Perkins 402D-05G Engine System Operations Testing and Adjusting KOR

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KENR6225‑01
2008년 4월
시스템 운영
테스트 및 조정
402D‑403D‑404D 산업용 엔진
GG(엔진)
GH(엔진)
GJ(엔진)
GK(엔진)
GL(엔진)
GM(엔진)
GN(엔진)
GP(엔진)
GQ(엔진)
GS(엔진)
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중요한 안전 정보
제품의 작동, 유지보수, 수리와 관련된 대부분의 사고는 기본적인 안전수칙이나 주의사항을 지키지 않아 발생합니다. 사고가 발
생하기 전에 잠재적으로 위험한 상황을 인식함으로써 사고를 피할 수 있는 경우가 많습니다. 사람은 잠재적인 위험에 주의를 기울여야 합
니다. 이 사람은 또한 이러한 기능을 적절하게 수행하는 데 필요한 교육, 기술 및 도구를 갖추어야 합니다.
이 제품의 부적절한 작동, 윤활, 유지보수 또는 수리는 위험할 수 있으며 부상이나 사망을 초래할 수 있습니다.
작동, 윤활, 유지보수 및 수리 정보를 읽고 이해하기 전에는 이 제품을 작동하거나 윤활, 유지보수 또는 수리를 수행하지 마십시오.
안전 예방 조치 및 경고는 이 설명서와 제품에 제공됩니다. 이러한 위험 경고에 유의하지 않으면 귀하 또는 다른 사람이 신체 상
해 또는 사망에 이를 수 있습니다.
위험은 "안전 경고 기호"로 식별되며 "위험", "경고" 또는 "주의"와 같은 "신호어"가 뒤따릅니다. 안전 경고 "경고" 라벨은 아래
와 같습니다.
이 안전 경고 기호의 의미는 다음과 같습니다.
주목! 경계하세요! 귀하의 안전이 관련되어 있습니다.
경고 아래에 나타나는 메시지는 위험을 설명하며 서면 또는 그림으로 표시될 수 있습니다.
제품 손상을 일으킬 수 있는 작업은 제품과 이 간행물에 있는 "NOTICE" 레이블로 식별됩니다.
Perkins는 잠재적인 위험을 수반할 수 있는 가능한 모든 상황을 예상할 수 없습니다. 따라서 이 간행물과 제품에 있는 경고가 모든
것을 포괄하는 것은 아닙니다. Perkins에서 특별히 권장하지 않은 도구, 절차, 작업 방법 또는 작동 기술을 사용하는 경우 자신과 다른
사람에게 안전하다는 확신을 가져야 합니다. 또한 선택한 작동, 윤활, 유지보수 또는 수리 절차로 인해 제품이 손상되거나 안전하
지 않게 되지 않도록 해야 합니다.
이 간행물의 정보, 사양 및 그림은 간행물 작성 당시 사용 가능한 정보를 기반으로 합니다. 사양, 토크, 압력, 측정, 조정, 그림 및 기타
항목은 언제든지 변경될 수 있습니다. 이러한 변경 사항은 제품에 제공되는 서비스에 영향을 줄 수 있습니다. 작업을 시작하기 전
에 완전하고 최신 정보를 얻으십시오. Perkins 특약점 또는 Perkins 총판이 최신 정보를 제공합니다.
이 제품에 교체 부품이 필요한 경우 Perkins는 Perkins 교체 부
품을 사용할 것을 권장합니다.
이 경고에 유의하지 않으면 조기 고장, 제품 손상, 부상 또는 사
망을 초래할 수 있습니다.
KENR6225‑01 삼
목차
목차 충전 시스템 ‑ 테스트 .................................... 63 냉각수
온도 스위치 ‑ 테스트 ..................................... 63 전기 스
타팅 시스템 ‑ 테스트 .................................. ......... 64 엔
진 오일 압력 스위치 ‑ 테스트 .................... 64 연료 차단 솔
시스템운영과 레노이드 ‑ 테스트 .... .................................... 65 예열 플
일반 정보 .................................................................. 4 러그 ‑ 테스트 .................. .................................... 65
연료 시스템 .................................................................. ................
인덱스 섹션
8 공기 흡입구 및 배기 시스템 .................................. 13 윤
활 시스템 .................................................. 15 냉각 시스
색인 ................................................. .................... 67
템 .................................................. ... 16 기본 엔
진 .................................................. ................ 17 전기
시스템 .................................................. ............... 19
테스트 및 조정 섹션
연료 계통 연료 계
통 ‑ 검사 .................................................................. 27 연료
내 공기 ‑ 테스트 .................................................. ....... 27 1번
피스톤의 상단 중심 위치 찾기 .................. 28 연료 분사 타이밍 ‑
점검 .................. ................ 28 연료 인젝터 ‑ 테스
트 .................................. ............... 29 연료 품질 ‑ 테스
트 .................................. ..................... 33 연료 시스템 ‑ 프라
임 .................................. ..................... 33 기어 그룹(앞) ‑ 시
간 .................................. ................ 34 거버너 ‑ 조
정 .................................. .................. 34
흡기 및 배기 시스템 흡기 및 배기 시스템 ‑ 검
사 .................. 41 웨이스트게이트 ‑ 테스
트 .................................. ................................. 41 압축 ‑ 테스
트 ............ ..................................... 42 엔진 밸브 래시 ‑ 검사/조
정 ....... ............... 43 밸브 깊이 ‑ 검사 .................................. ................
45 밸브 가이드 ‑ 검사 ............................................. ............ 46
윤활 계통 엔진 오일 압력 ‑ 테
스트 .................................................. 47 엔진 오일 펌프 ‑ 검
사 . ..................................... 47 과도한 베어링 마모 ‑ 검
사 ......... ................ 48 과도한 엔진 오일 소비 ‑ 검사 ............. 49
냉각 시스템 냉각 시스템
‑ 점검(과열) ................ 50 냉각 시스템 ‑ 검
사 ................................. ..................... 51 냉각 시스템 ‑ 테스
트 .................................. ................ 51 수온 조절기 ‑ 테스
트 .................. 53 워터 펌프 ‑ 검사 .. .................................... 54
기본 엔진 피스톤 링
홈 ‑ 검사 .................................. 55 커넥팅 로드 ‑ 검
사 ...... ................................. 55 커넥팅 로드 베어링 ‑ 검사 ............. .........
56 메인 베어링 ‑ 검사 .................................. .... 56 실린더 블록 ‑ 검
사 .................................................. 56 실린더 헤드 ‑ 검
사 .................................................. 57 피스톤 높이 ‑ 검
사 . ..................................... 58 플라이휠 ‑ 검
사 ..... ................................................. 59 플라이휠 하우징 ‑ 검
사 . .................................. 59 기어 그룹 ‑ 검
사 .................. .................................. 61
전기 시스템 교류 발전기
‑ 테스트 .................................................................. ....... 62 배
터리 ‑ 테스트 .................................................. .................. 63
4 KENR6225‑01
시스템운영과
시스템운영과 연료 분사 펌프는 배출 요구 사항을 준수합니다. 연료 분사 펌프 타이
밍 및 고속 공회전에 대한 조정은 숙련된 직원만 수행해야 합니다.
연료 분사 펌프에는 엔진 rpm을 제어하는 기계식 거버너가 있습니다.
i02963960
일반 정보
엔진 오일 펌프는 제로터식 펌프입니다. 엔진 오일 펌프는 아이들
러 기어 중앙에 있습니다. 엔진 오일 펌프는 실린더 블록 우측에 위
치한 오일 릴리프 밸브를 통해 윤활유를 메인 오일 갤러리로 보냅
니다. 로커 암 레버는 외부에 위치한 오일 라인을 통해 가압 오일을
엔진 설명 받습니다. 오일 라인은 메인 오일 갤러리에서 실린더 헤드까지 이어
참고: 새 부품을 주문할 때 올바른 부품을 받으려면 엔진 식별 집니다.
번호를 참조하십시오. 엔진의 정확한 번호는 작동 및 유지보
수 설명서, "제품 식별 정보"를 참조하십시오.
라디에이터 하단의 냉각수는 벨트 구동식 원심 워터 펌프를 통
과합니다. 냉각수는 라디에이터에 의해 냉각되고 온도는 수온 조절기
402D‑05, 403D‑07, 403D‑11, 403D‑15, 403D‑15T, 에 의해 조절됩니다.
403D‑17, 404D15, 404D‑22, 404D‑22T* 및 404D‑22TA 엔진
은 디젤 엔진으로 기계식 작동 장치로 제어됩니다. 연료 분사 펌프. 엔
진 실린더는 일렬로 배열됩니다. 엔진 들어올리기
참고 엔진
실린더 헤드 어셈블리에는 각 실린더에 하나의 흡입 밸브와 하나의 배
기 밸브가 있습니다. 각 실린더 밸브에는 단일 밸브 스프링이 있습 취급 또는 운송에 대한 권장 절차를 따르지 않으면 엔진이 손상될 수
니다. 피스톤에는 두 개의 압축 링과 오일 제어 링이 있습니다. 있습니다.
피스톤이 실린더 헤드에 닿지 않도록 올바른 피스톤 높이를 유지하 가능한 엔진 손상을 방지하려면 다음 절차를 따르십시오.
는 것이 중요합니다.
올바른 피스톤 높이는 배출 요구 사항을 준수하는 데 필요한 연료
의 효율적인 연소도 보장합니다. 엔진을 들어 올리거나 이동할 때 엔진 손상을 방지하려면 다음 절차
를 따르십시오.
402D‑05 엔진의 크랭크축에는 두 개의 주요 베어링 저널이 있습니
다. 403D‑07, 403D‑11, 403D‑15, 403D‑15T 및 403D‑17 엔 1. 먼저 오일 팬에서 윤활유를 배출하지 않는 한 엔진을 극단적인 각
진용 크랭크축에는 4개의 메인 베어링 저널이 있습니다. 404D‑15, 도로 기울이지 마십시오.
404D‑22, 404D‑22T 및 404D‑22TA 엔진용 크랭크축에는 5개의
메인 베어링 저널이 있습니다. 모든 엔진의 엔드 플레이는 후면 메 2. 엔진을 한쪽 또는 한쪽으로 돌리지 마십시오.
인 베어링에 있는 스러스트 와셔에 의해 제어됩니다. 403D‑11, 윤활유가 먼저 오일 팬에서 배출되지 않는 한 표면.
404D‑15 및 404D‑15 엔진에는 후방 메인 베어링에 스러스트 와셔 역
할을 하는 알루미늄 베어링 캡이 있습니다.
3. 엔진을 기울이거나 엔진을 측면이나 끝면으로 돌리기 전에 오일을
배출하지 않으면 오일 팬의 윤활유가 흡기 매니폴드와 실린더 보
어로 흐를 수 있습니다. 이 상황에서는 엔진의 유압 잠금이 발생할
수 있습니다.
타이밍 기어에는 조립 중에 기어의 올바른 정렬을 보장하기 위해
타이밍 마크가 찍혀 있습니다. 1번 피스톤이 상단 중앙 압축 유압 잠금 장치는 엔진을 심각하게 손상시킬 수 있습니다.
행정에 있을 때 크랭크축 기어와 캠축 기어에 찍힌 톱니가 아이들러
기어와 정렬됩니다. 4. 엔진을 시동하기 전에 엔진 오일을 올바른 수준으로 보충해야
합니다.
크랭크축 기어는 아이들러 기어를 돌린 다음 캠축 기어를 돌립니다. 엔진 모델 보기
다음 모델 보기는 402D‑05, 403D‑07, 403D‑11, 403D‑15,
연료 분사 펌프와 연료 공급 펌프는 실린더 블록에 장착됩니다. 두 403D‑15T, 403D‑17, 404D‑15, 404D‑22, 404D‑22T
펌프 모두 캠축 로브에 의해 작동됩니다. 및 404D‑22TA 엔진의 일반적인 기능을 보여줍니다. 개별 적용으
로 인해 엔진이 그림과 다르게 보일 수 있습니다.
KENR6225‑01 5
시스템운영과
참고: 개별 구성 요소는
404D‑22T 터보차저 엔진 전용.
g01334407
그림 1
402D‑05 엔진의 일반적인 모습
6 KENR6225‑01
시스템운영과
g01334418
그림 2
403D‑15T 엔진의 일반적인 모습
KENR6225‑01 7
시스템운영과
그림 3 g01334429
404D‑22T 터보차저 엔진의 왼쪽 모습
(1) 연료 차단 솔레노이드 (5) 스로틀 레버 (9) 엔진 오일 필터

(2) 넘버원 연료 인젝터 (6) 액세서리 드라이브용 커버 플레이트 (10) 연료 분사 펌프
(3) 워터 펌프 (7) 엔진 오일 레벨 게이지 (11) 이송 펌프
(4) 하부 엔진 오일 주입구 캡 (8) 엔진 오일 쿨러 (12) 연료 필터
8 KENR6225‑01
시스템운영과
그림 4 g01334477
404D‑22T 터보차저 엔진의 오른쪽 모습
(13) 상단 엔진 오일 필러 캡 (19) 수온 조절기 하우징 (25) 팬 드라이브 벨트

(14) 크랭크케이스 브리더 (20) 시동 모터 솔레노이드 (26) 크랭크축 풀리
(15) 후방 리프팅 아이 (21) 전기 시동 모터 (27) 냉각수 온도 스위치
(16) 공기 흡입구 엘보우 (22) 발전기 (28) 냉각팬
(17) 밸브 메커니즘 커버 (23) 엔진 오일 팬
(18) 터보차저 (24) 엔진 오일 배출 플러그
i02617180
연료 시스템
연료의 일반 작동
체계
연료 시스템 구성요소의 위치는 시스템 작동, "일반 정보"를 참조
하십시오.
KENR6225‑01 9
시스템운영과
그림 5 g01412329
전형적인 예
(1) 연료 탱크 (5) 연료 필터 (8) 연료 분사 펌프와 연료 인젝터에서 연료 탱크로 가는 연

