第 ４ 期（总第 ２６１ 期） 车　用　发　动　机 ４（

Ｎｏ． Ｓｅ
ｒｉａ
ｌ　 ２６１）
Ｎｏ．
２０２２ 年 ８ 月 ＶＥＨＩＣＬＥ　
ＥＮＧＩＮＥ Ａｕｇ．
２０２２

涡轮增压器气动轴向力的数值计算
房桐毅，李琦，刘淑华，杨枫
（中车大连机车研究所有限公司，辽宁 大连 　１１６０００）

　　 摘要：应用计算流体动力学软件，以涡轮增压器自循环全工况性能试验为依据，计算了压气机级和涡轮级所承
受的轴向力，并进一步对比了叶轮背盘有无篦齿的轴向力，分析了篦齿对轴向 力 的 影 响。 研 究 表 明：对 于 增 压 器 自
循环试验而言，大部分工况下涡轮增压器轴向力方向是由涡轮端指向压气机端，在 低 转 速 区 某 些 工 况，轴 向 力 方 向
会反向；影响叶轮及涡轮表面压力大小及分布的因素，会对轴向力产生一定影响；由 于 齿 腔 对 流 体 的 动 能 有 一 定 的
耗散作用，影响了轮背壁面高速旋转所引起的气流速 度 和 压 力 的 径 向 分 布 ，交 错 篦 齿 结 构 能 够 抵 消 部 分 蜗 舌 和 压
气机壳几何周向非均匀性对流动的影响，使轮背压力分布更为均匀。
　　 关键词：涡轮增压器；轴向力；数值计算；篦齿
ＤＯＩ：１０．
３９６９／
ｊｉ．
ｓｓｎ．
１００１－２２２２．
２０２２．
０４．
０１０
中图分类号： ８　　 文献标志码：Ｂ　　 文章编号：１００１－２２２２（
ＴＫ４２１． ２０２２）
０４－００６３－０６

