MC13国六发动机介绍

动力设计院
2018.12
 MC13国六发动机技术路线
 MC13国六发动机性能参数
 MC13国六发动机结构特点

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 MC13国六发动机技术路线
 MC13国六发动机性能参数
 MC13国六发动机结构特点

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 MC13国六发动机技术路线

1800bar共轨系统
单级放气阀增压器 HE400WG（放气阀可控）
进气节流阀
EGR+DOC+DPF+SCR+ASC（主动再生+被动再生）

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 MC13国六柴油机技术路线
 MC13国六发动机性能参数
 MC13国六发动机结构特点

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 MC13国六发动机性能参
数
发动机型号
项目 单位
MC13. 50-60 MC13. 48-60
发动机型式
发动机 式 --- 水冷、4冲程、增压中冷、高压共轨
水冷、 冲程、增压中冷、高压共轨
气缸数/排列方式 --- 6缸/直列
缸径/行程 mm 126/166
发动机排量 L 12.419
压缩比 --- 16 5 1
16.5:1
发火次序 --- 1-5-3-6-2-4
每缸气门数 Valves/Cyl. 4
额定净功率 kW（Ps） 368（500） 353（480）
额定转速 r/min 1900
最大扭矩 Nm 2400 2300
最大扭矩转速 r/min 1000-1400
怠速转速 r/min 550±50
最高空车转速 r/min 2050±50
最低比油耗 g/kWh 186
低温起动 ℃ -25（不带进气预热）/-40（带进气预热）
25（不带进气预热）/ 40（带进气预热）
B10寿命 km 1,500,000
排放水平 --- CN6
后处理装置 --- DOC+DPF+SCR+ASC
DOC DPF SCR ASC

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 MC13国六柴油机技术路线
 MC13国六发动机性能参数
 MC13国六发动机结构特点

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 MC13国六发动机结构特
点
活塞

采用更高承载能力的整体锻钢活塞设计，可承载更高的机械负荷和热负荷。充足的
内冷油道空间保证活塞可靠冷却，有效控制活塞温度。

1）整体锻钢活塞
2）内冷油道
3）钢片
4）裙部
5）异型活塞销孔

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- 活塞环

 一环和二环采用钢环+PVD镀层设计，有效解决EGR混合气对环的腐蚀和磨损。
活塞环组整体弹力减小，进一步减小摩擦功，降低燃油消耗。

 一环采用偏桶面设计，氮化不锈钢+PVD镀层，正扭曲

 二环锥面环，氮化不锈钢+PVD镀层，负扭曲

 油环为珠光体灰铸铁，刮油刃镀铬

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- 机油喷嘴

 垂直喷射式设计

- 减振器

 由于爆压加大，并且轴系质量增加（钢活塞应用），采用Φ350mm两
侧带翅片的减振器。
侧带翅片的减振器

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- 气缸套

贝氏体合金铸铁的湿式气缸套，采用滑动珩磨网纹技术，可有效降低摩擦损失，同
时有利于降低窜气量和机油耗。缸套网纹参数Rpk值大幅降低，有利于快速磨合。

轮廓对比

滑
动
珩
磨

普
通
珩
磨

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- 气缸盖和凸轮轴
整体式气缸盖，气缸盖采用蠕墨铸铁材料。由于采用EGR路线，对凸轮型线进行
优化设计，以满足发动机性能需求。

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- 气门

 进气门为X45+25-12镀铬，以获得更好的抗腐蚀性。

 排气门为X45 +3015D ，以提高座面的抗磨能力，以及高温下的耐腐蚀能力。

以提高座面的抗磨能力 以及高温下的耐腐蚀能力

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- 共轨系统

采用1800bar共轨系统，高压油泵和喷油器在材料和结构以及性能方面做针对性
提升
提升。

共轨管采用激光焊接轨。

喷油器采用9孔喷油器，进一步提高雾化效果，改善燃烧。

ECU采用新一代MDG1ECU，支持336个针脚，满足更多国六功能需求。

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-增压器
采用单级增压方案 放气阀由Pierburg TCV阀控制，输入压力由中冷后压力控制。
采用单级增压方案，放气阀由Pierburg TCV阀控制 输入压力由中冷后压力控制
Pierburg TCV阀安装在气缸体上起动机上方，通过支架固定并合理设计管路走向。

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 蓝色管路为从中冷
后取气管路

Pierburg控制阀
及支架

红色管路为增压器放气
阀控制管路
绿色管路通大气
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- EGR总成

EGR阀采用热端双通道气动控制阀，通过比例阀控制气缸供气。EGR冷却器优化设
计
计进一步降低EGR出气温度，采用可靠设计的单向阀，整个EGR总成布置紧凑，有效
步降低 气温度，采用 靠设计 单向阀， 个 成布 凑，有效
满足国六发动机的要求。

气动EGR阀 EGR气缸 EGR冷却器 EGR单向阀

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- EGR比例阀

整车提供
min.8.5bar
的气源控制
EGR比例阀

安沃驰ED03
-EGR相关管路
排气歧管 EGR冷却液弯管以及EGR进气管和EGR出气管设计如下图：
排气歧管、EGR冷却液弯管以及EGR进气管和EGR出气管设计如下图：

EGR冷却液弯管

后三缸EGR取气口 EGR出气管
前三缸EGR进气管

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- 进气系统
进气节流阀
基于国六需求，进气系统

设计有进气流量传感器以及
中冷后进气管
进气节流阀。

进气流量传感器
总成

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- 后处理系统

后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC， DPF再生策略采用被动再生为主，辅以主
动再生，保证车辆在整个运行工况范围内的安全运行。

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 MC13国六发动机结构特点

- 主动再生系统
 主动再生采用BOSCH DPM系统，主要有MU（计量单元）和IU(喷射单元）组成。
MU从精滤后取滤清后的燃油，并通过钢管连接到IU，实现再生时燃油的喷射。
IU需要发动机冷却液进行冷却。

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-传感器布置图
除发动机常规的传感器配置外，欧VI发动机新增了诸多传感器和执行器。

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- MC13国六发动机用机油
由于国六发动机后处理采用DPF，因其对燃油及机油中的灰分比较敏感，因
此使用低灰分配方的机油产品 以免影响DPF的使用寿命
此使用低灰分配方的机油产品，以免影响DPF的使用寿命。
国六发动机专用机油嘉实多 10W-40 LS 。

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MC13国六发动机排气侧

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27
谢谢！