(2) 핸드프라이머 (6) 연료 분사 펌프 료 리턴 라인
(3) 침전물/워터 트랩 (7) 연료 인젝터
(4) 연료 공급 펌프
엔진이 크랭킹되면 연료 프라이밍 펌프(4)가 연료 탱크(1)에서 연료 연료 분사 펌프는 고압의 연료를 각 연료 분사 장치(6)로 보냅니다.
를 끌어옵니다. 연료 탱크(1)와 연료 프라이밍 펌프(4) 사이에 선 연료 인젝터는 실린더의 연소 속도를 늦추는 예연소실에 연료를 분
택적 침전물/워터 트랩(3)을 설치할 수 있습니다. 연료 프라이밍 사합니다. 연료 연소 속도를 줄이면 엔진 노킹 방지, 소음 감소, 배
펌프는 연료 필터(5)를 통해 연료를 연료 분사 펌프(6)로 강제 공급 기 가스 감소 등의 항목이 나타납니다.
합니다.
연료 필터(5)는 물 분리기 역할도 할 수 있습니다. 연료 필터
는 필터 하우징 바닥에 있는 밸브를 통해 배출할 수 있습니다.
10 KENR6225‑01
시스템운영과
연료 분사 펌프와 연료 분사 장치에서 공기를 배출하려면 "연료 시스템 ‑
프라임"의 테스트 및 조정을 참조하십시오.
지사
연료 랙은 연료 분사 펌프를 제어하는 링키지에 연결됩니다. 이 연결 장
치는 타이밍 케이스(전면 하우징)에 있습니다.
이 엔진에는 엔진 속도를 제어하기 위한 기계식 거버너가 있습니다. 거버너
는 모든 엔진 rpm에서 작동합니다. 거버너 웨이트 어셈블리는 캠축 기어
전면에 설치됩니다. 거버너의 다른 구성 요소는 전면 하우징에 설치됩니
다.
g00468241
그림 6
연료 분사 장치의 작동 단계
(A) 닫힌 밸브
(B) 오픈 밸브
(C) 완전히 열린 밸브
연료 인젝터는 두 단계 동안 서로 다른 각도로 예연소실에 연료를 분사합
니다. 대부분의 연료는 밸브가 완전히 열렸을 때(C) 분사됩니다. 이 과정을
간접 연료 분사라고 합니다. 그 결과 감소된 온도에서 연료가 더욱 고르
게 연소되고 완전 연소됩니다.
개선된 연료 연소는 배기 가스를 줄이고 연료 소비를 줄이면서 출력
을 증가시킵니다.
연료 인젝터와 연료 분사 펌프의 과도한 연료는 연료 리턴 라인(7)을
통해 연료 탱크(1)로 다시 흐릅니다. 과잉 연료는 연료 인젝터의 냉각을 돕
습니다. 또한 연료 리턴 라인은 연료 인젝터와 연료 분사 펌프에 갇힌 공기를
제거합니다.
연료 분사 펌프에는 윤활을 위한 연료가 필요합니다. 펌프의 정밀 부품이 g01374121
그림 7
적절하게 윤활되지 않으면 부품이 쉽게 손상될 수 있습니다.
BCD가 없는 전면 하우징의 거버너 제어 메커니즘
(1) 연료 분사 펌프 연결용 연결부
연료 분사 펌프가 공기가 없는 연료로 가득 찰 때까지 엔진을 시동해서는 안
(2) 컨트롤 레버
됩니다. (3) 레버 리턴 스프링
(4) 거버너 조정 나사
시스템의 일부에서 연료가 배출되면 시스템을 프라이밍해야 합니다. 다 (5) 암
음 목록에는 시스템을 프라이밍해야 하는 서비스 및 수리의 예가 포함되어 (6) 스타트 스프링
있습니다.
• 연료 필터가 교체되었습니다.
• 저압 연료 라인이 제거되었습니다.
• 연료 분사 펌프가 제거되었습니다.
• 연료 인젝터가 제거되었습니다.
• 연료 탱크가 비었습니다.
• 연료의 저압측에 누출이 있습니다.
체계.
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시스템운영과
스프링은 연결 장치를 연료 분사 펌프와 기계적 정지 제어 장치(2)
에 연결합니다. 엔진이 처음 시동되면 스프링이 자동으로 실린더로
의 연료 흐름을 증가시킵니다.
터보차저 엔진용 부스트 보상 장치(장착
시)
그림 8 g01384576
BCD가 있는 전면 하우징의 거버너 제어 메커니즘
(1) 연료 분사 펌프 연결용 연결부
(2) 컨트롤 레버
(3) 거버너 메인 스프링
(4) 앵글리치
(5) 거버너 레버
(6) 스타트 스프링
조속기 웨이트 어셈블리의 움직임은 제어 레버(2), 조속기 레버(5) 및
연료 분사 펌프에 대한 연결 장치에 의해 연료 분사 펌프의 연료 랙으로 그림 9 g01412342
전달됩니다. 조속기 메인 스프링(3)은 조속기 레버를 제어 레버에 연
부스트 보상 장치(BCD)
결합니다. 거버너 메인 스프링은 캠축에서 거버너 웨이트 어셈블리의
(1) 조정 나사
움직임을 제어합니다. 컨트롤 레버의 각도가 변경되면 거버너 메인
(2) 다이어프램 피스톤
스프링의 장력이 변경됩니다. 이 동작은 엔진 rpm을 제어하는 연 (3) 스토퍼
료 분사 펌프의 연료 랙에 대한 연결을 제어합니다. (4) 흡기 매니폴드 압력 입구
(5) 거버너 레버
장착된 경우 부스트 보상 장치(BCD)를 터보차저 엔진에 설치할 수 있
습니다. BCD는 저속 공회전 상태에서 가속하는 동안 과도한 연료 공
급과 검은 연기 생성을 방지합니다.
최대 연료 조절 나사는 전면 하우징에 장착되어 있습니다. 이 조정은
높은 엔진 rpm에서 연료 분사를 조절합니다. 이 조정은 올바른 교육 엔진이 낮은 rpm에서 가속되면 연료 랙의 조속기 레버(5)가 조속기
을 받은 사람만 수행해야 합니다. 레버의 과도한 움직임을 방지하기 위해 BCD 연료 스토퍼(3)에 접촉합니
다. 이것은 과급유를 방지합니다.
연료 분사 펌프 타이밍, 저속 공회전 및 고속 공회전은 공장에서 사전
설정됩니다. 펌프 타이밍 및 유휴 rpm에 대한 조정은 올바른 교육
을 받은 사람만 수행해야 합니다. 연료 분사 펌프의 타이밍은 캠축 또 엔진 rpm이 증가함에 따라 증가된 흡기 매니폴드 압력이 BCD의
는 실린더 블록을 교체한 경우에만 변경해야 합니다. 다이어프램에서 느껴집니다. 다이어프램 피스톤에 의해 BCD 연료
스토퍼가 움직이면서 조속기 레버가 전 범위에서 작동할 수 있습
니다.
연료 분사 펌프가 동일한 크기의 심으로 재설치된 경우 연료 분사 펌
프 타이밍이 변경되지 않아야 합니다.
연료 랙은 엔진이 정지되면 자동으로 초과 연료 위치로 돌아갑니다. 과
도한 연료 위치는 엔진의 냉간 시동을 돕습니다.
12 KENR6225‑01
시스템운영과
연료 분사 펌프 캠축은 타이밍 케이스의 아이들러 기어에 의해 구동됩니다. 캠축의 로
브는 각 실린더의 푸시로드를 왕복 운동시킵니다. 왕복 운동은 먼
저 연료를 끌어옵니다. 왕복 운동은 연료를 가압합니다. 각 실린더
의 연료 공급 밸브(2)는 연료 인젝터의 압력 손실을 방지하기 위해 체
크 밸브 역할을 합니다.
연료 분사 펌프의 올바른 작동을 위해서는 펌프에 연료가 완전히
채워지고 공기가 없어야 합니다. 벤트 나사(5)를 풀면 연료 분사 펌
프에서 공기가 빠져나갈 수 있습니다.
연료 분사 펌프는 작동 중에 부품을 윤활합니다.
연료 분사 장치
그림 10 g00746909
연료 분사 펌프(대표적인 예)
(1) 연료 인젝터의 연료 라인
(2) 연료 공급 밸브
(3) 연료 분사 펌프를 실린더 블록에 장착하기 위한 너트 및 고정 나사
(4) 심
(5) 연료 분사 펌프용 벤트 나사
(6) 연료 이송 펌프로부터의 연료 흐름
연료가 시스템을 통해 흐르려면 전기 연료 차단 솔레노이드에 전원이 g00836660
그림 11
공급되어야 합니다.
(1) 연료 인젝터
(2) 실링 와셔
연료 분사 펌프는 카세트형 펌프입니다.
카세트형 펌프에는 연료 공급 밸브, 연료 랙 및 푸시로드와 같
은 구성 요소가 포함되어 있습니다. 연료 분사 펌프는 실린더 블
실링 와셔(2)는 기포를 방지하는 데 도움이 됩니다.
록에 직접 설치됩니다. 실링 와셔는 연료 분사기(1)의 돌출부를 예연소실로 설정합니다.
이 투영은 실린더 내 연소에 필요한 시간에 영향을 미칩니다. 돌
연료 분사 펌프의 부품 번호와 코드 문자는 펌프 전면에 찍혀 있습니다. 기가 과도하면 높은 rpm에서 엔진 노크가 발생할 수 있습니다.
연료 분사 펌프는 완전히 밀폐된 가압 시스템입니다. 펌프는 연료 참고: 연료 인젝터(1)가 실린더 헤드에 설치된 경우 새 실링 와셔
인젝터를 통해 정확한 시간에 고압으로 정확한 양의 연료를 개별 실린 (2)를 설치해야 합니다.
더로 보냅니다. 연료 분사는 압축 행정의 끝 부분에서 발생합니다.
연료 분사 펌프는 연료 분사기로 공급되는 연료의 양을 조절합
니다. 이 동작은 거버너 설정 또는 스로틀 제어 위치에 따라 엔진 연료 인젝터의 작동 압력은 공장에서 설정되고 테스트됩니다. 연료 인
젝터의 압력 설정에 대해서는 "연료 인젝터" 사양을 참조하십시오.
rpm을 제어합니다.
작동 중에 연료 인젝터 구성 요소의 냉각수 및 윤활유로 추가 연료
가 사용됩니다.
KENR6225‑01 13
시스템운영과
연료 프라이밍 펌프 i02180882
공기 흡입구 및 배기 시스템
자연 흡기 엔진은 에어 클리너를 통해 외부 공기를 흡기 매니폴드로 직접
끌어들입니다. 공기는 흡기 매니폴드에서 엔진 실린더로 흐릅니다. 연료
는 엔진 실린더에서 공기와 혼합됩니다. 엔진 실린더에서 연료 연소
가 발생한 후 배기 가스는 배기 매니폴드와 배기 시스템을 통해 외부 공기로
직접 흐릅니다.
터보차저 엔진은 공기 청정기를 통해 외부 공기를 터보차저의 공기 흡입구로
g00909677 끌어들입니다. 흡입은 터보차저 컴프레서 휠에서 발생합니다. 그런 다음 터
그림 12
보차저 컴프레서 휠이 공기를 압축합니다. 공기는 각 엔진 실린더에 공기
연료 공급 펌프는 연료 탱크에서 연료를 배출하기 위해 진공을 생성합니 를 고르게 분배하는 흡기 매니폴드를 통해 흐릅니다. 피스톤의 흡기 행
다. 연료를 연료 분사 펌프로 펌핑하기 위해 압력이 생성됩니다. 정 동안 공기가 엔진 실린더로 유입됩니다. 그런 다음 공기는 연료 인젝터
의 연료와 혼합됩니다.
다이어프램은 연료가 실린더 블록으로 누출되는 것을 방지합니다. 다이어프
램은 연료 프라이밍 펌프의 펌핑 작용의 일부를 생성합니다. 출구 밸브와 입
구 밸브는 체크 밸브로 작동합니다.
각 피스톤은 4개의 스트로크를 만듭니다.
캠축의 돌출부로 인해 암이 위아래로 움직입니다. 암이 아래로 이동하
1. 섭취량
면 다이어프램 어셈블리가 아래로 이동합니다. 이 아래로 이동하면 다
이어프램 어셈블리 위의 챔버 크기가 증가합니다. 이 흡입은 다이어
프램 어셈블리 위의 챔버로 연료를 연료 프라이밍 펌프로 끌어들이는 흡입 열린 입구 밸브를 통해 공기가 실린더로 유입됩니다. 연료는 연료 인
밸브를 엽니다. 젝터에 의해 엔진에 분사됩니다.
2. 압축
암이 위로 이동하면 다이어프램 어셈블리가 위로 이동합니다. 이 위로 이동
하면 다이어프램 어셈블리 위의 챔버에 압력이 가해집니다. 이 압력 공기와 연료의 혼합물은 혼합물을 연소 온도로 가열하기 위해 실
은 배출 밸브를 열어 연료가 연료 공급 펌프에서 연료 분사 펌프 쪽으 린더에서 압축됩니다.
로 흐르도록 합니다.
3. 힘
공기와 연료의 혼합물은 압축 행정의 상단에서 점화됩니다. 연소로 인한
글로우 플러그 가스의 팽창은 피스톤을 아래쪽으로 밀어냅니다. 이 힘이 엔진의 힘을 만
듭니다.
각 실린더에는 엔진의 냉간 시동을 돕기 위한 예열 플러
그가 있습니다. 예열 플러그는 두 가지 다른 방법으로 전
원을 공급받을 수 있습니다. 4. 배기
• 점화 스위치가 보조 위치로 이동합니다(장착된 경우). 열린 배기 밸브를 통해 실린더에서 연소 가스를 강제로 배출하기 위
해 피스톤이 위쪽으로 움직입니다.
• 시동 보조 스위치(장착된 경우)가
ON 위치. 모든 엔진 실린더의 모든 피스톤에 의한 행정 순서는 엔진 작동 중에 공기
흡입 시스템으로부터 일정한 공기 흐름을 제공합니다.
추운 주변 온도에서 글로우 플러그에 6초 동안 전원을 공급하면 엔진을
쉽게 시동할 수 있도록 실린더가 충분히 가열됩니다.
밸브 메커니즘 커버에는 닫힌 브리더 어셈블리가 포함되어 있습니다.
블로바이로 인해 발생하는 밸브 커버의 가스는 크랭크케이스에서 흡기
매니폴드로 전달됩니다. 브리더는 다이어프램에 의해 외부 공기로부터 밀봉됩
니다. 다이어프램 위의 덮개는 압력이 쌓이지 않도록 작은 통풍구를 통해 외
부 공기로 배출됩니다.
14 KENR6225‑01
시스템운영과
터보차저 터빈 휠(8)과 컴프레서 휠(3)은 동일한 샤프트에 설치됩니다. 따라서 터
빈 휠(8)과 압축기 휠(3)은 동일한 rpm으로 회전합니다. 컴프레서 휠은
터보차저는 엔진 실린더로 보내지는 공기의 온도와 밀도를 높입니다. 컴프레서 하우징(2)으로 둘러싸여 있습니다. 컴프레서 휠은 흡입 공기
를 압축합니다. 흡입 공기는 실린더의 흡입 밸브를 통해 엔진 실린
이 조건으로 인해 점화 온도가 낮아져 압축 행정에서 더 일찍 발생합니 더로 흐릅니다.
다. 압축 행정은 또한 연료 분사와 함께 보다 정확한 방식으로 시간
이 측정됩니다. 잉여 공기는 연소 온도를 낮춥니다. 이 잉여 공기는 또
한 내부 냉각을 제공합니다.
실린더 블록의 메인 갤러리에서 나온 오일은 터보차저 베어링(4)과
(6)을 윤활하기 위해 오일 입구 포트(5)를 통해 흐릅니다. 가
터보차저는 엔진 성능의 다음 측면을 개선합니다. 압된 오일은 터보차저의 베어링 하우징을 통과합니다. 오일은 오일 배
출 포트(10)를 통해 오일 팬으로 되돌아갑니다.
• 전원 출력이 증가합니다.
• 엔진 토크가 증가합니다. 터보차저에는 웨이스트게이트가 있습니다. 웨이스트 게이트는 부스트
압력에 의해 제어됩니다. 이를 통해 일부 배기 가스가 더 높은 엔진 속
• 엔진 효율이 증가합니다. 도에서 터빈 휠을 우회할 수 있습니다. 웨이스트 게이트는 배기 가스
가 터빈 주위로 흐르도록 미리 설정된 부스트 압력 수준에서 자동으
로 열리는 일종의 플래퍼 밸브입니다. 웨이스트게이트를 사용하면
터보차저 설계가 낮은 엔진 속도에서 더 효과적일 수 있습니다.
실린더 헤드 및 밸브
그림 13 g00302786
터보차저 부품(대표예)
(1) 흡기
(2) 압축기 하우징
(3) 압축기 휠
(4) 베어링
(5) 오일 주입구
(6) 베어링
(7) 터빈 하우징
(8) 터빈 휠 g00905459
그림 14
(9) 배기구
(10) 오일 배출구 실린더 헤드의 흡기 및 배기 밸브 단면(대표적인 예)
(11) 배기 입구
배기 매니폴드와 흡기 매니폴드 사이에 터보차저가 장착되어 있습
니다. 터보차저는 배기 흡입구(11)를 통해 흐르는 배기 가스에 의해
구동됩니다. 배기 가스의 에너지는 터빈 휠(8)을 돌립니다. 그런 다음
배기 가스는 배기 배출구(9)를 통해 터빈 하우징(7) 밖으로 흐릅니다.
KENR6225‑01 15
시스템운영과
캠축 기어는 아이들러 기어에 의해 구동됩니다. 캠축 기어, 아이들러 기어
및 크랭크축 기어는 함께 시간이 맞춰집니다. 캠축이 회전하면 밸브 리프터가
위아래로 움직입니다. 푸시로드는 로커 암 레버를 움직입니다. 로커 암 레
버는 흡기 밸브와 배기 밸브를 열고 닫습니다. 이는 엔진의 점화 순서에 따
른 순서입니다. 밸브 스프링은 밸브를 닫힘 위치로 되돌립니다.
i02181303
윤활 시스템
윤활 시스템에는 다음 구성 요소가 포함됩니다.
• 오일 펌프
그림 15 g00905464
• 엔진 오일 릴리프 밸브
실린더 헤드 및 밸브(대표적인 예)
(1) 콜릿 • 엔진 오일 쿨러(터보차저 엔진)
(2) 밸브 스프링 리테이너
(3) 밸브 스프링 • 오일 필터
(4) 밸브 씰
(5) 밸브 가이드
(6) 실린더 헤드 • 오일팬
(7) 실린더 헤드 개스킷
(8) 푸시로드 • 오일 스트레이너 및 흡입관
(9) 리프터
(10) 배기 밸브
(11) 입구 밸브
• 오일 레벨 게이지
• 오일 압력 스위치
밸브와 로커 샤프트 어셈블리는 엔진 작동 중에 실린더로 들어가고 실린더 밖
으로 나가는 공기 흐름을 제어합니다. 실린더 헤드 어셈블리에는 각 실린더
• 실린더 헤드에 대한 오일 공급 라인
에 대해 두 개의 밸브가 있습니다. 각 밸브에는 하나의 밸브 스프링(3)이 있습
니다. 흡기 밸브(11) 및 배기 밸브(10)용 포트는 실린더 헤드의 왼쪽에 있습니
오일 펌프는 아이들러 기어 안에 들어 있습니다. 엔진 오일 릴리프 밸브는
다.
실린더 블록의 오른쪽에 설치됩니다.
오일 필터는 일회용 스핀 온 필터입니다.
밸브는 강철 밸브 가이드(5)를 따라 움직입니다. 밸브 가이드를 교체할 수
있습니다.
흡기 밸브와 배기 밸브는 다음 구성 요소의 회전과 움직임에 의해 열리고
닫힙니다.
• 크랭크축
• 아이들러 기어
• 캠축
• 밸브 리프터
• 푸시로드
• 로커암
• 밸브 스프링
16 KENR6225‑01
시스템운영과
엔진 rpm이 증가하면 오일 펌프의 유량이 증가합니다. 오일 펌프의
유량이 증가하면 압력이 증가합니다. 오일 압력이 너무 높으면 릴리프
밸브가 열립니다. 릴리프 밸브 플런저의 오일 압력이 릴리프 밸브의
스프링 힘보다 크면 릴리프 밸브가 열립니다. 릴리프 밸브를 통해 흐르
는 윤활유는 오일 팬으로 되돌아갑니다.
오일 필터는 실린더 블록의 오른쪽에 설치됩니다. 터보차저 엔
진에는 오일 필터와 실린더 블록 사이에 설치된 엔진 오일 쿨러
가 있습니다. 오일은 오일 필터를 통해 메인 오일 갤러리로 흐릅니다.
메인 오일 갤러리는 실린더 블록의 오른쪽 전체 길이에 걸쳐 뚫어져
있습니다.
그림 16 g00458938
오일 펌프의 아이들러 기어 및 구성품
(1) 스냅 링 오일은 메인 오일 갤러리에서 외부 장착 오일 공급 라인을 통
(2) 칼라 해 실린더 헤드로 흐릅니다. 오일 압력 스위치는 이 위치에서 오
(3) 봄
일 압력을 측정합니다. 이 오일은 로커 암 어셈블리를 윤활합
(4) 심
(5) 오일 펌프 커버 니다. 오일은 로커 샤프트를 통해 각 로커 암 레버의 구멍으로 이동합
(6) 내부 로터 니다. 그런 다음 로커암 레버의 상단에 있는 구멍을 통해 로커암
(7) 봄 레버에서 오일이 흐릅니다.
(8) 아우터 로터
(9) 부시
(10) 아이들러 기어
(11) 스러스트 와셔 밸브 스템, 밸브 스프링 및 태핏은 오일의 스플래시와 미스트에 의해
윤활됩니다.
윤활 시스템의 압력은 로터를 사용하는 엔진 오일 펌프에 의해 공급됩
니다. 오일 펌프는 아이들러 기어(10)의 일부입니다. 아이들러 기어 윤활유는 메인 오일 갤러리의 천공된 구멍을 통해 크랭크축의 메인
는 크랭크 샤프트 기어에 의해 구동됩니다. 저널에 있는 통로로 흐릅니다. 그런 다음 오일은 크랭크축의 메
인 베어링으로 흐릅니다. 또한 오일은 크랭크샤프트의 통로를 통
해 커넥팅 로드의 대형 엔드 베어링으로 흐릅니다. 피스톤 베어링, 피스
오일 펌프에는 내부 로터(6)와 외부 로터(8)가 있습니다. 로터의 회전축 톤 및 실린더 보어는 오일의 스플래시와 미스트에 의해 윤활됩니다.
은 서로에 대해 중심에서 벗어났습니다. 오일 펌프 커버(5)의 구멍을
통해 외부 로터에 삽입되는 핀이 있습니다. 핀은 외부 로터를 아이들
러 기어와 함께 고정된 위치에 유지하기 위한 키 역할을 합니다.
각 메인 베어링의 보어에는 구멍이 있습니다.
이 구멍을 통해 밸브용 캠축의 저널을 윤활하는 통로를 통해 오일
외부 로터는 부시(9)에 압입됩니다. 부시는 아이들러 기어(10) 안으로 이 흐를 수 있습니다.
압입됩니다. 전방 저널용 베어링은 크랭크축의 전방 메인 저널에서 오일을 받습니
다. 캠축은 오일이 튀는 방식으로 윤활됩니다.
내부 로터에는 외부 로터의 5개 로브와 맞물리는 4개의 로브가 있습
니다. 아우터 로브가 회전하면 흡입력을 만들기 위해 아우터 로터
로브와 이너 로터 로브 사이의 거리가 늘어납니다. 그런 다음 로브 타이밍 기어는 오일이 튀는 방식으로 윤활됩니다. 타이밍 케이스의 윤
사이의 공간은 오일로 채워집니다. 로브 사이의 거리가 줄어들면 압 활유는 오일 팬으로 되돌아갑니다.
력이 생성됩니다. 이 압력은 오일을 엔진 오일 릴리프 밸브용 챔버로 밀
어 넣습니다.
i02747028
냉각 시스템
오일 팬의 윤활유는 스트레이너와 라인을 통해 엔진 오일 펌프
의 흡입측으로 흐릅니다. 흡입측은 타이밍 기어 케이스에 있습니다.
냉각수 시스템에는 다음 구성 요소가 포함되어 있습니다.
윤활유는 펌프의 출구 쪽에서 릴리프 밸브로 흐릅니다. 릴리프 밸
브는 실린더 블록의 오른쪽에 설치됩니다. 릴리프 밸브 주변을 흐르는
윤활유는 오일 필터로 흐릅니다. • 라디에이터
• 라디에이터용 압력 캡
KENR6225‑01 17
시스템운영과
• 라디에이터용 팬 i02964260
• 팬용 드라이브 풀리(장착된 경우) 기본 엔진
• 워터 펌프
• 워터 펌프용 드라이브 풀리 실린더 헤드 및 블록
• 수온 조절기 실린더 헤드 어셈블리에는 각 실린더에 하나의 흡입 밸브와 하나의 배기 밸
브가 있습니다. 각 밸브에는 단일 밸브 스프링과 밸브 씰이 있습니다. 밸브
• 수온 조절기용 하우징 와 밸브 스프링은 밸브 스프링 리테이너와 두 개의 콜릿에 의해 제자리
에 고정됩니다. 밸브 씰은 밸브 가이드 상단에 맞습니다. 밸브 가이드를 교
• 냉각수 온도 스위치 체할 수 있습니다.
냉각수는 라디에이터 바닥에서 원심 워터 펌프로 흐릅니다. 워터 펌프는
타이밍 케이스 위의 실린더 블록에 설치됩니다.
흡기 및 배기 밸브용 포트는 실린더 헤드의 왼쪽에 있습니다.
워터 펌프는 풀리로 구동됩니다. 크랭크 샤프트 풀리는 워터 펌프의 풀리를
구동하는 벨트를 돌립니다.
실린더 블록에는 실린더 라이너가 없습니다. 실린더 벽은 연마됩니다.
워터 펌프는 냉각수를 강제로 수온 조절기로 흐르게 합니다. 엔진이 차
가우면 수온 조절기가 닫힙니다. 그런 다음 냉각수가 실린더 헤드로 직접 흐 밸브 메커니즘 커버는 알루미늄으로 만들어집니다.
릅니다. 엔진이 따뜻해지면 수온 조절기가 열리기 시작합니다. 그런 다음 조 덮개에는 다음 구성 요소가 포함되어 있습니다.
절기는 냉각수의 일부가 라디에이터 상단으로 흐르도록 합니다.
• 폐쇄형 브리더 어셈블리
• 오일 필러 캡
엔진이 정상 작동 온도에 도달하면 레귤레이터가 완전히 열립니다. 레귤레 • 실린더 헤드를 향한 면의 씰
이터가 완전히 열리면 라디에이터로의 흐름이 최대가 됩니다. 그러
나 레귤레이터는 실린더 헤드로의 냉각수 흐름을 막지 않습니다. • 캡 너트 4개용 구멍
• 고정나사 2개용 구멍
냉각수는 실린더 헤드와 실린더 블록 상단을 통해 지속적으로 흐릅니다. 이 캡 너트는 스터드에 끼워져 있습니다. 강철 스터드는 실린더 헤드에 끼
냉각수는 실린더 블록에서 워터 펌프 뒤쪽으로 흐릅니다. 이 냉각수는 워 워져 있습니다.
터 펌프에 의해 라디에이터에서 펌핑되는 냉각수와 혼합됩니다.
고정 나사는 로커 샤프트 어셈블리의 덮개에 끼워져 있습니다.
수온 조절기는 라디에이터 상단으로 냉각수의 직접적인 흐름을 조절 밸브 메커니즘 커버에는 크랭크케이스 브리더가 포함되어
하여 정확한 엔진 온도를 유지합니다. 냉각수는 라디에이터에 의해 냉각 있습니다. 블로바이로 인해 발생하는 밸브 커버의 가스는
됩니다. 라디에이터 핀을 통과하는 차가운 공기에 의해 냉각수에서 열이 제 크랭크케이스에서 흡기 매니폴드로 전달됩니다.
거됩니다. 팬은 충분한 냉각을 제공하기 위해 많은 양의 공기가 라디에이
터 핀 사이로 흐르도록 합니다. 냉각수는 라디에이터에서 하단 호스를 통
해 냉각수 펌프로 흐릅니다.
피스톤 및 커넥팅 로드
엔진의 피스톤에는 연료와 공기의 효율적인 혼합을 제공하기 위해
피스톤 크라운에 연소실이 있습니다.
엔진에는 수온 조절기용 하우징이 있습니다. 하우징은 실린더 헤드의 왼쪽
에 설치됩니다.
소음 수준을 줄이기 위해 피스톤 핀이 중심에서 벗어났습
니다.
402D‑05 및 403D‑07 엔진용 수온 조절기 하우징은 수평으로
장착됩니다. 다른 모든 엔진 모델의 수온 조절기 하우징은 수직으로 피스톤에는 두 개의 압축 링과 오일 제어 링이 있습니다.
장착됩니다.
18 KENR6225‑01
시스템운영과
피스톤이 실린더 헤드에 닿지 않도록 올바른 피스톤 높이가 중요합니 스러스트 와셔는 모양이 반구형입니다. 403D‑11 403D‑15, 403D‑15T
다. 올바른 피스톤 높이는 배출 요구 사항을 준수하는 데 필요한 연료의 및 403D‑17 ,엔진에는 리어 메인 베어링용 홀더의 아래쪽 절반 양쪽에 두
효율적인 연소도 보장합니다. 올바른 피스톤 높이를 얻기 위해 피스톤 개의 스러스트 와셔가 있습니다. 404D‑22, 404D‑22T 및
을 기계 가공하면 안 됩니다. 404D‑22TA 엔진에는 리어 메인 베어링용 홀더 상단 절반의 후면에 있
는 세 번째 스러스트 와셔가 있습니다.
피스톤과 커넥팅 로드는 각 실린더와 일치합니다.
참고: 403D‑11 및 403D‑15, 403D‑15T 및 403D‑17 엔진의
스러스트 와셔는 리어 메인 베어링용 알루미늄 홀더로 가공됩니다.
하나의 피스톤 높이를 사용할 수 있습니다. 피스톤 내부에는
"Shibaura"라고 표시되어 있습니다. 이 레퍼런스 마크는 엔진의 오
른쪽을 향합니다. 피스톤 높이 측정 절차는 테스트 및 조정, "피스톤 높이
‑ 검사"를 참조하십시오. 크랭크축에는 전방 오일 시일과 후방 오일 시일이 있습니다.
타이밍 케이스는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 타이밍 기어에는 기어
커넥팅 로드의 식별 표시와 커넥팅 로드 캡이 정렬되어야 합니다. 식별 의 올바른 조립을 보장하기 위해 타이밍 마크가 찍혀 있습니다.
표시는 엔진의 오른쪽을 향합니다.
다음 타이밍 마크가 정렬될 때 1번 피스톤은 압축 행정의 상단 중앙 위치
메인 베어링 캡의 한쪽 가장자리는 모따기 처리되어 있습니다. 모따기는 에 있습니다.
엔진 전면을 향합니다.
• 아이들러 기어, 크랭크샤프트 기어 및 캠샤프트 기어
타이밍 기어 케이스 및 기어
타이밍 기어 케이스에는 다음 구성 요소가 포함되 • 크랭크샤프트 풀리 및 타이밍 케이스
어 있습니다.
크랭크축 기어는 아이들러 기어를 돌린 다음 캠축 기어를 돌립니다.
• 크랭크샤프트 풀리용 프론트 오일 씰
아이들러 기어에는 오일 펌프가 포함되어 있습니다. 아이들러
• 크랭크축 기어용 베어링
기어는 타코미터용 기어를 돌립니다.
• 엔진 오일 펌프
크랭크 샤프트 풀리는 워터 펌프의 풀리와 교류 발전기를 구동하는 풀리
를 구동합니다.
• 최대 연료 설정용 조정 나사
위치
• 최대 속도 설정용 조정 나사
위치
• 기계적 정지 제어
• 연료 분사 펌프 연결
• 거버너용 연료 제어 레버
• 스로틀
402D‑05 엔진의 크랭크축에는 두 개의 메인 저널 베어링이 있습니다.
403D‑07, 403D‑11, 403D‑15, 403D‑15T 및 403D‑17 엔진용 크랭
크축에는 4개의 주 저널 베어링이 있습니다. 404D‑15, 404D‑15T,
404D‑22 NA/Turbocharged 및 404D‑22 TA 엔진용 크랭크축에는 5
개의 메인 저널 베어링이 있습니다. 크랭크축에는 실린더 블록에 눌려진
전방 베어링이 있습니다.
KENR6225‑01 19
시스템운영과
i02996119
전기 시스템
엔진 전기 계통
그림 17 g01339089
(1) 경고등(교류기) (5) 발전기 (9) 예열 플러그 신호

