Baccalauréat Professionnel session 2022 - 2023

Baccalauréat Professionnel session 2022 - 2023
TABLES DES MATIERES

DEDICACES………………………………………………………..
……………………………………………………04
REMERCIEMENTS………………………………………………..
…………………………………………………05
SIGLES ET ABREVIATIONS…………………………………….
………………………………………………06
AVANT-PROPOS……………………………………………………………..…………….
…………………………07
Présentation Du LPRC……………………………………………………….
…………………………………07
I. Les Spécialités……………………………….……………………………….
………………………………07
II. Organigramme Du LPRC……………………………………………...
…………………………………08
INTRODUCTION GENERALE…………..……….
……………………………………………………………09
PREMIERE PARTIE : PARTIE ADMINISTRATIVE……….…..…..
……………………………10
I. Exemplaire de la convention type……………….…………....
………………………………………11
II. Exemplaire de l’attestation de stage……………………………………………..
……………………13
III. OBJECTIF DE LA FORMATION……………..………..….
……………………………………14
DEUXIÈME PARTIE : PARTIE PEDAGOGIQUE…….…..
………………………………………15 CHAPITRE I : …….…..
…………………………………….…..…………………………………….…..
…………….16
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Présenté par OUEDRAOGO JACQUE
I. Généralités…………………..….…………………..….…………………..….
…………………..………….16
II. Missions et Attributions…………………..….…………………..….…………………..….
……………….17
III. Organigramme de la SONABEL…………………..….…………………..….
…………………..……….19
IV. La Direction des Marchés et du Patrimoine (DMP) …………………..….…………………..
………..19
V. Le Département de l’Administration et du Patrimoine (DAP) …………………..….
………………..20
VI. Le Service Logistique (SL) …………………..….…………………..….…………………..
………………20
VII. Le Département Gestion des Approvisionnements (DGA) …………………..….
……………………20
VIII. Le Service Gestion des Magasins (SGM) …………………..….…………………..….
………………….21
IX. Le Service Suivi des Commandes (SSC) …………………..….…………………..
……………………...21
X. Le Département des Marchés (DM) …………………..….…………………..….
……………………….21
XI. Le Service des Marchés de Travaux et de Prestations Intellectuelles (SMTPI) ……………..
……..21
XII. Le Service des Marchés de Fournitures et de Prestations Courantes (SMFPC)
…………………….22
XIII. Le service des petits achats (SPA) …………………..….…………………..….
…………………………..23
XIV. Le Secrétariat de Direction (SD) …………………..….…………………..….
…………………………….23
XV. Le Garage Automobile…………………..….…………………..….…………………..
…………………….23
CHAPITRE II : DESCRIPTION DES ACTIVITES EFFECTUEES
…………………………..….24
INTRODUCTION
…………………………………………………………………………………………………
…24
I. TRAVAUX EFFECTUES…………………………………………… ..
……………………………………24
1. Maintenance préventives…………………..….…………………..….………..….
…………………..….24
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2. Maintenance correctives…………………..….…………………..….………………….
……………..….25
CHAPITRE III : DOSSIER
PROFESSIONNEL………………………………………………………...…27
INTRODUCTION…………………………………………………………….
………………………………27
I. HISTORIQUE ….......................……………………………..
……………………………………………28
II. ETUDE TECHNOLOGIQUE ET PROFESSIONNELLE DU
VH……………………….29
1. Présentation Du Système………….……………………………….………..……..
………………29
2. Définition……………………………………………..……………………….
………………...……………29
3. TOYOTA HIGHLANDER XLE TI 2019 BIBLIOGRAPHIE…………………………
30
4. Analyse des moteurs………………….
……………………………………………………………………30
5. Alternance des moteurs………………………………….….
……………………………………………31
III. ELEMENTS CONSTITUTIFS………………...
……………………………………………………31
IV. LES DIFFERENTS TYPES DE VEHICULE HYBRIDES……………….
………………34
1. Les VEHICULE HYBRIDE
rechargeables……………………………………………………34
2. Les VEHICULE HYBRIDE non rechargeables………..
……………………………………34
V. DIFFERENTS TYPES DE MONTAGES………………………………….
……………………35
1. L’architecture de l’Hybride en
Série………………………………………………………………………………35
2. L’architecture de l’Hybride Parallèle………………………………………………..
……………………………36
3. L’architecture de l’Hybride Série/Parallèle…………………………..
…………………………………………37
VI. FONCTIONNEMENT……………….………………….
………………………………………………38
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1. Phase 1………………………………………………………………………………….
……………………………………38
2. Phase 2…………………………………………………………………………….
…………………………………………38
3. Phase 3…………………………………………………………………………….
…………………………………………39
4. Phase 4…………………………………………………………………………….
…………………………………………39
VII.
AVANTAGES ET INCONVENIENTS……………….
…………………………………………40
1. Avantage……………………………………………………………….
……………………………………….40
2. Inconvénients………………………………………………………..
……………………………………….41
VIII. PRECAUTIONS A PRENDRE LORS D’UNE INTERVENTION…….
……………42
IX. CONCLUSION DU THEME.................................................................…...…………
43
TROIEME PARTIE : CRITIQUES ET SUGGESTIONS……….
…………………………………44
I. CRITIQUES……………………………………………………………………………
……………………45
1. SONABEL…………………..….…………………..….…………………..….
…………………..….….45
2. LPRC…………………..….…………………..….…………………..….
…………………..….………....45
II. SUGGESTIONS……………………………………..
………………………………………….…………45
1. SONABEL…………………..….…………………..….…………………..….
…………………..….….45
2. LPRC…………………..….…………………..….…………………..….
…………………..….………….45
CONCLUSION GENERALE………………………..
……………………………………………………………46 ANNEXE
…………………………………………………………………………………………………
……..………..47
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DEDICACE
Je dédie ce travail à :
Ma famille qui m’a toujours soutenu dans mon choix qu’est la
Mécanique automobile ;
Nos encadreurs qui œuvrent pour notre réussite ;
Mes amis et camarades : je leur adresse de tout cœur ma sympathie ;
Tous ceux qui me sont chers ;
Que Dieu de toute grâce nous assiste !!!
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REMERCIEMENTS
L’occasion m’est donnée d’exprimer ma profonde gratitude à tous

Ceux qui m’ont apporté une aide quelconque tout au long de mon parcours en Maintenance
des Véhicules Automobiles.
Mes remerciements vont particulièrement à :
 Ma famille qui m’a soutenu dans mon choix qu’est la Maintenance des véhicules
Automobiles ;
 Monsieur le Directeur Général de la SONABEL, DANIEL SERME de nous avoir
accepté au sein du Garage SONABEL pour la partie pratique de notre examen ;
 Monsieur WANGRAWA HAMIDOU, le chef de DIVISION GARAGE
AUTOMOBILE de la SONABEL ;
 Mon maître de suivi Monsieur DESIRE COMPAORE ; qui nous a suivi pendant
notre stage à la SONABEL ;
 Mon maître de stage Monsieur LASSANE KAGAMBEGA, chef de section
mécanique qui nous a assistée du jour au lendemain durant tout le stage ;
 Tout le personnel de la SONABEL, plus particulièrement à ceux de l’atelier pour
avoir partagé avec nous leur expérience ;
 Le proviseur du LPRC Mr JACQUES KABORE.
 Tous nos enseignants pour la qualité de la formation reçue.
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SIGLES ET ABREVIATIONS
MVA : Maintenance de Véhicules Automobiles

