第 2 期(总 第 162 期) 车　用　发　动　机 No .

2(Seri al No .
162)
2006 年 4 月 V E HI C L E E N GI N E Apr . 2006

·综合评述·

氢内燃机的发展现状和动向
孙 　 宁 ,马 凡 华

(清 华 大 学 汽 车 安 全 与 节 能 国 家 重 点 实 验 室 ,北 京 　100084)

　 　 摘 要 ：针 对 氢(H 2)内 燃 机 的 迅 速 发 展 ,对 其 进 行 了 综 合 研 究 和 论 述 。 总 结 H 2 内 燃 机 的 国 内 外 发 展 现 状 ,研 究
H 2 内 燃 机 的 先 进 技 术 ,重 点 提 出 了 H 2 内 燃 机 的 研 究 难 点 和 重 点 并 对 解 决 方 案 进 行 研 究 ,对 发 展 方 向 做 出 论 述 和
预测。
　 　 关 键 词 ：氢 能 ；氢 内 燃 机 ；排 放 控 制 ；N O x ；燃 烧 过 程
中 图 分 类 号 ：T K91 　 　 文 献 标 志 码 ：A 　 　 文 章 编 号 ：1001
-2222(
2006)
02-
0001
-05

　　环境恶化和能源短缺是全世界都面临的严峻问
1　 H2 内燃机的发展
题 ,这 两 个 问 题 对 汽 车 行 业 有 很 大 的 影 响 。 为 了 从
环 境 保 护 和 能 源 危 机 的 压 力 下 解 放 出 来 ,大 力 发 展
清洁可再生能源的任务迫在眉睫。目前已被开发的
能 源 有 核 能 、太 阳 能 、风 能 、水 能 、生 物 能 等 等 ,这 些
能 源 受 地 理 、气 候 、使 用 形 式 等 的 影 响 ,不 适 合 直 接
用于汽车等运输行业。而 H2 能作为一种理想的运
输 行 业 替 代 能 源 ,已 取 得 大 多 数 科 学 家 的 共 识 。
H 2 能 是 一 种 可 再 生 能 源 ,它 可 以 用 各 种 一 次 性
能 源(特 别 是 核 能 和 太 阳 能 等 )将 水 直 接 分 解 来 获
得 ；H 2 燃 烧 后 又 产 生 水 ,这 种 循 环 使 H 2 成 为 理 想
的 能 源 。H 2 燃 料 用 于 汽 车 时 性 能 优 越 ,化 学 计 量 比
情况 下 ,H 2 混 合 气 热 值2.
899kJ/L (汽 油 混 合 气 为
3.
75kJ/L )；H 2 燃 烧 时 ,温 度 高 ,火 焰 传 播 速 度 极
快 ；所 需 的 点 火 能 量 极 小 ,约 为 汽 油 空 气 混 合 物 的
1/10；H 2 在 体 积 分 数 为 4% 的 稀 薄 情 况 下 就 可 燃
烧 ,有 稀 薄 燃 烧 的 优 势 ；H 2 的 当 量 辛 烷 值 很 高 ,有 增
大压缩比的优势。
目 前 ,使 用 H 2 的 汽 车 主 要 有 燃 料 电 池 汽 车 和
H 2 内 燃 机 汽 车 两 种 。 燃 料 电 池 汽 车 效 率 高 、无 污
染 ,但 由 于 目 前 一 些 技 术 尚 不 成 熟 ,而 且 成 本 很 高 ,
近 期 内 又 难 以 解 决 ；而 发 展 H 2 内 燃 机 相 对 来 说 更
容 易 实 现 ,只 需 对 传 统 内 燃 机 作 一 些 修 改 ；此 外 ,H 2
内燃 机 对 H2 纯 度 的 要 求 也 没 有 燃 料 电 池 那 么 严
格 ,而 且 在 内 燃 机 应 用 方 面 ,人 类 已 经 拥 有 了 大 量 的
经 验 。 所 以 ,很 多 科 学 家 认 为 ,发 展 H 2 内 燃 机 是 未
来一段时间内的最好选择。
H 2 能 发 动 机 的 发 展 可 追 溯 到 19 世 纪 。1841
年 ,英 国 颁 发 了 第 一 个 用 H 2 和 O 2 混 合 气 工 作 的 发
动 机 专 利 证 。1852 年 ,慕 尼 黑 的 钟 表 师 制 成 了 一 台
用 H2 和空气混合工作的发动机。
到 20 世 纪 初 ,H 2 作 为 发 动 机 燃 料 的 研 究 取 得
一 些 进 展 。 英 国 学 者 Ri car do 和 Bur st oll 第 一 次 认
真 全 面 研 究 了 H 2 发 动 机 ,两 人 用 了 20 年 对 H 2 发
动机的燃烧和工作过程进行了详细的研究。
20 世 纪 70 年 代 以 来 ,由 于 国 际 石 油 价 格 上 涨 ,
人 们 开 始 对 H 2 内 燃 机 投 入 更 多 的 热 情 。1968 年 ,
前苏联用汽车发动机作了分别燃用汽油和 H2 的试
验 ,并 做 出 了 改 用 液 H 2 的 结 构 方 案 ,试 验 取 得 成
功 ,热 效 率 提 高 ,热 负 荷 减 轻 。
近 些 年 ,世 界 上 一 些 汽 车 公 司 纷 纷 致 力 于 H 2
内燃机或用 H2 燃料的燃料电池的研究。
1.
1　MAN 公 司
M A N 公 司 在 1996 年 就 生 产 出 第 一 代 H 2 内 燃
机 公 共 汽 车 投 放 于 德 国 Erl a nge n 运 行 。 这 种 汽 车
采 用 M A N 公 司 的 H2866U H H 2 发 动 机 ,直 列 6
缸 ,排 量 12L ,外 部 混 合 方 式 ,进 气 道 喷 射 ,由 原 来
的 汽 油 燃 料 改 用 H 2 ,输 出 功 率140k W ,最 大 扭 矩
700N · m 。 之 后 ,M A N 又 发 展 出 H2866L U H01
和 H2866L U H02 两 种 H 2 发 动 机 ,其 中 01 型 采 用
机 械 增 压 器 ,外 部 混 合 进 气 ；
02 型 则 改 成 废 气 涡 轮
增 压 ,缸 内 直 喷 方 式 ,采 用 稀 燃 策 略 ,具 体 数 据 见 第

