는 현재 속도 센서와 933 Hz의 주파수를 표시한다. 우측 디스플레이는
약 1330 Hz를 생성하는 유도형 센서를 표시한다.
마지막 채널이 표시된 후 ‘S’ 스위치를 다시 누르면 스피드 센서 개요가 다시 선택된다.
1.5.3.1.9 출력 테스트
디스플레이가 활성인 출력을 표시한다. 디지털 입력 테스트의 개요 화면과 유사하게 디스플레이의 각 세그먼트
가 특정 입력을 표시한다.
다양한 출력이 동시에 활성화되면 다양한 세그먼트가 동시에 켜질 수 있다.
점멸 세그먼트는 특정 출력의 고장을 표시한다.
총 11개 출력이 있다.

• 출력 0 – 6은 아날로그 출력
• 출력 7 – 9는 STP 디지털 출력
• 출력 10은 STG 디지털 출력
보다 구체적인 정보는 다양한 모드를 실행하는 동안 확인할 수 있다(S 스위치).

스위치를 누르고 있으면 디스플레이 좌측에 시험 대상 출력 채널과 관련된 정보가 표시되고 우측에는 이와 일
치하는 와이어 번호가 표시된다.
스위치를 놓으면 디스플레이가 mA 단위의 실제 전류나 출력의 로직 상태(‘하이’ 또는 '로우')를 표시한다.
출력이 현재 고장이면 개요 화면의 해당 세그먼트가 느리게 점멸된다. 출력별 화면에서 디스플레이가 실제 상

태(전류값 또는 로직 상태)와 고장 유형(개방/단락/도통/범위 이탈) 사이를 번갈아 가며 표시한다.

1.5.3.1.10 전압 테스트
M-스위치를 놓으면 와이어 A01에서 측정한 Volt 단위의 영구 전압 Vp 값이 표시된다.
이 그룹의 기타 2개 모드로 스위치 전압(Vs) 및 센서 전압(Vsen)이 있으며 이 또한 Volt 단위로 표현된다.
Vs는 와이어 B12에서 측정된다. 이 전원 공급 입력은 APC200이 전원 차단 과정을 컨트롤하고 실제로 차단되
기 전에 통계 정보를 플래시에 저장할 수 있도록 하는 데 사용된다.
Vsen는 내부 생성식 전압 조정기에서 측정되며 대략 8.0V가 되어야 한다.

이 전압은 아무 무부하 아날로그 입력 채널에서나 측정될 수 있다(예: A11의 ANI0). Vsen 전압은 아날로그 입
력 기준으로 사용된다.

1.5.4 컨트롤 시스템: 아날로그 입력 신호 켈리브레이션(Calibration)
APC200 펌웨어에는 지원되는 모든 아날로그 입력 신호의 여러 켈리브레이션 절차가 들어 있다. 이는 APC200

이 이 신호로부터 올바른 값을 판독하도록 하는 데 필요하다.
다음의 경우 이 아날로그 입력 신호 켈리브레이션을 수행해야 한다.

• OEM에서 차량을 조립한 경우.
• 아날로그 입력 신호의 센서를 교체한 경우
• APC200을 교체한 경우.
DANA의 옵션 도구인 “Dashboard”에는 PC로 아날로그 입력 신호를 켈리브레이션하는 고객이 사용하기

에 편리한 인터페이스가 들어 있다. 자세한 내용은 “Dashboard” 도움말을 참조하거나 DANA 영업 담당
자에게 문의한다.
켈리브레이션은 자격을 갖춘 적임자만이 수행해야 한다. 잘못 켈리브레이션하면 장비를 조작하는 데 제

한이 따르거나 불편해질 수 있다.
1.5.4.1 켈리브레이션 모드 활성화
전원 공급 동안
15초 동안 유지
켈리브레이션 모드의 개요 디스플레이 모드.

켈리브레이션 모드는 APC200에 전원이 공급되는 동안 APC200 전면 판넬의 ‘S’-스위치를 최소 15초 동안 누
르고 있으면 활성화된다. 켈리브레이션 모드로 들어가면 디스플레이가 다음을 표시한다(위의 개요 또한 참조).
켈리브레이션 디스플레이 모드를 종료하기 위해서는 시동을 끄거나, 하니스를 분리해서 APC200의 전원을 차
단하면 된다.
‘M’-스위치를 누르면 기존 켈리브레이션 모드가 표시되고(위의 개요 참조) ‘S’-스위치를 누르면 현재 표시된 모
드의 켈리브레이션이 시작된다.
일부 켈리브레이션 모드는 수행할 필요가 없을 때 컨트롤러 소프트웨어에 의해 사용이 불가능 될 수

도 있다. 이 경우 ‘S’-스위치를 눌러 켈리브레이션을 시작하면 디스플레이가 다음을 표시한다.
1.5.4.2 브레이크 페달 센서의 켈리브레이션
켈리브레이션 모드로 들어가 디스플레이가 다음을 표시할 때까지 ‘M’-스위치를 누른다.
‘S’-스위치를 눌러 브레이크 페달 센서의 켈리브레이션을 시작한다.

디스플레이가 다음을 표시한다.
운전자는 브레이크 페달에서 발을 완전히 떼고 ‘S’-스위치를 눌러야 한다.

이제 디스플레이가 다음과 같이 나타난다.
운전자는 브레이크를 끝까지 밟고 ‘S’-스위치를 눌러야 한다. LED 디스플레이 세그먼트 가운데 하나가 점멸되
는 동안 브레이크 페달을 충분히 세게 밟지 않고 ‘S’-스위치를 누르면 켈리브레이션 과정이 계속되지 않는다.
켈리브레이션 과정이 진행되고 과정 중에 오류가 발견되지 않았으면 켈리브레이션 결과가 플래시 메모리에 기
억되고 다음 번 컨트롤러에 전원이 공급될 때 활성화된다. 디스플레이가 다음과 같이 나타난다.

켈리브레이션 과정 동안 오류가 탐지된 경우 켈리브레이션 결과가 무시되고 디스플레이가 다음과 같이 나타난
다.
‘S’-스위치를 다시 한 번 누르면 디스플레이가 현재 활성인 디스플레이 모드의 처음으로 되돌아가며 사용자가

현재 센서를 다시 켈리브레이션하거나 ‘M’-스위치를 사용하여 다음 켈리브레이션 모드를 계속할 수 있다.
브레이크 페달 켈리브레이션, 특히 중간 켈리브레이션 포인트는 인칭 기능의 사용 시에 매우 중요하다.

이 켈리브레이션을 올바로 수행하지 않으면 인칭 기능이 불량해질 수 있다!

1.5.5 컨트롤 시스템: 자동 트랜스미션 켈리브레이션
아날로그 입력 신호의 켈리브레이션과는 별개로 APC200 펌웨어에는 자동 트랜스미션 켈리브레이션 절차도 들

어 있어 트랜스미션의 변속 품질을 최적화할 수 있다.
다음의 경우 자동 켈리브레이션을 수행해야 한다.
• OEM에서 차량을 조립한 경우.

• 트랜스미션의 오버홀을 수행한 경우.
• 트랜스미션을 수리한 경우.
• APC200을 교체한 경우.
• 2000시간 주행한 후마다 권장됨.
DANA의 옵션 도구인 “Dashboard”에는 PC로 자동 트랜스미션을 켈리브레이션하는 고객이 사용하기

에 편리한 인터페이스가 들어 있다. 자세한 내용은 “Dashboard” 도움말을 참조하거나 DANA 영업 담
당자에게 문의한다.
켈리브레이션은 자격을 갖춘 적임자만이 수행해야 한다. 잘못 켈리브레이션하면 장비를 조작하는 데

제한이 따르거나 불편해질 수 있다.
1.5.5.1 자동 트랜스미션 켈리브레이션
자동 트랜스미션 켈리브레이션을 위한 켈리브레이션 모드의 활성화는 4.1항에 설명된 것과 같다.
켈리브레이션 모드를 활성화하면 자동 트랜스미션 켈리브레이션의 시작에 적합한 디스플레이 모드로 APC200
디스플레이가 자동 세팅된다. 이미 다른 켈리브레이션 모드를 선택한 후에 이 켈리브레이션이 시작되는 경우
디스플레이가 다음을 표시할 때까지 ‘M’-스위치를 누른다.
자동 켈리브레이션이 시작되기 전에 여러 조건이 충족되어야 한다.
• 차량의 파킹 브레이크를 작동해야 한다.

• 트랜스미션 온도가 60° C를 초과해야 한다. 빠른 예열을 위한 ‘히팅’-모드의 사용 방법은 다음 항을
참조한다.
• 켈리브레이션 전반에 걸쳐 엔진 RPM을 약 800 rpm(8 200 rpm)으로 유지해야 한다. APC200으로 엔
진을 컨트롤하는 경우에는 엔진 속도가 자동으로 맞춰진다.
자동 켈리브레이션 절차를 실행하려면 S-버튼을 한 번 누른다. 위에 언급된 모든 조건이 충족되면 APC200 디

스플레이가 다음을 표시한다.
위와 같이 표시되면 변속 레버를 전진으로 놓으면 캘리브레이션이 시작된다.

조건 가운데 하나가 충족되지 않으면 해당 코드가 표시된다. 이 코드 목록은 5.3.1항을 참조한다.
자동 트랜스미션 켈리브레이션 절차가 시작된다. 이는 APC200-디스플레이에 표시된다.
‘c1’은 전진 ‘클러치 1’을 나타내고 ‘M1’은 켈리브레이션 ‘모드 1’을 나타낸다.

모든 클러치가 켈리브레이션이 완료되면 APC200이 다음을 표시한다.
이제 자동 켈리브레이션이 성공적으로 완료되었다. 전체 자동 트랜스미션 켈리브레이션에는 20분이 걸릴 수

있다.
자동 켈리브레이션 모드를 종료하려면 차량 시동을 꺼야 한다. 5초 정도 기다려 APC200의 전원이 완전히 차

단되도록 한다. 이제 차량을 재시동하면 새로운 튜닝 결과가 적용된다.
켈리브레이션 얻은 결과가 APC200의 영구 메모리에 저장되기 때문에 전원 차단 후 5초 정도의 기

다리는 것은 매우 중요하다.
비고 1:
위에서 설명한 APC200 디스플레이 정보와 다를 경우 두 가지 원인을 있을 수 있다.
• 켈리브레이션 조건이 충족되지 않았다(너무 낮은 온도, 파킹 브레이크 오프, 차량 움직임, 너무

높거나 너무 낮은 엔진 rpm).
• 켈리브레이션 도중 켈리브레이션 오류가 발생했다('E'로 시작하는 메시지). 자세한 내용은 5.3항을
참조한다.
비고 2:
자동 켈리브레이션 동안 변속 레버로 후진을 선택하면 절차에 따라 자동 켈리브레이션이 즉시 중

단되고 APC200이 재시작된다. 켈리브레이션 절차 동안 무언가 잘못되었을 때는 비상 절차로서 이
를 사용할 수 있다.
【참고】자동 켈리브레이션을 중단하면 켈리브레이션이 완료되지 않으며 처음부터 다시 켈리브레이

션해야 한다.

1.5.5.2 ‘히팅’-모드를 사용한 트랜스미션의 예열
자동 트랜스미션 켈리브레이션을 수행하기 전에 트랜스미션을 쉽고도 빨리 예열할 수 있도록 히팅 모드가 특

별히 제공된다.
이 히팅 모드가 활성화되면 대개 해석되는 다음 신호가 무시된다.

• 요청 기어: 어떤 기어가 요청되든 이와 상관 없이 트랜스미션이 최고단 기어에 놓인다.
• 파킹 브레이크 입력: 파킹 브레이크가 활성화된 상태에서 전진 또는 후진을 맞물릴 수 있도록 파킹 브
레이크 스위치의 신호가 완전히 무시된다.
• 브레이크 페달 위치: 브레이크가 완전히 작동되었을 때 디클러치 되지 않기 위하여 이 신호가 무시된
다.
그 결과로 트랜스미션의 기능 모드가 축소되고 항상 최고단 기어에 놓이며 기어레버로 방향 선택에만 반응을
보인다. 요청 방향이 파킹 브레이크 상태 또는 브레이크 페달 신호와 무관하게 맞물린다.
이 모드가 활성화되면 트랜스미션을 쉽게 예열할 수 있다. 파킹 브레이크를 작동하고 방향을 선택하기만 하면

된다. 트랜스미션이 브레이크쪽으로 실속은 되지만 최고단 기어가 선택되기 때문에 이로 인해 장비에 매우 높
은 부하가 생기는 일은 없다(최저 토크 전달).
켈리브레이션 모드로 들어가는 방법을 설명하는 4.1항에는 ‘히팅’-모드의 활성화 방법도 표시되어 있다. 디스플
레이 “tran”이 표시되면 M-버튼을 한 번 눌러 “히팅”-모드로 들어갈 수 있다. APC200이 다음을 표시한다.
'히팅'-모드를 실행하려면 S-버튼을 누른다. APC200이 오일(탱크) 온도를 표시한다.
이는 트랜스미션의 실제 오일(탱크) 온도가 20°C임을 의미한다.
다음 단계를 수행하여 트랜스미션을 히팅한다.

1. 파킹 브레이크가 활성이고 제대로 작동하는지 확인한다.
2. 변속 레버로 전진에 놓은 후 엔진을 풀 스로틀로 가속한다.
3. 엔진을 풀 스로틀로 약 15초 동안 유지한 후 변속 레버로 중립을 선택하여 기어박스를 중립에 놓는
다. 엔진을 풀 스로틀로 약 15초 동안 유지한다!
5. 스로틀 페달에서 발을 떼고 엔진을 아이들로 감속한다.
6. 2항으로 되돌아가 APC200이 60°C 초과 온도를 표시할 때까지 반복한다.
온도가 60° C를 초과하면 디스플레이의 온도 표시가 점멸되기 시작한다. 이제 APC200이 “tran”을 표
시할 때까지 M-버튼을 여러 번 눌러 자동 켈리브레이션으로 전환할 수 있다.

다음 그림에는 트랜스미션 히팅 사이클의 그래픽 표시가 나타나 있다.
엔진 속도
아이들
트랜스미션 기어
전진
중립
15초 15초
비고:
이 예열 절차 동안 트랜스미션의 컨버터 출력 온도가 최대 한계를 초과할 수 있다. 이는 이 신속 절

차를 사용하여 트랜스미션을 히팅한 결과이다.
이 경우 APC200에 엔진 컨트롤이 있을 때 엔진 속도가 절반으로 제한되거나 APC200에 엔진 컨트
롤이 없을 때 중립에 놓인다. 트랜스미션을 잠시 중립에 두고 스로틀을 조정하여 엔진이 약 1300
rpm에 도달되도록 하기만 하면 이러한 문제가 해결된다. 이에 따라 컨버터의 열이 제거될 수 있다.
1 - 2분 후 트랜스미션 온도가 아직 60 °C에 도달하지 않았으면 히팅 절차를 재개할 수 있다.

1.5.5.3 켈리브레이션 상태 메시지 및 켈리브레이션 오류
이 장에는 다양한 켈리브레이션 상태 메시지의 개요가 제공되어 있다. 일반적으로 켈리브레이션 상태 메시지의
원인은 본인 스스로 해결할 수 있다. 하지만 실제 켈리브레이션 오류가 나타나면 보고된 오류 코드를 기록하여
DANA 서비스 담당자에게 연락해야 한다(아래 1.5.5.3.2항 참조)
1.5.5.3.1 켈리브레이션 상태 메시지
변속 레버가 중립 외의 위치에 변속 레버를 중립에 다시 놓는다.

있다.
파킹 브레이크가 활성화 되어 파킹 브레이크를 활성화 한다.

있지 않다.
APC200에 출력 속도가 탐지된 파킹 브레이크가 활성화 되어있고 제대로 작동하는지

다. 확인한다. 이미 이러한 경우라면 풋브레이크를 사용하
여 장비를 정지 상태로 유지해야 한다.
엔진 rpm이 너무 낮다. 디스플레이에 다음과 같이 나타날 때까지 스로틀 페달
을 조작하여 RPM을 변경한다.
엔진 rpm이 너무 높다.
너무 낮거나 너무 높은 후 엔진
rpm이 캘리브레이션이 가능한
범위에 들어왔다.
자동 트랜스미션 켈리브레이션 APC200의 M-버튼을 사용하여 '히팅'-모드로 되돌아가
동안 온도가 너무 낮아질 때 고 S-버튼을 사용하여 이 모드를 실행한다. 온도가 60°
APC200이 실제 트랜스미션 온 C를 초과할 때까지 트랜스미션을 다시 예열해야 한다.
도를 표시한다. 그런 후 M-버튼을 사용하여 자동 켈리브레이션 모드로
되돌아가 이 모드를 다시 실행하여 켈리브레이션을 계
속한다.
1.5.5.3.1 켈리브레이션 오류
켈리브레이션 오류는 ‘E1.xx’ 또는 ‘E2.xx’(예: E1.25)와 같은 형태를 띈다. 이러한 형태의 오류가 디스플레이에
나타나면 오류 코드를 기록하여 DANA 서비스 담당자에게 연락한다.

● 오류 코드 및 설명
고장 코드 유형 설명 컨트롤러 조치 운전자 조치 고장 원인 문제해결
Spicer Off-
컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키
내부 RAM과 관 하드웨어 관련 고 Highway에 연락
" 모드로 되돌아 고 문제해결을 위
0.5 S 련된 문제가 있다 장 - 내부 RAM과 하고 고장 코드와
가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에
(CPU 내). 관련됨. 활성 당시 시간을
이도록 한다. 게 연락한다.
통보한다.
Spicer Off-
시스템 RAM과 하드웨어 관련 고 Highway에 연락
0.51 S 관련된 문제가 있 장 - 시스템 RAM 하고 고장 코드와
다(CPU 내). 과 관련됨. 활성 당시 시간을
통보한다.
Spicer Off-
외부 RAM과 관 하드웨어 관련 고 Highway에 연락
0.52 S 련된 문제가 있 장 - 외부 RAM과 하고 고장 코드와
다. 관련됨. 활성 당시 시간을
통보한다.
Spicer Off-
컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 하드웨어 관련 고
플래시 프로그램 Highway에 연락
" 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 장 - 플래시 프로
0.53 S 메모리와 관련된 하고 고장 코드와
가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 그램 메모리와 관
문제가 있다. 활성 당시 시간을
이도록 한다. 게 연락한다. 련됨.
통보한다.
아날로그 입력 컨트롤러와 압력
압력 피드백 라인
컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 ANI0이 500 - 1500 피드백 센서 사이
이 압력이 있어야
" 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 ohm 범위에 있어 배선을 점검한다.
20.6 S 하는 데 시스템
가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 야 하는 데 1500 - 압력 피드백 센서
압력이 없다고 표
이도록 한다. 게 연락한다. 4000 ohm 범위에 를 점검한다(엔진
시한다.
있다. 작동/정지 상태).
아날로그 입력 컨트롤러와 압력
압력 피드백 라인
컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 ANI0이 1500 - 피드백 센서 사이
이 압력이 없어야
" 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 4500 ohm 범위에 배선을 점검한다.
20.61 S 하는 데 시스템
가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 있어야 하는 데 압력 피드백 센서
압력이 있다고 표
이도록 한다. 게 연락한다. 500 - 1500 ohm 범 를 점검한다(엔진
시한다.
위에 있다. 작동/정지 상태).
컨트롤러측 전원
컨트롤러가 기록 컨트롤러측 전원
공급 케이블을 점
된 모든 정보를 공급이 너무 낮
장비를 정지시키 검한다. 발전기를
전원 공급 범위 플래시에 저장하 음:
고 문제해결을 위 점검한다. 배터리
30.04 S 이탈 -> 최소 미 고 전원을 차단하 APC200 12V 공급
해 정비 담당자에 와 발전기 사이
만 며 모든 출력이 버전: < 9 V
게 연락한다. 연결 케이블을 점
오프가 되도록 한 APC200 24V 공급
검한다. 배터리를
다. 버전: < 16V
점검한다.
컨트롤러측 전원
PWM 듀티 사이 공급이 너무 높 전원 공급을 점검
전원 공급 범위 클의 감소로 인해 문제해결을 위해 음: 한다. 점프 스타
30.05 A 이탈 -> 최대 초 컨트롤러의 비례 정비 담당자에게 APC200 12V 공급 트 셋업이 여전히
과 제어 정확도가 떨 연락한다. 버전: > 18 V 연결되어 있는지
어진다. APC200 24V 공급 점검한다.
버전: > 32 V

센서 전압 공급:
문제해결을 위해 센서 전압 공급: 전원 공급을 점검
Vsense(8V) 범위 컨트롤러의 센서
31 A 정비 담당자에게 Vsense(8V) 7.2 V 한다. 컨트롤러를
이탈 -> 최소 미 신호가 줄어든다.
연락한다. 미만 점검한다.
만
센서 전압 공급:
문제해결을 위해 센서 전압 공급: 전원 공급을 점검
Vsense(8V) 범위 컨트롤러의 센서
31.01 A 정비 담당자에게 Vsense(8V) 8.8 V 한다. 컨트롤러를
이탈 -> 최대 초 신호가 줄어든다.
연락한다. 초과 점검한다.
과
장비를 정지시키 컨트롤러와 속도
컨트롤러가 "림프
속도 센서 관련 고 문제해결을 위 1개 이상의 속도 센서 사이 배선을
34 S/A 홈" 모드로 되돌
고장 해 정비 담당자에 채널 고장 점검한다. 속도
아간다.
게 연락한다. 센서를 점검한다.
컨트롤러와 속도
센서 사이 배선을
컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 속도 센서 고장, 점검한다. 속도
초기화 동안 측정
" 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 트랜스미션측 공 센서를 점검한다.
34.01 S/A 된 터빈 속도가
가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 급 압력이 너무 속도 센서 위치를
너무 느리다.
이도록 한다. 게 연락한다. 낮음 점검한다. 트랜스
미션측 공급 압력
을 점검한다.
속도 센서 고장, 컨트롤러와 속도
컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 오일 점도가 높아 센서 사이 배선을
초기화 동안 측정
" 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 항력이 너무 강 점검한다. 속도
34.02 S/A 된 드럼 속도가
가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 함, 센서를 점검한다.
너무 빠르다.
이도록 한다. 게 연락한다. 클러치 고착 또 속도 센서 위치를
는 소손 점검한다.
센서 사이 배선을
속도 센서 고장, 점검한다. 속도
내부 트랜스미션
컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 RSP 구동 솔레노 센서를 점검한다.
속도가 압력이 있
" 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 이드 고장. 속도 센서 위치를
34.03 S/A 어야 하는 데 시
가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 트랜스미션측 공 점검한다. 트랜스
스템 압력이 없다
이도록 한다. 게 연락한다. 급 압력이 너무 미션측 공급 압력
고 표시한다.
낮음 을 점검한다. RSP
구동 솔레노이드
를 점검한다.
속도 센서 고장, 컨트롤러와 속도
RSP 구동 솔레노 센서 사이 배선을
내부 트랜스미션
컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 이드 고장. 점검한다. 속도
속도가 압력이 없
" 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 오일 점도가 높아 센서를 점검한다.
34.04 S/A 어야 하는 데 시
가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 항력이 너무 강 속도 센서 위치를
스템 압력이 있다
이도록 한다. 게 연락한다. 함, 점검한다. RSP 구
고 표시한다.
클러치 고착 또 동 솔레노이드를
는 소손 점검한다.
컨트롤러가 전진 전진 및 후진 신
유효하지 않은 변 컨트롤러가 중립 문제해결을 위해 과 후진을 동시에 호와 관련하여 컨
40.06 A 속 레버 방향이 에 놓이도록 한 정비 담당자에게 맞물리라는 요청 트롤러와 변속 레
탐지됨 다. 연락한다. 을 변속 레버로부 버 사이 배선을
터 수신한다. 점검한다.

파킹 브레이크가 파킹 브레이크가
활성이 아니거나 차량을 정지시키 활성이 아니거나 시트 방향 스위치
변속 레버가 중립 고 변속 레버를 변속 레버가 중립 를 점검하거나 올
컨트롤러가 중립
에 있지 않거나 중립에 놓으며 파 에 있지 않거나 바른 절차에 따라
40.08 B 에 놓이도록 한
장비가 정지 상태 킹 브레이크를 작 장비가 정지 상태 시트 방향을 변경
다.
에 있지 않은 동 동하여 고장이 사 에 있지 않은 동 하도록 운전자를
안 시트 방향 입 라지도록 한다. 안 시트 방향 입 교육시킨다.
력이 변경되었다. 력이 변경되었다.
컨트롤러가 범위 컨트롤러가 알 수 범위 신호와 관련
유효하지 않은 변 문제해결을 위해
변속을 허용하지 없는 범위 변속 하여 컨트롤러와
41.06 A 속 레버 위치가 정비 담당자에게
않지만 주행은 여 패턴을 변속 레버 변속 레버 사이
탐지됨 연락한다.
전히 가능하다. 로부터 수신한다. 배선을 점검한다.
컨트롤러가 고장
트랜스미션을 점
을 플래그한다.
컨트롤러에서 측 검하여 어떤 클러
이 고장은 1개 이 문제해결을 위해
실제 변속비가 너 정한 변속비가 목 치가 슬립되는지
42.04 S/A 상의 클러치 슬립 정비 담당자에게
무 낮다. 표 변속비 값보다 확인한다. 컨트
을 표시한다. 컨 연락한다.
5% 넘게 낮다. 롤러의 변속비 세
트롤러가 차단 모
팅을 점검한다.
드로 되돌아간다.
컨트롤러에서 측 검하여 어떤 클러
이 고장은 1개 이 문제해결을 위해
실제 변속비가 너 정한 변속비가 목 치가 슬립되는지
42.05 S/A 상의 클러치 슬립 정비 담당자에게
무 높다. 표 변속비 값보다 확인한다. 컨트
을 표시한다. 컨 연락한다.
5% 넘게 높다. 롤러의 변속비 세
트롤러가 차단 모
드로 되돌아간다.
컨트롤러와 컨버
트랜스미션 컨버 컨버터 출력 온도 터 출력 온도 센
문제해결을 위해
터 출력 온도 센 컨트롤러가 고장 센서가 연결되어 서 사이 배선을
43.03 A 정비 담당자에게
서가 범위를 벗어 을 플래그한다. 있지 않거나 단락 점검한다. 컨버
연락한다.
난다. 되어 있다. 터 출력 온도 센
서를 점검한다.
컨트롤러가 고장 컨트롤러가 100° 컨버터 출력 온도
트랜스미션 컨버 고장에 유의하고
을 플래그하여 운 C - 허용 한계 범 와 컨버터 출력
43.07 A 터 출력 온도 센 컨버터 온도를 낮
전자에게 경고 레 위의 컨버터 출력 온도 센서를 점검
서 > 100° C. 추려 시도한다.
벨을 표시한다. 온도를 측정했다. 한다.
장비를 정지시키
컨트롤러가 트랜
고 중립을 선택한
스미션을 보호하
후 풀 스로틀을
고 컨버터 출력
적용하여(50 %로
온도가 한계를 초
제한) 트랜스미션
과하지 못하도록 컨트롤러가 허용 컨버터 출력 온도
트랜스미션 컨버 오일 온도를 100°
한다. 컨트롤러가 한계를 초과한 컨 와 컨버터 출력
43.08 A 터 출력 온도 센 C 미만으로 낮춘
트랜스미션을 중 버터 출력 온도를 온도 센서를 점검
서 > 120° C. 다(고장 43.03이
립에 놓이도록 하 측정했다. 한다.
사라질 때까지).
며 엔진이 컨트롤
컨버터 출력 온도
되는 경우 엔진이
가 100° C 미만이
최대 속도의 50 %
되면 장비 주행을
로 제한된다.
계속한다.

CAN 버스 상에서 컨트롤러가 고장

EEC2 메시지(엔 을 플래그하고 CAN 버스 상에서
문제해결을 위해 엔진 컨트롤러 및
진 컨트롤러에서 TSC1 메시지가 EEC2 메시지를
44.1 A 정비 담당자에게 APC200과의 CAN
나오는 스로틀 위 아이들 위치를 엔 예상했지만 나타
연락한다. 연결을 점검한다.
치)를 예상했지만 진 컨트롤러로 전 나지 않음.
나타나지 않음. 송한다.
유효하지 않은 차 유효하지 않은 차 이중 차량 감속
량 감속 이중 디 컨트롤러가 차량 문제해결을 위해 량 감속 이중 디 스위치 및 이 스
45.06 B 지털 입력 패턴(2 속도를 감속 상태 정비 담당자에게 지털 입력 패턴(2 위치와 APC200
개 입력이 사용 로 제한한다. 연락한다. 개 입력이 사용 사이에 연결된 배
됨). 됨) 선을 점검한다.
인칭 페달에서 발
컨트롤러가 GDE 인칭 페달에서 발
을 떼고 변속 레
트랜스미션이 인 파라미터 선택에 트랜스미션이 인 을 떼고 변속 레
버를 중립에 놓았
46.05 A 칭 동안 최대 토 따라 인칭 클러치 칭 동안 최대 토 버를 중립에 놓았
다가 선택 방향으
크를 초과했다. 를 열거나 닫는 크를 초과했다. 다가 선택 방향으
로 변속하여 다시
다. 로 변속한다.
주행한다.
디지털 출력에 예
상값이 있고 기계
식 액추에이터에
4WD/2WD 선택기
서 전환되었는지
를 분리했지만 맞 문제해결을 위해
컨트롤러가 고장 기계식 액추에이 점검한다. 또한
47 B 물림 상태에 고착 정비 담당자에게
을 플래그한다. 터가 고착되었다. 디지털 피드백이
되거나 피드백 라 연락한다.
전환되고 컨트롤
인이 고장이다.
러와 여전히 연결
되어 있는지 점검
한다.
4WD/2WD 선택기
를 맞물렸지만 분 문제해결을 위해
47.01 B 리 상태에 고착되 정비 담당자에게
거나 피드백 라인 연락한다.
이 고장이다.
한다.
로우/하이 선택기
를 분리했지만 맞 문제해결을 위해
48 B 물림 상태에 고착 정비 담당자에게
되거나 피드백 라 연락한다.
인이 고장이다.
한다.

로우/하이 선택기
를 맞물렸지만 분 문제해결을 위해
48.01 B 리 상태에 고착되 정비 담당자에게
거나 피드백 라인 연락한다.
이 고장이다.
한다.
이 핀에 지정된
기능에 근거:
- 온도 센서: 컨트
컨트롤러와 이 아
롤러가 세팅값으
날로그 입력에 연
로 가장 낮은 클
결된 장치 사이
아날로그 입력 립값을 사용한다 아날로그 입력
배선을 점검한다.
0(와이어 A11) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI0이 접지로
연결된 이 장치를
50 S 련 고장: 아날로 보정이 잘못됨). 정비 담당자에게 단락되거나 측정
점검한다. 올바
그 입력이 접지로 - 압력 피드백: 컨 연락한다. 된 입력값이 최소
로 보정되었는지
단락된다. 트롤러가 림프 홈 값(0 %) 미만이다.
점검한다 - 이 아
모드로 되돌아간
날로그 입력의 재
다.
보정.
- 기타: 컨트롤러
가 가장 낮은 클
립값을 사용한다.
기능에 근거:
로 가장 높은 클
0(와이어 A11) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI0이 연결되지
50.01 S 련 고장: 아날로 보정이 잘못됨). 정비 담당자에게 않거나 측정된 입
그 입력이 연결되 - 압력 피드백: 컨 연락한다. 력값이 최대값
지 않는다. 트롤러가 림프 홈 (100 %) 초과이다.
다.
보정.
아날로그 입력 결된 장치 사이
0(와이어 A11) 관 아날로그 입력 배선을 점검한다.
을 플래그하고 세 문제해결을 위해
련 고장: 아날로 ANI0의 측정된 연결된 이 장치를
50.04 B 팅값으로 가장 낮 정비 담당자에게
그 입력값이 보정 입력값이 최소값 점검한다. 올바
은 클립값을 사용 연락한다.
된 최소값 미만이 (0 %) 미만이다. 로 보정되었는지
한다.
다. 점검한다 - 이 아
보정.

50.05 B 팅값으로 가장 높 정비 담당자에게
그 입력값이 보정 입력값이 최대값 점검한다. 올바
된 최대값 초과이 (100 %) 초과이다. 로 보정되었는지
한다.
보정.
기능에 근거:
1(와이어 A28) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI1이 접지로
51 A 련 고장: 아날로 보정이 잘못됨). 정비 담당자에게 단락되거나 측정
다.
보정.
기능에 근거:
1(와이어 A28) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI1이 연결되지
51.01 A 련 고장: 아날로 보정이 잘못됨). 정비 담당자에게 않거나 측정된 입
다.
보정.
한다.
보정.

한다.
보정.
기능에 근거:
2(와이어 A29) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI2가 접지로
52 B 련 고장: 아날로 보정이 잘못됨). 정비 담당자에게 단락되거나 측정
다.
보정.
기능에 근거:
2(와이어 A29) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI2가 연결되지
52.01 B 련 고장: 아날로 보정이 잘못됨). 정비 담당자에게 않거나 측정된 입
다.
보정.
한다.
보정.

한다.
보정.
기능에 근거:
3(와이어 B17) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI3이 접지로
다.
보정.
기능에 근거:
3(와이어 B17) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI3이 연결되지
다.
보정.
컨트롤러가 고장 아날로그 입력
3(와이어 B17) 관 배선을 점검한다.
을 플래그하고 세 문제해결을 위해 ANI3의 측정된
련 고장: 아날로 연결된 이 장치를
53.04 B 팅값으로 가장 낮 정비 담당자에게 입력값이 최소값
그 입력값이 보정 점검한다. 올바
은 클립값을 사용 연락한다. (0 % - 100 mV) 미
된 최소값 미만이 로 보정되었는지
한다. 만이다.
보정.

53.05 B 팅값으로 가장 높 정비 담당자에게 입력값이 최대값
은 클립값을 사용 연락한다. (100 % + 100 mV)
된 최대값 초과이 로 보정되었는지
한다. 초과이다.
보정.
컨트롤러가 아날 아날로그 입력
아날로그 입력 아날로그 입력
로그 입력 ANI4 ANI0, ANI2, ANI3,
4(와이어 B02) 관 문제해결을 위해 ANI0, ANI2, ANI3,
를 사용하여 아날 ANI5 및 ANI6의
54 A 련 고장: 아날로 정비 담당자에게 ANI5 및 ANI6의
로그 입력 ANI0, 기준 전원 공급(5
그 입력이 접지로 연락한다. 기준 전원 공급을
ANI2, ANI3, ANI5 V 기준)이 4.8 V
단락된다. 점검한다.
및 ANI6의 기준 미만이다.
전원 공급을 취한
다.
컨트롤러가 아날 아날로그 입력
아날로그 입력 아날로그 입력
로그 입력 ANI4 ANI0, ANI2, ANI3,
4(와이어 B02) 관 문제해결을 위해 ANI0, ANI2, ANI3,
를 사용하여 아날 ANI5 및 ANI6의
54.01 A 련 고장: 아날로 정비 담당자에게 ANI5 및 ANI6의
로그 입력 ANI0, 기준 전원 공급(5
그 입력이 배터리 연락한다. 기준 전원 공급을
ANI2, ANI3, ANI5 V 기준)이 5.2 V
(+)로 단락된다. 점검한다.
및 ANI6의 기준 초과이다.
전원 공급을 취한
다.
기능에 근거:
5(와이어 B04) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI5가 접지로
다.
보정.

기능에 근거:
5(와이어 B04) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI5가 연결되지
다.
보정.
한다. 만이다.
보정.
보정.
기능에 근거:
6(와이어 B06) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI6이 접지로
다.
보정.

기능에 근거:
6(와이어 B06) 관 (그 결과로 온도 문제해결을 위해 ANI6이 연결되지
다.
보정.
한다. 만이다.
보정.
보정.
1개 속도 채널에
만 고장이 있는
경우(하지만 이
채널이 엔진 속도
채널은 아님) 컨 컨트롤러와 속도
트롤러가 목표 누 채널 0에 연결된
속도 채널 0(와이
락 속도를 계산한 문제해결을 위해 속도 채널 SPC0 속도 센서 사이
어 A22) 관련 고
60 S/A 다. 여러 속도 채 정비 담당자에게 이 접지로 단락된 배선을 점검한다.
장: 속도 채널이
널에 고장이 있는 연락한다. 다. 속도 채널 0에 연
접지로 단락된다.
경우(고장이 있는 결된 속도 센서를
엔진 속도 채널이 점검한다.
이에 포함됨) 컨
트롤러가 "림프
홈" 모드로 되돌
아간다.

어 A22) 관련 고
60.01 S/A 다. 여러 속도 채 정비 담당자에게 이 연결되지 않는 배선을 점검한다.
연결되지 않는다.
아간다.
채널 0에 연결된
속도 채널 0(와이 속도 채널 SPC0
컨트롤러가 오류 문제해결을 위해 속도 센서 사이
어 A22) 관련 고 이 연결되지 않거
60.03 S/A 코드를 플래그한 정비 담당자에게 배선을 점검한다.
장: 속도 측정값 나 측정값이 범위
다. 연락한다. 속도 채널 0에 연
범위 이탈 를 벗어남
결된 속도 센서를
점검한다.
속도 채널 0(와이 이 메시지는 변속 컨트롤러에서 측 검하여 어떤 클러
어 A22) 펄스 카 비 고장의 추가 정한 변속비가 목 치가 슬립되는지
60.04 S/A 정비 담당자에게
운트가 너무 낮 정보로서 제공된 표 변속비 값보다 확인한다. 컨트
연락한다.
음. 다. 5% 넘게 낮다. 롤러의 변속비 세
이 메시지는 변속 컨트롤러에서 측 검하여 어떤 클러
속도 채널 0(와이 문제해결을 위해
비 고장의 추가 정한 변속비가 목 치가 슬립되는지
60.05 S/A 어 A22) 펄스 카 정비 담당자에게
정보로서 제공된 표 변속비 값보다 확인한다. 컨트
운트가 너무 높음 연락한다.
다. 5% 넘게 높다. 롤러의 변속비 세
어 A24) 관련 고
아간다.

어 A24) 관련 고
아간다.
어 A24) 관련 고 이 연결되지 않거
점검한다.
연락한다.
운트가 너무 높 정보로서 제공된 표 변속비 값보다 확인한다. 컨트
연락한다.
음. 다. 5% 넘게 높다. 롤러의 변속비 세
어 A26) 관련 고
62 S/A 다. 여러 속도 채 정비 담당자에게 가 접지로 단락된 배선을 점검한다.
아간다.

어 A26) 관련 고
62.01 S/A 다. 여러 속도 채 정비 담당자에게 가 연결되지 않는 배선을 점검한다.
아간다.
200 ms 동안 CAN
버스 상에 EEC1
메시지 없음. 엔진 컨트롤러 및
컨트롤러가 "림프 문제해결을 위해 J1939_SIGNAL_E
엔진 속도 정보를 컨트롤러와의
62.03 S/A 홈" 모드로 되돌 정비 담당자에게 RROR 또는
사용할 수 없음. CAN 연결을 점검
아간다. 연락한다. J1939_SIGNAL_N
OT_AVAILABLE 한다.
이 EEC1에서 보
고됨.
연락한다.
62.05 S/A 어 A26) 펄스 카 정비 담당자에게
터빈 속도가 측정 트랜스미션과 속
컨트롤러가 "림프 문제해결을 위해 속도 센서 손상,
되는 동안 엔진 도 센서를 점검한
62.06 S/A 홈" 모드로 되돌 정비 담당자에게 센서와 측정 기어
속도가 탐지되지 다. 속도 센서 위
아간다. 연락한다. 간의 정렬 불량.
않음 치를 점검한다.

어 B11) 관련 고
아간다.
어 B11) 관련 고
아간다.
어 B11) 관련 고 이 연결되지 않거
점검한다.
63.04 S/A 어 B11) 펄스 카 정비 담당자에게
운트가 너무 낮음 연락한다.
다. 5% 넘게 낮다. 롤러의 변속비 세
63.05 S/A 어 B11) 펄스 카 정비 담당자에게

고 중립에 놓은
후 다시 주행을
선택한다. 컨트롤
아날로그 출력
러가 주행 방향을
0(와이어 A02 및 아날로그 출력 0
컨트롤할 수 있는
A03) 관련 고장: 의 출력 와이어가 컨트롤러와 VFS
경우 장비를 "림
출력 와이어가 상 컨트롤러가 "림프 상호 단락되거나 솔레노이드 0 사
프 홈" 모드에서
70 S 호 단락되거나 감 홈" 모드로 되돌 감지 라인이 배터 이 배선을 점검한
주행한다. 그렇지
지 라인이 배터리 아간다. 리 +로 단락되거 다. VFS 솔레노이
않은 경우에는 반
+로 단락되거나 나 (+) 라인이 접 드 0을 점검한다.
대 주행 방향을
(+) 라인이 접지 지로 단락된다.
선택하여 차량을
로 단락된다.
이동시켜야 한다.
정비 담당자에게
연락한다.
아날로그 출력 아날로그 출력 0
0(와이어 A02 및 의 출력 와이어가 컨트롤러와 VFS
A03) 관련 고장: 컨트롤러가 "림프 연결되지 않거나 솔레노이드 0 사
70.01 S 출력 와이어가 연 홈" 모드로 되돌 (+) 라인이 배터 이 배선을 점검한
결되지 않거나 아간다. 리 +로 단락되거 다. VFS 솔레노이
(+) 라인이 배터 나 VFS 0이 결함 드 0을 점검한다.
리 +로 단락된다. 이다.
연락한다.
아날로그 출력
0(와이어 A02 및
컨트롤러와 VFS
A03) 관련 고장: 컨트롤러가 "차단
문제해결을 위해 아날로그 출력 0 솔레노이드 0 사
출력 전류가 1400 " 모드로 되돌아
70.02 S 정비 담당자에게 의 전류가 1400 이 배선을 점검한
mA를 초과하거나 가고 중립 0에 놓
연락한다. mA를 초과한다. 다. VFS 솔레노이
출력 (+) 라인이 이도록 한다.
드 0을 점검한다.
배터리 +로 단락
된다.

