머 리 말

운전, 정비, 고장발견, 수리를 올바르게 해야 효율적 성능, 파손방지, 그리고 기계의 수명을 오래 유지할 수
있습니다.
본 정비지침서의 목적은 정비자에게 필요한 지식을 정확하고 이해하기 쉽게 설명하여 정비를 원활이 할 수
있도록 하였으므로 정비자는 정비시 본 지침서의 해당부분을 주의 깊게 읽고 작업 순서에 따라 조직적이고
과학적으로 정비를 하여야 합니다.
본 지침서는 상기와 같은 사항을 염두에 두고 각 기계의 부분을“구조와 기능”, “검사와 조정” “고장발견”,
“사양” “분해와 조립”의 제목으로 분류 설명하였으며, 엔진에 관한 정비사항은 D34B 엔진 정비지침서를 참
고 하십시오, 또한 차의 각 부분에 대한 기본적인 조작과 작업자의 작업을 위한 일반사항도 기술 하였습니다.

1. 일반사항
본 절에서는 “분해와 조립”, “검사와 조정”, “고장발견”, 그리고“분해와 탑재” 작업을 위한 기초지식과 작업
순서를 설명하고 있으므로 정비자는 반드시 본 절의 사항에 숙달할 때까지 완전히 이해하고 알아 야합니다.

2. 구조와 기능
본 절은 구성부품의 도면과 설명 그리고 계통도를 통해서 구조를 상세하게 설명 할 뿐만 아니라 정비요원을
훈련 시키기 위한 교재로도 사용 할 수 있습니다. 물론 이 경우에는 훈련보조원이 본 지침서에 수록되지 않
는 기초 이론을 가르칠 것입니다.

3. 검사와 조정
검사와 조정에 필요한 모든 조작은 측정하는 위치와 필요한 측정공구를 사진으로 보여주고 있으며 이것은 정
비자가 수선, 검사, 조정하는데 도움이 될 것입니다.

4. 고장발견
전형적인 고장들의 징후를 판단하여 그 원인 및 조작들을 표로 만들어 계통적으로 설명했으며 가능한 모든
고장을 표로 작성하기는 불가능하므로 정비자는 “구조와 기능”, “검사와 조정”을 충분히 이해함으로써 표에
수록되지 않은 어떠한 고장이라도 해결 할 수 있도록 하여야 합니다.

5. 사양
본 절에서는 검사와 조정에 요구되는 모든 표준치수 및 공차를 분해, 조립, 수리 고장발견에 적절한 조치와
함께 그림으로 설명하였으나 일반적인 상식으로 작업되는 부품에는 기재되지 않았습니다.
※본 지침서의 내용 중 제품의 품질 향상을 위해 예고 없이 내용이 변경될 수 있습니다. 자세한 내용의 문의
사항은 아프터 서비스센터로 연락바랍니다.

2013. 9.
 주요 안전 사항

운전, 정비, 수리 중에 일어나는 대부분의 사고는 기본적인 안전수칙이나 예방책에 주의 하지 않아 일어납니

다. 사고가 일어나 기전 잠재적인 위험한 상황을 인지한다면 사고를 방지할 수 있습니다.
누구나 잠재적인 위험으로부터 안전할 수 없습니다. 작업자는 필요한 훈련, 기술, 도구를 가지고 이러 한 기
능을 수행해야 됩니다.

그릇된 조작, 윤활, 정비 및 수리는 위험할 수 있으며 상해나 사망의 결과를 초래하기도 합니다.

조작, 윤활, 정비 및 수리에 대한 정보를 읽고 이해할 때까지 윤활, 정비 및 수리를 하지 마십시오.

안전예방 및 경고는 매뉴얼 및 제품에 나타나 있습니다. 만약 이 위험 경고에 조심하지 않으면 신체상의 상
해나 사망사고가 작업자나 다른 사람에게 일어날 수 있습니다.

위험은 “안전경고표시”로 나타나고 아래 그림과 같이 “경고”와 같은 표시로 나타납니다.

경 고

그릇된 조작, 윤활, 정비 및 수리는 위험할 수 있으며 상해나 사망의 결과를 초래하기도 합니다.

조작, 윤활, 정비 및 수리에 대한 안전 경고를 읽고 이해할 때까지 윤활, 정비 및 수리를 하지 마십시오.

위험을 설명하는 경고 아래 나타나는 메시지는 쓰여지거나 출판물일 수 있습니다.

제품의 손상을 초래할지도 모르는 운전조작은 제품 위나 이들 출판물에“주의” 표시로 나타납니다.

당사는 잠재적인 위험을 포함한 모든 가능한 상황을 예상할 수 없습니다. 그러므로 이 출판물과 제품에대한
경고에 모두 포함되어있지 않았습니다.
만약 공구나 과정작업방법 및 조작에 관한 것은 당사에 의해 특별히 규정되지 않은 기술이라도 사용하시고
작업자 스스로 안전에 주의해야만 합니다.
작업자는 제품이 손상되지 않게 하고 작업자가 택한 조작, 윤활, 정비수리 과정에 안전해야 합니다.

이 출판물의 정보, 설명, 그림은 발행 당시의 사용할 수 있는 기본정보입니다. 설명, 토오크, 압력, 조정, 그림
들은 언제든지 바뀔 수 있습니다. 이들 변경 사항은 제품에 영향을 줄 수 있습니다.

어떤 작업을 시작하기 전 완전하고 가장 최근의 정보를 구하십시오.

 ※ 정비시 주의사항 ※

● 무엇보다도 항상 안전에 주의를 기울이는 것이 가장 중요합니다.

● 정비자 또는 타인에게 위험한 장소에서는 결코 작업을 하지 마십시오.
● 안전주의를 요하는 어떠한 작업에도 본 지침서는 마크와 주의사항이 함께 기재되어
있습니다.
● 주의마크가 없는 작업은 돌발적인 사고에 대비하여 정비자의 상식으로 연구를 한 후 정비하여
야 합니다.

기호의 설명
기호는 본 지침서를 편리하고 이해하기 쉽게 하기 위하여 아래와 같이 표현되었습니다.
기호 제목 설명
주 의
작업을 하는데 특별한 안전 및 주의가 필요합니다.
경 고
 차 례

제1장 서론 ................................................................................................................................ 1
1. 일반사항 4. 마스트 제원
2. 제원표 5. 시스템 용량 분류 및 타이어 공기압
3. 외관도

제2장 일반지침 ....................................................................................................................... 10

1. 분해시 일반 주의사항 3. 일반 조임 토오크
2. 조립시 일반 주의사항

제3장 동력전달 장치 .............................................................................................................. 18

1. 제 원 4. 구동 차축
2. 시스템 작동 원리 5. 분해 조립
3. 테스트 및 조정 6. 엔진 일반

제4장 차량 시스템 ................................................................................................................ 106

1. 제 원 4. 작업 장치
2. 작동 원리 5. 시험 및 정비
3. 시험 및 조정 6. 전기 장치

제5장 작업 장치.................................................................................................................... 153

1. 분해 조립 2. 시험 및 조정

제6장 차량 분해 및 조립 ..................................................................................................... 177

1. 분해 및 조립

● 두산 엔진 자기 진단 툴
● 캐빈 전기회로도
● 에어컨 전기회로도
● 유압회로도
● 전기회로도
● 전국 아프터 서비스망 안내
● 두산 생산제품 안내
제1장 서 론
1. 일반사항

1. 마스트(MAST) 7. 방향 표시등(TURN SIGNAL LAMP)

2. 체 인(CHAIN)
3. 리프트실린더(Lift Cylinder)
4. 캐리지(CARRIAGE)
5. 포 크(FORK)
6. 헤드 램프(HEAD LAMP)
8. 헤드 가드(HEAD GUARD)
9. 카운터 웨이트(COUNTER WEIGHT)
10. 틸트 실린더(TILT CYLINDER)
11. 전 륜(FRONT WHEEL)
12. 후 륜(REAR WHEEL)

D35/40/45S-7 1 제1장 서 론
2. 제원표
구분 항 목 단 위 D35S-7 D40S-7 D45S-7
적재능력 하중 중심위치 kg 3,500 4,000 4,500

차 하중 중심 거 리 mm 600

량 동력 형식 전동, 디젤, LPG 디젤

사 운전 방식 입승, 좌승 좌승식
양 타이어 형식 c=쿠션, p=공기압 공기 압식

휠 (x=구동) 수량 : 전륜/후륜 ×2/2 ×4/2 ×4/2

인양 높이 mm 3,000 3,000 3,000

표준 마스트, 포크
자유인상높이 mm 160 160 160
캐리지 적용시
ISO 등급 Ⅲ Ⅲ Ⅳ

포 크 두께×폭×길이 mm 50×150×1,050 50×150×1,050 50×150×1,200

최소×최대 mm 310-1,182 354-1,562 354-1,522

포크 벌림폭
최소×최대 (선택) mm 354-1,562 310-1,182 340-1,290
일
경사 각도 전경/후경 도 8/10 8/10 8/10
반
전장 (포크전면까지) mm 3,114 3,165 3,279
제
전폭 (선택) mm 1,372(1,744) 1,744(1,541) 1,744(1,451)
원
차체 제원 마스트 하강시 전고 mm 2,225 2,210 2,210

마스트 상승시 전고 (W/LBR) mm 4,265 4,270 4,470

헤드가드 높이 (선택) 2,225(2,210) 2,210(2,230) 2,210(2,230)

선회반경 mm 2,782 2,892 2,952

LMC 전륜 중심에서 포크전면까지 mm 561 561 561

최소 직각 적부 통로폭(하물의 길이 합산) mm 3,331 3,441 3,501

주행 : 부하/무부하 km/h 25/27 25/27 25/27

성 속 도 상승 : 부하/무부하 mm/s 570/600 560/600 550/600

하강 : 부하/무부하 mm/s 450/500 450/500 450/500

능 견인력 1.0 km/h 부하시 kg 4,163 4,102 4,135

등판능력 1.0 km/h 부하시 %(도) 17(25.3) 41(22.3) 37(20.4)

총중량 무부하 (선택) kg 5,750(5855) 6,060 6,540

자
부하시 : 전륜/후륜 kg 8,100/1,165 8,870/1,260 9,755/1,350
중 축하중
무부하시 : 전륜/후륜 kg 2,550/3,150 2,530/3,530 2,750/3,790

자 수량 2/2 4/2 4/2

전륜 사이즈 8.25×15-14 300×15-18 300×15-18

타이어
체 전륜 사이즈 (선택) 7.50×16-12 7.50×16-12 7.50×16-12

후륜 사이즈 7.00×12-12 7.00×12-12 7.00×12-12

제 축간거리 거리 mm 2,014 2,014 2,114

D35/40/45S-7 2 제1장 서 론
구분 항 목 단 위 D35S-7 D40S-7 D45S-7
전륜 (선택) mm 1,138(1,292) 1,292(1,153) 1,292(1,153)
윤간거리
원 후륜 Mm 1,115 1,115 1,115

부하시 : 차량중심 mm 205 205 205

지상고
부하시 : 최저점 (선택) mm 160(150) 150(160) 150(160)

서비스 DISC
브레이크
주차 손/기계

밧데리 전압/전류 V-AH 24/75

파
모델 D34B

정격출력 ps/rpm
워 75.5/2,300
(DIN) (kW/hp)
엔 진
최대 토오크 N m/rpm
●
343.2/1,600
트
싸이클/기통수/배기량 cc 4/4/3,400

연료탱크용량 ℓ 118 13
레
형 식 Power shift
트랜스밋션
변속단수 : 전진/후진 2/2 2/2 2/2
인
최대유압 시스템/어태치 bar 200/160 200/160 220/160

*(선택)은 TIRE 변경에 따른 제원임.

D35/40/45S-7 3 제1장 서 론
3. 외관도
● D35S-7

D35/40/45S-7 4 제1장 서 론
● D40S-7

D35/40/45S-7 5 제1장 서 론
● D45S-7

D35/40/45S-7 6 제1장 서 론
4. 마스트 제원
● D35S-7

들어올림능력
전 고(mm) 최대높이 자유인상높이 후경각(도) 자중(kg)
마스트 최대양고 (kg)

종류 (mm) W/LB W.0/ W/L W.0/L

단륜 복륜 단륜 복륜 단륜 복륜 단륜 복륜
R LBR BR BR
3,000 2,225 2,210 4,265 3,920 160 160 8/10 8/10 5,790 5,895 3,500 3,500

3,300 2,375 2,360 4,565 4,220 160 160 8/10 8/10 5,825 5,930 3,500 3,500

3,650 2,550 2,535 4,915 4,570 160 160 8/10 8/10 5,870 5,975 3,500 3,500
STD
4,000 2,875 2,860 5,265 4,920 160 160 8/10 8/10 6,045 6,150 3,500 3,500

4,250 3,000 2,985 5,515 5,170 160 160 8/10 8/10 6,075 6,180 3,500 3,500

4,850 3,450 3,435 6,115 5,770 160 160 8/8 8/10 6,180 6,285 3,500 3,500

FF 3,000 2,205 2,190 4,250 3,815 1,005 1,440 8/10 8/10 5,785 5,890 3,500 3,500

4,000 2,090 2,070 5,265 4,810 890 1,340 8/8 8/8 6,020 6,125 3,500 3,500

4,250 2,175 2,160 5,530 5,075 975 1,430 8/8 8/8 6,050 6,155 3,500 3,500

4,700 2,325 2,310 5,980 5,525 1,125 1,580 8/8 8/8 6,150 6,210 3,500 3,500
FFT
5,150 2,475 2,460 6,430 5,975 1,275 1,730 8/5 8/8 6,160 6,265 3,440 3,465

5,600 2,625 2,610 6,880 6,425 1,425 1,880 8/3 8/8 6,215 6,320 3,325 3,350

6,050 2,775 2,760 7,330 6,875 1,575 2,030 8/3 8/5 6,275 6,380 2,800 3,190
● D40S-7

마스트 최대양고 전 고(mm) 최대높이 자유인상높이 후경각(도) 자중(kg) 들어올림능력(kg)

종류 (mm) 단륜 복륜 W/LBR W.0/LBR W/LBR W.0/LBR 단륜 복륜 단륜 복륜 단륜 복륜

3,000 2.230 2.210 4.270 3.920 160 160 8/10 8/10 6.180 6.250 4.000 4.000

3,300 2.380 2.360 4.570 4.220 160 160 8/10 8/10 6.215 6.285 4.000 4.000

3,650 2.555 2.535 4.920 4.570 160 160 8/10 8/10 6.280 6.330 4.000 4.000
STD
4,000 2.880 2.860 5.270 4.920 160 160 8/10 8/10 6.435 6.505 4.000 4.000

4,250 3.005 2.985 5.520 5.170 160 160 8/10 8/10 6.465 6.535 4.000 4.000

4,850 3.455 3.435 6.120 5.770 160 160 8/8 8/10 6.570 6.640 4.000 4.000

FF 3,000 2.210 2.190 4.255 3.820 1.010 1.445 8/10 8/10 6.175 6.245 4.000 4.000

4,000 2.090 2.070 5.270 4.815 890 1.345 8/8 8/8 6.140 6.480 4.000 4.000

4,250 2.180 2.160 5.535 5.080 980 1.435 8/8 8/8 6.440 6.510 4.000 4.000

4,700 2.330 2.310 5.985 5.530 1.130 1.585 8/8 8/8 6.495 6.565 4.000 4.000
FFT
5,150 2.480 2.460 6.435 5.980 1.280 1.735 8/5 8/8 6.550 6.620 3.945 3.965

5,600 2.630 2.610 6.885 6.430 1.430 1.885 8/3 8/5 6.605 6.675 3.805 3.830

6050 2780 2760 7335 6880 1580 2035 8/3 8/3 6665 6735 3440 3415

D35/40/45S-7 7 제1장 서 론
● D45S-7

들어올림능력
전 고(mm) 최대높이 자유인상높이 후경각(도) 자중(kg)
마스트 최대양고 (kg)

종류 (mm) W/LB W.0/ W/L W.0/L

단륜 복륜 단륜 복륜 단륜 복륜 단륜 복륜
R LBR BR BR
3,000 2,230 2,210 4,420 3,950 160 160 8/10 8/10 6,550 6,610 4,500 4,500

3,300 2,380 2,360 4,720 4,250 160 160 8/10 8/10 6,590 6,650 4,500 4,500

3,650 2,555 2,535 5,070 4,600 160 160 8/10 8/10 6,635 6,695 4,500 4,500
STD
4,000 2,880 2,860 5,420 4,950 160 160 8/10 8/10 6,805 6,865 4,500 4,500

4,250 3,005 2,985 5,670 5,200 160 160 8/10 8/10 6,835 6,895 4,500 4,500

4,850 3,455 3,435 6,270 5,800 160 160 8/5 8/10 6,940 7,000 4,480 4,295

FF 3,000 2,210 2,190 4,400 3,905 860 1,355 8/10 8/10 6,550 6,610 4,500 4,500

4,000 2,090 2,070 5,415 4,900 740 1,255 8/8 8/8 6,780 6,840 4,500 4,500

4,250 2,180 2,160 5,680 5,165 890 1,345 8/8 8/8 6,810 6,870 4,500 4,500

4,700 2,330 2,310 6,130 5,615 980 1,495 8/8 8/8 6,865 6,925 4,500 4,500
FFT
5,150 2,480 2,460 6,580 6,065 1,130 1,645 8/3 8/8 6,920 6,980 4,380 4,105

5,600 2,630 2,610 7,030 6,515 1,280 1,795 8/3 8/5 6,980 7,040 4,125 3,715

6,050 2,780 2,760 7,480 6,965 1,430 1,945 8/3 8/3 7,035 7,095 3,235 3,235

D35/40/45S-7 8 제1장 서 론
5.시스템 용량 분류 및 타이어 공기압
● 용 량

시스템 구분 리터(ℓ)
엔진 오일 휠터포함(디젤) 9
냉각수 보조 탱크포함(디젤) 17.0
연료 탱크(디젤) 90
트랜스밋션 13
유압 탱크 73
구동차축 14
브레이크 보조탱크 1.0

● 타이어 공기압

공기압
기종 전륜/후륜 타이어치수
Kpa psi Kg/cm2
D35S-7 전륜-싱글 8.25x15-14PR 833 120 8.50
D40/45S-7 전륜-싱글 300x15-18PR 784 114 8.00
ALL 전륜-듀얼 7.50x16-12PR 760 110 7.75
ALL 전륜-후륜 7.00x12-12PR 850 123 8.80

D35/40/45S-7 9 제1장 서 론
제2장 일반 지침
1.분해시 일반 주의사항
1.1분해전 준비사항

1.1.1.정비고에 들어가기전에 반드시 세차를 하십시오.

차량을 정비고에 보내기 전에 세차하여 먼지나 오물을 제거하십시오. 정비고 안으로 묻어 들어온 먼지나 오
물이 부품의 청결도를 떨어뜨리고 재조립시 부품 안으로 들어가 흠집을 낼 수가 있습니다.

1.1.2. 분해전 점검 및 검사

분해하기 전에 반드시 고장의 원인을 조사하여 기록하여 두십시오. 이렇게 하면 불필요한 분해와 교환부품의
손실을방지하고 정비시간을 단축하며 반복되는 같은 원인의 고장을 방지할 수 있습니다.

고장을 방지하기 위해서 정비자는 고장과 교환품에 관한 기록을 해 두십시오. 점검하여 기록해 두어야 할 사
항은 다음과 같습니다.
● 형식, 차량 일련번호와 운행시간
● 분해의 이유
● 고장의 징후, 위치 그리고 원인을 점검하십시오. (필요하면 같은 고장을 재현 시키십시오.)
● 에어클리너 엘레멘트의 먼지와 공기 누설량
● 엔진 오일팬의 오일 레벨과 오일의 상태(점도, 색깔과 불순물의 혼합)
● 오일에 혼합된 수분과 오일의 누설량, 오일훨터 엘레멘트에 붙은 찌꺼기
● 지정된 표준 위치에서의 이탈 점검
● 손상된 부품과 조임 상태의 이완
● 가능하면 정비상태도 점검하십시오.

1.1.3. 분해시 준비사항

불필요한 작업을 피하기 위해서 필요한 공구와 부품 상자를 준비하고 분해에 적당한 장소를 깨끗이 하십시오.
1.2. 분해시 주의사항

1.2.1. 부품의 해체

● 상대부품과의 결합상태(전후,좌우,상하관계)를 확인하여 해체순서를 확실히 해 두십시오.

● 부품을 해체하기 전에 결합 위치를 확인해 두고 재결합할 때 혼란을 일으키지 않도록 필요하면 편치로 표
시해 두십시오.
● 특정한 부품을 떼어 낼때는 특수 공구를 사용하십시오.
● 볼트와 너트를 풀어낸 후에도 부품이 분해되지 않을 때에는 무리한 힘을 가하지 말고 그 원인을 조사하여
분해하십시오.
● 분해된 부품을 분해 순서대로 놓으십시오. 특히, 비슷한 부품들에는 꼬리표나 표시를 해 두십시오.
● 볼트와 너트 같은 규격품은 사용되는 장소에 사용량을 순서대로 보관하십시오.

D35/40/45S-7 10 제2장 일반 지침
1.2.2. 분해시 점검 및 검사

● 작동상의 고장원인은 분해 도중에 발견되는 수가 있습니다. 따라서 마찰표면과 상대부품의 상태를 주의해
서 점검하는 것은 매우 중요한 일입니다.
● 분해할 때 고장을 일으키는 여러가지 간극, 뒤틈, 돌출량을 측정하여 기록해 두십시오.

1.2.3. 간극의 유지

● 재조립 할 때 처음의 간극을 유지하기 위해서 쉼과 와셔를 순서대로 보관해 두십시오.

1.2.4. 링크의 조정

● 로드의 재조정이 필요치 않을 때는 본래의 길이를 유지하십시오.

분해할 때 로드 끝을 움직일 필요가 있을 때는 분해하기 전의 길이를 측정하여 기록해 두십시오.

1.2.5. 압입부품의 분해

● 두드린 자국이나 흠집을 없애고 깨끗이 닦은 다음 조립을 하십시오.

● 압입부품이 헐거워졌을 때는 그 원인을 점검하여 제거한 다음 조립을 하십시오.

1.2.6. 베어링의 분해

● 강제로 베어링을 빼지 말고 다음 그림과 같이 베어링 폴러를 사용하십시오.A

1.2.7. 안 전

● 기계를 분해하는 장소는 깨끗하고 잘 정돈되게 하십시오.

● 볼트와 너트를 풀 때는 규격에 맞는 렌치를 사용하고 항상 렌치를 자기 몸 쪽으로 당겨서 푸십시오.
● 인치와 메트릭 시스템의 혼동으로 맞지 않는 렌치를 사용하거나 자기 몸 밖으로 밀면 손이나 렌치가 미끄
러져 예기치 않은 사고가 생길 수도 있습니다.
● 두 사람 이상이 작업할 때는 수화나 필요한 신호를 하여 밀접한 접촉을 해야 합니다.

D35/40/45S-7 11 제2장 일반 지침
1.3. 분해 후 작업

1.3.1. 세 척
● 분해된 부품은 깨끗이 닦고 조립체별로 부품을 정돈해 놓고 오물이 없는 곳에 보관하십시오. 부품의 오일
통로나파이프 내부의 오물을 제거하기 위해서는 특별히 주의를 해야 합니다.
● 세척제로 채워진 두개의 용기를 사용하여 한 용기는 더러운 부품을 세척하고 다른 하나로 헹구면 효과적
인 세척을 할 수 있습니다. 특수한 부품을 세척할 때는 용기의 수를 늘리고 여러 번 세척을 하십시오.
● 베어링의 점착성 오일을 세척하는 데는 등유나 중성 무수산 경유가 적당합니다.
● 대형 주물품을 씻을 때는 알칼리 PH-10~12, 온도 50℃~70℃의 세척제가 든 용기에 10분간 담근 후 물
로 깨끗이 씻어 내십시오.
● 세척제로서 유해한 화학약품을 사용하면 피부나 눈을 조심하십시오. 그리고 폐유는 하수구에 버려서는 안
됩니다.
1.3.2. 먼지 방지
● 세척한 부품은 오물이나 먼지가 묻지 않도록 커버를 쒸워서 보관하며 모든 파이프 끝은 막아 두십시오.
● 재조립하기 전까지 보관할 때는 적당한 방청처리를 해 두십시오.

2. 조립시 일반 주의사항
2.1. 조립시 일반 주의사항

2.1.1. 부품의 장착
● 조립 전에 모든 부품을 깨끗이 하십시오. 부품의 표면에 있는 흠집을 점검하고 필요하면 보수하십시오.
부품의 수명을 감소시키는 요인이 되는 오물이 부품의 마찰 면에 묻지 않게 주의하십시오.
● 조립 전의 부품에 칠해져 있는 방청제를 세척제로 깨끗이 씻어 내십시오.
● 조립하기 전에 표시된 부품의 맞춤표시를 확인하십시오.
● 베어링, 부싱, 오일 시일을 조립할때는 압입공구를 사요하고 어떤 지정된 부품에 대해서는 특수공구를 사
용하십시오.
● 압입할 때는 부품의 표면에 몰리브덴 이유화물 그리스를 칠하십시오.

2.1.2. 볼트와 너트의 조임

● 볼트와 너트를 조일 때는 균일한 토오크가 걸리도록 아래 그림과 같이 상호 반대편의 볼트의 너트를 교대
로 조이십시오.

위 그림과 같은 순서에 의하여 볼트를 조임으로써 모든 볼트와 너트에 균등한 조임 토오크가 걸리게 됩니다.
이방법을“템플레이트 방법”이라 하여 균일한 접촉을 하기 위해서는 풀었다 조였다하며 단계적으로 조이십시
오.

D35/40/45S-7 12 제2장 일반 지침
● 볼트의 나사 부분에 엔진 오일을 칠하면 볼트를 조이기 쉽고 또 조임력을 얻을 수 있습니다.
● 외관으로 점검을 할 수 없는 볼트, 너트 혹은 고정해야 하는 중요한 부품은 와이어, 코터핀, 록크 와셔 등
을 사용하여 조이십시오.

2.1.3. 조립시 점검

● 조립시 각 단계마다 간극과 유격, 돌출량, 뒤틈을 점검하여 기록하십시오.

2.1.4. 쉼의 재조립

● 분해하기 전과 같은 위치에 쉼과 와셔를 끼우십시오.

● 삽입 후에 올바른 간극이 되었나 점검하십시오.

2.1.5. 조정링크의 조립

● 조정할 필요가 없을 때 분해 전과 같은 길이로 조립하십시오.

2.1.6. 압입부품의 조립

● 필요하면 흠집과 일그러진 곳을 보수하고 끼우기 전에 부품을 깨끗이 하십시오.

● 압입 부품에 충분한 조임력이 없으면 헐거워지는 원인이 되므로 주의해서 점검하십시오.

2.1.7. 키와 키웨이의 조립

● 키웨이와 키의 헐거워짐과 키헤드의 접촉을 점검하십시오. 만일 키헤드가 키웨이에 닿으면 키헤드의 남은

부분을제거하십시오.
2.1.8. 안 전

● 조립시 작업장의 공구 그리고 작업자의 손 등을 깨끗이 하고 정돈하게 하십시오.

● 볼트, 너트를 조일 때 규격에 맞는 렌치를 사용하고 렌지는 항상 자기 몸 쪽으로 당겨서 조이십시오.
규격에 맞지 않는 렌치를 사용하거나 밀어서 볼트를 조인다면 렌치나 손의 미끄럼으로 인한 불의의 사고
를 일으킬 수 있습니다.
● 두 사람 이상이 작업할 때는 수화나 필요한 신호를 교환하여 긴밀한 접촉을 유지하십시오.

D35/40/45S-7 13 제2장 일반 지침
2.2. 일반부품 취급

2.2.1. 팩킹의 취급

● 모든 팩킹, 가스켓, 구리팩킹 등은 규정에 따라서 교환하십시오.

● 본 지침서에서 지시하는 지정된 가스켓은 접착제를 바른 후에 조립하십시오.

<가스켓에 접착제를 칠할 때 주의 사항>

● 가스켓 표면의 낡은 접착제의 찌꺼기나 흠집, 먼지, 페인트 그리스를 완전히 제거하십시오.
● 양쪽 면의 가스켓용 시일링제를 균일하게 칠하고 몇 분간 말리십시오.
● 손에 묻지 않을 정도로 액이 약간 마르면 조립하십시오.
● 가죽팩킹은 조립 전에 오일에 담그었다가 사용하십시오.

2.2.2. O-링의 취급

● O-링의 상태를 점검하십시오. 사용하지 않은 것이라고 오랫동안 저장하여 경화된 O-링은 버리십시오.
● 부품 명세서에서 지시하는 O-링만 사용하십시오. 엔진 윤활유에 사용하는 O-링에는 주의해야 하고 이것
은 실리콘 고무와 같이 특수한 재질로서 내열성, 노화성을 가지고 있으므로 통상 사용하는 O-링을 사용하
면 안됩니다.
● 설치 중에 흠집이 생기지 않도록 O-링에 오일을 칠하십시오.
실리콘 고무 O-링은 파손되기 쉬우므로 과다하게 팽창하지 않도록 주의 하십시오.

2.2.3. 오일 시일의 취급법

● 오일 시일의 링이 올바른 방향이 되도록 주의하십

시오.

● 오일 시일은 먼지가 끼지 않도록 하고 녹이나 흠

집이 없는가 확인하십시오.(특히 립부)

● 립면의 시일링 반대 쪽 립 주위에 그리스를 균일

하게 칠하십시오.

● 오일 시일을 끼울 축의 면이 더럽거나 녹이 슬었
거나 흠집들이 없도록 점검하고 오일 시일이 잘
설치되도록 그리스나 윤활유를 바르십시오.

● 오일 시일 립면에 흠집이 있나 점검하기 위해 와

이어를 표면에 가볍게 마찰시켜 보십시오.
만약 있다면 오일 시일을 교환하십시오.

● 오일 시일을 끼울 때 우측 그림과 같은 가이드와

지그를 사용하여 시일하여 오일 시일의 립이 상하
지않도록 하십시오.

● 오일 시일을 삽입한 후에는 경사각을 점검하십오.

허용경사각 : 0.2 mm/100 mm 직경

● 오일 시일의 주위에 접착제를 바를 때 오일 시일

의립면에 접착제가 묻지 않도록 주의하고 다른 오
일시일을 끼우기 전에 가이드와 지그에 묻어 있는
접착제를 완전히 제거하십시오.

D35/40/45S-7 14 제2장 일반 지침
2.2.4. 베어링의 취급

● 정밀하게 조립된 베어링이 상하지 않게 하기 위해 다음 사항을 주의해야 합니다.

1) 먼지나 오물을 완전히 제거하십시오. 먼지는 베어링의 수면에 현저한 영향을 미칩니다.
베어링을 설치바로 전에 포장을 제거하십시오.
2) 베어링에 충격을 주지 않도록 하십시오. 압축공기를 불어 넣어 청정제를 제거하기 위해서 베어링을 지
나치게회전시키는 등의 취급은 절대로 피해야 합니다.
● 베어링을 설치을 때 다음 사항을 주의하십시오.
1) 인너레이스를 끼우기 위해 망치로 아우터 레이스를 친다든지 아우터 레이스를 끼우기 위해 인너레이스
를 쳐서는 안됩니다. 이렇게 망치로 치면 베어링의 트랙에 흠집이 생깁니다.
2) 베어링의 인너레이스를 적당한 공차로 끼워 맞출때는 아래 그림과 같은 지그를 사용하여 인너레이스를
압입합니다. 압입공차로 열 끼워 맞춤을 할때는 베어링을 120℃까지 가열합니다.
과다하게 높은 온도는 열처리된 베어링 표면의 경도를 저하시킵니다.

3) 논 스플릿 타입의 베어링을 인너레이스와 아우터 레이스의 적당한 공차로 끼울 때는 아래 그림과

같은 지그를 사용하여 인너레이스와 아우터 레이스 양쪽을 동시에 압입합니다.

2.2.5. 스냅링의 취급

● 스냅링을 빼거나 끼울 때는 적당한 링플라이어를 사용하여 스냅링을 지나치게 팽창시키지 않도록 주의하
십시오.
● 스냅링을 끼운 후에 링이 홈에 제대로 끼워졌는지를 확인하십시오.

D35/40/45S-7 15 제2장 일반지침

3. 일반 조임 토오크
● 표준 볼트, 너트, 테이퍼록크 스터드에 대한 일반적인 조임 토오크
【주 의】 다음의 표는 SAE 등급 5이상의 볼트, 너트와 테이퍼록크 스터드에 대한 일반적인 조임 토오크
를 나타냅니다.
<표준 나사산 볼트, 너트 조임 토오크>
나사산 크기 표준 토오크
(인 치) *N·m lb·ft
1/4 12±4 9±3
5/16 25±7 18±5
3/8 45±7 32±5
7/16 70±15 50±10
1/2 100±15 75±10
9/16 150±20 110±15
5/8 200±25 150±20
3/4 360±50 265±35
7/8 570±80 420±60
1 875±100 640±80
1-1/8 1,100±150 800±100
1-1/4 1,350±175 1,000±120
1-3/8 1,600±200 1,200±150
1-1/2 2,000±275 1,480±200

<테이퍼 로크 스터드 조임 토오크>

나사산 크기 표준 토오크
(인 치) *N·m lb·ft
1/4 7±3 5±2
5/16 15±5 10±3
3/8 30±5 20±3
7/16 40±10 30±5
1/2 55±10 40±5
9/16 80±15 60±10
5/8 100±15 75±10
3/4 150±20 110±51
7/8 230±30 170±20
1 350±40 260±30
1-1/8 400±40 320±30
1-1/4 550±50 400±40
1-3/8 650±50 480±40
1-1/2 750±70 550±50
* 1N∙m(NEWTON METER)는 대략 0.1kg∙m과 같습니다.

D35/40/45S-7 16 제2장 일반지침

● 미터 나사 조임 토오크
【주 의】 미터 나사와 인치 나사를 혼용하여 사용하지 않도록 주의하십시오.
이것은 기계손상 또는 결함의 원인이되고 치명적인 사고를 일으킬 수 있습니다.
기계로부터 빼낸 나사들은 필요할 때 다시 사용할 수 있도록 잘 보관하십시오.
만약 새로운 나사가 필요하면, 원래 사용했던 같은 크기 및 등급으로 사용해야만 합니다.
재질 강도 명기는 항상 볼트 머리 위에 숫자들(8.8 10.9등)로 나타냅니다.

다음의 표는 등급 8.8을 갖는 볼트 및 너트의 일반적인 조임 토오크입니다.

나사산 크기 표준 토오크
(인 치) *N·m lb·ft
1/4 12±4 9±3
5/16 25±7 18±5
3/8 55±10 40±7
7/16 95±15 70±10
1/2 150±20 110±15
9/16 220±30 160±20
5/8 325±50 240±35
3/4 450±70 330±50
7/8 600±90 440±65
1 775±100 570±75
1-1/8 1,150±150 840±110
1-1/4 1,600±200 1,175±150
1-3/8 2,000±275 1,480±200
1-1/2 2,700±400 2,000±300
● 호스 클램프, 윔드라이브 밴드 타입 체결시 표준 조임 토오크
【주 의】다음의 표는 새로운 호스에 호스 클램프를 처음 설치하기 위한 토오크와 사용 중인 호스의 재조임
과 재조립을 위한 조임 토오크입니다.
새로운 호스에 처음 설치하기 위한 토오크
클램프 너비
**N·m lb·ft
16 mm(0.625 inch) 7.5±0.5 65±5
13.5 mm(0.531inch) 4.5±0.5 40±5
8 mm(0.312inch) 0.9±0.2 8±5
재조립 또는 재조임 토오크
클램프 너비
**N·m lb·ft
16 mm(0.625 inch) 4.5±0.5 40±5
13.5 mm(0.531 inch) 3.0±0.5 25±5
8 mm(0.312 inch) 0.7±0.2 6±2
* ISO-국제표준기관(INTERNATIONAL STANDARD ORGANIZATION)
** 1N∙m(NEWTON METER)는 대략 0.1kg∙m과 같습니다.

D35/40/45S-7 17 제2장 일반지침

제 3 장 동력 전달 장치

1. 제 원

1.1. 토오크 컨버터

(1) 토오크 컨버터 플레이트 조임 토오크
....................... 45 ± 7 N∙m(33 ± 5 lb∙ft)
볼트 나사산에 록타이트(#277)를 도포합니다.

(2) 플라이휠 플레이트 조임 토오크

...................... 25 ± 7 N∙m (18 ± 5 lb∙ft)

(3) 터빈 허브의 엔드 플레이 허용 한계(신품)

................... 0 to 0.99 mm (0 to 0.039 in)
터빈허브의 엔드 플레이 최대 허용 한계(마모시)
................................ 1.65 mm (0.065 in)

(4) PTO 기어 토오크 컨버터 조임 토오크

....................... 20 ± 3 N∙m(15 ± 2 lb∙ft)
볼트 나사산에 록타이트(#277)를 도포합니다.

【 주 의 】 주어진 토오크 값이 없을 경우 일반적인

조임토오크에 대한 설명서의 페이지를
참조하세요.

D35/40/45S-7 18 제3장 동력 전달 장치
1.2. 트랜스밋션 펌프

(1) 구동 기어 바깥쪽과 초승달 모양 사이의 간극

.............. 0.36 ~ 0.43 mm(.014 ~.017 in)

(2) 피동 기어 안쪽과 초승달 모양 사이의 간극

.............. 0.25 ~ 0.33 mm(.010 ~.013 in)

(3) 기어 엔드 플레이
........ 0.025 ~ 0.064 mm(.0010 ~.0025 in)

D35/40/45S-7 19 제3장 동력 전달 장치
1.3. 트랜스밋션

D35/40/45S-7 20 제3장 동력 전달 장치
1.4. 구동휠 조립

(1) 휠 마운팅 너트 조임 토오크

................ 600 ± 90 N∙m(440 ± 60 lb∙ft)

1.5. 구동 차축 마운팅 그룹

(1) 볼트 조임 토오크
............... 600 ± 50 N∙m (440 ± 35 lb∙ft)
볼트 나사산에 록타이트(#292)를 도포합니다.

D35/40/45S-7 21 제3장 동력 전달 장치
1.6. 구동 차축

(1) 인너 캐리어
볼트 조임 토오크 ............................................ 22 ± 3 N∙m(16 ± 2 lb∙ft)

(2) 조정 너트
볼트 조임 토오크.............................................. 10 ± 2 N∙m(7 ± 1 lb∙ft)

(3) 차동 캡
볼트 조임 토오크......................................... 157 ± 5 N∙m(116 ± 4 lb∙ft)

(4) 차동 장치 케이스
볼트 조임 토오크 ............................................ 59 ± 5 N∙m(44 ± 4 lb∙ft)

(5) 링 기어
볼트 조임 토오크 .......................................... 132 ± 5 N∙m(97 ± 4 lb∙ft)

(6) 차동 장치 캐리어 어셈블리

볼트 조임 토오크......................................... 176 ± 5 N∙m(130 ± 4 lb∙ft)

(7) 휠 허브
볼트 조임 토오크 ............................................ 29 ± 3 N∙m(21 ± 2 lb∙ft)

(8) 브레이크 튜브
볼트 조임 토오크 ...........................................118 ± 5 N∙m(87 ± 4 lb∙ft)

D35/40/45S-7 22 제3장 동력 전달 장치
1.7. 구동 차축 제원

차동 기어 2.923
기어비 위성 기어 4
구동 차축 전 체 11.692
차축 오일 SAE #80 or #90
오일량 12.5 L
서비스 브레이크 ODB 브레이크
브레이크 브레이크 오일 작동유
부차 브레이크 드럼 브레이크
기어타입 스파이럴 베벨 기어
차동 장치
차동 장치 타입 4pinions
U-조인트 5C

D35/40/45S-7 23 제3장 동력 전달 장치
2. 시스템 작동 원리

2.1. 일반 정보

동력의 흐름
1. 구동 차축 2. U-조인트 3. 트랜스밋션 4. 엔진

동력전달장치의 기본 구성품은 엔진(4), 트랜스밋션(3), U-조인트(2), 구동 차축(1) 그리고 최종 구동 장치와

휠입니다.

두 개의 차축 샤프트는 차동 장치와 두 개의 최종 구동 장치를 연결합니다. 구동휠은 최종 구동 장치에 마운

트 되어있습니다.

동력은 엔진에서 플라이휠을 통해 토오크 컨버터로 전달됩니다. 그리고 나서 동력은 트랜스밋션(3)과 U-조인
트(2)를 지나 구동 차축(1)의 요크로 전달됩니다.
트랜스밋션은 스프링으로 해제되는 두 개의 유압 작동식 클러치 팩을 가집니다.
트랜스밋션은 전진 1단, 후진 1단의 속도를 가집니다.

동력은 구동 차축의 요크에서 차동 장치의 스파이럴 베벨 기어로 전달됩니다.

차동 장치는 동력을 차축을 통해a 구동 장치와 휠에 전달합니다.

【주 의】엔진이 정지되었을 때 차량이 움직이면 트랜스밋션이 손상될 수 있습니다. 트랜스밋션 구성품의 윤

활이 안될것입니다.

D35/40/45S-7 24 제3장 동력 전달 장치
2.2. 토오크 컨버터

토오크 컨버트
1. 터빈 3. 임펠러 5. 스테이터 서포트 7. 스테이터 클러치
2. 스테이터 4. 하우징 6.플렉스 플레이트

토오크 컨버터는 엔진과 트랜스밋션을 유체적으로 연결합니다. 엔진과 트랜스밋션 사이에는 직접적인 기계적
연결이없습니다. 기계 장치의 작업 부하에 대해, 토오크 컨버터는 엔진 토오크를 증가시켜 보다 높은 토오크
를 트랜스밋션에 전달합니다.

토오크 컨버터의 작동 오일은 트랜스밋션 오일 펌프에서 공급됩니다. 오일은 스테이터 서포트의 샤프트 주변
에 있는스테이터 서포트(5) 내의 작은 통로를 통해 컨버터 안으로 흐릅니다. 컨버터 출구 오일은 트랜스밋션
오일 냉각기를통과하여 윤활 장치 안으로 흐릅니다.

토오크 컨버터는 4 개의 주요 부분으로 구성됩니다. 하우징(4), 임펠러(펌프) (3), 터빈(1) 및 스테이터(2).

하우징은 플렉스 플레이트(6)를 통해 엔진 플라이휠에 연결되어 있습니다. 임펠러(3)와 하우징(4)은 엔진 속
도에 따라 회전하며 연결됩니다. 터빈(1)은 트랜스밋션 입력 샤프트를 돌립니다.
스테이터(2)는 스테이터 서포트(5)에 조립됩니다.
엔진 속도에 따라 하우징과 함께 회전하는 임펠러(3)는 오일이 임펠러의 바깥 쪽을 향해 흘러가다가 터빈 블
레이드에 부딪치도록 합니다. 오일이 터빈 블레이드를 때리며 터빈(1)과 입력 샤프트를 회전시킵니다.
이것은 트랜스밋션에 토오크를 전달합니다.

오일은 스테이터 베인을 통해 임펠러로 돌아옵니다.

스테이터 베인은 오일이 토오크를 증가시키는 임펠러로 돌아오도록 합니다. 터빈(1)의 속도와 임펠러(3)의 속
도가같을 때 스테이터 클러치(7)는 스테이터가 엔진 회전과 함께 자유롭게 회전하지만, 엔진 회전의 역회전을
막기 위해유지됩니다. 또한 스테이터의 자유 회전은 유압 장치 내에 기포를 발생시킬 수 있는 오일의 갑작스
러운 또는 빠른 움직임을 감소시켜줍니다.

터빈의 속도가 임펠러(3)의 속도보다 느릴 때, 스테이터(2)는 제자리를 유지합니다. 토오크는 스테이터가 제

자리에유지될 때만 증가됩니다.