　　 由于涡轮增压 器 转 子 运 行 在 不 同 压 力 环 境 下， １１］对离心压气机的轴
向力的瞬态变化特性。文献［
转子在工 作 过 程 中 承 受 轴 向 推 力。 随 着 工 况 的 变 向力进行试验研究，并对比了理论公式和 ＣＦＤ 计 算
化，不仅推 力 的 大 小 会 变 化，方 向 也 可 能 会 随 之 改 的结果，分析了 两 种 计 算 方 法 的 利 弊。 本 研 究 以 某
变。轴向力是推力 轴 承 设 计 的 主 要 输 入 参 数，影 响 型涡轮增压器为对 象 建 立 模 型，计 算 了 不 同 工 况 下
转子的轴向振 动 特 性 ［
１］
，其 计 算 的 准 确 与 否 将 直 接 压气机和涡轮机的 轴 向 力，总 结 了 增 压 器 在 不 同 运
影响涡轮增压器的可靠性和寿命。涡轮增压器的轴 行状态所受到的轴 向 力，并 进 一 步 分 析 了 压 气 机 轮
向力可以采 用 理 论 公 式 进 行 计 算 ［
。随着计算机
２－５］
背篦齿对轴向力的影响。
技术的发展，越来越 多 的 人 采 用 计 算 流 体 动 力 学 软
１　 研究对象
件对轴向力进行 计 算 ［２，４－７］，相 关 试 验 研 究 也 在 不 断
２］应 用 ＦＩＮＥ／Ｔｕｒｂｏ 对 压 气 机 和
发展 ［８－１１］。文献 ［ １　 几何模型
１．
涡轮的流场进行计算，运用 Ｆｌ ｔ软件对 轮 盘 背 部
ｕｅｎ 涡轮增压器的轴向力是 压 气 机 端 受 力 ＦＣ 和 涡
空间进行流场计算，并 与 理 论 计 算 结 果 进 行 对 比 分 轮机端 受 力 ＦＴ 的 合 力，将 压 气 机 和 涡 轮 机 受 力 分
析。文献［
３］应用公式对离心压气机进行计算，并与 解为工作面受力 ＦＣ１ ，
ＦＴ１ 和非工作面受力 ＦＣ２ ，
ＦＴ２
试验结果进行对 比。 文 献 ［
４］分 别 应 用 公 式 和 数 值 两个部分（见图 １）。本研究将涡端指 向 压 端 设 为 正
模拟对某增压器涡 轮 级 轴 向 力 进 行 计 算，对 结 果 进 向，增压器受力 Ｆ ＝－ＦＣ１ ＋ＦＣ２ ＋ＦＴ１ －ＦＴ２ 。
行对比，并分析两者之间的差异，得出了随着转速的
增加 两 种 方 法 之 间 的 差 异 逐 渐 减 小 的 结 论。 文
献［
５］基于 ＣＦＸ 对 涡 轮 增 压 器 的 轴 向 力 进 行 计 算，
并考虑了 不 同 轴 向 间 隙 大 小 对 轴 向 力 的 影 响。 文
献［
６］应 用 ＦＩＮＥ／Ｔｕｒｂｏ 对 涡 轮 增 压 器 轴 向 力 进 行
图 １　 涡轮增压器转子轴向力示意
计算，总结了压气机 轴 向 力 随 流 量 及 转 速 的 变 化 规
律。文 献［
７］应 用 ＦＩＮＥ／Ｔｕｒｂｏ 计 算 了 涡 轮 增 压 器 　　 压气机级包括离心压气机、无叶扩压器、压气机
不同转速下轴向力 大 小，并 且 研 究 了 叶 顶 间 隙 及 轮 壳、气封圈。离心式压 气 机 包 括 ９ 片 主 叶 片 及 ９ 片
背压 力 对 轴 向 力 的 影 响。 文 献 ［
８－９］在 增 压 器 性 能 分流叶片。现有文献中离心式压气机轮背普遍没有
台架上对轴向力进 行 测 量，并 给 出 起 机 和 停 机 时 轴 加篦齿结构，本研究中压气机轮背包括两种方案：方