BAC PRO : Baccalauréat Professionnel
BEP : Brevet d’Etude Professionnel
CAP : Certificat d’Aptitude Professionnel
SONABEL : Société Nationale d’Electricité du Burkina
DT : Direction du Transport
DCC : Direction Commerciale et de la Clientèle
DP : Direction de la Production
DD : Direction de la Distribution
DFC : Direction Financière et Comptable
DMP : Direction des Marchés et du Patrimoine
DRH : Direction des Ressources Humaines
DNES : Département Normalisation Environnement Sécurité
DACG : Département Audit et Contrôle de Gestion
DCAD : Département de la Communication, des Archives et de la
Documentation
DI : Département Informatique
DC : Département Juridique et du Contentieux
à la Direction de la Distribution sont rattachées :
Direction Régionale de Ouagadougou ;
Direction Régionale de l’Ouest ;
Direction Régionale du Centre ;
Direction Régionale du Centre- Ouest ;
Direction Régionale du Centre –Est ;
Direction Régionale du Nord ;
 HT : Haute Tension ;
 MG : Moteur Générateur ;
 CO2 : Dioxyde de Carbone.
 VH : Véhicule Hybride
 E.E : Energie Électrique
 M.E : Moteur Electrique
 DACT : Deux Arbres à Cames en Tête.
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AVANT PROPOS
PRESENTATION DU LPRC
Crée depuis les années 1950, le Lycée Professionnel Régional du Centre (LPRC)
avait pour appellation le Centre d'Apprentissage, et on n'y formait que des ouvriers
qualifiés.
En 1965, il devint un lycée technique où étaient formés des industriels et des
tertiaires.
En1977 le Lycée technique rejoignit ses nouveaux locaux et permit l'ouverture du
Collège d’enseignement Technique (C.E.T.O) dans ses anciens locaux.
Le 25 Septembre 2007, le Collège d’Enseignement Technique de Ouagadougou
(C.E.T.O) a été érigé en Lycée Professionnel du Kadiogo (L.P.K). Depuis le 24
Décembre 2010, le L.P.K est dénommé le L.P.R.C.
Depuis 1957 le L.P.R.C prépare aux C.A.P :
 Mécanique automobile,
 Mécanique générale,
 Électricité,
 Construction métallique,
 Menuiserie,
 Monteur, dépanneurs froid (M.D.F)
A la rentrée 1989 le C.A.P-M.D. F fut remplacé par le B.E.P Froid et Climatisation.
En 1996 la filière BEP Maintenance industrielle fut créée.
A la rentrée 2006/2007 la spécialité BEP Maintenance des Véhicules Automobile
(MVA) est créée.
A la faveur de la transformation en Lycée Professionnel, le BAC Professionnel
Maintenance des Véhicules Automobile (MVA) est créé pour compter de la rentrée
scolaire 2007/2008.
A la rentrée 2010/2011, La spécialité BAC pro Maintenance Industrielle (MI) est
créée. Puis ont suivis en 2019/2020 l'ouverture des spécialités BAC pro froid et
climatisation, BAC pro structure Métallique et BAC pro Electrotechnique.
A la rentrée 2020/2021 la spécialité BAC pro les Métiers du bois fut créée.
 28 classes de cours
 9 ateliers
 1 salle informatique
 188 professeurs toute matière confondue
 Élèves, soit 2.175 garçons et 507 filles
I. LES SPÉCIALITÉS
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Le Lycée Professionnel Régional du Centre (LPRC) compte 17 spécialités industrielles au

total, dont :
 Cinq (5) spécialités de cycle court préparant au Certificat d'Aptitude Professionnel
(CAP). Ce sont, les CAP Construction métallique, Electricité, Mécanique automobile,
Mécanique générale, et Menuiserie bois.
 Six (6) spécialités de cycle moyen préparant au Brevet d'Etudes Professionnel
(BEP). Ce sont, les BEP Froid et Climatisation, Maintenance Industrielle, Maintenance de
Véhicules Automobiles (MVA), Structures Métalliques, BEP Bois et Matériaux Associés et
BEP Electrotechnique.
 Six (6) spécialités de cycle long préparant au Baccalauréat professionnel (BAC pro).
Ce sont : Les BAC pro Froid et Climatisation, BAC pro Maintenance Industrielle, BAC pro
Maintenance de Véhicules Automobiles (MVA), BAC pro Structures Métalliques, BAC pro
Métiers du Bois et BAC pro Electrotechnique.
L’équipe dirigeante du LPRC est composée de :
 Monsieur le proviseur : Jacques KABORE
 Madame le censeur : Bintou Rosalie TRAORE
 Monsieur chef de travaux : IGOR BELLA
 Madame l’intendante : Fatoumata COMPAORE
 Madame la conseillère : Hamassatou TIENDREBEOGO/BA
II. ORGANIGRAMME DU LPRC
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INTRODUCTION GENERALE
Afin de lier la théorie à la pratique, nous avons effectué du 05 Décembre 2022 au 03

Février 2023 à la SONABEL, un stage de perfectionnement en maintenance et réparation
des véhicules automobiles.
Avec l’avènement des progrès techniques notamment en automobile, les constructeurs ne
cessent de moderniser et d’améliorer la conception et le confort. Grace aux progrès
scientifiques et techniques du 19è siècle de nombreuses inventions furent réalisées par
l’homme. Ces découvertes ont donné naissance à la révolution industrielle. Ce qui a permis
aux ingénieurs de procéder à des méthodes plus favorables afin de réduire au maximum les
déchets toxiques. Ces méthodes seront appliquées dans le but de mieux conserver le milieu
environnemental : ce qui fait allusion au système hybride. De ce fait, il va de choix que
nous, élèves techniciens, nous nous imprégnons de ces nouvelles technologies, pour mieux
garantir une meilleure réparation ainsi que la maintenance de ces nouveaux systèmes. C’est
ce qui nous a motivés dans le choix de notre thème qui est « LE VEHICULE HYBRIDE ».
Par ailleurs, les différentes expériences tirées de la pratique journalière des tâches que nous
avons effectuées justifient l’élaboration de ce présent rapport.
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PREMIERE PARTIE :
PARTIE ADMINISTRATIVE.
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I. Convention type
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II. Attestation de Stage
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III. OBJECTIF DE LA FORMATION
La formation en entreprise doit permettre au candidat :
 D’appréhender par le concret les réalités économiques, humaines et techniques de

l’entreprise.
 De prendre conscience de l’importance de l’interrelation et de l’interaction de tous
acteurs et services, dans une entreprise en général et de la mécanique en particulier.
 D’effectuer une activité d’analyse d’élucidation et de synthèse ; cela au regard du
thème qui nous est proposé.
 D’appréhender les contraintes de sécurité et les méthodes de travail.
 De réaliser des diagnostics et des interventions sur les systèmes complexes équipés par
un véhicule et des matériels à moteur thermique et aussi d’autres technologies.
 D’observer et d’analyser à travers des situations réelles les différents éléments d’une
stratégie de qualité et de prévoir concrètement les coûts induits et aussi la non qualité.
1) De réaliser une activité d’analyse et de synthèse.
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DEUXIEME PARTIE :
PARTIE PEDAGOGIQUE.
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CHAPITRE I : Présentation de l’entreprise.