(2) 경고등(오일 압력) (6) 엔진 오일 압력 스위치 (10) 점화 스위치
(3) 경고등(냉각수 온도) (7) 냉각수 온도 스위치 (11) 전기 시동 모터
(4) 연료 차단 솔레노이드 (8) 예열 플러그 (12) 배터리
전기 시스템에는 두 개의 개별 회로가 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 충전 회로가 작동합니다. 교류 발전기는 기계적 에너지
를 충전 회로의 전기 에너지로 변환합니다. 회로의 전압 조정기는 배터리를 완
• 충전 회로 전 충전 상태로 유지하기 위해 전기 출력을 제어합니다.
• 시동 회로
일부 전기 시스템 구성 요소는 둘 이상의 회로에서 사용됩니다. 다음 항목 참고 전기
은 각 회로에서 공통입니다.
시스템이 작동하려면 분리 스위치가 장착되어 있는 경우 ON 위치에 있어야
합니다.
차단 스위치가 OFF 위치에 있는 상태에서 엔진이 작동하면 일부 충전 회로
• 배터리
부품이 손상될 수 있습니다.
• 회로 차단기
• 케이블 엔진에 차단 스위치가 있는 경우 차단 스위치를 "ON" 위치에 놓은 후에
만 시동 회로가 작동할 수 있습니다.
• 배터리용 전선
시동 스위치는 시동 스위치가 활성화된 경우에만 작동합니다.
20 KENR6225‑01
시스템운영과
충전 회로는 전류계를 통해 연결됩니다. 시동 회로는 전
류계를 통해 연결되지 않습니다.
자동 종료 시스템
14A 및 15A용 배선도
교류기
그림 18 g01339109
(1) 경고등(교류기) (7) 엔진 오일 압력 스위치 (13) 예열 플러그

(2) 레귤레이터 (8) 경고등(냉각수 온도) (14) 연료 차단 솔레노이드
(3) 발전기 (9) 냉각수 온도 스위치 (15) 자동 종료 장치
(4) 배터리 (10) 퓨즈 (16) 전기 커넥터
(5) 전기 시동 모터 (11) 점화 스위치 (17) 지연 퓨즈
(6) 경고등(오일 압력) (12) 예열 플러그 신호
KENR6225‑01 21
시스템운영과
40A 교류 발전기의 배선도
그림 19 g00916844
(1) 경고등(교류기) (7) 경고등(냉각수 온도) (13) 예열 플러그

(2) 발전기 (8) 냉각수 온도 스위치 (14) 연료 차단 솔레노이드
(3) 배터리 (9) 퓨즈 (15) 자동 종료 장치
(4) 전기 시동 모터 (10) 퓨즈 (16) 전기 커넥터
(5) 경고등(오일 압력) (11) 점화 스위치 (17) 지연 퓨즈
(6) 엔진 오일 압력 스위치 (12) 예열 플러그 신호
22 KENR6225‑01
시스템운영과
55A 교류 발전기의 배선도
그림 20 g00916845
(1) 경고등(교류기) (6) 엔진 오일 압력 스위치 (11) 예열 플러그 신호

(2) 발전기 (7) 경고등(냉각수 온도) (12) 예열 플러그
(3) 배터리 (8) 냉각수 온도 스위치 (13) 연료 차단 솔레노이드
(4) 전기 시동 모터 (9) 퓨즈 (14) 자동 종료 장치
(5) 경고등(오일 압력) (10) 점화 스위치 (15) 전기 커넥터
KENR6225‑01 23
시스템운영과
65A 교류 발전기 및 85A 교류 발전기의 배선 다
이어그램
그림 21 g01519204
(1) 경고등(교류기) (7) 엔진 오일 압력 스위치 (13) 예열 플러그

(2) 발전기 (8) 경고등(냉각수 온도) (14) 연료 차단 솔레노이드
(3) 배터리 (9) 냉각수 온도 스위치 (15) 자동 종료 장치
(4) 전기 시동 모터 (10) 퓨즈 (16) 전기 커넥터
(5) 타코미터 (11) 점화 스위치
(6) 경고등(오일 압력) (12) 예열 플러그 신호
24 KENR6225‑01
시스템운영과
전기 커넥터 충전 시스템 구성 요소
주의 회로
에 배터리가 없는 상태에서 교류 발전기를 작동하지 마십시오. 회로에 과부
하가 걸리는 교류 발전기 연결을 만들거나 끊으면 레귤레이터가 손상될 수
있습니다.
교류기
그림 22 g00841411
자동 종료 장치용 커넥터(대표 예)
(1) 점화 스위치(적색선)
(2) 점화 스위치(주황색 선)
(3) 연료 차단 솔레노이드(빨간색과 검은색 와이어)
(4) 엔진 오일 압력 스위치(갈색선)
(5) 냉각수 온도 스위치(파란선)
(6) 접지(검은색 선)
자동 종료 조건 g00292313
그림 23
교류기
엔진을 시동하는 동안 다음 조건이 10초 이상 지속되거나 엔진을 작동하
는 동안 2초 동안 지속되면 엔진이 꺼집니다. (1) 레귤레이터
(2) 롤러 베어링
(3) 고정자 권선
(4) 볼 베어링
(5) 정류기 브리지
냉각수 온도가 다음 값을 초과합니다. (6) 계자 권선
(7) 로터 어셈블리
모든 엔진 ..................... 110° ± 3°C(230° ± 5°F) (8) 팬
엔진 오일 압력이 다음 값 아래로 떨어집니다.
밸브 메커니즘 커버에 있는 엔진 오일 압력 스위치 .............
29kPa(4.27psi)
실린더 블록에 있는 엔진 오일 압력 스위치 ..................................
98kPa(14.22psi)
참고: 냉각수 수준이 낮으면 자동 종료되지 않습니다.
참고: 다이오드의 용량은 600볼트의 역전압에서 3암페어여야 합니다.
참고: 엔진 오일 압력 스위치의 정격 전류 소모량은 0.42암페어(최
대 전구 5와트)입니다.
참고: 필요한 경우 지연 퓨즈를 사용하여 교체해야 합니다.
KENR6225‑01 25
시스템운영과
교류 발전기는 벨트를 통해 크랭크축 풀리에 의해 구동됩니다. 시작 시스템 구성요소
엔진이 작동 중일 때 풀리는 교류 발전기 내부의 샤프트를 회전
시킵니다. 로터 어셈블리는 샤프트에 부착됩니다. 로터 어셈블리 전기 시동 모터
에는 많은 자극이 있습니다. 자극은 손가락과 비슷합니다. 각각
의 반대 극 사이에는 공기 공간이 존재합니다. 극에는 소량의 자석
과 같은 힘선(자기장)을 생성하는 잔류 자성이 있습니다. 이 자
기장은 극 사이에서 생성됩니다. 회전자 어셈블리가 계자 권선과 고정
자 권선 사이에서 회전하기 시작하면 고정자 권선에서 소량의 교
류(AC)가 생성됩니다. 교류는 극의 잔류 자성에 의해 생성되는 작
은 자력선에서 생성됩니다. AC는 전류가 정류기 브리지의 다이오
드를 통과할 때 직류(DC)로 바뀝니다. 이 전류의 대부분은 배터리
충전 및 낮은 암페어 회로에 대한 공급을 제공합니다. 나머지 전류
는 계자 권선으로 보내집니다. 계자 권선(철심 주위의 전선)을 통
한 DC 전류 흐름은 자력선의 강도를 증가시킵니다. 이러한 강한
자력선은 고정자 권선에서 생성되는 AC의 양을 증가시킵니다. 회
전자 어셈블리의 증가된 속도는 또한 교류 발전기의 전류 출력과
교류 발전기의 전압 출력을 증가시킵니다.
그림 25 g00292330
시동 모터 단면(대표적인 예)
(1) 분야
(2) 솔레노이드
(3) 클러치
(4) 스타터 피니언
(5) 정류자
(6) 브러시 어셈블리
(7) 전기자
시동 모터는 엔진을 시동하기에 충분히 빠른 속도로 엔진 플라이휠
을 회전시킵니다.
조절기
시동 모터에는 솔레노이드(2)가 있습니다. 시동 스위치가 활성화
되면 솔레노이드(2)가 시동 피니언(4)을 움직여 시동 피니언(4)을
엔진 플라이휠의 링 기어에 연결합니다. 스타터 피니언(4)과 링 기
어는 배터리와 시동 모터 사이의 회로가 솔레노이드(2)의 전기 접점에
의해 닫히면 맞물립니다.
배터리와 시동 모터 사이의 회로가 완료되면 시동기 피니언(4)이 엔진
플라이휠을 회전시킵니다. 클러치는 엔진이 시동 모터를 너무 빨
리 돌릴 수 없도록 시동 모터를 보호합니다. 스위치를 놓으면 스타
터 피니언(4)이 링 기어에서 멀어집니다.
그림 24 g00360155
일반 레귤레이터 어셈블리
전압 조정기는 솔리드 스테이트 전자 스위치입니다. 전압 조정
기는 시스템의 전압을 감지합니다. 그런 다음 조정기는 스위치를
사용하여 계자 권선에 대한 전류를 제어합니다. 이것은 시스템의 전
기 수요를 충족시키기 위해 전압 출력을 제어합니다.
26 KENR6225‑01
시스템운영과
솔레노이드 솔레노이드에 두 세트의 권선이 사용되는 경우 권선을 홀드인 권선
과 풀인 권선이라고 합니다. 두 권선 모두 동일한 시간 동안 실린더
주위를 감습니다. 풀인 권선은 더 강한 자기장을 생성하기 위해 더
큰 직경의 와이어를 사용합니다. 시작 스위치가 닫히면 전류의 일
부가 홀드인 권선을 통해 배터리에서 흐릅니다. 나머지 전류는 풀
인 권선을 통해 모터 단자로 흐른 다음 접지로 흐릅니다. 솔레노이드
가 완전히 활성화되면 풀인 권선을 통해 전류가 차단됩니다. 엔진
을 시동하는 데 필요한 연장된 시간 동안 더 작은 홀드인 권선만 작
동합니다.
솔레노이드는 이제 배터리에서 더 적은 양의 전류를 사용합니
g00292316 다. 솔레노이드에 의해 생성된 열은 허용 가능한 수준으로 유지됩니
그림 26
다.
일반적인 솔레노이드 회로도
솔레노이드는 두 가지 기본 기능을 수행하는 전자기 스위치입니다.
기타 구성 요소
회로 차단기
• 솔레노이드는 저전류 시작 스위치 회로로 고전류 시작 모터 회로를
닫습니다.
• 솔레노이드는 시동 모터 피니언을 링 기어와 맞물립니다.
솔레노이드는 속이 빈 실린더 주위에 권선(1세트 또는 2세트)이
있습니다. 스프링 부하 장치가 있는 플런저는 실린더 내부에 있
습니다. 플런저는 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 시작 스위치가 닫히고
권선을 통해 전기가 전송되면 자기장이 생성됩니다. 자기장은 실린
더에서 플런저를 앞으로 당깁니다. 이렇게 하면 피니언 구동 기어가
링 기어와 맞물리도록 변속 레버가 움직입니다. 그런 다음 플런저의
앞쪽 끝이 배터리와 솔레노이드의 모터 단자를 가로질러 접촉합니
다. 그런 다음 시동 모터가 엔진의 플라이휠을 돌리기 시작합니다.
g00281837
그림 27
회로 차단기 회로도
(1) 리셋 버튼
(2) 열린 위치의 디스크
(3) 연락처
시작 스위치가 열리면 전류가 더 이상 권선을 통해 흐르지 않습니 (4) 디스크
다. 이제 스프링이 플런저를 원래 위치로 되돌립니다. 동시에 스프링 (5) 배터리 회로 단자
은 피니언 기어를 플라이휠에서 멀리 이동시킵니다.
회로 차단기는 전기 시스템의 전류가 회로 차단기의 정격보다 높은
경우 배터리 회로를 여는 스위치입니다. 금속 디스크(2)는 열에 의해
활성화됩니다. 전기 시스템의 전류가 증가함에 따라 금속 디스
크(2)의 온도가 증가합니다. 과도한 전류로 인해 발생하는 열은
금속 디스크(2)에 변형을 일으킵니다. 금속 디스크(2)에 왜곡이 발
생하면 접점(3)이 열립니다. 열린 회로 차단기는 금속 디스크가 차
가워지면 재설정할 수 있습니다. 접점(3)을 닫고 회로 차단기를 재설
정하려면 재설정 버튼(1)을 누르십시오.
KENR6225‑01 27
테스트 및 조정
부분 작동 중인 엔진 주위에서 조심스럽게 작업하십시오.
뜨거워진 엔진 부품이나 움직이는 부품으로 인해 부상을 입을 수 있습니다.
연료 시스템
2. 연료 회수 라인에 육안 투시 게이지가 있는 적절한 연료 흐름 튜브를 설치
합니다. 가능하면 최소 304.8mm(12인치) 길이의 연료 라인 직선 부분
i02182341
에 투시 게이지를 설치하십시오. 난기류를 발생시키는 다음 장치 근처에
사이트 게이지를 설치하지 마십시오.
연료 계통 ‑ 검사
• 팔꿈치
연료를 엔진으로 보내는 부품에 문제가 있으면 연료 압력이 낮아질 수
있습니다. 엔진 성능이 저하될 수 있습니다.
• 릴리프 밸브
• 체크 밸브
1. 연료 탱크의 연료 수준을 확인합니다. 확인
연료 캡의 통풍구가 먼지로 채워져 있지 않습니다.
엔진 크랭킹 중 연료 흐름을 관찰하십시오.
연료에 기포가 있는지 확인하십시오. 투시 게이지에 연료가 없으면 연
2. 연료 누출이 있는지 모든 연료 라인을 점검하십시오. 연료 라인에는 제한
료 계통을 프라이밍하십시오. 자세한 내용은 테스트 및 조정, "연료 시
사항과 구부러진 부분이 없어야 합니다.
스템 ‑ 프라임"을 참조하십시오. 엔진이 시동되면 다양한 엔진 속
연료 리턴 라인이 접히지 않았는지 확인하십시오.
도에서 연료에 공기가 있는지 확인하십시오. 가능하면 의심되는 조건에서
엔진을 작동하십시오.
3. 과도한 오염이 있는지 연료 필터를 검사합니다.
필요한 경우 새 연료 필터를 설치하십시오. 오염원을 확인하십시오. 필요
한 수리를 합니다.
4. 기본 연료 필터를 정비합니다(장착된 경우).
5. 수동 프라이밍 펌프를 작동합니다(장착된 경우).
과도한 저항이 느껴지면 연료 압력 조절 밸브를 검사하십시오. 균일
하지 않은 저항이 느껴지면 연료의 공기를 테스트하십시오. 자세한 내용
은 테스트 및 조정, "연료 내 공기 ‑ 테스트"를 참조하십시오.
6. 연료 시스템에 있을 수 있는 공기를 제거합니다.
테스트 및 조정, "연료 계통 ‑ 프라임"을 참조하십시오.
i02182932
연료 내 공기 ‑ 테스트
이 절차는 연료 시스템의 공기를 확인합니다. 이 절차는 또한 공기의 출처를 g00578151
그림 28
찾는 데 도움이 됩니다.
(1) 직경이
1. 연료 시스템에 누출이 있는지 검사합니다. 확인 약 1.60mm(0.063인치)가 허용 가능한 연료 공기량입니다.
연료 라인 피팅이 적절하게 조여져 있습니다. 연료 탱크의 연료량을 확인 (2) 기포 사이에 2초에서 3초 간격이 있는 경우 직경이 약 6.35mm(0.250인치)인 기포
하십시오. 공기는 연료 프라이밍 펌프와 연료 탱크 사이의 흡입측에 도 허용됩니다.
서 연료 시스템으로 들어갈 수 있습니다.
(3) 연료의 과도한 기포는 허용되지 않습니다.
28 KENR6225‑01
3. 조준경에 과도한 공기가 보이면
연료 회수 라인, 연료 프라이밍 펌프 입구에 두 번째 투시 게이지를 설치
합니다. 두 번째 사이트 게이지를 사용할 수 없는 경우 연료 리턴 라인
에서 사이트 게이지를 이동하고 연료 프라이밍 펌프 입구에 사이트 게이지
를 설치합니다. 엔진 크랭킹 중 연료 흐름을 관찰하십시오. 연료에 기
포가 있는지 확인하십시오. 엔진이 시동되면 다양한 엔진 속도에서 연료
에 공기가 있는지 확인하십시오.
연료 프라이밍 펌프 입구에 과도한 공기가 보이지 않으면 공기가 연료
프라이밍 펌프 다음에 시스템에 유입되고 있는 것입니다. 테스트 및 조
정, "연료 시스템 ‑ 프라임"을 참조하십시오.
연료 공급 펌프 입구에 과도한 공기가 보이면 공기가 연료 시스템
의 흡입측을 통해 유입되고 있는 것입니다.
g01110251
그림 29
부상을 방지하려면 가압 공기를 사용할 때 항상 보안경과 안면 보호구를 착용
하십시오.
1. 밸브 메커니즘 커버를 제거합니다. 인용하다
분해 및 조립, "밸브 메커니즘 커버 ‑ 제거 및 설치".
주의 손상
을 방지하려면 연료 탱크를 가압하는 데 55kPa(8psi) 이상을 사용하지 마십
시오. 2. 예열 플러그를 제거합니다. 분해 참조
및 조립, "예열 플러그 ‑ 제거 및 설치".
4. 연료 탱크를 35kPa(5psi)로 가압합니다. 연료 탱크의 손상을 방지하기
3. 1번 실린더의 배기 밸브가 거의 닫히고 1번 실린더의 흡입 밸브가 열리
위해 55kPa(8psi) 이상을 사용하지 마십시오. 연료 탱크와 연료 공
기 시작할 때까지 엔진 크랭크축을 돌립니다.
급 펌프 사이의 연료 라인에 누출이 있는지 확인하십시오. 발견된 모
든 누출을 수리하십시오.
크랭크샤프트를 약 360도 회전하고 크랭크샤프트 풀리의 타이밍 마크
(2)를 타이밍 케이스의 "TOP" 마크(1)에 맞춥니다.
연료 이송 펌프가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 연료 압력을 점검
하십시오. 연료 압력 점검에 대한 정보는 테스트 및 조정, "연료 시스
템 압력 ‑ 테스트"를 참조하십시오.
4. 예열 플러그를 설치합니다. 분해 및 조립, "예열 플러그 ‑ 제거 및 설
치"를 참조하십시오.
5. 공기 공급원을 찾을 수 없으면 분리 5. 밸브 메커니즘 커버를 설치합니다. 인용하다
연료 탱크의 공급 라인을 제거하고 외부 연료 공급 장치를 연료 프라이
분해 및 조립, "밸브 메커니즘 커버 ‑ 제거 및 설치".
밍 펌프 입구에 연결합니다. 문제가 해결되면 연료 탱크 또는 연료 탱크
의 스탠드 파이프를 수리하십시오.
i02965711
i02198351
연료 분사 타이밍 ‑ 확인
1번 피스톤의 Top Center 위치 찾기
연료 분사 시기는 공장에서 설정됩니다. 연료 분사 시기는 작동 중에 변경할
수 없습니다.
이 절차는 압축 행정의 상단 중앙 위치에 1번 피스톤을 설정합니다. 참고: 연료 분사 펌프가 제거된 경우 기존 심을 동일한 두께의 새 심으로 교체
하십시오. 오래된 심은 재사용해서는 안 됩니다.
KENR6225‑01 29
참고: 심의 두께가 0.5mm인 경우 표 4
(0.0197인치) 또는 심의 두께가 부품 번호 파란색
심 두께
0.5mm(0.0197인치), 비드 심을 설치합니다. 만약
(mm)
심 두께가 0.5mm(0.0197인치) 이상인 경우 설치
비드 심. 그런 다음 비드 심을 설치합니다. 0.2 131437381 예
비드 심의 비딩이 마주보는지 확인합니다. 0.3 131437391 예
연료 분사 펌프의 바닥을 향해 위쪽으로.
0.4 131437401 예
404D‑22, 404D‑22T 및 404D‑22TA 엔진에서, 0.5 131437411 예
표 1에서 올바른 심 조합을 선택하십시오.
0.5 131437470 아니요
1 번 테이블
심 두께 부품 번호 파란색 404D‑15 엔진에서 올바른 조합을 선택하십시오.

