9FA燃气轮机燃烧故障

asdg 分析与防范对策
 主要内容

一、概况

二、燃烧系统简介
asdg
三、燃烧故障案例分析

四、燃烧故障预防措施及成效
一、概况

晋江燃气电厂是福建LNG总体项目的十个子项目之一，属于国家
重点建设项目。建设总规模为2100MW，配6台F级（350MW）燃气—蒸
气联合循环机组，其中一期建设规模为1400MW，配4台F级（350MW）
燃气—蒸气联合循环机组已于2010年底全部竣工。

S109FA机组为单轴联合循环机组，是目前国际上最先进的燃气
轮机发电机组，热效率为57.04%（国外最先进的蒸汽轮机发电机组
asdg热效率为44.9%）。
S109FA机组配置一台燃气轮机、一台蒸汽轮机、一台发电机、
一套余热锅炉。整套机组总出力395.48MW，满负荷运行时每小时消
耗天然气约50t。
 asdg
1、运行概况

2014-12-31 COD Trips Fired Starts Total Fired Time

U1 2009-01-15 34 1213 21772 17.9

U2 2009-07-13 23 1190 19799 16.6

U3 2010-05-11 26 1047 17697 16.9

U4 2010-10-30 21 1035 16527 16.0

 asdg
2、检修概况

Technological
2014-12-31 CI HGPI MI GT Rotor GEN Rotor
Upgrading

2012.03
U1 2 1 0 2 2/1
P4
2011.04
U2 1 1 0 3 4/3
P4
2012.06
U3 1 1 0 1 2/1
P4
2012.04
U4 1 1 0 1 1/1
P4
3、系统概况

8、发电机将燃机与汽机产
1、空气通过 生的机械能转变为电能
3、天然气与高温 过滤后进入
高压空气进入燃烧
室燃烧生成高温高
压的燃气

asdg
5、燃气
2、清洁空气进
7、高温高压的
入压气机压缩产
过热蒸汽进入汽
轮机做功 生高温高压空气
轮机做功，将热
后的高温
能转变为机械能
烟气进入
锅炉
4、高温高压燃
气进入透平做功，
将部分化学能转
变为机械能

6、锅炉吸收燃机排气热
量后，将水加热为高压
过热蒸汽进入汽轮机
3、系统概况

GE S109FA单轴机组

asdg
余热锅炉：NG-901FA-R

燃烧室：DLN2.0+
燃气轮机： PG9351FA+e 汽轮机：#158三压再热
二、燃烧系统简介

燃烧系统是燃气轮机关键设备之一，是燃气轮机内
部工作环境最为恶劣、工作温度最高的部件，其可靠与
否是燃气轮机可靠运行的最主要因素。

asdg GE的9FA燃气轮机配套DLN2.0+燃烧系统，没有值班
火焰，受大气环境参数、天然气热值等变化影响，存在
高负荷LBO熄火的可能。
二、燃烧系统简介

前几年，我司在燃烧系统发生故障占机组总故障原
因约50%，但未发生火焰筒、过渡段的烧穿、鼓包等故障，
最严重一次是由于燃烧部件超过寿命期运行导致部分火
焰筒涂层破损。

asdg 我司通过成立燃烧故障攻关小组，寻求GE公司技术
支持，主动进行季节性燃烧调整，积极进行有关设备技
改，在解决燃烧不稳定方面获得了一些比较好的经验。
二、燃烧系统简介

如通过对污染物排放、透平排气分散度、火焰脉动
值、清吹阀动作时间等方面的监视和记录，对燃烧工况
能起到提前预警作用。

asdg
三、燃烧故障案例分析

主 1、正常运行时燃气轮机排气温度分散度大
要
故 2、燃烧模式切换时发生分散度大或火焰熄火
asdg 障
问
3、燃烧室火焰脉动较大
题
1、正常运行时燃气轮机
排气温度分散度大

