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胜动燃气发电机组
基本结构与工作原理

胜动集团客户培训科
Ⅰ 、燃气发电机组的定
义
及工作原理
 12V190 系列燃气发电机组由 12V190 系列发动机、 1FC6 发
电机两部分组成，并配备控制屏、 TEM 电子管理系统、低浓度瓦斯
细水雾输送系统，等。

发动机 控制屏

底盘 发电机
500GF1-3RW 低浓度瓦斯发电机组图
TEM 电子管理系统
一、发电机组的定义

1 、发动机的定义：
发动机是一种将燃料的热能转换为机械能输出的动力装置。
2 、发电机的定义：
发电机是一种将机械能转换为电能输出的动力装置。
3 、发电机组的定义：
发电机组是一种将燃料的热能转换为电能输出的动力装置。
二、发动机的工作循环

发动机每一个气缸的工作循环，都是由吸气、压缩、作功、排气
四个冲程组成的。发动机每一个气缸完成一个完整的工作循环，活
塞往复运动两次，曲轴旋转两周。

吸气冲程 压缩冲程 做功冲程 排气冲程

二、发动机的工作循环

1 、冲程分析
（ 1 ）吸气冲程
排气门关闭 , 进气门打开，可燃气体由进气道经
气门进入气缸，活塞由上止点运动到下止点，通过
连杆的带动，曲轴（飞轮 / 齿圈）旋转半圈。
二、发动机的工作循环

（ 2 ）压缩冲程
排气门关闭，进气门关闭，活塞由下止点运动到上
止点，将可燃气体压缩，通过连杆的带动，曲轴（飞
轮 / 齿圈）旋转半圈。
二、发动机的工作循环

（ 3 ）做功冲程
进气门关闭，排气门关闭，火花塞点火，气缸内的
可燃气体被点燃，产生高温高压，推动活塞由上止点
运动到下止点，（此时，燃料的化学能被释放，燃料
作功。）通过连杆的带动，曲轴（飞轮 / 齿圈）旋转
半圈。
二、发动机的工作循环

（ 4 ）排气冲程
进气门关闭，排气门打开，活塞由下止点运动到上
止点，将气缸内可燃气体燃烧后产生的废气推出，通
过连杆的带动，曲轴（飞轮 / 齿圈）旋转半圈。
二、发动机的工作循环

2 、常用术语
（ 1 ）工作循环——
由进气、压缩、作功和
排气四个工作过程组成
的封闭循环，只有周而
复始地进行这些过程，
内燃机才能持续地作功。
（ 2 ）上、下止点——
活塞顶离曲轴回转中心
最远处，即活塞最高位置，称为上止点；
活塞顶离曲轴回转中心最近处，即活塞最低点，称为下止点。
在上、下止点处，活塞的运动速度为零。
（ 3 ）曲柄半径——曲轴的回转半径 R 。
（ 4 ）活塞行程——上、下止点间的距离 S 。 S=2R 。
（ 5 ）气缸工作容积——活塞从上止点到下止点所扫过的容积
Vh 。
二、发动机的工作循环

2 、常用术语
（ 6 ）燃烧室容积——
活塞位于上止点时活塞
顶面以上与气缸盖底面
以下之间形成的容积 Vc 。
（ 7 ）气缸总容积——
气缸工作容积和燃烧室
容积之和 Va 。
Va ＝ Vc ＋ Vh 。
（ 8 ）压缩比——气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，
即气缸总容积与燃烧室容积之比 ε 。压缩比是发动机中一个非常重
要的概念，它表示了气体的压缩程度。
式中： Va － 气缸总容积；
Vh － 气缸工作容积；
Vc － 燃烧室容积。
二、发动机的工作循环
2 、常用术语
（ 9 ）发动机排量
——
多缸发动机各气缸工作
容积的总和 VL 。
VL=Vh×I
其中，
Vh— 气缸工作容积；
I— 气缸数目。
Ⅱ 、燃气发电机组的编号规
则
一、发电机组的编号规则
如： 500GF1-3RW
500GF-RZ 400GF-PT
500—— 发电机组的标定功
率
G—— 工业频率， 50HZ
F—— 发电机组的简称
1— 发电机组序列号
3— 第三次变型
R—— 采用热交换器冷却
P—— 配套（风扇水箱）
PW—— 配套卧式水箱
W—— 瓦斯发电机组
Z—— 沼气发电机组
J—— 焦化发电机组
Fm—— 发生炉煤气
二、发动机的编号规则
如： W12V190ZLDK-2C

W— 瓦斯气
12—— 发动机气缸数
V—— 从侧面看，发动机两排
气缸呈 V 形 60° 夹角排列
190—— 气缸内径为 190mm
ZL—— 增压中冷
Z—— 增压
DK—— 电控混合
DD—— 多点电控
-2—— 转速为 1000r/min
-1—— 转速为 1200r/min
不带“ -”—— 转速为 1500r/min
C— 第三次变型
三、发动机气缸的编号规则

1 、对于气缸排成一列的发动机
从自由端开始，依次为 1 、 2 、 3 、
4 、 5 、 6…… 缸。四缸机气缸编号

自由端 1 2 3 4 输出端
六缸机气缸编号
自由端 1 2 3 4 5 6 输出端
2 、对于气缸排成两列的发动机
面向输出端（飞轮 / 发电机），从左列开始，
依次为 1 、 2 、 3 、 4 、 5 、 6 缸，再回到右
列，依次为 7 、 8 、 9 、 10 、 11 、 12 缸。
12 缸机气缸编号
1 2 3 4 5 6
输出端 1 1 1 自由端
7 8 9
0 1 2
Ⅲ 、 12V190 系列燃气机的
构造
 12V190 系列燃气机由一个机体、两大机构和六大系统组
成。
一个机体

曲柄连杆机构
两大机构
配气机构
供给系统
润滑系统
六大系统 冷却系统
点火系统
起动系统
电子调速系统
一、机体与气缸盖部件
一、机体

机体采用龙门式、整体结构型式。上半部为左右两排气缸体，下
半部为曲轴箱，采用高强度铸铁整体铸造成。两排气缸呈 V 型排列，
夹角 60° 。
摇臂轴座孔

凸轮轴座孔

主油道

曲轴座孔

曲轴箱两侧均设有观察口，在左侧分别安装有呼吸器体、离心滤
清器、防爆门和启动马达支架，右侧分别安装有机油滤清器支架和
机油冷却器支架。两侧观察口均用观察盖密封。该观察盖与顶部观
察盖均用垫片或密封胶密封。电启动马达支架处装有金属调整垫片。
一、机体

缸
温
传
感
器
孔

挺杆孔 缸盖串水孔 缸盖螺栓孔 火花塞孔

机体气缸孔与气缸套之间的夹层用以储存冷却
水；每个气缸的上端面有四个串水孔，与气缸盖
上的冷却水腔相通；相邻两气缸孔底部有串水孔
相邻两缸套
底部串水孔
与机体侧壁的夹层相通，冷却水可环绕机体实现
冷却功能。
一、机体

凸
轮
轴
端
盖
凸轮轴轴端
回油孔
凸轮轴端盖内侧加工有一
道长槽，轴端积存的机油由
此流回油道。安装时必须将
该凹槽与机身上的回油孔对
齐，以保持油路畅通。
一、机体

机体自由端主要用于固定齿轮系的齿轮轴，其外侧通过齿轮罩壳
密封。上方装有两个起重吊挂，与功率输出端相应位置处的一个起
重吊挂一起，用于起吊发动机。
机体功率输出端用于安装飞轮端罩壳，作为曲轴轴向密封。罩壳
上方为左、右进气腔固定面，用以支承中冷器。罩壳左上方装有飞
轮刻度指针，用于调整发动机定时。该表针指示位置在出厂时已调
好、固定，使用中应注意保护，避免因碰撞使其扭曲或转动方向。
齿轮罩壳安装在机体自由端端 面上，其功用是：密
封发动机齿轮 传动系统和曲轴自由端外伸轴，固
定发动机部分附件。
飞轮罩壳安装在机体功率输出 端曲轴外伸处，其功
能是：密封曲 轴功率输出端外伸轴。
一、机体

齿轮罩壳使用过程中一般情况下不要随意拆动。若因齿轮系等部
件发生故障必须拆卸齿轮罩壳，复装时必须重新调整、找正。方法
是：将专用找正工具装入磁电机齿轮传动箱支架安装座孔内，以凸
轮轴外伸端花键外圆为基准，调整齿轮罩壳位置使花键轴在工具内
孔中央灵活转动。然后通过加、减齿轮端密封组垫片的数量保证齿
轮端密封组的密封盖和曲轴上挡油盘的间隙（一般为 0.5-
1.5mm ），再调整齿轮端密封组的油封座孔与曲轴上挡油螺纹圈外
圆周围间隙（一般为 0.15-0.48mm ）， 使其保持均
匀（可通过移动密封盖 的位置进行调节）。位置调好
后， 按规定扭矩要求均匀固紧所有螺栓。
一、机体

