950106-063003KR De08tis

950106-063003KR
취급 정비지침서
산업용 엔진
DE08TIS
머 리 말
본 취급 및 정비 지침서는 두산 DE08TIS전자제어식 디젤엔진에 대한 제품 지식을 알고자 하는 고객과 딜러를 위한 설

명서 입니다.
이 엔진은 경제적이고 고성능의 디젤엔진 (6기통, 4행정, 직렬, 직접분사식, 과급 및 공기냉각식)으로서 산업용 엔진으
로 설계 제작되었습니다. 이 엔진은 저소음, 경제적인 연료 소모, 고속 및 내구성이 필요한 모든 요구 조건들을 만족시키
고 있습니다.
장기간 최적의 조건과 최고의 성능으로 엔진을 유지하기 위해서는 정확한 작동과 적절한 정비가 필수적입니다.
본 지침서에서는 정비 작업을 수행하는 형태를 아래와 같은 표시로 나타내었습니다.
탈 거 조 정
조 립 세 척
분 해 주 의
재조립 규정 토오크로 조임
마크를 일치 특수 공구
방향 지시 오일 도포
검사 및 확인 그리스 주입
측 정
엔진 정비 기간동안 환경 오염을 방지하기 위해 다음 지시사항을 지켜주시기 바랍니다.
● 폐기오일은 폐기 장소에서만 수거하십시오 .

● 엔진오일이나 연료를 바다나 강 , 운하 및 땅바닥에 흘리지 마십시오 .
● 희석 되지않는 부식 방지제 , 부동액 , 여과기 엘레멘트 , 카트리지와 같은 것은 특수 폐기물로 처리하십시오 .
● 냉각수와 특수 폐기물 처분에 대한 것은 관할 지역 규정을 준수하십시오 .
본 지침서에 관련하여 의문 사항이나 추천 사항이 있으시면 당사나 대리점 혹은 아프터 서비스 센터로 연락하여 주시
기 바랍니다.
당사는 품질 개선을 위해서 예고 없이 본 지침서를 변경할 수 있습니다.

두산인프라코어 주식회사
2019. 09.
차 례
1. 안전 규정 및 엔진 사양. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1. 안전 규정 (Safety Regulations) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2. 엔진 제원 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3. 엔진 출력 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.4. 엔진 성능 커브 ........................................... 7
1.5. 엔진 조립도 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2. 기술 관련 자료. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.1. 엔진 각인 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.2. 엔진 특성 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.3. 고장 조치 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2.4. 엔진 점검 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3. 엔진 정비 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.1. 엔진 분해 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.2. 주요부품 검사와 측정 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3.3. 엔진 재조립 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
4. 엔진 시동과 운전 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
4.1. 시동 준비 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
4.2. 엔진 길들이기 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
4.3. 시동 후 점검 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
4.4. 동절기 운전 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
4.5. 장시간 운전 후 엔진부품 점검 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
4.6. 정비와 주의 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4.7. 냉각 장치 (Cooling System) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
4.8. 밸브 간극 조정 .......................................... 102
4.9. 실린더 헤드 볼트 조임 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
5. 주요 기능부품 정비 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
5.1. 냉각 장치 (Cooling System) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
5.2. 윤활 장치 (Lubrication System) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
5.3. 연료 분사 펌프 .......................................... 110
5.4. 과급기 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
5.5. 공기 여과기 (Air Cleaner) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
5.6. 벨 트 (Belt) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
●부 록
● Special Tool List
● 전국 애프터 서비스 망 안내
● 두산 생산 제품 안내
1. 안전 규정 및 엔진 사양
1.1. 안전 규정 (Safety Regulations)
1.1.1. 일반 주의 사항
● 엔진을 안전하고 문제없이 사용하기 위해서는 본 설명서의 내용을 숙지하시고 일상점검과 정기점검 방법을
준수하여 사용하여야 합니다.
● 이 내용은 인명에 피해를 주는 것, 재산에 손상이 되는 것과 오염에 관련된 주요 부분으로 세분화해서 작성
하였습니다. 또한 엔진에 따라 정해진 규정과 사용 위치에 관련된 규정들은 준수해야 합니다.
중요사항 :
엔진 사용이나 정비 시에 주의했음에도 불구하고 부식성 산성액 접촉, 연료의 피부접촉, 뜨거운 기름에 의한 화상,
연료 또는 부동액이 눈에 들어가는 안전사고가 발생했을 때에는 즉시 의사의 진찰을 받으십시오.
1.1.2. 인명에 손상을 입히는 사고 예방

1) 엔진시동과 운전
● 엔진 운전에 들어가기 전에 먼저 설명서를 주의깊게 읽어 "주의" 사항을 숙지하여 주십시오. 만일 이해
가 되지 않으시면 두산인프라코어(주)의 관련직원이나 아프터 서비스 요원에게 문의하시기 바랍니다.
● 안전을 위해 엔진이 설치된 곳에는 허가된 사람 이외에는 접근을 금지하는 경고를 붙여주기 바라며, 또
한 엔진 운전자에게는 엔진실에서의 안전에 대한 책임이 운전자에게 있다는 것을 주지시켜 주시기 바랍
니다.
● 엔진운전은 반드시 인가된 사람에 의해서 시동되고 운전되어야만 합니다. 허가되지 않은 사람이 엔진을
시동해서는 안됩니다.
● 엔진이 운전될 때 회전되고 있는 부품 근처에는 접근하지 마십시오.
● 운전 중에는 엔진이 가열되어 위험하기 때문에 맨손으로 엔진을 만지지 마십시오.
● 배기가스에는 독성이 있습니다. 밀폐된 공간에서 운전시 환기가 되는지를 확인하여 주시기 바랍니다.
2) 정비와 운전 주의사항
● 정비는 항상 엔진이 정지된 상태에서 수행해야 합니다. 만일 엔진운전 중 정비를 해야 한다면, 화상이나
안전사고의 위험이 있다는 것을 충분히 감안하여 가급적 피해주십시오. 운전 중 정비가 부득이한 경우
회전하는 부품에 너무 가까이 접근하지 마십시오.
● 엔진 오일은 엔진이 운전되어 따뜻할 때 엔진을 정지하고 교환하십시오.
주의 :
엔진이 운전되는 동안에는 파이프나 호스(엔진 연료 회로, 엔진 오일 회로, 냉각수 회로 및 압축 공기 회로)를 부
품 교환 및 분해하지 마십시오. 흘러나온 유체로 인한 인명의 피해 우려가 있습니다.
● 오일 팬에 들어있는 오일량을 점검하여, 엔진오일을 교환할 때 넘치지 않도록 충분한 크기의 용기를 사
용하십시오.
● 엔진 냉각수를 교환하거나 보충할 때는 엔진을 냉각시킨 후에 드레인 플러그를 분해하시기 바랍니다. 가
열된 냉각수는 화상과 안전사고의 위험이 있습니다.
● 엔진이 운전되는 동안은 파이프나 호스 (엔진 오일 회로, 냉각수 회로 및 유압오일 회로)를 조이거나 열
지 마십시오. 흘러나온 유체로 인한 피해 발생의 우려가 있습니다.
- 1 - 안전 규정 및 엔진 사양
● 연료는 인화성이 높은 물질입니다. 엔진 주위에서 담배를 피운다거나 불을 사용하지 마십시오. 연료 탱
크에 연료의 주입은 엔진이 정지된 상태에서만 시행하십시오.
● 엔진 정비용품 (부동액)은 음료 용기와 혼동이 되지 않는 용기에 보관하십시오.
● 배터리 점검이나 취급은 제조업체의 지침에 따라 작업하시기 바랍니다.
주의 :
배터리 액은 독성과 부식성이 있으며 폭발의 위험성이 있습니다. 따라서 취급을 전문으로 하는 전문기술자에 의
해서 처리되어야 합니다.
3) 점검과 보수 작업을 수행할 때

● 엔진정비와 취급은 반드시 허가된 사람에 의해서만 수행되어야 합니다.
● 정확한 용도에 맞는 공구만을 사용해야 합니다. 마모되어 끝이 벌어진 렌치를 사용하면 미끄러지는 현상
으로 인한 안전사고를 일으킬 수 있습니다.
● 엔진을 크레인으로 들어올릴 때에는 그 밑에 사람이 서있거나 지나가게 해서는 안됩니다. 크레인의 안전
상태를 점검하고 작업하시기 바랍니다.
● 전기용접을 실시할 경우는 시동을 끄고, 전원을 차단한 후 전자제어장치(ECU)에 연결된 차량측 와이어
하네스 컨넥터를 반드시 탈거한 후 하십시오.
● 전기장치나 전자제어장치(ECU)에는 절대로 용접을 하지말고, 전기적, 기계적인 충격을 가하지 마시오.
● 전기장치를 작업할 때는 먼저 배터리 접지선을 끊으십시오. 합선을 방지하기 위하여 다른 작업이 완료된
후 마지막에 다시 연결하십시오.
1.1.3. 엔진 손상과 조기 마모 방지
1) 다른 목적을 위하여 본래 엔진이 설계된 이상으로 사용해서는 안됩니다.
이에 대한 상세한 사항은 영업용 자료집을 참고하시기 바랍니다. 전자제어장치는 당사의 승인 없이 절대로
조정해서는 안됩니다.
2) 엔진에 잘못된 사항이 발견되면 즉시 원인을 찾아 해결해야 심각한 손상을 예방할 수 있습니다.
3) 예비용과 정비용 부품은 두산 순정부품을 사용하십시오. 당사에서는 유사품을 사용해서 발생한 손상에 대해
서는 책임을 지지 않습니다.
4) 상기 사항과 더불어 아래 사항을 주의하십시오.
● 연료는 정상적인 품질의 깨끗한 경유만을 사용하십시오. 바이오 디젤유를 사용하지 마십시오. 연료추천
사항을 참조하시기 바라며, 디젤연료는 수분이 함유되어서는 안됩니다.
● 엔진 주위는 청결하게 하십시오.
● 엔진에 윤활유 오일과 냉각수 없이 엔진을 운전하지 마십시오. 당사에서 추천한 서비스 제품 (엔진오일,
부동액, 부식 방지제)만을 사용하십시오.
● 엔진 점검표를 참조하여 일정하게 정해진 주기를 지켜 정비하십시오.
● 엔진이 뜨거울 때는 즉시 정지시키지 마시고, 무부하 상태로 약 5분간 아이들 운전을 하여 온도가 떨어
지도록 하십시오.
● 엔진이 과열된 상태에서 냉각수를 넣어서는 안됩니다.
● 엔진오일은 레벨 게이지에 표시되어 있는 최대표시 이상으로 주유하지 마십시오. 또한 작업 시에 엔진
최대허용 경사각 이상이 되지 않게 하십시오.
● 장비에 설치된 게이지(배터리, 오일 압력, 냉각수 온도)의 기능이 언제나 만족한 상태(정상 상태)인지
를 확인하십시오.
● 냉각수가 없는 상태에서 운전하지 마십시오. 만일 겨울철에 결빙의 우려가 있으면 엔진을 정지시킬 때
물을 빼내십시오.
안전 규정 및 엔진 사양 - 2 -
1.1.4. 오염 방지
1) 엔진오일, 오일 여과기 카트리지, 연료 여과기
● 사용한 오일은 오일 수거 통에 수거하십시오.
● 오일이 배출되어 지면이나 바다로 흘러 들어가지 않도록 세심한 주의를 하십시오. 누출된 오일은 식수
공급원을 오염시킬 수 있습니다.
● 오일과 연료여과기 카트리지는 환경오염 폐기물로 분리하여 규정된대로 취급해야만 합니다.
2) 냉각수
● 희석되지 않는 부식 방지제나 부동액은 위험 폐기물로 처리하십시오.
● 사용한 냉각수를 버릴 때에는 관할 지역 관청의 법규를 준수하십시오.
1.1.5. 사용한 엔진오일 취급 주의

엔진 오일과 피부가 장시간 또는 반복적으로 접촉되면 피부가 수축되고 건조하게 되어 염증를 일으키게 됩니다.
사용한 엔진오일에도 위험한 물질이 포함되어 있으므로 작업장에서는 기본적인 안전수칙을 준수하여 엔진 오일
을 취급하십시오.
<건강 주의사항>
● 사용한 엔진오일을 장시간 또는 반복해서 접촉하는 것을 피하십시오.
● 피부 보호용 크림을 바르거나 장갑을 착용하십시오.
● 엔진오일과 접촉된 피부는 깨끗이 씻으십시오.
● 비누와 물로 깨끗이 닦아내십시오.
● 세척제로 휘발유, 디젤 연료, 신나 또는 솔벤트를 사용하지 마십시오.
● 세척 후에는 지방이 있는 크림을 발라 피부를 보호해 주십시오.
● 오일이 스며든 옷이나 신발은 교환하십시오.
● 오일이 묻은 헝겁을 주머니에 넣어 두지 마십시오.
주의 :
사용한 엔진오일이 잘 처리되었는지 확인하십시오. 잘못 처리된 엔진오일은 우리에게 공급되는 물을 오염시킬
수 있습니다.
이런 이유 때문에 엔진오일을 지면, 수로, 배수로 또는 하수구로 흘려 보내서는 안됩니다. 처리규정을 지키지
않으면 처벌을 받게 됩니다. 엔진 오일을 주의해서 수거하여 처리하시기 바랍니다. 처리를 위한 수집 방법에 대
한 것은 판매업자, 공급자 또는 해당 기관에 문의하여 주십시오.
1.1.6. 일반 정비 지침
1) 정비를 하려면 먼저 합선으로 인한 전선 손상과 부품의 소손 방지를 위해 배터리에서 접지선을 분리시켜 주
십시오.
2) 분해한 부품들이 손상되거나 오염되지 않도록 덮개를 사용하십시오.
3) 엔진오일과 부동액은 도장 부분을 손상시킬 수 있기 때문에 주의해서 취급해야 합니다.
4) 지정된 부분의 정비에는 정비의 효율과 신뢰성을 고려하여 적절한 공구와 특수 공구를 사용하는 것이 좋습
니다.
5) 교환 부품은 반드시 두산 순정 부품을 사용하십시오.
6) 정비를 할 때 관련된 부분의 코터 핀, 가스켓, O-링, 시일링, 오일 시일, 로크 와셔 및 셀프 로크 너트는
반드시 신품으로 교환하십시오. 조립되어 있던 기존 부품을 그대로 다시 사용하시면 정상기능을 유지하실
수 없습니다.
7) 재조립을 원활하게 하기 위해서는 분해된 부품을 그룹 별로 잘 보관하십시오. 특히 볼트와 너트는 조립 위
치에 따라 강도와 모양이 상이한 것이 사용되기 때문에 잘 구분해 놓아야 합니다.
8) 검사 혹은 재조립 전에 부품을 세척하십시오. 또한 이물질 등이 없도록 압축 공기를 사용하여 오일 구멍 등
을 청소하십시오.
9) 조립 전에 오일이나 그리스를 부품의 회전부나 습동면에 엷게 도포하여 주십시오.
10) 필요하면, 누유나 누수방지를 위해 가스켓에 접착제를 사용하십시오.
11) 규정된 볼트와 너트 조임 토오크를 준수해 조립하십시오.
12) 정비가 완료되면 적절하게 되었는지 최종 확인 점검을 수행하십시오.
1.2. 엔진 제원
엔진 모델 DE08TIS
항 목 ECPLA MBE00
엔진 형식 4 행정 직렬, 수냉식, 과급 및 공기냉각방식
연소실 형식 직접 분사식
실린더 라이너 형식 건식 라이너
타이밍 기어 장치 기어 구동식
피스톤 링 수 압축 링 2, 오일 링 1
실린더 수 - 경 ×행정 (mm) 6 - 111 × 139
총 배기량 (cc) 8,071
압축비 20.4 : 1
1,247.6 × 998 ×
엔진 크기 (길이×폭×높이) (mm) 1,270 x 891 x 1,182
1,146.4
엔진 무게 (kg) 800
회전방향 (훌라이휠에서 볼 때) 반시계 방향
폭발 순서 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
연료 분사 시기 (상사점 전) 7° 6°
연료 분사 펌프 형식 직렬 "P" 타입
가버너 형식 기계식 가버너 형식 (RSV)
연료 분사 노즐 형식 다공식 (7 구멍)
연료 분사 압력 (kg/cm2) 180 / 280
압축 압력 (kg/cm2) 28 (200 rpm에서)
흡기 및 배기 밸브 간극 (냉간 시) (mm) 0.3
열 림 16°(상사점전)
흡기 밸브
닫 힘 36°(하사점후)
열 림 46°(하사점전)
배기 밸브
닫 힘 14°(상사점후)
윤활 방식 강제 급유식
오일 펌프 형식 크랭크 축에 의한 기어 구동식
오일 여과기 형식 카트리지식
윤활유 용량 (최대/최소) (lit) 21 / 17 31.5 / 19.5
오일 냉각기 형식 수냉식
냉각수 펌프 벨트구동 원심식
냉각 방식 강제 순환식
냉각수 용량 (엔진 내부) (lit) 13.7
수온 조절기 형식 왁스 페릿식 (71 ~ 85℃)
시동모터 (전압 - 출력) (V - kW) 24 - 6
에어 히터 (V - A) 22 - 95 (2.1 kW)
배터리 용량 (V - AH) 24 - 150
1.3. 엔진 출력
공차 : ±5%
엔진 모델 성 능
코 드 분사시기 출 력 토오크 저속 아이들 고속 아이들 비 고
모 델
(Suffix) (BTDC°
) (PS / rpm) (kg·m / rpm) (rpm) (rpm)
DE08TIS ECPLA 7 212 / 2,100 92 / 1,300 1,000 2,350
DE08TIS MBE00 6 195 / 1,800 85 / 1,400 1,000 2.000
* 주 : 모든 성능은 냉각 휀 없이 시험B (KS- R0071)
1.4. 엔진 성능 커브
1.4.1. 성능 커브 (DE08TIS - 212 PS)
100
90
250 80
70
200
150
160
100 150
140
1000 1500 2000
EI5OM001
시험 평가 방법 KS - R0071
엔진 출력 (최대) 155 kW (212 PS) / 2,100 rpm
토오크 (최대) 902 N·m (92 kg·m) / 1,300 rpm
연료 소비량 (최소) 217 g/kW·h (160 g/PS·h)
1.4.2. 성능 커브 (DE08TIS_MBE00 - 195 PS)
80
㉊⛎ㄖ# +nj# p,
70 1
60
190
⹆# # ᣏ# +SV,#
160
130
100
⚚᥶# ∶Ữ⟒# +j2SV# k,

1
160
150
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
♾⩮#㜶⢮⋂#+usp,
EI5OM001-1
시험 평가 방법 KS - B6537
엔진 출력 (최대) 143 kW (195 PS) / 1,800 rpm
토오크 (최대) 833.6 N·m (85 kg·m) / 1,400 rpm
연료 소비량 (최소) 214 g/kW·h (158 g/PS·h)
1.5. 엔진 조립도
1.5.1. 엔진 단면도
4 5
6
3
7
8
9
2
1 10
11
12
13
14
19 15
16
17
18
20
21
22 23 24 25 26
EB5O1004
1. 냉각수 펌프 10. 흡기 밸브 스프링 19. 오일 시일

2. 피스톤 11. 실린더 블럭 20. 크랭크 축 풀리
3. 공기 압축기 12. 푸쉬 로드 21. 크랭크 기어
4. 흡기 밸브 13. 훌라이휠 하우징 22. 진동 댐퍼
5. 배기 밸브 14. 링 기어 23. 오일 펌프
6. 브리더 15. 타 펫 24. 오일 흡입 파이프
7. 실린더 헤드 커버 16. 캠 축 25. 오일 팬
8. 배기 밸브 스프링 17. 훌라이휠 26. 크랭크 축
9. 실린더 헤드 18. 오일 시일
1.5.2. 엔진 단면도
5
6
4 7
3
2 8
1 9
10
11
12
13 16
14
15
EB5O1005
1. 연료 분사 파이프 7. 록커암 브라켓 13. 컨넥팅 로드

2. 연료 여과기 8. 배기관 14. 오일 분사 노즐
3. 연료 분사 노즐 9. 과급기 15. 오일 여과기
4. 흡기관 10. 연료 분사 펌프 16. 오일 냉각기
5. 에어 히터 11. 타이밍 기어 케이스
6. 록커 암 12. 오일 주유구
1.5.3. 엔진 외관도
1) DE08TIS (로더)
1 4 3 2 15
18
19
14
9 11 10 12 13
16 5 21 17 23
24
20 8 7 22
EI5OM019
1. 흡기관 8. 오일 레벨 게이지 17. 배기관

2. 브리더 9. 훌라이휠 하우징 18. 벨 트
3. 에어 파이프 10. 드레인 플러그 19. 마운팅 브라켓
( 공기냉각기에서 흡기관까지 ) 11. 오일 팬 20. 오일 냉각기
4. 연료 분사 파이프 12. 오일 여과기 21. 과급기
5. 에어 파이프 13. 연료 분사 펌프 22. 시동 모터
( 과급기에서 공기냉각기까지 ) 14. 진동 흡수기 23. 냉각수 파이프
6. 연료 여과기 15. 수온 조절기 24. 훌라이휠
7. 오일 주유구 16. 냉각수 펌프
2. 기술 관련 자료
2.1. 엔진 각인
● 엔진 코드와 생산번호는 그림에 표시한 위치에
있습니다. 이 번호는 품질 보증이나 부품 주문 ♾⩮#ಫ⠢
시에 필요합니다.
EI5OM011
● 엔진각인 번호 (예 : DE08TIS 로더)

DE08TIS 9 00001 LA
엔진 코드 (ECPLA)
일련 번호
제조 년도 (2009)
엔진 모델
- 12 - 기술 관련 자료
2.2. 엔진 특성
● 트로이달(TOROIDAL) 연소 방식
엔진은 오스트레일리아 AVL사와 함께 개발한 트로이달 연소방식를 적용하고 있습니다.
이 형식의 기본구조는 피스톤 헤드 중심에 연소실이 있고 실린더 헤드에 스월 통로가 있습니다.
흡입 행정 시 많은 양의 흡입공기가 연소실에서 강한 스월을 발생시키며, 압축 행정 시에는 피스톤 형상에 의
한 강한 공기 흐름을 주어 공기와 연료의 혼합을 보다 원활하게 해줍니다.
트로이달 연소방식의 엔진은 조용하고 안전한 운전, 다목적 응용, 경제적인 연료와 오일소모를 줄일 수 있는
특징이 있습니다.
● 오메가(OMEGA) 연소실
오메가 연소실은 고효율과 저배기 가스를 내도
록 설계되었습니다. 피스톤 상부의 연소실 입
구를 연소실 내부보다 작게 가공하여 연소실
내부에 강한 스월이 형성되고 공기의 흐름을
증대시켜 연료와 공기가 충분히 혼합 되도록
합니다.
엔진은 오메가 형상의 연소실을 적용하여 실린
더 헤드의 흡, 배기 포트 형상을 최적화하여 매
연, 질소 산화물, 탄화수소 및 일산화탄소 같
은 위험한 배출가스를 낮추어 고성능과 저연비
를 실현하였습니다.
EA8M1001
기술 관련 자료 - 13 -
2.2.1. 실린더 블럭 (Cylinder block)
실린더 블럭은 단일 주철합금으로 되어 있으며 견고성을 높이기 위해서 크랭크 축 중심선 밑으로 놓여 있습니
다. 또한 실린더 라이너는 건식으로 교환 가능하도록 되어 있습니다.
헤드는 2개의 실린더마다 분리되어 있어 밸브 시트와 밸브 가이드가 쉽게 교환이 가능합니다.
2.2.2. 피스톤 , 컨넥팅 로드 , 크랭크 축 (Piston/Connecting rod/Crankshaft)

단조품 크랭크 축은 일체형으로 되어 있습니다. (카운터 웨이터는 크랭크 축 몸체와 일체형으로 되어 있음) 크
랭크 축과 훌라이휠의 오일시일은 훌라이휠 하우징 안쪽으로 오일이 스며드는 것을 막아 줍니다.
컨넥팅 로드는 단조품으로 되어 있으며, 대각선으로 분리되어 피스톤과 같이 실린더의 상부를 통해 분해할 수
있습니다. 크랭크 축과 컨넥팅 로드의 작동부에는 합금으로 된 조립식 베어링이 사용됩니다.
2.2.3. 엔진 타이밍 (Engine timing)

캠 축, 오일펌프, 연료분사 펌프는 엔진 전면의 기어 연결에 의해 구동됩니다.
EI5OM012
2.2.4. 밸 브 (Valve)
오버헤드 밸브는 캠 축에서 주철품인 타펫, 푸쉬 로드와 록커암을 통해서 작동됩니다.
2.2.5. 윤활 계통 (Lubrication system)
엔진은 강제 윤활유 공급방식으로 되어 있습니다.
오일 압력은 실린더 블럭 앞면에 있는 크랭크 축 기어와 직접 맞물려 구동되는 오일 펌프의 기어 회전에 의하여
발생되고 공급됩니다.
오일펌프는 오일 팬에서 흡입파이프로 빨아들인 오일을 오일 냉각기와 오일 여과기를 통해서 실린더 블럭의 메
인 통로로 보내며, 그곳에서 크랭크 축 베어링, 캠 축 베어링은 물론 록커암에 윤활을 위해 공급됩니다.
연료분사 펌프와 과급기도 엔진 윤활유 회로와 연결되어 있습니다.
실린더 블럭과 타이밍 기어 주위에는 윤활유가 비산상태로 있습니다.
각 실린더는 피스톤의 아랫부분을 냉각시키기 위한 오일분사 노즐을 갖고 있습니다.
엔진 오일은 오일여과기를 통해서 깨끗하게 됩니다.
EI5OM002
2.2.6. 엔진 오일 (Engine oil)
초기에 공장에서 채운 엔진오일은 엔진 길들이기를 위한 고급 엔진 오일입니다. 길들이기 50시간 (1,000 km)
동안, 오일레벨을 자주 점검해 주십시오.
피스톤 링이 자리를 잡을 때까지는 오일소모가 다소 높은 것이 정상입니다. 오일 레벨은 오일 레벨 게이지의 최
대와 최소 눈금 사이의 범위 내에 있어야 합니다. 표시된 안전 범위는 약 3.5 리터를 나타냅니다.
최대의 엔진성능과 수명을 얻기 위해서는 규정된 엔진오일을 사용하여야 합니다.
● 엔진 오일은 일정한 기간마다 교환해야 하며 이때 동시에 오일여과기의 카트리지도 교환해야 합니다.

