머리말

본 내용은 두 산 P O L U S 시 리 즈( P 1 5 8 L E , P 1 8 0 L E , P 2 2 2 L E ) 디 젤 발 전 기 용 엔 진 정비지침에
관한 것입니다. POLUS란 힘을 추가한 것이란 의미의 합성어(POWER 및 PLUS)입니다. 이것은 보다
힘이 있는 엔진을 의미합니다.

P158LE (8 기통), P180LE (10 기통), P222LE (12 기통) 엔진은 4행정, V형, 직접 분사식 엔진으로
정숙 운전, 경제적인 연료 소모 및 고속 운전에서의 내구성 등 발전기 엔진으로서 필요한 제반 요구 사항을
만족시킵니다.

이 엔진들은 다른 엔진에 비해 경제적인 면과 효율면에서 가장 우수하다고 우리는 확신하고 있습니다.

그러나 엔진의 성능과 수명을 유지하기 적절한 취급 및 정기적인 점검과 정비가 행해질 때 최고의
상태가 됩니다.
이와 같은 정비 내용들이 그림과 도표로 자세히 설명되어 있으므로 정비 관련자는 숙지하여 참고하시기
바랍니다.

본 지침서에서는 정비 작업을 수행하는 형태를 아래와 같은 표시로 나타내었습니다

탈 거 조 정

조 립 세 척

분 해 주 의 할 것-중 요 사 항

재조립 규 정 토오크로 조 임

마 크( 표 시) 의 일 치 특수공구 사 용

방향 지시 오일 도포

검 사 그리스 주 입

측 정

엔진 정비 기간동안 환경 오염을 방지하기 위해 다음 지시사항을 지켜주시기 바랍니다.

● 폐기오일은 오직 폐기 장소에서만 수거하십시오.

● 엔진오일이나 연료를 바다나 강, 운하 및 땅바닥에 흘리지 마십시오.
● 희석 되지않는 부식방지제, 부동액, 여과기 엘레멘트, 카트리지와 같은 것은 특수
폐기물로 처리하십시오.
● 냉각수와 특수 폐기물 처분에 대한 것은 관할 지역 규정을 준수하십시오.

본 지침서에 관련하여 의문 사항이나 추천 사항이 있으시면 본사나 대리점 혹은 아프터 서비스 센터로
연락하여 주시기 바랍니다.
두산인프라코어는 품질 개선을 위해서 예고없이 본 지침서를 변경할 수 있습니다.
1999. 11
 차 례

1. 일반 사항 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1
1.1 엔진 특성
1.2. 엔진 개략도 1.4. 고장원인 및 대책
1.3. 예방 정비 1.5. 엔진 점검

2. 엔진 정비 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙31
2.1. 엔진 분해 2.3. 엔진 조립
2.2. 중요부품 측정 및 점검 2.4. 시동과 시운전

3. 과급기 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙72

3.1. 제원과 구조 3.5. 일상점검과 정비

3.2. 개요 3.6. 정기점검과 정비
3.3. 기능 3.7. 고장원인과 대책
3.4. 취급 및 점검

4. 연료 분사 펌프 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙80
4.1. 가버너 4.2. 연료분사 펌프 조정

5. 전기 계통 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙94
5.1. 알터네이터 점검 5.3. 설치 전 점검
5.2. 점검 사항

6. 엔진 설치 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙99
6.1. 설치 6.2. 연료계통 설치

7. 특수 공구 리스트 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙101

● 부 록
● 전국 아프터 서비스망 안내
● 두산 생산제품 안내
1. 일반 사항
1.1. 엔진 특성

1.1.1. 제 원

엔진 모델 P158LE P180LE P222LE

항 목
엔진 형식 수냉식, 4행정, V형식 과급 및 공기냉각방식
연소실 형식 직접 분사식
실린더 라이너 형식 습식 라이너
타이밍 기어 장치 기어 구동식
피스톤 링 수 압축 링 2, 오일 링1
실린더 수 - 경 × 행정 (mm) 8 - 128×142 10 - 128×142 12 - 128×142
총 배기량 (cc) 14,618 18,273 21,927
압축비 15 : 1
엔진 크기 (길이 × 폭 × 높이) (mm) 1,484×1,389×1,161.5 1,557×1,389×1,248 1,717×1,389×1,288
엔진 무게 (kg) 950 1,175 1,575
엔진 회전 방향(훌라이 휠에서 볼때) 반시계 방향
폭발 순서 1-5-7-2-6-3-4-8 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
연료분사 시기 (상사점 전) 16。
연료분사 펌프 형식 보쉬 수직P형
가버너 형식 전기식 가버너(GAC)
연료 분사노즐 형식 다공식(4 구멍)
연료분사 압력 (kg/cm2) 285
압축 압력 (kg/cm2) 28 (200 rpm에서)
흡기와 배기 밸브 간극 (냉간시) (mm) 0.25/ 0.35
열 림 24。(상사점 전)
흡기 밸브
닫 힘 36。(하사점 후)
열 림 63。(하사점 전)
배기 밸브
닫 힘 27。(상사점 후)
윤활 방식 강제 순환식
오일펌프 형식 기어 구동식
오일여과기 형식 카트리지식
윤활유 용량 (최대 / 최소 ) (liter) 28 / 26 35 / 28 40 / 33
오일냉각기 형식 수냉식
냉각수 펌프 벨트구동 원심식
냉각 방식 강제 순환식
냉각수 용량 (엔진 내부) (liter) 20 21 23
수온조절기 형식 왁스 페릿식 (79 � 94。
C)
알터네이터 용량 (전압-용량) (V - A) 24 - 45
시동모터 (전압- 출력) (V - kW) 24 - 6.6
밧테리 용량 (V - Ah) 24 - 200

- 1 -
1.1.2. 엔진 출력

공차 : ±5%

조 건
엔진 모델
연 속 상 용 비 상

50Hz 438 PS 494 PS 563 PS

(1,500 rpm) (322 kW) (363kW) (414 kW)

표 준
60Hz 497 PS 547 PS 602 PS
(1,800 rpm) (366 kW) (402 kW) (443 kW)
50Hz 444 PS 492 PS
-
(1,500 rpm) (327 kW) (362 kW)
P158LE P158LE-1
60Hz 498 PS 546 PS
-
(1,800rpm) (366kW) (402 kW)
50Hz 399 PS 437 PS
-
(1,500 rpm) (293 kW) (321kW)
P158LE-2
60Hz 447 PS 491 PS
-
(1,800 rpm) (329kW) (361 kW)

50Hz 541 PS 602 PS 674 PS

(1,500 rpm) (398 kW) (443 kW) (496 kW)
표 준
60Hz 614 PS 676 PS 734 PS

(1,800 rpm) (452 kW) (497 kW) (540 kW)

P180LE
50Hz 548 PS 601 PS
-
(1,500 rpm) (403 kW) (442 kW)
P180LE-1
60Hz 617 PS 677 PS
-
(1,800 rpm) (454 kW) (498 kW)

50Hz 643 PS 723 PS 781 PS

(1,500 rpm) (473 kW) (532 kW) (574 kW)

P222LE
60Hz 730 PS 803 PS 883 PS
(1,800 rpm) (537 kW) (591kW) (649 kW)

* 주 : 모든 성능은 냉각 휀 없이 시험( ISO 3046)한 출력임.

- 2 -
1.2. 엔진 개략도

1.2.1. 엔진 단면도

1 2 3 4 5 6

19

18

17

16

10 11 12 13 14 15

EA6O1004

1. 피스톤 11. 진동 흡수기

2. 연소실 12. 오일 스프레이 노즐
3. 밸브 13. 오일 팬
4. 밸브 타펫 14. 오일 흡입 파이프
5. 캠 축 15. 오일 펌프 릴리프 밸브
6. 과급기 16. 훌라이 휠 하우징
7. 피스톤 핀 17. 훌라이 휠
8. 수온조절기 18. 오일 시일
9. 냉각 휀 19. 크랭크 축
10. 크랭크 축 풀리

- 3 -
1.2.2. 엔진 단면도

1 2 3 4 5 6 7

12

9
13
10

11 14

EA6M1002

1. 실린더 헤드 8. 실린더 블럭
2. 실린더 헤드 커버 9. 오일 여과기
3. 푸쉬 로드 10. 오일 냉각기
4. 분사 펌프 11. 컨넥팅 로드
5. 흡기관 12. 배기관
6. 분사 파이프 13. 실린더 라이너
7. 오일 주유구 캡 14.시동 모터

- 4 -
1.2.3. 엔진 조립도

(1) P158LE

1 2 3 4 15

14

16

6 7 5 8

9 10 18 17 19 20

11

23
16 21
22
22

12 16 13

EA6O1001

1. 냉각 휀 9. 배기관 17. 냉각수 출구

2. 에어 파이프 10. 오일 주유구 캡 18. 에어 파이프
3. 실린더 헤드 커버 11. 픽업 센서 (공기 여과기에서 과급기까지)
4. 과급기 12. 오일 냉각기 19. 연료 여과기
5. 오일 배출 밸브 13. 알터네이터 20. 에어 파이프
6. 오일 팬 14. 배기 엘보우 (과급기에서 공기 여과기까지)
7. 시동 모터 15. 에어 파이프 21. 아이들 풀리
8. 훌라이 휠 하우징 (공기 여과기에서 과급기까지) 22. 엔진 마운팅 브라켓
16. 오일 여과기 23. 냉각수 펌프

- 5 -
(2) P180LE

1 2 3 4 15

14

16

5 6 7 8

9 10 18 17 19 20

11
23
21
16
22
22

12 16 13

EA6O1002

1. 냉각 휀 9. 배기관 17. 냉각수 출구

2. 에어 파이프 10. 오일 주유구 캡 18. 에어 파이프
3. 실린더 헤드 커버 11. 픽업 센서 (공기 여과기에서 과급기까지)
4. 과급기 12. 오일 냉각기 19. 연료 여과기
5. 오일 배출 밸브 19. 연료 여과기 20. 에어 파이프
6. 오일 팬 14. 배기 엘보 (과급기에서 공기 여과기까지)
7. 시동 모터 15. 에어 파이프 21. 아이들 풀리
8. 훌라이 휠 하우징 (공기 여과기에서 과급기까지) 22. 엔진 마운팅 브라켓
16. 오일여과기 23. 냉각수 펌프

- 6 -
(3) P222LE

1 2 3 4 15

14

16

5 6 7 8

9 10 18 17 19 20

11

23 21

22
16
22

12 13 EA6O1003

1. 냉각 휀 9. 배기관 17. 냉각수 출구

2. 에어 파이프 10. 오일 주유구 캡 18. 에어 파이프
3. 실린더 헤드 커버 11. 픽업 센서 (공기 여과기에서 과급기까지)
4. 과급기 12. 오일 냉각기 19. 연료여과기
5. 오일 배출 밸브 13. 알터에이터 20. 공기 파이프
6. 오일 팬 14. 배기 엘보우 (과급기에서 공기여과기까지)
7. 시동 모터 15. 에어 파이프 21. 아이들 풀리
8. 훌라이 휠 하우징 (공기 여과기에서 과급기까지) 22. 엔진 마운팅 브라켓
16. 오일 여과기 23. 냉각수 펌프

- 7 -
1.2.4. 엔진 윤활계통

1. 오일 흡입 파이프
2. 오일 펌프
3. 오일 릴리프 밸브
4. 오일 냉각기
5. 오일 여과기
6. 바이패스 밸브
7. 메인 오일 통로
8. 오일 통로에서 크랭크까지
9. 메인 베어링 윤활유 구멍
10. 컨넥팅 로드 대단부 베어링 윤활부
11. 컨넥팅 로드 소단부 베어링 윤활부
12. 캠 축 윤활부
13.로커암 윤활류
14. 피스톤 냉각 및 캠 윤활부
15. 분사 파이프에서 과급기까지
16. 오일 배출 플러그
17. 오일 파이프에서 과급기까지
18. 과급기에서 오일 배출 파이프

1.2.5. 엔진 냉각 계통

- 8 -
1.2.6. 엔진 연료 계통

4 4b 7 6 8 2

9
4a

1
10

EA6O3003

1. 연료 탱크 5. 연료 파이프 컨넥터
2. 스트레이너 6. 연료분사 펌프
3. 연료 여과기 7. 연료분사 노즐
4. 연료 여과기 조립품 8. 릴리프 밸브
4a. 연료 수분 배출 플러그 9. 연료 회송 파이프
4b. 공기빼기 플러그 10. 연료 공급 펌프
(연료여과기 용)

- 9 -
1.2.7. 엔진 타이밍 기어도

6 5

4
7

2
3

EFM0006I

1. 크랭크 축 기어 5. 공기 압축기 구동 기어
2. 오일 펌프 구동 기어 6. 동력 취출 장치 구동 기어
3. 오일 펌프 기어 7. 분사 펌프 구동 기어
4. 캠 축 구동 기어 8. 분사 펌프 기어

- 10 -
1.3. 예방 정비

예방 정비는 대우 디젤엔진의 수명 및 성능을 최대로 사용하기 위하여 사용자가 고장이 발생되기 전에

엔진을 점검하는 것을 의미합니다.

1.3.1. 냉각수
● 엔진에 사용되는 냉각수는 깨끗한 수돗물을 사용하여야 합니다.
● 엔진 냉각수는 물에 부동액이 40%, 부식 방지를 위한 첨가제(DCA4)가 3 �5% 혼합된 것을
사용합니다.
● 부동액과 첨가제의 적정한 농도를 유지하기 위해서는 500시간마다 점검해야 합니다.

주의
부동액과 부식 방지제를 적당하게 유지하면 엔진의 부식을 효과적으로 막을 수 있으며 안정된 엔진 품질
상태를 유지시킬 수 있습니다. 냉각수의 부적절한 관리는 냉각수 펌프와 실린더 라이너에 치명적인
손상을 주게 되므로 각별한 주의를 하십시오.

● P158LE/P180LE/P222LE (POLUS 시리즈 발전기 엔진) 실린더 라이너는 습식이기 때문에

특히 냉각수 흐름이 좋아야 합니다.
● 부동액과 부식 방지제의 농도는 냉각수 측정 용지로 확인할 수 있습니다.
(후리트 가드 번호 : CC2602M 또는 대우중공업 번호 60.99901-0038)
● 냉각수 농도 측정 방법
(1) 엔진의 냉각수 온도가 10 � 55 。
C 범위이면 냉각수를 배출시켜 프라스틱 컵에 반
정도를 채웁니다.

주의
시험용 냉각수를 보조 탱크에서 뽑아내면 정확한 농도의 측정이 어렵습니다. 시험용 냉각수는
반드시 냉각수 배출 플러그를 열어서 채취한 다음 측정하십시오.

(2) 채취한 물에 시험용지를 담그고 3 ~ 5초 후에 꺼낸 다음 흔들어서 물을 털어냅니다.

(3) 시험 종이 색 변화가 완료될 때까지 약 45초간 기다리십시오.

주의
측정은 75초가 넘지 않게 하십시오. 시간이 초과하면 색상이 과도하게 변하게 됩니다.

(4) 시험용지의 변화된 색을 보관 병에 있는 색깔 표와 비교하여 수치를 정하십시오.

(5) 시험지 끝 부분의 연두색 계열로 변화한 색상과 시험지 보관병 상면의 초록색 표시의 색조를
비교하여 농도를 확인합니다. (농도 표시는 33%에서 50% 색깔 범위에 있어야만 합니다.)
(6) 시험용지 중간의 갈색과 아래의 분홍색 표시는 부식방지용 첨가제의 상태를 나타내며,
시험지 보관병의 외면에 부착된 표에서 갈색 (세로방향)과 분홍색 (가로방향)이 만나는
수치가 0.3에서 0.8범위 안에 들어가는 것이 적당한 범위입니다.
(7) 부식방지 첨가제의 농도가 0.3이하일 경우에는 부식방지제(DCA4)를 보충하시고, 0.8을
초과할 경우에는 냉각수를 50%정도 깨끗한 물로 보충한 다음 농도를 재조정하십시오.

- 11 -
 ● 동절기 부동액량

주변온도(。
C) 냉각수 (%) 부동액 (%)
-10 이상 85 15
- 10 80 20
- 15 73 27
- 20 67 33
- 25 60 40
- 30 56 44
- 40 50 50

1.3.2. 휀 벨트
● 휀 벨트는 순정부품을 사용해야 하며 손상되었거나 노화된 경우는 교환해야 합니다.
● 휀 벨트 장력 점검
벨트 장력을 점검하고 규정치에 미달하면 발전기 및 아이들 풀리 위치를 변화시켜 장력을 조정합니다.
(규정치 : 엄지 손가락으로 눌러 10 � 15 mm 휨)

1.3.3. 엔진 오일
● 오일 레벨 게이지로 오일량을 점검하고 부족하면 보충합니다.
● 오일 레벨은 엔진이 정지된 상태에서 점검합니다. 만일 엔진을 시동한 경우에는 오일 레벨 점검 전
오일이 크랭크 케이스로 돌아갈 수 있도록 5 � 10분 정도의 시간이 경과한 후에 측정합니다.
오일레벨은 게이지의 상, 하한선 사이에 있어야만 합니다.
● 엔진 오일은 일정한 기간마다 교환해야 하며(200 시간) 동시에 오일 여과기의 카트리지도
교환해야 합니다.
- 최초 오일 교환 : 50 시간
● 오일 점도 등급은 SAE 15W40 및 API의CD 또는 CE급을 사용하십시오.

1.3.4. 연료 여과기
● 정기적으로 연료여과기 카트리지 하단에
있는 밸브(6)를 손으로 풀어 카트리지 1
내부에 고인 물을 빼냅니다.
3
● 연료 여과기의 카트리지는 매 400시간
5
마다 교환해야 합니다. 4
2

6
EA2O4009

- 12 -
1.3.5. 공기 여과기
● 공기여과기 엘레멘트의 변형, 손상 혹은
공기여과기가 균열되었을 때는
교환하십시오.
● 일정한 기간마다 엘레멘트를 청소하고 교환
해야 합니다.

EFM1002I

1.3.6. 공기 냉각기
● 공기냉각기 냉각은 휀에 의한 공기냉각 방식이며, 충분한 냉각 능력을 갖고 있습니다.
공기냉각기 수명과 성능은 흡입공기 조건에 크게 좌우됩니다. 더러운 공기가 공기냉각기 핀들을
오염시키고 막히게 합니다.
그 결과 엔진출력을 저하시키고 엔진 고장을 유발시킵니다. 그러므로 흡입 계통의
공기여과기 같은 것이 손상되었는지 혹은 오염되었는지를 늘 점검해야 합니다.

EA5O4003

- 공기냉각기 핀 청소 주기 : 매 600 시간

- 13 -
1.3.7. 밸브 간극 조정
● 크랭크 축을 회전시켜 #1 실린더 피스톤이
압축 상사점에 오도록 한 후에 밸브 간극을
조정합니다.
● 록커암 고정너트를 풀고 간극 게이지를
록커암과 밸브 사이에 넣고 조정 나사로
각 실린더의 간극을 조정한 다음 고정 너트를 조입니다.
● 밸브 간극은 냉각시 아래와 같이 조정합니다.

엔진 흡기밸브 배기 밸브
P158LE
P180LE 0.25 mm 0.35 mm
P222LE

● 밸브간극 조정 순서 (방법1)
- 엔진을 회전시켜 1번 실린더의 밸브가 오버랩 되도록 합니다.
- 다음 아래표의“●
“에 해당되는 밸브 간극을 조정합니다.
- 크랭크축을 1회전시켜 7번 (10기통 엔진) 또는 6번(8기통 엔진과 12기통 엔진)의
실린더 밸브가 오버랩 되도록 합니다.
- 아래 그림에서“O”
에 해당되는 밸브 간극을 조정합니다.
- 밸브 간극을 재확인한 후에 필요하면 재 조정합니다.

7
1

6 8
1 2

5 7 9 12
1 2 11 3
10
6 10 9
2 8 10
9 3
8 4
8 7
7 8
7 6 7 11 6
5 3 9 6 5
5 4 4
5
4
3 4 3
8 2 3 12
4 10 2 2
1 5 1 6
1

EA6O6007

● 냉각수 펌프가 설치되어 있는 곳이 #1 실린더 입니다.

* 8 기통 엔진 (P158LE)

기통수 1 2 3 4 5 6 7 8
밸브 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배
6번 오버랩 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
1번 오버랩 ● ● ● ● ● ● ● ●

- 14 -
* 10 기통 엔진 (P180LE)

기통 수 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
밸브 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배
7번 오버랩 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
1번 오버랩 ● ● ● ● ● ● ● ● ●

* 12 기통 엔진 (P222LE)

기통 수 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
밸브 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배 흡 배
6번 오버랩 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
1번 오버랩 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

- 흡 : 흡기 밸브 배 : 배기 밸브

● 밸브 간극 조정 순서 (방법 2)방법1은 기존 방식으로 간단한 방법입니다.

