§10.

3 飞机燃油系统
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10.3.0 概 述
10 3 1 燃油
10.3.1
10 3 2 燃油系统的基本组成
10.3.2
10.3.3 加油与放油
 §10.3.0 概 述
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飞机燃油系统的主要功用是贮存飞机
所需的燃油，并保证在一切可能的飞行姿
态
态和工作条件下，按照要求的压力和流量
， 照要
连续可靠地向发动机供油。
燃油系统的功能包括加油 储油 供
燃油系统的功能包括加油、储油、供
油、放油、通气、显示等。此外，燃油还
可以用来冷却飞机上的其它设备和平衡飞
机等 。
 10 3 1 燃油
10.3.1
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航空燃油主要指供活塞式发动机使
用
用的汽油和供喷气式发动机使用的喷气
发动 使用
燃料。
喷气燃料又有三类，即汽油型、煤
油型和宽馏份型。
油型和宽馏份型
 10 3 2 燃油系统的基本组成
10.3.2
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按飞机燃油系统的功用和要求，其主要工
按飞机燃油系统的功用和要求 其主要工
作附件包括：
•燃油箱
•燃油泵
•燃油滤
•控制活门
• ……
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燃油箱及其通气
¾燃油箱的功用
燃油箱的功用就是贮存燃油。
燃油箱的功用就是贮存燃油
飞机上的燃油大多存放于机翼和机身内的
燃油箱中，民用飞机尤以机翼内为多。
箱中 机尤以机翼 为多
燃油箱由不与任何航空燃油发生化学反应
的材料制成
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B737飞机的油箱
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A320飞机的油箱
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¾燃油箱的结构型式

•硬油箱
•软油箱
•整体油箱
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硬油箱
硬油箱以铝合金壳体加带孔隔板的型式最
油箱以铝合金壳体加带孔 板的型式最
为常见，一般用张紧带固定在飞机的承力结构
上。有的硬油箱外面还加有由多层非金属材料
。
制成的自封套。
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软油箱
软油箱用耐油橡胶、帘子布、非耐油胶层
等胶合而成，也可用尼龙织物制成，中间用硬
铝箍圈支撑。
铝箍圈支撑
软油箱一般装在中央
翼盒内或装在与其外形相
适应的油箱舱内，通过销
钉、扣环等固定。较大的
软油箱在其中间还装有支
撑隔板 。
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整体油箱
整体油箱也称结构油箱，就是利用飞机的
部分结构空间加以密封直接作为油箱。整体油
、
箱不仅充分利用了飞机的结构空间、减轻了重
量，而且储油量大，所以广泛应用于现代大中
型飞机
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¾燃油箱的通气
燃油箱通气系统的主要功用一是保证
飞机在各种姿态下油箱与大气相通，加油时
， ，
排出油箱内空气，避免正压与气泡，耗油时
让空气进入油箱，防止真空负压而影响供油；
同时导出油箱内的燃油蒸汽 防止形成高压
同时导出油箱内的燃油蒸汽，防止形成高压
爆炸条件 。
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油箱通气
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燃油泵
¾燃油泵的基本条件
燃油泵的基本条件是流量大，压力小。
燃油泵的基本条件是流量大 压力小
同时应工作可靠，重量轻且外廓尺寸小，工
作寿命长。
¾燃油泵的常见类型
飞机燃油系统的燃油泵按其工作可分为增
压泵 超控泵 引射泵 转输泵及搜油泵等
压泵、超控泵、引射泵、转输泵及搜油泵等。
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燃油滤
飞机燃油管路的油滤有粗细两种。
粗油滤主要滤去燃油中的机械杂质 油滤
粗油滤主要滤去燃油中的机械杂质，油滤
的下部有放油开关，飞机在地面时可放出沉淀。
细油滤主要滤去燃油中的细杂质及水分，
般装于燃油系统的较低处，飞行后打开放油
一般装于燃油系统的较低处 飞行后打开放油
开关放出所沉淀的水分。
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粗油滤
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细油滤
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控制活门

燃油管路的控制活门的功用是控制
油箱向发动机供油，主要有油箱选择活门、
断流活门和交输活门等。
 10 3 3 加油与放油
10.3.3
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10 3 3 1 飞机加油
10.3.3.1
10 3 3 2 飞机放油
10.3.3.2
 一 飞机加油
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飞机加油包括：

¾地面加油
地面加油又有重力加油和压力
加油两种方式。
¾空中加油
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重力加油
重力加油时，燃油在重力的作用下经
燃油箱上部的加油口流入油箱或油箱组。
燃油箱上部的加油口流入油箱或油箱组
这种方式适用于载油量较少的轻型飞机。
在用压力加油的大、中型飞机上，一
般也设置重力加油系统 作为备用加油或
般也设置重力加油系统，作为备用加油或
补充加油措施。
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压力加油
压力加油是靠加油车的压力进行加油。压
力加油比重力加油速度快，加油点集中，能自
动控制油面 所以得到了广泛的应用。
动控制油面，所以得到了广泛的应用。
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地面加油
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空中加油
采用空中加油一方面可以增加飞机的航程
和续航时间，另一方面还可以减小起飞时的重
量 缩短起飞滑跑距离 增大有效载重
量，缩短起飞滑跑距离，增大有效载重。
 二 飞机放油
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均压油箱
油槽
飞机放油分为： 放油活门

•空中应急加油
地面放油
•地面放油
放沉淀
•放沉淀 中央油箱 主油箱油槽
均压油箱
放沉淀活门 放油活门 放油活门
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¾什 时
¾什么时候需要空中放油？
要空中放油？

• 当飞机的起飞重量大于最大允许着陆重
量 而飞机起飞不久就需要迫降时；
量，而飞机起飞不久就需要迫降时；
• 在起落架、发动机或操纵系统等重要部
在起落架、发动机或操纵系统等 要部
件带故障着陆时。
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¾空中应急放油的方式
空中应急放油有重力自流放油和油泵压力放油两
种方式，放油口一般在翼根襟翼附近或靠翼尖的副翼
式，放 般在 根襟 附近或靠 尖
附近。
人 纵 低
重力放油由人工操纵打开比油箱低的放油活门，，
油箱燃油经放油活门及放油口排出机外。
急 ，将
油泵压力放油由应急放油电门接通输送泵，将油
箱燃油送入放油管，同时打开放油活门；无输送泵的
油箱则接通增压泵，燃油从供油管经放油活门放出。
， 。
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地面放油

地面放油的目的是为了便于维护和修
理飞机。
地面放油可以是利用应急放油系统来
实现，也可以是用加油车来抽汲。
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放沉淀

放沉淀的目的是放出燃油里沉淀出的
放 的 的是放 油 的
水分及杂质，通常由装在管路和油箱最低
，
处的放沉淀开关来实现。