- 최초 오일 교환 : 50시간 (1,000 km) 운전 후
최초 오일 교환 50시간 운전 후
건설 장비 매 250시간 마다
● 엔진 오일은 아래의 추천 제원을 만족하는 제품으로 사용하시기 바랍니다.
추천 오일
엔진 모델
SAE 분류 오일 등급
DE08TIS SAE 10W40 API CI-4
* 오일등급 ACEA-E3 상당 제품을 사용할 때는 오일교환 주기가 증대됩니다.
● 엔진오일 주유량
엔진 오일 용량
오일 팬 내부
엔진 모델 구 분 합 계 (lit)
최 대 (lit) 최 소 (lit)
DE08TIS 로 더 21 17 24
EE1OM176
2.2.7. 오일 냉각기 (Oil cooler)
● 오일 냉각기는 평평한 튜브로 되어 있으며 냉
각수에 의해서 냉각됩니다.
● 오일압력과 누유를 점검하고 필요하면 오일
여과기를 정비하거나 교환합니다.
EI5OM003
2.2.8. 오일 여과기 (Oil filter)

● 오일압력 및 누유를 점검하고 필요하면 오일
여과기를 정비하거나 교환합니다.
● 엔진오일을 교환할 때 마다 동시에 오일여과
기의 카트리지도 교환합니다.
EA9O2005
2.2.9. 공기 여과기 (Air cleaner)

● 공기여과기 엘레멘트가 변형, 손상 혹은 균열
이 되었을 때는 교환하십시오.
● 일정한 기간마다 엘레멘트를 청소하고 교환
해야 합니다.
EFM1002I
2.2.10. 연료 분사 장치 (Fuel injection system)
● 연료공급 펌프에 의해 공급된 연료는 연료여과기를 거쳐 연료분사펌프로 들어가 연료분사 노즐에서 연료가
분사됩니다.
● 연료는 실린더 헤드에 설치되어있는 노즐홀더를 통해 연소실내에 분무되고, 과도하게 공급된 연료 및 노즐
에서 분사한후 나머지 연료는 연료회수 파이프를 통하여 연료 탱크로 돌아갑니다.
● 연료공급 펌프의 연료 파이프 연결부에는 스트레이너식 홀로우 나사가 설치되어 있습니다.
EC9OM065
2.2.11. 연료 분사 펌프 (Fuel injection pump)

● 연료분사 펌프는 크랭크축 기어를 통해 구
동됩니다. 이것은 엔진의 강제 급유 윤활 계
통과 연결되어 있어 별도의 연결이 필요치
않습니다.
● 엔진의 연료분사펌프 가버너는 펌프 케이스
에 설치되어 다양한 부하 조건에서 조정레
버로 일정하게 속도를 조절할 수 있는 기계
식 가버너입니다.
EI5OM016
2.2.12. 연료 여과기 (Fuel filter)
● 연료 여과기는 오일 여과와 수분 분리의 2가
지 기능이 있습니다.
● 연료는 연료분사 펌프 흡입실에 들어오기
전에 연료공급 펌프의 스트레이너와 연료
여과기에서 깨끗하게 정제됩니다.
● 때때로 여과기 수분 분리용 드레인 플러그
를 손으로 풀고 카트리지에서 물을 빼내 주
어야 합니다.
● 연료여과기의 카트리지는 매 1,200시간 마다 EC9OM017
교환해야 합니다.
2.2.13. 연료 공급 펌프 스트레이너 ( 사용하는 경우 )

● 연료 공급 펌프의 홀로우 나사 A를 분해합니
다.
● 스크류 드라이버를 사용하여 스트레이너를
분해한 후 경유로 스트레이너를 청소합니다.
EJM1029S
EJM1030S
2.2.14. 유수 분리기 ( 필요시 장착 )

● 유수 분리기의 수면을 검사합니다.
● 만약 수면이 경고 위치를 지시하면 배출 플
러그를 풀고 물을 배출합니다.
배출 플러그 토오크 1.2 kg·m
EJM1031S
2.2.15. 연료라인 공기 빼기 (Air bleeding)
● 연료분사펌프의 플라이밍 펌프 캡 (1)을 돌
려서 풉니다.
2
● 연료분사펌프의 공기빼기 나사 (2)를 느슨
하게 풉니다.
● 공기가 완전 배출될 때까지 육안으로 확인
하면서 플라이밍 펌프를 작동시킵니다.
● 공기빼기 홀로우 나사를 완전히 조립합니다. 1
● 여러 번 플라이밍 펌프를 작동시킨 후 연료

분사펌프 및 연료여과기의 누유 여부를 확 EJM1032S
인합니다.
2.2.16. 추천 연료
연료의 품질은 만족한 엔진 성능, 엔진수명 연장과 허용 배기가스 수준을 만족시키는데 중요합니다.
두산엔진은 시장에서 판매되는 디젤연료를 사용할 수 있도록 제작되어 있습니다.
최적의 엔진성능을 원하시면 아래 추천 연료 선택표의 특성을 참고해 적절한 연료를 사용해 주십시오.
● 저유황유 연료 성분
연료 성분 단 위 표 준 제 품
비 중 (kg/lit) - 0.83
인화점 (℃) 40 이상 47.8
동점도 (40℃) (cSt) 1.955 2.459
유황분 (wt) (%) 0.05 이하 0.038
담 점 (℃) - -3
유동점 (℃) -17.5 이하 -27.2
저온 여과기 막힘 온도 (℃) -12 이하 -18
색 (ASTM) 2.5 이하 0.7
잔류 탄소분 (10%)
(%) 0.15 이하 0.08
증류 잔류분 (wt)
전산가 (mg KOH/g) 0.40 이하 0.03
등판 부식도 (100℃, 3 시간 ) 1 이하 1 - a
회분 (wt) (%) 0.01 이하 0.001
수분 및 침전물 (vol. %) 0.01 이하 0.005
세탄 지수 45 이상 52
50% 증류점 (℃) - 264.4
증류 실험온도
90% 증류점 (℃) 360 이하 344.3
주) 연료 제품 수준은 SK(주) 저유황유를 기준으로 작성함.
2.2.17. 과급기 (Turbo charger)
● 과급기는 특별한 정비가 필요 없습니다.
● 엔진오일을 교환할 때마다 오일파이프의 누유나 막힘을 점검해야 합니다.
● 공기여과기는 이물질이 들어가지 않도록 세심하게 관리해야 합니다. 과급되는 압축공기와 배기가스 파이프
를 주기적으로 점검해야 합니다. 누기는 엔진의 과열을 초래 하기 때문에 즉시 수리해야 합니다.
● 먼지나 오일이 섞여 있는 작업장에서 운전하는 동안은 자주 임펠러를 세척해야 합니다. 임펠러 케이싱을 분
해하고 (주의 : 휘어지지 않도록 할 것) 비산성 솔벤트로 세척해야만 합니다. 필요하면 플라스틱 스크레이
퍼를 사용합니다.
● 만일 임펠러가 심하게 오염되었으면 솔벤트에 담그고 빳빳한 솔로 닦아도 좋습니다. 이때 주의할 점은 임
펠러만담가야 하며 과급기는 임펠러로 지지하지 말고 베어링 하우징으로 지지해야 합니다.
1 D
2
3
A B
4
E
C
EAO5008I
2.2.18. 냉각 계통 (Cooling system)
엔진은 냉각수로 냉각시키는 장치로 되어 있습니다. 냉각수 펌프는 크랭크 축 기어에 의해 구동되고 정비가 필
요치 않는 임펠라 식 펌프입니다.
냉각수 펌프는 충분한 용량으로 설계되어 있으며 냉각수 회로에 온도감지 센서를 설치하여 냉각수가 부족할 때
는 엔진이 정지되도록 할 수 있습니다.
● 팽창 탱크의 냉각수 캡을 열어 냉각수 레벨을 점검하고 만일 필요하면 냉각수를 보충합니다.
● 부동액을 넣을 때에는 사용했던 냉각수를 실린더 블럭과 라디에이터에서 빼내고 깨끗이 세척합니다.
● 부동액을 수돗물과 혼합합니다.
EJM4001I
2.2.19. 냉각수 압력 캡
라디에이터 캡 테스터를 사용하여 압력 밸브 개
변압력을 점검합니다.
측정값이 기준치에 미달하면 냉각수 캡을 교환
합니다.
압력밸브 개변압력 0.9 kg/cm2
주의 :
냉각수가 뜨거울 때는 압력 캡을 빨리 여는 것
은 위험하므로 먼저 천천히 캡을 열어 탱크 내
부 압력을 떨어뜨린 후 완전히 캡을 엽니다.
EA5O3002
2.2.20. 냉각수 (Cooling water)
● 엔진에 사용되는 냉각수는 깨끗한 수돗물 및 부동액, 부식방지 첨가제가 혼합된 것을 사용합니다.
(33 ~ 50% 부동액과 3 ~ 5% 부식방지 첨가제)
● 부동액과 첨가제의 적정한 농도를 유지하기 위해서는 600시간마다 점검해야 합니다.
주의 :
부동액과 부식 방지제를 적당하게 유지하면 엔진의 부식을 효과적으로 막을 수 있으며 안정된 엔진 품질상태를
유지시킬 수 있습니다. 냉각수의 부적절한 관리는 냉각수 펌프 임펠러와 실린더 블럭에 치명적인 손상을 주게 되
므로 각별한 주의를 하십시오.
● 부동액과 부식 방지제의 농도는 시험 키트로 간단히 확인할 수 있습니다.

(플리트 가드 번호 : CC2602M 또는 두산인프라코어 품번 60.99901-0038)
● 냉각수 농도 측정 방법
(1) 엔진의 냉각수 온도가 10 ~ 55℃ 범위이면 냉각수를 배출시켜 플라스틱 컵에 반정도를 채웁니다.
주의 :
시험용 냉각수를 보조 탱크에서 뽑아내면 정확한 농도의 측정이 어렵습니다. 시험용 냉각수는 반드시 냉각수 배
출 플러그를 열어서 채취한 다음 측정하십시오.
(2) 채취한 물에 시험용지를 담그고 3 ~ 5초 후에 꺼낸 다음 흔들어서 물을 털어냅니다.
주의 :
시험 패드 끝을 만지지 마십시오. 아질산염 시험 패드가 갈색으로 변화 되었다면 사용하지 마십시오.
(3) 시험 종이 색 변화가 완료될 때까지 약 45초간 기다린 후, 변화된 색의 검사용지를 색깔 표와 비교하여

수치를 만드십시오.
주의 :
측정은 75초가 넘지 않게 하십시오. 시간이 초과하면 색상이 과도하게 변하게 됩니다. 손가락으로줄무늬 패드를
만지지 마십시오.
● 검사 용지 판별법
검사용지
c) b) a)
a) 도표의GLYCOL/FREEZEPOINT (End pad)와 검사용지의 색상을 비교합니다.

b) 다음 도표의 MOLYBDATE(Middle pad)와 검사용지의 색상을 비교합니다.
c) 마지막으로 도표의 NITRITE와 검사용지의 색상을 비교합니다.
(4) 시험용지 끝단 분홍색 "a)"의 변화된 색
상과 저장 용기의 상단의 빙점(GLYCOL % GLYCOL / FREEZEPOINT ( ) (End Pad)
25% 33% 40% 50% 60%
/FREEZEPOINT)와 비교하여 농도를 확
인합니다. (농도 표시는 33%에서 50% 색 -12 -15 -18 -21 -23 -29 -34 -43 -51
깔 범위에 있어야만 합니다.)
SCA Units per Litre
(5) 시험용지 중간 "b)" 세로방향 MOLYB-
DATE 와 시험용지 "c)" 가로방향 Row 6
0.0 0.4 0.7 0.9 1.0 1.1 1.3 1.5
TEST
NITRITE의 색상이 서로 교차 되는 지점 0.0 0.4 0.6 0.7 0.9 0.9 1.1 1.3
Row 5
이 부식방지를 위한 첨가제의 상태를 나

0.0 0.4 0.5 0.5 0.6 0.7 1.0 1.2
Row 4
타내며, 적정 수치 범위인 0.3 ~ 0.8의 SERVICE
0.0 0.3 0.4 0.4 0.6 0.7 0.9 1.1
녹색 구간을 유지하여야 합니다. Row 3
(6) 측정 결과가 0.3보다 작은 경우에는 부 0.0 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.8 1.0
Row 2
식방지제(DCA4)를 보충하시고, 0.8 이 0.0 0.2 0.2 0.2 0.4 0.5 0.7 0.9
Row 1
상인 경우에는 냉각수를 약간 빼내고 수 PRE CHARGE
0.0 0.1 0.2 0.2 0.3 0.4 0.6 0.9
돗물을 주입하여 농도를 조절합니다. Row 0
(MIDDLE PAD)
MOLYBDATE
A B C D E F G H
NITRITE
EA7O5013
주의 :
만약에 색상을 비교하여 상이하면, 낮은 번호 칸을 비교하여 찾으십시오.
(예: 시험용지의 "c)" 부분의 색깔이 표준 색상표(NITRITE)에서 D와 F 인 경우에는 E의 위치를 선택합니다.)
주의 :
엔진냉각계통의 내부 부식을 방지하기 위해서는 매년마다 냉각수를 빼내고, 새로운 냉각수로 교환해야 합니다.
● 부동액 량
당사는 전체 냉각수의 33 ~ 50% 정도 부동액 주입을 추천합니다. 부동액은 냉각계통의 결빙과 부식을 방지
하며 물의 비등점을 높여 주는 역할을 합니다. 동절기의 부동액 양은 아래 표와 같이 주변 온도에 따라 변
경해 사용할 수 있습니다.
표의 부동액 비율에 따른 각 결빙점은 부동액의 종류에 따라 상이하며, 상세 사항은 부동액 제조회사에서
제공하는 제원을 따르시기 바랍니다.
● 동절기 부동액 량
주변온도(°
C) 냉각수(%) 부동액(%)
-10 이상 85 15
-10 80 20
-15 73 27
-20 67 33
-25 60 40
-30 56 44
-40 50 50
엔진 운전으로 줄어든 냉각수 양을 보충 할 때마다 부동액의 혼합 비율이 줄어들기 때문에, 이를 항상 33 ~

50%가 유지하도록 부동액의 비율을 점검하여 필요한 만큼의 부동액을 추가 보충합니다.
2.2.21. 휀 벨트 (Fan belt)
● 휀 벨트는 순정부품을 사용해야 하며 손상
되었거나 노화된 경우에는 교환해야 합니다.
● 벨트 장력을 점검하여 규정치에 적합한지를
검사합니다.
<폴리 벨트의 장력 조정은 규정 힘(F kg)을

가했을 때 굴절량>
(T) = 0.015 × S
(100 mm당 1.5 mm)가 되도록 조정합니다.
EB5O6001
2.2.22. 공기 냉각기 (Inter cooler)

공기냉각기 냉각은 휀에 의한 공기냉각 방식이며, 충분한 냉각 능력을 갖고 있습니다. 공기냉각기 수명과 성
능은 흡입공기 조건에 크게 좌우됩니다.
더러운 공기가 공기냉각기 핀들을 오염시키고 막히게 합니다. 그 결과 엔진출력을 저하시키고 엔진고장을 유
발시킵니다. 그러므로 흡입계통의 공기여과기 같은 것이 손상되었는지 혹은 오염되었는지를 늘 점검해야 합니
다.
EA5O4003
2.2.23. 밸브 간극 조정
(Valve clearance & adjustment)
주의 :
밸브 간극 조정전 실린더 헤드는 완전히 조립 4
되어 있어야 합니다.
밸브 간극 조정을 위하여 실린더 헤드볼트를
재 조임할 필요는 없습니다.
1
록커 암 조정 너트 4.4 ± 0.45 kg·m
3
● 크랭크 축을 회전시켜 #1 실린더 피스톤이 2
EAOO4014
압축 상사점에 오도록 한 후에 밸브 간극을
조정합니다.
● 록커암 고정너트를 풀고 간극 게이지를 록
커 암과 밸브 사이에 넣은 상태에서 조정나
사로 각각의 간극을 조정한 다음 고정너트
를 조입니다
● 밸브 간극은 엔진 냉간 시 아래와 같이 조정
합니다.
(mm)
엔 진 흡기 밸브 배기 밸브
DE08TIS 0.3 0.3 EJM1035S
- 엔진을 회전시켜 #6번 실린더의 밸브가 오버랩 되도록 합니다.

- 다음 " "에 해당되는 밸브 간극을 조정합니다.
- 크랭크 축을 1회전하여 #1번 실린더의 밸브가 오버랩 되도록 합니다.
- 다음 " "에 해당되는 밸브 간극을 조정합니다.
- 밸브 간극을 재확인한 후에 필요하면 재조정합니다.
● 훌라이휠이 조립된 측이 1번 실린더입니다.
1 2 3 4 5 6
EA9O5005
2.2.24. 실린더 압축 압력
● 엔진을 워엄 업(warm up)한 후 정지시키고
노즐홀더 조립품을 떼어 냅니다.
EFM1004I
● 노즐홀더 설치구멍에 특수공구(압축 게이지

어댑터)를 설치하고, 여기에 압축 압력 게이
지를 연결합니다.
기준치 28 kg/cm2 이상
허용한계 24 kg/cm2
실린더간 차이 ± 10% 이내
● 조 건 : 냉각수 온도 20°
C EFM1005I
엔진회전수 : 200 rpm (10회전)
2.2.25. 연료 분사 노즐
EFM1006I
● 노즐시험기에 노즐을 설치합니다.

● 분사압력을 점검하여 규정치에 미달하면 조
정 쉼을 사용하여 조정합니다.
1 차 : 180 kg/cm2
분사노즐 압력
2 차 : 280 kg/cm2
● 분무 상태를 점검하고 이상이 있으면 교환

합니다.
2.2.26. 축전지 (Battery)
● 축전지의 균열에 의한 전해액의 누설을 점검하고 불량한 경우에는 축전지를 교환하십시오.
● 전해액의 양을 점검하고 부족하면 증류수를 보충합니다.
● 전해액 비중을 측정하여 만일 규정치(1.12 ~ 1.28) 이하이면 보충합니다.
1,100
1,200
1,300 UPPER LEVEL
LOWER LEVEL
EFM1007I
2.2.27. 시동 모터 (Starter)
● 시동모터는 훌라이휠 쪽에서 보아 좌측의 훌
라이휠 하우징 뒤쪽에 부착되어 있습니다.
엔진을 분해할 때에는 시동모터 피니언 기어
와 링 기어를 연료 속에 넣고 브러시로 깨끗
이 세척한 다음 다시 그리스를 발라 녹이 발
생하지 않도록 합니다.
EI5OM004
● 시동 모터는 항상 습기로부터 보호되어야

BAT M
합니다.
SW
경고 :
S
전기계통의 작업을 하기 전에 반드시 배터리의
접지선 ("-" 마이너스 선)을 떼어 놓으십시오.
KEY SW SW
작업 중 합선의 위험이 있기 때문에 작업을 끝
M
낸 후 맨 나중에 접지선을 연결하시기 바랍니
다. CIRCUIT DIAGRAM
EI5OM020
2.3. 고장 조치
다음의 도표는 항목별로 일반적인 고장의 원인과 이에 대한 조치사항을 요약한 것입니다.
어떤 증상이 나타나면 큰 고장이 발생하기 전에 즉각적으로 대응 조치를 취해주어야 합니다.
2.3.1. 엔진 시동 불능
2.3.2. 엔진 과열
2.3.3. 출력 부족
2.3.4. 오일 압력 저하
2.3.5. 연료 소모 과다
2.3.6. 오일 소모 과다
2.3.7. 엔진 노킹 (Knocking)
2.3.8. 배터리 방전
상 황 원 인 대 책
1) 시동곤란
(1) 시동모터 관계 고장조치 참조
(2) 연료 관계 고장조치 참조
(3) 압축압력 부족 ● 밸브 닫힘 불량 , 스템의 휨 수리 또는 교환
● 밸브 스프링의 파손 밸브 스프링 교환
● 실린더 헤드 가스켓 샘 가스켓 교환
● 피스톤 , 피스톤 링 또는 라이너 마모 교 환
2) 공운전 비정상 ● 분사 시기 불량 조 정
● 분사 펌프에 공기 혼입 공기 빼기
3) 엔진 출력 부족
(1) 연속적 출력 부족 ● 밸브 간극 틀림 조 정
● 밸브 밀착 불량 수 리
● 피스톤 링 마모 , 고착 , 파손 피스톤 링 교환
● 분사 시기 틀림 조 정
● 연료 분사량 부족 분사 펌프 조정
● 노즐 분사압 부적절 또는 소착 노즐 조정 또는 교환
● 공급 펌프 기능 저하 수리 또는 교환
● 연료 파이프 계통 막힘 수 리
● 공기 흡입량 부족 공기 여과기 청소 또는 교환
● 과급기 불량 수리 또는 교환
● 공기냉각기 연결부 공기 샘 호스 클램프 조정
● 압축 압력 부족 엔진 분해
(2) 가속 시 출력 부족
● 분사 시기 부적당 조 정
● 연료 분사량 부족 분사 펌프 조정
● 분사 펌프 타이머 기능 부족 수리 또는 교환
● 노즐 분사 압력 , 분사 각도 부적당 수리 또는 교환
● 공급 펌프 기능 저하 수리 또는 교환
● 공기 흡입량 부족 공기 여과기 청소 또는 교환
4) 과 열
● 엔진 오일 부족 또는 불량 보충 또는 교환
● 냉각수의 부족 보충 또는 청소
● 휀 벨트 풀림 , 마모 , 파손 조정 또는 교환
● 냉각수 펌프 기능 저하 수리 또는 교환
● 수온 조절기 작동 불량 교 환
● 밸브 간극 부적절 조 정
● 배기 계통의 저항 증가 청소 또는 교환
5) 엔진 소음 소음은 회전 부분 , 습동 부분 등 여러 곳으로 부터
복합적으로 발생하는 일이 많기 때문에 여러가지 소
음의 원인을 정확히 찾을 필요가 있습니다 .
(1) 크랭크 축 ● 베어링 또는 크랭크 축 마모에 따른 오일 간극
베어링 교환 또는 크랭크 축 연마
커짐
● 크랭크 축 편마모 크랭크 축 연마 또는 교환
● 오일 통로 막혀 오일 공급 부족 오일 통로 청소
● 베어링 소착 베어링 교환 또는 크랭크 축 연마
(2) 컨넥팅 로드와 ● 컨넥팅 로드 베어링 편마모 베어링 교환
컨넥팅 로드 베어링 ● 크랭크 핀 편마모 크랭크 축 연마
● 컨넥팅 로드 휨 수리 또는 교환
● 베어링 소착 베어링 교환과 크랭크 축 연마
● 오일 통로 막혀 오일 공급 부족 오일 통로 청소
(3) 피스톤 , 피스톤 핀 , ● 피스톤 또는 피스톤 링 마모에 따른 피스톤 간극
피스톤 또는 피스톤 링 교환
피스톤 링 커짐
● 피스톤 또는 피스톤 핀의 마모 피스톤 또는 피스톤 링 교환
● 피스톤 소착 피스톤 교환
● 피스톤 끼임 불량 피스톤 교환
● 피스톤 링 손상 피스톤 링 교환
(4) 기 타 ● 크랭크 축 , 스러스트 베어링 마모 스러스트 베어링 교환
● 캠 축 엔드 플레이 커짐 스러스트 플레이트 교환
● 아이들 기어 엔드 플레이 커짐 스러스트 와셔 교환
● 타이밍 기어 백래쉬 과대 조정 또는 교환
● 밸브 간극 과대 밸브 간극 조정
● 타펫 , 캠 이상 마모 타펫 , 캠 축 교환
● 과급기 내부 손상 수리 또는 교환
6) 연료 소비 과다 ● 분사 시기 부적당 조 정
● 연료 분사량 과다 분사 펌프 조정
● 타이어 공기압 부적당 조 정
● 저속기어의 사용이 많음 사용방법의 확인 , 수정
7) 오일 소모 과다
(1) 오일 상승 ● 실린더 라이너와 피스톤 간극 과대 교 환
● 피스톤 링 , 링 홈의 마모 피스톤 , 피스톤 링 교환
● 피스톤 링 손상 , 고착 , 마모 피스톤 링 교환
● 피스톤 링 조립 위치 부적당 위치 수정
● 피스톤 스커트 부위 손상 , 이상 마모 피스톤 교환
● 오일 링 배출 홈 막힘 피스톤 링 교환
● 오일 링 접촉 불량 피스톤 링 교환
(2) 오일 하강 ● 밸브 스템과 가이드 헐거움 셋트로 교환
● 밸브 스템 시일 마모 시일 교환
(3) 오일 누설 ● 각부 이음 풀림 가스켓 교환 , 수리
● 각부 패킹 불량 패킹 교환
● 오일 시일 불량 오일 시일 교환
2.4. 엔진 점검
2.4.1. 정기 점검과 정비
최고의 엔진 성능을 유지하고, 고장이 없게 하기 위해서는 정기 점검과 정비가 필수적입니다.
● 아래의 일일 검사 사항들은 매일 점검되어야 합니다.
● 다음 정비 사항들은 정기적으로 철저히 수행되어야 합니다.
● 본 점검표는 차량의 운행 조건에 따라 달라질 수 있습니다.
○ : 점검 및 조정 ● : 교 환
점검 주기 ( 시간 )
점검 사항 매일 비 고
50 200 500 1,200
누수점검 ( 호스 , 클램프 ) ○
냉각수량 점검 ○
냉각수 교환 ●
냉각 계통
2,000시간
POLY- 벨트 ○
마다
라디에이터 청소 ○
누유 점검 ○
오일레벨 게이지 점검 ○
●
윤활 계통 윤활유 교환 ●
초기
●
오일여과기 카트리지 교환 ●
초기
냉각기 연결부 점검
○
( 호스 , 클램프 )
흡기 계통
공기여과기 엘레멘트 ○
●
청소 및 교환 청소
연료라인 누유 점검 ○
연료 공급 펌프
○
스트레이너 청소
연료 탱크 침전물 제거 ○
연료 계통
유수 분리기에서 수분 배출 ○
연료 여과기 엘레멘트 교환 ●
연료분사 시기 점검 ○ 필요 시
연료분사 노즐 점검 ○ 필요 시
배기가스 상태 점검 ○
배터리 충전상태 점검 ○
엔진 조정 압축압력 점검 ○ 필요 시
○
흡기 / 배기 밸브 간극조정 필요 시
초기
* (●) 오일 교환은 사용조건에 따라서 달라질 수 있습니다.
2.4.2. 순정부품 사용
엔진은 많은 부품들이 조립되어 기계적으로 조화를 이루고 있기 때문에 정기적인 정비 시에 소모성부품의 교환
이나 수리를 할 때 엔진 제조업체가 추천한 순정부품을 사용해야만, 엔진의 고장을 사전에 방지하고 최고의 성
능을 유지할 수 있습니다.
순정부품이 아닌 유사품은 품질이 조악하고, 성능이 떨어지기 때문에 오히려 엔진고장을 가져올 수 있습니다.
3. 엔진 정비
3.1. 엔진 분해
3.1.1. 분해시 주의사항