그러나 엔진에 문제가 발생되어 조정할 경우에는 방법2로 조정하시기 바랍니다.
시간이 좀더 걸리지만 이 방법이 정확한 방법입니다.

* 8 기통 엔진 (P158LE)
밸브 오버랩 (흡기/배기 밸브) 1 5 7 2 6 3 4 8
밸브 조정 (흡기/배기 밸브) 6 3 4 8 1 5 7 2

* 10 기통 엔진 (P180LE)
밸브 오버랩 (흡기/배기 밸브) 1 6 5 10 2 7 3 8 4 9
밸브 조정 (흡기/배기 밸브) 7 3 8 4 9 1 6 5 10 2

* 12 기통 엔진 (P222LE)
밸브 오버랩 (흡기/배기 밸브) 1 12 5 8 3 10 6 7 2 11 4 9
밸브 조정 (흡기/배기 밸브) 6 7 2 11 4 9 1 12 5 8 3 10

- 15 -
 7
1

6 8
1 2
5 7 9 12
1 2
11 3
10
9
6 8 10 10 8
8
2 9 3 7
4
7 8
7 6
7 6
9 6 11 5
5 3
4 5 4 4 5
3 4 3
8 2
10
3 12 2
4 2
1
1 5 1 6

EA6O6008

1.3.8. 실린더 압축 압력
● 엔진을 예열 (warm up) 시킨 후에 정지
시키고 노즐홀더 조립품을 떼어냅니다.

EFM1004I

● 노즐홀더 설치구멍에 특수공구 (압축

게이지 아답터)를 설치하고, 여기에
압축압력 게이지를 연결합니다.

기준치 28kg/cm2 이상

허용한계 24kg/cm2

실린더간 차이 ± 10 % 이내

EFM1005I
◆ 조 건: 냉각수 온도 20。
C,
엔진회전수 200rpm (10 회전)

- 16 -
1.3.9. 연료분사 노즐

EFM1006I

● 노즐시험기에 노즐을 설치합니다.

● 분사압력을 점검하여 규정치(285 kg/cm2)에 미달하면 조정 쉼을 사용하여 조정합니다.
● 분무 상태를 점검하고 이상이 있으면 교환합니다.

1.3.10. 연료분사 펌프
● 연료분사 펌프 하우징의 균열, 파손 등을 점검하고 이상이 있으면 교환합니다.
● 아이들 운전 및 속도조절 레버의 봉인 장치가 제거되지 않았는지 점검합니다.
● 연료분사 펌프의 조정과 시험은 반드시 전용 시험기에서 행해져야 합니다.

1.3.11. 축전지
● 축전지의 균열에 의한 전해액의 누설을 점검하고 불량한 경우에는 축전지를 교환하십시오.
● 전해액의 양을 점검하고 부족하면 증류수를 보충합니다.
● 전해액 비중을 측정하여 만일 규정치 (1.12�1.28) 이하이면 보충합니다.

1,100
1,200
1,300

EFM1007I

1.3.12. 연료 계통의 공기 빼기
연료분사 펌프의 흡입실에서는 작동 중에 릴리프 밸브를 통해 계속 공기를 빼는 기능을 합니다.
흡입실에 연료가 전혀 없을 경우, 예를 들어 새 분사펌프를 부착한 경우에는 연료여과기의
공기 빼기 나사를 풀어 기포가 보이지 않을 때까지 연료 공급펌프의 플라이밍 펌프를 손으로
작동시켜서 공기를 빼줍니다.

- 17 -
1.3.13. 연료 공급 펌프
엔진오일 교환 시마다 연료공급 펌프에 설치된 스트레이너 볼트를 분해하여 세척합니다.

1.3.14. 과급기
● 과급기는 특별한 정비가 필요 없습니다.
● 매 엔진오일 교환 시마다 오일 파이프의 누유나 막힘을 점검해야 합니다.
● 공기여과기는 이물질이 들어가지 않도록 세심하게 관리해야 합니다. 압축공기 와 배기가스
파이프는 주기적으로 점검해야 합니다. 누기는 엔진의 과열을 초래하기 때문에 즉시 수리해야 합니다.
● 먼지나 오일이 섞여 있는 작업장에서 운전하는 경우에는 자주 임펠러를 세척해야 합니다.
임펠러 케이싱을 분해하고 (주의 : 휘어지지 않도록 할 것) 비산성 솔벤트로 세척해야만 합니다.
필요하면 플라스틱 스크레이퍼를 사용합니다. 만일 임펠러가 심하게 오염되었으면 솔벤트에
담그고 빳빳한 솔로 닦아도 좋습니다. 이때 주의할 점은 임펠러만 담가야 하며, 과급기는 임펠러로
지지하지 말고 베어링 하우징으로 지지해야 합니다.

1.3.15. 시동 모터
엔진 정비 시에는 시동모터의 피니언 기어와 링 기어를 연료 속에 넣어 깨끗이 세척하고 다시
그리스를 발라 줍니다.

- 18 -
1.4. 고장원인 및 대책

다음의 도표는 항목별로 일반적인 고장의 원인과 이에 대한 조치사항을 요약한 것입니다.

어떤 증상이 나타나면 큰 고장이 발생하기 전에 즉각적으로 대응 조치를 취해주어야 합니다.

1. 엔진시동 불능

시동 전동기작동 불량 시동 전동기 회전

연료 연료
밧데리 전해액량과 비중 점검

공기 청정기 점검 연료량 점검
너무 낮다
정상 정상 오염 정상 없음
조정.재충전
엘리멘트 교환 청소
보충
전기배선의 늘어짐 단락등 점검
압축 압력 점검 연료분사 점검
정상 재조임.교환
정상 너무 낮음
정상 무분사
시동 스위치 점검
수리.교환
공기빼기후 계속작동
정상 수리.교환
다른 부품 점검
분사시기 점검
시동 릴레이 점검
밸브 간극점검
정상 조정
정상 교환
정상 조정
분사노즐 점검
마그넥틱 스위치 점검 (분압력,분사상태등)
실린더헤드 가스켓 점검

정상 수리.교환 정상 수리.교환
정상 교환

엔진 분해 분사펌프 분해
시동 전동기 분해
(밸브조립체,실린더
라이너,피스톤등)

공급펌프 작동 점검

정상 공급펌프밸브,스트레이너 점검 연료에 공기 혼입

정상 청소.교환 연결부 재조임 가스켓 교환

분사펌프 분해
연료여과기 점검 공기 빼기

엘레멘트 오일.오버후로우 밸브 결함 계속적인 공기 혼입

교환 공급 펌프 분해

- 19 -
 2. 엔진과열

냉 각 장 치 연료장치 작동 상태
1. 과부하
냉각수량 점검 연료 질 점검 2. 라디에이터
코어 막힘
정 상 너무낮음 불 량

휀 벨트 장력.마모 손상등 점검 청소와 규정 연료로 교환

정 상 수리.교환

라디에이터 점검 보 충 냉각수 누수 점검

정 상 교 환 외 부 내 부

수온조절기 점검 재조임 교환 엔진분해

정상 교 환

라디에이터 점검
연료 과잉 공급
정 상 손 상
분사 노즐 점검
수리.교환
정 상 비정상
냉각수 통로 청소
수리.교환

분사펌프 조정.수리

냉각수 펌프 점검

정상 수리.교환

엔진분해

- 20 -
 3. 출력부족

엔 진 거치불량

연 료 장 치 기 타 커플링 동심도 점검

연료에 공기혼입 점검 공기 여과기 점검 커플링 조정 또는 교환

연료 공급펌프 점검 정 상 청소.교환

정상 청소.교환 엔진콘트롤로드, 링크
케이블등 점검
연료여과지 오버후로우밸브 점검
정 상 조 정
정 상 교환

분사파이프 점검 밸브 간극 점검

정 상 수리.교환 정 상 조 정

분사노즐 점검 실린더헤드 가스켓 파손 점검

분사압력,분무상태
정 상 교 환
정 상 조정.교환
엔진 분해(밸브 조립체)
분사시기 점검

정 상 조 정

엔진 또는 분사펌프 분해
과급기 점검

정상 수리.교환

분사펌프 또는 엔진 분해

- 21 -
 4. 오일압력저하
오일압력게이지가 틀리
게 지시하는지 점검한다

오일량 점검

정 상 너무낮음

냉각 온도 점검 추천오일 사용(보충)

정 상
너무높다

오일유질 점검
엔진과열 참조

정 상

오일에 물,연료혼입 부적합

오일 릴리이프 밸브 점검

정 상 청소.교환 엔진 또는 분사펌프 분해 추천오일로 교환

엔진 분해

- 22 -
 5. 연료소모 과다

사용조건에 따른 원인
1. 과부하
2. 가버너 임의조정

연료 누유 점검

정 상 누 유

분사노즐 점검
(분사압력,분무상태등)
재조임 교환

정 상 조정.교환

분사 시기점검

정 상
조 정

압축 압력 점검

정 상 밸브간극 점검

분사 펌프 분해
수리,교환
실린더라이너
조 정 피스톤 링 피스톤
정 상

헤드 가스켓 점검

정상 교 환

엔 진 분 해
(밸브조립체 피스톤,
실린더라이너 등)

- 23 -
 6. 오일소모 과다
사용조건에 따른 원인
1.과잉 오일 주입
2.저속 또는 과냉상태
에서 계속운행

오일 누유 점검 공기 여과기 점검

청소 교환

정상 누 유

외 부 내 부
오일 유질 점검

재조임 교환 압축압력 점검
규정오일로 교환

엔진 분해 정 상
(피스톤)
(실린더라이너)
실린더헤드 분해
(밸브스템시일)

7.엔진노킹(Knocking)

연료,오일 연소 점검
(배기가스의 카본 잔존)

미확인 확 인

압축 압력 점검 엔진 분해

정 상 너무낮음

분사 시기 점검
밸브간극,실린더
헤드가스켓 파손 점검
정 상 조 정

정 상 교환.조정
연료질 점검

규정연료 사용 엔진 분해

- 24 -
 8. 밧테리 방전

밧테리 배선,스위치 발전기

단선,단락 및 휀 밸트 장력
전해액량 점검 연결선 이완 점검 손상 점검

수리 교환

정 상

전해액의 규정 밧데리 실파손 밧데리 자체방진 밧데리 과충전

보충 교환 충 전
발전기 전압
조정기 점검

정 상 비정상

충전상태 점검 조정 교환

방 전

발전기 전압
조정기 분해

- 25 -
 상 황 원 인 대 책
(a) 밸브 닫힘 불량, 스템의 휨 수리 또는 교환
1) 시동곤란 (b) 밸브 스프링의 파손 밸브 스프링 교환
압축압력 부족 (c) 실린더 헤드 가스켓이 샘 가스켓 교환
(d) 피스톤, 피스톤 링 또는 라이너 마모 교환

2) 공운전이 비정상 (a) 분사 시기 불량 조정

(b) 분사 펌프에 공기 혼입 공기 빼기
(a) 밸브 간극이 틀림 조정
(b) 밸브의 밀착 불량 수리
(c) 실린더 헤드 가스켓이 샘 가스켓 교환
(d) 피스톤 링의 마모, 고착, 파손 피스톤 링 교환
(e) 분사시기 틀림 조정
(1) 연속적 (f) 연료 분사량 틀림 분사 펌프 조정
출력이 부족 (g) 노즐 분사압 부적정 또는 소착 노즐 조정 또는 교환
3) 엔진
(h) 공급 펌프의 기능 저하 수리 또는 교환
출력
(i) 연료 파이프 계통의 막힘 수리
부족
(j) 공기 흡입량 부족 공기 여과기 청소
또는 교환
(k) 과급기 불량 수리 또는 교환
(a) 압축 압력 부족 엔진 분해
(b) 분사시기 부적당 조정
(c) 연료 분사량 부족 분사 펌프 조정
(2) 가속시에 (d) 분사 펌프 타이머 기능 부족 수리 또는 교환
출력이 부족 (e) 노즐 분사 압력, 분사 각도 부적당 수리 또는 교환
(f) 공급 펌프의 기능 저하 수리 또는 교환
(g) 공기 흡입량 부족 공기 여과기 청소
또는 교환

(a) 엔진 오일 부족 또는 불량 보충 또는 교환
(b) 냉각수의 부족 보충 또는 청소
(c) 휀 벨트 풀림, 마모, 파손 조정 또는 교환

4) 과 열 (d) 냉각수 펌프 기능 저하 수리 또는 교환
(e) 수온 조절기 작동 불량 교환
(f) 밸브 간극 부적정 조정
(g) 배기 계통의 저항 증가 청소 또는 교환

- 26 -
 상 황 원 인 대 책
소음은 회전 부분, 습동 부분 등 여러
곳으로부터 복합적으로 발생하는 일이
많기 때문에 여러가지 소음의 원인을
정확히 찾을 필요가 있습니다.
(1) 크랭크 축 (a) 베어링 또는 크랭크 축 마모에 따른 베어링 교환 및
오일 간극이 커짐 크랭크 축 연마
(b) 크랭크 축의 편마모 크랭크 축
연마 또는교환
(c) 오일통로가 막혀 오일 공급 부족 오일 통로 청소
(d) 베어링 소착 베어링 교환 및
크랭크 축 연마
5) 엔진 (a) 컨넥팅 로드 베어링 편마모 베어링 교환
소음 (2) 컨넥팅 로드 (b) 크랭크 핀 편마모 크랭크 축 연마
및 베어링 (c) 컨넥팅 로드 휨 수리 또는 교환
(d) 베어링 소착 베어링 교환 및
크랭크 축 연마
(e) 오일통로가 막혀 오일 공급 부족 오일 통로 청소
(a) 피스톤 및 피스톤 링 마모에 피스톤 및
따른 피스톤 간극 커짐 피스톤 링 교환
(3) 피스톤, (b) 피스톤 또는 피스톤 핀의 마모 피스톤 및
피스톤 핀 피스톤 링 교환
피스톤 링 (c) 피스톤 소착 피스톤 교환
(d) 피스톤 끼임 불량 피스톤 교환
(e) 피스톤 링 손상 피스톤 링 교환
(a) 크랭크 축, 스러스트 베어링 마모 스러스트 베어링 교환
(b) 캠 축 엔드 플레이 커짐 스러스트 플레이트 교환
(c) 아이들 기어 엔드 플레이 커짐 스러스트 와셔 교환
(4) 기타 (d) 타이밍 기어 백래쉬 과대 조정 또는 교환
(e) 밸브 간극 과대 밸브 간극 조정
(f) 타펫, 캠의 이상 마모 타펫, 캠 축 교환
(g) 과급기 내부 손상 수리 또는 교환
6) 연료 소비 과다 (a) 분사 시기 부적당 조정
(b) 연료 분사량 과다 분사 펌프 조정

- 27 -
 상 황 원 인 대 책
(a) 실린더 라이너와 피스톤 간극 과대 교환
(b) 피스톤 링, 링 홈의 마모 피스톤, 피스톤 링 교환
(c) 피스톤 링 손상, 고착, 마모 피스톤 링 교환
(1) 오일 상승 (d) 피스톤 링 조립 위치 부적당 위치 수정
(e) 피스톤 스커트 부위 손상, 이상 마모 피스톤 교환
7)오일 소모 (f) 오일 링의 배출 홈 막힘 피스톤 링 교환
과다 (g) 오일 링의 접촉 불량 피스톤 링 교환
(a) 밸브 스템과 가이드 헐거움 셋트로 교환
(2) 오일 하강 (b) 밸브 스템 시일 마모 시일 교환
(c) 실린더 헤드 가스켓이 샘 가스켓 교환
(a) 각부 이음 풀림 가스켓 교환, 수리
(3) 오일 누설 (b) 각부 패킹 불량 패킹 교환
(c) 오일시일 불량 오일 시일 교환

- 28 -
1.5. 엔진 점검

1.5.1. 엔진 정지
발전기 컨트롤 판넬의 주 회로 브레이커를 끊은 다음 아이들링 상태에서 엔진의 일반적인
상태의 이상 유무를 확인한 후에 정지버튼을 눌러 엔진을 정지시킵니다.

1.5.2. 정기 점검과 정비
최고의 엔진 성능을 유지하고, 고장이 없게 하기 위해서는 정기 점검과 정비가 필수적입니다.
- 아래의 일일 검사 사항들은 매일 점검되어야 합니다.
- 다음 정비 사항들은 정기적으로 철저히 수행되어야 합니다.
○ : 점검 및 조정 ● : 교환

작동시간
점검 사항 매일 비 고
50 200 400 600 1200
누수점검(호스, 클램프) ○
냉각수량 점검 ○
냉각계통 냉각수 교환 ●
V-벨트 장력 조정 ○ 매2,000시간
라디에이터 세척 ○
누유 점검 ○
오일량 레벨 게이지 점검 ○

윤활계통 윤활유 교환 ● ●
초기
●
오일 여과기 카트리지 교환 초기 ●

공기 냉각기 연결부 점검
(호스, 클램프) ○

흡기와 공기 여과기 엘레멘트 ○

배기계통 청소와 교환 청소 ●

공기 냉각기 에어 핀 청소 ○
과급기 배기 계통 청소 매2,000시간

연료 라인 누유 점검 ○
연료 공급 펌프
스트레이너 청소 ○

연료계통 연료 탱크 침전물 제거 ○
유수 분리기에서 수분 배출 ○
연료 여과기 엘레멘트 교환 ●
연료 분사 시기 점검 ○ 필요시
분사 노즐 점검 ○ 필요시

배기 가스 상태 점검 ○

엔진계통 축전지 충전상태 점검 ○

압축 압력 점검 ○ 필요시

흡기/배기 밸브 간극 조정 ○ 필요시
초기

- 29 -
1.5.3. 순정부품의 사용

엔진은 많은 부품들이 조립되어 기계적으로 조화를 이루고 있기 때문에 엔진의 수리와 교환을 하는
경우에는 반드시 엔진 제조업체가 추천한 순정부품을 사용하여야만, 엔진의 고장을 사전에 방지하고
최고의 성능을 유지할 수 있습니다.
순정부품이 아닌 유사품은 품질이 조악하고, 성능이 떨어지기 때문에 오히려 엔진고장을
가져올 수 있습니다.

- 30 -
2. 엔진 정비

◆ 분해 전 각종 공구와 분해 후의 부품 보관을 위하여 부품 선반을 준비합니다.

◆ 분해조립 작업은 깨끗한 맨손으로 작업하되 작업장 주위를 깨끗하게 유지해야 합니다.
◆ 부품 분해 후 부품들끼리 부딪치지 않도록 보관해야 합니다.
◆ 분해한 부품은 분해 순서대로 보관합니다.

2.1. 엔진 분해
엔진부품 분해 순서를 준수하여 주시기 바랍니다.

2.1.1. 오일레벨 게이지

오일레벨 게이지를 오일 팬의 가이드 튜브에서 빼냅니다.

2.1.2. 엔진 오일
오일 팬의 드레인 밸브를 열고 엔진 오일을 준비한 용기에 받습니다.

2.1.3. 냉각수
실린더 블록, 오일 냉각기 및 각 파이프 등에 있는 냉각수를 냉각수 드레인 플러그를 열어 준비한
용기에 받아냅니다.

2.1.4. 냉각 휀
휀 고정볼트를 풀고 냉각 휀을 떼어 냅니다.

EPM2001I

2.1.5. 벨트
벨트 장력조정 볼트를 풀고 V-벨트를
분해합니다.

EFM2004I

- 31 -
2.1.6. 알터네이터
알터네이터 설치용 지지대와 브라켓 볼트를
풀고 알터네이터를 분해합니다.

EA6O6014

2.1.7. 진동 흡수기
크랭크 풀리 고정 볼트를 조립의 역순으로
풀고 크랭크 축 풀리와 진동 흡수기를
분해합니다.

EFM2004I

2.1.8. 오일 여과기
● 오일여과기 렌치를 사용하여 오일여과기의
카트리지를 분해합니다.
● 사용한 카트리지는 다시 사용하지 마십시오.

EFM2005I

● 오일여과기 고정 볼트를 풀고 여과기 헤드를

분해합니다.

EFM2006I

- 32 -
2.1.9. 냉각수 펌프
● 각종 연결용 호수 클램프를 풉니다.
● 냉각수 배수 파이프를 풀고 수온조절기를
분해합니다.
● 냉각수 펌프 고정 볼트를 풀고 냉각수
펌프를 분해합니다.

EFM2007I

2.1.10. 시동 모터
● 시동모터 고정 너트를 풀고 시동모터를
분해합니다.