　 　 收 稿 日 期 ：2005
-06
-04；修 回 日 期 ：2006
-02
-13
1979—),男 ,山 东 省 青 岛 市 人 ,硕 士 ,主 要 研 究 方 向 为 代 用 燃 料 发 动 机 试 验 及 理 论 研 究 ,包 括 天 然 气 发 动 机 和 H 2 内 燃
作 者 简 介 ：孙 　 宁(
机等.
·　
　 2　
·　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 车 　 用 　 发 　 动 　 机 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　2006 年 第 2 期

2 页 表 1。 P2000 所 采 用 的 发 动 机 在 试 验 室 测 试 中 ,最 高 指 示
表 1　 M A N H2866L U H01 和 02 型 机 技 术 数 据 效 率 可 达 到 50% 以 上 ,有 效 效 率 达 到 38% 。
型号 H2866L U H01 H2866L U H02 1.
4　 其 他 公 司
结构 6缸直列 6缸直列 日本三菱重工进行过大功率 H2 内燃机压燃试
4行程奥托循环,4行程奥托循环, 验 。 试 验 采 用 H 2 直 喷 混 合 压 燃 ,由 于 H 2 压 燃 温 度
工作方式
机械增压 废气涡轮增压 较 高 ,而 缸 内 初 始 温 度 低 ,因 此 设 置 火 花 塞 用 于 初 始
排 量/L 12.
01 12.
01 点火。采用 E GR 及后处理系统处理 N O x 。在压缩
压缩比 7.
5∶1 12∶1 比 为 18.
3∶1 时 ,效 率 达 到 最 优 ,最 高 指 示 效 率 可 达
供气形式 喷入进气道 低压喷入燃烧室 到 近 50% 。
最大输出功率 / 转速 目 前 我 国 国 内 的 H 2 内 燃 机 相 关 研 究 很 少 ,浙
180/2200 200/2200
k W /r ·mi n —1 江大学动力机械及车辆工程研究所进行过 H2 燃料
最大扭矩 / 转速 发动机优化控制的研究。
960/1000 1000/1000
N ·m /r ·mi n —1