　　 收稿日期：２０２２－０１－１８；修回日期：２０２２－０４－２１
　　 作者简介：房桐毅（
１９８２—），男，工程师，硕士，主要研究方向为涡轮增压器性能计算；
ｈｅｌ
ｌｏｆ
ｔｙ＠１６３．
ｃｏｍ。
· ６４ ·
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 车 　 用 　 发 　 动 　 机 　　　　　　　　　　　　　　　　２０２２ 年第 ４ 期
案 １，添加 ５ 个篦齿；方案 ２，没有篦齿。涡轮级包括
混流式涡轮、喷嘴环、涡轮机壳、隔热罩，其中涡轮叶
片数为 １１ 片，喷嘴环叶片数 ２３ 片。
２　 网格模型
１．
压 气 机 级 网 格 模 型 包 括 两 部 分，一 部 分 是 压 气
机壳流道及无叶扩 压 段 流 道，另 一 部 分 是 转 子 主 流
道及轮背间隙通道。压气机壳流道及无叶扩压段流
道为静止区域，两部 分 流 道 作 为 整 体 进 行 六 面 体 网
格划分。转子主流 道 及 轮 背 间 隙 通 道 为 旋 转 区 域，
将这两部分作为整 体 进 行 六 面 体 网 格 划 分，其 中 转
子轮背网格分为两种，一种有篦齿特征，另一种没有
篦齿特征。壁面第 一 层 网 格 厚 度 为 ０．
００５ ｍｍ。 网
格模型见图 ２ 和图 ３。
图 ２　 压气机壳及无叶扩压段流道网格
图 ３　 叶轮流道网格
　　 涡轮级网格模型包括三个部分：涡轮壳流道、喷
嘴环流道和转子主流道及轮背间隙流道。涡轮机壳
流道及喷嘴环流道为静止区域。转子主流道及轮背
间隙通道为旋转区 域，这 两 部 分 作 为 整 体 进 行 六 面
体网 格 划 分。 壁 面 第 一 层 网 格 厚 度 为 ０．
００５ ｍｍ。
网格模型见图 ４ 和图 ５。
图 ４　 涡轮壳及喷嘴环流道网格
图 ５　 涡轮转子流道网格
２　 计算求解
１　 求解器及数值方法
２．
求解基于三维黏 性 雷 诺 平 均 Ｎ－Ｓ 方 程，湍 流 模
型选择 ＳＳＴ　
ｋ－ω 双方程模型，空间离散采用二 阶 精
度中心差分格式，时间迭代采用四阶显示龙格 －库 塔
法，进口域延长三倍 水 力 直 径 保 证 进 口 边 界 层 得 到
充分发 展，出 口 域 延 长 三 倍 水 力 直 径 保 证 不 出 现
回流。
２　 边界条件
２．
进口给总温、总 压，出 口 给 静 压，固 体 壁 面 采 用
绝热无滑移壁面。在旋转域中，除轮毂、叶片表面及
轮背之外其他壁面均设为静止壁面。压气机级与涡
轮级各部件之间转静交界面均采用转子冻结法进行
数值传递。计算工质使用理想气体。
３　 模型验证
２．
为了 校 验 模 型 及 求 解 的 准 确 性，以 增 压 器 在 试
验台上进行的自循 环 试 验 条 件 为 依 据，对 增 压 器 性
能进行全工况计算，并 将 试 验 数 据 与 方 案 １ 计 算 结
果进行对比。 增 压 器 轴 向 力 Ｆ 与 压 比 及 膨 胀 比 强
相关（由于压气机 入 口 和 涡 轮 出 口 均 与 大 气 环 境 相
连，此处与文献［
１０］在 试 验 中 得 出 轴 向 合 力 与 涡 轮
入口压力及压气机出口压力有明确关系的表达并无
实质上的区别，按照 惯 例 将 压 力 无 量 纲 化），按 照 涡
轮增压器通用特性给出了压气机的折合流量 －压比、
涡轮机的 膨 胀 比 －相 似 流 量 的 对 应 关 系 （见 图 ６ 和
图 ７）。可以看出，在中低转速范 围 内 计 算 结 果 与 试
验数据吻合良好，在高转速范围，压气机计算压比略
高于试验值，涡轮机计算流量略小于试验值，最大偏
差不超过 １％ ，表 明 文 中 模 型 及 数 值 方 法 可 以 满 足
工程应用的要求，能 够 比 较 准 确 地 得 出 增 压 器 内 部
的压力分布。
２０２２ 年 ８ 月 　 　　　　　　　　　 房桐毅，等：涡轮增压器气动轴向力的数值计算
图 ６　 压气机流量 －压比性能曲线对比
图 ７　 涡轮膨胀比 －流量曲线对比
４　 气动轴向力
２．
气动轴向力主要是由转子表面两侧的压力差所
产生的，可以将压比 和 膨 胀 比 作 为 轴 向 力 的 函 数 表
示（见图 ８ 和图 ９）。压气机所受的轴 向 力 由 涡 端 指
向压端，而涡轮所受的轴向力由压端指向涡端，压气
机轴向力 ＦＣ 的 绝 对 值 随 着 压 比 的 增 大 而 增 大，涡
轮轴 向 力 ＦＴ 的 绝 对 值 随 着 膨 胀 比 的 增 大 而 增 大。
当转速一定时，压比 和 膨 胀 比 与 叶 轮 和 涡 轮 轴 向 力
近似为线性关系。 当 压 气 机 转 速 提 升 时，其 功 耗 增
加，这部分功 耗 用 于 气 流 绝 对 动 能 的 增 加 ［１２］，化 为
通用参数即为流量 和 压 比 的 增 加，如 果 保 持 流 量 不
变，压比将会提高，如 果 保 持 压 比 不 变，流 量 将 会 增
加。如图 ６ 所示，当转速间隔取值比较大时，流量和
压比都有明显的变化。所以压气机转速通过影响压
比继而影响压气机 轴 向 力，具 体 体 现 为 轴 向 力 随 转
速升高而增大。 涡 轮 端 轴 向 力 也 能 得 出 类 似 结 论。
由此可见，影响叶 轮 及 涡 轮 表 面 压 力 大 小 及 分 布 的
因素，会对轴向力产生一定影响。
现有文献中对轴向合力的数值计算大部分是基
于部分工况进行的，针对这种情况，本研究对涡轮增
压器在全工况范围所受轴向合力进行计算。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
· ６５ ·
图 ８　 方案 １ 压气机轴向力 ＦＣ
图 ９　 涡轮轴向力 ＦＴ
　　 当增压器在试 验 台 进 行 自 循 环 试 验 时，可 以 通
过改变燃烧室喷油量和阀门开度来调节涡轮增压器
的转速，转速稳定后同时采集压气机及涡轮的流量、
压力、温度等参 数 作 为 这 一 工 况 的 输 出。 但 对 于 数
值计算来说，压气机 级 和 涡 轮 级 的 计 算 是 独 立 进 行
的，所以计算合力时 需 要 涡 轮 和 压 气 机 处 于 同 一 工
况。由于本研究计算的边界条件依据自循环试验数
据，所以 计 算 合 力 Ｆ 时，压 气 机 和 涡 轮 均 处 于 同 一
功率平衡的工况 点。 在 同 一 工 况 下，压 比 和 膨 胀 比
之间的关系涉及因素较多，难以精确表达，而压气机
和涡轮的质量流量 之 间 存 在 简 单 的 关 系 （涡 端 质 量
流量为压端质量流量与燃油质量流量之和），所以文
中选择建立轴向合力 Ｆ 、增 压 器 转 速 以 及 压 气 机 质
量流量之间的关系来反映全工况涡轮增压器轴向合
力图（不包括起停机工况）。由图 １０ 可见，在同一转
速下，轴 向 合 力 Ｆ 随 着 流 量 的 减 小 而 增 加，这 是 由
于随着流量的减小，压比逐渐增加，
ＦＣ 随之增大，而
涡轮膨胀比逐渐减 小，
ＦＴ 随 之 逐 渐 越 小，所 以 增 压
器转子的轴向合力 Ｆ 逐渐增加。
理论上增压器在运行过程中存在轴向不受力的
情况，即压气机和涡轮受力大小相等、方向相反。工
况 １Ｃ 和工况 ２Ｃ 为低转速大流量的运行点，可 以 看
出，这两 点 的 轴 向 合 力 Ｆ 为 负 值，说 明 增 压 器 在 运
· ６６ ·
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 车 　 用 　 发 　 动 　 机 　　　　　　　　　　　　　　　　２０２２ 年第 ４ 期