EFM2008I

2.1.11. 연료여과기
● 연료 공급과 흡입을 위한 연료 호스를
분해합니다. 1
● 연료 고정 볼트를 풀고 연료여과기를 3
분해합니다. 5
4
2

6
EA2O4009

2.1.12. 연료분사 파이프

● 각종 연료 파이프와 호스를 분해합니다.
● 노즐 홀더와 연료분사 펌프에 연결된
연료분사 파이프를 분해합니다.

- 33 -
2.1.13. 오일 냉각기
● 냉각수 배출 플러그를 풀어 냉각수를
배출시킵니다.

EFM2010I

● 오일냉각기 커버 고정볼트를 풀고 오일
냉각기를 분해합니다.

EFM2012I

● 냉각기 하우징 고정볼트를 풀고 실린더

블럭에서 오일냉각기 하우징을 분해합니다.

EFM2011I

2.1.14. 과급기
● 흡기관 연결용 호스 클램프를 풀고 에어
파이프를 분해합니다.
● 과급기 윤활유 공급용 홀로우 나사를 풀고
오일 파이프를 분해합니다.
● 과급기 고정 너트를 풀고 배기관에서
과급기를 분리시킵니다.

- 34 -
2.1.15. 공기 냉각기
● 공기 냉각기 연결용 호스와 에어 파이프를
분해합니다.
● 공기 냉각기의 고정 볼트를 풀고
공기냉각기 를 분해합니다.

EA6M2001

2.1.16. 배기관
● 배기관 고정볼트를 풀고 실린더 헤드에서
배기관을 분해합니다.

EPM2026I

2.1.17. 흡기관
● 흡기관 고정 볼트를 풀고 실린더 헤드에서
흡기관을 분해합니다.

EPM2013I

2.1.18. 훌라이 휠 하우징 커버

● 측면 커버를 분해하고 훌라이 휠 하우징
커버를 분해합니다.

EFM2018I

- 35 -
2.1.19. 연료 분사 펌프
● 윤활유 호스와 연료 호스를 분해합니다.
● 연료 분사 펌프의 고정 볼트를 풀고 연료
분사 펌프를 분해합니다.

2.1.20. 실린더헤드 커버
● 고정 볼트를 풀고 실린더 헤드 커버를
분해합니다.

EFM2020I

2.1.21 노즐 홀더
● 특수 공구를 사용하여 노즐 홀더
고정 너트를 풀고 노즐 홀더를 분해합니다.

EFM2021I

2.1.22. 록커암
● 록커암 브라켓 고정 볼트를 풀고 록커암
조립품을 분해합니다.
● 푸쉬 로드를 빼냅니다.

EFM2022I

- 36 -
2.1.23. 실린더 헤드
● 실린더 헤드 고정 볼트는 조립의 역순으로
풀고 실린더 헤드를 분해합니다.
● 실린더 헤드 가스켓을 분해하여 폐기합니다.
● 실린더 헤드면과 실린더 블럭 접촉면의
잔존물질을 제거합니다.

주의
실린더 헤드 가스켓 접촉면 손상에
주의하십시오. EFM2023I

2.1.24. 오일 팬
● 오일 팬의 고정 볼트를 풀고 오일 팬을
분해합니다.
● 오일 팬 가스켓을 분해하여 폐기합니다.

EFM2024I

2.1.25. 오일 펌프
● 오일 흡입 파이프 고정볼트를 제거하고 오일
흡입 파이프를 분해합니다.
● 오일압력 조정 밸브의 고정 볼트를 제거하고
오일압력 조정밸브를 분해합니다.
● 오일 펌프 고정 볼트를 제거하고 오일
펌프를 분해합니다.

EFM2025I

2.1.26. 피스톤
● 컨넥팅 로드 캡 볼트를 조립의 역순으로
풉니다.
● 우레탄 햄머로 컨넥팅 로드 캡의 상하를
가볍게 두드려 베어링 캡을 분해하고
베어링을 빼냅니다.
● 나무막대를 피스톤에 실린더 헤드 방향으로
밀어넣어 피스톤을 분해합니다.

EFM2026I

- 37 -
 주의
분해된 피스톤은 피스톤끼리 또는 다른 부품과 부딪치지 않도록 주의하십시오.
피스톤을 보관 할 때는 실린더 순서대로 보관합니다. (컨넥팅 로드 캡의 뒤바뀜을 방지하기 위해 해당
컨넥팅 로드를 가조립해 놓습니다.)

2.1.27. 앞쪽 오일시일 홀더
● 오일시일 홀더의 고정볼트를 풀고
분해합니다.
● 오일시일 홀더에서 오일시일과 가스켓을
분해하여 폐기합니다.

EFM2027I

2.1.28. 훌라이 휠
● 훌라이 휠 고정볼트를 조립순서의 역순으로
풀고 훌라이 휠을 분해합니다.

EFM2028I

● 훌라이 휠 링 기어를 분해합니다.

- 링 기어를 가스버너로 가열시켜
(200。
C까지) 체적을 팽창시킵니다.
- 햄머와 황동 봉으로 링 기어 주위를 쳐서
링 기어를 분해합니다.

EA0M4028
주의
훌라이 휠이 손상되지 않도록 주의하십시오.

2.1.29. 훌라이 휠 하우징

● 훌라이 휠 하우징 고정 볼트를 풀고 분해합니다.
● 훌라이 휠 하우징에서 오일 시일을 분해합니다.

- 38 -
2.1.30. 크랭크 축
● 베어링 캡에서 볼트를 분해합니다.
● 메인 베어링 캡 고정볼트를 조립의 역순으로
분해합니다.
● 분해한 베어링 캡을 실린더 순서로
보관합니다.
● 임시로 볼트를 크랭크 축 양쪽에 조립하고,
로프를 사용하여 크랭크 축을 들어
올립니다.
EFM2029I

주의
베어링과 베어링 캡이 다른 실린더의 것과
섞이지 않도록 하십시오.
(섞이지 않게 하기 위해서는 베어링을 순서대로
1 3 5 7 6 4 2
해당되는 캡에 가조립 합니다.)

2.1.31. 캠 축과 타펫 EA6M2011

● 실린더 블럭에서 타펫을 빼냅니다.

● 캠 축과 베어링이 손상되지 않게 주의하여
캠축을 분해합니다.

2.1.32. 오일 분사 노즐
● 오일 분사 노즐의 고정 볼트를 풀고 오일분사
노즐을 분해합니다.

2.1.33. 실린더 라이너

● 특수공구를 사용하여 실린더 블럭에서
실린더 라이너를 빼냅니다.

EFM2030I

- 39 -
2.2. 중요부품 측정 및 점검

2.2.1. 실린더 블럭의 세척과 점검

● 실린더 블럭을 깨끗이 세척하고 균열이나 손상 여부를 점검합니다.
● 오일 통로와 물 통로의 막힘과 부식 여부를 점검합니다.
● 수압시험을 실시하여 누수 유무를 점검합니다. 실린더 블럭의 물과 오일 통로를 막고
실린더 블럭 흡입구에 약 5 kg/cm2 압력의 공기를 넣은 다음 약1분 동안 물속에 실린더
블럭을 담아 누기가 있는지를 점검합니다.
C)
(물 온도 : 70。
● 실린더 블럭의 캠 축 부쉬 손상 여부와 오일 공급 호스의 배열을 점검합니다.
만일 이상이 있으면 교환합니다.

2.2.2. 실린더 라이너 측정

` ● 실린더 블럭에 실린더 라이너를 조립하고
내경을 상, 중, 하 3곳에서 45。씩
돌아가며 측정한 다음 최대와 최소값을
제외하고, 나머지를 평균값으로 합니다.
● 만일 측정치가 허용한계 값에 매우
근접하거나 초과하면 라이너를
교환하십시오.

EFM2032I
라이너 기준치 허용한계
내경 ∅127.990�∅128.010mm 0.15 mm

2.2.3. 실린더 헤드
(1) 실린더 헤드 분해
주의
실린더 헤드의 가스켓 접촉면이 손상되지
않도록 주의하십시오.

● 특수공구를 사용하여 밸브 스프링을

밸브 스프링
누르고 밸브 코터를 분해합니다. 압축기

EA0M4007

● 밸브 스템 시일를 빼냅니다.
● 흡기밸브와 배기밸브를 빼냅니다.
● 특수공구를 사용하여 실린더 헤드
연소실에서 밸브 가이드를 빼냅니다.

EFM2034I

- 40 -
(2) 실린더 헤드 점검
손상 점검
실린더 헤드에 균열이나 손상이 있는지 점검합니다.
● 실린더 헤드 바닥면에서 카본 찌꺼기와 가스켓
조각을 완전히 제거합니다. 이때 밸브시트가
손상이 되지않게 주의 하십시오.
● 발견하기 힘든 균열이나 손상은 수압시험이나
자분탐상 시험으로 점검해야 합니다.
(수압시험은 실린더 블럭 시험과 동일함.)

헤드의 휨
실린더 헤드의 평면도 (모든 휨)를 측정합니다.
(t)
측정값이 허용한계 값을 초과 하더라도
연마하여 사용할 수 있습니다. B
A
C
D

E
F
EA3M2031

기준치 허용한계
0.05㎜이하 0.2㎜

EA6M2002

(3) 밸브와 밸브 가이드 점검

a) 밸브
● 밸브를 깨끗한 엔진오일로 닦아낸 다음
밸브 스템 외경을 상, 중, 하 위치에서
측정하여 마모 여부를 점검하고 마모 한계
값 0.15mm를 초과하면 밸브를
교환합니다.

밸브 기준치 허용한계
흡기 ∅11.969�∅11.980 ㎜ ∅11.830㎜
EFM2036I
배기 ∅11.945�∅11.955 ㎜ ∅11.805㎜

- 41 -
● 밸브 스템 시일 접촉면의 긁힘과 마모를
점검하고 만일 필요하면 연마지로
수정합니다. .그러나 손상이 심한 것은
교환하십시오.

● 밸브 헤드 두께(H)가 흡기 1.6mm,
배기 1.3mm 이하가 되면 밸브를
교환하십시오.

밸브 기준치 허용한계 H

흡기 2.6 � 3.0㎜ 1.6 ㎜

배기 1.9 � 2.3 ㎜ 1.3 ㎜

EFM2037I

b) 밸브 가이드
● 밸브 가이드에 밸브를 끼우고 밸브의
흔들림으로 간극을 측정합니다 만일
간극이 크면 부품을 측정하여 밸브 또는
밸브 가이드 중에서 마모가 큰 쪽을
측정 위치
교환합니다.

밸브 기준치 허용한계

흡기 0.020 � 0.049 ㎜ 0.20 ㎜

EA0M4052
배기 0.045 � 0.074 ㎜ 0.25 ㎜

● 밸브 가이드를 이미 교환하였다면
밸브 시트의 중심이 편심되었는지를 측정
합니다. 만일 이상이 있으면 수정을 해야만
합니다. (밸브 가이드 내경 가공은 헤드에
조립한 후 동시 가공합니다.)

- 42 -
c) 밸브 시트
● 밸브 시트의 손상과 마모를 점검하고
필요하면 교환합니다. 0
10
20

● 밸브시트 두께와 각도
90 30

80
40

70

밸브를 실린더 헤드에 조립하고 실린더

50
60

헤드 아래면으로부터 측정기를 사용하여

밸브의 마모량을 측정합니다. 만일
측정값이 허용한계 값 이상이면 밸브
시트를 교환합니다.
EFM2038I
<밸브의 단차 : 실린더 헤드면에서>

기준치 허용한계

0.65�0.95 ㎜ 2.5 ㎜

<밸브 시트 각도>

흡기 밸브 30。
배기 밸브 45。

O
EA0M4048

● 밸브시트 분해는 밸브 시트의 2 곳

에 용접을 하고 특수공구를 사용하여
밸브 시트
빼냅니다.

● 밸브 시트 조립은 밸브 시트를 드라이

실린더 헤드
아이스에 약 1시간 정도 넣어 냉각수축
시킨 다음 압입 공구를 사용하여 실린더
헤드에 압입합니다.
용접 비드
● 밸브 시트와 밸브 접촉면에 연마제를 EA3M2032
도포하고 밸브를 회전시켜 연마작업을 한
후에 연마제를 완전히 닦아냅니다.

- 43 -
d) 밸브 스프링
● 밸브 스프링 외관을 점검하고 필요한
경우 교환합니다. 1.0mm 이하
● 밸브 스프링 시험기를 이용하여
스프링의 장력 및 자유길이를 측정합니다.
● 밸브 스프링의 직각도를 측정합니다.

직작자

자유장
● 측정치가 허용한계 값을 초과할 경우는
교환합니다.

<스프링 장력 기준> EFM2039I

자유 길이 65.5 ㎜
내부
하중 15 � 17 kg
스프링 46.3 ㎜
상태에서

자유 길이 64 ㎜
외부
스프링 하중37 � 41 kg
46.3 ㎜
상태에서

e) 실린더 헤드 조립
● 실린더 헤드를 깨끗이 세척합니다.
● 밸브스템 및 밸브가이드를 엔진오일로
도포하고 밸브를 조립합니다.
● 밸브스템 시일을 신품으로 교환하고
특수 공구를 사용하여 스템 시일을 실린더
헤드의 밸브가이드에 삽입합니다.
(밸브 스템 시일이 손상이 되지 않도록 주의하십시오.)
● 밸브가이드에 밸브 스프링 와셔를
설치합니다.
● 안쪽 및 바깥쪽 스프링을 올려 놓고
그 위에 밸브 스프링 플레이트를 설치합니다.

주의
밸브 스프링의 상부표시 (노란색 표시)
쪽이 위로 가도록 조립합니다.
● 밸브 스프링 압축 공구로 스프링을 눌러
주면서 밸브 코터를 삽입하여 조립합니다.
● 밸브를 조립한 후에 우레탄 햄머로 가볍게
두드려 정확한 조립여부를 점검합니다.

EFM2040I

- 44 -
2.2.4. 록커암
(1) 록커암 분해
● 록커암의 양쪽에 있는 스냅 링을
프라이어로 분해합니다.
● 와셔와 록커암을 분해합니다.
● 록커암 부시는 프레스를 사용하여
분해합니다.

EFM2091I

(2) 록커암 점검
a) 록커암 브라켓
(축과 일체형)
록커암 외경을 마이크로 메터를 이용하여
록커암이 설치되어 있는 위치에서
측정하고 허용한계 값을 초과하면
교환하여야 합니다.

기준치 허용한계
부시 내경∅25.005�∅25.035 ㎜ ∅25.055 ㎜ 외경
축 외경 ∅24.967�∅24.990 ㎜ ∅24.837 ㎜
EA6M2003
간극 0.015 � 0.068 ㎜ 0.25 ㎜

b) 록커암
밸브와 접촉되는 록커암 표면에 긁힘
이나 편측 마모가 없는지 점검하고 마모
정도가 작은 것은 오일이 함유된 숫돌이나
고운 연마지로 수정하고 심한 것은 교환합니다.

c) 타펫과 푸쉬로드
● 외경 마이크로 메터로 타펫 외경을
측정하여 마모가 심한 것은 교환합니다.

기준치 허용한계 (1) 요 철 (2) 균 열 (3)정 상

타펫 간극 0.035�0.077 ㎜ 0.25 ㎜

(4) 비 정 상
EA0M4070

- 45 -
 ● 캠 축과 접촉하여 운동하는 타펫
표면에 균열과 긁힘 등 손상 여부를 점검하여
그 정도가 작으면 오일이 함유된 숫돌이나
연마지로 수정을 하고 만일 심한 경우에는
교환합니다.

● 푸쉬 로드를 정반 위에 올려 놓고
굴리면서 간극 게이지로 휨 정도를
측정하여 허용한계 값 이상이면
교환합니다.

<푸쉬 로드 휨량>
허용한계 0.3 ㎜ 이하

간극 게이지
EA0M4073
d) 록커암 재조립
록커암 및 록커암 브라켓에 오일통로의
막힘을 점검하고 깨끗이 세척한 후에
분해의 역순으로 재조립합니다.

2.2.5. 캠 축
(1) 캠 축 축방향 유격
● 캠 축을 풀리 방향으로 밀어 줍니다
● 다이얼 게이지를 캠 축 기어에
설치합니다.

● 드라이버를 사용하여 캠 축 기어의

측면을 움직여서 캠축의 축방향 유격을
측정합니다.

허용한계 0.2�0.9㎜

● 유격이 심하면 두께가 다른 스러스트

와셔를 사용하여 조정합니다.

- 46 -
(2) 점검
● 캠 표면의 손상여부를 육안으로
검사하여 가벼운 긁힘은 오일이 함유된
숫돌로 연마하여 수정하고 심한 경우에는
교환합니다.

캠 로브 높이
마이크로 메터를 사용하여 캠 로브 높이와
베어링부 외경을 측정합니다.
만일 측정치가 허용한계를 초과하면 캠 축을
교환하여야만 합니다.

기준치 허용한계
캠 로브 높이(C) 47.7mm 46.5mm
I II I II
A

캠 베어링부 외경(A,B) ∅56.0mm ∅55.6mm C B B

D A

EA0M4062

캠 축 베어링부 외경측정
외경 마이크로 메타로 캠 축 베어링부
외경을 측정합니다.

기준치 ∅69.91�∅69.94㎜

EFM2045I

실린더 블럭의 캠 축 베어링 내경

캠 축 베어링 조립부 내경을 실린더 캠 축 베어링

게이지로 측정하고 캠 축 외경과 비교하여

만일 허용한계 값을 초과하면 교환합니다.

기준치 ∅70.077�∅70.061㎜

EA0M4063

캠 축 베어링 외경과 몸체사이 간극

기준치 허용한계
0.060�0.120 ㎜ 0.18 ㎜

- 47 -
 캠 축 베어링 교환
분해조립 공구사용

분해조립 공구

캠축휨
캠 축을 2개의 V-블록 위에 놓고 캠 축의
휨 량을 점검하여 기준 값을 초과하면
수정하거나 교환합니다.

기준치 0.1 mm

2.2.6. 크랭크 축
(1) 점검 EA0M4066
● 육안으로 긁힘이나 손상을 점검하고
손상 정도에 따라 언더 사이즈로
연마하여 언더 사이즈 베어링을
사용합니다.

● 자분탐상 시험 또는 침투탐상 시험
(칼라 체크)를 하여 균열이 있는 것은
교환합니다.

베어링부 및 핀부 외경 측정 A
I II
외경 마이크로 메터로 크랭크 저어널
외경과 크랭크 핀 부을 그림에서 보여준 B B
방향과 위치에서 측정하여 마모량을
확인합니다. A

<크랭크 축 저어널 외경>

기준치 ∅103.98�∅104.00 ㎜ EA3M2050

1 3 4
<크랭크 축 핀 부 외경>
기준치 ∅89.98�∅90.00 ㎜ 2 2

3 4
1

EA0M4017

- 48 -
 ● 마모량이 기준치 이상일 때는 언더사이즈로
연마하고 언더사이즈 베어링을 사용합니다.

<언더사이즈용 베어링 종류>

(a) 표준
(b) 0.25 (표준보다 내경이 0.25mm 작음)
(c) 0.50 (표준보다 내경이 0.50mm 작음)
(d) 0.75 (표준보다 내경이 0.75mm 작음)
(e) 1.00 (표준보다 내경이 1.00mm 작음)

언더사이즈 베어링은 4종류가 있으며 크랭크

"R"
축은 언더사이즈 베어링에 맞추어 재연마하여
사용할 수 있습니다.
"R"
<”
R 부”기준치>
0
(a) 크랭크 핀“R 부”: 4.0 - 0.5
"R" "R" "R"
0
(b) 크랭크 저어널“R 부분”: 4.0 - 0.5

정상 불량 불량
EFM2048I
주의
크랭크 축 연마 시 베어링 부 끝에 있는“R 부”
는 정확하게 연마되어야 하고 가공 턱이나
거친 면이 있어서는 절대로 안됩니다.

크랭크 축 휨
(a) 크랭크 축을 V-블록에 올려 놓습니다
(b) 다이얼 게이지를 정반 위에 설치하고
크랭크 축을 돌려가면서 크랭크 축의
휨 량을 측정합니다.

기준치 허용한계
0.06 ㎜ 0.4 ㎜

(2) 크랭크축 베어링과 컨넥팅 로드 베어링 점검

점검
● 크랭크축 베어링 및 컨넥팅 로드 베어링의
편마모나 긁힘 등을 점검하여 이상이 있으면
교환합니다.
● 크랭크 축과 베어링 사이의 오일 간극을
점검합니다.

- 49 -
a) 실린더 게이지 이용 방법
� 실린더 블럭에 메인 베어링을 조립
하고 규정된 토오크로 베어링 캡을
체결한 다음 베어링 내경을 측정합니다.