2　技术发展动向

2　B M W 公 司
1.
B M W 公 司 于 1996 年 在 德 国 斯 图 加 特 的 世 界
H2 能会议上展出了计算机控制的新式 H2 能汽车,
称 之 为“汽 车 发 展 史 的 一 个 里 程 碑 ”。B M W 生 产 的
H 2/汽 油 双 燃 料 内 燃 机 装 置 在 745 和 750 系 列 汽 车
上 ,获 得 了 极 大 成 功 。B M W 745h 采 用 4.
4 L V8
H 2/汽 油 双 燃 料 发 动 机 ,输 出 功 率 135k W ,最 高 时
速 215k m/h ,最 大 续 行 里 程 达300k m (见 图1)。 在
2004 年 5 月 中 国 北 京 举 行 的 第 二 届 国 际 H 2 能 论 坛
上 ,他 们 展 出 了 一 台 用 于 公 共 交 通 的 H 2/汽 油 双 燃
料 内 燃 机 ,输 出 功 率 达 到 145k W 。
图 1　B M W 745h H 2 内 燃 机 汽 车
1.
3　Ford 公 司
For d 公 司 一 直 致 力 于 H 2 内 燃 机 的 研 究 并 取 得
了 很 大 成 就 ,他 们 研 究 成 功 的 H 2 内 燃 机 车 型 包 括
P2000,
Focus C —Ma x H2I C E 以 及 新 款 U 型 概 念
车等。其中新款 U 型车采用 H2 内燃机混合电力驱
动,
2.3L 4 缸 H 2 直 喷 内 燃 机 ,当 量 燃 油 消 耗 量 低
于 5L/100k m ,燃 油 效 率 比 汽 油 机 提 高 25% ,可 提
供 483k m 的 续 行 里 程 ,同 时 达 到 近 0 排 放 ,
C O2 减
少 99% 。 采 用 机 械 增 压 和 两 级 中 冷 (空 气 — 空 气 中
冷 和 空 气 — 空 调 中 冷 )达 到 更 高 的 功 率 和 效 率 。
早 期 的 H 2 内 燃 机 一 般 为 H 2/汽 油 的 双 燃 料 发
动 机 。 燃 烧 H 2 时 ,采 用 增 大 压 缩 比 、推 迟 点 火 时 间
等 措 施 进 行 修 改 ,相 对 于 燃 烧 汽 油 时 ,功 率 和 扭 矩 都
大 幅 下 降 ,功 率 密 度 低 ,排 放 方 面 尤 其 是 N O x 没 有
太 多 改 善 ,而 且 续 行 里 程 有 限 。 现 在 H 2 内 燃 机 在
排 放 控 制 、功 率 和 效 率 、燃 料 供 应 和 燃 烧 控 制 、配 气
相 位 和 喷 H 2 等 方 面 都 进 行 了 很 多 改 进 ,综 合 性 能
也有了明显的提高。
2.
1　 排 放 控 制
H 2 内 燃 机 原 则 上 不 会 生 成 C 基 排 放 物 C O 2,
HC ,
C O 等 ,实 际 上 会 有 微 量 C 排 放 物 ,这 是 由 于 内
燃 机 机 油 燃 烧 引 起 的 ,但 生 成 量 很 小 。 为 了 减 少 C
基 排 放 物 必 须 对 机 油 的 消 耗 进 行 控 制 ,使 燃 烧 室 中
热 油 和 油 渣 最 少 ,减 少 与 C 相 关 的 排 放 物 。 为 此 ,
发动机设计中要采取一些特别的措施来降低机油的
消耗。
a )气 缸 体 钻 孔 和 珩 磨 　 气 缸 体 的 表 面 粗 糙 度
达 到 0.
2μm ～0.
3μm ,活 塞 环 落 位 迅 速 ,减 少 附 在
表 面 的 油 量 ；利 用 螺 栓 螺 母 固 定 气 缸 体 和 气 缸 盖 ,得
到更稳定的力矩和负载承受能力；
b )采 用 高 硅 过 共 晶 铸 铝 活 塞 　 具 有 低 热 传 导
性能 并 改 善 了 受 力 性 能 ；用 15μm 固 体 润 滑 剂 覆 盖
在 活 塞 裙 部 ,使 活 塞 裙 部 紧 紧 贴 在 缸 壁 上 (距 离
0μm ～10μm )；减 小 活 塞 环 开 口 间 隙 ,采 用 低 泄 漏
阀管径密封。
H 2 内 燃 机 的 主 要 排 放 物 是 N O x ,这 是 因 为 H 2
燃 烧 温 度 高 达 2000 K 以 上 ,加 上 富 O 2 环 境 ,进 行
H2 内燃机的排放控制主要就是控制 N O x 的排放。
在 稀 混 合 气 (当 量 燃 空 比 α 小 于 0.
4)情 况 下 ,
H 2 内 燃 机 产 生 的 N O x 很 少 ,其 体 积 分 数 在 10×
2006 年 4 月 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 孙 　 宁 ,等 ：氢 内 燃 机 的 发 展 现 状 和 动 向 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　·　3　·
10—6以 下 ；随 α增 长 ,N O x 生 成 量 开 始 快 速 增 长 ,到
α为 0.
5 以 上 时 ,N O x 排 放 急 剧 上 升 (见 图 2)。 这
是由 于 浓 混 合 气 下 H 2 燃 烧 温 度 的 升 高 使 N O x 大 量
生 成 ,此 时 可 采 用 E G R 和 后 处 理 等 方 法 来 降 低
N O x 排 放 ；也 有 采 用 进 气 喷 水 来 降 低 燃 烧 温 度 以 降
低 N O x 。 在 进 行 后 处 理 之 后 ,H 2 发 动 机 排 放 物 中
N O x 体 积 分 数 会 降 到 10×10 以 下(见 图 3)。
—6
图 2 　 N O x 浓 度 随α 的 变 化
图 3　For d 的 H 2 内 燃 机 排 放 与 欧 Ⅴ 标 准 的 比 较