D35/40/45S-7 25 제3장 동력 전달 장치
2.3. 파워 쉬프트 트랜스밋션
트랜스밋션은 constant mesh 파워 쉬프트 트랜스밋션이고 두 가지 전진 속도와 두 가지 후진 속도를 가집니
다. 트랜스밋션은 유체적으로 맞물리고 스프링 힘으로 해제되는 4 개의 클러치를 가집니다. 방향과 속도는 전
기적으로 변환됩니다.

파워 쉬프트 트랜스밋션
1. 컨버터 서브 어셈블리 7. PTO 기어 13. 입력축 19. 육각 볼트
2. T/C 하우징 8. T/와셔 14. T/M 케이스 20. S/와셔
3. 오일씰 9. 소켓 헤드 볼트 15. 오일씰 21. 베어링플레이트어셈블리
4. 육각 볼트 10. PTO 플랜지서브어셈블리 16. 출력축 어셈블리 22. 육각 볼트
5. 아이들 기어 핀 11. 가스켓 17. 오일 배플 23. 하드 와셔
6. 니들 베어링 12. 저장 펌프 어셈블리 18. 마그네트

다음의 동력 흐름 도식에서 부품들은 트랜스밋션을 통한 동력 흐름을 따라가기 쉽도록 위치한 상태로 나타나 있습니다.
도해 A는 부품의 수정된 위치와 함께 구동 차축 엔드에서 트랜스밋션을 나타냅니다.

D35/40/45S-7 26 제3장 동력 전달 장치
도해A

1. 플러그 9. 스프링 클립 17. O-링 25. O-링

2. O-링 10. 딥스틱 어셈블리 18. 스프링 26. 플라스틱 플러그
3. 스프링 11. 딥스틱 튜브 19. 오일 스트레이너 27. 브라켓
4. 조절 밸브 12. 소켓 볼트 20. 스틸 볼 28. 도웰 핀
5. 엘보우 13. 소켓 볼트 21. 스프링 29. 육각 머리 볼트
6. 고무호스 14. 볼트 22. 필터 어댑터
7. 플러그 15. 와셔 23. T/C 필터
8. O-링 16. 플러그 24. 플라스틱 플러그

트랜스밋션 내부의 대부분의 모든 부품은 컨트롤이 전진 또는 후진 속도일 때 회전합니다.

D35/40/45S-7 27 제3장 동력 전달 장치
2.4. 저속 후진시 동력 흐름

저속 후진시 동력 흐름
1. 입력축 6. 클러치(후진, 저속) 11. 출력 기어(저속) 16. 클러치(전진, 고속)
2. 실린더 클러치(후진) 7. 피스톤 12. 출력 기어(고속) 17. 펌프 어셈블리
3. 실린더 클러치(전진) 8. 클러치(후진, 고속) 13. 기어(전진, 고속) 18. 밸브 어셈블리
4. 카운터 축 9. 기어(후진, 고속) 14. 기어(전진, 저속)
5. 기어(후진, 저속) 10. 출력축 15. 클러치(전진, 저속)

트랜스밋션 입력축(1)은 토오크 컨버터의 터빈에 의해 회전됩니다. 후진 클러치의 클러치 실린더(2)는 입력축
과 리벳으로 연결됩니다.

후진 저속 클러치(6)가 맞물리면, 기어(5)는 클러치를 통해 회전됩니다. 기어(5)는 기어(11)과 맞물리고 기어

(11)을 회전시킵니다[기어(11)은 출력축(10)과 스플라인으로 연결됩니다.]. 출력축(10)은 동력을 구동 차축으
로 전달합니다.

D35/40/45S-7 28 제3장 동력 전달 장치
2.5. 고속 후진시 동력 흐름

고속 후진시 동력 흐름
1. 입력축 6. 클러치(후진, 저속) 11. 출력 기어(저속) 16. 클러치(전진, 고속)
2. 실린더 클러치(후진) 7. 피스톤 12. 출력 기어(고속) 17. 펌프 어셈블리
3. 실린더 클러치(전진) 8. 클러치(후진, 고속) 13. 기어(전진, 고속) 18. 밸브 어셈블리
4. 카운터 축 9. 기어(후진, 고속) 14. 기어(전진, 저속)
5. 기어(후진, 저속) 10. 출력축 15. 클러치(전진, 저속)

트랜스밋션 입력축(1)은 토오크 컨버터의 터빈에 의해 회전됩니다. 후진 클러치의 클러치 실린더(2)는 입력축
과 리벳으로 연결됩니다.

후진 고속 클러치(8)가 맞물리면, 기어(9)는 클러치를 통해 회전됩니다. 기어(9)는 기어(12)와 맞물리고 기어

(12)를 회전시킵니다[기어(12)는 출력축(10)과 스플라인으로 연결됩니다]. 출력축(10)은 동력을 구동 차축으
로 전달합니다.

D35/40/45S-7 29 제3장 동력 전달 장치
2.6. 저속 전진시 동력 흐름

저속 전진시 동력 흐름
1. 입력축 6. 클러치(후진, 저속) 11. 출력 기어(저속) 16. 클러치(전진, 고속)
2. 실린더 클러치(후진) 7. 피스톤 12. 출력 기어(고속) 17. 펌프 어셈블리
3. 실린더 클러치(전진) 8. 클러치(후진, 고속) 13. 기어(전진, 고속) 18. 밸브 어셈블리
4. 카운터 축 9. 기어(후진, 고속) 14. 기어(전진, 저속)
5. 기어(후진, 저속) 10. 출력축 15. 클러치(전진, 저속)

트랜스밋션 입력축(1)은 토오크 컨버터의 터빈에 의해 회전됩니다. 후진 클러치의 클러치 실린더(2)는 입력축
과 리벳으로 연결됩니다. 클러치 실린더(2)는 클러치 실린더(3)과 맞물리고 이를 회전시킵니다
.
전진 저속 클러치(15)가 맞물리면, 기어(14)는 클러치를 통해 회전됩니다. 기어(14)는 기어(11)과 맞물리고
기어(11)을 회전시킵니다[기어(11)은 출력축(10)과 스플라인으로 연결됩니다]. 출력축(10)은 동력을 구동 차
축으로 전달합니다

D35/40/45S-7 30 제3장 동력 전달 장치
2.7. 고속 전진시 동력 흐름

저속 전진시 동력 흐름
1. 입력축 6. 클러치(후진, 저속) 11. 출력 기어(저속) 16. 클러치(전진, 고속)
2. 실린더 클러치(후진) 7. 피스톤 12. 출력 기어(고속) 17. 펌프 어셈블리
3. 실린더 클러치(전진) 8. 클러치(후진, 고속) 13. 기어(전진, 고속) 18. 밸브 어셈블리
4. 카운터 축 9. 기어(후진, 고속) 14. 기어(전진, 저속)
5. 기어(후진, 저속) 10. 출력축 15. 클러치(전진, 저속)

트랜스밋션 입력축(1)은 토오크 컨버터의 터빈에 의해 회전됩니다. 후진 클러치의 클러치 실린더(2)는 입력축
과 리벳으로 연결됩니다. 클러치 실린더(2)는 클러치 실린더(3)과 맞물리고 이를 회전시킵니다.

전진 고속 클러치(16)가 맞물리면, 기어(13)은 클러치를 통해 회전됩니다. 기어(13)은 기어(12)와 맞물리고

기어(12)를 회전시킵니다[기어(12)는 출력축(10)과 스플라인으로 연결됩니다]. 출력축(10)은 동력을 구동 차
축으로 전달합니다.

D35/40/45S-7 31 제3장 동력 전달 장치
2.8. 구동 차축

2 3 4 7 14 12 13
10

1
5 6 8 9
11
15
IF3M020P

1. 선 기어 5. 테이퍼드 베어링 9. 차동 캐리어 어셈블리 13. 차동 피니언 기어

2. 위성 기어 6. 허브 어셈블리 10. 링 기어 14. 차동 사이드 기어
3. 인너 기어 7. Shoe 브레이크 11. 피니언 축 15. 주차 브레이크.
4. 인너 기어 캐리어 8. 구동축 12. 스파이더

차동 캐리어 어셈블리(9), 구동축(8)과 허브 어셈블리(6)으로 구성된 구동 차축은 트랜스밋션에서 차량으로

구동력을 전달합니다.

피니언 축(11)은 트랜스밋션 출력축과 스플라인에 연결되어 있습니다.

트랜스밋션의 동력은 피니언 축(11)과 링 기어(10)로 구성된 차동 장치에 전달되고 차동장치는 구동축을 회
전시킵니다.

차동 장치는 트랜스밋션에서 휠로 구동력을 전달하고 휠의 회전 속도는 각각 다릅니다.

차동 장치는 4 개의 피니언(13), 2 개의 사이드 기어(14)와 스파이더로 구성되어 있고 4 개의 피니언(13)과
사이드기어(14)는 직각을 이룹니다.
사이드 기어(14)와 구동축(8)은 스플라인으로 연결되어 있고 구동축(8)은 위성 기어(2)와 인너 허브(6)와 구
동휠로구성되어 있습니다.

D35/40/45S-7 32 제3장 동력 전달 장치
3. 테스트 및 조정

3.1. 고장수리
고장수리는 어려울 수 있습니다. 발생할 수 있는 문제점과 수리방법의 목록은 다음의 페이지에 있습니다.

이것을 트랜스밋션 문제의 위치 및 수리를 위한 참고 자료로 사용하십시오. 추가의 시험 및 조정이 필요할

때에는 트랜스밋션 압력 테스트, 인칭 페달 조정 및 컨버터 스톨 테스트에 주어진 과정을 사용하십시오. 항상
먼저 육안 점검을 하고 다음으로 작동 점검을 한 후 기기로 트랜스 밋션을 검사하십시오.

경 고

파워 트레인의 테스트 및 조정시, 장애물이 없고 배기의 환기가 잘 되는 장소로 차량을 이동하십시오.

테스트를 위해 구동휠을 지면에서 들어올릴 때에는 사람이 다치는 것을 방지하기 위해 회전하는 휠에 접근하지
않도록 하십시오.

차량을 각 방향으로 작동하십시오. 정상적이지 않은 모든 소음에 주의하시고 그들의 원인을 찾으십시오. 만약

작동이정상적이지 않다면‘문제점’과‘예상 원인’에 대한 고장수리표를 참고하십시오.

3.1.1. 육안 점검
1. 엔진 작동 및 트랜스밋션이 중립 상태에서 트랜스밋션 내의 오일량을 점검하십시오.
2. 누유 및 손상에 대해 모든 오일 라인, 호스, 연결부를 점검하십시오. 기계의 바닥에 오일이 흐르는지 확인
하십시오.
3. 모든 후진 및 전진 위치에 대해 속도 조절 및 방향 조절 레버를 움직여 돌리십시오. 각 위치에서 걸리는
느낌이 있어야 합니다.
4. 트랜스밋션 오일 플러그 뒤의 스트레이너와 필터의 이물질을 점검하십시오.
a. 마찰 종이 재질의 조각은 클러치 결함의 징조입니다.
b. 필터 내의 금속 조각은 트랜스밋션의 마모 또는 기계적 결함의 징조입니다.
c. 고무 조각은 씰 또는 호스 결함의 징조입니다.
d. 알루미늄 조각은 토오크 컨버터 또는 컨트롤 밸브 결함의 징조입니다.
만약 금속 또는 고무 조각이 발견되면, 트랜스밋션 유압 장치의 모든 부품을 세척해야 합니다. 손상된 모
든 부품을 교환하십시오.

3.1.2. 운전 중 점검
【주 의】이 점검을 시작하기 전에, 적정량의 트랜스밋션 오일을 채우십시오. 부적당한 오일량은 트랜스밋션
부품 손상의 원인이 됩니다.

엔진 시동 후 브레이크를 밟고, 트랜스밋션 속도 선택 레버를 모든 위치로 움직여 봅니다. 각 위치에서 걸리

는 느낌이 들어야 합니다. 차량을 각 방향 및 속도로 작동시켜 봅니다. 정상적이지 않은 모든 소음에 주의하
시고 그들의 원인을 찾으십시오. 만약 작동이 정상적이지 않다면‘문제점’과‘예상 원인’에 대한 운전 중 점검
목록을 참고하십시오.

D35/40/45S-7 33 제3장 동력 전달 장치
<운전중 점검 목록>

▶ 문제점 : 트랜스밋션이 모든 속도 단에서 작동하지 않거나 슬립이 발생하는 경우

예상 원인 :

1. 아래의 이유로 오일 압력이 낮거나 0 인 경우

a. 오일 레벨이 낮거나 없는 경우 또는 오일의 점도가 너무 높은 경우
b. 인칭 밸브 연결 링크가 느슨하거나 파손된 경우 또는 조정이 잘못되어 있는 경우
c. 인칭 밸브 스풀이 열린채로 고착된 경우
d. 오일 펌프가 손상되거나 결함이 있는 경우
e. 컨버터의 돌출부가 마모되었거나 펌프에 제대로 연결이 안된 경우
f. 메인 레귤레이터 밸브가 열린채로 고착된 경우
g. 스트레이너 오염 등으로 인하여 오일 유로가 제한받고 있는 경우
h. 트랜스밋션 내부 누유
1) 컨트롤 밸브 가스켓이 손상된 경우
2) 클러치 샤프트의 금속 시일 링이 마모되거나 파손된 경우
3) 클러치 피스톤 시일이 마모되거나 파손된 경우
i. 컨트롤 밸브 가스켓이 마모되어 누유되는 경우
2. 쿨러로 연결되는 외부 라인이 제대로 연결되지 않은 경우
3. 트랜스밋션의 기계적인 손상이 있는 경우

▶ 문제점 : 트랜스밋션 변속 불량

예상 원인 :

1. 오일 압력이 낮은 경우
2. 메인 레귤레이터 밸브가 움직이지 않거나 고착된 경우
3. 솔레노이드 밸브 또는 전기적인 구성품에 하자가 있는 경우

▶ 문제점 : 트랜스밋션 과열

예상 원인 :

1. 냉각 라인에 제한이 있는 경우
2. 오일 레벨이 너무 높거나 낮은 경우
3. 펌프 마모나 손상으로 인하여 펌프 압력이 낮은 경우
4. 컨버터의 원웨이 클러치가 마모되어 슬립되는 경우
5. 오일이 공기가 섞인 경우. 펌프의 흡입부 쪽에 공기가 유입되는 경우
6. 컨버터로 오일이 적게 가는 경우
7. 차량이 부적절하게 과도한 부하를 들도록 사용되는 경우
8. 인칭 작동이 너무 많아 클러치 플레이트와 디스크가 과도하게 미끄러지는 경우
9. 토오크 컨버트가 너무 많이 스톨되는 경우
10. 쿨러 바이패스 밸브가 열린 상태로 고착되어 오일 쿨러로 오일이 가지 않는 경우

D35/40/45S-7 34 제3장 동력 전달 장치
▶ 문제점 : 클러치의 연결이 너무 늦거나 연결시 힘이 부족한 경우

예상 원인 :

1. 오일 압력이 낮은 경우
2. 컨버터 압력이 낮은 경우
3. 오일에 공기가 섞여 있는 경우
a. 펌프의 흡입부에 공기가 유입되는 경우
b. 오일 레벨이 낮아서 공기가 유입되는 경우
4. 인칭 밸브 연결 링크가 부적절한 경우

▶ 문제점 : 트랜스밋션이 전진만 작동하는 경우

예상 원인 :

1. 후진 방향 클러치의 디스크 및 플레이트에 과다한 마모가 있는 경우

2. 실에 누유가 있는 경우
3. 후진 클러치 구성품에 손상이 있는 경우
a. 금속 실 링의 마모나 손상으로 인해 누유가 있는 경우
b. 클러치 피스톤부 실의 마모나 손상으로 인해 누유가 있는 경우
c. 다른 구성품의 결함
4. 솔레노이드나 다른 전기 구성품이 고장난 경우

▶ 문제점 : 트랜스밋션이 후진만 작동하는 경우

예상 원인 :

1. 전진 방향 클러치의 디스크 및 플레이트에 과다한 마모가 있는 경우

2. 실에 누유가 있는 경우
3. 전진 클러치 구성품에 손상이 있는 경우
a. 금속 시일 링의 마모나 손상으로 인해 누유가 있는 경우
b. 클러치 피스톤부 실의 마모나 손상으로 인해 누유가 있는 경우
c. 다른 구성품의 결함
4. 솔레노이드나 다른 전기 구성품이 고장난 경우

▶ 문제점 : 스톨 RPM 이 낮다.

예상 원인 :

1. 엔진 성능이 비정상인 경우
2. 토오크 컨버터의 원웨이 클러치가 고정을 못하는 경우

D35/40/45S-7 35 제3장 동력 전달 장치
▶ 문제점 : 모든 트랜스밋션 속도 및 방향에서 스톨 RPM 이 높은 경우

예상 원인 :

1. 오일 레벨이 낮은 경우
2. 오일에 공기가 유입된 경우
3. 클러치가 미끄러지는 경우 (클러치 플레이트가 서로 미끄러지는 경우)
4. 토오크 컨버터 결함

▶ 문제점 : 한방향 또는 속도에서 스톨 RPM 이 높은 경우

예상 원인 :

1. 클러치 회로에 누유가 있는 경우

2. 그 속도 또는 방향과 관련된 클러치가 손상이 있는 경우

▶ 문제점 : 클러치 연결이 느리고, 변속 감각이 거친 경우

예상 원인 :

1. 인칭 밸브 조정이 잘 못되어 있는 경우
2. 인칭 밸브가 완전히 닫혀있지 않거나, 오리피스가 막힌 경우
3. 메인 압력이 낮은 경우
4. 해당 클러치 압력이 낮은 경우
5. 내부 오일 누유가 있는 경우
6. 밸브 스풀 스프링이 약하거나 손상된 경우

▶ 문제점 : 차량이 한쪽 방향으로만 움직이고, 중립에서도 동일 방향으로 조금씩 움직이며, 반대쪽 방향을
선택하면엔진이 스톨을 일으키는 경우

예상 원인 :

1. 차량이 움직이는 쪽의 클러치가 손상된 경우. 즉, 클러치 디스크와 플레이트가 과열로 인해서 뒤틀리거나
고착된경우
2. 차량이 움직이는 쪽의 밸브 스풀이 손상된 경우. 즉, 금속 파편이나 이물질 또는 버로 인해서 스풀이 작동
위치에서 고착된 경우

D35/40/45S-7 36 제3장 동력 전달 장치
< 작동 소음에 대한 점검 목록 >

▶ 문제점 : 중립시에만 소음이 있는 경우

예상 원인 :

1. 펌프 조립품의 부싱이 손상된 경우

2. 토오크 컨버터에서 원웨이 클러치가 손상된 경우
3. 오일 레벨이 낮은 경우
4. 컨버터 하우징이나 컨버터 돌출부가 엔진 또는 트랜스밋션 펌프와 정렬이 제대로 안된 경우

▶ 문제점 : 비정상적인 펌프 소음

예상 원인 :

1. 짧은 시간 간격으로 큰 소리가 나는 경우에는 트랜스밋션 유압 시스템에 이물질이 있는 경우임.

2. 일정하게 큰 이음은 펌프가 손상된 경우임.

▶ 문제점 : 비정상적인 트랜스밋션 소음

예상 원인 :

1. 컨버터 하우징이나 컨버터 돌출부가 엔진 또는 트랜스밋션 펌프와 정렬이 제대로 안된 경우

2. 트랜스밋션 구성품이 마모나 손상된 경우
a. 기어가 손상된 경우
b. 클러치 플레이트나 디스크, 또는 그 치면이 마모된 경우
c. 클러치 플레이트나 디스크가 미끄러지는 경우
d. 스러스트 와셔가 손상된 경우
e. 다른 구성품이나 부품이 마모 또는 손상된 경우

▶ 문제점 : 컨트롤밸브 소음

예상 원인 :

1. 유압 시스템이 공기가 유입된 경우

a. 펌프의 흡입부 쪽에 공기가 유입되는 경우
b. 오일 레벨이 낮아서 공기가 유입되는 경우
2. 오일 통로가 막힌 경우
3. 밸브 스풀이 제대로 움직이지 않는 경우

D35/40/45S-7 37 제3장 동력 전달 장치
< 압력 시험을 위한 점검 목록 >

▶ 문제점 : 전진 및 후진 클러치의 압력이 낮은 경우

예상 원인 :

1. 인칭 밸브 연결 링크가 부적절한 경우
2. 인칭 밸브 스풀이 열린채로 고착된 경우
3. 클러치 피스톤 시일에서 누유가 되는 경우
4. 레귤레이터 밸브 스프링이 손상된 경우
5. 오일 압력이 낮은 경우 (오일 압력이 낮은 경우에 대한 예상 원인을 참조하십시오.)
6. 쿨러 연결 라인이 비정상적으로 연결된 경우

▶ 문제점 : 클러치 압력과 메인 압력이 높은 경우

예상 원인 :

1. 압력 레귤레이터 밸브가 움직이지 않고 고착된 경우

2. 유압 회로에 제한이 있는 경우

▶ 문제점 : 한군데의 클러치 압력이 낮은 경우

예상 원인 :

1. 클러치 피스톤 시일의 정렬이 잘못되어 이곳으로 누유가 되는 경우

2. 샤프트의 시일 링 또는 클러치 피스톤의 실이 파손되거나 마모된 경우

▶ 문제점 : 메인 압력이 낮은 경우

예상 원인 :

1. 오일 레벨이 낮은 경우
2. 메인 레귤레이터 밸브의 움직임이 제한적인 경우
3. 트랜스밋션 펌프가 마모된 경우
4. 내부 오일 누유가 있는 경우
5. 오일 압력이 낮은 경우

▶ 문제점 : 윤활 압력이 낮거나 0 인 경우

가능원인 :

1. 다음의 이유로 오일 압력이 낮거나 0 인 경우

a. 오일 펌프의 결함 또는 오일 펌프내의 결함
b. 이물질로 인한 오일 유동 회로 또는 오일 스크린에 제한이 있는 경우
c. 컨버터 구동 돌출부가 마모되어 없어졌거나 펌프에 제대로 연결이 안되는 경우
d. 메인 레귤레이터 밸브 스풀이 닫힌채로 고착된 경우
e. 구성품의 결함으로 인해 트랜스밋션 내부에 누유가 있는 경우
2. 오일 쿨러에서 오일 유동이 제대로 안되는 경우

D35/40/45S-7 38 제3장 동력 전달 장치
▶ 문제점 : 윤활 압력이 높은 경우

예상 원인 :

1. 컨버터 입구 압력이 높은 경우
2. 쿨러의 외부 연결 라인이 제대로 연결되지 않은 경우

▶ 문제점 : 컨버터 압력이 높은 경우

예상 원인 :

1. 메인 레귤레이터 밸브가 열린채로 고착되어 대부분의 오일이 컨버터로 유입되는 경우

2. 컨버터 내부에 제한이 있는 경우
3. 오일 유로가 막히거나 제한된 경우

▶ 문제점 : 컨버터 압력이 낮은 경우

예상 원인 :

1. 메인 레귤레이터 밸브의 움직임이 제한된 경우

▶ 문제점 : 컨버터 출구 압력 또는 쿨러 입구 압력이 낮은 경우

예상 원인 :

1. 오일 압력이 낮은 경우
2. 쿨러 바이패스 밸브가 열린채로 고착된 경우

▶ 문제점 : 컨버터 출구 압력 또는 쿨러 입구 압력이 높은 경우

예상 원인 :

1. 오일 쿨러 라인에 제한이 있거나 오일 쿨러가 막힌 경우

3.1.3. 차동장치

▶ 문제점 : 차동장치에 일정한 소음이 있는 경우

예상 원인 :

1. 오일 레벨이 일정 레벨이 안되는 경우

2. 잘못된 오일이 사용된 경우
3. 휠 베어링이 잘못 조정되었거나 결함이 있는 경우
4. 구동 기어와 피니언의 이빨 접촉 형상이 잘못 조정된 경우
5. 구동 기어와 피니언의 이빨이 손상이나 마모가 있는 경우
6. 피니언과 기어의 백래시가 너무 많거나 적은 경우
7. 피니언 베어링이 느슨하거나 마모된 경우
8. 측면 베어링이 느슨하거나 마모된 경우

D35/40/45S-7 39 제3장 동력 전달 장치
▶ 문제점 : 비정기적인 이음이 있는 경우

예상 원인 :

1. 링기어가 고르게 회전하지 않는 경우

a. 구동 기어의 볼트가 제대로 조립되지 않은 경우
b. 구동 기어가 뒤틀림 등의 결함이 있는 경우
2. 차동장치 베어링이 느슨하거나 파손된 경우

▶ 문제점 : 회전시에만 소음이 있는 경우

예상 원인 :

1. 차동장치 피니언 기어가 스파이더나 피니언 샤프트에 꽉 끼인 경우

2. 사이드 기어가 차동장치 케이스에 꽉 끼인 경우
3. 차동장치의 피니언 또는 사이드 기어가 손상된 경우
4. 스러스트 와셔가 마모되거나 손상된 경우
5. 사이드 기어와 피니언 사이에 유격 (백래시)가 큰 경우

▶ 문제점 : 오일 누유

예상 원인 :

1. 차축의 허브 캐리어로부터 누유되는 경우

a. 오일 레벨이 규정치보다 높은 경우
b. 이종의 오일이 사용된 경우
c. 차축 하우징의 브리더에 제약이 있는 경우
2. 피니언 샤프트에서 누유가 되는 경우
a. 오일 레벨이 규정치보다 높은 경우
b. 이종의 오일이 사용된 경우
c. 차축 하우징의 브리더에 제약이 있는 경우
d. 오일 실이 마모되었거나 제대로 조립이 안된 경우

▶ 문제점 : 구동 휠이 회전하지 않는 경우 (구동 샤프트는 회전)

예상 원인 :

1. 차축 샤프트가 파손된 경우
a. 휠 베어링이 느슨하게 조립된 경우
b. 차축 샤프트가 짧은 경우
c. 스트드나 너트가 풀린 경우
2. 구동 기어의 치면이 손상된 경우
3. 차동장치 피니언의 사이드 기어가 파손된 경우
4. 차동장치 피니언 샤프트 또는 스파이더가 파손된 경우

D35/40/45S-7 40 제3장 동력 전달 장치
3.2. 파워 쉬프트 트랜스밋션
3.2.1. 트랜스밋션 압력 테스트
차량의 앞 부분을 바닥에서 들어올리십시오. 적당한 하중을 지지할 수 있는 나무 블록이나 잭을 사용하여 압
력 테스트가 수행되는 동안 이 위치를 유지하도록 하십시오.

경 고

트랜스밋션을 테스트할 때, 차량을 평평하고 깨끗한 장소로 이동하십시오. 다른 사람들이 차량에 접근하지 못
하도록하십시오.

구동 휠이 바닥에 닿지 않도록 하십시오. 개인 상해를 방지하기 위해, 회전하는 구동 휠에 손발이 닿지 않도록

하십시오.

트랜스밋션을 테스트할 때, 트랜스밋션 오일은 정확한 양이 있어야 합니다. 차트에 주어진 압력은 정상적인
작동 온도, 82 ± 6 ℃(180 ± 10 ℉)에서의 트랜스밋션 오일에 대한 것입니다. 만약 온도가 77 ℃(170 ℉)
보다 낮은 경우에는, 표시된 것 보다 압력이 높아질 것입니다. 만약 온도가 88 ℃(190 ℉)보다 높을 경우에
는, 표시된 것보다 압력이 낮아질 것입니다.

클러치에 대한 유압 장치의 문제는 일반적으로 메인 라인의 압력을 점검하여 발견할 수 있습니다. 만약 더

많은 정보가 필요하다면 각각의 압력 탭에 게이지를 장착할 수 있습니다.

경 고

압력 탭의 플러그나 연결부를 제거하기 전에, 트랜스밋션이 중립인 상태에서 엔진을 정지시켜야 합니다. 이것
은 트랜스밋션의 유압 압력을 해제시킬 것입니다.

나타난 압력 탭의 트랜스밋션 압력을 점검하십시오. 고속과 저속 및 전진과 후진 상태에서 메인 라인 압력을

점검하십시오. 만약 한 쪽 속도 및 방향에서의 압력이 70~140 kPa(10~20 psi)로 떨어지는 경우에는, 클러치
회로에 누설 부위가 존재하는 것입니다. 예: 만약 저속 전진 상태에서 압력이 떨어진다면, 저속 전진 클러치
회로에 누설이 있는 것입니다. 또한 양쪽 방향 및 속도의 클러치를 점검하십시오. 트랜스밋션이 중립 상태일
때의 컨버터 입구 및 윤활 압력을 점검하십시오.

클러치 회로의 누설 원인은 다음과 같습니다: 샤프트 또는 클러치 피스톤의 씰 링이 파손 또는 마모되었다,

컨트롤밸브 플레이트 또는 트랜스밋션의 표면이 평평하지 않다.

D35/40/45S-7 41 제3장 동력 전달 장치
트랜스 밋션 압력 탭
1. 후진 고단 클러치 압력 탭 3.전진 저단 클러치 압력 탭클러치 5. 컨버터 압력 탭
2. 후진 저단 클러치 압력 탭 4. 전진 고단 클러치 압력 탭 6. 메인 라인 압력 탭

트랜스밋션 압력
메인 라인 컨버터 전진 저단 전진 고단 후진 저단 후진 고단
엔진
단위 (중립) (중립) 클러치 클러치 클러치 클러치
RPM
최소 최대 최소 최대 최소 최대 최소 최대 최소 최대 최소 최대
아이들 Psi 62 170 51 113 47 103 47 103 47 103 47 103
1,300 Psi 103 194 93 187 103 170 103 170 103 170 103 170
2,500 Psi 103 235 113 235 113 176 113 176 113 176 113 179
아이들 kPa 426 1,175 335 780 324 709 324 709 324 709 324 709
1,300 kPa 709 1,337 638 1,287 709 1,175 709 1,175 709 1,175 709 1,175
2,500 kPa 709 1,621 780 1,621 780 1,216 780 1,216 780 1,216 780 1,216

D35/40/45S-7 42 제3장 동력 전달 장치
3.3. 컨버터 스톨 테스트
컨버터 스톨 테스트는 엔진 동력을 검사하는 것입니다.
또한 이것은 엔진의 상태를 알 때, 트랜스밋션 내 문제점을 밝혀내는데에도 사용됩니다. 적당한 성능을 내지
못하는엔진은 부적당한 스톨 속도의 징조를 나타냅니다. 만약 엔진 성능이 적당하고 스톨 속도가 부적당하다
면, 본 테스트로 컨버터 또는 트랜스밋션의 문제점을 발견할 수 있습니다.

본 테스트는 최대 상태에서 터빈이 정지된 채로 컨버터를 돌릴 수 있는 엔진의 최대 RPM을 점검합니다.

컨버터 터빈을 홀드하기 위해 브레이크를 전진 또는 후진의 고속 상태로 트랜스밋션을 맞물리십시오.

구동 휠은 스톨 테스트 중에 회전하면 안됩니다.

포오크에 무거운 적재물을 싣고 차량을 하역장과 같은 움직이지 않는 물체에 기댑니다. 주차 브레이크를 잠
급니다.테스트 수행 시, 왼쪽 발로 휠 브레이크를 밟고 있어야 합니다. 가속 페달은 오른쪽 발로 조작합니다.
테스트 전에 트랜스밋션 오일이 정상적인 작동 온도인지 확인합니다.

스톨 테스트에 앞서 고속 공회전의 셋팅을 점검하십시오.

LP와 디젤 엔진의 고속 공회전은 아래의 차트에 나타나 있습니다.

고속 공회전 셋팅

엔진 고속 공회전 RPM

D34B 2,520 ± 50

경 고

깨끗한 평지에서 테스트하십시오. 반드시 운전자는 한 사람이어야 합니다. 다른 사람들이 차량으로부터 떨어지
도록하십시오. 테스트 전에 브레이크가 정상적으로 작동하는지 확인하십시오.

1. 타코미터를 엔진에 연결하십시오. 엔진 시동 후 컨트롤 레버를 전진 고속에 위치시키십시오.

2. 휠 브레이크를 밟고 가속 페달을 아래 쪽으로 완전히 밟으십시오. 타코미터의 RPM을 읽고, 가속 페달을
놓으십시오. 속도 조절 레버를 저속 위치로 돌리십시오. 가속 페달을 아래쪽으로 완전히 밟고 RPM을 다
시 읽으십시오.
가속 페달을 놓으십시오.
【알 림】트랜스밋션 오일이 과열되지 않도록 하기 위해서는 10 초이상 트랜스밋션을 스톨 상태에 두지 않도
록 하십시오.
트랜스밋션이 스톨된 후, 컨트롤을 중립 위치에 두고 오일을 냉각시키기 위해 엔진을 1,200~1,500
RPM으로 작동시키십시오.
3. 위의 과정을 후진 저속 및 고속 상태에서 반복하십시오.
4. 다른 차량의 스톨 속도는 아래의 차트와 같습니다.

스톨 속도
엔진 동력 브레이크를 밟지 않은 상태
D34B 1,900 ± 100

D35/40/45S-7 43 제3장 동력 전달 장치
낮은 스톨 속도는 엔진의 성능이 정상적이지 않거나 토오크 컨버터의 원웨이 클러치가 후진 방향으로 물리지
않는 것을 의미합니다. 만약 원웨이 클러치에 결함이 있을 경우 스톨 속도는 아마도 800 RPM보다 낮을 것입
니다.

스톨 속도는 모든 전진 및 후진 속도에서 같아야 합니다.

만약 스톨 속도가 모든 전진 및 후진 속도에서 높을 경우, 다음 중 하나 또는 그 이상의 문제점이 발생할 수
있습니다; 낮은 오일량, 오일 내 공기 유입, 토오크 컨버터 결함, 또는 모든 클러치에서의 낮은 오일 압력.

만약 스톨 속도가 모든 속도에서 한 쪽 방향만 높을 경우, 그 방향에 대한 클러치 작동을 점검하십시오. 만약

스톨 속도가 전진 및 후진의 양쪽 방향에서 저단 또는 고단 중 한 쪽 속도에서만 높을 경우, 그 속도에 대한
클러치 작동을점검하십시오.

3.4. 트랜스밋션 샤프트 어셈블리의 쉼 조정

1. 테이퍼 베어링 콘과 컵을 포함한 샤프트 어셈블
리를조립하십시오.

2. 샤프트 어셈블리를 트랜스밋션 케이스 안으로 삽

입하십시오.

3. 트랜스밋션 케이스의 표면에서 베어링 컵의 표면

까지의 거리‘X’를 측정하십시오.

【 알 림 】 베어링 컵의 높이가 트랜스밋션 케이스의

표면보다 높으므로 깊이 게이지와 블록 게
이지를 사용하십시오.

4. 트랜스밋션 커버의 표면에서 베어링 컵이 설치된

보어의 바닥까지의 거리‘Y’를 측정하십시오.

5. 다음의 공식을 사용하여 필요한 쉼의 두께를 계

산하십시오. 필요한 쉼 두께‘Z’= Y - X + 0.33
mm

6. 축의 조임 정도가 0~0.05 mm(0~0.002 in)가

되도록 쉼을 선택하십시오.

7. 트랜스밋션 케이스와 커버와 가스켓을 조립하십

시오.

8. 트랜스밋션 어셈블리를 수직으로 세우십시오.

9. 만약 입력 축이나 카운터 축의 쉼을 재조정할 경우, 트랜스밋션 입력 축을 손으로 돌리십시오. 그것은 매

끄럽게돌아갈 것입니다.
만약 출력 축을 다시 쉬밍할 경우, 출력 축을 손으로 돌리십시오. 그것은 매끄럽게 돌아갈 것입니다.

10. 만약 입력 축 또는 출력 축이 매끄럽게 돌아가지 않을 경우, 0.025~0.05 mm 정도의 쉼을 제거해 주십시

오.

D35/40/45S-7 44 제3장 동력 전달 장치
3.5. 인칭 페달의 조정
인칭 밸브의 조정과 작동을 점검하기 위해 다음 과정을 수행하십시오;

경 고

본 과정을 수행할 때, 차량이 장애물이 없는 장소에 있어야 합니다. 반드시 작업자는 한 명만 있어야 하고 다
른 사람들은 차량에서 떨어져 있어야 합니다. 테스트하기 전에 브레이크의 작동 상태를 점검하십시오.

1. 엔진이 공회전 속도인 상태에서, 트랜스밋션을 전

진위치에 두십시오.
2. 브레이크 페달의 움직임이 브레이크 디스크와 브
레이크 플레이트가 접촉할 때 까지 인칭 페달(1)
을 아래 쪽으로 천천히 밟으십시오.
3. 엔진 속도를 고속 공회전까지 높이십시오. 차량이
움직이면 안됩니다.

인칭 작동 테스트
1. 인칭 페달

만약 인칭 밸브의 작동이 정상적이지 않을 경우에는 다음의 과정을 수행하십시오.

1. 차량 장치 모듈에 표시된 것과 같이 휠 브레이크를 조정하고 브레이크의 공기를 빼십시오.

경 고

사람이 다치는 것을 방지하기 위해, 인칭 페달을 조정할 때에는 차량을 장애물이 없는 평지로 이동시키십시오.
다른사람이 차량으로 부터 떨어져 있도록 하십시오. 구동 휠이 지면으로 부터 떨어질 때까지 차량의 앞 부분을
들어올리기 위해 리프팅 장비 또는 안전한 방법을 사용하십시오. 인칭 페달을 조정하는 동안 차량이 위의 자세
를 유지할 수 있도록 적당한 하중을 지지할 수 있는 나무 블록 또는 잭을 차량 아래에 가져다 놓으십시오.

2. 차량의 앞 부분을 지면으로 부터 들어올리십시오. 인칭 페달을 조정하는 동안 차량이 위의 자세를 유지할

수 있도록 적당한 하중을 지지할 수 있는 나무 블록 또는 잭을 차량 아래에 가져다 놓으십시오.

3. 엔진 시동 후 트랜스밋션을 전진 위치에 두십시

오.
4. 구동 휠이 회전하는 상태에서, 구동 휠이 정지할
때까지 인칭 페달(1)을 놓으십시오.
5. 이제 디스크의 접촉이 느껴질 때까지 브레이크
페달을 놓으십시오.
6. 너트(4)를 풀고 볼트(3)가 브레이크 컨트롤 크로
스축을 회전시키는 러그(2)와 접촉하도록 조정하
십시오. 너트(4)를 조이십시오.
7. 인칭 밸브의 작동을 다시 점검하십시오 인칭 페달의 조정
1.인칭 페달 2.러그 3.볼트 4.너트

D35/40/45S-7 45 제3장 동력 전달 장치
3.6. 트랜스밋션 전기 장치의 고장수리

트랜스밋션 컨트롤 배선도

컨넥터 A

기능 컨넥터 A
중립 시동 5(WH/BK) 및 핀 6(WH/BU)
D35/40/45S-7 전진1 핀 1(VE)
전진2 핀 7(WH/BR)
2단 속도(전진2/후진2) 핀 2(BR)
후진 신호 핀 7(WH/BR) 및 핀 8(LGN)

본 표는 기어 셀렉터가 표시된 기어에 있을 때 지속

적인 측정이 수행되어야 하는 핀 번호를 나타냅니다.
부품 사이의 전기 컨넥터들은 정확하게 접촉되어야
합니다. 만약 컨넥터가 정상적이지 않다면, 지속적인
또는 일시적인 문제가 발생할 수 있습니다.
테스트 전에 모든 컨넥터에 대해 회로가 정확하게
연결되어 있는지 확인하십시오.

트랜스밋션 선택 레버의 와이어링

D35/40/45S-7 46 제3장 동력 전달 장치
3.7. 솔레노이드 전압 점검
후진 1 : 후진 1 솔레노이드(파란색 배선)와 밧데리
-사이의 장치 전압.
후진 2 : 후진 2 솔레노이드(파란색/노란색 배선)와
밧데리 - 사이의 장치 전압.
전진 1 : 전진 1 솔레노이드(빨간색 배선)와 밧데리
-사이의 장치 전압.
전진 2 : 전진 2 솔레노이드(빨간색/노란색 배선)와
밧데리 - 사이의 장치 전압.

솔레노이드 전압 점검
1. 전진 1 솔레노이드 3. 후진 1 솔레노이드
2. 전진 2 솔레노이드 4. 후진 2 솔레노이드

D35/40/45S-7 47 제3장 동력 전달 장치
3.8. 추가 점검
3.8.1. 장치 전압 점검
만약 트랜스밋션이 작동하지 않는다면, 먼저 수행해야 할 점검은 장치 전압 점검입니다. 컨트롤 솔레노이드가
전류를통과시키기 위해서는 디젤 차량의 경우 최소 18 볼트(가솔린 차량의 경우 9 볼트)의 전압이 필요합니
다.
만약 장치 전압이 이보다 낮을 경우에는, 솔레노이드에 전류가 통하지 않고 트랜스밋션이 맞물리지 않을 것
입니다.

중립 시동
본 점검은 변속 컨트롤에서 나오는 9 핀 컨넥터로 수행합니다.
변속 조절 레버를 중립 위치에 둘 경우, 핀 5와 핀 6이 연결되어야 합니다. 이것은 차량을 시동할 수 있음을
나타냅니다. 만약 이들이 연결되지 않는 경우, 차량에 시동이 걸리지 않을 것이고 변속 조절 장치를 교환해야
합니다.

후진 경고 장치
본 점검은 변속 컨트롤에서 나오는 9 핀 컨넥터로 수행합니다.
변속 조절 레버를 후진 위치에 둘 경우, 핀 7과 핀 8이 연결되어야 합니다. 이것은 후진 경고 장치를 작동시
킵니다.
만약 이들이 연결되지 않는 경우, 후진 경고 장치가 작동하지 않을 것입니다. 또한 변속 조절 장치를 교환해
야 합니다.

변속 컨트롤의 입력 전압
본 점검은 차량 하네스에서 나오는 8 핀 컨넥터로 수행합니다.
변속 컨트롤의 입력 전압은 차량 측면에 있는 8 핀 컨넥터의 핀 4 또는 핀 5 또는 핀 8과 밧데리 - 사이에
서 점검할수 있습니다.
측정된 전압은 차량의 장치 전압과 같아야 합니다.

3.8.2. 솔레노이드 테스트

본 테스트는 솔레노이드 코일이 전류를 통과시키는지와 플런저가 오일 흐름을 변환시키는지 여부를 알려줄
것입니다.
솔레노이드 코일에 전류가 통하는지를 알아 보기 위해 스크류드라이버를 사용하여 자기적으로 점검하거나 솔
레노이드의 작동음을 들으십시오.
만약 스크류 드라이버가 코일에 전류가 통하는 것을 나타낸다면, 솔레노이드에 문제가 있는 것입니다. 통로가
굽어져있거나, 오염된 또는 막힌 스크린이 문제일 수 있습니다.
만약 스크류 드라이버가 코일에 전류가 통하는 것을 나타내지 않는다면, 전기 회로에 문제가 있는 것입니다.
예상되는 문제점에는 솔레노이드 코일의 불량, 컨넥터의 연결 불량, 파손된 와이어 또는 변속 조절 장치의 결
함이 있습니다.

멀티미터로 솔레노이드의 저항 값을 측정하십시오.

제원: 40 ± 0.1 옴 @77uF (25uC) 디젤 차량의 경우.)
제원: 9.7 ± 0.1 옴 @77uF (25uC) 가솔린 차량의 경우.)

D35/40/45S-7 48 제3장 동력 전달 장치
4. 구동 차축

4.1. 부품 및 단면도
4.1.1. 차축의 단면도 및 부품 명칭

1. 선 기어 5. 테이핑 된 베어링 9. 차동 장치 캐리어 어셈블리 13. 차동 피니언 기어

2. 위성 기어 6. 허브 어셈블리 10. 링 기어 14. 차동 사이드 기어
3. 인어 기어 7. 디스크 브레이크 11. 피니언 축
4. 인어 기어 캐리어 8. 구동축 12. 스파이더

구동 차축은 차동 장치 캐리어 어셈블리(9), 구동 축(8) 및 허브 어셈블리(6)로 구성되어 있고, 트랜스밋션의

구동력을 차량에 전달합니다.

