篇名

四行程引擎與二行程引擎的探討

國立東港高級海事水產職業學校

輪機科二年乙班

陳吉川
洪証鈞
李富貴

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 壹、前言
十八世紀中期後，西元1769年瓦特製成往復蒸汽機，成為最早的實用

原動力。往後人類便從原動機上獲得較多的動力，以取代人力等，促

使手工業時代轉變成繼器工業時代，並使人類生活文明進步。

一百年後(1876年)，德國人奧圖發明了第一具四行程內燃引擎，隨後

(1887 年)，戴

姆勒將<四行程引擎>成功應用於汽車上。

之後在奧圖發明了第一具四行程內燃引擎後，當時許多工程師

都致力於內燃機的發展，但是多以火花點火引擎為發展方向，如Benz

的創辦人戴姆勒，正是將汽油引擎應用於車輛的始祖。但由於當時點

火裝置技術並不成熟，德國工程師狄賽爾便以空氣壓縮使溫度升高的

理論，朝向壓縮點火方向發展內燃機技術。

第一具壓縮點火引擎於1892 年問世，狄賽爾也取得此項技術

專利。由於狄賽爾的柴油引擎在發展初期技術尚未成熟，儘管它有不

錯的熱效率及省油性，在當時卻很難與技術以達成熟的汽油引擎競

爭。

柴油引擎在沈寂了一段時間後，美國康明斯公司在1924 年時，

將供油噴射泵應用於柴油引擎上，解決了當時狄賽爾以高壓空氣供油

方式的不穩定運轉，並首度將柴油引擎裝於卡車上，奠定了車輛使用

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 柴油引擎的基礎。1936 年，柴油引擎也搭載於Mercedes-Benz 260D。

柴油引擎類似於汽油引擎，都是屬於內燃機；不過，它們的操

作原理，彼此卻有相當大的差異。在汽油引擎中，油料是先與空氣在

化油器中混合，而後才送入汽缸中，經壓縮後，藉助於火星塞之點火

而燃燒，進而產生動力。但是在柴油引擎中，燃料並沒有與空氣混合

（因此也不需化油器），而是先將空氣送入汽缸，經強烈壓縮後（壓

縮比在12～25 間），原來的新鮮空氣會變成攝氏五～六百度的紅熱

空氣，此時將燃料噴向汽缸內這些紅熱的空氣，造成燃燒而發出動力。

一般而言，柴油引擎的動作可以區分為四個連續的過程： <第一個

是進氣衝程>（見圖一），此時進氣閥會打開，空氣被抽入汽缸，

活塞隨之往下運動，一直運動到汽缸底部。<第二個是壓縮衝程>，

活塞自汽缸底部再向上運動，汽缸內的空氣受到強烈壓縮，一直到活

塞運動至汽缸頂部為止。 <第三個是動力衝程>，此時燃料被噴入

汽缸，碰到紅熱的壓縮空氣後，造成劇烈的燃燒，使得活塞急速向下

運動，形成所謂的動力衝程。<第四個是排氣衝程>，此時活塞又

由下往上運動，排氣閥打開，廢氣排出；以上四個過程可以構成一個

燃燒循環。如果這一個燃燒循環需要曲柄軸旋轉兩圈才能完成，則稱

之為四衝程引擎；如果曲柄軸只需旋轉一圈就可以完成（此時當然需

要一些輔助設備，諸如驅氣設備等），則稱之為二衝程引擎。

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 圖一所示為某一柴油引擎的斷面構造圖。圖二所示為一個四衝程柴

油引擎的分解動作圖。

貳、正文
四行程柴油機構照

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 圖一、柴油引擎之斷面構造圖。

1.濾油器 5.曲柄軸 9.凸輪軸 13.增壓器排氣管 17.進氣管 21.噴油

2.量油桿 6.連桿 10.凸輪從動件 14.增壓器心軸 18.水箱 22.搖桿

3.驅油管 7.曲柄軸頸 11.活塞 15.增壓器渦輪 19.汽缸孔 23.搖桿

4.油泵 8.油泵啟動 12.活塞環 16.壓縮機 20.進氣閥

圖二、四衝程柴油引擎之分解動作圖。

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 四行程引擎與二行程引擎的優缺點
四行程引擎的優點：
它比汽油引擎有更高的燃燒率，平均比汽油引擎省油約30%。