아날로그 출력 러가 주행 방향을
0(와이어 A02 및 컨트롤할 수 있는
컨트롤러와 VFS
A03) 관련 고장: 경우 장비를 "림
컨트롤러가 "림프 아날로그 출력 0 솔레노이드 0 사
출력 전류가 범위 프 홈" 모드에서
70.03 S 홈" 모드로 되돌 의 전류가 범위를 이 배선을 점검한
를 벗어나며 부하 주행한다. 그렇지
아간다. 벗어난다. 다. VFS 솔레노이
의 임피던스가 올 않은 경우에는 반
바르지 않을 때 대 주행 방향을
발생한다. 선택하여 차량을
연락한다.
아날로그 출력 컨트롤러와 비례
0(와이어 A02 및 컨트롤러가 "림프 아날로그 출력 0 밸브 0 사이 배선
고 문제해결을 위
70.09 S A03) 관련 고장: 홈" 모드로 되돌 의 와이어가 연결 을 점검한다. 비
해 정비 담당자에
출력이 연결되지 아간다. 되어 있지 않다. 례 밸브 0을 점검
게 연락한다.
않는다. 한다.
아날로그 출력 선택한다. 컨트롤
1(와이어 A04 및 러가 범위 선택을 아날로그 출력 1
A05) 관련 고장: 컨트롤할 수 있는 의 출력 와이어가 컨트롤러와 VFS
출력 와이어가 상 컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 상호 단락되거나 솔레노이드 1 사
71 S 호 단락되거나 감 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 감지 라인이 배터 이 배선을 점검한
지 라인이 배터리 아간다. 주행한다. 그렇지 리 +로 단락되거 다. VFS 솔레노이
+로 단락되거나 않은 경우에는 다 나 (+) 라인이 접 드 1을 점검한다.
(+) 라인이 접지 른 기어 범위를 지로 단락된다.
로 단락된다. 사용한다. 문제해
결을 위해 정비
담당자에게 연락
한다.
아날로그 출력 러가 범위 선택을 아날로그 출력 1
1(와이어 A04 및 컨트롤할 수 있는 의 출력 와이어가 컨트롤러와 VFS
A05) 관련 고장: 컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 연결되지 않거나 솔레노이드 1 사
71.01 S 출력 와이어가 연 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 (+) 라인이 배터 이 배선을 점검한
결되지 않거나 아간다. 주행한다. 그렇지 리 +로 단락되거 다. VFS 솔레노이
(+) 라인이 배터 않은 경우에는 다 나 VFS 1이 결함 드 1을 점검한다.
리 +로 단락된다. 른 기어 범위를 이다.
사용한다. 문제해
한다.

아날로그 출력
1(와이어 A04 및
컨트롤러와 VFS
된다.
아날로그 출력
러가 범위 선택을
1(와이어 A04 및
컨트롤할 수 있는 컨트롤러와 VFS
A05) 관련 고장:
컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 아날로그 출력 1 솔레노이드 1 사
출력 전류가 범위
71.03 S 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 의 전류가 범위를 이 배선을 점검한
를 벗어나며 부하
아간다. 주행한다. 그렇지 벗어난다. 다. VFS 솔레노이
의 임피던스가 올
않은 경우에는 다 드 1을 점검한다.
바르지 않을 때
른 기어 범위를
발생한다.
한다.
아날로그 출력 컨트롤할 수 있는 컨트롤러와 비례
1(와이어 A04 및 컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 아날로그 출력 1 밸브 1 사이 배선
71.09 S A05) 관련 고장: 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 의 와이어가 연결 을 점검한다. 비
출력이 연결되지 아간다. 주행한다. 그렇지 되어 있지 않다. 례 밸브 1을 점검
않는다. 않은 경우에는 다 한다.
한다.

아날로그 출력
2(와이어 A06 및 아날로그 출력 2
A07) 관련 고장: 의 출력 와이어가 컨트롤러와 VFS
출력 와이어가 상 컨트롤러가 "림프 상호 단락되거나 솔레노이드 2 사
72 S 호 단락되거나 감 홈" 모드로 되돌 감지 라인이 배터 이 배선을 점검한
지 라인이 배터리 아간다. 리 +로 단락되거 다. VFS 솔레노이
+로 단락되거나 나 (+) 라인이 접 드 2을 점검한다.
(+) 라인이 접지 지로 단락된다.
로 단락된다.
연락한다.
아날로그 출력 아날로그 출력 2
2(와이어 A06 및 의 출력 와이어가 컨트롤러와 VFS
A07) 관련 고장: 컨트롤러가 "림프 연결되지 않거나 솔레노이드 2 사
72.01 S 출력 와이어가 연 홈" 모드로 되돌 (+) 라인이 배터 이 배선을 점검한
결되지 않거나 아간다. 리 +로 단락되거 다. VFS 솔레노이
(+) 라인이 배터 나 VFS 2이 결함 드 2을 점검한다.
리 +로 단락된다. 이다.
연락한다.
아날로그 출력
2(와이어 A06 및
컨트롤러와 VFS
된다.

아날로그 출력 러가 주행 방향을
2(와이어 A06 및 컨트롤할 수 있는
컨트롤러와 VFS
A07) 관련 고장: 경우 장비를 "림
컨트롤러가 "림프 아날로그 출력 2 솔레노이드 2 사
출력 전류가 범위 프 홈" 모드에서
72.03 S 홈" 모드로 되돌 의 전류가 범위를 이 배선을 점검한
를 벗어나며 부하 주행한다. 그렇지
아간다. 벗어난다. 다. VFS 솔레노이
의 임피던스가 올 않은 경우에는 반
바르지 않을 때 대 주행 방향을
발생한다. 선택하여 차량을
연락한다.
2(와이어 A06 및 컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 아날로그 출력 2 밸브 2 사이 배선
72.09 S A07) 관련 고장: 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 의 와이어가 연결 을 점검한다. 비
출력이 연결되지 아간다. 주행한다. 그렇지 되어 있지 않다. 례 밸브 2을 점검
한다.
아날로그 출력 선택한다. 컨트롤
3(와이어 A08 및 러가 범위 선택을 아날로그 출력 3
A09) 관련 고장: 컨트롤할 수 있는 의 출력 와이어가 컨트롤러와 VFS
출력 와이어가 상 컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 상호 단락되거나 솔레노이드 3 사
73 S 호 단락되거나 감 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 감지 라인이 배터 이 배선을 점검한
지 라인이 배터리 아간다. 주행한다. 그렇지 리 +로 단락되거 다. VFS 솔레노이
+로 단락되거나 않은 경우에는 다 나 (+) 라인이 접 드 3을 점검한다.
(+) 라인이 접지 른 기어 범위를 지로 단락된다.
로 단락된다. 사용한다. 문제해
한다.

아날로그 출력 러가 범위 선택을 아날로그 출력 3
3(와이어 A08 및 컨트롤할 수 있는 의 출력 와이어가 컨트롤러와 VFS
A09) 관련 고장: 컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 연결되지 않거나 솔레노이드 3 사
73.01 S 출력 와이어가 연 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 (+) 라인이 배터 이 배선을 점검한
결되지 않거나 아간다. 주행한다. 그렇지 리 +로 단락되거 다. VFS 솔레노이
(+) 라인이 배터 않은 경우에는 다 나 VFS 3이 결함 드 3을 점검한다.
리 +로 단락된다. 른 기어 범위를 이다.
한다.
아날로그 출력
3(와이어 A08 및
컨트롤러와 VFS
된다.
아날로그 출력
3(와이어 A08 및
컨트롤할 수 있는 컨트롤러와 VFS
A09) 관련 고장:
컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 아날로그 출력 3 솔레노이드 3 사
출력 전류가 범위
73.03 S 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 의 전류가 범위를 이 배선을 점검한
를 벗어나며 부하
아간다. 주행한다. 그렇지 벗어난다. 다. VFS 솔레노이
의 임피던스가 올
않은 경우에는 다 드 3을 점검한다.
바르지 않을 때
발생한다.
한다.

아날로그 출력 3
3(와이어 A08 및 컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 밸브 3 사이 배선
의 출력 와이어가
73.09 S A09) 관련 고장: 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 을 점검한다. 비
연결되어 있지 않
출력이 연결되지 아간다. 주행한다. 그렇지 례 밸브 3을 점검
다.
한다.
아날로그 출력
컨트롤러가 고장 컨트롤러와 아날
4(와이어 B01) 관 문제해결을 위해 아날로그 출력 4
을 플래그하지만 로그 출력 4에 연
74 A 련 고장: 출력 와 정비 담당자에게 의 출력 와이어가
아무런 조치가 취 결된 장치 사이
이어가 접지로 단 연락한다. 접지로 단락된다.
해지지 않는다. 배선을 점검한다.
락된다.
아날로그 출력
4(와이어 B01) 관 컨트롤러가 고장 컨트롤러와 아날
문제해결을 위해 의 출력 와이어가
련 고장: 출력 와 을 플래그하지만 로그 출력 4에 연
74.01 A 정비 담당자에게 배터리 +로 단락
이어가 배터리 + 아무런 조치가 취 결된 장치 사이
연락한다. 되거나 연결되지
로 단락되거나 연 해지지 않는다. 배선을 점검한다.
않는다.
결되지 않는다.
아날로그 출력
컨트롤러가 고장 아날로그 출력 4 컨트롤러와 아날
4(와이어 B01) 관 문제해결을 위해
을 플래그하지만 의 출력 와이어가 로그 출력 4에 연
74.02 A 련 고장: 출력 전 정비 담당자에게
아무런 조치가 취 1400 mA를 초과 결된 장치 사이
류가 1400 mA를 연락한다.
해지지 않는다. 한다. 배선을 점검한다.
초과한다.
아날로그 출력
4(와이어 B01) 관 컨트롤러와 아날
련 고장: 출력 전 컨트롤러가 고장 로그 출력 4에 연
문제해결을 위해 아날로그 출력 4
류가 범위를 벗어 을 플래그하지만 결된 장치 사이
74.03 A 정비 담당자에게 의 출력 와이어가
나며 부하의 임피 아무런 조치가 취 배선을 점검한다.
연락한다. 범위를 벗어난다.
던스가 올바르지 해지지 않는다. 연결된 장치를 점
않을 때 발생한 검한다.
다.
컨트롤러와 아날
아날로그 출력 컨트롤러가 고장 아날로그 출력 4 로그 출력 4에 연
4(와이어 B01) 관 을 플래그하지만 의 출력 와이어가 결된 장치 사이
련 고장: 출력이 아무런 조치가 취 연결되어 있지 않 배선을 점검한다.
연락한다.
연결되지 않는다. 해지지 않는다. 다. 연결된 장치를 점
검한다.
아날로그 출력
75 A 련 고장: 출력 와 정비 담당자에게 의 출력 와이어가
락된다.

아날로그 출력
75.01 A 정비 담당자에게 배터리 +로 단락
않는다.
아날로그 출력
75.02 A 련 고장: 출력 전 정비 담당자에게
초과한다.
아날로그 출력
75.03 A 정비 담당자에게 의 출력 와이어가
다.
연락한다.
검한다.
아날로그 출력
76 S 련 고장: 출력 와 정비 담당자에게 의 출력 와이어가
락된다.
아날로그 출력
76.01 S 정비 담당자에게 배터리 +로 단락
않는다.
아날로그 출력
76.02 S 련 고장: 출력 전 정비 담당자에게
초과한다.
아날로그 출력
76.03 S 정비 담당자에게 의 출력 와이어가
다.

76.09 S 정비 담당자에게
연락한다.
검한다.
1개 이상의 VFS
1개 이상 VFS의 컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 에 과전류가 있으 고장의 조합 여부
과전류로 인해 모 " 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 며 유의할 점으로 를 점검하고 이
77.02 S
든 VFS 접지가 가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 이 고장은 70.02, 고장의 문제해결
오프된다. 이도록 한다. 게 연락한다. 71.02, 72.02 및 을 참조한다.
73.02와 조합된다.
컨트롤러와 RSP
디지털 출력 0(와 컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 구동 솔레노이드
디지털 출력
이어 A10) 관련 " 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 + 라인 사이 배선
80 S DIG0이 접지로
고장: 출력이 접 가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 을 점검한다.
단락된다.
지로 단락된다. 이도록 한다. 게 연락한다. RSP 구동 솔레노
이드를 점검한다.
디지털 출력 0(와 컨트롤러와 RSP
이어 A10) 관련 컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 디지털 출력 구동 솔레노이드
고장: 출력이 연 " 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 DIG0이 연결되지 + 라인 사이 배선
80.01 S
결되지 않거나 배 가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 않거나 배터리 + 을 점검한다.
터리 +로 단락된 이도록 한다. 게 연락한다. 로 단락된다. RSP 구동 솔레노
다. 이드를 점검한다.
컨트롤러와 RSP
디지털 출력 0(와 컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 구동 솔레노이드
디지털 출력
이어 A10) 관련 " 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 + 라인 사이 배선
80.09 S DIG0이 연결되어
고장: 출력이 연 가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 을 점검한다.
있지 않다.
결되지 않는다. 이도록 한다. 게 연락한다. RSP 구동 솔레노
러가 범위 선택을 컨트롤러와 2/4
컨트롤할 수 있는 선택기 솔레노이
디지털 출력 1(와
컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 디지털 출력 드 + 라인 사이
이어 A15) 관련
81 S 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 DIG1이 접지로 배선을 점검한다.
고장: 출력이 접
아간다. 주행한다. 그렇지 단락된다. 2/4 선택기 솔레
지로 단락된다.
않은 경우에는 다 노이드를 점검한
른 기어 범위를 다.
한다.

이어 A15) 관련 디지털 출력
컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 드 + 라인 사이
고장: 출력이 연 DIG1이 연결되지
81.01 S 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 배선을 점검한다.
결되지 않거나 배 않거나 배터리 +
아간다. 주행한다. 그렇지 2/4 선택기 솔레
터리 +로 단락된 로 단락된다.
다.
한다.
러가 방향 선택을 컨트롤러와 2/4
이어 A15) 관련
81.09 S 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 DIG1이 연결되어 배선을 점검한다.
고장: 출력이 연
아간다. 주행한다. 그렇지 있지 않다. 2/4 선택기 솔레
한다.
이어 A16) 관련
82 S 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 DIG2가 접지로 배선을 점검한다.
고장: 출력이 접
아간다. 주행한다. 그렇지 단락된다. 1/3 선택기 솔레
한다.

컨트롤러가 "림프 경우 장비를 "림 드 + 라인 사이
고장: 출력이 연 DIG2가 연결되지
82.01 S 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 배선을 점검한다.
결되지 않거나 배 않거나 배터리 +
아간다. 주행한다. 그렇지 1/3 선택기 솔레
다.
한다.
이어 A16) 관련
82.09 S 홈" 모드로 되돌 프 홈" 모드에서 DIG2가 연결되어 배선을 점검한다.
고장: 출력이 연
아간다. 주행한다. 그렇지 있지 않다. 1/3 선택기 솔레
한다.
컨트롤러와 RSP
컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 구동 솔레노이드
" 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 - 라인 사이 배선
83 S 고장: 출력이 배 DIG3이 배터리 +
가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 을 점검한다.
이도록 한다. 게 연락한다. RSP 구동 솔레노
다.
컨트롤러와 RSP
컨트롤러가 "차단 장비를 정지시키 디지털 출력 구동 솔레노이드
이어 A20) 관련
" 모드로 되돌아 고 문제해결을 위 DIG3이 연결되지 - 라인 사이 배선
83.01 S 고장: 출력이 연
가고 중립 0에 놓 해 정비 담당자에 않거나 접지로 단 을 점검한다.
결되지 않거나 접
이도록 한다. 게 연락한다. 락된다. RSP 구동 솔레노
Spicer Off-
컨트롤러가 "차단
문제해결을 위해 Highway에 연락
90.xx - " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
S/B/H 시스템 오류. 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
99.xx 가고 중립 0에 놓 고장.
연락한다. 활성 당시 시간을
이도록 한다.
통보한다.

Spicer Off-
기어 패턴에 방향 문제해결을 위해 Highway에 연락
" 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
92.01 S 이 포함되지 않는 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
가고 중립 0에 놓 고장.
다. 연락한다. 활성 당시 시간을
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
92.02 S 중복 방향 패턴 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
92.03 S 중복 기어 패턴 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
92.04 S 중복 범프 패턴 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
디지털 입력 패턴 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
92.06 S 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
고장 가고 중립 0에 놓 고장.
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
디지털 입력 패턴 문제해결을 위해 Highway에 연락
92.07 S 이 캡 패턴에 방 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
해가 된다. 연락한다. 활성 당시 시간을
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
디지털 입력: 중 문제해결을 위해 Highway에 연락
92.08 S 립 잠금 정의 고 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
장 연락한다. 활성 당시 시간을
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
중복 디지털 입력 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
지정 가고 중립 0에 놓 고장.
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
중복 디지털 출력 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
이도록 한다.
통보한다.

Spicer Off-
디지털 출력이 지 문제해결을 위해 Highway에 연락
92.11 S 원되지 않는 와이 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
어에서 선택됨 연락한다. 활성 당시 시간을
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
디지털 출력 패턴 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
고장 가고 중립 0에 놓 고장.
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
디지털 출력이 트 문제해결을 위해 Highway에 연락
92.13 S 랜스미션 와이어 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
에서 선택됨 연락한다. 활성 당시 시간을
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
속도 센서 1-2 지 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
정 오류 가고 중립 0에 놓 고장.
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
속도 센서 3 지정 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
오류 가고 중립 0에 놓 고장.
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
중복 속도 센서 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
유효하지 않은 공 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
급 전압이 선택됨 가고 중립 0에 놓 고장.
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
중복 아날로그 입 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
력 패턴 가고 중립 0에 놓 고장.
이도록 한다.
통보한다.
Spicer Off-
압력 센서 와이어 컨트롤러가 "차단
가 아날로그 입력 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
와이어에 방해가 가고 중립 0에 놓 고장.
된다. 이도록 한다.
통보한다.

서보모터 또는 브 Spicer Off-

레이크 밸브와 관 문제해결을 위해 Highway에 연락
92.20 S 련된 잘못된 구성 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
(아날로그 출력 연락한다. 활성 당시 시간을
이도록 한다.
4-5-6) 통보한다.
Spicer Off-
풀 플로우 선택 컨트롤러가 "차단
및 이전 디지털 " 모드로 되돌아 소프트웨어 관련
오류 처리와 관련 가고 중립 0에 놓 고장.
된 잘못된 구성 이도록 한다.
통보한다.
활성 펌웨어와 호
환되는 APT 파일
잘못된 APT 파일 을 APC200으로
APC200의 데이터
컨트롤러가 "차단 활성 펌웨어와 호 (데이터 파일)이 다운로드한다.
가 APC200 펌웨
" 모드로 되돌아 환되는 APT 파일 APC200에 있다 오류 코드가 여전
95.71 S 어에서 예상한 데
가고 중립 0에 놓 을 APC200으로 (전형적으로 히 지속되면 데이
이터와 호환되지
이도록 한다. 다운로드한다. APC200 펌웨어의 터 플래시가 손상
않는다.
업그레이드 후). 될 수 있다(Spicer
Off-Highway에 연
락).
잘못된 펌웨어가 올바른 펌웨어를 잘못된 펌웨어가 올바른 펌웨어를
" 모드로 되돌아
90.9 S APC200으로 플래 APC200으로 플래 APC200으로 플래 APC200으로 플래
가고 중립 0에 놓
시된다. 시한다. 시된다. 시한다.
이도록 한다.
CAN 피크 부하가
탐지됨: CAN 요
청의 과도한 피크 컨트롤러가 버퍼
APC200으로의 수
로 인해 APC200 의 사용 가능한 조치가 요청되지 조치가 요청되지
99.95 B 신 CAN 메시지
이 일시적으로 모 CAN 메시지에 응 않음 않음
과부하
든 수신 메시지를 답한다.
처리할 수 없었
다.
펌웨어 업그레이
드 또는 메모리 장비를 정지시키
을 플래그하지만 플래시 메모리의 컨트롤러를 리셋
93.1 S 충돌로 인한 플래 고 컨트롤러를 재
아무런 조치가 취 메모리 충돌 한다.
시 메모리의 통계 시작한다.
해지지 않는다.
데이터 초기화
펌웨어 업그레이
드 또는 메모리 컨트롤러가 고장
충돌로 인한 플래 을 플래그하지만 플래시 메모리의 컨트롤러를 리셋
93.11 S 고 컨트롤러를 재
시 메모리의 기록 아무런 조치가 취 메모리 충돌 한다.
시작한다.
된 오류 데이터 해지지 않는다.
초기화
Spicer Off-
원인이 알 수 없 을 플래시한다 - 소프트웨어 관련
xx.49 S 정비 담당자에게 하고 고장 코드와
는 고장. 조치는 고장에 따 고장.
라 달라진다.
통보한다.

아래 나열된 코드는 자동 보정 동안에만 나타날 수 있는 오류 코드이다.
보정 코드 설명
E.1.XX 터치 압력 보정
E.2.XX 충전 시간 최적화
XX 유형 설명 컨트롤러 조치 운전자 조치 고장 원인 문제해결
보정을 계속하여
모든 클러치에서
동일한 문제가 나
타나는지 식별한
1->5, 엔진이 목표 엔진
다. 올바른 파라
7->9, 클러치 xx의 보정 클러치 xx의 보고 속도에 반응하지
보정 도중 예기치 미터 파일을 다운
11- 을 중단한다. 계 된 고장을 나열하 않는다. 차량이
않은 알고리즘 반 로드하고 보정을
>13, 속 요청이 있을 고 보정 계속을 움직이기 시작했
15, 17- 응. 재시작한다. 보정
때까지 기다린다. 요청한다. 다. 잘못된 파라
> 24 동안 차량이 움직
미터 구성.
이기 시작하는지
점검한다. 엔진
속도 반응을 점검
한다.
클러치 압력을 측
정하여 클러치 누
출을 탐지한다.
속도 센서 신호를
클러치 슬립 또는
점검한다(정상 작
잘못된 터빈 속도
보정 동안 터빈 컨트롤러가 고장 운전자가 APC200 동 동안 42.04 또
신호로 인한 변속
속도 신호가 최소 을 플래그하고 오 의 S-버튼을 눌러 는 42.05와 관련
6 반복 과정 동안
값에 도달하지 않 류 코드의 클러치 보정을 계속할 수 되고 터치 압력
터빈 속도가 최소
는다. 보정을 중단한다. 있다. 보정 동안 E1.26
값에 도달하지 않
과 관련될 수 있
는다.
음).
실속 속도를 점검
하여 클러치 슬립
을 탐지한다.
보정 중의 차단
보정 중 차단 오
보정 중의 트랜스 오류 코드가 원인
10 보정이 중단된다. 보정을 종료한다. 류 코드의 원인을
미션 고장 임. 예: 보정 중의
해결한다.
20.60 오류 코드
과도한 내부 누출 출을 탐지한다.
또는 클러치 슬립 속도 센서 신호를
컨트롤러가 고장 운전자가 APC200
보정 동안 터빈 으로 인해 터빈 점검한다(정상 작
을 플래그하고 오 의 S-버튼을 눌러
14 속도 신호가 감소 속도가 감소하지 동 동안 42.04 또
류 코드의 클러치 보정을 계속할 수
하지 않는다. 않는다. 는 42.05와 관련
보정을 중단한다. 있다.
잘못된 터빈 속도 되고 터치 압력
신호 보정 동안 E1.26
과 관련되어야
함).

XX 유형 설명 컨트롤러 조치 운전자 조치 고장 원인 문제해결
속도 센서 신호를
터빈 속도 센서
점검한다(정상 작
보정 동안 터빈 컨트롤러가 고장 운전자가 APC200 고장
동 동안 42.04 또
속도 신호가 보정 을 플래그하고 오 의 S-버튼을 눌러 가압 전에 터빈
16 는 42.05와 관련
을 시작하기에 너 류 코드의 클러치 보정을 계속할 수 강하를 일으키는
되고 터치 압력
무 낮다. 보정을 중단한다. 있다. 클러치 고착 또는
보정 동안 E1.25
소손
와 관련되어야함).
높은 온도(90-
100°C)에서 자동
오일 점도가 높아
보정을 수행한다.
항력이 너무 강함
컨트롤러가 고장 속도 센서 신호를
터치 압력 보정 운전자가 APC200 가압 전에 터빈
을 플래그하고 오 점검한다(정상 작
동안 조기 터치 의 S-버튼을 눌러 강하를 일으키는
25 류 코드의 클러치 동 동안 42.04 또
탐지. 항력이 너 보정을 계속할 수 클러치 고착 또는
터치 압력 보정을 는 42.05와 관련
무 강함 있다. 소손
중단한다. 되어야 함). VFS
속도 센서 문제
를 점검 및 필요
VFS 고장
한 경우 교환한
다.
컨트롤러가 고장 속도 센서 신호를
운전자가 APC200 클러치 슬립 또는
터치 압력 보정 을 플래그하고 오 점검한다(정상 작
의 S-버튼을 눌러 과도한 내부 누출
26 동안 터치가 탐지 류 코드의 클러치 동 동안 42.04 또
보정을 계속할 수 속도 센서 문제
되지 않음. 터치 압력 보정을 는 42.05와 관련
있다. VFS 고장
중단한다. 되어야 함).
VFS를 점검 및
필요한 경우 교환
한다.
터빈 속도가 터치 컨트롤러가 고장 속도 센서 신호를
운전자가 APC200 클러치 슬립 또는
압력 보정의 최종 을 플래그하고 오 점검한다(정상 작
의 S-버튼을 눌러 과도한 내부 누출
28 단계 끝에서 값 = 류 코드의 클러치 동 동안 42.04 또
보정을 계속할 수 속도 센서 문제
0 rpm에 도달하지 릴리스 압력 보정 는 42.05와 관련
있다. VFS 고장
않는다. 을 중단한다. 되어야 함).
VFS를 점검 및
필요한 경우 교환
한다.
높은 온도(90-
오일 점도가 높아 100°C)에서 자동
항력이 너무 강함 보정을 수행한다.
터치 압력 보정의 컨트롤러가 고장
운전자가 APC200 가압 전에 터빈 속도 센서 신호를
릴리스 단계 동안 을 플래그하고 오
의 S-버튼을 눌러 강하를 일으키는 점검한다(정상 작
29 터빈 속도 신호가 류 코드의 클러치
보정을 계속할 수 클러치 고착 또는 동 동안 42.04 또
충분히 높은 값에 릴리스 압력 보정
있다. 소손. 는 42.05와 관련
도달하지 않는다. 을 중단한다.
속도 센서 문제 되어야 함).VFS를
VFS 고장 점검 및 필요한
경우 교환한다.

범위
초과 유형 설명 컨트롤러 조치 운전자 조치
코드
차량 속도가 다운
시프트 한계 미만 운전자가 차량을
차량 속도가 요청
이 될 때까지 컨 감속시켜 요청된
된 다운시프트를
E0.01 E 트롤러가 다운시 다운시프트가 가
하기에 너무 빠르
프트를 사용 불능 능하도록 해야 한
다.
화하여 트랜스미 다.
션을 보호한다.
컨트롤러가 트랜
스미션을 보호하
도록 방향 변경을
운전자가 차량을
차량 속도가 요청 허용하지 않으며
감속시켜 요청된
된 방향 변경을 차량 속도가 방향
E1.01 E 방향 변경이 가능
하기에 너무 빠르 변경 차량 속도
하도록 해야 한
다. 한계 미만이 될
다.
때까지 트랜스미
션을 중립에 놓는
다.
엔진 속도가 방향
변경 또는 방향
운전자가 엔진을
엔진 속도가 요청 재맞물림 엔진 속
감속시켜 요청된
된 방향 변경 또 도 한계 미만이
방향 변경 또는
E2.01 E 는 요청된 방향 될 때까지 컨트롤
방향 재맞물림이
재맞물림을 하기 러가 방향 변경
가능하도록 해야
에 너무 빠르다. 또는 방향 재맞물
한다.
림을 허용하지 않
는다.
조치가 요청되지
컨트롤러가 차량
차량 감속 한계가 않으며 차량 속도
E3.00 E 속도를 차량 감속
활성이다. 가 요청으로 인해
한계로 제한한다.
제한된다.
컨트롤러가 차량 운전자가 차량을
차량 감속 한계가
속도를 차량 감속 감속하여 차량 속
활성이지만 차량
E3.01 E 한계로 제한하지 도가 차량 감속
속도가 한계를 초
만 더 빠른 차량 한계 미만이 되도
과한다.
속도를 탐지한다. 록 해야 한다.
컨트롤러가 차량 운전자가 차량을
속도를 최대 차량 감속하여 차량 속
차량 속도가 최대
속도 한계로 제한 도가 최대 차량
E3.02 E 차량 속도 한계를
하지만 더 빠른 속도 한계 미만이
초과한다.
차량 속도를 탐지 되도록 해야 한
한다. 다.
컨트롤러가 비정
운전자가 감속하
상적인 감속을 탐
비정상적인 감속 여 휠이 더 이상
E4.00 E 지했고 특정 시간
이 탐지된다. 슬립되지 않도록
동안 자동 변속을
해야 한다.
사용 불능화한다.

범위
초과 유형 설명 컨트롤러 조치 운전자 조치
코드
컨트롤러가 비정
운전자가 엔진을
상적인 가속을 탐
비정상적인 가속 감속하여 휠이 더
E4.01 E 지했고 특정 시간
이 탐지된다. 이상 스핀되지 않
동안 자동 변속을
도록 해야 한다.
사용 불능화한다.
기어 시간이 트랜 운전자는 트랜스
기어 시간이 트랜 스미션의 재보정 미션을 재보정하
E5.01 E 스미션의 재보정 시간을 초과했음 도록 정비 담당자
시간을 초과했다. 을 컨트롤러가 탐 에게 연락해야 한
지했다. 다.
변속 레버가 중립 운전자가 작동자
변속 레버가 중립
에 있지 않거나 시트에 앉아 착석
에 있지 않거나
파킹 브레이크가 을 확인시켜야 한
파킹 브레이크가
활성화되지 않은 다(변속 레버의
E6.00 E 활성화되지 않은
상태에서 작동자 중립 사이클을 수
상태에서 작동자
가 시트에 앉아 행하거나 스로틀
가 시트에 앉아
있지 않음을 컨트 페달에서 발을
있지 않다.
롤러가 탐지했다. 뗌).
컨트롤러가 터빈 운전자가 차량을
속도의 한계 초과 감속하여 터빈 속
터빈 속도가 한계 를 탐지한다. 컨 도가 최대 터빈
E7.00 E
를 초과한다. 트롤러가 엔진 아 속도 한계 미만이
이들에 놓아 손상 되도록 해야 한
을 방지한다. 다.
로우/하이 범위
선택기의 변경 조 장비가 여전히 주
운전자가 장비를
E8.01 E 건이 충족되지 않 행 중임을 컨트롤
정지시켜야 한다.
음. 장비를 정지 러가 탐지했다.
시켜야 한다.
4wd에서 2wd로
또는 그 반대로의
장비가 여전히 주
변경 조건이 충족 운전자가 장비를
E9.01 E 행 중임을 컨트롤
되지 않음. 장비 정지시켜야 한다.
러가 탐지했다.
를 정지시켜야 한
다.

유형 결과 심각도 레벨 설명
차량 작동 불능 및 주요 기능의 상실/차량이 작동 가능하지만 성

S 높음 심각한 경고
능이 떨어짐 - 고객 불만족.
차량이 작동 가능하지만 편리/편의 기능이 작동 불능 - 고객이 불

A 중간 경고
편함을 느낌.
차량이 작동 가능하지만 편리/편의 기능의 작동이 제한됨 - 고객
B 낮음 정보
이 일부 불만을 토로.
H 매우 낮음 Dana 정보 차량이 작동 가능하고 고객이 결함을 알려오지 않음.
범위 초과 파
E 없음 운전자가 컨트롤러에 의해 보호되는 조치를 요청함
라미터 정보
림프 홈 모드
GPOS/CPOS 디스플레이는 방향/위치 표시 좌측에 문자 ‘LH’를 표시한다.

다음 상태 가운데 하나가 발생할 경우 디폴트된다.
• 트랜스미션 컨트롤 출력의 단일 고장이 탐지되는 경우
• 엔진 속도 센서와 관련된 고장이 탐지되는 경우
• 3개 차량 속도 센서 가운데 2개가 고장인 경우
위 상태 가운데 하나가 발생할 경우 트랜스미션을 중립에 놓는다. 주행을 계속하려면 먼저 변속 레버를 중립
으로 선택해야 한다. 변속 레버가 중립에 놓였으면 운전자가 방향을 다시 맞물릴 수 있다.
이 모드에서 사용자는 1단 기어 및 2단 기어로만 각 방향으로 트랜스미션을 작동할 수 있다. 고단 기어 위치
에서 고장이 발생하면 사용자가 수동으로 다운시프트할 수 있다.
참고: 일부 트랜스미션의 경우 대개 선택 불가능한 비율을 사용하여 더 이상 선택할 수 없는 비율을 대체한다.
컨트롤러가 기본 한계를 사용하며 모든 변속에서 기본 변조 곡선을 사용한다.
인칭은 사용 불능화된다.
차단 모드
GPOS/CPOS 디스플레이는 방향/위치 표시 좌측에 문자 ‘Sd’를 표시한다.

ECM 트랜스미션 컨트롤 밸브에는 내장형 이중 차단 솔레노이드와 이 솔레노이드에 의해
컨트롤되는 압력을 모니터링하는 압력 스위치가 있다.
이 솔레노이드는 APC200이 하이측 및 로우측 스위치를 사용하여 컨트롤한다(다시 말해 이중 로직).
APC200이 차단 모드로 들어가면 4개 압력 모듈레이터 모두가 0 압력이 되고 이중 차단 솔레노이드의 두 컨트
롤 출력 모두가 오프된다.
이 모드는 심각한 내부 또는 외부 문제가 탐지될 때 활성화된다.
이 모드에서 트랜스미션은 이중 차단 경로가 클러치로 가는 유압력을 차단함에 따라 중립에 놓이게 된다.
이 모드는 허용 불가한 조합 형태의 고장이 있을 때만 선택된다. 간헐적 문제의 경우 차단 모드가 종료되고
컨트롤러가 림프 홈 모드로 들어간다.
하지만 오류가 압력 피드백 신호와 관련된 경우에는 컨트롤러가 오프될 때까지 차단 모드가 선택된 채로 유지된
다.
컨트롤러는 플래시 메모리에 있는 파라미터 세팅 관련 고장이 탐지되는 경우에도 차단 모드로 되돌아간다.
압력 피드백 모드
압력 피드백 신호(있는 경우)는 온/오프 압력 스위치로서 평가되며 내부 저항은 개방 시에 2K ohm이고 가압

시에 1K ohm이다.
저항이 1K0보다 크게 낮으면 SC 상태가 가정된다.
저항이 2K0보다 높으면 OL 상태가 가정된다.

2. 유압장치
2.1 시스템 구조 및 작동 원리

유압 계통에는 유압 펌프(1, 2, 3)에 유체를 공급하는 유압 탱크(25)가 있으며, 유압 펌프는 피스톤 펌프 1 (1),
피스톤 펌프 2 (2), 기어 펌프 (3) 등 세 개의 펌프가 있습니다.
피스톤 펌프 1 (1)의 공급 유량은 메인 컨트롤 밸브 (4)의 매니폴드 블록으로 공급되는데 매니 폴드 블록 내에

는 조향 우선 밸브가 있어 조향 기어 (6)로부터 부하 감지 신호에 따라 조향 기어로 유량을 공급하게 되고 나
머지는 작업기로 공급하는 역할을 하게 됩니다. 그리고 피스톤 펌프 2 (2)의 공급 유량은 메인 컨트롤 밸브 (4)
의 엔드 블럭으로 공급되어 작업기를 작동하는데 사용됩니다.
한편, 피스톤 펌프 2 (2)는 전자비례 솔레노이드 밸브를 내장하고 있는데, 펌프 제어기 (24)는 엔진 출력에 따
라 피스톤 펌프 2 (2)의 토출 유량을 제어하여 낮은 엔진 회전수 역역에서도 고부하 작업을 가능하게 합니다.
그리고 피스톤 펌프 1, 2 토출 라인에 장착되어 있는 채크 밸브 1 (16)는 유압유의 역류를 방지하는 역할을 합
니다.
기어 펌프 (3)에서 공급되는 유량은 차징 밸브 (7)로 거쳐 팬 (9) 구동용 기어 모터(8)에 공급되고 기어 모터에

서 빠져 나온 유량은 오일 쿨러 (10)에서 냉각되어 탱크 (25)로 유입됩니다. 추운 겨울철에는 작동유 오일 점
도가 높아 배압이 증가하여 오일 쿨러 (10)를 파손시킬 수 있는데 이를 방지하기 위하여 채크 밸브 3 (18)가
오일 쿨러와 병렬로 설치되어 있습니다.
리모터 컨트롤 밸브(5)의 각 섹션은 메인 컨트롤 밸브(4)의 각 섹션에 1:1로 대응되어 있는데 쌍을 이루는 각
섹션은 유압 파일럿 라인에 의해 연결되고, 리모터 컨트롤 레버 (29)의 작동 스트로크에 비례해서 상승하는 파
일럿 압력은 파일럿 유압 라인을 통해 메인 컨트롤 밸브 (4)의 각 섹션에 있는 파일럿 포트로 공급됩니다. 이
에 따라 리모터 컨트롤 밸브 (5)는 메인 컨트롤 밸브 (4)의 각 섹션에 있는 스풀의 동작을 제어할 수 있으며,
스풀이 움직이면 펌프에서 공급되는 유량은 리프트 실린더(11)나 틸트 실린더(12) 또는 포크 무버 실린더(14)
로 공급합니다. 각 실린더에서 리턴된 오일은 메인 컨트롤 밸브와 리턴 필터(19)를 통해 유압 탱크로 되돌아
갑니다.
메인 컨트롤 밸브 (4)의 메니폴드 블록 내에는 조향 우선 밸브 외에 메인 릴이이프 밸브, 조향 릴리이프 밸브

등을 내장하고 있습니다. 메인 릴리프 밸브는 리프트 실린더나 틸트 실린더 등 작업기 작동 시 압력이 설정 압
력보다 높아질 때 유압 탱크로 유량을 드레인 시켜 과도하게 압력이 상승하는 것을 방지하고, 조향 릴리이프
밸브는 조향 작동 시 과도한 압력 상승을 방지하여 시스템을 보호하게 됩니다.
그리고 마스트의 최대 상승 속도는 펌프의 최대 공급 유량에 의해 정해지지만 마스트의 최대 하강 속도는 플

로우 레귤레이터 (15)에 의해 정해집니다.
차징 밸브 (7) 내에는 각 종 밸브 외에 감압밸브와 솔레노이드 밸브를 내장하고 있는데, 감압밸브는 30bar로

감압시킨 유압유를 솔레노이드 밸브를 통해 리모트 컨트롤 밸브 (5)로 공급하며, 솔레노이드 밸브는 좌석 밑의
전기 개폐식 스위치에 의해 작동되게 되어 운전자가 3초 이상 좌석에 앉아 있지 않거나 시동 키가 꺼지면, 스
위치에 의해 솔레노이드 밸브는 자동으로 꺼지게 되고 이에 따라 리모터 컨트롤 밸브 (5)로 전달되는 파일럿
압력은 거의 0 bar가 됩니다. 이 때에는 파일럿 컨트롤 레버를 조작하여도 실린더 (11, 12, 14) 및 모든 작업기
는 전혀 작동하지 않게 되는데, 운전자가 시트에 있지 않을 경우 리모터 컨트롤 레버 (29)가 부주의나 실수로
인해 작동되어도 작업기 작동을 방지하여 심각한 사고 발생을 방지할 수 있습니다. 그리고 시동 키를 켜고 운
전자가 좌석에 앉으면, 스위치가 작동되어 솔레노이드 밸브가 정상 작동되고 모든 기능은 즉시 정상적으로 작
동합니다. 그리고 차징 밸브 (7)에 장착되어 있는 축압기 (31)는 리모트 컨트롤 밸브 (5)에 안정적인 압력을 공
급하게 합니다.
메인 컨트롤 밸브 (4)의 세번째 블록은 우측의 포크 무버 실린더 (14-R)로 유량을 공급하고 넷째 블록은 좌측
의 포크 무브 실린더 (14-L)에 유량을 공급하며 좌측의 포크 (27-L)는 우측의 포크 무버 실린더 (25-R)에, 우측
포크 (27-R)는 좌측의 포크 무브 실린더 (14-L)에 연결되어 있습니다. 따라서 리모트 컨트롤 밸브 (5)의 셋째
레버를 밀면 좌측 포크 (27-L)은 좌측으로 작동하고 셋째 레버를 당기면 좌측 포크 (27-L)은 우측으로 작동하
며, 리모트 컨트롤 밸브 (5)의 넷째 레버를 밀면 우측 포크 (27-R)는 우측으로 넷째 레버를 당기면 우측 포크
(27-R)는 좌측으로 작동하게 된다.
그리고 솔레노이드 밸브 (26)는 좌/우의 포크 (27-L, 27-R)가 동시에 사이드 쉬프트 작동을 하게 하는 기능을
하는데, 리모트 컨트롤 밸브 (5)의 셋째 레버에 있는 버튼 (30)을 누른 상태에서 셋째 레버를 밀면 좌/우의 포
크는 동시에 좌측으로 작동하고 당기면 우측으로 작동하게 되어 있습니다.

기어 모터 (8)에는 전자 비례 릴리이프 밸브와 솔레노이드 밸브를 내장하고 있습니다. 제어기 (23)는 냉각수와
브레이크 오일의 온도에 비례해서 릴리이프 밸브의 설정 압력을 제어하는데, 온도가 낮을 경우에는 릴리이프
설정 압력을 낮게 제어하여 팬 (9)의 회전 속도를 낮추고 온도가 높을 경우에는 릴리이프 설정 압력을 증가시
켜 과열을 방지하게 되어 있습니다.
마스트가 하강되지 않는 비상 시에는 니들 밸브 (21)을 사용하여 마스트를 하강 시킬 수 있습니다. 보다 자세

한 내용은 “시험 및 조정”에 설명되어 있습니다.