● 분해 전 각종 공구와 수리 부품 및 분해후의
부품을 보관할 선반을 준비합니다.
● 정비는 밝고 깨끗한 곳에서 하며 조립 시 손
을 청결히 해주십시오.
● 분해된 부품을 분해한 순서로 보관하고 보관
할 때에는 손상되지 않도록 주의하며 서로 닿
지 않도록 합니다.
3.1.2. 오일 레벨 게이지 (Oil level gauge)

● 오일레벨 게이지를 빼냅니다.
3.1.3. 냉각수
● 라디에이터 캡을 열고, 오른쪽 그림과 같이
라디에이터 아래 부분에 있는 드레인 밸브를
열어 냉각수를 빼냅니다.
주의 :
엔진이 뜨거울 때 라디에이터 캡을 여는 경우
에는 헝겊으로 캡을 싼 후 천천히 열어 내부의
증기압이 빠져나가도록 합니다. 이렇게 하면
캡 입구에서 내뿜는 뜨거운 증기로 인한 사고
를 방지할 수 있습니다.
EA5O4002
● 실린더 블럭의 냉각수 배출 플러그를 분해하

고 준비한 용기에 냉각수를 배출시킵니다.
EI5OM005
엔진 정비 - 41 -
3.1.4. 엔진 오일
● 오일팬의 드레인 밸브를 열고 준비한 용기에
엔진 오일을 빼냅니다.
EI5OM006
3.1.5. 냉각 휀 (Cooling fan)

● 훌랜지 고정볼트를 풀고 훌랜지와 냉각 휀을
분해합니다.
EA9M3001
3.1.6. 벨 트 (Belt)
● 에어컨 콤푸레서, 공기압축기, 알터네이터의
장력 조정볼트와 고정 볼트를 풀고 벨트를 분
해합니다.
EB5M3003
3.1.7. 시동 모터 (Starting motor)

● 시동모터의 조립너트를 풀고 시동모터 기어
가 손상이 되지않게 조심하여 시동 모터를 분
해합니다.
EB5M3006
- 42 - 엔진 정비
● 연료여과기의 홀로우 나사를 풀고 연료 호스
를 분해합니다.
● 연료여과기 고정볼트를 풀고 연료 여과기를
분해합니다.
EB5M3007
3.1.9. 브리더 (Breather)

● 고정 클램프 나사를 풀고 고무 호스를 분해합
니다.
3.1.10. 공기 냉각기 (Intercooler)

● 공기 냉각기에서 각종 호스와 공기 파이프
를 분해합니다.
● 공기 냉각기 고정볼트를 풀고 분해합니다.
EA6M2001
3.1.11. 알터네이터 (Alternator)

● 알터네이터 조립볼트를 풀고 알터네이터를
분해합니다.
EI5OM007
엔진 정비 - 43 -
● 냉각수 펌프에 연결된 파이프와 고무 호스
의 클램프를 풀고 분해합니다.
● 오일 냉각기의 고정볼트를 풀고 오일 냉각
기를 분해합니다.
EI5OM008

● 오일 여과기의 고정볼트를 풀고 오일 여과
기를 떼어냅니다.
EA9M3006
3.1.14. 조향 펌프 (Power steering pump)

● 차량의 조향 장치와 연결된 호스를 분해합
니다.
● 공기압축기와 연결된 고정용 볼트를 풀고
조향 펌프를 분해합니다.
EB0M3009
3.1.15. 공기 압축기 (Air compressor)

● 실린더 블럭에서 공기압축기로 연결된 오일
파이프를 분해합니다.
● 공기압축기 조립용 볼트를 풀고 공기압축기
조립품을 분해합니다.
EB5M3030
- 44 - 엔진 정비
3.1.16. 냉각수 펌프 (Cooling water pump)
● 냉각수 펌프 고정용 볼트를 풀고 냉각수 펌
프를 분해합니다.
EB5M3011
3.1.17. 실린더 헤드 커버 (Cylinder head cover)

● 실린더 헤드 커버 조립용 볼트를 분해하고
커버를 떼어냅니다.
EB5M3012
3.1.18. 연료 분사 노즐 (Fuel injection nozzle)

● 연료 분사 노즐과 연료 분사 펌프에 연결되
어 있는 연료 분사 파이프의 조립용 너트를
풀고 연료 파이프를 분해합니다.
● 노즐을 분해하기 위한 특수공구를 설치 한
후 노즐 홀더를 분해합니다.
(분해 시 노즐에 손상이 되지 않도록 조심합
니다.)
● 실린더 헤드의 노즐구멍에서 시일링을 빼내
어 버립니다.
3.1.19. 과급기 (Turbocharger)

● 실린더 블럭에서 과급기로 공급되는 오일
공급 파이프와 과급기에서 실린더 블럭으로
배출되는 오일 파이프를 분해합니다.
● 과급기의 고정용 볼트를 분해하고 배기관에
서 과급기를 떼어냅니다.
EB5M3013
엔진 정비 - 45 -
3.1.20. 배기관 (Exhaust manifold)
● 배기관 조립용 볼트를 분해하고 배기관에서
히트 스크린을 분해합니다.
● 다음에 배기관과 가스켓을 분해합니다.
● 사용한 가스켓은 재사용하지 않습니다.
EB5M3014
3.1.21. 흡기관 (Intake manifold)

● 흡기관 조립용 볼트를 분해하고 실린더 블
럭에서 흡입관을 떼어냅니다.
● 가스켓을 떼어내고 가스켓 장착면을 스크레
이퍼를 이용하여 깨끗하게 합니다.
EB5M3015
3.1.22. 냉각수 파이프 (Cooling water pipe)

● 냉각수 파이프 고정용 볼트를 풀고 실린더
헤드에 조립되어 있는 냉각수 파이프를 분
해합니다.
● 냉각수 파이프의 가스켓 장착면을 스크레이
퍼로 완전히 제거합니다.
가스켓 조각이 냉각수 통로로 들어가지 않도록

주의합니다.
EB5M3016
3.1.23. 록커암 (Rocker arm)

● 록커암 브라켓 조립용 볼트를 조립의 역순으
로 분해하고 록커암 조립품을 떼어냅니다.
● 푸쉬 로드를 분해합니다.
EA9M3011
- 46 - 엔진 정비
3.1.24. 실린더 헤드 (Cylinder head)
● 실린더 헤드 볼트를 조임의 역순으로 단계
별로 풀고 분해합니다.
1 단계 : 1 ~ 2 산 정도 푼다.
2 단계 : 전체 볼트를 풀어 분해함.
1 단계와 2 단계로 실린더 헤드 볼트를 분해
합니다.
● 분해한 볼트는 나사산에 손상이 되지않게
순서대로 보관합니다.
EAMD102I
볼트가 서로 부딪히지 않도록 합니다.
● 실린더 헤드 가스켓을 떼어 내어버립니다.

● 실린더 헤드와 블럭 표면의 이물질을 제거
합니다.
접촉면이 손상이 되지 않도록 합니다.
3.1.25. 오일 팬 (Oil pan)

● 오일 팬 고정용 볼트를 분해하고 오일팬을
떼어냅니다.
● 오일 팬 가스켓을 제거하여 버립니다.
EAMD034I
3.1.26. 진동 흡수기 (Vibration damper)

● 진동 흡수기와 크랭크 풀리의 고정볼트를
조립의 역순으로 분해하고 진동 흡수기 조
립품을 분해합니다.
엔진 정비 - 47 -
3.1.27. 타이밍 기어 케이스 커버
(Timing gear case cover)
● 오일 시일 분해공구를 이용하여 오일 시일
을 분해합니다.
● 기어 케이스 커버의 고정볼트를 풀고 타이
밍 기어 케이스에서 커버를 분해합니다.
EAMD025I
3.1.28. 오일 펌프 (Oil pump)

● 오일흡입 파이프의 고정볼트를 풀고 브라켓
을 분해합니다.
● 오일펌프의 파이프 조립용 볼트를 분해하고
흡입파이프와 공급파이프를 떼어냅니다.
● 오일펌프 조립용 볼트를 분해하고 오일 펌
프를 떼어냅니다.
EB5M3017
3.1.29. 피스톤 (Piston)

● 컨넥팅 로드 캡 볼트를 조립의 역순으로 분
해합니다. 볼트 분해는 실린더 헤드 볼트 분
해와 같은 방법으로 1단계, 2단계 순서로 분
해합니다.
● 컨넥팅 로드 캡 상하를 우레탄 햄머로 가볍
게 쳐서 베어링 캡과 베어링을 분해합니다.
● 나무 봉으로 오일 팬 쪽에서 실린더 헤드 방
향으로 컨넥팅 로드를 밀어 피스톤 조립품
을 분해합니다. EFM2026I
● 분해한 피스톤은 서로 부딪히지 않게 기통
순으로 보관합니다.
● 컨넥팅 로드 캡이 바뀌지 않도록 일치하는
컨넥팅 로드와 가조립합니다.
- 48 - 엔진 정비
< 피스톤 분해 >
1) 플라이어로 피스톤 핀의 스냅링을 분해
합니다.
2) 피스톤을 가열기로 가열한 다음 나무 봉

으로 피스톤 핀을 가볍게 두드려서 피스
톤을 빼냅니다.
EAMD088I
3) 피스톤 링 플라이어를 이용하여 피스톤

링을 분해합니다.
4) 피스톤에 카본 등을 제거하고 깨끗하게
합니다.
3.1.30. 실린더 라이너 (Cylinder liner)

● 실린더 라이너를 실린더 블럭에 손상이 발
생하지 않게 실린더 라이너 분해공구 또는
손을 사용하여 분해합니다.
EAMD087I
엔진 정비 - 49 -
3.1.31. 캠 기어와 아이들 기어 (Cam gear & idle gear)
● 캠 축 기어의 고정용 볼트를 분해하고 캠축
기어를 떼어냅니다.
EI5OM010
● 아이들 기어 고정용 볼트를 분해하고 아이

들 기어 핀을 떼어냅니다.
EAMD026S

● 연료 분사 펌프의 윤활유 오일 호스를 분해
합니다.
● 연료 분사 펌프 훌랜지 고정용 너트를 분해
합니다.
EI5OM027
● 연료 분사 펌프의 브라켓 고정볼트를 탈거

하고 연료분사 펌프를 뒤쪽으로 밀어서 분
해합니다.
EAMD022I
- 50 - 엔진 정비
3.1.33. 냉각수 챔버 커버
(Cooling water chamber cover)
● 냉각수 챔버 커버 고정볼트를 풀고 분해합
니다.
● 분해 후 실린더 블럭과 커버 접촉면에 남아
있는 가스켓을 완전하게 제거합니다.
3.1.34. 훌라이휠 (Flywheel)

● 훌라이휠 고정용 볼트를 분해하고 가이드
볼트를 설치한 후 훌라이휠을 떼어냅니다.
● 볼트는 조립의 역순으로 단계별로 풀어 분
해합니다.
EDM2072I
3.1.35. 훌라이휠 하우징 (Flywheel housing)

● 훌라이휠 하우징 조립용 볼트를 탈거하고
훌라이휠 하우징을 분해합니다.
● 훌라이휠 하우징 오일 시일을 분해합니다.
● 사용한 오일 시일은 재사용하지 않습니다.
EB5M3004
3.1.36. 연료 분사 펌프 구동 기어
(Fuel injection pump drive gear)
● 연료 분사 펌프의 하우징 조립용 볼트를 풀
고 구동기어 조립품을 분해합니다.
EA9M3021
엔진 정비 - 51 -
3.1.37. 타이밍 기어 케이스 (Timing gear case)
● 타이밍 기어 케이스 조립용 볼트를 탈거합
니다.
● 타이밍 기어 케이스 접촉부 좌우의 뒷면을
우레탄 햄머로 가볍게 두드려서 타이밍 기
어 케이스를 분해합니다.
EAMD046I
3.1.38. 베어링 캡 (Bearing cap)

● 베어링 캡 고정용 볼트를 조립의 역순으로
단계별로 풀어 탈거하고 베어링 캡을 분해
합니다. (실린더 헤드 볼트 분해와 동일한
방법으로 탈거합니다.)
● 베어링 캡을 순서대로 보관합니다.
EAMD047S
3.1.39. 크랭크 축 (Crank shaft)

● 크랭크 축 양면에 볼트를 가조립합니다.
● 로프를 볼트에 연결하여 크랭크 축에 손상
이 되지않게 크레인으로 크랭크 축을 들어
올립니다.
● 분해한 크랭크 축이 휘거나 손상이 되지않
게 특수 선반에 보관합니다.
● 차례로 메인 베어링을 분해하여 보관합니다.
주의 :
메인 베어링 및 베어링 캡이 섞이지 않도록 합
니다. 섞이는 것을 방지하기 위하여 메인 베어
링을 베어링 캡에 순서대로 가조립해 놓습니다.
- 52 - 엔진 정비
3.1.40. 캠 축과 타펫 (Cam shaft & tappet)
● 캠 축의 손상을 방지하기 위해 캠 축을 돌리
면서 분해합니다.
● 분해한 캠 축이 휘거나 손상이 되지않게 특
수 선반에 보관합니다.
● 타펫을 빼냅니다.
● 캠 축 부쉬는 프레스로 실린더 블럭에서 빼
냅니다.
● 손상, 긁힘 및 마모 상태를 점검하여 비정상
이면 교환합니다. EAMD072S
3.1.41. 오일 분사 노즐 (Oil spray nozzle)

● 오일 분사 노즐의 밸브 고정나사를 탈거하
고 분해합니다.
엔진 정비 - 53 -
3.2. 주요부품 검사와 측정

● 실린더 블럭을 깨끗이 세척하고 균열이나 손
상 여부를 육안으로 점검합니다.
● 균열이나 심한 손상이 있는 것은 교환하고,
미세한 손상은 수정합니다.
● 오일 통로와 냉각수 통로의 막힘이나 부식 여
부를 점검합니다.
● 균열이나 누기를 점검하기 위해 수압시험을
합니다.
● 실린더 블럭의 냉각수와 오일 통로 토출구를
막고 흡입구에 약 4 kg/cm2 의 압력을 불어넣
고 약 1분간 실린더 블럭을 물에 담가 누기가
있는지를 점검합니다. (물 온도 : 70℃)

1) 분 해
(1) 실린더 헤드를 분해하여 재조립 할 수 있
도록 선반에 보관합니다.
실린더 헤드 가스켓 접촉면이 손상되지 않도록

주의합니다.
(2) 밸브코터, 스프링, 스프링 시트를 밸브

스프링 압축공구를 사용하여 분해합니다.
(3) 흡기와 배기 밸브를 빼냅니다.
(4) 분해한 부품은 순서대로 보관합니다.
(5) 밸브스템 시일을 분해합니다.
EA0M4007
(6) 특수공구와 펀치를 이용하여 밸브 가이드

를 빼냅니다.
EB5M3018
- 54 - 엔진 정비
2) 실린더 헤드 검사
(1) 실린더 헤드 점검
● 실린더 헤드 밑면의 카본을 제거합니
다. 이때 밸브 시트면이 긁히지 않도록
주의합니다.
● 육안으로 발견할 수 없는 균열이나 손
상은 수압시험이나 자분탐상 시험을
통해서 점검합니다.
(2) 밑면 뒤틀림
● 그림에서와 같이 6방향에서 수평자와
(t)
간극 게이지로 실린더 헤드 뒤틀림을
측정합니다. B
● 만약 측정값이 정비 허용한계 이상이 A
면고운 연마지 또는 연삭기를 사용해 C
D
서 수정합니다.
E
F
EA3M2031
● 허용한계 이상일 때는 실린더 헤드를

교환합니다.
<실린더 헤드의 비틀림 및 높이>

(mm)
기준치 허용한계
비틀림 0.2 이하 0.3
헤드 높이 : t 109.9 ~ 110.1 108.4
EA6M2002
(3) 평면도
● 실린더 헤드의 흡, 배기관 조립면의
평면도를 수평자와 간극게이지를 사용
하여 측정합니다.
(mm)
0.05 0.2
(4) 수압시험
● 실린더 헤드의 수압시험은 실린더 블
럭시험방법과 같습니다.
엔진 정비 - 55 -
3) 밸브와 밸브가이드 점검
(1) 밸 브
밸브를 경유로 세척한 다음 다음과 같이
점검합니다.
● 밸브 스템 외경
밸브 스템 외경을 3개소(상, 중, 하)
에서 측정하고 만일 마모가 허용한계
이상일 때는 밸브를 교환합니다.
(mm)
치수
구분
Ø8.950 ~
흡기밸브 스템 Ø8.92
Ø8.970 EFM2036I
Ø8.935 ~
배기밸브 스템 Ø8.895
Ø8.955
● 밸브 시트 접촉면
밸브 시트 접촉면의 긁힘이나 손상 여
부를 점검하고 필요하면 연마지로 면
을 수정하되 손상이 심한 것은 교환합
니다.
● 밸브 헤드 두께
밸브 헤드 두께를 측정하여 측정값이
허용한계 이하이면 밸브를 교환합니다.
(mm)
치수
구분
흡기밸브 2.7 0.5 이하
배기밸브 2.2 0.5 이하
EFM2037I
(2) 밸브 가이드
● 밸브를 실린더 헤드에 끼우고 밸브의
움직임으로 밸브 가이드와 밸브 간극
을 측정합니다. 만약 간극이 크면 밸
브를 측정하여 밸브 또는 밸브 가이드
중 마모가 큰 쪽을 교환합니다.
EA0M4052
- 56 - 엔진 정비
● 밸브 스템 유격
(mm)
흡기밸브 0.04 ~ 0.07 0.1
배기밸브 0.06 ~ 0.09 0.15
● 밸브를 실린더 헤드 밸브 가이드에 조

립하고 특수공구를 사용하여 밸브 시트
와 중심이 일치하는지를 점검합니다.
(3) 밸브 시트
● 접촉면 접촉량
밸브 시트의 마모는 흡, 배기 밸브와
의 접촉면의 높이를 측정하여 측정값
이 허용한계 이상이면 교환합니다.
● 실린더 헤드의 밸브 시트에 밸브를 끼
우고 다이얼 게이지를 사용해서 실린
더헤드 아래면에서부터 밸브가 들어간
양을 측정합니다.
EDM2032P
<밸브 단차>
(mm)
흡기 및 배기 0 ~ 0.3 0.55
● 밸브가 들어간 양이 허용한계 값을 초

과하면 밸브 시트를 교환합니다.
EA0M4046
● 밸브 시트 분해는 밸브 시트 2개소에
아크용접을 한 다음 특수공구를 사용
해서 밸브 시트를 빼냅니다.
EA3M2032
엔진 정비 - 57 -
● 밸브 시트 조립은 밸브 시트를 드라이
아이스에 약 2 시간 동안 넣어 냉각시
킨 다음 벤치 프레스를 이용하여 실린
더 헤드에 밸브시트를 압입합니다.
● 밸브 시트의 밸브 헤드 접촉면에 연마
제를 바르고 밸브를 돌려 밸브가 자리
를 잡을 때까지 밸브 자리면을 연마한
다음 연마제를 깨끗이 닦아냅니다.
(4) 밸브 스프링
● 육안 검사
밸브 스프링 외관의 손상 여부를 육안
으로 점검하고 필요하면 교환합니다.
● 밸브 스프링 자유길이
버니어 캘리퍼스로 밸브스프링의 자유
길이를 측정합니다.
만일 측정값이 규정치보다 작으면 밸
브 스프링을 교환합니다.
(mm)
스프링 자유길이 기준치
흡기 밸브 64
EA3M2033
내 부 73.8
배기 밸브
외 부 77.7
● 밸브 스프링 직각도
정반과 직각자를 이용하여 밸브 스프
링의 직각도를 측정합니다.
측정값이 허용한계를 초과하면 밸브
스프링을 교환합니다.
(mm)
규정값 허용한계
밸브 스프링
1.5 이하 2.7
직각도 EJM2050I
- 58 - 엔진 정비
● 밸브 스프링 장력
스프링 시험기를 이용하여 밸브 스프
링장력을 측정합니다.
측정값이 허용한계 이하이면 밸브 스
프링을 교환합니다.
스프링 허용
구분 설정 길이
장력 한계
밸브 스프링
흡기 EA0M4056
장력 70 kg ±3%
밸브
(41 mm에서)
배기 내부 38 mm 38 kg ±2 kg
밸브 외부 41 mm 75 kg ±4 kg
(5) 실린더 헤드 조립
● 실린더 헤드를 깨끗이 세척합니다.
밸브 스템 시일을 신품으로 교환합니
다.
특수 공구를 사용하여 스템 시일을 실
린더 헤드의 밸브 가이드에 삽입합니
다.
● 밸브 스템과 밸브 가이드에 엔진 오일
을 도포하고 밸브를 조립합니다. 밸브
스템 시일이 손상되지 않도록 주의하 EB5M3019
십시오.
● 밸브 스프링 시트를 실린더 헤드의 하
단측 밸브 가이드에 장착합니다.
● 내, 외부 밸브 스프링을 조립한 후 상
부에 스프링 시트를 그 위에 올려놓습
니다.
● 밸브 스프링 압축공구를 사용하여 밸
브 스프링을 누르고 밸브 코터를 삽입
하여 밸브를 조립합니다.
● 밸브를 조립한 후 그것이 정확히 조립
되었는지 우레탄 햄머로 가볍게 두드
려 점검합니다.
엔진 정비 - 59 -
1) 분 해
(1) 플라이어로 록커암 축 양쪽에 있는 스냅
링을 분해합니다.
(2) 와셔, 록커암 브라켓, 록커암 스프링, 록
커암을 순서대로 분해합니다.
EA8M3008
2) 록커암 조립품 검사
(1) 록커암 축 (Rocker arm shaft)
● 록커암 축 휨량
록커암 축을 2개의 V블럭 위에 올려놓
고 다이얼 게이지를 이용하여 축의 휨
량을 검사합니다.
휨량이 적을 때에는 프레스로 눌러 수
정하고 허용한계 이상일 때에는 교환
합니다.
(mm) EDM2037I
허용한계 0.2
● 록커암 축 외경
외경 마이크로 메터를 이용하여 록커
암이 조립되었던 위치에서 록커암 축
의 외경을 측정하고 허용한계를 넘는
경우는 록커암 축을 교환합니다.
(mm)
Ø23.939 ~ Ø23.960 Ø23.90
EA9M3014
- 60 - 엔진 정비
(2) 록커암
● 육안 점검
밸브 스템과 접촉되어 운동하는 록커
암표면을 육안으로 긁힘이나 층마모가
없는지 점검합니다.
마모가 작은 것은 오일이 함유된 숫돌
이나 고운 연마지를 사용하여 연마하
고 층마모가 심한 것은 록커암을 교환
합니다.
● 록커암 부쉬 내경
록커암 부쉬 내경을 마이크로 메터나
버니어 캘리퍼스로 록커암 부쉬 내경
을 측정합니다. 측정값을 록커암 축
외경과 비교하여 간극이 허용한계를
초과하면 부쉬나 축 중 마모가 많이
된 것을 교환합니다.
(mm)
기준치 허용한계 EA0M4059
0.040 ~ 0.113 0.226
(3) 타펫과 푸쉬 로드 (Tappet & push rod)

● 간 극
타펫 외경과 실린더 블럭의 타펫 구멍내
경을 측정합니다. 만일 측정값이 허용한
계를 초과하면 타펫을 교환합니다.
(mm)
0.035 ~ 0.077 0.15
● 타펫 육안 점검
캠 축과 접촉하여 운동하는 타펫 표면
에 균열과 긁힘 등 손상 여부를 점검
하여 그 정도가 작으면 오일이 함유된
숫돌이나 연마지로 수정을 하고 심한
경우에는 교환합니다.
EA0M4070
엔진 정비 - 61 -
● 타펫 외경
외경 마이크로 메터로 타펫 외경을 측
정합니다. 만일 측정치가 허용한계를
넘으면 타펫을 교환합니다.
(mm)
기준치 Ø19.944 ~ Ø19.965
EDM2061I
● 푸쉬 로드 휨
푸쉬 로드를 정반 위에 올려놓고 굴리
면서 간극 게이지로 휨 정도를 측정하
여 허용한계 값 이상이면 교환합니다.
(mm)
허용한계 0.3 이하
(4) 록커암 조립
● 분해의 역순으로 조립합니다. 조립 할 EA0M4073
때 다음 사항을 유의하십시오.
● 록커암 축의 오일공급 구멍에 이물질
이 있는지 점검하고 깨끗하게 세척합
니다.
● 록커암의 위치가 바뀌거나 조립순서가
반대로 되지 않도록 주의합니다.
3.2.4. 캠 축 (Cam shaft)

1) 캠 축 유격
● 캠 축 기어를 실린더 블럭의 반대측으로
이동시킵니다.
● 스러스트 플레이트와 캠 축 기어 사이 간
극을 간극 게이지로 측정합니다.
● 만일 유격이 심할 경우에는 스러스트 플
레이트를 교환합니다.
(mm)
0.28 ~ 0.43 0.5 EA0M4067
- 62 - 엔진 정비
2) 캠
● 캠 로브 높이
(mm)
캠 로브 흡기 49.15 48.85
높이
배기 49.35 49.00
(C)
캠 저어널 경 Ø57.86 ~
Ø57.52
(A, B) Ø57.88 A I II I II
C B B
D A
마이크로 메터를 사용하여 캠 로브 높이
EA0M4062
와 저널 경을 측정합니다. 만일 측정치가
허용한계 이하이면 캠 축을 교환합니다.
● 캠 표면
캠 표면의 긁힘이나 손상 여부를 점검합니
다.
가벼운 층마모나 손상은 오일이 함유된
숫돌이나 오일이 묻은 연마지로 수정하고
심한 것은 교환합니다.
3) 캠 축
● 캠 축과 베어링 사이 간극
외경 마이크로 메터를 이용하여 캠 축 베
어링 부 외경을 측정합니다.
실린더 내경 게이지를 사용하여 캠 축 베
어링 내경을 측정하여 측정치를 캠 축 외
경값과 비교하여 간극을 결정합니다.
<캠 축 베어링 간극>

