雷沃动力 1100 系列发动机

培训课件

雷沃动力服务支持部
雷沃动力服务支持部
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 目
1100录
特点介绍
第一部分 机械部件
第二部分 润滑系统
第三部分 冷却系统
第四部分 进排气系统
第五部分 燃油系统
第六部分 正常操作说明
第七部分 维护保养
附录
前言

雷沃 1100 系列机械
泵发动机是在 1000 系列
产品的基础上，通过缸体、
曲轴等核心部件的强化，
运用四气门等相关技术，
达到功率提升，功率范围
扩大，排放满足世界一流
水平的高性能发动机产品。
 发动机识别型号
雷沃 1100 系列机械泵发动机包括了 4 缸和 6 缸发动机。涡轮增压和涡轮增压 /
空中冷式发动机。
1100 系列发动机各种机型的识别型号均由数字和字母组成，如：
4 缸 1100 系列发动机： 1104C-P4TAC140
6 缸 1100 系列发动机： 1106C-P6TART180
发动机 发动机
例如： 1104C-P4TAC140 左侧面 后端面
1104—— 1100 系列 4 缸发动机
C—— 发动机排放达国 2
P—— 直列泵
4—— 排量 4L
TA—— 增压空中冷
C—— 收割机
140—— 标定功率 140 马力
发动机的前侧和左侧
发动机的前侧和左侧
1. 润滑油加注孔盖

2. 冷启动辅助装置

3. 燃油滤清器

4. 燃油喷射泵

5 润滑油冷却器

6. 润滑油滤清器

7. 曲轴减震器皮带轮

8. 联接皮带轮
9. 冷却液泵
10. 出水口
11. 前吊环
12. 中冷器出气管
发动机的后侧和右侧
发动机的后侧和右侧

15. 中冷器
16. 中冷器进气管
17. 风扇
18. 发电机
19. 涡轮增压器
20. 润滑油尺
21. 润滑油底壳
22. 润滑油放油堵
23. 起动电机
24. 飞轮
25. 飞轮壳体
26. 油气分离器
27. 空气滤清器
28. 后吊环
 雷沃 1100 系列平台的发动机特点介绍

 相较于 1000 系列，发动机体积

不变，发动机功率和扭矩范围向上提
高覆盖 31% ；

 相较于 1000 系列，重新设计的

机油润滑系统、冷却系统极大提升
散热能力和润滑能力，延长发动机
寿命，设计目标寿命最低为 50 万公
里；
雷沃 1100 系列非道路产品竞争力评估

 1100 系列产品扭矩储备高，扭矩转速范围大拓展为 1300-1800r/min ，扭

矩储备可以达到 40% 。
 高效燃油经济运转范围更广，发动机最低油耗可以达到 196 g/kWh 。
 高效燃烧，发动机振动小，噪声低于 93dBA ，处于国际先进水平
1106F-E6TA 1104F-E4TA
项目
开发目标 拖拉机工程目标 开发目标 拖拉机工程目标
165kW （ 224PS ） 110kW （ 150PS ） 103kw(140PS)/
额定功率 / 转速 154kw(210PS)/2200
/2200 /2200 2200
最大功率 / 转速 185kW/2000 170kW/2000 123kW/2000 113kW/2000
最大扭矩 / 转速 965Nm/1300-1800 940Nm/1300-1800 650Nm/1300-1800 630Nm/1300-1800
扭矩储备 36% 40 ％ 36% 40 ％
低速扭矩 / 转速 780Nm/1000 520Nm/1000
最低油耗 ≤196g/kWh ≤199g/kWh
额定点油耗 ≤221g/kWh ≤225g/kWh
爆发压力 160-165bar
燃油喷射系统 博世共轨系统 1800bar

注： 1 公制制马力 =735.49875 瓦
国内顶级优秀零部件供应商

 1100 系列产品，关键零部件，来自于国内顶端供应商（活塞、缸盖垫、增压
器、燃油系统等），确保了发动机产品的品质。
 1100 系列产品的顶端供应商有德国博世（ Bosch ）、美国霍尼韦尔、德国帝
伯格茨、美国弗列加、德国盖茨等。
第一部分 机械系统
 1100 系列缸体
内外表面筋板结构，极大提高缸体机械强度，有效降低噪音；
高强度机体设计，最小壁厚 5mm ；关键处壁厚 20mm ；
缸体机械强度和疲劳特性增加 30% ，双层水套使水冷效率增加 30% 。

