二次再热专栏  二次再热机组六大管道设计研究

二次再热机组六大管道设计研究
王亚军，朱佳琪，李 林，陈仁杰
( 华东电力设计院有限公司，上海 200063)

摘要 ：本文主要对针对超超临界二次再热机组的特点，确定主蒸汽管道、再热系统管道以及高压给水管道的
设计参数和管道材质 ；通过技术经济比较，优选主汽和再热系统的管道压降和管道规格 ；对六大管道进行全
面优化，大幅度减少六大管道材料耗量，降低系统阻力。
关键词 ：六大管道 ；二次再热 ；参数 ；材料。
中图分类号 ：TM621 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671-9913(2016)04-0026-08

Design of the Six Critical

Piping in Double Reheat Unit
WANG Ya-jun, ZHU Jia-qi, LI Lin, CHENG Ren-jie
(East China Electric Power Design Institute Co.,Ltd., Shanghai 200063, China)

Abstract: According to the characteristics of the ultra supercritical double reheat units, this paper determined that
the design parameters and materials of the main steam pipe, the reheat steam pipe and the high pressure water pipe.
Through technical and economic comparison, pipe pressure drop and specifications for main steam and reheat systems
are optimized. Through the comprehensive optimization of the six major system pipelines, the amount of material
consumption is greatly reduced and system resistance is proper reduced.
Key words: six pipes; double reheat; parameter; material.

1 概述 率可降低约 0.13% ～ 0.15%。因此在不影响现

有关键材料选择和主机厂制造能力的前提下，
随着我国国民经济的不断迅速发展，对电
尽量提高主汽参数将有利于进一步提高机组效
力市场的需求越来越大。由于煤炭在我国一次
率。为保证汽轮机末级的湿度在合理范围内，
能源结构中的主导地位，决定了电力生产中以
若主蒸汽压力提高到 30 MPa 以上宜采用两次再
煤炭为主的格局。然而与国外先进水平相比，
热手段。反过来说，采用二次再热机组可以采
能耗高和环境污染严重是目前我国火电厂中存
用 30 MPa 以上主蒸汽压力，末级叶片湿度完全
在的两个突出问题，并成为制约我国电力工业
可以满足安全要求，相应的二次再热机组高温
乃至整个国民经济发展的重要因素。因此，发 高压管道参数也会相应提高。
展大容量超超临界机组将是我国火力发电提高 超超临界二次再热机组的六大管道指主蒸
发电效率、节约一次能源、改善环境、降低发 汽管道、一次冷再热蒸汽管道 ( 一次冷段 )、一
电成本的必然趋势。而这一发展与大量新型耐 次热再热蒸汽管道 ( 一次热段 )、二次冷再热蒸
热合金钢材的开发与应用是密不可分的，电力 汽管道 ( 二次冷段 )、二次热再热蒸汽管道 ( 二
技术的发展在很大程度上取决于材料技术的发 次热段 ) 和高压给水管道。六大管道是电厂热
展。理论上蒸汽初压每提高 1 MPa，汽机热耗 力系统中非常重要的组成部分，六大管道的设

