第 17 卷 第 2 期 燃 气 轮 机 技 术 Vol 17 No.

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2004 年 6 月 GAS TURBINE TECHNOLOGY June. , 2004

燃气轮机的振动故障分析
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董建国 , 田剑波
( 1 深圳月亮湾燃机电厂, 广东 深圳 518054; 2 深圳美视电厂, 广东 深圳 518040)

摘 要: 本文从运行人员的角度分析了燃气轮机振动故障的现象及产生的一些原因。

关 键 词: 燃气轮机; 振动
中图分类号: TK477; TH113 1 文献标识 码: B 文章编号: 1009- 2889( 2004) 02- 0062- 04

0 引 言
燃气轮机的振动是燃机的主保护之一, 因为燃
机的振动直接关系到燃气轮机最昂贵的部分轴系的
安全, 所以各燃机 电厂对燃机的振 动都非常重视。
然而事实上燃气轮机机组由于轴系复杂, 发生振动
事故的原因是很多的, 很多振动故障有着相同的故
障表现, 同一振动故障也可能有多方面的反映, 所以
发生振动故障后的排故又很复杂。作为运行人员的
职责就是将振动故障发现在故障发生的早期, 敏锐
地观察到相关运行参数的变化, 快速准确地发现并
处理好振动事故, 并为检修从现象和参数上提供佐
证。

1 机组振动的测量方向和位置
图 1 振动测量的 方向和位置
我国的电力工业法规规定机组在运行中应该测
量各个轴承垂直、水平、轴向三个方向的数值, 如图 2 机组振动的测量尺度
1 所示。
垂直方向: 在轴承上方垂直测量; 机组轴系的测量值中, 有振动位移、
速度和加速
度, 振动位移对时间的一阶导数是振动的速度, 对时
水平方向: 在轴承盖水平结合面正中位置水平
间的二阶导数是振动的加速度。振动位移是转轴振
测量;
动的决定性振动量, 它的通用单位是 m。但是实际
轴向振动: 在轴承座端面上沿轴向测量。
中所测出的振动多数是由数种频率所合成的, 对于
理论上讲燃机发生振动事故后三个方向的振动
高频振动, 其位移幅值一般是较小的, 表现是振动的
是等效的, 但是在实际运行中很多机组只有垂直和
加速度较大, 而低频振动位移幅值较大, 加速度表现
水平方向上的测量, 轴向振动的测量还要依赖手提
却不大, 所以通常用振动速度来指示机组的振动, 其
仪表和运行人员的经验来获得。而且由于轴承座水
常用单位是 mm/ s。因为从振动能量的观点来说, 速
平刚度和垂直刚度不同, 同一个轴承水平振动和垂
直振动表现也会不一致。 度的大小表示了振动能量的水平, 它对低频和高频