4
1 2 3
二、气缸套
1 、气缸套的作用：
作为活塞往复运动的导向面与
活塞、气缸盖共同构成燃烧室，
以实现发动机的工作过程。 气缸套
2 、气缸套的结构特点： 上密封圈
湿式缸套，用高强度、耐磨性 1道
强的含硼合金的铸铁制造而成。
气缸套
其内部具有较高的精度，并经氮
化处理。
3 、气缸套的结构： 矩形封水圈
缸套上共有 5 道密封圈。上 1道
密封圈采用耐高温的氟橡胶制成；
O 形封水
在缸套下部外圆定位面处，加工
圈3道
有四道环槽，分别装有一个矩形
封水圈，和三道 O 型密封圈，构
成密闭的冷却水套。
二、气缸套

4 、气缸套的拆卸
拆卸气缸套要用专用工具——气缸套扒子
注意：每次拆卸气缸套，气缸套上所有密封胶圈应全部更换。
拆卸时，先将螺杆下端托板 4 抽出，把支架 3 支承在机体上（注
意：不要使支架压住气缸套凸缘！）；然后，将螺杆穿过气缸套伸
出缸套底面；再将托板挂到螺杆端部。此时，旋转手柄螺母 1 使螺
杆上升，带动托板，将气缸套从机体座孔中拉出。
二、气缸套
5 、气缸套的使用与维护：
气缸套工作条件十分恶劣，其工作状况直接影响发动机能否正
常运行。使用不当，会造成严重磨损、拉缸、抱缸、穴蚀等损坏
现象，导致发动机工作性能下降，甚至发生严重事故。因此，在
使用中应当注意以下事项：
（ 1 ）使用过程中应当保持进气的清洁，严禁在不安装空气滤
清器的状况下工作。并经常清洗空气滤清器，以提高滤清效果，
减轻气缸套的磨损。
（ 2 ）保持良好的冷却状态。在寒冷环境下，冷起动前必须进
行预热。起动后要进行充分暖机，待水温升至 40℃ 以上时，方可
加载运行。严防在断水或水温过高状态下运行，以免发生拉缸、
抱缸故障。
（ 3 ）严禁超负荷运行。
（ 4 ）拆检气缸套。检测其与活塞之间的配合间隙，若发现磨
损严重或不正常损伤现象，应及时进行修复或更换，以免产生严
重漏气，造成功率下降或严重拉缸等故障。
二、气缸套
6 、气缸套的拆检：
（ 1 ）拆下气缸盖，将气缸套上口处积碳清理干净。拆出活塞连
杆部件。
（ 2 ）检查气缸盖内表面有无拉缸、裂纹等损坏现象，并测量内
径尺寸，如下图所示。测量时，用内径千分表在活塞行程范围内，
依次测量四个不同位置处的缸套内径。并在每一测量位置处沿机体
轴向 X—X 及垂直方向 Y—Y 分别进行测量。将实测尺寸与活塞裙部
的实际尺寸相比较，求得最小间隙值。若该间隙值大于 0.60mm 时，
应更换气缸套。
二、气缸套
（ 3 ）拆卸气缸套。
（ 4 ）检查气缸套外表面有无穴蚀现象。若穴蚀深小于 3mm ，可
将安装方向调转 90° 继续使用，否则应更换新气缸套。
注意：拆下的气缸套所有的封水密封圈，因受高温水作用很容易
老化、变形，一般不再复用。
7 、气缸套的复装：
（ 1 ）先将气缸套上、下五个密封胶圈分别装到气缸套相应位置
上。
注意：装前一定要检查胶圈质量。特别是上密封圈为氟胶 O 型圈，
不得用其他材料代用。
（ 2 ）将装好密封圈的气缸套装入机体座孔内。
注意：气缸套压入前，应在下端封水圈表面涂上少量肥皂糊，以
免压入气缸套时挤坏密封胶圈。
（ 3 ）气缸套装入机体座孔后，必须检测内孔尺寸精度。
二、气缸套

（ 4 ）进行密封性水压试验。气缸套压入机体后，冷却水腔应在
392kPa 水压下进行密封试验， 5 分钟内不得有渗漏现象。要特别
注意检查下部橡胶密封圈处，以免冷却水漏入油底壳，稀释机油。

１ - 手柄螺母 2- 螺杆 3- 支架 4-
托板
三、气缸盖

1 、气缸盖的作用：
（ 1 ）密封气缸上端面，与活塞、气缸套构成燃烧室。
（ 2 ）安置进、排气道，进、排气门，气门摇臂，火花塞，拨
叉，气门弹簧，横桥等零部件，以保证发动机换气和燃烧过程顺
利进行。
火花塞
上护套

气门摇臂

摇臂横桥
•

回油道
出水管
气门弹簧 挺杆
三、气缸盖

2 、气缸盖的构造：
（ 1 ）气门弹簧
每个气门都有内、外两个弹簧。内、外弹簧旋向相反，以防止一
根弹簧断裂后，嵌入另一弹簧内卡住，造成事故；内、外弹簧均采
取变螺距结构，以免工作过程中发生共振，确保工作可靠性。
注意：气门弹簧在装配时应将螺距小的一端朝下放置。
（ 2 ）气门
每个气缸盖上都装有两个进气门和两个排气门。进、
排气门均采用优质合金钢制成，其配合锥面和杆部顶
端均焊有钴基或铬基耐磨合金，以提高气门的耐磨性。
气门杆部与头部之间采用大半径圆弧连接，以减小气
体流通阻力及减少应力集中。进、排气门从外表上看
基本相同，但两者所用材料、密封锥角和杆部尺寸均
不相同，不能互换使用。进气门锥面夹角 α=120° ，
排气门锥面夹角 α=90° 。
三、气缸盖
（ 3 ）气门座圈
每个气门座孔处镶有耐热合金座圈。
进、排气门座圈从外表看，也基本相同，但二者也不能互换使用。
排气门座圈内孔中间有一道圈，而进气门没有。

气门座圈与气
门座孔采用过盈配
合，座圈装配时采
用冷装法，将座圈
放入液氮内充分冷
却后装入座孔。
现场若无液氮，
可用喷灯将气门座
孔充分加热后将气
门座圈装入。
三、气缸盖
装气门座圈时的注意事项：
a. 液氮温度 -100℃ 以下，安装时需要带棉手套，以防伤手；
b. 冷却后的座圈非常脆，安装时应装到位且不得歪斜以防裂
纹，歪斜后复装的必须检查清楚是否有裂纹，否则必须更换。
c. 采用热装法用喷灯喷火时一定要将 4 个孔壁烧烤均匀，安
装时也要装到位不得歪斜，热装后缸盖
必需经过充分冷却后才能铰削，否则
由于热变形给研磨带来困难。
三、气缸盖

铰削气门座圈密封带时，应注意绞刀不能选错。排气门为应选用
90° 绞刀，进气门应选用 120° 绞刀。
三、气缸盖

气门座圈经过铰削后，要求：
① 进气门底面应高出气缸盖底面
1.25-1.65mm ；
② 排气门底面应高出气缸盖底面
0.29-0.71mm 。
③ 气门与座圈配合面密封带宽度要
求 1-1.5mm 。

当气门与气门座之间磨损过大、下
陷，不符合使用要求时应更换气门座
圈或气门。否则，气门下陷过多会影
响进、排气气流的流通。
三、气缸盖
（ 4 ）火花塞上护套
火花塞上护套位于气缸盖的中央，
其主要作用是保护火花塞，避免缸盖
上的机油与火花塞接触。
若更换火花塞时，发现其周围有机
油，
可能原因：火花塞上护套与缸盖结
合面密封不严，缸盖上的机油泄露到
火花塞。
解决方法：更换火花塞上护套与缸
盖结合面处密封垫片。

回油道 火花塞上护套
三、气缸盖
（ 5 ）火花塞下护套

火花塞下护套位于气缸盖的中央、
火花塞上护套的下方。其主要作用是
密封缸盖内部冷却水腔。
其下端与气缸座孔过盈配合，上
端外圆表面加工有两道环槽，装有两
道 O 型密封胶圈。安装时，护套与缸
盖座孔上下配合表面均应涂上密封胶。