* 收稿日期：2016-02-17
作者简介：王亚军(1974- )，男，安徽舒城人，高级工程师，从事电站热机专业的设计。

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计直接影响电厂的经济性和安全性。随着机组
向更高参数、更大容量方向的发展，新型耐热
合金钢材的开发与应用也在不断的发展，六大
管道的设计参数越来越高、材料的具体应用提
出了更高的要求，必须在设计时采取充分的技
术措施，以满足管系的安全性 ；同时高温高压
管道价格越来越昂贵、供货周期也越来越长，
所以优化六大管道的布置，尽量减少六大管道
的用量对二次再热机组显得尤为重要。
2 六大管道的设计参数
2.1 主蒸汽、高旁、一次冷再热蒸汽的设计参数
2.1.1 国内常规机组主汽再热热机参数的规定
对于 1000 MW 超超临界机组，
主蒸汽管道、
再热蒸汽系统管道设计参数的选取，国内工程
目前按照《电厂动力管道设计规范》(GB50764 －
2012)( 以下简称《动规》) 相关规定执行。
《动规》中的规定 ：
“超超临界机组，主蒸
汽管道的设计压力应取用
下列两项的较大值 ：
(1) 汽轮机主汽门进口处设计压力的 105％。
(2) 汽轮机主汽门进口处设计压力加主蒸汽
管道压降。
其中 ：主汽门入口处设计压力为汽轮机额
定进汽压力的 105％
2.1.2 国际上主汽再热设计参数的规定
(1) 美 国 SAGENT & LUNDY 公 司 规 定 ,
主 蒸 汽 管 道 设 计 压 力 按 ANSI/ASME B31.1
122.1.2，并对汽包炉和直流炉进行了分别规定，
对直流锅炉主蒸汽管道设计压力应取下述两者
中的大值 ：
①汽轮机入口设计压力 (VWO + 5% OP 工
况 ) 加 5% ；
②汽轮机入口设计压力加管道压降。
(2) 美国 EBASCO 公司的标准设计准则规
定“主蒸汽管道的设计压力应不大于锅炉制造
厂的过热器出口联箱设计压力，并不小于根据
设计准则《蒸汽锅炉机组 MNE － 9》确定的过
热器出口联箱设计压力”。而根据《MNE － 9》
准则对过热器出口联箱的规定，
“对于超临界压
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力锅炉，其最小设计压力应为过热器出口最大
运行压力加上 1.04 ～ 1.38 MPa”。
(3) 德国 TRD300 7.5 中规定 ：锅炉出口过
热蒸汽管道的设计压力应是受超压安全装置保
护的最高压力。
上述国外规程均要求主蒸汽管道的设计压
力大于过热器出口压力。
过热器安全阀是对锅炉的一种安全保护措
施，由于大容量机组锅炉燃烧系统均是投入自
动控制的，而且反应及时迅速，即使发生超压，
也是短时的。根据以往对国内电厂的调查，锅
炉安全阀动作次数少，动作前压力升高的时间
也短，对管道强度的影响不大。
如果取用锅炉过热器出口额定工作压力，
运行中就要严格控制超过这一压力的幅度和时
间，满足有关标准中关于管道运行中有压力波
动，或压力温度同时波动的限制，且超过设计
压力或温度时，必须验算瞬态变化和安全性的
规定。
根 据 IEC 标 准 (60045 －1，1991，MOD)
规定 ：在任何 12 个月的运行期中，汽轮机进
口的平均蒸汽压力不应超过额定压力。为保持
此 平 均 值， 主 蒸 汽 压 力 不 应 超 过 额 定 压 力 的
105%。根据 IEC 对汽轮机的要求，可见超压 5%
连续运行是允许的，只要保持 12 个月平均值不
超过额定值即可。按此理解，主蒸汽管的设计
压力应取为汽轮机额定进汽压力的 105% 加上
主蒸汽管道的压降，管道压降按 5％考虑。
综上所述，参照国内、国际标准，对于二
次再热机组主蒸汽管道的设计压力为 ：( 汽轮机
额定进汽压力 )×1.05×1.05。
按照国内外标准及规范，主蒸汽系统管道
的设计温度为锅炉过热器出口额定主蒸汽温度
加锅炉正常运行时允许温度正偏差 5℃。
高压旁路入口管道的设计参数与主蒸汽管
道一致。
按照《动规》，一次冷再热蒸汽系统管道的
设计压力为机组 VWO 工况热平衡图中汽轮机
超高压缸排汽压力的 1.15 倍。
根据《动规》：一次冷再热蒸汽管道的系统
的设计温度为 VWO 工况热平衡图中汽轮机超
高压缸排汽参数等熵求取在管道设计压力下相
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应的温度。 2.4 高压给水管道设计参数选择