(mm)
기준치 허용한계 EA0M4063
0.060 ~ 0.115 0.230
측정값이 허용한계를 초과하면 캠 축 베

어링을 교환합니다.
● 캠축휨
캠 축을 2개의 V블록에 올려놓고 다이얼
게이지를 이용하여 캠 축의 휨량을 점검
하여 수정하고 휨량이 과다하여 수정 할
수 없는 경우에는 캠 축을 교환합니다.
(mm)
0.05 0.15
EA0M4066
엔진 정비 - 63 -
1) 크랭크 축 검사
(1) 결함 점검
● 육안으로 크랭크 축의 저널과 크랭크
핀부의 긁힘이나 균열을 점검합니다.
● 자분탐상 시험 또는 침투탐상 시험 (칼
라첵크)을 하여 크랭크 축 균열을 점검
하고 균열이 있으면 크랭크 축을 교환
합니다.
(2) 마모 측정
● 외경 마이크로 메터로 크랭크 축의 저
널과 핀부를 그림과 같은 방향으로 측
정하여 마모량을 점검합니다.
EAMD057I
● 마모량이 허용한계 이상일 때에는 크

랭크 축을 연마하여 언더 사이즈 베어 A
링을 조립합니다.
● 그러나 마모량이 허용한계 이내이면 B B
오일이 함유된 숫돌이나 오일이 묻은 B B

고운 연마지를 사용하여 수정해야 합
니다.
(연마지는 오일에 담근 것을 사용합니
A
다.) EFM2047I
(mm)
저어널 Ø83.966 ~
Ø83.00
외경 Ø83.988
Ø70.971 ~
핀 외경 Ø70.00
Ø70.990
● 핀의 마모가 허용한계를 넘으면 크랭

크 저널과 크랭크 핀을 연마한 후 언
더사이즈 베어링을 사용합니다.
크랭크 축 연마는 연마지를 오일에 담근 것을

사용합니다.
- 64 - 엔진 정비
<언더 사이즈용 베어링 종류>
◆표 준
◆ 0.25 (표준보다 내경이 0.25 mm 작음) "R"
◆ 0.50 (표준보다 내경이 0.50 mm 작음)
◆ 0.75 (표준보다 내경이 0.75 mm 작음)
"R"
◆ 1.00 (표준보다 내경이 1.00 mm 작음)
<"R" 기준치> "R" "R" "R"

0
① 크랭크 핀 'R' : 4.5 -0.2
0
② 크랭크 저어널 'R' : 4.0 -0.2 EFM2048I
● 언더사이즈 베어링은 4종류가 있으며,

크랭크축을 언더사이즈 베어링에 맞추
어 재연마하여 사용할 수 있습니다.
주의 :
크랭크 축을 연마 할 때 베어링 부 끝의‘R’
부는 정확하게 연마되어야 하며 가공 턱이나
거친면은 반드시 제거되어야 합니다.
(3) 크랭크 축 휨
● 크랭크 축을 V 블럭에 올려놓습니다.
● 정반 위에 다이얼 게이지를 올려놓고

크랭크 축을 돌리면서 크랭크 축의 휨 2
량을 측정합니다.
(mm)
번호 기준치 허용한계
4 0.1 0.15
3, 5 0.06 0.1
2, 6 0.03 0.05 EDB58180012
2) 크랭크 축 베어링과 컨넥팅 로드

(1) 육안 점검
● 육안으로 크랭크 축 베어링과 컨넥팅
로드 베어링의 긁힘, 이상 마모 또는
손상 유무를 점검합니다.
엔진 정비 - 65 -
(2) 크랭크 축과 베어링 사이의 오일간극
(방법 1 : 다이얼 게이지)
● 메인 베어링 간극
실린더 블럭에 메인 베어링을 조립하
고 베어링 캡을 규정 토오크로 조인
다음 내경을 측정합니다.
토오크 30 kg·m
메인 베어링 내경 치수와 크랭크 축

저어널 외경를 비교하여 오일 간극을 EA0M4019
알 수 있습니다.
<메인 베어링 오일 간극>

(mm)
0.052 ~ 0.122 0.25
● 컨넥팅 로드 베어링 간극
컨넥팅 로드 베어링 캡에 컨넥팅 로드
베어링을 조립하고 볼트를 규정된 조
임 토오크로 조인 다음 내경을 측정합
니다.
<커넥팅 로드 볼트 체결 토오크>
1 단계 4 ±0.2 kg·m
토오크
2 단계 60° ±3°
EAMD059S
* 볼트 체결 전, 체결 부위에 오일을 도
포하지 마십시오.
컨넥팅 로드 베어링 내경을 측정해서

얻은 두 개의 수치와 크랭크 축의 핀
부 외경을 비교함으로써 오일 간극을
알 수 있습니다.
(mm)
0.034 ~ 0.098 0.25
EAMD060I
만일 간극이 허용 한계를 벗어나면 크랭크축
저어널 부와 핀부를 연마하여 언더사이즈 베어
링을 조립합니다.
- 66 - 엔진 정비
(방법 2 : 플라스틱 게이지)
● 크랭크 축을 실린더 블럭 위에 조립하
고 플라스틱 게이지를 크랭크 축의 저
어널부와 핀부에 올려놓습니다. 그 다
음 베어링 캡을 조립하고 규정된 토오
크로 볼트를 조입니다.
● 볼트를 풀어 베어링 캡을 제거한 다음
플라스틱 게이지의 납작해진 부분을
플라스틱 게이지 측정용 자로 두께를
측정합니다. 이것이 오일 간극입니다.
(3) 베어링 스프레드와 크러쉬

● 점 검
베어링을 재조립할 때 상당한 지압이
느껴지는지를 점검합니다.
EDM2046S
OA OB
Spread = O A - O B
EDM2047I
● 베어링 캡 크러쉬
실린더 블럭에 베어링 및 캡을 조립하
고 규정된 조임 토오크로 볼트를 조인
다음 볼트 하나를 완전히 풀고 간극게
이지를 이용하여 베어링 캡과 실린더
블럭 사이의 벌어진 간극을 측정합니
다.
(mm)
기준치 0.08 ~ 0.110 EA6M063I
엔진 정비 - 67 -
● 컨넥팅 로드 베어링 크러쉬
컨넥팅 로드 대단부에 베어링과 캡을
조립하고 볼트를 규정된 조임 토오크
로 조인 후 볼트 하나를 완전히 풀고
간극게이지를 사용하여 베어링 캡과
컨넥팅 로드 대단부 사이의 간극을 측
정합니다.
(mm)
기준치 0.04 ~ 0.07 EA6M064I
(4) 크랭크 축의 축방향 유격

● 크랭크축을 실린더 블럭에 조립합니다.
● 다이얼 게이지로 크랭크 축의 축방향

유격을 측정합니다.
(mm)
0.1 ~ 0.289 0.5
EAMD065S
3.2.6. 피스톤 조립
1) 피스톤 조립품 분해
"피스톤 분해" 항의 분해 과정에 따라서 피
스톤을 분해합니다.
2) 피스톤 검사
(1) 육안 점검
● 육안으로 피스톤의 균열, 긁힘, 마모
등을 점검합니다. 특히 링 홈의 마모
여부를 주의하여 점검합니다.
(2) 피스톤과 실린더 라이너 사이의 간극

● 외경 마이크로 메터로 피스톤 핀 구멍
의 직각 방향으로 피스톤 밑부분에서
13 mm 떨어진 위치의 피스톤 외경을
측정합니다.
(mm)
기준치
ECPLA Ø110.883 ~ Ø110.897 13mm
MBE00 Ø110.903 ~ Ø110.917
EI5OM009
- 68 - 엔진 정비
● 실린더 내경 게이지를 사용해서 실린
더 라이너 내경을 측정합니다.
2
● 측정 위치는 실린더 라이너의 톱 링
접촉부, 중간부, 하사점 부근의 오일
링 접촉부인 3곳을 45°방향으로 측정
하고,최대값과 최소값을 제외한 나머
지의 평균값을 취합니다.
(mm)
기준치 허용한계 EI5OM029
Ø111 ~ Ø111.022 Ø111.122
● 실린더 라이너 내경 치수에서 피스톤

외경 치수를 뺀 것이 간극이며 이 값
이 허용한계 이상이면 피스톤이나 실
린더 라이너 중 마모가 심한 것을 교
환합니다.
<피스톤과 라이너 사이 간극>

(mm)
기준치
허용한계
ECPLA MBE00
0.103 ~ 0.139 0.083 ~ 0.119 0.3
3) 피스톤 링
(1) 육안 점검
● 엔진을 분해할 때 피스톤 링이 마모
또는 파손된 것이 발견되면 신품으로
교환합니다.
(2) 피스톤 링 갭
● 피스톤 링을 실린더 라이너의 상부에
실린더 라이너 벽면과 직각이 되도록
삽입합니다.
● 간극게이지로 피스톤 링의 갭을 측정
합니다.
(mm)
ECPLA MBE00
기준치 허용한계 기준치 허용한계
1번 링 0.4 ~ 0.6 1.5 0.3 ~ 0.45 1.5
2번 링 0.4 ~ 0.6 1.5 1.0 ~ 1.2 1.8
오일 링 0.3 ~ 0.5 1.5 0.3 ~ 0.5 1.5
● 피스톤 링의 갭이 허용한계를 초과하

면 피스톤 링을 신품으로 교환합니다.
엔진 정비 - 69 -
(3) 피스톤 링 측면 간극
● 피스톤의 링 홈에 압축링과 오일링을
조립합니다.
● 간극게이지를 이용하여 링의 측면간극
을 측정하고 이 측정값이 허용한계 이
상이면 링 또는 피스톤을 교환합니다.
(mm)
ECPLA MBE00
기준치 허용한계 기준치 허용한계
1번 링 0.105 ~ 155 0.2 0.105 ~ 155 0.2 EA0M4032
2번 링 0.07 ~ 0.102 0.15 0.07 ~ 0.105 0.15
오일 링 0.05 ~ 0.09 0.15 0.05 ~ 0.09 0.15
(4) 피스톤 핀 장력
● 장력 게이지로 피스톤 링의 장력을 측
정하고 이 측정값이 허용한계를 초과
하면 피스톤 링을 교환합니다.
(kg)
ECPLA MBE00
1번 링 2.58 ~ 3.88 2.2 ~ 3.3
2번 링 1.81 ~ 2.71 1.82 ~ 2.72
오일 링 3.57 ~ 5.03 5.49 ~ 7.41
4) 피스톤 핀 점검
(1) 마 모
● 피스톤 핀의 마모량을 측정하고 이 측
정값이 허용한계 (0.08 mm 이상)를
초과하면 핀을 교환합니다.
(mm)
Ø41.994 ~ Ø42.000 Ø41.94
(2) 간 극
● 피스톤 핀과 컨넥팅 로드 부쉬 사이의 EA0M4031
간극을 측정하고 만일 이 측정값이 허

용한계를 초과하면 마모가 심한 쪽을
교환합니다.
(mm)
피스톤 핀
0.003 ~ 0.01 0.08
(피스톤)
피스톤 핀
0.050 ~ 0.08 0.15
(커넥팅 로드)
- 70 - 엔진 정비
(3) 상태 점검
● 피스톤과 피스톤 핀의 조립 상태를 점
검합니다. 만일 핀을 피스톤 가열로로

가열한 피스톤에 넣을 수 있으면 피스
톤은 정상입니다.
● 피스톤을 교환할 때 피스톤 핀도 함께
교환합니다.
EA3M2047
5) 컨넥팅 로드 점검
(1) 뒤틀림
● 컨넥팅 로드의 뒤틀림을 점검합니다.
그림과 같이 컨넥팅 로드 측정기에 컨
넥팅 로드를 설치하고 간극게이지를
이용하여 뒤틀림을 점검합니다.
● 만일 컨넥팅 로드가 뒤틀려 있을 경우
재사용하지 말고 신품으로 교환합니다.
(2) 구멍의 평행도

● 컨넥팅 로드 소단부 부쉬 구멍과 대단
부 베어링 구멍의 평행도를 측정합니

다. 이때 컨넥팅 로드 측정기와 간극
게이지를 모두 사용합니다.
(mm)
0.05 0.1 이하
EA0M4034
(3) 마 모
● 컨넥팅 로드를 크랭크 축에 조립하고
간극게이지를 사용하여 컨넥팅 로드
대단부 측면 간극을 측정합니다.
● 컨넥팅 로드를 피스톤에 조립하고 컨
넥팅 로드 소단부 측면 간극을 측정합
니다.
● 만일 측정값이 허용한계를 초과하면
컨넥팅 로드를 교환합니다.
(mm)
허용한계 0.5
엔진 정비 - 71 -
3.3. 엔진 재조립
3.3.1. 일반 주의사항
● 분해한 모든 부품을 깨끗이 세척하고 특히 오일과 냉각수 통로는 압축 공기를 사용하여 깨끗이 세척하여 저
항을 받는 곳은 없는가를 점검합니다.
● 엔진 조립용 일반공구와 특수공구를 가지런히 정리해 놓습니다.
● 각 습동부에 엔진을 도포하기 위해 깨끗한 엔진 오일을 준비합니다.
● 실런트, 가스켓 등 정비용 자재를 준비합니다.
● 사용한 가스켓, 시일링 및 소모성 부품은 버리고 새 것으로 교환합니다.
● 각종볼트는 규정된 조임 토오크로 체결 순서에 따라 체결하되 지나친 토오크는 피해야 합니다.
● 엔진 부품들이 재조립된 후 원활하게 작동하는지를 점검합니다.
● 1 차 조립 후 각종 볼트의 이완 여부를 점검합니다.
● 엔진을 완전히 재조립한 후에는 누락 또는 부족한 부품이 없는지를 점검합니다.
● 작업 중에는 항상 손을 청결하게 유지합니다.

● 작업장 바닥에 실린더 헤드 조립면이 손상되지 않도록 나무나 두꺼운 종이를 깔고 헤드 조립면이 아래로 향
하도록 놓습니다.
3.3.3. 실린더 라이너 (Cylinder liner)

● 실린더 블럭을 훌라이휠 측이 아래로 향하도
록 세웁니다.
● 라이너의 훌랜지 조립면과 내부를 압축공기
로 이물질이 없도록 깨끗하게 세척합니다.
● 세척 후 실린더 라이너를 건조시킨 다음 손으
로 실린더 블럭에 삽입합니다.
● 엔진오일을 실린더 라이너 내부에 도포합니다.
EAMD087I
3.3.4. 오일 분사 노즐 (Oil spray nozzle)

● 오일분사 노즐 조립지그를 사용하여 고정 볼
트로 오일분사 노즐 훌랜지를 조립합니다.
토오크 4.5 ±0.45 kg·m
EDM3053I
- 72 - 엔진 정비
3.3.5. 타펫과 캠 축 (Tappet & cam shaft)
● 새로운 부쉬를 드라이 아이스 속에 약 2시간
정도 넣어 냉각시킨 후 벤치 프레스를 사용하
여 실린더 블럭의 캠 부쉬 자리에 압입합니다.
압입 후에 캠 부쉬 내경을 측정하여 변형유무
를 확인합니다.
● 엔진 오일을 타펫 전면에 도포하고 실린더 블
럭의 타펫 구멍에 삽입합니다.
EAMD072S
● 캠 부쉬 내경과 캠축에 오일을 도포하고 캠축

을 돌리면서 주의해서 조립합니다.
● 캠 축과 부쉬에 손상이 되지 않도록 조심합니
다.
● 캠 축이 원활하게 회전하는지 점검합니다.
EDM2060I

● 실린더 블럭에 두개의 오일 구멍이 가공되어
있는 자리에 메인 베어링의 구멍이 일치하도
록 조립하고 깨끗한 엔진 오일을 베어링 표면
에 도포합니다. 7 5 3 1 2 4 6
EFM2061
EA0M4083
엔진 정비 - 73 -
● 크랭크 기어를 적어도 10분간 120℃로 가열
한 다음 그것을 크랭크 축 끝에 조립하기 전
에 가열된 크랭크 기어 내부에 실런트 (록타
이트 # 641)를 고르게 도포합니다.
EA8M3014
● 크랭크 축 양쪽에 볼트를 가조립하고 고정볼

트를 이용하여 실린더 블럭에 크랭크 축을 올
려놓습니다.
● 엔진오일을 크랭크 축의 핀과 저널부에 도포
합니다.
EAMD075S
● 오일을 도포한 후에 스러스트 와셔를 오일홈

이 밖으로 향하도록 조립합니다.
EAMD076S
● 베어링과 스러스트 와셔를 베어링 캡에 조립

하고 베어링과 스러스트 와셔에 오일을 도포
합니다.
EDL11180004
- 74 - 엔진 정비
● 실린더 블럭 번호와 베어링 캡 번호를 일치시
켜 베어링 캡을 조립합니다.
7 6 5 4 3 2 1
EAMD078I
● 베어링 캡 볼트 전면에 오일을 도포하고 조임

순서에 따라 규정된 토오크로 조입니다.
토오크 30 kg·m
양쪽 볼트를 균일하게 조여 베어링 캡이 밀착

되도록 하고 토오크 렌치를 사용하여 다음 순
서로 조립합니다.
EAMD079I
< 조임 순서 >
1) 1 단계 : 엔진오일을 볼트에 도포합니다.
2) 2 단계 : 볼트 1 ~ 2산을 가조임 합니다.
3) 3 단계 : 토오크 렌치로 15 kg·m까지 조입니다.
4) 4 단계 : 토오크 렌치로 25 kg·m까지 조입니다.
5) 5 단계 : 토오크 렌치로 30 kg·m으로 조여 완료합니다.
● 4-3-5-2-6-1-7 순서로 베어링 캡을 조입니다.

● 조립된 크랭크 축이 원활히 회전하는지 점검합니다.
3.3.7. 훌라이휠 하우징 (Flywheel housing)

● 임시로 실린더 블럭에 가이드 바를 설치합니
다.
● 실린더 블럭에 가스켓을 붙입니다.
● 다우얼 핀과 가이드 바를 사용하여 훌라이휠
하우징을 조립하고 규정된 토오크로 조임 순
서에 따라 고정볼트를 조입니다.
토오크 8 kg·m
EB5M3005
엔진 정비 - 75 -
볼트를 조인 후에 가이드 바를 제거합니다.
● 엔진오일을 오일 시일 외주면에 엷게 바르고

하우징에 프레스로 압입합니다.
● 크랭크 축의 오일 시일 접촉면에서 오일 시일
로 인한 외주면에 턱이 생기면 1 mm 정도의
쉼을 오일 시일 앞 (크랭크 축 방향)에 넣어
조정합니다.
3.3.8. 오일 시일 (Oil seal) - 뒷쪽

● 오일 시일 외부면과 훌라이휠 하우징 내경에
오일을 도보하여 크랭크 축에 설치한 다음 오
일 시일 지그를 사용하여 오일 시일을 조립합
니다.
EA8M3003
3.3.9. 훌라이휠 (Flywheel)

● 링 기어
가스 버너로 링기어를 골고루 가열하여 팽창
시킨 다음 햄머를 사용하여 조립합니다.
링기어 온도가 200℃가 초과하지 않도록 합니

다.
EA0M4029
EDB58180008
- 76 - 엔진 정비
● 크랭크 축 볼트 구멍에 가이드 바를 설치하고
훌라이휠을 들어 기준핀에 맞추어 가조립합
니다.
● 조립용 볼트에 접착제 (록타이트 #271)를 바
르고 가이드 핀이 설치되지 않은 볼트를 조립
하고 마지막으로 가이드 핀 분해 후에 나머지
볼트를 조립합니다.
● 토오크 렌치를 이용하여 조임 순서에 따라 규
정된 토오크로 조입니다. EDM2072I
토오크 18 ±3.6 kg·m
5 3
4 6
EDM2073I
3.3.10. 엔진 회전수 감지 센서 (Pick-up sensor)

● 록크 너트를 센서의 육각면으로 완전히 이
동시킵니다. •ˇ¯' ‡˚˘fi ‚ –
● 훌라이휠 하우징에 있는 타코 센서를 돌려
끝이 훌라이휠 링기어에 닿을 때까지 시계
방향으로 돌립니다.
● 회전수감지 센서를 반시계 방향으로 270°
(갭
1.0 mm) 돌린 다음 록크 너트를 고정합니다.
● 조립 공차는 ± 27°
(갭 ± 0.1 mm)입니다. M16 x 1.5
EPM2030I
3.3.11. 냉각수 챔버 커버
(Cooling water chamber cover)
● 냉각수 챔버 커버에 실리콘을 바른 후 (특히
볼트 주위) 가스켓을 부착하고 실린더 블럭
에 고정용 볼트를 이용하여 조립합니다.
● 볼트 조립은 냉각수 챔버 커버 양쪽 끝의 모
서리를 체결하여 실린더 블럭면에 접촉되도
록 하고 중간 부위의 상하를 기준으로조립
합니다.
엔진 정비 - 77 -
3.3.12. 피스톤과 컨넥팅 로드 (Piston & connecting rod)
● 피스톤 가열기로 피스톤을 약 100℃로 5분
간 가열합니다.
● 피스톤의 핀 구멍에 오일을 바르고 컨넥팅

로드의 소단부와 일치시킨 후 피스톤 핀을
고무 망치로 가볍게 두드려 컨넥팅 로드와
피스톤을 조립합니다.
EAMD088I
● 스냅링을 조립하고 반드시 조립상태를 확인

합니다.
● 피스톤 링 플라이어를 사용하여 피스톤 링
을 피스톤에 조립합니다.
● 피스톤 링의 상하가 바뀌지 않도록 링 연결
부 상단에 "Y" 또는 "TOP" 마크가 표시된
부분이 위를 향하도록 합니다.
EAMD090I
● 피스톤 링 연결부 각각의 각도를 90°

로 조정
㉛#ᩫ#೗
하고 피스톤 삽입 지그를 피스톤에 끼웁니
다. 피스톤 링의 연결부는 핀 방향과 일치하
지 않도록 주의합니다.
● 컨넥팅 로드 베어링을 키 홈에 일치하도록 120
O
조립하고 베어링과 피스톤에 오일을 도포합

니다.
5Ⳓ#ᩫ#೗
EDL11180007
- 78 - 엔진 정비
● 피스톤에 밸브 자리면이 타펫 구멍을 향하
도록 하여 피스톤을 끼웁니다.
실린더 라이너와 피스톤이 손상되지 않도록 조

심하고 링이 라이너의 끝 부분에 의해 손상되
지 않도록 피스톤을 가볍게 들어 실린더 라이
너에 삽입합니다.
EAMD092I
● 컨넥팅 로드 캡에 베어링을 끼우고 오일을

도포합니다.
● 컨넥팅 로드 캡과 컨넥팅 로드 대단부에 찍
혀있는 제작 일련번호가 동일한지를 확인하
고 기준핀에 일치시켜 컨넥팅 로드 캡을 조
립합니다.
● 고정볼트에 오일을 바르고 가조립한 후에
토오크 렌치를 사용하여 아래와 같이 규정
된 토오크로 조립합니다. EA0M4092
< 조임 순서 >
1) 1단계 : 볼트에 엔진오일 도포.
2) 2단계 : 손으로 볼트를 1 ~ 2산 체결.
3) 3단계 : 토오크 렌치로 10 kg·m로 체결.
4) 4단계 : 토오크 렌치로 15 kg·m로 체결.
5) 5단계 : 토오크 렌치로 18 kg·m로 최종
체결.
토오크 18 kg·m
● 베어링 캡을 손으로 흔들어 보고 움직이지

않으면 풀고 다시 조립합니다.
EAMD094I
엔진 정비 - 79 -
3.3.13. 타이밍 기어 케이스 (Timing gear case)
● 실린더 블럭에 기준핀을 이용해서 가스켓을
설치합니다.
● 타이밍 기어 케이스의 핀 구멍을 기준핀과
일치하도록 하여 타이밍 기어 케이스를 실
린더 블럭에 설치하고 우레탄 햄머로 좌우
를 가볍게 두드려서 조립합니다.
● 볼트를 규정된 토오크로 조입니다.
볼트체결은 먼저 양쪽 끝의 볼트를 조인 다
음 나머지 볼트를 조입니다. EAMD082I
3.3.14. 타이밍 기어와 아이들 기어 핀

(Timing gear & Idle gear pin)
● 오일 펌프 아이들 기어를 7번 베어링 캡에
설치합니다.
● 아이들 기어 핀의 오일구멍을 실린더 블럭
을 향하게 하여 아이들 기어 핀을 조립합니
다.
EA8M3004
● 스러스트 와셔를 캠 축에 설치하고 캠 기어

를 캠 축 핀 구멍과 일치하도록 조립합니다.
● 캠 기어 조립용 볼트를 규정된 토오크로 조
입니다.
토오크 2.2 kg·m
EAMD083I
● 크랭크 기어, 캠 기어, 연료 펌프 구동기어

및 아이들 기어의 마크와 일치시켜 아이들
기어를 설치합니다.
● 스러스트 와셔를 아이들 기어에 설치하고
규정된 토오크로 조입니다.
토오크 6.2 kg·m
EA8M3005
- 80 - 엔진 정비
● 간극게이지를 사용하여 기어의 백래쉬량을
점검하여 조정합니다.
(mm)
캠기어와
0.40 ~ 0.60 1.5
아이들 기어
크랭크 기어와
0.40 ~ 0.60 1.5
아이들 기어
펌프 기어와
0.30 ~ 0.50 1.5
아이들 기어
3.3.15. 연료 분사 펌프 훌랜지
(Fuel injection pump flange)
● 연료 분사 펌프 기어를 아이들 기어에 조립
한 후에 연료 분사 펌프 훌랜지의 조립용 볼
트를 조입니다.
● 훌랜지 가스켓은 베어링 하우징의 핀 구멍
과 일치시켜 조립합니다.
● 훌라이휠을 회전시켜서 표시된 위치로 조정
합니다.
● 연료 분사 펌프의 분사각도를 조정한 후 연
료 분사 펌프 구동 기어 쪽의 고정볼트를 조 EA9M3021
입니다.