피니언 축(11)은 트랜스밋션의 출력 축과 스플라인을 연결합니다.

트랜스밋션의 동력은 피니언 축(11)과 링 기어(10)로 구성되어 있는 차동 장치로 전달되고, 차동 장치는 구동

축을회전시킵니다.

차동 장치는 트랜스밋션의 구동력을 휠에 전달하고 휠의 회전 속도는 양쪽이 서로 다릅니다.

차동 장치는 4 개의 피니언(13)과 2 개의 사이드 기어(14) 및 스파이더로 구성되어 있고, 4 개의 피니언(13)

과 사이드 기어(14)는 직각으로 맞물려 있습니다.

사이드 기어(14)와 구동 축(8)은 스플라인으로 연결되어 있고, 구동 축(8)은 위성 기어(2), 이너 허브(6) 및

구동휠로 구성되어 있습니다.

D35/40/45S-7 49 제3장 동력 전달 장치
4.1.2. 차동 장치 캐리어 어셈블리의 단면도 및 부품 명칭

1. 차동 피니언 기어의 내부 직경 3. 피니언 기어 와셔 5. 사이드 기어

2. 스파이더의 외부 직경 4. 사이드 기어 와셔

차동 장치는 트랜스밋션의 동력을 구동 휠에 전달합니다. 차량이 작동할 때 한 쪽 휠이 다른 쪽 휠보다 천천

히 회전합니다.

차동 장치는 4 개의 피니언(1), 2 개의 사이드 기어(5) 및 1 개의 스파이더(2)로 구성되어 있습니다.

스파이더는 4 개의 피니언(1)과 2 개의 사이드 기어(5) 사이에 수직으로 맞물려 있어서 이들이 직각이 맞물
리도록합니다.

D35/40/45S-7 50 제3장 동력 전달 장치
4.1.3. 디스크 브레이크의 단면도 및 부품 명칭

1. 스플라인 3. 디스크 판 5. 구동 축 7. 스플라인 칼라

2. 강철 판 4. 서비스 피스톤 6. 서비스 피스톤 조정 볼트 8. 주차 브레이크

유압 디스크 브레이크 장치의 밀폐된 구조는 습하거나 먼지가 많은 장소에서도 훌륭한 브레이크 성능을 보장
합니다.

브레이크는 반영구적으로 사용 가능하기 때문에, 드럼 타입의 브레이크에서 하는 것처럼 라이닝을 교체할 필

요가 없습니다.

주요 부품은 3 개의 디스크 판(3), 4 개의 강철 판(2), 서비스 피스톤(4)입니다. 제동력은 구동 축(5)과 스플

라인칼라(7)의 구동력을 제한함으로써 발생합니다.

4.1.4. 소 개
● 순 서

본 이중감속 단속 플렌 테리 엑슬은 다음과 같은 특징을 갖습니다.

- 스파이럴 베벨 피니언과 링 기어셋트가 있는 캐리어
- 2 개의 차동 피니언이 있는 차동 네스트
- 4 개의 테이핑 된 롤러 베어링으로 마운팅된 차동 장치 캐리어 어셈블리
- 3 개의 위성 피니언이 있는 위성 장치
- 마찰 디스크에 유압이 적용된 습식 디스크 브레이크 장치
- 기계적 주차 브레이크 장치
- 차축 전체에 공유된 윤활 통(sump)
- 외부 오일 냉각기를 위한 설비(옵션)

D35/40/45S-7 51 제3장 동력 전달 장치
5. 분해 조립

5.1. 트랜스밋션
5.1.1. 트랜스밋션 컨트롤 밸브 분해
1. 솔레노이드 밸브를 분해
- 인칭 플런저에 시일(20)을 치구를 이용하여
몸체에서 제거한다.
- 너트(C)를 풀고 코일(B)를 빼낸 후
솔레노이드밸브 몸체(A)를 분해한다.

2. 인칭 밸브 분해
- 몸체에서 플러그(21)와 O-링(5)(22)를 분해한다.
- 스톱 볼트(19)를 풀고, 핀(18)을 제거한다.
- 몸체에 스풀(14), 스프링(31)(15)(16),
플런저(17)을 분해한다.

3. 어큐뮬레이터 밸브 분해
- 휠터가 조립된 플러그(11), O-링(13)(31),
스프링(9)를 몸체에서 분해한다.
- 스톱퍼(7), O-링(8)을 몸체에서 분해한다.

D35/40/45S-7 52 제3장 동력 전달 장치
4. 릴리프 밸브 분해
- 오리피스(6), 플러그(4), 스프링(3), O-링(5) 및
스풀(2)를 순서대로 분해한다.

5. 몸체 서브 분해
- 플러그(26), O-링(27) 및 플러그(23), O-링
(24)를 몸체에서 제거한다.

5.1.2. 트랜스밋션 컨트롤 밸브 조립

1. 조립준비
- 밸브 분해/조립 표준서를 숙지한다.
- 작업 주위를 정리 정돈한다.
- 조립 치∙공구를 준비한다.
- 밸브 조립 수량을 확인하여 필요 부품을 준비한
다.
- 조립 부품을 세척한 후 개별 상자에 담고 품명,
품번을 표시한다.

경고

부품 취급시 몸체, 스풀의 모서리에 상처를 입지 않

도록 주의 하시오.(모든 부품의 날카로운 모서리는
반드시 제거 할 것)

부품을 체결 할 때에는 반드시 몸체를 고정 후 체결

하시오. (몸체를 고정하지 않고 작업 할 경우 손 등에
상해를 입을 수 있음)

부품 세척시 세척액이 눈에 들어가지 않도록 주의 하

시오. 조립중에 이물질이 혼입되지 않도록 청결을 유
지할 것. 조립시 시일 손상 방지를 위해 구리스 또는
oil을 도포 후 조립 할 것.

D35/40/45S-7 53 제3장 동력 전달 장치
2. 몸체 서브 조립
- 플러그(23)에 O-링(24)을 조립 한 후 몸체에
체결 한다.(3 개소) (체결 토오크 : 27 N∙m)
- 플러그(26)에 O-링(27)을 조립 한 후 몸체의
압력 검출 포트 5 개소에 체결 한다.
(체결 토오크 : 10 N∙m)

3. 릴리프 밸브 조립
- 몸체에 스풀(2), 스프링(3)을 순서대로
조립한다.
- 플러그(4)에 O-링(5)을 조립 한 후 몸체에
체결한다. (체결 토오크 : 50 N∙m )
- 오리피스(6)에 록타이트 603 를 바른 후
몸체에체결한다. (풀림 상태 확인 할 것.
필요시 콕킹 작업 할 것.)

4. 어큐뮬레이터 밸브 조립
- 휠터 조립품(12)에 록타이트 609 를 도포 후
플러그(11)에 체결 한다.
- 스톱퍼(7)에 O-링(8)을 조립 한 후 몸체에
체결한다. (체결 토오크 : 68 N∙m)
- 조립된 몸체에 스프링(9), 피스톤(11)을
순서대로 조립 한다
- 휠터가 조립된 플러그(11)에 O-링(13), O-
링(31)을 조립 한 후 몸체에 체결 한다.
(체결 토오크 : 100 N∙m)

5. 인칭 밸브 조립
- 몸체에 스풀(14), 스프링(31), 스프링(15),
스프링(16)을 순서대로 조립 한 다음
플런저를 끼워완전히 누른 다음 바닥면으로
부터 핀(18)을 넣고스톱 볼트(19)를 체결한다.
(스톱 볼트는 바닥면 보다 돌출 하지 않도록
조립한다.)
- 플러그(21)에 O-링(5), O-링(23)을 조립 한
후몸체에 체결한다.(체결 토오크 : 50N∙m)

D35/40/45S-7 54 제3장 동력 전달 장치
6. 솔레노이드 밸브 조립
- 몸체에 솔레노이드 밸브 몸체(A)를
체결한다.(4 개소) (체결 토오크 : 27 N∙m)
- 몸체에 체결된 솔레노이드 밸브 몸체(A)
각각에코일(B)을 끼우고 너트(C)를 체결한다.
(체결 토오크 : 6.8 N∙m)
【주 의】코일 조립 방향은 전압 표시부가 바깥
쪽으로 향하게 하고, 사용 전압을 확
인 한다.
- 인칭 플런저에 시일(20)을 끼우고 조립 치구를
이용하여 몸체에 시일을 조립한다.
【 주 의 】 시일 조립시 시일이 뒤틀리지 않도록
주의 할 것.

5.1.3. 트랜스밋션 분해

1. 하우징에서 토오크 컨버터를 분리하십시오.

토오크 컨버터에서 볼트(3) 6개를 풀고, 플레이트
(2)와 플렉시블 플레이트(1)를 분리하십시오.

2. 토오크 컨버터(4)에서 소켓볼트(6) 6개를 풀고,

기어 P.T.O 인풋(5)을 분해하십시오.

D35/40/45S-7 55 제3장 동력 전달 장치
3. 하우징(7)에서 오일실(10), 볼트(8) 4개, 볼트(9)
4개 및 와셔를 각각 분해하십시오.

4. 플러그(20)와 오링, 스프링(21)과 볼(22)을 커버

에서 분리하십시오

5. 플러그(18)와 오링, 그리고 스프링(17)과 스풀

(16)을 분해하십시오.

6. 플러그(15)를 분해하십시오.

【주 의】베어링 컵과 쉼(64)은 커버 안, 혹은 트랜
스 밋션 케이스 내의 축에 있습니다. 트랜
스 밋션 커버 혹은 트랜스 밋션 케이스내
축 위에 각각 위치를 표시하십시오.

7. 베어링 플레이트(14)에 고정되어 있는 스테이터

허브(12)에 볼트(11) 5개를 푼 뒤, 베어링 플레이
트에서 분리하십시오.
이때, 고무망치를 이용하여 스테이터 허브가 손
상이가지 않도록 주의하십시오.

D35/40/45S-7 56 제3장 동력 전달 장치
8. 베어링 플레이트(14)에서 소켓볼트(26) 4개를 분
리하여, 플랜지 펌프(25)를 분해하십시오.

플랜지 펌프에서 소켓볼트(28) 1개와 소켓볼트

(30)4개를 분리하여 차징펌프(29)와 펌프 가스켓
(27)을 분리한 뒤 출력 기어-P.T.O(23)과 볼베어
링을 분해하고, 엘보우(24)를 분리하십시오.

9. 베어링 플레이트(14)에서 스러스트 와셔(31) 2개,

니들 베어링 (32), 아이들 기어-P.T.O(33)을 각
각 분리하십시오.

D35/40/45S-7 57 제3장 동력 전달 장치
10. 볼트(35) 2개와 볼트(36) 9개, 밸브 가스켓(34)
을 분해하십시오.

11. 트랜스 밋션에서 볼트(37)8개와 소켓볼트(38) 5

개를 푼 뒤, 밸브 플레이트(69)를 천천히 분리하
십시오.

12. 플러그(41)와 오링을 분리하고 스프링(39)과 오

일 스크린 (40)을 케이스에서 분해 하십시오.

D35/40/45S-7 58 제3장 동력 전달 장치
13. 튜브(45)를 트랜스 밋션 케이스에서 밀어 뺄 때
플라스틱 망치를 사용하여 분해하십시오.
14. 트랜스밋션 케이스에서 후진축 조립품(42)을 분
해하십시오.
15. 입력축 조립품(44)을 분해하십시오.

16. 클러치 조립품 앞 고속 후진용 베어링 콘(47)을

기어 풀리를 사용하여 분해하십시오.

17. 2개의 스러스트 와셔(48)와 기어(49)를 분해하

십시오.
18. 니들베어링과 와셔를 고속 클러치 면의 앞 축에
서분해 하십시오.

19. 드라이버를 사용하여 스냅 링(50)을 실린더에서

분해하십시오.

D35/40/45S-7 59 제3장 동력 전달 장치
20. 압력판과 클러치 디스크(51) 7개와 클러치판 8
개, 밴드 플레이트(67)를 실린더에서 분해하십시
오.

21. 압박을 가해 리테이너(53)를 아래로 밀고 드라

이버로 스냅링(52)을 분리하는데 스프링 조립품
에걸리는 장력을 천천히 제거하십시오.
22. 리테이너(53)와 스프링 조합품을 실린더에서 분
해하십시오.
23. 압축공기를 사용하여 피스톤(54)을 분해하고 축
에서 오링을 분해하십시오.

24. 저속 전진 클러치 조립축에서 실링을 분해하시

오.
베어링(56), 스러스트 와셔(57), 기어(58). 니들
베어링, 스페이서를 분해하십시오.

25. 스냅링(50)을 분해하여 실린더에서 압축판가 클

러치 디스크 7개와 클러치판 8개, 밴드 플레이
트(67) 1개를 탈거 하십시오.

D35/40/45S-7 60 제3장 동력 전달 장치
26. 2개의 스러스트 와셔(59)와 핀(57)을 분해하십
시오
27. 프레스로 리테이너(53)를 눌러 스냅링(52)을 탈
거하십시오.
스프링 조립체의 장력을 서서히 해제하고 리테
이너와 스프링을 탈거하십시오.
28. 에어 콤프레셔를 사용하여 피스톤(54)을 탈거하
고 축에서 오링을 빼내십시오.
【주 의】입력축 조립체의 분해 절차는 카운터 샤프
트 조립체와 같습니다.

29. 중간기어(43)를 먼저 트랜스밋션 케이스에서 분

리하십시오.

30. 중간기어에서 베어링 콘(71)과 기어(72)를 풀리

를 이용하여 분해한뒤, 반대편 베어링 콘(73)도
같은 방법으로 분리하십시오.
【주 의】각 기어와 베어링의 위치표시를 반드시 해
두시기 바랍니다.

31. 출력축 조립품(70)에 고정되어 있는 오일컬렉터

(75)와 볼트(74)를 제거하십시오.

D35/40/45S-7 61 제3장 동력 전달 장치
32. 출력축 조립체에서 스페이서(77)와 베어링콘
(76)을 분리하십시오.
【주 의】스페이서 분리시 스페이서 내에 O-링이 찢
어지지 않도록 주의 하십시오.

33. 변속기 케이스에서 베어링 컵(62)을 분해 하십

시오.
【주 의】베어링에 표시를 하십시오.

34. 변속기에서 립 형태의 오일시일(63) 1개를 탈거

하십시오.

D35/40/45S-7 62 제3장 동력 전달 장치
5.1.4. 트랜스밋션 조립
1. 변속기의 모든 부품을 완전히 세척하고, 모든 조
립부품에 변속기 오일을 도포하십시오.
2. 트랜스밋션 케이스에 오일시일(63) 1개를 조립
지그를 이용하여 조립하십시오.

3. 변속기 각각 케이스 위치에 베어링 컵(62)을 조

립하십시오.

4. 실린더 내에 스프링 조립체와 리테이너(53)를 설

치하십시오.
5. 축 조립체를 프레스에 설치하고 리테이너를 아래
로눌러서 스크류 드라이버를 가지고 스냅 링(52)
을조립하십시오.

D35/40/45S-7 63 제3장 동력 전달 장치
6. 저속 후진 클러치의 카운터 축 내에 핀(57)과 2
개의 스러스트 와셔(59)를 조립하십시오.
7. 니들베어링, 스페이서, 니들베어링, 기어(58), 스
러스트 와셔(59)와 베어링(56)을 조립하십시오.

8. 클러치 디스크와 플레이트에 깨끗한 변속기 오일

을도포하고 7개의 클러치 디스크와 플레이트 8개
를다음과 같은 순서로 조립하십시오.
(1) 먼저 외측 직경에 치면이 있는 클러치 플레
이트를 설치하십시오.
(2) 다음 내경에 치면이 있는 클러치 디스크를
조립하십시오.
(3) 다음 단계는 (1)과 (2)를 반복해서 클러치 플
레이트와 디스크를 조립하십시오.
(4) 밴딩 플레이트(67)을 밴딩된 부분이 아래로
향하도록 조립하십시오.

9. 실린더 내의 압력판을 제 위치에 설치하십시오.

10. 실린더 내의 제 위치에 압력판을 조립하고 스크

류드라이버를 사용하여 스냅링(50)을 설치 하십
시오.

11. 샤프트에 3개의 시일 링을 조립하십시오

【주 의 】카운터 샤프트내 시일 링이 파손이 되
지않도록 주의하십시오.

D35/40/45S-7 64 제3장 동력 전달 장치
12. 카운터 샤프트 조립체의 다른 쪽은 5) ~ 8)항을
참조하십시오.
13. 클러치 플레이트와 디스크에 깨끗한 변속기 오
일을 도포하고, 다음 절차에 의거 클러치 디스
크, 플레이트를 조립하십시오.
(1) 먼저 외경에 치면을 가진 클러치 플레이트
를 조립하십시오.
(2) 다음에 내경에 치면을 가진 클러치 디스크
를 조립하십시오.
(3) 다음 단계는 실린더 내에 모든 클러치 플레
이트와 디스크가 조립될 때까지 (1)과 (2)단
계를 반복하십시오.
(4) 밴딩 플레이트(67)을 밴딩된 부분이 아래로
향하도록 조립하십시오.

14. 실린더에 압력판을 설치 하십시오.

15. 스크류 드라이버를 사용하여 실린더 내에 압력
판을 고정하는 스냅링(50)을 조립하십시오.
16. 고속 클러치 카운터 축에 스러스트 와셔와 니들
베어링을 조립하십시오.

17. 기어(46), 스러스트 와셔(45)를 조립하고 조립지

그를 이용하여 베어링 콘(44)을 조정합니다.
【주 의 】기어를 조립할 때 무리한 힘을 주면
안됩니다.
기어를 전∙후방으로 움직여 클러치 조
립체 안으로 미는 동안 기어의 스플라
인과 클러치 디스크의 치면이 일치 될
때까지 움직이십시오.

D35/40/45S-7 65 제3장 동력 전달 장치
18. 중간기어에 기어(72)를 장착한뒤 베어링 콘(71)
은 프레스를 이용하여 조립하여 주십시오. 반대
편베어링 콘(73)도 같은 방법으로 조립하십시오.
【주 의 】분해시 표기된 베어링과 기어를 정위
치에반드시 조립하십시오.

19. 출력축 조립체에서 스페이서(77)와 베어링 콘

(76)을 조립하십시오.
【주 의 】스페이서 조립시 스페이서 내에 O-링
이찢어지지 않도록 주의 하십시오.

20. 변속기 케이스 내에 플라스틱 망치를 사용하여

튜브(45)를 설치 하십시오.
21. 후진축과 입력축 조립품의 조립은 아래 순서와
같습니다.
22. 변속기 케이스 정 위치에 후진축(42)을 조심스
럽게 설치하십시오.
23. 변속기 케이스를 제 위치에 맞춘 뒤 입력축 조
립체(44)를 조쉼스럽게 설치한뒤, 다른 축 조립
체의기어와 치면이 일치될 때까지 기어를 돌리
십시오.
24. 출력축 조립품(70)에 고정시키기 위해 오일컬렉
터와 볼트를 정위치에 조립하십시오.

D35/40/45S-7 66 제3장 동력 전달 장치
25. 변속기 케이스 내에 오일 스크린(40), 스프링
(39),플러그(41)와 O-링을 조립하십시오.

26. 케이스 면에 가스켓 접착부에 록타이트 #5172

를도포하고 고정시키십시오.
볼트(37) 11개와 소켓볼트(38) 5개를 이용하여
밸브 플레이트(69)를 조립하십시오

27. 가스켓(34)을 붙이고, 볼트(36) 2개와 볼트(35)

9개를 컨트롤 밸브에 체결하여 조립하십시오.

D35/40/45S-7 67 제3장 동력 전달 장치
28. 베어링 플레이트(14)에서 스러스트 와셔(31) 2
개, 니들베어링(32), 아이들 기어-P.T.O(33)을
각각 조립하십시오.

29. 플랜지 펌프(25)에 출력 기어-P.T.O(23)과 볼베

어링 2개를 치구를 이용하여 조립한 뒤, 볼트
(26) 4개를 베어링 플레이트에 체결하여 조립하
고, 플랜지 펌프(25)에 차아징 펌프(29)와 가스
켓(27)을 볼트(28) 1개와 볼트(30) 4개를 이용하
여 조립하십시오. 엘보우(24)를 조립하십시오.

30. 베어링 플레이트(14)에 고정하기 위해 스테이터

허브 어셈블리(12), 부시(13), 피스톤 링,볼트
(11) 6개를 각각 조립하십시오.
그런 다음 베어링 플레이트에 조립하십시오.

D35/40/45S-7 68 제3장 동력 전달 장치
31. 플러그(15)와 O-링을 변속기 커버에 조립하십
시오.
32. 변속기 커버 안에 밸브(16), 스프링(17), 플러그
(18)와 O-링을 조립하십시오.
33. 플러그(19)을 조립하십시오.
34. 변속기 커버 내에 볼(22), 스프링(21), 플러그
(20),O-링을 조립하십시오.
35. 변속기 커버에 베어링 컵과 쉼을 설치하십시오.

【주 의】베어링 컵과 쉼은 변속기 케이스에 있는축

을 맞추기 위해 변속기 커버의 본래의위치
에 설치 되어야만 합니다.

36. 새로운 부품을 사용하게 된다면 쉼 두께 계산은

다음과 같이 실시하십시오.

품 명 쉼 량
입력축 샤프트 Y-X-0.01
카운트 샤프트 Y-X-0.05
출력축 샤프트 Y-X-0.05
※ 샤프트부 쉼 측정방법
: 트랜스밋션 커버 깊이 -
트랜스밋션 케이스에서 축조립체 베어링 차단 63. 쉼 측정

(1) 축 조립체 조립 (테이퍼 베어링 콘과 컵을 포함)

(2) 변속기 케이스에 축 조립체를 설치하십시오.

【 주 의 】 게이지 및 블록게이지를 사용하기 때문에

베어링 컵의 높이가 변속기 케이스 표면보
다 높아야 합니다.

(3) 차축에 맞는 0~0.05㎜ 쉼을 선택하십시오.

(4) 변속기 케이스에 커버를 조립하십시오.
(5) 변속기 조립체를 수직으로 세우십시오.
(6) 입력축과 카운터축의 쉼 조정을 확인하고 변속
기의 입력 축이 부드럽게 돌아가야 됩니다.
(7) 만약 입력 및 출력축이 부드럽게 회전하지 않는 63. 쉼 측정
다면 0.025~0.05㎜ 쉼을 빼내십시오.

【주 의】커버를 조립하는 동안 기울이면 안됩니다.

입력축의 시일 링이 손상될 수 있습니다.

D35/40/45S-7 69 제3장 동력 전달 장치
37. 하우징(7)에 오일실(10), 볼트(8) 4개, 볼트(9) 4
개 및 와셔를 각각 조립하십시오.

38. 토오크 컨버터(4)에 인풋 기어-P.T.O(5)를 장착

한 뒤 소켓볼트(6) 6개와 함께 조립해 주십시오.

39. 토오크 컨버터에 플레이트(2)와 플렉시블 플레

이트(1)를 볼트(3) 6개와 함께 조립해 주십시오.
그런 다음 토오크 컨버터와 하우징을 조립하십
시오.

D35/40/45S-7 70 제3장 동력 전달 장치
5.2. 구동차축 분해
5.2.1. 차축을 차량으로부터 탈착

경고

눈의 심각한 상해를 방지하기 위해, 차량 정비 및 서

비스 시에는 항상 보안경을 착용하십시오.
차량을 평지에 주차시키십시오. 차량이 움직이지 않
도록 바퀴에 받침목을 대십시오. 차량을 안전한 지지
대로지지하십시오. 잭 만으로 지지된 차량아래에서는
작업하지 마십시오. 잭이 미끄러지며 떨어질 수 있습
니다.
사람이 심각하게 다칠 수 있습니다.

1. 차량을 평지에 주차시킨 다음 차량이 움직이지

않도록 바퀴에 받침목을 대십시오.
2. 차량을 들어올려서 서비스하는 부분이 지면으로
부터 떨어지도록 하십시오. 차량을 안전한 지지
대로 지지하십시오.
3. 차축과 연결된 유체 라인을 분리하고 마개로 막
으십시오.
4. 차량으로부터 차축을 탈착하십시오.

【주 의】차축 하우징의 나사산이 있는 구멍(M16 ×

2.0)을 사용하여 차축을 들어올릴 수 있습
니다.

5. 차축을 적당한 수리용 지지대에 놓아 두십시오.

지지대 위에 메인 하우징의 중심을 맞추십시오.

5.2.2. 분해된 차축

경고

심각한 인명 손상 또는 부품의 파손 가능성을 피하기

위해 탈착 및 분해 과정 동안 리프팅 장치를 사용할
때에는 주의하십시오.
● 리프팅 용 끈이 손상되지는 않았는지 확인하기 위
해검사하십시오.
● 리프팅 용 끈에 충격이나 떨어지는 하중을 가하지
마십시오.

D35/40/45S-7 71 제3장 동력 전달 장치
1. 리프팅 장치를 사용하여 차축을 적당한 지지대
위에 놓아 두십시오.
2. 차축 하우징(1)의 오일 드레인 플러그를 풀러서
오일을 빼내십시오.

3. 4 소켓 머리 볼트(2)와 planetary의 하우징으로부

터 플러그(3)를 풀르십시오.

경고

조립 및 분해 과정을 위해 황동, 가죽 또는 고무 망
치를 사용하십시오. 강철 해머로 강철 부위를 때리지
마십시오. 부품의 조각이 떨어져 나와 심각한 인명
피해가 발생할 수 있습니다.

4. 소켓 머리 볼트(2)를 2 개의 탭 구멍(4)에 맞춘
다음 planetary의 하우징을 탈거하십시오.

5. 스냅 링(5)을 planetary의 하우징으로부터 탈착거

십시오.

D35/40/45S-7 72 제3장 동력 전달 장치
6. 플라스틱 망치로 3 개의 핀(6)을 탈거하십시오.

7. 니들 베어링(8), 플래닛 기어(7) 및 스러스트 와

셔 (9)를 탈거하십시오.

8. 썬 기어(10)와 구동 차축(11)을 탈거하십시오.

9. 스냅 링(12)을 탈거한 다음 샤프트(11)에서 썬

기어(10)를 탈거하십시오.

D35/40/45S-7 73 제3장 동력 전달 장치
10. 볼트(13) 탈거 후, 링 기어(14)와 토오크 플레이
트 어셈블리를 차축 튜브에서 탈거하십시오.

11. 스냅 링을 링 기어(4)에서 탈거하고 내부 기어

캐리어를 분해하십시오.

12. 링 기어로부터 스냅 링을 탈거하고 플랜지를 링

기어로부터 잡아당기십시오.

13. 2 × M8 나사산을 분해하여 베어링 안쪽 면의

압력을 빼고 이를 탈거하십시오.

D35/40/45S-7 74 제3장 동력 전달 장치
14. 14 개의 볼트(15)를 제거하여 휠 허브를 차축
플랜지로부터 탈거하십시오.

15. 지그와 해머를 사용하여 베어링 컵을 휠 허브로

부터 탈거하십시오. 샤프트의 씰이 손상될 것입
니다.

5.2.3. 차축 하우징의 탈착

1. 12 개의 볼트(1)를 풀고 리프팅 장치를 사용하여

하우징으로부터 캐리어를 탈거하십시오.

2. 재조립을 위해 구름 저항을 점검하고 기록하십시

오.
2 개의 볼트(2)를 풀고 뒷판(3)을 탈거하십시오.

D35/40/45S-7 75 제3장 동력 전달 장치
3. 차동 장치 어셈블리를 캐리어(4)에서 탈거하기 전
에, 캡(5)의 위치를 점검하고 재조립을 위해 표
시해두십시오.
4. 4 개의 육각 볼트(6)와 캡(5)을 탈거하십시오.

5. 차동 장치 하우징으로부터 베어링(7)을 분해하고

12 개의 볼트(8)를 탈거하십시오.

6. 차동 장치 어셈블리를 캐리어에서 탈거하십시오.

7. 12 개의 마운팅 볼트(9)를 하우징에서 탈거한 후
링 기어를 분해하십시오.

8. 하우징에 있는 마크를 점검하고 차동 장치로부터

하우징을 분리하십시오.
하우징에 마크가 없는지 확인하십시오.
재조립 시, 마크는 전과 같은 위치에 있어야 합
니다.

D35/40/45S-7 76 제3장 동력 전달 장치
9. 스러스트 와셔, 사이드 기어, 피니언 기어 및 스
파이더를 탈거하여 깨끗한 작업대 위에 올려 놓
으십시오.

10. 4 개의 볼트(10)를 풀고 주차 브레이크에서 드

럼을 탈거하십시오.

경고

베벨 피니언 축이 손상되지 않도록 주의하십시오.

11. 잠금 너트(11)를 제거하고 요크(12)를 탈거하십

시오.

12. 4 개의 볼트(13)를 풀고 주차 브레이크(14)를

캐리어 하우징에서 탈거하십시오.

13. 플라스틱 해머를 사용하여 구동 베벨 피니언 축

(15)을 조심스럽게 탈거하십시오.

D35/40/45S-7 77 제3장 동력 전달 장치
14. 쉼(16)과 스파이더(17)를 피니언 축으로부터 탈
거하십시오. 베어링 풀러를 사용하여 테이퍼 롤
러베어링의 안쪽 면을 피니언 축에서 분해하십
시오.

경고

파손된 쉼은 재사용하지 마십시오.

15. 지그와 해머를 사용하여 테이퍼 롤러 베어링의

바깥쪽 면과 쉼을 하우징으로 부터 탈거하십시
오.

16. 테이퍼 롤러 베어링의 바깥쪽 면을 맞은편으로

부터 탈거하십시오.

D35/40/45S-7 78 제3장 동력 전달 장치
5.3. 조립을 위한 부품 준비
5.3.1. 바닥 또는 완성된 부품의 세척

경 고

심각한 눈의 손상을 방지하기 위해, 차량 점검 또는 서비스 수행 시에는 항상 보안경을 착용하십시오.

솔벤트 세척액은 가연성, 독성으로 화재를 일으킬 수 있습니다. 솔벤트 세척액의 예로는 4염화탄소, 에멀젼타
입 세척액 그리고 페트롤륨 바탕의 세척액이 있습니다. 심각한 인적 손상을 방지하기 위해 솔벤트 세척액을 사
용할 때에는 제조자의 제품 설명서와 다음의 과정을 주의 깊게 따라야 합니다.

● 보안경을 착용하십시오.
● 피부를 보호하기 위한 보호의를 입으십시오.
● 환기가 잘 되는 장소에서 작업하십시오.
● 가솔린 또는 가솔린을 포함한 솔벤트를 사용하지 마십시오.
● 뜨거운 용해액 탱크 또는 알칼리성 용해제를 정확하게 사용해야 합니다. 다음 제조자의 설명서를 주의 깊
게 따르십시오.
● 바닥 또는 완성된 제품 또는 표면을 세척하기 위해 순수한 솔벤트를 사용하십시오. 케로신 또는 디젤 연료
오일도 같은 목적으로 사용할 수 있습니다. 가솔린은 절대로 사용하지 마십시오.
● 부품에서 가스켓 재질을 제거하십시오. 바닥 표면이 손상되지 않도록 주의하십시오.
● 바닥이나 완성된 부품을 뜨거운 용해액 탱크, 물, 스팀 또는 알칼리성 용해제를 사용하여 세척하지 마십시
오.

5.3.2. 거친 마무리면을 가진 부품의 세척

● 거친 마무리면을 가진 부품은 순수한 솔벤트 또는 약알칼리성 용해액에 든 뜨거운 용해액 탱크 안에서 세
척해야 합니다.
● 부품이 완전히 세척 또는 가열될 때까지 뜨거운 용해액 탱크 안에 두어야 합니다.
● 알칼리성 용해액이 제거될 때까지 부품을 물로 씻어야 합니다.

5.3.3. 차축 어셈블리의 세척
● 완성된 차축 어셈블리의 더러움을 제거하기 위해 실외에서 스팀 세척을 할 수 있습니다.
● 차축을 스팀 세척하기 전에, 차축 어셈블리의 모든 구멍을 닫거나 커버를 씌우십시오. 구멍의 예로는 공기
실 내의 브리더 또는 벤트가 있습니다.
● 차축 하우징의 마그네틱 드레인 플러그와 자석에 있는 모든 금속 조각을 제거하십시오.

D35/40/45S-7 79 제3장 동력 전달 장치
5.3.4. 세척된 부품의 건조
● 세척 후에는 즉시 부품을 건조시키십시오.
● 부드러운 세척 종이 또는 헝겊으로 닦으십시오.

경 고

압축 공기를 사용하여 회전시키며 건조할 경우에는 베어링이 손상될 수 있습니다.

● 베어링을 제외한 부품들은 압축 공기로 건조시킬 수 있습니다.

5.3.5. 부식 방지
● 조립될 부품이 손상되지 않도록 세척 및 건조된 부품을 가볍게 윤활하십시오.
● 부식을 방지하기 위해 모든 표면에 특수 물질을 바르십시오. 만약 저장될 부품일 경우에는 부식을 방지하
기 위해 부품을 특수한 종이로 포장하십시오.

5.3.6. 부품 검사
차축 또는 캐리어가 조립되기 전에 모든 부품을 주의 깊게 완벽하게 검사하는 것은 매우 중요합니다. 모든
부품의 마모 상태를 점검하고 손상된 부품을 교환하십시오. 손상 또는 마모된 부품의 교환은 이후의 조립품
의 파손을 방지해줄 것입니다.

5.3.7. 통기 구멍의 세척
1. 차축 하우징에서 브리더를 탈거하십시오.
2. 브리더를 세척하십시오. 만약 세척 후에도 브리더가 더러운 경우에는 브리더를 교환하십시오.
3. 브리더에 압축 공기를 사용하십시오. 만약 압축 공기가 브리더를 통과하여 나오지 않을 경우에는 브리더를
교환하십시오.
4. 차축 하우징에 브리더를 장착하십시오.

D35/40/45S-7 80 제3장 동력 전달 장치
5.3.8. 부품 검사

테이퍼 롤러 베어링
조립품의 모든 테이퍼 롤러 베어링의 컵, 콘, 롤러
및 케이지를 검사하십시오. 만약 다음 중 어느 상태
라도 발생하는 경우 베어링을 교환해야 합니다.

● 롤러의 외경 끝단의 중심이 마모 레벨 또는 표면

이하일 경우.
● 롤러의 외경 끝단의 중심이 날카로운 모서리를 갖
도록 마모된 경우.
● 컵 또는 콘의 안쪽 레이스 표면에 롤러 바퀴 자국
이보이는 경우. 바퀴 자국은 내경 또는 외경의
양쪽에서 나타날 수 있습니다.

● 컵, 콘의 안쪽 레이스 또는 롤러 표면의 깊은 균
열 또는 파손.
● 롤러 케이지 외부 표면 상의 명백한 마모 자국.
● 롤러 및 롤러와 접촉하는 컵 및 콘의 안쪽 페이스
표면의 손상.

D35/40/45S-7 81 제3장 동력 전달 장치
5.3.9. 피니언 및 기어

경 고

스파이럴 베벨 및 하이포이드 피니언과 기어는 셋트로 가공됩니다. 피니언 또는 링 기어 셋트를 교환할 때에는,
기어 및 피니언을 동시에 교환해야 합니다.

피니언 및 기어의 마모 및 손상에 대해 검사하십시오.

마모 및 손상된 기어는 교환해야 합니다.

5.3.10. 메인 차동 장치 어셈블리

경 고

스러스트 와셔, 차동 사이드 기어 및 피니언 기어는 항상 셋트로 교환하십시오. 만약 새 부품이 오래된 또는

마모 된 부품과 함께 사용될 경우, 기존 부품에 높은 응력이 발생하여 조립품 전체에 결함이 발생할 수 있습니
다.

메인 차동 장치 어셈블리를 검사하십시오. 손상된 부품

은 교환해야 합니다. 다음 부품의 마모 또는 응력을 검
사하십시오.
● 양쪽 케이스의 안쪽 표면.
● 모든 스러스트 와셔의 표면.
● 차동 피니언 축의 트러니언 끝단.
● 차동 사이드 기어의 이, 스플라인 및 스러스트 표면.
● 차동 피니언의 이, 보어 및 스러스트 표면.

5.3.11. 차축 샤프트
플랜지 축 및 스플라인에서 차축 샤프트의 마모 및 크랙을 검사하십시오. 만약 필요하다면, 차축 샤프트를 교
환하십시오.

D35/40/45S-7 82 제3장 동력 전달 장치
5.3.12. 부품의 수리 및 교환
차축 어셈블리의 마모 또는 손상된 부품을 교환하십시오. 다음은 수리 및 가능한 교환을 위한 점검의 예입니
다.
● 헤드의 구석 부분이 마모된 잠금 장치를 교환하십시오.
● 손상된 와셔를 교환하십시오.
● 차축 수리 시 오일 씰 또는 그리스 씰을 교환하십시오.
● 차축을 조립할 때 부품을 세척하고 필요한 장소에 액체 가스켓 물질을 도포하십시오.
● 차축 샤프트 스플라인을 포함하는 가공된 또는 바닥 표면이 있는 부품으로부터 골, 흠집 및 거친 부분을
제거하십시오. 이를 위해 가는 줄, 인디아 숫돌, 사포 또는 크로커스 헝겊을 사용하십시오.

경 고

잠금 장치 및 부품에 정확한 조정 및 적절한 토오크 값이 적용될 수 있도록 나사산이 손상되지 않고, 깨끗해야
합니다.

● 잠금 장치의 나사산 및 구멍을 세척 및 수리하십시오.

이를 위해 올바른 사이즈의 다이스 틀이나 탭 또는 가는 줄을 사용하십시오.
● 모든 잠금 장치를 정확한 토오크 값으로 조이십시오.

5.3.13. 용접 수리

경 고

굽히기 또는 펴기에 의한 차축 하우징 수리는 좋지 않은 또는 불안전한 차량 작동 및 차축 결함의 원인이 될

수 있습니다. 심각한 인적 손상 및 부품의 결함이 발생할 수 있습니다.

본 차축의 하우징 물질은 용접에 적당하지 않습니다.

구동 차축을 용접 수리하지 마십시오.

5.4. Dri-Loc 잠금 장치의 탈거

만약 부품에서 잠금 장치를 탈거하는 것이 어려울 경우에는, 가열을 통해 Dri-Loc 또는 Loctite 277의 강도
를 약하게 할 수 있습니다. 다음 과정을 참조하십시오.

경 고

최대 177°C (350°F)를 초과하지 마십시오. 다른 부품에 열적 응력이 발생되는 것을 막기 위해 천천히 가열해야

합니다.

1. 잠금 장치를 3~5 초 동안만 가열하십시오. 렌치를 사용하여 잠금 장치를 풀기 바랍니다. 임팩트 렌치를
사용하여 잠금 장치를 풀거나 해머로 잠금 장치를 때리지 마십시오.
2. 잠금 장치를 탈거할 때까지 단계 1을 반복하십시오.

D35/40/45S-7 83 제3장 동력 전달 장치
5.5. 접착제가 도포된, 록타이트 액체 접착제를 이용한 잠금 장치의 장착
5.5.1. 접착제가 도포된 패치가 있는 새로운 잠금 장치의 장착

1. 나사산이 있는 구멍의 오일 및 오염 물질을 세척하십시오. 와이어 브러시를 사용하십시오.

경 고

접착제가 도포된 패치가 있는 새로운 잠금 장치 또는 내부에 나사산이 있는 구멍에 접착제 또는 밀폐제를 토포

하지 마십시오. 만약 다른 접착제 또는 밀폐제를 사용할 경우, 새로운 접착제가 정상적으로 작용하지 않을 것
입니다.

2. 새로운 접작제가 도포된 잠금 장치를 사용하여 부품을 조립하십시오.

【주 의】접착제가 도포된 잠금 장치는 건조 시간이 필요하지 않습니다.

3. 주어진 토오크로 잠금 장치를 조이십시오.

5.5.2. 록타이트 271, 277 및 5127 을 사용한 원래의 또는 사용된 잠금 장치의 장착

1. 모든 나사산 및 나사 구멍에 있는 오일, 오염 물질 및 기존의 접착제를 세척하십시오.
2. 각 나사 구멍의 안쪽에 액체 접착제를 4~5 방울 도포하십시오.

경 고

접착제를 막힌 구멍의 잠금 장치 나사산에 직접 도포하지 마십시오. 잠금 장치를 장착할 때 공기 압력이 생겨

서 접착제가 주변 표면으로 빠져나올 것입니다.

3. 주어진 토오크로 잠금 장치를 조이십시오.

D35/40/45S-7 84 제3장 동력 전달 장치
5.6. 구동 차축의 재조립

경고

세척액이 몸에 흘리지 않도록 주의하십시오.

세척액 또는 그것의 연기를 마시지 않도록 하십시오.
보호의, 보안경, 보호 장갑을 착용하십시오. 만약 피
부에 닿았을 경우에는 즉시 물로 씻으십시오.
만약 삼켰을 경우에는 즉시 치료를 받으십시오.

● 모든 부품에 대해 마모, 손상 또는 균열을 점검하

고필요한 경우 교체하십시오.
● 만약 기어 이가 손상된 경우에는 기어를 셋트로
교환하십시오.
● 손상된 테이퍼 롤러 베어링은 교환하십시오.
● 변형된 쉼 또는 마모된 스러스트 와셔를 재사용하
지마십시오.
● 표면에 붙은 씰을 벗겨 내십시오.

5.6.1. 베벨 피니언 축의 조정

경고

이가 손상된 경우에는 베벨 기어와 샤프트를 셋트로

교환하십시오.
손상된 쉼과 베어링을 재사용하지 마십시오.

1. 베벨 피니언 축의 조정 쉼
● 쉼의 두께와 베벨 피니언 축을 다음 방법에 따라
조정하십시오.
- 하우징의“E”를 측정하십시오.
- 식“ X = E - B - T ± C”에 따라 쉼의 두께
(1)를 정하십시오.
B : 베벨 피니언 축의 마운팅 치수, 131.20 mm
T : 베어링의 높이.
C : 피니언의 깎인 씰의 치수.
씰이 깎이지 않은 경우 C = 0
● 예 : 하우징으로부터, “E”= 162.85 mm,
B는 공장 치수, “B”= 131.20 mm,
베어링 앞쪽, “T”= 31.5 mm,
피니언의 깎인 씰, “C”= 0.05 mm,
쉼의 두께 :
“X”= 162.85 - 131.20 - 31.5 - 0.05 = 0.30 mm

D35/40/45S-7 85 제3장 동력 전달 장치
2. 다른 종류의 쉼을 사용하여 앞의 식으로부터 계
산된만큼 쉼의 두께를 조정하십시오.
베어링이 있는 곳에 쉼을 위치시키십시오.
지그를 사용해서 구동 베어링을 조립하여 바깥쪽
마찰면이 베어링과 접촉하도록 하십시오.

3. 베어링의 안쪽 마찰면을 최대 100℃까지 가열한

후 그것을 피니언 축과 조립하십시오.
안쪽 마찰면 또한 베어링과 접촉해야 합니다.

4. 베벨 피니언 축 끝단의 작동 범위 측정.

다음 방법으로 쉼의 두께를 측정하십시오.
링과 <베벨 피니언 축의 조정>으로부터 계산된
쉼의 두께를 4,500~5,000 kg∙cm의 토오크로 조
여지는너트로 조립하십시오.
T/R 베어링의 구룸 저항을 측정하십시오.
(조임 토오크 : 20~35 kg∙cm)
토오크가 클 경우에는 쉼을 더 넣고 작을 경우에
는쉼을 빼도록 하십시오.

D35/40/45S-7 86 제3장 동력 전달 장치
5.6.2. 피니언 축의 조정
1. 베어링 컵을 조립하십시오.
스페이서를 피니언 축에 조립한 후, 스페이서에
측정된 쉼을 장착하십시오.