저어널 베어링 내경 ∅104 ㎜

베어링캡볼트토오크 최초30kg∙m+90。

� 컨넥팅 로드 대단부에 베어링을

조립하고 규정된 토오크로 베어링 A 10 단면 A-B
캡을 체결한 다음 내경을 측정합니다. 10
2 8
1 3
컨넥팅 로드 8
∅90.00 ㎜
베어링 저널부 내경

B
컨넥팅 로드 EFM2049I
최초 30kg∙m+90。
볼트 토오크

� 크랭크 축 핀과 베어링 간극의 값이

기준치를 초과할 경우에는 크랭크 축
핀 부를 연마한 다음 언더사이즈 베어링을
사용하십시오.

기준치 허용한계
0.066 � 0.132 ㎜ 0.166 ㎜

b) 플라스틱 게이지 이용 방법
① 크랭크 축을 실린더 블럭에 조립하고
크랭크 축 위에 축 방향으로 플라스틱
게이지를 놓은 다음 베어링 캡을 규정된
토오크로 체결한 후에 다시
베어링 캡을 분해하여 납작하게 된 플라스틱
게이지의 두께를 측정합니다. 이것이 오일
간극입니다.
② 같은 요령으로 컨넥팅 로드 오일 간극도
측정할 수 있습니다.

- 50 -
 축 방향 움직임 량
● 크랭크 축을 실린더 블럭에 조립합니다.
● 다이얼 게이지를 설치하고 크랭크 축을
축 방향으로 움직여서 크랭크
축의 축 방향 유격을 측정합니다.

기준치 허용한계
0.190�0.322 ㎜ 0.452 ㎜

EFM2050I

2.2.7. 피스톤
(1) 피스톤 분해
● 피스톤 핀에 조립된 스냅 링을
프라이어를 사용하여 빼냅니다.
● 둥근 막대를 이용하여 피스톤 핀을
분해합니다.

● 특수공구인 프라이어로 피스톤 링을

분해합니다.
● 피스톤을 깨끗이 세척합니다.

EFM2051I

(2) 피스톤
● 육안으로 피스톤의 마모, 균열 및
긁힘을 점검하여야 하며, 특히 링 홈의
마모 여부는 주의하여 점검합니다.
● 외경 마이크로 메터로 피스톤 외경을
측정합니다. 측정 위치는 피스톤 하단부에서
71.5mm 되는 곳을 측정하고 측정 방향은
피스톤 핀 방향과 직각이 되어야만 합니다 .

기준치 ∅127.739�∅127.757 ㎜

● 피스톤 외경의 측정값을 실린더 라이너

내경 측정값과 비교하여 간극이 큰 것은
교환합니다.

- 51 -
(3) 피스톤 링과 링 홈
점검
● 피스톤 링이 마모되거나 손상되었을 경우
그리고 검사 혹은 수리를 위해 엔진을
분해한 경우에는 피스톤 링을 교환하십시오.

갭 간극
피스톤 링 절단 부위를 측정합니다.
● 피스톤 링을 실린더 상부에 직각으로
삽입합니다.
● 간극 게이지를 이용하여 피스톤 링 갭
간극 게이지
간극을 측정합니다.
● 측정치가 허용한계 값을 초과하면
링을 교환합니다.

<피스톤 링 갭>

구분 기준치 허용한계
제1번 링 0.35 � 0.55 ㎜ 1.5 ㎜
제2번 링 0.40 � 0.60 ㎜ 1.5 ㎜
오일 링 0.35 � 0.55 ㎜ 1.5 ㎜

피스톤 링 측면 간극
● 피스톤에 피스톤 링을 조립합니다. 간극 게이지
● 각 링의 측면 간극을 측정하여 측정치가
허용한계 값을 초과하면 링이나 피스톤을
교환합니다.

EA4M2007
<피스톤 측면 간극>
구분 기준치 허용한계
제1번 링 0.35 � 0.55 ㎜ 1.5 ㎜
제2번 링 0.050 � 0.082 ㎜ 1.5 ㎜
오일 링 0.030 � 0.062 ㎜ 1.5 ㎜

- 52 -
(4) 피스톤 핀
외경
외경 마이크로 메터로 피스톤 핀 외경을 측정
하여 측정치가 허용한계 값과 동일하거나
이하이면 교환합니다.

기준치 허용한계

∅45.994�46.000 ㎜ ∅45.983 ㎜

EA0M4031

피스톤 핀과 컨넥팅 로드 부쉬 간극
피스톤 핀과 컨넥팅로드 부쉬 사이의
간극을 점검합니다.
만일 허용한계 값 이상이면 마모가
더 심한 어느 한쪽을 교환합니다.

허용한계 0.003 � 0.015㎜

EA3M2047

(5) 컨넥팅 로드
대단부 베어링 내경과 소단부 베어링 내경의
피스톤 가열기
평행도를 측정하고 허용한계를 초과하면
교환합니다.

기준치 허용한계
0.02 ㎜ 0.2 ㎜

EA0M4034

(6) 피스톤 조립
● 피스톤을 피스톤 가열기에 약 5분
가열기
C)동안 가열한 후 피스톤
(120 � 150。
핀 구멍을 컨넥팅 로드 소단부의 핀 홀과
일치시켜 핀에 오일을 도포하고 피스톤
핀을 조립합니다.

- 53 -
 주의
컨넥팅 로드의 방향을 확인하고 조립합니다.

● 스냅링 프라이어를 사용하여 피스톤에 스냅링을 홈에 끼웁니다.

● 피스톤 링의 상부 표시를 확인하고 피스톤 링의 홈에 조립한 다음 링의 움직임이 원활한지
점검합니다.
● 조립된 피스톤을 실린더 순번대로 보관 관리합니다.

(7) 수온 조절기 점검
● 수온조절기의 스프링의 손상 여부를
점검합니다.
�
측정자
● 온도계를 물 속에 넣고 간접 방법으로 온도계
물을 가열합니다. 수온이 79。
C일 때
C가 되면
밸브가 열리기 시작하여 94。
밸브가 완전히 개방되는지를 점검합니다. 나무판

● 밸브의 개방 온도와 완전 개방
온도를 측정하며, 밸브 양정이
8mm 이상 되는가를 점검하고 이상이 EFM2055I

있으면 교환합니다.

(8) 분사 노즐
● 노즐홀더 조립품를 바이스에
물리고 노즐 홀더를 분해합니다.
1 노즐 홀더 몸체
● 노즐너트를 분해하고 내부 부품을
2 캡 너트
분해합니다. 3 조정 쉼

4 압축 스프링

5 스핀들
6 스페이서
7 노즐 너트

8 노즐
EFM2054I

● 분해된 부품을 점검하고 손상이

있으면 교환합니다.
● 조립은 분해의 역순으로 합니다

- 54 -
● 노즐을 조립한 후에 분사압력 측정
시험기에 장착합니다.
● 시험기 손잡이를 작동시켜 분사 압력과
분무 상태를 점검합니다.

<작동 압력>

신품 노즐 분사압력 300 +8 kg/cm2

사용한 노즐 분사압력 285 +8 kg/cm2 EFM2056I

● 분사 압력이 높거나 낮을 경우에는 스프링

장력 조정 쉼을 사용하여 조정합니다.
● 분무상태가 양호하지 않으면 교환해야
합니다.

정상 비정상 비정상

EFM2057I

- 55 -
2.3. 엔진 조립

2.3.1. 엔진 재조립 준비 및 주의 사항
● 모든 부품을 깨끗이 세척하고 각 오일과 냉각수 통로를 압축공기를 불어 넣어
완전하게 세척합니다.
● 각종 조립용 특수공구와 일반공구를 순서대로 배열시켜 놓습니다.
● 각 구동 부품에 엔진 오일을 도포하기 위해 깨끗한 엔진 오일을 준비합니다.
● 실런트 등과 같은 부자재를 준비합니다.
● 엔진 오일 계통에는 접착제로 쓰리 본드를 사용하고 냉각 계통에는 실리콘을 사용합니다.
● 사용한 가스켓, 시일링 등 소모성 부품은 폐기하고 새 것으로 교환합니다.
● 각종 볼트는 규정된 조임 토오크와 조임 순서에 따라 체결하되 지나친 토오크는 죄어서는
절대로 안됩니다.
● 엔진 부품 조립 후에는 엔진의 움직임이 원활한지를 점검합니다.
● 조립 완료 후에는 각종 볼트의 이완 여부를 반드시 점검합니다.
● 완전히 조립한 후에는 누락되거나 부족한 부품이 없나 확인해야 합니다.
● 반드시 깨끗한 손으로만 작업합니다.

2.3.2. 실린더 라이너

● O-링을 신품으로 교환합니다.
위쪽 O-링은 실린더 라이너에
아래 쪽 O-링은 실린더 블럭에 끼웁니다.
● O-링의 접합부에 오일을 도포합니다.

O-링
실린더라이너 조립
O-링
실린더 블럭 조립

EA6M2008

● 실린더 라이너를 부드럽게 실린더 블록의

라이너 구멍에 끼운 다음 O-링이 손상되지
않게 주의하면서 밀어 넣습니다.
● 실린더 라이너를 완전히 조립한 후에는
수압 시험(4 kg/cm2)으로 누수 여부를
확인합니다.

EFM2058I

- 56 -
2.3.3. 오일 분사 노즐
● 오일분사 노즐 훌랜지를 홀로우 나사로
체결합니다.
● 오일분사 노즐을 고정볼트로 조립합니다.

2.3.4. 타펫
● 타펫 전면에 깨끗한 오일을 도포하고
실린더 블럭의 타펫 구멍에 삽입합니다.

2.3.5. 크랭크 축
● 마모 링을 가열로에 넣어 150 �200。
C
까지 가열한 다음 지그를 사용하여 크랭크
축에 끼워 넣습니다.

마모 링
EA6M2009

● 메인 베어링을 실린더 블럭에 조립하고

엔진 오일을 베어링에 도포합니다. 이때
구멍이 있는 베어링은 실린더 블럭 측에
구멍이 없는 베어링은 베어링 캡에
조립하되 바뀌지 않도록 주의합니다.

EFM2060I

- 57 -
● 크랭크 축 양쪽 볼트구멍에 볼트를 1개씩
가조립하고 볼트에 와이어를 연결하여
크레인 또는 체인 블록으로 들어
조심스럽게 실린더 블럭에 내려 놓습니다.

● 크랭크 축 저어널과 핀부에 엔진오일을

도포하고 메인 베어링을 베어링 캡에 끼운
다음 베어링 캡이 바뀌지 않도록 번호를
확인하고 실린더 블럭에 조립합니다.
7 5 3 1 2 4 6

EFM2061

● 베어링 캡 볼트와 볼트 자리면에 반드시

엔진 오일로 도포하고 조임 순서에 따라
규정된 조임 토오크(30kg∙m)와
+10。
회전각도법(90。 )으로 체결하며 조임
순서는 다음과 같습니다.

<베어링 캡 조임 순서>
(1) 1단계: 볼트에 엔진오일 도포
(2) 2단계: 손으로 나사 1�2산만 체결 EFM2062I

(3) 3단계: 렌치를 사용하여

약15kg∙m로 체결
(4) 4단계: 토오크 렌치(약25kg∙m)로
체결
(5) 5단계: 토오크 렌치 (30kg∙m)로 체결
+10。
)으로 체결
(6) 6단계: 최종 회전각도법 (90。
상기 체결 순서에 따라서 단계별로
체결하시기 바랍니다

● 크랭크축의 회전이 원활한지 점검합니다.

● 크랭크 축에 크랭크 축 기어를 조립하고
기어 톱니“1”
에 흰 페인트 표시를 하여 쉽게
확인할 수 있도록 합니다.

- 58 -
2.3.6. 캠 축
● 실린더 블럭의 캠 부쉬와 캠축을 엔진
오일로 도포합니다.
● 캠 부쉬 및 캠축에 손상이 없도록
주의하여 조립합니다.

1
1 1

캠축 기어
EFM2063I

● 크랭크 축 기어와 캠 축 기어의 표시가

일치하도록 확인하여 조립합니다.

2.3.7. 훌라이 휠 하우징

● 스러스트 와셔 고정볼트에 접착제를
도포하고 규정된 토오크로 체결합니다.

토오크 4 kg∙m

EFM2065I

● 오일 시일에 윤활유를 도포하고 특수

공구를 사용하여 시일이 편심되거나
손상되지 않도록 주의하여 조립합니다.
● 훌라이 휠 하우징이 장착될 실린더
블럭면에 가스켓을 붙입니다.(가스켓
이탈 방지를 위해 실린더 블럭면에
그리스를 바릅니다.)
● 훌라이 휠 하우징 조립용 가이드 볼트
2개를 실린더 블럭에 가조립합니다.

● 훌라이 휠 하우징 구멍을 가이드 볼트에

끼우고 고정 볼트를 2 � 3산 가조립한 후
조임 순서(지그재그)에 따라서 규정된
토오크로 체결합니다.

토오크 7.5 kg∙m

- 59 -
2.3.8. 마그네틱 픽업 센서 (타코 센서)
● 록크 너트를 돌려 풀어서 센서의 육각부
쪽으로 이동시킵니다. 링 기어
록크 너트
● 센서의 끝부분이 훌라이 휠 링 기어에
닿을 때까지 손으로 마그네틱 픽업 센서를
시계 방향으로 부드럽게 돌려줍니다.

M16 x 1.5

EPM2030I

● 마그네틱 픽업 센서를 270。(갭 1.0mm)

반시계 방향으로 회전시키고 고정너트로 훌라이 휠
하우징
고정시킵니다.
● 조립 허용 각도범위는 ±27。입니다. 조립허용

27。 27。
범위
(갭 ± 0.1mm)

27
0。

EPM2031I

2.3.9. 훌라이 휠
● 링 기어의 조립
가스버너로 링 기어를 고르게 가열하여
열팽창 시킨 다음 햄머를 사용하여 훌라이
휠에 링 기어를 조립합니다.

주의
링 기어의 온도가 200℃를 초과되지 않도록
주의하십시오.

EA0M4029

● 조립 지그를 이용하여 마모 링을 훌라이

휠 뒷면에 압축하여 넣습니다.

마모 링 링 기어
EA6M2004

- 60 -
 ● 훌라이 휠 조립용 가이드 볼트 2개를
크랭크 축에 조립합니다.
● 가이드 볼트에 훌라이 휠을 삽입하고
고정볼트를 2�3산 정도 가조립한 후에
4 7
9 5
조임 순서 (지그 재그)에 따라 규정된 2
6 10
1
8 3

토오크로 체결합니다.

엔진 오일 도포
토오크 26 kg∙m
EA6M2005

2.3.10. 오일 냉각기
● 오일 냉각기가 설치될 오일냉각기 하우징
표면에 가스켓을 붙입니다.
● 고정볼트로 오일냉각기를 체결합니다.
● 오일냉각기의 고정용 볼트를 지그재그
방법으로 체결하여 조립합니다.

EFM2067I

2.3.11. 시동 모터
● 훌라이 휠 하우징의 시동모터 조립구멍에
스터드 볼트를 체결합니다.
● 시동 모터를 훌라이 휠 하우징에 끼우고
고정너트로 체결합니다.

EFM2008I

2.3.12. 피스톤
● 실린더 순서대로 피스톤 조립품을 나열
시키고 베어링을 컨넥팅 로드와 베어링
120 O

캡에 끼웁니다. 단, 컨넥팅 로드와 캡이

2번 링 갭 1번 링 갭
다른 실린더와 바뀌지 않도록
피스톤 핀
주의하십시오.
● 피스톤과 컨넥팅 로드 베어링에 깨끗한
엔진오일을 충분하게 도포합니다. 120 O
120 O

● 특수 공구로 피스톤 링을 끼우고 피스톤 피스톤

오일 링 갭
링의 갭 사이의 각도가 120。
가 되도록
EFM2069I
조정합니다.

- 61 -
 ● 피스톤을 손이나 나무 막대로 실린더 안에
밀어 넣습니다. (피스톤 및 링이 손상되지 1번 링

않게 주의하십시오.)
2번 링
● 피스톤을 밀면서 크랭크를 약180。
로 회전
시켜 베어링 캡을 컨넥팅 로드에 오일 링
조립합니다.
● 컨넥팅 로드 볼트의 탭부와 좌면을
엔진 오일로 도포하고 먼저 볼트의 2 � 3
산을 체결한 후 규정 토오크(10kg∙m + EA6M2006
+10。
90。 )로 체결합니다.
<컨넥팅 로드 볼트 조임 순서>
(1) 1단계 : 볼트에 엔진오일 도포.
(2) 2단계 : 손으로 2�3산 체결
(3) 3단계 : 렌치로 약 7kg∙m로 체결
(4) 4단계 : 토오크 렌치로 10kg∙m로 체결
+10。
(5) 5단계 : 최종 회전각도법 90。 로 체결

상기 볼트 조임순서에 따라 단계별로 체결합니다.

<볼트 기준 길이와 사용 허용한계>

머리 좌면에서 볼트 끝면까지

기준 길이 허용한계
-0.3
67.5 ㎜ 69 ㎜㎜

● 컨넥팅 로드 베어링 캡을 손으로 움직여

좌,우로 유동이 있나 확인합니다.
● 상기와 같은 방법으로 크랭크 축을
회전시켜 각 실린더에 조립합니다.

EFM2070I

2.3.13. 연료분사 펌프
● O-링에 그리스를 발라 연료분사 펌프의
밑부분에 끼웁니다. (O-링 이탈에 주의
하십시오)
● 연료 분사펌프 구동기어를 장착하기
전에 고무 가스켓을 끼웁니다.

EFM2071I

- 62 -
 ● 연료 분사펌프 구동기어를 구동기어 포인터와 분사펌프 포인터를 일치시켜 임시로조립합니다.
● 훌라이 휠을 돌려 엔진모델 P158LE, P222LE의 경우에는 6번 실린더를, 엔진 P180LE는
7번 실린더가 상사점(TDC)에 오도록 합니다. 즉, 1번 실린더 밸브가 오버랩이 되도록 합니다.
● 훌라이 휠을 엔진회전 반대방향으로 약30。
정도 돌렸다가 (기어 백래쉬 제거하기 위함)다시
분사각도를 맞추기 위해 원래 방향으로 돌려 놓습니다.
● 연료 분사펌프 조립준비를 완료한 후에 연료 펌프를 장착하고 고정볼트를 지그재그 방법으로
체결합니다.
● 연료 분사펌프를 조립한 후에 연료 분사펌프 포인트와 구동기어 포인트가 일치하는지를
확인하고 만일 일치하면 임시로 조립했던 고정 볼트를 체결합니다. 그러나 일치하지 않으면
가조립 했던 고정 볼트를 풀고 연료 분사펌프 캠 축을 회전시켜 포인터를 일치시킨 후에
고정볼트를 고정합니다.

2.3.14. 훌라이 휠 하우징 커버

● 가스켓을 훌라이 휠 하우징 커버에
끼웁니다.
● 훌라이 휠 커버를 장착하고 고정볼트를
지그재그 방법으로 체결합니다.

EFM2072I

2.3.15. 오일시일 홀더 (앞쪽)

● 오일 시일을 오일 시일 홀더 구멍에
바르게 놓은 다음 압입 지그를
사용하여 조립합니다.(오일 시일이
손상 되지 않도록 주의하십시오.)
● 가스켓을 오일시일 홀더에 붙입니다.
● 실린더 블럭 기준핀과 오일 시일 홀더
기준 핀 구멍을 일치시킨 다음 우레탄
햄머로 기준 핀 부분을 가볍게 두드려
조립합니다. 조립시 크랭크 축에 의해 EFM2073I

오일 시일이 손상되지 않도록 주의하십시오.

주의
오일 시일을 오일 시일 홀더에 삽입할 때는 오일이나 윤활제를 도포하지 않고 건조한
상태로 조립합니다.
● 고정 볼트를 지그재그 방법으로 체결합니다.

- 63 -
2.3.16. 오일 펌프
● 오일 펌프를 실린더 블럭 장착 위치에
놓습니다.
● 압력 조절밸브가 장착될 오일 펌프면에
가스켓을 붙이고 압력 조절밸브를 가스켓
위에 올려 놓습니다.
● 오일 펌프와 압력 조절밸브를 고정볼트로
조여 조립합니다.
● 오일 펌프의 오일 흡입 파이프 장착면에
가스켓을 붙이고 오일 흡입 파이프를 고정 EFM2074I
볼트로 체결하여 조립합니다.
● 파이프 브라켓을 실린더 블럭면에 볼트로
체결하여 조립합니다.

