DOI :1

0．1
394
9／j．cnki．nrjgc．
200
8．0
1．0
08
第29卷 第1期 内　燃　机　工　程 Vol．
29 No．1
　 　
2008年2月 Chinese Internal Combustion Engine Engineering Feb．2008

1000－0925（2008） 01－029－05
文章编号： 290007

氢内燃机缸内燃烧特性
马凡华‚刘海全‚李　勇‚王　宇‚赵淑莉
（清华大学 汽车安全与节能国家重点实验室‚北京100084）

Analysis of In-Cylinder Combustion of Hydrogen Fueled Engine

MA Fan-hua‚LIU Ha-
i quan‚LI Yong‚WANG Yu‚ZHAO Shu-li
（State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy‚T singhua U niversity‚Beijing 100084‚
China）

Abstract： A test system of hydrogen f ueled engine w as int roduced and the combustion characteristics
of hydrogen f ueled engine w ere analyzed‚and the combustion characteristics under various operating condi-
tions w ere summarized．T he result s show that due to the higher combustion speed of hydrogen‚the hydrogen
f ueled engine can spark later‚even at T DC or after T DC‚and the indicated thermal efficiency does not
decrease obviously．At low and middle speed‚the engine has better speed compatibility and can realize better
combustion．T he load has a greater effect on the engine perf ormance．When the load is smaller‚the engine
has no enough charge but has more residual gas‚w hich result s in low er combustion speed‚so that the IT E
decreases and the cycle-to-cycle combustion variation increases．

摘要：介绍了氢内燃机试验分析系统‚对比和分析了不同工况下的氢内燃机缸内燃烧特
性‚总结了不同运行参数下氢内燃机的燃烧特点。试验结果表明：由于燃烧速度较高‚氢内燃
机可以在上止点或上止点后点火‚此时指示效率下降并不明显。在中低转速时‚氢内燃机可以
适应不同转速‚能够及时燃烧。油门开度对氢内燃机的影响很大‚小油门开度时残余废气多‚
氢气的浓度降低‚使氢气燃烧速度受到影响‚指示热效率降低‚循环变动增加。
关键词：内燃机；氢气；燃烧；排放
Key words： IC engine；hydrogen；combustion；emission
中图分类号：T K432 文献标识码：A

较晚‚浙江大学在1999年申请了“ 九五” 科技攻关

0　概述
项目“ 氢燃料汽车发动机应用技术研究” ‚并做了大
随着汽车需求量的日益增加和石油能源的逐渐 量的研究工作 ［7］ 。对国内氢内燃机的发展和应用
枯竭‚开发代用燃料越来越引起人们的关注‚目前应 起到了推动作用。本文在一台增压天然气发动机
用比较普遍的代用燃料有天然气、乙醇、氢气等。使 上‚将氢气代替天然气供给发动机‚通过德尔福公
用氢能的汽车主要有燃料电池汽车和氢内燃机汽 司的 PC-Hud 软件对发动机的空燃比和点火提前
车。燃料电池汽车的一些关键技术还不够成熟‚并 角进 行 了 精 确 控 制‚使 之 适 合 增 压 氢 内 燃 机 的
且成本高‚近期难以实现大规模商业化。发展氢发 运行。
动机相对比较容易‚对传统内燃机进行一些改动‚以
1　发动机及试验系统
匹配氢燃料的燃烧特点便可实现。
近些年世界很多大汽车厂家都进行了氢内燃 图1为发动机试验系统示意图。试验用发动
机的研究 ［2～6］ 。国内针对氢内燃机的研究起步比 机是东风汽车有限公司生产的 EQD180N-
20单点

收稿日期： 2007
-04
-26
作者简介： 马凡华（1966－）‚男‚博士‚主要研究方向为代用燃料发动机试验与氢能利用‚E-mail：mafh＠tsinghua．
edu．
cn。
 ·30 · 内　燃　机　工　程 2008年第1期　