收稿日期: 2004 02 09
 第 2期 燃气轮机的振动故障分析
的分量是相等的加权。同时在确定测量值时还要注
明测量的是峰- 峰值、
峰值或有效值。
3 机组振动的分类和举例
按振动的性质可以将振动分为强迫振动和自激
振动两大类。强迫振动如: 转子不平衡等所造成的
强迫振动, 电磁激振, 拍振, 撞击振动等。自激振动
如: 轴瓦自激, 参数激振, 气流激振, 摩擦涡动等。
笔者通过多年的运行经验举出几个振动故障的
实例, 并分析了燃气轮机可能发生同类故障的其他
一些原因, 供同行交流参考。
3 1 由对中而引起的普通强迫振动
引起普通强迫振动的激振力有转子不平衡、轴
系对中不好、
轴颈不圆等。这类振动运行人员一般
不能分 析出其原因。例如一台 PG6541B 燃气轮 机
经大修后运行发现其轴向振动很大, 而该机组设计
上没有轴向 振动测 量。其表现 为 1# 轴 瓦振动 偏
高, 进气隔板轴向晃动, 从励磁机、
负荷齿轮箱等转
子可见部分看, 转子有明显的轴向窜动。轴向振动
位移, 有时高达 300 m, 由于振动位移频率低, 而测
量振动速度则不是很明显。后检查发现负荷齿轮箱
对中不好, 燃机箱体地脚也有松动, 经彻底处理后轴
向振动消失。
3 2 转子线圈短路而引起的电磁激振
正常的发电机转子产生的电磁力是均衡的, 因
此不会引起转子振动, 但是当转子线圈发生故障时,
转子会产生不平衡的电磁力, 引起转子振动。例如
一台 PG9171 燃气轮机正常运行时突然出现发电机
定子温度高报警, 紧接着出现了发电机振动高报警,
发电机驱动端轴瓦金属温度, 回油温度均出现上升,
瓦内有摩擦声并有细小火花飞出。运行人员手动降
负荷后, 振动仍然居高不下, 并有上升趋势。紧急停
机后, 将发电机转子抽出检查, 发现发电机转子负 Z
极线圈有匝间短路, 并有烧焦的痕迹, 转子线圈短路
后造成电磁失衡, 从而引发振动突升并导致轴瓦金
属温度和回油温度上升。
由于不对称电磁力引起的也有可能是由于转子
空气间隙不均匀造成的, 这种故障不具有突发性。
3 3 转子对中不好和滑油油温引起的轴瓦自激振
动 升趋势, 2# 瓦有下降趋势, 停机揭缸检查发现热衬
轴瓦自激振动是常见的一种自激振动, 当转子
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工作转速在两倍第一临界转速之下发生的轴瓦自激
振动称为半速涡动, 因为这时自激振动频率近似为
转子工作频率的一半, 因而振幅一般不大。当转子
工作转速高于两倍第一临界转速所发生的轴瓦自激
振动, 称为油膜震荡。这时振动频率与转速频率无
关, 而仅与转子第一临界转速接近, 所以转子表现为
强烈的震荡, 振幅要大的多。发生轴瓦自激的原因
有轴瓦间隙、
润滑油黏度、转子热弯曲、转子对中不
好等。很多资料提到由于润滑油油温低而产生轴瓦
自激振动, 提高润滑油油温后, 润滑油黏度降低后故
障消除, 而笔者却碰到由于转子对中不好轴瓦承载
能力过大, 而导致润滑油油温高而产生的轴瓦自激
振动。由于不同厂家的燃机用的滑油是不同的, 他
们要求的运行滑油温度也不同, GE 公司要求滑油温
度正常在 56 , 而 ABB 公司则要 求滑油的 温度在
45 最好。例如一台 ABB GT13E2 燃机, 采 用起停
冷却风扇的方法来调节滑油温度( 控制阀已卡死, 冷
却水走旁路) 。由于检修后发电机对中不好, 在运行
中如果滑油温度高于 45 , 那么燃机励磁端的相对
振动立即上升, 控制好滑油温度后, 燃机的相对振动
马上下降。发电机重新对中后振动情况有所改善。
所以控制好燃机运行中的滑油温度是很有必要的。
运行中如果燃机滑油温度异常变化, 必须对滑油系
统进行全面检查。现场工作中, 由于备件费用等原
因有些机组取消了滑油自动温度控制装置, 改由运
行人员人工调节, 笔者不赞同这种做法。由于燃气
轮机自动化程度高, 运行人员相对较少, 人工调节肯
定是不及时、
不准确的, 这对机组的运行存在很大的
安全隐患。
3 4 燃机运行时转子突然失衡造成的强迫振动
燃机检修轴系平衡处理后振动一般会稳定在某
个值。如果这时出现振动突升, 除振动测量有问题
外, 一般是轴系平衡被破坏了。图 2 是一台 GT 13E2
燃机满负荷运行时 1# 瓦振动突升的曲线, 经停机
热通道检查发现透平锁片脱落。图 3 是该型号燃机
在起机升负荷过程振动突变的 2# 瓦振动曲线。燃
机负荷由 85MW 升至 120MW 时 1# 、
2# 瓦均出现突
变, 然后降负荷到 85MW 时 1# 瓦振动有下降趋势,
2# 瓦有上升趋势。再升到基本负 荷后 1# 瓦有上
被刮。
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图 2 1# 瓦振动突升曲线