若更换火花塞时，发现其周围有大量的冷却水（排除燃气中含水
份因素），可能原因：火花塞下护套密封圈老化，或下护套破裂，
缸盖冷却水腔内的冷却水泄漏。
三、气缸盖
解决方法：用专用工具将火花塞下护套拆下。检查下护套是否损
坏，如损坏应予以更换。若护套无损坏，更换下护套上两个 O 型密
封胶圈，在护套上、下配合表面均涂抹上密封胶，再用专用工具将
护套装入气缸盖。
（ 6 ）锁紧装置
锁紧装置是由弹簧上座、弹簧下座、气门扣瓦、平垫及孔用弹性
挡圈组成。弹簧上座压在气门弹簧上，中间有一倒锥孔，上端有一
挡圈槽。扣瓦为两个半锥体的组合件，嵌在气门杆上端槽内，弹簧
上座中间倒锥孔套在它外面，在气门弹簧的作用下，将其锁紧，并
使气门弹簧产生一定的预紧力。在扣瓦的上端面处，装有平垫和孔
用挡圈，挡圈嵌在弹簧上座上端的挡圈槽内，以防止扣瓦脱落。
二、气缸盖
3 、气缸盖的装配：
气缸盖螺母在上紧时，应按照下图所示顺序，分别按
40 、 80 、 160 、 320 ～ 360N.m 的扭矩，分四次均匀旋紧。

排气口
进气门
排气门

进气口
气缸盖螺母旋紧顺序
三、气缸盖
4 、气缸盖的维护：
气缸盖部件是发动机的主要件之一，
其工作条件恶劣，而使用要求较高，
对发动机的工作性能及可靠性都有很
大影响。因此，要求在使用过程中密
切注视其工作状况，并定期检查和维
护。
（ 1 ）气缸盖使用中的注意事项
① 应严格按机组使用要求，使用清
洁、略呈碱性的清洁的软化水做冷却
水，以免气缸盖水腔内沉积水垢、泥
沙等污物，影响冷却效果，甚至造成
气缸盖裂纹。

应通过检查与调整气门间隙，了解、掌握各气缸进、排气门的磨
损、下陷情况，做到心中有数。
三、气缸盖
② 低温环境下启动发动机时，要先将发动机冷却水和机油加热至
20℃ 以上。另外，启动前应人力盘转曲轴 1-2 周，无异常现象后方
可启动。使用过程中怠速运转时间不宜过长。因为发动机长期低温
怠速运转时，机油会产生一种胶状物附着在气门与气门导管壁上，
使气门运动受阻，停车后气门往往被粘住，此时若再启动发动机，
气门机构就要出事故。这种现象在气温低或机油质量较差时最易发
生。
（ 2 ）应经常检查缸盖的润滑状况
① 发动机启动前预供油时，打开气缸盖上罩壳，观察摇臂衬套处
是否有机油流出。若发现不上油时，应立即拆检。
② 开机后在怠速状态下，再观察摇臂及横桥各点、面摩擦副回油
状况，有回油流出是正常的，回油微量或没有，说明外润滑管路或
摇臂、横桥油道阻塞，应松开外润滑管查找原因或疏通、更换横桥、
摇臂。如果大摇臂铜套两端回油量非常大，说明铜套与摇臂轴间隙
过大，应及时更换铜套，否则摇臂轴也会被磨损，磨损的摇臂在工
作时不能正常保证气门间隙，严重者机油压力也会下降。
三、气缸盖

③ 观察缸盖下罩壳内机油积存量的大小，正常时不应有积存，如
有，说明缸盖回油道堵塞，应及时清理，保持回油道畅通。
注意：机组初次投入运行，应打开所有缸盖罩壳，进行检查；如个
别气缸工作异常或刚修理、更换过气缸盖，也应打开缸盖罩壳，进
行检查；工作正常的气缸一般无需此项检查。
（ 3 ）机组启动后应检查各气缸盖表面升温情况
机组启动后 3-5 分钟，用手背感觉每一个缸盖的升温情况。正
常情况下，各缸升温速度较均匀一致，如有个别缸升温较快且在正
常工作时缸温也偏高，说明缸盖内水腔狭窄，冷却水流量受到限制，
不能及时把热量传送出去。可能的原因有两个：一是缸盖在铸造时
水腔壁过厚或清砂不净，二是水腔内进入杂物或水腔壁结垢较厚，
应及时清理或更换。可拆去气缸盖回水处连接弯管，检查是否有严
重结垢和堵塞现象，必要时进行清理和疏通，以免造成气缸盖冷却
不良。还可进一步通过气缸盖与气缸套的四个窜水口、护套座孔处，
检查水腔内是否清洁，是否有严重水垢沉积、腐蚀状况等。根据具
体情况确定进行清理或更换。
三、气缸盖

5 、气缸盖部件在日常维护保养中的检查项点
气门组件的工作可靠性，直接影响着发动机的性能和运行安全。
每次停机维护保养气缸盖时，应进行以下项点的检查：
（ 1 ）复紧摇臂座的三个紧固螺母
特别是两个短螺栓的螺母，由于位置特殊，很容易漏紧或扭矩不
足，导致气门间隙出现不正常的变化，螺母松动会导致摇臂螺栓断
裂。
（ 2 ）检查横桥调节螺钉凸头与定位凸头的高度是否平行
若两个凸头高度不一样，则两个气门开启不同步，声音也有些异
常（与气门间隙大时异声相似），低速运转异声更为明显，有重叠
的响声。并且，由于横桥两凸头的高度不同，改变了气门的受力的
方向，会造成气门导管早期偏磨损，同时气门头部与座圈也出现早
期偏磨，密封不严使气门早期烧蚀，造成进排气管放炮。
三、气缸盖
（ 3 ）检查挺杆
气门间隙调整好后塞尺不要拉出，用手捻动挺杆，感觉有无过松
或过紧的点，如果有，可能是挺杆弯曲，应及时修理或更换。挺杆
弯曲会造成气门间隙不断变化，不合适的点会使气门关闭不严或发
生放炮现象。如挺杆两端磨损严重，还应检测滚轮摇臂及凸轮状况，
看是否有磨损。
（ 4 ）检查气门锁紧装置是否松脱
用螺丝刀冲击弹簧上座的孔用弹性挡圈开口一端，确认挡圈在挡
圈槽内转动，否则会造成扣瓦脱出、气门脱落发生顶缸等严重事故。
（ 5 ）检查气门弹簧
① 宏观检查气门内外弹簧是否断裂。
② 用手抓住外弹簧进行转动，如果能很轻松地转动，则应仔细检
查内、外弹簧是否有断裂现象；如果没有断裂现象，则说明气门下
陷较严重，应及时更换气门、座圈。
三、气缸盖

③ 观察弹簧表面是否有白色金属粉末，如果有，说明气门导杆与
导管间隙过小或没有间隙、润滑不良而造成，这种情况多数出现在
气缸盖修复压入导管时端面冲击力过大而臃肿，装气门前没有铰削
造成。
（ 6 ）检查气门与气门导管配合间隙是否过大
横向用力推动弹簧上座位置，观察气门杆顶部摆动角度（可与其
它气门做对比），如果摆动较大，则说明导管磨损严重，应及时更
换导管。
气门导管的作用是做为气门运动的导向面，并吸收气门一部分热
量传递出去。气门导管内孔与气门杆部配合精度要求较高，配合间
隙应适当。
三、气缸盖

如间隙过小，气门杆部受热后膨胀会产生气门卡死现象。
如间隙过大，气门运动时将发生摆动，造成气门磨损不均匀，且
活塞在吸气冲程下行时会将部分机油通过气门导管孔与气门杆部的
间隙吸入燃烧室，增加机油的消耗，部分没有被完全燃烧和及时被
排出的机油会形成积碳粘附在活塞顶部、气门头部，在点火做功过
程中，积碳可能会形成炽热点，炽热点无规律性的点火会使进排气
管发生放炮，同时燃烧室工作的瞬间部分废气也会从导管与导杆的
间隙窜入缸盖罩壳的空间，造成呼吸器废气增大。
（ 7 ）检查拨叉
① 观察上端面是否有白色金属粉末，如果有，说明横桥导向面被
磨损。轻者可用油石横向磨修横桥导向面，复装时松开大摇臂，将
摇臂凸头定位于横桥背面油孔中心位置紧固大摇臂，如运行一段时
间后还磨或者磨损较严重，应将横桥、拨叉更换。
三、气缸盖