电控喷射增压天然气发动机‚在试验过程中并未对
发动机硬件进行改动。发动机测试系统采用洛阳
南峰机电设备制造有限公司生产的 CW260
-1800／
7500电 涡 流 测 功 机‚控 制 系 统 为 测 功 机 自 带
FST2C 型。测功机能实现 对 发 动 机 定 转 速、定 扭
矩等多种控制方式。排放测量应用的是德国 MRU
Gmb H 公司生产的 VarioPlus 排放仪‚NO x 测量采
用电化学方法‚精度为±20×10－6‚由于氢内燃机
其他有害排放（总碳氢、CO、颗粒物） 非常少‚本文 图2　不同点火时刻的压力示功图
不作分析。

图3　最高压力和对应时刻与点火提前角的关系
图1　试验系统构成图

压力测量采用 Kistler 公司的火花塞式压力传

感器‚以及配套的电荷放大器和曲轴转角发生器。
曲轴转角发生器选用的间隔为1°CA。缸压的显示
和记录应用的是日本横河（Y OKOGA WA）公司生产
的 DL750Scope Corder‚可同时显示多通道信号‚并
可以根据上止点信号进行触发‚应用外部时钟‚每度
曲轴转角记录一个压力值。角标发生器产生曲轴转 图4　指示热效率与点火提前角的关系

角信号和上止点信号‚分别作为外部时钟和触发信 图5给出了不同点火时刻的放热率曲线。本文
号连接到压力采集仪上‚电荷放大器将缸内压力转 计算放热率采用的是 R-W 法 ［8‚9］ ‚该方法计算方便‚
化为电压信号也接到压力采集仪系统‚从而得到压 且计算精度与双区模型的精度相当 ［10‚11］ 。从图5中
力-曲轴转角图。 可以看出‚点火提前角减小时‚放热曲线向后推迟。
图6给出了燃烧持续期放热率为10％到90％之间
2　试验结果
的曲轴转角和50％放热时刻与点火提前角的关系。
2．
1　点火提前角的影响 可以看出‚随着点火提前角的增大‚燃烧持续期逐渐
保持转速2000r／min‚油门开度45％‚过量空气 50％放热时刻逐渐靠近上止点‚而点火提前角
缩短‚
系数2．
0‚点火时刻从－2°CA BT DC 到10°CA BT- 在0°CA附近时减少较为缓慢。
DC‚分析缸内压力、循环热效率、放热过程及排放的
规律。
图2给出了不同点火时刻的示功图。可以看
出‚随着点火提前角的增大‚缸内最高压力逐渐升
高‚并且逐渐靠近上止点‚趋势见图3。由于氢气的
燃烧速度非常快‚使得氢发动机在点火提前角很小
时（点火时刻为－2～2°CA BT DC）‚仍可以及时燃
烧‚从图4可以看出‚此时的指示热效率减少并不明
显。这是氢发动机的一个显著特点。 图5　不同点火时刻的放热率曲线
　2008年第1期 内　燃　机　工　程 ·31 ·

指示有效压力（I MEP ） 都计算出来‚然后用所有的

I MEP 的方程除以它的均值就得到循环变动。

图6　燃烧持续期和50％放热时刻与点火提前角的关系

　　图7 给出了 NO x 排放与点火提前角的关系。

氢发动机的唯一有害排放物就是 NO x ‚从图7可以
图8　不同转速的压力示功图

看出‚随着点火提前角的增大‚NO x 的浓度也在增
加。为了达到降低 NO x 的目的‚在其它条件不变的
情况下‚可以推迟点火‚以降低缸内最高压力和最高
温度‚从而降低 NO x 的生成。