柴油比汽油售價低廉（柴油大約只有汽油一半的價格）。

引擎構造堅固，壽命長，而且不需要怎樣保養。

扭力輸出比較平順，尤其是在低轉速是比汽油引擎有更強勁的扭力。

二行程引擎的優點：
ㄧ結構簡單，沒有氣閥機構．而是由活塞本身來控制．

二來由於沒有氣閥，更容易達到高轉速．很多二行程引擎都可以輕易

超過一萬轉

四行程引擎的缺點：
由於柴油引擎在極高壓縮比下工作，故構造必須更堅固紮實，造價較

昂貴。

引擎重量大。 怠速運轉不及汽油引擎順滑。 運轉時噪音大。 加速

反應比汽油引擎遲緩。不能高轉速，高性能柴油引擎大概只有四千

多轉。貨車或巴士用柴油引擎只有兩千五百多轉。排出較多的黑煙。

二行程引擎的缺點：
低轉時沒力，同時由於燃燒不完全以及在汽油中混入了潤滑劑，都造

成排出的廢氣較多黑煙，造成空氣污染

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 四行程引擎與二行程引擎的
ㄧ、吸氣/壓縮行程：
四行程引擎，活塞下行時是吸氣行程，而二行程引擎活塞上行時是吸

氣行程，但混合氣不是被直接吸入到氣缸中，而是先被吸入到曲軸箱

內．這時上一循環被吸入到氣缸內的混合氣被壓縮到燃燒室，二行程

引擎沒有四行程引擎那樣的氣門，而取而代之的是舌簧閥，它是一個

一端固定的金屬片，是個簡單的逆止閥，能自動打開，使混合氣通過．

二、爆發/掃氣行程：
如上所述，在活塞下方吸氣，上方壓縮的雙重作用結東時，燃燒室內

被壓縮的混合氣由火花塞點火，爆發．把活塞又推向下方．活塞下降

到接近終點時，一直被活塞堵著的氣缸下部的排氣孔開始打開，廢氣

便從這裏噴出，活塞再稍許下降，掃氣孔被露出，因活塞下降被壓縮

的曲軸箱內的混合氣便從掃氣孔沖入氣缸並直衝至燃燒室，因混合氣

噴入氣缸時有一定角度，所以碰到燃燒室壁時發生反轉，對廢氣有驅

逐作用．

拆裝四行程柴油引擎的過程
所拆的是四行程柴油機引擎，目的是要拆引擎裡面的活塞、齒

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 輪、活塞桿、火塞頭、噴油嘴、裡面的油針、進氣排氣的搖臂、淨器

過濾器、排氣管 平橫配重、活塞的活塞環 活塞栓、活塞冠 ，拆裝

活塞栓需要用敲的，拆活塞桿需拆到連桿大端、中部、小端所組成的

活塞桿，拆汽缸頭要用鐵鎚敲打出來，但放回活塞頭時，需有人要把

活塞環套住才能放進去而完成，我們拆的是四行程引擎，四行程是有
進氣跟排氣閥，二行程沒有，相當好判別。

参、結論
柴油引擎的應用範圍非常廣泛，隨其使用狀況之不同，而可區分為

水冷式或氣冷式，二衝程或四衝程，有增壓器或沒有增壓器等不同的

型式。在陸地上，柴油引擎經常被應用於各種工廠、卡車、計程車、

農機工具（譬如稻穀收割機）、火車等方面；另外，柴油引擎亦可供

作壓縮機的起動裝置；如果將柴油引擎與發電機相連，還可以構成柴

油發電機組合。

在海上，柴油引擎可以用為遊艇、漁船、小型軍用快艇、拖船，甚

至大型船舶之推進主機，亦可作為船上或海域鑽探平台上之動力機械

或柴油發電機具，功能至為廣泛。

目前柴油主要用於注重經濟性的貨車及商業途車（貨車）。由於科技

的進步，無論在性能、噪音及廢氣排於等各方面

都有很大的進步。汽車己大量採用柴油引擎了。在歐洲已很多的汽車

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 採用柴油引擎。歐洲名車廠如Mercedes-Benz 、BMW 等皆有生產

高性能柴油引擎，並配用在高級轎車上。

肆、參考資料
1. http://www.nanyang.com.tw/technology/history.asp 現代汽車

2. The Illustrated Science ＆ Invention Encyclopedia, pp.747～

753, H. S. Stuttman Co. Inc., New York, 1980.丁錫鏞現任教台大造

船研究所，本刊編輯委員。

3.
http://www.tylerstyle.com/bbs/viewthread.php?tid=468&extra=page
%3D1 汽車研究網__

4. http://www.geocities.com/eefui/automobile/engine/2stroke/二行程引

擎工作原理

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