高压旁路出口管道的设计参数与一次冷再
(1) 高压给水管道设计压力
热蒸汽管道一致。
根据《动规》“调速给水泵出口管道，从给
2.2 一次热再热蒸汽、二次冷再热蒸汽的 水泵出口至第一个关断阀的管道，设计压力应
设计参数 取用泵在额定转速特性曲线最高点对应的压力
与进水侧压力之和 ；从泵出口第一个关断阀至
按照《电厂动力管道设计规范》( 以下简
锅炉省煤器进口区段，应取用泵在额定转速及
称“动规”)，再热蒸汽管道的设计压力应取用
设计流量下泵提升压力的 1.1 倍与泵进水侧压力
汽轮机调节汽门全开工况热平衡图中汽轮机高
之和。
压缸排汽压力的 1.15 倍。
(2) 高压给水管道设计温度
对于二次再热机组，国内现行《动规》中
高压给水管道设计温度应取用高压加热器
未明确二次再热机组的一次热再热蒸汽设计压
后高压给水的最高工作温度。
力的选取，参考一次再热机组，一次再热热段
蒸汽管道设计压力按 VWO 工况热平衡图中汽 2.5 主蒸汽、再热蒸汽压降的选取
轮机超高压缸排汽压力的 1.15 倍考虑。 对于二次再热机组，现有规程、规范对主汽、
按照《动规》，“高温再热蒸汽管道应取用 再热系统的压降均没有具体规定，关于压降情
锅炉再热器出口蒸汽额定工作温度加上锅炉正 况，只能结合现有规范以及国内外类似机组的
常运行时允许的温度偏差，当锅炉制造厂未提 压降情况选取。影响压降的一个重要因素是六
供温度偏差时，温度偏差值可取用 5℃”。 大管道规格的选取。
对于二次再热机组，国内现行《动规》中 1000 MW 机组的重要管道皆需进口钢管，
未明确二次再热机组二次冷段的设计压力的选 不但价格高，而且受国际市场、世界金融、甚
取，参考一次再热机组，二次冷再热蒸汽系统 至政治因素的影响，其价格常有变动。另外，
管道的设计压力为机组 VWO 工况热平衡图中 因为能源的紧缺性，电厂运行的经济性越来越
汽轮机高压缸排汽压力的 1.15 倍。 受关注，因此，选择合适的六大管道规格是非
同样，国内现行《动规》中未明确二次再 常重要的。
热机组的设计温度的选取，参考一次再热机组， 六大大管道的规格影响管道的初投资，也
二次冷再热蒸汽管道的系统的设计温度为 VWO 影响机组运行的经济性。管道的规格越大，初
工况热平衡图中汽轮机高压缸排汽参数等熵求 投资越大，压降越小，机组运行的经济性越好。
取在管道设计压力下相应的温度。 因此，要选择一个合理的管道规格，使初投资
和系统压降尽量在一个合理的范围内。
2.3 二次热再热蒸汽设计参数
(1) 主蒸汽压降的确定
对于二次再热机组，国内现行《动规》中 根据《大中型火力发电厂设计规范》中的
未明确二次再热机组的二次热再热蒸汽设计压 规定 ：锅炉过热器出口至汽轮机进口的压降，
力的选取，参考一次再热机组，二次热再热蒸 不宜大于汽轮机额定进汽压力的 5％。 二次再
汽管道系统的设计压力为 VWO 工况热平衡图 热机组，主蒸汽压力比常规百万机组高，根据国
中汽轮机高压缸排汽压力的 1.15 倍。 电泰州二期工程实施经验，通过优化管径和管
同样，国内现行《动规》中未明确二次再 道布置，主汽压降控制目标值控制在 4％以内是
热机组的二次热再热蒸汽设计温度的选取，参 可以达到的。
考一次再热机组，二次热再热蒸汽管道系统的 以下为泰州二期主蒸汽管道选择比较 ( 按
设计温度为锅炉二次再热器出口额定再热蒸汽 照选用不同档位的流速时，管道规格、投资造
温度加锅炉正常运行时的允许温度正偏差 5℃。 价和热经济性能差异见表 1。

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表1 泰州二期主蒸汽管道选择比较
项 目 主蒸汽管道 40～60 m/s(动规推荐值) 备 注
流速区间 40～45m/s 45～50 m/s 50～60 m/s
材质 A335P92 A335P92 A335P92
选取规格 ID 343×113 ID318×105 ID 305×101
对应实际流速/(m/s) ～42 ～48 ～53
每米单重/(kg/m) 1270 1094 1010
单台机组重量差异/ t 基准 －52.8 －78 每台机组按300 m计
单台机组造价差异/万元 基准 －718.1 －1060.8 按限额13.6万元/t
管道压降值/MPa ～1.0 ～1.24 ～1.45
管道压降比例 ～3% ～3.74% ～4.36%
机组热耗率影响差异/(kJ/kWh) 基准 +0.5 +2.2
年耗煤差异/(t/a) 基准 +89.3 +375 按5000 h计
年运行燃煤费用/(万元 /a) 基准 +7.14 +30 按800元/t计
经济运行20年增加费用/万元 基准 +142.8 +600
综合折现费用差/万元 基准 －575.3 －460.8