1100 系列缸体 1000 系列缸体

缸体设计采用欧洲标准双层
水套设计。

模块化设计结构，提高铸造
工艺性，降低铸造缺陷；

优秀的冷却液流动设计

提高缸体冷却系统散热能力；

防止局部过热现象；

精密的匹配设计，可在机体
上将机油直接喷射入活塞冷却。
 专为拖拉机设计 有限元强度校核

缸体 400 万次疲
劳试验验证

基于 1000 系列， 1100 系列缸体材质强度提高 40% ，整体结构强度提高 30% 以上；

 采用拖拉机结构模拟缸体有限元校核和设计修改，专门满足非道路应用（如：拖拉
机）；
非公路专用缸套网纹设计，更好地满足长期高负荷运行的需要，减少磨损、机油消耗高、
下窜气大等缺陷；发动机更可靠、寿命更长。
1100 系列曲轴

最高工作爆压 170bar ；

曲轴轴径增加 6mm ；

增加平衡柄结构，动平衡性能提高，
降低惯性力影响；

表面处理为圆角淬火；

安装时注意：

曲轴（所有表面及油道孔）必须清
洁，油道孔、其它孔无杂质残留；

曲轴轴向窜量 0.11mm-0.42mm 。

曲轴前端固定螺栓最多使用 2 次。
1100 系列连杆

连杆为斜切口；
连杆采用 42CrMoA 合金钢材质，结构强度增加，
切口形式为齿形结构，重复拆卸后定位更准确，
可保证产品维修后可靠性好

连杆斜切口活塞内部工艺凸起在同一侧，连杆
的去重面（开口处）朝向机体的左侧 。

安装时注意：

连杆与曲轴轴向间隙 0.2mm-0.31mm 。

连杆两端螺栓交替拧紧，力矩要求：先紧
70±10%N.m ，后加 60±5° 转角

活塞内部工艺凸
起
曲轴 / 连杆系统特点及优势
基于 1000 系列， 1100 系列曲
轴连杆机构材质强化，整体结构强
化 40% 以上，扭矩输出能力提高
30%-40% ，满足 170bar 爆发压
力需求；
 整体锻钢曲轴，高重叠度设
计，可提供更高扭矩，接近
1000N.m 的输出，能适应长期大
负荷运行；
 模拟计算显示，雷沃 1100 系
列发动机动力传动系统的安全系数
达到国际先进水平；
1100 系列凸轮轴

凸轮轴齿轮轴向游隙： 0.1mm-0.41mm
凸轮轴齿轮螺栓力矩： 100Nm±5Nm

凸轮轴小端衬套油孔安装要求：

①安装前，凸轮轴衬套油孔要与机体上油孔对
齐；
②安装后，目视机体上油孔全部露出。

输油泵驱动齿轮（预留）
1100 系列活塞
圆形燃烧室保证燃烧充分；

活塞环第一道表面镀铬，增加强度和耐磨度；

安装时注意：

活塞表面有“ front” 标记，箭头方向指向发动机前

端；

同一台发动机必须安装同质量等级的活塞、连杆；

气环、油环“ TOP” 字样均朝向活塞顶面。三道环互

相错口 120° ，并避开活塞裙部高点 15°-20° ；

活塞凸出量 0.1mm-0.5mm ；

卡簧装配时保证开口大于等于 4mm ；

售后服务时，如果拆卸活塞销卡簧，则必须进行更换，
不允许重复使用。
1100 系列冷却喷嘴

喷嘴的角度有严格要求，严禁磕碰； 活塞由冷却喷嘴进行冷却；
喷嘴螺栓扭矩 :20Nm±2Nm, 装完后转动
活塞底部有润滑油冷却通道；
曲轴 , 确保喷嘴与曲轴不干涉；
喷嘴装在定位孔内，喷嘴喷头对准
活塞底面冷却油道孔
1100 系列曲轴止推片