● 연료 분사 펌프 브라켓을 실린더 블럭에 조
립합니다.
● 연료 분사 펌프 조립지그로 편심량을 측정
합니다.
● 조정이 필요한 경우 브라켓을 분해한 다음
쉼을 삽입하여 맞추고 조립합니다.
(mm)
편심 량 0.2
EAMD107I
● 상하 조정 쉼을 브라켓의 상단에 설치한 다

음 연료분사 펌프를 조립합니다.
● 고정볼트를 규정 토오크로 조립 순서에 따
라 조입니다.
토오크 4.4 kg·m
엔진 정비 - 81 -
<연료분사 시기 조정>
● 크랭크 축을 회전시켜서 1번 실린더의 피스
톤이 상사점(OT)에 위치하도록 한 다음 엔
진을 회전 반대방향으로 60°
회전시킵니다.
● 연료 분사 펌프와 1번 분사노즐에 연결된 연
료 분사 파이프를 분해합니다.
● 연료 분사 펌프의 공급밸브 홀더를 분해하
여 밸브와 밸브 스프링을 탈거한 다음 다시
밸브 홀더를 조립하고 그 위에 "U" 자형의
파이프를 조립합니다.
● 엔진 회전방향으로 크랭크 축을 천천히 회
전하여 6 ~ 8초에 연료가 한 방울씩 떨어 지
도록 연료공급 펌프의 플라이밍 펌프를 작
동시킵니다.
● 훌라이휠 하우징에 연료 분사 확인구멍의
지시점과 훌라이휠에 표시된 규정 각도가
일치하는지를 확인 합니다. 만일 분사시기
가 맞지 않으면 다음과 같이 조정합니다.
1) 상기 조정방법과 같이 훌라이휠 하우징

의 점검 구멍의 지시점(↓)을 훌라이휠 EI5OM021
의 점검각과 일치시킵니다.
<연료분사 시기>
분사시기 상사점 전 7°
2) 연료분사 펌프의 구동기어 고정 볼트를

풀어 느슨하게 합니다.
3) 연료가 1번 플랜지로부터 6 ~ 8초에 한
방울씩 떨어질 때까지 연료 분사 펌프의
커플링을 천천히 회전하여 연료 펌프 구
동기어 고정 볼트를 조입니다.
● 분사시기 조정 후 "U"형 파이프를 분해하고

공급 밸브와 밸브 스프링을 재조립합니다.
EI5OM022
- 82 - 엔진 정비
● 연료 분사 펌프의 커플링에 표시된 마크가
일치할 때까지 커플링을 회전합니다.
EI5OM023
● 커플링의 고정볼트와 너트를 규정된 토오크

로 조입니다.
토오크 6.0 ~ 6.5 kg·m
● 오일 공급 파이프와 회수 파이프를 조립합

니다.
EI5OM027
3.3.17. 오일 펌프와 오일 파이프 (Oil pump & Oil pipe)

● 기준핀을 7번 베어링 캡에 조립하고 우레탄
햄머로 오일 펌프를 가볍게 쳐서 조립합니
다.
● 록크 와셔를 삽입하고 조립용 볼트를 규정
된 토오크로 조입니다.
토오크 4.4 kg·m
● 오일 공급 파이프를 볼트로 오일 펌프에 조

립합니다. EB5M3017
3.3.18. 냉각수 펌프 (Cooling water pump)

● 냉각수 펌프 가스켓을 설치합니다.
● 실린더 블럭에 냉각수 펌프를 설치하고 규
정된 토오크로 조립용 볼트를 조입니다.
토오크 2.2 kg·m
● 냉각수 파이프와 바이패스 파이프를 냉각수

펌프에 연결합니다.
EB5M3011
엔진 정비 - 83 -
3.3.19. 오일 시일 (Oil seal) - 앞쪽
● 오일 시일 내면과 타이밍기어 케이스 커버
의 오일 시일 구멍에 윤활유를 바릅니다.
● 신품의 오일 시일을 타이밍 기어 케이스커
버의 오일 시일 구멍 중심에 맞추고 조립 지
그로 오일 시일을 조립합니다.
EAMD086I
3.3.20. 타이밍 기어 케이스 커버 (Timing gear case cover)

● 기준핀을 타이밍 기어 케이스에 조립합니다.
● 가스켓 구멍이 고정볼트 구멍과 일치하도록
가스켓을 설치합니다.
● 타이밍 기어 케이스 구멍과 핀 구멍을 일치
시키고 커버를 좌우로 가볍게 두드려 설치
합니다.
● 볼트는 오일 팬 취부면에서부터 조입니다.
조립할 때 크랭크 축에 의한 손상이 발생되지

EB5M3022
않도록 주의합니다.
3.3.21. 진동 흡수기 (Virbration damper)

● 진동 흡수기를 크랭크 축에 장착하고 규정
된 토오크로 조임 순서에 따라 볼트를 조입
니다.
토오크 13.4 ±2.6 kg·m
EAMD111S
1
6 7
4 3
8 5
2
EDM2089I
- 84 - 엔진 정비
3.3.22. 오일 팬 (Oil pan)
● 타이밍 기어 케이스, 커버, 실린더 블럭 및
훌라이휠 하우징 접촉면에서 돌출된 가스켓
을 스크레퍼로 완전히 제거합니다.
주의 :
작업 중 가스켓이 엔진 속으로 들어가지 않도
록 주의합니다.
● 제거된 가스켓 자리에 실리콘을 바르고 새

로운 오일 팬 가스켓을 부착합니다.
● 오일 팬 조립용 볼트를 조여 오일팬을 조립
합니다.
● 조립할 때는 먼저 양끝의 4개의 볼트를 조
인 다음 나머지 볼트를 규정된 토오크로 조
입니다.
토오크 2.2 kg·m
가스켓이 손상되지 않도록 볼트구멍을 가스켓

EAMD034I
구멍과 일치시킨 다음 조입니다.

● 오일 여과기 헤드와 가스켓을 실린더 블럭
에 설치하고 볼트를 조입니다.
● 카트리지의 O-링 접촉면에 오일을 바르고 조
립용 렌치를 이용하여 카트리지를 조립합니
다.
토오크 2.2 kg·m
EA9M3006

● 오일 냉각기와 가스켓을 실린더 블럭에 설
치하고 오일냉각기를 조립합니다.
● 냉각수 파이프를 냉각수 펌프와 연결한 다
음 호스 클램프를 고정합니다.
EI5OM008
엔진 정비 - 85 -
3.3.25. 시동 모터 (Starting motor)
● 훌라이휠 하우징의 스터드 볼트에 시동 모
터를 설치하고 고정 너트로 조립합니다.
토오크 4.4 kg·m
EI5OM024
3.3.26. 흡기와 배기 밸브 (Intake & exhaust valve)

● 밸브를 실린더 헤드에 조립하기 전에 밸브
᳢Ặ#⍎㈆#⎆⠦
헤드면에 표시된 "IN" 및 "EX" 마크를 확인 ⤚ᩧ#ඟถ
합니다.
● 밸브 스템 시일 조립지그를 이용하여 밸브
스템 시일을 밸브 가이드에 조립합니다.
● 밸브 스프링 및 리테이너를 설치한 후에 밸

브스프링 압축공구로 리테이너를 눌러 밸브
코터를 조립합니다.
● 고무 햄머로 밸브 스템을 가볍게 두드려 밸
브가 정확하게 조립되었는지 점검합니다.
EA0M4007

● 실린더 헤드의 볼트 구멍을 압축 공기로 불
어 내어 이물질을 제거합니다.
● 실린더 헤드 가스켓 접촉면을 깨끗하게 청
소합니다.
이때 이물질이 연소실로 들어가지 않도록 TOP
주의합니다.
● 신품의 가스켓 볼트구멍이 실린더 블럭의
기준핀과 일치하도록 하고 "TOP" 마크가 위
쪽을 향하도록 하여 조립합니다.
EB1M3025
- 86 - 엔진 정비
● 연소실 내부 점검
연소실 내부에 이물질 유무를 확인하고 실린
더 헤드를 고정핀에 맞추어 올려놓습니다.
가스켓이 손상되지 않도록 주의합니다. 만일

핀 구멍이 일치하지 않을 경우에는 다시 들었
다 올려놓습니다.
● 실린더 헤드 볼트를 조립한 후 분해 할 때는 EAMD102I

가스켓을 신품으로 교환해야 합니다.
● 실린더 헤드 볼트에 엔진오일을 도포하고

조립순서에 의거 규정된 조임 토오크로 조
립합니다.
5 3 2 7 5 3 2 7 5 3 2 7
<실린더 헤드 볼트> 8 1 4 6 8 1 4 6 8 1 4 6
형식 1 형식2
TY EDM2097I
DL08
사 양 12.9T
M14×1.5×146 M14×1.5×146
6 kg·m + 90°+
토오크 24.5 kg·m
90°+ 90°+ 60°
● 실린더 헤드 볼트를 조이기 전에 실린더 헤

드 사이의 측면은 평행이 되도록 조정한 후
체결합니다.
< 실린더 헤드 볼트 조임 순서 >

1) 1 단계 : 토오크 렌치로 6 kg·m로 체결
2) 2 단계 : 토오크 렌치로 90°회전하여 체결
5) 5 단계 : 최종으로 토오크 렌치로 60°회전하여 체결합니다.
● 모든 볼트는 상기 조임 순서로 작업하여야 합니다.

● 푸쉬 로드에 엔진오일을 도포하고 실린더 헤드의 푸쉬 로드 구멍에 삽입합니다.
엔진 정비 - 87 -
● 록커암 부쉬와 축에 오일을 바르고 고정 볼
트를 사용하여 브라켓을 실린더 헤드 위의
록커암을 조립합니다.
● 볼트를 조일 때 규정된 토오크로 지그재그
체결방법으로 조입니다.
토오크 6.2 kg·m
● 록커암에 밸브 간극 조정나사를 가조립합니

EB1M3026
다.
● 록커암 조립품 조립은 스프링, 록커암, 브라

켓, 록커암, 스프링, 와셔, 스냅링 순으로
조립합니다.
● 록커암과 브라켓은 동일 방향으로 조립합니
다.
● 밸브간극 조정은 다음과 같이 조정합니다.
EA8M3008
<밸브간극 조정>
● 크랭크축 을 회전시켜 #6 실린더(훌라이휠에서 6번째 실린더)의 흡기와 배기 밸브가 오버랩일 때, 즉 #1
피스톤이 압축 상사점에 도달할 때 " " 표시의 밸브 간극을 조정합니다.
● 크랭크축을 다시 360°
회전시켜 #1 실린더의 흡기와 배기 밸브가 오버랩일 때, 즉 #6 실린더가 압축 상사점
에 있을 때 " " 표시의 밸브 간극을 조정합니다.
1 2 3 4 5 6
EA9O5005
- 88 - 엔진 정비
● 밸브 간극 조정은 록커암 조정나사의 너트를 풀고 록커암과 밸브 스템 사이에 간극게이지를 넣고 조정나사
로 각 실린더의 밸브간극을 조정한 다음 록크 너트로 고정합니다.
● 밸브 간극 조정은 냉간 상태에서 조정합니다.
(mm)
모 델 흡기 밸브 배기 밸브
DE08TIS 0.3 0.3
주의 :
1) 엔진 회전은 시동 모터를 사용하지 않고 손으로 회전시킵니다.
2) 엔진 회전방향으로 회전시키고, 한번 조립되었던 볼트를 다시 사용하지 마십시오.
3) 흡기와 배기 밸브 조정순서는 훌라이휠 하우징 측부터 할 수 있습니다.
● 조정 볼트를 조인 후에 조정 볼트가 회전하

᳢Ặ#ಮຣ#⤚⢿
Valve clearance adjust
여 풀리지 않도록 드라이버로 고정하면서 로
크 너트를 규정된 조임 토오크로 조여 줍니
다.
토오크 4.4 ± 0.45 kg·m
EDL06170003
3.3.29. 흡기관 (Intake manifold)

● 실린더 헤드와 흡기관 사이에 신품의 가스
켓을 넣고 고정볼트를 조립합니다.
EB5M3015
3.3.30. 배기관 (Exhaust manifold)

● 배기관 가스켓을 실린더 헤드의 스터드 볼
트에 설치하고, 실린더 헤드의 가스 배출구
와 가스켓 구멍을 일치시킵니다.
● 가스켓의 전, 후면이 바뀌지 않도록 주의합니
다.
● 배기관을 가조립하고 열방지판을 설치합니다.
● 볼트를 중간에서부터 왼쪽과 오른쪽을 번갈
아 조여 배기관과 열방지판을 조립합니다.
EB5M3014
볼트의 길이 차이를 확인하고 정확히 사용하십
시오.
엔진 정비 - 89 -
3.3.31. 과급기 (Turbocharger)
● 배기관의 스터드 볼트에 새 가스켓을 설치
하고 과급기를 조립합니다.
● 오일 공급 파이프와 배출 파이프를 조립합
니다.
● 에어 파이프와 과급기를 연결하는 고무 호
스 클램프를 조입니다.
EB5M3013
3.3.32. 냉각수 파이프 (Cooling water pipe)

● 실린더 헤드에 가스켓을 부착합니다.
● 냉각수 파이프를 볼트로 조여 조립합니다.
EB5M3016
3.3.33. 아이들 풀리 (Idle pulley)

● 공기압축기 마운팅 브라켓을 타이밍 기어
케이스에 조립합니다.
● 공기압축기 마운팅 브라켓에 아이들 풀리
브라켓을 조립합니다.
EI5OM030
3.3.34. 알터네이터 (Alternator) - ( 선택사양 )

● 알터네이터 지지 브라켓을 타이밍 기어 케
이스에 설치합니다.
● 알터네이터를 브라켓에 조립합니다.
EI5OM028
- 90 - 엔진 정비
● 연료 여과기를 흡기관에 조립합니다.
● 연료공급 순서는 연료공급 펌프 → 연료 여
과기 → 연료 분사 펌프로 연료가 공급되도
록 연료 여과기의 헤드에 표시된 화살표 방
향에 따라 연료공급 호스를 조립합니다.
EB5M3007
3.3.36. 연료 분사 노즐 (Fuel injection nozzle)

● 실린더 헤드의 연료분사 노즐 자리면에 시
일링을 삽입하고 노즐 파이프 조립 방향이
밖으로 향하도록 하여 연료 분사 노즐 홀더
⚚᥶Ḯ⅖#ሢ⨺
를 조립합니다.
● 연료 분사 노즐 홀더 조립은 규정된 토오크 ⎆⠦#ᩫ
를 준수합니다. ⎎ᩚ᏾#㚎ᖆ
토오크 7.0 kg·m
3.3.37. 연료 분사 파이프 (Fuel injection pipe)

● 연료 분사 파이프의 양끝의 너트를 가조립하
고 규정된 토오크로 한 실린더씩 조입니다.
토오크 3.0 kg·m
● 연료회수 파이프를 홀로우 나사를 조여 조

립합니다.
● 연료회수 파이프를 연료분사 펌프에 조립합
니다.
3.3.38. 실린더 헤드 커버 (Cylinder head cover)

● 실린더 헤드 커버에 신품의 고무 가스켓을
조립하여 실린더 헤드에 설치하고 규정된
토오크로 고정 볼트를 조입니다.
토오크 3.1 kg·m
● 브리더와 호스를 조립합니다.

● 오일주유구 캡을 실린더 헤드 커버에 삽입
합니다. EB5M3012
엔진 정비 - 91 -
3.3.39. 냉각 휀 (Cooling fan)
● 휀 풀리, 훌랜지 및 냉각휀을 냉각수 펌프에
조립합니다.
토오크 2.2 kg·m
EA9M3001
3.3.40. V - 벨 트
● V-벨트를 크랭크 풀리, 알터네이터 풀리 및
휀 풀리에 설치합니다. "Y"
● 장력조정 서포트를 움직여서 V-벨트 장력을
조정합니다.
EA9O2006
3.3.41. 오일 레벨 게이지 (Oil level gauge)

● 가이드 튜브에 접착제 (록타이트 #262)를
바릅니다.
● 가이드 튜브와 오일 레벨 게이지를 오일 팬
에 조립합니다.
3.3.42. 기 타
● 기타 오일 호스와 연료 호스를 연결하여 조 EQM3005I
립합니다.
- 92 - 엔진 정비
4. 엔진 시동과 운전
4.1. 시동 준비
새로운 엔진이나 정비한 엔진을 처음 시동할 때 "두산 산업용 엔진 설치기술 사항"을 준수하였는지 확인하시고,
시동 전에 다음 사항을 점검하십시오.
● 실린더 헤드 커버 오일 주유구
매일 엔진 시동 전에 연료, 냉각수 및 오일레벨을 점검하고 필요하면 재충전합니다.
● 오일량은 오일 레벨 게이지에 표시된 상, 하한선 사이에 유지하도록 합니다. 오일 레벨 게이지에 표시된 눈금
은 오일레벨의 최대와 최소를 나타낸 것입니다.
주의:
오일을 너무 많이 주유하여 오일 레벨 게이지의 최대 표시 위로 올라오지 않게 하십시오. 과다한 주유는 엔진을
손상시키는 원인이 됩니다.
● 청 결
연료, 윤활유와 냉각수는 청결히 유지하고, 주입할 때는 이물질이 혼입되지 않도록 특히 주의하여야 합니다.
당사가 추천하는 연료, 윤활유와 냉각수를 사용하지 않아 발생하는 문제점에 대해서는 품질보증을 받을 수 없
습니다.
4.2. 엔진 길들이기
두산 산업용 엔진은 공장에서 엔진의 최종 승인시험을 위한 짧은 시간 동안만 운전되므로 사용자께서는 최초 50시
간 (1,000 km) 운전 기간 동안 적절한 엔진 길들이기 과정을 수행해주셔야만 엔진의 최대 성능이 발휘될 것이며
엔진의 수명도 연장시킬 수 있습니다.
4.2.1. 새 엔진 운전 ( 길들이기 )
새 엔진의 베어링 부는 표면이 충분하게 길들여지지 않았기 때문에 과부하나 과속으로 쉽게 파손될 수 있으며
엔진의 수명도 단축될 수 있습니다. 그러므로 다음 사항을 반드시 준수해야만 합니다.
최초 50시간 (1,000 km) 까지

● 엔진온도가 정상운전 조건이 될 때까지 빠른 아이들 속도로 운전합니다.
(무부하 1,200 ~ 1,600 rpm 운전)로 운전해야 합니다.
● 과부하 또는 계속해서 높은 속도로 운전하는 것은 피합니다.
● 무부하 상태로 고속으로 운전하지 마십시오.
● 엔진을 급작스럽게 시동하거나 정지시키는 것을 피합니다.
● 엔진부하는 최대 부하의 70 % 이하로 운전합니다.
● 정비와 검사는 철저히 해야만 합니다.
엔진 시동과 운전 - 93 -
4.2.2. 점검 사항
길들이기 운전기간 동안(초기 엔진 운전 시)에는 특히 다음 사항을 관찰하십시오.
● 엔진의 오일레벨을 자주 점검하고, 오일레벨 게이지의 "상한선" 과 "하한선" 사이의 안전한 범위를 오일이
유지하는지 확인하여 주시기 바랍니다.
중요사항 :
만일 오일 레벨 게이지에서 오일량을 정확하게 확인할 수 없다면 오일레벨 게이지를 180°회전시켜 다시 넣어 점
검하십시오.
● 오일경보 램프를 지켜보십시오. 만일 램프가 깜박거리면 오일의 압력이 부족상태를 나타내는 것입니다. 따
라서 오일 레벨 게이지를 점검하고 필요하다면 오일을 보충합니다. 상한선을 넘게 채우지 마십시오. 오일 레
벨이 맞다면 그 상태를 유지시키시고 오일압력 센서, 오일 펌프 또는 오일 라인을 점검하십시오.
● 기타 자세한 사항은 두산 서비스 센터 또는 대리점에 문의 하시기 바랍니다.
중요사항 :
오일 압력은 엔진 회전수(rpm)가 증가하면 올라가고, 감소하면 떨어질 수 있습니다. 또한 차가운 오일은 일반적
으로 더운 오일 보다 어떤 특정한 회전수에서 압력이 더 높게 나타날 수 있습니다. 정상적인 엔진운전 상태에서도
이러한 현상이 나타납니다.
● 냉각수 온도 게이지를 지켜보십시오. 그리고 냉각수 순환이 적절한지 확인합니다. 리져버 탱크에 있는 냉각
수 레벨이 너무 낮으면, 냉각수 온도 게이지의 눈금이 흔들립니다.
● 길들이기 운전이 끝나면, 엔진오일 및 오일여과기의 카트리지를 교환합니다.
● 엔진 오일은 아래의 추천 제원을 만족하는 제품으로 사용하시기 바랍니다.
SAE 분류 오일 등급
10W40 API CI-4
추천 오일 : DIC Diesel Engine Oil 10W40 (API CI-4, SAE 10W40)
● 엔진오일 주유량
엔진 오일 용량
오일팬 내부
합계
엔진 모델 구 분 최 대 최 소 (lit)
(lit) (lit)
DE08TIS 로 더 21 17 24
- 94 - 엔진 시동과 운전
4.2.3. 길들이기 후 운전
추운 지역에서의 엔진시동은 언제나 엔진을 점차적으로 따뜻하게 해주어야 합니다. 엔진이 완전히 따뜻하게 되
기 전까지는 엔진을 전부하로 운전하지 마십시오. 피스톤 링이 적절히 자리를 잡을 때까지는 오일소모가 많기
때문에 처음 50시간 (1,000 km)의 길들이기 운전기간 동안에는 자주 오일 레벨을 점검해야 합니다.
4.3. 시동 후 점검
운전 중에는 항상 엔진 오일 압력계로 엔진 윤활계통의 압력을 점검해야 합니다. 만일 계기판의 엔진 오일 압력
게이지에 오일 압력이 떨어진 상태가 나타나면 즉시 엔진을 정지시킵니다. 또한 엔진 운전 중에는 발전기의 충전
경고 램프가 꺼져있는 상태라야 합니다.
● 배터리 + , - 단자는 단단히 연결되어 틈이 생기지 않도록 해야 하며 연결된 전선이 끊어져 있으면 안됩니다.
● 만일 운전 중에 배터리 충전램프가 갑자기 켜지면서 엔진이 정지되면 전기 계통의 결함을 수리하십시오.
● 운전 중에 배기가스의 색, 이음 또는 냄새가 정상이 아니면 엔진을 정지시켜 원인을 찾아 수리해야 합니다.
● 경보램프와 게이지 판넬을 통해서 다음 사항들을 확인하십시오.
4.3.1. 윤활유 압력
엔진 오일 압력은 아이들 상태에서 1.0 ~ 3.0 kg/cm2 (1.0 ~ 3.0 bar)까지 되고 연속최대 출력에서 3.0 ~
5.5 kg/cm2 (3.0 ~ 5.4 bar)까지 됩니다. 만일 오일 압력이 아이들 운전에서 일정치 않거나 고속에서 기준치
에 도달하지 않으면 엔진을 즉시 정지시키고, 오일 레벨과 오일 라인의 누유를 점검합니다.
4.3.2. 냉각수 온도
냉각수 온도는 정상상태에서 78 ~ 85℃가 되어야 합니다. 비정상적으로 냉각수의 온도가 고온이 되면 엔진이
과열되고 실린더 구성부품을 소착시키는 원인이 됩니다. 반면에 지나치게 낮은 냉각수 온도는 연료소모를 증대
시키고, 실린더 라이너의 마모를 촉진시켜 엔진수명을 단축시키는 원인이 됩니다.
4.4. 동절기 운전
겨울철 냉각수 결빙과 윤활유 점도에 특별히 주의하십시오.
4.4.1. 저온 시동
주의 :
1. 저온에서 시동성을 좋게 하기 위하여 엔진에 예열 장치가 되어있습니다.
2. 시동 모터는 10초 이상 회전시키지 마십시오. 예열을 했음에도 불구하고 시동이 되지 않을 경우에도, 30초 후에
다시 예열 후 시동하십시오.
운전1 : 키 스위치를 예열 위치로 하면 파이롯 램프가 약 20초간 켜집니다.

파이롯 램프가 꺼지면 운전2 상태를 취하십시오.
조 치 - 냉각수 온도가 10℃ 이하의 추운 날씨에서는 예열 장치를 작동시키십시오.
- 만일 예열이 필요치 않으면, 예열용 파이롯 램프가 작동하지 않습니다.
운전2 : 파이롯 램프를 점검한 후 엔진 시동을 위해 키 스위치를 시동 위치로 돌립니다.
조 치 - 키 스위치를 시동 위치로 하면 에어 히터가 계속 가열되어 시동을 용이하게 하며 백연을 줄여 줍니다.
- 만일 냉각수 온도가 10℃ 이상이면, 에어 히터의 가열은 필요치 않습니다.
운전3 : 엔진이 시동되면, 키 스위치를 "ON" 위치로 전환합니다..
조 치 - 엔진이 시동된 후에도 전자제어장치(ECU)가 180초간(3분) 계속해서 흡입 공기를 가열하여 백연을 빠
르게 줄여 제거합니다.
* 에어히터 주요 제원
정 격 DC22V (95 A ±10 %)

용 량 2.1 kW × 1개
AIR FLOW
24V
+
EI5OM017
4.4.2. 냉각수 결빙 방지
냉각수에 부동액을 사용하지 않는다면 엔진 내부의 부식 확산은 물론 냉각 효율 저하 뿐 만 아니라 동절기의 엔
진동파 발생이 우려되므로, 엔진운전 후에는 반드시 냉각수를 엔진에 남겨두지 말고 완전히 배출해주어야 합니
다. 냉각수의 결빙은 치명적인 엔진 손상의 원인이 되므로 항상 부동액을 혼합하여 사용하시기 바랍니다. (부
동액 주입량 : 냉각수 용량의 40 ~ 50 %) 부동액은 냉각수가 결빙되는 것을 방지해줍니다.
4.4.3. 엔진 과냉 방지
엔진이 과냉으로 인한 열효율 저하는 연료 소모와 실린더 라이너의 마모를 증대 시키므로 엔진이 과냉되지 않
도록 해야 합니다. 만일 계속 운전한 후에도 냉각수 온도가 정상조건(78 ~ 85℃)에 도달하지 않으면 수온조절
기나 기타 냉각라인을 점검하시기 바랍니다.
4.4.4. 윤활유
추운 날씨에서는 엔진 오일의 점도가 높아져, 엔진을 시동한 후에 엔진속도가 불안정해질 수 있습니다. 이것을
방지하기 위해서는 동절기용 엔진오일로 교환해 주어야 합니다. 윤활유 계통을 참조하십시오.
4.5. 장시간 운전 후 엔진부품 점검

장시간 운전 후에 엔진을 점검하는 목적은 구성 부품이나 조립품 등에 마모, 부식, 열화 등이 발생하여 부품의
기능이 미달될 수 있으므로 손실된 성능을 복구하여 주어 엔진의 내구성을 증대 시켜주기 위한 것입니다.
정상적인 엔진 작동에서도 사용시간의 증가에 따라 어느 취약한 부분에서 예측 불허한 고장이 발생될 수도 있는
데, 이때 단지 한 개나 두 개의 부품을 수정해서 엔진성능을 향상시키는 것은 어렵습니다. 보다 정확하고 세밀한
원인을 분석하여 출력과 성능에 영향을 줄 수 있는 관련 부품을 교환하거나 수정하는 것이 좋습니다.
미리 엔진에 대한 고장 예방을 실시하면 그만큼의 오랜 시간을 안전하게 운행할 수 있으므로 보다 안심하고 사용
하실 수 있는 계기가 됩니다.
엔진부품의 예방 점검은 가능하면 겨울이 지나고 봄에 실시하는 것이 좋습니다. 매년 봄철에 엔진조정을 실시한
다면 경제적이고 고장 없는 운전을 기대할 수 있습니다.
아래 부품들은 출력과 성능에 영향을 미치므로 예방 점검되어야 할 부품들입니다.