2.
2　 功 率 密 度 和 效 率
由 于 H 2 单 位 体 积 能 量 低 ,以 H 2 为 燃 料 的 发 动
机输出功率会比相同条件下的汽油机低很多。
常规的一些提高功率的方法都会因为 H2 的易
燃 等 独 特 性 质 而 受 到 限 制 ,提 高 压 缩 比 会 引 起 提 前
点 火(进 气 阀 关 闭 后 火 花 塞 发 火 前 混 合 气 被 点 燃)或
回 火(新 进 混 合 气 在 进 气 阀 关 闭 之 前 被 点 燃)；提 高
α则 会 引 起 N O x 排 放 的 迅 速 升 高 并 且 会 引 起 燃 烧 不
完 全 等 问 题 ；由 于 H 2 的 易 燃 和 高 温 燃 烧 性 质 ,增 压
与 点 火 定 时 互 相 制 约 ,要 发 挥 增 压 优 势 就 不 得 不 推
后点 火 定 时 ,否 则 会 出 现 爆 震 甚 至 提 前 点 火 。 实 际
上 常 采 用 增 压 中 冷 的 策 略 来 提 高 功 率 输 出 ,中 冷 也
使 压 缩 比 可 以 适 当 提 高 ,再 加 上 直 接 喷 射 ,即 可 以 实
现高功率输出。
为使冷却压缩混合气达到最佳效果且实现高功
率 输 出 ,可 采 用 双 中 冷 器 策 略 。 第 一 个 中 冷 器 是
空 — 空 冷 却 ,使 混 合 气 压 力 经 过 中 冷 器 后 下 降 最 小 ；
　
测 试 显 示 ,经 过 该 中 冷 器 后 的 最 大 压 力 降 是 3k Pa 。
第 2 个 中 冷 器 使 用 制 冷 剂 作 为 冷 却 媒 介 ,仅 在 高 增
压 情 况 下 用 来 冷 却 。 动 力 测 试 显 示 ,双 中 冷 系 统 冷
却 效 率 范 围 是 45% ～100% 。
很多 H 2 内 燃 机 采 用 增 加 当 量 α来 增 加 功 率 输
出 ,这 样 会 引 起 燃 烧 温 度 升 高 ,生 成 更 多 的 N O x ,而
利 用 E G R 和 传 统 的 后 处 理 技 术 后 ,N O x 可 以 降 低
99.
96% ～99.
98% ,是 H 2 内 燃 机 的 发 展 研 究 方 向 。
在 高 负 荷 浓 混 合 气 情 况 下 ,由 于 H 2 燃 烧 速 度
快 ,火 焰 温 度 高 ,淬 火 距 离 短 ,因 此 与 缸 壁 之 间 热 交
换 很 大 ,热 损 失 很 大 ,引 起 效 率 下 降 ；在 稀 混 合 气 情
况下一般 效 率 会 高 一 些。 要 实 现 高 负 荷 时 的 高 效
率 ,一 般 采 用 直 喷 分 层 混 合 燃 烧 ,使 靠 近 缸 壁 处 气 体
稀 薄 ,气 体 温 度 低 ,损 失 小 ；或 者 采 用 进 气 喷 水 ,既 可
以 降 低 N O x 生 成 ,又 可 以 降 低 热 损 失 。
在 分 层 混 合 燃 烧 中 要 引 入 两 次 H 2 燃 料 ,先 将
均 质 稀 混 合 气 引 入 燃 烧 室 ,然 后 再 直 喷 H 2 并 火 花
塞放电点火。稀混 合 气 预 先 在 外 部 的 混 合 室 形 成,
H2 直 喷 用 一 个 单 孔 喷 嘴 的 电 磁 燃 料 喷 射 器 以
3 M Pa 喷 入 。 将 H 2 直 接 喷 射 到 稀 混 合 气 的 分 层 混
合 能 减 少 燃 气 与 燃 烧 室 壁 面 的 热 传 递 ,增 加 H 2 燃
烧的表面放热量。
分 层 度 和 过 量 空 气 系 数 (●a )的 优 化 降 低 了 热
量 损 失 ,这 是 因 为 燃 烧 室 壁 面 附 近 分 层 形 成 的 更 稀
的混合气燃烧后温度较低。
直喷分层混合在不损害等容度情况下减少了冷
却 损 失 ,是 一 种 改 善 H 2 内 燃 机 热 效 率 的 有 效 方 法 。
功 率 和 效 率 在 一 定 程 度 上 是 互 相 制 约 的 ,提 高
功 率 会 影 响 效 率 ,而 要 得 到 高 效 率 可 能 会 以 降 低 一
些 功 率 为 代 价 ,需 根 据 实 际 情 况 和 具 体 要 求 进 行 取
舍。
2.
3　 燃 料 供 给 和 燃 烧 控 制
H2 内燃机主要 有 4 种 基 本 的 燃 料 系 统 即 汽 化
器 、节 流 阀 喷 射 、进 气 口 燃 料 喷 射(
P FI )和 直 接 缸 内
DI )。 其 中 ,前 两 种 现 在 已 经 基 本 不 采 用 ,现
喷 射(
在 主 要 用 的 是 P FI 和 DI 。P FI 属 于 外 部 混 合 方 式 ,
现 在 使 用 最 多 ,各 缸 燃 料 分 配 均 匀 ,进 气 歧 管 燃 料 充
气 小(使 发 动 机 逆 火 效 果 小 ),低 成 本 低 复 杂 性 ；
DI
是 内 部 混 合 ,是 现 在 研 究 的 主 流 方 向 ,能 提 供 更 好 的
动 力 性 ,能 避 免 提 前 点 火 和 回 火 等 现 象 。
采用 外 部 混 合(进 气 道 预 混 合)与 内 部 混 合 (直
喷)两 种 方 式 结 合 的 H 2 内 燃 机 ,在 低 负 荷 时 采 用 外
部 混 合 方 式 燃 烧 稀 混 合 气 ,可 以 得 到 高 效 率 和 极 好
的 排 放 特 性 ；在 高 负 荷 时 则 采 用 内 部 混 合 方 式 ,得 到
·　
　 4　
·　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 车 　 用 　 发 　 动 　 机 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　2006 年 第 2 期