四缸发动机第三道轴瓦（ 360° ）
有四片止推片；

六缸发动机第四道轴瓦（ 360° ）
有四片止推片；

止推片油槽背向瓦盖，朝向曲轴；
确认止推片与机体完全贴合，无间
隙，无卡死
1100 系列机油泵及机油泄压
阀
机油泄压阀与机油泵集成一体，见左图；

机油泵由曲轴驱动 , 机油泵固定到机体螺
栓拧紧力矩 44Nm±6Nm ；

当机油泵泵油压力高于 9bar 时，泄压阀

开启。
1100 系列后油封

后油封为唇形油封，安装必须借助专
用的引套工具，保证唇口不被割伤、破
坏，且与曲轴同轴；

后油封拧紧力矩为 22Nm±2Nm, 与桥架

连接的螺栓涂胶。

后油封拧紧顺序如右图：
1100 系列机油冷却器

机油首先进入冷却器，
经冷却后进入机油滤清器；

机油冷却器上 O 型圈不
得有划伤、毛刺、裂纹等
缺陷，装配时 O 型圈处需
涂抹润滑油；

螺栓拧紧力矩为：
22Nm±2Nm 。

进油口
1100 系列燃油滤清器

雷沃动力专用滤清器；

燃油滤清器带油水分离器；

安装油管之前不得打开燃油滤清器上的
防护帽，避免碰伤和进入杂质；

手动拧紧后，再用专用工具转 3/4 ～ 1
圈
1100 系列汽缸垫

气缸垫材质属于复合材料；

带件号的标识面朝上，缺口朝向
发动机左前方；

注意将各个孔对正位置，检查油
孔、水孔无遮挡。
1100 系列喷油器及高压连接器

喷油器垂直位于气缸中央；

高压连接器有一个定位销；

高压连接器和喷油器两者必须配
对使用，不可单独更换。
1100 系列缸盖螺栓注意事项：

缸盖螺栓的表面保证不磕碰，无毛刺；

缸盖螺栓拧紧顺序由中间开始，按 8 字形拧紧；

缸盖螺栓拧紧前涂润滑油；

缸盖螺栓拧紧力矩：先 50N.m- 松开 - 再紧 30N.m- 再紧 100N.m- 最后转

角 150° 转角；

缸盖螺栓只能使用一次。
缸盖特点及优势

基于 1000 系列， 1100 系列缸

盖材质强化 40% ，满足 170bar
极限爆压；
整体 4 气门缸盖结构，进气充量
提高 10% 以上，铸造气道，集成
进气歧管、节温器壳体与缸盖上，
结构更加紧凑；
 模拟计算分析显示， 1100 系
列发动机强化缸盖匹配缸体，很好
地满足了 1100 系列产品高功率的
需求；
1100 系列气门间隙的调整
44缸 1100系列发动机：
缸1100 系列发动机：
①①将曲轴转至
将曲轴转至11缸上止点，先调整
缸上止点，先调整11缸排、进气门间隙。
缸排、进气门间隙。
②1缸气门间隙调定后，顺时针盘动曲轴
②1 180゜，确保曲轴处于
缸气门间隙调定后，顺时针盘动曲轴180 ゜，确保曲轴处于33缸上止点，调
缸上止点，调
整整33缸排、进气门间隙。
缸排、进气门间隙。
③③以此类推，直至将
以此类推，直至将44个缸气门全部调定。然后，将曲轴逆时针盘回
个缸气门全部调定。然后，将曲轴逆时针盘回11缸上止点。
缸上止点。

气缸 1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8
气门号
1 2 3 4 5 6 7 8
I 表示进气门
E I E I E I E I
E 表示排气门

进气门的正确间隙为
进气门的正确间隙为0.3 ±0.05毫米，排气门的正确间隙
0.3 ±0.05 毫米，排气门的正确间隙0.4
0.4 ±0.05
±0.05
毫米
毫米
做功顺序：
做功顺序：1-3-4-2
1-3-4-2
66缸 1100系列发动机：
缸1100 系列发动机：
①①将曲轴转至
将曲轴转至11缸上止点，先调整
缸上止点，先调整11缸排、进气门间隙。
缸排、进气门间隙。
②1缸气门间隙调定后，顺时针盘动曲轴
②1 120゜，确保曲轴处于
缸气门间隙调定后，顺时针盘动曲轴120 ゜，确保曲轴处于55缸上止点，调
缸上止点，调
整整55缸排、进气门间隙。
缸排、进气门间隙。
③③以此类推，按发动机的做功顺序依次调整，直至将
以此类推，按发动机的做功顺序依次调整，直至将66个缸气门全部调定。然后
个缸气门全部调定。然后
将曲轴逆时针盘回
将曲轴逆时针盘回11缸上止点。
缸上止点。

气缸 1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
气门号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
气门
I= 进气门 E I E I E I E I E I E I
E= 排气门