2.2 컨트롤 밸브
2.2.1 구조
(1) 매니폴드 블럭 (2) 리프트 블록 (3) 틸트 블록 (4) 어태치먼트 블럭

(5) 메인 릴리이프 밸브 (6) 조향 릴리이프 밸브 (7) 조향 우선 밸브 (8) 컴팸세이터
(9) 책크 밸브 (10) 포트 릴리이프 밸브 (11) 어태치 릴리이프 밸브
2.2.2 작동 원리
메인 컨트롤 밸브는 매니폴드 블록 (1), 리프트 블록 (2), 틸트 블록 (3), 어태치먼트 블록 (4) 등으로 구성되어
있습니다.
매니 폴드 블록 (1) 내에는 메인 릴리이프 밸브 (5), 조향 릴리이프 밸브 (6), 조향 우선 밸브 (7), 컴팬세이터

(8) 등을 내장하고 있는데, 메인 릴리이프 밸브는 유압 시스템의 최고 압력을 제한하는 기능을 하고 조향 릴리
이프 밸브는 조향 시스템의 최고 압력을 제한하는 기능을 합니다.
그리고 조향 우선 밸브 (7)와 컴팬세이터 (8)는 조향 기어의 부하 감지 신호에 의해 서로 연관되게 작동하여
조향 장치로 유량을 우선적으로 공급하는 역할을 합니다.
그리고 틸트 블록 (3)에는 전경 및 후경 측에 채크 밸브 (9)가 내장되어 있어 전경 및 후경 시 순간적인 부압

발생으로 내부에 기포 발생을 방지하는 역할을 합니다.
각 어태치먼트 블록 (4)에 내장되어 있는 어태치 릴리이프 밸브 (11)는 어태치먼트 작동 시 시스템의 최고 압

력을 제한하는 기능을 하며, 포트 릴리이프 밸브 (10)는 포크에 과도한 외력이 가해질 경우 시스템을 보호해
주는 역할을 합니다.
넷째 블록인 어태치먼트 블록 1은 좌측의 포크가 장착되어 있는 우측의 포크 무버 실린더로 유량을 공급하고
다섯째 블록인 어태치먼트 블록 2는 우측의 포크가 장착되어 있는 좌측의 포크 무브 실린더에 유량을 공급하
고 있습니다.
메인 릴리프 밸브 ..................................................................................................................... 230 bar(235kgf/cm2)

어태치 릴리프 밸브 .................................................................................................................. 220 bar(225kgf/cm2)
조향 릴리프 밸브 ..................................................................................................................... 215 bar(220kgf/cm2)

2.3 피스톤 펌프 및 기어 펌프
2.3.1 외형도
유압 작동용 펌프는 피스톤 펌프 1, 피스톤 펌프 2 그리고 기어 펌프로 구성하고 있는데, 피스톤 펌프 1은 조

향과 작업기 (리프트, 틸트, 어태치먼트 등) 작동용으로 사용되고 피스톤 펌프 2는 작업기용으로만 사용됩니다.
그리고 피스톤 펌프 1의 뒤 쪽에는 기어 펌프가 장착되어 있는데 기어 펌프는 브레이크 장치와 팬 구동용 기
어 모터에 유량을 공급하고 있습니다.
피스톤 펌프 1, 2는 부하 감지 신호를 받는 레귤레이터에 의해 작업 부하에 따라 필요한 유량만 공급하게 되어

있습니다. 그리고 레귤레이터에는 아래 그림과 같이 두 개의 조정 나사가 있는데 위에 있는 것이 차압 설정 값
조정 나사로 메인 컨트롤 밸브 특성과 관련이 있는 부분으로 초기 설정된 값을 절대로 조정하여서는 안 되며,
아래에 있는 것이 압력 컷 오프 설정 값 조정 나사로 피스톤 펌프의 최대 압력을 조정하는 것으로 이 또한 초
기 설정된 값을 조정하여서는 안 됩니다.
그리고 각 피스톤 펌프에는 드레인 포트가 있는데 이는 내부의 유량을 탱크로 보내는 역할을 하는 것으로 탱
크에 바로 연결되어 있습니다.
[레귤레이터 구조]

2.3.2 피스톤 펌프 내부 구조
(1) 드라이브 샤프트 (2) 테이퍼 롤러 베어링 1 (3) 스와쉬 플레이트 (4) 로터리 그룹
(5) 컨트롤 플레이트 (6) 테이퍼 롤러 베어링 2 (7) 조정 그룹 (8) 샤프트 시일
피스톤 펌프는 엔진에 의해 회전되는 드라이브 샤프트 (1), 드라이브 샤프트를 지지하는 테어퍼 롤러 베어링 1,
테이퍼 롤러 베어링 2 (2, 6), 펌프의 토출 유량의 양을 결정하는 스와쉬 플레이트 (3)와 조정 그룹 (7), 직접적
으로 유량을 공급하는 역할을 하는 로터리 그룹 (4)과 컨트롤 플레이트 (5) 그리고 샤프트를 통한 누유를 방지
하는 샤프트 시일 (8) 등의 부품으로 구성되어 있습니다.
2.3.3 피스톤 펌프 및 기어 펌프 사양
구분 피스톤 펌프 1 피스톤 펌프 2 기어 펌프
토출량(ml/rev) 100 76 27.7
최대 35 MPa 28 MPa
압력
정격 28 MPa 25 MPa
최대회전수(min-1) 2800
-1
최소회전수(min ) 600

2.3.4 피스톤 펌프 2
피스톤 펌프 2 (1)는 부하 감지 신호를 받는 레귤레이터 (2) 외에 제어기 (4)에 의해 제어되는 전자비례 솔레노
이드 밸브 (3)를 내장하고 있습니다. 레귤레이터는 부하 감지 신호를 받아 작업 부하에 비례해서 펌프의 토출
유량을 제어하며, 전자비례 솔레노이드 밸브는 제어기 (4)에 의해 엔진 출력에 따라 펌프의 토출 유량을 제어
합니다.
제어기 (4)는 가속 페달 (5)의 출력 값과 타코미터 (6)의 엔진 회전수 신호를 받아 전자비례 솔레노이드 밸브

(3)를 제어하는데, 두 가지 제어를 수행하고 있습니다.
우선 펌프 2의 토출 유량은 엔진 회전수에 비례하게 되어 있는데, 엔진 회전수가 최저이면 펌프 2의 토출 유
량은 거의 0이 되고 엔진 회전수가 최대이면 펌프의 토출 유량은 최대가 됩니다. 그리고 가속 페달의 출력 신
호보다 엔진 회전수가 과다하게 떨어질 경우 펌프의 토출량을 줄여 엔진 시동 꺼짐을 방지하게 되어 있습니다.
그리고 제어기는 에러 발생 시 에러 램프 (7)를 깜박이게 하여 제어 시스템에 문제가 있음을 알려 줍니다.
[제어기 및 에러 램프 위치]

[제어기 에러 코드 및 저검 항목]
에러 코드 에러 내용 점검 항목
가속 페달 신호 제어기와 가속 페달의 하네스 연결 부분 점검

오류 제어기의 "Poti diesel"과 " Calibration" 세팅값 점검
램프가 1 초에 1 번 깜박거림
제어기와 타코미터의 하네스 연결 부분 점검
엔진 회전수 신호
제어기의 "Load sensor"와 "No. of teeth" 세팅값
오류
점검
제어기와 펌프의 하네스 연결 부분 점검
램프가 1 초에 2 번 깜박거림 펌프 제어 오류
제어기의 "Pumps"와 "Config pump" 세팅값 점검

2.4 팬 구동 장치
2.4.1 팬 구동 장치 구성도
(1) 기어 펌프 (2) 고압 필터 (3) 차징 밸브 (4) 기어 모터

(5) 제어기 (6) 팬 (7) 오일 쿨러 (8) 책크 밸브
(9) 역회전 스위치 (10) 온도 센서
2.4.2 팬 구동 장치 작동 원리
팬구동 장치는 전자 비례 릴리이프 밸브 (4a)와 솔레노이드 밸브 (4b)를 내장하는 기어 모터 (4)에 의해 팬이

구동되는 유압식 원격 팬 구동 방식을 사용하고 있습니다.
기어 펌프 (1)에서 공급되는 유량은 고압 필터 (2)와 차징 밸브 (3)를 통과한 후 기어 모터 (4)를 구동 시켜 팬
을 회전시키며, 기어 모터에서 드레인 되는 유량은 오일 쿨러 (7)를 에서 냉각되어 탱크로 유입됩니다. 책크 밸
브 (8)는 추운 겨울철 냉간 시에 압력이 과도하게 상승하여 오일 쿨러의 파손을 방지하기 위해 오일 쿨러와 병
렬로 연결되어 오일 쿨러 입구 압력을 3bar 이상 상승하는 것을 방지합니다.

제어기 (5)는 온도 센서 (10)로부터 냉각수 온도와 브레이크 오일 온도를 입력 받아 기어 모터의 전자 비례 릴
리이프 밸브 (4a)를 제어하여 냉각수 온도와 브레이크 오일 온도에 비례해서 아래의 그림과 같이 팬의 회전수
를 제어함으로써 불필요한 에너지 사용을 줄일 수 있고 추운 겨울철에는 예열 시간을 단축할 수 있습니다.
엔진 회전수가 최대일 때 냉각수 온도 또는 브레이크 오일 온도가 75℃ 이하이면 전자 비례 릴리프 밸브에
600mA의 전류가 공급되어 팬은 900rpm으로 회전하며 냉각수 온도 또는 브레이크 오일 온도가 85℃ 이상이
면 전자 비례 릴리프 밸브에 60mA의 전류가 공급되어 팬은 최대 회전속도 (1750rpm)로 회전하게 됩니다.
[냉각수 및 브레이크 오일 온도에 따른 입력 전류] [냉각수 및 브레이크 오일 온도에 따른 팬 회전 속도]
그리고 팬 역회전 스위치 (9)을 한번 누른 후 놓으면 제어기 (5)는 기어 모터의 솔레노이드 밸브 (4b)를 작동
시켜 팬을 역회전 시킴으로써 냉각 장치 청소를 용이하게 할 수 있습니다. 역회전 스위치를 누르면 팬은 5초
후에 역회전 하기 시작하고 100초 후 다시 자동으로 정회전하게 됩니다.
냉각팬 역회전 스위치를 한번 누른 후 놓았을 때 약 100초 동한 역회전 후 다시 정방향으로 회전하는지

점검하시고 만일 정방향으로 회전하지 않으면 운행을 중지하고 냉각팬 제어기의 에러코드를 점검 하십시오

2.4.3 기어 모터
기어 모터 사양

2.4.4 제어기
- 사양
입력 전압 9 ~ 36 VDC
방수 IP67
최대 입력 전류 8A
만일 팬 제어 장치에 이상이 발생하면 계기판의 팬 모양이 깜박거리게 되는 데 이 경우 제어기 (5)의 LED

INDICATOR의 깜박이는 에러 신호를 확인하여 팬 제어 장치 점검을 하여야 합니다. 제어기 (5)의 에러 코드
는 아래의 표와 같습니다.
[표 에러 코드]
펜 콘트롤러 에러코드
에러코드
에러내용 상세내용
적색램프 녹색램프
Sensor 1 설정 값 이상 센스 설정 값 이상으로 감지시 점등이 되는

11 (엔진 온 에러 코드
도) 펜은 최고 속도로 회전함.
설정 값 이하 센스 설정 값 이하으로 감지시 점등이 되는
1
12 에러 코드
펜은 최고 속도로 회전함
선택 스위치 오류 선택 스위치 오류시 점등이 되는 에러 코드
13
펜은 최고 속도로 회전함.
Sensor 2 설정 값 이상 센스 설정 값 이상으로 감지시 점등이 되는
11 (미션 오 에러 코드
일 온도) 펜은 최고 속도로 회전함.
2
설정 값 이하 센스 설정 값 이하으로 감지시 점등이 되는
12 에러 코드
펜은 최고 속도로 회전함

에러코드
선택 스위치 오류 선택 스위치 오류시 점등이 되는 에러 코드

13
펜은 최고 속도로 회전함.
통신 에 입력 엔진 rpm 에러
12
러
4 역 방향 선택 스위치 오류 역 방향 스위치 동작이 안되었으나, 모터 역

기능 방향으로 동작시 점등이 되는 에러 코드이
13
되는 에러 코드
펜 속도 변화는 없음
비례밸 설정 값 이상 비례밸브 설정 값 이상으로 감지시 점등이
21 브 되는 에러 코드
펜은 정방향으로 최고 속도로 회전함.
설정 값 이하 비례밸브 설정 값 이하으로 감지시 점등이
22 되는 에러 코드
펜은 정방향으로 최고 속도로 회전함
비례밸브 단락 비례밸브 단락시 및 콘트롤밸브 미 연결시
점등이 되는 에러 코드 (출력 값 낮게 들어
23
옴)
비례밸브 쇼트 비례밸브 쇼트시 점등이 되는 에러 코드 (출
6
24 력 값 높게 들어옴)
측정 값 이상 비례밸브 측정 값 이상으로 감지시 점등이
측정 값 이상 선택 스위치 오류 및 설정된 최대 전류 값
26 검출시 점등이 되는 에러 코드
콘트롤러 설정 이상 콘트롤러의 설정 값 이상시 점등이 되는 에
27 러
역 방향 설정 값 이상 비례밸브 설정 값 이상으로 감지시 점등이
21 밸브 되는 에러 코드
설정 값 이하 비례밸브 설정 값 이하으로 감지시 점등이

7 펜은 정방향으로 최고 속도로 회전함
비례밸브 단락 비례밸브 단락시 및 콘트롤밸브 미 연결시

점등이 되는 에러 코드(출력 값 낮게 들어
23
옴)

에러코드
비례밸브 쇼트 비례밸브 쇼트시 점등이 되는 에러 코드(출

24 력 값 높게 들어옴)
측정 값 이상
비례밸브 측정 값 이상으로 감지시 점등이
측정 값 이상
선택 스위치 오류 및 설정된 최대 전류 값
26 검출시 점등이 되는 에러 코드
설정 값 이하
비례밸브 설정 값 이하으로 감지시 점등이
바이패 설정 값 에러
31
스 기능
설정 값 설정 값 에러
32 기능 밸브의 온도 설정 값 이상시 점등되는 에러
밸브의 온도 최고 & 최소 값이 동일하게 설

33
정시 점등되는 에러
밸브의 온도 최고 값이 평균 값으로 설정시

34
점등되는 에러
온도 센 온도센스 최대 온도
8 41 엔진 온도센스 최대온도 값 도달시 점등
스 범위
42 미션 온도센스 최대온도 값 도달시 점등

엔진 및 미션 온도센스가 최대온도 값 도달
43
시 점등
51 온도 센 엔진 온도센스 측정 값 이상시
스 범위 온도 센스 측정 범위 이
52 상검 미션 온도센스 측정 값 이상시
(센스 측정 값 오류)
53 엔진 및 미션 온도센스 측정 값 이상시
설정 오
9 61 류 밸브의 온도 설정 값 이상시 점등되는 에러

에러코드
밸브의 온도 최고 & 최소 값이 동일하게 설

62
정시 점등되는 에러
밸브의 온도 최고 값이 평균 값으로 설정시

63
점등되는 에러
71 입력 시스템 오류
10 72 출력 시스템 오류t
73 역 방향 시스템 오류t
.
Error Code blink 방법은 아래와 같습니다
적색 램프 : 에러 코드
녹색 램프 : 에러 상태 및 차량 상태
적색 램프 점등 후 녹색 램프 점등이 됨
에러 코드 점등 예)
1) 초기에는 적색 및 녹색 3번 깜박 후 적색 램프만 깜박 거림
2) 37번 에러 램프 : 길게3번 점등이 되고, 짧게 7번 점등이 됨

계기판의 “FAN 모양”이 깜박거릴 경우에는 냉각팬 제어 장치에 이상이 있음을 경고하는 것으로 이 경우
냉각수나 오일 과열이 발생할 수 있으므로 운행을 중지하고 냉각팬 제어기 (5)의 에러 코드를 확인 하십시
오.

2.5 조향 장치 구조 및 작동 원리
2.5.1 조향 장치 구조
(1) 피스톤 펌프 1 (2) 메인 컨트롤 밸브 (2-1) 조향 릴리이프 밸브 (3) 조향 기어
(4) 조향 실린더 (5) 흡입 필터 (6) 오일 탱크 (7) 부하 감지 라인
2.5.2 작동 원리
조향 계통은 유압유를 사용하여 작동하는데, 유량을 공급하는 피스톤 펌프 1 (1), 조향 우선 밸브를 내장하고
있는 메인 컨트롤 밸브 (2), 조향 실린더 (4) 그리고 조향 실린더를 작동 시키는 조향 기어 (3) 등으로 구성되
어 있습니다.
조향 기어(3)가 중립 위치에 있을 때, 부하 감지 라인(7) 내의 파일럿 압력은 조향 기어를 통해 탱크로 드레인

되어 부하 감지 압력은 최소가 되고, 메인 컨트롤 밸브 (2) 내의 조향 우선 밸브는 펌프의 유량을 메인 컨트롤
밸브 내부로 공급 합니다.
그리고 조향 기어 (3)를 우회전 또는 좌회전 할 때는, 부하 감지 라인(7) 내의 파일럿 압력은 올라가게 되는데
이 때 메인 컨트롤 밸브 내의 조향 우선 밸브는 회전속도에 비례한 유량을 조향 기어 (3)로 공급하게 됩니다.
조향 기어를 우회전할 경우에는 조향 실린더 (4)의 우측에 유량이 공급되어 차량은 우회전하게 되고, 조향 실
린더 좌측의 유체는 탱크 (6)로 드레인 되게 됩니다. 반대로 조향 기어를 좌회전할 경우 조향 실린더 (4)의 좌
측에 유량이 공급되어 차량은 좌회전하게 되고 조향 실린더 우측의 유체는 탱크 (6)로 드레인 되게 됩니다
메인 컨트롤 밸브 (2)에 내장되어 있는 조향 릴리이프 밸브 (2-1)는 조향 장치의 최대 압력을 제한합니다.

2.6 조향 기어
2.6.1 구조 및 작동 원리
핸들과 조향기어는 컬럼을 사이에 두고 연결되어 있으며 핸들을 움직이면 그 회전력은 컬럼을 통해 조향기어
로 전달 됩니다.
조향기어의 기능은 유압 펌프로부터 유입되는 작동유를 공급 제어하는 메터링 기능과 작동유의 방향을 조절하
는 밸브 기능의 2 가지로 구분됩니다.
컬럼에서 들어온 힘은 스풀 상부의 스플라인에 의해 조립된 슬리브를 작동시키게 되고 스풀과 슬리브상에 있
는 홈의 접속방식에 따라 작동유의 방향이 조절되며, 스풀이 움직이면 스풀과 핀에 의해 조립된 드라이브가 작
동하고 드라이브 하단에 조립된 제로터 링과 STAR가 작동하게 됩니다.
제로터 링과 STAR의 작동에 의해 펌프로부터 스풀 및 슬리브를 거쳐 유입된 작동유 유량이 조절되며 토출됩
니다.
조절된 유량은 다시 스풀과 슬리브를 거쳐 구분된 좌측 또는 우측 포트를 통해 배관으로 연결된 조향 실린더

로 유입되어 운전자가 요구하는 방향으로 조향 작동하게 되며, 조향 작동후 핸들을 놓게 되면 스풀에 작용하는
힘이 없어지므로 센터링 스프링에 의해 작동된 슬리브가 원위치로 복귀하여 중립상태로 놓이게 됩니다.

2.6.2 중립 시
중립시 펌프에서 토출된 유량은 플로우 컨트롤 밸브에서 조절된 유량이 스티어 기어에 유입되어 열린 "T" 포트
를 통해서 그 나머지 유량과 더불어 탱크로 드레인됩니다.

2.6.3 우회전 시
핸들을 우측으로 작동시키면 "P" 포트와 "R 포트가 연결됨에 따라 펌프로부터 토출된 압유 중에 플로우 컨트
롤 밸브에서 조절된 유량이 스티어 기어에 유입되며, 유입된 압유는 "R" 포트를 통해 실린더에 유입됩니다. 그
리고 조향 실린더 좌측에 있는 오일은 피스톤이 밀림에 따라 "L" 포트로 밀려 들어오고 이는 다시 스풀과 슬리
브를 통해 연결된 "T" 포트를 통해 그 나머지 유량과 더불어 탱크로 드레인됩니다.

2.6.4 좌회전 시
좌회전시의 작동방법은 우회전시의 작동방법과 동일합니다.

2.6.5 긴급의 경우
엔진 또는 펌프 기기 등에 고장이 발생하여 스티어링 기어에 작동유의 공급 중단시(혹은 견인 시)에는 스티어

링 기어 자체가 핸드 펌프 역할을 하여 조 향 실린더에 작동 유를 공급합니다.
"P" 포트에서 작동유가 유입되지 않고 핸들을 돌리면 제로터 세트에 의해 흡인력이 발생되고 체크 밸브가 열
려 "T" 포트 라인 측의 작동유가 제로터 세트로 빨려 들어가 스풀 및 슬리브를 통해 좌우 포트로 유입되고 각
각의 반대측의 기름은 스티어링 기어로 밀려 들어가 다시 제로터로 흡입됩니다.

2.7 실린더
2.7.1 리프트 실린더
리프트 실린더의 내부 구조 및 구성 부품은 아래 그림과 같습니다.
(1) 튜브 조립품 (2) 로드 (3) 로드 커버 (4) DU-부쉬

(5) U-팩킹 (6) 와이퍼, 더스트 (7) O-링 (8) O-링
(9) 피스톤 (10) U-팩킹 (11) 백업-링 (12) 웨어-링
(13) 더스트-링 (14) 스톱-링 (15) 스페이서 (16) O-링
사양
1. 로드 카바 (3) 체결 토크 736±74 N•m

2. 실린더 외경: 184 mm
3. 실린더 내경: 160 mm
4. 로 드 경: 125 mm

2.7.2 틸트 실린더
틸트 실린더의 내부 구조 및 구성 부품은 아래 그림과 같습니다.
(1) 튜브 조립품 (2) 로드 (3) 로드 카바 (4) 로드 부쉬
(5) 리테이닝-링 (6) 버퍼 실 (7) U-패킹 (8) 더스트 와이퍼

(9) 리테이닝-링 (10) O-링 (11) 백업 링 (12) O-링
(13) 피스톤 (14) 피스톤 실 (15) 웨어-링 (16) O-링
(17) 백업 링 (18) 셋 스크류 (19) 소켓 볼트 (20) 아이
(21) 볼트 (22) 스프링 와셔 (23) 너트
사양
1. 피스톤 (15) 체결 토크 값: 981 ±98 N•m

2. 로드 카바용 볼트 (19) 체결 토크: 480 ±10 N •m
3. 아이용 볼트 (25) 체결 토크 값: 360 ±5 N•m
4. 전경 각: 12°
5. 후경 각: 10°
6. 실린더 외경: 203mm
7. 실린더 내경: 180mm
8. 피스톤 로드경: 85mm
9. 피스톤 스트로크: 440mm

2.7.3 조향 실린더
조향 실린더의 내부 구조 및 구성 부품은 아래 그림과 같습니다.
(1) 튜브 조립품 (2) 로드 (3) 피스톤 실 (4) 웨어-링

(5) 로드 카바 (6) 로드 부쉬 (7) 리테이닝 링 (8) 버퍼 실
(9) U-패킹 (10) 백업 링 (11) 더스트 와이퍼 (12) 리테이닝 링
(13) O-링 (14) 백업 링
사양
1. 로드 카바 (7) 체결 토크 736±74 N•m

2.7.4 포크 무버 실린더
포크 무버 실린더의 내부 구조 및 구성 부품은 아래 그림과 같습니다.
(1) 튜브 조립품 (2) 로드 (3) 로드 카바 (4) 더스트 와이퍼

(5) 스토퍼 (6) DU-부쉬 (7) U-패킹 (8) O-링
(9) 백업 링 (10) O-링 (11) 피스톤 (12) 슬리퍼 실
(13) 웨어 링 (14) 웨어 링 (15) O-링 (16) 너트
(17) 스크류 (18) 스페이서 (19) O-링
사양


2.8 리턴 오일 필터 어셈블리
2.8.1 외관 및 장착 위치
1
2
3
4
리턴 오일 필터 어셈블리는 스프링 (1), 바이패스 밸브 (2), 스트레이너 (3), 리턴 필터 (4)로 구성되어 있습니다.
리턴 필터 (4)는 시스템으로부터 드레인된 오일 내의 이물질을 걸려 내는 역할을 하며, 스프링과 바이패스 밸
브는 리턴 필터 (4)가 막혀 배압이 커질 경우 유량을 스트레이너 (3)를 통해 탱크로 바로 드레인시켜 시스템에
과도한 배압이 걸리는 것을 방지하는 역할을 합니다.
2.8.2 사양
1. 리턴 필터 (4)
- 최대 사용 가능 유량: 600 l/min
- 필터링 율: 10 μm
- 최대 사용 압력: 1.5Mpa (15.3kgf/cm2)
2. 스트레이너 (3)
- 최대 사용 가능 유량: 400 l/min
- 필터링 율: 150 Mesh
- 최대 사용 압력: 0.6Mpa (6.1kgf/cm2)
3. 스프링 (1) + 바이패스 밸브 (2) 크래킹 압력: 0.15Mpa (1.5kgf/cm2)

2.9 축압기 2
축압기 2는 차징 밸브의 아래에 조립되어 있으며, 리모트 컨트롤 밸브의 공급 압력을 안정적으로 유지하는 역
할을 합니다.
2.9.1 사양
1. 용적: 0.32L
2. 최대 허용 압력: 12MPa (122kgf/cm2)
3. 가스 충진 압력: 1.5MPa (15.3kgf/cm2)

3. 제동장치
3.1 제동 장치의 구조 및 작동 원리
3.1.1. 구조도
1) 기어펌프 2) 고압필터 3) 차징밸브 3-1) 솔레노이드 밸브

4) 축압기 5) 브레이크 밸브 6) 브레이크 페달 7) 드라이브 맥슬
8) 파킹 브레이크 장치 9) 파킹 스위치 10) 기어펌프 11) 오일 쿨러
12) 채크 밸브 13) 작동유 탱크 14) 오일 탱크 15) 흡입 필터
16) 압력 센서 17) 제어기

3.1.2. 작동 원리
1. 기어 펌프 (1)는 작동유 탱크 (13)에서 작동유를 흡입하여 고압 필터 (2)를 지나 차징 밸브 (3)에 공급하고

차징 밸브 (3)는 축압기 (4)에 고압의 작동유를 저장합니다. 만일 축압기에 저장되는 작동유의 압력이
100bar 이하일 경우에는 압력센서 (16)와 제어기 (17)에 의해 계기판의 주차 지시등이 깜박이게 하여 축압
기 내의 압력 부족을 경고합니다.
2. 파킹 기능 작동 및 해제
파킹 스위치 (9)를 당기면 차징 밸브 (3) 내의 솔레노이드 밸브 (3-1)가 작동되고 축압기 (4)에 있는 고압의
작동유가 파킹 브레이크 장치 (8)에 공급되어 파킹 기능이 해제되며, 파킹 스위치 (9)를 누르거나 시동이 꺼
지 면 차징 밸브 (3) 내의 솔레노이드 밸브 (3-1)이 꺼지게 되고 파킹 브레이크 장치 (8)로부터 고압의 작동
유가 탱크로 드레인 되어 파킹 기능이 작동됩니다.
3. 브레이크 작동
축압기 (4)에 저장된 고압의 작동유는 차징 밸브 (3)에 의해 브레이크 페달 (6)의 입구까지 항상 공급되고
있으며, 브레이크 페달 (6)을 밟으면 브레이크 밸브 (5)가 작동하게 되고 브레이크 페달 (6)의 각도에 비례
한 작동유가 드라이브 액슬 (7)의 서비스 브레이크 피스톤에 공급되어 브레이크가 작동하게 된다. 그리고
브레이크 페달 (6)을 해제시키면 브레이크 밸브 (5)의 압력 공급도 중단되고 드라이브 액슬 (7)의 서비스 브
레이크 피스톤에 공급된 작동유는 브레이크 밸브 (5)를 통해 탱크로 빠져 나가 브레이크 기능이 해제됩니다.
4. 드라이브 액슬 (7)의 디스크 냉각 장치

브레이크를 계속 사용하면 드라이브 액슬 (7) 내부의 디스크의 온도가 상승하게 되는데, 온도 상승을 방지
하기 위해 별도의 냉각 장치가 구성되어 있습니다. 기어 펌프 (10)는 오일 탱크 (14)로부터 오일을 오일쿨
러 (11)에 공급하고 오일쿨러 (11)는 과열된 오일을 식혀 주며, 식은 오일은 드라이브 액슬 (7) 내부의 디스
크로 공급되어 디스크를 식혀 주고 오일 탱트 (14)로 빠져 나갑니다.

3.2 브레이크 밸브
브레이크 페달을 밟으면 페달의 롤러에 의해 브레이크 밸브의 피스톤이 아래로 움직이고 피스톤은 먼저 아우
터 스프링을 압축시키고 일정 구간이 지나면 이너 스프링도 압축시킵니다.
스프링이 압축되면 압축된 힘의 크기에 비례해서 브레이크 밸브의 제어 압력이 상승하게 되고 상승된 제어 압
력은 드라이브 액슬에 공급되어 제동이 가능하게 됩니다.
그리고 브레이크 페달을 서서히 해제시키면 압축된 아우터 스프링 및 이너 스프링의 힘이 감소하여 드라이브
액슬의 디스크에 공급되는 제어 압력도 낮아져 제동이 해제되며 복귀 스프링은 브레이크 페달의 복귀를 용이
하게 합니다.
P 포트는 차징 밸브와 연결되어 압력을 공급 받고 B 포트는 드라이브 맥슬에 연결되어 제동 압력을 공급하며
T 포트는 탱크와 연결되어 리턴되는 유량은 탱크로 드레인 됩니다.

3.3 차징 밸브
차징 밸브는 솔레노이드 밸브 1, 2 (C1, C6), 절환 밸브 (C2), 언로드 밸브 (C4), 감압 밸브 (C6) 그리고 니들

밸브 (C3) 등의 부품으로 구성되어 있습니다.
절환 밸브 (C2)와 언로드 밸브 (C4)는 축압기에 항상 152bar ~ 190bar의 고압 작동유가 저장되도록 제어합니다.

만일 축압기의 압력이 152bar 보다 낮아지면 축압기에 작동유를 계속 공급하고, 축압기의 압력이 190bar에 도
달하면 축압기에 작동유의 공급을 끊고 팬 모터로 유량을 공급하는 역할을 합니다.
솔레노이드 밸브 1 (C1)은 파킹 브레이크 장치를 제어하는 부품으로, 솔레노이드 밸브에 전압 24V가 인가되면
고압의 작동유를 파킹 브레이크 장치에 공급하여 파킹 기능을 해제시키며, 솔레노이드 밸브에 전압 24V가 인
가되지 않으면 고압의 작동유 공급도 끊어져 파킹 기능을 가능하게 합니다.
니들 밸브 (C3)는 브레이크 장치에 속한 부품을 교환할 때 안전을 위해 축압기에 저장되어 있는 고압의 작동

유를 작동유 탱크로 드레인 시키는 기능을 합니다. 즉, 차징 밸브, 축압기, 브레이크 밸브, 파킹 브레이크 장치
그리고 연결된 호스류 등을 탈거하여 점검하거나 교환할 경우는 안전을 위해 반드시 니들 밸브의 너트와 조정
나사를 반시계 방향으로 회전시켜 고압의 작동유를 탱크로 빼 내어 주어야 하며, 완료된 이후에는 작동유가 새
어 나가지 않도록 다시 조정 나사와 너트를 시계방향으로 회전시켜 꽉 조여 주어야 합니다.
그리고 PM 게이지 포트에서 기어 펌프 토출 압력을 측정할 수 있으며, ACCM 2 게이지 포트에서는 축압기 내
에 저장되어 있는 압력을 측정할 수 있다. 단, 반드시 니들 밸브 (C3)를 이용하여 축압기 내의 고압 작동유를
탱크로 드레인시킨 후에 ACCM 2 게이지 플러그를 풀어서 축압기 내의 압력을 측정해야 한다.
한편, 감압 밸브 (C6)는 펌프 압력을 감압시켜 리모트 컨트롤 밸브에 공급하는 역할을 하며, 솔레노이드 밸브
2 (C8)는 리모트 컨트롤 밸브에 감압된 압력을 계속 공급하거나 차단하는 여할을 합니다.

축압기 (Accumulator), 브레이크 밸브 (Brake Valve), 차징 매니폴드 (Charging Manifold), 그리고 이를
연결하는 유압 호스 등을 점검 및 교환할 경우 또는 축압기 내의 압력을 측정할 경우에는 반드시 차징
밸브에 있는 니들 밸브를 이용하여 압력을 해제시켜 주어야 합니다. 만일 미리 압력을 해제하지 않으면
축압기 (Accumulator) 내의 고압유에 의해 상해를 입을 수 있습니다.
축압기 내의 압력을 제거하기 위해서는 다음의 절차를 준수 하십시오.

1. 엔진의 시동을 끈다.
2. 캐빈을 최대로 틸팅 시킨다.
3. 차징 매니폴드 (Charging Manifold)에 있는 니들 밸브의 너트와 조정나사를 반시계 방향으로 2회전 회전시킨 후
1분간 유지시킨다. 그러면 축압기 내의 압력은 서서히 빠져 나가게 되며, 축압기 내의 압력이 제거된 후에는
니들 밸드의 조정나사와 너트를 꽉 조인다.
4. 캐빈을 닫는다.

3.4 축압기(Accumulator)
작동유 유출입구 가스 밸브
축압기는 고압의 작동유를 보관하여 브레이크 밸브나 파킹 브레이크 장치에 고압의 작동유를 공급하는 역할을
합니다.
축압기는 가스 밸브가 있어 가스를 충진할 수 있으며, 85 ±3.4 bar로 충진되어 있습니다.
만일 계기판의 주차 지시등이 깜박이게 되면 축압기 내의 압력이 부족하여 제동력이 부족할 수 있으므로

당장 운행을 중지하고 브레이크 계통에 대한 점검을 하여야 합니다.
주차 지시등

4. 전기장치
4.1 개요
본 차량의 전기장치는 24 V - 차체 네가티브 접지 식으로서 크게

a) 시동회로, b) 예열회로, c) 충전회로, d) 계기장치, e) 조명 및 경보장치 등으로
나눌 수가 있으며, 각각의 회로 별 동작원리는 아래와 같다. (상세내용은 별첨 회로도 참조)
4.2 기본동작 원리 설명
4.2.1 시동회로
1. 본 차량의 시동회로는 상기 회로도에서 명기된 바와 같이 시동용 베터리, 스타트 모터, 서킷 브레이커, 이그

니션 스위치, 릴레이 등으로 구성되어 있다.
2. 이그니션 스위치를 "스타트" 위치로 전환시키면, 일차적으로 베터리(+) → 서킷 브레이커 → 이그니션 스위

치 → 휴즈 → 슬레노이드 (스타트 모터) → 그라운드로 적은 전류가 흘러 스타트 모터 내의 접점을 닫게
함으로써 베터리(+) → 스타터 모터 → 그라운드로 대전류가 흘러 스타트 모터가 엔진 크랭크 샤프트를 돌
리게 한다.

4.2.2 예열회로
1. 예열 시스템은 엔진 냉각수 온도에 따라, 즉 써멀 스위치 ON/OFF에 따라 예열 여부를 결정하고 예열 램프

가 꺼진 후 시동이 가능하다.
2. 써멀 스위치가 ON(냉각수 온도 10℃ 이상)일 경우 키 스위치를 1단(IGN 위치)으로 전환하면 예열 컨트롤러

는 계기판의 예열 램프를 0.3 초간 켜진 후 꺼지게 하고 에어 히터는 동작하지 않는다.
3. 써멀 스위치가 OFF(냉각수 온도 10℃ 이하)일 경우 키 스위치를 1 단(IGN 위치)으로 전환하면 예열 컨트롤

러는 계기판의 예열 램프와 에어 히터를 20초간 작동시킨다 (예열 램프는 20초 경과 후 OFF).
이후 키 스위치를 2 단(스타트 위치)으로 전환하면 시동이 걸리고 120 초간 추가로 에어 히터를 작동시킨
다.

4.2.3 충전회로
충전회로는 엔진 가동 중에만 작동한다. (아래 충전 회로도 참조).
알터네이터
1. 알터네이터에는 정류용 다이오드(브리지) 및 출력전압 감지용 트리오 다이오드가 내장되어 있다.
2. 알터네이터의 출력 전압을 감지하여 일정 전압 이상이 되면 알터네이터의 필드 코일에 흐르는 전류를 차단

하도록 하는 레귤레이터가 내장되어 있다.
3. 이그니션 스위치를 켜면 레귤레이터는 알터네이터의 출력전압을 감지하여 14 V 이하이면 베터리(+) → 서킷

브레이커 → 이그니션 스위치 → 레귤레이터 → 알터네이터 필드 코일 → 그라운드로 전류를 통전시키고
아울러 계기판에 경고 등을 켠다.
4. 이때 엔진이 가동되면 알터네이터의 로터가 엔진에 의해서 기계적인 자극 속에서 회전하게 되고 회전속도
에 비례하는 A/C 전압이 유기되며 이는 다시 내장된 다이오드에 의해 정류되어 알터네이터(B+) → 베터리
(+) → 베터리(-)로 충전전류가 흐르게 된다. 계기판은 이를 감지하여 경고 등을 꺼지게 한다
5. 또한 이 충전전류가 지나치게 크면 (즉, 알터네이터 출력전압이 지나치게 높으면) 베터리에 무리를 주게 되

므로 이를 방지하기 위하여 레귤레이터는 알터네이터의 출력전압이 14 V를 넘게 되면 알터네이터 필드 코
일에 공급되는 전류를 차단하여 알터네이터 내부의 자극을 소멸시켜 출력을 떨어뜨린다.
6. 실제 차량에서는 상기 (3) → (4) → (5)의 단계를 반복함으로써 배터리에 일정한 충전전류를 공급한다.

4.2.4 계기장치
계기장치는 차량의 상태를 운전자에게 모니터링 해주는 기능을 가지고 있으며, 본 차량에서는 계기와 LED 타
입의 표시등으로 구성되어 있다.
1. 예열 표시등
이그니션 스위치 1단에서 엔진시동이 쉽게 걸리도록 예열 플러그들이 연소실을 예열하고 있음을 나타낸다. 예
열에 필요한 시간은 약 7초이며 주위의 공기 온도에 따라 얀간의 변화가 있다.
본 차량에서는 이 표시등이 꺼진 후 시동하도록 되어 있다.
2. 충전경고 등
LED 램프로 되어 있으며, 알터네이터의 출력전압의 발생여부를 표시해 주며, 초기 이그니션 스위치 1 단에서
는 알터네이터 필드 코일의 초기 여자전류 공급의 기능도 동시에 가지고 있다. 엔진 플라이휠정지시
(HGNITION SWTICH 1단)에는 켜져 있다가 엔진 플라이휠가동 후 (알터네이터 회전 시) 꺼져야 정상이다.
3. 속도계
차량의 주행속도를 운전자에게 표시한다.
4. 유온계 (T/M)
트렌스미션 유온상태를 운전자에게 표시한다.
5. 수온계 (냉각수)
엔진 플라이휠냉각수 온도상태를 운전자에게 표시한다.
6. 연료계
연료 탱크내의 연료의 잔유량을 운전자에게 표시한다.
7. 엔진 기능불량 지시등
엔진제어 시스템 고장진단장치를 내장한다. 검출된 시스템 고장은 진단 고장 코드 또는 플래시 코드로서 기능

불량 지시등에 의해 표시된다.
8. 엔진 오일 경고등
엔젠의 오일 압력이 지나치게 낮을 때 운전자에게 파일럿 램프(경고등)로 표시한다.
9. 시간계
a. 차량의 보수 점검시기, 전체 사용시간을 표시하는 적산 시간계임.
b. 이그니션 스위치를 꼈을 때 작동

10. 주차 경고등
주차 브레이크가 잡혀 있을 때 운전자에게 경고를 표시한다.
11. 에어클리너 경고등
에어 클리너 필터 청소시기를 운전자에게 파일럿 램프(경고등)로 표시한다.
4.2.5 조명/경보장치
본 모델의 조명/신호장치의 종류 및 각각의 기술은 다음과 같다.
1. 전조등
야간주행 및 작업 시 전방 조명용으로써 본 모델에서는 램프 스위치 2단에서 켜지며, 70/75W의 구즈 넥 타입

으로 좌우 1개씩 부착되어 있다.
2. 후조등
a. 야간의 후진 주행 시 후방 조명용으로써 램프 스위치를 2단에 두고 전 후진 레버가 후진으로 전환되면

켜진다.
b. 24 V - 70 W 구즈 넥 타입 1개를 사용
3. 정지등
a. 이는 주행 중 정지신호를 후행차량에 보냄으로써 충돌 등의 사고를 미연에 막기 위한 신호장치로서 브

레이크 페달을 밟을 시 켜진다.
b. 본 모델에서는 후방차폭등/방향지시등과 조합 등으로서 차량 후면 좌우에 1 개씩 부착되어 있다.
4. 후진등/경보부져
a. 이는 차량이 후진하고 있음을 타 차량(또는 사람)에게 표시해 줌으로써 사고를 방지하기 위한 신호장치
이다.
b. 전 후진 레버를 후진에 두었을 때 작동하며, 후진경보 부져와 연결된다.
5. 차폭등
a. 야간 도로주행 시 또는 정차 시 후행차량에 표시해 줌으로써 사고방지를 위한 신호등이다.
b. 전방은 방향지시등과, 후방은 정지등/방향지시등과 복합 등으로써 전후방 좌우 각각 1개씩 부착되어 있

다.