图 3 2# 瓦振动突升曲线
早期运行的燃气轮机电厂, 由于燃气轮机的运
行经验不足, 透平叶片有裂纹而未能及时发现, 当发
生叶片断裂时, 往往是突然振动超过跳闸值而跳机。
总之如果运行中检测到燃机振动突升, 一般要进行
停机检查。
3 5 其他造成燃机振动升高的原因
负荷( 辅助) 齿轮箱故障。该情况发生在齿轮箱
的齿轮有咬齿的情况。此时, 在距离咬齿近的振动
探头振动波动比较明显。该轴的滑油回油温度同时
比平时要高, 严重时, 整个滑油 系统的温度都 有上
升。
联轴器故障。要是辅助齿轮 箱侧的联 轴器故
障, 压气机端振动会有明显的变化。严重时会影响
雾化空气泵、
主滑油泵等正常运行。
由于腐蚀或其他原因造成压气机或透平转子叶
片动平衡失调。压气机出现这样的情况可能是空气
太脏, 进气空气滤受到损 害造成动叶动平 衡失调。
IGV 齿轮故 障, 造成 IGV 控制和 实际开度不 一致。
压气机、 透 平长时间未水洗, 造成压气 机间隙不一
致。
而透平叶片出现这样的情况原因有: 燃烧室发
生燃油喷嘴堵塞, 产生燃烧后动力不平衡, 可以通过
 第 2期 燃气轮机的振动故障分析 65

喷嘴前压力来判断; 燃烧室过渡段破裂, 可以通过轮 动异常的原因。

机的温度来判断; 燃烧室冷却空气压力不足, 造成燃 起机方式对振动的影响。燃机的升负荷速率受
烧出口温度不均; 雾化空气系统故障, 造成燃烧不完 锅炉冷热态的控制, 现在大部分电厂采用开挡板方
全, 通过排烟的黑度来判断, 同时观察雾化空气压力 式起机, 这样燃机升负荷速率慢, 有利于燃机的热膨
和泵的运行情况。 胀。但也有采用关挡板起机的联合循环机组, 这样
燃机烧重油导致的振动升高。对重油的处理不 燃机的升负荷速率不受锅炉的影响, 升负荷速率就
合理, 造成钒等化学元素超标结垢; 透平转子在长时 很快, 热通道由于受热不均, 在刚带满负荷时振动会
间重油下运行, 结垢堵死冷却空气孔, 造成冷却不均 高些, 运行一会便慢慢降了下来。如果一定要关挡
匀。所以定期进行热通道检查, 同时可以根据燃机 板起机, 可以采用手动控制升负荷速率来控制燃机
功率的变化、水洗对燃 机功率、振动的影响等 来观 的振动。
察。
停机后, 机组盘车时间太短, 会造成主机转子弯
4 结束语
曲。燃机停机后必须检查盘车的投入情况, 必须在 燃气轮机的振动是关系机组安全的大事, 现场
轮间温度达到规程上规定的温度时才允许停。如果 工程技术人员应非常重视。然而发生振动事故的原
在备用时, 盘车停要有相应的报警信息。 因和排故确实是复杂的事情, 很多情况不可能一下
燃机轴承受损, 密封空气太大或太小, 密封空气 就找到事故发生的原因, 故障诊断的准确率低, 发现
系统滤网堵或滤网坏, 截流孔板故障等也都会影响 故障的偶然性却很大。由于振动分析是一个独立的
燃机的振动。这个问题必须根据运行经经验作出判 专业, 发生事故后可以请振动专家或制造厂帮助分
断。可以根据平时记录分析, 同时可以根据燃机起 析, 而各燃机电厂更应立足本厂, 相信自己的技术力
机停机时记录的一阶, 二阶临界转速来判断分析振 量, 这样才能尽快找到事故原因, 减少经济损失。

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[ 5] G. J. 兰克 变几何动力涡轮[ Z] . SAE, 690031, 1969.

Analysis on The Loss Model of Variable Geometry Turbines

SONG Li qiang, WANG Yong hong

( Shanghai Jiaotong University Machine and Power College, Shanghai, 200030, China)

Abstract: Based on the traditional loss models of turbines, a new idea of how to calculate the loss of the VGT( Variable Geometry Turbine) has
been mentioned. By comparing the different results of a real turbine as example using several common models, a new calculation method of how
to get the loss of VGT was g iven in detail.
Keywords: Turbine, Variable Geometry Turbine, loss model, turbine efficiency