进气门的正确间隙为
进气门的正确间隙为0.3 ±0.05毫米，排气门的正确间隙
0.3 ±0.05 毫米，排气门的正确间隙0.4 ±0.05毫米
0.4 ±0.05 毫米
做功顺序：
做功顺序：1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1100 系列六缸缸盖罩

采用开放式通风系统，油气分离
器将颗粒分离后，机油经连接管流
回油底；

缸盖罩螺栓拧紧力矩 8Nm±2Nm ；

缸盖螺栓安装要求 ：拧紧前涂润
滑油。
第二部分 润滑系统

 基于升功率 33KW ，极限转速 3200r/min 的高效润滑系统设计；

 全面采用 CFD 计算，流阻、散热、油膜厚度的最佳平衡；
 优化的润滑系统部件性能，满足 -40℃ 至 60 ℃ 环境温度下的发动机润滑系统稳定
工作；
 兼容性设计，保持国四发动机上正常应用 CF 级机油，降低用户使用成本；
 全面优化轴瓦设计，保证可靠性；
1100 系列发动机润滑系统流
程
 机油泵的吸油

机油泵 吸油盘

油底中的油

接机体底面油孔

限压阀
输油管

机油泵限压阀的开启压力为 9bar
 进入机体
主油道
油冷器的装配位置

油冷器进油

接油底输油管

机油通过输油管进入机体，经油冷器冷却、机油滤清器过滤后进入机体主油道
油冷器旁通阀的开启压力为 2bar

机油冷却后

机油进入油
冷器冷却液
进行冷却

过滤后进 进入机油 机油从机

入机体主 滤清器 体进入油
油道 冷器
37
 进入 由油冷器进入
主油
道

经机油滤清
器过滤
流 当机油滤清器的限压阀
回 打开时，机油循环如图
油 （绿线）
底

机滤座上限压阀的开启压力
4bar
机滤滤芯前装了旁通阀，当机滤堵塞时，机油不经过滤进入主油道。
 流向缸盖，润滑
摇臂、摇臂轴 机油进入主油道后，
对发动机各零部件
进行润滑（蓝线）

接增压器进油管，
润滑增压器 主油道

润滑凸轮轴

润
滑
曲
轴
流回油底
1) 活塞连杆的润滑
冷却喷嘴装在主油道上，通
过冷却喷嘴阀的控制，冷却、
润滑活塞、活塞环、连杆
1. 主齿轮
2. 主惰轮
3. 凸轮轴齿轮
4. 空压机惰轮
5. 空压机齿轮
6. 喷油泵齿轮
7. 水泵齿轮
与机体连
接的机油
润滑油孔，
机油由此
孔通过缸
盖压入摇
臂轴基座
中，润滑
摇臂轴
进入
摇臂
轴基
座
 由缸盖流入

摇臂轴为中空式，
润滑各摇臂
通过基座摇臂
轴润滑摇臂

润滑摇臂
第三部分 冷却系统
 全面采用 CFD 计算，热
力学计算，将水泵能力、流阻、
散热匹配达到最佳平衡；
 优化的冷却系统性能，满
足 -40℃ 至 60 ℃ 环境温度
下的发动机散热系统稳定工作；
 复式水套结构比原 B 系列
的散热系统效率提高 20% 以上；
1 、吸入水泵的冷却液
2 、流入正时室的冷却液
3 、流入机体的冷却液
4 、冷却液流经机油冷却器
5 、至缸盖的冷却液流
6 、集水管的冷却液
7 、节温器
8 、节温器旁通
9 、回流至散热器的冷却液
1100 系列冷却系统流程
双节温器

节温器：
控制水温在 82-95℃
•开启温度： 82℃ （打印在节温器旁通阀
上）
•开度： 9 毫米

•82℃ 以下冷却液进行小循环
节温器关闭时，冷却液经旁通管到水泵，
不经散热器冷却
•95℃ 以上冷却液进行大循环
节温器开启时，旁通管路被关闭
注意：不安装节温器情况下运转发动机将会对发动机造成伤害！
发动机正常水温是 82-95℃, 这时各部件的润滑、磨损、燃烧和排放是
最理想的。
如果水温低时，机油粘度大，增大了各部件之间的摩擦阻力，降低了
强度、使用寿命。
发动机冷车运行的磨损量远远大于正常的磨损量，所以不能让发动机
在低温下长时间运行。
相比于 1000 系列， 1100 系列产品具有优秀的冷却液流动设计，可以
1 、提高缸体冷却系统散热能力；
2 、防止局部过热现象；
 冷却液