由上表可见，由于主汽管道压降变化对机 炉 再 热 器 压 降 占 40% ～ 60%， 其 余 为 再 热 冷

组热耗影响较小，但对管道初投资影响较大， 段和再热热段蒸汽管道压降 ( 其中再热冷段蒸
适当提高流速可大幅降低机组初投资，且年运 汽 管 道 占 35% ～ 40%， 再 热 热 段 蒸 汽 管 道 占
行费用增加较少，机组年费用最小，因此推荐 60% ～ 65%)。
本工程主汽管道流速范围选在 45 ～ 50 m/s 区 二次再热机组再热系统中，一次再热的
间，压降控制在目标值 4% 以内，最终规格为 超 高 压 缸 排 汽 压 力 一 般 在 10 ～ 12 MPa.a 之
ID 318×105。 间， 其 二 次 再 热 的 高 压 缸 排 汽 压 力 一 般 在
(2) 一次再热蒸汽系统压降的确定 3 ～ 4 MPa.a 之间，而常规 1000 MW 机组 ( 一次再
根据常规机组工程经验，由于再热冷段蒸 热机组 ) 的高压缸排汽压力一般在 5 ～ 6.5 MPa.a
汽管道价格较再热热段蒸汽管道低，因此，再 之间，常规机组再热蒸汽的比容是二次再热机
热冷段蒸汽管道宜取较大的管径，较低的流速， 组的一次再热蒸汽 ( 包括冷段和热段 ) 比容的
分担较少的压降，再热热段蒸汽管道相反。 2 ～ 2.5 倍，二次再热机组的二次再热蒸汽 ( 包
一次再热系统管道包含冷一次再热管道、 括冷段和热段 ) 比容是常规机组再热蒸汽比容
锅炉一次再热器、热一次再热管道，且不同部 的 1.3 ～ 1.9 倍。因此从理论上，常规机组再热
分的管道材质、蒸汽特性有所不同，一次再热 系统的压降应低于二次再热机组的一次再热系
系统的管道规格选取应综合冷一次再热管道和 统的压降，同时应大于二次再热机组的二次再
热一次再热管道的流速、压降和投资差异综合 热系统的压降。
选取。因此合理选择冷段、再热器、热段的压 根据泰州二期工程我们得出一次再热蒸
降分配比例是再热系统管道规格优化的关键。 汽压力比常规 1000 MW 机组高了将近 6 MPa，
根 据《 大 中 型 火 力 发 电 厂 设 计 规 范 》 中 锅 炉厂保证再热器压降为 0.2 ～ 03 MPa( 上锅与
的规定，超超临界机组再热蒸汽系统总压降宜 哈锅均为 0.22 MPa，东锅为 0.3 MPa)，一次再热
在汽轮机额定功率工况下高压缸排汽压力的 系统压力增加，压降占比约为超高压缸排汽压力
7% ～ 9%，其中冷再热蒸汽管道、再热器、热 的 2% ～ 3％ ( 超高压缸排汽压力为 10 ～ 12 MPa)，
再热蒸汽管道的压力降宜分别为汽轮机额定 一 次 再 热 器 压 降 可 以 控 制 在 3 % 以 内 ；根
功率工况下高压缸排汽压力的 1.3％～ 1.7％、 据《 大 中 型 火 力 发 电 厂 设 计 规 范 》 及 工 程 经
3.5％～ 4.5％、2.2％～ 2.8％，从上述规定可以 验 在 整 个 再 热 系 统 总 压 降 中， 锅 炉 再 热 器 压
得出一个结论 ：在整个再热系统总压降中，锅 降 占 40% ～ 60%， 对 于 二 次 再 热 机 组， 一

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次 再 热 器 压 降 可 以 控 制 在 3 % 以 内， 根 据 以 压降的 1.5 倍，根据国电泰州二期工程实施经

