2013（7） 技术应用

2013
APPLICATION 年7月

车用焦炉气净化及脱水
技术研究 *（续 2）
李一鸣 1 何锋 1 王海涛 2 吴海波 1 李欢 1
（1.贵州大学；2. 六盘水新蓝天科技有限公司）

3.2 脱萘
根据相似相溶原理，车用焦炉气脱萘采用油洗法，
选用轻柴油作为溶剂， 通过逆向洗涤以实现萘的物理 净化后的焦炉气
再
吸收。 车用焦炉气脱萘工艺，如图 1 所示。 含萘焦炉气 生
气
分
进入脱萘塔， 与塔上段喷淋下来的新鲜轻柴油充分接 冷却器 离
器
触，将萘洗去。 喷淋下来的轻柴油流到脱萘塔下段后和 脱 脱 分离的水
水 水
下塔循环油一起循环洗涤脱萘塔中的焦炉气。 当循环 塔 塔
1 2 再生气加热炉
油中萘接近饱和状态即萘的体积分数接近 4%时，循环 再生气

油自塔底流入废柴油地下槽。

新鲜油槽 产品气
过滤器
图2 脱水装置工艺流程图

含萘焦炉气 脱萘塔 进入脱水工艺

焦炉气自上而下地进入塔 1 进行脱水处理， 脱水
含萘柴油 后的焦炉气进行过滤处理并作为产品气储存。 再生流
程中，先将再生气加热至 200~315 ℃，自下而上进入塔
循环油槽 2 进行分子筛的再生。塔 2 顶出来的再生气经冷却器冷
图1 柴油洗涤法脱萘工艺流程简图 却后， 进入分离器分离水， 再生气回到未脱水焦炉气
中。 当分子筛的再生完成后，再生气经过加热器旁通进
3.3 脱水 入塔 2，使床层冷却，当出口温度低于 50 ℃时，冷却过
车用焦炉气脱水采用分子筛 2 塔流程工艺， 即一 程即可停止，此时该塔再生完成，可以进行脱水操作。
塔进行脱水吸附处理， 另一塔进行分子筛再生冷却处 3.4 车用焦炉气净化与脱水工艺集成
理，工艺流程，如图 2 所示。 焦炉气作为车用替代燃料需要在人工煤气的净化

* 基金项目：贵州省科技计划项目（黔科合重大专项字（2012）6001）

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 2013
第 7（期7）
基础之上， 针对对于发动机危害较大和残余量较高的
杂质进行处理，根据这些杂质的特性，通过多级联合净
化系统逐一脱出，其工艺流程图，如图 3 所示。 焦炉气
首先进入 2 级脱硫塔进行脱焦油和脱硫处理， 为了保
证净化后焦炉气质量， 防止脱硫剂粉末以及焦炉气中
所含微粒和粉尘等进入发动机，堵塞发动机供气系统，
在脱硫工序之后增加一道过滤的工艺， 经过脱硫之后
的焦炉气进入脱萘塔，进行脱萘处理，脱除杂质之后的
焦炉气最后进行脱水处理，供焦炉气汽车加气站使用。
脱焦油及
调压计量
1 级脱硫
2 级脱硫 过滤
焦炉气
脱水装置 增压机
存储
图3 车用焦炉气净化工艺
4 车用焦炉气杂质指标
由于目前没有车用焦炉气的国家标准， 车用焦炉气
杂质质量浓度是否达到车用要求需借鉴其他车用替代燃
料的国家标准。在车用液化石油气技术要求（GB 19159—
2003）中，总硫质量浓度低于 270 mg/m3[12]；车用压缩天
然气的国家标准中，总硫质量浓度低于 200 mg/m ，H2S
3 北师范大学学报：自然科学版，1995（4）：55-59.
质量浓度低于 15 mg/m ， 车用压缩天然气水露点要求
在最高压力下不高于 -13 ℃， 当最低气温低于 -8 ℃，
水露点应比最低气温低 5 ℃[13]。 因此，车用焦炉气总硫
质量浓度至少要低于 270 mg/m3，H2S 质 量 浓 度 低 于
15 mg/m3，水露点满足车用压缩天然气要求，才可以达
到作为车用替代燃料标准。 焦油和萘的质量浓度在车
用压缩天然气和车用液化石油气等车用替代燃料的国
家标准中均未提及， 但鉴于焦炉气中焦油和萘质量浓
度相对其他车用替代燃料要高， 并且焦油和萘对发动
机的影响较大， 因此焦油和萘质量浓度要在人工煤气
的基础上进一步减少。
根据上述制定的车用焦炉气净化脱水工艺流程，
通过净化脱水设备对焦炉气进行净化脱水处理， 对净
APPLICATION 技术应用
化后的焦炉气成分进行抽样检测：常温常压下，焦炉气
总 硫 质 量 浓 度 为 180 ～200 mg/m3，H2S 质 量 浓 度 为
13～15 mg/m3，萘质量浓度为 30～40 mg/m3，经分子筛脱
水，其水露点可以达到 -60 ℃，可达到车用压缩天然气
水露点要求。 经过上述净化脱水工艺后的焦炉气可以
满足车用替代燃料要求。
5 结论
焦炉气在经焦化企业初步净化成为人工煤气的基
础上，针对硫、萘、焦油及水蒸气这些对发动机影响较
大的杂质进行进一步的净化脱水处理。 采用干式 2 级
管道引入
脱硫和油洗萘的工艺对焦炉气进行净化处理， 净化后
焦炉气
的焦炉气采用分子筛进行脱水。 经发动机台架试验和
整车示范运行检测， 发动机未出现喷嘴堵塞及供气系
统腐蚀等现象， 运行效果良好， 满足车用替代燃料要
脱萘
求。
参考文献
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（收稿日期：2013-04-08）
（续完）
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