图9　最高压力和对应时刻与转速的关系

图7　NO x 排放与点火提前角的关系

2．
2　转速的影响
研究 转 速 的 影 响 时‚试 验 工 况 为 油 门 固 定 在
30％‚点火提前角为10°CA‚过量空气系数为2．
0‚
改变发动机转速‚分析缸内压力、指示热效率、放热
过程及排放的规律。 图10　指示热效率与转速的关系
图8给出了不同转速的压力示功图‚可以看出‚
随着转速的增加‚最高压力逐渐下降。这是因为油
门不变‚转速提高‚进入缸内的新鲜充量减少‚最高
压力随之降低。从图9可以看到‚最高压力出现的
时刻基本保持在上止点后10～11°CA 左右。图10
给出了指示热效率与转速的关系‚指示热效率总体
2100r／min 后开始
趋势是先随转速的增加而增加‚
下降。这是因为点火提前角是固定的‚氢气空气混
合气的过量空气系数达到2．
0‚转速提高使得燃烧不
及时‚导致指示功下降。同时燃烧稳定性也随转速
的提高而下降‚从图11可以看出‚循环变动随转速 图11　循环变动与转速的关系

的提高而逐渐增加的。此处的循环变动是通过利用
图12给出了不同转速的放热率曲线。从图中
100个连续完整循环进行计算的：将每个循环的平均
·32 ·
可以看出‚随着转速的增加‚放热曲线逐渐向后推
迟‚而燃烧持续期的变化可从图13中得到：随着转
速的增加燃烧持续期的趋势也是增加的‚而50％
放热率 对 应 时 刻 则 有 较 小 的 变 动‚在 361°CA 和
363°CA之间。
图12　不同转速的放热率曲线
图13　燃烧持续期和50％放热率对应
时刻与转速的关系
图14给出了 NO x 排放与转速的关系。可以看
出‚转速升高 NO x 排放降低。这是因为转速提高使
缸内最高压力降低（图8）‚并且使最高温度也降低‚
从而减少 NO x 生成。
图14　 NO x 排放与转速的关系
2．
3　负荷的影响
保持发动机转速2000r／min‚点火时刻2°CA
内　燃　机　工　程 2008年第1期　
BT DC‚过量空气系数为2．
0；油门开度从30％增加
到60％‚分析缸内压力、指示热效率、放热过程及排
放的规律。
图15给出了不同负荷下的压力示功图。可以
看出‚随着油门开度的增加‚最高压力随之增大‚这
和每循环进气量有关。图16为最高压力和对应时
刻与油门开度的关系‚不同油门时的最高压力对应
的曲轴转角变化并不大。
图15　不同油门开度的压力示功图
图16　最高压力和对应时刻与油门开度的关系
图17中指示热效率则随负荷的增大而增大‚这
是因为油门开度的增加使进气阻力减小‚新鲜充量
更多‚燃烧更充分‚从而提高指示热效率。图18循
环不变动与负荷关系中‚燃烧稳定性随油门开度的
增大有所提高。
图17　指示热效率与负荷的关系
　2008年第1期 内　燃　机　工　程
图18　循环变动与负荷的关系
图19给出了不同油门开度的放热率曲线‚从图上
可以看到各个油门开度的时候放热曲线的形状基
本相同。在放热率较大时‚随着油门开度的增加‚
放热曲线略有升高。这说明油门开度越大‚放热越
快。
图19　不同油门开度的放热率曲线
图20给出了 NO x 排放与油门开度的关系‚可
以看出‚NO x 排放随负荷的增加而增加‚这是因为缸
内最高压力和最高温度都随负荷的增加而增大‚在
反应时间不变（转速不变）和氧气浓度不变（空燃比
不变）的情况下‚温度越高 NO x 生成越多。
图20　NO x 排放与油门开度的关系
·33 ·
3　结论
（1） 由于燃烧速度较快‚氢内燃机在上止点或
上止点后点火时‚指示效率下降并不明显。
（2） 在中低转速时‚氢内燃机可以适应不同转
速；在高转速时‚发动机工作状态恶化（指示效率下
降‚循环变动加剧）‚需要重新调节点火提前角。
（3） 油门开度对氢内燃机的影响很大‚氢气的
进气量很大‚小油门开度时进气不充分‚残余废气
多‚氢气的浓度降低‚燃烧速度受到影响‚指示热效
率降低‚循环变动加剧。
（4） 在其它工况不变的情况下‚氢内燃机 NO x
排放随点火提前角的增加而增加‚随着转速的升高
而降低‚随着负荷的增加而增加。
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（编　辑：孔　毅）