I. Généralités .
La Société Nationale d’électricité du Burkina (SONABEL) est une société d’Etat
depuis le 14 avril 1995. En 2007 la SONABEL disposait d’un capital social de 46 milliards
de FCFA. Son chiffre d’affaires est de 74 813 000 000 FCFA et les bénéfices s’élèvent à
environ 3 milliards. Elle dispose d’une puissance thermique totale installée de 217 MVA et
d’une puissance hydroélectrique totale installée de 32MW. Son siège social se situe à
Ouagadougou. Elle compte 1420 agents à son actif.
Avant de devenir en 1975 un des établissements publics à caractère industriel et
commercial (EPIC) puis en 1995 une société d’Etat, la SONABEL a connu de nombreuses
mutations, tant au niveau de sa structure financière (capital) que de sa dénomination. Parmi
ces mutations nous pouvons retenir entre autres les dates suivantes :
1954 : l’énergie AOF qui était une société privée française débute l’activité de production et
de distribution de l’énergie électrique à Ouagadougou et à Bobo-Dioulasso respectivement
en février et en octobre ;
1956 : l’extension de l’activité de distribution d’eau dans les deux villes ;
1960 : la reprise de l’ensemble des activités par la Société d’Economie Mixte Multinationale-
SAFELEC- au capital de 150 millions de francs CFA ;
1968 : la société anonyme de droit voltaïque avec la dénomination Société Voltaïque
d’électricité (VOLTELEC) prend la relève du territoire national, dotée d’un capital social de
1 million de francs CFA ;
1970 : l’abandon de la distribution d’eau par la VOLTELEC ;
1976 : la VOLTELEC prend la forme d’Etablissement Public à Caractère Industriel et
Commercial (E.P.I.C) ;
1984 : la VOLTELEC devient la Société Nationale d’Electricité du Burkina en abrégé
SONABEL ;
1995 : la SONABEL devient une société d’Etat ;
1997 : les statuts de la SONABEL comme société d’Etat sont approuvés ;
1998 : l’ouverture du sous-secteur d’électricité au privé ;
2004 : à 50 ans, la SONABEL compte 55 centres électrifiés et 234 860 abonnés ;
2009 : elle compte 104 centres électrifiés, 1016 abonnés en MT et 337155 abonnés en BT.
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II. Missions et Attributions

La SONABEL a pour mission : la production, le transport et la distribution de l’énergie
électrique. Elle couvre tout le territoire national et œuvre à assurer une bonne qualité de son
énergie fournie veillant ainsi sur un équilibre entre la demande de la clientèle et son
électricité fournie. Pour ce faire, un dispatching surveille l’évolution de la demande en
électricité et joue une sorte de régulateur entre la clientèle et les centrales de production tant
hydroélectriques (Bagré, Kompienga, Tourni et Niofila) que thermiques (notamment les
centrales de KOSSODO, OUAGA I, OUAGA II). Cette société exerce également des
activités d’ingénierie et d’appui. Le suivi de ces activités est assuré par diverses grandes
directions qui sont :
 Direction des Etudes, de la Planification et de l’Equipement (DEPE),
 Direction du Transport (DT),
 Direction Commerciale et de la Clientèle (DCC),
 Direction de la Production (DP),
 Direction de la Distribution (DD),
 Direction Financière et Comptable (DFC),
 Direction des Marchés et du Patrimoine (DMP),
 Direction des Ressources Humaines (DRH),
 Département Normalisation – Environnement – Sécurité (DNES)
 Département Audit et Contrôle de Gestion (DACG),
 Département de la Communication, des Archives et de la Documentation
(DCAD) ;
 Département Informatique (DI) ;
 Département Juridique et du Contentieux (DC) ;
La Direction de la Distribution sont rattachées :

 Direction Régionale de Ouagadougou ;
 Direction Régionale de l’Ouest ;
 Direction Régionale du Centre ;
 Direction Régionale du Centre-Ouest ;
 Direction Régionale du Centre-Est ;
 Direction Régionale du Nord.
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Pour mener bien sa mission la SONABEL s’est fixé de nouveaux objectifs pour
l’horizon 2013 à savoir :
 L’électricité accessible aux Burkinabés et au moindre coût ;
 La régulation et la sécurité des approvisionnements du pays en électricité
 Une SONABEL transformée et prospère, qui contribue aux recettes fiscales

allège la facture énergétique de l’Etat ;
 Un personnel engagé satisfait et fier de son entreprise.
De hautes ambitions à la portée d’une équipe :

 Professionnelle ;
 Compétente ;
 Soudée ;
 Respectueuse de la clientèle ;
 Soucieuse de la rentabilité de la SONABEL.
Pour réussir toutes ces missions, la Société est dirigée par un Directeur Général et
supervisée par un Conseil d’Administration (CA) qui a, à sa tête, un président.
L’organigramme suivant de la figure 1 illustre la structure dirigeante de la société.
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III. Organigramme de la SONABEL
IV. La Direction des Marchés et du Patrimoine (DMP)

Elle a en charge les principales missions ci-après :
 Gérer les services administratifs et généraux ainsi que les baux immobiliers
 Gérer le patrimoine et veiller à l’élaboration et à la mise à jour de la mise en
place des procédures administratives et des notes d’organisation ;
 Gérer les approvisionnements de matériel et fournitures d’exploitation et
d’entretien dans les meilleures conditions de qualité, de prix et de délais ;
 Assurer et/ou vérifier la rédaction des contrats et autres conventions et des
marchés ;
 Assister les directions opérationnelles dans les négociations des contrats et dans
la rédaction des clauses juridiques des différents documents contractuels dont il
en assure la garde.
La Direction des Marchés et du Patrimoine comprend :
 Le Département de l’Administration et du Patrimoine (DAP) ;
 Le Département Gestion des Approvisionnement (DGA) ;
 Le Département des Marchés (DM) ;
 Le Secrétariat de Direction (SD).
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V. Le Département de l’Administration et du Patrimoine (DAP)

Il a en charge les principales missions ci-après :
 Gérer les services administratifs et généraux ainsi que les baux immobiliers ;
 Gérer le patrimoine et veiller à l’élaboration et à la mise à jour de la mise en
place des procédures administratives et des notes d’organisation ;
Le département dispose de deux (02) services :

 Le Service Logistique (SL) ;
 Le Service de l’Administration et Patrimoine (SAP) ;

VI. Le Service Logistique (SL)
Il a pour attributions de :
 Mettre en œuvre les programmes d’équipement en matière de bâtiments et de
moyens logistiques ;
 Rechercher et acquérir les terrains pour les besoins de la société ;
 Centraliser les demandes d’imprimés et de fournitures diverses ;
 Acquérir les imprimés et fournitures diverses.
VII. Le Département Gestion des Approvisionnements (DGA)