高 功 率 密 度 和 较 大 扭 矩 ,同 时 采 用 E G R 或 催 化 后 α下 H 2 燃 烧 加 快 ,减 少 了 高 负 荷 运 动 。 利 用 交 叉 流
处理 ,可 以 得 到 理 想 的 发 动 机 特 性 。 采 用 外 部 混 合 动 冷 却 通 道 ,改 善 火 花 塞 和 废 气 出 口 的 冷 却 。
和 内 部 混 合 两 种 方 式 结 合 的 H 2 内 燃 机(见 图 4),整 采用两个排气阀比采用一个较大的排气阀能降
个策略分为3部分。 低阀的温 度。采 用 钠(
Na )冷 却 排 气 阀 可 进 一 步 降
a )在 怠 速 、低 负 荷 到 N O x 排 放 极 限 (实 际 定 义 低 温 度 。 提 前 点 火 会 产 生 很 高 的 峰 值 气 缸 压 力 ,使
N O x 在 排 放 产 物 中 体 积 分 数 为10×10 或 者100× —6
整 个 膨 胀 行 程 产 生 震 动 ,引 起 发 动 机 损 害 。
10 )阶 段 ,主 要 是 稀 混 合 气 ,外 部 混 合 方 式(节 气 或
—6
图 5 是 压 力 曲 线 记 录 ,可 以 看 到 发 生 提 前 点 火
者 不 节 气),目 标 是 得 到 高 效 率 (
40% 以 上),排 放 可 时 ,压 力 波 动 持 续 在 整 个 膨 胀 行 程 中 。 一 般 采 取 增
达 到 接 近 0 排 放 ,不 需 要 对 尾 气 进 行 处 理 ； 压中冷控制提前点火和回火。
b )从 N O x 排 放 极 限 到 中 等 发 动 机 负 荷 ,采 用
化 学 计 量 比 混 合 ,外 部 混 合 方 式(节 气 或 者 不 节 气),
得到 较 好 的 效 率(η>35%)和 功 率 ,N O x 需 要 进 行
后处理；
c )中 高 发 动 机 负 荷 ,接 近 化 学 计 量 比 混 合 气 ,
内 部 混 合 以 得 到 高 功 率 密 度 ,较 好 的 指 示 全 负 荷 效
率(η>30%),N O x 需 要 进 行 后 处 理 。