2.3.17. 오일 팬
● 앞쪽 오일 시일 홀더와 실린더 블럭 밑면
의 훌라이 휠 하우징 접합부에 돌출되어
있는 가스켓을 스크레퍼로 깨끗이
제거합니다. 가스켓을 제거할 때 가스켓
조각이 엔진 내부로 들어가지 않도록
주의하십시오.
● 가스켓을 실린더 블럭에 붙입니다.
● 오일 팬을 장착하고 고정볼트로 체결합니다.
그때 가스켓이 밀리지 않도록 합니다. EFM2075I
● 가이드 튜브를 장착하고 오일 레벨 게이지를
끼웁니다.

2.3.18. 실린더 헤드
● 실린더 헤드 볼트구멍을 압축공기로 불어
이물질을 깨끗이 제거합니다.
● 실린더 블럭에 헤드 가스켓 접촉부를
깨끗이 닦아냅니다.
● 연소실 내부에 이물질이 있는지를 필히
확인하고 제거합니다.
● 가스켓을 실린더 블럭 고정핀에 맞춰
조립합니다.
● 실린더 헤드를 실린더 블럭의 기준 핀에 EFM2076I
맞춰 실린더 블럭 위에 올려 놓습니다.
(헤드 가스켓에 손상이 되지않게
주의하십시오.)

- 64 -
 ● 실린더헤드 볼트에 엔진오일을 도포하고
규정된 토오크로 단계별로 체결합니다.
단, 볼트 체결 전에 긴 강철자로 실린더
헤드사이의 평행도를 맞춰야 합니다.

<실린더 헤드 볼트 조임 순서>
(1) 1단계: 볼트에 엔진오일 도포. 1
(2) 2단계: 손으로 1�2 산 체결
6 3
(3) 3단계: 렌치로 약 8kg∙m 체결
(4) 4단계 토오크 렌치로 15kg∙m 체결
(5) 5단계: 회전각도법에 의해 90。체결
(6) 6단계: 최종으로 90。추가
4 5
회전시켜 체결
2
EFM2077I

<볼트의 기준 길이와 허용한계>

(머리 좌면에서 끝면까지)

볼트 번호 기준길이 허용한계
3, 6 168 ㎜ 171 ㎜
2, 4, 5 144 ㎜ 147 ㎜
1 109 ㎜ 112 ㎜

주의
이물질이 실린더 헤드의 흡입 통로로 유입되지 않도록 주의하십시오.

2.3.19. 노즐
신품 시일 링을 실린더 헤드의 노즐 홀더
구멍에 넣고 노즐 홀더를 실린더 헤드에 삽입
한 후에 조립합니다. 단, 노즐 홀더 외부에
소착 방지제를 도포하고 조립합니다.

EFM2090I

- 65 -
2.3.20. 록커암
● 푸쉬 로드에 엔진오일을 도포한 후 푸쉬
로드 구멍에 넣습니다.
● 록커암 조립품을 실린더 헤드에 올려
놓고 규정된 토오크로 고정볼트를
체결합니다.

토오크 6.5 kg∙m

EFM2091I

● 밸브 간극을 조정합니다.
조정 방법은 일상 정비 부분을 참조하여
주십시오.

2.3.21. 실린더헤드 커버
● 실린더 헤드의 커버 장착면에 신품
가스켓을 붙입니다.
● 실린더 헤드 커버를 고정볼트로 체결하여
조립합니다.
● 오일 주입구 캡을 끼웁니다.
● 오일 브리더 여과기를 끼우고 클램프로
체결하여 조립합니다.

EFM2020I

2.3.22. 진동 흡수기
● 크랭크 축 풀리와 진동 흡수기를 고정
볼트로 먼저 체결한 후에 조립합니다.
● 크랭크 축 풀리 조립품를 크랭크 축에
끼우고 규정된 토오크로 조정볼트를
지그재그 방법으로 체결합니다.

토오크 20 kg∙m

EFM2092I

- 66 -
2.3.23. 오일 여과기
● 오일 여과기 카트리지를 설치합니다.

EFM2079I

2.3.24. 냉각수 펌프
● 냉각수 펌프에 가스켓을 붙입니다.
(실린더 블럭면에)
● 냉각수 펌프를 고정볼트의 지그재그 방법
체결로 조립합니다.
● 냉각수 펌프에 수온조절기를 끼웁니다.
● O-링을 수온조절기에 끼우고 냉각수
파이프를 고정볼트로 체결하여
조립합니다.
EFM2081I

2.3.25. 흡기관
● 실린더 헤드 면에 신품 가스켓를 붙입니다.
● 흡기관을 고정 볼트로 체결하여 조립합니다.
● 흡입구 훌랜지에 가스켓를 붙이고 고정
볼트를 체결하여 조립합니다.
● 양쪽 면을 상기와 같은 방법으로
조립합니다.
● 양쪽 흡기관을 연결하는 파이프에 가스켓를
붙이고 고정 볼트를 체결하여 조립합니다.
EFM2082I

2.3.26. 배기관
● 2개로 되어있는 배기관은 연결부에 강철
링을 끼우고 연결합니다.
● 배기관에 신품 가스켓을 붙입니다.
● 배기관에 연결되는 배기 엘보우에 가스켓을
붙이고 연결용 너트를 체결하여 조립합니다.
● 양쪽을 상기와 같은 방법으로 조립합니다.

EPM2026I

- 67 -
2.3.27. 과급기
● 배기 엘보우에 가스켓를 붙이고 고정 너트로
과급기를 조립합니다.
● 흡입관 훌랜지와 과급기 사이의 연결
파이프에 O-링을 조립합니다. 이때 O-링에
엔진 오일을 도포하여 조립합니다.
(P158LE 엔진)
● 오일 공급 파이프에 가스켓를 붙이고 고정
볼트를 체결하여 조립합니다.
● 오일 배출 파이프에 가스켓를 붙이고 볼트를
EFM2086I
체결하여 조립합니다.
● 위와 같은 방법으로 양쪽을 조립합니다.

2.3.28. 흡기 스테이크
인테이크 스테이크와 과급기 사이에 고무 호스를
연결하고 클램프를 체결하여 조립합니다.

2.3.29. 연료 분사 파이프
● 연료 분사 파이프를 연료 분사 펌프와
노즐에 연결하고 너트를 조여 조립합니다.
● 연료 회수 파이프를 고정 너트로 조여
조립합니다.

EFM2087I

2.3.30. 연료 여과기
● 연료 여과기를 흡입관에 볼트로 체결하여
조립합니다.

2.3.31. 알터네이터
● 알터네이터 브라켓을 실린더 블럭의 아래
부분에 고정 볼트로 체결하여 조립합니다.
● 알터네이터 지지용 스페이서 볼트를 오일
팬에 고정 볼트로 설치합니다.
● 알터네이터 브라켓 및 스페이서에 고정
볼트를 체결하여 조립합니다.
● 크랭크 축, 알터네이터, 냉각수 펌프 풀리에
구동 V-벨트를 연결하여 끼웁니다.
● 벨트 장력 조정 EFM2004I
엄지손가락으로 벨트의 중앙부를 눌러 처짐이
10mm � 15mm가 되도록 구동 벨트 장력을
조정합니다

- 68 -
2.3.32. 휀 풀리
● 휀 풀리를 장착합니다
● 휀 풀리, 크랭크 풀리 및 아이들 풀리를
V-벨트로 연결합니다.
● 장력 조정볼트와 너트를 조입니다.
● 벨트장력 조정
엄지손가락으로 벨트의 중앙부를 눌러 처짐이
10mm � 15mm가 되도록 구동 벨트 조정 볼트
장력을 조정합니다

EA6M2007

- 69 -
2.4. 시동과 시운전

2.4.1. 시운전 사전 준비작업

1) 오일 주입구를 통해 신품 엔진오일을 주입합니다.
2) 오일레벨 게이지를 이용하여 엔진 오일량을 점검합니다.
3) 냉각수 호스를 연결합니다.
4) 냉각수를 주입합니다.
5) 연료 탱크에 연료 호스를 연결합니다.
6) 연료 계통에 공기 빼기를 실시합니다.
(연료 여과기의 공기빼기 나사를 풀고 연료 공급 펌프를 손으로 작동시켜 실시합니다.)

2.4.2. 새 엔진 운전 (길들이기)
새 엔진의 마찰면은 충분히 길들여지지 않았기 때문에 오일 유막이 과부하나 과속도 등으로 쉽게
훼손되어 엔진 수명이 단축될 수 있습니다.
그러므로 다음 사항을 반드시 준수해야 합니다.

최초 50시간까지
▲ 엔진의 온도가 정상 운전 조건이 될 때까지는 엔진을 빠른 아이들링
상태(무부하 1,200 ~1,600rpm운전)로 운전해야 합니다.
▲ 과부하나 계속적인 고속운전은 피해야 합니다.
▲ 무부하 고속운전은 피해야 합니다..
▲ 엔진의 급가속이나 급정지는 피해야 합니다.
▲ 엔진 속도를 최대 속도의 70% 이하로 해야 합니다.
▲ 점검 및 검사는 완전하게 해야 합니다.

2.4.3. 길들이기 점검 사항
길들이기 (초기 엔진 가동) 운전을 하는 동안은 특별히 다음 사항을 준수해야 합니다.
a) 엔진오일 레벨을 자주 점검합니다. 오일레벨 게이지의“최소”
와“최대”사이의
안전한 범위로 오일 레벨을 유지하십시오.

주의
만일 오일 레벨 게이지의 측정 오일 레벨을 확인하기가 어려울 경우에는 게이지의
방향을 180。회전시켜 다시 점검해보십시오.

b) 오일압력 경보 램프를 지켜보십시오. 만일 램프가 깜박거리면 오일 경보 화면은 오일이

채워져 있지 않음을 알립니다. 오일 레벨 게이지로 오일을 점검하여 필요하면 오일 팬에
게이지가 넘치지 않는 범위에서 오일을 보충합니다. 만일 오일이 적정하게 있는데 이러한
상태가 계속되면 스위치나 오일 펌프 및 라인에 문제가 있는지 확인하십시오.

주 의
오일압력은 엔진 회전수가 증가 할수록 올라가며 엔진 회전수가 떨어지면 압력은 낮아집니다.
또한, 냉각된 오일은 일반적으로 특정한 회전수에서 과열된 오일보다 오일압력이 높습니다.
이러한 현상은 정상적인 엔진운전 상태에서도 나타납니다.

- 70 -
c) 엔진냉각수 게이지를 지켜보고 냉각수 순환이 잘되는지를 확인합니다. 만일 팽창 탱크의
냉각수 레벨이 너무 낮으면, 냉각수 게이지 눈금 바늘이 흔들립니다.
길들이기 운전이 끝나면 길들이기에 사용되었던 오일을 제거하고 오일 여과기의
카트리지를 교환합니다. 이때 다음 표에 추천한 엔진오일을 사용하시기 바랍니다.

<추천 엔진 오일 및 용량>

오일 팬 오일용량 추천 오일
P158LE 28 리터 SAE 15W40
P180LE 35 리터 CD급 또는
CE급
P222LE 40 리터

- 71 -
3. 과급기
3.1. 제원과 구조
3.1.1. 제원

발전기 엔진 P158LE P180LE P222LE

과급기 모델 얼라이드 시그널 얼라이드 시그널 얼라이드 시그널
T04E T45 TV51
정격 회전수 (rpm) 111,800 92,200 82,000
흡입 공기량 (m3/sec) 0.26 0.32 0.40
압축 효율 (%) 75.5 75.0 77.5
압력비 3.00 2.80 2.90

3.1.2. 구조

1 D
2
3

A B

4
E

EAO5008I

1. 임펠러 하우징 A. 흡입 공기 입구
2. 터빈 하우징 B. 배기 가스 출구
3. 베어링 하우징 C. 배기 가스 입구
4. 임펠러 D. 오일 공급
5. 터빈 E. 오일 출구

- 72 -
 22
23
24

15
7
6
3

4
14 8
19

18
16
2

17 13
21
5
1
9

10
27, 30, 31
11

EFM3001I

1.터빈 축 15.시일 플레이트

2.스러스트 부쉬 16.스러스트 베어링
3.오일 차단 17.저어널 베어링
4.고정 너트 18.나사
5.시일 링 19.나사
6.시일 링 21.방열판
7.시일 링 22.압축기 하우징
8.압축기 임펠러 23.클램프
9.터빈 하우징 24.볼트
10.볼트 27.액체 가스켓
11.클램프 30.록 타이트
13.베어링 하우징 31.액체 방화제
14.리테이너 링

- 73 -
3.2. 개요

엔진의 출력은 연료 공급량과 엔진 효율에 의해 결정됩니다. 공급 연료를 완전히 연소시켜 엔진의

유효한 일로 바꾸기 위해서는 연료를 완전히 연소시키기 위한 충분한 공기가 실린더에 공급되어야 합니다.
따라서 엔진의 출력은 실질적으로 실린더의 크기에 의해 결정되지만 주어진 용량의 실린더에
공기를 압축시켜서 공급한다면 실린더 내의 공기량이 그만큼 증가되어 더 많은 연료를 연소시킬 수
있기 때문에 출력을 증가 시킬 수 있습니다.
이와 같이 공기를 압축시켜 엔진의 실린더 내에 공급하여 주는 것을 과급이라 하고, 대기로
방출되는 배기가스 에너지를 이용한 공기 과급 방법을 터보 과급이라 합니다.

3.3. 기능

3.3.1. 터빈
연소실로부터 배출된 배기가스는 터빈 하우징 내부를 통과하면서 갖고있는 에너지를 터빈
날개로 전달하여 터빈 축에 회전력을 줍니다.
이것을 터빈이라고 하며 배기 가스가 베어링 부에 악영향을 미치지 않도록 시일 링과 방열판이
설치되어 있습니다.

3.3.2. 압축기
터어빈과 같은 축에 연결되어 회전 조립체를 이루며 터빈의 회전력을 받아서 공기를 흡입,
압축시켜 흡입관으로 보냅니다. 이것을 압축기라고 합니다.

3.3.3. 베어링
● 스러스트 베어링
터빈에는 축 방향으로 작용하는 힘이 있는데 이 축이 움직이지 않도록 합니다.
● 저어널 베어링
부동( ) 베어링을 채택하고 있으며 일반 고정식에 비하여 내.외면에 이중의 유막을 형성하고
있으므로 베어링이 독립적으로 회전 가능합니다. 이중 유막은 베어링 표면의 미끄럼 속도가
축의 회전보다 작아지도록 완충재 (댐퍼) 역할을 하므로 동적 안정성을 기할 수 있습니다

3.3.4. 압축기 축의 시일링

압축 흡입 공기와 윤활유가 새지 않도록 시일 판과 시일 링이 이중구조로 되어있습니다.

터빈 휠
배기가스
출구
압축기
엔진
실린더 배기가스
출구
배기가스 입구
압축공기 공급
흡기공기 터빈
배기가스 통로 입구
흡입공기 압축기 휠
입구 압축공기 통로
EFM3002I EFM3003I

- 74 -
3.4. 취급 및 점검
3.4.1. 엔진 운전상의 주위
엔진의 시동, 운전, 정지 시에는 다음 사항을 준수해야 합니다.
항목 주의 사항
시동시 1) 오일량 점검
2) 엔진을 시동 모터로 구동하여 유압이
상승하는지를 확인 (오일 압력계의
작동할 때까지) 한 후에 시동을 걸어야
합니다.
3) 오일, 오일여과기 및 윤활계통 부품을
교환할 경우나 엔진이 장기간
(1주일 이상) 정지한 경우와 추운
. 지역에서 운전할 경우는 과급기 입구의
오일 배관 연결 부품을 풀고 오일이
나올 때까지 시동 모터를 작동시켜야
합니다.
상기 사항을 확인하고 연결 부품들을
확실하게 재조립한 다음 정상적인
시동이 수행되도록 주의하여야 합니다.
시동 직후 1) 엔진시동 후 약 5분 동안은 아이들링
운전을 하여야 합니다.
2) 오일, 가스, 공기가 새는 곳이 없는지
여러 방법으로 검사를 수행해야 합니다
운전중 다음 사항을 확인해야 합니다.
1)오일 압력
공회전시 : 0.9�3.0 bar
전부하시 : 3.0�6.5 bar
2) 이상음과 진동이 발생하면
서서히 엔진 회전수를 낮춰 운전을
정지하고 그 원인을 조사하여야 합니다.
정지시 1) 엔진을 정지할 때는 약 5분 동안
공운전을 하고 나서 엔진을 정지시켜야
합니다.
- 75 -
이 유
2) 엔진을 급히 시동하면 엔진의 각 부분은
물론 과급기에 오일이 도달되지 못한 채로
회전되어 윤활 불충분에 따른 베어링의 이상
마모 또는 소착이 발생할 수 있습니다.
3) 엔진을 장기간 정지하거나 추운 지역에서는
파이프 내의 오일 유동성이 나빠집니다.
1) 엔진 시동 직후 및 과급기가 원활하게 회전
하지 않는 상태에서 급격한 부하를 걸면
오일이 충분히 도달하지 않은 부위에서
소착이 일어날 수 있습니다.
2) 오일, 가스, 공기, 특히 오일이 새어 오일
압력이 낮아지면 베어링에 소착 현상이
발생할 수 있습니다.
1)오일 압력이 너무 낮으면 베어링 부의 이상
마모 혹은 소착의 원인이 됩니다. 또 너무
높으면 오일 누유가 발생하게 됩니다.
2) 이상음, 진동이 발생한 채로 운전을 계속하
면 수리가 불가능하게 되거나 엔진 고장의
원인이 됩니다.
1) 고부하 운전 후 급속히 엔진을 정지시키면
가열된 터빈 날개로부터 베어링 부에 열이
전달되어 오일이 연소하므로 베어링과
회전축을 고착시키는 원인이 됩니다.
3.5. 일상점검과 정비

과급기의 성능은 엔진자체의 정비 상태에 따라서 크게 좌우되기 때문에 엔진에 규정된 취급방법을
확실히 준수하는 것이 필요합니다.

3.5.1. 흡기 계통
흡기 계통에서는 공기 여과기를 주의하여야 합니다. 오일 통과식 공기 여과기에서는 오일 레벨이
규정보다 낮으면 여과 효과가 떨어지고, 높으면 흡입된 오일이 여과기 내부를 오염시킵니다. 특히,
과급기의 로터가 오염되면 정밀 가공 부위의 균형이 틀어져서 진동을 일으키고 베어링에 큰 힘이
걸려 소착이나 이상 마모를 일으키는 원인이 되므로 항상 완전한 상태의 공기 여과기를 사용해야 합니다.
건식여과기의 경우는 오염을 보여주는 더스트 인디케이터의 표시에 따라 청소하여 공기 흡입
저항을 가능한 한 작게 해주어야 합니다.

3.5.2. 배기 계통
배기 계통에는 가스 누출과 소착 방지에 주의해야 합니다. 배기가스가 배기 파이프에서 누출되면
과급 효과가 떨어지므로 각 부위의 조립 상태를 확인해야 합니다. 터빈과 같이 운전 중 고온 상태로
되는 부분은 내열성 너트를 사용하므로 일반 너트와 혼용되지 않도록 주의하시고 볼트 소착 방지용
페인트를 지정 위치의 너트에 도포하여야 합니다.

3.5.3. 연료 계통
연료 분사 펌프의 최대 분사량을 규정하는 전부하 스톱퍼나 최대 속도를 제한하는 최대 속도 스톱퍼를
펌프의 성능시험 없이 조정하면 과급기가 과속 회전하여 손상될 우려가 있습니다. 또한 연료분사 노즐의
분무 상태가 나쁘거나 분사 시기가 틀리면 배기가스 온도가 상승하여 과급기에 악영향을 주므로
노즐 시험을 해야 합니다.

3.5.4. 윤활 계통
윤활 계통에서는 오일의 성분과 오일 여과기 엘레멘트 교환 시기에 주의해야 합니다. 과급기가 부착된
엔진에서 엔진 오일의 열화는 엔진 내부는 물론 과급기에 나쁜 영향을 주므로 규정된 엔진 오일
(SAE 분류15W40, CD급 또는 CE급)을 사용해야 합니다.

- 76 -
3. 6. 정기 점검과 정비
과급기 조립품은 정기적으로 점검하여야만 합니다.

3.6.1. 회전체의 회전상태와 점검

회전체의 회전 상태 점검은 회전 중의 이상음에 따라 실시합니다. 청음봉을 이용할 경우에는 바의
선단을 과급기 하우징에 대고 서서히 엔진 회전수를 올립니다. 이때 고음이 약 2 � 3초 마다
계속해서 들리면 베어링과 회전체가 비정상 상태일 가능성이 있으므로 과급기를 교환하거나
수리해야 합니다.

3.6.2. 회전체의 유격 점검
엔진에서 과급기를 분리하여 축 방향과 원주 방향의 유격을 점검해야 합니다. 과급기를 분해할
경우에는 오일 입구와 출구를 반드시 테이프로 밀봉해야 합니다.