 Assurer un approvisionnement régulier et suffisant des matériels, pièces de
rechanges, des carburants et huiles, des fournitures aux différents départements
et aux services, dans les meilleurs délais et aux meilleures conditions possibles
de prix et de qualité ;
 Fournir les services de gestion et de contrôle des stocks pour optimiser le niveau
des inventaires et l’infrastructure des magasins.
Le département dispose de deux (02) services :

 Le Service Suivi des Commandes (SSC) ;
 Le Service Gestion des Magasins (SGM) ;
VIII. Le Service Gestion des Magasins (SGM)

Il a pour attribution de :
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 Élaborer et appliquer une procédure de gestion optimale des stocks de matériels

dans les différents magasins.
IX. Le Service Suivi des Commandes (SSC)

 Veiller au suivi des commandes jusqu’à leur réception en vue du stockage ;
 Suivre de façon administrative les mouvements de stocks magasins et
déclencher le processus de réapprovisionnement.
X. Le Département des Marchés (DM)

 Élaborer le plan général annuel de passation des marchés de la SONABEL ;
 Mettre en œuvre la procédure de passation et de suivi de l’exécution des
marchés de la SONABEL ;
 Élaborer et suivre les contrats de marchés publics.
Le département dispose de trois (03) services et d’une (01) section :
 Le Service des Marchés de Travaux et de Prestations Intellectuelles (SMTPI)

 Le Service des Marchés de Fournitures et de Prestations
Courantes (SMFPC) ;
 Le Service des Petits Achats (SPA) ;
 La Section Reprographie (SR).
XI. Le Service des Marchés de Travaux et de Prestations

Intellectuelles (SMTPI)
 Finaliser les dossiers d’appel à concurrence relatifs aux marchés de travaux et de
prestations intellectuelles reçus des gestionnaires de crédits ;
 Finaliser les demandes d’autorisation de passation des marchés par la procédure
de consultation restreinte et / ou accélérée relatif aux marchés de travaux et de
prestations intellectuelles ;
 Finaliser les demandes d’autorisation de passation des marchés en cas de recours
à l’appel d’offres en deux étapes dans le cadre des marchés de travaux ;
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d’entente de gré à gré relatifs aux marchés de travaux et de prestations
intellectuelles ;
 Finaliser mes avis d’appel à la concurrence et les lettres d’invitation à
soumissionner dans le cadre des marchés de travaux de prestations
intellectuelles ;
 Participer aux travaux des sous commissions techniques relatives aux marchés
de travaux et de prestations intellectuelles en qualité de personnes ressources ;
 Élaborer les synthèses des travaux de la commission d’attribution des marchés ;
 Élaborer les rapports périodiques et/ou annuels relatifs à l’exécution des
marchés de travaux et de prestations intellectuelles.
XII. Le Service des Marchés de Fournitures et de Prestations

Courantes (SMFPC)
 Finaliser les dossiers d’appel à concurrence relatifs aux marchés de fournitures
et de prestations courantes reçus des gestionnaires de crédits ;
de consultation restreinte relatifs aux marchés de fournitures et de prestations
courantes ;
d’entente directe ou de gré à gré relatifs aux marchés de fournitures et de
prestations courantes ;
 Finaliser les avis d’appel à la concurrence et les lettres d’invitation à
soumissionner dans le cadre des marchés de fournitures de prestations
courantes ;
 Participer aux travaux des sous commissions techniques relatives aux marchés
de marchés de fournitures de prestations courantes ;
 Élaborer les synthèses des travaux de la commission d’attribution des marchés ;
 Élaborer les rapports périodiques et/ou annuels relatifs à l’exécution des
marchés de fournitures de prestations courantes.
XIII. Le service des petits achats (SPA)

Il a pour attribution de :
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 Satisfaire les besoins en matériels et fournitures exprimés dans les meilleurs

délais et aux conditions de prix et de qualité optimales.
XIV. Le Secrétariat de Direction (SD)

Le Secrétariat de Direction a pour attributions de :
 Organiser le travail quotidien de la Direction ;
 Exécuter les travaux de secrétariat ;
 Rédiger les rapports et comptes rendus de réunion.
XV. Le Garage Automobile

Il est chargé de réparer tous les véhicules du parc automobile de la SONABEL ; il envoie
certaines réparations dans des garages partenaires s’il y a trop de travaux à exécuter au même
moment ; formule des demandes de matériels pour adresser à la hiérarchie afin d’acquérir
des pièces, si besoin y est pour la réparation interne ; participe à la réception des véhicules
neufs.
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CHAPITRE II : Description des

Activités Menés lors du Stage.
INTRODUCTION
Le stage pratique que nous avons effectué nous a permis de découvrir plein de réalité sur le
terrain. Aussi de nous familiariser avec les véhicules et les matériaux de travaux.
En effet au long de ces huit (08) semaines de stage nous avions participé à des travaux de
maintenances préventives et correctives dont nous allons décrire quelques-uns d’entre eux.
I. LES TRAVAUX EFFECTUES
1. LES TRAVAUX DE MAINTENANCE PREVENTIVE
C’est une maintenance effectuée à des intervalles prédéterminés ou selon des

critères prescrits afin de réduire la probabilité de défaillance des biens en cours
d’utilisation.
Dates Marque Energie Opération
08.12.2022 Toyota Gazole Vidange et remplissage Pièces changées
-Huile moteur -Filtre à huile

-Huile de boite de vitesse -Filtre à gazole
-Huile de pont -Filtre à air
12.12.2022 Mitsubishi Gazole -Huile moteur -Filtre à huile
-Boite de vitesse + boite -Filtre à gazole
de Transfert
-Pont Avant
-Pont arrière
20.01.2023 Toyota Gazole -Huile moteur -Filtre à huile
-Huile de boite de vitesse -Filtre à gazole
+ boite de transfert
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2. LES TRAVAUX DE MAINTENANCE CORRECTIVES

(CURATIVES)
Il est effectué afin de donner au matériel des qualités perdues nécessaire à son utilisation.
Résultat du
Dates marque symptomes intervention
diagnostique
10.12.2022 TOYOTA Problème de Manque d’huile de Remplacement des

plaquettes de
PICK-UP freinage. direction. freins.
Direction dure Rotules de direction Complément
d’huile de
défectueuses. direction.
Remplacement des
deux Rotules de
direction
21.12.2022 MITSUBISHI Bruit au décollage. Croisillon d’arbre de Remplacement du
L200 Bruit au niveau du transmission Croisillon d’arbre
défectueux. de transmission.
moteur
Tendeur de Remplacement du
climatisation Tendeur de
défectueux. climatisation.
Cylindre récepteur Remplacement du
06.01.2023 TOYOTA LAND Problème de
de roue défectueux. cylindre récepteur
CRUISER freinage. de roue arrière
Maitre-cylindre
Véhicule tire d’un Remplacement du
défectueux, maitre-cylindre
côté. Réglage de
Problème de
parallélisme
parallélisme.
TOYOTA PICK- Suspension siffle et Amortisseurs Echange des quatre