上占比分配关系一次再热管道压损不应超过 验，通过优化管径和管道布置，一次再热蒸汽
这 个 再 热 系 统 压 损 的 40% ～ 60%， 由 于 一 压降控制目标值控制在 7％以内是可以达到的。
次 再 热 蒸 汽 压 力 较 常 规 高， 在 再 热 压 损 变 化 经过依托工程泰州二期一次再热蒸汽系统压降
不 大 的 情 况 下， 一 次 再 热 管 道 压 损 占 比 取 上 取不超过汽机额定工况下高压缸排汽压力的 6.5％，
推
限 60%， 即 一 次 再 热 管 道 压 降 不 超 过 再 热 器 荐一次再热蒸汽压降控制在 5% ～ 7% 以内，见表 2。
表2 泰州二期考虑了不同压降分配关系下，一次再热管道系统的投资的差异
序号 项 目 一次再热系统，目标控制不超过总压降7% 备 注
总压降5% 总压降6.2% 总压降7%
1 压降分配关系 1.0%:2%: 2.0% 1.4%:2%: 2.8% 2%:2%: 3% 冷段:再热器:热段
ID883×72 ID845×69 ID794×66 全容量管
2 冷一次再热管道规格
ID616×57 ID578×48 ID527×44 半容量管
3 冷一次再热管道流速/(m/s) ～29 ～32 ～37
4 冷一次再热管道压降/MPa <0.11 <0.16 <0.24
1695.7 1555.3 1340 全容量管
5 每米单重/(kg/m)
946 741 619.6 半容量管
全容量管100m
6 单台机组重量差异/t 基准 －46.8 －87.8
半容量管160m
7 单台机组造价差异/万元 基准 －271 －491 按限额5.8万元/t
8 再热器压降 /MPa 0.22 按上锅值
ID578×74 ID527×70 ID514×66 半容量管
9 热一次再热管道规格
ID406×53 ID375×51 ID362×48 1/4容量管
10 热一次再热管道流速/(m/s) ～48 ～57 ～61
11 热一次再热管道压降/MPa <0.22 <0.33 <0.36
1190 1030 944 半容量管
每米单重/(kg/m)
600 536 485 1/4容量管
半容量管350 m
单台机组重量差异/ t 基准 －62.4 －97.6
1/4容量管100 m
单台机组造价差异/万元 基准 －867 －1356 按限额13.9万元/t
机组热耗率影响差异/(kJ/kWh) 基准 +3.2 +8
年耗煤差异/(t/a) 基准 +571 +1428 按5000 h计
年运行燃煤费用/(万元 /a) 基准 +46.7 +114.2 按800元/t计
12. 单台机组初投资差异/万元 基准 －1138 －1847
13. 经济运行20年增加费用/万元 基准 +934 +2284
14. 单台机组综合造价差异/万元 基准 －204 +437

由上述分析计算可知，由于一次冷段内介 容量管 ID578×48、热一次再热半容量管道规

质比容相对小于一次热段内介质，流速变化容 格 ID527×70、 热 一 次 再 热 1/4 容 量 管 道 规 格
积受管径的变化而改变，相反一次热段管道需 ID375×51，如果管径取下一档，综合经济成本
要更大幅度的加大管径，才能改变流速档级。 反而增加。
重要的是，一次冷段管道材料价格低于一次热 (3) 二次再热蒸汽系统压降的确定
段，加大一次冷段管径，可减少一次冷段范围 同样按上一节的分析，二次再热系统的压
内的压降分配比例，相应一次热段压降比例加 降分配也应遵循冷二次再热管道压降比例低、
大，一次热段规格可减少，一次再热系统管道 热二次再热管道压降比例高的原则。
的总体造价可大幅降低。 根据泰州二期工程我们得出二次再热蒸汽
因此，泰州二期取 1.4% ∶ 2% ∶ 2.8% 比 压力比常规 1000 MW 机组低了将近 2 MPa，即
例关系分配一次再热系统压降，相应的管道规 常规 1000 MW 机组再热蒸汽压力约为二次再热
格取为 ：冷一次再热全容量管 ID845×69、半 蒸汽压力的 1.5 倍，因此二次再热器压损在整个

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二次再热系统中的压损应该增加约 1.6 倍，应 二次再热管道压损占比取下限 40%，即二次再