2. 피니언 축을 캐리어 안에 삽입하십시오.

베어링 콘, 주차 브레이크 및 요오크를 조립한
후, 잠금 너트를 조립하십시오.
바깥쪽 베어링에 그리스를 도포하십시오.
피니언의 나사산에 록타이트 #271 또는 #277을
도포한 다음 잠금 너트를 조이십시오.
(조임 토오크 : 4,500~5,100 kg∙cm)
피니언 축의 구름 저항을 측정하십시오.
(구름 저항 : 20~41 kg∙cm)
잠금 너트를 피니언 축 슬롯에 장착하십시오.

3. 4 개의 볼트를 풀고난 후, 주차 브레이크에서 드

럼을 탈거하십시오.

D35/40/45S-7 87 제3장 동력 전달 장치
5.6.3. 차동 장치 어셈블리의 조립

1. 스러스트 와셔, 사이드 기어 및 스파이더를 기어

와 조립한 다음, 이들을 차동 장치 하우징에 장
착하십시오. 베벨 기어 및 스러스트 와셔에 그리
스를 도포 하십시오.

경고

하우징의 마크를 점검하십시오.

두 개의 마크가 같은 위치에 있도록 맞추십시오.

2. 차동 장치 하우징을 조립하십시오.

3. 차동 장치 하우징에 12 개의 볼트(7)를 조이십시

오.
볼트의 나사산에 록타이트 #271 또는 #277를
도포하십시오.
(조임 토오크 : 500~750 kg∙cm)

D35/40/45S-7 88 제3장 동력 전달 장치
4. 12 개의 볼트(6)를 조여서 링 기어를 조립하십시
오.
볼트의 나사산에 #271 또는 #277를 도포하십시
오.
(조임 토오크 : 1,250~1,450 kg∙cm)

경고

베어링 캡을 육각 볼트로 고정시키십시오.

(조임 토오크: 1,500~1,700 kg∙cm)

테이퍼 롤러 베어링의 구름 저항을 측정하십시오.

다음의 표는 베벨 피니언 축의 예비하중(P)과 구름
저항(Z) 사이의 관계를 보여줍니다.
(피니언 축의 조정②에서 계산되었음)
UNIT(Kg∙cm)

P Z

20 44~47

25 49~52

30 55~58

35 56~62

5. 캐리어에 차동 장치 어셈블리를 장착하십시오.

베어링 컵과 스크류를 하우징 안에 두십시오.
이 때, 스크류를 사용하여 회전 백래쉬를 조정하
십시오.
기어 이에 다이얼 게이지를 장착하고 베벨 기어
가 회전하는 동안 백래쉬를 측정하십시오.
(회전 백래쉬: 0.18~0.23 mm)

6. 베어링 캡을 조립하십시오.

D35/40/45S-7 89 제3장 동력 전달 장치
7. 스크류가 베어링 가까이에 접촉되어 있는지 확인
하십시오.
8. 베어링 조립을 완료한 다음, 회전 백래쉬를 다시
한번 즉정해 보고 필요한 경우 스크류로 다시 조
정하십시오.
9. 베어링 컵 볼트의 나사산에 록타이트 #271을 도
포한 다음 1,500~1,700 kg∙cm의 조임 토오크로
조립하십시오.
10. 육각 볼트로 플레이트를 조립하십시오.
볼트의 탭진 면에 록타이트 #271 또는 #277를
도포한 다음 80~120 kg∙cm의 조임 토오크로 조
립하십시오.
반대 쪽도 같은 방법으로 조립하십시오.
11. 크라운 기어의 이 3~4 개에 마킹액을 도포한
다음 베벨 피니언 기어를 크라운 기어에 몇 초간
접촉시키십시오.
접촉 상태를 점검하십시오.

5.6.4. 캐리어 조립

1. 캐리어 어셈블리를 차축 하우징에 조립하십시오.

2. 캐리어 어셈블리를 육각 볼트(1)로 고정하십시오.
볼트의 나사산에 록타이트 #271 또는 #277을
도포한 다음 1,100~1,300 kg∙cm의 조임 토오크
로 조립하십시오.

D35/40/45S-7 90 제3장 동력 전달 장치
5.6.5. 휠 허브 어셈블리의 조립

경고

샤프트 씰에 그리스 또는 오일을 도포한 다음 이를

휠허브의 바깥쪽 방향에서 조립하십시오.

1. 휠 허브에 베어링을 삽입하십시오.

베어링과 휠 허브가 완전히 접촉하고 있는지 확
인하십시오.

2. 휠 허브 어셈블리를 차축의 튜브 플랜지에 완전

히장착하십시오.
베어링 콘을 장착하십시오.

3. 플랜지를 링 기어에 삽입하고 서클립으로 고정하

십시오.

4. 가열된 테이퍼 롤러 베어링의 안쪽 마찰면이 플

랜지와 접촉할 때까지 놓으십시오. 냉각시킨 다
음에 다시 접촉할 때까지 장착하십시오.

D35/40/45S-7 91 제3장 동력 전달 장치
5. 휠 허브 어셈블리를 차축의 튜브 플랜지에 완전
히 장착하십시오.
베어링 콘을 장착하십시오.

경고

스퀘어 링의 상태를 점검하고 손상된 경우 교환하십

시오.

6. 스퀘어 링(6), (7)을 오일(MOBIL #424)로 차축하

우징(1)에 조립하십시오.
부싱(5)을 피스톤(2)에 조립한 다음 오일을 충분
히도포한 후 피스톤(2)을 차축 하우징에 조립하
십시오. 록타이트 #271을 스프링(4)과 4 개의 볼
트(3)에 도포하십시오.
(조임 토오크 : 140~160 kg∙cm)
3 조각의 브레이크핀(8)을 차축 하우징에 조립하
십시오.

7. 플레이트를 조립하고 검사하십시오.

a. 5 조각의 플레이트(1)와 4 조각의 디스크(2)를스
플라인 칼라(3)로 조립한 다음 스냅 링(3)으로 잠
그십시오.
- 디스크는 침투된 다음 12 시간 이후에 조립해
야 합니다. (MOBIL #424)

D35/40/45S-7 92 제3장 동력 전달 장치
b. 플레이트와 연결된 스플라인 칼라 및 디스크, 그
리고 구동 축(5)을 차축 하우징(6)에 조립하십시
오.
조립하기 전에, 모든 부품을 완벽하게 세척하고
거친 부분을 제거하십시오.
c. 플레이트와 디스크를 조립한 후, 차축 하우징 표
면과의 유격이 1.3~2.7 mm인지 확인하십시오.
d. 차축 하우징(6)의 스핀들 측면에 록타이트 #5127
을 도포하십시오.

7. 미리 조립된 휠 허브가 브레이크 튜브와 접촉할

때까지 미십시오.

8. 썬 기어를 차축 샤프트에 조립한 후 스냅 링으로

고정하십시오.
차축 샤프트를 차축 어셈블리에 조립하십시오.
부싱과 접촉하는 샤프트 부위에 그리스를 도포하
십시오.
위성 기어의 이 부분에 그리스를 도포하십시오.

D35/40/45S-7 93 제3장 동력 전달 장치
9. 위성 캐리어의 내부 부품을 분해 과정의 역순으
로 조립하십시오.

10. 위성 캐리어 어셈블리를 휠 허브에 장착하고 볼

트(2)로 조이십시오.
(조임 토오크 : 250~400 kg∙cm)

11. 휠 허브를 조립하고 플러그(1)를 조이십시오.

(조임 토오크 : 350~600 kg∙cm)

D35/40/45S-7 94 제3장 동력 전달 장치
5.6.6. 유압 적용 브레이크의 기능 테스트
다음의 과정은 유압 적용 브레이크 장치를 테스트 하는 방법을 설명한 것입니다. 본 테스트를 수행하기위해,
발생 가능한 오일 씰을 통한 누설을 발견하고 또한 피스톤 복귀 장치가 정확하게 작동하는지 확인할 수 있는
기기를 사용하십시오. 정확한 평가를 위해 기기는 1.3~2.7 mm (0.051~0.106 inch)의 피스톤 변위를 허용해
야 합니다.

1. 브레이크의 입구를 차량 브레이크 장치 또는 다른 유압 공급 장치에 연결하십시오. 브레이크 공급 라인에

138bar (2,000 psi) 마노미터를 설치하십시오.

2. 작동유를 압력 입구에 공급하는 동안 브레이크 블리더 밸브를 열어 브레이크 장치의 공기를 빼십시오. 블
리더에서나오는 오일이 공기 방울을 포함하지 않을 때까지 오일을 브레이크를 통해 퍼내십시오. 브레이크
블리더 밸브를잠그십시오.

3. 피스톤을 97-103 bar (1,400-1,500 psi)의 압력으로 5 회 이상 작동시키십시오. 피스톤의 누설과 헛동작
하지않는지 점검하십시오. 과정 7)을 참조하십시오.

4. 누설을 발견한 경우: 브레이크 하우징 어셈블리를 분해하십시오. 누설의 원인을 찾고 문제점을 수정하십시
오. 씰가장자리의 가늘어짐, 홈, 거칠어짐에 대해 씰 표면을 점검하십시오.

5. 5 분 동안 기다리십시오. 피스톤에 97-103 bar(1,400-1,500 psi)의 압력을 주고 잠그십시오. 1 분 후에

압력이3.4 bar (50 psi)이상 떨어지면 안됩니다.

6. 압력이 떨어지는 경우 : 브레이크 하우징 어셈블리를 분해하십시오. 압력 누설의 원인을 찾고 문제점을 수

정하십시오. 과정 1)~6)을 반복하십시오.

경고

브레이크 장착 후에는 브레이크를 완전히 풀어놓았는

지확인해야 합니다. 브레이크를 부분적으로 풀어놓고
브레이크 장치를 작동하면 안됩니다. 브레이크 구성
품이손상될 수 있습니다.

D35/40/45S-7 95 제3장 동력 전달 장치
5.7. 조 정
5.7.1. 링 기어 뒷면 런아웃의 점검
런아웃 제원 : 최대 0.20 mm (0.008 inch)
1. 캐리어의 마운팅 플랜지에 다이얼 지시계를 장착
하십시오.

2. 플런저 또는 포인터가 링 기어의 뒷 표면과 마주

보도록 다이얼 지시계를 조정하십시오.

3. 다이얼 지시계를 0에 맞추십시오.

4. 링 기어를 회전시키고 다이얼 지시계를 읽으십시

오.런아웃은 0.20 mm (0.008 inch)을 넘으면 안
됩니다.
만약 런아웃이 지시값을 초과하는 경우, 차동 장
치 및링 기어 어셈블리를 캐리어에서 탈거하십시
오. “분해”부분의“차동 캐리어 어셈블리의 분해”
를 참조하고 과정 5)와 6)을 따르십시오.

5. 링 기어의 런아웃이 지시값을 초과하는 원인이

되는문제점에 대해캐리어를 포함한 차동 장치 부
품을 점검하십시오. 부품을 수리 또는 교환하십
시오.

6. 차동 장치와 링 기어를 캐리어에 재장착하십시오.

본 설명서의“조립”부분의“차동 케이스의 조립”을
참조하십시오.

7. 차동 베어링의 예비하중 조정을 반복하십시오.

5.7.2. 기어셋트의 백래쉬 조정

백래쉬 제원 : 0.18-0.23 mm (0.007-0.009 inch)

구 기어셋트를 장착할 경우, 캐리어가 분해되기 전

에측정된 셋팅에 대한 백래쉬를 조정하십시오.

새 기어셋트를 장착할 경우, 새 기어셋트에 대한 정

확한 지시값으로 백래쉬를 조정하십시오.

1. 캐리어의 마운팅 플랜지에 다이얼 지시계를 장착

하십시오.
2. 플런저 또는 포인터가 기어 이 표면, 기어 이의
힐끝단 부근을 마주보도록 다이얼 지시계를 조정
하십시오. 지시계의 다이얼을 0에 맞추십시오.

D35/40/45S-7 96 제3장 동력 전달 장치
3. 구동 피니언을 정위치 상태로 유지하십시오.
4. 구동 피니언 이를 마주보고 링 기어가 양쪽 방향
으로 약간씩 회전하는 동안 다이얼 지시계를 읽
으십시오.
【주 의】백래쉬를 조정할 때, 링 기어만을 움직이십
시오. 구동 피니언을 움직이지 마십시오.

5. 만약 백래쉬가 지시값 이내일 경우에는, 이의 접

촉패턴을 점검하십시오. 혹은 백래쉬를 조정하십시
오. 과정 6)을 참조하여 점검하고, 과정 1)~4)를 따
르십시오.

【주 의】링 기어를 구동 피니언에서 멀어지도록 움

직이면 백래쉬가 증가합니다. 링 기어를 구
동피니언 쪽으로 움직이면 백래쉬가 감소합
니다.

6. 한 쪽 베어링의 조정 링을 한 눈금 푼 다음 반대
쪽링을 같은 크기로 조이십시오.

D35/40/45S-7 97 제3장 동력 전달 장치
5.7.3. 기어세트의 치면 접촉 패턴 조정
기어 구동 면에서의 치면 접촉 패턴을 항상 점검하
십시오.

1. 대략 12 개의 링 기어 이에 마킹 컴파운드를 도
포하십시오.

2. 좋은 접촉 패턴을 얻기 위해 12 개의 마킹된 이
가구동 피니언을 6 회 정도 지나갈 수 있도록 링
기어를 앞 뒤로 회전시키십시오.
3. 그림 A, 그림 B 및 그림 C의 접촉 패턴을 비교
하십시오.

그림A

D35/40/45S-7 98 제3장 동력 전달 장치
 그림B

그림C

새 기어셋트에서 좋은 접촉 패턴은 이의 선단을 향

하고 이의 꼭대기와 바닥의 중간에 위치합니다.
그림 A.

사용했던 기어셋트에서 좋은 접촉 패턴은 이의 전체

길이를 거의 채웁니다. 패턴의 상부는 이의 꼭대기
근처에 위치합니다. 그 위치는 이의 마모된 패턴과
맞아야 합니다. 그림 D.

만약 이의 넓이(상/하)를 따라 접촉 패턴을 조정할필

그림D
요가 있을 경우 과정 4)~5)를 따르십시오.

만약 이의 길이(선단/말단)를 따라 접촉 패턴을 조정
할 필요가 있을 경우 과정 6)~7)을 따르십시오.

D35/40/45S-7 99 제3장 동력 전달 장치
4. 하이 패턴: 하이 접촉 패턴은 피니언이 캐리어에
너무 얇게 장착되었음을 나타냅니다.
그림 B.

이를 수정하기 위해, 피니언 꼭지와 내부 베어링 콘

사이의 쉼 팩을 감소시켜서 피니언을 링 기어 쪽으
로 움직이십시오. “조립”부분의“피니언 베어링 케이
지의 조립”을 참조하십시오. 그림 E.

그림E
5. 로우 패턴: 로우 접촉 패턴은 피니언이 캐리어에
너무 깊게 장착되었음을 나타냅니다.
그림 C.

이를 수정하기 위해, 피니언 꼭지와 내부 베어링 콘

사이의 쉼 팩을 증가시켜서 피니언을 링 기어의 반
대 쪽으로 움직이십시오. “조립”부분의“피니언 베어
링 케이지의 조립”을 참조하십시오. 그림 F.

그림F
6. 힐 패턴: 접촉 패턴을 선단 방향 및 말단의 반대
방향으로 이동시켜서 기어셋트의 백래쉬를(지시
값 이내에서) 감소시키십시오.

본 편의“기어세트의 백래쉬 조정”을 참조하십시오.

그림 G.

그림G
7. 토우 패턴: 접촉 패턴을 말단 방향 및 선단의 반
대방향으로 이동시켜서 기어셋트의
백래쉬를 (지시값 이내에서) 증가시
키십시오.

본 편의“기어세트의 백래쉬 조정”을 참조하십시오.

그림 H.

그림H

D35/40/45S-7 100 제3장 동력 전달 장치

5.8. 진단
브레이크가 작동하지 않습니다.

상 태 예상 원인 수정 사항
브레이크의압력이 1. 액제 리저버가 비어 있음. 1. 리저버에 지시된 액체를 적당량 채우십시오.
낮거나 나오지않 2. 손상된 유압 장치. 2. 유압 장치를 수리하십시오.
음. 3. 브레이크 작동액의 누설. 3. 본 편의“브레이크 작동액의 누설”을 참조하십시오.

브레이크가 풀리지 않습니다.

상태 예상 원인 수정 사항
차량이 움직이지 않음. 손상된 유압 장치. 유압 장치를 수리하십시오.
브레이크의 끌림. 1. 유압 장치를 수리하여 브레이크가 풀릴 때 차량이 각
1. 브레이크가 풀릴 때
모드에서 작동하는 동안 입력이 1.4bar(20psi)이하가되
1.4 bar(20 psi)이상의압
도록 하십시오.
력이 가해짐.
2. 피스톤 리턴 스프링 어셈블리를 수리 또는 교환하십
2. 손상된 피스톤 리턴스
시오.
프링 어셈블리.
3. 피스톤 씰의 팽창 또는 손상을 점검하십시오. 필요한
3. 피스톤이 복귀되지 않
경우 교환하십시오.
음.
4. 피스톤 씰의 팽창 또는 손상을 점검하십시오. 필요한
4. 잘못된 냉각 및작동액
경우 교환하십시오. 장치를 세척하고 지시된 액체를 사
이 사용됨
용하십시오.

제동 성능
상태 예상 원인 수정 사항
제동 성능의 눈에 1. 브레이크에 부적당한 1. 브레이크 장치의 액체를 보충하십시오. 누설을 점검하
띄는 변화 또는감소 작동액 공급. 여 원인을 수정하십시오.
2. 브레이크에 부적당한 2. 브레이크 적용 장치를 점검하십시오. 브레이크 장치 또
압력 적용. 는 브레이크의 누설을 점검하고 원인을 수정하십시오.
3. 디스크의 마모 및 손상. 3. 피스톤 씰의 팽창 또는 손상을 점검하십시오. 필요한경
4. 씰 및 디스크 과열. 우 교환하십시오.
5. 더러운 또는 오염된 냉 4. 디스크와 씰을 검사하고 필요한 경우 교환하십시오.
각액. 5. 브레이크 및 모든 브레이크 장치에서 냉각액을 빼내고
세척하십시오. 승인된 액체로 교환하십시오. 경우에 따라
디스크 교환이 필요할 수 있습니다. 필터를 청소하거나 교
환하십시오.
브레이크가 완전히 1. 액체 리저버가 비어 있 1. 리저버에 지정된 액체를 적당량 채우십시오.
물리지 않음. 음. 2. 유압 장치를 수리하십시오.
2. 손상된 유압 장치. 3. 본 편의“브레이크 작동액의 누설”을 참조하십시오.
3. 브레이크 작동액의 누
설
브레이크의 탄력이 1. 브레이크 또는 브레이 브레이크 및 브레이크 장치의 공기를 빼십시오.
없거나 부드러움. 크 장치의 공기가 적당하
게 빠지지 않음.

D35/40/45S-7 101 제3장 동력 전달 장치

브레이크 작동액의 누설

상태 예상 원인 수정 사항
내부 누설 : 액체가 차 1. 마모 또는 손상된 피스톤 1. 피스톤 씰을 교환하십시오.
축 내의 씰을 통화함, 씰. 2. 과열의 원인을 수정하고 씰을 교환하십시오.
차축에 액체가 참, 브 2. 녹거나 압출된 피스톤 씰. 3. 관련 부품을 세척, 거친 면 제거, 재작업 또는 교환
리더가 파열됨 또는브 3. 피스톤 및 브레이크 하우징 하십시오.
레이크 액체 리저버 보어의 씰의 가장자리 부분 의
가 비어 있음. 부식, 피팅, 마모 또는 손상, 흠
집, 긁힘.
외부 누설. 1. 블리더 스크류의 풀림. 1. 블리더 스크류를 20~27 N∙m(15~20lb∙ft)로 조이십
2. 입구 피팅 또는 플러그의 풀 시오.
림. 2. 입구 피팅을 34~47N∙m(25~35lb∙ft)로 조이십시오.
3. 손상된 입구 피팅 또는 플러 3. 입구 피팅 또는 플러그 및 사용된 O-링을 교환하십
그 또는 손상된 씰. 시오.
해당 부위의 수리, 재표면 처리하십시오. 필요한 경우
교환하십시오.

브레이크 소음 및 진동
상태 예상 원인 수정 사항
브레이크에 소음, 부 부적당한 차축 액체 및 마찰 1. 승인된 물질만 사용하십시오.
딪 치는 소리, 진동발 제 사용. 2. 차축에서 액체를 빼내고 세척하십시오. 승인된 액
생. 체로교환하십시오.
3. 모든 마찰 디스크를 교환하십시오. 고정 디스크를
완전
히 세척 또는 교환하십시오.

D35/40/45S-7 102 제3장 동력 전달 장치

브레이크 과열

상태 예상 원인 수정 사항
과도한 사용 주기에 부적합한 냉각제의 흐름 또는 1. 브레이크 냉각 장치가 아직 차량에 장착되어 있
따른 과열. 열교환기. 지 않다면 장착하십시오.
2. 필요하다면 브레이크 냉각 장치를 다시 분석하고
크기를 재조정하십시오.
부적당한 냉각제의 낮음 펌프 출력, 필터 또는 각 작동 모드에서의 펌프 출력을 점검하십시오.
흐름. 냉각제 라인의 막힘. 필터를 교환하러 라인을 점검하십시오.

냉각제가 적거나 없 1. 부적당한 주입 또는 누설. 1. 주입량이 적당한지 점검하십시오.

음. 2. 표면 씰의 누설. 2. 표면 씰 어셈블리를 교환 또는 재장착하십시오.
3. 플러그의 풀림 또는 손상. 3. 드레인, 냉각 플러그를 조이십시오. 만약 손상된
4. 조인트에 오염 또는 밀폐 경우 교환하십시오.
제가 사용됨. 4. 브레이크 하우징 조인트를 분해, 세척, 재밀봉,
재조립하십시오.

브레이크의 끌림. 1. 브레이크가 풀릴 때 1.4 1. 브레이크가 풀릴 때 및 차량이 각 모드에서 작동

bar(20 psi)이상의 압력이 가 할때 압력이 1.4 bar(20 psi)이하가 되도록 유압 장
해짐. 치를수리하십시오.
2. 피스톤 리턴 스프링 어셈 2. 피스톤 리턴 스프링 어셈블리를 수리 또는 교환
블리의 손상. 하십시오.
3. 피스톤의 복구되지 않음. 3. 피스톤 씰 및 씰 분리기를 점검하십시오.
4. 잘못된 냉각 및 작동액의 4. 피스톤 씰 및 씰 분리기의 팽창 및 손상을 점검
사용. 하십시오. 필요에 따라 교환하십시오. 장치를 세척
5. 뻑뻑한 또는 손상된 스플 하고 적합한 액체를 사용하십시오.
라인(예: 마찰디스크-허브드 5. 부품을 수리 또는 교환하십시오.
라이브)

D35/40/45S-7 103 제3장 동력 전달 장치

6. 엔진 일반

6.1. 엔진 성능 곡선도(D35/40/45S-7)
D34 Tier-3 Performance
Gross Power & Torque & BSFC
REMARK : 100 마력

성능기준 KS-R0071
출력(최대, 정격) 100 ps / 2,300 rpm
최대 토오크 35 kg·m / 1,600 rpm
연료 소비율(최소, 정격점) 173 g/ps.h

D35/40/45S-7 104 제3장 동력 전달 장치

6.2.1. 엔 진

1. 제 원

● 형 식 명 : D34B
● 형 식 : 수냉식, 직렬 4기통, 4행정, 커먼레일시스템
● 실린더(직경×행정) : 98 mm × 113 mm
● 배 기 량 : 3,400 cc
● 압 축 비 : 17 : 1
● 정격출력 : 100 ps / 2,300 rpm
● 최대토오크 : 35 kg∙m / 1,600 rpm
● 시동전동기 : 12 V – 2.7 KW
● 발 전 기 : 12 V - 90 A
● 축 전 기 : 12 V - 100 AH
● 윤활유용량 : 13.6 liter
● 냉각수용량 : 4.7 liter
● 연료종류 : 경 유

D35/40/45S-7 105 제3장 동력 전달 장치

제 4 장 차량 시스템

1. 제 원

1.1. 유압 펌프
1. 회전 : 시계 방향
2. 배기량
- 디젤 차량 : 46 cc/rev(메인), 6cc/rev(브레이크)
- 가솔린 차량 : 41 cc/rev(메인), 6cc/rev(브레이크)
3. 작동기 쪽 압력 : 250 Bar
4. 최대 속도 ................... ............... 3,000 rpm
5. 최저 속도 ..................................... 600 rpm

펌프의 큰 부분(유압 제어 장치 및 스티어링) : A

펌프의 작은 부분(브레이크) : B
1.2. 부스터 브레이크

경고

부적당한 조정은 상해 또는 사망의 원인이 될 수 있

습니다. 자유 상태에서 95 mm 만큼 조정되어야 합
니다. 안전을 위해, 클레비스 및 너트를 풀지 마십시
오. 숙련된 사람이 조정해야 합니다. 브레이크 페달
상자 안에 두십시오.

브레이크 페달 상자 내부에 위치함

D35/40/45S-7 106 제4장 차량시스템

1.3. 유압 컨트롤 밸브

(1) 메인 릴리프 밸브 조임 토크 : 25.7 N·m ~ 33.4 N·m

(2) 2차 릴리프 밸브 조임 토크 : 25.7 N·m ~ 33.4 N·m
(3) 셧오프 밸브 조임 토크 : 59 N·m ~ 69 N·m
(4) 언로드 솔레노이드 밸브 조임 토크 : 7 N·m ~ 9 N·m
(5) 리프트 잠금 솔레노이드 밸브 조임 토크 : 88 N·m ~ 98 N·m
(6) 컨트롤 밸브 섹션 고정 너트 조임 토크 : 46 N·m
(7) 컨트롤 밸브 섹션 고정 너트 조임 토크 : 19 N·m

메인 릴리프 밸브 압력 2차 릴리프 밸브 압력
기 종 (리프트 기능) (틸트 기능, 보조기능)
kpa psi kpa psi
D35/40S-7 20,000±250 2,900±35
16,000±350 2,330±50
D45S-7 22,000±250 3,200±35

D35/40/45S-7 107 제4장 차량시스템

1.4. 틸트 실린더

틸트 각도 튜브 외경(mm)
기 종 품 번 수 축(Y) 행 정(X)
전 경 후 경 × 로드(mm)
D512979 8 10 528mm 203mm 90 × 40
D35/40/45S-7
D512980 12 8 528mm 222mm 90 × 40

D35/40/45S-7 108 제4장 차량시스템

1.5. 브레이크 유압 부스터 분해 조립
1.5.1. 브레이크 유압 부스터의 장∙탈착
1. 브레이크 유압 부스터 위쪽의 바닥판을
탈착하십시오.
2. 압력 라인(1)을 분리하십시오.
3. 흐름 제어 밸브부터 부스터까지의 라인(2)를
분리하십시오.
4. 리턴 라인(3)을 분리하십시오.
5. 압력 라인(4)를 분리하십시오.
6. 리턴 라인(5) 및 브레이크 리저버 라인(6)을
분리하십시오.
7. 브레이크 라인(7)을 분리하십시오.

흐름 제어 밸브

브레이크 부스터
[주 의] 다음의 단계들은 브레이크 마스터 실린더의
장착에 대한 것입니다.
1. 장착은 탈착의 역순입니다.
2. 브레이크 라인의 공기를 제거합니다. 브레이크
장치의 공기 제거 항목을 참조하십시오.
3. 브레이크 유압 부스터 위쪽의 바닥판을
장착하십시오.

D35/40/45S-7 109 제4장 차량시스템

2. 작동 원리

브레이크 장치 개략도

1. 유압 펌프 7. 유압 라인(브레이크 부스터부터 탱크까지)

2. 흐름 제어 밸브 8. 브레이크 부스터
3. 유압 라인(유압 펌프부터 흐름 제어 밸브까지) 9. 브레이크
4. 유압 라인(흐름 제어 밸브부터 탱크까지) 10. 유압 라인(브레이크 부스터부터 브레이크 까지)
5. 탱 크 11. 유압 라인(브레이크 부스터부터 브레이크 까지)
6. 유압 라인(흐름 제어 밸브부터 브레이크 부스터까지) 12. 유압 라인(유압 부스터부터 브레이크 리저버까지)

유압 펌프(1)는 트랜스밋션과 연결되어 있고, 유압 라인(3)을 통해 흐름 제어 밸브(2)에 작동유를 공급합니다.

흐름 제어 밸브의 해제 압력이 48 Bar 이상이 되면, 작동유가 흐름 제어 밸브(2)와 유압 라인(4)을 통과하여
유압 탱크(5)로 흐릅니다. 다른 오일은 유압 라인(5)으로 흐릅니다.

브레이크 페달을 놓으면, 작동유는 유압 부스터(8)와 유압 라인(7)을 통과하여 유압 탱크(5)로 흐릅니다. 브레

이크 페달을 밟으면, 유압 부스터(8)는 흐름 제어 밸브(2)에서 유압 탱크(5)로의 오일의 흐름을 막고, 막힌 오
일은 유압 부스터(8)의 압력을 증가시킵니다. 압축된 오일은 유압 라인(10, 11)을 통해 축의 브레이크(9)에
공급됩니다. 유압 부스터(8)의 마스터 실린더 부분과 브레이크 라인(10, 11)과 브레이크(9)의 휠 실린더에 추
가적인 오일이 필요할 경우에는 브레이크 리저버로부터 유압 라인(12)을 통해 오일이 보충됩니다.

D35/40/45S-7 110 제4장 차량시스템

3. 시험 및 조정

3.1. 브레이크 장치의 공기 제거

브레이크 페달의 저항이 세지 않고 푹신푹신한 느낌
이 드는 경우, 일반적으로 브레이크 유압 장치에 공
기가 들어간 것을 나타냅니다. 이에 대한 원인은 낮
은 액체 또는 오일량, 장치 내의 누설, 파손된 브레
이크 라인 또는 브레이크 라인이 연결되지 않은 경
우 등이 있습니다.

1. 브레이크 리저버의 오일량을 점검하고 필요하다

면 채우십시오. 작동 및 정비 안내서를 참조하십
시오.
2. 엔진 시동 후 저속 공회전 상태로 두십시오. 블리드(공기 제거) 스크류의 위치
3. 브레이크 페달에 압력을 넣고 공기가 장치 밖으 1. 블리드 스크류

로 빠져나오도록 블리드 스크류(1)을 여십시오.

브레이크 페달에 압력이 있는 동안 블리드 스크
류(1)를 잠그십시오. 그 다음에 페달을 원래의 위
치에두십시오.
4. 브레이크 액에 공기가 제거될 때까지 3 단계를
여러번 반복 수행하십시오.
5. 3), 4) 단계의 과정을 양쪽 블리드 스크류에 대해
수행하십시오.
6. 브레이크 리저버의 오일량을 점검하고 필요하다
면 채우십시오. 작동 및 정비 안내서를 참조하십
시오.

D35/40/45S-7 111 제4장 차량시스템

4. 작업 장치

4.1. 유압 시스템

기본 유압 엑츄에이터 시스템 개략도

1. 리프트 실린더 7. 컨트롤 밸브 13. 파워 마스터 실린더 19. 흡입 필터

2. 1차 플로우 프로텍터 8. 언로드 솔레노이드 밸브 (브레이크 밸브) 20. 리턴 필터
3. 1차 리프트 실린더 9. 리프트 고정 솔레노이드 밸브 14. 2차 릴리프 밸브 21. 유압 라인
4. 2차 플로우 프로텍터 10. 유압 라인 15. 메인 릴리프 밸브 22. 유압 라인
5. 사이드 쉬프트 실린더 (조향 유닛까지 연결) 16. 셧오프 밸브(니들 밸브) 23. 유압 탱크
6. 틸트 실린더 11. 플로우 컨트롤 밸브 17. 드라이브 액슬(ODB) 24. 유압 라인
12. 브레이크 레저버 18. 탠덤 기어 펌프 25. 플로우 레귤레이터 밸브

D35/40/45S-7 112 제4장 차량시스템

유압 시스템에는 탠덤 기어 펌프(18)에 공급되는 유압 오일을 담은 유압 탱크(23)가 있습니다. 탠덤 기어 펌프는
PTO트랜스미션을 작동하게 해 줍니다. (18)의 앞 쪽 펌프는 유압 라인(21)을 통해서 컨트롤 밸브(7)까지 고압의 작
동유를 전달합니다. 그리고 (18)의 뒤 쪽 펌프는 유압 라인(24)을 통해서 플로우 컨트롤 밸브(11)까지 고압의 작동
유를 전달합니다. 플로우 컨트롤 밸브(11)는 파워 마스터 실린더(브레이크 밸브)(13)에 컨트롤된 오일을 공급해주는
역할을 합니다.

컨트롤 밸브의 첫 블록에는 프라이어리티 밸브가 있습니다. 프라이어티 밸브는 유압 라인(10)을 통해서 조향 유닛
까지 유압 장치 시스템보다 더 높은 우선 순위를 가진 로드 센싱 신호와 함께 오일을 공급하는 조향 스풀입니다.

컨트롤 밸브의 레버는 컨트롤 밸브 내 스풀을 움직입니다. 스풀의 이동은 리프트 실린더나 틸트 실린더(6), 사이드
쉬프트 실린더(5)를 작동하거나, 세 실린더들을 함께 작동시키는데 필요한 유량을 만들어냅니다.
각 실린더로부터 되돌아 오는 리턴 유압 오일은 컨트롤 밸브, 유압 라인(22), 리턴 필터(20)를 통과하여 유압 탱크
까지 되돌아 갑니다.

컨트롤 밸브의 첫 블록에는 지게차 운전자가 3초 이상 자리를 비웠을 때 어떠한 레버도 작동되지 않게 하는 안전
언로드 장치가 있습니다. 언로드 기능을 위한 솔레노이드 밸브(8)는 좌석 밑 전기 스위치와 전류를 주고 받을 수
있게연결되어 있습니다. 운전자가 3초 이상 자리를 비웠을 때, 솔레노이드 밸브(8)는 꺼지면서 시스템 압력을 7 bar
이하로 떨어지게 합니다. 운전자가 다시 자리에 앉게 되면, 솔레노이드 밸브는 켜지고 즉시 모든 기능이 정상적으
로 작동됩니다.

리프트 블록에는 안전 리프트 잠금 기능이 있습니다. 안전 리프트 잠금 기능은 운전자가 3초 이상 자리를 비우거나
시동 키가 off로 되었을 때 리프트 레버가 하강 상태로 되어 있어도 캐리지나 마스트가 작동하지 않게 하는 기능을
말합니다. 리프트 잠금을 위한 솔레노이드 밸브(9)는 좌석 밑 전기 스위치와 전류를 주고 받을 수 있게 연결되어
있습니다. 운전자가 3초 이상 자리를 비우거나 시동 키가 off로 되었을 때 솔레노이드 밸브는 off로 되고 하강에 관
련된 기능들은 작동되지 않습니다. 그러나 시동 키가 on 상태로 되거나 운전자가 자리에 앉게 되면 솔레노이드 밸
브가 on 상태로 되고, 바로 하강에 관련된 작업이 가능하게 됩니다.

정상적인 하강 작업이 갑작스럽게 되지 않는 경우에는 셧오프(니들) 밸브(16)의 STUD를, 잠금 너트를 푼 후에 시

계 반대 방향으로 1회 돌려야 합니다. 그러면 마스트나 캐리지의 하강이 가능하게 됩니다. 캐리지나 마스트를 땅에
놓고 시동 키를 off로 한 후에, 문제를 발생시킬 수 있는 원인을 검사해야 합니다. 자세한 검사 방법은 테스트와 정
비편에서 소개됩니다.

메인 릴리프 밸브(15)는, 리프트 회로의 압력이, 컨트롤 밸브 섹션의 제원에 설정된 압력보다 높은 상태로 될 때,
유압 탱크로 쏠리는 과도한 압력을 배출시킵니다. 보조 릴리프 밸브(14)는 틸트나 보조 회로의 압력이 컨트롤 밸브
섹션의 제원에 설정된 압력보다 높은 상태로 될 때, 유압 탱크로 쏠리는 과도한 압력을 배출시킵니다.

리프트 실린더가 내려갈 때의 속도는 리프트 스풀과 붙어 있는 플로우 레귤레이터 밸브에 의해 조절됩니다.

리프트 실린더와 붙은 플로우 프로텍터(2)와 (4)는 퓨즈 밸브 역할을 합니다. 리프트 실린더가 올라가거나 내려갈때
컨트롤 밸브(플로우 레귤레이터)와 플로우 프로텍터 사이의 라인이 손상되면 플로우 프로텍터가 작동하게 됩니다.
이 방식은 유압 라인이 손상되었을 때 마스트나 캐리지가 갑작스럽게 떨어지는 것을 방지합니다.

틸트 실린더 내에서 발생하는 캐비테이션(공동현상)을 방지하기 위해서 틸트 스피드 내에 카운터 밸런스 밸브(혹은
틸트 잠금 밸브)가 있습니다.

D35/40/45S-7 113 제4장 차량시스템

4.2. 컨트롤 밸브
4.2.1. 레버의 중립 위치
유압 회로를 나타낸 [그림 1], 뒷 부분 구성품인 [그림 2]와 [그림2]의 단면을 나타낸 [그림 3]을 보시기 바
랍니다. 유압 펌프에서 프라이어리티 밸브로 오일이 공급됩니다. 오일 중 일부는 우선 오리피스A, LS포트, 조
향 유닛을 통해 흐르고 탱크로 되돌아옵니다. 그리고 나머지 오일은 리프트, 틸트, 어태치먼트 스풀을 조절하
기 위한 유압 회로에 흐르고, 그러면서 컨트롤된 압력은 조향 유닛에 연결된 PF포트에 작용합니다. 그리고
언로드 밸브의 구멍이 시그널 플로우 통로를 통해서 탱크와 연결되어 있기 때문에 언로드 밸브가 탱크를 열
게 하고 남은 오일이 탱크로 들어가게 됩니다. 그와 동시에 중립 플로우 통로가 탱크로 열리고 나머지 오일
의 일부분도 탱크로 들어갑니다. 만약 펌프에서 오일이 더 공급된다면 증가된 언로드 압력이, 오리피스E의
감소된 압력을 기준 수치까지 들어올리게 됩니다. 그리고 이 시스템 회로의 압력이 기준 수치 이상으로 올라
가지 못 하게 플로우 디바이더도 탱크로 같이 연결됩니다. 따라서 레버가 중립 위치에 있을 때 펌프는 탱크
로 세 군데의 통로를 이용해 오일을 보내게 됩니다.

4.2.2. 릴리프 밸브
릴리프 밸브는 언로드 밸브와 결합된 메인 포핏과, 메인 포핏과 기능적으로 쌍을 이루는 2종류의 파일럿 릴
리프 밸브(메인, 2차)로 구성되어 있습니다.
파일럿 릴리프 밸브는 프라이어리티 밸브 근처에 있습니다.

1. 메인 릴리프 밸브
[그림 4]의 흐름을 참고하시기 바랍니다.
리프트 풀이 리프트 실린더를 올리기 위해 이동할 때, 리프트 풀은 시그널 플로우 통로를 탱크와 차단시키
고 파일럿 플로우가 오리피스D를 통과하지 못 하게 합니다. 그리고 언로드 밸브를 탱크와 차단시킵니다.
리프트 실린더 스트로크가 끝에 다다랐을 때 리프트 실린더 스트로크는 메인 릴리프밸브와 파일럿 릴리프
밸브를 탱크에 연결시키고 오리피스B를 통해서 파일럿 플로우를 메인 포퍼까지 올립니다. 따라서 시스템
압력이 설정된 수치보다 올라가지 않도록 막아줍니다.
리프트 스풀이 리프트 실린더를 내려가기 위해 이동하는 경우에는 시그널 플로우 통로가 탱크에 열린 채로
유지됩니다.

2. 2차 릴리프 밸브
[그림 5]의 흐름을 참조하시기 바랍니다.
틸트 스풀과 어태치 스풀이 함께 이동할 때 시그널 플로우 통로는 탱크와 차단됩니다. 같은 방식으로 메인,
2차 릴리프 밸브는 시스템 압력을 설정된 수치보다 올라가지 않도록 막아줍니다.

D35/40/45S-7 114 제4장 차량시스템

3. 리프트 실린더와 다른 장치의 동시 작업수행
리프트 실린더와 다른 장치들이 스트로크 끝 지점까지 다다르면 시스템 압력은 메인 릴리프 밸브에 설정된
수치까지 올라갑니다.

그림 1

그림 2

D35/40/45S-7 115 제4장 차량시스템

그림 3

D35/40/45S-7 116 제4장 차량시스템

그림 4

D35/40/45S-7 117 제4장 차량시스템

4.2.3. 프라이어리티 밸브
프라이어리티 밸브의 기능은 1.1에 설명되어 있습니다.
그리고 프라이어리티 밸브와 결합된 [그림 3]의 원웨이 댐퍼는 2가지 기능을 가지고 있습니다.

● 기능１）엔진 스톨의 방지
유압 장치와 관련된 레버가 빠르게 조작되었을 때 발생하는 엔진 스톨을 방지하기 위해서, [그림 1]에 오리
피스F는, 프라이어리티 밸브의 스풀이 스프링을 압축하는 방향으로 움직일 때, 프라이어리티 밸브의 반응
속도를 더디게 합니다. 순식간에 펌프 플로우는 프라이어리티 밸브의 스풀을 통해서 조향 시스템을 해제시
키고 펌프 플로우의 압력이 급속히 올라가는 것을 방지합니다.

● 기능 2) 킥-백(kick-back)의 방지
조향장치와 유압 장치가 동시에 작업할 때 발생할 수 있는 조향의 킥백을 방지하기 위해서, 프라이어리티
밸브 스풀이 스프링을 늘리는 방향으로 이동될 때 [그림 1]에 표시된 체크 밸브는 다 열리게 됩니다. 그리
고 프라이어리티 밸브의 반응속도는 빠르게 됩니다.

4.2.4. 언로드 밸브
이 밸브는 1-1에서 보여지는 것처럼 열려 있거나 닫혀 있습니다. 그리고 스풀이 움직이는 것과는 독립적으로
이 밸브는 언로드 솔레노이드 밸브의 ON/OFF에 의해 열리거나 닫힙니다.

● 언로드 솔레노이드의 OFF

[그림 3]에 보여지는 것처럼 만약 언로드 솔레노이드 스프링이 셔틀-언로드가 솔레노이드 방향으로 움직이
게 힘을 가한다면 언로드 밸브의 구멍은 탱크에 이어진 플로우 통로에 연결됩니다.
프라이어리티 밸브에서 나오는 여분의 오일은 언로드 밸브를 통해서 탱크로 되돌아갑니다. 따라서 어떠한
레버가 동되더라도 낮은 시스템 압력 때문에 작동되지 않습니다. 그러나 중력에 의해 위치가 낮아질 수 있
는 장치들은 작동할 수 있습니다.
그리고 언로드 솔레노이드가 off인 경우에 릴리프 밸브를 위한 메인 포핏은 동시에 열릴 것입니다.

● 언로드 솔레노이드의 ON
[그림 5]에서 보여지는 것처럼 솔레노이드의 자력이 셔틀 언로드를 솔레노이드의 플런저 방향으로 움직이
게 힘을 가하면, 스프링을 압축시키고 언로드 밸브 내 구멍은 탱크로 향하는 플로우 통로와 차단됩니다. 그
렇게 되면 메인포핏의 오리피스 B에는 오일이 흐르지 않습니다. 그리고 메인 언로드 밸브와 메인 포퍼 사
이에 압력받는 곳의 차이가 그것들 모두를 seat으로 보내고 결국 탱크로 가는 오일은 차단됩니다. 따라서
펌프 압력은 올라가고 모든 장치들이 정상적으로 작동되게 됩니다.