在燃气轮机运行时无法知道喷嘴、燃烧室、过渡段或透平等热
通道部件的工作状态如何，对这些高温部件难以进行实时监测，只
能通过测量透平排气温度的间接检测方法来判断高温部件的工作是
否有异常。

为此，要求运行人员精确纪录排气温度并绘制成图表，看温度
asdg分布在一定时间段间隔内的变化情况，从而及时发现机组存在的问
题。
1.1 燃料喷嘴堵塞

案例1:
现象：2009年4月25日，#1机组在运行中发现排气温度分散度略有上
扬，25日最大排气温度分散度为26℃，29日最大为45℃。
取4月29日满负荷时31个排气温度热电偶数据，作如下玫瑰图
以便分析。

asdg
1.1 燃料喷嘴堵塞

分析：
＊ 由于在燃烧参考温度TTRF1小于986℃时，即PM4控制阀VGC-3未
投入前，排气温度分散度随负荷的增加而略有增长，但维持低
于20℃的数值。

＊ 当燃烧参考温度TTRF1大于986℃时，即PM4控制阀VGC-3投入调
节流量分配，此时排气分散度随负荷的增加而逐渐增加。

asdg＊ 当TTRF1大于1260℃进入预混模式时，此时排气分散度随负荷和
PM4燃料增加继续增长并超过了40℃，直至满负荷达到峰值。

＊ 由此判断，可能是PM4通道发生堵塞或节流，引起进入18个燃烧
器的天然气流量分布不均匀，从而导致分散度高所致。
1.1 燃料喷嘴堵塞

处理：
＊ 根据燃气轮机排气温度偏转角的分析和计算，认为#4-#7燃烧
器问题可能性大。

＊ 对燃烧器PM4和PM1通道及燃烧监测孔口进行孔探检查，发现4、
5、6号燃烧器PM4内有焊渣等杂物，其中6号燃烧器一喷嘴已被
堵住，焊渣有花生豆大。

asdg

#5燃料喷嘴PM4通道残留物 #6燃料喷嘴PM4通道堵塞
1.1 燃料喷嘴堵塞

处理：
＊ 扩大检查，发现在18个燃烧器中有14个燃烧器PM4内均有焊渣。

＊ 进一步检查发现焊渣来源为环管点焊固定时，没有采用氩弧
焊，并未及时清理药皮，这是燃烧器PM4通道异物的主要来源。

asdg结果：
＊ 机组燃烧器检修后再次启动，满负荷时分散度最大为19℃。

＊ PM4通道存在异物甚至堵塞喷嘴影响流量分配为此次引起机组分
散度大的根本原因。
1.1 燃料喷嘴堵塞

案例2：
现象：2011年1月5日，3#机组负荷280MW，最大分散度在30℃左右，
运行至下午分散度有降低趋势，满负荷最大分散度在25℃。
随后在进行燃烧调整时发现其中#2-#5燃烧器在250MW-300MW
阶段火焰脉动大。

处理：
asdg 1月21日，对#2-#5燃烧器的进行了检查，发现2#的PM4喷嘴处
小孔被小块锡箔纸刚好堵住，其余没有发现问题。

结果：
＊ 处理后，机组满负荷下最大分散度19℃，运行情况度良好。
＊ 分析2#的PM4喷嘴处小块锡箔纸来源，可能是元月份检查处理
时掉下来，经过一段时间的运行后，小块锡箔纸刚好堵住PM4
喷嘴处小孔。
1.2 过渡段螺栓断裂、浮动
密封破损和联焰管插片脱落

案例3：
现象：4#机组从2010年11月份运行时发现分散度有上涨的趋势，以
11月5日数据为例，在负荷365MW时，TTXSP1=28℃，
TTXSP2=25℃，TTXSP3=18℃。