行的过 程 中，轴 向 合 力 Ｆ 不 仅 大 小 会 发 生 变 化，方 　　 如图 １２ 所示，两种结构的轮背压力均随着半径

向也会发生变化。方向的变化也会出现在起机和停
机的工况 ［８－９］。图中 １～５ 为 配 机 点 工 况，虚 线 为 相
应的轴向力变化趋势，在工作过程中，增压器轴向合
力 Ｆ 随转速流量升高逐渐增大，轴向力 方 向 由 涡 轮
指向 压 气 机。１Ｓ～５Ｓ 为 靠 近 喘 振 边 界 的 工 况，
１Ｃ～５Ｃ为靠近阻 塞 边 界 的 工 况，可 以 看 出，当 增 压
器运行线靠近阻塞 边 界 时 所 受 轴 向 力 较 小，运 行 靠
近喘振边界时所受轴向力较大。
的减小而逐渐减小，有 篦 齿 的 结 构 轮 背 压 力 梯 度 更
大，在旋转轴附近，带 有 篦 齿 的 结 构 压 力 更 低，能 够
减少结构间隙造成的泄漏。因蜗舌的存在及压气机
壳几何周向 非 均 匀 性，轮 背 压 力 分 布 不 均 匀，尤 其
是在 蜗 舌 附 近 ，轮 背 圆 盘１到３点 钟 方 向 ，存 在 明 显