该为 5.6% ～ 7.2% ；根据锅炉厂保证二次再热 热管道压降不超过二次再热器压降的 0.6 倍，根
器压降为 0.25 MPa( 与常规一次再热机组相差不 据国电泰州二期工程实施经验，通过优化管径
大 )，约为超高压缸排汽压力的 6.7％ ( 高压缸 和管道布置，二次再热蒸汽压降控制目标值控
排汽压力为 3.7 MPa)，在上述范围内，考虑到 制在 12％以内是可以达到的。
不同锅炉厂二次再热压损差异，再热器压降可 由于二次再热冷段蒸汽管道价格较二次再
以控制在 7% 以内 ；二次再热管道压损，根据 热热段蒸汽管道低，因此，再热冷段蒸汽管道
《大中型火力发电厂设计规范》及工程经验在整 宜取较大的管径，较低的流速，分担较少的压降，
个再热系统总压降中，锅炉再热器压降不超过 二次再热热段蒸汽管道相反。
40% ～ 60%，对于二次再热机组，二次再热器 经过依托工程泰州二期二次再热蒸汽系统
压降可以控制在 7% 以内，根据以上占比分配 压降取不超过汽机额定工况下高压缸排汽压力
关系二次再热管道压损不应超过这个再热系统 的 10.2％，考虑到不同锅炉厂一次再热压损差
压损的 40% ～ 60%，由于二次再热蒸汽压力较 异，推荐一次再热蒸汽压降控制在 10% ～ 12%
高常规低，在二次再热压损变化不大的情况下， 以内，见表 3。

表3 泰州二期考虑了不同压降分配关系下，二次再热管道系统的投资的差异
序号 项 目 二次再热系统，不超过总压降12% 备 注
总压降9.3% 总压降10.2% 总压降10.9%
1 压降分配关系 1.0%:6.7%: 1.6% 1.3%:6.7%: 2.2% 1.8%:6.7%: 2.4% 冷段:再热器:热段
2 冷二次再热管道规格 φ 1168×29 φ 1067×27 φ 1016×25 半容量管
3 冷二次再热管道流速/(m/s) ～28 ～33 ～41
4 冷二次再热管道压降/MPa <0.034 <0.05 <0.07
5 每米单重/(kg/m) 814.6 692.5 －611
6 单台机组重量差异/t 基准 －42.7 －71.3 半容量管350 m
7 单台机组造价差异/万元 基准 －247.9 －413.5 按限额5.8万元/t
8 再热器压降/MPa 0.25 按上锅值
ID991×41 ID914×39 ID889×36 半容量管
9 热一次再热管道规格
ID705×31 ID660×29 ID626×27 1/4容量管
10 热一次再热管道流速/(m/s) 48 55 60
11 热一次再热管道压降/MPa <0.06 <0.07 <0.09
1043.5 916.6 821.2 半容量管
每米单重/(kg/m)
562.7 492.8 434.8 1/4容量管
半容量管360 m
单台机组重量差异/t 基准 －52.5 －92.8
1/4容量管100 m
单台机组造价差异/万元 基准 －732.2 －1290 按限额13.9万元/t
机组热耗率影响差异/(kJ/kWh) 基准 +3 +7
年耗煤差异/(t/a) 基准 +536 +1071 按5000 h计
年运行燃煤费用万元 /a 基准 +42.9 +85.7 按800元/t计
12 单台机组初投资差异/万元 基准 －980 －1703
13 经济运行20年增加费用/万元 基准 +858 +1714
14 单台机组综合造价差异/万元 －122 +10.5

由上 述分析计算可知，由于 二次 冷 段 内 次热段，加大二次冷段管径，可减少二次冷段
介质比容相对小于二次热段内介质，流速变化 范围内的压降分配比例，相应二次热段压降比
容积受管径的变化而改变，相反一次热段管道
例加大，二次热段规格可减少，二次再热系统
需要更大幅度的加大管径，才能改变流速档
管道的总体造价可大幅降低。
级。重要的是，二次冷段管道材料价格低于二

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因此，泰州二期取 2.8%: 2%: 1.6% 比例关 已较成熟。故主汽管材采用 A335P92 材料是完