13.01.2023
défectueux. amortisseurs.
UP le moteur ne Usure des coussinets Echange des
biellettes de
démarre pas. d’arbre à cames.
crémaillère.
Manque d’huile Echange de
moteur. coussinets d’arbre
à cames.
Appoint d’huile
moteur.
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Fuite d’huile de Remplacement du

18.01.2023 TOYOTA Direction dure
crémaillière.
crémaillière
HILUX Moteur électrique
défectueux
Convertisseur Remplacement du
19.01.2023 TOYOTA problème de charge
onduleur défectueux Convertisseur
HIGHLANDER de la batterie onduleur
Pattes moteur Remplacement des
20.01.2023 Toyota pick-up Vibration du
défectueux pattes moteurs.
moteur Pompe d’injection Remplacement de
défectueux la pompe haute
pression.
Purge du circuit
haute pression.
25.01.2023 Mitsubishi L200 Bruit au décollage Croisillon d’arbre de Remplacement du
transmission croisillon d’arbre
défectueux.
Disque d’embrayage Remplacement du
31.01.2023 Mitsubishi Le véhicule
Pajero accélère et a du mal défectueux. disque
à avancer. Problème de d’embrayage
Le véhicule tire parallélisme. Réglage du
d’un cotés
parallélisme.
Roulement du Remplacement du
02.02.2023 TOYOTA Le véhicule
moyeu défectueux ; Roulement du
HILUX tremble Silentblocs des deux moyeu.
La direction est bras inferieurs Replacement des
défectueux ; silentblocs des bras
dure et ne garde Amortisseurs avant inferieurs.
pas sa trajectoire. et arrière Replacement des
défectueux ; amortisseurs avant
Parallélisme déréglé.
et arrière.
Réglage du
parallélisme.
Disque d’embrayage Remplacement du
03.02.2023 TOYOTA A-coups au
démarrage usé disque
HILUX
Pédale d’embrayage
d’embrayage
anormalement dure
Page 28 sur 49
CHAPITRE III : Dossier Professionnel

INTRODUCTION
L’utilisation de l’électricité comme énergie de propulsion des véhicules routiers offre de
nombreux agréments au niveau environnemental (absence de pollution sur site, réduction du
bruit), énergétique et technique (robustesse et performances énergétiques des moteurs). Les
véhicules à traction électrique pure sont cependant handicapés par le stockage de l’énergie
par batteries. Ces dernières sont onéreuses, encombrantes et nécessitent des temps de
recharge longs pour une faible autonomie. L’intégration de l’énergie électrique pour la
traction des véhicules ne peut cependant se faire, compte tenu de l’état des technologies
actuelles, de manière exclusive, c’est-à-dire sans avoir recours à l’énergie thermique.
Pour faire face aux problèmes liés à la pollution atmosphérique et à la baisse des ressources
en pétrole, les constructeurs tels que Toyota, Ford, Nissan, Audi, … ont été amené à innover
et à construire des véhicules appelés hybrides. Nous allons donc étudier dans cette partie
deux types de moteurs contribuant à cette technologie, mais aussi analyser les différentes
technologies utilisées, les constituants et leurs fonctionnements.
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I. Historique
L’histoire de la voiture hybride remonte à la fin du 19ème siècle, début du 20ème
siècle.
En 1905, Mr Henry Piper à demander l’octroi d’un brevet pour moteur gasoil
électrique. Selon lui, le moteur électrique permettait d’augmenter les performances du
moteur au gasoil, pour permettre une voiture de passer de 0 à 40km/h en seulement dix
secondes, bien plus que les moteurs thermiques à l’époque. Ironiquement, lorsque
l’inventeur a finalement obtenu son brevet quelques années plus tard, le moteur thermique
permettait d’atteindre de meilleures performances.
Grace (ou a causé) à de rapides avancées technologiques dans les moteurs classiques, la
popularité d’une voiture électrique ou hybride disparut jusqu’aux années 1970, lors des
premières crises pétrolières. En ce moment, de nombreuses compagnies automobiles
investirent dans le développement de véhicule hybride électrique. Cependant, le prix du
pétrole redescendit et l’intérêt pour ce genre de véhicule disparut à nouveau.
Deux décennies plus tard, les constructeurs européens et Japonais cherchèrent à réduire le
cout des véhicules propres, et ainsi à les rendre plus vendables. Des compagnies comme
Toyota, Honda, Volkswagen, Mitsubishi, investirent pour réduire les émissions et la
consommation de leurs véhicules.
Finalement la première voiture hybride à être massivement commercialiser fut la célèbre
Toyota Prius, dont la mise sur le marché a eu lieu en 1997. Le succès est énorme puisque
plus d’un million de modèles ont été vendus à travers le monde, Toyota dériva sa voiture
comme une << voiture familiale propre >>.
Deux ans plus tard en 1999, c’est Honda qui commercialisa son premier VH : la Insight.
La Honda Civic hybride est ensuite arrivée en 2002.
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II. ETUDE TECHNOLOGIQUE ET

PROFESSIONNELLE DES VEHICULES
HYBRIDES
1)DEFINITION
Un automobile hybride est un véhicule automobile faisant appel à deux types
d'énergie embarqués pour se mouvoir, dont l'un est de nature électrique
(électrochimique ou électrostatique). L'architecture la plus répandue pour ce type
de véhicule hybride associe un moteur électrique à un moteur thermique, généralement à
essence.
2)PRESENTATION DU SYSTEME
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3)TOYOTA HIGHLANDER XLE TI 2019

BIBLIOGRAPHIE
Consommation Moteur Boite De Carrosserie Portière Places
Vitesse s
12.1L/100Km Ville V6 3.5L Transmission A Utilitaire 05 08

9.0L/100Km Autoroute DACT Variation Sportif
10.7L/100Km Combinée 24 Soupapes Constante A
Autonomie 682Km Commande
Electronique
4)ANALYSE DES MOTEURS

a) LE MOTEUR THERMIQUE.
Le moteur à essence nécessite une combustion déclenchée par une source d’énergie
externe (ex : bougie).
Ces moteurs transforment l’énergie potentielle chimique contenue dans le carburant grâce à
des explosions. Ils sont constitués de différents cylindres, dans lesquels des pistons
coulissent alternativement. Ici il s’agit d’un moteur à 4 temps :
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Ce type de moteur a un rendement de l’ordre de 30% : Il y a une énorme perte d’énergie due
à des pertes de chaleur, des frottements.
b) LE MOTEUR ELECTRIQUE
Le principe est relativement simple, en bref la batterie fait tourner un électro- aimant,
qui fait tourner un aimant, qui fait donc tourner les roues. Mais c’est un petit peu plus
subtil :
-Un Stator (axe central), une sorte de bobine, est enroulé par un fil. Il fait circuler un flux
magnétique.
-Un Rotor, lui aussi bobiné, inverse la polarité dans chaque enroulement du stator, un flux
magnétique circule de manière transversale.
En revanche, ce moteur a un rendement d’environ 80% : il y a aussi des pertes de chaleur

(Effet Joule) mais elles sont moindres. Ce moteur gaspille moins d’énergie.
5)ALTERNANCE DES MOTEURS