图 １０　 涡轮增压器轴向合力 Ｆ

５　 篦齿对轴向力的影响
２．
篦 齿 是 燃 气 轮 机 常 用 的 一 种 有 效 封 严 结 构，文
献［
１３－１７］对 齿 腔 内 部 流 动 机 理 及 不 同 篦 齿 形 式 对
封严效果的影响进行了研究。有些离心压气机轮背
也有篦齿结构，但此 结 构 对 于 轴 向 力 的 影 响 尚 未 见
报道，本研究针对这种情况做了进一步的研究。
经 过 计 算 发 现，两 方 案 压 气 机 的 压 比 和 流 量 比
较接近，最大偏差不超 过 ０．
５％ ，对 于 存 在 轴 向 活 塞
环的压气机而言，可以认为当压比在 ３ 以下时，篦齿
对流量和压比无明显影响。由图 １１ 可以看出，无篦
齿的方案压气机端 承 受 更 大 的 轴 向 力，两 者 之 间 轴
向力最大相差６．
３％ ，最小相差１．
３％ ，且随着转速的
增加，差值逐渐减小。

图 １２　 压气机轮背表面压力分布对比
图 １１　 两方案压气机轴向力 ＦＣ 对比
２０２２ 年 ８ 月 　 　　　　　　　　　 房桐毅，等：涡轮增压器气动轴向力的数值计算 　　　　　　　　　　　　　　　　　
· ６７ ·

的低压区。随着转 速 的 升 高，这 部 分 的 影 响 更 加 明
显，有篦齿的压力分布均匀性更好一些，不均匀性被
限制在外缘附近，靠近中心处不均匀性被基本消除。
带有篦齿的结构使 轮 背 压 力 分 布 更 为 均 匀，减 小 了
压气机叶轮压力分布不均产生的负面影响。
图 １３ 示 出 两 方 案 压 气 机 轮 背 子 午 面 的 速 度 矢
量。在离心力及流 体 黏 性 的 共 同 作 用 下，靠 近 旋 转
壁面一侧 的 流 体 速 度 方 向 由 旋 转 中 心 指 向 叶 轮 外
缘；在外缘压力的作用下，靠近静止壁面一侧的流体
速度方向由叶轮外缘指向旋转中心。这两部分气流
速度方向相反，在轮 背 间 隙 区 域 形 成 较 为 明 显 的 剪
切流。这种剪切作用使得方案 １ 在每个齿腔内都形
成一个小涡，方 案 ２ 在 相 应 位 置 形 成 一 个 大 涡 （见
图 １４）。篦齿通 过 空 间 急 剧 变 化，改 变 了 气 流 的 运
动状态，可以看出，方案 １ 的气流在绕过轮背篦齿时
不仅速度大小发生变化，速度方向也发生改变。
图 １４　 两方案压气机轮背间隙区域子午面湍动能
３　 结论
ａ）当涡轮增压器在试验台进行自循 环 试 验 时，
在保持固定转速的 条 件 下，涡 轮 增 压 器 的 轴 向 合 力
Ｆ 随流量的减小而 增 加；一 般 情 况 下 合 力 的 方 向 由
涡轮指向压气机，在某些低速大流量的工况，轴向力
方向会反转，影响叶 轮 及 涡 轮 表 面 压 力 大 小 及 分 布
的因素，会对轴向力产生一定影响；
ｂ）对于中低压比的涡轮增压器，交错型篦齿结
构对压气机轴向力 大 小 影 响 较 小，但 篦 齿 对 泄 漏 到
轮背间隙 内 的 流 体 所 携 带 的 能 量 有 一 定 的 耗 散 作
用，影响了轮背壁面 高 速 旋 转 所 引 起 的 气 流 速 度 和
压力的径向分布，使其周向分布更为均匀，抵消蜗舌
和压气机壳几何周 向 非 均 匀 性 对 流 动 的 影 响，减 小
转子运行过程中不 平 衡 力 对 轴 承 造 成 的 冲 击，每 个
篦齿对湍动能的影 响 有 所 区 别，距 离 旋 转 中 心 越 远
的篦齿对动能耗散的贡献越大。