② 用塞尺检查拨叉底面与缸盖上平面是否有间隙，如有间隙，说
明拨叉未装到位；用手转动拨叉，如能转动，说明拨叉 φ16 圆柱与
缸盖座孔的过盈配合量小或没有（标准为 0.02-0.04mm ），拨叉
不能再使用，应更换标准的或加大的拨叉。如现场没有更换加大拨
叉条件，可清洗除油后涂上德邦 2680 固持胶，或整体更换缸盖。
（ 8 ）定期检测、调整气门间隙。
（ 9 ）定期检查气门密封状况，必要时进行铰修或配研。
四、油底壳
1 、油底壳的作用：
（ 1 ）密封曲轴箱（ 2 ）储存机油
2 、油底壳的构造
（ 1 ）机油预热管——两排弯
曲的铜管。寒冷天气起动
发动机时，可从两接头处
向预热管里通热水或热蒸
汽，将机油加热。
（ 2 ）防泡板——用以消除机
油因受冲击、振荡作用所
产生的泡沫，以保证机油
泵正常工作（防止进气）
（ 3 ）机油放油阀门——打开
转芯阀门，油底壳内的机油将自行排出。
注意：油底壳为钢板薄壳结构，在搬运和安装发动机时应注意保
护，不得碰撞，挤压，更不能作为支承，以免损坏。
四、油底壳
（ 4 ）油尺
①12V190 系列燃气机的油尺尺面上仅有一条上刻线，油尺末
端即为下刻线。
② 发动机正常运行过程中，机油液面应保持在上下两条刻线之
间；新机起动前，机油液面高度应位于上刻线附近；正常运行后，
液面不得低于下刻线。
二、曲柄连杆机构
一、曲轴

1 、作用：
曲柄连杆机构是发动机的主要运动件，其功能是将气缸中混合气
燃烧释放出的热能转换为机械能。
2 、构成：
（ 1 ）曲轴
（ 2 ）活塞连杆
（ 3 ）减振器
（ 4 ）连接器
（ 5 ）飞轮
一、曲轴

曲轴是用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。
轴颈表面精加工后经氮化处理，具有较高的疲劳强度和耐磨性。
主轴颈和连杆轴颈均为中空结构，其两端均用油堵密封。
曲轴 主
齿 减
轮 振
器
连接套
座

主轴颈
平衡块
连杆轴颈
一、曲轴

曲轴是用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。
轴颈表面精加工后经氮化处理，具有较高的疲劳强度和耐磨性。

曲轴 主
齿 减
轮 振
器
连接套
座

主轴颈
平衡块
连杆轴颈
一、曲轴

主轴颈和连杆轴颈均为中空结构，其两端均用油堵密封。每个曲
柄臂中间加工有油道，将主轴颈和连杆轴颈连通在一起，构成曲轴
内部油道。
平
衡
连 块
杆
轴 主
颈 轴
颈
油堵
曲轴部件作为一高速旋转运动件，在装配好后必须进行动平衡调
试，其不平衡度误差控制在 150g.cm 之内。调试合格后，每块平
衡块侧面和相应位置曲柄臂上，分别打有装配标记。使用中一般情
况下不要拆动平衡块，若确需拆装，必需按相应标记位置安装，不
得随意调换。
一、曲轴

曲轴装配前

曲轴装配后
主轴承盖共有三种：
1. 自由端主轴承盖—带机油泵中间轮
2. 飞轮端主轴承盖—两端带止推片，用于曲轴轴向定位
3. 中间轴承盖
二、活塞连杆

1- 气环（ 3 道）
2- 组合油环（ 1 道）
3- 活塞
4- 活塞销
5- 挡圈
6- 定位销
7- 连杆盖
8- 连杆轴瓦（上瓦、下
瓦)
9- 连杆螺栓
10- 连杆螺母
11- 连杆体
12- 小头衬套
二、活塞连杆

每个活塞上共有 4 道环，
其中 3 道气环， 1 道油环。
安装活塞环时应注意带
标记一侧应朝向活塞顶。

活塞连杆组在装配时采用热装法，即，将活
塞放入烘箱均匀加热到 150-170℃ ，取出后，将
连杆小头插入活塞中间开裆处，使连杆小头孔与
活塞销座孔对正，迅速将活塞销推入。
在电站现场装配或拆卸活塞连杆组时，可用
机油代替烘箱将活塞连杆组加热。
二、活塞连杆

活塞环装配
专用工具

将活塞连杆组件装入机体前，应调
整各活塞环相对位置：
（ 1 ）各环开口应避开与活塞销安装方
向一致及垂直的四个位置；
（ 2 ）第 1 、 2 道气环开口相错
180° ，
第 3 道气环与油环开口相错 180° ，
第 2 、 3 道气环开口相错 90° 。
二、活塞连杆

安装在同台发动机上各缸
活塞连杆部件的重量差，不
得大于 80g （活塞 15g 、
连杆 60g 、活塞销 5g ）。
活塞连杆部件向气缸套内
复装时，一定要检查连杆上
打印的气缸序号，是否与所
装入的气缸号一致，不同缸
之间不得任意调换；如需更
换新活塞连杆，一定要符合
互换性要求。
二、活塞连杆

活塞自身有无方向性。连杆体
上贯通连杆大、小头有一长油孔，
因此，活塞连杆组有方向性。活
塞连杆组向气缸套内复装时，面
向发动机输出端（飞轮），连杆
上长油孔应位于右侧，即，长油
孔应迎着曲轴旋转方向，使发动
机内部润滑油路畅通。

活塞连杆组的安装方向
（面向输出端）
二、活塞连杆

如下表，为便于使用过程中从机体观察盖处拆装活塞连杆部件，
连杆两侧四个螺栓安装方向相反，即，一侧螺栓朝下，另一侧螺栓
朝上。面向输出端，靠近 V 型夹角内侧的连杆螺栓均朝下。

1-6 缸连杆
输 右侧两个连杆螺栓朝下 自
出 由
7-12 缸连杆
端 端
左侧两个连杆螺栓朝下
输出端

自由端
二、活塞连杆

连杆螺母是自锁型，上端铣有几道窄槽，利用其弹性作用，防止
螺母自行松脱。连杆螺栓应按照 50 、 120 、 245-265N.m 的扭
紧力矩，分三次均匀旋紧。
连杆上、下瓦不可互换。上瓦内表面是光滑的、加工有一圆油孔；
下瓦内表面加工有油槽。上、下瓦一侧各有一个定位唇，安装时应
对正。
上
瓦

定
位 下
唇 瓦
三、减振器

1 、减振器的位置
发动机自由端装有硅油阻尼减振器。

减
振
器

减振器在曲轴上的
安装位置
2 、减振器的作用
对曲轴的扭转振动产生一定阻尼，控制曲轴扭振振幅在允许范围
内。
三、减振器

3 、减振器的结构

减振器结构图
三、减振器

4 、减振器的使用维护注意事项：

（ 1 ）注意保护减振器外壳，防止磕碰变形；
（ 2 ）经常检查减振器壳体与盖板结合处有无硅油泄露现象（硅
油为粘度很大的透明胶状物）；
（ 3 ）当发现有硅油泄漏现象或外壳被磕碰变形时，则应及时拆
检。
（ 4 ）正常使用情况下不需要进行保养。
三、配气机构及进排气系统
一、配气机构

1 、配气机构的作用：
驱动气缸盖上气门摇臂，控制进、排气门的开启与关闭，保证新
鲜空气及时充入气缸，并将燃烧后的废气及时排出。
2 、配气机构的构造：
一、配气机构

1- 气门； 2- 气门导管；
3- 气门弹簧 ; 4- 拨叉；
5- 摇臂横桥； 6- 横桥调整螺钉；
7- 摇臂调整螺钉； 8- 气门摇臂；
9- 挺杆； 10- 滚轮摇臂；
11- 摇臂轴； 12- 凸轮轴

配气机构工作示意图
一、配气机构

发动机的配气机构能够控制发
动机的进气过程和排气过程。
其工作过程为：
曲轴通过齿轮的传动，带动凸
轮轴运转。当凸轮轴上的凸轮凸
尖和滚轮摇臂接触时，滚轮摇臂
带动挺杆上移，将力传递给气门
摇臂，气门摇臂下压摇臂横桥，
摇臂横桥克服气门弹簧弹力（气
门弹簧压缩）迫使两个进气门
（或排气门）同时打开；当凸轮
轴上的凸轮凸尖脱离和滚轮摇臂
接触时，气门在弹簧的弹力作用
配气机构工作示意图 下恢复到关闭状态。
一、配气机构

配气相位——用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻和开启持续时
间。

配气相位图中有五个参数：
α—— 进气提前角
β—— 进气迟后角
γ—— 排气提前角
δ—— 排气迟后角
α+δ—— 气门叠开角

配气相位图
一、配气机构

由配气相位图可见：
1 、进、排气门的开闭规律为早开晚关。
2 、进气门在吸气冲程上止点前提前开启，在吸气冲程下止点
后延迟关闭，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为：
α+180°+β （配气机构图中用红色区域表示）
2 、排气门在排气冲程上止点前提前开启，在排气冲程下止点
后延迟关闭，排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为：
γ+180°+δ （配气机构图中用绿色区域表示）
3 、在吸气冲程开始前、后一段时间内，进、排气门均处于开
启状态。进、排气门均保持开启状态持续时间内的曲轴转角，即气
门重叠角为： α+γ
由于叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持
原来的流动方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进
气管和新鲜气体随废气排出的问题。
发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同。
一、配气机构

