技术与市场 创新与实践

2017年第24 卷第1 期

风机偏航制动器刹车片磨损故障应对分析
何凯华，陈伟球

（ 广东粤电 湛江风力发电有限公司，广东 湛江 524000）

摘 要： 随着我国风力发电技术的快速发展，国内风电的装机容量呈爆炸式增长。装机容量增长的同时，伴随着运维技
术的不断进步。风电机组的故障分析与处理是运维人员需要掌握的一项技能，而技能往往需要实践来提高。从风电场
运维检修人员的角度总结了针对风机偏航制动器刹车片磨损故障的处理过程，分析了处理的重点和方法，并结合工作经
验提出一些建设性意见。
关键词： 风电机组； 偏航制动器； 液压站
doi： 10． 3969 / j． issn． 1006 － 8554． 2017． 01． 003

1 目的 3． 1． 3 拆卸偏航制动器后的检查结果
以广东粤电湛江风力发电有限公司下属的勇士风电场为 拆卸偏航制动器后对制动器本体、刹车片以及油管分别进
例，介绍风电机组偏航制动器刹车片磨损故障的分析与处理过 行检查，发现存在以下现象，如图 2 所示。
程，由此来举一反三，帮助今后解决类似问题，提高现场运维人
编号 图片 现象
员的专业技能。
2 事件简介
制动 器 下 半
运维人员在对勇士风电场风电机组进行巡检中发现，其中
制动 器 的 刹
1 台风机刹车盘出现长槽、小坑、凸点等现象，刹车盘边缘有数
［1］ 车片 磨 损 严
道长槽，偏航刹车盘上表面有粉末片状的金属杂物 。该日， 1
重，且 刹 车
班组负责人去现场对磨损情况进行确认取证。3 d 后，该台风
片表 面 结 块
机出现液压站油位低故障报警，运维人员再次到场进行检查。
并成片脱落
1 周后，运维人员更换了其中 1 套制动器与 6 个刹车片，于 5 d
后进行复查，发现新换刹车片严重磨损。2 d 后，运维人员再次
登机进行检查与故障处理，处理后恢复了机组正常运行，目前
机组处于运行状态，暂未出现故障。 制动 器 上 半
3 故障处理与分析 制动 器 刹 车
3． 1 现场检查情况 2 片已 被 磨 穿
3． 1． 1 第一次巡检时发现的问题 （ 未取出刹
巡检中发现刹车盘出现长槽、小坑、凸点等现象，刹车盘边 车片）
缘有数道长槽，偏航刹车盘上表面有粉末片状的金属杂物。
3． 1． 2 针对液压站油位低检查时发现的问题
出现液压站油位低后，风电场运维人员会同风机厂家人员
检查后发现存在以下现象。 偏航 制 动 器
1） 风机塔筒内壁、风机内部平台有大量油迹。 上半 制 动 器
2） 液压站油位显示低于警示线。 3
刹车 片 活 塞
3） 偏航制动器接油瓶爆裂，如图 1 所示。 头有刮痕

上半 制 动 器
活塞 头 伸 出
距离 大 于 下
4
半制 动 器 活
塞头 的 伸 出
距离约 3 mm

图1 接油瓶瓶体暴裂 图2 偏航制动器检查

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 创新与实践 TECHNOLOGY AND MAＲKET
Vol． 24，No． 1，
2017