参考文献 ：
［
１］　Ｃｈｅｎ　
Ｗ　Ｊ．
Ｐｒａ
ｃｔｉ
ｃａｌ
　ｒｏ
ｔｏｒ
ｄｙｎａｍｉ
ｃｓａｎｄ
　 　ｆｌ
ｕｉｄ
　ｆｉ
ｌｍ　
ｂｅａ
ｒ－
图 １３　 两方案压气机轮背间隙区域子午面相对速度矢量
ｉ
ｎｇ　ｄｅｓｉｇｎ［Ｍ ］． Ｎｏ
ｒｔｈ　Ｃａ
ｒｏｌ
ｉｎａ：Ｅ
ｉｇｅｎ　Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇ
ｉｅｓ，

　　 图 １４ 示出两 方 案 压 气 机 轮 背 子 午 面 湍 动 能 分 Ｉ ，
ｎｃ．２０１５：２３２－２３６．

布对比。可以看出，两 方 案 的 湍 动 能 都 随 径 向 尺 寸 ２］　 洪汉池，马朝 臣 ．

［ 车用涡轮增压器轴向力数值计算［
Ｊ］．
车辆与动力技术，
２００６（
２）：
４７－５０．
的减小而逐渐减小，对于轮背篦齿结构来说，在经过
［
３］　Ｂａ
ｌｄａ
ｓｓａ
ｒｒ Ｌ，
ｅ　 Ｂｅ
ｒｎｏ
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ｌ．Ａｘ
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最外侧篦齿时，湍动能有明显的升高，表明最外侧齿
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Ｃｅｎ
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腔对动能的损耗占比最大；在经过靠外侧第二、第三
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齿时，湍动能也有 一 定 的 升 高；在 流 经 靠 外 侧 第 四、
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ｓ Ｃ］
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第五齿时湍动能的 变 化 并 不 明 显，表 明 这 两 个 齿 对 Ｓｙｍｐｏ
ｓｉａ．
Ｈｕｓ
ｔｏｎ：［
ｓ． ］，
ｎ． ２０１５．
动能耗散贡献较小。结合图 １３ 可以说明，交错型篦 ４］　 何嘉伟，王强，李书奇，等 ．
［ 涡轮增压器转子涡轮级气动
齿能够改变由于轮背高速旋转对壁面附近流体产生 轴向 力 数 值 计 算 ［
Ｊ］．机 械 设 计 与 制 造，
２０１９（
４）：
的离心力作用，涡流使动能耗散增加，减小了壁面附 １９６－２０３．
近流体的径向速度，从 而 改 善 了 蜗 舌 下 游 轮 背 静 压 ５］　 张海磊，王强，任洋，等 ．
［ 车用涡轮增压器轴向气动作用

分布的不均匀性。 力分析［ 机床与液压，

Ｊ］． ２０１９，
４７（
１０）：
７７－８１．
· ６８ ·
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 车 　 用 　 发 　 动 　 机 　　　　　　　　　　　　　　　　２０２２ 年第 ４ 期