（ 1 ）凸轮轴
凸轮轴由前段凸轮轴和后段凸轮轴两部分组成，两轴通过锥度过
盈配合连接在一起，并用销钉固牢。
所有凸轮及轴颈表面均经高频淬火，具有较高的硬度和耐磨性。
凸轮轴所有支承轴颈表面，均由机体内部润滑油路进行润滑；各
凸轮表面通过滚轮摇臂处流出的机油润滑。
一、配气机构

（ 2 ）滚轮摇臂组件
① 滚轮摇臂轴：带油槽的中空圆柱轴，由三段完全相同的轴组成，
每段轴的两端由螺堵将中空油道密封。轴的中部有油孔，由主油道
送来的机油，沿孔进入轴的空腔内，又通过各滚轮摇臂所对应的油
孔，将机油送往各滚轮摇臂。
二、齿轮系

齿轮系的主要作用是将曲轴的旋转运动，按一定的方向和传动比，
传递到发动机各辅助系统，用以驱动凸轮轴、机油泵、水泵、磁电
机等附件工作。
凸轮轴
凸轮轴中间轮 正时齿轮
40 个齿 84 个齿
主齿轮 水泵中间轮
42 个 （左右各
齿 一）
机油泵中间轮 42 个齿
62 个齿 水泵传动轮
（左右各
机油泵传动轮 一）
（左右各一） 21 个齿
31 个齿
二、齿轮系

齿轮系所有齿轮均为圆柱斜齿轮，用优质合金钢制成，并经氮化
处理。
凸轮轴相对于曲轴的转动方位有严格要求，为安装方便，在相关
齿轮的轮齿端面打有装配标记，安装时应对正。

配对齿轮 装配标记
主齿轮 0， 0
凸轮轴中间轮 0
凸轮轴中间轮 0， 0
凸轮轴正时齿轮 0

齿轮系配合间隙：
1 、齿侧间隙：各齿轮齿侧间隙规定均为 0.15-
0.40mm 。
2 、齿轮轴向间隙：除凸轮轴正时齿轮外，其余中间轮轴
向间隙规定均为 0.08-0.26mm 。
二、齿轮系

机体自由端辐板处，加工有两条横向贯穿油孔，与自由端主轴承
垂直油孔连通。两条油孔两端用丝堵密封，用作齿轮系中间轮轴承
润滑油道。
拆装齿轮系时应注意保持这两条油路畅通。

油道
1
油道
2
三、进、排气系统

低浓度瓦斯发动机进、排气系统工作流程图
三、进、排气系统

天然气发动机进、排气系统工作流程图
焦炉煤气发动机进、排气系统工作流程图
三、进、排气系统

调压阀 执行器

中
冷
器
电动蝶阀
电控混合器 增压器 排气总管 增压器 电控混合器

中
冷
器

调压阀 进气蝶阀

进、排气系统工作流程图 2
三、进、排气系统

1 、空气滤清器
空气滤清器有普通型和沙漠型两种。不同类型的机组选配不同
类型的空气滤清器。

普通空气滤清器 沙漠空气滤清器
空气滤清器使用不当、保养不及时，会造成滤清器过早损坏，并
导致活塞和气缸套磨损加剧。特别是当空气滤清器污堵严重、阻力
过大时，会造成增压器漏油、发动机排温升高、功率下降、机油耗
量增加等故障。因此，空气滤清器的正确使用与维护，直接影响发
动机的使用寿命。
三、进、排气系统

2 、电动蝶阀、电磁阀

电磁阀为防爆型，与保护装置相连，在系统中起着重要的安全
防护作用。其使用方法如下：
（ 1 ）发动机在开机前，应将电磁阀电源接通，使电磁阀处于
开启状态，接通燃气。
（ 2 ）当发动机超速或机油压力低报警时，电磁阀将自动断电、
关闭。
（ 3 ）当发动机运转出现故障或机房出现危险情况时，可人工
将电磁阀断电、关闭，从而起到切断燃气、紧急停机的目的。
三、进、排气系统

电动蝶阀为防爆型，与保护装置相连，在系统中起着重要的安
全防护作用。其使用方法如下：
（ 1 ）发动机在开机前，应将电动蝶阀电源接通，并手动将电
动蝶阀拨至“开”位置，使电动蝶阀处于开启状态，接通燃气。
（ 2 ）当发动机超速或机油压力低报警时，电动蝶阀将自动断
电、关闭。
（ 3 ）当发动机运转出现故障或机房出现危险情况时，可人工
将电动蝶阀断电、关闭，从而起到切断燃气、紧急停机的目的。
（ 4 ）发动机正常停机后，应将电动蝶阀电源断开，使其复位、
处于关闭状态。
三、进、排气系统

3 、减压阀（调压阀）
调压阀的作用是：调节进入混合器内的燃气压力。
（ 1 ）普通调压阀
① 普通调压阀的结构和工作原理

1- 盖 2- 螺座 3- 弹簧 4- 膜片 5- 阀
6- 杠杆
三、进、排气系统
普通调压阀的结构如图所示。调压阀内有膜片 4 ，膜片 4 的上
方为空气室，空气室上装有排气口 7 与外部（大气）压力相通，
膜片上压有弹簧 3 ，可通过旋紧或旋松螺座 2 来调节弹簧对膜片
的预紧力。膜片下方是燃气室，当燃气通过调压阀时，燃气首先
进入膜片下方的空腔内。在燃气压力（使膜片向上运动）与弹簧
及空气压力（使膜片向下运动）的共同作用下，膜片向上或向下
运动，带动杠杆 6 ，使阀 5 开大或关小，从而控制通过调压阀的
燃气流量和压力。
② 普通调压阀的调节方法
拧开调压阀的保护盖 1 ，将螺座 2 向下旋紧，阀 5 开度将增大，
通过调压阀的燃气流量增加、压力变大；将螺座 2 向上旋松，阀
5 开度将减小，通过调压阀的燃气流量减少、压力变小。
③ 普通调压阀的压力调节范围
190 系 列 燃 气 发 动 机 用 普 通 调 压 阀 的 压 力 调 节 范 围 为 0.2-
0.5kPa ，约 20-50mm 水柱。
三、进、排气系统

（ 2 ）先导调压阀
导阀的结构与工作原理与普通调压阀相同

先导阀

主阀
三、进、排气系统

主阀在气源压力下处于关闭状态。主阀膜片一面承受导阀产生的
控制气压力，控制压力高则阀的升程大，在流量增加时就能保持压
力变化不大；膜片背面感应调压阀后压力，膜片背面压力低也能促
使阀的升程加大，使压力回升。
导阀的膜片一面感应大气压力和弹簧压力，导阀膜片背面感应混
合器前反馈压力，反馈压力低时导阀开度就加大，使到主阀的控制
气压力升高，从而使调压阀后压力升高。
导阀通往主阀的管路上增加有平衡管和控制阀，自动平衡主阀膜
片正面和背面的压力，从而保证其工作压力、流量状态的稳定。

控制阀可根据工作需要控制主阀膜片正面反馈压力。
三、进、排气系统

① 先导阀调压阀的调节方法
主阀与导阀配合调节。
a 、调节主阀
拧开主阀的保护盖，将固定弹簧的螺母向下旋紧，主阀的预紧力
增大，直至气源压力最高时顶不开阀板（允许有轻微泄漏），混合
器关闭时，压力不超过 20mmH2O 。
一般在首次开机调试或机组拆检过后或机组正常运行中压力不合
适时进行调节。
三、进、排气系统

b 、调节导阀
因为调压阀出口压力为零，而主阀阀口直径较大，因此，导阀不
装调节弹簧。直接与环境压力相比较。如主阀出口压力升高，则导
阀开度减小，出口压力降低，使主阀开度减小，从而调节主阀出口
压力降低；如主阀出口压力降低，则导阀开度增大，出口压力增大，
使主阀开度增大，从而调节主阀出口压力升高。
4 、止回阀
（ 1 ）止回阀的作用
止回阀的作用是防止燃气回流。
（ 2 ）止回阀的结构和工作原理
止回阀的结构如图所示。止回阀上方法兰口内部
固定一根横臂，其中部悬吊一根弹簧，与下方活动
板门联结。活动板门常开，正常情况下燃气从止回
阀下方进入，经活动板门从上方流出。当出现燃气
回流情况时，活动板门迅速关闭，将回流的燃气截
止。
三、进、排气系统

5 、电控混合器
混合器是发动机的核心部件之一，其主要作用是：控制混合气
进入发动机的量，以适应负荷的变化；保证燃气和空气混合均匀；
控制混合气的浓度，以满足燃烧和发动机性能的要求。
（ 1 ）真空膜片混合器
三、进、排气系统