3． 2 故障分析判断 1） 更换 52K3 继电器并紧固偏航控制系统全部电气接线。

检查中发现的最直观现象为刹车片磨损异常，刹车片摩擦 2） 更换偏航制动器刹车片，根据偏航制动器维护说明书中
部分全部磨穿，造成这一现象的可能原因如下。 要求，偏航制动 盘直径 每 1 000 mm，刹 车片间隙要求不低于
1） 刹车片质量问题，无法满足摩擦需求［2］ ，现场更换了 1 1 mm，根据 勇 士 风 场 风 机 数 据，换 算 后 安 装 间 隙 应 不 低 于
批新刹车片，仅 5 d 后便全部磨穿，新摩擦片不可能批量性的 3 mm，表 1 为新换刹车片安装后的测量数据。
出现如此严重的质量问题，从而排除此项原因。 表1 制动器间隙
2） 制动器损坏，制动器内部存在卡涩导致活塞头无法正常
［3］
制动器编号 1 2 3 4 5
收回，从而磨穿刹车片 ，拆卸制动器后发现上部制动器活塞
头伸出较多，使用橡胶锤可以将活塞头敲回液压缸，表明活塞 间隙（ mm） 3． 42 3． 34 3． 07 3． 00 3． 30
［4］
头无卡涩 ，排除此项原因。 3） 偏航制动盘打磨，已使用抛光机进行抛光处理，经抛光
3） 安装工艺不满足需求，若刹车片安装不均匀会导致摩擦 后消除了盘表面的毛刺，但是由于凹凸痕迹过深，未能进行处
异常，根据现场检查结果，刹车片安装稳固并且间距均匀，不会 理。
存在受力不均现象，从而排除此项原因。 4） 偏航制动盘、偏航制动器表面铁块、碳粉清理，已使用毛
4） 偏航刹车盘表面粗糙，增大摩擦系数导致磨损加剧，根 刷、吹风机进行彻底清理，清除了表面残存物质。
据现场检查发现刹车盘表面毛刺较多，并且凹凸不平，会对刹 5） 偏航制动器液压缸排空，已多次加压、泄压进行排空。
车片的摩擦造成一定程度的加速，但是不会造成刹车片出现磨 4 优化建议
穿现象。 风电机组偏航系统控制回路故障后，偏航动作时无法正常
5） 偏航正压力与阻尼压力过大，造成摩擦片磨损异常，由 泄压，但是风机未有该报警信号，导致出现了刹车片磨穿情况。
于偏航系统在偏航动作与偏航不动作时压力不同，因此压力切 对此，提出以下几点建议。
［5］
换过程频繁，容易出现故障，因此此项因素为主要排查因素 。 1） 运维人员加强风机巡视，定期检查风机各个系统，对异
3． 3 现场试验 常情况及时上报并进行判断与处理。
根据检查、分析，将排查重点放在排查偏航正压力与阻尼 2） 在偏航制动系统增加信号点，引入报警信号。经了解，
力过大的原因，针对此项问题，先后多次进行试验。 同类型制动器设有偏航制动器刹车片行程开关信号，对刹车片
［9］
1） 检查液压站油管接线，若油管线路接错，会将主轴制动 的磨损能快速进行反馈，避免故障扩大化 ； 另外，以保定天威
器压力和液压站系统压力作用于偏航制动器，从而造成偏航制 1500 － 77 机型为例，液压站有 3 个压力检查口（ 分别为系统压
动压力过大，根据现场检查，油管线路正确，排除此项因素。 力检测口、主轴压力检测口以及偏航背压检测口） ，目前只装了
［10］
2） 进行背压试验，调整偏航背压调节阀（ 稳压阀） ，将偏航 一个压力检测表 （ 安装在主轴压力检测口处） ，建议增加压
背压调整为 10 bar，进行手动偏航，发现偏航时制动器声响巨 力表并将压力信号接入风机主控制程序进行实时检测，并引入
大，此现象表明偏航动作时制动压力可能未释放。 保护信号以避免故障扩大化。
3） 根据背压试验结果测试背压调节阀 （ 稳压阀） 是 否 失 参考文献：
［6］
效 ，将液压站上的压力表拆至背压测量接口，手动合上控制 ［1］ 李勇东． 中 国风力发 电 的发展现状和前景［J］． 电 气时
偏航压力释放的继电器 52K3，观察表计显示数据，发现背压显 2007（ 3） ： 16 － 20．
代，
示为 10 bar，表明背压调节阀工作正常。 ［2］ 姚兴佳，宋俊． 风力发电机组原理与应用［M］． 北京： 机械
4） 由于偏航动作时，偏航制动压力释放是通过偏航压力控 工业出版社，2007．
制电气原件释放电磁阀，通过背压调节阀（ 稳压阀） ，将制动器 ［3］ 李守好． 风力发电装置刹车系统及偏航系统智能控制研
［7］
压力降低至整定值 ，因此，如果控制回路无法正常工作，会导 究［D］． 西安： 西安电子科技大学，
2005．
致制动器压力无法及时释放，从而增大偏航阻尼力与正压力。 ［4］ Ｒoskilde． European Wind Turbine Testing Procedure Devel-
现场进行手动偏航测试，发现有异响声音，核对 52K3 继电器动 opments ［D］． Danmark： Ｒis National Laboratory，
2001．
作状态，发现无吸合声音，使用万用表测量发现 52K3 未得电； ［5］ 叶杭冶． 风力发电机组的控制技术［M］． 北京： 机械工业
更换 52K3 并重新紧固电气线路接线后再次进行手动偏航测 出版社， 2002．
试，此时偏航系统动作声音正常， 52K3 有吸合声音并且使用万 ［6］ Merle C Potter，David C Wiggert． Mechanics of Fluids［M］．
用表测量发现 52K3 得电。据此，判断为 52K3 失效造成偏航 Beijing： China machine press，2003．
动作时正压力无法释放，从而加剧刹车片磨损，导致出现刹车 ［7］ 方俊杰 ，张春岐 ，王永新． 提升机液压站常见故障分析
片磨损异常现象。 及处理［J］． 科技视界，
2014（ 34） ．
5） 更换新刹车片后多次进行手动、自动偏航测试［8］ ，发现 ［8］ 杨国宁，张祥波，张家宁． 风力发电机齿轮箱常见故障及
继电器动作正常、液压系统油管无渗漏、偏航系统无异响、制动 2012（ 26） ： 622．
优化设计分析［J］． 中国科技博览，
器刹车片无明显粉末产生，验证了上述第 4 点的判断结果。 ［9］ 杨鹤清，曾志勇，罗静，等． 无噪音低磨损摩擦片在风力发
3． 4 现场处理结果 电偏航制动器中的应用分析［J］． 风能，2013（ 8） ．
由于检查、测试发现 52K3 继电器失效，并且刹车片已磨 ［10］ 董芳，肖晖，朱晓光，等． 流量仪表耐压安全与压力测试全
穿、偏航刹车制动盘表面毛刺较多并且有凹凸痕迹，特进行以 自动检测装置的研制［J］． 计量技术，
2011，
3（ 11） ．
下处理。

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