(mm) 표 5의 심.
0.2 131437490 예
표 5
0.3 131437500 예
심 두께 부품 번호 파란색
0.4 131437510 예 (mm)
0.5 131437520 예 0.2 131437670 예
0.5 131437530 아니요

0.3 131437680 예
0.4 131437690 예
403D‑15, 403D‑15T 및 403D‑17 엔진에서 다음을 선택합니다. 0.5 1314374700 예
표 2의 올바른 심 조합.
0.5 131437710 아니요
표 2
심 두께 부품 번호 파란색 원래 심 두께를 결정할 수 없는 경우,

(mm) 딜러 솔루션 네트워크에 문의하십시오. 사용자는 반드시
0.2 131437541 예 해당 제품의 전체 엔진 번호를 제공하십시오.

서비스됩니다.
0.3 131437551 예
0.4 131437561 예 i02183588
0.5 131437571 예
연료 분사 장치 ‑ 테스트
0.5 131437580 아니요
403D‑07 및 403D‑11 엔진에서 올바른
표 3의 심 조합. 다음 절차를 수행하십시오.
연료 인젝터가 올바르게 작동하지 않는지 확인하십시오.
표 3
심 두께 부품 번호 파란색

(mm)
0.2 131437590 예
0.3 131437600 예
0.4 131437610 예
0.5 131437620 예
0.5 131437630 아니요
402D‑05 엔진에서 올바른 조합을 선택하십시오.
표 4의 심.
그림 30 g00846800
(2) 실링 와셔
1. 저속 공회전 상태에서 엔진을 작동합니다.
30 KENR6225‑01
2. 연료 공급 라인의 너트를 각각 푼다. 누설 테스트
연료 인젝터(1). 각 실린더에서 너트가 풀릴 때 저속 공회전이 감소
하거나 거칠어지는지 들어보십시오.
테스트 중 다음 항목이 발생하면 연료 인젝터에 결함이 있을
수 있습니다.
• 엔진 rpm이 감소하지 않습니다.
• 엔진이 계속 제대로 작동합니다.
3. 연료 인젝터가 마모되었거나 손상된 경우 추가 테스트를 위해 연료 인
젝터를 제거하십시오.
참고: 연료 공급 라인용 너트에서 누출이 발생하면 연료 공급 라인
과 연료 공급 라인용 너트가 연료 인젝터의 입구 연결부에 올바르게
정렬되어 있는지 확인하십시오. 고압 연료 라인의 연료 공급 라인용 너
트를 권장 토크 이상으로 조이지 마십시오. 너트를 더 조이면 연료 라인
이 막히거나 연료 인젝터와 너트의 나사산이 손상될 수 있습니다.
그림 31 g00470020
(1) 어댑터
연료 검사 및 청소 (3) 튜브 조립
(4) 확장
인젝터 (5) 연료 수집기
(6) 필터
연료 인젝터를 테스트하기 전에 노즐 끝에서 느슨한 탄소를 제거하
십시오. 노즐을 청소하기 위해 연마재나 와이어 브러시를 사용하지 마십 이 절차는 연료 분사 장치의 모든 구성 요소 주변의 누출을
시오. 테스트합니다.
참고: 노즐 팁의 손상을 방지하기 위해 연료 인젝터 취급 시 특별한 주 1. 연료 인젝터(2)를 그림 31과 유사한 적절한 공구에 연결합니다.
의를 기울여야 합니다.
흠집이나 거친 부분은 바늘 누출 또는 스프레이 왜곡을 유발할 수 있
습니다. 노즐 팁 오리피스의 먼지는 엔진 부품을 손상시킬 수 있습니 연료 분사기(2)의 방향이 확장부(4)와 연료 수집기(5)를 향하도
다. 먼지는 노즐의 스프레이 패턴을 왜곡시킬 수도 있습니다. 록 연료 분사기(2)를 배치합니다.
2. 압력을 약 2030kPa(294psi)로 펌핑합니다.
연료 인젝터(2)의 개방 압력 미만.
개방 압력의 올바른 설정에 대해서는 사양의 "연료 인젝터"를
참조하십시오.
핸들을 놓습니다. 압력이 감소하기 시작하면 압력이 약
0kPa(0psi)로 감소하는 데 필요한 시간을 기록하십시오. 연
료 인젝터(2)에 결함이 없는 경우 시간은 5초 이상 45초 이상입니
다.
압력이 0kPa(0psi)로 감소하는 데 필요한 시간이 5초 미만
이면 밸브 니들 주변에서 너무 많은 연료가 누출되고 있는 것입니
다.
연료 인젝터(2)를 교체하십시오.
KENR6225‑01 31
3. 연결부에서 누출이 있는지 확인하십시오.
연료 인젝터에 어댑터(2). 누출이 보이면 구성품이 올바른 토크로
조여졌는지 확인하십시오.
누출이 계속 발생하면 노즐 너트에서 연료 인젝터(2)의 몸체를
푸십시오. 나사 표면에 이물질과 손상이 있는지 검사하십시오.
표면이 손상된 경우 연료 인젝터(2)를 교체하십시오.
얼굴이 손상되지 않은 경우 얼굴을 청소하십시오.
1단계와 2단계를 반복하십시오. 누출이 계속 발생하면 연료
인젝터를 교체하십시오.
4. 인젝터 테스터의 압력을 연료 인젝터(2)의 개방 압력보다
약 2030kPa(294psi) 아래로 펌핑합니다. 연료 인젝터(2)
의 팁에서 최소 10초 동안 떨어질 수 있을 만큼 충분한 양의 연료
가 연료 인젝터(2)의 팁에 고이지 않아야 합니다. 약간의 습기
는 허용됩니다. 그림 32 g00470020
(1) 어댑터
테스트 결과가 만족스럽지 않으면 연료 인젝터(2)를 교체하 (3) 튜브 조립
십시오. (4) 확장
(5) 연료 수집기
(6) 필터
압력 테스트
참고 연료
인젝터를 테스트할 때 더러운 테스트 유체를 사용하지 마십시오.
또한 올바른 서비스 도구가 없으면 연료 인젝터를 테스트하지 마십시
테스트 중에는 항상 보안경을 착용하십시오. 연료 인젝터를 테스트할 오. 더러운 테스트 유체를 사용하고 잘못된 서비스 도구를 사용하면 연
때 테스트 유체는 고압으로 노즐 팁의 오리피스를 통해 이동합니다. 이 료 인젝터가 손상될 수 있습니다.
정도의 압력에서는 테스트 유체가 피부를 관통하여 작업자에게 심각한
부상을 입힐 수 있습니다. 연료 인젝터의 끝은 항상 운전자로부터 멀
리 연료 수집기 및 연장부 쪽으로 향하게 하십시오.
참고: 이 절차는 연료 인젝터의 개방 압력 테스트입니다.
1. 연료 인젝터(2)를 그림 32와 유사한 적절한 공구에 연결합니다.
연료 인젝터(2)의 스프레이는 확장부(4)와 연료 수집기(5)
로 향해야 합니다.
연료 인젝터를 테스트할 때 깨끗한 보정액을 사용하십시오. 교정
액은 SAE J‑967(ISO 4113) 오일과 동일해야 합니다.
2. 게이지 보호 밸브를 닫습니다. 차단 밸브를 닫습니다. 펌프 차단기
밸브를 엽니다. 노즐 테스터를 작동하여 연료 인젝터(2)를 세척
합니다.
노즐 테스터를 분당 약 60회 스트로크의 속도로 10~15회의 스트
로크로 작동합니다.
32 KENR6225‑01
3. 게이지 보호 밸브를 엽니다. 연료 인젝터(2)의 밸브가 열릴 때까지 이 절차는 연료 인젝터의 올바른 스프레이 패턴을 테스트합니다.
압력을 천천히 높입니다. 포인터가 0kPa(0psi)로 이동하기 전에
다이얼 표시기의 최고 압력 표시에 유의하십시오. 이 최고 압력 표시
는 연료 인젝터(2)의 개방 압력입니다. 개방 압력은 밸브 니들이 1. 연료 인젝터(2)를 그림 33과 유사한 적절한 도구에 연결합니다.
노즐 시트에서 들어올려질 때 발생합니다.
연료 분사기(2)의 방향이 확장부(4)와 연료 수집기(5)를 향하도
록 연료 분사기(2)를 배치하십시오.
올바른 압력 설정에 대해서는 "연료 분사 노즐" 사양을 참조하
십시오. 개방 압력이 표에 주어진 설정 범위를 벗어나면 연료 인 2. 게이지 보호 밸브와 차단 밸브를 닫습니다. 펌프 차단기 밸브를 엽
젝터(2)를 교체해야 합니다. 니다.
노즐 스프레이 패턴 테스트
테스트 중에는 항상 보안경을 착용하십시오. 연료 인젝터를 테스트할
때 테스트 유체는 고압으로 노즐 팁의 오리피스를 통해 이동합니다. 이
정도의 압력에서는 테스트 유체가 피부를 관통하여 작업자에게 심각한
부상을 입힐 수 있습니다. 연료 인젝터의 끝은 항상 운전자로부터 멀
리 연료 수집기 및 연장부 쪽으로 향하게 하십시오.
g00468241
그림 34
연료 인젝터의 작동 단계 및 스프레이 패턴
분사 각도는 노즐이 완전히 열렸을 때 수직에서 4도입니다.
(A) 닫힌 노즐
(B) 오픈 노즐
(C) 완전히 열린 노즐
3. 노즐 테스터를 빠르게 펌핑하고
유체가 연료 인젝터(2)의 오리피스를 통해 흐르기 시작할 때 스프레
이 패턴.
스프레이는 노즐 끝 부분을 따라 흐릅니다. 노즐 스프레이 패턴
의 차이는 연료 인젝터(2)에 결함이 있음을 나타냅니다. 그림 34
의 올바른 스프레이 패턴을 참조하십시오.
스프레이의 다음 특성을 관찰하십시오.
• 분무기에 연료 방울이 있으면 안 됩니다.
• 연료는 노즐 주위에 원뿔 모양으로 분사되어야 합니다.
g00470020
그림 33
(1) 어댑터 • 연료는 360도에 고르게 분사되어야 합니다.
(2) 연료 인젝터 노즐 주위의 패턴.
(3) 튜브 조립
(4) 확장
참고: 노즐 테스터에서 연료 인젝터(2)를 제거하기 전에 게이지
(5) 연료 수집기
(6) 필터
보호 밸브가 닫혀 있는지 확인하십시오. 밸브를 닫으면 압력 게이지의
손상을 방지할 수 있습니다.
스프레이 패턴을 테스트하기 전에 압력 조정이 정확해야 합니다.
KENR6225‑01 33
i01944302
참고 흘릴
연료 품질 ‑ 테스트 수 있는 연료를 받을 수 있는 적절한 용기를 사용하십시오. 흘린 연료는 즉
시 청소하십시오.
연료 품질과 관련된 문제를 테스트하려면 다음 절차를 따르십시오. 참고 먼지가
연료 시스템에 들어가지 않도록 하십시오. 분리할 연료 시스템 구성 요소 주
변 영역을 철저하게 청소합니다. 분리된 연료 시스템 구성품 위에 적절한 덮개
1. 물 및/또는 오염 물질이 있는지 확인합니다. 를 장착합니다.
연료에 존재. 물 분리기를 확인하십시오(장착된 경우). 수분 분리기가
없으면 2단계로 진행합니다. 필요한 경우 수분 분리기를 비웁니다.
가득 찬 연료 탱크는 밤새 결로 가능성을 최소화합니다.
참고: 물 분리기에 실제로 물이 가득 차 있는데 물 분리기에 연료가 가득 찬
것처럼 보일 수 있습니다.
2. 오염 물질이 있는지 확인하십시오.
연료. 연료 탱크 바닥에서 연료 샘플을 제거합니다. 오염 물질이 있
는지 연료 샘플을 육안으로 검사합니다. 연료의 색상이 반드시 연료
품질을 나타내는 것은 아닙니다. 그러나 검은색, 갈색 및/또는 슬
러지와 유사한 연료는 박테리아 성장 또는 오일 오염의 징후일 수 있습
니다. 추운 온도에서 흐린 연료는 연료가 작동 조건에 적합하지 않을
수 있음을 나타냅니다. 자세한 내용은 작동 및 유지보수 설명서, "연
료 권장 사항"을 참조하십시오.
3. 여전히 연료 품질이 의심되는 경우
엔진 성능 문제의 원인이 될 수 있으므로 연료 주입구 라인을 분리하고 그림 35 g01109974
양호하다고 알려진 별도의 연료로 엔진을 일시적으로 작동하십시 전형적인 예
오. 이렇게 하면 문제가 연료 품질로 인해 발생하는지 확인할 수 있
(1) 연료 필터의 벤트 나사
습니다. 연료 품질이 문제라고 판단되면 연료 계통을 비우고 연료 필터 (2) 연료 분사 펌프의 벤트 나사
를 교체하십시오. 엔진 성능은 다음 특성의 영향을 받을 수 있습니
다.
다음 절차를 사용하여 연료 시스템에서 공기를 제거하십시오.
1. 연료 필터의 벤트 나사(1)를 풉니다.
• 연료의 세탄가
2. 벤트 나사에서 공기가 없는 연료가 흐를 때까지 핸드 프라이머를 작동합
니다. 벤트 나사(1)를 조입니다.
• 연료 내 공기
• 기타 연료 특성
3. 연료 주입구의 벤트 나사(2)를 풉니다.
펌프.
i02197873
4. 벤트 나사에서 공기가 없는 연료가 흐를 때까지 핸드 프라이머를 작동합
연료 계통 ‑ 프라임 니다. 벤트 나사(2)를 조입니다.
5. 전기로 엔진 시동 시도
최대 15초 동안 모터를 시동합니다. 엔진이 시동되지 않으면 엔진 시동
을 다시 시도하기 전에 30초 동안 기다리십시오. 엔진이 시동된 후 모
든 연료 라인과 부품의 누출 여부를 점검하십시오.
뜨거운 표면이나 전기 부품에 연료가 누출되거나 쏟아지면 화재가 발생할
수 있습니다. 부상 가능성을 방지하려면 연료 필터 또는 물 분리기 요소를
교체할 때 시동 스위치를 끄십시오.
엎질러진 연료는 즉시 청소하십시오.
34 KENR6225‑01
i02617170 표 6
기어 그룹(앞) ‑ 시간 필수 도구
도구 부분 부품 설명 수량
숫자
ㅏ 21825617 다이얼 표시기 1
0.01mm 눈금
(0.0004인치)
‑ 확장 1
20mm
(0.787인치) 길이
비 27610331 다이얼 홀더 1
씨 27610332 어댑터 1
실린더 블록
디 27610333 보정 스프링 1
‑ 1
이자형
육각 머리 나사(M4
x 20mm x 0.70)
‑
에프
광학 타코미터 1
거버너 설정 기록
g01335186
그림 36 알아채다
엔진이 작동 상태에 있어야 합니다.
1. 아이들러 기어(3)의 타이밍 마크(X)를 거버너 조정 절차를 수행하십시오. 만약
크랭크샤프트 기어(2)의 타이밍 마크와 정렬 엔진을 작동 상태로 되돌릴 수 없음 공인 Perkins 대리점에 문의하십
타이밍이 있는 아이들러 기어(3)의 타이밍 마크(X) 시오.
캠축 기어에 표시(1).
알아채다
i02902107 엔진에 부스트 보상 장치가 장착된 경우 공인 Perkins 대리점에 문의
하십시오.
거버너 ‑ 조정
전면 하우징이 제거된 경우
전면 하우징. 분해 및 조립을 참조하십시오.
“하우징(전면) ‑ 설치”
로우 아이들 정지 나사와 하이의 설정
유휴 정지 나사를 기록해야 합니다. 설정
주지사가 확인하기 위해 기록됩니다.
작동이 복원됩니다.
참고: 엔진 속도는
크랭크 샤프트.
1. 정상 작동될 때까지 엔진을 작동한다.
온도에 도달했습니다.
2. 툴링(F)을 사용하여 낮은 상태에서 엔진 rpm을 기록합니다.
게으른.
참고: 전면 하우징의 설정은 3. 엔진을 고속 공회전으로 가속합니다. 툴링 사용
전면 하우징이 손상되거나 (F) 엔진 rpm을 "Speed A"로 기록합니다.
전면 하우징을 갱신해야 합니다.
KENR6225‑01 35
참고: 기록된 "속도 B"는 기록된 "속도 A"보다 낮습니다.
오래된 전면 하우징 제거
1.
g01494533
그림 37
전형적인 예
g01490633
그림 39
1. 연료 분사 펌프(6)를 제거합니다. 인용하다
분해 및 조립, 올바른 절차를 위한 "연료 분사 펌프 ‑ 제거 및 설치".
2. 크랭크축 풀리를 제거합니다. 인용하다
분해 및 조립, "크랭크축 풀리
‑ 제거하다"
g01445067
그림 38
4. 변조 방지 캡(1)을 제거합니다.
5. 하이 아이들 스톱 나사의 돌출부(X) 기록
(4).
6. 낮은 공회전 정지 나사의 돌출부(Y) 기록
(5).
7. 잠금 너트(3)를 풉니다. 고속 공회전 트리머 나사(2)를 시계 반대 방향으
로 4번 돌리고 잠금 너트(3)를 조입니다.
g01490998
그림 40
8. 엔진을 고속 공회전으로 가속합니다. 툴링(F)을 사용하고 엔진 rpm을
"속도 B"로 기록합니다. 3. 전면 하우징(7)을 제거합니다. 분해 참조
올바른 절차를 위해 조립, "하우징(전면) ‑ 제거".
36 KENR6225‑01
4. 개스킷(8)을 제거합니다. 전면 플레이트의 표면이 깨끗한지 확 8. 연료 분사 펌프를 실린더 블록에 설치하십시오.
인합니다. 원래 심을 설치하십시오. 올바른 절차는 분해 및 조립, "연료 분
사 펌프 ‑ 제거 및 설치"를 참조하십시오.
g01494273
그림 41
g01494333
5. 도구(E)를 레버 어셈블리(9)에 설치합니다. 툴링(E)을 그림 43
0.4N·m(3.540lb·in)의 토크로 조입니다.
9. 툴링(C)을 실린더 블록(11)에 설치합니다.
10. 툴링(B)을 툴링(C)에 설치합니다.
11. 툴링(A)을 조립합니다.
12. 툴링(A)을 툴링(B)에 설치합니다.
툴링(A)의 연장부가 연료 분사 펌프의 랙에 닿습니다.
g01494293
그림 42
6. 시작 스프링(10)을 제거하고 시작 스프링을 툴링(D)으로 교체
합니다.
7. 전면 하우징을 설치합니다. 올바른 절차는 분해 및 조립, "하
우징(전면) ‑ 설치"를 참조하십시오.
g01446121
참고: 개스킷을 설치하지 마십시오. 그림 44
KENR6225‑01 37
13. 툴링(A)을 툴링(B)에 밀어넣어 추가로 5. 원래 전면 하우징에서 제거한 부품으로 교체 전면 하우징을
2mm(0.0787인치). 툴링(A)을 제 위치에 유지하기 위해 툴링 조립합니다. 새 연료 나사와 새 잠금 너트를 설치하십시오.
(B)을 잠급니다. 툴링(A)을 2.00 ± 0.01mm(0.0787 ± 올바른 절차는 분해 및 조립, "하우징(전면) ‑ 조립"을 참조하십
0.0004인치)로 설정합니다. 시오.
6. 원래 전면에서 툴링(E)을 제거합니다.
주택. 교체 전면 하우징의 레버 어셈블리에 도구(E)를 설치합니
다. 툴링(E)을 0.4N·m(3.5lb·in)의 토크로 조입니다.
7. 원래 전면에서 툴링(D)을 제거합니다.
주택. 툴링(D)을 교체 전면 하우징에 설치합니다.
8. 교체용 전면 하우징을 설치합니다. 올바른 절차는 분해 및 조
립, "하우징(전면) ‑ 설치"를 참조하십시오.
참고: 개스킷을 설치하지 마십시오.
9. 연료 분사 펌프를 실린더 블록에 설치하십시오.
원래 심을 설치하십시오. 올바른 절차는 분해 및 조립, "연료 분사
펌프 ‑ 제거 및 설치"를 참조하십시오.
g01446123
그림 45