用一根平衡管（非增压型燃气机组无需使用平衡管）将调压阀的
排气口与真空膜片混合器的恐气腔接头连通，即，将增压后空气压
力引入调压阀膜片上方的空气腔，引入的空气与弹簧一起对膜片产
生一个向下的作用力，与燃气对膜片下方的作用力平衡。改变引入
空气的压力，则通过调压阀的天然气压力、流量也随着改变。

当需要增加机组功率、提高缸温时，可将放气阀关小，增加引入
调压阀的空气量和压力，提高燃气进气量；当需要降低机组功率、
降低缸温时，可将放气阀开大，减少引入调压阀的空气量和压力，
减少燃气进气量。
注意：调整时应缓慢进行，并随时观察发动机的运行情况以确定
调整结果的好坏。
三、进、排气系统

更换膜片时应注意标记要对正，
即，膜片边缘的五个螺孔中唯一的
一个平边螺孔中心线应与计量阀上
的短竖线对正。

（ 2 ）橄榄阀式混合器
若燃气中甲烷或一氧化碳含量不稳定，燃气成份不断变化，如普
通瓦斯、沼气、高炉煤气、发生炉煤气、油母页岩气等，其混合气
的空燃比也随时发生变化，则应配置能自动调整空燃比的滑阀电控
混合器。
三、进、排气系统
三、进、排气系统

（ 3 ）双蝶阀电控混合器
电控混合器的空气通道与空气滤清器连接，燃气通道与燃气进气
管线连接。空气通道与燃气通道各设一蝶门，蝶门在步进电机的驱
动下转动，从而改变进入混合器的空气或燃气的量。均匀混合后的
气体经过增压、中冷后进入进气管，然后被送往各气缸。
双蝶阀电控混合器配套 TEM 全电子管理系统，根据各缸缸温，
可由控制系统自动或由操作者手动调节、控制空气和燃气蝶阀的开
度来增、减进入混合器的空气、燃气量，从而实现对混合比的调整。
三、进、排气系统
6 、增压器
涡轮增压器是利用发动机排出的废气量，驱动涡轮旋转，带动同
轴的增压叶轮高速旋转，将气体经过扩压，送到发动机的气缸，增
加了气缸的冲气量，来提高发动机的功率。
增压器在高速、高温、下工作，涡轮进口温度可高达 650° 左右，
标定转速 27500r/min ，使用中特别注意做好维护保养工作。
（ 1 ）新启用或维修后的增压器，装机前应用手拨动转子检查转
子转动情况，正常情况下，转子应轻快、灵活、无卡滞和异常声响；
（ 2 ）接好润滑管路，保持润滑油路畅通，采用浮动轴承，对润
滑油要求较高，正常工作时，机油压力应保持在 300-500kPa 之
间，发动机怠速时，增压器的进油压力应不低于 80kPa ；
（ 3 ）发动机启动后，注意观察增压器进油口压力， 3 秒内必须
有压力显示。否则增压器因缺少润滑油而烧坏；
（ 4 ）增压器涡轮壳为高温部位，操作人员应注意避免高温烫伤。
（ 5 ）调压阀的调节，逆时针旋转，压力减小，顺时针旋转，压
力增大。
三、进、排气系统
四、润滑系统
四、润滑系统

1 、功用：
向发动机各摩擦表面提供充足的润滑油（机油），以减少其磨
损，保证其正常工作。同时，还具有冷却、清洁、密封、防蚀的
作用。
（ 1 ）减摩作用——减轻零件表面之间摩擦，减少零件的磨损
和摩擦功率损失。
（ 2 ）冷却作用——通过润滑油的循环过程，带走零件所吸收
的部分热量。
（ 3 ）清洁作用——润滑油循环过程中不断带走因零件损失所
产生的金属细屑和其他杂质。
（ 4 ）密封作用——利用润滑油的粘性，附着零件表面，从而
提高零件的密封效果。
（ 5 ）防锈作用——润滑油附着零件表面，防止运动零件表面
与水分、空气接触而发生氧化。
四、润滑系统
12 缸机润滑系统循环
图
四、润滑系统
6 缸机润滑系统循环图
四、润滑系统

2 、润滑方式及相关参数：
采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。
机油泵压力： 784kPa
主油道压力为 0.4-0.8MPa 。
增压器正常工作油压： 0.3-0.5MPa
四、润滑系统

3 、机油泵、机油泵支架
机组内机油分为“小循环”和“大循环” 。

小循环
机油泵 1 把机油压送到机油泵支架出口 1 ，
机油从机体左侧（面向输出端）经离心滤清
器管将机油送入离心滤清器内，机油经滤清
器净化后，仍流回油底壳内。

大循环
机油泵 2 把机油压送到机油泵支架出口 2 从机体右侧经单向减压
阀，流过机油冷却器、机油滤清器，然后经机体油道进入主油道内。
进入主油道的机油通过机体内部油道分别送到曲轴主轴承、凸轮轴
轴承、摇臂轴轴承和气缸盖上的气门机构。
四、润滑系统

4 、离心滤清器
工作原理：
机油经管接 4 和转子中
间孔道进入密闭的转子组
内腔。
在一定的机油压力作用
下，充满转子组内腔的机
油经集油管从底部喷嘴上
的小孔高速喷出。
由于喷射的反作用力矩
作用，使转子组带动内部
机油高速旋转，在离心力
的作用下，机油中的杂质
被甩向转子体内部，而清
洁的机油则不断地经喷孔
喷出，流回油底壳。
四、润滑系统

5 、预供油泵 手
（ 1 ）预供油泵有两个： 动
① 电动预供油泵 预
② 手动预供油泵 供
油
泵
（ 2 ）预供油泵的作用：
在发动机起动前向系统内预供机油， 单
以保证各摩擦面在起动过程中得到必 向
要的润滑。 调
压
阀
注意：
① 为延长预供油泵的使用寿命，预供油
时最好是手动、电动相结合，即，先手动泵 电动预供油泵
油，再电动泵油。
② 电动预供油泵连续工作时间不宜过长，
防止烧坏电机。
四、润滑系统

6 、单向 - 调压阀
单向 - 调压阀由单向阀和调压阀
两部分组成，其构造如右图所示。

单向阀的作用是：在机组起动前
向系统内预供油时，防止机油沿机油
泵出油口通路倒流回油底壳内。

调压阀的作用是：调节系统内机
油压力，使其在规定范围内。

1- 螺母 2- 调节螺钉 3- 六方扁螺
母 4- 法兰 5- 弹簧座 6- 弹簧 7-
阀门 8- 阀体 9- 阀门 10- 阀盖
四、润滑系统

6 、单向调压阀
当润滑系统内机油压力过高或
过低时，应及时调节单向—调压阀。
方法是：
（ 1 ）旋下调压阀的螺母 1 ，松
开六方扁螺母 3 。
（ 2 ）根据所需调节油压大小，
旋动调节螺钉 2 。当油压偏低时，
应向下旋入，将压力调高；当油压
偏高时，应向上旋出，将压力调低。
（ 3 ）油压调节正常后，用扳手
固定调节螺钉的位置，然后重新装
好螺母 1 。
四、润滑系统

7 、机油滤清器
机油滤清器采用纸质滤芯，内装有 5 个滤芯， 6 个密封圈。
前盖端面上设有滤前油压传感器座孔和滤后油压传感器座孔，用
于安装滤前、滤后油压传感器；
设有 1 个管接头，与增压器进油管相连，将机油送往增压器；
设有 1 个旁通阀，当机油滤芯污堵严重时，机油通过能力下降，
滤前、滤后机油压力差值达到 196KPa 时，旁通阀自动打开，使机
油不经过滤芯过滤直接送往主油道。旁通阀开启压力在出厂前已调
好，并铅封，无特殊情况不允许用户拆动 .
旁通阀
滤
增压器管接头 芯

传感器座孔
五、冷却系统
五、冷却系统
1 、冷却系统组成及分类
（ 1 ）冷却系统组成
冷却系统主要由水泵、机油冷却器、中冷器、热交换器（或散热
器）和冷却管系组成。
（ 2 ）冷却系统分类
12V190 系列燃气机一般采用双循环冷却系统，分“高温冷却
循环系统”和“低温冷却循环系统”两类。
高温冷却循环系统用来冷却在高温区工作的零部件（机体、缸套、
缸盖）；
低温冷却循环系统用来冷却在低温区工作的零部件（中冷器、机
油冷却器）。
（ 3 ）开式循环和闭式循环
胜动系列燃气机具有开式循环和闭式循环两种冷却结构型式。
开式循环机组是指配套热交换器、冷却塔，由外部提供冷却水源；
闭式循环机组是指配套散热器、风扇及其它装置，构成机组内部独
立循环系统。
五、冷却系统