系分配二次再热系统压降，相应的管道规格取 全可行的。
为 ：冷二次再热半容量管 φ 1067×27、热二次 再热蒸汽温度提升到 610℃，甚至 620℃，
再热半容量管道规格 ID914×43、热二次再热 根据目前世界各国的应用经验，适合于这一温
1/4 容量管道规格 ID660×29，如果管径取下一 度的高温材料主要有 E911、P122 和 P92 三种。
档，综合经济成本反而增加。 E911 和 P122 价格高，国内使用业绩少，而 P92
是目前国内超超临界机组使用最多、效果最好
3 六大管道材料选择 的再热热段管材。目前 P92 管材的最高使用温
对于超临界机组和超超临界机组四大管道 度宜采用 649℃ ( 至少可采用 630℃ )。示范工
管材的选择，中国电力顾问集团公司于 2008 年 程再热汽温为 610℃，P92 材料温度裕度虽然减
7 月 31 日至 8 月 1 日在北京召开 的《 超 ( 超 ) 小，但通过采取对材料采购严格要求、控制温
临界机组四大管道设计参数和规格专题研讨会 度偏差等措施后，仍能在安全范围内运行。目
议纪要》中有明确的规定，二次再热六大管道 前国内新一代高效 1000MW 超超临界机组，再
材料，原则上按此规定执行。 热汽温为 620℃的工程，再热热段管道也均采用
A335P92 材料，并且已经有投运业绩。
3.1 冷再热蒸汽管道材料
综上，可以选择 A335P92 作为一、二次再
对于一次冷再热蒸汽管道，超高压缸排汽 热热段蒸汽管道的材料。但建议在管道材料订
温度 430℃左右，考虑汽轮机超高压缸排汽跳闸 货时，应注意明确以下要求以求保证管材达到
温度较高，不能用一般的碳钢材料，而要用低 最佳使用性能 ：
合金钢。对于二次冷再热蒸汽管道，高压缸正 (1) 要严格控制其成分含量偏差，尤其是
常排汽温度 440℃左右，考虑到二次冷再热蒸汽 Cr 含量的最低下限。
的温度接近于 450℃，故二次冷再热蒸汽管道也 (2) 管材应优先选用细晶粒材质，即晶粒度
采 用 低 合 金 钢。 如 A691、P11、P12。A691 材 等级高。
质的管道为钢板卷焊型式，外径偏差较大，而 (3) 钢管中 δ 铁素体的含量要低，最好不
P11、P12 可采用内径控制管型式。 含 ( 如有，其含量最多不得超过 1 ～ 3％ )。
一次冷段由于设计压力较高 ( 超过《动规》 (4) 再热热段蒸汽管道管材壁厚选取过程
规定的 10 MPa)，根据国内二次再热机组示范 中，考虑适当管材壁厚腐蚀裕量。
项目泰州二期评审及实施情况，对管道强度要 (5) 材料硬度需控制。
求高，介质比容较小，应选用内径控制管 A335
3.3 高压给水管道管材
P11 材料 ；二次冷段由于设计压力低，介质比
容大，为控制管道内介质流速，需选用较大的 尽管二次再热机组的蒸汽参数提高得较多，
管径，超出了内径控制管加工制造范围，因此 但根据目前热平衡图，其最高给水温度不超过
选用 A691 1-1/4Cr CL22 材料。 330℃，目前国内外超 ( 超 ) 临界高压给水管道
普遍采用 EN10216-2 标准的 15NiCuMoNb5-6-4
3.2 主汽、热再热蒸汽管道材质 无缝钢管依然能满足该温度使用要求，故高压
对 于 泰 州 二 期 31 MPa/600/610/610 ℃， 后 给水选用 15NiCuMoNb5-6-4 材料。
续工程均采用工程 31 MPa/600/620/620℃，这一
4 主汽、再热系统主要优化措施
压力和温度的大容量超超临界机组的主蒸汽和
高温再热蒸汽管道的材料，将面临更高压力和 依托工程泰州二期选择合适的管道材料、
更高温度的考验。二次 再热机组，主蒸汽温度 管路根数，优化管道规格和管道布置，压缩机
为 600℃，目前国内主汽为 600℃的超超临界机 炉间距，大量采用弯管，减少高温高压管道初
组，主汽管道均采用 A335P92 材质，在应用上 投资的同时，降低管系阻力损失，提高汽机进

