飞行总队飞行标准管理部

类型：风险类 主题：鸟击事件的分析与风险防控
文件编号：FS-2021-R01 适用范围：各机型飞行员
日期：2021 年 11 月 8 日 等级：B

鸟击事件的分析与风险防控
近年来随着环境治理逐渐显露成效，国内生态环境获得较大程度改善，
同时国际主流商用飞机朝着高速化、低噪音化、大型化的方向发展，多重
因素同时作用导致鸟击事件总量逐年上升。由于鸟击事件涉及专业领域广，
地域性特点强，尚没有普遍适用且绝对有效的方法和技术手段能够根除，
本文通过梳理典型鸟击事件，对鸟击事件的规律和影响进行分析，提出防
范建议，引导机组掌握鸟类活动规律与鸟击事件特点，在航班运行中制定
有效的处置预案和应对措施。
一、近年公司鸟击典型事件

（一）2020 年 4 月，新疆分公司 B737 飞机执

行喀什-乌鲁木齐航班，飞机在着陆阶段 50 英尺左
右遭遇鸟击，左侧空速管附着污染物，无线电高度 1
9 英尺出现风切变警告。机组执行风切变改出程序
过程中，左侧 PFD 出现“指示空速不一致”警戒信
息，机组执行检查单，再次进近，安全落地。

（二）2020 年 9 月，飞行总队 A321 飞机执行广州-兰州航班，兰州

进近过程发生鸟击，随后右发出现 N2 高振动，并出现右发火警探测 B 环
路故障。

（三）2020 年 11 月，湖南分公司 A321 飞机执行广州-南京航班，广

州起飞抬轮过程中遭遇鸟击，起飞后，右侧空速指示不正常，随后出现超
速警告。

（四）2021 年 9 月，飞行总队 A320 飞机执行广州-柳州航班，在广

州起飞爬升上高度 2100 米过程中，右侧风挡遭鸟击出现裂纹。

二、鸟击事件发生规律
通过分析，可以发现在不同的飞行阶段、月份、时刻、地域、机型、
机身部位等，鸟击事件发生存在一定的分布规律。
（一）飞行阶段分布
国际民航组织对鸟击事件的调查分析结果表明，约 80%鸟击事件发生
在机场及其周边区域。民航局统计分析鸟击事件显示：起飞、爬升、进近、
着陆等低高度飞行阶段发生的鸟击事件，占确定报告的 85%。在确定鸟击
事件的征候中，爬升和进近为高发阶段，分别占 40%和 23%。今年前 10
个月，公司鸟击事件共 3198 起，环比增加 341 起，上升 11.9%，可确定
的鸟击事件发生的最高高度约为 4500 米，绝大多数鸟击事件发生在 3000
米以下。
（二）月度分布
根据过去三年南航鸟
击事件月度分布情况显示，
三季度是鸟击高峰阶段，尤
其 9 月达到峰值；4-5 月份
逐渐呈现小高峰迹象，鸟击
事件发生概率逐年递增；鸟
击事件在时间序列上分布逐年愈加不均衡，月份间差距进一步加大，鸟击
事件数量在高峰期（8-9 月）愈发集中。
（三）时刻分布

鸟击事件发生率和昼夜交替存在显著关系，每日 6-17 时鸟击事件发

生率基本稳定，从每日 18 时开始，鸟击事件发生率逐渐上升，并于夜晚
24 时达到峰值，每日夜间 24 时到次日凌晨 5 时，鸟击事件发生率逐渐下
降。
（四）城市分布

根据 2018-2020 年鸟击事件数据分析，国内城市中长沙、舟山鸟击事
件发生率最高，其次是浦东、福州、三亚、上海。结合单位分析情况来看，
湖南、上海、湖北、大连均为鸟击事件发生率较高的单位，和地域分布相
符。国外城市中，阿姆斯特丹、墨尔本鸟击发生率较高。
（五）机型分布