处理：
＊ 孔探检查#18、#1、#2燃料喷嘴，未发现异常。
asdg＊ 孔探检查#4、#5、#6、#7、#8、#9燃烧器的PM4的内外通道和
PM1的内通道，未发现异常。
＊ 打开压排缸人孔门进入检查发现：#7燃烧器过渡段支架螺栓
断裂，而且断头和锁片已经飞走无处查找，过渡段后支架根
部出现裂纹，过渡段后活动密封整条开裂，后支架两颗固定
螺栓断裂。
1.2 过渡段螺栓断裂、浮动
密封破损和联焰管插片脱落

asdg

4#机组#7过渡段后支架根部裂纹、两颗固定螺栓断裂，外浮动密封损坏
1.2 过渡段螺栓断裂、浮动
密封破损和联焰管插片脱落

进展：
＊ 经过更换过渡段、浮动密封、螺栓、锁片等处理后，机组重新
启动进行燃烧调整，在负荷90MW，TTXSP1/2/3跃升到37℃、
34℃、33℃，燃烧切换时正常。

＊ 负荷280MW，TTXSP1/2/3：20℃、17℃、17℃,良好。

＊ 负荷330MW，TTXSP1/2/3：30℃、18℃、17℃,异常。
asdg
＊ 停机过程中燃烧切换时，分散度突增，在PPM模式下，负荷
195MW时，TTXSP1/2/3达到：35℃、28℃、27℃。

＊ 在满负荷工况下，分散度达到34℃、33℃、25℃，低温点是#7-
#9号热电偶，说明这一现象还没有消除。
1.2 过渡段螺栓断裂、浮动
密封破损和联焰管插片脱落

复查：
拆下#2燃烧器进行检查发现：#1和#2燃烧器之间的联焰管插片
脱落。

asdg

结果：
机组再次启动，升降负荷过程中分散度正常，满负荷运行时
TTXSP1/2/3分别为20℃、17℃、15℃。
1.2 过渡段螺栓断裂、浮动
密封破损和联焰管插片脱落

案例4：
现象：3#机组自2010年12月份（运行时间2800小时，总计启动次数
191次，点火启动次数173次）一直出现分散度大的问题，启
动过程中最大排气温度分散度达到57℃。同时#13-#15热电偶
存在高温区，尤在280MW时严重。

处理：
asdg＊
＊
孔探检查4#-8#共5个燃烧器PM4内外通道，未见异常。
打开压排缸上部人孔门进入内部检查，发现9#、13#过渡段支
架螺栓各断裂一个，但是过渡段没有位移。
＊ 4#过渡段外侧浮动密封碎裂，碎裂部分已经缺失。
＊ 5#、6#、7#过渡段支架螺栓全部断裂，过渡段位移，致4#和
5#过渡段间的侧密封变形吹脱，浮动密封处形成较大缝隙，
冷空气从此大量进入喷嘴，是造成燃烧低温区的主要原因。
1.2 过渡段螺栓断裂、浮动
密封破损和联焰管插片脱落

asdg

3#机组4#过渡段间的侧密封变形吹脱出现缺口
1.2 过渡段螺栓断裂、浮动
密封破损和联焰管插片脱落

处理：
＊ 拆掉4#、5#、6#、7#、9#、13#燃烧器，检查发现5#燃烧器
3个喷嘴有积碳情况。
＊ 在拆卸火焰筒时发现5#燃烧器内5、6之间联焰管插片脱落，
联焰管下坠，压气机排气会从此处大量进入火焰筒，这也是
导致分散度大的一个原因。
＊ 拆卸过渡段后发现6#过渡段外侧浮动密封裂成两半，5#和7#
过渡段外侧浮动密封变形且出现裂纹，内侧浮动密封都有轻
asdg 微变形，决定将4#~7#过渡段之间的3片侧密封和4套浮动密
封全部更换。