● 흡기와 배기에 영향을 주는 부품
공기 여과기, 공기 냉각기, 과급기, 소음기, 기타
● 윤활과 냉각에 영향을 주는 부품
공기 여과기, 오일 여과기, 부동액, 기타
4.6. 정비와 주의
4.6.1. 정기 점검과 정비
엔진의 고장을 방지하고, 성능을 최대로 유지하기 위해서는 정기적인 점검과 정비가 필수적입니다.
4.6.2. 윤활유 교환
엔진 오일과 오일 여과기는 엔진수명에 영향을 주는 중요한 요소입니다. 이것은 시동성, 연료소모, 연소실의 침
전물 및 엔진의 내구성에 영향을 미칩니다. 따라서 길들이기 엔진 운전이 끝나면 오일과 오일 여과기의 카트리
지를 교환하여 주십시오.
4.6.3. 오일 레벨 게이지
오일 레벨 게이지로 매일 오일 레벨을 점검합니
다.
● 오일 레벨 게이지에는 눈금이 최대와 최소로
표시되어 있습니다.
● 오일 레벨은 엔진을 정지하고 약 5분이 지난
후 엔진이 수평인 상태에서 점검합니다.
● 오일 레벨 게이지에 묻혀진 오일의 점도와 오
염상태를 점검한 후에 필요하면 엔진 오일을
교환합니다. EA4O4001
주의 :
엔진 오일은 오일 레벨 게이지의 상한선 표시
위를 넘게 보충하지 마십시오. 상한선 표시가
넘으면 엔진에 손상을 입히게 되는 원인이 됩
니다.
4.6.4. 오일 교환
오일 교환은 엔진을 운전하여 따뜻한 상태에서
다음 순서에 따라 교환합니다 .
● 오일 레벨 게이지를 빼냅니다.
● 오일 여과기 헤드의 드레인 플러그와 오일 팬

의 드레인 플러그를 열고 엔진 오일을 용기에
빼냅니다.
ᖆᢲ⠢#㖶ᢖຢ
EI5OM013
● 실린더 헤드 커버의 오일 주유구를 통해 엔진
오일 용량을 확인하면서 주유합니다.
● 오일을 주유하는 동안 먼지나 오염 물질이 혼
입되지 않도록 주의하십시오. 오일 레벨 게이
지의 눈금이 상한선을 가리키는지 확인하십
시오.
● 엔진 윤활회로로 오일이 순환되도록 엔진을
아이들 상태로 몇분 동안 운전합니다.
● 그런 다음 엔진을 정지시킨 후 약 10분 기다 EI5OM032
렸다가 오일량을 측정하고 필요하면 오일을
보충합니다.
4.6.5. 오일 여과기 카트리지 교환

● 오일 교환을 할 때마다 오일 여과기의 카트리
지는 신품으로 교환하여야 합니다.
주의 :
엔진 오일을 빼낸 다음 드레인 플러그 조립하
는 것을 잊지 마십시오.
● 오일 여과기 렌치로 카트리지를 반시계 방향

으로 돌려서 풉니다. EI5OM025
● 오일 여과기의 헤드와 카트리지 접촉부를 깨
끗하게 닦고, 오일 여과기의 카트리지가 적절
히 자리잡을 수 있도록 합니다.
● 카트리지의 O-링부에 오일을 약간 도포한 다음,
O-링 면이 접촉될 때까지 손으로 1~11/2 회전
하여 조립한 후 렌치로 기밀이 유지되도록 합
니다.
주의 :
오일 여과기의 카트리지를 교환할 때는 두산
순정부품을 반드시 사용하십시오.
4.7. 냉각 장치 (Cooling System)
냉각수 교환은 40,000 km 사용 또는 6 개월
중 먼저 도래하는 때에 교환해야 합니다. 만일
냉각수가 더러워지면 엔진이 과열되고 열팽창
탱크에서 냉각수가 넘치게 됩니다.
EI5OM014
4.7.1. 냉각수 배출
● 냉각수 공급용 압력 캡을 엽니다.
● 오른쪽 그림과 같이 라디에이터 아래 부분에
있는 드레인 밸브를 풀어 냉각수를 배출시킵
니다.
● 실린더 블럭의 냉각수 드레인 플러그를 풉니
다. ᖆᢲ⠢#㖶ᢖຢ
주의 :
엔진이 뜨거운 상태에서 냉각수 압력 캡을 열 EI5OM015
때에는 헝겊으로 캡을 감싼 후 내부에 있는 증
기가 빠져 나올 수 있도록 합니다. 이렇게 하면
뜨거운 증기가 캡 입구로 빠져 나올 때 그 증기
로 인한 화상을 입는 것을 방지할 수 있습니다.
4.7.2. 냉각회로 청소
냉각수 내부회로가 부식이나 이물질 등으로 오염되면 냉각 효과는 떨어집니다. 냉각수 회로의 저항은 냉각수 펌
프 메카니칼 시일에 손상을 줍니다.
냉각회로에 나쁜 영향을 주는 것은 부적합한 부동액이나 부식방지제를 사용하거나 그러한 성분이 없는 것을 사
용했기 때문입니다.
엔진의 단기간 사용(6 개월 이내)에서 냉각수 펌프에서 누수가 생기거나 냉각수가 심하게 오염이 되면 (냉각수
의 색깔은 혼탁하며, 오염 정도에 따라 갈색, 회색, 검은색 등으로 나타날 수 있습니다.) 냉각수 펌프를 떼어
내기 전에 먼저 냉각 계통을 다음과 같이 세척을 합니다.
1) 냉각수를 빼냅니다.
2) 냉각회로를 빨리 세척하고자 할 때는 수온조절기를 빼냅니다.
3) 냉각회로에 물과 1.5 %의 세척액 (Henkel P3T5175)을 혼합하여 채웁니다.
4) 엔진에 부하를 걸어 냉각수 온도가 60℃가 되면 약 15분간 엔진을 작동합니다.
5) 세척액을 빼냅니다.
6) 상기 3) 와 4) 단계를 반복합니다.
7) 냉각회로를 뜨거운 물로 채웁니다.
8) 30분 동안 엔진을 아이들 속도로 운전하면서 드레인 플러그와 냉각수 라인에 누수를 확인하고 냉각수가 부
족하면 보충합니다.
주의 :
정기적으로 세척제를 이용하여 냉각회로를 세척하십시오.
4.8. 밸브 간극 조정
4.8.1. 일반 사항
밸브 간극은 다음 같은 상황일 때 조정합니다.
● 엔진을 분해할 때나 실린더 헤드를 분해할 때.
● 밸브 연결부에서 심한 소음이 발생할 때
● 연료 분사 계통에는 이상이 없지만 엔진이 비정상적으로 작동될 때
4.8.2. 밸브 간극 조정
● 크랭크 축을 회전시켜 #1 실린더 피스톤이 압축 상사점에 오도록 한 후에 밸브 간극을 조정합니다.
● 록커암 고정너트를 풀고 간극게이지를 록커 암과 밸브 사이에 넣은 상태에서 조정나사로 각각의 간극을 조정

한 다음 고정너트를 조입니다.
● 밸브 간극은 엔진 냉간 시 아래와 같이 조정합니다.
(mm)
엔진 모델 흡기 밸브 (A) 배기 밸브 (B)
DE08TIS 0.3 0.3
● 조정 볼트를 조인 후에 조정 볼트가 회전하여

᳢Ặ#ಮຣ#⤚⢿
Valve clearance adjust
풀리지 않도록 드라이버로 고정하면서 로크
너트를 규정된 조임 토오크로 조여 줍니다.
토오크 4.4 ± 0.45 kg·m
EDL06170003
<밸브간극 조정>
● 크랭크축을 회전시켜 #6 실린더(훌라이휠에서 6번째 실린더)의 흡기와 배기 밸브가 오버랩일 때, 즉 #1 피
스톤이 압축 상사점에 도달할 때 " " 표시의 밸브 간극을 조정합니다.

● 크랭크축을 다시 360°
회전시켜 #1 실린더의 흡기와 배기 밸브가 오버랩일 때, 즉 #6 실린더가 압축 상사점
에 있을 때 " " 표시의 밸브 간극을 조정합니다.
1 2 3 4 5 6
EA9O5005
<밸브 간극 조정은 아래의 순서에 따라 조정합니다.>
엔진을 회전시켜 #6번 실린더의 밸브가 오버랩 되도록 합니다
- #1번 실린더 상사점일 때 다음 " A "에 해당되는 밸브 간극을 조정합니다.
- #5번 실린더 상사점일 때(180°회전 상태) " B "표시부를 조정합니다.
- 크랭크 축을 1회전하여(360°회전) #1번 실린더의 밸브가 오버랩 되도록 합니다.
- #6번 실린더 상사점일 때 아래표의 " C "표시부의 밸브 간극을 조정합니다.
- #2번 실린더 상사점일 때(540°회전 상태) " D "표시부를 조정합니다.
- 밸브 간극을 재확인한 후에 필요하면 재조정합니다.
4.9. 실린더 헤드 볼트 조임
● 실린더 헤드 볼트에 엔진오일을 도포하고 조
립순서에 의거 규정된 조임 토오크로 조립합
니다.
5 3 2 7 5 3 2 7 5 3 2 7
<실린더 헤드 볼트>
8 1 4 6 8 1 4 6 8 1 4 6
형식 1 형식2
TY
DL08
사 양 12.9T
EDM2097I
M14×1.5×146 M14×1.5×146
6 kg·m + 90°+
토오크 24.5 kg·m
90°+ 90°+ 60°
실린더 헤드 볼트를 조이기 전에 실린더 헤드 사

이의 측면은 평행이 되도록 조정한 후 체결합니
다.
< 실린더 헤드 볼트 조임 순서 >

1) 1 단계 : 토오크 렌치로 6 kg·m로 체결
5) 5 단계 : 최종으로 토오크 렌치로 60°회전하여 체결합니다.
● 모든 볼트는 상기 조임 순서로 작업하여야 합니다.
5. 주요 기능부품 정비
5.1. 냉각 장치 (Cooling System)
5.1.1. 개요와 제원 (General descriptions & main data)

본 엔진에서는 수냉식으로 되어 있습니다. 연소실의 연소열과 엔진오일 열을 냉각수에 의해 흡수하고 외부로 방
출하여 정상적인 엔진운전이 가능하게 하고 있습니다.
냉각장치의 계통을 보면 냉각수 펌프에 의해 공급된 냉각수는 냉각수 파이프를 통해 오일 냉각기로 순환되며 오
일 열을 흡수하고 실린더 블럭의 냉각수 재킷과 실린더 헤드의 냉각 통로를 거치면서 연소열을 흡수합니다.
이 오일 열과 연소열을 흡수한 냉각수는 냉각수 파이프를 통해서 수온조절기로 가는데, 만일 냉각수의 온도가
수온조절기의 밸브 열림 온도보다 낮을 경우에는 냉각수가 냉각수 펌프로 흐르게 되며 밸브 열림 온도보다 높
으면 라디에이터로 흐르게 됩니다. 라디에이터에서는 냉각수에서 흡수된 열을 방출시켜 냉각하여 다시 냉각수
펌프로 순환되게 합니다.
EQM4001I
5.1.2. 제 원 (Specification)
항 목 제 원
형 식 원심식
펌프 속도 2,000 rpm 2,700 rpm
1. 냉각수 펌프 공급량 약 190 liter/min 이상 약 280 liter/min 이상
펌프 헤드 0.5 bar 0.8 bar
펌프 배압 0.5 bar 이하
작동 온도 79℃ 83℃
2. 수온조절기 밸브 양정 8 mm 이상 (94℃에서) 8 mm 이상 (95℃에서)
작동 온도 79 ~ 94℃ 83 ~ 95℃
3. 냉각 휀과 벨트
휀 직경 - 날개 수 -
벨트 장력 15 mm (엄지로 눌러서)
- 104 - 주요 기능부품 정비
5.1.3. 수온 조절기 (Thermostat)
1) 개요와 제원
수온 조절기는 냉각수 온도(90 ~ 95℃)를 일
정하게 유지하고 열 손실을 방지하여 엔진의
열 효율을 높이기 위해 사용됩니다.
즉, 냉각수 온도가 낮을 때는 수온 조절기가
닫혀 냉각수가 바이패스 되어 직접 냉각수가
펌프로 흐르게 되며 온도가 올라 수온 조절기
밸브가 완전히 열리면 바이패스 회로가 닫히
고 라디에이터로 향하는 냉각수 통로가 열려 EAMC002I
냉각수가 라디에이터로 흐르게 됩니다.
제 원
항 목
온대 지역용 열대 지역용
형 식 왁스 페릿형 왁스 페릿형
개방 온도 83℃ 71℃
전개 온도 95℃ 85℃
밸브 양정 8 mm 이상 10 mm 이상
주변 환경과 운전 조건에 따라서 2가지의 수온

조절기가 있습니다.
71℃형과 83℃형 수온조절기가 있습니다.
2) 점 검
(1) 왁스 페릿과 스프링의 손상을 점검하십시
오.
(2) 수온 조절기를 물속에 넣고 물을 천천히
가열하여 수온 조절기의 작동을 점검합니
다. 만일 수온이 83℃일 때 양정이 0.1
mm(개방 시작)이고, 수온이 95℃일 때
양정이 8 mm 이상 (완전 개방)이면 수온
조절기는 정상입니다.
EFM2055I
3) 수온 조절기의 교환과 취급 주의사항
(1) 취급 주의사항
왁스 페릿형은 수온 조절기의 냉각수 온도 변화에 대한 반응이 벨로우즈(Bellows)형에 비해 느립니다.
이것은 왁스 페릿형 열용량이 크기 때문입니다. 그러므로 엔진 냉각수 온도의 급상승을 막기 위해서는
충분히 공회전 한 후에 운전해야 하며, 한냉시에는 엔진을 시동한 후에 즉시 과부하 운전을 하거나 과
속 운전을 해서는 안됩니다.
(2) 엔진 냉각장치로부터 물을 빼거나 채울 때는 냉각 장치로부터 공기가 충분히 빠지도록 서서히 공급해야 합
니다.
(3) 수온 조절기 교환
수온 조절기에 결함이 발견되면 수온 조절기를 신품으로 교환해야 합니다.
주요 기능부품 정비 - 105 -
5.1.4. 고장 원인 및 대책
현 상 원 인 대 책
1. 엔진 과열 ● 냉각수 부족 ● 냉각수 보충
● 라디에이터 캡 스프링 이완 ● 캡 교환
● 휀 벨트 이완 또는 끊김 ● 휀 벨트 조정 및 교환
● 휀 벨트에 오일 오염 ● 휀 벨트 교환
● 수온 조절기 작동 불량 ● 수온 조절기 교환
● 냉각수 폄프 작동 불량 ● 수리 또는 교환
● 냉각수 통로 오염으로 인한 저항 발생 ● 라디에이터와 냉각수 통로 청소
● 연료 분사시기의 부적합 ● 분사시기 조정
● 라디에이터의 공기통로가 오염되거나 막힘 ● 라디에이터 외부 청소
● 실린더 헤드 가스켓 파손에 의한 냉각수 누수 ● 실린더 헤드 가스켓 교환
2 엔진 과냉 ● 수온 조절기 작동불량 ● 수온 조절기 교환
● 외부온도가 극히 낮음 ● 라디에이터를 덮개로 씌움
3. 냉각수 부족 ● 라디에이터의 냉각수 누수 ● 수리 또는 교환
● 라디에이터의 냉각수 연결부가 풀리거나 손상됨 ● 호스 클램프 재조임 또는 호스 교환
● 라디에이터 캡 밸브 스프링 이완 ● 캡 교환
● 냉각수 펌프 누수 ● 수리 또는 교환
● 실린더 헤드 가스켓 누수 ● 실린더 헤드 가스켓 교환
● 실린더 헤드 또는 블록 균열 ● 실린더 헤드 또는 블록 교환
4. 냉각 계통 ● 냉각수 펌프 베어링 불량 ● 베어링 교환
소음 ● 냉각 휀이 풀렸거나 휨 ● 재조임 또는 휀 교환
● 냉각 휀회전 불균형 ● 휀 교환
● 휀 벨트 불량 ● 휀 벨트 교환
5.2. 윤활 장치 (Lubrication System)
5.2.1. 개요와 제원
1) 개 요
엔진 오일은 기어식 오일펌프에 의해 오일 팬으로부터 흡입 압송되고 오일 냉각기와 오일 여과기를 통과해
서 전량 여과되며, 이 여과된 오일은 실린더 블럭의 주 오일 통로를 통과해 엔진의 각 베어링 부와 연료분사
펌프등을 윤활시켜 정상적인 엔진 성능을 유지하도록 합니다.
2) 제 원
항 목 제 원 항 목 제 원
윤활 방식 강제 순환식 오일 여과기 형식 전류식
오일 펌프 형식 기어식 카트리지 바이패스
릴리프 밸브 개변압력 10±1.5 kg/cm2 밸브 개변압력 1.8 ~ 2.3 kg/cm2
오일 냉각기 바이패스 전오일 여과기 바이패스
밸브 개변압력 5 + 1 kg/cm2 밸브 개변압력 4.0 ~ 4.8 kg/cm2
오일 스프레이 노즐 조정
밸브 개변압력 1.5 ~ 1.8 kg/cm2
3) 윤활 계통도
EI5OM026
5.2.2. 오일 펌프 (Oil pump)
1) 분 해
(1) 오일 펌프 구동기어 분해
a. 나사를 풀고 오일 릴리이프 밸브를
분해합니다.
b. 오일 펌프 구동기어의 록크와셔를 펼
치고 고정너트와 와셔를 분해합니다.
c. 구동 기어를 분해합니다.
EQM4006I
(2) 오일 펌프 커버의 고정너트를 풀고 오일

펌프 커버를 분해합니다.
오일 펌프 커버는 2개의 위치 고정용 핀
에 의해 바디에 고정됩니다.
(3) 구동기어와 피동기어를 분해합니다.
EQM4007I
2) 점검 및 수정
(1) 강철자와 간극 게이지를 이용하여 오일
펌프 기어의 축방향 유격을 측정합니다.
만일 측정된 값이 허용한계를 초과하면
교환합니다.
(mm)
허용한계 0.055 ~ 0.105
EQM4008I
(2) 간극 게이지를 이용하여 오일펌프 구동

기어와 피동기어 사이의 백 래쉬를 측정
합니다. 측정한 값이 허용한계를 초과하
면 교환합니다.
(mm)
허용한계 0.50 ~ 0.64
EQM4009I
(3) 구동축과 부쉬 사이의 간극 측정
a. 구동축과 피동축의 외경을 측정하고
허용한계 이하이면 교환합니다.
(mm)
Ø16.95 ~ Ø16.968 Ø16.95
b. 펌프 바디의 부쉬 내경과 축 외경을

측정하여 오일간극을 기준치와 비교
하여 교환 여부를 결정합니다.
(mm)
오일 간극 0.075 ~ 0.127
3) 조 립
(1) 조립은 분해의 역순으로 합니다.
5.2.3. 고장 원인 진단과 대책
1. 오일 소모 과다 ● 오일 불량 ● 지정 오일 사용
● 오일 시일 및 패킹부 누유 ● 교환
● 피스톤과 링 마모 ● 피스톤과 피스톤 링 교환
● 실린더 라이너 마모 ● 실린더 라이너 교환
● 피스톤 링 소착 ● 피스톤과 피스톤 링 교환
● 밸브 가이드 오일시일 , 밸브 가이드 또는 , ● 교환
밸브 스템의 마모
2. 오일 압력 저하 ● 오일 불량 ● 지정 오일 사용
● 릴리프 밸브 소착 ● 교환
● 오일 펌프 스트레이너 막힘 ● 스트레이너 세척
● 오일 펌프 기어 마모 ● 교환
● 오일 펌프 공급 파이프 균열 ● 교환
● 오일 펌프 고장 ● 정비 또는 교환
● 유압계 결함 ● 정비 또는 교환
● 각종 베어링 마모 ● 교환
3. 오일 오염 ● 오일 여과기 막힘 ● 오일 여과기 카트리지 교환
● 가스 누기 ● 피스톤 링과 실린더 라이너 교환
● 오일 불량 ● 지정 오일 사용
5.3. 연료 분사 펌프
5.3.1. 연료 장치 개요
연료장치는 연료탱크, 연료 분사 펌프, 분사노즐, 연료 여과기 및 이것들을 연결해 주는 파이프와 호스로 연료
라인이 구성되어 있습니다.
2 5
1
3 7
1a 6
12
10
9 11
EB5M4002
1. 연료 여과기 7. 연료 공급 파이프
1a. 유수 분리기 8. 연료 파이프 (연료펌프 ⇒ 여과기)
2. 공기빼기 나사 (연료 여과기 용) 9. 연료 탱크
3. 연료 분사 노즐 10. 연료 회수 파이프
4. 오버훌로우 파이프 11. 연료 흡입 파이프
5. 연료 파이프 (여과기 ⇒ 분사펌프) 12. 연료 공급 펌프
6. 오버훌로우 밸브 13. 연료 분사 펌프
5.3.2. 연료 분사 펌프
일정기간 사용 후에는 플런저와 딜리버리 밸브가 마모되어 엔진성능이 저하되므로 연료 분사 펌프 관련 부품은
정해진 기간에 정비해 주어야 합니다.
정비는 보쉬(Bosch) 또는 젝셀(Zexel)에서 인가한 전문 정비공장에서 하도록 하십시오.
연료 분사량 조정은 연료분사 펌프 규격서를 참조하시기 바랍니다.
1) DE08TIS (225 PS)
(1) 연료 분사 펌프 : 65.11101 - 7356B (106671- 9960 젝셀)
- 연료 분사 펌프 : NP-PE6P120/721RS3S (101067 - 6280)
- 가버너 : NP-EP/RLD300 - 1100P5JXR (105923 - 4810)
- 연료 공급 펌프 : NP-FP/KD-PS (105237 - 5470)
- 커플링 : 105663 - 0470
- 플런저와 배럴 : 134153 - 2420
- 딜리버리 밸브 : 134180 - 0420
(2) 노즐 홀더 조립품 : 65.10101 - 7088 (Y430 K02 049 보쉬)
(3) 노 즐 : 65.10102 - 6058 (0 433 171 736 보쉬)
(4) 연료분사 파이프 : 420208 - 00002, 65.10301-6052B
(5) 폭발 순서 :1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
(6) 분사 시기 : 상사점전 3°
노즐과 홀더 조립품 Y430 K02 049 보쉬 개변 압력 : 175 kg/cm2

(A) 연료분사 펌프 연료분사 파이프
- Ø3 x Ø8 - 600 mm
시험조건 (내경 x 외경 - 길이)
시험 오일 ISO4113 온도 : 40±5℃
65.10102-6058 노 즐 (5 x Ø0.34)
개변 압력 :
노즐과 홀더 조립품
65.10101-7088 1 차 180 kg/cm2
(B) 엔진기본 부품
2 차 280 kg/cm2
연료분사 파이프 420208-00002
Ø2.2 x Ø6.35 - 650 mm
(내경 x 외경 - 길이) 65.10301-6052B
랙 선도 및 각 지점에서의 연료량
분사량
펌프 속
랙 위치 (mm3 / 1,000 st) 압 력
점검점 도
(mm) (A) 연료분사 펌프 (B) 엔진기본 (mmHg)
(rpm)
시험조건 부품
출 력 A R1(11.5) 950 151±2 - 300이상
B ≒ 8.0 550 13.0±2 - -
C R1(11.5) 650 (155) - 300이상
D R1 - 1.0 650 (122) - -
E - 100 180±2 - -
가버너 중량 740 g 레버 비 (최소/최대) 1 : 1.2
가버너 스프링
7.2 kgf/cm2
(바깥쪽)
아이들 스프링
1.9 kgf/cm2
(바깥쪽)
시동 스프링 0.01 kgf/cm2 리트렉션 용량 100 mm3 (Ø8 mm)
딜리버리
부스트 스프링 0.1 kgf/cm2 개변 압력 19.6 kgf/cm2
밸브
플런저 12 오른쪽 30 산 스프링 0.87 kgf/mm2
(7) 가버너 조정 (225 PS)
C A
D
EI5OM018
5.3.3. 연료 공급 펌프
1) 개요와 구조
㖶ᠦ⠞Ჷ#㐶㖮
ⵟㄖ#᳢Ặ
ⵟㄖ#᳢Ặ
㉊⹆
㠋⠯
ㅪ##㑕
㗦⍎㉎
⽊##⸿
EQM4019I
P형 연료 분사 펌프에는 K-ADS나 KP형 연료 공급 펌프가 사용됩니다.