La voiture décide elle-même quel moteur utiliser à tout moment, selon sa vitesse :
-Du départ jusqu’à atteindre les 30 km/h environ, le moteur électrique est utilisé.
Silencieux, non polluant, pas très rapide il est idéal pour la ville.
-La Toyota highlander possède une option pour un roulage en mode électrique
uniquement. Ceci étant dit, elle peut aller jusqu’à 125 km/h sans consommer du
carburant mais seulement sur quelque km pour les VH non rechargeables.
-Lorsque la voiture va au-delà, le moteur thermique prend le relais, il va permettre

d’aller à des vitesses supérieures.
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-Lors d’une grande accélération, les deux moteurs sont utilisés ensemble, permettant
une optimisation de la vitesse.
III. LES ELEMENTS CONSTITUTIFS

De multiples combinaisons sont possibles afin d’associer un ou plusieurs moteurs
électriques avec un moteur thermique, chacune ayant des caractéristiques particulières.
Cela étant, ces combinaisons se composent toujours des éléments suivants :
1) La Batterie HT
La batterie haute tension est le dispositif de stockage de l’énergie récupérée, cinétique

ou potentielle, stockée sous forme électrique.
2) Le Moteur Electrique
Le moteur convertit l’énergie

électrique en énergie
mécanique durant les phases de
traction et inversement
l’énergie mécanique en E.E
lors des phases de freinage
(régénération).
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3) Convertisseur Onduleur
Le convertisseur est le calculateur de puissance du moteur. Il reçoit les paramètres de
multiples capteurs dont les pédales d’accélérateur et de frein puis commande le moteur
en traction ou en régénération (Freinage).
4) Batterie 12V
Les circuits de bord des véhicules hybrides et thermiques nécessitent tous les deux une
alimentation fournie par une batterie 12 V.
5) Convertisseur
Le convertisseur permet de recharger la batterie 12 V au moyen de la batterie HT et
l’alimentation des consommateurs électriques lors de l’activation du véhicule par la mise du
contact.
6) Séparateur d’Energie
Le cœur du séparateur d’énergie est constitué d’un embrayage planétaire compact. Cet
embrayage planétaire commande les interactions entre le moteur thermique, et moteur
électrique et le générateur. C’est lui qui relie le bloc moteur - générateur moteur.
Il est plus léger et possède beaucoup moins d’éléments mobiles qu’une boite de vitesse
automatique standard à 5 ou 6 rapports tel que celle utiliser à l’heur actuel sur la plus par
des voitures de luxe.
Tout cela contribue à augmenter la longévité du produit, à réduire les pertes de friction et
à rendre le moteur plus silencieux.
7) Système de Freinage Régénérateur
Le générateur est utilisé au cours du freinage pour ralentir le véhicule, produisant en

occurrence de l’E.E.
Cette énergie est ensuite stockée dans les batteries. Traditionnellement, toute énergie
pour le freinage est intégralement perdue. Le système est tout particulièrement efficace pour
récupérer de l’énergie dans les conduites en ville, ou le schéma répéter d’accélération et de
décélération son fréquent.
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IV. LES DIFFERENTS TYPES DE VEHICULES

HYBRIDES.
1)LES VEHICULES HYBRIDES
RECHARGEABLES.
Les Véhicules Hybrides rechargeables doivent toujours être branchées si l’on veut
utiliser la batterie pour se déplacer. Cela signifie qu’ils n’ont aucune possibilité de se
recharger eux même. De ce fait, Il leur faut obligatoirement une prise sur le véhicule et une
borne de charge.
2)LES VEHICULES HYBRIDES NON

RECHARGEABLES.
Les Véhicules Hybrides non rechargeables n’ont pas besoin d’être branchées. Ceci
étant dit, ils n’ont pas de prise de charge. La nature réversible de la partie motrice électrique
permet la récupération d'une partie de l'énergie cinétique du véhicule par freinage
régénératif. Le Moteur Electrique devient alors générateur. Notre étude se basera sur ce
type d’hybride.
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V. LES DIFFENTS TYPES DE MONTAGES.
1. ARCHITECTURE DE L’HYBRIDE EN
SERIE.
Dans l’architecture série, la propulsion est intégralement assurée par le Moteur

Electrique. Ce système est appelé série car tous les éléments de la chaine de traction sont
disposés en série, c’est-à-dire les uns à la suite des autres. Le moteur thermique (par le biais
d’une génération) et/ou la batterie fournis la puissance nécessaire au Moteur Electrique
dont le couple est transmis directement aux roues.
Dans cette architecture, le Moteur Electrique doit être relativement puissant car il assure à
lui seul la totalité de la propulsion. Le rôle de la génératrice est d’une part de fournir la
puissance électrique nécessaire au moteur, et d’autre part de recharger la batterie.
L’avantage de cette architecture est que le moteur thermique fonctionne à un rendement
élevé ce qui réduit le niveau de ses émissions polluantes.
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2. L’ARCHITECTURE HYBRIDE PARALLELE
Dans l’architecture parallèle, le couple fournit au roux provient du moteur thermique

ainsi que le M.E. La batterie ne peut cette fois, comparativement à l’architecture série, être
recharger que par le M.E en fonctionnement génératrice. Les puissances provenant des deux
sources circulent en parallèle.
Cette architecture relativement simple ne peut pas à la fois fournir le couple nécessaire aux
roues ainsi que le couple au moteur pour recharger la batterie. C’est uniquement dans le
mode freinage que l’état de charge de la batterie peut être amélioré.
Le moteur électrique est utilisé pour les faibles vitesses tandis que le moteur thermique
est utilisé pour des vitesses plus élevées ou son rendement est meilleur. L’avantage de cette
architecture par rapport à l’architecture hybride série est que la perte d’énergie dans la chaine
de transmission est moindre.
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3. L’ARCHITECTURE HYBRIDE
SERIE/PARALLELE
La troisième architecture est l’architecture hybride série/parallèle, qui est une

combinaison des deux architectures vu précédemment et qui permet de bénéficier des
avantages de ces deux systèmes. Deux moteurs électriques et un moteur à combustion sont
utilisés.
Le moteur thermique ou le moteur à combustion peut, suivant les modes de
fonctionnement fournir sa puissance mécanique aux roux directement et/ou entrainer une
génératrice pour fournir la puissance électrique nécessaire au second moteur électrique. Ce
dernier va fournir à son tour un couple mécanique aux roux. La puissance requise par le
moteur électrique peut provenir de la batterie et/ou de la génératrice entrainer par le moteur à
Combustion. La batterie quant à elle peut être rechargée lors du freinage par le moteur
électrique en fonctionnement du moteur (entrainer par l’énergie cinétique du moteur) ou bien
par la génératrice en conduite normal
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VI. FONCTIONNEMENT.
Phase 1
Roulage tout électrique, (MG2 est moteur)

Moteur thermique arrêté (porte satellite immobile)
MG1 tourne en sens opposer (non utiliser)
Phase 2
Roulage mixe, (électrique et thermique)
- La force motrice du moteur thermique est divisée :
- Une partie est délivre directement aux roux
- L’autre partie entraine MG 1 qui fonctionne en générateur afin d’alimenter MG2
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Phase 3
Le moteur thermique tourne (recharge la batterie 12V)
- Le porte satellite est moteur
- La couronne est immolée
- Le planétaire est entrainé : MG2 devient générateur du courant.
Phase 4
Décélération/freinage
- Le moteur thermique est arrêté
- MG 2 est entrainer par les roues et fonctionne en générateur ce qui ralenti le véhicule
(force de freinage)
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VII. AVANTAGES ET INCONVENIENTS