冷却水循环示意图

排水管
中冷器

热交
换器

机油冷却
器

水泵
高温循环 低温循环
五、冷却系统

12 缸机

开式循环冷却系统工作过程示意图
1- 中冷器 2- 低温水泵 3- 高温热交换器 4- 低温热交换器
5- 高温冷却塔 6- 低温冷却塔 7- 机油冷却器 8- 高温水泵
五、冷却系统

闭式循环冷却系统工作过程示意图
1- 中冷器 2- 低温水泵 3- 卧式水箱 4- 机油冷却器 5- 高温水泵
五、冷却系统

6 缸机
五、冷却系统

2 、水泵
（ 1 ）水泵的作用
对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。
（ 2 ）水泵的数量
每台燃气机上装有一个（ 4 缸、 6 缸机组）或两个（ 12 缸机
组）结构完全相同的水泵。
（ 3 ）水泵的结构
水泵在使用中应注意以下事项：
① 发动机起动后，应立即旋开水泵体上端的放水阀，检查供水状
况。有强劲的水柱冲出表示供水正常；否则表示供水不正常，应立
即处理。发动机决不允许在缺水状态下工作。
② 水泵下放泄水孔处若漏水成流，表示水封损坏，应及时拆检。
③ 环境温度低时，停车后应将水泵内积水放净。方法是：打开水
泵上、下方两个放水阀，使泵内积水自行流出。
五、冷却系统

3 、机油冷却器

（ 1 ）作用：
降低机油温度，保证发动机正常润滑。
（ 2 ）使用注意事项：
a. 保持进入机油冷却器内的机油
和冷却水的清洁，以防止脏物附着于散
热器表面，甚至堵塞通道，影响散热效
果；
b. 环境温度低时，发动机停机后
应放净内部积水，以免冻坏铜管。

（ 3 ）中冷器的作用：冷却增压后的空气（或空气与燃气的混合
气），使其温度降低，密度增加，提高发动机充气效率。
五、冷却系统
五、冷却系统
4 、热交换器
（ 1 ）热交换器的作用：作为发电机组内、外
循环冷却水热量交换的媒体，与凉水塔共同作用，
用外循环冷却水来冷却内循环冷却水。
（ 2 ）热交换器的结构特点 : 工作时，外循环
冷却水在热交换器内部水道内流动，内循环冷却
水从散热管间流过，二者发生热交换，使内循环
冷却水温度降低。
闭式循环
卧式水箱与采取闭式循环冷却系统的燃气发电机组配套使用，主
要由冷却风扇、高（低）温散热器、进（出）水管等组成。
五、冷却系统

8 个冷却风扇安装在高温散热器上方。工作时，冷却风扇带动
散热器下方的空气向上方流动，以空气为介质，通过高、低温散热
器，将发动机高、低温内循环冷却水中的热量带走，从而保证了发
动机的冷却效果。
六、点火系统
六、点火系统

磁电机点火系统：由磁电机、低压电缆、点火线圈、高压电
缆、火花塞等组成。
12 个点火线圈对应 12 根高压点火线和 12 个火花塞。磁电机
提供的点火能量，依次通过点火线圈、高压点火线，最终传递给火
花塞，通过火花塞头部的三个电极放电。
点火顺序： 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12

1- 磁电机 2- 低压电缆 3- 点火线圈 4- 高压电缆 5- 火花塞

六、点火系统

磁电机传动装置安装在发动机自由端齿轮罩壳上

1- 观察盖 2- 连接盘 3- 联轴器 4- 齿轮

罩壳
六、点火系统
1 、磁电机

输出电压为 160 ～ 180VDC 。从 A

向看，驱动盘的旋转方向为逆时针，
驱动盘转动 3 圈发动机完成一个完整
的工作循环（曲轴转 2 圈），即它与
曲轴的转速比为 1.5:1 。经过火花塞
变压后达上万伏。
2 、点火线圈
点火线圈由初级绕组和次级绕组组成，
相当于变压器的作用，能将磁电机发出
的低压电转变为高压电。本机所用的点
火线圈最高输出电压为 40000V 。为保
证接触良好，在连接正、负级电线时，
要把螺母拧紧。
六、点火系统

3 、火花塞
（ 1 ） 火 花 塞 电 极 间 隙 一 般 为 0.65mm 。 当 间 隙 值 增 大 到
0.89mm 时，火花塞将出现失火现象，使发动机运转不稳定，甚至
停车。
（ 2 ）新火花塞内阻一般为 1kΩ ，随着使用环境（主要是环境
湿度）的改变，内阻会变大，当阻值增大到 20 kΩ 左右时，会大
大影响点火效果，可使用万用表测量火花塞阻值，当阻值过大影响
点火效果时，应予以更换。
七、启动系统
七、启动系统

启动系统的功用是：借助于外部能源，驱动发动机运转，使其从
静止状态转入工作状态。该系统主要由蓄电池、启动继电器、脚踏
开关、启动按扭、电动马达等组成。另外，电动预供油泵也靠外接
电源驱动。
七、启动系统

外接电源为 24V 直流电源，使用蓄电池或启动

柜
继电器起保护作用，防止电流过大将启动
马达或电动预供油泵烧坏。
电动马达和电动预供油泵每次连续运行不得超
过 5 秒。
主要参数：
1 、标定电压： 24V
2 、最大功率： 11KW
3 、最大功率时的转速：
1100r/min
4 、工作定额 5S
5 、制动时力矩： 58N.m
八、电子调速系统
八、电子调速系统

测量转速信号 对转速信号分析处理 信号转换

转速传感器 电子调速器 驱动器 执行器
八、电子调速系统

1 、转速传感器
用来感应发动机传速，为控制器提供转速信号

转速传感器与齿圈顶端的间距为 0.5-1.0mm 。安装时可先将转

速传感器旋入使其顶端与齿圈顶接触，再退出 1 ／ 3 － 1 ／ 2 圈，
即可达到间隙要求。
八、电子调速系统

2 、电子调速器（ 2301A
型）输出控制信号给驱动器控制发动机的转速及功率
八、电子调速系统
（ 1 ） 启动前的预调整
a. 额定转速（ RATED SPEED ）电位器：调到最小位置
（逆时针
旋到底）。 <10 圈，其他电位器 1 圈 > 。
b. 复位（ RESET ）电位器：调到中间位置。
c. 增益（ GAIN ）电位器：调到中间位置。
d. 过渡时间（ RAMP TIME ）电位器：调到中间位置。
e. 怠速（ IDLE SPEED ）电位器：设置在最大位置（顺
时针到
底）。
f. 执行器补偿（ ACTUATOR COMPENSATION ）电位器：
调到刻
度 5 处。
八、电子调速系统

（ 2 ）启动后的调整
a. 启动发动机。
b. 怠速 / 额定电位器：调到额定位置。
c. 调速率电位器：调到中间位置。
d. 转速微调电位器：调到中间位置。
e. 调整额定转速电位器：将频率调整到 50Hz 。
f. 怠速 / 额定电位器：调到怠速位置。
g. 调整怠速电位器：将发动机转速调整到 700n/min
左右。
八、电子调速系统

（ 3 ）启动后的稳定性调节
如果发动机转速不规则变化，可缓慢降低增益（ GAIN ）电位器
（逆时针旋转），直到转速稳定。
注意：调节增益电位器可能引起转速的瞬态变化，调节时应缓
慢调节。
如果发动机低速波动，可增加复位（ RESET ）电位器，直到发
动机稳定下来。
若增加复位（ RESET ）电位器后仍不能使发动机稳定，可采用
以下方法：
a. 可同时缓慢降低增益（ GAIN ）电位器 ;
b. 缓慢降低增益（ GAIN ）电位器同时增加执行器补偿
（ ACTUATORCOMPENSATION ）电位器。
八、电子调速系统

（ 3 ） 其他电位器的调整
a. 执行器补偿调整
如果执行器补偿电位器按“启动前的预调整”所述设置。正常情
况下不需再调整，如果原动机出现缓慢地周期性稳定波动，则需缓
慢增加执行器电位器（顺时针旋转此电位器），并调节增益和复位
电位器，直至稳定为止。
如果不稳定性表现为非常显著的快速变化或执行动作幅度特别大，
则轻微的减小执行器补偿电位器（逆时针旋转）
b. 过渡时间调
整 过渡时间电位器可以调整发动机从怠速到额定转速的过渡特性，
过渡时间可在 1-22 秒之间调整。
八、电子调速系统

c. 起动燃料极限调整
起动燃料极限电位器可以调整发动机起动特性，如果原动机不能
启动，把原动机燃料极限电位器顺时针旋转，直到原动机启动为止。

2 、驱动器
将电子调速器反馈的控制信号进行放大，将电信号按一定比例变
换成位置信号输出给执行器。
八、电子调速系统

3 、执行器
将驱动器提供的电压信号变换成一定比例的角度信号控制进气蝶
门，从而实现对燃料的控制 。

连接杆的设计要尽
可能保障碟门能够
到达最小和最大位
置，当执行器停在
最小位置处时，原
动机必须能够停机。
九、其他部件的构造
九、其他部件

呼吸器
呼吸器的作用
（ 1 ）作为向油底壳内加注机油的加
油口；
（ 2 ）保持曲轴箱内部空间与大气相
通，以防发动机内部压力过高。
注意：呼吸器是观察发动机异常情况
的“窗口”。正常情况下，呼吸器偶尔有微
量无色、无味气体飘出。若观察到呼吸器
有大量蒸汽冒出，且蒸汽带有刺鼻的气味，
则表明油底壳内的机油已混入大量的冷却水。在此情况下，应立即
停机检查，否则将造成重大事故。
防爆门
曲轴箱设有防爆门，可燃气体串入曲轴箱内爆燃，压力急剧升高，
防爆门自动打开，起泄压作用，防止发动机损坏。
九、其他部件