4.2.5. 틸트 실린더와 어태치먼트(보조 장치)의 조절된 유량 흐름

틸트 실린더와 어태치먼트에 공급되는 최대 유량은 [그림 5]의 흐름처럼 제한되어 있습니다. 오리피스 B에
영향을 받는 파일럿 플로우는 오리피스 C를 통해 이동하면서 조절되고 언로드 밸브의 구멍에 역압력을 만들
어냅니다. 오리피스 B와 C사이의 압력차는(△Ｐ) 틸트와 어태치먼트까지 이어진 플로우 통로상의 오리피스 D
를 통해서 오일을 흐르게 만듭니다. 오리피스 D에서 생긴 압력차가, 틸트와 어태치먼트를 작동시키기 위해
컨트롤된 오일에 의해 결정된 Ｐ에 도달했을 때 메인 포핏은 열리고 남은 오일은 탱크로 되돌아 갑니다. 따
라서 메인 포핏은 리프트와 틸트를 작동하는 데 필요한 오일을 제한하는 기능도 가지고 있습니다.

D35/40/45S-7 118 제4장 차량시스템

4.2.6. 중립 스풀 위치에서 틸트와 어태치먼트의 유량 조절
[그림 5]에서 보이는 것처럼 틸트와 어태치먼트 스풀에 작용하는 유압을 줄이는 중립 플로우를 제한하는 기
능이 있습니다

그림 5

D35/40/45S-7 119 제4장 차량시스템

플로우 디바이더에서 컨트롤된 압력은 오리피스 E에 작용하고, 제한된 유량은 중립 스풀 위치에 있는 틸트와
어태치먼트 부분의 중립 플로우 통로를 따라서 이동합니다. 그리고 펌프로부터 온 남은 작동유는 탱크로 되
돌아갑니다.

4.2.7. 리프트 스풀 섹션
● 리프팅
[그림 6]에서 보듯이 리프트 스풀이 당겨졌을 때, 중립 플로우 통로는 차단되고 펌프압력은 올라갑니다. 그
리고 프라이어리티 밸브에서 온 사용하고 남은 작동유는 리프트 스풀을 통해서 이동하고, 로드 체크 밸브
와 리프트 실린더를 올리는 데 필요한 리프트 잠금 포핏과 A1포핏을 작동시킵니다.

그림 6

● 하 강
리프트 잠금 솔레노이드 밸브가 ON일 때, 리프트 스풀을 미는 것과 함께 리프트 실린더를 내릴 수 있습니
다. [그림 7]에서 보듯이 리프트 스풀이 밀릴 때, 리프트 잠금 포핏의 구멍은 리프트 잠금포핏, 파일럿 플
로우 통로, 리프트 스풀과 탱크에 유압으로 연결됩니다. 그리고 오리피스 F를 통해 흐르는 하강 플로우는
오리피스 F에서 압력 차이를 만들어 내고 포핏의 압력차는 포핏이 상승하게 합니다. 그래서 하강 플로우는
포핏, 리프트 스풀을 통해 흐르고, 탱크로 되돌아갑니다.

D35/40/45S-7 120 제4장 차량시스템

 그림 7

● 리프트 잠금 솔레노이드 밸브 off

리프트 잠금 솔레노이드 밸브가 리프트 잠금 구멍과 파일럿 플로우 통로를 막아버리기 때문에, 유량이 오
리피스 F를 흐르는 동안에 리프트 잠금 구멍내에 압력은 증가합니다. 그리고 그 압력의 차이는 그것을 고
정시킵니다. 그래서, 리프트 스풀을 하강을 위해 밀더라도 리프트 실린더가 내려가지 않습니다.
[그림 8]처럼 리프트 잠금 솔레노이드 밸브가 정상적으로 작동되지 않는 돌발 상황인 경우에는 셧오프 밸
브를 열면 하강 플로우가 탱크로 되돌아가게 됩니다. 셧오프 밸브가 A1포트와 탱크로 가는 플로우 통로를
직접 막아버리기 때문에 리프트 스풀이 밀리는 것과는 독립적으로 리프트 실린더를 낮출 수 있습니다.

그림 8

D35/40/45S-7 121 제4장 차량시스템

4.2.8. 틸트 섹션
● 틸트 전진
[그림 9]의 흐름을 참고하시기 바랍니다.
틸트 스풀이 밀리면 중립 플로우 통로가 차단 됩
니다. 프라이어리티 밸브에서 온 압력을 받고 있
는 여분의 오일은 로드 체크 밸브를 작동시키고
틸트 실린더의 밑바닥까지 이동합니다.
틸트 잠금 밸브는 여분의 유량에 의한 압력으로
열리게 됩니다. 틸트 실린더의 로드(rod)쪽에서 나
온리턴 플로우는 A2포트, 틸트 스풀의 안쪽을 지
나서탱크로 되돌아갑니다. 그림 9

● 틸트 후진
[그림 10]의 흐름을 참조하시기 바랍니다. 틸트
스풀이 당겨지면 중립 플로우 통로는 차단됩니다.
프라이어리티 밸브에서 온 압력을 받고 있는 여분
의 오일은 로드 체크 밸브와 틸트 스풀을 작동시
키고, A2포트를 지나서 틸트 실린더의 로드쪽으로
이동합니다. 틸트 실린더의 바닥쪽에서 나오는 리
턴 플로우는 B2, 틸트 스풀을 지나서 탱크까지 되
돌아갑니다.
그림 10

4.2.9. 어태치먼트 섹션
[그림 11]의 흐름을 참고하시기바랍니다.
어태치먼트 스풀이 당겨지면 중립 플로우 통로는 차
단됩니다. 프라이어리티 밸브에서 온 압력을 받고
있는 오일은 로드 체크 밸브와 어태치먼트 스풀을
작동시키고, A포트를 흘러서 어태치먼트 실린더까지
이동합니다. 어태치먼트 실린더에서 나오는 리턴 플
로우는 B, 틸트 스풀을 지나서 탱크로 되돌아갑니다.
어태치먼트 스풀이 밀리면 유량은 위의설명과 반대
방향으로 흐르게 됩니다. 그림 11

D35/40/45S-7 122 제4장 차량시스템

4.3. 브레이크 밸브
4.31.1. 분해 및 조립
1. 빌로우(4)를 벗기고 푸시 로드(3)을 빼내십시오. 그리고 벤트 에아(25)와 볼트(28)을 빼십시오.

2. 하우징 프론트(1)과 하우징 리어(2)을 분리하십시오. 스프링 서보(10), 피스톤 서보(9)와 피스톤 마스터(5)
를 빼십시오.

D35/40/45S-7 123 제4장 차량시스템

3. 피스톤 마스터(5)에서 씰 유-컵(14)을 벗기고 씰의 방향을 알아두십시오.

4. 피스톤 서보(9)에서 와셔 록(6)과 볼(7)을 빼내십시오. 링 피스톤(8), 씰 유-컵(13), 씰 유-컵(12)과 씰 유

-컵(11)을 순서대로 벗겨 내십시오. 각 씰의 방향을 알아두십시오.

번호 색 깔 재 질
11 반투명 우레탄
12 검정 NBR HS70
13 노랑 우레탄

D35/40/45S-7 124 제4장 차량시스템

5. 하우징 프론트(1)에서 릴리프 플러그(18), 오-링(19), 스프링(17), 쉼(16)과 피스톤(15)을 빼십시오.

6. 하우징 리어(2)에서 체크 밸브 부분인, 플러그(26), 오-링(27), 케이지(24), 스프링(23), 볼(21)과 오-링

(22)을 빼십시오. 오-링(20)을 빼십시오.

※ 브레이크 밸브 조립은 분해 반대 방식으로 하시면 됩니다.

D35/40/45S-7 125 제4장 차량시스템

4.4. 파워 마스터 실린더(브레이크 밸브)

그림 1 브레이크 페달의 중립 위치

1. 마스트 피스톤 5. 통 로 9. 오리피스 13. 워크 포트

2. 플로우 통로 6. 서보 피스톤 10. 챔 버 14. 브레이크 오일 기름통
3. 챔 버 7. 릴리프 밸브 11. 체크 밸브 15. 스프링
4.“ P”포트 8. 챔버(탱크 포트) 12. 에어 브리더

컨트롤 오일은 플로우 디바이더의 브레이크 스풀을

통해서 파워 마스터 실린더의“P”포트(4)로 흐른다.
브레이크 풋 페달이 (중립 상태에서) 눌러지지 않을
때, 그림 1]에서 보이는 것처럼 오일은 마스터 피스
톤(1)과 서보(servo) 피스톤(6)사이의 플로우 통로
(2), 로우 통로(5)와 챔버(8)를 통해서 흐르고 탱크
로 되돌아갑니다.

브레이크 풋 페달이 눌려지면, 마스터 피스톤도 눌

리고 오른쪽으로 이동됩니다. 그리고 마스터 피스톤
은 [그림 3]처럼 조절되는 마스터 피스톤(1)과 서보
피스톤(6) 사이의 플로우 통로를 가지게 됩니다. 그
리고 챔버(3)내의 압력은 펌프로부터 온 컨트롤 플
로우에 의해 상승합니다. 그 압력은 서보 피스톤(6)
에 반대로 작용합니다. 결과적으로 서보 피스톤(6)은
오른쪽으로 움직입니다.

그림2 브레이크풋 페달의 중립 위치(상세화)

D35/40/45S-7 126 제4장 차량시스템

서보 피스톤(6)이 오른쪽으로 움직이는 순간 마스터
피스톤(1)과 서보 피스톤(6) 사이의 플로우 통로(2)
는 [그림 4]처럼 열리기 시작합니다. 플로우 통로가
열리는 순간은, 챔버(3)의 압력은 떨어집니다. 서보
피스톤(6)은, 챔버(3)의 서보 피스톤(6)에 작용하는
힘과 챔버(10)의 서보 피스톤(6)과 스프링(15)의 반
작용에 작용하는 힘의 합이 같아지는 지점(밸런스가
맞는)으로 이동합니다. 그리고, 큰 힘이 브레이크 풋
페달에 작용하면 챔버(3)의 압력이 더 높아지고 밸
런스를 깨 버립니다. 그리고 다시 서보 피스톤은 밸
런스가 맞는 지점으로 이동합니다. 결과적으로, 브레
이크 페달에 점점 힘을 가하면서 페달을 밟고 있다
면, 밸런스 포인트는 계속 오른쪽으로 이동합니다.

마스트 피스톤이 오른쪽으로 이동하고 서보 피스톤

(6)의 끝이 오리피스(9)를 통과할 때, 챔버(10)내의
압력은 상승합니다. 이 압력을 받고 있는 오일은 액
슬 브레이크까지 워크 포트(13)을 통해서 이동합니
다. 동시에 챔버(3)내의 압력은 마스터 피스톤(1)에
작용하고 운전자는 챔버(3)에서 상승하는 압력만큼 그림 3 플로우 통로 지역의 감소(2→6)
반대의 힘을 느끼게 됩니다.

브레이크 풋 페달을 풀면, 스프링(15)는 초기 위치

(중립 위치)로 되돌리기 위해 마스터 피스톤(1)과 서
보 피스톤(6)에 힘을 가합니다. 중립 위치로 이동하
는 도중에 기름통(14)에서 체크 밸브(11)를 통해 부
족한 오일이 보충됩니다. 챔버(10)내의 압력은 기름
통(14)의 압력(0 bar)까지 떨어집니다. 그러면 마스
트 피스톤(1)은 오리피스(9)를 통해서 서보 피스톤
(6)의 끝까지 왼쪽으로 이동합니다

릴리프 밸브(7)은 마스터 실린더 안에 있습니다. 챔

버(4)의 압력이 40bar에 다다를 때 릴리프 밸브(7)
내에 슬리브관은 쉬프트되고 부스터 챔버(3)은 드레
인 챔버(8)에 열립니다. 결과적으로 릴리프 밸브(7)
의 기능은 최고 압력을 제한하고 브레이크 풋 페달
의 과도한 반작용을 방지하는 역할입니다.

엔진이 갑작스럽게 꺼지는 돌발 상황에서 브레이크

풋페달이 눌려 있다면, 마스터 피스톤(1)은 기계적으 그림4 플로우 통로 지역의 열림(2→6)

로 서보 피스톤(6)과 맞닿아 있습니다. 그리고 브레

이크 상태를 유지하는 챔버(10)의 압력은 브레이크
풋 페달의 힘에 의해서만 이루어집니다.

D35/40/45S-7 127 제4장 차량시스템

4.5. 조향 시스템

조향 시스템 개략도

1. 조향 유닛 5. 유압 라인 9. 유압 라인 13. 흡입 필터
2. 컨트롤 밸브 6. 파워 스티어링 실린더 10. 유압 라인 14. 필터-리턴
3. 유압 라인 7. 유압 라인 11. 유압 탱크 15. 트랜스미션 PT
4. 유압 라인 8. 유압 라인 12. 탠덤 기어 펌프

D35/40/45S-7 128 제4장 차량시스템

조향 시스템은 유압을 이용하여 작동됩니다. 프라이어리티 밸브는 컨트롤 밸브(2)의 첫 부분에 결합되어 있습
니다. 컨트롤 밸브의 첫 부분 내의 프라이어리티 밸브는 펌프에서 조향 유닛(1)까지 마스트가 작동하는 데 필
요한 만큼을 제외하고 오일을 보냅니다.

오일은 유압 탱크(11)에서 유압 펌프(12)까지 끌려 옵니다. 펌프는 유압 호스(3)를 통해서 컨트롤 밸브(2)의

첫 부분까지 오일을 공급합니다.
조향 유닛(1)이 중립 위치에 있을 때, 로드 센싱 라인(10)내에 파일럿 압력은 줄어들고 프라이어리티 밸브의
스풀은 아래로 이동합니다. 대부분의 오일은 컨트롤 밸브의 중립 통로와 유압 라인(8)을 지나서 유압 탱크
(11)로 되돌아갑니다.

차량이 오른쪽으로 돌 때, 로드 센싱 라인(10)내에 파일럿 압력은 증가되고 프라이어리티 밸브의 스풀은 오

른쪽으로 이동합니다. 오일은 유압 라인(7)을 통해 조향 유닛까지 흐릅니다. 오른쪽으로 돌기 위해 조향 유닛
으로부터 오일은 유압 라인(5)를 흐르게 됩니다. 리턴 오일은 유압 라인(4)을 지나서 조향 유닛, 유압 라인(2)
로 되돌아와 유압 탱크 (11)로 흘러 갑니다.

차량이 왼쪽으로 돌 때, 로드 센싱 라인(10)내에 파일럿 압력이 또 증가되고 프라이어리티 밸브의 스풀을 위

쪽으로 이동시킵니다. 오일은 유압 라인(7)을 통해 조향 유닛까지 흐릅니다. 왼쪽으로 돌기 위해 조향 유닛으
로부터 오일은 유압 라인(4)을 통과하여 파워 스티어링 실린더(6)까지 흐릅니다. 리턴 오일은 유압 라인(5)을
지나서 조향 유닛, 유압 라인(8)로 되돌아와 유압 탱크로 흘러 갑니다.

회전한 이후에 프라이어리티 밸브로 오일이 되돌아가는 것을 방지하기 위해 유압 라인(3)과 연결된 조향 유

닛의 포트에 체크 밸브가 설치되어 있습니다,
조향 유닛내에 릴리프 밸브는 조향 압력이 12,000(+500, -0)kpa나 1,960(+70, 0)psi이상 되면 열릴 것입니
다.

D35/40/45S-7 129 제4장 차량시스템

5. 시험 및 정비

5.1. 고장수리
고장수리는 어려울 수 있습니다. 발생할 수 있는 문제와 정비 방법들의 목록이 이 페이지 뒤로 쭉 나와 있습
니다. 이런 문제와 정비 방법들의 목록은 단지 어디서 문제가 발생할 수 있고, 무슨 수리가 필요한 지를 지시
해 줄뿐입니다. 보통은 목록에 나와 있는 사항보다 더 많거나 다른 방식의 수리 작업이 필요합니다. 문제는
단지 한 부분이 아니라 관련된 다른 부분들에서도 발생할 수 있다는 사실을 명심하시기 바랍니다. 이 목록은
모든 문제와 정비 방법을 알려 주지 않습니다. 정비공은 문제와 원인을 파악하고, 적절한 수리를 해야만 합니
다.

필요 공구
피팅 그룹 1

정비 도구는 유압 시스템의 압력 테스트를 하는 데 사용됩니다. 그러나 테스트를 하기 이전에 누유 현상이나

파손된 곳이 없는 지 눈으로 유압 시스템을 자세히 검사하시기 바랍니다.

경 고
유압 시스템을 테스트하거나 정비하는 중에 다치는 것을 방지하기 위해 기계를 평평한 곳에 놓고 마스트를
낮추고 캐리지를 땅에 밀착시킵니다. 만약 마스트와 캐리지를 땅에 밀착시키지 않는다면 갑작스럽게 떨어지지
않도록 고정하시기 바랍니다. 작업 중에는 운전자 한 명을 제외하고는 다른 기계나 사람들은 주위에서
벗어나시기 바랍니다.

유압 압력 플러그, 라인, 부품들을 제거하기 전에 모든 오일 압력이 해제되어 있는 지 확인해야 합니다.

문제를 찾아낼 때 가장 먼저 해야 할 일은 육안으로 유압 시스템과 부품들을 검사하는 것입니다. 바닥에 캐
리지를 낮추고 다음 사항대로 하십시오.
1. 오일 레벨을 확인합니다. 오일 탱크의 에어 버블을 찾으십시오.
2. 필터 부품을 제거하면서 오일과 분리된 부품들을 조사하십시오. 자력은 철과 비철 부품을 분리시켜 줍니
다.(피스톤 링, 오링 씰, 기타 등등)
3. 모든 오일 라인과 커넥션들에 손상이 있는지 확인하십시오.
4. 모든 리프트 체인과 마스트, 캐리지의 용접 부분에 손상이 있는 지 약한지 확인하십시오.

5.1.1. 수행 테스트
수행 테스트는 시스템의 누출을 확인하는 테스트입니다. 또한 밸브나 펌프의 손상 부위를 찾을 수 있습니다.
실린더가 움직일 때 로드 움직임의 속도로 실린더와 펌프의 상태를 점검할 수 있습니다.
리프트의 상승, 하강, 틸트의 전진, 후진을 여러 번 테스트 하십시오.
1. 실린더의 압축, 팽창을 보십시오. 움직임이 부드럽고 일정해야 합니다.
2. 펌프에서 나는 소음을 확인하십시오.
3. 릴리프 밸브의 소리를 확인하십시오. 릴리프 밸브는 포크에 짐이 실리지 않은 상태에서 실린더가 완전히
팽창하거나 완전히 압축된 상태 외에는 열려서는 안 됩니다.

D35/40/45S-7 130 제4장 차량시스템

5.1.2. 오일의 온도(매우 뜨거움)
유압 시스템에서 쓰이는 오일의 온도는 섭씨 98.8도(화씨 210도) 이상이 되면, 시스템 내에 폴리우레탄 씰들
이 약해지기 시작합니다. 오일 온도가 높아질 수록 씰은 더 빨리 문제를 일으키게 됩니다. 오일의 온도가 이
렇게 뜨거워지는데는 여러 가지 이유가 있습니다.
1. 유압 펌프가 제대로 가열되지 않았습니다.
2. 과도한 유압은 릴리프 밸브를 열리게 할 정도로 부담을 줍니다.
3. 릴리프 밸브의 낮은 설정
4. 장치 내의 너무 많은 제한들
5. 탱크내 오일 부족
6. 누유 현상
7. 더러운 오일 사용
8. 오일 내에 들어 있는 공기
[주 의] 만약 오일 내에 들어 있는 공기로 인해 발생한 문제라면 시스템을 정상 온도에서 작동시키기 전에
공기를 반드시 제거해야 합니다. 오일 내 공기(aeration)가 발생시킬 수 있는 문제가 두 가지가 있습니다.

a. 탱크내 오일의 양보다 더 많은 양의 오일이 탱크로 되돌아오게 됩니다.

b. 펌프와 탱크 사이 오일 흡입 라인 부식화.

5.1.3. 유압 장치 및 마스트
유압 장치를 진단하면서 제대로 된 오일 흐름과 압력이 정상적인 기계 작동에 필수적이라는 사실을 명심하시
기 바랍니다. 펌프에서 나오는 유량의 증가는 엔진 스피드(rpm)을 증가시키고, 유량의 감소는 엔진 스피드를
감소시킵니다. 유압은 오일의 흐름이 저항받음으로써 생겨나게 됩니다.
육안으로 검사하고 측정하는 것은 고장수리 시에 취할 수 있는 첫 단계입니다. 그 후에 수행 검사하고 마지
막으로 압력게이지를 가진 도구로 검사합니다.
피팅 도구, 스톱워치, 자석, 온도계, 그리고 자를 이용해서 할 수 있는 간단한 측정 테스트:
1. 릴리프 밸브를 여는 오일 압력. 너무 낮은 릴리프 밸브 압력은 지게차의 리프트와 틸트 성능의 저하를 야
기시킵니다. 너무 높은 압력은 호스와 부품들의 마모에 영향을 미칩니다.
2. 실린더 내에 드리프트 비율. 실린더 드리프트는, 컨트롤 밸브와 체크 밸브 내에 실린더 피스톤이나 오링
씰이 위치한 자리에 누유를 발생시켜서, 컨트롤 밸브 스풀이 제대로 고정이 안 되거나 제대로 맞지 않는
사항을 발생시킵니다.
3. 리프트와 틸트 회로 내에 순환 시간. 너무 오래 걸리는 순환 시간은 누유, 펌프의 저효율이나 펌프의 속도
(rpm)에 영향을 미칩니다.

D35/40/45S-7 131 제4장 차량시스템

1. 유압장치와 마스트

[문 제] 유압 장치에 상승이 안됨
[유압 장치 원인] 1. 유압펌프 입구로 공기 혼입
2. 낮은 오일 압력에서 릴리프 밸브 열림
3. 유압 펌프의 마모
4. 프라이어리티 밸브가 제대로 작동하지 않음
5. 부하가 정확하지 않음
6. 언로드 기능이 제대로 작동하지 않음
[기계적 원인] 1. 마스트가 다른 리프팅 구성품과 일직선이 안되고 미끄럼이 자유스럽지 않음
2. 슬라이드 부분에 윤활유가 적절치 않음
3. 캐리지, 마스트 롤러와 베어링이 마모되고 움직이지 않음(붙어 버림)
4. 마스트가 너무 빡빡함
[문 제] 리프트 실린더가 너무 천천히 움직임
[유압 장치 원인] 1. 리프트 실린더에 오일 공급이 충분치 않음
2. 리프트 실린더 씰의 불량
3. 릴리프 압력이 너무 낮게 설정되어 있음
4. 언로드 기능이 제대로 작동되지 않음
[기계적 원인] 1. 마스트가 다른 리프팅 구성품과 일직선이 안되고 미끄럼이 자유스럽지 않음
2. 슬라이드 부분에 윤활유가 적절치 않음
3. 캐리지, 마스트 롤러와 베어링이 마모되고 움직이지 않음(붙어 버림)
4. 마스트가 너무 빡빡함
[문 제] 마스트가 부드럽게 움직이지 않음
[유압 장치 원인] 1. 유압 장치 내로 공기 혼입
2. 릴리프 밸브의 불량
3. 실린더의 손상
[기계적 원인] 1. 마스트 부분들에 윤활유가 충분치 못함
2. 로드 롤러가 결함이 있거나 제대로 정비가 안되어 있음
3. 마스트 롤러가 제대로 박혀있지 않음
4. 마스트 조립 부품이 손상되었거나 일치하지 않음

D35/40/45S-7 132 제4장 차량시스템

[문 제] 마스트의 정확하지 않은 기울림 또는 너무 천천히 움직임
[유압 장치 원인] 1. 유압 틸트 라인에 제한이 있음
2. 유압 펌프 입구로 공기 혼입
3. 낮은 유압에서 열리는 릴리프 밸브
4. 유압 펌프가 많이 손상되었음
5. 틸트 스풀의 내부 밸브가 고착되었음
6. 컨트롤 밸브 틸트 스풀이 제한되어 있음
7. 프라이어리티 밸브가 제대로 작동하지 않음
8. 틸트 실린더 내에 씰이 닳았거나 손상되었음
9. 언로드 기능이 제대로 작동되지 않음
[기계적 원인] 1. 틸트 실린더의 손상이나 부재
2. 마스트 마운팅 핀이 붙어버림
[문 제] 캐리지가 정확히 내려오지 않음
[유압 장치 원인] 1. 리프트 라인의 제한
2. 이물질 또는 유압 오일 누유로 컨트롤 밸브 리프트 스풀 소착
3. 틸트 실린더 플로우 컨트롤 밸브가 제한이 있음
4. 유압 장치 내 공기 혼입
[기계적 원인] 1. 마스트가 다른 구성 리프트 구성품들과 일직선이 안되고 슬라이드가 자유롭지 않음
2. 캐리지 체인 조정 필요
3. 마스트 슬라이드 부분의 부적절한 윤활유
4. 캐리지또는 마스트 롤러와 베어링의 마모 및 움직이지 않음
[문 제] 언로드(Unload) 기능이 작동하지 않음
※ 언로드 기능
운전자가 3초 이상 자리를 비우거나 시동 키를 off했을 때, 어떠한 기능(리프트, 틸트, 보조 실린더)도 작
동하지 않습니다. 심지어 각 스풀이 안/밖으로 쉬프트 되어도 마찬가지입니다. 운전자가 자리에 앉거나 시
동 키를 on으로 하면 즉시 각 기능이 정상적으로 작동됩니다.
[전기적 원인] 1. 자리 밑 전기 스위치(on-off)가 손상되었음
2. 컨트롤 밸브의 리프트 부분내에, 언로드 기능을 하기 위한 솔레노이드 밸브와 관련된 전기적
부분(릴레이와 컨트롤러)가 손상을 입었음
[유압 장치 원인] 1. 컨트롤 밸브내의 하이드로스테이터(누수 검출기) 슬리브관이 틀에 붙어버림
2. 언로드 기능을 위한 솔레노이드 밸브내에 슬리브가 틀에 붙어버림

D35/40/45S-7 133 제4장 차량시스템

[문 제] 마스트가 제대로 낮아지지 않거나 아예 낮아지지 않음

경 고

우선, 아래 그림에서 보이는 컨트롤 밸브 내에 니들(셧오프)밸브의 stud를, 잠금 너트를 풀고서 1회전 시계 반

대방향으로 풉니다. 그러면 안전하게 마스트나 캐리지를 내릴 수 있습니다. 반드시 마스트와 캐리지를 땅에 내
려놓고 시동 키를 off시킨 후에 발생 가능한 원인을 검사해야 합니다. 만약 니들 밸브를 풀어도 마스트나 캐리
가 낮아지지 않는다면, 그것은 전기적 문제보다도 기계나 유압 문제일 수 있습니다. 관련 문제가 완전히 수리
된 후, 니들 밸브를 시계 방향으로 조여야만 합니다. 그렇지 않으면, 안전 리프트 잠금이 제대로 작동하지 않습
니다.

[전기적 원인] 1. 컨트롤 밸브의 리프트 부분내 솔레노이드 밸브에 전력이 공급되지 않을 경우
2. 컨트롤 밸브의 리프트 부분내 솔레노이드 밸브의 손상
[유압 장치 원인] 2. 리프트 포핏(리프트 잠금)이 손상되었거나 더러워짐
[기계적 원인] 1. 리프트 실린더가 손상되었거나 구부러짐
2. 로드 롤러(베어링)의 불량이거나 제대로 정비가 안됨
3. 마스트에 제대로 윤활유가 발라져 있지 않음
[문 제] 안전 리프트 잠금이 작동하지 않음
※ 안전 리프트 잠금 기능
운전자가 3초이상 자리를 비우거나 시동 키가 off인 경우, 리프트 실린더는 낮아지지 않음 리프트 스풀이
당겨져도 마찬가지입니다. 운전자가 키를 on하고 자리에 앉으면 하강 작업이 정상적으로 작동됩니다.
[기계적 원인] 1. 좌석 밑 전기 스위치(on-off) 손상
2. 컨트롤 밸브의 리프트 부분 내 솔레노이드 밸브와 연결된 전기적 부분(릴레이와 컨트롤러)이
손상
[유압 장치 원인] 1. 리프트 포핏(리프트 잠금)이 손상되었거나 더러움
2. 니들 밸브가 풀어짐

D35/40/45S-7 134 제4장 차량시스템

[문 제] 중립 위치에서 리프트와 틸트 실린더가 밸브 컨트롤 레버와 제대로 맞지 않음
[가능 원인] 1. 밸브 스풀의 스프링이 약하거나 부서져서 밸브 스풀이 제 위치에 있지 않음
2. 밸브 스풀이나 씰이 닳음으로써 야기된 컨트롤 밸브 누유
3. 컨트롤 밸브내의 체크 밸브 결함
4. 실린더 라인이나 피스톤씰의 누유 현상
5. 컨트롤 밸브내에 이종 부품

2. 유압 펌프
[문 제] 펌프내의 이상음
[가능 원인] 1. 오일량이 적음
2. 오일 점도 저하
3. 펌프 흡입 라인 소착
4. 펌프내 부분 마모
5. 오일 오염
6. 입력 라인 공기 혼입
[문 제] 너무 높은 오일온도
[가능 원인] 1. 적은 오일량
2. 오일 통로의 막힘
3. 릴리프 밸브 낮은 압력 조정
4. 오일이 너무 묽음
5. 장치내의 누기
6. 펌프 마모
7. 장치의 부하가 너무 높음
a. 릴리프 밸브의 설정이 너무 높음
b. 어태치먼트 부품이 움직임을 제약하는 경우
c. 컨트롤 밸브, 로드 체크 밸브와 오일 라인내에 제약이 있는 경우
8. 유압의 심한 사용
[문 제] 샤프트 씰에서의 누유 현상
[가능 원인] 1. 샤프트 씰 마모
2. 씰뒤 가스켓 손상
3. 펌프 몸체 내부 부분 마모
4. 탱크내의 너무낮은 오일량의 작동 원인
5. 조립시 씰의 손상
6. 씰이 열로 인해 말랐거나 굳음

D35/40/45S-7 135 제4장 차량시스템

[문 제] 펌프에서 오일 공급이 되질 않음
[가능 원인] 1. 낮은 오일량
2. 펌프 입구 라인 막힘
3. 펌프 입력 라인 안으로 공기 혼입
4. 오일 점도 불량
5. 펌프 과다 마모
6. 펌프 축 또는 커플링 불량
7. 펌프의 볼트가 제대로 안 조여짐
8. 필터 통과가 되질 않거나 미설치

3. 유압 컨트롤 밸브

[문 제] 컨트롤 스풀의 움직임이 자유롭지 않음

[가능 원인] 1. 너무 높은 오일 온도
2. 오일 내의 이물질
3. 밸브 몸체 내의 부속 연결이 너무 단단함
4. 밸브 조립품의 조여진 볼트가 너무 타이트하고 몸체가 꼬였음
5. 리프트와 틸트 레버의 누유로 인해 부드럽게 작동이 안됨
6. 리프트나 틸트 스풀의 구부러짐
7. 스풀의 리턴 스프링의 손상
8. 밸브가 작동온도에 작동하지 않음
[문 제] 컨트롤 밸브 스풀 씰 주위의 누유
[가능 원인] 1. 씰 아래 이물질이 있음
2. 밸브 스풀의 마모
3. 씰 플레이트 풀림
4. 씰이 손상 및 심한 마모
[문 제] 리프트 스풀을 움직일 때 중립 및 올림위치에서 부하가 하강함
[가능 원인] 1. 로드 체크 밸브에 이물질이 있음
2. 로드 체크 밸브와 시트 마모
3. 펌프의 오일 압력이 갑자기 떨어짐
4. 릴리프 밸브의 손상으로 낮은 오일 압력이 원인
[문 제] 스풀이 중립 위치로 돌아오지 않음
[가능 원인] 1. 스프링 파손
2. 스풀이 휨
3. 장치나 밸브의 이물질 유입
4. 컨트롤 연결부가 일직선이 안됐음
5. 밸브의 볼트 과조임

D35/40/45S-7 136 제4장 차량시스템

[문 제] 컨트롤 밸브가 움직이지 않거나 천천히 움직이고 작동유 시스템의 갑작스런 작동
[가능 원인] 1. 릴리프 밸브의 부정확한 셋팅 및 마모로 움직이지 않음
2. 장치 내의공기 혼입
3. 릴리프 밸브 컨트롤 포핏과 시트사이에 이물질 및 오염
4. 밸브 몸체 안쪽 크랙
5. 스풀이 완전히 끝부분까지 움직이지 않음

4. 리프트와 틸트 실린더

[문 제] 실린더 로드 주위의 누유 현상
[가능 원인] 1. 실린더 헤드(베어링)의 씰 마모
2. 실린더 로드가 닳거나, 긁혀있거나, 구부러짐
[문 제] 실린더 내에 누유 현상이 있거나 리프트나 틸트의 동력 손실
[가능 원인] 1. 피스톤 씰 마모나 누유
2. 실린더 손상
[문 제] 피스톤 로드에 마모
[가능 원인] 1. 실린더가 일직선이 아님
2. 오일 오염
[문 제] 실린더 로드에 스크래치를 야기하는 와이퍼 링 뒤의 이물질
[가능 원인] 1. 와이퍼 링에 마모가 보이고 더럽고 이물질이 제거가 안됨

5. 조향 장치

[문 제] 조향 휠을 돌리는 데 너무 많은 힘이 필요함
[가능 원인] 1. 프라이어리티 밸브가 낮은 유압에서 열리게 설정되어 있음
2. 펌프 유압이 낮거나 펌프의 마모
3. 조향 기어 커버 과조임
4. 조향 컬럼이 조향 기어와 일직선이 아님
5. 프라이어리티 밸브 스풀이 한 방향으로 고정
6. 조향 기어 윤활 부족
7. 유압 공급 탱크 오일 부족
8. 조향 액슬의 손상
9. 조향 실린더 피스톤 씰 마모
[문 제] 조향 휠의 중립이 안됨
[가능 원인] 1. 조향 기어 커버 과조임
2. 조향 컬럼이 일직선이 안됐음
3. 조향 기어내의 밸브 스풀의 소착
4. 프라이어리티 밸브나 체크 밸브가 조향 장치의 유압에 영향을 줌

D35/40/45S-7 137 제4장 차량시스템

[문 제] 펌프 오일 누유
[가능 원인] 1. 호스 연결부 풀림
2. 축 씰 불량
[문 제] 오일 압력 낮음
[가능 원인] 1. 오일량 부족
2. 프라이어리티 밸브나 릴리프 밸브의 스프링 손상
3. 조향 릴리프 밸브 결함, 항시 열림
4. 장치 내외부의 누유현상
5. 펌프의 불량
[문 제] 펌프의 이상음 및 조향 실린더가 부드럽게 움직이지 않음
[가능 원인] 1. 조향 유압 회로내의 공기
2. 펌프 너무 많은 마모
3. 펌프내 오일 라인들이 제대로 연결되지 않은 경우
4. 오일의 점도가 낮음
5. 탱크내 오일 부족
6. 조향 실린더나 피스톤 씰의 마모
[문 제] 조향 휠이 천천히 회전이 안됨
[가능 원인] 1. 탱크 오일량 부족
2. 조향 장치 공기 혼입
3. 펌프 작동이 원활치 못함
4. 조향 장치 내의 먼지
5. 조향 기어 작동이 정확하지 않음
6. 조향 실린더 부분 마모
7. 조향 액슬 연결 부위가 제한을 받음
[문 제] 오일 온도가 너무 뜨거움
[가능 원인] 1. 오일의 점도가 불량
2. 오일에 공기가 혼입
3. 릴리프 밸브(프라이어리티 밸브)가 너무 높게 설정
4. 라인 회로에 제약
5. 장비가 오랬동안 릴리프 상태로 되어 있음

D35/40/45S-7 138 제4장 차량시스템

6. 브레이크 밸브

[문 제] 파워 브레이크 압력이 낮거나 손실

[가능 원인] 1. 충분하지 못 한 페달 스트로크
2. 라인이 잘못 이어짐
3. 브레이크 스풀이 붙음으로써 컨트롤 밸브의 첫 부분에서 충분하게 브레이크 오일이 나오지 않
음
4. 브레이크 밸브내 릴리프 밸브의 손상
[문 제] 매뉴얼 브레이크의 압력이 낮거나 손실됨
[가능 원인] 1. 충분하지 못 한 페달 스트로크
2. 라인 내에 공기 혼입
3. 오염으로 인한 서보 피스톤 씰과 슬리브의 손상
[문 제] 페달의 불안정
[가능 원인] 1. 라인 내에 공기 혼입
2. 컨트롤 밸브의 첫 부분 내 브레이크 포트의 체크 밸브가 손상
3. 브레이크 밸브 내 릴리프 밸브의 스프링이 손상
4. 컨트롤 밸브의 첫 부분 내 브레이크 스풀의 스프링이 손상
[문 제] 외부 누유 현상
[가능 원인] 1. 마스터 피스톤이나 씰의 손상
2. 구멍의 방치
3. 라인이나 장비의 누유

7. 브레이크 장치

[주 의]만약 브레이크 페달에 과도한 힘이 가해진다면, 페달은 스트로크 끝까지 힘이 가해질 수 있음

그러나 이것은 정상이고 문제로 치부될 만한 사항은 아님
[문 제] 정상적인 페달 압력하에서 페달 저항이 충실하지 못함(무름)
[가능 원인] 1. 브레이크 유압 장치 내에 공기 혼입
2. 브레이크 밸브의 풀림
3. 브레이크 밸브내의 서보 피스톤 씰의 마모나 불량
4. 드라이브 액슬 브레이크 내에 피스톤 씰의 마모나 불량
5. 탱크내 낮은 오일량
[문 제] 페달이 과도하게 움직임(보통 페달 압력하에서)
[가능 원인] 1. 페달의 조정 필요
2. 브레이크 유압 장치 내에 공기 혼입
3. 브레이크 밸브의 풀림
4. 브레이크 밸브내의 서보 피스톤 씰의 마모나 불량
5. 탱크내 낮은 오일량
6. 드라이브 액슬 브레이크 내에 피스톤 씰의 마모나 불량

D35/40/45S-7 139 제4장 차량시스템

[문 제] 브레이크가 작동하지 않음
[가능 원인] 1. 탱크내 낮은 오일량
2. 브레이크 유압 장치에 공기 혼입
3. 연결 부위가 제대로 연결이 안 되었거나 구부러져 있음
4. 브레이크 밸브의 불량
5. 플레이트나 디스크가 구부러짐
6. 드라이브 액슬 브레이크 내 피스톤 씰의 마모나 불량
[문 제] 딱딱한 페달
[가능 원인] 1. 페달이나 디스크 부품의 기계적 저항
2. 브레이크 라인내의 제약
3. 브레이크 밸브의 불량
4. 유리처럼 보이는 브레이크 디스크나 디스크의 마모
[문 제] 양쪽 브레이크 디스크가 어떤 방향으로도 돌아가지 않음
[가능 원인] 1. 디스크 불량
2. 디스크 표면이 고르지 않음
3. 브레이크 라인의 제약
4. 브레이크 밸브의 불량
[문 제] 브레이크가 블리드된 이후에 작동되지 않음
[가능 원인] 1. 유압 라인이나 라인의 연결에 누유
2. 브레이크 밸브 씰의 손상
[문 제] 마스터 실린더 기름통에 브레이크 오일이 적고, 오일을 자주 채워줘야 함
[가능 원인] 1. 유압 라인과 연결 부위의 누유 현상
2. 브레이크 밸브내에 씰의 손상
3. 디스크부품에서의 누유

8. 파킹 브레이크

[문 제] 브레이크가 작동하지 않음
[가능 원인] 1. 파킹 브레이크가 잘못 맞춰져 있음
2. 파킹 브레이크 컨트롤 케이블이 잘못 맞춰져 있음
3. 브레이크 밴드의 마모

D35/40/45S-7 140 제4장 차량시스템

5.2. 유압 장치
5.2.1. 릴리프 밸브 압력 점검

경 고

엔진과 펌프가 동작을 멈춘 후에도 유압 시스템에 압력을 받은 작동유가 잔존할 수 있습니다. 따라서, 유압 시
스템의 어떤 작업을 하시전에 이러한 압력이 제거되지 않는다면 인명 사고가 일어날 수 있습니다. 일어날 인명
사고를 방지 할수 있도록, 를 지면까지 하강시키십시오. 위팅, 플러그, 호스나 기타 구성품을 분해, 체결, 제거
또는 조정하기 전에 반드시 엔진의 시동을 끄고, 콘트롤 레버를 움직여서 모든 압력이 제거되로고 하십시오.
다른 장비가 운행하지 않고, 깨끗하고, 편평한 장소로 차량을 이돌하십시오. 엔진이 동작중이거나, 시험 또는
조정을 하고 있을 때는 다른 사람이 장비 주변에 오지 않도록 주의하십시오.

1. 엔진 시동을 끄고 컨트롤 밸브 엘보우에서 플러 3

8
그(1)을 탈거하십시오. 압력 체크 어댑터(4)를 설
7
치하고, 압력 튜브(5)와 압력 게이지(6)를 연결 2
설치하십시오. 압력 게이지는
B B B B 1
28,000kPa(4,000psi)범위를 가지고 있습니다.
2. 메인 릴리프 밸브 조정은 3~5 단계를 실시하십
시오. A A A A

3. 엔진 시동후 마스트를 끝까지 올리는 작업을 반

복하십시오.
IACS115I
4. 엔진 고속 공회전 상태로 하고 리프트 레버를 상
압력 탭 위치
승위치로 하여 게이지를 확인하십시오. 게이지에
1. 플러그 7. 너 트
릴리프 밸브 작동 압력이 보여집니다. 옳은 설정 2. 리프트 메인 릴리이프 밸브 8. 조정 스크류
압력은 다음과 같습니다. 3. 어태치먼트와 틸트의
2차 릴리프 밸브

메인 릴리프 밸브 압력 2차 릴리프 밸브 압력
기 종 (리프트 기능) (틸트 기능, 보조기능)
kpa psi kpa psi
D35/40S-7 20,000±250 2,900±35
16,000±350 2,330±50
D45S-7 22,000±250 3,200±35

D35/40/45S-7 141 제4장 차량시스템

5. 메인 릴리프 밸브의 압력 조정이 필요하다면 다음 단계를 실시하십시오.
a. 메인 릴리프 밸브(9)의 잠금 너트(2)을 푸십시오.
b. 스크류(3)을 시계방향으로 돌리면 증가하고, 반시계 방향으로 돌리면 감소합니다.
c. 릴리프 압력을 다시 점검하십시오.

2. 잠금 너트 3. 조절 스크류 7. 조절 스크류 8. 잠금 너트 9. 메인 릴리프 밸브 10. 2차 릴리프 밸브

6. 틸트와 어태치먼트를 작동시키는 2차 릴리프 밸

브의 조정도 7~9 절차를 따르십시오.
7. 엔진 시동후 틸트를 최대한 후진시키십시오.
8. 엔진을 고속 공회전 상태에서 틸트 컨트롤 레버
를 최대 후경 상태로 두고 게이지를 확인하십시
오. 릴리프 밸브가 열리는 시점 게이지를 보십시
오. 옳은 설정 압력은 위 테이블에 나와 있습니
다.
9. 만약 2차 릴리프 압력(10)의 조정이 필요하다면
다음 절차를 따르십시오.
a. 2차 릴리프 밸브(10)에서 잠금 너트(8)을 분리
하십시오.
b. 조절 스크류(7)를 시계방향으로 돌리면 증가하
고 반시계 방향으로 돌리면 감소합니다.
c. 릴리프 압력을 다시 검사하시기 바랍니다.

4. 압력체크 아답터 5. 압력 튜브 6. 압력 게이지

D35/40/45S-7 142 제4장 차량시스템

5.2.2. 조향 장치 압력 점검
조향 장치가 저확한 작업이 안되다면 유압 탱크내 오일량과 호스 연결부 누유를 점검하십시오.
모든 항목들이 정확하다면 압력 게이지를 사용하여 유압장치 및 릴리프 압력을 조정하십시오.