图 5　 缸 内 压 力 曲 线

2.
4　 电 控 喷 射 和 配 气 相 位
用电磁阀驱动喷嘴提供燃料的汽油机已经很成
熟 ,但 汽 油 喷 嘴 不 能 直 接 用 于 H 2 喷 射 ,因 为 H 2 能
量 密 度 比 汽 油 低 很 多 ,所 以 需 要 喷 射 的 体 积 量 很 大 。
目 前 H 2 喷 嘴 一 般 是 采 用 天 然 气(
C N G )燃 料 喷
图 4　 内 外 混 合 方 式 结 合 的 发 动 机 示 意 图
嘴。采用一组 CN G 喷 嘴 用 在 H2 燃 料 电 喷 内 燃 机
上 试 验 ,结 果 显 示 ,该 喷 嘴 能 够 精 确 稳 定 地 喷 射 H 2,
表2列出一台内外混合相结合的 H2 发动机的
燃 料 压 力 在 0.
2 M Pa ～1.
5 M Pa 之 间 。 在 脉 宽 调
数据。
整 过 程 中 ,可 观 察 到 H 2 的 线 性 流 率 。喷 嘴 响 应 有
表 2　 内 外 混 合 结 合 的 发 动 机 数 据
2 ms ～4 ms 的 延 迟(使 喷 嘴 打 开 的 时 间)。 此 外 ,喷
排 量/L 0.
499
嘴泄漏率也很小。
缸 径/ m m 84
H 2 电 控 喷 射 正 在 不 断 完 善 ,新 型 智 能 控 制 技 术
行 程/ m m 90
也 不 断 发 展 ,这 些 为 H 2 内 燃 机 的 电 子 喷 射 和 优 化
供气系统 4气门,
DO HC
控制的研究提供了坚实的平台。采用优化控制技术
对 发 动 机 喷 H 2 正 时 、循 环 供 油 量 、点 火 正 时 等 进 行
供气相位 可变