监控仪

1 、“电源”开关
打开“电源”开关控制监控仪工作状态，四个显示窗口分别显示“转速”、
“水温”、“油压”、“油温”读数。

2 、“转速”显示窗口显示“机组转速”，和“机组累计运行时间”。
当监控仪处于正常工作状态时，“转速”显示窗口左边的“转速”指示灯亮。
此时，按下黄色的“计时 / 消音”按纽，“转速”显示窗口左边的“转速”指示
灯灭，
“ 计时”指示灯亮，“转速” 显示窗口将显示“机组累计运行时间”（单位：
小
时）。“机组累计运行时间”显示数秒后，将重新切换回“转速” 显示。

3 、“油压”显示窗口显示“机油压力”，和“机油滤清器前、后机油压
力差值”。
当监控仪处于正常工作状态时，“油压”显示窗口左边的“油压”指示灯亮。
此时，按下黄色的“压差”按纽，“油压”显示窗口左边的“油压”指示灯灭，
“压
差”指示灯亮，“油压” 显示窗口将显示“机油滤清器前、后机油压力差值”。
九、其他部件

4 、“停机”按纽
当遇到紧急情况时，按下“停机”按钮，机组将停机（特殊情况下将此功能关
闭）。

5 、“保险”
内装保险管，保险作用。

6 、“自检”按纽
按下“自检”按纽，监控仪将从“转速”开始，将“水温”、“油压”、“油
温”、“转速”、“压差”等参数依次检查一遍，并进行模拟报警（一般开机前
使用，在机组正常运转的以后建议不要使用）。

7 、“复位”按纽，相当于“重起”，将所有数据归零。
九、其他部件
九、其他部件
九、其他部件

阻火器
1 、每半年保养一次管道阻火器；
2 、保养时应将阻火器从管网中取下，观察阻火芯受污染情况
（与使用瓦斯的清洁程度有关），如果受污染严重，并已经有污染
物将波纹阻火芯网孔堵塞，则应将阻火器外壳连接部拆开，轻轻取
出阻火芯，用清洁剂加水进行清洗，祛除污染物；（如果污染严重
清洗无效时，则应及时更换阻火芯）
3 、将清洁后的阻火芯自然干燥后，重新装入阻火器外壳内，
并更换所有密封垫。
九、其他部件
ECM-B 控制器操作说明
九、其他部件
面板及显示说明
1 、按键说明
A/M: 自动 / 手动切换键；
: 加按键；
: 减按键；
NEXT : 下一个 / 确认键；
2 、指示灯说明
运行指示灯：当发动机运行（有转速信号输入）时该灯指示；
下限指示灯：当混合器处于初始位置即关闭状态时该灯指示；
上限指示灯：当混合器处于上限位置即全开状态时该灯指示；
自动指示灯：当控制器处于自动运行状态时该灯指示；
九、其他部件

3 、数码管显示区说明
Ｐ―――――；控制器通上电时的初始状态 ;
ｎ－ＸＸＸＸ； (n=1 ～ 6) 某缸的缸温 ;
Ｌ－ＸＸＸＸ；发动机的负荷率（ 5% ） ;
Ａ－００００；自动状态的初始状态 ;
Ｈ―――――；手动状态的初始状态 ;
Ｅ－１；故障指示，混合器无限位 ;
Ｅ－２；故障指示，所有热电偶不正常 ;
4 、操作说明
(1) 初始参数的设置及意义
本控制器共有四个初始参数，需在发动机调试阶段输入，在发动机运行时可以
修改初始参数。
a 、进入初始设置状态：在控制器通上电初始状态，显示“ P-----” 或在
控制器自动运行状态时，按下“ NEXT” 键，使显示变为“ -0000”; 若显示变为
“ --ERR”, 则再按一次“ NEXT” 键。
九、其他部件

b 、输入控制器密码：通过按 或 键输入密码值“ 66” ，输入完

按“ NEXT” 键确认，若密码正确则显示“ S-XXXX”, 否则显示“ --ERR”, 需
再按“ NEXT” 键，重新输入密码。
c 、初始开度的设置：完成 b 步骤后在显示“ S-XXXX” 状态下，通过按
或
键输入初始开度值（实际值的 1/10 ），输入完按“ NEXT” 键保存所输入参
数同时进入下一项的设置。
d 、最小开度的设置：完成 c 步骤后在显示“∨ -XXXX” 状态下，通过按
或 键输入最小开度值，输入完按“ NEXT” 键保存所输入参数同时进入下一项的
设置。
e 、最大开度的设置：完成 d 步骤后在显示“∧ -XXXX” 状态下，通过按

或 键输入最大开度值，输入完按“ NEXT” 键保存所输入参数同时进入下一项的

设置。f 、最高缸温的设置：完成 e 步骤后在显示“ b-XXXX” 状态下，通过按
或 键输入最高缸温值，输入完按“ NEXT” 键保存所输入参数同时进入下一步
或 c 步。注意最高缸温设定值不得低于 260℃ 。
g 、退出参数设置：按“ A/M” 键退出参数设置并返回到原运行状态。
九、其他部件
（ 2 ）手动状态下的操作
在显示“ P-----” 或“ A-0000” 即自动运行状态下按“ A/M” 键即可进入
手动状态，显示为“ H------” 。自动指示灯熄灭。
a 、手动下开度的调整；进入手动状态后，按“ NEXT” 键使显示变为“ d-
XXXX”, 通过按 或 键可调整混合器的开度。
b 、手动状态下温度的巡检：在手动状态下显示“ d-XXXX” 时，按一次
“ NEXT” 键即可进入手动缸温巡检状态，此时会显示 1-6 缸的缸温、混合器的
开度及负荷的百分率。
c 、手动状态下的定点显示：在手动状态下，按“ NEXT” 键至显示所需察
看参数，松开“ NEXT” 键即可实现定点显示；
d: 手动状态的退出：按“ A/M” 键即可实现 , 此时回到自动状态下，自动
指示灯会指示。
九、其他部件

（ 3 ）自动状态下的操作
在自动状态下，控制器会巡回显示 1-6 缸的缸温、混合器的开度及负荷的百
分率，不同于手动状态下巡检的是控制器会根据缸温情况自动调整混合器的开度。
自动状态下的退出分两种情况：
a 、 按“ A/M” 键进入手动状态；
b 、按“ NEXT” 键进入参数设定状态；
十、细水雾输送系统
十、水雾输送系统

应用本系统的目的是解决甲烷含量在 6% ～ 25% 的煤矿低浓度瓦

斯输送过程中的安全性问题，为低浓度瓦斯利用提供安全保障。本
系统的主要用途是为燃气内燃机输送低煤矿浓度瓦斯，以低浓度瓦
斯做为主要燃料，驱动发电机发电。整个输送系统不需要对原煤矿
瓦斯抽放系统进行大的改造，仅在原瓦斯排空口处安装一个三通阀
即可。应用本系统，瓦斯压力压降小，压降一般不大于 5kPa 。
十、水雾输送系统

水雾柜 继电器柜
十、水雾输送系统
十、水雾输送系统
500GF 型燃气发电机组主要技术参数：
发动机型号： Z12V190ZLD 励磁方式： 无刷
发电机型号： 1FC6 调速器型号： 2301A 控制器
控制屏型号： PCK1-RB500 启动方式： 24V 直流电启动
额定转速： 1000r/min 冷却方式： 强制水冷、换热器换热
额定功率： 500kW 气缸直径： 190mm
额定电流： 902A 活塞行程： 210mm
额定电压： 400V 热耗率： 11.5MJ/kWh
额定因数 : （ COSΦ ） 0.8 （滞 外形尺寸： 5506×1970×2698 mm
后） 净质量： 12500kg
额定频率： 50Hz
活塞平均速度： 7 m/s
相数与接法： 三相四线制
机油消耗率： 1.5 g/kW·h
调压方式： 自动