경 고

유압으로 인체의 상해의 원인이 될 수 있습니다. 조향 장치의 유압라인 또는 구성품을 분리하기 이전에 조향
장치의 모든 유압을 해제해야 합니다. 조향휠을 좌, 우측으로 움직인 후 일직선 방향으로 향하도록 하십시오.
다음과 같이 조향 장치의 릴리프 압력을 점검하십시오.

1. 엔진을 끄십시오.
2. 엘보우(1)에서 플러그를 뺀 후, 압력 체크 어댑터(4)를 설치하고 압력 튜브(5)와 압력 게이지(6)를 연결한
후 점검하십시오. 압력 게이지(6)는 28,000kPa(4,000psi)범위를 가지고 있습니다.
3. 좌석을 작동할 수 있는 정상 위치로 이동시키고 키 스위치를 ON으로 돌리고, 오일이 정상 작동 온도에 이
를 때까지 유압 컨트롤을 활성화시킵니다.
4. 조향 휠을 좌, 우측으로 회전시켜 압력 게이지에 압력을 점검하십시오.
5. 압력 게이지위의 눈금은 조향 유닛 릴리프 설정인 12,000(+500, 0)kPa, 1960(+70, 0)psi 범위이어야만
합니다. 압력이 정확하게 표기되는데 다른 문제가 있다면 기계적인 결함일 가능성이 있습니다.
6. 압력이 정확하게 표시가 안된다면 조향 유압 구성품의 결함입니다.
a. 엔진이 작동하고 있는 동안 어느 방향이든 조향 휠을 돌리고 압력 게이지(6)의 수치를 확인하십시오.
b. 만약 수치가 대체로 단계5에서 보여진 압력이라면, 조향 기어는 유압에 문제가 있는 것입니다.
c. 만약 수치가 너무 낮거나 너무 높으면, 프라이어리티 밸브나 부품들을 다른 부품으로 바꿔야 합니다.
7. 만약 조향기어와 프라이어리티 밸브가 제대로 작동된다면, 조향 실린더가 불량이니 교체하시기 바랍니다.
8. 문제를 수정하고 조향 릴리프 밸브의 압력을 다시 체크하십시오.

D35/40/45S-7 143 제4장 차량시스템

5.3. 조향 장치
5.3.1. 조향 휠 베어링 조정
● 바깥 휠 베어링
1. 바깥쪽 휠 베어링을 조립하십시오.
휠 베어링에 윤활제를 도포하십시오.

● 록너트 크립
2. 와셔(2)와 캐슬너트(3)을 조립하십시오.
3. 베어링(1)을 제위치 설치하고 캐슬너트를
135±5 N∙m로 조이십시오.
4. 너트(3)을 풀어 1/4 바꿔 회전하십시오.
5. 록킹 위치에 코터핀을 설치하고 록크 시키십시
오.

1. 바깥 휠 베어링 2. 와셔 3. 캐슬너트 4. 코터핀

5.3.2. 조향차축 스톱 조정

경고

운행중인 지게차를 정차하면 안전을 위해주차 브레이

크를 당기고 구동 휠에는 블럭을 설치합니다.

1. 조향휠이 자유롭게 움직이도록 지면에서 조향휠

을 충분히 올리십시오.
2. 전방위치로 일직선이 되도록 조향휠을 돌리십시
오, 타이어 폭을 가로질러 차축빔의 평형상태에
서 분필을 사용하여 일직선을 표기하고 각 타이
어의 중앙 90。각도를 향하도록 선으로 표시합
니다.

D35/40/45S-7 144 제4장 차량시스템

● 조향 휠 우측 회전
3. 엔진을 시동하고 오른쪽으로 조향휠을 돌립니
다. 그러면 조향 실린더는 오른쪽으로 확장되고
왼쪽으로는 수축됩니다. 조향 실린더 로드 끝부
분의 실린더 표면까지의 거리 (X)를 측정하십시
오. 이치수는 218±0.5 mm 되어야만 합니다.
4. 치수(X)가 제원의 치수보다 더 크다면 스톱(1)
에 볼트와 너트를 조절하십시오. (A)와 (B)의 치
수는 어느쪽 방향이든 최대 회전했을때의 스톱
에 접촉된 상태입니다. 이 치수는 좌∙우측 어디
든지 각 타이어의 중앙에서 차축 중앙에서의 회
전 정도입니다. 1. 우측 방향 정지
(A) 의 치수 : 151。 A = 151。B = 11。“X”=218±0.5 mm

(B) 의 치수 : 11。
[주 의] 각 조향 넉클은 완전히 회전시 스톱퍼에
접촉되어야만 합니다.

● 조향 휠 좌측회전
5. 조향휠을 왼쪽으로 돌립니다.
이는 조향 실린더를 왼쪽으로 늘리는 것입니다.
치수를 측정하십시오.
(X) 실린더 로드 끝부분에서 실린더 표면까지의
거리입니다.
이치수는 218±0.5 mm입니다.
[주 의] 조향 넉클은 완전 회전하는 동안 스톱퍼
에 접촉되어야만 합니다.
6. 스톱의 조절이 필요하다면, 실린더를 최대한 확
장시켜 스톱에 접촉 정확한 치수가 될 때까지
너트와 볼트로 조정하십시오. 2. 좌측 방향 정지
A = 151。B = 11。“X”=218±0.5 mm

D35/40/45S-7 145 제4장 차량시스템

5.3.3. 조향 장치 공기빼기
[주 의] 유압 펌프의 손상을 막기 위해서 작동유 탱크내의 오일량을 유지 시키십시오

1. 유압탱크에 완전히 채우십시오. 엔진 시동할 때 오일을 추가로 준비해야 됩니다.

오일량이 펌프 출구 이하로 되지 않도록 하십시오.
2. 엔진 시동을 하십시오 필요한 만큼 탱크에 즉시 오일을 추가 하십시오.

[주 의] 이제 오일은 펌프로부터, 플로우 컨트롤 밸브와 조향기어 펌프를 거쳐 흘러가고, 그 이후에는 다시 플

로우 컨트롤 밸브, 유압콘트롤 밸브, 작동유 탱크와 최종 펌프로 다시 흘러옵니다. 오일 보충이 필요
없고, 오일이 깨끗하면 다음 단계를 진행하십시오.

3. 조향휠을 돌려 가능한 신속하게 조향 실린더 내의 공기를 빼내십시오.

4. 미터링 펌프의 밸브 스풀이 작동할 때 오일을 즉시 추가하십시오.
되돌려진 오일은 회로를 통해서 흐릅니다.

[주 의] 조향 휠을 스톱에 닿은 채로 오래 유지하지 마십시오. 이는 오일을 과열시켜서 유압 구성품이 파손을

유발할 수 있습니다.

5. 조향휠을 한쪽방향의 스톱퍼에 정지될 때까지 돌리십시오.

다음에 반대 방향으로 스톱퍼에 닿을 때까지 빠르게 돌리십시오.
6. 시스템에서 에어를 빼기 위해 이런 절차를 약 15 ~ 20회 실시하십시오.
요구되는 만큼 오일을 추가하십시오.

[주 의] 조향 실린더로 향하는 라인의 오일은 피스톤에서 정지하고 있습니다. 실린더 내부 시일은 어떤 회로를
형성하여 이동하지 않습니다. 피스톤이 전후로 움직임에 따라, 오일도 라인 내부에서 전후로 움직입니
다. 이러한 라인 및 실린더 내의 공기는 조향 기어로 천천히 이동하고, 결국 탱크로 이동합니다.

경 고

조향이 안될 경우 인명사고의 위험이 있습니다. 공기가 제거될 때까지는 장비를 운행하지 마십시오.

7. 탱크내의 오일이 깨끗하다면 시스템에 공기가 없는 것입니다.

8. 사양대로 탱크에 오일을 채우십시오.

D35/40/45S-7 146 제4장 차량시스템

5.3.4. 조향 장치 압력 점검
조향 장치가 정확한 작업이 안된다면 유압 탱크내
오일량과 호스 연결부 누유를 점검하십시오.
모든 항목들이 정확하다면 압력 게이지를 사용하여
유압장치 및 릴리이프 압력을 조정하십시오.

경고

유압으로 인체의 상해의 원인이 될 수 있습니다.

조향 장치의 유압라인 또는 구성품을 분리하기 이전
에 조향 장치의 모든 유압을 해제해야 합니다. 1. 엘보우
조향휠을 좌∙우측으로 움직인 후 일직선 방향으로향
하도록 하십시오.

다음과 같이 조향 장치의 릴리이프 압력을 점검하십

시오.
1. 엔진을 끄십시오.
2. 엘보우에서(1) 플러그를 빼내십시오.
어댑터(4), 압력튜브(5), 압력 게이지(6)을 설치하
여 압력을 점검하십시오.
압력 게이지(6) 범위 : 4,000 PSI
3. 표준 작업의 오일 온도까지 컨트롤 밸브를 작동
시키십시오.
4. 조향휠을 좌∙우측으로 회전시켜 압력 게이지에 압
력을 점검하십시오.
5. 압력 게이지 상에 표시가 조향 릴리이프 압력
(2,280 PSI) 입니다. 압력이 정확하게 표기되는데
다른 문제가 있다면 기계적인 결함일 가능성이
있습니다.
6. 압력이 정확하게 표시가 안된다면 조향 유압 구
성품의 결함입니다.
7. 조향 유니트와 조향 우선 밸브가 정상 작동 한다
면 조향 실린더 결함으로 정비해야 됩니다.
8. 문제를 교정하고 조향 릴리이프 압력을 다시 점
검하십시오.

D35/40/45S-7 147 제4장 차량시스템

5.4. 틸트 실린더 정렬
틸트 실린더 정렬이 벗어나 있다면 마스트 흰지 부
위나 마스트 조립체가 손상을 입을 것입니다. 손상
을 방지하기 위하여 전∙후경 행정 끝단부에 균일하
게 정렬되어야 합니다.

마스트 틸트 각
1. 볼 트 2. 클레비스 A. 전경각 B. 후경각

D35/40/45S-7 148 제4장 차량시스템

6. 전기 장치

6.1. ISO 3691 장치 고장 진단

6.1.1. 회로도-정상 동장 KEY ON(4 톤 디젤 차량)

D35/40/45S-7 149 제4장 차량시스템

6.1.2. 회로도-Seat Switch Open(4 톤 디젤 차량)

D35/40/45S-7 150 제4장 차량시스템

6.1.3. ISO 시스템 구성(4 톤 디젤 차량)
(1) 언로드 ISO 솔레노이드
(2) 리프트 ISO 솔레노이드

(1) OSS Controller

(1) 8 핀 컨넥터
(2) 3 핀 컨넥터
(3) 6 핀 컨넥터

D35/40/45S-7 151 제4장 차량시스템

6.1.4. 시스템 점검
1. Key Off.
2. Seat Switch 점검 및 10A Fuse 확인.
3. ISO 솔레노이드 컨넥터 분리. 저항 측정 (“솔레노이드 저항”참고.)
4. Safety Controller 3 핀 컨넥터 분리. ISO 핀 (1번 핀) 저항 측정 (“Controller 저항”참고)
5. 34 핀 컨넥터 분리. 내부 이물질 오염 여부 확인.
6. 모든 컨넥터를 연결 한 후. Key On & Seat Switch On.
7. Controller 8 핀 컨넥터 1, 3 핀 과 - 단자간 전압 측정 (밧데리 전압)
8. 솔레노이드 양단의 전압 측정 (“솔레노이드 전압”참고)

Controller 솔레노이드 Controller 저항 Controller 저항 솔레노이드

Part No. 저항 (Bat- 와 핀 1) (Bat+ 와 핀 1) 전압
엔진 4,7 톤 12V A404032 10 Ohm 0.5~1 Mohm ∞ 12 V
엔진 4,7 톤 24V A444003 10 Ohm 0.5~1 Mohm ∞ 12 V

D35/40/45S-7 152 제4장 차량시스템

제 5 장 작업 장치

1. 분해 조립

1.1. 포오크
1.1.1. 포오크 분해 조립
1. 스톱퍼 볼트 와셔(3)을 탈거하십시오
2. 포오크 핀(1)을 들어올리십시오.
3. 그림과 같이 C-클램프, 스트랩 및 호이스트를 사
용하여 적당하게 포오크를 지지하십시오.
4. 캐리지 중앙 홈에(2) 포오크를 위치 시키십시오.
5. 포오크를 탈거하십시오. 포오크의 무게는 104kg
입니다.
6. 남은 포오크도 단계 1)~4)를 반복하여 탈거하십
시오.
7. 포오크 조립은 분해의 역순으로 실시하십시오.
8. 포오크를 설치하고 핀(1)을 포오크 제자리에 록
크시키십시오.
9. 스톱퍼 볼트와 와셔(3)을 조립하십시오.

1.2. 백 래스트
1.2.1. 분해 조립
1. 백래스트를 호이스트에 단단히 묶고 캐리지에
고정된 볼트(2)를 분해하십시오.
2. 백래스트(1)을 탈거하십시오. 백래스트
무게는 74kg 입니다.
3. 백래스트 조립은 분해의 역순으로 실시하십시오.

D35/40/45S-7 153 제5장 작업장치

1.3. 캐리지
1.3.1. 분해 조립
< 준 비 >
a . 포오크 탈거
b . 백 래스트 탈거

1. 호스 서포트 조립체(2)에서 체인가이드 (6),

4 개의 볼트(4), 볼트(3)을 탈거하십시오.
2. 유압라인(5) 2 개를 분리하고 호스 클램프를
탈거하십시오. 호스 서포트 조립체에서 완전히
분리시키십시오. 크로스헤드에서 호스 서포트
조립체를 탈거하십시오.

3. 체인 앵커에서 4 개의 너트(7)을 풀어 내십시오.

마스트에서 체인을 빼내십시오.
4. 1 차 실린더에서 크로스 헤드(8)를 탈거하십시오.

D35/40/45S-7 154 제5장 작업장치

5. 캐리지를 밖으로 당기기 위해 인너마스트(9)를
올리십시오.
6. 인너마스트(9) 하단으로부터 캐리지를 탈거하십
시오.
7. 인너마스트(9)를 올려 마스트 위로 캐리지(10)을
설치하고 캐리지 베어링이 완전히 덮히도록 인너
마스트를 내리십시오.

8. 1 차 실린더 위로 크로스 헤드(8)를 설치하십시오.

9. 크로스 헤드(8)에 체인을 설치하고 너트(7)을
조립합니다.
∙너트 조임 토오크 : 500±70 N∙m

10. 호스(5)를 조립하십시오

D35/40/45S-7 155 제5장 작업장치

11. 2 개의 체인가드(6), 호스 서포트 조립체(2),
볼트(3)과 4 개의 볼트(4)를 조립하십시오.

< 종 료 >
a . 백레스트 설치
b . 토오크 설치

1.3.2. 캐리지 분해
< 준 비 >
a . 캐리지 탈거
b . 사이드 쉬프트 탈거
1. 체인 및 체인 앵커 분리를 위해서 볼트(1)과 핀
(2)를 탈거하십시오.

2. 스크류(5)와 리테이너(4)를 탈거하십시오.

상단 롤러 베어링(6)과 쉼을 탈거하십시오.

3. 캐리지 측면에서 너트, 핀(7), 롤러(8), 부싱, 와

셔(9)를 탈거하십시오.
4. 볼트(10), 핀 조립체(11) 및 쉼을 탈거하십시오.
5. 핀 조립체(11)에서 와셔(12), 롤러(13), 부싱을
탈거하십시오.

D35/40/45S-7 156 제5장 작업장치

1.3.3. 캐리지 조립
[주 의] 표준, 2 단, 3 단 캐리지 로드 베어링 조정
모두 같은 방법으로 조정되어집니다.
캐리지 간극 조정은 마스트에서 캐리지가 탈거되어
야만 합니다.
캐리지 로드 베어링 조정은 다음 절차를 참조하십시
오.

1. 스크류 9. 롤 러
2. 리테이너 10. 조정핀
3. 베어링 11. 롤 러
4. 쉼 12. 너 트
5. 베어링 “A”= 간극 0
6. 쉼 “B”= 간극 1.5 mm
7. 핀 “C”= 9 ~ 12 mm 오버랩
8. 볼 트

1. 줄자를 사용하여 인너마스트 베어링 접촉부의

가장 좁은 부분을 찾아내십시오.

2. 2 개의 베어링(2) 뒷편으로 쉼을 적당히 설치하십

시오.
베어링과 인너마스트 가장 좁은 부분 사이의 간극
은(간극 B) 1.5 mm 가 되도록 설치해야 합니다.
3. 다른 베어링도 1)~2)항목을 참조하여 작업합니다.

D35/40/45S-7 157 제5장 작업장치

4. 리테이너(3), 스크류(4)를 설치하십시오. 롤러고정
스크류 조임토오크 : 30±7 N∙m

5. 캐리지 측면에 롤러(5) 부싱 및 와셔, 와셔(6)을

설치하고 핀(7)과 너트로 조절하십시오.
6. 인너마스트의 가장 넓은 부분에 접촉될 때까지
조정기 핀(7)을 돌리십시오.
롤러를 지탱하는 너트의 조임토오크 135±14 N∙m
다른 롤러도 같은 방법으로 조정하십시오.
7. 캐리지 측면의 롤러(11), 와셔(12), 쉼(9),
핀(10)을 설치하십시오.
8. 인너마스트에 가장 좁은 부분에 접촉 할때까지,
롤러(11), 쉼(9)를 가지고 조절하십시오.
9. 캐리지에 체인 앵커와 체인을 설치하십시오.
핀(15)를 설치하고 볼트(16)을 단순히 조이십시오.

< 종 료 >
a . 인너마스트를 들어서 인너마스트 아래로부터
캐리지를 삽입하십시오.

D35/40/45S-7 158 제5장 작업장치

1.4. 마스트
1.4.1. 마스트 장착 ,탈착
< 준 비 >
a . 포오크를 탈거하십시오
1. 마스트를 올리고 그림과 같이 중간 마스트
아래에 나무블록을 설치하십시오.
나무블럭 위로 마스트를 내리십시오.
2. 블록과 볼트(1)을 빼내십시오.
3. 마스트를 올리고 나무블럭을 빼내십시오.
4. 2 개의 스트랩을 호이스트를 사용하여 마스트
조립체를 지탱하십시오.

[주 의] 확실한 조립을 위해서 모든 유압 컨넥터

및호스에 동일한 표시를 하십시오. 모든
유압 컨넥터에 먼지 및 이물질이 들어가지
않도록 플러그 및 캡을 설치하십시오.
5. 리프트 실린더에서 호스(3) 및 리턴 호스를
분리하십시오.
6. 어태치 유압 라인을 분리하십시오.

경고

틸트 핀(5)를 분해할 때 틸트 실린더가 떨어질 수 있

습니다. 핀(5)를 분해하는 동안 구성품 손상 방지와
사람이 상해를 입지 않도록 틸트 실린더를 지탱하십
시오.

7. 마스트 조립체(2) 측면에서 볼트(4)를 풀어

내십시오.

D35/40/45S-7 159 제5장 작업장치

8. 마스트 조립체(2) 측면 틸트실린더에서 핀(5)를
탈거하십시오.
9. 차량에서 호이스트를 사용 마스트 조립체를
탈거하십시오.
10. 마스트 조립을 분해의 역순으로 실시하십시오.

< 종 료 >
a . 포오크를 조립하십시오.

1.4.2. 마스트 분해
< 준 비 >
a . 캐리지 및 사이드 쉬프터를 탈거 하십시오.
b . 마스트를 탈거하십시오.
다음의 분해조립 절차는 3 단 마스트용입니다.
1. 호스지지 클램프(4)와 가이드 브라켓(3),
호스(1),(2)를 탈거하십시오.
2. 클램프와 함께 호스(5)를 탈거하십시오.
3. 호스(6),(7) 및 튜브(8)를 탈거하십시오.
4. 마스트에서 블럭(9), 엘보우(10)을 탈거하십시오.
5. 마스트 상단에서 체인너트(11)을 풀어내십시오.

6. 4 개의 볼트를 풀어 마스트의 하단에서

앵커(12)와 함께 체인(13)을 탈거하십시오.

D35/40/45S-7 160 제5장 작업장치

7. 마스트 각각의 측면에서 실린더 상단 리테이너
볼트(14), 실린더 측면 리테이너 볼트(15)를
탈거하십시오.

8. 나이론 끈으로 2 차 실린더(16)을 단단히 묶어

호이스트를 이용, 탈거하십시오.
실린더의 무게는 83kg 입니다.

9. 틸트 실린더 보어에 위치된 베어링(17) 상태를

점검하고 마모나 손상 되었다면 새것으로
교체하십시오.

10. 마스트 마운팅 보어에서 마운팅 핀(18)을

탈거하십시오.
11. 마스트 마운팅 보어의 부싱(19)상태를 점검하고
마모나 손상되었다면 교체하십시오.
12. 1 차 리프트 실린더를 탈거하십시오.

D35/40/45S-7 161 제5장 작업장치

13. 인너마스트 채널(21)을 위쪽으로 빼내십시오.

14. 인너마스트 채널(21)을 나이론끈으로 묶고

호이스트에 걸어 탈거하십시오.
인너마스트 무게는 250kg 입니다.

15. 인너마스트에서 호스 쉬브와 함께 브라켓(24)를

탈거하십시오.

16. 인너마스트 채널(22)를 아래로 빼내십시오.

17. 아웃터 마스트에서 베어링(25)와 쉼을
탈거하십시오.

D35/40/45S-7 162 제5장 작업장치

18. 인너마스트 채널(22)에서 베어링(26) 및 쉼을
탈거하십시오.

19. 인너마스트 채널(22)를 나이론 끈으로 묶어

호이스트를 사용 탈거하십시오.
인너마스트 무게는 260kg 입니다.

1.4.3. 마스트 조립
[주 의] 표준, 2 단, 3 단 로드베어링은 모두 같은
2
방법으로 조정됩니다. 다음 실례로 보이는
것은 3 단 마스트입니다.
1
1. 모든 부품은 먼지나 이물질에서 깨끗하게
세척되어야 합니다.
2. 모든 부품의 손상여부를 점검하고, 손상되었다면 A
새것으로 교체하십시오. 4
B
A. 인너마스트 하부 베어링 조정 3
IA37031I
3. 줄자를 사용하여 아웃마스트의 가장 좁은 지점을
1. 베어링 3. 베어링 “A”= 간극 0
찾으십시오.
2. 쉼 4. 쉼 “B”= 간극 0
베어링은 채널의 650 mm 부위에 있습니다.
[주 의] 마스트의 레일과 레일의 체크점에서 가장
짧은 거리를 확인하여 베어링 뒷부분의 쉼을
고여 주십시오. 만약 체크점이 잘못되면
마스트가 수축/팽창이 안됩니다.

D35/40/45S-7 163 제5장 작업장치

4. 인너마스트를 크레인으로 들어서 아웃 마스트
상부로부터 삽입시키십시오.

5. 아웃마스트 상부 베어링(1)에 1 mm 쉼을
기본으로 설치하십시오.

6. 인너마스트 하단 베어링(3)에 1 mm 쉼을
기본으로 설치하십시오.

[주 의] 표베어링(4) 뒤에 쉼(5)를 설치할 때 쉼의

총계는 확실하고 동일하게 분배되어야 2
합니다.
1

A
4
B
3
IA37031I

1. 베어링 3. 베어링 “A”= 간극 0

2. 쉼 4. 쉼 “B”= 간극 0

D35/40/45S-7 164 제5장 작업장치

7. 인너마스트를 상하, 좌우를 움직여 인너마스트의
하단 베어링의 쉼이 적당하게 조정되었는지 확인
하십시오.
만약 조정이 잘못되었다면 인너 마스트를 밖으로
빼내 쉼을 추가하십시오. 0.5 ~ 1 mm
8. 본예는 표준 및 2단 마스트입니다.
인너 하단 베어링을 빼내기 용이하도록 아웃마스
트하단으로 인너마스트를 당기십시오.
인너마스트가 아래 위로 움직이지 않는다면 쉼이
지나치게 조정된 것입니다.
인너마스트를 밖으로 빼내어 양쪽에서 0.5 mm
쉼을 빼내십시오.
위와 같은 절차로 쉼조정이 적당할 때까지 반복
하십시오. 인너와 아웃마스트 사이의 간극이
제로가 될때까지 조정하십시오.
채널은 약 650 mm 입니다.

B. 아웃마스트 상부베어링 조정
9. 아웃마스트 상부로 인너마스트를 삽입하십시오.

10. 아웃마스트 상부베어링에 기본으로 1 mm 쉼을

설치하십시오.

D35/40/45S-7 165 제5장 작업장치

 A

B
A

3
4

1. 베어링 3. 베어링 “A”= 간극 0

2. 쉼 4. 쉼 “B”= 간극 0

11. 인너마스트를 상하, 좌우로 움직여 아웃마스트

상부 베어링 쉼조정이 적절한지 확인 하십시오.
양쪽 마스트의 간극이 발견되었다면 인너마스트
를 빼내어 아웃 마스트 상부 베어링에 쉼 0.5 ~
1 mm를 추가하십시오.
12. 본예는 표준 및 2 단 마스트입니다. 아웃마스트
상부 베어링을 빼내기 용이하도록 인너 마스트
를 아웃마스트 아래로 당기십시오.
만약 인너 마스트가 끼어 위, 아래로 움직이지
않는다면 인너마스트를 빼내어 0.5 mm 쉼을
제거하십시오.

C. 인너마스트 하단 베어링 조정
2

A
4
B
3
IA37031I

1. 베어링 3. 베어링 “A”= 간극 0

2. 쉼 4. 쉼 “B”= 간극 0

D35/40/45S-7 166 제5장 작업장치

13. 줄자를 사용 인너마스트의 가장 좁은 지점을 선
정합니다.
채널의 폭은 650 mm입니다.
14. 인너마스트 상부 베어링(11)에 기본적으로 1
mm 쉼을 설치하십시오.
15. 인너 하단 베어링(12)에 기본적으로 1 mm 쉼을
설치합니다.

16. 크레인으로 들어 인너마스트(10) 상부로 인너마

스트(9)를 삽입하십시오.

10

17. 인너마스트를 상하, 좌우로 움직여 하단 베어링

이 적당히 조정되었는지 확인하십시오. 2

양쪽마스트에 간극이 발견되었다면 인너마스트

를 인너마스트 아래로 빼내어 0.5 mm 또는 1
1 mm 쉼을 추가하십시오.
만약 인너마스트가 끼어 움직이지 않는다면
A
쉼조정이 지나친 것입니다. 인너마스트를
4
빼내어 0.5 mm 쉼을 제거하십시오.
B
3
IA37031I

1. 베어링 3. 베어링 “A”= 간극 0

2. 쉼 4. 쉼 “B”= 간극 0

D. 인너마스트 상부 롤러 조정
위“B 항목”과 같은 절차입니다.

D35/40/45S-7 167 제5장 작업장치

E. 1차 실린더를 조립하십시오.
19. 인너마스트에 호스 쉬브와 함께 브라켓(13)을
조립하십시오.

20. 마스트 마운팅 보어의 부싱이 탈거되었다면 새

로운 부싱을 설치하십시오.
21. 마운팅 핀(14)에 약간의 그리스를 도포하십시오.
마스트 마운팅 보어 안으로 핀(14)를 조립하십
시오.

22. 틸트 실린더 핀 보어에서 베어링(15)가 탈거되

었다면 신품으로 설치하십시오.

23. 나이론 끈을 2차 실린더에 묶어 호이스트로 아

웃마스트에 설치하십시오.
무게는 83kg입니다.

D35/40/45S-7 168 제5장 작업장치

24. 2차 실린더 상부에 리테이너 볼트(16)을 조립
하십시오.
25. 2차 실린더 측면 리테이너 볼트(17)을 조립하십
시오.

26. 인너마스트 하단 체인앵커(18)을 조립하십시오.

볼트 조임 토오크 : 940 ± 60 N·m

27. 마스트 각각의 측면에 리프트 릴레이를 조립하

십시오. 체인앵커를 조립하고 500 ± 70 N·m로
조이십시오.

28. 블록(21)과 엘보우(20)을 조립하십시오.

29. 호스(23), (24)와 튜브 (22)를 연결하십시오.
30. 2차 실린더 엘보우에 호스 (25)를 연결하십시오.
31. 호스(28), (29) 브라켓(27) 클램프(26) 을 조립
하십시오.

< 종 료 >
a . 마스트 조립
b . 캐리지와 사이드 쉬프터 조립

D35/40/45S-7 169 제5장 작업장치

2. 시험 및 조정

2.1. 캐리지 조정
캐리지 간극조정은 마스트에서 탈거되어야만 합니다. B
3 5
캐리지 로드 베어링 조정은 다음을 참조하십시오.
2 4
1. 인너마스트와 베어링 사이의 간극(B)이 1.5 mm

C
1
가 될 때까지 양쪽에 적당히 쉼을 넣어 조정합니
B
다. A A
2. 2단 FFL 마스트 경우입니다. SECTION A-A SECTION B-B

인너마스트의 캐리지 스톱퍼 볼트(13) 와 스톱퍼 A A

사이의 겹쳐지는 부분에 치수가 9 ~12 mm가 되
6 7 A
C C
어야 합니다. 10
필요한 만큼 쉼 조정을 하십시오. 9
8 11
3. 스크류(1)의 토오크는 30±7 N·m
4. 분해조립의 캐리지 조립을 참조하십시오. D B D B A 12
SECTION C-C SECTION D-D

1. 스크류 9. 롤 러
2. 리테이너 10. 조정핀
3. 베어링 11. 롤 러
4. 쉼 12. 너 트
5. 베어링 “A”= 간극 0
6. 쉼 “B”= 간극 1.5 mm
7. 핀 “C”= 9 ~ 12 mm 오버랩
8. 볼 트

2.2. 체인 조정
2.2.1. 체인 조정 점검
최대무게를 캐리지와 마스트체인에 두고 캐리지와
마스트를 충분한 높이로 들어올리고 장력이 같아야
합니다.

체인 조정
양쪽 체인의 장력이 같지 않다면 다음절차를 실시합
니다.

경고

체인 마모 표시가 2% 이상이면 차량은 작업을 하면

안됩니다.
2% 또는 그 이상이면 사람이 위험하게 되고 손상의
원인이 될 수 있습니다.

D35/40/45S-7 170 제5장 작업장치

1. 마스트와 캐리지를 들어올리고 리프트 체인 장력
이 해제되기 위하여 마스트와 캐리지 아래에 블
럭을 설치하십시오.
2. 체인 장력이 균일하도록 볼트(2) 또는 너트(1)로
조정하십시오.
3. 록크 너트에 록타이트 (#242)를 도포 후 조정을
하십시오.

2.3. 체인 마모 시험
체인 마모 시험은 체인링크와 핀의 마모를 측정하십
시오.
1. 마스트와 캐리지를 충분히 들어서 체인에 장력을
두십시오.
2. 핀 중앙에서 10개의 링크 거리를 측정하십시오.
3. 체인 마모량을 계산하십시오.
개당 피치 길이 = 25.4 mm
측정치 - 254
체인 마모비 = × 100
254

경고

체인 마모 표시가 2% 이상이면 차량은 작업을 하면

안됩니다.
2% 또는 그 이상이면 사람이 위험하게 되고 손상의
원인이 될 수 있습니다.

4. 체인마모가 2% 또는 이상이면 체인을 교체하십

시오.

D35/40/45S-7 171 제5장 작업장치

2.4. 캐리지와 마스트 조정
1. 마스트를 전·후방으로 움직여 마스트를 수직으로
만드십시오.
2. 캐리지를 완전히 내리십시오.
3. 2단과 3단 마스트 모델의 경우입니다.
아웃마스트와 인너마스트의 하단이 평평해야 됩니
다.
4. 인너마스트 수직상태의 하단 및 캐리지, 베어링
끝하단에서 길이를 측정하십시오.
5. 측정치는 (A) 다음과 같이 되어야 합니다.
표 준 : -7 ± 2 mm
2단, 3단 : 43 ± 2 mm
위의 측정치가 정확하지 않다면 올바르게 체인을
재조정하십시오.
체인 조정편(시험 및 조정)을 참조하십시오.

2.5. 포오크 단차 점검
1. 마스트를 들고 틸트 컨트롤 레버를 조작 포오크
의 상단 표면이 지면과 평행이 되도록하십시오.
그림처럼 캐리지 만큼 폭이 같은 2개의 일직선
바를 포오크에 가로질러 위치 시키십시오.
지면에서부터 2개의 바 끝부분 아래까지 길이를
측정하십시오. 포오크의 평행도가 3mm 이내이
어야 하며 모든 다른 부분도 6.4 mm 평행도를
유지해야 합니다.
2. 평행이 아니라면 어느쪽 결함인지 측정후 교체하
십시오.

2.6. 틸트 실린더 정렬
틸트 실린더의 정렬이 벗어났다면 마스트 조립체 및
마스트 힌지 부에 과도한 응력이 걸릴 것입니다.
손상을 방지 하기 위하여 틸트 실린더는 전·후경 행
정 끝 부분에서 동일하게 정렬되어야 합니다.

D35/40/45S-7 172 제5장 작업장치

2.6.1. 틸트 각도 점검
마스트의 경사각은 전·후경이 완전히 당겨지고 밀어
진상태에서 점검되어야 합니다. 마스트의 비틀림을
확인하기 위해 마스트의 양쪽에서 각도를 측정합니
다.
경사각은 취부된 실린더의 종류에 따라 다르므로 표
준 각도를 확인 후 측정합니다.

2.6.2. 틸트 실린더 길이 점검
마스트를 최대 전경에 위치시키십시오.
마스트의 실린더 하우징에서 실린더 로드의 확장된
길이를 측정하십시오.
2개의 실린더 로드의 길이차이가 3.18 mm 이내 이
어야 됩니다.

2.7. 침하량 시험
자연 하강은 마스트 또는 캐리지의 움직임입니다.
그것은 실런더 또는 컨트롤 밸브 내부 누유의 결과
입니다

경고

마스트 및 캐리지의 갑작스런 움직임은 인체에 손상

을 줄 수 있습니다. 나무 블럭을 사용하여 마스트를
고정하십시오.

1. 체인조정 및 틸트 실린더 정렬을 점검하고 필요

하면 조정하십시오.
2. 마스트를 약 762 mm 들어 올리십시오. 나무블럭
및 클램프를 사용하여 마스트를 고정하십시오.
3. 마스트 힌지 볼트가 조여져 있는지 점검하십시오.
4. 블럭과 클램프를 빼내고 마스트를 내리십시오.

D35/40/45S-7 173 제5장 작업장치

2.7.1. 리프트 장치 침하량 시험
1. 작동유 온도가 45 ~ 55℃가 되도록 틸트 및 리프
트를 최대 부하로 작동 시키십시오.
2. 마스트를 수직상태로 두십시오. 허용하중의 부하
를 충분한 높이로 들어올려 자연침하 시험을 실
시 하십시오.
3. 10분후의 캐리지 침하량을 측정하십시오. 모든 장
비의 침하량은 100 mm를 초과해서는 안됩니다.

2.8. 틸트 실린더 조정

경고

틸트 실린더 피봇아이 클램프 볼트가 충분히 조여지

지 않았다면 피봇아이는 풀릴 수 있습니다.
틸트 실린더 아이 내에서 로드가 돌아가게 되고 피봇
아이로부터 빠져 나오게 되어 마스트가 이탈되거나
인명사고가 날 수 있습니다.
틸트 실런더 각도 및 길이 조정은 다음과 같습니다.

1. 피봇아이(1)에서 볼트(2)를 풀어내십시오.

2. 로드를 안쪽으로 돌리거나 피봇아이(1)을 밖으로
1
빼내어 길이를 조정하십시오.
아이의 후면에서 로드 끝단까지의 최소 길이는
32 mm입니다.

3 2

1. 피봇아이 2. 볼트 3. 로드

3. 볼트(2)와 너트의 조임토오크는 95±14 N·m입니

다.

D35/40/45S-7 174 제5장 작업장치

2.9. 리프트 틸트 마운팅 조정

1. 체인 장력을 균일하게 조정하고 마스트를 최대로 들어올리십시오.

한쪽으로 기울임이 없다면 쉼조정이 필요없고 한쪽으로 기울임 있다면 측면 볼트를 풀고 실린더 로드를 분
리하여 쉼을 추가하십시오. 3개이상 쉼을 추가 하지 마십시오.
2. 베어링 외륜의 깊이(B)가 5.5±0.8 mm 가 되게 조립하십시오.
3. 틸트 실린더 조립편을 참조하십시오.

D35/40/45S-7 175 제5장 작업장치

2.10. 마스트 마운팅 조정

1. 핀(5)를 조립하기 이전에 베어링(6)에 그리스를 도포하십시오.

2. 블럭(4)와 볼트(2), 와셔(3)을 조립하고 460±60 N·m로 조이십시오.
3. 휘팅(1)에 그리스를 공급하십시오.

D35/40/45S-7 176 제5장 작업장치

제 6 장 차량 분해 및 조립

1. 분해 및 조립

1.1. 후드(시트 포함) 조립체

1.1.1. 분해 조립 후드 조립체

경고

너트(1)를 탈거할때 지지하고 있는 실린더 로드에서

후드와 시트 조립체가 떨어질 수 있습니다. 안전 예
방을 위해 너트탈거하기 전에 시트와 후드를 지지하
십시오.
1

1. 후드를 들어올려 호이스트를 사용하여 지지하십시

오.
2. 가스 실린더에서 너트(1)을 탈거하고 브라켓에서
2
실린더 로드를 분리하십시오.
3. 후드를 내리십시오.
4. 커버에서 볼트(2)를 풀고 커버를 탈거하십시오.

IF3M128P

5. 와셔와 4개의 볼트(3)을 탈거하십시오.

IF3M129P

D35/40/45S-7 177 제6장 차량 분해 및 조립

6. 래치(5)를 해제하십시오.
호이스트를 사용하여 후드와 시트 조립체를 탈거
하십시오. 4

후드와 시트 조립체의 무게는 52 ㎏입니다.

7. 후드와 시트 조립은 분해의 역순으로 조립하십시
오.

IF3M130P

1.2. 오버헤드 가드
1
1.2.1. 분해 조립
1. 오버헤드 가드(1)을 스트랩으로 묶어 호이스트를
사용하여 지지하십시오.

IF3M131P

IF3M132P

2. 2개의 볼트(2)와 너트, 와셔를 탈거하십시오.

IF3M133P

D35/40/45S-7 178 제6장 차량 분해 및 조립

3. 2개의 볼트(3), 너트, 와셔를 탈거하십시오.
4. 앞쪽 오버헤드 가드(1)를 탈거하십시오.

IF3M134P

5. 4개 볼트(4)너트, 와셔를 탈거하십시오.

6. 후면 가드(5)를 탈거하십시오. 5

7. 조립은 분해의 역순으로 실시 하십시오.

IF3M135P

1.3. 틸트 실린더
1.3.1. 분해 조립

【주 의】틸트 실린더의 분해 조립을 위한 절차는 양

쪽 실린더가 같습니다.

경고

양쪽 실린더를 같이 탈거하면 마스트가 떨어질 수

있습니다. 가능한 인체 상해를 피하기 위하여 마스
트는 틸트 실린더를 탈거하기 이전에 호이스트로 안
전하게 지탱 하십시오.

2
경고

인체의 상해를 막기위해 유압장치에 어떤 압력을 컨 1

트를 밸브를 전∙후방으로 움직여 해제하십시오. 탱크 3
내의 잔압을 해제하기 위해 캡을 천천히 풀어 내십
시오.유압 장치의 라인을 분리할 때 유압 오일이 뜨
거우니주의 하십시오. IF3M088P

1. 엘보우(2)를 분리하고 리테이너 볼트(3), 핀(1)를

탈거하십시오.

D35/40/45S-7 179 제6장 차량 분해 및 조립

2. 핀(5)에서 리테이너 볼트(6)을 분해하고 핀(5)를
탈거하십시오.
3. 틸트 실린더(4)를 탈거하십시오.
4. 틸트 실린더 조립은 분해의 역순으로 실시 하십시
오.

6
4 5

IF3M089P

1.3.2. 틸트 실린더 분해 조립

< 준 비 >
a . 틸트 실린더 분해
1. 로드(4)에서 아이(1)을 분해하십시오.

4 1

ICCD002P

2. 스패너 렌치를 사용하여 실린더 튜브(3)에서 로드

커버(2)를 분해하십시오.
【 주 의 】 틸트 실린더를 분해/조립하는 동안 실린더
튜브에 로드와 보어가 손상되지 않도록 주
4
의하십시오.
3. 실린더 몸체에서 로드(4)를 분해하십시오. 2

3
ICCD003P

4. 로드(4)에서 너트(6)의 안쪽홀에서 핀을 탈거하고

너트(6)을 풀어내십시오.
5. 로드에서 피스톤(7)을 빼십시오.

4
7 6
ICCD004P

D35/40/45S-7 180 제6장 차량 분해 및 조립

6. 로드에서 O-링 시일(8)을 빼십시오.

ICCD005P

7. 피스톤에서 웨어링(9), 슬리퍼 시일(10)을 빼내십

시오. 10

ICCD006P

8. 로드커버로부터 백업링(12)과 시일링(11)을 빼내

십시오.
11

2
12
ICCD007P

9. 로드커버에서 와이퍼 시일(13), 백업링(14), U-팩

킹(15), 듀부시(16)을 분해하십시오.
16
【주 의】틸트 실린더 조립을 분해의 역순서로 실시하
십시오.
15

14
13
ICCD008P

D35/40/45S-7 181 제6장 차량 분해 및 조립

1.4. 2차 리프트 실린더
1.4.1. 분 해

< 준 비 >
a . 2 차 실린더 분해
1. 리프트 실린더(1)을 고정하십시오.

IACD006

2. 공구를 사용, 실린더 헤드를 분해하십시오.

IACD007

3. 실린더 몸체로부터 로드(3)를 빼내십시오.

IACD008

4. 실린더 로드로부터 피스톤(5)과 고정링(4)을 빼내

십시오.

IACD009

D35/40/45S-7 182 제6장 차량 분해 및 조립

5. 실린더 로드로 부터 O-링 시일(6)을 빼내십시오.

IACD010

6. 피스톤으로부터 시일(9), 백업링(8), O-링 시일(7)

를 빼내십시오.

IACD011

7. 실린더 헤드로부터 O-링 시일(10)을 빼내십시오.

IACD012

8. 실린더 헤드로부터 부쉬(13)과, 시일(12), 와이퍼

시일(11)을 빼내십시오.

IACD013

D35/40/45S-7 183 제6장 차량 분해 및 조립

1.4.2. 조 립

1. 부쉬(13), 시일(12)를 설치하십시오.

2. 와이퍼 시일(11)을 조립하십시오. 립이 바깥쪽으로
향하도록 조립하십시오.

IACD013

3. 헤드 조립품 위로 O-링 시일(10)을 설치하십시오.

IACD012

4. 피스톤에 O-링 시일(7), 백업링(8), 시일(9)를 설

치하십시오.

IACD011

5. 실린더 로드에 O-링 시일(6)을 설치하십시오.

IACD010

D35/40/45S-7 184 제6장 차량 분해 및 조립

6. 실린더 로드에 피스톤(5)를 설치하고 리테이닝 링
(9)로 고정시키십시오.

IACD009

7. 실린더 몸체에 실린더 로드(3)를 조립 하십시오.

IACD008

8. 실린더 로드 위로 헤드(2)를 설치하고 공구를 사

용하여 단단히 조이십시오.

< 종 료 >

a . 2차 실린더 조립

IACD014

D35/40/45S-7 185 제6장 차량 분해 및 조립

1.5. 1차 리프트 실린더
1.5.1. 분해 조립

< 준 비 >
a . 캐리지를 탈거하십시오.