可 变 ,设 定 为 12
优 化 控 制 ,使 发 动 机 具 备 优 越 的 性 能 。
压缩比

发 动 机 转 速/r ·mi n —1
700～4000
在 现 阶 段 ,一 般 会 采 用 推 迟 点 火 正 时 来 控 制 由
0.
35 M Pa (H 2 外 部 混
H 2 压 力/ M Pa 于 H 2 易 燃 造 成 回 火 的 发 生 ,如 果 采 用 中 冷 、
EGR
合),
15 M Pa (H 2直 喷)
有 降 低 回 火 的 可 能 性 ,且 优 化 点 火 正 时 ,还 是 可 以 有
最 大 缸 内 压 力/ M Pa 12
较 好 的 点 火 提 前 角 ,再 加 上 H 2 的 高 速 燃 烧 ,可 以 达
到 较 高 的 有 效 压 力 ,提 高 发 动 机 性 能 。
采用紧凑型燃烧室设计可得到高压缩比。采用
3　结束语
圆 顶 活 塞 ,气 缸 盖 上 加 工 出 部 分 燃 烧 室 得 到 高 压 缩
比 ,可 以 很 好 地 平 衡 热 损 失 并 使 燃 烧 加 快 ；加 大 气 缸 随 着 新 技 术 和 控 制 策 略 的 应 用 ,H 2 内 燃 机 可 以
盖 进 排 气 口 以 改 善 进 气 口 和 排 气 口 流 动 ,在 较 大 的 实 现 与 汽 油 机 可 比 的 功 率 和 更 高 的 效 率 ,而 且 排 放
2006 年 4 月 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 孙 　 宁 ,等 ：氢 内 燃 机 的 发 展 现 状 和 动 向 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　·　5　·　

更好。 [C ] .
S A E Pa per 2002
-01
-0242.

未来 H2 发动机的发展方向主要是采用诸如增 [3] 　Ro bert J Nat ki n ,Xi ao g uo Ta ng ,Br ad Bo yer .Hy dr o-

gen I C Engi ne Bo osti ng Perf or ma nce a nd N O x St udy
压 、中 冷 、提 高 压 缩 比 、
E G R 、催 化 后 处 理 等 各 种 内
[C ] .
S A E Pa per 2003
-01
-0631.
燃 机 技 术 ,同 时 对 发 动 机 工 作 过 程 进 行 数 值 模 拟 ,建
[4] 　 Akaga wa H ,I s hi da H ,Osaf une S .Devel o p ment of
立 各 种 计 算 模 型 ,实 现 对 喷 H 2 正 时 、点 火 正 时 、燃
Hy dr o gen I nj ecti o n Cl ea n Engi ne [C ] .
[s .
l .
]：[s .
n.],
烧 过 程 、起 动 、怠 速 、变 速 等 工 况 的 优 化 控 制 。 另 外 ,
1996.
实现液 H2 存储甚至 进 一 步 实 现 液 H2 燃 烧 都 将 深 [5] 　Jay Kell er ,
Andr e w L ut z .Hy dr o gen Fuel ed Engi nes i n
入研究。 Hy bri d Vehi cl es [C ] .
S A E Pa per 2001
-01
-0546.
发展 H2 燃料内燃机是未来一段时间内较好的 [6] 　 Ber ck mull er M , Rot t engr uber H .Pot enti al s of a
选 择 ,有 着 广 阔 的 市 场 前 景 ,也 可 为 未 来 大 规 模 应 用 Char ged SI-Hy dr o gen Engi ne [C ] .
Pr oceedi ngs of T he

