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004
基于 Flowmaster 的车辆空调系统数值模拟
蒋东章,梁林,陈希,郭富男
( 中国矿业大学电力工程学院,江苏徐州 221116)
摘要: 随着汽车越来越普及,人们对汽车舒适性的期望值不断提高。汽车空调系统决定了汽车内空气的质量、温度、湿度等,
其性能对舒适性有直接的影响。利用一维流体系统模拟仿真软件 Flowmaster 分别对汽车空调系统的稳态、动态特性进行仿真分析。
结果表明: 随着制冷剂充注量的增加,制冷量和制冷系数呈现先增后减的趋势,这期间均会出现一个峰值,但是,最大制冷量并
没有对应制冷系数的最大值。通过动态分析可以发现: 压缩机的排气压力和冷凝温度会随着压缩机转速的降低而显著下降,空调
系统的制冷系数也会由于压缩机吸气压力和蒸发温度的升高而改善。
关键词: 汽车空调; Flowmaster 软件; 数值模拟; 稳态特性; 动态特性
中图分类号: U463. 85 + 1 文献标志码: A 文章编号: 1674 - 1986 ( 2017) 11 - 018 - 04
[8]
0 引言 统 ,对空气叶片压缩机的动态进行了分析设计。陆强等人[9]
对于计算机仿真技术在空调制冷系统上的运用,可以追溯 也利用 Flowmaster 软 件对 列车用空调制冷系统进 行 建 模 和 仿
[10]
到 20 世纪六十年代
[1]
。到了 20 世纪九十年代,集中参数和分 真。S P DATTA 等 设计了具有电荷状态变化的系统蓄电池,
布参 数 的 研 究 得 到 了 进 一 步 的 发 展, 并 向 实 用 型 转 化
[2]
。 用于改善汽车空调的性能。G ZHOU 等利用热泵联合除霜性能
[11 - 12]
R N N KOURY等 [3]
构建的模型中,蒸发器和冷凝器被分解成大 试验,研究纯电动汽车低温空调系统 。李丽等人[13] 针对
小一样的控制单元,通过能量、动量方程、质量方程列出每个 纯电动汽车设计了一套蒸汽压缩式冷暖双模式热泵空调系统,
[14]
单元与时间相关联的平衡方程,对其进行计算求解。王瑞 等 结果表明热泵空调系统具有可行性。C YUE 等 分析了与车
[4]
人 发现尖角波纹翅片的传热效果优于圆角波纹翅片。陈友明 辆空调系统耦合的 ORC 系统的热经济性,发现工质对于系统
[5]
等 着重研究空调冷水系统的流量、压力及温度分布,简化模 有着显著的影响。目前,汽车空调系统的研究多为实验优化,
[6]
型,不建立冷水机组的仿真模 型。全 静 利 用 Flowmaster 对 对于稳态和动态下参数的变化对于空调系统性能影响的一维模
制冷系统进行仿真建模,并分析了制冷部件中的流量、压 力 拟研究还比较少。
[7]
的分布变化情况,了解制冷系统的运行特性。梅星新等 利 作者利用一维流体系统仿真软件 Flowmaster 搭建汽车空调
用建立的冷水系统模型得到参数的仿真数值,并与设计值进 系统模型。在稳态下改变汽车空调系统制冷剂的充注量,观察
行比较分析。 空调系统各个参数的变化及系统的运行特性; 在动态下降低汽
随着汽车工业的不断发展,近年来车载空调系统的研究越 车空调系统压缩机的转速,观察系统各个参数随时间的变化以
来越得 到 关 注。X YANG 等 搭 建 了 一 个 新 的 电 动 车 空 调 系 及对系统性能的影响。
收稿日期: 2017 - 06 - 24
基金项目: 中国矿业大学创新训练计划 ( 20160223)
作者简介: 蒋东章 ( 1995—) ,男,本科生,主要研究方向为低温余热利用。E-mail: 17145419@ cumt. edu. cn。