进展：
3#机组燃烧室经过处理运行2个月左右，又出现过渡段支架螺
栓断裂情况。
1.2 过渡段螺栓断裂、浮动
密封破损和联焰管插片脱落

复查：
＊ 及时联系GE公司做相关技术分析和燃料调整，保证机组在季
节性变化时燃烧脉动、NOX和NO调整到合理范围。

＊ 配合GE技术人员在现场收集机组数据，对排气热电偶、压气
机进口导叶行程、压气机排气压力、P2压力变送器、IBH行
程阀位、燃料控制阀等进行了线性检查和校验，还对清吹阀
asdg 进行现场压力试验。

＊ 特别是修改排气热电偶温度补偿系数，将TTKXCOEF_1由
0.99改为0.98。
1.2 过渡段螺栓断裂、浮动
密封破损和联焰管插片脱落

结果：
＊ 经过处理后，3#机组燃烧故障导致过渡段支架螺栓频繁断裂
的问题得到较好的解决。

＊ 实际上排气热电偶温度补偿系数的修正降低，就等于是把燃
机温控线的降低，是以牺牲机组出力为代价的。

asdg
1.3 火焰筒弹性密封缺失

案例5：
现象：#3机自2014年9月以来分散度出现异常，TTXSP1/2/3
分别为53℃/35℃/23℃，低点为#12热电偶，投入AGC运行，
分散度变化更为激烈，CDM监测到的燃烧脉动情况良好。

分析：
asdg＊ 燃烧部件损坏
＊ 燃料喷嘴堵塞
＊ 排气热电偶故障
1.3 火焰筒弹性密封缺失

处理：
＊ #2-#6燃料喷嘴PM4/PM1内外通道、过渡段和火焰筒进行
孔探检查，并将燃料喷嘴油芯抽出目视检查，未发现异常。

＊ 压排缸进行目视检查，未发现过渡段螺栓断裂、浮动密
封破损等异常。

asdg＊ 对#12/#13/#14排气热电偶进行多次校验，甚至更换，
分散度未发生变化。

＊ 更换#3/#4/#5燃料喷嘴，分散度未出现本质好转。
1.3 火焰筒弹性密封缺失

进展：
2014年12月24日，压排缸目视检查发现#4过渡段和导流衬套密
封环接触仅为圆周方向的三分之一，而其他则为80%左右。

导
流
衬
套

asdg 套

导流
过 衬套
渡 套密
段 封环
1.3 火焰筒弹性密封缺失

复查：
＊ 2015年3月26日，将#4火焰筒和导流衬套拆除，发现火焰筒端
部弹性密封全部缺失，火焰筒与过渡段接触处发生明显的硬磨
损，火焰筒出口和过渡段入口处有轻微变形。

asdg
1.3 火焰筒弹性密封缺失

＊ 由于火焰筒弹性密封全部缺失，极大可能是进入了透平通道，
GE公司对透平进行了孔探检查，未发现影响机组安全运行的异
常，动静叶片未出现FOD。

asdg

结果：
机组再次启动，升降负荷过程中分散度正常，满负荷运行时
TTXSP1/2/3分别为27℃、21℃、18℃。
2、燃烧模式切换时分散
度大或火焰熄火

F级燃机的低氮氧化物燃烧系统的原理基本一样，主要是通过降
低火焰中心温度来达到减少NOx的目的，但其实现方式不现，GE公司
的9FA燃机燃烧器没有值班火焰，对燃料热值、环境温度、燃烧系统
硬件（包括阀组）的变化更敏感，导致频繁起动机组在燃烧模式切
换时跳机风险远较其它机型大。燃烧振荡对燃烧室部件产生明显的
冲击，再加上高温，造成燃烧室部件磨损、开裂。同时引起锅炉共
振，加速锅炉受热面磨损。
asdg
9FA燃气轮机升、降负荷过程中燃烧切换过程中容易造成机组排
气分散度大或火焰熄火跳机等的问题，特别是升、降负荷过程中燃
烧模式切换时发生分散度大或火焰熄火跳机。
2.1 燃烧模式切换时排气
温度分散度大跳机