燃料电池汽车提供过渡。 I nt er nati o nal Hy dr o gen Ener g y For u m ,

2004：
59-
67.
[7] 　Pr u m m W ,
Knor r H .Hy dr o gen I nt er nal Co mbusti o n
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Devel opi ng Sit uati on and Di recti on of Hydrogen I nternal Co mbusti on Engi ne
S U N Ni ng ,M A Fa n-h ua
(St at e Key La bor at or y of Aut o moti ve Saf et y a nd Ener g y ,Tsi ng hua Uni ver sit y ,Beiji ng 　 100084,Chi na )

Abstract ：T he arti cl e st udi es a nd di scusses t he hy dr o gen i nt er nal co mbusti o n engi ne i n accor d t o t he r a pi d devel o p ment of hy-
dr o gen i nt er nal co mbusti o n engi ne .T hi s arti cl e s u m marizes do mesti c a nd i nt er nati o nal devel o pi ng act ualit y of hy dr o gen i nt er nal
co mbusti o n engi ne ,lear ns a nd r esear ches t he adva nced t echnol o g y of hy dr o gen i nt er nal co mbusti o n engi ne ,int r o duces t he dif fi-
cult y a nd e mphasi s of hy dr o gen i nt er nal co mbusti o n engi ne parti cul arl y a nd r esear ches t he r es ol vent of t he pr o bl e m .I n t he end ,
t he arti cl e di scusses a nd f or ecast s t he devel o pi ng dir ecti o n of hy dr o gen i nt er nal co mbusti o n engi ne .
Key words ：hy dr o gen ener g y ；hy dr o gen i nt er nal co mbusti o n engi ne ；e mi ssi o n co nt r ol ；N O x ；co mbusti o n pr ocess
[ 编 辑 ：李 建 新]

·信息·

日产公司的低摩擦发动机
　 　 日 产 公 司 开 发 的 M R20DE 发 动 机 为 直 列 4 缸 ,D O H C ,排 量 1.
997L ,
2WD 的 轴 输 出 功 率 为 101k W/5200r ·mi n —1 ,最
大 扭 矩 为 200N · m/4400r · mi n —1
；4WD 的 轴 输 出 功 率 为 95k W/5200r · mi n —1
,最 大 扭 矩 为 187 N · m /4000r ·
mi n —1
。 该 发 动 机 的 最 大 特 点 是 在 常 用 工 况 下 兼 顾 了 加 速 性 和 燃 油 经 济 性 。 通 过 强 化 燃 烧 室 内 气 体 的 流 动 ,缩 短 了 燃 烧 时
间 ,提 高 了 热 效 率 ；采 用 了 新 的 气 缸 加 工 工 艺 ；将 曲 轴 和 凸 轮 轴 的 轴 承 加 工 成 镜 面 状 ；采 用 了 世 界 上 最 高 水 平 的 低 摩 擦 技 术 。
由 于 这 些 新 技 术 的 采 用 ,日 常 行 驶 时 在 使 用 频 率 较 高 的 2000r /mi n 时 产 生 的 扭 矩 为 最 大 扭 矩 的 90% ,极 易 操 作 ,燃 油 消 耗 量
大幅度降低。

提高扭矩的谐振器
　 　 本 田 公 司 为 发 动 机 进 气 系 统 开 发 了 利 用 共 振 增 压 效 果 实 现 均 匀 扭 矩 的 高 扭 矩 谐 振 器 。 该 谐 振 器 装 在 进 气 歧 管 前 ,使 之
在 最 低 扭 矩 点 的3500r /mi n 附 近 发 挥 最 大 的 作 用 ,从 而 使 发 动 机 从 低 速 到 高 速 可 获 得 均 匀 的 扭 矩 特 性 ,而 且 由 于 结 构 紧 凑 使
扭 矩 特 性 达 到 了 与 普 通 机 型 中 采 用 的 旋 转 阀 门 式 可 变 管 长 进 气 歧 管 同 等 的 效 果 。因 此 ,
2.4L 级 的 发 动 机 也 可 采 用 外 部 E G R
装 置 ,实 现 净 化 排 放 和 节 省 燃 油 。 [ 李 建 新 　 供 稿]