 要求全年使用防冻液，防止冻裂，增加冷却效果。
 防冻液的凝结点根据环境温度选择，防止凝结后体积增大涨裂机体、油冷
器等零部件。
 防冻液的防锈效果，使水道畅通，增强冷却效果。
 防冻液的沸点比水高 5℃ 左右，增加沸点温度。
 防冻液的品质、浓度至少每年检查一次，每两年必须更换一次。
 在日常使用过程中，要随时注意液面的变化，缺少时应及时补充。
第四部分 进排气系统
 1100 系列发动机，采用高效增压技术，进、排气流动合理组织，降低了进气、
排气气体流动损失，整机热效率提升 6% ， 油耗更低。
进气系统

进气管路
空气滤清器 涡轮增压器
中冷器管路

空 - 空中冷
器
进气弯
管
电加热法兰
进气歧管
（ 1 ）增压器压缩机侧
（ 2 ）空 - 空中冷器管
（ 4 ）进气歧管（ 4 与缸盖一体）
（ 5 ）燃烧室
排气系统

3 1. 排气弯管
2 2. 排气歧管
1
3. 消音器
19. 涡轮增压器

排气歧管 涡轮增压器

排气弯管管路

消音器
第五部分 燃油系统
燃油系统

现阶段我公司 1100 系列燃油喷射系统为机械泵系统。

燃油系统功能

根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定
的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好地混合和燃烧。
燃油系统清洁

燃油系统的清洁是非常重要的，不能在维修的过程中让污物进入系统！断开
接头前，要彻底清洗接头周围，部件断开后，将所有开口接头装上合适的罩
盖物。
 燃烧系统
高效燃烧过程的开发—低油耗、低排放。
 1100 系列产品采用了高效直喷燃油系统，通过对燃油喷射、燃油雾化、燃烧室内气流运
动、燃烧过程优化，获得了高效燃油燃烧，实现了发动机低油耗、低排放的工作过程。
机械泵燃油系统结构图—— 1106
1 、喷油泵
2 、高压油管
3 、高压连接器
4 、喷油器
5 、进气火焰预热塞
6 、柴滤器到喷油泵油管
7 、喷油泵回油管
8 、电磁阀到预热塞油管
9 、电磁阀
10 、回油四通接头
11 、柴滤器到电磁阀油管
12 、手油泵到输油泵油管
13 、输油泵到柴滤器油管
14 、输油泵支架
15 、手油泵
16 、喷油器回油管
17 、柴油滤清器
18 、手油泵进油管
19 、柴滤器回油管
20 、供油接头
21 、回油接头
1100 系列燃油系统流程

燃油滤清器 高压喷油泵

输油泵 高压连接器

手油泵 燃烧室 喷油器 回油四通

粗滤器

燃油箱 燃油回油管
 机械泵的优势—环保省油

 装用高可靠性的 P7100 直列泵。不允许调整（除专业授权人员外）

 喷油器：采用多孔高压喷射技术，雾化效果好，故障率低。

 燃油滤清器
使用的燃油滤芯为：罐式滤芯

 喷油器
直喷式喷油器对油品的要求很高
低压燃油系统

带油水分离器的燃油粗滤器
a.可以滤去燃油中的污染物、杂质、颗粒物和水分，并对分离出来的水量
进行监控。
b.当发动机燃油耗尽后、进行油水分离器内排水工作，更换燃油滤清器后，
重新启动发动机前要先按压手油泵直到按不动为止。
c.主要参数：
①流量：最大流量小于 350L/h
②过滤效率（油水的过滤效率≥ 93% ）
③过滤精度 ≤ 30um
+ 安装油管之前不得打开燃油滤
清器上的防护帽，避免碰伤和
进入杂质 , 手动拧紧后，再用
专用工具转 3/4-1 圈
+ 燃油中含有杂质，将导致高压
油泵、喷油器等零件损坏。同
时燃油中如果含有水份，进入
喷射系统，将会引起喷射系统
零件穴蚀。因此必须用规定的
燃油滤清器。否则燃油系统正
常运转和相关零件的使用寿命
将无法得到保证。
一字螺丝刀撬动部位
1. 先将喷油器压板卡在喷油器上，然后将
喷油器和压板一同垂直缓慢插入缸盖孔
中。
2. 将喷油器压板螺栓及垫圈放在喷油器压
板上，并手工拧 2-3 扣。
3. 将高压连接器定位销对正缸盖内凹槽，
水平插入缸盖的相应安装孔中。
4. 将高压连接器锁母安装在高压连接器上，
手拧 2-3 扣。
5. 将喷油器压板螺栓及垫圈拧紧 5 Nm ，
然后，完全卸除拧紧力矩，松开螺栓。
6. 将高压连接器锁母拧紧到 20Nm 。
7. 将喷油器压板螺栓及垫圈拧紧到 10 Nm 。
8. 将高压连接器锁母拧紧到 55Nm 。
9. 将喷油器压板螺栓及垫圈拧紧 90 度转
角。
喷油器的连接说明