6. 방향지시 등 및 비상등
a. 방향지시 등은 차량 주행 시 차선변경 또는 방향 전환시 점멸 작동케 함으로써 타 차량의 방어운전을

가능케 하는 신호등이다.
b. 비상등은 비상사태 발생시 타 차량의 방어운전을 가능케 하는 신호등이다.
c. 전방은 차폭등과, 후방은 차폭/정지등과 복합 등으로써 전후 좌우 각각 1개씩 부착되어 있으며, 방향지시

등과 비상등은 같은 램프다.
7. 번호판 등
a. 야간 번호판 조명용
b. 램프 스위치 1,2단에서 작동
8. 경적
a. 경보경적용
b. 전기식
9. 압력 경고부져
a. 브레이크 시스템에서 에어 탱크내의 압력이 일정압 이하가 되면 동작하여 운전자에게 브레이크 시스템
상의 이상이 있음을 경고하여 준다.

4.2.6 주요 구성부품
품목 항목 규격 비고
정격전압 24 V
정격출력 5.4 KW
스타터 30 SEC
정격시간
회전방향 피니언측에서 시계방향
정격전압 24 V
알터네이터 최대출력 51 A
회전방향 PULLEY측에서 시계방향
공칭전압 24 V (12 x 2)
베터리
용 량 150 AH
1) 예열 표시등 경고등 (24 V - 3 W)

2) 충전 경고등 경고등 (24 V - 3 W)
3) 속도계 일렉트릭. 아날로그 GAUGE
4) 연료계 일렉트릭. 아날로그 게이지
5) 엔진 플라이휠냉각수 일렉트릭. 아날로그 게이지
계기판 6) T/M 유온계 일렉트릭. 아날로그 게이지
7) 에어 압력계 일렉트릭. 아날로그 게이지
8) 시간계 5 DIGIT 이상
9) 엔진 플라이휠오일 경고 파일럿 램프 (24 V - 3 W)
10) 주차 경고 파일럿 램프 (24 V - 3 W)
11) 에어클리너 경고 파일럿 램프 (24 V - 3 W)
전 조 등 24 V - 70/75 W, 2 개
후 조 등 24 V - 70 W, 1 개
정 지 등 24 V - 25 W, 2 개
후 미 등 24 V - 10 W, 2 개
램프류
후 진 등 24 V - 10 W, 2 개
방향 지시등 24 V - 25 W, 4 개
차 폭 등 24 V - 10 W, 2 개
번호판등 24 V - 2 W, 2 개
경적 일렉트릭 타입 (24 V)
경보기류 백 업 버저 멜로디 타입 (24 V)
파일럿 버저 자동 저정 타입

4.2.7 검사사항
구분 항목 내용 비고
초기 이그니션 스위치 1단에서

예열 경고등
냉각수온도에 따라 적정시간 켜질 것
엔진 냉각수온계 실제 수온 지침여부
T/M 유온계 실제 수온 지침여부
엔진 오일 경고등 초기 이그니션 스위치 "RUN"

계기장치 위치에서 켜졌다가 엔진 가동후
충전 경고등 꺼질것
주차 경고등 주차 브레이크 작동시 켜질것
에어크리너 부압 760㎜Hg에서
에어클리너 경고등
경고등 작동
HOUR METER 이그니션 스위치 ON시 작동할것
전 조 등 라이트 스위치 2단에서 켜질 것
라이트 스위치 2단에 두고 방향 전환

후 조 등
레버를 후진으로 전환시킬때 켜질 것
정 지 등 브레이크 페달을 밟을때 켜질 것
후 미 등
조명/신호장치
차 폭 등 라이트 스위치 1단에서 켜질 것
번호판등
후 진 등 전후진 레버를 후진에 둘때 켜질 것
턴 시그널 스위치 작동시

방향 지시등 좌우 각각 점검
바른 방향의 등이 깜박일것
백업 버저 방향전환 레버 후진시 작동
경보기류 경적 경적 버튼 작동시 울릴 것
경고 버저 주차 브레이크 작동시 울릴 것

5. 작업장치
5.1 개요
마스트는 스텐다드 마스트 (STD)가 지게차의 앞부분에 장착되어 있으며 상승 및 하강 또는 틸트 작용에 의하

여 화물을 적재 또는 하역할 수 있는 기능을 갖추고 있으며, 상승시 최대 포오크 높이를 양고라 하고 최대로
내렸을 때의 마스트 상단까지의 높이를 전고라고 하는데, 다양한 종류의 양고를 구비하여 수요자의 욕구를 만
족시키도록 설계되어 있다.
마스트 빔(BEAM)에 로울러 베어링과 사이드 로울러를 장착해 레이디얼 하중과 트러스트 하중을 견딜 수 있는
구조이며 어터치먼트용 별도 유압 라인이 구성되어 어터치먼트 장착을 용이하게 하였다.
5.2 구조 및 성능
2
5 3
4
8 6
리프트 구성품
(1) 아웃 마스트 (2) 인너 마스트 (3) 리프트 실린더 (4) 포크무버캐리지
(5) 리프트 체인 (6) 캐이지 (7) 포크 (8) 포크무버실린더
1. 아웃 마스트
이 마스트는 인너 마스트등 마스트 전체 중량뿐만 아니라 포오크에 적재되는 허용 화물까지 지탱할 수 있

는 구조와 강도를 갖고 아래 부분이 프레임에 지지되어 있으며, 중간부분은 틸트 실린더와 연결되어 마스트
부분을 전후방향으로 틸팅하게 되어있다.
틸트 실린더 및 프레임 연결부위에는 마찰을 줄이기 위해 각각 부슁 및 스페리컬 베어링을 사용했고, 마스
트 상부에는 롤러 베어링을 장치하여 인너 마스트와 스테이션너리 마스트간의 상하 작동시에 발생되는 마
찰을 극소화하게 하였다.
2. 인너 마스트
인너 마스트는 아웃 마스트의 안쪽 (중앙)에 위치하여 상하로 움직이게 되어있는데 하부에는 롤러 베어링을

장치하여 마찰을 줄이도록 하였으며, 체인은 리프 체인으로 앵커를 통해 캐리지에 고정되고, 체인 안내용
체인 시브 베어링을 통해 아웃 마스트에 체인 앵커로서 고정되어 리프트 실린더작동시 상승과 하강운동을
하게 되어있다.

3. 캐리지
롤러 베어링을 설치하여 인너 마스트 내면을 따라 상하로 작동하게 되어 있으며, 좌우방향의 힘을 사이드

롤러를 사용하여 많은 하중에 견디도록 되어 있으며, 포오크 및 하중을 지지한다.
4. 리프트 실린더
실린더는 피스톤 타입이며, 2개의 실린더가 좌우에 배치 되므로서 시야가 양호하며 많은 하중을 견딜 수 있
다. (프리 뷰 타입)
5. 포오크
케이지를 통하여 캐리지와 연결되어 같이 상하운동을 하며, 하중을 직접 지지하므로 강한 강도가 요구되는
재질로 되어있다.

5.2.1 리프트 실린더와 마스트
2
5 3
4
8 6
리프트 실린더(3)의 피스톤과 로드는 유압 오일 압력에 의해 움직이고, 중력에 의해 원 위치로 돌아가게 됩니

다. 다른 기계적인 리프팅 구성품과 함께 리프트 실린더의 단일작용은 다음과 같이 작동합니다:
컨트롤 밸브의 리프트 레버를 뒤로 당길 때, 유압 오일 압력은 리프트 실린더의 바닥부에 있는 인너 피스톤을
밀게 됩니다.
인너 마스트 (2)와 체인 쉬브는 위로 움직이기 시작합니다. 이와 동시에, 캐리지(4)도 체인(5)과 연결되어 있기
때문에 위로 움직이기 시작합니다.
캐리지(4)는 리프트 실린더의 로드와 함께 2:1의 비율로 움직입니다. 인너 마스트(2)와 캐리지(4)의 움직임은
리프트 실린더(3)가 스트로크의 끝에 있을 때까지 계속됩니다.
컨트롤 밸브의 리프트 레버를 앞쪽으로 밀 때, 마스트를 내리는 사이클이 사작됩니다. 리프트 실린더에 남아있
는 유압 오일 압력과 중력은 인너 마스트와 캐리지를 내립니다. 캐리지는 실린더 로드와 함께 2:1의 비율로 움
직입니다.
인너 마스트는 실린더 로드와 동일한 속도에서 움직입니다. 이러한 마스트와 캐리지의 움직임은 마스트가 완전
히 내려가고 포크가 지면에 내려갈 때까지 계속됩니다.
마스트 구성품은 인너 마스트(2), 아웃 마스트(1), 리프트 실린더(3)와 리프트 체인(5)으로 되어 있습니다.

마스트 조립품은 베어링이 장착된 상하부 롤러와 함께 움직입니다.
상하 측의 트러스트 블록은 측면의 트러스트 움직임을 제어하고, 쉼으로 조정할 수 있습니다. 캐리지(4)에도 롤
러가 있습니다. 캐리지 측면의 트러스트 움직임은 쉼으로 조정 가능한 트러스트 블록에 의해 제어됩니다.

5.2.2 어태치먼트 캐리지
리프트 트럭에 사이드시프터 및 포크 무버가 구비되었으

면, 어태치 밸브 스풀이 컨트롤 밸브에 장착되어 있습니
다.
밸브 스풀이 확장 또는 수축 사이드시프터 실린더(1)로
이동할 때, 컨트롤 밸브 입구로 출입하는 라인을 통하여
오일이 흘러 실린더 피스톤과 로드를 움직이게 됩니다.
실린더는 좌측 또는 우측으로 캐리지를 움직입니다. 사
이드시프트 유압 회로는 과부하를 방지하기 위해 리프트
및 틸트 회로로서 동일한 압력의 릴리프 밸브를 사용합
니다. 체크 밸브는 컨트롤 밸브의 압력 출구 유로를 통
하여 압력 오일이 되돌아오는 것을 막아줍니다.

5.3 시험 및 조정
5.3.1 고장처치
고장처치는 어려울 수 있습니다. 발생할 수 있는 문제와 가능한 원인에 대한 목록은 다음 페이지에 있습

니다.
문제와 가능한 원인에 대한 이 목록을 통해 어디서 문제가 발생할 수 있는지 그리고 어떤 수리가 필요한
지 알 수 있을 것입니다. 문제는 반드시 어느 하나의 부품에서만 발생하는 것이 아니라 한 부품과 다른
부품 사이의 관계에서 발생할 수 있다는 것을 잊지 마십시오. 이 목록에 가능한 모든 문제와 그 원인을
모두 수록할 수는 없으므로 상황에 따라 필요한 수리를 하십시오.
피팅 그룹은 유압 계통의 압력 시험에 사용할 수 있습니다. 시험을 하기 전에 유압 계통 전체를 육안으로
검사하여 누유 또는 손상된 부품이 있는지 확인하십시오.
경 고
유압 계통을 시험 및 조정할 때 인명의 부상을 방지하기 위해, 리프트 트럭을 평평한 곳으로 옮기
고 마스트와 캐리지를 지면으로 내리십시오. 만일 마스트와 캐리지를 지면에 내릴 수 없다면, 정
확하게 고정하여 예기치 않게 떨어지는 일이 없도록 하십시오. 다른 기계나 작업 중인 다른 사람
으로부터 거리를 두십시오. 작업자는 단 1명만 있어야 합니다. 모든 다른 사람들은 리프트 트럭으
로부터 떨어져 있거나 혹은 작업자가 볼 수 있는 위치에 있어야 합니다. 모든 유압이 해제되었는
지 반드시 확인한 후, 압력 호스, 라인, 피팅 또는 플러그를 제거해야 합니다.
1. 기계를 평탄한 수평 위치로 옮기십시오.
2. 기계에는 단 1명의 작업자만 있어야 합니다.
3. 주차 브레이크를 작동하십시오.
4. 유압 컨트롤 레버를 모두를 중립위치로 조작하여 유압 계통 내에 남아있는 압력을 해제하십시오.
5.3.2 육안 검사
유압 계통, 에어 브레이크 계통 및 그 구성부품에 문제가 있는지 진단할 때 첫 단계는 육안 검사입니다.

마스트와 캐리지를 지면까지 내리십시오. 마스트와 캐리지를 지면으로 내릴 수 없으면, 정확하게 고정하
여 예기치 않게 떨어지는 일이 없도록 하십시오.
1. 탱크 내의 오일 레벨을 측정하십시오. 오일에 기포가 있는지 확인하십시오.
2. 필터 엘리먼트를 제거하고, 오일에서 걸러진 입자가 있는지 필터 엘리먼트를 관찰하십시오. 자석을 이

용하여 철 입자를 비철 입자(피스톤 링, O-링 시일 등)에서 분리할 수 있습니다.
3. 모든 오일 라인과 연결부에 손상이나 누출이 있는지 점검하십시오.
4. 모든 리프트 체인과 마스트 및 캐리지의 용접부에 마모 혹은 손상이 있는지 점검하십시오.

5.3.3 작동 점검
작동 점검을 통해 계통 내 누출이 있는 부분 및 불량 밸브나 펌프가 있는지 찾아낼 수 있습니다. 실린더

로드의 이동 속도로 실린더와 펌프의 상태를 확인할 수 있습니다.
수차례 반복하여, 포크를 올리거나 내리고 또는 앞뒤로 기울여 보십시오..
1. 실린더가 확장 또는 수축할 때 관찰하십시오. 움직임은 원활하고 일정해야 합니다.
2. 펌프에서 이음이 발생하는지 주의 깊게 들어보십시오.
3. 릴리프 밸브에서 소리가 나는지 확인하십시오. 포크가 비어있는 상태에서 실린더가 완전히 확장 또는
수축할 때 릴리프 밸브가 열려서는 안 됩니다
유압 오일 온도(지나치게 뜨거움)
유압 오일 온도가 100℃ 이상이 되면, 계통 내의 폴리우레탄 시일에 불량이 발생하기 시작합니다. 오일 온도가
이처럼 높아지는 몇 가지 원인은 다음과 같습니다.
1. 유압 펌프가 심하게 마모됨
2. 과도한 유압 부하로 인해 릴리프 밸브가 계속 열림
3. 릴리프 밸브의 설정 값이 너무 낮음
4. 탱크 내의 오일 레벨이 너무 낮음
5. 하나 이상의 회로에서 고압 오일이 누출됨
6. 오일이 오염되어 있음
7. 펌프와 탱크 사이의 유압 흡입 라인에 공기가 혼입됨.
【주의】만일 펌프와 탱크 사이의 유압 흡입 라인에 공기가 혼입되면, 즉시 작동을 멈추고 문제를 해결해야 합
니다.
8. 프리이어리 밸브가 오염됨
9. 유압 오일 냉각기가 막힘
10. 팬 드리븐 모터가 손상됨
11. 팬 모터 제어 시스템이 고장남
12. 팬 드리븐 모터 구동용 기어 펌프가 손상됨.

5.3.4 유압 계통과 마스트
유압 계통 진단 시, 올바른 작동을 위해서는 오일의 유량과 압력이 정확해야 할 필요가 있다는 것을 기억

하십시오. 펌프(오일 플로우)의 출력은 엔진 속도(rpm)가 올라가면 증가하고 엔진속도(rpm)가 내려가면 감
소합니다. 육안 검사와 측정은 고장 해결을 위한 첫 단계입니다. 이어서 작동 점검을 하고 마지막으로
압력 게이지로 기기를 테스트하십시오.
피팅 그룹, 스톱 워치, 자석, 온도계 및 mm(inch) 자 등으로 측정을 위한 기본 시험을 하십시오:
1. 릴리프 밸브를 열기 위한 오일 압력.

릴리프 밸브의 압력이 너무 낮으면 리프트 트럭의 리프트와 틸트 특성을 저하시킵니다. 반대로 압력이
너무 높으면 호스와 구성 부품의 수명을 단축시킵니다.
2. 실린더 내의 자연 침하 정도.
실린더 자연 침하는 실린더 피스톤을 지나는 내부 누유, 비상 하강용 니들 밸브의 조임 불량 또는 메인
컨트롤 밸브의 스풀 내부 누유 등에 따라 발생합니다.
3. 리프트와 틸트 작동 시간. 작동 시간이 너무 길면 내부, 외부 누유, 펌프 마모 또는 펌프 속도(rpm) 등

의 점검이 필요합니다.
마스트 및 캐리지
문제 : 유압 계통이 부하를 들어올리지 못함.
예상할 수 있는 유압 계통 원인:
1. 유압 펌프의 입구 측에 공기가 혼입됨

2. 차징 밸브 내의 감압밸브의 압력이 저하됨
3. 마스트 컨트롤 밸브 내의 메인 릴리프 밸브가 낮은 오일 압력에서 열림
4. 유압 펌프가 손상됨
5. 적정 부하를 초과함
6. 비상하강용 니들 밸브가 열려 있음
7. 리모트 컨트롤 밸브의 파일럿 압력이 낮음
예상할 수 있는 기계 계통 원인:
1. 마스트가 다른 리프팅 구성부품과 정렬이 맞지 않아 자유롭게 움직이지 못함

2. 마스트의 움직이는 부품에 윤활제가 충분하지 않음
3. 캐리지 또는 마스트 롤러(베어링)가 마모되어 움직이지 않음(고착).

문제: 마스트가 제대로 틸트되지 않거나 너무 느리게 움직임.
예상할 수 있는 원인:
1. 유압 펌프의 입구 측에 공기 혼입이 있음
2. 감압밸브 이상으로 압력 저하
3. 릴리프 밸브가 낮은 압력에서 열림.
4. 유압 펌프가 손상됨
5. 메인 컨트롤 밸브 내의 스풀의 움직임이 이물질 등에 의해 제한됨
6. 틸트 실린더 피스톤 시일을 통한 내부 누유가 많음
7. 리모트 컨트롤 밸브의 파일럿 압력이 낮음.
1. 틸트 실린더의 피스톤 로드가 손상되거나 고장남.
문제: 캐리지가 제대로 하강하지 않음.
유압 계통 원인:
1. 리프트 라인에 막혀 있음
2. 이물질 등에 의해 컨트롤 밸브의 리프트 스풀 스틱이 발생함
3. 플로우 레귤레이터가 손상됨
4. 리모트 컨트롤 밸브의 파일럿 압력이 충분하지 않음.
1. 마스트가 다른 리프팅 구성부품과 정렬이 맞지 않아 자유롭게 움직이지 못함
2. 캐리지 체인의 조정이 필요함
3. 마스트의 움직이는 부품에 윤활제가 충분하지 않음
4. 캐리지 또는 마스트 롤러(베어링)가 마모되어 움직이지 않음(고착).
문제: 밸브 컨트롤 레버가 중립 위치에 있을 때, 리프트 또는 틸트 실린더가 제 위치를 유지하지 못함.
1. 메인 컨트롤 밸브 내의 스풀 리턴 스프링이 파손되어 스풀이 제 위치를 유지하지 못함
2. 이물질 등에 의해 스풀 스틱이 발생함.
3. 메인 컨트롤 밸브 내의 체크 밸브가 불량임
4. 실린더 라인에 외부 누유가 있거나 실린더 내의 피스톤 시일을 통한 내부 누유가 과다함
5. 체크 밸브 포핏과 그 시트 사이에 오물 또는 이물질이 있음.
경 고
포크를 낮출 수 없을 때는 수리하기 전에
바닥으로 안전하게 내려야 합니다. 이렇게
하기 위해서는, 니들 밸브의 스크류 볼트
를 아래 그림처럼 시계 반대 방향으로 서
서히 돌려서 포크를 내리십시오. 그러나
세 바퀴 이상 돌리지 마십시오. 완전히 내
린 후에는 스크류 볼트를 시계 방향으로
돌려 조이십시오.

문제: 일체의 기능이(리프트 실린더, 틸트 실린더, 보조 실린더) 작동하지 않음.
유압 계통 원인:
1. 차징 밸브의 솔레노이드 밸브가 손상됨

2. 차징 밸브의 솔레노이드 밸브와 연관이 있는 시트 스위치가 파손됨
3. 차징 밸브의 솔레노이드 밸브로 전력을 공급하는 전기 장치가 파손됨.
4. 차징 밸브의 감압 밸브의 설정 압력이 낮음
유압 컨트롤 밸브
문제: 리모트 컨트롤 밸브의 레버가 자유롭게 움직이지 않음.
1. 리모트 컨트롤 밸브의 드레인 포트에 조립되어 있는 첵크 밸브가 반대 방향으로 조립되어 있음
2. 오일 내의 이물질로 인해 스풀 스틱이 발생함
3. 밸브 바디의 피팅 연결이 너무 꽉 조여 졌음
4. 밸브 어셈블리의 볼트를 과도하게 조여 바디가 변형되어 있음
5. 리모트 컨트롤 밸브 내의 리프트나 틸트 스풀이 변형되어 있음
6. 스풀의 리턴 스프링이 손상됨.
문제: 리모트 컨트롤 밸브의 레버가 중립 위치로 돌아가지 않음
1. 스프링이 파손됨
2. 스풀이 변형됨
3. 이물질 등에 의해 스풀 스틱이 발생함
4. 밸브의 체결 볼트가 너무 큰 토오크로 조여졌음.
문제: 움직임이 없거나 움직임이 느리다가 유압 계통이 갑자기 작동함
1. 오일 내에 공기가 혼입됨
2. 이물질 등에 의해 스풀 스틱이 발생함

리프트 및 틸트 실린더
문제: 틸트 실린더 침하량이 너무 과다함.
1. 피스톤 시일이 손상되어 내부 누유가 과다하게 발생함

2. Tube 내측 또는 피스톤 외경부가 이물질 등에 의해 손상됨.
문제: 틸트 피스톤 로드가 마모됨.
1. 실린더 조립부 정렬이 되어 있지 않음

2. 실린더 내부의 오일이 오염됨.
3. 틸트 실린더 더스트 와이퍼가 손상되어 외부 이물질이 유입됨.
문제: 리프트 실린더 자연침하가 너무 과다함.
1. 피스톤 시일이 손상되어 내부 누유가 과다하게 발생함

2. Tube 내측 또는 피스톤 외경부가 이물질 등에 의해 손상됨.
3. 비상 하강용 니들 밸브가 열려 있음.
유압 펌프
문제: 펌프 내에 이음이 발생함
2. 오일의 점도가 너무 높음
3. 펌프 흡입 라인에 공기가 혼입됨
4. 펌프 내에 부품이 이상 마모됨
5. 필터 에 과도한 이물질이 포집되어 있음
문제: 오일 온도가 너무 높음.
2. 배관 내의 오일 흐름에 장애가 있음
3. 릴리프 밸브의 설정 값이 너무 낮음
4. 오일 점도가 너무 높음
5. 펌프 내의 부품이 이상 마모됨
6. 과도한 부하를 사용함.

문제: 샤프트 시일에 외부 누유가 있음.
1. 샤프트 시일이 이물질 등에 의해 손상됨

2. 펌프 바디의 내부 부품이 과도하게 마모됨
3. 탱크 내의 오일 레벨이 부족한 상태에서 작동하여 시일 불량을 초래함
4. 샤프트 시일의 립이 열에 의해 과도하게 경화됨.
브레이크 시스템
문제: 페달 저항이 너무 가벼움.
1. 브레이크 유압 시스템에 공기가 혼입되어 있음.

2. 차징 밸브의 이상으로 브레이크 밸브에 공급되는 압력이 너무 낮음.
3. 브레이크 페달의 리턴 스프링이 없거나 파손되어 있음.
4. 구동 액슬 브레이크의 피스톤 실이 마모되었거나 결함이 있음.
5. 탱크 내의 작동유가 부족함.
문제: 페달을 밟아도 제동이 되지 않음.
1. 탱크 내의 작동유가 부족함.
3. 브레이크 밸브에 결함이 있음.
4. 차징 밸브의 밸브 이상으로 브레이크 밸브에 공급되는 압력이 너무 낮음.
5. 플레이트 혹은 디스크가 휘어 있음.
6. 구동액슬의 피스톤이 마모 되었거나 결함이 있음.
7. 브레이크 연결 라인에 외부 누유가 있음.
문제: 페달이 딱딱함
1. 페달에 기계적인 저항이 있음.

2. 브레이크 라인이 막혀 있음.
3. 브레이크 밸브에 결함이 있음.
문제: 브레이크 페달 중립에서 제동이 됨
1. 브레이크 밸브의 스풀 복귀가 안됨.

2. 브레이크 페달의 복귀가 안됨.
3. 구동 액슬 내의 디스크 소착 발생.

문제: 제동 시 이음이 발생함
1. 브레이크 밸브가 손상됨.

3. 액슬 내의 디스크 마모 과다 및 소착되어 있음.
문제: 주차 기능이 해제되지 않음.
1. 주차 기능 작동 스위치에 결함이 있음.

2. 차징 밸브의 솔레노이드 벨브로 24V 전압이 공급되지 않음
3. 주차 기능 작동용 솔레노이드 밸브에 결함이 있음.
4. 차징 밸브 기능의 결함으로 어큐뮬레이터 내에 압력이 100bar 이하임
5. 기어 펌프가 손상됨
문제: 주차 기능이 작동되지 않음.
1. 주차 기능 작동 스위치에 결함이 있음.

2. 차징 밸브의 솔레노이드 벨브로 24V 전압이 계속 공급됨.
3. 주차 기능 작동용 솔레노이드 밸브에 결함이 있음.
5. 주차 브레이크 조정 불량
6. 주차 브레이크 패드의 마모 과다

5.3.5 브레이크 시스템
브레이크 시스템 공기 빼기
브레이크 페달의 감각이 딱딱하지 않고 스폰지처럼

푹신한 경우에는 통상 브레이크 유압 시스템에 공기
가 있는 경우입니다. 이러한 현상은 브레이크 보충액
의 레벨이 낮은 경우, 시스템에 누유가 있는 경우, 브
레이크 라인이 파손된 경우 또는 브레이크 라인이 연
결되어 있지 않은 경우에 나타납니다.
1. 브레이크 탱크의 작동유의 오일 레벨을 확인하고

필요시 보충하십시오. 취급 설명서를 참조하십시오.
2. 엔진 시동을 켜고, 로우-아이들 상태를 유지하십시

오.
3. 브레이크 페달을 밟고, 블리드 스크류(1)를 열어

시스템에서 공기가 빠져나가도록 하십시오. 브레이
크페달을 계속 밟은 상태에서 블리드 스크류를 잠
그십시오. 브레이크 페달을 놓으십시오.
4. 브레이크 액에서 공기가 완전히 제거될 때까지 상

기3번 과정을 계속하십시오.
5. 상기 3번, 4번 과정을 우측 블리드 스크류에 대해

서도 동일하게 수행하십시오.
6. 작동유 레벨을 확인하시고, 필요시 보충하십시오.

취급 설명서를 참조하십시오.

5.4 자연침하 시험
자연 침하는 실린더 또는 컨트롤 밸브 내의 누유로 인해 마스트 또는 캐리지의 자연 하강 움직임을 말합니다.

자연침하를 시험하기 전에 다음을 실시하십시오:
1. 체인 조정 및 틸트 실린더를 점검하십시오.
2. 마스트를 약 2500 mm 올리십시오.
경 고
상해를 예방하기 위해, 나무 버팀목과 클램프를 사용하여 마스트를 제 위치에 고정하십시오.
3. 마스트 힌지 볼트가 360±50 N•m의 토크 값으로 체결되었는지 확인하십시오.
4. 버팀목과 클램프를 탈거하고 마스트를 내리십시오.
5. 틸트 실린더 잼 너트를 340±70 N•m의 토크 값으로 체결하십시오.
5.4.1 리프트 계통에 대한 자연침하 점검
1. 리프트 트럭의 포크 위에 정격 용량의 적재물을 올리십시오. 오일온도가 정상 작동온도인 45~55°C가

될 때까지 최대 리프트와 틸트를 통하여 리프트 트럭을 조작하십시오.
2. 포크와 마스트의 부하가 제로로한 상태에서, 포크의 바닥부가 카울의 상부와 동일한 위치가 될 때까지
캐리지를 올리거나 기울이십시오. 마스트 외측 어셈블리에 포크의 바닥부와 일치하는 마크를 표시하십
시오. 마크에서 포크의 바닥부까지 10분 정도의 자연침하 정도를 측정하십시오. 다음은 다른 모델의 허
용 자연침하 비율입니다.
DV250S-7............................................................................................................................................. 100 mm
마스트가 지면과 직각이 되게 하십시오.
5.4.2 틸트 계통에 대한 자연침하 점검
틸트 유압밀림은 포크에 정격 부하가 가해진 상태에서, 틸트 실린더 로드스트로크의 변화를 말합니다.
1. 유압 오일의 작동 표준 온도가 45~55°C인 상태에서, 마스트가 수직인 위치에서 정격 용량의 적재물을

지면에서 올리십시오.
2. 너트에서 실린더 하우징까지 틸트 실린더 로드 스트로크를 측정하십시오.
3. 마스트를 최대 전방 틸트 위치까지 작동하여 3~4회 위치를 반전시키십시오.
4. 마스트를 뒤로 두어 수직위치가 되도록 하십시오.
5. 엔진을 정지하고 10분 후 틸트 실린더의 자연 침하량을 측정 하십시오.
6. 최대 허용 자연침하 비율은 다음과 같습니다 (5°/10분)

.
DV250S-7............................................................................................................................................. 100 mm

5.5 마스트와 캐리지
5.5.1 마스트 조정
필요 공구
마스트 게이지 그룹 2
레그 어셈블리 2
익스텐션 어셈블리 2
마스트 가이드 1
트러스트 블록 조정
마스트 간극 조정을 하기 위해, 표에 있는 마스트 공구가 필요합니다. 캐리지는 마스트에서 탈거해야 합니다.
마스트는 리프트 트럭에서 탈거해야 합니다. 인너 마스트는 아웃 마스트에서 탈거해야 합니다.
채널 사이드 롤러는 채널의 각 측에 동일하게 장착되어 있는 쉼에 의해 조정됩니다. 다음 순서에 따라 채널 사

이드 롤러를 조정하십시오:
마스트
(3) 인너 마스트 (4) 아웃 마스트

마스트(섹션)
(10) 쉼 (11) 사이드 롤러
1. 마스트 게이지를 분해하고 익스텐션과 2개의 레그

어셈블리)를 장착하십시오.
2. 인너 마스트(하부) 사이드 롤러(11)의 쉼을 추가하기

위해, 게이지(1)를 아웃 마스트 내부의 위아래로 이
동하여 사이드 롤러 주행이 교차하는 가장 근접한
지점을 찾아내십시오. 그 길이가 마스트의 가장 좁은
지점과 동일해질 때까지 게이지(1)를 조정하십시오.
아웃 마스트 채널 (1) 게이지

3. 게이지를 게이지 위쪽에 두십시오. 게이지를 게이지
과 동일한 측정을 할 수 있도록 조정하십시오.
4. 인너 마스트의 하부에 쉼을 추가하지 않은 상태로

인너 채널 사이들 롤러를 장착하십시오.
5. 게이지를 인너 마스트 사이드 롤러 위의 제 위치에

두십시오. 사이드 롤러과 게이지 사이에 게이지와 쉼
사이가 접촉할 때(제로 간극)까지 쉼을 추가하십시오.
6. 동일한 두께를 갖는 2개의 그룹에 쉼을 구분하여

추가하십시오. 각 그룹에 1개의 쉼(t 0.5)를 추가하고,
마스트 게이지 조정 (1) 게이지 (2) 게이지
사이드 롤러의 바닥부에서 인너 채널의 각 측에 쉼
을 장착하십시오.
7. 게이지(2)를 사용하여 아웃 마스트 채널 사이드 롤

러(11)가 접촉하는 영역에 있는 인너 마스트 채널(3) 2
의 폭이 가장 넓은 지점을 찾아내십시오. 조립을 위
해 이 위치에 마크를 표시하십시오.
8. 인너 마스트(3)를 아웃 마스트(4)에 부분적으로 슬라

이드 시키십시오. 외측 마스트 사이드 롤러(11)와 인
너 마스트의 가장 넓은 지점을 정렬시키십시오.
인너 마스트 채널 (2) 게이지
9. 상부 사이드 롤러를 장착하십시오. 사이드 롤러의 바닥부에서 아웃 마스트에 인너 마스트(3)가 하나 이하의

쉼으로 중심을 잡는 동안 마스트를 장착하십시오.
10. 마스트를 양측 모두 슬라이드 시키십시오. 차량에 마스트를 장착하십시오. 캐리지를 장착하십시오.
11. 포크에 정격 부하를 적재하여, 마스트를 30회 정도 최대한 올리고 내려 적정한 마스트 작동을 점검하십시
오.
12. 아웃 및 인너 마스트 사이의 간극이 너무 헐거울 때는 단계 9~10에서 실시한 대로 사이드 롤러에 쉼을 다

시 추가하십시오.

5.5.2 캐리지 조정
주 의
캐리지를 장착할 때는 캐리지를 사이드 롤러와 쉼이 없는 상태에서 제 위치에 두어 사이드 롤러에 손상을
입히지 않도록 하십시오.
캐리지
(1) 쉼 (2) 사이드 롤러
【주의】쉼(1)은 사이드 롤러 아래에 위치합니다. 쉼(1)을 탈거하면 마스트와 사이드 롤러(2) 사이의 간극이 증
가합니다.
1. 사이드 롤러의 쉼을 조여 캐리지 움직임(포크 없음)에 방해가 되지 않도록 하십시오. 캐리지의 양측에 쉼
(1)[하나의 쉼(0.5mm) 이내]의 수가 같아야 합니다.

5.5.3 체인 조정
체인 조정 점검
1. 캐리지와 인너 마스트를 최대한 내리십시오.
2. 캐리지가 최대한 내려졌을 때 체인이 너무 느슨해

서는 안 됩니다. 각 체인은 약간 움직이는(변형되
는) 정도이어야 합니다.
3. 캐리지를 그 중량이 체인에 의해 지지될 때까지

올리십시오.
4. 체인에 가해진 양쪽 장력은 동일해야 합니다.
5.5.4 체인 조정
양측 체인에 가해진 장력이 동일하지 않다면, 다음

순서에 따르십시오:
1. 캐리지와 인너 마스트를 아웃 마스트 섹션에 닿을

때까지 내리십시오.
2. 잠금 너트(2)를 풀고 조정 너트(1)로 단단하게 체

결하여 조정하십시오.
3. 캐리지를 300 mm 올리십시오,
4. 헐거운 체인을 짧게 조정하여 양측 체인의 장력을 체인 앵커 볼트 조정

동일하게 조정하십시오. (1) 체인 조정 너트 (2) 잠금 너트
5. 체인 조정을 마친 후, 마스트를 최대한 올리십시

오. 캐리지 롤러아 사이드 롤러와 인너 마스트 상
부 서포터 사이의 약간의 간극이 있어야 합니다.
간극이 없다면, 약측 체인을 늘려 간극을 두십시오.
잠금 너트(2)를 조이십시오.

5.5.5 체인 마모 시험
필요 공구
체인 마모 게이지 1
1. 체인 마모를 점검하기 위해, 체인 피치가 먼저 확

인되어야 합니다. 체인 피치를 확인하기 위해서는
다음 단계를 따르십시오:
a. 캐리지를 리프트 체인에 장력을 충분히 가할 수

있도록 올리십시오.
b. 게이지 (4) 의 고정 포인터를 체인 링크 (3) 의

상부 핀 옆에 설치하십시오.
c. 포인터를 체인 링크 (3) 의 하부 핀 옆에 슬라이

드 되도록 설치하십시오.
체인 피치 점검
d. 포인터가 제 위치를 잡으면 게이지 (4) 의 눈금 (3) 체인 링크 (4) 체인 마모 게이지
을 읽으십시오. 이것이 체인 피치 값입니다.
【주의】양측 핀의 동일한 위치에 2개의 포인터를 항

상 정렬시켜 정확한 판독 값을 구하십시오.
2. 포인터를 게이지(4)의 눈금 아래에 있는 3개의 박

스 중의 하나의 위치로 오도록 설치하십시오. 사각
형 위에 포인터 창이 오도록 하여 단계 1에서 찾아
낸 체인 피치 값을 적용하십시오.
3. 리프트 체인의 다른 측에도 게이지(4)를 다시 고정

하여, 고정 포인터가 체인 링크의 상부 핀 옆에 오
도록 하십시오.
4. 리프트 체인의 옆에 있는 게이지(4)의 전체 길이에

서, 다른 측 체인 링크의 상부 핀과 포인터가 정렬
될 때까지 이동하십시오. 단, 포인터의 창이 단계
2에서 구한 정확한 판독 값 범위에 있는 사각형 위
에 오도록 하십시오.

5. 컬러 표시된 라인은 체인 마모 표시를 나타내는
포인터의 흰색 라인과 가장 가까운 위치에 있습니
다. 각 컬러는 체인의 마모 정도를 나타냅니다. 녹
색은 1%, 오렌지색은 2%, 적색은 3%, 청색은 4%
입니다.
경 고
리프트 트럭을 정비구역 내에 두지 마십

시오. 체인 마모 표시가 2% 이상이면, 부
품 손상 또는 상해의 원인이 될 수 있습 체인 마모 점검
니다.
6. 체인 마모 표시가 2% 이상이면, 리프트 체인을 교

체하십시오.

5.5.6 캐리지와 포크의 측정
캐리지와 포크를 측정하기 전에 캐리지가 올바르게 조정되어야 합니다.
1. 포크 팁 높이 점검
포크의 끝부분에서 지면까지의 거리를 측정하십시
오. 동일한 평면에서 6mm 이내에 있어야 합니다.
2. 포크 팁 조정
양쪽 포크 끝부분의 차이가 6mm보다 클 경우,
케이지와 포크사이에 플레이트(2.3t)를 추가하여 단
차 조정하십시오..

5.5.7 틸트 실린더 정렬
마스트 틸트 각도
(1) 틸트 실린더 로드 (2) 볼트 & 너트 (3) 틸트 아이 (A) 전방 틸트 각도 (B) 후방 틸트 각도
틸트 실린더가 정렬되지 않았다면, 마스트 어셈블리와 마스트 힌지 영역 내에 남는 응력이 생길 것입니다. 손

상을 방지하기 위해, 틸트 실린더를 후방 틸트 및 전방 틸트의 끝에서 일정하게 정지해야 합니다.

5.5.8 틸트 각도 점검
마스트의 틸트 각도는 최대 후방 틸트 및 최대 전방 틸트 위치에서 점검해야 합니다. 틸트 지시계 또는 프로트

랙터는 각도를 측정하기 위해 사용할 수 있습니다. 마스트가 비틀어지지 않았는지 확인하기 위하여 마스트의
양측을 점검해야 합니다.
1. 마스트가 최대한 전방으로 기울어진 상태에서, 틸

트 각도(A)는 12±1/2°이어야 합니다. 트럭에 대한
적정한 전방 틸트 각도는 트럭 제원표에 표시되어
있습니다.
2. 마스트가 최대한 후방으로 기울어진 상태에서, 틸

트 각도(B)는 10±1/2°이어야 합니다. 트럭에 대한
적정한 후방 틸트 각도는 트럭 제원표에 표시되어
있습니다.
3. 실린더가 균일하게 확장되고 수축되는지 확인하기

위해 육안 점검이 필요합니다. 실린더 로드가 전방
또는 후방 틸트에서 다른 하나의 정지된 상태로 움
틸트 각도 점검(대표적인 예)
직임이 있다면, 하나의 실린더 로드를 조정하여 양
측의 정지 점이 균일하도록 해야 합니다.
4. 실린더 로드(1)를 조정하기 위해서는 틸트 아이(3)

에 있는 너트와 볼트(2)를 푸십시오.
5. 실린더 로드(1)를 홈을 이용하여 조이거나 푸십시

오.
경 고
실린더 로드가 틸트 아이의 나사산을 충

분히 불고 있어야 합니다. 이를 위하여 육
안 검사를 하시기 바랍니다.
6. 조정이 끝났으면, 너트와 볼트(2)를 360±20Nm로

조이십시오.
7. 실린더를 로드의 정확한 움직임을 확인하기 위해

조정한 후 다시 점검하십시오.

5.6 스티어링 계통
5.6.1 스티어 휠 베어링 조정
(1) 외측 휠 베어링 (2) 잠금너트 (3) 로크와셔
1. 외측 휠 베어링(1)을 장착하십시오. 휠 베어링이 윤활 상태가 올바른지 확인하십시오.
2. 내측 너트(2)를 580±35 N•m의 토크 값으로 휠이 베어링 안으로 장착되도록 회전하는 동안 천천히 체결하
십시오.
3. 내측 너트(2)를 완전히 푸십시오. 내측 너트(2)를 580±35N•m의 토크 값으로 다시 체결하십시오.
4. 외측 너트(2)를 580±35N•m의 토크 값으로 체결하십시오
5. 로크와셔(3)를 내측과 외측 너트(2) 측으로 각각 구부려서 너트가 제 위치에 있도록 고정하십시오.

5.6.2 스티어링 계통 공기빼기
주 의
유압 펌프의 손상을 방지하기 위해, 유압 탱크의 오일 레벨이 적정 위치에 있는지 확인 하십시오.
1. 유압 탱크에 오일을 최대한 보충하십시오. 엔진이 시동했을 때 오일을 보충할 준비를 하십시오. 오일 레벨
이 탱크의 레벨 게이지의 지정 범위 이내에 있게 하십시오.
2. 엔진을 시동을 켜십시오. 필요 시 즉시 탱크 내 오일을 보충하십시오.
3. 적정용량의 적재물을 올려 스티어 액슬에 작용하는 하중을 최대한 줄여 주십시오.
4. 스티어링 휠을 가능한 신속하게 한 방향으로 회전하여 스티어링 실린더와 라인에 남아있는 공기를 제거하
십시오. 그리고 스티어링 휠을 반대 방향으로 최대한 빠르게 돌려 반대 방향의 라인에 남아 있는 공기를 제
거하십시오.
5. 계통에 남아 있는 공기를 빼기 위해 이 절차를 약 15~20회 반복해야 합니다. 필요하다면 오일을 보충하십

시오.
【주의】스티어링 실린더 양쪽의 오일은 피소톤에 의해 흐름이 막혀 있습니다. 이 라인과 실린더 내에 있는 공

기는 여러 번 작동을 반복해야 스티어링 기어로 서서히 이동한 다음 탱크로 빠져 나갑니다.
경 고
공기가 제거되지 않으면 조향 계통에 손상이 발생할 수 있으니 공기가 완전히 제거될 때까지 차량
을 조작하지 마십시오.
6. 탱크의 오일 레벨이 적정 위치에 있는지 확인하시고, 부족 시 오일을 보충하십시오.