案例6：
现象：2009年5月12日，1#燃机在停机过程中在1221℃燃烧切换（预
混模式→先导预混模式，180MW）时，因排气温度分散度大跳
机；21日，GE公司TA在升负荷过程中1249℃燃烧切换（先导
预混模式→预混模式，200MW）时，因排气分散度大跳机。

分析：
asdg＊ 对比机组跳机前后相关参数的变化，发现机组在13、14日停
机180MW负荷时燃烧切换正常，分析认为燃烧切换处于临界状
态，当前运行工况与元月份进行燃烧调整时工况有如下不同:
1） 与元月份168小时试运前燃烧调整时相比环境温度升高了；
2） 在进行性能试验前，性能加热器至凝结器节流孔板于5月10日
更换，内孔径由13mm至16mm；
3） 天然气温度从171℃提高至180℃。
2.1 燃烧模式切换时排气
温度分散度大跳机

分析：
＊ 第一、二捆时，GE公司设定的燃烧模式切换温度死区在
1288～1260℃，由于出现了几次火焰筒烧穿事故，GE公司在
后续项目改为1249～1233℃。

＊ 1#燃机燃烧模式切换温度死区设置为1249～1221℃，可见GE
公司燃烧模式切换温度点及死区还处于探索期间，并且停机
asdg 燃烧模式温度切换点为1221℃，在所有同类型机组中是最低
的，即导致其设定的燃烧模式温度切换点处于引起燃烧不稳
定的临界状态。

＊ 因此，以上几个因素的共同影响导致了机组跳机。
2.1 燃烧模式切换时排气
温度分散度大跳机

处理：
＊ 2009年5月21日GE公司TA对#1机进行了燃烧调整，根据华东地
区燃烧室频繁发生火焰筒烧穿的教训，将燃烧模式切换温度死
区统一调整为1260～1233℃，即机组升负荷时燃烧模式切换温
度调整为1260℃，停机降负荷燃烧切换温度调整为1288℃。

＊ 同时在先导预混和纯预混燃烧模式下，将燃气温度设定在
asdg 180℃以上有利于保障燃机的燃烧脉动值处于可接受范围。

结果：
经过一年多时间的运行，机组各燃烧参数运行正常。
2.1 燃烧模式切换时排气
温度分散度大跳机

案例7：
现象：2010年7月21日，机组启动至负荷220MW，在进行燃烧模式切
换时，MARK VI发“HIGH EXHAUST TEMPERATURE SPREAD TRIP”
报警，燃机燃烧分散度高跳闸，最大分散度达到285℃。
7月22日，同样在机组启动至燃烧切换时发生分散度大跳机，
最大分散度达到275℃。

asdg分析：
＊ 从跳机现象分析，在燃机燃烧模式切换时由于燃烧火焰部分熄
灭，而造成燃烧分散度高跳机。
2.1 燃烧模式切换时排气
温度分散度大跳机

分析：
＊ 经查找造成火焰熄灭的原因是：由于#2机在7月19日查直流接
地故障时将MARK VI主控制器断电，而6月23日GE公司做燃烧调
整修改的部分参数没有下装，造成暂存控制器的参数丢失，使
控制器的参数恢复到6月23日燃烧调整之前的参数，而6月23日
之前的参数就有火焰熄灭的现象出现过，最终造成和6月23日
之前的跳机现象一致的跳机。
asdg
处理：
重新进行燃烧调整，及时下装参数，机组恢复正常，未发生该
类似现象。
2.2 停机过程预混模式下
火焰熄火

案例8：
现象：#2机组在2010年7月3日和7月8日晚在停机降负荷过程中，在
负荷260MW预混模式下发生火焰熄火跳机，而后将停机切换
温度点提高了12℃，但在7月8日晚再次发生在255MW预混模
式下火焰熄火跳机。