此处连接的扭矩和紧固次序很关键。如果螺母或管没有拧紧，密封表面将
不能密封并会导致高压燃油泄漏。如果螺母过度拧紧，接头和喷油器将变
形从而导致高压燃油泄漏。此泄漏在缸盖内部，不能被看到。将出现故障
代码、功率低或无法起动。
起动前检查内容：
① 检查油底壳机油油面，确保机油足够，保证润滑。若不够，应添加到机油标
尺规定的位置。
② 检查水箱中的冷却液，保证正常冷却。
③ 检查并排除燃油管路的空气和柴油滤清器的水。
④ 检查油箱，若不够，添加燃油。
⑤ 检查电器系统，各连接线路、开关接线等是否牢固可靠，电瓶电解液是否充
足，若不够加注电解液。
⑥ 检查皮带，松紧度适宜，皮带过松打滑使水泵、风扇的工作不正常，冷却效
果差，发动机水温高，过紧使皮带轮轴受力过大、皮带寿命缩短。
发动机的起动
① 每次起动时间在 2-3 秒，最长起动时间不得超过 10 秒，以保护起动机使用寿命。
② 如起动失败应停止 20-30 秒后再起动，避免损坏起动机。
③ 三次起动失败应查明原因修复后再起动。
④ 冷启动采用空气加热器起动时，加热时间不得超过 15 秒，时间过长将烧坏预热塞，造
成预热塞漏油。
发动机的运行
① 不得使发动机长期超载运行；
② 发动机运行过程中应经常注视机油压力和冷却水温度。若运行参数不符合规定时，应
停车检查原因，必要时应进行修理。
告戒：
发动机冷却液温度低于 60℃ 或高于 100℃ 情况下连续运转，将损 坏发动机。

发动机的停机
① 对于涡轮增压式发动机建议在关机前减少负荷以 1000r/min 左右的转速运行 2-3 分
钟。这是为了让涡轮增压器冷却。
② 将发动机速度控制调整至最小位置。根据所安装的设备型式，即可将发动机起动钥匙
转至“ O ” 位置，亦可操作手动停机控制。如用手动停机控制，在发动机停机后确保控
制回到“运行”位置。另外应确保发动机钥匙返回“ O ” 位。
防护性保养周期
本防护性保养周期适用于一般操作条件。对于所安装的发动机设备。应与制造商
给定的周期进行核对。采用其中最短的保养周期。当发动机的运行必须符合当地
法规时，可能需要修正保养周期和保养步骤，以确保发动机的正确运行。
一种好的保养方法是在每次维修时都检查泄漏和紧固件是否松动。
保养时间表
A 1000/2000 km 或 20/40h （一级保养）
B 每日保养或 8h 保养
C 每 10000km 或 200h 保养（二级保养）
D 每 15000km 或 250h 保养（三级保养）
E 每 50000km 或 1000h 保养（四级保养）
时间表必须根据以下首先达到的保养周期﹙公里、小时或月﹚来进行。
保养时间表见下表：
A B C D E
● 检查冷却液量
● 检查冷却液的浓度﹙ 2﹚
●
● ●
检查传动皮带
清洗输油泵的沉淀杯和滤网
● ●
检查粗滤器中是否有水﹙ 1﹚
●
更换燃油滤清器滤芯
●
确认喷油器的检查﹙ 3﹚
● 确认怠速速度的检查并在必要时加以调查﹙ 3﹚
●
检查润滑油底壳的油量
● ●
用机油压力表检查润滑油压力﹙ 1﹚
● ●
更换发动机润滑油﹙ 4﹚﹙5﹚
●
● 更换润滑油滤清器罐﹙ 4﹚
● 更换发动机通风系统的滤网
清洗空气滤清器或倾倒空气滤清器集尘杯
● ●
● - 在极为多尘的条件下
- 在正常条件下
●
附录 1 ： 1100 系列发动机维修工具明细
序号 工具编号 工具名称 数量 图片