1) 회전체의 축 방향 유격
● 마모 허용한계 : 0.20㎜

터빈 하우징
마그네틱 바이스

터빈축을
축방향으로
다이알 이동시킨다,
게이지

마모한도 : 0.20mm
EFM3004I

2) 회전체 원주 방향 유격
● 마모 허용한계 : 0.20㎜

다이알 마그네틱 바이스

게이지
터빈축을
오일 출구
좌,우 동시에
축직각방향으로
이동시킨다,

오일입구
EFM3005I

3) 축 방향과 원주 방향의 유격이 마모 허용 한계 이상일 경우에는 과급기를 교환 하거나 수리하십시오.

- 77 -
3.6.3. 분해와 청소
엔진에서 과급기를 분해하여 청소와 점검을 합니다. 이 경우 반드시 과급기의 입구와 출구를
테이프 등으로 밀봉해야 합니다.

3.6.4. 과급기 조립 주의 사항
과급기를 엔진에 조립할 때 또는 조립 후의 취급은 다음 사항을 반드시 준수하여 작업을 합니다.
특히 과급기 내부로 이물질이 들어가지 않도록 세심한 주의를 해야 합니다.

1) 윤활 계통
● 엔진에 과급기를 조립하기 전에 오일 입구로 새 오일을 주입하고 손으로 터빈을 돌려 저어널
베어링과 스러스트 베어링을 윤활시킵니다.
● 엔진에서 과급기의 오일 입구까지의 파이프와 오일 출구를 깨끗이 세척하고 파이프의 손상이나
이물질이 있는지를 확인합니다.
● 오일이 각 연결 부위에서 누유되지 않도록 확실하게 조립합니다.

2) 흡기 계통
● 흡기 계통 내부에 이물질이 없는지 확인합니다.
● 흡기 닥트와 공기 여과기의 각 연결부에서 공기가 새어 나오지 않도록 확실하게 조립합니다.

3) 배기 계통
● 배기계통에 이물질이 없는지 확인합니다.
● 볼트와 너트는 내열강으로 된 것이어야 하며 조립 시 일반 너트를 사용해서는 안됩니다.
또한 볼트와 너트에 소착 방지제를 도포해야 합니다.
● 배기 파이프의 각 연결부에서 가스가 새지않도록 확실하게 조립해야 합니다.

3.7. 고장 원인과 대책

조 건 원 인 대 책
1. 배기매연 과다. 1) 공기 여과기 엘레멘트 막힘 교환 또는 청소
2) 공기 흡입구 막힘 점검 또는 수리
3) 흡기 계통에서 누기 점검 또는 수리
4) 과급기 소착으로 회전 불가 분해 수리 또는 교환
5) 터빈 날개 접촉 분해 수리 또는 교환
6) 배기 계통 배관 변형 또는 막힘 점검 또는 수리
2. 백연 과다 1) 터빈이나 과급기로 오일 누출 분해 수리 또는 교환
2) 시일 링 이상 마모 또는 손상 분해 수리 또는 교환
3. 출력 저하 1) 배기계통 각 부에서 가스 누출 점검 또는 수리
2) 공기 여과기 엘레멘트 막힘 교환 또는 청소
3) 과급기 오염 또는 파손 분해 수리 또는 교환
4) 압축기 쪽 토출부에서 공기 누기 점검 또는 수리
4. 이상음 또는 진동 1) 회전부 간섭 분해 수리 또는 교환
2) 회전체의 회전 불균형 분해 수리 또는 교환
3) 소착분해 수리 또는 교환
4) 각 연결부 이완 점검 또는 수리

- 78 -
4. 연료 분사 펌프
4.1. 가버너 (GOVERNOR)

전자식 연료 분사 펌프의 가버너는 컨트롤 유니트로 부터 신호를 받아 작동되는 액튜에이터와 부하 변동에

따라 엔진 회전수를 유지시켜주는 컨트롤 유니트로 구성되어 있습니다.

4.1.1. 엑튜에이터 (ACTUATOR)

비상 정지 레버
연료 랙 정지 위치조정

상부 컨트롤 챔버 링케이지 길이 L
(엔진 오일 윤활) 연료 랙 정지 위치
연료 분사
펌프

작동 레버
연료 랙
전자제어 컨트롤
챔버
조정 스크류
연료정지 플레이트 작동 조정 스크류
GAC 엑튜에이터 고정 레버
너트

<측면에서 볼 때> <상부에서 볼 때>

● 엑튜에이터 구성품 기능
1) 비상 정지 레버
비상시 엔진 수동정지 레버입니다.
2) 상부 컨트롤 챔버
내부 조정을 위한 커버가 설치되어 있습니다.
3) 전자제어 컨트롤 챔버
전기적 신호를 발생시켜 작동 레버를 작동합니다. 밀봉되어 있으며 조정이 불가합니다.
4) 조정 스크류
최고 연료량을 제어해 주는 장치로서 너트의 외부로 나오는 볼트 길이가 길어지면 토르크는 감소하고,
짧아지면 토르크는 증가합니다.
5) 연료 정지 플레이트
조정 스크류의 진행을 막아 주어 연료량 증가를 제어하는 플레이트입니다.
6) 작동 레버
연료 랙을 동작시켜주는 연결대입니다.
7) 연료 랙
링크 레버와 연결되어 연료 분사 펌프의 연료량을 제어합니다.

주의
연료분사 펌프 조정은 엔진성능 및 내구성에 중요한 부품으로서 취급 및 정비작업은 전문기술자에
의해서만 작업되어야 합니다.

- 79 -
 시일링 2개소
(왼쪽 스크류)

베어링 커버

번호 명칭 수량 비고 번호 명 칭 수량 비고
1 정지 레버 1 비상시 사용 21 가스켓, 하부 커버 1
2 펌프 가스켓 1 22 하부 커버 1
3 와셔 4 23 와셔 8

4 스크류 4 0.7 ~ 0.9kg∙m 24 스크류 6 0.2 ~ 0.3kg∙m

5 볼 링크 2 * 25 컨넥터 1

6 정지 너트 2 0.35 ~ 0.4kg∙m 26 시일링 나사 2 0.35~ 0.45kg∙m

7 작동 레버 1 27 가스켓, 윗 커버 1

8 오일 시일 1 28 평 와셔 2

9 카운트 너트 1 0.45 ~ 0.6kg∙m 29 볼 링크 나사 2 *

10 정지 나사 1 30 컨넥팅 로드 1 *

11 연결 나사 4 31 너트 2 *

12 설치 봉 1 32 정지판 1 *

13 평 와셔 2 33 상부 커버 1

14 록크 와셔 2 34 수동 정지 장치 1

15 너트 2 0.17~0.21kg∙m * 연결장치 구성위치 1

5,6,28,29,30,31,32
16 평 와셔 2 35 고정 나사 1 0.125~0.13kg∙m
17 록크 와셔 2 36 정지 너트 1 0.125~0.13kg∙m

18 너트 2 0.7 ~ 0.9kg∙m
19 볼트 2 베어링 부품 20 조정 스프링 1
20 조정 스프링

- 80 -
4.1.2. 컨트롤 유니트 (CONTROL UNIT)
(1) 서론
당사에서 사용되고 있는 엔진속도 제어장치 - 컨트롤 유니트는 전자식으로서 순간 부하 변동에 빠르고
정확하게 대응할 수 있도록 설계되어 있습니다.
이 제어장치는 엔진의 부하변동 발생시 엔진에 설치된 마그네틱 픽업센서 (속도 센서)로부터 신호를 받아
엔진 회전수 변화에 정밀하게 자동 조절할 수 있도록 되어있는데 높은 신뢰성과 어려운 엔진 환경 조건을
만족하도록 설계되어 있습니다.
이 장치의 주요 특징은 시동 연료량과 속도 변동을 조절할 수 있는 기능이 포함되어 있는 것입니다.
따라서 엔진의 배기 매연을 줄여줍니다.
그 이외에 엔진의 병렬 운전, 밧데리 극성이 바뀌었을 때의 보호 기능, 급격한 전압 변동, 엑튜에이터
회로의 단선, 밧데리 전원 공급 차단 또는 마그네틱 픽업 센서의 기능 상실 시에도 안전하도록 설계된
기능들이 있습니다.

P158LE, P180LE, P222LE 엔진

엑튜에이터 모델 ACB275

컨트롤 유니트 모델 ESD5550

(2) 기능 설명
컨트롤러나 엑튜에이터가 정상적으로 작동되기 위해서는 마그네틱 픽업센서의 신호 출력값은
0.5 ~ 120V가 되어야 하며, 이 신호는 컨트롤러의“C”
와“D”
에 연결됩니다. 단자“D”
는 컨트롤러
단자 내부에서 밧데리의 음극 “
( -”
) 단자“E”
와 연결되어 있습니다.

마그네틱 픽업 센서의 신호가 컨트롤라에 도달하면 아나로그 형태의 속도 신호로 변화되어 증폭됩니다.
운전 중에 마그네틱 픽업 센서의 출력값을 컨트롤라에서 받지 못하는 경우, 컨트롤러의 출력 회로는
엑튜에이터로 흐르는 모든 전류를 차단합니다.

컨트롤러의 집합회로는 마그네틱 픽업센서의 신호를 설정된 속도값에 따라 받습니다. 이 범위는

8 : 1 이며 25회전 가변저항(POTENTIOMETER)이 있어 조정할 수 있습니다. 이 속도설정 출력값이
동적 제어부 (DYNAMIC CONTROL SECTION)로 가는 입력값이 됩니다. 이 동적 제어 회로부에
의해 대부분의 엔진과 연료 시스템은 균일하고도 안정되게 그 성능을 나타낼 수 있습니다.

주의
마그네틱 픽업센서의 연결은 전선 2개를 꼬아 배선하든지 쉴드 (SHIELD) 전선을 사용해야 하는데
이 쉴드 부는 엔진과 접지되지 않도록 주의해야 합니다. 엔진에 접지되면 잘못된 속도 신호가
속도제어기로 전달될 수 있습니다.

컨트롤러의 회로는 게인(GAIN)과 안정도(STABILITY) 조정에 의해 영향을 받습니다. 가버너 내의

엑튜에이터 작동 응답성을 높이려면 게인(GAIN)을 시계방향으로 돌리면서 조절합니다. 이 게인
(GAIN)의 조정범위는 약 33 : 1 입니다.
안정도(STABILITY)를 시계방향으로 돌리면 엑튜에이터 즉 가버너의 반응시간이 늘어납니다.
엔진이 시동되어 운전하는 동안 컨트롤러의 시동연료(STARTING FUEL)는 거의 닫힌 상태에서
완전히 열린 상태까지 조정할 수 있습니다. 엔진이 시동되면 초기에는 아이들(IDLE) 설정값과 속도
상승율(SPEED RAMPING) 회로에 의해 속도 조절 위치가 결정됩니다. 엔진의 속도 상승이
완료되면 그 엔진은 컨트롤러의 속도 변동율을 만족하며 설정된 속도로 유지됩니다.
컨트롤러의 출력 회로부는 엑튜에이터를 작동시키기 위한 전류를 약 500Hz 주파수에서 스위칭합니다.
이것은 스위칭된 주파수가 엑튜에이터의 고유 주파수보다 훨씬 높기 때문에 엑튜에이터의 출력 곡선에는

- 81 -
 어떤 가시적인 움직임이 나타나지 않기 때문입니다. 효과적인 출력제어를 위해 출력부의 트랜지스터를
스위칭하므로 컨트롤러 내부의 전력소모를 줄입니다. 출력 회로부는 25。
C에서 12V 또는 24V 밧데리
시스템에서 연속 10A까지 전류를 송출합니다. 엑튜에이터는 연료제어 레버위치에 따른 전류의 평균값에
따라 반응합니다.
표준 상태에서 속도 제어기의 동작은 안정적인 특성을 보입니다. 이것을 드룹(DROOP) 모드로 바꾸기
위해서는 단자“K”
와“L”
을 서로 연결시켜야 하며 변화량은 조정 레버(
“Adjust Control”
)로
조정합니다. 또한 드룹(DROOP)의 범위는 단자“G”
와“H”
를 연결하면 늘어납니다.
엔진 속도 제어장치에는 엑튜에이터와 엔진을 보호하는 기능과 추가적인 기능이 있습니다. 예를 들자면
컨트롤라 회로 내에는 엔진 시동 시 및 운전 중에 엔진에 과부하가 결렸을 때 나타날 수 있는
과속도(OVER SPEED)를 최소화하는 보호회로부가 있으며 현재의 컨트롤러에 부하 분담기, 자동 병렬
투입기 등을 이용하면 병렬 운전 등도 수행할 수 있습니다.

(3) 제원
구분 내 용 제 원
성능 동시동작/정상상대 안정도 ±0.25% 이하
속도범위/가버너 1 K ~ 7.5 KHz 연속
온도변화에 따른 속도편차 최대±1%
아이들 (IDLE) 조정(시계 방향) 1,200Hz 이하
아이들 (IDLE) 조정(반시계 방향) 4,100Hz.이하
드룹 (DROOP) 범위 1 ~ 5% 조정
드룹 (DROOP) 최대조정(K-L 단자 연결상태) 875 Hz ±75 Hz/1.0A당 변화
드룹 (DROOP) 최소조정(K-L 단자 연결상태) 15 Hz ±6 Hz/1.0 A당 변화
속도트림 범위 ±200 Hz
원격 가변속도 범위 500 ~ 7.5 Hz
J 100 Hz ±15 Hz/Volt @ 5.0K
L 735 Hz ±60 Hz/Volt @ 65K
터미널 감지도
N 148 Hz ±10 Hz/Vo1t @ 1Meg
P 10V DC 공급 @ 20ma.
속도 스위치 조정범위 1,000~10,000 Hz
주위 운전 온도 범위 - 40。
~ +85℃
환경 조건 상대 습도 95 %까지
표면처리 내식성
공급 12 또는 24V DC (순간 및 역 전압보호) *
극성 “ -“ 접지
입력 전원 전력 소모 50mA 엑튜에이터 연속전류
엑튜에이터 전류 (25℃에서 유도 부하) 최소2.5A, 최대10A연속**
속도센서 입력전압 0.5 ~ 120V
속도스위치 릴레이접점(N.O와 N.C) 10A
진동 1G @ 20 ~ 100Hz
신뢰성
시험 100% 기능시험
치수 외관도 참조
유형 중량 820g
설치 수직으로 설치

- 82 -
 주의
드룹(DROOP)은 무부하에서 전부하까지의 4,000Hz의 속도감지 주파수와 1A의 엑튜에이터 전류변화를
기준으로 하고 있습니다. 속도센서 신호가 높으면 드룹량은 적어지고 엑튜에이터의 변화가 크면 드룹량은
큰 폭으로 변합니다. 드룹 작동에 대한 자세한 것은 드룹 설명을 참조하십시오.
�진공관 (DIODE)에 의해서 역전압을 보호합니다. 15A 퓨즈를 밧데리 양극에 연결해야만 합니다.
�
� 단락이 되어도 엑튜에이터에 흐르는 전류를 차단하는 보호장치가 있으며 이 단락이 제거되면 기기는
자동적으로 복귀됩니다

(4) 동작 설명

6.00 (152)
5.25 (133)
O 0.27 (7)

C1 OFF ON C2
LEAD CIRCUIT SOFT COUPLING
ON OFF

OVERSPEED
OVERNORS
GA MERICA 1 2 3 RESET TEST
C ORP
OVERSPEED
SPEED CONTROL UNIT

MODEL : ESD5550 SPEED

S/N
GAIN
MADE IN AGAWAM, MA U.S.A

STABILITY
6.05 (165)

6.00 (152)

STARTING SPEED
E2
FUEL RAMPING E1 E3
DEAD TIME
CAUTION DROOP COMPENSATION
ENGINE SPEED CONTROL
COMPONENT WHEN INSTALLING
OR SERVICING REFER TO
JUMPER
PRODUCT PUBLICATION

PICK-UP _ + IDLE
10V
ACTUATOR BATTERY
AUX OUTPUT
A B C D E F G H J K L M N P

ACCESSORY POWER 1.03 (26)

쉴드선 연결 SUPPLY
ACCESSORY INPUT
* ADD JUMPER FOR 12V
BATTERY OR ACTUATOR
엑튜에이터 CURRENTS ABOVE 5A
CW GROUND REFERENCE
마그네틱 픽업 센서 CLOSE FORDROOP

SPED TRIM
_ CONTROL - 5K CLOSE FOR IDLE
+ S1

밧데리 휴즈 15A

EA6M4004

주 의
● 전선길이가 3M이상이 되면 쉴드 (SHIELD) 전선을 사용해야 하며, 한쪽 끝을 쉴드선으로 접지시킵니다.
● 속도 조절장치는 다른 민감한 제어장비와 같이 제어 캐비닛이나 엔진에 단단하게 설치하여야 합니다.
만약 물이나 응축수가 컨트롤러와 접촉하게 될 우려가 있으면 컨트롤러를 수직으로 설치해야 합니다.

- 83 -
<컨트롤라 용어설명>

1) STARTING FUEL (시동 연료)

초기 시동시 시동연료량을 제어합니다. 시계방향으로 회전시키면 연료량이 증가합니다.
2) SPEED RAMPING (속도 램핑)
최고 회전수까지 도달하는 시간을 제어합니다, 반시계 방향으로 회전시키면 정격회전수 도달시간이
짧아집니다.
3) IDLE (아이들)
장비의 아이들 회전수를 조정합니다, 시계방향으로 회전시키면 엔진회전수가 증대됩니다.
4) GAIN (게인)
엔진에서 발생되는 속도변동율을 안정시켜 줍니다.
5) STABILITY (안정도)
엔진탑재에 따른 속도변동율을 안정시켜줍니다.
6) SPEED (속도)
엔진 회전수를 조정합니다. 시계방향으로 회전시키면 엔진 회전수가 상승합니다.
7) OVER SPEED (과속도)
엔진 과속도 회전수를 조정합니다. 시계방향으로 회전시키면 최고 회전수가 상승합니다.
8) DROOP SPEED (드룹 회전수)
발전기를 병렬로 사용 운전할 때에 사용합니다.
9) RESET (리셋)
과속도 제어기를 초기화할 때 사용합니다.
10) TEST (시험)
과속도를 확인하거나 설정할 때 사용합니다.
11) A, B 단자
엔진의 분사펌프의 엑츄에이터와 연결됩니다. (극성 없음)
12) C,D 단자
마그네틱 픽업센서와 연결(극성 없음)됩니다. 쉴드(SHIELD) 선을 사용해야 합니다. 또한 다른
용도로 마그네틱 픽업센서를 연결해 사용하면 안됩니다.
13) E, F단자
밧데리와 연결(E R - 극 , F R + 극)됩니다.
14) G,M 단자
아이들 회전수 유지를 위한 단자입니다.
15) K, L 단자
드룹(DROOP)을 위한 단자입니다.
16) H, J, N, P 단자
보조 단자입니다.

- 84 -
(5) 배 선
기본적인 전기배선은 위의 도표를 참조 바랍니다. 엑튜에이터와 밧데리를 단자 A, B, E 및 F에 연결할
때 전선의 굵기는 1.3mm2 이상이어야 합니다. 배선 길이가 긴 경우에는 전압강하를 줄이기 위해 전선의
굵기를 크게 합니다.
밧데리의 (+) 극인 단자“F”
에는 그림에서와 같이 15A의 퓨즈를 사용해야 합니다.
단자“C”
와”D”
과 연결하는 마그네틱 픽업센서 접지선은 전체의 길이를 두 선으로 꼰 것이거나
쉴드(SHIELD) 전선을 사용해야만 합니다.
마그네틱 픽업센서 전선의 쉴드부는 반드시“D”
단자에 연결되어야 합니다. 쉴드부는 엔진과 접지되지
않도록 절연시켜야 합니다. 그렇지 않으면 잘못된 주파수 신호가 속도제어기로 전달됩니다.
마그네틱 픽업센서 전압은 엔진운전 중에는 적어도 1V 이상이 되어야 합니다.