通信作者: 梁林,E-mail: lianglin@ cumt. edu. cn。
1 汽车空调系统建模 中制冷剂的充注量为 0. 7、0. 8、0. 9、1. 0、1. 1 kg。
在 Flowmaster 软件中选择汽车空调系统的元件目录,选取 由图 3 和图 4 可以看出: 当制冷剂的充注量增多时,蒸发
空调系统中的主要部件如压缩机、冷凝器等,逐一拖拽到网络 器内的制冷剂相变管段变长,在充注量为 0. 7 kg 时,蒸发器内
中并按空调系统的工作原理逐一连接起来,输入空调系统中的 沿流动方向的制冷剂温度变化最快。因整个蒸发器的管道长度
相关参数
[15 - 16]
,最后形成了如图 1 所示的空调系统模拟仿真 不变,则制冷剂的过热管段变小,所以蒸发器出口过热度变
设计图。 小,压缩机的吸气温度降低。
图3 压缩机吸气温度、蒸发器过热度随充注量的变化
图1 汽车空调系统模拟仿真设计图
2 结果与讨论
2. 1 不同工质对汽车空调系统的影响
汽车空调系统的性能与工质有密切关系,需要在相同的工
况条件下,分析和比较各种工质的循环性能,来筛选确定最佳
[17]
的工质 。
如图 2 所示: 在模拟工况下,R141b 的系统热效率最高,
单位工质的循环净功 W net 和不可逆损失 I 中仅次于 R152a。分
析各工质的状态点参数,发现 R152a、R134a 的冷凝温度低于
0 ℃ 。在实际情况下,这样的低温热源无法获得,故不予考虑。
因此选择 R141b 作为循环工质。 图4 蒸发器内沿流动方向的制冷剂温度
在不同制冷剂充注量下的变化曲线
从图 5 可观察出制冷量随制冷剂充注量的增多而变大,在
到达最高点后开始变小。
图2 各工质的模拟参数
2. 2 制冷剂充注量对汽车空调系统的影响
保持压缩机转速为 1 800 r / min,以 R141b 作为循环工质,
3 图5 制冷量、制冷系数 COP 随充注量的变化曲线
冷凝器、蒸发器的通风量分别为 0. 25、0. 66 m / s。改变系统
由图 6 可以看出,冷凝器内的相变管段随着制冷剂充注量
的增多而变小。由于系统中制冷剂充注量变多,系统用于制冷
循环的制冷剂量也因此变多,导致制冷剂发生相变的管段变
长。又因为相变换热对整体换热量的影响较明显,因此系统的
制冷量变大。但是随着制冷剂的充注量越来越多,蒸发压力、
蒸发温度也在升高,蒸发器与周围空气之间的传热温差开始减
小。虽然蒸发器管道中的有效传热面积增长,但与传热温差的
降低速度相比,有效传热面积增加的速度较慢,传热温差减小
对于制冷量的影响更加明显,所以制冷系统的制冷量开始下
降,故产生了一个峰值。
图8 压缩机排气压力随时间的变化曲线
2. 3 压缩机转速降低时系统的变化
当汽车减速时,发动机转速降低,由于压缩机与发动机相
连,因此,在车辆减速的过程中,压缩机的转速也在降低,转
速降低会对空调系统产生影响。模拟压缩机转速降低时,整个
汽车空调系统的动态变化。
保持系统中除压缩机转速外的所有参数不变,其中循环工
质为 R141b,冷 凝 器、蒸 发 器 的 通 风 量 分 别 为 0. 25、0. 066
m3 / s,制冷剂的充注量为 0. 9 kg,压缩机转速随时间的变化如
图 7 所示。
图9 蒸发温度随时间的变化曲线
图7 压缩机转速随时间的变化曲线 图 10 系统制冷量随时间的变化曲线
3 结论 2014( 4) : 92 - 95.
衡中的应用[J]. 暖通空调,
利用一维流体系统仿真软件 Flowmaster 建立了汽车空调系 [8] ISMAIL K A R,KOURY R N N,MACHADO L,et al. Thermal