10. 툴링(A)의 플런저(12)에서 클립을 제거합니다.
14. 툴링(A)의 플런저(12)를 여러 번 눌러 연료 분사 펌프의 랙을
안착시킵니다. 플런저가 부드럽게 풀리면 툴링(A)이 2.00
± 0.01mm(0.0787 ± 0.0004인치)를 가리키는지 확인 연료 나사 설정
합니다.
참고: 연료 분사 펌프의 랙이 움직임에 심한 저항을 받는 경우 공구(A)
를 제거하십시오. 연료 분사 펌프를 제거하십시오. 적절한 세척제로 연
료 분사 펌프를 세척하십시오. 연료 분사 펌프를 설치하십시오.
12, 13, 14단계를 반복합니다.
새 전면 하우징 설정
참고: 실린더 블록에서 툴링(A), 툴링(B) 또는 툴링(C)의 위치를 이동
하지 마십시오.
1. 플런저가 완전히 나올 때까지 툴링(A)의 플런저(12)를 당깁니다.
플런저를 이 위치에 유지하려면 적합한 클립을 사용하십시오.
2. 연료 분사 펌프를 제거합니다. 인용하다
분해 및 조립, 올바른 절차를 위한 "연료 분사 펌프 ‑ 제거 및 설
치".
g01494853
그림 46
3. 원래 전면 하우징을 제거합니다. 인용하다
올바른 절차를 위해 분해 및 조립, "하우징(전면) ‑ 제거"를 참
조하십시오.
4. 기존 전면 하우징을 분해합니다. 올바른 절차는 분해 및 조립,
"하우징(전면) ‑ 분해"를 참조하십시오.
38 KENR6225‑01
새로운 전선의 최종 설치
주택
g01446186
그림 47
1. 툴링(A)에서 플런저를 놓습니다. 실린더 블록에서 툴링(A), 툴링 g01495413
(B), 툴링(C)의 위치를 이동하지 마십시오. 그림 48
1. 툴링(A)과 툴링(B)을 제거합니다.
2. 링 스패너(박스 렌치)(14)를 사용하여 연료 나사의 잠금 너트를
제 위치에 유지합니다. 2. 툴링(C)을 제거합니다.
3. 알렌 렌치(13)를 사용하여 알렌 머리 나사를 돌립니다. 다이얼 표 3. 연료 분사 펌프를 제거합니다. 인용하다
시기의 판독값을 관찰하십시오. 분해 및 조립, 올바른 절차를 위한 "연료 분사 펌프 ‑ 제거 및 설
표시기가 2.00 ± 0.01mm(0.0787 ± 0.0004인치)가 될 치".
때까지 육각 머리 나사를 조정합니다.
4. 전면 하우징을 제거합니다. 올바른 절차는 분해 및 조립, "하우징
4. 앨런 머리 나사를 제 위치에 유지하기 위해 로크너트를 (전면) ‑ 제거"를 참조하십시오.
6N·m(55lb·in)의 토크로 조입니다.
이제 연료 나사가 설정되었습니다.
5. 툴링(A)의 판독값이 2.00 ± 0.01mm(0.0787 ±
0.0004인치)인지 확인합니다.
g01494353
그림 49
KENR6225‑01 39
5. 툴링(D)을 제거합니다. 원래 시작 스프링 설치
(10).
g01494533
그림 52
전형적인 예
g01494273
그림 50
6. 레버 어셈블리(9)에서 툴링(E)을 제거합니다.
g01445067
그림 53
g01490998
그림 51
7. 새 개스킷(8)을 설치합니다. 개스킷이
깨끗하고 손상이 없습니다.
8. 교체 전면 하우징(7)을 설치합니다.
분해 조립, “하우징(전면) ‑
올바른 절차를 위해 설치”를 참조하십시오.
40 KENR6225‑01
18. 하이 아이들 트리머 나사(2)와 하이 아이들 나사(4)에 조
작 방지 캡(1)을 설치합니다.
변조 방지 캡(표시되지 않음)을 연료 나사(15)에 설치합니다.
참고: 변조 방지 캡을 연료 나사에 설치할 때 주의해야 합니다.
g01446551
그림 54
9. 높은 공회전 정지 나사(4)의 돌출부(X)를 원래 전면 하우징의 정
지 나사와 같은 치수로 설정합니다.
10. 낮은 공회전 정지 나사(5)의 돌출부(Y)를 원래 전면 하우징의
정지 나사와 같은 치수로 설정합니다.
11. 잠금 너트(3)를 풉니다. 고속 유휴 트리머 설정
나사(2)를 완전히 빼냅니다. 나사를 시계 방향으로 두 번 돌립니
다. 잠금 너트(3)를 조입니다.
12. 연료 분사 펌프를 실린더에 설치
차단하다. 올바른 절차는 분해 및 조립, "연료 분사 펌프 ‑ 제거
및 설치"를 참조하십시오.
13. 엔진을 시동하고 엔진이 정상 작동 온도에 도달하도록 합니
다.
14. 저속 공회전으로 엔진을 작동하고 저속 공회전 정지 나사(5)를
원래의 프런트 엔드 제거 전에 이전에 기록된 속도로 조정합니
다.
15. 고속 공회전 상태에서 엔진을 작동하고
높은 공회전 정지 나사(4)를 이전에 "속도 B"로 기록된 속도
로 설정합니다.
16. 고속 공회전 상태에서 엔진을 작동하고
잠금 너트(3). 고속 공회전 트리머 나사(2)를 이전에 "속도
A"로 기록된 속도로 조정합니다. 잠금 너트(3)를 조입니다.
참고: 기록된 "속도 A"는 기록된 "속도 B"보다 높습니다.
17. 엔진이 올바르게 작동하는지 확인하십시오.
KENR6225‑01 41
공기 흡입구 및 배출구 5. 브리더 튜브가 플라스틱으로 만들어진 경우 낮은
브리더 튜브의 막힘을 확인하기 위해 공기를 가하십시오. 커넥터 내부에
체계 막힌 부분이 있는 경우 커버 어셈블리를 교체해야 합니다. 연결을 제거하
려고 하면 밸브 메커니즘 덮개가 파손될 수 있습니다.
i02251899
공기 흡입구 및 배기 시스템
i02836941
‑ 검사
웨이스트게이트 ‑ 테스트
공기 흡입구 및 배기 시스템에 대한 일반적인 육안 검사를 수행해야 합니다. 시
스템에 누출 징후가 없는지 확인하십시오.
공기 흡입 시스템이나 배기 시스템에 제한이 있으면 엔진 성능이 저하됩니 뜨거운 엔진 부품으로 인해 화상을 입을 수 있습니다. 엔진 정비를 수행하기
전에 엔진과 구성품을 식히십시오.
다.
참고: 터보차저는 서비스할 수 없는 품목입니다.
웨이스트 게이트의 압력은 확인할 수 있지만 조정할 수는 없습니다.
뜨거운 엔진 부품으로 인해 화상을 입을 수 있습니다. 엔진 정비를 수행하기
전에 엔진과 구성품을 식히십시오.
웨이스트게이트를 테스트하기 전에 흡입 공기 제한이 엔진 사양 내에 있는지
확인하십시오. 배기 시스템 제한이 엔진 사양 내에 있는지 확인하십시
오. 테스트 및 조정, "공기 흡입구 및 배기 시스템 ‑ 검사"를 참조하십시오.
작동 중인 엔진에 접촉하면 뜨거운 부품으로 인해 화상을 입을 수 있고 회전하
는 부품으로 인해 부상을 입을 수 있습니다.
웨이스트게이트 검사
작동 중인 엔진에서 작업할 때 뜨거운 부품 및 회전 부품과의 접촉을 피하십시 웨이스트게이트는 터보차저의 터빈 쪽을 우회하도록 허용되는 배기 가스의
오. 양을 제어합니다. 이 밸브는 터보차저의 rpm을 제어합니다.
1. 통로가 막히거나 무너지지 않았는지 확인하기 위해 엔진 에어클리너 흡
입구와 덕트를 검사합니다.
낮은 부스트 조건에서 엔진이 작동하면 스프링이 캐니스터의 다이어프램을 누
릅니다.
작동 로드가 움직이고 웨이스트게이트가 닫힙니다. 그러면 터보차저는
2. 엔진 에어클리너 요소를 검사합니다. 더러운 엔진 에어클리너 요소를 깨
최대 성능으로 작동할 수 있습니다.
끗한 엔진 에어클리너 요소로 교체하십시오.
3. 엔진 에어 클리너 요소의 깨끗한 면에 먼지 자국이 있는지 확인합니 캐니스터의 다이어프램에 대한 부스트 압력이 증가하면 웨이스트 게이
트가 열립니다.
다. 먼지 자국이 관찰되면 오염 물질이 엔진 에어 클리너 요소 및/
터보차저의 rpm이 제한됩니다. 배기 가스의 일부가 터보차저의 터빈 휠을
또는 엔진 에어 클리너 요소용 씰을 지나 흐르고 있는 것입니다.
우회하기 때문에 rpm이 제한됩니다.
다음 수준의 부스트 압력은 웨이스트게이트에 문제가 있음을 나타냅니
4. 플라스틱 밸브 메커니즘 커버가 있는 엔진의 경우 과도한 크랭크케이스 압
다.
력이 발생하면 밸브 메커니즘 커버를 제거하고 슈라우드 끝 부분에 플라
스틱 외피가 있는지 확인하십시오. 슈라우드의 끝에 플라스틱 외피가 있
• 최대 부하 조건에서 너무 높음
는 경우 플라스틱 외피를 제거합니다. 이물질이 모두 제거되었는지 확인하
십시오. • 모든 낮은 부스트 조건에서 너무 낮음
부스트 압력은 웨이스트게이트의 위치를 제어하기 때문에 터보차저의 최대
rpm을 제어합니다. 다음 요소도 터보차저의 최대 rpm에 영향을 미칩니다.
42 KENR6225‑01
• 엔진 등급 • 밸브 래시가 올바르게 설정되었습니다.
• 엔진에 대한 마력 수요 • 압축 게이지가 정확합니다.
• 높은 공회전 rpm
• 유입 공기 제한
• 배기 시스템 제한
웨이스트게이트가 제대로 작동하는지 테스트
표 7
필요한 도구
부분
부품 이름 수량
숫자
21825617 다이얼 게이지 1
1. 터보차저에서 방열판을 제거합니다.
웨이스트게이트 가드를 제거합니다.
2. 웨이스트게이트에서 부스트 라인을 제거합니다.
정확하게 조정할 수 있는 웨이스트게이트에 공기 공급 장치를 연결합니 g00564993
그림 55
다.
엔진 압축 확인
3. 액추에이터 로드의 끝이 다이얼 게이지의 플런저에 닿도록 다이얼 게이
지를 터보차저에 고정합니다. 이렇게 하면 액추에이터 로드의 축 방향 1. 해당 실린더의 압축을 측정하기 위해 실린더에서 연료 인젝터를 제거합니다.
이동이 측정됩니다.
2. 적합한 압축 게이지를 실린더에 연결합니다.
4. 액추에이터 로드가 1.0mm(0.039인치) 이동하도록 웨이스트 게이트에 공
기 압력을 천천히 적용합니다. 기압은 52kPa(7.5psi) 이내여야 합니다.
3. 연료 차단 솔레노이드를 분리합니다.
공기 압력이 해제되면 다이얼 게이지가 0으로 돌아가는지 확인하십시
오. 테스트를 여러 번 반복하십시오. 이렇게 하면 정확한 판독값 4. 스타터 모터를 작동하고 압력을 기록합니다.
을 얻을 수 있습니다. 압축 게이지에.
5. 각 실린더에 대해 반복합니다.
5. 웨이스트게이트 작동이 올바르지 않으면 가장 가까운 공인 Perkins 대리
점이나 가장 가까운 공인 Perkins 대리점에 문의하십시오. 참고: 압축 테스트는 엔진 실린더 사이의 압력을 비교하는 데에만 사용
해야 합니다.
하나 이상의 실린더가 350kPa(51psi) 이상 변동하는 경우 해당 실린더
가 손상될 수 있습니다.
i02184786
참고: 실린더 압축 테스트가 엔진 상태를 결정하는 유일한 테스트가 되
압축 ‑ 테스트 어서는 안 됩니다.
표 8
압축 기준
수리 한도
집회
다음 조건은 실린더 압축 테스트 결과에 영향을 줄 수 있습니다.
압축
압력(1) 2940kPa(426psi) 2450kPa(355psi)
• 배터리 상태가 양호합니다. (1) 압축 압력은 250rpm에서 취한다.
• 배터리가 완전히 충전되었습니다. 6. 압축이 수리 한계보다 낮을 경우 수리 절차를 수행해야 합니
다.
• 스타터 모터가 올바르게 작동합니다.
KENR6225‑01 43
밸브 래시가 너무 많으면 밸브 스템, 스프링 및 스프링 리테이너가 파손될 수
알림 모든 있습니다. 너무 많은 밸브 래쉬는 다음 문제를 나타낼 수 있습니다.
실린더의 압축을 측정해야 합니다. 모든 실린더를 점검하지 않으면 잘못된 진
단이 나올 수 있습니다. 압축 압력은 엔진 rpm의 변화에 따라 달라집니다. 압
축 판독을 할 때 모든 실린더에 대해 엔진 rpm을 일정하게 유지해야 합니다. • 마모된 캠축 및 밸브 리프터
• 로커암 마모
• 구부러진 푸시로드
i02786426 • 푸시로드 상단의 부러진 소켓
엔진 밸브 래쉬 ‑ • 밸브 래시용 조절 나사 풀림
검사/조정 캠축과 밸브 리프터가 빠르게 마모되는 경우 가능한 원인으로 윤활유의
연료 또는 오염된 윤활유를 찾으십시오.
밸브 래시는 밸브 스템 상단과 로커 암 레버 사이에서 측정됩니다.
부상을 방지하려면 스타터를 사용하여 플라이휠을 돌리지 마십시오.
참고: 1번 실린더는 엔진 앞쪽에 있습니다.
뜨거운 엔진 부품은 화상을 입을 수 있습니다. 밸브 간극을 측정하기 전에 엔 밸브 매커니즘 커버를 제거하고 밸브 래시를 조정하기 위해 다음 절차를 수행
진이 냉각될 때까지 추가 시간을 허용하십시오. 하십시오.
참고: 이 절차를 수행할 때 전면 하우징을 설치해야 합니다.
밸브 래쉬 설정
밸브 래시 설정은 콜드 엔진용입니다.
밸브 래시 설정
입구 밸브 .. 0.2 ± 0.05mm(0.008 ± 0.0020인치)
배기 밸브 .................................. 0.2 ± 0.05mm(0.008
± 0.0020인치)
밸브 래시 조정
짧은 시간에 밸브 래시를 여러 번 조정해야 하는 경우 엔진의 다른 부분에
과도한 마모가 있는 것입니다. 엔진이 더 손상되지 않도록 문제를 수리하십
시오. g01107989
그림 56
밸브 래시 설정
밸브 래쉬가 충분하지 않으면 캠축과 밸브 리프터가 빠르게 마모될 수 (1) 필러 게이지
있습니다. 밸브 래시가 충분하지 않으면 밸브 시트가 (2) 조정 나사
착용됩니다.
밸브는 다음과 같은 원인으로 인해 마모됩니다.
우발적인 엔진 시동은 사람에게 부상이나 사망을 초래할 수 있습니다.
• 연료 인젝터의 잘못된 작동
우발적인 엔진 시동을 방지하려면 점화 스위치를 OFF 위치로 돌리고 점화 스
• 흡입 공기용 필터에 과도한 먼지와 오일이 있습니다.
위치 위치에 작동 금지 태그를 부착한 다음 전기 연결을 분리하고 연료 분사
펌프에 있는 정지 솔레노이드에 테이프로 붙입니다.
• 연료 분사 펌프의 잘못된 연료 설정.
• 엔진의 부하 용량이 자주 초과됩니다.
44 KENR6225‑01
두 개의 실린더에 대한 밸브 래시 조정 2. 엔진 전면에서 볼 때 시계 방향으로 크랭크축을 회전시킵니다. 2번
엔진 실린더의 흡입 밸브가 열리기 시작하고 2번 실린더의 배기 밸브
가 완전히 닫히지 않은 경우 3번 실린더 흡입 밸브와 1번 배
1. 엔진 전면에서 볼 때 크랭크축을 시계 방향으로 회전시킵니다. 1번 기 밸브의 밸브 래시를 확인하십시오. 실린더.
실린더의 흡입 밸브가 열리기 시작하고 1번 실린더의 배기 밸브
가 완전히 닫히지 않은 경우 2번 실린더의 흡입 밸브와 2번 배기
밸브의 밸브 래시를 확인합니다. 실린더. 필요한 경우 조정하십
시오.
조정이 필요한 경우 위의 1.a, 1.b 및 1.c 단계를 참조하십시오.
3. 엔진 전면에서 볼 때 시계 방향으로 크랭크축을 회전시킵니다. 3번
ㅏ. 조정 나사(2)에 있는 밸브 조정 나사 잠금 너트를 풉니다.
비. 로커 암과 밸브 사이에 적절한 간극 게이지(1)를 놓습니다. 밸 기 밸브의 밸브 래시를 확인하십시오. 실린더.
브 조정 나사 잠금 너트가 돌아가지 않도록 잡고 있는 동안
조정 나사(2)를 돌립니다. 올바른 사양에 도달할 때까지
밸브 래시를 조정하십시오.
씨. 각 조정 후 밸브를 조입니다.
조정 나사(2)가 돌아가지 않도록 고정되어 있는 동안 조 4기통용 밸브 래시 조정
정 나사 잠금 너트. 엔진
2. 엔진 전면에서 볼 때 시계 방향으로 크랭크축을 회전시킵니다. 2번
기 밸브의 밸브 래시를 확인하십시오. 실린더.
3기통용 밸브 래쉬 조정
엔진
1. 엔진 전면에서 볼 때 크랭크축을 시계 방향으로 회전시킵니다. 1번
가 완전히 닫히지 않은 경우 2번 실린더의 흡입 밸브와 3번 실린
더의 배기 밸브의 밸브 래시를 확인하십시오. 실린더. 필요한
경우 조정하십시오.
g01391947
그림 57
크랭크축 풀리 및 타이밍 케이스
ㅏ. 조정 나사(2)에 있는 밸브 조정 나사 잠금 너트를 풉니다.
비. 로커 암과 밸브 사이에 적절한 간극 게이지(1)를 놓습니다. 밸
브 조정 나사 잠금 너트가 돌아가지 않도록 잡고 있는 동안
조정 나사(2)를 돌립니다. 올바른 사양에 도달할 때까지
밸브 래시를 조정하십시오.
조정 나사(2)가 돌아가지 않도록 고정되어 있는 동안 조
정 나사 잠금 너트.
KENR6225‑01 45
3. 크랭크축을 시계방향으로 회전
180°. 1번 실린더의 흡입 밸브가 열리기 시작하고 1번 실린더의 배기
밸브가 완전히 닫히지 않은 경우 타이밍 케이스의 "Top" 표시(3)가
"Single dot"( 5) 크랭크 샤프트 풀리에서.
4번 실린더의 흡기밸브와 배기밸브의 밸브래시를 확인한다. 필요한
180°. 3번 실린더의 흡기 밸브가 열리기 시작하고 3번 실린더의 배기
밸브가 완전히 닫히지 않은 경우 타이밍 케이스의 "상단" 표시(3)가
"가운데 점"( 6) 크랭크 샤프트 풀리에서.
그림 58 g01392787
크랭크샤프트 풀리의 상단 중앙 표시
1. 엔진 전면에서 볼 때 크랭크축을 시계 방향으로 회전시킵니다. 4번 실린더
의 흡입 밸브가 열리기 시작하고 4번 실린더의 배기 밸브가 완전히 닫
히지 않은 경우 타이밍 케이스의 "Top" 표시(3)가 "Single dot"( 5) 크
랭크 샤프트 풀리에서. 1번 실린더의 흡기밸브와 배기밸브의 밸브래시
를 확인한다. 필요한 경우 조정하십시오.
i02193792
밸브 깊이 ‑ 검사
참고: 크랭크축 풀리의 "단일 점"(5)은 1번과 4번 실린더의 상단 중앙 위치
표 9
에 대한 기준점입니다. 크랭크샤프트 풀리의 "가운데 점"(6)은 2번과 3번
실린더의 상단 중심 기준점입니다.
필수 도구
부분 부품 설명 수량
ㅏ. 조정 나사(2)에 있는 밸브 조정 나사 잠금 너트를 풉니다. 숫자
21825617 다이얼 게이지 1
비. 로커 암과 밸브 사이에 적절한 간극 게이지(1)를 놓습니다. 밸브 조정 21825496 다이얼 게이지 홀더 1