5.6.3 스티어링 계통 압력 점검
필요 공구
피팅 그룹 1
밸브-니들 1
스티어링 계통이 올바르게 작동하지 않으면, 유압 탱크의 오일 레벨이 적정한지 점검하고, 호스와 연결부에 누
설이 없는지 점검하십시오.
이 순서에 따라 유압 펌프 스티어링 밸브 또는 스티어링 플로우 컨트롤 밸브를 점검하십시오.
경 고
유압은 인체에 상해를 입힐 수 있습니다. 스티어링 계통 유압 라인 또는 구성품을 분리하기 전에

스티어링 계통에 남아있는 유압이 모두 제거되었는지 확인하십시오. 스티어 휠을 좌측 및 우측으
로 움직인 다음 직진 방향으로 움직이십시오.
1. 엔진을 정지하십시오.
2. 케빈을 틸팅 하십시오.
(297페이지 케빈틸팅 내용 참조)
3. 게이지 플러그(1)를 탈거하십시오. 최대 압력 사양

이 28 MPa 이상인 압력 게이지를 이 게이지 포인트
에 연결하십시오.
4. 엔진을 시동하고 고속 공회 전 속도로 가동하여

오일이 정상 작동 온도에 있는지 확인하십시오.
5. 스티어 휠을 최대한 좌측 및 우측으로 움직여 압

력 게이지의 표시를 확인하십시오. 압력 게이지의
표시는 조향 릴리프 밸브 설정 값인 21.5 MPa (220
kgf/㎠) 근처에 있어야 합니다.
7. 표시가 설정 값 내에 있지 않으면, 메인 컨트롤

밸브의 조향 릴리이프 밸브를 조정하여 압력을 조정 스티어링 기어 (1) 압력 탭
하시고, 만일 압력이 조정이 되지 않으면 조향 릴리
이프 밸브를 교환하시고 압력 설정 값을 다시 조정
및 확인 하십시오.
8. 만일 압력이 정상이면 스티어링 기어의 유압 계통

불량일 수 있습니다.
9. 스티어링 기어와 프라이어리티 밸브가 올바르게

작동하면, 스티어링 실린더가 불량이므로 반드시
교체해야 합니다.
10. 문제를 수정하고 스티어링 릴리프 밸브 압력을

다시 점검하십시오.

6. 사양
6.1 유압 컨트롤 밸브 사양
(1) 리프트 틸트 릴리프 밸브-메인 릴리프 밸브.......................................................................23Mpa(235kgf/cm2)

(2) 스티어링(조향) 릴리프 밸브-조향 릴리프 밸브 ..................................................................22Mpa(225kgf/cm2)
(3) AUX 릴리프 밸브 ...............................................................................................................21.5Mpa(220kgf/cm2)
【주의】무부하, 정지 상태에서 엔진 회전수를 최대로 올린 후 릴리프 밸브 압력을 점검하십시오.
6.2 유압 펌프 사양
구분 피스톤 펌프 1 피스톤 펌프 2 기어 펌프
토출량(ml/rev) 100 76 27.7
최대 35 MPa 28 MPa
압력
정격 23 MPa 25 MPa
컷 오프 압력 28MPa -
최대회전수(min-1) 2800
-1
최소회전수(min ) 600

6.3 유압 실린더 사양
6.3.1 틸트 실린더
틸트 실린더
틸트 그룹 전방 후방 실린더 아이 조임
실린더 닫힘(Y)
부품번호 틸트각도 틸트각도 스크로크(X) 너트(1) 토크값
400334-00155 15° 12° 440mm 945mm 36085
6.3.2 틸트 실린더 장착
1. 실린더 로드(1)를 틸트 실린더 사양에 따라 전방(A) 및 후방(B) 틸트 각도로 조정하십시오.
2. 실린더 로드(1)는 두 실린더 로드가 일정하게 정지해야 하고 같은 길이어야 합니다.
3. 실린더 로드 조정 후후에는 볼트와 너트(2)에 토크값으로 체결하십시오..................................... 78.5±6 N•m

6.3.3 플로우 레귤레이터 밸브
플로우 레귤레이터 밸브의 유량(조정 없음) ............................................................................... 235 liter/min

6.4 마스트 사양
6.4.1 마스트 릴레이 그룹
경 고
체인 마모 표시가 2% 이상이면 리프트 트

럭을 정비 구역에 두지 마십시오. 2% 이상
이면 장비 손상 또는 상해의 원인이 될 수
있습니다.
1. 리프트 체인의 조정을 완료한 후에는 릴레이 그룹

잠금 너트의 나사산에 No. 242 Lotite를 도포하십시
오.
2. 최대 체인 마모도 - 2% 미만
시험 및 조정 설명서의 체인 마모 시험 편을 참조하
십시오.
3. STD 마스트의 경우 아웃마스트 바닥부에서 캐리지

의 하부 베에링 바닥부 사이의 거리는 282 mm 가
되도록 체인 조정을 하십시오.
*체인 피치 = 50.8 mm

6.4.2 마스트 마운팅 그룹

1
1. 인너 마스트 최대 넓이에서 아웃 마스트 상부 사이드 롤러의 외측면과 인너 마스트 플랜지의 외측면

사이의 간극................................................................................................................................ 0.2~0.8 mm
2. 아웃 마스트 최소 넓이에서 인너 마스트 사이드 롤러의 외측면과 아웃 마스트 플랜지의 인너면 사이

의 간극 ....................................................................................................................................... 0.2~0.8 mm
6.4.2 리프트 체인
경 고
체인 마모 표시가 2% 이상이면 리프트 트럭을 정비 구역에 두지 마십시오. 2% 이상이면 장비 손

상 또는 상해의 원인이 될 수 있습니다.
최대 체인 마모도 2% 미만
리프트 체인은 2% 마모일 때 교체해야 합니다. (시험 및 조정 설명서의 체인 마모 시험 편을 참조)

6.5 조향 시스템 사양
6.5.1 스티어링 휠과 기어 그룹
1. 너트에 대한 토크값 40±5 N•m
2. 컬럼에 스티어링 기어를 고정하는 볼트에 대한 토

크값 150±5 N•m
22
6.5.2 스티어링 기어
2
6.5.3 스티어링 휠과 스티어링 액슬
2. 스티어링 휠 베어링 조정:
a. 휠을 회전하는 동안, 스핀들에 허브를 고정하는

너트에 대한 토크값 580±35 N•m
b. 너트를 완전히 푸십시오. 너트에 대하 재체결

토크값 580±35 N•m
3. 잠금너트에 대한 토크값 580±35 N•m

6.6 주행 시스템 사양
6.6.1 DV250S-7 액슬에 대한 토크값 표
품목 부 품 토크값
1 WHEEL HUB Pre-LOAD 475±25 kg.㎝
2 PLANETARY HOUSING 체결 토오크 300±30 kg.㎝
3 SPLINE HUB 체결 토오크 2200±200 kg.㎝
4 BRAKE COVER 체결 토오크 2200±200 kg.㎝
5 SELF-ADJUST BOLT 체결 토오크 180±20 kg.㎝
6 AXLE TUBE 체결 토오크 1800±200 kg.㎝
7 DIFF CARRIER CAP 체결 토오크 4800±200 kg.㎝
8 RING GEAR 체결 토오크 3000±200 kg.㎝
9 PINION SHAFT Pre-LOAD 분해 및 조립 참조
10 DIFF CASE 체결 토오크 900±100 kg.㎝
11 DIFF CARRIER ASS'Y 체결 토오크 2200±200 kg.㎝

6.6.2 유니버설 조인트
1. 볼트의 토크값 55±7 N•m
6.6.3 드라이브 휠 체결
1
1. 너트에 대한 토크값 350±10 N•m 4 2 3
7
5
6

제4장 동력 전달 장치
구동차축 분해조립
1 중요참고 .................................................................................................................................. 185
2 윤활 주기 및 유지관리 지침 .................................................................................................... 186
3 일반 조립/분해 지침/서비스 공구 ............................................................................................. 192
4 구동 조립품 조립 ..................................................................................................................... 202
5 허브조립품 조립....................................................................................................................... 209
6 유성기어 구동장치 조립 ........................................................................................................... 220
7 서비스 브레이크조립 ................................................................................................................ 225
8 주차 브레이크조립 ................................................................................................................... 233
9 유지관리 및 수리 지침 TM 63/97 ........................................................................................... 234
변속기 분해조립
10 변속기 분해 ........................................................................................................................... 245
11 후면 커버 분해 및 재조립 ...................................................................................................... 258
12 제1클러치 드럼 및 터빈 축 분해/조립 .................................................................................... 259
13 후진 클러치 드럼 분해/재조립................................................................................................ 267
14 제2클러치 드럼 분해.............................................................................................................. 270
15 후진 클러치 드럼 재조립 ....................................................................................................... 274
16 제3클러치 드럼 분해.............................................................................................................. 277
17 전진 클러치 드럼 분해/재조립................................................................................................ 280
18 제3클러치 드럼 재조립 .......................................................................................................... 286
19 출력 축 분해/재조립 .............................................................................................................. 290
20 변속기 케이스 재조립 ............................................................................................................ 292
DV250S-7 183 제 4 장 동력 전달 장치
구동차축 분해조립
1. 중요 참고 ..................................................................................... 185
2. 윤활 주기 및 유지관리 지침............................................................... 186
2.1 일반 윤활 지침 ....................................................................................................................... 186
2.2 윤활제 및 윤활 주기 ............................................................................................................... 189
2.3 일반 유지관리 지침................................................................................................................. 191
3. 일반 조립/분해 지침 / 서비스 공구 ...................................................... 192
3.1 정확한 조립 및 분해를 위한 일반 지침 ................................................................................... 192
3.2 Loctite 및 운행 소모품 사용 ................................................................................................... 193
3.3 조이는 토크(Nm) .................................................................................................................... 196
3.4 휠 너트의 조이는 토크 ............................................................................................................ 197
3.5 캐슬 너트 및 조정 너트를 조이는 토크 ................................................................................... 198
3.6 서비스 공구 ............................................................................................................................ 199
4. 구동 조립품 조립 ............................................................................ 202

4.1 글리슨 기어의 기어 맞물림 조정 ............................................................................................. 202
4.2 스트라이킹 너트 고정 ............................................................................................................. 203
4.3 구동 조립품 D51 .................................................................................................................... 204
5. 허브 조립품 조립 ............................................................................ 209
5.1 스페이서 링 조립 .................................................................................................................... 209
5.2 허브 조립품 구동 차축 ............................................................................................................ 210
5.3 휠 허브 준비 및 장착 ............................................................................................................. 213
5.4 휠 베어링 조정 ....................................................................................................................... 214
5.5 면 시일 조립........................................................................................................................... 216
6. 유성기어 구동장치 조립 .................................................................... 220
6.1 유성기어 구동장치 .................................................................................................................. 220
6.2 유성 하우징 조립 / 축 유격 조정............................................................................................ 223

6.3 유성기어 분해 ......................................................................................................................... 224
7. 서비스 브레이크 조립 ...................................................................... 225
7.1 습식 디스크 브레이크 조립 ..................................................................................................... 225
8. 주차 브레이크 조립 ......................................................................... 233
8.1 스프링 로드 슬라이딩 캘리퍼 브레이크 ................................................................................... 233
9. 유지관리 및 수리 지침 TM 63/97 ....................................................... 234
9.1 스프링 작용 유압 해방식 슬라이딩 캘리퍼 FSG 90 및 FSG 110............................................. 234
1. 중요 참고
안전을 위해 운전자는 볼트로 결합한 모든 조립품 및 다음과 같은 모든 중요 안전 록크를 주기적으로

확인하고 수리해야 한다.
• 휠 너트
• 차축 마운팅 볼트의 너트
• 조향 구성품 및 브레이크 시스템 부품의 볼트; 나사가 조일 수 있는 종류인 경우, Loctite 도모
브레이크를 풀었다가 다시 장착해야 한다.
• carrier 요소(차축 스핀들 등)의 부식은 안전 운전을 위해 허용되지 않는다.
• 시일, 오일 레벨 및 윤활을 주기적으로 확인한다.
브레이크
• 브레이크 디스크를 주기적으로 검사하고 브레이크 시스템 부품의 마모를 검사한다.

• 브레이크 시스템 로드가 자유롭게 움직이는지 검사한다.
• 과열의 징후가 있는 경우 브레이크 전문가나 제조업체와 상의한다.
2. 윤활 주기 및 유지관리 지침
2.1 일반 윤활 지침
윤활 지점 시트 2.2 해당 설치 도면 참조
윤활제 시트 2.3 참조
오일 레벨 레벨 제어 플러그에서 점검함
오일 교환 차량을 수평 위치에 놓는다. 오일 배출은 따뜻한 조건에서만 수행해야 한다. 모든 윤활
지점은 열기 전에 먼저 세척한다. 캐리어 조립품, 휠 조립품 및 있는 경우 차축간 차동 및
드롭 기어 하우징의 드레인 구멍을 연다. 허브 조립품에서 배출 플러그를 아래쪽으로
돌려야 한다.
오일 드레인
오일 드레인 플러그 교체
캐리어 조립품, 휠 조립품 및 만약 있다면 차축간 차동 및 드롭 기어 하우징의 오일

주유구 플러그와 오일 레벨 제어 플러그를 뽑는다(시트 2.2 → 윤활 지점 참조).
오일 주유
오일 레벨 플러그 구멍에서 오일 레벨을 확인한다(넘침 제어). 몇 분 기다린 후 오일
레벨이 떨어지면 레벨이 일정하게 유지될 때까지 오일을 추가한다.
윤활하기 전에 그리스 니플을 세척한다.
윤활 주기 시트 2.3 참조
중요!
저절로 잠기는 차동장치가 있는 차축에서 일반 오일을 사용하면 소음이 발생한다. 소음이 심한 경우 및
울퉁불퉁한 노면에서 운행하는 경우에는 기어 오일 EP를 규격 M2C-104A 표준의 "미끄럼 방지"형
첨가제와 섞어서 사용한다.
차량을 장기간 운행하지 않을 경우에는 매 6개월마다 시동을 하고 기어열의 모든 부품을 작동할 것을
권장한다. 이 목적을 위해 차축을 수분 침투로부터 보호하는 적절한 오일 레벨을 유지한다.
습한 지역에서는 브레이크 영역의 표면을 잘 보존해야 한다. 가끔 운행을 하여 시동했다가 브레이크
시스템을 작동시켜 보는 습관이 꼭 필요하다.
2.1.1 윤활 지점
결합 윤활 지점은 차축의 설치 도면에 따라 선택해야 한다.
단일 구동 조립품
* 위치는 해당 차축 버전에 따라 달라진다.
* Ⅲ
Ⅰ·Ⅱ
차축간 차동장치가 있는 관통형 구동장치 버전의

구동 조립품
최초 주유 및 재주유 시 I + II*에 1.5리터 오일
주유!
Ⅲ Ⅰ·Ⅱ Ⅰ·Ⅱ
Ⅲ
드롭 기어 D 51 / D 108
* II는 별도로 오일 공간이 있는 버전만 해당
*
Ⅰ·(Ⅱ)
카르단 축 중간 베어링
Ⅳ
I = 오일 주유구
II = 오일 레벨 제어 플러그
III = 오일 배출 플러그
IV = 그리스 니플
Ⅳ Ⅳ
유성기어 구동장치 포함 허브 조립품
Ⅳ
Ⅰ·Ⅱ
Ⅲ
유니버설 조인트와 브레이크 축의 윤활지점(유지관리가

Ⅳ
아니면 - 무료)
습식 디스크 브레이크 포함 허브 조립품
텀블러 베어링
Ⅳ
I = 오일 주유구
II = 오일 레벨 제어 플러그
III = 오일 배출 플러그
IV = 그리스 니플
2.2 윤활제 및 윤활 주기
윤활 지점 윤활제 참고 윤활 주기 1.)
1000 최소
100시간 500시간 최소
시간 1x 2년
후 마다 1년
마다 2번 이 내
Hypold - MIL-L–2105 B/API 오일 교환

구동 조립품 GL5에 따른 기어 오일
Hypold –MIL-L – 2105 매월 제어
휠 허브 유성기어 C/D/API GL 5에 따른 다중 지점에서
구동장치 범위 특성의 기어 오일 오일 레벨
Hypold –MIL-L – 2105 점검
차축간 차동장치 C/D/API GL 5에 따른 다중
범위 특성의 기어 오일
보통의 외부 온도에서 SAE 90
드롭 기어/기어 박스 또는 다중 등급 오일
SAE 75W -90;
외부 온도가 -10°C 미만인
경우 SAE 75W -85
외부 온도가 +30°C인 경우
휠 베어링 오일 윤활 SAE 140 또는 다중 등급 오일
다중 디스크 주차 습식 가동 중
유압 작동유 ISO VG 32
브레이크 오일 교환
조향 너클 베어링 NLGI 2등급 다목적 그리스를

리튬이 비누화하면서 생긴 홈에 유지관리 시
조향 너클 베어링
줄일 것
침투
유니버설 조인트 예) Fuchs Renolit MP 150 제공되는 경우
트랙 로드
제공되는 경우
조향 실린더 볼
제공되는 경우
헤드/구형 평 베어링
카르단 축 중간
제공되는 경우
베어링
피니언 베어링 그리스 윤활 시
브레이크 축 베어링 주의! 2.)

브레이크 슈 베어링 주의! 2.) 새 조립품의 브레이크 슈에 가볍게 그리스칠
휠 허브 분해 시
휠 베어링 그리스 윤활 시 그리스 교환
외부 냉각 탱크 용량 / 냉각 계통 / 운전 조건에 따라
습식 디스크 오일 교환 달라짐
7장 참조
브레이크 비외부 냉각
오일 교환
(Bh = 운행 시간)
1.) 처음 발생하는 경우
2.) 베어링 윤활 지점은 브레이크 내부에 그리스가 침투하지 않도록 가볍게만 칠할 것(수동식 그리스 건만
사용하고 너무 많은 그리스는 제거할 것!) 브레이크 축을 주기적으로 점검하고 필요하면 윤활 주기를
수정할 것(과열 위험!)
2.2.1 권장 hypoid 기어 오일
MIL-L 2105 B/API GL 5 및 MIL-L 2105 C/D/API GL 5 기준
ARAL - 기어 오일 Hyp 90
AVIA - 기어 오일 Hypoid 90 EP
BP - 다용도 - 기어 오일 EP SAE 90
ELF - Tranself Typ B 90 / Tranself Typ B 80 W - 90
ESSO - 기어 오일 GX - D 90
FINA - Pontonic MP SAE 85 W - 90
FUCHS - Renogear Hypoid 90
MOBIL - HD 90 - A
SHELL - Spirax MB 90 / HD 90
TEXACO - Multigear EP SAE 85 W / 90
AGIP - Rotra MP / Rotra MP DB
"일반" 기어 오일은 절대 사용하지 않는다!
2.3 일반 유지관리 지침
점검 및 수시 유지관리 참고 유지관리 주기 1.)
50Bh 100Bh 500Bh 1000Bh

최소
500K 1000K 5000K 10000K
1x 년
m 후 m 후 m마다 m마다
검사, 필요하면 휠 베어링

휠 베어링
재조정
점검 및 토크 렌치로 조임
휠 너트 (타이어 교환 후 50km와
200km 운행 후)
캐슬 너트/트랙 로드
점검 및 다시 조임
나사/구동 플랜지
(조정 확인)
너트/차축 마운팅 볼트
라이닝 마모 점검, 필요하면

브레이크
재조정, 브레이크 샤프트가 월간
(7장 참조)
적절히 작동하도록 조절
NLB 라이닝 마모 점검
NLB - 스프링 로드 설계 라이닝 마모 점검
점검 및 마운팅 볼트 다시 조임
조향 - 및 트랙로드 레버
*)
볼트 연결
수시로 점검
(예: 구동 조립품)
구동 조립품의 링 기어
재조정(필요 시)
서포트 볼트
시일 수시로 점검 월간
기능 및 원래 위치로 자동
차동 록크 월간
복귀하는지 점검
(Bh = 운행 시간)
*) 볼트가 움직이면(Loctite 브레이크 풀림) 레버를 한 번 더 장착해야 한다.
1.) 처음 발생하는 경우
3. 일반 조립/분해 지침 / 서비스 공구
3.1 정확한 조립 및 분해를 위한 일반 지침
• 조립은 훈련된 요원만이 수행해야 한다.

• 분해는 해당 조립 지침의 역순으로 수행할 수 있다.
• 분리하기 전에 오일을 배출하고 금속 조각이 있는지 확인한다.
• 부품을 해체하기 전에 잘 표시해 두어라.
• 조여서 결합한 조립품을 분리할 때에는 딱딱한 물건을 절대 사용하면 안된다. 베어링, 구동 플랜지 및
유사한 부품을 빼내려면 적절한 풀러를 사용한다.
• 분해에는 3.6에 따라 특수 공구를 사용할 것을 권장한다.
• 부품을 오염된 표면에 놓으면 안된다.
• 분해 시, 사용한 시일, O-링 및 필요하면 베어링을 체계적으로 교체한다.
• 재조립하기 전에 부품을 세척한다.
• 부식된 부품은 교체하거나 세척한다.
• 오일 속에서 회전하는 베어링의 케이지는 재조립 시 오일을 발라야 한다.
• 플랜지, 축 등의 시일 링 바닥은 장착하기 전에 Castrol Rustilo DWX 32로 보존해야 한다.
• 오일 시일 링 및 특히 안티더스트 립 시일은 그리스로 채워야 한다.
• 유니버설 조인트 축과 차축은 억지로 장착해서는 안 된다(미끄러져 들어가야 함).
• 레이디얼 시일 링을 장착할 때에는 하우징 보어에 충분히 겹치도록 주의해야 한다. 레이디얼 시일 링의
평면 정렬에 주의하라. 시일 립은 언제나 Loctite와 접촉해서는 안 된다!
• 볼트나 키로 결합하는 조립품의 안전을 지침에 따라 점검해야 한다; 궁금한 사항이 있으면 Kessler
& Co.에 문의한다.
• 조립 후에는 오일을 다시 주유한다!
• 수리 용접은 Kessler & Co.와 상의한 후에만 허용된다!
3.2 Loctite 및 운행 소모품 사용
유형 색 용도
1. LOCTITE 243 파랑 가볍게 잠근 나사
262 빨강 보통으로 잠근 나사
270 초록 세게 잠근 나사
270 초록 접촉면에서 마찰 계수 증가
510 주황 표면 가스켓
572 흰색 특수 가스켓
638 연초록 큰 폭의 길쭉하고 좁은 구멍과 접착
2. EPPLE 33 회색 표면 가스켓
3. DIRKO 회색 탄성 가스켓
Loctite 및 운행 소모품 검사에 대한 참고사항
• Loctite를 바르기 전에 나사산과 표면을 세척하여 색, 오일 및 그리스를 없애야 한다.

• Loctite는 다음과 같은 조건에서는 굳는다.
- 공기가 없음
- 금속과 접촉
- 고온
• 사전 조립이나 조절 조이기는 단시간(5-10분)에 해야 한다.
• 부품 접착에서 장착 사이의 시간은 1시간 이내여야 한다.
예외: 비철금속제 부품은 1분 이내에 접착해야 한다.
• 조립한 부품은 최소 24시간 동안 적재하지 않은 상태로 유지해야 한다.
• Loctite 양
나사:
1 방울
접촉면:
Loctite를 충분히 도포하도록 주의할 것
허브 조립품
안전 차단 부품 조인트 Loctite 운행 소모품
스페이서 링 접촉면 572 -
차축 스핀들 나사 262 -
차축 스핀들 접촉면 270 -
패킹 유성기어 하우징 내 270 -
디스크 차축 스핀들 내 270 -
조정 나사와 너트 유성기어 하우징 내 270 -
서포트 나사 262 -
링 기어 리테이너 나사 270 -
폴 휠 접촉면 638 -
조향 레버 트랙 로드
나사 262 -
레버
조향 레버 트랙 로드
접촉면 270 -
레버
휠 허브 커버 나사산 572 -
레이디얼 시일 링
접촉면 572 -
고무 케이스
레이디얼 시일 링
접촉면 270 -
철제 케이스
휠 안전 너트 --> 5장 참조 --> 휠 베어링 조정
구동 조립품
안전 차단 부품 조인트 Loctite 운행 소모품
구동 플랜지 너트 표면 - Epple 33
차동 하우징 나사 262 -
시프터 실린더
접촉면 572 -
(차동 록크)
차동 캐리어
접촉면 510 -
(관통 구동장치)
드롭 기어 하우징 접촉면 510 -
차동 캐리어 접촉면 - Epple 33
관통 구동장치 커버 접촉면 510 -
차동 스트랩 나사 262 -
조정 너트 나사 나사 270 -
링 기어 나사 262 -
링 기어 접촉면 270 -
링 기어 서포트 캡 270 -
링 기어 서포트 나사산 - Epple 33
3.3 조이는 토크(Nm)
µ= 0.14
미터법 표준 나사산
나사 너트 나사 너트 나사 너트
나사산 8.8 8 10.9 10 12.9 12
M4 3.0 4.4 5.1
M5 5.9 8.7 10
M6 10 15 18
M8 25 36 43
M10 49 72 84
M12 85 125 145
M14 135 200 235
M16 210 310 365
M18 300 430 500
M20 425 610 710
M22 580 830 970
M24 730 1050 1220
M27 1100 1550 1800
M30 1450 2100 2450
미터법 미세 피치 나사산
나사 너트 나사 너트 나사 너트
나사산 8.8 8 10.9 10 12.9 12
M8x1 27 39 46
M 10 x 1 55 81 95
M 10 x 1.25 52 76 90
M 12 x 1.25 93 135 160
M 12 x 1.5 89 130 155
M 14 x 1.5 145 215 255
M 16 x 1.5 225 330 390
M 18 x 1.5 340 485 570
M 20 x 1.5 475 680 790
M 22 x 1.5 650 920 1050
브레이크 캘리퍼 다월 스크루(그리스 바를 것!)
M 20 x 1.5 400 +100
M 27 x 2 900 + 100
조향 정지용 너트 = 300 Nm
아연도금 볼트 및 너트의 경우 조이는 토크 감소를 고려할 것!
3.4 휠 너트의 조이는 토크
휠 너트, 클램프 포함 휠 너트, 스러스트 칼라 포함

휠 너트, 스프링 록크 와셔 포함
(클램프 고정용) (센터링 기능이 있는 림)
휠 너트, 스프링 록크 와셔 포함
치수 인광체 암화 아연 도금
M 18 x 1.5 270 Nm 250 Nm
M 22 x 1.5 450 Nm 350 Nm
휠 너트, 스러스트 칼라 포함
치수 인광체 암화
M 22 x 1.5 650 Nm
휠 너트, 클램프 포함
치수 인광체 암화
M 18 x 2 350 Nm
3.5 캐슬 너트 및 조정 너트를 조이는 토크
트랙 로드 및 램 실린더용 볼 조인트의 캐슬 너트를 조이는 토크
콘 크기
나사산 d2(mm) 토크(Nm)
d1(mm)
26 M 20 x 1.5 200 - 220
30 M 24 x 1.5 280 - 300
32 M 27 x 1.5 290 - 320
38 M 30 x 1.5 340 - 360
45 M 39 x 1.5 410 - 430
나사산 치수가 서로 다른 조인트를 조이는 토크는 품질 S6의 너트에 적용할 수 있다.
조정 너트, 플랜지의 슬로트 너트 및 기어 휠 등을 조이는 너트
나 사 산 d1 (mm) 토크 (Nm)
M 24 x 1.5 360
M 30 x 1.5 450
M 36 x 1.5 540
M 42 x 1.5 850
M 45 x 1.5 850
M 48 x 1.5 850
M 52 x 1.5 950
M 64 x 1.5 1050 - 1100
3.6 서비스 공구
서비스 공구를 주문할 때에는 주문 번호(설치 도면 번호), 해당 제조 번호를 알려 주어야 한다. 제품 명판

참조 (그림은 디자인과 관계가 없음)
휠 안전 너트용 스패너
스플라인 너트용 스패너(허브 조립품)
시일 링 슬리브 드라이버
스레드 링용 스패너(차동 베어링)
카운터 너트용 스패너(유성기어 구동장치)
O-링용 콘 조립(차동 토크)
디스크용 센터링 공구
면 시일용 설치 공구
4. 구동 조립품 조립
4.1 글리슨 기어의 기어 맞물림 조정
완벽한 기어 맞물림은 구동 피니언(끝 면에 표시) 및 링 기어(원주상에 표시)의 제조 번호가 일치할 경우에만

달성될 수 있다.
완전한 맞물림 표시
다음 그림은 링 기어의 부적절한 기어 맞물림 표시를 나타낸다. 옆의 텍스트를 따라 정확한 기어 맞물림을

얻기 위한 보정이 가능하다. 구동 피니언 및 링 기어의 스케치에 나타난 어두운 색의 화살표는 이동해야 할
구동 피니언이 이동해야 할 방향을 나타낸다. 밝은 화살표는 더 정확한 백래시를 얻기 위해 링 기어가
이동해야 할 방향을 나타낸다.
기어 맞물림이 너무 깊은 경우
조정 디스크 두께를 보정하여 구동 피니언 거리를

증가시킨다.
링 기어를 안쪽으로 움직여 백래시를 조절한다.
기어 맞물림이 너무 높은 경우
조정 디스크 두께를 보정하여 구동 피니언 거리를

감소시킨다.
링 기어를 바깥쪽으로 움직여 백래시를 조절한다.
4.2 스트라이킹 너트 고정
스트라이킹 너트의 테두리는 슬롯 플랭크를 따라서만 전단해야 하며 코너는 슬롯 바닥에서 구부려야 한다.
Loctite 및 기타 운행 소모품 사용
1. 구동 플랜지의 스트라이킹 너트
• 나사산에: 조립품에 MoS2를 바름(예외: 관통형 구동 피니언, 점 2 참조)
• 앞쪽 접촉면: 실링 화합물(Epple 33 또는 동등한 제품)
2. 관통 구동 피니언의 스트라이킹 너트
• 나사산에: Loctite 262
3. 기어 휠, 베어링 등의 스트라이닝 너트
• 나사산에: 조립품에 MoS2를 바름
스트라이킹 너트 빼내기
노즈를 구부리고 나사를 돌려서 너트를 빼낸다.
4.3 구동 조립품 D51
4.3.1 구동 피니언 거리 조정
톱니 플랭크가 제대로 접촉하도록 조정 디스크

두께를 통해 구동 피니언의 차축 위치를 조정하라.
처음 조립할 때 조정 디스크에 필요한 두께는
측정에 의해 구할 수 있다(계산 예 참조). 조정
디스크의 최종 두께는 조립된 구동 조립품에서의
기어 맞물림을 점검하는 동안 고정될 수
있다("글리슨 기어의 기어 맞물림 조정" 페이지
참조).
*) A = 정확한 피니언 서포트에 대해 설정된 값. 이 치수는 피니언의 끝 면에 밀리미터 단위로 적혀 있으며,

이론상 거리(설정점 치수)와의 차이를 나타낸다.
**) B = 테이퍼 롤러 베어링에 대해 측정한 폭
조정 디스크에서 두께 S를 확인하기 위한 계산 예
A = + 0.10; B = 37.95
S= 3.00 mm(이론치)
+ 0.05 mm —> B = B 이론치보다 0.05 mm 더 작음
= 3.05 mm
- 0,10 mm —> 구동 피니언 값 A
= 2.95 mm —> 조정 디스크의 필요한 두께
테이퍼 롤러 베어링의 바깥쪽 링과 해당 디스크를 결합하라.
*) 힌트: 값 A가 양수(예: +0.1)이면 조정 디스크는 이론치 S보다 0.1 mm 더 얇아야 한다. 값 A가 음수(예:
-0.1)이면 조정 디스크는 이론치 S보다 0.1 mm 더 두꺼워야 한다.
**)힌트: 값 A가 양수(예: 38.05)이면 조정 디스크는 이론치 S보다 0.05 mm 더 얇아야 한다. 값 A가

음수(예: 37.95)이면 조정 디스크는 이론치 S보다 0.05 mm 더 두꺼워야 한다.
4.3.2 구동 피니언 베어링 조립
1. 테이퍼 롤러 베어링의 바깥쪽 링 두 개를

차동 캐리어에 삽입한다.
2. 스페이서 링의 두께 C를 계산한다.
a. 테이퍼 롤러 베어링의 안쪽 링 두 개를
바깥쪽 링에 끼워라. A를 측정한다.
b. 구동 피니언의 치수 B를 측정한다.
c. 스페이서 링 C의 두께 = A - B
3. 구동 피니언의 측면 테이퍼 롤러 베어링을 약

100°C로 가열하고 구동 피니언 축에 설치한
다. (구동장치는 완전히 냉각된 후에 작동할
것)
4. 스페이서 링을 피니언 축에 설치한다.
5. 구동 피니언을 차동 캐리어에 설치한다. 테이

퍼 롤러 베어링의 보다 작은 안쪽 링을 약
100°C로 가열하고 구동 피니언 축에 튜브와
함께 설치한다.
6. 구동 플랜지를 구동 피니언 축에 설치한다. 시

트 3.5에 따라 안전 너트를 조여라. 조이려면
차동 캐리어를 고정하고 구동 플랜지를 막아
야 한다.
7. 토크 렌치를 사용하여 베어링의 저항을 측정한다. 측정한 값이 지정된 0.8 ∼ 1.2 Nm가 아니면 스페이서
링의 두께를 변경하여 저항을 조정한다. 베어링 조정 단계에 도달한 후 안전 너트를 다시 풀고 구동
플랜지를 끌어낸다.
8. Loctite 572를 바른 레이디얼 시일 링을 설치한다. 레이디얼 시일 링을 베어링 그리스로 채운다. 주차

브레이크의 캐리어(있는 경우)를 차동 캐리어에 결합하고 나사를 조인다. 구동 플랜지를 밀어 넣고,
접촉면 사이에 시일링 화합물을 바르고 안전 너트를 돌려 끼운다. 시트 3.5에 따라 안전 너트를 조인다.
너트 테두리를 피니언의 슬롯에 박아 넣어서 너트를 잠근다.
4.3.3 차동장치 조립
조립하기 전에 모든 베벨 기어와 스러스트 링에 오일을

충분히 주유해야 한다.
1. 차동 사이드 기어 한 개를 사이드 기어 스러스트

와셔와 함께 차동 케이스에 끼운다.
2. 스파이더를 차동 기어 및 차동 피니언 스러스트

와셔와 함께 차동 케이스에 설치한다.
3. 다른 차동 사이드 기어와 사이드 기어 스러스트

와셔를 설치한다. (Nospin 차동장치가 있는 변형의
경우 차동 기어 대신 Nospin 차동장치를 설치할
것)
4. 차동 케이스의 반대쪽 절반을 조립품 위에

설치하고 정렬 표시를 살펴본 다음 차동 케이스
볼트를 조인 후 Loctite 262로 고정한다.
5. 모든 차동 피니언이 쉽게 회전할 수 있는지

확인한다.
6. 링 기어의 접촉면에 Loctite 270을 바르고 링

기어를 원주상에서 가볍게 쳐서 차동 케이스에
설치한다. 링 기어 볼트를 조인다. Loctite 262로
고정한다.
7. 테이퍼 롤러 베어링 2개를 약 100°C로 가열하고

슬리브를 사용하여 설치한다.
4.3.4 구동 조립품 조립
차동장치를 구동 피니언이 장착된 상태로 테이퍼

롤러 베어링의 바깥쪽 링과 함께 세로 위치에 있는
차동 캐리어에 설치한다.
차동 스트랩을 장착하고 스레드 링과 정렬한다.
이 작업 과정에서 차동 스트랩의 정렬 표시를 차동

캐리어에 잘 정렬시켜야 한다. (차동 스트랩을 바꾸지
말 것)
차동 스트랩 볼트를 손으로 조인다. 스레드 링 2개를

반대로 돌려서 백래시가 정확할 때까지 차동장치를
움직인다. (가장 가까운 위치에서 허용 가능한
최소치가 링 기어에 표시되어 있다.)
그러고 나서 구동 피니언을 구동 플랜지에

고정시킨다. 링 기어를 조심스럽게 앞뒤로 돌리면서
백래시를 점검한다. 다이얼 표시기를 사용한다.
가장 가까운 위치에서 허용 가능한 최소치보다

떨어져서는 안 되기 때문에, 링 기어를 몇 바퀴
돌리는 동안 백래시를 측정하고 필요하면 백래시를
보정한다.
시트 "글리슨 기어의 기어 맞물림 조정"에 따라 기어

맞물림을 조정한다.
차동 스트랩의 나사를 조이고 Loctite 262로 잠근다.
스레드 링을 조여서 베어링의 회전 저항을 조정한다.