６］　 张健健，马敏，李伟，等 ．
［ 涡轮增压器轴向力分析与止推 ［
１２］　Ｒａｍａ　
Ｓ　Ｒ　
Ｇｏｒ
ｌａ，
Ａｉａ
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Ａ　Ｋｈａｎ．
Ｔｕｒ
ｂｏｍａ
ｃｈｉ
ｎｅｒ
ｙ　Ｄｅ－
轴承承载力评估［ 内 燃 机 与 动 力 装 置，
Ｊ］． ２０２１，
３８（
２）： ｓ
ｉｇｎ　ａｎｄ　Ｔｈｅ
ｏｒｙ ［Ｍ ］．Ｎｅｗ　Ｙｏ
ｒｋ：Ｍａ
ｒｃｅ ｒ，
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ｉ　 ｌｉ
ｔｅ　
Ｅ．Ｉ
ｎｖｅ
ｓｔｉ
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ｉｏｎ　
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ｆ　ｔ
ｈｅ　ａｘ
ｉａｌ
　ｔｈｒ
ｕｓｔ
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ｅｎｔ
ｒｉｆ
ｕｇａ
ｌ　ｃ
ｏｍｐ
ｒｅｓ
ｓｏｒ
ｓ ４４４－４４９．
［
Ｃ］／／Ｔｕ
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ｌ　Ｃｏｎ
ｆｅｒ
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Ｊ］．
ｐｏ
ｓｉｔ
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Ａｒｉ
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Ｎｕｍｅ
ｒｉｃ
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Ｃａｌ
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ｒｇｅ
ｒ
ＦＡＮＧ　 ｉ，
Ｔｏｎｇｙ Ｑｉ，
ＬＩ　 Ｓｈｕｈｕａ，
ＬＩＵ　 ＹＡＮＧ　
Ｆｅｎｇ
（
ＣＲＲＣ　
Ｄａｌ
ｉａｎ
　Ｉｎｓ
ｔｉｔ
ｕｔｅ　 ，
Ｃｏ．Ｌｔ
ｄ．，
Ｄａｌ
ｉａｎ　１１６０００，
Ｃｈｎａ）
ｉ
Ａｂ
ｓｔｒ
ａｃｔ：Ｂａｓｅｄ　
ｏｎｔ
　ｈｅ
　ｓｅ
ｌｆ－ｃ
ｙｃｌ
ｅ　ｐｅ
ｒｆｏ
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ｅ　ｔ
ｅｓｔ
　ｏｆ
　ｔｕ
ｒｂｏ
ｃｈａ
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ｇｅ ｈｅａｘ
　 ｉ
ａｌｔ
　ｈｒ
ｕｓｔ
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　ｔｈｅ
　ｃｏｍｐ
ｒｅｓ
ｓｏｒ
　ｓｔ
ａｇｅ
　ａｎｄ
　ｔｕ
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ｎｅｓ
　ｔａｇｅ
ｗｅ
ｒｅｃ
　ａｌ
ｃｕｌ
ａｔｅｄ　
ｂｙ　
ｕｓｉ
ｎｇｔ
　ｈｅ
　ｃｏｍｐｕ
ｔａｔ
ｉｏｎａ
ｌ　ｆ
ｌｕｉ
ｄ　ｄｙｎａｍｉ
ｃｓｓ
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ｔｗａ
ｒｅ，ａｎｄ
　ｔｈｅ
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ｉａｌ
　ｔｈｒ
ｕｓｔ　
ｗｉｔ
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　ｆｕ
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ｒｅｄ　
ａｎｄ　
ａｎａ
ｌｙｚ
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ｔ　ｔ
ｈｅａｘ
　 ｉ
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ｒｇｅ
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ｒｅｓ
ｓｏｒ　
ｕｎｄｅ
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ｓｔ　
ｗｏｒ
ｋｉｎｇ　
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ｉｔｉ
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ｒｓｅ
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ｓｐｅ
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ｉｏｎ．Ｔｈｅ
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ｒｓａ
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ｅｃｔ
ｉｎｇ
　ｔｈｅ　
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ｉｏｎ　
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ｐｅｓ
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［编辑：姜晓博］