检查：
asdg 在查出问题和GE正式明确处理方案之前，保持抬高燃烧模式
切换点温度，在270MW手动切换的方法确保不跳机，同时进行
如下检查：
＊ 燃气系统, 检查校调控制阀以及压力传感器，通过打开双联
滤及燃气环管低点排水丝堵, 检查管道系统是否有液体或固
体杂物，检查滤网的完整状况。
2.2 停机过程预混模式下
火焰熄火

检查：
＊ 检查校调压气机入口可转导叶IGV、进气加热控制阀IBH及
CEMS系统，发现IBH有较高误差；收集和统计机组从满负荷
降到270MW的过程中IGV、IBH的动作变化情况。

＊ 对燃料喷嘴的检查未发现异常，同时机组在升负荷及满负荷
运行时排气温度分散度很好，基本可以排除燃烧系统硬件的
asdg 因素。

＊ 天然气环管压力波动较大。

＊ 天然气参数、华白指数、NOx排放对比未发现异常波动。
2.2 停机过程预混模式下
asdg
火焰熄火
1#机组 2#机组 3#机组

检查：
＊ 对各台燃机的设定值进行了分析对比
2300° 10.5 11 11
F 1#机组 2#机组 3#机组
2300℉ 10.5 11 11
2350° 13 2350℉15.5 13.5 13 15.5 13.5
F
2400℉ 14.5 16 16
2430℉ 14.5 16 15.5
2400° 14.5 16 16
F 各机组不同燃烧温度下PM1的燃料比例

通过对比，认为在预混方式下的1288℃时，2#机组的PM1比例
偏大，造成在该点的预混燃烧不稳定。
2430° 14.5 16 15.5
F
2.2 停机过程预混模式下
火焰熄火

分析：
＊ 2#机组在2010年检修后的第一次燃烧调整是3月21-22日，由
于在6月19和20日两次停机过程中燃烧切换时熄火跳机，在6
月21-22日进行了第二次燃烧调整，把燃烧切换点1260℃的
PM1比例值从13%调整为11%，而对预混燃烧的值未调整。
＊ 1288℃对应的机组负荷大致在260MW左右，可能是造成两次在
250-260MW点附近熄火跳机的因素之一。
asdg
处理：
＊ 7月23日 GE TA进行燃烧调整，由于设备未到，仅仅把1288℃
的PM1值改为14%后，反复切换正常。
＊ 7月25日，#2机组燃烧调整，将高负荷时PM1量减小，增加PM4
的量，此时火焰脉动与稳定性都得到改善，解决了停机降负
荷至260MW时出现燃烧故障的问题。
2.2 停机过程预混模式下
火焰熄火

案例9：
现象：2010年7月5日，#1机组停机降负荷至275MW，IBH控制阀发出
指令至18%后反馈仍未动作，指令迅速加大反馈才开始动作，
此过程压气机流量超出燃料比要求导致个别燃烧器火焰被吹
灭（LBO），从而引起排气分散度大跳闸。

asdg处理：
跳机后更换了IBH控制阀定位器，更换后指令与反馈跟踪最大
仍存在7%的偏差，且指令发出约21S后反馈才开始动作。#1机
原来为“FLOWSERVE”牌，现在将IBH阀门定位器改造成智能
型定位器。
2.2 停机过程预混模式下
火焰熄火

进展：
2011年2月19日，1#机组做完燃烧调整, 切换正常，3月2日在
停机切换过程中熄火跳机，检查发现发现VA13-1泄漏，VA13-1
更换后, 机组运行正常。