이 펌프의 기본 구조와 기능은 동일하며 KP형은 아래와 같습니다.
그림은 구조와 기능을 나타낸 것입니다. 연료 공급 펌프의 피스톤은 분사 펌프의 캠축에 따라 움직이는 푸
쉬 로드와 타펫을 통해 작동됩니다.
피스톤은 연료의 흡입과 공급을 위해 왕복 운동을 합니다. 그림과 같이 캠이 하사점이 되었을 때 연료는 흡
입구의 체크 밸브를 통해 흡입됩니다.
캠 회전에 따라 압축된 연료는 그림(B) 토출구의 체크 밸브를 통해 흘러갑니다.
공급 펌프의 압력이 비정상적으로 증가할 때 스프링은 압축되고 그림(C)와 같이 더 이상의 공급은 차단 됩
니다.
EQM4020I
플라이밍 펌프는 연료 공급 펌프에 장착 되어있는데 연료 탱크에서 연료 분사 펌프로 연료를 수동으로 공급

하기 위한 것입니다.
공급되는 동안 연료 라인에 공기를 제거해야 합니다.
플라이밍 펌프를 사용한 후에는 공급펌프의 내부로 침입하는 수분과 이물질을 막기 위하여 확실하게 조입니다.
또한 연료 스트레이너는 연료에 혼합된 이물질을 여과시키기 위해 연료 공급 펌프 내부의 연결부에 장착되
어 있습니다.
2) 분 해
42
25
16 18
20 10 18 15
15 14
14
30
31
35
1
36 5
6
32 8
7
EQM4021S
● 바이스에 연료 공급 펌프를 물리고 플러그(30, 32), 스트레이너(31)와 시일링(35, 36)을 분해합니다.
● 플라이밍 펌프(25), 플러그(16)와 양쪽 시일링(18), 스프링(15) 및 체크 밸브(14)를 분해합니다.
● 피스톤 측의 플러그(7), 시일링(8), 스프링(6) 및 피스톤(5)을 분해합니다.
● 타펫(10)을 잡고 있는 스냅링(20)을 분해합니다.
● 스냅링을 분해한 다음 타펫(10)과 푸쉬 로드(1)을 분해합니다.
3) 검 사
● 체크 밸브의 시이트 면이 손상 또는 흠집이 있으면 새 것으로 교환합니다.
● 피스톤과 타펫에 손상이 있나 검사합니다.
● 푸쉬 로드의 교환은 심하게 마모되었을 때 실시하며 펌프 하우징과 함께 교환합니다.
● 마모 여부를 점검하는 절차는 아래 펌프 흡입력 시험 절차와 같이 행합니다.
4) 조 립
조립은 분해의 역순으로 하며 모든 시일링은 조립 할 때 필히 새 것으로 교환합니다.
5) 시 험
(1) 흡입력 시험
공급 펌프의 흡입구에 호스를 장착하고
그림과 같이 연료 탱크에 다른 한쪽을 넣
습니다.
공급 펌프는 연료 탱크의 연료 수준 보다
약 1 m 이내로 설치합니다.
100 rpm의 속도로 타펫을 작동하고 연료
가 흡입되면서 약 40초간 공급되는지를
점검합니다.
EQM4022I
(2) 펌프 공급율 시험
그림과 같이 펌프시험기에 공급 펌프를
장착하고 시험합니다.
펌프를 1,000 rpm으로 작동할 때 펌프의
공급율이 405 cc/15초 이상이 되는지 점
검합니다.
EAMC016I
(3) 공기압 시험
공급펌프의 토출구를 막고 흡입구에
2 kg/cm2 의 공기압을 넣습니다.
경유 속에 공급 펌프를 집어 넣고 공기의
누기 여부를 점검합니다.
EQM4023I
5.3.4. 연료 분사 노즐
1) 개 요
연료 분사 펌프로부터 압송된 연료는 분사노즐을 통해 적정한 분사압력, 분무각도로 연소실 내에 분무되면
완전연소를 이루어 효과적인 엔진 성능을 유지하게 됩니다.
EQM4024I
2) 제품 구성
(1) 노즐 홀더
(2) 유니온 너트
(3) 쉼
1
(4) 스프링
(5) 가이드 부쉬 2
3
(6) 와 셔
(7) 캡 너트 4
(8) 노 즐 5
6
7
8
EFM2054I
3) 분 해
● 노즐홀더의 캡너트를 풀고 노즐홀더와 노
즐을 분해합니다.
● 노즐홀더의 내부 부품을 분해합니다.
4) 검 사
● 분해한 부품의 손상 유무를 검사합니다.
5) 조 립
● 카본을 제거한 후 노즐을 경유에 담그고
깨끗이 세척합니다.
● 모든 시일링을 신품으로 교환합니다.
● 부품을 조립하고 규정된 조임 토오크로
조입니다.
6) 조 정
● 캡너트를 제거하고 노즐 테스터에 노즐을
조립합니다.
● 조정 스크류를 풀고 노즐 내에 공기를 배
출시키기 위해 2 ~ 3회 분무시킵니다.
● 규정된 속도에서 노즐 테스터 레버를 작
동시킵니다.
● 조정 스크류로 분사압력을 표준압력으로
조정합니다.
● 분사압력을 조정한 후 캡너트를 규정 토
오크로 조입니다.
● 분사압력을 재점검하고 분무 상태가 정상
인가를 점검합니다.
7) 시 험
노즐 테스터에 노즐을 조립하고 압력을 상승
시킨 상태에서 노즐로부터 연료 누유 여부를
점검합니다.
1차 : 180 kg/cm2
노즐 개변 압력
2차 : 280 kg/cm2
EQM4027S
5.3.5. 고장 원인과 대책
1. 엔진이 시동되지 않음
1) 연료공급 펌프에서 연료가 송 ● 연료파이프 막힘이나 연료파이프 라인 ● 수정
출되지 않음 에 공기 유입
● 공급 펌프 밸브 결함 ● 교환
● 공급 펌프의 피스톤 또는 푸쉬 로드 소 ● 분해 , 수정
착
2) 연료분사 펌프에서 연료가 분 ● 연료 여과기 카트리지 막힘 ● 세척 , 교환
사되지 않음 ● 연료 여과기나 분사펌프에 공기 유입 ● 공기 빼기
● 플런저 , 딜리버리 밸브의 소착 또는 결 ● 분해 , 수정
함
3) 연료 분사시기 부적당 ● 연료 분사 펌프 브라켓의 설치 불량 ● 점검 , 수정
● 연료 분사 펌프 타펫 조정 불량 ● 점검 , 수정
● 캠 축의 캠 마모 과대 ● 교환
4) 연료분사 노즐이 작동 않음 ● 노즐의 니들 밸브 소착 ● 수정 또는 교환
● 노즐과 니들 밸브 사이의 연료 누설 ● 수정 또는 교환
● 연료 분사 압력 부적정 ● 조정
2. 엔진이 시동은 되나 곧 꺼짐 ● 연료 공급 펌프에서 분사펌프 사이의 ● 세척 또는 교환
파이프 막힘이나 연료 여과기 막힘
● 연료에 공기 유입 ● 공기 빼기
● 연료 공급 펌프의 송유량 부족 ● 분해 , 수정
● 연료탱크의 에어 브리더가 막혀 송유량 ● 브리더 교환
부족
3. 엔진 출력 부족 ● 플런저 마모 과대 ● 교환
● 분사시기 부적당 ● 조정
● 딜리버리 밸브 결함 ● 교환
● 분사 노즐 연료 누유 과다 ● 수정 또는 교환
● 노즐이 정상적으로 작동하지 않음 ● 분해 , 수정
4. 엔진 노킹 발생 ● 분사시기가 빠름 ● 조정
● 노즐 분사압력이 높음 ● 조정
● 노즐이 정상적으로 작동하지 않음 ● 분해 , 수정
5. 엔진 매연과 노킹이 심함 ● 분사시기 불량 ● 조정
● 노즐 분사 압력이 너무 낮음 ● 조정
● 노즐 스프링 파손 ● 교환
● 노즐이 정상적으로 작동하지 않음 ● 교환
● 플런저 마모 과대 ● 조정
● 딜리버리 밸브 시트 불량 ● 교환
● 연료 공급이 많음 ● 공급펌프 점검
6. 엔진 출력 불안정 ● 연료 공급 불충분 ● 공급펌프 점검
● 연료에 공기 혼입 ● 공기 빼기
● 연료에 수분 유입 ● 연료 교환
● 플런저 작동 불량 ● 분해 , 수정
● 컨트롤 랙 작동 불량 ● 분해 , 수정
● 노즐 결함 ● 분해 , 수정
● 분사 개시압력이 기통간 차이가 있음 ● 조정
● 자동타이머 작동 불량 ● 분해 , 수정
7. 엔진이 최대 속도 얻지못함 ● 노즐이 정상적으로 작동하지 않음 ● 분해 , 수정
● 가버너 작동 불량 ● 분해 , 수정
8. 엔진 공회전 불안정 ● 컨트롤 랙 작동 불량 ● 분해 , 수정
● 플런저 작동 불량 ● 분해 , 수정
● 랙과 피니언 물림 불량 ● 분해 , 수정
5.4. 과급기
5.4.1. 제 원
1) 제 원
제 원 DE08TIS
ALLIED SIGNAL
과급기 모델
730505-2
압축기 출구 공기압력 1.33 kg/cm2
최대 출력시 공기 흡입량 18.0 m3/min
터빈 속도 98,200 rpm
허용 최대 회전수 127,660 rpm
터빈 입구에서의 허용최대 배기온도 720℃
윤활 방식 외부급유
중량 14.4 kg
2) 구 조
1 D
2
3
A B
4
E
C
EAO5008I
1. 임펠러 케이싱 A. 공기 흡입구

2. 터빈 게이싱 B. 가스 배출구
3. 베어링 게이싱 C. 가스 흡입구
4. 임펠러 D. 오일 공급
5. 터 빈 E. 오일 배출
3) 작동 원리
과급기는 엔진의 배기 열에너지를 이용하여 엔진의 실린더에 높은 밀도의 공기를 흡입시켜 주므로 엔진출력
을 증가시키는 장치입니다.
EA0M8001
5.4.2. 개 요
엔진의 출력은 공급되는 연료량과 엔진의 효율에 따라서 결정됩니다.
공급연료를 완전히 연소시켜 엔진의 유효한 일로 바꾸기 위해서는 연료를 완전히 연소시키기에 충분한 공기가
실린더에 공급되어야 합니다.
따라서 엔진의 출력은 실질적으로 실린더의 크기에 의해 결정되며 주어진 용량의 실린더에 공기를 압축시켜서
공급한다면 실린더내의 공기량이 그만큼 증가되어 더 많은 연료를 연소시킬 수 있기 때문에 엔진출력을 증가시
킬 수 있습니다.
이와 같이 공기를 압축시켜 엔진의 실린더 내에 공급하여 주는 것을 과급(Supercharging)이라 하고 연소실에
서 대기로 방출되어 폐기되는 배기가스 에너지로 과급시켜주는 장치를 과급기(Turbocharging)라고 합니다.
5.4.3. 주요 기능
1) 터 빈
연소실로부터 배출된 배기가스는 터빈 하우징 내부를 통과하면서 갖고 있는 에너지를 터빈날개에 전달하여
터빈축에 회전력을 줍니다. 이것을 터빈이라 하며 터빈에는 배기가스가 베어링에 악영향을 미치지 않도록 시
일링과 방열판이 장착되어 있습니다.
2) 압축기
터빈과 같은 축에 연결되어 회전체를 이루며 터빈축의 회전력을 받아서 공기를 흡입, 압축시켜 흡기관에 보
냅니다.
이것이 압축기의 작동 원리입니다.
3) 베어링부
(1) 스러스트 베어링
터빈 휠에는 축력이 작용합니다. 이 축력으로 축이 이동되지 않도록 해줍니다.
(2) 저널 베어링
베어링은 부동식(floating type)을 사용하고 있으며 베어링의 내, 외면에서 이중의 유막을 형성하여
베어링이 독립적으로 회전 가능하도록 되어 있으며 이중 유막이 완충역할을 하여 베어링 표면의 미끄럼
속도가 축의 회전속도보다 작아짐으로써 동적 안정성을 기할 수 있습니다.
4) 압축기 축의 시일링
압축된 흡입공기와 윤활유가 새지 않도록 시일 플레이트와 시일링이 이중구조로 되어 있습니다.
5.4.4. 취급 주의사항
1) 엔진운전 주의사항
엔진의 시동, 운전, 정지 시에는 다음 사항을 준수해야 합니다.
항 목 주의사항 이 유
시동 시 1) 오일량 점검
2) 엔진을 시동하기 전에 시동 모터로 엔진 2) 엔진을 급히 시동하면 엔진 각부
을 구동하여 유압이 상승하는 것을 점검 는 물론 과급기에 오일이 도달하
(유압 게이지의 눈금이 움직이든가 또는 지 못한 채로 회전되어 윤활유의
압력표시등이 작동할 때까지)해야 합니 불충분한 공급에 따른 베어링의
다. 이상 마모 또는 소착이 발생합니
다.
3) 오일, 오일 여과기 카트리지 및 윤활계통 3) 장시간 정지 및 한냉시에는 파이
부품을 교환한 경우 또는 엔진을 장시간 프내의 오일 유동이 나빠집니다.
정지 및 한냉지의 엔진의 경우는 과급기
입구의 오일 배관 연결부를 풀고 오일이
나올때 까지 시동 모터를 작동시킵니다.
작업을 완료한 후에는 배관 연결부를 반드
시 다시조이고 엔진을 시동해야 합니다.
시동 직후 1) 엔진 시동 후 5분간은 공운전을 합니다. 1) 시동 직후 엔진과 과급기가 원활
하게 회전되지 않은 상태에서 급
격한 부하를 걸면 오일이 충분히
도달하지 않은 곳에서 소착이 일
어납니다.
2) 각부의 오일누유, 가스누출, 공기누기를 2) 오일 누유, 가스누출, 공기누기
점검하고 적절한 조치를 취합니다. (특히 오일 누유)는 유압을 떨어
뜨리고 오일의 손실은 베어링을
소착시킵니다.
운전 중 다음 사항을 점검합니다.
1) 유 압 1) 오일압이 너무 낮으면 베어링의
공운전 시: 0.8 kg/cm2 이상 이상마모 혹은 소착의 원인이 되
전부하 시: 3.0 ~ 4.8 kg/cm2 고 너무 높으면 오일 누유의 원
인이 됩니다.
2) 이상음, 진동이 발생하면 서서히 회전을 2) 이상음, 진동이 발생한 채로 운
낮추어 운동을 정지하고 원인을 조사합니 전을 계속하면 엔진 수리가 불가
다. 능한 손상을 입게 됩니다.
정지 시 1) 정지시에는 5분간 공운전을 한 후 엔진을 1) 고부하 운전 후에 급속히 엔진을
정지시킵니다. 정지시키면 적열 상태로 된 터빈
날개로부터 베어링부에 열이 전
달되어 오일이 연소하여 베어링
메탈과 회전축을 소착시키는 원
인이 됩니다.
5.4.5. 일상점검과 정비
과급기의 성능은 엔진 자체의 보수상태에 따라서 크게 좌우되기 때문에 엔진에 대하여 정해진 취급을 확실히 실
시하는 것이 중요합니다.
1) 흡기 계통
흡기계통에서는 공기여과기의 관리에 주의하여야 합니다.
습식 공기여과기의 경우 오일량이 규정보다 낮으면 여과효과가 떨어지고 너무 높으면 오일을 빨아들여 케이
스를 오염시킵니다.
특히 로터가 오염되면 정밀하게 조정된 균형이 틀어져서 진동을 일으키고 베어링에 큰 힘이 걸려 소착이나
이상 마모의 원인이 됩니다.
그러므로 공기여과기 사용은 완전한 제품 사용과 정비가 중요합니다.
건식 공기여과기의 경우는 가능한 흡기저항이 작아야 합니다.
2) 배기 계통
배기계통에서는 배기관 및 과급기 연결부에서 배기가스가 누출되면 과급효과가 떨어지므로 가스누출과 소착
방지에 특별히 주의해야 합니다.
터빈실 등 운전 중 고열상태로 되는 부분은 내열강 너트가 사용되므로 일반너트와 혼용되지 않도록 하고, 지
정 개소의 조립너트에는 나사 소착방지 도료를 도보해야 합니다.
3) 연료 계통
연료분사 펌프의 최대 분사량을 규정하는 전부하 스톱퍼와 최고 회전수를 규정하는 최고속도 스톱퍼 등을 펌
프 테스터에 사용하지 않고 조정하면 과급기가 과속 회전하여 손상될 우려가 있습니다.
연료분사 노즐의 분무상태가 나쁘거나 분사시기가 틀리면 배기가스 온도가 상승하여 과급기에 약 영향을 주
므로 노즐 시험을 해야 합니다.
4) 윤활 계통
윤활계통에서는 유질과 오일여과기의 카트리지 교환시기에 주의해야 합니다.
엔진 오일의 열화는 엔진본체는 물론 과급기에도 매우 나쁜 영향을 줍니다.
다음은 과급기가 장착된 엔진에 사용되는 추천오일입니다.
추천 오일
엔진 모델
SAE 분류 오일 등급 연료 중 황 함유량
DE08TIS SAE 10W40 API CI-4 0.05% 이하
5.4.6. 정기점검과 정비
과급기의 상태와 오염은 정기적으로 점검해야 합니다.
1) 회전체의 회전상태 점검 요령
회전체의 회전상태 점검은 회전중의 이음에 따라 실시합니다. 청음봉을 사용하는 경우는 바의 선단을 과급
기 하우징에 대고 서서히 엔진 회전수를 올립니다. 만일 고음이 계속되면 이상이 있는 것입니다. 이와 같이
이상이 있는 경우 베어링이나 회전체가 비정상 상태일 가능성이 있으므로 과급기를 교환하거나 수리해야 합
니다.
2) 회전체의 유격점검 요령
과급기를 엔진으로부터 분해하고 회전체의 축 방향 유격과 원주 방향 유격을 점검합니다.
과급기를 분해할 때에는 반드시 오일 입구와 출구를 테이프 등으로 밀봉합니다.
(1) 회전체 축 방향 유격
EA8M4003
(2) 회전체 원주 방향 유격
EA8M4004
(3) 축 방향이나 원주 방향의 유격이 마모 한도 이상일 경우는 과급기를 교환하거나 분해 수리합니다.
3) 과급기 분해와 점검요령
과급기를 엔진에서 분해하여 청소나 점검을 실시하며 이때 반드시 오일 입구와 출구를 테이프 등으로 밀봉합
니다.
4) 과급기 조립 주의사항
과급기를 엔진에 조립할 때 또는 조립 후의 취급은 다음 주의사항을 반드시 준수합니다.
특히 과급기 내부로 이물질이 혼입되지 않도록 세심한 주의를 하십시오.
(1) 윤활계통
● 엔진에 조립하기 전에 오일입구에 새 오일을 주입하고 터빈 축을 손으로 돌려가면서 저널 베어링과
스러스트 베어링을 윤활시킵니다.
● 엔진으로부터 오일입구까지의 파이프와 오일출구 파이프를 세척하고 파이프의 손상이나 이물질이 없
는지 점검합니다.
● 오일파이프의 각 연결부에서 오일이 누유되지 않도록 확실하게 조립합니다.
(2) 흡기계통
● 흡기계통에 이물질이 없는지 점검합니다.
● 흡기계통과 공기여과기의 각 연결부에서 공기가 새어나오지 않도록 확실하게 조립합니다.
(3) 배기계통
● 배기계통 내에 이물질이 없는지 점검합니다.
● 내열강 볼트 및 너트를 사용해야 하고 조립 시 일반볼트와 너트가 혼용되지 않도록 합니다.
볼트와 너트에 소착 방지제를 도포합니다.
● 배기계통의 연결부에서 가스가 새지 않도록 확실하게 조립합니다.
5.4.7. 고장 원인 진단과 대책
1. 배기매연 과다 1) 공기 여과기 엘레멘트 막힘 교환 또는 청소
2) 에어 닥트 막힘 점검 또는 수리
3) 흡기 계통에서 누기 발생 점검 또는 수리
4) 과급기가 소착되어 회전 불능 분해수리 또는 교환
5) 터빈 또는 압축 날개가 서로 접촉되어 있거나 파손됨 분해수리 또는 교환
6) 배기 계통 배관의 변형 또는 막힘 점검 또는 수정
2. 백연 과다 1) 터빈 및 압축기로 오일 누유 분해수리 또는 교환
2) 베어링 과대 마모로 시일링의 이상 마모 또는 파손 분해수리 또는 교환
3. 엔진 출력 저하 1) 배기계통 각부에서 가스누기 점검 또는 수정
2) 공기여과기 엘레멘트 막힘 교환 또는 청소
3) 과급기 오염 또는 파손 분해수리 또는 교환
4) 압축기 측 토출부에서 공기 누기 점검 또는 수리
4. 이상음 또는 진동 1) 회전부 접촉 분해수리 또는 교환
2) 로타 회전 불균형 분해수리 또는 교환
3) 소 착 분해수리 또는 교환
4) 각 연결부 이완 점검 또는 수리
5.5. 공기 여과기 (Air Cleaner)
5.5.1. 공기 여과기 분해 (엔진이 정지했을 경우에 한함)

먼지통(7)을 주기적으로 비우십시오. 먼지통에 먼지가 반 이상 차지않게 해야합니다.
두개의 클램프(3)를 벗겨내면 먼지통을 분해할 수 있습니다. 먼지통의 커버(6)를 벗겨내고 통 내부의 먼지를
비웁니다.
커버와 먼지통을 주의해서 정확하게 조립하십시오.
위치를 맞추어 주도록 커버 주위에는 움푹 들어간 부위가 있고 집진기에는 돌기가 있습니다. 여과기가 수평으
로 조립되는 곳으로, 공기 여과기 통의 "윗쪽(TOP)" 표시를 확인하시기 바랍니다.
1 2 3 4 5 6 7
EA6O5012
5.5.2. 공기 여과기 엘레멘트 교환
주의 :
공기 여과기 끝으로 먼지가 들어가지 않도록
하십시오.
● 육각너트를 풀고 더러워진 엘레멘트를 빼내

어 신품으로 교환하거나 세척하십시오.
● 젖은 천으로 여과기 하우징 내부와 엘레멘트
의 시일링 접촉면을 깨끗이 닦아냅니다.
EA6O5013
5.5.3. 공기 여과기 엘레멘트 청소

1) 압축 공기 사용법 (보호안경 착용)
● 에어건으로 엘레멘트의 밑부분의 안쪽까
지 압축 공기가 90도 방향으로 충분히 닿

게 청소해야 합니다.
● 에어건을 엘레멘트의 위 아래로 움직이면
서 먼지가 엘레멘트에서 나오지 않을 때
까지 안쪽에서 밖으로 불어냅니다.
● 압축 공기 압력은 최대 5 bar를 초과하지
않도록 하십시오.
EA6O5014
2) 세척법
● 엘레멘트를 세척하기 전에 위에서 설명한
것과 같이 압축공기로 미리 깨끗하게 해
야 합니다.
● 그런 다음 엘레멘트를 미지근한 세척 솔
벤트에 10분간 담근 다음 약 5분간 앞뒤
로 흔들어 줍니다.
● 깨끗한 물로 헹구고 물기를 제거한 후 상온
에서 건조 시킵니다. 엘레멘트는 재조립
하기 전에 완전히 건조 시켜야만 합니다. EA6O5015
● 공기여과기 엘레멘트의 세척에 스팀 스프
레이, 석유(휘발유), 알칼리나 뜨거운 세
척액 등을 사용해서는 절대로 안됩니다.
3) 손으로 두드리기
● 압축공기가 없거나 세척제가 없지만 엘레
멘트를 청소해야 하는 비상 시에는 엄지
손가락으로 엘레멘트의 끝 판을 두드려서
임시로 청소할 수 있습니다.
● 어떠한 경우에도 침전된 먼지를 털어내기
위해서 단단한 물건으로 엘레멘트의 표면
을 두드리거나 단단한 물건에 엘레멘트를
두드리지 마십시오.
4) 공기 여과기 엘레멘트 점검
● 엘레멘트를 재조립하기 전에 여과지의 접
힘, 고무 시일링 상태 또는 변형된 곳이
없는지를 점검해야만 합니다.
● 어떠한 경우에도 손상된 엘레멘트를 재사
용해서는 안됩니다. 의심스러운 경우에는
엘레멘트를 신품으로 교환하십시오.
● 어떠한 경우에도 공기 여과기 엘레멘트를
6 회이상 청소하여 사용하지 마십시오.
(6회 청소 사용 후 신제품으로 교환하십 EA6O5016
시오.)
5.6. 벨 트 (Belt)
벨트의 장력은 매 2,000시간 운전 후마다 점검해
야 합니다.
1) 점검 조건
● 벨트의 갈라짐, 오일 묻음, 열에 의한 변
형 및 마모 등을 점검합니다.
2) 손으로 시험
● 폴리 벨트
폴리 벨트의 장력 조정은 규정 힘(F kg)을
가했을 때 굴절량
(T) = 0.015 x S(100 mm당 1.5 mm)가
되도록 조정합니다.
T = 0.015 x *S (mm)
(T : 굴절량, S : 거리)
EB5O6001
2
(D - d)
2
*S= C 2
(C : 축간거리 mm, 큰 풀리 경 mm, 작은 풀리 경 mm)
3) 장력 측정
(1) 장력 측정기 돌출부(1)에 벨트 삽입
● 측정기를 양 풀리 사이에 놓고 접촉되
는 면(2) 끝이 벨트를 밀도록 합니다.