Les systèmes hybrides font de plus en plus parler d’eux, en effet ils se répandent petit à petit
sur le marché commercial. Nous trouvons certes de nombreux avantages, mais quelques
points restent tout de même à améliorer.
1)AVANTAGES
 Consommation réduite.
Selon le type d'utilisation (urbain/autoroute) et de conduite (économe/sportive), la
motorisation hybride permet de diminuer de 10 à 25 % la consommation moyenne des
véhicules, suivant le niveau d'hybridation, le modèle et l'utilisation qui en est faite.
En cas d'embouteillage, l'usage d'un véhicule hybride est de nouveau intéressant, à la
différence des véhicules Diesel ou Essence.
 Réduction de gaz toxiques :
L'hybridation est à l'origine d'importants progrès dans les années 2000. En terme de
réduction d'émissions locales de gaz à effet de serre, proportionnelles à la consommation de
carburant, tandis que le freinage régénératif évite le rejet d'une grande partie des polluants
dus au freinage par friction. Selon l'Association des constructeurs européens
d'automobiles (ACEA), l'hybridation légère réduit les émissions de CO 2 de 10 à 20 %,
l'hybridation complète (full hybrid) de 20 à 40 % et les émissions des hybrides rechargeables
sont réduites de 50 à 75 %.
 Nuisances urbaines :
De nombreuses nuisances urbaines, dues en bonne partie à la circulation routière, peuvent
être atténuées par l'utilisation de VH, particulièrement efficaces en ville. Peuvent ainsi être
réduits la pollution aérienne déjà mentionnée, le phénomène d'îlot de chaleur, le smog
(mélange de polluants) et la pollution sonore. Ces bénéfices sont encore renforcés par les
systèmes à bord
 Autonomie.
La plupart de des VH utilise des batteries en de type lithium-ion et sans nickel, plus
compactes, plus durables et à plus haute densité énergétique
L’avantage de l'hybride est que son autonomie n'est pas limitée par la capacité et le temps de
recharge de la batterie. En effet, un VH est similaire de ces points de vue à un modèle
essence classique, dont le plein est effectué rapidement, tandis que les batteries des
électriques doivent être soit longuement rechargées, soit échangées.
Page 42 sur 49
2)INCONVENIENTS
 Surcoût.
L'hybridation implique une
redondance des systèmes de
propulsion, dont le prix peut
atteindre plusieurs milliers
d'euros. Pour rentabiliser ce
surcout, il faut parcourir en
moyenne 35000 km /an.il n’est
donc pas nécessaire de choisir un
VH si vous prenez
occasionnellement le volant. Le
coût de la maintenance des
batteries très élevés.
 Surpoids.
Le supplément de masse des batteries et des moteurs électriques induit une consommation
d'énergie supplémentaire, essentiellement durant les phases d'accélération, mais aussi en
côte. Comme nous le constatons, les hybrides sont souvent plus lourds de 200 à 350 kg que
leurs homologues (sans batteries).
 Ressources en lithium.
La disponibilité du lithium, utilisé dans les batteries de type lithium-ion, posera problème si
le nombre de VH ou purement électriques doit être très élevé. Ainsi, le cabinet Meridian
International Research estimait en 2007 que les réserves ne suffiraient pas même au
remplacement initial du parc mondial de voitures par des modèles dotés de batteries
importantes.
 Durée de vie des batteries.

Les batteries ayant une durée de vie de huit à dix ans, il faudrait prévoir de les remplacer en
cas d'utilisation prolongée du VH, ce qui entraînerait un surcoût de maintenance. Certaines
marques proposant les systèmes hybrides garantissent spécifiquement la batterie du système
hybride, sur dix (10) ans pour les systèmes HSD de Toyota (Yaris, Auris, Prius, etc.) en
France, huit (08) ans et kilométrage illimité pour les Honda Civic IMA produites avant
2010, puis cinq ans ou 100 000 kilomètres pour les modèles produits par la suite (ex :
Toyota highlander XLE). D'autres marques proposent une location des batteries.
 Émissions de CO2.
La Fédération Européenne pour le Transport et l'Environnement (T&E) publie que les
tests effectués sur les modèles les plus récents confirment que la production de CO2 est
Page 43 sur 49
supérieur en situation réelle que celle affichée par les constructeurs : l'écart s'élève entre 28
et 89 % avec une batterie chargée à plein, et avec une batterie vide, ils émettent trois à huit
fois plus de CO2 que les valeurs officielles ou même 12 fois plus en mode recharge de
batterie.
 Pollution et ressources naturelles.

Bien que moins polluants à l'utilisation, les systèmes hybrides sont d'une fabrication plus
complexe, des procédés polluants et une consommation de ressources naturelles accrue.
Selon Patrick Coroller, directeur Air et Transport de l'Agence de l'environnement et de la
maîtrise de l'énergie (ADEME) : « les solutions d'hybride essence et à plus forte raison
Diesel ne sont pas adaptées aux marchés des prochaines décennies et, sur un plan
environnemental, seule la voie de l'hybride rechargeable mérite un soutien à condition
de maintenir une origine très majoritairement non polluante de l'électricité ».
 Perte d'autonomie par temps froid.

Les batteries étant sensibles aux variations de température, un véhicule hybride stationnant
par une température négative voit sa batterie perdre jusqu’à un quart de sa capacité, réduisant
temporairement l'autonomie du véhicule.
 Risque d’accidents.
Enfin, le bruit quasi-silencieux, émis par un véhicule hybride, peut s’avérer dangereux pour
les piétons qui n’entendraient pas le véhicule arriver.
 Entretien.
Suivant leur conception, l'architecture complexe de la gestion des moteurs et de la
transmission peut nécessiter plus d'entretien à long terme ; pour d'autres, de conception plus
optimisée, l'entretien est réduit.
VIII. PRECAUTION A PRENDRE LORS D’UNE