설정치: 2.0 ∼ 3.0 Nm. 토크 렌치로 값을 점검한다.
구동 피니언/구동 플랜지에서 측정하는 경우, 베벨
휠 세트의 비율을 고려한다.
스레드 링의 록크 플레이트를 결합하고 Loctite

270으로 고정한 다음 필요하면 록크 플레이트를
구부린다.
5. 허브 조립품 조립
5.1 스페이서 링 조립
조향 너클과 해당 차축 스핀들에 있는 스페이서 링의 시트에 Loctite 572를 바른다. 스페이서 링을 약

100°C로 가열하고 조향 너클과 해당 차축 스핀들에 가볍게 쳐서 밀어 넣는다. (조향 너클과 해당 차축
스팬들은 부식이 없어야 한다.) 스페이서 링의 시일 링 나사산에 오일을 주유한다.
5.2 허브 조립품 구동 차축
5.2.1 차축 하우징에 구동 차축 조립
차축 하우징의 접촉면에 Epple 33(관통 구동장치 버전의 경우 Loctite 510)을 바른다. 차축 하우징을
가로 위치로 놓은 상태에서 나사를 Loctite 262로 고정한다. 폴 휠(있는 경우)을 차축에 장착한다(5.1.7
참조).
차축을 차축 하우징에 맞물린다.
차축은 차동 사이드 기어의 톱니에서 쉽게(손으로) 움직일 수 있어야 한다.
외부에 차동 록크가 있는 버전(D 71/ D 109)의 경우 차축을 조립하거나 분해할 때 차동 록크가 항상

작동하고 있어야 한다.
지침:
차동 록크의 작동은 차축을 끌어내거나 밀어 넣을 때 슬라이딩 슬리브가 시프터 포크에서 차축 하우징

안으로 떨어지는 것을 방지하기 위해 필요하다. 만약 떨어지면 차축이 분해될 수 있다.
5.2.2 허브 조립품 조립
• 스페이서 링(있는 경우) 조립에 대해서는 시트 5.1.6을 참조한다.
• 브레이크를 차축 스핀들에 설치하고 브레이크 제어 위치에 주의하여 볼트로 결합한다. 디스크

브레이크가 있는 버전의 경우 브레이크 캐리어(있는 경우)를 설치한 다음, 휠 허브에 브레이크
디스크를 장착하고 나서 브레이크를 설치한다.
• 휠 허브 준비와 장착에 대해서는 5.5장을 참조한다.
주의: 링 기어 캐리어에 바깥쪽 베어링을 장착할 때까지 휠 허브를 호이스트로 고정한다.
• 유성기어 구동장치 조립에 대해서는 6장을 참조한다.
• 드럼 브레이크를 사용하는 버전의 경우 브레이크 드럼을 장착한다.
• ABS 조립 - 센서 설치(있는 경우), 5.1.7 참조
주의:
ABS를 이용하는 버전의 경우 ABS - 준비(폴 휠이 차축에 장착됨). 차축 분해 시 차축 스핀들에

있는 선 기어의 스러스트 링을 분해해야 한다.
5.3 휠 허브 준비 및 장착
휠 허브 준비
휠 스터드(1)를 설치하고 쉼(2)을 장착한 다음 나사를 돌려서 너트(3)에 800 Nm로 결합한다.
테이프 롤러 베어링의 바깥쪽 링(4 + 5)을 누른다. 망치로 치면 안된다.
테이퍼 롤러 베어링(5)의 안쪽 링을 설치한다.
디스턴스 링(6)을 설치한다.
Loctite 572(고무 케이지) 및 Loctite 270(철제 케이지)을 휠 허브(9)에 바른 상태에서 레이디얼 시일

링(7)을 누른다. 레이디얼 시일 링을 베어링 그리스로 채운다.
면 시일(8)을 휠 허브(9)에 설치한다(5.8 참조).
휠 허브 장착
미리 조립한 휠 허브(9)를 차축 스핀들 및 조향 너클에 평행하게 민다.
주의: 시일 링이 손상되지 않도록 주의한다.
9 2
8
4
5 6 7
5.4 휠 베어링 조정
휠 안전 너트를 조이는 토크
시리즈 Nm
41 300
51 350
61 400
71/ 72 400
81/ 82 450
91 500
109 500
116 500
L101 500
L102 550
D/ LT 101/ 102 600-650
106 650-700
111 750
112 1000
휠 베어링 조정
베어링 조정 시 차축 부품의 온도는 0 ∼ 20°C 사이여야 한다.
휠 안전 너트(Loctite 및 Molykote 사용, 5.7.2 참조)를 결합하고 다음 설명과 같이 조정 및 고정한다.
휠 안전 너트를 결합하고 마무리 조임 토크보다 1.5 ∼ 2배 더 높은 토크로 조인다. 조이는 동안 휠 허브를

몇 번 돌리고 플라스틱 망치로 두드린다. 휠 안전 너트를 푼(약 180° 거꾸로 돌림) 다음 휠 안전 너트를
표에 나오는 토크로 조인다. 이번에 조일 때에도 휠 허브를 몇 번 돌리되, 고정 지점이 없으면 휠 안전
너트를 다음 고정 지점으로 거꾸로 돌려야 한다.
5.4.1 휠 안전 너트
설명 버전 고정/참고
축 너트, 치즈 헤드 나사 치즈 헤드 나사 &
포함 Loctite 270
축 너트, 치즈 헤드 나사 치즈 헤드 나사 &
및 부싱 포함 Loctite 270
셋스크루 & Loctite

243/ 262
축 너트, 셋스크루 포함
셋스크루를 조인 후
1/2바퀴 거꾸로 돌릴 것
고정 스플라인 &
축 너트, 카운터 너트용 카운터 너트 & Loctite
243
5.5 면 시일 조립
1. 시일 링
2. 고무 토릭 링
3. 하우징 고정 립
4. 하우징 램프
5. 시일 링 하우징
시일 링, 토릭 및 하우징은 깨끗이 세척하여 기름막, 먼지 또는 기타 이물질을 없애야 한다. 빨리 증발하고

찌꺼기가 없으며 고무 토릭 링에 적합한 용제를 사용하라. 권장 용제는 이소프로판올이다. 링과 하우징은
보푸라기가 없는 천 또는 종이 타월에 용제를 적셔서 닦아야 한다.
모든 구성품을 깨끗이 닦은 후 토릭을 금속 링 꼬리의 반경에 앉히도록 금속 시일 링에 설치해야 한다. 토

릭 외경의 몰드 플래시 선이 시일 주위의 원주를 실제로 따라가는지 검사하여 토릭이 꼬이지 않는지 확인
한다. 토릭이 꼬이면 면 부하가 불균일 해져 윤활제가 새고 토릭에서 파편이 퍼올려질 수 있다. 꼬인 것이
분명하면 토릭의 한 부분을 금속 시일 링에서 가볍게 끌어냈다가 다시 "빨려 들어가게" 해서 꼬임을 제거
해야 한다. 이 과정을 링 주위의 여러 곳에서 반복하면 토릭 링의 꼬임이 제거된다.
토릭 링(2)을 시일 토릭 링을 설치할 때 완전히 적셔지지 토릭(2)의 한 부분을 시일 링(1)에서

링(1) 위에, 시일 링 않거나 하우징(5)의 고정 립(3)의 핀에 가볍게 빨리 끌어냈다가 다시 "빨려
램프(7)의 바닥에, 끝말림이 있으면 토릭 링(2)이 꼬일 들어가게" 해서 토릭의 꼬임을 제거
그리고 고정 립(8)에 수 있다. 한다.
기대서 넣는다.
설치 공구를 시일 링 주위에 대고 시일 링을 이소프로판올 용제 용기에 담가서 토릭 링을 윤활한다. 토릭이
하우징 노즈 반경에서 하우징 고정 립과 시일을 지나 균일하게 활주하도록 반드시 토릭에 이소프로판올을
윤활해야 한다. 윤활이 부족하면 불균일 부하(토릭 꼬임 또는 시일 일어섬)로 인해 시일 성능이 나빠질 수
있다. 이소프로판올 이외의 용제를 사용하면 토릭이나 램프에 찌꺼기가 남아 토릭이 시트에서 구르지 않고
미끄러질 수 있다. 이렇게 되어도 역시 불균일 부하로 인해 시일 성능이 떨어질 수 있다.
설치 공구(9)를 토릭 링(2)과 함께 시일 링(1)에

올려 놓는다. 링을 토릭(2)의 모든 면이 적셔질
때까지 이소프로판올이 들어 있는 컨테이너 안에
내려 놓는다.
토릭이 리테이너 램프에서 미끄러짐
토릭이 하우징 고정 립에 끼임
토릭이 시일 램프에서 미끄러짐
시일 조립품을 용제에 담근 후 시일 조립품을 흔들어 과도한 용제를 털어내고 설치 공구를 꽉 누른 상태에서

시일을 즉시 하우징에 "던져 넣는다". 설치 공구를 분리하고 링 원주 둘레의 여러 곳에서 시일이 눈에 띄게
높은 곳이 있는지 확인하여 정확히 설치되었는지 확인한다. 시일이 높이 규격에 맞지 않으면 토릭이
꼬이거나 눈에 띄게 튀어나왔는지 검사한다.
토릭 링(2)의 모든 표면을 이소프로판올로 적신

상태에서 설치 공구(9)를 사용하여 시일 링(1)과
토릭 링(2)을 그림과 같이 하우징(5)에 똑바로
위치시킨다. 갑작스럽지만 균일한 압력을 사용하여
토릭 링(2)을 하우징(5)의 고정 립(3) 아래에
던져(밀어) 넣는다.
토릭 링을 손이나 제작된 조정 후크를 사용하여 제자리에 가볍게 밀어 넣으면 시일을 조정할 수 있다.
약간만 조정이 필요하면 시일 링(1)에 직접 밀어

넣지 말고 설치 공구(9)를 사용하여 밀어
내리거나 조정 공구(11)를 사용하여 끌어올린다.
조립하기 전에 시일 면에 아주 얇은 오일 막을
발라라. 도포 주걱, 일회용 티슈를 사용하거나
깨끗한 손가락으로 오일을 균일하게 바른다. 고무
토릭 링에는 오일이 닿지 않도록 주의한다.
시일 면에 파편이 보이지 않는지 확인한다. -

아주 작은 실보푸라기 조각이라도 시일 면을
들뜨게 해서 누출을 일으킬 수 있다.
성공적으로 설치한 후 시일의 절반 두 개를 최종 로드 위치에 조립하기 전에 이소프로판올이 마르도록

1분쯤 기다린다. 이 지연시간은 과도한 용제가 건조될 시간을 주어서 면 부하가 증가할 때 토릭이
하우징에서 미끄러지지 않고 구르도록 하기 위한 것이다. 토릭이 미끄러지면 부하가 불균일해져 시일
성능이 떨어질 수 있다.
잘못 조립한 결과:
점 "A"와 점 "B"가 고정된 채로 남아 있다.
점 "X"와 "Y"가 180° 회전한다.
이렇게 되면 "A"/"Y"에서의 압력이 높아지며 스쳐서

벗겨질 수 있다.
회전할 때 점 "B"/"X"의 압력이 낮아지고 누출될 수

있다.
원래 조립 위치 180° 회전
시일을 적용할 장치를 조립한 후에는 조립 후 누출 시험을 수행하여 시일이 제대로 설치되었는지 확인할
수 있다. 압력 검사보다 더 민감한 진공 검사가 권장된다. 많은 사용자는 진공 검사를 윤활제 진공 채우기
기법과 함께 결합하면 검사하기 쉬울 것이다. 격실은 윤활제로 정확한 수준까지 채운 다음 천천히 여러
바퀴 돌려서 시일을 안착시키는 것이 좋다. 진공 시험은 끊어진 시일 링이나 잘린 토릭 등과 같이 마지막
조립 단계에서 야기될 수 있는 큰 시일 손상을 포착한다. 듀오콘(Duo-Cone) 시일은 공기로 밀봉하도록
설계되지 않았으므로 진공 시험에서 약간의 누출이 발견될 수 있다.
이 지침 및 권고사항을 따르면 듀오콘 시일에서 최적의 성능을 얻을 것이다.
6. 유성기어 구동장치 조립
6.1 유성기어 구동장치
2 1
30 4
Montage
20
6
조립
Demontage
분해
22 12 14 19 10 17 9 29 28
6.1.1 링 기어와 링 기어 캐리어 조립
선 기어 조립
5 4 링 기어와 링 기어 캐리어 준비
테이퍼 롤러 베어링의 안쪽 링을 케이지(1)와 함

께 약 100°C로 가열하여 링 기어 캐리어(2)에
설치한다. 링 기어(3)를 링 기어 캐리어에 올려
놓아라. 리테이너(5)를 나사(4)로 결합하고 나사
1
를 Loctite 270으로 고정한다.
2
3
링 기어 캐리어 조립
링 기어 캐리어(2)를 링 기어(3)와 함께 조향 너클 및 차축 스팬들의 해당 휠 허브에 설치한다. 링 기어

캐리어의 오일 보상 구멍이 바닥을 향해야 한다. 그런 다음 휠 베어링을 조정한다(5.7 참조).
스러스트 링 조립
스러스트 링(6)을 조향 너클 및 차축 스핀들에

눌러 넣어라. Loctite 270으로 고정한다.
선 기어 조립
선 기어(7)를 유니버설 조인트 및 차축에

밀어넣고 서클립(9)을 설치한 다음 유니버설
조인트 및 차축을 서클립이 선 기어와 접촉하고
선 기어가 스러스트 링과 접촉할 때까지
안쪽으로 민다.
9 7
6.1.2 유성기어 조립
유성기어 준비:
니들 베어링(10 및 11)을 유성기어(12 및 13)에
설치한다.
10 11
12 13
미리 조립한 유성기어(12 및 13)를 니들

베어링(10 및 11), 링(16) (있는 경우) 및
스러스트 디스크(14 및 15)와 함께 유성
16 하우징(22 및 23) (유성 하우징을 가로 위치에)에
삽입한다.
14 15 22 23
O-링(19)을 유성 하우징(22)의 슬롯에 넣는다.

직경 0.1 mm의 차이 때문에 유성 핀(17 및
18)을 화살표 방향으로 누른다. 유성 핀에 있는
잠금 핀의 보어 구멍과 유성 하우징이 정렬되도록
한다. 삽입 후 유성 핀을 잠금 핀(20 및 21)으로
고정한다.
17 18
20 21
19
6.2 유성 하우징 조립 / 축 유격 조정
유성 하우징 조립
O-링(30)을 유성 하우징의 슬롯에 넣는다. 유성 하우징을 설치하고 볼트로 결합한다.
축 유격 조정
28
29
차축 및 해당 유니버설 조인트와 조정 나사 사이의 축 유격은 0.3 ∼ 0.7 mm여야 한다.
조정은 조정 나사를 차축 및 해당 유니버설 조인트와 닿을 때까지 돌려 끼우는 방법으로 해야 한다. 조정

나사를 조인 위치에서 72° ∼ 170°(0.3 ∼ 0.7 mm) 거꾸로 돌린다.
조정 나사 및 카운터 너트를 Loctite 270으로 고정한다.
주의:
카운터 너트(29)는 조정 나사가 돌아가지 않도록 조정 나사를 꽉 잡은 상태에서 조인다.
6.3 유성기어 분해
잠금 핀(20 및 21)을 유성 핀의 안쪽 측면까지

완전히 두드려 넣는다.
유성 핀을 유성 하우징에서 화살표 방향으로 눌러

넣는다.
주의:
직경 0.1 mm의 차이 때문에 유성 핀을 보어가

손상되지 않도록 유성 하우징에서 화살표
방향으로 누르면 안된다.
유성 기어를 스러스트 디스크 및 니들 베어링과

함께 빼낸다.
7. 서비스 브레이크 조립
7.1 습식 디스크 브레이크 조립
6 1
2 7
5 13
4 10
3 11
12
20 22
16
15
21
23
24
19
18
17
14
8
9
1. 브레이크 캐리어 13. 시일 링

2. 브레이크 하우징 14. 시일 링
3. 피스톤 15. 스프링
4. 안쪽 디스크 16. 나사
5. 바깥쪽 디스크 17. 시일 링
6. 6.0 - 링 18. 나사 플러그
7. 나사 19. 19.0 - 링
8. 나사 플러그 20. 면 시일
9. 시일 링 21. 나사
10. 시일 링 22. 튜브
11. 연결 부품 23. 부싱
12. 브리더 24. 나사
7.1.1 피스톤 시일 조립
피스톤 시일 조립
피스톤을 더 큰 직경이 아래를 향하게 놓는다. 결합 시 시일링 부품의 순서에 주의한다. O-링을
비틀어지거나 말리지 않도록 설치한다.
O-링 및 서포트 링 조립
1. 큰 서포트 링
2. 큰 O-링
3. 작은 O-링
4. 작은 서포트 링
압력
서포트 링을 압력을 피하는 쪽에 설치한다!
Omegat 시일 키트 조립
1. 큰 O-링
2. 작은 O-링
3. 큰 서포트 링
4. 작은 서포트 링
압력
작은 직경의 PTFE - 프로필 링을 압력 쪽에 설치한다! 조립을 위해 Merkel Company의 마운팅

테이프를 사용할 수 있다.
7.1.2 피스톤 조립
실린더 보어를 윤활하고 치수 270 x 340인 습식 디스크 브레이크의 나사 구멍에 Loctite 243을 바르고,
치수 460 x 550 x 650인 습식 디스크 브레이크에 Loctite 262를 바르고, 부싱(있는 경우)을 설치하고
나사를 돌려 결합한다. 피스톤을 브레이크 캐리어에 올려 놓아라(기울이지 말 것!).
a) 치수 270 x 340의 습식 디스크 브레이크:
피스톤을 손으로 브레이크 캐리어에 고르게 눌러 넣어라.(기울이지 말 것!)
b) 치수 460 x 550 x 650의 습식 디스크 브레이크:
피스톤을 마운팅 나사와 함께 브레이크 캐리어에 고르게 눌러 넣어라.(기울이지 말 것!)
필요하면 피스톤을 나사 구멍에 대고 망치로 톡톡 쳐서 조정한다. 먼저 스프링을 설치한 다음 피스톤의

보어 구멍에 튜브를 설치한다. 플랜지에 육각 머리 나사를 결합한다.
7.1.3 하우징 준비 및 에어 갭 점검
디스크를 하우징에 끼워라.
에어 갭 점검:
에어 갭 = 측정치 A - 측정치 B(압력 없이 측정)
정격 크기는 가압된 에어갭보다 약 0.5 mm 더 작다(표 참조).
O-링(브레이크 하우징/브레이크 캐리어)을 비틀어지거나 말리지 않도록 설치한다.
7.1.4 에어 갭 및 마모 치수
에어 갭 sL new
마모 치수
브레이크 종류 (가압 상태)
(mm)
(mm)
3270 1.5 ± 0.75 1.2
3340 2.4 ± 0.6 1.2
3340-1 1.8 + 0.5/ - 0.1 1.2
4340 2.5 ± 0.9 1.6
5340 2.4 ± 0.9 2.0
6340 2.8 ± 0.6 2.4
3460 2.5 + 0.7/ - 0.1 1.2
4460 2.5 + 0.7/ - 0.1 1.6
4460-1 2.25 + 1.0/ - 0.1 1.6
5460 2.5 + 0.7/ - 0.1 2.0
6460 3.0 + 0.5/ - 0.1 2.4
7460 3.0 + 0.5/ - 0.1 2.8
8460 3.3 + 0.5 / - 0.1 3.2
10460 4.0 + 0.5/ - 0.1 4.0
5550 3.0 + 0.5/ - 0.1 2.0
4650-1 3.5 + 0.5/ - 0.1 1.6
6650-1 4.0 + 0.5/ - 0.1 2.4
7.1.5 최종 조립
브레이크 캐리어를 브레이크 하우징에 올려 놓고 볼트로 결합한다. 브리더에 연결 부품과 시일 링을

장착하고 플러그를 시일 링과 결합한다.
브레이크 유압 계통의 누출을 점검한다(기밀성 확인 지침 참조).
O-링(브레이크 캐리어/차축 스핀들 및 조향 너클)을 비틀어지거나 말리지 않도록 설치한다.
에어 갭 점검(가압 상태):
브레이크가 작동하지 않은 상태에서 점검 구멍을 통해 브레이크 캐리어에서 피스톤 끝 면까지의 거리를 재고

브레이크를 작동시킨 다음 측정 작업을 반복하라. - 측정한 거리의 차가 에어 갭 SL(가압 상태)이다. 정격
sL은 표를 참조한다.
브레이크를 작동시킨 상태에서 점검 구멍을 통해 브레이크 캐리어에서 피스톤 끝 면까지 거리를 재고 측정한
값을 펀치로 표시한 상태에서 브레이크 캐리어에 두드려 넣는다.
전체 브레이크를 차축에 설치한다(접촉면에 Loctite 270을 바를 것).
면 시일을 장착하라(5.8 참조).
디스크 정렬
치수 270 x 340의 습식 디스크 브레이크:
휠 허브를 단독으로 장착할 때에는 디스크 정렬을 수행해야 한다.
치수 460 x 650의 습식 디스크 브레이크:
디스크 정렬은 마운팅 장치로 해야 한다(3.6 참조). 브레이크를 작동시켜(유압 또는 공압) 디스크를 고정한다.
7.1.6 브레이크 유압 계통 및 냉각 오일실에 대한 기밀성 점검 지침
브레이크 유압 계통의 누출 점검
시험을 수행하기 전에 브레이크 유압 계통을 토출시켜라.

15분의 기간 동안 120 bar를 적용한 후 압력 강하가 2%를 초과하지 않아야 한다(117.5 bar 유지).
시험 매체: MIL - L 2104에 해당하는 모터 오일 SAE 10 W
냉각 오일실 누출 점검
외부 냉각을 이용하는 브레이크:
휠 허브에 면 시일을 조립하고 휠 베어링을 조정한 후 냉각 오일실의 기밀성을 점검한다.

공압 게이지를 차단 밸브와 함께 설치한다.
기압 1.5 bar에서 허브 조립품을 적재한다.
허브 조립품을 여러 번 돌려라.
10분의 기간 후 압력 강하가 0.1 bar를 초과하지 않아야 한다.
외부 냉각 없는 브레이크:
유성기어 구동장치를 조립한 후 냉각 오일실의 기밀성을 점검한다. 공압 게이지를 차단 밸브와 함께 설치한다.

기압 0.5 bar에서 허브 조립품을 적재한다.
허브 조립품을 여러 번 돌린다.
15분의 기간 후 압력 강하가 0.1 bar를 초과하지 않아야 한다.
7.1.7 습식 디스크 브레이크에 대한 참고
외부 냉각을 이용하는 브레이크에 허용되는 오일
작동 유체: 브레이크 유체를 아무 때나 사용하지 말 것!

광물유 기반 유압 오일형 유체만 사용하라!
1) 모터오일 API SE/ CD

MIL - L - 46152C/ MIL - L - 2104 C o. D
2) ATF C - 3 또는 Dexron 0
3) 유압 오일 HLP DIN 51524 Teil 2
점도:
온화한 기후 ISO VG 22 - 32
혹한기 ISO VG 15
혹서기 ISO VG 46
냉각 유체: 작동 유체와 같음
중요: 오일 공급자의 권고에 따라 LS - 첨가제(미끄럼 방지)가 포함된 오일을 사용해야 한다.

예: 3 - 6% Lubrizol LZ 6117/ LZ 9990 A 또는 LZ 6279
점검 측정: 브레이크를 작동한 상태에서 점검 구멍을

통해 측정한다.
새 점검 측정은 하우징의 구멍 아래에
표시되어 있다.
측정된 치수가 표시된 치수 및 최대
마모 치수보다 크면 일단 Kessler &
Co.와 상의한다.
브레이크 작업을 한 후에는 브레이크 유압 계통을 토출 시키고 기밀성을 점검하라
8. 주차 브레이크 조립
8.1 스프링 로드 슬라이딩 캘리퍼 브레이크
안전 참고:
경고!
주차 브레이크에 대한 작업을 시작하기 전에 브레이크 효과가 제거될 때 예기치 않은 기계

움직임이 일어나지 않도록 한다.
- 사망 위험! -
위험!
주차 브레이크는 스프링 장력을 받고 있다. 브레이크가 잘못 열리면 갑자기 부품이 풀리거나

비산될 수 있다.
- 사망 위험! -
그러므로 록크 너트(2)를 풀고 서클립(1)을 분해하기 전에 조정 나사(3)를 스프링 세트가 해방될
때까지 시계반대 방향으로 돌린다.
비결합 스케치
9. 유지관리 및 수리 지침 TM 63/97
9.1 스프링 작용 유압 해방식 슬라이딩 캘리퍼 FSG 90 및 FSG 110
9.1.1 구성 및 기능
빌드 1-1:
브레이크의 부품 1
1 하우징
2 압력 링
2
3 스러스트 볼트
4 조정 나사 9
5 컵 스프링의 뱅크 4
6 피스톤 8
7 라이닝 패드 3
7
8 라이닝 패드
6
9 글라이딩 볼트
5
동일한 브레이크 패드 2개가 하우징에 고정된 가이드 볼트상에서 자유롭게 활주한다. 가이드 볼트는
추가적인 브레이크 앵커 플레이트에서 유도되며 이 플레이트는 다시 차량, 즉 차량의 차축에 나사로
결합되어 있다.
브레이크는 작동 시 브레이크 라이닝 패드에 고정력을 발생시키며, 이 고정력으로 인해 브레이크

디스크에 접선 방향의 힘/브레이크 모멘트가 발생하며 그 힘의 한도는 라이닝에 의해 발생하는 마찰
계수에 따라 달라진다.
고정력은 컵 스프링의 뱅크에 의해 발생하며 이 힘이 발생하는 동안 피스톤이 조정 나사, 스러스트 볼트

및 브레이크 패드와 함께 브레이크 디스크 쪽으로 이동한다.
브레이크 패드가 브레이크 디스크와 접촉되기 시작하면, 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 닿아서
눌러질 때까지 반응력에 의해 가이드 볼트상에서 하우징이 이동한다.
브레이크는 컵 스프링의 뱅크에 미리 가해진 팽팽한 장력에 의해 해방된다. 이 과정에서 컵 스프링 힘을

극복한 후 필요한 해방 압력을 가함으로써 피스톤은 압력 링에 닿을 때까지 거꾸로 이동해야 한다.
고정력은 브레이크 라이닝과 브레이크 디스크가 마모되면 감소한다. 브레이크는 늦어도 아래의 조정
규격에 나타난 시기에 조정해야 한다.
9.1.2 장착 및 기본 설정 규칙
기본적인 브레이크 설정은 새 브레이크 라이닝 플레이트 또는 브레이크 디스크를 장착한 후, 그리고
모든 수리 단계와 브레이크 성능이 떨어졌을 때 필요하다.
빌드 2-1:
조정 및 조립 지점
1 스러스트 볼트 1 2
3 조정 나사 5
4 나사 캡
5 록크 너트
6 피스톤 3
P 고른 표면
S 소켓 렌치 4
P
참고:
모든 장착 및 기본 설정 작업은 브레이크가 식었을 때 수행해야 한다.
9.1.2.1 브레이크 장착
1. 차량을 고른 표면에 세워 놓고 굴러가지 않게 고정하라.

2. 나사 캡을 풀어라.
3. 록크 너트(크기 24 또는 30)를 풀고 조정 나사를 압력 볼트가 피스톤의 고른 표면에 닿을 때까지
크기 8 또는 10 소켓 렌치를 사용하여 시계반대 방향으로 돌린다. 이 상태에서 브레이크를
브레이크 디스크에 장착하고 고정할 수 있다.
4. 압력 연결을 다시 장착한다.
컵 스프링의 뱅크가 완전히 팽팽해질 때까지 브레이크에 필요한 해방 압력을 가한다.

그런 다음 아래에 설명한 기본 설정 규칙을 수행한다.
9.1.2.2 기본 설정 규칙
1. 조정 나사를 두 브레이크 패드가 모두 브레이크 디스크와 접촉할 때까지 손으로 시계 방향으로

돌려라. 그러면 큰 힘을 쓰지 않고는 더 이상 조정 나사를 돌릴 수 없게 된다.
2. 조정 나사를 시계반대 방향으로 돌려 다음과 같은 정격 유격을 설정하라.
종류 조정 나사 유격(mm) 바퀴
최소 0.5 1/4
FSG90 M16 (SW 8) 유격 1.0 1/2
최대 1.5 3/4
최소 1.0 2/5
FSG110 M20 (SW 10) 유격 2.0 4/5
최대 3.0 1 1/5
3. 조정 나사를 육각 소켓 렌치로 정위치에 잡고 록크 너트를 잠가라.

4. 나사 캡을 장착하고 손으로 최대한 조여라.
5. 차축/기어 제조업체의 지침에 따라 압력 연결을 장착하라.
피스톤실을 토출시키는 경우 토출 밸브에 소켓 스패너 크기 13을 사용하라.
9.1.2.3 조정 규칙
이 조정 과정에서 주차 브레이크를 풀어야 한다. 즉, 컵 스프링의 뱅크가 완전해 팽팽해져 있어야 한다.
1. 차량을 고른 표면에 세워 놓고 굴러가지 않게 고정한다.

2. 필요한 해방 압력을 사용하여 주차 브레이크를 푼다.
3. 나사 캡을 풀고 나사를 돌려서 빼낸다.
4. 록크 너트(크기 24 또는 30)를 풀고 소켓 렌치 크기 8 또는 10을 사용하여 브레이크 패드 두 개가
브레이크 디스크에 접촉할 때까지 조정 나사를 손으로 시계 방향으로 돌린다.
5. 조정 나사를 시계반대 방향으로 돌리고 위의 표에 지정한 유격을 설정한다.
6. 조정 나사를 육각 소켓 렌치로 정위치에 잡고 록크 너트를 잠근다.
7. 나사 캡을 장착하고 손으로 최대한 조인다.
브레이크 밸브를 여러 번 작동하며 경사면에서 주차 브레이크의 제동 효율을 점검한다.
9.1.3 긴급 시 주차 브레이크 풀기
압력에 문제가 생긴 후에는 다음의 수동 절차를 사용하여 주차 브레이크를 풀어라.
빌드 3-1:
조정 및 조립 지점
1 스러스트 볼트 1 2
3 조정 나사 5
4 나사 캡
5 록크 너트
6 피스톤 3
P 고른 표면
S 소켓 렌치! 4
P
1. 차량을 굴러가지 않게 고정해야 한다.

3. 록크 너트(크기 24 또는 30)를 풀고 소켓 렌치 크기 8 또는 10을 사용하여 브레이크 디스크가
풀릴 때까지 조정 나사를 손으로 시계반대 방향으로 돌린다.
주의!
긴급 시 브레이크를 풀려면 작동 토크가 70 Nm(평시 40 Nm)가 필요하다.
4. 록크 너트와 나사 캡을 장착하고 손으로 둘 다 최대한 조인다(오물이 묻지 않게 주의).
주의!
이제 차량은 브레이크 기능이 없는 상태이다. 그러므로 적절한 수단으로 차량을 움직이지 않게

고정해야 한다. 차량을 다시 운행 가능 상태로 만들기 전에 "조립 및 기본 설정 규칙"에 따라
브레이크를 다시 조정해야 한다.
9.1.4 유지관리 및 수리 작업
9.1.4.1 브레이크 패드 유지관리 및 교환
브레이크 패드 자체는 유지관리가 필요하지 않다. 여기서 필요한 것은 손상된 부품이 있는지 점검하고
브레이크 디스크가 쉽게 움직여지는지 확인하는 검사뿐이다.
브레이크 라이닝의 두께는 주기적으로(간격은 차량 사용에 따라 달라짐) 육안 검사를 해야 하지만 늦어도
6개월에 한 번은 검사해야 한다. 잔류 라이닝 두께가 최소화된 경우에는 브레이크 또는 디스크가 크게
손상되는 것을 방지하기 위해 이 간격을 더 줄여야 한다.
− FSG 90:
라이닝 패드당 최소 잔류 두께 1.0 mm(캐리어 플레이트 두께 6 mm)
− FSG 100:
라이닝 패드당 최소 잔류 두께 2.0 mm(캐리어 플레이트 두께 8 mm)
빌드 4-1:
라이닝 패드 확장 1
1. 피스톤
2. 조정 나사
3. 록크 너트
2
4. 스러스트 볼트
S 소켓 렌치 S1
S1 스크루드라이버
P 피스톤 내부
S
4
P
3
참고:
Knott 순정 예비 라이닝 플레이트만 사용할 수 있다. 다른 예비 부품을 사용할 경우 브레이크 또는
브레이크의 기능 특성에 대한 보증이 무효가 된다.

2. 필요한 해방 압력을 가하여 주차 브레이크를 푼다.
4. 록크 너트(크기 24 또는 30)를 풀고 소켓 렌치 크기 8 또는 10을 사용하여 조정 나사가 피스톤의
내부와 나란하게 놓일 때까지 손으로 시계 방향으로 돌린다.
5. 스러스트 볼트를 피스톤과 접촉할 때까지 적절한 스크루 드라이버로 뒤로 누른다.
빌드 4-2:
6b
라이닝 패드 교환
1. 가이드 볼트
2. 라이닝 패드 1
3. 라이닝 패드
4. 영구 자석
5. 캐슬 너트
6a 안전 스플린트
6b 안전 클립
1
6a 4
5
2
6. 사용 가능한 빈 공간에 따라 가이드 볼트 중 하나를 푼 다음, 안전 스플린트를 빼내고 캐슬 너트를

돌려 빼내고 브레이크 앵커 플레이트에서 가이드 볼트를 당겨서 빼낸다. 이제 브레이크 라이닝 패드를
브레이크 디스크에 접하게 분리할 수 있다.
참고:
유격이 최소화된 경우, 즉 공간이 부족하여 브레이크 라이닝 플레이트를 이 지침에 따라 교환할 수
없는 경우에는 브레이크 전체를 분리해야 한다. 이를 위해 브레이크 앵커 플레이트에서 가이드 볼트
두 개를 모두 당겨 빼낸다.
주의!
압력 호스를 점검하라. 압력 호스가 짧으면 나사를 풀어서 브레이크를 분리해야 한다. 압력 호스를
풀기 전에 긴급 브레이크 풀기를 수행해야 한다.
7. 브레이크 패드를 교환하고 가이드 볼트를 브레이크 앵커 플레이트에 삽입한다. 브레이크 전체를
분리한 경우에는 지금 브레이크를 가이드 볼트 두 개에 다시 장착해야 한다.
8. 영구 자석 두 개를 모두 브레이크 라이닝 플레이트를 고정할 만큼 자력이 충분한지 점검한다.
자력이 부족하면 적합한 스크루드라이버를 사용하여 영구 자석도 교환해야 한다.
9. 가이드 볼트를 캐슬 너트, 안전 너트 및 안전 클립으로 고정한다.
참고:
새 브레이크 라이닝 플레이트를 장착하거나 수리한 후에는 "조정 규칙" 지침에 따라 브레이크를
정확하게 설정해야 한다.
9.1.4.2 시일 교환
A
빌드 4-3:
시일 교환!
1. 피스톤
2. 조정 나사
3. 록크 너트
4. 하우징
5. 서클립
6. 시일 B
7. 가이드 볼트
8. 스러스트 볼트
9. 컵 스프링의 뱅크 3
A. 시일 상세도
2
B. 시일 상세도
1
8 4
9 5
7
6
문제가 있는 시일은 아래 지침에 따라 교환해야 한다.

2. 필요한 해방 압력을 가하여 주차 브레이크를 푼다.
4. 록크 너트(크기 24 또는 30)를 풀고 소켓 렌치 크기 8 또는 10을 사용하여 조정 나사가 피스톤의
내부와 나란할 때까지 손으로 시계반대 방향으로 돌린다.
5. 스러스트 볼트를 피스톤과 접촉할 때까지 거꾸로 민다. 그런 다음 핸드 브레이크 밸브를 작동한다.
(피스톤실에 압력이 없어야 한다.) 이제 컵 스프링의 뱅크에 압력이 완전히 없어졌다.
6. 압력 호스를 돌려서 빼내고 브레이크를 분리한다.
7. 서클립을 풀고 하우징의 압력 링을 빼낸다.
8. 컵 스프링과 피스톤의 뱅크를 푼다.
주의!
시일 링의 장착 방향에 주의하라. 누출이 발생할 수 있다.
새 시일 링을 장착하려면 가장자리가 둥근 적합한 장착 바늘을 사용한다. 각별히 조심할 것
9. 모든 시일을 교환하고 브레이크 부품을 차례로 장착한다. 피스톤을 장착하고 DIN 51825 표준 윤활
그리스를 사용하여 슬라이딩 표면과 시일 표면에 가볍게 그리스를 발라야 한다.
먼지 방지 캡은 위치결정용 구멍을 통해 밀기 위해 사용되는 가황 처리된 철제 링과 함께 결합된다.
교환하려면 적합한 공구를 사용하여 링을 "들어올려 꺼내라". 새 먼지 방지 캡은 적합한 마운팅 링과
나사 클램프 또는 레버 압력으로 눌러야 한다.
위의 절차에 따라 브레이크를 차량/차축에 장착하라.
9.1.4.3 일반사항
여기에 수록되지 않은 발견된 결함이나 부품 손상은 당연히 순정 부품을 사용하여 다시 수리하거나

교체해야 한다.
이 지침에 포함되지 않은 다른 정보다 더 자세한 지침은 차량 또는 브레이크 제조업체에 문의한다.
MEMO
변속기 분해 조립
10. 변속기 분해 ...........................................................................245

11. 후면 커버 분해 및 재조립 ..........................................................258
12. 제1클러치 드럼 및 터빈 축 분해/조립 ................................................259
12.1 제1클러치 드럼 및 터빈 축 분해 .................................................................................... 259
12.2 제1클러치 드럼 및 터빈 축 조립 .................................................................................... 263
13. 후진 클러치 드럼 분해 ..............................................................267

14. 제2클러치 드럼 분해.................................................................270
15. 후진 클러치 드럼 재조립............................................................274
16. 제3클러치 드럼 분해.................................................................277
17. 전진 클러치 드럼 분해/재조립 .....................................................280
17.1 전진 클러치 드럼 분해 ................................................................................................... 280
17.2 전진 클러치 드럼 재조립 ................................................................................................ 283
18. 제3클러치 드럼 재조립 ..............................................................286

19. 출력 축 분해/재조립 .................................................................290
19.1 출력 축 분해 .................................................................................................................. 290
19.2 출력 축 재조립 ............................................................................................................... 291
20. 변속기 케이스 재조립................................................................292
MEMO
10. 변속기 분해
참고: 이 설명서는 TE17을 대상으로 한다.
그림 1 그림 4
TE17 변속기 3속도의 전면 모습 여과기 엘레멘트를 분리한다.
그림 2 그림 5
구동 플레이트 마운팅 볼트 및 와셔를 빼낸다. 여과기 어댑터 볼트 및 록크 와셔를 빼낸다.
그림 3 그림 6
구동 플레이트 및 받침 링이 분리되었다. 여과기 어댑터 및 가스켓을 빼낸다.
그림 7 그림 10
오일 차단 리테이닝 링을 빼낸다. 토크 컨버터 기어 멈춤 링을 빼낸다.
그림 8 그림 11
특수 공구를 사용하여 컨버터 하우징에서 토크 컨버터 기어가 분리되었다.
컨버터와 오일 차단막을 조립품으로 들어
올려라.
(9장 - 특수 공구 참조)
그림 9 그림 12
컨버터 하우징, 오일 차단막 및 시일 링이 분리되었 멈춤 링 아래의 토크 컨버터 기어를 빼낸다.
다.
그림 13 그림 16
고정자 서포트 베어링 리테이닝 링을 빼낸다. 고정자 서포트 캡나사 및 록크 와셔를 빼낸다.
그림 14 그림 17
그림과 같이 컨버터 조립품에서 고정자 서포트 베어 토크 컨버터 슬리브와 가스켓이 분리되었다.
링을 벌린다.
그림 15 그림 18
고정자 서포트 베어링이 분리되었다. 오일 차단막과 시일 링이 분리되었다.
그림 19 그림 22
충전 펌프 커버 볼트 및 록크 와셔를 빼낸다. 충전 펌프 어댑터 및 가스켓을 분리한다.
그림 20 그림 23
충전 펌프 커버 및 가스켓을 분리한다. 펌프 캡나사 및 록크 와셔를 빼낸다.
그림 21 그림 24
충전 펌프 어댑터 캡나사 및 록크 와셔를 빼낸다. 펌프 조립품 및 가스켓을 분리한다.
그림 25 그림 28
보조 펌프 구동장치 커버 플레이트 볼트 및 록크 와 컨버터 하우징을 체인 호이스트로 지탱하고 부드러운
셔를 빼낸다. 망치를 사용하여 변속기 케이스에서 컨버터 하우징을
톡톡 친다.
그림 26 그림 29
보조 펌프 구동장치 커버 플레이트 및 가스켓을 빼낸 펌프 구동장치 아이들러 기어 볼트 및 록크 와셔를
다. 빼낸다.
그림 27 그림 30
컨버터 하우징에서 변속기 케이스 볼트 및 록크 와셔 펌프 구동장치 아이들러 기어, 와셔 및 베
를 빼낸다. 어링을 조립품으로 분리한다.
그림 31 그림 34
펌프 구동장치 아이들러 기어 볼트 및 록크 와셔를 펌프 구동장치 기어, 와셔 및 베어링을 조
빼낸다. 립품으로 분리한다.
그림 32 그림 35
펌프 구동장치 아이들러 기어, 와셔 및 베 펌프 구동장치 기어 볼트 및 록크 와셔를 빼낸다.
어링을 조립품으로 분리한다.
그림 33 그림 36
펌프 구동장치 기어 볼트 및 록크 와셔를 빼낸다. 펌프 구동장치 기어, 와셔 및 베어링을 조
립품으로 분리한다.
그림 37 그림 40
고정자 서포트 볼트 및 록크 와셔를 빼낸다. 전진 및 제3 축 조립품에서 록크 너트를 빼낸다.
그림 38 그림 41
고정자 서포트 및 가스켓이 분리되었다. 변속기가 회전할 때 기어가 떨어지지 않도
록 특수 공구를 결합하라.
그림 39 그림 42
온도 센서를 하우징에서 분리한다. 컨트롤 밸브 조립품 볼트(15)와 록크 와셔 및 캡나사
(20)와 록크 와셔를 빼낸다. 빼낼 볼트는 그림 43을
참조한다.
그림 44 그림 47
체인 호이스트를 사용하여 변속기에서 밸브 조립품을 플랜지, "O" 링, 와셔 및 너트가 분리되었다.
들어올린다.
그림 45 그림 48
분리기 플레이트와 위쪽 및 아래쪽 가스켓을 빼낸다. 후면 커버에서 볼트 및 록크 와셔를 빼낸다.
그림 46 그림 49
후면 출력 플랜지, 너트, "O" 링 및 와셔를 빼낸다. 외부 멈춤 링 플라이어를 사용하여 제2/후진 축의 멈
춤 링을 열고 호이스트를 사용하여 후면 커버를 분리
한다.
그림 50 그림 53
후면 커버가 분리되었다. 베어링 리테이닝 링을 빼낸다.
그림 51 그림 54
후면 커버 가스켓을 빼낸다. 베어링 풀러를 사용하여 베어링, 기어 및 와셔를 빼
낸다.
그림 52 그림 55
전진/제3 축에서 시일 링을 빼낸다. 베어링, 기어 및 와셔가 분리되었다.
그림 56 그림 59
제2/후진 축에서 시일 링을 빼낸다. 베어링, 와셔 및 기어가 분리되었다.
그림 57 그림 60
후면 베어링 리테이닝 링을 빼낸다. 특수 공구를 사용하여 케이스에서 축 조립품
을 들어올린다.
그림 58 그림 61
제2/후진 축에서 기어, 와셔 및 베어링을 빼낸다. 특수 공구를 사용하여 케이스에서 축 조립품
을 들어올려라.
그림 62 그림 65
파일럿 베어링을 빼낸다. 변속기 케이스에서 제2 기어를 분리한다.
그림 63 그림 66
제2 기어 리테이닝 링을 빼낸다. 오일 차단막 볼트 및 록크 와셔를 빼낸다.
그림 64 그림 67
전진/제3 클러치 드럼과 축 조립품을 빼낼 오일 차단막(전면)을 분리한다.
수 있도록 제2 기어를 조금 끌어 올려라.
그림 68 그림 71
오일 차단막 스페이서를 빼낸다. 흡입 튜브를 빼낸다.
참고:
중간 스페이서가 더 길다.
그림 69 그림 72
아래쪽 오일 차단막에서 볼트 및 록크 와셔를 빼낸다. 특수 공구를 분리한다.
그림 70 그림 73
아래쪽 오일 차단막 플레이트를 분리한다. 제1 클러치 드럼과 터빈 축을 조립품으로
분리한다.
그림 74
기어를 빼낸다.
그림 75
제1 클러치 드럼 리테이닝 링을 빼낸다.
11. 후면 커버 분해 및 재조립
그림 76 그림 78
후면 오일 차단막 볼트 및 록크 와셔를 빼낸다. 후면 오일 차단막을 설치한다.
그림 77 그림 79
후면 오일 차단막을 빼낸다. 오일 차단막 볼트 및 록크 와셔를 설치하
고 지정된 토크로 조인다.
12. 제1클러치 드럼 및 터빈 축 분해/조립
12.1 제1클러치 드럼 및 터빈 축 분해
그림 80 그림 83
베어링 풀러를 사용하여 축에서 베어링을 빼낸다. 클러치 기어를 빼낸다.
그림 81 그림 84
멈춤 링을 빼낸다. 니들 베어링 및 스페이서를 빼낸다.
그림 82 그림 85
위쪽 스러스트 베어링, 와셔 및 플레이트를 빼낸다. 아래쪽 스러스트 베어링, 와셔 및 플레이트를 빼낸다.
그림 86 그림 89
리테이닝 멈춤 링을 빼낸다. 외부 절반 디스크 1개를 빼낸다.
그림 87 그림 90
받침 플레이트 리테이닝 링을 빼낸다. 내부 및 외부 클러치 디스크를 분리한다.
주의:
톱니를 구부러뜨리거나 변형시키지 마라.
그림 88 그림 91
클러치 디스크 받침 플레이트를 분리한다. 외부 절반 디스크 1개를 빼낸다.
그림 92 그림 95
피스톤 복귀 스프링을 누르고 스프링 리테이너 멈춤 클러치 피스톤 조립품을 빼낸다.
링을 빼낸다.
그림 93 그림 96
스프링 리테이너와 스프링을 빼낸다. 축에서 내부 피스톤 링을 빼낸다.
그림 94 그림 97
복귀 링 스페이서를 빼낸다. 터빈 축에서 위쪽 시일 링을 빼낸다.
그림 98
터빈 축에서 아래쪽 시일 링을 빼낸다.
그림 99
프레스 벤치를 사용하여 축에서 베어링을 빼낸다.
12.2 제1클러치 드럼 및 터빈 축 조립
그림 100 그림 103
베어링을 120℃로 데우고 축에 설치한다. 피스톤 내부 시일을 축에 설치한다.
그림 101 그림 104
아래쪽 시일 링을 축에 설치한다. "청소 및 검사" 페이지를 참조한다.
클러치 피스톤 외부 시일을 설치하고 피
스톤을 클러치 드럼에 설치한다.
참고:
링은 클러치 드럼에 설치하기 전에 크기를 조절해야

한다. 크기 조절은 새 시일 링에 대고 둥근 물체를
고정한 상태에서 피스톤을 돌리는 것이 가장 좋은 방
법이다.
시일이 피스톤의 외경과 나란할 때까지 피스톤을 회
전하라.
그림 102
위쪽 시일 링을 축에 설치한다.
그림 105 그림 108
클러치 피스톤 마모 플레이트를 설치한다. 마찰 재료가 피스톤에서 멀리 떨어지게
하여 외부 절반 디스크 1개를 설치한다.
그림 106 그림 109
피스톤 스프링과 스프링 리테이너를 설치한다. 철제 디스크 1개를 설치한다. 적절한 양의 디스크가
설치될 때까지 마찰 디스크와 철제 디스크를 번갈아
사용한다. 첫 번째 디스크와 마지막 디스크는 철제이
다.
그림 107 그림 110
복귀 스프링을 누르고 멈춤 링을 설치한다. 마찰 재료가 아래를 향하도록 하여 외부
절반 디스크 1개를 설치한다.
그림 111 그림 114
엔드 플레이트를 설치한다. 내부 스러스트 베어링 및 스페이서를 설치한다.
그림 112 그림 115
엔드 플레이트 리테이닝 링을 설치한다. 니들 베어링 및 스페이서를 설치한다.
그림 113 그림 116
스러스트 베어링 멈춤 링을 설치한다. 제1 클러치 기어를 클러치 드럼에 설치한다. 클러치
기어의 스플라인을 철제 디스크의 내부 톱니에 정렬
하라.
이 작업을 억지로 하지 마라.