● 패드(3)을 스프링이 풀리는 소리가 (1)
들릴 때까지 천천히 누릅니다. 이것이

장력 측정기를 위쪽 방향으로 움직이
게 합니다.
● 만일 패드(3)을 제거한 후에도 장력
이 계속 남아 있으면 잘못된 측정치가
얻어집니다. EA6O6011
(2) 장력 측정
● 장력 측정기 돌출부(1)의 상면과 눈
금이 일치하는 지점에서 장력값을 읽

습니다. (3)
● 장력값을 읽기 전에 장력 측정기의 눈
금이 원래 위치로 돌아갔는지를 확인
하십시오.
(2)
EA6O6012
● 폴리 벨트 장력
벨트 산수
장력 (kgf)
(PK 형)
3 20 - 27
4 27 - 36
5 34 - 45
6 41 - 57
7 48 - 66
8 59 - 73 EB5O6002
부 록
● 주요 부품 조임 토오크
호 칭
주요 부품 강 도 조임 토오크
( 경 × 피치 )
1차 조임 : 6 kg·m
2차 조임 : 90°
3차 조임 : 90°
실린더 헤드 볼트 M14 × 1.5 10.9T
4차 조임 : 90°
최종 조임 : 60°
(각도법 조임)
1차 조임 : 4 kg·m ±0.2 kg·m
컨넥팅 로드 베어링 캡 볼트 M14 × 1.5 12.9T
2차 조임 : 60° ±3°
1차 조임 : 15 kg·m
크랭크 축 메인 베어링 캡 볼트 M16 × 1.5 12.9T 2차 조임 : 25 kg·m
최종 조임 : 30 kg·m
바란스 웨이트 고정 볼트 M12 × 1.5 10.9T 9.0 kg·m
훌라이휠 하우징 고정 볼트 M14 × 1.5 10.9T 8.0 kg·m
훌라이휠 고정 볼트 M14 × 1.5 10.9T 18 kg·m ±3.6 kg·m
크랭크 풀리 고정 볼트 M12 × 1.5 10.9T 13.6 kg·m ±2.6 kg·m
오일 스프레이 노즐 M14 × 1.5 - 4.5 kg·m ±0.45 kg·m
● 연료분사 펌프계통 조임 토오크
호 칭
주요 부품 강 도 조임 토오크
( 경 × 피치 )
연료 분사 노즐 홀더 너트 M28 × 1.5 - 7.0 kg·m ± 0.5 kg·m
연료 분사 펌프 브라켓 볼트 M10 8.8T 4.4 kg·m
연료 분사 펌프 커플링 볼트 - - 6.0 ~ 6.5 kg·m
연료 분사 펌프 구동 기어 너트 M24 × 1.5 8.8T 25.0 kg·m
연료 분사 파이프 너트 M14 × 1.5 8.8T 3.0 kg·m
연료 분사 펌프 딜리버리 밸브 홀더 - - 11.0 ~ 12.0 kg·m
- 131 - 부 록
● 볼트 조임 토오크 표준치
위에서 언급되지 않은 볼트에 대해서는 다음 표를 참고하십시오.
강도구분
3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.6 6.8 6.9 8.8 10.9 12.9
경 × 피치 (4A) (4D) (4S) (5D) (5S) (6D) (6S) (6G) (8G) (10K) (12K)
(mm) 탄성 한계치 (kg/mm2)
20 24 32 30 40 36 48 54 64 90 108
조임 토오크 (kg·m)
M5 0.15 0.16 0.25 0.22 0.31 0.28 0.43 0.48 0.5 0.75 0.9
M6 0.28 0.30 0.45 0.4 0.55 0.47 0.77 0.85 0.9 1.25 0.5
M7 0.43 0.46 0.7 0.63 0.83 0.78 1.2 1.3 1.4 1.95 2.35
M8 0.7 0.75 1.1 1 1.4 1.25 1.9 2.1 2.2 3.1 3.8
M8×1 0.73 0.8 1.2 1.1 1.5 1.34 2.1 2.3 2.4 3.35 4.1
M10 1.35 1.4 2.2 1.9 2.7 2.35 3.7 4.2 4.4 6.2 7.4
M10×1 1.5 1.6 2.5 2.1 3.1 2.8 4.3 4.9 5 7 8.4
M12 2.4 2.5 3.7 3.3 4.7 4.2 6.3 7.2 7.5 10.5 12.5
M12×1.5 2.55 2.7 4 3.5 5 4.6 6.8 7.7 8 11.2 13.4
M14 3.7 3.9 6 5.2 7.5 7 10 11.5 12 17 20
M14×1.5 4.1 4.3 6.6 5.7 8.3 7.5 11.1 12.5 13 18.5 22
M16 5.6 6 9 8 11.5 10.5 17.9 18.5 18 26 31
M16×1.5 6.2 6.5 9.7 8.6 12.5 11.3 17 19.5 20 28 33
M18 7.8 8.3 12.5 11 16 14.5 21 24.2 25 36 43
M18×1.5 9.1 9.5 14.5 12.5 18.5 16.7 24.5 27.5 28 41 49
M20 11.5 12 18 16 22 19 31.5 35 36 51 60
M20×1.5 12.8 13.5 20.5 18 25 22.5 35 39.5 41 58 68
M22 15.5 16 24.5 21 30 26 42 46 49 67 75
M22×1.5 17 18.5 28 24 34 29 47 52 56 75 85
M24 20.5 21.5 33 27 40 34 55 58 63 82 92
M24×1.5 23 25 37 31 45 38 61 67 74 93 103
기타 :
1. 상기의 토오크 표준치는 볼트 탄성 한계치의 70% 정도로 정해진 것입니다.
2. 인장력은 인장강도에 나사 단면적을 곱해서 산출한 것입니다.
3. 특수 나사는 기준치의 85% 정도로 조여야 합니다.
예를 들면MoS2 를 바른 코팅나사는 표준치의 60%정도로 조여야 합니다.
● 홀로우 나사 (4- 구멍 ) 조임 토오크
재질 구분 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M22 M26 M30 M38

SM25C - 1.6 2.5 3.5 4.5 5.5 9.0 13.0 18.0 30.0
SUM22L 0.8 1.8 3.0 4.0 5.5 6.5 11.0 16.0 20.0 35.0
STS304 0.8 1.8 3.0 4.0 5.5 6.5 11.0 16.0 20.0 35.0
부 록 - 132 -
● 엔진 조립 공차
(단위 : mm)
구분 부품 점검 항목 조립기준치 사용한계 수 정 비 고
실린더 라이너 내경 Ø111 ~ 상부의 마모 안된
Ø111.222 라이너 교환
마모 Ø111.022 테두리 밑을 측정
실린더 라이너 돌출량 0.03 ~ 0.08 - 실린더 블럭 상면에서

블럭과 실린더 블럭 상면의 표면 연삭기로
라이너 평면도 0.05 - 길이 200 mm대하여
수정
수압시험
엔진 4 - 누수 시 교환
(1분간) (kg/cm2)
본체
밸브 시트 흡기 0 ~ 0.3 0.55
밸브 시트 교환
눌림 량 배기 0 ~ 0.3 0.55
실린더
실린더 헤드
헤드및 실린더 헤드 높이 109.9 ~ 110.1 108.4
교환
밸브
수압시험
4 - 누유 시 교환 물 온도 70℃
(1분간) (kg/cm2)
Ø110.801 ~ 피스톤 밑면에서 13 mm
피스톤 최대 외경 - 피스톤 교환
Ø110.959 떨어진 곳 측정
피스톤과 라이너 사이 규정치 이상
0.041 ~ 0.221 0.3
간극 마모 시 교환
1번링 - - 홈 규정치 이상
피스톤 피스톤 링
2번링 3.06 ~ 3.08 - 이면 피스톤을
홈폭
오일링 4.04 ~ 4.06 - 교환
실린더 블럭 상면에서 상부의 마모 안된

0 ~ 0.12 -
피스톤 돌출량 테두리 밑을 측정
각 피스톤의 허용 중량차 ±15 g - 피스톤 교환
주요
구동 1번링 0.40 ~ 0.60 1.5
피스톤 링 게이지 내경 표준
부품 2번링 0.40 ~ 0.60 1.9 링 교환
갭 Ø108
오일링 0.30 ~ 0.50 1.5
피스톤 1번링 - -
링 피스톤 링 링 또는 피스톤 사용한계는 표준
2번링 0.07 ~ 0.102 0.15
측면 간극 교환 간극에 대한 것임.
오일링 0.05 ~ 0.085 0.15
링을 120°
링 이음의 방향 - -
교차 설치함
피스톤 핀 외경 Ø41.994 ~ Ø42 Ø41.94 피스톤 핀 교환
피스톤
핀 피스톤 핀과 피스톤 규정치 이상 마
0.003 ~ 0.015 0.08
구멍사이의 간극 모 시 교환
- 133 - 부 록
(단위 : mm)
저어널과 핀의 편마모 - 0.01 연삭기로 수정 수직 수평 방향
언더 사이즈 베어링
Ø83.966 ~
저어널 외경 Ø83 사용 (0.25, 0.5,
Ø83.988
0.75, 1.0)
Ø70.971 ~
핀 외경 Ø70
Ø70.990
저어널과 핀의 타원도 0.008 0.025
저어널과 핀의 허용
0.01 0.03
동심도
저어널과 핀의 허용
0.02 0.03
경사도
크랭크 크랭크 축과 메인 베어링 크라운 부에서
0.052 ~ 0.122 0.25 베어링 교환
축 의 간극 측정
크랭크 축의 축방향 유격 0.15 ~ 0.325 0.5 스러스트 베어링 교환
4번 베어링
크랭크 축 휨 0.06↓ 0.1 프레스로 조정
(1, 7번 지지)
크랭크 축 평형 (g·cm) 60↓ 60 이하 동적 평형 점검 400 rpm에서 측정
주요 저어널 베어링 캡 볼트 조 베어링 캡 설치면에
30 - 볼트에 오일 도포
구동 임 토오크 (kg·m) 이물질이 없을것.
부품
베어링 캡을 조인
저어널 베어링 크러쉬 0.08 ~ 0.110 - 다음 볼트1개를 풀
어 측정
오일시일 마모 오일 누유가 있으면
- -
(크랭크 축 후면) 오일시일 교환
컨넥팅 로드 유격 0.170 ~ 0.248 0.50 컨넥팅 로드 교환
컨넥팅 로드 베어링과
0.034 ~ 0.098 0.25 베어링 교환
크랭크 핀의 간극
소단부 부쉬와 피스톤 핀
0.050 ~ 0.081 0.12
의 간극
베어링 캡을 조인
컨넥팅 컨넥팅 로드 베어링
0.04 ~ 0.07 - 다음 볼트1개를
로드 클러쉬 높이
풀어 측정
대단부와 소단부 측면 간
- 0.50 컨넥팅 로드 교환
극
컨넥팅 로드 허용 중량차 30 g↓ -
컨넥팅 로드 베어링 캡 볼 연결면에 이물질
18 -
트 조임 토오크(kg·m) 제거
부 록 - 134 -
(단위 : mm)
캠 축 저어널 외경 Ø57.86 ~ Ø57.88 Ø57.52
캠 축과 부쉬 사이의 간극 0.12 ~ 0.17 0.24 캠 부쉬 교환
스러스트 플레이
캠축 캠 축의 축방향 유격 0.28 ~ 0.43 0.6
트 교환
캠 축 수정 또는
주요 캠축 휨량 0.05 0.2
교환
구동
부품 아이들 축 부쉬와 아이들 축
0.025 ~ 0.091 0.15
사이의 간극
타이밍 기어 수정 또는
아이들 기어 축 유격 0.043 ~ 0.167 0.3
기어 교환
기어 백래쉬(캠, 아이들, 크
0.16 ~ 0.28 0.35 기어 교환
랭크, 분사펌프)
- 135 - 부 록
(단위 : mm)
흡기 밸브 스템 외경 Ø8.950 ~ Ø8.970 Ø8.93 밸브와 밸브 밸브 교환 시
배기 밸브 스템 외경 Ø8.935 ~ Ø8.955 Ø8.91 가이드 교환 가이드도 교환함
밸브스템과 흡 기 0.030 ~ 0.065 0.15
밸브와 밸브 마모가 심한 쪽을
밸브가이드
배기 0.045 ~ 0.080 0.15 가이드 교환 교환
사이의 간극
밸브 헤드 흡기 2.7
최대 1 밸브 교환
두께 배기 2.2
밸브 가이드 흡 기 2.0 -
와 밸브 스
프링 시트사
배기 2.0 -
이
간극
밸브 가이드와 실린더 헤드 밸브 가이드에 오일
-0.039 ~ -0.010 -
설치 구멍사이 간극 을 도포하여 압입
밸브 시트와 가이드의 동심도 0.05 - 스프링 시트 제외
자유 길이 약 64 -
밸 브 흡기
장력(kg)
밸브 67 ~ 73 66.5 밸브 스프링
(측정길이 : 41 mm)
스프 교환
링 직각도
1.5° -
(자유길이 상태)
배기 자유 길이 73.8 -
밸브 장력(kg)
(측정길이 : 36 ~ 40 - 밸브 스프링
내부
38 mm) 교환
배기 직각도
1.5° -
밸브 (자유길이 상태)
스프 자유 길이 77.7 -
링 장력(kg)
(측정길이 : 71 ~ 79 - 밸브 스프링
외부
41 mm) 교환
직각도
1.5° -
(자유길이 상태)
밸브 간극 흡기 0.3 -
조정
(냉간시) 배기 0.3 -
록커암과 스템
의 요철이 심
밸브 스템과 록커암의 접촉면 - -
한 것은 수정
또는 교환함
록커 암 축과 록커암 부쉬 사 부쉬 또는 축
0.040 ~ 0.113 0.2
이의 간극 교환
록커 암 축 마모 Ø23.939 ~ Ø23.96 Ø23.75 교 환
푸쉬 로드 휨 - 0.3 교환
부 록 - 136 -
(단위 : mm)
터펫과 실린더 블럭의 간극 0.035 ~ 0.077 0.15 타펫 교환
타펫 외경 Ø19.944 ~ Ø19.965 - 타펫 교환
밸브
타펫
계통 심한 마모 또는
타펫과 캠의 접촉면 - - 변형이 있을 때
는 교환
오일 압력(kg/cm2) 오일 누유와 각
4.8 이하 3.5
오일 (정격속도) 부위 간극 점검
압력 오일압력(kg/cm2)
0.8 ~ 1.4 0.6 추천 오일 사용
(무부하 아이들)
오일 최대 허용 오일 온도 (℃) - 105 이 이상의 온도는

온도 순간허용 오일온도 (℃) - 120 허용되지 않음
오일 펌프 기어 축방향 간극 0.055 ~ 0.105 -

기어 또는 커버
기어 축과 오일 펌프 커버 구 교환
0.032 ~ 0.077 -
멍 사이의 간극
구동 기어 축과 커버 구멍 사 부쉬 또는 커버
0.040 ~ 0.094 -
이의 간극 교환
기어 축 외경 Ø16.950 ~ Ø16.968 - 기어 축 교환 Ø17e7

오일
펌프 구동 기어 부쉬 외경 Ø28.000 ~ Ø28.033 - 부쉬 교환 Ø28e7
크랭크 기어
윤활 와 아이들 0.15 ~ 0.25 0.8 백래쉬 조정
계통 기어
백래쉬
펌프 구동 기
어와 아이들 0.15 ~ 0.25 0.8
기어
오일 압력 조정
4.0 ~ 4.8 -
밸브 (kg/cm2)
오일 여과기 엘레멘트용
1.8 ~ 2.3 -
바이패스 밸브 (kg/cm2)
밸브
오일 여과기용
개변 4.0 ~ 4.8 - 밸브 교환
바이패스 밸브 (kg/cm2)
압력
오일 펌프용
8.5 ~ 11.5 -
릴리프 밸브 (kg/cm2)
스프레이 노즐용
1.5 ~ 1.8 -
조절 밸브 (kg/cm2)
오일
오일 여과기 카트리지 손상 - - 세척 또는 교환
여과기
- 137 - 부 록
(단위 : mm)
라디에이터 또는 펌프의 부식,

- - 수정 또는 교환
손상 또는 접속 불안정
누기 시험 물속에 넣어 기포가
1.0 -
라디에 (공기압) (kg/cm2) 발생하면 교환
이터 가압 밸브의 작동
0.5 -
개시압력 (kg/cm2)
부압 밸브의 작동
20 -
개시압력 (kg/cm2)
토출량 l/min
- 엔진 회전수 : 1,800 rpm
190 이상 - 냉각수 통로 점검 막힘
- 물 온 도 : 80℃
냉각 - 부 압 : 0.5 kg/cm2
냉각수
계통 펌프 임펠러와 하우징 임펠러와 하우징이
펌프 0.35 -
몸체와의 간극 접촉되는 경우 교환
풀리의 직각 상태 0.3 - 벤치 프레스로 조정
팬 벨트 눌림 (엄지로) 약 15 - 조정
작동온도
냉각수 79 ~ 95 - 이 이상의 온도는
(적정온도) (℃)
온도 허용 되지 않음
단기 허용 온도 (℃) - 105
수온 조절기 작동 개시 온도
79 - 교환 형식 2)
수온 (대기압 상태에서) (℃)
개시 온도 83℃
조절기 결함시 교환 양정 : 전개 온도 95℃
수온 조절기 전개 온도 (℃) 94 -
최소 8 mm
연료 파이프, 분사파이프, 노
파이프 즐 홀더의 파손, 균열 및 팩킹 - - 수정 또는 교환
및 기타 불량
연료 여과기 카트리지 손상 - - 카트리지 교환
연료
1차 : 160
계통 분사 노즐의 분사압력 (kg/cm2) 220 - 쉼으로 조정
2차 : 220
분사 펌프의 오버 훌로우 밸브
1.0 ~ 1.5 - 밸브 교환
개변 압력 (kg/cm2)
실린더 헤드 및 노
실린더 헤드면의 돌출부 높이 (mm) 3.6 ~ 4.1 -
즐 교환
부록 "시운전 항목"
엔진 시운전 - -
참조
완성
실린더 실린더 압축 압력 (kg/cm2) 24 ~ 28 24 이상 수정
검사
압축 평균치에 대해 200 rpm 이상
압력 각 실린더 압축 압력차 - 수정
±10% 이하 에서 (20℃)
부 록 - 138 -
엔진 조립도
EI5OM031
- 139 - 부 록
950106-080006
Special Tool List

Special Tool List
Engine Model
DV15/18/22
Part Number
No. Figure
Part Name
DB58
GL11
DE08
DV11
DX12
DL01
DL02
DL03
DL06
DL08
DL11
FR Oil Seal
1 Assembly Jig ● ●
860104-02047
RR Oil Seal
2 Assembly Jig ● ●
860104-04026
Dust Cover
3 ● ●
860104-04070
RR Oil Seal
4 Holder ●
860104-05075
RR Oil Seal Guide

5 ●
860104-05076
Dust Cover
6 ●
860104-03547
Oil Filter Wrench

7 ● ● ●
860104-03241
-1-
Engine Model
DV15/18/22
Part Number
No. Figure
Part Name
DB58
GL11
DE08
DV11
DX12
DL01
DL02
DL03
DL06
DL08
DL11
Valve Stem Seal
8 Jig ● ● ●
860104-06509
FR Oil Seal
9 Assembly Ass'y ●
860104-05435
RR Oil Seal
860104-05436
Valve Stem Seal

11 Jig ●
860104-03876
RR Wearing Insert
12 ●
860104-03875
CYL Liner
13 Disassembly ●
860104-03894
Camshaft Hole
14 Cover Punch ● ●
860104-02774
-2-
Engine Model
DV15/18/22
Part Number
No. Figure
Part Name
DB58
GL11
DE08
DV11
DX12
DL01
DL02
DL03
DL06
DL08
DL11
FR Oil Seal
860104-05438
RR Oil Seal
860104-05437
Valve Stem Seal

17 Jig ●
860104-06347
RR Wearing Insert
18 ●
860104-03871
FR Wearing Insert
19 ●
860104-03872
HP Pump Idle
20 Gear ●
860104-03869
Stem Idle
21 Assembly ●
860104-03882
-3-
Engine Model
DV15/18/22
Part Number
No. Figure
Part Name
DB58
GL11
DE08
DV11
DX12
DL01
DL02
DL03
DL06
DL08
DL11
Oil Spray Nozzle
22 Assembly ●
860104-03892
FR Oil Seal
Holder ●
860104-02918
23
FR Oil Seal
Guide ●
860104-02919
Valve Stem Seal

24 Jig ● ●
860104-03881
Valve Spring Jig

25 ●
860104-03921
Valve Stem Seal

26 Jig ●
860104-03880
Compression
27 Adapter ●
860104-03886
RR Oil Seal
28 Assembly Jig ●
860104-06470
-4-
Engine Model
DV15/18/22
Part Number
No. Figure
Part Name
DB58
GL11
DE08
DV11
DX12
DL01
DL02
DL03
DL06
DL08
DL11
FR Oil Seal
29 Assembly Ass'y ● ●
860104-06469
Valve Spring Jig

30 ● ●
860104-03391
RR Oil Seal
31 Assembly Jig ●
860104-06471
RR Oil Seal
Disassembly
32 ●
Ass'y
860104-03923
Nozzle Tube
33 Assembly Jig ●
860104-01429
Nozzle Tube
34 Disassembly Jig ●
860104-03870
Valve Stem Seal

35 Jig ● ●
860104-01428
-5-
Engine Model
DV15/18/22
Part Number
No. Figure
Part Name
DB58
GL11
DE08
DV11
DX12
DL01
DL02
DL03
DL06
DL08
DL11
Wearing Insert
36 ● ●
860104-00885
Wearing Insert
37 ● ●
860104-03874
Valve Stem Seal

38 Jig ●
860104-03877
Valve Spring Jig

39 ●
860104-03920
CYL Liner
40 Disassembly ●
860104-03883
Compression
41 Adapter ●
860104-03885
Valve Spring Jig

42 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
860104-03391
-6-
Engine Model
DV15/18/22
Part Number
No. Figure
Part Name
DB58
GL11
DE08
DV11
DX12
DL01
DL02
DL03
DL06
DL08
DL11
Valve Stem Seal
43 Jig ●
860104-03878
Compression
44 Adapter ●
860104-03888
INJ Pump Fix Jig

45 ●
860104-00261
Camshaft
46 Assembly Guide ●
860104-03893
Wearing Insert
47 ●
860104-03873
Flywheel O-ring
48 Assembly Jig ●
860104-03628
FR Oil Seal
49 Assembly Jig ●
860104-00932
-7-
Engine Model
DV15/18/22
Part Number
No. Figure
Part Name
DB58
GL11
DE08
DV11
DX12
DL01
DL02
DL03
DL06
DL08
DL11
Compression
50 Adapter ●
860104-03884
Piston Ring
51 Assembly Jig
850322-00177
Injector Assembly
52 Jig ●
860104-01908
HP Connector
53 ●
EF.120-277
CYL Liner
54 Disassembly ●
EF.123-365
FWH Guide Pin

55 ●
860104-04369
FR Oil Seal
56 Assembly Jig ●
860104-06261
-8-
Engine Model
DV15/18/22
Part Number
No. Figure
Part Name
DB58
GL11
DE08
DV11
DX12
DL01
DL02
DL03
DL06
DL08
DL11
RR Oil Seal
Guide
860104-06293
57 ●
RR Oil Seal
Holder
860104-04878
Valve Stem Seal

58 Jig ●
860104-06375
Nozzle Tube
59 Assembly Tool ● ● ● ●
860103-01548
Piston Sleeve Jig

60 ● ● ● ● ● ● ● ● ●
860104-01296
Injector Assembly
61 Jig ●
860103-01613
60
50
70
Compression
40
30
0
20
10
Pressure Gauge
62 ●
Set
800112-00302
Injector Test Cap

(only electric
63 ● ● ● ● ● ●
engine)
860103-01614
-9-
Engine Model
DV15/18/22
Part Number
No. Figure
Part Name
DB58
GL11
DE08
DV11
DX12
DL01
DL02
DL03
DL06
DL08
DL11
Compression
64 Pressure Adaptor ●
860104-07064
- 10 -

950106-063003KR De08tis

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

950106-063003KR De08tis

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

950106-063003KR

본 취급 및 정비 지침서는 두산 DE08TIS전자제어식 디젤엔진에 대한 제품 지식을 알고자 하는 고객과 딜러를 위한 설

본 지침서에서는 정비 작업을 수행하는 형태를 아래와 같은 표시로 나타내었습니다.

엔진 정비 기간동안 환경 오염을 방지하기 위해 다음 지시사항을 지켜주시기 바랍니다.

● 폐기오일은 폐기 장소에서만 수거하십시오 .

당사는 품질 개선을 위해서 예고 없이 본 지침서를 변경할 수 있습니다.

1.1. 안전 규정 (Safety Regulations)

1.1.2. 인명에 손상을 입히는 사고 예방

3) 점검과 보수 작업을 수행할 때

1.1.5. 사용한 엔진오일 취급 주의

DE08TIS ECPLA 7 212 / 2,100 92 / 1,300 1,000 2,350

DE08TIS MBE00 6 195 / 1,800 85 / 1,400 1,000 2.000

* 주 : 모든 성능은 냉각 휀 없이 시험B (KS- R0071)

1.4.1. 성능 커브 (DE08TIS - 212 PS)

1000 1500 2000

⚚᥶# ∶Ữ⟒# +j2SV# k,

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

1. 냉각수 펌프 10. 흡기 밸브 스프링 19. 오일 시일

1. 연료 분사 파이프 7. 록커암 브라켓 13. 컨넥팅 로드

1. 흡기관 8. 오일 레벨 게이지 17. 배기관

● 엔진각인 번호 (예 : DE08TIS 로더)

2.2.2. 피스톤 , 컨넥팅 로드 , 크랭크 축 (Piston/Connecting rod/Crankshaft)

2.2.3. 엔진 타이밍 (Engine timing)

● 엔진 오일은 일정한 기간마다 교환해야 하며 이때 동시에 오일여과기의 카트리지도 교환해야 합니다.

● 엔진 오일은 아래의 추천 제원을 만족하는 제품으로 사용하시기 바랍니다.

* 오일등급 ACEA-E3 상당 제품을 사용할 때는 오일교환 주기가 증대됩니다.

2.2.7. 오일 냉각기 (Oil cooler)

2.2.8. 오일 여과기 (Oil filter)

2.2.9. 공기 여과기 (Air cleaner)

2.2.11. 연료 분사 펌프 (Fuel injection pump)

2.2.13. 연료 공급 펌프 스트레이너 ( 사용하는 경우 )

2.2.14. 유수 분리기 ( 필요시 장착 )

배출 플러그 토오크 1.2 kg·m

● 여러 번 플라이밍 펌프를 작동시킨 후 연료

주) 연료 제품 수준은 SK(주) 저유황유를 기준으로 작성함.

압력밸브 개변압력 0.9 kg/cm2

● 부동액과 부식 방지제의 농도는 시험 키트로 간단히 확인할 수 있습니다.

(2) 채취한 물에 시험용지를 담그고 3 ~ 5초 후에 꺼낸 다음 흔들어서 물을 털어냅니다.

(3) 시험 종이 색 변화가 완료될 때까지 약 45초간 기다린 후, 변화된 색의 검사용지를 색깔 표와 비교하여

a) 도표의GLYCOL/FREEZEPOINT (End pad)와 검사용지의 색상을 비교합니다.

이 부식방지를 위한 첨가제의 상태를 나

엔진 운전으로 줄어든 냉각수 양을 보충 할 때마다 부동액의 혼합 비율이 줄어들기 때문에, 이를 항상 33 ~

<폴리 벨트의 장력 조정은 규정 힘(F kg)을

2.2.22. 공기 냉각기 (Inter cooler)

- 엔진을 회전시켜 #6번 실린더의 밸브가 오버랩 되도록 합니다.

● 훌라이휠이 조립된 측이 1번 실린더입니다.

● 노즐홀더 설치구멍에 특수공구(압축 게이지

● 노즐시험기에 노즐을 설치합니다.

● 분무 상태를 점검하고 이상이 있으면 교환

● 시동 모터는 항상 습기로부터 보호되어야

* (●) 오일 교환은 사용조건에 따라서 달라질 수 있습니다.

3.1.1. 분해시 주의사항

3.1.2. 오일 레벨 게이지 (Oil level gauge)

● 실린더 블럭의 냉각수 배출 플러그를 분해하

3.1.5. 냉각 휀 (Cooling fan)

3.1.7. 시동 모터 (Starting motor)

3.1.9. 브리더 (Breather)

3.1.10. 공기 냉각기 (Intercooler)

3.1.11. 알터네이터 (Alternator)

3.1.13. 오일 여과기 (Oil filter)

3.1.14. 조향 펌프 (Power steering pump)

3.1.15. 공기 압축기 (Air compressor)

3.1.17. 실린더 헤드 커버 (Cylinder head cover)