경고

인체의 상해를 막기위해 유압장치의 잔압을 제거하

십시오. 컨트롤 밸브의 레버을 전∙후 방향으로 움직
입니다. 유압 탱크의 잔압을 제거하기 위해 캡을 천
천히 풀어내십시오.

유압장치의 라인을 분리할때는 유압오일이 뜨거우니

조심하십시오.

1. 1 차 실린더를 호이스트에 나이론 스트랩으로

묶으십시오.
2. 볼트(1)을 분해하십시오.

3. 실린더를 밖으로 충분히 당기도록 유압 호스(2)를

분리하십시오.
1차 실린더를 탈거하십시오.
4. 1차 리프트 실린더(3)조립을 분해의 역순으로 실
시하십시오.

< 종 료 >
a . 캐리지 조립

D35/40/45S-7 186 제6장 차량 분해 및 조립

1.5.2. 1 차 실린더 분해

< 준 비 >
a . 1 차 실린더 분해
1. 베어링(1)을 분해하십시오.
2. 몸체에서 로드(2)를 빼십시오.

3. 로드에서 스프릿 링(3)을 탈거하십시오.

4. 베어링에서 백업링(5), 시일 O-링(4)를 탈거하십

시오.

5. 베어링에서 시일(8),(9) 및 백업링(7), 와이퍼 시일

(6)을 빼내십시오.

D35/40/45S-7 187 제6장 차량 분해 및 조립

1.5.3. 조 립

1. 베어링에 시일(8), 백업링(7)을 설치하십시오. 립

은 안쪽을 향하도록 시일을 설치하십시오.
2. 와이퍼 시일(6)을 조립하십시오. 립은 바깥쪽을 향
하도록 시일을 설치하십시오.
3. 베어링에 링(9)를 설치하십시오.

【 주 의 】 백업링과 함께 굽은쪽이 접촉되도록 시일

O-링을 설치하십시오.
4. 베어링에 백업링(5), 시일 O-링(4)를 설치하십시
오.

5. 실린더에 스프릿 링(3)을 설치하십시오.

6. 실린더 몸체에 실린더 로드(2)를 조립하십시오.

7. 실린더 몸체에 베어링(1)을 고정하고 단단히 조이
십시오.
< 종 료 >
a . 1차 실린더 조립

D35/40/45S-7 188 제6장 차량 분해 및 조립

1.6. 조향 휠
1.6.1. 분해 조립

< 분 해 >
1. 조향 핸들에서 캡(1)을 분해하십시오.

IF3M136P

2. 조향 핸들축에서 너트(2)와 캡(3)을 분해하십시오.

조립이 용이하도록 조향 핸들과 축에 표시를 해두 2
십시오.
3. 축에서 핸들을 분해할때 햄머(A)를 사용하십시오.
3

< 조 립 >
4. 조향 휠 축에 조향 핸들 조립시 기존 표시한 위치
에 설치하십시오.
IF3M137P
5. 캡(3)과 너트(2)를 조립하십시오.
조임 토오크 : 80±7 N·m
6. 캡(1)을 설치하십시오.

D35/40/45S-7 189 제6장 차량 분해 및 조립

1.7. 조향 유니트
1.7.1. 분해 조립

< 준 비 >
a . 조향 휠 그룹에서 커버를 분해하십시오.

경고

사람들의 인체에 상해를 막기 위해서 유압라인을 분

리 하기 전에 압력을 제거하십시오. 압력 제거시 작
동유 탱크캡을 천천히 풀어 내십시오. 작동유 라인
라 분리할 때 작동유가 뜨거우니 주의하십시오.
IF3M138P

【주 의】조립을 용이하게 하기 위해서 모든 유압

호스에 동일하게 표시를 해 두십시오.

4 IF3M139P

1. 유니트에서 튜브(4)와 호스(1)을 분리하십시오.

2. 4개의 볼트(1)을 탈거하십시오. 3
【주 의】볼트(1)을 탈거한 후에 조향 유니트(2)와 1
컬럼(3)은 분리되어 유니트(2)는 떨어지게
됩니다. 구성품의 손상을 피하기 위해
2
볼트(1)을 탈거하는 동안 유니트를
지탱하십시오.
3. 조향 유니트(2)를 탈거하는 동안 볼트(1)을 남겨
IF3M140P
지탱하십시오. 조향 유니트(2)를 탈거하십시오.
4. 조립은 분해의 역순으로 시행하십시오.

< 종 료 >
a . Install the cover on steering wheel group.

D35/40/45S-7 190 제6장 차량 분해 및 조립

1.7.2. 조향 유니트 분해 조립

< 준 비 >
a . 차량에서 조향 유니트를 탈거하십시오.
< 분 해 >
1. 몸체에서 엘보우(1)을 탈거하십시오.

ICCD079P

2. 지로터 하우징(3)에서 볼트(5) 7개를 풀어내십시오.

5
【주 의】유니트 분해 하기전에 유니트에 마킹을 하십 3
시오.
4
3. 조향 유니트 몸체(2)에서 하우징(3)과 캡(4)를 분 2
리하십시오.

ICCD080P

4. 하우징에서 구성품들을 분해하십시오.

a. 하우징(3)에서 플레이트(6)을 탈거하십시오.
10
b. 지로터(9)에서 축(7)을 탈거하십시오. 9
7
c. 하우징(3)에서 지로터(9)를 탈거하십시오. 6

d. 하우징(3)에서 시일O-링(8)를 탈거하십시오.

e. 캡(4)에서 시일O-링(10)을 탈거하십시오.
3 4
8

ICCD081P

D35/40/45S-7 191 제6장 차량 분해 및 조립

5. 섹션 밸브 볼(12)과 핀(11)을 분해하십시오.
6. 스크류(13)와 첵크 밸브볼(14)를 탈거하십시오.

12
11

14
13 ICCD082P

7. 몸체에서 시일 O-링(15)를 빼내십시오.

8. 몸체에서 슬리브(16)를 탈거하십시오.

16

15 ICCD083P

9. 슬리브에서 구성품들을 탈거하십시오.

a. 스풀(17)과 슬리브(16)에서 핀(18)를 빼내십시
오.
b. 슬리브(16)에서 스풀(17)를 분해하십시오.
c. 스풀(17)에서 2개의 베어링 레이스(19),(20)과
베어링(21)를 분해하십시오.
d. 스풀(17)에서 6개의 스프링(23)과 링(22)를 분
해하십시오.

17
22
19 21

23 18
20
ICCD085P

D35/40/45S-7 192 제6장 차량 분해 및 조립

10. 몸체에서 시일 O-링(24)와 킹링(25)를 분해하십
시오.
25
11. 더스트 시일(26)의 상태를 점검하십시오.

26

24

ICCD086P

12. 몸체에서 플러그(27), 와셔(28)을 빼내십시오.

28 27

ICCD087P

13. 몸체에서 플러그(31) 및 스프링(32)를 탈거하십

시오. 32
2
14. 몸체에서 포팻(34)와 릴리프 밸브 하우징(35)를 35
탈거하십시오.

31
34

ICCD088P

15. 몸체에서 플러그(36) 및 와셔(37)을 탈거하십시

오.

37 36

ICCD089P

D35/40/45S-7 193 제6장 차량 분해 및 조립

< 조 립 >
16. 몸체 안으로 와셔(37), 플러그(36)을 설치하십시
오.

37 36

ICCD089P

17. 펌프 몸체 안으로 하우징(35)와 포팻(34)를 조립

하십시오. 32
2
18. 몸체안으로 스프링(32)와 플러(31)을 설치하고 35

플러그를 50 N·m로 조이십시오.

31
34

ICCD088P

19. 몸체 안으로 와셔(28)과 플러그(27)를 설치하고

플러그를 30 N·m로 조이십시오.

28 27

ICCD087P

20. 더스트 시일링(26)을 설치하고 몸체안으로 시일

O-링(24), 킹-링을 설치하십시오.
25
【주 의】조립을 위해서 스프링(23)을 완전하게 분리
하지 마십시오. 완전하게 분리시에는 스프링
26
(23)을 노치형으로 조립하십시오. 조립시 스
프링(23)을 스풀(17)에 중심에 위치하여야
합니다. 24

ICCD086P

D35/40/45S-7 194 제6장 차량 분해 및 조립

 17
22
19 21

23 18
20
ICCD085P

21. 스풀(17) 안으로 스프링(23)을 설치하십시오.

16
22. 슬리브(16) 안으로 스풀(17)를 설치하십시오. 17
23. 스풀(17)에 정위치에 핀(18), 링(22), 2개 베어링
레이스(19),(20), 베어링(21)를 설치하십시오.

23
ICCD084P

24. 몸체(2)에 슬리브(16)를 설치하십시오.

25. 몸체(2) 안으로 시일 O-링(15)를 설치하십시오.

16

15 ICCD083P

26. 첵크 밸브 볼(14)와 스크류(13)을 설치하고 스크

류(13)을 단단히 조이십시오.
27. 조향 유니트 몸체 정위치에 섹션 밸브 볼(12)와
핀(11)을 조립하십시오. 12
11

14
13 ICCD082P

D35/40/45S-7 195 제6장 차량 분해 및 조립

28. 조향 유니트 몸체 위에 플레이트(6)를 설치하십
시오.
【주 의】몸체와 스풀(17) 안으로 핀(18)을 설치할 때
샤프트(7)의 노치부에 정확히 안착시키십시
오.
29. 몸체(2)와 스풀(17) 안으로 축(17)을 설치하십시
오.
【주 의】지로터(9)는 실례의 보이는 것처럼 축(7)과
ICCD090P
핀(18)에 일직선이 되어야 합니다.

30. 하우징(3)과 시일 O-링(8)을 설치하십시오.

31. 캡(4)와 시일 O-링(10)을 설치하십시오.
10
7 9
6

4
3
8
ICCD081P

【주 의】조향 유니트에 고유한 동작을 보증하기 위해

2 7
조립이전에 볼트(5)는 세척 및 건조되어야
합니다. 그림의 순서대로 볼트(5)를 조이십
시오. 4 5

1 3

ICCD091P

32. 캡 안으로 볼트(5)를 설치하고 볼트(5)를 정확한

순서대로 조이십시오. 5
3
토오크는 30±6 N·m 입니다.
4

< 종 료 > 2

a . 차량에 조향 유니트를 조립하십시오.

ICCD080P

D35/40/45S-7 196 제6장 차량 분해 및 조립

1.8. 브레이크 유압 부스터
1.8.1. 분해조립

< 분 해 > 1
1. 브레이크 유압 부스터 위에 있는 바닥판을
탈거하십시오. 7

2. 압력 라인(3)을 분리하십시오.
3. 보충 라인(1) 및 복귀라인(4)를 분리하십시오.
4. 브레이크 라인(5)를 분리하십시오.
5
5. 볼트(7)와 핀(6)을 탈거하십시오.
6
6. 유압 부스터(2)를 탈거하십시오. 2 3
IF3M090P

< 조 립 >
a . 조립은 분해의 역순으로 실시하십시오.
7. 공기를 빼내십시오.
(브레이크 장치의 시험 및 조정편 참조)
8. 바닥판을 조립 하십시오.

1.9. 타이 로드
1.9.1. 분해조립

※ 필요 공구 1 3

“A”: 유압 잭 = 1 “ B”: 드라이버 셋 = 2

< 준 비 >
a . 조향 휠 분해
【주 의】타이로드 분해 조립 절차는 양쪽이 같습니다.
1. 유압 잭(A)를 사용 조향 차축을 지탱합니다.
2. 2 개 스플릿 핀(2)와 핀(1)을 탈거하십시오.
3. 타이로드(3)와 더스트 시일을 탈거하십시오.
2 IF3M091P
4. 공구(B)를 사용 타이로드에서 베어링(5)를 탈거하십시오.
5. 공구(B)를 사용 타이로드에 새로운 베어링(5)를
설치하십시오.
5
6. 타이로드 조립은 분해으로 역순으로 실시하십시오.

IACD213P

D35/40/45S-7 197 제6장 차량 분해 및 조립

1.10. 조향 차축 (넉클, 킹핀, 베어링)
1.10.1. 분해 조립

※ 필요 공구
“A”: 드라이버 셋 = 1
< 준 비 >
a . 조향 휠 탈거하십시오.
【주 의】조향, 넉클, 킹핀, 베어링 분해조립 절차는
양쪽이 같습니다.
1. 스풀릿 핀(2)와 핀(1)을 탈거하십시오.
1
2. 조향 넉클로부터 타이로드를 멀리 위치시키십시오.

2 IF3M142P

3. 4 개 볼트(3) 및 커버(4)를 빼내십시오.

3
4

IF3M094P

4. 아래부분 4 개의 볼트(5), 커버(6)을 분리하십시오.

6
5
IF3M095P

D35/40/45S-7 198 제6장 차량 분해 및 조립

5. 너트와 볼트(7)을 탈거하십시오.
조립시 볼트(7)의 조임 토오크는 11±1 N∙m
입니다.

IF3M092P

6. 킹핀(8)과 넉클(9)를 탈거하십시오.

9

8
IF3M093P

7. 스페이서(11), 베어링 컵(13), 베어링 콘(12)를

탈거하십시오.
8. 립 시일 상태를 점검하십시오. 손상 또는 마모
되었다면 교체하십시오.
9. 나머지 한쪽도 7), 8)단계를 반복하십시오.
【주 의】모든 시일 및 베어링 상태를 점검 후 마모나
손상 되었다면 새것으로 교체하십시오.
10. 핀, 킹핀, 베어링에 윤활유를 도포하십시오.
11. 분해의 역순으로 조립하십시오.

< 종 료 >
a . 조향 휠을 조립하십시오.

D35/40/45S-7 199 제6장 차량 분해 및 조립

1.11. 조향 차축
1.11.1. 분해 조립

※ 필요 공구
“A”: 잭 스탠드 = 4

경고

라인 및 호스를 분리 하기전에 유압 장치의 잔압을

제거하십시오.

< 분 해 >
1. 공구(A)를 차량 제 위치에 두십시오.
2. 조립을 용이하게 하기위해 호스(1)에 동일한
표시를 하십시오.
호스(1)을 분리하고 먼지나 이 물질이 장치내에
들어가지 않도록 플러그 또는 캡을
이용 막으십시오.

1
IF3M096P

3. 유압 잭을 사용 조향 차축을 지지하십시오.
4. 마운팅 보스 내에 약 2 개의 나사산이 남을 때까지
마운팅 볼트(2)를 풀어내십시오.
5. 유압 잭을 사용 볼트 헤드위에 차축을 내리십시오.
6. 조향 차축에서 볼트(2)와 마운팅 캡(3)을 탈거하십시오.
7. 조향 차축을 탈거하십시오.
2
3 4
IF3M097P

D35/40/45S-7 200 제6장 차량 분해 및 조립

< 조 립 >
8. 유압 잭을 사용하여 조향 차축(4)에 위치 시키십시오.
【주 의】유압 잭을 사용하여 제 위치로 차축을
올리는 동안 볼트(2)와 캡(3)을 조향 차축과
마운팅 보스를 일치 시키십시오.
9. 조향 차축 안착은 다음과 같습니다.
a. 볼트(2)를 나사산이 약 2 개 정도 마운팅 보쉬안으로
캡(3)을 통해 설치하십시오. 2
3 4
b. 유압 잭을 사용하여 마운팅 보스 안으로 조향 차축을
IF3M097P
올리십시오.
c. 볼트(2)를 단단히 조이십시오.

10. 호스(1)을 연결하십시오.

1
IF3M096P

D35/40/45S-7 201 제6장 차량 분해 및 조립

1.12. 조향 실린더
1.12.1. 취부 탈거

1. 조향 실린더의 각각 끝단의 타이로드에서 핀(2)를

탈거하십시오.

1 2 IF3M098P

2. 2 개 호스(5) 및 튜브를 분리하십시오.

3. 4 개의 볼트(3)을 탈거하십시오. 볼트(3)의 조임
토오크는 240±30 N∙m 입니다.
1
4. 조향 실린더(1)를 탈거하십시오.
5. 조향 실린더 조립은 분해의 역순으로 실시하십시오.

5 3
IF3M099P

1.12.2. 분해 조립

< 준 비 >
a . 조향 실린더 탈거

1. 바이스에 조향 실린더를 설치하십시오.

2. 스패너 랜치를 사용 튜브(2)에서 헤드(1)를 풀어내십시오.

1 2

IDCD065P

D35/40/45S-7 202 제6장 차량 분해 및 조립

3. 튜브(2)에서 로드(3)을 탈거하십시오.
3 2

IDCD066P

4. 로드(3)위에 설치된 피스톤을 고정하는 리테이닝(5)를

5
플라이어를 사용하여 탈거하고 피스톤(7)측면에서
링(6)을 분해하십시오.
5. 로드(3)에서 피스톤(7)을 탈거하십시오.

7
3
6
IDCD068P

6. 로드에서 시일 O-링(8)을 탈거하십시오.

IDCD069P

7. 피스톤에서 시일링(9), 백업 시일(10)을 탈거하십시오.

8. 튜브의 마주보는 끝부분에 헤드를 풀어 내십시오.

10

IDCD070P

D35/40/45S-7 203 제6장 차량 분해 및 조립

9. 헤드(1)에서 시일 O-링(12), 백업링(13)을
탈거하십시오.
13

12
IDCD094P

10. 헤드의 보어에서 와이퍼 시일(14), 백업링(15), U-

팩킹(16), 듀-부쉬(17)을 탈거하십시오.
17
【주 의】조향 실린더 조립은 분해의 역순으로
실시하십시오.
16

15

14
IDCD095P

1.13. 타이어와 림(조향)

1.13.1. 분해 조립

1. 조향 차축 하부 제 위치에 유압 잭을 설치하십시오.
2. 타이어가 지면에서 떨어질때까지 조향 액슬을
올리십시오.
3. 너트(1)을 풀어 타이어와 림을 교환 하십시오.
4. 허브의 제위치에 타이어와 림을 설치하십시오. 1
5. 타이어와 림을 설치하고 너트(1)을 430±35 N∙m 로
조이십시오.
6. 조향 차축을 내리고 유압 잭을 이동하십시오.
IF3M100P

D35/40/45S-7 204 제6장 차량 분해 및 조립

1.14. 유압 컨트롤 밸브
1.14.1. 분해 조립 준비

경고

엔진 및 펌프가 정지된 후에 유압 장치내에 잔압이

남아 있을 수 있습니다.

이는 인체에 상해를 줄 수 있으므로 작업전 반드시

유압 컨트롤 밸브 레버를 작동하여 장치내에 잔압을
제거후 작업을 실시하여 주십시오.

【주 의】분해후 조립이 가능하도록 모든 유압라인의

1
튜브 및 호스에 동일 표시를 하십시오.

1. 컨트롤 밸브에서 유압라인(2)를 분리하십시오.

2. 연결부에서 코터핀, 와셔, 핀을 탈거하십시오.
2
3. 컨트롤 밸브(1)을 지탱하십시오.
솔레노이드 밸브 컨넥터를 분리하십시오. 너트를
풀어 밸브를 탈거하십시오.
IF3M101P
4. 컨트롤 밸브 조립을 분해의 역순으로 실시하십시오.
5. 유압 탱크에 적당한 량의 오일을 채우십시오.

D35/40/45S-7 205 제6장 차량 분해 및 조립

1.14.2. 유압 컨트롤 밸브 분해

● 분해시에는 아래의 사항에 주의하십시오.

1. 차량은 수평 상태에서 모든 작업기를 접지시키고 엔진 정지 후 유압 장치내에 압력을 빼십시오. 압력이
들어간 상태에서 분해하면 고압유가 분출하거나 부품이 갑자기 튕겨 나갈 수 있어 위험합니다.
2. 탱크 내의 에어 압력을 빼십시오.(가입탱크일 경우)
3. 분해할 부위의 주변을 잘 청소하고 분해 할때 이물질이 밸브 내에 들어가지 않도록 하십시오.
4. 분해한 부품은 재조립 위치를 알 수 있도록 작업선반 등을 만들어 식별하십시오.
5. 분해한 시일류(O-링, 백업링)는 모두 신품으로 교체하십시오.
6. 스풀은 밸브 하우징과 클리어런스 관리 하에 제조되어 품질상 교환이 불가능하므로 부딪치거나
떨어뜨리지 마십시오.
7. 각 센션의 맞춤면은 각 시일면에 충격이나 흠집을 내지 않도록 주의하십시오.
8. 내부 리크를 적게 하기 위해 스풀의 클리어런스가 아주 작게 관리되고 있어 분해∙조립에 의한 변형
가능성이 있으므로 원칙적으로 풀 섹션 어셈블리 교환으로 합니다.
※ 분해에 필요한 나사∙플러그류의 크기와 토오크는 첨부된 부품리스트를 참조하십시오.

< 밸브 분해 >
1. 밸브 어셈블리는 설치면을 아래로 하여 수평 작업대 위에 놓고 아웃렛 섹션측 끝부분의 타이로드용
너트(1), (3)을 빼내십시오.
2. 각 스풀 섹션어셈블리를 아웃렛 섹션측부터 순서대로 천천히 빼내십시오. 이때, 각 섹션의 맞춤면에
들어있는 포팻, 스프링, O-링의 분실에 주의하십시오.
3. 인렛 섹션 어셈블리에서 타이로드(2), (4)를 빼내십시오.

D35/40/45S-7 206 제6장 차량 분해 및 조립

 12

11

P1
B2 B3 B4 3

10
A1
A2 A3 A4
T 4
1

7 8 9

IF3M108P

지시 번호 조임 토오크 (N∙m) 육 각 크 기
1 19 12 M8×1.25
3 46 14 M10×1.25

지시 번호 품 명 수 량 비 고 지시 번호 품 명 수 량 비 고
1 너 트 2 10 플러그 1 3·1/16-12UN
2 타이로드 2 11 플러그 2 1·1/16-12UN
3 너 트 1 12 플러그 6 3/4-16UNF
4 타이로드 1 13 플러그 2 9/16-18UNF
5 입력 섹션 1 14 플러그 1 1·1/16-12UN
6 출구 섹션 1 15 O-링 1
7 스풀 섹션 1 16 플러그 1 7/16-20UNF
8 스풀 섹션 1 17 O-링 1
9 스풀 섹션 1

D35/40/45S-7 207 제6장 차량 분해 및 조립

<인렛 섹션 어셈블리 분해>
먼저 인렛 섹션 어셈블리의 맞춤면에 흠집이 나지 않도록 융으로 보호하여 바이스에 가볍게 고정하십시오.
1. 소켓 헤드 볼트(14)를 풀어 캡(13)을 벗기고 스풀(2)를 서브 어셈블리 상태에서 인렛(1)으로부터 뽑으십시
오. 이때, 캡(13)측의 시일 플레이트(5), 와이퍼(4) 및 O-링(3)도 스풀(2)에 장착한 상태에서 제거하십시오.
【주 의】스풀을 제거할때는 충격, 흠집이 나지 않도록 똑바로 뽑아야 합니다. 충격, 흠집 등이 생긴 경우, 뽑을
시에 하우징 구멍을 손상시킬 우려가 있고 또 조립시 스풀이 들어가지 않는 경우가 있습니다. 가령
스풀이 들어가도 작동불량을 발생시킬 우려가 있습니다. 각 스풀은 재조립시에 위치를 틀리지 않도록
작업선반등을 마련하여 식별해 두어야 합니다. 잘못 조립한 경우, 유압부품에 작동불량이 생겨 매우
위험할 수 있습니다.
2. 스풀(2)는 외부에 흠집을 내지 않도록 단단한 목
편(그림 1) 등을 끼워서 바이스에 고정하고 캡 스 30~40 2~4

크류(11)를 풀어 스프링 시트(7), 스프링(6)을 분

14
해하여 와이퍼(4), O-링(3)을 제거하십시오. 이때

70~100
스프링의 반력에 의해 캡 스크류 등의 부품이 튕
겨나가지 않도록 주의하십시오.
3. 스풀 헤드측의 나사(15)를 풀어 시일 플레이트(5)
와 함께 제거하고 와이퍼(4)와 O-링(3)을 제거하
IF3M102P
십시오.
그림 1
4. 솔레노이드 밸브(24)를 풀어 제거하고 스프링(22)과 포팻(21)을 제거하십시오.
5. 플러그(18)을 뽑아 스프링(17)과 포팻(16)을 제거하십시오.
6. 셧오프 밸브(20)의 록 너트를 풀어 세트스크류를 1~2 회전시켜 안쪽으로 뺀 후 셧오프 밸브 본체를 꺼냅
니다.
7. 소켓 헤드 볼트(40)를 제거하고 솔레노이드(38)를 뽑으십시오. 이때 솔레노이드의 인로우부에 O-링이 장
착되어 있어 프릭션이 크므로 무리하게 비집지 마십시오. 다음으로 안에서부터 셔틀(36)과 스프링(37)을
제거하십시오.
8. 릴리프 밸브 어셈블리(41)을 2개 모두 풀어 어셈블리 상태에서 제거하십시오. 또한 이 2개의 외관이 동일
한데 메인 릴리프용과 세컨드 릴리프용의 세트압력이 다르므로 식별해 두십시오.
【주 의】릴리프 밸브는 어셈블리 교환을 원칙으로 하므로 이상이 없는 한 분해하지 마십시오. 분해할 경우에
는 릴리프밸브 정비요령을 참조하십시오. 또한 재조립시를 위해 각 부품의 조립위치를 알 수 있도록
식별해 두십시오.
9. 플러그(52)를 뽑고 스프링(51)과 스풀(50)을 제거하십시오.
10. 플러그(30)를 뽑고 서브 어셈블리 상태의 스풀(26)과 스프링(27)을 제거하십시오.
다음으로 서브 어셈블리 상태의 스풀(26)은 외부에 흠집을 내지 않도록 단단한 목편(그림 1) 등으로 바이
스에 고정하고 플러그(29)를 뽑아 안에서부터 체크 밸브(28)를 제거하십시오.
11. 플러그(34)를 뽑고 스프링(33)과 포팻 어셈블리(32)를 제거하십시오.
다음으로 포팻 어셈블리(32) 중에서 메인 포팻을 제거하십시오.
포팻 어셈블리는 전 항의 작동설명의 본문 중에서는 언로드 밸브로 설명하였습니다.
12. 플러그(42)와 플러그(59) 2개를 뽑으십시오.
13. 마지막으로 빼낸 각 부품에 장착되어 있는 O-링, 와이퍼류를 제거하십시오.

D35/40/45S-7 208 제6장 차량 분해 및 조립

 LS
D D

P2

55 54 59,60 50 51 52 53 57
41
PF
T P1
C C
B B
A
A A
44 43 53 42

24 22 21 1 19 18
17 16 20

15
38 40 39 37 36
30 13 2
31
29 11
28 7
26 6
34 14 5 4 3 25
27
19
33
32

IF3M109P

지시 번호 조임 토오크 (N∙m) 육 각 크 기
11 24.5 ~ 31.4 - 1/2-20UNF
14 9 ~ 11 5 M6×1
15 2.9 + M6×1
18, 34 70.6 ± 2.9 10, 24 PF1/2
59 ~ 69 17 7/8-14UNF
20
18.6 ~ 21.6 5, 14 M10×1.5
24 88 ~ 98 36 1·3/16-12UN
29 9.8 ± 0.3 5 PF1/8
30 157 ± 8 12 PF3/4
40 7~9 4 M5×0.8
41 27.5 ~ 33.4 24 3/4-16UNF
42, 52 27.5 ~ 33.4 8 3/4-16UNF
60 22.6 ± 1.0 6 PF1/4

D35/40/45S-7 209 제6장 차량 분해 및 조립

< 입력 섹션 조립품>
지시 번호 품 명 수 량 지시 번호 품 명 수 량
1 밸브 하우징 1 30 플러그 1
2 스 풀 1 31 O-링 1
3 O-링 2 32 포팻 어셈블리 1
4 와이퍼 2 33 스프링 1
5 시일 플레이트 2 34 플러그 1
6 스프링 1 36 셔 틀 1
7 스프링 시트 2 37 스프링 1
11 캡 스크류 1 38 솔레노이드 1
13 캡 1 39 O-링 1
14 소켓 헤드 볼트 2 40 소켓 헤드 볼트 2
15 스크류 2 41 릴리프 벨브 어셈블리 2
16 포 펫 1 42 플러그 1
17 스프링 1 43 O-링 1
18 플러그 1 44 백업링 1
19 O-링 2 50 스 풀 1
20 차단 밸브 조립품 1 51 스프링 1
21 포 펫 1 52 플러그 1
22 스프링 1 53 O-링 2
24 솔레노이드 밸브 1 54 명 판 1
25 플러그 9 55 스크류 2
26 스 풀 1 57 오리피스 플러그 1
27 스프링 1 59 플러그 2
28 체크 밸브 1 60 O-링 2
29 플러그 1

D35/40/45S-7 210 제6장 차량 분해 및 조립

< 틸트용 스풀 섹션 어셈블리 분해 >
1. 맞춤면에서 O-링(12),(18)을 꺼내 스프링(11)과포
팻(10)을 제거하십시오. 8

2. 캡(6)을 소켓헤드볼트(14)를 풀어 꺼내고 스풀(2) 7

을 서브 어셈블리 상태에서 밸브 하우징(1)에서
17
뽑으십시오. 이때 캡측의 시일 플레이트(3), 와이
9
퍼(5), O-링(4)도 스풀(2)에 장착한 상태에서 제거
5
하십시오.
4
3. 반대쪽 나사(13)를 풀어서 시일 플레이트(3), 와이 16
퍼(5), O-링(4)을 제거하십시오.
4. 스풀(2)는 외부에 흠집을 내지 않도록 단단한 목
15
편(그림 1)을 끼워 바이스에 고정하고 캡 스크류
2
(8)을 풀어 스프링 시트(7), 스프링(9)을 빼고 와
이퍼(5), O-링(4)을 제거하십시오. 이때 스프링(9)
IF3M103P
의반력에 의해 캡 스크류 등의 부품이 튕겨나가지
않도록 주의하십시오. 그림 2
5. 스풀(2)의 내부에서 스프링(16)을 제거하고 밸브
(15)는 끝의 M4나사를 이용하여 스풀(2)에서 제
거하십시오.

< 어테치먼트용 스풀 섹션 어셈블리 분해 >

1. 맞춤면에서 O-링(12),(18)을 빼고 스프링(11)과 포팻(10)을 제거하십시오.
2. 캡(6)은 소켓 헤드 볼트(14)를 풀어 빼고 스풀(2)은 서브어셈블리상태에서 밸브 하우징(1)에서 뽑는다.
이때, 캡측의 시일 플레이트(3), 와이퍼(5), O-링(4)도 스풀에 장착한 상태에서 제거하십시오.
3. 반대쪽 나사(13)를 풀어서 빼고 시일 플레이트(3), O-링(4), 와이퍼(5)를 제거하십시오.
4. 스풀(2)은 외부에 흠집을 내지 않도록 단단한 목편(그림 1) 등을 끼워 바이스에 고정하고 캡 스크류(8)를
풀어스프링 시트(7), 스프링(9)을 제거, 와이퍼(5), O-링(4)을 제거하십시오. 이때 스프링(9)의 반력에 의해
캡 스크류 등의 부품이 튕겨나가지 않도록 주의하십시오.
※ 이상과 같이 분해한 부품은 재조립을 위해 끼운 위치를 알 수 있도록 각 섹션마다 작업선반 등으로 관리
해 두십시오.

D35/40/45S-7 211 제6장 차량 분해 및 조립

 12 11 10 18 13

A B

1 2

17 16 15

7
8

6
9
14
3 5 4

IF3M110P

지시 번호 조임 토오크 (N∙m) 육 각 크 기
8 12 ~14 5 M8×1.25
13 2.9 + M6×1
14 9 ~ 11 5 M6×1

< 스풀 섹션 조립품 >

지시 번호 품 명 수 량 지시 번호 품 명 수 량
1 밸브 하우징 1 10 포 펫 1
2 스 풀 1 11 스프링 1
3 시일 플레이트 2 12 O-링 1
4 O-링 2 13 스크류 2
5 와이퍼 2 14 소켓 헤드 볼트 2
6 캡 1 15 밸 브 1
7 스프링 시트 2 16 플러그 1
8 캠 스크류 1 17 O-링 1
9 스프링 1 18 O-링 1

D35/40/45S-7 212 제6장 차량 분해 및 조립

1.14.3. 세 정

분해한 모든 부품을 깨끗한 작동유로 완전히 세정하십시오.

압착공기로 건조하고, 검사를 위해 깨끗한 종이 또는 천 위에 각 부품을 놓으십시오.

1.14.4. 검 사

각 부품의 전체 표면에 긁힘, 패임, 기타 결함이 없는지 검사하십시오.

1. 스풀의 외주에 긁힘, 충격 등이 없는지 확인하십시오.
작은 흠집이면 오일스폰 또는 랩제를 바른 천으로 제거하십시오.
2. 접동부품은 모두 가볍게 움직이십시오. 또한 모든 구멍과 통로에 이물질이 끼어서는 안됩니다.
3. 스프링이 절손 또는 변형, 마모되어 있는 경우에는 교환하십시오.
4. 밸브 하우징의 시일구 면이 매끈하고 먼지, 패임, 녹 등이 없는지 확인하십시오.
5. 밸브 하우징의 체크 밸브시트 면에 패임이나 흠집이 있으면 래핑으로 제거하십시오. 밸브내에 래핑제가 남
지 않도록 주의하여 실시하십시오.
6. 릴리프 밸브 작동에 이상이 있을 시에는 릴리프 밸브 정비요령에 따라 검사하십시오.
7. O-링, 백업링은 모두 신품으로 교환하십시오.
8. 캡과 플러그를 뽑은 후 하우징 구멍 주변과 플러그 좌면 주위에 도장편이 남지 않도록 확인하십시오.
도장편이 밸브 내부에 들어가면 걸리거나 끼어 작동불량과 오일누출의 원인이 됩니다.

1.14.5. 조 립

1. 조립시 O-링을 취급할 때는 다음과 같이 주의하십시오.

1) 성형상의 결함 및 취급 시에 흠집이 생긴 O-링은 사용하지 마십시오.
2) O-링과 그 장착부에는 구리스 또는 작동유 등을 발라 충분히 윤활 하십시오.
3) O-링이 영구변형 할 정도로 늘리지 마십시오.
4) O-링을 끼울 O-링을 굴려서 넣지 않도록 주의하십시오.
꼬인 O-링은 장착 후 자연히 꼬임이 풀어지지 않아 오일누출의 원인이 됩니다.
2. 스풀 취급시에는 다음과 같이 주의하십시오.
1) 나사부의 과대 토오크는 스풀의 작동불량을 일으키므로 반드시 규정 토오크를 지킵니다.
2) 각 스풀, 스프링 및 캡 스크류는 분해전과 같은 조합이 되도록 주의하십시오.
3. 각 섹션어셈블리, 밸브어셈블리 조립시에는 다음과 같이 주의하십시오.
1) 맞춤면의 O-링이 O-링 구멍에서 비어져 나오지 않게 하십시오.
2) 조립 전, 아래의 개소에는 세정유, 작동유 등이 묻어지지 않도록 하십시오.
- 각 섹션의 맞춤면으로, O-링 구멍의 외측면
- 캡설치면으로, O-링 구멍의 외측면
※ 이상의 개소에 오일이 묻은 채 조립하면 운전시 그 개소에서 오일누출로 오해하는 경우가 있습니다.

D35/40/45S-7 213 제6장 차량 분해 및 조립

< 밸브 하우징 조립 >
1. 각 섹션 맞춤면에 해당하는 포팻(10), 스프링(11), O-링(12),(15),(18)을 끼우십시오.
2. 타이로드(2),(4)를 인렛 섹션에 고정될때까지 끼우고 각 섹션의 밸브 하우징을 순서대로 조립하십시오. 마
지막으로 아웃렛 하우징을 조립하십시오. 그리고 타이로드 너트(1),(3)을 규정 토오크로 조이십시오. 이때
맞춤면에 있는 스프링(11)의 걸림에 주의하십시오.

< 스풀의 서브어셈블리 >

첨부한 각 섹션어셈블리의 부품리스트를 참조하여 스
풀에 O-링, 와이퍼, 시일 플레이트를 순서대로 끼우
고 스프링 시트 사이에 스프링을 끼워 캡 스크류로
스풀에 장착하십시오. 이때 스풀을 흠집내지 않도록
단단한 목편으로 스풀을 끼워 바이스에 고정하여 조
립하십시오. 스프링 외주에는 구리스를 바릅니다. 또
한 와이퍼는 우측그림과 같이 돌출부분이 있는 쪽을
외측에 장착하십시오. 틸트스풀에만 중공부에 밸브와
IF3M104P
스프링이 들어가므로 주의하십시오.
그림 3

< 인렛 섹션어셈블리 조립 >

각 부품의 조임 토오크는 상기 부품리스트를 참조하십시오.
1. 각 플러그에 O-링, 와이퍼류를 설치하십시오.
2. 우선 플러그(42)와 플러그(59) 2개를 뺀 경우에는 원래 위치에 조이십시오.
3. 포팻(언로드 밸브)에 메인 포팻을 넣고 포팻 어셈블리(32) 상태로 하여 인렛 하우징(1)에 삽입하십시오.
다음으로 스프링(33)을 메인 포팻에 넣고, 플러그(34)는 끝이 스프링(33) 내경부에 삽입되어 있는지를 확
인하면서 조이십시오.
4. 스풀(26) 조립은 체크 밸브(28)에 방향성이 있으
므로 주의하십시오.
그림과 같이 오리피스F가 플러그(29)의 안쪽이 되 29
도록 조립하여 플러그(29)를 스풀(26)에 끼웁니다.
다음으로 스풀(26)을 외부에 흠집을 내지 않도록 28
단단한 목편(그림 1)을 끼워 바이스에 고정, 플러
그(26)를 조이십시오. 26
마지막으로 서브어셈블리상태의 스풀(26)에 스프
IF3M105P
링(27)을 끼우고 인렛 하우징(1)에 삽입하여 플러
그림 4
그(30)를 조이십시오.

D35/40/45S-7 214 제6장 차량 분해 및 조립

5. 스풀(50)에 스프링(51)을 끼우고 플러그(52)를 조
이십시오.
6. 릴리프 밸브어셈블리(41) 2개를 분해했을때 식별
한 원래 설치포트에 조이십시오. 장착 착오에 주
의하십시오.
7. 셔틀(36)에 스프링(37)을 씌워 인렛 하우징(1)에
삽입하십시오. 이때 스프링(37)의 반력으로 셔틀
(36)이 튕겨나가므로 셔틀(36) 끝면에 솔레노이드
(38)를 대어, 솔레노이드와 함께 인로우부의 O-링
의 프릭션으로 빠지지 않는 위치까지 천천히 끼우
고 소켓헤드볼트(40)로 조이십시오.
8. 셧오프 밸브(20) 본체에 포팻을 삽입하여 인렛 하
우징(1)에 장착하십시오. 다음으로 세트스크류를
돌려서 조이십시오. 마지막으로 세트스크류에 록
너트를 돌려 끼웁니다.
9. 포팻(16)에 스프링(17)을 넣으십시오. 이때 그림과
같이 스프링(17) 코일 지름이 큰 쪽을 포팻(16)에 19 18
반드시 삽입하십시오. 반대로 한 경우, 스프링 절
손등의 위험성이 있으므로 주의하십시오. 다음으
로 스프링(17)을 끼운 포팻(16)을 플러그(18)에 17

삽입하고 인렛 하우징(1)에 포팻(16)이 빠지지 않

게 조이십시오. 16

IF3M106P
10. 인렛 하우징(1)에 포팻(21)과 스프링(22)을 삽입
하여 솔레노이드 밸브(24)를 돌려 조이십시오. 11. 그림 5

인렛 하우징(1)의 스풀헤드측 시일구멍에 O-링(3),

와이퍼(4) 순서로 장착하여 시일 플레이트(5)를
나사(15)로 조여 고정하십시오.
12. 마지막으로 서브어셈블리상태로 조립한 스풀(2)
을 인렛 하우징(1)의 반대측에서 삽입하여 캡(13)
을 씌우고 나사(15)로 조여 고정하십시오.
【주 의】스풀은 구멍에 수직이 되도록 천천히 삽입하
십시오. 스풀 삽입 후 손으로 스풀을 움직여
서 막힘이나 울퉁불퉁한 느낌이 있는 상태
에서 스풀을 삽입한 경우 스풀의 작동불량
이 생길 우려가 있습니다.

D35/40/45S-7 215 제6장 차량 분해 및 조립

< 스풀섹션어셈블리 조립 >
1. 밸브 하우징(1)의 스풀헤드측 시일 구멍에 O-링
(4), 와이퍼(5)의 순서로 장착, 시일 플레이트(3)
를 나사(15)로 조여 고정하십시오.
2. 서브어셈블리상태로 조립한 스풀(2)을 밸브 하우
징(1)의 반대측에서부터 삽입하여 캡(6)을 씌워
나사(13)로 조여 고정하십시오.

< 조립완료와 확인 >

【주 의】조립완료 후 분해한 부품의 조립을 잊고 장
착하지는 않았는지 재확인하십시오. 조립을
잊었을 경우, 부품이 느슨해져 오일 누출이
발생할 수 있습니다.

< 조립후의 압력조정 >

메인 릴리프 밸브, 2차 릴리프 밸브(그림 6)에 나타나
듯이 어저스터 키트(5)를 풀어 각 회로에 압력이 생
기지 않도록 하십시오. 엔진을 정격회전 수로 하고
회로를 블록화하여 펌프포트 압력이 도면에 지시된
세트압력이 되도록 어저스터 키트(39)로 서서히 조여
조정하십시오. 조정후에는 너트로 조여 잠금 하십시
오.

1.14.6. 릴리프 밸브 정비요령

< 메인 릴리프 밸브, 2차 릴리프 밸브 >

1. 분 해
어저스터 키트(5)의 록 너트를 풀어 플러그(4)에
서 스프링(3), 파일롯 포팻(2)을 제거하십시오. 파 1 2 3 4 5
일롯 시트(1)는 플러그 끝에서 뚫려 있으므로 분
해하지 마십시오.
【주 의】릴리프 밸브는 어셈블리 교환을 원칙으로 하
므로 이상이 없는한 분해하지 마십시오. 메
인포팻은 언로드 밸브에 내장되어 있습니다.
6 7 8 9

IF3M107P

그림 6

D35/40/45S-7 216 제6장 차량 분해 및 조립

2. 세정 및 검사
모든 부품을 깨끗한 광물유로 세정하고 압착공기로 건조 후 각 부품의 검사를 하십시오.
1) 각 포팻 및 플러그의 시트면에는 결함이 없이 균일한 면이어야 합니다.
2) 메인 포팻과 언로드 밸브는 가볍고 매끄럽게 접동하게 하십시오.
3) 메인 포팻 위주, 언로드 밸브 내주면에는 긁힘 등이 없어야 합니다.
4) 스프링(3)은 절손, 변형, 마모가 없습니다.
5) 메인 포팻, 파이롯트 시트(1) 구멍에는 이물질이 끼지 않게 하십시오.
6) O-링 및 백업링은 재이용하지 말고 신품으로 교환하십시오.
이상의 검사에서 경미한 흠집이 있은 경우에는 래핑에 의해 제거하십시오.
이상부품이 있는 경우에는 릴리프 밸브 어셈블리로 교환하십시오.

3. 조 립
1) 파이롯트 시트(1), 어저스터 키트(5)에 O-링, 백업링을 부착하십시오.
2) 플러그(4)안에 파이롯트 포팻(2), 스프링(3)을 넣고 O-링을 장착한 어저스터 키트(5)를 가조립하십시오.
3) 인렛 하우징에 끼워 압력을 조정하십시오.
※ 메인 포팻에 분해했을시의 조립은 <인렛 섹션어셈블리 조립>항을 참조하십시오.
【주 의 】O-링 및 백업링은 재사용하지 말고 신품으로 교환하십시오.