分析：
＊ 9FA燃机天然气燃料小间阀组工作介质为185℃的天然气和
asdg 400℃左右的清吹空气，机组频繁起停，导致阀组易出现卡
涩、泄漏。

＊ 机组升负荷过程中燃烧方式切换过程中清吹阀VA13-1的正常动
作很重要，如动作不正常将导致燃烧方式切换失败甚至跳机。

＊ 机组降负荷过程中VA13-5的正常动作很重要，如动作不正常将
导致燃烧方式切换失败甚至跳机。
3、燃烧火焰脉动大

案例10：
现象：#3机组的燃烧室火焰脉动始终调整不到#1、#2机组的那种效
果，反复调整后火焰脉动还是会大一些，对燃烧系统的部件
寿命会有影响。

处理：
asdg 2010年4月27日，#3进行了燃烧调整，把PM1的暂态和稳态燃料
值分别下降了2%和4%，在TTRF1为2325℉时，先导预混模式下
火焰脉动达4psi，切换时高达6-9psi,但预混燃烧时比2#机
好，仅为1.5psi。为此，要求运行时在200-250MW负荷尽量不
要长时间停留。
3、燃烧火焰脉动大

案例11：
2012年6月，3#机组在压气机P4包升级改造时安装了燃烧室火焰
脉动监测系统（CDM系统），利用CDM系统提供连续的燃烧脉动监测
和燃烧室-对-燃烧室不同情况监测，提供报警功能，其中还包括燃
烧旋转角度显示以及温度场的显示，以便判断燃烧系统的健康状况，
提供检修的方向及依据。

asdg 燃烧脉动频率范围包括：熄火频段、低频段、中频段、高频段、
极高频段。
3、燃烧火焰脉动大

改造后于6月22日进行第一次燃烧调整，燃料气温度FTG为180℃，
280MW以上负荷，在L频段脉动仍大。

6月26日进行第二次燃烧调整，将燃料气温度FTG降至165℃，正
常运行时各燃烧室各频段脉动降到正常范围。
asdg
3、燃烧火焰脉动大

asdg

3#机组柱状图：负荷：361.14MW、燃料气FTG:165℃

图中显示了各燃烧室各频段脉动情况，其中在L频段9号、10号、
11号燃烧室脉动相对大些，但均小于13.79kPa，说明整体脉动情况
良好。
四、燃烧故障预防措施
及成效

鉴于采用DLN2燃烧室的燃气轮机频繁出现的燃烧室故障，按照
GE公司的运行维护手册GER3620L，DLN2.0+燃烧室在次先导预混和先
导预混模式下的运行，其等效运行时间应乘以10，这样对于频繁启
停的调峰运行机组检修间隔时间明显缩短。

GE公司燃烧调整的出发点是在保证燃烧稳定性的前提下，先导
asdg预混和次先导预混的时间越短越好，这是与燃烧模式切换的要求相
互有矛盾的，只好找到一个相对的平衡点。

燃烧调整工作，比较复杂，是多个相互矛盾的参数进行全面综
合考虑的过程。几个因素要同时考虑，既要考虑到火焰筒的可靠性，
又要考虑到燃烧切换时的稳定性。
1、预防措施

针对燃烧系统的故障，总结了如下一些预防措施：

＊ 天然气参数的变化：把天然气的热值、密度、华白指数等参数
显示在DCS画面上；确定这些参数的正常变化范围，并让运行
人员清楚哪些参数发生多大变化时，会对火焰脉动、机组振动
产生较大的影响；发电部随时跟踪这些参数的变化情况，在认
为超出参数正常范围时手动调节天然气的温度，保持华白指数
asdg 的稳定，或提高启停机燃烧切换温度点。及时跟踪参数的变化
情况，并与燃烧调整时的参数值进行比较。

＊ 把各台燃机做燃烧调整时的天然气品质、设定值、切换点温度
记录下来，并做成对照表，以便进行横向对比。
1、预防措施

＊ 当发现天然气的热值、华白指数、NOx含量等条件变化大时，
就采取临时措施，临时提高燃烧模式切换点基准温度。在较高
负荷工况下，由运行人员手动点击PPM BASE按钮，强制进行燃
烧切换，以确保机组不熄火跳机。跳机对机组的伤害远远大于
切换点提高对机组燃烧部件寿命的影响，加之电监办“两个细
则”的考核更加严厉，电厂更要千方百计减少跳机次数。
asdg
1、预防措施