기어 스플라인은 모든 내부 디스크의 내부 톱니와 완
전히 맞는 위치에 있어야 한다.
그림 117
외부 스러스트 베어링 및 스페이서를 설치한다.
그림 118
외부 스러스트 베어링 리테이닝 멈춤 링을 설치한다.
그림 119
베어링을 120℃로 데우고 축에 설치한다.
13. 후진 클러치 드럼 분해
그림 120 그림 123
외부 베어링 멈춤 링을 빼낸다. 엔드 플레이트 리테이닝 링을 빼낸다.
그림 121 그림 124
베어링 풀러를 사용하여 기어 및 베어링을 빼낸다. 엔드 플레이트 스페이서 링을 빼낸다.
그림 122 그림 125
클러치 기어 및 베어링이 분리되었다. 엔드 플레이트와 시일을 조립품으로 빼낸다.
그림 129
그림 126
내부 베어링 멈춤 링을 빼낸다.
내부 및 외부 디스크를 분리한다.
그림 130
그림 127
스프링을 누르고 스프링 리테이너 멈춤 링을 빼낸다.
베어링 풀러를 사용하여 클러치 내부 베어링을 빼낸
다.
그림 131
그림 128
스프링 및 스프링 리테이너를 빼낸다.
내부 베어링이 분리되었다.
그림 132
피스톤 마모 플레이트를 빼낸다.
그림 133
클러치 피스톤 조립품을 빼낸다.
그림 134
클러치 피스톤 내부 시일을 빼낸다.
14. 제2클러치 드럼 분해
그림 135 그림 138
받침 플레이트 리테이닝 링을 빼낸다. 내부 및 외부 디스크를 분리한다.
그림 136 그림 139
받침 플레이트를 분리한다. 외부 절반 디스크 1개를 빼낸다.
그림 137 그림 140
외부 절반 디스크 1개를 빼낸다. 스프링을 누르고 스프링 리테이너 멈춤 링을 빼낸다.
그림 141 그림 144
스프링 및 스프링 리테이너를 빼낸다. 내부 피스톤 링을 빼낸다.
그림 142 그림 145
피스톤 마모 플레이트를 빼낸다. 클러치 축 시일 링을 빼낸다.
그림 143
클러치 피스톤 조립품을 빼낸다.
그림 146 그림 149
클러치 축 시일 링을 설치한다. 피스톤 마모 플레이트를 설치한다.
그림 147 그림 150
내부 피스톤 시일 링을 설치한다. 피스톤 스프링과 스프링 리테이너를 설치한다.
그림 148 그림 151
"청소 및 검사" 페이지를 참조한다. 복귀 스프링을 누르고 멈춤 링을 설치한다.
클러치 피스톤 외부 시일 링을 설치하고

그림 104에 설명한 대로 크기 조절한다.
그림 152 그림 155
마찰 재료가 피스톤에서 멀리 떨어지게 받침 플레이트를 설치한다.
그림 153 그림 156
철제 디스크 1개를 설치한다. 적절한 양의 디스크가 받침 플레이트 스페이서를 설치한다.
사용한다. 참고:
첫 번째 디스크와 마지막 디스크는 철제이다. TE13에만 결합된다.
"조립 지침" 페이지 참조
(조립 지침 페이지 참조)
그림 154 그림 157
마찰 재료가 아래를 향하도록 하여 외부 절반 디스크 받침 플레이트 리테이닝 링을 설치한다.
1개를 설치한다.
15. 후진 클러치 드럼 재조립
그림 158 그림 161
피스톤 내부 시일을 축에 설치한다. 피스톤 스프링과 스프링 리테이너를 설치한다.
그림 159 그림 162
"청소 및 검사" 페이지를 참조한다. 복귀 스프링을 누르고 멈춤 링을 설치한다.
클러치 피스톤 외부 시일 링을 설치하고 그
림 104에 설명한 대로 크기 조절하라.
그림 160 그림 163
피스톤 마모 플레이트를 설치한다. 철제 디스크 1개를 설치한다. 적절한 양이 설치될 때
까지 마찰 디스크와 철제 디스크를 번갈아 사용한다.
첫 번째 디스크와 마지막 디스크는 철제이다.
(조립 지침 참조)
그림 164 그림 167
새 시일을 받침 플레이트에 설치하고 플레 내부 베어링 리테이닝 링을 설치한다.
이트를 설치한다.
그림 165 그림 168
스페이서 링을 설치한다. 클러치 기어 내부 베어링을 설치한다. 베
어링 차폐물이 바깥쪽에 있는지 확인한다.
그림 166 그림 169
받침 플레이트 리테이닝 링을 설치한다. 베어링을 톡톡 쳐서 정위치에 끼운다.
그림 170 그림 173
후진 클러치 기어를 클러치 드럼에 설치한다. 클러치 외부 베어링 멈춤 링을 설치한다.
기어의 스플라인을 철제 디스크의 내부 톱니에 정렬
한다. 이 작업을 억지로 하면 안된다.
기어 스플라인은 모든 내부 디스크의 내부 톱니와 완

전히 맞는 위치에 있어야 한다.
그림 171
클러치 기어 외부 베어링을 설치한다.
그림 172
베어링을 톡톡 쳐서 정위치에 끼운다.
16. 제3클러치 드럼 분해
그림 174 그림 177
제3 축 전면 베어링 멈춤 링을 빼낸다. 스러스트 베어링 및 스페이서를 빼낸다.
그림 175 그림 178
제3 축 전면 베어링을 빼낸다. 제3 기어를 빼낸다.
그림 176 그림 179
스러스트 베어링 멈춤 링을 빼낸다. 제3 클러치 기어 니들 베어링을 빼낸다.
그림 180 그림 183
내부 스러스트 베어링 및 스페이서를 빼낸다. 엔드 플레이트 스페이서를 빼낸다.
그림 181 그림 184
스러스트 베어링 멈춤 링을 빼낸다. 엔드 플레이트를 빼낸다.
그림 182 그림 185
엔드 플레이트 리테이닝 링을 빼낸다. 내부 및 외부 디스크를 분리한다.
그림 186 그림 189
스프링을 누르고 멈춤 링을 빼낸다. 클러치 피스톤 조립품을 빼낸다.
그림 187 그림 190
벨빌 와셔 스프링 팩을 분리한다. 내부 피스톤 링을 빼낸다.
그림 188
피스톤 마모 슬리브를 빼낸다.
17. 전진 클러치 드럼 분해/재조립
17.1 전진 클러치 드럼 분해
그림 191 그림 194
외부 베어링 멈춤 링을 빼낸다. 엔드 플레이트 리테이닝 링을 빼낸다.
그림 192 그림 195
베어링 풀러를 사용하여 기어 및 베어링을 빼낸다. 엔드 플레이트와 시일을 조립품으로 빼낸다.
그림 193 그림 196
클러치 기어 및 베어링이 분리되었다. 내부 및 외부 디스크를 분리한다.
그림 197 그림 200
베어링 풀러를 사용하여 클러치 내부 베어링을 빼낸 스프링 및 스프링 리테이너가 분리되었다.
다.
그림 198 그림 201
내부 베어링 멈춤 링을 빼낸다. 피스톤 마모 플레이트를 빼낸다.
그림 199 그림 201
스프링을 누르고 스프링 리테이너 멈춤 링을 빼낸다. 클러치 피스톤 조립품을 빼낸다.
그림 202
클러치 피스톤 내부 시일을 빼낸다.
17.2 전진 클러치 드럼 재조립
그림 203 그림 206
피스톤 내부 시일을 설치한다. 피스톤 복귀 스프링과 스프링 리테이너를 설치한다.
그림 204 그림 207
"청소 및 검사" 페이지를 참조한다. 스프링 및 스프링 리테이너를 눌러라. 리테이너 멈
클러치 피스톤 외부 시일 링을 설치하고 춤 링을 설치한다.
그림 104에 설명한 대로 크기 조절하라.
멈춤 링이 홈의 완전한 위치에 있는지 확
인한다.
그림 205 그림 208
피스톤 마모 플레이트를 설치한다. 내부 베어링 멈춤 링을 설치한다.
그림 209 그림 212
철제 디스크 1개를 설치한다. 정확한 양의 디스크가 클러치 기어 내부 베어링을 설치한다. 차
설치될 때까지 마찰 디스크와 철제 디스크를 번갈아 폐물이 밖을 향해야 한다.
사용한다. 첫 번째 디스크와 마지막 디스크는 철제
이다.
그림 210 그림 213
새 시일을 엔드 플레이트에 설치하고 엔 베어링을 톡톡 쳐서 정위치에 끼워라.
드 플레이트를 설치한다.
그림 211 그림 214
엔드 플레이트 리테이닝 링을 설치한다. 클러치 기어를 클러치 드럼에 설치한다. 클러치 기
어의 스플라인을 철제 디스크의 내부 스플라인에 정
렬하라.
이 작업을 억지로 하지 마라. 기어 스플라인은 모든
내부 디스크의 내부 톱니와 완전히 맞는 위치에 있
어야 한다.
그림 215
외부 베어링을 설치한다.
그림 216
베어링을 톡톡 쳐서 정위치에 끼운다.
그림 217
외부 베어링 리테이닝 링을 설치한다.
18. 제3클러치 드럼 재조립
그림 218 그림 221
새 내부 피스톤 시일 링을 설치한다. 클러치 피스톤 복귀 디스크 스프링을 설치한다.
먼저 경사면의 큰 직경이 마모 슬리브를 향하는 스
프링을 설치한다.
그림 222를 참조한다.
피스
톤
마모
슬리브
그림 219 그림 222
"청소 및 검사" 페이지를 참조한다.
클러치 피스톤 외부 시일을 설치한다.
시일은 크기를 조절해야 한다. 그림 104

를 참조한다.
그림 220 그림 223
피스톤 마모 슬레이브를 설치한다. 디스크 와셔 스프링 리테이너 링을 설치한다.
그림 224 그림 227
스프링을 누르고 클러치 피스톤 스프링 마찰 재료가 아래를 향하도록 하여 외부 절반 디스
리테이너 멈춤 링을 설치한다. 링이 홈의 크 1개를 설치한다.
완전한 위치에 있는지 확인한다.
그림 225 그림 228
마찰 재료가 피스톤에서 멀리 떨어지게 엔드 플레이트를 설치한다.
그림 226
그림 229
철제 디스크 1개를 설치한다. 적절한 양의 디스크가
엔드 플레이트 스페이서를 설치한다.
사용한다.
첫 번째 디스크와 마지막 디스크는 철제이다.
그림 230 그림 233
엔드 플레이트 리테이닝 링을 설치한다. 니들 베어링을 설치한다.
그림 231 그림 234
스러스트 베어링 멈춤 링을 설치한다. 제3 클러치 기어를 클러치 드럼에 설치
한다. 클러치 기어의 스플라인을 철제 디
스크의 내부 톱니에 정렬하라. 이 작업을
억지로 하지 마라. 기어 스플라인은 모든 내부 디스
크의 내부 톱니와 완전히 맞는 위치에 있어야 한다.
그림 232 그림 235
스러스트 베어링 및 스페이서를 설치한다. 외부 스러스트 베어링 및 스페이서를 설치한다.
그림 236
외부 스러스트 베어링 리테이닝 멈춤 링을 설치한다.
그림 237
베어링을 120℃로 데우고 베어링을 설치한다.
그림 238
베어링 리테이닝 링을 설치한다.
19. 출력 축 분해/재조립
19.1 출력 축 분해
그림 239
그림과 같이 베어링 풀러를 사용하여 속
도 센서 기어 및 베어링을 빼낸다.
속도 센서 기어의 톱니를 손상시키지 않
도록 주의한다.
그림 240
기어, 베어링 및 스페이서가 분리되었다.
그림 241
베어링 풀러 사용
19.2 출력 축 재조립
그림 242 그림 245
베어링을 120℃로 데우고 베어링을 설치한다. 베어링을 120℃로 데우고 베어링을 설치한다.
그림 243
축을 돌리고 속도 센서 기어를 설치한다.
그림 244
스페이서를 설치한다.
20. 변속기 케이스 재조립
그림 246 그림 249
입력 축을 베어링 리테이닝 멈춤 링 뒤에 설치한다. 변속기가 회전할 때 기어가 떨어지지 않도
록 특수 공구를 결합하라.
그림 247 그림 250
터빈 축과 제1 클러치를 조립품으로 설치 Loctite© 243을 사용하여 흡입 튜브를
한다. 고정 볼트에 설치하고 지정한 토크로 조
인다.
그림 248 그림 251
전진 및 제3 축 기어를 설치한다. Loctite© 243을 사용하여 위쪽 오일 차단
플레이트를 고정 볼트에 설치하고 지정한
토크로 조인다.
그림 252 그림 255
오일 차단 플레이트 마운팅 스페이서를 설치한다. 제2 기어를 제3/전진 축 조립품을 설치할
(가장 긴 스페이서가 가운데에 오도록 함) 수 있도록 위로 올린다.
그림 253 그림 256
Loctite© 243을 사용하여 오일 차단막을 제2 클러치 기어 리테이닝 링을 설치한다.
고정 볼트에 설치하고 지정한 토크로 조
인다.
그림 254 그림 257
제2 클러치 기어를 설치한다. 제2 클러치 파일럿 축 파일럿 베어링을 설치한다.
그림 258 그림 261
제2/후진 클러치 조립품을 설치한다. 기어가 돌아가지 않도록 차단하고 지정한
토크로 저여라.
클러치 기어의 스플라인을 철제 디스크의
내부 톱니에 정렬하라. 이 작업을 억지로
하지 마라. 기어 스플라인은 모든 내부 디
스크의 내부 톱니와 완전히 맞는 위치에
있어야 한다.
그림 259 그림 262
특수 공구를 분리한다. 출력 축 기어 조립품을 설치한다.
그림 260 그림 263
기어 리테이닝 너트를 설치한다. 기어(44T)를 제2/후진 클러치 축에 설치한다.
그림 264 그림 266
베어링 스페이서를 설치한다. 클러치 축 시일 링을 설치한다.
그림 265 그림 267
베어링을 120℃로 데우고 멈춤 링 홈이 기어(48T)를 제3/전진 클러치 축에 설치한다.
아래로 향하게 해서 베어링을 설치한다.
그림 266 그림 268
베어링 리테이닝 멈춤 링을 설치한다. 베어링 스페이서를 설치한다.
그림 269 그림 272
베어링을 120℃로 데우고 베어링을 설치한다. 새 가스켓과 클러치 압력 "O" 링을 "O" 링 홈에 설
치한다.
그림 270 그림 273
베어링 리테이닝 멈춤 링을 설치한다. 가이드 스터드 2개를 사용하여 후면 커버의 피팅을
지지하라.
그림 271 그림 274
클러치 축 시일 링을 설치한다. 펴는 유형의 멈춤 링 플라이어를 사용하여 베어링
리테이닝 멈춤 링 뒤의 제2/후진 축에서 이어를 편
다. 멈춤 링을 연 상태로 잡고 변속기 케이스를 정
위치에 톡톡 쳐서 끼운다.
그림 275 그림 278
다월 핀을 후면 커버와 변속기 케이스에 톡톡 쳐서 출력 플랜지를 설치한다.
끼운다.
그림 276 그림 279
후면 커버를 변속기 케이스 볼트 및 록크 "O" 링, 와셔 및 너트를 설치한다.
와셔에 설치한다. 지정한 토크로 조인다.
그림 277 그림 280
터빈 축의 끝을 톡톡 쳐서 멈춤 링을 고정한다. 너트를 339 - -407 Nm[205 - 300 lb.
ft]로 조인다.
그림 281 그림 284
컨트롤 밸브 스페이서 플레이트와 새 가 새 컨버터 하우징 가스켓을 설치한다.
스켓을 설치한다.
그림 282 그림 285
정렬 스터드 2개를 사용하여 컨트롤 밸브 새 흡입 튜브 "O" 링을 설치한다.
조립품을 설치한다.
그림 283 그림 286
볼트 및 록크 와셔를 설치하고 지정된 토 정렬 스터드를 사용하여 컨버터 하우징을 변속기 케
크로 조인다. 이스에 설치한다.
그림 287 그림 290
볼트 및 록크 와셔를 설치한다. 지정한 펌프 구동장치 기어, 와셔 및 베어링 조립품을 설치
토크로 조인다. 한다.
그림 288 그림 291
펌프 구동장치 기어, 와셔 및 베어링 조립 펌프 구동 볼트 및 록크 와셔를 설치한다.
품을 설치한다. 지정한 토크로 조인다.
그림 289 그림 292
펌프 구동 볼트 및 록크 와셔를 설치한다. 펌프 구동장치 기어, 와셔 및 베어링 조립품을 설치
지정한 토크로 조인다. 한다.
그림 293 그림 296
펌프 구동 볼트 및 록크 와셔를 설치한다. 고정자 서포트 볼트 및 록크 와셔를 설치
지정한 토크로 조인다. 한다.
지정한 토크로 조인다.
그림 294 그림 297
새 고정자 서포트 가스켓을 설치한다. 아이들러 기어, 와셔 및 베어링을 조립품으
로 설치한다.
그림 295 그림 298
새 시일 링을 고정자 서포트에 설치하고 아이들러 기어 볼트 및 록크 와셔를 설치
고정자 서포트를 설치한다. 한다. 지정한 토크로 조인다.
그림 299 그림 302
펌프 구동장치 커버 및 가스켓을 설치한다. 새 충전 펌프 가스켓을 설치한다.
그림 300 그림 303
볼트 및 록크 와셔를 설치한다. 지정한 충전 펌프를 설치한다.
토크로 조인다.
그림 301 그림 304
온도 센서를 설치한다. 충전 펌프 캡나사를 설치한다. 지정한 토크로 조인
다.
그림 305 그림 307
어댑터 플레이트와 새 가스켓을 설치한다. 어댑터 플레이트 커버 볼트 및 록크 와셔
를 설치한다.
지정한 토크로 조인다.
그림 306 그림 308
어댑터 플레이트 캡나사를 설치하고 지정 여과기 어댑터와 새 가스켓을 설치한다.
한 토크로 조인다.
그림 307 그림 309
어댑터 플레이트 커버와 새 가스켓을 설 여과기 어댑터 볼트 및 록크 와셔를 설치한다.
치한다. 지정한 토크로 조인다.
그림 310 그림 312
오일 여과기를 설치하고 30-38 Nm[22.1-28 lb.ft.] 토크 컨버터 슬리브를 설치한다.
의 힘으로 조인다.
그림 311 그림 313
새 시일을 차단 플레이트에 설치하고 플레이트를 컨 토크 컨버터 슬리브 캡나사와 록크 와셔를 설치하고
버터에 설치한다. 지정한 토크로 조인다.
그림 311 그림 314
새 슬리브 가스켓을 설치한다. 고정자 서포트 베어링을 설치한다.
그림 314 그림 317
고정자 서포트 베어링 리테이닝 멈춤 링을 설치한다. 토크 컨버터 기어를 리테이닝 멈춤 링 위에 설치한
다.
그림 315 그림 318
토크 컨버터 기어를 리테이닝 멈춤 링 아래에 설치 "청소 및 검사" 페이지를 참조한다.
한다. 새 시일 링을 차단 플레이트에 설치한
후 특수 공구를 사용하여 컨버터 조립품
을 하우징에 설치한다.
그림 316 그림 319
토크 컨버터 기어를 설치한다. 오일 차단 리테이닝 링을 설치한다.
그림 320 그림 323
구동 플레이트 및 받침 링을 설치한다. 속도 센서를 변속기 케이스에 설치한다. (조립 지침
참조)
그림 321
구동 플레이트 볼트 및 록크 와셔를 설
치한다. 지정한 토크로 조인다.
그림 322
속도 센서를 컨버터 하우징에 설치한다. (조립 지침
참조)
MEMO
제5장 조립 및 분해
1. 캐빈 .......................................................................................309
1.1 캐빈 틸팅 ............................................................................................................................. 309
2. 시트 .......................................................................................313
2.1 시트의 분해 및 조립 ............................................................................................................. 313
3. 포크 .......................................................................................313
3.1 포크의 분해 및 조립 ............................................................................................................. 313
4. 캐리지 ....................................................................................315
4.1 캐리지의 분해 및 조립.......................................................................................................... 315
5. 캐리지 롤러(로드) ......................................................................316
5.1 캐리지 롤러(로드)의 분해 및 조립 ........................................................................................ 316
5.2 캐리지 롤러(로드)의 분해 및 조립 ........................................................................................ 317
5.3 캐리지의 분해 및 조립.......................................................................................................... 318
6. 마스트 ....................................................................................320
6.1 마스트의 분해....................................................................................................................... 320
6.2 마스트의 조립....................................................................................................................... 321
6.3 마스트의 분해 및 조립.......................................................................................................... 323
6.4 마스트의 조립....................................................................................................................... 328
7. 리프트 실린더 ...........................................................................333
7.1 리프트 실린더의 분해 및 조립 .............................................................................................. 333
7.2 리프트 실린더의 분해 ........................................................................................................... 336
7.3 리프트 실린더의 조립 ........................................................................................................... 338
8. 틸트 실린더..............................................................................338
8.1 틸트 실린더의 분해 및 조립 ................................................................................................. 339
8.2 틸트 실린더의 분해 .............................................................................................................. 340
9. 메인 콘트롤 밸브 .......................................................................343
10. 유압 펌프...............................................................................346
10.1 유압 펌프의 분해 및 조립................................................................................................... 346
10.2 피스톤 펌프 1의 분해 및 조립............................................................................................ 347
11. 유압 오일 필터 분해 및 조립 .......................................................356
12. 유니버설 조인트 분해 및 조립......................................................357
13. 스티어링 컬럼 및 기어 조립품......................................................358
13.1 스티어링 컬럼 및 기어 조립품의 분해 및 조립 ................................................................... 358
13.2 스티어링 기어의 분해 및 조립 ............................................................................................ 360
DV250S-7 307 제5장 조립 및 분해

14. 스티어 액슬 ............................................................................366
14.1 스티어 액슬의 분해 및 조립 ............................................................................................... 366
14.2 스티어링 실린더의 분해 및 조립......................................................................................... 368
14.3 스티어링 실린더의 분해 및 조립......................................................................................... 369
15. 스티어링 너클, 킹핀 및 베어링.....................................................371
15.1 스티어링 너클, 킹핀 및 베어링의 분해 및 조립 .................................................................. 371
16. 타이어와 림 (스티어) ................................................................373
16.1 타이어와 림 (스티어)의 분해 및 조립 ................................................................................. 373
17. 휠 베어링 (스티어) ...................................................................374
17.1 휠 베어링 (스티어)의 분해 .................................................................................................. 374
17.2 휠 베어링 (스티어)의 조립 .................................................................................................. 375
18. 타이어와 림 (드라이브) ..............................................................376
18.1 타이어와 림 (드라이브)의 분해 및 조립 .............................................................................. 376
19. 카운터웨이트...........................................................................377
19.1 카운터웨이트의 분해 및 조립.............................................................................................. 377

제5장 조립 및 분해
1. 캐빈
1.1 캐빈 틸팅
캐빈 내부에 사람이 있는지 주변에 사람이 있는지 충

분한 공간은 확보했는지 확인 후 평지에서 틸팅하십
시오.
1. 좌측 상단 발판의 상부에 시동키를 이용하여 도어
를 여십시오.
2. 스위치를 상부로 누르면 캐빈이 올라가고 내리면
내려 갑니다. 캐빈 개폐시 호스 끼임이나 꺽임에
주의하십시오.
【안전】【경고】 안전을 위하여 최대로 틸팅을 하세

요. 65도 틸팅한 후에는 무게중심
이 힌지점 외부에 있어서 불의의
사고가 발생해도 캐빈이 밖으로 쓰
러집니다.
파워트레인 정비시 최대로 틸팅을 하고 작업 하십시

오.
마스트가 전경12~수직 구간에서만 틸팅이 됩니다

틸트 실린더 하부에 설치된 스위치 제거(하네스 제
거)시 틸팅 작동이 안되거나 후경시에도 틸팅이 될
수 있습니다.

수동모드 - 배터리가 방전되었거나 하네스 문제로
전기적인 동작이 안될 시 좌측 공구함 상단의 컨트롤
러 룸을 열고 수동으로 작동 하십시오.
* 추운 겨울이나 장시간 지게차를 사용하지 않을 경

우 틸팅시 배터리 방전 우려가 있으니 공회전을 30
분정도 실시하여 배터리를 충전하고 사용하십시오.
* 정상적으로 충전된 배터리로는 약 20번정도 틸팅

을 할 수 있습니다. 시간이 지나면 이 횟수는 감소됩
니다

1.2 캐빈 분해 및 조립
1.2.1 캐빈 분해 전에 캐빈과 연결된 유압 호스류를 모
두 제거해야 합니다. 유압 호스를 제거하기 전에 작동유
캡을 열어 작동유 탱크의 잔압을 제거하십시오.
1.2.2 유압 호스 및 하네스를 제거하기 전에 부품들간

상호 연결을 표시하여, 조립시 유압 호스 및 하네스 연
결에 문제가 발생하지 않도록 하십시오.
1.2.3 캐빈을 완전히 틸팅하십시오.
1.2.4 캐빈을 호이스트에 고정합시오. 호이스트는 캐빈

의 상부 고리를 이용하십시오. 캐빈의 중량은 850kg 입
니다.

1.2.5 캐빈 안전 고정바의 볼트와 너트를 제거한 후 캐
빈 틸팅용 실린더의 볼트와 너트를 제거하십시오.
1.2.6 캐빈 고정용 볼트와 너트를 제거하십시오. 볼트

제거시에 캐빈이 움직일 수 있으므로, 볼트 제거 전에
주위 사람이 있는지 잘 확인하여야 하며, 볼트 제거시
캐빈이 움직이지 않도록 하십시오.
1.2.7 캐빈을 안전하고 평탄한 곳에 안착하십시오. 하

부의 유압 부품 혹은 전장 부품의 손상이 없도록 주의
하십시오.
1.2.8 캐빈의 조립은 분해의 반대 순서로 진행하십시오.
1.2.9 캐빈 조립 후, 브레이크 시스템의 공기 빼기(제3

장 시스템 작동원리의 브레이크 시스템)를 실시하십시
오.

2. 시트
2.1 시트의 분해 및 조립
시트 스위치에 연결된 배선은 빼십시오. 시트 브라

켓의 아래쪽에 있는 4개의 볼트, 와셔 및 너트(1)를
탈거하십시오.
시트는 두 사람이 탈거해야 합니다. 시트의 무게는
42 kg입니다.
【주의】시트를 탈거의 역순으로 조립하십시오.
3. 포크
3.1 포크의 분해 및 조립
1. 포크를 지면에 내려 놓으십시오

1
2. 케이지에서 볼트를 제거하고 상부 핀(1)를 제거
하십시오.
3. 포크하부 핀(2)를 제거하십시오. 이 때, 상부에

힘이 작용하지 않도록, 하부에 나무 각목을 지지
한 후 작업하십시오.

4. 캐리지를 약간 상승시키킨 후 트럭을 뒤 방향으
로 구동하십시오.
5. 나머지 포크에 대해서도 단계 1~4을 반복하십시

오.
6. 포크를 탈거의 역순으로 조립하십시오.

4. 캐리지
4.1 캐리지의 분해 및 조립
최초 작업 :
a. 포크를 탈거하십시오.
1. 캐리지 및 내측 마스트를 완전히 내리십시오.
2. 캐리지에 그림과 같이 호이스트를 고정하십시오.

포크를 제외한 캐리지의 무게는 2500 kg 입니다.
3. 체인과 호스가 느슨하게 걸릴 때까지 캐리지를 호

이스트로 들어올리십시오.
4. 재조립을 위해 좌측의 어태치먼트 호스의 연결 위

치를 표기한 후, 분리하십시오.
5. 코터 핀과 핀(2)을 리프트 체인의 양쪽에서 탈거

하십시오. 2
6. 엔진을 시동하십시오. 내측 마스트가 캐리지의 위
치를 벗어날 때까지 마스트를 들어올리십시오.
7. 캐리지를 탈거하십시오.
【주의】다음 단계는 캐리지의 조립에 대한 설명입니

다. 캐리지를 마스트에 조립하기 전에 시험
및 조정 설명서의 캐리지 조정 편을 참조하
십시오.
8. 호이스트를 그림과 같이 캐리지에 고정하십시오.

포크를 제외한 캐리지의 무게는 2500 kg 입니다.
9. 엔진을 시동하십시오. 캐리지가 내측 마스트 아래

로 내려갈 때까지 마스트를 들어올리십시오.
10. 캐리지를 마스트 아래에 위치하도록 이동하십시

오.
11. 마스트를 캐리지 아래쪽으로 완전히 내려서 롤러

가 내측 마스트의 안쪽과 올바르게 정렬되어 있
는지 확인하십시오.
12. 좌측의 어태치먼트 호스를 연결하십시오. 필요할

경우, 캐리지를 호이스트로 천천히 올리십시오.

13. 체인을 캐리지 위에 위치하도록 당기십시오. 핀
2
(2)과 코터 핀을 리프트 체인의 양쪽에 조립하십
시오.
14. 리프트 체인을 조정하십시오. 시험 및 조정 설명

서의 체인 조정 편을 참조하십시오.
최종 작업 :
a. 포크를 조립하십시오.
5. 캐리지 롤러(로드)
5.1 캐리지 롤러(로드)의 분해 및 조립
최초 작업 :
2
a. 캐리지를 탈거하십시오. 1
1. 롤러를 제 위치에 고정하고 있는 스냅 링을 탈거
하십시오.
2. 캐리지에서 로드 롤러를 탈거하십시오.
【주의】다음 단계는 캐리지 롤러의 조립에 대한 설

명입니다.
3. 로드 롤러를 캐리지 위에 올바르게 설치하십시오.
4. 롤러를 제 위치에 고정하는 스냅 링을 조립하십시

오.
최종 작업 :
a. 캐리지를 조립하십시오.

5.2 캐리지 롤러(로드)의 분해 및 조립
필요 공구 A B
베어링 컵 풀러 어태치먼트 1
풀러 조립품 1
래칫 박스 조립품 1
베어링 인스톨러 1
최초 작업 :
1
a. 캐리지 롤러(로드)를 탈거하십시오.
1. 스냅 링(1)을 롤러에서 탈거하십시오.
2. 공구 그룹 (A)를 사용하여 베어링(2)을 롤러에서

2
탈거하십시오.
【주의】다음 단계는 캐리지 롤러의 조립에 대한 설

명입니다.
3. 로드 롤러용 베어링 내부에 깨끗한 그리스를 도포

2
하십시오.
4. 공구(B)를 이용하여 베어링(2)을 롤러에 조립하십

시오.

5. 스냅 링(1)을 롤러에 조립하십시오.
1
최종 작업 :
a. 캐리지 롤러(로드)를 조립하십시오.
5.3 캐리지의 분해 및 조립
최초 작업 :
a. 캐리지를 탈거하십시오.
필요 공구 A
베어링 컵 풀러 어태치먼트 1
1. 공구 (A)를 사용하여 스냅 링(1)을 탈거하십시오.

2 1
2. 롤러(2)를 캐리지의 핀에서 탈거하십시오.
3. 볼트(4), 와셔, 롤러 및 브라켓 조립품 (3), 쉼 (5)

을 캐리지 조립품에서 탈거하십시오.
4
5

4. 롤러와 브라켓 조립품(3)를 다음 순서에 따라 분
6 8
해하십시오:
(1) 그리스 피팅 (6)을 탈거하십시오.
(2) 샤프트(8)를 브라켓 안쪽으로 고정하고 있는

볼트(7)와 와셔를 탈거하십시오.
7
10
【주의】조립 시에는 Loctite No. 242를 볼트 나사산 11 9
에 도포하십시오.
(3) 샤프트(8)를 가볍게 두드려 브라켓에서 샤프

트를 탈거하십시오.
(4) 스페이서(9)와 롤러(10)를 탈거하십시오.
(5) 부싱(11)을 롤러(10)에서 탈거하십시오. 부싱

이 마모되거나 손상되었으면 신품으로 교체하
십시오.
【주의】캐리지를 분해의 역순으로 조립하십시오.
최종 작업 :
a. 캐리지를 조립하십시오.
b. 캐리지를 조정하십시오(시험 및 조정 설명서의 캐

리지 조정 편을 참조하십시오).

6. 마스트
6.1 마스트의 분해
최초 작업 :
a. 캐리지를 탈거하십시오.
1. 마스트를 최대한 내리십시오.
2. 호이스트를 그림과 같이 마스트에 고정하십시오.

캐리지를 제외한 마스트의 무게는 최대 6500 kg
입니다.
3. 마스트를 앞쪽으로 기울이십시오. 유압 라인(1),

(2)를 분리하십시오.
1 1

경 고
핀(6)을 탈거할 때 틸트 실린더가 이어질 수 있습니

4 3
다. 구성품이 손상되거나 상해를 입지 않기 위해, 핀
(6)을 탈거하는 동안은 틸트 실린더를 지지하십시오.
4. 볼트 (3)과 고정 브라켓을 탈거하십시오. 핀(4)을

탈거하십시오.
5. 마스트의 다른 측에 대해서도 단계 4, 5 및 6을
반복하십시오.
6. 엔진을 시동하십시오. 틸트 실린더용 컨트롤 레버

를 로드가 최대한 뒤로 젖혀지도록 조작하십시오.
7. 마스트 하부의 핀을 분리하십시오.
9. 마스트를 차량의 프레임에서 탈거하십시오.
6.2 마스트의 조립
1. 마스트를 차량의 프레임에 조립하십시오. 마스트

의 무게는 최대 6500 kg입니다. 4 3
2. 마스트 하부의 핀을 볼트와 와셔를 사용하여 조립
하십시오.
3. 엔진을 시동하십시오. 틸트 실린더용 컨트롤 레버

를 실린더 로드의 호스가 마스트의 호스와 일치하
도록 조작하십시오.
4. 2개의 핀(4)을 조립하십시오. 양측의 핀을 제 위치

에 고정하는 볼트(3)와 고정 브라켓을 조립하십시
오.

5. 유압 라인(1)을 연결하십시오.
1 1
【주의】마스트에서 유압 실린더를 탈거했다면, 양쪽
리프트 체인의 장력을 동등하게 조정하십시
오. 마스트를 최대 리프트 위치까지 작동하
십시오. 최대양고에서 마스트가 한쪽으로 기
우뚱하지 않으면 쉼이 필요하지 않은 것입
니다. 마스트가 한쪽으로 기우뚱하면 그 부
분의 서포트 조립품에서 실린더를 분리하십
시오. 쉼을 추가하고 재조립한 다음 반복하
십시오. “접촉”이 올바르게 이루어질 때까지 2
과정을 반복하십시오. 쉼의 두께는 3mm를
초과하지 말아야 합니다.
최종 작업 :
a. 브라켓 조립품 캐리지를 조립하십시오.

6.3 마스트의 분해 및 조립
최초 작업 :
a. 마스트를 탈거하십시오.
1. 호스(1),(2)을 탈거하십시오.
2. 플로우 프로텍터를 탈거하십시오. 1 1
3. 그리스 파이프(3)를 탈거하십시오.

4

4. 좌측의 어태치먼트 호스 브락켓 및 양쪽 마스트의
작업등(Working Lamp) 관련한 브락켓과 전선을 5
탈거하십시오.
5. 볼트(5)와 와셔를 탈거하십시오.

6. 볼트(6)와 와셔를 탈거하십시오
7. 호이스트를 리프트 실린더(14)에 고정하십시오.
8. 리프트 실린더(14)를 탈거하십시오. 리프트 실린

더의 무게는 최대 380 kg입니다. 일치 마크를 표
시하고 실린더(14) 상부에 있는 쉼을 탈거하십시
오.
14
【주의】조립시에는 양쪽 리프트 체인을 조정하여 장
력을 동등하게 하십시오. 마스트를 최대 리
프트 위치까지 작동하십시오. 마스트가 양측
을 차지 않는다면 쉼이 필요하지 않은 것입
니다. 마스트가 한 쪽을 차면, 그 부분의 서
포트 조립품에서 실린더를 분리하십시오. 쉼
을 추가하고 재조립한 다음 반복하십시오.
“접촉”이 올바르게 이루어질 때까지 과정을
반복하십시오.

9. 볼트(17), 와셔, 사이드 롤러 및 브라켓 조립(18), 17
쉼을 외측 마스트 채널에서 탈거하십시오.
【주의】조립시 알아볼 수 있도록 각 측에서 탈거된

쉼, 롤러 및 브라켓 조립품(18)의 위치를 표 18
시한 다음 분리하십시오.
10. 체인을 외측 마스트에서 탈거하십시오.

11. 외측 마스트(23)를 고정한 후, 내측 마스트(24)
를 외측 마스트(23) 상부쪽으로 끌어내어 분리하
십시오.
12. 스냅 링(19)을 내측 마스트 핀에서 탈거하십시 20

오. 롤러 조립품(20)를 내측 마스트 채널에서 탈
거하십시오.
【주의】올바른 조립을 위해, 롤러 조립품(20)에 일

치 마크를 표시하십시오.
19
13. 볼트(21), 와셔, 롤러 및 브라켓 조립품(22), 쉼

21
을 내측 마스트 채널에서 탈거하십시오.
22

14. 필요할 경우, 스냅 링(24), 베어링(25)을 롤러
25
(26)에서 탈거하십시오.
26 24
15. 볼트(27), 와셔 및 그리스 피팅을 탈거하십시오. 28

필요할 경우, 샤프트를 가볍게 두드려 샤프트
(28), 스페이서(30) 및 롤러를 브라켓에서 탈거
하십시오.
27
30
29
16. 롤러(29) 안쪽에 있는 부싱(30)의 상태를 확인하 30

십시오. 내부 롤러(니들 베어링)가 마모 또는 손
상되었으면 롤러(29)를 신품으로 교체하십시오.
29

17. 리테이닝 볼트, 와셔(33), 플레이트 및 핀(34)을
탈거한 다음 체인 쉬브(35)를 탈거하십시오. 33
탈거시 쉬브가 바닥에 직접 떨어지지 않도록 주
의하십시오. 쉬브의 무게는 30kg입니다.
35
34
18. 필요할 경우, 스냅 링(37)과 베어링(38)을 휠에

37
서 탈거하십시오.
38

6.4 마스트의 조립
필요 공구 A B C
버니어 캘리퍼스 1
내측 버니어 캘리퍼스 1
마스트 게이지 1
1. 모든 부품이 깨끗하고 이물질이 없는지 확인하십

37
시오.
38
2. 모든 부품이 손상되지 않았는지 확인하십시오. 손
상되었을 경우, 신품으로 교체하십시오.
3. 분해했던 베어링(38)과 스냅 링(37)을 휠에 조립

하십시오.
4. 체인 쉬브(35), 핀(34)을 인너마스트 상부에 조립

한 후, 조립품에 핀(34)를 고정하는 플레이트 및 33
와셔와 리테이닝 볼트(33)를 조립하십시오.
35
34

6. 샤프트, 스페이서 및 롤러(29)를 브라켓에 조립하 28
십시오. 볼트(27) 및 와셔에 Loctite No. 242를 도
포하여 조립하십시오. 그리스 피팅(28)을 샤프트
에 조립하십시오. 조립 방향에 주의하십시오.
29
27
30
7. 내측 마스트(하부) 사이드 롤러에 쉼을 추가하기

위해, 게이지 (C)를 외측 마스트 채널(8)의 안쪽에 C
서 상하로 움직여, 사이드 롤러의 움직임이 트랙
의 외측 마스트 채널을 교차하는 가장 좁은 지점
을 찾아내십시오. 외측 레일 상부와 내측 레일 하
부 사이의 거리, 즉 채널 랩 부분을 측정하십시오.
이 측정값을 기록하십시오. 채널 랩의 상태는 다
음 표와 같습니다.
채널 랩 1490
8. 내측 마스트 사이드 롤러 사이의 거리를 공구 (A)

를 사용하여 측정하십시오. 사이드 롤러의 한쪽
사이에 쉼을 추가하고, 간극이 0.2~0.8mm가 되
9. 쉼(39)를 동일한 두께를 갖는 2개의 그룹에 구분

하여 추가하고, 사이드 롤러와 브레킷 조립품
(22)의 뒤에 있는 내측 채널의 각 측에 조립하십
시오.