32 2016年08月  第4期

万方数据
  二次再热专栏  二次再热机组六大管道设计研究
口的蒸汽参数，进而提高机组热经济性。
(1) 对主蒸汽及高温再热蒸汽管道用材进
行了综合的经济技术比较，从机组安全运行的
角度出发，推荐主蒸汽管道、高温再热蒸汽管
道采用 P92 管材。
由于主蒸汽管道、高温再热蒸汽管道采用
双管制且采用性能优良的 P92 管材，大大减少
了对应设计参数下的管道壁厚，对机炉接口推
力、力矩降低，管道自补偿要求也相应降低，
为缩短机炉间距，优化主蒸汽管道、高温再热
蒸汽管道布置，降低管道阻力、提高机组热经
济性提供了有利条件。
(2) 一次低温再热蒸汽管道从超高压缸的
两个排汽口引出，在机头处汇成一根总管，到
锅炉前再分成两根支管分别接入一次再热器入
口联箱。这样可以减少由于锅炉两侧热偏差和
管道布置差异所引起的蒸汽温度和压力的偏差，
有利于机组的安全运行，一次冷段由于压力较
高，选用 ASTM A335 P11。同时，由于二次低
温再热蒸汽管道从高压缸的两个排汽口引出，
由于合并后的管道较大，不利于管道布置及设
计，分成两根支管分别接入二次再热器入口联
箱，设置联络管，减少由于锅炉两侧热偏差和
管道布置差异所引起的蒸汽温度和压力的偏差，
采用 A691 1 － 1/4 Cr CL22 电焊钢管，价格相
对便宜，通过经济技术比较，采用大管径、低
流速优化措施，降低管道阻力，达到提高机组
热经济性、降低运行费用的目的。
(3) 通过主厂房内的优化布置，减少主汽、
再热管道的数量。压缩汽机与锅炉之间的距离 ；
汽机侧主汽、再热热段在满足设备接口推力和
力矩及管系应力要求的情况下采用高位布置，
均能够起到减少高温高压管道初投资、降低机
炉之间压降，提高机组热经济性的双重收益。
(4) 根据主机型式要求，合理选择旁路功
能和容量。选用 100%BMCR 的高压旁路，中低
旁仅考虑启动功能。旁路具有调节工况、安全
保护、回收工质的功能。使机炉汽压汽温在起
动和负荷变化过程中达到最佳的匹配，缩短机
组起动时间，大大提高机组运行的灵活性 ；并
且能够减少启动时固体颗粒对汽机的冲蚀，提
万方数据
高运行安全性，降低维护和部件的更换费用。
5 结论
(1) 随着机组参数等级的不断提高和燃料价
格的不断上涨，主蒸汽、一、二次再热蒸汽系
统管道的压降需要根据工程的具体条件通过技
术经济性对比优化。依托工程国电泰州二期从
设备的安全性和运行经济性角度考虑，对主蒸
汽、一、二次再热蒸汽系统管道进行了深入优
化设计。
①对主蒸汽、再热蒸汽系统管道的管道规
格进行了优化计算。
②对管件选择的优化，弯管替代热压弯头，
采用 Y 型三通。
③结合主厂房及锅炉房的布置对管道布置
进行优化。
(2) 由于二次再热技术在我国为首次应用，
因此国内目前还没有设计规范可以直接套用，
结合以上论述，提出了二次再热机组的机炉参
数之间的压降和温降如下 ：
①锅炉过热器出口至汽轮机进口的压降不
大于汽轮机额定进汽压力的 4%。
②一次再热蒸汽系统总压降为 5% ～ 7%。
③二次再热蒸汽系统总压降为 10% ～ 12%。
④锅炉过热器出口额定温度比汽轮机额定
进汽温度高 5℃。
⑤一、二次再热器出口额定蒸汽温度比汽
轮机高、中压缸额定进汽温度高 3℃。
⑥主蒸汽管道、再热蒸汽、给水系统管道
设计参数的选取，按照《电厂动力管道设计规范》
(GB50764 － 2012) 相关规定执行也是可行的。
⑦主汽、热再热、二次再热冷段管道材料
选取按中国电力顾问集团公司于 2008 年 7 月
31 日至 8 月 1 日在北京召开的《超 ( 超 ) 临界
机组四大管道设计参数和规格专题研讨会议纪
要》内容中的规定执行；一次再热冷段压力较高，
推荐选用采用 ASTM A335 P11 材料。
参考文献:
[1] GB 50660－2011，大中型火力发电厂设计规范[S].
[2] GB50764－2012，电厂动力管道设计规范[S].
2016年08月  第4期 33