1 P-G-0057-01 拉缸套支撑筒 1

2 P-G-0057-02 拉缸套挡块 1

缸 3 P-G-0057-03 拉缸套支撑板 1
套
拆
装 4 P-G-0057-04 压缸套压块 1
工
具
5 P-G-0057-05 压缸套支架 1

1套
6 P-G-0057-06 拆装缸套搬手
（含加长杆）

1
7 P-G-0057-07 丝杠 （含 GB/T56 M24
六角厚螺母 2 件）

拆装缸套轴承 1 套（含压力轴承
8 P-G-0057-08
座总成 1 件）
 序号 工具编号 工具名称 数量 图片

高压泵齿轮拆卸工
1 P-G-0057-13 1套
具

后油封固定螺栓套
2 P-G-0057-20 1
管头

曲轴皮带轮固定螺
3 LNASAT-0001-1 1件
栓套管

专
4 LNASAT-0001-2 1件
用 高压油管扳手
工
具 高压连接器螺母套
5 LNASAT-0001-3 1件
管

1100 系列机械泵喷
6 LNASAT-0001-4 1件
油器拔出工具

1100 系列电控喷油
7 LNASAT-0001-5 1件
器撬出工具

1100 系列高压连接
8 LNASAT-0001-6 1件
器拔出工具
1 、高压泵齿轮拆卸工具的使用（如下图）

高压泵齿轮拆卸工具 P-G-0057-13
2 、后油封固定螺栓套管头工具的使用（如下图）

后油封固定螺栓套管头 P-G-0057-20
3 、曲轴皮带轮固定螺栓套管工具的使用（如下图）

曲轴皮带轮固定螺栓套管头 LNASAT-0001-1
4 、高压油管扳手

高压油管扳手 LNASAT-0001-2
5 、高压连接器螺母套管

高压连接器螺母套管 LNASAT-0001-3
6 、 1100 系列机械泵喷油器拔出工具

1100 系列机械泵喷油器拔出工具 LNASAT-0001-4

7 、 1100 系列高压连接器拔出工具

1100 系列高压连接器拔出工具 LNASAT-0001-6

附录
附录22：发动机相关参数
：发动机相关参数

1 、一般技术参数
缸径和冲程………………………………………… 100mm*127mm
排量（四缸发动机）……………………………… 4 升
排量（六缸发动机）……………………………… 6 升
压缩比……………………………………………… 17.5:1
点火顺序（四缸发动机）………………………… 1-3-4-2
点火顺序（六缸发动机）………………………… 1-5-3-6-2-4
曲轴转动方向（从发动机前方看）………………顺时针方向
进气门间隙………………………………………… 0.3mm
排气门间隙………………………………………… 0.4mm
2 、燃油系统参数
发动机怠速转速……………………………………… 750 转／分
输油泵进油压力……………………………………… 133.32KPa
燃油最大回油阻力…………………………………… 120KPa
发动机最低启动转速………………………………… 150 转／分

3 、润滑系统参数
 机油压力
低怠速时（最低允许值）………………………… 210kPa
在额定速度时（最低允许值）…………………… 380—450kPa
 标准发动机机油容量（四缸发动机）：
仅限油底壳……………………………………………… 11.9 升
标准发动机机油容量（六缸发动机）：
仅限油底壳……………………………………………… 21.3 升

4 、冷却系统参数
冷却液容量（仅限于四缸发动机）……………………… 11.2 升
冷却液容量（仅限于六缸发动机）……………………… 15.5 升
标准节温器调节范围……………………………………… 82℃ 至 95℃
允许的最高工作温度……………………………………… 100℃
附录 3: 雷沃动力服务热线及配件代理库联系表

雷沃动力服务热线： 022-86995886 13323358927

配件热线： 022-26995712 022-86995712

雷沃动力技术交流 QQ 群： 146771641

雷沃动力配件咨询 QQ 群：

电子邮箱： s4701@188.com

公司网址： http://www.lovolengines.com.cn
感谢各位朋友的聆听。
祝大家工作顺利，身体健康 !

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