(6) 엔진성능 조정방법 (신품 컨트롤러 적용시)

1) 엔진 시동하기 전
a) 컨트롤러의 GAIN과 STABILITY 위치를 중간위치로 설정하십시오.
b) STARTING FUEL (시동 연료)
조정기를 시계방향으로 최대한 돌립니다. (연료가 최대로 공급되는 위치)
c) SPEED RAMPING (회전수 램핑)
반 시계방향으로 최대한 돌립니다. (반응속도가 최대로 빠른 위치)
d) IDLE(아이들)량을 시계방향으로 최대한 돌립니다.
e) G와 M단자를 연결합니다.(시동 후 아이들 회전수를 유지하기 위함.)
2) 엔진 시동 후
엔진이 시동되면 엑튜에이터는 최대연료 공급위치로 움직이고, 일단 시동된 후에는 아이들
회전수를 유지시킵니다.
a) 시동상태를 보아 STARTING FUEL과 SPEED RAMPING을 적당하게 조정합니다.
b) 엔진이 시동된 후 불안정한 특성을 보이면 안정될 때까지 GAIN과 STABILITY 조정기를
반시계 방향으로 돌려 조정하십시오.
c) 단자 G와 M의 연결을 해지한 후 SPEED 조정기를 이용해 최고 회전수를 조정합니다.
d) 다시 G와 M 단자를 연결한 후 아이들 회전수를 750RPM에 맞추고, 연결선을 해지한 후 최대
회전수를 확인 조정합니다.
3) 엔진 회전수 설정
컨트롤라의 SPEED를 시계 방향으로 돌리면 엔진 회전수 설정 값은 증가합니다. 이렇게 하기
위해서는 단자“G”
와”J”
사이에 5KΪ의 가변저항을 설치하여야 합니다.
4) 엑튜에이터의 특성조정
엔진을 무부하 정격속도로 한 후에 다음과 같이 하십시오.
a) 엔진의 특성이 불안정해질 때까지 GAIN을 시계 방향으로 돌리십시오. 다시 엔진이 안정될 때까지
조정기를 시계방향으로 서서히 돌리십시오. 정확한 설정값을 확보하기 위해 조정기를 반시계
방향으로 약간 돌려놓습니다.
b) 엔진의 특성이 불안정해질 때까지 STABILITY를 시계 방향으로 돌리십시오. 다시 엔진이
안정될 때까지 조정기를 반시계 방향으로 서서히 돌리십시오. 정확히 하기 위해 조정기를 반시계
방향으로 약간 돌려놓습니다.
c) 엔진이 부하운전을 할 경우 GAIN과 STABILITY는 미세하게 조정하여야 합니다. 일반적으로
무부하에서 안정된 상태에서 합니다.
주) 조정을 해도 계속 불안정한 상태를 보이거나 또는 그 이상의 성능이 요구되는 경우에는
고장 조치란을 참조하십시오.

- 85 -
5) 시동 연료 조정
엔진시동 후 발생되는 배기 스모크는 다음과 같이 최소화할 수 있습니다.
a) 엔진을 아이들 상태로 놓고 단자“M”
과“G”
를 연결하십시오.
b) 컨트롤라의 IDLE 조정기를 이용하여 엔진이 안정되는 최소 회전속도가 되도록 조정하십시오.
c) 엔진의 속도가 떨어질 때까지 STARTING FUEL 조정기를 반시계 방향으로 돌리십시오.
아이들 회전속도를 적정한 속도로 설정하기위해 조정기를 약간증가 시키십시오.
d) 속도제어기에서 SPEED를 이용하여 엔진 회전수를 증가시키는 방법은 2가지가 있습니다.
방법1) 엔진이 시동된 후 바로 정격속도를 가속시키는 방법(발전기에서 사용) 단자“M”
과”G”
의
연결을 끊고 엔진을 시동시킨 후 아이들 회전수에서 정격회전수로 가속되는 동안에
매연을최소화하기 위해 SPEED TAMPING을 조절하십시오.
방법2) 엔진이 시동된 후 정격속도로 가속시키기 전까지 일정시간 동안 아이들 회전속도로
유지하는 방법
a) 스위치를 사용하여 단자“M”
과”G”
를 연결하십시오. 엔진 회전수를 SPEED 조정기를
이용하여 반시계 방향으로 조정하십시오. 그러나 엔진을 시킬 때 매연이 과다하면
STARTING FUEL 조정기를 반시계 방향으로 조정하십시오. 그러나 엔진의 시동시간이
나치게 오래 걸리면 조정기를 시계방향으로 조금씩 조정하십시오.
b) 아이들 회전수에서 정격속도로 가속될 때 매연을 최소화하기 위해서는 스위치가 개방된
상태에서 SPEED RAMPING 조정기를 조정하십시오.
6) 아이들 회전수 설정
아이들 속도설정은 컨트롤라의 IDLE 조정기를 시계방향으로 돌리면 증가합니다. 엔진이 아이들
속도로 있을 때는 이 컨트롤라는 DROOP 상태로 있어야 안정된 운전을 할 수 있습니다.
7) DROOP 작동
DROOP은 엔진발전기를 병렬운전 시에 사용하므로 단독운전 시에는 사용하지 마십시오.
선택스위치를 DROOP 위치로 하고 DROOP 조정기를 시계방향으로 돌리면 그 값이 증가합니다.
즉 이 위치에서는 엔진에 걸리는 부하가 증가할수록 속도는 떨어집니다.
DROOP의 폭은 엔진의 부하가 무부하에서 전부하로 바뀔 때의 엑튜에이터에 흐르는 전류
변화량에 기인합니다. 컨트롤로의 내부조정만으로 DROOP의 폭을 결정할 수 있으며 통상
약10% 이내로 설정합니다.
DROOP 폭을 조정한 후 이미 설정된 정격속도의 값을 재설정할 수도 있습니다. 엔진의 회전수를
측정한 후 필요에 따라 속도를 재설정하십시오.
8) 보조 입력
보조단자“N”
은 부하 분담기, 자동병렬 투입기 또는 기타 다른 가버너 시스템 보조기기로부터
오는 신호를 받아드리는 단자입니다. 속도제어기의 보조기기는 직접 이“N”단자로 연결하십시오.
결선은 쉴드 (SHIELD) 전선을 사용합니다.
자동병렬 투입기가 부하 분담기하고 단독으로 사용되는 경우, 엔진속도 제어장치와 병렬 투입기의
전압크기를 맞추기 위해서는 단자“N”
과”P”
사이에 3MΪ의 저항이 반드시 사용되어야 합니다.
단자“N”
에 보조기기가 연결되었을 때는 엔진의 회전수가 떨어지므로 컨트롤라는 반드시
재설정하십시오.
엔진속도 제어장치가 수용할 수 있는 최고주파수 상태에서 작동할 때에는 단자“G”
와“J”
사이에
점퍼를 하거나 주파수 조정이 필요할 수 있습니다. 이 장치를 쓰면 속도조절의 수용 주파수 범위를
7,000Hz 이상까지 늘려줍니다.

- 86 -
9) 보조 공급
균일한 +10V의 전압을 단자“P”
에서 가버너 시스템 보조기기에 전력을 공급할 수 있으며
최대 20mA의 전류를 흘릴 수 있습니다.
단자“G”
는 단자”
P”에 대한 기준전위 단자입니다. 이“G”
단자가 단락되면 엔진속도 제어장치가
손상 받을 수 있습니다.
10) 원격 속도 조정
원격으로 엔진의 속도를 특정한 속도범위에 걸쳐 연속적으로 조정하기 위해서는 속도 조절용
가변저항 (POTENTIOMETER)이 필요합니다. 다음 표를 참조하면 요구되는 속도범위에
따라 그 용도에 맞는 가변저항를 선정할 수 있습니다. 만일 요구되는 속도범위가 이 표에 없다면,
그것보다 한 단계 위 범위의 가변저항를 선정하면 됩니다. 정확한 속도범위를 얻기 위해서는
가변저항기 양단에 추가로 고정저항을 달 수도 있습니다. 다음 결선도와 같이 속도범위 설정용
가변저항기를 연결하면 됩니다.
주) 당사에서 공급되는 발전기 세트에는 원격조정용 속도 조정기가 없습니다. 수요자가
원격조정을 원하는 경우 직접 설치하셔야 합니다.

아주 낮은 속도설정 상태에서 엔진의 안정도를 얻기 위해서는 DROOP 조정기를 사용하면 작은

양이지만 DROOP을 얻을 수 있습니다. 반면에 속도 설정을 최대로 한 상태에서는 DROOP의
설정값과 관계없이 엑튜에이터는 거의 안정된 상태로 동작합니다.

<원격조정용 가변저항기 용량과 결선도>

속도범위 가변저항기 값 G J K L

900Hz 1K
2,400Hz 5K
3,000Hz 10K

3,500Hz 25K

3,700Hz 50K

CW

EA6M4005

- 87 -
(7) 고장 조치
● 시스템이 동작하지 않을 때
엔진의 엑튜에이터가 작동하지 않을 때 다음의 1 ~ 4단계로 전압시험을 하면 결함을 추정할 수
있습니다.
측정 시에는 극성을 확인하십시오.

단계 단자 제원 원 인
1. DC 밧데리 전원연결 안됨, 퓨즈파손 점검
1 F ( + )와 E ( - ) 밧데리 공급전압
2. 밧데리 전압 낮음.
(12 또는24V DC)
3. 결선이상 발생.

1. 마그네틱 픽업센서와 링기어 사이의 간극이 큼

(간극 점검)
2 C와 D 1.0 VAC
2. 마그네틱 픽업센서의 배선 결함
(시동 시)
(단자 C와D사이의 저항이30 ~1,200Ϊ 확인)

3. 마그네틱 픽업센서의 불량

3 P (+ )와 G ( - ) 10 V DC 1. 단자P의 단락 (컨트롤라의 이상 초래)

(내부공급 전압) 2. 마그네틱 픽업센서의 불량
1. 컨트롤라의 속도조정 설정값이 낮음.

4 F ( + )와 A ( - ) 1.0 ~ 2.0V DC 2. 엑튜에이터의 배선단락 또는 개방.

(시동 시) 3. 컨트롤라의 불량
4. 엑튜에이터의 불량

- 88 -
 ● 시스템 동작이 불량한 경우
시스템 작동이 불안정한 경우는 다음 시험을 하십시오.

현상 시험 원인
1. 엑튜에이터가 최대 연료 공급위치로
움직입니다. 그러면 단자 C와 D에서
연결된 마그네틱 픽업센서 연결을
1. 작동하지 마십시오 끊으십시오.
2. DC 전원을 엑튜에이터에 a)엑튜에이터가 최대연료 공급위치로
인가하십시오.
움직일 경우:
- 제어 장치에 이상이 있음.
b)엑튜에이터가 중립연료 위치에 있는
경우:
- 엔진속도 잘못된 속도 신호로
인한 것임
엔진 과속도
1. 전압이 1.0~2.0V DC사이에 있을 때
a) 속도 조절기가 요구 이상 속도로
설정됨.
수동으로 엔진 운전 요구 속도를 b) 엔진속도 제어장치 결함
유지 합니다 2. 전압이 2.0 V DC를 초과할 때
속도제어 장치의 단자 A ( - )와 F 엑튜에이터 또는 연결장치가 구속된
( + ) 사이의 DC전압을 측정합니다. 상태임
3. 전압이 1.0V DC 미만일 때
a)속도조절 장치 결함
4. GAIN값이 너무 낮음
1. 전압이 12V 시스템에서 7V 미만이거나
1. 시동하는 동안 밧테리 전압을
24V 시스템에서 14V 미만인 경우
측정합니다.
밧테리를 교환합니다.
엑튜에이터가 충분
1. 엑튜에이터 또는 밧데리 결선에 이상 발생
히 작동하지 못함
2. 순간적으로 단자 A 와 F를 2. 엑튜에이터 또는 연결 링크에 구속됨
연결하면 엑튜에이터는 최대연료 3. 엑튜에이터의 결함
위치로 움직여야 합니다. 4. 휴즈가 끊어짐엑튜에이터 또는
엑튜에이터 배선의 단락을 점검합니다.
1. 측정된 전압이 밧테리 전압과 2V 이내의
차이가 있으면, 연료제어가 최대연료
엔 진 이 요 구 하 는 1. 운전 중에 엑튜에이터의 출력 단자 공급위치로 도달될 수 없도록 방해를
속도 이하로 작동됨 A 와 B의 전압을 측정합니다. 받고 있으므로 엑튜에이터의 링케이지의
간섭으로 추정됩니다.

2. 속도 설정이 너무 낮음

- 89 -
4.2. 연료분사 펌프 조정

4.2.1. P158LE 엔진
(1) 연료분사 펌프 : 65.11101-7301 (0 402 618 813 보쉬)
-모델 : PE8P120A500/4LS7935 (0 412 628 937)
- 가버너 : GAC 전기식 가버너
- 플런저와 배럴 : 2 418 455 545
- 딜리버리 밸브 : 2 418 559 045
- 연료 공급 펌프 : FP/KD22P78-2 (0 440 008 152)
- 프리 스트로크 : 4.5 ± 0.05mm (13 ±1.5mm에서)
(2) 노즐 홀더 조립품 : 65.10101-7051 (0 432 131 667)
(3) 노즐 : 65.10102-6047 (0 433 171 174)
(4) 연료분사 파이프 : 65.10301-6053 , 65.10301-6054
(5) 폭발 순서 :1-5-7-2-6-3-4-8
(6) 분사 시기 : 상사점 전 16。

노즐과 홀더 조립품 1688 901 105 개변 압력 : 208.5±1.5bar

연료분사 파이프
(A)연료분사 펌프 시험조건 - ∅3.0 × ∅8.0-600㎜
(내경 외경-길이)
시험 오일 ISO4113 온도 : 40±5℃
65.10101-7051 노즐(4×∅0.40)
노즐홀더 조립품
개변 압력 : 285 kg/㎝2
(B)엔진기본 부품
연료분사 파이프 65.10301-6053
∅2 × ∅6-650㎜
(내경 외경-길이) 65.10301-6054
랙 선도 및 각 지점에서의 연료량

점검점 랙 위치 펌프속도 분사량(시험에서)(㎜3/1,000st) 압력

(mm) (rpm) (A)연료분사펌프 (B)엔진기본 (mmHg)
시험조건 부품
A 12.6 700 304±3 - -
비상출력 - - - - - -
- - - - - -
- - - - - -

- - - - - -

- 90 -
4.2.2. P180LE 엔진
(1) 연료분사 펌프 : 65.11101-7302 (0 402 619 802 보쉬)
-모델 : PE10P120A500LS7936 (0 412 629 815)
- 가버너 : GAC 전기식 가버너
- 플런저와 배럴 : 2 418 455 545
- 딜리버리 밸브 : 2 418 559 045
- 연료 공급 펌프 : FP/KD22P80-1 (0 440 008 090)
: FP/KD22P78-2 (0 440 008 152)
- 프리 스트로크 : 4.5 ± 0.05mm (13 ± 1.5mm에서)
(2) 노즐 홀더 조립품 : 65.10101-7051 (0 432 131 667)
(3) 노즐 : 65.10102-6047 (0 433 171 174)
(4) 연료분사 파이프 : 65.10301-6053 , 65.10301-6054
(5) 폭발 순서 : 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9
(6) 분사 시기 : 상사점 전 16。

노즐과 홀더 조립품 1688 901 105 개변 압력 : 208.5±1.5bar

연료분사 파이프
(A)연료분사 펌프 시험조건 - ∅3.0 × ∅8.0-600㎜
(내경 외경-길이)
시험 오일 ISO4113 온도 : 40±5℃
65.10101-7051 노즐(4× ∅0.40)
노즐홀더 조립품
개변 압력 : 285 kg/㎝2
(B)엔진기본 부품
연료분사 파이프 65.10301-6055
∅2 × ∅6-750㎜
(내경 외경-길이) 65.10301-6056
랙 선도 및 각 지점에서의 연료량

점검점 랙 위치 펌프속도 분사량(시험에서)(㎜3/1,000st) 압력

(mm) (rpm) (A)연료분사펌프 (B)엔진기본 (mmHg)
시험조건 부품
A 12.6 700 304±3 - -

비상출력 - - - - - -
- - - - - -
- - - - - -
- - - - - -

- 91 -
4.2.3. P222LE 엔진
(1) 연료분사 펌프 : 65.11101-7303 (0 402 619 807 보쉬)
-모델 : PE12P120A500LS7937 (0 412 620 854)
- 가버너 : GAC 전기식 가버너
- 플런저와 배럴 : 2 418 455 545
- 딜리버리 밸브 : 2 418 559 045
- 연료 공급 펌프 : FP/KD22P80-1 (0 440 008 090)
: FP/KD22P78-2 (0 440 008 152)
- 프리 스트로크 : 4.5 ± 0.05mm (13 ± 1.5mm에서)
(2) 노즐 홀더 조립품 : 65.10101-7051 (0 432 131 667)
(3) 노즐 : 65.10102-6047 (0 433 171 174)
(4) 연료분사 파이프 : 65.10301-6053 , 65.10301-6054
(5) 폭발 순서 : 1 - 12 - 5 - 8 - 3 - 10 - 6 - 7 - 2 - 11 - 4 - 9
(6) 분사 시기 : 상사점 전 16。

노즐과 홀더 조립품 1688 901 105 개변 압력 : 208.5±1.5bar

연료분사 파이프
(A)연료분사 펌프 시험조건 - ∅3.0 × ∅8.0-600㎜
(내경 외경-길이)
시험 오일 ISO4113 온도 : 40±5℃
65.10101-7051 노즐(5× ∅0.26)
노즐홀더 조립품
개변 압력 : 285 kg/㎝2
(B)엔진기본 부품
연료분사 파이프 65.10301-6057
∅2 × ∅6-750㎜
(내경 외경-길이) 65.10301-6058
랙 선도 및 각 지점에서의 연료량

점검점 랙 위치 펌프속도 분사량(시험에서)(㎜3/1,000st) 압력

(mm) (rpm) (A)연료분사펌프 (B)엔진기본 (mmHg)
시험조건 부품
A 12.6 700 304±3 - -
비상출력 - - - - - -
- - - - - -
- - - - - -
- - - - - -

- 92 -
5. 전기 계통
5.1. 알터네이터 점검

5.1.1. 구조도( 외형)

24V X 45A

회전수 검출 단자
M6X1.5 주파수 = 회전수/10
밧테리 단자

L 단자

R 단자

CONNECTOR HOUSING
KET MG 620042
TERMINAL
KET ST 740254

EA8O3006

5.1.2. 회로도

밧테리 연결 (+)

전압 조정기

RL = 150~250 OHM

EA8O3007

- 93 -
5.2. 점검 사항

5.2.1. 비정상적인 충전

(1) 운전중의 단자와 발전기 몸체사이의 전압 측정

<운전 중 전압> <정지 중 전압>

측정 위치 전압 측정 위치 전압
단자 B - 몸체 약 DC38V � 29V 단자 B - 몸체 약 DC24V
단자 L - 몸체 약 DC38V � 29V 단자 L - 몸체 약 DC24V
단자 R - 몸체 약 DC38V � 29V 단자 R - 몸체 약 DC24V

※ 전선 상태를 확인하기 위한 전압측정은 엔진이 정지한 상태에서 단자에서만 필요합니다.

(2) 전압조정기 점검은 단자사이의 저항값을 측정합니다.

< 전압조정기 단자사이의 저항값 >

단자 저항값(㏀) 단자 저항값(㏀)

+ - + -

L E 약2
R E 약53 E R ∞
F E 약50
L F 약50
H L 약50 L R ∞
R F 약168 F R ∞

5.2.2. 장시간 정지 시 주의사항

● 엔진을 사용하지 않고 오랫동안 놓아두었을 때에도 밧테리 전압이 떨어진다는 것을 유의 하십시오.
● 동절기에 시동이 잘되지 않을 때는 무리하게 시동하려 하지말고, 시간 간격을 두고 다시 시동하십시오.
● 게이지 판넬을 작동하기 전에 밧데리의 전극를 다시 한번 확인하십시오.
(일반적으로 빨간 쪽은“+”
극이고, 검은 쪽은”-”
극입니다.)
● 게이지 판넬 분해 시에는 전기사고의 위험이 있으므로 밧테리의 ( - ) 단자를 분리하고 작업하십시오.
● 은박지를 퓨즈로 사용하면 과전류가 부품에 흘러 손상을 입힐 수 있기 때문에 문제의 원인을 해결한
후에 새 퓨즈로 교환하십시오.
● 밧테리는 열팽창에 대한 위험이 있기 때문에 열이 많이 발생하는 곳에 두지 말아야만 합니다.
● 엔진이 정지했을 경우에는 항상 키를 빼놓으십시오. 화재사고나 오작동으로 인한 피해가 발생할
수 있습니다.
● 밧테리를 버릴 때는 다음 사항을 준수하십시오.

주의
불이 있는 곳에 버리지 마십시오. 냇가, 강 및 산같이 환경 오염을 시킬 수 있는 장소에 버려서는 안됩니다.

● 당사는 본사 또는 아프터 서비스 기술자와 협의없이 분해 시 발생하는 문제와 제품의 구조변경에 의해

발생하는 문제에 대해서는 책임을 지지 않습니다.

- 94 -
5.2.3. 고장원인 진단 및 조치
고장수리를 의뢰하시기 전에 다음 사항을 점검하여 주시기 바랍니다.