【주의】베어링과 롤러 사이에 몰리브덴 이황화물 타 20
입의 고착방지 윤활제를 도포한 후 조립하
십시오.
10. 분해했던 베어링과 스냅 링을 롤러에 조립하십시

오. 롤러 조립품(20)를 내측 마스트 핀에 조립하
십시오. 스냅 링(19)을 조립하십시오.
19
11. 외측 마스트(상부) 사이드 롤러(18)에 쉼을 추가

하기 위해, 외측 및 내측 마스트 채널(24)을 측
정하여, 공구 (A)로 사이드 롤러(18)의 움직임이
트랙의 내측 마스트 채널을 교차하는 가장 좁은
지점을 찾아내십시오. 이 측정값을 기록하십시오.
12. 외측 마스트 채널 사이드 롤러와 브라켓 조립품

(18)를 외측 마스트에 쉼을 추가하지 않은 상태
로 조립하십시오.
13. 공구 (B)로 외측 마스트 사이드 롤러(18) 사이의

거리를 측정하십시오. 사이드 롤러의 한쪽 사이
에 쉼을 추가하고, 간극이 0.2~0.8 mm가 되도록
하십시오.
14. 호이스트와 나일론 스트랩을 사용하여 내측 마스 24

23
트(24)를 건 다음 외측 마스트 채널(23)에 조립
하십시오.

15. 체인을 외측 마스트의 각 측에 조립하십시오.
16. 호이스트와 나일론 스트랩을 사용하여 리프트 실

린더(14)를 고정하고, 리프트 실린더(14)와 쉼을
제 위치에 놓으십시오. 볼트(5), 와셔 및 너트를
조립하십시오.
14
17. 볼트(5),(6)와 와셔를 내측 마스트에 조립하십시

오. Loctite No. 242를 볼트 나사산에 도포하십시 5
오.

18. 분해했던 그리스 파이프(4)를 조립하십시오.
4
19. 플로우 프로텍터 호스(1), (2)를 조립하십시오.
1 1
최종 작업 :
a. 마스트를 조립하십시오.

7. 리프트 실린더
7.1 리프트 실린더의 분해 및 조립
1. 엔진을 시동하고 내측 마스트를 올리십시오. 내측

마스트 아래에 그림과 같이 버팀목을 놓은 다음
버팀목에 웨이트를 내리십시오. 마스트를 앞쪽으
로 최대한 기울이십시오.
2. 호이스트를 리프트 실린더에 고정하십시오.
3. 내측 마스트에 로드를 고정하고 있는 볼트(5)와 5

와셔를 탈거하십시오.
4. 리프트 컨트롤 레버를 “DOWN” 위치로 움직여,

부품 탈거시 충분한 간극이 확보되도록 로드를 실
린더에 밀어넣으십시오.

5. 유압 라인(1)과 (2)를 리프트 실린더에서 분리하십
시오.
1 1
6. 실린더의 바닥부를 마스트에 고정하고 있는 볼트

(6), 와셔 및 플레이트와 핀을 탈거하십시오.
7. 리프트 실린더를 장비에서 탈거하십시오. 실린더

의 무게는 최대 개당 380 kg입니다.
6
【주의】다음 단계는 리프트 실린더의 조립에 대한
설명입니다.
8. 호이스트를 리프트 실린더에 고정하고 마스트 위

의 제 위치에 두십시오. 실린더 하부에 플레이트
나 핀을 조립한 후 볼트, 와셔를 체결한 후 조이
십시오.

9. 유압 라인 (1)과 (2)를 리프트 실린더에 연결하십
시오.
1 1
10. 로드의 단부에 있는 볼트 구멍이 내측 마스트 플

레이트의 양측 구멍과 일치하는지 확인하십시오. 5
엔진을 시동하십시오. 로드가 내측 마스트 플레
이트와 함께 올바른 위치가 될 때까지 실린더에
서 로드를 빼내십시오.
11. 내측 마스트에 로드를 고정하는 볼트(5)와 와셔

를 조립하십시오. 볼트(1)에 Loctite No. 242를
도포한 상태에서 55±80 N•m의 토크값으로 체결
하십시오.
12. 마스트를 들어올려 내측 마스트 아래에 있는 버

팀목을 탈거하십시오. 마스트를 내리고 엔진을
정지하십시오.

7.2 리프트 실린더의 분해
리프트 실린더를 탈거하여 아래와 같은 순서로 분해 하십시오.
1. 리프트 실린더(1)를 그림과 같은 위치에 놓으십

시오. 1
2. 로드 카바(2)를 탈거 하십시오.
3. 로드(3)를 실린더에서 탈거하십시오.

3

4. U-패킹(4), 백업 링(5) 및 웨어 링(6)을 피스톤
에서 탈거하십시오.
5 4 6
5. O-링 시일(7)을 로드 카바에서 탈거하십시오.

7
6. 와이퍼 시일(8)과 U-패킹(9)을 로드 카바에서

탈거하십시오.
7. 로드 카바에 조립되어 있는 로드 부쉬(10)를

점검하십시오. 로드 부쉬가 많이 마모되었으면,
10
로드 부쉬와 로드 카바를 동시에 교체하십시오.
8 9
이 부품은 분리되지 않습니다.
8. 더스트 와이퍼 시일(11)을 로드 카바에서 탈거

한 다음 폐기하십시오.
10

7.3 리프트 실린더의 조립
조립은 분해의 역순으로 진행 하십시오.
【주의】U-패킹(9)은 시일의 립(Lip) 부분이 로드 카바의 외측을 향하도록 조립되어야 합니다.
【주의】실류는 깨끗한 오일을 도포 후 조립 하시고 실이 손상되지 않도록 주의 하십시오
【주의】로드 카바 체결 토크 값: 736 ±74 N-m
[조립 완료된 리프트 실린더 구조]
8. 틸트 실린더

8.1 틸트 실린더의 분해 및 조립
1. 엔진을 시동하십시오. 마스트를 틸트 고정핀 (3)이

힘을 받지 않을 때까지 앞쪽으로 기울이십시오.
캐빈을 틸팅 하십시오. 엔진을 정지하십시오. 6
3
2
경 고 4
양측 틸트 실린더가 탈거 되었으면, 호이스트를 마스

트에 고정하고 마스트의 각 측 아래의 제 위치에 지
지대를 놓으십시오. 2 1
2. 호이스트를 틸트 실린더(5)에 고정하십시오. 핀 고

5
정 볼트(2), 와셔, 플레이트(1) 및 틸트 고정 핀
(3 )을 탈거하십시오. 엔진을 시동하십시오. 로드
1
를 실린더 안쪽으로 이동시키십시오. 엔진을 정지

하십시오.
경 고
상해를 방지하기 위해, 유압 라인을 분리하기 전에

유압 계통의 압력이 해제되었는지 확인하십시오. 유
압 탱크의 캡을 서서히 풀어 탱크에 남아있는 있는
압력을 해제 하십시오. 유압 계통의 라인을 분리할
때는 고온의 유압오일에 주의하십시오.
3. 오일 라인(6)을 틸트 실린더에서 분리하십시오.
4. 볼트(2), 와셔 및 틸트 고정핀(4)을 탈거하십시오.
5. 틸트 실린더(5)를 탈거하십시오. 틸트 실린더의 무

게는 150 kg입니다.
【주의】틸트 고정핀(3)과 (4)를 구분하십시오.
다음 단계는 틸트 실린더의 조립에 대한 설명입니다.
6. 호이스트를 실린더에 고정하십시오. 실린더를 프

레임 위의 제 위치에 놓으십시오.

7. 틸트 고정핀(4), 볼트(2)를 조립하십시오.
8. 오일 라인(6)을 실린더에 연결하십시오.
9. 엔진을 시동하십시오. 틸트 고정핀(3)이 조립될 때

까지 실린더에서 로드를 빼십시오. 엔진을 시동하
십시오.
10. 핀(3), 볼트를 조립하십시오.
【주의】틸트 실린더에 대한 조정을 확인하십시오.
11. 엔진을 시동하십시오. 실린더를 최대 스트로크에

서 작동하여 유압 계통에서 공기를 탈거하십시
오. 엔진을 정지하십시오. 필요할 경우, 유압 탱
크에 오일을 보충하십시오.
8.2 틸트 실린더의 분해
틸트 실린더를 탈거하여 아래와 같은 순서로 분해 하십시오.
1. 볼트 (1)을 푸신 후 실린더 튜브 (3)에서 헤드(2)

1 2 3
를 탈거하십시오.
【주의】틸트 실린더를 분해 및 조립하는 동안에는

실린더 로드의 정밀 가공면과 보어가 손상
되지 않도록 주의하십시오.
2. 로드 조립품을 실린더에서 탈거하십시오.

3. 스크튜 (6)를 피스톤 (2)에서 탈거하십시오.
4. 피스톤 (3)을 실린더 로드 (5)에서 탈거하십시오. 5 4 6
5. 로드 카바 (2)를 탈거하십시오.
6. 아이 (9)에 조립되어 있는 볼트 (7)와 너트 (8)를

9 7 8 5
푸신 후 실린더 로드(5)를 탈거하십시오.
7. 탈거된 피스톤에서 슬리퍼 시일 (10), 웨어 링

(11) 및 O-링 시일 등을 탈거하십시오. 12 10 11
8. 탈거된 로드 카바에서 시일류 (13 ~ 18)를 탈거하

15 16 17 18 13 14
십시오.

틸트 실린더의 조립에 대한 조립은 분해의 역순으로 진행 하십시오
【주의】U-패킹은 시일의 립 부분이 헤드의 내측을 향하도록 조립되어야 합니다.
【주의】체결 토크 값
- 피스톤 (15) 체결 토크값: 981 ±98 N-m
- 로드 카바 조립용 볼트 체결 토크 값: 480 ±10 N-m
- 아이 조립용 볼트 체결 토크 값: 360 ±5 N-m
[조립 완료된 틸트 실린더 구조]

9. 메인 콘트롤 밸브
콘트롤밸브 분해 준비사항 콘트롤밸브 블록 분해
- 콘트롤밸브의 고정 너트 3개를 풀어서 밸브에서

블록을 분리를 하십시오.
고정 너트 풀기전에 릴리프 밸브 및 메이컵 플
러그를 조금 풀어 주십시오.
적색: 리프트 블록 , 파란색: 틸트 블록 ,

둥근보라색: 릴리프밸브
- 릴리프 밸브를 조금 풀어 주십시오.
둥근 보라색 : 마이컵 스풀
- 차량에서 콘트롤밸브를 탈거한 후 분해 및 재조

립이 가능한 평반에 놓습니다. - 메이컵 플러그 작업
- 밸브 블록 별로 마킹용 펜 등으로 배열 방향과

순서를 표시한다.

- 밸브 고정 너트 3개를 [AUX 블록]
- 탈거한 블록에서 상/하 스풀 캡을 풀어서 색션

에서 스풀을 제거 하십시오. [틸트 블록]
- 작업중 오링(1) 이탈에 주의 하십시오.
(캡 스크류 : M5 렌지) - 블록에서 릴리프 밸브 & 체크 밸브를 탈거 하십
시오.
* AUX 블록에만 릴리프 밸브가 장착이 되어 있고,

틸트 블록에서는 릴리프 밸브 장착 자리에 체크
밸브가 장착이 되어 있습니다.
주의) 분해 조립시 릴리프 밸브와 체크 발생 확인

을 하여 조립을 하십시오.
- 스프링쪽을 잡아서 블록에서 스풀(1)을 빼내십

시오.

- 메이컵 스풀 플러그(M12 렌지) 탈거 하십시오.
- 블록에서 메이컵 스풀 및 스프링을 탈거 하십시

오.
- 스풀 탈거시 자석을 이용하면 편리하게 탈거가
가능 합니다.

10. 유압 펌프
10.1 유압 펌프의 분해 및 조립
5
2
5
4 3 1
1. 케빈을 틸팅 하십시오.
2. 호스 (1), (2),(3) 및 (4)를 펌프에서 분리하십시오.(Pump1의 Suction 호스(4)는 Pump1의 하단에 있습니
다.) 호스 분리 전에 조립을 위하여 호스에 각각의 조립 위치를 표기하여 오조립되지 않도록 관리하십시오.
3. O-링 및 가스켓의 상태를 확인하십시오.
4. 호이스트를 펌프에 고정하십시오. 펌프를 제 위치에 고정하고 있는 2개의 너트(1), (2)와 와셔를 탈거하십
시오. 펌프의 무게는 50 kg입니다. 탈거시 가스켓의 상태를 확인 하십시오.
【주의】다음 단계는 유압 펌프의 조립에 대한 설명입니다.

조립은 분해의 역순으로 하십시오.

10.2 피스톤 펌프 1의 분해 및 조립

펌프 구성품에서 키를 탈거하십시오.
샤프트 고정 스냅링을 탈거하십시오.
[주의]
펌프 샤프트에서 실 탈거시 조심해서 탈거하십
시오.
펌프를 분해 및 조립할 때는 구성품이 손상되지
않도록 주의하십시오.

펌프 샤프트 실 교환시 실에 구리스 도포 후 조립
지그(공구)를 이용하십시오
펌프 샤프트에 스냅링 조립하십시오.
고무 망치를 이용하여 스냅링 밀착이 될 수 있도
록 하시고 샤프트에 키를 조립하십시오..

펌프의 파이롯 밸브를 분리하십시오.
펌프 포트 플레이트 고정 볼트를 풀어서 펌프에서

분리하십시오.
[주의]
펌프 하우징 포트 플레이트 분해 전 마킹을 하십

시오.
펌프에서 펌프 포트 플레이트를 탈거하십시오.
태이터 베어링과 쉼을 탈거하십시오.
로퍼 조립품을 탈거하십시오.

오링을 탈거하십시오.
베어링 컵을 탈거하십시오.
베어링 풀리 지그(공구)를 이용하여 베어링을 탈

거하십시오.
컨트롤 플레이트를 탈거하십시오.
베어링 풀리 지그(공구)를 이용하여 베어링을 탈

거하십시오.

오링을 탈거하십시오.
고정 핀을 탈거하십시오.
고정 너트 및 고정 핀을 탈거하십시오.
콘트롤 피스톤 가이드를 탈거하십시오.
콘트롤 피스톤 반대쪽의 가이드를 탈거하십시오.

드라이브 샤프트를 당겨서 샤프트를 탈거하십시오.
피스톤과 리테이링 플레이트를 탈거하십시오.
리테이링 볼을 탈거하십시오.
리테이링 조립품에서 센터 스프링을 탈거하십시오.
리테이링 조립품에서 스냅링을 탈거하십시오.

리네이너에 핀 쉼 센터 스프링을 조립하십시오.
펌프 조립은 분해 역순으로 조립하십시오.
펌프 하우징의 테이퍼 롤 베어링을 조립하십시오.
포트 플레이트의 피스톤 가이드에 록타이튼 도포

하여 조립하십시오.
밸브 플레이트를 정확한 위치에 조립하십시오. (정

위치에서 시계방향으로 4도 돌린 상태)

펌프 플레이트를 정확하게 조립하십시오.
실린더와 밸브 플레이트 표면 상태를 확인하시고

만약 표면 마모가 있으면 교환을 하십시오.
컨트롤 피스톤 동작 상태를 확인하십시오.

11. 유압 오일 필터 분해 및 조립
최초 작업:
1
a. 유압 오일 필러 캡을 여십시오.
2
3. 필터하우징에서 스프링(①), 바이패스 밸브

(②), 스트레이너(③)를 분리한 뒤, 엘리먼트
를 들어내어 폐기하십시오.
1. 우측 발판과 커버를 분해하십시오.

4. 필터 하우징, 스피링, 바이패스 밸브 및 스트
레이너를 깨끗한 불연성 용제로 세척하십시
오.
5. 필터 하우징에 새 필터 엘리먼트를 삽입하십

시오.
6. 필터 하우징의 오링을 검사하여 필요하면 교

체하십시오.
7. 분해의 역순으로 조립하십시오.
8. 엔진 시동을 걸고 유압제어장치와 조향시스

템을 몇 사이클 작동시켜 관 내부에 오일이
채워지게 하십시오. 오일 누설이 있나 찾아
보십시오.
2. 지시된 커버와 볼트를 분해하십시오.
9. 엔진을 정지하고 오일레벨을 점검해보시오.
실린더가 완전히 들어간 상태에서 오일레벨
게이지가 FULL 표시가 되도록 유지하십시
오.

12. 유니버설 조인트 분해 및 조립
최초 작업:
a. 캐빈을 틸팅 하십시오. (289페이지 참조)
1. 스트랩을 유니버설 조인트에 고정하십시오. 4개의

볼트 (1)를 탈거하십시오. 유니버설 조인트를 탈거
하십시오.
【주의】다음 단계는 유니버설 조인트의 조립에 대한

설명입니다.
1
2. 유니버설 조인트를 요크 상의 볼트 구멍이 풀리
볼트 구멍과 일치하도록 조립하십시오.
3. 4개의 볼트 (1)를 Loctite No. 242를 도포하여 조

립하십시오.
최종 작업:
a. 캐빈을 틸팅으로 닫으십시오.

13. 스티어링 컬럼 및 기어 조립품
13.1 스티어링 컬럼 및 기어 조립품의 분해 및 조립
1. FCU의 상단 전/후면 커버 (1), (2), (3), (4) 및 벨

로우즈(5)를 탈거 합니다.
2. FCU의 하단 전/후면 커버(6), (7)을 탈거 합니다. 2
1
4
5 7

3. 유니트 연결 호스 탈거 하십시오.
호스를 탈거하기 전에 호스 조립을 위하여 조립

위치를 표기 하십시오.
4. 유니트 고정 볼트 4개 푸십시오. (풀어낸 후 볼트

는 걸어주십시오.)
5. 유니트를 하단으로 탈거하십시오.

13.2 스티어링 기어의 분해 및 조립
최초 작업 :
a. 스티어링 기어를 탈거하십시오.
1. 재조립을 위해 바디에 일치 마크를 표시하고 스티

2
어링 기어에서 피팅 (1)을 탈거하십시오.
2. 7개의 볼트 (2)와 와셔를 탈거하십시오.

2
3. 단부 커버 (4)를 탈거하십시오.
4
주 의
특수 볼트의 위치를 핀으로 확인하십시오. 체크

밸브와 정렬 표시되어 있습니다.
4. 내측 기어 (5)와 외측 기어 (7)를 탈거하십시오.

8
O-링 시일 (8)을 외측 기어에서 탈거하십시오.
5 7

5. 샤프트 (9)와 디스트리뷰터 플레이트 (10)를 바디
에서 탈거하십시오. 9
10
6. 나사형 부시 (11)를 체크 밸브에 삽입하십시오.
11
7. O-링 시일 (12)을 탈거하십시오.
12
8. 체크 밸브 볼 (13)을 탈거하십시오.
15
9. 핀 (14)과 흡입밸브 볼 (15)를 탈거하십시오.
14
13

10. 스풀 조립품 (16)와 베어링 시트 (17)를 탈거하십 17 16
시오.
11. 내측 스풀 (19)을 외측 스풀 (20)에 고정하고 있

19 20
는 핀 (18)을 탈거하십시오. 내측 스풀 (19)을 탈
거하고 외측 스풀에서 링 (21)을 탈거하십시오.
스프링 (22)을 내측 스풀 (19)에서 탈거하십시오.
18
21 22
12. O-링 시일 (23)과 킹링 (24)을 바디 (2)에서 탈거

하십시오.
23 24
13. 립 시일 (25)의 상태를 확인하십시오. 시일이 마
모 또는 손상되었으면 신품으로 교체하십시오. 25
14. 플러그 (26), 시트 (27), 시일 와셔 (28), 스프링

27
(29) 및 볼 (30)을 펌프 바디 (2)에서 탈거하십시
28
오.
30
【주의】다음 단계는 스티어링 펌프의 조립에 대한 설
명입니다. 29
26

15. 볼 (30), 스프링 (29), 와셔 (28), 시트 (27) 및 27
플러그 (26)을 펌프 바디 (2)에 조립하십시오. 플
28
러그를 50±10 N•m의 토크값으로 체결하십시오.
30
29
26
16. 립 시일 (25)을 조립하십시오. 킹링 (24)이 설치

되어 있는 O-링 시일 (23)을 펌프 바디 (2)에 조
립하십시오. 23 24
25
17. 스프링 (22)을 스풀 (19)에 조립하고 링 (21)을

19 20
조립하십시오.
18. 내측 스풀 (19)을 외측 스풀 (20)에 조립하고 핀

(18)을 조립하십시오.
18
21 22
【주의】그리스를 사용하여 베어링 세트를 스풀 (16) 17 16

에 올바르게 고정하십시오.
19. 베어링 세트 (17)를 스풀 조립품 (16)에 조립하십

시오. 스풀 조립품 (16)를 조립하십시오.

20. 체크밸브 볼 (13)을 조립하십시오.
15
21. 흡입밸브 볼 (15)과 핀 (14)을 펌프 바디에 원 위
치에 조립하십시오.
14
13
22. O-링 시일 (12)을 펌프 바디에 조립하십시오.
12
23. 나사형 부시 (11)를 체크밸브 보어 안으로 살짝

돌려 삽입하십시오. 부시의 상부는 하우징 표면의
바로 아래에 위치해야 합니다.
주 의
11
샤프트 (9)의 패임부와 핀 (18)을 바디 (2)와 스

풀 (16)에 조립할 때는 조립위치가 올바른지 확
인하십시오.
24. 기어를 위로 향하게 하고 샤프트 (9)와 디스트리

뷰터 플레이트 (10)를 슬롯이 맞물리게 한 상태로 9
조립하십시오.
10

25. 내측 기어 (5)와 외측 기어 (7)를 조립하십시오.
8
화살표가 지시하는 대로 마크를 일치시키십시오.
O-링 시일 (8)을 외측 기어에 조립하십시오.
5 7
2 7
주 의
올바르게 작동하게 하기 위해서, 조립하기 전에 4 5

볼트(2)가 깨끗하고 건조되었는지 확인하십시오.
6
볼트(2)를 그림에서 나타내는 순서대로 체결하십
1 3
26. 볼트 (2)를 커버 (4)에 조립하십시오. 볼트를 다음

2
과 같이 체결하십시오:
(1) 1차 토크값으로 15±6 N•m을 적용하여 올바른 4

순서에 따라 볼트 (2)를 체결하십시오.
(2) 2차 토크값으로 30±6 N•m을 적용하여 올바른

순서에 따라 볼트 (2)를 체결하십시오.
27. 피팅을 체크밸브 (4)에 조립하십시오.
최종 작업 :
a. 스티어링 기어를 조립하십시오.

14. 스티어 액슬
14.1 스티어 액슬의 분해 및 조립
필요 공구 A B
잭 스탠드 1
잭 스탠드 2
최초 작업 :
a. 카운터웨이트를 탈거하십시오.
경 고
상해를 피하기 위해 컨트롤 레버를 앞뒤로 움직여 유

압 계통에 남아있는 압력을 모두 해제하십시오. 유압
1
탱크의 캡을 서서히 열어 탱크에 남아있는 압력을 해
제하십시오. 유압 계통 내의 라인을 분리할 때는 고
온의 유압 오일에 주의하십시오.
1. 2개의 파워 스티어링 호스 (1)를 분리하십시오.
주 의
정확한 조립을 위해 모든 유압 커넥터에 일치

마크를 표시하십시오. 모든 유압 커넥터와 호스
를 막아 계통에 이물질 및 오물이 들어가지 않
2
2. 스티어 액슬의 하부에 스티어 액슬이 분해될 때

지지할 수 있는 이동식 버팀목을 두십시오.
(스티어 액슬의 중량은 3,300kg 입니다.)
3. 12개의 너트와 클램프를 풀고 스티어 타이어를 탈

거하십시오.
4. 좌측 타이어 부 그리스 주입 튜브(3)를 제거하십시 3

오.

4
5. 볼트와 와셔를 제거한 뒤 너트 고정용 플레이트(4)
를 탈거하십시오.
6. 핀 고정용 너트(5)를 분해하십시오.
7. 볼트와 와셔(6)를 풀고 핀(7)을 제거하십시오.
8. 차체를 들고, 스티어 액슬을 지지한 이동식 버팀목

을 안전한 장소로 이동하십시오.
9. 차체를 안전하게 내려놓으십시오. 별도의 버팀목을

아래에 받혀 주십시오.
【주의】다음 단계는 스티어 액슬의 조립에 대한 설

명입니다.
10. 조립은 분해의 역순으로 작업하십시오.
11. 너트(1)를 허브 볼트와 체결할 때 대각선으로 조

이십시오. 체결 토크는 650±30Nm 입니다.

14.2 스티어링 실린더의 분해 및 조립
최초 작업 :
a. 카운터웨이트를 탈거하십시오.
b. 스티어 액슬을 탈거하십시오.
3 1
1. 유압 파이프(1)를 탈거하십시오. 탈거시 오링의
2
상태를 확인하십시오. 엘보우에 불순물이 들어가
가지 않도록 잘 막아 두십시오.
2. 그리스 피팅과 너트(2)를 탈거한 뒤, 핀을 제거

하십시오.
4
3. 볼트와 와셔(4)를 탈거한 후, 스티어링 실린더(3)를
분해하십시오.
【주의】다음 단계는 스티어 액슬의 조립에 대한 설명입니다.
4. 조립은 분해의 역순으로 작업하십시오.
5. 볼트(4)의 체결 토크 950±100Nm 입니다.

14.3 스티어링 실린더의 분해 및 조립
엔진을 시동하십시오. 마스트를 그림과 같이 최대한 앞쪽으로 기울이십시오. 엔진을 정지하십시오.

필요 공구 A
드라이버 그룹 1
최초 작업 :
a. 스티어링 실린더를 탈거하십시오.
1. 스티어링 실린더를 바이스에 물려 제 위치에 고

정하십시오. 조립시 사용하기 위해 각 헤드와 호 3 1 2
스에 교차하는 마크를 표시하십시오.
2. 헤드 (1)를 호스 (2)에서 고무망치를 사용하여

푸십시오. 헤드를 호스의 외측으로 당겨 빼내고
로드 (3)에서 탈거하십시오.
3. 로드와 피스톤 (3)을 호스 (2)에서 탈거하십시오.
4. 피스톤을 로드 (3)에 고정하고 있는 피스톤 (6)

4 5
의 양측에서 링 (4)을 탈거하십시오.
5. 피스톤 (6)을 로드 (3)에서 탈거하십시오. O-링

시일 (7)과 백업링 (8)을 피스톤과 로드에서 탈
거하십시오.
8. O-링 시일 (10)을 헤드 (1)에서 탈거하십시오.

11 12 9 12 8 6 7 13 14
9. 와이퍼 (11), U-패킹 (12) 및 백업링 (13)을 양
쪽 헤드 (1)의 보어에서 탈거하십시오.
10. 헤드에 있는 부싱 (14)을 점검하십시오. 부싱을

교체할 필요가 있으면, 교체하십시오.
【주의】다음 단계는 스티어링 실린더의 조립에 대

한 설명입니다.

조향 실린더의 조립에 대한 조립은 분해의 역순으로 진행 하십시오
【주의】U-패킹은 시일의 립 부분이 헤드의 내측을 향하도록 조립되어야 합니다.
【주의】체결 토크 값
- 로드 카바 체결 토크값: 736 ±74 N-m
[조립 완료된 틸트 실린더 구조]

15. 스티어링 너클, 킹핀 및 베어링
15.1 스티어링 너클, 킹핀 및 베어링의 분해 및 조립
최초 작업 :
a. 휠 베어링 (스티어)을 탈거하십시오.
1. 그리스 피팅을 제거하고 볼트를 푼 뒤, 핀(1)을 탈거하

십시오.
2
2. 킹핀의 상/하부 커버(2)를 볼트를 풀어서 분해하십시
오. 분해 후 커버 하단의 가스킷을 잘 보관하십시오.
좌측 커버에는 조향각을 센싱하는 센서가 부착되어 있
습니다. 커버 분해 전에 센서를 먼저 탈거하십시오. . 1
3. 킹핀 (3)을 탈거하십시오. 좌/우 킹핀은 조향각 센서

장착을 위해서 상이합니다. 조립을 위해서 방향을 표시 3
해 두십시오.
4. 너클 (5)과 트러스트 베어링 (4)을 액슬 빔에서 탈거하

십시오. 너클 분해서 하단에 스페이스가 있을 수 있습
4
니다. 잘 보관하십시오.
5

5. 공구 (A)를 사용하여 상부 베어링 (6)을 액슬 빔에서
탈거하십시오. 6
6. 공구 (B)를 사용하여 하부 베어링 (6)을 액슬 빔에서
탈거하십시오.
【주의】다음 단계는 스티어링 너클, 킹핀 및 베어링의 조

립에 대한 설명입니다.
7. 공구 (A)를 사용하여 액슬 빔에 있는 하부 베어링 (6)

을 조립하여 스티어링 너클과 접촉하는 면의 베어링이
5.0mm 이하가 되도록 하십시오.
8. 액슬 빔에 있는 상부 베어링 (6)을 조립하여 트러스트

베어링과 접촉하는 면의 베어링이 5.0mm 이상이 되
9. 너클 (5)과 트러스트 베어링 (4)을 액슬에 올바르게 조

립하십시오. 트러스트 베어링의 금속 외피가 액슬 가
까이 (너클에서 멀리 떨어져서 위치함)에 있는지 확인
하십시오.
10. 킹핀 (3)을 액슬과 너클에 올바르게 조립하십시오. 조

향각 센서 장착을 위한 좌측 킹핀의 방향을 주의해서
조립하십시오.
11. 가스킷과 커버 (2)를 액슬의 상하부에 조립하십시오.
12. 링크를 제 위치로 당기십시오. 링크 핀(1)을 꽂고, 볼

트와 와셔를 조립한 뒤, 그리스 피팅을 조립하십시오.
최종 작업 :
a. 휠 베어링 (스티어)을 조립하십시오.
b. 시험 및 조정 설명서의 액슬 정지 조정 편을 참조
하십시오.

16. 타이어와 림 (스티어)
16.1 타이어와 림 (스티어)의 분해 및 조립
1. 유압 잭을 스티어 액슬 아래에 두십시오.
2. 타이어가 지면에서 완전히 올라갈 때까지 스티어

액슬을 들어올리십시오. 너트와 클램프를 탈거하십
시오. 타이어와 림을 탈거하십시오. 타이어와 림의
무게는 260kg입니다
【주의】다음 단계는 타이어와 림 (스티어)의 조립에

대한 설명입니다.
3. 타이어와 림을 허브에 올바르게 조립하십시오.
4. 타이어와 림을 제 위치에 고정하는 너트와 클램프

를 조립하십시오. 너트를 650±30N•m의 토크값으
로 체결하십시오. 허브와 림간의 간격을 10.0mm
를 되도록 너트를 지그재그로 조입시오.
5. 스티어 액슬을 내리고 유압 잭을 탈거하십시오.

17. 휠 베어링 (스티어)
17.1 휠 베어링 (스티어)의 분해
필요 공구 A
렌치 1
1. 잭을 스티어 액슬 아래에 두십시오. 스티어 타이

어가 지면에서 완전히 떨어질 때까지 트럭을 들 2
어올리십시오.
2. 볼트 (1), 캡 (2) 및 가스킷을 허브에서 탈거하십

시오.
3. 볼트(3)를 풀어서 허브를 탈거할 때, 커버(4)가

4
간섭되지 않도록 하십시오.
4. 외측 너트 (5)를 공구 (A)를 사용하여 탈거하십

시오.
5. 와셔 (6)를 펴고, 내측 너트(5)를 풀고 난 뒤, 스

페이서(7)를 분해하십시오.
6. 외측 베어링 콘을 분해한 뒤, 허브를 분해하십시

5
오.
7. 커버(4) 내측에 있는 시일을 탈거하십시오.
8. 베어링 컵을 점검하시고, 경우에 따라서 컵을 망

치와 펀치를 이용하여 탈거하십시오. 6 7

17.2 휠 베어링 (스티어)의 조립
필요 공구 A
렌치 1
1. 베어링 컵을 허브에서 탈거했다면, 컵의 온도를
내리고 허브에 컵을 조립하십시오.
2. 깨끗한 그리스를 내측 베어링 콘에 도포하십시오.

콘을 허브 안에 올바르게 설치하십시오.
3. 고무 해머를 사용하여 시일을 허브에 조립하십시

오. 시일의 립 부분은 허브의 내부를 향하고 있어
야 합니다. 시일의 립 부분에 깨끗한 그리스를 도
포하십시오.
4. 타이어, 휠 및 허브를 파워 트럭의 포크 위에 설

치하십시오. 타이어, 휠 및 허브를 스티어링 너클
의 제 위치에 설치하십시오.
주 의
휠과 허브를 조립할 때는 시일이 손상되지 않도

록 주의하십시오.
5. 깨끗한 그리스를 외측 베어링 콘에 도포하십시오.

외측 베어링 콘)을 스티어링 너클에 조립하십시오.
6. 조립은 분해의 역순으로 수행하십시오.
7. 휠이 회전하는 동안 공구 (A)를 사용하여, 너트를

590±60 N•m의 토크값으로 체결하십시오. 너트를
295±30 N•m의 토크값으로 다시 체결하십시오.
8. 외측 너트 (5)를 스티어 액슬 너클에 조립하십시

오. 공구 (A)를 사용하여, 너트를 590±60 N•m의
토크값으로 체결하십시오.
9. 와셔 (6)를 내측 너트 (5)와 외측 너트 (5)로 구부

리십시오.
10. 가스킷과 캡 (2)을 허브에 올바르게 설치하고 캡

을 고정하는 볼트를 조립하십시오.
11. 타이어를 지면에 내리고 스티어 액슬 아래에서

잭을 탈거하십시오.

18. 타이어와 림 (드라이브)
18.1 타이어와 림 (드라이브)의 분해 및 조립
필요 공구 A
소켓 1
1. 타이어가 지면에서 완전히 떨어질 때까지 트럭의

앞쪽을 들어올리십시오. 프레임 아래에 지지대를 고 7
정하십시오.
2. 공구 (A) 및 토크 멀티 플라이어를 사용하여 외측

타이어와 림 (2)을 고정하고 있는 22개의 너트(6)
과 클램프(5)를 탈거하십시오.
5
3. 가겹게 타이와 림을 고무 망치로 두들기면, 링(4)가
분해됩니다.
4. 외측 타이어와 림을 탈거하십시오. 타이어와 림의

무게는 260 kg입니다.
6
5. 연장 공기 밸브(7)을 분해하십시오. 스페이서(3)을
분해하십시오.
6. 내측 타이어와 림(1)을 분해하십시오.
【주의】다음 단계는 타이어와 림 (드라이브)의 조립에

1
대한 설명입니다. 4 2 3
7
7. 내측 타이어와 림 (1)을 주행 액슬의 허브에 올바르
게 설치하십시오.
8. 연장 공기 밸브(7)을 조립하고, 스페이서(3)을 조립

하십시오.
5
9. 외측 타이어와 림(2)을 허브에 올바르게 설치하고, 6
링(4)를 끼우세요.
9. 외측 타이어와 림을 제 위치에 고정하는 너트(6)과

클램프(5)를 조립하십시오. 너트를 350±30 N•m의
토크값으로 체결하십시오. 허브와 림이 27mm 정도
되도록 지그재그로 너트를 조입시오.
10. 트럭의 앞부분을 들어올려 프레임 아래에 있는 지

지대를 탈거하십시오. 트럭의 앞부분을 내리십시오.

19. 카운터웨이트
19.1 카운터웨이트의 분해 및 조립
3
카운터웨이트의 무게는 대략 다음과 같습니다:
1) 상부 웨이트………………………………6,930 kg
1
2) 하부 웨이트………………………………2,360 kg
3) 내부 웨이트………………………………2,340 kg
1. 후방 작업등(4), 번호판등(4) 및 콤비네이션 램프(5)

및 후방 카메라 케이블(6)을 분리 하십시오. 4
2. 호이스트를 상부 웨이트(1)의 후크(7)에 고정하십시 7
오.
3. 차체에서 상부 웨이트(1)를 고정하는 볼트와 와셔(8)

를 탈거하십시오. 상부 웨이트(1)를 탈거하십시오.

4. 하부 웨이트(2)에 후크(9)를 장착한 후 호이스틀 이
용하여 하부 카운터웨이트를 고정한 후, 하부 카운터 9
웨이트를 고정하는 볼트, 와셔(10)를 탈거하십시오.
하부 웨이트(2)를 탈거하십시오
5. 내부 웨이트(3)에 후크(9)를 장착한 후 호이스틀 이

용하여 내부 카운터웨이트를 고정한 후, 내부 카운
터웨이트를 고정하는 볼트, 와셔(10)를 탈거하십시
오. 내부 웨이트(3)를 탈거하십시오.
【주의】다음 단계는 카운터웨이트의 조립에 대한 설명

입니다.
10
6. 호이스트를 웨이트의 후크에 고정하고 프레임에 카

웨이트를 올바르게 설치하십시오. 조립은 분해의 역
순으로 진행하십시오.
8. 카운터웨이트를 고정하는 와셔와 볼트(8),(10)를 조

립하십시오. 볼트를 650±20 N•m 의 토크 값으로
체결하십시오.

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머 리 말

● 무엇보다도 항상 안전에 주의를 기울이는 것이 가장 중요합니다.

운전, 정비, 수리 중에 일어나는 대부분의 사고는 기본적인 안전수칙이나 예방책에 주의 하지 않아 일어납니

조작, 윤활, 정비 및 수리에 대한 정보를 읽고 이해할 때까지 윤활, 정비 및 수리를 하지 마십시오.

위험은 “안전경고표시”로 나타나고 아래 그림과 같이 “경고”와 같은 표시로 나타납니다.

조작, 윤활, 정비 및 수리에 대한 안전 경고를 읽고 이해할 때까지 윤활, 정비 및 수리를 하지 마십시오.

위험을 설명하는 경고 아래 나타나는 메시지는 쓰여지거나 출판물일 수 있습니다.

제품의 손상을 초래할지도 모르는 운전조작은 제품 위나 이들 출판물에“주의” 표시로 나타납니다.

어떤 작업을 시작하기 전 완전하고 가장 최근의 정보를 구하십시오.

제1장 일반사항 ......................................................................................................................... 1

제2장 일반지침 ....................................................................................................................... 20

제3장 시스템 작동원리 ........................................................................................................... 27

제4장 동력 전달 장치........................................................................................................... 183

제5장 차체 장치.................................................................................................................... 307

(1) 마스트 (7) 방향표시등

형 식 DV250S-7 규 격 25.0 TON

등판능력 지게차 15도 전 륜 2,200mm

출 력 (K S) 295/2100 ps/rpm 최 소 회 전 반 경 5,950mm

오토 시프트 변속기 25.0

브레이크 오일 첨가제 2.0

감속비 유성기어 6.0

SAE 80W/90 SAE 80W/90 ISO VG46

사용 유량 24L 3.2L 순환식 30L

서비스 브레이크 습식 디스크 브레이크

주차 브레이크 별치식 건식 디스크 브레이크

U-JOINT 플렌지 방식 XS150

실린더(직경×행정) 108 mm×139 mm

정격출력 295 ps/2100 rpm

최대토르크 114 kg.m/1400 rpm

윤활유용량 36/28 or 32/25 liter

냉각수용량 13.3 liter (엔진본체)

8.2.1. 엔진 단면도 (Sectional drawing)

(1) 냉각수 펌프 (8) 중간 커버

(1) 오일 여과기 (8) 실린더 블록

(1) DL08 지게차

(1) 훌라이휠 하우징 (8) 과급기 (15) 흡기관

(7) 에어 파이프 (13) 냉각수 펌프 (19) 전자제어장치

엔진 코드와 생산번호는 그림에 표시한 위치에 있습

● 엔진각인 번호 (예3 : DL08 지게차)

DL08 엔진이 탑재된 차량의 전기적인 문제는 고장

● 당사의 DL08 디젤 엔진은 오버헤드밸브와 터

9.3.1 실린더 블록 (Cylinder block)

● 단조품 크랭크 축은 일체형으로 되어 있습니다. 크랭크 축과 훌라이 휠의 오일시일은 훌라이 휠 하

● 전자제어장치(ECU)는 연료 공급을 제어하는데

9.3.4 커먼 레일 계통 (Common rail system)

● 캠축, 오일펌프, 연료고압 펌프는 엔진 훌라이휠 하우징 내부의 기어 연결에 의해 구동됩니다.

● 오버헤드 밸브는 캠 축에서 주철품인 초경 타펫, 푸쉬 로드와 록커암을 통해서 작동됩니다.

● 엔진은 강제 윤활유 공급방식으로 되어있습니다. 오일 압력은 실린더 블럭 뒷면에 있는 크랭크 축 기어와

9.3.8 엔진 오일 (Engine oil)

● 오일 레벨게이지로 오일량을 점검하고 부족하면 보충합니다.

● 엔진 오일은 아래의 추천 제원을 만족하는 제품으로 사용하시기 바랍니다.

1.1 분해전 준비사항

1. 형식, 챠량 일련번호와 운행시간

1.1.2 분해시 준비사항

DV250S-7 20 제2장 일반지침

DV250S-7 21 제2장 일반지침

DV250S-7 22 제2장 일반지침

2.1 조립시 주의사항

2.1.2 볼트와 너트의 조임

1. 볼트의 나사부분에 엔진오일을 칠하면 볼트를 조이기 쉽고 또 조임력을 얻을 수 있습니다.

DV250S-7 23 제2장 일반지침

DV250S-7 24 제2장 일반지침

2. 오일 시일은 먼지가 끼지 않도록 하고 녹이나 흠집이 없는가 확인하십시오. (특히 립부)