나사 잠금 너트가 돌아가지 않도록 잡고 있는 동안 조정 나사(2)를
돌립니다. 올바른 사양에 도달할 때까지 밸브 래시를 조정하십
시오.
조정 나사(2)가 돌아가지 않도록 고정되어 있는 동안 조정 나
사 잠금 너트.
180°. 2번 실린더의 흡입 밸브가 열리기 시작하고 2번 실린더의 배기
밸브가 완전히 닫히지 않은 경우 타이밍 케이스의 "상단" 표시(3)가
"가운데 점"( 6) 크랭크 샤프트 풀리에서.
46 KENR6225‑01
i01962876
밸브 가이드 ‑ 검사
밸브 가이드를 교체해야 하는지 확인하려면 이 테스트를 수행하십시
오.
g00953530
그림 59
g00314806
(1) 다이얼 게이지 그림 60
(2) 다이얼 게이지 홀더
(1) 밸브 가이드
(2) 밸브 가이드에서 밸브의 방사형 이동
1. 다이얼 게이지 홀더(2)와 함께 다이얼 게이지(1)를 사용하여 실린 (3) 밸브 스템
더 헤드 면 아래의 흡기 밸브와 배기 밸브의 깊이를 확인합니 (4) 다이얼 인디케이터
다. 실린더 헤드 면(3)을 사용하여 다이얼 게이지(1)를 제로화합 (5) 밸브 헤드
니다.
1. 밸브 가이드에 새 밸브를 놓습니다.
2. 밸브 깊이를 측정하기 위해 다이얼 게이지 홀더(2)와 다이얼 게 2. 마그네틱 베이스가 있는 다이얼 인디케이터를
이지(1)를 배치합니다. 실린더 헤드의 얼굴.
밸브 스프링을 제거하기 전에 흡기 밸브와 배기 밸브의 깊
이를 측정하십시오. 3. 밸브 헤드의 가장자리를 15.0mm(0.60인치)만큼 들어 올립니
다.
실린더 헤드 표면 아래의 밸브 깊이에 대한 최소, 최대 및 서비 4. 밸브를 방사형 방향으로 멀리 이동합니다.
스 마모 한계에 대해서는 사양, "실린더 헤드 밸브"를 참조하십 다이얼 표시기. 밸브가 다이얼 표시기에서 최대한 멀리 이동하는
시오. 지 확인하십시오.
밸브 헤드 가장자리에 다이얼 표시기의 접점을 배치하십시오. 다
이얼 인디케이터의 바늘 위치를 0으로 설정합니다.
실린더 헤드 표면 아래의 밸브 깊이가 서비스 한계를 초과하
는 경우 새 밸브를 사용하여 밸브 깊이를 확인하십시오. 밸브 깊이
가 여전히 서비스 한계를 초과하면 실린더 헤드를 교체하거나 밸 5. 밸브를 다이얼 표시기 쪽으로 방사형 방향으로 최대한 이동합니다.
브 시트 인서트(장착된 경우)를 교체하십시오. 밸브 깊이가 서비스 다이얼 표시기에 표시된 이동 거리에 유의하십시오.
한계 내에 있으면 밸브를 교체하십시오.
거리가 밸브 가이드에서 밸브의 최대 간극보다 크면 밸브
가이드를 교체하십시오. 밸브 가이드에서 밸브의 최대 간극은
3. 균열 및 기타 손상이 있는지 밸브를 검사합니다. "실린더 헤드 밸브" 사양을 참조하십시오.
밸브 스템이 마모되었는지 확인하십시오. 시험 하중 하에서 밸
브 스프링이 올바른 길이인지 확인하십시오. 밸브 및 밸브 스
프링의 치수 및 공차는 "실린더 헤드 밸브" 사양을 참조하십시오.
KENR6225‑01 47
윤활 시스템 i02617860
엔진 오일 펌프 ‑ 검사
i02193793
엔진 오일 압력 ‑ 테스트
엔진 오일 펌프의 일부가 엔진 오일 펌프의 성능에 영향을 미칠 만큼
충분히 마모된 경우 엔진 오일 펌프를 교체해야 합니다.
결함이 있는 오일 압력 게이지는 낮은 오일 압력을 나타낼 수 있습니다.
엔진 오일 펌프를 검사하려면 다음 절차를 수행하십시오. 사양, "엔진 오
일 펌프"를 참조하십시오.
엔진의 오일 압력을 측정하는 적절한 게이지를 사용하십시오.
1. 엔진에 올바른 오일이 채워져 있는지 확인하십시오.
수준.
2. 게이지를 엔진 오일의 압력 탭 위치에 연결합니다.
3. 엔진을 작동합니다. 엔진이 정상 작동 온도에 도달하도록 합니다.
4. 엔진의 오일 온도를 정격 rpm으로 일정하게 유지하십시오. 압력 게이지
를 읽으십시오.
5. 엔진 오일 압력이 허용 오차 내에 있는지 확인하려면 표 10을 참
그림 61 g00458938
조하십시오.
아이들러 기어 및 엔진 오일 펌프 부품
표 10
(1) C 클립
유압(1) (2) 칼라
(3) 봄
196~441kPa(28.4~64psi) (4) 심
고속 공회전 시 오일 압력 (5) 오일 펌프 커버
(6) 내부 로터
저속 공회전 시 오일 압력 49kPa(7.1psi) 이상 (7) 봄
(8) 아우터 로터
(1) 오일 온도는 80° ~ 110°C(176° ~ 230°F)여야 합니다. (9) 부싱
(10) 아이들러 기어
테스트 결과가 표 10의 압력 범위에 속하지 않으면 문제의 원인을 해결 (11) 스러스트 와셔
하고 문제를 해결하십시오. 이 범위를 벗어난 오일 압력으로 엔진 작동을
계속하면 엔진 고장 또는 엔진 수명 감소가 발생할 수 있습니다. . 1. 전면 하우징을 제거합니다. C 클립(1)을 제거합니다.
참고: 전면 하우징이 제거된 경우 크랭크축을 돌리지 마십시오.
참고: 정기적인 엔진 오일 압력 기록은 엔진의 가능한 문제를 나타내 2. 엔진 오일 펌프를 분해합니다. 인용하다
는 지표로 사용될 수 있습니다. 정기적인 엔진 오일 압력 기록은 엔진 자세한 내용은 분해 및 조립, "엔진 오일 펌프 ‑ 제거"를 참조하십
손상 가능성을 나타내는 지표로도 사용할 수 있습니다. 시오. 손상이 관찰되지 않는 한 아이들러 기어(10)에서 부싱(9)
을 제거하지 마십시오.
엔진을 검사하고 오일 압력이 70kPa(10psi) 급격하게 증가하거나
감소하면 문제를 해결해야 합니다. 3. 모든 부품을 청소하고 부품에 금속 균열이나 기타 손상이 있는지 검
사합니다. 구성 요소의 마모를 찾으십시오. 부싱(9)이 아이들러 기
어(10)에서 느슨하지 않은지 확인하십시오.
48 KENR6225‑01
면 사이의 거리는 심(4)으로 조정됩니다. 심의 두께는 "엔진 오
일 펌프" 사양에 나와 있습니다.
g00826185
그림 64
7. 실린더 블록에 엔진 오일 펌프와 전면 하우징의 구성품을 설치합니
그림 62
g00459701 다. 두 개의 맞춤못이 부싱, 외부 로터 및 아이들러 기어의 구멍
과 정렬되었는지 확인하십시오.
내부 로터와 외부 로터 사이의 간극
4. 아이들러 기어와 내부 로터를
오일 펌프 샤프트에 아이들러 기어를 설치할 때 아이들러 기어
샤프트. 내부 로터(6)와 외부 로터(8) 사이의 간극(A)을 측정합니
(10)의 타이밍 마크(15)를 크랭크샤프트 기어(16)의 타이밍 마
다.
크에 맞춥니다. 또한 아이들러 기어(10)의 다른 타이밍 마크
(15)를 캠축 기어(13)의 타이밍 마크와 정렬하십시오.
사양, "엔진 오일 펌프"를 참조하십시오.
오일 펌프 커버(5)의 구멍(14)이 전면 하우징의 고정 핀과 정렬
되어야 합니다.
참고: 전면 하우징이 엔진에 설치되지 않은 경우 크랭크축을 회전하
지 마십시오.
i01126690
과도한 베어링 마모 ‑
검사
g01290817 엔진의 일부 구성 요소가 단기간에 베어링 마모를 보이는 경우 원인
그림 63
은 오일 통로의 제한일 수 있습니다.
아이들러 기어 면 위의 오일 펌프용 덮개 면
(1) C 클립
(2) 칼라 엔진 오일 압력 표시기는 오일 압력이 충분하다고 표시할 수 있지만
(4) 심
윤활 부족으로 인해 부품이 마모되었습니다. 이 경우 부품에 오
(12) 필러 게이지
일을 공급하는 통로를 살펴보십시오.
5. 필러 게이지(12)를 사용하여 C‑클립(1)과 칼라(2) 사이의 거리
를 측정합니다. 오일 공급 통로의 제한으로 인해 부품에 충분한 윤활이 공급되지
않습니다. 이로 인해 조기 마모가 발생합니다.
6. 엔진 오일 펌프의 구성 요소가 전면 하우징에 설치된 경우 새 구
성 요소의 경우 C‑클립(1)과 칼라(2) 사이의 치수(B)는 0.10
~ 0.15mm(0.004 ~ 0.006인치)여야 합니다. 치수 B는 중고 부
품의 경우 0.20mm(0.008인치) 이하여야 합니다.
KENR6225‑01 49
i02487769
과도한 엔진 오일
소비 ‑ 검사
엔진 외부에서 엔진 오일 누유
크랭크샤프트 양쪽 끝의 씰에서 누출이 있는지 확인하십시오. 엔
진 오일 팬용 개스킷과 모든 윤활 시스템 연결부에서 누출이 있
는지 확인하십시오.
크랭크케이스 브리더에서 누출될 수 있는 엔진 오일을 찾으십시
오. 이것은 피스톤 주변의 연소 가스 누출로 인해 발생할 수 있
습니다. 크랭크케이스 브리더가 더러우면 크랭크케이스에 고압이
발생합니다. 크랭크케이스 브리더가 더러우면 개스킷과 씰이 새게
됩니다.
엔진 오일이
실린더의 연소 영역
실린더의 연소 영역으로 누출되는 엔진 오일은 파란 연기의 원인이
될 수 있습니다. 엔진 오일이 실린더의 연소 영역으로 누출되는 몇 가
지 가능한 방법이 있습니다.
• 마모된 밸브 가이드와 밸브 스템 사이의 누출
• 마모된 구성 요소 또는 손상된 구성 요소
(엔진 오일용 피스톤, 피스톤 링 또는 오염된 리턴 구멍)
• 압축 링 및/또는 중간 링의 잘못된 설치
• 터보차저 샤프트의 밀봉 링을 지나는 누출
• 크랭크 케이스의 넘침
• 잘못된 딥스틱 또는 가이드 튜브
• 경부하에서 지속적인 작동
점도가 잘못된 엔진 오일을 사용하면 엔진 오일이 과도하
게 소모될 수도 있습니다.
점도가 낮은 엔진 오일은 크랭크 케이스로의 연료 누출 또는 엔진 온
도 상승으로 인해 발생할 수 있습니다.
50 KENR6225‑01
냉각 시스템 비. 핀 사이에 파편이나 손상이 있는지 확인하십시오.
라디에이터 코어. 라디에이터 코어 핀 사이의 파편은 라디에
이터 코어를 통과하는 공기 흐름을 제한합니다. 테스트 및
i02193795 조정, "냉각 계통 ‑ 검사"를 참조하십시오.
냉각 계통 ‑ 점검
(과열) 6. 필러 캡을 확인합니다. 냉각 시스템의 압력 강하로 인해 끓는점이
낮아질 수 있습니다.
이로 인해 냉각 시스템이 끓을 수 있습니다. 테스트 및 조정,
"냉각 시스템 ‑ 테스트"를 참조하십시오.
정상적인 냉각수 온도보다 높은 온도는 여러 조건으로 인해 발생
7. 팬 및/또는 팬 슈라우드를 확인합니다. 팬
할 수 있습니다. 정상 냉각수 온도보다 높은 원인을 확인하려면
다음 절차를 사용하십시오. 슈라우드는 적절한 크기여야 하고 팬 슈라우드는 올바른 위치에
있어야 합니다.
8. 구동 벨트가 느슨하지 않은지 확인하십시오.
1. 냉각 시스템의 냉각수 수준을 확인합니다. 냉각수 레벨이 너무
낮으면 공기가 냉각 시스템으로 유입됩니다. 냉각 시스템의
ㅏ. 팬 구동 벨트가 느슨하면 라디에이터를 통과하는 공기 흐
공기는 냉각수 흐름을 감소시키고 냉각수에 거품을 일으킵
니다. 기포는 엔진 부품에서 냉각수를 멀리 유지하여 열이 냉 름이 감소합니다. 적절한 벨트 장력을 위해 팬 구동 벨트
각수로 전달되는 것을 방지합니다. 낮은 냉각수 레벨은 팽창 를 점검하십시오. 필요한 경우 팬 구동 벨트의 장력을 조
탱크가 새거나 잘못 채워졌기 때문에 발생합니다. 정하십시오.
테스트 및 조정 섹션의 "벨트 장력 차트"를 참조하십시
오.
비. 느슨한 워터 펌프 구동 벨트는
2. 냉각수 오염이 의심되는 경우 올바른 냉각수 사양은 작동 및 유지 라디에이터를 통한 냉각수 흐름 감소.
보수의 "유지보수 섹션"을 참조하십시오. 벨트 장력이 적절한지 워터 펌프 구동 벨트를 점검하십시
오. 필요한 경우 워터 펌프 구동 벨트의 장력을 조정하십시
오. 테스트 및 조정 섹션의 "벨트 장력 차트"를 참조하십시
3. 냉각 시스템에 공기가 있는지 확인합니다. 공기는 다양한 방식으 오.
로 냉각 시스템에 유입될 수 있습니다. 냉각 시스템에서 공기
가 발생하는 가장 일반적인 원인은 냉각 시스템을 올바르 9. 냉각 시스템 호스와 클램프를 확인합니다.
게 채우지 않고 연소 가스가 냉각 시스템으로 누출되는 것입 누출이 있는 손상된 호스는 일반적으로 볼 수 있습니다.
시각적 누출이 없는 호스는 작동 중에 부드러워질 수 있습니다.
니다.
연소 가스는 내부 균열, 손상된 실린더 헤드 또는 손상된 실린 호스의 부드러운 부분은 작동 중에 꼬이거나 찌그러질 수
더 헤드 개스킷을 통해 시스템으로 유입될 수 있습니다. 냉 있습니다.
호스의 이러한 영역은 냉각수 흐름을 제한할 수 있습니다. 일
각 시스템의 공기는 냉각수 흐름을 감소시키고 냉각수에 거품
을 일으킵니다. 기포는 엔진 부품에서 냉각수를 멀리 유지하 정 시간이 지나면 호스가 부드러워지거나 균열이 생깁니다. 호스
여 열이 냉각수로 전달되는 것을 방지합니다. 내부가 열화될 수 있으며 호스의 느슨한 입자로 인해 냉각수 흐
름이 제한될 수 있습니다.
4. 송신 장치를 확인하십시오. 일부 조건에서는 10. 공기 유입 시스템에 제한이 있는지 확인합니다. ㅏ
엔진의 온도 센서는 송신 장치에 신호를 보냅니다. 전송 장치는 엔진으로 들어오는 공기가 제한되면 실린더 온도가 높아질 수
이러한 신호를 장착된 게이지에서 사용되는 전기 임펄스로 변 있습니다. 높은 실린더 온도는 냉각 시스템에서 정상 온도
환합니다. 전송 장치가 오작동하는 경우 게이지에 잘못된 판독값 보다 더 높아야 합니다.
이 표시될 수 있습니다. 또한 전선이 끊어지거나 전선이 단락되
면 게이지에 잘못된 판독값이 표시될 수 있습니다.
11. 배기 시스템에 제한이 있는지 확인하십시오.
엔진에서 나오는 공기가 제한되면 실린더 온도가 높아질 수
있습니다.
5. 라디에이터를 확인합니다.
ㅏ. 배기 시스템을 육안으로 검사하십시오.
ㅏ. 냉각수 흐름에 대한 제한이 있는지 라디에이터를 확인하십
시오. 코어 내부에 파편, 먼지 또는 침전물이 있는지 라 비. 배기관의 손상 여부를 확인하십시오. 배기 엘보의 손상 여부
디에이터를 확인하십시오. 파편, 먼지 또는 퇴적물은 라 를 확인하십시오. 손상이 발견되지 않으면 배기 시스템에
디에이터를 통한 냉각수의 흐름을 제한합니다. 제한이 있는지 확인하십시오.
KENR6225‑01 51
12. 수온 조절기를 확인하십시오. 열리지 않는 수온 조절기 또는 일 참고: 워터 펌프 씰 표면에 소량의 냉각수가 누출되는 것은 정상
부만 열리는 수온 조절기는 과열의 원인이 될 수 있습니다. 테 입니다. 이러한 유형의 씰에 윤활을 제공하려면 이러한 누출이 필요합
스트 및 조정, "수온 조절기 ‑ 테스트"를 참조하십시오. 니다. 이 냉각수/씰 윤활유가 펌프 하우징에서 배출될 수 있도록 워터
펌프 하우징에 구멍이 있습니다. 이 구멍에서 소량의 냉각수가 간헐적
으로 누출되는 것은 워터 펌프 씰 고장을 나타내는 것이 아닙니다.
13. 워터 펌프를 확인하십시오. 워터 펌프
손상된 임펠러는 올바른 엔진 냉각을 위해 충분한 냉각수를 펌핑하
지 않습니다. 워터 펌프를 제거하고 임펠러 손상 여부를 확인 3. 라디에이터를 통한 공기 흐름에 제한이 없는지 확인하십시오. 라디
하십시오. 에이터의 접힌 코어 사이에서 구부러진 코어 핀을 찾으십시
오. 또한 라디에이터의 접힌 코어 사이에 이물질이 있는지 확인하십
14. 높은 외부 온도를 고려하십시오. 언제 시오.
외부 온도가 냉각 시스템 등급에 비해 너무 높거나 외부 공기와
냉각수 온도 사이의 온도 차이가 충분하지 않습니다. 엔진에 4. 팬의 구동 벨트를 검사합니다.
유입되는 주변 공기의 최대 온도는 50°C(120°F)를 초과해서
는 안 됩니다. 5. 팬 블레이드의 손상 여부를 확인합니다.
6. 냉각기에서 공기 또는 연소 가스를 찾으십시오.
체계.
15. 엔진에 가해지는 부하가 너무 크면 연료가 증가해도 엔진 회전
수가 증가하지 않는다. 이 낮은 엔진 rpm은 시스템을 통한 냉 7. 필러 캡을 검사하고 필러 캡을 밀봉하는 표면을 확인합니다. 이 표
각수 흐름을 감소시킵니다. 면은 깨끗해야 합니다.
연료를 많이 투입하는 동안 더 적은 공기와 더 적은 냉각수 흐름 8. 라디에이터 코어에 많은 양의 먼지가 있는지 확인합니다.
의 조합은 정상 이상으로 가열됩니다. 엔진에 많은 양의 먼지가 있는지 확인하십시오.
라디에이터 코어와 엔진에서 먼지를 제거하십시오.
16. 잘못된 엔진 타이밍으로 인해 엔진이 과열될 수도 있습니다. 타이
밍이 늦어지면 엔진에 더 많은 열이 발생합니다. 조기 타이밍 9. 느슨하거나 없는 팬 덮개는 냉각을 위한 공기 흐름을 저하시킵니다.
은 엔진에서 더 적은 열을 생성합니다.
i01964006
참고: 엔진의 타이밍이 올바르지 않으면 배기 밸브가 타거나 배
기 매니폴드가 손상될 수 있습니다.
냉각 시스템 ‑ 테스트
i01300404
온도와 압력은 함께 작용한다는 것을 기억하십시오. 냉각 시스템
냉각 계통 ‑ 검사 에 문제가 있다고 진단되면 온도와 압력을 확인해야 합니다. 냉
각 시스템 압력은 냉각 시스템 온도에 영향을 미칩니다. 예를 들어
그림 65를 참조하십시오. 이것은 물의 끓는점(증기)에 대한 압력의
영향을 보여줍니다. 이것은 또한 해발 고도의 영향을 보여줍니다.
정기적으로 검사하지 않는 냉각 시스템은 엔진 온도 상승의 원인입니
다. 테스트를 수행하기 전에 냉각 시스템을 육안으로 검사하십시오.
유체가 압력을 받고 누출되면 부상을 입을 수 있습니다.
표시기에 압력 표시가 나타나면 라디에이터에서 호스를 제거하기 전에
압력을 해제하기 위해 해제 밸브를 누르십시오.
1. 냉각 시스템의 냉각수 수준을 확인합니다.
2. 시스템의 누출을 찾습니다.
52 KENR6225‑01
g00286266 g00296067
그림 65 그림 66
특정 고도 및 물의 끓는점에서의 냉각 시스템 압력 필러 캡의 일반적인 개략도
(1) 압력 캡과 라디에이터 사이의 밀봉 표면
뜨거운 냉각수, 증기 및 알칼리로 인해 부상을 입을 수 있습니다.