일반적인 문제점 점검 항목 점검 위치
◆ 전기배선과 게이지 판넬을 연결하는 컨넥터가 컨넥터
정확히 연결되었는지 확인하십시오.
시동이 걸리지 않고, 시동모터 ◆ 전기배선과 밧데리의 연결이 제대로 되었는지 밧데리 단자
가 회전하지 않는다. 확인하십시오.
◆ 전기배선과 시동 모터의 연결이 제대로 되었는지 시동모터 단자
확인하십시오.
시동 모터는 회전하지만
◆ 연료가 충분한지 확인합니다. 연료 탱크
시동이 걸리지 않는다.
◆ 전기배선과 게이지 판넬을 연결하는 컨넥터가 컨넥터

엔진회전계가 작동하지 않는다. 올바르게 연결되었는지 확인하십시오.

◆ 마그네틱 픽업센서 단자가 빠졌는지 점검하십시오. 컨넥터
◆ 전기배선과 게이지 판넬을 연결하는 컨넥터가 컨넥터

냉각수 온도 게이지가 동작 올바르게 연결되었는지 확인하십시오

◆ 냉각수 온도센서 컨넥터가 올바르게 연결되었는지 냉각수 파이프
하지 않는다.
확인하십시오.

엔진 오일 압력 게이지가 ◆ 엔진 오일압력 감지센서와 연결되는 컨넥터가 컨넥터

작동하지 않는다. 빠져있는지 확인하십시오.

충전이상 경고등이 계속 ◆ 발전기“L”단자와 연결되는 전기배선의 단자가 발전기 단자

들어온다. 빠져있는지 확인하십시오

엔진이 정지되었는데도 ◆ 엔진 회전계의 특성상 엔진 회전수는 천천히 시동 키

엔진 회전계가 계속 작동한다. 떨어지므로 고장이 아닙니다..

◆ 시동스위치의 위치가 ACC에 있는지 확인하십시오.
◆ 게이지 판넬 전원은 시동 키로부터 들어가므로 시동 스위치

냉각수 온도계와 엔진 만약 시동스위치가 OFF의 위치에 있다면 엔진이

회전계가 동시에 돌아가더라도 게이지 판넬은 동작하지 않습니다.

작동하지 않는다. ◆ 전기배선과 게이지 판넬을 연결하는 컨넥터가

올바르게 연결되었는지 확인하십시오.
◆ 컨트롤라에 연결된 컨넥터와 전기배선이 컨넥터

올바르게 연결되었는지 확인하십시오.

엔진정지 스위치를 눌러 정지 ◆ 컨트롤라와 엑튜에이터로 연결되는 컨넥터가 컨넥터

를 시켰는데도 정지가 안된다. 올바르게 연결되었는지 확인하십시오.

- 95 -
5.3. 설치 전 점검

5.3.1. 설치 전 점검

훌라이 휠과 훌라이 휠 하우징의 흔들림량을 측정합니다.

점검 전에 훌라이 휠과 훌라이 휠 하우징을 세척하십시오.
(1) 훌라이 휠 하우징 흔들림 량 측정
훌라일 휠 하우징 표면을 점검하시고 훌라이
다이알 게이지
휠 하우징에 수직을 이루도록 훌라이휠에
다이얼 게이지를 설치하십시오. 그리고 훌라이 휠
훌라일 휠을 회전시키면서 훌라이 휠 하우징
표면의 흔드림 량을 측정합니다. 이때 엔진의
엔드 플레이가 없도록 훌라이 휠을 크랭크
풀리 방향으로 밀면서 회전시키십시오.
훌라이휠 하우징
EFM6017I
허용한계 0.2㎜ 이내

(2) 훌라이 휠 하우징 내경 측정

훌라이 휠에 다이알 게이지를 부착하고 다이알 게이지
훌라이 휠을 회전시키면서 훌라이 휠 하우징
내경의 편심량을 측정합니다. 훌라이 휠

허용한계 0.2㎜ 이내

훌라이휠 하우징
EFM6018I

(3) 훌라이 휠 취부면 흔들림 량 측정

훌라이휠 하우징에 다이얼 게이지를 고정하고 다이알 게이지
다이알 게이지를 훌라이 휠 면에 수직이
훌라이 휠
되게 설치하십시오. 측정은 훌라이 휠을
회전시키면서 측정합니다.
이때 엔진의 엔드 플레이가 없도록 훌라이
휠을 크랭크 풀리 방향으로 밀면서
회전시키십시오. 훌라이휠 하우징
EFM6019I
허용한계 0.127㎜ 이내

- 96 -
(4) 훌라이 휠 내경 흔들림 량 측정
다이알 게이지를 그림과 같이 설치하고
훌라이 휠을 회전시키면서 흔들림 량을 다이알 게이지
측정하십시오.
훌라이 휠
이때 엔진의 엔드 플레이가 없도록 훌라이
휠을 크랭크 풀리 방향으로 밀면서
회전시키십시오.

허용한계 0.127㎜ 이내
훌라이휠 하우징
EFM6020I
상기 측정값이 허용한계를 초과하면
훌라이 휠을 신품으로 교환하십시오.

- 97 -
6. 엔진 설치
6.1. 설치

엔진과 발전기의 중심 일치는 성능과 수명 연장에 중요한 요소입니다. 비록 중심을 완전하고 정확하게
맞추는 것은 단 몇 분만 사용하면 되지만 이 작업은 앞으로 발생할 불필요한 기계 고장을
방지할 수 있습니다.

(1) 베드 레일
발전기의 베드 레일 설치에는 강철을
사용합니다. 만일 베드 레일이 강하지 못할
때에는 엔진과 발전기의 중심 일치가
불량하게되어 과도한 진동이
발생하게 됩니다.

(2) 엔진 마운팅 브라켓 EFM8001I

엔진 설치의 경우와 같이 마운팅 브라켓은

발전기 설치 시에도 사용됩니다.
브라켓은 발전기 설치대와 베드 레일에
견고하게 고정시켜야만 합니다.
(3) 중심 맞추기
엔진과 발전기의 중심 맞추기는 수명 연장에 가장 중요한 요소입니다..
● 발전기의 출력 축 훌렌지와 반대측 훌렌지는 수평방향과 평행방향으로 정확하게 중심이
맞아야 합니다.
● 아래부분에서 훌렌지 면사이의 조정은 윗 부분이 연결되었을 때 0.15 ㎜이내로
유지시켜야 하며 축 둘레의 편차는 다음 그림과 같이 0.1㎜이내로 유지시켜야 합니다.

면 흔들림 량
0.15㎜이하
허용한계
중심 흔들림 량
0.15㎜이하
허용한계

EA3O3001I

베드 레일은 처음 엔진설치 후 6개월 동안 변형이 쉽게 되므로 1�2개월 후에는 중심 맞추기를

점검해야 합니다.

- 98 -
6.2. 연료계통 설치

연료탱크와 엔진사이에 유수 분리기를 설치해야 합니다. 탱크 주변에는 항상 습기가 있어 물이 연료로

들어갑니다. 그러면 엔진 분사계통의 소착이 발생하거나 엔진 성능이 떨어지는 원인이 됩니다.

● 연료계통 설치 예

설치 불량 설치 불량
(기포 발생) (기포 발생)
에어 빼기 설치 불량
(기포 발생)

50~100mm

1차 연료
여과기 설치양호
드레인 밸브 연료펌프
연료 여과기
EA6M6001

연료 탱크의 위치는 연료 공급펌프보다 높은 곳에 있어야 합니다. 만약 낮은 곳에 설치해야 할 경우에

탱크 높이가 연료펌프보다 1m 이상 낮게 설치해서는 안됩니다. 연료 파이프는 기포 발생 방지를 위하여
구부러짐 없이 일직선으로 설치해야 합니다.

- 99 -
7. 특수 공구 목록 리스트

순번 품번 그림 품명

1 EF.120 - 029 오일 시일 삽입 공구(뒤쪽)

2 EF.120 - 183 밸브 스템 시일 조립공구

3 EL.00308 - 0084 노즐 홀더 분해 공구

4 EU.2 - 0532 압축 압력 측정 아댑터

5 EI.03004 - 0225 노즐 홀더 분해 조립 공구

6 EF.120 - 189 연료분사 펌프 조립공구

7 EF.120 - 031 피스톤 삽입 공구

8 EF.120 - 028 실린더 라이너 조립공구

9 T7621010E 피스톤 링 조립 공구

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순번 품번 그림 품명

10 60.99901 - 0027 간극 게이지

11 T7610001E 스냅링 프라이어

12 EF.123 - 065 밸브 스프링 압축기

- 101 -
부록
● 조임 토오크 규정표
제원 호칭 강도 조임 토오크(kg∙m)
실린더 블럭 베어링 캡
- 메인 볼트 M18 × 2 12.9 초기 30 kg∙m + 회전각 90。
- 사이드 볼트 M12 × 1.5 10.9 8
훌라이 휠 하우징 M12 × 1.5 10.9 10
- 조임 볼트 M10 12.9 7.5
- 커버 볼트 M8 8.8 2.2
카운터 웨이트 M16 × 1.5 10.9 초기 10 kg∙m + 회전각 90。
크랭크 풀리 M16 × 1.5 10.9 21
진동 흡수기 M10 10.9 6
훌라이 휠 M16 × 1.5 12.9 26
냉각 휀 M8 8.8 2.2
컨넥팅 로드 캡 M16 × 1.5 10.9 초기10 kg∙m + 회전각 90。
실린더 헤드 M15 × 2 12.9 8kg∙m + 15kg∙m +회전각90。+90。
실린더 헤드 커버 M8 8.8 2.2
연료분사 노즐 홀더 M28 CK60 7 ±0.5
연료분사 파이프 M14 × 1.5 - 2.5
캠 축 타이머 M10 10.9 9
록커암 브라켓 M10 10.9 6.5
록크 너트(조정 나사) M12 × 1 8.8 5
오일펌프 커버 M8 8.8 2.2
오일펌프 M8 8.8 2.2
오일냉각기 M12 10.9 5
오일 팬 M8 8.8 2.5
오일팬 플러그 M26 × 1.5 8
배기관 M10 10.9 5.0
흡기관 M8 8.8 2.2
연료분사 펌프 (실린더 블럭) M10 10.9 6.5
연료 여과기 M12 × 1.5 8.8 8
시동 모터 M12 × 1.5 8 8
발전기 브라켓 M14 8.8 12
오일압력 스위치 PT 1/8 2
냉각수 온도 스위치 M14 8.8 2
M12 × 1.5 5
M14 × 1.5 8
M16 × 1.5 8
M18 × 1.5 10
플러그 스크류 M22 × 1.5 - 10
M24 × 1.5 12
M26 × 1.5 12
M30 × 1.5 15
AM10 × 1.0 5
AM14 × 1.5 8

- 102 -
● 엔진 조립 공차

항목 제원 비고

라이너 압입 접합부 내경(상부) ∅145.800~∅145.840 ∅145.8 H7

라이너 압입 접합부 내경(하부) ∅144.500~∅144.540 ∅144.5 H7
실린더 블럭 라이너 칼라 압입부 내경 ∅153.900~154.150 ∅153.9 H11
라이너 칼라 자리면 깊이 9.97~9.99
라이너 압입 접합부 외경(상부) ∅145.741~∅145.786 ∅145.8 g6
라이너 압입 접합부 외경(하부) ∅144.432~∅144.457 ∅144.5 f6
라이너 칼라부 외경 ∅153.65~∅153.75 ∅153.8
라이너 칼라 높이 10.03~10.05
실린더 라이너 압입 접합부(상부) 0.014~0.099
라이너 라이너 압입 접합부(하부) 0.043~0.108
라이너 칼라부 간극 0.150~0.500
라이너 내경 ∅127.990~∅128.010 ∅128 ± 0.01
라이너의 진원도 및 원통도(상부) 0.01 상부에서 168㎜ 까지
라이너의 진원도 및 원통도(하부) 0.015 하부에서 85㎜ 까지
4곳에서 측정
라이너 돌출량 0.04~0.08
피스톤 외경 ∅127.739~∅127.757 바닥에서 71.5㎜부 측정(장경)
피스톤 핀부 내경 ∅46.003~∅46.009
피스톤 엔진 당 최대허용 중량차 50g
1번링 홈 폭 3.5
2 번링 홈 폭 3.040 ~ 3.060
오일링 홈 폭 4.020 ~ 4.040
1번링 높이(두께) 3.5
2번링 높이(두께) 2.978~2.990
오일링 높이(두께) 3.97~3.99
1번링 축방향 간극 -
피스톤 링 2번링 축방향 간극 0.050~0.082
오일링 축방향 간극 0.030~0.070
1번링 단부 간극 0.35~0.55
2번 단부 간극 0.40~0.60
오일링 단부 간극 0.40~0.70
피스톤 핀 외경 ∅45.994~∅46.000
피스톤 핀
피스톤 핀과 핀 구멍 사이 간극 0.003~0.015
컨넥팅 로드 소단부 폭 38.070~39.000
컨넥팅 로드 대단부 폭 35.341~35.380 35.5 C8
컨넥팅 로드 캡 폭 32.800~33.100 32.8+0.3
컨넥팅 로드 축방향 간극 0.240~0.392
컨넥팅 로드
컨넥팅 로드 소단부 축방향 간극 0.064-0.126
컨넥팅 로드 부쉬 오일 간극 0.055~0.071
컨넥팅 로드 소단부 내경(부쉬 유) ∅46.055~∅46.065

- 103 -
 항목 제원 비고

컨넥팅 로드 소단부 내경(부쉬 무) ∅50.600~∅50.630

컨넥팅 로드 부시 외경 ∅50.670~∅50.700 ∅50.6 H7
죔새 0.04~0.10
컨넥팅 로드 대단부 내경 ∅95.000~∅95.022 ∅95 H6
컨넥팅 로드 컨넥팅 로드 베어링 스프레드 0.5~1.4
엔진당 컨넥팅 로드 최대중량 허용차 50g
대단부 내경 직각도 0.035 컨넥팅 로드 측면기준
대단부 내경의 진원도 및 원통도 0.01
대단부 내경의 진직도 0.005
대단부와 소단부 내경의 평행도 0.02
베어링 하우징 내경 ∅111.000~∅111.022 ∅111 H7
최대 흔들림 0.05
메인 베어링 내경
표준 ∅103.98~∅104.00
언더사이즈 0.10 ∅103.88~∅103.90
언더사이즈 0.25 ∅103.73~∅103.75
언더사이즈 0.50 ∅103.48~∅103.50
언더사이즈 0.75 ∅103.23~∅103.25
언더사이즈 1.00 ∅102.98~∅103.00
스러스트 베어링 저어널 폭
표준 38.000~38.062 38 H9
언더사이즈 1 , 2 38.500~38.562
언더사이즈 3 , 4 39.000~39.062
컨넥팅 로드 베어링 내경
크랭크축 표준 ∅89.98~∅90.00
언더사이즈 0.10 ∅89.88~∅89.00
언더사이즈 0.25 ∅89.73~∅89.75
언더사이즈 0.50 ∅89.48~∅89.50
언더사이즈 0.75 ∅89.23~∅89.25
언더사이즈 1.00 ∅89.98~∅89.00
메인 베어링 저어널 진원도 0.01
메인 베어링 저어널 원통도 0.005
중간 메인 베어링 저어널 흔들림 0.06 1번, 5번 지지
마모링 압입부의 저어널 경 ∅99.985~∅100.02 ∅100 j7
마모링 내경 ∅99.907~∅99.942 ∅100 S7
오버랩 0.043~0.113
스러스트 베어링 폭
표준 37.34~37.81
오버사이즈 38.24~38.31
오버사이즈 38.74~38.81

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 항목 제원 비고

크랭크축 축방향 간극 0.190~0.322

메인 베어링 두께
표준 3.460~3.472
오버사이즈 0.10 3.510~3.522
오버사이즈 0.25 3.585~3.597
크랭크축 오버사이즈 0.50 3.710~3.722
오버사이즈 0.75 3.835~3.847
오버사이즈 1.00 3.960~3.972
메인 베어링 오일 틈새 0.066~0.132
메인 베어링 스프레드 0.3~1.2
스러스트 베어링 스프레드 0.3~1.2
링기어 조립부 외경 ∅432.490~∅432.645
링기어 내경 ∅432.000~∅432.155
훌라이 휠 오버랩 0.335~0.645
열박음 온도(。C) 200~230
조립후 허용 흔들림량 0.5
마모링 조립후 외경 ∅114.980~∅115.015
헤드 가스켓 두께 (볼트 체결후) 1.205 ~ 1.295
실린더 헤드 높이 113.9 ~ 114.0
실린더 헤드 시일링면 조도 max 16μ
밸브 돌출량 - 0.65 ~ - 0.95
배기 밸브
스템 외경 ∅11.945 ~ ∅11.955
반경 방향 간극 0.045 ~ 0.073
시이트 각 45。
헤드 경 ∅50.9~∅51.1
실린더 헤드 밸브 헤드의 두께(“H”) 1.9~2.3
및 밸브 밸브 시이트부 헤드경 ∅53.00~∅53.03
밸브 시이트 외경 ∅53.10~∅53.11
흡기 밸브
스템 외경 ∅11.969~∅11.980
반경 방향 간극 0.020~0.049
시이트 각 30。
헤드 경 ∅57.85~∅58.15
밸브 헤드의 두께(“H”) 2.6~3.0
밸브 시이트부 헤드경 ∅61.00~∅61.03 ∅61 H7
밸브 시이트 외경 ∅61.10~∅61.11
헤드 밸브 시이트 조립부 깊이 12.5~12.6
밸브 가이드 내경 ∅12.000~∅12.018 ∅12 H7
헤드 밸브 가이드 내경 ∅18.000~∅18.018 ∅18 H7

- 105 -
 항목 제원 비고

실린더 헤드 밸브 가이드 외경 ∅18.028~∅18.046 18 .25S7

및 밸브 밸브 가이드 조립 죔쇄 0.010~0.046
밸브 가이드 흔들림 0.04 밸브 가이드 기준
밸브 양정 14.1
밸브 가이드 돌출량 17.1~17.5 밸브 스프링 위쪽
안쪽 스프링 자유장 72.43
밸브 스프링 안쪽 스프링 하중 15~17kg 46.3mm에서
안쪽 스프링 하중 27~32kg 32.3mm에서
바깥쪽 스프링 자유장 68.17
바깥쪽 스프링 스프링 하중 37~41kg 46.8mm에서
바깥쪽 스프링 스프링 하중 66.5~76.5 kg 32.8mm에서
록커암 부쉬 내경 ∅25.005~∅25.035 조립가공 상태
로커암 베어링 저어널 경 ∅24.967~∅24.990
베어링 각극 0.015~0.068
푸시 로드 흔들림 0.3
실린더 블럭 밸브 타펫 조립부 내경 ∅20.000~∅20.021 ∅20 H7
타이밍 푸시 로드 외경 ∅19.944~∅19.965
타펫 간극 0.035~0.077
블럭의 부쉬 조립부 내경 ∅70.077~∅70.061
캠축 경 ∅69.910~∅69.940 ∅70 e7
캠축 베어링 오일 틈새 0.060~0.120
캠축 축방향 유격 0.20~0.90
백래쉬(크랭크 기어 - 캠축 기어) 0.118~0.242
백래쉬(구동기어 - 분사펌프 기어) 0.102~0.338
흡기밸브 간극 0.25
배기밸브 간극 0.35
아이들 운전시 오일압력 0.9~3.0bar
정격속도 운전시 오일압력 3.0~6.5bar
허용 오일온도 100℃이하
순간허용 오일온도 최대. 110℃
바이패스 밸브 개변 압력 1.8~2.4bar
엔진 윤활 오일펌프 압력 조정밸브 압력 8.5~10bar
계통 스프레이 노즐
작동 압력 1.6~1.9bar
작동 중지압력 1.3~1.6bar
노즐 구멍 경 ∅2
백래쉬(크랭크축 기어-오일펌프 구동기어) 0.10~0.45
오일펌프 하우징 깊이/기어 폭 43.000~43.039 43 H8
42.910~42.950 43 e8
오일펌프 하우징 축 유격 0.050~0.128

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 항목 제원 비고

냉각수 펌프축 경 ∅21.930~∅21.950

엔진 냉각 베어링 틈새 0.050~0.091
계통 임펠러 간극(임펠러 - 몸체) 1.0~1.5
수온조절기 작동 온도(℃) 79。
C
양호 28bar이상
연소실 사용가능 25~28bar
압축 압력 정비 필요 24bar이하
실린더간 최대 허용 압력차 4bar
연료분사 펌프 오버 훌로우 밸브 작동압력 1.3~1.8bar
연료분사 펌프 모델 보쉬
연료 계통 가버너 모델 전자식 가버너
분사노즐 제조사 보쉬
분사노즐 구멍 경 4-∅0.40

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