4. 압력조정순서
1) 정확한 압력계를 회로입구에 장착하십시오.
2) 펌프를 정격회전수로 운전하십시오.
3) 컨트롤 밸브의 스풀을 교환하여 실린더 스트로크 엔드시의 압력계 값을 읽습니다.
4) 필요한 압력을 얻을때까지 어저스터를 시계방향으로 돌립니다.
어저스터 1회전당 17.7 MPa(참고치) 압력이 상승합니다.
5) 규정 압력이 되면 어저스터가 회전하지 않도록 억제하고 록 너트를 조이십시오.
토오크 27 ~ 31N·m
6) 다시 압력을 상승시켜 규정압력이 되었는지 확인하십시오.
【주 의】메인 릴리프 밸브와 2차 릴리프 밸브를 동시 작동시킨 경우, 메인 릴리프 밸브의 세트압력이 우선
되므로 주의하십시오.

D35/40/45S-7 217 제6장 차량 분해 및 조립

1.14.7. 설 치
● 설치시에는 아래의 사항을 주의하십시오.
1. 배관에 의해 밸브에 여분의 외력이 가해지지 않도록 주의하십시오.
2. 장착 볼트는 모두 똑같이 조이십시오.
3. 밸브 바로 근처에서 용접작업을 하면 고도의 열과 스펙터로 시일류를 파손할 수 있으므로 주의하십시
오.
4. 먼지 진입방지를 배관시까지 각 포트의 양생을 벗기지 않게 하십시오.

1.14.8. 운전

1. 밸브배열이 정상이어야 합니다. 작동유가 청정하다는 것을 확인한 후 서서히 압력을 올려(작업기를 로

우 아이들로 인칭 조작) 외부 누출이 없는지 확인하십시오.
2. 오일은 유압 작동유를 사용하십시오.
3. 릴리프 밸브는 규정세트압력 이상으로 올리지 마십시오.
4. 난기운전을 충분히 실시한 후 실작업을 하십시오.
※ 특히 작동유 온도, 밸브 온도가 낮은 경우의 시동시에는 스풀에 열에 의한 스틱을 방지하기 위해 다음
점에 주의하십시오.
5. 난기 운전시에는 갑자기 메인 릴리프 밸브와 2차 릴리프 밸브를 연속 작동시키지 말고 각 엑추에이터
내의 작동유가 순환하도록 조작하여 각 부를 균일하게 승온시켜야 합니다.
6. 미조작, 복합조작은 각 부 얼룩에 의해 부분적인 발열을 일으키므로 저온시에 갑자기 실시하지 마십시
오.

D35/40/45S-7 218 제6장 차량 분해 및 조립

 12 11 10 15 13

A B

1 2

7
8

6
9
14
3 5 4
IF3M111P

지시 번호 조임 토오크 (N∙m) 육 각 크 기
13 2.9 + M6×1
14 9 ~ 11 5 M6×1

<스풀 섹션 조립품>
지시 번호 품 명 수 량 지시 번호 품 명 수 량
1 밸브 하우징 1 9 스프링 1
2 스 풀 1 10 포팻 1
3 시일 플레이트 2 11 스크류 1
4 O-링 2 12 O-링 1
5 와이퍼 2 13 스크류 2
6 캡 1 14 소켓 헤드 볼트 2
7 스프링 시트 2 15 O-링 1
8 캠 스크류 1

D35/40/45S-7 219 제6장 차량 분해 및 조립

 12 11 10 15 13

A B

1 2

7
8

6
9
14
3 5 4

IF3M112P

지시 번호 조임 토오크 (N∙m) 육 각 크 기
13 2.9 + M6×1
14 9 ~ 11 5 M6×1

<스풀 섹션 조립품>
지시 번호 품 명 수 량 지시 번호 품 명 수 량
1 밸브 하우징 1 9 스프링 1
2 스 풀 1 10 포팻 1
3 시일 플레이트 2 11 스크류 1
4 O-링 2 12 O-링 1
5 와이퍼 2 13 스크류 2
6 캡 1 14 소켓 헤드 볼트 2
7 스프링 시트 2 15 O-링 1
8 캠 스크류 1

D35/40/45S-7 220 제6장 차량 분해 및 조립

 2
1

IF3M113P

< 출구 섹션 조립품 >

지시 번호 품 명 수 량 지시 번호 품 명 수 량
1 인렛 하우징 1 2 O-링 1

D35/40/45S-7 221 제6장 차량 분해 및 조립

 1 2 3 4 5

6 7 8 9

IF3M114P

< 릴리프 밸브 조립품 >

지시 번호 품 명 수 량 지시 번호 품 명 수 량
1 파일롯 시트 1 6 O-링 1
2 파일롯 포맷 1 7 백업링 1
3 파일롯 스프링 1 8 O-링 1
4 플러그 1 9 O-링
5 어저스터 키트 1

D35/40/45S-7 222 제6장 차량 분해 및 조립

1.15. 유압 펌프
1.15.1. 분 해
1. 펌프 엘보우에서 오일 라인(1)을 분리하십시오.
2. 펌프(5)를 호이스트에 단단히 고정시키고 펌프를
고정하는 볼트(4)를 풀어 펌프를 탈거하십시오. 1

5
IF3M115P

3. 구동 축을 아래 방향으로하고 바이스에 펌프를 수

직으로 위치시켜 단단히 조이십시오.
과 조임은 안됩니다. 기계 표면의 손상을 피하기
위해 조심스럽게 취급하십시오. 맡은 방향의 펌프
섹션을 조립하기 위하여 펌프의 수직 아래 방향으
로 표시를 하십시오.

IACD239P

4. 렌치를 사용하여 4개의 스크류(1)을 풀어 내십시

오.
1

IACD240P

D35/40/45S-7 223 제6장 차량 분해 및 조립

5. 커버(2)를 탈거하고, 정밀한 표면에 손상가지 않도
록 주의하십시오.
2

IACD241P

6. 부쉬(3)를 탈거하고, 검사하여 손상 되었다면 교체

하십시오. 5

7. 부쉬에서 시일과 백업시일(5)를 탈거하십시오. 4

8. 몸체(7)에서 O-링(6)을 탈거하십시오. 3

7
6

IACD242P

9. 구동 기어(8)과 아이들 기어(9)를 조심스럽게 분해

하십시오. 9
기어 치면이 손상될 수 있으므로 단단한 표면에
8
부딪치지 않도록 유의하십시오.

IACD243P

10. 펌프 몸체(7)을 탈거하십시오.

정말한 기계 표면에 손상되지 않도록 주의하십시오.
모든 구성품들을 주의깊게 검사하십시오.
마모되거나 손상되었다면 교체하십시오. 7

IACD244P

D35/40/45S-7 224 제6장 차량 분해 및 조립

11. 스페이서(10)를 탈거하십시오.

10

IACD245P

12. 스풀 라인 커플링(11)과 O-링(12)을 탈거하십시

오.
12
11

IACD246P

13. 스패너를 가지고 4개 너트(13)을 탈거하십시오.

13

IACD247P

14. 몸체(14)를 탈거하십시오. 필요하다면 스크류 드

라이버 2개를 삽입하여 위 방향으로 들어내십시
오. 정밀한 기계 표면이 손상되지 않도록 주의해
서 탈거하십시오. 14

IACD248P

D35/40/45S-7 225 제6장 차량 분해 및 조립

15. 몸체(14)에서 밸런스 플레이트(15), 시일(16),
백업시일(17), 구동기어(18), 아이들 기어(19)를 15
16
탈거하십시오.
17
기어 치면이 손상될 수 있으므로 샤프트가 부딪
치지 않도록 주의하여 다루십시오.

14

18
19 IACD249P

16. 몸체에서 밸런스 플레이트(20), 시일을 탈거하십

시오.
20

IACD250P

17. 훌렌지(22)에서 O-링(21)을 탈거하십시오.

18. 바이스에서 훌렌지(22)를 탈거하십시오. 22

19. 유압 펌프 조립은 분해의 역순으로 실시하십시오. 21

IACD251P

D35/40/45S-7 226 제6장 차량 분해 및 조립

1.16. 카운트 웨이트
1.16.1. 분해 조립

< 분 해 >
1. 웨이트에 2개의 아이 볼트를 설치하십시오.
그림과 같이 아이 볼트를 호이스트에 단단히 묶으
십시오.

IF3M116P

2. 후레임에 웨이트를 고정하고 있는 2개의 볼트와

와셔를 탈거하십시오.
웨이트를 탈거하십시오.
카운터 웨이트 무게는 최소 1,650㎏에서 최대
2,350㎏입니다.

< 조 립 >
3. 웨이트에 아이 볼트 2개를 설치하십시오.
IF3M124P
호이스트에 아이 볼트를 단단히 묶어 매십시오.
4. 후레임의 정위치에 웨이트를 설치하고 600±50N.m 조
이십시오.

D35/40/45S-7 227 제6장 차량 분해 및 조립

D24/D34 Engine Service
두산 엔진 자기 진단 툴
G2 Scan Tool 구성 (P/N : 860104-01045/860104-02052)

860104-01046
UVIM(CAN Module)

860104-02052
8 Pin Connector

860104-01048
860104-01045 USB
Diagnostic Tool
G2 Scan Tool 구성

노트북
(USB Port)

← 장비 차량
(8 pin connector)
G2 SCAN - 설치

설치

설치 순서 지시 사항

1. G2 Scan 을 설치합니다. 9 파일 명
- Setup_DDT_G2Scan_EN_20130206

2. 설치 과정
1 2
9 순서에 따라 설치 완료가 될때까지 “Next” , “Install”
버튼을 클릭합니다.

9 G2SCAN이 설치가 되면 컴퓨터가 재부팅 됩니다.

4 3
G2 SCAN ­ 설치

G2 Scan USB Driver 설치

설치 순서 지시 사항

3. UVIM 을 컴퓨터에 연결합니다. 9 파일명

- Setup_DDT_G2Scan_EN_20130206
USB Cable

UVIM

4. UVIM USB Driver 를 Driver CD로 설치합니다.

1 9 순서에 따라 설치 완료가 될때까지 “Next” , “Install”
버튼을 클릭합니다.

9장치관리자에서 하기와 같은 장비설정을 확인합니다.

2
9

9 3
G2 SCAN ­ 설치

G2 Scan 사용자 등록

등록 방법 지시 사항

1. G2 Scan 아이콘을 실행하고, 컴퓨터 Original Number를 확인 후
관리자에게 승인 번호를 얻습니다.
9 보안 등급은 2가지 LEVEL이 있습니다.
- Level 1 : Development (Supervisor, 개발자)
- Level 2 : OEM (Dealer Service, 딜러 서비스)
** 권한은 키젠으로 생성됩니다.
** 키젠은 허가된 관리자만 다룰 수 있습니다.

9 PASSWORD 는 키젠에서 생성됩니다.

2. 사번 (알파벳 + 숫자)를 확인 입력 후, 관리자에게 PASSWORD를 ※ PASSWORD 분실시 재 발행 요청을 해야 합니다.
얻습니다.
G2 SCAN ­ 작동

G2 Scan 설정

설정 방법 지시 사항

1. SETTING메뉴 실행 뒤 하기의 Communication timing을 설정한다. 9 작동 전 미리 설정을 해야합니다.

- 편의성
. 언어 / 변수
- 통신 오류를 최소화 하기 위해 타이밍 설정
필요합니다.
. Delay : 500
. Flow Control Time : 5ms
. Consecutive Frame : 0

Communication
Timing Setting
G2 SCAN ­ 작동

G2 Scan 시작

구동 방법 지시 사항

1. Start 버튼을 클릭하면 G2 Scan이 구동됩니다. 9 상위 메뉴

- MENU(M)
. Exit : 프로그램을 종료합니다.

- SETTING(S)
. 언어 / 포트설정 / 변수 /
Communication Timing Setting를 설정합니다

- VIEW (V)
. APPLICATION SHAPE : O.S에 따라 시스템을
설정합니다.
※ 통신상태가 하단 바에 표시됩니다.
- Help (H)
. G2 Scan 정보
. 고장 코드 : TSG Library
. Help : G2 Scan user manual
G2 SCAN ­ 메뉴 소개

G2 Scan 시작

메뉴 소개 지시 사항

1. 메뉴 소개 9Level 1 & Level 2 상관없이 모든 메뉴 카테고리

작동합니다.

9 Level 2 사용자는 MAP 리플래시가 불가능 합니다.

엔진 고장코드를 설명과 함께 확인 - PS map 읽어 들이는 것과 동일합니다.

각종 DATA 항목들을 확인

전자 센서들 상태를 확인

각종 Data Freeze Frame

엔진 루틴 테스트

Parts On-Off 테스트

부품 교환 탭

ECU Map 리플래시 탭

ECU 정보 확인
G2 SCAN ­ 고장 코드

G2 Scan 메뉴 - 고장코드

고장 코드 지시 사항

1. 표시 & 기능들 9 (1) 고장 코드 & 설명

- 과거/현재 고장 코드를 설명과 함께 표시합니다.

1 2 3 9 (2) Activity (고장 상태)

- Present : 현재 발생된 하자 입니다.
- Historic : 조치 완료한 과거 하자 입니다.

9 (3) Freeze Frame

- 문제 해결 방법과 Freeze Frame data를 제공합니다.

- Erase DTC 버튼을 클릭하여, 표시된 10개 과거 고장 내역을 지워야 합니다.

- Save as Excel 버튼을 이용하여 고장 내역을 저장할 수 있습니다.
G2 SCAN ­ 고장 코드

G2 Scan 메뉴 – 고장 코드

고장 코드 지시 사항

2. Freeze Frame & TSG 9 Help 버튼을 클릭하면 고장코드 Freeze Frame
확인가능합니다.

9DTC Snapshot page pop up (Included)

- 고장 상태
- Snapshot Data
. 엔진 고장 코드에 대한 변수값을 보여줍니다.
1 클릭 - Help
. TSG 와 연결되어있습니다.

TSG

클릭
G2 SCAN ­ 데이터 모니터링

G2 Scan 메뉴 – 데이터 모니터링

데이터 모니터링 지시 사항

1. 데이터 모니터링 9 (1) 데이터 그룹을 선택합니다.

7 - All : 253 변수 모두를 표시합니다.
1 2 6 5 4 3 - Basic : 엔진 구동의 기본 변수를 표시합니다.
- Inter
- Start
- Injector
- Fuel Pressure
- Sensor

9 (2) 선택 보기
- 모든 데이터 혹은 사용자가 선택한 데이터 항목을 볼
수 있습니다.

9 (3) 선택 열기
- 이전 사용시 저장해놓은 데이터 항목을 불러들일
수 있습니다.
※ 데이터 모니터링 항목에서는 센서 및 서비스 데이터 값들을 확인하고
데이터를 추출할 수 있습니다. 9 (4) 선택 저장
- 전체 서비스 데이터 항목에서 선택한 데이터 항목을
저장 합니다. 저장한 파일은 나중에 선택 열기를 통해
불러들일 수 있습니다.
. 형식 : *.jsf 확장자.
G2 SCAN ­ 데이터 모니터링

G2 Scan 메뉴 – 데이터 모니터링

데이터 모니터링 지시 사항

1. 데이터 모니터링 9 (5) 엑셀로 저장

7 - 전체 데이터 혹은 선택된 데이터를 엑셀로
1 2 6 5 4 3 추출합니다.

9 (6) 그래프
- 선택된 데이터를 그래프로 표시합니다.
. 10 서비스 데이터까지 가능합니다.
G2 SCAN ­ 데이터 모니터링

G2 Scan 메뉴 – 데이터 모니터링

스냅샷 지시 사항

1. 데이터 모니터링 9 (7) 스냅샷

7 - Manual / Auto Start 을 선택할 수 있는 체크버튼을
클릭합니다.

- Manual Start
. 임의 시간 동안 데이터를 저장합니다.
. Manual Start 아이콘을 클립합니다.
. 저장한 시간을 조절할 수 있는 Manual
Stop아이콘이 활성화 된다.
. 파일 형식 : *.jsd 확장자.

- Auto Start
. Auto Start 아이콘을 클릭한다.
데이터를 엑셀로 . 엔진이 오류를 생성하고 오류 데이터를 저장할때
까지 시스템이 대기합니다.
. 고장 전 후 제한 시간 데이터를 자동으로
저장합니다.
G2 SCAN ­ 데이터 모니터링

G2 Scan 메뉴 – 데이터 모니터링

데이터 스펙 이상 지시 사항

2. 데이터 값 이상 (노란색) 9 일부 데이터 들이 노란색이 될 경우엔,

- 검증 전 노란색 데이터
Î 엔진 가동하고 모니터링 값은 정상으로 돌아옵니다.
- 데이터 값 이상
Î 고장 코드를 확인하고, 문제 해결 가이드로 오류를
해결합니다.
G2 SCAN ­ 스냅샷

G2 Scan 메뉴 – 데이터 모니터링

스냅 샷 지시 사항

1. 스냅 샷 9 파일 선택 :
- G2SCAN을 통해 기 저장해놓은 모니터링 데이터를
보기 위해서, *.JSD 파일을 선택
G2 SCAN ­ 엔진 데이터

G2 Scan 메뉴 – 엔진 데이터

엔진 데이터 1 / 2 /3 지시 사항

1. 엔진 데이터 9 엔진 데이터1/2/3 는 서비스 데이터 및 센서 변수를

표시합니다.
엔진 데이터1
- 16 센서 변수 값들이 현재 상태를 보여줍니다.

엔진 데이터2 엔진데이터3
G2 SCAN ­ 엔진 테스트 (런-업 테스트)

G2 Scan 메뉴 – 엔진 테스트

런-업 테스트 지시 사항

1. 목적 9 (1) 테스트 조건
- 각각의 실린더 와 인젝터의 효율성 결정 - Engine RPM : 500 ~ 2000rpm
- 페달 포지션 : 5% 이하
2 3 - 냉각수 온도 : 30 ~ 120 degC

9 (2) Auto Start 클릭 합니다.

9 (3) Stop 클릭 합니다.

1 9 테스트 로직
- 2 단계 테스트
- 1단계
. 하나의 실린더 및 인젝터 차단과 엔진은 유휴
상태에서 가속됩니다.
. 특정 엔진 회전 수에 도달해야 한 뒤 기록되어야
합니다.
- 2 단계
. 모든 실린더 및 인젝터는 차단되고 시간을 확인
합니다.
. 모든 인젝터가 한번 종료 될 때까지 반복한다. 측정
시간의 비교는 각각의 실린더 / 인젝터의 효율성에
대한 정보를 제공합니다.
G2 SCAN ­ 엔진 테스트 (런-업 테스트)

G2 Scan 메뉴 – 엔진 테스트

런-업 테스트 지시 사항

2. 예시 9 파란 선 : 모든 실린더가 작동합니다.
9 점화 순서에 따라 각 실린더의 정지-가동 ECU 에
보내 A,B,C,D,E,F 점을 추정 할 수 있습니다.

9 다른 선과 비교하여, 특정 실린더가 파란 선에 근접
할 경우 이 실린더 작동 상태가 불량함을 참조할 수
있습니다.
G2 SCAN ­ 엔진 테스트 (셧-오프 테스트)

G2 Scan 메뉴 – 엔진 테스트

셧-오프 테스트 지시 사항

1. 목적 9 (1) Graph 버튼을 클릭합니다.

- 지정된 실린더에 연료 주입을 차단합니다.
9 (2) Auto Start 혹은 개별 실린더 버튼을 클릭합니다.
2

9 Auto Start 클릭하면, 각 인젝터가 점화 순서에 따라

차단되고 인젝션 보상치를%로 비교할 수 있습니다.

9 테스트 로직
- 연료량 보정 유무에 관계없이, 연료 보정이 작동하는
경우 하나의 인젝터가 꺼져있으며, 다른 인젝터는
보상하게 됩니다.
G2 SCAN ­ 엔진 테스트(인젝터 부징 테스트)

G2 Scan 메뉴 – 인젝터 부징 테스트

인젝터 부징 지시 사항

1. 목적
- ECU와 인젝터 간 하네스 상태를 확인합니다. 9 테스트 방법
- 표시된 각각의 인젝터 버튼을 누릅니다.
- 각 인젝터마다 발생하는 소리를 확인합니다

9 테스트 동영상

INJ buzzing test.mp4

G2 SCAN ­ 엔진 테스트 (Injector Dynamic Test )

G2 Scan 메뉴 – 엔진 테스트

Injector Dynamic Test 지시 사항

1. 목적 9 1. Key-on상태에서 Auto Start 클릭 합니다.

- IMV의 성능 능력을 확인하고 FIE의 압력 값을 확인하기 위해 인젝터 2. 점화 없이 Cranking 후 엔진 작동 합니다.
backleak량 Test 합니다. 3. Test Finished - graph나 visual container를
확인할 수 있습니다.

테스트 조건
- 엔진 상태 : Key-on
- 냉각수 온도 : 65 ~ 100 degC
- 파킹 브레이크 : 파킹
- 페달 눌림양 : 5% 이하

9 테스트 로직
- Key on 상태에서 엔진 Cranking을 실시 하여, 시동이
걸림에 따라 커먼레일 압력 요구 값과 실제값이
상충하는지를 확인 합니다.
G2 SCAN ­ 엔진 테스트 (IMV Dynamic Test )

G2 Scan 메뉴 – 엔진 테스트

IMV Dynamic Test 지시 사항

1. 목적 9 1. 엔진 작동, Auto Start 및 Graph 클릭 합니다.

- 엔진시동이 걸리고 RPM이 올라감에 따라, 가속 중 레일 압력 요구 값 및 2. Test in progress
피드백 값들을 확인합니다. 3. Test 종료 및 결과 그래프를 표시 합니다.
4. 가속시 레일 압력 요구 값 그래프에서
Undershoot이 발생 되는지 여부 확인 합니다.

테스트 조건
- 엔진 상태 : 작동
- 냉각수 온도 : 55 ~ 100 degC
- 연료 온도 : 0 ~ 75 degC
- 배터리 : 8V 이상

9 테스트 로직
- 엔진시동이 걸리고 RPM이 올라감에 따라, 가속 중
레일 압력 요구 값 및 피드백 값들을 확인함.
G2 SCAN ­ 엔진 테스트 (Injector Static Test )

G2 Scan 메뉴 – 엔진 테스트

Injector Static Test 지시 사항

1. 목적 1. 1. Key-on상태에서 Auto Start 클릭합니다.

- 인젝터 backleak 양 측정 Test 2. Stop 메시지 보일 때까지 5~10초 동안 점화 없이 엔진을
크랭킹 합니다.
3. Test Finished
-테스트 결과 출력 및 visual tube 확인가능

테스트 조건
- 엔진 상태 : Key-on
- 냉각수 온도 : -10 ~ 100 degC
- 연료 온도 : -10 ~ 100 degC
- 배터리 : 7V 이상

9 테스트 로직
- 엔진 시동이 걸리지 않을 때, 인젝터 backleak 양 측정을
위하여 5~10ch가 엔진 Cranking (연료 미 분사 상태) 을
실시
G2 SCAN ­ 엔진 테스트 (Compression Test)

G2 Scan 메뉴 – 엔진 테스트

Compression Test 지시 사항

1. 목적 9 1. Key-on 상태에서, Auto Start를 클릭 합니다.

- 각 기통 Cylinder의 압축 압력 성능 Test 합니다. 2. STOP 메세지가 표시 될 때까지, 5~10초 동
안Cranking을 실시 한다.
3. Test Finished. - 속도 표시 됩니다.

Test 조건
- 엔진상태 : Key-on
- 배터리 : 8V 이상
- 인젝터나 배터리 fault가 없을것

9 테스트 로직
- 5~10초 동안 엔진 Cranking(연료 미 분사 상태)을
실시하여, 각 기통의 Cylinder의 각속도를 측정 합니다 .
G2 SCAN ­ 엔진 테스트(High Pressure Test)

G2 Scan 메뉴 – 엔진 테스트

High Pressure Test 지시 사항

1. 목적 9 (1) Graph 클릭합니다.

- 커먼레일 시스템의 문제를 찾기 위한 테스트
9 (2) Auto Start 클릭합니다.
2
9 Auto Start 클릭하면, 각 인젝터가 점화 순서에 따라
차단되고 인젝션 보상치를%로 비교할 수 있습니다.

9 테스트 로직
- 연료량 보정 유무에 관계없이, 연료 보정이 작동하는
경우 하나의 인젝터가 꺼져있으며, 다른 인젝터는
보상하게 됩니다.
G2 SCAN ­ Input / Output Test

G2 Scan 메뉴 – Input / Output Test

Input / Output Test 지시 사항

1. 목적 9 (1) Input / Output Test 리스트

- on-off용 전기 부품을 상태를 확인 - Throttle actuator test
1 2 3 - EGR valve test
- Glow plug test
- IMV valve test
- Check engine lamp test
- Glow plug lamp test
- MIL lamp test

9 (2) Graph 로 input/output test를 확인 할 수 있습니다.

9 (3) Help 는 도움말 입니다.

Test Manual
G2 SCAN ­ Input / Output Test

G2 Scan 메뉴 – Input / Output Test

Input / Output Test (쓰로틀 액츄에이터 테스트) 지시 사항

1. 그래프 9 테스트 조건
- 엔진 : 정지
- 시동 키 : Key On
- 파킹 브레이크 : 파킹

9 테스트 방법
- 그래프 버튼을 클릭합니다.
- 스타트 버튼을 클릭합니다.
- EGR 밸브가 90%까지 이동 합니다.
- 2초 후, 10%까지 떨어지는 것을 확인하고 다시 2초
뒤에 90%까지 상승하는 것을 확인합니다.
G2 SCAN ­ Input / Output Test

G2 Scan 메뉴 – Input / Output Test

Input / Output Test (EGR 밸브 테스트) 지시 사항

1. 그래프 9 테스트 조건
- 엔진 : 정지
- 시동 키 : Key On
- 파킹 브레이크 : 파킹

9 테스트 방법
- 그래프 버튼을 클릭합니다.
- 스타트 버튼을 클릭합니다.
- EGR 밸브가 90%까지 이동 합니다.
- 2초 후, 10%까지 떨어지는 것을 확인하고 다시 2초
뒤에 90%까지 상승하는 것을 확인합니다.
G2 SCAN ­ Input / Output Test

G2 Scan 메뉴 – Input / Output Test

Input / Output Test (예열 플러그 테스트) 지시 사항

1. 그래프 9 테스트 조건
- 엔진 : 정지
- 시동 키 : Key On
- 파킹 브레이크 : 파킹

9 테스트 방법
- 그래프 버튼을 클릭합니다.
- 스타트 버튼을 클릭합니다.
- 예열 플러그 스위치를 10초 동안 확인합니다.
( On(1) to Off(0) )
G2 SCAN ­ Input / Output Test

G2 Scan 메뉴 – Input / Output Test

Input / Output Test (IMV 밸브 테스트) 지시 사항

1. 그래프 9 테스트 조건
- 엔진 : 정지
- 시동 키 : Key On
- 파킹 브레이크 : 파킹
- 연료 온도 : 10 ~ 75ºC

9 테스트 조건
- 그래프 버튼을 클릭합니다.
- 스타트 버튼을 클릭합니다.
- 14초 동안 IMV 밸브 앰프가 100mA 에서 500 mA
까지 증가한 후 100 mA 까지 떨어진다. 동 작업을
한번 더 수행하는 것을 확인한다.
G2 SCAN ­ Input / Output Test

G2 Scan 메뉴 – Input / Output Test

Input / Output Test (엔진 점검 램프 테스트) 지시 사항

1. 그래프 9 테스트 조건
- 엔진 : 정지
- 시동 키 : Key On
- 파킹 브레이크 : 파킹

9 테스트 방법
- 그래프 버튼을 클릭합니다.
- 스타트 버튼을 클릭합니다.
- 엔진 점검 램프 스위치를 5초 동안 확인합니다.
( On(1) / Off(0) )
- 컴퓨터 및 엔진 체크램프를 확인 합니다.
G2 SCAN ­ Input / Output Test

G2 Scan 메뉴 – Input / Output Test

Input / Output Test (예열 플러그 램프 테스트) 지시 사항

1. 그래프 9 테스트 조건
- 엔진 : 정지
- 시동 키 : Key On
- 파킹 브레이크 : 파킹
- 연료 온도 : 10 ~ 75ºC

9 테스트 방법
- 그래프 버튼을 클릭합니다.
- 스타트 버튼을 클릭합니다.
- 예열플러그 스위치를 5초 동안 확인합니다.
( On(1) / Off(0) )
- 컴퓨터 및 엔진 체크램프를 확인 합니다.
G2 SCAN ­ 부품 교체

G2 Scan 메뉴 – 부품 교체

부품 교체 지시 사항

1. 목적 9 부품 교체 가능 목록
- 부품을 교체 한 후, 효율을 위해 ECU에 저장된 학습값을 새로 고칩니다. - ECU 변경 (Down / Upload)
- C3I 인젝터 코딩 (Mapping)
- HP Pump
- IMV
- CAM sensor / Crank Sensor
- EGR
- Throttle
- MAF
- Injector

9 부품 교체 방법
- Apply 버튼을 누릅니다. (ECU and C3I 인젝터 coding
제외)
G2 SCAN ­ 부품 교체

G2 Scan 메뉴 – 부품 교체

부품 교체 (ECU 교체) 지시 사항

1. 목적 9 ECU Change Apply을 클릭 합니다.

- 새로운 ECU로 변경하고 업로드하기 전에 ECU데이터를 복원 할 수 9 ECU Data 다운로드
있습니다. - 파일형식 : *.edm
- 컴퓨터에 저장 합니다.

1 9 ECU Data Uploading 을 클릭 합니다.

- *.edm 파일을 불러들입니다.
- 업로드 합니다.
2 3
3-1

2-1

3-2
G2 SCAN ­ 부품 교체

G2 Scan 메뉴 – 부품 교체

부품 교체 (C3I 인젝터 코딩) 지시 사항

1. 목적 9 C3I Injector Coding Apply 버튼을 클릭합니다.

- G2 인젝터는 C3I코드로 불리는 식별 코드가 있습니다.
- C3I 코딩 작업은 인젝터 사이에 적절한 연료를 공급하는데 있습니다. 9 현재 코딩된 C3I코드들이 표시됩니다.

9실제 인젝터 상단에 기재된 C3I 코드 번호를 확인 후

표시된 항목과 대조합니다.
1 - 만약 C3I 코드가 단 하나라도 다르다면, 해당
인젝터의 코드를 확인 후 Write 버튼을 눌러
수정합니다.

2-1

C3I Injector Code

G2 SCAN ­ Re-Programming

G2 Scan Menu – Re-Programming

Re-Programming(ECU 맵) 지시 사항

1. 목적 9 (1) ECU SW Version을 체크합니다.

- ECU Map 업데이트시 사용합니다.
9 (2) File Selection 클립합니다.
- Level 1 : 모든 맵 설치 가능합니다.
2 - Level 2 : 제한된 권한을 가집니다.
- *.ulp map을 선택합니다.
1
9 (3) START 클릭

9 완료 후, G2 SCAN을 15초 뒤에 시작해야 합니다.

3
G2 SCAN ­ ECU 정보

G2 Scan 메뉴 – ECU 정보

ECU 정보 지시 사항

1. ECU 정보 9 ECU Software : 현재 설치된 ECU Map 정보

9 Engine Model : 해당 엔진 MODEL 명

9Flashing User Info : 최종 ECU MAP 설치자

1
9 Last Programming Date : 수정일
2
3
4
D24/D34 엔진 고장 코드집
 고장 항목 고장 발생 시 동작
DTC 코드 고장 램프 점등 조치/복구 조건
구분 현상 엔진 체크등 토크 감소 기타
P0101 351 MAF 센서 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault) 켜짐 50%

EGR밸브를 닫는다
P0103 351 공기 유량 센서가 측정한 공기량이 700kg/h 보다 큰 경우 X X
공기 유량 키 오프
P0102 351 공기 유량 센서가 측정한 공기량이 13kg/h 보다 작은 경우 X X
& 온도 센
P0070 321 흡기 온도 센서 전원 공급에 문제가 생긴 경우 켜짐 50% X 센서 및 하네스 점검
서
P0072 321 흡기 온도 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 50% X
P0073 321 흡기 온도 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 50% X
P0074 321 흡기 온도 센서 값이 급격하게 변하는 경우 켜짐 50% X

P0401 232 EGR Valve로 유입되는 공기량이 너무 적은 경우 켜짐 50%

P0402 232 EGR Valve로 유입되는 공기량이 너무 많은 경우 켜짐 50%
P0403 231 EGR Valve 내부 H-bridge에 문제가 발생한 경우 (Open/Short to Battery/Short to Ground) 켜짐 50%
P0404 232 EGR Valve의 동작에 문제가 있는 경우 켜짐 50%
키 오프
P0406 231 EGR 밸브 EGR Valve Position 센서가 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 50% EGR밸브를 닫는다
EGR 밸브 및 하네스 점검
P0407 231 EGR Valve Position 센서가 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 50%
P0409 231 EGR 전원 공급에 문제가 생긴 경우 켜짐 50%
P046D 231 EGR Valve Position 센서에 노이즈가 측정된 경우 켜짐 50%
P0C18 232 EGR Valve의 학습값이 작동범위를 벗어난 경우 켜짐 50%

P0110 322 흡기 부스토 온도 센서 전원 공급에 문제가 생긴 경우 켜짐 X

P0111 322 흡기 부스 흡기 부스트 온도 센서의 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault) X X
키 오프
P0112 322 트 온도 센 흡기 부스트 온도 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 X EGR밸브를 닫는다
센서 및 하네스 점검
P0113 322 서 흡기 부스트 온도 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 X
P0114 322 흡기 부스트 온도 센서에 노이즈가 발생한 경우 켜짐 X

P0105 343 매니폴드 압력 센서 전원 공급에 문제가 생긴 경우 켜짐 50%

매니폴드 키 오프
P0107 343 매니폴드 압력 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 50% EGR밸브를 닫는다
압력 센서 센서 및 하네스 점검
P0108 343 매니폴드 압력 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 50%

P0116 331 냉각수 온도 센서 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault) X X X

냉각수 온 키 오프
P0117 331 냉각수 온도 센서가 측정한 전압이 0.25V보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 50% X
도 센서 센서 및 하네스 점검
P0118 331 냉각수 온도 센서가 측정한 전압이 4.75V보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 50% X

P0181 333 연료 온도 센서의 값이 너무 급격하게 변하는 경우 켜짐 50% X

연료 온도 키 오프
P0182 333 연료 온도 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 50% X
센서 센서 및 하네스 점검
P0183 333 연료 온도 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 50% X

P0522 342 오일 압력 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 50% X

오일 압력
P0523 342 오일 압력 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 50% X 키 오프
& 온도 센
P0195 332 오일 온도 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V보다 크거나 0.25V보다 작은 경우 (전원/접지에 단락된 경우) 켜짐 50% X 센서 및 하네스 점검
서
P0196 332 오일 온도 센서 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault) X X X

P0562 411 배터리 전압이 9V보다 작은 경우 (방전) 켜짐 50% 키오프

P0563 411 배터리 배터리 전압이 16V보다 큰 경우 (과충전) 켜짐 50% EGR밸브를 닫는다 배터리 상태 점검
P0685 412 ECU의 전원이 갑자기 끊어진 경우 켜짐 X 배터리 배선 점검
P0335 312 Crankshaft의 missing gap (2 tooth)가 유효하지 않은 위치에서 검출되는 경우 켜짐 80%
P0340 311 학습한 Camshaft의 Edge가 유효하지 않은 경우 X X
키오프
P0341 311 크랭크 & Crankshaft가 2회전 하는 동안 Camshaft edge가 검줄되지 않을 경우 X 80%
Idle rpm이 올라간다 센서 및 하네스 점검
P0371 312 캠 센서 감지한 Crankshaft tooth값이 이전 tooth값과 너무 가까운 경우 X 80%
*두산 서비스팀 연락 요망
P0372 312 특정 시간동안 감지한 Crankshaft teeth가 너무 많거나 적은 경우 X 80%
P0374 312 Camshaft가 1회전 하는 동안 Crankshaft teeth가 너무 많거나 적게 감지된 경우 X 80%

P2226 421 ECU 내부 ADC에 문제가 생기거나 대기압 센서 전원 공급에 문제가 생긴 경우 켜짐 50% X 키오프
대기압 센
P2228 421 대기압 센서가 측정한 전압 값이 0.25V보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 50% X ECU 점검 및 교체
서
P2229 421 대기압 센서가 측정한 전압 값이 4.75V보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 50% X *교체시 두산 서비스팀 연락 요망

P0544 323 터빈 유입 온도 센서 전원 공급에 문제가 생긴 경우 켜짐 50%

P0545 323 터빈 유입 온도 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 50% EGR밸브를 닫는다
터빈 유입 키 오프
P0546 323 터빈 유입 온도 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 50%
온도 센서 센서 및 하네스 점검
P2080 323 터빈 유입 온도 센서 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault) X X X
P2081 323 터빈 유입 온도 센서에 노이즈가 발생한 경우 켜짐 50% EGR밸브를 닫는다

P0088 222 레일 압력 값이 예상 보다 너무 높게 측정되는 경우 깜빡임 80%

P0089 341 레일 압력 제어가 안되는 경우 켜짐 50%
키오프
P0190 341 레일 압력 값이 급격하게 변하는 경우 깜빡임 80%
레일 압력 20초 후에 엔진이 꺼진다 센서 및 하네스 점검
P0191 341 레일 압력 센서 값이 타당하지 않은 경우 (Plausibility fault) 깜빡임 80%
*두산 서비스팀 연락 요망
P0192 341 레일 압력 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 깜빡임 80%
P0193 341 레일 압력 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 깜빡임 80%

P0120 432 페달 포지션 센서1에 문제가 생긴 경우 (Open/Short to Battery/Short to Ground) 켜짐 50%

P0220 432 페달 포지 페달 포지션 센서2에 문제가 생긴 경우 (Open/Short to Battery/Short to Ground) 켜짐 50% 림프홈 모드 키 오프
P060D 432 션 센서 페달 포시젼 센서1,2에 어떠한 문제라도 생긴 경우 켜짐 50% EGR밸브를 닫는다 가속 페달 및 하네스 점검
P2135 432 페달1과 페달2의 Position값이 50%이상 차이가 나는 경우 켜짐 50%

P0201 211 1번 인젝터 wire에 문제가 생긴 경우 (Open/Short to battery/Short to Ground) 켜짐 50%

P0202 212 4번 인젝터 wire에 문제가 생긴 경우 (Open/Short to battery/Short to Ground) 켜짐 50%
P0203 213 2번 인젝터 wire에 문제가 생긴 경우 (Open/Short to battery/Short to Ground) 켜짐 50%
P0204 214 3번 인젝터 wire에 문제가 생긴 경우 (Open/Short to battery/Short to Ground) 켜짐 50%
키오프
P029B 211 1번 인젝터의 MDP(Minimum Driving Pulse) 절대값이 제한치보다 낮을 경우 켜짐 X EGR밸브를 닫는다
인젝터 인젝터 및 하네스 점검
P029F 212 2번 인젝터의 MDP(Minimum Driving Pulse) 절대값이 제한치보다 낮을 경우 켜짐 X Idle rpm이 올라간다
*두산 서비스팀 연락 요망
P02A3 213 3번 인젝터의 MDP(Minimum Driving Pulse) 절대값이 제한치보다 낮을 경우 켜짐 X
P02A7 214 4번 인젝터의 MDP(Minimum Driving Pulse) 절대값이 제한치보다 낮을 경우 켜짐 X
P062D 215 인젝터 Bank 0 에 문제가 발생한 경우 (Open/Short to Battery/Short to Ground) 깜빡임 X
P062E 215 인젝터 Bank 1 에 문제가 발생한 경우 (Open/Short to Battery/Short to Ground) 깜빡임 X

P0253 222 IMV의 current 값이 너무 작은 경우 X 50% X

P0254 222 IMV의 current 값이 너무 큰 경우 X 50% X
키오프
P0001 222 인렛 미터 ECU 내부 ADC에 문제가 생기거나, IMV 전원 공급에 문제가 생긴 경우 깜빡임 80%
IMV 커넥터 및 하네스 점검
P0002 222 링 밸브 IMV의 resistance 값이 너무 큰 경우 깜빡임 80%
20초 후에 엔진이 꺼진다 *두산 서비스팀 연락 요망
P0003 222 IMV에서 측정한 전압 값이 0.25V 보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 50%
P0004 222 IMV에서 측정한 전압 값이 4.75V 보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 깜빡임 80%
P0383 443 예열 플러그 릴레이 wire가 short to ground된 경우 켜짐 X X
예열 플러 키 오프
P0384 443 예열 플러그 릴레이 wire가 short to battery된 경우 켜짐 X X
그 릴레이 센서 및 하네스 점검
P0380 443 예열 플러그 릴레이 wire가 open된 경우 켜짐 X X

P060B 421 ECU 내부의 Analog/Digital converter에 문제가 발생한 경우 깜빡임 X X

P062F 421 ECU 내부 데이터 저장 메모리에 문제가 생긴 경우 X 50% X
P0602 421 ECU 내부에 인젝터 코드가 잘못 입력된 경우 X 80% EGR밸브를 닫는다 키오프
P0603 421 ECU 내부 메모리 데이터의 무결성에 이상이 있는 경우 X X X 배터리 상태 점검
P0604 421 ECU 내부 ECU 내부 메모리 램의 무결성에 이상이 있는 경우 X X X ECU 커넥터 및 하네스 점검/교체
P0605 421 ECU 내부 메모리 코드의 무결성에 이상이 있는 경우 X X X *ECU 교체 시 두산 서비스팀 연락 요망
P0641 412 ECU 내부 센서 전원 공급 Vext1에 문제가 생긴 경우 깜빡임 50% X
P0651 412 ECU 내부 센서 전원 공급 Vext2에 문제가 생긴 경우 깜빡임 50% X
P0697 412 ECU 내부 센서 전원 공급 Vext2Aux에 문제가 생긴 경우 깜빡임 50% X

P1650 441 엔진 체크 램프 wire에 문제가 있는 경우 X X X 키 오프

램프류
P0381 442 예열 플러그 램프에 문제가 발생한 경우 (Open/Shrot to GND) X X X 램프 관련 하네스 점검

미션 오일 차량 정지 후 냉각
P0711 434 미션 오일 온도 값이 125도 이상인 경우 켜짐 50% X
온도 미션온도 스위치 및 하네스 점검

P2544 433 토크변환 스위치 전원 공급에 문제가 생긴 경우 켜짐 X X

토크변환 키 오프
P2546 433 토크변환 스위치에서 측정한 전압 값이 0.25V보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 X X
스위치 토크 스위치 및 하네스 점검
P2547 433 토크변환 스위치에서 측정한 전압 값이 4.75V보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 X X

P2264 352 연료 수분 감지 센서 전원 공급에 문제가 생긴 경우 켜짐 50% X

키 오프
P2266 352 연료 수분 연료 수분 감지 센서에서 측정한 전압 값이 0.25V보다 작은 경우 (접지에 단락된 경우) 켜짐 50% X
센서 및 하네스 점검
P2267 352 감지 센서 연료 수분 감지 센서에서 측정한 전압 값이 4.75V보다 큰 경우 (전원에 단락된 경우) 켜짐 50% X
연료 필터 상태 확인
P2269 352 연료 내 수분이 감지된 경우 켜짐 50% X

배기가스
P2428 323 배기 가스 온도가 너무 높은 경우 (550도 이상) 켜짐 50% EGR밸브를 닫는다 차량 정지 후 냉각
온도
● 캐빈 전기 회로도

D35/40/45S-7
● 에어컨 전기 회로도

D35/40/45S-7
D35/40/45S-7 (유압회로도) ; D500079
D35/40/45S-7 (전기회로도) ; 600123-00192
D35/40/45S-7 (전기회로도) ; 600123-00192 (1/4)
D35/40/45S-7 (전기회로도) ; 600123-00192 (2/4)
D35/40/45S-7 (전기회로도) ; 600123-00192 (3/4)
D35/40/45S-7 (전기회로도) ; 600123-00192 (4/4)