1.从飞机制造商来看，鸟击事件万架次率空客大于波音，且存在显著
差异。空客 A359 鸟击事件发生率为空客机型中最高，其次是空客 A380
和 A330；波音 B787 鸟击事件发生率呈逐年上升趋势，2020 年发生率为
波音系列机型中最高。
2.从飞机型号上来看，鸟击事件的万架次率，宽体机显著高于窄体机。
3.从时间序列上来看，2018 年-2020 年，各机型（除 B777）鸟击事件
发生率均呈逐年上升趋势，其中空客机型发生率增速显著高于波音。
（六）机身部位分布
 1.鸟击事件最多发生在发动机、机翼（共占比约 50%）及雷达罩、风
挡（共占比约 25%）等敏感部位，安全风险较大，其次发生在机身和起落
架部位。
2.发动机部位的鸟击事件损伤，多发生在发动机风扇叶片及进气道，
其中少数事件能够损伤发动机的外涵道及压气机。
3.机头部位的鸟击损伤，常伴有撞击声，主要集中发生在风挡处，其
中少数事件会引起仪表显示故障，例如：空速不可靠。
4.机翼部位的鸟击损伤，多发生在襟翼、缝翼及整流罩部位。
三、鸟击事件影响
1.空客公司研究数据表明，五分之一的鸟击会损坏飞机；三分之二的
鸟击可能导致航班延误一个半小时左右或以上；在起飞或爬升过程中发生
鸟击后，三分之二的飞机无法飞往目的地（中断起飞、返航、备降等）。
2.雷达罩遭鸟击后由于阻力增加可能会大大增加油耗。
3.发动机遭鸟击约有 50％的可能损坏发动机，通常导致风扇叶片严重
振动而受到损坏或 EGT 增加，起飞和爬升时大约 20％的发动机遭鸟击会
导致返航，起飞时大约 25％的发动机遭鸟击导致机组人员中断起飞，2％
的发动机遭鸟击需要机组关断发动机。
四、鸟击事件防范建议
在空中突然改变高速飞行中的航空器状态而试图躲避鸟群是十分危
险的，并且在高密度的机场终端区内通过非常规机动来避免鸟击可能带来
更大的安全隐患。因此建议机应提前了解鸟类活动信息，做好针对性的处
置预案。
（一）加强准备，关注鸟情通告与报告
1.航前准备阶段机组应仔细研读机场通告，明确鸟类活动的时间、高
度、位置等重要信息。
2.在鸟情影响区域以及规律性的鸟情多发阶段，机组应提高警惕，注
意观察飞行区域内的鸟类活动状况，并持续监听区域内通话内容。
3.起飞前观察到跑道附近有大量鸟类活动，请勿起飞，通知塔台，并
等待机场采取行动。
4.进近时机场区域内如收到鸟情报告，应做好中止进近准备，必要时
应采取积极措施（如复飞、空中等待等）。
 （二）制定预案，起飞与进近简令中预习处置程序
起飞、进近简令中应至少包含以下内容：低速、高速滑跑或进近过程
中遭遇鸟击的决策原则、鸟击后的 PF/PM 任务分工重点、鸟击后故障判
断程序、重点衍生故障（空速/高度指示不可靠、发动机参数异常/熄火/
火警、风挡裂纹等）的处置动作。
（三）规范操作，在鸟类活动区域避免大速度飞行，合理使用灯光
1.研究表明，鸟类对飞机的撞击力与鸟类和飞机相对速度的平方成正
比关系。在鸟类活动的区域、季节或时刻，机组应在条件允许的情况下减
小飞行速度，以降低鸟击事件可能带来的飞机损伤。
2.在 10000 英尺以下应保持外部灯光打开，灯对鸟类起到警告作用，
并帮助它们定位并躲避飞机。
（四）合理处置，鸟击事件发生后执行正确程序，加强报告意识
1.怀疑飞机遭遇鸟击机组应立即作出反应，维持飞机状态可控后尽快
检查系统工作状况，判断是否存在系统损伤或仪表指示异常。
2.进近中遇到鸟或鸟群，不要盲目复飞，过大的发动机推力将导致鸟
击后出现更严重的发动机损伤，尽量保持低推力设置飞过鸟群。
3.如果怀疑发动机鸟击应避免使用反推，否则可能加重发动机损坏程
度。
4.如果发现机场附近有鸟类活动或者飞机遭遇鸟击，应及时报告管制。
鸟击事件需在着陆后通知机务并填写飞行记录本，按要求完成信息报告。