INTERVENTION
Ne jamais supposer que le véhicule est hors tension seulement parce que le moteur
thermique est arrêté.
Faire toujours attention à l’état du témoin << READY>>. Le véhicule est hors tension
lorsque ce témoin est éteint.
Le moteur thermique peut s’arrêter et démarrer à tout moment lorsque ce témoin est
allumé.
Un fusible assure une protection contre le court-circuit dans la batterie haute tension.
Page 44 sur 49
CONCLUSION
Face à une constante évolution de la pollution atmosphérique, des répercutions sur la santé
de l’homme ainsi que sur l’environnement constituent un facteur à prendre en compte. De
plus une consommation abondante des énergies fossiles nous a poussé à concevoir un
concept innovant en termes de pollution et de consommation qui soit le plus adapté pour
répondre à ces attentes. Ce dernier est : les technologies hybrides.
Ingénieurs et constructeurs ont développé les systèmes hybrides par le biais de l’association
d’un moteur thermique à celui d’un moteur électrique. Cette fusion a permis de répondre à
certains problèmes que pose la voiture traditionnelle, comme les émissions de gaz, la
nuisance sonore, la consommation… Pour faire face à ces problèmes écologiques, des
normes sévères ont été établies. Les véhicules hybrides appartiennent donc aux classes de
machines les moins polluantes, ils répondent donc à ces principes. En effet, à faible régime,
une automobile classique consomme beaucoup plus qu’un véhicule hybride, celui-ci
n’utilisant que son moteur électrique en ville et ne polluant donc pas.
Une des solutions envisagées pour cesser complètement la pollution est le tout électrique.
Cette dernière fait ses preuves en milieu urbain mais est un inconvénient sur route ; la
technologie hybride, Permet un confort en tout milieu.
D’autres technologies ont été mises au point pour contrer la pollution telles que les
biocarburants, les piles à combustibles et énergie solaire. Ces dernières n’arrivant pas à
percer ou n’étant pas encore d’actualité, la solution la plus prometteuse à nos yeux semble
alors être la technologie hybride.
Page 45 sur 49
TROISIEME PARTIE
CRITIQUES ET SUGGESTIONS
Page 46 sur 49
I. CRITIQUES
1. SONABEL
 Moins de confiance des stagiaires dans les travaux importants
 Insuffisance de formations du personnel
 Evitons les pics (concentrations de taches) de travail,
 Espace à aménager à recevoir plus de véhicules occasionnant une perte de clientèle,
2. LPRC
 Salle non conforme par rapport aux travaux pratique,
 Les salles doivent être plafonnées car les élèves souffrent en temps de chaleur,
 Manque de Wi-Fi pour permettre aux élèves en fin de cycle pour faire leurs
recherches,
 Matériaux de travaux très vêtus,
 Manque de certains matériaux pouvant améliorer la connaissance des élèves
(dictionnaire).
II. SUGGESTIONS
1. SONABEL
 Laissez les stagiaires s’exercer tout en suivant les travaux ;
 Faire un recyclage périodique du personnel pour leur permettre d’acquérir de nouvelle
connaissance ;
 Le travail doit être littéralement équilibré pour permettre à chacun de pouvoir
s’épanouir dans sa tâche ;
 Aménager un espace adéquat afin de permettre de pouvoir abriter le maximum de
véhicule ;
2. LPRC
 Les salles doivent être équipées pour répondre aux normes et aux besoins des élèves ;
 Exemple : salles plafonnées, aérées et mieux ventilées pouvant recevoir beaucoup de
prise pour permettre la projection ;
 Nouveau matériel à acquérir pour être en conformité avec les normes.
Page 47 sur 49
CONCLUSION GENERALE
Le présent rapport, fruit d’un travail dans la section mécanique du garage SONABEL, m’a
permis d’approfondir mes connaissances sur le véhicule hybride et sur le principe en général.
Il m’a permis également de :
▪ Mettre en pratique mon savoir-faire,
▪ D’acquérir des nouvelles connaissances pratiques et théoriques,
▪ D’avoir le sens d’observation, d’analyse et d’organisation,
▪ D’affronter les réalités professionnelles et industrielles,
▪ De bénéficier de l’expérience des équipes en mécanique.
Aucune œuvre humaine n’étant pas parfaite, je reste à l’écoute de toute critique
pouvant contribuer à l’amélioration de ce rapport.
Page 48 sur 49
ANNEXE
Les Véhicules Electriques
Les stations de charges
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Baccalauréat Professionnel session 2022 - 2023

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L’occasion m’est donnée d’exprimer ma profonde gratitude à tous

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II. ORGANIGRAMME DU LPRC

Afin de lier la théorie à la pratique, nous avons effectué du 05 Décembre 2022 au 03

II. Attestation de Stage

III. OBJECTIF DE LA FORMATION

La formation en entreprise doit permettre au candidat :

 D’appréhender par le concret les réalités économiques, humaines et techniques de

CHAPITRE I : Présentation de l’entreprise.

II. Missions et Attributions

La Direction de la Distribution sont rattachées :

 L’électricité accessible aux Burkinabés et au moindre coût ;

 La régulation et la sécurité des approvisionnements du pays en électricité

 Une SONABEL transformée et prospère, qui contribue aux recettes fiscales

 Un personnel engagé satisfait et fier de son entreprise.

De hautes ambitions à la portée d’une équipe :

 Soucieuse de la rentabilité de la SONABEL.

III. Organigramme de la SONABEL

IV. La Direction des Marchés et du Patrimoine (DMP)

V. Le Département de l’Administration et du Patrimoine (DAP)

Le département dispose de deux (02) services :

VII. Le Département Gestion des Approvisionnements (DGA)

Le département dispose de deux (02) services :

VIII. Le Service Gestion des Magasins (SGM)

 Élaborer et appliquer une procédure de gestion optimale des stocks de matériels

IX. Le Service Suivi des Commandes (SSC)

X. Le Département des Marchés (DM)

Le département dispose de trois (03) services et d’une (01) section :

 Le Service des Marchés de Travaux et de Prestations Intellectuelles (SMTPI)

XI. Le Service des Marchés de Travaux et de Prestations

 Finaliser les demandes d’autorisation de passation des marchés par la procédure

XII. Le Service des Marchés de Fournitures et de Prestations

XIII. Le service des petits achats (SPA)

 Satisfaire les besoins en matériels et fournitures exprimés dans les meilleurs

XIV. Le Secrétariat de Direction (SD)

XV. Le Garage Automobile

CHAPITRE II : Description des

I. LES TRAVAUX EFFECTUES

1. LES TRAVAUX DE MAINTENANCE PREVENTIVE

C’est une maintenance effectuée à des intervalles prédéterminés ou selon des

-Huile moteur -Filtre à huile

2. LES TRAVAUX DE MAINTENANCE CORRECTIVES

10.12.2022 TOYOTA Problème de Manque d’huile de Remplacement des

TOYOTA PICK- Suspension siffle et Amortisseurs Echange des quatre

Fuite d’huile de Remplacement du

CHAPITRE III : Dossier Professionnel

II. ETUDE TECHNOLOGIQUE ET

3)TOYOTA HIGHLANDER XLE TI 2019

12.1L/100Km Ville V6 3.5L Transmission A Utilitaire 05 08

4)ANALYSE DES MOTEURS

En revanche, ce moteur a un rendement d’environ 80% : il y a aussi des pertes de chaleur

5)ALTERNANCE DES MOTEURS

-Lorsque la voiture va au-delà, le moteur thermique prend le relais, il va permettre

III. LES ELEMENTS CONSTITUTIFS

La batterie haute tension est le dispositif de stockage de l’énergie récupérée, cinétique

Le moteur convertit l’énergie

7) Système de Freinage Régénérateur

Le générateur est utilisé au cours du freinage pour ralentir le véhicule, produisant en

IV. LES DIFFERENTS TYPES DE VEHICULES

2)LES VEHICULES HYBRIDES NON

V. LES DIFFENTS TYPES DE MONTAGES.

Dans l’architecture série, la propulsion est intégralement assurée par le Moteur