뜨거운 냉각수, 증기 및 알칼리로 인해 부상을 입을 수 있습니다.
작동 온도에서 엔진 냉각수는 뜨겁고 압력이 가해집니다. 라디에이터와 히터
또는 엔진의 모든 라인에는 뜨거운 냉각수 또는 증기가 포함되어 있습니다.
접촉하면 심각한 화상을 입을 수 있습니다.
엔진이 정지되고 라디에이터 캡이 맨손으로 만질 수 있을 정도로 식은 경우에
만 주입구 캡을 천천히 제거하여 압력을 해제하십시오.
냉각수 시스템을 점검하려면 냉각수 레벨이 올바른 수준이어야 합니다. 엔진
필러 캡을 여는 압력의 양을 확인하려면 다음 절차를 따르십시오.
이 차가워야 하고 엔진이 작동하지 않아야 합니다.
1. 엔진이 식은 후 필러를 조심스럽게 풉니다.
엔진이 식은 후 압력 캡을 풀어 냉각 시스템에서 압력을 빼십시오. 그런
캡. 냉각 시스템의 압력을 천천히 해제하십시오. 그런 다음 필러 캡을 제
다음 압력 캡을 제거하십시오.
거하십시오.
냉각수 수위는 필러 파이프 바닥에서 13mm(0.5인치)를 넘지 않아야 2. 압력 캡을 주의 깊게 검사하십시오. 씰이 손상되었는지 확인하십
시오. 밀봉하는 표면의 손상을 찾으십시오. 캡, 씰 또는 밀봉 표
합니다. 냉각 시스템에 사이트 글라스가 장착된 경우 냉각수는 사이트 글래
면의 이물질을 제거하십시오.
스의 올바른 수준이어야 합니다.
필러 캡을 주의 깊게 검사하십시오. 씰과 씰링 표면에 손상이 있
는지 확인하십시오.
필러 캡 확인 다음 구성 요소에 이물질이 있는지 검사하십시오.
냉각 시스템의 압력 손실에 대한 한 가지 원인은 라디에이터 압력 캡의 밀
봉 결함일 수 있습니다. • 필러 캡
• 인감
• 밀봉용 표면
이러한 항목에서 발견되는 침전물을 제거하고 이러한 항목에서 발
견되는 모든 물질을 제거하십시오.
KENR6225‑01 53
3. 적절한 가압 펌프에 압력 캡을 설치합니다. • 게이지의 판독값이 내려갑니다.
• 외부 누출이 관찰되지 않습니다.
4. 필러가 열리는 정확한 압력을 관찰하십시오.
캡. 필요에 따라 수리하십시오.
5. 압력을 필러 캡 상단에 있는 압력 등급과 비교하십시오.
i01666401
6. 필러 캡이 손상된 경우 필러 캡을 교체합니다.
수온 조절기
‑ 시험
라디에이터 및 냉각 테스트
누수 방지 시스템
다음 절차를 사용하여 라디에이터와 냉각 시스템의 누출 여
부를 테스트하십시오.
유체가 압력을 받고 누출되면 부상을 입을 수 있습니다.
표시기에 압력 표시가 나타나면 라디에이터에서 호스를 제거하기 전에 압력
뜨거운 냉각수, 증기 및 알칼리로 인해 부상을 입을 수 있습니다. 을 해제하기 위해 해제 밸브를 누르십시오.
1. 수온 조절기를 본체에서 분리합니다.
엔진.
2. 팬의 물을 100도까지 가열합니다.
물은 수온 조절기의 완전히 열린 온도와 같습니다. 수온 조절기의 완
전 개방 온도는 "수온 조절기" 사양을 참조하십시오. 팬에 물을
저어주세요.
1. 엔진이 식으면 필러 캡을 처음 끝까지 풉니다. 냉각 시스템에서 압력이 방 이렇게 하면 팬 전체에 온도가 분산됩니다.
출되도록 합니다. 그런 다음 필러 캡을 제거하십시오.
3. 물통에 수온 조절기를 걸어 놓습니다. 수온 조절기는 수면 아래에 있어
2. 냉각수가 라디에이터 코어 상단을 덮고 있는지 확인합니 야 합니다. 수온 조절기는 팬의 측면과 바닥에서 떨어져 있어야 합니
다. 다.
3. 적절한 가압 펌프를 라디에이터에 놓습니다.
4. 가압 펌프를 사용하여 압력을 높입니다. 4. 10분 동안 물을 적정 온도로 유지합니다.
필러 캡의 작동 압력보다 20kPa(3psi) 더 높은 압력을 가합니다. 분.
5. 10분 후 수온 조절기를 분리합니다. 수온 조절기의 개구부를 즉시 측정
5. 라디에이터의 외부 누수 여부를 확인합니다. 하십시오. 완전 개방 온도에서 수온 조절기의 최소 개방 거리에
대해서는 "수온 조절기" 사양을 참조하십시오.
6. 냉각 시스템의 모든 연결부와 호스에 누출이 있는지 확
인하십시오.
다음 조건이 모두 존재하는 경우 라디에이터와 냉각 시스템에 누출이
없습니다.
거리가 설명서에 기재된 거리보다 짧으면 수온 조절기를 교체하십시오.
• 5분 후에 누출이 전혀 관찰되지 않습니다.
• 다이얼 표시기는 5시 이후에도 일정하게 유지됩니다.
분.
냉각 시스템 내부는 다음 조건이 존재하는 경우에만 누출이 있습니다.
54 KENR6225‑01
i02193835
워터 펌프 ‑ 검사
g01109205
그림 67
1. 엔진을 시동하십시오. 통풍구(1)에서 과도한 누출이 있는지
물 펌프를 검사하십시오.
참고: 재킷 워터 펌프의 씰 표면에서 약간의 냉각수 누출이 발생
하는 것은 정상입니다. 이 누출은 이러한 유형의 씰에 윤활을 제공
하는 데 필요합니다. 이 냉각수/씰 윤활유가 워터 펌프 하우징에서 배
출될 수 있도록 워터 펌프 하우징에 구멍이 있습니다.
이 구멍에서 소량의 냉각수가 간헐적으로 누출되는 것은 워터 펌프
씰 고장을 나타내는 것이 아닙니다.
2. 베어링의 비정상적인 소음, 과도한 헐거움 및/또는 진동이 있는
지 워터 펌프 샤프트를 검사합니다.
KENR6225‑01 55
기본 엔진 피스톤 링 엔드 갭 검사
i02965792
피스톤 링 홈 ‑ 검사
피스톤 및 피스톤 검사
반지
1. 피스톤에 마모 및 기타 손상이 있는지 확인하십시오.
2. 피스톤 링이 홈에서 자유롭게 움직이고 링이 파손되지 않았는지 확
인하십시오. 그림 69 g01109214
피스톤 간극 검사 (2) 피스톤 링
반지 1. 실린더 보어 상단에서 모든 카본을 청소합니다.
1. 피스톤 링을 제거하고 홈과 피스톤 링을 청소합니다.
2. 각 피스톤 링(2)을 실린더 보어에 배치합니다.
3. 적합한 필러 게이지(1)를 사용하여 피스톤 링 엔드 갭을 측정합니
다. 치수는 사양, "피스톤 및 링"을 참조하십시오.
참고: 오일 제어 링의 간격을 측정하기 전에 오일 제어 링에서 코일
스프링을 제거해야 합니다.
i02193842
커넥팅 로드 ‑ 검사
그림 68 g01109213
이 절차는 커넥팅 로드의 다음 특성을 결정합니다.
(2) 피스톤 홈
(3) 피스톤 링 • 커넥팅 로드의 뒤틀림
2. 피스톤 홈(2)에 새 피스톤 링(3)을 끼웁니다. • 커넥팅 로드 보어의 평행 정렬
3. 피스톤 홈(2)과 피스톤 링 상단(3) 사이에 적절한 간극 게이지(1)
를 배치하여 피스톤 링의 간격을 확인합니다. 치수는 사
양, "피스톤 및 링"을 참조하십시오.
참고: 403D‑15T, 404D‑22T 및 404D‑22TA
엔진에서 피스톤에는 테이퍼형 상단 홈이 있고 피스톤 링은 쐐기로
고정되어 있습니다. 이 경우에는 위의 방법으로는 피스톤 링 상부의
간극을 확인할 수 없습니다.
56 KENR6225‑01
i01748770
커넥팅 로드 베어링 ‑
검사
커넥팅 로드 베어링과 커넥팅 로드 베어링 저널에 마모나
기타 손상이 있는지 확인하십시오.
커넥팅 로드 베어링은 원래 크기의 베어링보다 더 작은 내경으로 사용
할 수 있습니다. 이 베어링은 연삭된 크랭크축용입니다.
그림 70 g00690891
커넥팅 로드 평행 정렬 검사. i01748792
(1) 측정 핀 (2) 커넥팅 로
드 (A) 커넥팅 로드에서 메인 베어링 ‑ 검사
100mm(3.94인치) 거리를 측정합니다.
막대.
(B) 구멍의 중심 사이의 거리를 측정합니다.
피스톤 핀 베어링과 커넥팅 로드 베어링 보어의 중심.
메인 베어링에 마모나 기타 손상이 있는지 확인하십시오.
베어링의 양쪽 절반을 모두 교체하고 메인 베어링이 마모되거나 손
1. 커넥팅 로드(2)의 거리를 측정하기 위해 적절한 도구를 사용하십 상된 경우 다른 베어링의 상태를 확인하십시오.
시오.
• 거리 측정에 적합한 게이지 메인 베어링은 원래 크기의 베어링보다 더 작은 내경으로 사용할
수 있습니다. 이 베어링은 연삭된 메인 베어링 저널용입니다.
• 측정 핀(1)
참고: 커넥팅 로드 베어링은 측정하기 전에 제거해야 합니다.
i02193978
2. 보어 사이의 뒤틀림 및 평행 정렬에 대해 커넥팅 로드를 측정 실린더 블록 ‑ 검사
합니다.
거리(A)에서 측정해야 합니다.
거리(A) 값은 커넥팅 로드 양쪽에서 100mm(3.94인치)입니
다.
길이(B)를 측정합니다.
각 면에서 측정한 길이(B)의 총 차이는 ± 0.08mm(±
0.0031인치) 이상 차이가 나지 않아야 합니다.
3. 피스톤 핀 베어링 및 피스톤 핀 검사
마모 및 기타 손상.
4. 내부에서 피스톤 핀의 간극을 측정합니다.
피스톤 핀 베어링. 간극 치수는 사양, "연결 로드"를 참조하
그림 71 g00907375
십시오.
직선자와 간극 게이지를 사용하여 6개 위치의 평탄도를 확인합니다.
그림 71을 참조하십시오.
실린더 블록 상단에 균열, 손상 및 뒤틀림이 있는지 검사합니
다.
KENR6225‑01 57
각 실린더 보어를 검사합니다. 흠집, 녹 또는 부식이 없어야 합
니다. 각 실린더 보어를 측정하기 위해 적합한 게이지를 사용하십
시오. 상단, 중간 및 하단 피스톤 링과 접촉하는 각 실린더 보어의
면적을 측정합니다. 각 실린더 보어는 크랭크축과 90도 각도에서 측
정해야 합니다.
알림 이 엔
진에는 플렉스 호닝 프로세스를 사용하면 안 됩니다.
실린더 보어가 서비스 한계를 초과하면 실린더 블록을 교체
해야 합니다. 보어 직경 및 공차는 사양 "실린더 블록"을 참
g01109567
조하십시오. 그림 74
404D‑15, 404D‑22, 404D‑22T 및 404D‑22TA 엔진용 볼트 조임 순서
i02965811
1. 실린더 헤드의 볼트를
그림 72, 73 및 74에 표시된 역순입니다.
실린더 헤드 ‑ 검사
엔진에서 실린더 헤드를 제거하십시오.
2. 실린더 헤드를 철저히 청소하십시오. 실린더 헤드의 접촉면과 실
린더 블록의 접촉면이 깨끗하고 매끄럽고 평평한지 확인하십시
오.
3. 실린더 헤드 바닥면 검사
피팅, 부식 및 균열. 밸브 시트 주변과 연료 인젝터 구멍을 검사하
십시오.
g01317344
그림 72
402D‑05 엔진의 볼트 조임 순서
g01317351 g00842292
그림 73 그림 75
403D‑07, 403D‑11, 403D‑15의 볼트 조임 순서, 전형적인 예
403D‑15T 및 403D‑17 엔진
4. 실린더 헤드(1)를 적절한 지지대(2)에 놓습니다.
58 KENR6225‑01
참고: 피스톤 상단은 가공하면 안 됩니다.
원래 피스톤이 설치된 경우 원래 피스톤이 올바른 커넥팅 로드에 조립
되고 원래 실린더에 설치되었는지 확인하십시오.
g00907448
그림 76
전형적인 예
5. 직선자와 간극 게이지를 사용하여 실린더 헤드의 6개 위치가 왜곡되었는
지 확인합니다.
평탄도 요구 사항은 사양의 "실린더 헤드"를 참조하십시오.
i02194219
피스톤 높이 ‑ 검사 그림 77
g00953648
(1) 다이얼 게이지
(2) 다이얼 게이지 홀더
표 11
1. 다이얼 게이지(1)와 다이얼 게이지 홀더(2)를 사용하여 실린더 블록 위
의 피스톤 높이를 측정합니다. 실린더 블록 면을 사용하여 다이얼 게
필수 도구 이지(1)의 영점을 맞춥니다.
부분 부품 설명 수량
숫자 2. 피스톤이 위치에 올 때까지 크랭크축을 돌립니다.
21825617 1
대략적인 상단 중앙.
다이얼 게이지
21825496 다이얼 게이지 홀더 1 3. 실린더 블록 위의 피스톤 높이를 측정하기 위해 다이얼 게이지 홀더
(2)와 다이얼 게이지(1)를 배치합니다. 피스톤이 가장 높은 위치에 있
실린더 블록 위의 피스톤 높이가 사양 모듈, "피스톤 및 링"에 제공된 공 는지 확인하기 위해 크랭크축을 천천히 회전시킵니다. 이 차원
차 내에 있지 않은 경우 피스톤 핀용 베어링을 확인해야 합니다. 테 을 기록하십시오.
스트 및 조정, "연결 로드 ‑ 검사"를 참조하십시오.
이 치수를 "실린더 헤드" 사양에 제공된 치수와 비교하십시오.
다음 구성품 중 하나라도 교체되거나 재가공되면 실린더 블록 위의 피스
톤 높이를 측정해야 합니다.
• 크랭크축
• 실린더 헤드
• 커넥팅 로드
• 피스톤 핀용 베어링
엔진이 배출 표준을 준수하도록 하려면 올바른 피스톤 높이를 유지해야 합니
다.
KENR6225‑01 59
i02194222 플라이휠 런아웃
플라이휠 ‑ 검사
플라이휠 면의 정렬
그림 79 g00987752
1. 다이얼 인디케이터를 설치합니다. 그림 79를 참조하십시오.
2. 다이얼 인디케이터의 포인터를 0mm(0인치)로 설정합니다.
그림 78 g00987751
3. 플라이휠을 돌립니다. 90도마다 다이얼 표시기를 읽으십시오.
1. 다이얼 인디케이터를 설치합니다. 그림 78을 참조하십시오.
2. 다이얼 인디케이터의 포인터를 0mm(0인치)로 설정합니다. 4. 가장 낮은 차이를 계산합니다.
측정 및 네 위치의 가장 높은 측정. 이 차이는 0.20mm(0.008인치)
보다 크지 않아야 합니다.
3. 플라이휠을 돌립니다. 90도마다 다이얼 표시기를 읽으십시오.
i02619762
참고: 점검하는 동안 크랭크축을 엔진 앞쪽으로 눌려 끝단 여유 공간을 제거
하십시오. 플라이휠 하우징 ‑ 검사
4. 가장 낮은 차이를 계산합니다.
측정 및 네 위치의 가장 높은 측정. 이 차이는 플라이휠 반경 25mm(1.0 표 12
인치)마다 0.03mm(0.001인치)보다 크지 않아야 합니다. 플라이휠의
필수 도구
반경은 크랭크 샤프트의 축에서 다이얼 표시기의 접점까지 측정
됩니다. 부분
부품 이름 수량
숫자
21825617 다이얼 표시기 그룹 1
60 KENR6225‑01
플라이휠 하우징의 면 흔들림(축 편심) 플라이휠 하우징의 보어 런아웃(레이디얼 편심)
g00285931 g00285934
그림 80 그림 82
21825617 다이얼 표시기 그룹 8T‑5096 다이얼 인디케이터
1. 다이얼 표시기의 모루가 플라이휠 하우징의 표면에 닿도록 플라이 1. 다이얼 표시기의 모루가 플라이휠 하우징의 보어에 닿도록 다이
휠에 다이얼 표시기를 고정합니다. 얼 표시기를 플라이휠에 고정합니다.
2. 다이얼 표시기가 각 지점에서 읽히기 전에 뒤쪽을 향해 크랭크
축에 힘을 가합니다.
g00285932
그림 83
플라이휠 하우징의 보어 런아웃 확인
g00285932
그림 81 2. 위치 (A)에서 다이얼 표시기가 0.0mm(0.00인치)로 설정된 상태
플라이휠 하우징의 면 흔들림 확인 에서 플라이휠을 돌립니다. 위치 (B), (C) 및 (D)에서 다이얼 표
시기를 읽으십시오.
3. 위치 (A)에서 다이얼 표시기가 0.0mm(0.00인치)로 설정된 상
태에서 플라이휠을 돌립니다. 위치 (B), (C) 및 (D)에서 다이얼 3. "SAE 5" 플라이휠 하우징의 경우 4개 지점 모두에서 수행되는
표시기를 읽으십시오. 하위 측정값과 상위 측정 간의 차이가 0.20mm(0.008인치)를
초과해서는 안 됩니다.
4. "SAE 5" 플라이휠 하우징의 경우 4개 지점 모두에서 수행되는 하
위 측정값과 상위 측정 간의 차이가 0.20mm(0.008인치)를 초 "SAE 4" 플라이휠 하우징의 경우 4개 지점 모두에서 수행되는
과해서는 안 됩니다. 낮은 측정값과 높은 측정값의 차이는 0.23mm(0.009인치)를
넘지 않아야 합니다. 이 측정값은 플라이휠 하우징의
"SAE 4" 플라이휠 하우징의 경우 4개 지점 모두에서 수행되는 최대 허용 보어 런아웃(반경 편심)입니다.
낮은 측정값과 높은 측정값의 차이는 0.23mm(0.009인치)를
넘지 않아야 합니다. 이 측정값은 플라이휠 하우징의
최대 허용 면 런아웃(축 편심)입니다.
KENR6225‑01 61
i02617095
기어 그룹 ‑ 검사
g00907566
그림 84
1. 기어의 마모나 손상 여부를 검사합니다. 하나 또는
더 많은 기어가 마모되거나 손상되면 새 부품을 사용하여 교체하
십시오.
2. 필러 게이지로 기어의 백래시를 측정합니다. 그림 84를 참조하
십시오. 백래시 측정값이 최대값보다 크면 새 기어를 설치하
십시오.
참고: 최소 및 최대 백래시 측정값은 "기어 그룹(전면)"
사양을 참조하십시오.
62 KENR6225‑01
전기 시스템
i02195377
발전기 ‑ 테스트
1. 적합한 멀티미터의 양극 리드 "+"를 교류 발전기의 "Bat" 단자
에 연결합니다. 음극 "‑" 리드를 접지 단자 또는 교류 발전
기 프레임에 놓습니다. 교류 발전기의 양극 출력 와이어 주위에
적절한 전류계를 놓습니다.
2. 모든 전기 부속품을 끕니다. 엔진의 연료를 끕니다. 스타터 모터
를 30초 동안 작동합니다. 스타터 모터를 식히기 위해 2분 동
안 기다리십시오. 전기 시스템이 올바르게 작동하는 것 같으면
스타터 모터를 30초 동안 다시 작동하십시오.
참고: 충전 테스트를 위해 스타터 모터를 30초 동안 작동하면
배터리가 부분적으로 방전됩니다. 배터리 충전량이 부족한 경우
이 단계를 수행하지 마십시오. 엔진을 시동하기 전에 시동을 걸거나
배터리를 충전하십시오.
3. 엔진을 시동하고 고속 공회전 상태에서 엔진을 작동합니다.
4. 교류 발전기의 출력 전류를 확인하십시오. 초기 충전 전류는
최소 전부하 전류와 같거나 최소 전부하 전류보다 커야 합니
다. 정확한 최소 전체 부하 전류에 대해서는 사양, "교류 발
전기 및 조정기"를 참조하십시오.
표 13
결함 조건 및 가능한 원인
시작 시 전류 10분 후 전압이 사양 이하 전압은 10분 후 사양 내에 10분 후 전압이 사양 이상

