雾化空气系统

在使用液体燃料的燃气轮机发电机组中,为了使液体燃料更

好的雾化,提高燃烧效率,需要配备加压的雾化空气系统.雾化空气

系统向燃料喷嘴的雾化空气腔内提供具有足够压力的空气,在全部

运行范围内,雾化空气的压力于压气机排气压力的比值应保持在一

定的范围内(视燃用重油或轻油的不同,对雾化空气压力有不同的要

求,GE公司有相应的规范).在点火转速时,因机组转速比较低,因而由

辅助齿轮箱驱动的主雾化空气压缩机的流量与压力皆较小,故需要

一个起动雾化空气压缩机(也叫辅助雾化空气压缩机),以便在点火,

暖机以及升速阶段,向燃油喷嘴提供具有同样雾化空气压力与压气

机排气压力的比值的雾化空气.雾化空气系统主要包括:主雾化空气

压缩机,启动(辅助)雾化空气压缩机,雾化空气预冷器以及一些向关

的保护测量设备.

（2） 功能描述:

液体燃料从燃油喷嘴喷入燃烧室时,往往会形成比较大的液

滴,这样燃油就无法和空气均匀地混合,因而不能充分燃烧,并且会

有一部分燃油液滴被燃气携带经过透平地高温燃气通道和烟窗排

入大气.这样不仅降低了燃烧效率,加大了机组的油耗,而且可能出

现油滴在高温燃气通道地部件上燃烧,造成这些部件局部超温被烧

坏的情况.
 雾化空气由加工在燃油喷嘴上的内部管路和喷口按照一定的

方式喷入燃烧室,撞击由喷油嘴喷射出来的燃油,使燃油液滴破碎成

油雾,这样显著地增加了点火地成功率和提高了燃烧效率.在点火,

暖机,升速及机组的整个运行期间,雾化空气系统自始至终都在工

作.

（3） 系统组成及保护动作描述:

1) 雾化空气预冷器HX1-1: 多根铜管式冷却器.管内走冷却水,

管外走压气机排气;该预冷器的作用有:

(1) 降低进入辅助雾化泵,主雾化泵的空气温度,防止泵的

高温损坏;

(2) 热空气不易压缩,冷空气较易压缩,降低温度后,可降

低辅泵或主泵的功耗损失.

2) 气体燃料系统清吹控制空气滤FA4-1:主要在使用气体燃

料时使用,在此略.

3) 雾化空气预冷器后温度热电偶AAT-1A,AAT-2A(“K”型):

用于测量,显示雾化空气预冷器后的空气温度;

AAT-1A对应的温度信号为:AAT1;AAT-2A对应的温度信号

为:AAT2.参与控制系统进行计算及保护的信号为:AAT,AAT是按如下

方式得出得计算值:

若 3.3℃＜AAT1,AAT2＜200℃时,

(1) : 若ABS(AAT1-AAT2) ＜8.3℃,则AAT=(AAT1+AAT2)/2;

(2) : 若ABS(AAT1-AAT2) ≥8.3℃(BAD SPREAD),则

AAT=MAX(AAT1,AAT2);

若AAT1≤3.3℃或AAT1≥200℃(BAD1),而3.3℃＜AAT2

＜200℃,则AAT=AAT2;

若AAT2≤3.3℃或AAT2≥200℃(BAD2),而3.3℃＜AAT1

＜200℃,则AAT=AAT1;

若AAT1≤3.3℃或AAT1≥200℃且 AAT2≤3.3℃或

AAT2≥200℃,则AAT=AAT2;

在上述情况中,只要BAD1,BAD2,BAD SPREAD三者有一种情况

发生,则MARK-V控制系统会有“AIR ATOMIZING TEMP.MEASURE

FAULT”报警,表示雾化空气热偶测量故障.

若AAT≥135℃,则在MARK V上会发出“ATOMIZING AIR

TEMPERATURE HIGH”报警;若该种情况持续300秒后,燃机会进入自

动停机程序.因该处温度过高,会导致雾化空气质量流量的不足和雾

化空气泵的损坏.导致雾化空气温度高的原因可能为热偶故障或雾

化空气冷却水不足,雾化空气预冷器排气不完全,汽化等原因,出现

上述情况后应及时妥善处理,找出原因,及时排故.减少电量的损失.

经处理后，若雾化空气温度能恢复正常，为终止燃机的自动停机程

序，运行人员需再发一次启动命令（L1S),燃机在未脱网前会再次自

动升负荷至选定负荷值（BASE LOAD OR PRESELECED LOAD）.

4) 启动雾化空气泵隔离阀的压力调节阀VPR68-1:该阀的设

定动作压力为3.79BARG;保证通过电磁阀20AB-1的气压及气动阀

VA22-1的操作气压不超压,保护元器件.
 5) 辅助雾化空气泵电磁阀20AB-1: 该电磁阀的带电与失电

控制了气动阀VA22-1的动作,断开或接通辅助雾化空气泵的入口气

路.

20AB-1的带电与否(L20AB1X)受转速继电器14HC(L14HC)控制.

在起机过程中,燃机转速上升至60%后,14HC上电,20AB-1电磁阀上电,

气动阀VA22-1断开辅助雾化空气泵入口气路;燃机停机过程中,燃机

转速下降至50%后,14HC失电,20AB-1电磁阀失电,启动阀VA22-1接通

辅助雾化空气泵入口气路.

6) 辅助雾化空气泵入口气动阀VA22-1: 2 WAY 2 POSITION 定

位阀,该阀控制辅助雾化空气泵入口气路的断开与接通.

7) 辅助雾化空气泵CA2: 罗茨泵,由交流电机88AB-1驱动,旋转

凸轮式轴流泵.型号:A5CDLK34P;驱动轴(双凸轮)转速:4000RPM,连续

运行时,进出口压差:0.83BAR.

8) 辅助雾化空气泵驱动电机88AB-1:

15KW-2925RPM-400V-3PH-50HZ.该电机的起停受转速继电器14HC控

制,燃机启动过程中,主保护带电后,该电机启动,燃机转速达60%后,

该电机停运;停机过程中,燃机转速降至50%后,该电机启动,主保护失

电后停运.

9) 辅泵驱动电机加热器23AB-1: 作用为防潮,保持电机绝缘.

该电机运行后,加热器退出

该电机停运后,加热器投入.

10) 主雾化空气泵CA1: 辅助齿轮箱驱动,单级离心泵.型

号:SCF-6.额定入口压力10BARG,额定出口压力:18BARG.额定入口温

度107℃;(不得低于93℃,不得高于121℃),额定出口温度:205℃.转

速:43000RPM.

11) 主雾化空气泵进出口压差变送器96AD-1:变送范

围:0~12(BAR),4~20(mA) 对应MARK-V上显示代码为AAP.在运行转速

以上,若AAP≤1.03BAR,则MARK-V上会发出“ATOMIZING AIR

DIFFERENTIAL PRESSURE LOW”报警,同时,重油运行时,燃机会因该

压差低自动切换至轻油.

12) 雾化空气回路循环气动阀VA18-1: 此阀为在燃用气体燃

料时,为雾化空气提供循环回路,它的接通与关断受电磁阀20AA-1的

带电与失电来控制.

13) 雾化空气回路循环气动阀之电磁阀20AA-1: 该电磁阀在

选择了气体燃料之后,延时300秒后带电,该阀带电后,接通气动阀

VA18-1的控制气源回路,使得气动阀VA18-1打开,使雾化空气大部分

经旁路循环阀打循环,较少的一部分对雾化空气喷嘴起冷却保护作

用.