＊ 如果PPM切到PM的TTRF1设定点偏低的话在切换过程中容易造成
机组熄火，但若TTRF1设定点偏高，如果遇到天气太冷可能
会引起燃烧方式不切换。根据电厂的实践，偏向将TTRF1设定
点适当的高一点为好，以确保机组不熄火跳机。由于燃烧调整
目前还是GE的垄断技术，加之调试设备和人员少，当电厂跳机
需要技术支持或需要燃烧调整时，GE的反应很慢，为了避免再
次出现跳机，在升、降负荷切换前，运行人员人工干预一下，
asdg 在把燃烧切换点提高12-25℃进行手动切换。
1、预防措施

＊ 停机过程中熄火较为普遍典型的是火焰单薄吹灭现象(LBO)。
排烟中氮氧化物的浓度准确性是作为LBO判断的重要参考，如
果NOx排放浓度偏低过 6.5ppmv , LBO跳机的可能性增大。为
此在DCS增设了一个此数据的报警，要求运行人员在停机切换
前注意NOx含量值。

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1、预防措施

＊ 考虑到以后天然气来源的多样性，各电厂应配置一套GE公司的
CDM燃烧室火焰脉动连续动态特性监控与实时DLN调节系统，
以便及时掌握燃烧室火焰脉动情况，对燃机进行燃烧状态监控
和处理，这一点对于燃机的安全生产和状态检修具有非常重要
的价值。机组在运行过程中，实时控制好燃料气温度对稳定燃
烧很重要。因此，应充分利用CDM系统，以各燃烧室燃烧脉动
最小为原则，来优化各燃机在燃烧PPM、PM模式下的燃料气温
asdg 度FTG。
1、预防措施

＊ 升级为DLN2.6+燃烧系统，配合CDM系统进行自动在线燃烧调整，
将燃料适应性由±5%提高至±10%；降低启停过程的黄烟，减
少NOX排放量；同时可以延长燃烧部件的寿命周期，取消小修
间隔，燃烧部件和透平热部件在中修间隔同步进行检修。

asdg
1、预防措施

＊ 把燃料小间控制仪表、变送器外移，减少高温影响。将每个清
吹阀动作时间做到画面，便于及早发现阀门劣化征兆，提前采
取措施；增加VA13-2阀门模拟量反馈，将模拟量反馈信号判断
代替行程开关，提高可靠性；增加清吹阀电磁阀试验装置，及
时排除电磁阀故障，有效降低清吹阀出现故障的频率。定期活
动清吹阀，保证阀门不出现卡涩，保证阀门开启和关闭时间在
标准范围之内，根据实际情况，调整VA13-2阀行程开关，保证
asdg 动作的正确性。
2、取得的成效

采用以上预防措施以后，机组的运行可靠性明显提高，特别是
2012年电厂四台机组先后安装了燃烧室火焰连续动压监测系统（简
称CDM系统）以后,利用CDM系统能实时监测燃机各燃烧室动压，其中
还包括燃烧旋转角度显示以及温度场的显示，能预先判断燃烧系统
的健康状况的特点，在运行中应加强脉动监测，及时采取措施，避
免燃烧系统严重故障的发生。
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2、取得的成效

如实时调整优化燃料气温度FTG，尽量降低燃烧脉动，减轻对设
备损坏程度，延长设备使用寿命；或二班制运行停机过程，适当提
高燃烧切换点温度进行手动切换，从而避免停机过程燃烧切换时跳
机。

电厂从2012年以来没有再发生燃烧故障引起的跳机，极大的提
asdg高了机组的可靠性和经济性。
asdg
The End!
Thank You!