입니다. 있습니다. 입니다.
사양 이하 모든 액세서리를 켭니다. 전압이 ‑
교류 발전기를 교체하십시오.
점화 스위치의 회로를 확인 사양 이하로 떨어지면 교류 발전
하십시오. 기를 교체하십시오.
사양 일치 후 감소 교류 발전기를 교체하십시오. 교류 발전기와 배터리가 사양과 일 교류 발전기를 교체하십시오.

치합니다.
전압이 사양 내에서 유지되는
지 확인하기 위해 모든 액세서리
를 켭니다.
전압이 지속적으로 사양을 초 배터리를 테스트합니다. 발전기를 다 교류 발전기는 사양 내에서 교류 발전기를 교체하십시오.
과합니다. 시 테스트하십시오. 작동합니다. 배터리를 테스트합니 배터리가 손상되었는지 검사
다. 하십시오.
5. 엔진을 고속 공회전 상태로 약 10분간 작동한 후 교류 발전기
의 출력 전압은 14.0 ± 0.5볼트여야 합니다. 표 13의 결
함 조건 및 가능한 원인을 참조하십시오.
KENR6225‑01 63
6. 엔진 작동 10분 후 충전 전류가 약 10암페어로 감소해야 합니다. 10암페 i02196181
어로 감소하는 실제 시간은 다음 조건에 따라 달라집니다.
충전 시스템 ‑ 테스트
• 배터리 충전 각 정기 검사에서 배터리의 충전 상태는 충전 시스템이 올바르게 작
동하는지 보여줍니다. 배터리가 지속적으로 낮은 충전 상태에 있거나 많
• 주변 온도 은 양의 물이 필요한 경우 수리가 필요합니다. 유지보수가 필요 없는 배
터리에는 조정이 없습니다. 많은 양의 물은 셀당 매주 또는 100 서비스 시간
• 엔진의 rpm 당 1온스 이상의 물입니다.
표 13의 결함 조건 및 가능한 원인을 참조하십시오.
i01126605 가능할 때마다 엔진의 충전 장치와 전압 조정기를 테스트하십시오. 이 테
스트는 시스템의 영구적인 부분인 배선 및 구성 요소를 사용합니다. 오프 엔
배터리 ‑ 테스트 진 테스트 또는 벤치 테스트는 충전 장치 및 전압 조정기 작동 테스트를 제
공합니다. 이 테스트를 통해 수리가 필요한지 알 수 있습니다. 수리가 완
료된 후 장치가 원래 작동 상태로 수리되었음을 증명하기 위해 테스트를 수
행하십시오.
대부분의 전기 시스템 테스트는 엔진에서 수행할 수 있습니다. 배선 절연 상
태가 양호해야 합니다. 와이어 및 케이블 연결은 깨끗해야 하며 두 구성 요소
가 모두 단단해야 합니다.
발전기 레귤레이터
알터네이터가 배터리를 너무 많이 충전하거나 충분히 충전하지 않는 경우 알
충전 장치가 작동 중일 때 배터리에서 충전 장치 회로 또는 배터리 회로 케이 터네이터의 충전 속도를 확인해야 합니다.
블을 분리하지 마십시오. 스파크는 배터리 배출구를 통해 전해액에서 방출되
는 수소와 산소의 가연성 증기 혼합물로 인해 폭발을 일으킬 수 있습니다.
손에 부상을 입힐 수 있습니다. 교류 발전기 출력은 14 ± 0.5V여야 합니다. 교류 발전기 조절기
의 충전 속도를 변경하기 위해 조정할 수 없습니다. 충전율이 올바르지 않으
면 레귤레이터를 교체해야 합니다. 개별 교류 발전기 출력에 대해서는 "교
류 발전기 및 조정기" 사양을 참조하십시오.
배터리 회로는 충전 장치의 전기 부하입니다. 부하는 배터리의 충전 상태 때문
에 가변적입니다.
i02196186
참고 배터리 냉각수 온도 스위치 ‑
를 충전하는 동안 배터리와 충전 장치 사이의 연결이 끊어지면 충전 장치가 손 시험
상됩니다. 배터리의 부하가 손실되고 충전 전압이 증가하기 때문에 손상이 발
생합니다. 고전압은 충전 장치, 조절기 및 기타 전기 부품을 손상시킵니다.
이 절차는 냉각수 온도 스위치가 올바르게 작동하는지 테스트합니다. 엔진
이 작동 중일 때 이 절차를 수행하십시오.
1. 적합한 디지털 멀티미터를 사용하여 냉각수 온도 스위치의 저항을 측정
배터리 테스트에 사용할 올바른 절차는 특별 지침, SEHS7633, "배터
합니다.
리 테스트 절차"를 참조하십시오. 이 간행물에는 배터리를 테스트할
냉각수 온도가 50°C(122°F) 이하인 경우 냉각수 온도 스위치에서
때 사용할 사양도 포함되어 있습니다.
와이어 커넥터를 분리하십시오.
2. 멀티미터의 한 리드를 냉각수 온도 스위치의 커넥터에 놓습니다. 냉각수 온
도 스위치용 접지에 멀티미터의 다른 리드를 놓습니다.
64 KENR6225‑01
저항을 측정하십시오. 저항은 54 ± 2옴이어야 합니다. 하나의 멀티미터 리드를 배터리 와이어 연결부(터미널)의 시작 스위치에 고정
합니다.
다른 리드를 좋은 접지에 고정하십시오. 제로 판독값은 배터리의 회로
3. 냉각수 온도가 약 120°C(248°F)일 때 이전 단계를 반복합니다. 저항은 15 가 끊어졌음을 나타냅니다.
옴 이상이어야 합니다. 회로 차단기 및 배선을 점검하십시오. 전압 판독값이 있으면 시작 스위치 또
는 시작 스위치용 전선에 문제가 있는 것입니다.
4. 냉각수 온도 스위치를 통한 저항이 주어진 저항 내에 있지 않으면 냉각수
온도 스위치를 교체하십시오. 너무 느리게 작동하는 스타터 모터는 시동 중인 엔진의 과도한 마찰로 인해
과부하가 발생할 수 있습니다. 스타터 모터의 느린 작동은 단락, 느슨한 연결
및/또는 스타터 모터의 먼지로 인해 발생할 수도 있습니다.
i02196199
전기 스타팅 시스템 ‑ 테스트
i02196230
엔진 오일 압력 스위치 ‑
작동하지 않는 시동 시스템 구성요소를 찾으려면 "DC 전압" 범위에서 적
합한 멀티미터를 사용하십시오.
시험
시동 솔레노이드를 활성화하기 위해 시동 제어 스위치를 움직입니다. 스타터
이 절차는 엔진 오일 압력 스위치가 올바르게 작동하는지 테스트합니다.
모터의 피니언이 엔진 플라이휠의 링 기어에 맞물리면서 스타터 솔레노이드의
작동 소리를 들을 수 있습니다.
1. 이그니션 스위치를 ON 위치에 놓고 엔진을 시동하지 마십시오. 낮은 엔진
오일 압력에 대한 경고등이 켜져야 합니다.
스타터 모터의 솔레노이드가 작동하지 않으면 배터리의 전류가 솔레노이드
에 도달하지 않았을 가능성이 있습니다. 멀티미터의 한 리드를 솔레노이
드의 배터리 케이블 연결부(단자)에 고정합니다. 다른 리드를 양호한
경고등이 켜지지 않으면 경고등의 전기 회로와 엔진 오일 압력 스위치
접지에 연결하십시오. 제로 판독값은 배터리에서 끊어진 회로가 있음을 나타냅
니다. 멀티미터에 전압 판독값이 있는 경우 더 많은 테스트가 필요합니다. 의 단락 또는 단선 여부를 확인하십시오.
전구의 손상 여부를 경고등으로 확인하십시오.
회로가 올바르면 엔진 오일 압력 스위치를 교체하십시오. 회로를
수리하거나 엔진 오일 압력 스위치 또는 경고등을 교체한 경우 경고등
이 켜지도록 이 단계를 반복하십시오.
솔레노이드의 작동은 또한 스타터 모터에 대한 전기 회로를 닫습니다. 스타터
모터에 고정된 솔레노이드 연결부(단자)에 멀티미터의 한 리드를 연결합니
다. 다른 리드를 양호한 접지에 연결하십시오. 스타터 솔레노이드를 활성화하
고 멀티미터를 살펴보십시오. 배터리의 전압 판독값은 문제가 스타터 모터
참고: 엔진 오일 압력 스위치는 실린더 블록이나 밸브 메커니즘 커버
에 있음을 나타냅니다. 추가 테스트를 위해 스타터 모터를 제거해야 합니다.
에 장착할 수 있습니다.
멀티미터의 0 판독값은 솔레노이드 접점이 닫히지 않았음을 나타냅니
다. 이는 솔레노이드 또는 스타터 모터 피니언의 간극을 수리해야 함을 나타
냅니다.
2. 엔진 오일 압력 스위치를
실린더 블록 또는 밸브 메커니즘 커버에서. 엔진 오일 압력 스위치에서
와이어링 하니스의 와이어 커넥터를 분리합니다. 12V 배터리를 전
원으로 사용하십시오.
테스트를 수행합니다. 하나의 멀티미터 리드를 솔레노이드에 있는 작 배터리 단자, 엔진 오일 압력 스위치 및 적합한 디지털 멀티미터의 리드를
직렬로 연결합니다. 엔진 오일 압력 스위치를 통해 전류를 측정합니다.
은 전선의 연결부(단자)에 고정하고 다른 리드를 접지에 고정합니다.
멀티미터를 보고 시동 솔레노이드를 활성화하십시오. 전압 판독값은 솔
레노이드에 문제가 있음을 나타냅니다. 제로 판독값은 문제가 시작 스위치
3. 전류는 0.30~0.40암페어여야 합니다. 만약에
또는 시작 스위치용 전선에 있음을 나타냅니다.
엔진 오일 압력 스위치를 통과하는 전류가 0.42암페어보다 크면 엔진 오
일 압력 스위치를 교체하십시오.
KENR6225‑01 65
i02196363 전류는 1.0 ± 0.1 암페어여야 합니다. 전류가 이 허용 오차 내에
있지 않으면 연료 차단 솔레노이드를 교체하십시오.
연료 차단 솔레노이드 ‑ 테스트
4. 연료 차단 솔레노이드를 엔진에 설치합니다.
분해 및 조립, "연료 차단 솔레노이드 ‑ 제거 및 설치"를 참조하십시
오.
i02966741
예열 플러그 ‑ 테스트
그림 85 g01115662
(1) 긍정적인 "+" 리드
(2) 전기 커넥터 그림 86 g01109557
(3) 플런저
(4) 연료 차단 솔레노이드 본체 (1) 너트
(5) 네거티브 "‑" 리드 (2) 세탁기
(3) 커넥터
(4) 예열 플러그
이 절차는 연료 차단 솔레노이드가 올바르게 작동하는지 테스트합니
다.
연속성 테스트
1. 엔진에서 연료 차단 솔레노이드를 제거합니다.
분해 및 조립, "연료 차단 솔레노이드 ‑ 제거 및 설치"를 참조하십시 1. 접지 사이에 적절한 테스트 조명을 연결합니다.
오. 및 예열 플러그(4)의 단자. 배터리에서 가장 멀리 떨어져 있는 예열
플러그를 선택하십시오.
2. 12V 배터리를 전원으로 사용하십시오. 배터리 양극 단자(1)의 리드를 시동 보조 스위치를 ON 위치로 돌립니다.
연료 차단 솔레노이드의 전기 커넥터(2)에 있는 핀 중 하나에 연결
합니다. 배터리 음극 단자(5)의 리드를 연료 차단 솔레노이드의 전 회로가 올바르면 테스트 표시등이 켜져야 합니다.
기 커넥터(2)에 있는 나머지 핀에 연결합니다.
테스트 표시등이 켜지지 않으면 회로에 느슨한 연결, 끊어진 전선 및
기타 손상이 있는지 검사하십시오.
연료 차단 솔레노이드(4)의 플런저(3)는 리드가 연결될 때 최대 거리 2. 각 예열 플러그의 너트(1)를 풀고 예열 플러그(4)에서 커넥터(3)를
를 확장합니다. 분리합니다.
플런저가 움직이지 않거나 플런저가 최대 거리까지 확장되지 않으면 3. 적합한 디지털 멀티미터를 사용하여 예열 플러그(4)의 전기 단자와
연료 차단 솔레노이드를 교체하십시오. 접지 사이의 저항을 측정합니다. 접지 지점은 예열 플러그에 최대한
가까워야 합니다.
3. 적합한 디지털 멀티미터를 사용하여 연료 차단 솔레노이드를 통과하
는 전류를 측정합니다. 배터리, 연료 차단 솔레노이드 및 멀티미터의 예열 플러그의 최대 저항.
리드를 직렬로 연결합니다.
402D‑05, 403D‑07 및 404D‑15 ...... 1.0옴
403D‑11, 403D‑15, 403D‑15T,
403D‑17, 404D‑22, 404D‑22T 및
404D‑22TA ........................ ......... 0.0139옴
66 KENR6225‑01
4. 테스트 라이트를 배터리의 양극 단자와 예열 플러그의 전기 단자에 연
결합니다(4). 표시등이 켜지면 예열 플러그의 연속성이 올바른 것입
니다.
표시등이 켜지지 않으면 예열 플러그를 교체하십시오.
각 예열 플러그에 대해 이 단계를 반복합니다.
5. 각 예열 플러그(4)에 커넥터(3)를 설치하고 너트(1)를 조입니다.
예열 플러그 회로
1. 전원 케이블을 본체에서 분리합니다.
커넥터(3). 너트(1)를 풀고 예열 플러그(4)의 전기 단자에서 커넥터(3)
를 제거합니다.
2. 전원 공급 케이블과 예열 플러그 단자 사이에 적합한 전류계의 리드를 연
결한 다음 예열 플러그의 단자와 접지 사이에 디지털 멀티미터의 리드를
연결합니다. 시동 보조 스위치를 켜십시오.
전류계의 암페어 판독값과 멀티미터의 전압 판독값을 관찰하십시오.
402D‑05, 403D‑07 및 404D‑15
예열 플러그를 통한 최대 전
류 .................................................. .. 11암페어
6초 후 예열 플러그를 통과하는 전
류 .................................. 8.5암페어
403D‑11, 403D‑15, 403D‑15T, 403D‑17, 404D‑22,
404D‑22T 및 404D‑22TA
예열 플러그를 통한 최대 전
류 .................................................. 110암페어
6초 후 예열 플러그를 통과하는 전류 ...........................
11.5 ± 1.5 암페어
전압은 0.5볼트 이상 떨어지지 않아야 합니다.
각 예열 플러그에 대해 2단계를 수행합니다.
3. 멀티미터 판독값이 지정된 암페어 미만이면 글로우 플러그를 교체해
야 합니다. 판독 값이 없으면 글로우 플러그를 교체하십시오.
멀티미터의 전압 판독값이 0이면 시동 보조 스위치와 전원 공
급 장치에 결함이 있는 구성 요소와 느슨한 연결이 있는지 검사
하십시오.
4. 테스트가 완료되면 커넥터(3)를 각 예열 플러그(4)의 단자에 설치하고 너
트(1)를 조입니다. 전원 공급 장치용 케이블을 예열 플러그에 연결합
니다.
KENR6225‑01 67
인덱스 섹션
색인
ㅏ 에프
연료 내 공기 ‑ 테스트.................................................. ....... 27 공기 흡입 1번 피스톤의 상단 중심 위치 찾기........... 28 플라이휠 ‑ 검
구 및 배기 시스템 .................................. 13, 41 실린더 헤드 및 밸 사.................................. ................................ 59 플라이휠 면의 정
브 .... ................................ 14 터보차 렬 .................................. ... 59 플라이휠 런아
저 .................. ..................................... 14 공기 흡입구 및 배기 시스템 웃 .................................................. .... 59 플라이휠 하우징 ‑ 검
‑ 검사....... .................. 41 교류 발전기 ‑ 테스 사 .................................. 59 보어 런아웃(반경 편심) ) 플라이휠 하우
트 .................................. .................. 62 징 .................................................................. ..................... 60 플
라이휠 하우징의 면진동(축방향 편
심) .................................. ..................................... 60 연료 분사
비 타이밍 ‑ 점검 ........ ............................ 28 연료 인젝터 ‑ 테스
트 .................................. ..................................... 29 연료 인젝터의 검
기본 엔진........................................................... .... 17, 55 실린더 헤드 사 및 청소 ................. 30 누출 테스트 ........ 30 ...............................................
및 블록 .................................. 17 피스톤 및 연결부 로 30 압력 테스트 .................................................. ... 31 노즐 스프레이
드 .................................. 17 타이밍 기어 케이스 및 기 패턴 테스트 .................................. 32 연료 품질 ‑ 테스
어 .................. ................ 18 배터리 ‑ 테스 트 ............................. ..................................... 33 연료 차단 솔레노이
트 .................................. .................. 63 드 ‑ 테스트 ......... ............................... 65 연료 시스
템 .................................. ..................................... 8, 27 터보차저 엔진
용 부스트 보상 장치(장착 시) .. ..................................... 11 연료 분사 펌
씨 프 ........ ..................................... 12 연료 인젝
터 ............. ..................................... 12 연료 공급 펌
충전 시스템 ‑ 테스트 .................................. 63 교류 발전기 조절 프 ..... ..................................................... 13 연료 시스템의 일반 작
기 .. ..................................... 63 압축 ‑ 테스트 ..... ..................................... 동 .................. ............ 8 예열 플러
42 압축 ..................................... .................................... 42 커넥팅 로 그........................................... ................................ 13 주지
드 ‑ 검사.................................................. 55 커넥팅 로드 베어링 ‑ 검 사 .................................. .................................. 10 연료 시스템 ‑ 검
사.. ..................... 56 냉각수 온도 스위치 ‑ 테스트 .................................. 사........... ................................. 27 연료 시스템 ‑ 프라
.63 냉각 시스템 .................................................................. . 16, 50 냉 임 ............ .................................. 33
각 시스템 ‑ 점검(과열).................. 50 냉각 시스템 ‑ 점
검.................. ..................... 51 냉각 시스템 ‑ 테스
트 .................................. ..................................... 51 필러 캡 확인하
기.................................. ........................... 52 라디에이터 및 냉각 시스템
의 누출 테스트........................... ..................................... 53 실린더 블
록 ‑ 검사........ ................................. 56 실린더 헤드 ‑ 검 G
사 ........................ .................. 57
기어 그룹 ‑ 검사........................................................... 61 기어 그룹(앞)
‑ 시간.................................................. 34 일반 정
보... ..................................................... 4 엔진 설
명. ..................................................... 4 엔진 모델 보
기 ..................................................... 4 엔진 들어올리
이자형
기 .. ........................................... 4 예열 플러그 ‑ 시
험................................................ ... 65 연속성 테스
전기 시동 시스템 ‑ 테스트.................................. 64 전기 시스 트 .................................................. ....... 65 예열 플러그 회
템........... .................................. 19, 62 자동 종료 시스 로 .................................................. .......... 66 거버너 ‑ 조
템........... ..................... 20 충전 시스템 구성품.................................. 정 .................................................. ................ 34 새로운 전면 하우징의
24 엔진 전기 시스템 .................................. 19 기타 구성 요 최종 설치 ............. 38 거버너 설정 기록 .................................. .........
소 .................................. 19 ..................................... 26 시스템 구성 34 기존 전면 하우징 제거 .................. 35 연료 나사 설
요소 시작하기 .................................. 26 ..................... 25 엔진 오일 정 .................................. 35 .................................. 37 새 전면 하우
압력 ‑ 테스트........................... ................ 47 엔진 오일 압력 스위치 ‑ 징 설정하기 .................................. 37 ................ 37
테스트 ................. 64 엔진 오일 펌프 ‑ 검사 ..................................... 47
엔진 밸브 래시 ‑ 검사/조정 ...... ................ 43 밸브 래시 조
정 .................................. ......... 43 밸브 래쉬 설
정 .................................................. ........ 43 과도한 베어링 마모 ‑ 검 나
사........................... 48 과도한 엔진 오일 소비 ‑ 검사.... ..... 49 실린더
연소 영역으로 엔진 오일 누출 .................................. .................................. 중요한 안전 정보 .................................................. 2
49 엔진 외부에서 엔진 오일 누유.. 49
윤활 시스템.................................................. 15, 47
메인 베어링 ‑ 검사........................................................... 56
피스톤 높이 ‑ 검사 .................................................. 58 피스톤 링 홈 ‑ 점
검........................................... 55 피스톤 링의 간극 점검....... ..... 55 피스
톤 및 피스톤 링 검사 ............. 55 피스톤 링 엔드 갭 검사 ..................
55 .... 55
에스
시스템 운영 섹션........................................................... 4
목차........................................................................... ...... 3 테스트 및
조정 섹션 .................................................. 27
밸브 깊이 ‑ 검사 .................................................. 45 밸브 가이드 ‑ 검
사 .................................................. 46
웨이스트게이트 ‑ 테스트........................................................... ..... 41 웨
이스트게이트 검사 ..................................... 41 워터 펌프 ‑ 검
사 ..... ..................................... 54 수온 조절기 ‑ 테스트 ..... ................ 53
©2008 퍼킨스 엔진 컴퍼니 리미티드
판권 소유 영국에서 인쇄

Perkins 402D-05G Engine System Operations Testing and Adjusting KOR

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(1) 연료 차단 솔레노이드 (5) 스로틀 레버 (9) 엔진 오일 필터

(13) 상단 엔진 오일 필러 캡 (19) 수온 조절기 하우징 (25) 팬 드라이브 벨트

(1) 연료 탱크 (5) 연료 필터 (8) 연료 분사 펌프와 연료 인젝터에서 연료 탱크로 가는 연

(1) 경고등(교류기) (5) 발전기 (9) 예열 플러그 신호

(1) 경고등(교류기) (7) 엔진 오일 압력 스위치 (13) 예열 플러그

(1) 경고등(교류기) (7) 경고등(냉각수 온도) (13) 예열 플러그

(1) 경고등(교류기) (6) 엔진 오일 압력 스위치 (11) 예열 플러그 신호

(1) 경고등(교류기) (7) 엔진 오일 압력 스위치 (13) 예열 플러그

심 두께 부품 번호 파란색 404D‑15 엔진에서 올바른 조합을 선택하십시오.

0.5 131437520 예 0.2 131437670 예

0.5 131437530 아니요

심 두께 부품 번호 파란색 원래 심 두께를 결정할 수 없는 경우,

0.2 131437541 예 해당 제품의 전체 엔진 번호를 제공하십시오.

0.4 131437561 예 i02183588

심 두께 부품 번호 파란색

0.5 131437630 아니요

비. 로커 암과 밸브 사이에 적절한 간극 게이지(1)를 놓습니다. 밸브 조정 21825496 다이얼 게이지 홀더 1

시작 시 전류 10분 후 전압이 사양 이하 전압은 10분 후 사양 내에 10분 후 전압이 사양 이상

사양 일치 후 감소 교류 발전기를 교체하십시오. 교류 발전기와 배터리가 사양과 일 교류 발전기를 교체하십시오.

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